Reciclagem A Frio - Tecnologia de Reciclagem A Frio Wirtgen (Wirtgen Group)

As ilustraes no implicam em obrigao. Detalhes tcnicos sujeitos a modificao sem aviso.
Os dados de desempenho dependem das condies de operao. No. 2311090 49-50 PT - 08/12 por Wirtgen GmbH 2012.
Impresso na Alemanha.
Tecnologia de reciclagem a frio Wirtgen
Reciclagem a frio
Wirtgen GmbH
Reinhard-Wirtgen-Strasse 2 53578 Windhagen Alemanha
Fone: +49 (0) 26 45 / 131-0 Fax: +49 (0) 26 45 / 131-242
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Reciclagem a frio
Tecnologia de reciclagem a frio

Wirtgen
Wirtgen GmbH
Fone: +49 (0) 26 45 / 131-0
Fax: +49 (0) 26 45 / 131-242
Primeira edio: 2012

Direitos autorais de Wirtgen GmbH 2012.
Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desta publicao
poder ser reproduzida, armazenada em um sistema de busca
nem transmitida em qualquer forma sem o consentimento prvio
e por escrito da Wirtgen GmbH.
Agradecimentos
Esta primeira edio do manual Tecnologia de

reciclagem a frio da Wirtgen foi elaborada por
uma equipe de especialistas com ampla
experincia em todos os aspectos da recuperao
de pavimentos, principalmente nas questes
relacionadas reutilizao de materiais de
pavimentos de estradas existentes.
A equipe inclui engenheiros da Loudon International, que auxiliam a Wirtgen e seus clientes
na aplicao da tecnologia de reciclagem a frio h
quase vinte anos. Levando em considerao os
avanos rpidos realizados na rea especializada
da engenharia de pavimentos, um grupo seleto de
acadmicos de algumas universidades renomadas
foi convidado a participar da equipe, principalmente da Universidade de Stellenbosch. Suas
contribuies valiosas podem ser evidenciadas
por todo o manual, particularmente nos captulos

que tratam do projeto do pavimento e de agentes
estabilizadores. Alm disso, os engenheiros da
Wirtgen GmbH forneceram uma orientao valiosa
no tratamento dos pontos fracos do antecessor
desta publicao, a Segunda edio do Manual
de reciclagem a frio da Wirtgen. As preocupaes
anteriormente informadas por clientes e engenheiros de campo tambm foram contempladas
por esta nova publicao.
A Wirtgen GmbH agradece a todos que contriburam na elaborao deste manual e est aberta
s opinies de seus leitores. Qualquer comentrio
ser bem recebido, independentemente da
natureza das observaes. Seus comentrios
podem ser encaminhados ao endereo
info@wirtgen.de.
Prefcio
Nos ltimos vinte anos, a Wirtgen tem liderado

o desenvolvimento da tecnologia de reciclagem
a frio. Ao longo desse tempo, tanto a tecnologia
em si como as mquinas que realizam a obra de
reciclagem evoluram desde os primrdios at o
patamar atual, onde a reciclagem a frio reconhecida no mundo todo como o processo normal
para a construo de camadas de pavimentos,
principalmente na recuperao de pavimentos
deteriorados.
A tecnologia de reciclagem a frio atualmente
empregada na construo de todos os tipos de
pavimentos, desde vias de acesso secundrio at
rodovias com vrias faixas de rodagem. Caso o
pavimento se encontre deteriorado, sempre existe
a opo de reciclar o material existente e colher
os frutos em termos de custos de produo mais
baixos, maior durabilidade (vida til) e, o que
de igual importncia, uma reduo expressiva no
impacto negativo que a obra ter sobre o meio
ambiente.
O processo de reciclagem a frio tem sido usado
com sucesso na recuperao e melhoria de
milhares de quilmetros de estradas nos ltimos
vinte anos. A lista de obras em que as recicladoras
da Wirtgen j foram empregadas no mundo todo
exaustiva e abrange todas as regies climticas
em todos os continentes (exceto na Antrtica,
onde no existem estradas). Pavimentos tanto em
pases desenvolvidos como em desenvolvimento
esto cada vez mais sendo reciclados como a
soluo s condies de deteriorao de suas
malhas virias.
A experincia adquirida com esses projetos possibilitou que a Wirtgen tenha ativamente expandido
as barreiras tecnolgicas, investindo em pesquisa
e desenvolvimento e experimentando novas ideias
e conceitos (ex.: estabilizao betuminosa). Esses
desenvolvimentos geraram grandes benefcios ao
setor global.
Esta 1 edio da Tecnologia de reciclagem a frio
da Wirtgen uma coletnea de lies aprendidas
nos ltimos vinte anos. Ela inclui tudo que necessrio para entender a tecnologia, seu conceito, onde ela pode ser aplicada e como projetar
pavimentos que incorporam materiais reciclados a
frio. Ela ser particularmente til a quem tem pouca experincia em reciclagem e deseja aprender
sobre a tecnologia. Entretanto, ela tambm ser
til aos profissionais mais experientes j que inclui
avanos alcanados com esforos de pesquisas
recentes, principalmente no campo emocionante
de estabilizao betuminosa.
Em relao a esse ponto, a tecnologia evoluiu da
reciclagem de materiais que incluam misturas de
materiais granulares, cimentados e asflticos at a
reciclagem de materiais compostos totalmente por
pavimento asfltico reciclado (RAP).
Com a publicao deste manual, a Wirtgen GmbH
deseja partilhar seu conhecimento e entendimento
da reciclagem a frio, no s com seus clientes
que forneceram muitas das experincias, mas
tambm com a comunidade global de construo
de estradas, na crena de que o compartilhamento o caminho para um avano e um futuro mais
brilhante para todos ns.
Glossrio de abreviaturas
AADT
AASHTO
ADE
BSM
BSM-emulso
BSM-espuma
CIR
CBR
CTB
DCP
ELTS
EMC
ESAL
FWD
GCS
HMA
HVS
ITS
LTPP
MDD
OMC
Pen
PMS
PI
PN
PWoC
RAP
SN
TSR
UCS
UTFC
WMA
Mdia anual de trnsito dirio (Apndice 2)

American Association of State Highway and Transportation Officials
Mdia diria de trnsito equivalente (Apndice 2)
Material estabilizado com betume (Captulo 4)
BSM feito com emulso betuminosa (Seo 4.1.4)
BSM feito com espuma de asfalto (Seo 4.1.4)
Reciclagem a frio no local (Captulo 6)
ndice de suporte Califrnia
Base tratada com cimento
Penetrmetro de cone dinmico (Seo 2.5.4)
Dureza eficaz de longo prazo (Seo 2.6.4)
Teor de umidade de equilbrio
Carga equivalente do eixo-padro (80 kN) (Apndice 2)
Deflectmetro de impacto (Seo 2.4.1)
Britas graduadas
Mistura asfltica a quente
Simulador de veculo pesado
Fora de trao indireta (Apndice 1)
Desempenho de pavimento de longo prazo
Densidade seca mxima
Teor de umidade tima
Classificao de penetrao (teste-padro de betume)
Sistema de gerenciamento de pavimento
ndice de plasticidade
Nmero do pavimento (Seo 2.6.4)
Valor presente do custo (Apndice 4)
Pavimento de asfalto reciclado (asfalto fresado)
Nmero estrutural (Seo 2.6.3)
Fora de trao retida (Seo 4.3.11)
Resistncia compresso no confinada (Apndice 1)
Camada de atrito ultrafina (capa asfltica)
Mistura asfltica morna
ndice
Introduo
10
Pavimentos Rodovirios
15
1.1
Estruturas do pavimento
16
1.2
Componentes do pavimento
18
1.2.1
Camada de rolamento
18
1.2.2
Camadas estruturais
19
1.2.3
Subleito
21
1.3
Consideraes primrias sobre a estrutura do pavimento
22
1.3.1
Condies ambientais
23
1.3.2
Carga de trfego
25
1.4
Mecanismos de deteriorao do pavimento
26
1.4.1
Deteriorao avanada do pavimento
26
1.5
Manuteno e recuperao estrutural do pavimento
28
1.6
Opes de recuperao
30
1.6.1
Recuperao superficial
31
1.6.2
Recuperao estrutural
34
Recuperao do pavimento
38
2.1
Geral
41
2.2
Recuperao do pavimento: procedimento de investigao e projeto
42
2.3
PASSO 1: Coleta de dados/informaes disponveis ao processo
44
2.3.1
Informaes sobre o pavimento existente (histrico)
45
2.3.2
Trfego do projeto
46
2.4
PASSO 2: Investigaes preliminares
48
2.4.1
Definio de trechos uniformes
49
2.4.2
Inspeo visual
52
2.4.3
Reavaliao de trechos uniformes
54
2.5
PASSO 3: Investigaes detalhadas
55
2.5.1
Escavao de poos de ensaio
55
2.5.2
Testes de laboratrio
56
2.5.3
Extrao de corpos de prova
57
2.5.4
Sondas de penetrmetro dinmico de cone (DCP)
58
2.5.5
Anlise de medies de deflexo
60
2.5.6
Medies da profundidade de trilhas de roda
60
2.5.7
Sntese de todos os dados disponveis
61
2.6
PASSO 4: Opes preliminares do projeto de recuperao do pavimento
62
2.6.1
Abordagem do projeto do pavimento
62
2.6.2
Mtodos de projetos de catlogos
63
2.6.3
Mtodo de nmero estrutural
63
2.6.4
Mtodo do nmero do pavimento
64
2.6.5
Mtodos de projeto mecanicista
66
2.6.6
Mtodos com base em deflexo
67
2.6.7
Resumo de abordagens do projeto do pavimento
67
2.7
PASSO 5: Projeto de mistura de laboratrio
68
2.8
PASSO 6: Finalizao das opes do projeto do pavimento
70
2.9
PASSO 7: Anlises econmicas
71
Reciclagem a frio
73
3.1
Geral
75
3.2
O processo de reciclagem a frio
77
3.2.1
Reciclagem em usina
78
3.2.2
Reciclagem in situ
79
3.3
Mquinas para reciclagem in situ
84
3.4
Aplicaes de reciclagem a frio
90
3.4.1
Reciclagem 100% RAP
93
3.4.2
Combinao de material RAP/granular
94
3.5
Vantagens da reciclagem a frio
97
3.6
Aplicabilidade do processo de reciclagem a frio
98
Agentes estabilizadores
100
4.1
Tipos de agentes de estabilizao
103
4.1.1
Geral
103
4.1.2
Comportamento do material
104
ndice
4.1.3
Agentes estabilizadores de cimento
105
4.1.4
Agentes estabilizadores de betume
106
4.1.5
Resumo dos diferentes agentes estabilizadores
109
4.2
Estabilizao com cimento
110
4.2.1
Geral
110
4.2.2
Fatores que afetam a resistncia
110
4.2.3
Rachaduras das camadas estabilizadas com cimento
111
4.2.4
Fragmentao superficial
114
4.2.5
Questes de durabilidade
115
4.2.6
Trabalhando com cimento
116
4.2.7
Trfego precoce
120
4.2.8
Principais caractersticas dos materiais estabilizados com cimento
121
4.3
Estabilizao com betume
123
4.3.1
Viso geral
123
4.3.2
Mecanismos de deteriorao de materiais estabilizados com betume
126
4.3.3
Principais determinantes do desempenho de materiais estabilizados com betume
127
4.3.4
Material a ser estabilizado com betume
128
4.3.5
136
4.3.6
Filler ativo
140
4.3.7
Qualidade da gua
141
4.3.8
Procedimento do projeto de mistura
142
4.3.9
Classificao dos materiais estabilizados com betume
144
4.3.10
Trabalhando com materiais estabilizados com betume
146
4.3.11
Ensaios mecnicos
152
4.3.12
Abordagens do projeto do pavimento para materiais estabilizados com betume
154
4.4
Resumo: Vantagens e desvantagens dos agentes estabilizadores de cimento e betume 160
Solues em reciclagem
163
5.1
Diretrizes para a reciclagem de diferentes pavimentos
165
5.1.1
Estradas com trnsito leve (capacidade estrutural: 0,3 milho de ESALs)
166
5.1.2
Estradas com baixo volume (capacidade estrutural: 1 milho de ESALs)
168
5.1.3
Vias rurais secundrias (capacidade estrutural: 3 milhes de ESALs)
170
5.1.4
Vias rurais principais (capacidade estrutural: 10 milhes de ESALs)
172
5.1.5
Rodovias interurbanas (capacidade estrutural: 30 milhes de ESALs)
174
5.1.6
Rodovias principais com vrias pistas (capacidade estrutural: 100 milhes de ESALs)
176
5.2
Alternativas para a recuperao de pavimentos
178
5.2.1
Pavimento existente
180
5.2.2
Requisitos de recuperao
181
5.2.3
Opes de recuperao
182
5.2.4
Requisitos de manuteno
190
5.2.5
Custos de construo e manuteno
192
5.2.6
Consumo de energia
195
5.2.7
Observaes pertinentes
199
Reciclagem de material 100% pavimento de asfalto reciclado (RAP)
201
6.1
Material RAP
203
6.1.1
Ligante betuminoso
203
6.1.2
Classificao do material RAP
205
6.2
Usos para o material RAP reciclado a frio
206
6.2.1
Material RAP no tratado
206
6.2.2
Material RAP tratado com cimento
207
6.2.3
Material RAP tratado com emulso betuminosa
207
6.2.4
Material RAP tratado com espuma de asfalto
211
Bibliografia
214
Apndice 1 Procedimentos de laboratrio para materiais estabilizados (projetos de mistura)
218
Apndice 2 Definio da capacidade estrutural com base nas informaes de trnsito
307
Apndice 3 Diretrizes para compilar especificaes para obras de reciclagem
320
Apndice 4 Princpios de anlise econmica
355
Introduo
O Manual de reciclagem a frio da Wirtgen foi publicado pela primeira vez em 1998 em lngua inglesa.
Devido aos avanos na tecnologia de reciclagem,
sua reviso foi necessria depois de seis anos, por
isso a Segunda Edio foi publicada em 2004.
A Segunda Edio foi bem recebida e em poucos
anos ela foi traduzida em vrios idiomas. Ao final
de 2009, mais de 50 mil exemplares haviam sido
distribudos no mundo todo, com no mnimo o
mesmo nmero de exemplares baixados a partir
da pgina de Internet www.wirtgen.de.
Assim como na Primeira Edio, a Segunda Edio
atraiu bastante ateno, com um nmero crescente
de trabalhos, artigos acadmicos e outras publicaes tcnicas que citavam o manual. Parecia
que a Segunda Edio do Manual de reciclagem a
frio da Wirtgen havia dado continuidade historia
de sucesso estabelecida pela reputao de seu
antecessor como o principal material de referncia
a respeito da tecnologia de reciclagem a frio.
Faz quase uma dcada que a Segunda Edio
foi publicada. Durante esse tempo, o interesse
na reciclagem se intensificou, o que se reflete no
nmero crescente de recicladoras comercializadas no mundo todo a cada ano. Isso incentivou
a equipe de pesquisa e desenvolvimento da
sede da Wirtgen a dar continuidade s melhorias
das mquinas que a empresa fabrica, com base
nas opinies recebidas de sua rede mundial de
engenheiros de assistncia tcnica e clientes. Tal
aumento na atividade em campo atraiu o interesse
da comunidade acadmica, o que levou a tecnologia de reciclagem a frio a dar um passo enorme
graas ao desenvolvimento dessas pesquisas.
Desde 2004, muitas pesquisas inovadoras tm
sido desenvolvidas, principalmente em relao
estabilizao com betume, uma tecnologia que
ideal para a reciclagem a frio.
Esses desenvolvimentos e melhorias de fato

ultrapassaram alguns trechos da Segunda Edio.
Isso, combinado com o status de documento
de referncia adquirido pelo Manual, exigiu uma
reviso e uma atualizao rigorosas dos contedos, um processo que destacou a necessidade
de uma edio totalmente revisada. Alm disso,
as informaes que precisam constar no Manual aumentaram exponencialmente e so muito
volumosas para uma nica publicao. Assim, a
deciso foi no sentido de substituir o manual por
duas publicaes:
A publicao Tecnologia de reciclagem a frio
Wirtgen se concentra nos aspectos tericos
dos pavimentos e dos projetos pertinentes
reciclagem a frio. Ela contm uma explicao
detalhada da reciclagem a frio e particularmente til aos engenheiros envolvidos na utilizao de materiais e no projeto de pavimentos.
A publicao Aplicao da reciclagem a frio
Wirtgen abrange os aspectos prticos da
aplicao dessa tecnologia. Essa publicao
separada descreve os vrios processos de
construo, sendo muito til a diversos profissionais envolvidos e engenheiros de campo em
relao reciclagem a frio.
Assim como nos Manuais de reciclagem a frio
anteriores, essas novas publicaes se concentram na reciclagem de materiais a frio para o
uso em pavimentos flexveis. Elas no abrangem
a reciclagem de materiais a quente nem incluem
em seu escopo pavimentos rgidos (concreto),
sendo que esses tpicos constituem especialidades distintas. Alm disso, elas no tratam de
asfalto morno ou semimorno. A tecnologia de
espuma de asfalto uma combinao ideal com
tais misturas, porm so necessrios ajustes s
avaliaes das misturas e ao projeto do pavimento, assunto que no tratado neste manual.
Esta 1 Edio da Tecnologia de reciclagem a frio
da Wirtgen inclui o seguinte:
O Captulo 1 apresenta uma viso geral sobre
os pavimentos. Ele contm uma explicao da
composio das estruturas do pavimento e uma
breve descrio dos principais fatores que influenciam a seleo dos vrios materiais usados na
construo das diferentes camadas e como eles
se comportam (e se deterioram) quando sujeitos
a cargas dinmicas. Isso nos leva ao assunto da
recuperao de pavimentos e introduz o conceito
de reciclagem a frio, tanto in situ como na usina.
O Captulo 2 se concentra na recuperao de
pavimentos e descreve o trabalho de engenharia necessrio para a formulao de um projeto
adequado, principalmente os aspectos pertinentes
reciclagem a frio. Investigaes de pavimento,
anlises de material e projetos de pavimento so
assuntos tratados em detalhes em um procedimento de sete passos que culmina em uma seo
sobre anlises econmicas para ajudar na avaliao dos mritos financeiros das diferentes opes
de recuperao.
O Captulo 3 explica a reciclagem a frio e as vrias
aplicaes que podem ser consideradas, tanto
in situ como na usina. A linha de recicladoras da
Wirtgen apresentada juntamente com uma explicao sobre o tipo de reciclagem mais adequado
para cada mquina. Esse captulo tambm apresenta um resumo dos benefcios obtidos com a adoo
de uma abordagem de reciclagem a frio e da adequao do processo para a construo de camadas
de pavimento, tanto para estradas novas como para
a recuperao de pavimentos deteriorados.
O Captulo 4 se concentra nos agentes estabilizadores que so normalmente aplicados no

processo de reciclagem a frio. So explicados em
detalhes os procedimentos de projetos de misturas e de pavimentos tanto em relao a agentes
estabilizadores de cimento como de betume.
Foram includos os desenvolvimentos recentes no
campo de materiais estabilizados com betume.
Esses desenvolvimentos foram responsveis pelo
avano da tecnologia tratada na Segunda Edio
do Manual de reciclagem a frio da Wirtgen, despertando a necessidade de uma reviso.
O Captulo 5, intitulado Solues em reciclagem,
utiliza um formato de projeto de catlogo para
mostrar uma srie de estruturas de pavimentos
tpicos para a recuperao por reciclagem, incluindo tanto as opes de estabilizao com cimento
como com betume. Seis classes de trfego entre
300.000 e 100 milhes de cargas de eixo-padro
(ESALs) so apresentadas, cada qual com diferentes condies de capacidade do subleito que so
normalmente encontradas em cada classe. Depois,
segue um exemplo de diferentes opes que
podem ser usadas para a recuperao de um pavimento especfico com requisito de uma capacidade
estrutural de 20 milhes de ESALs. Uma estrutura
existente (deteriorada) de pavimento usada para
a seleo de quatro solues de recuperao
assim como os requisitos de manuteno para
cada uma para uma vida til de 20 anos, juntamente com o requisito de recuperao correspondente
depois de 20 anos. O custo integral de cada opo
ento avaliado com o uso de diferentes taxas de
desconto. Alm disso, a energia consumida por
todas as atividades de construo durante a vida
til de cada opo de recuperao avaliada.
O Captulo 6 se concentra na reutilizao de
material 100% de pavimento de asfalto reciclado
10 // 11
(RAP) em um processo de reciclagem a frio. Esse

assunto no era tratado de forma detalhada nos
manuais anteriores e foi includo para atender ao
interesse crescente demonstrado no mundo todo
pela reciclagem com esse tipo especfico
de material usando-se um processo a frio.
(O processo de reciclagem in situ tambm conhecido em alguns pases como reciclagem a frio
no local e reciclagem de profundidade parcial).
Uma lista das referncias bibliogrficas pertinentes
apresentada imediatamente aps o Captulo 6.
Os quatro apndices contm uma srie de informaes adicionais, todas relevantes reciclagem
a frio, mas sua incluso nos captulos tornaria o
manual muito denso.
O Apndice 1 descreve os procedimentos de
laboratrio para materiais estabilizados (projetos de mistura). Depois disso, apresenta-se um
cronograma de equipamentos necessrios para a
realizao do trabalho laboratorial.
O Apndice 2 descreve a metodologia usada para
a definio dos critrios corretos para o projeto do
pavimento (requisito de capacidade estrutural) a
partir dos dados de trfego.
O Apndice 3 inclui diretrizes para compilar especificaes de construo adequadas para obras
de reciclagem a frio.
O Apndice 4 fornece informaes preliminares
teis para anlises econmicas.
A recuperao de pavimentos est se tornando

cada vez mais importante medida que a condio geral da infraestrutura viria mundial continua
a se deteriorar e muitos pases esto enfrentando
um declnio contnuo no padro de suas redes
virias com o passar do tempo.
Os servios de manuteno e recuperao crescentes exigidos para alcanar nveis aceitveis de
uso colocam uma grande presso nos oramentos
nacionais. Essa situao exacerbada pela tendncia global de volumes crescentes de trnsito
compostos por cargas por eixo-padro e presso
de pneus cada vez maiores, sendo que tais fatores
contribuem para a deteriorao dos pavimentos.
Esse espiral negativo s pode ser tratado por
um aumento macio nos oramentos rodovirios
ligados inovao no campo da engenharia de
pavimentos.
Uma vez que os oramentos rodovirios que
esto aumentando so poucos, o foco est sendo
colocado na inovao para alcanarmos mais
com relativamente menos gastos.A reciclagem
claramente recai nesta ltima categoria e os
registros mostram que o nmero de quilmetros/
pista de pavimentos deteriorados que esto
sendo recuperados usando o processo de
reciclagem a frio est aumentando a cada ano.
A economia o principal motivo que explica esse
fenmeno j que ele reflete a eficcia de custos
do processo.
12 // 13
Pavimentos Rodovirios
1.1
16
1.2
18
1.2.1
Camada de rolamento
18
1.2.2
Camadas estruturais
19
1.2.3
Subleito
21
1.3
Consideraes primrias sobre a estrutura do pavimento
22
1.3.1
Condies ambientais
23
1.3.2
Carga de trfego
25
1.4
26
1.4.1
26
1.5
Manuteno e recuperao estrutural do pavimento
28
1.6
Opes de recuperao
30
1.6.1
31
1.6.2
34
14 // 15
1.1
Os pavimentos rodovirios so compostos por

trs componentes bsicos:
Capa: A superfcie de rolamento que normalmente a nica parte visvel da estrada.
Camadas estruturais: As camadas que distribuem
a carga, compostas por diferentes materiais, geralmente ultrapassando a profundidade de um metro.
Subleito: A terra existente sobre a qual a estrada construda.
Os subleitos normalmente tm uma baixa capacidade de carga e no podem suportar cargas de
trnsito diretamente, ento camadas protetoras so
necessrias. O objetivo da camada de rolamento
predominantemente funcional, fornecendo a toda
a camada de rolamento propriedades de conforto,

segurana e considerao ambiental (ex.: baixo
nvel de rudo). As camadas estruturais distribuem
as cargas de alta intensidade geradas pelo trnsito
sobre uma rea mais ampla do subleito, conforme
ilustrado na figura abaixo.
As camadas da estrutura do pavimento podem
variar em sua composio (tipo de material) e espessura. As camadas mais prximas da superfcie
so construdas com o uso de materiais de alta
resistncia (ex.: asfalto quente) para acomodar as
altas tenses. As camadas de asfalto individuais
raramente ultrapassam a espessura de 100 mm.
medida que a carga distribuda sobre uma
rea mais ampla nas camadas inferiores, o nvel de
tenso reduzido e pode ser transferido por mate-
Carga da roda
rea de contato
Capa
Transferncia
da carga
Camadas estruturais
Subleito
Transferncia da carga pela estrutura do pavimento
riais de qualidade inferior (ex.: cascalho natural ou

materiais levemente cimentados). Em decorrncia
disso, os materiais nas camadas inferiores so
geralmente baratos em relao aos materiais das
camadas superiores. A espessura dessas camadas
estruturais individuais varia de 125 a 250 mm.
A Seo 1.2 abaixo discute os vrios componentes
do pavimento.
Os pavimentos rgidos construdos a partir de

concreto de alta resistncia so normalmente
demolidos ao final de sua vida til. Embora este
manual trate somente de pavimentos flexveis
caracterizados por superfcies betuminosas,
pavimentos de concreto no armado tm sido
reciclados in situ com sucesso. (Mais informaes
sobre essa aplicao especializada podem ser
obtidas junto Wirtgen).
Basicamente, existem dois tipos de pavimento:

Os pavimentos rgidos com uma camada
espessa de concreto de alta resistncia sobre
uma camada ligada; e
Os pavimentos flexveis construdos a partir de
materiais naturais, com as camadas superiores
s vezes sendo ligadas (normalmente por
betume e/ou levemente cimentadas) para
alcanar requisitos de resistncia mais altos.
Geralmente, apenas os pavimentos flexveis
podem ser reciclados in situ economicamente.
Depois da construo, a estrada est sujeita a

foras decorrentes de duas fontes primrias, o
meio ambiente e o trnsito. Ambas atuam continuamente, reduzindo a qualidade de rodagem e
a integridade estrutural. Essas foras destrutivas
so discutidas na Seo 1.3. As sees seguintes
descrevem os mecanismos de deteriorao dos
pavimentos e o que pode e deve ser feito para
retardar esse processo (manuteno), alm das
medidas para recuperar o seu nvel de uso depois
que a deteriorao alcanar um nvel inaceitvel
(recuperao estrutural).
Candidato ideal para a reciclagem in situ
16 // 17
1.2
Cada um dos trs componentes bsicos descritos

acima serve a um propsito especfico e nico,
1.2.1
conforme a explicao seguinte.
Camada de rolamento
A camada de rolamento a interface do pavimento

com o trfego e o meio ambiente. Sua funo
proteger a estrutura do pavimento de ambos, proporcionando durabilidade e impermeabilidade.
Proteo contra os efeitos do trfego. O trfego
afeta a camada de rolamento de duas maneiras:
As tenses decorrentes das cargas de rodas na
superfcie so predominantemente aplicadas no
plano vertical, mas tenses horizontais podem se
tornar significativas, principalmente com aes
de giro e frenagem do trnsito e sobre inclinaes
acentuadas. As caractersticas de resistncia e rigidez do material usado na camada de rolamento
devem ser capazes de resistir a todas essas tenses sem causar rachaduras nem deformaes; e
a abraso dos pneus em contato com a pista,

principalmente durante manobras, tende a polir a
superfcie. Com o tempo esse efeito de polimento reduz as propriedades de atrito (aderncia) e a
profundidade da texturizao da camada de rolamento. Essas pistas se tornam pouco aderentes,
principalmente quando molhadas, e podem ser
perigosas.
Proteo contra efeitos ambientais. A camada
de rolamento est continuamente sujeita a vrias
formas de ataque de fatores ambientais.
Os efeitos trmicos, a oxidao e a radiao ultravioleta so os mais agressivos. Por isso, a camada
de rolamento precisa apresentar as seguintes
propriedades:
Camadas superiores
Superfcie da base
Camada de rolamento
Camada de desgaste
Camada de ligante
Base
Sub-base
Camada protetora/
Subleito selecionado
Aterro
Subleito
Camadas inferiores
Projeto de estrada em aterro e corte
Parte superior do subleito
elasticidade para permitir o movimento contnuo

de expanso e contrao medida que a temperatura mudar; e
durabilidade para absorver o bombardeio dirio
de radiao ultravioleta e lidar com a exposio
espordica gua e aos efeitos qumicos, com a
manuteno de um desempenho aceitvel.
1.2.2
Alm da aderncia, a camada de rolamento proporciona flexibilidade, durabilidade e impermeabilidade

superior. O asfalto quente (com teor de betume de
aproximadamente 5% por massa) geralmente
usado como uma capa asfltica de alta qualidade
para estradas com trnsito pesado, enquanto os
tratamentos superficiais com pedriscos so aplicados no caso de volumes de trnsito menores.
Camadas estruturais
A estrutura do pavimento transfere a carga da

superfcie ao subleito. Conforme descrito acima,
as tenses aplicadas por uma roda na superfcie
so efetivamente reduzidas na estrutura do pavimento com a sua distribuio por uma rea mais
ampla do subleito.
A estrutura do pavimento geralmente consiste
em vrias camadas de material com diferentes
caractersticas de resistncia e rigidez, sendo que
cada camada atende ao objetivo de distribuir a
carga que recebe na parte superior por uma rea
mais ampla na parte inferior.
As camadas na parte superior da estrutura esto
sujeitas a nveis mais altos de tenso que aquelas
Umidade
Vazios de ar
Material no ligado ou granular
Agregado
na parte inferior e, assim, precisam ser construdas a partir de materiais mais fortes e rgidos.
A figura na pgina anterior mostra as diferentes
camadas que so tipicamente usadas na construo de pavimentos flexveis.
A reao de uma camada a uma carga imposta
depende muito das propriedades do material
(elasticidade, plasticidade e viscosidade) e das
caractersticas da carga (magnitude, taxa de
carga, etc.).
Pavimentos flexveis so construdos a partir de
trs tipos de material:
Os materiais no ligados (granulares), que incluem
britas e cascalhos, transferem as cargas aplicadas atravs das partculas individuais, ou esqueleto, de sua matriz. O atrito entre partculas mantm
a integridade estrutural, mas mediante uma carga
repetida (geralmente associada ao aumento do
teor de umidade), um processo gradativo de
adensamento ocorre medida que as partculas
se reorientam e se deslocam mais prximas umas
das outras. Isso pode ocorrer em qualquer nvel
da estrutura do pavimento e, em ltima anlise,
resulta na deformao da capa. Essa deformao
normalmente se manifesta na forma de sulcos
com raios amplos nas trilhas de rodas.
18 // 19
Os materiais ligados, que incluem materiais

estabilizados com cimento e asfalto, atuam mais
como uma viga larga. A aplicao de uma carga
vertical na superfcie de uma viga gera uma tenso compressiva horizontal na metade superior
da viga e trao horizontal na metade inferior,
com as tenses horizontais mximas no topo e
no fundo. A deformao resultante dessas tenses, principalmente a deformao por trao
na parte inferior, em ltima anlise leva ao tipo
de falha por fadiga depois de muitas repeties
de carga. As rachaduras se desenvolvem na
parte inferior da camada e se propagam verticalmente medida que as repeties de carga
continuam.
Materiais ligados no continuamente, que
compreendem os materiais estabilizados com
betume, com espuma de asfalto ou emulso de
betume como ligantes, comportam-se como
materiais granulares com atrito particular retido
mas com o aumento de coeso e rigidez. A
deformao permanente o principal modo de
deteriorao dos materiais estabilizados com
betume. O betume no continuamente disperso
nesses materiais e a fadiga no considerada no
projeto.
A deformao que ocorre em materiais no ligados ou no continuamente ligados e a rachadura
por fadiga dos materiais ligados esto relacionadas ao nmero das repeties de carga.
Observao:
Materiais estabilizados com betume so
ligados no continuamente
Agregado
Revestimento
completo
com betume
Ligado mistura de asfalto a quente
Pontos de contato de betume
Agregado
Umidade
No ligado continuamente Betume estabilizado
Isso permite que a vida funcional do pavimento

seja definida em termos do nmero de vezes que
ele pode suportar uma carga antes de falhar,
o que chamamos de capacidade estrutural do
pavimento.
1.2.3
Subleito
O material natural que fornece o suporte estrutura do pavimento pode ser material in situ (condio de corte) ou importado (condio de aterro).
As caractersticas de resistncia desse material
ditam o tipo de estrutura de pavimento necessria
para distribuir a carga aplicada na superfcie em
relao a uma magnitude que possa ser suportada
sem que o subleito se degrade devido deformao permanente.
Os mtodos de projeto de pavimentos normalmente utilizam a resistncia e a rigidez do subleito
como parmetros de anlise e buscam construir
uma estrutura com a espessura suficiente e a
resistncia necessria para proteger o subleito.
Essa abordagem foi adotada na dcada de 1950,

com o mtodo de projeto de capa chamado
ndice de suporte Califrnia (CBR), e continua
sendo usada no sculo XXI. Em geral, as estruturas espessas de pavimentos devem proteger
subleitos ruins, sendo que essa espessura
normalmente alcanada com o acrscimo de um
subleito selecionado ou camada protetora.
Em alguns casos, os subleitos podem compreender solos sujeitos a colapsos, solos argilosos,
moles ou em consolidao e dispersivos ou
erosivos. Em tais condies, investigaes geotcnicas, ensaios e projetos especializados so
necessrios.
20 // 21
1.3
Consideraes primrias sobre

