2.

TEMARIO TENTATIVO:
2.1. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA CICLO OTTO
2.1.1. PRINCIPIOS BSICOS
En este apartado se darn los conceptos bsicos necesarios para entender
el funcionamiento fsico de los motores de combustin interna, tanto a
nivel termodinmico, como a nivel de trabajo final realizado por el
motor. En este apartado tambin explicaremos como funciona el ciclo de
cada motor de combustin interna (Otto, Diesel, Wankel y turbina de
gas).

2.1.2. PRINCIPIOS TERMODINMICOS

(Grupo Editorial CEAC, 2003)La finalidad de un motor es la de
realizar un trabajo lo ms eficazmente posible, para eso varias
personas idearon el motor de combustin interna que remplazara a la
mquina de vapor, de esta manera optimizaran el mundo del motor.
En el caso de los motores de combustin interna, el trabajo a realizar
se consigue gracias a una explosin, esa explosin se consigue
gracias a la energa interna del combustible que se enciende. Todo
combustible tiene una energa interna que puede ser transformada en
trabajo, entonces, en los motores de combustin interna, la energa
utilizada para que el motor realice un trabajo es la energa interna del
combustible. Esta energa interna se manifiesta con un aumento de la
presin y de la temperatura (explosin), que es lo que realizar un
trabajo.

2.1.3. CICLO TERICO DEL MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA
Para que ocurra esa explosin, como ya hemos dicho antes tiene que
haber un combustible mezclado con aire para que pueda reaccionar y
explotar. Por lo tanto, no solo basta con un proceso de explosin del
combustible, sino que hace falta un proceso de admisin para que este
carburante (aire y combustible) entre en el cilindro. Tambin para poder
realizar el ciclo hace falta un proceso de escape, para poder vaciar el
cilindro y que pueda volver a entrar el carburante. Con estos tres
procesos ya podemos seguir un ciclo (admisin- expansin- escape).
Aunque fue Alphonse Beau de Rochas quin optimiz
notablemente el motor de combustin interna aadiendo otro
proceso al ciclo, el proceso de compresin. Con el proceso de
compresin conseguimos que el aumento de presin en el momento
de la explosin sea mucho mayor, ya que antes de explotar, los gases
reactivos ya estn presionados. As se ha quedado el ciclo del motor
de combustin interna hasta hoy, con 4 procesos por ciclo (admisincompresin-expansin-escape).1

2.1.4. MOTOR DE 2 TIEMPOS

El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustin interna que
se construy. La fabricacin, mantenimiento y funcionamiento es
mucho ms sencillo que el motor de cuatro tiempos, a continuacin
explicaremos sus partes bsicas y el ciclo de funcionamiento. Para la
construccin de un motor de dos tiempos nos podemos basar en dos

1 Vctor Molina Vidal, principios bsicos de los motores de combustin interna,

recuperado el 19 de agosto del 2015 de la URL:
http://www.academia.edu/8103611/PRINCIPIOS_B
%C3%81SICOS_MOTOR_DE_COMBUSTION_INTERNA

ciclos, el Otto y el Disel. En este apartado solo citaremos el motor de

dos tiempos de Otto, ya que el Disel no se utiliza hoy en da.

2.1.5. MOTOR DE 4 TIEMPOS

(Vidal, 2012)El motor de 4 tiempos fue toda una revolucin en el

mundo del motor, desde que Alphonse Beau de Rochas ide este ciclo
y ms tarde Nikolaus August Otto lo mejor, ha habido muchos ms
cambios que han mejorado su rendimiento y hasta hoy en da es
utilizado.

2.2. PARTES DEL MOTOR

En el motor de combustin interna, tanto en los motores de 2 tiempos y 4
tiempos, la finalidad de cada sistema general de alimentacin, distribucin,
encendido, refrigeracin y lubricacin es acabar en una de las 3 partes
siguientes:

Bloque motor
Carter
culata
Estas tres partes del motor, son las partes vitales, porque como ya hemos dicho
antes, cualquier sistema su objetivo es acabar aqu para realizar su funcin.

