Factibilidad Teleferico Lima Norte (Final)

INSTALACIN DEL SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE
QUE CONECTE LOS DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN

JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA
INSTALACIN DEL SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE QUE CONECTE LOS DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN JUAN D E
LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA
ndice
1.
RESUMEN EJECUTIVO
16
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
K.
L.
M.
N.
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

OBJETIVO DEL PROYECTO
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
ANLISIS TCNICO DEL PIP
COSTOS DEL PIP
BENEFICIOS DEL PIP
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
SOSTENIBILIDAD DEL PIP
IMPACTO AMBIENTAL
ORGANIZACIN Y GESTIN
PLAN DE IMPLEMENTACIN
FINANCIAMIENTO DEL PIP
EVALUACIN PRIVADA
MARCO LGICO
17
19
20
24
29
36
44
45
49
64
68
70
71
72
2.
ASPECTOS GENERALES
73
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.2. LOCALIZACIN
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
2.4. PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS
2.5. MARCO DE REFERENCIA
2.5.1. ANTECEDENTES
2.5.2. LINEAMIENTOS DE POLTICA EN QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
2.5.3. MARCO NORMATIVO
74
74
77
80
124
124
126
128
3.
135
IDENTIFICACIN
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1. REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA
3.1.1.1. CARACTERSTICAS FSICAS
3.1.1.2. DINMICA DE USO, OCUPACIN DEL TERRITORIO
3.1.1.3. ATRIBUTOS URBANSTICOS Y LUGARES SENSIBLES
3.1.1.4. CATASTRO DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIN TERRITORIAL
3.1.1.5. RESTRICCIONES Y LIMITACIONES FSICAS Y LEGALES
3.1.1.6. CARACTERSTICAS DE LA PROPIEDAD DE LOS TERRENOS QUE SERN NECESARIOS INTERVENIR
3.1.1.7. CARACTERIZACIN DE LOS PELIGROS
3.1.1.8. CARACTERSTICAS SOCIO - ECONMICAS
136
136
139
142
145
153
163
163
164
187
3.1.1.8.1. SERVICIOS BSICOS

197
3.1.1.8.2. ANLISIS DE MAPAS SOCIOLGICOS
226
3.1.2. LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDR EL PIP
231
3.1.2.1. DIAGNSTICO DE LOS SERVICIOS PBLICOS
231
3.1.2.1.1. DIAGNSTICO DE LAS PRINCIPALES VAS QUE INTEGRAN LOS DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y
SAN JUAN DE LURIGANCHO
231
3.1.2.1.2. ANLISIS DE MEDIOS DE ACCESIBILIDAD EXISTENTE (CAMINOS PEATONALES , ESCALERAS, PISTAS Y
VEREDAS PARA LA ACCESIBILIDAD A LA VA PBLICA)
239
3.1.2.1.3. ARTICULACIN DE LA INSTALACIN DEL SISTEMA DE ACCESIBILIDAD POR CABLE A LOS MODOS DE
TRANSPORTE PBLICO MASIVO
254
3.1.2.2. PROYECTOS IDENTIFICADOS :
277
3.1.2.3. ANLISIS DE RIESGOS
280
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
291
3.1.3.1. ASPECTOS METODOLGICOS
291
3.1.3.2. ANLISIS DE ENTIDADES INVOLUCRADAS QUE IMPULSAN EL PROYECTO
302
3.1.3.3. ANLISIS DE LA POBLACIN INVOLUCRADA EN EL PROYECTO
306
3.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
352
3.2.1. OBJETIVOS ESPECFICOS DEL PROYECTO: MEDIOS Y FINES
352
3.2.1.1. ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
353
4.
FORMULACIN Y EVALUACIN
355
4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO

356
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
358
4.2.1. DEFINICIN DEL SERVICIO QUE SE PROVEER
358
4.2.2. METODOLOGA GENERAL DE ESTIMACIN DE LA DEMANDA
358
4.2.2.1. CONCEPTOS GENERALES
359
4.2.2.2. RECOPILACIN DE INFORMACIN
360
4.2.2.3. GENERACIN DEL MODELO DE TRANSPORTE
360
4.2.2.4. ESTIMACIN DE DEMANDA DE VIAJES DEL PROYECTO
361
4.2.2.5. PROYECCIN DE LA DEMANDA DE VIAJES DEL PROYECTO
361
4.2.2.6. MBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
361
4.2.2.7. ANLISIS DE LA POBLACIN EN EL REA DE INFLUENCIA
363
4.2.2.8. ANLISIS DEL REA CERCANA AL PROYECTO
366
4.2.3. RECOPILACIN DE INFORMACIN PARA LA ESTIMACIN DE VIAJES DEL PROYECTO
369
4.2.4. GENERACIN DEL MODELO DE TRANSPORTE
369
4.2.4.1. MODELO DE TRANSPORTE DE LA LNEA 2 DEL METRO DE LIMA (AATE)
370
4.2.4.2. COMPONENTE DE OFERTA
370
4.2.4.3. COMPONENTE DE DEMANDA
375
4.2.4.4. MODELO DE TRANSPORTE
377
4.2.5. ESTIMACIN DE LA DEMANDA DE VIAJES O ASIGNACIN DE VIAJES AL PROYECTO EN EL AO BASE 388
4.2.5.1. PARMETROS Y SUPUESTOS EMPLEADOS EN LA ESTIMACIN DE LA DEMANDA DE VIAJES
392
4.2.5.2. RESULTADOS DE LA ESTIMACIN DE DEMANDA DEL N DE VIAJES DEL PROYECTO
393
4.2.5.3. ANLISIS DE SENSIBILIDADES EN RELACIN A LA TARIFA, VELOCIDAD OPERATIVA E INTERVALO DE
PASO DEL TELEFRICO
398
4.2.6. PROYECCIN DE LA DEMANDA

400
4.2.6.1. SUPUESTOS
400
4.2.6.2. PROYECCIN DE LA DEMANDA DIARIA Y ESTIMACIN DE PASAJEROS ANUALES
402
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA
405
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA:
405
4.5. ANLISIS TCNICO DEL PIP
407
4.5.1. LOCALIZACIN DEL PROYECTO
407
4.5.2. TECNOLOGA DE PRODUCCIN O CONSTRUCCIN
409
4.5.2.1. ARQUITECTURA
409
4.5.2.1.1. LONGITUD DEL PROYECTO
426
4.5.2.1.2. CUADRO DE AMBIENTES Y REAS POR NIVELES
426
4.5.2.1.3. ESTRUCTURAS
437
4.5.2.1.4. INSTALACIONES ELECTRICAS
444
4.5.2.1.5. COMUNICACIONES
446
4.5.2.1.6. INSTALACIONES SANITARIAS
448
4.5.2.1.7. INSTALACIONES ELECTROMECNICAS
451
4.5.3. TAMAO OPTIMO DE DISEO
503
4.5.4. METAS DE PRODUCTOS:
508
4.5.5. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS PARA LA FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
511
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:
514
4.6.1. COSTOS DE INVERSIN:
514
4.6.2. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:
525
4.6.2.1. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
525
4.6.2.2. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
525
4.6.2.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
536
4.7. EVALUACIN SOCIAL
538
4.7.1. BENEFICIOS SOCIALES:
538
4.7.2. COSTOS SOCIALES:
544
4.7.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
547
VALOR ACTUAL NETO (VAN)
547
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)
548
4.7.4. EVALUACIN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE REDUCCIN DE RIESGOS DE DESASTRES
(MRRD) 550
4.7.4.1. ANLISIS DE EVALUACIN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE REDUCCIN DE
RIESGOS DE DESASTRES (MRRD).
551
4.8. EVALUACIN PRIVADA
557
4.9. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
575
4.9.1. AUMENTO O DISMINUCIN DE LA POBLACIN BENEFICIADA
575
4.9.2. VARIACIN DEL CRECIMIENTO DE LA DEMANDA
577
4.9.3. VARIACIN DEL AUMENTO O DISMINUCIN DEL PRECIO DE LOS PRINCIPALES INSUMOS Y/O COSTOS
DE INVERSIN
579
4.10. ANLISIS DE RIESGO DE LA RENTABILIDAD DEL PIP
588
4.11. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
591
4.12. IMPACTO AMBIENTAL
595
4.13.
4.13.1.
4.13.2.
4.14.
4.15.
4.16.
4.17.
5.
5.1.
6.
ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO

PARA LA EJECUCIN
PARA LA FASE POST INVERSIN
PLAN DE IMPLEMENTACIN
FINANCIAMIENTO:
MATRIZ DE MARCO LGICO
LNEA DE BASE PARA EVALUACIN EX-POST DE IMPACTOS
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
611
612
614
617
620
621
622
626
627
630
Tablas
Tabla N 1: Proyeccin de la Demanda ............................................................................... 21
Tabla N 2: Determinacin de la brecha.............................................................................. 22
Tabla N 3: Resumen de Costos.......................................................................................... 29
Tabla N 4: Costo de Inversin a Desagregados Precios Privados ........................................ 29
Tabla N 5: Costo de implementacin de cabinas................................................................ 30
Tabla N 6: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre los .................................. 32
Tabla N 7: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre los periodos 11 - 20
Situacin Con Proyecto ...................................................................................................... 32
Tabla N 8: Costos Anuales de Operacin y Mantenimiento ................................................ 34
Tabla N 9: Flujo de costos incrementales a precios de mercado ......................................... 35
Tabla N 10: Tiempo por medio de transporte utilizado ...................................................... 37
Tabla N 11: Tiempo del recorrido con proyecto, segn Planteamiento tcnico ................... 38
Tabla N 12: Parmetros de Evaluacin .............................................................................. 39
Tabla N 13: Beneficio Incremental y Flujo de beneficios incrementales .............................. 40
Tabla N 14: Costos de inversin a precios sociales ............................................................. 41
Tabla N 15: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre los periodos 1 10 con
proyecto a Precios Sociales ................................................................................................ 41
proyecto a Precios Sociales ................................................................................................ 42
Tabla N 17: Costos de Operacin y Mantenimiento con proyecto a precios sociales ........... 43
Tabla N 18: Flujo de costos incrementales a precios sociales.............................................. 43
Tabla N 19: Flujo de Beneficios Netos ............................................................................... 44
Tabla N 20: Indicadores de Evaluacin Social..................................................................... 44
Tabla N 21: Monitoreo Ambiental..................................................................................... 59
Tabla N 22: Costos de Elaboracin del Programa de Impacto Ambiental ............................ 63
Tabla N 23: Costos de Elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd)
......................................................................................................................................... 64
Tabla N 24: Financiamiento .............................................................................................. 70

Tabla N 25: Taller de Involucrados..................................................................................... 84
Tabla N 26: Taller de Presentacin de Propuesta ............................................................... 90
Tabla N 27: Esquema de la ejecucin del Taller de Presentacin de Propuesta.................... 91
Tabla N 28: Organizaciones participantes del taller Distrito de Independencia ................. 98
Tabla N 29: Instituciones y Organizaciones participantes del taller................................... 101
Tabla N 30: Dinmica y Resultados.................................................................................. 101
Tabla N 31: Apreciacin de la propuesta presentada........................................................ 102
Tabla N 32: Aspectos que le agradan de la propuesta presentada..................................... 102
Tabla N 33: Aspectos que considera se deben mejorar de la propuesta presentada .......... 103
Tabla N 34: Comentarios y Opiniones.............................................................................. 104
Tabla N 35: Esquema de la ejecucin del Taller de Presentacin de Propuesta .................. 107
Tabla N 36: Organizaciones participantes del taller Distrito de San Juan de Lurigancho .. 112
Tabla N 37: Instituciones y Organizaciones participantes del taller del AID ....................... 115
Tabla N 38: Dinmica y Resultados.................................................................................. 115
Tabla N 39: Apreciacin de la propuesta presentada........................................................ 116
Tabla N 40: Aspectos que le agradan de la propuesta presentada..................................... 117
Tabla N 41: Aspectos que considera se deben mejorar de la propuesta presentada .......... 118
Tabla N 42: Comentarios y Opiniones.............................................................................. 119
Tabla N 43: Matriz de involucrados ................................................................................. 121
Tabla N 44: Lineamientos de Poltica en concordancia al proyecto ................................... 127
Tabla N 45. Origen - Destino............................................................................................ 136
Tabla N 46: Clasificacin Vial de Administracin Provincial de los distritos de Independencia
y San Juan de Lurigancho 2003 ......................................................................................... 158
Tabla N 47: Informacin de FONCODES ........................................................................... 188
Tabla N 48: Aspectos Demogrficos del Distrito de Independencia................................... 189
Tabla N 49: PEA .............................................................................................................. 190
Tabla N 50: Actividad Econmica en el distrito de Independencia .................................... 191
Tabla N 51: Crecimiento Demogrfico del Distrito de San Juan de Lurigancho................... 193
Tabla N 52: Aspectos Demogrficos del Distrito de San Juan de Lurigancho ...................... 194
Tabla N 53: PEA .............................................................................................................. 195
Tabla N 54: Actividad Econmica en el distrito de San Juan de Lurigancho ....................... 196
Tabla N 55: Viviendas particulares en el distrito de Independencia .................................. 197
Tabla N 56: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de Independencia ....... 199
Tabla N 57: Conexin del servicio higinico en el en el Distrito de Independencia............. 199
Tabla N 58: Viviendas particulares en el distrito de San Juan de Lurigancho por
disponibilidad de alumbrado elctrico.............................................................................. 200
Tabla N 59: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de San Juan de Lurigancho
....................................................................................................................................... 201
Tabla N 60: Conexin del servicio higinico en el en el Distrito de San Juan de Lurigancho 202
Tabla N 61: Informacin de FONCODES ........................................................................... 203
Tabla N 62: Crecimiento Demogrfico del Distrito de San Martn de Porres ...................... 203
Tabla N 63. Motivo de visita ............................................................................................ 246
Tabla N 64. Origen - Destino............................................................................................ 247
Tabla N 65. Frecuencia con la que visita ........................................................................... 248
Tabla N 66. Medio principal ............................................................................................. 249
Tabla N 67. Edad ............................................................................................................. 250
Tabla N 68.Ocupacin ..................................................................................................... 250
Tabla N 69. Sexo ............................................................................................................. 251

Tabla N 70. Diseos......................................................................................................... 252
Tabla N 71. Preferencias en la opcin a elegir (Cono Norte)............................................... 253
Tabla N 72. Preferencias en la opcin a elegir (San Juan de Lurigancho) ............................. 254
Tabla N 73: Cantidad de viviendas en el rea de influencia .............................................. 363
Tabla N 74: Cantidad de hogares en el rea de influencia ................................................ 364
Tabla N 75: Poblacin total en el rea de influencia......................................................... 365
Tabla N 76: Recopilacin de informacin......................................................................... 369
Tabla N 77: Informacin de modos principales en el rea de estudio ............................... 370
Tabla N 78: Valores de VOT con informacin primaria directa.......................................... 379
Tabla N 79: Tamao propuesto de muestra..................................................................... 380
Tabla N 80: Estadsticos del modelo de eleccin discreta ................................................. 381
Tabla N 81: Estadsticos de los parmetros de utilidad .................................................... 381
Tabla N 82: Valor subjetivo del tiempo ........................................................................... 381
Tabla N 83: Datos para el anlisis.................................................................................... 394
Tabla N 84: N de Viajes diarios del telefrico ................................................................. 396
Tabla N 85: N de Viajes diarios de la Demanda Efectiva y en la hora pico por sentido de
circulacin del telefrico .................................................................................................. 396
Tabla N 86: Sensibilidad a la tarifa .................................................................................. 398
Tabla N 87: Sensibilidad a la velocidad de operacin ....................................................... 399
Tabla N 88: Sensibilidad al intervalo de paso................................................................... 399
Tabla N 89: Poblacin total por Distrito 2005-2015.......................................................... 402
Tabla N 90: Proyeccin de la Demanda ........................................................................... 403
Tabla N 91: N de viajes diarios y en la hora pico en ambos sentidos por estacin ............ 404
Tabla N 92: Determinacin de la brecha.......................................................................... 405
Tabla N 93: Cuadros Normativos..................................................................................... 436
Tabla N 94: Capacidades admisibles de carga Telefrico Independencia San Juan de
Lurigancho....................................................................................................................... 439
Tabla N 95: Clculo de nmero de cabinas necesario para varios intervalos de paso y
velocidades comerciales del sistema ................................................................................ 462
Tabla N 96: Relacin entre el nmero de cabinas y capacidad mxima para un intervalo de
paso dado y cabinas de 8 pasajeros .................................................................................. 462
Tabla N 97: Puntos crticos identificados bajo la lnea de glibo (4 metros bajo el lmite
inferior de los vehculos) .................................................................................................. 472
Tabla N 98: Listado de torres con datos electromecnicos bsicos (Provisional) ............... 480
Tabla N 99: Tabla de dimetros y cargas de rotura en funcin del tipo de cable. Fuente:
Catlogo Fatzer Brugg para cables tractores de 6x36 Warrington Seale ............................. 485
Tabla N 100: Resumen de equipos motrices principales por estaciones ............................ 488
Tabla N 101: Clculo de la fuerza de rozamiento por secciones ........................................ 493
Tabla N 102: Clculo de la potencia de funcionamiento ................................................... 494
Tabla N 103: Clculo de potencia de arranque de poleas y volante motriz........................ 495
Tabla N 104: Clculo de potencia de arranque de cable ................................................... 496
Tabla N 105: Clculo de potencia de movimiento del cable en poleas .............................. 496
Tabla N 106: Clculo de potencia de arranque de cabinas ................................................ 497
Tabla N 107: Riesgos principales en fase de construccin................................................. 501
Tabla N 108: Riesgos principales en fase de explotacin .................................................. 502
Tabla N 109: N de viajes diarios y en la hora pico en ambos sentidos por estacin .......... 504
Tabla N 110: Resumen de los Costos de inversin............................................................ 514
Tabla N 111: Costo de Inversin a Desagregados Precios Privados .................................. 515

Tabla N 112: Costos de Elaboracin del Expediente Tcnico............................................. 516
Tabla N 113: Costos de Elaboracin de Gestin y Administracin..................................... 517
Tabla N 114: Costos de Elaboracin del Programa de Impacto Ambiental......................... 517
Tabla N 115: Costos de Elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd)................................................................................................................................... 518
Tabla N 116: Costos de Elaboracin del Monitoreo Arqueolgico..................................... 519
Tabla N 117: Costos de Elaboracin de la Lnea de Base................................................... 520
Tabla N 118: Costos de Elaboracin de la Evaluacin de Culminacin............................... 521
Tabla N 119: Costos de Elaboracin del Seguimiento Ex - Post ......................................... 522
Tabla N 120: Costos de Elaboracin de la Evaluacin de Resultado .................................. 522
Tabla N 121: Costos de Elaboracin de la Evaluacin de Impacto ..................................... 523
Tabla N 122: Costos de Elaboracin de la Estructuracin Financiera................................. 523
Tabla N 123: Costo de implementacin de cabinas .......................................................... 524
Tabla N 124: Costos de Mantenimiento por personal externo.......................................... 526
Tabla N 125: Mantenimiento Anual Ordinario - Estimacin del Costo del Personal ........... 528
Tabla N 126: Costo de Gestin ........................................................................................ 529
Tabla N 127: Estimacin del Costo otro personal ............................................................. 529
Tabla N 128: Costo de Servicios por Terceros .................................................................. 532
Tabla N 129: Consumo de Servicios ................................................................................. 533
Tabla N 130: Costo de Materiales.................................................................................... 534
Tabla N 131: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre los ............................ 534
Tabla N 132: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre los periodos 11 - 20
Situacin Con Proyecto .................................................................................................... 534
Tabla N 133: Costos Anuales de Operacin y Mantenimiento .......................................... 536
Tabla N 134: Flujo de costos incrementales a precios de mercado.................................... 537
Tabla N 135: Tiempo por medio de transporte utilizado .................................................. 539
Tabla N 136: Tiempo del recorrido con proyecto, segn Planteamiento tcnico ............... 540
Tabla N 137: Parmetros de Evaluacin .......................................................................... 541
Tabla N 138: Beneficio Incremental y Flujo de beneficios incrementales .......................... 543
Tabla N 139: Costos de inversin a precios sociales ......................................................... 544
proyecto a Precios Sociales .............................................................................................. 544
proyecto a Precios Sociales .............................................................................................. 545
Tabla N 142: Costos de Operacin y Mantenimiento con proyecto a precios sociales ....... 546
Tabla N 143: Flujo de costos incrementales a precios sociales.......................................... 546
Tabla N 144: Flujo de Beneficios Netos............................................................................ 549
Tabla N 145: Indicadores de Evaluacin Social................................................................. 549
Tabla N 146: Costos de Inversin con Medidas de Reduccin de Riesgos de Desastre ......... 551
Tabla N 147: Costos de Inversin con Medidas de Reduccin de Riesgos de Desastre ......... 551
Tabla N 148: Costos de Inversin sin Medidas de Reduccin de Riesgos de Desastre........... 552
Tabla N 149: Costos de Mantenimiento vinculados a las Medidas de Mitigacin de Riesgo
....................................................................................................................................... 552
Tabla N 150: Costos de Inversin sin Medidas de Reduccin de Riesgos de Desastre ........ 553
Tabla N 151: Costos de Inversin con Medidas de Reduccin de Riesgos de Desastre ....... 554
Tabla N 152: Desglose de las partidas ............................................................................. 561
Tabla N 153: Depreciacin durante el horizonte de vida del Proyecto .............................. 564
Tabla N 154: Capital de Trabajo ...................................................................................... 567

Tabla N 155: Flujo de caja del Proyecto, Alternativa de Solucin Seleccionada ................. 574
Tabla N 156: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la variacin de la Demanda
Estimada ......................................................................................................................... 576
Tabla N 157: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la variacin de la Demanda
estimada ......................................................................................................................... 576
Tabla N 158: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Tasa de Crecimiento de la
Demanda......................................................................................................................... 578
Tabla N 159: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Tasa de Crecimiento de la
Demanda......................................................................................................................... 578
Tabla N 160: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Costos de Operacin y
mantenimiento................................................................................................................ 580
Tabla N 161: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Operacin y
mantenimiento................................................................................................................ 580
Tabla N 162: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Costos de Inversin ... 582
Tabla N 163: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Inversin..... 582
Tabla N 164: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Costos de Inversin y
tasa de crecimiento de demanda...................................................................................... 584
demanda ......................................................................................................................... 585
Costos de Energa ............................................................................................................ 585
Tabla N 167: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Inversin y
tasa de crecimiento de la demanda .................................................................................. 586
Tabla N 168: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Inversin y
demanda estimada .......................................................................................................... 587
Tabla N 169: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Inversin y de
costo de operacin .......................................................................................................... 587
Tabla N 170: Anlisis Estadstico del Comportamiento de la Inflacin peruana desde el 2000
....................................................................................................................................... 588
Tabla N 171: Anlisis Estadstico del Comportamiento de la Demanda entre los aos 2000 al
2003 ................................................................................................................................ 589
Tabla N 172: Escenarios de Indicadores Financieros......................................................... 589
Tabla N 173: Indicadores Estadsticos de los Escenarios de Indicadores Financieros.......... 590
Tabla N 174: Probabilidad de VANES del proyecto ........................................................... 590
Tabla N 175: Monitoreo Ambiental ................................................................................. 605
Tabla N 176: Costos de Elaboracin del Programa de Impacto Ambiental......................... 609
Tabla N 177: Costos de Elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd)................................................................................................................................... 610
Tabla N 178: Financiamiento .......................................................................................... 620
Ilustraciones
Ilustracin N1: Balance Oferta Demanda ........................................................................ 23
Ilustracin N2: Ubicacin del Proyecto ............................................................................... 75
Ilustracin N3: Ubicacin del Proyecto / Vista Satelital ........................................................ 75
Ilustracin N4: Organigrama Institucional.......................................................................... 79
Ilustracin N5: Metodologa del Taller............................................................................... 87
Ilustracin N6: Fotografas del Taller de Involucrados - Independencia.............................. 89
Ilustracin N7: Fotografas del Taller de Involucrados San Juan de Lurigancho ................. 90
Ilustracin N 8: Palabras del Alcalde del distrito Independencia......................................... 93
Ilustracin N 9: Palabras del Arq. Gustavo Pimentel Ministerio de Vivienda, Construccin
y Saneamiento................................................................................................................... 93
Ilustracin N 10: Palabras del Ing. Carlos Vitancio Ortiz PROTEC CAL Y MAYOR .............. 94
Ilustracin N 11: Exposicin Tcnica del Arq. Prosper Chevalier PROTEC CAL Y MAYOR .. 95
Ilustracin N 12: Llenado de las fichas de Apreciaciones y sugerencias sobre la propuesta
presentada ........................................................................................................................ 96
Ilustracin N 13: Formulacin de preguntas verbales ......................................................... 96
Ilustracin N 14: Apreciacin de la propuesta presentada................................................ 102
Ilustracin N 15: Firma de Acta de Cierre......................................................................... 105
Ilustracin N 16: Palabras de la Soc. Elsa Senz Romero ................................................... 108
Ilustracin N 17: Palabras del Ing. Carlos Vitancio Ortiz PROTEC CAL Y MAYOR ............ 108
Ilustracin N 18: Exposicin Tcnica del Arq. Prosper Chevalier PROTEC CAL Y MAYOR 109
presentada ...................................................................................................................... 110
Ilustracin N 20: Formulacin de preguntas verbales ....................................................... 110
Ilustracin N 21: Apreciacin de la propuesta presentada ............................................... 116
Ilustracin N22: Firma de Acta de Cierre.......................................................................... 120
Ilustracin N23: Presentacin del Programa Telefricos .................................................... 125
Ilustracin N24: Lineamientos de poltica base.................................................................. 126
Ilustracin N25: Ubicacin del Proyecto / Vista Satelital .................................................. 137
Ilustracin N26: Plano de las reas y su nivel de riesgo ................................................... 146
Ilustracin N27: Plano de zonificacin de Lima Metropolitana Uso de Suelos Distrito de
Independencia................................................................................................................. 155
Independencia................................................................................................................. 155
Ilustracin N29: Clasificacin vial de administracin provincial Distrito de Independencia
....................................................................................................................................... 162
Ilustracin N30: Clasificacin vial de administracin provincial Distrito de San Juan de
Lurigancho....................................................................................................................... 162
Ilustracin N31: Expansin urbana .................................................................................. 187
Ilustracin N32: Poblacin del distrito de Independencia segn gnero........................... 189
Ilustracin N33: Poblacin del distrito de Independencia por condicin de alfabetismo.... 189
Ilustracin N34: Poblacin del distrito de Independencia segn nivel de educacin .......... 190
Ilustracin N35: PEA ....................................................................................................... 190
Ilustracin N36: Actividad Econmica en el distrito de Independencia ............................. 192
Ilustracin N37: Crecimiento Demogrfico del distrito de Independencia segn nivel de
educacin........................................................................................................................ 193
10
Ilustracin N38: Poblacin del distrito de San Juan de Lurigancho, segn gnero ............. 194
Ilustracin N39: Poblacin del distrito de San Juan de Lurigancho, por condicin de
alfabetismo ..................................................................................................................... 194
Ilustracin N40: Poblacin del distrito de San Juan de Lurigancho segn nivel de educacin
....................................................................................................................................... 194
Ilustracin N41: PEA ....................................................................................................... 195
Ilustracin N42: Actividad Econmica en el distrito de San Juan de Lurigancho................. 196
Ilustracin N43: Viviendas particulares en el distrito de Independencia ........................... 197
Ilustracin N44: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de Independencia
segn rea de residencia.................................................................................................. 199
Ilustracin N45: Conexin del servicio Higinico en el Distrito de Independencia.............. 200
Ilustracin N46: Viviendas particulares en el distrito de San Juan de Lurigancho por
disponibilidad de alumbrado elctrico.............................................................................. 200
Ilustracin N47: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de San Juan de
Lurigancho segn rea de residencia ................................................................................ 201
Ilustracin N48: Conexin del servicio Higinico en el Distrito de San Juan de Lurigancho. 202
Ilustracin N49: Crecimiento Demogrfico del distrito de San Martn de Porres ............... 203
Ilustracin N50: Poblacin del distrito de Independencia segn gnero........................... 204
Ilustracin N51: Poblacin del distrito de Independencia por condicin de alfabetismo.... 204
Ilustracin N52: Vas de acceso en la zona de estudio ...................................................... 233
Ilustracin N55: Acceso hacia las partes altas de los Cerros Amancaes ............................. 235
Ilustracin N58: Sistema de transporte Metropolitano, en su recorrido por la Av. Tpac
Amaru ............................................................................................................................. 236
Ilustracin N59: Congestin - vehicular en la va de Evitamiento ...................................... 237
Ilustracin N60: Obras del segundo tramo la Lnea 1 del Metro de Lima, en la Av. Prceres
de la Independencia, (ETAPA DE CONSTRUCCION) ............................................................ 238
Ilustracin N61: Vista de la Av. Prceres de la Independencia y la Lnea 1 del Metro de Lima,
(ETAPA DE OPERACIN, TRAMO 2) ................................................................................... 238
Ilustracin N62: Medios de accesibilidad Existente .......................................................... 239
Ilustracin N63: Escaleras en la zona de estudio .............................................................. 240
Ilustracin N64: Pistas en la zona de estudio ................................................................... 240
Ilustracin N65: Veredas en la zona de estudio ............................................................... 241
Ilustracin N 66. Motivo de visita..................................................................................... 246
Ilustracin N 67. Frecuencia con la que visita.................................................................... 248
Ilustracin N 68. Medio principal ..................................................................................... 249
Ilustracin N 69. Edad ..................................................................................................... 250
Ilustracin N 70. Ocupacin ............................................................................................. 251
Ilustracin 71. Sexo .......................................................................................................... 251
Ilustracin N 72. Diseos ................................................................................................. 252
Ilustracin N 73. Preferencias en la opcin a elegir (Cono Norte) ....................................... 253
Ilustracin N 74. Preferencias en la opcin a elegir (San Juan de Lurigancho)...................... 254
Ilustracin N75: Ubicacin del Proyecto / Vista Satelital .................................................... 255
Ilustracin N76: Lnea 1 del Metro de Lima...................................................................... 256
Ilustracin N77: Lnea 1 Tramo 2 Descripcin General ................................................... 257
11
Ilustracin N78: Ruta del Tramo 2 de la Lnea 1 ............................................................... 259

Ilustracin N79: Ubicacin de la estacin San Carlos ........................................................ 260
Ilustracin N80: Estacin San Carlos en la Av. Prceres de la Independencia, en San Juan de
Lurigancho....................................................................................................................... 260
Ilustracin N81: Alrededores de la Estacin San Carlos .................................................... 261
Ilustracin N82: Estacin Naranjal del Metropolitano de Lima ......................................... 262
Ilustracin N83: Vista Satelital de la Estacin Naranjal ..................................................... 262
Ilustracin N84: Vista Satelital desde el Oeste de la Estacin Naranjal. Se pueden las
principales avenidas y urbanizaciones circundantes. ......................................................... 263
Ilustracin N85: Vista oblicua desde el sur de la Estacin Naranjal del Metropolitano ...... 263
Ilustracin N86: Mexicable de Ecatepec, Mxico ............................................................... 275
Ilustracin N87: Metro Cable de Caracas, Venezuela ......................................................... 276
Ilustracin N88: Metrocable de Medelln, Colombia .......................................................... 277
Ilustracin N89:: Zonificacin ssmica .............................................................................. 282
Ilustracin N90: Escenario de impacto ssmico en Lima y Callao ....................................... 283
Ilustracin N91: Actores considerados en el Anlisis de Involucrados ............................... 292
Ilustracin N92: Visitas de Campo ................................................................................... 294
Ilustracin N93: Entrevista con el Alcalde de Independencia............................................ 295
Ilustracin N94: Entrevista con el Gerente de Desarrollo Urbano de San Juan de Lurigancho
....................................................................................................................................... 295
Ilustracin N95: Trabajo de campo realizado en la toma de encuestas y entrevistas del
proyecto.......................................................................................................................... 296
Ilustracin N96: Entrevista con el Gerente de Desarrollo Urbano - SJL .............................. 305
Ilustracin N 97. Motivo por el que pasa por este lugar ................................................... 311
Ilustracin N 98. Frecuencia............................................................................................ 311
Ilustracin N 99. Primer medio de transporte utilizado.................................................... 312
Ilustracin N 100. Le convendra este medio de transporte.............................................. 312
Ilustracin N 101. Le incomodara ................................................................................... 314
Ilustracin N 102. El proyecto afectara el ambiente ........................................................ 315
Ilustracin N 103. Valor de la vivienda............................................................................. 316
Ilustracin N 104. Compensacin por la vivienda............................................................. 316
Ilustracin N 105 Ruta EVIFASA ....................................................................................... 349
Ilustracin N 106 Unidad de transporte de la Empresa EVIFASA ....................................... 350
Ilustracin N 107 Ruta Transtigrillo S.A............................................................................ 350
Ilustracin N 108 Unidad de transporte de Transtigrillo ................................................... 351
Ilustracin N109: rbol de Medios Objetivos - Fines ..................................................... 353
Ilustracin N110: Metodologa para la estimacin de la demanda.................................... 359
Ilustracin N111: Conceptos generales............................................................................ 359
Ilustracin N112: Ubicacin del proyecto en el rea de Lima Metropolitana ..................... 362
Ilustracin N113: rea de influencia directa del proyecto ................................................ 362
Ilustracin N114: Distribucin porcentual de las viviendas en el rea de influencia .......... 364
Ilustracin N115: Distribucin porcentual de los hogares en el rea de influencia............. 365
Ilustracin N116: Distribucin porcentual de la poblacin en el rea de influencia ........... 366
Ilustracin N117: Trazo del proyecto generado en un sistema de informacin geogrfica . 366
Ilustracin N118: Anlisis grfico del rea cuya poblacin reside en zonas elevadas ......... 367
Ilustracin N119: rea cuya poblacin reside en zonas elevadas y cercanas al telefrico .. 368
Ilustracin N120: Red vial de anlisis............................................................................... 372
Ilustracin N121: Red de rutas ........................................................................................ 373
12
Ilustracin N122: Puntos de paradas en la Red ................................................................ 374

Ilustracin N123: Zonificacin ......................................................................................... 375
Ilustracin N124: Lneas de deseo de los viajes que captara el proyecto .......................... 376
Ilustracin N125: Lneas de viajes actuales sin proyecto................................................... 377
Ilustracin N126: Modelo de transporte .......................................................................... 378
Ilustracin N127: Ingreso promedio por hora en Lima Metropolitana (Trimestre: Abril
Mayo Junio 2014, Nuevos soles / Hora) ......................................................................... 383
Ilustracin N128: Pobreza Monetaria, 2013 (Porcentaje) ................................................. 383
Ilustracin N129: Ubicacin de puntos de control ............................................................ 385
Ilustracin N130: Calibracin pasajeros de transporte pblico ......................................... 386
Ilustracin N131: Asignacin demanda total transporte pblico en periodo pico maana . 387
Ilustracin N132: Imagen de asignacin en el modelo de transporte en VISUM ................ 388
Ilustracin N133: Imagen de parmetros y variables de costo generalizado de viaje en
VISUM............................................................................................................................. 390
Ilustracin N134: Imagen de bsqueda de caminos y convergencia de asignacin en VISUM.
....................................................................................................................................... 391
Ilustracin N135: Trazo del proyecto. .............................................................................. 393
Ilustracin N136: Proyectos complementarios para el anlisis ......................................... 395
Ilustracin N137: Carga de viajes en la red vial ................................................................ 397
Ilustracin N138: Sensibilidad a la tarifa .......................................................................... 398
Ilustracin N139: Sensibilidad a la velocidad de operacin............................................... 399
Ilustracin N140: Sensibilidad al intervalo de paso .......................................................... 400
Ilustracin N141: Correlacin histrica entre viajes y poblacin ....................................... 401
Ilustracin N142: Balance Oferta Demanda................................................................... 406
Ilustracin N143: Ubicacin de la zona del proyecto entre los distritos de Independencia y
San Juan de Lurigancho .................................................................................................... 407
Ilustracin N144: Ubicacin de la zona del proyecto en los distritos ................................. 408
Ilustracin N145: Localizacin de la Estacin N 01 .......................................................... 410
Ilustracin N146: Imagen N 02 donde se ubicara la Estacin N 01 ................................. 410
Ilustracin N147: Ubicacin frente a la Av. Tupac Maru y ................................................ 411
Ilustracin N148: Esquina del terreno frente a la calle ..................................................... 411
Ilustracin N149: Vista 3d de la Estacin N 01 ................................................................ 411
Ilustracin N151: Zona donde se ubicara la Estacin N 02 .............................................. 413
Ilustracin N152: Reubicacin del Cementerio Informal ubicado en la parte alta del Cerro414
Ilustracin N153: Vista del cementerio informal donde se ............................................... 414
Ilustracin N154: Vista del cementerio informal donde se puede ..................................... 414
Ilustracin N155: Ubicacin de la propuesta de reubicacin............................................. 414
Ilustracin N156: Propuesta de cementerio reubicado ..................................................... 415
Ilustracin N157: Vista 3d de la Estacin N 02 ............................................................... 415
Ilustracin N160: AAHH San Lorenzo y Cahuide a los alrededores .................................... 417
Ilustracin N161: AAHH Jess de Nazareth a los alrededores ........................................... 417
Ilustracin N162: AAHH Tahuantinsuyo a los alrededores................................................ 418
13
Ilustracin N166: Alineacin de la Estacin N 04 con la................................................... 420

Ilustracin N167: Ruta de acceso insegura hacia la agrup. ................................................ 420
Ilustracin N168: Agrup. familiar bella durmiente a los.................................................... 421
Ilustracin N169: Asoc. de viviendas Las Minas de Pedregal............................................. 421
Ilustracin N170: Agrup. familiar 13 De Abril ................................................................... 421
Ilustracin N173: Local donde se ubicara la Estacin N 05 .............................................. 424
Ilustracin N174: Vista interior del local donde se ubicara la estacin ............................. 424
Ilustracin N175: Vista de la berma central de la Av. El Sol, donde ................................... 425
Ilustracin N176: Ubicacin en la Av. El Sol frente a la ..................................................... 425
Ilustracin N177: Ubicacin frente a la Av. Prceres de la Independencia por donde pasa el
metro y buses de transporte ............................................................................................ 425
Ilustracin N179: Telefrico para transporte urbano de Portland ..................................... 454
Ilustracin N180: Telefrico monocable para transporte urbano de Ro de Janeiro ........... 455
Ilustracin N181: Telefrico monocable de doble anillo ................................................... 455
Ilustracin N182: Telefrico de vaivn de Jackson Hole Tram (USA).................................. 457
Ilustracin N183: Detalle del cable motriz de acero ......................................................... 459
Ilustracin N184: Telecabina modelo OMEGA IV-LWI....................................................... 467
Ilustracin N185: Esquema de funcionamiento de la lnea segn ubicacin de equipos
motrices .......................................................................................................................... 468
Ilustracin N186: Movimiento de las cabinas dentro de una estacin............................... 468
Ilustracin N187: Vista en alzado de torre tronco-cnica ................................................. 475
Ilustracin N188: Detalle de pasarelas de acceso a poleas................................................ 476
Ilustracin N189: Vista de tren de poleas con sus principales componentes ..................... 477
Ilustracin N190: Balancn de soporte ............................................................................. 478
Ilustracin N191: Balancn de compresin ....................................................................... 478
Ilustracin N192: Torre en salida de estacin con balancines de compresin .................... 478
Ilustracin N193: Balancn de soporte-compresin en instalacin existente ..................... 479
Ilustracin N194: Detalle de soporte articulado de fijacin a cruceta................................ 479
Ilustracin N195: Detalle de cable en balancn de soporte-compresin ............................ 482
Ilustracin N196: Posiciones del cable: correcta, desviada y posible descarrilamiento ...... 482
Ilustracin N197: Detalle detector de posicin del cable .................................................. 483
Ilustracin N198: Esquema de tensiones en catenaria elstica con soportes a diferente cota
....................................................................................................................................... 484
Ilustracin N199: Volante de retorno en estacin ............................................................ 488
Ilustracin N200: Tren de ruedas y circuito secundario en estacin .................................. 489
Ilustracin N201: Conjunto motores elctricos (2 ) - reductor tipo de una estacin de
telefrico......................................................................................................................... 490
Ilustracin N202: Motor diesel de emergencia................................................................. 491
Ilustracin N203: Sistema de control de posicin del volante ........................................... 499
Ilustracin N204: Posiciones del cable y reduccin de la velocidad en funcin de las mismas:
correcta, desviada y posible descarrilamiento .................................................................. 500
Ilustracin N205: Personal de puesto de mando en una instalacin de telefrico en Austria
....................................................................................................................................... 512
Ilustracin N206: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la variacin de la
Demanda Estimada .......................................................................................................... 577
14
Ilustracin N207: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la variacin de la Demanda
Estimada ......................................................................................................................... 577
Ilustracin N208: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Tasa de Crecimiento
de la Demanda ................................................................................................................ 579
Ilustracin N209: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Tasa de Crecimiento de
la Demanda ..................................................................................................................... 579
Ilustracin N210: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Operacin y
mantenimiento................................................................................................................ 581
Ilustracin N211: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Operacin y
mantenimiento................................................................................................................ 581
Ilustracin N212: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Costos de Inversin
....................................................................................................................................... 583
Ilustracin N213: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Inversin
....................................................................................................................................... 583
15
1. RESUMEN EJECUTIVO
16
A.
Nombre del Proyecto de Inversin Pblica
Nombre del Proyecto

El proyecto, materia de estudio de pre inversin a nivel de Perfil se denomina:
INSTALACIN DEL SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE QUE CONECTE LOS
DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA
Dicha denominacin considera las caractersticas bsicas del nombre de un PIP, cuyos
criterios son:
CRITERIOS
NOMBRE
Naturaleza de la intervencin
Instalacin
Servicio a proveer
Accesibilidad por cable
Recurso o circuito o ruta a

intervenir
Distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho
Localizacin
Provincia de Lima
La naturaleza de intervencin del proyecto ha sido definida considerando el Anexo

SNIP 091 , parmetros y normas tcnicas para formulacin, donde se ha
consensuado que las intervenciones orientadas a dotar de un bien o servicio en
reas donde no existen, se define como instalacin. En tal sentido, dado que el
servicio de accesibilidad por cable no existe, la naturaleza de intervencin
propuesta para el PIP es la de instalacin .
Localizacin
La ubicacin del proyecto se encuentra en el Departamento de Lima, Provincia de
Lima, Distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho.
Localizacin
Departamento
Lima
Provincia
Lima Metropolitana
Independencia
Distrito
San Juan de Lurigancho
Aproba do con RD 006-2012-EF/63.01 de fecha 24 de julio de 2012
17
A3
Incluir Mapa de
Ubicacin
18
INSTITUCIONALIDAD
A continuacin se detallan los datos de la Unidad Formuladora y Ejecutora del
Proyecto.
Unidad Formuladora
Unidad Formuladora: Programa Nuestras Ciudades
Sector:
Vivienda, Construccin y Saneamiento
Pliego/Entidad
Programa Nuestras Ciudades
Persona responsable de Formuladora
Jos Luis Daz Oliden
Direccin
Paseo de la Republica 3361San Isidro, Lima
Telfono
211-7930 Anexo: 6089
E-mail:
jdiazo@vivienda.gob.pe
Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora: Vivienda Construccin y Saneamiento
B.
Sector
Pliego/Entidad
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento

Administracin General
Persona responsable de Formuladora
Claudia Janette Salaverry Hernndez
Direccin
Paseo de la Republica 3361 San Isidro, Lima
Telfono
211 7930 Anexo: 1725 / 1621
E-mail:
csalaverry@vivienda.gob.pe
Objetivo del Proyecto

El objetivo central es lo que el PIP pretende lograr al finalizar su ejecucin, por lo que a
continuacin en la siguiente tabla se apreciara la relacin del Problema y el Objetivo
central:
Problema central
Objetivo central
Los pobladores de la Zona Noreste de Lima

pres entan limitadas condi ci ones pa ra l a
movi l idad urbana de i nterconexi n entre
l os Distritos del Cono Norte y Sa n Jua n de
Luri ga ncho

pres entan adecuadas condiciones pa ra l a
Luri ga ncho
Este proyecto pretende la instalacin del servicio de accesibilidad por cable y orientar
una adecuada organizacin y gestin del transporte pblico, puesto que ello conllevar
al incremento de la calidad de vida de los pobladores y por otro lado ofrecer mayores
oportunidades de desarrollo urbano.
19
INSTALACIN DEL SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE QUE CONECTE LOS DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA
C.
Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP

A partir de la comparacin de los resultados de los anlisis de la demanda efectiva y de la oferta actual se conocer cul es el dficit o brecha
de los servicios que deben ser tomados en cuenta para dimensionar la propuesta, y as establecer las metas de los servicios que se pretende
implementar.
Anlisis de la Demanda
La demanda representa a los viajes que se realizan dentro del rea de estudio y deben ser captados para analizar una posible eleccin
del proyecto, en este caso el sistema de accesibilidad por cable. Esta demanda es captada mediante la realizacin de encuestas origen
destino de viajes, de la cual posteriormente se genera una matriz de viajes para evaluar espacialmente los movimientos de las personas
dentro del rea de influencia del proyecto.
El principal producto de este anlisis son los volmenes de pasajeros que se movilizarn por la ruta de cable propuesta, con base en los
viajes que permiten efectuar una simulacin de los movimientos de las personas dentro del rea de influencia del proyecto. La
integracin se realiz en una herramienta especializada para planeacin de transporte llamada VISUM (PTV VISUM), el cual permite el
manejo de extensas bases de datos y la observacin grfica de resultados, que dan origen al modelo de transporte, el cual efecta la
macro-simulacin del sistema de manera que se pueda conocer el nmero de viajes asignados a un sistema o modo de transporte
especfico
En la siguiente tabla se presentan los pronsticos del nmero viajes diarios y anuales que fueron calculados teniendo en consideracin
lo anterior:
20
Tabla N 1: Proyeccin de la Demanda
Ao
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Promedio
Demanda Potencial
(Con Tarifa de S/0)
Demanda Efectiva
(Con Tarifa de S/2.00)
N de viajes
diarios
N de Beneficiarios
Directos e Indirectos
Das al
Ao
N de viajes al Ao
N de viajes
diarios
N de Beneficiarios
Directos
Das al
Ao
N de viajes al
Ao
111.909
113.813
115.749
117.718
119.721
121.758
123.830
125.937
128.080
130.259
132.475
134.729
137.021
139.352
141.723
144.134
146.586
149.080
151.617
154.197
131.984
55.955
56.907
57.875
58.859
59.861
60.879
61.915
62.969
64.040
65.130
66.238
67.365
68.511
69.676
70.862
72.067
73.293
74.540
75.809
77.099
65.992
320
320
321
320
320
320
321
320
320
320
321
320
320
320
321
320
320
320
321
320
320
35.810.880
36.420.160
37.155.429
37.669.760
38.310.720
38.962.560
39.749.430
40.299.840
40.985.600
41.682.880
42.524.475
43.113.280
43.846.720
44.592.640
45.493.083
46.122.880
46.907.520
47.705.600
48.669.057
49.343.040
42.268.278
12.713
12.929
13.149
13.373
13.601
13.832
14.067
14.306
14.549
14.797
15.049
15.305
15.565
15.830
16.099
16.373
16.652
16.935
17.223
17.516
14.993
6.357
6.465
6.575
6.687
6.801
6.916
7.034
7.153
7.275
7.399
7.525
7.653
7.783
7.915
8.050
8.187
8.326
8.468
8.612
8.758
7.497
320
320
321
320
320
320
321
320
320
320
321
320
320
320
321
320
320
320
321
320
320
4.068.160
4.137.280
4.220.829
4.279.360
4.352.320
4.426.240
4.515.507
4.577.920
4.655.680
4.735.040
4.830.729
4.897.600
4.980.800
5.065.600
5.167.779
5.239.360
5.328.640
5.419.200
5.528.583
5.605.120
4.801.587
Fuente: Elaboracin propia.
Del cuadro anterior se observa que el nmero de beneficiarios2 directos e indirectos del proyecto asciende a 65,992 personas en
promedio en el horizonte de evaluacin, y los beneficiarios directos a 7,497 personas en promedio en el horizonte de evaluacin.
2
Teniendo en consideracin que una persona realiza dos viajes de ida y regreso al hogar durante el da.
21
Anlisis de la oferta
Se consider la Oferta real, el cual tiene un valor igual a cero (0), debido a que en la identificacin del rea de intervenc in, se
determin que no se cuenta con medios adecuados de accesibilidad para ser considerada como una Oferta.
La propuesta que integra el proyecto, implementara un sistema de accesibilidad por cable directo entre 5 estaciones, a pesar que
existen otros medios de transporte alternativos que son utilizados por los pobladores locales para movilizarse, no se puede considerar
como oferta en comparacin al sistema que se pretende instalar.
La brecha a lo largo del horizonte de evaluacin est dada por la demanda efectiva 3 menos la oferta, como se aprecia en la siguiente tabla:
Tabla N 2: Determinacin de la brecha
Periodo
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Ao
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Oferta Actual
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
4,655,680
4,735,040
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
4,655,680
4,735,040
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
Demanda Efectiva 4,068,160

Brecha (D- O)
4,068,160
*Los datos utilizados fueron calculados y determinados en los tems anteriores correspondientes al Anlisis de la Demanda y Anlisis de la Oferta.
La demanda efectiva del proyecto fue calculada en base a la Proyeccin de viajes promedio diario y anual equivalente del telefrico. Revisar tem Anlisis de
Demanda
22
Ilustracin N1: Balance Oferta Demanda
8.000.000
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Oferta Actual
23
Demanda Efectiva
D.
Anlisis tcnico del PIP

Para dar solucin de manera integral al problema identificado en el rea de
intervencin, y con el fin de producir el mayor nivel de beneficios para los usuarios y a
la comunidad al menor costo social, se analizar los aspectos tcnicos del proyecto para
la propuesta de solucin planteada:
Medio Fundamental 1.1:
Adecuada infraestructura de accesibilidad entre la Estacin

Naranjal del Metropolitano de Lima y la Estacin San Carlos
de la Lnea 1 del Metro de los Distritos de Independencia y
Accin 01: Implementacin de un sistema de Accesibilidad por cable

Accin 02: Construccin de Torres y estaciones
Accin 03: Vas de Integracin con otros modos de transporte
Partiendo de esta consideracin, se observa que hay ciertas variaciones dentro de este
sistema. Es por ello, que se generan las alternativas tecnolgicas concretas cuyas
caractersticas tcnicas se exponen a lo largo del documento, en funcin de la
disponibilidad real en el mercado actual. Por ello se han tomado en cuenta los
siguientes factores:
Anlisis de la localizacin.
Tecnologa de produccin o construccin.
Tamao ptimo.
Etapas de construccin, operacin, organizacin y gestin.
Grado de cumplimiento de la demanda potencial prevista (brecha de oferta y
demanda).
Otros condicionantes como la accesibilidad de la poblacin en condicin de
discapacidad.
As, el sistema de accesibilidad contara con 3 secciones y 5 estaciones:
Seccin 1: Estacin N 1 Estacin N 2 Estacin N 3.
Seccin 2: Estacin N 3 Estacin N 4.
Seccin 3: Estacin N 4 Estacin N 5.
La Ubicacin de las Estaciones se detalla a continuacin:
- Estacin N 1: Ubicado en el cruce de la Avenida Tpac Amaru con la Avenida
Chinchaysuyo, en el Distrito de Independencia, en un rea de terreno de
aproximadamente 4820.25 m2.
- Estacin N 2: Ubicado siguiendo la direccin de la Avenida Chinchaysuyo,
pasando la zona edificada, ya en el cerro Amancaes, en un rea de terreno de
aproximadamente 4820.25 m2.
- Estacin N 3: Ubicado en el cerro, a una cota prevista de 275 metros sobre el
nivel del mar, en un rea de terreno de aproximadamente 2,023.77 m2.
24
- Estacin N 4: Ubicado en el cerro, a una cota prevista de 400 msnm., en un rea

de terreno de aproximadamente 2852.13 m2.
- Estacin N 5: Ubicado junto al cruce de la Avenida Prceres de la Independencia
y la Avenida El Sol, en el Distrito de San Juan de Lurigancho, en un rea de terreno
de aproximadamente 1938.69 m2.
Como se mencion en el captulo de identificacin, en el planteamiento p ara dar
solucin de manera integral al problema identificado en el rea de intervencin, en
particular al problema referido al acceso entre los principales distritos de Lima Norte y
San Juan de Lurigancho, debido a que los medios de acceso que actualmente se utilizan
son inadecuados, por tal motivo el presente proyecto ha buscado la implementacin de
un sistema de accesibilidad independiente e inclusivo que rena las condiciones de
confort, rapidez, seguridad y flexibilidad que los usuarios requieren; por l o cual se
determin que el medio de accesibilidad ms adecuado estara dado a travs de la
utilizacin de un sistema de accesibilidad por cable.
Metas por productos
Planteamiento Tcnico
1
1.1.
Infraestructura de accesibilidad a las zonas altas de los distritos de

Independencia y San Juan de Lurigancho
Unidad de
Medida
Metas
Km
6.022
Obras Preliminares
1.1.1.
Compra de Terreno para Postes Intermedios y Estaciones N 01,03,04 y 05
m2
3,057.50
1.1.2.
Trabajos Preliminares
Glb
1.1.2.1. Limpieza de Terreno Manual
m2
4,462.39
1.1.2.2. Trazo, Niveles y Replanteo Preliminar
m2
4,462.39
Glb
1.1.3.1. Excavaciones
m3
2,817.39
1.1.3.2. Eliminaciones
m3
2,771.51
1.1.3.3. Nivelaciones
m2
4,151.98
1.1.3.
Movimiento de Tierras
1.1.4.
Red de Media Tensin paso a Subterrneo por cruce con el trazo
Glb
1.1.5.
Retiro y Reubicacin de Postes de Alumbrado Pblico
Glb
1.1.6.
Reubicacin de Red de Alcantarillado
Glb
1.1.7.
Retiro y Traslado de Red de Gas Natural
Glb
1.1.8.
Instalacin de Transformadores
Glb
1.1.9.
Pagos a SEDAPAL por factibilidad y derechos de conexin
Glb
Estacin N01: 01 Estacin tensora de la Seccin 1 *
Glb
1.2.1.1.
Polea de reenvo, de dimetro a definir por el Constructor, incluido eje principal,

rodamientos y sistema de retencin en caso de rotura del eje
Und
1.2.1.2.
Estructura de estacin de tipo telecabina desembragable, para funcionamiento a

velocidad regulable con vehculos de 8 plazas
Und
1.2.
1.2.1.
25
Obras Electromecnicas
1.2.1.3. Chasis de soporte de polea, desplazable, para telecabina desembragable
Und
1.2.1.4. Estructura de andn para telecabina y gua interior de cabinas
Und
Mecanismos de embrague y desembrague de estacin de tipo telecabina

1.2.1.5. desembragable, para funcionamiento a velocidad regulable con vehculos de 8
plazas
Und
Cubierta de tipo completa para estacin de tipo telecabina desembragable.

Acabados definidos en la documentacin tcnica.
Und
Estacin N02: 01 Estacin intermedia *
Glb
1.2.2.1.

Und
1.2.2.2.

Und
Und
Und

plazas
Und
1.2.2.6. Cubierta de tipo completa para estacin de tipo telecabina desembragable.

Und
Estacin N 03: 01 Estacin Motora de la Seccin 2 *
Glb
Polea motriz, de dimetro a definir por el Constructor, incluido eje principal,

Und
1.2.3.2. Estructura de estacin de tipo telecabina desembragable, para funcionamiento a

Und
Und
Und
Und

Und
Estacin N 04: 01 Estacin Motora *
Glb
Und
Und
Und
1.2.4.4. Estructura de andn para telecabina y gua interior de cabinas. Incluye trozo de
andn mvil (abatible) para permitir el paso de las cabinas al almacn de cabinas
Und

plazas
Und
Und
1.2.1.6.
1.2.2.
1.2.3.
1.2.3.1.
1.2.3.4.
Estructura de andn para telecabina y gua interior de cabinas. Incluye trozo de


plazas
1.2.3.6.
1.2.4.
1.2.4.1. Polea motriz, de dimetro a definir por el Constructor, incluido eje principal,
1.2.4.2.
1.2.4.6.
26


1.2.5.
Estacin N 05: 01 Estacin tensora de la Seccin 3 *
Glb
Und
Und
Und
Und

plazas
Und

Und
Maquinaria - reductor
Glb
Und
1.2.5.1. Polea de reenvo, de dimetro a definir por el Constructor, incluido eje principal,
1.2.5.2.
1.2.5.6.
1.2.5.

1.2.5.1. Reductor de 400 mKN de par nominal, incluidos chasis y accesorios

1.2.5.2.
Motor elctrico de hasta 408 kW de potencia nominal, incluidos chasis, aparamenta

elctrica (variador de frecuencia) y accesorios (s/norma EN 60034)
Und
1.2.5.3.

Und
Und
Und
Und
Sistema de tensin del cable tractor, incluye chasis, contrapeso y elementos de

seguridad
Und
Instalacin de Lnea *
Glb
13,249.50
6,625.00
Und
36
Vehculos
Glb
Cabina para capacidad de 8 personas sentadas, incluido brazo de suspensin y

pinza desembragable
Und
70
1.2.7.2. Vehculo de mantenimiento, incluido brazo de suspensin y pinza desembragable
Und
1.2.7.3. Material de primeros auxilios (botiqun) en estaciones y vehculos, todo incluido
Und
Glb
1.2.8.1. Control magntico de los cables y control vibratorio del conjunto motores/reductores
Und
1.2.8.2. Sealizacin completa para estaciones y vehculos
Und
Und
1.2.5.4. Equipo elctrico y accesorios

1.2.5.5.
Motor trmico de emergencia, de 250 kW de potencia nominal, incluidos chasis,

aparamenta elctrica, acoplamiento y depsito de combustible
1.2.5.6. Sistema de frenos de servicio y de emergencia, todo incluido

1.2.5.7.
1.2.6.
1.2.6.1. Cable portador/tractor de dimetro mximo 50 mm, de composicin 6x36 WS y

1960 kN de fuerza de rotura mnima
1.2.6.2.
Lnea de seguridad soportada por cableta de acero, incluidos aisladores, cajas de

conexin, segn trminos de referencia
1.2.6.3. Potencia, balancines y sobrepotencia de descableado

1.2.7.
1.2.7.1.
1.2.8.
1.2.8.3.
27
Sealizacin y Varios
Conjunto de torniquetes y contaje de pasajeros en la estacin de salida, asociado a

un sistema de emisin de billetes
1.2.9.
Glb
1.2.9.1. Montaje de estacin
Und
1.2.9.2. Montaje de lnea (torres de apoyo)
Und
1.2.9.3. Puesta en obra del cable y empalme
Und
1.2.9.4. Conexiones elctricas e hidrulicas, todo incluido
Und
1.2.9.5. Montaje y colocacin de vehculos
Und
1.2.9.6. Reglajes y pruebas previos a la puesta en marcha
Und
1.3.
Montaje
Construccin de Torres y estaciones (Obras Civiles)
1.3.1.
Construccin de Estacin N 01
Und
1.3.2.
Und
1.3.3.
Und
1.3.4.
Und
1.3.5.
Und
1.3.6.
Construccin de Postes intermedias metlicas
Und
36
Vas de Integracin con otros modos de transporte
Glb
Va propuesta a nivel de afirmado (Dos carriles)
ml
2,700.00
Construccin del Cementerio
Glb
Reubicacin y Construccin del Cementerio
Glb
Medidas de reduccin y mitigacin de riesgos
Glb
Remocin y/o traslado de rocas
Und
24,842.00
1.4.
1.4.1.
1.5.
1.5.1.
1.6.
1.6.1.
2
Expediente Tcnico
Servicio
Gestin y Administracin
Servicio
Programa de Impacto Ambiental
Servicio
Serv.
4.1.
Programa de Medidas Preventivas, mitigadoras y correctivas
4.2.
Programa de Sealizacin y Seguridad Vial
Glb
4.3.
Programa de Capacitacin y Educacin Ambiental
Glb
4.4.
Programa de Cierre o Abandono
Glb
4.5.
Programa de Contingencias
Ha
28
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd)
Servicio
Monitoreo Arqueolgico
Servicio
Lnea de Base
Servicio
Evaluacin de Culminacin
Servicio
Seguimiento Ex - Post
Servicio
10
Evaluacin de Resultado
Servicio
11
Evaluacin de Impacto
Servicio
12
Estructuracin Financiera
Servicio
13
Supervisin de Obra (4%)
Servicio
E.
Costos del PIP

Los costos del proyecto a precios de mercado constituyen los costos totales de la
inversin y los costos de operacin y mantenimiento del proyecto, tanto en la situacin
actual como en la proyeccin con proyecto. A continuacin se detallan los costos.
El monto de la inversin del proyecto asciende a S/.161,365,586.17, en el siguiente
cuadro se muestra en resumen el costo de inversin:
Tabla N 3: Resumen de Costos
RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
COSTO DIRECTO
Gastos
Generales
Utilidad
Parcial
TOTAL DE
INVERSIN
Impuest.
COSTOS DE INVERSIN EN
S/.109,346,186.90 S/.5,467,309.34 S/.10,934,618.69 S/.125,748,114.93 S/.22,634,660.69
COMPONENTES
Adecuado acceso
Comp.
entre las zona de S/.109,346,186.90 S/.5,467,309.34 S/.10,934,618.69 S/.125,748,114.93 S/.22,634,660.69
1
intervencin
Expediente Tcnico
Lnea de Base
Supervisin de Obra (3.5%)
SUB TOTAL ESTUDIOS
S/.148,382,775.62
S/.148,382,775.62
S/.2,997,884.40
S/.924,487.19
S/.580,930.61
S/.477,121.20
S/.895,620.00
S/.260,544.00
S/.260,544.00
S/.480,378.00
S/.260,544.00
S/.260,544.00
S/.390,816.00
S/.5,193,397.15
S/.12,982,810.55
TOTAL COSTO A PRECIOS PRIVADOS
S/.161,365,586.17
Tabla N 4: Costo de Inversin a Desagregados Precios Privados

COSTOS DE INVERSIN
1
MF 1.1
Adecuado acceso entre las zona de intervencin
Adecuada infraestructura de accesibilidad entre la Estacin Naranjal del Metropolitano

de Lima y la Estacin San Carlos de la Lnea 1 del Metro de los Distritos de
S/. 148,382,775.62
Accin 1
Implementacin de sistema de Transporte por cable
S/.
96,667,041.29
Obras Preliminares
S/.
26,325,643.57
1.1.1.
S/.
24,237,432.08
1.1.2.
S/.
48,443.71
1.1.2.1.
Limpieza de Terreno Manual
S/.
27,249.58
1.1.2.2.
Trazo, Niveles y Replanteo Preliminar
S/.
21,194.12
S/.
193,189.33
1.1.3.1.
Excavaciones
S/.
99,729.61
1.1.3.2.
Eliminaciones
S/.
78,979.72
1.1.3.3.
Nivelaciones
S/.
14,479.99
1.1.4.
S/.
451,202.50
1.1.5.
S/.
43,424.00
1.1.6.
S/.
492,903.11
1.1.7.
S/.
553,045.35
1.1.8.
S/.
289,041.00
1.1.9.
S/.
16,962.50
1.1
1.1.3.
29
S/.148,382,775.62
S/.
70,341,397.72
1.2.1
1.2
S/.
3,494,275.00
1.2.2
Estacin N 02: 01 Estacin intermedia *
S/.
3,494,275.00
1.2.3
Estacin N 03: 01 Estaciones motoras de la Seccin 2 *
S/.
4,291,512.50
1.2.4
Estacin N 04: 01 Estacin motora *
S/.
4,291,512.50
1.2.5
S/.
3,494,275.00
1.2.6
S/.
11,568,425.00
1.2.7
S/.
10,476,121.42
1.2.8
Vehculos
S/.
15,536,157.30
1.2.9
Sealizacin y Varios
S/.
1,095,099.00
1.2.10
Montaje
S/.
12,599,745.00
Accin 2
Construccin de Torres y estaciones
S/.
46,733,628.16
2.1
S/.
5,612,536.01
2.2
S/.
7,947,526.16
2.3
S/.
6,237,140.25
2.4
S/.
6,083,239.60
2.5
S/.
5,656,305.97
2.6
S/.
15,196,880.16
Accin 3
Vas de Integracin con otros modos de transporte y otras construcciones
S/.
4,712,421.41
3.1
S/.
1,465,560.00
3.2
S/.
3,246,861.41
S/.
3,246,861.41
S/.
269,684.75
S/.
269,684.75
3.2.1
COSTOS DE INVERSIN
S/. 148,382,775.62
Expediente Tcnico
S/.
2,997,884.40
S/.
S/.
S/.
924,487.19
580,930.61
477,121.20
Lnea de Base
S/.
S/.
S/.
895,620.00
260,544.00
260,544.00
S/.
S/.
S/.
480,378.00
260,544.00
260,544.00
S/.
S/.
390,816.00
5,193,397.15
SUB TOTAL ESTUDIOS
S/.
TOTAL
12,982,810.55
S/. 161,365,586.17
Cabe sealar, que en el presupuesto presentado se est considerando los costos de

medidas de reduccin de riesgos, costos de mitigacin de los impactos ambientales
negativos, costos de elaboracin de los estudios de evaluacin de impacto ambiental,
de monitoreo arqueolgico, entre otros.
Costo de implementacin de cabinas
Cabe sealar que se realizara en el horizonte de vida del proyecto, la compra de u na
cabina adicional cada ao aproximadamente, para que esta pueda satisfacer la
demanda, en ese sentido los costos relacionados a la compra de dichas cabinas no
sern parte del monto de inversin inicial y sern ejecutados de la siguiente manera:
Tabla N 5: Costo de implementacin de cabinas
30
Ao
Costos Unitario
de Cabina
N Cabinas
Adicionales
N Cabinas x
Reposicin
Total N
Cabinas
Costo de Inversin
Total
S/.162,000
S/.0
S/.162,000
S/.324,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.324,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.324,000
10
S/.162,000
S/.162,000
11*
S/.162,000
70
71
S/.11,502,000
12
S/.162,000
S/.648,000
13
S/.162,000
S/.324,000
14
S/.162,000
S/.486,000
15
S/.162,000
S/.324,000
16
S/.162,000
S/.648,000
17
S/.162,000
S/.324,000
18
S/.162,000
S/.486,000
19
S/.162,000
S/.486,000
20
S/.162,000
S/.486,000
27
82
109
S/. 17,658,000.00
Total
* Se cons i dera l os cos tos de repos i ci n a l os 10 a os
Costos de Operacin y mantenimiento

En los siguientes cuadros mostramos un resumen de los costos de operacin y
mantenimiento tanto para la situacin con y sin proyecto.
Los costos de operacin y mantenimiento con proyecto se han estimado cuantificando
el incremento que significa la implementacin de los componentes con la intervencin
del proyecto.
Costos de Operacin y Mantenimiento sin proyecto
Actualmente considerando que se implementara un nuevo servicio de accesibilidad
por cable, se concluye que no existen costos de operacin y mantenimiento sin
proyecto (cero "0").
Costos de Operacin y Mantenimiento con proyecto

Los Costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin con proyecto, es en base a
los recursos humanos, servicios y materiales a emplear para las diferentes
actividades de operacin y mantenimiento que demanden las nuevas instalaciones
con la inversin para la infraestructura y equipamiento.
Los costos de Operacin comprenden todo el personal de explotacin del recurso;
as como tambin el consumo de energa elctrica - insumo principal del proyecto
y otros servicios como agua, telefona e informtica, personal encargado del
31
mantenimiento de las instalaciones y equipamiento, supervisin as como tambin el

costo de mantenimiento por personal externo a travs de servicios y materiales.
En las siguientes tablas podemos apreciar el resumen los costos de operacin y
mantenimiento que se han estimado por periodos de aos comprendidos entre los
10 primeros y los siguientes 10 aos. Esta estimacin se ha calculado, tal como se
muestra en las siguientes tablas:
Tabla N 6: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre los

Periodos 1 - 10 Situacin Con Proyecto
Costos de Operacin y Mantenimiento por ao 1 - 10
Descripcin
Monto a Precios
Privados (S/.)
Factor de
Correccin
Social
Monto a Precios
Sociales (S/.)
Costos de Operacin
S/. 6,335,043.08
Costes del personal de explotacin
S/. 1,802,664.50
0 .9 1
S/. 1 ,6 3 8,6 22.03
S/. 331,174.28
0 .9 1
S/. 3 0 1 ,037.4 2
Consumo Energtico
S/. 2,351,193.11
0 .9 1
S/. 2 ,1 3 7,2 34.53
Consumo de Otros Serv icios*
S/. 1,758,961.20
0 .9 1
S/. 1 ,5 9 8,8 95.73
S/. 91,050.00
0 .8 5
S/. 7 7 ,1 61.0 2
Costos de Gestin
Materiales
S/. 5,752,950.73
Costos de Mantenimiento
S/. 783,723.56
Coste de Personal Tcnico
S/. 673,723.56
0 .9 1
S/. 6 1 2 ,414.7 1
Rev isin Anual
S/. 110,000.00
0 .9 1
S/. 9 9 ,9 90.0 0
Total
S/. 712,404.71
S/.7,118,766.64
S/.6,465,355.44
Tabla N 7: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre

los periodos 11 - 20 Situacin Con Proyecto
Descripcin
Factor de
Correccin
Social
Monto a Precios
Sociales (S/.)
Costos de Operacin
S/. 6,335,043.08
S/. 1,802,664.50
0 .9 1
S/. 1 ,6 3 8,6 22.03
S/. 331,174.28
0 .9 1
S/. 3 0 1 ,037.4 2
Consumo Energtico
S/. 2,351,193.11
0 .9 1
S/. 2 ,1 3 7,2 34.53
S/. 1,758,961.20
0 .9 1
S/. 1 ,5 9 8,8 95.73
S/. 91,050.00
0 .8 5
S/. 7 7 ,1 61.0 2
Costos de Gestin
Materiales
S/. 5,752,950.73
S/. 1,106,223.56
S/. 1,005,557.21
S/. 673,723.56
0 .9 1
S/. 6 1 2 ,414.7 1
Rev isin Anual
S/. 110,000.00
0 .9 1
S/. 9 9 ,9 90.0 0
Mantenimiento Extraordinario
S/. 322,500.00
0 .9 1
S/. 2 9 3 ,152.5 0
Total
32
Monto a Precios
Privados (S/.)
S/.7,441,266.64
S/.6,758,507.94
Cabe precisar, que si se incrementa el nmero de cabinas, el uso mayor de energa

es marginal debido a que la maquinaria empleara la misma cantidad de energa para
el arrastre de los vehculos.
33
Tal como se indica, los costos de operacin y mantenimiento se estn estimando por periodos de aos comprendidos entre los 10 primeros aos y
los siguientes 10.
Tabla N 8: Costos Anuales de Operacin y Mantenimiento
Proyeccin de costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Descripcin
Costos de
Operacin
Costes del
personal de
explotacin
S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08 S/. 6,335,043.08
Costos de Gestin
S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28 S/. 331,174.28
Consumo
Energtico
Consumo de Otros
Servicios
Materiales
Costos de
Mantenimiento
Coste de Personal
Tcnico
Revisin Anual
Mantenimiento
Extraordinario
Total costo con
IGV
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56
S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00
Flujo de costos incrementales

Los costos incrementales reflejan la diferencia que hay entre los costos de una situacin con proyecto versus los costos de u na situacin sin proyecto,
es decir, indica en cuanto se han incrementado los costos una vez puesto en marcha el proyecto, siendo estos costos los que se darn de manera
constante a lo largo del horizonte de evaluacin del proyecto. Cabe sealar, que los costos de Operacin y Mantenimiento en l a situacin sin
proyecto son cero.
Flujo de costos incrementales a precios de mercado
Los costos incrementales del proyecto en el horizonte de evaluacin se muestran en los siguientes cuadros:
34
Tabla N 9: Flujo de costos incrementales a precios de mercado

Flujo de costos incrementales a precios privado
Partidas
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Costos con proyecto

S/. 161,365,586
Costos de Inversin
Costos de Operacin y
Mantenimiento
Total
S/. 161,365,586
Costos sin proyecto

Mantenimiento
Total
Costos Incrementales
35
S/. 161,365,586
S/. 0
S/. 324,000
S/. 162,000
S/. 162,000
S/. 162,000
S/. 324,000
S/. 162,000
S/. 162,000
S/. 324,000
S/. 162,000
S/. 11,502,000
S/. 648,000
S/. 324,000
S/. 486,000
S/. 324,000
S/. 648,000
S/. 324,000
S/. 486,000
S/. 486,000
S/. 486,000
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,118,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 18,943,267
S/. 8,089,267
S/. 7,765,267
S/. 7,927,267
S/. 7,765,267
S/. 8,089,267
S/. 7,765,267
S/. 7,927,267
S/. 7,927,267
S/. 7,927,267
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 7,118,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 18,943,267
S/. 8,089,267
S/. 7,765,267
S/. 7,927,267
S/. 7,765,267
S/. 8,089,267
S/. 7,765,267
S/. 7,927,267
S/. 7,927,267
S/. 7,927,267
F.
Beneficios del Pip

La metodologa de evaluacin social a aplicarse para el proyecto es el mtodo de ahorro
tiempo, debido a que es posible cuantificar monetariamente tanto los beneficios como
los costos que traer el desarrollo del proyecto durante el horizonte de evaluacin .
Beneficios Sociales
Los beneficios a considerarse en la presente evaluacin del proyecto corresponden a
aquellos relacionados con el ahorro de recursos en el sistema de transporte, de esta
manera, los beneficios directos identificados por la implementacin del proyecto
resultan de los ahorros de tiempo de viaje de usuarios.
La implementacin del Proyecto permitir a pobladores locales contar con un
adecuado servicio de accesibilidad, lo cual conllevar una reduccin de tiempo de
viaje para movilizarse, por ello los beneficios que generar el proyecto estarn en
funcin del ahorro en el tiempo de viaje y del valor social del tiempo (soles/hora
pasajero).
Para el caso del proyecto, la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, en su Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin, determina los valores para
estimar los beneficios por ahorros de tiempo de usuarios (pasajeros) que sern
considerados y utilizados en la evaluacin social del proyecto.
Identificacin y definicin de los beneficios que generar el proyecto
El procedimiento para determinar los beneficios por ahorro de tiempo para los
usuarios en el Sistema de Accesibilidad por cable debido a la implementacin del
proyecto, es en primer lugar identificar y calcular los tiempos de viaje empleados
en la situacin sin y con proyecto:
Determinacin del Tiempo de Viaje de los Usuarios del sistema de
Transporte actual en la situacin sin proyecto.
Dichos tiempos de viaje, son obtenidos de los resultados de encuestas
realizadas en el rea de intervencin.
Determinacin del tiempo de viaje de los usuarios del sistema de
Accesibilidad por cable, en la situacin con proyecto.
Dichos tiempos de viaje, son obtenidos de los resultados del planteamiento
tcnico del sistema de accesibilidad por cable.
36
INSTALACIN DEL SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE QUE CONECTE LOS DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN JUAN DE
Tiempo de Viaje de los Usuarios del sistema de Transporte actual en la situacin

sin proyecto
Tomando en cuenta el trazo de recorrido del sistema de transporte por cable,
calcularemos el tiempo de viaje para la ruta actual que se emplea entre los
distritos del cono norte y San Juan de Lurigancho.
El tiempo promedio que es recorrido identificado que actualmente son utilizadas
por los usuarios, empleando diferentes tipos de movilidad son las siguientes:
Tabla N 10: Tiempo por medio de transporte utilizado
Tiempo de demora con trfico (min)
Medio de Transporte Utilizado
Cono Norte
San Juan de
Lurigancho
Total
Bus
75
96
85
Bus Pblico
80
83
83
Combi
67
89
84
Moto Lineal
25
25
mnibus
130
130
Taxi
51
55
53
Vehculo Particular
58
78
71
Tiempo Promedio General con

Trafico
72
89
83
Fuente: Encues ta s Rea l i za da s
A partir de la informacin anterior, se obtiene el promedio de tiempo de viaje,

teniendo en cuenta la ruta del recorrido del trazo propuesto, que han utilizado
para desplazarse en la situacin sin proyecto:
Rutas de Desplazamiento
Tiempo / Minutos
Cono Norte - San Juan de

Lurigancho
83
En promedio, los usuarios tardan 83 minutos para trasladarse, entre el recorrido

identificado para la propuesta del trazo del proyecto.
Tiempo de viaje de los usuarios del sistema de Accesibilidad por cable, en la
situacin con proyecto
Para el clculo de los beneficios, para la situacin con proyecto, se tomara en
cuenta los clculos efectuados en el anlisis de la demanda y del planteamiento
tcnico.
Teniendo en cuenta el planteamiento tcnico propuesto, que recomienda que las
cabinas disponibles en el mercado, hoy en da tienen una velocidad comercial en
torno a los 4.5 m/s (unos 15 km/h), lo que supondra disponer recorren un
tiempo estimado de 2,890.891segundos en trasladarse entre la primera y ltima
estacin.
37
Tabla N 11: Tiempo del recorrido con proyecto, segn Planteamiento tcnico
LONGITUD
12.045
km
TIEMPOS DE RECORRIDO DEL BUCLE (s)

SECCIN 1 - 3
3,613.614
2,890.891
2,409.076
2,168.168
ESCENARIO VELOCIDAD COMERCIAL (km/h)

12
15
18
20
INTERVALO (seg)
INTERVALO (min)
14
0.23
251
201
N CABINAS
168
151
18
0.30
201
161
134
121
20
0.33
181
145
121
109
24
0.40
151
121
101
91
30
0.50
121
97
81
73
32
0.53
113
91
76
68
Fuente: Pl a ntea mi ento Tcni co
Segn el anlisis del recorrido del sistema de accesibilidad por cable, el tiempo
estimado de recorrido es de 2,890.891 segundos, lo que equivale a 48.18minutos
de tiempo de recorrido de viaje ida y vuelta en la situacin con proyecto.
Minutos de tiempo de recorrido de viaje ida y
vuelta con Proyecto
Minutos de tiempo de recorrido de un

solo sentido con Proyecto
48.18
24
Segn los clculos efectuados, se tarda 48.18 minutos en recorrer ida y vuelta todo
el sistema de accesibilidad por cable, lo que significa que el tiempo en solo
recorrer una direccin, ya sea entre la estacin 1 y 5 o viceversa, tardara la mitad
del tiempo estimado. Por tanto, el tiempo de recorrido de viaje total con Proyecto
en una sola direccin ser equivalente a 24 minutos. Es decir con la
implementacin del proyecto, los usuarios que quisieran trasladarse entre una
estacin a otra tardaran 24 minutos.
Variacin del tiempo de viaje (T)
Para poder encontrar la variacin del tiempo de viaje (T) en el mbito o rea de
estudio, se utilizarn los tiempos actuales del recorrido entre las principales rutas
de acceso del rea de intervencin en el caso Sin Proyecto y el tiempo estimado de
viaje calculado en el caso Con Proyecto.
El ahorro del tiempo de viaje (T) ser la diferencia entre el indicador de tiempo de
viaje Sin Proyecto y el indicador de tiempo de viaje con proyecto, tal como se
muestra en el siguiente cuadro:
Sin proyecto
38
Con proyecto
Incremental
Ruta
Tiempo
Ruta
Tiempo
Tiempo
C ono Norte - San Juan de

Lurigancho
83
Seccin 1 - 3
24
58.91
Total
83
Total
24
58.91
Valoracin y Cuantificacin
La estimacin de los beneficios por ahorro de tiempo se hace en base al valor
social del tiempo de los usuarios de transporte. En el caso del proyecto, para
cuantificar los beneficios es necesario tomar el Valor social del tiempo para
usuarios de transporte segn la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, en su Anexo 10 de Parmetros de Evaluacin 4, que determina
los valores a ser empleados.
Tabla N 12: Parmetros de Evaluacin
Valor del Tiempo

(soles/hora pasajero)
Transporte Local Pblico

Lima
Urbano
S/. 6.15
Rural
S/. 3.13
Fuente: Anexo SNIP 10 Pa r metros de Eva l ua ci n, pa gi na N 04
A partir de la informacin obtenida y el incremental de tiempo en minutos se

puede estimar el incremental del tiempo en horas del recorrido de viaje para
las secciones:
Descripcin
C ono N orte - San J uan
de L uriganc ho
Horas
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Incremental
Valor Social del Tiempo

1.38
0.40
0.98
S/. 6.15
El ahorro de tiempo de viaje de los usuarios del transporte pblico expresado

en horas para el horizonte de evaluacin, es obtenido al restar el Tiempo de
Viaje total en horas entre la situacin sin proyecto y con proyecto.
Con la cuantificacin del tiempo incremental y el valor del tiempo, podemos
calcular los beneficios.
Anexo SNIP 10 Modificado por RD 002-2013-EF/63.01
39
Calculo del Beneficio

Para estimar el Beneficio utilizaremos la Demanda, el incremental del tiempo en horas del recorrido de viaje y el valor del tiempo segn los
parmetros de evaluacin establecidos, tal como se muestra en la siguiente formula:
Beneficios = (T) X Demanda de Numero de Viajes X Valor social del Tiempo
En trminos generales este beneficio corresponde a la diferencia del tiempo de viaje de los usuarios entre la situacin sin proyecto y la
situacin con proyecto, medida anualmente y durante el horizonte de evaluacin.
Flujo de beneficios incrementales

Los beneficios incrementales estn definidos directamente del clculo de los beneficios, debido a que se toman de la diferencia entre la
variacin del tiempo de la situacin sin y con proyecto. Estos beneficios representan el incremento en el beneficio para la sociedad en su
conjunto al pasar de una situacin sin proyecto a otra ms favorable con proyecto.
Asimismo se debe sealar que ya no se aplicara factores de correccin social, debido a que el clculo de los beneficios, se encuentran a
precios sociales, por haber sido calculados tomando en cuenta el valor social del tiempo, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Tabla N 13: Beneficio Incremental y Flujo de beneficios incrementales
BENEFICIOS INCREMENTALES
Viajes Efectivos
Demanda
de
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
4,068,160
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
4,655,680
4,735,040
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
Variacin del
Tiempo
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
Valor Social del

Tiempo
(soles/hora
pasajero)
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
BENEFICIO
INCREMENTAL
S/. 24,564,353 S/. 24,981,713 S/. 25,486,198 S/. 25,839,620 S/. 26,280,167 S/. 26,726,510 S/. 27,265,522 S/. 27,642,384 S/. 28,111,914 S/. 28,591,106 S/. 29,168,895 S/. 29,572,675 S/. 30,075,053 S/. 30,587,092 S/. 31,204,069 S/. 31,636,289 S/. 32,175,380 S/. 32,722,199 S/. 33,382,675 S/. 33,844,820
40
Costos Sociales
Los costos de inversin, operacin y mantenimiento han sido calculados a precios
sociales, aplicando el factor de correccin que corresponde a cada uno de los
costos del proyecto, tal como lo seala el sistema nacional de inversin pblica.
As, los costos de inversin del proyecto a precios sociales para cada uno de los
componentes se muestran en los siguientes cuadros:
Tabla N 14: Costos de inversin a precios sociales
RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES
A PRECIOS
PRIVADOS
A PRECIOS
SOCIALES
COSTOS DE INVERSIN EN COMPONENTES
S/.148,382,775.62
S/.128,727,928.08
Comp.
1
S/.128,727,928.08
S/.143,177,528.25

Expediente Tcnico
S/.2,997,884.40
S/.2,725,349.45
S/.924,487.19
S/.840,442.90
S/.580,930.61
S/.528,118.74
S/.477,121.20
S/.433,746.55
S/.895,620.00
S/.814,200.00
Lnea de Base
S/.260,544.00
S/.236,858.18
S/.260,544.00
S/.236,858.18
S/.480,378.00
S/.436,707.27
S/.260,544.00
S/.236,858.18
S/.260,544.00
S/.236,858.18
S/.390,816.00
S/.355,287.27
S/.5,193,397.15
S/.4,721,270.13
S/.12,982,810.55
S/.11,802,555.05
S/.161,365,586.17
S/.140,530,483.13
SUB TOTAL ESTUDIOS

TOTAL COSTO A PRECIOS SOCIALES
As mismo, los costos de operacin y mantenimiento para la situacin con

proyecto a precios sociales para, se muestran en los siguientes cuadros:
proyecto a Precios Sociales
Descripcin
Costos de Operacin
Costos de Gestin
Consumo de Otros Servicios*

Materiales
S/. 1,802,664.50
S/. 2,351,193.11
S/. 1,758,961.20
S/. 91,050.00
Revisin Anual
S/. 673,723.56
S/.7,118,766.64
Monto a Precios
Sociales (S/.)
S/. 5,752,950.73
0.91
S/. 1,638,622.03
0.91
S/. 301,037.42
0.91
S/. 2,137,234.53
0.91
S/. 1,598,895.73
0.85
S/. 77,161.02
0.91
S/. 612,414.71
0.91
S/. 99,990.00
S/. 783,723.56
S/. 110,000.00
Total
Factor de
Correccin Social
S/. 6,335,043.08
S/. 331,174.28
Consumo Energtico
41
Monto a Precios
Privados (S/.)
S/. 712,404.71
S/.6,465,355.44
proyecto a Precios Sociales
Descripcin
Monto a Precios
Privados (S/.)
Factor de
Correccin Social
Monto a Precios
Sociales (S/.)
Costos de Operacin
S/. 6,335,043.08
S/. 1,802,664.50
0.91
S/. 1,638,622.03
S/. 331,174.28
0.91
S/. 301,037.42
Consumo Energtico
S/. 2,351,193.11
0.91
S/. 2,137,234.53
S/. 1,758,961.20
0.91
S/. 1,598,895.73
S/. 91,050.00
0.85
S/. 77,161.02
Costos de Gestin
Materiales
S/. 5,752,950.73
S/. 1,106,223.56
S/. 1,005,557.21
S/. 673,723.56
0.91
Revisin Anual
S/. 110,000.00
0.91
S/. 99,990.00
S/. 322,500.00
0.91
S/. 293,152.50
Total
S/.7,441,266.64
S/. 612,414.71
S/.6,758,507.94
Tal como se indica, los Costos de Operacin y Mantenimiento han sido calculados y
diferenciados por aos entre los periodos 1 - 10 y del 11 - 20 de acuerdo a lo
establecido en el horizonte de evaluacin.
42
As mismo, los costos de operacin y mantenimiento para la situacin con proyecto a precios sociales en el horizonte de evaluacin, se muestra
en el siguiente cuadro:
Tabla N 17: Costos de Operacin y Mantenimiento con proyecto a precios sociales
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Descripcin
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Costos de Operacin
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
Costes del personal de

explotacin
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
Consumo Energtico
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
Consumo de Otros
Servicios
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
Revisin Anual
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
Mantenimiento
Extraordinario
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
Costos de Gestin
Materiales
Costos de
Mantenimiento
Coste de Personal
Tcnico
Total costo
Los costos incrementales del proyecto a precios sociales se calcula en el horizonte de evaluacin, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Tabla N 18: Flujo de costos incrementales a precios sociales
Flujo de costos incrementales a precios sociales
Partidas
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
S/. 140,530,483
S/. 0
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 9,747,458
S/. 549,153
S/. 274,576
S/. 411,864
S/. 274,576
S/. 549,153
S/. 274,576
S/. 411,864
S/. 411,864
S/. 411,864
Costos con proyecto

Costos de Inversin
Mantenimiento
Total
S/. 140,530,483
Costos sin proyecto

Costos de operacin y
mantenimiento
Total
43
S/. 140,530,483
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
G.
Resultados de la evaluacin social

Clculo de los indicadores econmicos a precios privados y precios sociales
La evaluacin econmica, se realiz en base a los Costos y Beneficios que se generar con el proyecto, calculando los respect ivos indicadores de
rentabilidad y los resultados de dicha evaluacin se describen a continuacin.
Una vez valorados los costos y beneficios del proyecto, deber calcularse el flujo de beneficios netos, para cada periodo del horizonte de
evaluacin del proyecto. Este ltimo definido por 10 aos.
Tabla N 19: Flujo de Beneficios Netos
FLUJO DE BENEFICIOS NETOS
0
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES
S/. 140,530,483
TOTAL BENEFICIOS
INCREMENTALES
FLUJO NETO
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
-S/. 140,530,483
Con la ayuda de estos flujos, se pueden determinar de forma directa el Valor Actual Neto a Precios Sociales (VANPS) y la tasa interna de retorno
(TIR), las cuales son indicadores que nos muestra el beneficio social que posee el proyecto, este clculo se realiz haciendo uso de las formulas
indicadas, cuyos resultados son los siguientes:
Tabla N 20: Indicadores de Evaluacin Social
INDICA DORES
Monto de la Inversin
Total
(Nuevos Soles)
Costo Benef icio

(A Precio Social)
44
Indicadores
A P rec io de M erc ado
S/. 1 6 1 ,3 6 5 ,5 8 6
A P rec io Soc ial
S/. 1 4 0 ,5 3 0 ,4 8 3 .1 3
V alor A c tual N eto

(N uevos Soles )
S/. 4 7 ,3 2 3 ,3 7 7
T as a I nterna Retorno
(% )
1 3 .1 4 %
H.
Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del presente proyecto est asegurada debido a que cuenta con el
apoyo de todas las instituciones involucradas: asimismo, es importante sealar que
dicho proyecto viene siendo trabajado con todas las instituciones vinculadas.
En siguiente cuadro se muestra los factores y Aspectos a considerarse para la
sostenibilidad del proyecto:
Factores
Aspectos a considerarse para la sostenibilidad

Da da la naturaleza del s ervicio de a ccesibilidad por cable, l a operacin y ma ntenimiento, se ejecutaran a travs de un
Conces ionario, el cual contar con la experiencia y res ponsabilidad de garantizar el s ervicio con estndares mnimos de
ca l idad.
As mi smo esta demostrado que todos los costos de Operacin y Ma ntenimiento sern cubiertos con el pago de l os
us uarios, segn el flujo de caja, tal como de muestra en l a siguiente tabla:
Ingreso Total
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
10
S/. 7,326,756.00 S/. 7,451,241.00 S/. 7,601,713.00 S/. 7,707,127.00 S/. 7,838,528.00 S/. 7,971,658.00 S/. 8,132,428.00 S/. 8,244,834.00 S/. 8,384,880.00 S/. 8,527,807.00
Pasajeros
4,068,160
Tarifa
Di s ponibilidad
oportuna de
recurs os para la
O&M, s egn
fuentes de
fi nanciamiento
2018
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
4,655,680
4,735,040
S/.2.00
Egresos
-S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64
Costo de O&M
-S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64
Saldo
S/. 207,989.36 S/. 332,474.36 S/. 482,946.36 S/. 588,360.36 S/. 719,761.36 S/. 852,891.36 S/. 1,013,661.36 S/. 1,126,067.36 S/. 1,266,113.36 S/. 1,409,040.36
Relacin
-S/. 1,571,702.30 -S/. 1,239,227.94 -S/. 756,281.58 -S/. 167,921.22 S/. 551,840.14 S/. 1,404,731.50 S/. 2,418,392.86 S/. 3,544,460.22 S/. 4,810,573.59 S/. 6,219,613.95
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
11
12
13
14
15
16
17
18
19
2037
20
S/. 8,700,143.00
S/. 8,820,578.00
S/. 8,970,421.00
S/. 9,123,146.00
S/. 9,307,170.00
S/. 9,436,087.00
S/. 9,596,881.00
S/. 9,759,979.00
S/. 9,956,978.00
S/. 10,094,821.00
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
S/. 1,258,876.36
S/. 1,379,311.36
S/. 1,529,154.36
S/. 1,681,879.36
S/. 1,865,903.36
S/. 1,994,820.36
S/. 2,155,614.36
S/. 2,318,712.36
S/. 2,515,711.36
S/. 2,653,554.36
S/. 7,478,490.31
S/. 8,857,801.67
S/. 10,386,956.03
S/. 12,068,835.39
S/. 13,934,738.75
S/. 15,929,559.11
S/. 18,085,173.47
S/. 20,403,885.83
S/. 22,919,597.19
S/. 25,573,151.55
Como s e puede apreciar en l a tabla, los i ngresos cubren todos los costos de Operacin y Ma ntenimiento del proyecto,
a dems l os ingresos y egresos del proyecto presentan una relacin de 2/3 a proximadamente, lo cual evidencia que l a
proporcin de l os costos de operacin y Ma ntenimiento es cubierta por l os ingresos del proyecto.
Por l o ta nto, la disponibilidad de recursos para la O&M s e encuentra garantizada y estar a cargo del Concesionario.
Di s ponibilidad
oportuna de
recurs os para las
rei nversiones,
s egn fuente de
fi nanciamiento
La forma en que s e tiene previsto obtener los recursos necesarios para realizar l as i nversiones de reposicin y
compl ementarias, durante el horizonte de evaluacin, estar a ca rgo del Concesionario, y s e estipulara en el contrato de
concesin.
Orga ni zacin y
ges tin en la fase
de i nversin
La i nversin s er financiada con recursos del Mi nisterio de Vivienda, Construccin y Sa neamiento, quien en su rol de
concedente, deber aprobar y s upervisar la ejecucin de la i mplementacin del presente proyecto.
45
Factores
Orga ni zacin y
ges tin en la fase
de post i nversin y
us o eficiente de los
bi enes o servi cios
del PIP por parte de
l os usuarios
Corres ponder al Concesionario disear y a dministrar los s ervicios que proporcionara a l os usuarios, de conformidad con
l os niveles de s ervicio establecidos en el contrato de concesin.
El Concesionario deber poner en conocimiento de l os Usuarios, toda la i nformacin relacionada a la prestacin del
Servi ci o, tales como horarios de a tencin, ma pas donde s e seale la ubicacin de l as estaciones, lugares de vent a de
bol etos, entre otros.
La i mplementacin del Sistema de Accesibilidad por ca ble se realizara bajo la modalidad de la APP, l os encargados de
ejecutar y coordinar ca da uno de los aspectos tcnicos del proyecto en la etapa de ejecucin, y operacin y
ma ntenimiento son el concesionario y el concedente, cuyos roles sealamos a continuacin:
Ca pa cidad de
ges tin del
Opera dor
Ca pa cidad para
ma ntenimiento y
repa racin de la
i nfra estructura y
equipamiento
Conces i ona ri o
El concesionario es el a djudicatario del proceso de l icitacin de la inversin pblico -privada seleccionado para la
ges tin de la nueva i nfraestructura. En la fase i nicial, el concesionario ejecutara el proyecto de construccin del
s i stema de a ccesibilidad por ca ble. Una vez concluida s u construccin, s e ocupar de la gestin y ma ntenimiento del
s i stema de a ccesibilidad por ca ble durante el plazo estipulado en la concesin.
Concedente
El concedente es la Entidad que encarga el proceso de licitacin de la i nversin pblico-privada s eleccionado para la
ges tin de la nueva i nfraestructura. Durante todo el horizonte de evaluacin del proyecto, el concedente juega un rol
s upervisor. Durante la etapa de ejecucin, se encarga de s upervi sar l a ejecucin de la obra, y durante la operacin y
ma ntenimiento, se encargar de s upervisar que el concesionario cumpla con lo estipulado en el contrato de concesin
y s e ga rantice la provisin del servi cio. Para el proyecto, el concedente propuesto es el Ministerio de Vi vienda,
Cons truccin y Sa neamiento.
Los cos tos de operacin y ma ntenimiento de la i nfraestructura del sistema de a ccesibilidad por cable s ern financiados
por l os i ngresos provenientes de estos servi cios, generados a tra vs de la venta de boletos de i ngreso por uso de estas
i ns talaciones.
El Concesionario ser el encargado de planificar y ejecutar el mantenimiento y/o reparacin para que s e tomen todas las
medi das preventivas a ti empo, garantizando el correcto funcionamiento y di sponibilidad del servi cio.
El ma ntenimiento se organizara y s e llevara a cabo con el fin de conserva r las condiciones de seguridad ptima,
a s egurando la eficiencia, el buen funcionamiento, con el fi n de mantener el sistema de a ccesibilidad por cable en el
m xi mo nivel.
Di s ponibilidad de
proveedores
El concesionario deber contar con experiencias y a lianzas estratgicas a nivel mundial que a crediten que pueden contar
con repuestos y ma ntenimiento especializado en el mercado nacional y l ocal, que permita contar con un adecuado
s oporte tcnico.
Di s ponibilidad de
i ns umos
La di sponibilidad de Insumos se encuentra garantizada debido a l a ubicacin geogrfica en que se encuentra el proyecto,
Li ma es la capital de pas y concentra la mayor fuente de disponibilidad de materiales e i nsumos.
46
Factores

Ta l como s e muestra en el s iguiente cuadro, el 34.29%% de los encuestados est dispuesto a pagar hasta S/. 2.00 nuevos
s ol es, por el uso del s ervicio de a ccesibilidad por ca ble:
Dispuesto a pagar como mximo
Determinacin de
l os pagos a realizar
y ca pa cidad y
di s posicin a pagar
de l os usuarios
Pago mximo
por uso del
Telefrico (S/.)
Cant.
Cant.
Cant.
1.00
4.12%
0.00%
2.31%
1.50
47
24.23%
5.23%
55
15.85%
2.00
81
41.75%
38
24.84%
119
34.29%
2.50
42
21.65%
22
14.38%
64
18.44%
3.00
12
6.19%
59
38.56%
71
20.46%
3.50
0.00%
14
9.15%
14
4.03%
4.00
0.52%
5.88%
10
2.88%
5.00
1.03%
1.96%
1.44%
7.00
Total
Cono Norte
Total
0.52%
0.00%
0.29%
194
100.00%
153
100.00%
347
100.00%
Fuente: Aplicacin de entrevistas de Usuarios Potenciales - Marzo 2014

Elaboracin: Equipo Consultor
Adems la determinacin de las ta rifas a a plicar a l os usuarios, ta l como se ha verificado en el flujo de caja cubre los
cos tos de operacin y ma ntenimiento del proyecto.
La s ostenibilidad del presente proyecto est asegurada debido a que cuenta con el a poyo de todas las instituciones
i nvol ucradas: asimismo, es i mportante sealar que dicho proyecto vi ene siendo trabajado con todas las instituciones
vi nculadas.
Ca be s ealar que los Gobiernos Municipales de Independencia y Sa n Juan de Lurigancho estn comprometidos con el
Ri esgo de conflictos
proyecto, l o que reduce en a lguna medida el ri esgo poltico de su ejecucin; dado que los a ctuales Gobiernos
s oci ales
Muni cipales han tomado la decisin de lleva rlo a ca bo efectivamente, cumpliendo con los requisitos del SNIP.
En el ca so de l os usuarios, como s e ha sealado, existe una mayor disponibilidad al cambio ya que en las condiciones
a ctua les, sin proyecto, constituyen el sector ms a fectado con l a mala calidad del s ervicio de tra nsporte que actualmente
s e bri nda.
Ca pa cidad para
a decuacin a
ca mbios
tecnolgicos
47
En el ma rco del contrato de concesin, el concesionario deber reponer l os bienes de la concesin (Sistema de
Acces i bilidad por ca ble), as como s ustituir a quellos que tcnicamente no resulten a decuados para cumplir con s u
objetivo, ca be sealar que esto est garantizado por la experiencia requerida y por l o i ndicadores de ca lidad de servicio
defi nidos durante el proceso de concesin.
Factores

Se ha realizado la identificacin y a nlisis de riesgos de desastres en el tem 2.1.2.3, concl uyendo que nuestro estudio ha
Identificado l os siguientes riesgos y propuestas de mitigacin con el fin de reducir l os peligros i dentificados:
Ri esgo de desastres
Di s ponibilidad de
terrenos, permisos,
l i cencias,
a utorizaciones y
otros
48
Ri esgo de cada de material suelto durante

l a construccin y funcionamiento de
Tel efrico
Des quinchado del ta lud en l a zona del proyecto, s i endo una

s ol ucin temporal que no resuelve el problema y que a ntes de
ha cerlo s e debe proceder con un anlisis a la cada de pi edra s ,
pa s ando por la modificacin del ta l ud pa ra que s ea es ta bl e.
Ta mbin se plantea la siembra de plantas o reforestacin De La
Zona De Infl uenci a Del Proyecto Del Tel efri co.
Ri esgo de fa lla elctrica durante el

funci onamiento del Telefrico
Se pl antea la i nstalacin de bateras para provisionar de energa

pa ra el momento de rescate de los usuarios que s e encontra ra n
ha ci endo us o del tel efri co.
Ri esgo de fuertes vi entos durante el

Se pl antea la i nstalacin de equipo de monitoreo de direcci n y

vel ocidad de vi entos permanentes, para observa r el registros de
es te pa r metro meteorol gi cos . El funci ona mi ento del
tel efrico es ta ra condi ci ona do con l mi tes permi s i bl es de
vel oci da des de vi entos es ta bl eci dos previ o a l a eta pa de
funci ona mi ento del proyecto.
Ri esgo de i nterferencia por cruce de red

de a l ta tensin entre las estaciones n 4 y
n 5, dura nte la construccin del Telefrico
El pl anteamiento de tra zo defini ti vo pa ra l a cons trucci n del

tel efrico cruza una red de Alta tensin entre las Es ta ci ones N
04 y N 05 por l a a venida el Sol, por lo que representa un peligro
a nte cualquier ci rcunstancia de cons trucci n de un tel efri co
donde s e s upone tra s l a do de ma teri a l es de cons trucci n,
es tructura s met l i ca s de gra ndes di mens i ones , ca bl es ,
cobertura s y movi mi ento de ma qui na ri a s como gra s ,
exca va doras de oruga s , retroexca va dora s , ca rga dor fronta l ,
mi xer etc.
Ri esgo de a ccidentes por superposicin de

red de a lcantarillado y buzones entre las
es taciones n 1 y n 2, dura nte la
cons truccin del Telefrico
Se recomendar el cumplimiento de procedimientos y medi da s

de s eguridad para evi tar daos al personal de obra y propi eda d
pbl i ca y pri va da s .
La propuesta i ncluye la va lorizacin de l os terrenos donde repos a ra n l os pos tes i ntermedi os , pa ra ga ra nti za r s u
a dquisicin. As mismo, de a cuerdo a la Ley de Presupuesto N 30281 del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2015, faculta al
Mi ni sterio de Vivienda, Construccin y Sa neamiento, o pa ra el opera dor que l o s ol i ci te, de i mponer s ervi dumbres
forzos as en el rea de i nfluencia del presente proyecto, estableciendo la i ndemnizacin que corresponde (Ver detalle en
el Ma rco de Referencia). Por otro lado, en el aspecto social se ha entrevis ta do a l os propi eta ri os de di chos terrenos
qui enes expresaron en su mayora la disponibilidad de por vender s us terrenos a fin de que s e di era es te pro yecto. En
es e s enti do l a di s poni bi l i da d de terrenos queda ga ra nti za da .
I.
Impacto ambiental
En la evaluacin ambiental efectuada sobre el Proyecto Instalacin del Servicio de
Accesibilidad por cable en el rea de intervencin del proyecto, se ha encontrado que
su ejecucin podra ocasionar impactos ambientales directos e indirectos, positivos y
negativos, dentro de su mbito de influencia y principalmente en el rea de locacin de
las torres y cableados.
Si bien, las acciones causantes de impacto sern variadas, los impactos positivos ms
significativas correspondern a la etapa de funcionamiento y las negativas a la etapa de
construccin; estando asociadas estas ltimas a la operacin de maquinarias, equipos,
acopio de materiales, operacin de instalaciones de apoyo (Almacn, depsito y
caseta), movimiento de material suelto, disposicin de material excedentes, obras
civiles, estructuras metlicas, instalaciones elctricas y abandono de instalaciones de
apoyo, principalmente.
Sobre la base de los resultados del anlisis de impactos se ha elaborado el presente
Plan de Manejo Ambiental (PMA), el cual constituye un Documento Tcnico que
contiene un conjunto de medidas estructuradas en Programas, orientadas a prevenir,
corregir o mitigar los impactos ambientales adversos que podran ser ocasionados por
la ejecucin del proyecto en sus etapas Preliminar, Construccin y Operacin
(Funcionamiento).
OBJETIVOS
- Establecer y recomendar medidas de proteccin, prevencin, atenuacin y
restauracin de los efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de las
actividades de construccin del proyecto sobre los componentes ambientales.
- Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante el
funcionamiento del proyecto.
ESTRATEGIA
RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
MVCS es la entidad responsable de que se logren las metas previstas en el Plan de
Manejo Ambiental, para lo cual deber velar y exigir al contratista el cumplimiento del
mismo.
CAPACITACION
El personal responsable de la ejecucin del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la
aplicacin de la normatividad ambiental vigente, deber contar con capacitacin y
entrenamiento necesarios, de tal manera que le permita cumplir con xito las labores
encomendadas.
49
INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permitan el
cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:
-

Programa de Prevencin y/o Mitigacin
Programa de Manejo de Residuos
Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
Programa de Abandono
Programa de Revegetacin
Programa de Sealizacin
Programa de Inversiones
A continuacin se detallan cada uno de estos programas:

PROGRAMA DE CAPACITACION Y EDUCACIN AMBIENTAL
Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y
educacin ambiental, para concientizar al personal que tendr a su cargo la
ejecucin de la obra; as como, de funcionarios, personal profe sional y tcnico,
sobre la importancia de la conservacin de los recursos naturales y de la
proteccin del medio ambiente.
a) Objetivos
- Sensibilizar y concienciar al personal de obra (Ingenieros, trabajadores)
y poblacin en general, acerca de la importancia de la conservacin y
proteccin ambiental del mbito de influencia del proyecto.
- Desarrollar actividades de capacitacin y educacin, orientadas a la
conservacin del medio ambiente, manejo adecuado y
aprovechamiento racional de los recursos naturales
- Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de este
programa.
b) Actividades de Capacitacin
Las Actividades de Capacitacin, estarn dirigidas fundamentalmente:
- Al personal de obra, personal tcnico y profesional que trabajar
durante las fases de construccin y operacin que involucra el proyecto.
Al personal de obra (1 curso)
La capacitacin que se imparta al personal de obra (Tcnicos y
profesionales) en la etapa constructiva, tendr mayor nfasis sobre los
componentes ambientales, ya que constituye el perodo que el medio
ambiente estar expuesto a la ocurrencia de impactos debido a la
ejecucin de las obras civiles.
50
Al personal profesional y tcnico (2 cursos)

La capacitacin ambiental especializada dirigida al grupo profesional y
tcnico, deber prestar especial atencin sobre la comprensin,
evaluacin y ordenacin del medio ambiente y los recursos naturales,
incorporando el concepto de desarrollo sostenible.
c) Responsable de Ejecucin
El responsable de la aplicacin de este programa es el Contratista,
quien deber contratar para ello los servicios de un ESPECIALISTA
AMBIENTAL.
d) Duracin
El programa podr ser aplicado durante los primeros 60 das de
iniciados los trabajos de las obras proyectadas.
e) Costo
El costo de implementacin de este programa se presenta ms adelante
PROGRAMA DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN
En este programa se desarrollan procedimientos para la proteccin del
entorno que sera afectado por la construccin del Proyecto Instalacin del
Servicio de Accesibilidad, definiendo las precauciones o medidas a tomar para
evitar daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una
planificacin deficiente de las operaciones a realizar durante las etapas de
ejecucin del proyecto.
A. Control y Prevencin de la produccin de material particulado, gases y
ruido para la emisin de material particulado
Como se ha sealado, principalmente durante la etapa de construccin del
Telefrico, se generarn emisiones contaminantes en la propia obra y en
los lugares destinados a acopio y disposicin final de materiales
excedentes
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la
concentracin de polvo y partculas en el aire durante la fase de ejecucin
de las obras, son las siguientes:
- Riego con agua en todas las superficies de material suelo (reas acopio
de material, y material de desmonte) con la finalidad que estas reas
mantengan el grado de humedad necesario para evitar, en lo posible, la
produccin de material particulado. As mismo, el contratista deber
suministrar al personal de obra y el correspondiente equipo de
proteccin personal (principalmente mascarillas).
51
Para la emisin de gases en fuentes mviles

- Todos los vehculos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a
un programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva cada cuatro
meses, para reducir las emisiones de gases.
- El vehculo que no garantice las emisiones lmites permisibles deber
ser separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de
entrar nuevamente al servicio del transportador; en cuyo caso deber
certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los
lmites permisibles. Lo anterior estar estipulado en una clusula
contractual.
Para la emisin de fuentes de ruido innecesarias
- A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes
de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido.
Las sirenas slo sern utilizadas en casos de emergencia.
- De igual manera, se prohibir retirar de todo vehculo los silenciadores
que atenen el ruido generado por los gases de escape de la
combustin, lo mismo que colocar en los conductos de escape cualquier
dispositivo que produzca ruido.
- Quedan prohibidos, la instalacin y uso en cualquier vehculo destinado
a la circulacin en vas pblicas, de toda clase de dispositivos o
accesorios diseados para producir ruido, tales como vlvulas,
resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire.
B. Control y Prevencin de la alteracin de la calidad del suelo.
- Los residuos de plsticos, cartones, vidrios y fierro, se debern disponer
en recipientes y acopiarlos para su posterior disposicin final
reciclndolos, reusando o reutilizando.
- Los residuos de derrames accidentales de combustibles, lubricante s,
aceites, filtros de aceites, bateras, deben ser recolectados de
inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las
normas ambientales presentes (relleno de seguridad). Para lo cual se
sugiere la contratacin de una EPS (Empresa Prestadora de Servicios)
autorizada en manejo y disposicin final de residuos peligrosos.
- La caseta temporal y frentes de obra debern estar provistos de
recipientes apropiados para la disposicin de residuos domsticos
(recipientes plsticos con tapa). Estas sern vaciadas en cajas
estacionarias con tapas hermticas, que sern recogidas por el servicio
recolector de la municipalidad.
52
- Al finalizar la obra, el contratista deber desmantelar la caseta

temporal, patio de almacenamiento, talleres y dems construcciones
temporales, disponiendo los escombros adecuadamente y en los
lugares autorizados por el municipio.
C. Mitigacin de impactos en la caseta y patio de mquinas
En el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable se
produzcan impactos ambientales negativos, por lo que ser conveniente
asegurar el cumplimiento de diversas normas de construccin, sanitarias y
ambientales, para evitar o disminuir tales impactos. As se tiene:
En la Caseta:
Normas de construccin:
- Aunque el rea a ser ocupada por la caseta ser 100 m2, se evitar en lo
posible la remocin de la cobertura vegetal en los alrededores del
terreno indicado; asimismo, se deber conservar la topografa natural
del terreno.
- En lo posible la caseta ser construido con material prefabricado.
Normas Sanitarias:
- La caseta deber estar provisto de los servicios bsicos de saneamiento.
Para la disposicin de excretas, se deber instalar mdulos de servicios
higinicos (DISAL), en un lugar seleccionado que no afecte el suelo. Al
final del servicio de estos mdulos la empresa que provea estos SSHH se
har cargo del mantenimiento de dicho servicio.
- La caseta deber contar con equipos de extincin de incendios y
material de primeros auxilios mdicos, a fin de atender urgencias de
salud del personal de obra.
- El agua para el consumo humano deber ser potabilizada.
- Los desechos slidos (basura) generados en la caseta, sern
almacenados convenientemente en recipientes apropiados, para su
posterior evacuacin.
Normas Ambientales:
- El contratista que se encargara de la obra deber organizar charlas a fin
de hacer conocer a la poblacin laboral empleada, la obligacin de
conservar los recursos naturales, manejo de residuos y seguridad en el
trabajo.
53
- Finalizados los trabajos de construccin, las instalaciones de la caseta

sern desmanteladas adecuadamente. El desmontaje incluye tambin
la demolicin de los pisos de concreto (de haberse construido) y el
transporte para su eliminacin en los lugares autorizados
Normas para el personal:
- Se prohbe que el personal de obra, realice actividades de tala no
autorizada de vegetacin aledaa a la obra.
- Se prohbe tambin el consumo de bebidas alcohlicas en la caseta.
En el patio de maquinarias
- Debern instalarse sistemas de manejo y disposicin de grasa y aceites;
asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se debern ser
depositados recipientes hermticos y disponerse en sitios adecuados de
almacenamiento con miras a su posterior traslado para su disposicin
final.
- Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de
maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de los vehculos, se llevarn
a cabo, nicamente, en la zona habilitada para tal efecto, y se
efectuarn de forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, u
otras sustancias que puedan afectar la calidad del suelo y del agua.
- Bordear los depsitos de combustible, mantenimiento y sitios donde se
manipulen combustibles de cunetas en concreto con el fin de dirigir
posibles derrames o aguas contaminadas a trampas y tanque de
sedimentacin, antes de ser vertidas.
- Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusin de los
trabajos, se proceder al reacondicionamiento del rea ocupada por el
patio de maquinarias; en el que se incluye la remocin y disposicin
final de los suelos contaminados con residuos de combustible y
lubricantes.
Proteccin de la seguridad del personal
- El contratista deber cumplir con todas las disposiciones sobre salud
ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes emanadas
del Ministerio de Trabajo.
- Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la
seguridad industrial (SOSI) y la prevencin de accidentes en las obras, el
contratista presentar a la Supervisin Ambiental un plan especfico del
tema acompaado del panorama de riesgos, para su respectiva
aprobacin. Con base en lo anterior deber implementar las polticas
necesarias y obligar a todo su personal a conocerlas, mantenerlas y
54
respetarlas. Para ello designar un responsable exclusivo para tal fin,

con una jerarqua tal que le permita tomar decisiones e implementar
acciones.
- El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes
relacionados con la ejecucin del contrato, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y
prevencin de accidentes establecidas en los documentos del contrato
y les exigir su cumplimiento.
- El contratista encargado de la obra ser responsable de todos los
accidentes que por negligencia suya, de sus empleados, o proveedores
pudieran sufrir el personal de la Supervisin Tcnica, de la Supervisin
Ambiental, o terceras personas.
- A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los
trabajos, se les debe exigir un examen mdico antes de vincularlos para
verificar su estado de salud, especialmente en lo referente a la ausencia
de enfermedades infecto - contagiosas. Peridicamente se verificar su
estado de salud. El empleo de menores de edad para cualquier tipo de
labor en los frentes de obra est estrictamente prohibido.
- Todo el personal del contratista encargada de la obra deber estar
dotado de elementos para la proteccin personal y colectiva durante el
trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn sometidos (uniforme,
casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos
deben ser de buena calidad y sern revisados peridicamente para
garantizar su buen estado.
- El contratista est obligado a utilizar solamente vehculos automotores
en perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura
personas, materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones
de las autoridades de transporte y trnsito. Los vehculos sern
conducidos por personal adiestrado, estarn debidamente
contramarcados y contarn con los avisos de peligro necesarios.
- En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminacin
artificial suficiente en todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar
trabajos en estas condiciones, de forma tal que las actividades se
desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el
campo visual ni producir deslumbramientos.
- Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor
seguridad al personal y a la comunidad, el contratista contar con
personal especfico para las labores de aseo y limpieza.
55
PROGRAMA DE SEALIZACION
Normas generales
- La instalacin de la sealizacin se har antes de iniciar los trabajos y se
desmontar cuando la obra entre en funcionamiento. Su ubicacin
debe hacerse en sitios fcilmente visibles y de manera que no
interfieran la visibilidad ni el trnsito continuo de los vehculos.
- Todas las seales deben permanecer en su posicin correcta las 24
horas del da, por lo que deben estar iluminadas o ser reflectivas.
Debern estar suficientemente limpias y legibles durante el tiempo de
su utilizacin, y ser reparadas o reemplazadas cuando por accin de
agentes externos se deterioren.
Sealizacin durante construccin:
Se propone utilizar las siguientes seales de trnsito que son de dos tipos:
preventivas y reglamentarias.
Preventivas: tienen por objeto advertir al personal en los accesos de
ingreso y salida de las torres de embarque y desembarque, la existencia y
naturaleza de una condicin peligrosa. Se colocan principalmente en el
rea de obra y en los accesos de entrada y salida de la maquinaria desde o
hacia la obra. Las ms empleadas sern: Cuidado Obras, Peligro salida de
camiones, Va cerrada, etc.
Reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios de las vas las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Se colocan
bsicamente en el acceso a la obra. Las ms empleadas van a ser las
siguientes: Desvo, Pare, Velocidad mxima, etc.
Sealizacin ambiental:
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima
afectacin de los componentes ambientales durante el desarrollo del
proceso constructivo y a la salud del personal.
La sealizacin que se propone consistir bsicamente en la colocacin
paneles informativos en los que se indique a la poblacin aledaa a los
accesos y al personal de obra sobre la importancia de la conservacin de
los recursos naturales y sern colocadas en el rea de obras en puntos
estratgicos designados por la supervisin de obra
As tenemos que las reas donde ser necesario colocar sealizacin
ambiental son las siguientes:
-En el acceso (2 seales)
-En la caseta y almacn (2 seales)
56
En el Cuadro 8.1 se muestra el nmero y ubicacin de las seales

propuestas para su implementacin durante la construccin del Proyecto
Instalacin del Servicio de Accesibilidad por cable en los distritos de San
Juan de Lurigancho e Independencia.
Sealizacin Ambiental
Ubicacin
Cantidad
Descripcin
Longitud
(m)
Altura
(m)
rea
(m2 )
1.8
1.2
2.16
1.8
1.2
2.16
Seal Ecolgica
Caseta y Almacn
NO ARROJES BASURA
Seal Ecolgica
Accesos
CUIDADO SALIDA DE
VEHICULOS
a)
Responsable de Ejecucin
El responsable de la aplicacin de este programa es el Contratista,
quien deber contratar para ello los servicios de un Especialista
Ambiental.
b)
Duracin
2.5 aos, periodo que dura la implementacin.
c)
Costo
El costo de implementacin de este programa se presenta se
presenta en el programa de inversiones.
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS

a)
Objetivo
Evitar la contaminacin del suelo, disponiendo adecuadamente los
residuos, generados principalmente en los servicios higinicos de la
caseta y patio de Mquinas.
b)
Descripcin
El desarrollo de actividades como aseo personal, preparacin de
alimentos, lavado y reparacin de equipos, incrementa el riesgo de
la contaminacin del suelo y vegetacin.
Para el adecuado manejo de estos residuos que sern
principalmente lquidos se instalarn mdulos de servicio higinico y
lavaderos.
c)
57
Metodologa
Para el manejo de las aguas residuales, la empresa que provea de
estos mdulos de servicios se encargar del mantenimiento de los
mismos y su disposicin final de dichos efluentes.
d)
Costos
El costo de la implementacin de este sistema de tratamiento de
aguas residuales est incluido en los Gastos Generales del Proyecto.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL

El Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental constituye un documento
tcnico de control ambiental, en el que se concretan los parmetros, para
llevar a cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes factores
ambientales afectados, as como, de los sistemas de control y medida de estos
parmetros.
Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y
medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto
ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos
naturales y el ambiente durante Proyecto Instalacin del Servicio de
Accesibilidad por cable. Para ello deber cumplir los siguientes objetivos:
a) Durante la Etapa de Construccin
Objetivos
Durante esta etapa se deber cumplir los siguientes objetivos:
- Sealar los impactos detectados en el PMA y comprobar que las
medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y
son eficaces.
- Detectar los impactos no previstos en el PMA, y proponer las
medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecucin y
eficacia.
- Comprobar y verificar los impactos previstos.
Operaciones de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
Para el cumplimiento de los objetivos de Programa ser necesario realizar
un control de aquellas operaciones que, segn el PMA, podran ocasionar
mayores repercusiones ambientales.
En este sentido, las acciones que requerirn un control muy preciso son las
siguientes:
- La instalacin de la caseta, Almacn y patio de mquinas, que
debern ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin
para el suelo y para la vegetacin. Estos emplazamientos suelen
convertirse en focos constantes de vertido de materiales
txicos o nocivos.
58
- El movimiento de tierras, que podra afectar la geomorfologa y

el paisaje del lugar, y por la generacin contina de polvo,
afectar a la vegetacin y al personal de obra.
- El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales
diversos sobrantes. Estos debern depositarse en los lugares
previamente seleccionados para ello.
Para la ejecucin del Programa ser necesaria la contratacin de un
especialista ambiental, el cual permanecer durante el tiempo que dure la
ejecucin de las obras.
Adems del cumplimiento de las labores sealadas, el personal encargado
de la aplicacin del Programa podr realizar lo siguiente:
- Asesoramiento al contratista durante el tiempo que dure la
obra, estableciendo con l y el jefe de obra una va de
comunicacin directa con, que permita adaptar el proceso de
vigilancia ambiental a las necesidades y limitaciones de la obra y
as poder resolver, de forma rpida, cualquier imprevisto o
modificacin del programa de obras, siempre bajo la aceptacin
de la Direccin de Obra.
- Coordinacin con la Direccin de Obra, lo que constituye uno de
los aspectos ms importantes de todo el proceso, ya que una
buena colaboracin entre la Direccin de Obra y la Vigilancia
Ambiental garantizar la correcta ejecucin de toda la obra
Tabla N 21: Monitoreo Ambiental
59
Impacto
Ambiental
mbito del Plan de Manejo

Ambiental
Patio de
mquinas-suelo
contaminado.
Arrojo de basura
en caseta y
alrededores.
Programa de Monitoreo
Muestra
Muestreo
Frecuencia de
Muestreo
Perodo de
Muestreo
Parmetro
Evaluado
Impermeabilizar por lo
menos con gotextil la zona de
descanso de los equipos y
maquinarias
Tierra
removida
Patio de
mquinas,
almacn
Quincenal
Desde la
instalacin
Permeabilidad
(apreciacinvisual)
Ver manejo de desechos

slidos (Cap. 8.4.4)
Observacin
visual
Locacin de
caseta.
Diario
Desde la
instalacin
Sueloapreciacin
visual
b)
Responsable de la Ejecucin
El responsable de la aplicacin de este programa durante la etapa
de construccin de las obras es el Contratista, quien deber
contratar para ello los servicios de un especialista Ambiental.
c)
Duracin
El programa ser aplicado durante el tiempo que demande la
construccin de la obra.
d)
Costo
El costo de implementacin de este programa ya est considerado
en la contratacin de un especialista ambiental que ser
contratado para el proyecto durante la ejecucin de la obra.
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El Programa de Contingencias tiene como propsito establecer las acciones
necesarias a fin de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes
laborales que pudieran ocurrir en el rea de influencia del proyecto,
principalmente durante en proceso constructivo. De modo tal, que permita
contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de emergencias,
producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o errores
involuntarios en la operacin y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el
Plan de Contingencias contienen las acciones que deben implementarse, si
ocurriesen contingencias que no puedan ser controladas con simples medidas
de mitigacin. Segn las caractersticas del proyecto y del rea de su
emplazamiento, las contingencias que podran ocurrir seran tipo accidentes
laborales.
Para ello se deber contar con las siguientes medidas:
a)
mbito del Plan

El Plan de Contingencias debe proteger a todo el mbito de
influencia directa del proyecto.
b)
Unidad de Contingencia
La unidad de contingencia deber contar con lo siguiente:
-
c)
Personal capacitado en primeros auxilios

Unidades mviles de desplazamiento rpido
Equipo de telecomunicaciones
Equipos de auxilios paramdicos
Equipos contra incendios
Unidades para movimiento de tierras
Implantacin del Plan de Contingencias

La unidad de contingencias deber instalarse desde el inicio de las
actividades de la obra, cumpliendo con lo siguiente:
Capacitacin del personal
Todo personal que trabaje en la obra, deber ser y estar
capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado. En
cada grupo de trabajo se designar a un encargado del plan de
contingencias, quin estar a cargo de las labores iniciales de
rescate o auxilio e informar a la central del tipo y magnitud del
desastre.
60
El contratista designar entre sus unidades un vehculo que

integrar el equipo de contingencias, los mismos que adems de
cumplir sus actividades normales, estarn en condiciones de acudir
inmediatamente al llamado de auxilio del personal y/o de los
equipos de trabajo. Estos vehculos debern estar inscritos como
tales, debiendo estar en condiciones adecuadas de
funcionamiento: En el caso, de que alguna unidad mvil sufriera
algn desperfecto, deber ser reemplazada por otro vehculo en
buen estado.
El sistema de comunicacin de auxilios debe ser un sistema de
alerta en tiempo real; es decir, los grupos de trabajo deben contar
con unidades mviles de comunicacin, que estarn comuni cadas
con la unidad central de contingencias y esta, a su vez, con las
unidades de auxilio.
Estos equipos, debern contar con personal preparado en brindar
atencin de primeros auxilios, camillas, balones de oxgeno y
medicinas.
Los equipos mviles estarn compuestos por extintores de polvo
qumico. stos estarn implementados en todas las unidades
mviles del proyecto, adems las instalaciones auxiliares (caseta y
patio de maquinarias) debern contar con extintores y cajas de
arena.
Responsable
El responsable del desarrollo de este programa de contingencias
ser el contratista de la Obra.
PROGRAMA DE ABANDONO
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de
finalizadas todas las obras de construccin.
En la caseta, taller, almacn
Culminada la etapa de construccin, se proceder a retirar todas las
instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el rea intervenida y disponer los
residuos convenientemente en los lugares autorizados.
En el Patio de Maquinarias y Equipos
Al trmino de las obras de construccin, el escenario ocupado debe ser
restaurado Los materiales desechados, as como los restos de paredes y pisos
61
sern dispuestos adecuadamente en lugares autorizados. Todos los suelos

contaminados por aceite, petrleo y grasas deben ser removidos hasta una
profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminacin y
trasladarlo cuidadosamente a los lugares de acopio temporal para su
disposicin final que ser realizada por una EPS autorizada.
a)
El responsable de la aplicacin de este programa es el contratista,
quien deber contratar para ello los servicios de un Especialista
Ambiental.
b)
Duracin
construccin de la obra (aprox. 2,5 aos).
c)
Costo
El costo de implementacin de este programa se presenta en el
programa de inversiones.
PROGRAMA DE REVEGETACIN
Para el proceso de revegetacin, que se llevar a cabo durante la restauracin
de las reas intervenidas por instalaciones provisionales, se podrn utilizar
especies gramneas como: Stipa, y especies forestales como el Ficus; vegetacin
existente en la zona de estudio
Previo a la revegetacin de las reas alteradas, se colocar una capa de suelo
orgnico, para cuyo efecto se utilizar el material vegetal y/o materia orgnica
que fue retirado de cada una de estas reas durante la implementacin de las
instalaciones auxiliares.
El rea a ser revegetado ser el rea designada para almacn, patio de
mquinas, caseta siendo esta rea de 200m2
PROGRAMA DE INVERSIONES
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo
Ambiental. Si la puesta en prctica de las medidas propuestas implicara algn
costo adicional, ste ser cubierto por el contratista, siendo reembolsado en el
momento de la liquidacin de obra, previa justificacin del caso.
Las inversiones que seran necesarias realizar para el cumplimiento en la
aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental, las
mismas que han sido incorporadas en el presupuesto del presente proyecto, se
detallan en la siguiente tabla:
62
Tabla N 22: Costos de Elaboracin del Programa de Impacto Ambiental

tem
12.1
MEDIDAS PROPUESTAS
Unid.
Metrado
Costo Unitario
ETAPA DE CONSTRUCCION
Programa de Medidas Preventivas, mitigadoras y
correctivas
Parcial
S/. 104,620.00
Sub-Programa de Manejo de Residuos

Manejo de Residuos Slidos
Contenedores de Residuos Slidos
24
S/. 60.00
S/. 1,440.00
Alquiler y Mantenimiento de Servicios Higinicos

Porttiles (5 unid. * 8 meses)
S/. 13,449.60
S/. 56,040.00
Movilizacin y Desmovilizacin de Servicios Higinicos

Porttiles
S/. 240.00
S/. 1,000.00
Almacenamiento de Residuos Slidos Peligrosos
glb
S/. 14,400.00
S/. 14,400.00
Loza de concreto de 210kg/cm2
m2
100
S/. 77.40
S/. 7,740.00
Transporte Especializado de Residuos Peligrosos - Aceite

- (EPS) - Furgn 5 Ton.
glb
S/. 12,000.00
S/. 12,000.00
Disposicin Final de Residuos Peligrosos
glb
S/. 12,000.00
S/. 12,000.00
Manejo de Residuos Peligrosos
12.2
12.3
S/. 6,120.00
Sealizacin Temporal durante la fase de construccin

(reas Auxiliares)
10
S/. 288.00
S/. 2,880.00
Sealizacin Permanente.
S/. 648.00
S/. 3,240.00
S/. 108,000.00
12.3.1 Al Personal de Obra
Glb
S/. 6,000.00
S/. 6,000.00
12.3.2 A la Poblacin Local
Glb
S/. 6,000.00
S/. 6,000.00
12.3.3 Contratacin de un Especialista Ambiental
Mes
S/. 12,000.00
S/. 96,000.00
12.4
S/. 166,723.20
Revegetacin de reas Afectadas
M2
60,000
S/. 2.62
S/. 156,960.00
Depsito de Desechos (Depsito de Material Excedente)
M3
2,000.00
S/. 3.07
S/. 6,144.00
Restauracin Ambiental de reas Afectadas (Almacn,

Acopio, Patio de Mquinas)
M2
2,600
S/. 1.39
S/. 3,619.20
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO

12.5
S/. 42,636.00
Equipos de primeros auxilios y de socorro
Glb
S/. 17,568.00
S/. 17,568.00
Sealizacin Preventiva y Equipos contra incendio
Glb
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
Equipos para los derrames de sustancias qumicas
Glb
S/. 8,868.00
S/. 8,868.00
TOTAL
S/. 428,099.20
As mismo, de acuerdo a la categorizacin ambiental para el proyecto, dada por el

Ministerio de Vivienda en el Marco de la Ley del SEIA, emitida con Resolucin
Directoral N023-2015-VIVIENDA/VMCS-DGAA5, donde se otorg en el Artculo 1 la
Clasificacin Ambiental con la Categora II Estudio de Impacto Ambiental
5
Revisar Anexos
63
Semidetallado (EIA-sd), y segn lo sealado en el Artculo 2, que aprueba los

Trminos de referencia para desarrollar el Estudio de Impacto Ambiental. Se ha
considerado en el proyecto, la incorporacin en los costos de inversin la
elaboracin de este estudio, con un presupuesto que se detalla a continuacin:
ITEM
1
DESCRIPCION
Cantidad
MES
S/. 36,000.00 S/. 108,000.00
GLB
S/. 108,000.00 S/. 108,000.00
Equipo de Asistentes Ambiental (4 Profesionales

y gastos de trabajo de campo)
GLB
S/. 54,000.00
S/. 54,000.00
Equipo Social (01 Especialista y Promotores, e

incluye gastos de trabajo de campo)
GLB
S/. 30,000.00
S/. 30,000.00
GLB
S/. 51,600.00
S/. 51,600.00
PERSONAL
Jefe de Estudio (Incluye asistentes)
2
2.1
2.2
P. UNIT.
TOTAL
(S/.)
Und.
ESPECIALIDADES
Profesionales
Equipo Especialista Ambiental (Incluye gastos de
trabajo de campo)
Estudios Complementarios
Muestras ambientales
COSTO DIRECTO
S/. 351,600.00
GASTOS GENERALES (5%)
S/. 17,580.00
UTILIDAD (10%)
S/. 35,160.00
SUBTOTAL
I.G.V. (18%)
TOTAL
S/. 404,340.00
S/. 72,781.20
S/. 477,121.20
J. Organizacin y Gestin
Unidad Ejecutora y rgano tcnico designado:
Ministerio de Vivienda Construccin y
Saneamiento a travs del Programa Nuestras
Ciudades. Esta ser el rea encargada de la
direccin tcnica de la ejecucin.
Sustento: Cuenta con personal tcnico calificado
para llevar a cabo la gestin general del
proyecto. Asimismo la oficina cuenta con los
recursos econmicos para desarrollar sus
actividades de gestin.
Organizacin del rgano Tcnico:
Considerando que el proyecto se desarrollar a travs de un tercero y este ser
supervisado por otra empresa privada, el rgano tcnico solo necesitar un equipo
de seguimiento a fin de ver el cumplimiento macro de las actividades, tanto en la
etapa de ejecucin como de operacin y mantenimiento.
64
En ese sentido se presenta la siguiente organizacin:
Jefe de
Proyecto (JP)
Es pecialista
Lega l (EL)
Es pecialista
Tcni co (TE)
Actividades de Gestin
Considerando lo antes mencionado, se indica que las actividades de este rgano
Tcnico son las siguientes, en funcin al cronograma de Ejecucin y O&M del
Proyecto:
Responsable
JP, EL
JP, EL, ET
ET
ET
Actividades
Gestin de la Consecin
Seguimiento de contrato de
Ejecucin
Seguimiento de contrato de O&M
Gestin de actividades
intermedias de evaluacin
Ruta Crtica
Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 5 Sem 6 Sem 7 - Sem N
Plazo: 24 meses. Inicio 01/01/2017 31/12/2018.
Los recursos que son necesarios son los siguientes:

Jefe de Proyecto
Especialista Legal
Especialista Tcnico
Para ver detalle revisar acpite costos.
Modalidad de Ejecucin y Operacin
Debido a que es un servicio por el cual se genera un ingreso monetario, reflejado a
travs del cobro de un pasaje y que ste logra cubrir parte de los costos de
operacin y mantenimiento, adems que, por la naturaleza del proyecto este es
atractivo para la inversin privada, se recomienda implementarlo a travs de una
Asociacin Pblico Privada en la modalidad de Concesin. El proyecto deber pasar a
Proinversin a fin de definir mejor la modalidad de concesin ms apropiada.
Condiciones previas para el inicio oportuno de la Operacin:

o No generar retrasos en las actividades que dan origen al proceso de concesin.
65
o Contar con el equipo tcnico permanente en el rgano Tcnico

o Llevar a cabo una adecuada supervisin de la ejecucin de las obras
Para la Ejecucin
Metodologa para la Ejecucin del Proyecto Basado en PMI
Considerando la naturaleza del proyecto, se propone un mtodo de gestin bajo
una organizacin matricial, debido a que se cuenta con muchos sub proyectos que
conforman el presente.
Esta organizacin matricial, permite llevar un registro de avance y control de las
actividades, y comunicarse peridicamente con cada uno de los stakeholders
intervinientes en la ejecucin del Proyecto.
En la Ejecucin del Proyecto se identificaron los siguientes actores:
Ministro Vice Ministro, es el sponsor del proyecto, quien define polticamente
las lneas de accin y trabajos, las cuales dirigen la planificacin, organizacin,
direccin y control de los procesos administrativos de los proyectos de
inversin.
Gerencia PNC, es la encargada de organizar, coordinar, dirigir, ejecutar
indirectamente y controlar los procedimientos tcnicos, administrativos y
contractuales para la construccin de obras, las cuales involucran estudios
previos, definitivos, de supervisin y ejecucin.
Gerencia Central de Logstica, es el encargado del procurement, o gestin de
compras a travs de un reglamento nacional denominado Ley de Contratacin y
Adquisiciones del Estado.
Oficina General de Planificacin y Presupuesto, dentro del proyecto, es la

encargada de la Programacin y Calendarizacin del Presupuesto, de su
inclusin en el Plan Operativo Institucional 2014 o 2015 y de su inclusin en el
PMIP del Ministerio de Vivienda (Oficina de Programacin e Inversiones (OPI))
Relacin de Dependencias involucradas en la Ejecucin del Proyecto
DEPENDENCIA
66
TIPO
FUNCION
Vi ceministerio
Res olutivo
Defi nicin de Polticas
Gerencia PNC
Tcni co
Terceri zacin de la Ejecucin y Supervisin

del Expediente Tcnico de Obra
Gerencia Central de Logstica
Tcni co
Adquisicin de Equipos, Muebles y Ens eres
Ofi ci na General de Presupuesto y

Pl a nificacin
Fi nanciero
Progra ma cin y ca l endarizacin del

Pres upuesto.
Ofi ci na de Programacin e
Inversiones (OPI)
Fi nanciero
Incl usin en el PMIP del Mi nisterio de

Vi vi enda
WBS (EDT)
Para el desarrollo de la Estructura de Descomposicin del Trabajo (EDT) se
presenta los componentes principales en el segundo nivel y los principales
entregables en el tercer nivel.
Estructura de Descomposicin (EDT) para el Proyecto
Proyecto General
Construccion de
Infraestructura
Estudios Previos
Equipamiento
Construcion
Terreno Saneado
Sensibilizacion
Materiales
Adquisicion
Difusion
Traslado e
Instalacion
Supervision
Diseno e
Impresion
Delivery
Expediente
Tenico
Plan de Gestin del Cronograma

Se considera elemento crtico para el logro del cumplimiento del cronograma, la
ejecucin del expediente tcnico como factor crtico en la implementacin,
segn considerado a continuacin:
Metas
Mtrica
Variacin en el Tiempo
en el Expediente
Tcnico
< 10% (2)
Motivo
Comprobacin
Impugna ci ones o retra s os

a dmi ni s tra ti vos pa ra l a
contra ta ci n del cons ul tor
Compa rando el tiempo presentado

por el expediente tcni co con l os
ti empos rea l es
Manual Operativo
Objetivo
Establecer las funciones y procedimientos para las actividades de ejecucin del
proyecto, para as normar su funcionamiento y lograr una homogenizacin.
67
Funciones de los Responsables

A continuacin se presenta las funciones y responsables para el Proyecto
Relacin de Responsables y Funciones para el Proyecto
RESPONSABLE
FUNCIONES
Coordinador del Proyecto
-Aprobar los mtodos de adquisiciones y contrataciones.

