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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SALVADOR

GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO


CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE VICHO BAJO-VICHO ALTO

INFORME DE TRABAJOS N 002

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA VARIACION DE TRAZO


APERTURA DE TROCHA CARROZABLE VICHO BAJO-VICHO ALTO
RESPONSABLE:
Ing. Civil. Jhon Vctor Tintaya Orccohuarancca
LOCALIDAD:
San Salvador Sector Vicho Bajo-Vicho Alto

FRANSVIC INGENIEROS S.C.R.L.

ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SALVADOR


GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO
CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE VICHO BAJO-VICHO ALTO

GENERALIDADES
NOMBRE DE LA OBRA:
Apertura Trocha Carrozable Vicho Bajo-Vicho Alto
UBICACIN:
REGION
DISTRITO
SECTOR

: Cusco.
: San Salvador.
: Vicho Bajo-Vicho Alto.

MODALIDAD DE EJCUCION:
Administracin directa.

SUSTENTO DE VARIACION DE TRAZO


La variacin de trazo del proyecto Apertura Trocha Carrozable Vicho BajoVicho Alto Se hace a peticin por parte de los beneficiarios, quienes solicitaron al
residente la solucin tcnica a los problemas de pendiente y de curvas que se
presentan en el tramo a intervenir entre las progresivas 0+636- del proyecto inicial, por
lo que el presente estudio se presenta como una solucin a dichos problemas, el
presente estudio fue desarrollado siguiendo las normas de diseo y formatos de
presentacin de informes de caminos, emitidas por el MTC las cuales se aplican a
todo el territorio nacional.

DESCRIPCION DE LA VARIANTE
La variacin del trazo inicia en la progresiva 0+363.00 y concluye en la
progresiva 2+000.00 del proyecto original, con esta variacin la nueva progresiva de la
2+000.00 ser de 3+288.67m, incrementndose una longitud de 1.28 km con lo que se
reduce las excesivas pendientes superiores a 17% en el proyecto original,
reducindose excepcionalmente hasta 12%.

VARIACION DE PROGRESIVAS
Longitud inicial
Longitud final
Variacin incremento

:
:
:

7+892.37m
9+181,04m
1288.67 m

ESTUDIO DE TOPOGRAFATRAZO Y DISEO GEOMTRICO

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1.0.0

SUGERENCIAS
En general, el Trazo de la carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar al
mximo la plataforma existente, y considerando que la intervencin del camino
es a nivel de una Variacin; evitando por tanto introducir mejoras que
signifiquen movimientos de tierra excesivos o impliquen la construccin de
obras de arte o estructuras costosas.
a.

Criterio General de Aplicacin


Tomando en cuenta el presente estudio VARIACION DE TRAZA
CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE VICHO BAJO-VICHO
ALTO, el cual forma parte del Sistema Vecinal Distrital de san salvador,
as como el volumen de trnsito que soporta, su composicin,
distribucin horaria y las caractersticas geomtricas que actualmente
presenta y proyecta; el Consultor, siguiendo las recomendaciones
expresadas en las Normas para el Diseo de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito y los trminos de
referencia ha elegido los parmetros de diseo que ms adelante se
detallan.

b.

Excepciones Consentidas
Los parmetros de diseo definidos podrn sufrir variaciones en
aquellos casos en que las condiciones topogrficas del terreno en zonas
crticas y/o cultivables no permitan ensanchar cortar la plataforma,
donde se asumirn parmetros excepcionales, considerando que la
intervencin es a nivel de Apertura, Rehabilitacin y Mejoramiento.

c.

Consideracin Especial
En general el diseo geomtrico procurara adaptarse a las condiciones
naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la
construccin de obras de arte o estructuras costosas, tratndose de una
rehabilitacin.

