Ingeniera de Trnsito

Es una rama de la ingeniera civil encargada de estudiar el movimiento de

personas y/o vehculos en una vialidad o en un camino, tomando en cuenta
siempre las demandas de la sociedad.
La ingeniera de trnsito forma parte de la ingeniera del transporte, ya que
el trnsito es una fase del transporte. Es la aplicacin de los principios
tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la
operacin y a la administracin de diversas partes de cualquier medio de
transporte.
Se necesita planear, estudiar, proyectar, construir, operar, conservar y
administrar nuevos sistemas tanto para el transporte pblico como para el
privado, y que permitan conectar e integrar las actividades que se
desarrollan en diferentes lugares.
Transportar significa llevar algo de un lugar a otro, o tambin es la accin de
transportarse.
Transitar. Es pasar de un punto a otro por una viabilidad.
Trnsito. Es la accin de transitar
Trfico. Es el trnsito de personas y/o vehculos por una vialidad.

Factores que intervienen en el problema del trnsito:

1.- Diferentes tipos de vehculo en una misma vialidad.
2.- Vas de comunicacin en mal estado u obsoletas.
3.- Falta de planeacin en el trnsito.

Soluciones al problema de trnsito:

1.- Solucin integral. Crear nuevos tipos de caminos para el vehculo
moderno, proyectar ciudades con nuevos trazos y mejorar la infraestructura.
Es muy caro.
2.- Solucin parcial de alto costo. Ampliacin de una calzada, construccin
de vialidades canalizadoras. Necesita una fuerte inversin.

3.- Solucin parcial de bajo costo. Aprovechar las condiciones existentes

realizando el mnimo de obras, para obtener una regulacin funcional del
trnsito.
Cualquiera de las soluciones anteriores debe de considerar 3 aspectos:
Ingeniera de trnsito, educacin vial y la legislacin a la vigilancia policiaca.

La ingeniera de trnsito se divide en tres elementos:

El usuario. Es el elemento pensante, de fcil adaptacin al medio ambiente,
y es el que toma la decisin en un viaje. En el recae toda la responsabilidad
de la seguridad de los acompaantes. Se subdivide en:
-Peatn. Est representado por el 100% de la poblacin, desde el primer ao
de vida hast su muerte, se le destinan espacios para su circulacin como
banquetas o aceras. Cuyas dimensiones dependen del nmero de
transitantes. Se considera 1.5 peatones por metro cuadrado a una velocidad
promedio de 1 m/s.
-Conductor. El elemento que tiene la responsabilidad del viaje. De todos sus
sentidos, la vista es el ms importante. Puede tener restricciones fsicas y
restricciones emocionales.
Teora P.I.E.V. Es un juicio que elabora el conductor en la parte intelectual
para elegir la mejor opcin que tiene ste cuando se encuentra frente a una
situacin o incidencia en su misma lnea de accin o de circulacin, o en el
mismo carril de trnsito. Y dicha accin se lleva a cabo.

El vehculo. Es el medio a travs del cual el conductor puede realizar el

viaje, es el elemento mecnico de caractersticas y capacidades diferentes,
pero que sin importar cual sea su condicin, el objetivo es realizar el viaje.
Representa diferentes caractersticas fsicas en cuanto a capacidad de
volumen y de arrastre. Se clasifica atendiendo a sus necesidades.
De manera general se clasifican en:
-Vehculos tipo A. Corresponde a los particulares o vehculos ligeros. Se
sub-clasifican en: Tipo A2 (capacidad de carga hasta 1tn) y Tipo A2
(Capacidad de 3 tn). Consta de dos ejes.
-Vehculos tipo B. Es para el transporte de pasajeros y se sub-divide en:
Tipo B2 (autobs de dos ejes) y Tipo B3 (autobs de 3 ejes). El eje trasero
puede ser sencillo o tndem.

-Vehculos tipo C. Son los vehculos para el servicio de carga. Se subdividen en: Tipo C2 y C3, y se les puede agregar un remolque.