2.2.1. PARTES DEL BLOQUE MOTOR

El bloque es la parte ms grande del motor, en l se instalan los cilindros
donde aqu los pistones suben y bajan. Tambin por aqu se instalan los
esprragos de unin con la culata y pasa el circuito de lubricacin y el
circuito de refrigeracin. Los materiales utilizados para la construccin
del bloque han de ser materiales capaces de resistir las altas
temperaturas, ya que aqu se realizan tambin los procesos de expansin
y escape de gases. Generalmente el bloque motor est construido en

aleaciones de hierro con aluminio, con pequeas porciones de cromo y

nquel. Con esta aleacin conseguimos un material de los cilindros nada
poroso y muy resistente al calor y al desgaste.
En el bloque motor se encuentran los distintos componentes:

Junta de culata.
Cilindros.
Pistones.
Anillos.
Bulones.
Bielas
Cigeal.
Cojinetes.
Volante motor

2.2.2. JUNTA DE CULATA

Fig. 1: junta culata

Fuente: www.ro-des.com
La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata
y el bloque de cilindros. Es una lmina muy fina fabricada
generalmente de acero aunque tambin se le unen diversos materiales

como el asbesto, latn, caucho y bronce. La junta de culata posee las

mismas perforaciones que el bloque motor, la de los pistones, los
esprragos de sujecin con la culata y los conductos de refrigeracin
y lubricacin, para poder enviar a stos a la culata.2

2.2.3. CILINDROS
En los cilindros es donde los pistones realizan todas sus carreras de
admisin, compresin, expansin y escape. Es una cavidad de forma
cilndrica. En el interior de los cilindros las paredes son totalmente lisas
y se fabrican con fundiciones de acero aleadas con nquel, molibdeno y
cobre. En algunos casos se les alea con cromo para una mayor
resistencia al desgaste. En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas
a presin entre el bloque y el cilindro, la cual es elemento de recambio o
modificacin en caso de una reparacin. De esta manera conseguimos
que el bloque este ms separado del calor y podemos utilizar materiales
ms ligeros como el aluminio para la su construccin.

2.2.4. PISTONES
El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la explosin a
la biela, para que ella haga el resto. Debido a los esfuerzos tanto de
friccin como de calor a los que est sometido el pistn, se fabrica de
materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo fsico pero siempre
empleando materiales lo ms ligeros posibles, para as aumentar su
velocidad y poder alcanzar regmenes de rotacin elevados. Los
pistones se acostumbran a fabricar de aleaciones de aluminio-silicio,
nquel y magnesio en fundicin. Para mejorar el rendimiento del motor
y posibles fallos y averas, se construyen pistones sin falda, es decir, se
reduce el rozamiento del pistn con el cilindro gracias a que la parte
que roza es mucho menor.
2 Manual del automvil CEAC, 2003, Pg. 49

2.2.5. ANILLOS
Los anillos van montados en la parte superior del cilindro, rodeando
completamente a ste para mantener una buena compresin sin fugas en
el motor. Los anillos, tambin llamados segmentos, son los encargados
de mantener la estanqueidad de compresin en la cmara de combustin,
debido al posible escape de los vapores a presin tanto de la mezcla
como de los productos de la combustin. Tambin se monta un anillo de
engrase, para poder lubricar el cilindro correctamente. Los anillos o
segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con silicio, nquel y
manganeso.

2.2.6. BULONES
Fig. 2: bulones

Fuente: www.pitbikeracing.eu
Es el elemento que se utiliza para unir el pistn con la biela, permitiendo
la articulacin de esa unin. El buln normalmente se construye de
acero cementado y templado, con proporciones de carbono, cromo,
manganeso y silicio. Para que el buln no se salga de la unin
pistn/biela y ralle la pared del cilindro, se utilizan distintos mtodos de
fijacin del buln.