-Aprobar de Trminos de Referencia y Bases de Licitacin
-Coordinar la elaboracin del registro escrito de avances y nuevos riesgos del proyecto.
Comit de Compras y
Adquisiciones
-Disear Bases de Licitacin

-Realizar proceso de seleccin
-Seleccionar proveedor
Funcionario designado por la

Gerencia del PNC
(Expedientes)
-Solicitar la certificacin presupuestaria para la elaboracin del expediente tcnico.

-Elaborar Trminos de referencia.
-Supervisar la elaboracin del expediente tcnico
-Verificar el expediente tcnico

Gerencia Central de
Infraestructura (Obras)
-Solicitar la certificacin presupuestaria para la ejecucin y supervisin de la obra.

-Verificar la obra concluida y el servicio de supervisin de la obra.
Funcionario designado por

-Programar en el Plan de Adquisiciones y Contrataciones los servicios de consultora para la

elaboracin del expediente tcnico y licitacin pblica para la ejecucin de la obra.
-Solicitar la certificacin presupuestaria para la adquisicin de los muebles y equipos
-Verificar y Almacenar los muebles y equipos
-Transportar los muebles y equipos al destino.

Oficina General de
Presupuesto y Planificacin
- Programar la disponibilidad presupuestal en el Plan Operativo Institucional (POI) a travs de la

incorporacin del proyecto como meta a realizar en el ao 2014 y 2015.

Oficina de Programacin e
Inversiones (OPI)
-Aprobar el perfil y declarar la viabilidad del proyecto previo a su ejecuci n.

-Incorporar en el Programa Multianual de Inversin Pblica (PMIP) la elaboracin del expediente
tcnico y la ejecucin del proyecto.
Para la fase Post Inversin

Para la operacin y mantenimiento del proyecto, se otorgar en concesin el
funcionamiento del sistema de accesibilidad por cable a un operador privado con
amplia experiencia en el manejo de este tipo de transporte de pasajeros por cable,
quien ser seleccionado a travs de un concurso pblico internacional. El dinero
obtenido a travs del cobro de entrada por el uso del telefrico ser utilizado para
el mantenimiento y operacin del telefrico.
K.
Plan de Implementacin
El cronograma de implementacin del proyecto estima un tiempo aproximado de 17
meses para la promocin de la inversin el cual incluye todo el periodo de licitacin y
firma del contrato, 4 meses para la elaboracin del expediente tcnico, 3 meses de
trabajo efectivo ms 1 mes de acompaamiento de revisin, 12 meses para la ejecucin
de la infraestructura del telefrico, 12 meses para la implementacin del componente
social, 01 mes aproximadamente para la liquidacin del proyecto segn formatos SNIP. El
tiempo de ejecucin del proyecto es 36 meses o 3 aos.
68
Cronograma
69
L.
Financiamiento del PIP

El proyecto tendr 2 fuentes de financiamiento tanto para la etapa de Inversin.
La inversin deber ser cofinanciada entre una empresa privada quien se convertir en el
Concesionario y el Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento. Este proceso se
deber dar a travs de un concurso pblico para la Asociacin Pblico Privada en el cual
se propone como factor de competencia el menor subsidio y la menor tarifa.
En la siguiente tabla se muestra la estructura del financiamiento, de acuerdo a los
componentes del proyecto:
Tabla N 24: Financiamiento
Actividades
Financiamiento
Operacin Y
Mantenimiento

Vas de Integracin con otros modos de transporte y otras
construcciones
ConcesionarioMinisterio de Vivienda,
Construccin y
Saneamiento
Concesionario
Tal como se muestra en la tabla anterior el financiamiento de los componentes de la

infraestructura del Sistema de accesibilidad por cable ser cofinanciado entre el
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento e intervencin del Sector Privado
bajo la figura de Concesin, a travs de un proceso llevado a cabo por PROINVERSION.
El concesionario es el adjudicatario del proceso de licitacin de la inversin pblico privada seleccionado por Pro Inversin para la ejecucin y gestin de la nueva
infraestructura. En la fase inicial, el concesionario deber seleccionar un contratista para
que ejecute el proyecto de construccin del Sistema de accesibilidad por cable.
Una vez concluida su construccin, se ocupar de la gestin y mantenimiento de la
infraestructura durante el plazo estipulado en la concesin. Los costos de operacin y
mantenimiento de la infraestructura del sistema de accesibilidad por cable sern
financiados por los ingresos provenientes de estos servicios generados a travs de la
venta de boletos de ingreso por el uso de estas instalaciones, as como tambin, segn el
modelo financiero propuesto en la estructuracin financiera, con aportes del Ministerio
de Vivienda Construccin y Saneamiento o la empresa privada.
70
M.
Evaluacin Privada
La tarificacin del proyecto se ha estimado en un monto de S/. 2 por pasajero y de
acuerdo a la cantidad demandada se determina la recaudacin anual de S/. 7.3 millones
para el ao de inicio de operaciones y de S/. 10 millones para el fin del horizonte del
proyecto. La tarifa promedio que cubre los costos de operacin y mantenimiento del
proyecto se estima en S/.1.53.
La evaluacin financiera del proyecto descontado al costo promedio ponderado del
capital (WACC) de 6.59% arrojan un VANF de S/. -121,455,272.99, lo cual indica que desde
el punto de vista del accionista dicho proyecto no resulta atractivo. Por tanto, el estudio
recomienda la ejecucin del proyecto a travs de la modalidad Asociacin Pblica PrivadaAPP cofinanciada. Bajo este anlisis el aporte del Estado sera del 75% de la inversin.
71
N.
Marco Lgico
OBJETIVOS
INDICADORES
Fuentes
SUPUESTOS
FIN
Mejoramiento de la calidad de vida de

la poblacin de los distritos del Cono
Norte y San Juan de Lurigancho
Culminado el proyecto, la poblacin de la zona de Lima

Norte y de San Juan de Lurigancho han reducido el tiempo de
traslado en 70.97% al realizar el uso del servicio de
accesibilidad por cable.
Culminado el proyecto, se beneficiaran 7,497 usuarios de la
poblacin de la zona de Lima Norte y de San Juan de
Lurigancho recibiendo adecuados servicios de accesibilidad
por cable.
* Encuesta socio
econmica a la
poblacin
* Encuesta del servicio
brindado
* Autoridades respetan el
compromiso asumido de
hacerse responsable del
financiamiento y los costos
de mantenimiento
PROPOSITO
Los pobladores de la Zona Noreste de

Lima presentan adecuadas condiciones
para la movilidad urbana de
interconexin entre los Distritos del
Cono Norte y San Juan de Lurigancho
*Al final del proyecto (2037), la poblacin de la zona de Lima

Norte y de San Juan de Lurigancho , cuentan con un
adecuado servicio de accesibilidad por cable que
podr cubrir la demanda de 17.516 viajes al da.
* Registro de pasajeros
atendidos por el
sistema.
brindado
* Se mantiene la prioridad
sectorial para la
implementacin del
proyecto.
* Al final del proyecto, se tendr instalado y operando un

sistema de accesibilidad por cable de 12.045 Km de longitud
en ida y vuelta, con una seccin de trazo de 6 .022 Km.
* Al final del proyecto se contara con 5 estaciones para el
servicio de accesibilidad por cable en las siguientes
ubicaciones:
- Estacin N 1: en el cruce de la Avenida Tpac Amaru con la
Avenida Chinchaysuyo, en el Distrito de Independencia, en un
rea de terreno de aproximadamente 4820.25 m2.
COMPONENTE
Adecuado acceso entre las zona de

intervencin
- Estacin N 2: siguiendo la direccin de la Avenida

Chinchaysuyo, pasando la zona edificada, ya en el cerro
Amancaes, en un rea de terreno de aproximadamente
4820.25 m2
- Estacin N 3: en el cerro, a una cota prevista de 275 metros
sobre el nivel del mar, en un rea de terreno de
aproximadamente 2,023.77 m2
* Disponibilidad oportuna de
los recursos financieros
necesarios para la ejecucin
del proyecto.
Liquidacin de Obra.
Informes de
Monitoreo y
Seguimiento de
* Los precios se mantienen

en los rangos proyectados
por el proyecto.
Informe de cierre del

PIP.
* Existe disponibilidad de
recursos en la zona
* Inters de inversionistas
privados para participar de
una APP para la ejecucin u
operacin del componente.
- Estacin N 4: en el cerro, a una cota prevista de 400 msnm.,

en un rea de terreno de aproximadamente 2852.13 m2.
Monto de Inversin
- Estacin N 5: junto al cruce de la Avenida Prceres de la

Independencia y la Avenida El Sol, en el Distrito de San Juan
de Lurigancho, en un rea de terreno de aproximadamente
1938.69 m2.
S/.161,365,586.17
Implementacin de sistema de
Transporte por cable
S/. 96,667,041.29
S/. 46,733,628.16
* Cuaderno de Obras.
Vas de Integracin con otros modos de

transporte y otras construcciones
S/. 4,712,421.41
Medidas de reduccin y mitigacin de

riesgos
72
* Acta de inicio de obra.

* Comprobantes de
pago.
ACTIVIDADES
Expediente Tcnico
Lnea de Base
* Estabilidad econmica y
poltica.
S/. 269,684.75
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
2,997,884.40
924,487.19
580,930.61
477,121.20
895,620.00
260,544.00
260,544.00
480,378.00
260,544.00
260,544.00
390,816.00
5,193,397.15
* Informe de
Supervisin.
* Informe de Avance
Fsico- Financiero de la
obra
* No hay incremento
sustancial de costos en
materiales de construccin.
* Los desembolsos para la
ejecucin de las obras se dan
de acuerdo a lo planificado
2. ASPECTOS GENERALES
73
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto, materia de estudio de pre inversin a nivel de Factibilidad se denomina:
INSTALACIN DEL SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE QUE CONECTE LOS
DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA
Dicha denominacin considera las caractersticas bsicas del nombre de un PIP, cuyos
criterios son:
CRITERIOS
NOMBRE
Naturaleza de la intervencin
Instalacin
Servicio a proveer
Accesibilidad por cable
Recurso o circuito o ruta a

intervenir
Localizacin
Provincia de Lima
La naturaleza de intervencin del proyecto ha sido definida considerando el Anexo

SNIP 096, parmetros y normas tcnicas para formulacin, donde se ha consensuado
que las intervenciones orientadas a dotar de un bien o servicio en reas donde no
existen, se define como instalacin. En tal sentido, dado que el servicio de
accesibilidad por cable no existe, la naturaleza de intervencin propuesta para el PIP es
la de instalacin.
2.2. LOCALIZACIN
La ubicacin del proyecto se encuentra en el Departamento de Lima, Provincia de
Lima, Distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho.
Localizacin
Departamento
Lima
Provincia
Lima Metropolitana
Independencia
Distrito
Aproba do con RD 006-2012-EF/63.01 de fecha 24 de julio de 2012
74
Ilustracin N2: Ubicacin del Proyecto

San Juan de
Lurigancho
Independencia
Ilustracin N3: Ubicacin del Proyecto / Vista Satelital
75
A3
Mapa de
Ubicacin
TRAZO 01
76
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

A continuacin se detallan los datos de la Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto.
Unidad Formuladora
Unidad Formuladora: Programa Nuestras Ciudades
Sector:
Pliego/Entidad
Programa Nuestras Ciudades
Persona responsable
Jos Luis Daz Oliden
Direccin
Paseo de la Republica 3361San Isidro, Lima
Telfono
211-7930 Anexo: 6089
E-mail:
jdiazo@vivienda.gob.pe
Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora: Vivienda Construccin y Saneamiento
Sector
Pliego/Entidad
Ministerio de Vivienda, Construccin y

Saneamiento Administracin General
Persona responsable
Claudia Janette Salaverry Hernndez
Direccin
Paseo de la Republica 3361 San Isidro, Lima
Telfono
211 7930 Anexo: 1725 / 1621
E-mail:
csalaverry@vivienda.gob.pe
De acuerdo a lo Establecido conforme a Ley N 301567 el Ministerio de Vivienda,

Construccin y Saneamiento, dentro de sus funciones se encuentra la de establecer
mecanismos destinados a promover la participacin de las asociaciones pblico privadas en la implementacin de las polticas nacionales y sectori ales de su
responsabilidad, dictar normas y lineamientos rectores para el ordenamiento e
integracin de los centros poblados urbanos y rurales a nivel nacional, as como de los
procesos de conurbacin, de expansin urbana, de creacin y reasentamiento de
centros poblados, de manera coordinada, articulada y cooperante con otros organismos
del Poder Ejecutivo, con los gobiernos regionales y locales; conforme, a la legislacin en
Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento que d eroga el
reglamento anterior Ley 27792, publicada en el diario El Peruano, el Domingo 19 de enero del 2014
77
la materia; asimismo de acuerdo a su Reglamento de Organizacin y Funciones

generales, forman parte de sus funciones promover, desarrollar, contribuir y normar la
infraestructura de movilidad en el mbito urbano y rural, de manera coordinada,
articulada y cooperante con los gobiernos regionales y locales., conforme a Ley.
Adems, segn Resolucin Ministerial N 079-2014-VIVIENDA, publicada el 13 de marzo
de 2014, se estableci:
Artculo 1.- Designar al responsable de la Unidad Ejecutora 001: Ministerio de
Vivienda, Construccin y Saneamiento Administracin General del Pliego 037.
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, sobre la base de criterios de
eciencia, ecacia y economa; en el mbito de la Categora Presupuestal,
Producto/Proyecto, Actividad/Obra/Accin de Inversin y el logro de las metas
presupuestarias previstas en el presupuesto aprobado para cada ao scal, de
acuerdo al siguiente detalle:
Unidad Ejecutora
N
N Denominacin
Responsable
001
Mi ni sterio de Vivienda, Construcci n y

Sa neamiento Administracin General
Di rector Genera l de l a Oci na

Genera l de Admi ni s tra ci n
Artculo 2.- El responsable de la Unidad Ejecutora 001: Ministerio de Vivienda,

Construccin y Saneamiento Administracin General del Pliego 037. Ministerio de
Vivienda, Construccin y Saneamiento, garantizar la legalidad y el control de los
ingresos y gastos, y el cumplimiento de las reglas de carcter presupuestario, de
acuerdo a la normatividad vigente, la implementacin en sus distintas dependencias
de las disposiciones establecidas por la Resolucin de Contralora N 320-2006-CG,
que aprueba las Normas de Control Interno, y en el marco de las Directivas de
Ejecucin Presupuestaria o la que haga sus veces, que emita el Ministerio de
Economa y Finanzas.
Con ello, el Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento a travs de la
Administracin General, como unidad ejecutora, ser la responsable de realizar las
acciones necesarias para la ejecucin del proyecto. En la estructura organizacional de
esta Institucin, la Oficina General de Administracin es un rgano de apoyo
dependiente de Secretaria General, tal como podemos apreciarlo en la siguiente
ilustracin:
78
Ilustracin N4: Organigrama Institucional
Fuente: http://www.vivienda.gob.pe/
En tal sentido, bajo el marco legal establecido, y su experiencia en la implementacin de

proyectos con su staff de profesionales, se garantiza su capacidad operativa para la
implementacin de este proyecto.
Es importante sealar que si bien es cierto que la Oficina General de Administracin del
Ministerio, ser la unidad ejecutora del PIP, la ejecucin de la implementacin del
servicio de accesibilidad por cable, se realizar a travs de la modalidad de
Administracin Indirecta Asociacin Pblica Privado (APP).
De acuerdo al Artculo 3 del Decreto Legislativo N 1012, las Asociaciones Pblico
Privadas (APP) son modalidades de participacin de la inversin privada en las que se
incorpora experiencia, conocimientos, equipos, tecnologa, y se distribuyen riesgos y
recursos, preferentemente privados, con el objeto de crear, desarrollar, mejorar, operar
o mantener infraestructura pblica o proveer servicios pblicos. En una APP participan
el Estado, y uno o ms inversionistas privados.
79
Las Asociaciones Pblico Privadas (APP) resultan ser una herramienta utilizada cada vez
con mayor frecuencia en la promocin de inversiones, debido a que suma las ventajas
del sector pblico y el sector privado, logrando incorporar en los proyectos pblicos, las
eficiencias y las innovaciones tecnolgicas del sector privado, sin comprometer en el
corto plazo, los escasos recursos pblicos destinados a financiar proyectos econmicos y
sociales.
En ese sentido, bajo la modalidad de la APP, los encargados de ejecutar y coordinar cada
uno de los aspectos tcnicos del proyecto en la etapa de ejecucin, y operacin y
mantenimiento son el concesionario y el concedente, cuyos roles sealamos a
continuacin:
Concesionario
El concesionario es el adjudicatario del proceso de licitacin de la inversin
pblico-privada seleccionado para la gestin de la nueva infraestructura. En la fase
inicial, el concesionario ejecutar el proyecto de construccin del sistema de
accesibilidad por cable. Una vez concluida su construccin, se ocupar de la
gestin y mantenimiento del sistema de accesibilidad por cable durante el plazo
estipulado en la concesin.
Concedente
El concedente es la Entidad que encarga el proceso de licitacin de la inversin
pblico-privada seleccionado para la gestin de la nueva infraestructura. Durante
todo el horizonte de evaluacin del proyecto, el concedente juega un rol
supervisor. Durante la etapa de ejecucin, se encarga de supervisar la ejecucin de
la obra, y durante la operacin y mantenimiento, se encargar de supervisar que el
concesionario cumpla con lo estipulado en el contrato de concesin y se garantice
la provisin del servicio. Para el proyecto, el concedente propuesto es el Ministerio
de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
2.4. PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS

Con el objetivo de ejecutar el presente proyecto se ha buscado la participacin y
colaboracin de los actores principales que se encuentran relacionados con el proyecto
(Stakeholder8 ), los cuales han sido analizados teniendo en cuenta el grado de impacto
que ejercen, la factibilidad de toma de decisiones que puedan ejecutar y su rango de
accin competente. En el trabajo de campo, mediante las entrevistas realizadas con las
entidades y grupos involucrados con el Proyecto, no se han observado conflictos
significativos entre los referidos anteriormente, que puedan interferir negativamente en
Trmino utilizado por Edward Freeman en su Libro A Stakeholder Theory of the Modern Corporation
(1988) para grupos e individuos que se ven afectados positiva y/o negativamente por las acciones de
intervencin y tienen una relacin de dependencia.
80
el desarrollo del Proyecto. Por el contrario, se observa el compromiso y la predisposicin

hacia la formulacin y ejecucin del Proyecto.
Las entidades que participan y/o se benefician con la puesta en marcha del proyecto han
sido identificadas basndose en el grado de impacto que ejercen, as como la factibilidad
de toma de decisiones que puedan ejecutar y su rango de accin competente, las
mismas que han sido convocadas a talleres y reuniones de trabajo, con el fin de obtener
e identificar sus problemas, intereses y compromisos para el proyecto.
En cuanto al grupo de beneficiarios, se puede desagregar en torno a su grado de
impacto que genera la repercusin del proyecto, diferencindolos de la siguiente
manera:
Beneficiarios Directos:
Son los pobladores que viven actualmente dentro del rea de influencia y que buscan
mejorar su calidad de vida a travs del uso de este nuevo medio de transporte que sea
econmico, rpido y no contaminante. Adems a medida que el proyecto va ir
avanzando en su etapa de implementacin, habr una tendencia de nuevos
asentamientos en zonas cercanas a las estaciones del proyecto. As tambin, son
considerados beneficiarios directos, aquellos pobladores que habitan las partes altas de
los cerros de ambos distritos (Independencia y San Juan de Lurigancho) ya que el
sistema de accesibilidad por cable les permitir un traslado rpido y seguro hacia las
zonas planas y la conexin con otros importantes sistemas de transporte como el
Metropolitano y el Metro de Lima.
Beneficiarios Indirectos:
Son todo el pblico en general que requiere trasladarse desde el Distrito de
Independencia hasta San Juan de Lurigancho y viceversa, ya que sern beneficiados por
contar con un nuevo medio de transporte y gozar de mejora en la calidad en el
transporte actual.
Entre los distritos de Lima Norte que fueron identificados en el rea de influencia como
beneficiaros del proyecto se encuentran el Distrito de San Martn de Porres, Distrito de
Los Olivos, Distrito de Puente Piedra y el Distrito de Comas; que son los ms cercanos al
distrito de Independencia, adems que su demanda poblacional es mayoritaria.
Adicionalmente a los beneficiarios, se tiene un conjunto de instituciones involucradas,
las que por su participacin activa o normativa, delimitan el accionar del proyecto, a
continuacin se sealan estas entidades y la participacin de cada una de ellas en el
proyecto
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
Entidad cuya labor es mejorar las condiciones de vida de la poblacin facilitando su
acceso a una vivienda adecuada y a los servicios bsicos, propiciando el ordenamiento,
crecimiento, conservacin, mantenimiento y proteccin de los centros de poblacin y
sus reas de influencia, fomentando la participacin de las organizaciones de la
sociedad civil y de la iniciativa e inversin privadas.
81
La labor del Ministerio de Vivienda es fundamental para cumplir los objetivos del
proyecto, pues adems de ser la entidad encargada de proporcionar los recursos
necesarios para financiar los estudios de pre inversin y posteriormente la ejecucin
del proyecto, a travs del Programa Nuestras Ciudades pretende resolver el problema
de acceso de poblaciones asentadas en zonas de difcil acceso geogrfico, mediante
telefricos y otros medios. Asimismo, a travs del programa en mencin, el ministerio
promueve el crecimiento, conservacin, mejoramiento, proteccin e integracin de
ciudades de manera que contribuya a mejorar la calidad de vida en ellas.
Para el proyecto, tiene un rol protagnico pues es la entidad que impulsa el desarrollo
del proyecto, financia los estudios de pre-inversin y es el responsable de gestionar
todas las etapas del ciclo del proyecto.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Es la entidad encargada de promover o proporcionar infraestructura vial, area y
acutica adecuada, as como velar por que los servicios de transporte se brinden de
manera eficiente, segura y sostenible. Por otro lado, garantiza e l desarrollo sostenible
de los servicios de comunicaciones y el acceso universal a los mismos. Asimismo,
integra interna y externamente al pas, para lograr un racional ordenamiento territorial
vinculado a las reas de recursos, produccin, mercados y centros poblados, a travs
de la regulacin, promocin, ejecucin y supervisin de la infraestructura de
transportes y comunicaciones.
El rol de la entidad en el proyecto de planificacin y normativo, ya que a travs del
Proyecto Especial Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de
Lima y Callao - AATE del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presenta
intervenciones actuales y futuras que se toman en cuenta para el diseo de la
propuesta.
Municipalidad de Lima Metropolitana
La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene como objetivo lograr el desarrollo
econmico, social, poblacional, cultural y ambiental proporcionando al ciudadano el
ambiente adecuado para la satisfaccin de sus necesidades vitales, en aspectos de
viviendas, salubridad, abastecimiento, educacin, recreacin, transporte y
comunicaciones.
El rol de la entidad en el proyecto estar relacionado a los aspectos de planificacin y
normativos, los mismos que han sido considerados como marco de referencia para la
formulacin del proyecto, respetando los aspectos de planificacin de su competencia
y tomado elementos de planificacin que servirn para contextualizar y proyectar una
visin de futuro en la zona de influencia del proyecto.
INDECI
Es un organismo pblico ejecutor que asesora, coordina y articula en los tres niveles
del gobierno los procesos de preparacin, Respuesta y Rehabilitacin de la Gestin de
82
Riesgo de Desastres, formulando y proponiendo las polticas, normas, planes y

programas, y su implementacin; a fin de proteger la vida e integridad fsica de la
poblacin y el patrimonio de las personas y del Estado, ante la ocurrencia de
emergencias y desastres.
En relacin al proyecto de inversin, esta entidad ser la encargada de coordinar y
articular la Implementacin de la Poltica Nacional y el Plan Nacional del Gestin del
Riesgo de Desastres, en los procesos de Preparacin, Respuesta y Rehabilitacin, en la
zona de intervencin del PIP.
Gobierno Local
Son los gobiernos distritales quienes tienen como finalidad gobernar con democracia
participativa y concertada, en busca de una mejora permanente de la calidad de vida
de su poblacin propugnando alcanzar el desarrollo sostenible de circunscripcin, por
lo cual el objetivo primordial de los gobiernos locales es la promocin del desarrollo
socio econmico de sus distritos.
Las municipales distritales, en coordinacin con el Gobierno Central, en su mbito de
competencia, son las entidades encargadas de ejecutar proyectos que mejoren y
traigan consigo desarrollo.
En relacin al proyecto, los gobiernos locales comprometen su participacin para
brindar las facilidades necesarias en la formulacin del proyecto y la informacin
necesaria requerida en las diferentes fases del mismo.
Municipalidad de Independencia
El distrito de Independencia es considerado un foco econmico para Lima Norte, es
por ellos que desde la gestin municipal, viene siendo una de las principales
prioridades, la de promover el desarrollo econmico y mejorar la calidad de vida de los
pobladores, que en su mayora estn asentados en las partes altas de los cerros del
distrito.
En relacin al Proyecto de accesibilidad por cable, el alcalde Evans Sifuentes seala que
este Proyecto llevar mejoras a la poblacin, convirtiendo a Independencia en un
distrito moderno y seguro. La implementacin del Proyecto, agilizar el trnsito de la
zona y conectar al distrito de San Juan de Lurigancho.
Su aporte como autoridad ser el de brindar la ayuda tcnica y social que se necesite
para coordinar las futuras acciones del Proyecto; para as garantizar el beneficio de la
poblacin de Independencia con el Proyecto.
Municipalidad de San Juan de Lurigancho
San Juan de Lurigancho es el distrito ms poblado del pas, es por ello, que el
desarrollo econmico, social y urbanstico, es una de las prioridades para la gestin
83
municipal, que ha asentado las bases para que el progreso sea una de las
caractersticas de ste distrito.
En relacin al Proyecto de accesibilidad por cable, el actual gerente de desarrollo
urbano, percibe el proyecto como un sistema que traer muchos cambios al distrito,
tal como lo hace la ampliacin del tramo 2 del Tren elctrico. Se generarn cambios en
la infraestructura y se incrementarn las zonas comerciales. Como miembro de la
Municipalidad de San Juan de Lurigancho, brindar la informacin y la ayuda tcnica
para promover la implementacin del Proyecto.
Taller de Involucrados
Dado el tamao del rea de intervencin del proyecto, se realizaron 2 talleres, a fin
de garantizar la participacin de los involucrados debido a la distancia entre uno y
otro distrito, adems para lograr una identificacin clara de problemas que
perciben los distintos grupos con relacin al desarrollo del proyecto.
Los talleres se realizaron el da viernes 28 de Marzo de 2014, en Independencia; y el
da mircoles 16 de abril de 2014, en San Juan de Lurigancho. Estos Talleres de
Involucrados se organizaron en coordinacin con las autoridades locales, el cual
tuvo la participacin de las diferentes instituciones pblicas y privadas que se
encuentran en el rea de influencia, contando con la participacin y asistencia de
las principales autoridades, lderes locales, organizaciones sociales de base,
instituciones pblicas y privadas representativas del rea de intervencin y la
poblacin conjunta.
Con respecto a la asistencia, en cada Taller de involucrados hubo participantes de
las diferentes instituciones y organizaciones representativas (para mayor detalle,
ver Anexo 1 - Taller de involucrados).
Taller de
involucrados
Fecha
Tabla N 25: Taller de Involucrados

Nmero de
Lugar de Reunin
participantes
Independencia
Viernes 28 de Marzo
del 2014
50
Coliseo Per - Japn, Jr. Huamachuco (2da Zona ) Urb.

Tahuantinsuyo. Distrito de Independencia - Lima
Mircoles 16 de
Abril del 2014
94
I.E. N 169 San Carlos Av. Jorge Basadre, altura del

paradero 21 de prceres de la Independencia - SJL, Lima
Fuente: Trabajo de campo.
TALLER DE INDEPENDENCIA
Objetivos del Taller
Los principales objetivos del taller de involucrados que se pretendi alcanzar
durante la reunin fueron los siguientes:
Identificar y analizar el tipo de relacin de los involucrados, logrando definir a
los aliados, neutros y oponentes en torno al proyecto de inversin.
Informar a los asistentes sobre aspectos generales y alcances del proyecto, con
el fin de familiarizar a la poblacin con conceptos relacionados con el mi smo,
as como los objetivos que se pretenden alcanzar.
84
Identificar la problemtica que existe en relacin a la accesibilidad entre las

zonas altas de los distritos de Independencia y las zonas planas de la metrpoli,
as como la accesibilidad entre este distrito y San Juan de Lurigancho. Todo
esto se realizar en base al punto de vista de cada asistente.
Determinar junto con los asistentes las posibles alternativas de solucin, para
las diferentes lneas de intervencin del proyecto de inversin.
Asumir compromisos para realizar un adecuado servicio de accesibilidad
dentro del mbito de intervencin.
Conocer las perspectivas que tienen los involucrados en relacin a la
accesibilidad en las zonas altas del distrito de Independencia, ubicado en la
parte norte de la provincia de Lima.
Obtener informacin de los involucrados directos e indirectos y a la vez validar
junto con ellos el diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin.
TALLER DE SAN JUAN DE LURIGANCHO
Los principales objetivos del taller de involucrados que se pretendi alcanzar
durante la reunin fueron los siguientes:
Identificar y analizar el tipo de relacin de los involucrados, logrando definir a
los aliados, neutros y oponentes en torno al proyecto de inversin.
Informar a los asistentes sobre aspectos generales y alcances del proyecto, con
el fin de familiarizar a la poblacin con conceptos relacionados con el mismo,
as como los objetivos que se pretenden alcanzar.
Identificar la problemtica que existe en relacin a la accesibilidad entre las
zonas altas del distrito de San Juan de Lurigancho y las zonas planas de la
metrpoli, as como la accesibilidad entre este distrito e Independencia. Todo
esto se realizar en base al punto de vista de cada asistente.
Determinar junto con los asistentes las posibles alternativas de solucin, para
las diferentes lneas de intervencin del proyecto de inversin.
Asumir compromisos para realizar un adecuado servicio de accesibilidad
dentro del mbito de intervencin.
Conocer las perspectivas que tienen los involucrados en relacin a la
accesibilidad en las zonas altas del distrito San Juan de Lurigancho, ubicado en
la parte este de la provincia de Lima.
Obtener informacin de los involucrados directos e indirectos y a la vez validar
junto con ellos el diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin.
85
Convocatoria para los dos talleres

Se invit a todos los actores que estn vinculados con el Proyecto en la Zona de
Estudio. Para ello, se solicit informacin a la Municipalidad de Independencia y
San Juan de Lurigancho sobre las asociaciones vecinales, organizaciones y medios
de transporte que existieran en su jurisdiccin. Dicha Convocatoria estuvo a cargo
de la Municipalidad Distrital de Independencia, San Juan de Lurigancho y el equipo
consultor, a travs del rea de Promocin Social, quienes contaban con la
identificacin y comunicacin directa con los lderes involucrados en el rea de
intervencin.
El taller fue llevado a cabo en el Coliseo Per Japn, para el taller de
Independencia; y en el I.E. N 169 San Carlos, para el taller de San Juan de
Lurigancho, ubicados dentro del rea de influencia. La realizacin de los talleres en
los mencionados locales, fue coordinada con el fin de facilitar a los invitados un
lugar cercano y cuyo acceso sea de su conocimiento.
Finalmente, durante el transcurso de los das previos a los talleres, se recordaba y a
su vez confirmaba la asistencia del Directorio de invitados (Asociaciones Vecinales,
organizaciones e Instituciones) elaborado para el Taller programado; a fin de
garantizar la presencia de todos los invitados.
Aliados:
Los aliados, que apoyaron en la convocatoria a los talleres, segn zona de
intervencin, son los siguientes:
Municipalidad de Independencia:
Municipalidad de San Juan de Lurigancho:
Seor Eri c Ma rtn Da z Zega rra

Gerente de Promoci n de l a Invers i n y
Coopera ci n
Cel ul a r: 986643543
Av. Tpa c Amaru Km. 4.5 - Independenci a
Seor Al fredo Ra l Tol edo Fern ndez

Gerente de Des a rrol l o Soci a l
Cel ul a r: 994071319
Jr. Sa n Ma rtn N 675 Al tura pa ra dero 7 de l a Av.
Ca nto Gra nde
Seor Ca rl os Ma rtnez Es pi noza

Promotor de Pa rti ci pa ci n veci na l
Cel ul a r: 986643911
Av. Tpa c Amaru Km. 4.5 - Independenci a
Seora Leonora Teodol i nda Soto Nez

Promotora de la Sub Gerencia de Pa rticipacin veci na l
Cel ul a r: 964176770
Ca nto Gra nde
Seora Edma Bena vi des Ari a s
Cel ul a r: 980797781
Ca nto Gra nde
Seora Mery Si mbrn Ca s tro
Cel ul a r: 986219069
Ca nto Gra nde
86
Metodologa Empleada para los dos talleres de Involucrados

La metodologa empleada fue la del METAPLAN, la misma que mediante el uso de
tarjetas busca recoger la apreciacin de todos los participantes al taller de manera
annima, logrando recoger aspectos positivos y negativos que nos permitan un
adecuado diseo de la estrategia de implementacin.
Esta metodologa es un conjunto de Herramientas de Comunicacin para ser usadas
en grupos que buscan ideas y soluciones para sus problemas, para el desarrollo de
opiniones y acuerdos, para la formulacin de objetivos, recomendaciones y planes
de accin.
Los materiales que se necesitan son plumones, tarjetas de cartulinas de colores y
cinta adhesiva, estos materiales son distribuidos entre los asistentes (a excepcin
de la cinta adhesiva).
Para iniciar el proceso de la metodologa, el modelador formula una pregunta a la
audiencia, anuncindola en voz alta. En tanto se haga el enunciado de la pregunta,
en seguida se explica cmo los asistentes utilizarn las tarjetas para responder, para
ello se tendr en cuenta lo siguiente:
o Una idea por tarjeta
o Emplear letras maysculas
o Procurar no hablar con otros mientras dure esta fase.
El moderador deja un tiempo para que los asistentes puedan responder a la
interrogante formulada y a continuacin, se dispondr a leer cada tarjeta,
pegndola en los paneles de palegrafos que se encuentran disponibles.
La ventaja ms importante del trabajo de esta metodologa, es que los participantes
respondan al mismo tiempo a las preguntas y no se permite que nadie de los
presentes monopolice el tiempo (que es lo habitual en las reuniones no facilitadas).
De esta manera, se evita que los que hablen ms o ms fuerte acaben teniendo ms
oportunidades de hacer prevalecer su opinin. Las tarjetas, adems ayudan a
concretar y a concentrar la atencin.
Ilustracin N5: Metodologa del Taller
Expos icin y plantea mi ento
de l a s preguntas
Formulacin de las Ideas
87
Recol ecci n, i denti fi ca ci n y

cl a s i fi ca ci n de l a s Idea s
Procedimiento Metodolgico para la Matriz de Involucrados

El procedimiento metodolgico que se utilizo es la MULTIGRAMACIN, que
consiste en formular preguntas estratgicas, los participantes escribirn sus
respuestas en tarjetas, luego se recoge y lee todas las respuestas, se exhiben las
tarjetas, las cuales se clasifican y analizan entre todos los participantes hasta formar
una matriz de opiniones consensuadas que constituye la sntesis. Este proceso
metodolgico consiste en:
1. PREGUNTAR: El moderador debe formular una pregunta al grupo con la mayor
claridad posible para: MOTIVAR A PENSAR.
Las preguntas que se trabajaron en el desarrollo del taller responden a la
informacin primaria que se requiere para la elaboracin de la matriz de
involucrados, por lo tanto se plantearon 4 preguntas en base a las columnas de
la matriz (involucrados, intereses, problemas y alternativas de solucin),
fueron las siguientes:
-
Quines son los involucrados del Proyecto?

Qu inters tienen?, contextualizando la pregunta en torno a los
objetivos del proyecto y desde el rol de cada uno de los actores antes
identificados.
Qu problemas perciben?, contextualizando la pregunta en el servicio de
accesibilidad y desde la perspectiva de cada uno de los actores
identificados.
Qu Alternativas de solucin se podran plantear a los problemas
identificados?, contextualizando la pregunta en el servicio de accesibilidad
para cada uno de los actores antes identificados.
2. ESCRIBIR Los participantes escribirn en tarjetas dando respuesta a la pregunta

motivadora, y teniendo en cuenta que deben de utilizar las tarjetas del
METAPLAN respetando sus caractersticas. Segn el caso, los participantes
pueden escribir varias tarjetas atendiendo a una misma pregunta.
Para las respuestas se utilizaron las tarjetas de colores:
-
Los involucrados, se utiliz tarjetas color blanco

El inters tiene cada involucrados, se utiliz tarjetas color celeste
Los problemas que perciben los involucrados, se utiliz tarjetas color
rosado.
Las Alternativas de solucin, se utiliz tarjetas color verde.
3. RECOGER: Se recogern las tarjetas. Cada participante debe de estar cmodo,

tener tiempo suficiente para expresar sus ideas, debe evitarse distracciones,
las cartulinas no debern ser colgadas en este momento.
4. LEER: Las tarjetas se leern, en voz alta, textualmente en tono neutro y sin
gestos.
88
5. EXHIBIR: Las tarjetas se debern exhibir e ir clasificando para agrupar las ideas
que estn relacionadas, ya sea por temas, actividades o por sugerencias de los
participantes. No se descartara ninguna idea durante el proceso de ejecucin
de la metodologa.
6. CLASIFICAR: Para este paso, se clasificaran las tarjetas y reubicarlas por temas.
7. ANALIZAR: Se analizara el contenido de las tarjetas.
8. SINTETIZAR: Finalmente, todas las ideas sern analizadas en una matriz y en un
informe.
Para mayor detalle del desarrollo de los talleres realizados, revisar el Anexo N1.
Cabe mencionar que los aportes que realizaron los participantes, sirvieron de
insumos para el anlisis de involucrados junto con las reuniones, encuestas y
entrevistas.
A continuacin se muestra el panel fotogrfico de los talleres realizados:
Ilustracin N6: Fotografas del Taller de Involucrados - Independencia
Fuente: Ta l l er de Invol ucra dos . El a bora ci n Propi a
89
Ilustracin N7: Fotografas del Taller de Involucrados San Juan de Lurigancho
Taller de Presentacin de Propuesta

El Taller de la presentacin de propuesta fue realizado en cada distrito, donde se
encuentran los beneficiarios directos, es decir en el distrito de Independencia y el
distrito de San Juan de Lurigancho, con la participacin de diferentes instituciones
entre pblicas y privadas, adems de la poblacin que vive en el rea de
intervencin del proyecto.
Cada taller, se llev a cabo con el apoyo de las municipalidades correspondientes, a
travs de los promotores sociales.
Tabla N 26: Taller de Presentacin de Propuesta
Nmero de
Fecha
Lugar de Reunin
participantes
Taller de involucrados
Independencia
Domingo 16 de
noviembre de 2014
106
Coliseo Per - Japn, Jr. Huamachuco (2da Zona ) Urb.

Tahuantinsuyo. Distrito de Independencia - Lima
Viernes
14 de
noviembre de 2014
42
I.E. N 169 San Carlos Av. Jorge Basadre, altura del

paradero 21 de prceres de la Independencia - SJL, Lima
Fuente: Trabajo de campo.
Objetivo Principal
90
Presentar la propuesta a los grupos involucrados del rea de influencia del

proyecto a fin de recibir sus aportes e incorporarlos en el proyecto.
Objetivos Especficos
Garantizar que la intervencin satisfaga sus expectativas, no afecte sus

intereses y contribuya con el desarrollo del transporte urbano en el distrito.
Generar el dilogo en espacios democrticos, concertados y participativos.
Consolidar en la propuesta las perspectivas que tienen los involucrados en

relacin a que los pobladores de Lima Norte, en especial aquellas personas que
viven en la parte alta de los cerros de Independencia, puedan recibir
adecuados servicios de accesibilidad a los medios de transporte.
En los siguientes prrafos se describir el desarrollo de cada uno de los talleres de
presentacin de propuestas realizada dos en los distritos de Independencia y San
Juan de Lurigancho, respectivamente:
TALLER DE PRESENTACIN DE PROPUESTA EN INDEPENDENCIA
La ejecucin del Taller de Presentacin de Propuesta en el distrito de
Independencia tuvo una duracin promedio de 2 horas y una asistencia total de 106
participantes. Asimismo, a travs del Taller se identificaron a las instituciones
locales y organizaciones sociales, su importancia y su articulacin, y los probables
impactos positivos o negativos en el rea de Estudio del Proyecto.
El desarrollo del Taller de Presentacin de Propuesta, present una estructura
flexible, cuya dinmica se describe en la siguiente tabla.
Tabla N 27: Esquema de la ejecucin del Taller de Presentacin de Propuesta
Contenidos
Tcnicas
Procedimientos
Tiempo
Materiales
Responsable
Recepci n e
Ins cri pci n de l os
Pa rti ci pa ntes
Ll enado de l a lista de a sistencia por parte

de l os participantes del taller
10 a 20
mi nutos
Li s ta de
As i s tenci a
Equi po de PROTEC - CAL

Y MAYOR
Econ. Eva ns Si fuentes
Oca a
Se di o la bienvenida a los participantes al

Pa l a bra s de
Ta l ler de Presentacin de Propuesta,
Bi envenida: Alcal de Expos ici n
10 mi nutos
menci onando la i mportancia del proyecto
de Independenci a
pa ra el distrito
Se rea liz una breve presentacin de los

Apertura del Ta l l er Expos ici n orga nizadores, la i ntroduccin al Taller y
l os objetivos de ste.
Expos i ci n del
proyecto
Se hi zo un recuento de las i nstituciones y

Expos ici n progra mas de estado que promueven el
proyecto
Soc. El s a Senz Romero

10 mi nutos
PROTEC - CAL Y MAYOR
Ing. Ca rl os Vitancio Orti z
10 mi nutos Power Poi nt
Se proyect un vi deo que mos tra ba l a s

Proyecci n del vi deo
ca ra ctersticas del proyecto (ubicacin, N
de Pres enta ci n de Expos ici n de torres y di mens i n) a dem s de s u 20 mi nutos
Propues ta
s emejanza con experiencias naciona l es e
i nterna ci ona l es
91
Muni ci pa l i da d de
Independenci a

Arq. Pros per Cheva l i er
Vi deo
Ing. Ca rl os Vitancio Orti z

Rueda de Pregunta s
Se a bsolvieron las preguntas e inquietudes
Expos ici n
30 mi nutos
y Res pues ta s .
de l os participantes
Pregunta s
ora l es
Lectura del Acta del

Ta l l er de
Sus cri pcin del Acta en presencia de l a
Expos ici n
Pres enta ci n de
poblacin y dems a utoridades
propues ta

10 mi nutos
Hoja

Concl us i ones y
Breve exposicin de los principales
Expos ici n
Cl a us ura del Ta l l er
a portes y a gradecimiento
10 mi nutos Forma verbal

Refrigerio
10 mi nutos
Equi po de PROTEC - CAL Y MAYOR
Metodologa y aplicacin de herramientas

La metodologa y la aplicacin de las herramientas empleadas para el desarrollo del
Taller comprendieron dos fases:
Fase expositiva-informativa
La Sociloga encargada de la parte social del proyecto, dio inicio al evento con
las palabras de bienvenida y presentacin de las autoridades locales presentes,
seguidamente invita al alcalde del distrito de Independencia, el economista
Evans Sifuentes Ocaa y al arquitecto Gustavo Pimentel del Ministerio de
Vivienda, Construccin y Saneamiento, quienes expusieron los temas vinculados
a la importancia del desarrollo del proyecto en el distrito.
Alcalde del distrito de Independencia
Evans Sifuentes Ocaa
El Alcalde Evans Sifuentes Ocaa, se dirigi a los presentes en el taller de
Presentacin de Propuesta, expresado lo siguiente: Primero quiero saludar al
equipo consultor, que nos expone una obra importante y trascendente para la
vida de nuestro distrito y el desarrollo de Lima Norte en su contexto. Doy la
bienvenida a los representantes del Ministerio de Vivienda, Transportes y los
pobladores. En ese anhelo por construir una ciudad moderna, se ha propuesto un
proyecto importante que hoy se est desarrollando en su nivel del perfil, para
luego seguir otras etapas para su ejecucin. Este proyecto telefrico es un
proyecto moderno y futurista en nuestra comunidad ya que esa tecnologa no ha
sido utilizada en nuestra ciudad de lima, agradecer a los profesionales, a ustedes
por su presencia, y reafirmar la ruta de trabajo coordinado donde el gobierno
concurre a la comunidad organizada para construir un futuro mejor para
nuestras familias.
92
Ilustracin N 8: Palabras del Alcalde del distrito Independencia
Palabras del Representante del Ministerio de Vivienda

Direccin nacional de Urbanismo
Arq. Gustavo Pimentel
Buenos das vecinos de Independencia, este proyecto es de extremo inters para
el Estado y particularmente para el presidente de la repblica, hay varios
proyectos que se estn siguiendo como el telefrico de El agustino, y otros
telefricos al interior del pas que queremos que salgan adelante porque son
prioritarios, les pido participacin de todos ustedes, porque de ustedes
depender el xito del proyecto, la vinculacin como vecinos de independencia
asegurara el xito total de este proyecto.
Ilustracin N 9: Palabras del Arq. Gustavo Pimentel
93
PROTEC CAL Y MAYOR

Carlos Vitancio Ortiz
El representante de la consultora encargada del proyecto, explica los objetivos
del taller, indicando que es parte de un proyecto integrador de transporte y los
beneficios de este proyecto para la accesibilidad de los pobladores que viven en
las zonas altas del distrito y la comunicacin con el distrito de San Juan de
Lurigancho.
Aqu en lima son dos proyectos de este enfoque; el de El Agustino y el que
tienen ustedes, como dijo el seor del ministerio este proyecto el presidente lo
quiere impulsar, y estamos con todas las ganas de poder desarrollarlo
rpidamente y que ustedes lo puedan disfrutar. A continuacin el arquitecto
presentara el diseo desde un punto de vista ms tcnico; dnde estarn las
estaciones, como se han de enlazar al sistema de transporte y otras
consideraciones a fin de que nos den informacin y apreciaciones acerca del
proyecto; luego habr una ronda de preguntas para absolverlas y esperar a que
al final del taller ustedes aprueben el proyecto para ver si es factible o no.
Ilustracin N 10: Palabras del Ing. Carlos Vitancio
Ortiz PROTEC CAL Y MAYOR
Palabras del Arquitecto del equipo Consultor del Proyecto

Arq. Prosper Chevalier
Hace la descripcin tcnica del Telefrico; El telefrico une al distrito de
independencia y San Juan de Lurigancho el cual consta de 5 estaciones, de los
cuales 3 estn en Independencia y 2 en San Juan de Lurigancho.
El recorrido inicia cerca a la estacin naranjal para pasar por la berma de la Av.
Chinchaysuyo, hasta llegar al cementerio donde estar la segunda estacin, lo
94
que se har all es la reubicacin del cementerio con una mejor estructura, la
estacin tres estar ubicada cerca a los AA.HH. San Lorenzo y Jess de Nazaret,
luego sube a las partes altas para llegar al distrito de san Juan de Lurigancho,
donde la estacin cuatro estar por las agrupaciones Familiares Vista Alegre,
Manos Unidas y Bella Durmiente, de ah parte hacia la parte baja de San Juan de
Lurigancho que termina frente al Metro de Lima, Estacin San Carlos, con este
proyecto haremos el recorrido de 23 minutos para que se integre con el metro y
poder ir a otros destinos.
Presentacin del Alcance del Proyecto Telefrico
Presentacin de experiencias en otros pases y los proyectos a desarrollarse
en nuestro pas.
Presentacin del video del Proyecto
Propuesta del Trazo del Proyecto
Integracin del Proyecto con el Metro de Lima
Ubicacin de las 5 estaciones del telefrico, de las cuales 3 estarn ubicadas
en el distrito de Independencia
Ilustracin N 11: Exposicin Tcnica del Arq.
Prosper Chevalier PROTEC CAL Y MAYOR
Fase participativa
Esta fase participativa se desarroll en dos etapas:
Primera etapa:
Se emple una herramienta bsica: La formulacin de las apreciaciones en
relacin a la propuesta presentada mediante formatos entregados a los
participantes, que a su vez servirn como aportes al proyecto.
95
Segunda etapa:
Consisti en la formulacin de preguntas orales por parte de los participantes;
con el objetivo de identificar y facilitar los aportes que desde sus conocimientos
puedan mejorar a la propuesta presentada y que a su vez, fueron absueltas por
los expositores en el desarrollo del Taller y de los cuales se tom nota de todos
los aportes y sugerencias. Esta etapa mostr un fuerte grado de participacin por
parte de los asistentes al taller, incentivando el debate entre los invitados que a
travs de sus dudas y preguntas promovieron el dilogo durante esta etapa.
Cabe mencionar que los participantes realizaron el llenado de la ficha de recojo
de aporte individual y a su vez, algunos ms pedan el uso de la palabra para
exponer sus ideas, realizar preguntas, consultas tcnicas y mencionar
comentarios durante la exposicin, hecho que se hizo de forma ordenada y
tolerante, manteniendo en todo momento el orden del taller.
Ilustracin N 12: Llenado de las fichas de Apreciaciones y

sugerencias sobre la propuesta presentada
Ilustracin N 13: Formulacin de preguntas verbales
96
Resultados del Taller de presentacin de propuesta

- Instituciones y organizaciones Participantes
Las instituciones y organizaciones participantes del Taller de Presentacin de
Propuesta, en su mayora pertenecen a la Municipalidad, Ministerios y
organizaciones de base.
Su participacin se puede explicar porque son los responsables del manejo

de temas vinculados directamente con el desarrollo local, adems estn en
contacto directo con los pobladores y son quienes atienden y tratan de
solucionar las demandas sociales de la comunidad.
Es preciso sealar, que la atencin en el proceso de convocatoria estuvo
centrada en las poblaciones ubicadas en el rea de Influencia Directa (AID) 9
del proyecto, es decir, aquellas poblaciones que podran ser afectadas
principalmente por actividades del Proyecto. Estos grupos pertenecen a las
zonas de Tahuantinsuyo, Vctor Ral Haya de la Torre, Jos Abelardo
Quionez, San Pedro de Payet, 5 de marzo, 23 de enero, La Molina de Payet,
Jess de Nazaret, Cahuide, San Lorenzo, 15 de noviembre y 31 de diciembre.
En la siguiente Tabla, se puede observar que se cont con la presencia en el
taller de los AA.HH. y Urbanizaciones ubicada en el AID a travs de su junta
directiva, organizaciones de base y vecina en general.
Revisar Informe de Estudio Social
97
Tabla N 28: Organizaciones participantes del taller Distrito de Independencia

Categora
Social
Distrito
Urbanizacin
Nombre
Tahuantinsuyo10
Vctor Ral Haya de la

Torre
Jos Abelardo
Quionez
San Pedro de Payet
Independencia
AA.HH.
5 de Marzo
23 de Enero
La Molina de Payet
Instituciones y/u Organizaciones

Sociales
Junta Directiva
Puesto de Salud Tahuantinsuyo Bajo
Comisara Tahuantinsuyo
Asociacin de Comerciantes 7 de Octubre
Asociacin de Trabajadores Comerciantes
Quikijana
Puesto de Salud Vctor Ral Haya de la
Torre
Tipo
Nombre de Representante
Cargo
N de telfono
DNI
Organizacin Social
Institucin Pblica
Institucin Pblica
Organizacin Social
Carmen ngeles Fasanendo Viuda de Alonso

Dr. Carlos Cornejo Vega
Wilmer Rojas Coln
Miguel Villodas
Coordinadora
Medico Jefe
Comisario
Presidente
5260165
5266409
5265837
982280164
6187506
40414939
Organizacin Social
Alberto Sarabia Quispe
Presidente
21439023
6062730
Institucin Pblica
Dra. Luz Ochoa Carrin
Medico Jefe
Poblador
Rosa Pecho Vega

Marisol Vargas Pusaclla
Eladia Pusaclla Hualpa
Vecino
Vaso de Leche
Organizacin Social
Emilia Huatay Eusebio
Vaso de Leche
Comedor Popular
Poblador de la Asociacin
Vaso de Leche
Vaso de Leche
Vaso de Leche
Junta Directiva
Junta Directiva
Junta Directiva
Vaso de Leche
Vaso de Leche
Comedor Popular
Organizacin Social
Organizacin Social
Poblador
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Poblador
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Poblador
Junta Directiva
Organizacin Social
Marlinda Gmez Campao

Jacinta Ros
Ericka Salazar
Rosa Meza Snchez
Teresa Salazar
Magnolia Silva Antonio
Elvira Reyes Fabin
Rolando Vctor Arroyo Len
Edith Lpez Yalta
Mara Cajusol
Mara Vera Escobedo
Mara Fuentes Meramiendo
Bartola Pardo
Ana Sols Jurez
Rubn Ronald Fabin Figueroa
Jos Hctor Tunquipa Sumite
Hermelinda Fabin Figueroa
Miguel ngel Rojas Contreras
10
Poblador
Los cuadros sombreados de color plomo pertenecen al rea de influencia directa
98
5261504 anexo
147
5261349
987611490
987611490
87960711
43919471
0 9050609
Vicepresidenta
997647052
0 6037448
Socia
Presidente
Poblador
Coordinadora
Socia
Socia
Poblador
Presidente
Vicepresidenta
Dirigente
Presidente
Coordinadora
Representante
Poblador
Secretaria de Actas
Fiscal
Asistenta Social
Poblador
5267573
985469333
941636102
947402935
991397376
988530316
988398509
993764857
945979460
996189661
9861394910
992302727
975260050
42202674
7145087
706754784
0 7150282
0 4828758
43052494
44925984
80254260
0 0080876
10374968
43196003
7144131
0 7157391
47133615
47122696
459721369
0 7118779
Categora
Social
Distrito
Instituciones y/u Organizaciones

Sociales
Junta Directiva
Junta Directiva
Junta Directiva
Tipo
Nombre de Representante
Cargo
N de telfono
DNI
Organizacin Social
Poblador
Organizacin Social
Organizacin Social
Junta Directiva
Organizacin Social
Los Precursores
El Bosque
Villa Chilca
Vaso de Leche
Vaso de Leche
Vaso de Leche
Vaso de Leche
Junta Directiva
Vaso de Leche
Junta Directiva
Junta Directiva
Junta Directiva
Vaso de Leche
Vaso de Leche
Poblador
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Poblador
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Elizabeth Ietsas Soto

Norma Julia Mega Aniceto
Melina Neyra Salazar
Javier Dulanto Hiplito
Ral Seapa Puga
Miguel ngel Bonifacio Moreno
Len Felipe Chico
Nilda Villegas Melndez
Cecilia Martnez Barzola
Florencia Herrera Huanca
Victoria Aparicio Aranda
Anglica Carhuazulca
Maritza Munaylla Snchez
Isidoro Daz Chinchay
Deysi Villanueva
Juana De la Cruz
Cipriano Vargas Snchez
Tula Torres Torres
Epifania Sarmiento Vsquez
Fiscal
Poblador
Presidente
Dirigente
Presidente
Vocal
Poblador
Coordinadora
Coordinadora
Presidenta
Socia
Fiscal
Coordinadora
Secretario General
Asistenta Social
Poblador
Secretario General
Coordinadora
Coordinadora
4681547
47753608
44552486
10155539
5859868
43460212
33328769
0 7143763
0 6896954
6230644
0 7133828
33587349
41388705
32034535
21002571
9037408
0 7172695
0 6043112
Villa El Carmen
Junta Directiva
Organizacin Social
Elena Guadalupe Zea Pozo
Prensa y Propaganda
Vaso de Leche
Junta Directiva
Junta Directiva
Junta Directiva
Junta Directiva
Organizacin Social
Organizacin Social
Organizacin Social
Poblador
Organizacin Social
Organizacin Social
Poblador
Daniela de Vargas
Carlos Cceres
Sr. Ayala
Guillerma Mendoza
Rosa Anampa
Isela Len Isidora
Flor Payano Muoz
Coordinadora
Secretario general
Secretario de Actas
Poblador
Presidenta
Vocal
Poblador
996797403
975268849
971480670
5265291
995678611
949471961
988034751
991402126
2504255
5266082
995703383
994990923
986532764
984222180
980108084
993164675
3074331
990730796/
4813362
991883971
5739932
5739463
980848588
999964205
949369638
988688483
Nombre
Jess de Nazaret
Cahuide Ampliacin
San Lorenzo
15 de Noviembre
31 de Diciembre
Villa Los Jardines
El Paraso
Nuevo Per
AA.HH.
15 de Mayo
Santa Rosa
Sol naciente
Seor de los Milagros
Bellavista
Fuente: Ta l l er de Pres enta ci n de Propues ta Li s ta de As i s tenci a

Elaboracin: Equi po Cons ul tor
En el siguiente mapa, se muestra la identificacin de las organizaciones sociales participantes del taller:
99
0 9512067
0 9041788
0 90400160
0 7161127
9049103
22292131
47213037
19943920
INCLUIR MAPA
100
Tabla N 29: Instituciones y Organizaciones participantes del taller

Grupos participantes en el Taller
Organizaciones
Instituciones
Autoridades locales
sociales/Asociaciones
- Mi ni sterio de Vi vienda, Construccin y
- Va s o de Leche
- Al ca l de
Sa neamiento
- Mi ni sterio de Transporte
- Comedor Popular
- Regi dores
- Mi ni sterio de Cultura
- Coordi nador General

de Iglesia Catlica
- Coordi nadora Distrital del

va s o de l eche
- Autori dad Autnoma del Sistema El ctrico de

- Es tudiantes
Tra ns porte Masivo de Lima y Ca l lao (ATEE)
INDECI
-Veci nos
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Li sta de As istencia

Elaboracin: Equi po Consultor
Tabla N 30: Dinmica y Resultados

Actor
Dinmicas
Autori da des
Ins ti tuci ona l es
Equi po Tcni co
Genera ci n y
retroa limenta ci n de
i nforma ci n
(Conoci mi ento y
opi ni ones )
Acces o a informa ci n,
Actores
produccin de nuevos
i nvol ucra dos del
conoci mi entos y
rea de influencia crea ci n de opi ni n
del proyecto
s obre el objeto de
cons ul ta
Resultados
- Ra ci onalidad tcnica y
democrtica de la propuesta y
l a s decisiones.
- Prevenci n de eventuales
confl ictos.
Objetivos
- Pres enta r l a propues ta a l os
grupos i nvolucrados del rea de
i nfluenci a del proyecto a fi n de
reci bir s us aportes e i ncorporarlos
en el proyecto.
- Incorporacin de sus
expectativas ra zonables y
l egtimas
- Apropi acin de l os beneficios del - Cons trucci n de ci uda da na y
democra ti za ci n del es pa ci o
proyecto: Mejora de su calidad
pbl i co
de vi da y mejor sistema de
tra ns porte
confl ictos
Fuente: Ta l l er de Pres enta ci n de Propues ta

Fichas de Opinin
Apreciacin de la Propuesta Presentada
En relacin a la apreciacin acerca de la propuesta presentada para la instalacin
del servicio de accesibilidad por cable realizada por el equipo tcnico en el taller.
Los invitados representantes de instituciones, asociaciones y pobladores del
distrito, indicaron a travs de los formatos de opinin, que la propuesta les parece
buena (85.53%), el 1.32% regular y el 14.47% no respondi. Cabe mencionar que
ninguna persona indic que la propuesta les pareci mala.
101
Tabla N 31: Apreciacin de la propuesta presentada

Que le pareci la propuesta presentada:
Cantidad
Buena
65
85.53%
Regular
1.32%
Ma l a
0.00%
En Bl a nco
11
14.47%
76
100.00%
Total
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Fi chas de opinin

Ilustracin N 14: Apreciacin de la propuesta presentada
14,47%
0,00%
Buena
1,32%
Regular
Mala
En Blanco
85,53%
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Fi cha de opinin
Aspectos que le agradan de la propuesta presentada

Los aspectos que les agradan a los participantes del taller en relacin de la
propuesta presentada, varan desde el ahorro de tiempo (19.73%), mejor
accesibilidad para las personas de las partes altas (6.6%), ser un desarrollo para
el distrito de Independencia (9.20), la reubicacin del cementerio (14.40%). Es
preciso indicar que el 25% de las personas que respondieron la ficha de opinin,
sealaron que les agradan todos los objetivos y aspectos presentados por el
equipo tcnico acerca del proyecto.
Tabla N 32: Aspectos que le agradan de la propuesta presentada
19.73%
- Mejor Acces ibilidad para las personas de las partes Al tas
6.60%
- Todos los objetivos y a spectos del Proyecto
25.00%
- Mejora r la Ca lidad de vi da de los AAHH de la parte Alta
7.80%
- Buena Al ternativa de Movilidad (rpido y ba rato)
3.90%
- Des arrollo para el distrito de Independencia
9.20%
- Des arrollo Econmico, Turstico y comercial de l os AA.HH del tra zo
7.90%
- Reubicacin y Mejoramiento del Cementerio
5.30%
- Otros (no relacionados con la Pregunta)
14.40%
Total
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Fichas de Opinin
102
- Ahorro de Ti empo en el Traslado a vi viendas
100.00%
Aspectos que se deben mejorar de la propuesta presentada

Entre los aspectos que los participantes consideran que se deben mejorar en la
propuesta estn: Mejorar la reubicacin del cementerio (14.50%), mejorar la
seguridad en las estaciones (10.50%), abarcar otros puntos de estaciones en la
zona de Payet (3.90%).
En la siguiente Tabla N 14 se muestran con mayor detalle los aspectos que se
deben mejorar en la propuesta, dado por los participantes.
Tabla N 33: Aspectos que considera se deben mejorar de la propuesta presentada
Aspectos que considera se deben mejorar de la propuesta presentada
- Se pensara proyectar otro telefrico de Ca rabayllo a la parte alta SJL
2.60%
- Se debe de a barcar tambin otros puntos de l os cerros de Pa yet
3.90%
- La cons truccin de otra estacin en el cerro Amancaes (Rmac)
1.30%
- Cua ndo este el proyecto evitar que el servicio no se sature as como el metropolitano
1.30%
- Mejora r l a difusin del Proyecto
3.90%
- Mejora r l os a ccesos de Ca rreteras para a cceder a las estaciones ms cercano
6.60%
- Mejora r l a reubicacin del Cementerio
14.50%
- Mejora r La Seguridad en las estaciones
10.50%
- Que s e culmine el proyecto l o ms antes posible
5.30%
- Rea lizar un estudio con la mayor consideracin, el tra bajo debe hacerlo una empresa que
conoce el tema, no que la empresa ms barata sin coimas ni robos
1.30%
- Si s era bueno que haya una estacin en el mercado ya que es un poco difcil el acceso con
l a s compras
1.30%
- Cons i derar el probable potencial de efectos indirectos
1.30%
- Aumentar l as fl otas ms en puntos estratgicos, como en centros comerciales a otros

centros comerciales
1.30%
- Menor precio en los pasajes
2.60%
- Se pres ent s e podra coordinar otros proyectos de l ozas deportivas para las zonas altas
porque mejoramos l a calidad de vi da de nuestros nios "mente sana, en cuerpo sano"
1.3%
- Ni nguno
21.10%
- Otros (no relacionados a la pregunta)
19.70%
Total
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Fi chas de Opinin

103
100.00%
Comentarios y Opiniones
En cuanto a los comentarios y opiniones bridados por los participantes, en su
mayora estn en relacin a que ser un medio de transporte que mejorar la
calidad de vida de la poblacin, mejorar el transporte local, se debe tener en
consideracin a los adultos mayores, se debe incidir en la mnima afectacin a las
viviendas de las personas, as como la reubicacin del cementerio ubicado en el
AA.HH. 5 de Marzo. Mayores detalles se muestran en la siguiente Tabla N 15.
Tabla N 34: Comentarios y Opiniones
- Es t muy bi en el proyecto que se tra baje de una vez
- Ins istir a l a entidad que debe a probar el proyecto (Ministerio de Economa) para que s e haga realidad este sueo
- Ya era hora que s e traiga l os adelantos tcnicos que hace muchos aos ya existen en otros pases y mejor, si dicho
a delanto favorece a l pueblo de menos recursos
-Orga nizar talleres de Sensibilizacin
- Que s e ejecute en el menor ti empo posible
- Que es te proyecto se cumpla para as mejorar y desarrollarnos cada da mas
- Qui s iera que s e mejore el Parque Pri mavera y ta mbin la pista de Comando
- Opi no que l os tra bajos s e realicen pronto
- Fel icitarlos por s u preocupacin por la poblacin
- Que pi ensen en las personas mayores y l as mujeres con hijos porque ellos s on l os que sufren ms que los jvenes
- Se debe considerar como parque o l ugar turstico por estar en un punto cntrico
- El proyecto es importante para todos que vi ven en independencia - San Juan de Lurigancho
- Pi enso que debemos opinar y a probar solo las personas que se encuentran en zona del proyecto
- Mi comentario es que la ca nchita que estuvimos haciendo cerca al cementerio que no sea a fectada
- El rea del cementerio debe de ca mbiar s u uso para vi vienda
- Reubicar para usar el a mbiente y crea r un parque de recreacin deportiva
- Reubicacin del Cementerio
- Es toy de a cuerdo con la propuesta presentada ya que mejorara con el tra nsporte areo
- Cons i dero muy buena este proyecto espero que s e haga realidad l o a ntes posible
- Con res pecto a la i nstalacin de postes s e debe determinar las ubicaciones y realizar un conversatorio con las
pers onas que sern a fectadas con un tiempo a nticipado, a fin de no generar un impacto negativo
- Si es toy de acuerdo con el proyecto porque es un medio ms de tra nsporte, pero deseara saber cunto de
s eguridad brinda este medio
- Bueno solo queremos que nos a yuden en el pueblo de Villa del Ca rmen porque nuestro acceso es muy sufrido tanto
pa ra nios y jvenes y a dultos mayores, queremos el proyecto a gradeceremos l a comunidad en general.
104
ACTA DE CIERRE DEL TALLER

A la 1:35 pm, se dio por finalizado el Taller de Presentacin de Propuesta con la
lectura del Acta de Cierre a cargo de la Sociloga del proyecto Elsa Senz Romero
y con la firma del mismo.
Ilustracin N 15: Firma de Acta de Cierre
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Firma del Acta
CONCLUSIONES
El taller cont con un alto nmero de participantes que representan al rea de
influencia directa del proyecto, lo que permitir la difusin y empoderamiento de
la poblacin sobre el proyecto presentado. Su participacin se realiz de manera
democrtica y concertada, ya que en todo momento mostraron inters en el
proyecto y los cambios que ste generara en el entorno. Es preciso sealar que el
equipo tcnico respondi a cada una de las preguntas formuladas por los
participantes, las cuales permitieron obtener informacin que ser incluida dentro
del PIP. Entre los aportes brindados por los participantes destacan:
- Tener en cuenta el precio del pasaje que se cobrara en este nuevo medio de
transporte.
- El sistema de accesibilidad por cable debe tener las condiciones para el
transporte de las personas con discapacidad y adultos mayores.
- Brindar informacin a los pobladores acerca del uso de este nuevo sistema
de transporte
- Instalar una estacin en otros puntos del distrito como en la parte alta de
Payet.
- Tener en cuenta la reubicacin del cementerio ubicado en el AA.HH. 5 de
Marzo
105
Los resultados de las fichas de opinin que los participantes ll enaban durante el
taller, dan como resultado que para el 85.53% la propuesta presentada les parece
buena, mientras que para el 1.32% la propuesta les parece regular. Cabe sealar
que ningn participante que llen la ficha de opinin indic que la propuesta les
pareca mala.
Entre los participantes que asistieron al taller, se encuentran los pobladores de los
AA.HH. Y Urbanizaciones directamente vinculadas al proyecto.
Con relacin a la reubicacin del cementerio que se encuentra en el AA.HH. 5 de
Marzo, es preciso sealar que este cementerio no cuenta con el permiso
respectivo y que sus inicios datan desde los aos 70, cuando el asentamiento de
las poblaciones en el distrito no haba ocupado las partes altas.
Los primeros entierros fueron realizados por pobladores que viven en la parte
baja como Tahuantinsuyo y Vctor Ral Haya de la Torre y ya en la actualidad, ste
proceso ha sido imitado por algunos pobladores ms recientes que viven en las
partes altas del distrito, generando que las tumbas se encuentren cerca de las
viviendas y que no exista un orden que permita una mejor organizacin de ste
cementerio. Para ello, como parte del proyecto, se pretende realizar la
reubicacin de ste cementerio a unos cuantos metros de su ubicacin actual ya
que ah estara ubicada la 2da estacin. En el taller se present unas vistas
realizadas por el arquitecto que mostraba a la poblacin, cmo es que quedara la
reubicacin del cementerio, ms ordenado y con la capacidad suficiente para que
los familiares de los difuntos puedan visitarlos. Ante esta propuesta, los
pobladores mostraron su conformidad, sobre todo aquellos que tienen familiares
en dicho cementerio como es el caso del seor Augusto Mximo Gonzales del
AA.HH. Cahuide, quien tiene a su padre en ese cementeri o y particip del taller.
A manera de conclusin podemos decir, que el taller cumpli con los objetivos
que era la presentacin de la Propuesta del proyecto a los actores involucrados en
el proyecto (Instituciones, organizaciones de base y poblacin en general), a fin de
informar y generar la opinin por parte de los participantes, sobre todo de
aquellos que estn directamente vinculados al proyecto, es decir, las poblaciones
que viven dentro del rea de influencia directa, para ello, el apoyo de los
promotores sociales fue de suma importancia ya que son quienes conocen el rea
de estudio y a los dirigentes de cada zona.
TALLER DE PRESENTACIN DE PROPUESTA EN SAN JUAN DE LURIGANCHO

La ejecucin del Taller de Presentacin de Propuesta en el distrito de San Juan de
Lurigancho tuvo una duracin promedio de 1 1/2 horas y una asistencia total de
42 participantes. Asimismo, a travs del Taller se identificaron a las instituciones
locales y organizaciones sociales, su importancia y su articulacin, y los probables
impactos positivos o negativos en el rea de Estudio del Proyecto.
106
El desarrollo del Taller de Presentacin de Propuesta, present una estructura

flexible, cuya dinmica se describe en la siguiente tabla.
Tabla N 35: Esquema de la ejecucin del Taller de Presentacin de Propuesta
Contenidos
Tcnicas
Recepcin e Inscripcin
de los Participantes
Tiempo
Materiales
Responsable
Llenado de la lista de asistencia por parte de

los participantes del taller
10 a 20
minutos
Lista de
Asistencia
Equipo de PROTEC - CAL Y MAYOR
Se realiz una breve presentacin de los

Palabras de Bienvenida:
Exposicin organizadores, la introduccin al Taller y los
Apertura del Taller
objetivos de ste.
10
minutos
Se hizo un recuento de las instituciones y

Exposicin del proyecto Exposicin programas de estado que promueven el
proyecto
10
minutos
Power Point
Se proyect un video que mostraba las

Proyeccin del video de
caractersticas del proyecto (ubicacin, N de
Presentacin de
Exposicin
torres y dimensin) adems de su semejanza
Propuesta
con experiencias nacionales e internacionales
20
minutos
Video
Rueda de Preguntas y
Respuestas.
30
minutos
Preguntas
orales
10
minutos
Hoja
10
minutos
Forma
verbal
Exposicin
Procedimientos
Se absolvieron las preguntas e inquietudes de

los participantes
Lectura del Acta del

Suscripcin del Acta en presencia de la
Taller de Presentacin Exposicin
poblacin y dems autoridades
de propuesta
Conclusiones y
Clausura del Taller
Breve exposicin de los principales aportes y

Exposicin
agradecimiento
Soc. Elsa Senz Romero

Ing. Carlos Vitancio Ortiz
Ing. Carlos Vitancio Ortiz
Refrigerio
10
minutos
Equipo de PROTEC - CAL Y MAYOR
METODOLOGA Y APLICACIN DE HERRAMIENTAS

La metodologa y la aplicacin de las herramientas empleadas para el
desarrollo del Taller comprendieron dos fases:
Fase expositiva-informativa
La Sociloga encargada de la parte social del proyecto, dio inicio al evento
con las palabras de bienvenida: La presentacin del proyecto telefrico
San Juan de Lurigancho Independencia. La composicin de este taller
viene en varios momentos, en el primero momento es la presentacin de
la parte tcnica del proyecto, luego se proyectara un video de la propuesta
y la parte ms importante es la de recoger todas las preocupaciones y
sugerencias que vienen por parte de la poblacin, que generen la
presentacin de este informe para presentarlo al Ministerio. Vamos a dar
inicio al taller.
107
Ilustracin N 16: Palabras de la Soc. Elsa Senz Romero
PROTEC CAL Y MAYOR

Carlos Vitancio Ortiz
Este es un proyecto financiado por el Ministerio de Vivienda, Construccin
y Saneamiento para darle accesibilidad a las partes altas de los cerros del
distrito de San Juan de Lurigancho e Independencia, el objetivo del taller
es validar con la poblacin lo que hasta el momento se ha diseado, el
proyecto en una etapa de Pre inversin debe estar ingenierilmente,
financieramente viable y que impacte en la sociedad. Nos gustara tener el
parecer de ustedes para afinar ms el diseo de este proyecto. Lo que
primero se har es pasar un video para enfocarnos en la concepcin del
proyecto.
Ilustracin N 17: Palabras del Ing. Carlos
Vitancio Ortiz PROTEC CAL Y MAYOR
108
Palabras del Arquitecto del equipo Consultor del Proyecto

El arquitecto del proyecto hace la descripcin tcnica del Telefrico; el
cual consta de 5 estaciones, de los cuales 3 estn en Independencia y 2 en
San Juan de Lurigancho.
La estacin uno est ubicada frente a la estacin Naranjal en la Av. Tpac
Amaru, la segunda estacin est encima el cerro de independencia en la
alineacin de la Av. Chinchaysuyo en un lugar donde hay un cementerio
con tumbas desperdigadas, la tercera estacin se encuentra ubicado entre
los AA.HH San Lorenzo y Jess de Nazaret, todo esto en el distrito de
Independencia, luego pasamos al distrito de San Juan de Lurigancho
donde se encuentra la cuarta estacin entre las Agrupaciones familiares
Vista Alegre, Manos Unidas y La Bella Durmiente, y la ltima estacin se
encuentra frente a la estacin del Metro de Lima; la estacin San Carlos.
Presentacin de Vistas y Alcances del Proyecto Telefrico
Estacin N 1 (Frente al Terminal Naranjal)
Estacin N 2 Estacin ms grande porque ah se encontrar el garaje para
las cabinas. (AA.HH. 5 de Marzo, 31 de Diciembre y el Cementerio)
Reubicacin del Cementerio: Se Present la propuesta de reubicacin y la
modernizacin del cementerio para una mejor calidad de vida para la
poblacin aledaa al cementerio.
Estacin N 3 ltima estacin de la zona de Independencia (AA.HH. Jess
de Nazaret y San Lorenzo)
Estacin N 4 (Agr. Fam. Vista Alegre, Manos Unidas y Belle Durmiente)
Estacin N 5 (Frente a la Estacin del Metro San Carlos)
Ilustracin N 18: Exposicin Tcnica del Arq. Prosper Chevalier
PROTEC CAL Y MAYOR
109
Fase participativa
Esta fase participativa se desarroll en dos etapas:
Primera etapa:
Se emple una herramienta bsica: La formulacin de las apreciaciones en
relacin a la propuesta presentada mediante formatos entregados a los
participantes, que a su vez servirn como aportes al proyecto.
Segunda etapa:
Consisti en la formulacin de preguntas orales por parte de los
participantes; con el objetivo de identificar y facilitar los aportes que
desde sus conocimientos puedan mejorar a la propuesta presentada y que
a su vez, fueron absueltas por los expositores en el desarroll o del Taller y
de los cuales se tom nota de todos los aportes y sugerencias. Esta etapa
mostr un fuerte grado de participacin por parte de los asistentes al
taller, incentivando el debate entre los invitados que a travs de sus
dudas y preguntas promovieron el dilogo durante esta etapa.
Cabe mencionar que los participantes realizaron el llenado de la ficha de

recojo de aporte individual y a su vez, algunos ms pedan el uso de la
palabra para exponer sus ideas, realizar preguntas, consultas tcnicas y
mencionar comentarios durante la exposicin, hecho que se hizo de forma
ordenada y tolerante, manteniendo en todo momento el orden del taller.
presentada
Ilustracin N 20: Formulacin de preguntas verbales
110
RESULTADOS DEL TALLER DE PRESENTACIN DE PROPUESTA

Instituciones y organizaciones Participantes
Las instituciones y organizaciones participantes del Taller de Presentacin de
Propuesta, en su mayora pertenecen a la Municipalidad de Lima, Municipalidad
de San Juan de Lurigancho, AATE y organizaciones de base.
Su participacin se puede explicar porque son los responsables del manejo de
temas vinculados directamente con el desarrollo local, adems estn en contacto
directo con los pobladores y son quienes atienden y tratan de solucionar las
demandas sociales de la comunidad.
Es preciso sealar, que la atencin en el proceso de convocatoria estuvo centrada
en las poblaciones ubicadas en el rea de Influencia Directa (AID) del proyecto, es
decir, aquellas poblaciones que podran ser afectadas principalmente por
actividades del Proyecto.
111
Tabla N 36: Organizaciones participantes del taller Distrito de San Juan de Lurigancho
Distrito
Categora Social
Nombre
San Carlos11
Orga ni za ci n Soci a l
Nombre de
Representante
Cargo
N de telfono
DNI
Mi guel ngel Ca rra nza
Pres i dente
96602911
80320189
Boni fa ci o Qui s pe
Vi cepres i dente
99749994
10513780
Enri que Hua m n Pa ya no
Di ri gente
3876654
0 9492246
Li l i a Da z Ara ngo
Lui s Roberto Agui l a r
Sa a vedra
Ana Prez Ca brera
Secreta ri a
955755787
10580176
Pres i dente
976808783
0 8338320
Pres i dente
990193692
0 7419478
Junta Directiva
Ja i me Andrs Ochoa
Pa l a ci os
Vi cepres i dente
952790502
0 6100292
Comi t Pa rque
Vctor Sotel o Ma ra v
Secreta ri o de Acta s
3878150/
993451195
0 931881
Santa Elizabeth II Etapa
Comi t de Pa rque
Antoni o Oros co R.
Di ri gente
0 9319352
Las Minas de Pedregal
Junta Directiva
Di genes Mendoza
Secreta ri o
998850098
1551351
Junta Directiva
Orga ni zacin Social
Sus a na Ari a s Cornejo
Di recti va
981456466
46715142
Pobl a dor
Evel yn Gonza l es A.
Pobl a dor
9909705787
42928026
Noel i a Si l va Aza a
Pres i dente
3892947
10514026
Canto Grande
Asociacin de
Vivienda
Comi t de Pa rque N
3
Tipo
Comedor Popular
As oc. Merca do
Ga nimedes
Urbanizacin
San Juan de
Lurigancho
Instituciones y/u
Organizaciones
Sociales
Bella Durmiente
Pobl ador del AA.HH
Va s o de Leche
Agrupacin Familiar
11
Manos Unidas
Igl esia Catlica
Jes s Mora n
Coordi na dor de l a
Li turgi a
Junta Directiva
Adri n Ara nya Ca s tro
Secreta ri o Genera l
953924421
2388044
13 de Abril
Pobl ador de la
Agrupa cin
Pobl a dor
Jua n Rodol fo Va rga s

Nez
Pobl a dor
953924421
Vista Alegre
Junta Directiva
Nery Domnguez Arma s
Fi s ca l
3872045
0 9366059
Los recuadros de color plomo pertenecen al rea de influencia directa
112
Nueva Esperanza
Junta Directiva
Ma nuel Ha ro Ra fa el
Secreta ri o de Deporte
953106316
19102803
Junta Directiva
Ja vi er Meza Torres
Fi s ca l
992636931
0 9316466
Fra nci s co Ti cona
Pres i dente
964792782
0 7333742
Di na Contrera s Ri vera
Fi s ca l
3886423
0 9085734
Cri s ti na Chi pa na
Orga ni za ci n
0 6208438
Asociacin Familiar
San Fernando
Comi t Pa rque
Junta Directiva
Sus i Col qui Hi nos troza
Secreta ri a
3381767
0 9515167
Pobl ador de la
As oci acin
Pobl a dor
Al fredo Colqui Hinos troza
Pobl a dor
20901311
Inca Manco Cpac
Junta Directiva
Norma Si hua ca l l o
Coordi na dora
3752271
41230227
Jorge Basadre
Junta Directiva
Orga ni za ci n Soci a l Ma gno Morales Chiviches
Pres i dente
3870022
0 8331320
Junta Directiva
Orga ni za ci n Soci a l M xi mo Mendoza Pa juelo
969427781
0 770546
Josu
Asociacin de
vivienda
2 de Setiembre
Pobl ador del AA.HH
Pobl a dor
Devora Hi da l go
Pobl a dor
0 9036508
Junta Directiva
Al eja ndro Qui s pe Roja s
98127744
10177289
La Huayrona
Comi t Pa rque "El

Tul i pn"
Ces a r M. Meri no H.
Pres i dente
3870061
7104661
San Gabriel
Junta Directiva
Amri co Pa nduro Pl a zo
Pres i dente
989602179
0 8276647
Junta Directiva
Ja net Pol o Bl a s
Secreta ri a Genera l
988178545
42916651
Pobl a dor
981899928
0 2708176
AA.HH.
Integracin 7 de Junio
Urbanizacin
Agrupacin Familiar
Las Palmeras
Pobl ador de la
Pobl a dor
Jos Sul l on Ra mos
Agrupa cin
Fuente: Li s ta de As istencia Ta ller de Presentacin de Propuesta del Distrito de San Juan de Lurigancho
En el siguiente mapa, se muestra la identificacin de las organizaciones sociales participantes del taller:
113
Incluir Mapa de
Urbanizaciones y
AAHH
participantes del
taller
Independencia SJL
114
Tabla N 37: Instituciones y Organizaciones participantes del taller del AID

Categora Social
Nombre
Poblacin
San Carlos
Junta Di recti va
Organizaciones Sociales
Comi t de Pa rques
Secreta ri a - Comedor Popul a r
Urbanizacin
Comi t de Obra s
Canto Grande
Junta Di recti va
Pres i dente - Merca do Ga ni medes
Bella Durmiente
Junta Di recti va
13 de Abril
Junta Di recti va
Manos Unidas
Representante de l a
Agrupa cin Famil i a r
Agrupacin Familiar
Asociacin de
Vivienda
Coordi nadora de Li turgi a - Igl es i a Ca tl i ca

Va s o de Leche
Vista Alegre
Junta Di recti va
Las Minas de
Pedregal
Junta Di recti va
Santa Elizabeth 2da Etapa
Secreta ri o de Acta s
Comi t de Pa rques
Fuente: Taller de Presentacin de Propuesta Lista de Asistencia

Tabla N 38: Dinmica y Resultados

Actor
Autoridades
Institucionales
Dinmicas
Genera ci n y
retroa limenta ci n de
i nforma ci n
(Conoci mi ento y
opi ni ones )
Equipo Tcnico
Resultados
- Ra ci onalidad tcnica y
democrtica de la propuesta y
l a s decisiones.
confl ictos.
Objetivos
- Pres entar la propuesta a los

grupos i nvolucrados del rea
de i nfluencia del proyecto a fin
de reci bir s us aportes e
i ncorporarlos en el proyecto.
- Incorporacin de sus
expectativas ra zonables y
l egtimas
Actores
involucrados del
rea de influencia
del proyecto
Acces o a informacin,
produccin de nuevos
conoci mi entos y
crea ci n de opi ni n
s obre el objeto de
cons ul ta
- Apropi acin de l os beneficios del

- Cons trucci n de ci udadana y
proyecto: Mejora de su calidad
democratizacin del espacio
de vi da y mejor sistema de
pblico
tra ns porte
confl ictos
Fuente: Ta l l er de Pres enta ci n de Propues ta
115
Fichas de Opinin
Apreciacin de la Propuesta Presentada
Como parte de la dinmica del taller, los participantes llenaron una ficha de opinin el
cual busca conocer, a partir de sus apreciaciones, sus opiniones respecto al proyecto
presentado por el equipo tcnico para la instalacin del servicio de accesibilidad por
cable. Ante ello, los invitados representantes de instituciones, asociaciones y
pobladores del distrito, indicaron que la propuesta les parece buena (93.93%) y el 6.6%
no respondi sta pregunta. Es preciso mencionar, que ningn participante indic que
la propuesta le pareci mala.
Tabla N 39: Apreciacin de la propuesta presentada
Que le pareci la propuesta
presentada:
Cantidad
Buena
31
93.93%
Regul a r
0.00%
Ma l a
0.00%
En Bl a nco
6.06%
Total
33
100.00%
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Fi chas de opinin

Ilustracin N 21: Apreciacin de la propuesta presentada
6%
94%
Buena
Regular
Mala
En Blanco
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Fi cha de opinin

116

Los aspectos que les agradan a los participantes del taller en relacin de la propuesta
presentada, est relacionada mayoritariamente a que habr un ahorro de tiempo y
dinero en los viajes desde un distrito a otro y tambin por la interconexin hacia otros
medios de transporte (37.5%), asimismo, mejorar la accesibilidad para las partes altas
del distrito (21.88%). Otros aspecto mencionados varan desde la modernizacin y
desarrollo del distrito (12.5%), aliviar el problema del transporte pblico (3.13%) y el
3.13% indic que es una propuesta novedosa.
Tabla N 40: Aspectos que le agradan de la propuesta presentada
- Ahorro en el Tiempo de viaje y dinero.
37.5%
- El proyecto en todos sus aspectos
12.5%
- Mejoramiento de la Accesibilidad para las partes Altas
21.88%
- Modernizacin y Desarrollo del distrito
12.5%
- Aliviar el problema de transporte pblico
3.13%
- Es una propuesta Novedosa
3.13%
- Otros (no relacionados a la pregunta)
3.13%
- En Blanco
6.25%
Total
100.0%
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Fi chas de Opinin

Aspectos que se deben mejorar de la propuesta presentada

La medidas de seguridad que se deben considerar para el funcionamiento de este
nuevo medio de transporte, es un aspecto importante para los pobladores que se
deben mejorar, ya que es un sistema de transporte nuevo y su uso es desconocido por
ellos, asimismo a travs de la explicacin tcnica realizada por el equipo consultor, se
indic que la capacidad de personas que ingresarn por cabinas seran de 8 a 10
personas y ante ello, los pobladores indicaron que se debe mejorar ese aspecto, ya que
ser mucha la demanda de usuarios sobre todo en horas punta, comparando la
realidad que se vive con el metro de lima y otros sistemas como e l metropolitano.
El costo del pasaje y la instalacin de nuevas estaciones, son tambin algunos aspectos
que se deben mejorar de la propuesta presentada.
117
Tabla N 41: Aspectos que considera se deben mejorar de la propuesta presentada

Aspectos que considera se deben mejorar de la propuesta presentada
El us o y ca ntidad de personas en la hora punta. Costo - beneficio
9.09%
es pecificar el costo del pasaje en este nuevo medio de transporte
6.06%
Se i ndica que s lo beneficiar a las zonas a ledaas de l as l aderas cuando el proyecto

debera tener un mayor impacto
3.03%
Que s e realicen ms estaciones ya que hay muchos pueblos alejados
6.06%
Que l os talleres sean ms frecuentes
6.06%
Crea r m s proyectos similares porque no va abastecer la demanda de la poblacin de

SJL, es pecificar el costo de este nuevo medio de tra nsporte
3.03%
Que l as ca binas del telefrico sean ms amplias ya que es mucha la poblacin que vi ve
en l os AA.HH.
12.12%
Se debe considerar colocar postes antissmicos o de vi entos
3.03%
Des arrollo de va s de acceso
3.03%
Evi ta r el dao a l as vi viendas
6.06%
Ma yor detalle en el aspecto de traslado y a spectos tcnicos
9.09%
Se ti enen que tomar todas las medidas de s eguridad
18.18%
En Bl a nco
15.15%
Total
Fuente: Ta l l er de Presentacin de Propuesta Fi chas de Opinin
100.0%
En cuanto a los comentarios y opiniones brindados por los participantes, estn:
considerar la capacidad del telefrico para las horas punta, la implementacin de
nuevas estaciones en diversos puntos del distrito, se debe capacitar a la poblacin para
que se realice un uso adecuado, los talleres informativos deben ser ms continuos, se
debe contemplar el traslado de los pasajeros a travs de puentes areos para que no
tengan que salir de una estacin e ingresar a otra.
Las opiniones y comentarios realizados por los participantes del taller, muestran su
inters en conocer los detalles ya sean tcnicos o de beneficios, que ste proyecto
traer para su comunidad. En la siguiente tabla se detallan los comentarios brindados
por los participantes:
118
Tabla N 42: Comentarios y Opiniones

- Cons i derar aspectos modernos como l os corredores viales, metro, subterrneos. Ya que el telefrico se
uti l iza como vi sta turstica en otros pases
-Me pa rece que es un buen proyecto y va a mejorar nuestra calidad de vi da
- Es te es un proyecto i mportante que esperamos se realice pronto
- Debe tomarse en cuenta l a seguridad ci udadana
- Que ha ya una buena s eguridad en todos l os sentidos y que el proyecto se realice muy pronto
Es peramos l a pronta ejecucin de la obra ya que esperamos llegar a la modernidad en el tra nsporte
- Da r s oluciones para cuando s ea hora punta
- La propuesta es muy buena
- Ver l a posibilidad de poner una estacin en el paradero 22 de Las Flores, as tambin a umentar las
es taciones en los cerros vecinos
- Es te es un proyecto i mportante para el distrito y esperamos que se ejecute pronto
- La propuesta est muy bien ejecutada
- Se deben realizar ca pacitaciones para l as personas para la utilizacin de este medio de tra nsporte
- Ser un distrito moderno
- Cons i derar pasar a l os pasajeros del telefrico al metro a travs de puentes areos y que no se expongan al
tr fi co
-Se deben realizar ms reuniones con l os pobladores
- Se debe especificar el tiempo de demora en la construccin del telefrico
- Es toy de a cuerdo con este proyecto
- Sera una gran mejora para el tra nsporte urbano y a yuda para l as personas residentes de la parte alta
- El preci o que cobren debe ser a ccesible, para que responda a la realidad de las personas
- Que s e hagan buenos estudios tcnicos y que l a obre no demore mucho
- El proyecto es muy bueno, mejorar la ca lidad de vi da, ahorrar tiempo y dinero
- Que es te proyecto se haga realidad ya que son necesarias crear nuevos medios de transporte
- Cons i derar a las nuevas asociaciones que s e estn formando en l a parte alta, como Bella durmiente que
ti ene aproximadamente 1 a o de i nvasin
ACTA DE CIERRE DEL TALLER

A la 9:30 pm, se dio por finalizado el Taller de Presentacin de Propuesta con la lectura
del Acta de Cierre a cargo de la Sociloga del proyecto Elsa Senz Romero y con la
firma del mismo.
119
Ilustracin N22: Firma de Acta de Cierre
Fuente: Ta l ler de Presentacin de Propuesta Fi rma del Acta
CONCLUSIONES
El taller cont con la presencia de participantes que representan al rea de influencia
directa del proyecto, lo que permitir la difusin y empoderamiento de la poblacin
sobre el proyecto presentado. Su participacin se realiz de manera democrtica y
concertada, ya que en todo momento mostraron inters en el proyecto y los cambios
que ste generara en el entorno. Es preciso sealar que el equipo tcnico respondi a
cada una de las preguntas formuladas por los participantes, las cuales permitieron
obtener informacin que ser incluida dentro del PIP. Entre los aportes brindados por
los participantes destacan:
- Tener en cuenta el precio del pasaje que se cobrara en este nuevo medio de
transporte.
- Considerar que las cabinas deben tener una mayor capacidad ya que la
poblacin del distrito es mucha.
- Brindar informacin a los pobladores acerca del uso de este nuevo sistema
de transporte a travs de talleres.
- Instalar ms estaciones en el distrito de San Juan de Lurigancho
- Considerar hacer puentes areos que permitan unir ambos sistemas de
transporte (sistema de accesibilidad por cable y metro de lima)
Entre los participantes que asistieron al taller, se encuentran los pobladores de los
AA.HH. Y Urbanizaciones directamente vinculadas al proyecto (Tabla N 9) .
Con relacin a la instalacin de ms estaciones as como al incremento del
nmero de pasajeros por cabina, que es una preocupacin constante por los
pobladores manifestada durante todo el taller, es resultado de la experiencia del
metro de lima, cuyo sistema s alivia el trnsito de la congestin vehicular, sin
embargo, en horas punta colapsa en su capacidad, debido al incremento de la
120
demanda, es por ello, que la preocupacin de la poblacin est directamente

relacionada a la capacidad que tendr el sistema de accesibilidad por cable ya que
al vivir en el distrito ms poblado del pas, la demanda ser mayor.
A manera de conclusin podemos decir, que el taller cumpli con los objetivos
que era la presentacin de la Propuesta del proyecto a los actores involucrados en
el proyecto (Instituciones, organizaciones de base y poblacin en general), a fin de
informar y generar la opinin por parte de los participantes, sobre todo de
aquellos que estn directamente vinculados al proyecto, es decir, las poblaciones
que viven dentro del rea de influencia directa, para as poder incorporar sus
aportes al estudio del presente proyecto.
Matriz de involucrados
En el siguiente cuadro se muestra la Matriz de Involucrados que resume los problemas,
intereses, estrategias y compromisos realizados en el taller de involucrados y el taller
de validacin de propuestas realizadas para el proyecto:
Tabla N 43: Matriz de involucrados
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS
INTERESES
ESTRATEGIAS
COMPROMISOS
MINISTERIO DE
VIVIENDA
Aumento de la poblacin en varios

Mejorar la conectividad y
distritos de Lima.
accesibilidad entre los diferentes
distritos.
Aparicin de nuevas viviendas en
laderas de los cerros.
Habilitar otras obras y servicios
pblicos para mejorar las
Demora en los expedientes
condiciones de vida.
tcnicos para obras.
Realizacin y mantenimiento del

Promover y apoyar los proyectos
proyecto Telefrico.
de renovacin urbana y que
mejoren la calidad de vida de la
Proporcionar los recursos para
poblacin.
financiar los estudios de pre
inversin y la ejecucin del
Coordinacin y cooperacin con
proyecto.
los gobiernos locales y pobladores.
MINISTERIO DEL
AMBIENTE
Promover el cuidado del medio
Falta de cultura de cuidado del ambiente, a travs de charlas y

medio ambiente.
capacitaciones grupales a la
poblacin.
Contina
contaminacin
ambiental, por parte del parque Reducir la vulnerabilidad de la

automotor.
poblacin por riesgos de desastres
con el ordenamiento territorial.
Coordinar con los gobiernos

regionales y locales para la
promocin
de
proyectos Ofrecer charlas de capacitacin a
vinculados al cuidado ambiental. la poblacin involucrada sobre el
Implementar una cultura de cuidado del medio ambiente.
cuidado del medio ambiente en
los diferentes distritos del pas.
Falta de conciencia sobre el

Promover preservacin del
cuidado y promocin del
patrimonio cultural.
patrimonio.
MNISTERIO DE
CULTURA
Acciones de conservacin y Brindar charlas de capacitacin y

promover el cuidado de los restos
proteccin del patrimonio.
arqueolgicos que puedan
Brindar a la poblacin la
Escasa informacin sobre el
Promocin y difusin de la cultura encontrarse en el rea de
informacin necesaria para el
patrimonio cultural hacia la
diversa del pas.
intervencin.
cuidado del patrimonio cultural
poblacin
MINCETUR
Gran cantidad de recursos

Difundir y mejorar los recursos Promocin de proyectos de
Apoyar el proyecto, promoviendo
tursticos que no son conocidos.
tursticos que existen el en pas. implementacin de servicios
el uso del nuevo sistema de
tursticos en los diferentes
Falta de servicios tursticos en
transporte.
Fomentar la inversin pblica.
recursos tursticos.
reas alejadas.
121
Falta de logstica y personal

calificado para atender las
MINISTERIO DE SALUD
emergencias y necesidades de la
poblacin.
Brindar los recursos necesarios

Implementacin de nuevos
para satisfacer las necesidades, a
Brindar el apoyo adecuado para la
servicios y logstica, para atender
nivel de salud y calidad de vida,de
las emergencias de la poblacin.
la poblacin.
Promover nuevas
Aumento del parque automotor.
transporte.
de
Creacin y promocin de nuevos
MINISTERIO DE
medios de transporte masivo, as
TRANSPORTE Y
Falta de rutas de acceso y medios
como nuevas rutas para el
TELECOMUNICACIONES
Reduccin de la congestin
de transporte masivo.
transporte pblico.
vehicular.
AATE
rutas
Apoyo, difusin y cuidado los

proyectos que mejoren los
servicios de transporte a nivel
nacional.
Mejorar la circulacin de la
Gran demanda de transporte poblacin en Lima.
Creacin y promocin de un
Promocin del proyecto telefrico,
pblico y usuarios del servicio del
medio de transporte masivo para mediante la integracin de ambos
Reduccin de horas de viaje en los la poblacin limea.
Metro.
medios de transporte.
distritos de Lima.
Mejorar la calidad de vida de la Descongestionamiento vehicular

Presupuesto limitado para
poblacin limea, en los en las vas metropolitanas de los
proyectos de mejora de calidad de
Brindar apoyo y colaboracin para
diferentes aspectos de sus vidas. distritos limeos.
vida.
la ejecucin del nuevo medio de
MUNICIPALIDAD DE
LIMA
transporte masivo que reduzca la
Brindar accesibilidad a la Integracin de los sistemas de
Presencia
de
funcionarios
congestin vehicular.
poblacin respecto al transporte transporte (Metro de Lima,
corruptos.
masivo.
Metropolitano).
Mejorar el servicio de transporte
Demasiados usuarios para el urbano masivo en Lima Habilitar nuevos mecanismo de
organizacin en las estaciones

sistema del metropolitano.
metropolitana.
para la poblacin usuaria.
PROTRANSPORTE
Deficiencias en la organizacin del Reduccin del caos y congestin Creacin de nuevas rutas
servicio de Metropolitano.
vehicular, principalmente en horas conectoras hacia el metropolitano.
punta.
INDECI
Promocin del nuevo medio de

transporte, a travs de la
unificacin con el sistema
Metropolitano.
Prevencin en caso de sismo y Proponer, coordinar y articular la

Alta situacin de vulnerabilidad
Implementacin de la Poltica
otros desastres.
por la geografa de la zona.
Nacional y el Plan Nacional del Brindar apoyo en caso de alguna
Facilitar el traslado de personal Gestin del Riesgo de Desastres, emergencia.
Poca conciencia de prevencin
capacitado
en
caso
de en los procesos de Preparacin,
ante los riesgos de desastres.
emergencias.
Respuesta y Rehabilitacin.
Mejorar la calidad de vida de los
Problemas polticos dentro del

pobladores.
Trabajar en conjunto con la
municipio.
MUNICIPALIDAD
municipalidad de Lima y el
DISTRITAL DE SAN JUAN
Reducir el caos vehicular, as como gobierno, para la implementacin
DE LURIGANCHO Gran nmero de pobladores en el
aumentar las rutas de salida y de proyectos.
distrito.
entrada al distrito.
122
Apoyo continuo (antes, durante y

despus) de la ejecucin del
telefrico.
Brindar charlas informativas a la
poblacin.
Mejorar los servicios del distrito,

as como la calidad de vida de los
Limitados recursos econmicos
pobladores.
para la promocin de nuevos
proyectos sociales.
Promover el desarrollo social y
econmico del distrito.
Implementar proyectos para

solucionar los problemas que Defender el proyecto para el
presenta el distrito.
desarrollo del distrito.
Prevenir y combatir delitos y faltas

Limitadas condiciones de personal
al cdigo penal.
y logsticas para brindar un buen
POLICIA NACIONAL DEL servicio de seguridad ciudadana. Garantizar la seguridad ciudadana,
PER
el cumplimiento de las leyes y la
Incremento del ndice de
seguridad del patrimonio pblicoy

delincuencia.
del privado.
Brindar seguridad en el rea de

Garantizar,
mantener
y
restablecer el orden en el rea de
influencia del proyecto.
Realizar charlas de educacin vial.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
INDEPENDENCIA
Realizar acciones en coordinacin Realizar

acuerdos
con la poblacin para fomentar el institucionales.
desarrollo del distrito
Prestar proteccin y ayuda a las

Restringir el paso de vehculos de
personas y a la comunidad.
carga pesada
Logstica limitada para poder

Implementar nuevos equipos que
cubrir las necesidades de la
Cubrir las emergencias que se
puedan ayudar a cubrir las
poblacin.
CENTROS DE SALUD
puedan presentar en el distrito.
emergencias y necesidades de la
Pocos recursos para acceder a los
poblacin.
AA.HH. ms lejanos.
Aumento y presencia de vehculos

viejos en el parque automotor.
Mejorar el servicio de transporte

pblico a los usuarios.
Gran nmero de accidentes de
TRANSPORTISTAS
trnsito.
Continuar prestando el servicio de
transporte pblico a la poblacin.
Disminucin en el trabajo de los
transportistas en general.
inter
Apoyo constante en la promocin

del telefrico y la respuesta
inmediata en caso de accidentes
y/o emergencias.
Brindar un servicio cmodo y de

buena calidad.
Mantener el servicio brindado de
Mantener el servicio actualmente manera ordenada y en formalidad.
brindado, pero de manera ordena
y en formalidad.
Falta de rutas para trasladarse a

los distritos del cono norte.
Demasiadas horas de viaje para Reduccin en las horas de viaje.
trasladarse a los centros de
Implementacin de mejores
trabajo y/o estudios.
sistemas de transporte, ms
ORGANIZACIONES
rpidos y baratos.
Falta
de
conocimiento
acerca
de
SOCIALES
los proyectos implementados por

las autoridades respectivas. Disminucin en el nmero de
accidentes de trnsito, debido a la
falta de transporte adecuados.
Difcil accesibilidad desde las
zonas altas del distrito hacia las
zonas planas
COMERCIANTES
Uso adecuado y continuo de

nuevos medios de transporte
Participar activamente en las
masivos.
actividades que requieran los
estudios del proyecto, con la
Presencia activa para la
finalidad de cumplir los objetivos
elaboracin de proyecto de
del mismo.
mejora de la calidad de vida de los
pobladores del distrito.
Dificultades de accesibilidad de los

clientes y traslado de los
Mejorar las condiciones de trabajo
Brindar un mejor servicio y a los Contribuir con el cuidado y
productos a ofrecer.
y el acceso de los clientes.
clientes que viven en el distrito
promocin del presente proyecto.
Generar comercio en alrededores.
Mucha inseguridad por los asaltos
y robos.
123
2.5. MARCO DE REFERENCIA

2.5.1. Antecedentes
Existen proyectos viales de Lima Metropolitana en marcha, basados en el Plan
Maestro JICA del ao 2007 y en el estudio de PMTU 2025; las nicas alternativas de
seleccin del sistema de transporte, fueron el sistema de buses troncales y el sistema
ferroviario; el sistema ferroviario convencional como Metro Lnea 1, es generalizado a
tren elevado como sistema de transporte urbano.
El MTC en el ao 2010 notifico el Plan de Metro actual, el cual est incluido la misma
ruta del corredor Este-Oeste, lnea 2. Actualmente existe el Metro lnea 2, en servicio
y funcionamiento desde Chorrillos hasta la Estacin Naranjal en Independencia y
como transporte ferroviario, en servicio y funcionamiento el Metro Lnea 1, desde
Villa el Salvador hasta la Estacin Grau en Lima en su primera etapa.
Toda la infraestructura de obras civiles y electromecnicas de la segunda etapa, del
sistema ferroviario se encuentran concluidas, desde la Estacin Grau en Lima, hasta la
estacin San Carlos en San Juan de Lurigancho, actualmente se encuentra en periodo
de prueba de funcionamiento.
El crecimiento explosivo del parque automotor a nivel nacional y especficamente en la
ciudad de Lima, ha generado un caos y desorden vial y concentracin y circulacin
masiva de vehculos de transporte pblico y privado en las vas expresa, avenidas y
calles que ya no tienen capacidad para ms vehculos automotores.
El sistema de transporte urbano, a pesar de sus limitaciones e inconvenientes se
encuentra en marcha, a corto y mediano y largo plazo. Lo que siempre se ha ido
quedando y no se dio mucha importancia es al sistema de movilizacin y accesibilidad
de los pobladores que viven en las laderas y cimas de los cerros de los diferentes
distritos de lima, en nuestro caso el distrito de San Juan de Lurigancho.
Los accesos de las zonas urbanas hacia las zonas o cerros de alta pendiente, donde se
encuentran los asentamientos humanos, centros poblados y unidades vecinales se
realizan a pie, a travs de escaleras de concreto, o tierra y trochas de herradura
superando largas distancias y fuertes pendientes, peligros e inconven ientes en su
movilizacin diaria y por dos o cuatro veces al da, hacia sus centros de trabajo, centros
de estudios, mercados, centros de atencin mdica, viven excluidos de la sociedad y al
margen de las tecnologas modernas de los sistemas de transporte .
El MVCS, segn modificacin del D.S.N 005-2012, creacin del PNC, y Ley de
presupuesto del sector pblico Ley N 29951, est facultado para desarrollar
proyectos que ayuden a mejorar la accesibilidad hacia las zonas o cerros de alta
pendiente, de las poblaciones pobres y de extrema pobreza para ayudar a la inclusin
social, mediante telefricos u otros medios, en nuestro caso es el presente estudio,
Estudio de Perfil y Factibilidad para la Instalacin de la Infraestructura de
Accesibilidad por Cable que conecte los Distritos de Independencia y San Juan de
Lurigancho
124
Con la densa red de servicios de transporte pblico existente como combis, micros y
minibuses, la zona del servicio vial se extiende hasta el rea del estudio.
Programa Telefricos
El Programa Telefricos, impulsado por el gobierno central, busca desarrollar la
integracin del territorio y mejorar la accesibilidad mediante infraestructura de
movilidad por cable, como telefricos, telecabinas, funiculares, oroyas, tranvas, entre
otros, en las regiones del interior del Per en coordinacin directa con las autoridades
locales, para beneficiar a zonas con difcil acceso.
Asimismo, esta iniciativa busca atender aspectos de ndole urbanstica, en espacios
pblicos, a travs de la articulacin de estos proyectos con el transporte urbano. La
idea era un cambio radical de estrategia de planificacin territorial, que buscaba
establecer poco a poco una relacin de los barrios con el resto de la ciudad mediante
la creacin de nuevas calles, sin embargo la construccin de nuevas calles en los
barrios, supondra la prdida de muchas viviendas, en cambio con la implementacin
de un sistema de accesibilidad por cable, se intervendra mnimamente, sin afectar a
los vecinos de la zona.
El uso de un sistema de accesibilidad por cable como medio de transporte masivo es
nico e innovador. En muy pocas ciudades del mundo funcionan sistemas
comparables. El proyecto no slo reduce las emisiones de CO2, tambin contribuye
considerablemente a mejorar la calidad del aire, y proporciona diversos beneficios
sociales para los usuarios del sistema y para los residentes de la zona donde se
instalar.
As mismo el pasado 28 de mayo de 2013 en el Palacio de Gobierno, se realiz la
presentacin del Programa de Telefricos que impulsa el Gobierno Central. Uno de los
enfoques que toma el Programa de Telefricos, es la experiencia exitosa que realiza la
ciudad de Medelln, una forma de ayudar a las comunidades que habitan en laderas
con dificultad de accesos, mediante el desarrollo de un sistema de transporte rpido
masivo interconectado a metrocables o telefricos. Sobre todo, a partir del enfoque de
inclusin social, se busca mejorar la accesibilidad de las familias de pobreza y pobreza
extrema, que se encuentran lejanas a la cuidad, que usan mayor tiempo al traslado; y
que suman un nmero poblacional bastante amplio.
Ilustracin N23: Presentacin del Programa Telefricos
El Presidente de la Repblica, Ollanta Humala, el Ministro de Viv ienda, Ren Cornejo, y 9

presidentes regionales, en la presentacin del Programa Telef ricos.
125
Por ello, y considerando los problemas mencionados en los prrafos anteriores, el

estudio plantea un proyecto de inclusin social que permitir mejorar la movi lidad y
accesibilidad de la poblacin en el rea de intervencin identificada por medio de la
implementacin de un sistema de transporte pblico eficaz, no contaminante y seguro
mediante infraestructura de movilidad por cable, como telefricos en las zonas altas
de los distritos de Independencia y San juan de Lurigancho, para su recuperacin y
mayor accesibilidad.
En ese sentido, este proyecto busca aportar un sistema sostenible de accesibilidad por
cable articulado al sistema vial Metropolitano de Lima (Terminal Naranjal) y el Metro
de la Lnea 1 Tramo 2 de San Juan de Lurigancho, para que de esa manera la
sostenibilidad y articulacin sea consistente para la movilidad de la poblacin del rea
de intervencin identificada.
2.5.2. Lineamientos de poltica en que se enmarca el proyecto de inversin pblica

El accionar del proyecto se encuentra enmarcado en base a los siguientes
Lineamientos de Poltica, Planes y Programas:
Ilustracin N24: Lineamientos de poltica base

Acuerdo Nacional31 Polticas de
Estado del Acuerdo Nacional del Per
Plan de Desarrollo Concertado de

Municipalidad de Independencia y
Plan Estratgico Institucional de

Lima Metropolitana (2011-2014)
Plan Bicentenario del Per hacia

el 2021
Lineamientos de
Poltica, Planes y
Programas
Ley de Organizacin y
Funciones del Ministerio de
Vivienda, Construccin y
Saneamiento
Plan Regional de Desarrollo

Concertado de Lima al 2025
Programa de Gestin Territorial
Plan Operativo Institucional del

Ministerio de Vivienda, Construccin
y Saneamiento
Fuente: Elaboracin Propia
126
Plan Estratgico Sectorial

Multianual (PESEM 2012-2016)
Tabla N 44: Lineamientos de Poltica en concordancia al proyecto

Categora
Instrumentos de
gestin
Lineamientos de poltica especficos
Principales medidas vinculadas al PIP

Reduccin de la pobreza
Promover la produccin, el desarrollo empresarial local y el empleo
Promover la ejecucin de proyectos de infraestructura logstica y productiva, como parte
de planes integrales de desarrollo local y regional con intervencin de la actividad

privada.
Fomentar una cultura de prevencin y control de riesgos y vulnerabilidades ante los
desastres, asignando recursos para la prevencin, asistencia y reconstruccin.

Luego
Acuerdo Nacional
31 Polticas de Estado
del Acuerdo Nacional
del Per
que los lderes de las organizaciones

sociales e instituciones religiosas firmaron el
Acuerdo Nacional, qued confirmada la frrea
voluntad de los integrantes del Acuerdo Nacional
de dar cumplimiento a las 30 Polticas de Estado
como base para la transicin y consolidacin de la
democracia, la afirmacin de la identidad
nacional y el diseo de una visin compartida del
pas a futuro.
Afirmacin de la Economa Social de Mercado

Estimular la inversin privada
Fomentar el desarrollo de la infraestructura
Desarrollo en infraestructura y vivienda
Otorgar un tratamiento especial a las obras de s ervicio social, con especial nfasis en la
infraestructura de salud, educacin, saneamiento, riego y drenaje, para lo cual buscara la

participacin de la empresa privada en su gestin
Contribuir a consolidar un sistema habitacional integrado al sistema econmico privado,
con Estado en un rol subsidiario, facilitador y regulador.

Apoyar a las familias para facilitar el acceso a una vivienda digna.
Fomentar el saneamiento fsico legal, as como la titulacin de las viviendas para
LINEAMIENTOS DE POLTICA NACIONAL
incorporar a los sectores de bajos recursos al sistema formal.

Promover la inversin pblica y privada para ampliar el acceso de la poblacin a los
Lograr
Plan Bicentenario del
Per hacia el 2021
una economa competitiva con alto

empleo
y
productividad,
igualdad
de
oportunidades y acceso a los servicios y
aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales.
servicios de agua y desage, recoleccin y disposicin final de residuos slidos,

electricidad y telecomunicaciones, considerando medidas que hagan posible el acceso a
estos servicios de la poblacin en situacin de vulnerabilidad.
Ampliar los fondos para apoyar el acceso a la vivienda digna por parte de la poblacin
pobre.
Fortalecer
Plan
Estratgico
Sectorial
Multianual
(PESEM 2012-2016)
Ley N 30156
Ley de Organizacin y
Funciones del
Ministerio de Vivienda,
Construccin y
Saneamiento
(Decreto Supremo N
010-2014-Vivienda)
las capacidades locales de los

gobiernos municipales en su calidad de Promover la ocupacin racional, ordenada y sostenible del territorio nacional.
promotores y ejecutores de la poltica urbana
dentro de un mbito de competencia territorial.
Promover el acceso de la poblacin a una vivienda adecuada, en especial en los sectores
medios y bajos.
Promover la mejora del entorno habitacional en
los
barrios
urbano-marginales,
ciudades Promover el acceso de la poblacin a servicios de saneamiento sostenibles y de calidad.
intermedias y pequeas ciudades del pas.
Dictar normas y lineamientos rectores para el ordenamiento e integracin de los centros
poblados urbanos y rurales a nivel nacional, as como de los procesos de conurbacin, de
expansin urbana, de creacin y reasentamiento de centros poblados, de manera
coordinada, articulada y cooperante con otros organismos del Poder Ejecutivo, con los
gobiernos Regionales y locales, conforme a la legislacin de la materia.
Ttulo I Disposiciones Generales
Artculo 4. Funciones Generales
Promover, desarrollar, contribuir y normar la infraestructura de movilidad en el mbito
urbano y rural, de manera coordinada, articulada y cooperante con los Gobiernos

Regionales y Locales.
Establecer mecanismos destinados a promover la participacin de las asociaciones
pblico privadas en la implementacin de las polticas nacionales y sectoriales de su

responsabilidad.
Resolucin Ministerial
N 254 -2013
Vivienda
Captulo 11 Naturaleza, Objetivos y Estructura
Artculo 5.- Finalidad y Objetivos,
Institucional del
Ministerio de
Vivienda, Construccin
y Saneamiento
urbana
Fortalecer
y apoyar la construccin y
mejoramiento de viviendas preferentemente
Promover
para las familias de los sectores socios
econmicos menos favorecidos.
Promover
urbano.
Promover y apoyar el equipamiento urbano de
preferencia en Barrios urbano marginales.
Promover
Promover
Plan Operativo
Formulacin, aprobacin y ejecucin de proyectos de inversin pblica de movilidad
la gestin del territorio.

la inversin en infraestructura y equipamiento.
la construccin de viviendas, preferentemente de inters social, en el mbito
la sostenibilidad de los servicios.
Contribuir a una adecuada planificacin, promoviendo intervenciones del Estado

Programa de Gestin
Territorial
Disear e implementar polticas para el desarrollo
de ciudades intermedias.
multisectoriales, debidamente coordinadas en los tres niveles de gobierno, con el aporte

del sector privado, la sociedad civil y la poblacin organizada en general.
Disear e implementar polticas para el desarrollo de ciudades intermedias.
127
Promover las condiciones de habitabilidad segura

Plan
Regional
de
Desarrollo Concertado
de Lima al 2025
como un derecho ciudadano, a travs del acceso

y mejora de la vivienda, la movilidad, el
transporte, los servicios bsicos, la recreacin, los
espacios pblicos y otros, reducindolas
condiciones de vulnerabilidad.
Desarrollar una movilidad urbana sostenible con prioridad para los peatones, ciclistas y
transporte pblico, implementando los sistemas de transporte no motorizados y de

transporte pblico masivo, obteniendo una eficiente distribucin y equilibrio modal de
los viajes metropolitanos.
Ejecucin sostenida de un proceso de reordenamiento del transporte pblico y del
trnsito metropolitano.
Estratgico Promover el desarrollo y la economa local, y la

Coordinar proyectos, planes y acciones conjuntas, procurando el afianzamiento de
Institucional de Lima
prestacin de los servicios pblicos bajo su
corredores econmicos y ejes de integracin y desarrollo, con la finalidad de consolidar
Metropolitana (2011responsabilidad, en armona con las polticas y
futuros espacios macro regionales.
2014)
planes nacionales y regionales de desarrollo.
Construccin de viviendas multifamiliares, como alternativa a las viviendas precarias o
improvisadas.
LINEAMIENTOS DE POLTICA REGIONAL Y LOCAL
Plan
Densificacin realizada tcnicamente, 100% de las viviendas con las condiciones de

El Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de
Plan
de
Desarrollo
Local
Concertado
Actualizado 2011-2021
Distrito
de
Independencia
iluminacin y ventilacin adecuadas segn el RCN. El proceso de densificacin debe

generar cambios controlados en el entorno urbano, economas de escala, rentas
municipales, mejora del espacio pblico.
Independencia al 2021 (actualizado), est

pensado como un instrumento que orienta el
Mantenimiento en el uso de las reas ocupadas actuales y las reas verdes, las reas no
proceso de desarrollo y cambio estructural que
habitables deben tener tratamiento paisajista.
conduce al mejoramiento de la calidad de vida de
la poblacin del distrito, todo ello en el marco de
Mejoramiento de la accesibilidad entre las ocupaciones urbanas del distrito, a travs de
una visin de futuro participativa, concertada y
la articulacin vial peatonal y vehicular.
orientada al Desarrollo Humano sostenible e
integral.
Mejorar el estado de las vas pavimentando pistas y veredas.
Generar accesibilidad a las zonas altas del distrito.
Generar la accesibilidad segura entre ambos lados de las vas principales (intercambios
viales a desnivel, puentes peatonales).

Promover el sistema de control de crecimiento urbano.
Generar proyectos de anillo vial y articulacin interdistrital.
Propiciar la densificacin del distrito, especialmente a lo largo de las vas clasificadas
como
resultado
del proceso
como arteriales y colectoras, acompaadas de actividades comerciales y de servicios
participativo, concertado y permanente, que
compatibles, que saquen provecho de las redes infraestructurales existentes y de la
promueve la cooperacin entre todos los actores,
mayor accesibilidad que ofrecen.
optimizando el uso de recursos financieros, fsicos
y humanos, asimismo estimule la inversin
Desarrollar nuevas formas de otorgamiento del servicio de Transporte Local de
privada, las exportaciones y la competitividad
Mototaxis, siguiendo el criterio de sistema alimentador a los tres principales corredores
regional y local.
viales del distrito.
Elaborado
Plan
de Desarrollo
Municipal
Distrital
Concertado de San
Juan de Lurigancho
2005-2015
Impulsar la ejecucin
del Proyecto Perifrico Vial Norte con la Municipalidad

Metropolitana de Lima y el MTC, en vista del carcter nacional y regional del proyecto, y
los indudables beneficios que aportar a San Juan de Lurigancho.
2.5.3. Marco Normativo

Ley N 30281 de Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 201512
El 30 de noviembre de 2014, en las Disposiciones Complementarias Finales bajo la
Vigsima Segunda, se autoriza al Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento
lo siguiente:
Formular, aprobar y ejecutar, en el marco del Programa Nuestras Ciudades,
proyectos de inversin pblica, en el mbito urbano y rural, orientados al
servicio de movilidad urbana y rural para resolver problemas de acceso de la
poblacin asentada en zonas de alta pendiente o zonas de difcil acceso
geogrfico, mediante telefricos y otros medios similares. Para el caso de los
12
En el anexo se adjunta la Ley de presupuesto 2015
128
proyectos en telefricos, deber considerarse la participacin de la inversin

privada, para su implementacin y/u operacin y mantenimiento, para lo cual,
por lo cual se faculta al Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento a
fijar y cobrar, directa o indirectamente, el importe correspondiente por la
prestacin del servicio de movilidad urbana y rural. La presente disposicin es
aplicable a los tres niveles de gobierno.
Para la ejecucin de los proyectos, el Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento, o para el operador que lo solicite, podr imponer servidumbres
forzosas en el rea de influencia de los referidos proyectos, estableciendo la
indemnizacin que corresponda. La prestacin del servicio de movilidad urbana
y rural lleva implcita la facultad de ocupar o utilizar, a ttulo gratuito, los
bienes de dominio pblico.
Adems en las Disposiciones Complementarias Modificatorias, especficamente en la
STIMA disposicin, cuyo TUO de la Ley seala lo siguiente:
STIMA. Modifcase la quinta disposicin complementaria final de la Ley 30025,
Ley que facilita la adquisicin, expropiacin y posesin de bienes inmuebles
para obras de infraestructura y declara de necesidad pblica la adquisicin o
expropiacin de bienes inmuebles afectados para la ejecucin de diversas obras
de infraestructura, conforme al siguiente texto:
INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD URBANA YRURAL

125) Proyecto Telefrico Choquequirao
126) Proyecto Telefrico El Agustino
127) Proyecto Telefrico Lima Norte
Ley N 30114 de Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2014

El 2 de diciembre de 2013, en las Disposiciones Complementarias Finales baj o la
Trigsima Tercera, se autoriza al Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento:
Formular, aprobar y ejecutar, en el marco del Programa Nuestras Ciudades, proyectos
de inversin pblica, en el mbito urbano y rural, orientados a resolver problemas de
acceso de la poblacin asentada en zonas de alta pendiente o zonas de difcil acceso
geogrco, mediante telefricos y otros medios similares durante el Ao Fiscal 2014.
Decreto Supremo N 010-2014-VIVIENDA
Mediante este decreto se aprueba las modificaciones del Reglamento de Organizacin
y Funciones del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
129

El 6 de Enero de 2012, se cre el Programa Nuestras Ciudades en el Ministerio de
Vivienda, Construccin y Saneamiento, bajo el mbito del Viceministerio de Vivienda y
Urbanismo, con el propsito de lograr el desarrollo sustentable de las ciudades a
travs de la participacin coordinada y concurrente de los tres niveles de gobierno, la
poblacin, el sector privado y sociedad civil.
Este programa, tiene como objetivo promover el crecimiento, conservacin,
mejoramiento, proteccin e integracin de las ciudades de manera que contribuyan a
mejorar la calidad de vida en ellas, activar potencialidades naturales y culturales,
atraer nuevas inversiones e irradiar beneficios a sus reas de influencia. El programa
incluye tambin la promocin del reasentamiento de ciudades existentes y/o
fundacin de nuevas ciudades, el desarrollo de capacidades locales y la promocin
ciudadana.
Decreto que modifica el Decreto Supremo N 005-2012-VIVIENDA que crea el
Programa Nuestras Ciudades, donde se establece:
Artculo 1.- Modificacin del artculo 2 del Decreto Supremo N 005-2012-VIVIENDA,
con el texto siguiente:
Artculo 2.- Objetivo del Programa: El objetivo del Programa Nuestras
Ciudades es promover el crecimiento, conservacin, mejoramiento,
proteccin e integracin de nuestras ciudades de manera que contribuyan a
mejorar la calidad de vida en ellas, activar potencialidades naturales y
culturales, atraer nuevas inversiones e irradiar beneficios a sus reas de
influencia. De igual forma, incluye la promocin del reasentamiento de
ciudades existentes y/o fundacin de nuevas ciudades, el desarrollo de
capacidades locales, la promocin ciudadana, la gestin de Riesgos de
Desastres y sus procesos internos; adems de la formulacin, aprobacin y
ejecucin de proyectos de inversin pblica de movilidad urbana, de espacios
pblicos, de equipamiento urbano de recreacin pblica, y de usos especiales
de nivel local, regional y/o nacional, y otros que resulten necesarios para el
cumplimiento del presente objetivo.
Resolucin Ministerial N 254 -2013 Vivienda

El 04 de octubre del 2013 se aprob el Manual de Operaciones del Programa Nuestras
Ciudades PNC. En este documento tcnico normativo de gestin institucional, se
determina la naturaleza, objetivos, estructura, funciones, mbito de actuacin y
proceso operativo del Programa.
130
Por ello, en el Captulo 11 denominado Naturaleza, Objetivos y Estructura, bajo el

Artculo 5.- Finalidad y Objetivos, se describe que el PNC, tiene como finalidad, lograr
el desarrollo sustentable de las ciudades del Per a travs de la participacin
coordinada y concurrente de los tres niveles de gobierno: la poblacin, el sector
privado y la sociedad civil. As mismo se seala que tiene por Objetivo general,
promover el crecimiento, conservacin, mejoramiento, proteccin e integracin de las
ciudades de manera que contribuyan a mejorar la calidad de vida en ellas, activar
potencialidades naturales y socioculturales y atraer nuevas inversiones; adems de la
formulacin, aprobacin y ejecucin de proyectos de inversin pblica de movilidad
urbana, y otros que resulten necesarios para el cumplimiento del presente objetivo.
En ese sentido cabe precisar que el Proyecto se encuentra enmarcado dentro de los
objetivos del Manual de Operaciones del Programa Nuestras Ciudades, en la bsqueda
de dar solucin a la problemtica de movilidad urbana en el mbito de intervencin.
Reglamento Nacional de Edificaciones
Tiene por objeto normar los criterios y requisitos mnimos para el diseo y ejecucin
de las habilitaciones Urbanas y las Edificaciones, permitiendo de esta manera una
mejor ejecucin de los planes urbanos. Es la norma tcnica rectora en el territorio
nacional que establece los derechos y responsabilidades de los actores que intervienen
en el proceso edificatorio, con el fin de asegurar la calidad de la edificacin.
Ley Orgnica de las Municipalidades ley N 27972
De conformidad con la Cuarta disposicin Transitoria de la ley N 29158, publicada el
20 de diciembre 2007, se precisa que en tanto dure el proceso que de transferencias
de competencias sectoriales, de acuerdo con la ley Orgnica de Gobiernos Regionales,
la presente ley orgnica y dems normas pertinentes, el poder Ejecutivo, a travs de
sus dependencias, seguir ejecutando aquellas que an no han sido transferi das a los
gobiernos regionales y gobiernos locales.
Decreto Supremo 032-2007
Creacin del programa de Gestin Territorial dependiente del Viceministerio de
Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento con la
finalidad de realizar acciones de prevencin ante fenmenos naturales que permitan
ejecutar actividades para la reduccin de riesgos en materia de vivienda, urbanismo y
saneamiento; y promover el desarrollo de ciudades intermedias que permitan
mejores condiciones de vida, espacios sostenibles y que articulen el crecimiento
econmico de sus entornos de influencia, en concordancia con los objetivos y polticas
de defensa civil y del desarrollo nacional.
131
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo urbano

Plan de Desarrollo Metropolitano
El plan de desarrollo Metropolitano tiene como objeto mejorar las condiciones de vida
de la poblacin, incrementar o diversificar el aprovechamiento de potencialidades
sociales o naturales, elevar los niveles de productividad de los bienes y servicios con la
insercin en los flujos econmicos nacionales e internacionales, en concordancia con el
Plan de Ordenamiento Territorial Regional, estableciendo:
a) El marco de referencia comn, que contribuya a fortalecer y mejorar la eficacia de
las acciones territoriales y urbanas de las municipalidades que conforman el rea
metropolitana.
b) La visin de desarrollo expresada en el modelo de desarrollo urbano del rea
metropolitana, que contiene la organizacin fsico-espacial y la definicin de
clases de suelo.
Ley de Saneamiento Fsico Legal de Predios Tugurizados (Ley N 29415)
La presente ley regula las acciones de los procesos de saneamiento fsico legal y legal
de predios tugurizados con fines de renovacin urbana en las reas de tratamiento,
sean de propiedad privada o estatal, comprendiendo tanto a personas naturales como
jurdicas, y que hayan sido designadas como tales por las municipalidades distritales
La superacin de las condiciones de vida de los habitantes de viviendas tugurizadas,
realizndose las acciones necesarias para mantener, mejorar y modernizar las
viviendas existentes de acuerdo con las necesidades de los residentes.
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin (Ley N 28296)
Esta Ley establece polticas nacionales de defensa, proteccin, promocin, propiedad y
rgimen legal y el destino de los bienes que constituyen el Patrimonio
Cultural de la Nacin.
Se entiende por bien integrante del Patrimonio Cultural de la Nacin toda
manifestacin del quehacer humano -material o inmaterial- que por su importancia,
valor y significado paleontolgico, arqueolgico, arquitectnico, histrico, artstico,
militar, social, antropolgico, tradicional, religioso, etnolgico, cientfico, tecnolgico o
intelectual, sea expresamente declarado como tal o sobre el que exista la presuncin
legal de serlo. Dichos bienes tienen la condicin de propiedad pblica o privada con las
limitaciones que establece la presente Ley.
Los bienes integrantes del Patrimonio Cultural de la Nacin, independientemente de
su condicin privada o pblica, estn protegidos por el Estado y sujetos al rgimen
especfico regulado en dicha Ley.
132
El Estado, los titulares de derechos sobre bienes integrantes del Patrimonio Cultural de
la Nacin y la ciudadana en general tienen la responsabilidad comn de cumplir y
vigilar el debido cumplimiento del rgimen legal establecido en la presente Ley.
El Estado promover la participacin activa del sector privado en la conservacin,
restauracin, exhibicin y difusin de los bienes integrantes del Patrimonio Cultural de
la Nacin y su restitucin en los casos de exportacin ilegal o cuando se haya venci do
el plazo de permanencia fuera del pas otorgado por el Estado.
Puesto que a lo largo de todo el territorio del pas encontramos evidencia de
patrimonio cultural mueble e inmueble, y por consecuencia, tambin en la cada vez
ms urbanizada Lima Metropolitana, el presente proyecto se enmarca tambin dentro
de la legislacin vigente respecto al Patrimonio Cultural de la Nacin. Dado que es
posible que dentro del rea de intervencin nos encontremos con restos de
Patrimonio Cultural, el presente Proyecto de Inversin Pblica acatar las normas
estipuladas para la proteccin del patrimonio por dicha ley.
Normatividad Internacional sobre Servicios de Accesibilidad por Cable

Colombia:
Decreto 1072 - 2004 / Reglamento del Servicio Pblico de Transporte por Cable de
Pasajeros y Carga13
En l, se reglamenta el Servicio Pblico de Transporte por Cable de Pasajeros y Carga,
donde se establece:
Autoridades competentes:
Artculo 4. La autoridad competente para todos los efectos a que haya lugar en
relacin con el servicio pblico de transporte por cable, es el Ministerio de Transporte,
quien establecer las normas y las especificaciones tcnicas requeridas para este
servicio.
Artculo 5. Control y vigilancia. La inspeccin, vigilancia y control de la prestacin del
sistema de transporte por cable estarn a cargo de la Superintendencia de Puertos y
Transporte, a travs de la Superintendencia Delegada de Trnsito y Transporte o la
entidad que haga sus veces.
Operacin y prestacin del servicio:
Artculo 14. Permiso de operacin. El permiso de operacin para prestar el servicio
pblico de transporte por cable es revocable e intransferible y obliga al beneficiario a
cumplir lo autorizado bajo las condiciones en l establecidas. La prestacin del servicio
13
Ver Anexo Normativa Internacional - Decreto 1072 - 2004.
133
pblico de transporte por cable estar sujeta a la habilitacin, a la demostracin de la

consistencia de la red, de los equipos y de la infraestructura, a la existencia y vigencia
de las plizas de seguros de que trata el Captulo IX de este decreto y a la presentacin
de los Manuales de Operacin y de Seguridad.
Artculo 15. Manual de Operacin. La empresa o el operador de transporte por cable
estn obligados a contar con un manual de operacin para la prestacin del servicio
pblico, el cual deber ajustarse a la reglamentacin que expida para el efecto el
Ministerio de Transporte.
Artculo 16. Manual de Seguridad. La empresa o el operador de transporte por cable
estn obligados a contar con un manual de seguridad para la prestacin del servicio
pblico, el cual deber ajustarse a la reglamentacin que expida para el efecto el
Ministerio de Transporte.
Sobre Tarifas:
Artculo 22. Tarifas. De conformidad con el artculo 29 de la Ley 336 de 1996,
corresponde al Ministerio de Transporte fijar las polticas y los criterios a tener en
cuenta para la directa, controlada o libre fijacin de las tarifas de servicio pblico de
transporte por cable de pasajeros y carga. Las dems autoridades competentes las
determinarn de acuerdo con lo establecido en el artculo 30 de la citada ley.
Espaa:
DIRECTIVA 2000/9/CE14 , relativa a las instalaciones de transporte de personas por
cable, la cual determina los requisitos esenciales de seguridad e higiene de las
personas, de proteccin del medio ambiente y de los consumidores, que se exigen a
dichas instalaciones en lo que se refiere a su concepcin, proyecto, construccin,
montaje, puesta en servicio y explotacin, y los aplicables a sus subsistemas y a los
constituyentes de seguridad.
Real decreto 596/200215 , de 28 de junio
En l, se reglamenta y se regulan los requisitos que deben cumplirse para la
proyeccin, construccin, puesta en servicio y explotacin de las instalaciones de
transporte de personas por cable.
14
15
Ver Anexo Normativa Internacional - DIRECTIVA 2000/9/CE.