Caractersticas de operacin del vehculo

Tienen que ver con la relacin peso/potencia del vehculo, generalmente se
aaden a los requisitos del proyecto geomtrico en lo referente con las
pendientes. Esto en el alineamiento vertical.
Por tal motivo, una pendiente no debe ser tan prolongada, de tal manera
que la relacin peso/potencia no disminuya ms del 20%. La pendiente
depende del terreno, del vehculo de proyecto y velocidad del proyecto,
adems de la superficie de rodamiento.
Caractersticas geomtricas del vehculo
Estas caractersticas tienen que ver con el radio de giro del vehculo.
El radio de giro es la lnea de accin que sigue la rueda trasera interior
ltima durante su recorrido en una curva, en el alineamiento horizontal de
una carretera, el radio de giro del vehculo nos proporciona la ampliacin de
la calzada.
Vehculo de proyecto
Dependiendo del tipo de vehculo se tendrn los elementos bsicos para
considerarse en el diseo de los elementos viales. Los vehculos de
proyectos se clasifican de acuerdo a la distancia entre ejes del vehculo.
(D.E)
-Vehculo D-E 335. Vehculo con 335 cms de distancia entre ejes
- Vehculo D-E 450.

-Vehculo D-E 610.

-Vehculo D-E 1220.

- Vehculo D-E 1525

Algunas caractersticas a considerar en el vehculo de proyecto son:

-Ancho total del vehculo
-Longitud total del vehculo
-Altura del conductor
-Altura de los faros
-Distancia entre vas (Llanta y llanta)
-Vuelo delantero
-Vuelo trasero
-Angulo de iluminacin de los faros.

El camino. Se entiende por camino, a aquella franja de terreno

acondicionada para el trnsito peatonal o vehicular.
El concepto de camino incluye a nivel rural las llamadas carreteras y a nivel
urbano las calles, avenidas o calzadas de una ciudad, o simplemente
vialidad.
El diseo geomtrico de las carreteras y de calles incluye todos aquellos
elementos relacionados con el alineamiento horizontal, alineamiento vertical
y alineamiento transversal.
De manera funcional, las carreteras y vialidades urbanas se pueden
clasificar en 3 grupos:

Vialidades o carreteras principales, tambin conocidas como arterias,

carreteras secundarias o colectoras y las locales. La clasificacin funcional
contribuye a la solucin de algunos problemas de trnsito. Por ejemplo:
1.2.3.4.5.-

Determinacin en importancia de las vialidades.

Establecimiento de bases para la asignacin de los niveles de servicio
En la evaluacin de deficiencias
Determinacin de costos
Establecer sistemas integrados.

Elementos geomtricos de una seccin transversal

Se tienen 3 tipos de seccin transversal:
1.- S.T en corte. Es aquella seccin que queda alojada totalmente por debajo
del terreno natural.
2.- S.T en balcn o mixta. Es aquella seccin compuesta de corte y de
terrapln.
3.- S.T en terrapln. Seccin que queda totalmente por encima del terreno
natural.
Una seccin transversal es aquel corte transversal al eje del camino, en
donde se indican todos los elementos geomtricos que lo componen. La
estructura de un camino est compuesta de las terraceras o cuerpo de
terrapln, y la estructura del pavimento.
Calzada. Superficie de rodamiento.
Corona. Ancho total del camino que incluye a la calzada y a los
acotamientos.
Acotamientos. Superficies laterales que sirven de confinamiento lateral.
Hombro. Punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del
terrapln
Cunetas. Obras hidrulicas destinadas a captar y facilitar el escurrimiento