a estrutura do pavimento
Estradas so construdas no mundo todo, em

todos os tipos de clima, desde os desertos
quentes e secos at regies com altos nveis de
precipitao e condies congeladas da tundra.
Ainda assim, independentemente das condies
climticas, cada estrada projetada para resistir
carga do trnsito com o mesmo mecanismo
fundamental de transferncia das foras de alta
intensidade aplicadas na superfcie pelas cargas
das rodas para os nveis inferiores que o subleito
consegue acomodar sem deformao.
As condies ambientais especficas e a carga de

trnsito prevista so as duas principais consideraes de projeto para qualquer pavimento,
sendo tratadas separadamente abaixo. Esses
fatores definem as condies do pavimento e a
taxa de deteriorao. Em geral, a deteriorao do
pavimento medida indiretamente pela avaliao
da qualidade de rodagem, mas as caractersticas
visveis mais bvias tais como profundidade de
trilha de roda e rachaduras da capa tambm so
pertinentes. Cada mecanismo de deteriorao tem
a sua prpria funo de desempenho no tempo,
conforme podemos ver na figura abaixo.
Condies do pavimento
Qualidade de rodagem
Condies terminais
Trilha de roda
Rachadura
Tempo
Evoluo da deteriorao do pavimento
1.3.1
Condies ambientais
As condies ambientais so consideradas separadamente em relao camada de rolamento e

s camadas estruturais.
A camada de rolamento. Alm do trnsito, as camadas de rolamento so expostas luz solar, ao
vento, chuva e neve, dentre outros fatores naturais. So importantes as consequncias desses
fatores em relao s propriedades de engenharia
da camada de rolamento, o que se manifesta em:
efeitos trmicos que causam mudanas no
volume medida que os materiais se expandem
e se contraem em reao s mudanas de
temperatura. A faixa de temperatura diria da
camada de rolamento importante. Em reas
desrticas, a camada de rolamento de uma
estrada pode sofrer uma alterao de temperatura acima de 70 C entre o amanhecer at
o meio-dia, enquanto camadas de rolamento no Crculo Polar rtico durante o inverno
podem ficar cobertas em neve e gelo e, assim,
permanecer a uma temperatura relativamente
constante;
os efeitos da umidade em que a gua da chuva

penetra nos vazios da camada de rolamento
e acumula presses nos poros sob a carga de
rodas, quebrando a ligao entre o betume e o
agregado, causando a rachadura e a quebra do
asfalto.
A estrutura do pavimento. A gua o pior inimigo
das estruturas rodovirias. A saturao de gua
faz com que os materiais amoleam e se deteriorem, alm de fornecer a lubrificao entre as
partculas com a aplicao da carga. A capacidade de carga de um material em um estado seco
significativamente maior que em estado mido, e
quanto mais coesivo o material (ou argiloso), mais
suscetvel umidade ele ser. Alm disso, a gua
presente quando o gelo entra em uma estrutura
de pavimento se expandir e causar danos com
o seu degelo. Por isso to importante evitar
a entrada de gua na estrutura do pavimento,
principalmente nos materiais de qualidade inferior
encontrados nas camadas inferiores.
efeitos de congelamento que criam um

fenmeno conhecido como geada; O congelamento e degelo de forma repetida podem
causar grandes prejuzos nas camadas de
rolamento;
os efeitos da radiao que fazem com que
as camadas de rolamento sofram um tipo de
queimadura solar. A radiao ultravioleta que
atinge a camada de rolamento faz com que o
betume se oxide e que ele se torne quebradio.
Esse processo conhecido como envelhecimento; e
22 // 23
Os fatores ambientais so responsveis pela

maior parte das rachaduras iniciadas na capa.
A maior contribuio para esse fenmeno a
radiao ultravioleta da luz solar que causa um
endurecimento lento e contnuo do betume. Com
o endurecimento ocorre uma reduo na elasticidade, o que resulta na rachadura medida que a
camada de rolamento se contrai quando resfria ou
se flexiona mediante cargas de rodas.
Uma vez que a integridade da superfcie se perde

devido rachadura, o pavimento tende a se
deteriorar a uma taxa acelerada devido entrada
da gua. Os principais fatores ambientais que
afetam os pavimentos esto descritos na figura
abaixo.
Radiao
Amolecimento/
envelhecimento do betume
Efeitos ambientais
Descascamento/
entrada de gua/perda de
resistncia ao cisalhamento
Empolamento
pela geada
1.3.2
Carga de trfego
As estradas so construdas para suportar o

trfego. O volume e o tipo de trfego que uma
estrada deve suportar ditaro as suas exigncias
geomtricas e estruturais. Engenheiros de
transporte trabalham com base em estatsticas
de trfego (em termos de nmeros de veculos,
composio e tamanhos) para definir os requisitos
da capacidade geomtrica (alinhamento, nmero
de pistas, etc.). Os engenheiros de pavimento
precisam de acesso antecipado s estatsticas
de trfego (em termos de nmeros de veculos,
configurao e massa de eixos) para definir os
requisitos estruturais. Previses precisas de
volume e tipo de trfego so, portanto, de suma
importncia.
As caractersticas importantes do trfego do ponto
de vista do projeto de pavimentos so aquelas que
possibilitam a definio da magnitude e frequncia
das cargas aplicadas capa que a estrada pode
esperar durante a vida til projetada do pavimento.
A carga aplicada sobre a camada de rolamento
pelos pneus definida por trs fatores:
fora (em kN) de fato aplicada pelo pneu,
juntamente com
a presso interna (em kPa) que define a
pegada do pneu na estrada. Essa pegada
define a rea na superfcie que est sujeita
carga, e
Os carros de passeio tipicamente tm presses

de pneu na faixa de 180 a 250 kPA e suportam
menos que 350 kg por pneu ou 7 kN em um eixo.
Essa carga estruturalmente insignificante quando
comparada quela aplicada por um caminho de
grande porte usado no transporte de cargas pesadas, que utiliza uma faixa de 80 a 130 kN por eixo
(dependendo dos limites legais e do controle de
massa) com presses que variam de 500 a
1.300 kPa. Claramente, a carga desses veculos
pesados ter a maior influncia nos requisitos
de resistncia de um pavimento e, por isso, ser
tratada no Captulo 2, Recuperao de pavimentos,
e tratada em detalhes no Apndice 2, Definio da
capacidade estrutural com base nas informaes
do trnsito.
Carga de eixo
Presso
do pneu
Velocidade
do veculo
rea
de contato
Distribuio
da tenso
a velocidade de deslocamento que define a

taxa com que o pavimento carregado ou
descarregado.
Carga de trfego
24 // 25
1.4
A carga do trfego responsvel pelo desenvolvimento de trilhas de roda e rachaduras que iniciam
nas camadas ligadas. Cada veculo que utiliza a estrada causa uma pequena medida de deformao
na estrutura do pavimento. A deformao causada
por veculos leves to pequena que se torna
insignificante, enquanto veculos com carga pesada
causam deformaes relativamente maiores. A
passagem de muitos veculos desenvolve um efeito
cumulativo que gradativamente leva permanente
deformao e/ou rachadura por fadiga. Eixos sobrecarregados causam uma quantidade desproporcional de prejuzos estrutura do pavimento,
acelerando a referida deteriorao. Essa deteriorao causada por dois diferentes mecanismos:
a deformao permanente causada pelo adensamento, em que as tenses de cargas repetidas
fazem com que as partculas individuais na
camada do pavimento se aproximem, o que
resulta na perda de vazios ou no cisalhamento
de partculas ao passarem umas pelas outras
(defeito localizado devido ao cisalhamento).
1.4.1
Em materiais granulares e ligados no continuamente, essa perda de vazios leva a um aumento

da resistncia (materiais mais densos so mais
fortes). O oposto se aplica ao asfalto. Deve-se
considerar, entretanto, que uma reduo no
teor de vazios no asfalto no s causa trilhas
de roda, mas tambm possibilita que o betume
comece a atuar como um fluido quando estiver
morno, criando um meio para presses hidrulicas geradas com base nas cargas de rodas
impostas. Isso causa o deslocamento lateral ou
deslocamento ao longo das bordas das trilhas
de rodas; e
rachadura por fadiga dos materiais ligados.
Esse fenmeno comea na parte inferior da
camada onde a trao causada pelas cargas de
rodas atinge seu mximo.Essas rachaduras se
propagam at a superfcie. A rachadura de cima
para baixo pode ocorrer em camadas de asfalto
de maior espessura. A deformao permanente
do material subjacente acentua as rachaduras
efetivamente aumentando a trao imposta pelas
cargas de rodas.
Depois que a rachadura penetrar a capa de proteo, a gua poder entrar na estrutura subjacente
do pavimento. Conforme descrio anterior, o
efeito de amolecimento causado pela gua leva a
uma reduo da resistncia, o que resulta em uma
taxa maior de deteriorao mediante a repetio de
cargas de roda.
Alm disso, a gua em um material saturado se
torna um meio destrutivo quando o pavimento
sofre a aplicao de cargas. Semelhante a um
fluido hidrulico, a gua transmite predominantemente cargas de roda verticais em presses que
rapidamente erodem a estrutura do material granular e causam a remoo do betume do agregado

no asfalto. Mediante essas condies, as fraes
de finos do material do pavimento so expulsas
para cima atravs das rachaduras (algo conhecido
como bombeamento), o que resulta no desenvolvimento de vazios no pavimento. O que segue
a formao rpida de buracos e a deteriorao
generalizada do pavimento.
Quando as temperaturas so inferiores a 4 C,
qualquer gua livre no pavimento se expande
medida que congela, criando presses hidrulicas,
proximidade das rachaduras, gerando uma qualidade de rodagem extremamente ruim.

Outra condio de falha vista com frequncia em
ambientes desrticos a rachadura em blocos
causada por um teor de umidade extremamente
baixo em materiais densos. Esse fenmeno
conhecido como presso de suco de fluido de
poro. Devido ao regime de umidade relativamente
baixa, a gua perdida da estrutura do pavimento
devido evaporao, reduzindo o teor de umidade
a nveis semelhantes queles alcanados quando o
ar seca amostras no laboratrio. Com tais teores de
umidade, os meniscos das gotculas de gua que
permanecem nos pequenos vazios de um material
compactado exercem foras de trao suficientes
para causar a rachadura do material.
Deteriorao tpica de um pavimento por bombeamento
mesmo na ausncia da aplicao de cargas de

roda. O empolamento pela geada, causado pela
repetio dos ciclos de congelamento e degelo,
constitui o pior cenrio para a rachadura de pavimento, levando a uma deteriorao rpida.
Mediante condies secas e desrticas, as rachaduras na camada de rolamento geram um tipo de
problema diferente. noite, quando as temperaturas so relativamente baixas (frequentemente
abaixo do ponto de congelamento) a capa se contrai, fazendo com que as rachaduras se alarguem e
atuem como um refgio para a areia soprada pelo
vento. Quando as temperaturas sobem, durante o
dia, a capa no consegue se expandir pela areia
presa na rachadura, fazendo com que as foras
horizontais causem a falha localizada (desagregao) na borda da rachadura.
Essas foras podem, em ltima anlise, fazer com
que a capa levante a estrutura do pavimento na
Essa condio tem maior probabilidade de manifestao quando os nveis de umidade relativa
forem baixos e a estrada no for vedada, permitindo que a umidade na estrutura do pavimento
evapore. Ela tambm j foi referida como a causa
de rachaduras de cima para baixo em grande
altitude (> 2.000 m). O nico tratamento eficaz para
essa condio a vedao da estrada para que o
teor de umidade equilibrado seja retido (ou seja, o
efeito de hidrogenia). Se o material secar, rachaduras profundas e graves ocorrero, mesmo em areia
compactada. Se o material se tornar molhado, as
foras capilares reduziro e a coeso aparente se
dissipar.
Outra causa de rachaduras superficiais, principalmente em capas asflticas, resulta da falta de
trnsito. A ao de contato do trnsito mantm a
vida do betume. A oxidao e o endurecimento
subsequente causam rachaduras trmicas na superfcie do ligante betuminoso. Sujeitar o betume a
repeties de tenso causa tenso suficiente para
fechar as rachaduras medida que se formam,
assim evitando a sua propagao.
26 // 27
1.5
Manuteno do pavimento e
recuperao estrutural
As atividades de manuteno do pavimento

normalmente se concentram em manter a gua
fora e longe da estrutura do pavimento. Isso
envolve a manuteno da camada de rolamento
em um estado de impermeabilidade e garantir que
medidas de escoamento sejam eficazes para que
a gua no se acumule nas pistas de rodagem ou
ao longo da borda da via.
Essas medidas, dirigidas manuteno da flexibilidade e durabilidade da camada de rolamento,

somente tratam da deteriorao devido ao meio
ambiente. A deformao e a rachadura por fadiga,
causadas pela carga do trfego, no podem
ser tratadas com eficcia pelas atividades de
manuteno superficial e exigem uma forma de
recuperao estrutural.
A gua normalmente entra na estrutura superior

do pavimento atravs de rachaduras na capa,
o que geralmente auxiliado pelo acmulo de
gua sobre a superfcie. As rachaduras devem
ser vedadas medida que surgem e as extremidades virias devem ser aparadas para promover
o escoamento. Se tratados de forma precoce,
os efeitos do envelhecimento podem ser efetivamente tratados pela aplicao da pulverizao
de emulso betuminosa diluda. Condies mais
srias exigem a aplicao de um tratamento
superficial com pedriscos no caso de baixos
volumes de trnsito ou uma camada convencional
de asfalto quente.
A deteriorao do pavimento comea a um ritmo

relativamente lento. Os indicadores do pavimento
podem ser usados para monitorar a taxa de deteriorao. Os rgos responsveis pelas estradas
de rodagem geralmente empregam um sistema
de base de dados, conhecido como Sistema de
Gerenciamento de Pavimento, para monitorar
continuamente a qualidade de rodagem de todos
os pavimentos de sua malha rodoviria, assim
chamando a ateno aos que requerem maior
cuidado. A figura abaixo apresenta uma representao tpica de um Sistema de Gerenciamento de
Pavimento que ilustra a eficcia de medidas de
manuteno e recuperao em tempo hbil.
Qualidade de
rodagem construda
Recapeamento
Consequncias de
no recapar
Qualidade de
rodagem terminal
Perodo de
projeto estrutural
Tempo/Trnsito
Gerenciamento da manuteno e recuperao do pavimento monitorando a qualidade de rodagem
A figura destaca a importncia da tomada de

aes geis para manter a mais alta qualidade
de rodagem possvel. A taxa de deteriorao
indicada pela qualidade de rodagem. A piora da
qualidade de rodagem incentiva taxas mais rpidas de deteriorao atravs das cargas dinmicas.
medida que a qualidade de rodagem diminui, a
escala das medidas de remediao se torna maior,
assim como o custo de tais medidas.
A deciso de quais medidas de remediao
devem ser empreendidas para melhorar um pavimento ou de apenas realizar a manuteno da sua
qualidade de rodagem atual geralmente ditada
por limitaes oramentrias. Medidas de manuteno de curto prazo podem ser extremamente
eficazes em relao aos custos
A recuperao de pavimentos s vezes postergada at que seja combinada com um trabalho de
melhoria para incrementar a geometria da estrada
e adicionar pistas. Cada deciso de recuperao
precisa ser empreendida independentemente e
no contexto da malha rodoviria como um todo.
Porm, no fazer nada e deixar que o pavimento
se deteriore geralmente a pior deciso devido
taxa exponencial de deteriorao com o passar
do tempo.
28 // 29
1.6
Opes de recuperao
Normalmente existem muitas opes disponveis

para a recuperao de uma estrada deteriorada,
sendo s vezes difcil definir qual a melhor.
Entretanto, a resposta a essas duas questes
importantes que devem ser feitas desde o incio
ir auxiliar na seleo da opo correta, ou seja,
aquela com a melhor relao de custo e benefcio
no atendimento das necessidades do proprietrio
da estrada. As duas perguntas importantes so:
o que realmente tem de errado no pavimento
existente? Uma pesquisa que compreenda uma
vistoria combinada com alguns ensaios bsicos
(ex.: medies de deflexo) normalmente ser
suficiente para entender o mecanismo de
deteriorao. muito importante definir se a
deteriorao est confinada capa (camadas
superiores do pavimento) ou se existe algum
problema estrutural; e a segunda
o que o rgo responsvel pela estrada
realmente quer e o que ele pode investir?
Um projeto de vida til de 15 anos esperado
ou um investimento menor de capital previsto
que trate da taxa atual de deteriorao e
mantenha o pavimento por mais cinco anos?
Observao:
O projeto de recuperao deve tratar da
causa-raiz de deteriorao com uma boa
relao entre custo e benefcio.
As respostas a essas duas perguntas restringiro as opes de recuperao a um grupo que

somente inclua as opes com uma boa relao
de custo e benefcio no contexto da natureza do
problema e do tempo. A separao da natureza
do problema em duas categorias (superfcie e
estrutura) e no tempo (curto ou longo prazo)
simplifica a seleo da melhor opo.
Outra questo importante que afeta a deciso a
praticidade de vrios mtodos de recuperao.
O gerenciamento do trnsito, as condies
climticas e a disponibilidade de recursos podem
ter uma influncia significativa sobre como o
projeto executado, impedindo certas opes.
Todo esse trabalho atende a um objetivo nico:
definir a soluo com a melhor relao de custo
e benefcio ao problema no contexto do ambiente
do projeto.
1.6.1
As medidas de recuperao superficial tratam de

problemas que so confinados parte superior
do pavimento, normalmente na camada de 50 a
100 mm da parte superior. Esses problemas esto
normalmente relacionados ao envelhecimento do
betume e a rachaduras que se iniciam na capa
devido a foras trmicas.
Os mtodos mais frequentemente utilizados para
lidar com esse tipo de problema incluem:
Recapeamento asfltico sobreposto. Pavimentao com uma camada fina (40 50 mm)
de asfalto quente sobre a superfcie existente.
Essa a soluo mais simples para problemas
superficiais uma vez que o tempo necessrio

para a concluso da obra curto e existe
um impacto mnimo aos usurios da estrada.
Ligantes modificados so geralmente usados
no asfalto para a melhoria do desempenho,
assim aumentando a vida til do recapeamento.
Rachaduras ativas na capa existente rapidamente sero refletidas pelo recapeamento e,
assim, precisam ser identificadas e tratadas
pela aplicao de consertos que aliviem a
tenso ou remendos. O recapeamento repetido,
entretanto, aumenta as elevaes da camada
de rolamento que podem causar problemas de
escoamento e acesso.
Pavimento existente
Recapeamento asfltico sobreposto
30 // 31
Fresagem e substituio. Esse mtodo remove

a camada rachada de asfalto e a substitui com
asfalto quente novo, normalmente com um
ligante modificado. O processo relativamente
Fresagem de todo o asfalto
Fresagem e substituio
rpido devido s altas capacidades de produo de fresadoras modernas. O problema

retirado com a camada de asfalto e os nveis do
pavimento so mantidos.
Substituio do asfalto
Reciclagem. Uma camada relativamente fina

(100 mm 150 mm) de material asfltico com
base no pavimento existente. Essa reciclagem pode ser realizada por implante, com o
Fresagem de 150 mm de asfalto
Colocao de RAP em pilhas de
estocagem
transporte do material fresado at uma usina

misturadora a frio KMA 220, ou in situ usando
uma 2200 CR ou WR 4200.
Tratar o RAP em pilha de estocagem na KMA
com 2% de espuma de asfalto + 1% de cimento
Pavimentar
uma camada de
110 mm de espessura
Pavimento
existente
Pavimentao
de uma capa de
asfalto quente de
40 mm
Reciclar a camada superior de 150 mm
2200 CR
Pavimento existente
Reciclar os 100 mm da parte superior
32 // 33
1.6.2
A recuperao para lidar com problemas na

estrutura do pavimento normalmente tratada
como uma soluo de longo prazo. Ao tratar de
problemas estruturais, devemos lembrar que
a estrutura do pavimento que est deteriorada;
raramente so os materiais da estrutura. Alm
disso, a melhoria de um pavimento existente com
o fortalecimento da estrutura (ex.: melhoria de
uma via existente de cascalho com a adoo de
asfaltamento) pode ser considerada como uma
forma de recuperao.
O adensamento (ou compactao) de materiais
granulares , na verdade, uma forma de melhoria,
j que a densidade superior de um material natural
gera melhores caractersticas de resistncia.
Entretanto, as consequncias do adensamento
e a deformao resultante podem gerar problemas que se manifestam nas camadas superiores,
principalmente se essas camadas forem construdas com materiais ligados.
Como uma regra geral, a recuperao estrutural
deve ter como objetivo a maximizao do valor de
recuperao do pavimento existente. Isso significa
que os materiais adensados no devem sofrer
alteraes. A ao de compactao contnua
do trnsito leva muitos anos para alcanar esse
estgio, sendo que os benefcios que essas altas
densidades proporcionam devem ser utilizados
sempre que possvel.
Vrias opes conhecidas de recuperao estrutural incluem:
Reconstruo total. Essa geralmente a

opo preferencial quando a recuperao
combinada com um trabalho de melhoria que
exija mudanas significativas no alinhamento
da estrada. Essencialmente, a reconstruo
pressupe jogar fora e comear de novo. Em
situaes de altos volumes de trnsito, geralmente prefervel construir uma nova instalao
em um alinhamento separado, assim evitando
problemas de acomodao do trnsito.
Remoo de camadas
existentes deterioradas
Construo de camadas adicionais (com

materiais granulares tratados ou no e/ou
asfalto) sobre a capa existente. Camadas
espessas de asfalto sobrepostas so geralmente a soluo mais fcil para resolver um problema estrutural com altos volumes de trnsito.
Entretanto, como descrito anteriormente, um
aumento das elevaes da capa geralmente
gera
Reconstruo de cada camada

(Equipamentos convencionais de construo)
Reconstruo total
34 // 35
Reciclagem profunda na profundidade do pavimento onde o problema ocorre, assim criando

uma camada nova, espessa e homognea que
pode ser fortalecida pela adio de agentes
estabilizadores. Outras camadas podem ser
acrescidas sobre a camada reciclada onde o
pavimento ser melhorado significativamente.
Agentes estabilizadores so geralmente adicio-
nados ao material reciclado, principalmente no

caso em que o material no pavimento existente
marginal e requer fortalecimento. A reciclagem
objetiva a recuperao mxima do pavimento
existente. Alm de recuperar o material nas
camadas superiores, a estrutura do pavimento
abaixo do nvel da reciclagem deve permanecer
intacta.
Reciclagem com 250 mm

de profundidade
Adio de 2,5% de espuma
de asfalto +1% de cimento
Pavimento
existente
Reciclagem profunda
Pavimentao de 40 mm da
capa com asfalto quente
Combinao de dois mtodos de reciclagem,

in situ e na usina. Essa opo possibilita que
uma grande profundidade de pavimento existente seja tratada, exigindo que uma parte superior do pavimento seja inicialmente removida e
colocada em uma pilha de estocagem temporria. O material subjacente reciclado/estabilizado no local. O material colocado na pilha de
estocagem temporria ento tratado na usina
e pavimentado sobre a camada reciclada no
local, assim alcanando uma maior capacidade
estrutural. A espessura da camada pavimentada

pode ser selecionada para atender aos requisitos de nvel final da superfcie. Por exemplo,
onde os nveis existentes da superfcie devem
ser mantidos depois da recuperao e uma
camada de rolamento com espessura de 40 mm
for exigida, a espessura de pavimentao da
camada estabilizada superior ser reduzida em
40 mm para possibilitar que os nveis finais da
superfcie se ajustem aos nveis anteriores
recuperao.
Tratamento do RAP em pilha de estocagem na KMA
com 2% de espuma de asfalto + 1% de cimento
Fresagem de 150 mm de asfalto

Colocao do RAP em uma pilha
de estocagem
Pavimento
existente
Reciclagem de 200 mm
de profundidade e estabilizao com cimento
ou espuma de asfalto
Pavimentao de
camada de 150 mm
de espessura
Pavimentao da capa
de 40 mm com asfalto
a quente
Reciclagem com duas partes
O objetivo de se considerar vrias opes de

recuperao de pavimentos definir a soluo
com a melhor relao de custo e benefcio. Este
manual tem como objetivo apresentar informaes suficientes e uma abordagem de projeto que
possibilite que a reciclagem seja includa na lista

de tais opes. As avaliaes econmicas das
diferentes opes ajudaro a identificar a soluo
ideal, como ser discutido no captulo seguinte.
36 // 37
Recuperao do pavimento
2.1
Geral
2.2
Recuperao do pavimento:
procedimento de investigao e projeto
2.3
41
42
PASSO 1: Coleta de dados/informaes

disponveis ao processo
44
2.3.1
45
2.3.2
Trfego do projeto
46
2.4
48
2.4.1
49
2.4.2
Inspeo visual
52
2.4.3
54
2.5
55
2.5.1
55
2.5.2
Testes de laboratrio
56
2.5.3
57
2.5.4
58
2.5.5
60
2.5.6
60
2.5.7
61
2.6
PASSO 4: Opes preliminares do projeto
2.6.1
de recuperao do pavimento
62
62
2.6.2
63
2.6.3
63
2.6.4
64
2.6.5
66
2.6.6
67
2.6.7
67
2.7
68
2.8
PASSO 6: Finalizao das opes do projeto do pavimento
70
2.9
71
38 // 39
Como explicado no captulo anterior, os pavimentos se deterioram com o tempo e com o uso. Ao
final da vida til do pavimento, a taxa de deteriorao da qualidade de rodagem aumenta devido
a deformaes, rachaduras, buracos e outros sintomas de deteriorao. Os esforos necessrios
para a manuteno da integridade da superfcie
e de um nvel adequado de qualidade tendem a
aumentar significativamente, at chegar ao ponto
em que faz mais sentido, do ponto de vista econmico, recuperar todo o pavimento em vez de tratar
reas localizadas de deteriorao. Embora no
haja diretrizes conclusivas e cada estrada tenha
suas caractersticas especficas, o consenso geral
aponta que alcanados 15% da rea superficial
com pequenos consertos, mais econmico
recuperar todo o trecho da estrada que continuar
aplicando remendos de forma ad hoc.
A saturao com pequenos consertos indica o final da vida til do pavimento
2.1
Geral
A recuperao de pavimentos o termo utilizado

para descrever o trabalho necessrio para
restaurar uma estrada deteriorada e recuperar
a integridade estrutural do pavimento. Se uma
estrada for projetada e construda adequadamente
e se intervenes de manuteno de rotina e
recapeamento forem empreendidas em tempo
hbil, a necessidade de recuperao pode ser
postergada at que o pavimento alcance uma
condio terminal devido deteriorao estrutural. Entretanto, na prtica, essas atividades de
manuteno e recapeamento geralmente no
so realizadas, o que resulta na necessidade de
recuperao prematura do pavimento em relao
ao originalmente previsto. Alm disso, a recuperao de pavimentos normalmente realizada com
a incluso de melhorias como o fortalecimento do
pavimento e/ou melhorias geomtricas necessrias para acomodar maiores volumes de trnsito.
Este captulo descreve os vrios procedimentos
constantes no trabalho de recuperao de
pavimentos. Eles sero explicados e diretrizes
sero explicitadas no sentido de apresentar uma
viso ampla e prtica sobre o processo envolvido
(e por vezes complexo) que se tornou, recentemente, uma rea de especializao no campo da
Engenharia de Pavimentos. Essas explicaes
e diretrizes certamente no so exaustivas,
sendo necessria referncia literatura includa
na Bibliografia (aps o Captulo 6) em caso de
necessidade de informaes mais detalhadas.
Os vrios procedimentos do trabalho de recuperao de pavimentos incluem a coleta de

informaes pertinentes (ex.: dados de trfego), a
conduo de pesquisas e ensaios para identificar
e definir a composio e condio das vrias
camadas da estrutura do pavimento existente
(ex.: medies de deflexo), o resumo e a interpretao de todos os dados disponveis para
possibilitar que opes alternativas de projeto
atendam vida til do projeto (sua capacidade
estrutural) a ser formulado e, finalmente, a deciso
sobre qual a melhor opo. Embora esses procedimentos sejam comuns a todos os trabalhos
de recuperao de pavimentos, o foco deste
captulo recair sobre a identificao e o entendimento de todos os materiais da estrutura superior
do pavimento e o seu potencial de reciclagem.
Um fluxograma ser apresentado com o objetivo
de ilustrar os vrios procedimentos e mtodos
utilizados no trabalho de recuperao de pavimentos. Os mtodos normalmente usados na
investigao de pavimentos deteriorados tambm
so apresentados. Os diferentes mtodos usados
no projeto de pavimentos so descritos, principalmente os mais adequados aos pavimentos
recuperados pela reciclagem.
40 // 41
2.2
Recuperao do pavimento:
procedimento de investigao e projeto
A necessidade de recuperao geralmente surge

pela constatao de um nvel inaceitvel de
deteriorao que se reflete nas ms condies da
capa (ex.: qualidade de rodagem ruim, desenvolvimento de buracos, etc.), frequentemente
destacadas e priorizadas pelo uso de um Sistema
de Gerenciamento de Pavimento adequado. Depois de identificar uma estrada que necessita de
recuperao, a investigao e o procedimento de
projeto de todo o pavimento devem ser desenvolvidos para a definio da soluo de recuperao
mais adequada.
Os principais objetivos da investigao de um
pavimento existente so determinar a composio
da estrutura do pavimento, obter um entendimento a respeito do comportamento dos materiais nas
vrias camadas e estabelecer a causa da deteriorao que aumentou a demanda por medidas de
manuteno.
O fluxograma apresentado a seguir se aplica a

todas as obras de recuperao e pode ser ajustado de acordo com as necessidades especficas.
As vrias atividades esto divididas em sete
passos sequenciais:
Passo 1: Coleta de informaes disponveis
Passo 2. Investigaes preliminares e
identificao de trechos uniformes
Passo 3. Investigao detalhada de cada trecho
uniforme e sntese de todos os dados
Passo 4. Opes preliminares do projeto do
pavimento com base nas estimativas das
propriedades dos materiais estabilizados
Passo 5. Projetos de mistura de laboratrio para a
definio das propriedades de materiais
estabilizados
Passo 6. Finalizao do projeto do pavimento
Passo 7. Anlises econmicas e outras anlises
para a indicao da soluo ideal
Segue a descrio detalhada de cada um desses
passos.
PASSO 1
Definir os requisitos especficos do

rgo responsvel pela estrada
NO
Coletar mais informaes
Coleta de dados
Dados suficientes?
Ex.: trfego
SIM
Processamento de dados
PASSO 2
Investigaes preliminares/
identificao de trechos uniformes
PASSO 3
Investigaes detalhadas
Sntese de todas as informaes
PASSO 4
PASSO 5
Formular opes preliminares do projeto de

pavimento com base nas estimativas das
propriedades dos materiais estabilizados
Considerar as opes alternativas

disponveis para a mudana
das propriedades do material:
- diferentes agentes estabilizadores
- importar materiais novos (diluio)
- reciclagem mais profunda, etc.
NO
Projetos de mistura de laboratrio
As propriedades estimadas
quanto aos materiais estabilizados
foram alcanadas?
SIM
PASSO 6
PASSO 7
Finalizar as opes de projeto do pavimento
Conduzir as anlises econmicas
42 // 43
2.3
PASSO 1: Coleta de dados/informaes

disponveis ao processo
Ao comeo de qualquer trabalho de recuperao

de pavimento, os responsveis pela elaborao do
projeto devem ter um entendimento claro sobre os
requisitos, em termos de:
Vida til do projeto. A exigncia de uma vida
til curta ou longa?
Propriedades funcionais da estrada recuperada
(ex.: requisitos especficos de qualidade de
rodagem, aderncia e nveis de rudo)
Oramento disponvel. O nvel de financiamento
disponvel para as obras de recuperao e para
as medidas de manuteno de rotina que sero
necessrias durante a sua vida til.
Esses requisitos fornecem ao engenheiro responsvel o escopo e os limites do projeto. A fase de

investigao comea com a coleta de todas as informaes disponveis sobre o pavimento existente.
Essas informaes se dividem em duas grandes
categorias descritas abaixo:
informaes a ttulo de histrico; e
dados de trfego para definir os requisitos de
sua capacidade estrutural.
2.3.1
Todas as informaes disponveis devem ser

coletadas e analisadas para contextualizar o
projeto e levar em considerao de forma precoce
o que pode ser esperado logo no incio das investigaes de campo. Mediante a disponibilidade,
registros de construo e manuteno podem
fornecer informaes valiosas sobre:
detalhes do pavimento que foi originalmente
construdo;
a espessura das camadas construdas;
detalhes dos materiais utilizados na construo
das camadas originais assim como qualquer
material usado em medidas de recuperao e
melhoria;
Alm disso, o mximo de informaes possvel

deve ser obtido sobre os materiais de construo
disponveis localmente. O tipo, a qualidade e a
quantidade de materiais que podem ser obtidos
tanto de fontes comerciais e locais de emprstimo
anteriormente abertos bem como pedreiras devem
ser investigados para possvel utilizao nas obras
de recuperao. Alm disso, o local e a distncia
do canteiro de obras em relao a qualquer usina
de asfalto estabelecida devem ser definidos.
Os registros meteorolgicos da estao meteorolgica mais prxima devem ser obtidos e
analisados para a definio das estaes mais
adequadas para o tipo de construo previsto.
resultados de testes de controle de qualidade

durante a construo; e
dados geolgicos ao longo da rota.
A proximidade de materiais disponveis localmente ir influenciar as opes de recuperao
44 // 45
2.3.2
Trfego do projeto
O volume e o tipo de trfego que uma estrada

deve suportar durante a sua vida til ditaro as
suas exigncias estruturais. Por isso, os engenheiros precisam de acesso s estatsticas de trfego
(em termos de nmero de veculos, configurao e
massa de eixos) para definir os requisitos estruturais das obras de recuperao.
Requisitos de capacidade estrutural
Os requisitos estruturais de um pavimento so referidos como a sua capacidade estrutural, que define
a carga que o pavimento pode suportar antes de se
deteriorar at alcanar o estgio de condio de
falha. A capacidade estrutural expressa em termos
de repeties de carga equivalente com a carga
transportada em um nico eixo expressa em toneladas (ou kN), normalmente de acordo com a carga
mxima por eixo, que varia de 8 a 13 toneladas dependendo do pas. As diferentes cargas por eixo so
relacionadas a esse valor mximo para a obteno
de um valor equivalente. Por exemplo, no caso de
uma carga mxima admitida por eixo de 8 toneladas, uma nica carga por eixo de 4 toneladas estaria
entre 0,1 e 0,3 de cargas por eixo equivalente de
80 kN, dependendo da funo usada para
relacionar uma carga de 4 toneladas a uma carga
equivalente de 8 toneladas. (Essa funo relacional
tambm conhecida como o fator de dano).
O termo carga equivalente de eixo-padro
(ESAL) originou-se nos Ensaios Rodovirios da
AASHO realizados nos EUA durante o final da
dcada de 1950, poca que marcou o advento
da engenharia de pavimentos. A carga por eixo
referida como padro da medida ESALs de 8
toneladas ou 80 kN e, conforme explicado acima,
diferentes cargas por eixo so relacionadas a um
nmero equivalente de cargas por eixo de 80kN
com capacidade estrutural de um pavimento
expressa em termos de milhes de ESALs.
Faixa de trfego composta por diferentes tipos de veculos
Se a carga admitida por eixo for diferente de

