MALDONADO GIMAC VICTOR ESMITH

Tec Mecatrnico

SISTEMA DE SUSPENSIN
Se denomina suspensin al conjunto de elementos elsticos que se
interponen entre los rganos suspendidos y no suspendidos del
vehculo.
Tambin podemos decir que la suspensin es un componente
importante en los vehculos.
No solo sirven para ofrecer
comodidad, sino que es un
aspecto fundamental para
ofrecer una estabilidad
adecuada y, por ende, crucial
para la seguridad vial.
La suspensin sirve para
absorber las irregularidades de
la carretera y as obtener un
mayor CONFORT tanto para el conductor como para los pasajeros.
La Suspensin cumple 2 tareas muy importantes, La Absorcin las
irregularidades empiezan en los neumticos y la elasticidad de los
asientos y transmitir la fuerza de las inercias alas ruedas para darle
estabilidad y sujecin al vehculo.
ORGANOS SUSPENDIDOS :

-Bastidor
-Carrocera
-Pasajeros
-Motor Etc.

ORGANOS NO SUSPENDIDOS :

-ejes
-Ruedas
-Ballestas
-Amortiguadores
-Resortes Etc.
FINALIDAD

Proteger a los ocupantes y al vehculo de las irregularidades del terreno.

Mejorar el funcionamiento de la direccin, aportando una buena
estabilidad.
Contribuir a la seguridad activa del vehculo.
Etc.

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TIPOS DE SUSPENSIN
La suspensin opcionalmente Puede dividirse en 2 tipos, debido a Las
diferencias en sus construcciones se clasifican en:

SUSPENSIN DE EJE RIGIDO:

Cuando mencionamos una suspensin de eje rgido, nos referimos a que esta
suspensin en su interior las 2 ruedas van montadas sobre el mismo eje, por lo
tanto toda la irregularidad que sufre una rueda se la trasmite a la otra.

CARACTERISTICAS:
El nmero de piezas por la cual est compuesta este tipo de suspensin
es reducida y su construccin es simple.
Es lo suficientemente duradera para su aplicacin en vehculos de gran
rendimiento.
Al tomar
curvas hay
poca
inclinacin de
la carrocera.
Mnimos cambios en las alineaciones del vehculo gracias a los
movimientos ascendentes y descendentes de las ruedas, lo cual permite
que los neumticos se desgasten menos.
TIPOS DE EJES RIGIDOS:

TIPO RESORTE DE LAMINAS

PARALELAS :

Esta suspensin mayormente es

utilizada para la suspensin
delantera de camiones y para la
suspensin trasera en vehculos
comerciales.
Caractersticas:
El Resorte de lminas
acta como articulacin.

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TIPO BRAZO GUIA CON BARRA LATERAL, TIPO BRAZO
DE ARRASTRE CON BARRA
LATERAL:
Este tipo de suspensiones es
utilizado en el Land Cruizer tanto
trasera como delantera.
El eje esta acoplado por los resortes de
lminas paralelamente
Acompaado por brazos gua o brazos de arrastre y una barra de
control lateral.
TIPO DE BRAZO DE ARRASTRE CON
VIGUETA DE TORSIN:

Este tipo de suspensin es utilizado por los

motores con posicin transversalmente y
traccin delantera, su construccin es
simple y compacta.
TIPO DE 4 ARTICULACIONES:
Este tipo es utilizado para la suspensin posterior, Ofrece la mayor comodidad
de marcha de todas las suspensiones rgidas.
Evita las cabeceadas delanteras durante
el frenaje y el asentamiento trasero
durante la aceleracin.
El empleo de resortes espirales minimiza
la friccin en la suspensin, por lo cual
las pequeas sacudidas durante la
marcha pueden amortiguarse y as
mejorar el CONFORT.

SUSPENSIN INDEPENDIENTE
En este tipo de suspensin podemos
decir que el montaje de cada una de las
ruedas del mismo eje es totalmente
independiente de la otra.
Se mejora el confort y la estabilidad, se
reduce la transmisin de irregularidades
del terreno de una rueda a la otra.

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Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho son
soportados por brazos separados y la carrocera es montada en estos brazos
va resortes. Esto reduce el balanceo de la carrocera y es posible lograr un
excelente y cmodo viaje.