transversal del camin

Contra-cuneta. Con altura de 5m para evitar que los escurrimientos invadan
la carretera
Taludes. Superficies laterales inclinadas que en corte estn comprendidas
entre las cunetas.
Rasante. Proyeccin vertical del desarrollo del eje del camino.
Sub-rasante. Superficie del terreno acondicionada para recibir la estructura
del pavimento.
Clasificacin de las carreteras
1.- Clasificacin funcional. Se sub-clasifica en 3 grandes grupos: Vas
principales o arterias, vas secundarias o colectoras y calles locales.
Contribuye a la solucin de problemas como la determinacin de la
importancia relativa, asignacin de niveles de servicio, evaluacin de
deficiencias, determinacin de necesidades, estimacin de costos y
establecimiento de sistemas integrados para el transporte.
2.- Clasificacin por operacin. Se sub-clasifica en brechas, caminos
revestidos y caminos pavimentados. Las brechas son vas de comunicacin
que no tienen especificaciones tcnicas. Los revestidos son vas que tienen
una estructura de terracera de baja calidad y algunas obras de drenaje
elementales, como caminos rurales y terraceras revestidas. Su funcin es
comunicar a pequeas localidades con la red carretera del pas. Y los
caminos pavimentados son vas que tienen superficie de rodamiento tratada
y estructura definida. Normas SCT.
3.- Clasificacin Socio-econmica-poltica. Se desglosan en caminos de
funcin social, caminos de penetracin econmica y caminos en vas de
desarrollo. Los de funcin social son caminos que se realizan en regiones de
escaso potencial econmico, con ncleos de poblacin importantes. Los de
penetracin econmica son caminos que se construyen en regiones aisladas
de las que se cuenta con un potencial econmico. Las carreteras en vas de
desarrollo su criterio de seleccin para estos caminos es el de la
RENTABILIDAD, debido a que las inversiones traern reduccin en los costos
de operacin del transporte. Se requiere estimacin del nmero de usuarios,
estimacin de ahorros, estimacin de beneficios y de costos.

Tcnico-Oficial
La SCT especifica una clasificacin de caminos, dependiendo de factores
tales como: Geometra, velocidad y estado fsico de la superficie de
rodamiento. Se clasifican de la siguiente manera:
Carreteras tipo A. Carreteras pavimentadas con 2 carriles de circulacin,
uno por sentido, con ancho de carril de 3.5 a 3.65 metros, y acotamientos
revestidos de 1.5 m.
Existen las Tipo A2. Mismas caractersticas que la tipo A

Tipo AS2. Dos carriles con cuerpos separados, 1 por sentido.

Tipo A4. Cuatro carriles, dos por sentido y mismas caractersticas que el tipo
A
Tipo AS4. Se denota separacin.
Carreteras tipo B. Son caminos pavimentados con dos carriles de
circulacin, con un ancho de carril de 6.15 metros con acotamientos
revestidos de 1.5 metros mximo. Son el prototipo de carreteras troncales, y
trata de comunicar a los centros de produccin con la capital.
Carreteras tipo C. Son caminos pavimentados, con 2 carriles, ancho de
3.05 m sin acotamien
Carreteras tipo D. Caminos pavimentados, 2 carriles, ancho de 3 m sin
acotamientos
Carreteras tipo E. Caminos revestidos, no tienen caractersticas
geomtricas, ancho de 4 a 5

La importancia de la velocidad se da como elemento bsico para el proyecto

geomtrico de carreteras de intersecciones y queda establecido como un
parmetro de clculo. Velocidad se entiende como Relacion entre el
espacio recorrido y el tiempo que tarda
1era Velocidad de punto. Velocidad de un vehculo a su paso por un
determinado camino, se toma en el preciso momento.
2da Media temporal. Media aritmtica de las velocidades punto
3era Media espacial. Media de las velocidades de punto que en un instante
dado se tomaron en un camino.
4ta Recorrido. Velocidad global y de viaje. Es el resultado de dividir la
distancia recorrida desde el origen hasta el destino, entre el tiempo
empleado.
Estudios de velocidad de punto
El objetivo de estos estudios es determinar la velocidad de un vehculo en
una seccin de una carretera en un instante determinado, durante un
periodo a consideracin del proyectista. Existe el mtodo manual o directo y
el mtodo del radarmetro.
En el mtodo manual consiste en ubicar una seccin en un camino en
tangente a nivel a una distancia dada en el cual un observador se encargar
de registrar el tiempo que tarda un vehiculo en recorrer dicha distancia. Es
el ms confiable, excepto en das lluviosos
El mtodo de radarmetro es ms prctico, se toma la velocidad instantnea
con el radrmetro, es un poco impreciso y de alto costo.