Ver Anexo Normativa Internacional - Real decreto 596/2002.
134
3. IDENTIFICACIN
135
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1. rea de Estudio y rea de Influencia
El rea de estudio y rea de Influencia se encuentran definida de la siguiente forma:
(i) rea de estudio: es el espacio geogrfico donde se recoger informacin para la
elaboracin del estudio, comprender el rea donde se localiza la poblacin
beneficiaria del proyecto (actuales y potenciales), la unidad productora del bien o
servicio que se proveer, as como el rea donde se ubicar el proyecto
(considerando las diversas alternativas de localizacin).
(ii) rea de influencia: es el espacio geogrfico donde se ubican los beneficiarios
(actuales y potenciales) del proyecto.
Por tanto, se ha delimitado que nuestra rea de influencia ser igual a nuestra rea
de estudio, representado por el rea donde se implementara el sistema de
accesibilidad por cable perteneciente al rea circundante de los distritos limtrofes de
San Juan de Lurigancho e Independencia, separados por el conjunto de cerros
Amancaes, as como los distritos colindantes de Lima Norte que sern beneficiados
por el proyecto y utilizaran el sistema de accesibilidad por cable para movilizarse
hacia San Juan de Lurigancho y viceversa.
Entre los distritos de Lima Norte que fueron identificados en el rea de influencia
como beneficiaros del proyecto se encuentran el Distrito de San Martn de Porres,
Distrito de Los Olivos, Distrito de Puente Piedra y el Distrito de Comas.
Es importante mencionar, que para seleccionar los distritos del rea de influencia del
proyecto, se tuvo en cuenta la localizacin del proyecto y las encuestas realizadas de
Preferencias declaradas y los resultados obtenidos de la matriz origen destino,
donde se obtuvieron la siguiente informacin:
Tabla N 45. Origen - Destino
DESTINO
ORIGEN
San Juan de
Lurigancho

Ancn
Carabayllo
Comas
Independencia
Los Olivos
Puente Piedra
SMP
Santa Rosa
Otros
60
0
0
1
10
2
2
0
0
9
Ancn
Carabayllo
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
Independenci
a
Comas
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
6
0
0
1
4
2
0
0
0
0
18
0
0
3
18
6
10
4
1
20
Los Olivos
13
0
0
1
9
0
1
2
0
5
Puente
Piedra
SMP
6
0
0
0
6
0
1
2
0
2
Santa Rosa
4
0
0
1
7
2
0
0
0
1
Otros
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
Analizando el flujo de viajes que realizan los transentes, se aprecia que existe una
mayor cantidad de viajes hacia San Juan de Lurigancho por parte de los distritos del
136
122
0
1
2
49
6
7
2
1
2
Cono Norte como son: Independencia, Los Olivos, Comas, Puente Piedra y San
Martn de Porres, por tanto segn la matriz de origen destino analizada, se
determin que estos distritos tendrn una tendencia a emplear el sistema de
accesibilidad por cable para dirigirse hacia San Juan de Lurigancho.
En la siguiente ilustracin observaremos una imagen satelital de los puntos, donde el
Proyecto pretende intervenir.
Los aspectos mas resaltantes se han descrito para los Distritos que conforman la
Unidad Productora del proyecto, es decir para los distritos donde se instalara el
servicio que se proveer (Distrito de Independencia y San Juan de Lurigancho), sin
embargo se ha considerado en el analisis de las caracteristicas socioeconomicas a
todos los distritos que se identificaron como beneficiarios del proyecto y se
encuentran en el area de influencia total.
137
A3
Mapa de
Ubicacin
138
3.1.1.1. Caractersticas Fsicas

Independencia
El distrito de Independencia cuenta con seis sectores diferenciados, debido a la
topografa y la vialidad. Es justamente que en el marco de presente proyecto se
tomaran en cuenta dos sectores:
- Tpac Amaru, era un antiguo establo que colinda con el distrito de Comas y con
la Av. Chinchaysuyo, sta rea est ocupada por las organizaciones vecinales
Vctor Ral Haya de la Torre, Jos Abelardo Quiones; las cooperativas de
vivienda Santa Ligia y Tahuantinsuyo Ltda. N 196 y 35 asentamientos humanos,
ubicados en su periferia, es por ello que es el rea de mayor crecimiento
extensivo.
- Tahuantinsuyo, es aqu donde aparecieron la mayor cantidad de asentamientos
informales, representa el rea de mayor extensin residencial y el de menor
densidad, con reas verdes y equipamientos. Est ubicada en la llamada Pampa
de la Reparticin. Est constituido por la Urb. Popular Tahuantinsuyo dividida en
cuatro zonas y en su periferia se ubican 34 asentamientos humanos.
El distrito presenta, desde un punto de vista fsico, dos zonas: una extensin plana y
de ladera en donde se asientan urbanizaciones, industrias y centros comerciales, y
una zona de pendiente que concluye en una cadena de cerros donde se ubican
urbanizaciones populares, asociaciones de viviendas y asentamientos h umanos y
pueblos jvenes que en su mayora se establecieron sin ninguna planificacin de
desarrollo urbano. La topografa acta como una barrera natural para expansin
urbana.
En esta rea se encuentran diferentes ecosistemas o unidades ambientales natural es
y antrpicas, producto de la relacin entre la metrpoli y la cuenca:
- Unidades Ambientales Naturales (UAN)
o UAN de Montaas ridas, Cerros y Ambientes Alto Andinos: Define el
valle del ro Chilln dando forma a las quebradas.
- Unidades Ambientales Antrpicas (UAA)
o UAA Suelo Urbano Residencial Consolidado y bordes perifricos precarios
de incipiente urbanizacin.
o UAA Grandes Instalaciones y superficies industriales concentradas
o UAA Grandes superficies, Aglomeraciones Comerciales y Centros de
Servicios.
139

Es debido a la gran extensin del distrito (131.25 km2) que se ha dividido en 8 zonas
y 27 comunas, en el marco del presente PIP, las zonas que han de ser influenciadas
son las zonas 2 y 4.
- La zona 2, est delimitada por cadena de cerros hacia el lado noroeste, la
parcelacin Canto Bello al norte y la av. Prceres al sur; organizada por
urbanizaciones (residencia) y las llamadas reubicaciones que posteriormente
fueron invasiones de las laderas de los cerros que bordean el distri to.
- La zona 4, definida por la av. El Sol (antigua acequia) ubicada en la parte central
del distrito, siendo las vas principales de acceso la av. Prceres y av. Canto
Grande. Est conformada por el pueblo joven UPIS Huscar y los programas
auspiciados por el gobierno para sectores de bajos recursos.
La topografa de este distrito es relativamente plana, en su lmite con el ro Rmac, y
con zonas altas (200 m.s.n.m. aprox.). El patrn de asentamiento del distrito est
definido por: pueblos jvenes; asociaciones, cooperativas de vivienda y
urbanizaciones populares; programas masivos de vivienda, urbanizaciones privadas y
conjuntos habitacionales, actualmente solo quedan las laderas de los cerros para
ocupan debido a que la zona llana ha sido progresivamente ocupada.
140
Adjuntar plano
con calles y urb
(Dejar 01 hoja
para un A3)
141
3.1.1.2. Dinmica de Uso, ocupacin del territorio

Distrito de Independencia
Dcada del 30
Durante la primera mitad de la dcada del 30, la antigua hacienda Aliaga donde
actualmente se encuentra ubicado el distrito de Independencia - pasa a ser
propiedad de Ernesto Nicolini. Esta Hacienda fue gran productora de leche,
adems abastecida por la acequia Piedra Liza, permiti que sus tierras fueran
frtiles y que contara con gran cantidad de productos agrcolas.
Dcada del 50
En la segunda mitad de la dcada del 50 se produce el desplazamiento a la capital,
de aquellas familias migrantes por adquirir terreno propio, se asentaron en lo que
ahora es Lima Norte. Por el ao 1959 se fundaron las Asociaciones de Padre de
Familia Pro-vivienda Tahuantinsuyo y Pampa Cueva (Urb. Independencia) como
consecuencia de la posesin de estas tierras. La toma de posesin de estas zonas
fue un acto colectivo muy bien organizado, resultado de la culminacin de un
proceso que inicialmente no tuvo el objetivo de invadir la tierra.
Dcada del 60
A inicios del ao 1960, se el reconocimiento jurdico bajo el nombre de Asociacin
de Padres de Familia Pro Vivienda de Cueva Urbanizacin Independencia, surgidos
por la posesin de las tierras aos anteriores, planteando adems que en caso
que los terrenos tuviesen dueo, la institucin est dispuesta a comprarlos
pagando un precio justo.
Es as como despus de una noche de tensin e incansable trabajo, el amanecer
del da 18 de Noviembre la Pampa estaba cubierta por numerosas chocitas de
esteras, palos y carrizos donde flameaba la bandera peruana.
La comisin encargada del diseo urbano de la nueva ciudad trataron de
perennizar con el nombre de algunas calles; hechos y circunstancias histricas que
dieron nacimiento a nuestra poblacin, tales como 17 de Noviembre a la Av.
Principal, en conmemoracin a la fecha histrica de la primera posesin de Pampa
de Cueva; 23 de Diciembre en recuerdo al regreso triunfal; Kilmetro Cuatro y
Medio en recuerdo al lugar donde permanecimos 37 das; Nios Mrtires en
memoria de los que fallecieron en el kilmetro cuatro; los Delegados en homenaje
al rol importante que jugaron y as sucesivamente se tomaron como referencia los
valores, hroes y heronas e ilustres pensadores de nuestra historia.
La lucha de un pueblo organizado y valiente produjo los frutos que se esperaban y
los pobladores iniciaron la construccin de su proyectada Urbanizacin
Independencia que sirvi como base y apoyo a la ocupacin de terrenos aledaos
como el Ermitao en las Pampas del mismo nombre, Tahuantinsuyo en las
pampas de reparticin.
Posteriormente la zona Unificada en los terrenos de la hacienda Aliaga, y l a Urb.
Tpac Amaru (Payet) as mismo en los terrenos de las haciendas Mulera y
Naranjal, hoy denominada Zona Industrial, para que el 16 de Marzo de 1964 se
creara el distrito Independencia.
142
Siglo XXI
A inicios del nuevo siglo se da un considerable desarrollo econmico en la zona
Industrial de este distrito, habiendo conquistado el derecho de llamarse El Centro
Econmico de Lima Norte.
Tal es as que empresarios de prestigiosas cadenas de negocios como Ripley,
Tottus, Cinemark, Metro, etc. han depositado su confianza en nuestro crecimiento
y desarrollo invirtiendo en nuestro distrito.
Contamos con una importante zona industrial, comprendida por el rea ubicado
entre la carretera Panamericana Norte, la avenida Tpac Amaru, desde la avenida
Naranjal hasta la prolongacin Toms Valle; zona que dej de ser centro de
disputa con distritos vecinos ya que se encuentra dentro de los lmites del distrito
Independencia con reconocimiento expreso a nivel judicial tanto por la Corte
Suprema de Justicia como del Tribunal Constitucional.
Distrito de San Juan de Lurigancho
Dcada del 60
A mediados de la segunda mitad de la dcada del 60, se crea el distrito de San
Juan de Lurigancho como consecuencia del desplazamiento de la capital del
distrito a lo que ahora conocemos como Chosica en el ao 1896, pero el territorio
que ahora lo conforma perteneca al distrito de Lurigancho - Chosica creado a
inicios del ao 1857.
El distrito de San Juan de Lurigancho, estaba compuesto por grandes haciendas,
en su mayora rodeado por establos, rancheras, bosques, lagunas y riachuelos
que resaltaban su verde paisaje, cuya poblacin se interconectaba a travs de
estrechos caminos, donde era frecuente ver circular carretas, carruajes y en
algunos casos una que otra calesa, que orgullosos conservaban algunos
hacendados. Sin embargo, debe destacarse el criterio cvico de la poblacin, pues
a lo largo de los aos tuvieron mucho cuidado de proteger los lugares tursticos
del distrito como ruinas, casonas, monumentos arqueolgicos, y por supuesto el
pueblito de San Juan de Lurigancho, el que supieron conservar tal como era en la
poca colonial hasta hace pocos aos.
Hacia el ao 1960 Zarate, Canto Grande y Mangomarca comienzan a ser
urbanizados, Canto Grande se divide en las urbanizaciones de Canto Bello, Canto
Sol, Canto Chico, etc.
La construccin de la va de evitamiento obliga al traslado de los pobladores de
Cantagallo a las nuevas urbanizaciones de Caja de Agua, Chacarilla de Otero.
Despus surgen: Huscar, Bayovar, Arriba Per, Cruz de Motupe, Huanta, Las
Flores, entre otros en un proceso que continua. Cada urbanizacin termina
concentrando varios asentamientos humanos que se van expandiendo a la
redonda hasta las faldas y cumbres de los cerros.
Dcada del 80
Debido a la reforma agraria muchas propiedades son vendidas para la creacin de
urbanizaciones y cooperativas de vivienda, es durante la dcada de los 80 que el
143
distrito de San Juan de Lurigancho crece debido a la toma de tierras

constituyndose una gran cantidad de asentamientos humanos y pueblos jvenes.
El surgimiento de Asentamientos Humanos como Huascar, Bayovar, Jos Carlos
Mariategui, etc., es el producto, de esos mltiples problemas que durante las dos
ltimas dcadas enfrento nuestro pas.
Anlisis de Servicios
Como se mencion en el punto Caractersticas Econmicas, todas las viviendas
ubicadas en las zonas urbanas (zona baja-media), cuentan con todos los servicios
bsicos (agua potable, alcantarillado y energa elctrica).
Adems, en los lmites al rea de influencia, se cuenta con jardines de infancia,
escuelas primarias, colegios secundarios, institutos tecnolgicos, bancos
comerciales, mercados, centros de salud, comisarias, centros comerciales y de
diversin, reas verdes y parques, sistemas de transporte con gran movilizacin
de unidades de transporte vehicular, ferreteras donde venden insumos para
construccin, etc.
Si analizamos la provisin de servicios desde un punto de vista de acceso para el
desarrollo de actividades econmicas como comercio, construccin, transporte,
etc. se puede indicar que existe las facilidades para tener acceso al agua potable,
desage y energa elctrica con excepcin de la zona despoblada (zona donde
posiblemente se implementar el proyecto habitacional) del rea de influencia. Al
solicitar informacin a las empresas prestadoras de estos servicios nos indicaron
que s existen las facilidades tcnicas para poder extender el servicio a toda la
zona de influencia, siempre y cuando el proyecto pueda asumi r los costos de
aquella expansin. Asimismo se seala que existe cobertura celular en toda el
rea de influencia.
En conclusin, si existe la posibilidad de contar con los servicios bsicos en toda el
rea de influencia, bajo la limitacin de solventar la extensin de las redes para la
provisin de los servicios, por lo cual no habra limitaciones para localizacin,
tamao o tecnologa de algn tipo de proyecto.
Al hablar de comercios, es importante mencionar que dentro del rea de
influencia existen depsitos de materiales en las que venden fierro de
construccin, cemento, ladrillos y depsitos de maderas para encofrados y
ferreteras, talleres de cerrajera y talleres de mecnica.
Se ha comprobado en campo, la no existencia de canteras de agregados p ara
obras de concreto y albailera. Estos materiales en la etapa de construccin, se
tendra que transportar de las canteras comerciales que funcionan en Huachipa,
Ate y La Molina.
En conclusin, si existe la posibilidad de contar con todos los insumos necesarios,
sin embargo estos se encuentran a una distancia considerable, lo cual puede
generar costos adicionales a la implementacin de algn tipo de proyecto. Este
hecho no genera restricciones de localizacin, tamao o tecnologa de algn tipo
de proyecto.
144
3.1.1.3. Atributos Urbansticos y Lugares Sensibles

Atributos Urbansticos
Se analizado a partir del reconocimiento de campo se ha identificado como reas con
atributos urbansticos dentro del rea de influencia directa, a la zona estudiada para
el proyecto es de inters social en las laderas de la cadena de Cerros Amancaes,
accesible desde la Av. Tpac Amaru (Estacin Naranjal de la Lnea del Metropolitano)
y Av. Prceres de la Independencia (Estacin San Carlos del Tramo 2 de la Lnea 1 del
Metro), as como tambin los asentamientos humanos 5 de Mayo, Hermanos Ayar II
Etapa, San Lorenzo, Jess de Nazareth, pueblo joven 31 de Diciembre, grupos
familiares LA quebrada, Manos Unidas, directamente involucrados en la zona de
para la implementacin del sistema de transporte por cable asociado a dichas reas
de vivienda.
Lugares Sensibles
En la zona del proyecto existen lugares sensibles por acciones del hombre, en su tipo
y calidad de construccin, y debido a la naturaleza en cuanto a la topografa del
terreno.
Segn informacin proporcionada por las municipalidades distritales de
Independencia y San Juan de Lurigancho, toda el rea de influencia tiene un nivel de
vulnerabilidad Medio.
Segn las mismas fuentes, esta calificacin corresponde a las edifi caciones donde se
pueden producir daos importantes, que aunque no colapsen las estructuras, es
difcil su utilizacin sin ser reparadas, estimndose su costo de reparacin entre el 30
y 60% de su valor.
Asimismo, en contraste a estas fuentes de informacin se identific que existe un
sector crtico denominado Valle Young, se encuentra ubicado en la ladera media y
alta de un cerro ubicado en la zona de Tahuantinsuyo sector IV.
El sector crtico se encuentra ubicado en una zona de pendiente que concluye en una
cadena de cerros donde se ubican Urbanizaciones Populares, Asociaciones de
Vivienda y Asentamientos Humanos y Pueblos Jvenes en su mayora consolidados
que se establecieron sin ninguna planificacin de desarrollo urbano. Comprendido
adems por quebradas que normalmente no funcionan, salvo en casos excepcionales
de precipitaciones intensas, constituyendo la diseccin del material litolgico por el
agua de escorrenta y esta diseccin ha variado de acuerdo a la litologa del material
por donde discurre. Cabe mencionar que estas quebradas mayormente se han
formado durante el pleistoceno y que slo funcionan cuando se producen
fenmenos extraordinarios de precipitacin (Fenmeno del nio. 1983, 1977)
desencadenando procesos geodinmicas violentos, tales como: coladas de barro,
lavas torrenciales, aluviones, los cuales pueden causar ingentes daos materiales y
prdidas de vida.
A continuacin se presenta un plano donde se grafican las reas y su nivel de riesgo.
145
Ilustracin N26: Plano de las reas y su nivel de riesgo
Fuente: Municipalidad Distrital de Independencia
Estudio de Suelo
Para el estudio se analizar el Uso de Suelo que se le ha asignado a cada sector
dentro del rea de influencia del proyecto a fin de implementar el proyecto de
accesibilidad por cable entre los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho.
Segn se muestra en la figura, el rea de influencia tiene un uso actual
principalmente de vivienda por el eje que da para la Av. Chichaysuyo, muy mezclado
con un comercio menor. Aquello se extiende hasta la Av. Antisuyo. Cabe resaltar que
dentro del trayecto existe un Mercado de Distribucin Minorista que abastece de
productos a los locales.
Por el otro eje, el cual da a la Av. Prceres de la Independencia, el uso es
principalmente de comercio y vivienda. Toda aquella zona est habitada
principalmente por viviendas y comercio menores. En el trayecto existe actualmente
un rea de Viviendas conformadas por viviendas multifamiliares y comercios
menores, los cuales estn a unos 700 metros del trayecto de la Av. El Sol hasta la va
anteriormente mencionada.
146
Morfologa Urbana
La morfologa urbana en el rea de Influencia del Telefrico tanto para el distrito de
Independencia como el distrito de San Juan de Lurigancho es variada.
La topografa en la parte ms baja para ambos distritos es plana a semi -plana donde
se localizan las urbanizaciones residenciales, conforme se va ascendiendo la
topografa se vuelve semi-plana ondulada en donde se ubican las urbanizaciones
populares, mientras se sigue ascendiendo la topografa para ambos distritos se
vuelve desde ondulada a accidentada donde se encuentran cooperativas y
asociaciones de vivienda y llegando a la cima de varios cerros que forman parte de la
cadena Amancaes se localizan varios Asentamientos Humanos que se instalan
muchas veces de forma precaria.
El relieve del terreno en ambos distritos se vuelve ms accidentado conforme se
avanza hacia la cima de los cerros ms altos que forman parte de la cadena de cerros
Amancaes.
Fotografas de la Morfologa Urbana
Zona Plana a Semi-Plana
Independencia
Zona Semi-Plana a ondulada
Independencia
147
Zona Ondulada a accidentada
Independencia
Zona Cima de los Cerros
Independencia
Situacin Actual
Muchos de los asentamientos humanos y unidades poblacionales en los distritos de
Independencia y San Juan de Lurigancho, se encuentran ubicados en las laderas y en
la cima de los cerros sobre terrenos rsticos y eriazos y con instalaciones de viviendas
muchas veces precarias.
Dentro de la zona de estudio del servicio de accesibilidad por cable de la zona de
Independencia y San Juan de Lurigancho, se encuentran las siguientes comunidades
vecinales ubicados en zonas urbanas y en zonas no urbanas:
Urbanizacin Tahuantinsuyo
Asociacin de Vivienda Jos Abelardo Quionez
Asociacin de Vivienda Victor Ral Haya de la Torre
148
AA.HH. La Molina de Payet

AA.HH. 5 de Marzo
AA.HH. 15 de Noviembre
AA.HH. 31 de Diciembre
AA.HH. San pedro de Payet
AA.HH. 23 de Enero
AA.HH. Ampliacin Cahuide
AA.HH. San Lorenzo
AA.HH. Jess de Nazaret
AA.HH. Nuevo Per
AA.HH. Cahuide
AA.HH. Los Precursores
AA.HH. Villa Chilca
AA.HH. Los Jardines
AA.HH. Sol Naciente
Dsitrito de San Juan de Lurigancho
149
Urbanizacin San Carlos

Urbanizacin Canto Grande
Urbanizacin La Huayrona
Urbanizacin San Gabriel
Asociacin de Vivienda Santa Elizabeth 2da Etapa
Asociacin de Vivienda Las Minas de Pedregal
Asociacin de Vivienda Josue
Asociacin de Vivienda Inca Manco Capac
Asociacin de Vivienda Jorge Basadre
Asociacin Familiar Nueva Esperanza
Asociacin Familiar San Fernando
Agrupacin Familiar 13 de Abril
Agrupacin Familiar Manos Unidas
Agrupacin Familiar Vista Alegre
Agrupacin Familiar Bella Durmiente
AA.HH. 2 de Setiembre
AA.HH. Integracin 7 de Junio
A3
Incluir Mapa de
Morfologa
150
Todos los asentamientos humanos y unidades poblacionales, se encuentran

ubicados en las laderas y en la cima de los cerros sobre terrenos rsticos y eriazos.
Todas las viviendas ubicadas en una topografa plana y semi -plana estn construidas
de material noble con acabados normales y son de tres y cuatro pisos.
Igualmente la mayora de viviendas ubicadas en una topografa ondulada y
accidentada estn construidas de material noble a nivel de casco revestido, y son de
uno y dos pisos, tambin existen viviendas precarias con techos de calaminas, sin
servicios bsicos.
En las zonas urbanas existen todas las facilidades y comodi dades urbansticas y de
servicio, tales como Jardines de infancia, escuelas primarias, colegios secundarios,
institutos tecnolgicos, bancos comerciales, mercados, hospitales, centros de salud,
comisarias, centros comerciales y de diversin, reas verdes y parques, sistemas de
transporte con gran movilizacin de unidades de transporte vehicular.
Las zonas no urbanas, ubicadas en las faldas y las cimas de los cerros no cuentan con
facilidades ni comodidades de las zonas urbanas, por lo que estn obligadas
diariamente a movilizarse por los nicos medios de acceso existentes: limitadamente
con vehculos livianos y moto taxis que circulan por vas estrechas superando fuertes
pendientes; la gran mayora de pobladores de las zonas no urbanas, se movilizan a
sus centros de trabajo y diversas actividades, a pie a travs de escaleras de concreto,
y caminos de herradura existentes.
Zonas Protegidas
Dentro del rea de Estudio no se ha encontrado Patrimonios culturales arqueolgicos
y Parques Zonales que estn protegidas por el SERNANP, Ministerio de Cultura y
SERPAR para su conservacin y proteccin. Asimismo, se evidencia la existencia de
reas Naturales, tales como la reserva ecoturstica Lomas Bella Durmiente (aun no
puesta en valor para su proteccin) la cual servir de polo de atraccin para la
instalacin de nuevas infraestructuras como el transporte por cable.
151
A3
Incluir Mapa de
Zonas Protegidas
152
3.1.1.4. Catastro de los Instrumentos de Planificacin Territorial

Actualmente se han obtenido los Parmetros Urbansticos en las 05 zonas donde se
ubican las Estaciones del Telefrico. Esta informacin ha sido proporcionada por las
municipalidades de Independencia y San Juan de Lurigancho, la cual se transcribir a
continuacin:
Estacin N 01
Ubicacin:
De los Parmetros Urbansticos:

rea de Estructura Urbana:
Zonificacin
Densidad Neta:
Cruce de la Calle Los Taladros con la Av. Unger

(N= 8674777.578; E=275691.872), distrito de
Independencia, Lima, Lima
I
C.Z. y I.2. (Comercial Zonal E industria Liviana)
Se regirn por los Parmetros correspondientes a
la Zonificacin o Residencial Predominante.
Estacin N 02
Ubicacin:

Zonificacin
Densidad Neta:
Entre los AA.HH. 5 de Marzo, 31 de Diciembre y La

Molina de Payet Etapa (N= 8675290.00; E=
277439.000), distrito de Independencia, Lima, Lima
I
O.U. (Otros Usos)
Se regirn por los Parmetros correspondientes a la
Zonificacin o Residencial Predominante.
Estacin N 03
Ubicacin:

Zonificacin
Entre los AA.HH. San Lorenzo y Jess de Nazareth

(N= 8675427.000; E= 278034.000), distrito de
Independencia, Lima, Lima
I
R.D.A.; O.U. y P.T.P. (Residencial de Densidad
Media, Otros Usos y , Proteccin y Tratamiento
Paisajista)
Estacin N 04
Ubicacin:
153

Zonificacin
Entre los Agrupamiento Familiares: Vista Alegre, La

Quebrada, Manos Unidas, y las Asociaciones de
Vivienda: Canad y Josu (N= 8675012.566;
E=279707.020), distrito de San Juan de Lurigancho,
Lima, Lima
I
R.D.A. y P.T.P. (Residencial de Densidad Media y ,
Proteccin y Tratamiento Paisajista)
Estacin N 05
Ubicacin:

Zonificacin
Cruce de la Av. El Sol y la Av. Prceres de la

Independencia (N= 8674345.931; E= 281451.813),
distrito de San Juan de Lurigancho, Lima, Lima
I
R.D.A.; C.Z. y V.T. (Residencial de Densidad Alta,
Comercio Zonal y Vivienda Taller)
Uso de suelos
El Telefrico segn el Plano de Zonificacin de Lima Metropolitana Los Olivos, San
Martin de Porres, Comas, Independencia y Rmac rea de Tratamiento Normativo I II, en el tramo que va de la Estacin N 01 ubicado en el cruce de la Calle Los Taladros
con la Av. Unger (N= 8674777.578; E=275691.872) para por una zonificacin de tipo
de Comercio Zonal e Industria Liviana.
Luego la Estacin N 02 ubicado en la parte superior del cerro, donde se ubican los
AA.HH. 5 de Marzo, 31 de Diciembre y Los Hermanos Ayar II Etapa (N= 8675290.00;
E= 277439.000), pasa por una zonificacin del tipo Otros Usos.
Finalmente, de acuerdo a la zonificacin del distrito de Independencia la Estacin N
03 ubicado en el lado Este del cerro, entre los AA.HH. San Lorenzo y Jess de
Nazareth (N= 8675427.000; E= 278034.000) pasando por una interseccin entre
zonificacin del Tipo Residencia de Densidad Media, Otros Usos y Proteccin y
Tratamiento Paisajista.
El Telefrico segn el Plano de Zonificacin de Lima Metropolitana San Juan de
Lurigancho rea de Tratamiento Normativo I, en el tramo que va de la Estacin N 04
ubicado en la ladera de la cadena de cerros Amancaes, entre los Agrupamiento
Familiares: Vista Alegre, La Quebrada, Manos Unidas, y las Asociaciones de Vivienda:
Canad y Josu (N= 8675012.566; E=279707.020) para por una zonificacin de tipo
de Proteccin y Tratamiento Paisajstico, pero en la actualidad y con la actualizacin
de las zonificaciones esta zona est pasando a convertirse en una zona Residencial de
Dimensin Media, debido a las apropiaciones de los terrenos por los grupos
familiares.
Por ltimo, de acuerdo a la zonificacin del distrito de San Juan de Lurigancho, la
Estacin N 05, la ruta del Telefrico se dirige al cruce de la Av. El Sol y la Av. Prceres
de la Independencia (N= 8674345.931; E= 281451.813), donde estar ubicado la
Estacin N 05, el cual pasa por zonificaciones de tipo Residencial de Densidad Alta,
Comercio Zonal y Vivienda Taller.
Actualmente, la Zonificacin no reconoce diferenciacin entre las viviendas ubicadas
en pendiente y las que no lo estn, propiciando el uso desordenado de los suelos
urbanos.
154

Independencia
Fuente: Instituto Metropolitano de Planificacin Municipalidad Metropolitana de Lima - 2007

Independencia
Fuente: Instituto Metropolitano de Planificacin Municipalidad Metropolitana de Lima 2007
155
A3
Incluir Mapa de
USO DE SUELOS
156
Viabilidad
Los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho, al encontrarse en una
ubicacin especial dentro de Lima Metropolitana, prcticamente en su centro,
posee una organizacin especial, tanto en sus caractersticas viales como las de
transporte. La posibilidad de comunicacin hacia toda la provincia es muy amplia,
sin embargo, como se ver posteriormente no existe una relacin tan directa
dentro y entre los mismo distritos.
Independencia
Las caractersticas principales de la vialidad en el distrito son las siguientes:
Trama y organizacin lineal, donde solo hay tres avenidas de carcter Arterial
que permiten la integracin interna de los distritos: Av. Tpac Amaru, Av.
Tomas Valle y Av. Carlos Izaguirre.
La trama bsica del distrito solo hay dos avenidas (va expresa) de carcter
Nacional y regional, adems de una avenida de carcter Arterial que permite
la integracin externa de los distritos: Av. Panamericana Norte, Av. El
Naranjal y Av. Tomas Valle, respectivamente.
Ausencia de un sistema vial que integre la zona de cerros con la zona plana.
Las secciones de las principales vas no tiene relacin con la carga vehicular
soportada.
Las vas se encuentran en permanente deterioro debido al mal proceso de
reparacin de pavimentos en que incurren los diferentes contratistas de las
empresas de servicios pblicos (Sedapal, Edelnor y Luz del Sur).
EI sistema de control urbano, presenta serias deficiencias en cuanto al
mantenimiento de las vas (no se brinda un mantenimiento permanente) y el
control del uso (existe una serie de construcciones no permitidas, como gibas
y casetas de seguridad).
Las caractersticas principales de la vialidad en el distrito son las siguientes:
Trama y organizacin lineal, donde solo hay cuatro avenidas de carcter
Arterial que permite la integracin interna del distrito: Av. Prceres de la
Independencia, Av. Lima, Av. Per y Av. 9 de Octubre.
La trama bsica del distrito solo hay una avenida (va expresa) de carcter
Nacional y regional, que permite la integracin externa del distrito: Av.
Evitamiento.
Ausencia de un sistema vial que integre la zona de cerros con la zona plana.
Las secciones de las principales vas no tiene relacin con la carga vehicular
soportada.
Las vas se encuentran en permanente deterioro debido al mal proceso de
reparacin de pavimentos en que incurren los diferentes contratistas de las
empresas de servicios pblicos (Sedapal, Edelnor y Luz del Sur).
EI sistema de control urbano, presenta serias deficiencias en cuanto al
mantenimiento de las vas (no se brinda un mantenimiento permanente) y el
control del uso (existe una serie de construcciones no permitidas, como gibas
y casetas de seguridad).
157
La clasificacin de vas de los distritos se aprecia en las siguientes tablas, es

preciso destacar que las vas tipo colector y corredora viales atraviesan el
territorio de los distritos longitudinal y transversalmente, originando una falta de
fluidez en las comunicaciones y actividades tpicas residenciales.
Tabla N 46: Clasificacin Vial de Administracin Provincial de los distritos de
Independencia y San Juan de Lurigancho 2003
Distrito
Clasificacin Vial
Va Expresa - Nacional /
Regional
Va Expresa - Sub Regional
Independencia
Nombre
- Av. Panamericana Norte
- Av. El Naranjal
-
Va Expresa Metropolitana
Vas Arteriales
Vas Colectoras
Va Expresa - Nacional /
Regional
Va Expresa - Sub Regional
Va Expresa Metropolitana
Vas Arteriales
Vas Colectoras
- Av. Tpac Amaru

- Av. Tomas Valle
- Av. Carlos Izaguirre
- Av. Evitamiento
- Av. El Sol - Perifrico Vial Norte
- Av. Prceres de la Independencia
- Av. Lima
- Av. Per
- Av. 9 de Octubre
- Av. Maritegui
- Av. Hroes del Cenepa Oeste
- Av. Canto Grande
- Av. Santa Rosa
- Av. Jorge Basadre Oeste
- Av. Jorge Basadre Este
- Av. Los Postes Oeste
- Av. Los Jardines Este
- Av. Los Tusilagos Oeste
- Av. Los Tusilagos Este
- Av. Las Lomas
- Ca. Santuario
- Av. Lurigancho
- Av. Gran Pajaten
- Av. Tpac Amaru
- Av. Malecn Checa
- Av. Flores de Primavera
- Av. 13 de Enero
- Av. Pirmide del Sol
- Jr. Chinchaysuyo
Fuente: Instituto Metropolitano de Planificacin Municipalidad Metropolitana de Li ma, 1999

El a boracin: Equipo Formulador
158
A3
Incluir Mapa de
vas
159
Normas de Edificacin
Para la elaboracin del Estudio de Pre Inversin a Nivel De Perfil y Factibilidad:
Instalacin del Servicio de Accesibilidad por Cable que conecte los distritos de
Independencia y San Juan de Lurigancho, Provincia de Lima", se emplear como
Norma de Edificacin el REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIN, edicin 2013.
reas de Proteccin
Dentro de los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho podemos
encontrar reas Naturales Protegidas, Patrimonios culturales arqueolgicos y
Parques Zonales que estn protegidas por el Instituto Nacional de Recursos Naturales
(INRENA), por el Instituto Nacional de la Cultura (INC) y SERNANP para su
conservacin y proteccin, las cuales servirn de polos de atraccin para la
instalacin de nuevas infraestructuras como el transporte por cable, las cuales se
describen a continuacin:
Distrito de Independencia:
reas Naturales
Loma de la Bella Durmiente (aun no puesta en valor para su proteccin)
Patrimonio Cultural Arqueolgico

Centro Ceremonial Pampa de Cueva, ubicado a la altura del Km 5 de la Av. Unger
Conocida como la Av. Tpac Amaru.
En la actualidad, este importante centro arqueolgico tiene los siguientes
lmites: por el norte con la calle Jos Mart, por el sur con la Av. Las Amricas,
por el este con la Av. Tpac Amaru y por el oeste con la calle Micaela Bastidas.
La nica va de acceso es la I. E. N 3050 Alberto Hurtado Abada, conocida
como El Morro.
160
reas Naturales
Zona Reservada del Ro Rmac
Loma Amancaes y Mangomarca, tpica vegetacin de la costa que existe en
invierno y primavera como consecuencia de la humedad y las neblinas
Parques Zonales
Parque Zonal Huiracocha
Patrimonio Monumental
- Mirador del Cerro San Cristbal, Es uno de los atractivos tursticos, desde
donde se puede apreciar la Ciudad de Lima y donde existe un pequeo
museo. Este cerro divide a los distritos de Rmac y San Juan de Lurigancho.
Patrimonio Cultural Arqueolgico

- Geoglifos y Petroglifos de Canto Grande, Figuras trazadas sobre la tierra y las
rocas respectivamente por los antiguos habitantes para representar sus
manifestaciones posiblemente a modo de rituales. Los Geoglifos de Canto
Grande son 2000 aos ms antiguos que las de Nazca en Ica, convirtindolas
en las ms antiguas de la costa peruana.
- Huaca Mangomarca, se encuentra ubicado en el valle bajo del Rmac. Es un
conjunto arquitectnico hecho a base de tapial y de adobe, que floreci
durante el Intermedio Tardo, como capital del curacazgo de Lurigancho
o Ruricancho, que obedeca al Seoro Ichma (900-1470 d.C.).
- Huaca Fortaleza de Campoy, ubicado en el valle bajo del Rmac. Es un
conjunto arquitectnico del Intermedio Tardo, sede de uno de los centros
administrativos del curacazgo de Lurigancho o Ruricancho, que obedeca
al Seoro Ichma (hacia 1000 d.C. a 1470 d.C.). Fue anexado por los incas,
quienes lo reocuparon y remodelaron. En 1998 fue declarado Patrimonio
Cultural de la Nacin.
- Huaca Los Sauces de Canto Chico, Fueron los centros poblados ms tardos
en construirse, excavaciones recientes demostraron que la cermica asociada
a sus palacios debi corresponder a la poca Inca como evidencia de control
que el Tahuantinsuyo ejerca en el territorio conquistado.
reas de Riesgo y Proteccin del Patrimonio Natural y Cultural

En el rea de estudio existen zonas de riesgo generados por el accionar del hombre,
estos debido a la mala prctica en la construccin de sus viviendas, falta de direccin
tcnica, o uso inadecuado de los materiales de construccin, etc. Sin embargo, existe
la posibilidad de mitigar estas posibles zonas de riesgo, esto es colocando mallas
electro soldadas en las paredes que soportan las losas aligeradas.
Tambin existen zonas de riesgo por efectos de la naturaleza, como son la cada de
piedras en las zonas de pendiente fuerte de los cerros, para mitigar este riesgo se
puede proyectar la forestacin de rboles y la construccin de muros de contencin.
Relacin con los Planes Reguladores Viales Metropolitanos
Segn el Sistema Vial Metropolitano, la Av. Panamericana Norte pertenece a una va
expresa y la Av. Tpac Amaru pertenece a una Va Arteriales, mientras que la Va
Perifrico Vial Norte pertenecer a una Va Expresa, la ilustracin siguiente muestra
el Plano del sistema vial Metropolitano del rea en estudio:
161
Ilustracin N29: Clasificacin vial de administracin provincial Distrito de Independencia
Fuente: Instituto Metropolitano de Planificacin Municipalida d Metropol i ta na de Li ma

Segn el Sistema Vial Metropolitano, San Juan de Lurigancho estar estructurado a
futuro por una gran va longitudinal, Av. Prceres de la Independencia, adems de
Vas Colectoras paralelas y perpendiculares al eje arterial y Tres Vas Expresas
Transversales: Va Peri Urbana (Superior), Perifrico Vial Norte (Centro) y la Va
Evitamiento (Sur).
Ilustracin N30: Clasificacin vial de administracin provincial Distrito de

162
3.1.1.5. Restricciones y Limitaciones Fsicas y Legales

Para el emplazamiento y trazado de pilotes
Para el emplazamiento y trazado de los pilotes que soportaran la estructura del
Transporte por Cable, se tendr primero que tener el terreno liberado, saneado sin
problemas legales, ya que sin esta liberacin de terreno no se podr construir ningn
tipo de estructura.
Luego de esta liberacin de terreno se necesitarn realizar diversos estudios y
anlisis de suelos para comprobar la calidad del suelo, anlisis geolgicos,
estructurales, geogrficos, arquitectnicos y urbanos para la implantacin de este
sistema de transporte por Cable.
Para el emplazamiento y trazado de estaciones y de las que sern necesarias para
una posible extensin
Para el emplazamiento y trazado de las estaciones y de las que sern necesarias para
una posible extensin, se tendr primero que tener el terreno liberado, saneado sin
problemas legales, ya que sin esta liberacin de terreno no se podr construir ningn
tipo de estructura.
Luego de esta liberacin de terreno se necesitarn realizar diversos estudios y
anlisis de suelos para comprobar la calidad del suelo, anlisis geolgicos,
estructurales, geogrficos, arquitectnicos y urbanos para la implantacin de este
sistema de transporte por Cable.
3.1.1.6. Caractersticas de la Propiedad de los Terrenos que sern necesarios

intervenir
Atribuciones a lo largo del trazado de las estaciones y de los que sern necesarios
para futuras ampliaciones
Los terrenos intervenidos que servirn para la instalacin de las estaciones, debern
tener las condiciones requeridas por los estudios y anlisis para su edificacin y
siempre realizar estudios de proyeccin de trazado de recorrido ms all de las rutas
para futuras ampliaciones del transporte por cable.
Terrenos para estacionamientos
Se tendr que evaluar terrenos o espacios para albergar el estacionamiento
requerido para la poblacin o futuros clientes potenciales que quieran usar este tipo
de transporte para su movilizacin cotidiana o turstica.
reas adicionales requeridas de acceso peatonal a las estaciones
Para el estudio de pre inversin a nivel de perfil y factibilidad: instalacin del
servicio de accesibilidad por cable que conecten los distritos de Independencia y San
Juan de Lurigancho, provincia de Lima", se deber preve r reas adicionales de acceso
peatonal a las estaciones en sus alrededores para su fcil llegada a dichas
instalaciones como veredas, escaleras, salas de espera, terrazas bien acondicionadas,
etc. para albergar y entretener a los visitantes o clientes que esperan la utilizacin de
dicha infraestructura para su movilizacin.
163
3.1.1.7. Caracterizacin de los Peligros

Antecedentes
Existen proyectos viales de Lima Metropolitana en marcha, basados en el Plan
Maestro JICA del ao 2007 y en el estudio de PMTU 2025; las nicas alternativas de
seleccin del sistema de transporte, fueron el sistema de buses troncales y el sistema
ferroviario; el sistema ferroviario convencional como Metro Lnea 1, es generalizado
a tren elevado como sistema de transporte urbano.
El MTC en el ao 2010 notifico el Plan de Metro actual, el cual est incluido la misma
ruta del corredor Este-Oeste, lnea 2. Actualmente existe el Metro lnea 2, en
servicio y funcionamiento desde Chorrillos hasta la Estacin Naranjal en
Independencia y como transporte ferroviario, en servicio y funcionamiento el Metro
Lnea 1, desde Villa el Salvador hasta la Estacin Grau en Lima en su primera etapa.
Toda la infraestructura de obras civiles y electromecnicas de la segunda etapa, del
sistema ferroviario se encuentran concluidas, desde la Estacin Grau en Lima, hasta
la estacin San Carlos en San Juan de Lurigancho, el cual actualmente se encuentra
en periodo de prueba de funcionamiento.
Siguiendo el esquema dispuesto para este tipo de trabajos, el prese nte informe
constituye Anlisis de Riesgo, que refleja el anlisis de la informacin tcnica
disponible, de los trabajos de campo, realizndose un anlisis de peligro,
vulnerabilidad y riesgo del rea de intervencin del proyecto.
Lineamientos de Poltica
Mediante Ley N 29664 y Decreto Supremo N 048-2011-PCM, se crea el Sistema
Nacional de Gestin de Riesgo de Desastres (SINAGERD) como sistema
interinstitucional, sinrgico, descentralizado, transversal y participativo del Instituto
Nacional de Defensa Civil, con la finalidad de identificar y reducir los riesgos
asociados a peligros o minimizar sus efectos, as como evitar la generacin de nuevos
riesgos y preparacin y atencin ante situaciones de desastre mediante el
establecimiento de principios, lineamientos de poltica, componentes, procesos e
instrumentos de la Gestin de Riesgo de Desastres.
La Ley N 29664 y su reglamento, es de aplicacin y cumplimiento obligatorio de
todas las entidades y empresas pblicas de todos los niveles de gobierno, as como
para el sector privado y la ciudadana en general.
La Gestin de Riesgos de Desastres es un proceso social cuyo fin ltimo es la
prevencin, la reduccin y el control permanente de los factores de riesgo de
desastres en la sociedad, as como la adecuada preparacin y respuesta ante
situaciones de desastre, considerando las polticas nacionales con especial nfasis en
aquellas relativas a materia econmica, ambiental, de seguridad, defensa nacional y
territorial de manera sostenible.
Mediante Decreto Supremo N 005-2012-VIVIENDA, el 06 de Enero de 2012, se cre
el Programa Nuestras Ciudades en el Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento, bajo el mbito del Viceministerio de Vivienda y Urbanismo, con el
propsito de lograr el desarrollo sustentable de las ciudades a travs de la
164
participacin coordinada y concurrente de los tres niveles de gobierno, la poblacin,

el sector privado y sociedad civil.
Marco Legal.- Se van a tomar en cuenta los siguientes estudios como base legal y
normativa para el desarrollo del presente proyecto:
Ley N 29664 Ley que crea el Sistema Nacional de Gestin de Riesgo de
Desastres (SINAGERD) Publicado el 19 de febrero del 2011.
Decreto Supremo N 048-2011-PCM Reglamento de la Ley N 29664, que crea
el Sistema Nacional de Gestin del Riesgo de Desastres (SINAGERD) Publicado
el 26 de mayo del 2011.
Estudio de Evaluacin de Riesgos de Desastres, Informe tcnico del estudio de
evaluacin de riesgo de desastres del AA.HH. Valle Young, identificado en el
distrito de independencia, en materia de vivienda construccin y saneamiento,
elaborado por el Geog. Miguel Enrique Cuicapuza Noriega, Diciembre 2012.
Mapa de peligro geolgico del Telefrico en la franja del eje. Programa
Nuestras Ciudades. MVCS.
Mapa Geolgico Del Estudio De Seguridad Fsica De La Cuenca Del Ro Chilln
(Ao 1980) Del Instituto Geolgico Minero y Metalrgico.
Mapa De Vulnerabilidad Y Riesgo Ssmico De Lima y Callao. Centro Peruano
Japons de Investigaciones Ssmicas y Mitigacin de Desastres-CISMID 2004.
Mapa de Proyectos del Sector Crtico P.I. 2012 AA.HH. Valle Young
Municipalidad de Independencia.
Mapa de Riesgos de Microzonificacin Ssmica Elaborado por el Centro
Peruano Japons de Investigaciones Ssmica y Mitigacin de Desastres
(CISMID).
Tipologa
Existen dos tipos de peligros:
Peligros de los Fenmenos Naturales
Estos se dividen en:
Sismos.- Considerado como peligro fsico generado por procesos en el interior
de la tierra. La causa principal de los sismos es la proximidad al borde activo de
las placas litosfricas Sudamericana (continental) y Nazca (ocenica) cuyo
movimiento entre ellas es de convergencia (subduccin).
Derrumbes.- Peligro fsico generado por procesos en la superficie de la tierra,
que se localizan en sectores inestables de las laderas de los cerros, que se
caracteriza por el movimiento rpido de una masa de tierra. Tienen como
causa principal los hechos naturales como la gravedad, las precipitaciones
pluviales, y la accin del hombre cuando modifica la forma del relieve al
construir una infraestructura como viviendas, vas y muros de contencin no
adecuada a las condiciones fsicas del terreno.
Huayco.- Constituye un peligro fsico generado por procesos en la superficie de
la tierra, que se localiza en las torrenteras (quebrada) y un rea de influencia
indirecta que puede alcanzar algunos sectores de las laderas de los cerros. Se
caracteriza por el movimiento irregular y violento de elementos slidos
(fragmentos de roca y sedimentos) mezclados con agua. Tienen como causa
165
principal las precipitaciones pluviales prolongadas y la acumulacin de

materiales (rocas, sedimentos, residuos slidos) en el cauce de las torrenteras.
Los sectores donde han cado los huaycos se reconoce por los depsitos
irregular y bastante desordenado de los materiales arrastrados.
Erosin.- Considerado como peligro fsico generado por procesos en la
superficie de la tierra, que se caracterizan por la destruccin de los materiales
terrestres, establecimiento de condiciones inestables y la modificacin del
relieve terrestre. Tienen como causa principal los fenmenos naturales como
las inundaciones y las precipitaciones pluviales y algunas actividades del
hombre cuando instala obras que representan una modificacin en la dinmica
de las aguas. Este proceso natural se localiza en las laderas de los cerros y en la
planicie aluvial y mrgenes de los ros.
Inundaciones.- Constituye un peligro fsico generado por los fenmenos
hidrolgicos y meteorolgicos, que se caracteriza por el desborde de las aguas
del cauce y/o de un espacio que recepciona un determinado volumen de agua,
la zona de desborde se cubre de agua afectando territorios, produciendo
prdidas materiales y humanas. Tienen como causa principal el desborde de
las aguas de los ros, la escasa pendiente del terreno y acumulacin de las
aguas pluviales y la escorrenta del huayco.
Vientos Fuertes.- Constituye un peligro fsico considerado en el grupo de los
fenmenos meteorolgicos, que se caracteriza por corriente de aire con
movimientos que ocasionan dao en los techos de las viviendas, en la foresta
natural y la cantidad de materiales que arrastra a lo largo de su paso, y cuya
incidencia es el mbito del distrito. Tiene como causa principal el hecho natural
de las corrientes de aire que parten de la Costa y desde las partes altas de la
cuenca del ro Rmac causado por el cambio en la temperatura de las nubes.
Fenmeno del Nio.- Comprende uno de los peligros generado por los
fenmenos hidrolgicos, se caracteriza por intensidad de las precipitaciones
pluviales y de la temperatura alterando las condiciones del ecosistema, el cual
tiene incidencia en el distrito de Ate. Siendo la causa principal los hechos
naturales como los cambios temporales en las condiciones climticas de la
costa litoral como la temperatura del agua de mar y la prolongada y copiosas
precipitaciones pluviales en la costa.
Peligros Incluidos por la Actividad del Hombre
Estos se dividen en:
Epidemias.- Comprende las acciones de origen biolgico, y es considerada
como enfermedad que se propaga durante un cierto periodo de tiempo en una
zona geogrfica determinada y afecta simultneamente a muchas personas,
como la gripe, el clera, la tuberculosis, entre otras; y que se localizan en las
zonas periurbanas y en los sectores considerados como no urbanizables, pero
que se encuentran ocupadas por la poblacin. Tiene como causa principal la
falta de control sanitario y el poco acceso a los servicios bsicos de la poblacin
como agua y desage, la falta de tratamiento de los residuos slidos
domiciliarios.
166
Los sectores periurbanos del distrito donde las condiciones de salubridad son
escasas las epidemias se pueden presentan con una recurrencia peridica, y los
sectores pueden ser considerados con un nivel de peligro alto.
Debido a que la zona de estudio se encuentra habitada mayormente por
familias de escasos recursos econmicos, la probabilidad de ocurrencia de este
peligro es alta.
Incendios Urbanos.- Constituye uno de los peligros inducidos por la actividad
del hombre, que corresponde al fuego no controlado en grande proporciones,
que pueden presentarse en forma sbita, gradual o instantnea, al que le
siguen la destruccin total o parcial de instalaciones, casas o edificios, en los
cuales existe una concentracin de asentamientos humanos, ya sea dentro de
ellos o en sus alrededores. Este tipo de peligro se produce por la incineracin
de residuos slidos, explosin por fuga de gas, por derrame de combustible, de
artefactos pirotcnicos, por recalentamiento, y por corto circuito.
Contaminacin del Agua.- Es uno de los peligros inducidos por la actividad del
hombre, y se caracteriza cuando se incorporan a la masa de agua algunas
sustancias, formas de energa o elementos ajenos a su composicin natural, de
forma que se restringen sus posibilidades de uso. Estos agentes contaminantes
pueden proceder del propio medio natural, de la actividad metablica
humana, la industria, agricultura, ganadera, etc.
Contaminacin del Suelo.- Constituye un tipo de peligro inducido por la
actividad antrpica, y consiste en cualquier sustancia, sea producto qumico o
residuo, o cualquier forma de energa que se incorpora al complejo edfico y
origina efectos no deseados. En un sentido ms restringido, se refiere a las
sustancias o energas que tienen su origen en las actividades humanas; y solo
las que son introducidas en el suelo por actividades humanas y causan
perjuicios o daos.
Contaminacin del suelo por vertimiento de residuos slidos y
contaminacin sonora.- La contaminacin del suelo significa la incorporacin
de elementos qumicos que producen la degradacin del suelo como el
vertimiento de residuos slidos. Esto se genera por la cobertura del servicio de
limpieza pblica que no alcanza los sectores periurbanos como poblaciones
que ocupan las laderas de los cerros
Contaminacin del suelo por acumulacin de residuos slidos y
contaminacin del aire por emisin de holln.- La contaminacin del aire
representa la incorporacin de elementos que entran en suspensin y en otros
aumentan la cantidad, los elementos de menor tamao entra en suspensin y
son causa de las enfermedades al aparato respiratorio.
Contaminacin del suelo por vertimiento de aguas residuales y aceite de
carro.- Los agentes contaminantes del suelo pueden los microorganismos
patognicos contenidos en las aguas residuales, que son vertidos al suelo por
falta del servicio de saneamiento bsico de la poblacin periurbana como las
ubicadas en las laderas de los cerros y en las partes de las torrenteras.
167
Contaminacin del aire.- Constituye un peligro inducido por a la actividad del

hombre, que afecta el territorio de los distritos de Independencia y San Juan
de Lurigancho, y consiste en el deterioro de la calidad del aire como resultado
de la interaccin de diferentes aspectos tanto naturales como antropognicos.
Contaminacin del aire por emisin de CO y SO2.- El CO es un gas muy
abundante sobre todo en los alrededores de las grandes ciudades se origina a
partir de diversos procesos, pero las mayores cantidades, que originan
problemas de contaminacin atmosfrica proceden de las combustiones
incompletas de hidrocarburos en los motores de combustin interna.
Contaminacin del aire por emisin de material particulado (PM10).- Son los
contaminantes slidos, de tamao muy diverso, aunque la mayor parte, mide
menos de 1 un de dimetro. Las partculas realizan movimientos cuya
naturaleza depende del tamao formando agregados de mayor tamao, la
poca masa implica una permanencia en el aire formando suspensiones
mecnicamente estables, que pueden fijarse sobre las superficies y ser
inhaladas en la respiracin.
Contaminacin Sonora.- Est representado por la emisin de sonidos que
afecta la salud de las personas, y tiene como origen la actividad del hombre, y
afecta la zona urbana y periurbana, en los sectores donde se ubican el
comercio ambulatorio, se realizan las ferias y festividades dominicales, y en los
puntos donde existe congestin e intenso trnsito de vehculos.
Derrame de Sustancias Peligrosas.- Las sustancias peligrosas son elementos
qumicos y compuestos que presentan algn riesgo para la salud, para la
seguridad o el medio ambiente, y tiene como origen la actividad antrpica. Los
derrames afectan la zona urbana cuando se produce la volcadura de unidades
que trasportan de sustancias peligrosas (petrleo, gasolina, gas, cidos,
pinturas) por la carretera y ferrocarril central, como por el escape de las
sustancias peligrosas en las zonas industriales y comerciales como ferreteras,
almacenes y venta de combustibles, y en la red de conduccin de gas.
Vandalismo, Drogadiccin, Alcoholismo y Prostitucin.- Corresponden a tipos
de problemas inducidos por el hombre pero de orden social, donde la
poblacin se expone a la inseguridad, y donde el hombre pierde los valores de
respecto y de moral. El problema afecta la zona urbana y periurbana del
distrito donde no existe seguridad ciudadana, y control de la salubridad y
seguridad para el funcionamiento de los locales de baile y bares, de hostales y
de la ferias dominicales.
Frecuencia
Frecuencia de ocurrencia de los peligros producto de los fenmenos naturales, esto
se dividen en:
Sismos.- Segn el CISMID existe una alta probabilidad de ocurrencia de un
sismo severo en la ciudad de Lima, lo que incidira en la zona de estudio.
168
Deslizamientos de tierra.- Se ha identificado que la zona en estudio no est

exenta ante peligros por deslizamientos de tierra, por lo que existe la
probabilidad de ocurrencia de este peligro.
Derrumbes.- Se ha identificado que la zona en estudio es vulnerable ante
peligros por derrumbes, por lo que existe la probabilidad de ocurrencia de este
peligro.
Huayco.- Se ha identificado que la zona en estudio no es vulnerable ante
peligros por huaycos, por lo que no existe la probabilidad de ocurrencia de
este peligro.
Erosin.- No se han identificado peligros de erosin en la zona de estudio, por
lo que la zona en estudio no es vulnerable ante estos peligros.
Inundaciones.- No se han identificado peligros de inundacin en la zona de
estudio, por lo que la zona no es vulnerable ante este peligro. Sin embargo las
zonas bajas existe la probabilidad de ocurrencia de una inundacin por accin
del hombre como son aniegos de agua potable o aguas servidas.
Vientos fuertes.- Las zonas altas del rea en estudio est propenso a
ocurrencia de vientos fuertes. Por lo que el diseo estructural de la
infraestructura del telefrico va tomar en cuenta este fenmeno natural.
El telefrico se diseara tomando en cuenta las normas peruanas de diseo
sismo resistentes, dentro de las cuales se toman en cuenta las fuerzas de
viento, por lo que la estructura del telefrico incluido sus cabinas deben
soportar estos fenmenos naturales, no siendo un peligro este fenmeno
natural. Sin embargo el operador de esta obra deber elaborar un plan de
contingencia ante un evento inusual de fuertes vientos. Para el efecto se
recomienda disear las telecabinas para resistir posibles cadas libres de modo
que sus ocupantes no sufran mayores lesiones.
Fenmeno del nio.- La zona en estudio del trazo del telefrico no es
vulnerable ante este fenmeno.
Frecuencia de ocurrencia de los peligros incluidos por la actividad del hombre,
esto se dividen en:
Epidemias.- No se cuenta con registros de epidemias en la zona de estudio, por
lo que la zona en estudio no es vulnerable ante este riesgo.
Incendios Urbanos.- No se cuentan con registros de ocurrencia de incendios
urbanos, por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante este riesgo.
Contaminacin del agua.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
contaminacin del agua, por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante
este riesgo.
169
Contaminacin del suelo.- No se cuenta con registros de ocurrencia de

contaminacin del suelo, por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante
este riesgo.
Contaminacin del suelo por vertimiento de residuos slidos y
contaminacin sonora.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
estos riesgos.
Contaminacin del suelo por acumulacin de residuos slidos y
contaminacin del aire por emisin de holln.- No se cuenta con registros de
ocurrencia de contaminacin del suelo por acumulacin de residuos slidos y
contaminacin del aire por emisin de holln, por lo que la zona en estudio no
es vulnerable ante estos riesgos.
Contaminacin del suelo por vertimiento de aguas residuales y aceite de
carro.- No se cuenta con registros de ocurrencia de contaminacin del suelo
por vertimiento de aguas residuales y aceite de carro, por lo que la zona en
estudio no es vulnerable ante estos riesgos.
Contaminacin del aire.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
contaminacin del aire, por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante
este riesgo.
Contaminacin del aire por emisin de CO y SO2.- No se cuenta con registros
de ocurrencia de contaminacin del suelo por emisin de CO y SO2, por lo que
la zona en estudio no es vulnerable ante estos riesgos.
Contaminacin del aire por emisin de material particulado (PM10).- No se
cuenta con registros de ocurrencia de contaminacin del aire por emisin de
material particulado (PM10), por lo que la zona en estudio no es vulnerable
ante estos riesgos.
Contaminacin Sonora.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
contaminacin sonora, por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante
estos riesgos.
Derrame de sustancias peligrosas.- No se cuenta con registros de ocurrencia
de contaminacin por derrame de sustancias peligrosas, por lo que la zona en
Vandalismo, Drogadiccin, Alcoholismo y Prostitucin.- Existe vandalismo,
drogadiccin, alcoholismo y prostitucin en la zona de estudio.
Riesgos por exposicin.- En el diseo del proyecto se deben incluir medidas
estructurales y no estructurales de reduccin de riesgo por exposicin en el
proyecto.
Severidad
De acuerdo a los peligros anteriormente expuestos los peligros por Sismo,
Vandalismo, Drogadiccin, Alcoholismo y Prostitucin tienen severidad alta, por lo
170
mismo que sus las viviendas son construidas sin direccin tcnica, edificaciones, y los
habitantes de ambos distritos son en su mayora de escasos recursos econmicos.
Escenarios Futuros de ocurrencia de los Peligros Identificados
De acuerdo a los peligros mencionados, se podra dar los siguientes casos futuros:
Sismo.- De acuerdo a lo expuesto por el CISMID, la ocurrencia de un sismo es muy
alta, siendo peligro latente las edificaciones construidas sin direccin tcnica, siendo
por lo general las construcciones ubicadas en las laderas de los cerros, edificaciones
de albailera sin techo, debilitadas por la humedad, erosin o sismos anteriores,
representan un peligro latente, ante este peligro.
A continuacin se describe una relacin cronolgica de informacin de sismos y
derrumbes que se originaron en Lima y otras ciudades cercanas que de alguna forma
repercutieron en la zona del Proyecto.
16
1)
Terremoto de Lima de 1555

Este fuerte sismo ocurri el 15 de noviembre de 155516, en Lima. Se estima que
su magnitud fue de 8.4 grados, siendo el epicentro el Ocano Pacifico, 15 km. al
noreste de las Islas Hormigas de Afuera (la cual est formada por dos pequeas
islas, ubicadas aproximadamente a 62 km. del puerto del Callao, pertenecientes
a la Provincia Constitucional del Callao). La zona afectada fue, bsicamente, la
costa central de Per. Adems, este terremoto causo daos considerables en
varias de las edificaciones existentes en Lima, en ese entonces. Fue el te rremoto
de mayor magnitud desde la fundacin de Lima, y tuvo una intensidad de VII
(MMI) en Lima.
2)
Terremoto de Lima de 1578

Otro fuerte sismo de considerable magnitud fue el producido en Lima, el 17 de
julio de 157817. Tuvo una magnitud de 7.5 grados y su epicentro fue cerca a la
Provincia de Caete, siendo la zona afectada, principalmente, la costa centro del
Per. Las consecuencias del citado terremoto fueron las siguientes: destruccin
de varias viviendas, templos, as como el Palacio de los Virreyes.
3)
Terremoto de Lima y Callao de 1586

El terremoto de Lima y Callao del 09 de julio de 158618 (producido a las 19:00
horas) caus la destruccin de Lima y Callao, y tuvo considerable repercusin en
la costa del Per, desde Trujillo al norte, hasta Caraveli al sur. Hubo tambin un
maremoto. Fue el primer gran terremoto ocurrido en Lima despus de la
fundacin de la ciudad en 1535. Se estima que la magnitud fue de 8.0 a 8.5
grados, aprox. De acuerdo a la informacin oficial, se estima que el nmero de
vctimas mortales, en Lima y Callao, fue de 14 a 22 personas, adems de
numerosas personas que resultaron heridas.
Documento: Relacin de sismos histricos del rea en estudio (CISMID UNI), Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento. Informacin complementada con la del siguiente link:
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA. Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: Terremotos en el
Per.
17 Link: http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA. Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: Terremotos
en el Per.
18 Documento: Relacin de sismos histricos del rea en estudio (CISMID UNI), Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento. Informacin complementada con la del siguiente link: Wikipedia, la enciclopedia libre: terremoto de Lima y Calla o
de 1586.
171
En lo que respecta a la infraestructura, la destruccin que gener este sismo fue

de proporciones considerables. El sismo se extendi 170 leguas (1,000 km) por la
costa, desde Trujillo a Caravel, y 20 leguas (110 km) al interior, sintindose
hasta Hunuco y el Cuzco.
Por otro lado, el fuerte sismo gener, adems, un maremoto que asol una gran
porcin de la costa peruana. En el Callao, el mar se retir unos 14 metros para
retornar luego con olas de unas 2 brazas (algo ms de 3 metros) de altura. La
ruina en el Callao fue general, el muelle y los almacenes fueron totalmente
arrasados, llegando el agua hasta la plaza del Convento de Santo Domingo (a
unos 250 metros de la orilla), cuya Iglesia resisti bien las sacudidas. El mar
arrastr hasta tierra adentro a muchos buques. El tsunami tambin produjo olas
de dos metros en Japn.
Cabe sealar que, en los siguientes 60 das al citado terremoto, siguieron
producindose sismos o replicas en Lima. Tuvo una intensidad en Lima de IX
(MMI).
19
4)

Este terremoto se produjo a las 20:00 horas un 19 de octubre de 160919, tuvo
una magnitud de 8.5 grados, y su epicentro fue el Ocano Pacifico, a 30 km. al
noroeste del Callao. La zona ms afectada fue la costa central del Per, al igual
que en casos anteriores. El saldo final fue de 200 personas fal lecidas
aproximadamente, adems de unas 500 viviendas derrumbadas, y la Catedral de
Lima con daos materiales considerables. Tuvo una intensidad de VII (MMI) en
Lima.
5)
Terremoto de 1619
El sismo producido a las 11:30 horas del 14 de febrero de 1619 20 , causo daos
materiales, en particular, en la ciudad de Trujillo, fue percibido a 200 km. al
norte y a ms de 600 km. al sur. Fallecieron 350 personas. En la ciudad de Lima,
se percibi como un fuerte temblor, y tuvo una intensidad en Lima de V (MMI).
6)

El terremoto producido el 27 de noviembre de 163021, a las 11:30 horas, y tuvo
una magnitud de 9.3 grados y una intensidad de VII (MMI) en Lima. No existen
fuentes confiables que puedan acreditar cual fue su epicentro, pero de lo que si
se tiene conocimiento es que afecto principalmente a la costa central del Per.
Las consecuencias, como es de suponer, fueron lamentables, ya que hubo una
cantidad considerable de personas fallecidas y numerosos heridos, as como la
destruccin de algunos edificios en Lima y Callao, tales como viviendas e iglesias.
Documento: Relacin de sismos his tricos del rea en estudio (CISMID UNI), Ministerio de Vivienda, Construccin y
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA. (Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: terremotos en el
Per).
Saneamiento.
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA (Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: terremotos en el
Per).
172
7)
Terremoto de 1650
Este terremoto se produjo en Cuzco un 31 de marzo de 165022 , a las 14:00 horas.
La ciudad del Cuzco quedo en escombros. Fue percibido en Lima y tuvo una
magnitud de 7.6 grados.
8)

Uno de los terremotos de mayor magnitud que aconteci en Lima, fue el
producido el 13 de noviembre de 165523, a las 14:38 horas. Tuvo una magnitud
de 8.0 grados. No se puede precisar con exactitud cul fue su epicentro, pero si
se puede sealar que este terremoto afect, principalmente, la costa central del
Per. De acuerdo a datos oficiales, solo result fallecida una sola persona,
adems de una destruccin considerable de la ciudad de Lima (principalmente,
viviendas y edificios) y del Callao. En el caso de Lima, las consecuencias a nivel
de daos materiales, fueron las siguientes: se abrieron dos grietas en la Plaza
Mayor de Lima, se derrumb la iglesia de los Jesuitas, y hubo graves daos
materiales en el Presidio de la Isla San Lorenzo. Tuvo una intensidad en la Isla
San Lorenzo y Callao de IX (MMI) y en Lima, de VIII (MMI).
9)
Terremotos de Lima y Callao de 1678

El terremoto producido el 17 de junio de 167824, a las 19:45 horas, tuvo una
magnitud de 8.0 grados, de acuerdo a datos oficiales. Asimismo, no existen
fuentes confiables que puedan acreditar cual fue el epicentro de este fuerte
sismo, pero lo que si es cierto es que la zona que result ms afectada fue, como
en casos anteriores, la costa central del Per. Finalmente, como resultado del
terremoto, hubo un saldo de 9 personas fallecidas, y una fuerte destruccin en
Lima y Callao. Tuvo una intensidad en Lima y Callao de VII (MMI).
10) Terremotos de Lima y Callao de 1687

Los Terremotos de Lima y Callao de 1687 se produjeron el 20 de octubre de ese
ao, asolando toda la costa central del Per, entre Chancay y Pisco25 . Fueron dos
sismos de gran intensidad: el primero se produjo a las 4:15 horas, y el segundo a
las 05:30 horas, aproximadamente, al que sigui un maremoto que arras el
puerto del Callao y otras localidades costeras. Este doble sismo es considerado
como el tercero de mayor intensidad ocurrido en Lima, despus del terremoto
de 1746 y el terremoto de 1940. El nmero de vctimas mortales ascendi a
1541 personas. La magnitud del sismo fue de 8.0 a 8.4 grados aprox.
Las consecuencias del primer sismo, el cual fue de duracin prolongada, fueron
las siguientes: desarticulacin de los edificios y torres de la ciudad, grietas en el
22
Compendio Estadstico de Prevencin y Atencin de Desastres 2006, Sismos ocurridos en el Per, Instituto Nacional de Defensa
Civil (INDECI).
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA (Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: terremotos en el
Per).
24 Documento: Relacin de sismos histricos del re a en estudio (CISMID UNI), Ministerio de Vivienda, Construccin y
ttp://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA (Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: terremotos en el
Per).
http://es.wikipedia.org/wiki/Terremotos_de_Lima_y_Callao_de_1687 (Wikipedia, la enciclopedia libre: terremotos de Lima de
1687).
173
suelo, personas heridas entre los escombros. Respecto al segundo sismo, las
consecuencias fueron la cada de iglesias, edificios y mansiones; as como el
derrumbe de la torre de la iglesia de Santo Domingo, lo cual produjo la muerte
instantnea de muchas personas; la cada de los portales de la Plaza Mayor; el
desplome del Palacio de Gobierno, y de la Capilla Mayor de San Agustn, lo cual
produjo la cada inmediata de la bveda y el crucero de la iglesia de San
Francisco.
Casi todos los edificios sufrieron daos materiales considerables, lo cual
acrecent el nmero de personas heridas y fallecidas. El puerto del Callao,
adems de los estragos del sismo, sufri las graves consecuencias de un tsunami
con olas de entre los 5 y 10 metros de altura, el cual dej un saldo de 600
personas fallecidas.
Los estragos del maremoto se extendieron a lo largo de la costa comprendida
entre Chancay y Arequipa, existiendo constancia de que este tsunami tuvo
efecto tambin efectos en zonas alejadas como las costas de Japn. Se estima
que en la ciudad de Lima, fallecieron 100 personas, adems del total de
personas fallecidas en Caete, Chancay y Pisco. Tuvo una intensidad en Lima y
Callao, de VII (MMI).
11) Terremoto de Lima de 1699
La magnitud del terremoto producido en Lima el 14 de julio de 169926, a las 4:00
horas, fue de 7.0 grados. No existen fuentes oficiales que puedan acreditar cual
fue su epicentro, pero lo que s se puede afirmar es que la zona ms afectada
fue, principalmente, el actual departamento de Lima. Asimismo, no existen
mayores fuentes confiables que puedan acreditar los daos materiales y nmero
de vctimas mortales y heridos que ocasiono dicho terremoto. Tuvo una
intensidad en Lima, de VII (MMI).
12) Terremoto de 1716
El terremoto producido el 10 de febrero de 171627 , a las 20:00 horas en la ciudad
de Pisco (Ica), tuvo como consecuencia el derrumbe de numerosas viviendas, as
como el agrietamiento de la tierra en algunos lugares. Tuvo una intensidad en
Lima de V (MMI).
13) Terremoto del 06 de enero de 1725
El terremoto producido el 06 de enero de 172528, a las 23:25 horas, ocasiono
diversos daos materiales en la ciudad de Trujillo, en particular. En los nevados
de la Cordillera Blanca, origino la rotura de una laguna glaciar, la cual se
desbordo, arrasando con un pueblo cercano a Yungay, en el cual fallecieron
1500 personas. El sismo fue percibido en Lima, y fue similar al de 1970. Tuvo una
intensidad en Lima de VI (MMI).
26
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA (Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: Terremotos en el
Per).
27 Compendio Estadstico de Prevencin y Atencin de Desastres 2006, Sismos ocurridos en el Per, Instituto Nacional de Defensa
Civil (INDECI).
28
Saneamiento.
174

El terremoto producido el 27 de marzo de 172529, se percibi de forma
particular en la costa sur del pas, aunque tambin fue percibido en el Callao. El
pueblo de Camana fue el ms perjudicado, ya que hubo daos materiales
considerables.
15) Terremoto en Lima de 1746
Este fuerte sismo se produjo en Lima el 28 de octubre de 1746, a las 22:30
horas, en la costa central del Per30 y tuvo una duracin de 3 a 4 minutos. Es
considerado el mayor terremoto ocurrido en Lima hasta la fecha, y el segundo
en la historia del Per despus del terremoto de Arica de 1868. Lima tena
60,000 habitantes y contaba con 3,000 viviendas, repartida en 150 manzanas.
Como consecuencia del mismo, se produjo la cada de las partes altas de
templos, conventos, mansiones y diversas construcciones. Hubo una destruccin
de 44,000 km2.
Se estima que la magnitud del sismo debi ser de 9.0 Mw en la escala de
momento, con un saldo final entre 15,000 a 20,000 personas fallecidas.
Asimismo, el puerto del Callao fue devastado por un fuerte maremoto,
resultando inundado hasta 6 km., produciendo la muerte de casi toda la
poblacin, y destruyendo Guaape y Punta Caballas. Tuvo una intensidad de IX-X
(MMI) en Lima.
A nivel de daos materiales, las consecuencias del sismo fueron las siguientes:
de las 3,000 viviendas que componan las 150 islas o manzanas que se
encerraban dentro de las murallas de Lima, solo 25 se mantuvieron inclumes;
las torres de la Catedral se desplomaron y cayeron sobre las bvedas
destruyndolas; asimismo, las torres de las iglesias de San Agustn, La Merced y
San Pablo de la Compaa tambin sufrieron daos considerables; y
prcticamente todas las iglesias, conventos, monasterios, capillas y hospitales,
sufrieron daos materiales similares. Por otro lado, en relacin al Puerto del
Callao, slo quedaron algunos restos de la muralla y el arranque de las pare des
de algunos edificios. Se calcula que el nmero de personas fallecidas en el
Puerto del Callao fue de 4,000 a 5,000; sobrevivieron solo 200 personas. Un
aspecto a tomar en cuenta es que, a consecuencia del fuerte sismo, el mar se
retir, pero no volvi a su lmite antiguo, lo cual significa que hubo una
subsidencia cosismica, es decir, toda la zona del Callao se hundi despus del
terremoto.
Por otro lado, en relacin a la repercusin del fuerte sismo en las provincias del
pas, fueron afectadas las ciudades de Caete, Chancay y Huaura, hasta una
distancia de 24 leguas al NNO del Callao, extendindose tambin dichos daos a
los valles de Barranca y Pativilca. En Lucanas, revent un volcn de agua
29
Compendio Estadstico de Prevencin y Atencin de Desastres 2006, Sismos ocurridos en el Per, Instituto Nacional de Defensa
Civil (INDECI).
30
Saneamiento. Informacin complementada con la que figura en el siguiente link:
http://es.wikipedia.org/wiki/Terremoto_de_Lima_de_1746 (Wikipedia, la enciclopedia libre: Terremoto de Lima de 1746).
175
caliente, el cual inundo en su integridad la quebrada existente en la zona

aledaa al mismo. Este fuerte sismo fue percibido, adems, en las ciudades de
Moyobamba, Cajamarca, Chachapoyas, Tumbes, Puno y Tacna. El reporte oficial
estableci que hubo ms de 10,000 personas fallecidas en Lima, Callao y villas
adyacentes. Se estima que en Lima, la cifra de vctimas mortales debi ser no
mayor de 2000 personas, no existiendo consenso unnime al respecto.
El terremoto producido en Lima el 26 de enero de 177731, tuvo una magnitud de
7.0 grados. Asimismo, no existen fuentes confiables que puedan acreditar cual
fue su epicentro, pero lo que s es un dato cierto es que la zona ms afectada
fue, principalmente, la costa central del Per. De acuerdo a datos oficiales, se
trat de un terremoto calificado como muy violento, sin mayor informacin
sobre el nmero de personas fallecidas y/o heridas, ni daos materiales
producidos.
El terremoto de Lima producido el 01 de diciembre de 180632, tuvo una
magnitud de 8.4 grados, siendo su epicentro el Ocano Pacifico, frente a las
costas del Callao. Asimismo, y la zona ms afectada, la costa central del Per. De
acuerdo a datos oficiales, dicho terremoto fue de larga duracin, ya que dur 2
minutos aproximadamente, y fue acompaado de un fuerte maremoto.
Asimismo, hubo daos materiales considerables en Lima y Callao.
El terremoto producido el 10 de julio de 182133 a las 5:00 horas, causo daos
materiales graves en los pueblos de Camana, Ocoa, Caraveli, Chuquibamba y
valle de Majes. Fue percibido en Lima. Fallecieron 70 personas en Camana y
Ocoa, 60 personas en Chuquibamba, y 32 personas en Caraveli. Tuvo una
magnitud de 7.9 grados y una intensidad de VII en la escala modificada de
Mercalli.
El terremoto de Lima producido el 30 de marzo de 182834, a las 07:35 horas,
tuvo una magnitud de 8.0 grados, siendo su epicentro el Ocano Pacifico, al
oeste del departamento de Lima. La zona ms afectada fue la costa central del
Per (en particular, Callao, Chorrillos y Chancay, con numerosos daos
materiales), al igual que en casos anteriores. Este terremoto, adems, ocasiono
un maremoto de proporciones considerables, en el que fallecieron 30 personas,
y la ciudad quedo intransitable a causa de los escombros. Tambin quedaron
destruidas otras ciudades de la costa del pas. Tuvo una intensidad en Lima de
VII (MMI), y en Callao, Chancay y Chorrillos, de VI (MMI).
31
Link: http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA (Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: Terremotos

en el Per).
32 Link: http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA (Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: Terremotos
en el Per).
Civil (INDECI).
34 Documento: Relacin de sismos histricos del rea en est udio (CISMID UNI), Ministerio de Vivienda, Construccin y
Per).
176
20) Terremoto de Callao de 1898

El terremoto producido en el Callao el 20 de setiembre de 1898 35, tuvo una
magnitud de 6.0 grados. De acuerdo a las fuentes oficiales, se desconoce cul
fue su epicentro, pero lo que s es un hecho cierto es que la zona ms afectada
fue, precisamente, Lima y Callao. Asimismo, este terremoto ocasiono daos
materiales considerables en muchas edificaciones de la ciudad, y se percibi con
mucha intensidad en el Callao.
21) Terremoto de Lima y Callao de 1904

El terremoto de Lima y Callao, producido el 04 de marzo de 190436, a las 05:17
horas, tuvo una magnitud de 6.4 grados, con una intensidad aproximada de VII
VIII (MMI) y el epicentro fue la ciudad de Matucana, ubicada en el departamento
de Lima, Per. La zona ms afectada fue la costa central del Per. Las
consecuencias del fuerte sismo fueron las siguientes: 5 personas fallecidas.
Asimismo, la mayor parte de los daos materiales se produjeron en Chorrillos y
el Callao. Fue percibido, asimismo, en Casma, Trujillo, Huanuco, Pisco y
Ayacucho, con una intensidad de III (MMI).
22) Sismo de 1907
Fuerte movimiento ssmico del 23 de febrero de 190737, a las 15:17 horas,
percibido en un rea aproximada de 106,000 km2. Tuvo una intensidad de V
grados en Matucana, Mala, Caete, Chincha, Pisco, Ica, Huancavelica y Puquio; y
menor intensidad en Lima, Ancn y Huacho.
23) Terremotos de la Costa Central del Per de 1908
El terremoto de la Costa Central del Per del 12 de diciembre de 1908 38, tuvo
una magnitud de 8.2 grados, y su epicentro fueron las costas de Ancash y Lima.
Asimismo, la zona ms afectada fue la costa central del Per, y el saldo final fue
de 10 personas fallecidas. De acuerdo a los datos oficiales, no se cuenta con
mayor informacin sobre el nmero de personas heridas.
El terremoto producido el 11 de octubre de 192239 , a las 09:50 horas, causo
daos considerables en Arequipa, Caraveli y Mollendo. Fue percibido en las
ciudades de Chala, Acari, Puquio, Ica, Palpa y Caete. Tuvo una magnitud de 7.4
grados.
35

en el Per).
Saneamiento.
Informacin
complementada
con
la
que
figura
en
el
siguiente
link:
Per).
Saneamiento.
en el Per).
Civil (INDECI).
177

El terremoto producido en Lima el 11 de marzo de 192640, a las 06:20 horas,
tuvo una magnitud de 6.0 grados. De acuerdo a los datos oficiales, no se cuenta
con mayor informacin relativa a cul fue su epicentro. No obstante, si se tiene
conocimiento de que la zona ms afectada fue la costa y sierra central del Per.
Las consecuencias de este fuerte sismo fueron las siguientes: hubo derrumbes
en la ruta del ferrocarril central existente en aquella poca. Tuvo una intensidad
en Lima de V-VI (MMI).
26) Terremoto de Huacho de 1932
El terremoto producido en Lima el 19 de enero de 193241, a las 21:33 horas, tuvo
una magnitud de 7.7 grados. De acuerdo a datos oficiales, su epicentro fue la
ciudad de Huacho, ubicada en el departamento de Lima. Asimismo, la zona ms
afectada fue la costa central del Per (la ciudad de Huacho, en particular, la cual
sufri diversos daos materiales). Las consecuencias de este terremoto
estuvieron relacionados, bsicamente, a los daos materiales producidos. Tuvo
una intensidad de VI VII (MMI) en Lima.
27) Sismo de 1933
El sismo de Lima, producido el 05 de agosto de 193342 a las 21:55 horas,
ocasiono ligeros daos materiales en casas antiguas, as como rotura de vidrios
en Ica. Fue percibido entre Huacho y Pisco en la costa, en Cerro de Pasco y otros
pueblos de la Cordillera Central y en Puerto Bermdez. Tuvo una intensidad en
Lima de VI (MMI).
El terremoto de Lima y Callao de 1940 se produjo el 24 de mayo de ese ao43, a
las 11:35 horas (hora local), asolando Lima, la Provincia Constitucional del Callao
y zona costera del departamento de Lima, en Per. Hubo tambin un tsunami,
cuyo resultado fue de 179 personas fallecidas y 3,500 personas heridas. El sismo
fue percibido desde Guayaquil (Ecuador) en el norte hasta
Arica (Chile) en el sur. Tuvo una intensidad de VI (MMI) en el Callejn de
Huaylas; V (MMI) en Trujillo; IV (MMI) en Paita y Piura.
Este terremoto reviste particular importancia ya que ha sido el terremoto de
mayor magnitud que afect a Lima en el siglo XX y el segundo desde la
fundacin de la ciudad, despus del Terremoto de Lima de 1746. Su magnitud
fue de VIII (MMI) en Lima. Las coordenadas del epicentro fueron las siguientes:
11,2S y 77,79O (120 km. NO de Lima). El nmero de vctimas mortales
40
Per).
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA (Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: Te rremotos en el
Per).
Saneamiento.
Saneamiento. Informacin complementada con la que figura en el siguiente link: Wikipedia, la enciclopedia libre: terremoto de
Lima y Callao de 1940.
178
ascendi a 1,000 personas aproximadamente. Si bien este terremoto fue

considerado uno de los peores (en cuanto a su consecuencias), ocurridos en
Lima, afecto ms profundamente a la Provincia Constitucional del Callao, por
estar ms cerca al epicentro, sufriendo el Puerto del Callao el embate de un
maremoto, con retiro del mar de unos 150 metros, y retorno con olas de 3
metros de altura, lo cual aneg totalmente los muelles.
Las consecuencias del terremoto fueron las siguientes: las zonas de Lima ms
afectadas por el sismo fueron: el centro de Lima, Chorrillos (donde el 80% de las
viviendas quedaron colapsadas y el malecn hundido en tramos), Barranco y La
Molina. Se contabilizaron 179 muertos y 3500 heridos en la ciudad. Las zonas
ms antiguas de la capital, en donde predominaba como material de
construccin el adobe y la quincha sufrieron graves deterioros; en cambio los
edificios ms modernos, incluso los de mayor altura, resistieron el
movimiento.Ello, porque ya desde la dcada de 1930 Lima haba experimentado
un crecimiento urbano con construcciones de edificios y viviendas que
respondan a las exigencias de la modernidad y seguridad. En el centro de Lima
los edificios antiguos quedaron seriamente afectados, desplomndose muchos
de ellos, das despus. Las instalaciones elctricas, interrumpidas durante el
sismo, se reanudaron luego de algunas horas.
De otro lado, debido a los resultados de este sismo, se discuti la
reglamentacin de las futuras construcciones ya que las casas y solares
existentes en su mayora eran antiguos e inseguros. Por otro lado, en el Callao,
las consecuencias del terremoto fueron devastadoras, ya que se contabilizaron
100 personas fallecidas, 2,000 heridos y cinco mil casas destruidas; la Iglesia
Matriz qued severamente daada (una de sus torres se derrumb y la otra
qued con riesgo de caer); el balneario de La Punta sufri el embate del
maremoto pero los daos no fueron tan cuantiosos, ya que las casas haban sido
construidas recientemente; en el Terminal Martimo el piso se hundi en ms de
500 metros y el agua sala detrs del edificio de la Aduana. No obstante, los
mayores estragos se produjeron en los callejones y casas de la poblacin de
escasos recursos, pues casi todas quedaron en ruinas.
El terremoto producido en Lima el 15 de junio de 194544, a las 04:10 horas, tuvo
una magnitud de 5.0 grados. De acuerdo a la informacin oficial, la zona ms
afectada fue la costa central del Per. Asimismo, las consecuencias de este
fuerte sismo, fueron las siguientes: causo cuarteaduras en el Barrio Obrero del
distrito del Rmac, fue percibido desde la ciudad de Supe hasta Pisco en la costa,
as como en Canta, Matucana, Morococha, Casapalca y Huaytara, en el interior
del pas. Tuvo una intensidad en Lima de V (MMI).
El terremoto producido en Lima el 28 de mayo de 194845, tuvo una magnitud de
7.0 grados, y su epicentro fueron las zonas aledaas de la Provincia de Caete.
44
Saneamiento. Informacin complementada con la que figura en el siguiente link: http://es.wikipedia.org/
wiki/Anexo:Terremotos_en_el_Per%C3%BA (Wikipedia, la enciclopedia libre. Anexo: Terremotos en el Per).
en el Per).
179
De acuerdo a datos oficiales, la zona ms afectada fue la propia Provincia de

Caete (ubicada en el departamento de Lima). Al tratarse de un sismo
considerado destructor, de acuerdo a la informacin oficial, las consecuencias
de este fuerte sismo fueron las siguientes: 3 personas fallecidas, y un
considerable deterioro en la mayora de las construcciones de adobe y quincha.
El terremoto producido en Lima el 31 de enero de 195146, a las 11:39 horas, tuvo
una magnitud de 7.0 grados. De acuerdo a datos oficiales, no se cuenta con
mayor informacin respecto a cul fue su epicentro. No obstante, si se tiene
conocimiento de que la zona ms afectada fue, principalmente, el departamento
de Lima. El fuerte movimiento ssmico fue percibido como muy fuerte en Lima,
y fue percibido en el litoral desde el paralelo 10 hasta el 14. Tuvo una
intensidad de VI VII (MMI) en Lima.
32) Terremoto de Caete- Chincha de 1954
El terremoto producido en las Provincias de Caete y Chincha (ubicadas en Lima)
el 21 de abril de 195447 , tuvo una magnitud de 6.2 grados. De acuerdo a
informacin oficial, su epicentro fue entre las ciudades de Caete y Chincha, y
las zonas ms afectadas fueron, por tanto, los departamentos de Lima e Ica.
Finalmente, de acuerdo a informacin oficial, solo hubo una persona fallecida,
como consecuencia del movimiento ssmico. No existe mayor inf ormacin
respecto a posibles daos materiales ocasionados como consecuencia del
mismo.
33) Terremoto de la Costa Central del Per de 1957
El terremoto producido en Lima el 18 de febrero de 195748, tuvo una magnitud
de 7.0 grados, siendo su epicentro el mar del Ocano Pacifico, frente a las costas
del departamento de Lima. Las zonas ms afectadas fueron los departamentos
de Ancash, Lima e Ica. Finalmente, de acuerdo a informacin oficial, como
consecuencia del fuerte movimiento ssmico, hubo cuatro personas fallecidas, y
fue percibido desde Huarmey hasta Chincha.
34) Terremoto de Lima y el sur del Per de 1960
El terremoto de Lima y el sur del pas, producido a las 04:30 horas el 15 de enero
de 196049 , tuvo como saldo el derrumbe de numerosas viviendas en Nazca, Ica y
Huancavelica. Asimismo, las zonas ms afectadas fueron, principalmente, los
departamentos de Lima, Ica y Huancavelica. En Lima, tuvo una intensidad de IV.
46
Per).
en el Per).
en el Per).
49 Documento: Relacin de sismos histricos del rea en estud io (CISMID UNI), Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento.
Informacin
complementada
con
la
que
figura
en
el
siguiente
link:
Per).
180
35) Terremoto del Norte y Centro del Per de 1963

El terremoto del Norte y Centro del Per, producido el 17 de septiembre de
196350, tuvo una magnitud de 6.0 grados. De acuerdo a la informacin oficial, no
existe certeza alguna relativa a cul fue su epicentro, no obstante, si se puede
afirmar que las zonas ms afectadas fueron los departamentos de La Libertad,
Ancash y Lima. Asimismo, se puede sealar que se trat de un fuerte
movimiento ssmico considerado destructor, prolongado y ruidoso, el cual fue
percibido a lo largo de la costa del pas, entre Caete y Trujillo, y en las
poblaciones que habitaban en las inmediaciones del Callejn de Huaylas.
El terremoto de Lima y Callao, producido el 17 de octubre de 196651, a las 16:41
horas, tuvo una magnitud de 7.5 grados en la escala de Richter. De acuerdo a la
informacin oficial, el epicentro fue el Ocano Pacifico, frente a las costas de
Huacho y Barranca (conocido como Norte Chico, ubicados en el departamento
de Lima). Asimismo, la zona ms afectada fue la costa central del Per. Las
consecuencias del terremoto fueron las siguientes: un maremoto moderado que
tuvo como saldo una cantidad considerable de personas fallecidas y personas
damnificadas. Asimismo, las zonas ms afectadas de Lima fueron los distritos de
La Molina, Puente Piedra, las zonas antiguas del Rmac y del Cercado, las zonas
adyacentes a los cerros y una banda a lo largo del rio Rmac hasta el Callao.
Tambin resultaron afectadas numerosas poblaciones del interior del pas. Fue
uno de los peores terremotos ocurridos en Lima, despus del terremoto de 1940
(sus consecuencias se manifestaron a lo largo de la franja litoral entre Lima y
Supe). Tuvo una intensidad de VIII (MMI) en Huacho, Huaura, Chancay, Puente
Piedra y Supe; y de VII (MMI) en Lima y Cajatambo. El terremoto tuvo un saldo
de 100 personas fallecidas.
El terremoto del 31 de mayo de 197052, producido a las 15:23 horas, fue uno de
los ms catastrficos de la historia del Per, ya que fallecieron 50,000 personas,
20,000 personas desaparecidas y 150,000 personas heridas, segn el Informe
CRYRSA, entidad que realiz una evaluacin de los daos producidos. Asimismo,
como consecuencia del sismo, hubo 38 poblaciones afectadas, 15 de ellas
quedaron con viviendas destruidas en ms del 80%, el resto sufri daos
considerables; la capacidad de energa elctrica de Ancash y La Libertad quedo
reducida a un 10%, por los daos causados en la Central Hidroelctrica de
Huallanca; y el 77% de los caminos de La Libertad y Ancash se i nterrumpieron,
as como el 40% de los existentes en Chancay y Cajatambo. Asimismo, en la zona
de la costa cercana al epicentro, se produjeron los fenmenos de licitacin,
deslizamiento de los taludes de la cordillera y el aluvin que arraso con la ciudad
50

en el Per).
Saneamiento. Compendio Estadstico de Prevencin y Atencin de Desastres 2006, Sismos ocurridos en el Per, Instituto Nacional
de Defensa Civil (INDECI). Informacin complementada con la que figura en el siguiente link:
Per).
de Defensa Civil (INDECI).
181
de Yungay al desprenderse la cornisa norte del nevado Huascaran. Este

terremoto fue percibido desde Tumbes hasta Ica, y desde la costa hasta Iquitos,
con una intensidad de VIII (MMI) en el Callejn de Huaylas. Tuvo una magnitud
de 7.8 grados.
El terremoto producido el 03 de octubre de 197453, a las 19:01 horas, tuvo una
magnitud de 7.2 grados. Tuvo repercusin en Lima, Mala, Caete, Chincha y
Pisco. De acuerdo a la informacin oficial, su epicentro fue al oeste de la Regin
Central, en la costa sur del departamento de Lima. Asimismo, las zonas ms
afectadas fueron los departamentos de Lima e Ica. Adems, debe resaltarse que
su duracin fue aproximadamente de dos minutos. Las ciudades de Lima, Mala,
Caete, Chincha y Pisco sufrieron daos materiales considerables. En Lima,
diversos edificios pblicos, iglesias y monumentos histricos sufrieron daos
materiales de consideracin, con diferente intensidad entre V y VII (MMI); en
locales prximos a cerros y de suelo poco consolidado (como el distrito de La
Molina) se observaron intensidades de VII-IX (MMI) como consecuencia de la
amplificacin de las vibraciones causadas por el terreno. Como resultado del
sismo, hubo 78 personas fallecidas y 2,550 personas heridas en Lima; entre Mala
y Pisco, hubo 13 fallecidos y numerosos heridos. Asimismo, el tsunami inundo
varias fbricas en el Callao.
Por otro lado, el terremoto producido a las 04:16 horas en Lima el 18 de abril de
199354, tuvo una magnitud de 5.6 grados. Su epicentro se localiz a 55 km. al
noreste de la ciudad de Lima (localidades de Arahuay y Lachaqui Canta). Se
puede sealar, adems, que las consecuencias del mismo fueron las siguientes:
03 personas fallecidas, 35 damnificados, y 7 viviendas destruidas, adems de
daos considerables en las viviendas construidas con materiales inestables en
los alrededores de la ciudad y las zonas altas de Lima. Los distritos ms
afectados fueron Lima, Chaclacayo, San Juan de Lurigancho, y Puente Piedra.
Este sismo tuvo fuerte repercusin en la ciudad de Lima y alrededores, en un
radio aproximadamente de 140 km. Fue uno de los terremotos de mayor
magnitud, despus del terremoto del 03 de octubre de 1974.
El terremoto producido el 23 de setiembre de 199555 , tuvo repercusin en cinco
departamentos del pas y una magnitud de 5.1 grados. El epicentro fue el
Ocano Pacifico a 220 km. al suroeste de Casma. Fue percibido por el norte
hasta Chiclayo, y por el sur hasta Ica. Hubo ligeros desprendimientos de arena
en el serpentn de Pasamayo al norte de Lima.
53
Per).
de Defensa Civil (INDECI). Informacin complementada con la que figura en el siguiente link:
Per).
Civil (INDECI).
182
41) Terremoto de Caete y Chincha del 2006

El terremoto de Caete y Chincha, producido el 20 de octubre del 2006 56, tuvo
una magnitud de 6.2 grados. Su epicentro fue al oeste de Chincha, ubicado en el
departamento de Ica. Asimismo, de acuerdo a la informacin oficial, no existe
mayor informacin respecto a las zonas de pas que resultaron ms afectadas.
Como resultado del sismo, hubo personas con heridas leves.
42) Terremoto del 2007
El terremoto del 15 de agosto del 200757, tuvo como origen la zona de
convergencia de las placas, el cual fue denominado el sismo de Pisco, debido a
que su epicentro fue ubicado a 60 km. al oeste de la ciudad de Pisco. Este
terremoto tuvo una magnitud de momento ssmico Mw = 7.9 (de acuerdo al
Instituto Geofsico del Per), y de 8.0 (de acuerdo al National Earthquake Center,
NEIC). El sismo produjo daos materiales considerables en gran nmero de
viviendas de la ciudad de Pisco (aprox. el 80% de estas) , y menor en las
localidades aledaas. Tuvo una intensidad de VII en la escala de Mercalli
Modificada (MM) en las localidades de Pisco, Chincha y Caete; V y VI en la
ciudad de Lima; VI en las localidades de Yauyos (Lima) Huaytara (Huancavelica),
IV en las ciudades de Huaraz y localidades de Canta, Puquio, Chala. Este sismo
caus, adems, un tsunami originado frente a las localidades ubicadas al sur de
la pennsula de Paracas.
43) Terremoto de Callao del 2008
El terremoto del Callao, producido el 29 de marzo del 200858, tuvo una magnitud
de 5.3 grados. Su epicentro fue al oeste de Lima y Callao, en el mar del Ocano
Pacifico. Asimismo, las zonas ms afectadas del pas fueron el distrito de La
Punta (ubicada en el Callao) y Lima. Por ltimo, como consecuencia de dicho
movimiento ssmico, una mujer de avanzada edad falleci por un paro cardiaco;
adems, hubo varias personas con heridas leves, y ms de 140 familias
damnificadas.
44) Terremoto de Callao del 2013
El terremoto del Callao, producido el 18 de junio del ao 201359, tuvo una
magnitud de 5.6 grados. De acuerdo a datos oficiales, su epicentro fue a 58 km.
al oeste del Callao. La zona ms afectada fue, principalmente, el centro del Per.
Como consecuencia de este sismo, hubo derrumbes menores en los acantilados
de la ciudad de Lima.
45) Terremoto de Lima del 2014
De acuerdo a la informacin oficial, el ltimo terremoto registrado en Lima, fue
el que se produjo el 03 de junio del ao 201460, el cual tuvo una magnitud de 5.4
grados. Su epicentro fue a 50 km. al oeste de Chilca, ubicada en Lima. Adems,
56

en el Per).
57 Documento: Relacin de sismos histricos del re a en estudio (CISMID UNI), Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento.
en el Per).
en el Per).
en el Per).
183
la zona ms afectada fue la costa central del Per, y a consecuencia del mismo,
hubo congestin de lneas telefnicas y derrumbes de piedras en la Costa Verde
y el Serpentn de Pasamayo. Este terremoto fue percibido con nivel IV en Lima,
Mala, Callao y Chilca, causando pnico entre la poblacin.
INFORMACION SOBRE DERRUMBES
En relacin a la vulnerabilidad a movimientos en masa (deslizamientos, flujos de lodo
torrenciales conocidos como huaycos, derrumbes y cada de bloques) de la zona en
la cual se ejecutara el Proyecto relativo a la construccin de la infraestructura de
accesibilidad por cable, se puede sealar que las zonas con mayor potencial de sufrir
estos riesgos son las reas que corresponden al distrito de Comas, y con menor
incidencia en las zonas que corresponden al distrito de Independencia 61.
Por otro lado, el distrito de Independencia se encuentra rodeado por colinas con
pendientes medias bajas y que presentan un peligro potencial moderado, en tanto
ocurran movimientos en masa, como los citados anteriormente.
Cabe sealar que Amrica del Sur (y por tanto, el Per), es parte de la regin
conocida como Cinturn de Fuego del Pacifico, en la cual la Tierra libera ms de l 85%
del total de su energa en forma de terremotos y erupciones volcnicas. Este alto
ndice de sismicidad se debe a que en el borde Oeste de Amrica del Sur se produce
la colisin entre las placas de Nazca y Sudamrica. La Primera ms dbil se introduce
por debajo de la segunda originando el proceso conocido como subduccin, el mismo
que se constituye la principal fuente generadora de terremotos en el Per, como es
el caso de los sismos severos que afectaron Lima en los aos 1746, 1940, 1966, 1970,
1974 y 1983. La ciudad de Lima con sus actuales 8 millones de habitantes, se emplaza
sobre el abanico fluvial de los ros Rmac y Chilln en la costa de la regin central del
Per. Esta regin ha sido afectada severamente por grandes sismos destructores, el
evento ms destructivo ocurri el 29 de Octubre de 1746 (magnitud 9.2 Mw), lo que
sugiere que la ciudad de Lima est expuesta siempre a la ocurrencia de sismos
severos. Los estudios de peligro ssmico en la ciudad de Lima han permitido
considerar una severidad de sacudimiento del suelo con una intensidad mxima de 8
MSK para un perodo de exposicin de 50 aos y una probabilidad de ocurrencia de
excedencia de 10%.
Este valor podra considerrsele alto, pero es congruente con lo observado durante
los terremotos de 1940, 1966 y 1974 que afectaron directamente a la ciudad de Lima.
Por otro lado, en relacin al sismo producido en 1993, se estim una intensidad
macrossmica mxima para el sector norte de Lima (Comas e Independencia) de VI en
la escala MM.
Asimismo, debe tomarse en cuenta que la zona de San Mateo en la Cuenca del Rmac
es atravesada por fallas geolgicas, las cuales pueden ocasionar sismos muy severos
que afecten la seguridad fsica de la infraestructura instalada en las inmediaciones de
estas estructuras geolgicas. Por ltimo, de acuerdo a los estudios de peligro ssmico
en esta zona de la regin de Lima se esperan amplificaciones mximas de hasta 0.5g.
61
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO DEL PROYECTO OPTIMIZACION DE SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO, SECTORIZACION, REHABILITACION DE REDES Y ACTUALIZACION DE CATASTRO AREA DE INFLUENCIA PLANTA
HUACHIPA AREA DE DRENAJE COMAS CHILLON LIMA. Capitulo XVI. Vulnerabilidad del Proyecto.
184
Por tanto, se asume en un diseo anti-ssmico la mitad de la aceleracin mxima

estimada, que debe ser del orden de 0.25g.
Por otro lado, de acuerdo al documento Diseo de escenario sobre el impacto de un
sismo de gran magnitud en Lima Metropolitana y Callao, Per 62 (elaborado por la
Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperacin COSUDE y el Centro de Estudios y
Prevencin de Desastres, PREDES), la estimacin del riesgo ssmico y de tsunami, la
zona V (Zonas Puntuales) est constituida por reas puntuales conformadas por
depsitos de rellenos sueltos de desmontes heterogneos colocados en depresiones
naturales o excavaciones realizadas en el pasado, con potencias entre 5.0 y 15.0 m.
Las reas que han sido identificadas en el citado estudio se encuentran ubicadas en
los distritos del Rmac, Surquillo, Bellavista, La Perla, San Juan de Miraflores, y San
Juan de Lurigancho, no descartndose la existencia de otras similares.
Asimismo, de acuerdo al citado documento, la Zona V tiene un nivel de peligro de
zona critica puntual63 .
Por otro lado, en relacin a la estimacin del escenario de riesgo y magnitud de los
impactos, se considera que un sismo con magnitud entre 7,5 a 8,0 grados en la escala
de Richter, e intensidades VII a IX en la escala de Mercalli modificada, podran causar
severos daos en 187.000 viviendas en Lima Metropolitana y Callao, afectando unas
800.000 personas, segn se coteja de los trabajos del INADUR en 1983, Kuroiwa en
1977, Instituto Nacional de Defensa Civil 1994 y el INDECI 199964.
Finalmente, en relacin a las recomendaciones 65, se seala que la informacin
existente de microzonificacin est a nivel grueso, por lo que se requiere realizar
estudios de micro zonificacin geotcnica de detalle, particularmente para
identificacin de los suelos menos competentes; asimismo, se seal a que se debe
incorporar, previa obtencin de la informacin, el anlisis referente a los daos
ocasionados en las redes matrices de gas, agua y energa elctrica; realizar los anlisis
de riesgo a nivel sectorial y su integracin posterior en un mapa de riesgo integrado
urbano para fines de preparativos; Lima Metropolitana y Callao concentrarn la
mayor parte del impacto, pero debe ampliarse el anlisis de impacto ms all del
lmite urbano; sensibilizacin a nivel de los gobiernos locales para que los estudios de
riesgo sean considerados en la planificacin del desarrollo e integrarlo a los otros
niveles de gobierno.
Por otro lado, debe tomarse en cuenta que para futuros modelamientos de
escenarios66, el sismo mximo probable podra ocasionar mltiples de slizamientos
que afectaran los cauces de los ros que atraviesan Lima, sea en las quebradas altas
o, en el caso del ro Rmac, en el centro de la ciudad donde hay taludes inestables,
asimismo deslizamientos en los acantilados costeros de Lima y de laderas que
podran interrumpir las carreteras de acceso a la Capital; y las edificaciones situadas
en los conos de Lima (como las situadas en el cono norte, en el cual se encuentra
ubicado el distrito de Independencia), en su mayora auto construidas, se encuentran
62
Documento: Diseo de escenario sobre el impacto de un sismo de gran magnitud en Lima Metropolitana y Callao, Per
(elaborado por la Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperacin COSUDE y el Centro de Estudios y Prevencin de Desastres,
PREDES). Abril 2009.
63 Id. Tabla 4. Resumen de Zonificacin Ssmica de Lima Niveles de Peligro en Lima Metropolitana y Callao. Pg. 17.
64 Ibd. Pag. 37.
65 Ibd. Pag. 49.
66 Ibd. Pag. 50.
185
cimentadas sobre suelos pocos competentes (arenales, pantanos, etc.) con la

probabilidad de existencia de fenmenos asociados al sismo sobre los suelos, como
la licuacin y deslizamientos en taludes inestables.
Debe tomarse en cuenta, adems, el Estudio efectuado por la Institucin suiza
WAPMEER (Agencia Mundial para Monitoreo Planetario y Reduccin del Riesgo
Ssmico) 67 , el cual seala que los distritos en donde se estima ms de 1,000 personas
fallecidas y ms de 10,000 heridos son los siguientes: San Juan de Lurigancho, San
Martn de Porres, Villa El Salvador, San Juan de Miraflores, Villa Mara del Triunfo y
Callao. Asimismo, en sus conclusiones 68, este Estudio seala que el sismo de
magnitud 8 en Lima causar ms de 10,000 muertos en Lima y sobre los 2,000 en el
Callao, con un orden menor si el punto de liberacin de energa no se produce cerca
a Lima y Callao. Sin embargo, el nmero de heridos no se reducir en forma
dramtica. Se esperaran ms de 100,000 heridos y, con una liberacin de energa
cerca a Lima 200,000 heridos requeriran atencin mdica. Se resalta, adems, que la
distribucin de muertos/heridos por distrito debe ser re - calculada, dado que no se
ha considerado las diferencias en las edificaciones existentes, y se trata sobre los
efectos de ello en la estimacin de prdidas en un anexo.
Vandalismo, Drogadiccin y Prostitucin.- Estos peligros se dan frecuentemente en

las zonas de alta pobreza, tales como ocurre en la zona urbano marginales de la
capital limea. Debido a la alta presin econmica y la poca inclusin de estas
familias a los servicios bsicos hace que proliferen estos peligros dentro del rea de
estudio. Finalmente, pasaran a sumarse a la gran ola de incidencia de la capital,
provocando as el incremento de inseguridad de la poblacin, tal y como ha estado
ocurriendo en los ltimos aos.
Casos: Intento de saqueo del centro comercial Real Plaza del Centro Cvico ocurrido
en abril de este ao, la existencia de puntos negro de venta de drogas, y la expansin
de la prostitucin clandestina que se da en el Centro de Lima, estos son claros
ejemplos que estos peligros.
Anlisis de Riesgo en el rea del Proyecto

Nuestro estudio ha identificado que el vandalismo y drogadiccin son los peligros de
mayor ocurrencia que proliferan en la zona.
67
68
Ibd. Pag. 81.

Ibd. Pag. 82.
186
3.1.1.8. Caractersticas Socio - Econmicas

El crecimiento y expansin urbana en Lima Metropolitana, a travs de los aos se ha
incrementado notoriamente, la poblacin ha ido aumentando de forma gradual.
Lamentablemente, este crecimiento desordenado ha ocasionado hacinamiento en las
zonas altas de los cerros y la falta de planificacin urbana en los ltimos aos, ha
producido el aumento de aglomeracin de casas en forma vertical y desordenada, lo
que ha producido problemas de accesibilidad y la falta de adecuados sistemas de
transporte que permitan acceder a la va pblica de una manera fcil, segura y
rpida.
En la siguiente grfica, se puede ilustrar la expansin urbana que ha sufrido la
provincia de Lima, desde los aos 1940 se muestra como se ha desarrollado el
crecimiento poblacional y su extensin a lo largo del territorio.
Ilustracin N31: Expansin urbana
1940
1961
1972
1981
1993
2004
El rea de estudio y el rea de influencia identificada, involucra la poblacin de los

distritos de Independencia y San juan de Lurigancho (Unidad productora), adems de
los otros distritos de Lima Norte. Por ello, concentraremos el anlisis de las
caractersticas socio econmicas sobre estos distritos.
Para este diagnstico se cuentan con los siguientes datos:
Estadsticas y Censo Nacional 2007 - INEI
Mapa de pobreza 2007 FONCODES
Caractersticas Socio Econmicas de la Unidad Productora del Proyecto
Segn la informacin, ambos distritos se encuentran ubicados en el quintil 4 del
mapa de pobreza69; es decir, son distritos clasificados como los menos pobres del
Per, sin embargo esta estimacin contrasta con la realidad.
Por otro lado, existe un porcentaje de la poblacin considerable, que cuenta con
escasez de servicios bsicos (agua, desage y electricidad). El ndice de Desarrollo
69
Segn lo establecido en el Mapa de Pobreza el quintil 1 y 2 conti enen a los mbitos geogrficos ms pobres, el
qui ntil 3 l os medianamente pobres y l os quintiles 4 y 5 l os menos pobres.
187
Humano - IDH70 para cada distrito es de 0,6995 y 0,6845, respectivamente, lo que

sita a ambos distritos en la categora media en trminos de desarrollo humano.
Tabla N 47: Informacin de FONCODES
tem
Poblacin 2007
% poblacin Rural
Quintil 1/
Distrito de
Independencia
Distrito de San Juan

de Lurigancho
207647
898,443
0%
0%
% poblacin sin agua

% poblacin sin desage/letrina
4%
3%
10%
4%
% poblacin sin electricidad
3%
6%
4%
22%
4%
23%
7%
7%
0,6995
0,6845
% mujeres analfabetas
% nios 0-12 aos
Tasa desnutricin Nios 6-9 aos
ndice de Desarrollo Humano
Fuente: FONCODES Mapa de Pobreza 2007. Elaborado por el Consultor
A continuacin se analizar los aspectos socio demogrficos y econmicos de los

distritos mencionados, utilizando como fuente principal el Censo Nacional 2007. XI de
Poblacin y VI de vivienda.
El distrito de Independencia est ubicado en el cono norte
de Lima Metropolitana.
A travs de los aos, la dinmica de crecimiento del
distrito es ha sido expansivo determinado por el medio
geogrfico y la accesibilidad.
A. Demografa
Segn los Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda, se tiene que la
poblacin total del distrito de Independencia estuvo comprendida por 207647
habitantes. Respecto a la distribucin por sexo, se tiene que la poblacin femenina es
quien ms predomina, habiendo en esta rea 105427. Adems de el lo, en este
distrito existe mayor porcentaje de poblacin que sabe leer, asimismo, se tiene que
el nivel educativo predominante en este distrito de Lima norte es el Nivel Secundaria.
70
El ndice de Desarrollo humano (IDH) es un indicador creado por el Programa de l a s Na ci ones Uni da s pa ra el
Des arrollo (PNUD) con el fin de determinar el nivel de desarrollo. El ndice IDH aporta valores entre 0 y 1, s i endo 0
l a ca l i fi ca ci n m s ba ja y 1 l a m s a l ta .
Se cl a s i fi ca en:
- Al to des a rrol l o Huma no (Hi gh Huma n Devel opment): Ti enen un IDH ma yor de 0,80.
- Medi o des a rrol l o Huma no (Medi um Huma n Devel opment): Ti enen un IDH entre 0,50 y 0,80.
- Ba jo des a rrol l o Huma no (Low Huma n Devel opment): Ti enen un IDH menor de 0,50.
188
Tabla N 48: Aspectos Demogrficos del Distrito de Independencia
Demografa
Habitantes
207,647
100,00%
Hombre
102,220
49.23%
Mujer
105,427
50.77%
Si sabe leer y escribir
183,336
88.29%
No sabe leer y escribir
14,055
6.77%
Sin nivel
13,643
6.57%
Educacin inicial
5,350
2.58%
Primaria
42,170
20.31%
Secundaria
74,040
35.66%
Superior no universitaria incompleta
16,847
8.11%
Superior no universitaria completa
17,864
8.60%
Superior universitaria incompleta
11,268
5.43%
Superior universitaria completa
16,209
7.81%
Total
Poblacin
Sexo
Condicin de Lectura y escritura
Nivel Educativo
Fuente: Censo Nacional 2007. XI de Poblacin y VI de vivienda

Ilustracin N32: Poblacin del distrito de

Independencia segn gnero
50,77%

Independencia por condicin de alfabetismo
88,29%
49,23%
6,77%
Hombre
Mujer
Si sabe leer y
escribir
No sabe leer y
escribir

189
Ilustracin N34: Poblacin del distrito de Independencia segn nivel de educacin
7,81%
5,43%
8,60%
8,11%
35,66%
Secundaria
20,31%
Primaria
2,58%
Educacin inicial
6,57%
Sin nivel

B.
Actividad Econmica
Previo al anlisis de las actividades econmicas que se realizan en el distrito de
Independencia, cabe indicar la cantidad de poblacin que pertenece a la PEA, y
aquella que no pertenece. La siguiente tabla e ilustracin muestran dicha
informacin del distrito:
Tabla N 49: PEA
PEA
Casos
PEA Ocupa da
85404
45.75%
PEA Des ocupada
3618
1.94%
No PEA
97670
52.32%
186,692
100.00%
Total

Ilustracin N35: PEA
1,94%
52,32%
45,75%
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA

190
El gasto per cpita en nuevos soles es equivalente a S/. 512.8 nuevos soles.
Si bien la mayora de los pobladores son de ingresos medios y tienen un grado de
desarrollo humano mediano, una gran proporcin de la poblacin vive todava en
situacin de pobreza.
La principal Actividad Econmica a la que se dedica la poblacin del distrito de

Independencia es el comercio al por menor, representado por el 21.92% de la
poblacin econmicamente activa, seguido por poblacin que se dedica a las
industrias manufactureras, representado por el 15.43%. Adems de ello, en el
distrito de Independencia se identifican otras actividades econmicas, las cuales se
detallan en la tabla y grfico a continuacin.
Tabla N 50: Actividad Econmica en el distrito de Independencia
Actividad Econmica
357
0.42%
39
0.05%
165
0.19%
13182
15.43%
219
0.26%
Cons truccin
5162
6.04%
Venta , mant.y rep. veh.autom.y motoc.
2573
3.01%
Comerci o al por mayor
1282
1.50%
Comerci o al por menor
18718
21.92%
Hotel es y res taurantes
5143
6.02%
Tra ns ., almac. y comunicaciones
9760
11.43%
558
0.65%
Acti vi d.inmobil., empres. y a lquileres
7335
8.59%
Admi n.pub. y defensa; p. s egur.soc a fil
2911
3.41%
Ens eanza
4481
5.25%
Servi ci os sociales y de s alud
2340
2.74%
Otra s a ctiv. s erv.comun.soc y personales
3058
3.58%
Hoga res privados con servi cio domstico
3551
4.16%
Acti vi dad econmica no especificad
4570
5.35%
Agri . ga nadera, caza y s ilvicultura

Pes ca
Expl otacin de minas y ca nteras
Industrias manufactureras
Sumi nistro electricidad, gas y a gua
Intermediacin financiera
TOTAL
85,404
Fuente: Censo de Poblacin y vivienda del 2007
191
Urbano
100.00%
Ilustracin N36: Actividad Econmica en el distrito de Independencia
5,35%
Actividad economica no especificad
4,16%
Hogares privados con servicio domstico
3,58%
Otras activ. serv.comun.soc y personales

Servicios sociales y de salud
2,74%
5,25%
Enseanza
3,41%
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil
8,59%
Activid.inmobil., empres. y alquileres

0,65%
11,43%
Trans., almac. y comunicaciones

6,02%
Hoteles y restaurantes
21,92%
Comercio al por menor

Comercio al por mayor
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc.
1,50%
3,01%
6,04%
Construccin
Suministro electricidad, gas y agua
0,26%
15,43%
Explotacin de minas y canteras
0,19%
Pesca
0,05%
Agri. ganadera, caza y silvicultura
0,42%


El distrito de San Juan de Lurigancho es el distrito ms
grande de Lima metropolitana y cuenta con una
poblacin estimada, al ao 2014 segn el INEI, de 1 069
566 habitantes, siendo el distrito ms poblado de Lima.
El crecimiento demogrfico de este distrito se debe a
principalmente a que es uno de los principales
receptores de la poblacin del pas. La dinmica del
crecimiento poblacional de este distrito ha sido
desordenada y sin ningn principio ordenador ni
planificador.
Las viviendas formales en su mayora, se han consolidado en la parte baja del
distrito, mientras que las viviendas informales se encuentran mayormente en la
parte alta y en las laderas de los cerros del distrito y no cuentan con los servicios
bsicos.
192
A. Demografa
En los ltimos 14 aos la poblacin del distrito de San Juan de Lurigancho, se ha
incrementado en 315.468 habitantes, es decir, de 582.975 habitantes que haba en
el ao 1993 ha pasado a ser para el 2007, 898.443 habitantes, con un incremento
del 54,11% respecto del ao 1993.
Tabla N 51: Crecimiento Demogrfico del Distrito de San Juan de Lurigancho
Ao
Total
Incremento Intercensal
1972
86173
1981
259390
173217
1993
582975
323585
2007
898443
315468

Ilustracin N37: Crecimiento Demogrfico del distrito de Independencia

segn nivel de educacin
898443
582975
259390
86173
1972
1981
1993
2007

Segn los Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda, tal como se

indic, la poblacin total del distrito de San juan de Lurigancho estuvo comprendida
por 898443 habitantes. Respecto a la distribucin por sexo, se tiene que la
poblacin masculina es la que ms predomina, habiendo en este distrito 449532
hombres, representado por el 50.03% del total de la poblacin. Adems de ello, en
este distrito existe mayor porcentaje de poblacin que sabe leer, asimismo, se tiene
que el nivel educativo predominante es el de Nivel Secundaria.
193
Tabla N 52: Aspectos Demogrficos del Distrito de San Juan de Lurigancho
Habitantes
Total
Poblacin
898,443
100,00%
Hombre
449,532
50.03%
Mujer
448,911
49.97%
S sabe leer y escribir
787,645
87.67%
61,535
6.85%
Sin nivel
57,945
6.45%
Educacin inicial
23,645
2.63%
Primaria
181,957
20.25%
Secundaria
336,391
37.44%
71,485
7.96%
62,802
6.99%
50,407
5.61%
Sexo
Nivel Educativo
Superior no universitaria
incompleta

64,558
Ilustracin N38: Poblacin del distrito de San Juan de

Lurigancho, segn gnero
7.19%
Ilustracin N39: Poblacin del distrito de San Juan

de Lurigancho, por condicin de alfabetismo
87,67%
50,03%
49,97%
6,85%
Hombre
Mujer

Ilustracin N40: Poblacin del distrito de San Juan de Lurigancho segn

nivel de educacin
7,19%
5,61%
6,99%
7,96%
37,44%
Secundaria
20,25%
Primaria
Educacin inicial
Sin nivel
2,63%
6,45%

194
B. Actividad Econmica
Previo al anlisis de las actividades econmicas que se realizan en el distrito de San
Juan de Lurigancho, cabe indicar la cantidad de poblacin que pertenece a la PEA, y
Tabla N 53: PEA
Categoras
Casos
PEA Ocupa da
384582
48.05%
PEA Des ocupada
13985
1.75%
No PEA
401774
50.20%
Total
800,341
100.00%

Ilustracin N41: PEA
1,75%
50,20%
48,05%
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA

La principal Actividad Econmica a la que se dedica la poblacin del distrito de San
Juan de Lurigancho es el Comercio, reparacin de vehculos automviles,
motocicletas, representado por el 2.70% de la poblacin, seguido por poblacin que
se dedica al comercio al por menor, representado por el 23.45%. Existen otras
actividades econmicas a las que se dedican los habitantes del distrito de San Juan
de Lurigancho, cuyas estadsticas sern presentadas en la tabla e il ustracin a
continuacin.
195
Tabla N 54: Actividad Econmica en el distrito de San Juan de Lurigancho

Actividad Econmica
Urbano
%
1946
0.51%
Pes ca
160
0.04%
827
0.22%
75222
19.56%

Cons truccin
828
22947
0.22%
10365
2.70%
5.97%
4897
1.27%
90174
23.45%
22872
5.95%
39688
10.32%
2177
0.57%
31288
8.14%
10473
2.72%
Ens eanza
17502
4.55%
8939
2.32%
15958
4.15%
15966
4.15%
10
0.00%
12,343
384,582
3.21%
Orga ni z. y orga nos extraterritoriales (020)

Acti vi dad econmica no especificada
TOTAL
100.00%

Ilustracin N42: Actividad Econmica en el distrito de San Juan de Lurigancho
Actividad economica no especificada

Organiz. y organos extraterritoriales (020)
Enseanza
Construccin
Pesca
3,21%
0,00%
4,15%
4,15%
2,32%
4,55%
2,72%
8,14%
0,57%
10,32%
5,95%
23,45%
1,27%
2,70%
5,97%
0,22%
19,56%
0,22%
0,04%
0,51%

196
3.1.1.8.1. Servicios Bsicos

El desarrollo y el bienestar de un grupo humano demandan que exista un grado
aceptable de calidad de vida. Para que esta condicin pueda darse, uno de los
factores ms importantes esta en funcin directa a los servicios bsicos como agua
potable, desage y recoleccin de residuos slidos. Asimismo, existen servicios,
como la energa elctrica y las comunicaciones, que inciden en la vida diaria de los
ciudadanos.
Energa Elctrica:
El servicio de energa elctrica es suministrado por la empresa EDELNOR, compaa
dedicada a la distribucin, comercializacin de la energa elctrica.
El servicio de alumbrado elctrico por red pblica lo presentan la gran mayora de
viviendas en el distrito de Independencia. Sin embargo, existe todava un mnimo
porcentaje (3106 viviendas) que no presentan este servicio.
Tabla N 55: Viviendas particulares en el distrito de Independencia
por disponibilidad de alumbrado elctrico
Alumbrado elctrico
Viviendas
Si tiene
39771
No tiene
1468
Total
41239
El aboracin: Equipo Consultor
%
96.44%
3.56%
100,00%
Ilustracin N43: Viviendas particulares en el distrito de Independencia

96,44%
3,56%
Si tiene
No tiene

Agua Potable:
Los servicios bsicos como agua y desage en el rea metropolitana de Lima y
Callao, son atendidos en concesin por empresas privadas, como es el caso de
SEDAPAL (Empresa de Agua Potable y Alcantarillado de Lima), empresa de rgimen
privado, de capital estatal, que se encuentran sujetas a normas especiales.
197
MBITO DE RESPONSABILIDAD
GERENCIA DE
SERVICIOS
CENTRO DE SERVICIOS
COMAS
NORTE
DISTRITO
CARABAYLLO
COMAS
PUENTE PIEDRA
RMAC
INDEPENDENCIA
SAN MARTN
LOS OLIVOS
SAN ANTONIO
CALLAO
BREA
CENTRO
ATE VITARTE
VILLA EL SALVADOR
SUR
SURQUILLO
ANCN
SANTA ROSA
BELLAVISTA
CALLAO
CARMEND E LA LEGUA
LA PUNTA
VENTANILLA
EL CERCADO
BREA
JESS MARA
LA VICTORA
MAGDALENA
PUEBLO LIBRE
SAN MIGUEL
ATE
CHCLACAYO
CIENEGUILLA
EL AGUSTINO
LA MOLINA
LURIGANCHO
SAN LUIS
SANTA ANITA
SAN ANTONIO
SAN ANTONIO
LURN
PACHACAMAC
PUCUSANA
PUNTA HERMOSA
PUNTA NEGRA
SAB BARTOLO
SAN JUAN DE MIRAFLORES
VILLA MARA
VILLA EL SALVADOR
MIRAFLORES
BARRANCO
CHORRILLOS
SAN BORJA
LINCE
SAN ISIDRO
SANTIAGO DE SURCO
SURCO VIEJO
SURQUILLO
PROVINCIA
LIMA
HUAROCHIR
LIMA
CALLAO
LIMA
HUAROCHIR
LIMA
HUAROCHIR
LIMA
La mayora de los pobladores del distrito de Independencia presentan como

procedencia de abastecimiento de agua la red pblica, representado por el 89.81%
del total de viviendas. Sin embargo, existe todava un pequeo porcentaje que
198
presenta como procedencia de abastecimiento de agua la red pblica fuera de la

vivienda y piln de uso pblico, representado por el 6.22% y el 3.97%
respectivamente.
Tabla N 56: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de Independencia
Procedencia de abastecimiento de agua

Viviendas
34,934
89.81%
Red Pblica Fuera de la vi vienda
2418
6.22%
Pi l n de uso pblico
1546
3.97%
38898
100.00%
Categoras
Red pblica Dentro de la vi v. (Agua potable)
Total
Ilustracin N44: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de

Independencia segn rea de residencia
Piln de uso pblico

Red Pblica Fuera de la vivienda
3,97%
6,22%
Red pblica Dentro de la viv. (Agua

potable)
89,81%

Desage:
En cuanto al tipo de conexiones de servicios higinicos, predomina el uso de Red
pblica de desage dentro de la Vivienda, representado por el 85.78% del total de
viviendas, seguido por menores cantidades de viviendas que presentan red pblica
de desage fuera de la vivienda y pozo sptico, representado por el 6.48% y 1.70%
respectivamente. En la tabla y grficos a continuacin se presenta detalladamente
dicha informacin.
Tabla N 57: Conexin del servicio higinico en el en el Distrito de Independencia
Conexin de Servicios higinicos

Categoras
Viviendas
Red pblica de desage dentro de la Viv.
35374
85.78%
Red pblica de desage fuera de la Viv.
2674
6.48%
700
1.70%
1079
2.62%
15
1397
41239
0.04%
3.39%
100.00%
Pozo s ptico
Pozo ci ego o negro / l etrina
Ro, a cequia o ca nal
No ti ene
Total

199
Ilustracin N45: Conexin del servicio Higinico en el Distrito de Independencia
No tiene
3,39%
Ro, acequia o canal
0,04%
Pozo ciego o negro / letrina
2,62%
Pozo sptico
1,70%
6,48%
85,78%


Energa Elctrica:
La compaa que brinda el servicio de distribucin de energa elctrica en el distrito
de San Juan de Lurigancho, al igual que en Independencia es EDELNOR.
viviendas en el distrito de Independencia. Sin embargo, existe todava un mnimo
porcentaje (1468 viviendas) que no presentan este servicio.
Tabla N 58: Viviendas particulares en el distrito de San Juan de
Lurigancho por disponibilidad de alumbrado elctrico
Alumbrado elctrico
Viviendas
Si tiene
39771
96.44%
No tiene
1468
3.56%
41239
100,00%
Total

Ilustracin N46: Viviendas particulares en el distrito de San Juan de

Lurigancho por disponibilidad de alumbrado elctrico
91,65%
3.56%
Si tiene
No tiene

200
Agua potable:
El distrito de San Juan de Lurigancho es abastecido de agua potable por SEDAPAL,
administrado por la Gerencia de Servicios Centro a la que pertenece este distrito.
La mayora de los pobladores del distrito de San Juan de Lurigancho presentan
como procedencia de abastecimiento de agua la red pblica, representado por el
83.02% del total de viviendas, seguido por la red pblica fuera de la vivienda
representado por el 6.34% y, cabe resaltar, que el 10.64% del total de viviendas
todava usa como abastecimiento de agua el piln de uso pblico.
Tabla N 59: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de San Juan de Lurigancho

Viviendas
Categoras
137070
83.02%
10472
6.34%
17566
10.64%
165108
100.00%
Total
Ilustracin N47: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de San

Juan de Lurigancho segn rea de residencia
Piln de uso pblico
10,64%
6,34%

potable)
83,02%

Desage:
En cuanto al tipo de conexiones de servicios higinicos, predomina el uso de Red
de desage fuera de la vivienda y pozo sptico, representado por el 5.99% y 5.15%
respectivamente. En la tabla y grficos a continuacin se presenta detalladamente
dicha informacin.
201
Tabla N 60: Conexin del servicio higinico en el en el Distrito de San Juan de Lurigancho

Categoras
Viviendas
140,090
73.86%
11,363
5.99%
9,764
17,950
198
10,306
189,671
5.15%
9.46%
0.10%
5.43%
100.00%
Pozo s ptico
No ti ene
Total
Ilustracin N48: Conexin del servicio Higinico en el Distrito de San Juan de

Lurigancho
No tiene
Ro, acequia o canal
5,43%
0,10%
9,46%

Pozo sptico
5,15%
5,99%
73,86%
Red pblica de desage dentro de la

Adems de esto, debe mencionarse que el 9.46% de las viviendas presenta pozo
ciego o negro/ letrina y que an el 5.43% de viviendas del distrito de San Juan de
Lurigancho no tiene conexin a servicio higinico. En la tabla y grficos a
continuacin se presenta detalladamente dicha informacin.
Caractersticas Socio Econmicas del rea de Influencia

En relacin a los distritos de Lima Norte, que se identificaron como beneficiarios
con el proyecto y se encuentran en el rea de estudio y rea de influencia:
A. Poblacin
Para este diagnstico se cuentan con los siguientes datos:
Estadsticas y Censo Nacional 2007 - INEI
Mapa de pobreza 2007 FONCODES
El rea de intervencin donde se implementara el proyecto involucra la poblacin
de los distritos de Independencia y San juan de Lurigancho.
202
Tabla N 61: Informacin de FONCODES

Di s tri to de Sa n
Di s tri to de Di s trito de Puente
Ma rtn de Porres
Los Ol i vos
Pi edra
tem
Pobl acin 2007

579,561
318,140
233,602
% pobl acin Rural
0%
0%
0%
Qui ntil 1/
5
5
3
% pobl acin sin agua
11%
2%
24%
% pobl acin sin desage/letrina
1%
1%
11%
% pobl acin sin electricidad
2%
0%
8%
% mujeres analfabetas
2%
2%
5%
% ni os 0-12 a os
21%
21%
26%
Ta s a desnutricin Nios 6-9 a os
4%
4%
9%
ndice de Desarrollo Humano
0.7090
0.7061
0.6726
Fuente: FONCODES Mapa de Pobreza 2007. Elaborado por el Consultor
Di s tri to de
Coma s
486,977
0%
5
6%
2%
2%
3%
22%
6%
0.6763
A continuacin se analizar los aspectos socio - demogrficos de los distritos arriba

mencionados, utilizando como fuente principal el Censo Nacional 2007. XI de
Poblacin y VI de vivienda.
Distrito de San Martn de Porres
A. Demografa
En los ltimos 14 aos la poblacin del distrito de San Juan de Lurigancho, se ha
incrementado en 315.468 habitantes, es decir, de 582.975 habitantes que haba en
el ao 1993 ha pasado a ser para el 2007, 898.443 habitantes, con un incremento
del 54,11% respecto del ao 1993.
Tabla N 62: Crecimiento Demogrfico del Distrito de San Martn de Porres
Ao
Total
1972
86173
1981
1993
2007
259390
380,384
579,561
Incremento Intercensal
173217
323585
315468

Ilustracin N49: Crecimiento Demogrfico del distrito de San

Martn de Porres
898443
582975
259390
86173
1972
1981
1993
2007
B.

203

poblacin total del distrito de San Martn de Porres estuvo comprendida por
579,561 habitantes. Respecto a la distribucin por sexo, se tiene que la poblacin
femenina es quien ms predomina, habiendo en esta rea 296,652. Adems de ello,
en este distrito existe mayor porcentaje de poblacin que sabe leer, representado
por casi el 90%.Asimismo, se tiene que el nivel educativo predominante en este
distrito de Lima es el Nivel Secundaria.
Tabla N 1: Aspectos Demogrficos del Distrito de San Martn de Porres
Demografa
Habitantes
579,561
100%
Hombre
282,909
48.81%
Mujer
296,652
51.19%
518,704
89.50%
32,822
5.66%
Sin nivel
19,493
3.36%
Educacin inicial
14,625
2.52%
Primaria
100,868
17.40%
Secundaria
189,836
32.76%
49,300
8.51%
59,863
10.33%
43,385
7.49%
63,728
11.00%
Total
Poblacin
Sexo
Nivel Educativo


Independencia segn gnero
51,19%
48,81%

Independencia por condicin de alfabetismo
89,50%
5,66%
Hombre
Mujer
Si sabe leer y
escribir

204
No sabe leer y
escribir
Ilustracin N 1: Poblacin del distrito de San Martn de Porres

segn nivel de educacin
11,00%
7,49%
10,33%
8,51%
32,76%
Secundaria
17,40%
Primaria
Educacin inicial
Sin nivel
2,52%
3,36%

B. Servicios
viviendas en el distrito de San Martn de Porres. Sin embargo, existe todava un
mnimo porcentaje (2,314 viviendas) que no cuentan con este servicio.
Tabla N 2: Viviendas particulares en el distrito de San Martn de Porres
Alumbrado elctrico
Viviendas
S tiene
121,549
98.13%
No tiene
2,314
1.87%
123,863
100,00%
Total

Ilustracin N 2: Viviendas particulares en el distrito de San Martn de Porres

98,13%
1,87%
S tiene
No tiene

205
La mayora de los pobladores del distrito de San Martn de Porres presentan como
procedencia de abastecimiento de agua la red pblica, representado por el 80.07%
del total de viviendas. Sin embargo, existen todava menores porcentajes de
viviendas que presentan otras fuentes de abastecimiento de agua, tales como el
uso de camin-cisterna u otro similar, representado por el 10.20%, la red pblica
fuera de la vivienda y piln de uso pblico, representado por el 6.27% y el 1.45%
respectivamente, entre otros. En cuanto al tipo de conexiones de servicios
higinicos, predomina el uso de Red pblica de desage dentro de la Vivienda,
representado por el 85.78% del total de viviendas, seguido por menores cantidades
de viviendas que presentan red pblica de desage fuera de la viv ienda y pozo
sptico, representado por el 6.94% y 5.29% respectivamente. En las tablas y
grficos a continuacin se presenta detalladamente dicha informacin.
Tabla N 3: Procedencia de abastecimiento de agua en el
Distrito de San Martn de Porres

Viviendas
Categoras
99174
80.07%
7768
6.27%
1801
1.45%
12632
10.20%
1411
1.14%
28
0.02%
647
402
0.52%
0.32%
123,863
100.00%
Ca mi n-cisterna u otro similar

Pozo
Ro, a cequia, manantial o similar
Veci no
Otro
Total
Tabla N 4: Conexin del servicio higinico en el en el Distrito de San Martn de Porres

Viviendas
Categoras
99,161
80.06%
8,599
6.94%
Pozo s ptico
6,555
5.29%
7,903
6.38%
244
0.20%
1,401
1.13%
123,863
100.00%

No ti ene
Total
206
Ilustracin N 3: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de

San Martn de Porres segn rea de residencia
Red pblica Dentro de la viv.
80,07%
6,27%

Piln de uso pblico
1,45%
Camin-cisterna u otro similar
10,20%
Pozo
1,14%
Ro, acequia, manantial o similar
0,02%
Vecino
0,52%
Otro
0,32%

Ilustracin N 4: Conexin del servicio Higinico en el Distrito de San

Martin de Porres
No tiene
1,13%
Ro, acequia o canal
0,20%
6,38%
Pozo sptico
5,29%
6,94%
80,06%

C. Actividad Econmica
Previo al anlisis de las actividades econmicas que se realizan en el distrito de San
Martn de Porres, cabe indicar la cantidad de poblacin que pertenece a la PEA, y
Tabla N 5: PEA en el distrito de San Martn de Porres
PEA
Casos
PEA Ocupa da
243,329
46.53%
PEA Des ocupada
10,874
2.08%
No PEA
268,776
51.39%
522,979
100.00%
Total

207
Ilustracin N 5: PEA en el distrito de San Martn de Porres
46.53%,
51.39%
2.08%
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA

Independencia es el comercio al por menor, representado por el 20.02% de la
distrito de San Martn de Porres se identifican otras actividades econmicas, las
cuales se detallan en la tabla y grfico a continuacin.
Tabla N 6: Actividad Econmica en el distrito de San Martn de Porres
Actividad Econmica
Urbano
1704
0.70%
Pes ca
245
0.10%
664
0.27%
33415
13.80%
583
0.24%
13086
5.40%
6928
2.86%
3906
1.61%
48492
20.02%
12894
5.32%
26445
10.92%
Cons truccin
2443
1.01%
25026
10.33%
10873
4.49%
Ens eanza
15578
6.43%
9147
3.78%
9876
4.08%
8498
3.51%
Orga ni z. y orga nos extraterritoriales
12
0.00%
12349
5.10%
TOTAL
242,164
208
100.00%
Ilustracin N 6: Actividad Econmica en el distrito de San Martn de Porres
5,10%

Organiz. y organos extraterritoriales
0,00%
3,51%

4,08%
3,78%
6,43%
Enseanza
4,49%
10,33%

1,01%
10,92%
5,32%
20,02%

1,61%
2,86%
5,40%
Construccin
0,24%
13,80%
0,27%
Pesca
0,10%
0,70%

Distrito de Los Olivos

A. Demografa
poblacin total del distrito de Los Olivos estuvo comprendida por 579,561
habitantes. Respecto a la distribucin por sexo, se tiene que la poblacin femenina
es quien ms predomina, habiendo en esta rea 164,177 mujeres. Adems de ello,
por casi el 94.16% de los habitantes. Asimismo, se tiene que el nivel educativo
predominante en este distrito de Lima norte es el Nivel Secundaria.
209
Tabla N 7: Aspectos Demogrficos del Distrito de Los Olivos
Demografa
Habitantes
Total
Poblacin
302,442
100%
Hombre
153,963
50.91%
Mujer
164,177
54.28%
284,780
94.16%
17,662
5.84%
Sin nivel
14,937
4.94%
Educacin inicial
6,971
2.30%
Primaria
57,420
18.99%
Secundaria
115,507
38.19%
22,334
7.38%
27,680
9.15%
22,521
7.45%
35,072
11.60%
Sexo
Nivel Educativo

Ilustracin N 7: Poblacin del distrito de Los Olivos

segn gnero
50,91%
Ilustracin N 8: Poblacin del distrito de Los Olivos

por condicin de alfabetismo
54,28%
94,16%
5,84%
Hombre
Mujer

Ilustracin N 9: Poblacin del distrito de Los Olivos segn nivel de educacin
11,60%

7,45%
9,15%

7,38%
38,19%
Secundaria
18,99%
Primaria
Educacin inicial
Sin nivel
2,30%
4,94%

210
B. Servicios
viviendas en el distrito de Los Olivos. Sin embargo, existe todava un mnimo
porcentaje (389 viviendas) que no cuentan con este servicio.
Tabla N 8: Viviendas particulares en el distrito de Los Olivos
Alumbrado elctrico
Viviendas
S tiene
73,333
99.47%
No tiene
389
0.53%
73,722
100,00%
Total

Ilustracin N 10: Viviendas particulares en el distrito de Los Olivos

99,47%
0,53%
S tiene
No tiene

La mayora de los pobladores del distrito de Los Olivos presentan como procedencia
de abastecimiento de agua la red pblica, representado por el 93.78% del total de
viviendas. Sin embargo, existen todava menores porcentajes de viviendas que
presentan otras fuentes de abastecimiento de agua, tales como la red pblica fuera
de la vivienda y piln de uso pblico, representado por el 5.49% y el 0.73%
respectivamente. En cuanto al tipo de conexiones de servicios higinicos,
predomina el uso de Red pblica de desage dentro de la Vivienda, representado
por el 91.52% del total de viviendas, seguido por menores cantidades de viviendas
que presentan red pblica de desage fuera de la vivienda, pozo sptico,
representados por el 6.72% y 0.24% respectivamente, entre otros. En las tablas y
grficos a continuacin se presenta detalladamente dicha informacin.
211
Tabla N 9: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de Los Olivos

Categoras
Viviendas
67,802
93.78%

3,966
531
72,299
5.49%
0.73%
100.00%
Total
Tabla N 10: Conexin del servicio higinico en el distrito de Los Olivos

Categoras
Viviendas

Pozo s ptico
No ti ene
Total
67,467
4,620
177
220
3
91.52%
6.27%
0.24%
0.30%
0.00%
1,235
1.68%
73,722
100.00%

Ilustracin N 11: Procedencia de abastecimiento de agua en el distrito

de Los Olivos segn rea de residencia
Piln de uso pblico

0,73%
5,49%
93,78%
Red pblica Dentro de la viv.