TIPOS DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE

Al igual como hay diferentes tipos de suspensiones rgidas, en los sistemas de
suspensin independiente tambin existen
varios tipos.
TIPO TIRANTE MACPHERSN:
Este es el sistema de suspensin ms
ampliamente usado para la suspensin
delantera de vehculos pequeos y medianos.
Caractersticas:
Su construccin es muy simple.
Pesa muy poco.
Ocupa un mnimo espacio.
TIPO DOBLE ORQUILLA:
Este tipo de suspensin mayormente es usado en
camiones pequeos y en la suspensin delantera y
trasera de carros con pasajeros.
TIPO DE ABRAZO SEMI-ARRASTRE:
Este tipo de suspensin es usada en los vehculos
Crown en la parte posterior.
CARACTERISTICAS:
El Angulo de convergencia y la inclinacin de
la rueda son ajustables
gracias al movimiento
ascendente y descendente
de las ruedas, esto es
posible ajustando el ngulo
de instalacin de los brazos
y el ngulo de oscilacin del
eje en la etapa de diseo.
ELEMENTOS ELASTICOS EN
LA SUSPENSIN

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Si se aplica una fuerza a un objeto hecho de un material de goma , creara un
esfuerzo (deformacin), en tal sentido de que al sacar la fuerza , el esfuerzo
desaparecer y el objeto volver a su normalidad , a esto se denomina
elasticidad.
Los resortes del automvil
emplean el mismo principio
de funcionamiento para
amortiguar los baches de la
carretera para bien de los
ocupantes y para del mismo
vehculo.
OSCILACIN DEL RESORTE:
Cuando las ruedas del vehculo pasan por un bache , los resortes del vehculo
se contraen rpidamente , puesto que cada resorte intenta volver a su
normalidad rebotara , levantando
la carrocera del vehculo,
entonces en este caso el
movimiento ascendente del
vehculo lo ayuda para que rebote
ms all de su longitud normal
para poder liberar tal energa.
A este Proceso se denomina
OSCILACIN DEL RESORTE, este
proceso se repite varias veces
pero cada vez un rebote ms
menor que la anterior.
TIPOS DE RESORTES:
En la suspensin de los vehculos existen 2 tipos de resortes ms comunes que se
usan normalmente:
1. METALICOS.
2. NO METALICOS.

METALICOS:
Dentro de este tipo de resortes tenemos de diferentes tipos:
RESORTES DE LAMINA:
Los resortes de lminas estn hechos de varias tiras encorvadas de acero
denominadas Lminas, apiladas unas sobre otras las cuales van en una
secuencia de la ms cortas hacia las ms largas, esta tira de lminas estn
fijadas por un perno central denominado Tornillo Capuchino, Adems para
evitar que estas se salgan estn fijados con unas abrazaderas en U que van
fijadas en una placa y estas van al semieje.

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Este resorte se caracteriza que cuando hay
peso sobre ellos, los mismos ejercen una
friccin entre ellos lo cual hace que
amortige inmediatamente. Tambin tiene
la popularidad de que al amortiguar evita
que se formen holguras entre las lminas y
pueda entrar cualquier suciedad y con el
tiempo pueda causar desgastes.
RESORTES DE REFUERZO:
Este tipo de resortes mayormente es
utilizado en vehculos que demanden de
un peso mayor. Est ubicado encima de
los resortes normales y su principal
funcionamiento es como su mismo
nombre dice de refuerzo, cuando el
vehculo tiene un mayor peso y los
resortes normales del vehculo alcanzan
el lmite de peso exigido , los resortes
de refuerzo entran en funcionamiento y
pueden controlar sus propias
oscilaciones dando un poco de confort
para el conductor.
RESORTES ESPIRALES:
Los resortes espirales estn hechos de
varillas de acero elstico especial con forma
espiral Cuando se pone una carga sobre el
resorte, se retuerce toda la varilla a medida
que se contrae el resorte, de este modo se
contrae la energa exterior y se amortigua la
sacudida.
RESORTES DE BARRA DE TORSIN:

El resorte de barra de torsin denominado

(barra de torsin simplemente) es una barra
de acero elstico que emplea su elasticidad
torsional para resistir el torcimiento. Un
extremo de esta barra va fijado en el
bastidor (fijo), o travesao de la estructura
de la carrocera del vehculo y el otro sujeto
a la carga torsional, los mismos resortes
son utilizados para hacer barras
estabilizadoras.
RESORTES DE GOMA:

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Su principal funcionamiento como es de goma (caucho) es absorber las
oscilaciones. Se caracteriza tambin porque:

puede adoptar cualquier forma

Trabaja silenciosamente.
No necesita de lubricacin.