Aforos vehiculares
Aforo es cuantificar los vehculos y si se puede, clasificar.
1.- Mtodos directos o manuales. Econmico, eficiente y seguro. Horario
nocturno y das lluviosos
2.- Mtodos mecnicos. Pero no hay clasificacin, la calidad del material
colocado, el aire tiene que ser repuesto, mantenimiento constante.
3.- Mtodos electromagnticos. Cuantifica y clasifica, es costoso.
Estudios de origen y destino
Son complemento para recabar informacin ms certera de los aforos
vehiculares. Tienen como objetivo clasificar el vehculo, determinar el tipo
de carga y la frecuencia. Ya sea por entrevistas, encuestas, o placas.
Capacidad vial
Volmenes de trnsito
El proyecto y diseo de una carretera depende fundamentalmente del
volumen de trnsito, la variacin, la taza de crecimiento y la composicin
vehicular.
Se entiende por volumen de transito al numero de vehculos que pasan por
una seccin de una carretera durante un periodo de tiempo determinado.
Algunos conceptos asociados son:
-Transito
-Transito
-Transito
-Transito
-Transito
-Transito

Anual (T.A). Numero total de vehculos que pasan al ao

Mensual (T.M). por mes
Semanal (T.S). por semana
Diario (T.D). por un da
Horario (T.H).
por una hora
de flujo (T.Q). por un periodo inferior a una hora.

Volumen de trnsito diario promedio

Numero total de vehculos que pasan durante un periodo igual o menor a un
ao y mayor a un da, dividido entre el nmero de das del periodo. Podemos
tener lo siguiente.
-Transito diario promedio anual. El trnsito que circula durante un ao
dividido entre 365
-Transito diario promedio mensual. El trnsito que circula durante un mes
dividido entre 30
-Transito diario promedio semanal. El trnsito que circula durante una
semana dividido entre 7

Volumenes de trnsito horario

Volumen horario mximo anual (V.H.M.A). Mximo volumen horario que
ocurre en una seccin de camino durante un ao determinado. Es la hora de
mayor demanda de las 8760 horas del ao.
Volumen horario de mxima demanda. Mximo numero de vehculos que
pasan por la seccin de un camino durante 60 min
Volumen horario de proyecto. Es el volumen de transito que se utiliza para
determinar las caractersticas geomtricas de un camino
Importancia y uso de los volmenes de transito
1.- Planeacin. Proyecto de mantenimiento, modernizacin, anlisis
econmicos y control del aire
2.- Proyecto. Aplicar las normas del proyecto geomtrico.
3.- Ingeniera de trnsito. Analizar la capacidad y nivel de servicio
4.- Seguridad. Permite calcular el ndice de accidentabilidad y mortalidad,
modernizar la seguridad
5.- Investigacin. Nuevas metodologas para determinar la capacidad vial

El trnsito anual permite estimar los costos de operacin

El volumen de trnsito diario permite evaluar el flujo vehicular con respecto
al sistema vial
El volumen de transito horario permite determinar el periodo de mxima
demanda y las deficiencias de la capacidad
La tasa de flujo permite analizar el flujo mximo y caractersticas de los
volmenes mximos

Volumen de trnsito a futuro

Es la relacin entre el volumen horario de proyecto y el transito diario
promedio anual.
Capacidad y nivel de servicio
Capacidad vial. Es un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite
evaluar la superficie de manera cuantitativa, y la calidad de forma
cualitativa del servicio ofrecido que es la oferta a los usuarios, que son la
demanda.

Las condiciones de circulacin de una vialidad pueden ser de dos tipos:

Condiciones de circulacin continua. Son aquellas que no tienen elementos
fijos externos, que interrumpan el flujo vehicular, por ejemplo semforos.
Condiciones de circulacin discontinua. Son aquellos que si tienen
elementos fijos que producen interrupciones, como semforos, seales de
alto y otros tipos de regulacin.
Condiciones prevalecientes del trnsito
1.- Condiciones de infraestructura vial. Condiciones fsicas del camino,
ancho del carril, acotamiento, corona, obstculos, nmero de carriles.
2.- Condiciones del trnsito. Se refiere a la distribucin en tiempo y en
espacio, y a la composicin vehicular, donde, cuando, y a que hora.
3.- Condiciones del control. Hace referencia a los dispositivos de control
vehicular.
NIVEL DE SERVICIO
Es la medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un
flujo vehicular, dado la percepcin del usuario.
Se puede ver afectado por los factores internos (variaciones en la velocidad,
el volumen y la composicin vehicular) y factores externos (caractersticas
fsicas de la vialidad, como ancho de carril, acotamiento, distancia a
obstculos laterales, pendientes)
Se tienen 6 niveles de servicio (A, B, C, D, E Y F) que van desde el mejor
hasta el peor.
Nivel de servicio A. Representa una circulacin de flujo libre, una libertad de
seleccin de velocidad y de maniobras, En general la comodidad y la
conveniencia es excelente.
Nivel de servicio B. Dentro del rango de flujo estable, se observa presencia
de otros vehculos, la velocidad y libertad de maniobras siguen siendo
inafectadas, pero es ligeramente inferior al nivel de servicio A.
Nivel de servicio C. Dentro del rango de flujo estable, pero marca el inicio
donde la operacin se ve afectada por la interaccion entre otros vehculos,
la velocidad y libertad de maniobra comienza a ser restringida.
Nivel de servicio D. El nivel de comodidad y conveniencia es bajo.
Representa una circulacin de densidad elevada, pero estable. La velocidad
y libertad de maniobra son restringidas.
Nivel de servicio E. El lmite de la capacidad, la velocidad y libertad de
maniobras es difcil, solo se logra cediendo el paso, los niveles de
comodidad y conveniencia son muy bajos y la frustracin es muy alta.

Nivel de servicio F. Representa las condiciones de flujo vehicular forzado.

Criterio de anlisis de capacidad y de servicio
Los factores externos que afectan el nivel de servicio pueden ser medidos a
una hora conveniente, en cambio, los internos como son variables pueden
ser medidos en el periodo de mayor demanda o a la hora de mxima
demanda.
Los estudios de capacidad se determinan para asignar un nivel de servicio y
en determinadas ocasiones se hace el anlisis para determinar con que flujo
o volumen se llega a la capacidad vial.
En funcin del nivel de servicio est el numero de vehculos por unidad que
soporta una carretera (Volumen de servicio). El volumen de servicio va
aumentando y el nivel de servicio ba disminuyendo hasta llegar al nivel E o
su capacidad.
Se tienen condiciones ideales para el clculo de la capacidad, estos
dependen de:
1.- El tipo de camino.
2.- De condiciones prevalecientes del trnsito o de operacin.
3.- Caractersticas fsicas o geomtricas del camino.
Para fines de interpretacin se han establecido:
1.- El flujo y la capacidad vehicular se analizaran bajo condiciones
prevalecientes en vehculos mixtos por hora por sentido.
2.- El nivel de servicio aplica solo para el tramo en estudio
3.- Los factores determinados en el calculo de volumen de servicio son
ancho de carril, acotamiento, pendientes y restricciones laterales e
intersecciones.
4.- Los elementos usados para medir el nivel de servicio son velocidad, la
cantidad y el tipo de vehiculo.
5.- El criterio utilizado es el siguiente:

Formula general
V.S= 2000(N)(V/C)(WL)(BL)(TL)
V.s es volumen de servicio

N es numero de carriles
V/C es relacin volumen capacidad
WL es el factor de ajuste geomtrico
BL es el factor de ajuste por autobs
TL es el factor de ajuste por camin

Circulacin continua
El anlisis de capacidad se realiza en funcin de 3 aspectos
1.- De la cantidad mxima de vehculos que pueden circular por sentido y
por hora
2.- De las condiciones geomtricas del camino, como ancho de carril (3.6 m)
ancho de acotamientos (1 m) y distancia a obstculos laterales (1.80 m o
ms)
3.- De las condiciones de operacin del camino, como son primero velocidad
del proyecto y de operacin o de marcha, distribucin de vehculos por tipo,
camiones y autobuses.
Aunado a lo anterior se toma en cuenta el tipo de camino, autopistas, vas
rpidas, carreteras con carriles de usos mltiples y carreteras de dos
carriles.