8 toneladas (ex.: 11 toneladas na Alemanha), a
capacidade estrutural do pavimento ser normalmente definida em termos de repeties de
equivalncias de carga por eixo com a carga por
eixo declarada em kN (ex.: 25 milhes de equivalncias de cargas por eixo de 110 kN). Adotando-se um fator de dano adequado, o nmero de
cargas equivalentes de 110 kN pode ser convertido ao valor em ESALs (ex.: 25 milhes de cargas
por eixo equivalente de 110 kN seriam traduzidos
em aproximadamente 90 milhes de ESALs).
A capacidade estrutural geralmente referida
como o trfego do projeto ou a capacidade de
carga de um pavimento e, desde que ambos se
refiram a milhes de repeties de carga por eixo
equivalente, esses termos so sinnimos.
Observao:
Trfego do projeto
Dados precisos do trfego e informaes
sobre o seu crescimento so essenciais
Os pavimentos so, portanto, projetados para

atender a uma capacidade estrutural especfica.
Embora a vida til de um projeto geralmente seja
expressa em anos, os pavimentos so na verdade
projetados para suportar um nmero de repeties
de carga previsto durante esse perodo. Assim,
qualquer mudana imprevista dessa carga de trfego estimada afetar a vida til do projeto. Esse
um dos aspectos mais fundamentais da engenharia de pavimentos e, por ser to importante, uma
explicao completa ser includa no Apndice 2,
intitulado Definio da capacidade estrutural com
base nas informaes do trnsito.
Coleta de mais informaes sobre o trfego
No caso de dados de trfego insuficientes, principalmente no projeto de recuperao de pavimentos para trfego pesado, informaes adicionais
devem ser obtidas. Contagens de trnsito devem
ser realizadas e dados de peso em movimento

devem ser obtidos para a estimativa do percentual de veculos pesados que utilizam a estrada
atualmente, assim como o nmero mdio de eixos
por veculo pesado e a massa mdia transportada
em cada eixo. Essas informaes devem ser complementadas sempre que possvel com informaes obtidas dos postos de pesagem (inclusive os
resultados de qualquer pesquisa sobre a presso
de pneus).
Sempre devemos levar em considerao que as
informaes usadas para calcular a capacidade
estrutural se baseiam em pressupostos relativos
a taxas de crescimento, fatores de dano e outros
dados que s podem ser estimados. Assim,
importante realizar anlises de sensibilidade para
entender a consequncia da variao desses
parmetros estimados.
Coleta de dados
Sensor de peso
Posto de pesagem para medir e registrar as cargas por eixo
46 // 47
2.4
Antes do incio de pesquisas de campo ou investigaes, essencial que a camada de rolamento

existente seja marcada precisamente com um
sistema adequado de referncia (normalmente o
comprimento ou a distncia em km (ex.: km 121
+ 400) so adotados). normal pintar de maneira
destacada a cada 20 m na linha central ou borda
do pavimento e escrever a marcao das distncias a cada 100 m. Essas marcas so geralmente
usadas como a principal referncia para todas as
pesquisas e locais de ensaios.
Os pavimentos rodovirios so raramente uniformes ao longo de grandes distncias. Tanto a

geologia subjacente como os materiais usados
na construo das camadas individuais variam ao
longo da estrada. Todas as estradas so compostas por uma srie de diferentes trechos de relativa
uniformidade, sendo que o comprimento de cada
trecho ser diferente. Esses trechos so conhecidos como trechos uniformes e podem ter de
apenas algumas centenas de metros at vrios
quilmetros. Os trechos uniformes so identificados visualmente por mudanas nos padres
de deteriorao. Medies de deflexo tambm
podem ser teis na identificao de diferenas na
estrutura subjacente do pavimento.
2.4.1
Um dos principais objetivos das investigaes preliminares a identificao de trechos uniformes.

Isso geralmente realizado analisando-se os
histricos da construo disponveis, analisando-se qualquer dado de deflexo e conduzindo-se
uma vistoria ampla. Sintomas semelhantes de
deteriorao e/ou de medies de deflexo indicam
condies semelhantes na estrutura subjacente do
pavimento. Essas informaes so usadas para
identificar os limites entre os diferentes trechos
uniformes e os tipos de deteriorao (indicando o
modo de falha). A seguir apresenta-se a descrio
de como isso realizado na prtica.
Mtodo de deflexo
Quando uma carga aplicada superfcie de
uma estrada, o pavimento sofre uma deflexo.
As deflexes podem ser medidas com a aplicao

de uma carga sobre o pavimento, por um impulso
(peso em queda) ou por uma carga de roda
conhecida que simule um veculo pesado.
A magnitude da deflexo que ocorre mediante
uma carga, assim como a forma da bacia de
deflexo produzida pela carga, fornece um meio
til de avaliao das propriedades in situ do
pavimento.
Vrios mtodos de medio da deflexo do pavimento foram desenvolvidos, principalmente para
o uso como indicadores da condio estrutural
e capacidade de carga do pavimento. Os mais
conhecidos so a Viga de Benkelman e o Deflectmetro de impacto (FWD).
Medio do pavimento usando o FWD
48 // 49
O esboo abaixo ilustra as bacias tpicas de deflexo medidas em dois pavimentos.
Carga de roda/impulso
Deflexo mxima
Material mais mole
Material mais duro
Bacia de deflexo tpica
Normalmente, os rgos responsveis pela estrada

realizam pesquisas de deflexo com intervalos de
3 a 5 anos nas principais estradas de sua malha
para alimentar o seu Sistema de Gerenciamento de
Pavimento. Sempre que h disponibilidade, essas
informaes so valiosas para uma definio inicial
dos trechos uniformes com o uso de tcnicas
estatsticas simples (anlises de soma cumulativa)
para identificar onde ocorre a mudana. Os valores
de soma cumulativa de deflexo mxima so calculados com o uso da frmula abaixo:
Si = (i mdio) + Si-1
em que Si =
i =
(equao 2,1)
valor da soma cumulativa no local i;

deflexo mxima no local i;
e
mdio = mdia da deflexo mxima para
todo o trecho.
Si-1 = valor da soma cumulativa no local
antes do local i
O valor da soma cumulativa diagramado em

cada local respectivo, normalmente junto com o
valor mximo de deflexo representado no mesmo
grfico, conforme demonstrado na representao
ao lado. Uma inclinao constante relativa na representao da soma cumulativa indica trechos com
reaes do pavimento semelhantes ou um trecho
uniforme.
Observao: O mtodo de soma cumulativa
no limitado deflexo mxima. Esse mtodo
geralmente usado com outros ndices de
deflexo, tais como o ndice de curvatura superficial (SCI).
Outros mtodos
Quando no h dados de deflexo disponveis,
os trechos uniformes devem ser identificados por
outros meios. Informaes da construo (quando
houver disponibilidade) so geralmente usadas
como uma diretriz inicial, complementadas por
uma avaliao visual detalhada, conforme descrito
a seguir.
Soma
cumulativa (S)
64,80
76,70
86,60
94,00
79,10
72,70
71,30
79,50
82,40
71,70
76,80
78,90
110,40
98,70
86,70
97,40
139,60
134,70
164,00
129,50
142,50
152,30
150,10
163,50
198,90
119,60
208,60
132,80
72,10
63,20
61,10
29,80
105,94
-41,14
-70,38
-89,71
-101,65
-128,49
-161,73
-196,36
-222,80
-246,34
-280,58
-309,71
-336,75
-332,29
-339,53
-358,76
-367,30
-333,64
-304,88
-246,81
-223,25
-186,69
-140,33
-96,16
-38,60
54,36
68,02
170,69
197,55
163,71
120,98
76,14
0,00
Trechos uniformes
300
250
200
200
100
150
-100
100
-200
Deflexo mxima (10-2 mm)
Deflexo
mxima (d)
30.060
30.080
30.100
30.120
30.140
30.160
30.180
30.200
30.220
30.240
30.260
30.280
30.300
30.320
30.340
30.360
30.380
30.400
30.420
30.440
30.460
30.480
30.500
30.520
30.540
30.560
30.580
30.600
30.620
30.640
30.660
30.680
Mdia (D)
Soma cumulativa
Distncia (m)
50
-300
-400
30.000
0
30.100
30.200
30.300
30.400
30.500
30.600
30.700
30.800
Distncia (m)
= Deflexo mxima (d)
= Soma cumulativa (S)
Identificao dos trechos uniformes
Entretanto, quando a capacidade estrutural

exigida do pavimento ultrapassar 10 milhes de
ESALs, ser sempre aconselhvel a realizao de
um levantamento de FWD no comeo.
Alm de identificar os trechos uniformes, as
informaes decorrentes desse levantamento
so valiosas para a avaliao estatstica de vrias
propriedades in situ do pavimento (consultar
Seo 2.5.5).
Observao:
Mtodos de soma cumulativa podem ser
usados para identificar trechos uniformes
com base nas medies de deflexo ou
outras informaes pertinentes (ex.: valor do
ensaio CBR do subleito) coletadas ao longo
da via.
50 // 51
2.4.2
Inspeo visual
Inspees visuais so realizadas percorrendo-se

a estrada e registrando-se todas as caractersticas
relevantes que podem ser observadas ou
detectadas. So anotaes detalhadas de toda
a deteriorao evidente no nvel superficial por
toda a largura do pavimento assim como outras
observaes com relao ao escoamento,
mudanas geolgicas e caractersticas geomtricas (ex.: inclinao, curvas acentuadas, cortes
e aterros altos). O modo e o tipo de deteriorao
Modo da deteriorao
Dano superficial
Dano estrutural
Condio funcional
que podem ser reconhecidos durante a inspeo

so normalmente classificados nas categorias
descritas abaixo.
Observao:
Os dados da inspeo visual fornecem pistas valiosas em relao causa da
deteriorao
Tipo da deteriorao
Descrio
Esfacelamento, perda de pedras;

Rachaduras trmicas;
Dano ambiental; Dano do trfego
Trilhas de rodas (asfalto);
Descascamento, sangramento,
polimento
Trilhas de rodas;
Deslocamento lateral;
Deformao permanente; RachaTrilhas de rodas longitudinais;
dura; Danos avanados
Couro de jacar;
Outras (transversais, etc.)
Buracos, consertos, etc.
Eroso, desgastes, etc.
Escoamento; Qualidade de
Quebra de bordas;
rodagem
Ondulaes, rugosidades, etc.
Os diferentes modos e tipos de deteriorao do

pavimento so registrados em relao a cada
ocorrncia em termos de local, gravidade e
frequncia. As inspees visuais fornecem pistas
valiosas em relao s causas da deteriorao
do pavimento j que os padres da falha tendem
a ser destacados quando todos os dados so
resumidos em uma s planilha. Essa caracterstica
est ilustrada no exemplo apresentado ao lado.
Durante a inspeo visual, fotografias digitais da

camada de rolamento so normalmente realizadas
com intervalos regulares ( 250 m em ambos os
sentidos), sendo registradas as caractersticas
especficas (ex.: falha localizada). Alm disso,
vdeos so ferramentas eficientes para o registro
de reas de problemas relacionados ao trfego
que devem ser tratados por obras de recuperao
(ex.: movimentos perigosos do trfego).
De Hellgone
Inspeo visual
para Good City

rea de cruzamento
Rio
Rodovia 1 Trecho 12
Good City at Hellgone
bueiro
bueiro
bueiro
bueiro
bueiro
bueiro
Km 30 36
Medio
instrumental
km 30
31
32
33
34
35
Avaliao
das
condies
Deflexo
Slido
Trilha de roda
Rachadura
Precauo
Avaliao
visual
Desintegrao (superficial)
Deformao
Alisamento (sangramento)
Grave
Pequeno conserto
Observaes
Formato ruim
(sem abaulamento)
Interseco
perigosa
Eroso
52 // 53
A principal diferena entre a deteriorao superficial e estrutural demonstrada graficamente a

seguir.
Deteriorao confinada camada superficial
2.4.3
Deteriorao em virtude de inadequao estrutural
Os trechos uniformes definidos inicialmente a partir das anlises de deflexo devem ser reavaliados
com o uso de informaes da inspeo visual,
juntamente com todas as informaes disponveis (ex.: registros da construo). Esse processo
possibilita uma definio mais precisa dos limites

entre trechos uniformes e facilita a identificao
de trechos com uma estrutura semelhante de
pavimento.
2.5
Para cada trecho uniforme, uma investigao

detalhada necessria para avaliar a estrutura
do pavimento existente (componentes e modo
2.5.1
da deteriorao) e definir o suporte in situ do

subleito. Testes e levantamentos normalmente so
empregados em uma investigao detalhada.
Poos de ensaio so, sem dvida, a fonte mais

importante de informaes em relao estrutura
existente do pavimento. Alm de adquirir a avaliao visual das diferentes camadas e materiais
da estrutura do pavimento, os poos de ensaio
fornecem a oportunidade de definir a condio in
situ dos vrios materiais para a coleta de amostras
de cada camada para ensaios de laboratrio (para
a classificao dos materiais ou projetos de misturas de estabilizao).
As informaes seguintes podem ser definidas de

maneira precisa a partir dos poos de ensaio:
espessura de cada camada do pavimento;
teor de umidade do material in situ de cada
camada;
densidade in situ do material de cada camada; e
condies do material nas vrias camadas
(ex.: nvel de rachadura, cimentao ou
carbonatao de qualquer camada estabilizada
por cimento).
0 mm
85 mm
Asfalto

Material de pedras britadas
420 mm
555 mm
Camada com pedras britadas
755 mm
Material de pedra britada

estabilizado com cimento
900 mm
Camada de pedra britada
1,200 mm
Silte arenoso mido marrom

vermelho escuro
Poo de ensaio
Exemplo de escavao de poo de ensaio e perfil (profundidade da superfcie)
54 // 55
Um mnimo de dois poos de ensaio so normalmente escavados em cada trecho uniforme, um

onde existe deteriorao evidente e o outro onde
no h deteriorao. Os poos de ensaio so
geralmente localizados na trilha de roda externa
da faixa de trnsito e, s vezes, posicionados entre o acostamento e a faixa de trnsito. Os poos
de ensaio so normalmente de 1 m de comprimento (por toda trilha de roda), 0,75 m de largura
(ao longo da trilha de roda) e, no mnimo,
1 m de profundidade. Outras fendas mais rasas
(de 0,5 m de largura) so geralmente escavadas
por toda a largura da faixa de trnsito como forma
de investigar a profundidade at onde a deformao se estende para definir a existncia de alargamento do pavimento, assim como a localizao de
um limite entre o pavimento original e os pavimentos alargados.
Os poos de ensaio devem ser cuidadosamente
escavados para que cada camada individual de
diferentes tipos de material possa ser separada e
2.5.2
retirada independentemente. Cada tipo de material

encontrado cuidadosamente retirado (normalmente manualmente) e empilhado separadamente
ao lado da escavao para amostragem posterior.
medida que a escavao se desenvolver, ensaios de densidade e outros ensaios in situ podem
ser realizados em cada camada sucessivamente
medida que ela for exposta.
Quando a escavao for concluda, o perfil do
pavimento ser cuidadosamente medido e registrado, conforme podemos ver na pgina anterior.
Amostras de diferentes camadas so coletadas
para ensaios de laboratrio antes de aterrar o
poo de ensaio.
Observao:
Amostras representativas devem ser
utilizadas para ensaios de laboratrio
Ensaios de laboratrio
As amostras dos poos de ensaio so analisadas

no laboratrio para definir a qualidade do material
em cada uma das camadas assim como no subleito. O programa de ensaio deve incluir amostras
de agregados que podem ser necessrios para
fazer a mistura com qualquer material reciclado in
situ. Amostras representativas desses materiais de
mistura devem ser obtidas dos mesmos poos de
emprstimo e pedreiras que sero usados como
fontes para a construo.
Alguns dos ensaios de laboratrio normalmente

realizados em amostras so: anlise de peneiramento, limites de Atterberg e ndice de suporte
Califrnia (CBR). Os resultados so usados principalmente para a classificao do material, ou seja,
para fornecer uma indicao de parmetros relevantes (tais como mdulo de elasticidade) para o
uso na anlise da estrutura existente do pavimento.
Os resultados tambm so usados para indicar a
adequao do material para a estabilizao e definir quais agentes estabilizadores so adequados.
2.5.3
A extrao de corpos de prova por perfurao

rotacional atravs das camadas de materiais
ligados relativamente rpida e menos destrutiva
que a escavao de poos de ensaio ou poos
de inspeo. Desde que a recuperao total
seja alcanada, os corpos de prova podem ser
medidos para a definio precisa da espessura
das camadas de materiais ligados (ex.: materiais
estabilizados com asfalto e cimento). Mediante
a necessidade, os corpos de prova recuperados
das camadas de asfalto podem ser analisados em
relao composio volumtrica/propriedades
de engenharia, e a resistncia compresso no
confinada pode ser definida pela anlise dos corpos de prova a partir das camadas de cimento.
Observao:
O comprimento recupervel do corpo de
prova se limita pela altura da sonda utilizada.
Depois de definir a espessura das camadas
ligadas das amostras retiradas, garanta a
recuperao total (ou seja, garantindo que
a amostra no tenha quebrado durante a
escavao e/ou perfurao contnua at a
parte inferior da camada ligada).
Sondas de dimetro superior (150 mm de
dimetro) so preferenciais, principalmente se o material ligado incluir agregados
maiores que 19 mm.
Materiais no ligados no podem ser
recuperados e amostrados por sonda.
Extrao de corpos de prova das camadas de material ligado
56 // 57
As taxas de penetrao do penetrmetro dinmico de cone se correlacionam bem com o

ndice de suporte Califrnia (CBR) em materiais
relativamente finos e apenas de forma razovel
com materiais mais grados (com densidade e
teor de umidade in situ). As correlaes da taxa
de penetrao com a resistncia compresso
no confinada de materiais levemente cimentados
tambm foram desenvolvidas. Alm disso, a taxa
de penetrao do penetrmetro dinmico de cone
fornece uma orientao til para o mdulo de
elasticidade dos materiais do pavimento in situ.
Uma vez que o coeficiente de variao, em geral,
relativamente alto, vrias sondas de penetrmetro dinmico de cone so normalmente
necessrias para o alcance de uma confiabilidade
estatstica. As medies devem ser analisadas
estatisticamente para o alcance de um valor de
percentil relevante (normalmente o 20 percentil
usado para vias secundrias e o 5 percentil para
rodovias principais).
Cabo
Parada superior
Martelo (8 kg)
3 mm
Dimenses do cone
Marca zero
575 mm
O penetrmetro dinmico de cone um instrumento simples que consiste em uma haste de ao

com uma ponta cnica de ao endurecido que
inserida no pavimento rodovirio com o uso de um
bate-estaca de massa-padro com queda a uma
distncia constante. A taxa de penetrao, medida
em mm/batida, fornece uma indicao da resistncia de suporte in situ do material nas diferentes camadas de pavimento, sendo que uma mudana na
taxa de penetrao indica o limite entre as camadas. As sondas do penetrmetro dinmico de cone
so normalmente inseridas at profundidades de
800 mm ou mais profundamente em estruturas de
pavimentos mais pesados. As taxas de penetrao
podem ser representadas e utilizadas para indicar
a espessura das vrias camadas e as propriedades
do material in situ de cada camada.
Aprox. 1.935 mm
2.5.4
ngulo do
cone de 60
20 mm
Anvil
onde as hastes se parafusam
Clipe superior
ponto de referncia para escala
Hastes de ao, 16 mm
Haste de medio
com escala ajustvel
Clipe inferior
(no de acordo com a escala)

Dimenses do penetrmetro dinmico de cone
Medies da penetrao do penetrmetro dinmico de cone so normalmente realizadas uma vez a

cada cinco batidas. Essas medies so analisadas com o uso de um programa de computador
para indicar o CBR in situ, a resistncia compresso no confinada, o mdulo de resilincia e a
espessura da camada, conforme podemos ver na
anlise de exemplo ao lado.
Diagrama da resistncia
da camada
100
200
300
400
500
600
700
800
0
50
100
150
Nmero de impactos
200
Mdulo de elasticidade
Profundidade do pavimento d (mm)
Curva do penetrmetro
dinmico de cone
100
200
300
400
500
600
700
800
1.000
100
10
CBR (%)
s vezes surgem dificuldades com a tentativa de

forar o penetrmetro dinmico de cone atravs
de material grado ou ligado. Uma condio de
recusa normalmente definida por uma penetrao < 1 mm a cada dois conjuntos sucessivos de
5 quedas do martelo (ou seja, < 2 mm medidos a
cada 10 quedas do martelo). Se essa condio for
encontrada durante a tentativa de forar a sonda
pela parte superior do pavimento, um buraco de
25 mm de dimetro deve ser primeiramente perfurado atravs das camadas do material grado
e/ou ligado, assim inserindo a sonda na profundidade inferior no pavimento onde o cone pode
penetrar.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
10
100
1.000
Mdulos de elasticidade (MPa)
De forma alternativa, se os corpos de prova forem

extrados das camadas ligadas no pavimento
superior, as sondas do penetrmetro dinmico de
cone podem comear a partir da parte inferior dos
buracos dos corpos de prova. Com a aplicao
desse procedimento, a gua em excesso deve ser
retirada do fundo do buraco do corpo de prova
to logo ele for extrado. Devemos considerar que
a gua utilizada para resfriar a sonda do corpo de
prova durante a perfurao ir influenciar a penetrao medida entre os primeiros 50 mm a 100
mm da sonda do penetrmetro dinmico de cone.
58 // 59
2.5.5
Como apresentado na Seo 2.4.1, as medies

de deflexo podem ser analisadas para fornecer
informaes in situ valiosas sobre os materiais na
estrutura do pavimento. Alm de ajudar no delineamento dos trechos uniformes, as medies de
deflexo dentro de cada trecho uniforme podem
ser analisadas estatisticamente, com um nvel de
confiabilidade adequado, sendo que a bacia de
deflexo pode ser reavaliada (ex.: somente a bacia
de deflexo do percentil 95 de um trecho uniforme especfico analisada).
2.5.6
As espessuras das camadas com base nas

medies de campo e os valores dos mdulos
das camadas in situ indicados pelas sondas de
penetrmetro dinmico de cone devem ser usados
como diretrizes para cada camada (principalmente
o subleito) durante a reavaliao das bacias de
deflexo. Os resultados dessas anlises fornecem
estimativas de valores de rigidez in situ para vrias
camadas de pavimento. Conforme discutido na
Seo 2.6 a seguir, essas informaes so necessrias para a modelagem do pavimento.
As profundidades das trilhas de roda so medidas

manualmente com uma borda reta posicionada
transversalmente sobre as trilhas de roda em cada
faixa de trnsito. A profundidade mxima da trilha
de roda registrada. As profundidades das trilhas
de roda so medidas com o uso de um equipamento mvel sofisticado de vigilncia rodoviria
que emprega tcnicas de medio a laser
(ex.: ARAN analisador rodovirio automtico).
A largura da trilha de roda na superfcie do pavimento (tambm referida como o raio da trilha de
roda) indica a fonte da deformao na estrutura do
pavimento.
Trilhas de roda estreitas so geralmente causadas pela instabilidade nas camadas de asfalto
enquanto trilhas de roda mais largas indicam a
deformao permanente das camadas subjacentes. A correlao da profundidade da trilha de roda
e a deflexo (medida exatamente no mesmo
ponto) tambm ajuda a definir se a deformao
est na estrutura superior ou inferior do pavimento.
Medio da profundidade do sulco em uma trilha

de roda
Observao:
A profundidade da trilha de roda
influenciada pelo comprimento da
borda reta usada.
2.5.7
A fase detalhada de investigao culmina em sua

sntese em uma planilha com todos os dados
especficos de cada trecho uniforme, conforme
vemos no exemplo abaixo.
Uma tabela resumida elaborada para cada

trecho uniforme. Com sua leitura conjunta e com o
resumo da avaliao visual (Seo 2.4.2), o modo
de deteriorao (falha) e as reas com problemas
na estrutura existente do pavimento so facilmente identificados. Isso possibilita que o engenheiro
de pavimentos se concentre em medidas alternativas de recuperao para tratar de fraquezas
e reas problemticas identificadas, conforme
descrio na prxima seo.
As informaes exibidas na tabela resumida so

tpicas de um levantamento abrangente. Uma vez
que essa tabela resumida (ou mapa do trecho)
contm as principais informaes preliminares
para um projeto de pavimento, todos os detalhes
em relao s diferentes camadas do pavimento e s caractersticas de materiais devem ser
includos.
121+400
121+500
121+600
121+700
Trecho uniforme
FWD
Deflexo
mxima
mm
Penetrmetro
DCP
Rigidez indicada (MPa) mm
Espessura do
Asfalto
quente dos
Corpos
de prova
mm
Poos de
ensaio e
resultados
de ensaio
mm
0.8
0.6
0.4
0.2
0
200
400
600
800
20
40
60
80
100
100
200
300
400
500
600
700
800
900
0.64
0.60
0.49
0.57
410
220
100
450
260
120
440
235
110
90
84
510
270
125
490
240
120
93
CBR
PI
Brita
graduada
> 100
NP
Cascalho
65
SP
Areia
25
NP
Subleito
15
10
90 de asfalto
190 da base de
britas graduadas
460
255
125
92
280
310 da sub-base
de cascalho
690
150 do subleito
de areia
840
60 // 61
2.6
PASSO 4: Opes preliminares do projeto

de recuperao do pavimento
Depois que os levantamentos forem concludos

e as tabelas resumidas descritas acima forem
elaboradas, cada trecho uniforme pode ser considerado de forma isolada e as opes de projeto
de recuperao podem ser formuladas. Assim
como em todos os procedimentos de diagnstico,
o essencial para a definio da melhor soluo
a identificao de todas as possibilidades j
no comeo. Entretanto, a razoabilidade deve
prevalecer na identificao de alternativas, j que
algumas destas podem ser obviamente inadequadas (normalmente devido a custos excessivos e/
ou implicaes de viabilidade da construo) e
podem ser descartadas.
2.6.1
Depois de identificar todas as alternativas, um

processo subjetivo de seleo executado para
identificar as trs opes mais adequadas, assim
reduzindo a quantidade de trabalho analtico necessrio para o projeto dos diferentes pavimentos.
Essas trs solues alternativas devem apresentar
capacidades estruturais semelhantes e, se uma
delas exigir camadas adicionais e/ou uma camada
grossa de asfalto, as implicaes do aumento do
nvel da estrada devem ser includa nas anlises.
O projeto do pavimento para uma recuperao
diferente do projeto de novos pavimentos, conforme ser discutido nas sees seguintes.
Nos ltimos 60 anos, muitos mtodos de projeto de

pavimentos foram desenvolvidos, desde mtodos
relativamente simples e empricos at abordagens
de modelagem mais complexas que necessitam de
programas de computador sofisticados.
Os vrios mtodos de projeto de pavimentos
podem ser resumidos em dois ttulos principais:
Mtodos empricos. Esses mtodos incluem:
o mtodo de cobertura CBR, com base na
resistncia do subleito;
a abordagem de projetos de catlogo, com
base em estruturas tpicas de pavimentos para
aplicaes especficas;
o mtodo de projeto de penetrmetro dinmico
de cone, que utiliza dados de levantamentos
de penetrmetro dinmico de cone para indicar
a deficincia dos pavimentos existentes;
o mtodo de nmero estrutural, que atribui
coeficientes a vrios tipos de material; e
o mtodo do nmero de pavimento, que utiliza
nmeros estruturais inteligentes.
Mtodos analticos. Esses mtodos incluem um

processo analtico seguido pela interpretao
(elemento emprico) para traduzir os resultados
das anlises em capacidade estrutural
(conhecida como funo de transferncia):
anlises mecanicistas. Esses mtodos se
baseiam na anlise da tenso e deformao
com o uso de modelos lineares elsticos,
elastoplsticos ou elementos finitos; e
mtodos que utilizam medies de deflexo
(anlises de bacia de deflexo).
Como uma regra geral, os pavimentos com
trnsito mais pesado (> 10 milhes de EASLs)
devem ser sempre projetados com o uso de uma
abordagem analtica. Um mtodo emprico pode
ser suficiente em pavimentos mais leves, mas se
houver dvida de que um projeto pode no ser
adequado para as cargas de trfego previstas
dever ser verificado atravs de um mtodo
analtico.
2.6.2
Mtodos de projeto de catlogo so prescritivos

em relao aos tipos e qualidade dos materiais
necessrios para uma estrutura de pavimento adequada. O catlogo apresenta uma lista de tipos de
pavimentos adequados para diferentes condies
de suporte e capacidades estruturais. Embora
essa abordagem de projeto seja geralmente
desenvolvida atravs de procedimentos analticos,
ela restritiva (j que no inclui todas as opes) e
2.6.3
no facilmente transfervel (j que normalmente

desenvolvida para materiais e condies climticas locais). As condies de suporte usadas
nos projetos de catlogo tambm precisam ser
analisadas com base nas mesmas referncias usadas no desenvolvimento das opes de projeto.
Os projetos de catlogo so, portanto, de pouca
utilidade na recuperao de pavimentos.
Com base na experincia, os coeficientes estruturais foram desenvolvidos para certos materiais
de pavimentos para seu uso no projeto estrutural.
O mtodo de projeto de pavimentos de 1993 da
AASHTO utiliza um nmero estrutural definido
pelo somatrio do produto desses coeficientes
estruturais e a espessura da camada. Se o total
ultrapassar um nmero mnimo em relao
condio especfica do subleito e do requisito de
capacidade estrutural, a estrutura do pavimento
ser considerada adequada.
Pavimento
Camadas
Material
Estrutural
(por pol.)
Asfalto
A abordagem de nmero estrutural (NE) simples

e utiliza materiais conhecidos com um histrico de
desempenho em condies climticas especficas.
Deve-se tomar cuidado ao aplicar essa abordagem
em condies climticas extremas ou com materiais locais significativamente diferentes. Alm disso, como no h um sistema de controle inerente
para a manuteno do equilbrio do pavimento em
termos da rigidez relativa das camadas sobrepostas, esse mtodo de projeto no recomendado
para pavimentos com um requisito de capacidade
estrutural alm de 10 milhes de ESALs.
Espessura da camada
Camada NE
mm
polegadas
0.4
100
1.6
Brita
CBR > 80
0.14
200
1.12
Cascalho
natural
CBR > 45
0.12
300
12
1.44
SN =
4.16
Subleito
> 15
Exemplo de clculo de nmero estrutural
62 // 63
2.6.4
Este mtodo semelhante ao do mtodo do

nmero estrutural, mas utiliza valores de rigidez
de longo-prazo efetiva (sigla ELTS, em ingls)
em relao a diferentes materiais de pavimento
em vez de coeficientes estruturais.
Esse mtodo de projeto (descrito na TG2 (2009))
se baseia em anlises do desempenho do
pavimento de longo-prazo (LTPP) combinadas
com pesquisas de laboratrio e ensaios com um
simulador de veculos pesados.
Assim como os nmeros estruturais, o nmero do

pavimento (NP) de simples utilizao. A principal
diferena entre os dois mtodos o procedimento
que define os valores ELTS e no a seleo do
coeficiente estrutural. Esse procedimento inclui
um sistema abrangente de classificao de
materiais em vrias camadas e leva em considerao o clima, o local da camada na estrutura do
pavimento e a quantidade de cobertura sobre o
subleito. Ele utiliza a regra do ndice modular para
garantir o equilbrio do pavimento.
O nmero do pavimento somado ao produto do

valor ELTS e espessura da camada. O nmero
obtido usado em uma curva de fronteira (resultante do exerccio do LTPP) para indicar a capacidade estrutural da estrutura do pavimento.
Tipo de material
Classe
As diferentes classes de materiais e seus ndices

modulares/valor mximo de rigidez permitida
esto resumidos na tabela abaixo (ver tambm
TG2 (2009)).
Principal
caracterstica de
resistncia
ndice modular
Rigidez mxima
(MPa)*
HMA
AC
Marshall
2500
Estabilizado
com betume
Estabilizados com
betume Classe 1
ITSSECA > 225 kPa