2.2.7. BIELAS
Fig. 3: bielas

Fuente: www.taringa.net
(Montenegro, 2013)La biela es la pieza que est encargada de
transmitir al cigeal la fuerza recibida del pistn. Las bielas estn
sometidas en su trabajo a esfuerzos de compresin, traccin y tambin
de flexin muy duros y por ello, se fabrican con materiales muy
resistentes pero a la vez han de ser lo ms ligeros posibles.
Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-molibdeno con
silicio y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel o
tambin podemos encontrar bielas fabricadas de acero al carbono
aleado con nquel y cromo.
Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y
cabeza. El pie de la biela es el que la une al pistn por medio del buln,
el cuerpo asegura la rigidez de la pieza y la cabeza gira sobre el codo del
cigeal. Generalmente las bielas estn perforadas, es decir, se les crea
un conducto por donde circula el aceite bajo presin desde la cabeza
hasta el pasador, con el fin de lograr una buena lubricacin.

2.2.8. CIGEAL
Fig. 4: Cigueal

Fuente: www.mecanicaymotores.com
El cigeal es el encargado de transformar el movimiento de la biela
en movimiento rotatorio o circular. Junto con el pistn y la biela, se
considera la pieza ms importante del motor. El cigeal es un eje,
provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales
generalmente se encuentran orificios de lubricacin. El cigeal es
una pieza que ha de soportar grandes esfuerzos, por eso se construye
de materiales muy resistentes para que puedan aguantar cualquier
movimiento sin romperse. Los cigeales normalmente se fabrican de
acero al Cromo-Molibdeno con cobalto y nquel.3

2.2.9. COJINETES
Los cojinetes son los encargados de unir la biela con el cigeal para
evitar que haya rozamiento entre ellos, para evitar prdidas de potencia
y averas. Tienen forma de media luna y se colocan entre el cigeal y la
cabeza de las bielas. Normalmente se fabrican de acero, revestidos de un
metal antifriccin conocido como metal Babbitt. Los cojinetes tienen
que estar construidos con gran exactitud, cualquier poro o mala
3 Manual CEAC del automvil, 2003, pg. 57

construccin de ste puede hacer funcionar mal el motor, por eso en

caso de avera se ha de cambiar inmediatamente. 9. Volante motor El
volante motor o volante de inercia es el encargado de mantener al motor
estable en el momento que no se acelera. En el volante motor se suelen
acoplar distintos elementos del motor para recibir movimiento del motor
mediante correas o cadenas (rbol de levas, bomba de agua y aceite,
etc.). El volante motor es una pieza circular que ofrece una resistencia a
ser acelerado o desacelerado. En el momento en que el motor no se
acelera, es decir (fase de admisin, compresin y escape) se ha de
mantener la velocidad del motor para que no haya una cada de rpm. El
volante motor puede estar construido de materiales distintos,
dependiendo si queremos un volante motor muy pesado o ligero. El
volante motor pesado mantendr mejor la velocidad del motor, pero
perderemos algo de aceleracin. Si el volante motor es ms ligero,
tender a caer ms de rpm, pero la aceleracin del mismo ser ms
rpido, por eso los volantes ligeros se montan en motores con un
nmero considerable de cilindros

2.3. PARTES DE LA CULATA

En la culata encontramos los siguientes componentes:

Cmara de combustin
Vlvulas
Guas y asientos de vlvulas
rbol de levas
Bujas
2.3.1.

CMARA DE COMBUSTIN

Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar la

combustin de la mezcla de aire y combustible. En la cmara de
combustin tambin van ubicas las vlvulas de admisin y escape, la
buja y en algunos casos el inyector de combustible (en caso de
inyeccin directa). Las temperaturas alcanzadas en la cmara de

combustin son muy elevadas, por eso mismo se ha de mantener

siempre bien refrigerada. El volumen de la cmara de combustin tiene
que venir determinado por la relacin de compresin, es decir, la
relacin entre el volumen del cilindro y el volumen de sta.
2.3.2.