Ilustracin N 12: Conexin del servicio higinico en el distrito de Los Olivos
No tiene
1,68%
Ro, acequia o canal
0,00%
0,30%
Pozo sptico
0,24%
Red pblica de desage fuera
6,27%
Red pblica de desage dentro

212
91,52%
Previo al anlisis de las actividades econmicas que se realizan en el distrito de Los
Olivos, cabe indicar la cantidad de poblacin que pertenece a la PEA, y aquella que
no pertenece. La siguiente tabla e ilustracin muestran dicha informacin del
distrito:
Tabla N 11: PEA en el distrito de Los Olivos
PEA
PEA Ocupa da
Casos
138,936
48.40%
5,356
1.87%
PEA Des ocupada

No PEA
142,777
49.74%
Total
287,069
100.00%

Ilustracin N 13: PEA en el distrito de Los Olivos
48.40%
49.74%
1.87%
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA

La principal Actividad Econmica a la que se dedica la poblacin del distrito de Los
Olivos es el comercio al por menor, representado por el 19.42% de la poblacin
econmicamente activa, seguido por poblacin que se dedica a las industrias
manufactureras, representado por el 13.76%. Adems de ello, en el distrito de Los
Olivos se identifican otras actividades econmicas, las cuales se detallan en la tabla
y grfico a continuacin.
213
Tabla N 12: Actividad Econmica en el distrito de Los Olivos

Actividad Econmica
Urbano
643
0.45%
Pes ca
136
0.09%
520
0.36%
19,755
13.76%
396
0.28%
Cons truccin
Venta , mant.y rep. veh. a utom.y motoc.
7,180
5.00%
4,117
2.87%

2,592
1.81%
27,881
19.42%
7,552
5.26%
14,451
10.06%
1,832
1.28%
13,987
9.74%

Ens eanza
5,238
3.65%
9,261
6.45%

5,661
3.94%
5,280
3.68%

5,530
3.85%
0.00%

Des ocupado
6,233
4.34%

TOTAL
5,329
143,579
3.71%
100.00%

Ilustracin N 14: Actividad Econmica en el distrito de Los Olivos

3,71%
Desocupado
4,34%
0,00%
3,85%
Hogares privados con servicio
3,68%
Otras activ. serv.comun.soc y
3,94%
6,45%
Enseanza
3,65%
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc
1,28%
5,26%
1,81%
2,87%
Venta, mant.y rep. veh.autom.y
5,00%
Construccin
0,28%
0,36%
0,09%
Pesca
0,45%
214
9,74%
10,06%
19,42%
13,76%
Distrito de Puente Piedra

A. Demografa
poblacin total del distrito de Los Olivos estuvo comprendida por 233,602
habitantes. Respecto a la distribucin por sexo, se tiene que la poblacin masculina
es la que ms predomina, habiendo en esta rea 116,937 hombres. Adems de ello,
por casi el 86.19% de los habitantes. Asimismo, se tiene que el nivel educativo
predominante en este distrito de Lima norte es el Nivel Secundaria.
Tabla N 13: Aspectos Demogrficos del Distrito de Puente Piedra
Demografa
Habitantes
233,602
100%
Hombre
116,937
50.06%
Mujer
116,665
49.94%
201,335
86.19%
18,136
7.76%
18,030
7.72%
Total
Poblacin
Sexo
Nivel Educativo
Sin nivel
Educacin inicial
6,767
2.90%
Primaria
53,824
23.04%
Secundaria
86,693
37.11%
18,426
7.89%
14,801
6.34%
9,642
4.13%

11,288
4.83%
Ilustracin N 15: Poblacin del distrito de Puente

Piedra segn gnero
Ilustracin N 16: Poblacin del distrito de Puente

Piedra por condicin de alfabetismo
86,19%
50,06%
49,94%
7,76%
Hombre
Mujer

215
Ilustracin N 17: Poblacin del distrito de Puente Piedra segn nivel de educacin

4,83%
4,13%
6,34%
7,89%
37,11%
Secundaria
23,04%
Primaria
Educacin inicial
Sin nivel
2,90%
7,72%

B. Servicios
viviendas en el distrito de Puente Piedra, representado por el 90.16% de las
viviendas. Sin embargo, existe todava un menor porcentaje (5,033 viviendas) que
no cuentan con este servicio.
Tabla N 14: Viviendas particulares en el distrito de Puente Piedra por
disponibilidad de alumbrado elctrico
Alumbrado elctrico
Viviendas
46,117
90.16%
S tiene
No tiene
5,033
9.84%
Total
51,150
100.00%

Ilustracin N 18: Viviendas particulares en el distrito de Puente Piedra

90,16%
9,84%
S tiene
No tiene

216
En el distrito de Puente Piedra una no muy marcada mayora del total de viviendas
(34.97%) presenta como procedencia de abastecimiento de agua la red pblica.
Adems, es importante sealar que el 21.51% de las viviendas presenta uso de
camin-cisterna u otro similar y el 21.37% hace uso del piln de uso pblico. En
cuanto al tipo de conexiones de servicios higinicos, predomina el uso de Red
de desage fuera de la vivienda, pozo sptico, representados por el 6.72% y 0.24%
respectivamente, entre otros. En las tablas y grficos a continuacin se presenta
detalladamente dicha informacin.
Tabla N 15: Procedencia de abastecimiento de agua en el Distrito de Puente Piedra

Viviendas
Categoras
17,889
34.97%
2,380
4.65%
10,930
21.37%
Ca mi n-cisterna u otro similar
11,002
21.51%
7,179
14.04%
138
0.27%
1,225
2.39%
407
0.80%
51,150
61.00%
Pozo
Ro, a cequia, manantial o similar
Veci no
Otro
Total
Tabla N 16: Conexin del servicio higinico en el distrito de Puente Piedra

Viviendas
Categoras
15,991
31.26%
1,942
3.80%
Pozo s ptico
11,688
22.85%
15,458
30.22%
3,144
6.15%
No ti ene
2,927
5.72%
51,150
100.00%
Total
217
Ilustracin N 19: Procedencia de abastecimiento de agua en el

distrito de Puente Piedra segn rea de residencia
Otro
Vecino
Ro, acequia, mnantial o similar
0,80%
2,39%
0,27%
14,04%
Pozo
Camin-cisterna u otro similar
21,51%
Piln de uso pblico
21,37%
4,65%
34,97%
Red pblica Dentro de la viv. (Agua potable)

Ilustracin N 20: Conexin del servicio higinico en el distrito

de Puente Piedra
No tiene
Ro, acequia o canal
5,72%
6,15%
30,22%
22,85%
Pozo sptico
3,80%
31,26%

Puente Piedra, cabe indicar la cantidad de poblacin que pertenece a la PEA, y
Tabla N 17: PEA en el distrito de Puente Piedra
PEA
Casos
PEA Ocupa da
92,123
44.83%
PEA Des ocupada
3,538
1.72%
109,839
53.45%
205,500
100.00%
No PEA
Total

218
Ilustracin N 21: PEA en el distrito de Puente Piedra
53.45%
44.83%
1.72%
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA

Puente Piedra es el comercio al por menor, representado por el 20% de la
distrito de Los Olivos se identifican otras actividades econmicas, las cuales se
detallan en la tabla y grfico a continuacin.
Tabla N 18: Actividad Econmica en el distrito de Puente Piedra
Actividad Econmica
1,938
2.12%
82
250
0.09%
15,683
293
17.17%
7,985
2,765
8.74%

950
19,134
1.04%
20.94%

5,274
10,646
11.65%

Pes ca
Cons truccin
Venta , mant.y rep. veh. a utom.y motoc.
0.27%
0.32%
3.03%
5.77%
275
5,182
0.30%

Ens eanza
2,217
3,560
2.43%

1,608
2,726
1.76%
5,095
5.58%
0.00%

TOTAL
219
Urbano
5.67%
3.90%
2.98%
5,700
6.24%
91,366
100.00%
Ilustracin N 22: Actividad Econmica en el distrito de Puente Piedra

3,71%
Desocupado
4,34%

0,00%
3,85%
3,68%
3,94%
6,45%
Enseanza
3,65%
9,74%

1,28%
10,06%

5,26%
19,42%

1,81%
2,87%
5,00%
Construccin
0,28%
13,76%
Pesca
0,36%
0,09%
0,45%

Distrito de Comas
A. Demografa
poblacin total del distrito de Comas estuvo comprendida por 486,977 habitantes.
Respecto a la distribucin por sexo, se tiene que la poblacin femenina es la que
predomina, habiendo en esta rea 247,312 mujeres. Adems de ello, en este
distrito existe mayor porcentaje de poblacin que sabe leer, representado por el
88.60% de los habitantes. Asimismo, se tiene que el nivel educativo predominante
en este distrito de Lima norte es el Nivel Secundaria.
220
Tabla N 19: Aspectos Demogrficos del Distrito de Comas
Demografa
Habitantes
Poblacin
Sexo
486,977
100%
Hombre
Mujer
239,665
247,312
49.21%
50.79%

Total
431,481
88.60%

Nivel Educativo
30,915
6.35%
Sin nivel
29,892
6.14%
Educacin inicial
12,035
2.47%
Primaria
94,491
19.40%
Secundaria
172,727
35.47%
38,645
7.94%
44,712
9.18%
28,622
5.88%
41,272
8.48%

Ilustracin N 23: Poblacin del distrito de Comas

segn gnero
Ilustracin N 24: Poblacin del distrito de Comas por

condicin de alfabetismo
88,60%
50,79%
49,21%
6,35%
Hombre
Mujer

Ilustracin N 25: Poblacin del distrito de Comas segn nivel de educacin

8,48%

5,88%
9,18%

7,94%
35,47%
Secundaria
19,40%
Primaria
Educacin inicial
Sin nivel
2,47%
6,14%

221
B. Servicios
viviendas en el distrito de Comas, representado por el 84.36% de las viviendas. Sin
embargo, existe todava un menor porcentaje (1,288 viviendas) que no cuentan con
este servicio.
Tabla N 20: Viviendas particulares en el distrito de Ancn por
disponibilidad de alumbrado elctrico
Alumbrado elctrico
Viviendas
S tiene
92,267
97.09%
No tiene
2,769
2.91%
Total
95,036
100.00%

Ilustracin N 26: Viviendas particulares en el distrito de

Comas por disponibilidad de alumbrado elctrico
97,09%
2,91%
S tiene
No tiene

En el distrito de Comas, la mayora de viviendas (91.02%) presenta como

procedencia de abastecimiento de agua la red pblica, seguido por un menor
porcentaje que hacen uso de la Red pblica fuera de la vivienda y el Piln de uso
pblico representados por el 5.53 y 3.45% respectivamente. En cuanto al tipo de
conexiones de servicios higinicos, predomina el uso de Red pblica de desage
dentro de la Vivienda, representado por el 84.07% del total de viviendas, seguido
por menores cantidades de viviendas que presentan Pozo ciego o negro / letrina y
pozo sptico, representados por el 5.00% y 3.06% respectivamente, entre otros. En
las tablas y grficos a continuacin se presenta detalladamente dicha informacin.
222
Tabla N 21: Procedencia de abastecimiento de agua en el distrito de Comas

Viviendas
Categoras
%
79,095
91.02%
4,806
5.53%
3,001
3.45%
86,902
100.00%
Total
Tabla N 22: Conexin del servicio higinico en el distrito de Comas

Viviendas
Categoras
%
79,095
91.02%
4,806
5.53%
3,001
3.45%
86,902
100.00%
Total
Ilustracin N 27: Procedencia de abastecimiento de

agua en el distrito de Ancn segn rea de residencia
13,05%
Piln de uso pblico
5,72%

potable)
81,23%

Ilustracin N 28: Conexin del servicio higinico en el distrito de Comas
No tiene
2,07%
Ro, acequia o canal
0,26%
Pozo sptico
5,00%
3,06%
5,54%

223
84,07%
Comas, cabe indicar la cantidad de poblacin que pertenece a la PEA, y aquella que
no pertenece. La siguiente tabla e ilustracin muestran dicha informacin del
distrito:
Tabla N 23: PEA en el distrito de Comas
PEA
PEA Ocupa da
PEA Des ocupada
No PEA
Total
Casos
199,664
45.68%
7,615
1.74%
229,814
52.58%
437,093
100.00%

Ilustracin N 29: PEA en el distrito de Comas
45.68%
52.58%
1.74%
PEA Ocupada
PEA Desocupada
No PEA

El gasto per cpita en nuevos soles es equivalente a S/. 485.60 nuevos

soles.
La principal Actividad Econmica a la que se dedica la poblacin del distrito
de Comas es el comercio al por menor, representado por el 20.51% de la
poblacin econmicamente activa, seguido por poblacin que se dedica a
las industrias manufactureras, representado por el 15.86%. Adems de ello,
en el distrito de Comas se identifican otras actividades econmicas, las
cuales se detallan en la tabla y grfico a continuacin.
224
Tabla N 24: Actividad Econmica en el distrito de Comas

Actividad Econmica
Urbano

Pes ca
1,240
147
0.62%
0.07%

497
31,505

Cons truccin
516
12,548
0.26%
5,909
3,198
2.97%
40,740
20.51%
10,776
5.42%

23,961
1,467
12.06%

16,153
7,331
8.13%
Ens eanza
12,226
6,147
6.15%
6,556
6,796
3.30%
0.00%
10,930
5.50%
198,646
100.00%


TOTAL
0.25%
15.86%
6.32%
1.61%
0.74%
3.69%
3.09%
3.42%

Ilustracin N 30: Actividad Econmica en el distrito de Comas
3,65%
0,00%
4,59%
3,93%
2,20%

4,86%
Enseanza
3,07%
7,46%
0,47%
12,52%

5,24%
20,17%

1,22%
2,88%
7,95%
Construccin
0,29%
14,67%
Pesca
0,37%
0,04%

225
4,42%
3.1.1.8.2. Anlisis de Mapas Sociolgicos

Con la informacin obtenida del INEI, de los planos estratificados de Lima
Metropolitana a nivel de manzanas se analiz que el rea en donde se va a
implementar el Sistema de Accesibilidad por cable existe predominantemente un
nivel socioeconmico medio bajo a bajo; en lo que respecta al rea de estudio del
Distrito de Independencia. Por otro lado, en el rea de estudio del distrito de San
Juan de Lurigancho, se observa que en donde se construir el Telefrico se tienen
un nivel socioeconmico medio bajo a medio, siendo ms predominante el nivel
medio.
Por ello, al comparar los resultados con de la entrevista a los transentes sobre el
pago mximo se observa lo siguiente:
Pa go m xi mo por el
Tel efri co (S/.)
Cono Norte
S/.
2.07
Sa n Jua n de
Luri ga ncho
S/.
2.75
Tota l
S/.
2.37
Fuente: Aplicacin de entrevistas de poblacin - Marzo 2014

En la identificacin analizada, se encuentra que en el distrito de Independencia,

representado en este caso por el cono norte; cuenta con menor disponibilidad de
respecto al distrito de San Juan de Lurigancho; y esto se explica con el nivel
socioeconmico antes mencionado. En los siguientes mapas se muestra los niveles
socioeconmicos por distritos:
226
A3
Mapa de
Lima
Metropolitana
227
A3
Mapa de
Independencia
228
A3
Mapa de
San Juan de
Lurigancho
229
A3
Mapa de
San Juan de
Lurigancho
230
3.1.2. Los Servicios en los que Intervendr el PIP

En la actualidad el servicio de accesibilidad por cable no se viene prestando. Sin
embargo, existe la necesidad de la poblacin afectada, la cual no est siendo
satisfecha por el servicio actual que es ofertado mediante sistemas de transporte
convencionales.
Los sistemas de transporte pblico convencional es, utilizados en el rea de
intervencin, en sus muy variadas modalidades poseen caractersticas muy
particulares que los hacen ms o menos convenientes segn las condiciones locales
que prevalecen donde se desarrollan.
Es por ello que, las altas densidades poblacionales de la zona sumadas con bajos
niveles de ingreso y difcil geografa, generan una demanda insatisfecha de usuarios
de transporte pblico, la cual es atendida por unidades con poca capacidad,
inseguras y que realizan recorridos largos para alcanzar las zonas ms altas.
En ese sentido, para fines de analizar la unidad productora de bienes y servi cios que
intervendr el proyecto, identificaremos y analizaremos los principales servicios
alternos que se brindan a la poblacin vinculada que atender el proyecto.
3.1.2.1. Diagnstico de los Servicios Pblicos

La accesibilidad que existe actualmente en las zonas altas, ubicadas en las laderas y
partes altas de la cadena de cerros Amancaes de ambos lados (Zona protegida y
limtrofe entre los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho) hacia la va
pblica de las principales avenidas que circundan el rea de influencia, se realiza a
travs de distintas rutas, por ello se realizar un diagnstico de las principales vas de
integracin.
3.1.2.1.1. Diagnstico de las principales vas que integran los Distritos de

Independencia y San Juan De Lurigancho
Para el caso especfico del presente proyecto, la conexin entre los distritos
limtrofes de Independencia y San Juan de Lurigancho es dificultosa para la
poblacin, puesto que se encuentran saturas las vas utilizadas por las grandes
cantidades de unidades de transporte pblico. Actualmente, movilizarse de
Independencia a San Juan de Lurigancho y viceversa, toma un tiempo promedio de
1:30 horas, bordeando la cadena de cerros Amancaes, el cual constituye el lmite
natural entre ambos distritos. Es por ello, que la instalacin de accesibilidad por
cable entre ambos distritos planteada por el proyecto de inversin pblica,
constituye una solucin rpida, segura y econmica, que permitir a la poblacin
local de ambos distritos contar con una alternativa de solucin al problema del
transporte en nuestra ciudad.
231
Accesibilidades existentes en los asentamientos humanos ubicadas en las laderas

y partes altas del cerro Amancaes
Actualmente la zona del proyecto por el lado del distrito de Independencia cuenta
con una sola avenida principal de acceso de ingreso y salida hacia las partes altas
del distrito, la cual es la Av. Chinchaysuyo. Hacia el extremo Oeste de dicha avenida
se intersecta con el Terminal Naranjal (estacin extrema de la lnea del
Metropolitano COSAC), ubicado en la Av. Tupac Amaru, la cual es un sistema de
transporte masivo de pasajeros en la cual llegan de distintas partes de Lima
Metropolitana hacia el distrito y viceversa. Esta zona ubicada en la parte baja del
distrito cuenta con calles, pistas y veredas en regular estado la cual da accesibilidad
a distintas urbanizaciones ubicadas a los alrededores de la Av. Chinchaysuyo.
Esta accesibilidad en la parte baja de esta zona es por medio de micros, combis,
mototaxis, buses alimentadores del metropolitano, taxis, autos particulares, entre
otros que circulan atendiendo a los usuarios de esta zona y de los usuarios que
bajan de las partes altas de los cerros.
Hacia el lado Este la Av. Chinchaysuyo termina encontrndose con los cerros
Amancaes, la cual a partir de ah la accesibilidad hacia las partes altas es muchas
veces por medio de escaleras de regular a mal estado, encontrndonos por esta
zona con los pasajes N 4, 18 de Marzo, N 3, N 2, Las Pallas, 3 de Enero que llevan
a la cima del primer cerro que forma parte de la cadena de cerros Amancaes. Los
pasajes anteriormente mencionados conectan ms adelante hacia los AA.HH. Jess
de Nazareth, San Lorenzo, Los Precursores, Cahuide, Domingo de Ramos, Beln, Los
Hermanos Ayar, 31 de Diciembre, 5 de Marzo, Primero de Mayo y 21 de Abril, los
cuales se encuentran ubicados en las partes altas y laderas del cerro.
En las partes altas muchas veces ya no existe las veredas y escaleras y solo se
cuenta con caminos tipo trochas y piedras acomodadas rsticamente como nicas
formas de accesos a estas partes altas
El proyecto del Telefrico en esta parte de la zona de Estudio busca dar
accesibilidad segura y barata a los habitantes ubicados en las partes altas de los
cerros Amancaes y conectarlos con las vas principales como la Av. Chinchaysuyo y
la Av. Tupac Amaru por donde hay sistemas de transportes para su traslado a
distintas partes de Lima.
232
Ilustracin N52: Vas de acceso en la zona de estudio
La zona de estudio distrito de Independencia visto desde la avenida Chinchaysuyo

parte baja de la cadena de cerros Amancaes se observan redes de baja tensin.
Vistas de las partes altas de los cerros con direccin a la avenida Chinchaysuyo
Accesibilidad a las viviendas ubicadas en las partes altas por medio de trochas y tierra suelta
233

Actualmente la zona del proyecto por el lado del distrito de San Juan de Lurigancho
cuenta con dos avenida principales de acceso de ingreso y salida hacia las partes
altas del distrito, la cual es la Av. El Sol Oeste que va en direccin longitudinal hacia
las partes altas de los cerros Amancaes y la Av. Canto Grande que se intersecta con
la Av. El Sol en direccin hacia el Oeste.
Ambas avenidas cuentan con pistas y veredas en doble sentido que dan
accesibilidad a las partes bajas y altas del distrito por esta zona ya que cuentas con
infraestructura vial en regular estado de conservacin.
Hacia el extremo Este de la Av. El Sol se intersecta con la Av. Prceres de la
Independencia, la cual es una avenida arterial por donde conduce gran cantidad de
transporte urbano y adems pasa por esta avenida el Tramo 2 de la Lnea 1 del
Metro de Lima por lo que es un gran sistema de transporte masivo que transporta
usuarios de distintas partes de Lima metropolitana hacia esta zona y viceversa.
Esta zona ubicada en la parte baja del distrito cuenta con calles, pistas y veredas en
regular estado la cual da accesibilidad a distintas urbanizaciones ubicadas a los
alrededores de la Av. El Sol y Av. Canto Grande.
Esta accesibilidad en la parte baja de esta zona es por medio de micros, combis,
mototaxis, buses alimentadores del metropolitano, taxis, autos particulares, entre
otros que circulan atendiendo a los usuarios de esta zona y de los usuarios que
bajan de las partes altas de los cerros.
Terminando la Av. El Sol Oeste en direccin hacia los cerros Amancaes se puede
seguir subiendo hacia una parte alta atreves de una avenida Canto Bello en regular
estado de conservacin hacia varios asentamientos humanos entre ellas AAHH San
Fernando, AAHH Valle Hermoso, Agrupacin Familiar la Quebrada entre otros,
luego de ah para seguir subiendo hacia partes ms altas de los cerros es muchas
veces por medio de escaleras, algunas de concreto rudimentario y otras de piedras
acomodadas de forma artesanal y trochas de tierra que conducen a distintas
agrupaciones vecinales entre ellas las AA.VV. Josu, Canad, AA.FF. Santa Rosa,
Manos Unidas, La Quebrada, Vista Alegre, entre otras los cuales se encuentran
ubicados en las laderas del cerro.
El proyecto del Telefrico en esta parte de la zona de Estudio busca dar
accesibilidad segura y barata a los habitantes ubicados en las partes altas de los
cerros Amancaes y conectarlos con las vas principales en las partes bajas como son
la Av. El Sol Oeste y la Av. Prceres de Independencia por la cual hay muchos
sistemas de transportes para su traslado a distintas partes de Lima Metropolitana.
234
Ilustracin N55: Acceso hacia las partes altas de los Cerros Amancaes
Vistas de la Av. El Sol con direccin a la Av. Prceres de Independencia donde se conecta
con la Estacin San Carlos del Tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima
Accesibilidad a las viviendas ubicadas en las partes altas por medio de trochas y tierra suelta
Asentamientos humanos ubicados en las partes altas de los cerros de San Juan de Lurigancho
235
Hacia las principales avenidas que circundan el rea de influencia

Respecto a las principales vas utilizadas por las empresas de transporte para
realizar viajes entre ambos distritos, estas son la Av. Tpac Amaru, la Av. Caquet,
la Va de Evitamiento y la Av. Prceres de la Independencia.
Cabe mencionar, que al encontrarse dentro de Lima Metropolitana, las vas que
sern brevemente descritas a continuacin se encuentran totalmente asfaltadas a
lo largo de sus recorridos, pudindose encontrar tramos en mal estado.
Av. Tpac Amaru: Constituye el principal eje vial del distrito de Independencia,
el cual discurre en sentido norte-sur integrndolo con el resto de la metrpoli.
Esta avenida integra distritos de Lima Norte como, Carabayllo, Comas e
Independencia, adems del distrito del Rmac.
Como producto del reordenamiento de rutas dispuesto por la Municipalidad de
Lima, desde que se inici la operatividad del sistema de transporte
Metropolitano, la Av. Tpac Amaru luce con menos congestin vehicular, puesto
que hubo unidades de transporte pblico que fueron retiradas. El flujo vehicular
disminuy considerablemente en la mencionada va y actualmente, las personas
tienen mayor conocimiento de los lugares donde deban ir para abordar los
vehculos que habitualmente los llevan a sus destinos.
Ilustracin N58: Sistema de transporte Metropolitano, en su recorrido por la Av. Tpac Amaru
A
v
.
C
a
q
u
e
t
:
Esta avenida constituye el tramo entre la Av. Tpac Amaru y la Panamericana
Norte. A pesar de contar tan solo con 9 cuadras de recorrido, a diario pasan por
236
all unas 25 rutas de transporte pblico, lo cual la convierte en la quinta avenida

ms saturada de Lima, segn un nuevo informe de la empresa Mapcity Per.
La avenida Caquet divide a los distritos de Rmac y San Martn de Porres,
durante su cortsimo recorrido, atraviesa parte de los distritos de Rmac y
Cercado de Lima.
Va de Evitamiento: El "km 0" de la Panamericana en Per para ambos tramos,
norte y sur, se origina en el cruce de la Carretera Central del Per con el sector
denominado "Va de Evitamiento" dentro de la ciudad de Lima.
La denominada Va de Evitamiento recorre parte de los distritos del Rmac,
Cercado de Lima y El Agustino. Se caracteriza porque adems de las unidades de
transporte pblico y privado, adems circulan por ella vehculos de carga
pesada.
Este sector de la carretera Panamericana se caracteriza por problemas de
congestin vehicular durante horas punta, haciendo tedioso el transporte hacia
el centro de la ciudad y otros distritos cercanos.
Ilustracin N59: Congestin - vehicular en la va de Evitamiento
Av. Prceres de la Independencia: Esta avenida constituye la principal va de

acceso del distrito de San Juan de Lurigancho, puesto que articula casi el 90% del
territorio. Esta avenida tiene una extensin de 10.5 km, que se interconecta con
el resto de la capital por la Av. 9 de Octubre, ubicada a la entrada del distrito.
Actualmente se encuentra casi finalizada la construccin en esta avenida del
viaducto del segundo tramo de la Lnea 1 del Metro de Lima, el cual unir al
distrito de San Juan de Lurigancho con Villa el Salvador en tan solo 50 minutos.
237
Todo parece indicar que el tramo 2 del Metro de Lima comenzar a operar en
junio del presente ao segn las autoridades competentes.
Ilustracin N60: Obras del segundo tramo la Lnea 1 del Metro de Lima, en la Av.
Prceres de la Independencia, (ETAPA DE CONSTRUCCION)
Ilustracin N61: Vista de la Av. Prceres de la Independencia y la Lnea 1 del Metro de

Lima, (ETAPA DE OPERACIN, TRAMO 2)
El recorrido a realizar para trasladarse entre los distritos de Independencia y San

Juan de Lurigancho, se da a travs de las vas descritas lneas arriba. Se inicia en el
distrito de Independencia (o viceversa) tomando la Av. Tpac Amaru, la cual recorre
tambin parte del distrito del Rmac, para continuar por la Av. Caquet y la Va de
Evitamiento, tambin ubicadas en el distrito rimense.
238
Por lo general, el pblico opta por tomar alguna lnea de transporte pblico que los
traslade desde Independencia hasta el paradero Acho en el Rmac, y desde all,
abordar otra lnea para dirigirse hasta San Juan de Lurigancho, o, hacer uso de
unidades de transporte pblico que los traslade directamente hasta SJL, tales como
las empresas EVIFASA Ruta A y EMTESSA.
3.1.2.1.2. Anlisis de medios de accesibilidad existente (caminos peatonales,

escaleras, pistas y veredas para la accesibilidad a la va pblica)
Anlisis de medios de accesibilidad existente
Escaleras
Los Asentamientos humanos que viven en las partes ms altas del cerro Amancaes
frontera natural entre los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho
cuentan con escaleras que dan acceso a las viviendas.
Ilustracin
N62: Medios de accesibilidad
Existente
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LA MOLINA
Las escaleras existentes se distinguen en dos tipos segn el responsable de la

construccin. Las primeras son obra integral del trabajo comunal mientras que las
segundas se hicieron en el marco del Programa del Ministerio de Trabajo, A
Trabajar Urbano, con material y direccin del Ministerio, y el Programa Barrio Mo
de la Municipalidad Metropolitana de Lima, pero tambin con mano de obra local
contratada por ste.
239
Constructivamente se distinguen porque las primeras tienen escalones ms

angostos que las del Estado y no cuentan con barandas o agarraderas. Las segundas
s tienen barandas y se estn pintadas de amarillo o verde en los scalos o
barandas, por lo que pueden verse a lo lejos y caracterizan los proyectos
municipales metropolitanos de los ltimos aos. La poblacin menciona que
actualmente la Municipalidad de Lima Metropolitana da mantenimiento a las
escaleras del Estado, pero no as a las comunitarias. Se evidencia la diferencia en la
conservacin del material de los escalones y seguridad (por la existencia de
barandas).
Ilustracin N63: Escaleras en la zona de estudio
Pistas
Las pistas o vas vehiculares existentes se encuentran en regular estado en la parte
baja de la cadena de cerros Amancaes pero en la parte alta no existe
infraestructura vial; en estas vas circulan vehculos como carros, coasters, buses y
mototaxis, siendo en su mayora los vehculos de transporte pblicos.
Los mototaxis llegan hasta la parte baja de la cadena de cerros Amancaes por su
condicin de vehculos ligeros por lo que la poblacin del lugar opta por esta opcin
a la hora de desplazarse por las vas dentro del rea de influencia del proyecto.
Ilustracin N64: Pistas en la zona de estudio
240
Veredas
Las veredas se encuentran en regular estado en las partes bajas de los distritos o
zonas planas, mientras que en las partes altas se encuentran en mal estado por
falta de mantenimiento o construcciones precarias.
Ilustracin N65: Veredas en la zona de estudio
Toma importancia cuando hablamos de la accesibilidad en caso de emergencias, la

zona de estudio est caracterizada por una deficiente accesibilidad a la zona
residencial, laderas y parte alta de la cadena de cerros Amancaes, debido y
principalmente a la falta de organizacin de la poblacin y autoridades, mal estado
y ausencia de la red vial.
En el caso de la poblacin ubicada en las partes altas de la cadena de cerros
Amancaes para ambos distritos la situacin es muy crtica, debido a la topografa
del cerro. Los pobladores de los Asentamientos Humanos de la cadena de cerros
Amancaes tuvieron que adaptarse a la configuracin del cerro, en particular a
pendientes fuertes desde 25% hasta 50% y suelos inestables, por los problemas de
accesibilidad. Una red de escaleras permite alcanzar las viviendas sentadas en
fuertes pendientes y existen muy pocas vas transitadas en carro, adems de
pasajes muy estrechos.
Ante la ocupacin y transformacin urbana que sufri este cerro, se observan calles
irregulares, siguiendo la distribucin de las viviendas levantadas sin orden alguno.
Dichas calles tienen dos formas:
a) La primera es en pasajes muy estrechos, dadas a travs de escaleras que
permiten el desplazamiento peatonal hasta la parte alta de los Asentamientos
Humanos. Estos pasajes estrechos aglomeran residuos domsticos arrojados
por los pobladores en el cruce con sus avenidas para el recojo posterior.
b) La segunda est dada por vas principales (avenidas), que se construyeron con
la finalidad del desplazamiento de transportes para una mejor interconexin
de zonas colindantes, pero presentando la limitacin de que solo vehculos
241
ligeros (caso de moto taxis o carros pequeos) puedan transitar por dichas vas
por las condiciones que presentan stas, as como por su topografa. Sin
embargo, estas vas tampoco cubren la totalidad de los cerros, y ciertas zonas
quedan muy poco accesibles.
Cabe destacar, que los problemas de accesibilidad se agudizan ms en los
Asentamientos Humanos ubicados en los cerros donde la gran mayora de los lotes
no tienen acceso vehicular.
Criterios fundamentales de Localizacin de las estaciones del Telefrico para dar
accesibilidad a las viviendas ubicadas en las partes altas de los cerros
Estacin N 01 - (Independencia)
Dicha Estacin se ubicar en la esquina de la calle Los Taladros con la Av. Tpac
Amaru, frente al Terminal Naranjal del Sistema de Transporte Metropolitano de
Lima, es un rea ocupada por comercios
Los criterios fundamentales de ubicacin de la Estacin son:
La ubicacin de la Estacin N 01 del Telefrico se encuentra frente al Terminal
Naranjal del Metropolitano lo que provee de muchos usuarios que llegan y
salen para su transporte a distintos lugares.
Cercana a grandes avenidas como son la Av. Tpac Amaru y la Av.
Chinchaysuyo.
Cercana a grandes urbanizaciones residenciales, asociaciones de viviendas,
etc.
Cercana a grandes reas de comercio, mercados, entre otros.
La ubicacin de la Estacin busca aportar una estrategia de movilidad moderna
y segura entre zonas pobladas de asentamientos humanos ubicadas en zonas
altas del cerro Amancaes con escasa accesibilidad y de transporte y zonas de
gran afluencia de transporte en las partes baja del distrito.
La ubicacin de la Estacin busca aportar y mejorar el espacio urbano de la
zona, por lo que la estacin tendr accesos como veredas, pistas, reas de
maniobras, andenes de embarque y desembarque interconectadas con las vas
existentes para integrarse con las viviendas o comercios alrededores de la
estacin.
La instalacin de la Estacin promover actividades complementarias como
zonas de comercio y residenciales por la zona.
242
Dicha Estacin se ubicar en la parte alta del cerro que se eleva siguiendo el
alineamiento de la Av. Chinchaysuyo, donde se localizan los asentamientos
humanos Beln, Hermanos Ayar, 31 de Diciembre y 5 de Marzo en el distrito de
Independencia, en la zona de emplazamiento de la Estacin se ubica un cementerio
con caractersticas precarias e informal
Cercana a varios asentamientos humanos ubicados en la parte alta del Cerro
Amancaes con poca accesibilidad.
La ubicacin de la Estacin recae sobre un cementerio informal libre con pocas
sepulturas y de forma aislada, por lo que dicho cementerio se reubicar en una
zona cercana ms organizada y con infraestructura nueva adecuado para ello.
La ubicacin de la Estacin en esta zona busca dar accesibilidad a varios
asentamientos ubicados en esta parte alta como son AAHH. 5 de Marzo, AAHH
31 de Diciembre, AAHH 15 de Noviembre, AAHH 23 de Enero, entre otros.
La ubicacin de la Estacin busca aportar una estrategia de movilidad entre
zonas de gran masa poblacional y de transporte y zonas altas sin medios de
accesibilidad seguras.
maniobras, andenes de embarque y desembarque interconectadas con nuevas
vas para integrarse con las viviendas alrededores de la estacin.
zonas de comercio, residenciales y rutas alimentadores de transporte por la
zona.
Mnimo impacto por afectacin predial.
Potencial para atraer demanda de otras zonas
Dicha Estacin se ubicar en la parte Norte-Este de la estacin N 02, donde se
localizan los asentamientos humanos San Lorenzo, Cahuide y Jess de Nazareth,
distrito de independencia.
243
La ubicacin de la Estacin recae en asentamientos humanos ms alejados y

ubicados en partes altas de los cerros Amancaes.
La ubicacin de la Estacin en esta zona busca dar acce sibilidad a varios
asentamientos ubicados en esta parte alta como son AAHH. San Lorenzo,
AAHH Jess de Nazareth, AAHH Cahuide, entre otros.
zona.
Estacin N 04 - (San Juan de Lurigancho)
Dicha Estacin se ubicar en la parte alta de los cerros pertenecientes al distrito de
San Juan de Lurigancho, donde se localizan los agrupamientos familiares La
Quebrada, Mina pedregal, Manos Unidas, Balcn de San Fernando, Bella Durmiente
y Girasoles, colindantes adems con los asentamientos humanos Vista Alegre, Valle
Hermoso, Asociacin de vivienda Canad y Josu.
La ubicacin de la Estacin recae en asentamientos humanos ms alejados y
ubicados en partes altas de los cerros Amancaes.
asentamientos ubicados en esta parte alta como son Agrupacin familiar
Manos Unidas, Agrupacin familiar Bella Durmiente, Agrupacin familiar Minas
de Pedregal, Agrupacin familiar vista Alegre, Agrupacin familiar 13 de Abril,
entre otros.
244

zona.
Estacin N 05 - (San Juan de Lurigancho)

Dicha Estacin se ubicar en la Av. El Sol Oeste con interseccin con la Av. Prceres
de la Independencia frente a la Estacin San Carlos perteneciente al Tramo 2 de la
Lnea 1 del Metro de Lima en el distrito de San Juan de Lurigancho.
La ubicacin de la Estacin N 05 del Telefrico se encuentra frente a la
Estacin San Carlos del Metro de Lima lo que provee de muchos usuarios que
llegan y salen para su transporte a distintos lugares.
Cercana a grandes avenidas como son la Av. El Sol Oeste y la Av. Prceres de la
Independencia, entre otros
etc.
La ubicacin de la Estacin busca aportar una estrategia de movilidad moderna
y segura entre zonas pobladas de asentamientos humanos ubicadas en zonas
altas del cerro Amancaes con escasa accesibilidad y de transporte y zonas de
gran afluencia de transporte en las partes baja del distrito.
maniobras, andenes de embarque y desembarque interconectadas con las vas
existentes para integrarse con las viviendas o comercios alrededores de la
estacin.
245
Caractersticas de viajes
Las caractersticas de los viajes se obtuvieron de las entrevistas a los pobladores y a
los transentes. Donde el tamao de muestra para la poblacin fue de 441 (220
Independencia y 221 San Juan de Lurigancho) y para los transentes en la
entrevista de Preferencias Declaradas fueron 436 entrevistas (221 San Juan de
Lurigancho y 215 Cono Norte). Con ms detalles se puede observar en el ANEXO N
3: Encuestas, donde se detalla cada informe con sus respectivas fichas tcnicas).
Motivo de visita
Para identificar la preferencias de los transentes con respecto a los medios y rutas
de transportes que utilizan, se les pregunt cul es el motivo principal de su visita
hacia el distrito de San Juan de Lurigancho y el Cono Norte, la mayora respondi
que es por trabajo, representado por el 46.10%, seguidos de quienes visitan ambas
reas por estudios, representados por el 18.815.
Tabla N 63. Motivo de visita
Motivo de visita
Trabajo
Estudios
Recreacin
Compras
Iglesia
Acompaar
Salud
Domicilio
Otros
Cono Norte
Total
Cant.
120
48
3
35
2
6
4
1
2
%
54.30%
21.72%
1.36%
15.84%
0.90%
2.71%
1.81%
0.45%
0.90%
Cant.
81
34
10
16
3
26
15
10
20
%
37.67%
15.81%
4.65%
7.44%
1.40%
12.09%
6.98%
4.65%
9.30%
Cant.
201
82
13
51
5
32
19
11
22
%
46.10%
18.81%
2.98%
11.70%
1.15%
7.34%
4.36%
2.52%
5.05%
221
100.00%
215
100.00%
436
100.00%
Total
Fuente: Aplicacin de encuestas de Preferencias Declaradas - Marzo 2014

Ilustracin N 66. Motivo de visita
Trabajo
37,67%
Estudios
Recreacin
15,81%
1,36%
4,65%
Compras
Iglesia
Acompaar
Salud
Domicilio
Otros
21,72%
7,44%
0,90%
1,40%
2,71%
15,84%
12,09%
1,81%
6,98%
0,45%
4,65%
0,90%
9,30%
Cono Norte
Fuente: Aplicacin de encuestas de Preferencias Declaradas

246
- Marzo 2014
54,30%
Origen-Destino por distritos

En la matriz OrigenDestino, que se obtuvo de las entrevistas de Preferencias
Declaradas; en donde manifiestan el viaje que han realizado del distrito de Origen,
hacia el distrito de trmino de su viaje. Se tiene en cuenta que los distritos que
abarca el estudio son los distritos de San Juan de Lurigancho y los distritos de Cono
Norte (Ancn, Comas, Carabayllo, Independencia, Los Olivos, Puente Piedra, San
juan de Lurigancho y Santa Rosa). Se puede determinar como un viaje interno,
cuando se realiza una visita desde un distrito a otro y donde los dos distritos estn
dentro del rea de estudio; mientras que un viaje externo es cuando se realiza un
viaje entre un distrito dentro del rango de estudio hacia otro distrito fuera del rea
de estudio o viceversa.
Analizando el flujo de viajes que realizan los transentes, se aprecia que existe una
mayor cantidad de viajes en donde el Distrito de Origen es San Juan de Lurigancho
hacia otros distritos que no pertenecen al Cono Norte. De los distritos destino
donde existe mayor cantidad de viajes son los distritos de Independencia, Los
Olivos, Comas, Independencia y San Martn de Porres.
Por otro lado, teniendo en cuenta como distrito de origen a los distritos del Cono
Norte se obtuvo que exista una mayor castidad de viajes desde Independencia a
San Juan de Lurigancho como distrito destino.
Tabla N 64. Origen - Destino
DESTINO
ORIGEN
San Juan de
Lurigancho

Ancn
Carabayllo
Comas
Independencia
Los Olivos
Puente Piedra
SMP
Santa Rosa
Otros
60
0
0
1
10
2
2
0
0
9
Ancn
Carabayllo
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
Independenci
a
Comas
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
6
0
0
1
4
2
0
0
0
0
18
0
0
3
18
6
10
4
1
20
Los Olivos
13
0
0
1
9
0
1
2
0
5
Puente
Piedra
SMP
6
0
0
0
6
0
1
2
0
2
Santa Rosa
4
0
0
1
7
2
0
0
0
1
Frecuencia con la que visita

La frecuencia con la que la mayora de los transentes visitan el distrito de SJL
durante la semana es 06 veces, representado por el 44.80% del total de
encuestados; en el cono norte, la mayora de transentes encuestados (21.86%)
mencion visitar la zona 5 veces a la semana.
247
Otros
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
122
0
1
2
49
6
7
2
1
2
Tabla N 65. Frecuencia con la que visita

Frecuencia con l a
que vi s i ta
Sa n Juan de Lurigancho
Cono Norte
Tota l
Ca nt.
Ca nt.
Ca nt.
01 vez
12
5.43%
18
8.37%
30
6.88%
02 veces
2.26%
28
13.02%
33
7.57%
03 veces
12
5.43%
36
16.74%
48
11.01%
04 veces
14
6.33%
38
17.67%
52
11.93%
05 veces
31
14.03%
47
21.86%
78
17.89%
06 veces
99
44.80%
3.72%
107
24.54%
Di a rio
39
17.65%
16
7.44%
55
12.61%
Oca s ionalmente
4.07%
24
11.16%
33
7.57%
221
100.00%
215
100.00%
436
100.00%
Total

Ilustracin N 67. Frecuencia con la que visita
Ocasionalmente
Diario
06 veces
11,16%
4,07%
7,44%
44,80%
21,86%
05 veces
04 veces
03 veces
02 veces
01 vez
17,65%
3,72%
14,03%
17,67%
6,33%
16,74%
5,43%
2,26%
13,02%
8,37%
5,43%
Cono Norte

Medio Principal
El principal medio de transporte utilizado por los transentes de ambos zonas
(tanto SJL como el cono norte) es bus, representado por el 55.50% de los
encuestados, seguido de aquellos que utilizan microbuses o coaster, representados
por el 33.72% y el 31.65% quienes se trasladan a pie.
248
Medi o Pri nci pa l
Tabla N 66. Medio principal

Sa n Jua n de
Cono Norte
Luri ga ncho
Tota l
Ca nt.
Ca nt.
Ca nt.
Bus
109
49.32%
133
61.86%
242
55.50%
Mi crobs/Custer
82
37.10%
65
30.23%
147
33.72%
Combi /Van
15
6.79%
38
17.67%
53
12.16%
Ta xi
1.81%
0.47%
1.15%
Automvil
0.00%
0.00%
0.00%
Motota xi
16
7.24%
0.93%
18
4.13%
Tren/Metropolitano
0.00%
3.26%
1.61%
A pi e
62
28.05%
76
35.35%
138
31.65%
221
100.00%
215
100.00%
436
100.00%
Total

Ilustracin N 68. Medio principal
49,32%
Bus
61,86%
37,10%
30,23%
Microbus/ Custer
Combi/Van
Taxi
Automovil
Mototaxi
Tren/Metropolitano
A pie
6,79%
17,67%
1,81%
0,47%
0,00%
0,00%
7,24%
0,93%
0,00%
3,26%
28,05%
35,35%
Cono Norte

Edad
La mayora de transentes encuestados en ambas zonas, tanto en el cono norte
como en SJL, tiene una edad entre 31 a 40 aos, representados por el 43.81% del
total de encuestados; seguidos de aquellos que tienen entre 41 a 50 aos (21.10%).
249
Tabla N 67. Edad

San Juan de
Cono Norte
Lurigancho
Cant.
%
Cant.
%
Edad
Total
Cant.
18 a 30 a os
31 a 40 a os
15
104
6.79%
47.06%
12
87
5.58%
40.47%
27
191
6.19%
43.81%
41 a 50 a os
51 a 60 a os
47
25
21.27%
11.31%
45
34
20.93%
15.81%
92
59
21.10%
13.53%
ma yor a 61 a os
15
6.79%
30
13.95%
45
10.32%
menor a 18 a os
15
6.79%
3.26%
22
5.05%
221
100.00%
215
100.00%
436
100.00%
Total

Ilustracin N 69. Edad

47,06%
40,47%
21,27%
20,93%
15,81%
11,31%
6,79%
5,58%
18 a 30
aos
31 a 40
41 a 50
51 a 60
aos
aos
aos
13,95%
6,79%
6,79%
3,26%
mayor a 61 menor a 18
aos
aos
Cono Norte

Ocupacin
La mayora de transentes del cono norte y el distrito de SJL sealaron que su
actualmente son empleados dependientes, representados por el 36.24% del total
de encuestados; el siguiente porcentaje (27.75%) los representan los estudiantes.
Tabla N 68.Ocupacin
Ocupacin
San Juan de
Lurigancho
Cono Norte
Total
Cant.
Cant.
Cant.
Empl eado
91
41.18%
67
31.16%
158
36.24%
Empl eado Independiente
30
13.57%
23
10.70%
53
12.16%
Es tudiante
56
25.34%
65
30.23%
121
27.75%
Ama de Ca sa
15
6.79%
27
12.56%
42
9.63%
Jubi lado
10
4.52%
20
9.30%
30
6.88%
Otro
19
8.60%
13
6.05%
32
7.34%
221
100.00%
215
100.00%
436
100.00%
Total
Fuente: Aplicacin de encuestas Preferencias Declaradas - Marzo 2014

250
Ilustracin N 70. Ocupacin
41,18%
Empleado
31,16%
13,57%
10,70%
Empleado Independiente
25,34%
30,23%
Estudiante
Ama de Casa
Jubilado
Otro
6,79%
12,56%
4,52%
9,30%
8,60%
6,05%
Cono Norte

Sexo
La mayora de transentes encuestados en el distrito de SJL son hombres,
representados por el 51.13%; y en el caso del cono norte, la mayora de transentes
son mujeres, representados por el 56.26% del total de encuestados.
Tabla N 69. Sexo
Cono Norte
Total
Sexo
Cant.
Cant.
Cant.
Masculino
113
51.13%
94
43.72%
207
47.48%
Femenino
108
48.87%
121
56.28%
229
52.52%
Total
221
100.00%
215
100.00%
436
100.00%

Ilustracin 71. Sexo
51,13%
43,72%
48,87%
56,28%
Masculino
Femenino
Cono Norte
251
Diseo
Durante la encuesta aplicada a los transentes en el rea de influencia, se les
presento 10 tarjetas, las cuales corresponden un diseo que concuerda con las
respuestas brindadas por el entrevistado; las caractersticas de cada diseo se
detallan a continuacin:
- Diseo A11 y A12: personas que realizan su viaje caminando, considerando
un viaje no mayor a 40 minutos.
- Diseo A21 y A22: personas que realizan su viaje en algn vehculo de
transporte pblico, considerando un viaje de 15 minutos a 40 minutos.
transporte pblico, considerando un viaje de 40 minutos a 59 minutos.
transporte pblico, considerando un viaje de ms de 60 minutos.
De la informacin obtenida se observ que el 32,34% de los transentes
entrevistados cumplan con las caractersticas del diseo A3-1, A3-2.
Tabla N 70. Diseos
Cono Norte
Total
Diseos
Cant.
Cant.
Cant.
A1-1 , A1-2
29
13.12%
39
18.14%
68
15.60%
A2-1, A2-2
53
23.98%
71
33.02%
124
28.44%
A3-1, A3-2
95
42.99%
46
21.40%
141
32.34%
A4-1, A4-2
44
19.91%
59
27.44%
103
23.62%
221
100.00%
215
100.00%
436
100.00%
Total

Ilustracin N 72. Diseos
42,99%
33,02%
23,98%
21,40%
18,14%
27,44%
19,91%
13,12%
A1-1 , A1-2
A2-1, A2-2
A3-1, A3-2
A4-1, A4-2
Cono Norte

252
Preferencias
Las 10 tarjetas empleadas por cada diseo estn relacionadas por el tiempo, el
costo del pasaje y la cantidad de transbordos a realizar. Siguiendo con las
caractersticas planteadas (la cual vara en cada tarjeta) se da a escoger entre 3
alternativas una con el transporte actual, la otra con el Telefrico y otra donde
muestran indiferencia entre las dos alternativas. La idea de esta encuesta es
conocer la disponibilidad de pago del viajero potencial del telefrico para calibrar
una funcin que nos permita estimar la eleccin del viajero por una alternativa de
viaje ante diferentes variaciones de la tarifa.
En el Cono Norte
De las tarjetas empleadas por cada diseo, se tuvo que las alternativas de
transporte a elegir para poder trasladarse, teniendo en cuenta un supuesto,
sera usando el telefrico; siendo esta opcin con mayor porcentaje en cada
diseo: A3-1 A3-2 (42.83%), A4-1 A4-2 (69.32%).
Tabla N 71. Preferencias en la opcin a elegir (Cono Norte)
A1-1 , A1-2
Opci n a el egi r
A2-1, A2-2
A3-1, A3-2
A4-1, A4-2
Ca nt.
Ca nt.
Ca nt.
Ca nt.
Opci n Modo Actual
207
53.08%
496
69.86%
174
37.83%
111
18.81%
Opci n Telefrico
183
46.92%
166
23.38%
197
42.83%
409
69.32%
0.00%
48
6.76%
89
19.35%
70
11.86%
390
100.00%
710
100.00%
460
100.00%
590
100.00%
Indiferente
Total

Ilustracin N 73. Preferencias en la opcin a elegir (Cono Norte)
51,25%
47,37%
38,00% 38,00%
37,04%
39,68%
31,25%
28,95%
23,68%
24,00%
23,28%
17,50%
A1-1 , A1-2
A2-1, A2-2
Opcin Modo Actual
A3-1, A3-2
Opcin Telefrico
A4-1, A4-2
Indiferente

253
En San Juan de Lurigancho

De las tarjetas empleadas por cada diseo, se tuvo que las alternativas de
transporte a elegir para poder trasladarse, teniendo en cuenta un supuesto,
sera usando el telefrico; siendo esta opcin con mayor porcentaje en cada
diseo: A2-1 A2-2 (37.55%), A3-1 A3-2 (38.74%) y A4-1 A4-2 (64.32%).
Tabla N 72. Preferencias en la opcin a elegir (San Juan de Lurigancho)
Opci n a el egi r
A1-1 , A1-2
A2-1, A2-2
A3-1, A3-2
A4-1, A4-2
Ca nt.
Ca nt.
Ca nt.
Ca nt.
134
46.21%
225
42.45%
362
38.11%
109
24.77%
66
22.76%
199
37.55%
368
38.74%
283
64.32%
90
31.03%
106
20.00%
220
23.16%
48
10.91%
290
100.00%
530
100.00%
950
100.00%
440
100.00%
Opci n Modo
Actua l
Opci n Telefrico
Indiferente
Total

Ilustracin N 74. Preferencias en la opcin a elegir (San Juan de Lurigancho)

64,32%
46,21%
42,45%
38,11%
37,55%
38,74%
31,03%
22,76%
23,16%
20,00%
24,77%
10,91%
A1-1 , A1-2
A2-1, A2-2
Opcin Modo Actual
A3-1, A3-2
Opcin Telefrico
A4-1, A4-2
Indiferente

3.1.2.1.3. Articulacin de la instalacin del sistema de accesibilidad por cable a los

modos de transporte pblico masivo
Para que exista una coherente planificacin que aumente la calidad del servicio de
accesibilidad por cable, es necesario que se definan y coordinen las rutas de
interconexin para asegurar un equilibrio urbano y mejorar las condiciones de
movilidad de la poblacin, con la reduccin de tiempo de viajes y de costos.
En ese sentido, la articulacin del sistema de accesibilidad por cable a los modos
de transporte pblico masivo, Este proyecto de inversin pblica contemplar la
obra que comprende el tramo 2, de la Lnea 1 del Metro de Lima y la estacin
254
Naranjal del Metropolitano, de tal forma que garantice el transporte de los

pobladores locales entre los distintos de San Juan de Lurigancho e Independencia
de manera rpida, segura y econmica.
Ahora bien, el proyecto de la lnea del Metropolitano es una realidad, conectando
la estacin de Naranjal (es una de las dos terminales con las que cuenta el
Metropolitano de Lima), adems de la Estacin Matellini en Chorrillos. Junto con
la estacin de Canaval y Moreyra y la Estacin Central, la Estacin de Naranjal es
la que tiene mayor afluencia de personas entre las estaciones y terminales de la
lnea del Metropolitano.
Por otro lado, el proyecto del tramo 2 del Metro en nuestros das es una realidad,
se ha construido en un periodo muy corto de tiempo (se encuentra en periodo de
prueba), la ruta entre la Av. Grau (Cercado de Lima) hacia la Av. Hroes del
Cenepa o tambin llamada Av. Bayovar (San Juan de Lurigancho), ser uno de los
transportes masivos e integradores de carcter interdistrital, por lo que, este
sistema por cable que bajar de la cadena de cerros Amancaes servir de
transporte y alimentador complementario a la Lnea del Metropolitano, tramo 2
del Metro de la Lnea 1 y viceversa para ambas lneas.
Las estaciones extremas del trazo para el sistema de transporte masivo por cable
se ubicaran muy cerca de la estacin terminal Naranjal de la Lnea del
Metropolitano (distrito de Independencia) y la estacin San Carlos del tramo 2 de
la Lnea 1 de la Red Bsica del Metro de Lima, por lo que es muy conveniente para
el desplazamiento continuo de la poblacin local (usuarios) entre dichos
transportes, zona de mucha afluencia de usuarios y transportes terrestres.
Cabe resaltar, entonces, que ambos sistemas de transportes y de accesibilidad en
sus diferentes niveles de conduccin y de carcter masivo se integran a la gran red
de transporte urbano masivo, mejorando as el nivel de vida de esta parte de la
ciudad de Lima.
255
Modos de Transporte Masivo
METRO DE LIMA LINEA 1 TRMO 2 ESTACIN SAN CARLOS

La Red Bsica del Metro de Lima, conocido coloquialmente como Tren Elctrico,
es un sistema elctrico de transporte urbano masivo que recorrer, Lima y Callao.
El cual contar con seis lneas; actualmente solo est en funcionamiento el tramo
1 y 2 de la Lnea 1, operando bajo el sistema de viaducto elevado y est
planificada para enlazar el distrito de Villa El Salvador, en el sur de Lima, con el
distrito de San Juan de Lurigancho, en el noroeste de Lima, integrando los distritos
de San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La
Victoria y Cercado de Lima (atravesando el centro histrico).
Ilustracin N76: Lnea 1 del Metro de Lima
Recorri do de l a Lnea 1 del Metro de Li ma
Para una planificacin coherente que eleve la calidad del servicio de accesibilidad
por cable, es necesario que se definan y coordinen las rutas de interconexin para
asegurar un equilibrio urbano y mejorar las condiciones de movilidad de la
poblacin, con la reduccin de tiempo de viajes y de costos.
En ese sentido, la articulacin de la instalacin por cable a los modos de
transporte pblico masivo, est contemplando la obra que comprende el tramo 2,
de la Lnea 1 de la Red Bsica del Metro de Lima, sistema de transporte
circundante al rea de estudio, cuya posible conexin con el sistema de
accesibilidad por cable y los sistemas de transporte masivos, articulara la red de
transporte vial de la ciudad, de tal forma que garantice la movilidad de los
pobladores locales entre los distintos distritos de manera rpida, segura y
econmica.
El tramo 1, recorre desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau (Cercado de Lima),
mientras que, el tramo 2 contempla las nuevas estaciones que comprender
desde la Av. Grau hacia la Av. Hroes del Cenepa o tambin llamada Av. Bayovar
(San Juan de Lurigancho).
En las siguientes ilustraciones se muestran el recorrido actual y el nuevo tramo:
256
Lnea 1 Tramo 1 y 2
Tramo 2
Tramo 1
Ilustracin N77: Lnea 1 Tramo 2 Descripcin General
La tarifa para acceder al servicio del metro es a travs de una tarjeta que puede
ser recargable, el costo por pasaje es entre S/.0.75 (medio pasaje) y S/.1.50
(pasaje regular).
Tabla N 25: Tarifa Actual del servicio de Metro
Tarifa
Cos to de Tarjeta
Cos to por pasaje
Adul to
Medi o Pasaje1
Pa s e Libre 2
S/.5.00
S/.1.50
S/.0.75
s i n costo
1 Escolares (Lunes a
Viernes)
Universitarios e Institutos superiores (Lunes a Sbado)
El medio pasaje no se aplica en feriados
257
Miembros de la Polica Nacional, Cuerpo de Bomberos y nios menores de 6 aos
El tramo 1 que actualmente se encuentra en operacin, cuenta con las

siguientes estaciones:
Tabla N 26: Estaciones en operacin
Estacin
Direccin
Distrito
Vi l la El Salvador
Av. Sepa radora Industrial /Av.Jorge Chvez
Vi l la el Salvador
Pa rque Industrial
Av. Sepa radora Industrial / Av. El Sol
Vi l la el Salvador
Puma ca hua
Av. La Uni n / Pedro Ruiz Gallo / E. Aguirre
Vi l la Ma ra del Tri unfo
Vi l la Ma ra
Av. Pa cha ctec / Av. Sa nta Rosa
Ma ra Auxiliadora
Av. Pa cha ctec / Av. Ma nco Cpac
Sa n Juan
Av. Los Hroes / Av. Cs ar Ca nevaro
Sa n Juan de Mi raflores
Atocongo
Av. Los Hroes / calle los a lgarrobos
Sa n Juan de Mi raflores
Jorge Ch vez
Av. Tom s Ma rsano / Av. Jorge Ch vez / AV. Andres Tinoco
Sa ntiago de Surco
Aya cucho
Av. Tom s Ma rsano / Av. Aya cucho
Sa ntiago de Surco
Ca bi tos
Av. Avi a ci n / va lo Los Cabitos (Higuereta)
Sa ntiago de Surco
Anga mos
Av. Avi a ci n / Av. Pri ma vera
Sa n Borja
Sa n Borja Sur
Av. Avi a ci n / Av. Sa n Borja Sur
Sa n Borja
La Cul tura
Av. Avi a ci n / Av. Ja vi er Pra do
Sa n Borja
Ni cols Arri ola
Av. Avi a ci n / va lo Arri ola / Av. Ni colas Arriola
La Vi ctoria
Ga ma rra
Av. Avi a ci n / Ji rn Hiplito Unanue
La Vi ctoria
Mi guel Grau
Av. Gra u / Sebastin Lorente
Cerca do de Li ma
El ngel
Av. Locumba /Cementerio El ngel
El Agus tino
Pres btero Maestro
Av. Locumba /Cementerio Presbtero Ma estro
El Agus tino
Ca ja de Agua
Av. Prceres de la Independencia/Ovalo Zrate
Pi r mides del Sol
Av. Prceres de la Independencia/Av. Pi rmides del Sol
Los Ja rdines
Av. Prceres de la Independencia/Av. Los Jardines
Los Pos tes
Av. Prceres de la Independencia/Av. Los Postes
Sa n Ca rlos
Av. Prceres de la Independencia/Av. El Sol
Sa n Ma rtn
Av. Prceres de la Independencia/Av. Ca nto Rey
Sa nta Rosa
Av. Prceres de la Independencia/Av. Santa Rosa
Ba yva r
Av. Prceres de la Independencia/Av. Hroes del Cenepa
Oes te /Av. Bayvar
258
Ilustracin N78: Ruta del Tramo 2 de la Lnea 1
En el marco del presente proyecto de inversin pblica, se plantea la

implementacin del servicio del sistema de accesibilidad por cable que
conectar de manera directa los distritos de Independencia y San Juan de
Lurigancho, el cual tomar en cuenta los principales ncleos de transporte. En
ese sentido, se prev su articulacin con una estacin ubicada en el distrito de
San Juan de Lurigancho que se conectar con la estacin San Carlos del Metro
del mismo distrito.
La estacin San Carlos del Metro ya est construida, su etapa de pre operacin
culmin en el mes de julio del presente ao, el cual marc el inicio de la
operacin del tramo 2 y conjunta de la lnea 1 de la Red Bsica del Metro de
Lima. Esta estacin se encuentra ubicada en la interseccin de la Av. Prceres
de la Independencia (la principal avenida, que recorre todo el distrito de San
Juan de Lurigancho) y la Av. El Sol, la cual se conecta esta a su vez con la Av.
Canto Grande y la Av. Canto Bello, por donde se estima el trazo del sistema de
259
Ilustracin N79: Ubicacin de la estacin San Carlos
Ilustracin N80: Estacin San Carlos en la Av. Prceres de la Independencia, en San Juan
de Lurigancho
Esta rea est constituida principalmente por negocios (boticas, restaurantes,

mercado, entre otros), los cuales se pueden observar a travs de las avenidas
Prceres de la Independencia y El Sol.
260
Ilustracin N81: Alrededores de la Estacin San Carlos
Metropolitano
Segn Protransporte, el Metropolitano es considerado un servicio de
transporte masivo auto-sostenible, pues no requiere de ningn subsidio por
parte del Estado para funcionar. Sus principales rutas son las siguientes:
ESTACIN NARANJAL DEL METROPOLITANO

La estacin de Naranjal es una de las dos terminales con las que cuenta el
Metropolitano de Lima, adems de la Estacin Matellini en Chorrillos. Junto
con la estacin de Canaval y Moreyra y la Estacin Central, la Estacin de
Naranjal es la que tiene una mayor presencia de personas.
Esta estacin permite el trasbordo rpido de la ruta troncal hacia cualquiera de
las rutas alimentadoras o viceversa.
261
Posee cmodo ingreso a travs de rampas, sistema de informacin de

frecuencias y horarios, adems de ingreso directo y rpido a los buses a travs
de plataformas.
Ubicacin:
Se encuentra ubicada en el distrito de Independencia, especficamente en la
Av. Tpac Amaru cdra. 45 cruce con Av. Chinchaysuyo cdra. 1.
Ilustracin N82: Estacin Naranjal del Metropolitano de Lima
Ilustracin N83: Vista Satelital de la Estacin Naranjal
262
Ilustracin N84: Vista Satelital desde el Oeste de la Estacin Naranjal. Se pueden las
principales avenidas y urbanizaciones circundantes.
Ilustracin N85: Vista oblicua desde el sur de la Estacin Naranjal del Metropolitano
263
INSTALACIN DE SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE QUE CONECTE LOS DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA
264
Servicios del Metropolitano

El Sistema de transporte Metropolitano cuenta con dos diferentes tipos de servicios, denominados Regular y Expreso.
Servicio Regular
Los Servicios Regulares se detienen en todas las estaciones siguiendo determinados recorridos, contamos con los siguientes:
265
Servicio Regular A, transita desde el Terminal Naranjal, pasando por la Av. Tpac Amaru, Av. Emancipacin, Jr. Lampa hasta
la Estacin Central, detenindose en todas las estaciones. (Recorrido ida y vuelta).
Servicio Regular B, transita desde el Terminal Matellini hasta el Terminal Naranjal, pasando por la Av. Espaa y Av. Alfonso
Ugarte en el Tramo Centro, detenindose en todas las estaciones. (Recorrido ida y vuelta).
266
Servicio Regular C, transita desde el Terminal Matellini, Va Expresa, Estacin Central hasta la Estacin Castilla, detenindose
en todas las estaciones. (Recorrido ida y vuelta)
267
Servicio Expreso
Los Servicios Expresos se detienen en determinadas estaciones, contamos con los siguientes:
Servicio Expreso 1, transita desde el Terminal Matellini hasta el Terminal Naranjal, pasando por la Av. Espaa y Av. Alfonso
Ugarte en el Tramo Centro, detenindose en determinadas estaciones. (El recorrido es de ida y vuelta).
268
Servicio Expreso 2, transita desde el Estacin Plaza de Flores hasta el Terminal Naranjal, pasando por la Av. Espaa y Av.
Alfonso Ugarte en el Tramo Centro, detenindose en determinadas estaciones. (El recorrido es de ida y vuelta).
269
Servicio Expreso 3, transita desde la Estacin Plaza de Flores hasta el Terminal Naranjal, pasando por la Av. Espaa y Av.
270
Alfonso Ugarte en el Tramo Centro, detenindose en determinadas estaciones. (El recorrido es de ida y vuelta). Este servicio
funciona solo los das sbado.
271
272
- Servicio Sper Expreso, transita desde la Estacin Plaza de Flores hasta el Terminal Naranjal, pasando por la Av. Espaa y Av.
Alfonso Ugarte en el Tramo Centro, detenindose en determinadas estaciones. (El recorrido es de ida y vuelta). Este servicio
funciona solo en las MAANAS.
273
INSTALACIN DE SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE QUE CONECTE LOS DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN JUAN DE LURIGANCHO,
PROVINCIA DE LIMA
Experiencias Internacionales
La conexin entre sistemas de transporte masivo y un sistema de transporte
por cables es adecuada para la movilizacin de personas desde y hacia lugares
de residencia elevada o restricciones de paso como colinas, cerros o montaas
entre zonas pobladas.
La utilizacin de Telecabinas para la movilizacin de personas hacia uno o
varios modos de transporte masivo se ha estado evaluando en los ltimos aos
en diferentes ciudades de varios pases y algunos otros ya son una realidad, tal
es el caso del Mexicable de Ecatepec en Mxico, el Metro Cable de Caracas en
Venezuela y el Metrocable de Bogot en Colombia.
Mexicable de Ecatepec en Mxico

El Mexicable es un proyecto localizado en el municipio de Ecatepec, estado de
Mxico. Es un proyecto que ha sido aprobado para construccin por parte del
Gobierno del Estado y servir para transportar a las personas que viven en la
zona urbana elevada de la Sierra de Guadalupe, al norte de la Ciudad de
Mxico, hacia una de las estaciones de la Lnea 4 del Mexibus (BRT). El sistema
transportar hasta 300,000 personas a lo largo de 5 kilmetros entre San
Andrs de la Caada y la Va Morelos, en el municipio de Ecatepec, y tendr
una capacidad para transportar a 6,000 personas por hora en 190 cabinas.
Adems, el recorrido de extremo a extremo se realizar entre 15 y 20 minutos,
ahorrando 45 minutos en el tiempo de viaje y considerar una inversin
pblico-privada de 1,228 millones de pesos.
Este telefrico de transporte de la Sierra de Guadalupe traer muchos
beneficios. Menos contaminacin, porque habr de usar energa elctrica
como combustible. Tambin va a generar un ahorro de tiempo de traslado,
ya que los usuarios podrn hacer menos tiempo.
El costo del viaje est fijado inicialmente en nueve pesos y el recorrido de 5
kilmetros tendr dos estaciones terminales y cinco intermedias. Tambin, se
espera que la terminal baja conecte con la Lnea 4 del Mexibs (BRT), que
conectar a Ecatepec con el municipio vecino de Tlalnepantla.
Ser similar al sistema de telefricos que tienen otras ciudades, como el
Skymetro de Zrich, en Suiza; o el Metrocable que opera en la ciudad
colombiana de Medelln, dijo el gobierno del estado.
274
Ilustracin N86: Mexicable de Ecatepec, Mxico
Metro Cable de Caracas en Venezuela

Metro Cable es un sistema de telefrico con cinco estaciones para un total de
2.1 kilmetros de tiempo aire a travs de las gndolas. Cada gndola con
capacidad para 8 personas que los traslada entre tres estaciones en la
montaa, y dos estaciones en el valle que se conectan al sistema de transporte
pblico de Caracas. Todo el sistema puede transportar a 1.200 personas en
una hora en cada direccin.
Los residentes de la zona montaosa de San Agustn, en Caracas, Venezuela
solan subir muchas escaleras para llegar a sus respectivas casas, pero ahora
con la ayuda de un sistema de transporte telefrico, los desplazamientos
dentro y fuera del barrio se han vuelto mucho ms fciles. Metro Cable es una
red de cinco estaciones que unen las colinas con el centro de la ciudad y el
sistema de metro. Pero la red de telefricos, diseado por Urban Think Tank,
es mucho ms que un transporte pblico conveniente. El Metro Cable tambin
incorpora el diseo sostenible, las energas renovables y la planificacin urbana
inteligente. El cuidadosamente pensado sistema tambin preserva la
naturaleza orientada a los peatones de la comunidad, y promueve el desarrollo
seguro y sostenible para una comunidad mejor en el largo plazo.
275
Ilustracin N87: Metro Cable de Caracas, Venezuela
Metrocable de Medelln en Colombia

El Metrocable es el sistema de transporte del tipo telefrico y subtipo cable
areo para movilizacin urbana de trnsito rpido de la ciudad de Medelln,
Colombia. Este sistema es un ejemplo de intermodalidad y est compuesto por
tres lneas de servicio comercial: Lnea A, Linea K y Linea L, juntas suman una
extensin total de 9,37 kilmetros. Cuenta con un total de ocho estaciones en
operacin, todas ellas estn adaptadas para facilitar el ingreso a personas con
movilidad reducida (PRM). Fue inaugurado el 7 de agosto de 2004. Forma
parte del Sistema integrado de transporte del Valle de Aburr (SITVA), junto al
metro de Medelln, al Metropls y al Sistema integrado de transporte (SIT).
La lnea Linea J atraviesa las comunas nmero 2 Santa Cruz y nmero 1
Popular, desde la estacin intercambiadora Acevedo de la Lnea A del metro de
Medelln hasta la estacin de transferencia Santo Domingo Savio que brinda la
posibilidad de intercambio con la Lnea L (Parque Arv).
El recorrido de la Lnea K inicia en la comuna nmero 13 San Javier desde la
estacin homnima y va en sentido norte hasta la estacin Aurora en la
comuna nmero 7 Robledo.
El Cable Arv, Lnea L es un corredor de cable areo que conecta la estacin
Santo Domingo del Metrocable Lnea K con el Parque Ecoturstico Arv. Es la
primera lnea turstica del metro de Medelln y la tercera por cable areo del
sistema, e inici la operacin comercial en el mes de febrero de 2010.
Medelln fue la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de
telefrico como medio de transporte pblico de tiempo completo, adems de
emplearlo con proyeccin social. El metrocable es complementario al metro de
Medelln, y atiende las necesidades de transporte de algunos de los sectores
menos favorecidos de la ciudad como las comunas nororiental y el centro occidental. Este sistema ha servido para integrar a algunas comunas o reas de
difcil acceso con el Metro de Medelln.
276
Ilustracin N88: Metrocable de Medelln, Colombia
El servicio de accesibilidad por cable, es un sistema que est funcionando en

varios pases de Latinoamrica, como Venezuela, Colombia y Bolivia. La
experiencia en la regin se centra particularmente en la conexin entre los
sectores informales de las laderas montaosas con el centro de la ciudad, pero
su aplicacin es posible en la llanura, como de hecho sucede en Londres.
En conclusin los sistemas de accesibilidad por cable tienen un interesante
potencial como medio de transporte pblico en zonas de alta demanda con
complejidades geogrficas, que pueden transformarse en un aporte para
descongestionar el trfico vehicular y una alternativa para recorrer la ciudad
en corto tiempo.
En trminos sustentables, este medio tambin presenta ventajas. El consumo
energtico es bajo y de cero emisin de gases, la seguridad y la comodidad
tambin se presentan como otras de las virtudes del transporte por cable , asi
mismo los elementos electromecnicos empleados llevan varios aos
funcionando en otros proyectos lo que disminuye el nivel de incertidumbre en
aspectos funcionales y de mantenimiento, por ello se concluye que la
experiencia en el entorno internacional nos garantiza la operatividad y el
correcto funcionamiento de los sistemas de accesibilidad por cable para su
implementacin.
3.1.2.2. Proyectos Identificados:

En el rea de intervencin se ha registrado la existencia de proyectos de ampliacin,
mejoramiento, construccin e implementacin referente a las funciones de Vivienda
y Desarrollo Urbano, transporte, saneamiento, seguridad, cultura y deporte, etc. ; los
cuales han sido registrados en el Sistema Nacional de Inversin Pblica y que vienen
siendo desarrollados por los diferentes niveles del gobierno. Entre ellos se
encuentran proyectos de mejora de accesibilidad, sin embargo al analizarlos no
resultan estar orientados para el transporte publi co, por lo tanto no resultan ser
proyectos competivos.
277
Anillo Vial Perifrico

Mayor detalle ver objetivos del proyecto en la Ficha SNIP N 309972.
Adicionalmente se puede verificar ello de fuentes oficinales como
http://www.proyectosapp.pe/RepositorioAPS/0/2/JER/IP-0142013/IP_014_2013_ANILLO_VIAL.pdf, en donde se define al perifrico como una
AUTOPISTA, asimismo indica que generar una nueva va para flujos vehiculares
solamente, principalmente transporte de carga y otros usuarios con vehculos
privados
Entidades
competentes
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la

Municipalidad Metropolitana de Lima.
Modalidad de
participacin
Suscripcin de un Contrato de Concesin Cofinanciada.
Resumen:
El proyecto busca implementar una autopista de 33.2 Km.

de longitud, desde la interseccin con la Avenida Elmer
Faucett con la Av. Canta Callao hasta la Av. Circunvalacin,
permitiendo optimizar las conexiones entre los distritos de
las zonas norte y este con el resto del rea metropolitana.
Descripcin del proyecto

El proyecto tiene como fin implementar una autopista de 33.2 Km. de longitud,
desde la interseccin con la Avenida Elmer Faucett con la Av. Canta Callao hasta la
Av. Circunvalacin, con el objetivo de consolidar parte del Eje Multimodal
Amazonas Centro en el tramo comprendido en el entorno de Lima Metropolitana;
asimismo, pretende ser una alternativa urbana a la va de Evitamiento para los
usuarios, y mejorar la eficiencia funcional del sistema vial de Lima Metropolitana.
mbito de influencia
El proyecto tiene como mbito de influencia un (1) distrito de la Provincia
Constitucional del Callao, y once (11) distritos de Lima Metropolitana de los cuales
cinco (5) estn ubicados en el rea Norte de la conurbacin de Lima (San Martn
de Porres, Los Olivos, Independencia, Comas y San Juan de Lurigancho) y seis (6)
estn en el rea Este (Lurigancho, El Agustino, Santa Anita, Ate Vitarte, La Marina
y San Luis).
El proyecto consiste en construir una autopista de alta velocidad, por esta ruta
circular el transporte de carga que llega por la Carretera Central hacia el
aeropuerto Jorge Chvez o el puerto del Callao. Adems, mitigar la carga
vehicular que reciben la avenida Javier Prado y la Carretera Central, que se estima
en 198 mil y 65 mil vehculos por da, respectivamente.
278
Construccin de la Va de interconexin de los distritos del Rmac y San Juan de

Lurigancho Tnel Santa Rosa, Provincia de Lima Cdigo SNIP: 96799
Bajo responsabilidad funcional del Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento, y la unidad formuladora denominada Empresa municipal
Administradora de peaje EMAPE. Cuenta con nivel de estudio a nivel factibilidad
aprobado.
El objetivo central identificado fue Adecuada articulacin vial entre los distritos
de San Juan de Lurigancho y el Rmac. Se estim un total de 1, 074, 612 (N de
personas) como beneficiarios directos.
Asimismo, segn verificacin de viabilidad con informe tcnico N 012-2012MML/GP, se aprob el monto de la inversin reformulada equivalente a s/. 157,
189, 379 nuevos soles con una tasa interna de retorno igual a 24.95%.
279
3.1.2.3. Anlisis de Riesgos

IDENTIFICACIN Y CARACTERIZACIN DE LOS PELIGROS
Antecedentes.- El rea de intervencin del proyecto pertenece a los distritos de
Independencia, principalmente en los sectores Tpac Amaru y Tahuantinsuyo que
colindan con los cerros Amancaes y con la estacin Naranjal del Metropolitano, y San
Juan de Lurigancho, en las zonas 2 y 4 que colindan con los cerros Amancaes y la
estacin San Carlos del tramo 2 de la Lnea 1 del Metro.
El presente proyecto surge a partir del difcil acceso existente entre ambos distritos,
ya que la ruta toma aproximadamente un hora y media, asimismo debido a las
precarias condiciones de accesibilidad que presentan las familias asentadas en
laderas de los cerros, que se exponen diariamente a accidentes.
Lineamientos de Poltica.- Mediante Ley N 29664 y Decreto Supremo N 048-2011PCM, se crea el Sistema Nacional de Gestin de Riesgo de Desastres (SINAGERD)
como sistema interinstitucional, sinrgico, descentralizado, transversal y participativo
del Instituto Nacional de Defensa Civil, con la finalidad de identificar y reducir los
riesgos asociados a peligros o minimizar sus efectos, as como evitar la generacin de
nuevos riesgos y preparacin y atencin ante situaciones de desastre mediante el
establecimiento de principios, lineamientos de poltica, componentes, procesos e
instrumentos de la Gestin de Riesgo de Desastres.
La Ley N 29664 y su reglamento es de aplicacin y cumplimiento obligatorio de
todas las entidades y empresas pblicas de todos los niveles de gobierno, as como
para el sector privado y la ciudadana en general.
La Gestin de Riesgos de Desastres es un proceso social cuyo fin ltimo es la
prevencin, la reduccin y el control permanente de los factores de riesgo de
desastres en la sociedad, as como la adecuada preparacin y respuesta ante
situaciones de desastre, considerando las polticas nacionales con especial nfasis en
aquellas relativas a materia econmica, ambiental, de seguridad, defensa nacional y
territorial de manera sostenible.
Mediante Decreto Supremo N 005-2012-VIVIENDA, el 06 de Enero de 2012, se cre
el Programa Nuestras Ciudades en el Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento, bajo el mbito del Viceministerio de Vivienda y Urbanismo, con el
propsito de lograr el desarrollo sustentable de las ciudades a travs de la
participacin coordinada y concurrente de los tres niveles de gobierno, la poblacin,
el sector privado y sociedad civil.
Marco Legal.- Se van a tomar en cuenta los siguientes estudios como base legal y
normativa para el desarrollo del presente proyecto:
Ley N 29664 Ley que crea el Sistema Nacional de Gestin de Riesgo de
Desastres (SINAGERD) Publicado el 19 de febrero del 2011.
280
Decreto Supremo N 048-2011-PCM Reglamento de la Ley N 29664, que crea

el Sistema Nacional de Gestin del Riesgo de Desastres (SINAGERD) Publicado
el 26 de mayo del 2011.
RIESGO
Riesgo es la probabilidad de que una unidad social o sus medios sufran daos y
prdidas a consecuencia del impacto de un peligro. El riesgo est en funcin de un
peligro o amenaza que tiene unas determinadas caractersticas y de la vulne rabilidad
de la unidad social (personas, familia, comunidad, sociedad).
A mayor peligro mayor riesgo y a mayor vulnerabilidad (mayor exposicin, mayor
fragilidad o menor resiliencia) mayor riesgo.
ANLISIS DE VULNERABILIDAD POR RIESGOS
La vulnerabilidad es la incapacidad de resistencia cuando se presenta un fenmeno
amenazante, o la incapacidad para reponerse despus de que ha ocurrido un
desastre. Por ejemplo, las personas que viven en la planicie son ms vulnerables ante
las inundaciones que los que viven en lugares ms altos.
En realidad, la vulnerabilidad depende de diferentes factores, tales como la edad y la
salud de la persona, las condiciones higinicas y ambientales as como la calidad y
condiciones de las construcciones y su ubicacin en relacin con las amenazas. Por
ejemplo, las familias de pocos recursos econmicos, muchas veces ocupan zonas de
alto riesgo, alrededor de las ciudades, porque no tienen suficiente opciones de elegir
lugares ms seguros (y ms caros). A esto lo llamamos vulnerabili dad econmica.
Tambin, una casa de madera, a veces, tiene menor peligro de derrumbarse ante un
sismo, pero puede ser ms vulnerable a un incendio o un huracn. A esto lo
llamamos Vulnerabilidad Fsica.
Por otro lado, existen tres factores que determinan la vulnerabilidad:
Exposicin, est relacionada con la exposicin y practica que ubican a una unidad
social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad
econmica en las zonas de influencia de un peligro.
Fragilidad es el grado de resistencia o proteccin frente al impacto de un peligro y
est relacionada con la calidad de los materiales y tecnologas utilizadas.
Resiliencia es la capacidad de un material elstico de absorber y almacenar energa
de deformacin.
Anlisis de vulnerabilidad por riesgos naturales:
- Sismos.- Segn el CISMID existe una alta probabilidad de ocurrencia de un sismo
severo en la ciudad de Lima, lo que incidira en la zona de estudio. Siendo
vulnerables las viviendas construidas sin direccin tcnica profesional como
edificaciones de albailera sin techo, debilitadas por la humedad, erosin o
sismos anteriores.
281
- Edificaciones de ladrillo sin refuerzo de confinamiento, con poca densidad de

muros.
- Edificaciones con techos o coberturas en mal estado de conservacin.
- Con respecto a la infraestructura del Telefrico, este se diseara respetando las
normas peruanas de diseo ssmico, por lo que no se considera una falla en sus
estructuras debido a este peligro, sin embargo ante este evento se tendr que
elaborar un Plan de contingencia para evacuar a las personas.
- Deslizamientos de tierra.- Se ha identificado que la zona en estudio no est
exenta ante peligros por deslizamientos de tierra, por lo que existe la
probabilidad de ocurrencia de este peligro.
- Derrumbes.- Se ha identificado que la zona en estudio es vulnerable ante
peligros por derrumbes, por lo que existe la probabilidad de ocurrencia de este
peligro.
- Huayco.- Se ha identificado que la zona en estudio no es vulnerable ante
peligros por huaycos, por lo que no existe la probabilidad de ocurrencia de este
peligro.
Ilustracin N89:: Zonificacin ssmica
282
Ilustracin N90: Escenario de impacto ssmico en Lima y Callao
- Erosin.- No se han identificado peligros de erosin en la zona de estudio, por lo

que la zona en estudio no es vulnerable ante estos peligros.
- Inundaciones.- No se han identificado peligros de inundacin en la zona de
estudio, por lo que la zona no es vulnerable ante este peligro. Sin embargo las
zonas bajas existe la probabilidad de ocurrencia de una inundacin por accin
del hombre como son aniegos de agua potable o aguas servidas.
- Vientos fuertes.- Las zonas altas del rea en estudio est propenso a ocurrencia
de vientos fuertes. Por lo que el diseo estructural de la infraestructura del
telefrico va tomar en cuenta este fenmeno natural.
El telefrico se diseara tomando en cuenta las normas peruanas de diseo
sismo resistentes, dentro de las cuales se toman en cuenta las fuerzas de viento,
por lo que la estructura del telefrico incluido sus cabinas deben soportar estos
fenmenos naturales, no siendo un peligro este fenmeno natural. Sin embargo
el operador de esta obra deber elaborar un plan de contingencia an te un
evento inusual de fuertes vientos. Para el efecto se recomienda disear las
telecabinas para resistir posibles cadas libres de modo que sus ocupantes no
sufran mayores lesiones.
Asimismo, de acuerdo a lo sealado en el anlisis tcnico de Alternativas, seala
que la alternativa tcnica propuesta es la de Telefrico Monocable de acuerdo a
lo sealado en el tem 6 del documento anteriormente mencionado, esta
propuesta seala que los telefricos monocables de doble anillo son una
variante de este tipo, con dos cables transportadores paralelos formando una
283
va. A su vez pueden estar formados por dos anillos de cable transportador
separados (DMC) o por un anillo doble (DLM y Funitel). La gran ventaja de estos
sistemas es una capacidad de resistencia al viento extremadamente alta, debida
a la elevada anchura de la va, y una elevada capacidad de transporte.
- Fenmeno del nio.- La zona en estudio del trazo del telefrico no es vulnerable
ante este fenmeno.
Anlisis de la vulnerabilidad de los peligros inducidos por la actividad del
hombre:
- Epidemias.- No se cuenta con registros de epidemias en la zona de estudio, por
lo que la zona en estudio no es vulnerable ante este riesgo.
- Incendios Urbanos.- No se cuentan con registros de ocurrencia de incendios
urbanos, por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante este riesgo.
- Contaminacin del agua.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
contaminacin del agua, por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante este
riesgo.
- Contaminacin del suelo.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
este riesgo.
- Contaminacin del suelo por vertimiento de residuos slidos y contaminacin
sonora.- No se cuenta con registros de ocurrencia de contaminacin del suelo,
por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante estos riesgos.
- Contaminacin del suelo por acumulacin de residuos slidos y contaminacin
del aire por emisin de holln.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
contaminacin del suelo por acumulacin de residuos slidos y contaminacin
del aire por emisin de holln, por lo que la zona en estudio no es vulnerable
ante estos riesgos.
- Contaminacin del suelo por vertimiento de aguas residuales y aceite de carro. No se cuenta con registros de ocurrencia de contaminacin del suelo por
vertimiento de aguas residuales y aceite de carro, por lo que la zona en estudio
no es vulnerable ante estos riesgos.
- Contaminacin del aire.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
contaminacin del aire, por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante este
riesgo.
- Contaminacin del aire por emisin de CO y SO2.- No se cuenta con registros de
ocurrencia de contaminacin del suelo por emisin de CO y SO2, por lo que la
zona en estudio no es vulnerable ante estos riesgos.
284
- Contaminacin del aire por emisin de material particulado (PM10) .- No se

cuenta con registros de ocurrencia de contaminacin del aire por emisin de
material particulado (PM10), por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante
estos riesgos.
- Contaminacin Sonora.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
contaminacin sonora, por lo que la zona en estudio no es vulnerable ante estos
riesgos.
- Derrame de sustancias peligrosas.- No se cuenta con registros de ocurrencia de
contaminacin por derrame de sustancias peligrosas, por lo que la zona en
- Vandalismo, Drogadiccin, Alcoholismo y Prostitucin.- Existe vandalismo,
drogadiccin, alcoholismo y prostitucin en la zona de estudio.
- Riesgos por exposicin.- En el diseo del proyecto se deben incluir medidas
estructurales y no estructurales de reduccin de riesgo por exposicin en el
proyecto.
EVALUACIN DE RIESGO
Nivel de
Riesgo
Caractersticas del Riesgo
Recomendaciones
Zonas de
Riesgo Alto
Sectores crticos donde se debe priorizar obras,

acciones y medidas de mitigacin ante desastres.
Educacin y capacitacin de la poblacin y autoridades.
No aptas para densificacin y localizacin de
equipamientos urbanos. Colapso de edificaciones en
mal estado y/o con materiales inadecuados.
Prohibida la expansin urbana.

Utilizar reas libres como reservas
ecolgicas, zonas recreativas, reas de
forestacin, etc. Mantener la densidad
baja.
Zonas de
Riesgo Medio
Suelos aptos para usos urbanos. Implementacin de

medidas de mitigacin ante desastres, capacitacin de
la poblacin en temas de prevencin. Puede
densificarse previa evaluacin. Daos considerables en
viviendas en mal estado
Se puede aplicar la densidad media.

Emplear materiales y sistemas
constructivos adecuados.
Zonas de
Riesgo Bajo
Suelos aptos para usos urbanos de alta densidad y

localizacin de equipamientos y servicios urbanos de
importancia. Daos menores en edificaciones.
Realizar acciones de Renovacin

Urbana, densificacin (equipamientos
urbanos)
Un riesgo geolgico es cualquier condicin geolgica, proceso o suceso potencial que

suponga una amenaza para la salud, seguridad o bien
EVALUACIN DE PELIGROS, VULNERABILIDAD Y RIESGOS
El Programa Telefricos, impulsado por el gobierno central, busca desarrollar la
integracin del territorio y mejorar la accesibilidad mediante infraestructura de
movilidad por cable, como telefricos, telecabinas, funiculares, oroyas, tranvas,
entre otros, en las regiones del interior del Per en coordinacin directa con las
autoridades locales, para beneficiar a zonas con difcil acceso.
285
Asimismo, esta iniciativa busca atender aspectos de ndole urbanstica, en espacios

pblicos, a travs de la articulacin de estos proyectos con el transporte urbano. La
idea era un cambio radical de estrategia de planificacin territorial, que buscaba
establecer poco a poco una relacin de los barrios con el resto de la ciudad mediante
la creacin de nuevas calles, sin embargo la construccin de nuevas calles en los
barrios, supondra la prdida de muchas viviendas, en cambio con la implementacin
de un sistema de accesibilidad por cable, se intervendra mnimamente, sin afectar a
los vecinos de la zona.
El uso de un sistema de accesibilidad por cable como medio de transporte masivo es
nico e innovador. En muy pocas ciudades del mundo funcionan sistemas
comparables. El proyecto no slo reduce las emisiones de CO2, tambin contribuye
considerablemente a mejorar la calidad del aire, y proporciona diversos beneficios
sociales para los usuarios del sistema y para los residentes de la zona donde se
instalar.
As mismo el pasado 28 de mayo de 2013 en el Palacio de Gobierno, se realiz la
presentacin del Programa de Telefricos que impulsa el Gobierno Central. Uno de
los enfoques que toma el Programa de Telefricos, es la experiencia exitosa que
realiza la ciudad de Medelln, una forma de ayudar a las comunidades que habitan en
laderas con dificultad de accesos, mediante el desarrollo de un sistema de transporte
rpido masivo interconectado a metrocables o telefricos. Sobre todo, a partir del
enfoque de inclusin social, se busca mejorar la accesibilidad de las familias de
pobreza y pobreza extrema, que se encuentran lejanas a la cuidad, que usan mayor
tiempo al traslado; y que suman un nmero poblacional bastante amplio.
Por ello, y considerando los problemas mencionados en los prrafos anteriores, el
estudio plantea un proyecto de inclusin social que permitir mejorar la movilidad y
accesibilidad de la poblacin en el rea de intervencin identificada por medio de la
implementacin de un sistema de transporte pblico eficaz, no contaminante y
seguro mediante infraestructura de movilidad por cable, como telefricos en las
zonas altas de los distritos de Independencia y San juan de Lurigancho, para su
recuperacin y mayor accesibilidad.
En ese sentido, este proyecto busca aportar un sistema sostenible de accesibilidad
por cable articulado al sistema vial Metropolitano de Lima (Terminal Naranjal) y el
Metro de la Lnea 1 Tramo 2 de San Juan de Lurigancho, para que de esa manera la
sostenibilidad y articulacin sea consistente para la movilidad de la poblacin del
rea de intervencin identificada.
IDENTIFICACIN DE PELIGROS
El rea de intervencin del proyecto pertenece a los distritos de Independencia,
principalmente en los sectores Tpac Amaru y Tahuantinsuyo que colindan con los
cerros Amancaes y con la estacin Naranjal del Metropolitano, y San Juan de
286
Lurigancho, en las zonas 2 y 4 que colindan con los cerros Amancaes y la estacin San
Carlos del tramo 2 de la Lnea 1 del Metro.
El presente proyecto surge a partir del difcil acceso existente entre ambos distritos,
ya que la ruta toma aproximadamente un hora y media, asimismo debido a las
precarias condiciones de accesibilidad que presentan las familias asentadas en
laderas de los cerros, que se exponen diariamente a accidentes.
Los peligros identificados en la zona del proyecto han sido calificados como de
incidencia alta y estn referidos especficamente a los sismos, deslizamientos,
derrumbes y vientos fuertes.
Tabla N 27: Escala de incidencias fenomenolgicas (Peligros Naturales)
en el rea del proyecto
Peligro Naturales
Incidencia
Nula
Sismos, Deslizamientos,
Baja
Alta
Derrumbes Y Vientos Fuertes
Extrema
Fuente: ARGUEDAS MADRID, Cesar.
ANLISIS DE VULNERABILIDAD
El anlisis de las reas vulnerables en el rea del proyecto, se ha establecido teniendo
en cuenta la incidencia de procesos de geodinmica externa tipo erosin en crcavas
como consecuencia de las erosiones que se producen por vientos fuertes.
Cabe destacar que esta zonificacin se ha realizado de conformidad con la
metodologa propuesta por ARGUEDAS MADRID, Cesar (ver cuadro 02), y mediante
el anlisis multicriterio; es decir, se ha contado con el aporte de los diferentes
especialistas que han intervenido en el estudio, tanto desde el punto de vista tcnico
como socio-econmico; habindose identificado bsicamente zonas vulnerables a
erosin, deslizamiento, derrumbes y vientos fuertes. Calificndose como Alta
Vulnerabilidad.
Tabla N 28: Niveles de Vulnerabilidad
Cdigo
Niveles
INVULNERABLE
Probabilidad de
Ocurrencia (%)*
0
II
BAJA VULNERABILIDAD
0 40
III
VULNERABILIDAD MEDIA
40 70
IV
ALTA VULNERABILIDAD
70 90
287
Descripcin
No requiere medida alguna de prevencin ni mitigacin.
Requiere medidas de prevencin y mitigacin a corto
plazo
Requiere medidas de prevencin y mitigacin
razonablemente urgentes
Requiere medidas de prevencin y mitigacin
inmediatas.
EXTREMA
90 100
Requiere medidas correctivas drsticas e instantneas
VULNERABILIDAD
Fuente: ARGUEDAS MADRID, Cesar.
(*) Escala establecida por el Consultor sobre la base de los Trminos de referencia.
Peligros y Vulnerabilidad:
Se han identificado los siguientes peligros en la zona:
Peligro por derrumbe, existen viviendas asentadas en ladera del cerro sobre un
terreno de topografa regular de pendiente moderada a alta con presencia de rocas y
material suelto en ladera de cerro. Nivel de vulnerabilidad: Muy Alta. Frecuenci a:
Diaria.
Peligro latente por derrumbe.

Peligro por Huaycos: El rea de estudio comprende dentro de otras unidades
geomorfolgicas- quebradas menores inactivas, cuya probabilidad de escurrimiento
de material coluvio-aluvial es menor debido a las caractersticas de poca o baja
precipitacin en la costa, pero se puede presumir fenmenos anmalos en
temporadas con el Fenmeno El Nio, donde esta quebrada podra activarse y el flujo
de lodo y rocas podras causar efectos destructivos debido a la ubicacin de viviendas
cerca al cauce de la quebrada y ms an por la falta de obras de mitigacin como
diques. Nivel de vulnerabilidad: Muy Alta. Frecuencia: Eventual.
Posibles cauces de huaycos.
288
EVALUACIN DE RIESGOS
De conformidad con los Trminos de referencia, la evaluacin de riesgos, entendida
como la estimacin probabilstica de prdida de vidas y de la cuantificacin de daos
esperados a los bienes materiales, a la propiedad y la economa, para un periodo
especfico y un rea conocida, se ha realizado sobre la base de los peligros
identificados y al anlisis de vulnerabilidad respectivo.
Riesgos por Erosin en Carcavas
Los resultados de la evaluacin de riesgos revelan que existen zonas de los cerros de
Independencia y San Juan de Lurigancho, por donde se estima que pasar el cableado
del telefrico estn expuestas a un riesgo calificado como extremo riesgo de
deslizamiento y cada de material.
Soluciones Planteadas:
Enmallado del talud en la zona del proyecto, donde correspondan a los accesos
hacia las estaciones y el recorrido del cable del telefrico.
Riesgo de caida de material suelto en Talud
Gran parte del proyecto del telefrico, est ubicada sobre cerros de fuerte
pendiente, el cual est compuesto por material suelto y roca sobre el talud. Dichos
taludes de los cerros de los distritos Independencia y San Juan de Lurigancho
presentan fuertes pendientes.
Soluciones Planteadas
Enmallado del talud en la zona del proyecto, siendo una solucin temporal que
no resuelve el problema y que antes de hacerlo se debe proceder con un anlisis
a la cada de piedras, pasando por la modificacin del talud para que sea estable.
Tambin se plantea la siembra de plantas o reforestacin de la zona de
influencia del proyecto del telefrico.
Riesgo de falla elctrica durante el funcionamiento del Telefrico
El Riesgo de la ocurrencia de una falla elctrica durante el funcionamiento del
telefrico es alto, sin embargo podra ser mitigado con un adecuado plan de
contingencia ante este evento.
Se plantea la instalacin de bateras para provisionar de energa para el
momento de rescate de los usuarios que se encontraran haciendo uso del
telefrico.
Riesgo de fuertes vientos durante el funcionamiento del Telefrico
El Riesgo de la ocurrencia de fuertes vientos durante el funcionamiento del
telefrico es alto, sin embargo podra ser mitigado con un adecuado plan de
contingencia ante este evento.
289
Se plantea la instalacin de equipo de monitoreo de direccin y velocidad de
vientos permanentes, para observar el registros de este parmetro
meteorolgicos. El funcionamiento del telefrico estara condicionado con
lmites permisibles de velocidades de vientos establecidos previo a la etapa de
Tabla N 29 Evaluacin de Riesgos durante la construccin
Zonas
Peligro
Vulnerabilidad
Riesgo
Extrema Inci denci a
Extrema
Extremo
Al ta Inci denci a
Al ta
Al to
Al ta Inci denci a
Al ta
Al to
Crcava Erosin
M1
Proyecto
Si s mo
Proyecto
Ca da de Pi edra
Elaboracin propia.
Tabla N 30: Evaluacin de Riesgos durante el funcionamientos del Telefrico

Zonas
Proyecto
Fuertes Vi entos
Proyecto
Peligro
Vulnerabilidad
Riesgo
Extrema Inci denci a
Extrema
Extremo
Fa l l a El ctri ca
Proyecto
Al ta Inci denci a
Al ta
Al ta
Si s mo
Proyecto
Ca da De Pi edra
Al ta Inci denci a
Al ta
Al to
Al ta Inci denci a
Al ta
Al to
Elaboracin propia.
290
3.1.3. Los Involucrados en el PIP

Mediante el anlisis de involucrados, se identific a los actores sociales vinculados al
proyecto realizando un anlisis de cmo perciben el problema, cules son sus
expectativas e intereses y su disposicin o las posibilidades de participar en el
proyecto. Siendo esto necesario para la definicin apropiada al problema y dando
informacin relevante para que la propuesta de solucin se a aceptada y sostenible.
3.1.3.1. Aspectos Metodolgicos

Consideraremos para el anlisis de involucrados a aquellos grupos de poblacin o
entidades que estn vinculados al proyecto en cualquiera de las fases del ciclo de
este. A continuacin, mostramos los actores identificados de acuerdo al tipo de
involucramiento con el proyecto:
Tabla N 31: Identificacin de Involucrados
Actores identificados
Tipo de Involucramiento
Participacin en la elaboracin de los estudios de preinversin y evaluacin del PIP.
Poblacin involucradas en el proyecto
Entidades involucradas
Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento

Promueve el financiamiento y/o ejecucin de las
inversiones, as como la operacin y mantenimiento y
mantenimiento.
Genera el marco de planificacin, regulacin y
lineamientos tcnicos
Ministerio de Transportes
Municipalidad de Lima
INDECI
Autoridades y organizaciones locales que trabajan con
la poblacin, y que inciden en la promocin del
proyecto.
Municipalidad de San juan de Lurigancho
Polica Nacional (Camisara)
Centro de Salud
Los afectados por el problema de accesibilidad
Poblacin del mbito del proyecto
Poblacin que debe otorgar facilidades para la

ejecucin del proyecto
Poblacin y agentes econmicos en el rea del trazo

del proyecto.
Poblacin que puede sentirse o ser afectada en sus

medios de vida.
Transportistas
Para analizar los involucrados identificados se ha utilizado informacin primaria y

secundaria, dependiendo de la necesidad de informacin y la disponibilidad de la
291
misma. Se puso especial nfasis en la poblacin, autoridades y organizaciones

locales, para quienes se trabaj un Estudio Social ms a detalle.
En el siguiente esquema se muestran los involucrados identificados con mayor
detalle para el estudio social.
Ilustracin N91: Actores considerados en el Anlisis de Involucrados
292
Cabe sealar que la identificacin de los involucrados antes sealados, se realiz

mediante el apoyo de las autoridades locales, con trabajo de campo, con el taller de
involucrados y la discusin de los especialistas en gabinete.
Luego realizada la identificacin de los involucrados se analiz el tipo de informacin
que se requiere tanto de informacin primaria y secundaria, la misma que se muestra
en la siguiente tabla:
Tabla N 32: Identificacin de Involucrados
Informacin Primaria
Informacin Secundaria
Poblacin y transentes del

mbito del proyecto
Informacin cuantitativa sobre el problema

percibido y los beneficios esperados.
Informacin cuantitativa sobre opinin del
proyecto.
Informacin socioeconmica del

Censo Nacional 2007 - XI de
Poblacin y VI de vivienda
Municipalidad de
Independencia
Municipalidad de San Juan
de Lurigancho
Polica Nacional (Camisara)
Centro de Salud
Informacin cualitativa sobre percepcin y

apoyo a las acciones del proyecto.
Transportistas
Informacin
cuantitativa
sobre
las
caractersticas socioeconmicas e informacin
de opinin.
Informacin sobre registro y

formalizacin de asociaciones en la
Municipalidad
Ministerio de Vivienda
Construccin y
Saneamiento
No requiere informacin primaria por ser la

entidad que impulsa el proyecto.
Informacin publicada en el portal

del Ministerio.
Ministerio de Transportes
Municipalidad de Lima
INDECI
No requiere informacin primaria por contar

con informacin secundaria.
Informacin publicada en el portal

del Ministerio.
Informacin normativa vigente para
el sector.
La obtencin de informacin se realiz de la siguiente manera:

Informacin Secundaria: se adquiri de las instituciones competentes ya sea a travs
de la bsqueda en los portales institucionales o en las oficinas responsables:
La base de datos para el rea de intervencin del proyecto del Censo Nacional
2007 - XI de Poblacin y VI de vivienda fue comprada en el INEI, con esta
informacin se construyeron los indicadores socioeconmicos utilizados en la
elaboracin del proyecto y en especial en el anlisis de los involucrados.
La Informacin sobre registro y formalizacin de asociaciones vecinales y
organizaciones de base se obtuvo en la Municipalidad de Independencia y San
Juan de Lurigancho.
La informacin del Ministerio de Vivienda se obtuvo del portal web y los
documentos de gestin para la elaboracin del proyecto, tales como TDRs,
informacin del Programa Nuestras Ciudades, etc.
La informacin del Ministerio de Transportes, Municipalidad de Lima e INDECI, se
obtuvo del portal web.
293
Informacin Primaria: se obtuvo de la siguiente manera:

Visitas de campo a la zona de intervencin, y acercamiento directo con los
involucrados, la misma que se realiz con el apoyo de los promotores de la
Municipalidad del Independencia y San Juan de Lurigancho.
Ilustracin N92: Visitas de Campo
Fuente: Trabajo de campo
Entrevistas a informantes calificados

La creacin, aplicacin y anlisis de entrevistas, es una de las herramientas ms
importantes para la elaboracin del estudio. En ellas se recolecta informacin
expuesta por la poblacin con respecto a temas especficos; as la entrevista a
informantes calificados est dirigida a autoridades locales de la zona que puedan
tener una amplia percepcin y mayor informacin de lo que sucede en su
localidad.
294
Ilustracin N93: Entrevista con el Alcalde de Independencia

Ilustracin N94: Entrevista con el Gerente de Desarrollo Urbano de
Material fotogrfico
En el desarrollo de las visitas de campo se pudo recaudar valiosa informacin
basada en material fotogrfico. El empleo de la cmara digital hace posible el
reconocimiento del ambiente fsico donde se desarrollan las diferentes
actividades econmicas y se desenvuelven las poblaciones en sus prcticas socioculturales cotidianas. El registro fotogrfico de personas, centros de salud,
educacin, paisajes, actividades econmicas, entre otros.
Encuestas y entrevistas
Se elaboraron encuestas las cuales fueron aplicadas a los jefes de hogar y a los
transentes, sin distincin de gnero y mayores de edad; las cuales estaban
referidas al Proyecto en s, con el objetivo de conocer las percepciones, opiniones
e inquietudes generadas por el tema, asimismo las actividades econmicas que
realizan y el acceso a los servicios bsicos.
295
Ilustracin N95: Trabajo de campo realizado en la toma de encuestas y

entrevistas del proyecto
Las encuestas realizadas a la poblacin fueron tomadas en diferentes AA.HH y

Urbanizaciones ubicadas en el rea de influencia del proyecto, donde estarn
ubicadas las estaciones as como el trazo por donde pasar el sistema de
accesibilidad por cable; con el objetivo de conocer las percepciones, opiniones e
inquietudes generadas por el tema a los pobladores que se encuentran
directamente vinculados. Estas encuestas fueron formuladas con preguntas de
tipo cualitativa y cuantitativa, lo que permiti que el procesamiento de la
informacin sea objetivo.
En el siguiente cuadro se muestra las encuestas y entrevistas utilizadas para
recoger la informacin primaria:
Poblacin y transentes
mbito del proyecto
Informacin Primaria
del
Informacin cua nti ta ti va s obre el

probl ema percibido y l os beneficios
es pera dos .
Informa ci n cua l i ta ti va
opi ni n del proyecto.
Municipalidad de San Juan de
Lurigancho
Polica Nacional (Camisera)
Centro de Salud
Juntas vecinales
296
s obre
Informa ci n cua l i ta ti va s obre

percepcin y a poyo a l a s a cci ones
del proyecto.
Tcnica Utilizada para el recojo de

informacin primaria
Encues ta a Pobl a ci n (genera l pa ra
conocer probl em ti ca y benefi ci os )
Encuesta Ori gen Des ti no a Pobl a ci n.
Encuesta a usuarios potenciales (toma da
a tra ns entes ).
Encues ta Ori gen Des ti no a us ua ri os
potenci a l es .
Encues ta de preferenci a s decl a ra da s .
Ta l l er de Invol ucra dos
Entrevi s ta s a Autori da des

Ta l l er de Invol ucra dos
Informacin Primaria
Poblacin en el rea del trazo del

proyecto.
Informacin cuantitativa s obre l a s

ca ra ctersticas socioeconmi ca s e
i nforma ci n de opi ni n de l a
poblacin ubica da en el tra zo del
proyecto.
Informa ci n cua l i ta ti va s obre
percepci n, y a poyo a l proyecto.
Tcnica Utilizada para

informacin primaria
el
recojo de
Encuesta a Poblacin. Se tom poniendo

nfasis en la pregunta a bierta al final del
cues ti ona ri o.
Cada una de las encuestas y entrevistas antes sealadas tienen una

metodologa, la misma que se muestra a continuacin:
TCNICA
UTILIZADA
Encuesta a Poblacin:
(general
para
conocer
problemtica
y
beneficios)
METODOLOGA PARA LA APLICACIN

En es te conteo no se considera como vi vienda a i nstituciones o locales de concurrenci a pbl i ca (i gl es i a ,
l oca l comuna l , es cuel a s , es ta di o, otros ).
El pres ente es tudi o es de ti po cua nti ta ti vo, el cua l s e des cri be a conti nua ci n:
Poblacin Indirecta
Tcnica: Encuesta personal a l os pobladores de Independencia y Sa n Juan de Lurigancho que utilizarn el

Tel efri co
Instrumento: Cues tionario estructurado y es tandarizado con preguntas a biertas y cerra das, teni endo l a
opci n de res ponder a a l terna ti va s es pecfi ca s y ml ti pl es .
Universo a investigar: Es t conforma do por l os pobl a dores de 16 a 85 a os de e da d.
mbito geogrfico: La s entrevistas se a plicaran a l os pobladores que se encuentren en s us vi vienda s en

l os distritos de Independencia (Zona de Tpac Amaru, Ta huantins uyo, Independenci a ) y Sa n Jua n de
Luri ga ncho (Urb. Ca nto Bell o, Sa n Igna ci o, Sa n Ca rl os , Ca nto Gra nde, Ca nto Sol , Sa nta El i za beth).
Se es cogieron todas l as manzanas del rea de influencia, de l as cuales se aplicaron las encues ta s a s l o
una ci erta cantidad de vi viendas que l e corresponda por proporci n a di cha ma nza na , conforme a l
ta ma o de muestra obtenido para el a nlisis. Se encuest dejando 2 vi viendas l ibres, despus de ha ber
encues ta do una , pero no cons i dera ndo l a s bodega s como pa rte de l a encues ta .
Tamao de muestra: Pa ra el ta ma o de mues tra s e cons i der l os s i gui entes pa r metros :
N: Ta ma o de la pobl a ci n es de 245317 vi vi enda s ; donde en Independenci a s e ti ene 42881

vi vi enda s y en Sa n Jua n de Luri ga ncho 202436 vi vi enda s .
1 : ni vel de confi a nza del 95%, donde el va l or de es 1.96
: Ma rgen de error, es ta bl eci do por el equi po cons ul tor es de 5%
2: Va ri a nza de l a pobl a ci n s e des conoce
p: es l a probabilidad de xito, por l o general s e usa 0.5 (es el valor que maximiza la va ri a nza ), s a l vo
exi s ta una prueba pi l oto que revel e otro va l or.
q: (1-p) es l a proba bi l i da d de fra ca s o y es i gua l a 0.5 , s i es que p=0.5
Cons iderando los parmetros antes mencionados, s on reemplazados a l a frmul a del ta ma o de
mues tra (por proporci n), el tamao de muestra ajustada a entrevistar es de 441.
Fecha del trabajo de campo: El 25 a l 30 de Ma rzo del 2014
297
TCNICA
UTILIZADA

Poblacin Directa
Tcnica: Encuesta personal a l os pobladores que vive dentro del rea di recta a l tra zo del Tel efri co.
Ins trumento: Cuestionario estructurado y es tandarizado con preguntas a biertas y cerra das, teni endo l a
Universo a investigar: Es t conforma do por l os pobl a dores de 16 a 85 a os de eda d.
mbito geogrfico: La s entrevistas se a plicaran a l os pobladores que se encuentren s u vi vienda ba jo el
tra zo del Telefrico. Los l uga res donde s e en cues ta ron: Av. Chi ncha s uyo, AAHH 31 de Di ci embre,
As oci acin Jos Abelardo Quiones, Urb. Vctor Ral Ha ya de l a Torre, Urb. Pop ul a r Ta hua nti ns uyo,
AAHH Ca huide, AAHH 5 de Ma yo, AAHH Ma nos Uni da s , Av. El Sol , AAHH Sa nta El i za beth II Eta pa .
2
=

o N: Tamao de la poblacin bajo el trazo del Telefrico, se desconoce el tamao
o 1 : ni vel de confi a nza del 95%, donde el va l or de es 1.645
o : Ma rgen de error, es ta bl eci do por el equi po cons ul tor es de 10%
o 2: Va ri a nza de l a pobl a ci n s e des conoce
o p: es l a probabilidad de xito, por l o general s e usa 0.5 (es el valor que maximiza la va ri a nza ), s a l vo
o q: (1-p) es l a proba bi l i da d de fra ca s o y es i gua l a 0.5 , s i es que p=0.5
mues tra (por proporci n), el tamao de muestra ajustada a entrevistar es de 61.
Fecha del trabajo de campo: El 09 a l 14 de Ma yo del 2014
298
TCNICA
UTILIZADA
Encuesta Origen
Destino a Poblacin.
Tcnica: Encues ta pers ona l a l os pobl a dores que uti l i za ra n el Tel efri co
Universo a investigar: Es t conformado por l os pobladores de 16 a 85 a os de edad, que se encontraban

cerca de l os puntos de i ni ci o y fi n del Tel efri co.
mbito geogrfico: La s entrevistas se realizaran en l os alrededores de los distritos de Independenci a y
Sa n Jua n de Luri ga ncho.

N: Ta ma o de la poblacin, se desconoce el tamao exacto de l os pobladores que utilicen el servi cio
de tra ns porte
mues tra (por proporcin, cua ndo s e des conoce l a pobl a ci n), el tamao de muestra ajustada a
entrevistar es de 440.
Encuesta a usuarios
potenciales (tomada
a transentes).
Fecha del trabajo de campo: El 28,29 y 30 de Marzo del 2014
En es te caso la unidad de estudio son los tra nsentes, s e aplicaron encuestas en l os a l rededores de l a s
pos i bl es ubi ca ci ones de l a s es ta ci ones del Tel efri co.
El pres ente es tudi o es de ti po cua nti ta ti vo l a cua l s e des cri be a conti nua ci n:
299
Tcnica: Encues ta pers ona l a l os potenci a l es us ua ri os que uti l i za ra n el Tel efri co
Universo a investigar: Es t conformado por l os potenciales usuari os de 16 a 85 a os de eda d, que s e

encontra ba n cerca de l os puntos de i ni ci o y fi n del Tel efri co.
mbito geogrfico: La s entrevistas se realizaron dentro del rea de influencia del estudi o, por ende s e
entrevi s ta ron en l a s a veni da s con ma yor fl ujo pea tona l . Los l uga res donde s e entrevi s t: Av.
Pa na mericana Norte, Los Olivos, Av. Tupac Amaru, Na ranjal, Av. Iza guirre, Independenci a , Los Al i s os ,
Merca do San Ca rlos, Av. El Sol , Av. Ferna ndo Wi s s e, Av. Los Pos tes , Av. Tus i l a gos , Av. Prceres de
Independenci a , Urb. Sa n Hi l a ri o, Av. Jorge Ba s a dre.
TCNICA
UTILIZADA

N: Ta ma o de l a pobl a ci n, s e des conoce el ta ma o exa cto de l os us ua ri os
p: es l a probabilidad de xito, por l o general s e usa 0.5 (es el valor que maximiza l a va ri a nza ), s a l vo
Fecha del trabajo de campo: El 25 a l 30 de Ma rzo del 2014
Encuesta Origen
Destino a usuarios
potenciales.
Tcnica: Encues ta pers ona l a l os potenci a l es us ua ri os que uti l i za ra n el Tel efri co
Universo a investigar: Es t conformado por l os potenciales usuarios de 16 a 85 a os de eda d, que s e

encontra ba n cerca de l os puntos de i ni ci o y fi n del Tel efri co.
mbito geogrfico: La s entrevistas s e rea l i za ra n en l os a l rededores del Cono Norte y Sa n Jua n de

Luri ga ncho. Se recogieron en l as va s ms tra ns i ta da s del Cono Norte (Av. Pa na meri ca na , Av. Tpa c
Ama ru, Av. Iza gui rre, Av. Toma s Va l l e) y de Sa n Jua n de Luri ga ncho (Av. El Sol , Av. Prceres de
Independencia, Av. Jorge Basa dre, Av. 13 de Enero, Av. Ca nto Gra nde, Av. Los Pos tes , Av. Ferna ndo
Wi s s e).
N: Ta ma o de l a pobl a ci n, s e des conoce el ta ma o exa cto de l os us ua ri os

exi s ta una prueba pi l oto que re vel e otro va l or.
Fecha del trabajo de campo: El 28,29 y 30 de Ma rzo del 2014
300
TCNICA
UTILIZADA
Encuesta de
preferencias
declaradas
Tcnica: Encues ta a l os tra ns entes
Universo a investigar: Es t conformado por l os tra nsentes de 16 a 85 a os de edad, que s e encontraban

en l os a l rededores del rea de i ntervenci n.
mbito geogrfico: La s entrevistas se realizaron dentro del rea de influencia del estudi o, por ende s e
entrevi s ta ron en l a s a veni da s con ma yor fl ujo pea tona l . Los l uga res donde s e entrevi s t: Av.
Pa na mericana Norte, Los Olivos, Av. Tupac Amaru, Na ranjal, Av. Iza guirre, Independenci a , Los Al i s os ,
Merca do San Ca rlos, Av. El Sol , Av. Ferna ndo Wi s s e, Av. Los Pos tes , Av. Tus i l a gos , Av. Prceres de
Independenci a , Urb. Sa n Hi l a ri o, Av. Jorge Ba s a dre.
Tamao de muestra: Pa ra construir modelos se requiere una cantidad mni ma de da tos de ca mpo. La
recomendacin al respecto es una mues tra entre 75 a 100 encues ta s por es tra to o s egmento de
merca do a analizar. De a cuerdo con el l o, en l a Ta bl a s e mues tra el ta ma o de mues tr a s egn l a
s egmenta ci n pl a ntea da :
Modo
Muestra
Ca mi nantes
100
Tra ns porte Pblico
100
Tra ns porte Priva do
100
Total
300
Toma ndo en cuenta estas consideraciones, se requiere un mnimo de 300 encues ta s de preferenci a s
decl aradas, distribuidas entre l as diferentes alternativas de vi ajes. Dado que en el sistema eva l ua do no
exi s tieron muchos vi ajes en tra nsporte privado, las encuesta s s e di s tri buyeron entre l os s egmentos
exi s tentes .
Fi nalmente, en la muestra a lcanzada s e obtuvo un total de 436 encuesta s de preferenci a decl a ra da y
4360 ps eudo-i ndi vi duos .
Fecha del trabajo de campo: El 25 a l 30 de Ma rzo de 2014
Entrevistas a
Autoridades locales
301
Pa ra el reconocimiento de la zona s e identificaron i nstituci ones pbl i ca s (Muni ci pa l i da d, Comi s a ri a s ,

Centros de Sa l ud).
Se a pl i ca ron 06 entrevi s ta s di ri gi da s a a ctores s oci a l es i ns ti tuci ona l es .
El es tudi o es de ti po cua l i ta ti vo, el cua l s e des cri be a conti nua ci n:
Tipo de estudio: Cua l i ta ti vo
Tcnica: Entrevi sta personal a las autoridades l ocales que s e encuentran en el rea de Infl uenci a del
Es tudi o Soci a l .
Instrumento: Cues tionario semiestructurados y es ta nda ri za dos con pregunta s a bi erta s y cerra da s ,
teni endo l a opci n de ha cer comenta ri os y opi ni on es res pecto a l proyecto.
mbito geogrfico: La s entrevi s ta s s e rea l i za ron dentro del rea de Infl uenci a del proyecto
Observacin: La s a utori da des l oca l es mos tra ron i nters en l a a pl i ca ci n de l a s Entrevi s ta s .
Unidad de Anlisis: Pers ona s ma yores de eda d.
Fecha del trabajo de campo: Ma yo y Juni o de 2014
3.1.3.2. Anlisis de Entidades Involucradas que impulsan el proyecto

Las principales entidades involucradas identificadas son las siguientes:
Entidad cuya labor es mejorar las condiciones de vida de la poblacin facilitando su
acceso a una vivienda adecuada y a los servicios bsicos, propiciando el
ordenamiento, crecimiento, conservacin, mantenimiento y proteccin de los
centros de poblacin y sus reas de influencia, fomentando la participacin de las
organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa e inversin privada.
La labor del Ministerio es fundamental para cumplir los objetivos del proyecto, pues
adems de ser la entidad encargada de proporcionar los recursos necesarios para
financiar los estudios de pre inversin y posteriormente la ejecucin del proyecto, a
travs del Programa Nuestras Ciudades pretende resolver el problema de acceso de
poblaciones asentadas en zonas de difcil acceso geogrfico, mediante telefricos y
otros medios. Asimismo, a travs del programa en mencin, el ministerio promueve
el crecimiento, conservacin, mejoramiento, proteccin e integracin de ciudades de
manera que contribuya a mejorar la calidad de vida en ellas.
Para el proyecto, tiene un rol protagnico pues es la entidad que impulsa el
desarrollo del proyecto, financia los estudios de pre-inversin y es el responsable de
gestionar todas las etapas del ciclo del proyecto.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Es la entidad encargada de promover o proporcionar infraestructura vial, area y
acutica adecuada, as como velar por que los servicios de transporte se brinden de
manera eficiente, segura y sostenible. Por otro lado, garantiza el desarrollo
sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso universal a los mismos.
Asimismo, integra interna y externamente al pas, para lograr un racional
ordenamiento territorial vinculado a las reas de recursos, produccin, mercados y
centros poblados, a travs de la regulacin, promocin, ejecucin y supervisin de la
infraestructura de transportes y comunicaciones.
El rol de la entidad en el proyecto de planificacin y normativo, ya que a travs del
Proyecto Especial Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao - AATE del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presenta
intervenciones actuales y futuras que se toman en cuenta para el diseo de la
propuesta.
302
Municipalidad de Lima Metropolitana

La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene como objetivo lograr el desarrollo
econmico, social, poblacional, cultural y ambiental proporcionando al ciudadano el
ambiente adecuado para la satisfaccin de sus necesidades vitales, en aspectos de
viviendas, salubridad, abastecimiento, educacin, recreacin, transporte y
comunicaciones.
El rol de la entidad en el proyecto estar relacionado a los aspectos de planificacin y
normativos, los mismos que han sido considerados como marco de referencia para la
formulacin del proyecto, respetando los aspectos de planificacin de su
competencia y tomado elementos de planificacin que servirn para contextualizar y
proyectar una visin de futuro en la zona de influencia del proyecto.
INDECI
Es un organismo pblico ejecutor que asesora, coordina y articula en los tres niveles
del gobierno los procesos de preparacin, Respuesta y Rehabilitacin de la Gestin
de Riesgo de Desastres, formulando y proponiendo las polticas, normas, planes y
programas, y su implementacin; a fin de proteger la vida e integridad fsica de la
poblacin y el patrimonio de las personas y del Estado, ante la ocurrencia de
emergencias y desastres.
En relacin al proyecto de inversin, esta entidad ser la encargada de coordinar y
articular la Implementacin de la Poltica Nacional y el Plan Nacional del Gestin del
Riesgo de Desastres, en los procesos de Preparacin, Respuesta y Rehabilitacin, en
la zona de intervencin del PIP.
Municipalidad de Independencia y San Juan de Lurigancho

Entidades encargadas de velar por el desarrollo humano, social, econmico y cultural
sostenible del distrito, asegurando una eficiente prestacin de los servicios pblicos
locales que satisfagan las necesidades de salubridad, desarrollo de vivienda,
abastecimiento, seguridad, cultura, recreacin, transporte y comunicaciones; as
como, promoviendo la representacin poltica y organizacional de los vecinos de
ambos distrito.
En relacin al proyecto de inversin, las Municipalidades de Independencia y San
Juan de Lurigancho son aliadas importantes del Ministerio de Vivienda para trabajar
conjuntamente en la implementacin del proyecto, y sern las encargadas de
garantizar la participacin activa de la poblacin, pues estas entidades cumplen la
labor de representar a los vecinos de ambos distritos.
En la entrevista realizada al Alcalde Evans Sifuentes para conocer cules son los
principales problemas del distrito as tambin su percepcin como autoridad acerca
del proyecto, nos manifest su preocupacin sobre la accesibilidad y seala que uno
303
de los principales problemas de su distrito son las escasas vas de acceso, puesto que
el mayor nmero de la poblacin se encuentra asentada en las partes altas de los
cerros.
La falta de un ordenamiento urbano y de pistas de acceso, dificulta el mejoramiento
de las vas de trnsito por lo que los vehculos menores encuentran muchas
dificultades para trasladar a la poblacin a las partes altas de los cerros, generndose
caos, accidentes de trnsito y delincuencia.
En ese sentido, la implementacin de un servicio de accesibilidad por cable en los
cerros del distrito resulta ser la forma ms acertada de solucionar dichos problemas
ya que a su vez, cambiara el entorno paisajstico del distrito y se generara un clima
de mayor seguridad entre los vecinos.
El apoyo que, como alcalde a travs de la Municipalidad, ser el de brindar la ayuda
tcnica y social que se necesite para coordinar las futuras acciones del proyecto; para
as garantizar el beneficio de la poblacin de Independencia con el proyecto.
La entrevista realizada al gerente de Desarrollo Urbano de la Municipalidad de San
Juan de Lurigancho, busc conocer las opiniones e intereses que como Municipalidad
podan tener en relacin al proyecto de accesibilidad por cable, as como los
principales problemas del distrito en materia social y econmica.
El Ing. Ruben Loayza gerente de Desarrollo Urbano, seala que uno de los principales
problemas del distrito es el difcil acceso a los medios de transporte por la escases de
vas que comuniquen al distrito con el centro de Lima y el cono norte. La nica
avenida por la cual se transita para llegar a ambos destinos es la plaza de Acho en la
va evitamiento, lo que genera caos, congestin vehicular e incrementa el tiempo de
viaje de los usuarios.
Entre los principales proyectos que promueve la municipalidad est la de elaborar un
plan de proteccin y tratamiento paisajstico en las lomas y las reas arqueolgicas
del distrito para evitar las invasiones. Asimismo, con el presupuesto participativo se
van construyendo muros de contencin, escaleras y parques.
En relacin al proyecto de accesibilidad por cable, el gerente de desarrollo urbano lo
percibe como un proyecto que traer muchos cambios al distrito, tal como lo hace la
ampliacin del tramo 2 del Tren elctrico. Como miembro de la Municipalidad de San
Juan de Lurigancho, brindar la informacin y la ayuda tcnica para promover la
implementacin del proyecto.
En el distrito se generarn cambios en la infraestructura y se incrementarn las zonas
comerciales. A su vez, seala la intensin de la Municipalidad de San Juan de
Lurigancho de fomentar convenios interinstitucionales con el Ministerio de Vivienda,
Construccin y saneamiento a fin de promover proyectos que ayuden a mejorar la
calidad de vida de los pobladores que habitan el distrito ms grande de Lima.
304
Ilustracin N96: Entrevista con el Gerente de Desarrollo Urbano - SJL
Entrevista realizada el da 05 de junio de 2014

Polica Nacional del Per PNP Jefatura distrital de Independencia y Comisaria La
Huayrona
La Polica Nacional del Per es una institucin del Estado que tiene por misin
garantizar, mantener y restablecer el orden interno, prestar proteccin y ayuda a las
personas y a la comunidad, garantizar el cumplimiento de las leyes y la seguridad del
patrimonio pblico y privado, prevenir, investigar y combatir la delincuencia; vigilar y
controlar las fronteras; con el propsito de defender a la sociedad y a las personas, a
fin de permitir su pleno desarrollo, en el marco de una cultura de paz y de respeto a
los derechos humanos.
El rol a cumplir por la entidad en relacin al PIP, es garantizar, mantener y restablecer
el orden en el rea de influencia, as como prestar proteccin y ayuda a las personas
y a la comunidad. Por otro lado, ser la entidad que garantice el cumplimiento de las
leyes y la seguridad del patrimonio pblico y del privado.
En el mbito del proyecto se encuentra la comisara Independencia, perteneciente a
la Jefatura Distrital y la Comisara La Huayrona en el distrito de San Juan de
Lurigancho. Entre las funciones de los comisarios, est la de brindar Seguridad
Ciudadana a la poblacin y la investigacin de delitos y faltas. Sin embargo, pese a
que cumplen sus funciones se encuentran con varias limitaciones en la parte logstica
y de Recursos Humanos.
Las incidencias ms recurrentes de atencin en la zona es la violencia familiar y los
accidentes de trnsito y esto estara vinculado a los problemas socio-econmicos y la
informalidad que se observa en el distrito.
En relacin al proyecto, los comisarios mencionaron no tener informacin o mayor
conocimiento sobre el tema; sin embargo, brindarn la colaboracin de seguridad y
resguardo durante el proceso de implementacin del proyecto. Dentro de las
preocupaciones que se pueden generar a partir del proyecto, est la de no cumplir en
el tiempo estipulado y que se genere caos y conflicto con los miembros de
305
construccin civil, por ello sus recomendaciones son las de informar y difundir a la
poblacin en general y a su vez informar a la comisara para que puedan brindar la
seguridad necesaria y no se impida la implementacin del proyecto.
Centro de Salud: Tahuantinsuyo Bajo y Victor Ral Haya de la Torre
El Puesto de Salud Cerro El Agustino, fue inaugurado en el 2012 por el presidente
Ollanta Humala para cubrir con las necesidades de salud de la poblacin ubicada en
la parte alta de los cerros del distrito de El Agustino, pertenece a la DISA IV Lima Este.
Entre las funciones del Mdico Jefe Leonel Tejada, est la de ge rencia del Puesto de
salud, monitorear estrategias sanitarias y hacer promocin de la salud. Las
atenciones ms frecuentes son los problemas respiratorios como asma bronquial,
resfriados e infecciones y tambin hay un alto ndice de casos de anemia en los nios
y de TBC en los adultos. Las causas que estaran relacionadas a estos problemas de
salud son el ambiente (humedad), mala alimentacin, falta de salud ambiental,
higiene y el hacinamiento.
En relacin al ambiente, la institucin cuenta con un plan de conservacin del mismo,
que trabaja en conjunto con la DIS y la microred El Agustino para la fumigacin del
Puesto de Salud. A su vez, se dictan charlas informativas en los centros educativos de
la zona para fomentar los hbitos de higiene y cuidado del ambiente. En relacin al
proyecto, indic prestar la atencin necesaria si ocurre alguna eventualidad durante
el proceso de instalacin del proyecto y cuando se encuentre en funcionamiento, as
tambin menciona que se debe brindar informacin a los pobladores e instituciones
que se encuentran en el distrito.
3.1.3.3. Anlisis de la Poblacin Involucrada en el Proyecto

La poblacin involucrada en el proyecto que ha sido identificada en el PIP se puede
dividir en tres grupos por el tipo de involucramiento del mismo, siendo estos no
excluyentes (hay personas que pueden pertenecer a ms de un grupo), tal como se
Tipo de Involucramiento
Los afectados por el problema de
accesibilidad
306

Transentes del mbito del proyecto
Poblacin que debe otorgar facilidades para

la ejecucin del proyecto
Poblacin en el rea del trazo del

proyecto.
Poblacin que puede sentirse o ser afectada
en sus medios de vida.
Transportistas

La poblacin del mbito del proyecto es la que percibe los problemas de accesibilidad
y que se podra definir como beneficiaria del proyecto. Est conformada por juntas
vecinales, comerciantes, estudiantes, y poblacin en general que se encuentra en las
zonas de influencia del PIP, y que percibir mejoras luego de implementado el
proyecto.
La poblacin comprendida dentro del rea de intervencin, est compuesta en su
mayora por poblacin ubicada dentro de los distritos de Indepe ndencia y San Juan
de Lurigancho, quienes presentan serias dificultades para ascender y descender de
sus viviendas ubicadas en los cerros, esto debido a la alta pendiente y mal estado de
las vas de acceso, as como la difcil comunicacin entre ambos distritos
El proceso de migracin llevada a cabo por la poblacin que viva al interior del pas,
origin una saturacin de las zonas urbanas existentes en la capital, por lo cual,
muchos migrantes empezaron a asentarse en las laderas de los cerros y posterior a
ello a ocupar las partes altas de los mismos, debido al crecimiento poblacional. El
estudio de Estimacin Poblacional (INEI 2013) seala que existe una tendencia al
crecimiento poblacional. En la zona de estudio, se da principalmente por el
desdoblamiento familiar; los hijos formarn nuevas familias y harn el mismo
proceso de ocupacin anterior, es decir, se asentarn en las zonas altas de los cerros
con difcil accesibilidad para su traslado.
Dada la dimensin territorial y poblacional de los distritos de Independencia y San
Juan de Lurigancho, se identifica como grupos beneficiados a aquellos pobladores
ubicados dentro del rea de intervencin del proyecto.
En el distrito de Independencia, los AA.HH. son mayoritarios a las Asociaciones de
vivienda y las urbanizaciones, sin embrago, es la Urbanizacin Tahuantinsuyo quien
posee el mayor nmero de viviendas. En el caso del distrito de San Juan de
Lurigancho, el panorama es similar, siendo las asociaciones y agrupamientos
familiares las que poseen un nmero mayoritario, aunque a pesar de ello, son las
urbanizaciones las que renen un mayor nmero de pobladores, tal es el caso de la
Urbanizacin San Carlos, que posee el 26.5%. A continuacin se describen los grupos
sociales por categora y la cantidad de poblacin que poseen.
307
Tabla N 33 Grupos Sociales Beneficiados pertenecientes al AID- Distrito de

Distrito
Zona
Cant.
1376
30.90%
6586
45.10%
1032
23.10%
5301
36.30%
786
17.60%
3625
24.80%
Sa n Pedro de Pa yet
209
4.70%
1013
6.90%
15 de Novi embre
27
0.60%
63
0.40%
La Mol i na de Payet
42
0.90%
125
0.90%
31 de Di ciembre
225
5.00%
1028
7.00%
165
3.70%
728
5.00%
23 de Enero
149
3.30%
719
4.90%
Sa n Lorenzo
14
0.30%
55
0.40%
Jes s de Na zaret
27
0.60%
100
0.70%
Ca hui de Ampliacin
407
9.10%
2035
13.90%
Urba ni za ci n
Jos Abelardo Quiones
As oci a ci n de
Vi vi enda
Vctor Ra l Haya de l a
Torre
5 de Ma rzo
AA.HH.
Total de Poblacin de Independencia
4459 100.00% 14604 100.00%
Ma nos Unidas
129
10.20%
453
8.60%
38
3.00%
56
1.10%
24
1.90%
42
0.80%
Vi s ta Alegre
264
20.80%
1169
22.30%
La s Mi nas de Pedregal
100
7.90%
454
8.70%
170
13.40%
850
16.20%
336
26.50%
1422
27.10%
209
16.50%
793
15.10%
1270 100.00%
5239
100.00%
Bel la Durmiente
Agrupa ci n
Fa mi l i a r
13 de Abri l
San Juan de
Lurigancho
Poblacin
Cant.
Ta huantinsuyo
Independencia
Viviendas
Categora
As oci a ci n de
Vi vi enda
Sa nta Elizabeth II Eta pa

Sa n Ca rlos
Urba ni za ci n
Ca nto Gra nde
Total de Poblacin de San Juan de Lurigancho

Fuente: INEI Censo 2007 Trabajo de Campo
La poblacin que reside en el mbito de intervencin del proyecto, tiene al 67.73%

que se dedica a trabajar, mientras que la diferencia porcentual seala que el 32.27%
no trabaja.
Tabla N 34 Trabaja actualmente
Tra ba ja a ctua l mente
Total
Sa n Juan de Luri ga ncho

Ca nt.
%
Independenci a
Ca nt.
Ca nt.
Si
151
68,64%
145
66,82%
296
67,73%
No
69
31,36%
72
33,18%
141
32,27%
220
100,00%
217
100,00%
437
100,00%
Fuente: Aplicacin de encuestas de poblacin - Marzo 2014

308
Tota l
La poblacin que percibe con mayor severidad el problema de accesibilidad es

aquella que trabaja, y mucho ms an si su trabajo se ubica fuera de los distritos de
Independencia y San Juan de Lurigancho, tal como pasa con el 58.87%.
Tabla N 35 Ubicacin del centro de trabajo
Su centro de tra ba jo s e
encuentra
Independenci a
Tota l
Ca nt.
Ca nt.
Ca nt.
1,34%
44
33,08%
46
16,31%
56
37,58%
0,00%
56
19,86%
Los Ol ivos
0,00%
1,50%
0,71%
Sa n Ma rtin de Porres
0,00%
2,26%
1,06%
El Agus tino
0,67%
1,50%
1,06%
Coma s
0,00%
2,26%
1,06%
Rma c
1,34%
0,75%
1,06%
Otro
88
59,06%
78
58,65%
166
58,87%
149
100,00%
133
100,00%
282
100,00%
Dentro del distrito de

Independencia
Dentro del distrito de San
Jua n de Lurigancho
Total

El ordenamiento, ubicacin y construccin de pistas y veredas que en su mayora

fueron auto gestionadas por la poblacin, no cuentan con el mantenimiento y los
estudios debidos para cubrir con las necesidades propias del rea geogrfica donde
se ubican las viviendas, generndose la informalidad de los medios que los
transportan a la zona plana del territorio.
Cabe mencionar, que tanto la municipalidad de Independencia y San Juan de
Lurigancho a travs de los presupuestos participativos, realizan obras de
mejoramiento de parques, muros de contencin, pistas, veredas, entre otros.
Para conocer las percepciones que tiene la poblacin acerca del proyecto del
Telefrico, se realiz las encuestas a la poblacin del mbito de intervencin,
obtenido un nivel de aceptacin de ms del 90%, siendo importante resaltar que el
38.41% percibe la implementacin del proyecto como Muy Bueno, seguido por el
45.91% que indic parecerle un proyecto Bueno.
Tabla N 36 Apreciacin del telefrico
Apreci a ci n del
Tel efri co
Sa n Jua n de Luri ga ncho
Independenci a
Ca nt.
Ca nt.
Muy bueno
59
26,82%
110
50,00%
169
38,41%
Bueno
127
57,73%
75
34,09%
202
45,91%
Regular
26
11,82%
27
12,27%
53
12,05%
Ma l o
1,82%
3,18%
11
2,50%
Muy Ma l o
1,82%
0,45%
1,14%
220
100,00%
220
100,00%
440
100,00%
Total

309
Tota l
Ca nt.
As mismo, existe una gran expectativa para realizar el uso del servicio, estando ms
del 80% de la poblacin encuestada dispuesta utilizar este nuevo medio de
transporte y tan solo un 18.75% no lo usara.
Tabla N 37 Utilizara este medio de transporte
Di s ponibilidad en utili za r Sa n Juan de Luri ga ncho
es te nuevo medi o
Ca nt.
%
Independenci a
Tota l
Ca nt.
Ca nt.
Si
158
72.15%
193
90.61%
351
81.25%
No
61
27.85%
20
9.39%
81
18.75%
219
100.00%
213
100.00%
432
100.00%
Total

Estos resultados nos muestran el inters de la poblacin por mejorar sus condiciones
de vida y de accesibilidad, as como una buena predisposicin para un desarrollo
urbano ordenado en las alturas de los cerros y de comunicacin entre los distritos de
Independencia y San Juan de Lurigancho.
Transentes del mbito del proyecto

Considerando que un grupo importante que percibe el problema de accesibilidad son
las personas que transitan en el mbito de influencia del proyecto, ya sea subiendo
hacia las partes altas de la ladera o desplazndose de un distrito a otro, se ha
considerado analizar cmo perciben el problema y cules son sus inters por el
proyecto.
Los resultados nos muestran que un 43.42% de los encuestados se desplaza por el
mbito del proyecto (cono norte y SJL) por motivo de trabajo, y el 32.57% por
estudios. El 8.55% indic que transita por el lugar para ir de compras, teniendo
ambos distritos, un espacio con bastante movimiento comercial y de articulacin con
diversas vas de nuestra capital.
Tabla N 38. Motivo por el que pasa por este lugar
Moti vo por el que pa s a en
es te l uga r
Cono Norte
Ca nt.
%
Ca nt.
%
Por tra ba jo
85
42.08%
47
46.08%
132
43.42%
Por es tudio
75
37.13%
24
23.53%
99
32.57%
Pa ra i r de compras
16
7.92%
10
9.80%
26
8.55%
Por recrea cin
10
4.95%
6.86%
17
5.59%
Retorno al hogar
14
6.93%
2.94%
17
5.59%
Otro
0.99%
11
10.78%
13
4.28%
202
100.00%
102
100.00%
304
100.00%
Total
Fuente: Aplicacin de encuestas de Usuarios Potenciales - Marzo 2014

310
Tota l
Ca nt.
Ilustracin N 97. Motivo por el que pasa por este lugar
42,08%
Por trabajo
46,08%
37,13%
Por estudio
23,53%
7,92%
Para ir de compras
9,80%
Por recreacin
4,95%
6,86%
Retorno al hogar
6,93%
2,94%
Otro
0,99%
10,78%
Cono Norte

En uno de los puntos tratados en la encuesta se les pregunt acerca de la frecuencia

con la que se desplazaba por el lugar en el cual fueron encuestados y el 41.57%
indic que pasa de lunes a viernes, el 27.81% seal que transita todos los das. En
cambio, el 8.15% indic transitar por aquel lugar una vez a la semana. El 10.96% tres
veces a la semana, el 8.43% dos veces a la semana, el 3.09% solo los fines de semana.
Ilustracin N 98. Frecuencia
27,27%
28,22%
Todos los das

Fines de semana
2,60%
3,47%
33,12%
De lunes a viernes
Tres veces a la
semana
Dos veces a la semana
Una vez a la semana
48,02%
15,58%
7,43%
10,39%
6,93%
11,04%
5,94%
Cono Norte

311
Los principales medios de transporte que utilizan los encuestados son bus pblico
(respuesta mltiple) representando el 67.13%, seguido por el 25.69% que indic
utilizar las combis. En menor porcentaje mencionaron utilizar taxi (3.04%), mototaxi
(0.18%), el 1.10% seal utilizar vehculos particulares mientras que slo el 1.23% de
transentes sealaron ir a pie a su destino.
Ilustracin N 99. Primer medio de transporte utilizado
66,67%
67,72%
Bus Pblico
23,53%
28,48%
Combis
3,43%
2,53%
Taxi
2,45%
1,27%
A pie
Mototaxi
0,49%
0,00%
Vehculo particular
1,96%
0,00%
Otros
1,47%
0,00%
Cono Norte

Al informar a los encuestados acerca del nuevo proyecto a implementarse en el

distrito y preguntar si le convendra utilizarlo, el 63.31% seal que s les resultara
conveniente su utilizacin, mientras que el 36.69% indic que no.
Ilustracin N 100. Le convendra este medio de transporte
89,17%
57,00%
43,00%
10,83%
Si
Cono Norte
No

Las personas entrevistadas sealaron este medio de transporte les es de utilidad, ya

que al recorrer la trayectoria del sistema de accesibilidad por cable propuesto
312
utilizando los medios de transporte tradicionales, se demoran tiempos significativos,

especialmente en situaciones de trfico, que es el momento en que la mayor
cantidad de los transentes se desplaza.
De acuerdo a los resultados obtenidos, en promedio una persona se puede demora

58 minutos en recorrer en un vehculo tradicional desde la estacin 1 a la Estacin 4
cuando hay trfico.
Las diferentes variaciones por tipo de movilidad se pueden apreciar en el siguiente
cuadro:
Tabla N 39 Tiempo de demora segn medio de transporte (con trnsito)
Medi o de Tra ns porte Uti l i za do
Bus
Bus Pblico
Combi
Moto Li neal
mni bus
Ta xi
Vehculo Pa rticular
Ti empo de demora con tr ns i to (mi n)

Sa n Jua n de
Cono Norte
Tota l
Luri ga ncho
75
96
85
80
83
83
67
89
84
25
25
130
130
51
55
53
58
78
71
Tiempo Promedio general con Trfico
72
89
83

Segn la informacin obtenida a travs de la aplicacin de las entrevistas, se obtuvo

que el 34.29% estara dispuesto a pagar una tarifa promedio de s/.2 para utilizar este
nuevo medio de transporte, el 20.46% indic que pagara s/.3; mientras que el menor
porcentaje es el de 0.29%, por el cual pagara s/. 7.
Tabla N 40 Pago mximo por el uso del Telefrico
Pago mximo por
uso del Telefrico
(S/.)
Cant.
Cant.
Cant.
1.00
4.12%
0.00%
2.31%
1.50
47
24.23%
5.23%
55
15.85%
2.00
81
41.75%
38
24.84%
119
34.29%
2.50
42
21.65%
22
14.38%
64
18.44%
3.00
12
6.19%
59
38.56%
71
20.46%
3.50
0.00%
14
9.15%
14
4.03%
4.00
0.52%
5.88%
10
2.88%
5.00
1.03%
1.96%
1.44%
7.00
0.52%
0.00%
0.29%
194
100.00%
153
100.00%
347
100.00%
Total
Cono Norte
Total

313
El promedio de los pagos mximos por utilizar el Telefrico es de S/. 2,37.

Tabla N 41 Pago mximo promedio por el uso del Telefrico
Pago mximo por el

Telefrico (S/.)
Cono Norte
S/.
2.07
San Juan de
Lurigancho
S/.
2.75
Total
S/.
2.37

Poblacin en el rea del trazo del proyecto.