1.0.1

CARACTERISTICAS TECNICAS
En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el Consultor, ha
adoptado las siguientes caractersticas generales de diseo para el tramo de la
carretera en Estudio:
1.1

CLASIFICACION SEGN LA JURISDICCION

Sistema Vecinal
1.2

CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO

Segn el IMD obtenido en el tramo a rehabilitar y mejorar (2 veh/da) le


corresponde una clasificacin de carretera de Tercera Clase (< 400 veh/da);
sin embargo la va a mejorar es nueva y su diseo es para un solo carril con
circulacin de trnsito en dos sentidos. En este sentido los parmetros de
diseo a considerar sern para estas circunstancias.
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1.3

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Considerando que el ancho de Calzada es de 4.50 mt, de acuerdo al Proyecto


Aprobado, y que la topografa del terreno se desarrolla predominantemente en
terreno accidentado, donde:

1.4

Topografa Accidentada:

20 Km/h - 30 Km/h

Asumimos una Velocidad Directriz de:

25 Km/h.

RADIO MINIMO

El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin
del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax)
seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede
ser calculado por la expresin:

Radio mnimo = Tomndose como parmetros: velocidad directriz 20 km/h. 8%


de peralte mximo normal; y 0.18 de friccin mxima, da como resultado, luego
de aplicar la frmula, un radio de 18.93 m.
Por consiguiente R min = 20 mt.
1.5 RADIO EXCEPCIONAL
Se han considerado radios menores al mnimo, en zonas donde se debe evitar
cortes y/o rellenos excesivos que pudieran afectar propiedades de terceros u
terrenos de cultivo (maz) y por realizarse curvas de volteo necesarias; y
considerando tambin que el presente estudio es a nivel de Mejoramiento. El
Radio Excepcional Mnimo considerado es de 15.00 mt., ubicado en las
progresiva Km. 0+884.15-2+566.41 en el sector de Vicho Bajo, donde no ha
sido posible aumentar el radio, por encontrarse en zona Accidentada.
Segn el manual para el DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO define el mejoramiento de la siguiente
manera: Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de la va,
mediante actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra y
la transformacin de una carretera de tierra a una carretera afirmada.
Los radios excepcionales considerados se ubican en las siguientes
progresivas:

RADIOS EXCEPCIONALES
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PI
4

PROG.
0+884.15

RADIO
15 mt.

0+905.95

15 mt.

10

1+204.48

15 mt.

11

1+235.21

15 mt.

19
20
30

1+775.59
2+803.51
2+539.46

15 mt.
15 mt.
15 mt.

31

2+566.41

15 mt.

SUSTENTO
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona accidentado curva de volteo
Zona accidentado curva de volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo

OTROS RADIOS EXCEPCIONALES


Se ha considerado radios iguales a 15 mt. por los siguientes motivos:
-

CURVAS DE VOLTEO: Al incrementar los radios de estas curvas las


plataformas se unirn, debido a que estas se encuentra muy cerca.
RADIOS EXCEPCIONALES
PI
4

PROG.
0+884.15

RADIO
15 mt.

0+905.95

15 mt.

10

1+204.48

15 mt.

11

1+235.21

15 mt.

19
20
30

1+775.59
2+803.51
2+539.46

15 mt.
15 mt.
15 mt.

31

2+566.41

15 mt.

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SUSTENTO
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona accidentado curva de volteo
Zona accidentado curva de volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo
Zona de cultivo accidentado curva de
volteo

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1.6

CURVAS DE TRANSICION.

En el presente estudio no se esta considerando curvas de transicin, motivo


que al disear estas, se cruzaran entre las curvas existentes debido a la poca
distancia que hay entre las curvas horizontales; considerndose adems que el
presente estudio es a nivel de una Mejoramiento.
1.7 PENDIENTE
Sobre los 3,000 msnm.
Mxima
: 10 % (Terreno Montaoso)
Excepcional Mxima : 16.518%
Mnima
: 0.5%
Excepcional Mnima : 0.078%
Se ha asumido pendientes excepcionales mayores al 10%; en pequeos
tramos donde es imposible reducirlas por las condiciones topogrficas
existentes, siendo la mxima excepcional de 11.13%, en un tramo de 573.48
mt., donde no ha sido posible reducirla por estar ubicado en una zona donde no
se puede hacer uso de los terrenos de cultivo y no contarse con ms terrenos
para poder extender el alineamiento; y considerando adems que la
intervencin del camino es a nivel de Mejoramiento; la ubicacin de los tramos
con pendientes excepcionales se indican en el siguiente cuadro:

PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA


PROG.
PROG.
PENDIEN LONGITU
INICIAL
FINAL
TE
D
0+957.03
10.79 %
55.32mt.
0+901.71
1+831.14
11.13%
573.48mt.
1+257.66

1.8

PERALTE

Variable, en funcin del radio y la velocidad directriz.