VLVULAS

Fig. 5: Vlvulas

Fuente: www.motox.com.br
Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los
elementos encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la
mezcla (vlvulas de admisin) y por donde salen los gases de escape
(vlvulas de escape). Normalmente la vlvula de admisin suele ser de
mayor dimetro que la de escape, debido a que la dificultad que hay en
entrar los gases de admisin es ms elevada que evacuar al exterior los
gases de escape.
(Damiss, 2014)Debido a las altas temperaturas que alcanzan las
vlvulas (sobre todo las de escape), se fabrican de materiales muy
resistentes al calor como aceros al cromo-nquel, al tungsteno-silicio o
al cobalto-molibdeno. En vlvulas de admisin, debido a que no
alcanzan temperaturas tan elevadas se utilizan aceros al carbono con
pequeas proporciones de cromo, silicio y nquel.

2.3.3.

GUIAS Y ASIENTOS DE LAS VLVULAS

Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros

realizados en la culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las
vlvulas. Los asientos es donde se coloca la vlvula en el momento que
est cerrada para que haya una buena estanqueidad. Generalmente estn
fabricadas de acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel. La
construccin de las guas de las vlvulas suele ser de forma cnica, de
esta manera no se acumula el aceite que puede ser introducido por error
dentro del cilindro.
2.3.4.

RBOL DE LEVAS

El rbol de levas o tambin llamado eje de levas es el elemento encargado de

abrir y cerrar las vlvulas en el momento preciso. El rbol de levas se
construye de hierro fundido aleado con pequeas proporciones de carbono,
silicio, manganeso, cobre, cromo, fsforo y azufre. En el apartado de sistema
de distribucin, se darn ms detalles de l y de su funcionamiento.
2.3.5.

BUJAS

(Grupo Editorial CEAC, 2003)La buja es la pieza encargada de dar

una chispa alcanzar la temperatura suficiente para encender el
carburante (solo en motores Otto). La buja va situada en la cmara
de combustin muy cerca de las vlvulas. En el apartado de sistema de
encendido se darn ms detalles de sta.

2.4. ALIMENTACIN DE AIRE

El sistema de alimentacin de aire es el encargado de coger el aire de la
atmsfera y conducirlo hasta el cilindro. La base de cualquier motor trmico, y
en este caso, del motor de combustin interna alternativo de 4 tiempos a pistn,

es la de mezclar el aire exterior con el combustible, para que el oxgeno

existente del aire reaccione con el combustible. Por lo tanto el objetivo del
sistema es el de llenar lo mximo posible los cilindros, para as quemar ms
combustible. Por esto, este sistema es muy simple y muy poco extendido pero
es realmente importante. La estructura de este sistema es realmente importante,
esto es debido a que la configuracin de este sistema puede afectar mucho al
rendimiento y a la potencia del motor. La alimentacin del aire est regulada
bsicamente por los siguientes dispositivos.

Filtro de aire
Vlvula de mariposa
Colector de admisin

2.4.1. FILTRO DE AIRE

El filtro de aire es el encargado de limpiar el aire que proviene del exterior
quitndole todas las impurezas que pueda haber en la atmsfera (polvo, arena,
etc.). El filtro de aire consta de una lmina generalmente fabricada de papel que
deja pasar el aire pero no las partculas lquidas y slidas. Con esto
conseguimos que al motor solo le llegue aire puro, y de esta manera
conseguiremos un funcionamiento del motor ms limpio, duradero y factible.
Cuando el motor aspira el aire de la atmsfera, ese aire que entra directamente
de un tubo que proviene del exterior, pasa por el filtro de aire como podemos
apreciar en la imagen, donde ste, como hemos dicho antes limpiar las
impurezas existentes. Ese aire que ha pasado por el filtro, ser enviado al
colector de admisin comandado siempre por la vlvula de mariposa. El
inconveniente del filtro de aire es que obstruye la fluidez del paso del aire, con
lo cual, a ese aire que proviene del exterior le cuesta ms ser chupado por el
motor, ya que est el filtro que impide que se efectu tan rpidamente. Por esto,
se fabrican filtros que obstruyen mnimamente el paso del aire, con lo que
aumentaremos ligeramente la potencia del motor debido a que aumentamos el
llenado de los cilindros, como contrapartida, estos filtros de aire no quitan

tantas impurezas en el aire con lo que es ligeramente ms perjudicial para el

motor.