Las encuestas realizadas a la poblacin fueron tomadas en diferentes AA.HH, Pueblos
Jvenes, Cooperativas y Urbanizaciones ubicadas en el rea por donde se ha
propuesto el trazo del telefrico. La finalidad es estudiar y analizar las condiciones
sociales, econmicas y culturales, as como las opiniones, inquietudes e intereses
generados entre los pobladores que deben otorgar facilidades para la ejecucin y
operacin del proyecto. Para este grupo, en especial, se ha trabajado con mayor
profundidad en un estudio social que se incluye en el anexo 4.
Si bien es cierto, se tom el instrumento de la encuesta a poblacin, se tuvo especial
cuidado que el equipo que las aplic tenga una formacin de sociologa,
antropologa o afines (liderada por la sociloga del equipo), poniend o un mayor
nfasis en las preguntas abiertas que permitieron romper el hielo y realizar
entrevistas que permitieron profundizar su percepcin sobre el proyecto. As mismo,
la utilizacin de preguntas de tipo cualitativa y cuantitativa, permiti que el
procesamiento de la informacin sea objetivo.
Para los pobladores de esta rea, la implementacin del proyecto de accesibilidad
por cable es algo novedoso, manifestando muchos de ellos nunca haber escuchado
acerca del telefrico; por ello, es que el 13.11% de la poblacin encuestada mencion
que s les incomodara que el telefrico pase por encima de sus casas y se debe, en
general, al desconocimiento del funcionamiento de dicho medio de transporte. As
tambin, un grupo mayoritario de pobladores encuestados mencion que este medio
de transporte generar una modernizacin en la zona y que con los estudios previos
a su implementacin se garantizar su buen funcionamiento.
Ilustracin N 101. Le incomodara
Si; 13,11%
No;
86,89%
Fuente: Aplicacin de Encuestas de poblacin directa - Mayo 2014
314
Considerando la variable gnero se puede ver que la incomodidad de la

infraestructura del telefrico es ms sentida por los hombres que por las mujeres. Sin
embargo, el 79.41% de hombres seala que no le incomodara que el telefrico pase
por encima de sus viviendas, tal como se describe en la siguiente tabla:
Tabla N 42 Le incomodara que el telefrico pase por encima
Le i ncomoda ra que el
Femeni no
Ma s cul i no
Tota l
Tel efri co pa s e por
Grupo Soci a l
Ca nt.
%
Ca nt.
%
Ca nt.
%
enci ma de s us vi viendas
Urba nizacin
0
0,00%
3
42,86%
3
37,50%
S
A.A.H.H.
100,00%
57,14%
As oci acin
0,00%
3,70%
0,00%
0,00%
20,59%
13,11%
Urba nizacin
30,77%
11
40,74%
19
35,85%
A.A.H.H.
18
69,23%
14
51,85%
32
60,38%
As oci acin
0
26
0,00%
96,30%
2
27
7,41%
79,41%
2
53
3,77%
86,89%
Urba nizacin
29,63%
14
41,18%
22
36,07%
A.A.H.H.
19
70,37%
18
52,94%
37
60,66%
As oci acin
0
27
0,00%
100,00%
2
34
5,88%
100,00%
2
61
3,28%
100,00%
Total
No
Total
Tota l
Total
62,50%

Con respecto a los impactos que pudiera causar el proyecto en el ambiente, la

mayora de la poblacin percibe que este sera mnimo, puesto que consideran al
telefrico un medio de transporte elctrico cuya emisin de humo y ruidos no
causara afeccin alguna.
Por otra parte, y en relacin con la poblacin que considera que el proyecto afectara
mucho o demasiado al ambiente, es necesaria la realizacin de actividades
informativas. Con ello, se busca resolver las dudas existentes entre los pobladores,
las cuales en su mayora se encuentran relacionadas con el desconocimiento sobre el
tema y, asimismo, mantener un dilogo fluido con la poblacin respecto al proyecto.
Ilustracin N 102. El proyecto afectara el ambiente

Demasiado;
0,00%
Muy Poco;
40,98%
Mucho;
13,11%
Regular;
14,75%
Poco; 31,15%
315
En cuanto al Valor de las viviendas, la mayora de los pobladores que habitan dentro
del rea de influencia, no considera que la implementacin del proyecto pueda
causar una disminucin significativa. Por el contrario, debido al mejoramiento de las
rutas de acceso a las estaciones y por el atractivo turstico que generar la
implementacin del proyecto, los pobladores sealaron que las condiciones de vida
cambiarn incrementando as el valor de sus viviendas.
Ilustracin N 103. Valor de la vivienda
Si;
22,95%
No;
77,05%
Respecto al tema de compensacin por viviendas, los resultados de las encuestas

aplicadas a los pobladores dentro del rea de estudio, sealan que el 89.66% est
dispuesto a ser compensado si su vivienda resulta afectada por el proyecto, mientras
que slo el 10.34% indica que no tendra dicha disposicin por alguna afectacin.
Este ltimo grupo de pobladores indic no estar dispuesto a ser compensado por su
vivienda, en parte por desconocimiento a cerca del proyecto y por temor a que las
compensaciones no sean de su satisfaccin. Adems de ello, se considera el vnculo
social ya establecido con los vecinos que en muchos casos son familia y cuya ruptura
(mudanza como consecuencia de la posible colocacin de uno de los postes del
telefrico en el terreno de su vivienda) podra ser tomado como una amenaza para
su desarrollo social.
Es por ello que se considera necesario promover situaciones de dilogo con el grupo
de pobladores que indic no estar dispuesto a ser compensado, con el fin de
brindarles alternativas de solucin para mitigar el impacto que esta afectacin les
pudiera ocasionar.
Ilustracin N 104. Compensacin por la vivienda
No;
10,34%
Si; 89,66%

Nota: Slo algunos manifestaron si desearan ser compensados
316
Las recomendaciones que brindaron los encuestados que viven dentro de la ruta del
trazo, estn relacionadas en su mayora, a brindar toda la informacin necesaria
acerca del funcionamiento del proyecto para evitar afectar las viviendas de los
pobladores.
Adems, se debe tomar las siguientes recomendaciones acerca del proyecto que
manifestaron los pobladores de esta rea de estudio:
-
Contar con seguridad al momento de la construccin.

Realizar un buen estudio para que no afecte el entorno.
Que el telefrico sea cmodo y seguro para los usuarios
Brinde seguridad y seriedad el proyecto
Que informen a la poblacin con informacin real y no subjetiva
Deben de tener en cuenta a la poblacin que pueden afectar
Que se contrate a expertos para la construccin.
Que tenga un precio accesible.
En este punto de anlisis, se abstrae que la recomendacin recurrente entre los

pobladores fue elaborar todas las medidas de seguridad en su construccin, ya que
es la ocurrencia de accidentes una de sus mayores preocupaciones. En cuanto a la
seguridad, que es un problema latente en esa zona de estudio, los pobladores
mencionaron que debera trabajarse dicho aspecto para asegurar el bienestar de los
usuarios de este nuevo medio de transporte.
En trminos generales, la poblacin se muestra entusiasta en col aborar con la
realizacin del proyecto de accesibilidad por cable.
UBICACIN DE ESTACIONES Y TORRES DEL PROYECTO DE ACCESIBILIDAD POR
CABLE
Para este sistema de accesibilidad por cable se tiene proyectado la colocacin de 36
torres a lo largo de todo el trazo, que a su vez est compuesto por 5 estaciones,
empezando en los Centros Comerciales ubicados entre la Av. Tupac Amaru y
Chinchaysuyyo en el distrito de Independencia y finalizando cerca a la estacin San
Carlos del Metro de Lima en San Juan de Lurigancho.
En este punto las viviendas afectas por la ubicacin de estaciones y torres de apoyo
las denominaremos Predios debido que las reas afectadas son bienes inmuebles
que cuentan con cierta extensin superficial.
Estacin N 1
La estacin N 1 est ubicada en la esquina que cruza la Av. Tupac Amaru y la Av.
Chinchaysuyo, donde funcionan 16 establecimientos comerciales en el distrito de
Independencia.
N aproximado de predios afectados: 2 predios, en los cuales se encuentran 16
comercios o galeras comerciales.
317
Torre N1
La torre N 1 que est ubicada en la berma central de la Av. Chinchaysuyo, rea
pblica.
N aproximado de predios afectados: 0 predios.
Torre N 2
pblica.
Torre N 3
pblica.
Torre N 4
pblica.
Torre N 5
pblica.
Torre N 6
pblica.
Torre N 7
pblica.
318
Torre N 8
pblica.
Torre N 9
pblica.
Torre N 10
La ubicacin de esta torre est proyectada en el Pueblo Joven 31 de Diciembre, la
cual est ubicada en la Mz. H Lt 09 que no se encuentra construida, slo se puede
observar el terreno.
N aproximado de predios afectados: 1 predio.
Torre N 11
Estar ubicada en el Cementerio, que corresponde al AA.HH. 5 de Marzo, por lo
cual no habr ninguna afectacin a las viviendas pero son de algunos nichos
funerarios.
Estacin N 2
El rea proyectada para la construccin de la segunda estacin no compromete la
afectacin de viviendas aledaas al lugar, ya que estar ubicada en el espacio que
ocupa actualmente el cementerio, dentro del AA.HH. 5 de Marzo.
Torre N 12
Estar ubicada en el Cementerio informal que se encuentra cercano al AAHH 5 de
Marzo, rea Libre.
Torre N 13
La ubicacin de esta torre est proyectada cerca al cementerio en un rea libre
perteneciente al AA.HH. 23 de Enero.
319
Torre N 14
Su ubicacin est proyectada en el AA.HH 23 de Enero, en el predio de la Mz. B
Lt.3 de propiedad de Nancy Alcntara Fuentes la vivienda es de 1 piso y est
construida material de madera.
Torre N 15
Estar ubicada en una vivienda de material de madera, de un piso y tiene ttulo de
posesin que pertenece al AA.HH. Ampliacin Cahuide (Mz B Lt. 9). Su propietario
es el Sr. Jos Luis Rosario Pozo.
Torre N 16
Esta torre estar ubicada en una vivienda de material de madera, de un piso que
cuenta con ttulo de posesin perteneciente al AA.HH. Ampliacin San Lorenzo
(Mz C Lt. 2). Su propietaria es la Sra. Emiliana Huanca.
Torre N 17
Su ubicacin est proyectada en el AA.HH Ampliacin San Lorenzo, en la Mz. F Lt.
03 y la Mz. E Lt. 06 que pertenecen a la Sra. Mara Luna Gutierrez y Sandy Carhuas
Lachua respectivamente. Ambas viviendas son de material de madera de un piso,
ubicado en la parte alta del cerro. Es preciso sealar que por los datos brindados
por el topgrafo, esta torre estara ubicada en medio de estas dos viviendas.
Estacin N 3
Esta estacin estar ubicada entre los AA.HH. Ampliacin San Lorenzo y AA.HH. Jess
de Nazareth, Para el AA.HH. Ampliacin San Lorenzo, el nmero de viviendas
afectadas son 10 y para el AA.HH. Jess de Nazareth son 7 viviendas, el material de
construccin de las viviendas vara entre material de madera (Ampliacin San
Lorenzo) y de concreto en el AA.HH. Jess de Nazareth, ya que ste ltimo tiene ms
aos de asentamiento en la zona.
Torre N 18
Su ubicacin est proyectada en el AA.HH Jess de Nazaret Mz. En la vivienda
Mz. U Lt. 04 cuya construccin es de material noble de dos pisos.
320
Torre N 19
Su ubicacin est proyectada en el Cerro de Tahuantinsuyo, en un rea libre.
Torre N 20
Su ubicacin est proyectada en la cadena de cerros Amancaes, en un rea libre.
Torre N 21
Torre N 22
Torre N 23
Torre N 24
Torre N 25
Su ubicacin est proyectada en la Agrupacin Familiar Bella Durmiente, es una
vivienda de material de madera y de un piso. Cabe resaltar que mediante trabajo
de campo se pudo constatar que este Agrupacin Familiar es relativamente nueva
(menos de un ao) y en la vivienda que sera afecta no vive nadie, es decir, no
cuenta con habitantes por eso no se pudo identificar a la familia afectada.
Torre N 26
Su ubicacin est proyectada en la Agrupacin Familiar Bella Durmiente, en un
rea libre.
321
Estacin N 4
Esta estacin estar ubicada en la Agrupacin Familiar 13 de Abril, que al igual que la
Agrupacin Familiar Bella Durmiente son invasiones recientes, por lo que las
viviendas instaladas son de material de madera. Cabe resaltar que mediante trabajo
de campo, se pudo constatar que en el lugar viven aproximadamente 3 o 4 familias y
que en el rea donde estar ubicada la estacin no vive ninguna familia, sin embargo
los lotes se encuentran sealados, asimismo, los propietarios de las viviendas de la
Agrupacin Familiar se renen para realizar las faenas que permitan la mejora del
lugar.
Torre N 27
Su ubicacin est proyectada en el cerro de la Agrupacin Familiar 13 de Abril, por
lo tanto no genera ninguna afectacin a las viviendas.
Torre N 28
Estar ubicada en una vivienda de material de madera, de un piso y tiene ttulo de
posesin que pertenece a la Agrupacin Familiar Manos Unidas (Mz. E Lt. 10). Su
propietaria no fue identificada.
Torre N 29
La ubicacin de esta torre est proyectada en la Asociacin de Vivienda Las
Colinas; la cual est ubicada entre dos viviendas la primera es una vivienda est
ubicada en la Mz. A Lt.1 de un piso que est construida con material noble y el
predio tiene ttulo de posesin. Su propietario no fue identificado, La segunda
vivienda esta es de un piso en la Mz. A Lt.2 tambin de material noble cuyo
propietario no ha sido identificado.
Torre N 30
Estar ubicada en una vivienda de material de Noble en construccin, de un piso y
tiene ttulo de Propiedad que pertenece a la Urb. Santa Elizabeth 2da Etapa (Jr.
Nevado Coropuna Mz. N lt.15). La segunda vivienda afectada est ubicada en la
Mz. N lt. 16 y est construida con material noble, tiene dos pisos y en el cual el
primer piso funciona como bodega.
322
Torre N 31
La ubicacin de esta torre est proyectada en la Urb. Santa Elizabeth 2da etapa; la
cual est ubicada entre dos viviendas la primera es una vivienda est ubicada en
el Jr. Nevado Solimana N223, de dos pisos que est construida con material noble
y el predio tiene ttulo de propiedad, su propietario es la familia Cortez, La
segunda vivienda es de dos pisos en el Jr. Solimana N224 tambin de material
noble cuyo propietario es la Sra. Edith Vilca Bravo.
Torre N 32
Estar ubicada en una vivienda de material de Noble en construccin, de dos pisos
y tiene ttulo de Propiedad que pertenece a la Urb. Santa Elizabeth 2da etapa (Jr.
Nevado Alcoy Mz. A lt.25) cuyo dueo no fue identificado.
Torre N 33
Su ubicacin est proyectada en la Av. El Sol, en un rea libre.
Torre N 34
Torre N 35
Torre N 36
Estacin N 5
Estar ubicada en el Cruce de la Av. Prceres de la Independencia con la Av. El Sol en
el Local Crucero del Amor cuyo propietario no ha sido identificado. Como
referencia est la Estacin San Carlos del Metro de Lima; el local es de 1 piso de
material noble.
323
A manera de conclusin, la informacin para la descripcin de cada una de las

estaciones y torres que se tiene contemplado para la implementacin del proyecto,
se llev a cabo mediante el trabajo de campo y las visitas con el equipo tcnico, lo
cual permiti una adecuada identificacin de las viviendas que sern posiblemente
afectadas, adems de ello, es preciso indicar que de haber alguna variacin en el
trazo, la ubicacin de las torres variara, por lo tanto, la informacin descrita
tambin.
En la siguiente Tabla, se describe la ubicacin de las estaciones y las torres que
sostendrn al sistema de accesibilidad:
324
Tabla N 43 Ubicacin de las Torres y Estaciones del Servicio de Accesibilidad por Cable
Estaciones y
Torres
Primera
Estacin
Progresivas
0+000.00
325
Caractersticas del
predio
Uso
Tipo de Posesin
Ubicacin
Direccin
Propietario
Comercio
Ttulo de Propiedad
Centro Comercial Gallito

de Oro
Av. Tpac Amaru Cdr. 45
Asociacin de comerciantes
- Material Noble
- 50 Stands
Comercio
Ttulo de Propiedad
Comercio "Candiotti"
- Material Noble
- stands
Comercio
Ttulo de Propiedad
Galera Primero de
Mayo
- Material Noble
- Stands
Fotografa
326
Comercio
Ttulo de Propiedad
Inversiones Daryac
Av. Tpac Amaru 4567-C
No identificado
- Material Noble
- 1 Stand
Comercio
Ttulo de Propiedad
Car Center
Av. Tpac Amaru 4567-D
No identificado
- Material Noble
- 1 Stand
Comercio
Ttulo de Propiedad
Dar - Yac Motors
Av. Tpac Amaru 4567-B
No identificado
- Material Noble
- 1 Stand
327
Comercio
Ttulo de Propiedad
Daniel Car S.R.L.
Av. Tpac Amaru 4599 -B
No identificado
- Material Noble
- 1 Stand
Comercio
Ttulo de Propiedad
Fabiola Car
Av. Tpac Amaru 4599 -A
No identificado
- Material Noble
- 1 Stand
Comercio
Ttulo de Propiedad
Pernos "Panchito"
Av. Tpac Amaru 4599
No identificado
- Material Noble
- 1 Stand
Comercio
Ttulo de Propiedad
CH Hidrulicos
Calle Los Taladros N 101
No identificado
- Material Noble
- 1 Stand
328
Comercio
Ttulo de Propiedad
Western Unin
No identificado
- Material Noble
- 2 Pisos
Comercio
Ttulo de Propiedad
Oxigeno Vctor
Calle Los Taladros S/N
No identificado
- Material Noble
- 2 Pisos
Comercio
Ttulo de Propiedad
Acero Inoxidable Dar

Yac
Calle Los Taladros S/N
No identificado
- Material Noble
- 1 Stand
Comercio
Ttulo de Propiedad
Promega
Calle Los Taladros N 103 A
No identificado
- Material Noble
- 1 Stand
Comercio
Ttulo de Propiedad
Covema
No identificado
- Material Noble
- 2 Pisos
- Material Noble
- 2 Pisos
Comercio
329
Ttulo de Propiedad
Emial S.R.L.
No identificado
Torre N 1
0+039.99
rea libre
rea libre
Av. Chinchaysuyo
Av. Chinchaysuyo
- Avenida
Torre N 2
0+200.00
rea libre
rea libre
Av. Chinchaysuyo
Av. Chinchaysuyo
- Avenida
Torre N 3
0+380.00
rea libre
rea libre
Av. Chinchaysuyo
Av. Chinchaysuyo
- Avenida
Torre N 4
0+560.00
rea libre
rea libre
Av. Chinchaysuyo
Av. Chinchaysuyo
- Avenida
Torre N 5
0+740.00
rea libre
rea libre
Av. Chinchaysuyo
Av. Chinchaysuyo
- Avenida
Torre N 6
0+940.00
rea libre
rea libre
Av. Chinchaysuyo
Av. Chinchaysuyo
- Avenida
Torre N 7
1+100.00
rea libre
rea libre
Av. Chinchaysuyo
Av. Chinchaysuyo
- Avenida
Torre N 8
1+300.00
rea libre
rea libre
Av. Chinchaysuyo
Av. Chinchaysuyo
- Avenida
Torre N 9
1+460.00
rea libre
rea libre
Av. Chinchaysuyo
Av. Chinchaysuyo
- Avenida
Torre N 10
1+625.50
Vivienda
Constancia de Posesin
Pueblo Joven 31 de
Diciembre
Mz. H Lt. 9
No identificado
330
- Terreno Baldo
Torre N 11
1+780.00
rea libre
rea libre
A.A.H.H. 5 de Marzo
Cementerio
Segunda
Estacin
1+820.72
rea Libre
rea Libre
Cerro de Independencia
Cementerio
Torre N 12
1+856.00
rea libre
rea libre
Cerro de Independencia
Estado
Nichos funerarios
331
Torre N 13
1+865.00
rea libre
rea libre
Cerro AA.HH. 23 de
Enero
Estado
Torre N 14
1+960.00
Vivienda
AA.HH. 23 de Enero
Mz. B Lt. 3
Nancy Alcntara Fuentes
- 1 piso
- Material de madera
Torre N 15
2+150.00
Vivienda
Ampliacin Cahuide
Mz. B Lt. 9
Jos Luis Rosario Pozo
- 1 piso
- Material de Madera
332
Torre N 16
Torre N 17
2+310.00
Mz. C Lote 02
Emiliana Huanca
- 1 piso
Constancia de Posesin Ampliacin San Lorenzo
Mz. F Lt. 3
Mara Luna Gutirrez
- 1 piso
Mz. E Lt. 06
Sandy Carhuas Lachua
- 1 piso
Vivienda
Vivienda
Vivienda
AA.HH. Ampliacin San

Lorenzo
2+380.00
333
Tercera
Estacin
2+431.29
334
Mz. B Lt.1
Familia Flix
- 1 piso
Mz. B Lt.2
No identificado
- 1 piso
Mz. H Lt 9
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Vivienda
Vivienda
AA.HH. Jess de
Nazareth
335
Vivienda
Mz. H Lt 8
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Mz. H Lt 11
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Mz. G Lt 12
No identificado
- 1 piso
336
Vivienda
Mz. G Lt 11
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Mz. G Lt 14
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Mz. G Lt 13
No identificado
- 1 piso
337
Vivienda
Mz. F Lt 18
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Mz. F Lt 17
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Mz. M Lote 06
Jeny Torres
AA.HH. Jess de
Nazareth
- 1 piso
- Material Noble
338
Vivienda
AA.HH. Jess de
Nazareth
Mz. M Lote 05
Jessica Cozo Vsquez
- 1 piso
- Material Noble
Vivienda
AA.HH. Jess de
Nazareth
Mz. M Lote 04
Riverino Prncipe Villavicensio
- 1 piso
- Material Noble
Vivienda
AA.HH. Jess de
Nazareth
Mz. U Lote 08
No identificado
- 1 piso
- Material Madera
Torre N 18
2+470.00
339
Vivienda
AA.HH. Jess de
Nazareth
Mz. U Lote 07
No identificado
- 2 Pisos
- Material Noble
Vivienda
AA.HH. Jess de
Nazareth
Mz. U Lote 05
No identificado
- 1 piso
Vivienda
AA.HH. Jess de
Nazareth
Mz. U Lote 04
No identificado
- 1 Piso
- Material Noble
Torre N 19
2+660.00
rea libre
rea libre
Cerro Tahuantinsuyo
rea Libre
Torre N 20
2+760.00
rea libre
rea libre
Cerro Amancaes
rea libre
Torre N 21
3+040.00
rea libre
rea libre
Cerro Amancaes
rea libre
Torre N 22
3+240.00
rea libre
rea libre
Cerro Amancaes
rea libre
Torre N 23
3+440.00
rea libre
rea libre
Cerro Amancaes
rea libre
Torre N 24
3+640.00
rea libre
rea libre
Cerro Amancaes
rea libre
Torre N 25
3+880.00
Vivienda
Ttulo en Tramite
Agrupacin Familiar
Bella Durmiente
No identificado
Torre N 26
4+100.00
rea libre
rea libre
Agrupacin Familiar
Bella Durmiente
340
- 1 piso
Cuarta
Estacin
Vivienda
Ttulo en Tramite
Agrupacin Familiar 13
de Abril
No identificado
- 2 piso
Vivienda
Ttulo en Tramite
de Abril
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Ttulo en Tramite
de Abril
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Ttulo en Tramite
de Abril
No identificado
- 1 piso
4+154.88
341
342
Vivienda
Ttulo en Tramite
de Abril
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Ttulo en Tramite
de Abril
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Ttulo en Tramite
de Abril
No identificado
- 1 piso
- Media Construida
Torre N 27
4+200.00
343
Vivienda
Ttulo en Tramite
de Abril
No identificado
- 1 piso
- Material de Esteras
Vivienda
Ttulo en Tramite
de Abril
No identificado
- 1 piso
- Material de Esteras
rea libre
rea libre
de Abril
Estado
Cerro
Torre N 28
Torre N 29
4+400.00
Vivienda
Agrupacin familiar
Manos Unidas
Mz E Lt 10
No identificado
- 1 piso
Vivienda
Asociacin de Vivienda
Las Colinas
Mz. A Lt. 1
No identificado
- 1 piso
- Material Noble
Vivienda
Las Colinas
Mz. A Lt. 2
No identificado
- 1 piso
- Material Noble
4+600.00
344
Torre N 30
Torre N 31
Vivienda
Ttulo de Propiedad
Santa Elizabeth
Jr. Nevado Coropuma Mz.

N Lt. 15
No identificado
- 1 piso
- Material Noble (en
construccin)
Vivienda
Ttulo de Propiedad
Santa Elizabeth
Jr. Nevado Coropuma Mz.

N Lt. 16
No identificado
- 2 pisos
- Material Noble
Vivienda
Ttulo de Propiedad
Urb. Santa Elizabeth
Jr. Nevado Solimana N

223
Familia Auris Cortez
- 2 pisos
- Material Noble
4+840.00
5+040.00
345
5+240.00
Vivienda
Ttulo de Propiedad
Jr. Nevado Solimana N

224
Edith Vilca Bravo
- 1 piso
- Material Noble
Vivienda
Ttulo de Propiedad
Jr. Nevado Alcoy Mz. A Lt.

26
No identificado
- 2 pisos
- Material Noble
Vivienda
Ttulo de Propiedad
Jr. Nevado Alcoy Mz. A Lt.

25
No identificado
- 2 pisos
- Material Noble
Torre N 32
346
Torre N 33
5+400.00
rea libre
rea libre
Av. El Sol
Torre N 34
5+600.00
rea libre
rea libre
Av. El Sol
Torre N 35
5+760.00
rea libre
rea libre
Av. El Sol
Torre N 36
5+990.00
rea libre
rea libre
Av. El Sol
Comercio
Local "El Crucero del

Amor
Av. El Sol
Cruce Av. Prceres de la

Independencia con la Av. El
Sol
rea Libre
Berma Central Av. El Sol
Av. El Sol
Cruce Av. Prceres de la

Independencia con la Av. El
Sol
Quinta
Estacin
6+022.69
347
PROVINCIA DE LIMA
Los Transportistas
Los prestadores de servicios de accesibilidad, que actualmente brindan los servicios
de transporte en el rea de intervencin del proyecto, est representado, segn el
porcentaje de participacin en las actividades econmicas que se desarrollan en cada
distrito, por el 11.43% en el caso del Distrito de Independencia, que representa 9760
habitantes, mientras existe un 10.32% para el distrito de San Juan de Lurigancho que
se dedica a la actividad econmica de servicios vinculados al transporte,
representado por 39688 habitantes.
Esta actividad econmica, a pesar que en el Distrito de Independencia tiene mayor
participacin en las actividades econmicas, respecto al distrito de San Juan de
Lurigancho, para San Juan de Lurigancho el nmero de habitantes involucrados es
mucho ms alto, superndolo en cantidad, tal como se puede observar en el
siguiente cuadro:
Tabla N 44 Prestadores de servicios vinculados al transporte
Actividad Econmica vinculada al Transporte
TOTAL
9760
11.43%
39688
10.32%

Dentro de la poblacin involucrada en el proyecto est aquellos grupos que podran

sentirse afectados por la implementacin del servicio de accesibilidad por cable.
Este grupo est conformado por dos asociaciones de transporte urbano, cuyas rutas
abarcan los distritos del cono norte hacia San Juan de Lurigancho y viceversa.
Las empresas transportistas identificadas, que circulan por esa ruta son:
Empresa de Transportes Virgen de Ftima S.A. EVIFASA Lnea A
Empresa de Transportes Tigrillo S.A.
Tabla N 45 Empresas de transporte
Empresa de Transporte
Ruta
Representante Legal
Virgen de Ftima S.A.
NO - 20
NO - 22
NO - 41
Gerardo Jacay Casasola
Transport Group Tigrillo S.A.
I - M 43
Lidia rsula Guevara Reyes
Elaboracin: Equipo consultor
348
La empresa de Transportes Virgen de Ftima S.A (EVIFASA) inicia sus operaciones en

el ao 1991, siendo una de las empresas de transporte ms antiguas de nuestra
capital. En la actualidad cubre las rutas No-20, NO-22, NO-41. La ruta que se
encuentra dentro del rea de influencia es la que se dirige desde Comas hasta San
Juan de Lurigancho (NO-20). La flota de buses con la que cuenta la empresa es de 70
unidades, las cuales salen a circulacin cada 5 minutos en el horario de 05 am hasta
las 11:59 pm.
Con la implementacin del servicio del Metropolitano, se gener un nuevo plan de
rutas para aquellas empresas de transporte que circulaban por las rutas troncales y
alimentadoras del Metropolitano, generando la superposicin de rutas. En ese
sentido, la empresa EVIFASA, cambi su ruta tal como se muestra en la siguiente
ilustracin:
Ilustracin N 105 Ruta EVIFASA
349
Ilustracin N 106 Unidad de transporte de la Empresa EVIFASA
La empresa de transporte Tigrillo, es relativamente nueva, su funcionamiento

empez en noviembre del 2003, con la concesin de la ruta interconectada IM-43
que une los distritos de Ventanilla y San Juan de Lurigancho por un periodo de 10
aos con buses nuevos. La empresa cuenta con 10 unidades de buses propios y 92
buses de terceros, sumando en total 102 unidades. La frecuencia de las salidas de
cada unidad es de 5 minutos y cubren el horario de 05:00 am hasta las 11:59 pm.
Tabla N 46 Empresas de transporte
Empresa de
Transporte
N de
Unidades
Tipo de
Unidad
Horario
Frecuencia
Vi rgen de Ftima S.A.
70
Bus
05.00 hs A
11.59 hs
Ca da 5 mi n.
Tra ns port Group

Ti gri l l o S.A.
102
Bus
05.00 hs A
11.59 hs
Ca da 5 mi n.
Elaboracin: Equipo consultor
Ilustracin N 107 Ruta Transtigrillo S.A.
Fuente: Tra ns port Group Ti gri l l o
350
Ilustracin N 108 Unidad de transporte de Transtigrillo
Fuente: Tra ns port Group Ti gri l l o
351
PROVINCIA DE LIMA
3.2. Objetivos del Proyecto

El objetivo central es lo que el PIP pretende lograr al finalizar su ejecucin, por lo que a
continuacin en la siguiente tabla se apreciara la relacin del Problema y el Objetivo
central:
Problema central
Objetivo central
Los pobladores de la Zona Nores te de Li ma

pres enta n l i mi ta da s condi ci ones pa ra l a
movi l idad urbana de i nterconexin entre l os
Di s tri tos del Cono Norte y Sa n Jua n de
Luri ga ncho

pres entan adecuadas condiciones pa ra l a
Luri ga ncho
Este proyecto pretende la instalacin del servicio de accesibilidad por cable y orientar
una adecuada organizacin y gestin del transporte pblico, puesto que ello conllevar
al incremento de la calidad de vida de los pobladores, y por otro lado ofrecer mayores
oportunidades de desarrollo urbano.
3.2.1. Objetivos Especficos del proyecto: Medios y Fines

En relacin a las causas directas e indirectas se tiene la siguiente relacin:
Medio Directo 1:
Adecuado acceso entre las zonas de intervencin
Este objetivo especfico se alcanzar a travs del siguiente medio fundamental:

Medio Fundamental 1.1:
Adecuada infraestructura de accesibilidad entre la Estacin

Naranjal del Metropolitano de Lima y la Estacin San Carlos
de la Lnea 1 del Metro de los Distritos de Independencia y
En relacin a los efectos directos e indirectos se tiene la siguiente relacin:
352
Efectos del problema
Fines del proyecto
Efecto directo
Fin Directo
Efecto indirecto
Fin indirecto
Fin Directo:
Reduccin del Flujo vehicular
Efecto Indirecto 1.1:
Reduccin de tiempos de transporte
Efecto Indirecto 1.2:
Menores costos de transporte
Efecto Final:
Mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin de los distritos

del Cono Norte y San Juan de Lurigancho
Ilustracin N109: rbol de Medios Objetivos - Fines
3.2.1.1. Anlisis de Medios Fundamentales

El transporte convencional, sabemos que hoy es inseguro, caro e insuficiente y el
apostar por un sistema de accesibilidad por cable nos da la posibilidad de movilizar a
la gente de una mejor manera, pero, sobre todo, de forma ms eficiente.
Implementar un sistema de accesibilidad por cable en el rea de intervencin para
integrarlo al Sistema de Transporte Pblico, garantizar en la zona de influencia del
proyecto una mayor movilidad de manera rpida y econmica.
353
Accin 1:
Impl ementacin de un
s i stema de Accesibilidad
por ca ble
Medio Directo 1
Adecuado acceso
entre l as zonas
de i ntervencin
Medio Fundamental 1:
Adecuada infraestructura de accesibilidad
entre la Estacin Naranjal del
Metropolitano de Lima y la Estacin San
Carlos de la Lnea 1 del Metro de los
Distritos de Independencia y San Juan de
Lurigancho
Accin 2:
Cons truccin de Torres y
es taciones
Accin 3:
Va s de Integracin con
otros modos de tra nsporte
Luego del anlisis de los medios fundamentales y fines, se identific las acciones
correspondientes, las cuales a continuacin se describe.
1.
2.
3.
Implementacin de un sistema de Accesibilidad por cable

Medio Fundamental 1: Adecuada infraestructura de accesibilidad entre la Estacin Naranjal del

Metropolitano de Lima y la Estacin San Carlos de la Lnea 1 del Metro de los Distritos de
Accin 1: Impl ementacin de un sistema de Accesibilidad por ca ble
Accin 2: Cons truccin de Torres y estaciones*
Accin 3: Va s de Integracin con otros modos de transporte
354
4. FORMULACIN Y
EVALUACIN
355
4.1. Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto

El horizonte de evaluacin de un PIP se refiere al perodo para el cual se elaboran los
flujos de beneficios y costos del proyecto a efectos de evaluar su rentabilidad social y
determinar si el proyecto es conveniente o no para la sociedad. El perodo de e valuacin
del PIP comprende la fase de inversin y la fase pos inversin, que para el presente
proyecto se propone en 23 aos, considerando lo siguiente:
o En la fase de inversin propuesta para el presente proyecto, se estima 3 aos y se
considerar el tiempo en que se ejecutarn las acciones que se han previsto en el
planteamiento del proyecto, este tiempo esta sustentado en el cronograma de
actividades del proyecto.
o En la fase de pos inversin, se propone en 20 aos, el mismo que considera el tiempo
que se espera se pueda brindar los servicios con la capacidad que ha sido intervenida
con el proyecto, determinado con la vida til del sistema de accesibilidad por cable.
Para determinar la vida til del sistema de accesibilidad por cable, se plantea como
supuesto bsico que se realiza el mantenimiento adecuado. As mismo, para justificar la
fase de post inversin propuesta en 20 aos, se hace referencia al parque de telefricos
en Francia. Los datos mencionados a continuacin son extrados del documento Les
remontes mcaniques71, editado por el STRMTG (Servicio Tcnico de Remontes
Mecnicos y Transportes Guiados) francs, que es el organismo gubernamental
encargado de la elaboracin de la normativa tcnica francesa as como del seguimiento
del parque de remontes mecnicos.
En las pginas 22 y 23 del citado documento, se hace el inventario de las instalaciones
de transporte por cable en funcionamiento en Francia. En ste, se indica que en el 2011,
haba 128 telecabinas desembragables (con vehculos de entre 4 y 16 plazas), y la edad
media de estas instalaciones era (en 2011) de 22 aos, asi mismo la edad de la
telecabina de 10 plazas ms antigua era en 2011 de 27 aos. Cabe destacar que las
instalaciones de 10 plazas son ms modernas, razn por lo que su edad, tanto media
como mxima no son demasiado avanzadas. En contrapartida, las instalaciones con
cabinas de 4 plazas (que se empezaron a construir mucho antes) presentan una edad
media de 36 aos, y una edad mxima de 44.
Por la experiencia antes sealada, se puede ver que los sistemas de accesibilidad por
cable sobrepasan los 20 aos de vida til, sin embargo, solo se propone 20 aos,
considerando que existe como precedente en nuestro pas, la formulacin del PIP
INSTALACIN DE SERVICIOS DE ACCESO POR CABLE PARA EL TRNSITO DE LA
POBLACIN Y LOS VISITANTES A CHOQUEQUIRAO, LOCALIDAD DE KIUALLA, DISTRITO
DE HUANIPACA, PROVINCIA DE ABANCAY, DEPARTAMENTO DE APURMAC, Y
LOCALIDAD DE YANAMA, DISTRITO DE SANTA TERESA, PROVINCIA DE LA CONVENCIN,
DEPARTAMENTO DE CUSCO con cdigo SNIP 235341, cuyo objetivo tambin constituye
la implementacin del servicio de accesibilidad por cable y se ha tomado como periodo
de post inversin un periodo de 20 aos.
A continuacin mostramos de manera esquemtica el horizonte de evaluacin del
proyecto:
71
Revisar: http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/parc_et_trafic_2012_def.pdf
356
INCLUIR CRONOGRAMA
357
En ese sentido, las proyecciones de demanda, oferta, as como los flujos econmicos y
financieros se han proyectado para dicho periodo de tiempo.
4.2. Anlisis de la demanda

La demanda es uno de los componentes ms importantes para la evaluacin de
proyectos de transporte ya que de esto depende la utilizacin eficiente de un
determinado sistema o modo de transporte.
La demanda representa a los viajes que se realizan dentro del rea de estudio y deben
ser captados para analizar una posible eleccin del proyecto, en este caso el telefrico a
analizar. Esta demanda es captada mediante la realizacin de encuestas origen destino
de viajes, de la cual posteriormente se genera una matriz de viajes para evaluar
espacialmente los movimientos de las personas dentro del rea de inf luencia del
proyecto.
El principal producto de este anlisis son los volmenes de pasajeros que se movilizarn
por la ruta de cable propuesta, con base en los viajes que permiten efectuar una
simulacin de los movimientos de las personas dentro del rea de influencia del
proyecto.
La estimacin de la demanda es uno de los procesos importantes del estudio, pues ste
es un insumo empleado en la evaluacin del proyecto, y permite evaluar la factibilidad
del mismo.
4.2.1. Definicin del servicio que se proveer

El servicio pblico que se brindar con el proyecto, est dirigido a atender la demanda
de usuarios que buscan una forma de transporte alternativo que los traslade desde
Independencia hasta San Juan de Lurigancho, buscando que su forma de viaje sea no
slo ms rpida, sino confiable y segura.
En tal sentido, el servicio que proveer el proyecto es:
El servicio de Accesibilidad por cable
4.2.2. Metodologa general de estimacin de la demanda

La metodologa del estudio para la estimacin de demanda pasa por real izar un anlisis
de la poblacin en el rea de influencia para posteriormente estimar la demanda de
viajes que podra captar el proyecto del telefrico. En la siguiente figura se muestra el
diagrama que resume el procedimiento realizado para la estimacin de la demanda.
358
Ilustracin N110: Metodologa para la estimacin de la demanda

Definicin de Zonas de
Anlisis de Transporte
Construccin del Modelo de Transporte
Informacin primaria y secundaria
Caractersticas de la Oferta
Caractersticas de la
Demanda
Principales Resultados
Modelo de Oferta
Calibracin del Modelo de
Transporte en Situacin
Actual
Modelo de Demanda
Seleccin de Modo
Modelo de Transporte para

Escenarios Futuros
Principales Resultados
Demanda asignada a la ruta del
telefrico bajo un cierto cobro de tarifa
Proyectos Futuros.
Pronstico
Censo Poblacional
Fuente: elaboracin propia.
4.2.2.1. Conceptos generales

Antes de continuar con el desarrollo del anlisis de demanda, conviene explicar
algunos conceptos importantes para la estimacin de los viajes del proyecto. Estos
conceptos son importantes para comprender el anlisis de la demanda en proyectos
de transporte, desarrollado a lo largo de este captulo.
En el siguiente grfico se muestran algunos conceptos importantes y como se
relacionan el uno con el otro.
Ilustracin N111: Conceptos generales
Poblacin Total:
Poblacin dentro del rea de influencia
Demanda referencial:
Demanda obtenida de la encuesta
origen destino
Demanda potencial:
Demanda con la disposicin de
viajar en el proyecto sin cobro
Demanda efectiva:
Demanda con la
disposicin de viajar en el
proyecto y est dispuesta a
pagar una tarifa
359
Poblacin total: corresponde a la poblacin de los distritos de Independencia, Los

Olivos y San Juan de Lurigancho. Esta poblacin asciende a 1,543,500 personas, la
cual es una cifra estimada del ao 2010 por el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica.
Demanda referencial: es la demanda de viajes que tiene relacin en el origen y/o
destino con el rea de influencia. Esta se obtiene, para el caso del presente estudio,
del modelo de transporte desarrollado por AATE, mediante la realizacin de
encuestas origen destino de viajes. De esta demanda, se estima una poblacin de
referencia que podran realizar estos viajes. Considerando que una persona realiza
como mnimo dos viajes al da: uno de ida y otro de regreso al hogar.
Demanda potencial: es la demanda de viajes con la disposicin de viajar en el
proyecto, sin que el traslado genere necesariamente un cobro, es decir, se miden las
preferencias del consumidor sin la necesidad de relacionarlo a un precio
determinado. Esta demanda de viajes se obtiene de una asignacin de viajes en un
modelo de transporte que se construye con la recopilacin de informacin. Para el
clculo de la poblacin potencial, utilizamos la cantidad de viajes que se obtienen del
modelo de transporte, y la dividimos entre dos, asumiendo como supuesto que una
persona realiza dos viajes al da, de ida y regreso al hogar.
Demanda efectiva: es la demanda de viajes con la disposicin de viajar y pagar una
tarifa determinada por trasladarse en el proyecto. Esta demanda de viajes se obtiene
de una asignacin de viajes en un modelo de transporte considerando el valor del
tiempo que mide la disposicin de un viajero a pagar una determinada tarifa. De esta
demanda, se puede obtener la poblacin efectiva, utilizamos la cantidad de viajes
que se obtienen del modelo que incorpora la tarifa, y la dividimos entre dos, con el
mismo supuesto tomado para el clculo de la poblacin potencial (una persona
realiza dos viajes de ida y regreso al hogar).
4.2.2.2. Recopilacin de informacin

El proceso de recopilacin de informacin es vital para la generacin de un modelo
de transporte que permita estimar los viajes o demanda del proyecto ante diversos
escenarios de anlisis. En esta etapa se puede levantar informacin primaria
(obtenida en los trabajos de campo) e informacin secundaria (obtenida de fuentes
externas). La informacin recopilada se presenta en la seccin Recopilacin de
informacin para la estimacin de viajes del proyecto.
4.2.2.3. Generacin del modelo de transporte

Con la recopilacin de informacin primaria y secundaria, se ajusta el modelo
ingresando los insumos a un programa especializado en la planificacin del
transporte. El modelo de transporte permite la integracin de los insumos de oferta
360
(red vial y servicios) y demanda (viajes) del sistema y brinda la posibilidad de asignar
viajes a los diferentes servicios de transporte, basados en el costo generalizado del
viaje y con mtodos comprobados a nivel mundial (ver seccin Generacin del
Modelo de Transporte).
4.2.2.4. Estimacin de demanda de viajes del proyecto

Mediante la utilizacin del modelo de transporte, se incorpora el proyecto de an lisis
como alternativa de viaje dentro del sistema. Dentro del modelo, se emplean
formulaciones matemticas basadas en el costo generalizado del viaje para realizar
una asignacin de viajes al proyecto considerando diversas alternativas presentadas
en cada escenario. La unidad de medida de la demanda, generalmente, son los viajes
por da (ver seccin Estimacin de la demanda de viajes o asignacin de viajes al
proyecto en el ao base).
4.2.2.5. Proyeccin de la demanda de viajes del proyecto

Una vez obtenida la demanda del proyecto se procede a pronosticar la demanda en
el horizonte de anlisis. Para realizar el pronstico, se tom en cuenta la tendencia
de crecimiento de la poblacin de acuerdo a los resultados de los Censos realizados
por el INEI, as como sus estimaciones oficiales para la poblacin total para la zona de
influencia. La variable poblacin es comnmente utilizada para la realizacin de
pronsticos de demanda, (ver seccin Proyeccin de la demanda).
4.2.2.6. mbito de influencia del proyecto

El rea de Influencia es el rea donde: (i) se encuentran los afectados por el
problema; (ii) donde se ubicar el proyecto de estudio y en la cual se efecta la
interaccin entre la oferta y demanda; en ella se identifica la demanda conformada
por aquellos usuarios que efectan viajes entre diferentes orgenes y destinos,
algunos de estos viajes podran acceder de forma directa al proyecto, y otros podran
provenir de zonas circundantes y realizar algn trasbordo para emplear el telefrico.
El telefrico se ubica en el departamento de Lima, entre los distritos de
Independencia y San Juan de Lurigancho, ubicados en la zona norte de la ciudad de
Lima. Con una extensin de 6.1 km, atravesando un terreno de caractersticas
montaosas.
De manera que, el rea de influencia directa est dada por los distritos de
Independencia y San Juan de Lurigancho; mientras que el rea de influencia indirecta
est dado por los distritos ubicados en diversas zonas de la ciudad de Lima.
361
Ilustracin N112: Ubicacin del proyecto en el rea de Lima Metropolitana
Fuente: Elaboracin propia con imagen satelital de Google earth, 2014.
Ilustracin N113: rea de influencia directa del proyecto
362
4.2.2.7. Anlisis de la Poblacin en el rea de influencia

En esta seccin se analizan las variables demogrficas correspondientes a la zona de
influencia del proyecto: viviendas particulares, hogares y poblacin total, a partir de
los datos oficiales del ltimo Censo de poblacin, realizado en el ao 2007, por el
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, INEI.
Anlisis del nmero de viviendas, hogares y poblacin en el rea de influencia
Las variables de vivienda, hogar y poblacin provienen de los datos recopilados
por zona censal por parte del INEI. La informacin de estas variables por zona
censal son ingresadas a un sistema de informacin geogrfica y a un sistema de
planificacin que permiten realizar anlisis espaciales.
Como supuesto de estimacin de la demanda del proyecto, se tiene la poblacin
con posible acceso directo al proyecto que proviene principalmente de los
Distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho. As como, las poblaciones
del Distrito de Los Olivos como beneficiados del nuevo servicio de transporte
pblico.
Viviendas
En la siguiente tabla se muestra el total de viviendas ubicadas en el rea de
influencia del proyecto, con base en los datos del Censo 2007. En ella se puede
observar que el Distrito de San Juan de Lurigancho cuenta con la mayor cantidad
de viviendas en la zona, las cuales ascienden a 202,436 unidades, mientras que
Los Olivos se encuentra en segundo lugar, pues cuenta con un total de 76,535
unidades; por ltimo, se puede ver que Independencia es el Distrito con menos
viviendas, puesto que cuentan con 42,881 unidades.
Tabla N 73: Cantidad de viviendas en el rea de influencia
Viviendas particulares (2007)
Distrito
Independencia
Los Olivos
Total
total viviendas
42,881
202,436
76,535
321,852
porcentaje (%)
13.3%
62.9%
23.8%
100.0%
Fuente: Elaboracin propia con informacin del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, INEI.
En la siguiente figura se muestra la distribucin del total de viviendas ubicadas en

el rea de influencia del proyecto. En ella se puede observar que el Distrito de San
Juan de Lurigancho cuenta con la mayor cantidad de viviendas del poligonal, las
cuales representan el 62.9% del total, mientras que Los Olivos se encuentra en
segundo lugar pues cuenta con un 23.8% del total; por ltimo, se puede ver que
Independencia es el Distrito con menos viviendas, puesto que cuenta con el
13.3%.
363
Ilustracin N114: Distribucin porcentual de las viviendas en el rea de influencia
porcentaje viviendas
23.8%
13.3%
62.9%
Independencia
Los Olivos
Hogares
En relacin al total de hogares ubicados en los tres Distritos analizados para el
proyecto, con base en los datos oficiales del Censo 2007, la siguiente tabla
muestra que en primer lugar se encuentra San Juan de Lurigancho, pues cuenta
con 209,304 unidades, por otro lado Los Olivos se encuentra en segundo lugar
contando con un total de 77,793 unidades; por ltimo, se puede ver que
Independencia es el Distrito con menos hogares en la zona, puesto que cuenta
con 47,613 unidades.
Tabla N 74: Cantidad de hogares en el rea de influencia
Hogares en viviendas particulares (2007)
Distrito
Independencia
Los Olivos
Total
total hogares
47,613
209,304
77,793
334,710
porcentaje (%)
14.2%
62.5%
23.2%
100.0%
En la siguiente figura se muestra la distribucin del total de hogares ubicados en

el rea de influencia del proyecto. En ella se puede observar que el Distrito de San
Juan de Lurigancho cuenta con la mayor cantidad de hogares del poligonal, las
cuales representan el 62.5% del total, mientras que Los Olivos se encuentra en
segundo lugar pues cuenta con el 23.2% del total; por ltimo, se puede ver que
Independencia es el Distrito con menos hogares, puesto que cuenta con e l 14.2%.
364
Ilustracin N115: Distribucin porcentual de los hogares en el rea de influencia
porcentaje hogares
23.2%
14.2%
62.5%
Independencia
Los Olivos
Poblacin
En la siguiente tabla se muestra el total de habitantes ubicados en el rea de
influencia del proyecto, con base en los datos del Censo 2007. En ella se puede
observar una mayor concentracin de la poblacin en el Distrito de San Juan de
Lurigancho, donde se contabilizaron 898,443 habitantes, mientras que en Los
Olivos se contabiliz un total de 318,140 habitantes; por ltimo, se puede ver que
Independencia es el Distrito con menos poblacin, puesto que se contabiliz un
total de 207,647 habitantes.
Tabla N 75: Poblacin total en el rea de influencia
poblacin total (2007)
Distrito
total poblacin
porcentaje (%)
Independencia
207,647
14.6%

Los Olivos
898,443
318,140
63.1%
22.3%
1,424,230
100.0%
Total
En la siguiente figura se muestra la distribucin de la poblacin ubicada en el rea

de influencia del proyecto. En ella se puede observar que el Distrito de San Juan
de Lurigancho cuenta con la mayor cantidad de poblacin del poligonal, la cual
representa el 63.1% del total, mientras que Los Olivos se encuentra en segundo
lugar contando con un 22.3% del total; por ltimo, se puede ver que
Independencia es el Distrito con menos poblacin, puesto que cuenta con el
14.6%.
365
Ilustracin N116: Distribucin porcentual de la poblacin en el rea de influencia
porcentaje poblacin
14.6%
22.3%
63.1%
Independencia
Los Olivos
Fuente: Elaboracin propia con informacin del Instituto

Nacional de Estadstica e Informtica, INEI.
4.2.2.8. Anlisis del rea cercana al proyecto

Dentro del rea de influencia y con la ayuda del sistema de informacin geogrfica,
se analizaron las reas cercanas al proyecto del Telefrico realizando un anlisis del
trazo y el tipo de terreno (elevado, plano) de la zona.
Para realizar este anlisis, se tuvo que identificar el trazo del proyecto de forma
espacial en un sistema de informacin geogrfica y visitar la zona mltiples veces
para poder identificar la localizacin de la poblacin y las posibles estaciones del
Telefrico. En la siguiente figura, se presenta el trazo generado en un sistema de
informacin geogrfica.
Ilustracin N117: Trazo del proyecto generado en un sistema de informacin geogrfica
366
Una vez identificado el rea de influencia, el trazo y la ubicacin de la poblacin dentro del rea de influencia, se procedi a identificar el rea con
la poblacin que reside en zonas elevadas. En el siguiente grfico se presenta el rea analizada
Ilustracin N118: Anlisis grfico del rea cuya poblacin reside en zonas elevadas
Elevado
Elevado
Fuente: Elaboracin propia
Del anlisis, se identific que la poblacin que vive cerca a la estacin 2, 3 y 4 (ver grficos anteriores) tendr una mayor posibilidad de acceder al
proyecto, debido a lo elevado de la zona y su cercana con las estaciones. En el caso del rea con la poblacin cercana a las estaciones 1 y 5, no es
montaosa y tienen muchas alternativas de modo de viaje a sus posibles orgenes y destinos. En cualquier caso, la posibilidad de que un viajero
utilice el Telefrico como medio de transporte depende de su origen y/o destino dentro del rea analizada y, de igual forma, de sus deseos de
viaje.
367
El anlisis realizado anteriormente, no descarta la posibilidad de que el telefrico sea utilizado por la poblacin que tenga sus orgenes y/o destinos
en distritos ms alejados del trazo del telefrico.
rea cuya poblacin reside en zonas elevadas y cerca del proyecto

De estas reas, se identifica el rea de mayor posibilidad de que la poblacin pueda utilizar el proyecto, dada las caractersticas del trazo del
telefrico y el tipo de terreno de la zona. En el siguiente grfico, se presenta el rea con la poblacin que mayor posibilidad tiene de utilizacin
del telefrico. Aunque dada las condiciones del trazo del proyecto, cualquier usuario que desee ir de San Juan de Lurigancho a los distritos del
lado Oeste podra hacer uso del proyecto.
Ilustracin N119: rea cuya poblacin reside en zonas elevadas y cercanas al telefrico
rea cuya pobl a ci n
res i de en zonas elevada s
y cerca na s a l proyecto
Elevado
Elevado
368
PROVINCIA DE LIMA
4.2.3. Recopilacin de informacin para la estimacin de viajes del proyecto

La recopilacin de informacin es vital para identificar y estimar los viajes que se
producen en el rea, as como identificar como se realizan estos viajes y en qu
servicios de transporte.
La informacin que se obtiene en esta etapa, permite la generaci n o construccin de
un modelo de transporte que permita estimar los viajes del proyecto ante diversos
escenarios de anlisis. Para el caso del presente estudio se consider el recopilar
diversa informacin. La descripcin de la informacin recopilada se presenta en la
tabla siguiente.
Tabla N 76: Recopilacin de informacin
Tipo de
Informacin
Instrumento
Descripcin
Pri ma ri a
Leva nta mi ento de

ti empos de recorri do
Es ta a ctividad hace referencia a l os tiempos de recorrido en tra nsporte pbl i co, toma ndo en
cuenta diversas rutas que tra nsitan entre San Juan de Lurigancho e Independencia o Los Olivos
y vi cevers a .
Pri ma ri a
Frecuenci a y
Ocupa ci n Vi s ua l
Es te estudio permite estimar la demanda en transporte pblico que a ctua l mente ci rcul a por
di versos puntos de la red vi a l , en ci ertos corredores . La i nforma ci n es i mporta nte pa ra
representar l a demanda en estos puntos dentro del modelo de tra ns porte, s i mi l a r como s e
rea l i za en l a s i tua ci n a ctua l .
Secunda ri a
Ma tri ces Ori gen

des tino del Estudio de
l a Lnea 2 del Tren
Urba no (AATE)
Generada con base en la encuesta origen destino del estudio de l a Lnea 2 del Tren Urba no
el aborada por AATE. La s encuestas origen destino permi ten obtener una fotogra fa de l os
vi a jes que se realizan en el rea de influencia del estudio. El objetivo de contar con esta matriz
de vi a jes, es el obtener i nformacin de los vi ajes entre cada par origen-destino de l a zona en
es tudi o.
Secunda ri a
Encues ta s de
preferenci a s
decl a ra da s (Es tudi o
del Tel efri co de El
Agus ti no)
La encuesta de preferencias declaradas es una encuesta que permite obtener l as preferencia s

de l os potenciales usuarios del proyecto a nte dos alternativas posibles (actual y futura ) y ba jo
ci ertas ca ractersticas de costo y ti empo del modo en el que podra vi ajar. El objeti vo de es ta
encuesta es el construir una funcin de seleccin modal que permita analizar l a disponibilida d
de pa go del vi a jero por un determi na do a horro de ti empo.
Secunda ri a
Model o de
Tra ns porte de la Lnea
2 del Metro de Li ma
(AATE)
El modelo de transporte de la Autoridad Autnoma del Tren El ctri co (AATE) es una fuente
ri ca de informacin. Este modelo permiti l a utilizacin de la zonificacin en el rea de estudio
y cons truir la oferta y demanda del s i s tema pa ra l a es ti ma ci n de vi a jes del tel efri co.
4.2.4. Generacin del Modelo de Transporte

Para estimar la demanda del telefrico, se trabaj con tres tipos de componentes:
componente de medios alternativos, componente de demanda, y la integracin de
ambos componentes en un modelo de transporte.
Un elemento importante para la estimacin de demanda es el modelo de transporte
para el anlisis y evaluacin de la Lnea 2 del Metro de Lima, la cual se describe a
continuacin.
369
4.2.4.1. Modelo de Transporte de la Lnea 2 del Metro de Lima (AATE)

El modelo de transporte desarrollado para el anlisis y evaluacin de la Lnea 2 del
Metro de Lima es un modelo importante para la planificacin de los sistemas de
transporte en la ciudad de Lima Metropolitana. Este modelo contiene insumos y
elementos valiosos tales como la zonificacin, matrices y rutas de transporte pblico
que pueden permitir la estimacin y anlisis de demanda de los sistemas de
transporte.
El modelo de transporte de la Lnea 2 contiene 553 zonas de trnsito, una red amplia
que cubre toda el rea urbana de la ciudad y un sistema de rutas con 1122 lneas de
ida y vuelta.
El modelo empleado para el presente estudio, tom como base el modelo de
transporte desarrollado para la lnea 2 del Metro de Lima, e n donde tambin se
presentan diversos modos de transporte como la lnea 1 del Metropolitano (COSAC) y
la lnea 1 del Metro.
Actualmente se tiene estos valores de demanda que es servida en funcin a un
medio de transporte:
Tabla N 77: Informacin de modos principales en el rea de estudio

Modo de Transporte
Velocidad
promedio
(km/h)
Intervalo de
Long. promedio Pasajeros por da Pasajeros por da
paso promedio
de recorridos (km) (en miles al 2014) (en miles al 2012)
(min)
Convenci ona l
18
13
31
12,000
11,800
COSAC 1 (*)
24
2.5
25
369
361
Tren L1
35
33
220
68
Fuente: Elaboracin propia con informacin del estudio de pre-inversin a nivel de factibilidad del proyecto: Construccin de la
Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, Provincia de Lima y Callao, Regin Lima.
4.2.4.2. Componente de oferta

Este modelo est representado por la red vial de anlisis y los servicios que se
presentan a lo largo de las vas. La construccin de la red vial pasa por la integracin
de nodos y enlaces que hacen posible conformar una red vial.
La red vial es un grafo conformado por nodos y enlaces, que unida a una base de
datos representa la red vial con sus condiciones de operacin (nmero de carri les,
capacidad en vehculos hora pico, hora valle, velocidades, entre otros). Los sistemas
de transporte consideran las caractersticas fsicas y operativas que permiten
370
representar a los sistemas de rutas de transporte pblico (por ejemplo: autobs

convencional, BRT - Metropolitano y tren).
Para la construccin de la red vial se toma en cuenta los sentidos de circulacin del
rea de influencia, la validacin de la conectividad en la red, los giros permitidos en la
red vial, la inclusin de la capacidad vial, entre otros aspectos.
371
Para la construccin del modelo de oferta se emple la informacin disponible de fuentes secundarias sobre el modelo de trans porte del
estudio de la Lnea 2 realizado para la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico (AATE). Dicho modelo contiene informacin valiosa para la
generacin de sub-modelos que permitan estimar la demanda de ciertos sistemas. En la siguiente figura se muestra la red vial en la zona
de anlisis del proyecto.
Ilustracin N120: Red vial de anlisis
372
La red de rutas de transporte pblico considera una red de trnsito en trfico mixto a travs de la cual se desplazan los aut os, el transporte
pblico convencional y peatonal; as como una red de transito segregado, la cual permite la movilidad a travs de sistemas de transporte
masivo como el tren y el Metropolitano.
Las redes de rutas incluyen los recorridos de cada ruta en sus sentidos de circulacin, as como sus caractersticas de operacin tal como
los intervalos de paso. En la siguiente figura se muestra la representacin de la Red de rutas para el anlisis.
Ilustracin N121: Red de rutas
Fuente: Elaboracin propia con informacin de AATE.
373
Asimismo, en esta red se considera la inclusin de paradas y estaciones que pe rmiten representar de manera grfica la operacin del
sistema actual, la cual se muestra en la siguiente figura.
Ilustracin N122: Puntos de paradas en la Red
Fuente: Elaboracin propia con informacin de AATE.
Para la asignacin de los pasajeros en la red, es necesario simular las condiciones de circulacin de los vehculos que operan la ruta
asignada, razn por la cual se consideran funciones matemticas de demora que permiten simular la congestin en las vas y por ende, la
velocidad que desarrollan los vehculos.
374
PROVINCIA DE LIMA
4.2.4.3. Componente de demanda

El componente de demanda est dado por los viajes que se efectan en el sistema de
transporte actual. Este representa a los viajes que realizan los habitantes de la zona
en estudio, a travs de las diferentes alternativas o modos de transportacin.
Zonificacin
La zonificacin es un componente importante en el modelo de transporte y delimita
el rea analizada. La zonificacin o zonas de trnsito estn compuestas por un
centroide que lleva un cdigo identificador y el rea que cubre el centroide. Estas se
conectan a la red a travs de un conector que da accesibilidad a los viajes. Estas
zonas almacenan generalmente informacin de viaje s que hacen posible la
asignacin al proyecto, es por tal motivo, que un rea debe ser zonificada.
Antes de construir el componente de demanda, se debe realizar una zonificacin del
rea de estudio. La zonificacin del rea de estudio se define como la me nor unidad
espacial de anlisis en transporte y delimita ciertas reas de forma homognea.
Los modelos de demanda tienen como mnima unidad de anlisis a las zonas de
trnsito, las cuales se generan con base en la agrupacin de poblaciones con
caractersticas homogneas en cuanto a su informacin socioeconmica. Asimismo,
estas se pueden generar con base en zonas censales, limites jurisdiccionales o
geogrficos, entre otros.
La zonificacin para el proyecto se presenta en la siguiente figura:
Ilustracin N123: Zonificacin
375
Matrices de viajes
El principal componente de la demanda est dado por las matrices de viajes, las
cuales permiten representar el comportamiento de la demanda sobre la Red de
anlisis, dado que los viajes se muestran como matrices conformadas por zonas de
origen y destino.
El periodo de modelacin esta dado con base en el periodo de mayor congestin en
el sistema (periodo de la maana), y a partir de este periodo, se estima la demanda
total para el periodo de un da.
La matriz de viajes al ao 2014, se obtuvo con base en la matriz de viajes de la AATE,
actualizada con base en la tasa de crecimiento media anual (TCMA), obtenida del
estudio desarrollado por JICA 72 . En la siguiente figura se muestra como ejemplo una
representacin de lneas de deseo, con base en la informacin generada a partir de la
matriz de viajes.
La matriz obtenida cuenta con 9 millones de viajes en transporte pblico para toda la
ciudad de Lima Metropolitana entre los cuales se encuentran los viajes que tienen
relacin en su origen y/o destino con el rea de influencia del proyecto.
Ilustracin N124: Lneas de deseo de los viajes que captara el proyecto
En el grfico anterior se presentan las principales lneas de deseo de los viajes que
captara el proyecto, las cuales conforman la cantidad de viajes que se realizan entre
un par de zonas de anlisis de trnsito. Cuanto ms gruesa es la barra, la interaccin
de viajes entre ese par de zonas es ms importante.
72
Encuesta de recoleccin de informacin bsica del transporte urbano en el rea metropolitana de
Lima y Callao; Agencia de Cooperacin Internacional del Japn (JICA); enero 2013.
376
Si queremos considerar la cantidad de viajes que actualmente se viene desarrollando

en los mbitos de las estaciones 1 y 5 tenemos el siguiente grfico:
Ilustracin N125: Lneas de viajes actuales sin proyecto
El total de viajes definidos es de 180,359.
4.2.4.4. Modelo de transporte

El modelo de transporte integra el componente de oferta y el componente de
demanda y permite su interaccin, de tal forma que los viajes puedan ser asignados a
un servicio determinado.
La integracin se realiz en una herramienta especializada para planeacin de
transporte llamada VISUM (PTV VISUM), el cual permite el manejo de extensas bases
de datos y la observacin grfica de resultados.
La integracin de los componentes de oferta y demanda dan origen al modelo de
transporte, el cual efecta la macro-simulacin del sistema de manera que se pueda
conocer el nmero de viajes asignados a un sistema o modo de transporte especfico.
En la siguiente figura, se representa un ejemplo de salida de informacin del modelo
transporte.
377
Ilustracin N126: Modelo de transporte
El telefrico permitira la conexin con otros servicios de transporte pblico de

pasajeros en sus estaciones de cabecera (ubicadas en los Distritos de Independencia
y San Juan de Lurigancho); compitiendo con el servicio de transporte convencional
que efecta recorridos ms extensos para conectar estos dos puntos.
Disponibilidad de pago de los viajeros

Uno de los indicadores para calcular la disponibilidad de pago de los viajes es el valor
del tiempo o VOT. En Lima se han hecho varios estudios para defini r este indicar,
inclusive se ha estratificado por sector socioeconmico.
Es as que, uno de los principales estudios es el realizado dentro del mbito del Plan
Maestro de Transporte Urbano de Lima y Callao, el cual es tomado como referencia
inclusive por el Banco Central de Reserva del Per para estimar sus indicadores
macroeconmicos73 , quien los actualiza ao a ao en funcin a la inflacin local.
En de esta fuente que se tiene que, para los sectores C, D y E (patrn dentro del rea
de estudio) se tiene los siguientes valores del tiempo respectivamente, 0.062, 0.042,
0.034 S/. por min.
La informacin de los valores del tiempo utilizada, fue obtenida de la realizacin de la
encuestas de preferencias declaradas, sin embargo para este caso, los valores
obtenidos cayeron fuera del rango como se muestra en el cuadro a continuacin,
llegando inclusive a tener valores negativos, los cuales nos indicaron que la muestra
no respondi adecuadamente a este tipo de indicador. Luego de realizar otra toma
73 https://estadisticas.bcrp.gob.pe/estadisticas/s eri es/mensual es/resu ltados/P00305PRM-P00319PRM/html/2002-3/2015-3/
378
aleatoria y obtener los mismo resultados, se lleg a la conclusin que los

entrevistados no tenan buena predisposicin a responder adecuadamente a este
tipo de preguntas. Considerando ello se tom como referencia los valores obtenidos
del estudio de El Agustino, considerando que es informacin primaria, tomada
especficamente para un estudio similar, cuyo mtodo de estimacin y valor se
describen y presentan a lo largo de esta seccin. El valor resultante se encuentra
dentro de los rangos de valores de tiempo empleados en otros estudios de la ciudad.
Tabla N 78: Valores de VOT con informacin primaria directa
Iteracin
VOT
(S/. / min)
0.89
-0.45
-0.26
Observacin
Valor muy alto para la zona de estudio. coeficientes B2
y B3 no significativos y no robustos.
Valor y coeficiente negativo. Ningn coeficiente
estadsticamente significativo.
Valor y coeficiente negativo. B2 y B3 no significativos y
no robustos.
Este fue el nico indicar que se obtuvo de otra fuente, todos los otros datos s fueron
obtenidos del trabajo de campo como por ejemplo la velocidad de transporte actual,
tarifas actuales y el modelo de transporte de la lnea 2 del metro y del metropolitano.
La tcnica de preferencias declaradas se adopta para medir la disponibilidad de pago
de los viajeros mediante la utilizacin de un modelo probabilstico (tipo logit) con
funciones de utilidad obtenida de la realizacin de encuestas de preferencias
declaradas.
La encuesta de preferencias declaradas (PD) inicia con la elaboracin de la encuesta y
el diseo de tarjetas de eleccin de tal forma de poder identificar la eleccin de un
viajero ante diversas alternativas, dadas ciertas condiciones de viaje. Las condiciones
de viaje estn relacionadas a las variables tiempo y costo, que son las dos variables
ms importantes para movilizarse en el mbito del transporte de personas y
principalmente utilizadas en diversos estudios de transporte.
La variable de tiempo est vinculada con el tiempo de viaje que efecta el viajero en
cada alternativa de eleccin, mientras que la variable de costo est vinculada con el
costo de viaje que incurre el viajero al tomar una alternativa de viaje. Estas dos
variables son generalmente evaluadas por el viajero para e fectuar su eleccin
tratando de obtener una mayor utilidad (entindase utilidad como el mayor
beneficio que le da una alternativa para su viaje). Estas variables fueron consideradas
en el estudio de preferencias declaradas, y con base en esta informacin se generan
unas tarjetas de eleccin para posteriormente calibrar un modelo de eleccin
discreta.
379
Para construir modelos se requiere una cantidad mnima de datos de campo. La

recomendacin al respecto es una muestra entre 75 a 10074 encuestas por estrato o
segmento de mercado a analizar. De acuerdo con ello, en la tabla siguiente se
muestra el tamao de muestra segn la segmentacin planteada:
Tabla N 79: Tamao propuesto de muestra
Segmenta ci n
Muestra
Sol o Ca mi na ntes
Ca mi nantes + T. Pblico Convenci ona l
150
150
Tota l
300
Tomando en cuenta estas consideraciones, se requieren de un mnimo de 200

encuestas de preferencias declaradas. Finalmente, en la muestra alcanzada se obtuvo
un total de 403 encuestas de preferencia declarada y 4030 pseudo-individuos.
Con la informacin recopilada de la encuesta PD, se calibran funciones de utilidad
que permiten estimar la disponibilidad de pago del viajero a partir de un valor del
tiempo, dada una determinada condicin de viaje. La funcin que se emplea para la
calibracin se presenta a continuacin, la cual es de tipo probabilstica llamada
logit y tiene la siguiente formulacin.
U actual a * Tvjeactual b * Tarifaactual
U futura a * Tvje futura b * Tarifa futura Cte
Pfutura
e
e
.U futura
.U actual
.U futura
1
1 e
.(U actual U futura )
con 1
Uactual = Utilidad de la situacin actual

Ufutura = Utilidad de la situacin futura
Tvje_actual = Tiempo de viaje actual
Tvje_futuro = Tiempo de viaje futuro
Tarifa_actual = Tarifa en la situacin actual
Tarifa_futuro = Tarifa en la situacin futura
a,b, cte, = Parmetros de calibracin
Pfutura = Probabilidad de eleccin de la situacin futura
e = exponencial de la funcin
Este modelo permite distribuir los viajes entre el modo del proyecto y el modo de la
situacin actual, teniendo en cuenta las variables de decisin que conforman las des utilidades (mayormente llamado utilidad) de viajar entre una y otra alternativa. Las
variables generalmente adoptadas y que influyen en la decisin del viajero para
tomar una u otra alternativa son el tiempo y el costo.
74
Ortuzar J. de D. y Willumsen (1994) Modelling Transport. Second edition. Willey.
380
La calibracin de esta funcin permite estimar un valor del tiempo que representa la
disponibilidad de pago de la persona de un determinado modo de transporte por
brindarle un beneficio en su viaje. Para el proceso de calibracin de las funciones de
utilidad se emple el Biogeme 75.
Del proceso de calibracin, se obtienen los estadsticos de correlacin del modelo de
eleccin discreta, los que se muestran a continuacin:
Tabla N 80: Estadsticos del modelo de eleccin discreta
Parmetro y estadstico
Resultado
Model
Number of estimated parameters
Number of observations
Number of individuals
Nul l log-likelihood
Cte l og-likelihood
Ini t l og-likelihood
Fi nal l og-likelihood
Li kelihood ra tio test
Rho-s quare
Adjus ted rho-square
Fi nal gradient norm
Mul ti nomial logit

2
1180
1180
-817.914
-817.302
-804.898
-804.898
26.031
0.016
0.013
4.98E+02
De igual forma, se anexan los estadsticos para los parmetros de utilidad:

Tabla N 81: Estadsticos de los parmetros de utilidad
Name
B0
B1
B2
B3
Value
0
-0.0254
-0.436
0
Std err
--fi xed-0.00487
0.0691
--fi xed--
t-test
-5.22
-6.31
p-val
0.0
0.0
Rob. std err
Rob. t-test
Rob. p-val
0.00494
0.0705
-5.15
-6.18
0.0
0.0
Los valores de tiempo obtenidos de la calibracin de las funciones y empleados para

estimar la demanda efectiva (captacin) del proyecto se presentan a continuacin.
Tabla N 82: Valor subjetivo del tiempo
Va l ores Subjeti vos del Ti empo
Segmento
Vi a jeros
C. Ti empo
C. Cos to
-0.0254
-0.4360
VOT
(S/. / mi n.)
0.0583
La tabla anterior, muestran los coeficientes de tiempo (-0.0254) y costo (-0.4360), as

como el valor subjetivo del tiempo (VOT= 0.0583 S/. /min). El VOT representa la
disponibilidad a pagar de un viajero. El valor de 0.0583 considera que un viajero
75
M. Bierlaire, An Indtroduction to Biogeme, v1.4, Diciembre 16, 2005 (http://biogeme.epfl.ch/)
381
estara dispuesto a pagar 0.0583 nuevos soles por cada minuto que ahorre en su
viaje.
Asimismo, las coeficientes de tiempo y costo considerados en el modelo matemtico,
permiten calcular la probabilidad de eleccin entre viajar por una alternativa y otra
(en este caso la eleccin de movilizarse entre la opcin actual de viaje versus la
alternativa del telefrico).
La obtencin de coeficientes con signo negativo de las variables de tiempo y costo,
muestra tener un modelo consistente, ya que indica la disponibilidad de pagar por
reducir el tiempo de viaje. Adems, la relacin que existe entre los coeficien tes de la
funcin de utilidad, indica el peso de cada variable en la funcin, de manera que al
presentar el coeficiente de la variable costo un valor de -0.4360 y la variable de
tiempo un valor de -0.0254, nos indicara una mayor sensibilidad de los usuarios, a
elegir con base en el costo de viaje de las alternativas de eleccin presentadas.
Incorporacin del valor del tiempo
En el presente estudio, se plante la realizacin de encuestas de preferencias
declaradas para estimar un valor de tiempo que permita obtener la disponibilidad de
pago de los viajeros. Como resultado de la encuesta, se obtuvo un total de 436
encuestas y 4360 pseudo-individuos.
En el proceso de anlisis de la eleccin de los usuarios y calibracin de funciones, se
descartaron registros con inconsistencias en la serie de elecciones, que se tradujo en
una reduccin de la muestra; asimismo, en el proceso de calibracin de funciones, los
coeficientes resultaron no significativos estadsticamente por la calidad de la
respuesta del encuestado, dada la poca disponibilidad del entrevistado para
responder las preguntas de eleccin.
Como ya se explic antes, las condiciones complejas para obtener respuesta de los
encuestados, no son una limitante para la obtencin de valores del tiempo. Por
consiguiente, en los estudios de transporte es comn utilizar informacin de valores
de tiempo de estudios en zonas con caractersticas similares.
Es por esta razn, que se analiz el empleo del valor del tiempo obtenido del estudio
del Telefrico de El Agustino, la cual se debe a dos factores importantes.
Principalmente, la utilizacin de este valor es debido a que fue obtenido a travs de
la evaluacin de un proyecto de Telefricos como es el caso del Telefrico Norte, es
decir, las alternativas de eleccin involucran proyectos similares; as como el
presentar ahorros de tiempo promedio similares con la inclusin del proyecto, en sus
diferentes niveles de variacin de las variables que componen el diseo
experimental.
Adems, comparte tambin caractersticas similares relacionadas a su disponibilidad
de pago segn la zona en donde se evalu. De acuerdo al INEI , Lima Metropolitana
382
se divide en 5 zonas. Lima Norte, Lima Centro, Lima Sur, Lima Este y Callao. Las zonas
de inters, para el anlisis, corresponden a Lima Norte en donde estn incluidos los
distritos de Independencia y Los Olivos, y Lima Este en donde se incluyen a los
distritos de San Juan de Lurigancho y El Agustino.
En el grfico siguiente, se muestra el ingreso promedio por hora al 2014. En este
grfico los ingresos promedio son presentados por zonas de anlisis de residencia del
INEI.
Ilustracin N127: Ingreso promedio por hora en Lima Metropolitana
(Trimestre: Abril Mayo Junio 2014, Nuevos soles / Hora)
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica

Encuesta Permanente de Empleo, 2014.
Segn el grfico, los distritos de Lima Este y Lima Norte son similares en cuanto al
ingreso promedio por hora en Lima Metropolitana, lo cual seala una similitud
bastante estrecha de ambas zonas en cuando a la restriccin presupuestal que
presentan y que inciden en la disposicin de pago por un servicio de transporte.
Otro anlisis es el que se presenta en el grfico ms abajo. En este grfico, se
muestra el porcentaje de pobreza monetaria al 2013 por zonas de anlisis del INEI.
Pobres monetarios son considerados a todas aquellas personas que residen en
hogares cuyo gasto per cpita es limitado para adquirir una canasta bsica de
alimentos y no alimentos (vivienda, vestido, educacin, salud, transporte, etc.).
Ilustracin N128: Pobreza Monetaria, 2013 (Porcentaje)
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica

Encuesta Nacional de Hogares, 2010 2013.
383
Segn el grfico, los distritos de Lima Norte y Lima Este son similares en cuanto a
proporciones de poblacin con pobreza monetaria. Esto indicada una similitud de
ambas zonas en cuando a la disponibilidad de gastar en el sector transporte, entre
otros sectores.
Segn el anlisis realizado, el valor del tiempo utilizado es adecuado para el presente
estudio y su mtodo de estimacin se describe y presenta en la seccin ante rior. El
valor resultante se encuentra dentro de los rangos de valores de tiempo empleados
en otros estudios de la ciudad.
Calibracin del modelo de transporte

El proceso de calibracin efectuado considera los siguientes pasos:
1)
Incorporacin de la matriz de viajes de transporte pblico.
2)
El clculo del tiempo de viaje se efecta con base en las velocidades cargadas
a red, as como las longitudes expresadas en Km de la red vial.
3)
Mtodo de asignacin Headway-Based Assignment considerado

estrategias ptimas, el cual se contempla el concepto de costo
generalizado de viaje, para la asignacin de los flujos (ver seccin de
asignacin ms adelante).
4)
Tiempo de demora en cada parada, producto del ascenso y descenso de

pasajeros en el vehculo.
5)
Ajuste en el intervalo de paso, el cual vienen a ser la separacin de paso dada

entre dos vehculos consecutivos, por un paradero.
6)
Con base en el mtodo de asignacin considerado (basado en el intervalo), se

asignan los flujos de pasajeros a la red de rutas que circula en una red vial; de
manera, que se reproduzcan en el modelo los flujos de pasajeros observado y
recolectado en campo, en el rea de influencia directa del proyecto.
Para ello se hace no menos de 100 iteraciones para una bsqueda de
caminos entre cada par origen-destino
7)
El ajuste matricial se efecta con base en los volmenes de pasajeros

observados en la red del rea en estudio.
Para la calibracin del modelo, se ingresaron a la red vial unos flujos de pasajeros en
la red vial como puntos de control. En la siguiente imagen se muestra la ubicacin de
los puntos de control (barra en verde) considerados en el estudio.
384
Ilustracin N129: Ubicacin de puntos de control
385
PROVINCIA DE LIMA
Con base en los puntos de control definidos en la red, en la cual se cargaron los
volmenes de pasajeros observados y los volmenes de pasajeros obtenidos por el
modelo, se genera una funcin lineal que permita observar el grado de correlacin
entre ambos volmenes de pasajeros, as como un grfico de dispersin en la cual se
muestra la ecuacin y el coeficiente de determinacin de 0.9546 para el periodo
pico, de manera que indique el grado de ajuste del modelo.
A continuacin se muestra el grfico de dispersin de volmenes de pasajeros en la
siguiente imagen:
Ilustracin N130: Calibracin pasajeros de transporte pblico
35000
30000
Pasajeros modelo
25000
20000
15000
y = 1,0585x - 1542,9
R = 0,9546
10000
5000
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
Pasajeros observados
Finalmente, se obtienen las cargas de pasajeros asignadas a la red vial del estudio. La
imagen con la asignacin de pasajeros a la red vial se presenta en la siguiente
imagen. La imagen muestra las diversas cargas de pasajeros por segmento de arco. El
grosor de la barra indica una mayor cantidad de pasajeros en el arco.
386
Ilustracin N131: Asignacin demanda total transporte pblico en periodo pico maana
387
4.2.5. Estimacin de la demanda de viajes o asignacin de viajes al proyecto en el ao base

El proceso de obtencin de viajes al proyecto del telefrico se realiza dentro de un programa especializado en planificacin de transporte
llamado VISUM. Dentro de este programa, se realizan diversas actividades y procesos. Una de ellas es la asignacin de viajes a los servicios
de transporte pblico. El modelo de asignacin de viajes al proyecto, se realiza a travs de un mtodo llamado Headway -Based
Assignment considerado estrategias ptimas, el cual se contempla el concepto de costo generalizado de viaje .
A continuacin se muestra una imagen como parte del proceso de asignacin de viajes a los servicios de transporte pblico.
Ilustracin N132: Imagen de asignacin en el modelo de transporte en VISUM
388
PROVINCIA DE LIMA
En este mtodo de asignacin, se incluyen diversos tipos de variables que hacen

posible la eleccin de un viajero para tomar un determinado servicio de transporte
pblico. Estas variables conforman la funcin de impedancia o funcin de costo
generalizado del viaje que es empleada para la bsqueda de caminos y eleccin de la
trayectoria a seguir por cada viajero. Esta funcin est conformada por el tiemp o
total de viaje empleado y la tarifa convertida en unidades de tiempo mediante el
empleo del valor del tiempo (VOT). La funcin est constituida por la siguiente
expresin:
IMP f1 . * TVP f 2 . * Puntos _ Tarifa
Donde:
f1
: Peso del tiempo de viaje percibido.
f2
: 1 / Valor Subjetivo del Tiempo (Soles/minuto).
Puntos_Tarifa
: El costo monetario del pasaje (en Soles).
Y
TVP[min] f 3 * TEV f 4 * TAux f 5 * TAcc f 6 * TEgr f 7 * TCT f8 * TEO f 9 * TET f10 * NTr
Donde:
TEV : Tiempo de viaje dentro del vehculo (min).
TAux: Tiempo auxiliar de transporte pblico (min).
TAcc: Tiempo de acceso (min).
TEgr : Tiempo de egreso (min).
TCT : Tiempo de caminata de transferencia (min).
TEO : Tiempo de espera en el origen (min).
TET : Tiempo de espera de transferencia (min).
NTr : Nmero de transferencias (min).
fn
: Peso de la variable n
Las variables consideradas y descritas anteriormente, se muestran en la siguiente

imagen.
389
Ilustracin N133: Imagen de parmetros y variables de costo generalizado de viaje en VISUM.
Finalmente, el proceso de asignacin de viajes debe converger en un nmero de iteraciones determinadas o cuando el tiempo o costo
generalizado de viaje de los diferentes caminos no pueden ser mejores que la ltima iteracin en el proceso de asignacin de viajes. Es
decir el sistema llega a un equilibrio.
390
Ilustracin N134: Imagen de bsqueda de caminos y convergencia de asignacin en VISUM.
391
PROVINCIA DE LIMA
El algoritmo del mtodo de asignacin que permite la estimacin de los viajes en el

modelo de asignacin, considera el clculo del intervalo de operacin, la bsqueda
de caminos basado en la funcin de impedancia y eleccin de la trayectoria para cada
viaje a realizarse entre un origen y destino determinado; para finalmente, efectuarse
la carga de pasajeros en la ruta elegida para la realizacin del viaje.
4.2.5.1. Parmetros y supuestos empleados en la estimacin de la demanda de

viajes
Para el proceso de estimacin de la demanda se consideraron los siguientes
aspectos:
Tiempos de recorridos estimados con base en las velocidades promedio del
sistema de transporte actual.
Un nmero de 100 iteraciones por paso en la corrida de cada simulacin.
Tiempos de recorrido estimados a partir de una velocidad de 4 km/h para la
caminata.
Tiempos de transferencia de 5 minutos, para la estimacin de los tiempos
totales de viajes.
Para el telefrico se considera una velocidad de operacin de 15km/hr. e
intervalos de 30 seg. en el modelo
Diferenciacin de los tiempos del pasajero con los tiempos desarrollados por
cada vehculo que opera una ruta a travs del empleo de funciones demora que
permiten simular la congestin vial con base en la velocidad del vehculo que
opera la ruta de transporte pblico adems de la estimacin del tiempo que el
pasajero permanece en el vehculo como parte de su trayectoria de viaje.
Para ello se utiliza funciones que pueden ser expresadas con base en una expresin
matemtica.
Tiempo longitud /Vel ruta * 60

Composicin del tiempo total de viaje del usuario compuesto por las diferentes
fases que componen la movilizacin del viajero. Los tiempos de permanencia del
vehculo en la parada, el cual se expresa en minutos y abarca los tiempos de
ascenso y descenso en paradas especficas de cada ruta. El tiempo de caminata
expresada en minutos, que permite el acceso del origen a la parada o de la
parada al destino del viaje. El tiempo del viajero en el vehculo expresado en
minutos y el tiempo producto de las transferencias que efecta el viajero para
llegar a su destino.
El algoritmo que permite la estimacin de los viajes, considera el clculo del intervalo
de operacin, la bsqueda de caminos y eleccin de la trayectoria para cada viaje a
realizarse entre un origen y destino determinado; para finalmente, efectuarse la
carga de pasajero en la ruta elegida para la realizacin del viaje.
392
4.2.5.2. Resultados de la estimacin de demanda del N de viajes del proyecto

El proyecto del telefrico contempla un trazo compuesto por cinco estaciones ubicadas en puntos estratgicos, siendo la ubicacin de las
estaciones extremas, la interseccin de la Avenida Tpac Amaru con la Avenida Chinchaysuyo, conectndose estratgicamente con el
Metropolitano, y la otra estacin ubicada en la interseccin de la Avenida Prceres de la Independencia con la Avenida El Sol,
conectndose con la futura lnea 1 del metro. En la siguiente figura se aprecia con mayor claridad el trazo del proyecto, que ha sido sujeto
de anlisis.
Ilustracin N135: Trazo del proyecto.
393
PROVINCIA DE LIMA
El anlisis de la demanda del proyecto del Telefrico Norte se ha realizado

considerando las siguientes caractersticas:
Tabla N 83: Datos para el anlisis

Escenario
DEMANDA
POTENCIAL
DEMANDA
EFECTIVA
Descripcin
Supuesto
Opera el telefrico para el ao base 2018.
Tarifa 0 soles
Opera la Lnea 1 del Tren desde Villa el Salvador hasta San Juan de
Lurigancho
Intervalo 30 seg.
Opera la Extensin de la Lnea 1 del Metropolitano y Alimentadoras *
Vel. 15 km/hr
Opera el telefrico para el ao base 2018.
Tarifa 2 soles
Opera la Lnea 1 del Tren desde Villa el Salvador hasta San Juan de
Lurigancho
Intervalo 30 seg.
Opera la Extensin de la Lnea 1 del Metropolitano y Alimentadoras *
Vel. 15 km/hr

*Revisar proyecto que se encuentra a nivel factibilidad con Cdigo SNIP 269505 Ampliacin del tramo norte del COSAC
I desde la estacin el Naranjal hasta la Av. Chimpu Ocllo, distritos de Comas y Carabayllo, provincia de Lima Lima
El objetivo central de este proyecto es el Adecuado servicio de transporte para la zona de estudio desde el Terminal
Naranjal a la Av. Chimpu Ocllo en los distritos de Comas y Carabayllo.
394
Para el anlisis se contempla la puesta en operacin del proyecto para el ao 2018, contemplando una velocidad de operacin de 15 km/h y un
intervalo de paso de 30 segundos, se considera en operacin la extensin del metropolitano con sus alimentadoras y la lnea 1 del tren hasta San Juan
de Lurigancho.
Ilustracin N136: Proyectos complementarios para el anlisis
Escenario
Simbologa:
Proyecto Telefrico Norte
(Telefrico de Independencia)
Extensin del tren urbano a San
Juan de Lurigancho
Extensin de la Ruta del
Metropolitano de la lnea 1
Alimentadoras de la lnea 1 del

Metropolitano
395
PROVINCIA DE LIMA
Como resultado de la aplicacin del modelo de transportes se ha estimado la

cantidad de viajes para la demanda potencial y la demanda efectiva, tal como se
muestra en la siguiente tabla:
Tabla N 84: N de Viajes diarios del telefrico
Nmero de
Ao
1
Viajes por Da con

Tarifa S/. 00
2018
111,909
Ao
Viajes por Da con

Tarifa S/.2.00
12,713
De la tabla anterior, se obtiene que con una tarifa de S/. 0.00, el telefrico podra
satisfacer hasta 111,909 viajeros o pasajeros. Esta es una demanda potencial al cual
el telefrico podra acceder si las condiciones son favorables. Por tanto, la demanda
potencial y la poblacin demandante potencial son:
DEMANDA POTENCIAL 2018 = 111,909 N DE VIAJES DIARIOS
POBLACIN POTENCIAL 2018 = 124,845 / 2 = 55,955 PERSONAS
La demanda efectiva del telefrico considerando una tarifa de S/. 2.0, es de 12,713
viajes al da, por lo tanto la estimacin de la poblacin demandante efectiva para el
ao 2018 es:
DEMANDA EFECTIVA (2018) = 12,713 N DE VIAJES DIARIOS
POBLACIN EFECTIVA 2018 (ESCENARIO 1) = 12,713 / 2 = 6,357 PERSONAS
Tabla N 85: N de Viajes diarios de la Demanda Efectiva y en la hora pico por sentido de
circulacin del telefrico
No
Estacin
1
2
3
4
5
Estacin 1
Estacin 2
Estacin 3
Estacin 4
Estacin 5
2,176
2,549
2,016
59
0
1
2
3
4
5
Estacin 5
Estacin 4
Estacin 3
Estacin 2
Estacin 1
3,293
2,620
0
0
0
1
2
3
4
5
Estacin 1
Estacin 2
Estacin 3
Estacin 4
Estacin 5
2,176
2,549
2,016
2,679
3,293
Suben
Periodo Da
Bajan
Continan
Sentido Ida
0
2,176
0
4,725
0
6,741
396
6,404
6,404
0
Sentido Vuelta
0
3,293
385
5,528
213
5,315
254
5,061
5,061
0
Ambos sentidos
5,061
2,176
254
9,786
213
12,056
781
11,932
6,404
3,293
Hora de Mxima Demanda de la Maana

Suben
Bajan
Continan
210
246
194
6
0
0
0
0
39
617
210
456
650
617
0
317
253
0
0
0
0
37
21
24
488
317
533
512
488
0
210
246
194
259
317
488
24
21
76
617
210
944
1,162
1,150
317
En la siguiente imagen se presenta la carga de viajes en la red vial del estudio para el
telefrico y el resto del sistema en diferentes escalas. La barra en verde son los viajes
del proyecto y en azul los viajes del resto del sistema.
396
Ilustracin N137: Carga de viajes en la red vial
397
PROVINCIA DE LIMA
4.2.5.3. Anlisis de sensibilidades en relacin a la tarifa, velocidad operativa e

intervalo de paso del telefrico
Para realizar las sensibilidades, se parte del modelo de transporte. En este anlisis, se
dejan fijos determinados parmetros al tiempo que se realiza una variacin en el
parmetro de inters.
De esta manera, para realizar la sensibilidad con respecto a la tarifa se realiza una
variacin en la tarifa en Nuevos Soles de S/.1.00, S/.1.50, S/.2.00, S/.2.50 y S/.3.00,
considerando como base el ao 2018 y partiendo de los parmetros fijos de intervalo
de 30seg y velocidad de 15km/hr
En la siguiente tabla se presentan los resultados obtenidos en el anlisis mencionado.
Tabla N 86: Sensibilidad a la tarifa
Con v=15 km/h y
intervalo = 30 s
Ruta
Sentido
Telefrico
Ambos
Tarifa (S/.)
Demanda de N de viajes del Telefrico al Da

47,259
26,215
12,713
5,437
3,876
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
Ilustracin N138: Sensibilidad a la tarifa

50.000
45.000
40.000
Demanda
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Tarifa en Soles
Como se puede observar en los resultados al incrementar la tarifa, la demanda que

capta el proyecto baja, lo cual es razonable. Ya que el proyecto deja de ser atractivo
al existir otras opciones para poder trasladarse desde y hacia las zonas de los distritos
de Independencia y San Juan de Lurigancho
398
Asimismo, para realizar la sensibilidad con respecto a la velocidad operativa, se deja

como parmetros fijos la tarifa (2 soles) y el intervalo de paso (30 seg); y se vara la
velocidad. Es as que se obtienen los siguientes resultados de demanda por sentido:
Tabla N 87: Sensibilidad a la velocidad de operacin
Con tarifa 2.00 Soles y
intervalo = 30 s
Ruta
Sentido
Telefrico
Ambos
Velocidad (Km/h.)
Demanda de Pasajeros del Telefrico al Da

5,244
7,142
12,713
14,994
15,941
10.0
12.0
15.0
18.0
20.0
Ilustracin N139: Sensibilidad a la velocidad de operacin

18.000
16.000
14.000
Demanda
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
10,0
12,0
15,0
18,0
20,0
Tarifa en Soles
Los resultados obtenidos de este anlisis muestran que al incrementar la velocidad

de operacin del proyecto, aumenta la demanda, esto debido a que el proyecto se
vuelve ms atractivo al reducir el tiempo de traslado.
De la misma manera se analiz la variacin de la demanda cuando el proyecto opera
con diferentes frecuencias de paso. Para este supuesto se consider una tarifa de S/.
2.00 nuevos soles y una velocidad de operacin de 15 km/h. mientras que la
variacin se realiz al intervalo de paso con valores de 30, 60, 90 y 120 segundos.
Tabla N 88: Sensibilidad al intervalo de paso
Con tarifa 2.00 Soles y
velocidad = 15 km/h
Ruta
Telefrico
Intervalo (segundos)
Sentido
Ambos
Demanda de Pasajeros del Telefrico al Da

12,043
11,342
11,246
11,209
30.0
60.0
90.0
120.0
399
Ilustracin N140: Sensibilidad al intervalo de paso

14.000
12.000
Demanda
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
20,0
30,0
60,0
90,0
120,0
Tarifa en Soles
Al incrementar la frecuencia de paso del proyecto, este pierde demanda, debido a

que los tiempos de traslado aumentan, motivo por el cual se vuelve menos atractivo
ante otras alternativas existentes en la zona.
4.2.6. Proyeccin de la demanda
4.2.6.1. Supuestos
De acuerdo a las directrices del SNIP del Ministerio de Economa y Finanzas de Per
las estimaciones de demanda de trnsito deben de tomar en consideracin las
tendencias de crecimiento de la poblacin demandante del servicio. Adems, se
menciona que, en general, se utilizan las tendencias de poblacin para realizar
pronsticos de demanda de los servicios, ya que cualquier persona dentro del rea
analizada podra ser usuaria del proyecto.
Por otro lado, desde el punto de vista de la economa del transporte, la produccin y
en consecuencia la demanda de viajes, realizados por personas que perm iten su
traslado de un punto a otro, difcilmente se realizan solo por el placer de desplazarse;
es decir, detrs de la necesidad de viajar hay un objetivo, por ejemplo, como el
trabajar, comprar, estudiar, entre otros, es decir, la demanda de viajes se de riva de
las necesidades de la poblacin de acuerdo a sus requerimientos. Este hecho
relaciona el comportamiento de la poblacin con el crecimiento de la demanda de
viajes, as como el crecimiento de la economa se relaciona con el crecimiento de los
viajes de carga.
En la siguiente figura, se muestra la relacin histrica en trminos de logaritmos
naturales, correspondiente al total de viajes promedio diarios entre los aos de 1972
y 2004, con respecto a la poblacin, considerandos de diversos estudios realizados en
400
la zona Metropolitana76 de Lima, Per. La figura mostrada representa la elasticidad

entre el crecimiento de la poblacin y la demanda de viajes; adicionalmente se
muestra la ecuacin que se obtiene de relacin lineal entre las dos variables.
Ilustracin N141: Correlacin histrica entre viajes y poblacin
16,4
16,2
y = 1.1183x - 1.5435
R = 0.8991
Logaritmo de los viajes
16
15,8
15,6
15,4
15,2
15
14,8
15
15,2
15,4
15,6
15,8
16
Logaritmo de la poblacin
Fuente: Elaboracin propia con datos de diversos estudios dentro del rea Metropolitana de Lima y Callao.
Se puede observar que el comportamiento de la poblacin y el nmero de viajes

tienen una alta correlacin 77 positiva, lo que implica que el crecimiento de la variable
poblacin y viajes crecen con la misma tendencia, como lo muestra la teora.
Adicionalmente, se puede observar que el coeficiente asociado a la recta de
regresin entre estas dos variables es cercano a uno, esto significa que la cantidad
demandada (de viajes) y la poblacin cambian en un valor cercano
proporcionalmente, lo que se traduce a su vez en que el crecimiento de la poblacin
es un buen estimador del crecimiento de los viajes.
76
Es tudio de Factibilidad Tcni co-Econmi ca y Anteproyecto del Si s tema de Tra ns porte R pi do Ma s i vo de

Pa s ajeros en el rea de Li ma Ca l l a o, Es tudi o Compl ementa ri o del Pl a n de Des a rrol l o Urba no de Li ma
Metropolitana y del Callao, Estudio Complementario de la Red del Metro de Li ma, Proyecto de Extensi n de l a
Lnea 1 del Tren Urba no de Li ma , Pl a n Ma es tro de Tra ns porte Urba no de Li ma y Ca l l a o.
77
Coefi ciente de correlacin de Ka rl Pearson. Para i nterpretar el coeficiente de correlacin s e uti l i za l a s i gui ente
es ca l a :
0 = correl a cin nula; de 0.01 a 0.39 = correl acin positiva baja; de 0.4 a 0.89 = correl acin positiva de modera da a
a l ta; de 0.9 a 0.99 = correl a cin positiva muy a lta, 1 = correlacin positiva perfecta . (GOVINDEN, Li ncoy n, (1985),
Introduccin a l a Estadstica, Ed. McGra w Hill. Interamericana Editores. S.A., Bogot, Col ombia., JOHNSON, Robert,
(2003), Es ta ds ti ca El ementa l , Ed. Ma th Lea rni ng, Ed. Tercera , Mxi co DF.)
401
Para el pronstico de la demanda, se ha considerado el crecimiento estimado de la

poblacin de los Distritos Independencia, San Juan de Lurigancho y Los Olivos, el cual
puede ser directamente ligado al crecimiento de la demanda a partir de la
correlacin histrica. Es decir que la demanda de viajes del Telefrico puede
explicarse por el crecimiento de la poblacin de estos distritos. A partir de esta base
de supuesto, se ha considerado la informacin del creci miento pronosticado de la
poblacin de los tres distritos para el periodo 2005-2015 publicada por el INEI, con el
fin de obtener una tasa de crecimiento media anual con la cual se pueda proyectar la
demanda de viajes del proyecto, asumiendo una tasa constante en el horizonte de
planeacin de 30 aos a futuro. En la siguiente tabla se presentan las cifras
correspondientes a la poblacin total a mitad de ao para los distritos que
conforman la zona de influencia del proyecto, en comparacin con la poblacin total
del Departamento de Lima, en los aos 2005, 2010 y 2015.
Tabla N 89: Poblacin total por Distrito 2005-2015
PER: POBLACIN TOTAL AL 30 DE JUNIO, POR GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD, SEGN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2005-2015.
CLAVE
DEPARTAMENTO/DISTRITO
150100
LIMA
150112
INDEPENDENCIA
150117
LOS OLIVOS
150132
2005
2010
2015
7,622,792
8,219,116
8,894,412
214,711
216,125
216,822
317,895
344,280
371,229
881,770
983,095
1,091,303
1,414,376
1,543,500
1,679,354

TOTAL ZONA
TMCA por quinquenio

CLAVE
DEPARTAMENTO/DISTRITO
2005-2010
2010-2015
150100
LIMA
1.5%
1.6%
150112
INDEPENDENCIA
0.1%
0.1%
150117
LOS OLIVOS
1.6%
1.5%
150132
2.2%
2.1%
TOTAL ZONA
1.8%
1.7%
Fuente: Elaboracin propia con informacin del INEI.
La tasa de crecimiento se considera adecuada, tomando en cuenta que la poblacin

agregada de los Distritos de Independencia, Los Olivos y San Juan de Lurigancho se
estima que se incremente a una tasa de 1.7% en promedio anual al 2015, lo cual se
puede reflejar directamente en el crecimiento de la demanda de viajes del proyecto,
lo cual permite plantear un crecimiento tendencial de la demanda.
4.2.6.2. Proyeccin de la demanda diaria y estimacin de pasajeros anuales

Dado que en un proyecto de transporte se opera con variaciones de demanda a lo
largo de un determinado periodo de tiempo en el ao, considerando las diferencias
en el comportamiento de los flujos de pasajeros entre los das entre semana y los
fines de semana, se estima un nmero de das a partir de la ponderacin de los das a
los largo del ao obteniendo un nmero de das equivalentes para expandir la
402
demanda al ao. Para estimar el nmero de das equivalentes, se asume un 56.8% de

la demanda de fin de semana (104 das) con respecto a la demanda estimada en
entre semana (262 das). Los das ponderados obtenidos equivalen a 321 das en un
ao bisiesto y por tanto en un dao normal seran 320 das. Este dato es consistente
con otros estudios realizados en el medio ya que segn datos asociados al estudio de
la lnea 2 del metro; se emplea una equivalencia de 320 das en un ao comn y 321
das en un ao bisiesto.
En la siguiente tabla se presentan los pronsticos del nmero de viajes diarios y
anuales teniendo en cuenta la consideracin anterior.
Tabla N 90: Proyeccin de la Demanda
Demanda Potencial
(Con Tarifa de S/0)
Ao
Demanda Efectiva
(Con Tarifa de S/2.00)
N de viajes
diarios
N de Beneficiarios
Directos e Indirectos
Das al
Ao
N de viajes al Ao
N de viajes
diarios
N de Beneficiarios
Directos
Das al
Ao
N de viajes al
Ao
2018
111.909
55.955
320
35.810.880
12.713
6.357
320
4.068.160
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
113.813
115.749
56.907
57.875
320
321
36.420.160
37.155.429
12.929
13.149
6.465
6.575
320
321
4.137.280
4.220.829
117.718
119.721
58.859
59.861
320
320
37.669.760
38.310.720
13.373
13.601
6.687
6.801
320
320
4.279.360
4.352.320
121.758
123.830
60.879
61.915
320
321
38.962.560
39.749.430
13.832
14.067
6.916
7.034
320
321
4.426.240
4.515.507
125.937
128.080
62.969
64.040
320
320
40.299.840
40.985.600
14.306
14.549
7.153
7.275
320
320
4.577.920
4.655.680
130.259
132.475
65.130
66.238
320
321
41.682.880
42.524.475
14.797
15.049
7.399
7.525
320
321
4.735.040
4.830.729
134.729
137.021
139.352
141.723
144.134
146.586
149.080
67.365
68.511
69.676
70.862
72.067
73.293
74.540
320
320
320
321
320
320
320
43.113.280
43.846.720
44.592.640
45.493.083
46.122.880
46.907.520
47.705.600
15.305
15.565
15.830
16.099
16.373
16.652
16.935
7.653
7.783
7.915
8.050
8.187
8.326
8.468
320
320
320
321
320
320
320
4.897.600
4.980.800
5.065.600
5.167.779
5.239.360
5.328.640
5.419.200
151.617
154.197
75.809
77.099
321
320
48.669.057
49.343.040
17.223
17.516
8.612
8.758
321
320
5.528.583
5.605.120
131.984
65.992
320
42.268.278
14.993
7.497
320
4.801.587
2034
2035
2036
2037
Promedio
Del cuadro anterior se observa que el nmero de beneficiarios78 directos e indirectos

del proyecto asciende a 65,992 personas en promedio en el horizonte de evaluacin,
y los beneficiarios directos a 7,497 personas en promedio en el horizonte de
evaluacin. Sin embargo, existe tambin otra poblacin indirectamente beneficiaria
por la operacin del Telefrico que es la poblacin total de los distritos que tienen
relacin con el proyecto, debido a las mejoras en accesibilidad y actividad comercial.
78
Teniendo en consideracin que una persona realiza dos viajes de ida y regreso al hogar durante el da.
403
En cuanto a la proyeccin del N de viajes diarios y en la hora pico para ambos

sentidos por estacin, se han calculado los siguientes resultados:
Tabla N 91: N de viajes diarios y en la hora pico en ambos sentidos por estacin
MOVIMIENTO DE N DE VIAJES: INDEPENDENCIA - SAN JUAN DE LURIGANCHO

Nro. de
Ao
Ao
N de viajes
Promedio Diario
2018
12713
2019
12929
2020
13149
2021
13373
2022
13601
2023
13832
2024
14067
2025
14306
2026
14549
10
2027
14797
11
2028
15049
12
2029
15305
13
2030
15565
14
2031
15830
15
2032
16099
16
2033
16373
17
2034
16652
18
2035
16935
19
2036
17223
20
2037
17516
E1
E2
698
710
722
734
747
759
772
785
799
812
826
840
855
869
884
899
914
930
946
962
270
275
279
284
289
294
299
304
309
314
320
325
331
336
342
348
354
360
366
372
E3
E4
215
219
222
226
230
234
238
242
246
250
255
259
263
268
272
277
282
286
291
296
335
341
346
352
358
364
371
377
383
390
397
403
410
417
424
431
439
446
454
462
E5
934
950
966
982
999
1016
1033
1051
1069
1087
1106
1124
1144
1163
1183
1203
1223
1244
1265
1287
Se observa que de este anlisis se obtienen los valores proyectados al 2037,

horizonte de evaluacin por estacin, los cuales sumados nos dan el total de la
demanda diaria.
404
4.3. Anlisis de la oferta

Se consider la Oferta real, el cual tiene un valor igual a cero (0), debido a que en la identificacin del rea de intervenc in, se
determin que no se cuenta con medios adecuados de accesibilidad para ser considerada como una Oferta.
La propuesta que integra el proyecto, implementara un sistema de accesibilidad por cable directo entre 5 estaciones, a pesar que
existen otros medios de transporte alternativos que son utilizados por los pobladores locales para movilizarse, no se puede considerar
como oferta en comparacin al sistema que se pretende instalar.
4.4. Balance Oferta Demanda:

La brecha a lo largo del horizonte de evaluacin est dada por la demanda efectiva 79 menos la oferta, como se aprecia en la siguiente
tabla:
Tabla N 92: Determinacin de la brecha
Periodo
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Ao
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Oferta Actual
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
4,655,680
4,735,040
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
4,655,680
4,735,040
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
Demanda Efectiva 4,068,160

Brecha (D- O)
4,068,160
*Los datos utilizados fueron calculados y determinados en los tems anteriores correspondientes al Anlisis de la Demanda y Anlisis de la Oferta.
79
La demanda efectiva del proyecto fue calculada en base a la Proyeccin de viajes promedio diario y anual equivalente del telefrico. Revisar tem anterior
405
Ilustracin N142: Balance Oferta Demanda
8.000.000
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Oferta Actual
406
Demanda Efectiva
4.5. Anlisis tcnico del PIP

Para dar solucin de manera integral al problema identificado en el rea de
intervencin, y con el fin de producir el mayor nivel de beneficios para los usuarios y a la
comunidad al menor costo social, se analizar los aspectos tcnicos del proyecto para la
alternativa de solucin planteada:
4.5.1. Localizacin del Proyecto

El Proyecto de Estudio para la instalacin del servicio de accesibilidad por cable estar
localizado en los distritos de Independencia y San juan de Lurigancho, provincia de Lima
y departamento de Lima.
Ilustracin N143: Ubicacin de la zona del proyecto entre los distritos de
COMAS
SAN JUAN DE
LURIGANCHO
LOS
OLIVOS
INDEPENDEN
CIA
SAN MARTIN
DE PORRES
RIMAC
ATE
EL
AGUSTINO
CERCADO DE LIMA
LA PUNTA
BREA
BELLAVISTA
L. PERLA
S. MIGUEL
P. LIBRE J. MARA
STA. ANITA
LA VICTORIA
S. LUIS
LA MOLINA
LINCE
MAG.
SAN BORJA
SAN ISIDRO
SURQUILLO
MIRAFLORES
SURCO
OCEANO
PACFICO
S. JUAN DE
MIRAFLORES
407
VILLA MARIA DEL TRIUNFO
Ilustracin N144: Ubicacin de la zona del proyecto en los distritos

de Independencia y San Juan de Lurigancho
408
4.5.2. Tecnologa de produccin o construccin

4.5.2.1. Arquitectura
El Estudio de pre inversin a nivel de perfil y factibilidad para la instalacin de la
infraestructura de accesibilidad por cable que conecte los distritos de Independencia
y San Juan de Lurigancho, provincia de Lima", contempla la construccin de 05
Estaciones de embarque y desembarque de los usuarios, unidas longitudinalmente
por un cable tractor se encargar de movilizar a las cabinas, las que transportar a los
usuarios a sus destinos finales.
Dichas estaciones ocuparan cinco terrenos diferentes a lo largo de todo su recorrido,
las cuales se describen a continuacin:
ESTACIN N 01
Ubicacin
Dicha Estacin se localizar en la esquina de la calle Los Taladros con la Av. Tupac
Amaru, frente al Terminal Naranjal del Sistema de Transporte Metropolitano de Lima,
una zona ocupada por locales comerciales. Dicha estacin esta ubicado en el distrito
de Independencia, con coordenadas E= 275691.872, y N= 8674777.578 y
cota=70.00msnm.
Caractersticas del Terreno y emplazamiento de la Estacin
La estacin ocupar un terreno de 4820.25 m2. Dicho terreno est actualmente en
una zona plana ocupado por locales comerciales diversos de carcter informal por lo
que se tendrn que realizar las respectivas acciones legales debido a la falta de
terreno cerca al Metropolitano y la necesidad de emplazar la Estacin en esta zona
siguiendo el alineamiento de la Av. Chinchaysuyo por criterios tcnicos y segn los
requerimientos de los Trminos de referencia del estudio.
La fachada principal de la estacin da a la Av. Tpac Amaru frente al terminal
Naranjal del Metropolitano y zonas de comercio y la fachada lateral da hacia la Calle
los Taladros, igualmente zona ocupada por comercios para que los usuarios puedan
ingresar de distintas direcciones al sistema del Telefrico.
Criterios fundamentales de ubicacin de la Estacin
Los factores principales para la ubicacin de la Estacin N 01 se sealan a
continuacin:
Ubicacin frente al Terminal Naranjal del Sistema del Metropolitano de Lima lo
que provee de muchos usuarios que llegan y salen para su transporte a distintos
lugares de Lima.
Ubicacin frente a la Av. Tupac Amaru y la Av. Chinchaysuyo, avenidas muy
concurridas por gran cantidad de lneas de transporte y de usuarios que vienen
de distintas partes de Lima.
Cercana a grandes urbanizaciones residenciales, asociaciones de viviendas, etc.
409
Cercanas a grandes zonas comerciales y de transporte localizadas en l a Av.

Tupac Amaru y Av. Chinchaysuyo.
Falta de grandes terrenos disponibles para la instalacin de la Estacin por la
zona.
La ubicacin de la Estacin busca aportar y mejorar el espacio urbano de la zona,
por lo que la estacin tendr accesos como veredas, vas de entrada vehicular,
estacionamientos de servicio, interconectadas con las vas existentes para
integrarse, por lo que las zonas anexas tendern a revalorizarse por
consecuencia.
zonas comerciales, residenciales y rutas alimentadores de transporte por la
zona.
Imgenes de localizacin de la Estacin
Ilustracin N145: Localizacin de la Estacin N 01
Ilustracin N146: Imagen N 02 donde se ubicara la Estacin N 01
410
Ilustracin N147: Ubicacin frente a la Av. Tupac Maru y

al terminal Naranjal del Metropolitano
Ilustracin N148: Esquina del terreno frente a la calle

Los Taladros
Ilustracin N149: Vista 3d de la Estacin N 01
411
ESTACIN N 02
Ubicacin
Dicha Estacin se ubicar en la parte alta del cerro que se eleva siguiendo el
alineamiento de la Av. Chinchaysuyo, donde actualmente es una rea libre en la cual
se ubica un cementerio informal perteneciente a la municipalidad de independencia
y en la cual se localizan a los alrededores contiguos a los asentamientos humanos
Beln, Hermanos Ayar, 31 de Diciembre y 5 de Marzo en el distrito de Independencia.
Dicha Estacin se encontrar localizada con coordenadas N= 8675290.00, E=
277439.00 y a una cota de 230.00 msnm.
La Estacin ocupar un terreno de 4820.25 m2 en la cima del cerro siguiendo el
alineamiento de la Av. Chinchaysuyo, donde actualmente se encuentra ubicado un
cementerio informal en pleno terreno eriazo por lo que se necesitar realizar una
reubicacin de dicho cementerio al Norte-Este de la Estacin ya que se aprecia
disponibilidad de terreno libre.
Es justamente la disposicin de terreno en esta parte del cerro lo que permite
emplazar la estacin que albergara la zona de garaje y mantenimiento de las cabinas
del telefrico.
Para el emplazamiento de la Estacin se necesitarn hacer los respectivos
movimientos de tierras y plataformas para la correcta instalacin de la Estacin. Se
necesitar hacer una va vehicular para comunicar la parte baja del distrito con la
Estacin para su construccin y posterior aprovisionamiento logstico y tcnico. Dicha
zona de emplazamiento goza de buena vista panormica de la ciudad.
En los alrededores de la estacin se localizan los AAHH 5 de Marzo, AAHH 31 de
Diciembre, AAHH 15 de Noviembre, AAHH 23 de Enero entre otros las cuales se
beneficiaran con el Telefrico por ubicarse en partes altas con accesibilidades
precarias e inseguras para los usuarios de estas zonas.

La ubicacin de la Estacin recae sobre un cementerio informal libre con pocas
sepulturas y de forma aislada, por lo que dicho cementerio se reubicar en una
zona cercana ms organizada y con infraestructura nueva adecuado para ello.
asentamientos ubicados en esta parte alta como son AAHH. 5 de Marzo, AAHH
31 de Diciembre, AAHH 15 de Noviembre, AAHH 23 de Enero, entre otros.
zonas de gran masa poblacional y de transporte ubicados e n la parte baja y
zonas altas en los cerros sin medios de accesibilidad seguras.
por lo que la estacin tendr accesos como veredas, pistas, reas de maniobras
412
interconectadas con nuevas vas de acceso para integrarse con las partes bajas
ya consolidadas.
zona.
Mnimo impacto predial por ubicarse en un terreno casi libre de infraestructura.
Potencial para atraer demanda de otras zonas.

Ilustracin N151: Zona donde se ubicara la Estacin N 02
Av. Chinchaysuyo
413
Ilustracin N152: Reubicacin del Cementerio Informal ubicado en la

parte alta del Cerro
Ilustracin N153: Vista del cementerio informal donde se

ubicara la Estacin N 02 del Telefrico
Ilustracin N154: Vista del cementerio informal donde se puede

apreciar las sepulturas de forma aisladas y desordenadas
Ilustracin N155: Ubicacin de la propuesta de reubicacin

del Cementerio Municipal
414
Ilustracin N156: Propuesta de cementerio reubicado

con pabellones tpicos de Nichos
ESTACIN N 03
Ubicacin
Dicha Estacin se ubicar en una zona ondulada de los cerros de la cadena de
Amancaes, especficamente al Norte-Este de la estacin N 02, donde se localizan los
asentamientos humanos San Lorenzo, Cahuide y Jess de Nazareth, distrito de
independencia. Dicha estacin se encontrar localizada con las coordenadas N=
8675427.00, E= 278034.00 y una cota de 275.00 msnm.
La Estacin ocupar un terreno de 2,023.77 m2, en una zona ondulada de los cerros
Amancaes, muy cerca de las faldas de los cerros ms altos de esta cadena de
montaas. En esta zona de emplazamiento de la estacin se encuentran ubicadas los
AAHH San Lorenzo, AAHH Cahuide, AAHH Jess de Nazareth entre otros.
415
Para el emplazamiento de dicha estacin necesariamente se vern afectadas algunas

viviendas por lo que ser necesario realizar las acciones legales para la reubicacin de
dichas viviendas por no encontrarse reas libres disponibles con ubicaciones
convenientes para el fcil acceso de usuarios de la zona y el buen funcionamiento de
la Estacin.
Se necesitar hacer una va vehicular nueva para comunicar la Estacin con las vas
existentes ms cercana para su construccin y posterior aprovisionamiento logstico
y tcnico.
Los asentamientos humanos ubicados por la zona de la Estacin se beneficiarn con
el telefrico por ubicarse en zonas altas y alejadas con escasa accesibilidad hacia las
partes bajas del distrito.
Cercana a varios asentamientos humanos ubicados en una zona ondulada de los
Cerros de Amancaes con falta de accesibilidad para llegar a las partes bajas.
asentamientos ubicados en esta zona alta y ms alejadas de la parte baja como
son AAHH. San Lorenzo, AAHH. Cahuide, AAHH Jess de Nazareth, entre otros
por los alrededores.
zonas de gran masa poblacional y de transporte ubicados en la parte baja y
zonas altas alejadas en los cerros sin medios de accesibilidad segura.
por lo que la estacin tendr accesos como veredas, pistas, interconectadas con
las vas existentes para integrarse con las partes bajas ya consolidadas.
zona.
Potencial para atraer demanda de otras zonas.

416
Ilustracin N160: AAHH San Lorenzo y Cahuide a los alrededores
Ilustracin N161: AAHH Jess de Nazareth a los alrededores
417
Ilustracin N162: AAHH Tahuantinsuyo a los alrededores
ESTACIN N 04
Ubicacin
Dicha Estacin se ubicar en una de las partes altas de los cerros pertenecientes al
distrito de San Juan de Lurigancho, donde se localizan la Asociacin de Viviendas Las
Minas de Pedregal, Agrupacin Familiar Bella Durmiente, Agrupacin Familiar Manos
Unidas, Agrupacin Familiar 13 de Abril y Agrupacin Familiar Vista Alegre, entre
otros.
La Estacin ocupar un terreno de 2852.13 m2 en la parte alta de un cerro, cerca de
los picos ms altos de los cerros de Amancaes que divide los distritos de
Independencia y San Juan de Lurigancho. En esta zona de emplazamiento de la
estacin se encuentran ubicadas varias asociaciones de viviendas y Agrupaciones
familiares.
418
Para el emplazamiento de dicha estacin necesariamente se vern afectadas algunas

viviendas por lo que ser necesario realizar las acciones legales para la reubicacin de
dichas viviendas por no encontrarse reas libres disponibles con ubicaciones
convenientes para el fcil acceso de usuarios de la zona y el buen funcionamiento de
la Estacin.
Se necesitar hacer una va vehicular nueva para comunicar la Estacin con las vas
existentes ms cercana para su construccin y posterior aprovisionamiento logstico
y tcnico.
Los asentamientos humanos ubicados por la zona de la Estacin se beneficiarn con
el telefrico por ubicarse en zonas altas y alejadas con escasa accesibilidad hacia las
partes bajas del distrito.
Cercana a varios asentamientos humanos ubicados en una de las partes altas
del Cerro Amancaes con poca accesibilidad con falta de accesibilidad adecuadas
y seguras para llegar a las partes bajas del distrito.
asentamientos ubicados en esta zona alta y ms alejada de la parte baja como
son la Asociacin de Viviendas Las Minas de Pedregal, Agrupacin Familiar Bella
Durmiente, Agrupacin Familiar Manos Unidas, Agrupacin Familiar 13 de Abril
y Agrupacin Familiar Vista Alegre, entre otros.
zonas de gran masa poblacional y de transporte ubicados en la parte baja y
zonas altas alejadas en los cerros sin medios de accesibilidad segura.
zona.
419
Ilustracin N166: Alineacin de la Estacin N 04 con la

Av. El Sol y la Estacin San Carlos del Metro
Ilustracin N167: Ruta de acceso insegura hacia la agrup.

familiar Bella Durmiente por la Estacin N 04
420
Ilustracin N168: Agrup. familiar bella durmiente a los

alrededores de la Estacin
Ilustracin N169: Asoc. de viviendas Las Minas de Pedregal

a los alrededores de la Estacin N 04
Ilustracin N170: Agrup. familiar 13 De Abril

a los alrededores de la Estacin N 04
421
ESTACIN N 05
Ubicacin
Dicha Estacin esta constituido por dos infraestructuras separadas en terrenos
distintos pero unidades por un puente metlico. La infraestructura de acceso a la
estacin se localizar en un terreno contiguo a un casino ubicado en la esquina de la
Av. Prceres de la Independencia con la Av. El Sol Oeste, frente a la Estacin San
Carlos de la Linea 1 del Metro de Lima; la siguiente infraestructura se ubica en la
berma central de la Av. El Sol Oeste frente a la primera infraestructura, la cual consta
de un nivel elevado en donde se accede a las cabinas del Telefrico por medio de un
puente peatonal metlico que une los dos volmenes.
Ambas instalaciones estn ubicadas en el distrito de San Juan de Lurigancho.
Dicha ubicacin es estratgica debido a que se conecta con el sistema del Metro de
Lima, por lo que captar numerosos usuarios que vienen y viajan a distintas partes de
la ciudad de Lima.

La Estacin ocupar un terreno total de 1938.69 m2 en sus dos frentes ubicados en
una zona plana de carcter residencial y comercial.
La primera instalacin o zona de acceso se ubicar en un terreno de propiedad
privada con un rea de 1939.19m2 en la que actualmente tiene un uso de zona de
almacn y realizacin de espectculos musicales, por lo que se tendrn que realizar
las respectivas acciones legales para la compra del terreno, debido a la falta de
terreno disponible cerca de la Estacin San Carlos del Metro de Lima y la necesidad
422
de emplazar la Estacin del Telefrico en esta zona siguiendo el alineamiento de la

Av. El Sol por criterios tcnicos y segn los requerimientos de los Trminos de
referencia del estudio.
La segunda instalacin o zona de embarque o desembarque de los usuarios con las
cabinas del telefrico se encuentran emplazada en la berma central de la Av. El Sol
Oeste, una zona plana la cual ocupar un rea de 540.63 m2 que actualmente es una
zona libre cubierta por jardines, por lo que su ocupacin no demandar mayores
dificultades legales.
Sin embargo la berma central de la Av. El Sol Oeste esta ocupado a lo largo de toda
su longitud por postes de redes elctricas de Media Tensin pertenecientes a
Edelnor, por lo que tendrn que hacerse las respectivas acciones para evitar este tipo
de interferencias y no ponga en peligro la instalacin del telefrico.
Tambin se observa otras interferencias cercanas a la berma central con rede s de
instalaciones de Gas natural ubicadas en la va vehicular de la Av. El Sol Oeste con
sentido de Oeste a Este, por las que tambin se tendr que realizar las respectivas
acciones para evitar una posible interferencia.