ITSMIDA > 100 kPa
600
Estabilizado
com cimento
Base tratada com

cimento Classe C3
1.5 < UCS < 3 MPa
550
2.0
700
1.9
500
1.8
400
G1
Brita
G2
CBR > 100
G3
Cascalhos
naturais
Solos
G4
CBR > 80
1.8
375
G5
CBR > 45
1.8
320
G6
CBR > 25
1.8
180
G7
CBR > 15
1.7
140
G8
CBR > 10
1.6
100
G9
CBR > 7
1.4
90
G10
CBR > 3
1.2
70
* Esses valores mximos de rigidez so relevantes apenas no modelo de Nmero de Pavimento emprico.
Eles no servem como dados de entrada para modelos mecanicistas (ver Seo 4.3.12).
Estrutura do pavimento
Camadas
Rigidez
mxima
ELTS
MPa
MPa
2,500
2,340
23.4
200
700
468
9.36
G5
300
1.8
320
234
7.02
G7
Cobertura
do subleito
600 mm
130
SN =
39.78
Espessura
da camada
Material
Classe
Asfalto
AC
100
BRITA
CBR > 80
G1
Cascalho
natural
CBR > 45
Subleito
> 15
mm
ndice
modular
Camada NP
Exemplo de clculo de nmero de pavimento
Os nmeros de pavimentos podem ser usados

com confiabilidade para projetar pavimentos com
capacidade estrutural at 30 milhes de ESALs,
o limite da curva de fronteira.
Esse um limite artificial j que ele ditado pelo
volume mximo de trnsito realizado nos pavi-
mentos que foram includos no conjunto de dados

do LTPP. Uma vez que esse conjunto de dados
ampliado e atualizado, a curva de fronteira ser
ampliada e incluir capacidades estruturais alm
de 30 milhes de ESALs.
64 // 65
2.6.5
O processo de projeto mecanicista utiliza a mecnica estrutural e os modelos de materiais para analisar as tenses, deformaes e deflexes que se
desenvolvem na estrutura do pavimento com a aplicao de uma carga. O valor pertinente de tenso,
deformao e deflexo relacionado capacidade
estrutural (nmero de repeties de carga at a
falha) por meio de uma funo de transferncia,
uma relao emprica resultante de pesquisa e/ou
dados de desempenho do pavimento.
A teoria da elasticidade linear multicamada
geralmente usada nas anlises do modelo do
pavimento, principalmente porque ela de relativamente simples utilizao e configurao. (Outras
ferramentas analticas podem ser usadas para
modelagem, incluindo anlises de elementos finitos,
incluindo modelos constitutivos de elasticidade no
linear, elastoplasticidade e dependncia de tenso).
O pavimento modelado com a definio da
espessura da camada juntamente com as propriedades pertinentes do material em cada camada
(em termos de mdulo de elasticidade e mdulo de
Carga aplicada:
Pavimento
Camadas
Material
Poisson). A condio de carga definida (massa de

eixo, configurao pneu/roda e presso dos pneus)
e a resposta de cada camada calculada.
Os parmetros de entrada dos materiais em cada
camada so obtidos durante o estgio de investigao detalhada. A classificao de material com
base em ensaios de laboratrio fornece um indicativo dos valores de rigidez e mdulo de Poisson para
os materiais especficos. Alm disso, anlises de
sondas de penetrmetro dinmico de cone e bacias
de deflexo so valiosas para as propriedades in
situ dos materiais do pavimento.
O mtodo de projeto mecanicista tem vantagens
distintivas para o projeto de recuperao j que ele
permite que materiais no padronizados das camadas existentes do pavimento sejam modelados com
eficcia. Alm disso, o mtodo acomoda todas as
opes de recuperao, principalmente camadas
espessas e estabilizadas, que so caractersticas de
pavimentos reciclados.
80 kN por eixo sobre dois pneus, com presso do pneu de 750 kPa
Espessura
da camada
mm
Mdulo
de Poisson
Mdulo de resilincia
(dependente de umidade)
MPa
Critrio de falha
(parmetro de avaliao)
Asfalto
100
0.4
2,500 5,000
Deformao de trao
BRITA
CBR > 80
200
0.35
300 800
ndice de tenso de desvio
Cascalho
natural
CBR > 45
300
0.35
150 400
ndice de tenso de desvio
Subleito
> 15
Infinito
0.35
70 140
Deformao vertical
Parmetros de entrada de um modelo de elasticidade linear multicamada
2.6.6
Mtodos de projeto de recuperao com base

em deflexo so principalmente usados para a
definio da espessura de camadas de asfalto
sobrepostas. Medies de deflexo so analisadas para a definio da rigidez eficaz da
estrutura do pavimento existente, sendo que
isso usado como dado de entrada primrio no
exerccio mecanicista para indicar a espessura do
asfalto necessria para acomodar a condio de
aplicao de carga, considerando-se os efeitos
de rachaduras reflexivas das camadas ligadas
2.6.7
existentes. Uma abordagem iterativa adotada

para determinar a espessura da camada de asfalto
sobreposta que previna que nveis de tenso no
material novo ultrapassem o limite de elasticidade,
assim alcanando a capacidade estrutural exigida.
De forma alternativa, as deflexes podem ser
usadas para uma indicao da deformao na
parte superior do pavimento, o que indicar a
espessura da camada de asfalto sobreposta
necessria.
Fases de investigao e projeto devem ser

integradas com o objetivo principal de entender o
comportamento do pavimento existente. O segundo objetivo determinar o projeto de pavimento
com a melhor relao de custo e benefcio que
satisfaa s expectativas em relao vida til e
s propriedades funcionais, minimizando intervenes de manuteno e produzindo um pavimento
que possa ser recuperado ao final de sua vida til
a um custo mnimo.
Mtodos de projeto mecanicista so favorecidos

como um meio de verificar a adequao do pavimento existente, identificando fraquezas, e para
projetar pavimentos que atendam aos requisitos
de recuperao. Mtodos de projeto empricos
podem ser usados em nveis mais baixos de
trnsito do projeto ou como a primeira tentativa de
projeto de recuperao.
66 // 67
2.7
Projetos de misturas de laboratrio desempenham

o papel de verificar a adequao dos materiais
selecionados para o tratamento com aditivos.
Esses aditivos podem incluir agentes estabilizadores, produtos qumicos, agregados e materiais
naturais. Projetos de mistura so uma parte
fundamental da investigao de pavimentos e do
procedimento de projeto, servindo ao objetivo de
estabelecer o mtodo mais eficaz de tratamento
dos materiais para a melhoria das propriedades de
engenharia. (O Captulo 4, Agentes estabilizadores, inclui informaes detalhadas sobre agentes
estabilizadores.)
Amostras do material a ser tratado so submetidas a ensaios de projeto de mistura. Essas amostras devem ser preparadas para simular o mais
prximo possvel o material que ser produzido no
local durante o processo de tratamento. No caso
de materiais ligados de um pavimento existente
(ex.: asfalto) serem reciclados in situ, amostras
devem ser coletadas com o uso de uma fresadora
de pequeno porte para simular a classificao do
material que ser produzido pela recicladora.
Procedimentos de projeto de mistura que podem
ser usados com a estabilizao com cimento,
emulso betuminosa e espuma de asfalto so
descritos no Captulo 4 e includos no Apndice 1.
Esses procedimentos compreendem essencialmente cinco passos:
Passo 1: Seleo inicial de agentes estabilizadores, levando em considerao:

adequao de um agente estabilizador em
relao ao tipo e qualidade do material a ser
tratado. A seleo inicial do agende estabilizador mais adequado se baseia nos resultados de
ensaios de laboratrio realizados com material
no tratado;
propriedades de engenharia exigidas em relao
ao material estabilizado;
disponibilidade em termos da capacidade de
produzir os requisitos dirios de volume, assim
como a consistncia da qualidade do agente
estabilizador que pode ser fornecido; e
o custo relativo dos diferentes agentes estabilizadores.
Com base nas informaes descritas acima,
uma deciso tomada em relao ao projeto de
mistura com o uso do agente estabilizador mais
adequado. De forma alternativa, muitas opes
de projeto de mistura podem ser levantadas
simultaneamente para a definio de qual a mais
adequada.
Passo 2: Um exerccio de otimizao realizado

com o preparo de muitas pores idnticas da
amostra e sua mistura com diferentes quantidades
de agente estabilizador. Simultaneamente, gua
adicionada para que a mistura alcance seu teor de
umidade timo (para compactao). Tipicamente,
no mnimo quatro misturas so preparadas, sendo
cada uma misturada com um teor de estabilizador.
Para definir o teor timo de estabilizador, os

resultados desses ensaios so comparados
graficamente ao teor de estabilizador de cada uma
das misturas. O teor de estabilizador que atende
melhor s propriedades desejadas considerado
o teor timo do estabilizador (tambm conhecido
como o ndice de aplicao ideal de agente
estabilizador).
Passo 3: Amostras so produzidas com o uso de

um trabalho de compactao padro.
Passo 4: As amostras so curadas, sendo o ideal
a simulao de condies de campo.
Observao:
Os resultados do projeto de mistura devem
ser integrados aos projetos de pavimento.
Passo 5: Depois da cura, as amostras so

submetidas a vrios ensaios para avaliar suas
propriedades de engenharia, assim como sua
suscetibilidade umidade.
68 // 69
2.8
PASSO 6: Finalizao das opes

do projeto do pavimento
As opes iniciais do projeto de pavimento

descritas acima na Seo 2.6 foram desenvolvidas, necessariamente, com base nos valores
pressupostos das propriedades de engenharia
do material das novas camadas estabilizadas. As
propriedades reais so definidas pela realizao
de projetos de mistura descritos acima na Seo
2.7. Se as propriedades reais forem significativamente diferentes das pressupostas, o projeto do
pavimento e a utilizao do material devero ser
revistos. Se os valores pressupostos no forem
alcanados nos projetos de mistura, as seguintes
opes podero ser consideradas:
Aumento da espessura da camada. Em obras de
reciclagem, esse aumento resultar em um corte
mais profundo que possa incorporar os diferentes
materiais (normalmente de qualidade inferior) do
pavimento subjacente. Se a mudana do material
for significativa, o projeto de mistura dever ser
repetido para definir as propriedades corretas.
De forma alternativa, o material reciclado poder ser misturado com novos agregados para
aumentar efetivamente a espessura da camada.
Espessura da camada insuficiente

para atender aos requisitos de
capacidade estrutural
No caso em que for bvio que a reciclagem mais

profunda no tratar da deficincia das propriedades do material, a mistura com agregados de
boa qualidade (ex.: pedras britadas) pode ser
considerada. Entretanto, essa mudana invariavelmente pressupe a repetio do projeto de
mistura.
Utilize um agente estabilizador diferente ou uma
combinao diferente de agentes estabilizadores. Essa opo requer um novo projeto de
mistura.
Importe e estabilize uma camada adicional
sobre a estrutura do pavimento existente.
Isso criar um pavimento mais profundo, assim
reduzindo os nveis de tenso e deformao na
parte existente do pavimento.
O projeto do pavimento , assim, finalizado com a
alimentao dos valores do projeto de mistura em
relao aos materiais estabilizados no modelo do
projeto do pavimento e refinando-se a espessura
da camada de material estabilizado para atender
aos requisitos de capacidade estrutural.
Opo 1: Aumentar a espessura

da camada reciclando mais profundamente no pavimento existente
Opo 2: Aumentar a espessura da camada incluindo agregados novos e mantendo

a mesma profundidade de reciclagem
Profundidade suficiente da cobertura
Profundidade insuficiente da cobertura
2.9
A anlise econmica considerada uma ferramenta eficaz para a seleo da opo de recuperao
mais adequada. Projetos alternativos de recuperao de pavimentos no podem ser comparados
somente com base em custos de construo.
Alm dos custos de manuteno necessria ao
longo da vida til da estrada (que depende do tipo
de pavimento, estrutura, materiais, etc.), o valor de
recuperao terminal (custo para recuperar a via
ao final de sua vida til) tambm deve ser includo
na anlise econmica. Portanto, todos os custos
ligados vida til do pavimento (os custos globais)
devem ser integrados nos respectivos clculos.
O mtodo de anlise econmica normalmente
usado para a comparao de opes alternativas
de pavimentos o mtodo Valor Presente de
Custo (sigla PWoC em ingls). Esse mtodo se
baseia em estimativas de todos os custos que
sero decorrentes durante a vida do pavimento (os
custos integrais que incluem os custos iniciais de
construo, mais o custo de toda a manuteno
de rotina, mais a recuperao ao final da vida til),
realizando-se o desconto para contabilizar o valor
temporal do dinheiro. Nesse exerccio, de suma

importncia a adoo da taxa de desconto correta
para que o valor presente da manuteno futura e
os custos de recuperao sejam realistas.
geralmente difcil estimar custos de construo
e custos de manuteno futura de forma comparativa. O conhecimento local dos materiais e do
ambiente assim como dados sobre as funes
do desempenho do pavimento (normalmente
obtidos a partir do Sistema de Gerenciamento do
Pavimento) sero teis na definio de medidas
realistas de manuteno futura bem como sobre
o seu momento certo. O processo de avaliao
explicado por meio de um exemplo na Seo 5.2.
O Apndice 4 contm uma contextualizao
ampla de avaliaes econmicas e inclui algumas
das tcnicas aplicveis s anlises econmicas
de diferentes estruturas de pavimentos (ex.: Valor
Presente de Custo (PWoC), relaes de custo e
benefcio, taxa interna de retorno e valor presente
lquido).
70 // 71
Reciclagem a frio
3.1
Geral
75
3.2
77
3.2.1
Reciclagem em usina
78
3.2.2
Reciclagem in situ
79
3.3
84
3.4
90
3.4.1
Reciclagem 100% RAP
93
3.4.2
94
3.5
97
3.6
Aplicabilidade do processo de reciclagem a frio
98
72 // 73
3.1
Geral
A reciclagem a frio o termo usado para a recuperao e reutilizao de materiais de um pavimento

existente, sem a adio de calor. Diferentemente
da reciclagem a quente, que se limita ao aquecimento e reutilizao de material asfltico, o campo da reciclagem a frio goza de uma ampla gama
de aplicaes, desde camadas relativamente finas
que compreendem principalmente material asfltico (tambm conhecido como reciclagem a frio in
situ) at camadas espessas que incluem dois ou
mais materiais diferentes do pavimento (tambm
conhecido como reciclagem em profundidade

total).
Este captulo descreve as vrias aplicaes
da reciclagem a frio e introduz os equipamentos necessrios para a realizao do trabalho,
especificamente a linha de mquinas da Wirtgen.
Tambm so abordadas as vantagens resultantes
da adoo da reciclagem a frio e, alm disso, os
principais fatores que influenciam a adequao do
uso de tal processo em uma obra especfica.
74 // 75
Recicladoras in situ, como a WR 2500 S, podem

trabalhar em profundidades alm de 300 mm,
quebrar e utilizar 100% de material in situ, manter
um horizonte configurado no pavimento existente
e produzir uma qualidade de material de mistura
comparvel com a mistura que no seja in situ. O
conflito com o trnsito pblico se limita aos veculos de fornecimento que tm acesso ao canteiro
da obra. As reas fracas no pavimento subjacente
no so prejudicadas e a exposio a condies
climticas rigorosas significativamente reduzida
com o processamento do material em uma nica
passada e com a compactao do produto tratado
imediatamente atrs da recicladora. Alm disso,
taxas de produtividade de 10.000 m por turno so
possveis e o risco de falhas devido m qualidade do trabalho drasticamente reduzido.
Com essas capacidades, as recicladoras apresentaram aos engenheiros de pavimentos toda

uma nova srie de possibilidades, sendo a mais
importante a habilidade de construir camadas
monolticas espessas de material estabilizado.
A partir de uma perspectiva estrutural, uma camada de 300 mm de espessura de material estabilizado tem uma capacidade de suporte de carga
muito superior que duas camadas de 150 mm
de espessura uma sobre a outra. Esse conceito
bem conhecido no setor de construo, em
que vigas de madeira laminada so usadas como
membros estruturais.
Uma camada espessa de material ligado semelhante a uma viga de madeira laminada
3.2
A reciclagem a frio pode ser realizada em usina,

transportando-se o material recuperado de uma
estrada at um depsito central onde ele dosado
atravs de uma unidade misturadora, ou in situ,
com o uso de uma recicladora. O processamento
em usina geralmente a opo mais cara em
termos de custo por metro cbico de material
processado, principalmente devido a custos de
transporte ausentes na reciclagem in situ. Entretanto, o processamento em usina se torna atrativo
quando:
camadas adicionais de pavimento so necessrias. O processamento em usina normalmente
preferido quando materiais previamente armazenados em pilhas de estoque, recuperados de
pavimentos existentes, podem ser reciclados
e utilizados para a construo de uma nova
camada de pavimento. Materiais tratados com
agentes estabilizadores betuminosos podem ser
depositados em uma pilha de estocagem para
utilizao posterior. Isso est sendo cada vez
mais usado para tratar de pilhas de estocagem
de materiais de pavimentos de asfalto reciclado
(RAP);
o material do pavimento existente altamente

varivel e requer um processo de seleo; e/ou
o material do pavimento existente to duro
que no poder ser adequadamente pulverizado
in situ. Esses materiais so retirados da estrada
e tratados antes de serem usados como material de pavimento (ex.: britando-se pedaos de
asfalto ou concreto envelhecido).
Sempre que sua adoo for possvel, a reciclagem
in situ ser o mtodo de reciclagem preferencial
devido exclusivamente s vantagens econmicas
oferecidas. Considerando-se a deteriorao de
pavimentos no mundo todo, a recuperao de
pavimentos existentes ultrapassa a demanda
por novas estradas, sendo que a reciclagem in
situ foi aceita universalmente como o mtodo
preferencial para tratar desse enorme acmulo de
obras de recuperao de pavimentos. Por isso, a
reciclagem in situ justifica o foco deste manual,
sendo que o tratamento em usina recebe menor
ateno, embora sempre constitua uma opo.
Cada processo ser discutido separadamente nas
sees seguintes.
diferentes materiais so combinados em propores precisas; e/ou
Observao:
A reciclagem a frio de pavimentos existentes
o mtodo universalmente preferencial para
a recuperao estrutural.
76 // 77
3.2.1
Reciclagem em usina
A reciclagem em usina possibilita que os materiais

de um pavimento existente sejam selecionados e
tratados de antemo, assim aumentando o nvel
de confiana que pode ser alcanado no produto
final. As principais vantagens resultantes do mtodo em usina comparado ao tratamento in situ so:
Controle dos insumos. Enquanto a reciclagem
in situ no possibilita o controle em relao ao
tipo de material recuperado de um pavimento
existente, o produto final exigido pode
ser obtido pela combinao de diferentes
agregados em propores precisas com a
sua mistura na usina. Os materiais de insumo

podem ser selecionados, tratados de antemo
(ex.: britagem e peneiramento), armazenados
em pilhas de estocagem e testados antes da
mistura. A proporo de vrios materiais de
insumo pode ser alterada conforme e quando
necessrio para a obteno da mistura
exigida.
Qualidade da mistura. Ajustes podem ser realizados no misturador para variar o tempo pelo
qual o material retido na cmara de mistura,
assim melhorando a qualidade da mistura.
Operao tpica em usina com pilhas de estocagem de material de insumo
Capacidade de pilhas de estocagem. Particularmente com materiais estabilizados com betume,

o produto misturado pode ser depositado em
uma pilha de estocagem e utilizado mediante
a necessidade, assim eliminando a interdependncia dos processos de mistura e pavimentao. Entretanto, deve-se levar em considerao
quaisquer limitaes aplicveis ao tempo de
estocagem de misturas que incluem cimento.
3.2.2
A pavimentao do material misturado na estrada

como uma nova camada pode ser realizada por
uma pavimentadora ou motoniveladora, conforme
a necessidade, ou manualmente com mtodos de
uso intensivo de mo de obra.
Reciclagem in situ
As recicladoras evoluram com o passar dos

anos, de fresadoras modificadas e estabilizadoras
de solo bsicas at chegarem s recicladoras
especialistas de hoje. Uma vez que elas so
projetadas especificamente para reciclar camadas
espessas de pavimento em uma nica passada,
as recicladoras modernas tendem a ser mquinas
potentes e de grande porte, montadas sobre esteiras ou sobre pneus de alta flutuao. Nos ltimos
20 anos, a Wirtgen investiu pesadamente no
desenvolvimento dessa tecnologia, e a sua linha
atual de mquinas de alto desempenho prova
dos avanos que foram alcanados. Uma breve
viso geral dos diferentes tipos de recicladoras
produzidas pela Wirtgen e suas aplicaes tpicas
sero apresentadas na Seo 3.3.
O corao de todas as recicladoras o cilindro
de corte, equipado com um grande nmero de
ferramentas de corte. Diferentes ferramentas so

disponveis para atender a diferentes condies
de corte (ex.: rigidez, abraso, etc.). O cilindro
normalmente gira para cima e, medida que
a mquina avana, o material do pavimento in
situ pulverizado pelas ferramentas e suspenso
at a cmara de mistura que envolve cilindro (o
compartimento do cilindro). As recicladoras so
equipadas com, no mnimo, um sistema de bombeamento para a adio de fluido (ex.: gua) ao
material recuperado. A taxa de aplicao do fluido
dosada de forma precisa por meio de um microprocessador que regula a vazo de acordo com o
volume do material na cmara de mistura. O fluido
injetado na cmara de mistura atravs de uma
srie de bicos espaados de forma equidistante
sobre uma barra de asperso que se estende por
toda a largura da cmara, conforme ilustrado no
diagrama da pgina ao lado.
78 // 79
Painel/Teclado
Controle de loop
aberto e fechado
para a dosagem
Processador
Impressora
Mdulo de
controle 1
Mdulo de
controle 2
Mdulo de
controle 3
Taxas de vazo medidas

Controle da bomba
Controle do trilho
de injeo

Controle da bomba
Sentido de
trabalho
Velocidade medida de avano

Controle da bomba
Controle por microprocessador em relao aos sistemas de injeo da Wirtgen WR 2500 S
A reciclagem realizada pelo acoplamento de

caminhes-tanque recicladora. A recicladora empurra ou puxa os caminhes-tanque que
fornecem os aditivos necessrios mistura
(ex.: emulso betuminosa).
A combinao de caminhes-tanque acoplados

recicladora configurada de acordo com a
aplicao de reciclagem especfica e com o tipo
do agente estabilizador aplicado.
Sequncia da mquina em uso
A combinao mais simples consiste em uma

recicladora acoplada a um nico caminho-pipa.
medida que a mquina avanar, o material do
pavimento in situ ser recuperado e misturado
com a gua puxada do caminho. O microprocessador garante que a quantidade certa de gua
seja injetada na cmara de mistura atravs da barra de asperso montada sobre a face dianteira do
compartimento do cilindro (ilustrado no desenho
da pgina ao lado).
O cilindro giratrio mistura a gua com o material recuperado at alcanar uma consistncia
uniforme. A taxa de adio de gua controlada
para alcanar um teor de umidade que possibilite
um alto nvel de densidade quando o material for
compactado.
medida que a recicladora avanar, o material

misturado cair no espao vazio criado pelo
cilindro de corte e ser impactado pela porta resistente localizada na traseira do compartimento do
cilindro. Conforme o desenho, um rolo compactador segue atrs da recicladora para compactar o
material antes que uma motoniveladora seja usada
para ajustar o nivelamento final. O que o desenho
no mostra o processo de compactao final e
acabamento, que utiliza rolos compactadores vibratrios e de pneu junto com um caminho-pipa.
Agentes estabilizadores em p (ex.: cimento ou
cal hidratada) so normalmente espargidos na
superfcie da via existente frente da operao de
reciclagem. Quando a recicladora avana, o p
suspenso e misturado com o material recuperado
e com a gua, tudo em uma nica operao.
Observao:
O microprocessador de suma importncia,
j que ele controla a taxa de aplicao de
gua e betume.
80 // 81
De forma alternativa, o p pode ser misturado

com a gua para formar uma suspenso de lama
que injetada na cmara de mistura. Com a
adoo desse mtodo de aplicao, uma unidade
especial de mistura dever ser acoplada recicladora. Essa unidade de mistura de lama produz
a lama combinando quantidades precisas de
cimento e gua para tratar do volume de material
sendo reciclado. A lama ento bombeada pela
recicladora por meio de uma mangueira flexvel e
injetada atravs da barra de asperso.
Aplicao dupla de gua e espuma de asfalto
No caso da adio de um agente estabilizador

betuminoso (emulso betuminosa ou espuma de
asfalto), um segundo sistema de aplicao dever
ser montado na recicladora, com uma barra de
asperso separada ligada na parte superior do
compartimento do cilindro, conforme ilustrado no
desenho abaixo.
Essa aplicao requer que um caminho-tanque

com betume seja acoplado recicladora. Alm
disso, um filler ativo (cimento ou cal hidratada)
normalmente adicionado ao agente estabilizador
betuminoso (conforme explicao no Captulo 4).
No caso de um filler ativo ser espargido em p
na camada de rolamento frente do processo de
reciclagem, o caminho-tanque de betume ser
acoplado diretamente recicladora e o caminho-pipa ser empurrado na dianteira como primeiro
veculo do trem. Entretanto, caso o filler ativo seja
adicionado como lama, a unidade misturadora
de lama ser sempre colocada imediatamente

frente da recicladora e o caminho-tanque de
betume se tornar o primeiro veculo, conforme
ilustrado no desenho abaixo.
O processo de reciclagem in situ descrito e
ilustrado acima trata de recicladoras montadas
sobre rodas. Embora o processo seja semelhante no caso de mquinas de esteiras, existem
algumas diferenas essenciais, que sero
descritas na seo seguinte.
Recicladora acoplada a uma misturadora de lama e a um caminho-tanque de betume
82 // 83
3.3
Esta seo inclui uma viso geral sobre trs tipos

de mquinas de reciclagem in situ produzidas pela
Wirtgen, bem como suas respectivas capacidades. Mquinas especficas no so descritas, nem
suas especificaes so includas. Essas informaes podem ser encontradas na publicao
Aplicao de reciclagem a frio da Wirtgen, que
trata da aplicao de recicladoras e dos vrios
processos de construo.
Os trs tipos de mquinas de reciclagem in situ
so:
Recicladoras de rodas.
Essas mquinas so projetadas principalmente para a reciclagem. A Wirtgen tem diversos
modelos, com diferentes massas e capacidades
em sua linha de produtos; a foto mostra uma
mquina de porte mdio.
A recicladora de rodas Wirtgen WR 2400
Como podemos ver na ilustrao da pgina ao

lado, as ferramentas de corte so posicionadas
em um padro em V e montadas sobre suportes
para promover a mistura.
Essa configurao de ferramentas promove a
mistura no plano vertical mas no no horizontal.
Isso significa que o material recuperado no
deslocado lateralmente nem longitudinalmente a
partir do seu local de origem no pavimento
(o movimento mximo medido em ensaio de
200 mm). Isso significa que o material do horizonte
reciclado ser devolvido ao pavimento, depois da
reciclagem, aproximadamente no mesmo local,
refletindo quaisquer diferenas locais.
O cilindro de corte em uma recicladora de rodas
As rodas traseiras das recicladoras de pneus rodam

sobre o material tratado
Camadas de material denso e no ligado podem

ser facilmente quebradas, retornando ao seu
estado original descompactado. O nvel de
pulverizao das camadas de material ligado
(ex.: asfalto) influenciado principalmente pela
velocidade de deslocamento da recicladora, mas
tambm pela velocidade de rotao do cilindro.
Quanto maior a velocidade de deslocamento e
mais baixa a velocidade de rotao, mais grosso
o produto. Grandes pedaos de material que no
foram pulverizados no processo tendem a ser
jogados para a parte inferior da camada.
As recicladoras de rodas tambm so usadas

amplamente para pulverizar camadas espessas
de material ligado em pavimentos existentes
(mquinas de porte maior so usadas para camadas mais espessas). Cada vez mais, essas mquinas esto sendo usadas para o tratamento prvio
de camadas espessas (at 500 mm de espessura)
na poro inferior do pavimento. Esse tratamento
prvio inclui a quebra granular de materiais ou
rochas brandas e a adio de gua para alcanar
um teor de umidade consistente que facilite a
compactao.
As rodas traseiras das recicladoras de pneus so

localizadas dentro do limite das extremidades
do cilindro de corte, para rodarem nas bordas
externas do material reciclado. Como podemos
ver na figura, o material nas trilhas das rodas
compactado enquanto o material entre as trilhas
das rodas permanece em estado solto (fofo).
O cilindro de corte de recicladoras de rodas deve

primeiro penetrar pelo lado de baixo do material
ligado (ex.: asfalto) antes que a mquina possa
avanar e pulverizar o asfalto, conforme mostram
as figuras.
84 // 85
As recicladoras de rodas devem atacar o material ligado (asfalto) a partir de baixo da camada
Recicladoras de esteiras
O cilindro de corte dessas recicladoras o mesmo usado para fresar asfalto, com as ferramentas
de corte montadas em um padro de hlice para
deslocar o material para o centro do cilindro.
Em vez de ser suspenso e transportado por uma
correia (como ocorre na fresagem), o material
recuperado sai atravs da porta na parte traseira
da cmara de fresagem e passa entre as esteiras
traseiras para ser distribudo por toda a largura
do corte por uma mesa varivel equipada com
helicoidais dosadores esquerda e direita. Os
requisitos de nivelamento e formato finais podem
ser geralmente alcanados com o uso dessa mesa,
assim eliminando a necessidade de uma motoniveladora para fazer o corte do nivelamento final.
Assim como em recicladoras montadas sobre
rodas, os sistemas de bombeamento controlados
por microprocessador so integrados s barras
de asperso ligadas parte externa do compartimento do cilindro para injetar aditivos de fluido no
material que est na cmara de fresagem.
Diferentemente do que ocorre com as recicladoras
de rodas, a ao de deslocamento do padro de
ferramentas de corte promove a mistura do material recuperado por cada metade do cilindro.
A recicladora de esteiras Wirtgen 2200 CR
O cilindro fresador de srie da Wirtgen 2200 CR
As fresadoras so projetadas e produzidas para

fornecer estabilidade durante o corte de camadas
de asfalto duro. Tanto o compartimento do cilindro
como o cilindro fresador so ligados ao chassi da
mquina, e a profundidade do corte variada com
a suspenso e o rebaixamento de toda a mquina.
Isso significa que:
Essas mquinas so ideais para a reciclagem de

material 100% asfltico. Um dos carros-chefes
da linha de produtos de Recicladoras a frio da
Wirtgen a 2200 CR, equipada com um de
cilindro com largura de 3,8 m, que possibilita
a reciclagem da largura total de uma faixa de
trnsito em uma nica passada. Alm disso, a
rotao do cilindro alterada do corte para cima
(anti-horrio) para o corte para baixo (sentido
horrio) para promover maior fragmentao na
reciclagem exclusiva de camadas finas de asfalto.
o cilindro no tem que penetrar no lado de baixo

de camadas espessas e ligadas para conseguir
reciclar o material. possvel reciclar somente a
poro superior de camadas espessas e ligadas
com o uso dessas mquinas; e
o volume da cmara de fresagem constante,
independentemente da profundidade do corte.
A quantidade de material que pode ser misturada , assim, limitada, o que restringe a profundidade do corte que pode ser reciclado a um
mximo de 250 mm (ou menos com a aplicao
de um agente estabilizador coesivo).
86 // 87
Mesa de pavimentao instalada na traseira da Wirtgen 2200 CR
Mquinas equipadas com um misturador

pug-mill de duplo eixo de bordo.
A Wirtgen produz um modelo de recicladora
nessa categoria: a WR 4200 da foto na pgina ao
lado.
Essa mquina de esteiras capaz de reciclar em
uma profundidade mxima de 200 mm, incluindo:
uma largura de trabalho ajustvel entre 2,8 m
e 4,2 m. Isso possibilita a reciclagem de toda
a largura de uma faixa de trnsito em uma
nica passada. Isso tambm permite que as
juntas longitudinais (entre cortes adjacentes)
fiquem fora das trilhas de roda do trnsito;
a largura da reciclagem pode ser variada
durante a operao, facilitando a reciclagem de
trechos de estreitamento de pista geralmente
associados a mudanas de rodovia e praas

de pedgio;
o material no horizonte de reciclagem
fresado e levantado at o misturador pug-mill
de duplo eixo montado na mquina. Os dois
sistemas de bombeamento proporcionam a
adio precisa de agentes estabilizadores
e gua, sendo que a qualidade de mistura
alcanada semelhante quela de usinas
misturadoras estacionrias; e
a suspenso do material recuperado da
estrada e a sua mistura na recicladora
produzem uma uniformidade da mistura por
toda a largura do corte. Em outras palavras,
o material recuperado em toda a largura do
corte misturado de forma integral.
A Wirtgen WR 4200 com um misturador pug-mill de duplo eixo
O material tratado descarregado do misturador pug-mill na estrada como um monte ao

longo da lateral e espargido pelo helicoidal. Uma
mesa pavimentadora de largura varivel ligada
traseira da mquina para a pavimentao do

material reciclado de acordo com o perfil exigido.
Essa mesa equipada com tampers e vibrao
pr-compactao.
88 // 89
3.4
O processo de reciclagem a frio tem inmeras

aplicaes possveis para a manuteno e recuperao de pavimentos rodovirios. Entretanto, cada
aplicao ser especfica para cada obra, com
trs fatores primordiais que ditaro o mtodo de
reciclagem mais adequado:
O tipo de deteriorao do pavimento que
precisa ser tratado;
A qualidade do material no horizonte de
reciclagem; e
O resultado requisitado (ou seja, a expectativa

de vida til).
Os desenhos a seguir mostram trs condies
de deteriorao de pavimento com algumas das
diferentes opes que podem ser aplicadas para
o tratamento de suas respectivas deterioraes.
Profundidade da superfcie
Extenso do problema do pavimento: profundidade de 100 mm a 150 mm
0 mm
100 mm
300 mm
600 mm
Opes alternativas de recuperao