2.4.2. VLVULA DE MARIPOSA

(Dosantes, 2006)La vlvula de mariposa de gases es el componente
que se encarga de regular el volumen de aire que va entrar dentro del
cilindro. La vlvula de mariposa consta de una lmina fina que
permite girar sobre el eje del centro para abrir o cerrar el conducto de
aire. Esta pieza regula el caudal de aire que entrar en el cilindro, por
tanto es la pieza que accionamos nosotros en el momento que pisamos
el acelerador, para que entre ms aire o menos.
En los motores de 4 tiempos Diesel esta vlvula no hace falta equiparla,
ya que siempre est abierta completamente, el acelerador no acta para
la entrada de aire en el motor sino que, acta simplemente en la
inyeccin de combustible. En los motores Otto con carburacin, est
lmina est situada en la entrada del carburador igual que como vemos
en la imagen, sin embargo, en los motores con inyeccin de gasolina la
mariposa de gases se sita en el colector de admisin.

2.4.3. COLECTOR DE ADMISIN

El colector de admisin es el componente que se encarga de distribuir el
aire a cada uno de los cilindros por igual, va fijado en la culata tocando
con el cilindro y las vlvulas de admisin fluyen por el interior de l.
Este componente tiene que estar perfectamente diseado, ya que su
funcin bsica es la de enviar el aire de admisin a cada uno de los
cilindros y a todos por igual. Para eso se requiere una arquitectura del
colector simtrica, sin grandes curvas siguiendo siempre recorridos lo
ms cortos posibles para mejorar el llenado de los cilindros. El colector
de admisin puede tener una estructura para trabajar ptimamente en

bajas/medias revoluciones, o en medias/altas revoluciones. Para motores

donde la potencia mxima no importa se utiliza la primera estructura
(bajas/medias). ste consta de colectores de larga longitud con un
dimetro del turbo no muy elevado. Sin embargo, para motores rpidos
o motores de competicin se utilizan colectores de corta longitud y
grandes dimetros de tubo. Toda esta misma estructura de los colectores
de admisin tambin es vlida para la estructura de los colectores de
escape, es decir, los encargados de evacuar los gases quemados hacia el
tubo de escape

2.5. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

El sistema de alimentacin de combustible es l tiene como objetivo trasladar el
combustible hasta el cilindro y mezclar el aire y el combustible en las
proporciones adecuadas. Sin este sistema de alimentacin de combustible,
adems de que no podramos enviar el combustible al cilindro, la mezcla de aire
y combustible no estara medida, por lo que afectara al rendimiento del motor
y al consumo, y provocara un mal funcionamiento del motor en conjunto. Para
mezclar el aire con el combustible en las porciones necesarias se utilizan dos
sistemas distintos:

Alimentacin por carburador

Sistemas de inyeccin

2.5.1. ALIMENTACIN POR CARBURADOR

Este sistema de alimentacin es puramente mecnico, se basa
bsicamente en un componente mecnico llamado carburador. El
carburador es el encargado de mezclar el aire y el combustible en las
porciones necesarias. Este sistema solo es utilizado en los motores Otto,
debido a que en los motores Diesel la relacin de mezcla
aire/combustible no es constante porque la cantidad de aire que entra al
cilindro siempre es la mxima posible. El fin del carburador es de