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Para el clculo del radio mnimo (R = 19 mt) y radios excepcionales se ha


asumido un peralte del 8%.

1.9

SOBREANCHOS.

El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de


la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente frmula:

Donde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseo (Kph)
Los sobreanchos considerados se han calculado de acuerdo a la formula
anterior teniendo como resultados los siguientes:
Datos:
n:
R:
L:

1.00
variable
7.30

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carril
m
m
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V:

25.00

km/h

Radio

sobreancho

10 mt 13 mt

2.90 mt.

El sobreancho asumido de 2.90 mt, para radios entre 10 mt y 13 mt, que no ha


sido calculado con la formula indicada, se ha establecido para evitar los
excesos de corte, cuando el sobreancho resulta de aplicar la formula (mayores
a 4mt), que pudieran afectar propiedades o terrenos de cultivo (coca)
predominantes en el tramo en estudio.
Radio

sobreancho

14 mt a ms

Segn formula, aplicando los datos indicados.

1.10 PLAZOLETAS DE CRUCE


Para esta va de circulacin de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se
construirn ensanches en la plataforma, cada 500 metros aproximadamente,
como mnimo, para que puedan cruzarse los vehculos opuestos, o adelantarse
los del mismo sentido. Se han ubicado en las siguientes progresivas:
PLAZOLETAS DE CRUCE
Prog. Inicial

Prog. Final

1+539.99

1+588.18

1+959.87

1+979.88

2+656.02

1+678.37

Dimensiones (L x A)
L=48.19 mt. ;
A=2.50mt.
L=20.00 mt. ;
A=2.50mt.
L=22.00 mt. ;
A=2.50mt.

UBICACION
Derecha
Izquierda
Derecha

1.11 CUNETAS
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos
los tramos al pie de los taludes de corte.
Segn el estudio hidrolgico las dimensiones de las cunetas sern de 1.00 mt
de ancho por 0.50 mt de profundidad; siendo las dimensiones mnimas las
indicadas en el siguiente cuadro:

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El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa


por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.

CORTE CERRADO
EJE

PAVIMENTO
e = Variable
CUNETA (1.00 x 0.50)

Ancho de Calzada = 4.50 mt.

V:Variable

0,5

0,5

V: Variable
Subrasante = a

H :1.00
H:1.00

Ubicacin de Cunetas en Seccin Transversal (Corte Cerrado)

1.12 TALUD
Para el presente estudio se ha tomado los taludes definidos por el estudio
geolgico del proyecto; los cuales se indican en el siguiente cuadro.

UBICACIN

TALUD
DE CORTE

Prog. Inicial

Prog. Final

H:V

00+636.00

03+288.67

1:4

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1.13 BERMAS
No se incluyen bermas en este estudio debido a que se tendra un mayor
ancho de carretera que involucrara considerar mayores movimientos de tierra,
y afectaciones de terreno de cultivo (Maiz); se ha tratado en lo posible de
mantener el ancho de carretera existente, considerando que la intervencin del
camino es a nivel de rehabilitacin.

1.14 ANCHO DE CALZADA


Se considera una calzada de seccin vehicular con un solo carril de circulacin,
con plazoletas de cruce cada cierta distancia; segn se indica en el tem 1.10.
El ancho de calzada que se ha utilizado en este camino vecinal es de 4.50 mt.

CORTE CERRADO
EJE

PAVIMENTO
e = Variable

Ancho de Calzada = 4.50 mt.

V:Variable

0,5

0,5

V: Variable
Subrasante = a

H :1.00
H:1.00

UBICACIN
Prog. Inicial

Prog. Final

00+636.00

3+288.67

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CALZADA
(m)
4.50

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