Opes de reciclagem a frio
Opes convencionais
Reciclagem superficial
(100% RAP)
- Recapeamento asfltico
sobreposto
- Fresagem e substituio
Opes de recuperao para deteriorao do pavimento superior/camada superficial

Extenso do problema do pavimento: profundidade mxima de 300 mm
0 mm
100 mm
300 mm

600 mm
Opes convencionais
Reciclagem in situ com vrios

agentes estabilizadores, com ou
sem material combinado/camadas
adicionais
- Capeamento asfltico
sobreposto depois da aplicao
ampla de pequenos consertos
- Construo de camadas
adicionais (s)
Opes de recuperao para a deteriorao estrutural das camadas superiores do pavimento
90 // 91
Extenso do problema: > 300 mm
0 mm
100 mm
300 mm
600 mm

Opes convencionais
Reciclagem em dois estgios com

vrios agentes estabilizadores,
com ou sem material combinado/
camadas adicionais
- Reconstruo
- Construo de camadas
adicionais (s)
Opes de recuperao para tratar a deteriorao estrutural profunda
Os materiais encontrados no horizonte de reciclagem podem ser classificados em dois tipos de

materiais principais:
material 100% de pavimento asfltico reciclado
(RAP), em que a profundidade da reciclagem
encontra somente asfalto; e
Mistura de RAP/material granular, em que a
profundidade de reciclagem inclui camadas
de diferentes materiais usados para construir
a poro superior do pavimento. Eles incluem
RAP, materiais betuminosos da camada superficial, pedras britadas e cascalhos naturais,
assim como materiais que foram previamente
estabilizados (principalmente pedras britadas e
cascalho natural).
Essas duas classes de material so discutidas nas

sees seguintes juntamente com os diferentes
tipos de tratamentos que podem ser considerados
para a melhoria das propriedades de engenharia
do material reciclado, quando necessrio, para
atender s expectativas de vida til do pavimento
recuperado.
3.4.1
Reciclagem 100% RAP
A reciclagem de material exclusivamente RAP

requer a considerao dos seguintes fatores:
natureza e composio do asfalto existente
(ou seja, o tipo de mistura, a classificao do
agregado, o teor de ligante, o envelhecimento
do betume, etc.);
tipo e causa da deteriorao (ou seja, deformao permanente (trilha de roda/deformao
com deslocamento lateral) ou rachadura (modo
trmico ou de fadiga));
extenso da deteriorao (ou seja, isolada ou

abrangente); e
objetivo da reciclagem (ou seja, ao paliativa
ou de recuperao da integridade estrutural).
Dependendo dos requisitos estruturais, o material
RAP reciclado pode ser tratado com um aditivo ou
devolvido ao pavimento como material granular
(ver Captulo 6).
Sentido de trabalho
Reciclagem de material 100% RAP
92 // 93
3.4.2
A deteriorao estrutural geralmente tratada pela

reciclagem do pavimento existente em profundidades superiores a 200 mm. O material recuperado
normalmente inclui as camadas superficiais e a
base, normalmente compreendendo material superficial betuminoso (ex.: de RAP ou pedriscos envelhecidos) e material granular da base subjacente
(ex.: pedras britadas ou cascalho previamente
estabilizado). A deteriorao desses pavimentos
normalmente se manifesta na forma de rachaduras
graves da camada superficial, em camadas granulares deformadas e em buracos. As demandas
de capacidade estrutural e o tipo de trfego que
circula sobre a via ditaro em grande escala se
os materiais recuperados do pavimento existente
so suficientemente fortes ou se eles precisaro
de um beneficiamento por meio de estabilizao,
conforme a discusso abaixo.
Sem agentes estabilizadores
A recuperao pela reciclagem da parte superior de
um pavimento existente nem sempre exige a adio
de agentes estabilizadores para a melhoria das
propriedades de engenharia do material reciclado.
Os dois tipos de tratamento discutidos abaixo so
geralmente considerados quando a estrada apresenta volumes de trnsito relativamente baixos.
Reprocessamento. Estradas com camada de

rolamento ou sem uma camada superficial de
asfalto, construdas com materiais naturais,
so normalmente recuperadas ou asfaltadas
por meio da reciclagem do material existente
de sua base. O objetivo principal desse tipo de
reciclagem recuperar o material do pavimento
existente que j atende aos requisitos de resistncia. A gua adicionada durante a reciclagem at atingir o teor de umidade ideal para a
compactao. O material misturado depositado e compactado conforme a espessura correta
da camada, forma e densidade superficiais.
Modificao mecnica. A deteriorao superficial ou estrutural s vezes causada pela deficincia mecnica do material da base existente
(ex.: granulometria ou plasticidade ruim). Essas
deficincias podem, s vezes, ser tratadas a um
custo mnimo com a combinao do material da
base existente com um material externo adequado (ex.: britas graduadas) espargido como
uma camada sobre a superfcie da camada
de rolamento antes da reciclagem. A gua
adicionada durante o processo de reciclagem
at atingir o teor de umidade ideal para a compactao. O material misturado depositado e
Mechanical modification achieved by spreading new material before recycling
compactado conforme a espessura correta da

camada, forma e densidade superficiais. Modificao mecnica alcanada com o espargimento
de novos materiais antes da reciclagem
Deve-se observar que a mistura de material
argiloso com areia com o uso dessa tcnica nem
sempre bem-sucedida, principalmente se o teor
de umidade da argila estiver acima do nvel timo.
Nessas condies, melhor pulverizar o material
argiloso in situ com uma recicladora e proporcionar a secagem do material fofo. O material solto
ento deve ser formatado e compactado antes da
colocao da areia externa, com o uso da recicladora para misturar o material em uma segunda
passada.
Com agentes estabilizadores
Os agentes estabilizadores so utilizados para melhorar as propriedades de engenharia do material,
sendo que diferentes estabilizadores so usados
para beneficiar diferentes propriedades. Por
exemplo, a estabilizao com cal hidratada reduz
a suscetibilidade umidade de um material ao
modificar sua frao argilosa, enquanto agentes
estabilizadores betuminosos aumentam a resistncia flexo de um material. Essas questes sero
tratadas no captulo seguinte.
Se a capacidade estrutural de um pavimento

existente precisar de beneficiamento para atender
maiores demandas de trfego, a profundidade da
reciclagem ser geralmente aumentada para alcanar a espessura da nova camada estabilizada,
o que produzir a capacidade adicional necessria. Entretanto, isso s possvel se o pavimento
existente tiver camadas com materiais de boa
qualidade que sejam suficientemente espessos
para lidar com esse aumento na profundidade da
reciclagem.
Se essas condies no forem atendidas, uma
camada de material externo pode ser incorporada e espargida sobre a camada de rolamento
existente antes da reciclagem, assim alcanando
o aumento de espessura necessrio.
Vias no asfaltadas so geralmente asfaltadas
com a reciclagem da camada de desgaste de
cascalho com o agente estabilizador adequado.
A melhoria dessas vias por meio do seu asfaltamento normalmente realizada pelos seguintes
motivos:
Economia. Altos custos normalmente associados ao aumento do volume de trnsito;
Questes ambientais. A perda anual de
cascalho de 25 mm a 50 mm comum em
vias no asfaltadas, o que exige a recolocao
contnua de cascalho com material trazido
de emprstimos. Alm disso, a poeira gerada
pelas rodovias com revestimento primrio a
causa de problemas de sade para os residentes locais e pode causar prejuzos srios
agricultura.
Decises estratgicas. Questes de segurana em condies molhadas e/ou prioridades
polticas.
94 // 95
Uma vez que o requisito de capacidade estrutural

dessas estradas geralmente baixo (< 300.000
ESALs), a espessura do material da camada de
desgaste encascalhada normalmente reciclada
entre 100 mm e 150 mm na estabilizao com
betume. A estabilizao com cimento ou cal hidratada exige que a profundidade de reciclagem seja
aumentada para alcanar entre 175 mm e 200 mm
para produzir um desempenho estrutural semelhante. A nova camada de base normalmente
revestida com um tratamento superficial com
pedriscos relativamente leves, com um ligante
modificado com polmero sobre a base cimentada.
Se a base existente for construda originalmente

com material estabilizado com cimento, a deteriorao ser geralmente uma consequncia da
rachadura por contrao que se manifestar como
rachaduras em bloco na superfcie. A distncia
entre as rachaduras diminui com o tempo e o nvel
de deteriorao aumenta (normalmente associado ao ingresso da gua e ao bombeamento)
at alcanar um estgio que requer uma medida
de recuperao. Esses materiais anteriormente
estabilizados geralmente podem ser reciclados e
reestabilizados.
3.5
Algumas das principais vantagens que podem ser

alcanadas com a adoo da reciclagem a frio na
recuperao de pavimentos so:
Vantagens ambientais. A utilizao do material
do pavimento existente total e o volume de
novos materiais que precisam ser trazidos
obra de pedreiras minimizado. Em decorrncia
disso, o transporte drasticamente reduzido,
assim como os danos causados por caminhes
pesados transitando nas proximidades da obra.
A energia total consumida pela reciclagem
significativamente menor se comparada a todas
as outras opes de recuperao.
Qualidade da camada reciclada. Uma mistura
consistente e de alta qualidade dos materiais
in situ, com gua e agentes estabilizadores,
produzida com o uso de recicladoras modernas.
Os sistemas de bombeamento controlados por
microprocessadores garantem a adio precisa
de fluidos (gua e agentes estabilizadores). O
padro de ferramentas e o mtodo de montagem no cilindro de corte so especificamente
projetados para promover a mistura e alcanar
um produto homogneo.
Integridade estrutural. As recicladoras modernas so capazes de produzir camadas espessas
de material ligado que so homogneas e no
contm interfaces fracas entre as camadas mais
finas do pavimento (efeito de laminao).
A perturbao do subleito minimizada.

A perturbao da estrutura subjacente da
estrutura do pavimento mnima, j que a
reciclagem tipicamente uma operao de uma
nica passada e as rodas da recicladora no
entram em contato com as camadas inferiores
pois se deslocam sobre a superfcie do material
reciclado.
Tempo de construo mais curto. As recicladoras so capazes de altas taxas de produtividade, o que reduz de forma significativa os
tempos de construo se comparados a outros
mtodos alternativos de recuperao. O tempo
mais curto de construo reduz os custos da
obra. Outros benefcios so oferecidos ao usurio da estrada, j que o trnsito sofre interferncia por perodos mais curtos.
Segurana. Uma das maiores vantagens desse
processo que ele proporciona nveis relativamente altos de segurana de trnsito. Toda a
operao de reciclagem pode ser acomodada
no limite da largura de uma faixa de trnsito. Em
estradas com duas faixas, a reciclagem normalmente realizada nas metades das larguras,
acomodando o trnsito de uma mo na metade
oposta durante o horrio de trabalho. A largura
total da rodovia pode ser aberta ao trnsito fora
do horrio de trabalho, inclusive a faixa reciclada que for concluda.
Eficcia em custos. Todas as vantagens listadas acima se combinam para fazer da reciclagem a frio o processo mais atrativo de recuperao de pavimentos em termos da relao entre
custo e eficcia.
96 // 97
3.6
Aplicabilidade do processo de
reciclagem a frio
Cada obra de recuperao de estradas diferente

em termos da estrutura do pavimento existente,
da qualidade dos materiais nas vrias camadas do
pavimento e dos requisitos de vida til. O mtodo
com a melhor relao de custo e benefcio de
recuperao sempre depender de cada obra. Por
isso, importante definir a soluo mais adequada
para cada obra, sendo que essa soluo pode no
ser necessariamente com base na reciclagem. Os
seguintes fatores importantes precisam ser levados em considerao na avaliao da adequao
da reciclagem para cada obra especfica:
Disponibilidade de materiais. A viabilidade de

vrias opes de reciclagem ser influenciada
de maneira significativa pela disponibilidade de
materiais de construo, principalmente agentes
estabilizadores. Eles devem ser disponibilizados
para compra em quantidades suficientes, com
qualidade consistente e aceitvel. As recicladoras consomem grandes quantidades de gua e
agentes estabilizadores, sendo necessrio, no
comeo da obra, definir se os volumes necessrios podem ser encontrados e disponibilizados
com confiabilidade.
Tipo de obra. A soluo mais eficaz em um

dado pas ou regio ser influenciada pelo ambiente local; se a obra passa por uma via urbana
altamente transitada em que somente o trabalho
noturno ser permitido, ou uma via rural com
revestimento primrio que precisa urgentemente de melhorias. Solues e nveis de servio
muito diferentes so necessrios nesses dois
casos extremos. importante levar em conta os
padres locais de construo de estradas e as
percepes da populao local em relao aos
nveis de servio que eles consideram aceitveis.
O captulo seguinte trata dos agentes estabilizadores, principalmente aqueles geralmente utilizados
com materiais reciclados. No passado, o cimento
era mais usado que todos os outros agentes estabilizadores combinados mas, em decorrncia da
rigidez introduzida por esse tratamento, a tendncia atual no sentido da adoo da estabilizao
com betume para proporcionar uma durabilidade
por meio do aumento da flexibilidade.
Ambiente fsico. A topografia local deve ser

considerada na definio do mtodo mais
adequado de recuperao. Particularmente,
gradientes acentuados podem ditar o tipo de
construo possvel e vivel. O clima desempenha um papel vital na escolha. Solues que
atendem aos requisitos em pavimentos de uma
regio seca certamente no sero adequadas
em reas com altos ndices de precipitao,
sendo que o efeito de extremos de temperatura
tambm influenciar a adequao de diferentes
opes.
98 // 99
Agentes estabilizadores
4.1
103
4.1.1
Geral
103
4.1.2
104
4.1.3
105
4.1.4
106
4.1.5
109
4.2
110
4.2.1
Geral
110
4.2.2
110
4.2.3
111
4.2.4
114
4.2.5
115
4.2.6
116
4.2.7
Trfego precoce
120
4.2.8
Principais caractersticas dos materiais estabilizados

com cimento
121
4.3
123
4.3.1
Viso geral
123
4.3.2
Mecanismos de deteriorao de materiais estabilizados

com betume
4.3.3
126
Principais determinantes do desempenho de materiais

estabilizados com betume
127
4.3.4
128
4.3.5
136
4.3.6
Filler ativo
140
4.3.7
Qualidade da gua
141
4.3.8
Procedimento do projeto de mistura
142
4.3.9
Classificao dos materiais estabilizados com betume
144
4.3.10
Trabalhando com materiais estabilizados com betume
146
4.3.11
Ensaios mecnicos
152
4.3.12
Abordagens do projeto do pavimento para materiais

estabilizados com betume
4.4
154
Resumo: Vantagens e desvantagens dos agentes

estabilizadores de cimento e betume
160
100 // 101
H mais de dois mil anos, a tecnologia pioneira

de construo de estradas dos habitantes da
Babilnia e Mesopotmia foi desenvolvida ainda
mais pelos romanos. Alm dos seus sistemas
avanados de pavimentao em bloco (pedras de
calamento), os romanos tambm usaram uma
forma de tratamento com cal para melhorar a
resistncia do pavimento para suportar carroas
de transporte com carga pesada. Hoje, muitos
tipos de agentes estabilizadores so usados no
mundo todo para superar as limitaes inerentes dos materiais naturais. Alm de aumentar as
caractersticas de resistncia e a rigidez de um
material, os agentes estabilizadores melhoram a
durabilidade e a resistncia aos efeitos da gua e
do meio ambiente.
Materiais de construo de estradas de boa qualidade esto se tornando cada vez mais escassos
em muitas partes do mundo onde, muitas vezes,
simplesmente no h sua disponibilidade. O impacto econmico e ambiental da importao e do
transporte de um material adequado tem incenti-
vado a inovao e a formulao de solues alternativas, tais como o desenvolvimento de tcnicas

de estabilizao que utilizem recursos disponveis
localmente. A resistncia e a rigidez necessrias
da camada podem ser normalmente alcanadas
com o uso de um material local marginal com
a adio de pequenas quantidades de agentes
estabilizadores a um custo relativamente baixo.
Essas tcnicas podem ser aplicadas reciclagem
assim como a novas construes. Com a adio
de agente estabilizador, o material recuperado do
pavimento existente pode ser melhorado, assim
eliminando a necessidade de importar novos
materiais para alcanar a resistncia requisitada
na estrutura do pavimento recuperado.
O objetivo dos agentes estabilizadores, do
seu comportamento e, o mais importante, dos
principais fatores que influenciam sua seleo ou
excluso deve ser claramente entendido. Este
captulo tem como objetivo tratar dessas questes
e eliminar quaisquer ideias equivocadas.
4.1
4.1.1
Geral
Atualmente, uma srie de agentes estabilizadores

usada no mundo todo, incluindo:
Agentes midos, ou seja, surfactantes (agentes
superficiais ativos), ex.: leos sulfonatados
Sais higroscpicos, ex.: cloreto de clcio
Polmeros naturais e sintticos
Ceras modificadas
Resinas de petrleo
Betume
Estabilizadores cimentados, ex.: cimento, cal,
cinzas volantes, etc.
Todos os agentes estabilizadores tm como objetivo
ligar partculas de agregados individuais para aumentar a resistncia e a rigidez e/ou aumentar a impermeabilidade e durabilidade dos materiais. Alguns
agentes so mais eficazes que outros quando usados com materiais especficos e alguns apresentam
claras vantagens de custo, mas todos tm o seu
lugar no mercado e a maioria apresenta o melhor desempenho de aplicao com recicladoras modernas.
Novos produtos comerciais so desenvolvidos continuamente, sendo importante e justo que o setor os
experimente. A inovao deve sempre ser promovida j que nenhum agente estabilizador nico representa a melhor opo para todas as aplicaes.
Os engenheiros devem manter uma abordagem de
mente aberta ao enfrentar a tomada de deciso em
relao ao uso de agentes em uma obra especfica.
Essas decises devem ser invariavelmente influenciadas, em ordem de importncia, pelo seguinte:
Preo: O custo unitrio da estabilizao sempre
ser uma preocupao primria;
Disponibilidade: Alguns agentes estabilizadores
podem no estar disponveis em algumas regies.
Por exemplo, a emulso betuminosa no produzida em alguns pases;
Caractersticas materiais: Alguns agentes estabilizadores so mais eficazes que outros em relao
a alguns tipos de materiais. Por exemplo, a cal
deve ser usada preferencialmente ao cimento

para tratar de solos com alta plasticidade (IP >10);
Durabilidade: Os efeitos desejados da estabilizao devem permanecer eficazes pelo perodo de
servio; e
Poltica: Alguns rgos responsveis pelas
estradas tm polticas rgidas em relao ao uso
de certos agentes estabilizadores, geralmente
influenciados por experincias passadas.
A abordagem adotada em relao aos agentes estabilizadores difere entre pases e rgos responsveis
pelas rodovias. No caso em que as diferenas so
ditadas por polticas, geralmente elas so resultados empricos e no de avaliao tcnica slida. A
tecnologia no conhece fronteiras; as caractersticas
de resistncia medidas em qualquer lugar do mundo
so comparveis, desde que os materiais sejam
semelhantes e que os critrios do ensaio sejam os
mesmos. Portanto, no h razo para descartar um
agente estabilizador que atenda a todos os requisitos tcnicos pertinentes.
Ocupar a vanguarda tecnolgica pode ser uma
experincia arriscada e solitria. Os engenheiros
so conservadores por natureza, por isso prticas reconhecidas e comprovadas so geralmente
preferidas em relao experimentao de novos
produtos. Agentes estabilizadores cimentados e,
em menor escala, seus pares betuminosos, j foram
pesquisados amplamente. Eles so usados amplamente e existem mtodos padronizados de ensaio
para definir requisitos de projetos de mistura em
nveis timos, bem como o atendimento garantia
de qualidade. Alm disso, tanto o cimento como o
betume so amplamente usados no setor de construo e tm uma disponibilidade praticamente no
mundo todo. Por isso no surpreendente que eles
sejam os agentes estabilizadores mais conhecidos
e, assim, o foco deste captulo.
102 // 103
4.1.2
Materiais no ligados (granulares) em pavimentos

flexveis apresentam um tipo de comportamento
dependente da tenso. Isso significa que quando
confinados em uma camada de pavimento compactada, as caractersticas efetivas de rigidez aumentam
medida que o seu estado de carga aumenta. Quando esses materiais so carregados repetidamente
em nveis de tenso que representam uma proporo
significativa de sua resistncia mxima, a deformao por cisalhamento ocorre. Essa deformao por
cisalhamento se acumula, o que resulta em uma
deformao permanente (trilha de roda).
A adio de um agente estabilizador liga as partculas
do material, alterando o seu comportamento mediante uma carga, de forma que a camada de material
ligado tende a atuar como uma laje, com diferentes
padres de tenso. A diferena fundamental na distribuio de tenso em relao a materiais ligados e
no ligados (o cone que suporta a carga e a gerao
de tenses de flexo) apresentada na figura abaixo.
importante entender que asfalto a quente (HMA)

e materiais estabilizados com betume (BSMs) so
fundamentalmente diferentes. Conforme a explicao na Seo 1.2.2, embora o betume seja o ligante
comum, a maneira pela qual o betume disperso
dentre as partculas de agregados muito diferente.
O asfalto a quente um material ligado continuamente, enquanto os materiais estabilizados com betume so materiais ligados de forma no contnua.
Materiais estabilizados com cimento tambm so
muito diferentes dos materiais estabilizados com
betume. A adio de cimento em um material promove a sua rigidez, enquanto a adio de betume
tende a promover a sua flexibilidade. Alm de serem
continuamente ligados, os materiais estabilizados
com cimento so propcios contrao que se
manifesta em rachaduras em bloco na camada, o
que exacerbado pela repetio de cargas. Como
podemos ver na figura abaixo, as tenses de trao
se desenvolvem na parte inferior das camadas cons-
Materiais ligados = flexo
Materiais no ligados = cone de distribuio da tenso
trudas a partir de materiais ligados medida que o

pavimento se flexiona mediante uma carga.
A repetio de cargas (normalmente milhes de
repeties) faz com que o material sofra falha por
fadiga, ou rachaduras de baixo para cima. O tipo de
ligante usado um dos principais determinantes do
nmero de repeties de carga que uma camada
pode resistir antes do desenvolvimento de rachaduras. Esse princpio se aplica a materiais estabilizados
com cimento e ao asfalto a quente.
4.1.3
Os materiais estabilizados com betume so menos

rgidos que os materiais cimentados mas apresentam melhores propriedades de cisalhamento. O
principal mecanismo de falha dos materiais estabilizados com betume a deformao permanente
sob carga. Os materiais estabilizados com betume
com teores de betume de menos de 3% no sofrem
rachadura por fadiga porque eles no so ligados
continuamente. Esses conceitos sero discutidos
nas sees seguintes.
A cal, o cimento e combinaes desses produtos

com cinzas volantes, escrias de altos-fornos e
outros materiais pozolnicos so os agentes estabilizadores mais comumente usados. Exceto pelos
primeiros experimentos dos romanos com a cal
como agente, o cimento tem sido o elemento usado
h mais tempo. O primeiro registro de sua aplicao
como um agente estabilizador formal foi nos EUA
em 1917.
A principal funo desses agentes aumentar a
resistncia carga. Isso pode ser alcanado com
o aumento significativo da resistncia trao e
compresso do material ou com a reduo de sua
plasticidade. O cimento o estabilizador que fornece o melhor resultado no aumento da resistncia. A
cal liberada durante o processo de hidratao reage
com quaisquer partculas de argila que possam
estar presentes, assim reduzindo sua plasticidade.
A cal, entretanto, composta predominantemente
de cal livre, sendo utilizada preferencialmente como
agente estabilizador para materiais mais plsticos
(IP>10%). O uso de cimento e misturas de cimento
deve se limitar ao tratamento de materiais com um
ndice de Plasticidade inferior (IP) a 10. A resistncia alcanada regida pela quantidade de agente
estabilizador adicionado e pelo tipo de material
sendo tratado. Devemos, entretanto, reconhecer
que a adio de mais cimento para a obteno de

maiores nveis de resistncia poder ocorrer em
detrimento do desempenho da camada. Os agentes
estabilizadores cimentados produzem materiais
quase quebradios. O aumento da resistncia de
uma camada estabilizada resulta no aumento de
sua fragilidade, com uma consequente reduo de
sua flexibilidade. Nveis mais altos de resistncia na
camada cimentada atraem mais tenses da carga
de roda como consequncia. Isso invariavelmente
levar a uma proliferao acelerada de rachaduras
mediante cargas repetidas de trnsito pesado, assim
reduzindo seu desempenho estrutural.
Por isso, importante que os requisitos de desempenho da camada estabilizada sejam claramente
entendidos e que o projeto de mistura adequado
seja conduzido com amostras representativas para a
definio da taxa correta de aplicao de estabilizador.
Observao:
A estabilizao de cimento aumenta
a resistncia e a rigidez mas introduz
rachaduras por contrao.
104 // 105
4.1.4
Em virtude dos grandes avanos tecnolgicos

(procedimentos de projeto e mtodos de construo) e a vantagens decorrentes (econmicas e
ambientais), o uso de betume como agente estabilizador tem se tornado cada vez mais comum. Embora existam muitas formas de betume, somente
duas so usadas como agentes estabilizadores:
emulso betuminosa e espuma de asfalto, ambas
produzidas a partir de betume de classificao
rodoviria relativamente mole (e.g. 80 Pen). Ambas
as formas podem ser usadas para tratar uma ampla srie de materiais de pavimento, dispersando
o betume de maneira no contnua, a marca dos
materiais estabilizados com betume. O tratamento de um material com betume diludo no um
processo de estabilizao, j que o betume se
dispersa de maneira contnua, como no asfalto.
Os materiais estabilizados com betume no sofrem com o fenmeno de rachadura por contrao
ligado estabilizao com cimento. Uma camada
construda a partir de materiais estabilizados com
betume relativamente flexvel comparada a uma
camada do mesmo material tratado com cimento.
Os materiais estabilizados com betume podem
ser transitados imediatamente aps a construo devido ao aumento substancial da coeso
realizado quando o material compactado. Essa
coeso reduz a tendncia do material a se esfacelar mediante a ao do trnsito. A estabilizao
por betume melhora a resistncia de um material e
reduz os efeitos adversos da gua.
A seguir, descreveremos os dois agentes estabilizadores betuminosos e explicaremos suas

principais diferenas.
Emulso betuminosa
Esse ligante consiste em betume emulsificado em gua. O betume disperso na gua
na forma de um tipo de emulso betuminosa
de leo em gua. O betume mantido em
suspenso por um agente emulsificante, que
define a carga da emulso betuminosa. A
emulso betuminosa catinica tem uma carga
positiva; a emulso betuminosa aninica tem
uma carga negativa. A emulso betuminosa
produzida em uma usina especializada e tem
uma vida til de vrios meses em barris, desde
que armazenada de forma adequada.
Surfactantes
cido ou
soda custica
gua
Betume
Fresagem
Gotculas
de betume
suspensas
em gua
Produo de emulso betuminosa
5 mcron
Quando uma emulso misturada com agregados, as gotculas betuminosas carregadas so

atradas s partculas dos agregados de carga
oposta, concentrando-se nas fraes menores
devido sua rea superficial e caractersticas
de concentrao de carga. A umidade e o tipo
de agregados desempenham um papel importante na disperso da emulso betuminosa e
na quebra (separao do betume da gua)
durante a mistura. Uma vez que a emulso betuminosa atua como um lubrificante, a quebra
deve ocorrer somente depois que o material
for compactado. O material tratado ter uma
aparncia malhada devido concentrao
de betume nas partculas mais finas (como
ilustrado no Captulo 1), resultando em ligaes
localizadas e no contnuas (solda a ponto).
Betume
quente
Ar
gua
Bolhas de betume
que encapsulam
o vapor
Cmara
de expanso
Espuma
de asfalto
Produo de espuma de asfalto na cmara de

expanso
O material estabilizado com a emulso

betuminosa chamado de emulso BSM
(de materiais estabilizados com betume).
A espuma de asfalto produzida na cmara de

mistura e incorporada ao agregado enquanto
ainda estiver em seu estgio espumoso instvel. Quanto maior o volume da espuma, melhor ser a distribuio do betume no agregado.
Espuma de asfalto
Durante a mistura, as bolhas betuminosas

estouram, produzindo pequenas divises
betuminosas que se dispersam pelo agregado
pela adeso de partculas mais finas (areia
fina e menor) para formar um mstique (como
ilustrado na Seo 1.2.2). O teor de umidade
do material antes da mistura desempenha um
papel importante na disperso do betume. Com
a compactao, as partculas de betume no
mstique so pressionadas fisicamente contra
as partculas de agregados maiores, onde se
aderem, resultando em ligaes localizadas e
no contnuas (solda a ponto).
O ligante produzido pela injeo de gua no

betume quente, resultando na espuma espontnea. As propriedades fsicas do betume so
temporariamente alteradas com a injeo de
gua que, em contato com o betume quente,
explosivamente transformada em vapor,
que preso em milhares de pequenas bolhas
betuminosas. O processo de espuma ocorre
em uma cmara de expanso (um tubo relativamente pequeno com paredes espessas de
ao, aproximadamente 50 mm de profundidade e dimetro) em que betume e gua (mais
ar em alguns sistemas) so injetados a alta
presso. As bolhas de espuma de asfalto se
desmancham em menos de um minuto.
Os materiais estabilizados com espuma de

asfalto so chamados de espuma de BSM
(materiais estabilizados com betume).
106 // 107
A prtica atual prefere tratar a emulso de BSM

e espuma de BSM igualmente em termos de
suas propriedades de desempenho. As principais
caractersticas comportamentais dos materiais
estabilizados com betume so:
Um aumento significativo na coeso em relao
aos materiais granulares, sem nenhuma reduo
significativa do ngulo de atrito;
Aquisio de resistncia de flexo devido s
propriedades viscoelsticas do betume;
A melhoria da resistncia umidade e a
durabilidade em relao ao material granular.
Alguns materiais tratados com agente estabilizador betuminoso apresentam propriedades

de resistncia retida ruins (ou seja, eles perdem
resistncia quando imersos em gua). Isso pode
ser tratado com a adio de um filler ativo, como a
cal hidratada ou o cimento. Pequenas quantidades
de filler ativo (1% por massa) podem aumentar
significativamente a resistncia retida sem afetar
a flexibilidade da camada. O filler ativo atua como
um catalisador de disperso com espuma de
asfalto e promove a quebra quando usado com
emulso betuminosa. Por isso, a prtica comum
usar cimento ou cal hidratada em combinao
com agentes estabilizadores betuminosos.
4.1.5
Conceitualmente, o efeito da adio de cimento e/

ou betume ao material do pavimento e as propriedades dos diferentes produtos esto ilustrados na
figura abaixo.
Comportamento
rgido, quebradio
Betume
Aumento de resistncia deformao permanente

(reduo de flexibilidade)
Baixo
Intermedirio
Cimento
Alto
Material
fortemente
cimentado
Alto
Material
levemente
cimentado
Intermedirio
Material no
ligado: pedras
britadas de alta
qualidade e
agregado
Materiais
estabilizados
com betume
(BSMs)
(espuma BSM
e Emulso BSM)
Baixo
Concreto
asfltico
Cascalho natural
de qualidade
moderada
Cascalho natural
de baixa qualidade
Nenhum
Dependncia de tempo e
temperatura, comportamento
viscoelstico
Aumento de resistncia umidade, flexibilidade

Comportamento
dependente
de tenso
Comportamento dos materiais do pavimento
108 // 109
4.2
4.2.1

Geral
O cimento o agente estabilizador mais usado,

sendo que sua utilizao no mundo todo ultrapassa todos os outros agentes estabilizadores
somados. As principais razes disso so custo e
disponibilidade. O cimento produzido na maioria
dos pases e seu preo relativamente baixo. Outro motivo seu histrico comprovado como um
material de construo. Existe uma ampla gama
de padres, mtodos de ensaio e especificaes
disponveis, sendo que as camadas estabilizadas
com cimento tm produzido um nvel excelente de
servio em milhares de quilmetros de estradas.
4.2.2
A estabilizao com cimento, entretanto, requer

uma abordagem adequada de projeto. A principal
funo da adio de cimento o ganho de resistncia, sendo que a resistncia compresso no
confinada atingiu uma situao de aceitao global como o principal critrio de projeto. Entretanto,
muitos fatores alm da resistncia compresso
no confinada (UCS) precisam ser considerados, tais como a taxa de ganho de resistncia,
a resistncia de trao indireta (ITS), o potencial
de rachaduras e questes de durabilidade. Essas
questes sero tratadas nas sees seguintes.
A resistncia trao compressiva alcanada no

material estabilizado com cimento amplamente
determinada pela quantidade de cimento adicionado, pelo tipo de material, pela densidade do
material compactado e pela extenso da cura. A
resistncia geralmente aumenta em uma relao linear com o teor de cimento, mas a taxas diferentes
para materiais diferentes e de acordo com o tipo
de cimento. A densidade desempenha um papel
importante na definio da resistncia enquanto a
temperatura ambiente afeta diretamente a taxa de
ganho de resistncia. Quanto mais alta a temperatura ambiente, mais rpida a taxa de ganho da
resistncia.
Ligaes cristalinas comeam a se formar entre as
partculas assim que o cimento entra em contato
com a gua no processo de mistura. Algumas
dessas ligaes so destrudas quando o material
compactado, assim reduzindo a resistncia que
pode ser alcanada. Alm disso, essa ligao tem
o efeito de reduo da densidade mxima que
pode ser alcanada. Por isso, importante acelerar
as operaes de pavimentao e compactao e

conclu-las o mais rpido possvel depois da reciclagem, para alcanar a densidade mxima e obter
a resistncia antecipada do material compactado.
Isso particularmente importante no caso de temperaturas ambientes acima dos 40C e se o material for suscetvel a um ganho rpido de resistncia
(ex.: reao de slica amorfa). Em tais condies,
um agente estabilizador alternativo ao cimento Portland deve ser investigado, tais como as misturas
de escria e/ou cal, com uma taxa mais baixa de
ganho de resistncia. Tambm devemos observar
que quanto mais fino o p do cimento, mais rpida
a sua taxa de cimentao.
Observao:
A resistncia do material cimentado geralmente aumenta em uma relao linear com o
teor de cimento.
4.2.3
Todos os materiais tratados com cimento, inclusive o concreto, so suscetveis a rachaduras.