Los factores principales para la ubicacin de la Estacin N 05 se sealan a
continuacin:
La ubicacin de la Estacin N 05 del Telefrico se encuentra frente a la Estacin
San Carlos del Metro de Lima lo que provee de muchos usuarios que llegan y
salen para su transporte a distintos lugares.
Cercana a grandes avenidas como son la Av. El Sol Oeste y la Av. Prceres de la
Independencia, entre otros, por las cuales pasan varias rutas de transporte
urbano las cuales movilizan grandes cantidades de usuarios que bajan y suben
por este sector.
como lo son la Urb. Canto Grande, Urb. San Carlos, Cooperativa de vivienda Los
ngeles, entre otros.
La ubicacin de la Estacin busca aportar una estrategia de movilidad moderna y
segura entre zonas pobladas de asentamientos humanos ubicadas en zonas altas
del cerro Amancaes con escasa accesibilidad y de transporte y zonas de gran
afluencia de transporte en las partes baja del distrito.
423

Ilustracin N173: Local donde se ubicara la Estacin N 05

especficamente la infraestructura de acceso
Ilustracin N174: Vista interior del local donde se ubicara la estacin

N 05 actualmente es un almacn y local de espectculos musicales
424
Ilustracin N175: Vista de la berma central de la Av. El Sol, donde

se ubicara la 2 infraestructura de la Estacin N 05
Ilustracin N176: Ubicacin en la Av. El Sol frente a la

estacin San Carlos de la lnea 1 del metro de Lima
Ilustracin N177: Ubicacin frente a la Av. Prceres de la

Independencia por donde pasa el metro y buses de transporte
425
4.5.2.1.1. LONGITUD DEL PROYECTO

El Proyecto tiene una longitud total aproximada de 6.022 Km en todo su recorrido
4.5.2.1.2. CUADRO DE AMBIENTES Y REAS POR NIVELES

A continuacin se detallar el cuadro de reas general por piso y por Estacin:
CUADRO GENERAL DE AREAS ESTACIN N 01:
426
Primer Nivel:
rea
Hall de Ingreso
rea de pago
Boletera
rea Post pago
Oficina de Administracin
Cuarto de Bombas e Hidroneumtico
Cuarto de basura y Limpieza
Cuarto de Tableros 1
Cuarto de Comunicaciones
Cuarto de Lava mopas
Planta de Emergencia
Cuarto de Aire acondicionado
Vigilancia
Tpico
SSHH Varones pblico
SSHH Damas pblico
SSHH Varones de empleados
SSHH Damas de empleados
Casilleros para empleados
Ascensor
reas libres, plazas y reas verdes
Estacionamientos para personal y mantenimiento
150.00 m2
107.00 m2
7.60 m2
108.00 m2
10.90 m2
15.60 m2
4.64 m2
2.75 m2
3.18 m2
2.75 m2
3.84 m2
14.79 m2
17.73 m2
6.22 m2
8.53 m2
63 m2
15.05 m2
6.75 m2
6.44 m2
4.00 m2
2 unidades
3738.58 m2
5 unidades
Segundo Nivel:
rea
101.61 m2
34.50 m2
54.62 m2
30.20 m2
23.70 m2
23.70 m2
7.63 m2
102.60 m2
Hall central
Andn de Carga y descarga 1
Sala de espera 1
Sala de espera 2
Oficina del Supervisor u operador
Zona de llegada de cabinas

Primer Nivel:
Hall de Ingreso y rea de pago

rea de Post pago
Boletera
SSHH Varones pblico
SSHH Damas pblico
Cuarto de limpieza
Cuarto de lava mopas
Cuarto de basura
Cuarto de aire Acondicionado
Cto. De Bombas
Cto. De Vigilancia
Ascensores
Estacionamiento para personal y mantenimiento
rea
280.50 m2
92.16 m2
8.20 m2
8.80 m2
8.87 m2
8.47 m2
4.10 m2
4.50 m2
6.58 m2
3.88 m2
6.00 m2
5.20 m2
18.37 m2
15.50 m2
24.57 m2
5.50 m2
7.50 m2
7.20 m2
5.00 m2
2 unidades
3288.80 m2
4 unidades
Segundo Nivel:
Hall Central 1
Hall Central 2
Mdulo del Supervisor
Zona de Mantenimiento:
Garaje de cabinas
rea de mantenimiento
Depsito del sistema
427
24.00 m2
28.00 m2
3.00 m2
92.00 m2
108.40 m2
60.00 m2
69.37 m2
302.25 m2
1618.00 m2
42.30 m2
150.20 m2

Primer Nivel:

rea de Post pago
Boletera
SSHH Varones pblico
SSHH Damas pblico
Cuarto de limpieza y basura
Cuarto de lavamopas
Deposito
Cto. De Vigilancia
Ascensores
rea
205.00 m2
168.14 m2
13.90 m2
14.86 m2
10.10 m2
8.28 m2
10.60 m2
3.85 m2
3.86 m2
5.40 m2
5.43 m2
24.08 m2
18.40 m2
8.85 m2
7.50 m2
7.37 m2
5.00 m2
2 unidades
1155.38 m2
3 unidades
Segundo Nivel:
Hall Central 1
Hall Central 2
24.00 m2
20.20 m2
3.00 m2
109.18 m2
95.00 m2
68.80 m2
52.55 m2
247.05 m2
Nivel Stano:
428
Hall 1
Hall 2
rea de motor 1
rea de motor 2
rea de tableros 1
rea de tableros 2
Planta de energa
Cto. de bombas
S.H.
Cto. de aguas negras
22.50 m2
52.10 m2
36.00 m2
25.45 m2
24.45 m2
16.50 m2
79.40 m2
35.10 m2
6.30 m2
1.60 m2

Primer Nivel:

rea de Post pago
Boletera
SSHH Varones pblico
SSHH Damas pblico
Cuarto de limpieza y lava mopas
Cuarto de basura
Depsito
Cto. De Vigilancia
Ascensores
rea
208.90 m2
168.20 m2
8.85 m2
8.28 m2
8.57 m2
7.87 m2
4.60 m2
4.93 m2
9.49 m2
10.92 m2
6.60 m2
28.00 m2
22.15 m2
5.65 m2
7.50 m2
7.35 m2
5.00 m2
2 unidades
2446.10 m2
4 unidades
Segundo Nivel:
Hall Central 1
Hall Central 2
30.65 m2
38.50 m2
3.00 m2
91.80 m2
112.00 m2
53.00 m2
68.00 m2
296.10 m2
Nivel Stano:
429
Hall 1
Hall 2
rea de motor 1
rea de motor 2
rea de tableros 1
rea de tableros 2
Planta de energa
Cto. de bombas
S.H.
Cto. de aguas negras
22.50 m2
61.35 m2
49.15 m2
32.00 m2
24.45 m2
18.25 m2
98.55 m2
38.30 m2
8.44 m2
4.10 m2

Primer Nivel:
Hall de Ingreso
rea de Pago
rea de Post pago
Boletera
Mdulo comercial + S.H.
Oficina de Administracin + S.H.
Tpico + S.H.
SSHH Varones pblico
SSHH Damas pblico
Cuarto de limpieza
Cuarto de basura
Cuarto de Tableros
Depsito
Cto. De Bombas
Cto. De Vigilancia
Ascensores
rea
93.25 m2
87.76 m2
104.52 m2
7.00 m2
17.62 m2
16.91 m2
18.50 m2
17.18 m2
17.10 m2
7.10 m2
3.75 m2
5.37 m2
6.88 m2
6.35 m2
16.25 m2
14.85 m2
28.32m2
20.92 m2
4.84 m2
8.70 m2
8.10 m2
1.45 m2
1 unidad
1274.00 m2
3 unidades
Segundo Nivel:
430
Hall Central
Puente peatonal
Mdulo del Supervisor u operador
18.90 m2
59.70 m2
7.00 m2
33.00 m2
40.65 m2
31.85 m2
93.58 m2
CUADRO POR ZONIFICACIN

ESTACIN N 01:
Planta del primer nivel
Planta del segundo nivel
ZONA PBLICA
Nombre de ambiente
ZONA TCNICA Y SERVICIO

rea
(m 2)
Nombre de ambiente
Ha l l de ingreso
60.00
Ofi ci na del Administrador
10.90
rea de pago
107.00
Ofi ci na del supervisor
7.63
7.60
Ofi ci na de s eguridad
6.22
Cua rto de aire a condicionado
17.73
Bol etera
rea de post pago
108.00
Tpi co
8.53
Cua rto de bombas
15.60
Servi ci os higinicos
31.68
Pl a nta de emergencia
14.79
Ha l l central y espera
209.01
Cua rto de Tableros 1
2.75
Andenes de carga y descarga
119.32
Cua rto de Tableros 2
3.18
Cua rto de comunicaciones
2.75
Cua rto de lava mopas
3.84
Cua rto de Li mpieza y basura
4.64
Servi ci os higinicos servi cio
13.19
Ca s illeros (empleados)
4.00

Es ta cionamientos
431
rea (m2)
102.60
5 uni da des
CUADRO POR ZONIFICACIN

ESTACIN N 02:
ZONA PBLICA
Nombre de ambiente

rea
(m2)
Nombre de ambiente
Ha l l de ingreso
45.00
Ofi ci na del Administrador
8.80
Bol etera
8.20
Mdul o del supervisor
3.00
rea de post pago
44.00
Servi ci os higinicos
17.34
Ofi ci na de s eguridad
5.50
Ha l l central y espera
52.00
Cua rto de aire a condicionado
18.37
329.77
Cua rto de bombas
25.57
Pl a nta de emergencia
15.50
Cua rto de limpieza
4.10
ZONA MANTENIMIENTO
Nombre de ambiente
rea (m2)
Ga ra je de ca binas
rea de mantenimiento
1618.00
42.30
Cua rto de lava mopas
4.50
Cua rto de basura
6.58
Depsito del sistema
150.20
Cua rto de Tablero 1
3.88
Cua rto de Tablero 2
6.00
Cua rto de comunicaciones
5.20
Servi ci os higinicos servi cio
14.70
Ca s illeros (empleados)
5.00

Es ta cionamientos
432
rea (m2)
302.25
4 uni da des
CUADRO POR ZONIFICACIN ESTACIN N 03:
ZONA PBLICA
Nombre de ambiente
Planta de stano
rea (m 2 )
Hall de ingreso
29.00
Boletera
13.90
rea de post pago
44.00
Servicios higinicos
18.38
Hall central y espera
44.20
325.53

Nombre de ambiente
Oficina del Administrador
14.86
Mdulo del supervisor
3.00
Oficina de seguridad
8.85
Cuarto de aire acondicionado
24.08
Cuarto de bombas
35.10
Depsito
18.40
3.85
3.86
5.40
Cuarto de comunicaciones
5.43
Cuarto de limpieza y basura
10.60
Servicios higinicos servicio
14.87
Casilleros (empleados)
5.00
247.05
Hall (Stano)
74.60
rea de motores 1
36.00
rea de motores 2
25.45
rea de tableros 1
24.45
rea de tableros 2
16.50
Planta de energa
79.40
S.H + Cto. Aguas negras
7.90
Estacionamientos
433
rea (m 2 )
3 uni dades
ZONA PBLICA
Nombre de ambiente
Planta de stano
rea (m 2 )
Hall de ingreso
64.00
Boletera
8.85
rea de post pago
44.00
Servicios higinicos
16.44
Hall central y espera
69.15
324.80

Nombre de ambiente
Oficina del Administrador
8.28
3.00
5.65
28.00
Cuarto de bombas
38.30
Depsito
22.15
Cuarto de limpieza y lava mopas
4.60
Cuarto de basura
4.93
9.49
10.92
6.60
14.80
5.00
296.10
Hall (Stano)
83.85
rea de motores 1
49.15
Depsito Stano 1
32.00
rea de tableros 1
24.45
Depsito Stano 2
18.25
Planta de energa
98.55
S.H + Cto. Aguas negras
12.54
Estacionamientos
434
rea (m 2 )
4 uni dades
ZONA PBLICA
Nombre de ambiente
rea (m 2 )
Nombre de ambiente
rea (m 2 )
Hall de ingreso
91.00
Oficina del Administrador + S.H.
16.91
rea de pago
92.00
7.00
Boletera
7.00
4.84
16.25
rea de post pago
106.00
Tpico + S.H.
18.50
Cuarto de bombas
20.92
Mdulo comercial + S.H.
17.62
Planta de emergencia
14.85
Servicios higinicos
34.28
Cuarto de limpieza
7.10
Hall central (Segundo nivel)
18.90
3.75
Puente peatonal
59.70
Cuarto de basura
5.37
Cuarto de Tableros
6.88
6.35
Depsito
28.32
16.80
1.45
93.58
105.50
Estacionamientos
435
3 unidades
Tabla N 93: Cuadros Normativos
CUADRO A
CUADRO NORMATIVO - PLANO DE ZONIFICACIN
DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN JUAN DE LURIGANCHO
PROYECTO
PARAMETROS
ESTACIN
N 1
ESTACIN
N 2
ESTACIN
N 3
ESTACIN
N 4
ESTACIN
N 5
REA DE ESTRUCTURACIN URBANA
CZ
OU
R.D.M.
P.T.P.
CZ
ZONIFICACIN
USOS PERMISIBLES Y COMPATIBLES
DENSIDAD NETA
REA DE LOTE NORMATIVO
COEFICIENTE DE EDIFICACIN
PORCENTAJE MIN. DE REA LIBRE
ALTURA MAX. DE EDIFICACIN
RETIROS
SE REGIRN POR
SE REGIRN POR
SE REGIRN POR
SE REGIRN POR
SE REGIRN POR
LOS PARMETROS LOS PARMETROS LOS PARMETROS LOS PARMETROS LOS PARMETROS
CORRESPONDIENTES CORRESPONDIENTES CORRESPONDIENTES CORRESPONDIENTES CORRESPONDIENTES
A LA ZONIFICACIN A LA ZONIFICACIN A LA ZONIFICACIN A LA ZONIFICACIN A LA ZONIFICACIN
COMERCIAL O
COMERCIAL O
COMERCIAL O
COMERCIAL O
COMERCIAL O
RESIDENCIAL
RESIDENCIAL
RESIDENCIAL
RESIDENCIAL
RESIDENCIAL
PREDOMINANTE
PREDOMINANTE
PREDOMINANTE
PREDOMINANTE
PREDOMINANTE
ALINEAMIENTO DE FACHADA
ESTACIONAMIENTO VEHICULAR
OTROS
FUENTE: INSTITUTO METROPOLITANO DE PLANIFICACIN - MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
CUADRO B
CUADRO DE REAS DEL PROYECTO (m2)
ESTACIN
N 1
ESTACIN
N 2
ESTACIN
N 3
ESTACIN
N 4
ESTACIN
N 5
1 NIVEL (Area Techada)
651.58 m2
2,678.55 m2
720.80 m2
826.24 m2
928.46 m2
2 NIVEL (Area Techada)
821.26 m2
2,895.01 m2
983.18 m2
1,072.45 m2
525.33 m2
---
---
382.08 m2
457.77 m2
---
TOTAL
1,472.84 m2
5,573.56 m2
2,086.06 m2
2,356.46 m2
REA DE TERRENO
4,820.25 m2
6,723.08 m2
2,023.77 m2
2,852.13 m2
REA LIBRE
3,998.99 m2
3,828.07 m2
1,040.59 m2
1,779.68 m2
NIVELES
STANO
436
1,453.79 m2
1,939.19 m2
1,024.44 m2
4.5.2.1.3. ESTRUCTURAS
GENERALIDADES
El Proyecto de Estudio para la instalacin del servicio de accesibilidad por cable
estar localizado en los distritos de Independencia y San juan de Lurigancho,
provincia de Lima y departamento de Lima.
El presente documento tiene por finalidad describir las estructuras, normas, cargas
y materiales empleados en las estructuras del citado proyecto.
REGLAMENTOS DE DISEO
El diseo se efectu conforme a lo estipulado en el Reglamento Nacional de
Edificaciones, segn las siguientes normas
E.020 Cargas
E.030 Diseo sismo resistente
E.050 Suelos y cimentaciones
E.060 Concreto armado
E.070 Albailera
E.090 Estructuras metlicas
CARACTERISTICAS DEL SUELO
Segn informacin del estudio de mecnica de suelos del Ing. Nstror Romero
Ramrez, los suelos en que se apoyarn las estructuras son variables desde gravas
hasta roca. En la memoria de clculo se incluye un cuadro con el resumen de las
condiciones de cimentacin para cada caso.
CARGAS DE DISEO
Se consideran las siguientes cargas de diseo:
Cargas Muertas (D)
Las cargas muertas incluyen el peso de estructuras permanentes y componentes no
estructurales.
Cargas vivas (L)
Son las cargas producidas por el uso o la ocupacin de la estructura o edificacin.
Ellas incluyen el peso de todas las cargas mviles, personal, herramientas, equipos
miscelneos, tabiquera mvil y material de almacenaje.
Las mnimas cargas vivas a utilizar sern las indicadas en los reglamentos
previamente indicados.
Sobrecargas de Techo (LR)
Estas son las cargas vivas sobre la estructura de los techos. La mnima carga viva de
techo ser de 30 kg/m2 para techos metlicos ligeros y de 100Kg/m2 para techos
de concreto.
437
Cargas de Viento (W)

Para el clculo del efecto del viento se utiliz lo estipulado en la norma E.020
Cargas del RNE.
Ph =0.005CVh2 (Kg. /m2)
Vh = Velocidad del viento en Km. /h
El coeficiente C se determina en funcin a la superficie de la edificacin en donde
acta la presin o succin del viento.
La velocidad de viento de diseo hasta 10m de altura sobre el terreno es Vh
=75km/h, conforme al mapa elico y al mnimo indicado en la norma.
Para alturas mayores a 10m sobre el suelo se considerado la siguiente expresin
indicada en la norma E.020:
Vh = V. (h/10) 0.22
Donde:
Vh
V
h
=
=
=
Velocidad del viento a una altura h en Km/h

Velocidad del viento hasta 10m de altura en Km/h
Altura sobre el terreno en metros
Cargas Ssmicas (E)

Las estructuras se disearon para cargas ssmicas determinadas segn la Norma
E.030 del RNE, de acuerdo a los siguientes parmetros:
Factor de zona:
Z=0.4
Zona 3
Factor de uso:
U=1.5
Estructuras esenciales
Factor de suelo:
Segn estudio de suelos existen dos tipos: ROCA Y SM que se detallan en
tabla N1
Coeficiente ssmico: C=2.5Tp/T<2.5
Coeficiente de reduccin:
Conforme a cada tipo de estructuras, ver memoria de clculo.
438
Tabla N 94: Capacidades admisibles de carga Telefrico Independencia San Juan de Lurigancho
439
COMBINACIONES DE CARGA
Las siguientes combinaciones de carga resumen las condiciones de carga ms
desfavorables previstas en los reglamentos peruanos citados en el apartado
correspondiente.
Para verificacin de dimensionamiento de cimentaciones y/o elementos en servicio:
D
D+L+Lr
D0.70E
DW
0.75(D+L+Lr0.70E)
0.75(D+L+LrW)
0.75(D+L+Lr)
0.75D0.525E
0.75D0.75W
0.67D+ 0.67L+0.67Lr 0.469E
0.67D+ 0.67L+0.67Lr 0.67W
440
Para diseo en rotura de elementos de concreto armado

1.4D+1.7L+1.7Lr
1.25D+1.25L+1.25 Lr 1.25W
0.9D1.25W
1.25D+1.25L+1.25 Lr 1.0E
0.9D1.0E
Para diseo de estructuras de acero segn mtodo LRFD

1.4D
1.2D+1.6L+0.5Lr
1.2D+0.5L+1.6Lr
1.2D1.3W + 0.5L + 0.5Lr
1.2D+1.0E+0.5 L
0.9D+(1.3W 1.0E)
MATERIALES
Concreto armado
Resistencia del
Concreto
Resistencia del
Concreto
210 kg/cm2 (elementos en general)
280 kg/cm2 (cisterna)
Acero de refuerzo
ASTM A615 de grado 60
Peso Unitario
2400 kg/m3
Mdulo de Elasticidad
15,000fc Kg/cm2
Tipo de cemento
Cemento Portland tipo I (elementos en

general)
Acero Estructural
Elementos en general
441
Tipo:
ASTM A-36 Perfiles y planchas en general.
Lmite de Fluencia:
fy = 2520 kg/cm2
Lmite de Rotura:
fu = 4060 kg/cm2
Mdulo de Elasticidad:
E = 2.1x106 kg/cm2
Muros de albailera
Unidades de albailera
fb = 145Kg/cm2
Resistencia de la albailera
fm = 65Kg/cm2
Mortero
Tipo P1
DESCRIPCIN DE LAS ESTRUCTURAS

ESTACIONES
Las cinco estaciones del telefrico se estructuran de forma similar. Las cimentaciones
en general son zapatas individuales o combinadas y tambin se disponen
cimentaciones corridas para los muros.
Tienen un primer nivel en el cual se disponen columnas de concreto armado de
secciones cuadrada y circular y placas de las cajas de ascensores.
El techo del primer piso es una losa aligerada la cual posee en trminos generales dos
niveles, uno donde est el pblico y otro 60cm ms bajo para permitir la entrada y
vuelta de las cabinas del telefrico.
Debido al desnivel de las losas del techo del primer piso se generan vigas de distintos
peraltes, para poder tomar adecuadamente la diferencia.
Las losas en general son aligeradas pero se han dispuesto tambin paos de losa
maciza de concreto en zonas cercanas a las cajas de ascensores y en zonas donde la
irregularidad de la geometra de los paos o presencia de pases complicara la
disposicin de losas aligeradas.
En el segundo nivel se continan los elementos verticales de concreto hasta el techo.
El techo del segundo nivel es metlico con vigas alma llena de 16 de peralte,
arriostradas en el plano del techo con elementos de barra redonda. Las viguetas son
de seccin Z y sobre estos se colocar una cobertura ligera.
En las estaciones hay tabiquera de albailera la cual se arriostra mediante elementos
de concreto armado.
En las estaciones 2 y 3 hay desniveles importantes en las zonas exteriores debido a la
topografa del lugar por lo que se han diseado muros de contencin en voladizo, los
cuales se deben disponer segn se necesita por las alturas del terreno.
Las escaleras en los casos ms generales son de concreto, de losa con garganta de
20cm ya apoyan segn los determina la arquitectura en muros o vigas de la edificacin.
Hay una escalera metlica la cual se ha planteado con perfiles canal y con planchas
estriadas en pasos y descanso.
En la estacin 3 hay unas variantes respecto a las dems, En primer lugar hay un
stano por lo que se han dispuesto muros de concreto de stano y cimentaciones
442
adecuadas, adems las columnas de la edificacin se han profundizado a nivel de la

fundacin del stano. Se ha dispuesto techo de losa aligerada para el stano.
La otra variante es que aledao a la estacin 2 se ha dispuesto un bloque de 2 pisos, en
el primero se ha considerado un estacionamiento para automviles y en el segundo se
ha dispuesto la zona de estacionamiento de las cabinas del telefrico.
SOPORTES DEL TELEFRICO
Los soportes del telefrico son torres de acero de seccin circular, la cual se va
disminuyendo conforme se va ganando altura. Estas torres tienen unas transiciones de
forma troncocnica para poder ir disminuyendo el dimetro de las mismas.
Las torres poseen en su parte ms alta unas vigas en voladizo desde las que se soporta
el sistema de cables del telefrico.
Las torres se anclan en su parte baja en cimentaciones de concreto armado mediante
pernos de anclaje pre-instalados, que queda embebidos en el concreto durante la
operacin de vaciado de los macizos, los cuales apoyan en una platina de acero en
forma de anillo la cual se apoya sobre un mortero sin retraccin que se coloca
posteriormente a la instalacin de las torres para permitir su adecuada nivelacin y
aplomado.
Las cimentaciones de las torres son grandes macizos de concreto de secciones tales
que permiten la fijacin de los anclajes. Estos pedestales apoyan en zapatas que se
proyectan ligeramente a los costados.
Se ha dispuesto refuerzo vertical y horizontal en las cimentaciones considerando
adems de las demandas estructurales que se evite la interferencia con los pernos de
anclaje.
443
4.5.2.1.4. INSTALACIONES ELECTRICAS

Los alcances que comprenden las instalaciones elctricas de acuerdo a las
caractersticas tcnicas de los materiales, equipos, herramientas y dems insumos
necesarios, fueros desarrollados cumpliendo lo establecido por el Cdigo Nacional
Elctrico, el Reglamento Nacional de Edificaciones y Normas Vigentes.
SISTEMA ELECTRICO
El sistema electrico se ha desarrollado teniendo en cuenta las necesidades bsicas
para la implementacin de instalaciones para la instalacin de la infraestructura de
accesibilidad por cable, para ello se ha considerado siguientes puntos:
Las Instalaciones elctricas interiores para la edificacin corresponde a un sistema
220V, Trifsico, 60Hz. para el sistema de alumbrado, tomacorrientes y salidas de
fuerza.
El proyecto consiste de 05 Estaciones con alimentacin en el Sistema de Media
Tensin, con mxima demanda de 1363 KW para la estacin 03, 816.20 KW para la
estacin 04 y de 99.59 KW para las Estaciones 1, 2, 5, de conformidad con la
Factibilidad entregada por el Concesionario Elctrico EDELNOR.
La estacin 03 contara con dos Motores principales, uno de 630KW y otro de 500
KW, con alimentacin independiente en sistema de 460V. Trifsico, el cual ser
suministrado directamente desde uno de los dos transformadores que contara la
subestacin de la estacin 3, como se indica en planos.
La Subestacin de la Estacin 3, contempla la instalacin de 02 transformadores de
potencia, un Transformador Trifsico con una potencia de 250KVA 20-10/0.23KV
para el sistema de alumbrado, tomacorrientes, fuerza, y un Transformador Trifsico
con una potencia de 1250KVA 20-10/0.46KV para el sistema de motores
principales.
La Subestacin de la Estacin 4, contempla la instalacin de 02 transformadores de
potencia, un Transformador Trifsico con una potencia de 250KVA 20-10/0.23KV
para el sistema de alumbrado, tomacorrientes, fuerza, y un Transformador Trifsico
con una potencia de 700KVA 20-10/0.46KV para el sistema de motores principales.
Para el caso de las estaciones 1, 2 y 5 se han proyectado la instalacin de
subestaciones de 125KVA para cada estacin, del tipo compacta, con nivel de
tensin 20-10/0.23KV, siendo la salida una alimentacin en 230V, para la red de
baja tensin.
Cabe sealar que la red de Media Tensin para las ESTACIONES corresponde al
concesionario elctrico EDELNOR con nivel de tensin de 10KV (tensin inicial) y
20KV (tensin futura).
Se recomienda optar por una Opcin Tarifaria del tipo MT4 para todas las
estaciones, tomando en cuenta que la mayor carga se realizara en horas punta
(18:00hrs. a 23:00hrs).
444
Para cada una de las estaciones 1 y 2, se proyecta la instalacin de un Tablero

General para la red de alumbrado y tomacorrientes, con Interruptor General de
3x400A
regulable
tipo autosoportado con alimentador de
31x185mm2N2XOH+1x25mm2(T) en PVC-P de 100mm.
Para la estacin 3, se proyecta la instalacin de un Tablero General para la red de
alumbrado y tomacorrientes, con Interruptor General de 3x500A regulable tipo
autosoportado con alimentador de 3-1x185mm2N2XOH+1x25mm2(T) en PVC-P de
100mm.
autosoportado con alimentador de 2(3-1x120mm2N2XOH) +1x25mm2(T) en PVC-P
de 100mm.
autosoportado con alimentador de 3-1x120mm2N2XOH+1x25mm2(T) en PVC-P de
100mm.
Para el caso de los Motores 500 y 630KW de la Estacin 3, se proyecta la instalacin
de un Tablero General con Interruptor General de 3x900A regulable, en 460V, para
el Motor 1 (500KW) con alimentador de 2(3-1x240mm2N2XOH) y un Tablero
General con Interruptor General de 3x1,000A regulable, en 460V, para el Motor 2
(630KW) con alimentador de 2(3-1x240mm2N2XOH).
Para el caso del Motor de 500KW de la Estacin 4, se proyecta la instalacin de un
Tablero General con Interruptor General de 3x900A regulable, en 460V, con
alimentador de 2(3-1x240mm2N2XOH).
El Estudio Definitivo deber contemplar el uso de tecnologa de ltima generacin
para una mejor eficiencia energtica, proteger el sistema, evitar los armnicos y
minimizar el consumo de corriente reactiva, para todo el equipamiento elctrico y
electromecnico, como son el uso de variadores de frecuencia, controladores
electrnicos de velocidad variable, banco de condensadores de compensacin
automtica, filtro de armnicos, entre otros, as como un sistema de proteccin
atmosfrica para todo el recorrido de la lnea del Telefrico.
Se proyecta la instalacin de tableros de distribucin con los alimentadores
respectivos de acuerdo a lo sealado en planos.
Los planos indican el esquema general de todo el sistema desarrollado en las reas
de halls, corredores, reas de espera, depsito, cuarto de mquinas, zona de
equipos, andenes de carga, etc.
Para el sistema de emergencia se ha considerado la instalacin de un Grupo
Electrgeno de 100KVA Trifsico 230V. encapsulado e insonorizado tanto para la
estacin 1 y para la estacin 5.
Para la estacin 2 se ha considerado la instalacin de un Grupo Electrgeno de
125KVA Trifsico 230V. encapsulado e insonorizado, para la estacin 3 se ha
considerado la instalacin de un Grupo Electrgeno de 150KVA Trifsico 230V.
445
encapsulado e insonorizado y para la estacin 4 se ha considerado la instalacin

de un Grupo Electrgeno de 200KVA Trifsico 230V. encapsulado e insonorizado.
Los grupos electrgenos proyectados contaran con tanque de combustible en la
base del equipo, accesorios de instalacin y tablero de Transferencia Automtica de
300Amp.
No obstante es necesario precisar que el alcance del presente Estudio de Pre Inversin es a nivel de Factibilidad, correspondiendo un mayor anlisis y precisin
en los clculos de la Demanda Elctrica de todo el sistema (Normal y Emergencia) a
desarrollarse en la etapa de Estudio Definitivo (Expediente Tcnico).
Se proyecta instalar Tomacorrientes bipolares dobles con lnea a tierra de tipo
Schuko en concordancia con las normas Nacionales
Se proyecta instalar equipos de alumbrado con lmparas ahorradoras,
fluorescentes de alta eficiencia y lmparas Leds, para un adecuado ahorro de
energa, en concordancia con las normas nacionales.
Para el sistema de Alarma contra Incendio se considera tuberas conduit y cajas
Metlicas, panel de alarmas, detectores de humo, temperatura, luces
estroboscpicas, estaciones manuales y sirenas, de acuerdo a lo indicado en planos.
Se realizaran las pruebas respectivas para el sistema elctrico dejando las
instalaciones desarrolladas en buenas condiciones.
PARAMETROS DE DISEO
El proyecto estar sujeto a los siguientes parmetros:
Tensin Nominal
Frecuencia .
Factor de Potencia
Cada de Tensin
: 220 V
: 60 Hz
: 0,9
: 4,0%
NORMAS TCNICAS
El proyecto se cie a las siguientes normas legales:
Cdigo Nacional Elctrico

Normas del Ministerio de Energa y Minas
Reglamento Nacional de Edificaciones
4.5.2.1.5. COMUNICACIONES
El alcance de la presente MEMORIA debe ser como un sistema de cableado
estructurado, capaz de soportar las necesidades de interconexin del
equipamiento que ocuparn los ambientes, ofreciendo flexibilidad, anchos de
banda extensos y seguridad para los materiales , cables, conectores y accesorios
que sern empleados en voz y data.
446
En dicho sistema se debe incluir el sistema de Circuito cerrado de TV con cmaras y

el sistema de alarma contra incendio.
Se deber contemplar una unin de las estaciones por fibra ptica, lo cual permitir
lo cual permitir monitorear el estado de cada una de ellas. El trazado de la fibra
ser a travs de cada torre y estacin.
Todas las fallas en el sistema debern ser visualizadas en todas las estacione s.
Todos los pares se debern proteger contra descargas atmosfricas.
As mismo se deber contemplar un sistema o dispositivo localizado en el inicio de
la escalera de cada torre, que detecte la presencia de un intruso, de tal forma que
cualquiera que acceda a ella con intencin de subir por la escalera de la torre, sea
detectado por el centro de control y puedan activar las medidas oportunas de
disuasin o de detencin.
Dicho sistema deber indicar exactamente el nmero de la torre en la cual se
presenta el intruso, en el panel de control de la estacin motriz. Para ello debern
tenerse en cuenta las posibles interferencias causadas por fuentes elctricas u otras
presentes en la zona del proyecto.
El dispositivo a instalar deber ser resistente a los efectos producidos por la
intemperie.
Para el caso de comunicacin con las cabinas, se deber prever una comunicacin
entre el puesto de control y las cabinas, de modo que sea posible recibir mensajes
en ellas. Los equipos debern estar instalados en la cabina.
Para hacerlo efectivo, el Contratista realizar el suministro, montaje e instalacin
de un equipo de radio mvil en cada una de las cabinas del sistema y realizar el
diseo del sistema de radio.
El alcance del suministro incluir la antena, los cables y accesorios requeridos. El
equipo de radio ser montado de tal forma que no quede visible ni accesible por los
pasajeros, pero debe quedar de fcil acceso a mantenimiento para su inspeccin, se
puede utilizar una llave de seguridad. Ser posible utilizar el botn de llamado de
emergencia del equipo de radio.
El Contratista suministrar e instalara el equipo necesario este o no indicado en al
presente especificacin tcnica, de tal forma de garantizar el funcionamiento del
sistema en su conjunto, completamente equipado instalado, cableado, probado e
incluyendo los accesorios asociados, es parte del alcance la puesta en servicio y
pruebas del sistema.
447
4.5.2.1.6. INSTALACIONES SANITARIAS

CONDICIONES DEL LUGAR
El presente proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Lima, Per. Los diseos
de instalaciones sanitarias que se describen en este documento pertenecen a las
nuevas edificaciones-estaciones que se construir para el Telefrico, en algunas
estaciones dicha zona se encuentra circundada por edificaciones existentes.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
a)
b)
c)
d)
e)
Memoria de Clculo Instalaciones Sanitarias.

Planos Instalaciones Sanitarias IS-01 al IS-30.
Planos del proyecto de arquitectura.
Norma IS-010 del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Normas y consideraciones tcnicas de SEDAPAL.
DESARROLLO
SISTEMA DE AGUA POTABLE
Por las caractersticas de la distribucin de las edificaciones se ha proyectado que
cada estacin cuente con cisternas de almacenamiento para agua de consumo
domstico, riego y agua para combatir incendio. El sistema planteado usara un
sistema hidroneumtico conformado por 2 tanques de presin, 2 equipos de
bombeo, un compresor y elementos elctricos que complementan el equipo.
Por consiguiente los componentes diseados para este sistema se detallan a
continuacin:
Tubera de Alimentacin.- La presente lnea de abastecimiento alimentara
el agua desde la conexin predial hasta cada una de las cisternas
proyectadas, con tubera de 1 PVC - C.10 con uniones simple presin; y
las conexiones prediales determinadas sern 01 unidad para cada estacin
de 3/4. La tubera que ingresa desde el medidor a las cisternas deber
estar enterrada a 0.60m como mnimo, esta debe estar instaladas con una
cama de arena de 0.10m y sobre el 0.15m de arena compactada.
Red de Distribucin Interior.- La red de distribucin interior se refiere a las
redes de agua potable de cada uno de los aparatos sanitarios o servicios, las
tuberas para agua fra sern de PVC-C.10 con uniones simple presin. Las
redes interiores contaran con vlvulas de interrupcin por batera de
aparatos sanitarios o servicio sanitario segn corresponda el diseo, y
servirn para dejar inoperativos parte de los mismos a efectos de realizar
cualquier actividad de mantenimiento a los aparatos sanitarios y/o griferas.
La colocacin de los puntos de salida de agua y desage se ejecutaran de
acuerdo a los detalles fijados en los planos salvo mejor criterio tcnico
formulado por el proveedor de los aparatos y griferas.
Cisternas.- Cada estacin contara con una cisterna que contara con el 100%
de la dotacin diaria como mnimo.
448
Cisternas para consumo domstico:

-
La estacin 1 tendr
La estacin 2 tendr
La estacin 3 tendr
La estacin 4 tendr
La estacin 5 tendr
9.40 M3
10.50 M3
11.00 M3
11.00 M3
7.20 M3
Cisternas para riego:

-
La estacin 1 tendr
La estacin 2 tendr
La estacin 3 tendr
La estacin 4 tendr
La estacin 5 tendr
2.00
3.00
2.00
3.00
2.00
M3
M3
M3
M3
M3
Cisternas para agua contra incendio:

-
La estacin 1, 2, 3, 4 y 5 tendr 25.00 M3 c/u.
Equipamiento.- El sistema diseado corresponde a un sistema

hidroneumtico. Los equipos de impulsin estar conformado por dos
unidades, cada una de ellas trabajara al 100% de la mxima demanda, la
cual alternara segn operatividad.
SISTEMA DE DESAGE
A continuacin se detallan los sistemas contemplados:
Se han proyectado para:
-
La estacin 1 01 sistema de evacuacin por gravedad

La estacin 3 02 sistema de evacuacin por gravedad y por impulsin
La estacin 4 01 sistema de evacuacin por gravedad y por impulsin
Estos sistemas de evacuacin derivaran por gravedad las aguas residuales y por
impulsin cuando se requiera, segn cada estacin. Para ambos sistemas se
identificaron componentes que permitirn la correcta evacuacin de los desages
hasta la ltima conexin predial:
Colectores Exteriores.- Este componente permite derivar las aguas
residuales provenientes de los servicios higinicos de cada edificacin hasta
la conexin predial proyectada. Las redes que las conforman sern de PVCUF-SDR41 y PVC-CP. Las estructuras de cambio de direccin del flujo sern
de concreto armado tanto para las cajas de registro como los buzones de
inspeccin. Los dimetros que oscilaran en dichas redes sern de 110 mm y
160 mm.
449
Colectores Interiores.- Las redes o colectores interiores sern de PVC-CP

con unin espiga campana simple presin, desde 2 a 4 de dimetro, cada
servicio higinico contara con la cantidad de sumideros y registro roscado
sea necesario, tanto para las redes enterradas, empotradas y colgadas.
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
El sistema de evacuacin de las aguas pluviales contempla la recoleccin
longitudinal de los techos por canaletas metlicas, las cuales tendrn una pendiente
mnima de 0.50% hacia la tubera de drenaje de las mismas.
Los tuberas de drenaje de los techos metlicos descargaran sus aguas hacia los
jardines permitiendo la percolacin hacia el terreno, en drenaje de techos de
menor rea podrn ser conectados a las redes de desage.
SISTEMA DE AGUA CONTRA INCENDIO

Segn los riesgos establecidos en la edificacin califica como una infraestructura
con Riesgo Ordinario del tipo 1 (segn las reas de uso contempladas), as mismo
de igual forma por el grado de combustibilidad y distribucin de reas solo se ha
contemplado el diseo de las redes contra incendios del tipo gabinetes, distribuidos
de forma tal que se pueda cubrir todas las reas de extincin.
El sistema est conformado por 01 cisterna, un equipo de impulsin, las redes de
distribucin y gabinetes, los cuales se detallan a continuacin.
Cisterna.- La cisterna de Vu=25.0 m3 para poder cumplir con el volumen de
extincin calculada.
Equipamiento.- El sistema contempla un equipo principal de bombeo, as mismo la
red se encontrara presurizada por una electrobomba booster para cada estacin.
Red de distribucin.- La red de distribucin contempla las redes enterradas como
las adosadas a las edificaciones a extinguir. Las redes enterradas sern de HDPE con
uniones thermofusionadas y las adosadas o expuestas sern de acero al carbono
sch 40, con uniones ranuradas o roscadas.
Gabinetes.- Los gabinetes se han proyectado para cubrir todas las reas de uso de
la edificacin y estn preparados para ser utilizados por los usuarios como tambin
por los bomberos, adems los gabinetes sern del Tipo II.
Vlvula Siamesa.- La vlvula siamesa se ha proyectado con la finalidad de alimentar
de agua la cisterna de ACI en casos ocurra algn amague de incendio.
450
4.5.2.1.7. INSTALACIONES ELECTROMECNICAS

El proyecto del Sistema de Transporte por Cable (STC) - Telefrico entre los distritos
de Independencia y de San Juan de Lurigancho est compuesto por 5 estaciones y
36 torres, repartidas en una nica lnea, dividida en tres secciones motrices.
El recorrido previsto comienza en el Distrito de Independencia atraviesa la cadena
de cerros Amancaes y finaliza en el distrito de San Juan de Lurigancho y tendr una
longitud aproximada de 6.022 Km, incluyendo la creacin de 5 nuevas estaciones,
dos situadas a nivel de calle y tres a lo largo del cerro de Amancaes, segn el
siguiente detalle:
Estacin N 1: en el cruce de la Avenida Tupac Amaru con la Avenida
Chinchaysuyo, en el Distrito de Independencia. Se encuentra a una cota
prevista de 70 msnm.
Estacin N 2: siguiendo la direccin de la Avenida Chinchaysuyo, pasando la
zona edificada, ya en el cerro Amancaes. Se encuentra a una cota prevista de
235 msnm.
Estacin N 3: en el cerro, a una cota prevista de 275 metros sobre el nivel del
mar.
Estacin N 4: en el cerro, a una cota prevista de 400 msnm.
Estacin N 5: junto al cruce de la Avenida Prceres de la Independencia y la
Avenida El Sol, en el Distrito de San Juan de Lurigancho. Se encuentra a una
cota prevista de 225 msnm.
El proyecto se ha diseado armonizando la eficacia del STC con la mnima
afectacin posible a los espacios, ya sean de carcter pblico o privado. En este
sentido, las torres se ubicarn en los lugares que menor afectacin supongan para
ello y tendrn unas dimensiones optimizadas acordes al clculo estructural que se
realice y el funcionamiento que vayan a tener.
Las torres previstas se sitan en diversos terrenos a lo largo de la lnea estando
constituidas por elementos tubulares de metal atornillados entre s y, a su vez
anclados a una base o cimiento que sea capaz de transmitir sus cargas al terreno de
forma eficaz.
Durante la ejecucin de la obra, ser necesario una ocupacin temporal de una
franja perimetral de trabajo, as como zonas de acopio y la maquinaria necesaria
para la obra y montaje.
La instalacin del STC exigir una normativa urbana especfica, que garantice la
seguridad de la misma y reglamente las intervenciones permiti das bajo la Zona de
Influencia y las condiciones de las mismas.
451
OBJETO
El objeto del presente Informe es determinar las caractersticas principales de los
sistemas electromecnicos que formarn parte de la instalacin global del
telefrico: los que se encontrarn en las estaciones, los equipos ubicados en las
torres o pilonas, el cable tractor y las cabinas. Se describirn los requisitos tcnicos
principales de los mismos y las necesidades de energa que requerirn.
Tambin se realiza un estudio del ancho de va necesario para la instalacin as
como los glibos verticales ya que en esas reas las municipalidades debern
restringir la posibilidad de construir de acuerdo a estos glibos.
SOLUCIONES TCNICAS EXISTENTES
En esta seccin del documento, se describen, a modo de resumen, las diferentes
tecnologas existentes para instalaciones de telefricos en sistemas de transporte
urbano, conforme ya se explicitaron en el Estudio a nivel de Perfil precedente en el
que tambin se eligi, por sus caractersticas para este sistema, un tipo de
tecnologa concreto.
Los textos expuestos en este apartado estn basados en el libro Transporte por
Cable de los autores A. Orro, M. Novales y M. Rodrguez (Ed. 2003).
Como ya se defini en el Estudio a nivel de Perfil, se conoce como instalaciones de
transporte por cable a aquellas instalaciones en las que se emplean cables
metlicos, situados a lo largo del recorrido efectuado, bien para constituir la va de
circulacin de los vehculos o bien para transmitir a los mismos un esfuerzo motor o
frenante. De ellos, quedan excluidos por convenio los ascensores, que se considera
constituyen una categora propia ms semejante a la de los aparatos de elevacin,
as como los tranvas convencionales traccionados por cable ni las e mbarcaciones
accionadas por cable.
Dado que existe cierta confusin terminolgica, es habitual que los textos legales
que aborden esta materia comiencen definiendo los tipos de instalaciones. En el
artculo 1.3 de la Directiva 2000/9/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20
de marzo de 2000 relativa a las instalaciones de transporte de personas por cable
se seala que estas instalaciones son:
a) Los funiculares y otras instalaciones cuyos vehculos se desplazan sobre
ruedas u otros dispositivos de sustentacin y mediante traccin de uno o ms
cables.
b) Los telefricos, cuyos vehculos son desplazados y/o movidos en suspensin
por uno o ms cables; esta categora incluye igualmente los telecabinas y los
telesillas;
c) Los telesques, que, mediante un cable, tiran de los usuarios pertrechados de
equipos adecuados
452
Teniendo su definicin clara, se exponen a continuacin las soluciones tcnicas

existentes hoy en da en sistemas de transporte por cable (STC) con caractersticas
similares al que se proyecta en este caso: STC para el transporte de pasajeros en el
mbito urbano.
Es importante destacar que este tipo concreto de transporte, por sus caractersticas
intrnsecas requiere de tres propiedades bsicas fundamentales (entre otras):
Fiabilidad
La instalacin debe prestar un servicio de transporte fiable para los usuarios
que lo utilicen puesto que se trata del medio para llegar a lugares de trabajo,
vivienda u otros.
Capacidad
El sistema debe poder satisfacer las demandas mximas con unas condiciones
mnimas de calidad del servicio, puesto que se encuentra en un mbito
densamente poblado.
Adaptabilidad a los cambios en la demanda
El sistema debe poder adaptarse fcilmente a los cambios de demanda que se
produzcan a lo largo del ao, de la semana o del da, cambiando su capacidad
para horas punta o valle.
Para satisfacer esas tres caractersticas esenciales, el sistema de transporte por
cable ms adecuado para este caso, como ya se analiz en el Estudio de nivel de
Perfil, sera el telefrico de cabina cerrada (ver anlisis y justificacin tcnica en la
seccin 5.2.2 del presente documento).
Dentro de este sistema, existen varios tipos de tecnologas aplicables a la realidad
de los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho, y que se aplican en
varios lugares del mundo y se describen a continuacin.
Puesto que el componente bsico que integra el sistema es el cable formado por
alambres de acero, se realiza una primera clasificacin de ste, segn los autores
consultados:
Cable portante: este cable soporta la carga de la cabina, tambin se denomina
cable carril.
Cable tractor: este cable, movido a su vez por el volante motriz y los motores
hace que la cabina se desplace a lo largo de la instalacin, entre los diferentes
soportes.
Cable transportador: realiza las funciones de los dos anteriores en un solo
cable. Se trata de la solucin ms econmica desde el punto de vista del
elemento tractor del sistema, puesto que es un solo cable.
453
Segn el tipo de estos cables que conformen el sistema, ste puede ser de dos
tipos:
Telefricos bicables
Este tipo de instalacin tienen al menos dos cables que soportan y trasladan
las cabinas, cable tractor y cable portante. Este sistema, aunque menos
econmico que el monocable, posee una resistencia relativamente mayor al
viento y, por tanto, con l se consiguen salvar mayores luces en cada vano. Al
llevar ms componentes en el sistema de unin con los cables este sistema
puede sufrir ms averas o requerir ms tareas de mantenimiento. Algunos
ejemplos de este tipo de telefricos instalados actualmente se encuentran en
el telefrico de la ciudad de Portland (USA), que une la Universidad de Oregon
con el distrito urbano de South Waterfront o el de Fuente D (Espaa), de tipo
turstico.
Ilustracin N179: Telefrico para transporte urbano de Portland
Telefricos monocables:
Como su nombre indica, este sistema est compuesto por un solo cable
transportador, que realiza las dos funciones. Los vehculos se conectan al
anillo de cable mediante una pinza desembragable, segn el caso (si el
vehculo cambia de circuito motriz al llegar a las estaciones o no). Algunos
ejemplos de este tipo de telefrico se encuentran en gran variedad de
ciudades de Sudamrica como Ro de Janeiro (Complexo de Alemao), Caracas o
Medelln.
454
Ilustracin N180: Telefrico monocable para transporte urbano de Ro de Janeiro
Una variacin de un telefrico monocable es el denominado de doble anillo.

Son una variante de las telecabinas en las que se disponen dos cables
transportadores paralelos, formando una va de circulacin.
La gran ventaja de este sistema es que la gran anchura de la va (se suele
aplicar unos 3 m, segn el caso) confiere una mayor estabilidad frente a
grandes vientos y la posibilidad de realizar mayores vanos. Por otro lado, el
movimiento circulante y las grandes cabinas hacen que sea un sistema de
elevada capacidad.
Ilustracin N181: Telefrico monocable de doble anillo
455
En funcin del tipo de unin del vehculo al cable. Las cabinas estn unidas a
los cables, normalmente, mediante elementos denominados pinzas. Estas
pinzas pueden ser desembragables o no desembragables.
En el caso en que no lo sean, se habla de unin permanente con el cable y los
vehculos no se separan del mismo en ningn momento. Esto genera rigidez en
el sistema puesto que si una cabina ha de detenerse en una estacin, se
detendr todo el sistema y, por ello, suele utilizarse en sistemas de transporte
de demanda ms constante que no requieren gran adaptabilidad a cambios en
aqulla, por ejemplo en instalaciones de tipo turstico de tipo vaivn*.
En el caso en que estas pinzas de unin sean desembragables, se pueden soltar
del cable tractor al llegar a la estacin y conectarse a un circuito secundario de
la propia estacin. Con ello se consigue independizar el movimiento continuo
de la instalacin global del movimiento de los vehculos en la estacin.
Segn el tipo de movimiento, se encuentran sistemas en el mundo de dos
tipos:
Movimiento unidireccional
Este tipo de movimiento se tpico en instalaciones de transporte urbano
puesto que constituye un sistema de transporte pblico que debe
funcionar de forma permanente (en el periodo horario en el que se
encuentre abierto al pblico). Ejemplos as se encuentran en la mayora
de sistemas instalados en ciudades como Medelln (Colombia), Caracas
(Venezuela)
Movimiento de vaivn
El movimiento presenta inversiones cclicas, los vehculos se mueven
hacia delante y hacia atrs entre las estaciones en el mismo cable. La
ventaja de este mtodo es que el equipamiento electromecnico de las
estaciones y la suspensin del vehculo es menos compleja. El principal
inconveniente es la capacidad de transporte, que se ve reducida al
incrementar la longitud de la lnea. Por ello, suele utilizarse para
trayectos relativamente cortos. Algunos ejemplos de este tipo de
telefrico instalados son el de Ahornbahn Mayrhofen (Austria) o Jackson
Hole Tram, Wyoming (USA).
456
Ilustracin N182: Telefrico de vaivn de Jackson Hole Tram (USA)
En estas instalaciones, se habla de vehculos cuando no es precisa la

colaboracin activa del viajero para el desarrollo del transporte. Son, por lo
tanto, los empleados en los funiculares y en los telefricos (de vaivn,
telecabinas y telesillas) los responsables. En funcin del tipo de vehculo que
se incorpore a la instalacin, stos pueden dividirse en abiertos y cerrados. En
este caso, el vehculo que se considera ms adecuado para transporte urbano
es la telecabina o cabina cerrada de pasajeros, puesto que permite un traslado
de viajeros seguro, frecuente e ininterrumpido (siempre que las condiciones
climatolgicas lo permitan). Adems, las cabinas disponibles en el mercado
actual cuentan con varios sistemas de seguridad, adems de los propios de las
instalaciones globales de cable.
Segn la finalidad del transporte, tambin se habla de diferentes tipos de
instalaciones, como una combinacin de las anteriores (en funcin del tipo de
servicio requerido). En este caso, la finalidad a adoptar es de transporte
pblico urbano puesto que el fin de este Proyecto es mejorar la accesibilidad
en los distritos de Independencia y de San Juan de Lurigancho, en la ciudad de
Lima.
Con este tipo de servicio se unen entre s reas de una ciudad o distrito (por lo
general, mediante telefricos con vehculo cerrado adaptado a pasajeros).
Estos sistemas se utilizan normalmente en ncleos urbanos que poseen fuertes
desniveles orogrficos, en los que la utilizacin de transportes como autobs o
tranva supone grandes inversiones o gastos energticos muy elevados para
poder atravesar estas reas escarpadas. Es por ello que estas instalaciones se
suelen emplear en muchas ciudades de Sudamrica que posee fuertes
desniveles o reas montaosas, como es el caso de La Paz (Bolivia) o la propia
Lima.
457
En este sentido, se hace referencia a la seccin 5.2.2 del documento, en la que

se especifican las principales razones que justifican la eleccin de un STC
consistente en un telefrico de cabinas cerradas para el caso de Estudio.
TRAZO PROPUESTO
Como ya se expuso en los informes tcnicos anteriores, fueron planteadas y
analizadas dos alternativas de trazo para la unin de estos dos distritos, de la
que, finalmente se escogi una, la primera de ellas.
En esta decisin se tuvieron en cuenta los condicionantes tcnicos principales
como los siguientes:
Necesidades de espacio para las propias instalaciones (estaciones y
torres soporte),
Accesibilidad a las diferentes estaciones,
Seguridad durante la construccin de la infraestructura,
Seguridad durante la futura operacin,
Optimizacin del tiempo de recorrido durante la operacin (eficiencia)
Integracin medioambiental,
Como tambin se expuso en los informes tcnicos anteriores, los sistemas
electromecnicos, as como las potencias requeridas y los consumos energticos
seran los mismos para ambas alternativas de trazo analizadas puesto que, como
ya se describi, ambas soluciones eran similares desde el punto de vista de estas
instalaciones.
Adems de estas alternativas de trazo, tambin se analizaron varias alternativas
tcnicas para la solucin de transporte por cable, considerando diferentes
opciones de capacidad de pasajeros por cabina que cumplan la demanda a
satisfacer, de la que tambin se eligi una de ellas.
JUSTIFICACIN TCNICA ELEGIDA

Tras el estudio de alternativas realizado, teniendo en cuenta las necesidades de
demanda que se tienen y por solvencia tcnica de las diferentes soluciones y
caractersticas tecnolgicas de cada una, se ha seleccionado la opcin de
telefrico monocable en telecabinas cerradas para 8 pasajeros.
Esta alternativa tecnolgica vendra determinada por una cabina de tamao
mediano, de 8 plazas. En este sentido, se exponen a continuacin las principales
caractersticas de esta solucin y su justificacin tcnica. Concretamente, en la
seccin 5.2.2 del documento, se especifican las razones para la eleccin de este
sistema.
458
Descripcin general del sistema y sus componentes

En primer lugar es conveniente concretar los tres sistemas fundamentales que
conforman el STC telefrico:
1.- Sistema de carga
Este sistema se encuentra formado por las cabinas para el transporte de
viajeros. Normalmente stas se componen de una estructura metlica y
fibra de vidrio, con ventanales, y puertas accionadas por sistema
neumtico o manual, los asientos se colocan normalmente unos frente a
otros, dejando un pasillo central para el acceso y/o ubicacin de
usuarios con dificultades de movilidad (en silla de ruedas).
Cuentan con un anclaje en la cubierta y ste con una mordaza doble en
su extremo en forma de pinza; es decir, una mordaza formada por dos
partes que se cierran, amordazando el cable transportador.
2.- Sistema de soporte
El sistema est compuesto por las torres intermedias y/o anclajes al
terreno si son necesarios para garantizar la estabilidad de estas
estructuras.
3.- Sistema de traccin
El sistema est formado por un cable de acero cerrado que se pone en
tensin, a travs de la actuacin de los equipos motrices en un extremo
de la seccin y en el otro la polea o volante de retorno, de tal manera
que el cable atraviesa todo el recorrido de ida y vuelta, apoyndose en
las torres intermedias de apoyo, llevando ancladas las cabinas
adecuadamente espaciadas.
Ilustracin N183: Detalle del cable motriz de acero
459
Adems del cable motriz los otros elementos del sistema de traccin son el
equipo motriz (motor impulsor, eje y volante motriz) y el volante de
retorno.
Por otro lado, tambin hay otros sistemas que forman parte de la
instalacin global del telefrico y as mismo necesarios, que son los
siguientes:
Sistema de frenado
Sistema de tensin de cable: volante de retorno basculante o
contrapesos
Sistemas de seguridad: motores diesel, con ellos se consigue
mantener el servicio en una situacin degradada (corte de energa
elctrica)
Estaciones
Cumplimiento de la demanda potencial

Dimensionamiento de la instalacin a partir de la demanda
Se plantea en este apartado una descripcin del clculo realizado, para el
dimensionamiento del sistema, concretado respecto al anterior Estudio de Perfil
y al nivel de detalle correspondiente a este estadio del diseo (Estudio de
Factibilidad), para la satisfaccin de la demanda potencial prevista.
El detalle del clculo se puede ver en el archivo MSExcel digital adjunto.
El modelo de clculo aplicado se basa en las siguientes hiptesis y datos de
entrada:
Movimiento a velocidad constante, considerando un tiempo de parada
de las cabinas en cada estacin de 90 segundos (40 segundos para
carga y descarga de viajeros y 50 segundos para movimientos internos
en la estacin, esperas, aceleracin y deceleracin de las cabinas).
Estas hiptesis de tiempos se han comprobado con instalaciones
similares ya existentes, concretamente con la lnea amarilla del nuevo
telefrico de La Paz (Bolivia).
Velocidad de recorrido: aquella velocidad lineal constante a la que se
mueve el cable tractor que, segn instalaciones similares existentes y
suministradores consultados sobre las tecnologas actuales, se
considera de 5.5 m/s.
Velocidad comercial: aquella velocidad lineal a la que se mueven las
cabinas en la instalacin considerando el tiempo en paradas que
realizan a lo largo del bucle. Se considera contante y se calcula a partir
de los dos datos anteriores: 4.17 m/s 15 km/h.
460
Demanda en hora pico a satisfacer en el ao horizonte (2037)

(procedente del Estudio de Demanda realizado). Se especifica a
continuacin el valor de clculo obtenido. Este parmetro es bsico
para el dimensionamiento de la instalacin, puesto que supone el valor
mximo (ms desfavorable) de pasajeros previstos en la instalacin.
En el Estudio de Demanda realizado a nivel de Factibilidad (concretamente del

Estudio de Campo, FOV), se obtiene a travs de extrapolacin de datos actuales
de aforos, que la relacin entre el volumen total de viajeros diarios y el volumen
en la hora mxima pico del da es de 10,4%. Teniendo en cuenta la hiptesis de
que los patrones de desplazamiento de los pasajeros en el ao horizonte
continuarn siendo similares a los actuales, se extrapolar este dato para el
clculo de la demanda en hora pico en ese ao horizonte (que es para el dato en
que se realizar el diseo). As, teniendo el volumen promedio de pasajeros -da
en el ao 2037 (horizonte de diseo), que es de 17.516 pasaje ros/da (tabla N
17 Estudio de Demanda). Suponiendo que este promedio de pasajeros da se
reparte por igual en ambos sentidos (algo que es razonable y asumido pensar en
los patrones de desplazamiento de transporte urbano), se tendran 8.758 p/da y
sentido. Si a esto se le aplica el factor de conversin anterior para obtener la
demanda en hora pico ms desfavorable, se tienen 911 920 pasajeros/hora y
sentido.
A continuacin se describe el modelo de clculo aplicado, paso a paso:
Partiendo de las hiptesis e inputs anteriores, en primer lugar se aplica la
frmula general para el clculo de las unidades de cabinas necesarias para varios
valores de intervalo de paso y de velocidad comercial.
Este clculo del nmero de cabinas se realiza aplicando la frmula:
Donde:
N: nmero de cabinas disponibles para la instalacin
L: longitud total del bucle
V c: Velocidad comercial de la instalacin
I: Intervalo de paso entre unidades (inverso de la frecuencia)
Con la aplicacin de esta frmula para distintas combinaciones de velocidad
comercial e intervalo de paso obtenemos los siguientes resultados de
nmero de cabinas:
461
Tabla N 95: Clculo de nmero de cabinas necesario para varios intervalos de

paso y velocidades comerciales del sistema
FRECUENCIAS DE
PASO ENTRE
CABINAS
LONGITUD
12.045
km
TIEMPOS DE RECORRIDO DEL BUCLE (s )
3613,614
2890,891
2409,076
2168,168
12
15
18
20
INTERVALO (s eg)
N CABINAS
14
18
251
201
201
161
168
134
151
121
20
24
181
151
145
121
121
101
109
91
30
32
121
113
97
91
81
76
73
68
Como puede observarse, cuanto menores son las velocidades comerciales,

mayor es el nmero necesario de cabinas para mantener un mismo
intervalo de paso; as como, para una velocidad comercial determinada,
lgicamente, el nmero de cabinas es mayor para poder ofrecer menores
intervalos de paso.
Se ha destacado en negrita el valor de velocidad comercial del que se parte
para este caso (15 km/h), por lo que los valores de cabinas necesarios se
movern en torno a esa columna (desde 91 hasta 201 cabinas).
Para saber el nmero de cabinas que se necesitan para satisfacer la
demanda horaria mxima, debemos calcular para cada intervalo de paso, la
capacidad (u oferta) mxima de transporte que se obtendra y,
comparndola con la demanda a satisfacer, obtendramos el nmero
idneo de cabinas para la velocidad comercial dada y el intervalo de paso
correspondiente.
En la siguiente tabla pueden verse los valores de esta capacidad mxima (en
pasajeros/hora) calculados para cada intervalo de paso propuesto entre
cabinas.
Tabla N 96: Relacin entre el nmero de cabinas y capacidad mxima para un intervalo de
paso dado y cabinas de 8 pasajeros
FRECUENCIAS DE
PASO ENTRE
CABINAS
LONGITUD
12.045
km
TIEMPOS DE RECORRIDO DEL BUCLE (s )
3613,614
2890,891
2409,076
2168,168
12
15
18
20
INTERVALO (s eg)
N CABINAS
14
18
20
24
30
251
201
181
151
121
201
161
145
121
97
168
134
121
101
81
32
113
91
76
*Ca pa ci da d ca l cul a da cons i dera ndo ca bi na s de 8 pa s a jeros
462
151
121
109
91
73
CAPACIDAD*
(p/h)
2000
1600
1440
1200
960
68
900
Para satisfacer el valor de demanda pico horaria en el ao horizonte, que es

de 920 p/h (a partir del estudio de demanda), se debera disponer como
mnimo de 97 cabinas para una operacin con intervalo de paso entre ellas
de 30 segundos (ver tabla 2) Como se aprecia, para intervalo de paso de
32 segundos se satisfara estrictamente la demanda pero se considera
importante dejar un margen por posibles operaciones de mantenimiento o
variabilidad en el dato de demanda en hora pico. Con ello, se tendra un
pequeo margen de seguridad (la oferta debe ser algo superior a la
demanda con el fin de prestar un buen nivel de servicio) por razones de
labores de mantenimiento y reposicin por posibles averas.
Ello supone que, en hora punta de demanda prevista la distancia entre
cabinas en el cable tractor (considerndola contante) sera de 124,2 metros,
de media.
Estos valores proporcionan margen para, si la demanda aumentara tras el
ao horizonte de diseo, ampliar la instalacin con un mayor nmero de
cabinas reducindose la distancia entre ellas y aumentando la frecuencia de
paso.
El nmero mximo de cabinas propuesto para satisfacer la demanda en el
ao horizonte inicialmente no ser necesario, pero es la que se ha de
utilizar para el dimensionamiento de todos los equipos, de forma que en el
futuro sea posible realizar ampliaciones en el nmero de cabinas. La
cantidad, por tanto, necesaria inicialmente es de un 72% de aqulla, y por
tanto ser de 70 cabinas.
Se recomienda que el incremento de cabinas sea cada ao como decisin
de planificacin, es decir, que se incrementen cada ao, 1 a 2 cabinas. La
reposicin de las cabinas debe ser cada 10 aos, de media.
Justificacin de la tecnologa elegida

La justificacin tcnica para la eleccin de este sistema de transporte de
telecabinas (de 8 pasajeros) se expone a continuacin:
En primer lugar, es necesario destacar que en una instalacin como la que
se desea implantar entre estos distritos de Lima, el aspecto ms
importante, al tratarse de un servicio de transporte pblico urbano, es
asegurar un transporte seguro, fiable y flexible, es decir, que se adapte a
puntas de demanda de una forma fcil y rpida, adems de asegurar un
servicio constante y garantizar la seguridad durante su operacin.
Como ya se describi en el Estudio a nivel de Perfil, se opta por el STC tipo
telefrico, en lugar de funicular (el otro gran STC de tipo urbano), por su
gran capacidad. El telefrico posee una elevada capacidad mxima de
viajeros en comparacin con el funicular, adems de una gran adaptabilidad
463
a picos y valles de demanda (tpicos del transporte urbano), as como de

desarrollar un buen nivel de servicio (en relacin con la calidad), al estar
compuesto por un conjunto de muchos vehculos que pueden circular o no
en funcin de las necesidades en cada momento, y a unas frecuencias
mayores o menores.
El principal argumento para la eleccin del vehculo tipo telecabina cerrada
es la seguridad de operacin. Al tratarse de un transporte por cable areo,
es obvio que el tipo de vehculo debe ser completamente cerrado, adems
de disponer de sistemas de seguridad que impidan su apertura durante el
recorrido.
Adems, el dispositivo elegido de pinza desembragable permite consolidar
la flexibilidad del sistema, puesto que introduce la posibilidad de parada de
forma segura en estaciones, sin que ello afecte al resto del servicio de
cabinas que simultneamente se encuentran circulando sobre el cable
tractor principal. Garantizndose as la continuidad y fiabilidad del sistema
de transporte.
La principal razn por la que se ha escogido esta alternativa idnea para el
telefrico (cabinas cerradas de 8 pasajeros de capacidad) es la que se
desprende de los clculos anteriores del cumplimiento de demanda, de los
que se concluye que, para unos intervalos de paso razonables de entre 20 y
30 segundos, se necesitara un nmero no excesivo de cabinas.
A partir de ellos, puede apreciarse como el nmero de cabinas que se
obtienen es razonable y, a la vez flexible. Si se compara con el nmero de
vehculos para las otras alternativas analizadas en el Estudio de Perfil
anterior, en el caso de las de 6 pasajeros, el nmero es mayor para cumplir
con la demanda potencial, por tanto, la alternativa escogida est ms
optimizada en este sentido, puesto que mejora esta capacidad. Por otro
lado, si comparamos con la alternativa de cabinas de 10 pasajeros aunque
sta estar ms optimizada que la de 8 pasajeros, al salir un menor nmero
de cabinas, la capacidad de flexibilizacin y de adaptarse a cambios
momentneos en la demanda es menor y, al ser la flexibilidad un aspecto
clave en este tipo de instalaciones de transporte pblico urbano, es mejor
la alternativa de 8 pasajeros en este sentido. Adems, el nmero de cabinas
para cumplir la demanda potencial (determinado por esta capacidad de
cabinas) determina a su vez el intervalo o frecuencia media de paso que en
este caso, ser ms elevada que en la alternativa de 10 pasajeros (puesto
que sta supone tener menos cabinas), lo que, en trminos generales,
supone un mejor servicio al usuario (elevadas frecuencias de paso).
Si nos centramos en la comparacin tcnica con otras instalaciones de
servicio similares en ciudades del entorno de Lima (regiones
sudamericanas), se pueden establecer las siguientes relaciones que
proporcionan pautas para escoger una u otra alternativa barajada.
464
La ciudad de Medelln posee una lnea de telefrico que cumple con una
demanda similar a la potencial calculada para esta instalacin. Esta lnea
est equipada con cabinas de capacidad 8 pasajeros, por la flexibilidad y
frecuencias ptimas de viajes que le permiten proporcionar.
En el caso de La Paz-El Alto, que se encuentra en proceso de construccin,
la demanda estimada es de unos 3.000 p/h, lo que supone ms del doble
que en el caso de Independencia, siendo la capacidad de las cabinas de 10
pasajeros, por lo que parece razonable optimizar esta capacidad cuando la
demanda de pasajeros es considerablemente menor.
Habiendo analizado el caso con diferentes fabricantes con elevada
experiencia en este tipo de instalaciones urbanas en varias ciudades de
pases limtrofes con Per, han determinado las siguientes premisas que se
han considerado determinantes para la eleccin de esta alternativa:
A nivel general, para instalaciones de transporte urbano a partir de
demandas potenciales menores de 2.000 p/h, se recomiendan
capacidades de cabinas de 8 pasajeros. En este caso, han recomendado
literalmente las cabinas de 8 pasajeros por este motivo.
Las cabinas de capacidad 6 pasajeros o menores se recomiendan en
instalaciones de tipo turstico y no urbano por la gran flexibilidad que
proporcionan en las mismas, pero poseen escasa capacidad para
transporte urbano.
Las cabinas de 10 pasajeros se suelen recomendar para demandas
superiores a los 2.000 p/h, como se desprende del primer punto de
esta enumeracin.
En general, se determina, por estos argumentos que, las cabinas de 8
pasajeros cumplen con la demanda potencial de pasajeros prevista y
adems, el nmero de cabinas resultante supone el ptimo desde el punto
de visto de la flexibilidad de la instalacin para adaptarse a los cambios de
capacidad necesarios en la relacin horas punta/horas valle y, por tanto,
supone la alternativa ms adecuada para proporcionar la fiabilidad que se
demanda a este tipo de servicios.
Con respecto al tamao de las infraestructuras asociadas, las cabinas de 8
son la opcin ptima, puesto que no generan un nmero tan elevado como
las de 6 y el tamao es intermedio y adecuado para no generar una elevada
necesidad de espacio por cabina, como ocurrira con las de 10 pasajeros.
465
Tecnologa de produccin o construccin

El fabricante POMA (Francia) ofrece para entornos urbanos, como este
caso, la cabina modelo Diamond 8/10. Se trata de una cabina de aluminio
de nueva generacin. 8 plazas sentadas o 10 plazas de pie, con la
configuracin de "asientos abatibles". La suspensin mixta de muelles y
transmisores de elastmero ofrecen una comodidad ptima de transporte.
El montaje con remaches visibles hace ms sencillos los controles y el
mantenimiento.
Esta solucin se encuentra implementada en el telefrico de Medelln,
Colombia, como sistema de transporte pblico, la telecabina MetroCable II
une un barrio, que hasta entonces se encontraba aislado, directamente con
el centro de la ciudad.
El fabricante Doppelmayr ofrece varios modelos de telecabina para
transporte urbano en los que todos los pasajeros vayan sentados y con
embarque al mismo nivel de andn.
Ofrece la telecabina modelo OMEGA IV-LWI, que se puede fabricar en
varios tamaos y posee el siguiente equipamiento bsico.
Ventanas en color gris (PC)
Los asientos abatibles con respaldo y moqueta
Cubierta de piso de aluminio con una mejor superficie antideslizante
Revestimiento interior del techo
Puertas automticas mecnicas
Apertura vertical de ventanas en las puertas
Cabina de un color independiente / puertas negras (sistema RAL)
Con los asientos plegables, una plataforma singlestorey y mucho de
espacio, el OMEGA IV puede transportar con seguridad grandes y
voluminosos objetos y las personas con discapacidad para caminar.
Cada fabricante tiene una configuracin propietaria, y debido a que este es
un proceso en el cual no se permite definir marcas en tecnologa, pues se
generar una propuesta que trate de englobar a todas las posibilidad
tcnicas.
466
Ilustracin N184: Telecabina modelo OMEGA IV-LWI
Fuente: Doppelmayr
Potencias requeridas
En primer lugar, se deber tener en cuenta la divisin en secciones o
tramos del recorrido total expuesto arriba. Al tratarse de una longitud
elevada y con varias estaciones intermedias, con el fin de optimizar desde el
punto de vista de las potencias consumidas, se recomienda dividir el
sistema en 3 secciones:
Seccin 1: Estacin n 1 Estacin n 2 Estacin n 3.
Seccin 2: Estacin n 3 Estacin n 4.
Seccin 3: Estacin n 4 Estacin n 5.
Como se ha comentado, se recomienda que las unidades motrices se

encuentren en las estaciones n 3 y n 4, ya que desde all se moveran los
cables de las tres secciones.
La Estacin n 2 ser exclusivamente de paso. Esto significa que en esta
estacin las cabinas en ningn caso pueden dar la vuelta.
Sin embargo, las Estaciones n 3 y n 4 sern de paso en condiciones
normales pero, si es necesario, pueden convertirse en estaciones en las que
las cabinas dan la vuelta. La explicacin de este hecho se basa en que:
1.- Las cabinas son desembragables y dentro de las estaciones son
movidas de forma independiente del cable.
2.- Cada seccin tendr instalado un cable distinto, aunque las cabinas se
movern desde la Estacin N 1 hasta la Estacin N 5 y viceversa
como si se tratara del mismo cable.
467
En la siguiente figura se muestran las secciones 1 y 2. Puede verse cmo en

la Estacin n 2 las cabinas nunca pueden dar la vuelta, mientras que en la
Estacin n 3, si es necesario, las cabinas podran dar la vuelta: en
condiciones normales las cabinas continan hacia l a siguiente estacin,
pero si fuera necesario dejar una seccin fuera de servicio, las cabinas
podran dar la vuelta en esta estacin.
Ilustracin N185: Esquema de funcionamiento de la lnea segn
ubicacin de equipos motrices
--------------------------------SECCIN 1-----------------------------
-------SECCIN 2--------
-SECCIN 3-
Es tacin N 3
Es ta cin N 1
Es tacin N 4
Es ta cin N 5
Es ta cin N 2
La siguiente figura permite ver como las cabinas, dentro de las estaciones,
no son movidas por el cable sino por los trenes de neumticos que se
encuentran en la parte superior. La fotografa corresponde a una estacin
del Telefrico de Caracas.
Ilustracin N186: Movimiento de las cabinas dentro de una estacin
En la figura anterior la estacin es siempre de paso: nunca pueden las

cabinas dar la vuelta en esta estacin. Esto sucede porque los dos cables
comparten el mismo volante. En aquellas estaciones que disponen de
volantes independientes para cada cable en la zona intermedia las cabinas
468
son movidas de forma totalmente automtica por un procedimiento

semejante al que se muestra en la figura anterior. Ese movimiento es a una
velocidad baja, como todos los movimientos de las cabinas dentro de las
estaciones en el tiempo que va desde la deceleracin que se realiza al
entrar en la estacin y la aceleracin que se realiza al salir de la estacin.
En condiciones normales las cabinas estn dando vueltas a un recorri do que
incluye las cuatro estaciones. En las estaciones n 1 y n 5 las cabinas dan la
vuelta mientras que en las estaciones n 2, 3 y 4, las cabinas continan.
La opcin de dar la vuelta en la estacin n 3 o en la n 4 nicamente se
utilizara en el caso de avera en una de las secciones. En ese caso, la
seccin averiada quedara fuera de servicio y las cabinas daran la vuelta en
la estacin n 3 o n 4, segn de qu seccin se trate. Se trata de una
opcin que no tiene una aplicacin muy frecuente, por lo que no resulta
rentable exigir una rapidez en el cambio de los elementos mecnicos que
llevan a las cabinas por una u otra ruta. S debe subrayarse que en la
Estacin n 3 no existir trasbordo nunca. En condiciones normales las
cabinas se mueven de forma automtica por medio de trenes de
neumticos o medios similares y en caso de dejar una seccin fuera de
servicio las cabinas daran la vuelta, tambin de forma automtica, en la
estacin n 3.
Para la configuracin planteada la potencia motriz necesaria se remite al
clculo desarrollado en la seccin de Dimensionamiento de equipos de
estaciones N3 y N 4.
Consumos estimados
Para conocer los consumos concretos de energa se remite al mismo
apartado referenciado anterior.
Accesibilidad
Evaluados los modelos de telecabina, para transporte urbano, para
cualquier modelo escogido, el embarque ser al mismo nivel de andn Level Walk In. Esto permite perfectamente acceder a personas de
movilidad reducida, que circulen en sillas de ruedas, carritos de beb, etc.
de una forma sencilla y cmoda, en igualdad al resto de los ciudadanos.
Adems los modelos de telecabinas hoy en da para este tipo de transporte
poseen espacio suficiente para estos elementos.
DIMENSIONAMIENTO TCNICO Y DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN
En esta seccin, se realiza un dimensionamiento tcnico de las instalaciones
electromecnicas principales que componen el telefrico con un nivel de
detalle adecuado a este estadio del diseo (Estudio de Factibilidad de la
solucin).
469
Estudio de glibos y ancho de va

Criterios de definicin de la zona de influencia
Se define la Zona de Influencia de un Sistema de Transporte por Cable como
la superficie que comprende el espacio ocupado por el STC cuando est en
funcionamiento (espacio envolvente) y las distanci as de seguridad
necesarias, de acuerdo con lo que establezcan las normas tcnicas
aplicables.
Las normas tcnicas aplicables definen unos glibos verticales y
horizontales. Para determinar dichos glibos se ha de considerar:
1) Espacio envolvente
2) Distancias de seguridad
Espacio envolvente
El espacio envolvente se determina aplicando los criterios de la normativa
Europea EN 12929-1, que en su apartado 6.2 da las indicaciones pertinentes
para su clculo. De forma general se han de tener en cuenta:
Desviaciones laterales de los cables
Desviaciones verticales de los cables
Oscilaciones transversales de los vehculos
Oscilaciones longitudinales de los vehculos
Distancias de seguridad. Normativa

Las distancias de seguridad respecto del terreno y de los objetos que no
forman parte del telefrico, se indican en el apartado 7.5 de la norma
Europea EN 12929-1. Se distinguen tres casos:
a) respecto del terreno, objetos y estructuras fijas, si est prohibido el
acceso a ellos a personas ajenas al personal de la instalacin: 1,5 m
como mnimo en todas las direcciones;
b) respecto del terreno, objetos y estructuras fijas, si pueden acceder a
ellos personas ajenas al personal de la instalacin: 2,5 m como mnimo
en todas las direcciones;
c) respecto del glibo libre de las vas de circulacin: 1,0 m como mnimo.
Dado el contexto urbano de la instalacin, en el que para salvaguardar la
privacidad y as mismo aumentar la seguridad, se aceptan las
recomendaciones de otras normativas en las que se establece una distancia
de seguridad vertical de 4,0 m sobre el terreno, objetos y estructuras fijas.
470
Distancias de seguridad. Criterios de diseo

As pues, se aplican como distancias de seguridad para el Proyecto del STC
Independencia San Juan de Lurigancho, el siguiente criterio:
1) De manera general:
a. respecto de objetos y estructuras fijas si est prohibido el acceso
a ellos a personas ajenas al personal de la instalacin: 1,5 m
lateralmente.
b. respecto de objetos y estructuras fijas si pueden acceder a ellos
personas ajenas al personal de la instalacin: 2,5 m lateralmente
(por ejemplo: en edificios para mantenimiento de fachadas).
c. respecto del terreno, objetos y estructuras fijas, si est
prohibido el acceso a ellos a personas ajenas al personal de la
instalacin: 2,5 m como mnimo en vertical.
d. respecto del terreno, objetos y estructuras fijas, si pueden
acceder a ellos personas ajenas al personal de la instalacin: 4,0
m como mnimo en vertical.
e. respecto del glibo libre de las vas de circulacin: 1,0 m como
mnimo en vertical.
2) En casos particulares y zonas con mayor complejidad de diseo (por
ejemplo reas prximas a estaciones) se aplica el criterio de la
Norma Europea (CEN) EN 12929-1
Clculo del glibo en soportes intermedios y acceso a estaciones
Para el glibo transversal al paso por los soportes de lnea y en las reas de
acceso y salida de estaciones deber considerarse una desviacin mnima
del vehculo respecto a la vertical de 0.2 rad (11.5), valor que se
incrementar con un espacio libre de 0.1 rad, con lo cual la oscilacin libre
mnima ser de 0.3 rad (17.2).
En este caso, realizando el clculo con el valor ms desfavorable se tendra
una desviacin transversal de la cabina, en horizontal, de 1.25 metros.
Si se estima una longitud de cabinas (en la direccin transversal) de unos 2
metros, lo que supone 1.0 m al eje de la cabina en vertical, se tendra una
distancia mnima al eje del soporte intermedio de 2.25 metros.
Considerando un volante motriz de 5.20 m de dimetro (adecuado para la
instalacin segn se observa en el apartado de Dimensionamiento
correspondiente de este documento), se toma una distancia entre el eje del
STC y el cable tractor de 2.6 metros (semi-ancho de va de la instalacin).
471
Clculo del ancho de traza

El ancho de traza de la instalacin (D), determina el ancho de la Zona de
Influencia. Se calcula como:
D/2 = Ava /2 + Ya34 + fy + dseguridad
Siendo:
Ava: ancho de va de la instalacin
Ya34: oscilacin transversal del vehculo hacia el exterior en el caso ms
desfavorable (0,34 rad aprox 20 para vehculo cerrado con pasajeros)
fy: flecha lateral del cable
dseguridad: distancia de seguridad lateral
Zona de influencia
Perfil
El perfil del trazado del telefrico que se proyecta se refleja en el plano
Perfil Longitudinal, en el que est grafiada la lnea de distancia de seguridad
de 4 m en vertical por debajo de la parte inferior del recorrido de las
cabinas (altura mxima permitida a edificaciones), y que permitir
determinar las alturas mximas de la edificacin, instalaciones e
infraestructuras dentro de la Zona de Influencia marcada en el plano de
planta. Se muestra a continuacin una lista de puntos con las alturas
mximas permitidas a edificaciones o en calles, identificadas en los puntos
ms desfavorables.
Tabla N 97: Puntos crticos identificados bajo la lnea de glibo (4 metros
bajo el lmite inferior de los vehculos)
Punto
kilomtrico
472
Hito/Punto
Cota disponible
bajo glibo (m)
1+510
1+705
1+750
1+950
2+240
Edi ficacin
Edi ficacin
Edi ficacin
Edi ficacin
Terreno urbano
23.94
9.59
6.56
8.24
14.34
2+250
2+380
Edi ficacin
Edi ficacin
16.43
7.05
2+390
3+070
Edi ficacin
Terreno semiurbano
1.47
9.39
3+400
3+600
Terreno semiurbano
Terreno semiurbano
12.53
10.93
4+060
4+710
Terreno urbano
Edi ficacin
5.18
14.14
4+860
4+960
Edi ficacin
Edi ficacin
20.08
18.11
5+200
Edi ficacin
21.00
Planta
La planta del trazado del telefrico que se proyecta se refleja en el plano
Planta, en el que est grafiado el ancho de la Zona de Influencia como dos
lneas paralelas al eje de la telecabina, y que permitirn determinar las
edificaciones, instalaciones, infraestructura dentro de la Zona de Influencia.
Para determinar el ancho de la Zona de Influencia, se considera el Clculo
de Lnea correspondiente al perfil adjunto con el que, considerando los
siguientes datos de partida:
Semiancho de va A/2: 2.6 m (distancia del eje de la instalacin a cada
uno de los cables tractores o radio del volante motriz).
Oscilacin transversal del vehculo hacia exterior, segn la norma para
vehculo cerrado con pasajeros, Y (0.34 rad 20): 1.474 1.50 m (al
eje de cabina). Al extremo de la cabina (cabina tipo de 8 pasajeros) se
tendra como distancia ms desfavorable 2.50 m.
Flecha lateral del cable f: 1.00 m (dato ms desfavorable aproximado
de fabricantes).
Distancia de seguridad lateral de 2.5 m (criterio del proyectista).
Se tiene un ancho de traza necesario de D/2= 8,60 9.00 m a cada lado del
eje de la instalacin.
Por tanto se asume, para definir la Zona de Influencia, un ancho de 9.00 m a
cada lado del eje, es decir en total D= 18.00 m.
Cumplimiento de glibos
Por todo lo anteriormente expuesto en el presente apartado, se concluye
que con los datos indicados en el mismo, en el momento de los
levantamientos topogrficos, se cumplen los glibos en la Zona de
Influencia, y la documentacin entregada es suficiente para una primera
aproximacin a la evaluacin normativa bajo la Zona de Influencia de este
sistema de transporte por cable.
Descripcin de las torres
Las torres del sistema de transporte por cable soportan el cable del
Telefrico. Estn conformadas por una base (fundacin) y un mstil
cilndrico (fuste) en cuyo extremo est la cruceta que soporta los balancines
o trenes de poleas que albergan el cable tractor de la instalacin.
Predimensionamiento
En este apartado se describen, de forma general, las dimensiones de las
torres como una primera estimacin realizada sin haber realizado por el
momento clculos estructurales que, en todo caso, definirn de forma
definitiva las dimensiones mnimas por estabilidad estructural y
funcionalidad.
473
Las dimensiones estimadas que, en este caso, se prevn para los soportes
intermedios a nivel de orden de magnitud, se muestra a continuacin:
Altura de las torres. La altura ser variable entre los 30 y 40 metros para
suplir los obstculos previstos en vertical. Las torres inmediatamente
anteriores y posteriores a cada estacin sern de una altura menor
(variable entre los 10 y los 25 metros aproximadamente) para adecuar el
trazado del cable al acceso a cada una de aqullas.
Dimensiones de las cimentaciones. Las cimentaciones o encepados sern
formas semi-cbicas de hormign armado segn los resultados que se
tengan del clculo, con dimensiones estimadas (a nivel de orden de
magnitud sin haber realizado clculos) de entre 5 y 7 metros de lado.
Con los resultados del futuro estudio geotcnico, se concretar si ser
necesaria la aplicacin de cimentacin profunda en algunos casos.
Dimetro de los elementos de fuste. Los dimetros pueden encontrarse
entre los 2 y 3 metros en la base y entre los 0,6 m y 1 metro en la parte
superior. Las estructuras sern de acero galvanizado en caliente.
Espesores de los elementos de fuste. En funcin de los resultados del
clculo estructural el espesor del acero en las secciones sera de entre
los 10 y los 15 mm.
Nmero de torres. Segn la capacidad de los sistemas electromecnicos
disponibles actualmente en el mercado, se ha propuesto un perfil
longitudinal con una posicin estimada de los soportes intermedios que
se prevn necesarios y que, en algunos casos en los que la deflexi n del
cable es elevada (cambios bruscos de rasante en cimas y valles),
probablemente, tras realizar los clculos finales de ajuste, ser necesaria
la disposicin de torres mltiples o torres en forma de Y. En este
sentido, se remite a los planos de perfil longitudinal que forman parte
del Estudio de Factibilidad.
Caractersticas tcnicas
En principio, se prev que el fuste de las torres estar formado por una
chapa curvada, con forma troncocnica, con espesores de chapa de 10, 12
15 mm, anclada a la base o cimentacin de hormign mediante pernos.
Tambin pueden plantearse otras opciones como torres en forma de
celosa tubular con el tramo superior troncocnico. Este tipo ocupa ms
espacio en la base al estar formado por cuatro columnas arriostradas por
estas celosas. O bien torres con un pedestal de concreto armado (parte
inicial) y metlicas en su parte final.
La cruceta, estar dimensionada para el ancho de va prevista de la
instalacin e ir provista de caballetes con anillas de estibaje para el cable y
balancines, se fijar al fuste mediante tornillos alojados en las placas de
cierre de cada conjunto.
474
Ilustracin N187: Vista en alzado de torre tronco-cnica
El conjunto incluir: escaleras galvanizadas, lnea de vida a lo largo de la

escalera de acceso, plataformas de descanso en fustes de altura mayor a 14
metros. Casquillos para colocacin de carteles de seguridad en cada pilona.
Cada torre dispondr de pasarelas de trabajo a lo largo de los balancines y
en acceso a la cruceta, con proteccin superficial galvanizada.
Adems, en cada torre se especificar la carga de trabajo y el nmero de la
torre. Esta sealizacin deber ser indeleble y resistente a los rayos
ultravioletas.
475
Ilustracin N188: Detalle de pasarelas de acceso a poleas
Tanto las plataformas como sus soportes sern regulables y arriostrados al

caballete de la pilona mediante perfiles metlicos. El acabado tanto del
fuste como de las crucetas ser galvanizado en caliente. Bulones de anclaje
por torre con rosca laminada empotrados en la cimentacin.
Para el estudio del proyecto se pueden barajar varios tipos de
cimentaciones superficiales o profundas en funcin de las condiciones
geotcnicas que existan en el terreno (ver estudio geotcnico), desde
zapatas superficiales hasta micropilotes y encepados.
Trenes de poleas o balancines
El propsito de estos elementos es realizar el ajuste para asegurar un
movimiento recto del cable durante la operacin. Sus caractersticas bsicas
son:
Poleas sin tornillos con guarniciones conductivas.
Zapatas recoge-cables y horquillas de seguridad en todos los
balancines de poleas.
Balancines y suspensiones galvanizados en caliente.
476
Los trenes o bateras de poleas estarn diseados de forma que partiendo

del mdulo primario, bscula de 2 poleas, puedan montarse conjuntos de 4,
6, 8, 10 y 12 poleas articuladas en sus bsculas sucesivas.
Consecuentemente, todas las poleas del tren soportan la misma carga, con
independencia de su situacin en el conjunto y los ngulos de entrada y
salida del cable.
Ilustracin N189: Vista de tren de poleas con sus principales componentes
Los aros de las poleas son de acero, inspeccionados al 100% por rayos X con
aceptacin segn norma ATSM E-155-76. Nivel de calidad 2. La garganta
alojar un bandaje de caucho semiconductor, reforzado con dos correas de
alto poder anti-abrasivo.
Los balancines o arcos de poleas colocados en los soportes intermedios de
una instalacin como sta, se clasifican en varios tipos en funcin de los
esfuerzos que deban soportar o compensar, y que se exponen a
continuacin.
477
Balancines de soporte. Suelen ser los ms frecuentes en la instalacin

de telefricos, puesto que sus poleas soportan los esfuerzos verticales
del cable por la fuerza de la gravedad. La resultante de fuerzas a
soportar es vertical y descendente. De este modo, en este tipo de
balancines de poleas, el cable siempre discurre por encima de las
mismas y el tamao de stas depende de las cargas concretas que
reciben por parte del cable.
Ilustracin N190: Balancn de soporte
Balancines de compresin. Este tipo de trenes de poleas soportan

esfuerzos verticales ascendentes del cable, siendo frecuente su
colocacin en el inicio de tramos ascendentes del telefrico, por
ejemplo en la salida de estaciones, puesto que stas se encuentran a
nivel del terreno y el cable suele ascender para volver a adoptar una
posicin con elevada cota.
Ilustracin N191: Balancn de compresin
Ilustracin N192: Torre en salida de estacin con balancines de compresin
478
Balancines de soporte-compresin. Este tipo de trenes de poleas son

una combinacin de los dos anteriores que se instalan en los casos en
que, por el clculo de cargas transmitidas por el cable, el esfuerzo
resultante genera la necesidad de que dicho cable est sostenido
inferior y superiormente. Normalmente, en la situacin sin cabina en
los vanos anterior o posterior, el resultado de las cargas es negativo, es
decir se generan resultantes en ascenso (y por tanto, se requieren
poleas superiores que la compensen), mientras que en la situacin con
cabinas en sus vanos colindantes las resultantes seran positivas, es
decir, en sentido descendente, por lo que requieren tambin poleas
inferiores.
Ilustracin N193: Balancn de soporte-compresin en
instalacin existente
Normalmente, las poleas son de 420 en compresin y 420 y 500 en

soporte, de aleacin de aluminio AS7G06, templadas y recocidas. El diseo
es de alma continua, lisa y sin tornillos para evitar la formacin de hielo.
El tren de poleas se fija a la cruceta de la pilona a travs de un soporte
articulado, y orientable con objeto de poder alinear el conjunto de los otros
balancines.
Ilustracin N194: Detalle de soporte articulado de fijacin a cruceta
479
Los balancines estn equipados con recoge-cables cada dos poleas forjados,
con diseo que permite deslizar el cable y pinza sobre ellos en caso de
emergencia. Igualmente disponen de rechaza-cables, en su cara posterior
en las bsculas de dos poleas exteriores que ejercen adems de contrapeso
en caso de descarrilamiento.
Cada bscula de dos poleas estar controlada en su posicin y contra la
prdida de una polea mediante varillas de ruptura.
Los fusibles de la lnea de seguridad con sus varillas de ruptura no estarn
en los recoge-cables, sino que actuarn siempre por contrapeso. Las
bsculas sern de construccin mecano-soldada, galvanizadas en caliente y
alojan en sus articulaciones casquillos tipo "GLACIER" lo que garantizar el
correcto juego y engrase con sus ejes. Toda la tornillera deber ser de
calidad 8.8 cincada.
Se dispondr de topes de rotacin independientes para cada bscula, con
objeto de delimitar el giro del balancn. Los ejes principales del balancn se
mecanizan de forma que puedan trabajar en dos posiciones con 180 de
diferencia.
Diseo de balancines en torres
Considerando todo lo anterior, el diseo general de las torres considerar
los siguientes tipos de trenes de poleas en funcin de sus caractersticas
geomtricas y su posicin con respecto al cable tractor.
Tabla N 98: Listado de torres con datos electromecnicos bsicos (Provisional)
480
Torre
Altura (m)
Tipo de balancn
Dimetro estimado de
poleas (mm)
Torre n 1
9,50
de s oporte-compresin
500/420
Torre n 2
40,00
de s oporte
500
Torre n 3
40,00
de s oporte
500
Torre n 4
40,00
de s oporte
500
Torre n 5
40,00
de s oporte
500
Torre n 6
40,00
de s oporte
500
Torre n 7
40,00
de s oporte
500/420
Torre n 8
40,00
de s oporte
500
Torre n 9
40,00
500
Torre n 10
40,00
de s oporte
500
Torre n 11
33,00
500/420
Torre n 12
8,50
500
Torre n 13
8,50
de compres i n
420
Torre n 14
25,00
500
Torre n 15
40,00
de s oporte
500
Torre n 16
35,00
de s oporte
500
Torre
Altura (m)
Tipo de balancn
Dimetro estimado de
poleas (mm)
Torre n 17
12,00
500/420
Torre n 18
24,50
500/420
Torre n 19
40,00
500/420
Torre n 20
17,00
500/420
Torre n 21
35,00
500/420
Torre n 22
40,00
de s oporte
500
Torre n 23
40,00
de s oporte
500
Torre n 24
30,00
de s oporte
500
Torre n 25
40,00
de s oporte
500
Torre n 26
9,50
de compres i n
420
Torre n 27
29,00
de s oporte
500
Torre n 28
40,00
500/420
Torre n 29
40,00
500/420
Torre n 30
40,00
500/420
Torre n 31
40,00
500/420
Torre n 32
40,00
de s oporte
500
Torre n 33
40,00
de s oporte
500
Torre n 34
40,00
de s oporte
500
Torre n 35
40,00
de s oporte
500
Torre n 36
9,50
500/420
Como ya se explicit en la seccin 4.1, estas torres podrn ser mltiples o

torres en Y, por razones de cambios bruscos en la deflexin del cable,
como ocurre en algunas de ellas, al ser el desnivel entre entrada y salida de
cable muy elevado.
Descripcin del cable
El cable es el elemento tractor que hace que las cabinas puedan desplazarse
y que a su vez trasmite las cargas de las mismas hasta las torres intermedias
y estaciones.
En este caso, se respetar la relacin entre la tensin mnima de la lnea y el
peso de un vehculo cargado. El cable ser de acero con alma sinttica.
Los cables se debern probar en fbrica, conforme al texto reglamentando
correspondiente a la construccin de los cables mecnicos. Los cables sern
engrasados en fbrica.
Normalmente, ningn defecto de forma de ms de cero coma seis
milmetros (0,6 mm) de diferencia entre la cima de los cables trenzados
tomados sobre cuatro pasos y sobre una generatriz es admitido en una
seccin corriente; sobre el empalme, la diferencia hasta de un milmetro
sera aceptada.
481
Los aceros estarn conformes a las normas y reglamentos de rigor en la CEE

(relativos a la construccin y el aprovechamiento de las instalaciones de los
sistemas de cable).
Ilustracin N195: Detalle de cable en balancn de soporte-compresin
En cuanto a las condiciones y sistemas de seguridad relacionados con el

cable, hay ciertos dispositivos que mejoran las condiciones de seguridad
mediante la deteccin temprana de fallos durante la operacin del
telefrico.
Uno de estos sistemas permite detectar el cambio de posicin del cable as
como su posible descarrilamiento en cada torre TDB presentar el
mecanismo utilizado.
Este sistema se puede conectar a los sistemas de conduccin y puede
actuar sobre el freno de la instalacin haciendo reducir su velocidad si el
cable se desva de la trayectoria preestablecida, incluso detenerla si se
desva demasiado, como en el caso de la siguiente figura.
Ilustracin N196: Posiciones del cable: correcta, desviada y posible descarrilamiento
482
Considerando la importancia de mantener la lnea en marcha para atender

el transporte pblico de pasajeros, es posible visualizar en e l tablero de
control la situacin de torre a torre, detectando exactamente la situacin
de la lnea en cada torre.
Los aislantes de las lneas de seguridad sern del tipo de anillo de fibra. La
fijacin de la lnea de seguridad ser particularmente cuidadosa, as como el
aseguramiento de los interruptores de seguridad y sus conexiones. Se
debern instalar los filtros necesarios que eviten interferencias elctricas o
de otro tipo entre los diferentes sistemas.
Ilustracin N197: Detalle detector de posicin del cable
Para el dimensionamiento final del cable se debern tener en cuenta las

siguientes cargas que actuaran sobre l:
Peso propio
Peso del total de cabinas cargadas que circularn por l en el caso ms
desfavorable
Cargas de viento
Factores correspondientes de seguridad (incluye tambin cargas por
sismo)
Con esas cargas se proceder al clculo total de tensiones en el cable, del
que se obtendr el dimensionamiento exacto del mismo.
483
Ilustracin N198: Esquema de tensiones en catenaria elstica con soportes a diferente cota
Los valores normales de dimetro de cable suelen oscilar entre los 35 y 50

mm, que depende del clculo definitivo de tensiones que se realice en e l
Diseo Final a lo largo de los diferentes tramos, as como del coeficiente de
seguridad adoptado finalmente que deber estar en los rangos de las
normas internacionales.
En este caso, se ha realizado un predimensionamiento del dimetro del
cable en base a la norma europea EN12927:2004 Requisitos de seguridad de
las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas. Cables
(adecuado a este nivel de factibilidad).
Esta norma impone que el cable de un telefrico debe trabajar en situacin
normal, como mximo, a un 25% de su capacidad total, es decir, se impone
un coeficiente de seguridad mnimo de 4.00 a esfuerzos de traccin.
En este sentido, con una tensin mxima de 450 KN en la seccin 1 y 400
KN en las secciones 2 y 3, que soportar el cable en el caso ms
desfavorable (tensin sobredimensionada), si procedemos al anlisis de
posibles cables de las caractersticas correspondientes, en el catlogo de un
fabricante estndar (en este caso Fatzer Brugg), encontramos la siguiente
tabla:
484
Tabla N 99: Tabla de dimetros y cargas de rotura en funcin del tipo de cable. Fuente:
Catlogo Fatzer Brugg para cables tractores de 6x36 Warrington Seale
De esta taba podemos obtener el valor de la carga de rotura mnima en

funcin del dimetro, para cumplir con el coeficiente de seguridad mnimo
solicitado por la norma nombrada.
Con ello, obtenemos que, para la tensin mxima soportada por el cable, el
primer valor de dimetro para el cual se tiene un coeficiente de seguridad
de 4.20 es D=50 mm. Concretamente, para este dimetro y el tipo de cable
de 1,960 KN, se obtiene una tensin de rotura de 1,889 KN, que dividido
entre la tensin mxima se obtiene un coeficiente de seguridad de 4.1978,
por lo que cumple con la norma EN12927.
Con el fin de simplificar los clculos y quedar del lado de la seguridad, se
tomar el mismo dimetro de cable necesario para las 3 secciones motrices
consideradas (50 mm), aunque para las secciones 2 y 3 hay margen de
optimizacin de este dimetro, porque se tendra un coeficiente de
seguridad superior, de 4.7225.
485
Descripcin del equipamiento en estaciones

Como ya se indic en documentos anteriores de este estudio, as como en
la introduccin de esta memoria, este sistema de transporte por cable
areo se ha estructurado en dos secciones; por lo que debe contar con dos
sistemas motrices, uno para permitir el movimiento del cable en cada
seccin.
En este caso, se ha optado por ubicar estos dos sistemas en una misma
estacin, aqulla que tienen en comn ambas secciones, la estacin N 3.
As, las otras estaciones extremas de cada seccin, nicamente albergarn
volantes basculantes o tensores.
En este apartado del documento, se detallan todos los aspectos
relacionados con los tipos de estacin en funcin de estos sistemas, as
como la definicin, a nivel de perfil, de estos sistemas electromecnicos.
Anlisis general de explotacin
En este apartado se realiza un breve anlisis de los factores que influyen en
la explotacin de la instalacin y, por tanto, que tendrn un peso
determinante en el diseo de las estaciones del telefrico.
El rgimen de explotacin previsto se basa en un movimiento continuo que
permita prestar un servicio ininterrumpido, en el horario preestablecido.
La adecuacin a los cambios de demanda, especialmente en las horas
punta/valle, en instalaciones similares, se suele realizar actuando sobre la
velocidad del movimiento del sistema a lo largo del da, sin modificar el
nmero de cabinas.
En este sentido, entre das diferentes s se puede modificar el nmero de
cabinas, por ejemplo, los das festivos es posible incorporar un nmero
menor de cabinas que los das laborables (siempre en funcin de las
condiciones de servicio a prestar) y, para las variaciones de demanda
horarias a lo largo del da, se vara la velocidad, aumentndola en horas
punta y reducindola en las horas valle. Con ello se consigue adaptarse a
estos cambios de forma rpida y flexible.
En el caso del Metrocable de Medelln, la velocidad se vara, dentro de un
mismo da laborable, desde los 4 m/s en horas valle a los 5 m/s en horas
punta, proporcionando una oferta de 2.000 p/h/s y de 3.000 p/h/s
respectivamente. Para el mismo nmero de cabinas, en un da festivo las
velocidades se varan entre los 3 m/s y los 5 m/s, haciendo variar la oferta
entre los 1.500 p/h/s y los 3.000 p/h/s.
486
Es fundamental que las estaciones estn preparadas a nivel de elementos

electromecnicos para adaptarse a estos cambios, puesto que suponen la
razn de ser del rgimen de operacin de estas instalaciones.
Dimensionamiento del volante/polea motriz
El diseo del volante o polea para la sujecin y traccin del cable, supone la
determinacin del dimetro ptimo de la misma.
Para su determinacin es necesario conocer el dimetro del cable (que
depende de las cargas a soportar y del criterio de fatiga del cable) que,
como se indic en apartados precedentes, en este caso, en principio sera
de 50 mm.
Con ello se puede establecer una relacin directa entre el dimetro del
volante motriz y la rotura por fatiga del cable a travs de un factor de
seguridad.
Para la realizacin de un pre-dimensionamiento del volante, tras contactar
con un fabricante especializado y, analizadas las condiciones geomtricas
previstas se propone tomar como dimetro medio previsto del cable 50
mm y, teniendo que en cuenta que la altura normal de la polea es de 110
mm, se tendr que como primer valor estimado para el dimetro del
volante motriz ser de:
Dv = 110mm x 50 mm = 5,500 mm 5.2 m (volante normalizado ms
prximo)
Definicin de estaciones
En el sistema de transporte por cable se contempla la implantacin
necesaria de 5 estaciones, con la siguiente estructura:
Seccin 1: incluye la estacin n 1, la estacin intermedia n 2 y la estacin
n 3/Seccin 1.
Seccin 2: incluye la estacin n 3/Seccin 2 y la estacin n 4/Seccin 2.
Seccin 3: incluye la estacin n 4/Seccin 3 y la estacin n 5.
El paso de una a otra seccin en las estaciones n 3 y n 4 es totalmente
automtico en ambos casos y no se realizan transbordos.
Por esta definicin los equipos electromecnicos principales (motrices) del
sistema, se han establecido del modo indicado en la siguiente tabla:
487
Tabla N 100: Resumen de equipos motrices principales por estaciones

Id. estacin
Tipo
Estacin n 1
Tensora de seccin 1
Estacin n 2
Intermedia
Estacin n 3
seccin 1
Motriz de seccin 1
Estacin n 3
seccin 2
Motriz de seccin 2
Estacin n 4
seccin 2
Tensora de seccin 2
Estacin n 4
seccin 3
Motriz de seccin 3
Estacin n 5
Tensora de seccin 3
Equipos principales
Volante con sistema hidrulico tensor
Tren de ruedas
Tren de ruedas
Equipos motrices de la Seccin 1: motor elctrico,
reductor, freno hidrulico, etc.
Tren de ruedas
Equipos motrices de la seccin 2: motor elctrico,
Tren de ruedas
Tren de ruedas
Equipos motrices de la seccin 3: motor elctrico,
Tren de ruedas
Tren de ruedas
Definicin de los equipos electromecnicos en estaciones

Estacin N 1
La estacin N 1 ser una de las estaciones terminales a efectos de la lnea
de telefrico a proyectar.
En la referido a los sistemas electromecnicos, la estacin N1 es una
estacin de retorno o tensora, es decir no posee sistemas motrices,
nicamente un volante de retroceso que es capaz de bascular mediante un
sistema hidrulico.
Este sistema permite que el volante pueda trasladarse en la direccin del
movimiento del cable mediante unos pistones hidrulicos. Por tanto, este
volante puede tensar o aflojar el cable en funcin de l as condiciones de
circulacin y de carga que se tengan en cada momento.
Ilustracin N199: Volante de retorno en estacin
488
Esta estacin, como el resto de ellas, dispondr tambin del sistema de

desembrague de cabinas y de aceleracin y deceleracin, con el fin de que
aqullas puedan acceder a las reas de embarque/desembarque de forma
correcta.
Estos equipos estarn albergados en el carro soporte superior, cuya
estructura bsica tambin puede apreciarse en la imagen anterior. El carro,
a su vez, estar soportado por los pilares delantero y trasero del rea de
equipos.
Estacin N 2
La estacin N 2 es una estacin intermedia que tampoco dispondr de
sistemas motrices puesto que se trata de una estacin exclusivamente de
paso. Esto significa que en esta estacin las cabinas en ningn caso pueden
dar la vuelta.
Las cabinas podrn detenerse en esta estacin y cargar y descargar viajeros
(con instalaciones de embarque y desembarque), lo que supone que
dispondr de los sistemas de desembrague de cabinas, as como su
longitud de aceleracin y deceleracin para poder pasar al circuito de cable
secundario de la estacin (tren de ruedas, carro soporte, etc.).
Ilustracin N200: Tren de ruedas y circuito secundario en estacin
Realizada la carga y descarga de viajeros, las cabinas volvern a

incorporarse al cable general y continuarn su recorrido.
489
Estaciones N 3 y N 4 como motrices del sistema

La estacin N 3 ser la ms compleja desde el punto de vista
electromecnico puesto que albergar los sistemas motrices, de las
secciones 1 y 2 de la lnea. Es decir, esta estacin albergar un sistema
motriz independiente para cada una de estas dos secciones.
Por otro lado, la estacin N 4 ser al mismo tiempo estacin tensora de la
seccin 2 y estacin motriz de la seccin 3.
En lo que se refiere a las condiciones de circulacin, ambas estaciones sern
de paso en condiciones normales aunque, si es necesario, pueden
convertirse en estaciones en las que las cabinas den la vuelta. La explicacin
de este hecho se basa en que:
1.- Las cabinas son desembragables y dentro de las estaciones son movidas
de forma independiente del cable.
2.- Cada seccin tendr instalado un cable distinto, aunque las cabinas se
movern desde la Estacin N 1 hasta la Estacin N 5 y viceversa como
si se tratara del mismo cable.
Segn se observa en los planos del Sistema Electromecnico, con ello se
tendr que el conjunto motores elctricos reductor se ubicar en la parte
ms baja del edificio de la estacin, en este caso, el stano. Del reductor
saldr el eje que conectar directamente con el volante motriz (elemento
amarillo en la imagen siguiente).
Ilustracin N201: Conjunto motores elctricos (2 ) - reductor tipo de una
estacin de telefrico
490
En la estacin tambin se dispondrn los sistemas de frenado, as como los

motores diesel para accionar la instalacin en caso de emergencia y el
propio sistema de freno hidrulico de emergencia.
Ilustracin N202: Motor diesel de emergencia
El clculo de potencias que se incluye a continuacin para el

dimensionamiento de los equipos motrices se basa en el aplicado en el
aplicado en el Telefrico de La Paz, y se trata del mtodo generalizado
basado en las leyes fsicas de la potencia.
La determinacin de la potencia para cada seccin considerada del sistema
es necesaria para seleccionar los motores principales de traccin del
sistema, adems, al determinar la potencia de arranque del sistema, sta
ser un nuevo estado de carga, el cual generar cargas crticas para la
seleccin o diseo de elementos que constituirn el telefrico.
Se procede a continuacin al clculo de las diferentes potencias
componentes de la potencia global del sistema: potencia de funcionamiento
(A) y potencias de arranque (B).
A.
Potencia de funcionamiento de los motores

En primer lugar, se proceder al clculo de la potencia de
funcionamiento (Pf), requerida para los motores elctricos a disponer
en cada seccin, para mantener en movimiento el telefrico y que
tiene en cuenta las cabinas, el cable tractor y para vencer el
rozamiento que se genera por este movimiento.
Este clculo se ha realizado con la siguiente expresin generalizada y
aplicada para ello:
491
Donde:
Ff: Fuerza de funcionamiento (kg). Su clculo se explica ms
adelante en este apartado.
V: velocidad de cabinas (m/s). En este caso, se toma la velocidad
mxima de recorrido (5.5 m/s).
Mf: Momento flector para flejar el cable sobre las ruedas (kg.m).
w: velocidad angular de ruedas de traccin (rad/s).
Aplicando una estimacin adecuada de estos parmetros segn las
caractersticas de la lnea, se obtienen los siguientes valores y el
consecuente clculo, que se expone a continuacin.
Ff es la fuerza necesaria para mover el cable venciendo la fuerza de
rozamiento y la potencia necesaria existente para flejar entre el cable,
y las ruedas tanto de traccin, como reenvo, tambin el rozamiento
entre el cable y los componentes de soporte en las torres y las
estaciones. Esta fuerza de funcionamiento resulta de la suma de dos
componentes: la fuerza tangencial del peso de las cabinas y la fuerza
de rozamiento por rodadura entre poleas (trenes de poleas) y el cable:
Donde:
P: Peso de la cabina cargada a toda su capacidad 1.335 kg (cabina
modelo estndar)
: ngulo mximo del cable en todo el recorrido respecto a la
horizontal 20
n2: Nmero total de poleas de soporte en estaciones y en torres
u2: Coeficiente de rozamiento en rodamientos de las poleas de
apoyo, f= 0.005 (tomado del manual SKF)
T: Tensin mxima del cable durante el recorrido, T= 45.000 kg para
la seccin 1 y 40.000 para las otras dos secciones (valor
estimado a partir de caso similar en el telefrico de La Paz,
Bolivia, considerando un factor de seguridad suficiente).
1: ngulo mximo de flexin en las poleas de apoyo, 20
492
2: ngulo de contacto en las poleas de traccin y reenvo, 180

u3: Coeficiente de rozamiento en rodamientos de las poleas de
traccin y reenvo, f=0,0005 (tomado del manual de SKF)
Los valores y el clculo para las fuerzas de rozamiento en cada seccin es el
siguiente:
Tabla N 101: Clculo de la fuerza de rozamiento por secciones
Seccin 1
Nmero poleas seccin 1 (ud)
Coef. Roz poleas traccion
Coef. Roz poleas traccin
Tensin (kg)
alfa 1 ()
alfa 2 ()
Fuerza rozamiento (kg)
170
0,005
0,0005
45.000,00
20,00
180,00
677,76
Seccin 2

Tensin (kg)
alfa 1 ()
alfa 2 ()
90
0,005
0,0005
40.000,00
20,00
180,00
318,95
Seccin 3

Tensin (kg)
alfa 1 ()
alfa 2 ()
100
0,005
0,0005
40.000,00
20,00
180,00
354,38
Para calcular el segundo miembro de la ecuacin de la potencia de

funcionamiento, calculamos el Momento Flector del cable con la siguiente
expresin:
Donde:
E es el mdulo de elasticidad del cable. Para cable de alma de acero
formado por 6*36 fibras se tiene 4.700 kg/mm2.
I es el momento de inercia de la seccin del cable (radio=50/2 mm) se tiene
3,068x10-7 m4.
P es el radio del volante motriz: 2,6 metros
Con estos datos, el Momento flector sera: 554,6 kg.m
493
Por ltimo, calculamos la velocidad angular (w) como el cociente entre la

velocidad lineal del cable y radio de giro (radio del volante motriz),
obteniendo: 2,11 rad/s.
A partir de estos clculos previos, las potencias de funcionamiento para
cada seccin se obtienen aplicando la frmula indicada al principio.
Tabla N 102: Clculo de la potencia de funcionamiento
Nmero ca binas
Seccin
Pes o ca bina llena (kg) F ca bi na s F (kg) v (m/s ) M (kg m) w (ra d/s ) P (kW)
s ubi endo
1
20
1335
9132
9810
5,5
554,6
2,11
540
2
15
1335
6849
7168
5,5
554,6
2,11
398
3
15
1335
6849
7203
5,5
554,6
2,11
400
*El nmero de cabinas en subida se calcula respecto a la mitad del total en el caso de oferta
mxima de transporte en proporcin a la longitud del tramo. Las cabinas que descienden ayudan al
movimiento
Con ello se obtendra, para la seccin N 1 una potencia de funcionamiento

requerida en torno a los 540 kW, mientras que para cada una de las
secciones N 2 y N 3 se requerira una potencia de funcionamiento
aproximadamente de unos 400 kW.
B.
Potencias de arranque
Es la potencia necesaria para vencer la inercia de todo el telefrico.
Esto incluye a todas las poleas de soporte, ruedas de traccin y
reenvo; la masa del cable y las cabinas; para flexionar el cable motriz
sobre las ruedas de traccin y reenvo.
La frmula global para el clculo de todas es la siguiente expresin:
Donde:
: Torque realizado para vencer la inercia de los diferentes
componentes del sistema, en kg-m.
w: Velocidad angular de la rueda de traccin, en rad/s.
Dependiendo de los componentes de la instalacin, se consideran cuatro
potencias de arranque:
Potencia de arranque de volante de traccin
Potencia de arranque de cable
Potencia de arranque de cable-volante de reenvo
Potencia de arranque de cabinas
La potencia de arranque total ser la suma de todas ellas.
494
A continuacin se procede a la definicin y clculo de cada una de ellas.
Donde:
I: Inercia, segn la expresin:
m: masa de la polea/volante en kg
rp: radio del volante motriz en m
v: velocidad del cable en m/s
t: tiempo de arranque del sistema en s
B.1 Potencia de arranque de volante motriz y poleas intermedias de
apoyo
Aplicando la frmula anterior con los siguientes datos, se obtiene el
siguiente resultado segn esta tabla:
Tabla N 103: Clculo de potencia de arranque de poleas y volante motriz
Seccin 1
Ma s a volante (kg)
Ra dio volante (m)
Vel ocidad del cable (m/s)
Ti empo de arranque (s)
Nmero de poleas de apoyo (ud)
Ra dio polea de a poyo (m)
Ma s a polea de a poyo (kg)
Inercia polea (kg*m2)
Torque poleas (motriz y retorno) (N*m)
Torque poleas de a poyo (N*m)
Potencia arranque ruedas (kW)
Seccin 2
Seccin 3
1.250,00
2,60
1.250,00
2,60
1.250,00
2,60
5,50
120,00
5,50
120,00
5,50
120,00
170,00
0,25
100,00
4.225,00
90,00
0,25
100,00
4.225,00
100,00
0,25
100,00
4.225,00
935,93
611,96
935,93
323,98
935,93
359,97
3,27
2,67
2,74
B.2 Potencia de arranque del cable

Aplicando la frmula correspondiente con los siguientes datos, se
obtiene el siguiente resultado segn esta tabla:
Donde:
Wc: densidad lineal del cable (kg/m)

Lc: Longitud total del cable (m)
Mc: Masa del cable (kg)
495
Tabla N 104: Clculo de potencia de arranque de cable

Seccin 1
Seccin 2
Seccin 3
Ma s a volante (kg)
1.250,00
1.250,00
1.250,00
Ra dio volante (m)
2,60
2,60
2,60
5,50
5,50
5,50

Longi tud cable (m)
Pes o lineal del ca ble (kg/m)
Torque cable (N*m)
Potencia arranque cable (kW)
120,00
120,00
120,00
4.900,00
3.460,00
3.750,00
8,50
8,50
8,50
4.963,29
3.504,69
3.798,44
10,50
7,41
8,04
B.3 Potencia para el movimiento del cable sobre poleas

Aplicando la frmula correspondiente con los siguientes datos, se
obtiene el siguiente resultado segn esta tabla:
Donde:
Tabla N 105: Clculo de potencia de movimiento del cable en poleas

Seccin 1
Seccin 2
Seccin 3
Ma s a volante (kg)
1.250,00
1.250,00
1.250,00
Ra dio volante (m)
2,60
2,60
2,60
5,50
5,50
5,50
120,00
120,00
120,00
Pes o lineal del ca ble (kg/m)
8,50
8,50
8,50
Ma s a ca ble a rrollado (kg)
69,43
69,43
69,43
Ra dio cable (m)
0,25
0,25
0,25
Inercia ca ble (kg*m2)
472,60
472,60
472,60
Torque dos ca bles (N*m)
16,66
16,66
16,66
Potencia a rranque (kW)
0,04
0,04
0,04
B.4 Potencia de arranque de las cabinas

Aplicando la frmula correspondiente con los siguientes datos, se obtiene
el siguiente resultado segn esta tabla:
496
Tabla N 106: Clculo de potencia de arranque de cabinas

Seccin 1
Seccin 2
Seccin 3
Nmero ca binas (ud)
40,00
30,00
30,00
Ma s a ca bina llena (kg)
1.335,00
1.335,00
1.335,00
2,60
2,60
2,60
Ra dio volante (m)

5,50
5,50
5,50
120,00
120,00
120,00
Torque cabinas (N*m)
6.363,50
4.772,63
4.772,63
13,46
10,10
10,10
Potencia arranque (kW)
Obtenidos todos los trminos de la potencia (clculos A y B), para calcular la

potencia total del telefrico se sumarn todas las potencias parciales as:
Ptotal = Pf + Parranque
Obtenindose un valor de potencias totales de:
Seccin 1: Ptotal1 = 567,27 kW
Es conveniente tener en cuenta que a estas potencias se les debe sumar
unos 60 kW de potencia por equipos auxiliares de estaciones, con lo que
para la eleccin siguiente de motores de un catlogo comercial, se tiene en
consideracin esto
Si se consulta un catlogo especfico de motores trifsicos de baja tensin,
considerando las potencias nominales a 50 Hz, se tendra un motor para la
seccin 1 de 630 kW y otros dos motores para cada una de las secciones 2 y
3 de 500 kW cada uno. Se tratara, concretamente de motores estndares
de 2 polos 3000min-1 a 50 Hz, clase F, utilizacin B, IP 55, de fundicin de
hierro (modelo N-Compact). La corriente nominal de ambos a 400 V sera
1020 A y 820 A (para cada uno de las secciones 2 y 3), respectivamente.
Para la alimentacin, se deberan instalar transformadores trifsicos a 400 V
con los amperajes y potencias calculados arriba.
En cuanto a la variacin de cargas con el tiempo, no se consideran grandes
variaciones puesto que el nmero total de cabinas en circulacin
normalmente ser abundante (incluido en horas valle), por lo que no se
esperan variaciones elevadas en el perfil de cargas.
Se recomienda no considerar las variaciones en el consumo de energa que
existen en el incremento de 4 cabinas cada 5 aos ya que es totalmente
marginal con respecto al consumo total.
497
Tras el clculo se realiza a continuacin una reflexin sobre la instalacin.

El clculo realizado plantea la hiptesis de la instalacin de tres nicos
motores principales (uno para cada seccin) y adems tres motores diesel
de emergencia de la misma potencia como mnimo para situaciones
extraordinarias. Visto esto, tambin se puede plantear la posibilidad de la
colocacin de dos motores trabajando en paralelo para cada seccin, de
forma que uno de ellos trabaje en horas valle y se activen los dos
simultneamente para proporcionar la potencia mxima en horas punta,
pudindose obtener algo ms de versatilidad operativa durante las paradas
por mantenimiento.
Esto es otra posibilidad que se puede plantear en la fase de diseo final del
sistema, en funcin del estudio especfico de operacin, siempre que se
cumplan los requisitos mnimos de potencia establecidos en el diseo
detallado.
Estacin N 4 como tensora de la seccin 2
La estacin N 4, como se ha explicado en el esquema general inicial ser,
por una parte estacin tensora de la seccin 2 prevista y, a su vez, albergar
los equipos motrices de la seccin 3. Es decir, por un lado, ser similar a la
estacin N 1 y, por el otro, similar a la estacin N 3.
Considerando la parte tensora, a efectos de los sistemas electromecnicos
que albergar, la estacin N4 ser exactamente simtrica a la N 1, es
decir, ser una estacin tensora, compuesta por un volante de retroceso
que es capaz de bascular mediante un sistema hidrulico.
volante puede tensar o aflojar el cable en funcin de las condiciones de
Estacin N 5
La estacin N 5, al igual que la N 1 y la N 4, ser la otra estacin terminal
de la lnea de telefrico a proyectar.
A efectos de los sistemas electromecnicos que albergar, la estacin N 5
ser exactamente simtrica a la N 1, es decir, ser una estacin tensora y,
por tanto, no poseer sistemas motrices, nicamente un volante de
retroceso que es capaz de bascular mediante un sistema hidrulico.
498
Ilustracin N203: Sistema de control de posicin del volante

volante puede tensar o aflojar el cable en funcin de las condiciones de
Sistemas y dispositivos de seguridad de la instalacin

En esta seccin del documento se describen, de forma somera, los sistemas
y dispositivos de seguridad durante la operacin que se plantean como
posibilidad para ser aplicados en el sistema de telefrico de IndependenciaSan Juan de Lurigancho.
En primer lugar, se tiene el sistema de frenado de emergencia, que entrar
en funcionamiento en casos concretos indicados automticamente por el
conjunto de sensores o detectores de una situacin anormal (di spositivos
que se describen ms adelante aqu).
Este sistema actuar sobre el volante o polea motriz directamente en las
situaciones de emergencia, consideradas como condiciones anormales de
funcionamiento, como puedan ser: sobrevelocidad, cambio repentino en la
posicin de cables sobre poleas de torres intermedias, viento excesivo o
condiciones atmosfricas muy adversas, freno ordinario bloqueado, etc.
El sistema debe estar preparado para detectar todas estas situaciones
anormales en tiempo real y conectar los sistemas detectores con el sistema
de frenado de emergencia y con un sistema de avisos al personal del puesto
de mando o de control de la operacin.
En este sentido, se enumeran a continuacin los sistemas y dispositivos ms
comunes de este tipo para garantizar la seguridad del sistema en su
conjunto.
Detector de posicin del cable tractor. Como ya se describi en la seccin
de descripcin del cable, es conveniente disponer de este dispositivo,
compuesto por un pequeo detector colocado a nivel de las poleas de
torres intermedias (no necesariamente en todas las torres aunque si en la
499
mayora). Este detector enva una seal permanente a los sistemas de

control sobre la velocidad del motor con el fin de adecuarla en tiempo real,
de forma automtica, a la posicin del cable. Tambin puede enviar una
seal al puesto de control y que el operario acte de forma manual sobre la
velocidad, aunque no es tan recomendable. En caso de que el cable est en
situacin de descarrilamiento puede enviar una seal al control de frenos
para que estos acten y detengan la instalacin. Se considera un sistema de
alarma capaz de actuar sobre la velocidad o los frenos en caso necesario.
Ilustracin N204: Posiciones del cable y reduccin de la velocidad en funcin de las
mismas: correcta, desviada y posible descarrilamiento
Sensores de velocidad. Estos sensores monitorizan y controlan en todo

momento la velocidad del cable tractor, pudiendo actuar tambin sobre el
propio sistema si sta pasa de los lmites preestablecidos o simplemente
enviar una alarma al puesto de control de la operacin. Se considera otro
sistema de alarma capaz de actuar sobre la velocidad o los frenos en caso
necesario.
Sensores de fin de carrera en estaciones. Estos sensores evitan que las
cabinas puedan salir del circuito secundario o cualquier problema
relacionado con el recorrido de las mismas en cada estacin.
Sensores de posicin de cabinas en estacin y lnea. Estos dispositivos
permitiran detener el sistema en caso de que varias cabinas tuvieran la
posibilidad de chocar entre s. Tambin se considera un sistema de alarma
capaz de detener el sistema.
Anemmetros en torres y estaciones. En estas ubicaciones es conveniente
colocar estas estaciones meteorolgicas con el fin de controlar las
condiciones climticas, especialmente la velocidad del viento en la
direccin transversal al cable, que puede afectar la operacin segura del
telefrico.
500
Control de tensin y magnetogrfico de cables. La tensin se deber

contralar de modo automtico mediante un sistema de regulacin
hidrulico. El magnetogrfico del cable se debe realizar tambin de modo
peridico de acuerdo a la normativa vigente (al menos la normativa
europea EN 12927:2004, nombrada anteriormente).
Inclinmetros y acelermetros en cabinas. Tambin se puede plantear la
instalacin de estos dispositivos que controlarn en todo momento el
ngulo de inclinacin mxima de las cabinas durante su recorrido, debido al
balanceo, as como el nivel de vibracin que se genera dentro de la misma
para el confort de los viajeros.
Redundancia en general de los sistemas de control de elementos
mecnicos y elctricos. En todo momento, en el puesto de control del
sistema se dispondr de sistemas redundantes y de alarmas con el fin de
verificar, en tiempo real, el correcto funcionamiento del sistema (motores,
velocidades, posicin y velocidad del cable, posiciones de volantes/poleas
motrices, etc.).
RIESGOS OPERATIVOS Y TECNOLGICOS EN LA CONSTRUCCIN Y
EXPLOTACIN DE LA OBRA
Riesgos en fase de construccin
En esta tabla se contemplan los principales riesgos a considerar durante el
proceso de construccin.
Tabla N 107: Riesgos principales en fase de construccin
Riesgo
Medidas para evitarlo
Fa l lo en el sistema de proteccin de los

equipos electromecnicos
Apl i cacin de l os procedimientos de control de calidad de todos

l os equipos del Sistema Electromecnico
Fa l lo en la obra civil: torres y es taciones
Apl i cacin de l os procedimientos de control de calidad de la

cons truccin de ci mentaciones de torres y estaciones
Cumpl imiento estricto de procedimientos de montaje

Fa l los de montaje de diferentes componentes
es tablecidos por l os fabricantes/diseadores/cumplimiento del
de l a instalacin
Pl a n de Control de calidad
501
Rea lizacin deficiente de l os subsistemas (los

s ubsistemas o constituyentes de s eguridad no
s on dimensionados para la velocidad y el
i ntervalo de l os vehculos de l a instalacin,
pa ra los efectos del tiempo, etc.)
Cumpl imiento de la Directiva 2000/9/CE: Proceso de valoracin

de conformidad para ca bles y pi nzas de ca bles, equipo moto r y
frenos, dispositivos mecnicos, vehculos, dispositivos
el ectrotcnicos
Rea lizacin deficiente de l os

cons tituyentes de seguridad
Cumpl imiento de la directiva 2000/9/CE: Proceso de valoracin

de conformidad para l os constituyentes de s eguridad individuales
No s on considerados las i nterfaces entre

l os subsistemas o entre l os subsistemas y
l a i nfraestructura
Determinacin de l as i nterfaces a nivel de anlisis de seguridad

de l a instalacin completa y del s ubsistema
Advertencias i nsuficientes para el montaje
Cumpl imiento de EN12929-1:2004, 14.7, EN13243:2004, 6.3.1

Ins trucciones de montaje
Confi rmacin de montaje (para documentacin i nterna)
Condi ciones cl imticas a dversas
Apl i cacin de protocolos de s eguridad para estas condiciones

pre-establecidos en fase de diseo
Ca i da de personal tcnico
Apl i cacin estricta de protocolos de s eguridad durante los

tra ba jos
Fa l lo en el subsistema Hidrulico y frenos
Cumpl imiento de l os protocolos de calidad durante la fabricacin

y pruebas de los equipos del s ubsistema hidrulico
Fa l lo en el subsistema Ca bles

y pruebas de los equipos del s ubsistema Ca bles
Fa l lo en el subsistema Ca binas

y pruebas de los equipos del s ubsistema Ca binas
Riesgos en fase de explotacin

En esta tabla se contemplan los principales riesgos a considerar durante la
operacin.
Tabla N 108: Riesgos principales en fase de explotacin
Riesgo
Medidas para evitarlo
Us o i napropiado durante el
ma nejo de los elementos
motri ces
Cumpl imiento de EN12397:2004 por el explotador / jefe de explotacin

Empl eo de un personal calificado con formacin correspondiente
El a boracin de un reglamento adecuado para el servicio
El a boracin y a nuncio de las condiciones para el acceso y tra nsporte de pasajeros
Exces o de la ca pacidad de
funci onamiento de l os
equipos motrices
Cumpl imiento de los procedimientos de utilizacin de instalaciones y equipos

proporcionados por el explotador/jefe de explotacin basados en EN12397
Fa l lo del sistema de frenado
Revi sin preventiva del funcionamiento de los sistemas y realizacin de las

opera ciones de mantenimiento previamente establecidas
Fa l lo del cable
Revi sin preventiva del funcionamiento de los sistemas y realizacin de las

opera ciones de mantenimiento previamente establecidas
Pers onal de explotacin

i ns uficientemente formado

Comporta miento incorrecto

de l os
pa s ajeros, del personal de
s ervi cio y de
terceros / fa lta de a ptitud de
pa s ajeros
Sealizacin, disposiciones,
i nformaciones
o medi os de comunicacin
i ns uficientes o
i na decuados
Condi ciones cl imticas
a dversas
502


PROVINCIA DE LIMA
4.5.3. TAMAO OPTIMO DE DISEO

El Sustento del Diseo de las Estaciones del Telefrico est de acuerdo a los siguientes
puntos:
Necesidades del usuario para transportarse por zonas de difcil acceso mediante
un sistema de transporte seguro, rpido y accesible econmicamente.
Obedecer o tener una demanda de usuarios potenciales para garantizar o
sustentar el desarrollo y construccin de este sistema de transporte.
Desarrollar o construir la infraestructura del Telefrico garantizando la correcta
funcionalidad, estructuracin de la edificacin e innovar el sistema de transporte
y por tanto contribuir con el desarrollo urbano de la ciudad.
DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTACIONES
El dimensionamiento en cuanto al ancho y altura de la Estacin est determinado

principalmente por los equipos electromecnicos del Telefrico ubicados en la parte
central y en el segundo nivel. Otros puntos importantes son las columnas estructurales
en la parte central que llegan hasta el segundo nivel y que soportan las tensiones del
cableado de acero estructural que transportan las cabinas, el espacio necesario para el
ingreso y salida de las cabinas en ambos sentidos, los andenes de carga y descarga de
los usuarios en los laterales y las escaleras de acceso laterales para la circulacin de los
usuarios en ambos sentidos.
E l evador
CAB
LE T
RA
CTO
R
S upervisor
Hal l Central 1
CAB
LE T
RA
CTO
R
A rea rest ringida

CAB LE T RA CTOR
Z ona de llegada
de cabinas
NP T . +3.90
CAB LE T RA CTOR
A rea rest ringida
Hal l Central 2
EL ANCHO DE LA ESTACION
ESTA DETERMINADO EN GRAN
MEDIDA POR EL EQUIPO DE
ELECTROMECNICA, ANCHO DE
CIRCULACIN DE LAS CABINAS
EN AMBOS SENTIDOS, LOS ANDENES
DE PASAJEROS Y ESCALERAS DE
ACCESOS
E l evador
Otros puntos que determinan el dimensionamiento de la estacin son los ambientes

del rea tcnica, reas de servicio y administrativo necesarios que ocupan un espacio
importante, las cuales se ubican estratgicamente en el primer piso para no interfe rir
con el servicio de transporte ubicado en el segundo piso
rea Tcnica,
reas de Servicio y
rea administrativa
503
Para el dimensionamiento de las reas pblicas de las Estaciones N 01, N 02, N 03,
N 4 y N 05, especficamente del Hall de Ingreso, rea de pago y rea post pago se
han tomado las siguientes consideraciones:
Demanda proyectada al 2037
Recomendaciones de la HCM 2000 con respecto al rea ideal de cada persona

en un ambiente como estos. Siendo el espacio ideal por persona de 3.5m2.
Que la llegada de cada telecabina se da cada 4 segundos.
Que el tiempo promedio de espera de cada pasajero desde que ingresa a la

estacin hasta que embarca en una telecabina es de 3.5 minutos, en un
momento de alta congestin. En un momento de baja congestin puede llegar
a ser de 50 segundos.
De la informacin de la tabla 20 del anexo de Estudio de Demanda se tiene lo

siguiente:
Tabla N 109: N de viajes diarios y en la hora pico en ambos sentidos por estacin
MOVIMIENTO DE N DE VIAJES: INDEPENDENCIA - SAN JUAN DE LURIGANCHO
504
Nro. de
Ao
Ao
N de viajes
Promedio Diario
2018
12713
2019
12929
2020
13149
2021
13373
2022
13601
2023
13832
2024
14067
2025
14306
2026
14549
10
2027
14797
11
2028
15049
12
2029
15305
13
2030
15565
14
2031
15830
15
2032
16099
16
2033
16373
17
2034
16652
18
2035
16935
19
2036
17223
20
2037
17516
E1
E2
698
710
722
734
747
759
772
785
799
812
826
840
855
869
884
899
914
930
946
962
270
275
279
284
289
294
299
304
309
314
320
325
331
336
342
348
354
360
366
372
E3
E4
215
219
222
226
230
234
238
242
246
250
255
259
263
268
272
277
282
286
291
296
335
341
346
352
358
364
371
377
383
390
397
403
410
417
424
431
439
446
454
462
E5
934
950
966
982
999
1016
1033
1051
1069
1087
1106
1124
1144
1163
1183
1203
1223
1244
1265
1287
Con lo que se concluye que al 2037:

La Estacin 1 tendr en una hora pico 962 N de viajes que equivalen a
962 personas en la hora pico.
La Estacin 4 tendr en una hora pico 462 pasajeros N de viajes que
equivalen a 462 personas en la hora pico.
La Estacin 5 tendr en una hora pico 1287pasajeros N de viajes que
equivalen a 1287 personas en la hora pico.
METODOLOGA HCM 2000
El HCM identifica otros indicadores significativos de los niveles de servicio. Por

ejemplo, la capacidad de un peatn de cruzar una corriente de peatones se ve
perjudicada en valores de espacio de menos de 3.5 m2 / p. Por encima de ese nivel, la
probabilidad de parar o romper la marcha normal caminar se reduce a cero. Por
debajo de 1.5 m2 / p, prcticamente todo el movimiento de cruzar se encuentra con
un conflicto. Del mismo modo, la capacidad de pasar los peatones ms lentos no est
impedido por encima de 3,5 m2 / p, pero se vuelve progresivamente ms difcil, ya que
las asignaciones de espacio caen a 1,8 m2 / p, el punto en el que pasa se convierte en
prcticamente imposible.
Por lo que para el dimensionamiento de las estaciones extraeremos los datos de la
Tabla N 22 del anexo de Demanda e indicaciones de la metodologa HCM 2000 para el
dimensionamiento de cada estacin segn el siguiente cuadro.
ESTACION
rea publica
promedio
disponible (A)
rea de
columnas y
circulacin
(30%)
(B)
rea
Disponible
para Uso
(A-B=C)
Personas en la
Personas en
estacin en 3.5
trnsito en hora minutos de la hora
Pico al ao 20 (D)
pico al ao 20
(E=D/60)
EstacinN 01
275
82.50
192.50
962.00
56
3.43
EstacinN 02
89
13.35
75.65
372.00
22
3.49
EstacinN 03
73
10.95
62.05
296.00
17
3.59
EstacinN 04
108
16.20
91.80
462.00
27
3.41
EstacinN 05
289
43.35
245.65
1287.00
75
3.27
Ratio de espacio
por persona en
un minuto Pico
(C/E)
Donde:
A: Medidas segn diseo actual
B: rea no disponible por norma de construccin.
D: Personas en una hora pico segn estudio de demanda
E: Ratio de ocupacin por persona en un momento de alta congestin.
Segn las conclusiones de la tabla podemos indicar que las estaciones estn
adecuadamente diseadas considerando el ratio de espacio por persona.
505
ETAPAS DE CONSTRUCCIN DEL TELEFERICO

tem
Descripcin
A
01
01.01
01.02
01.03
01.04
01.05
01.06
02
02.01
02.02
02.03
02.04
02.05
03
03.01
03.02
03.03
03.04
03.05
03.06
03.07
B
04
04.01
04.02
04.03
04.04
04.05
04.06
04.07
04.08
04.09
04.10
04.11
04.12
04.13
04.14
05
05.01
05.02
05.03
05.04
06
06.01
06.02
06.03
06.04
06.05
06.06
06.07
06.08
C
07
07.01
07.02
07.03
07.04
07.05
D
08
08.01
08.02
08.03
09
09.01
09.02
10
10.01
10.02
E
11
11.01
12
12.01
506
ESTRUCTURAS
ESTACIONES N 01, 02, 03, 04 y 05
OBRAS PROVISIONALES
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
OBRAS DE ESTRUCTURAS METALICAS
TORRES
OBRAS DE ESTRUCTURAS METALICAS
EXTERIORES, VIAS DE COMUNICACIN Y OTROS
OBRAS PROVISIONALES
OBRAS DE ASFALTADO
OBRAS COMPLEMENTARIAS
ARQUITECTURA
ESTACIONES N 01, 02, 03, 04 y 05
MUROS Y TABIQUES
REVOQUES Y ENLUCIDOS
CIELORASOS
PISOS Y PAVIMENTOS
JUNTAS
ZOCALOS Y CONTRAZOCALOS
REVESTIMIENTO DE GRADAS, ESCALERAS
CUBIERTAS
CARPINTERIA DE MADERA
CARPINTERIA METALICA
CERRAJERIA
VIDRIOS
PINTURA
TORRES
PAVIMENTOS DE ACCESOS
REVOQUES Y ENLUCIDOS DE BASES
CONTRAZOCALOS DE BASES
PINTURA
EXTERIORES Y VIAS DE COMUNICACIN
MUROS Y PARAPETOS
REVOQUES Y ENLUCIDOS
PISOS Y PAVIMENTOS
JUNTAS
REVESTIMIENTO DE GRADAS, ESCALERAS, RAMPAS
CARPINTERIA METALICA
PINTURA
INSTALACIONES SANITARIAS
ESTACIONES N 01, 02, 03, 04 y 05
SALIDAS DE DESAGUE Y VENTILACION
SISTEMA DE AGUA FRIA
SISTEMA DE DRENAJE DE AIRE ACONDICIONADO
SISTEMA DE AGUA CONTRA INCENDIO
APARATOS SANITARIOS
INSTALACIONES ELECTRICAS
ESTACIONES N 01, 02, 03, 04 y 05
INSTALACIONES DE COMUNICACIONES
INSTALACIONES DE CLIMATIZACION
TORRES
INSTALACIONES DE COMUNICACIONES
EXTERIORES Y VIAS DE COMUNICACIN
INSTALACIONES ELECTRICAS DE ILUMINACION
INSTALACIONES DE COMUNICACIONES EXTERIORES
INSTALACIONES ELECTROMECANICAS
ESTACIONES N 01, 02, 03, 04 y 05
TORRES
ETAPA DE OPERACIN DEL TELEFERICO
La etapa de operacin del proyecto es cuando la inversin realizada se ha

materializado y se cristaliza la oferta del bien y/o servicio. Es decir, es la actividad
permanente y rutinaria con la cual se cumple el objeto social de la empresa. Se ofrecen
los bienes y/o servicios para los cuales fue diseado el proyecto
La Etapa de Operacin comienza cuando por primera vez sale hacia el mercado el bien
o servicio. Generalmente esta etapa de operacin es la que tiene mayor duracin y
corresponde al periodo en el que se espera que el proyecto genere los flujos de
efectivo neto que permitan recuperar el capital invertido.
Prestar el servicio, siguiendo un plan previamente establecido. Optimizar los recursos
humanos y materiales disponibles, procurando en todo momento la mejor calidad
posible. Preparar y capacitar personal para el adecuado manejo de los distintos
equipos y maquinaria. Mantener en ptimas condiciones los edificios, las estructuras,
las obras de ingeniera civil, los equipos y maquinaria. Distribuir y comercializar el bien
o el servicio, de acuerdo con el programa de ventas establecido
VIDA TIL DEL PROYECTO

Se puede entender por vida til que es la duracin en el tiempo que el activo puede
ser utilizado, este activo puede generar renta durante el periodo de tiempo.
Toda empresa para poder operar, para poder desarrollar su objeto social requiere de
una serie de activos fijos, los cuales, como consecuencia de su utilizacin, se desgastan
hasta el punto de quedar inservibles. Algunos activos, por su naturaleza y destinacin,
o por el uso que se haga de ellos, pueden tener mayor vida til que otros.
Factores que limitan la vida til de los activos:
Factores fsicos: Desgaste producido por el uso del activo y el deterioro causado
por otros motivos distintos del uso y relacionado con el tiempo.
Factores Funcionales: Obsolescencia tecnolgica, incapacidad para producir
eficientemente. Insuficiencia para la capacidad actual de la empresa (expansin
del negocio)
En trminos generales, la Normativa Nacional e Internacional ha considerado que los
vehculos tienen una vida til de 10 aos, las maquinarias y equipos electromecnicos,
y obra civil referente al servicio de telefrico tienen una duracin de 20 aos. Los
datos mencionados a continuacin son extrados del documento Les remontes
mcaniques80, editado por el STRMTG (Servicio Tcnico de Remontes Mecnicos y
Transportes Guiados) francs, que es el organismo gubernamental encargado de la
elaboracin de la normativa tcnica francesa as como del seguimiento del parque de
80
Revisar: http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/parc_et_trafic_2012_def.pdf
507
remontes mecnicos. Estos valores, claro est, no son siempre reales, puesto que
habrn vehculos que duren ms de 5 aos y otros que duran menos. Igual con
cualquier otro activo.
En el caso de los terrenos, se consideran que su vida til es indefinida, puesto que se
pueden utilizar para realizar otras actividades productivas.
4.5.4. METAS DE PRODUCTOS:
Planteamiento Tcnico
1
1.1.
Infraestructura de accesibilidad a las zonas altas de los distritos de

Unidad de
Medida
Metas
Km
6.022
Obras Preliminares
1.1.1.
m2
3,057.50
1.1.2.
Glb
1.1.2.1. Limpieza de Terreno Manual
m2
4,462.39
1.1.2.2. Trazo, Niveles y Replanteo Preliminar
m2
4,462.39
Glb
1.1.3.1. Excavaciones
m3
2,817.39
1.1.3.2. Eliminaciones
m3
2,771.51
1.1.3.3. Nivelaciones
m2
4,151.98
1.1.3.
1.1.4.
Glb
1.1.5.
Glb
1.1.6.
Glb
1.1.7.
Glb
1.1.8.
Glb
1.1.9.
Glb
Glb
Und
Und
Und
Und

plazas
Und
1.2.
1.2.1.
Estacin N01: 01 Estacin tensora de la Seccin 1 *

1.2.1.1. rodamientos y sistema de retencin en caso de rotura del eje
1.2.1.2.
1.2.1.6.
1.2.2.
1.2.2.1.
508


Und
Estacin N02: 01 Estacin intermedia *
Glb

Und

Und
Und
Und

plazas
Und

Und
Estacin N 03: 01 Estacin Motora de la Seccin 2 *
Glb
1.2.3.1.