pulverizar el combustible y de llegar a mezclarlo con el aire con una

proporcin de 14,7 Kg aire por cada 1 Kg de gasolina, o lo que es lo
mismo 10000 litros de aire por cada 1 litro de gasolina, para tener una
buena relacin estequiomtrica en la reaccin de combustin y
optimizar el funcionamiento del motor. Para el arranque en fro se utiliza
una mezcla ms rica, es decir, para la misma cantidad de aire se mezcla
ms gasolina, permitiendo que la mezcla se encienda ms fcilmente y
vencer el problema. Esta mezcla ms rica tambin se utiliza en motores
de competicin para desarrollar potencias ms elevadas, aunque como
contrapartida los gases son ms contaminantes y se eleva el consumo. A
continuacin explicaremos el funcionamiento bsico del carburador y
como acta en el sistema de alimentacin del motor. El carburador
consta bsicamente de la cuba, el surtidor y el difusor. La cuba es un
pequeo depsito donde almacena gasolina que proviene del depsito
principal para envirselo al surtidor principal. Esta cuba tiene un
flotador que ser el que regule su nivel de almacenamiento. La mariposa
del acelerador est controlada por el acelerador, es decir, regulara la
cantidad de aire que pasar al motor. Supongamos que aceleramos,
entonces la mariposa se abre y el motor aspira aire. El aire aspirado por
el motor que viene del filtro de aire pasa por el estrechamiento (difusor),
Creando un efecto Venturi, es decir, aumenta la velocidad del aire
debido al estrechamiento y aspira la gasolina que hay en el interior
del surtidor pulverizndola, y por tanto mezclndose aire y
combustible. Una vez que est mezclado el aire con la gasolina, puede
fluir hasta el colector de admisin y de ah, al motor. Los
carburadores ms sofisticados se utilizan dos entradas de aire con dos
surtidores de gasolina, entonces en el momento que el motor est
trabajando en bajas rpm, solo funciona una entrada. En cambio,
cuando el motor sube de vueltas se abre la otra entrada entregando
mucho ms

Volumen de aire y por tanto ms gasolina. Este tipo de carburador es

conocido como carburador de doble cuerpo, o tambin carburador
Weber.4

2.5.2. SISTEMA DE INYECCIN

El sistema de inyeccin, al igual que el carburador, es el encargado de
mezclar el aire con la gasolina en las proporciones adecuadas. El
nombre de inyeccin viene dado porque el combustible es inyectado por
un inyector para que sea mezclado con el aire. Este sistema se utiliza
desde el comienzo de los motores Diesel, ya que estos no pueden
alimentarse mediante el carburador, necesitan un sistema de inyeccin
para funcionar. Los motores de gasolina que funcionan con carburador,
contaminan mucho y consumen mucho debido a que el carburador no es
estable, es decir, la mezcla no es del todo constante y el funcionamiento
va variando segn la demanda del motor.
(Vidal, 2012)Por eso, en la dcada de los 90 los motores de gasolina
se vieron tambin obligados a utilizar sistemas de alimentacin por
inyeccin, que mejorara mucho en tema de consumos,
contaminacin, rendimiento y por supuesto, mayores potencias. En la
actualidad los sistemas de inyeccin se ven positivamente afectados
por la electrnica, con lo que han conseguido rendimientos muchos
mayores.

4 Prof. Francisco Payri, Motores de combustin interna alternativos, ao 2006,

Pg. 529.

2.5.3. INYECCIN EN MOTORES DIESEL

La inyeccin en los motores Diesel es imprescindible en estos
motores, con lo que ha ido avanzando mucho en los ltimos aos.
El sistema de inyeccin puede ser de dos formas distintas:

2.5.3.1. INYECCIN DIRECTA

El inyector est situado en la culata en contacto con el
cilindro. Est situado en el mismo sitio donde se ubica la buja
en un motor de explosin. De esta manera en el momento que
se inyecta el combustible (gasoil) entra en contacto con el aire
y empieza la reaccin. Este sistema se utiliza en motores que
trabajan a bajas rpm, es decir, motores lentos, aunque hoy en
da este sistema est muy avanzado.