A taxa de ganho de resistncia compresso e
trao no material estabilizado com cimento
uma funo do tempo, conforme podemos obser-
var no grfico. As tenses de trao se desenvolvem dentro do material tratado com cimento
em decorrncia da contrao e/ou do trfego, e
se elas excederem a resistncia trao naquele
momento, as rachaduras ocorrem.
Resistncia
Concreto
Estabilizado com cimento
28
365
Tempo (dias, registro escala logartmica)

Relao resistncia/tempo para materiais cimentados
Essas rachaduras podem ser controladas e no

so necessariamente prejudiciais. Entretanto,
importante reconhecer que o material tratado com
cimento tende a rachar por dois motivos muito
diferentes. O primeiro motivo a contrao que
uma funo da reao qumica que ocorre quando
o cimento se hidrata na presena da gua e,
assim, no um fenmeno induzido pelo trfego.

O segundo motivo causado pela repetio de
cargas de trnsito com o passar do tempo.
O incio das rachaduras e a sua propagao so
processos totalmente diferentes, por isso devem
ser considerados separadamente.
110 // 111
Rachaduras por contrao. As rachaduras so

inevitveis quando o material tratado com
cimento. medida que o cimento se hidrata,
cristais de silicato de clcio em forma de dedos
se formam, ligando as partculas do material. Alm
da gerao de calor, inmeras outras mudanas
ocorrem durante essa reao qumica. Com o desenvolvimento das ligaes, o material passa por
uma alterao de volume e se contrai, causando
rachaduras normalmente chamadas de rachaduras por contrao. Essas rachaduras por contrao so inevitveis, sendo uma das caractersticas
do trabalho com o cimento.
A intensidade (espaamento entre as rachaduras)
e a magnitude (largura das rachaduras), conhecidas coletivamente como o grau de rachadura, so
influenciadas amplamente pelo seguinte:
Teor de cimento. A contrao que ocorre durante a hidratao uma funo da quantidade
de cimento presente. O aumento do teor de
cimento aumenta o grau de rachadura, sendo
um dos motivos para a diminuio da adio
apenas para atender aos requisitos de projeto.
Entretanto, como discutido abaixo, os requisitos de resistncia e durabilidade devem ser
balanceados, e nem sempre possvel manter a
adio de cimento em um nvel baixo.
Tipo de material sendo estabilizado. Alguns
materiais tendem a se contrair mais que outros
quando tratados com cimento. Alm disso,
alguns materiais plsticos tendem a ser ativos,
apresentando mudanas significativas de
volume entre os estados mido e seco. Se o
ndice de plasticidade do material for superior a
10, a adio de cal, ou uma combinao de cal
e cimento, dever ser utilizada para reduzir sua
plasticidade, sendo que o ideal seria atingir um
estado no plstico.
Teor de umidade da compactao e proporo

de cimento: gu. O grau de rachadura uma
funo da quantidade de umidade que perdida
medida que o cimento se hidrata e o material
seca. A restrio do teor de umidade (reduzindo
a proporo de gua:cimento) no momento da
compactao a um nvel inferior a 75% de teor
de umidade saturado pode reduzir de forma
significativa o grau das rachaduras;
A velocidade da secagem. Quando o material
tratado com cimento se contrai, as tenses internas so induzidas dentro do material. O grau
de rachadura amplamente definido pela taxa
do desenvolvimento da resistncia em relao
taxa de desenvolvimento da tenso de contrao. Se o material secar rapidamente, ento
as tenses de contrao sero inevitavelmente
maiores que o desenvolvimento da resistncia
e o padro de rachaduras ser intenso (2 m x 2
m), com rachaduras estreitas (tipicamente como
um fio de cabelo). A secagem lenta resultar no
desenvolvimento de um padro menos intenso
(6 m x 4 m), com rachaduras mais largas. A cura
adequada da camada concluda evitar que
a superfcie seque demais, assim reduzindo a
intensidade e a magnitude das rachaduras; e
Ligaes entre camadas. Uma interface agitada
com uma boa ligao entre a camada cimentada e a camada subjacente resultar em uma alta
intensidade de rachaduras em linha, conforme
descrito acima. Esse cenrio de atrito total entre
as camadas o mais comum. Entretanto, em
casos excepcionais, uma ligao ruim entre as
camadas poder ocorrer, o que resulta em um
padro menos intenso com rachaduras mais
largas.
Uma caracterstica das rachaduras por contrao
que elas so mais largas na parte superior que
na parte inferior (a secagem inicia na superfcie)

e a sua face vertical irregular, permitindo a
transferncia eficaz de cargas de trfego por toda
a rachadura.
Rachaduras causadas pelo trnsito. Essas
rachaduras ocorrem em decorrncia de tenses
repetidas de trao induzidas por cargas de
trfego na camada estabilizada com cimento.
A rachadura inicia na parte inferior da camada,
onde as tenses de trao so mximas, causando a deformao mxima. Sendo um material
semiquebradio com propriedade de flexo relativamente ruim, as camadas tratadas com cimento
so extremamente sensveis sobrecarga.
Mesmo na ausncia de sobrecargas, os danos
do trnsito contnuo acumulam-se na camada
cimentada, o que resulta, em ltima anlise, em
uma rachadura por fadiga. Depois de iniciadas, as

rachaduras levam algum tempo para se propagarem pela superfcie da camada. Em seu estado
ps-rachadura, a camada ainda capaz de suportar cargas de trfego, sendo que tal estado pode
ser modelado com a reduo do mdulo efetivo
da camada tratada com cimento. A intensidade e a
magnitude da rachadura aumentam medida que
a camada se deteriorar ainda mais mediante repetidas cargas de trfego. Isso reduz o mdulo efetivo
que, por sua vez, aumenta a deflexo mediante
cargas, assim promovendo um processo contnuo
de degradao at que o material atinge seu estado granular anterior estabilizao. importante
observar que a taxa de degradao se acelera
depois que as rachaduras atingem a superfcie e
permitem que a gua penetre no pavimento mais
livremente. Quanto mais molhada a regio, maior o
risco dessa deteriorao acelerada pela umidade.
Rachaduras causadas pelo trnsito
112 // 113
4.2.4
A fragmentao ocorre na parte superior da camada de base estabilizada com cimento quando
tenses induzidas por trfego ultrapassam a resistncia compresso do material. Esse mecanismo
de falha foi inicialmente identificado em camadas
de base levemente cimentadas com tratamentos
superficiais relativamente finos sobre estradas
com trnsito de cargas pesadas de carvo na
frica do Sul. As concluses das pesquisas desse
mecanismo demonstram que o potencial da falha
por fragmentao depende de:
resistncia compresso do material estabilizado na parte superior da camada;
espessura e tipo da camada superficial; e
presso dos pneus e a carga por eixo aplicada.
Os procedimentos de projeto precisam lidar
com essas condies. O aumento da resistncia compresso e da espessura das camadas
estabilizadas e da camada superficial resolve o
problema em grande parte. Entretanto, a sobrecar-
ga permanece como uma das principais causas

da falha prematura de pavimentos, principalmente
se o controle de eixos for ineficaz. Alm disso, o
aumento da presso dos pneus na ltima dcada
exacerbou o potencial desse mecanismo de falha.
As camadas de base estabilizadas com cimento
tambm so vulnerveis a falhas por fragmentao se forem sujeitas a cargas pesadas antes que
a resistncia tenha se desenvolvido o suficiente.
Isso se aplica especialmente ao trfego acomodado sobre camadas cimentadas recentemente
construdas em vez de desvios. O cimento normalmente usado para a estabilizao e a quantidade
aplicada resultam em uma taxa relativamente lenta
de ganho de resistncia aps a construo, levando aproximadamente 7 dias at alcanar 50% de
seu nvel mximo de resistncia (e 90% aps
28 dias). Assim, quando a meta de resistncia
compresso no confinada de uma camada
de base for 2 MPa, menos de 0,5 MPa ter sido
alcanado depois de 3 dias, tornando a superfcie
particularmente vulnervel em caso de veculos
pesados e lentos com altas presses de pneu.
Asfalto
Fragmentao
Fadiga
Base de cimento
Sub-base
de cimento
Fadiga
Subleito
Mecanismos de falha das camadas cimentadas
4.2.5
A durabilidade do material natural est principalmente

relacionada intemprie e degradao das partculas individuais mediante a influncia das condies
climticas e a repetidas cargas de trfego. Essa degradao um processo lento, sendo que as propriedades do material permanecem razoavelmente constantes ao longo da vida til da estrada, principalmente
se forem utilizados materiais de qualidade mais alta.
Entretanto, quando materiais de qualidade inferior so
estabilizados com cimento, outros aspectos relativos
durabilidade precisam ser considerados. Mediante
certas condies, suas propriedades podem se alterar em perodos curtos de tempo devido carbonatao e a influncias climticas.
O ensaio CBR (ndice de suporte Califrnia) amplamente usado como um indicador da resistncia
de suporte de materiais naturais, mas inadequado
com materiais cimentados de maior resistncia. O
ensaio da UCS (resistncia compresso no confinada) foi adotado, sendo que limites pertinentes so
usados no mundo todo (ex.: mximo 4 MPa, mnimo
2 MPa). Entretanto, as pesquisas demonstram que
somente a UCS no um indicador confivel de
durabilidade, pois um material estabilizado que
atenda aos requisitos de UCS pode se deteriorar e
se desintegrar em um perodo curto de tempo. Mais
ensaios so necessrios para garantir que o material estabilizado com cimento seja suficientemente
durvel, principalmente contra os efeitos potencialmente destrutivos da carbonatao.
A carbonatao o nome dado reao qumica
complexa que ocorre entre o material cimentado e o
dixido de carbono na presena da gua ou vapor
(umidade). Em termos leigos, essa reao produz
carbonato de clcio a partir de ons livres de clcio.
As molculas de hidrxido de clcio (ou cal livre,
Ca(OH)2, que esto sempre presentes em um material tratado com cimento) so convertidas em cal
agrcola CaCO3 atravs do processo de carbonatao. Isso permite que a plasticidade (medida pelo
ndice de plasticidade) volte ao material e aumente

rapidamente. A cal agrcola til para aumentar o
pH mas no ajuda a reduzir o ndice de plasticidade. A alterao da estrutura molecular durante a
carbonatao tambm est associada mudana
de volume (diminuio ou aumento, dependendo da
qualidade dos agregados e do tipo de estabilizao
qumica). Se as foras que emanam dessa mudana
de volume ultrapassarem a resistncia do material
tratado com cimento, a destruio ocorrer.
Esse fenmeno bem conhecido na indstria de
concreto, mas raramente uma causa de preocupaes, j que a resistncia de trao do concreto muito maior que as tenses induzidas pela
carbonatao. Alm disso, os agregados usados
na produo do concreto so geralmente pedras
britadas, com excelentes propriedades de durabilidade. Esse no o caso em que materiais de baixa
qualidade so estabilizados com um baixo ndice de
aplicao de cimento.
Muitos ensaios podem ser realizados em laboratrio para definir o potencial de carbonatao, tais
como o ensaio de molhagem/secagem com escova,
a definio do consumo inicial de cal ou cimento
e o valor de resistncia trao indireta. Como
uma diretriz geral para a minimizao do risco
de carbonatao, uma quantidade suficiente de
cimento deve ser adicionada para alcanar o valor
mnimo de resistncia trao indireta de 250 kPa
(independentemente se a resistncia compresso
no confinada correspondente ultrapassar o limite
prescrito) assim como o atendimento demanda de
consumo inicial de cimento.
Observao:
O consumo inicial de estabilizador precisa
ser atendido para evitar a carbonatao
prematura (ou seja, problemas de
durabilidade).
114 // 115
4.2.6
As described above, one of the main concerns

with cement treated material is the inevitable
shrinkage cracking that occurs. However, the
degree of cracking and the overall quality of stabilised layers are largely contingent on the following
key factors:
Projeto de mistura. de suma importncia que o
projeto de mistura adequado seja realizado com
amostras verdadeiramente representativas do
material a ser tratado com cimento. (Um exemplo
desse procedimento laboratorial est includo no
Apndice 1.) Diferentes materiais exigem diferentes taxas de aplicao de cimento para alcanar
os objetivos de resistncia e durabilidade.
Qualidade do cimento. O cimento tem uma vida
til definida e, como regra geral, no dever ser
utilizado mais de trs meses depois da data de
fabricao. A definio da idade do cimento
difcil, principalmente quando importado a granel.
Se houver qualquer dvida em relao sua
idade, ou outros aspectos de qualidade, amostras
devero ser submetidas a anlises em laboratrio
para verificar parmetros de resistncia.
Tipo de cimento. Cimento modo fino com propriedade de endurecimento rpido nunca deve ser
usado como agente estabilizador.
Uniformidade da aplicao. Dois mtodos so
bem conhecidos para a aplicao de cimento
como agente estabilizador em obras de reciclagem. O primeiro esparge o p de cimento seco
sobre a parte superior da camada de rolamento
existente antes da reciclagem, enquanto o segundo injeta uma lama de cimento na cmara de
mistura durante a reciclagem.
Espargidores a granel. Esse o mtodo mais

amplamente usado para aplicao. Vrios
sistemas so usados para a distribuio do
cimento na camada de rolamento com a taxa de
espargimento exigida (correias transportadoras,
dosadores helicoidais, sopradores pneumticos), sendo que cada um tem seus prprios
mritos e demritos. O ensaio de remendo em
lona normalmente conduzido para verificar a
taxa de aplicao. Todos os espargidores tm
seus limites e devemos tomar precaues na
tentativa de aplicar taxas muito baixas (< 2%).
(Os espargidores da Streumaster podem atingir
taxas de aplicao de < 2% de cimento ou cal
com preciso aceitvel.)
Qualquer forma de espargimento de cimento seco

ser afetada pelo clima, principalmente pelo vento
e pela chuva. Sendo um p fino (menor que
0,075 mm), o cimento suscetvel eroso pelo
vento, sendo imediatamente levado pelo ar com
a ao de uma brisa, natural ou causada pelos
caminhes passando, assim afetando a uniformidade da sua taxa de aplicao. Se a chuva
entrar em contato com o cimento espargido, ela
desencadear um processo de hidratao. Se isso
ocorrer, o cimento espargido dever ser misturado
imediatamente ou descartado.
Espargimento com uma Streumaster
116 // 117
Aplicao de cimento com uma Wirtgen WR 2500 SK (sem poeira)
Recicladora equipada com dispositivo de

espargimento integrado. A WR 2500 SK a
verso estendida da recicladora WR 2500 S
de srie, com um silo de 4 m integrado
imediatamente atrs da cabine de comando.
O cimento ou a cal so retirados desse silo por
meio de uma comporta de roda celular e espargidos uniformemente na camada de rolamento
imediatamente na frente da cmara de mistura.
Esse sistema livre de poeira muito preciso,
com taxas de espargimento abaixo de 2% ou
at 6%, resolvendo todas as preocupaes
climticas relativas ao espargimento de cimento
sobre a estrada frente da recicladora.
Injeo de lama. A Wirtgen WM 1000 foi desenvolvida especificamente para pr-misturar o

cimento com a quantidade de gua necessria
para alcanar o teor de umidade timo para
a compactao. A suspenso de lama assim
formada precisa ser suficientemente lquida
para ser bombeada at a recicladora e injetada
na cmara de mistura atravs de uma barra de
pulverizao. A proporo de gua:cimento fica
normalmente na casa de 1:1, mas a maioria das
aplicaes de reciclagem exige mais gua que
cimento para alcanar o teor de umidade timo
para compactao.
A aplicao de cimento como lama com o uso da Wirtgen WM 1000 (livre de poeira)
A injeo de lama o meio mais eficiente de disperso do cimento por todo o material reciclado.
Esse mtodo de aplicao recomendado no
caso de taxas de aplicao especficas (>4%)
para reciclagem profunda (>200 mm) quando o
espargimento a granel se torna pouco administrvel devido simplesmente ao volume de cimento
necessrio por metro quadrado. Se a espessura
da camada de cimento espargido na estrada ultrapassar 25 mm, um cuidado extremo dever ser
dispensado para a manuteno da consistncia.
Alm disso, baixas taxas de aplicao (1%),

normalmente especificadas com a estabilizao com um agente estabilizador betuminoso,
apresentam melhor aplicao por meio da injeo
de lama de cimento para garantir a uniformidade
da aplicao por todo o material reciclado.
Alm disso, a aplicao verdadeiramente livre
de poeira alcanada com o uso desse mtodo
oferece vantagens ambientais significativas, tanto
em termos de melhorias de sade e segurana
para os trabalhadores como na reduo da
poluio induzida pela ao do vento.
118 // 119
Uniformidade da mistura. Testes suficientes j

foram realizados para provar que as capacidades
de mistura de recicladoras de grande porte so
semelhantes s de usinas misturadoras estacionrias, desde que a mquina seja operada com
uma velocidade de avano condizente com as
condies especficas da obra (normalmente entre
8 m/min e 12 m/min). Por isso, no necessria
a aplicao de um fator tradicional s taxas de
aplicao especificadas de cimento como um
abono em relao a perdas e ineficincias locais.
Adio de gua. O material tratado com cimento
deve ser trabalhado o mais seco possvel, tanto
para minimizar rachaduras por contrao como
para prevenir o empolamento durante a compactao. Se a adio de gua for necessria, ela
sempre dever ser injetada na cmara de mistura,
e essa adio deve ser controlada cuidadosamente para a obteno do teor de umidade que nunca
exceda o teor de umidade tima do material.
Cura. Depois da concluso, a superfcie de uma
camada estabilizada com cimento no deve secar
por um perodo de no mnimo sete dias. Como
descrito acima, as rachaduras por contrao se
desenvolvero na superfcie se a velocidade da
secagem exceder a taxa de ganho de resistncia.
A secagem pode ser evitada com a asperso superficial frequente com gua de um caminho-pipa
equipado com uma barra de asperso de largura
total. Outros veculos no devero transitar sobre a
4.2.7
camada. De forma alternativa, um isolamento temporrio poder ser aplicado como uma membrana
de cura. Como regra geral, os materiais tratados
com cimento devem sempre ser cobertos o mais
breve possvel para minimizar os efeitos prejudiciais
da secagem rpida e da carbonatao.
Temperatura. Se a temperatura ambiente for
acima dos 35 C, pequenos trechos de estrada
devem ser tratados e finalizados o mais rpido
possvel para evitar a compactao contra o ganho rpido e inevitvel de resistncia.
Devido expanso que ocorre quando a gua se
resfria abaixo dos 4 C, nenhuma obra de estabilizao com cimento dever ser realizada mediante
a previso de clima com temperatura a ponto de
congelamento.
Ensaios de controle. A qualidade da camada
concluda geralmente avaliada com base na
resistncia (resistncia compresso no confinada e resistncia trao indireta) das amostras
coletadas atrs da recicladora. Durante esse procedimento, importante monitorar regularmente o
tempo que decorre entre a amostragem em campo e a compactao das amostras no laboratrio.
Esses ensaios devem simular as condies de
campo. Qualquer retardamento significativo pode
resultar em resistncias ruins devido hidratao
e ao ganho de resistncia que so posteriormente
destrudos pela compactao.
Trfego precoce
Fora do horrio de trabalho normal s vezes toda

a largura da estrada aberta ao trnsito. Existem
frequentes preocupaes com o trfego precoce
sobre materiais estabilizados com cimento. Conforme discutido na Seo 4.2.4, essas preocupaes so certamente justificveis no caso da
expectativa de cargas pesadas por eixo e se os
procedimentos de cura no forem realizados.

Permitir a secagem excessiva da superfcie poder
gerar o esfacelamento e a perda de resistncia na
parte superior da camada e, em ltima instncia,
o desenvolvimento de buracos. A superfcie deve
ser, portanto, mantida em estado mido com a
aplicao leve e frequente de gua.
4.2.8
Principais caractersticas dos materiais estabilizados com cimento
As trs caractersticas mais importantes dos materiais estabilizados com cimento so:
Resistncia. Tanto a resistncia compresso
como trao, medidas pelos ensaios UCS e ITS,
respectivamente, so parmetros importantes para
a avaliao do material estabilizado com cimento.
O valor de UCS (resistncia compresso no
confinada). O ensaio de UCS normalmente
usado para avaliar os materiais cimentados.
O valor de UCS normalmente definido com
amostras preparadas que curaram por 7 dias a
temperatura de 22C e umidade acima de 95%.
Alguns mtodos de ensaio permitem que a cura
seja acelerada.
A tabela abaixo mostra taxas tpicas de aplicao
de cimento (expressas em percentual de densidade
seca de material reciclado compactado densidade-alvo) para duas categorias de UCS: levemente
cimentados (menos que 4 MPa) e cimentados
(at 10 MPa).
Cuidado: durante o trabalho com material grado.
Devido ao aumento da probabilidade do desenvolvimento de colunas de pedra no corpo de prova,
uma medio falsa da resistncia compresso
no confinada prxima resistncia de uma rocha
em vez da mistura estabilizada pode ser o resultado
gerado. Medies inesperadamente altas devem,
assim, ser investigadas pela inspeo visual da
amostra para a definio da extenso da fragmentao do agregado que ocorreu durante o ensaio.
A repetio de ensaios poder ser necessria
para se alcanar um resultado estatisticamente
confivel.
Taxas tpicas de aplicao de cimento (percentual por massa)

Tipo de material
Valor UCS como objetivo

< 4 MPa
At 10 MPa
RAP/pedras britadas (mistura meio a meio)
2,0 to 3,0
3,5 to 5,0
Britas graduadas
2,0 to 2,5
3,0 to 4,5
Cascalho natural (IP < 10, CBR >30)
2,5 to 4,0
4,0 to 6,0
O valor de ITS (resistncia trao indireta).

O ensaio de ITS demonstra maior sensibilidade
ao teor de estabilizador que o ensaio de UCS
e tambm est se tornando cada vez mais
importante como medida de durabilidade de
longo prazo. Conforme descrito na Seo 4.2.5,
as pesquisas recentes demonstraram que o valor
mnimo de ITS de 250 kPa necessrio para a
resistncia s foras destrutivas geradas pela
carbonatao.
Tempo de processamento. A mistura, a pavimentao, a compactao e o acabamento devem ser
realizados o mais rapidamente possvel. O tempo
limite de 4 horas normalmente especificado com o

tratamento com cimento, medido do momento em
que o cimento entrar em contato com o material e a
umidade, at o momento da concluso da compactao. Esse limite pode ser generoso se existir
potencial de um ganho rpido de resistncia (ver
Seo 4.2.2).
fortemente recomendado que o retardamento
permissvel entre a mistura e compactao seja verificado pela anlise da taxa de ganho de resistncia
em relao ao tempo de retardamento do material a
ser estabilizado mediante a simulao de condies
de campo (principalmente a temperatura).
120 // 121
UCS: resistncia compresso no confinada

(kPa)
1 800
1 750
1 700
1 600
1 550
1 500
0
2
4
Retardamento entre a mistura e a compactao (horas)
O exemplo do grfico mostra que um tempo de 2,5

horas permissvel para alcanar a resistncia requisitada. importante minimizar esse tempo. Com
o planejamento adequado, esse perodo pode ser
reduzido a menos de uma hora com o uso de equipamentos modernos de reciclagem e compactao.
Densidade. A compactao deve sempre ter como
objetivo alcanar a mxima densidade possvel
mediante as condies prevalecentes no local
(tambm chamada de densidade de recusa). A
densidade mnima normalmente especificada
em percentual da densidade modificada AASHTO,
normalmente entre 97% e 100% para bases
tratadas com cimento. Um gradiente de densidade
s vezes permitido pela especificao de uma
densidade mdia. Isso significa que a densidade

na parte superior da camada pode ser maior que na
parte inferior. Conforme a especificao, normal
tambm incluir um desvio mximo de 2% de
densidade medida na espessura do tero inferior da
camada. Assim, se a densidade mdia especificada
for 100%, a densidade na parte inferior da camada
dever ser superior a 98%.
Observao:
O tempo disponvel para o trabalho no laboratrio dever simular as condies
de campo.
4.3
Grandes avanos foram feitos nos ltimos anos

em relao pesquisa de materiais estabilizados
com betume e ao entendimento de seus principais parmetros de desempenho. A Segunda
Edio da Diretriz Tcnica TG2 (2009) captura a
4.3.1
essncia desses avanos, incorporando as ltimas

abordagens de projetos de mistura e pavimentos
com materiais estabilizados com betume. Esta
seo resume as principais caractersticas desses
desenvolvimentos.
Viso geral
O betume um ligante verstil usado em camadas

de pavimento de vrias formas. Entretanto, uma
vez que o betume um lquido altamente viscoso
e no trabalhvel a temperaturas ambientes, a viscosidade deve ser primeiro reduzida para alcanar
sua trabalhabilidade. Em termos gerais, existem
trs maneiras de se realizar isso:
Este captulo se concentra no uso da emulso

betuminosa e da espuma de asfalto, que so os
dois nicos agentes estabilizadores betuminosos
viveis. Conforme descrito no Captulo 6, embora
a emulso betuminosa possa ser usada como um
agende rejuvenescedor em misturas com 100%
de RAP, esta seo se concentrar apenas na
estabilizao.
aplicao de calor (aumentando a temperatura

do betume e do agregado);
emulso em gua para formao da emulso
betuminosa; ou
criao da espuma de asfalto em estado
temporrio de baixa viscosidade.
122 // 123
A tabela a seguir compara o processo de tratamento de mistura asfltica a quente com os

dois meios de estabilizao de um material com
betume: emulso BSM (material estabilizado com

emulso betuminosa) e espuma BSM (material
estabilizado com espuma de asfalto).
Comparao entre diferentes tipos de tratamento de betume

Processo de estabilizao
Fator
Emulso BSM
Espuma BSM
Mistura de asfalto
a quente (HMA)
Tipos de agregados
aplicveis
Rocha britada
Cascalho natural
RAP estabilizado (Mistura a frio
Captulo 6)
Temperatura de mistura
do betume
20 C a 70 C
160 C a 180 C
(antes de espumar)
140 C a 180 C
Temperatura dos agregados durante a mistura
Ambiente
(> 10 C)
Ambiente
(> 15 C)
Somente quente
(140 C a 200 C)
Teor de umidade durante

a mistura
OMC mais 1% menos

adio de emulso
Fluffpoint
70% a 90% de OMC
Seco
Tipo de cobertura
de agregados
Cobertura de partculas
mais finas (e algumas
partculas mais grossas).
Coeso aumentada
do betume / argamassa
de finos
Cobertura com somente

as partculas mais finas.
Coeso aumentada
do betume / argamassa
de finos
Cobertura de todas
as partculas de
agregados com espessura de pelcula controlada
Temperatura de construo e compactao
Ambiente (> 5 C)
Ambiente (> 10 C)
140 C a 160 C
Rocha britada
Cascalho natural
RAP estabilizado
Marginal (areias)
Rocha triturada
0% a 50% RAP
Vcuos de ar
10% a 15%
10% a 15%
3% a 7%
Taxa de ganho inicial

da resistncia
Lento
(perda de umidade)
Mdio
(perda de umidade)
Rpido
(esfriamento)
Modificao do betume
Sim
No. (Modificadores so
geralmente antiespumantes)
Sim
Parmetros importantes
do betume
Tipo de emulso
(aninica, catinica)
Betume residual
Tempo de quebra
Propriedades da
formao de espuma
ndice de expanso
Meia vida
Penetrao
Ponto de
abrandamento
Viscosidade
O tipo de material produzido pelo tratamento

com emulso de betume ou espuma de asfalto
similar. Isso permitiu desenvolver uma abordagem
comum para ambos os tipos de tratamento. Contudo, existem algumas nuances especialmente
relacionadas ao teor de umidade / teor de fludo,
que esto destacadas nas seguintes sees.
Embora os BSMs possam parecer ser materiais
desafiadores devido aos diferentes nmeros
e tipos de ingredientes possveis, esses so
materiais estabilizados , no derivados de HMA.
De forma similar ao projeto de estabilizao de
cimento, cada componente na mistura necessita
ser otimizado para formular um produto composto
para uma finalidade ou aplicao especfica.
Estes componentes incluem o material (agregado)
a ser tratado, gua, betume e filler ativo, cada um
com a sua prpria variabilidade, disponibilidade
e custo. Para produzir um BSM com a qualidade
e consistncia necessrias para cumprir com a
funo pretendida, procedimentos seguros devem
ser seguidos, que ajudam a identificar a formulao, mistura e produo ideais. Este processo o
procedimento de projeto da mistura.
A formulao de um BSM exige a avaliao das

caractersticas volumtricas / de compactao,
bem como as propriedades de engenharia / durabilidade. Como com todos os materiais estabilizados , o desempenho do produto tratado amplamente ditado pela qualidade do material original e
sua adequao ao tratamento com o agente estabilizante selecionado. Portanto, o procedimento
do projeto da mistura visa a determinar o potencial
do material em termos de desempenho estrutural
(resistncia deformao permanente) e durabilidade (resistncia umidade e deteriorao). Ao
mesmo tempo, consideraes econmicas continuam muito importantes na seleo de BSMs.
Como o betume contribui significativamente para
o custo de um BSM, a necessidade de uma otimizao efetiva da quantidade de betume adicionada mistura de fundamental importncia.
124 // 125
4.3.2
Mecanismos de Deteriorao do BSM
Condies especficas do projeto (por exemplo,

materiais disponveis, agentes estabilizantes, clima, trfego, camadas de sustentao, tcnicas de
construo, etc.) desempenham, todas elas, um
papel no desempenho do material e o seu modo
de deteriorao. Os BSMs devem ser corretamente selecionados para as condies especficas
do projeto. Ao trocar as propores do material
original, misturar agregados, betume e filler ativo,
possvel criar uma mistura de BSM que atende a
caractersticas comportamentais especficas.
Existem dois mecanismos fundamentais de falhas
do BSMs que devem ser considerados:
Deformao Permanente. o acmulo da
deformao por cisalhamento (tenso plstica)
resultante de carregamentos repetidos, e
depende das propriedades de cisalhamento do
material e da densificao alcanada. A resistncia deformao permanente (formao de
sulcos) aumentada por:
Resistncia aumentada do material (agregado), angularidade, forma, dureza e aspereza;
Tamanho mximo de aumento da partcula;
Compactao melhorada (densidade do
campo);
Teor de umidade reduzido (cura);
Adio de uma quantidade limitada de betume, normalmente menos de 3,0%. Teores
mais altos de betume estimulam a instabilidade devido ao efeito lubrificante do betume
excessivo e a consequente reduo do ngulo
de frico interna; e
Adio de filler ativo, limitada a um mximo de