Und
1.2.3.2.

Und
Und
1.2.3.4. Estructura de andn para telecabina y gua interior de cabinas. Incluye trozo de
Und

plazas
Und

Und
Estacin N 04: 01 Estacin Motora *
Glb
1.2.4.1.

Und
1.2.4.2.

Und
Und
Und
Und

Und
Glb

Und

Und
Und
Und

plazas
Und
1.2.2.6.
1.2.3.
1.2.3.6.
1.2.4.

1.2.4.4.
Estructura de andn para telecabina y gua interior de cabinas. Incluye trozo de


plazas
1.2.4.6.
1.2.5.
1.2.5.1.
509
1.2.5.6. Cubierta de tipo completa para estacin de tipo telecabina desembragable.

1.2.5.
1.2.5.1. Reductor de 400 mKN de par nominal, incluidos chasis y accesorios
Und
Glb
Und
1.2.5.2.

Und
1.2.5.3.

Und
1.2.5.4. Equipo elctrico y accesorios
Und
1.2.5.5. Motor trmico de emergencia, de 250 kW de potencia nominal, incluidos chasis,

aparamenta elctrica, acoplamiento y depsito de combustible
Und
1.2.5.6. Sistema de frenos de servicio y de emergencia, todo incluido
Und
Sistema de tensin del cable tractor, incluye chasis, contrapeso y elementos de

seguridad
Und
Glb
1.2.6.1.
Cable portador/tractor de dimetro mximo 50 mm, de composicin 6x36 WS y

1960 kN de fuerza de rotura mnima
13,249.50
1.2.6.2.
Lnea de seguridad soportada por cableta de acero, incluidos aisladores, cajas de

conexin, segn trminos de referencia
6,625.00
Und
36
Vehculos
Glb
Cabina para capacidad de 8 personas sentadas, incluido brazo de suspensin y

pinza desembragable
Und
70
1.2.7.2. Vehculo de mantenimiento, incluido brazo de suspensin y pinza desembragable
Und
1.2.7.3. Material de primeros auxilios (botiqun) en estaciones y vehculos, todo incluido
Und
Glb
1.2.8.1. Control magntico de los cables y control vibratorio del conjunto motores/reductores
Und
1.2.8.2. Sealizacin completa para estaciones y vehculos
Und
Conjunto de torniquetes y contaje de pasajeros en la estacin de salida, asociado a

un sistema de emisin de billetes
Und
Montaje
Glb
1.2.9.1. Montaje de estacin
Und
1.2.9.2. Montaje de lnea (torres de apoyo)
Und
1.2.9.3. Puesta en obra del cable y empalme
Und
1.2.9.4. Conexiones elctricas e hidrulicas, todo incluido
Und
1.2.9.5. Montaje y colocacin de vehculos
Und
1.2.9.6. Reglajes y pruebas previos a la puesta en marcha
Und
Und
1.2.5.7.
1.2.6.
1.2.6.3. Potencia, balancines y sobrepotencia de descableado

1.2.7.
1.2.7.1.
1.2.8.
1.2.8.3.
1.2.9.
1.3.
1.3.1.
510
Sealizacin y Varios
Construccin de Torres y estaciones (Obras Civiles)

1.3.2.
Und
1.3.3.
Und
1.3.4.
Und
1.3.5.
Und
1.3.6.
Und
36
Glb
ml
2,700.00
Glb
Glb
Glb
Und
24,842.00
1.4.
1.4.1.
1.5.
1.5.1.
1.6.
1.6.1.
2
Expediente Tcnico
Servicio
Servicio
Servicio
Serv.
4.1.
Programa de Medidas Preventivas, mitigadoras y correctivas
4.2.
Glb
4.3.
Glb
4.4.
Glb
4.5.
Ha
Servicio
Servicio
Lnea de Base
Servicio
Servicio
Servicio
10
Servicio
11
Servicio
12
Servicio
13
Servicio
4.5.5. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS PARA LA FASE DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

RECURSOS HUMANOS
La infraestructura y el servicio de transporte requerirn una serie de recursos humanos
que dependern del tipo exacto de instalacin y de la gestin que se desee realizar.
Por ejemplo:
En el puesto de mando para el control de cada seccin ser necesario disponer
de 2 personas: un operador de estacin y un auxiliar de estacin.

Considerando dos turnos y un personal de relevo por seccin (vacaciones,
bajas mdicas, etc.) se obtienen 13 personas (una persona por estacin turnos:
5 personas. El personal adicional (Vacaciones, bajas mdicas, etc.) el cual es
511
30% del personal de turno adicional: 3 personas. Total por seccin: 5

personas/turno + 30% personal de ambos turnos).
Ilustracin N205: Personal de puesto de mando en una instalacin de telefrico en Austria
Por otro lado, el personal requerido para la gestin de la operacin en
estaciones sera de 1 persona para la taquilla y 1 persona para control de

embarque y desembarque. Esto en cada turno, ms una persona de relevo
(vacaciones, bajas mdicas, etc.). En total seran 26 personas.
Para la coordinacin de todo el personal de Operacin, que segn se ha
calculado anteriormente ser de 39 personas (13 personas en el control de los
equipos, 13 en la atencin de los pasajeros o taquilleros y 13 personas para
control de embarque y desembarque), deber haber un Jefe de Explotacin.
Tambin hay que contar con un equipo de mantenimiento de la instalacin
que, aunque no de forma constante, durante el funcionamiento deber estar

disponible para cualquier labor de este tipo o avera que se pudiera producir.
Este equipo podra constar de 1 agente especializado por seccin en los turnos
diurnos y 2 agentes especializados por seccin en el nocturno, ms un personal
de relevo (vacaciones, bajas mdicas, etc.). En total seran 16 personas.
Infraestructura y Servicios
La infraestructura y el servicio de transporte requerirn una serie de servicios
complementarios y recursos humanos que dependern del tipo exacto de instalacin y
de la gestin que se desee realizar. Por ejemplo:
Para la realizacin de las actividades de operacin y mantenimiento, es
necesario la contratacin de los servicios telefona e informtica (internet)

para la realizacin de las actividades de operacin de las reas de
administracin y atencin al cliente (taquilleros), y el servicio de agua potable y
alcantarillado para el mantenimiento (limpieza) las estaciones, siendo el
requerimiento diario de 20 metros cbicos de agua por cada estacin.
512
Adems, ser necesario tener en cuenta recursos humanos para garantizar la
seguridad de los viajeros en estaciones, una brigada de 5 personas para todo el

sistema sera suficiente, repartidos en las estaciones y/o puesto de mando
(debe considerarse 3 turnos).
Brigada de limpieza que, dependiendo del dimensionamiento de las estaciones
y el nmero de cabinas puede ser mayor o menor. Se deber concretar en

fases posteriores del diseo de la instalacin.
Ser necesario contar con asistentes mdicos, para garantizar la salud de los
usuarios en caso de accidentes y/o alguna emergencia mdica dentro de las

instalaciones.
Para la coordinacin de todo el personal de seguridad y limpieza, que segn se ha

calculado anteriormente ser de 45 personas (15 personas en el rea de seguridad, 20
en el rea de limpieza y 10 en el rea mdica), se sub contratara los servicios de
empresas dedicadas a estos rubros.
Equipamiento
Para poder proporcionar un servicio de transporte con cierto nivel de calidad, adems
de las propias instalaciones principales que hacen que el sistema funcione (equipos
motrices, cables, sistema de poleas, instalaciones de media y baja tensin, etc.),
tambin se requerir
Una serie de equipamientos secundarios como equipos de climatizacin en
estaciones y en cabinas
Canceladoras de billetes (ticketing) en cada estacin (u opcionalmente en cada
cabina)
Mquinas expendedoras de billetes o taquillas con sistema informtico, etc.
En cabinas, las suspensiones debern estar diseadas de manera que la oscilacin de

las mismas en todo momento sea mnima, los ngulos mximos de oscilacin debern
estar en concordancia con los glibos de seguridad y el confort de los usuarios, se
recomienda una oscilacin mxima de cinco grados (5) a 240 Pa de presin dinmica
del viento en sentido transversal y con cargas normales de operacin
513
4.6. Costos a precios de mercado:

Los costos del proyecto a precios de mercado constituyen los costos totales de la
inversin y los costos de operacin y mantenimiento del proyecto, tanto en la
situacin actual como en la proyeccin con proyecto. A continuacin se detallan los
costos.
4.6.1. Costos de inversin:

El monto de la inversin del proyecto asciende a S/.161,365,586.17, en el siguiente
cuadro se muestra en resumen el costo de inversin:
Tabla N 110: Resumen de los Costos de inversin
RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
COSTO DIRECTO
Gastos
Generales
Utilidad
Parcial
Impuest.
COSTOS DE INVERSIN EN
S/.109,346,186.90 S/.5,467,309.34 S/.10,934,618.69 S/.125,748,114.93 S/.22,634,660.69
COMPONENTES
Adecuado acceso
Comp.
entre las zona de S/.109,346,186.90 S/.5,467,309.34 S/.10,934,618.69 S/.125,748,114.93 S/.22,634,660.69
1
intervencin
Expediente Tcnico
Estudio de Impacto Ambiental
Lnea de Base
Evaluacin de Impacto Semidetallado (EIA-sd)
SUB TOTAL ESTUDIOS
TOTAL DE
INVERSIN
S/.148,382,775.62
S/.148,382,775.62
S/.2,997,884.40
S/.924,487.19
S/.580,930.61
S/.477,121.20
S/.895,620.00
S/.260,544.00
S/.260,544.00
S/.480,378.00
S/.260,544.00
S/.260,544.00
S/.390,816.00
S/.5,193,397.15
S/.12,982,810.55
TOTAL COSTO A PRECIOS PRIVADOS
S/.161,365,586.17
Fuente: Equi po Cons ul tor. El a bora ci n Propi a
La valorizacin81 de los terrenos donde reposaran los postes intermedios fue valorizada
de acuerdo a las entrevistas que se tuvieron con los propietarios de dichos terrenos;
segn lo manifestado por los propietarios de los terrenos, la mayora expresaron sus
deseos por vender sus terrenos a fin de que se ejecute este proyecto.
Cabes sealar que tambin se ha considerado como referencia los costos de
instalacin de lnea y los postes intermedios de los proyectos de Kulap y
Choquequirao (proyectos similares), y cotizaciones obtenidas por proveedores de talla
internacional y nacional, siendo estos costos evaluados y ajustados de acuerdo a la
realidad de los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia, por los
81
Revisar Anexo 7 - Informe de Diagnstico de Interferencias
514
especialistas del equipo consultor, cuyo detalles se muestra en el Anexo 21: Metrados
y Presupuestos.
A continuacin se muestra los costos de inversin desagregados, los mismos que
incluyen gastos generales, utilidad e impuestos:
Tabla N 111: Costo de Inversin a Desagregados Precios Privados
COSTOS DE INVERSIN
1
MF 1.1
S/.148,382,775.62
Adecuada infraestructura de accesibilidad entre la Estacin Naranjal del Metropolitano

de Lima y la Estacin San Carlos de la Lnea 1 del Metro de los Distritos de
S/. 148,382,775.62
Accin 1
S/.
96,667,041.29
Obras Preliminares
S/.
26,325,643.57
1.1.1.
S/.
24,237,432.08
1.1.2.
S/.
48,443.71
1.1.2.1.
S/.
27,249.58
1.1.2.2.
S/.
21,194.12
S/.
193,189.33
1.1.3.1.
Excavaciones
S/.
99,729.61
1.1.3.2.
Eliminaciones
S/.
78,979.72
1.1.3.3.
Nivelaciones
S/.
14,479.99
1.1.4.
S/.
451,202.50
1.1.5.
S/.
43,424.00
1.1.6.
S/.
492,903.11
1.1.7.
S/.
553,045.35
1.1.8.
S/.
289,041.00
1.1.9.
S/.
16,962.50
S/.
70,341,397.72
1.2.1
S/.
3,494,275.00
1.2.2
Estacin N 02: 01 Estacin intermedia *
S/.
3,494,275.00
1.2.3
Estacin N 03: 01 Estaciones motoras de la Seccin 2 *
S/.
4,291,512.50
1.2.4
Estacin N 04: 01 Estacin motora *
S/.
4,291,512.50
1.2.5
S/.
3,494,275.00
1.2.6
S/.
11,568,425.00
1.2.7
S/.
10,476,121.42
1.2.8
Vehculos
S/.
15,536,157.30
1.2.9
Sealizacin y Varios
S/.
1,095,099.00
1.2.10
Montaje
S/.
12,599,745.00
1.1
1.1.3.
1.2
Accin 2
S/.
46,733,628.16
2.1
S/.
5,612,536.01
2.2
S/.
7,947,526.16
2.3
S/.
6,237,140.25
2.4
S/.
6,083,239.60
2.5
S/.
5,656,305.97
2.6
S/.
15,196,880.16
Accin 3
Vas de Integracin con otros modos de transporte y otras construcciones
S/.
4,712,421.41
3.1
S/.
1,465,560.00
3.2
S/.
3,246,861.41
S/.
3,246,861.41
S/.
269,684.75
S/.
269,684.75
3.2.1
COSTOS DE INVERSIN
S/. 148,382,775.62
Expediente Tcnico
S/.
S/.
2,997,884.40
924,487.19

S/.
S/.
S/.
580,930.61
477,121.20
895,620.00
Lnea de Base
S/.
S/.
S/.
260,544.00
260,544.00
480,378.00
S/.
260,544.00
S/.
S/.
260,544.00
390,816.00
515
S/.
SUB TOTAL ESTUDIOS
S/.
TOTAL
5,193,397.15
12,982,810.55
S/. 161,365,586.17
Los costos referidos a los intangibles del proyecto, se han desarrollado en base a la
experiencia del equipo consultor considerando que es una de las primeras obras de
estas caractersticas que se desarrollar en el Per, y en algunos casos considerando la
participacin de profesionales extranjeros con experiencia en obras similares. As
mismo, para algunos estudios se ha verificado que estos estn en precios similares a
los costos que ya se vienen ejecutando utilizando la fuente de informacin del SEACE.
A continuacin mostramos el detalle de los costos de los intangibles considerados en
proyecto:
Elaboracin de Expediente Tcnico
En el siguiente cuadro se muestra el presupuesto desagrega para la elaboracin del
expediente tcnico. Cabe sealar que este presupuesto ha sido elaborado por los
especialistas del equipo consultor, tomando en cuenta que los profesionales que
participen en este servicio debern estar preparados en el diseo de este tip o de
proyectos. Por lo tanto, el valor de los honorarios responde a los precios
internacionales para profesionales con calificaciones acordes a la necesidad antes
sealada.
Tabla N 112: Costos de Elaboracin del Expediente Tcnico
ITEM
1
1.1
2
2.1
2.2
516
DESCRIPCION
PERSONAL
Jefe de Estudio (El responsable de todo el equipo
y un asistente)
ESPECIALIDADES
Profesionales
Equipo Electromecnico (01 Ing. Responsable, 02
Especialistas y Asistentes)
Equipo de Arquitectura (01 Arquitecto
Responsable, 03 Especialistas y Dibujantes)
Equipo de Estructuras (01 Ing. Responsable, 02
Especialistas y Dibujantes)
Equipo de Geotecnia (01 Ing. Responsable y
Asistentes)
Equipo de Ingeniera Elctrica (01 Ing.
Responsable, 02 Especialistas y Asistentes)
Equipo de Ingeniera Sanitaria (01 Ing.
Responsable y Asistentes)
Equipo de Sociologa (01 Responsable, 01
Especialista y Promotores)
Equipo de Metrados y Costos (01 Ing.
Responsable, 02 Especialistas y Asistentes)
Equipo Especialista en Riesgos (01 Ing.
Responsable y 01 Especialista)
Estudio de Topografa
Estudio de Arqueologa
Estudio de Vientos
Estudio de Sismicidad
Estudio de Suelos
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
Und.
Cantidad
P. UNIT.
MES
GLB
S/. 270,000.00
S/. 270,000.00
GLB
S/. 408,000.00
S/. 408,000.00
GLB
S/. 234,000.00
S/. 234,000.00
GLB
S/. 91,200.00
S/. 91,200.00
GLB
S/. 234,000.00
S/. 234,000.00
GLB
S/. 126,000.00
S/. 126,000.00
GLB
S/. 86,400.00
S/. 86,400.00
GLB
S/. 156,000.00
S/. 156,000.00
GLB
S/. 57,600.00
S/. 57,600.00
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
1
1
1
1
1
S/. 78,000.00
S/. 40,800.00
S/. 64,800.00
S/. 81,600.00
S/. 88,800.00
S/. 78,000.00
S/. 40,800.00
S/. 64,800.00
S/. 81,600.00
S/. 88,800.00
S/. 2,209,200.00
S/. 110,460.00
S/. 220,920.00
S/. 48,000.00
TOTAL (S/.)
S/. 192,000.00
SUBTOTAL
I.G.V. (18%)
TOTAL
S/. 2,540,580.00
S/. 457,304.40
S/. 2,997,884.40
As mismo, a fin de validar este monto estimado se ha solicitado una cotizacin que
respalda los costos del cuadro, la misma que se muestra en el Anexo 20.
En el siguiente cuadro se desagrega los costos necesarios para la administracin y
gestin por parte de la entidad pblica encargada de la gestin y administracin del
proyecto, la misma que requerir de personal y servicios especializados para
realizar adecuadamente esta labor durante toda la ejecucin del proyecto.
Tabla N 113: Costos de Elaboracin de Gestin y Administracin
ITEM
1
DESCRIPCION
Und.
Cantidad
P. UNIT.
TOTAL (S/.)
PERSONAL
1.1
Jefe de Supervisin
MES
24
S/. 10,632.70
S/. 255,184.80
1.2
Equipo de Ingeniera
MES
24
S/. 8,876.83
S/. 213,044.00
1.3
Equipo Especialista Tcnico y Legal
MES
24
S/. 8,876.83
S/. 213,044.00
COSTO DIRECTO
S/. 681,272.80
S/. 34,063.64
UTILIDAD (10%)
S/. 68,127.28
SUBTOTAL
S/. 783,463.72
I.G.V. (18%)
S/. 141,023.47
TOTAL
S/. 924,487.19

En el siguiente cuadro se muestra el detalle de costos para la implementacin del
programa de impacto ambiental, el mismo que ha sido desarrollado por el
especialista del equipo tcnico de acuerdo a la evaluacin ambiental realizada.
tem
12.1
MEDIDAS PROPUESTAS
Unid.
Metrado
Costo Unitario
correctivas
Parcial
S/. 104,620.00

24
S/. 60.00
S/. 1,440.00

S/. 13,449.60
S/. 56,040.00

Porttiles
S/. 240.00
S/. 1,000.00
517
glb
S/. 14,400.00
S/. 14,400.00
m2
100
S/. 77.40
S/. 7,740.00
glb
S/. 12,000.00
S/. 12,000.00
12.2
glb

(reas Auxiliares)
12.3
S/. 12,000.00
S/. 12,000.00
S/. 6,120.00
10
S/. 288.00
S/. 648.00
S/. 2,880.00
S/. 3,240.00
S/. 108,000.00
Glb
Glb
S/. 6,000.00
S/. 6,000.00
Mes
S/. 12,000.00
S/. 96,000.00
12.4
S/. 6,000.00
S/. 6,000.00
S/. 166,723.20
M2
60,000
S/. 2.62
S/. 156,960.00

M3
2,000.00
S/. 3.07
S/. 6,144.00
M2
2,600
S/. 1.39
S/. 3,619.20

12.5
S/. 42,636.00
Glb
S/. 17,568.00
S/. 17,568.00
Glb
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
Glb
S/. 8,868.00
TOTAL
S/. 8,868.00
S/. 428,099.20

Se ha considerado en el proyecto, la incorporacin en los costos de inversin para
la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd), de
acuerdo a la categorizacin ambiental para el proyecto, dada por el Ministerio de
Vivienda en el Marco de la Ley del SEIA, emitida con Resolucin Directoral N0232015-VIVIENDA/VMCS-DGAA82, donde se otorg en el Artculo 1 la Clasificacin
Ambiental con la Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd), y segn lo sealado en el Artculo 2, que aprueba los Trminos de referencia
para desarrollar el Estudio de Impacto Ambiental.
ITEM
DESCRIPCION
PERSONAL
ESPECIALIDADES
Profesionales
trabajo de campo)
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
SUBTOTAL
I.G.V. (18%)
2
2.1
2.2
82
Revisar Anexos
518
P. UNIT.
TOTAL
(S/.)
Und.
Cantidad
MES
S/. 36,000.00 S/. 108,000.00
GLB
S/. 108,000.00 S/. 108,000.00
GLB
S/. 54,000.00
S/. 54,000.00
GLB
S/. 30,000.00
S/. 30,000.00
GLB
S/. 51,600.00
S/. 51,600.00
S/. 351,600.00
S/. 17,580.00
S/. 35,160.00
S/. 404,340.00
S/. 72,781.20
TOTAL
S/. 477,121.20
As mismo, es importante mencionar que la estimacin realizada tambin ha sido

comparada con informacin del SEACE, en donde se puede verificar que los costos
son similares a otros estudios de Impacto Ambiental 83.
El monitoreo arqueolgico, es un proceso que debe ser continuo con un arquelogo
especialista que se har cargo de elaborar el plan de monitoreo, ejecutarlo y
elaborar el informe de cierre, todo con las respectivas aprobaciones y supervisiones
del Ministerio de Cultura. Es por ello, que el monitoreo arqueolgico considera l a
ejecucin de este servicio de manera continua desde los estudios hasta el cierre de
la obra. As mismo, se considera que el especialista responsable debe contar con la
experiencia en trabajos similares y la capacidad de responder ante el Ministerio de
Cultura por el monitoreo arqueolgico. Por tanto, los costos estimados consideran
la contratacin de una empresa o persona natural, como especialista y su asistente
a todo costo, tal como se puede ver en el siguiente cuadro:
Tabla N 116: Costos de Elaboracin del Monitoreo Arqueolgico
ITEM
1
DESCRIPCION
P. UNIT.
TOTAL
(S/.)
Arquelogo Responsable
GLB
S/. 140,000.00
S/. 140,000.00
Asistente del Responsable
GLB
S/. 84,000.00
S/. 84,000.00
Arquelogos Monitores (3)
GLB
S/. 90,000.00
S/. 90,000.00
Arquelogos Asistentes (6)
GLB
S/. 90,000.00
S/. 90,000.00
Peones para excavaciones (20) GLB

MATERIALES Y EQUIPOS
S/. 170,000.00
S/. 170,000.00
GLB
S/. 5,000.00
S/. 5,000.00
Materiales para registro
GLB
S/. 10,000.00
S/. 10,000.00
Materiales para anlisis
GLB
S/. 10,000.00
S/. 10,000.00
Materiales para embalajes
GLB
S/. 20,000.00
S/. 20,000.00
Kit de herramientas
GLB
S/. 20,000.00
S/. 20,000.00
Equipos de registro
GLB
S/. 11,000.00
S/. 11,000.00
Equipos de Anlisis
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
SUBTOTAL
I.G.V. (18%)
TOTAL
GLB
S/. 10,000.00
S/. 10,000.00
S/. 660,000.00
S/. 33,000.00
S/. 66,000.00
S/. 759,000.00
S/. 136,620.00
S/. 895,620.00
2.10 Materiales para charlas
83
Und. Cantidad
PERSONAL
Costos del Servicio de elaboracin de los estudios ambientales de las PTAR, convocado por SERVICIO DE AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO DE LIMA (SEDAPAL) mediante CONCURSO PBLICO CP PROCEDIMIENTO CLASICO .70-2014/SEDAPAL/S
en el OSCE con un Valor Referencial de S/. 1,115,100.00
Para mayor informacin, realizar la bsqueda en el portal del SEACE:
http://prodapp2.seace.gob.pe/seacebus-uiwd-pub/buscadorPublico/buscadorPublico.xhtml#
519
El equipo de arqueologa para obra debe realizar las siguientes actividades y entre
otras que sean necesarios y considerados por Entidad Contratante, para la
consecucin de los objetivos del Monitoreo Arqueolgico:
Evaluacin con excavaciones, se realiza con el fin de definir la filiacin cultural del
sitio, su extensin, la existencia o inexistencia de vestigios debajo de la superficie y
para tomar las medidas de mitigacin que sean pertinentes. Se aplica en aquellos
lugares donde la filiacin cultural no es clara o donde la configuracin superficial
del terreno hace presumir la existencia de vestigios debajo de la superficie.
Rescate arqueolgico, slo se requerirn en caso de que se identifiquen evidencias
arqueolgicas dentro de la faja de influencia y no haya sido posible modificar el
trazo y la afectacin es inevitable
Monitoreo arqueolgico, se realiza durante la ejecucin de las obras, en las reas
donde se produce remocin de suelos. El objetivo es la observar estos puntos para
verificar la inexistencia de evidencias arqueolgicas bajo la superficie. Otras
medidas (sealizacin, cubrir el sitio durante la ejecucin de la obra, etc.), segn el
caso, se decidir en coordinacin con el Ministerio de Cultura.
Lnea de Base
La lnea base es un estudio social que nos permite recoger la situacin actual de los
indicadores de efecto e impacto, as como sentar las bases metodolgicas para las
evaluaciones que permitan corroborar los beneficios sociales atribuibles al
proyecto. En tal sentido, el trabajo implica el contar con un conjunto de
profesionales que diseen la estrategia y analicen los resultados y un equipo de
campo que recoja la informacin primaria, sobre la cual se debe basar este estudio.
En el siguiente cuadro se desagrega los costos estimados para este servicio, el cual
se recomienda sea desarrollado por una empresa especializada:
Tabla N 117: Costos de Elaboracin de la Lnea de Base
ITEM
DESCRIPCION
PERSONAL
Jefe de Es tudio (Incluye materiales, permisos,
vi ti cos, gestin de documentos)
ESPECIALIDADES
Profesionales y apoyo
Equi po de Sociologa
Equi po de Antropologa
Coordi nadores
Encuestadores
Di gi tadores
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
SUBTOTAL
I.G.V. (18%)
TOTAL
2
2.1
520
Und. Cantidad
P. UNIT.
TOTAL
(S/.)
MES
S/. 18,000.00
S/. 54,000.00
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
1
1
1
1
1
S/. 36,000.00
S/. 36,000.00
S/. 12,000.00
S/. 45,000.00
S/. 9,000.00
S/. 36,000.00
S/. 36,000.00
S/. 12,000.00
S/. 45,000.00
S/. 9,000.00
S/. 192,000.00
S/. 9,600.00
S/. 19,200.00
S/. 220,800.00
S/. 39,744.00
S/. 260,544.00
La estimacin realizada tambin ha sido comparada con informacin del SEACE, en

donde se puede verificar que los costos son similares a otros estudios de Lnea
Base 84.
Culminada la ejecucin del proyecto y con el servicio implementndose se
recomienda realizar una evaluacin de culminacin de resultados, ya que este
proyecto es uno de los primeros en su tipo, por estar ubicado en zona urbana y que
permitir mejorar la vialidad en la ciudad de Lima, esta evaluacin es tanto de la
gestin del proyecto en el cumplimiento de metas fsicas y presupuestales, as
como el logro en los componentes sociales, sobre todo considerando las reacciones
en aspectos sociales. Esta evaluacin permitir rescatar los aspectos positivos y
negativos de la implementacin y convertirlos en lecciones aprendidas que sirvan
para la implementacin de futuros proyectos. A continuacin, se muestra la
estructura de costos propuesta para este estudio.
Tabla N 118: Costos de Elaboracin de la Evaluacin de Culminacin
ITEM
1
DESCRIPCION
2.1
P. UNIT.
TOTAL
(S/.)
PERSONAL
Jefe de Es tudio (Incluye materiales,
permi sos, viticos, gestin de
documentos)
Und. Cantidad
MES
S/. 18,000.00
S/. 54,000.00
GLB
S/. 36,000.00
S/. 36,000.00
GLB
S/. 36,000.00
S/. 36,000.00
Coordi nadores
GLB
S/. 12,000.00
S/. 12,000.00
Encuestadores
GLB
S/. 45,000.00
S/. 45,000.00
Di gi tadores
GLB
S/. 9,000.00
S/. 9,000.00
ESPECIALIDADES
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
S/. 192,000.00
S/. 9,600.00
S/. 19,200.00
SUBTOTAL
S/. 220,800.00
I.G.V. (18%)
S/. 39,744.00
TOTAL
S/. 260,544.00
Luego de ejecutado el proyecto, y como una estrategia de evaluacin se realizan los

estudios de seguimiento ex post, evaluacin de resultados y evaluacin de
84
Costos del Servicio de consultora para elaboracin de estudio de lnea de base, convocado por la UNIDAD EJECUTORA P
(PROAMAZONAS) mediante ADJUDICACIN DIRECTA PBLICA ADP PROCEDIMIENTO CLASICO .1-2014/ADP N 001-2014-CEP-P
en el OSCE con un Valor Referencial de S/. 234,871.92
521
impacto, con la finalidad de analizar si el proyecto realmente cumpli con los

aspectos identificados en la formulacin:
Culminado el proyecto, se realizara una evaluacin objetiva y sistemtica sobre el
proyecto cuya fase de inversin ha concluido, con el objetivo de determinar la
pertinencia, eficiencia, efectividad, impacto y la sostenibilidad a la luz de los
objetivos especficos que se plantearon en la pre inversin.
En el siguiente cuadro se desagrega los componentes necesarios para la
elaboracin de este intangible:
Tabla N 119: Costos de Elaboracin del Seguimiento Ex - Post
ITEM
DESCRIPCION
1
PERSONAL
2
ESPECIALIDADES
2.1 Servicio
Equi po de Ingeniera
Equi po de Arquitectura
Equi po de Asesora Jurdica
Coordi nadores
Encuestadores
Di gi tadores
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
SUBTOTAL
I.G.V. (18%)
TOTAL
Und.
Cantidad
P. UNIT.
TOTAL (S/.)
MES
S/. 18,000.00
S/. 54,000.00
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
1
1
1
1
1
1
1
1
S/. 36,000.00
S/. 54,000.00
S/. 54,000.00
S/. 54,000.00
S/. 36,000.00
S/. 12,000.00
S/. 45,000.00
S/. 9,000.00
S/. 36,000.00
S/. 54,000.00
S/. 54,000.00
S/. 54,000.00
S/. 36,000.00
S/. 12,000.00
S/. 45,000.00
S/. 9,000.00
S/. 354,000.00
S/. 17,700.00
S/. 35,400.00
S/. 407,100.00
S/. 73,278.00
S/. 480,378.00
Culminada la ejecucin del proyecto, mediante la Evaluacin de Resultado se
analizara los efectos de la intervencin del proyecto que se tiene en los
beneficiarios directamente del mismo.
elaboracin de este tem.
Tabla N 120: Costos de Elaboracin de la Evaluacin de Resultado
ITEM
DESCRIPCION
1
PERSONAL
2
ESPECIALIDADES
2.1 Profesionales y apoyo
Coordi nadores
Encuestadores
Di gi tadores
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
SUBTOTAL
522
Und.
Cantidad
MES
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
1
1
1
1
1
P. UNIT.
S/. 18,000.00
S/. 36,000.00
S/. 36,000.00
S/. 12,000.00
S/. 45,000.00
S/. 9,000.00
TOTAL (S/.)
S/. 54,000.00
S/. 36,000.00
S/. 36,000.00
S/. 12,000.00
S/. 45,000.00
S/. 9,000.00
S/. 192,000.00
S/. 9,600.00
S/. 19,200.00
S/. 220,800.00
I.G.V. (18%)
TOTAL
S/. 39,744.00
S/. 260,544.00
Culminada la ejecucin del proyecto, se analizara mediante la Evaluacin de
Impacto los efectos del proyecto en un marco ms amplio, en el conjunto de la
poblacin que, sin ser directamente beneficiaria del proyecto, es afectada de
alguna manera.
elaboracin de este intangible.
Tabla N 121: Costos de Elaboracin de la Evaluacin de Impacto
ITEM
1
2
2.1
DESCRIPCION
Und. Cantidad
PERSONAL
MES
P. UNIT.
TOTAL (S/.)
S/. 18,000.00
S/. 54,000.00
1
1
1
1
1
S/. 36,000.00
S/. 36,000.00
S/. 12,000.00
S/. 45,000.00
S/. 9,000.00
S/. 36,000.00
S/. 36,000.00
S/. 12,000.00
S/. 45,000.00
S/. 9,000.00
ESPECIALIDADES
Coordi nadores
Encuestadores
Di gi tadores
GLB
GLB
GLB
GLB
GLB
COSTO DIRECTO
S/. 192,000.00
S/. 9,600.00
UTILIDAD (10%)
S/. 19,200.00
SUBTOTAL
S/. 220,800.00
I.G.V. (18%)
S/. 39,744.00
TOTAL
S/. 260,544.00
En el siguiente cuadro se desagrega los costos del estudio de estructuracin
financiera, la misma que es requisito para que un proyecto pueda pasar a ser APP.
Tabla N 122: Costos de Elaboracin de la Estructuracin Financiera
ITEM
DESCRIPCION
PERSONAL
Jefe de Es tudio (Incluye materiales,
permi sos, viticos, gestin de documentos)
2
2.1
523
Und. Cantidad
MES
Equi po de Ingeniera
GLB
Equi po de Economa
GLB
Equi po de Asesora Jurdica

COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
GLB
P. UNIT.
S/. 18,000.00
TOTAL (S/.)
S/. 54,000.00
ESPECIALIDADES
S/. 54,000.00
S/. 54,000.00
S/. 126,000.00 S/. 126,000.00

S/. 54,000.00
S/. 54,000.00
S/. 288,000.00
S/. 14,400.00
S/. 28,800.00
SUBTOTAL
S/. 331,200.00
I.G.V. (18%)
S/. 59,616.00
TOTAL
S/. 390,816.00
La estimacin realizada tambin ha sido comparada con informacin del SEACE, en

donde se puede verificar que los costos son similares a otros estudios de
Estructuracin Financiera85.
Supervisin de Obra
Este tem representa la figura profesional, elegida por el concesionario y/o el
representante del ministerio, para que lo(s) represente en el seguimiento y control
de la obra encargada a la empresa constructora. Este tem representa el 3.5% del
costo directo de la obra, el cual da como resultado la suma de S/. 5,193,397.15.
Costo de implementacin de cabinas
Cabe sealar que se realizara en el horizonte de vida del proyecto, la compra de una
cabina adicional cada ao aproximadamente, para que esta pueda satisfacer la
demanda, en ese sentido los costos relacionados a la compra de dichas cabinas no
sern parte del monto de inversin inicial y sern ejecutados de la siguiente manera:
Tabla N 123: Costo de implementacin de cabinas
Ao
Costos Unitario de
Cabina
N Cabinas
Adicionales
N Cabinas x
Reposicin
Total N
Cabinas
S/.162,000
S/.0
S/.162,000
S/.324,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.324,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.162,000
S/.324,000
10
S/.162,000
S/.162,000
11*
S/.162,000
70
71
S/.11,502,000
12
S/.162,000
S/.648,000
13
S/.162,000
S/.324,000
14
S/.162,000
S/.486,000
15
S/.162,000
S/.324,000
16
S/.162,000
S/.648,000
17
S/.162,000
S/.324,000
18
S/.162,000
S/.486,000
19
S/.162,000
S/.486,000
20
S/.162,000
S/.486,000
27
82
109
S/. 17,658,000.00
Total
85
Costo de Inversin
Total
Costos del Servicio de consultora para la evaluacin financiera y legal del contrato APP de gestin de almacenes y farmacias
suscritos con SALOG SA, convocado por el SEGURO SOCIAL E SALUD (ESSALUD) mediante ADJUDICACIN DIRACTA PBLICA ADP
PROCEDIMIENTO CLASICO .26-2014/ESSALUD/GCL en el OSCE con un Valor Referencial de S/. 300,000.00
524
* Se cons i dera l os cos tos de repos i ci n a l os 10 a os
4.6.2. Costos de Operacin y Mantenimiento:

En los siguientes cuadros mostramos un resumen de los costos de operacin y
mantenimiento tanto para la situacin con y sin proyecto.
Los costos de operacin y mantenimiento con proyecto se han estimado cuantificando
el incremento que significa la implementacin de los componentes con la intervencin
del proyecto.
4.6.2.1.
Costos de Operacin y Mantenimiento sin proyecto

Actualmente considerando que se implementara un nuevo servicio de accesibilidad
por cable, se concluye que no existen costos de operacin y mantenimiento sin
proyecto (cero "0").
4.6.2.2.
Costos de Operacin y Mantenimiento con proyecto

Los Costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin con proyecto, es en base
a los recursos humanos, servicios y materiales a emplear para las diferentes
actividades de operacin y mantenimiento que demanden las nuevas instalaciones
con la inversin para la infraestructura y equipamiento. En este tem se realizara
una valoracin de las horas y del personal necesario para la realizacin de la
operacin y mantenimiento, costos implicados, as como la estimacin de los costos
de consumo energtico de la instalacin.
Asimismo, se tiene como objetivo definir de forma aproximada los trabajos y costes
de operacin y mantenimiento de la instalacin del servicio de accesibilidad por
cable que conecte los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho en la
provincia de Lima. Se trata del sistema de Telefrico Monocable con Cabinas
Cerradas desengranables este sistema es de movimiento continuo contar con
dos estaciones motrices y tres estaciones de reenvo (3 secciones), que demandara
de 16 horas de explotacin (02 turnos diurnos) y 360 das de explotacin anual.
Mantenimiento Anual
En los siguientes puntos se describen los trabajos de mantenimiento a realizar en
las instalaciones, en la cual se describen los tiempos, la periodicidad y las personas
necesarias para cada trabajo a realizar en las diferentes reas.
Entre sus principales actividades de mantenimiento de la instalacin se encuentran
la seguridad, ajustes, reparaciones, anlisis, limpieza, lubricaciones calibracin, que
deben realizar en forma peridica, en base a los planes establecidos y no
525
necesariamente por la demanda del personal que opera la instalacin o los

usuarios. Estas acciones podrn prever futuras fallas y corregirlas en el momento
oportuno, de esta forma la instalacin podr operar de manera ptima.
Valorizacin de los Costos de Mantenimiento
La valorizacin que se presenta a continuacin se tiene en cuenta el clculo de
costes relacionados al mantenimiento de la instalacin.
Revisin Anual:
A nivel de recambios, se estima una cantidad fija anual basada en experiencias
similares, estimada en S/. 110,000.00, Esta incluye la intervencin puntual de
personal externo especializado.
Hay que considerar que con el suministro de la instalacin se aprovisionara un
paquete estndar de recambios. Anualmente se proceder a completar (y ampliar
segn la experiencia acumulada) el paquete de recambios de parque inicial.
Mantenimiento Extraordinario:
Este mantenimiento tiene una periodicidad superior a la anual, refirindose a
grandes inspecciones (segn experiencia acumulada). Se plantea como una
provisin anual que, en este caso, se estima alrededor de S/. 332,500.00. Por lo que
este importe se empezar a provisionar a partir del ao 10.
En el siguiente cuadro estima el costo medio anual:
Tabla N 124: Costos de Mantenimiento por personal externo
Mantenimiento por personal externo
Revisin Anual
Pers onal externo especializado
Costo
Periodo
S/.
110,000.00
ha s ta el ao 10
Gra ndes Inspecciones
S/.
322,500.00 a pa rtir del a o 10
Total
S/.
432,500.00 a partir del ao 10
Valorizacin de los Costos del Personal

En este apartado se valorizar el personal interno mnimo necesario para la
explotacin de las instalaciones, por lo que se tiene en cuenta las necesidades del
rea de mantenimiento para la realizacin de inspecciones diarias, reglamentarias,
etc.; as como para el rea de operacin y el personal necesario para realizar estas
labores.
Adems, el valor considerado mensualmente que el personal percibir incluye
todos los beneficios sociales de acuerdo a ley, tales como (a) las gratificaciones por
Fiestas Patrias y Navidad, (b) la compensacin por tiempo de servicios o CTS, (c) el
pago durante las vacaciones, (d) el pago por el sistema de pensiones (este costo es
526
descontado del salario bruto del trabajador), (e) Asignacin Familiar (asumiendo
que cada trabajador cuente por lo menos con hijo) y (f) el pago por el seguro social
de salud o EsSalud. Todos estos beneficios anteriormente mencionados sern
costos que el empleador asumir, a fin de que el personal se encuentre motivado
para la realizacin de sus labores diarias.
En el siguiente cuadro se aprecia el de manera desagregada los costos del personal
asumido por el empleador, el cual incluye el salario bruto percibido por el
trabajador y los costos de los beneficios.
Costo del Personal en Planilla
Cargo
Personal de Explotacin
Jefe de Explotacin
Tcnico de Mantenimiento
Conductor de Instalacin
Agente de Instalacin
Personal de Supervisin
Jefe de Supervisin
Ingeniero
Especialista Tcnico y Legal
Otro Personal
Taquilleros
Administracin
Salario Neto
AFP
S/. 3,532.00
S/. 1,766.00
S/. 1,766.00
S/. 1,766.00
S/. -468.00
S/. -234.00
S/. -234.00
S/. -234.00
Salario Bruto
S/. 4,000.00
S/. 2,000.00
S/. 2,000.00
S/. 2,000.00
EsSalud
S/. 360.00
S/. 180.00
S/. 180.00
S/. 180.00
Asig. Fam. Gratificacin
S/. 75.00
S/. 75.00
S/. 75.00
S/. 75.00
S/. 726.67
S/. 363.33
S/. 363.33
S/. 363.33
CTS
S/. 400.14
S/. 203.19
S/. 203.19
S/. 203.19
Vacaciones Costo por Trab.
S/. 372.33
S/. 186.17
S/. 186.17
S/. 186.17
S/. 5,934.14
S/. 3,007.69
S/. 3,007.69
S/. 3,007.69
S/. 5,298.00 S/. -702.00

S/. 4,415.00 S/. -585.00
S/. 4,415.00 S/. -585.00
S/. 6,000.00 S/. 540.00

S/. 5,000.00 S/. 450.00
S/. 5,000.00 S/. 450.00
S/. 75.00 S/. 1,090.00 S/. 597.08 S/. 558.50

S/. 75.00
S/. 908.33 S/. 498.61 S/. 465.42
S/. 75.00
S/. 908.33 S/. 498.61 S/. 465.42
S/. 8,860.58
S/. 7,397.36
S/. 1,324.50 S/. -175.50

S/. 1,766.00 S/. -234.00
S/. 1,500.00 S/. 135.00

S/. 2,000.00 S/. 180.00
S/. 75.00
S/. 75.00
S/. 2,276.08
S/. 3,007.69
S/. 272.50 S/. 153.96 S/. 139.63

S/. 363.33 S/. 203.19 S/. 186.17
7,397.36
Costo del Personal por Servicio de Terceros

Cargo
Servicios por
Terceros
Limpieza
Seguridad
Asistente Mdico
Salario Neto
AFP
Salario Bruto
EsSalud
S/. 1,059.60 S/. -140.40 S/. 1,200.00 S/. 108.00

S/. 1,059.60 S/. -140.40 S/. 1,200.00 S/. 108.00
S/. 1,324.50 S/. -175.50 S/. 1,500.00 S/. 135.00
Asig. Fam.
S/. 75.00
S/. 75.00
S/. 75.00
Gratificacin
CTS
Vacaciones Serv.Terceros Costo por Trab.
S/. 218.00 S/. 124.42 S/. 111.70

S/. 218.00 S/. 124.42 S/. 111.70
S/. 272.50 S/. 153.96 S/. 139.63
S/. 600.00
S/. 600.00
S/. 750.00
Descripcin del Personal

Jefe de Explotacin: Es el encargado de asegurar el funcionamiento normal de
la explotacin, la conservacin del material y la seguridad de las instalaciones.
Asimismo, se encargar de la supervisin del personal de operacin y
mantenimiento, y el encargado de gestionar las acciones necesarias para el
mantenimiento de las instalaciones y el personal destinado a estas actividades.
Tcnico de Mantenimiento: Es el personal encargado de realizar los trabajos de
mantenimiento, tales como las inspecciones reglamentarias que se realizan
diariamente durante las horas de explotacin. La cantidad de personal
encargado se obtiene de los turnos de trabajo, la cantidad de personal
requerido por horario, y los relevos necesarios.
o 1 tcnicos * N secciones * N turnos diurnos = 6 tcnicos
o 2 tcnicos * N secciones * N turno nocturnos = 6 tcnicos
527
S/. 2,437.12
S/. 2,437.12
S/. 3,026.08
o N tcnicos * 30% 4 tcnicos adicionales

Conductor de Instalacin: Es el personal encargado de realizar los trabajos de
conduccin de la instalacin a lo largo de todas las estaciones. El lugar de
accin es en el puesto de mando de cada estacin (estacin motriz y de
reenvo). La cantidad del personal encargado se obtiene de la cantidad de
estaciones, relevos necesarios y turnos de trabajo durante el da de
explotacin.
o 1 conductor * N estaciones * turno diurnos = 10 conductores
o N conductores * 30% = 3 conductores
Agente de Instalacin: Es el personal de soporte para el conductor de la
instalacin. Su labor es el control de las zonas de embarque y desembarque y
la atencin al cliente. La cantidad del personal encargado se obtiene de la
cantidad de estaciones, relevos necesarios y turnos de trabajo durante el da
de explotacin.
o 1 agente * N estaciones * turnos diurnos = 10 agentes
o N agentes * 30% = 3 agentes
El salario de cada personal est fijado de acuerdo al mercado de cada
especialidad, asimismo el salario anual de casa especialidad es el resultado del
salario mensual multiplicado por 12.
Tabla N 125: Mantenimiento Anual Ordinario - Estimacin del Costo del Personal
Cargo
Jefe de Expl ota ci n
Tcni co de Ma nteni mi ento
Conductor de Ins ta l a ci n
N Trab.
1
Salario
S/. 5,934.14
S. mensual
S/. 5,934.14
S. Anual
S/. 83,077.94
16
13
S/. 3,007.69
S/. 3,007.69
S/. 48,123.11
S/. 39,100.03
S/. 673,723.56
S/. 547,400.39
Agente de Ins ta l a ci n
Costo Total del Personal
13
43
S/. 3,007.69
S/. 39,100.03
S/. 132,257.31
S/. 547,400.39
S/. 1,851,602.28
Personal de Supervisin
En este punto se estimar el personal de supervisin necesario de la operacin y
mantenimiento de las instalaciones, este personal se encargara de verificar que
se cumplan los criterios tcnicos y legales de la puesta en marcha del servicio; el
personal encargado es:Jefe de Supervisin: Es el personal encargado que dirigir
la supervisin de las instalaciones, para lo cual observara que se d el correcto
funcionamiento de las instalaciones y que se lleve a cabo las especificaciones
tcnicas del servicio de accesibilidad por cable.
Jefe de Supervisin: Es el personal encargado que dirigir la supervisin de las
instalaciones, para lo cual observara que se d el correcto funcionamiento de
528
las instalaciones y que se lleve a cabo las especificaciones tcnicas del servicio
de accesibilidad por cable.
Ingeniero: Es el personal encargado de supervisar la parte tcnica de la
instalaciones, as como el correcto mantenimiento de las cabinas e
instalaciones de cada estacin.
Especialista Tcnico y Legal: Es el personal encargado de la inspeccin de las
instalaciones y que estas cumplan las normas establecidas de seguridad.
Tabla N 126: Costo de Gestin
N Trab.
Salario
S. mensual
Cargo
S. Anual
Jefe de Supervisin
S/. 8,860.58
S/.
8,860.58
S/.
124,048.17
Ingeniero
S/. 7,397.36
S/.
7,397.36
S/.
103,563.06
Es pecialista Tcnico y Legal 1
S/. 7,397.36
S/.
7,397.36
S/.
103,563.06
S/.
23,655.31
S/.
331,174.28
Otro Personal
En este punto se estimar el personal auxiliar y/o complementario necesario para
la operacin y mantenimiento de las instalaciones:
Taquillera: Es el personal encargado de realizar el trabajo del cobro por el
concepto del servicio de accesibilidad por cable. Su puesto de accin es el
puesto de taquillera, lo cual habr en cada estacin. La cantidad del personal
encargado se obtiene de la cantidad de estaciones, relevos necesarios y turnos
de trabajo durante el da de explotacin.
o 1 taquillera *N estaciones * turnos diurnos = 10 taquilleras
o N taquilleras * 30% = 3 taquilleras
Administracin: Es el personal que se har cargo de realizar el trabajo de
administrar todo el inherente a las instalaciones de la estacin y el personal
que se encargara de la seguridad, limpieza y salud de los usuarios en caso de
accidentes.
o
1 administrador * N estaciones = 5 administradores

Cargo
Ta quilleros
529
Tabla N 127: Estimacin del Costo otro personal

N Trab.
Salario
S. mensual
13
S/. 2,276.08
S/.
29,589.08
S. Anual
S/.
414,247.17
Andn
S/. 3,007.69
18
S/.
15,038.47
S/.
210,538.61
S/.
44,627.56
S/.
624,785.78
Consumo Energtico
La siguiente valorizacin incluye un clculo aproximado del consumo energtico
anual de las instalaciones. Este se realizara en funcin de la potencia del motor,
las condiciones de carga las horas de funcionamiento diarias, los das de
funcionamiento anuales de la instalacin, los consumos fijos y del precio del
kWh.
Supuestos del clculo:
Potencia de 1358 kWh (Estacin Motriz) y 80 kWh (Estacin Tensora)

16 Horas de explotacin
360 das de explotacin anual
Precio por kWh aproximado es de S/. 0.1956 (incluye IGV y otros costos del
servicio)
En la siguiente tabla se puede apreciar la dinmica del consumo de energa de

una de las estaciones Motrices.
Condiciones de
Carga
Par
motor
Potencia
%
KW
tiempo
0% 0%
60%
814.8
25% 0%
100% 0%
100% 100%
0% 100%
70%
65%
90%
65%
950.6
882.7
1222.2
882.7
Tiempo
(Horas)
Consumo
KW/h
Consumo
Fijo KW
Consumo
KW/h
Total
(KW/h)
20%
3.2
2,607
20
64
2,671
30%
20%
15%
15%
100%
4.8
3.2
2.4
2.4
16
4,563
2,825
2,933
2,118
20
30
30
30
96
96
72
72
4,659
2,921
3,005
2,190
15,447
KW/h por da
5,560,790 KW/h por ao
En el caso de las estaciones tensoras, se aplica un factor de uso (este factor se

detalla en la memoria descriptiva del sistema elctrico), el cual nos ayuda a
determinar el consumo de energa elctrica por potencia contratada en kWh, tal
como se puede apreciar en la siguiente tabla:
Potencia
Contratada
(kW)
Consumo
Mensual
(Das)
Consumo
Anual
(Das)
Consumo
Diario
(horas)
Energa
Requerida
Mensual
(kW-HR)
Energa
Requerida
Anual (kWHR)
Factor
Uso
Energa
Requerida
Mensual (kWHR) * F.U.
Energa
Requerida
Anual (kWHR) * F.U.
80
30
360
16
38,400
460,800
0.6500
24,960
299,520
El precio por kWh aproximado se halla a partir de las de la tarifa seleccionada, la

cual es MT4 - es recomendable cuando el consumo es intenso durante las Horas
Punta (de 18:00 a 23:00hrs - y de acuerdo a lo especificado por la entidad
reguladora del servicio elctrico y la Gua de Orientacin para la seleccin de la
tarifa elctrica a usuarios finales de media tensin del Ministerio de Energa y
530
Minas, nos da un valor aproximado del costo de consumo elctrico por kWh, cual
se aprecia en las siguientes tablas:
Estacin Motriz
Media Tensin
Tarifa con simple medicin de Energa Activa y contratacin o
medicin de una Potencia 1E1P
Unidad
Cargo Fijo Mensual
S/./mes
Mensual
3.04
3.04
Cargo por Reposicin y Mantenimiento de Conexin
S/./mes
18.51
18.51
Cargo por Energa Activa
S/./kW.h
0.1582
73,309.75
Presentes en Punta
S/./kW-mes
29.73
29.73
Presentes Fuera de Punta
S/./kW-mes
20.26
20.26
Cargo por Potencia Activa de generacin para Usuarios:

Tarifa MT4:
0.00
Cargo por Potencia Activa de redes de distribucin para Usuarios:

S/./kW-mes
9.96
9.96

S/./kW-mes
Cargo por Energa Reactiva que exceda el 30% del total de la Energa
Activa
S/./kVar.h
9.95
9.95
Presentes en Punta
Otros
Costos por
servicio
Alumbrado Pblico
S/./kW-mes
IGV
Electrificacin Rural (Ley 28749)
0.37
134.09
134.09
0.18
13,236.35
0.0076
3,521.83
90,293.48
Total
Fuente: http://www2.osinerg.gob.pe/Tarifas/Electricidad/PliegosTarifariosUsuarioFinal.aspx?Id=150000
Gua de Orientacin para la seleccin de la tarifa elctrica a usuarios finales de media tensin - Ministerios de
Energa y Minas
Estacin Tensora
Media Tensin
Unidad
Mensual
Tarifa con simple medicin de Energa Activa y contratacin o

medicin de una Potencia 1E1P
Cargo Fijo Mensual
S/./mes
3.04
3.04
Cargo por Reposicin y Mantenimiento de Conexin
S/./mes
18.51
18.51
Cargo por Energa Activa
S/./kW.h
0.1582
3,948.67
Presentes en Punta
S/./kW-mes
29.73
29.73
S/./kW-mes
20.26
20.26
Cargo por Potencia Activa de generacin para Usuarios:

Tarifa MT4:
Cargo por Potencia Activa de redes de distribucin para Usuarios:
0.00
Presentes en Punta
S/./kW-mes
9.96
9.96
S/./kW-mes
9.95
9.95
S/./kVar.h
0.37
S/./kW-mes
134.09
134.09
0.18
751.36
0.0076
189.70
Cargo por Energa Reactiva que exceda el 30% del total de la

Energa Activa
Alumbrado Pblico
Otros Costos
IGV
por servicio
Electrificacin Rural (Ley 28749)
5,115.27
Total
Fuente: http://www2.osinerg.gob.pe/Tarifas/Electricidad/PliegosTarifariosUsuarioFinal.aspx?Id=150000
Gua de Orientacin para la seleccin de la tarifa elctrica a usuarios finales de media tensin - Ministerios de
Energa y Minas
Se puede deducir lo siguiente:
531
El consumo de energa total anual ser de 12, 020,140.80 kWh

Aproximadamente el costo anual ser de S/. 2, 351,193.11
Total Anual
S/. 2, 351,193.11
Se recomienda no considerar las variaciones en el consumo de energa que existen

en el incremento de 1 cabina cada ao aproximadamente, ya que es totalmente
marginal con respecto del consumo total.
Otros Costos
En esta seccin se estimar los costos relacionados a los vehculos necesarios para
la operacin y mantenimiento, herramientas y repuestos necesarios para el
mantenimiento de las instalaciones, telefona e informtica para el personal, agua
(limpieza, riego de reas verdes y sistema contra incendios), servicios por terceros
(limpieza, seguridad y atencin mdica) y gastos indirectos.
Servicios por Terceros
Para la atencin de estos servicios, se prev realizar la contratacin de una empresa
externa que realice estos servicios
Limpieza: Es el personal encargado de mantener limpio las instalaciones de las
estaciones y cabinas del sistema de telefricos. Este personal laborara en los
turnos diurnos.
o 1 personal de limpieza * N estaciones * turnos diurnos + 5 personal de
limpieza * garaje * turnos diurnos = 20 personal de limpieza
Seguridad: Es el personal encargado de mantener la seguridad en las
estaciones donde se brindara el servicio. Este personal laborara en los turnos
diurnos y nocturno.
o 1 personal de seguridad * N estaciones * turnos (diurnos y nocturno) =
15 personal de seguridad
Asistente Mdico: Es el personal que se encargara de atender las emergencias
mdicas en caso que se suscite emergencias mdicas.
o 1 asistente mdico * N estaciones * turno diurno = 10 asistentes mdicos
El salario de cada personal est fijado de acuerdo al mercado de cada especialidad,
asimismo el salario anual de casa especialidad es el resultado del gasto del servicio
por terceros mensual multiplicado por 12.
Cargo
Li mpieza
532
Tabla N 128: Costo de Servicios por Terceros

N Trab.
Salario
S. mensual
20
S/. 2,437.12 S/. 48,742.33
S/.
S. Anual
584,908.00
Seguridad
15
S/. 2,437.12
S/.
36,556.75
S/.
438,681.00
As i stente Mdico
10
S/. 3,026.08
S/.
30,260.83
S/.
363,130.00
45
S/. 115,559.92
S/. 1,386,719.00
Consumo por Servicios:

En el siguiente cuadro se aprecia una consolidacin se estos gastos de servicios por
terceros:
Agua: Este servicio es necesario para realizar las labores de limpieza, riego de
reas verdes y sistema contra incendio. De acuerdo a lo estimado por el
ingeniero sanitario, el suministro de agua necesario es aproximadamente de 20
m3 diarios por cada estacin. Siendo la tarifa de 4 nuevos soles por cada metro
cubico.
o Suministro por estacin * precio por m3 * N estaciones * 360 =
146,000.00 nuevos soles
Telefona fija e Informtica: este servicio es necesario para realizar las labores
administrativas. Siendo la tarifa de 119 nuevos soles, de acuerdo al precio de
mercado por este servicio.
o Tarifa * N estaciones * 12 = 7,140.00 nuevos soles
Seguro contra accidentes: este servicio es necesario para realizar las labores de
mantenimiento anual del sistema electromecnico. Siendo la tarifa de 13.96
nuevos soles por da, de acuerdo al precio de mercado por este servicio.
o Tarifa * 365 * (Jefe de Explotacin + Tcnico de Mantenimiento +
Conductor de Instalacin + Agente de Instalacin) = 219,102.20 nuevos
soles.
Tabla N 129: Consumo de Servicios
Consumo de Otros Servicios
Agua
Tel efona Fija e Informtica
Servi ci os por terceros
Servi ci o contra a ccidentes
Total Anual
Costos
S/. 146,000.00
S/. 7,140.00
S/. 1,386,719.00
S/. 219,102.20
S/. 1,758,961.20
Consumo por Materiales:

En el siguiente cuadro se aprecia una consolidacin se estos gastos por concepto de
materiales:
Vehculos para la Explotacin: Estas unidades sern necesarias para la
realizacin del mantenimiento de los postes a lo largo de todo el tramo.
Herramientas: Sern necesarias para realizar el mantenimiento de la
instalaciones, postes y equipos mecnicos.
Stock de Repuestos: Se deber contar con un Stock de repuestos para poder
realizar el mantenimiento adecuado de las cabinas y equipo electromecnico,
533
tales como coche de mandbulas, cilindro de ruedas, pinzas de freno, manguera

de freno, cilindro maestro, etc.
Gastos indirectos: comprende gastos de papel y diversos tiles de oficina.
Tabla N 130: Costo de Materiales
Consumo de Otros Servicios
Costos
Vehculos para la Explotacin
S/.
Herra mientas
S/.
7,500.00
Stock de repuestos
S/.
42,750.00
Ga s tos i ndirectos
S/.
15,000.00
Total
S/.
25,800.00
91,050.00

mantenimiento que se han estimado por periodos de aos comprendidos entre los
10 primeros y los siguientes 10 aos. Esta estimacin se muestra en las siguientes
tablas:
Tabla N 131: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre los
Periodos 1 - 10 Situacin Con Proyecto
Descripcin
Monto a Precios
Privados (S/.)
Factor de
Correccin
Social
Monto a Precios
Sociales (S/.)
Costos de Operacin
S/. 6,335,043.08
S/. 1,802,664.50
0 .9 1
S/. 1 ,6 3 8,6 22.03
S/. 331,174.28
0 .9 1
S/. 3 0 1 ,037.4 2
Consumo Energtico
S/. 2,351,193.11
0 .9 1
S/. 2 ,1 3 7,2 34.53
S/. 1,758,961.20
0 .9 1
S/. 1 ,5 9 8,8 95.73
S/. 91,050.00
0 .8 5
S/. 7 7 ,1 61.0 2
Costos de Gestin
Materiales
S/. 5,752,950.73
S/. 783,723.56
S/. 673,723.56
0 .9 1
S/. 6 1 2 ,414.7 1
Rev isin Anual
S/. 110,000.00
0 .9 1
S/. 9 9 ,9 90.0 0
Total
S/. 712,404.71
S/.7,118,766.64
S/.6,465,355.44
*Ver tabla Consumo de Otros Serv icios
Tabla N 132: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre

los periodos 11 - 20 Situacin Con Proyecto
Descripcin
Factor de
Correccin
Social
Monto a Precios
Sociales (S/.)
Costos de Operacin
S/. 6,335,043.08
S/. 1,802,664.50
0 .9 1
S/. 1 ,6 3 8,6 22.03
S/. 331,174.28
0 .9 1
S/. 3 0 1 ,037.4 2
Consumo Energtico
S/. 2,351,193.11
0 .9 1
S/. 2 ,1 3 7,2 34.53
S/. 1,758,961.20
0 .9 1
S/. 1 ,5 9 8,8 95.73
S/. 91,050.00
0 .8 5
S/. 7 7 ,1 61.0 2
Costos de Gestin
Materiales
534
Monto a Precios
Privados (S/.)
S/. 1,106,223.56
S/. 5,752,950.73
S/. 1,005,557.21
S/. 673,723.56
0 .9 1
S/. 6 1 2 ,414.7 1
Rev isin Anual
S/. 110,000.00
0 .9 1
S/. 9 9 ,9 90.0 0
S/. 322,500.00
0 .9 1
S/. 2 9 3 ,152.5 0
Total
535
S/.7,441,266.64
S/.6,758,507.94
Tal como se indica, los costos de operacin y mantenimiento se estn estimando por periodos de aos comprendidos entre los 10 primeros aos y
los siguientes 10.
Tabla N 133: Costos Anuales de Operacin y Mantenimiento
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Descripcin
Costos de
Operacin
Costes del
personal de
explotacin
Costos de Gestin
Consumo
Energtico
Consumo de Otros
Servicios
Materiales
Costos de
Mantenimiento
Coste de Personal
Tcnico
Revisin Anual
Mantenimiento
Extraordinario
Total costo con
IGV
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 91,050.00
S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 783,723.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56 S/. 1,106,223.56
S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00 S/. 110,000.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00 S/. 432,500.00
4.6.2.3.
Flujo de costos incrementales

Los costos incrementales reflejan la diferencia que hay entre los costos de una situacin con proyecto versus los costos de u na situacin sin
proyecto, es decir, indica en cuanto se ha incrementado los costos una vez puesto en marcha el proyecto, siendo estos costos los que se darn de
manera constante a lo largo del horizonte de evaluacin del proyecto. Cabe sealar que los costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin
sin proyecto son cero.
536
Flujo de costos incrementales a precios de mercado

Los costos incrementales del proyecto en el horizonte de evaluacin se muestran en los siguientes cuadros:
Tabla N 134: Flujo de costos incrementales a precios de mercado
Flujo de costos incrementales a precios privado
Partidas
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Costos con proyecto

S/. 161,365,586
Costos de Inversin
Mantenimiento
S/. 161,365,586
Total
Costos sin proyecto
Mantenimiento
Total
537
S/. 161,365,586
S/. 0
S/. 324,000
S/. 162,000
S/. 162,000
S/. 162,000
S/. 324,000
S/. 162,000
S/. 162,000
S/. 324,000
S/. 162,000
S/. 11,502,000
S/. 648,000
S/. 324,000
S/. 486,000
S/. 324,000
S/. 648,000
S/. 324,000
S/. 486,000
S/. 486,000
S/. 486,000
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,118,767
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,441,267
S/. 7,118,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 18,943,267
S/. 8,089,267
S/. 7,765,267
S/. 7,927,267
S/. 7,765,267
S/. 8,089,267
S/. 7,765,267
S/. 7,927,267
S/. 7,927,267
S/. 7,927,267
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 7,118,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 7,280,767
S/. 7,442,767
S/. 7,280,767
S/. 18,943,267
S/. 8,089,267
S/. 7,765,267
S/. 7,927,267
S/. 7,765,267
S/. 8,089,267
S/. 7,765,267
S/. 7,927,267
S/. 7,927,267
S/. 7,927,267
PROVINCIA DE LIMA
4.7. Evaluacin Social

La metodologa de evaluacin social a aplicarse para el proyecto es el mtodo de costo
beneficio, debido a que es posible cuantificar monetariamente tanto los beneficios por
ahorro tiempo, as como los costos que traer el desarrollo del proyecto, durante el
horizonte de evaluacin.
4.7.1. Beneficios Sociales:

Los beneficios a considerarse en la presente evaluacin del proyecto corresponden a
aquellos relacionados con el ahorro de recursos en el sistema de transporte, de esta
manera, los beneficios directos identificados por la implementacin del proyecto
resultan de los ahorros de tiempo de viaje de usuarios.
La implementacin del Proyecto permitir a pobladores locales contar con un
adecuado servicio de accesibilidad, lo cual conllevar una reduccin en el tiempo de
viaje para movilizarse, por ello los beneficios que generar el proyecto estarn en
funcin del ahorro en el tiempo de viaje y del valor social del tiempo (soles/hora
pasajero).
Para el caso del proyecto, la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, en su Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin, determina los valores para
estimar los beneficios por ahorros de tiempo de usuarios (pasajeros) que sern
considerados y utilizados en la evaluacin social del proyecto.
Identificacin y definicin de los beneficios que generar el proyecto
El procedimiento para determinar los beneficios por ahorro de tiempo para los
usuarios en el Sistema de Accesibilidad por cable debido a la implementacin del
proyecto, es en primer lugar identificar y calcular los tiempos de viaje empleados
en la situacin sin y con proyecto:
Determinacin del Tiempo de Viaje de los Usuarios del sistema de Transporte
actual en la situacin sin proyecto.
Dichos tiempos de viaje, son obtenidos de los resultados de encuestas
realizadas en el rea de intervencin.
Determinacin del tiempo de viaje de los usuarios del sistema de
Accesibilidad por cable, en la situacin con proyecto.
Dichos tiempos de viaje, son obtenidos de los resultados del planteamiento
tcnico del sistema de accesibilidad por cable.
538
Tiempo de Viaje de los Usuarios del sistema de Transporte actual en la situacin

sin proyecto
Tomando en cuenta el trazo de recorrido del sistema de transporte por cable,
calcularemos el tiempo de viaje desde la estacin inicial a la final; esta informacin
fue obtenida de las encuestas en donde se les consulto la trayectoria que
utilizaran y el tiempo en qu se demoraran en realizar dicha trayectoria para el
recorrido de la ruta actual que se emplea entre los distritos del cono norte y San
Juan de Lurigancho.
Los usuarios potenciales manifestaron varias trayectorias entre los distritos del
cono norte y San Juan de Lurigancho, sin embargo para la estimacin de los
beneficios, tomaremos el tiempo de recorrido actual por los usuarios desde la
estacin 1 a la estacin 4 empleando diferentes tipos de movilidad.
En tal sentido para facilitar el clculo de los beneficios tomaremos como referencia
solo el traslado de la estacin 1 a la estacin 5, siendo este un supuesto para
facilitar la estimacin de los beneficios.
El tiempo promedio que es utilizado actualmente para el recorrido entre la
estacin 1 a la estacin 5, empleando diferentes tipos de movilidad por los
usuarios, son las siguientes:
Tabla N 135: Tiempo por medio de transporte utilizado
Medio de Transporte Utilizado
Bus
Tiempo de demora con trfico (min)

San Juan de
Cono Norte
Total
Lurigancho
75
96
85
Bus Pblico
Combi
Moto Lineal
mnibus
80
67
83
89
25
130
83
84
25
130
Taxi
Vehculo Particular
51
58
55
78
53
71
Tiempo Promedio General con

Trafico
72
89
83
Fuente: Encues ta s Rea l i za da s
A partir de la informacin anterior, se obtiene el promedio de tiempo de viaje,

teniendo en cuenta la ruta del recorrido del trazo propuesto, que han utilizado
para desplazarse en la situacin sin proyecto:
Ruta s de Des pl a za mi ento
Ti empo / Mi nutos
Si n Proyecto
Pobl a ci n Loca l
83
En promedio, los usuarios tardan 83 minutos para trasladarse, entre el recorrido

identificado entre la estacion 1 a la estacion 5 del recorrido identificado para la
propuesta del trazo del proyecto.
539
Tiempo de viaje de los usuarios del sistema de Accesibilidad por cable, en la

situacin con proyecto
Para el clculo de los beneficios, para la situacin con proyecto, se tomara en
cuenta los clculos efectuados en el anlisis de la demanda y del planteamiento
tcnico.
Teniendo en cuenta el planteamiento tcnico propuesto, que recomienda que las
cabinas disponibles en el mercado, hoy en da tienen una velocidad comercial en
torno a los 4.5 m/s (unos 15 km/h), y el anlisis del clculo del nmero de cabinas
que requerir el sistema de accesibilidad por cable. Se ha calculado 97 unidades
(nmero de cabinas que se necesitan para satisfacer la demanda en el horizonte
de evaluacin del proyecto) que recorren un tiempo estimado de 2,890.891
segundos para trasladarse entre la primera y ltima estacin.
Tabla N 136: Tiempo del recorrido con proyecto, segn Planteamiento tcnico
LONGITUD
12.045
km
TIEMPOS DE RECORRIDO DEL BUCLE (s)

SECCIN 1 - 3
3,613.614
2,890.891
2,409.076
2,168.168

12
15
18
20
INTERVALO (seg)
INTERVALO (min)
N CABINAS
14
0.23
251
201
168
151
18
0.30
201
161
134
121
20
0.33
181
145
121
109
24
0.40
151
121
101
91
30
0.50
121
97
81
73
32
0.53
113
91
76
68
Fuente: Pl a ntea mi ento Tcni co
Asimismo, cabe mencionar que el nmero mximo de cabinas propuesto para

satisfacer la demanda en el horizonte de evaluacin inicialmente es de 70 cabinas,
sin embargo se ha considerado el incremento de la demanda en el futuro,
contemplando la posibilidad de realizar ampliaciones en el nmero de cabinas,
logrando la reduccin de la distancia entre ellas y aumentando la frecuencia de
paso entre las estaciones. Por tanto se estim la cantidad de cabinas que se
demandaran equivalente a un nmero mximo de 97 cabinas, segn el anlisis
realizado en el planteamiento tcnico para el horizonte de evaluacin del
proyecto.
De acuerdo al anlisis del recorrido entre las estaciones 1 y 5, el tiempo estimado
de recorrido ida y vuelta de estas secciones es de 2,890.891 segundos, lo que
equivale a 48.18 minutos de tiempo del recorrido total de viaje entre las
estaciones 1 y 5 en la situacin con proyecto.
540
M inutos de tiempo de rec orrido de viaje ida y

vuelta c on P royec to
M inutos de tiempo de rec orrido de un s olo s entido

c on P royec to
4 8 .1 8
24
Segn los clculos efectuados, se tarda 48.18 minutos en recorrer ida y vuelta todo
el sistema de accesibilidad por cable, lo que significa que el tiempo en solo
recorrer una direccin, ya sea entre la estacin 1 y 5 o viceversa, tardara la mitad
del tiempo estimado. Por tanto, el tiempo de recorrido de viaje total con Proyecto
en una sola direccin ser equivalente a 24 minutos. Es decir con la
implementacin del proyecto, los usuarios que quisieran trasladarse entre la
primera y ltima estacin tardaran 24 minutos.
Variacin del tiempo de viaje (T)
Para poder encontrar la variacin del tiempo de viaje (T) en el mbito o rea de
estudio, se utilizarn los tiempos actuales del recorrido entre los principales rutas
de acceso del rea de intervencin en el caso Sin Proyecto y el tiempo estimado de
viaje calculado en el caso Con Proyecto realizado en los clculos estimados del
planteamiento tcnico.
El ahorro del tiempo de viaje (T) ser la diferencia entre el indicador de tiempo de
viaje Sin Proyecto y el indicador de tiempo de viaje con proyecto, tal como se
Sin proyecto
Con proyecto
Variacin
Ruta
Tiempo
Ruta
Tiempo
Tiempo
C ono Norte - San Juan de

Lurigancho
83
Seccin 1 - 3
24
58.91
Total
83
Total
24
58.91
Valoracin y Cuantificacin
La estimacin de los beneficios por ahorro de tiempo se hace en base al valor
social del tiempo de los usuarios de transporte. En el caso del proyecto, para
cuantificar los beneficios es necesario tomar el Valor social del tie mpo para
usuarios de transporte segn la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, en su Anexo 10 de Parmetros de Evaluacin 86, que determina
los valores a ser empleados.
Tabla N 137: Parmetros de Evaluacin
Transporte Local Pblico

Lima
Valor del Tiempo

Urbano
S/. 6.15
Rural
S/. 3.13
Fuente: Anexo SNIP 10 Pa r metros de Eva l ua ci n, pa gi na N 04
86
Anexo SNIP 10 Modificado por RD 002-2013-EF/63.01
541
A partir de la informacin obtenida y la variacin del tiempo en minutos se puede

estimar el incremental del tiempo en horas del recorrido de viaje de las secciones:
Descripcin
C ono N orte - San J uan
de L uriganc ho
Horas
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Variacin
Valor Social del Tiempo

1.38
0.40
0.98
S/. 6.15
El ahorro de tiempo de viaje de los usuarios del transporte pblico expresado en

horas para el horizonte de evaluacin, es obtenido al restar el Tiempo de Viaje
total en horas entre la situacin sin proyecto y con proyecto.
Con la cuantificacin de la variacin del tiempo y el valor del tiempo, podemos
calcular los beneficios.
542
Calculo del Beneficio

Para estimar el Beneficio utilizaremos la Demanda, la variacin del tiempo en horas del recorrido de viaje y el valor del tiempo segn los
parmetros de evaluacin establecidos, tal como se muestra en la siguiente formula:
Beneficios = (T) X Demanda de Numero de Viajes X Valor social del Tiempo
En trminos generales este beneficio corresponde a la diferencia del tiempo de viaje de los usuarios entre la situacin sin proyecto y la
situacin con proyecto, medida anualmente y durante el horizonte de evaluacin.
Flujo de beneficios incrementales

Los beneficios incrementales estn definidos directamente del clculo de los beneficios, debido a que se toman de la diferencia entre l a
variacin del tiempo de la situacin sin y con proyecto. Estos beneficios representan el incremento en el beneficio para la s ociedad en su
conjunto al pasar de una situacin sin proyecto a otra ms favorable con proyecto.
Asimismo se debe sealar que ya no se aplicara factores de correccin social, debido a que el clculo de los beneficios, se encuentran a precios
sociales, por haber sido calculados tomando en cuenta el valor social del tiempo, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Tabla N 138: Beneficio Incremental y Flujo de beneficios incrementales
BENEFICIOS INCREMENTALES
Viajes Efectivos
Demanda
de
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
4,068,160
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
4,655,680
4,735,040
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
Variacin del
Tiempo
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
Valor Social del

Tiempo
(soles/hora
pasajero)
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
S/. 6.15
BENEFICIO
INCREMENTAL
543
PROVINCIA DE LIMA
4.7.2. Costos Sociales:

Los costos de inversin, operacin y mantenimiento han sido calculados a precios
sociales, aplicando el factor de correccin que corresponde a cada uno de los costos
del proyecto, tal como lo seala el sistema nacional de inversin pblica.
As los costos de inversin del proyecto a precios sociales para cada uno de los
componentes se muestran en los siguientes cuadros:
Tabla N 139: Costos de inversin a precios sociales
RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES
A PRECIOS
PRIVADOS
A PRECIOS SOCIALES
S/.148,382,775.62
S/.128,727,928.08
Comp. 1
S/.128,727,928.08
S/.143,177,528.25

Expediente Tcnico
S/.2,997,884.40
S/.2,725,349.45
S/.924,487.19
S/.840,442.90
S/.580,930.61
S/.528,118.74
S/.477,121.20
S/.433,746.55
S/.895,620.00
S/.814,200.00
Lnea de Base
S/.260,544.00
S/.236,858.18
S/.260,544.00
S/.236,858.18
S/.480,378.00
S/.436,707.27
S/.260,544.00
S/.236,858.18
S/.260,544.00
S/.236,858.18
S/.390,816.00
S/.355,287.27
S/.5,193,397.15
S/.4,721,270.13
S/.12,982,810.55
S/.11,802,555.05
S/.161,365,586.17
S/.140,530,483.13
SUB TOTAL ESTUDIOS

TOTAL COSTO A PRECIOS SOCIALES
Asimismo, los costos de operacin y mantenimiento para la situacin con proyecto a

precios sociales, los clculos efectuados se muestran en los siguientes cuadros:
Tabla N 140: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre los periodos
1 10 con proyecto a Precios Sociales
Descripcin
Costos de Operacin
Costos de Gestin

Materiales
S/. 1,802,664.50
S/. 2,351,193.11
S/. 1,758,961.20
S/. 91,050.00
Revisin Anual
S/. 673,723.56
Total
S/.7,118,766.64
Monto a Precios
Sociales (S/.)
S/. 5,752,950.73
0.91
S/. 1,638,622.03
0.91
S/. 301,037.42
0.91
S/. 2,137,234.53
0.91
S/. 1,598,895.73
0.85
S/. 77,161.02
S/. 783,723.56
S/. 110,000.00
Factor de
Correccin Social
S/. 6,335,043.08
S/. 331,174.28
Consumo Energtico
544
Monto a Precios
Privados (S/.)
S/. 712,404.71
0.91
S/. 612,414.71
0.91
S/. 99,990.00
S/.6,465,355.44
Tabla N 141: Costos de Operacin y Mantenimiento por ao entre los periodos

11 20 con proyecto a Precios Sociales
Descripcin
Monto a Precios
Privados (S/.)
Factor de
Correccin Social
Costos de Operacin
S/. 6,335,043.08
S/. 1,802,664.50
0.91
Monto a Precios
Sociales (S/.)
S/. 5,752,950.73
S/. 1,638,622.03
S/. 331,174.28
0.91
S/. 301,037.42
Consumo Energtico
S/. 2,351,193.11
0.91
S/. 2,137,234.53
S/. 1,758,961.20
0.91
S/. 1,598,895.73
S/. 91,050.00
0.85
S/. 77,161.02
Costos de Gestin
Materiales
S/. 1,106,223.56
S/. 1,005,557.21
S/. 673,723.56
0.91
S/. 612,414.71
Revisin Anual
S/. 110,000.00
0.91
S/. 99,990.00
S/. 322,500.00
0.91
S/. 293,152.50
Total
S/.7,441,266.64
S/.6,758,507.94

mantenimiento que se han estimado por periodos de aos comprendidos entre los 10
primeros y los siguientes 10 aos.
545
Tabla N 142: Costos de Operacin y Mantenimiento con proyecto a precios sociales

1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
Costos de Operacin
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
S/. 5,752,950.73
Costes del personal de

explotacin
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 1,638,622.03
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
S/. 301,037.42
Consumo Energtico
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
S/. 2,137,234.53
Consumo de Otros
Servicios
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 1,598,895.73
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 77,161.02
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 712,404.71
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 1,005,557.21
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
S/. 612,414.71
Revisin Anual
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
S/. 99,990.00
Mantenimiento
Extraordinario
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 293,152.50
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,465,355.44
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
S/. 6,758,507.94
Descripcin
Costos de Gestin
Materiales
Costos de
Mantenimiento
Coste de Personal
Tcnico
Total costo
Los costos incrementales del proyecto a precios sociales en el horizonte de evaluacin, se muestran en el siguiente cuadro:
Tabla N 143: Flujo de costos incrementales a precios sociales
Flujo de costos incrementales a precios sociales
Partidas
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
S/. 140,530,483
S/. 0
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 9,747,458
S/. 549,153
S/. 274,576
S/. 411,864
S/. 274,576
S/. 549,153
S/. 274,576
S/. 411,864
S/. 411,864
S/. 411,864
Costos con proyecto

Costos de Inversin
Mantenimiento
Total
S/. 140,530,483
Costos sin proyecto

Costos de operacin y
mantenimiento
Total
S/. 140,530,483
546
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
PROVINCIA DE LIMA
4.7.3. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto

En este acpite evaluaremos la rentabilidad del Proyecto, comparando los Beneficios
respecto a los Costos de Inversin y de Operacin y Mantenimiento para instalacin de
un sistema de accesibilidad por cable. Por ello la importancia del flujo de recursos
reales, reflejados en los Costos y Beneficios a precios sociales.
Premisas a considerar para la evaluacin:
Para la evaluacin social del Proyecto se ha tomado en cuenta las siguientes
consideraciones:
Para el clculo de los Costos y Beneficios a precios sociales se han empleado el

factor de correccin establecidos por el Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Dichos factores son aplicados para los Costos de Inversin, Costos de Operacin y
Mantenimiento as como a los componentes del Beneficio, los cuales se han
sealado anteriormente.
Para la evaluacin social se considera la Tasa de Social de Descuento del 9% el

mismo que ha sido sealado por el MEF. Esta tasa representa el Costo en que
incurre la sociedad cuando el sector pblico extrae recursos de la economa para
financiar sus respectivos Proyectos.
Metodologa
Para esta evaluacin consideraremos indicadores bsicos de rentabilidad social,
como lo son el Valor Actual Neto a precios sociales (VANPS) y la Tasa Interna
de Retorno a precios sociales (TIRPS).
Valor Actual Neto (VAN)
El VAN corresponder a la diferencia entre los Beneficios actualizados y los
Costos Totales actualizados del proyecto, el cual se refleja en la siguiente frmula:
=
=
( )
>
( + )
Dnde:
VAN : Valor Actual Neto
Bnai : Beneficio del Proyecto percibido. Donde i es el ao 0,1,2, n.
Cnai : Costo del Proyecto incurrido Donde i es el ao 0,1,2, n.
TSD : Tasa social de descuento
n
547
: Ao donde el finaliza el proyecto de inversin.
Utilizando el criterio del VAN, un Proyecto es rentable si el Valor Actual del

flujo de ingresos es mayor que el Valor Actual del flujo de Costos, empleando
la misma tasa de descuento (9%). Dicho en otras palabras, un Proyecto de
inversin pblica ser econmicamente rentable si el VAN, descontado a la
respectiva tasa social de descuento resulta positivo o mayor a cero.
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Corresponde a aquel valor de la Tasa de Actualizacin Social que hace que el
VAN sea igual a cero. Analticamente se ve reflejado como el resultado de la
siguiente ecuacin:
( )
=
( + )
Donde:
TIR
: Tasa Interna de Retorno.
Bn
: Beneficio del Proyecto percibido el ao n.
Cn
: Costo del Proyecto incurrido el ao n.
: Perodo de anlisis (en aos)
: Ao.
El criterio de decisin radica en que si la TIR del Proyecto es mayor que la Tasa
Social de Actualizacin el Proyecto ser conveniente o rentable. En caso
contrario, no es propicio ejecutarlo.
En consecuencia, un Proyecto de Inversin Pblica para que sea rentable debe
necesariamente arrojar una TIR mayor a la Tasa Social De Descuento (9%).
Clculo de los indicadores econmicos a precios privados y precios sociales
La evaluacin econmica, se realiz en base a los Costos y Beneficios que se
generara con el proyecto, calculando los respectivos indicadores de rentabilidad y
los resultados de dicha evaluacin se describen a continuacin.
Una vez valorados los costos y beneficios del proyecto, deber calcularse el flujo
de beneficios netos, para cada periodo del horizonte de evaluacin del proy ecto.
Este ltimo definido por 10 aos.
548
Tabla N 144: Flujo de Beneficios Netos

FLUJO DE BENEFICIOS NETOS
0
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES
S/. 140,530,483
TOTAL BENEFICIOS
INCREMENTALES
FLUJO NETO
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
-S/. 140,530,483
Con la ayuda de estos flujos, se pueden determinar de forma directa el Valor Actual Neto a Precios Sociales (VANPS) y la tas a interna de retorno (TIR),
las cuales son indicadores que nos muestra el beneficio social que posee el proyecto, este clculo se realiz haciendo uso de las formulas indicadas,
cuyos resultados son los siguientes:
Tabla N 145: Indicadores de Evaluacin Social

INDICA DORES
Total
(Nuevos Soles)
Costo Benef icio

(A Precio Social)
549
Indicadores
S/. 1 6 1 ,3 6 5 ,5 8 6
A P rec io Soc ial
S/. 1 4 0 ,5 3 0 ,4 8 3 .1 3

(N uevos Soles )
S/. 4 7 ,3 2 3 ,3 7 7
(% )
1 3 .1 4 %
4.7.4. Evaluacin de la rentabilidad social de las medidas de reduccin
de riesgos de desastres (MRRD)

Como la implementacin del proyecto (intervencin) se encuentra inmerso en un
entorno cambiante y dinmico, que incluye no solo las condiciones econmicas y
sociales sino tambin las condiciones fsicas, es necesario evaluar cmo estos cambios
pueden afectar el proyecto y tambin cmo la ejecucin del mismo puede afectar a
dichas condiciones. En particular, los proyectos se circunscriben a un ambiente fsico
que lo expone a una serie de peligros: sismos, inundacione s, lluvias intensas, entre
otros, y por tanto, se hace necesario identificar los peligros y sus potenciales impactos.
La incorporacin del anlisis de riesgo en la implementacin del proyecto, implica
realizar el anlisis de los peligros que pudieran afectar el proyecto as como las
condiciones de vulnerabilidad en la que se encuentra o la que pudiera generar en su
ejecucin.
En ese sentido con la implementacin del sistema de accesibilidad por cable se ve
reducida la dependencia del uso de la carretera, por tanto los riegos accidentes de
trnsito y afectaciones por cierres temporales se ve reducido con una nueva
alternativa de accesibilidad. As mismo dentro de la propuesta, se incorporan medidas
en la planificacin y ejecucin del proyecto, donde se definen acciones que permitiran
reducir la vulnerabilidad y el impacto de las amenazas sobre el uso del sistema de
accesibilidad por cable para los usuarios.
Para asegurar el correcto funcionamiento de los diferentes elementos mecnicos y
detectar los eventuales defectos en su funcionamiento, se contemplan dispositivos de
seguridad y control de sistemas de variacin de velocidad, as como tambin medidas
de rescate, en relacin a riesgos de avera que impida el movimiento de las cabinas y
de los pasajeros presentes en las cabinas.
Asimismo, adems de las medidas de seguridad vinculadas a la instalacin del sistema
de accesibilidad por cable incluidas en la propuesta, se ha realizado un estudio sobre el
anlisis de riesgo para determinar medidas de proteccin y mitigacin de riesgos de
desastre que sern incluidas en el anlisis en la Evaluacin de la rentabilidad social de
las medidas de reduccin de riesgos de desastres (MRRD), es importante evaluar la
decisin de implementar las acciones que permitiran reducir las vulnerabilidades y el
impacto de los peligros identificados en la zona del proyecto, y no incurrir en costos
innecesarios si los peligros no lo ameritaran.
550
4.7.4.1. Anlisis de Evaluacin de la rentabilidad social de las medidas de reduccin de

riesgos de desastres (MRRD).
Para la evaluacin es importante que tengamos presente como los costos de
inversin se afectan con las medidas de mitigacin o reduccin de riesgos de
desastres.
Por ello tomaremos en cuenta si estos costos se deben incluir o no, evaluando su
rentabilidad social en funcin a las medidas que se adopten. En ese sentido, en el
estudio de riesgos realizado, se pudo identificar como medida la Remocin y/o
traslado de rocas, presupuestado en el MF 01, el cual cuenta con un presupuesto de
S/. 233,962.19 nuevos soles.
Tabla N 146: Costos de Inversin con Medidas de Reduccin de Riesgos de Desastre
Descripcin
Total
Precio Social
S/. 233,962.19
En los siguientes cuadros se muestran estas dos situaciones, donde se incluye las
medidas de reduccin de riesgos y el presupuesto sin incluir los costos de las medidas
identificadas:
Descripcin
MF 1.1
Adecuada infraestructura de accesibilidad entre la Estacin Naranjal del

Metropolitano de Lima y la Estacin San Carlos de la Lnea 1 del Metro de los
Expediente Tcnico
S/. 128,727,928.08
S/.2,725,349.45
S/.840,442.90
Programa de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd)
S/.528,118.74
S/.433,746.55
S/.814,200.00
Lnea de Base
S/.236,858.18
S/.236,858.18
S/.436,707.27
S/.236,858.18
S/.236,858.18
S/.355,287.27
551
Total
Precio Social
S/.4,721,270.13
SUB TOTAL ESTUDIOS
S/. 11,802,555
TOTAL
S/. 140,530,483
Tabla N 148: Costos de Inversin sin Medidas de Reduccin de Riesgos de Desastre

Total
Precio Social
Descripcin
MF 1.1
Adecuada infraestructura de accesibilidad entre la Estacin Naranjal del

Metropolitano de Lima y la Estacin San Carlos de la Lnea 1 del Metro de los
S/. 128,493,965.89
Expediente Tcnico
S/.2,725,349.45
S/.840,442.90
S/.528,118.74
S/.433,746.55
S/.814,200.00
Lnea de Base
S/.236,858.18
S/.236,858.18
S/.436,707.27
S/.236,858.18
S/.236,858.18
S/.355,287.27
S/.4,721,270.13
SUB TOTAL ESTUDIOS
TOTAL
S/. 11,802,555
S/. 140,296,521
Tambin se ha identificado los siguientes Costos de Mantenimiento vinculados a las

Medidas de Mitigacin de Riesgo y las principales medidas de prevencin/mitigacin:
Tabla N 149: Costos de Mantenimiento vinculados a las Medidas de Mitigacin de Riesgo
Costos de Mantenimiento de la Medida de Mitigacin de Riesgo
Costos de mantenimiento (20% del Rubro de Varios)

Revisin Anual
Anual
A precios privados
fc
Anual
A precios social
S/. 46,792.44
0.85
S/. 39,654.61
S/. 673,723.56
0.91
S/. 612,414.71
S/. 110,000.00
0.91
S/. 99,990.00
S/. 432,500.00
0.91
S/. 393,142.50
S/. 830,515.99
S/. 752,059.32
S/. 1,263,015.99
S/. 1,145,201.82
Para la cuantificacin de los costos que implican afrontar un desastre, se ha identificado

con el apoyo de los ingenieros del equipo, que el 1% del costo total de la inversin y 1%
de los costos de operacin y mantenimiento se incrementaran ante un evento, si no se
aplican las medidas de mitigacin de riesgos. Con lo cual tenemos los siguientes datos:
552
Tabla N 150: Costos de Inversin sin Medidas de Reduccin de Riesgos de Desastre

OPERACIN Y MANTENIMIENTO
DESCRIPCION
PERIODO O
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
TOTAL DE LA INVERSION
S/. 140,296,521
POR AO
S/. 0
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 9,747,458
S/. 549,153
S/. 274,576
S/. 411,864
S/. 274,576
S/. 549,153
S/. 274,576
S/. 411,864
S/. 411,864
S/. 411,864
INVERSIN
S/. 0
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 137,288
S/. 274,576
S/. 137,288
S/. 9,747,458
S/. 549,153
S/. 274,576
S/. 411,864
S/. 274,576
S/. 549,153
S/. 274,576
S/. 411,864
S/. 411,864
S/. 411,864
S/. 5,713,296
S/. 5,713,296
S/. 0
S/. 0
SITUACIN SIN
MITIGACIN DE RIESGO
S/. 140,296,521
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES DE
S/. 5,713,296 S/. 5,713,296 S/. 5,713,296
S/. 5,713,296 S/. 5,713,296
S/. 5,713,296 S/. 5,713,296 S/. 5,713,296
S/. 5,613,306 S/. 5,613,306
S/. 5,613,306 S/. 5,613,306
S/. 5,613,306 S/. 5,613,306 S/. 5,613,306
S/. 5,613,306 S/. 5,613,306
S/. 5,613,306
O&M
Costos de Oper. y Mant.
Sin Proyecto
S/. 0
Costos de Oper. y Mant.

Con Proyecto
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES CON
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 5,713,296 S/. 5,713,296 S/. 5,713,296
S/. 5,713,296 S/. 5,713,296
S/. 5,713,296 S/. 5,713,296 S/. 5,713,296
S/. 5,713,296
S/. 5,713,296
S/. 5,613,306 S/. 5,613,306
S/. 5,613,306 S/. 5,613,306
S/. 5,613,306 S/. 5,613,306 S/. 5,613,306
S/. 5,613,306 S/. 5,613,306
S/. 5,613,306
S/. 140,296,521 S/. 5,713,296 S/. 5,987,872 S/. 5,850,584
S/. 5,850,584 S/. 5,850,584
S/. 5,987,872 S/. 5,850,584 S/. 5,850,584
S/. 5,987,872
S/. 5,850,584 S/. 15,360,764 S/. 6,162,459
S/. 5,887,882 S/. 6,025,171
S/. 5,887,882 S/. 6,162,459 S/. 5,887,882
S/. 6,025,171 S/. 6,025,171
S/. 6,025,171
PYTO
Beneficios Incrementales
S/. 24,564,353 S/. 24,981,713 S/. 25,486,198 S/. 25,839,620 S/. 26,280,167 S/. 26,726,510 S/. 27,265,522 S/. 27,642,384 S/. 28,111,914
S/. 0
S/. 29,168,895 S/. 29,572,675 S/. 30,075,053 S/. 30,587,092 S/. 31,204,069 S/. 31,636,289 S/. 32,175,380 S/. 32,722,199 S/. 33,382,675 S/. 33,844,820
TOTAL BENEFICIOS
INCREMENTALES
S/. 24,564,353 S/. 24,981,713 S/. 25,486,198 S/. 25,839,620 S/. 26,280,167 S/. 26,726,510 S/. 27,265,522 S/. 27,642,384 S/. 28,111,914
S/. 0
S/. 29,168,895 S/. 29,572,675 S/. 30,075,053 S/. 30,587,092 S/. 31,204,069 S/. 31,636,289 S/. 32,175,380 S/. 32,722,199 S/. 33,382,675 S/. 33,844,820
FLUJO NETO DE
BENEFICIOS SOCIALES
-S/. 140,296,521 S/. 18,851,056 S/. 18,993,840 S/. 19,635,614 S/. 19,989,036 S/. 20,429,582 S/. 20,738,638 S/. 21,414,938 S/. 21,791,800 S/. 22,124,042 -S/. 5,850,584 S/. 13,808,131 S/. 23,410,216 S/. 24,187,171 S/. 24,561,922 S/. 25,316,187 S/. 25,473,831 S/. 26,287,497 S/. 26,697,028 S/. 27,357,504 S/. 27,819,650
SITUACIN POR DAO
Mant. + otros por daos
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 171,399
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
Costos por Rehabilitacin

y Construccin
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 4,208,896
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
Costos no ejecutado por

O&M
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
-S/. 5,713,296
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
-S/. 1,333,002
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 1
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 26,280,167
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
TOTAL PERDIDA DE
BENEFICIO POR DAO
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 1
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 26,280,167
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 1
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 24,947,165
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
S/. 0
TOTAL DE COSTOS POR

DAO
TOTAL COSTOS POR

DAO
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES SIN
MEDIDA
-S/. 140,296,521 S/. 18,851,056 S/. 18,993,840 S/. 19,635,614 S/. 19,989,036 S/. 20,429,581 S/. 20,738,638 S/. 21,414,938 S/. 21,791,800 S/. 22,124,042 -S/. 30,797,749 S/. 13,808,131 S/. 23,410,216 S/. 24,187,171 S/. 24,561,922 S/. 25,316,187 S/. 25,473,831 S/. 26,287,497 S/. 26,697,028 S/. 27,357,504 S/. 27,819,650
553

DESCRIPCION
PERIODO O
SITUACIN CON
MITIGACIN DE RIESGO
TOTAL DE LA INVERSION
S/.140,530,483
POR AO
INVERSIN
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES
O&M
Costos de Oper.
Sin Proyecto
Costos de Oper.
Con Proyecto
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES
PYTO
DE
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
S/.0
S/.274,576
S/.137,288
S/.137,288
S/.137,288
S/.274,576
S/.137,288
S/.137,288
S/.274,576
S/.137,288
S/.9,747,458
S/.549,153
S/.274,576
S/.411,864
S/.274,576
S/.549,153
S/.274,576
S/.411,864
S/.411,864
S/.411,864
S/.140,530,483
S/.0
S/.274,576
S/.137,288
S/.137,288
S/.137,288
S/.274,576
S/.137,288
S/.137,288
S/.274,576
S/.137,288
S/.9,747,458
S/.549,153
S/.274,576
S/.411,864
S/.274,576
S/.549,153
S/.274,576
S/.411,864
S/.411,864
S/.411,864
S/.0
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,465,355
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.6,758,508
S/.140,530,483 S/.6,465,355
S/.6,739,932
S/.6,602,644
S/.6,602,644
S/.6,602,644
S/.6,739,932
S/.6,602,644
S/.6,602,644
S/.6,739,932
S/.6,602,644 S/.16,505,966 S/.7,307,660
S/.7,033,084
S/.7,170,372
S/.7,033,084
S/.7,307,660
S/.7,033,084
S/.7,170,372
S/.7,170,372
S/.7,170,372
y Mant.
y Mant.
CON
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
1
S/.24,564,353 S/.24,981,713 S/.25,486,198 S/.25,839,620 S/.26,280,167 S/.26,726,510 S/.27,265,522 S/.27,642,384 S/.28,111,914 S/.28,591,106 S/.29,168,895 S/.29,572,675 S/.30,075,053 S/.30,587,092 S/.31,204,069 S/.31,636,289 S/.32,175,380 S/.32,722,199 S/.33,382,675 S/.33,844,820
TOTAL BENEFICIOS
INCREMENTALES
S/.24,564,353 S/.24,981,713 S/.25,486,198 S/.25,839,620 S/.26,280,167 S/.26,726,510 S/.27,265,522 S/.27,642,384 S/.28,111,914 S/.28,591,106 S/.29,168,895 S/.29,572,675 S/.30,075,053 S/.30,587,092 S/.31,204,069 S/.31,636,289 S/.32,175,380 S/.32,722,199 S/.33,382,675 S/.33,844,820
FLUJO NETO DE
BENEFICIOS SOCIALES
SITUACIN POR MEDIDA
DE RIESGO
Costos de Inversin por
Medida de Riesgo
Mant. Por medida
TOTAL DE COSTOS POR
MEDIDA DE RIESGO
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES CON
MEDIDA
-S/.140,530,483 S/.18,098,997 S/.18,241,781 S/.18,883,555 S/.19,236,976 S/.19,677,523 S/.19,986,579 S/.20,662,878 S/.21,039,740 S/.21,371,983 S/.21,988,462 S/.12,662,929 S/.22,265,014 S/.23,041,969 S/.23,416,720 S/.24,170,985 S/.24,328,629 S/.25,142,295 S/.25,551,826 S/.26,212,302 S/.26,674,448
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
S/.0
-S/.140,530,483 S/.18,098,997 S/.18,241,781 S/.18,883,555 S/.19,236,976 S/.19,677,523 S/.19,986,579 S/.20,662,878 S/.21,039,740 S/.21,371,983 S/.21,988,462 S/.12,662,929 S/.22,265,014 S/.23,041,969 S/.23,416,720 S/.24,170,985 S/.24,328,629 S/.25,142,295 S/.25,551,826 S/.26,212,302 S/.26,674,448
554
INSTALACIN DEL SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE QUE CONECTE LOS DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN JUAN DE LURIGANCHO,
PROVINCIA DE LIMA
Considerando los escenarios podemos evaluar si se deben implementar o no las medidas de

mitigacin de riesgo, considerando la siguiente metodologa:
Escenario I:
Escenario II:
Sin medidas de reduccin de riesgo
Con medidas de reduccin de riesgo (MRR)
VANS Proy - VA Dao
1P
VANS Proy
VANS Proy - VA MRR
1P
VANS Proy - VA MRR
Para cada escenario definido se estima el valor esperado del VANS frente a la posibilidad de
ocurrencia de un desastre, utilizando las siguientes formulas:
Escenario I:
E(A) = P * VANS
Proy
E(A) = VANS
- P * VA
Proy
- P * VA
Dao
+ (1-P)* VANS
Proy
Dao
Escenario II:
E(B) = P * VANS
Proy
E(B) = VANS
- VA
Proy
+ P * VA
MRR
+ (1-P)* (VANS
Proy
+VA
MRR )
MRR
Regla de decisin:
Si E(B) E(A) < 0
Si E(B) E(A) = 0
Si E(B) E(A) > 0
Es ms costoso socialmente incluir MRR; es decir los costos de

incluirlas son mayores que no incluirlas.
Es indiferente
Es menos costoso socialmente incluir MRR; es decir los costos de

incluirlas son menores que no incluirlas.
Si sumamos algebraicamente:
E(B) E(A) = VANS
Proy
E(B) E(A) = P * VA
555
- VA
Dao
MRR
- VA
(VANS Proy - P * VA Dao)
MRR
> 0 Es menos costoso socialmente incluir MRR
PROVINCIA DE LIMA
Para este proyecto se ha identificado como principal peligro que existen riesgos por cada
de rocas de las partes altas de los cerros entre las estaciones 2 y 3 y parte del tramo entre
las estaciones 3 y 4, por lo que se ha considerado como medida de mitigacin de estos
desastres la remocin y/o traslado rocas. En este sentido, en el horizonte del proyecto,
existe la posibilidad de 50% que suceda un evento de peligro en el horizonte de vida del
proyecto, por lo tanto los valores usados para evaluar son los siguientes:
P
1 P
= 50% = 0.50
= 0.50
Al realizar la evaluacin con los resultados antes sealados se puede ver los siguientes
resultados:
Escenario I: Sin medida de reduccin de riesgo:
VANS Py
VAC DAO
VACS CON DAO
S/. 42,616,417
S/. 10,537,953
S/. 32,078,464
VAN Esperado de la Situacin sin Medida
S/. 37,347,440
Se concluye que el valor esperado del VANS frente a la posibilidad de ocurrencia de un

desastre y al no haberse aplicado alguna medida de reduccin de riesgo es de S/.
37,347,440 nuevos soles.
Escenario II: Con medida de reduccin de riesgo:
VANS Py
VAC de MRR
VANS con MRR
S/. 46,528,673
S/. 0
S/. 46,528,673
Valor Esperado de la Situacin con Medida
S/. 46,528,673
Se concluye que el valor esperado del VANS frente a la posibilidad de ocurrencia de un

desastre y al haberse aplicado alguna medida de reduccin de riesgo es de
S/. 46,528,673 nuevos soles.
Criterio de decisin:
E(B) E(A)
S/. 9,181,233 > 0 Se debe Incluir MMR
Segn el criterio de decisin mostrado anteriormente, se llega a la conclusin de que es

menos costoso socialmente, implementar medidas de reduccin de riesgos de desastre,
segn las caractersticas que encierra el proyecto. Por lo que se concluye incluirlas.
Debido a la magnitud de las obras del proyecto, los costos descritos anteriormente
incluyen medidas de mitigacin de riesgo para los peligros identificados, entre los que
sobresalen averas, medidas de rescate, mantenimiento, deslizamiento de rocas, entre
otros.
556
PROVINCIA DE LIMA
4.8. Evaluacin privada

En este acpite realizaremos la evaluacin desde el punto de vista del inversionista privado
considerando que el proyecto tiene potencial para ser ejecutado como Asociacin Pblico
Privada (APP).
El objetivo es determinar el atractivo del negocio para un operador privado y evaluar la
necesidad de un posible cofinanciamiento del Estado que permita al concesionario obtener
una rentabilidad suficiente.
El modelo empleado es el anlisis de los flujos de caja a lo largo del tiempo. Con base a tales
flujos se cuantifican los indicadores de rentabilidad, como la Tasa Interna de Retorno (TIR) y
el Valor Actual Neto (VAN). Para la determinacin de las tasas de descuento (coste d e la
deuda, coste del capital, WACC) se ha empleado el modelo CAPM (Capital Asset Pricing
Model).
El anlisis de los flujos de caja implica realizar un modelo que contenga las principales
variables econmicas del negocio, como son los ingresos, las inversiones, costos de
operacin y mantenimiento y los pagos de Impuestos.
Se han calculado para un periodo de evaluacin de 22 aos como posible plazo de una
potencial concesin. En este supuesto la concesin se extendera desde 2016 hasta 2037,
con 2 aos de inversin y 20 aos de explotacin y mantenimiento de acuerdo con la
planificacin de las obras de apertura definidas en apartados anteriores.
Adems el anlisis de los flujos implica hacer algunas suposiciones de las variables
macroeconmicas principales como son la inflacin y el tipo de cambio por mencionar los
ms relevantes. A efectos de analizar una situacin sin riesgo, y de acuerdo con la norma de
evaluacin, asumiremos que la inflacin ser nula o igual a cero y los flujos se proyectarn
en precios reales. Para el caso de la evaluacin con riesgo, se tomar a la inflacin como un
indicador de incertidumbre, tal y como se estila al momento de la estructuracin financiera
del proyecto en Proinversin.
El anlisis se realizar en Nuevos Soles debido a que los insumos principales que dan lugar a
la operacin de sistema son de comercializacin local, asimismo asumiremos que la tasa de
cambio entre el Sol peruano y el Dlar norteamericano ser constante durante la concesin
(Fuente: Banco Central de Reserva del Per).
Bajo una perspectiva privada, la evaluacin econmica privada de un proyecto de inversin
est relacionada con:
La medicin de los flujos de caja libres esperados del proyecto que se puede estimar
obtendra el inversionista por llevar a cabo dicha inversin durante el periodo de
concesin.
La actualizacin de dichos flujos de caja utilizando una tasa de descuento para obtener
el VAN, de modo que:
557
PROVINCIA DE LIMA
Si el VAN es negativo, el proyecto no es atractivo y el privado requerir un co financiamiento que el Estado debiera suministrar;
Si el VAN es positivo, se concluye consecuentemente que el proyecto es sostenible, y
por tanto se estara en condiciones de exigir mayores niveles de servicio o menores
tarifas;
Por lo tanto que la TIR (tasa de rendimiento del proyecto) de los flujos de caja libre
sean igual a la tasa de descuento.
Para el clculo del VAN resulta determinante el clculo de la tasa de descuento de los flujos
de caja. Dado que un proyecto de este tipo, desde un punto de vista privado, estar
bsicamente financiado por dos fuentes: a) Endeudamiento ( con costo igual a Kd) y b)
Capital propio, patrimonio o Equity (con costo igual a Ke), la tasa de descuento a aplicar es
el Costo Promedio Ponderado del Capital (CPPC o WACC) asociado a dichas fuentes de
financiamiento.
Tarificacin
Con relacin a la tarifa por pasajero, se considera que el proyecto formar parte del sistema
de transporte masivo, tales como la Lnea 1 del Metro de Lima y el Metropolitano, en la cual
la tarifa establecida por el Metropolitano actualmente es en promedio S/. 2.50.
En el estudio de mercado se medi la sensibilidad al precio por parte de los usuarios y se
estim la demanda para esta tarifa.
Adicionalmente se cuenta con la experiencia de la Lnea 1 del Metro de Lima y el
Metropolitano, en el que los usuarios pagan tarifas similares e iguales respectivamente.
Debe sealarse que a la fecha est tarifa se encuentra exonerada del IGV.
En ese sentido, los ingresos del proyecto se traducen en la multiplicacin de la cantidad
demandada a largo del horizonte de tiempo y el precio de la tarifa nica por pasajero, este
ltimo permanecer constante a lo largo de todo el periodo de vida del proyecto.
Beneficios
Ingresos por uso del servicio del Telefrico con Tarifa

Corresponde con aquellos servicios prestados directamente por el Te lefrico como es el
uso de la infraestructura del Telefrico, y que lleva asociada una tarifa regulada que es
pagada al Telefrico por el usuario o pasajero. Estas tarifas son las sealadas en el
apartado de Tarificacin. La tarifa por este servicio est definida en nuevos soles y se
cobra por pasajero.
Estimacin del Costo de Rentabilidad del Capital (Ke)
La estimacin del costo del capital (Ke), es decir la rentabilidad exigida por los accionistas
de la empresa/inversionista se realiza empleando el modelo denominado Capital Asset
Pricing Model (o CAPM por sus siglas en ingls). De acuerdo con el modelo CAPM, el costo
558
PROVINCIA DE LIMA
de oportunidad de capital puede ser determinado como la suma de una tasa libre de
riesgo ms una prima de riesgo especifica correspondiente al sector en el cual se va a
invertir. Est metodologa aplicada para mercados emergentes requiere de la inclusin de
una prima adicional por riesgo pas:
= + ( + ) +
Donde:
:
Coeficiente Beta. Riesgo sistemtico no diversificable. Se ha considerado el

coeficiente beta desapalancado del sector Electric Utility en Estados
Unidos que es de un 0.82 (Fuente: Damodaran).
Se ajusta este valor en funcin al nivel de apalancamiento del proyecto
(70% deuda, 30% capital) obtenindose un coeficiente beta apalancado de
0.96.
Rm:
Rentabilidad de Mercado. Se ha tomado el promedio aritmtico de los

ltimos 30 aos, 12.45% (Fuente: Damodaran).
Rf:
Tasa libre de riesgo. Se ha tomado el promedio aritmtico de los T-Bills de

los ltimos 30 aos, 3.98% (Fuente: Damodaran).
Rp:
Prima por riesgo pas. Se ha tomado el promedio aritmtico del EMBI+ de

los ltimos 27 meses, 1.80% (Fuente: BCRP).
Como resultado final se estima que el valor del costo de oportunidad del accionista
asciende a 13.94%:
= . % + . (. % + . %) + . % = . %
Amortizacin y Estimacin de la relacin D/E
En la medida que en la prctica habitual de proyectos desarrollados con un esquema de
Project Finance es usual que el concesionario se maneje con un grado de apalancamiento
alto, con valores comprendidos entre 50 y 85%, puede adoptarse consecuentemente en
este caso un promedio de 70% de deuda financiera y 30% de Equity.
Un grado de apalancamiento de este nivel es aceptable puesto que el repago se apoya
ciertamente en previsibles flujos de caja, y se produce adems en un entorno en el que el
riesgo de crdito que asume el banco se ve atenuado con el Cofinanciamiento otorgado
por el Estado peruano.
La deuda y el capital tienen una relacin D/C de 2.33, lo que significa en valores relativos,
la deuda representa el 70% y el capital el 30%. Asimismo, el plazo de la deuda para este
559
PROVINCIA DE LIMA
proyecto se considera el plazo de 13 aos. El prstamo realizado se har en dos periodos,

por lo que inicialmente se solicitar el prstamo de la mitad de la cantidad del monto de la
deuda, el cual se solicitara un periodo de gracia cobrable en el ao tres, por lo con trario en
el siguiente periodo, siendo este el ltimo periodo antes de iniciar las operaciones, se
solicitara la diferencia del monto de la deuda y el primer prstamo, en este caso no habr
periodo de gracia por lo que se har efectiva en el primer ao de operacin del proyecto.
Costo Promedio Ponderado del Capital (CPPC o WACC)

La metodologa de evaluacin econmica adoptada es la de flujos de caja econmicos
descontados al Costo Promedio Ponderado del Capital (CPPC o WACC Weighted Average
Cost of Capital).
El CPPC corresponde al promedio ponderando del costo del financiamiento ( Kd) y del costo
del capital (Ke), segn la estructura financiera de largo plazo para la empresa:
= % ( ) + %
Donde:
%D:
Porcentaje del financiamiento efectuado va deuda respecto de los aportes

totales de deuda y capital requeridos, se estima un financiamiento del
70%.
%C:
Porcentaje del financiamiento efectuado con capital del accionista

respecto de los aportes totales de deuda y capital requeridos, se estima un
aporte de capital del 30%.
Kd:
Tasa de la deuda. Estimado en 9.76% a partir de la curva de bonos

soberanos en dlares a quince aos (6.76%) ms un spread de 1.5% por
riesgo privado y de 1.5% por costos de estructuracin
Ke:
Costo del capital.
t:
Tasa impositiva. Estimado en 33.5%, que considera 30% por impuesto a la

renta y 3.5% por participacin de los trabajadores.
Estimacin del CPPC o WACC

Los resultados obtenidos para el clculo del CPPC se muestran a continuacin:
= % . ( . %) + % . % = . %
Para determinar el valor de la tasa de descuento en trminos reales se considera un nivel
de inflacin del 2%, de acuerdo con las proyecciones sealadas en el Marco
560
PROVINCIA DE LIMA
Macroeconmico Multianual 2013-2015. As, el CPPC que ser utilizado para la evaluacin
ser de 6.59%.
() = (
+ . %
) = . %
+ . %
Costo de Inversin
El valor total de la inversin con IGV para el proyecto del Telefrico durante el periodo
2016-2037 es de S/. 161,365,586.17.
El Presupuesto de Ejecucin Material se compone de diversas inversiones asociadas a cada
una de las partes del Telefrico. Este presupuesto se estructura en:
Obras preliminares
Obras electromecnicas
Construccin de torres y estaciones (Obras civiles)
Vas de integracin con otros medios de transporte
En la siguiente tabla, se desglosan las inversiones que se realizan:

Tabla N 152: Desglose de las partidas
1
MF 1.1
A decuado acceso entre las zona de intervencin
A decuada inf raestructura de accesibilidad entre la Estacin Naranjal del

Met ropolitano de Lima y la Estacin San Carlos de la Lnea 1 del Met ro de los
S/.
109,346,186.90
A ccin 1
S/.
71,235,844.73
1.1
Obras Preliminares
S/. 19,399,884.73
1 .1 .1 .
C ompra de T erreno para P ostes I ntermedios y E s taciones N 0 1,03,04 y 05
S/.
1 7 ,8 61,040.59
1 .1 .2 .
T rabajos Preliminares
S/.
3 5 ,6 99.12
1 .1 .2 .1 .
S/.
2 0 ,0 80.76
1 .1 .2 .2 .
S/.
1 5 ,6 18.37
S/.
1 4 2 ,365.01
1 .1 .3 .
M ovimiento de T ierras
1 .1 .3 .1 .
Excavaciones
S/.
7 3 ,4 92.71
1 .1 .3 .2 .
Eliminaciones
S/.
5 8 ,2 01.71
1 .1 .3 .3 .
Nivelaciones
S/.
1 0 ,6 70.59
1 .1 .4 .
Red de M edia T ensin paso a Subterrneo por c ruce c on el trazo
S/.
3 3 2 ,500.00
1 .1 .5 .
Retiro y Reubic acin de P ostes de A lumbrado P blico
S/.
3 2 ,0 00.00
1 .1 .6 .
Reubic acin de Red de A lcantarillado
S/.
3 6 3 ,230.00
1 .1 .7 .
Retiro y T ras lado de Red de G as N atural
S/.
4 0 7 ,550.00
1 .1 .8 .
I ns talacin de T ransformadores
S/.
2 1 3 ,000.00
1 .1 .9 .
P agos a SE DAPAL por fac tibilidad y derec hos de c onexin
S/.
1 2 ,5 00.00
Obras Electromecnica s
S/. 51,835,960.00
1 .2 .1
E s tacin N 0 1 : 0 1 E stacin tens ora de la Sec cin 1 *
S/.
2 ,5 7 5,0 00.00
1 .2 .2
E s tacin N 0 2 : 0 1 E stacin intermedia *
S/.
2 ,5 7 5,0 00.00
1.2
561
PROVINCIA DE LIMA
1 .2 .3
E s tacin N 0 3 : 0 1 E staciones motoras de la Sec cin 2 *
S/.
3 ,1 6 2,5 00.00
1 .2 .4
E s tacin N 0 4 : 0 1 E stacin motora *
S/.
3 ,1 6 2,5 00.00
1 .2 .5
E s tacin N 0 5 : 0 1 E stacin tens ora de la Sec cin 3 *
S/.
2 ,5 7 5,0 00.00
1 .2 .6
M aquinaria - reductor
S/.
8 ,5 2 5,0 00.00
1 .2 .7
I ns talacin de L nea *
S/.
7 ,7 2 0,0 60.00
1 .2 .8
V ehculos
S/.
1 1 ,4 48,900.00
1 .2 .9
Sealizacin y V arios
S/.
8 0 7 ,000.00
M ontaje
S/.
9 ,2 8 5,0 00.00
1 .2 .1 0
A ccin 2
34,438,930.11
2 .1
C ons truccin de E s tacin N 0 1
S/.
4 ,1 3 5,9 88.22
2 .2
S/.
5 ,8 5 6,6 88.40
2 .3
S/.
4 ,5 9 6,2 71.37
2 .4
S/.
4 ,4 8 2,8 58.95
2 .5
S/.
4 ,1 6 8,2 43.16
2 .6
C ons truccin de P os tes intermedias metlicas
S/.
1 1 ,1 98,880.00
A ccin 3

construccione s
S/.
3,472,676.06
3 .1
V a propuesta a nivel de afirmado (D os c arriles)
S/.
1 ,0 8 0,0 00.00
3 .2
C ons truccin del C ementerio
S/.
2 ,3 9 2,6 76.06
Reubic acin y C onstruccin del C ementerio
S/.
2 ,3 9 2,6 76.06
3 .2 .1

Remoc in y/o tras lado de roc as
SUB TOTA L INFRA ESTRUCTURA
562
S/.
S/.
S/.
198,736.00
1 9 8 ,736.00
S/.
109,346,186.90
Expediente Tcnico
S/.
2,209,200.00
Gestin y A dministracin
S/.
681,272.80
Programa de Impacto A mbiental
S/.
428,099.20
Estudio de Impacto A mbiental Semidet allado (EIA -sd)
S/.
351,600.00
Monitoreo A rqueolgico
S/.
660,000.00
Lnea de Base
S/.
192,000.00
S/.
192,000.00
S/.
354,000.00
S/.
192,000.00
S/.
192,000.00
S/.
288,000.00
S/.
3,827,116.54
SUB TOTA L SERVICIOS
S/.
9,567,288.54
COSTO DIRECTO
S/.
118,913,475.44
Utilidad (10%)
S/.
11,891,347.54
Gastos Generales (5%)
S/.
5,945,673.77
SUB TOTA L
S/.
136,750,496.75
IGV (18%)
S/.
24,615,089.42
TOTA L
S/.
161,365,586.17
PROVINCIA DE LIMA
Para un mayor detalle, en el Anexo 20 - Metrados y Presupuesto de este estudio de

Factibilidad se incluye el desglose de todos los conceptos que componen los montos de
inversin.
Impuesto
El impuesto a la renta grava las rentas que provengan del capital, del trabajo y de la
aplicacin conjunta de ambos factores, entendindose como tales a aquellas que
provengan de una fuente durable y susceptible de generar ingresos peridicos.
De acuerdo a lo sealado por la SUNAT, El Impuesto a la Renta es un tributo que se
determina anualmente y considera como ejercicio gravable aquel que comienza el 1 de
enero y finaliza el 31 de diciembre de cada ao. Grava las rentas que provengan de la
explotacin de un capital (bien mueble o inmueble), las que provengan del trabajo
realizado en forma dependiente e independiente, las obtenidas de la aplicacin conjunta
de ambos factores (capital y trabajo), as como las ganancias de capital.
El Impuesto a la Renta de Tercera Categora es el impuesto que pagan las compaas por
las utilidades o ganancias que obtienen por la realizacin de actividades empresariales
tales como: actividades comerciales, industriales, servicios o negocios. En ese sentido, para
el caso de este proyecto se aplicar un impuesto a la Renta de Tercera Categora por lo
que se tributar con una tasa anual de 30%.
Depreciacin
La depreciacin es la reduccin o decremento del valor del activo fijo, como consecu encia
del paso del tiempo, desudo, desgaste por el uso, y otros factores tales como tecnolgico,
tributario u operativo.
Es por ello que, para este proyecto y en concordancia con lo sealado por la SUNAT, las
edificaciones, la maquinaria empleada y los equipos empleados se deprecian a una tasa
anual de 3%, 10% y 20% respectivamente. Los terrenos destinados para el proyecto no se
deprecian.
Asimismo, la depreciacin del activo, si bien no constituye o forma parte de los egresos del
proyecto, este influye sobre en el nivel de los impuestos a las utilidades, los cuales s
forman parte de dichos egresos. La variacin de los montos que se van a depreciar a partir
del cuarto ao, se deben al incremento en el valor de los activos para enfrentar el
crecimiento de la poblacin. En ese sentido, se prev realizar la compra de ocho cabinas
adicionales cada dos aos para que esta pueda satisfacer la demanda, en tal sentido esta
maquinaria tambin ser depreciada con la tasa de 10%, debido que se trata de una
maquinaria.
563
Tabla N 153: Depreciacin durante el horizonte de vida del Proyecto

3
10
11
12
Activo Fijo
Cabinas 71-72
Cabinas 73
Cabinas 74
Cabinas 75
Cabinas 76-77
Cabinas 78
Cabinas 79
Cabinas 80-81
Cabinas 82
13
14
Depreciacin
Cabinas 83
R. 70 Cabinas
Cabinas 84-85
R.Cabinas 71-72
2014
2015
2016
2017
2018
S/. 6,363,544.19
2019
S/. 6,363,544.19
S/. 32,400.00
2020
S/. 6,363,544.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
2021
S/. 6,363,544.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
2022
S/. 6,363,544.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
2023
S/. 6,320,944.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
2024
S/. 6,320,944.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
2025
10
S/. 6,320,944.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
2026
11
S/. 6,320,944.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
2027
12
S/. 6,320,944.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
2028
13
S/. 1,137,348.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
2029
14
S/. 1,137,348.19
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
2030
15
S/. 1,137,348.19
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
2031
16
S/. 1,137,348.19
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
2032
17
S/. 1,137,348.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
2033
18
S/. 1,137,348.19
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
2034
19
S/. 1,137,348.19
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
2035
20
S/. 1,137,348.19
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
2036
21
S/. 1,137,348.19
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
2037
22
S/. 16,200.00
S/. 1,134,000.00
S/. 32,400.00
S/. 1,137,348.19
S/. 74,795,923.70 S/. 324,000.00 S/. 162,000.00 S/. 162,000.00 S/. 162,000.00 S/. 324,000.00 S/. 162,000.00 S/. 162,000.00 S/. 324,000.00 S/. 162,000.00 S/. 162,000.00 S/. 11,340,000.00 S/. 291,600.00
564
S/. 32,400.00
S/. 291,600.00
15
Cabinas 86
16
R.Cabinas 73
17
Cabinas 87-88 R.Cabinas 74
Cabinas 89
R.Cabinas 75
18
Cabinas 90-91 R.Cabinas 76-77
19
Cabinas 92
20
R.Cabinas 78 Cabinas 93-94 R.Cabinas 79
21
Cabinas 95
22
R.Cabinas 80Cabinas 96-97 R.Cabinas 82

81
Depreciacin por
Ao
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 6,363,544.19
S/. 6,395,944.19
S/. 6,412,144.19
S/. 6,428,344.19
S/. 6,444,544.19
S/. 6,434,344.19
S/. 6,450,544.19
S/. 6,466,744.19
S/. 6,499,144.19
S/. 6,515,344.19
S/. 2,481,948.19
S/. 2,514,348.19
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 2,530,548.19
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 2,627,748.19
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00 S/. 32,400.00 S/. 16,200.00
S/. 2,660,148.19
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00 S/. 32,400.00 S/. 16,200.00 S/. 16,200.00 S/. 32,400.00
S/. 2,676,348.19
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
S/. 32,400.00
S/. 32,400.00
S/. 16,200.00 S/. 16,200.00 S/. 32,400.00 S/. 16,200.00 S/. 16,200.00 S/. 32,400.00 S/. 32,400.00 S/. 16,200.00 S/. 2,708,748.19
S/. 162,000.00
S/. 64,800.00 S/. 64,800.00 S/. 97,200.00 S/. 48,600.00 S/. 32,400.00 S/. 64,800.00 S/. 32,400.00 S/. 16,200.00
S/. 129,600.00 S/. 129,600.00 S/. 226,800.00 S/. 113,400.00 S/. 97,200.00
565
S/. 2,562,948.19
S/. 2,579,148.19
S/. 97,200.00 S/. 162,000.00
S/. 2,611,548.19
Flujo de Costos de Operacin y Mantenimiento

A continuacin se muestra el anlisis de la tarifa mnima con la cual se cubrira los Costos de Operacin y Mantenimiento para cada uno de los
aos del horizonte de evaluacin del proyecto. En promedio esta tarifa seria de S/.1.53 para alcanzar el punto de equilibrio en todo el periodo de
operacin y mantenimiento del proyecto:
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
10
Demanda
4,068,160
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
Egresos
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
Costo de O&M
Tarifa
2026
S/. 0.00
S/. 0.00
2027
S/. 0.00
S/. 0.00
2028
S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64
S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64
S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64
S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64
S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64
S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64 S/. 7,118,766.64
S/. 1.75
2029
S/. 1.72
2030
S/. 1.69
2031
S/. 1.66
2032
S/. 1.64
2033
S/. 1.61
S/. 1.58
S/. 1.56
2034
2035
2036
2037
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Demanda
4,655,680
4,735,040
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
Egresos
S/. 7,118,766.64
S/. 7,118,766.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
Costo de
O&M
S/. 7,118,766.64
S/. 7,118,766.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
S/. 7,441,266.64
Tarifa
S/. 1.53
S/. 1.50
S/. 1.54
S/. 1.52
S/. 1.49
S/. 1.47
S/. 1.44
S/. 1.42
S/. 1.40
S/. 1.37
S/. 1.35
S/. 1.33
566
Capital de Trabajo
El Capital de Trabajo constituye el conjunto de recursos, en la forma de activos corrientes para la operacin normal del proy ecto durante
el horizonte de vida del mismo.
Para efectos de la formulacin y evaluacin del proyecto, el capital de trabajo inicial constituir una parte de las inversiones de largo
plazo, ya que forma parte del monto permanente de los activos corrientes necesarios para asegurar la operacin del proyecto.
En lo que respecta a la estimacin del capital de trabajo, se estima de acue rdo al mtodo del Dficit Mximo Acumulado, este mtodo es
el ms utilizado, el cual supone calcular para cada ao, durante todo el perodo de recuperacin del proyecto, los flujos de ingresos y
egresos proyectados y determinar su cuanta como el equivalente al dficit mximo acumulado.
Tabla N 154: Capital de Trabajo
Ingreso
Total
Demanda
de Viajes
Tarifa
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
10
11
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 7,326,756.00
S/. 7,451,241.00
S/. 7,601,713.00
S/. 7,707,127.00
S/. 7,838,528.00
S/. 7,971,658.00
S/. 8,132,428.00
S/. 8,244,834.00
S/. 8,384,880.00
4,068,160
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
4,655,680
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
-S/. 1,779,691.66
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 1,779,691.66
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,118,766.64
S/. 2.00
Egresos
Costo de
O&M
Saldo
Saldo
Acumulado
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
-S/. 1,779,691.66
S/. 207,989.36
S/. 332,474.36
S/. 482,946.36
S/. 588,360.36
S/. 719,761.36
S/. 852,891.36
S/. 1,013,661.36
S/. 1,126,067.36
S/. 1,266,113.36
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
-S/. 1,779,691.66
-S/. 1,571,702.30
-S/. 1,239,227.94
-S/. 756,281.58
-S/. 167,921.22
S/. 551,840.14
S/. 1,404,731.50
S/. 2,418,392.86
S/. 3,544,460.22
S/. 4,810,573.59
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
2037
22
Ingreso Total
S/. 8,527,807.00
S/. 8,700,143.00
S/. 8,820,578.00
S/. 8,970,421.00
S/. 9,123,146.00
S/. 9,307,170.00
S/. 9,436,087.00
S/. 9,596,881.00
S/. 9,759,979.00
S/. 9,956,978.00
S/. 10,094,821.00
Demanda de
Viajes
4,735,040
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
Egresos
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
Costo de
O&M
-S/. 7,118,766.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
Saldo
S/. 1,409,040.36
S/. 1,258,876.36
S/. 1,379,311.36
S/. 1,529,154.36
S/. 1,681,879.36
S/. 1,865,903.36
S/. 1,994,820.36
S/. 2,155,614.36
S/. 2,318,712.36
S/. 2,515,711.36
S/. 2,653,554.36
Saldo
Acumulado
S/. 6,219,613.95
S/. 7,478,490.31
S/. 8,857,801.67
S/. 10,386,956.03
S/. 12,068,835.39
S/. 13,934,738.75
S/. 15,929,559.11
S/. 18,085,173.47
S/. 20,403,885.83
S/. 22,919,597.19
S/. 25,573,151.55
Tarifa
567
PROVINCIA DE LIMA
El dficit acumulado mximo que se desprende de la Tabla, el cual es S/. 1,779,691.66. Segn
este mtodo, esta ser la inversin que deber efectuarse en capital de trabajo para financiar
una operacin normal. Al invertir S/. 1,779,691.66 en capital de trabajo (supngase que en
efectivo, para simplificar), habra un monto de recursos disponibles en el momento cero, que
determinara una composicin de la proyeccin de dficit o supervit acumulados como la que
se muestra en la tabla amterior. De esta forma, todos los perodos del ciclo productivo han
quedado financiados.
El monto de Capital de Trabajo pertenece al ao 2 debido que en este periodo es parte de la
Pre Operacin del Sistema, es necesario que se d un periodo de prueba blanca, para la
adecuacin de la poblacin al nuevo sistema de transporte como lo ser el Telefrico. A partir
que se reciba la autorizacin de OSITRAN se proceder a iniciar las operaciones comerciales
con la tarifa establecida. Este periodo de prueba blanca tendr una duracin aproximada de 3
meses el cual representa el 25% en valores porcentuales. Para este clculo se tom en cuenta
el periodo de prueba blanca que tuvo el Metro de Lima el cual Inicio un 03 de enero de 2012 y
concluy un 05 de abril de 2012.
Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de operacin y mantenimiento son aquellos derivados del normal funcionamiento
del Telefrico. En general, estos gastos se pueden dividir en:
Personal de Explotacin y Tcnico

Gestin
Consumo Energtico
Otros Servicios
Materiales
Revisin Anual
A continuacin se realiza una descripcin detallada de cada uno de ellos.