2.5.3.2. INYECCIN INDIRECTA

El inyector est situado en la pre cmara de combustin,
donde aqu se consigue homogenizar el aire con el
combustible antes de la combustin. Este sistema de
inyeccin se utiliza en motores ms rpidos, el combustible
se quema ms eficientemente y con menores gases
contaminantes, en contrapartida, la temperatura en la pre
cmara es muy elevada. Este sistema hoy en da ya no se
utiliza tanto debido a que las inyecciones directas han
avanzado mucho.

2.5.4. INYECCIN EN MOTORES DE GASOLINA

La inyeccin de gasolina es un sistema muy reciente, donde antes
de los aos 90 solo se utilizaban

Estos sistemas en motores de grandes prestaciones y en motores de

competicin, aunque ha ido avanzando mucho da a da. Los
sistemas utilizados son dos: la inyeccin monopunto y la inyeccin
multipunto:

2.5.5. INYECCIN MONOPUNTO

En la inyeccin monopunto el inyector va situado en la entrada
del colector. En el momento que se inyecta el combustible el aire
recoge la gasolina y la mezcla se distribuye por cada parte del
colector dependiendo el nmero de cilindros que tenga. Este
sistema es ms simple que el multipunto, pero en contrapartida no
rinde tan bien como el multipunto debido a que la mezcla no se
distribuye tan factiblemente.5

2.5.6. INYECCIN MULTIPUNTO

En la inyeccin multipunto los inyectores estn situados en la
entrada de cada cilindro, es decir, est fijado en la culata cerca de la
vlvula de admisin. En este sistema hay un inyector por cilindro,
con lo que el propio inyector puede estar ms cerca del cilindro. En
el momento que el inyector inyecta la gasolina, esta se mezcla con
el aire entrando en el cilindro. Este sistema rinde mucho ms que el
sistema multipunto, debido a que la mezcla es ms homognea y la
distribucin para cada cilindro se efecta por igual. En
contrapartida, este sistema es ms costoso de fabricar. En la
actualidad, se est investigando los sistemas de inyeccin directa
para motores Otto, que rinden mucho mejor, incluso ya hay muchos
motores que lo incorporan.

5 Prof. J. M. Dosantes, www.antartica.cl, recuperado el 29 de agosto del 2015 de la

URL: http://www.antartica.cl/antartica/servlet/LibroServlet?
action=fichaLibro&id_libro=122576

COMBUSTIBLES ALTERNOS
EL GAS NATURAL
Definicin
Caractersticas

PRODIEDADES FISICAS DEL GAS NATURAL

Gravedad Especfica
Toxicidad
Temperatura Calorfica

PROPIEDADES QUIMICAS DEL GAS NATURAL

Relacin Aire/Combustible
Mezcla en Combustin
Combustin
Velocidad de Encendido
Octanaje
Rango de Inflamabilidad
Comparacin

USO DEL GNC

Ventajas y Desventajas del GNC como combustible

Diferencia entre GNC para vehculos y gas natural

COMPONENTES DE UN SISTEMA GNC

CILINDRO DE ALMACENAMIENTO
Accesorios del Cilindro
Vlvula de Cierre
Dispositivos
Sistemas de alivio de presin
Control de exceso de flujo
Sistema de Ventilacin
Lugar de Instalacin
Instalacin de la vlvula de cierre
Montaje del Cilindro

TUBERIAS CONECTORES Y MANGUERAS

Instalacin de tuberas de alta presin
Conectores de alta presin
Instalacin de mangueras de GNC

INDICADOR DE PRESIN
Manmetro

Instalacin del manmetro

Indicador de nivel

MEZCLADOR AIRE/COMBUSTIBLE
Tipos de mezcladores
Mezclador tipo Venturi

PRUEBAS DE POSTCONVERSIN
Pruebas de fuga
Fugas de GNC