Su Gran debilidad es que no puede soportar

cargas extremas, por lo cual los resortes de
goma se utilizan principalmente como resortes
auxiliares o bujes, espaciadores, topes etc.,
etc.
RESORTES NEUMATICOS:
Estos resortes se basan en que el aire
comprimido ya que posee elasticidad
Caractersticas:

Son muy blandos cuando el vehculo no est cargado, pero puede

incrementar su constante elstica al aumentar la carga, aumenta la
presin en su interior.
Ofrece un mayor confort con lo relatado anterior, tanto en reposo como
en marcha.
La altura se mantiene constante aunque cambie la carga mediante el
ajuste de presin del aire.
AMORTIGUADORES

Cuando un automvil est sujeto a las sacudidas de la superficie de la

carretera , se comprimen y expanden los resortes de la suspensin con el fin
de amortiguar tales sacudidas, por lo tanto a que las caractersticas de estos
resortes tienden a seguir oscilando durante un largo periodo , el confort y la
estabilidad del vehculo se vern muy afectados , entonces con este fin se
hicieron los amortiguadores de absorber las oscilaciones que deja el resorte y
aparte de eso permite que los neumticos se adhieran contra la superficie de
la carretera y dar un mejor agarre y por supuesto dar comodidad al conductor.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
En los automviles se utilizan amortiguadores telescpicos que emplean como
medio un lquido denominado liquido de amortiguadores, en este tipo, se
genera una fuerza de amortiguamiento generada por el lquido al ser forzada
por un orificio pequeo mediante el movimiento del pistn.
CAPACIDAD DE AMORTIGUAMIENTO:

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Mientras mayor sea la
fuerza que se ejerza sobre
el amortiguador sern
amortiguadas ms
rpidamente.
Pero el efecto del golpe de
amortiguacin ser mayor
tanto como la intensidad de
amortiguamiento lo sea.
La fuerza de
amortiguamiento tambin
se puede cambiar con la
velocidad del pistn.
TIPOS:
Estos amortiguadores se clasifican por:
SU FUNCIONAMIENTO :
Accin nica :
Accin Mltiple :
SU CONSTRUCIN:

De un solo tubo
El amortiguador tipo DUCARBON es un ejemplo,
est cargado con nitrgeno a alta presin. En su
interior la cmara de gas y la cmara del lquido
estn separadas por un pistn libre, se denomina
as porque puede moverse libremente hacia arriba
y hacia abajo.
Caractersticas:
Buena radiacin trmica porque el tubo libre
est expuesto al aire libre.
Amortiguamiento ms estable.
Menos ruido.

De dos tubos
En su interior hay un cilindro y un pistn que de desplaza hacia arriba y
hacia abajo y en la parte inferior de la barra del pistn hay una vlvula
que genera la fuerza de amortiguamiento cuando el amortiguador esta
comprimido.
El interior del cilindro est llena 2/3 partes del
amortiguador con lquido y el resto lleno de aire a presin atmosfrica.
El depsito sirve como almacenamiento para el lquido que se introduce
y sale del cilindro.

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SU MEDIO DE TRABAJO
Hidrulico
Llenado por gas
Este amortiguador es del tipo de 2 tubos que esta
llenado parcialmente de gas a baja presin
evitando as el ruido anormal debido a la
cavitacin y a la aireacin. La disminucin
de la cavitacin y la aireacin hace posible
obtener una fuerza de amortiguamiento
ms estable, mejorando de esta forma el
confort y la estabilidad de la marcha .Su
construccin y operacin es bsicamente la
misma que la de 2 tubos, en algunos
amortiguadores de gas a baja presin se
ha eliminado la vlvula inferior para que se
genere la fuerza de amortiguacin tanto
durante el bote mediante el rebote del
pistn.

OSCILACIONES DEL VEHICULO

BALANCEO:
Cuando se efectan giros o cuando se
circula por carreteras con baches,
haciendo que los resortes de un lado se
expandan, mientras que los del otro se
contraen ocasiona el balanceo de la
carrocera en la direccin lateral (de lado a
lado)

REBOTE:
Los rebotes son los movimientos de
arriba hacia abajo que tienen lugar
en toda la carrocera del automvil,
cuando el automvil circula a altas
velocidades sobre una superficie
ondulada, hay muchas posibilidades
de que se produzcan rebotes,
Tambin se producen cuando los
resortes son blandos.

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GUIADA:
Es el movimiento de la lnea
central longitudinal hacia la
izquierda y derecha del
automvil donde se produce las
cabeceadas, tambin se pueden
producir guiadas.

OSCILACIONES DEL
PESO NO APOYADO EN RESORTES
SALTOS:
Es el rebote de las ruedas hacia
arriba y hacia abajo, se dan en
carreteras de mal estado y
tambin cuando circulan a
velocidades medias y altas.
CONTRAOSCILACION:
Es la oscilacin hacia arriba y
hacia abajo pero en direcciones
opuestas que las ruedas izquierdas y derechas haciendo que las ruedas
patinen en el piso. Mayormente ocurre en vehculos con eje rgido.

REPLIEGUE:
Se produce cuando los resortes de lmina (ballestas) intentan enrollarse en
torno al eje debido por el torsor de la marcha.

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PSDT : VALORENLO MRDS >.< .. ME COSTO UNA DESVELADA REUNIR
TODA ESTA INFO >.<