1%. Taxas mais elevadas de aplicao de filler
ativo aumentam a fragilidade, o que estimula
o encolhimento e as rachaduras associadas
ao trfego.
Suscetibilidade umidade. A natureza parcialmente revestida do agregado em um BSM torna
a suscetibilidade umidade um aspecto importante. A suscetibilidade umidade o dano
causado pela exposio de um BSM a altos
teores de umidade e s presses dos poros
induzidas pelas cargas de rodas. Isso resulta na
perda de aderncia entre o betume e o agregado. A resistncia umidade aumentada por:
Maior teor de betume, limitado pelas questes
de estabilidade e implicaes nos custos;
Adio de filler ativo (mximo de 1%);
Densidades mais altas do campo atravs de
uma compactao melhorada; e
Estabilizao de um material com um nvel
contnuo de regularidade.
Observao:
O comportamento do BSM semelhante
ao de materiais granulados no ligados,
mas com uma coeso muito melhorada
e uma reduzida sensibilidade umidade.
4.3.3
Principais determinantes do desempenho do BSM
O desempenho de uma camada de pavimentao

construda com BSM principalmente determinado:
pela qualidade e consistncia do material da
base (juntamente com todos os materiais da
mistura) que foi estabilizado;
pela qualidade e adequao do agente estabilizante do betume e do filler ativo aplicado;
pela dosagem do agente estabilizante do betume / filler ativo e pela eficincia da mistura;
pela densidade obtida em campo pela aplicao
do esforo de compactao apropriado; e
pela espessura e uniformidade da camada
construda.
Alm disso, camadas adicionais colocadas no

topo da nova camada de BSM fornecem proteo
do meio ambiente e de tenses induzidas pelo
trfego. Em ltima anlise, conforme explicado
no Captulo 2, os pavimentos so projetados para
acomodar nveis especficos de carga de trfego.
Apesar de uma camada de BSM ser somente
um dos diversos componentes que compem
a estrutura do pavimento como um todo, cada
caracterstica que influencia o desempenho da
camada de BSM necessita ser entendida para
garantir um projeto apropriado
Alm disso, as principais caractersticas que

permanecem abaixo do horizonte de reciclagem
possuem um efeito significativo sobre a camada
de BSM, tanto nas caractersticas conforme
construdas (especialmente a densidade) como no
desempenho como um todo do pavimento:
A qualidade e uniformidade das camadas de
sustentao subjacentes (composio do
pavimento);
As condies climticas prevalecentes
(quente / frio, mido / seco); e
A efetividade das disposies de drenagem
que influenciaro o equilbrio do teor de
umidade de todos os materiais do pavimento,
incluindo BSM.
126 // 127
4.3.4
A qualidade e composio do material reciclado

de um pavimento existente podem variar consideravelmente. Tais variaes se devem ao():
Estrutura do pavimento existente (materiais na
vrias camadas e sua espessura);
Variabilidade da construo (qualidade e espessura do material);
Profundidade da reciclagem (camadas adicionais podem ser encontradas no horizonte de reciclagem conforme o aumento da profundidade);
Idade do pavimento (particularmente para materiais tratados previamente e materiais sujeitos
ao do clima);
Grau de remendos e reparos do pavimento
existente; e
Espessura e natureza de materiais de revestimento antigos (por exemplo, asfalto e/ou
vedaes).
O material reciclado deve ser bem nivelado e cumprir com os critrios indicados abaixo.
Em alguns projetos, o nivelamento necessrio
pode ser obtido incorporando uma poro da camada subjacente ao material reciclado composto.
Contudo, deve-se tomar cuidado ao incluir uma
camada subjacente composta por material aderente. prefervel incorporar material importado
(normalmente um produto triturado) espalhando-o previamente como uma camada na superfcie
antes de reciclar.
Alm disso, o tamanho mximo das partculas

e a quantidade de material grosso desempenha
um papel importante na obteno de densidade
suficiente no campo. O tamanho mximo das
partculas deve se limitar a 1/3 da espessura da
camada (isto , 50 mm para uma camada de
150 mm de espessura) e, como diretriz geral,
a quantidade de material retido na peneira de
50 mm no dever ultrapassar 10 %.
Material RAP. Alguns projetos encontram uma
alta proporo de material RAP no horizonte
da reciclagem (> 90% do material recuperado).
Em tais casos, a influncia de betume antigo no
RAP deve ser avaliada cuidadosamente, especialmente em climas quentes onde uma carga
de trfego pesada esperada. . Em particular,
os seguintes aspectos necessitam de ateno:
Regio climtica. Em climas quentes, as propriedades de cisalhamento da mistura devem
ser determinadas a partir dos testes triaxiais
realizados sob temperaturas representativas;
Cargas reais do eixo. Quando uma camada de
BSM for destinada ao uso em uma rea onde
existe um controle limitado da massa do eixo,
tenses mais elevadas das sobrecargas podem causar uma acelerao das deformaes.
Isso deve ser considerado quando se analisam
as propriedades de cisalhamento.
A composio do material RAP. Em regies
quentes com controle limitado da massa do
eixo, o RAP deve sempre ser modificado
misturando-o com 15% a 25% de p da
britadeira. Isso fornecer um esqueleto de
areia angular para melhorar a resistncia ao
cisalhamento da mistura.
O uso de 100% material RAP nos BSMs abordado de forma detalhada no Captulo 6.
Duas principais caractersticas do material de base
(pr-estabilizado) so utilizadas como indicadores
para determinar se a estabilizao do betume ser
efetiva: a curva granulomtrica e o ndice de plasticidade (PI). Apesar de um valor de CBR poder
ser estimado para o material utilizando-se estas
duas caractersticas, aconselhvel executar o
teste de CBR imerso de 4 dias quando a qualidade do material for considerada marginal para a
aplicao pretendida.
Granulometria. As anlises de peneiramento

realizadas em amostras representativas do
material a ser estabilizado com betume fornecem uma boa indicao da adequao para tal
tratamento. O seguinte grfico e tabela mostram
a classificao granulomtrica recomendada
para o material tratado com espuma de asfalto
ou emulso betuminosa.
100
90
Percentual que passa
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,1
Granulometria alvo
Tamanho da peneira (mm)
Menos apropriado
(cascalho)
10
RAP tpico
Curvas granulomtricas alvo para a estabilizao do betume
128 // 129
Envoltrios granulomtricos recomendados para a estabilizao do betume
Tamanho
da
peneira
(mm)
Tratamento com Espuma de asfalto
Tratamento com Emulso Betuminosa
Percentual passando
em cada tamanho de peneira (%)
Percentual passando
em cada tamanho de peneira (%)
Granulometria
recomendada
Granulometria
tpica
do RAP
Fina
Menos
apropriado
(cascalho)
Granulometria
tpica
do RAP
Granulometria
recomendada
Grada
Fina
Menos
apropriado
(cascalho)
50
100
100
100
100
100
100
100
100
37,5
87
100
100
85
87
100
100
85
26,5
76
100
100
72
76
100
100
72
19
65
100
100
60
65
100
100
60
13,2
55
90
100
50
55
90
100
50
9,5
48
80
100
42
48
80
100
42
6,7
41
70
100
35
41
70
100
35
4,75
35
62
88
28
35
62
88
28
2,36
25
47
68
18
25
47
68
18
1,18
18
36
53
11
18
36
53
10
,6
13
28
42
12
27
42
0,425
11
25
38
10
24
38
0,3
22
34
21
34
0,15
17
27
16
27
0,075
12
20
10
20
Observao. As anlises de peneiras so sempre realizadas utilizando o mtodo de teste de finos

lavados.
A natureza da disperso de betume diferente

para a espuma de asfalto e para a emulso betuminosa e razo para pequenas diferenas entre
as duas classificaes granulomtrica recomendadas (limitadas a fraes menores de 2,36 mm).
Espuma de asfalto. A menos que a amostra seja
composta principalmente de material RAP, o tratamento da espuma de asfalto baseia-se nas partculas de poeira (<0,075 mm) para fornecer uma
home para os fragmentos produzidos quando
as bolhas de betume estouram. Assim sendo, a
exigncia mnima que 4% do material deve passar atravs da peneira de 0,075 mm. Se houver
partculas insuficientes de poeira para dispersar
o betume adicionado, fragmentos individuais de
betume tendero a aderir uma outra, formando
borbulhas ricas em betume, conhecidas como
stringers. Tais stringers so efetivamente betume desperdiado e so realmente prejudiciais
mistura; eles tem um efeito negativo sobre o
ngulo da frico interna sem ter uma influncia positiva correspondente sobre a coeso do
material.
Conforme explicado no Captulo 6, partculas de
todos os tamanhos em um material RAP foram
previamente revestidas com betume e este betume antigo parece oferecer uma home aos fragmentos de betume. A exigncia mnima de poeira
pode ento ser reduzida enquanto a quantidade
de RAP na mistura aumenta. (O tratamento superficial com pedriscos reciclados tem o mesmo
efeito na mistura que o RAP.)
Emulso BSM
A emulso betuminosa reveste algumas partculas grossas, no somente os finos.
Um teor mnimo de finos de 2% suficiente.
Espuma BSM
Os fragmentos dispersos de betume na espuma de BSM no revestem as partculas maiores. A resina (finos, betume e gua) soldam
por pontos as fraes de agregado mais
grossas com a espuma de BSM. Normalmente
so necessrios 4% dos finos para obter uma
mistura satisfatria (exceto se 100% do material RAP for tratado - vide Captulo 6).
Emulso betuminosa. Misturar um material

com emulso betuminosa essencialmente
um processo molhado. Contudo, a carga sobre
gotculas de betume emulsionado tendero a ver
uma atrao seletiva para aquelas partculas com
concentraes mais altas de cargas opostas (as
fraes mais finas).
130 // 131
Mistura. A curva granulomtrica para o material que

deve ser estabilizado com betume deve sempre ser
colocada em um grfico que inclua a granulometria
alvo (retirada da tabela acima). A tabela destacar
todas as deficincias e sugerir a necessidade para
a mistura, bem como o tipo / tamanho do material
da mistura. Material com uma curva granulomtrica
fora da faixa alvo pode normalmente ser estabilizada com sucesso sem misturar, desde que as
seguintes condies sejam atendidas:
Material mais fino. O ndice de plasticidade (PI)
inferior a 10.
Material mais grosso. O material principalmente composto de RAP ou de material de tratamento de superfcie reciclado com pedriscos.
Deve-se avaliar que materiais que esto fora da
classificao granulomtrica alvo tm limitaes
e, consequentemente somente devem ser utilizados quando as alternativas forem muito limitadas.
Quanto mais fino o material, mais alta a demanda
por betume, enquanto materiais mais grados
tendem segregao e podem ser extremamente
difceis de trabalhar. A mistura frequentemente
oferece uma soluo tcnica e, ao mesmo tempo,
reduz os custos totais.
Observao:
Sob nenhuma circunstncia o filler ativo deve
ser utilizado como um material na composio. Somente materiais inertes (por exemplo,
poeira da britadeira) devem ser utilizados na
mistura. A quantidade mxima de filler ativo
adicionada a um BSM de 1,0%.
Uma deficincia nos finos nunca deve ser corrigida aumentando-se o filler ativo em > 1%.
Como materiais de betume estabilizado dependem da estrutura da areia para o seu desempenho, a parcela do terreno entre 0,075 mm e 2,0
mm de importncia fundamental. Todos os
tamanhos de peneiras disponveis nesta faixa para
testar asfalto e solos so utilizados na anlise
da peneira para obter o mximo de informaes
sobre esta poro inferior da curva da granulometria e a curva devem sempre ser colocadas em um
grfico para determinar se a curva contnua ou
destacada (isto , com intervalos). A mistura
aconselhvel onde houver um destaque marcado
na poro de 0,075 mm a 2,0 mm da curva, conforme mostrado no exemplo oposto.
Neste exemplo, misturar o material com 15% a
menos de poeira da britadeira de 5 mm elimina
grandemente a projeo na curva abaixo de 2
mm. Isso melhorar a resistncia total do material
(estrutura da areia) e permitir alcanar um
nvel mais alto de densidade, o que reduzir a
suscetibilidade umidade, bem como se somar
resistncia alcanada no campo.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,1
Granulometria alvo
10
Amostra
Poeira da britadeira
de 5 mm
Mistura de poeira
de 15%
Exemplos: Mistura para corrigir uma granulometria imprpria.
Alternativamente, ao selecionar os vrios materiais

componentes em um exerccio de mistura (por
exemplo, ao utilizar um KMA 220 para a mistura
na usina), a seguinte equao pode ser til para
determinar as propores necessrias para a mistura. Isto permite obter a melhor compactao das
partculas e vazios mnimos (aps a compactao)
calculando-se a quantidade necessria para cada
tamanho individual de partcula.
[ ] x 100
P= d
D
Onde
d
P
D
n
= tamanho de peneira
selecionado (mm)
= percentagem por massa que
passa em uma peneira de
tamanho d (%)
= tamanho mximo da partcula (mm)
= o coeficiente granulomtrico
depende das caractersticas de
enchimento da partcula (um valor
de 0,45 recomendado).
132 // 133
Plasticidade. PA plasticidade em um material

atribuda presena de partculas de argila
aderente na frao de finos. Seguindo-se os
procedimentos padro de teste de laboratrio,
o ndice de Plasticidade (PI) de um material
determinado com base na frao que passa
pela peneira de 0,425 mm e um principal
indicador da suscetibilidade umidade do
material. Quanto mais alto o valor de PI, maior a
quantidade de argila no material. Devido forma
e tamanho de partculas individuais, a argila tem
uma capacidade de reter nveis relativamente
altos de umidade. Em tal estado de umidade, a
argila altamente aderente, fazendo com que as
partculas se liguem em blocos. Reciclar um
material com PI elevado no necessariamente
quebrar estes pedaos e eles permanecero
na nova camada como pontos fracos localizados que retm a sua natureza suscetvel
umidade.
Alm disso, uma estabilizao de espuma de
asfalto depende de a frao de finos dispersarem
o betume. Se os finos incluem uma quantidade
significativa de argila, eles no estaro disponveis
para isso, porque estaro entrelaados nos pedaos. As classificaes obtidas de testes padro
podem mostrar que existe quantidade suficiente
de finos presente em um material, mas a classificao sempre necessita ser vista luz do valor de
PI; se o PI for superior a 10, os finos provavelmente sero despedaados e, consequentemente,
incapazes de atuar como um agente dispersante
de betume.
Como regra geral, se os resultados do teste
demonstram que o PI do material superior a 10,
ento deve ser realizado o tratamento prvio com
cal hidratada. Tal tratamento modifica o material
separando as partculas de argila, eliminando
assim a plasticidade.
Durabilidade. A durabilidade depende principalmente das propriedades do material pr-estabilizado . Quando um material marginal de
qualidade inferior tiver que ser estabilizado com
betume, aconselhvel verificar a suscetibilidade
do material no tratado s mudanas de umidade
e climticas. Como a disperso de betume em um
BSM seletiva, a maioria das fraes mais grossas no ser revestida com betume e permanecer desprotegida na mistura. Portanto, aconselhvel determinar a suscetibilidade s mudanas
de umidade e climticas rpidas utilizando um dos
muitos diferentes mtodos para testar a durabilidade de um material.
Temperatura do material. No momento da mistura

com um agente estabilizador de betume, a temperatura do material deve estar suficientemente
alta, pois ela desempenha um papel importante na
determinao da qualidade obtida da mistura.
Emulso BSM
Tipicamente, materiais com uma temperatura
de 10 C ou superior podem ser tratados com
emulso de betume, sem comprometer a distribuio de betume na mistura.
Espuma BSM
A temperatura do material tem uma influncia
significativa sobre o grau de disperso e as
propriedades da mistura. Temperaturas mais
elevadas do material aumentam o tamanho da
partcula que pode ser revestida, enquanto temperaturas baixas podem resultar em pouca ou
nenhuma disperso do betume. As medies da
temperatura do material so, portanto, essenciais antes de iniciar a produo em laboratrio
ou em campo.
No se deve tentar misturar com temperaturas dos materiais inferiores a 10 C. Quando a
temperatura do material variar entre 10 e 15C,
as misturas somente devem ser produzidas com
espuma de asfalto de qualidade superior (especialmente a meia vida). Quando tais condies
forem esperadas, a qualidade da mistura deve ser
verificada no laboratrio, na temperatura prevista
para a mistura, antes de iniciar a construo.
134 // 135
4.3.5
Agentes estabilizadores do betume
Betume com grau de penetrao utilizado para

produzir tanto a espuma de asfalto e a emulso
betuminosa utilizada como agente estabilizador
para manufaturar BSMs. Os tipos de betume e os
requisitos especficos do betume esto descritos
abaixo.
Emulso betuminosa.
Os betumes de base com valores baixos de
penetrao entre 50 e 100 so geralmente
selecionados para a produo da emulso
betuminosa, apesar de um betume mais
macio e mais duro tenham sido utilizados com
sucesso. A seleo da classe ou da categoria
correta da emulso betuminosa para cada
aplicao essencial, conforme indicado na
tabela abaixo.
Emulses catinicas estveis de betume
lentamente ajustadas so utilizadas em todo
o mundo quase exclusivamente para BSMs,
pois essas geralmente trabalham bem com
materiais densos, independentemente da
rocha original, bem como com materiais com
alto teor de finos. Estas emulses betuminosas possuem tempos longos de manuseio,
para garantir uma boa disperso e so formuladas para uma maior estabilidade de mistura.
(A emulso aninica de grau estvel utilizada
em alguns climas quentes e secos.)
Taxa de quebra. Recentemente ocorreram
muitos desenvolvimentos na tecnologia de
emulso betuminosa para melhorar a estabilidade sem prolongar o tempo de quebra. Estas
emulses so normalmente mais lentas do
que os produtos padro, e devem ser utilizadas em projetos onde a camada tratada puder
ser curada por um perodo antes de abrir ao
trfego. Durante a fase de projeto da mistura,
e no local antes do incio da aplicao total,
a taxa de quebra deve ser testada com as
amostras representativas do material, do filler
ativo e gua, sob temperaturas realistas.
Compatibilidade da emulso betuminosa
e do material original. A seleo do tipo de
emulso betuminosa influenciada pelo tipo
de material a ser tratado. Certos tipos de
material no so apropriados para tratamento
com emulses betuminosas aninicas. Estas
so as rochas cidas com teores de slica
superiores a 65% e teores alcalinos abaixo
de 35%, e incluem quartzito, granito, rilito,
arenito, sienito e felsites. O tratamento de tais
materiais exige uma emulso betuminosa catinica, conforme indicado na tabela ao lado.
Os fabricantes normalmente recomendam que
a emulso betuminosa no diluda seja aquecida entre 50 e 60 C para evitar uma quebra
prematura devido ao aumento na presso e na
ao de cisalhamento, enquanto se bombeia e injeta atravs da barra espargidora na
recicladora.
Classes de emulso betuminosa

Tipo de emulso betuminosa
Aninica
Catinica
Tipo de emulsificador
cido graxo ou cidos de resina
Amina
Carga da emulso betuminosa
Negativa
Positiva
pH
Alto (alcalino)
Baixo (cido)
Graus
Mistura estvel (ajustada em lenta) para reciclagem / estabilizao
Compatibilidade entre o tipo de emulso betuminosa / tipo de agregado

Tendncias
Tipo de emulso
Tipo de agregado
(Rocha)
Taxa de quebra
Adeso
Aninica
cida
Lenta
Ruim
Aninica
Alcalina
Mdia
Boa
Catinica
cida
Rpida
Excelente
Catinica
Alcalina
Rpida
Boa
136 // 137
Espuma de asfalto
Classes de betume com valores de penetrao entre 60 e 200 so geralmente selecionadas para espuma de BSM, embora betume
mais rgido tenha sido utilizado com sucesso
no passado, sem comprometer a qualidade da
mistura (o betume mais rgido normalmente
evitado devido m qualidade da espuma, o
que resulta em uma disperso ruim do betume
na mistura).
O valor da penetrao, por si s, no qualifica
o betume para uso em uma espuma de BSM.
As caractersticas da capacidade de produzir
espuma de cada tipo de betume necessitam
ser testadas. Duas propriedades formam a
base da adequao do betume ao uso, a saber, o Coeficiente de Expanso (ER) e a Meia
Vida (1/2):
O coeficiente de expanso uma medida
da viscosidade da espuma e determina
como o betume se dispersar na mistura.
calculado como a razo do volume mximo
de espuma em relao ao volume original do
betume.
A meia vida uma medida de estabilidade
da espuma e fornece uma indicao da taxa
de colapso da espuma. calculada como
o tempo em segundos que a espuma leva
para colapsar at a metade do seu volume
mximo.
Um dos fatores dominantes que influenciam
as caractersticas da espuma a quantidade
de guam injetada na cmara de expanso
para criar a espuma, a gua espumante.
Aumentar a taxa de aplicao da gua criar
uma maior expanso (ER mais elevado), mas
conduz a uma subsidncia ou deteriorao
mais rpida, a uma meia vida mais curta (1/2),

conforme ilustrado no grfico ao lado.
A taxa de aplicao da gua e a temperatura
do betume so os fatores mais importantes
que influenciam a qualidade da espuma. Uma
temperatura mais alta do betume normalmente
cria uma espuma melhor. Uma anlise da sensibilidade em laboratrio recomendada para
identificar a temperatura alvo do betume para
a formao de espuma. (Assim como com a
produo de HMA, os limites da temperatura
devem ser implementados para evitar danos
ao betume.)
A variabilidade das caractersticas da espuma
medida em um laboratrio, tanto em termos
de repetitividade e reproducibilidade,
significativa. Para obter um nvel aceitvel de
confiabilidade estatstica, so recomendados,
no mnimo, trs testes para cada conjunto de
condies. Alm disso, a potencial variabilidade na composio do betume de uma mesma
fonte exige a verificao das caractersticas da
espuma de cada carga do caminho tanque
de betume.
15
15
14
14
Teor ideal
de gua espumante
13
12
12
11
11
10
10
Taxa de expanso
mnima aceitvel
8
Meia vida
mnima aceitvel
7
6
Igual
Meia vida (segundos)
Expanso (tempos)
13
Igual
4
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
gua adicionada (%)

= Expanso
= Meia vida
Determinao do teor ideal de gua espumante
Caractersticas da espuma de asfalto (Limites mnimos)

Temperatura do agregado
10 C a 15 C
Superior a 15 C
Taxa de expanso, ER (tempos)
10
Meia vida, 1/2 (segundos)
138 // 139
4.3.6
Filler ativo
Para os fins deste manual, o termo filler ativo

utilizado para definir os fillers que alteram quimicamente as propriedades da mistura. Os tipos
de filler ativo utilizados com BSMs so: cimento
(vrios tipos, mas no cimentos com endurecimento rpido), cal e cinzas, mas exclui fillers
naturais tais como rocha pulverizada. Alm disso,
neste manual, o termo cal sempre se refere cal
hidratada.
O objetivo da incorporao de filler ativo no BSM
:
Melhorar a aderncia do betume com o agregado.
Melhorar a disperso do betume na mistura.
Modificar a plasticidade dos materiais naturais
(reduzir PI).
Aumentar a dureza da mistura e a taxa do
ganho de resistncia.
Emulso BSM
Controlar o tempo de quebra.
Melhorar a funcionalidade (em alguns casos).
Espuma BSM
Para auxiliar a disperso das lascas de
betume.
Observao:
Acelerar a cura da mistura compactada.
A adio mxima permitida de cimento no
BSMs de 1%.
Vrios tipos de filler ativo podem ser utilizados,

em separado ou combinados. O tipo selecionado
depender da disponibilidade, custo e eficincia
com os materiais reais dos componentes. Pesquisas demonstraram ser quase impossvel prever
qual filler ativo demonstrar ser o mais eficiente,
sem experimentao durante o projeto da mistura.
(Testar amostras com 100 mm de dimetro com
relao Resistncia Tenso Indireta o guia
mais til para a escolha do filler ativo, conforme
descrito no Apndice 1)
Quando cimento utilizado, a taxa de aplicao
deve ser limitada a um mximo de 1% por massa
de material seco. Quando se utiliza a cal hidratada, a taxa de aplicao pode ser aumentada para
1,5% (ou mais), se for necessrio que a cal modifique a plasticidade. Contudo, deve-se observar
que com as taxas de aplicao acima, o aumento
na rigidez da mistura significativamente comprometido pela perda da flexibilidade do material e o
benefcio do betume raramente percebido.
Quando fillers ativos so aplicados, o retardo de
tempo entre a mistura do filler ativo com o material
e a aplicao da espuma de asfalto ou emulso
betuminosa deve ser reduzido a um mnimo (tanto
no laboratrio como em campo). A reao do filler
ativo inicia imediatamente aps o contato com o
material mido, promovendo a adeso entre as
partculas de finos. Quanto mais tempo o retardo
entre a pr-mistura com filler ativo e a aplicao
do betume, mais baixo o percentual de finos
disponveis para disperso do betume na mistura
de BSM.
Quando forem encontrados materiais com valores

de PI demasiadamente altos, os mesmos podem
ser tratados com cal hidratada para modificar
a plasticidade, tornando-os aceitveis para
tratamento com espuma de asfalto ou emulso
4.3.7
betuminosa. O pr-tratamento com cal deve proporcionar tempo suficiente para que a modificao
ocorra antes do tratamento do betume (normalmente, 4 horas so suficientes).
Qualidade da gua
A qualidade da gua utilizada para criar a espuma

de asfalto e para diluir uma emulso betuminosa
muito importante. Os requisitos padro da qua-
lidade da gua para o concreto e outros materiais

rodovirios devem ser observados.
Emulso BSM
Espuma BSM
Os nveis de pH da gua devem ser verificados, assim como a compatibilidade da

emulso betuminosa com a gua.
Embora uma espuma aceitvel possa ser

obtida com gua contendo impurezas, tal
prtica deve ser evitada. Frequentemente, as
impurezas resultam em carepas nas paredes
dos tubos de alimentao, e estas eventualmente se desalojam e bloqueiam os jatos de
injeo de gua, impedindo que o betume
forme espuma.
Observao:
Ao diluir emulso betuminosa, sempre
adicione gua emulso betuminosa para
evitar uma quebra prematura.
140 // 141
4.3.8
Procedimento de concepo da mistura
O procedimento de concepo da mistura envolve

vrias etapas e de uma ou mais sries de testes,
dependendo da importncia da rodovia e da magnitude do trfego do projeto. O procedimento de
concepo da mistura sempre inicia pelo teste das
amostras do material a ser estabilizado (testes de
laboratrio padro) para determinar se as mesmas
so apropriadas para o tratamento com betume e,
caso contrrio, o tipo de pr-tratamento ou composio necessrio para torn-las apropriadas.
Aps comprovar a adequao do material, o
procedimento real de concepo do projeto
inicia com uma srie de testes preliminares para
determinar a necessidade de adio de um filler
ativo, e se o material demonstra uma preferncia
para cimento ou cal hidratada. Todos os testes
adicionais so ento realizados de acordo com estes resultados (por exemplo, se ficar demonstrado
que o cimento o filler ativo preferido, ento todas
as misturas incluiro 1% nominal de cimento).
A concepo da mistura ento realizada misturando-se uma srie de amostras, cada uma com
uma quantidade diferente de betume. Os materiais
misturados so ento utilizados para manufaturar
diversas amostras de 100 mm ou de 150 mm de
dimetro, as quais so curadas a seco e testadas
para determinar as suas respectivas resistncias
tenso indireta (ITS), tanto sob condies de
saturao ou no. Estes resultados fornecem um
indicativo da quantidade ideal de betume que
deve ser adicionada para obter um nvel especfico
de resistncia.
Projetos adicionais de mistura utilizando amostras

de 150 mm de dimetro, curadas sob condies
diferentes, podem ser realizados se um nvel
de confiana mais elevado for necessrio. O
intervalo do betume adicionado a tais misturas
normalmente inferior do que aquele aplicado ao
projeto inicial da mistura, permitindo assim uma
avaliao mais precisa do teor ideal de betume
a ser adicionado. Outros testes de sensibilidade
tambm podem ser realizados utilizando o mesmo
processo para a manufatura e cura da amostra
(por exemplo, o efeito da reduo da quantidade
do filler ativo para 0,75%).
O Apndice 1 inclui os procedimentos detalhados
de laboratrio para realizar um projeto de mistura
de BSM utilizando emulso betuminosa ou espuma de asfalto como agente estabilizante.
Quando nveis mais elevados de confiana forem
exigidos (por exemplo, para o projeto de pavimentos com demanda pesada ou estratgicos,
tais como pistas de decolagem em aeroportos
importantes), uma srie de testes triaxiais pode
ser realizada em grandes amostras (dimetro de
150 mm x 300 mm de altura) manufaturados com
um teor ideal de adio de betume. As propriedades de cisalhamento determinadas a partir de tal
programa de teste so alimentadas diretamente
nos modelos do projeto do pavimento. Estes testes so considerados especializados e no so
abrangidos por este manual; esto adequadamente descritos na Diretriz Tcnica TG2 (2009).
Obter amostras representativas

Testes padro de laboratrio
Anlise da peneira
(classificao granulomtrica)
Limites de Atterberg (plasticidade)
Relao umidade / densidade
Componentes da amostra da mistura
nas propores exigidas
SIM
Determinar o valor ICL, tratar

previamente com cal
SIM
A preparao da amostra
necessria para a mistura?
NO
O pr-tratamento com
cal necessrio?
NO
Requisitos do ativo
Testes de ITS em amostras
de 100 mm curadas a seco
Emulso betuminosa
Agente estabilizador do betume
Espuma de asfalto
NO
NO
O material (agregado)
compatvel com a emulso?
NO
SIM
Concepo da mistura de BSM

Testes de ITS em amostras de
100 mm ou 150 mm curadas a seco
SIM
As propriedades para produzir espuma (taxa

de expanso e meia vida) so aceitveis?
Os resultados atendem aos

requisitos de ITS?
SIM
O nvel de confiana satisfatrio?
SIM
Compilar o relatrio do projeto

de mistura
NO
Projeto da mistura de BSM adicional
Testes de ITS em amostras de
150 mm curadas em EMC
NO
Os resultados atendem aos

requisitos de ITS?
SIM
O nvel de confiana satisfatrio?
SIM
NO
Teste triaxial avanado
O procedimento do projeto completo da mistura explicado no fluxograma acima.
142 // 143
4.3.9
Classificao de BSMs
Os resultados obtidos com os vrios ensaios de

resistncia da mistura so utilizados para avaliar
o desempenho esperado do BSM. Diversos
sistemas diferentes de classificao foram desenvolvidos para estes materiais, bem como mtodos
para relacionar BSM a um material padro (por
exemplo, o mtodo de equivalncia adotado na
Califrnia). Coeficientes das camadas estruturais
derivados destes testes de resistncia foram
desenvolvidos para introduo no mtodo de
concepo do Nmero Estrutural AASHTO (veja
Seo 4.3.12).
At o presente, o programa de pesquisa mais
abrangente sobre BSMs foi realizado na frica do
Sul entre 2004 e 2009. Envolvendo testes em laboratrio (incluindo testes triaxiais monotnicos e de
carga repetida em grandes amostras), juntamente
com um exerccio detalhado do desempenho
no longo prazo de um pavimento (LTPP) em 23
pavimentos diferentes (incluindo diversas sesses
de ensaios de HVS), este trabalho culminou com
a publicao das Diretrizes Tcnicas da Academia
de Asfalto TG2 (2009). A metodologia do projeto
emanada deste trabalho utilize os resultados dos
testes de resistncia (ITS e triaxial) para classificar
o BSM em uma das trs classes (BSM1 sendo um
material de alta qualidade com excelentes propriedades de cisalhamento, enquanto um BSM3
possui baixas propriedades de cisalhamento, sendo apropriada somente para rodovias com trfego
leve). Tal classificao se enquadra diretamente no
mtodo emprico de projeto Nmero de Pavimento
(descrito na Seo 2.6.4).
Para simplificar as coisas e focar somente os aspectos mais prticos do projeto de um pavimento,
duas classes de BSMs foram adotadas:
BSM Classe 1:
Materiais com alta resistncia ao cisalhamento.
Estes materiais so adequados para a construo
da camada de base em pavimentos com uma capacidade estrutural superior a 3 milhes de ESALs
(onde a modelagem analtica recomendada para
a concepo do pavimento).
BSM Classe 2:
Materiais com moderada resistncia ao cisalhamento. Estes materiais so adequados para a
construo da camada de base de pavimentos
com capacidade estrutural inferior a 3 milhes de
ESALs, onde os mtodos empricos (mtodos SN
e PN) so adequados para conceber o pavimento).
A tabela a seguir resume os requisitos para classificar um BSM em uma das duas classes.
Classes de BSM recomendadas com base nos resultados do teste de ITS

Classe 1
Classe 2
No apropriada
Material original:
Resultado do teste do
Projeto da Mistura
RAP e GCS
RAP / GCS mistura
RAP / GCS / cascalho
Misturas
Cascalho natural
Materiais marginais
Cascalho imprprio
Materiais plsticos
Solos
ITSDRY
Amostras de
100 mm e 150 mm
> 225 kPa
125 a 225 kPa
< 125 kPa
ITSWET & ITSSOAK

Amostras de
100 mm e 150 mm
> 100 kPa
50 a 100 kPa
< 50 kPa
ITSEQUIL
Somente amostras
de 150 mm
> 175 kPa
95 a 175 kPa
< 95 kPa
Coeso
> 250 kPa
> 50
< 50
ngulo da frico interna
> 40
> 25
< 25
ndice de Suporte Califrnia

(CBR)
> 80%
> 20%
< 20%
ndice de Plasticidade (PI):
< 10
< 15
> 15
Propriedades de
cisalhamento implcitas
Propriedades implcitas
do material originrio
144 // 145
4.3.10
Trabalhando com BSMs
Aspectos da segurana da espuma BSM

As temperaturas do betume devem ser elevadas
(tipicamente >160 C) para que a reao da gua
produza um espumado aceitvel. Com tais altas
temperaturas, o betume deve ser tratado com o
respeito e os procedimentos de segurana adequados estabelecidos, similares queles adotados
para a produo de asfalto misturado a quente.
Isto bem conhecido dos fabricantes do asfalto
que trabalham com betume quente diariamente,
mas o empreiteiro de reciclagem que assumir um
projeto com espuma de asfalto pela primeira vez,
necessita garantir um treinamento apropriado aos

seus funcionrios. As mesmas regras de segurana
adotadas e documentadas para a mistura asfltica
a quente, so aplicveis espuma de asfalto.
Consideraes sobre os fludos
O papel da umidade no material estabilizado semelhante na emulso e na espuma BSM sob muitos
aspectos, mas existem algumas diferenas. Todo o
contedo de fludos na mistura (umidade e betume)
deve ser considerado. O papel do fludo nos dois
tipos de BSM explicado na tabela abaixo.
Papel dos fludos no BSM