Personal de Explotacin y Tcnico
Se ha considerado la planilla de personal para la operacin del sistema, compuesta por las
figuras de profesionales descritas en los prrafos anteriores. El nmero de profesionales vara
en algunos casos en funcin a las secciones, turnos y nmeros de estaciones.
Los costos promedios mensuales (inclusivos de todo tipo de carga cuales beneficios sociales,
seguros, bonificaciones, etc.) a cargo del concesionario para la contratacin de los
profesionales.
El personal interno mnimo necesario para la explotacin de las instalaciones, por lo que se
tiene en cuenta las necesidades del rea de mantenimiento para la realizacin de inspecciones
diarias, reglamentarias, etc.; as como para el rea de operacin y el personal necesario para
realizar estas labores.
568
PROVINCIA DE LIMA
Descripcin del Personal

Jefe de Explotacin: Es el encargado de asegurar el funcionamiento normal de l a
explotacin, la conservacin del material y la seguridad de las instalaciones. Asimismo,
se encargar de la supervisin del personal de operacin y mantenimiento, y el
encargado de gestionar las acciones necesarias para el mantenimiento de las
instalaciones y el personal destinado a estas actividades.
diariamente durante las horas de explotacin. La cantidad de personal encargado se
obtiene de los turnos de trabajo, la cantidad de personal requerido por horario, y
adicionales (vacaciones, bajas mdicas, etc.).
conduccin de la instalacin a lo largo de todas las estaciones. El lugar de accin es en
el puesto de mando de cada estacin (estacin motriz y de reenvo). La cantidad del
personal encargado se obtiene de la cantidad de estaciones, adicionales (vacaciones,
bajas mdicas, etc.) y turnos de trabajo durante el da de explotacin.
Agente de Instalacin: Es el personal de soporte para el conductor de la instalacin. Su
labor es el control de las zonas de embarque y desembarque y la atencin al cliente. La
cantidad del personal encargado se obtiene de la cantidad de estaciones, adicionales
(vacaciones, bajas mdicas, etc.) y turnos de trabajo durante el da de explotacin.
Otro Personal
En este punto se estimar el personal auxiliar y/o complementario necesario para la
operacin y mantenimiento de las instalaciones:
Taquillera: Es el personal encargado de realizar el trabajo del cobro por el concepto del
servicio de accesibilidad por cable. Su puesto de accin es el puesto de taquillera, lo
cual habr en cada estacin. La cantidad del personal encargado se obtiene de la
cantidad de estaciones, adicionales (vacaciones, bajas mdicas, etc.) y turnos de
trabajo durante el da de explotacin.
Administracin: Es el personal que se har cargo de realizar el trabajo de admini strar
todo el inherente a las instalaciones de la estacin y el personal que se encargara de la
seguridad, limpieza y salud de los usuarios en caso de accidentes.
Gestin
En este punto se estimar el personal de Gestin o supervisin necesaria para la ope racin y
mantenimiento de las instalaciones, este personal se encargara de verificar que se cumplan los
criterios tcnicos y legales de la puesta en marcha del servicio; el personal encargado es:
instalaciones, para lo cual observara que se d el correcto funcionamiento de las
instalaciones y que se lleve a cabo las especificaciones tcnicas del servicio de
569
PROVINCIA DE LIMA
Ingeniero: Es el personal encargado de supervisar la parte tcnica de la instalaciones,

as como el correcto mantenimiento de las cabinas e instalaciones de cada estacin.
Consumo Energtico
El consumo de energa elctrica se encuentra en funcin de la potencia del motor, las
condiciones de carga las horas de funcionamiento diarias, los das de funcionamiento anuales
de la instalacin, los consumos fijos y del precio del kWh.
Los supuestos manejados para el clculo son los siguientes:
Potencia de 1358 kWh (Estacin Motriz) y 80 kWh (Estacin Tensora)

16 Horas de explotacin
360 das de explotacin anual
Precio por kWh aproximado es de S/. 0.1956 (incluye IGV y otros costos del servicio)
En total, la necesidad de potencia estimada anualmente es de 12, 020,140.80 kWh, siendo el

costo por consumo de energa aproximadamente 2, 351,193.11.
Cabe precisar, que si se incrementa los vehculos, no incrementara el consumo de energa
elctrica debido a que la maquinaria empleara la misma cantidad de energa para el arrastre
de los vehculos.
Otros Servicios
Para la Operacin del Telefrico, se precisa el consumo de diversos suministros, tales como
agua y telecomunicaciones.
Agua: Este servicio es necesario para realizar las labores de limpieza, riego de reas
verdes y sistema contra incendio. De acuerdo a lo estimado por el ingeniero sanitario,
el suministro de agua necesario por cada estacin es de 20 m3 diari os, debido que el
agua debe recircular, siendo el precio estimado de 4 nuevos soles por m3.
Telefona fija e Informtica o telecomunicaciones: El coste de telecomunicaciones
incluye el uso de internet, telefona fija y mvil. El coste del servicio de inte rnet se ha
estimado como una partida anual fija. El coste de la telefona para el uso de los
empleados del telefrico se ha estimado en funcin de un ratio de consumo anual en
base al tamao de la planilla de personal del telefrico.
Algunas actividades del telefrico por motivos de eficiencia y coste son externalizadas a
empresas especializadas en la prestacin de ese tipo de servicios. La externalizacin de
servicios, no implica la cesin de la responsabilidad de la gestin y explotacin del Telefrico
por parte del Consorcio, estando las actividades de esas empresas permanentemente
supervisadas por el personal del Telefrico, que deber mantener el control de los servicios
externalizados.
A continuacin se detalla el clculo del coste anual de los servicios que seran externalizados a
terceros:
570
PROVINCIA DE LIMA
Seguridad y Vigilancia: Para garantizar la seguridad del Telefrico, el Concesionario

contratar a una empresa especializada en Seguridad que cuente con una amplia
experiencia en tareas de seguridad en entornos a estaciones tales como es para la
Lnea 1 del Metro de Lima y el Metropolitano. La empresa de seguridad ser la
encargada de realizar las tareas de vigilancia en las instalaciones de las estaciones del
telefrico.
La contratacin del personal de Seguridad se hara por turnos, siendo tarea de la
empresa de seguridad en cmo organizar su personal para cubrir los turnos acordados
con las estaciones del Telefrico. A efectos de dimensionamiento y presupuesto del
coste del Servicio de Seguridad se han considerado turnos equivalentes de 8 h/da
todos los das del ao para la seguridad. El dimensionamiento del servicio de seguridad
se ha realizado considerado el horario y la cantidad de estaciones del Telefrico o
puestos vigilancia que se han de cubrir.
Limpieza: Las tareas de limpieza de las estaciones del Telefrico y garaje de cabinas
engloban principalmente las actividades de limpieza de aseos, vaciado de papeleras,
limpieza de las estaciones, y exteriores de la misma. Estas tareas seran contratadas a
una empresa de limpiezas, que sera supervisada por la Organizacin del Telefrico.
La empresa de limpiezas se encargar de contratar el personal necesario para la
correcta ejecucin y organizacin del servicio de limpieza. La prestacin del servicio
deber ser supervisada por uno o varios encargados que se responsabilizaran de la
organizacin del servicio. Para aquellos trabajos que requieran la utilizacin de
maquinaria especfica la empresa de limpieza aportara empleados especialistas en el
uso de esas maquinarias. Y para las tareas normales de limpieza, la empresa contratar
un nmero suficiente de empleados limpiadoras/es.
La empresa de limpieza deber de aportar los consumibles necesarios para la limpieza,
incluyendo el presupuesto de limpieza la totalidad de los productos empleados, utillaje
y maquinaria a utilizar.
Asistencia Mdica: Las tareas de asistencia mdica de las estaciones del telefrico, con
esta medida se podr atender al pblico en general o al personal que labora en las
instalaciones ante una emergencia mdica que puedan sufrir dentro de las
instalaciones de las estaciones; por lo que, se podr brindar los primeros auxilios, y
posteriormente de ser necesario la derivacin al hospital ms cercano.
La contratacin del personal mdico se hara por turnos, siendo tarea de la empresa
de asistencia mdica en cmo organizar su personal para cubrir los turnos acordados
con las estaciones del Telefrico. Siendo el dimensionamiento y presupuesto del coste
del servicio de asistencia mdica, considerndose turnos de equivalentes de 8 h/da
todos los das del ao para la seguridad.
Seguro Contra Accidentes: Este servicio es necesario, puesto que al llevar acabo el
mantenimiento de las poleas, postes y todo el sistema electromecnico, es necesario
prevenir posibles cadas al vaco o contacto con la energa elctrica de alta tensin, las
571
PROVINCIA DE LIMA
cuales seran los accidentes ms latentes en la operacin y mantenimiento del

proyecto. Este seguro se activar ante cualquier eventualidad que suceda en la
operacin y mantenimiento del servicio.
Materiales
En el siguiente cuadro se aprecia una consolidacin se estos gastos por concepto de
materiales:
Vehculos para la Explotacin: Estas unidades sern necesarias para la realizacin del
mantenimiento de los postes a lo largo de todo el tramo.
Herramientas: Sern necesarias para realizar el mantenimiento de la instalaciones,
postes y equipos mecnicos.
Stock de Repuestos: Se deber contar con un Stock de repuestos para poder realizar el
mantenimiento adecuado de las cabinas y equipo electromecnico, tales como coche
de mandbulas, cilindro de ruedas, pinzas de freno, manguera de freno, cilindro
maestro, etc. Gastos indirectos: comprende gastos de papel y diversos tiles de
oficina.
Gastos Indirectos: Para la operacin del Telefrico, el Consorcio ha de realizar diversos
gastos indirectos no vinculados con el volumen de la actividad del Telefrico.
Mantenimiento Anual
En los siguientes puntos se describen los trabajos de mantenimiento a realizar en las
instalaciones, en la cual se describen los tiempos, la periodicidad y las personas necesari as
para cada trabajo a realizar en las diferentes reas.
Entre sus principales actividades de mantenimiento de la instalacin se encuentran la
seguridad, ajustes, reparaciones, anlisis, limpieza, lubricaciones calibracin, que deben
realizar en forma peridica, en base a los planes establecidos y no necesariamente por la
demanda del personal que opera la instalacin o los usuarios. Estas acciones podrn prever
futuras fallas y corregirlas en el momento oportuno, de esta forma la instalacin podr operar
de manera ptima.
Revisin Anual
A nivel de recambios, se estima una cantidad fija anual basada en experiencias similares. Esta
incluye la intervencin puntual de personal externo especializado.
Hay que considerar que con el suministro de la instalaci n se aprovisionara un paquete
estndar de recambios. Anualmente se proceder a completar (y ampliar segn la experiencia
acumulada) el paquete de recambios de parque inicial.
Este mantenimiento tiene una periodicidad superior a la anual, refirindose a grandes
inspecciones (segn experiencia acumulada). Por lo que este importe se empezar a
provisionar a partir del ao 13.
572
PROVINCIA DE LIMA
Los costos de operacin y mantenimiento relacionados con la explotacin del Telefrico en el

periodo estudiado para la evaluacin privada (2016-2037), tienen un valor de
S/. 7, 118,766.64, correspondientes a los 12 primeros aos de vida del proyecto,
posteriormente el costo ser de S/. 7, 441,266.64 debido a los costos de mantenimiento
extraordinario.
Servicios de Inversin
Estos costos se desagregan de la siguiente manera:
573
Elaboracin de Expediente Tcnico

Lnea de Base
Supervisin de Obra
Resultados
Una vez estimados los montos de inversiones, costes de operacin y mantenimiento y los ingresos, para el clculo de la evaluacin privada
tambin debe considerarse el efecto del impuesto a la renta.
En la siguiente tabla se muestran los flujos de cada entre los aos 2016 y 2037 para cada uno de los conceptos identificados:
Tabla N 155: Flujo de caja del Proyecto, Alternativa de Solucin Seleccionada
Ingresos
Operacin y Mantenimiento
Ejecucin
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
2014
2015
2016 S/.
2017 S/.
2018 S/. 7,326,756.00
2019 S/. 7,451,241.00
2020 S/. 7,601,713.00
2021 S/. 7,707,127.00
2022 S/. 7,838,528.00
2023 S/. 7,971,658.00
2024 S/. 8,132,428.00
2025 S/. 8,244,834.00
2026 S/. 8,384,880.00
2027 S/. 8,527,807.00
2028 S/. 8,700,143.00
2029 S/. 8,820,578.00
2030 S/. 8,970,421.00
2031 S/. 9,123,146.00
2032 S/. 9,307,170.00
2033 S/. 9,436,087.00
2034 S/. 9,596,881.00
2035 S/. 9,759,979.00
2036 S/. 9,956,978.00
2037 S/. 10,094,821.00
Operacin
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
-7,118,766.64
-7,118,766.64
-7,118,766.64
-7,118,766.64
-7,118,766.64
-7,118,766.64
-7,118,766.64
-7,118,766.64
-7,118,766.64
-7,118,766.64
-7,441,266.64
-7,441,266.64
-7,441,266.64
-7,441,266.64
-7,441,266.64
-7,441,266.64
-7,441,266.64
-7,441,266.64
-7,441,266.64
-7,441,266.64
Depreciacin
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
-6,363,544.19
-6,395,944.19
-6,412,144.19
-6,428,344.19
-6,444,544.19
-6,434,344.19
-6,450,544.19
-6,466,744.19
-6,499,144.19
-6,515,344.19
-2,481,948.19
-2,514,348.19
-2,530,548.19
-2,562,948.19
-2,579,148.19
-2,611,548.19
-2,627,748.19
-2,660,148.19
-2,676,348.19
-2,708,748.19
Utilidad antes de
Impuestos
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
-6,155,554.82
-6,063,469.82
-5,929,197.82
-5,839,983.82
-5,724,782.82
-5,581,452.82
-5,436,882.82
-5,340,676.82
-5,233,030.82
-5,106,303.82
-1,223,071.82
-1,135,036.82
-1,001,393.82
-881,068.82
-713,244.82
-616,727.82
-472,133.82
-341,435.82
-160,636.82
-55,193.82
Impuesto
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
Utilidad despus
de Impuestos
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
-6,155,554.82
-6,063,469.82
-5,929,197.82
-5,839,983.82
-5,724,782.82
-5,581,452.82
-5,436,882.82
-5,340,676.82
-5,233,030.82
-5,106,303.82
-1,223,071.82
-1,135,036.82
-1,001,393.82
-881,068.82
-713,244.82
-616,727.82
-472,133.82
-341,435.82
-160,636.82
-55,193.82
FCL
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
207,989.36
332,474.36
482,946.36
588,360.36
719,761.36
852,891.36
1,013,661.36
1,126,067.36
1,266,113.36
1,409,040.36
1,258,876.36
1,379,311.36
1,529,154.36
1,681,879.36
1,865,903.36
1,994,820.36
2,155,614.36
2,318,712.36
2,515,711.36
2,653,554.36
Flujo de
Inversiones
Capital Trabajo
S/. -54,700,198.70
S/. -54,700,198.70
S/. -82,050,298.05 S/. -1,779,691.66 S/. -83,829,989.71
S/.
S/.
207,989.36
S/.
-324,000.00
S/.
8,474.36
S/.
-162,000.00
S/.
320,946.36
S/.
-162,000.00
S/.
426,360.36
S/.
-162,000.00
S/.
557,761.36
S/.
-324,000.00
S/.
528,891.36
S/.
-162,000.00
S/.
851,661.36
S/.
-162,000.00
S/.
964,067.36
S/.
-324,000.00
S/.
942,113.36
S/.
-162,000.00
S/. 1,247,040.36
S/. -11,502,000.00
S/. -10,243,123.64
S/.
-648,000.00
S/.
731,311.36
S/.
-324,000.00
S/. 1,205,154.36
S/.
-486,000.00
S/. 1,195,879.36
S/.
-324,000.00
S/. 1,541,903.36
S/.
-648,000.00
S/. 1,346,820.36
S/.
-324,000.00
S/. 1,831,614.36
S/.
-486,000.00
S/. 1,832,712.36
S/.
-486,000.00
S/. 2,029,711.36
S/.
-486,000.00 S/. 1,779,691.66 S/. 3,947,246.02
Bajo una perspectiva de evaluacin privada, la alternativa evaluada brinda una rentabilidad privada negativa.
VANF
S/. -121,455,272.99
Bajo este anlisis, el Estado debera poner como contraparte S/. -121,455,272.99. Esto dara una estructura de
financiamiento de 75/25, siendo aporte del estado el 75% de la inversin.
574
FCE
4.9. Anlisis de sensibilidad

Para realizar el anlisis de sensibilidad 87 se tomaran en cuenta los principales factores
que determinan cambios significativos en los indicadores de rentabilidad social del
proyecto, entre ellos:
1. Aumento o Disminucin de la poblacin beneficiada
Demanda Estimada
Se considerara el nmero de demanda estimado de usuarios para el
sistema de accesibilidad por cable.
2. Variacin del Crecimiento de la demanda
Tasa de Crecimiento de la Demanda

La tasa de crecimiento poblacional calculado para la proyeccin de la
demanda.
3. Variacin del Aumento o disminucin del precio de los principales insumos

y/o costos de inversin

Se tomara en cuenta los costos de operacin en energa elctrica.
Costos de Inversin
Los costos de inversin totales a precios sociales.
El anlisis de sensibilidad se realizar con un anlisis Univariable y Bivariable para cada

uno de los indicadores de rentabilidad social del proyecto
4.9.1. Aumento o Disminucin de la poblacin beneficiada

Demanda Estimada
Se considerara el nmero de demanda estimado de usuarios para el sistema de
87
Segn la gua metodolgica el anlisis de sensibilidad se aplicara sobre cada una de las variaciones de cada una de las varia bles
identificadas, determinando el impacto que cada una de ellas genera sobre los indicadores de rentabilidad social.
575
Impacto en el Vans
Anlisis Univariable
Tal como se muestra en el siguiente cuadro, una reduccin significativa en la Demanda
Estimada, afectara los beneficios generados por el proyecto, ya que afectara la
rentabilidad del proyecto siempre y cuando tenga una reduccin del ms del 18.7%
respecto a la demanda.
Impacto en la TIRS
Anlisis Univariable
As mismo, al analizar si se reduce la Demanda Estimada, se generara una rentabilidad
social cada vez menor del proyecto, obtenindose una TIR social aun positiva hasta
alcanzar una reduccin en el 18.7% de la demanda estimada, lo que demuestra que el
proyecto sigue siendo rentable desde el punto de vista social, pues la TIR calculada es
mayor a la tasa social de descuento (9%).
Tabla N 156: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la
variacin de la Demanda Estimada
Tabla N 157: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la

variacin de la Demanda estimada
SENSIBILIDAD INDIVIDUAL
%
VARIABLE
CRITICA
VAN
S/. 47,323,376.81
+100%
25426
S/.
299,941,441.19
+90%
24155
S/.
274,674,461.56
+80%
22883
S/.
249,436,379.80
+70%
21612
S/.
224,150,115.39
TIR
TIR
13.14%
+100%
25426
31.95%
+90%
24155
30.17%
+80%
22883
28.37%
+70%
21612
26.56%
+60%
20341
24.74%
20341
S/.
198,893,583.84
+50%
19070
S/.
173,630,551.22
+50%
19070
22.89%
148,369,796.05
+40%
17798
21.03%
16527
19.13%
17798
S/.
+30%
16527
S/.
123,110,811.39
+30%
+20%
15256
S/.
97,834,392.68
+20%
15256
17.19%
+10%
13984
15.20%
+10%
13984
S/.
72,582,421.93
Demanda
Estimada
0%
12713
S/.
47,323,376.81
0%
12713
13.14%
-10%
11442
S/.
22,056,567.43
-10%
11442
10.98%
-12%
11187
S/.
17,031,118.94
-12%
11187
10.54%
-15%
10806
S/.
9,433,245.37
-15%
10806
9.86%
-18%
10425
S/.
1,857,340.80
-18.0%
10425
9.17%
-18.5%
10361
S/.
584,744.87
-18.5%
10361
9.05%
-18.7%
10331
S/.
15,354.43
-18.7%
10331
9.00%
-19%
10298
S/.
(666,052.96)
-19.0%
10298
8.94%
-20%
10170
S/.
(3,206,450.76)
-20%
10170
8.70%
-40%
7628
S/.
(53,694,208.36)
-40%
7628
3.50%
-100%
S/. (205,269,077.63)
-100%
#NUM!
Fuente: Equipo Consultor
576
+60%
+40%
Demanda
VARIABLE
CRITICA
Ilustracin N206: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la variacin

de la Demanda Estimada
Ilustracin N207: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la variacin

de la Demanda Estimada
4.9.2. Variacin del Crecimiento de la demanda

Considerando que existe una alta sensibilidad a la demanda, en este anlisis se
evaluara las variaciones en la tasa de crecimiento utilizada para la proyeccin de la
demanda.
577
Impacto en el Vans
Anlisis Univariable
Cuando se reduce la Tasa de Crecimiento de la Demanda, a pesar que se muestra
una disminucin en el VAN, se observa que el proyecto an se mantiene socialmente
rentable, por tanto no afectara los beneficios generados por el proyecto en el
horizonte de evaluacin. El VAN soporta que la tasa de crecimiento utilizada se
reduzca hasta llegar a ser 0.0%, lo que significa que esta variable no afecta
significativamente a la demanda, haciendo que el proyecto sea socialmente rentable
Impacto en la TIRS
Anlisis Univariable
Al analizar si se reduce la Tasa de Crecimiento de la Demanda, se generara una
rentabilidad social cada vez menor del proyecto, sin embargo, seguir obteniendo una
TIR social aun positiva, lo que demuestra que el proyecto sigue siendo rentable desde
el punto de vista social, pues la TIR calculada es mayor a la tasa social de descuento
(9%).
Tabla N 159: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Tasa

de Crecimiento de la Demanda
%
VARIABLE
CRITICA
VAN
S/. 47,323,376.81
Tasa
Crecimiento
de Demanda
578
TIR
TIR
13.14%
+100%
3.40%
15.27%
+90%
3.23%
15.06%
+80%
73,704,466.08
3.06%
14.85%
+70%
2.89%
14.64%
S/.
70,196,871.52
+60%
2.72%
14.43%
2.72%
S/.
66,768,361.31
+50%
2.55%
14.21%
+50%
2.55%
S/.
63,366,003.09
+40%
2.38%
14.00%
+40%
2.38%
S/.
60,056,986.64
+30%
2.21%
13.79%
+30%
2.21%
S/.
56,788,743.82
+20%
+20%
+10%
2.04%
1.87%
S/.
S/.
53,580,445.65
50,424,328.19
+10%
2.04%
1.87%
13.57%
13.35%
0%
1.70%
S/.
47,323,376.81
0%
1.70%
13.14%
-10%
1.53%
S/.
44,307,739.90
-10%
1.53%
12.92%
-20%
1.36%
12.70%
-30%
1.19%
12.48%
35,466,745.37
-40%
1.02%
12.26%
0.85%
12.03%
+100%
3.40%
S/.
80,910,349.73
+90%
3.23%
S/.
77,262,057.16
+80%
3.06%
S/.
+70%
2.89%
+60%
-20%
1.36%
S/.
41,291,858.64
-30%
1.19%
S/.
38,352,080.07
-40%
VARIABLE
CRITICA
1.02%
S/.
Tasa
Crecimiento
de Demanda
-50%
0.85%
S/.
32,635,791.98
-50%
-60%
0.68%
S/.
29,846,145.06
-60%
0.68%
11.81%
-70%
0.51%
S/.
27,097,829.97
-70%
0.51%
11.58%
-80%
0.34%
S/.
24,389,960.90
-80%
0.34%
11.35%
-90%
0.17%
S/.
21,762,961.01
-90%
0.17%
11.13%
-100%
0.00%
S/.
19,134,757.57
-100%
0.00%
10.89%
Ilustracin N208: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Tasa de Crecimiento de
la Demanda
Ilustracin N209: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Tasa de Crecimiento de la
Demanda
4.9.3. Variacin del Aumento o disminucin del precio de los principales insumos
y/o costos de inversin
Considerando que el sistema utiliza como principal insumo para su funcionamiento la
energa elctrica, consideramos como variable de sensibilidad los costos de operacin
referidos a la energa elctrica.
579
Impacto en el VANS
Anlisis Univariable
Los indicadores de rentabilidad social, en este caso soportan un incremento del ms
del 100% de los costos de operacin referidos a la energa elctrica.
Impacto en la TIRS
Anlisis Univariable
De acuerdo al anlisis efectuado, si se incrementan los costos de energa, se generara
una rentabilidad social cada vez menor del proyecto, sin embargo, aunque los costos
se eleven hasta un 100%, seguir manteniendo su rentabilidad social.

%
VARIABLE
CRITICA
S/.
VAN
VARIABLE
CRITICA
S/.
TIR
13.14%
S/. 47,323,376.81
% Costo de
Energia
580
+100%
S/. 4,702,386.21
S/.
27,813,533.77
+90%
S/. 4,467,266.90
S/.
29,764,518.07
+80%
S/. 4,232,147.59
S/.
31,715,502.38
+70%
S/. 3,997,028.28
S/.
33,666,486.68
+60%
S/. 3,761,908.97
S/.
35,617,470.98
+50%
S/. 3,526,789.66
S/.
37,568,455.29
+40%
S/. 3,291,670.35
S/.
39,519,439.59
+30%
S/. 3,056,551.04
S/.
41,470,423.90
+20%
S/. 2,821,431.73
S/.
43,421,408.20
+10%
S/. 2,586,312.42
S/.
45,372,392.51
0%
S/. 2,351,193.11
S/.
47,323,376.81
% Costo de
Energia
+100%
S/. 4,702,386.21
11.47%
+90%
S/. 4,467,266.90
11.63%
+80%
S/. 4,232,147.59
11.80%
+70%
S/. 3,997,028.28
11.97%
+60%
S/. 3,761,908.97
12.14%
+50%
S/. 3,526,789.66
12.31%
+40%
S/. 3,291,670.35
12.47%
+30%
S/. 3,056,551.04
12.64%
+20%
S/. 2,821,431.73
12.81%
+10%
S/. 2,586,312.42
12.97%
0%
S/. 2,351,193.11
13.14%
S/. 2,116,073.80
13.30%
-10%
S/. 2,116,073.80
S/.
49,274,361.11
-10%
-20%
S/. 1,880,954.48
S/.
51,225,345.42
-20%
S/. 1,880,954.48
13.47%
S/. 1,645,835.17
13.63%
-30%
S/. 1,645,835.17
S/.
53,176,329.72
-30%
-40%
S/. 1,410,715.86
S/.
55,127,314.03
-40%
S/. 1,410,715.86
13.79%
S/. 1,175,596.55
13.96%
-50%
S/. 1,175,596.55
S/.
57,078,298.33
-50%
-60%
S/. 940,477.24
S/.
59,029,282.64
-60%
S/. 940,477.24
14.12%
S/. 705,357.93
14.28%
-70%
S/. 705,357.93
S/.
60,980,266.94
-70%
-80%
S/. 470,238.62
S/.
62,931,251.25
-80%
S/. 470,238.62
14.45%
-90%
S/. 235,119.31
S/.
64,882,235.55
-90%
S/. 235,119.31
14.61%
-100%
S/. 0.00
S/.
66,833,219.85
-100%
S/. 0.00
14.77%
Ilustracin N210: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos

de Operacin y mantenimiento
Ilustracin N211: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos

de Operacin y mantenimiento
Costos de Inversin
Los costos de inversin constituyen una variable importante para la sensibilidad de
todo proyecto, debido a que en muchos casos es el monto que ms se afecta y una de
las principales causas de verificacin de viabilidad en los proyectos de inversin
pblica.
581
Impacto en el VANS
Anlisis Univariable
Si se presentan variaciones en los costos de inversin (en este caso en los costos de
inversin totales a precios sociales), se afectara la rentabilidad social del proyecto
(VAN 0), cuando el costo de inversin aumente en ms del 33.58%. Esto significa que
un incremento en los costos de inversin dentro de los rangos aceptados por la
normatividad del SNIP 88 en la fase de ejecucin del proyecto, no afectar la
rentabilidad social del mismo.
Impacto en la TIRS
Anlisis Univariable
As mismo, al analizar las variaciones en los costos de inversin y su impacto en la TIRS,
se generara una rentabilidad social cada vez menor del proyecto, obtenindose una
TIR social negativa, siempre y cuando este incremento sea mayor al 33.58% del monto
total de la inversin.
Costos de Inversin

Costos de Inversin
%
VARIABLE
CRITICA
S/.
VAN
S/. 47,323,376.81
VARIABLE
CRITICA
S/.
TIR
13.14%
70%
S/. 238,901,821.31 S/.
(51,047,961.38)
70.00%
S/. 238,901,821.31
6.06%
60%
S/. 224,848,773.00 S/.
(36,994,913.07)
60.00%
S/. 224,848,773.00
6.76%
+50%
S/. 210,795,724.69 S/.
(22,941,864.75)
+50%
S/. 210,795,724.69
7.54%
+40%
S/. 196,742,676.38 S/.
(8,888,816.44)
+40%
S/. 196,742,676.38
8.40%
+34%
S/. 188,310,847.39 S/.
(456,987.45)
+34%
S/. 188,310,847.39
8.97%
+33.58%
S/. 187,734,391.35 S/.
119,468.59
+33.58%
S/. 187,734,391.35
9.01%
+33%
S/. 186,905,542.56 S/.
948,317.38
+33%
S/. 186,905,542.56
9.07%
+32%
S/. 185,500,237.73 S/.
2,353,622.21
+32%
S/. 185,500,237.73
9.17%
+30%
S/. 182,689,628.06 S/.
5,164,231.87
+30%
S/. 182,689,628.06
9.37%
+10%
S/. 154,583,531.44 S/.
33,270,328.50
+10%
S/. 154,583,531.44
11.70%
0%
S/. 140,530,483.13 S/.
47,323,376.81
0%
S/. 140,530,483.13
13.14%
-10%
S/. 126,477,434.81 S/.
61,376,425.12
-10%
S/. 126,477,434.81
14.84%
-20%
S/. 112,424,386.50 S/.
75,429,473.44
-20%
S/. 112,424,386.50
16.90%
-30%
S/. 98,371,338.19
S/.
89,482,521.75
-30%
S/. 98,371,338.19
19.46%
-40%
S/. 84,318,289.88
S/.
103,535,570.06
-40%
S/. 84,318,289.88
22.77%
-50%
S/. 70,265,241.56
S/.
117,588,618.37
-50%
S/. 70,265,241.56
27.27%
-60%
S/. 56,212,193.25
S/.
131,641,666.69
-60%
S/. 56,212,193.25
33.88%
-70%
S/. 42,159,144.94
S/.
145,694,715.00
-70%
S/. 42,159,144.94
44.73%
-80%
S/. 28,106,096.63
S/.
159,747,763.31
-80%
S/. 28,106,096.63
66.22%
-90%
S/. 14,053,048.31
S/.
173,800,811.62
-90%
S/. 14,053,048.31
130.48%
-100%
S/. 0.00
S/.
187,853,859.94
-100%
S/. 0.00
#NUM!
% Costo de
Inversion
88
% Costo de
Inversion
La Directiva General del SNIP 2011 actualizada a mayo 2014(concordada-con-RD-005-2014-EF), seala en el Artculo 27.Modificaciones de un PIP durante la fase de inversin, que para proyectos con montos de inversin mayores a S/.6 millones de
Nuevos Soles, la modificacin no deber incrementarse en ms de 20% respecto de lo declarado viable.
582
Ilustracin N212: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Costos de

Inversin
Ilustracin N213: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de

Inversin
A modo de conclusin se puede indicar que las diferentes variables estudiadas

muestran una respuesta particular, pero en trminos generales presentan buenos
resultados sobre la sensibilidad de las variables analizadas, permitiendo finalmente
fijar los valores lmite de las variables determinantes en la rentabilidad para que el
proyecto sea socialmente rentable.
583
Anlisis Bi-Variable
De acuerdo al anlisis bi variable, seleccionaremos 2 variables para analizarlas en simultneo simulando distintas variaciones. Este anlisis se
realizara para el indicador del VANS.
Anlisis sobre el VANS
De acuerdo al anlisis entre la variacin de los costos de inversin y la demanda en simultneo, calculado en el siguiente cuadro, se pueden
observar los siguientes resultados sobre el VANS:
Tabla N 164: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Costos de Inversin y tasa de crecimiento de demanda
% Costo de Inversin
VARIABLES CRITICAS
-50%
-40%
-30%
S/. 47,323,376.81
S/. 70,265,241.56
S/. 84,318,289.88
S/. 98,371,338.19
+33.58%
2.27%
S/. 128,221,365.34
+33%
2.26%
S/. 128,039,647.08
+32%
2.25%
+30%
+10%
VAN
Tasa
Crecimiento
de Demanda
-20%
-10%
0%
+10%
+30%
+32%
+33%
+33.58%
S/. 112,424,386.50 S/. 126,477,434.81
S/. 140,530,483.13
S/. 154,583,531.44
S/. 182,689,628.06
S/. 185,500,237.73
S/. 186,905,542.56
S/. 187,734,391.35
S/. 114,168,317.03 S/. 100,115,268.72
S/. 86,062,220.40
S/. 72,009,172.09
S/. 57,956,123.78
S/. 43,903,075.47
S/. 15,796,978.84
S/. 12,986,369.18
S/. 11,581,064.35
S/. 10,752,215.56
S/. 113,986,598.76
S/. 99,933,550.45
S/. 85,880,502.14
S/. 71,827,453.83
S/. 57,774,405.51
S/. 43,721,357.20
S/. 15,615,260.58
S/. 12,804,650.91
S/. 11,399,346.08
S/. 10,570,497.29
S/. 127,721,523.74
S/. 113,668,475.43
S/. 99,615,427.11
S/. 85,562,378.80
S/. 71,509,330.49
S/. 57,456,282.17
S/. 43,403,233.86
S/. 15,297,137.24
S/. 12,486,527.57
S/. 11,081,222.74
S/. 10,252,373.95
2.21%
S/. 127,053,985.38
S/. 113,000,937.07
S/. 98,947,888.76
S/. 84,894,840.45
S/. 70,841,792.13
S/. 56,788,743.82
S/. 42,735,695.51
S/. 14,629,598.88
S/. 11,818,989.22
S/. 10,413,684.39
S/. 9,584,835.60
1.87%
S/. 120,689,569.75
S/. 106,636,521.44
S/. 92,583,473.13
S/. 78,530,424.82
S/. 64,477,376.50
S/. 50,424,328.19
S/. 36,371,279.88
S/. 8,265,183.25
S/. 5,454,573.59
S/. 4,049,268.76
S/. 3,220,419.97
0%
1.70%
S/. 117,588,618.37
S/. 103,535,570.06
S/. 89,482,521.75
S/. 75,429,473.44
S/. 61,376,425.12
S/. 47,323,376.81
S/. 33,270,328.50
S/. 5,164,231.87
S/. 2,353,622.21
S/. 948,317.38
S/. 119,468.59
-10%
1.53%
S/. 114,572,981.46
S/. 100,519,933.15
S/. 86,466,884.84
S/. 72,413,836.53
S/. 58,360,788.21
S/. 44,307,739.90
S/. 30,254,691.59
S/. 2,148,594.96
-S/. 662,014.70
-S/. 2,067,319.53
-S/. 2,896,168.32
-20%
1.36%
S/. 111,557,100.20
S/. 97,504,051.89
S/. 83,451,003.57
S/. 69,397,955.26
S/. 55,344,906.95
S/. 41,291,858.64
S/. 27,238,810.32
-S/. 867,286.30
-S/. 3,677,895.96
-S/. 5,083,200.80
-S/. 5,912,049.59
-30%
1.19%
S/. 108,617,321.63
S/. 94,564,273.32
S/. 80,511,225.01
S/. 66,458,176.69
S/. 52,405,128.38
S/. 38,352,080.07
S/. 24,299,031.76
-S/. 3,807,064.87
-S/. 6,617,674.53
-S/. 8,022,979.36
-S/. 8,851,828.15
-40%
1.02%
S/. 105,731,986.93
S/. 91,678,938.62
S/. 77,625,890.31
S/. 63,572,842.00
S/. 49,519,793.68
S/. 35,466,745.37
S/. 21,413,697.06
-S/. 6,692,399.57
-S/. 9,503,009.23
-S/. 10,908,314.06
-S/. 11,737,162.85
0.85%
S/. 102,901,033.55
S/. 88,847,985.23
S/. 74,794,936.92
S/. 60,741,888.61
S/. 46,688,840.30
S/. 32,635,791.98
S/. 18,582,743.67
-S/. 9,523,352.95
-S/. 12,333,962.62
-S/. 13,739,267.45
-S/. 14,568,116.24
-50%
Asimismo, de acuerdo al anlisis entre la variacin de los costos de inversin y la demanda en simultaneo, el VAN puede soportar distintos
incrementos en los costos de inversin y una reduccin no tan significativa de hasta el 10% en la demanda estimada.
584
Tabla N 165: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Costos de Inversin y demanda
% Costo de Inversin
VARIABLES CRITICAS
VAN
Demanda
S/. 47,323,376.81
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
+10%
+30%
+32%
+33%
+33.58%
S/. 70,265,241.56
S/. 84,318,289.88
S/. 98,371,338.19
S/. 112,424,386.50 S/. 126,477,434.81
S/. 140,530,483.13
S/. 154,583,531.44
S/. 182,689,628.06
S/. 185,500,237.73
S/. 186,905,542.56
S/. 187,734,391.35
+50%
19070
S/.
243,895,792.79
S/. 229,842,744.47
S/.215,789,696.16
S/.201,736,647.85
S/.187,683,599.54
S/. 173,630,551.22
S/.159,577,502.91
S/. 131,471,406.29
S/. 128,660,796.62
S/. 127,255,491.79
S/. 126,426,643.00
+40%
17798
S/.
218,635,037.61
S/. 204,581,989.30
S/.190,528,940.99
S/.176,475,892.67
S/.162,422,844.36
S/. 148,369,796.05
S/.134,316,747.73
S/. 106,210,651.11
S/. 103,400,041.45
S/. 101,994,736.62
S/. 101,165,887.83
+30%
16527
S/.
193,376,052.95
S/. 179,323,004.64
S/.165,269,956.32
S/.151,216,908.01
S/.137,163,859.70
S/. 123,110,811.39
S/.109,057,763.07
S/. 80,951,666.45
S/.
78,141,056.79
S/. 76,735,751.95
S/. 75,906,903.16
+20%
15256
S/.
168,099,634.25
S/. 154,046,585.93
S/.139,993,537.62
S/.125,940,489.31
S/.111,887,441.00
S/.
97,834,392.68
S/. 83,781,344.37
S/. 55,675,247.75
S/.
52,864,638.08
S/. 51,459,333.25
S/. 50,630,484.46
+10%
13984
S/.
142,847,663.49
S/. 128,794,615.18
S/.114,741,566.86
S/.100,688,518.55
S/. 86,635,470.24
S/.
72,582,421.93
S/. 58,529,373.61
S/. 30,423,276.99
S/.
27,612,667.33
S/. 26,207,362.50
S/. 25,378,513.71
0%
12713
S/.
117,588,618.37
S/. 103,535,570.06
S/. 89,482,521.75
S/. 75,429,473.44
S/. 61,376,425.12
S/.
47,323,376.81
S/. 33,270,328.50
S/.
S/.
2,353,622.21
S/.
S/.
-10%
11442
S/.
92,321,808.99
S/. 78,268,760.68
S/. 64,215,712.36
S/. 50,162,664.05
S/. 36,109,615.74
S/.
22,056,567.43
S/. 8,003,519.11
S/. (20,102,577.51) S/. (22,913,187.17) S/. (24,318,492.01) S/. (25,147,340.80)
-12.0%
11187
S/.
87,296,360.50
S/. 73,243,312.19
S/. 59,190,263.88
S/. 45,137,215.57
S/. 31,084,167.25
S/.
17,031,118.94
S/. 2,978,070.63
S/. (25,128,026.00) S/. (27,938,635.66) S/. (29,343,940.49) S/. (30,172,789.28)
-15.0%
10806
S/.
79,698,486.93
S/. 65,645,438.62
S/. 51,592,390.31
S/. 37,539,342.00
S/. 23,486,293.68
S/.
9,433,245.37
S/. (4,619,802.94) S/. (32,725,899.57) S/. (35,536,509.23) S/. (36,941,814.06) S/. (37,770,662.85)
-18.0%
10425
S/.
72,122,582.37
S/. 58,069,534.05
S/. 44,016,485.74
S/. 29,963,437.43
S/. 15,910,389.12
S/.
1,857,340.80
S/. (12,195,707.51) S/. (40,301,804.13) S/. (43,112,413.80) S/. (44,517,718.63) S/. (45,346,567.42)
-18.5%
10361
S/.
70,849,986.43
S/. 56,796,938.12
S/. 42,743,889.81
S/. 28,690,841.50
S/. 14,637,793.18
S/.
584,744.87
S/. (13,468,303.44) S/. (41,574,400.07) S/. (44,385,009.73) S/. (45,790,314.56) S/. (46,619,163.35)
5,164,231.87
948,317.38
119,468.59
En cuanto al anlisis entre la variacin de los costos de inversin y los costos de operacin, el VAN puede soportar un incremento hasta el 30%
en los costos de inversin y un incremento del 20% en los costos de energa.
Tabla N 166: Anlisis de Sensibilidad del VANS con respecto a la Costos de Inversin y Costos de Energa
% Costo de Inversin
VARIABLES CRITICAS
VAN
% Costo de
Energa
S/. 47,323,376.81
-50%
-40%
-30%
0%
+10%
+30%
+32%
+33%
+33.58%
S/. 70,265,241.56
S/. 84,318,289.88
S/. 98,371,338.19
S/. 112,424,386.50 S/. 126,477,434.81
S/. 140,530,483.13
S/. 154,583,531.44
S/. 182,689,628.06
S/. 185,500,237.73
S/. 186,905,542.56
S/. 187,734,391.35
-10%
+50%
S/. 3,526,789.66
S/.
107,833,696.85
S/. 93,780,648.54
S/. 79,727,600.23
S/. 65,674,551.91
S/. 51,621,503.60
S/.
37,568,455.29
S/. 23,515,406.98
S/.
(4,590,689.65) S/.
(7,401,299.31) S/.
(8,806,604.14) S/.
(9,635,452.93)
+40%
S/. 3,291,670.35
S/.
109,784,681.16
S/. 95,731,632.84
S/. 81,678,584.53
S/. 67,625,536.22
S/. 53,572,487.91
S/.
39,519,439.59
S/. 25,466,391.28
S/.
(2,639,705.34) S/.
(5,450,315.01) S/.
(6,855,619.84) S/.
(7,684,468.63)
+30%
S/. 3,056,551.04
S/.
111,735,665.46
S/. 97,682,617.15
S/. 83,629,568.83
S/. 69,576,520.52
S/. 55,523,472.21
S/.
41,470,423.90
S/. 27,417,375.58
S/.
(688,721.04) S/.
(3,499,330.70) S/.
(4,904,635.53) S/.
(5,733,484.32)
+20%
S/. 2,821,431.73
S/.
113,686,649.76
S/. 99,633,601.45
S/. 85,580,553.14
S/. 71,527,504.83
S/. 57,474,456.51
S/.
43,421,408.20
S/. 29,368,359.89
S/.
1,262,263.26
S/.
(1,548,346.40) S/.
(2,953,651.23) S/.
(3,782,500.02)
+10%
S/. 2,586,312.42
S/.
115,637,634.07
S/. 101,584,585.76
S/. 87,531,537.44
S/. 73,478,489.13
S/. 59,425,440.82
S/.
45,372,392.51
S/. 31,319,344.19
S/.
3,213,247.57
S/.
402,637.91
S/.
(1,002,666.93) S/.
(1,831,515.71)
0%
S/. 2,351,193.11
S/.
117,588,618.37
S/. 103,535,570.06
S/. 89,482,521.75
S/. 75,429,473.44
S/. 61,376,425.12
S/.
47,323,376.81
S/. 33,270,328.50
S/.
5,164,231.87
S/.
2,353,622.21
S/.
948,317.38
S/.
119,468.59
-10%
S/. 2,116,073.80
S/.
119,539,602.68
S/. 105,486,554.37
S/. 91,433,506.05
S/. 77,380,457.74
S/. 63,327,409.43
S/.
49,274,361.11
S/. 35,221,312.80
S/.
7,115,216.18
S/.
4,304,606.51
S/.
2,899,301.68
S/.
2,070,452.89
-20%
S/. 1,880,954.48
S/.
121,490,586.98
S/. 107,437,538.67
S/. 93,384,490.36
S/. 79,331,442.04
S/. 65,278,393.73
S/.
51,225,345.42
S/. 37,172,297.11
S/.
9,066,200.48
S/.
6,255,590.82
S/.
4,850,285.99
S/.
4,021,437.20
-30%
S/. 1,645,835.17
S/.
123,441,571.29
S/. 109,388,522.97
S/. 95,335,474.66
S/. 81,282,426.35
S/. 67,229,378.04
S/.
53,176,329.72
S/. 39,123,281.41
S/.
11,017,184.79
S/.
8,206,575.12
S/.
6,801,270.29
S/.
5,972,421.50
-40%
S/. 1,410,715.86
S/.
125,392,555.59
S/. 111,339,507.28
S/. 97,286,458.97
S/. 83,233,410.65
S/. 69,180,362.34
S/.
55,127,314.03
S/. 41,074,265.72
S/.
12,968,169.09
S/.
10,157,559.43
S/.
8,752,254.60
S/.
7,923,405.81
-50%
S/. 1,175,596.55
S/.
127,343,539.90
S/. 113,290,491.58
S/. 99,237,443.27
S/. 85,184,394.96
S/. 71,131,346.64
S/.
57,078,298.33
S/. 43,025,250.02
S/.
14,919,153.39
S/.
12,108,543.73
S/. 10,703,238.90
S/.
9,874,390.11
585
-20%
Anlisis sobre el TIRS
De acuerdo al anlisis entre la variacin entre los costos de inversin y la demanda en simultneo, el TIR puede s oportar un incremento hasta
el 30% en los costos de inversin y una reduccin en el 10% en la tasa de crecimiento de la demanda.
Tabla N 167: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Inversin y tasa de crecimiento de la demanda
% Costo de Inversin
VARIABLES CRITICAS
-50%
-40%
-30%
13.14%
S/. 70,265,241.56
S/. 84,318,289.88
S/. 98,371,338.19
0%
+10%
+30%
+32%
+33%
+33.58%
S/. 140,530,483.13
S/. 154,583,531.44
S/. 182,689,628.06
S/. 185,500,237.73
S/. 186,905,542.56
S/. 187,734,391.35
+50%
2.55%
28.40%
23.88%
20.56%
17.99%
+40%
2.38%
28.17%
23.66%
20.34%
17.77%
15.92%
14.21%
12.76%
10.42%
10.22%
10.12%
10.06%
15.71%
14.00%
12.55%
10.21%
10.01%
9.91%
+30%
2.21%
27.95%
23.44%
20.12%
9.85%
17.56%
15.49%
13.79%
12.34%
10.00%
9.80%
9.70%
+20%
2.04%
27.73%
23.21%
9.64%
19.90%
17.34%
15.28%
13.57%
12.13%
9.79%
9.59%
9.49%
+10%
1.87%
27.50%
9.43%
22.99%
19.68%
17.12%
15.06%
13.35%
11.91%
9.58%
9.38%
9.28%
0%
1.70%
9.22%
27.27%
22.77%
19.46%
16.90%
14.84%
13.14%
11.70%
9.37%
9.17%
9.07%
-10%
9.01%
1.53%
27.05%
22.54%
19.23%
16.68%
14.62%
12.92%
11.48%
9.15%
8.95%
8.85%
8.80%
-20%
1.36%
26.82%
22.31%
19.01%
16.45%
14.40%
12.70%
11.26%
8.94%
8.74%
8.64%
8.58%
-30%
1.19%
26.59%
22.09%
18.78%
16.23%
14.18%
12.48%
11.04%
8.72%
8.52%
8.42%
8.36%
-40%
1.02%
26.36%
21.86%
18.56%
16.00%
13.95%
12.26%
10.82%
8.50%
8.30%
8.20%
8.15%
-50%
0.85%
26.13%
21.63%
18.33%
15.78%
13.73%
12.03%
10.60%
8.28%
8.08%
7.98%
7.93%
TIR
Tasa
Crecimiento
de Demanda
-20%
-10%
S/. 112,424,386.50 S/. 126,477,434.81
Por otro lado, de acuerdo al anlisis entre la variacin de los costos de inversin y la demanda en simultneo, el TIR puede soportar un
incremento hasta el 10% en los costos de inversin y una reduccin del 10% en la demanda estimada.
586
Tabla N 168: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Inversin y demanda estimada
% Costo de Inversin
VARIABLES CRITICAS
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
+10%
+30%
+32%
+33%
+33.58%
13.14%
S/. 70,265,242
S/. 84,318,290
S/. 98,371,338
S/. 112,424,387
S/. 126,477,435
S/. 140,530,483
S/. 154,583,531
S/. 182,689,628
S/. 185,500,238
S/. 186,905,543
S/. 187,734,391
+50%
19070
44.99%
37.73%
32.51%
28.55%
25.43%
22.89%
20.79%
17.46%
17.17%
17.03%
16.95%
+40%
17798
41.48%
34.78%
29.95%
26.29%
23.39%
21.03%
19.06%
15.94%
15.67%
15.54%
15.46%
+30%
16527
37.96%
31.82%
27.38%
24.00%
21.32%
19.13%
17.29%
14.38%
14.13%
14.00%
13.93%
+20%
15256
34.42%
28.84%
24.78%
21.68%
19.21%
17.19%
15.49%
12.77%
12.54%
12.42%
12.35%
+10%
13984
30.87%
25.83%
22.15%
19.32%
17.06%
15.20%
13.63%
11.11%
10.89%
10.78%
10.72%
0%
12713
27.27%
22.77%
19.46%
16.90%
14.84%
13.14%
11.70%
9.37%
9.17%
9.07%
9.01%
-10%
11442
23.62%
19.64%
16.69%
14.39%
12.53%
10.98%
9.67%
7.53%
7.34%
7.25%
7.20%
-12%
11187
22.89%
19.00%
16.12%
13.88%
12.06%
10.54%
9.25%
7.15%
6.97%
6.88%
6.82%
-15%
10806
21.77%
18.04%
15.26%
13.09%
11.33%
9.86%
8.61%
6.56%
6.38%
6.30%
6.25%
-18%
10425
20.65%
17.07%
14.39%
12.30%
10.60%
9.17%
7.95%
5.97%
5.79%
5.71%
5.66%
-19%
10361
20.46%
16.90%
14.25%
12.16%
10.47%
9.05%
7.84%
5.86%
5.69%
5.61%
5.56%
TIR
Demanda
Asimismo, de acuerdo al anlisis entre la variacin de los costos de inversin y los costos de operacin en simultneo, el TIR puede soportar un
incremento hasta el 32% en los costos de inversin y un aumento del 10% en los costos de operacin.
Tabla N 169: Anlisis de Sensibilidad del TIRS con respecto a la Costos de Inversin y de costo de operacin
% Costo de Inversin
VARIABLES CRITICAS
-50%
-40%
-30%
13.14%
S/. 70,265,241.56
S/. 84,318,289.88
S/. 98,371,338.19
0%
+10%
+30%
+32%
+33%
+33.58%
S/. 140,530,483.13
S/. 154,583,531.44
S/. 182,689,628.06
S/. 185,500,237.73
S/. 186,905,542.56
S/. 187,734,391.35
+50%
S/. 3,526,789.66
25.79%
21.51%
18.36%
15.91%
+40%
S/. 3,291,670.35
26.09%
21.76%
18.58%
16.11%
13.94%
12.31%
10.92%
8.67%
8.48%
8.38%
8.32%
14.12%
12.47%
11.08%
8.81%
8.62%
8.52%
+30%
S/. 3,056,551.04
26.39%
22.01%
18.80%
8.46%
16.31%
14.30%
12.64%
11.23%
8.95%
8.75%
8.66%
+20%
S/. 2,821,431.73
26.68%
22.26%
8.60%
19.02%
16.50%
14.48%
12.81%
11.39%
9.09%
8.89%
8.79%
+10%
S/. 2,586,312.42
26.98%
8.74%
22.52%
19.24%
16.70%
14.66%
12.97%
11.54%
9.23%
9.03%
8.93%
0%
S/. 2,351,193.11
8.87%
27.27%
22.77%
19.46%
16.90%
14.84%
13.14%
11.70%
9.37%
9.17%
9.07%
-10%
9.01%
S/. 2,116,073.80
27.57%
23.02%
19.67%
17.09%
15.02%
13.30%
11.85%
9.50%
9.30%
9.20%
9.14%
-20%
S/. 1,880,954.48
27.86%
23.27%
19.89%
17.29%
15.20%
13.47%
12.00%
9.64%
9.44%
9.34%
9.28%
-30%
S/. 1,645,835.17
28.16%
23.52%
20.11%
17.48%
15.37%
13.63%
12.16%
9.78%
9.57%
9.47%
9.41%
-40%
S/. 1,410,715.86
28.46%
23.77%
20.33%
17.68%
15.55%
13.79%
12.31%
9.92%
9.71%
9.61%
9.55%
-50%
S/. 1,175,596.55
28.75%
24.01%
20.55%
17.87%
15.73%
13.96%
12.46%
10.05%
9.84%
9.74%
9.68%
TIR
% Costo de
Energa
587
-20%
-10%
S/. 112,424,386.50 S/. 126,477,434.81
4.10. Anlisis de Riesgo de la rentabilidad del PIP

Anlisis de Riesgo desde la perspectiva privada
Por la naturaleza del proyecto se tienen 2 variables que pueden generar riesgo en la
estructuracin financiera del mismo. El primero es el costo de los insumos nacionales y
segundo la variacin en la afluencia anual al sistema de transporte.
No se considera un riesgo importante la variacin del monto de inversin debido a que
se han elaborado estudios tcnicos casi a nivel de expediente tcnico, as tambin
porque no es un proyecto que tenga un alto componente de intervencin fsica sobre
el terreno.
Otra variable descartada es el tipo de cambio, ya que la totalidad de insumos
necesarios para la operacin y mantenimiento son de produccin local, por lo que su
comercializacin es en soles.
Al referirnos a la variacin en los costos de los insumos nacionales nos referimos
principalmente al costo de la energa y al costo de la mano de obra, ambos en la etapa
de operacin del sistema. El precio de la energa, si bien es cierto es regulada, tambin
tiene variaciones en funcin a peculiaridades del mercado, as tambin tenemos que el
costo de la mano de obra, tiene un incremento moderado ao a ao.
Existe una fuerte correlacin positiva entre el costo de los productos y servicios en el
Per y la inflacin de los ltimos aos en el pas. Segn informacin del BCRP, la
inflacin anual promedio en el pas es de 2.68% con una desviacin estndar de 1.36%
segn se puede observar en el cuadro a continuacin:
Tabla N 170: Anlisis Estadstico del Comportamiento de la Inflacin
peruana desde el 2000
Inflacin 2000 - 2013

Indicadores Estadsticos
Media
Error tpico
Mediana
Moda
Desviacin estndar
Varianza de la muestra
Curtosis
Coeficiente de asimetra
Rango
Mnimo
Mximo
Suma
Cuenta
Nivel de confianza(95.0%)
588
Rangos
2.67598037
0.3629979
2.55291373
#N/A
1.35821379
1.84474469
1.17079149
0.52291691
5.58788102
0.2
5.78788102
37.4637251
14
0.78420929
Por otro lado se tiene que la variacin promedio en la afluencia a los servicios de
transporte es de aproximadamente 1.94%. Para tal clculo se tom informacin del
metro de Santiago.
Se tom esta informacin debido a que:
Chile es un pas similar al nuestro

Per an no cuenta con informacin estadstica suficiente como para poder
hacer este tipo de evaluacin de nuestro sistema de transporte.
Tabla N 171: Anlisis Estadstico del Comportamiento de la Demanda
entre los aos 2000 al 2003
Demanda
Media
Error tpico
Mediana
Moda
Desviacin estndar
Curtosis
Rango
Mnimo
Mximo
Suma
Cuenta
Rangos
724168.75
7033.762558
723480
#N/A
14067.52512
197895262.9
1.22948249
0.286502344
34217
707749
741966
2896675
4
22384.57167
Considerando estos criterios de riesgo se definieron los flujos tanto de ingresos como
egresos y se hall un conjunto de VANES y TIRES para 500 escenarios de
incertidumbre:
Tabla N 172: Escenarios de Indicadores Financieros
1
2
3
4
5
496
497
498
499
500
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
VAN
-117,017,076.89
-116,742,084.44
-117,029,733.24
-117,165,457.57
-117,296,455.82
-117,224,217.45
-117,119,610.31
-116,526,160.07
-116,533,767.81
-116,202,504.11
TIR
-9.67%
-9.41%
-9.35%
-9.19%
-9.94%
-9.49%
-9.69%
-9.08%
-9.18%
-8.84%
De estos valores se obtuvieron los presentes indicadores estadsticos:
589
Tabla N 173: Indicadores Estadsticos de los Escenarios de Indicadores Financieros
VAN con Riesgo

Rango
Media
-117,003,632.32
Error tpico
Media
27,801.28
Mediana
Moda
0.000217876
Mediana
#N/A
Desviacin estndar
-0.095979869
Error tpico
-117,015,351.39
-0.095780128
Moda
621,655.42
Rango
#N/A
Desviacin estndar
0.004871855
3.86455E+11
2.3735E-05
Curtosis
0.015490744
Curtosis
0.079724487
0.100900887
0.052365496
Rango
3851743.237
Rango
0.031384661
Mnimo
-118,811,250.57
Mnimo
-0.110251109
Mximo
-114,959,507.33
Mximo
-0.078866448
Suma
-47.98993454
Suma
-58,501,816,157.84
Cuenta
500
Cuenta
54,621.98
500
0.000428067
Se puede observar que el VAN promedio es de S/. -117, 003,632.32 con un TIR
promedio de -9.59%. Este dato es importante porque es el retorno esperado del
proyecto considerando factores externos que podran afectar nuestra rentabilidad.
Para todos los casos el van es negativo motivo por el cual se requiere definitivamente
un cofinanciamiento por parte del estado.
Para hallar la probabilidad de ocurrencia de un VAN determinado y obtener el riesgo
del proyecto, generamos el siguiente cuadro y anlisis:
Tabla N 174: Probabilidad de VANES del proyecto
VAN
probabilidad
-108,000,000.00
14.48331672
100%
-113,000,000.00
6.440275751
100%
-116,000,000.00
1.614451167
95%
-117,000,000.00
0.005842973
50%
-118,000,000.00
-1.602765222
5%
-121,000,000.00
-6.428589806
0%
-126,000,000.00
-14.47163078
0%
De la tabla anterior podemos afirmar que el proyecto definitivamente va a obtener un

VAN hasta S/.-113, 000,000. Existe un 95% de probabilidad que obtenga un VAN de S/.116, 000,000 y un 50% de probabilidad de que se obtenga un VAN de S/. -117,
000,000.
Como conclusin podemos determinar que el proyecto no es muy riesgoso debido a
que la desviacin estndar es pequea.
590
4.11. Anlisis de Sostenibilidad

La sostenibilidad del presente proyecto est asegurada debido a que cuenta con el
apoyo de todas las instituciones involucradas: asimismo, es importante sealar que
dicho proyecto viene siendo trabajado con todas las instituciones vinculadas.
En siguiente cuadro se muestra los factores y Aspectos a considerarse para la
sostenibilidad del proyecto:
Factores

Da da la naturaleza del s ervicio de a ccesibilidad por cable, l a operacin y ma ntenimiento, se ejecutaran a travs de un
Conces ionario, el cual contar con la experiencia y res ponsabilidad de garantizar el s ervicio con estndares mnimos de
ca l idad.
As mi smo esta demostrado que todos los costos de Operacin y Ma ntenimiento sern cubiertos con el pago de l os
us uarios, segn el flujo de caja, tal como de muestra en l a siguiente tabla:
Ingreso Total
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
10
S/. 7,326,756.00 S/. 7,451,241.00 S/. 7,601,713.00 S/. 7,707,127.00 S/. 7,838,528.00 S/. 7,971,658.00 S/. 8,132,428.00 S/. 8,244,834.00 S/. 8,384,880.00 S/. 8,527,807.00
Pasajeros
4,068,160
Tarifa
Di s ponibilidad
oportuna de
recurs os para la
O&M, s egn
fuentes de
fi nanciamiento
2018
4,137,280
4,220,829
4,279,360
4,352,320
4,426,240
4,515,507
4,577,920
4,655,680
4,735,040
S/.2.00
Egresos
-S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64
Costo de O&M
-S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64 -S/. 7,118,766.64
Saldo
S/. 207,989.36 S/. 332,474.36 S/. 482,946.36 S/. 588,360.36 S/. 719,761.36 S/. 852,891.36 S/. 1,013,661.36 S/. 1,126,067.36 S/. 1,266,113.36 S/. 1,409,040.36
Relacin
-S/. 1,571,702.30 -S/. 1,239,227.94 -S/. 756,281.58 -S/. 167,921.22 S/. 551,840.14 S/. 1,404,731.50 S/. 2,418,392.86 S/. 3,544,460.22 S/. 4,810,573.59 S/. 6,219,613.95
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
11
12
13
14
15
16
17
18
19
2037
20
S/. 8,700,143.00
S/. 8,820,578.00
S/. 8,970,421.00
S/. 9,123,146.00
S/. 9,307,170.00
S/. 9,436,087.00
S/. 9,596,881.00
S/. 9,759,979.00
S/. 9,956,978.00
S/. 10,094,821.00
4,830,729
4,897,600
4,980,800
5,065,600
5,167,779
5,239,360
5,328,640
5,419,200
5,528,583
5,605,120
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
-S/. 7,441,266.64
S/. 1,258,876.36
S/. 1,379,311.36
S/. 1,529,154.36
S/. 1,681,879.36
S/. 1,865,903.36
S/. 1,994,820.36
S/. 2,155,614.36
S/. 2,318,712.36
S/. 2,515,711.36
S/. 2,653,554.36
S/. 7,478,490.31
S/. 8,857,801.67
S/. 10,386,956.03
S/. 12,068,835.39
S/. 13,934,738.75
S/. 15,929,559.11
S/. 18,085,173.47
S/. 20,403,885.83
S/. 22,919,597.19
S/. 25,573,151.55
Como s e puede apreciar en l a tabla, los i ngresos cubren todos los costos de Operacin y Ma ntenimiento del proyecto,
a dems l os ingresos y egresos del proyecto presentan una relacin de 2/3 a proximadamente, lo cual evidencia que l a
proporcin de l os costos de operacin y Ma ntenimiento es cubierta por l os ingresos del proyecto.
Por l o ta nto, la disponibilidad de recursos para la O&M s e encuentra garantizada y estar a cargo del Concesionario.
Di s ponibilidad
oportuna de
recurs os para las
rei nversiones,
s egn fuente de
fi nanciamiento
La forma en que s e tiene previsto obtener los recursos necesarios para realizar l as i nversiones de reposicin y
compl ementarias, durante el horizonte de evaluacin, estar a ca rgo del Concesionario, y s e estipulara en el contrato de
concesin.
Orga ni zacin y
ges tin en la fase
de i nversin
La i nversin s er financiada con recursos del Mi nisterio de Vivienda, Construccin y Sa neamiento, quien en su rol de
concedente, deber aprobar y s upervisar la ejecucin de la i mplementacin del presente proyecto.
591
Factores
Orga ni zacin y
ges tin en la fase
de post i nversin y
us o eficiente de los
bi enes o servi cios
del PIP por parte de
l os usuarios
Corres ponder al Concesionario disear y a dministrar los s ervicios que proporcionara a l os usuarios, de conformidad con
l os niveles de s ervicio establecidos en el contrato de concesin.
El Concesionario deber poner en conocimiento de l os Usuarios, toda la i nformaci n relacionada a la prestacin del
Servi ci o, tales como horarios de a tencin, ma pas donde s e seale la ubicacin de l as estaciones, lugares de venta de
bol etos, entre otros.
La i mplementacin del Sistema de Accesibilidad por ca ble se realizara bajo la modalidad de la APP, l os encargados de
ejecutar y coordinar ca da uno de los aspectos tcnicos del proyecto en la etapa de ejecucin, y operacin y
ma ntenimiento son el concesionario y el concedente, cuyos roles sealamos a co ntinuacin:
Ca pa cidad de
ges tin del
Opera dor
Ca pa cidad para
ma ntenimiento y
repa racin de la
i nfra estructura y
equipamiento
Conces i ona ri o
El concesionario es el a djudicatario del proceso de l icitacin de la inversin pblico -privada seleccionado para la
ges tin de la nueva i nfraestructura. En la fase i nicial, el concesionario ejecutara el proyecto de construccin del
s i stema de a ccesibilidad por ca ble. Una vez concluida s u construccin, s e ocupar de la gestin y ma ntenimiento del
s i stema de a ccesibilidad por ca ble durante el plazo estipulado en la concesin.
Concedente
El concedente es la Entidad que encarga el proceso de licitacin de la i nversin pblico-privada s eleccionado para la
ges tin de la nueva i nfraestructura. Durante todo el horizonte de evaluacin del proyecto, el concedente juega un rol
s upervisor. Durante la etapa de ejecucin, se encarga de s upervi sar l a ejecucin de la obra, y durante la operacin y
ma ntenimiento, se encargar de s upervisar que el concesionario cumpla con lo estipulado en el contrato de concesin
y s e ga rantice la provisin del servi cio. Para el proyecto, el concedente propuesto es el Ministerio de Vi vienda,
Cons truccin y Sa neamiento.
Los cos tos de operacin y ma ntenimiento de la i nfraestructura del sistema de a ccesibilidad por cable s ern financiados
por l os i ngresos provenientes de estos servi cios, generados a tra vs de la venta de boletos de i ngreso por uso de estas
i ns talaciones.
El Concesionario ser el encargado de planificar y ejecutar el mantenimiento y/o reparacin para que s e tomen todas la s
medi das preventivas a ti empo, garantizando el correcto funcionamiento y di sponibilidad del servi cio.
El ma ntenimiento se organizara y s e llevara a cabo con el fin de conserva r las condiciones de seguridad ptima,
a s egurando la eficiencia, el buen funcionamiento, con el fi n de mantener el sistema de a ccesibilidad por cable en el
m xi mo nivel.
Di s ponibilidad de
proveedores
El concesionario deber contar con experiencias y a lianzas estratgicas a nivel mundial que a crediten que pueden contar
con repuestos y ma ntenimiento especializado en el mercado nacional y l ocal, que permita contar con un adecuado
s oporte tcnico.
Di s ponibilidad de
i ns umos
La di sponibilidad de Insumos se encuentra garantizada debido a l a ubicacin geogrfica en que se encuentra el proyecto,
Li ma es la capital de pas y concentra la mayor fuente de disponibilidad de materiales e i nsumos.
592
Factores

Ta l como s e muestra en el s iguiente cuadro, el 34.29%% de los encuestados est dispuesto a pagar hasta S/. 2.00 nuevos
s ol es, por el uso del s ervicio de a ccesibilidad por ca ble:
Dispuesto a pagar como mximo
Pago mximo
por uso del
Telefrico (S/.)
Determinacin de
l os pagos a realizar
y ca pa cidad y
di s posicin a pagar
de l os usuarios
Cono Norte
Cant.
Cant.
Total
Cant.
1.00
4.12%
0.00%
2.31%
1.50
47
24.23%
5.23%
55
15.85%
2.00
81
41.75%
38
24.84%
119
34.29%
2.50
42
21.65%
22
14.38%
64
18.44%
3.00
12
6.19%
59
38.56%
71
20.46%
3.50
0.00%
14
9.15%
14
4.03%
4.00
0.52%
5.88%
10
2.88%
5.00
1.03%
1.96%
1.44%
7.00
0.52%
0.00%
0.29%
194
100.00%
153
100.00%
347
100.00%
Total

Adems la determinacin de las ta rifas a a plicar a l os usuarios, ta l como se ha verificado en el flujo de caja cubre los
cos tos de operacin y ma ntenimiento del proyecto.
La s ostenibilidad del presente proyecto est asegurada debido a que cuenta con el a poyo de todas las instituciones
i nvol ucradas: asimismo, es i mportante sealar que dicho proyecto vi ene siendo trabajado con todas las instituciones
vi nculadas.
Ca be s ealar que los Gobiernos Municipales de Independencia y Sa n Juan de Lurigancho estn comprometidos con el
Ri esgo de conflictos
proyecto, l o que reduce en a lguna medida el ri esgo poltico de su ejecucin; dado que los a ctuales Gobiernos
s oci ales
Muni cipales han tomado la decisin de lleva rlo a ca bo efectivamente, cumpliendo con los requisitos del SNIP.
En el ca so de l os usuarios, como s e ha sealado, existe una mayor disponibilidad al cambio ya que en las condiciones
a ctua les, sin proyecto, constituyen el sector ms a fectado con l a mala calidad del s ervicio de tra nsporte que actualmente
s e bri nda.
Ca pa cidad para
a decuacin a
ca mbios
tecnolgicos
593
En el ma rco del contrato de concesin, el concesionario deber reponer l os bienes de la concesin (Sistema de
Acces i bilidad por ca ble), as como s ustituir a quellos que tcnicamente no resulten a decuados para cumplir con s u
objetivo, ca be sealar que esto est garantizado por la experiencia requerida y por l o i ndicadores de ca lidad de servicio
defi nidos durante el proceso de concesin.
Factores

Se ha realizado la identificacin y a nlisis de riesgos de desastres en el tem 2.1.2.3, concl uyendo que nuestro estudio ha
Identificado l os siguientes riesgos y propuestas de mitigacin con el fin de reducir l os peligros i dentificados:
Ri esgo de desastres
Di s ponibilidad de
terrenos, permisos,
l i cencias,
a utorizaciones y
otros
594
Ri esgo de cada de material suelto durante

l a construccin y funcionamiento de
Tel efrico
Des quinchado del ta lud en l a zona del proyecto, s i endo una

s ol ucin temporal que no resuelve el problema y que a ntes de
ha cerlo s e debe proceder con un anlisis a la cada de pi edra s ,
pa s ando por la modificacin del ta l ud pa ra que s ea es ta bl e.
Ta mbin se plantea la siembra de plantas o reforestacin De La
Zona De Infl uenci a Del Proyecto Del Tel efri co.
Ri esgo de fa lla elctrica durante el

Se pl antea la i nstalacin de bateras para provisionar de energa

pa ra el momento de rescate de los usuarios que s e encontra ra n
ha ci endo us o del tel efri co.
Ri esgo de fuertes vi entos durante el

Se pl antea la i nstalacin de equipo de monitoreo de direcci n y

vel ocidad de vi entos permanentes, para observa r el registros de
es te pa r metro meteorol gi cos . El funci ona mi ento del
tel efrico es ta ra condi ci ona do con l mi tes permi s i bl es de
vel oci da des de vi entos es ta bl eci dos previ o a l a eta pa de
funci ona mi ento del proyecto.
Ri esgo de i nterferencia por cruce de red

de a l ta tensin entre las estaciones n 4 y
n 5, dura nte la construccin del Telefrico
El pl anteamiento de tra zo defini ti vo pa ra l a cons trucci n del

tel efrico cruza una red de Alta tensin entre las Es ta ci ones N
04 y N 05 por l a a venida el Sol, por lo que representa un peligro
a nte cualquier ci rcunstancia de cons trucci n de un tel efri co
donde s e s upone tra s l a do de ma teri a l es de con s trucci n,
es tructura s met l i ca s de gra ndes di mens i ones , ca bl es ,
cobertura s y movi mi ento de ma qui na ri a s como gra s ,
exca va doras de oruga s , retroexca va dora s , ca rga dor fronta l ,
mi xer etc.
Ri esgo de a ccidentes por superposicin de

red de a lcantarillado y buzones entre las
es taciones n 1 y n 2, dura nte la
cons truccin del Telefrico
Se recomendar el cumplimiento de procedimientos y medi da s

de s eguridad para evi tar daos al personal de obra y propi eda d
pbl i ca y pri va da s .
La propuesta i ncluye la va lorizacin de l os terrenos donde repos a ra n l os pos tes i ntermedi os , pa ra ga ra nti za r s u
a dquisicin. As mismo, de a cuerdo a la Ley de Presupuesto N 30281 del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2015, faculta al
Mi ni sterio de Vivienda, Construccin y Sa neamiento, o pa ra el opera dor que l o s ol i ci te, de i mponer s ervi dumbres
forzos as en el rea de i nfluencia del presente proyecto, estableciendo la i ndemnizacin que corresponde (Ver detalle en
el Ma rco de Referencia). Por otro lado, en el aspecto social se ha entrevis ta do a l os propi eta ri os de di chos terrenos
qui enes expresaron en su mayora la disponibilidad de por vender s us terrenos a fin de que s e di era es te proyecto. En
es e s enti do l a di s poni bi l i da d de terrenos queda ga ra nti za da .
4.12. Impacto ambiental

En la evaluacin ambiental efectuada sobre el Proyecto Instalacin del Servicio de
Accesibilidad por cable en el rea de intervencin del proyecto, se ha encontrado que
su ejecucin podra ocasionar impactos ambientales directos e indirectos, positivos y
negativos, dentro de su mbito de influencia y principalmente en el rea de locacin
de las torres y cableados.
Si bien, las acciones causantes de impacto sern variadas, los impactos positivos ms
significativas correspondern a la etapa de funcionamiento y las negativas a la etapa
de construccin; estando asociadas estas ltimas a la operacin de maquinarias,
equipos, acopio de materiales, operacin de instalaciones de apoyo (Almacn ,
depsito y caseta), movimiento de material suelto, disposicin de material excedentes,
obras civiles, estructuras metlicas, instalaciones elctricas y abandono de
instalaciones de apoyo, principalmente.
Sobre la base de los resultados del anlisis de impactos se ha elaborado el presente
Plan de Manejo Ambiental (PMA), el cual constituye un Documento Tcnico que
contiene un conjunto de medidas estructuradas en Programas, orientadas a prevenir,
corregir o mitigar los impactos ambientales adversos que podran ser ocasionados por
la ejecucin del proyecto en sus etapas Preliminar, Construccin y Operacin
(Funcionamiento).
OBJETIVOS
- Establecer y recomendar medidas de proteccin, prevencin, atenuacin y
restauracin de los efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de las
actividades de construccin del proyecto sobre los componentes ambientales.
- Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante el
ESTRATEGIA
RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
MVCS es la entidad responsable de que se logren las metas previstas en el Plan de
Manejo Ambiental, para lo cual deber velar y exigir al contratista el cumplimiento
del mismo.
CAPACITACION
El personal responsable de la ejecucin del PMA y de cualquier aspecto relacionado
a la aplicacin de la normatividad ambiental vigente, deber contar con
capacitacin y entrenamiento necesarios, de tal manera que le permita cumplir con
xito las labores encomendadas.
595
INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permitan
el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:
-

Programa de Prevencin y/o Mitigacin
Programa de Manejo de Residuos
Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
Programa de Abandono
Programa de Revegetacin
Programa de Sealizacin
Programa de Inversiones
A continuacin se detallan cada uno de estos programas:

PROGRAMA DE CAPACITACION Y EDUCACIN AMBIENTAL
Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y educacin
ambiental, para concientizar al personal que tendr a su cargo la ejecucin de la
obra; as como, de funcionarios, personal profesional y tcnico, sobre la
importancia de la conservacin de los recursos naturales y de la proteccin del
medio ambiente.
a) Objetivos
- Sensibilizar y concienciar al personal de obra (Ingenieros, trabajadores) y
poblacin en general, acerca de la importancia de la conservacin y
proteccin ambiental del mbito de influencia del proyecto.
- Desarrollar actividades de capacitacin y educacin, orientadas a la
conservacin del medio ambiente, manejo adecuado y aprovechamiento
racional de los recursos naturales
- Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de este
programa.
b) Actividades de Capacitacin
Las Actividades de Capacitacin, estarn dirigidas fundamentalmente:
- Al personal de obra, personal tcnico y profesional que trabajar durante
las fases de construccin y operacin que involucra el proyecto.
Al personal de obra (1 curso)
La capacitacin que se imparta al personal de obra (Tcnicos y
profesionales) en la etapa constructiva, tendr mayor nfasis sobre los
componentes ambientales, ya que constituye el perodo que el medio
ambiente estar expuesto a la ocurrencia de impactos debido a la ejecucin
de las obras civiles.
596
Al personal profesional y tcnico (2 cursos)

La capacitacin ambiental especializada dirigida al grupo profesional y
tcnico, deber prestar especial atencin sobre la comprensin, evaluacin
y ordenacin del medio ambiente y los recursos naturales, incorporando el
concepto de desarrollo sostenible.
c) Responsable de Ejecucin
El responsable de la aplicacin de este programa es el Contratista, quien
deber contratar para ello los servicios de un ESPECIALISTA AMBIENTAL.
d) Duracin
El programa podr ser aplicado durante los primeros 60 das de iniciados los
trabajos de las obras proyectadas.
e) Costo
El costo de implementacin de este programa se presenta ms adelante
PROGRAMA DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN
En este programa se desarrollan procedimientos para la proteccin del entorno
que sera afectado por la construccin del Proyecto Instalacin del Servicio de
Accesibilidad, definiendo las precauciones o medidas a tomar para evitar daos
innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de
las operaciones a realizar durante las etapas de ejecucin del proyecto.
A. Control y Prevencin de la produccin de material particulado, gases y ruido
Par la emisin de material particulado
Como se ha sealado, principalmente durante la etapa de construccin del
Telefrico, se generarn emisiones contaminantes en la propia obra y en los
lugares destinados a acopio y disposicin final de materiales excedentes
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin de
polvo y partculas en el aire durante la fase de ejecucin de las obras, son las
siguientes:
- Riego con agua en todas las superficies de material suelo (reas acopio de
material, y material de desmonte) con la finalidad que estas reas
mantengan el grado de humedad necesario para evitar, en lo posible, la
produccin de material particulado. As mismo, el contratista deber
suministrar al personal de obra y el correspondiente equipo de proteccin
personal (principalmente mascarillas).
597
Para la emisin de gases en fuentes mviles

- Todos los vehculos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a un
programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva cada cuatro
meses, para reducir las emisiones de gases.
- El vehculo que no garantice las emisiones lmites permisibles deber ser
separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente al servicio del transportador; en cuyo caso deber certificar
nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los lmites
permisibles. Lo anterior estar estipulado en una clusula contractual.
Para la emisin de fuentes de ruido innecesarias
- A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de
ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las
sirenas slo sern utilizadas en casos de emergencia.
- De igual manera, se prohibir retirar de todo vehculo los silenciadores que
atenen el ruido generado por los gases de escape de la combustin, lo
mismo que colocar en los conductos de escape cualquier dispositivo que
produzca ruido.
- Quedan prohibidos, la instalacin y uso en cualquier vehculo destinado a la
circulacin en vas pblicas, de toda clase de dispositivos o accesorios
diseados para producir ruido, tales como vlvulas, resonadores y pitos
adaptados a los sistemas de frenos de aire.
B. Control y Prevencin de la alteracin de la calidad del suelo.
- Los residuos de plsticos, cartones, vidrios y fierro, se debern disponer en
recipientes y acopiarlos para su posterior disposicin final reciclndolos,
reusando o reutilizando.
- Los residuos de derrames accidentales de combustibles, lubricantes,
aceites, filtros de aceites, bateras, deben ser recolectados de inmediato y
su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales
presentes (relleno de seguridad). Para lo cual se sugiere la contratacin de
una EPS (Empresa Prestadora de Servicios) autorizada en manejo y
disposicin final de residuos peligrosos.
- La caseta temporal y frentes de obra debern estar provistos de recipientes
apropiados para la disposicin de residuos domsticos (recipientes plsticos
con tapa). Estas sern vaciadas en cajas estacionarias con tapas hermticas,
que sern recogidas por el servicio recolector de la municipalidad.
598
- Al finalizar la obra, el contratista deber desmantelar la caseta temporal,

patio de almacenamiento, talleres y dems construcciones temporales,
disponiendo los escombros adecuadamente y en los lugares autorizados
por el municipio.
C. Mitigacin de impactos en la caseta y patio de mquinas
En el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable se
produzcan impactos ambientales negativos, por lo que ser conveniente
asegurar el cumplimiento de diversas normas de construccin, sanitarias y
ambientales, para evitar o disminuir tales impactos. As se tiene:
En la Caseta:
Normas de construccin:
- Aunque el rea a ser ocupada por la caseta ser 100 m 2, se evitar en lo
posible la remocin de la cobertura vegetal en los alrededores del terreno
indicado; asimismo, se deber conservar la topografa natural del terreno.
- En lo posible la caseta ser construido con material prefabricado.
Normas Sanitarias:
- La caseta deber estar provisto de los servicios bsicos de saneamiento.
Para la disposicin de excretas, se deber instalar mdulos de servicios
higinicos (DISAL), en un lugar seleccionado que no afecte el suelo. Al final
del servicio de estos mdulos la empresa que provea estos SSHH se har
cargo del mantenimiento de dicho servicio.
- La caseta deber contar con equipos de extincin de incendios y material
de primeros auxilios mdicos, a fin de atender urgencias de salud del
personal de obra.
- El agua para el consumo humano deber ser potabilizada.
- Los desechos slidos (basura) generados en la caseta, sern almacenados
convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior evacuacin.
Normas Ambientales:
- El contratista que se encargara de la obra deber organizar charlas a fin de
hacer conocer a la poblacin laboral empleada, la obligacin de conservar
los recursos naturales, manejo de residuos y seguridad en el trabajo.
- Finalizados los trabajos de construccin, las instalaciones de la caseta sern
desmanteladas adecuadamente. El desmontaje incluye tambin la
599
demolicin de los pisos de concreto (de haberse construido) y el transporte

para su eliminacin en los lugares autorizados
Normas para el personal:
- Se prohbe que el personal de obra, realice actividades de tala no
autorizada de vegetacin aledaa a la obra.
- Se prohbe tambin el consumo de bebidas alcohlicas en la caseta.
En el patio de maquinarias
- Debern instalarse sistemas de manejo y disposicin de grasa y aceites;
asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se debern ser depositados
recipientes hermticos y disponerse en sitios adecuados de
almacenamiento con miras a su posterior traslado para su disposicin final.
- Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de
maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de los vehculos, se llevarn a
cabo, nicamente, en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarn de
forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias que
puedan afectar la calidad del suelo y del agua.
- Bordear los depsitos de combustible, mantenimiento y sitios donde se
manipulen combustibles de cunetas en concreto con el fin de dirigir
posibles derrames o aguas contaminadas a trampas y tanque de
sedimentacin, antes de ser vertidas.
- Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusin de los trabajos, se
proceder al reacondicionamiento del rea ocupada por el patio de
maquinarias; en el que se incluye la remocin y disposicin final de los
suelos contaminados con residuos de combustible y lubricantes.
Proteccin de la seguridad del personal
- El contratista deber cumplir con todas las disposiciones sobre salud
ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes emanadas del
Ministerio de Trabajo.
- Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la
seguridad industrial (SOSI) y la prevencin de accidentes en las obras, el
contratista presentar a la Supervisin Ambiental un plan especfico del
tema acompaado del panorama de riesgos, para su respectiva aprobacin.
Con base en lo anterior deber implementar las polticas necesarias y
obligar a todo su personal a conocerlas, mantenerlas y respetarlas. Para
ello designar un responsable exclusivo para tal fin, con una jerarqua tal
que le permita tomar decisiones e implementar acciones.
600
- El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes

relacionados con la ejecucin del contrato, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin
de accidentes establecidas en los documentos del contrato y les exigir su
cumplimiento.
- El contratista encargado de la obra ser responsable de todos los
accidentes que por negligencia suya, de sus empleados, o proveedores
pudieran sufrir el personal de la Supervisin Tcnica, de la Supervisin
Ambiental, o terceras personas.
- A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos,
se les debe exigir un examen mdico antes de vincularlos para verificar su
estado de salud, especialmente en lo referente a la ausencia de
enfermedades infecto - contagiosas. Peridicamente se verificar su estado
de salud. El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los
frentes de obra est estrictamente prohibido.
- Todo el personal del contratista encargada de la obra deber estar dotado
de elementos para la proteccin personal y colectiva durante el trabajo, de
acuerdo con los riesgos a que estn sometidos (uniforme, casco, guantes,
botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena
calidad y sern revisados peridicamente para garantizar su buen estado.
- El contratista est obligado a utilizar solamente vehculos automotores en
perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura personas,
materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las
autoridades de transporte y trnsito. Los vehculos sern conducidos por
personal adiestrado, estarn debidamente contramarcados y contarn con
los avisos de peligro necesarios.
- En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminacin
artificial suficiente en todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar
trabajos en estas condiciones, de forma tal que las actividades se
desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el campo
visual ni producir deslumbramientos.
- Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor
seguridad al personal y a la comunidad, el contratista contar con personal
especfico para las labores de aseo y limpieza.
PROGRAMA DE SEALIZACION
Normas generales
- La instalacin de la sealizacin se har antes de iniciar los trabajos y se
desmontar cuando la obra entre en funcionamiento. Su ubicacin debe
601
hacerse en sitios fcilmente visibles y de manera que no interfieran la

visibilidad ni el trnsito continuo de los vehculos.
- Todas las seales deben permanecer en su posicin correcta las 24 horas
del da, por lo que deben estar iluminadas o ser reflectivas. Debern estar
suficientemente limpias y legibles durante el tiempo de su utilizacin, y ser
reparadas o reemplazadas cuando por accin de agentes externos se
deterioren.
Sealizacin durante construccin:
Se propone utilizar las siguientes seales de trnsito que son de dos tipos:
preventivas y reglamentarias.
Preventivas: tienen por objeto advertir al personal en los accesos de ingreso y
salida de las torres de embarque y desembarque, la existencia y naturaleza de
una condicin peligrosa. Se colocan principalmente en el rea de obra y en los
accesos de entrada y salida de la maquinaria desde o hacia la obra. Las ms
empleadas sern: Cuidado Obras, Peligro salida de camiones, Va cerrada, etc.
Reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios de las vas las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Se colocan
bsicamente en el acceso a la obra. Las ms empleadas van a ser las
siguientes: Desvo, Pare, Velocidad mxima, etc.
Sealizacin ambiental:
La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin
de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso
constructivo y a la salud del personal.
La sealizacin que se propone consistir bsicamente en la colocacin
paneles informativos en los que se indique a la poblacin aledaa a los accesos
y al personal de obra sobre la importancia de la conservacin de los recursos
naturales y sern colocadas en el rea de obras en puntos estratgicos
designados por la supervisin de obra
As tenemos que las reas donde ser necesario colocar sealizacin ambiental
son las siguientes:
-
En el acceso (2 seales)
En la caseta y almacn (2 seales)
En el Cuadro 8.1 se muestra el nmero y ubicacin de las seales propuestas

para su implementacin durante la construccin del Proyecto Instalacin del
Servicio de Accesibilidad por cable en los distritos de San Juan de Lurigancho e
Independencia.
602
Ubicacin
Cantidad
Descripcin
Longitud
(m)
Altura
(m)
rea
(m2)
1.8
1.2
2.16
1.8
1.2
2.16
Seal Ecolgica
Caseta y
Almacn
NO ARROJES BASURA
Seal Ecolgica
Accesos
CUIDADO SALIDA DE
VEHICULOS
a)
Responsable de Ejecucin
El responsable de la aplicacin de este programa es el Contratista, quien
deber contratar para ello los servicios de un Especialista Ambiental.
b)
Duracin
2.5 aos, periodo que dura la implementacin.
c)
Costo
El costo de implementacin de este programa se presenta en el acpite
8.4.8
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS

a)
Objetivo
Evitar la contaminacin del suelo, disponiendo adecuadamente los
residuos, generados principalmente en los servicios higinicos de la
caseta y patio de Mquinas.
b)
Descripcin
El desarrollo de actividades como aseo personal, preparacin de
alimentos, lavado y reparacin de equipos, incrementa el riesgo de la
contaminacin del suelo y vegetacin.
Para el adecuado manejo de estos residuos que sern principalmente
lquidos se instalarn mdulos de servicio higinico y lavaderos.
603
c)
Metodologa
Para el manejo de las aguas residuales, la empresa que provea de estos
mdulos de servicios se encargar del mantenimiento de los mismos y
su disposicin final de dichos efluentes.
d)
Costos
El costo de la implementacin de este sistema de tratamiento de aguas
residuales est incluido en los Gastos Generales del Proyecto.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL

El Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental constituye un documento
tcnico de control ambiental, en el que se concretan los parmetros, para llevar a
cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales
afectados, as como, de los sistemas de control y medida de estos parmetros.
Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas,
preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de
lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente
durante Proyecto Instalacin del Servicio de Accesibilidad por cable . Para ello
deber cumplir los siguientes objetivos:
a)
Durante la Etapa de Construccin

Objetivos
Durante esta etapa se deber cumplir los siguientes objetivos:
-
Sealar los impactos detectados en el PMA y comprobar que las

medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y
son eficaces.
Detectar los impactos no previstos en el PMA, y proponer las

medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecucin y eficacia.
Comprobar y verificar los impactos previstos.
Operaciones de Seguimiento y Monitoreo Ambiental

Para el cumplimiento de los objetivos de Programa ser necesario realizar un
control de aquellas operaciones que, segn el PMA, podran ocasionar
mayores repercusiones ambientales.
En este sentido, las acciones que requerirn un control muy preciso son las
siguientes:
- La instalacin de la caseta, Almacn y patio de mquinas, que
debern ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin para
el suelo y para la vegetacin. Estos emplazamientos suelen
convertirse en focos constantes de vertido de materiales txicos o
nocivos.
- El movimiento de tierras, que podra afectar la geomorfologa y el
paisaje del lugar, y por la generacin contina de polvo, afectar a la
vegetacin y al personal de obra.
- El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos
sobrantes. Estos debern depositarse en los lugares previamente
seleccionados para ello.
604
Para la ejecucin del Programa ser necesaria la contratacin de un

especialista ambiental, el cual permanecer durante el tiempo que dure la
ejecucin de las obras.
Adems del cumplimiento de las labores sealadas, el personal encargado de
la aplicacin del Programa podr realizar lo siguiente:
- Asesoramiento al contratista durante el tiempo que dure la obra,
estableciendo con l y el jefe de obra una va de comunicacin
directa con, que permita adaptar el proceso de vigilancia ambiental
a las necesidades y limitaciones de la obra y as poder resolver, de
forma rpida, cualquier imprevisto o modificacin del programa de
obras, siempre bajo la aceptacin de la Direccin de Obra.
- Coordinacin con la Direccin de Obra, lo que constituye uno de los
aspectos ms importantes de todo el proceso, ya que una buena
colaboracin entre la Direccin de Obra y la Vigilancia Ambiental
garantizar la correcta ejecucin de toda la obra
Tabla N 175: Monitoreo Ambiental
Programa de Monitoreo
Impacto
Ambiental
mbito del Plan de

Manejo Ambiental
Muestra
Muestreo
Impermea bi l i za r por l o
Pa ti o de
Pa ti o de
menos con gotexti l l a
Ti erra
m quinas-s uel o
m quina s ,
zona de descans o de l os removi da
conta mi na do.
a l ma cn
equi pos y ma qui na ri a s
Arrojo de basura
Ver ma nejo de des echos Obs ervaci Loca ci n
en ca s eta y
s l i dos (Ca p. 8.4.4)
n vi s ua l de ca s eta .
a l rededores .
b)
Frecuencia de
Muestreo
Qui ncena l
Di a ri o
Perodo de
Muestreo
Parmetro
Evaluado
Permea bilida d
Des de l a
(a preci a ci ni ns talacin
vi s ua l )
Des de l a
i ns talacin
Suel oa preci a ci n
vi s ua l
El responsable de la aplicacin de este programa durante la etapa de
construccin de las obras es el Contratista, quien deber contratar para
ello los servicios de un especialista Ambiental.
c)
Duracin
construccin de la obra.
d)
Costo
El costo de implementacin de este programa ya est considerado en la
contratacin de un especialista ambiental que ser contratado para el
proyecto durante la ejecucin de la obra.
605
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El Programa de Contingencias tiene como propsito establecer las acciones
necesarias a fin de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes
laborales que pudieran ocurrir en el rea de influencia del proyecto,
principalmente durante en proceso constructivo. De modo tal, que permita
contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de emergencias, producidas
por alguna falla de las instalaciones de seguridad o errores involuntarios en la
operacin y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el Plan de Contingencias
contienen las acciones que deben implementarse, si ocurriesen contingencias que
no puedan ser controladas con simples medidas de mitigacin. Segn las
caractersticas del proyecto y del rea de su emplazamiento, las contingencias que
podran ocurrir seran tipo accidentes laborales.
Para ello se deber contar con las siguientes medidas:
a)
mbito del Plan

El Plan de Contingencias debe proteger a todo el mbito de influencia
directa del proyecto.
b)
Unidad de Contingencia
La unidad de contingencia deber contar con lo siguiente:
-
c)
Personal capacitado en primeros auxilios

Equipo de telecomunicaciones
Unidades para movimiento de tierras
Implantacin del Plan de Contingencias

La unidad de contingencias deber instalarse desde el inicio de las
actividades de la obra, cumpliendo con lo siguiente:
Capacitacin del personal
Todo personal que trabaje en la obra, deber ser y estar capacitado
para afrontar cualquier caso de riesgo identificado. En cada grupo de
trabajo se designar a un encargado del plan de contingencias, quin
estar a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informar a
la central del tipo y magnitud del desastre.
606

El contratista designar entre sus unidades un vehculo que integrar el
equipo de contingencias, los mismos que adems de cumplir sus
actividades normales, estarn en condiciones de acudir
inmediatamente al llamado de auxilio del personal y/o de los equipos
de trabajo. Estos vehculos debern estar inscritos como tales,
debiendo estar en condiciones adecuadas de funcionamiento: En el
caso, de que alguna unidad mvil sufriera algn desperfecto, deber
ser reemplazada por otro vehculo en buen estado.
El sistema de comunicacin de auxilios debe ser un sistema de alerta
en tiempo real; es decir, los grupos de trabajo deben contar con
unidades mviles de comunicacin, que estarn comunicadas con la
unidad central de contingencias y esta, a su vez, con las unidades de
auxilio.
Estos equipos, debern contar con personal preparado en brindar
atencin de primeros auxilios, camillas, balones de oxgeno y
medicinas.
Los equipos mviles estarn compuestos por extintores de polvo
qumico. stos estarn implementados en todas las unidades mviles
del proyecto, adems las instalaciones auxiliares (caseta y patio de
maquinarias) debern contar con extintores y cajas de arena.
Responsable
El responsable del desarrollo de este programa de contingencias ser
el contratista de la Obra.
PROGRAMA DE ABANDONO
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas
todas las obras de construccin.
En la caseta, taller, almacn
Culminada la etapa de construccin, se proceder a retirar todas las instalaciones
utilizadas, limpiar totalmente el rea intervenida y disponer los residuos
convenientemente en los lugares autorizados.
607
En el Patio de Maquinarias y Equipos

Al trmino de las obras de construccin, el escenario ocupado debe ser
restaurado Los materiales desechados, as como los restos de paredes y pisos
sern dispuestos adecuadamente en lugares autorizados. Todos los suelos
contaminados por aceite, petrleo y grasas deben ser removidos hasta una
profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminacin y trasladarl o
cuidadosamente a los lugares de acopio temporal para su disposicin final que
ser realizada por una EPS autorizada.
a)
El responsable de la aplicacin de este programa es el contratista, quien
deber contratar para ello los servicios de un Especialista Ambiental.
b)
Duracin
construccin de la obra (aprox. 2,5 aos).
c)
Costo
El costo de implementacin de este programa se presenta en el
programa de inversiones.
PROGRAMA DE REVEGETACIN
Para el proceso de revegetacin, que se llevar a cabo durante la restauracin de
las reas intervenidas por instalaciones provisionales, se podrn utilizar especies
gramneas como: Stipa, y especies forestales como el Ficus; vegetacin existente
en la zona de estudio
Previo a la revegetacin de las reas alteradas, se colocar una capa de suelo
orgnico, para cuyo efecto se utilizar el material vegetal y/o materia orgnica
que fue retirado de cada una de estas reas durante la implementacin de las
instalaciones auxiliares.
El rea a ser revegetado ser el rea designada para almacn, patio de mquinas,
caseta siendo esta rea de 200m2
PROGRAMA DE INVERSIONES
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo
Ambiental. Si la puesta en prctica de las medidas propuestas implicara algn
costo adicional, ste ser cubierto por el contratista, siendo reembolsado en el
momento de la liquidacin de obra, previa justificacin del caso.
608
Las inversiones que seran necesarias realizar para el cumplimiento en la aplicacin

de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental, las mismas que han
sido incorporadas en el presupuesto del presente proyecto, se detallan en la
siguiente tabla:
tem
12.1
MEDIDAS PROPUESTAS
Unid.
Metrado
Costo Unitario
correctivas
Parcial
S/. 104,620.00

24
S/. 60.00
S/. 1,440.00

S/. 13,449.60
S/. 56,040.00

Porttiles
S/. 240.00
S/. 1,000.00
glb
S/. 14,400.00
S/. 14,400.00
m2
100
S/. 77.40
S/. 7,740.00

glb
S/. 12,000.00
S/. 12,000.00
glb
S/. 12,000.00
S/. 12,000.00
12.2

(reas Auxiliares)
10
S/. 288.00
S/. 2,880.00
S/. 648.00
S/. 3,240.00
Glb
S/. 6,000.00
S/. 6,000.00
Glb
S/. 6,000.00
S/. 6,000.00
Mes
S/. 12,000.00
S/. 96,000.00
12.3
12.4
S/. 6,120.00
S/. 108,000.00
S/. 166,723.20
M2
60,000
S/. 2.62
S/. 156,960.00
M3
2,000.00
S/. 3.07
S/. 6,144.00

M2
2,600
S/. 1.39
S/. 3,619.20

12.5
S/. 42,636.00
Glb
S/. 17,568.00
S/. 17,568.00
Glb
S/. 16,200.00
S/. 16,200.00
Glb
S/. 8,868.00
S/. 8,868.00
TOTAL
609
S/. 428,099.20
As mismo, de acuerdo a la categorizacin ambiental para el proyecto, dada por el

Ministerio de Vivienda en el Marco de la Ley del SEIA, emitida con Resolucin
Directoral N023-2015-VIVIENDA/VMCS-DGAA89, donde se otorg en el Artculo 1
la Clasificacin Ambiental con la Categora II Estudio de Impacto Ambiental
Semidetallado (EIA-sd), y segn lo sealado en el Artculo 2, que aprueba los
Trminos de referencia para desarrollar el Estudio de Impacto Ambiental. Se ha
considerado en el proyecto, la incorporacin en los costos de inversin la
elaboracin de este estudio, con un presupuesto que se detalla a continuacin:
ITEM
1
DESCRIPCION
Cantidad
MES
S/. 36,000.00 S/. 108,000.00
GLB
S/. 108,000.00 S/. 108,000.00

GLB
S/. 54,000.00
S/. 54,000.00

GLB
S/. 30,000.00
S/. 30,000.00
GLB
S/. 51,600.00
S/. 51,600.00
PERSONAL
2
2.1
2.2
ESPECIALIDADES
Profesionales
trabajo de campo)
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
SUBTOTAL
I.G.V. (18%)
TOTAL
89
Revisar Anexos
610
P. UNIT.
TOTAL
(S/.)
Und.
S/. 351,600.00
S/. 17,580.00
S/. 35,160.00
S/. 404,340.00
S/. 72,781.20
S/. 477,121.20
4.13. Organizacin y Gestin del Proyecto

Unidad Ejecutora y rgano tcnico designado:
Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento
a travs del Programa Nuestras Ciudades. Esta ser
el rea encargada de la direccin tcnica de la
ejecucin.
Sustento: Cuenta con personal tcnico calificado
para llevar a cabo la gestin general del proyecto.
Asimismo la oficina cuenta con los recursos
econmicos para desarrollar sus actividades de
gestin.
Organizacin del rgano Tcnico:
Considerando que el proyecto se desarrollar a travs de un tercero y este ser
supervisado por otra empresa privada, el rgano tcnico solo necesitar un equipo de
seguimiento a fin de ver el cumplimiento macro de las actividades, tanto en la etapa de
ejecucin como de operacin y mantenimiento.
En ese sentido se presenta la siguiente organizacin:
Jefe de
Proyecto (JP)
Es pecialista
Lega l (EL)
Es pecialista
Tcni co (TE)
Actividades de Gestin
Considerando lo antes mencionado, se indica que las actividades de este rgano Tcnico
son las siguientes, en funcin al cronograma de Ejecucin y O&M del Proyecto:
Responsable
JP, EL
JP, EL, ET
ET
ET
611
Actividades
Gestin de la Consecin
Seguimiento de contrato de
Ejecucin
Seguimiento de contrato de O&M
Gestin de actividades
intermedias de evaluacin
Ruta Crtica
Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 5 Sem 6 Sem 7 - Sem N
Plazo: 24 meses. Inicio 01/01/2017 31/12/2018.
Los recursos que son necesarios son los siguientes:

-
Jefe de Proyecto
Especialista Legal
Especialista Tcnico
Para ver detalle revisar acpite costos.

Modalidad de Ejecucin y Operacin
Debido a que es un servicio por el cual se genera un ingreso monetario, reflejado a
travs del cobro de un pasaje y que ste logra cubrir parte de los costos de operacin y
mantenimiento, adems que, por la naturaleza del proyecto este es atractivo para la
inversin privada, se recomienda implementarlo a travs de una Asociaci n Pblico
Privada en la modalidad de Concesin. El proyecto deber pasar a Proinversin a fin de
definir mejor la modalidad de concesin ms apropiada.
Condiciones previas para el inicio oportuno de la Operacin:
o No generar retrasos en las actividades que dan origen al proceso de concesin.
o Contar con el equipo tcnico permanente en el rgano Tcnico
o Llevar a cabo una adecuada supervisin de la ejecucin de las obras
4.13.1. Para la Ejecucin

Metodologa para la Ejecucin del Proyecto Basado en PMI
Considerando la naturaleza del proyecto, se propone un mtodo de gestin bajo una
organizacin matricial, debido a que se cuenta con muchos sub proyectos que
conforman el presente.
Esta organizacin matricial, permite llevar un registro de avance y control de las
actividades, y comunicarse peridicamente con cada uno de los stakeholders
intervinientes en la ejecucin del Proyecto.
En la Ejecucin del Proyecto se identificaron los siguientes actores:
Ministro Vice Ministro, es el sponsor del proyecto, quien define polticamente las
lneas de accin y trabajos, las cuales dirigen la planificacin, organizacin,
direccin y control de los procesos administrativos de los proyectos de inversin.
Gerencia PNC, es la encargada de organizar, coordinar, dirigir, ejecutar
indirectamente y controlar los procedimientos tcnicos, administrativos y
contractuales para la construccin de obras, las cuales involucran estudios previos,
definitivos, de supervisin y ejecucin.
Gerencia Central de Logstica, es el encargado del procurement, o gestin de
compras a travs de un reglamento nacional denominado Ley de Contratacin y
Adquisiciones del Estado.
612
Oficina General de Planificacin y Presupuesto, dentro del proyecto, es la

encargada de la Programacin y Calendarizacin del Presupuesto, de su inclusin
en el Plan Operativo Institucional 2014 o 2015 y de su inclusin en el PMIP del
Ministerio de Vivienda (Oficina de Programacin e Inversiones (OPI))
Relacin de Dependencias involucradas en la Ejecucin del Proyecto
DEPENDENCIA
TIPO
FUNCION
Viceministerio
Resolutivo
Definicin de Polticas
Gerencia PNC
Tcnico
Tercerizacin de la Ejecucin y Supervisin del

Expediente Tcnico de Obra
Tcnico
Adquisicin de Equipos, Muebles y Enseres
Oficina General de Presupuesto y Planificacin
Financiero
Programacin y calendarizacin del Presupuesto.
Oficina de Programacin e Inversiones (OPI)
Financiero
Inclusin en el PMIP del Ministerio de Vivienda
WBS (EDT)
Para el desarrollo de la Estructura de Descomposicin del Trabajo (EDT) se presenta
los componentes principales en el segundo nivel y los principales entregables en el
tercer nivel.
Estructura de Descomposicin (EDT) para el Proyecto
Proyecto General
Construccion de
Infraestructura
Estudios Previos
Terreno Saneado
Construcion
Supervision
Equipamiento
Adquisicion
Sensibilizacion
Materiales
Difusion
Traslado e
Instalacion
Diseno e
Impresion
Delivery
Expediente
Tenico
Plan de Gestin del Cronograma

Se considera elemento crtico para el logro del cumplimiento del cronograma, la
ejecucin del expediente tcnico como factor crtico en la implementacin, segn
considerado a continuacin:
613
Metas
Mtrica
Variacin en el Tiempo en el
Expediente Tcnico
< 10% (2)
Motivo
Comprobacin
Impugnaciones o retrasos
administrativos para la contratacin
del consultor
Comparando el tiempo presentado por

el expediente tcnico con los tiempos
reales
Manual Operativo
Objetivo
Establecer las funciones y procedimientos para las actividades de ejecucin del
proyecto, para as normar su funcionamiento y lograr una homogenizacin.
Funciones de los Responsables
A continuacin se presenta las funciones y responsables para el Proyecto
Relacin de Responsables y Funciones para el Proyecto
RESPONSABLE
FUNCIONES
Coordinador del Proyecto
-Aprobar los mtodos de adquisiciones y contrataciones.

-Aprobar de Trminos de Referencia y Bases de Licitacin
-Coordinar la elaboracin del registro escrito de avances y nuevos riesgos del proyecto.
Comit de Compras y
Adquisiciones
-Disear Bases de Licitacin

-Realizar proceso de seleccin
-Seleccionar proveedor

Gerencia del PNC
(Expedientes)
-Solicitar la certificacin presupuestaria para la elaboracin del expediente tcnico.

-Elaborar Trminos de referencia.
-Supervisar la elaboracin del expediente tcnico
-Verificar el expediente tcnico

Gerencia Central de
Infraestructura (Obras)
-Solicitar la certificacin presupuestaria para la ejecucin y supervisin de la obra.

-Verificar la obra concluida y el servicio de supervisin de la obra.
Funcionario designado por

-Programar en el Plan de Adquisiciones y Contrataciones los servicios de consultora para la

elaboracin del expediente tcnico y licitacin pblica para la ejecucin de la obra.
-Solicitar la certificacin presupuestaria para la adquisicin de los muebles y equipos
-Verificar y Almacenar los muebles y equipos
-Transportar los muebles y equipos al destino.

Oficina General de
Presupuesto y Planificacin
- Programar la disponibilidad presupuestal en el Plan Operativo Institucional (POI) a travs de la

incorporacin del proyecto como meta a realizar en el ao 2014 y 2015.

Oficina de Programacin e
Inversiones (OPI)
-Aprobar el perfil y declarar la viabilidad del proyecto previo a su ejecucin.

-Incorporar en el Programa Multianual de Inversin Pblica (PMIP) la elaboracin del expediente
tcnico y la ejecucin del proyecto.
4.13.2. Para la fase Post Inversin

Para la operacin y mantenimiento del proyecto, se otorgar en concesin el
funcionamiento del sistema de accesibilidad por cable a un operador privado con
amplia experiencia en el manejo de este tipo de transporte de pasajeros por cable,
quien ser seleccionado a travs de un concurso pblico internacional. El dinero
obtenido a travs del cobro de entrada por el uso del telefrico ser utilizado para el
mantenimiento y operacin del telefrico.
614
Se propone la siguiente organizacin para el proceso de operacin:

Jefe de Explotacin: Es el encargado de asegurar el funcionamiento normal de la
explotacin, la conservacin del material y la seguridad de las instalaciones. Asimismo,
se encargar de la supervisin del personal de operacin y mantenimiento, y el
encargado de gestionar las acciones necesarias para el mantenimiento de las
instalaciones y el personal destinado a estas actividades.
diariamente durante las horas de explotacin. La cantidad de personal encargado se
obtiene de los turnos de trabajo, la cantidad de personal requerido por horario, y los
relevos necesarios.
o
o
o
2 tcnicos * turnos diurnos = 4 tcnicos

5 tcnicos * turno nocturno = 5 tcnicos
1 tcnico de relevo = 1 tcnico

conduccin de la instalacin a lo largo de todas las estaciones. El lugar de accin es en
el puesto de mando de cada estacin (estacin motriz y de reenvo). La cantidad del
personal encargado se obtiene de la cantidad de estaciones, relevos necesarios y
turnos de trabajo durante el da de explotacin.
o
o
1 conductor * estacin * turno diurnos = 8 conductores

1 conductor de relevo * seccin = 2 conductores
Agente de Instalacin: Es el personal de soporte para el conductor de la instalacin. Su

labor es el control de las zonas de embarque y desembarque y la atencin al cliente. La
cantidad del personal encargado se obtiene de la cantidad de estaciones, relevos
necesarios y turnos de trabajo durante el da de explotacin.
o
o
1 agente * estacin * turnos diurnos = 8 agentes

1 agente de relevo * seccin = 2 agentes

asimismo el salario anual de casa especialidad es el resultado del salario bruto y los
beneficios que obtiene el trabajador por ley (EsSalud, Gratificacin, CTS, Vacaciones,
etc.).
Personal para Supervisin:
En este punto se estimar el personal de supervisin necesario de la operacin y
mantenimiento de las instalaciones, este personal se encargara de verificar que se
615
cumplan los criterios tcnicos y legales de la puesta en marcha del servicio; el personal
encargado es:
instalaciones, para lo cual observara que se d el correcto funcionamiento de las
instalaciones y que se lleve a cabo las especificaciones tcnicas del servicio de
Ingeniero: Es el personal encargado de supervisar la parte tcnica de la instalaciones,
as como el correcto mantenimiento de las cabinas e instalaciones de cada estacin.
asimismo el salario anual de casa especialidad es el resultado del salario bruto y los
beneficios que obtiene el trabajador por ley (EsSalud, Gratificacin, CTS, Vacaciones,
etc.).
Personal adicional de apoyo:
En este punto se estimar el personal auxiliar y/o complementario necesario para la
operacin y mantenimiento de las instalaciones:
Taquillera: Es el personal encargado de realizar el trabajo del cobro por el concepto del
servicio de accesibilidad por cable. Su puesto de accin es el puesto de taquillera, lo
cual habr en cada estacin. La cantidad del personal encargado se obtiene de la
cantidad de estaciones, relevos necesarios y turnos de trabajo durante el da de
explotacin.
o
o
1 taquillera * estacin * turnos diurnos = 8 taquilleras

1 taquillera de relevo * seccin = 2 taquilleras
Administracin: Es el personal que se har cargo de realizar el trabajo de administrar

todo el inherente a las instalaciones de la estacin y el personal que se encargara de la
seguridad, limpieza y salud de los usuarios en caso de accidentes.
o 1 administrador * estacin = 4 administradores
616
4.14. Plan de Implementacin

Las principales actividades a ser desarrolladas son las siguientes:
Actos Pre Operativos para el inicio del proceso de concesin:

Plazo: 515 das (incluye etapa de licitacin). 5/1/15 3/6/16
EDI o Expediente Tcnico:
En esta actividad se van a desarrollar los detalles de la ingeniera y el EIA.
Expediente Tcnico: 90 das. Inicio: 21/11/2016 20/02/2017.
Ms 30 das del Jefe de Proyecto para etapa de consultas (Del 20/02/2017
21/03/2017).
Estudio Impacto ambiental: 90 das. Inicio: 20/01/2017 20/4/17
Ejecucin Efectiva de Obra:
En esta actividad se van a construir todo el sistema. Plazo: 375 das. Inicio
21/11/2016 01/12/2017.
Cierre Segn Formato SNIP. Plazo: 28 das. Inicio 2/12/2017 29/12/2017.
Gestin y Administracin. Plazo: 24 meses. Inicio 01/01/2016 31/12/2017.
Monitoreo Arqueolgico. Plazo: 14 meses. Inicio 06/11/2016 31/12/2017.
Lnea de base. Plazo: 03 meses. Inicio 08/05/2017 06/08/2017.
Evaluacin de Culminacin. Plazo: 03 meses. Inicio 02/10/2017 31/12/2017.
Supervisin de Obra. Plazo: 531 das. Inicio 18/07/2016 31/12/2017.
Estructuracin Financiera. Plazo: 3 meses. Inicio 02/02/2015 03/05/2015.
Capacitacin en gestin tcnica y administrativa para el servicio de transporte
pblico. Plazo: 263 das. 19/12/2016 8/9/2017.
Difusin del uso del servicio a la poblacin. Plazo: 263 das. 3/4/2017 22/12/2017.
Sistema de plan de rutas operando dentro del rea de influencia del proyecto.
Plazo: 361 das. 2/1/2017 20/12/2017.
Comit de Asociaciones para la formalizacin de Mototaxistas. Plazo: 361 das.
2/1/2017 20/12/2017.
El cronograma de implementacin del proyecto estima un tiempo aproximado de 17

meses para la promocin de la inversin el cual incluye todo el periodo de licitacin y
firma del contrato, 4 meses para la elaboracin del expediente tcnico, 3 meses de
trabajo efectivo ms 1 mes de acompaamiento de revisin, 12 meses para la ejecucin
de la infraestructura del telefrico, 12 meses para la implementacin del componente
social, 01 mes aproximadamente para la liquidacin del proyecto segn formatos SNIP.
El tiempo de ejecucin del proyecto es 36 meses o 3 aos.
Las actividades de Evaluaciones Impacto, Resultado y Ex Post se desarrollan luego de los
3 aos de Inversin. Se incluye en el presupuesto a pedido de OPI Vivienda.
Para este caso el periodo de implementacin logra una mayor optimizacin del tiempo
debido que los accesos a la zona del proyecto son menos accidentados, permitiendo la
617
entrada de vehculos de mayor capacidad, tanto para transportar materiales de

construccin como los equipos electromecnicos.
Otro criterio importante es el uso de equipos de trabajo en paralelo. La construccin de
las 5 estaciones se harn de manera simultnea. Asimismo se emplearn varias
cuadrillas de trabajo para la instalacin de las torres.
Todos estos esfuerzos deben garantizar que el periodo de construccin consignado en
este cronograma se cumpla
618
Cronograma
619
4.15. Financiamiento:
El proyecto tendr 2 fuentes de financiamiento tanto para la etapa de Inversin.
La inversin deber ser cofinanciada entre una empresa privada quien se convertir en
el Concesionario y el Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento. Este proceso
se deber dar a travs de un concurso pblico para la Asociacin Pblico Privada en el
cual se propone como factor de competencia el menor subsidio y la menor tarifa.
En la siguiente tabla se muestra la estructura del financiamiento, de acuerdo a los
componentes del proyecto:
Tabla N 178: Financiamiento
Componente
Financiamiento
Operacin Y
Mantenimiento

construcciones
ConcesionarioMinisterio de Vivienda,
Construccin y
Saneamiento
Concesionario
Tal como se muestra en la tabla anterior el financiamiento de los componentes de la

infraestructura del Sistema de accesibilidad por cable ser cofinanciado entre el
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento e intervencin del Sector Privado
bajo la figura de Concesin, a travs de un proceso llevado a cabo por PROINVERSION.
El concesionario es el adjudicatario del proceso de licitacin de la inversin pblicoprivada seleccionado por Pro Inversin para la ejecucin y gestin de la nueva
infraestructura. En la fase inicial, el concesionario deber seleccionar un contratista
para que ejecute el proyecto de construccin del Sistema de accesibilidad por cable.
Una vez concluida su construccin, se ocupar de la gestin y mantenimiento de la
infraestructura durante el plazo estipulado en la concesin. Los costos de operacin y
mantenimiento de la infraestructura del sistema de accesibilidad por cable sern
financiados por los ingresos provenientes de estos servicios generados a travs de la
venta de boletos de ingreso por el uso de estas instalaciones, as como tambin, segn
el modelo financiero propuesto en la estructuracin financiera, con aportes del
Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento o la empresa privada.
620
4.16. Matriz de marco lgico

OBJETIVOS
INDICADORES
Fuentes
SUPUESTOS
FIN
Mejoramiento de la calidad de vida

de la poblacin de los distritos del
Culminado el proyecto, la poblacin de la zona de Lima

Norte y de San Juan de Lurigancho han reducido el tiempo de
traslado en 70.97% al realizar el uso del servicio de
poblacin de la zona de Lima Norte y de San Juan de
Lurigancho recibiendo adecuados servicios de accesibilidad
por cable.
* Encuesta socio
econmica a la poblacin
brindado
* Autoridades respetan el
compromiso asumido de
hacerse responsable del
financiamiento y los costos
de mantenimiento
PROPOSITO
Los pobladores de la Zona Noreste

de Lima presentan adecuadas
condiciones para la movilidad urbana
de interconexin entre los Distritos
del Cono Norte y San Juan de
Lurigancho
*Al final del proyecto (2037), la poblacin de la zona de Lima

Norte y de San Juan de Lurigancho , cuentan con un
podr cubrir la demanda de 17.516 viajes al da.
atendidos por el sistema.
brindado
* Se mantiene la prioridad
sectorial para la
implementacin del
proyecto.
* Al final del proyecto, se tendr instalado y operando un

sistema de accesibilidad por cable de 12.045 Km de longitud
en ida y vuelta, con una seccin de trazo de 6.022 Km.
* Al final del proyecto se contara con 5 estaciones para el
servicio de accesibilidad por cable en las siguientes
ubicaciones:
- Estacin N 1: en el cruce de la Avenida Tpac Amaru con la
Avenida Chinchaysuyo, en el Distrito de Independencia, en un
COMPONENTE
Adecuado acceso entre las zona de

intervencin
- Estacin N 2: siguiendo la direccin de la Avenida

Chinchaysuyo, pasando la zona edificada, ya en el cerro
Amancaes, en un rea de terreno de aproximadamente
4820.25 m2
- Estacin N 3: en el cerro, a una cota prevista de 275 metros
sobre el nivel del mar, en un rea de terreno de
aproximadamente 2,023.77 m2
* Disponibilidad oportuna de
los recursos financieros
necesarios para la ejecucin
del proyecto.
Liquidacin de Obra.
* Estabilidad econmica y
poltica.
Informes de Monitoreo y
Seguimiento de ejecucin
del proyecto.
* Los precios se mantienen

en los rangos proyectados
por el proyecto.
Informe de cierre del PIP.
* Existe disponibilidad de
recursos en la zona
* Inters de inversionistas
privados para participar de
una APP para la ejecucin u
operacin del componente.
- Estacin N 4: en el cerro, a una cota prevista de 400 msnm.,

en un rea de terreno de aproximadamente 2852.13 m2.
Monto de Inversin
ACTIVIDADES

Independencia y la Avenida El Sol, en el Distrito de San Juan
de Lurigancho, en un rea de terreno de aproximadamente
1938.69 m2.
S/.161,365,586.17
Implementacin de sistema de
Transporte por cable
S/. 96,667,041.29
S/. 46,733,628.16
Vas de Integracin con otros modos

de transporte y otras construcciones
S/. 4,712,421.41
* Comprobantes de pago.
Medidas de reduccin y mitigacin

de riesgos
S/. 269,684.75
Expediente Tcnico
S/.
2,997,884.40
S/.
924,487.19
S/.
580,930.61
S/.
477,121.20
S/.
895,620.00
Lnea de Base
S/.
260,544.00
S/.
260,544.00
S/.
480,378.00
S/.
260,544.00
S/.
260,544.00
S/.
390,816.00
S/.
5,193,397.15
621
* Acta de inicio de obra.
* Cuaderno de Obras.
* Informe de Supervisin.
* Informe de Avance
Fsico- Financiero de la
obra
* No hay incremento
sustancial de costos en
materiales de construccin.
* Los desembolsos para la
ejecucin de las obras se dan
de acuerdo a lo planificado
4.17. Lnea de Base para evaluacin ex-post de impactos

En este punto tomaremos en cuenta la metodologa e indicadores relevantes que
debern ser considerados en la determinacin de la lnea de base para la evaluacin
ex-post.
A. Metodologa
La lnea base refleja la situacin de la poblacin objetivo en relacin con las
dimensiones o problemas que el proyecto pretende abordar. Es la medida inicial de las
variables y procesos que se esperan modificar con la intervencin, pero incluye,
adems, la primera medida de las variables de contexto que enmarcan los procesos
que se quieren modificar. Es el punto de partida de la intervencin y, por lo general,
recoge datos tanto de carcter agregado como de tipo especfico sobre la poblacin
objetivo. En este sentido, es la primera contribucin hacia la precisin del diseo de la
intervencin y hacia las decisiones de procedimiento de la intervencin.
La lnea base se nutre de fuentes secundarias de informacin (censos, encuestas
anteriores, estadsticas oficiales, estudios previos y otras) en su contenido agregado
(contexto general y dimensin territorial). En su contenido ms especfico o cuando no
existe informacin secundaria o esta no es confiable, se recurre a fuentes primarias
como entrevistas a informantes calificados o encuestas por muestreo.
Para el diseo se deber identificar un conjunto de variables e indicadores claves, los
cuales sern medidos mediante el uso de tcnicas cualitativas y cuantitativas.
Los pasos para la elaboracin de la lnea de base pueden resumirse de la siguiente
manera:
Revisin de los Indicadores
El indicador es una expresin sinttica y especfica, que seala una condicin,
caracterstica o valor determinado en el tiempo (Cundo?), en la cantidad (Cunto?)
y en la calidad (De qu tipo?). Los indicadores pueden ser cualitativos y cuantitativos,
dependiendo de la naturaleza de lo que se requiere evaluar. Pueden ser biofsicos,
socioeconmicos, ambientales y deben permitir el reconocimiento del xito, fracaso o
avance de la intervencin.
Los indicadores conducen a clarificar el significado y cumplimiento de los objetivos del
plan, as como monitorear los avances. Mediante la definicin correcta de los
indicadores se asegura que los objetivos del proyecto sean claros y precisos, ya que
justamente sirven para demostrar con la evidencia correspondiente los logros
obtenidos y poder consecuentemente monitorear los avances.
Al identificar y seleccionar los indicadores para una lnea base es necesario tener en
cuenta que estos son ndices que permiten describir, medir y evaluar los cambios,
efectos e impactos de las actividades realizadas por la intervencin de un plan,
programa, proyecto o actividad.
622
Adems, deben permitir valorar las condiciones iniciales o de base del proyecto y
cuantificar los cambios producidos en el tiempo. Los indicadores tambin deben hacer
posible la evaluacin de las estrategias administrativas y polticas implementadas
durante el proyecto.
Un buen indicador debe ser til, preciso, relevante, sensible a cambios durante la
ejecucin, de costo razonable y sencillo de calcular.
La Lnea base gira en torno a los indicadores, por lo tanto la primera accin para la
elaboracin es la identificacin anlisis y anlisis de los indicadores, los mismos que
parten de los indicadores propuestos en el marco lgico, y que deben ser actualizados
y analizados a la luz de la informacin disponible al inicio de la intervencin. La
identificacin incluye el desglosamiento de las variables que nos permite construir el
indicador, su definicin clara y coherente, as como la forma de su clculo.
Identificacin de Fuentes de Informacin
Con la identificacin de los indicadores, se pasa a identificar las fuentes de
informacin, tcnicas e instrumentos para recoger su cuantificacin.
Es importante que las fuentes queden totalmente identificadas, pues ser usada no
solo para la lnea base, sino tambin para las evaluaciones ex -post. Las fuentes de
informacin de los indicadores pueden primarias o secundarias. Se debe sealar
claramente la fuente informante, si es secundaria, sealar la institucin responsable de
proveerla, y de ser posible la fuente estadstica. Esto facilita el recojo de informacin
en la evaluacin de efecto e impacto, permitiendo realizar las comparaciones
adecuadamente.
Elaboracin de Instrumentos
Los instrumentos utilizados en la lnea base deben estar diseados en funcin a los
indicadores que se desea cuantificar. La elaboracin de estos debe responder al recojo
de informacin de la lnea base, como situacin inicial, y tambin para la evaluacin
expost.
Recopilacin y procesamiento de informacin primaria y secundaria
La recopilacin de informacin se puede hacer de fuentes secundarias y primarias:
Para el caso de fuentes secundarias, se debe de recoger los datos as como todas las
referencias de ubicacin y metodologa utilizada para la estimacin de la informacin.
Es importante documentar todas fuentes, con la finalidad que sean identificadas en la
evaluacin expost, verificando la metodologa de estimacin usada por la fuente, y
permitiendo que en el anlisis pueda compararse.
Para el caso de fuentes de informacin primaria, es importante garantizar la
representatividad de la muestra en el caso de variables cuantitativas (normalmente
tomadas con encuestas) y la relevancia de la muestra para variables cualitativas.
El procesamiento de la informacin debe ser realizado cuidadosamente, tomando los
resultados de las variables que permitirn analizar la lnea base. As mismo, se debe
procesar los datos diferenciando los resultados por grupo objetivo y poblacin testigo,
con la finalidad de facilitar la comparacin de resultados en el evaluacin ex - post.
623
Elaboracin del informe

La elaboracin del informe gira en torno a los indicadores definidos como lnea base. En el contenido debe de sealarse los criterios analizados
y ajustados para su actualizacin. La metodologa empleada para el clculo de cada uno de los indicadores, y finalmente la cu antificacin de
los indicadores.
B. Indicadores de la Lnea de base identificados a nivel de pre-inversin
En la siguiente tabla se presentan los indicadores identificados en el estudio de preinversin, los mismos que responden a lo s diferentes
niveles jerrquicos de la matriz de Marco Lgico.
OBJETIVOS
FIN
PROPOSITO
624
Mejoramiento de la calidad de vida

de la poblacin de los distritos del
Cono Norte y San Juan de
Lurigancho
Los pobladores de la Zona Noreste

de Lima presentan adecuadas
condiciones para la movilidad
urbana de interconexin entre los
Distritos del Cono Norte y San Juan
de Lurigancho
INDICADORES
Culminado el proyecto, la poblacin de la zona de Lima Norte y de

San Juan de Lurigancho han reducido el tiempo de traslado en 70.97%
al realizar el uso del servicio de accesibilidad por cable.
poblacin de la zona de Lima Norte y de San Juan de Lurigancho
recibiendo adecuados servicios de accesibilidad por cable .
*Al final del proyecto (2037), la poblacin de la zona de Lima Norte y

de San Juan de Lurigancho , cuentan con un
podr cubrir la demanda de 14,993 viajes al da.
MEDIOS DE
VERIFICACIN
* Encuesta socio
econmica a la
poblacin

brindado
atendidos por el
sistema.
brindado
DATO EN ESTUDIO DE PRE-INVERSIN
Ao 2014: Actualmente el tiempo

utilizado es de 83 minutos
Ao 2014: 0 personas usan el sistema

Ao 2014: 0 personas usan el sistema

OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIN
DATO EN ESTUDIO DE PRE-INVERSIN
Al final del proyecto, se tendr instalado y operando un sistema de

accesibilidad por cable de 12.045 Km de longitud,
* Al final del proyecto se contara con 5 estaciones para el servicio de
accesibilidad por cable en las siguientes ubicaciones:
- Estacin N 1: en el cruce de la Avenida Tpac Amaru con la Avenida
Chinchaysuyo, en el Distrito de Independencia, en un rea de terreno
de aproximadamente 4820.25 m2.
COMPONENTE
Adecuado acceso entre las zona

de intervencin
- Estacin N 2: siguiendo la direccin de la Avenida Chinchaysuyo,

pasando la zona edificada, ya en el cerro Amancaes, en un rea de
terreno de aproximadamente 4820.25 m2
- Estacin N 3: en el cerro, a una cota prevista de 275 metros sobre el
nivel del mar, en un rea de terreno de aproximadamente 2,023.77
m2
Liquidacin de Obra.
Informes de
Monitoreo y
Seguimiento de
Informe de cierre del

PIP.
Ao 2014: 0 Km instalados del sistema

de accesibilidad por cable
Ao 2014: 0 m2 de construccin paras

las estaciones del sistema de
- Estacin N 4: en el cerro, a una cota prevista de 400 msnm., en un

Independencia y la Avenida El Sol, en el Distrito de San Juan de
Lurigancho, en un rea de terreno de aproximadamente 1938.69 m2."
En el siguiente Cronograma90 se muestra las actividades y el tiempo que se empleara:
Actividades
Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 5 Sem 6 Sem 7 Sem 8 Sem 9 Sem 10 Sem 11 Sem 12
Elaboracin de Formatos
Piloteo de Encuesta
Desarrollo de Encuesta
Procesamiento
Elaboracin de Informe Final
90
Los costos se encuentran incluidos en el Presupuesto y en el Cronograma de Implementacin del Proyecto. Para mayor detalle revisar pagina 519, en la Tabla N 117: Costos de Elaboracin de la Lnea de
Base
625
5. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
626
5.1. Conclusiones y Recomendaciones

1. El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica del sector Vivienda,
Construccin y Saneamiento, y forma parte de una estrategia para promover el desarrollo
de los distritos del Cono Norte de la Ciudad de Lima y de San Juan de Lurigancho, a travs
de la mejora de la movilidad, la cual permitir elevar las condiciones de vida de la
poblacin, mediante un eficaz sistema de accesibilidad por cable.
2. El objetivo del proyecto, es que los pobladores de la Zona Noreste de Lima presenten
adecuadas condiciones para la movilidad urbana de interconexin entre los Distritos del
3. El proyecto permitir dinamizar las actividades de los agentes econmicos del centro del
rea de intervencin, permitiendo de esta manera el desarrollo socioeconmico de la
poblacin del lugar involucrado.
4. El estudio establece los elementos tcnicos que sustentan el dimensionamiento del
proyecto y define los servicios y recursos necesarios para la adecuada atencin de la
poblacin demandante.
5. Para lograr los objetivos de este proyecto, se ha analizado la alternativa de trazo para el
servicio de accesibilidad por cable.
6. En el planteamiento tcnico se considera la solucin de accesibilidad por cable con 5
estaciones de subida y bajada de pasajeros en las siguientes ubicaciones:
Estacin N 1: en el cruce de la Avenida Tupac Amaru con la Avenida
Chinchaysuyo, en el Distrito de Independencia.
Estacin N 2: siguiendo la direccin de la Avenida Chinchaysuyo, pasando la
zona edificada, ya en el cerro Amancaes.
Estacin N 3: en el cerro, a una cota prevista de 275 metros sobre el nivel del
mar.
Estacin N 4: en el cerro, a una cota prevista de 400 msnm.
Estacin N 5: junto al cruce de la Avenida Prceres de la Independencia y la
Avenida El Sol, en el Distrito de San Juan de Lurigancho.
627
El sistema considerar en la primera etapa de la implementacin un total de 70 cabinas que

transportarn 8 pasajeros a la vez. El nmero de cabinas se incrementar hasta 97 en el
horizonte de 20 aos.
La distancia de recorrido tiene una longitud total aproximada de 12.045 Km. La velocidad
de transporte de cada cabina ser de 15 km/h con 30 segundos de intervalo.
7. De acuerdo al anlisis de sensibilidad evaluado, se puede indicar que las diferentes
variables estudiadas muestran una respuesta particular, pero en trminos generales
presentan buenos resultados sobre la sensibilidad de las variables analizadas, permitiendo
finalmente fijar los valores lmite de las variables determinantes en la rentabilidad para
que el proyecto sea socialmente rentable.
8. Se ha propuesto en la fase de inversin para el presente proyecto 3 aos y se considerar
el tiempo en que se ejecutarn las acciones que se han previsto en el planteamiento del
proyecto, este tiempo esta sustentado en el cronograma de actividades del proyecto.
9. En la fase de pos inversin, se propone en 20 aos, la misma que considera el tiempo que
se espera se pueda brindar los servicios con la capacidad que ha sido estimada con el
proyecto, determinado con la vida til del sistema de accesibilidad por cable.
10. La evaluacin financiera del proyecto estimo un VANF de S/. -121,455,272.99, lo cual
indica que desde el punto de vista del accionista dicho proyecto no resulta atractivo. Por
tanto, el estudio recomienda la ejecucin del proyecto a travs de la modalidad Asociacin
Pblica Privada- APP cofinanciada. Bajo este anlisis el aporte del Estado sera del 75% de
la inversin.
11. La implementacin del Sistema de Accesibilidad por cable se realizara bajo la modalidad de
la APP, los encargados de ejecutar y coordinar cada uno de los aspectos tcnicos del
proyecto en la etapa de ejecucin, y operacin y mantenimiento son el concesion ario y el
concedente, cuyos roles sealamos a continuacin:
Concesionario
El concesionario es el adjudicatario del proceso de licitacin de la inversin pblico privada seleccionado para la gestin de la nueva infraestructura. En la fase inicial, el
concesionario ejecutara el proyecto de construccin del sistema de accesibilidad por
cable. Una vez concluida su construccin, se ocupar de la gestin y mantenimiento
del sistema de accesibilidad por cable durante el plazo estipulado en la concesin.
Concedente
El concedente es la Entidad que encarga el proceso de licitacin de la inversin
pblico-privada seleccionado para la gestin de la nueva infraestructura. Durante
628
todo el horizonte de evaluacin del proyecto, el concedente juega un rol supervisor.

Durante la etapa de ejecucin, se encarga de supervisar la ejecucin de la obra, y
durante la operacin y mantenimiento, se encargar de supervisar que el
concesionario cumpla con lo estipulado en el contrato de concesin y se garantice la
provisin del servicio. Para el proyecto, el concedente propuesto es el Ministerio de
Vivienda, Construccin y Saneamiento.
12. Para lograr los objetivos de este proyecto, se ha determinado la combinacin ptima de
actividades que conlleven el adecuado servicio de accesibilidad por cable, con el fin de dar
una adecuada atencin.
13. Culminado el proyecto, se beneficiaran 7,497 usuarios, recibiendo adecuados servicios de
accesibilidad por cable y beneficios en el ahorro de tiempo de viaje en el trazo previsto,
con una reduccin significativa del 70.97% del tiempo que emplean en trasladarse entre la
primera y ltima estacin (24 minutos de 83 minutos en el recorrido actual).
14. Luego de haber realizado las evaluaciones pertinentes para determinar la rentabilidad
social del presente estudio, se muestra que sus indicadores son muy favorables, teniendo
un VAN Social de S/. 140,530,483.13 nuevos soles y una TIR equivalente a 13.14%
INDICA DORES
Total
(Nuevos Soles)
Costo Benef icio

(A Precio Social)
Indicadores
S/. 1 6 1 ,3 6 5 ,5 8 6
A P rec io Soc ial
S/. 1 4 0 ,5 3 0 ,4 8 3 .1 3

(N uevos Soles )
S/. 4 7 ,3 2 3 ,3 7 7
(% )
1 3 .1 4 %
15. Finalmente, se considera que la formulacin de este proyecto demuestra que es

socialmente rentable, sostenible y que est de acuerdo con las polticas y normas
nacionales; por lo que se recomienda su viabilidad.
629
6. ANEXOS
630

Factibilidad Teleferico Lima Norte (Final)

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INSTALACIN DEL SERVICIO DE ACCESIBILIDAD POR CABLE

QUE CONECTE LOS DISTRITOS DE INDEPENDENCIA Y SAN

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1.8.1. SERVICIOS BSICOS

4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO

4.2.6. PROYECCIN DE LA DEMANDA

ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO

Tabla N 24: Financiamiento .............................................................................................. 70

Tabla N 69. Sexo ............................................................................................................. 251

Tabla N 111: Costo de Inversin a Desagregados Precios Privados .................................. 515

Tabla N 154: Capital de Trabajo ...................................................................................... 567

Ilustracin N78: Ruta del Tramo 2 de la Lnea 1 ............................................................... 259

Ilustracin N122: Puntos de paradas en la Red ................................................................ 374

Ilustracin N166: Alineacin de la Estacin N 04 con la................................................... 420

Nombre del Proyecto de Inversin Pblica

Nombre del Proyecto

Accesibilidad por cable

Recurso o circuito o ruta a

Distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho

La naturaleza de intervencin del proyecto ha sido definida considerando el Anexo

Aproba do con RD 006-2012-EF/63.01 de fecha 24 de julio de 2012

Vivienda, Construccin y Saneamiento

Programa Nuestras Ciudades

Persona responsable de Formuladora

Jos Luis Daz Oliden

Paseo de la Republica 3361San Isidro, Lima

211-7930 Anexo: 6089

Vivienda, Construccin y Saneamiento

Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento

Persona responsable de Formuladora

Claudia Janette Salaverry Hernndez

Paseo de la Republica 3361 San Isidro, Lima

211 7930 Anexo: 1725 / 1621

Objetivo del Proyecto

Los pobladores de la Zona Noreste de Lima

Los pobladores de la Zona Noreste de Lima

Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP

Tabla N 1: Proyeccin de la Demanda

Fuente: Elaboracin propia.

Demanda Efectiva 4,068,160

Ilustracin N1: Balance Oferta Demanda

Anlisis tcnico del PIP

Adecuada infraestructura de accesibilidad entre la Estacin

Accin 01: Implementacin de un sistema de Accesibilidad por cable

- Estacin N 4: Ubicado en el cerro, a una cota prevista de 400 msnm., en un rea

Infraestructura de accesibilidad a las zonas altas de los distritos de

Compra de Terreno para Postes Intermedios y Estaciones N 01,03,04 y 05

1.1.2.1. Limpieza de Terreno Manual

1.1.2.2. Trazo, Niveles y Replanteo Preliminar

Red de Media Tensin paso a Subterrneo por cruce con el trazo

Retiro y Reubicacin de Postes de Alumbrado Pblico

Reubicacin de Red de Alcantarillado

Retiro y Traslado de Red de Gas Natural

Pagos a SEDAPAL por factibilidad y derechos de conexin

Estacin N01: 01 Estacin tensora de la Seccin 1 *

Polea de reenvo, de dimetro a definir por el Constructor, incluido eje principal,

Estructura de estacin de tipo telecabina desembragable, para funcionamiento a

1.2.1.3. Chasis de soporte de polea, desplazable, para telecabina desembragable

1.2.1.4. Estructura de andn para telecabina y gua interior de cabinas

Mecanismos de embrague y desembrague de estacin de tipo telecabina

Cubierta de tipo completa para estacin de tipo telecabina desembragable.