Componente
Emulso BSM
Betume
Contribui com fludos para a compactao

Reduz a absoro da gua de emulso
betuminosa no agregado
Evita a quebra
Umidade no
agregado
Prolonga o tempo de cura e reduz

a resistncia antecipada
Espuma BSM
Contribuio insignificante de fluidos
para a compactao
Separa e suspende os finos, disponibilizando-os para o betume durante a mistura
Atua como um transportador de lascas
de betume durante a mistura
Reduz a resistncia antecipada
Fornece facilidade de manuseio do BSM em temperaturas ambiente

Reduz o ngulo de frico e lubrifica para compactao
Fornece vida em prateleira para a mistura
Emulso BSM
As modificaes no teor de umidade ocorrem
em duas fases distintas, a saber:
Quebra a separao do betume da fase de
gua com a floculao e a coalescncia das
gotculas de betume para produzir pelculas
de betume em partculas individuais do material. A taxa em que as gotculas de betume
se separam da fase de gua mencionada
como o tempo de quebra (tambm conhecido como endurecimento ou tempo de

endurecimento.)
O processo de quebra com emulses aninicas de betume um processo mecnico (evaporao), visto que as emulses
catinicas de betume produzem uma quebra
qumica. Com misturas densas, mais tempo
necessrio para a mistura e colocao e
tempos mais lentos de quebra so necess-
rios. Quando a emulso betuminosa rompe, a

cor muda de marrom sujo para preto. Embora
isto possa ser observado a olho nu, recomenda-se utilizar uma lente de aumento.
A cura o deslocamento da gua e o
resultante aumento na rigidez e resistncia
tenso do BSM. Isto importante porque
uma mistura deve adquirir rigidez e coeso
suficientes entre as partculas antes de
suportar o trfego.
Alguns dos fatores que influenciam o processo
de quebra e cura (conhecido como o processo de ajuste das emulses betuminosas),
incluem:
Taxa de absoro da gua pelo material.
Materiais com textura spera ou porosos
reduzem o tempo de quebra e ajuste ao
absorverem a gua contida na emulso
betuminosa.
O teor de umidade da mistura anterior
mistura influencia o tempo de quebra.
O teor de umidade da mistura aps a compactao influencia a taxa de cura.
Granulometria do material e teor de vazios
na mistura.
Tipo, classificao e quantidade da emulso betuminosa.
Foras mecnicas causadas pela compactao e pelo trfego.
Composio mineral do material. A
velocidade da cura pode ser afetada pelas
interaes fsico-qumicas entre a emulso
betuminosa e a superfcie das partculas
individuais do material.
Intensidade da carga eltrica sobre as
partculas de material em relao quela da
emulso betuminosa.
Adio de ativo, quantidade de cimento ou
cal.
Temperatura do material e do ar. Quanto mais

elevada a temperatura, mais rapidamente a
emulso betuminosa quebrar e curar.
Espuma BSM
O teor de umidade do material reduz devido
evaporao e repulso pelo betume. Este
processo conhecido como cura.
medida que o teor de umidade reduz, a
resistncia tenso e a rigidez do material
aumentam. Isto importante porque a camada
concluda de espuma de BSM frequentemente
necessita adquirir rigidez e coeso suficientes
entre as partculas antes de suportar cargas
pesadas.
146 // 147
Umidade da mistura. O teor de umidade que ir

fornecer a melhor mistura de BSM denominado
como o teor ideal de umidade da mistura (OMMC).
Esta a umidade no material, e em emulses
de BSM, mais a umidade adicional na emulso
betuminosa. A OMMC varia com a graduao do
material e, em particular, o tamanho da frao
menor de 0,075 mm.
Espuma BSM
A umidade de Fluffpoint (o teor de umidade
que resulta no volume mximo de agregados
minerais soltos durante a agitao) deve ser
utilizada como uma meta. Este valor varia de
70 a 90% do teor ideal de umidade (OMC) (determinado a partir de compactao AASHTO
modificada).
Emulso BSM
Um mnimo de 1-2% de umidade necessrio no material antes da adio da emulso
betuminosa.
A gua e o betume na emulso betuminosa
atuam como lubrificantes nas misturas de
emulso de BSM. O teor ideal de umidade
(OMC) determinado a partir da compactao
AASHTO modificada deve ser utilizado no teor
total de fludos de mistura. Isto explicado na
equao abaixo: OFC = OMCMOD U = FMC +
EWC + RBC
Onde:
OFC
= teor ideal de fluidos (%)
OMCMOD-U = teor ideal de umidade utilizando
Mod. AASHTO de compactao
de material no tratado (%)
FMC
= teor de umidade do agregado
(%)
EWC
= teor de gua da emulso betuminosa incluindo a gua utilizada
para diluio como um percentual de agregado seco (%)
RBC
= teor residual de betume como
percentual do agregado seco (%)
O teor alvo de umidade quando se adiciona

espuma de asfalto de 75% do OMC.
Alimentao de Betume
Ao acoplar uma nova carga de agente estabilizante
de betume do caminho tanque na recicladora,
algumas verificaes bsicas devem ser realizadas
para garantir que o betume est adequado ao uso
pretendido. Independentemente de o caminho
tanque conter emulso betuminosa ou betume com
grau de penetrao, a temperatura do contedo deve ser verificada utilizando um termmetro
calibrado (medidores instalados nos caminhes
tanques no so confiveis).
Emulso BSM
O manmetro na barra espargidora deve ser
verificado para garantir que a emulso betuminosa flua livremente e no crie uma presso
de retorno excessiva devido a um bloqueio.
Espuma BSM
As caractersticas de produo de espuma
de cada carga do caminho tanque de betume devem ser verificadas utilizando o bocal
de teste na recicladora.
A qualidade da espuma uma funo da
presso operacional do betume. Quanto mais
alta a presso, mais o jato de betume tender
a atomizar enquanto passa atravs do jato
para dentro da cmara de expanso, promovendo assim a uniformidade da espuma. Se o
betume tiver que entrar na cmara de expanso como um jato (e o fizer sob presses baixas) a gua somente causar impacto sobre
um lado do jato, criando espuma, mas o outro
lado permaneceria como betume quente sem
espuma. , portanto, imperativo ajustar a
recicladora e oper-la em uma velocidade de
avano que mantenha uma presso operacional mnima acima de 3 bars.
O betume entregue ao local pelos caminhes
tanque que esto equipados com chamins aquecidas pelo fogo , algumas vezes, contaminado
por pequenas peas de carbono, que se formam
nas laterais das chamins durante o aquecimento.
Drenar as poucas ltimas toneladas do caminho
tanque poder atrair estas partculas indesejadas
para dentro do sistema da recicladora e causar
bloqueios. Este problema pode ser facilmente
resolvido garantindo-se a eficincia do filtro na
linha de entrega. Qualquer aumento incomum na
presso indicar que o filtro necessita ser limpo,
um procedimento que deve, de alguma forma ser
realizado regularmente (por exemplo, ao final de
cada turno).
Aplicando Filler Ativo
Vide Seo 4.2.6, Uniformidade da aplicao.
Mistura
Misturar o BSM envolve a adio de todos os
aditivos ao material originrio e fornecer energia
de agitao suficiente dentro de perodo de tempo
relativamente curto, de maneira a alcanar uma
mistura homognea. Este processo descrito
adequadamente no Captulo 3 para tratamento no
local e na planta.
Emulso BSM
A incluso de emulso betuminosa melhora
tipicamente a capacidade de compactao
da mistura.
Espuma BSM
A compactao promove a aderncia da
resina de betume s partculas gradas.
Compactao
Ateno especial deve ser dada compactao,
pois a mesma melhora os contatos das partculas
e reduz os vazios. A densidade obtida crtica
para o desempenho final da mistura.
Rolos de patins vibratrios so normalmente
utilizados para compactar camadas de BSM em
campo. Tais rolos transmitem energia muito alta
e, portanto, para alcanar um nvel especfico
de densidade, exige um teor ideal eficiente mais
baixo de fludos em comparao com aquele
determinado em laboratrio. Por esta razo, normalmente possvel compactar em campo com
148 // 149
um teor de umidade da mistura (relativamente

baixo). (A seleo dos rolos, em termos de tipo e
capacidade, descrita no Manual de Aplicao de
Reciclagem a Frio da Wirtgen.)
Assim como com materiais estabilizados com
cimento, a compactao dos BSMs deve sempre
visar alcanar a densidade mxima possvel sob
as condies prevalecentes no local (a assim
denominada densidade de recusa). A densidade
mnima usualmente especificada como uma
percentagem da densidade AASHTO modificada,
normalmente entre 98% e 102% para as bases de
betume estabilizadas. Algumas vezes permitido
um gradiente de densidade especificando-se uma
densidade mdia. Isto significa que a densidade
no topo da camada pode estar mais elevada do
que no fundo. Sempre que especificado, tambm normal incluir um desvio mximo de 2% para
a densidade medida na espessura do tero inferior
da camada.
Emulso BSM
A qumica desempenha um papel importante
na cura de emulses de BSM. A gua um
componente intrnseco das emulses de betume. A quebra da emulso betuminosa deve
ocorrer antes da cura, em consequncia da
migrao e perda de umidade por evaporao.
A emulso de BSM normalmente exige
tempos de cura mais longos que a espuma
de BSM por causa dos teores mais altos de
umidade.
Espuma de BSM
A cura ocorre em consequncia da migrao
de gua durante a compactao e continua
com a repulso da umidade pelo betume e
perda por evaporao.
Assim, se a densidade mdia especificada for

100%, ento a densidade na parte inferior da
camada deve ser superior a 98%.
Cura
A cura dos BSMs o processo em que a camada
misturada e compactada perde umidade atravs
da evaporao, repulso da carga das partculas
e pelos caminhos do fluxo induzidos pela presso
dos poros.
A reduo do teor de umidade conduz a um
aumento na resistncia compresso e tenso,
bem como na rigidez do material.
A taxa de perda de umidade de camadas de BSM

recentemente construdas desempenha um papel
significativo no desempenho da camada. no perodo inicial de cargas repetidas que a maioria das
deformaes permanentes ocorre nas camadas
de BSM. Quando uma camada de BSM tiver que
ser aberta ao trfego imediatamente aps a construo, importante manter o teor de umidade da
compactao em um mnimo. Quanto mais baixo
for o grau de saturao (teor de umidade) da BSM,
maior a resistncia deformao permanente.
Dureza da espuma de BSM

M
BS
de
o
ls
mu
ae
d
a
rez
Du
Teor de umidade
Tempo (anos)
Conceito de cura e influncia sobre a rigidez da mistura
As taxas de cura dependem do tipo de tratamento

(emulso BSM ou espuma de BSM). Embora a
utilizao de filler ativo tenha um impacto sobre
a cura, a sua incluso em um BSM no justifica
aumentos do tempo de cura, pois a cimentao
no uma das propriedades desejadas desses
materiais.
Embora um BSM deva ter rigidez e resistncia

suficientes para suportar nveis moderados de
trfego inicial, a camada dever continuar a
ganhar resistncia ao longo de vrios anos (isto
, melhorar a sua resistncia s deformaes
permanentes).
150 // 151
4.3.11
Testes mecnicos
Resistncia Tenso Indireta (ITS)

O teste de ITS uma medida indireta de resistncia tenso e reflete a flexibilidade e as caractersticas de flexo do BSM. Embora este teste no
produza resultados altamente repetveis, o mtodo mais econmico disponvel para investigar a
eficincia do betume em um BSM. Alm disso, um
background dos dados histricos est disponvel.
Amostras com 100 mm ou 150 mm de dimetro
so utilizadas para indicar o teor ideal de betume,
a necessidade de um filler ativo, e, caso o filler
ativo seja necessrio, com que teor.
As amostras so curadas por 72 horas a 40 C
para se obter uma massa constante (veja Apn-
dice 1). Os valores IYSDRY so determinados

a partir destas amostras. Os resultados obtidos
aps submergir as amostras por 24 horas a 25C
so denominados ITSWET. O coeficiente de ITSWET
e ITSDRY, expresso como um percentual, a
Resistncia Tenso Retida (TSR). Um exemplo das
tendncias tpicas dos resultados do teste de ITS
mostrado na figura abaixo, indicado como os
resultados reais so analisados em comparao
com uma classificao de BSM especfica.
Amostras com 150 mm de dimetro e 95 mm de
altura tambm podem ser curadas para similar as
condies de umidade em campo (vide Apndice
1). Os resultados de ITS de amostras testadas
aps esta cura so denominados ITSEQUIL. Os
ITSdry
ITSdry Mn.
ITS
t
we
ITS
ITSwet Mn.
BC Mn.
Teor de ligante BSM
Interpretao de ITS para o tipo e teor de betume (Nvel 1)
resultados aps imerso em gua por 24 horas a

25 C so denominados ITSSOAK.
Os limites para a interpretao de vrios testes de
ITS so mostrados na tabela da seo 4.3.9.
Observao: O valor de TSR til para identificar
problemas nos materiais. Se o TSR for inferior a
50%, recomenda-se incluir filler ativo na mistura.
Se tal tratamento no aumentar o valor ITSWET
com uma aplicao mxima de 1% de cal ou
cimento, ento a natureza do material que est
sendo estabilizado devem ser investigada.
100% de material RAP. Uma combinao de

TSR <50% e ITSDRY > 500 kPa indica que o
material tratado est parcialmente estabilizado
e parcialmente asfltico (ligado continuamente).
Nesta situao, provavelmente o material exige
uma mistura com poeira da britadeira para
garantir que o processo de estabilizao domine
a mistura (vide Captulo 6).
Alm disso, testes utilizando amostras de 150 mm
de dimetro devem ser realizados para verificar os
valores pertinentes de ITSEQUIL para a classificao
do BSM.
Material granular. Uma combinao de TSR

<50% e ITSDRY > 400 kPa sugere contaminao
(normalmente atribuda argila ou a materiais
prejudiciais). Nesta situao, a sugesto pr-tratar o material com cal hidratada e repetir os
testes.
152 // 153
4.3.12
Abordagens do projeto de pavimentos para BSMs
Existem trs mtodos de projeto estrutural aceitos

para BSMs e esses so discutidos abaixo.
Mtodo de projeto do nmero estrutural
O mtodo de projeto AASHTO (1993) que utiliza
Nmeros Estruturais est descrito no Captulo 2,
Seo 2.6.3. Este mtodo de projeto popular em
todo o mundo principalmente por causa da sua
simplicidade e por ser amigvel ao usurio, sendo
amplamente utilizado em projetos de todos os
tipos de pavimentos.
Assim como com todas as rotinas de projetos, a

confiabilidade dos resultados obtidos utilizando
este mtodo depende da exatido dos parmetros
fornecidos. Com Nmeros Estruturais, a informao mais importante que afeta o resultado a
seleo de um coeficiente apropriado da camada
estrutural para cada camada de material. Estes
coeficientes refletem as propriedades de engenharia do material in situ na camada.
A tabela abaixo inclui coeficientes de camadas estruturais para aquelas camadas construdas com a
utilizao de materiais convencionais.
Coeficientes tpicos da camada estrutural (AASHTO)

Tipo de material
Superfcie de asfalto
Base asfltica
Caracterstica
Mdulo elstico
2,500 a > 10,000 MPa
Com dimenses contnuas
(6% de vazios)
Coeficiente da camada estrutural

(por polegada)
0,30 a 0,44
0,20 a 0,38
Brita graduada
CBR > 80%
0,14
Cascalho natural, tipo 1
CBR 65 a 80%
0,12
Cascalho natural, tipo 2
CBR 40 a 65%
0,10
Solo, tipo 1
CBR 15 a 40%
0,08
Solo, tipo 2
CBR 7 a 15%
0,06
Areia sem coeso
PI = 0
0,04 a 0,05
Pedra britada tratada

com cimento
1,0 < UCS < 3,0 MPa
0,17
Cascalho tratado com cimento
UCS < 1,0 MPa
0,12
Observao:
O mtodo de projeto AASHTO se originou na
Amrica. Coeficientes da camada estrutural
so normalmente cotados por polegada
de espessura da camada. Os vrios valores
atribudos a diferentes materiais e a magnitude
do coeficiente em termos por polegada so
bem conhecidos em todo o mundo. Por conseguinte, prefervel que pases que utilizam
o sistema mtrico retenham os coeficientes
em termos por polegada e convertam a
espessura da camada de centmetros para
polegadas (1 polegada = 2, 54 cm).
Como a estabilizao do betume uma tecnologia

relativamente nova, nenhum coeficiente da camada estrutura relevante est disponvel para tais
materiais no mtodo AASHTO de projeto. A tabela
a seguir mostra como o coeficiente da camada estrutural de um BSM pode ser estimado a partir dos
testes de ITS. Alm disso, este quadro pode ser
utilizado como um indicador das propriedades de
cisalhamento do BSM, bem como para obter uma
estimativa aproximada do coeficiente da camada
estrutural, com base no valor CBR do material no
tratado.
Coeficientes sugeridos da camada estrutural

para material estabilizado de betume (BSM)
Coeficiente da camada estrutural (por polegada)
0,18
0,23
0,28
max.
0,35
Resistncia Tenso Indireta (ITS) aps a estabilizao

Amostras de 100 / 150 mm
ITSDRY (kPa)
125
175
225
ITSWET & ITSSOAK (kPa)
50
75
100
95
135
175
Coeso (kPa)
50
100
250
ngulo de frico ()
25
30
40
40
80
Amostras de 150 mm
ITSEQUIL (kPa)
Propriedades de cisalhamento indicadas
Valor CBR do material antes da estabilizao (na densidade em campo)

(Materiais com CBR < 20% no
recomendado)
20
Taxa prevista de aplicao de betume para estabilizao (% por massa)

2,5 4,0
2,0 3,0
1,8 2,3
154 // 155
Mtodo de projeto do nmero do pavimento

O mtodo de projeto PN foi desenvolvido como parte das diretrizes TG2 (2009) para o projeto de BSMs.
O mtodo de projeto PN uma abordagem baseada
no conhecimento (ou heurstico) e pode ser utilizado
para um projeto com uma confiabilidade de 90% a
95%. Conforme descrito no Captulo 2, Seo 2.6.4,
o mtodo PN semelhante ao conhecido mtodo
do Nmero Estrutural (AASHTO 1993) e tem as
seguintes vantagens:
Dados de numerosos pavimentos em operao
foram utilizados para desenvolver o mtodo. O
tipo e detalhe dos dados sugerem o uso de um
mtodo relativamente simples e elimina o uso de
um mtodo de projeto Mecanicista-Emprico.
O mtodo fornece uma boa adequao aos dados
de campo disponveis.
O mtodo robusto, e no pode ser manipulado
facilmente para produzir projetos inadequados.
O mtodo de projeto PN foi verificado para o trfego
de projeto de at 30 milhes de ESALs, com base
nos dados de desempenho de longo prazo do
pavimento (LTPP) de pavimentos com camadas de
base de BSM. Os pavimentos sendo monitorados
continuam a receber trfego e o trfego mximo do
projeto aumentar com o tempo. Os pavimentos
modelados utilizando este mtodo requerem um
valor CBR mnimo de subleito de 3%. Alm disso,
o exerccio LTPP inclui rodovias com somente um
limite de eixo legal de 80 kN. O mtodo no foi calibrado para cargas mais altas de eixo (por exemplo,
o limite legal de 13 toneladas na Grcia).
O mtodo de projeto PN utilize um sistema de
classificao de materiais para cada camada na
estrutura do pavimento e a abordagem do projeto ,
com efeito, um mtodo inteligente de Nmero Estrutural. O Nmero de Pavimento a soma de produtos
da espessura da camada e seus respectivos valores
de Dureza Eficaz de Longo Prazo (ELTS), conforme
descrito na Seo 2.6.4. Algumas regras relacionadas s camadas do pavimento so:

O potencial de espalhamento da carga de uma
camada individual um produto da sua espessura
e seu valor de ELTS sob carga.
O valor de ELTS de uma camada depende do
tipo e classe do material e da sua localizao na
estrutura do pavimento.
Materiais de subleito com gros finos atuam de
maneira a reduzir a tenso. Para estes materiais,
a ELTS principalmente determinada pela qualidade do material e pela regio climtica. Devido
ao comportamento de reduo da tenso, os
materiais do subleito geralmente amaciam com a
espessura reduzida da cobertura.
Materiais com granulao grada e no ligados
atuam de forma a endurecer a tenso. Para estes
materiais a ELTS determinada principalmente
pela qualidade do material e a dureza relativa da
camada de suporte. A ELTS destes materiais aumentar com a dureza crescente do suporte, por
meio de um limite do coeficiente modular, at uma
dureza mxima que determinada pela qualidade
do material.
BSMs so pressupostos como atuando de
maneira similar a materiais granulares grados,
mas com uma resistncia coesiva mais alta.
A resistncia coesiva est sujeita a rupturas
durante o carregamento e, portanto, pode ocorrer
algum abrandamento ao longo do tempo. A taxa
de abrandamento determinada principalmente
pela dureza do suporte, o que determina o grau
de cisalhamento na camada. Contudo, devido
resistncia coesiva mais elevada nos BSMs,
estas camadas so menos sensveis dureza do
suporte do que materiais granulares no ligados
e, consequentemente, podem sustentar limites
de coeficientes modulares mais altos. (Se, no
entanto, o teor de cimento de uma mistura de
BSM exceder 1%, supe-se que o material deve
comportar-se como um material cimentado.)
Os princpios bsicos acima apresentam diversos

conceitos, tais como ELTS, limite do coeficiente
modular, dureza mxima e comportamento de
endurecimento por tenso (ou abrandamento).

Estes devem ser entendidos para utilizar o mtodo. (Consulte TG2 (2009) para mais detalhes).
Mtodo de Projeto do Coeficiente de Tenso

do Desviador
Os projetos de recuperao de pavimentos
concebidos para suportar um trfego projetado
de > 30 milhes de ESALs, exigem uma anlise estrutural mais avanada do que somente o
Mtodo de Projeto do Nmero de Pavimento.
Nesses casos, o Mtodo do Coeficiente de Tenso
do Desviador deve ser adotado. O Mtodo do

Coeficiente de Tenso do Desviador se baseia na
premissa, comprovada em pesquisa, de que a
taxa de deformao permanente em uma camada
de BSM uma funo do coeficiente de tenso do
desviador aplicada em comparao com a tenso
mxima do desviador do BSM (com falha).
Isto mostrado na equao abaixo.
Coeficiente de Tenso do Desviador =

Na qual

1 3
1.f 3
1 = tenso principal aplicada camada de BSM a partir da anlise de M-E

3 = menor tenso principal aplicada camada de BSM a partir da anlise de M-E
1,f = tenso principal sria em falha do teste triaxial do BSM
Para executar uma anlise Mecanicista-Emprica

da estrutura do pavimento, um valor do Mdulo
Resiliente necessrio para o BSM. Com base no
teste triaxial e no monitoramento do pavimento, os

seguintes valores so considerados razoveis para
esta finalidade.
Faixas dos Mdulos Resilientes para BSMs

Tipo de material
Teor de betume do BSM (%)
Mdulos Resilientes MR (MPa)
100% RAP
1,6 a 2,0
1.000 a 2.000
RAP / pedra britada (mistura 50:50)
1,8 a 2,5
800 a 1.500
Brita graduada
2,0 a 3,0
600 a 1.200
Cascalho natural (PI < 10, CBR>45)
2,2 a 3,5
400 a 800
Cascalho natural (PI < 10, CBR>25)
2,5 a 4,0
300 a 600
A forma preferida de abordar um projeto avanado de pavimentao selecionar um limite do

coeficiente de tenso do desviador dependente
da importncia da rodovia sob anlise e do trfego
do projeto. A figura a seguir ilustra como a vida do

pavimento reduz enquanto o coeficiente de tenso
do desviador aumenta.
156 // 157
Tenso permanente (%)
10
0,1
0,01
0,001
1,00E+04
1,00E+05
1,00E+06
1,00E+07
1,00E+08
1,00E+09
Nmero de repeties N
Coeficiente de tenso do desviador = 45%
Limites recomendados para o coeficiente de tenso

do desviador com base nas relaes indicadas aci-
ma e considerando profundidades de reciclagem

tpicas so fornecidos na tabela abaixo.
Limite do Coeficiente de Tenso do Desviador para uma deformao

mxima de 10 mm na camada de BSM
Confiabilidade do projeto 95%
Confiabilidade do projeto 80 - 90%
(Autoestradas com trfego pesado)
(Rodovias com trfego moderado)
> 35%
> 40%
reconhecido que BSMs possuem propriedades

que dependem da tenso. Quando o teste triaxial
dinmico tiver fornecido dados para desenvolver
as relaes entre o Mdulo Resiliente e tenso
aplicada a um BSM especfico, ento uma anlise
interativa dependente da tenso de mltiplas
camadas pode ser seguida. Isso exige que a
camada de BSM seja subdividida em subcamadas
de 25 mm a 50 mm, e cada uma ento analisada
quanto convergncia do Mdulo Resiliente. Tais
anlises produziro distribuies de tenso mais
realistas na camada de BSM que so, por sua vez,
utilizadas para determinar o coeficiente de tenso
do desviador. O coeficiente calculado da tenso

do desviador pode ser utilizado para estabelecer
se a camada de BSM ou no a camada crtica
no pavimento (isto , a camada que alcana uma
condio terminal em primeiro lugar e precipita as
falhas em outras camadas).
A abordagem do coeficiente de tenso do
desviador fornece projetos razoveis com uma
preservao suficiente. Contudo, isso requer um
conhecimento seguro da engenharia de pavimentao e somente deve ser utilizado por pessoas
experientes.
158 // 159
4.4
Sumrio: Vantagens e desvantagens dos

agentes estabilizadores de cimento e betume
Estabilizao com Cimento
Vantagens
Disponibilidade. O cimento pode ser obtido em

todo o mundo, sempre em sacos, e frequentemente a granel.
Custo. Em comparao com o betume,
o cimento barato.
Facilidade de aplicao. O cimento sempre
pode ser espalhado manualmente na ausncia
de espargidores de grandes volumes ou unidades de mistura de cimento.
Aceitao. O cimento bem conhecido pela
indstria da construo. Mtodos de teste
padro e especificaes normalmente esto
disponveis.
Melhoria significativa da resistncia compresso e das propriedades de durabilidade da
maioria dos materiais.
Desvantagens
As rachaduras por encolhimento so inevitveis.
Contudo, podem ser minimizadas.
Aumenta a rigidez em pavimentos flexveis.
Exige cura e proteo apropriadas do trfego
imediato, principalmente para veculos pesados
com movimentao lenta.
Estabilizando com Betume (Emulso e Espuma)

Vantagens
Flexibilidade. Estabilizar com betume cria um
tipo de material visco-elstico-plstico, com
propriedades de cisalhamento melhoradas (coeso e resistncia deformao).
Facilidade de aplicao. Um caminho tanque
acoplado recicladora e o betume injetado
atravs de uma barra espargidora (tipo especial
de barra espargidora para espuma de asfalto).
Aceitao. As emulses betuminosas so
relativamente bem conhecidas pela indstria da
construo. Mtodos de testes padro e especificaes esto disponveis.
Taxa de ganho da resistncia. O material pode
trafegar imediatamente aps a colocao e
compactao, especialmente com espuma de
BSM.
Durabilidade. Os BSMs tendem a prender as
partculas mais finas, encapsulando-as no betume. Isso impede que elas reajam gua e
a qualquer potencial bombeamento.
Desvantagens
Custo. O betume relativamente caro.
As emulses betuminosas no so normalmente
manufaturadas no local. O processo de manufatura exige um controle rgido da qualidade.
Os emulsionantes so caros. Os custos de
transporte aumentados pelo componente gua,
e no somente betume. (A espuma de asfalto
utiliza betume com grau de penetrao padro.
No existem custos adicionais de manufatura e,
portanto, menos dispendioso do que a emulso betuminosa.)
A espuma de asfalto exige que o betume esteja
quente, normalmente acima de 160 C. Isso,
muitas vezes, exige instalaes especiais
para aquecimento e precaues de segurana
adicionais.
A espuma de BSM exige estrita aderncia s
exigncias da granulometria, especialmente a
frao < 0,075 mm. (A emulso BSM mais
condescendente a este respeito.)
Quando o teor de umidade do material no
pavimento existente estiver prximo ao OMC,
a saturao ocorrer quando a emulso for
adicionada.
A cura pode levar um longo tempo para a emulso de BSM. O desenvolvimento da resistncia
ditado pela perda de umidade.
Disponibilidade. A formulao exigida para uma
emulso apropriada a uma aplicao especfica
de reciclagem pode no estar sempre disponvel.
160 // 161
Solues de reciclagem
5.1
Diretrizes para a reciclagem de diferentes pavimentos
5.1.1
Rodovias com trfego leve

(capacidade estrutural: 0,3 milho de ESALs)
5.1.2
172
Autoestradas interurbanas
(capacidade estrutural: 30 milhes de ESALs)
5.1.6
170
Rodovias rurais principais

5.1.5
168
Rodovias rurais secundrias

5.1.4
166
Rodovias com baixo volume

(capacidade estrutural: 1 milho de ESALs)
5.1.3
165
174
Autoestradas principais com mltiplas pistas

176
5.2
Alternativas de recuperao do pavimento
178
5.2.1
Pavimento existente
180
5.2.2
Requisitos da recuperao
181
5.2.3
Opes de recuperao
182
5.2.4
Requisitos da manuteno
190
5.2.5
Custos de construo & manuteno
192
5.2.6
Consumo de energia
195
5.2.7
Comentrios importantes
199
162 // 163
Todas as solues de recuperao de pavimentos

so especficas dos projetos. Conforme descrito
no Captulo 2, cada local de construo diferente; a profundidade da reciclagem e o tipo de estabilizao apropriado para uma rodovia especfica
so ditados pelo(s)/a(s):
trfego previsto ao longo do perodo do projeto
(a necessidade de capacidade estrutural),
composio da estrutura do pavimento
existente,
materiais nas vrias camadas, especialmente
naquelas no topo do pavimento,
nmero de camadas sobrepostas ao subleito
(a espessura total da cobertura), e
resistncia do subleito subjacente.
Este captulo fornece diretrizes para auxiliar
engenheiros de projeto a visualizarem o tipo de
estruturas de pavimentao que pode ser obtido
pela reciclagem. So ilustradas solues tpicas
para diferentes categorias de trfego, que variam
de rodovias com baixo volume (< de 1 milho de
ESALs) a autoestradas com trfego pesado
(> 100 milhes de ESALs), cada uma com uma
seleo de condies realistas para o pavimento
existente que necessita ser recuperado.
Isso seguido por um exemplo que mostra

diferentes solues para recuperar uma rodovia
especfica, sendo que duas delas exigem que o
pavimento existente seja reciclado. Este exerccio
inclui a anlise dos custos envolvidos no exerccio
inicial de recuperao, as exigncias de manuteno durante a vida til e o custo de recuperao
do pavimento ao final da vida de servio (anlise
dos custos de toda a vida). Tambm includo neste
exerccio encontra-se uma seo sobre a energia
consumida por vrias atividades de construo
e manuteno durante toda a vida de servio.
Combinar os custos de toda a vida com a energia
consumida til para a tomada de decises.
5.1
Diretrizes para a reciclagem

de diferentes pavimentos
As diretrizes apresentadas nesta seo enfocam a

reciclagem. Seis diferentes categorias de trfego
so mostradas:
pavimentos leves com uma capacidade estrutural de aproximadamente 300.000 ESALs que
normalmente seriam aplicveis a rodovias de
acesso rural;
rodovias com baixo volume e capacidade estrutural de 1 milho de ESALs, tpicas de rodovias
propriedade rural-mercado;
rodovias secundrias com uma capacidade
estrutural de 3 milhes de ESALs;
rodovias rurais principais com uma capacidade
estrutural de 10 milhes de ESALs;
autoestradas interurbanas com capacidade
estrutural de 30 milhes de ESALs; e
importantes autoestradas com mltiplas pistas e
capacidade estrutural de 100 milhes de ESALs.
Trs diferentes aplicaes de reciclagem so
consideradas para cada categoria:
Para categorias de trfego abaixo de 30 milhes

de ESALs, so considerados trs diferentes cenrios para pavimentos existentes, essencialmente
ditados pela resistncia do subleito, profundidade
da cobertura e pela qualidade do material nas
camadas existentes. As trs diferentes condies
de subleito pressupostas so:
Boa, com um valor de CBR in situ
entre 10% e 25%,
Regular, com um valor de CBR in situ
entre 3% e 10%, e
Ruim com um valor de CBR de 3% ou menos.
Cada cenrio foi cuidadosamente selecionado
para ser pertinente ao tipo de pavimento que
deve ser recuperado e/ou aperfeioado. A mesma
abordagem realista foi adotada para categorias
de trfego superiores a 30 milhes de ESALs; os
pavimentos existentes para este trfego pesado
provavelmente sero razoavelmente slidos com
cobertura suficiente.
reciclagem do pavimento existente sem a

adio de agentes estabilizantes (modificao
mecnica ou retrabalho),
reciclagem com um agente estabilizando de
cimento (a espessura mnima de 150 mm foi
adotada para tais camadas), e
reciclagem com um agente estabilizante de
betume (a espessura mnima para tais camadas
quando recicladas no local de 100 mm).
164 // 165
Rodovias com trfego leve (capacidade estrutural: 0,3 milho de ESALs)
Os projetos de mistura devem garantir a obteno

de resistncia suficiente pela adio de agentes
estabilizantes. Os requisitos mnimos para estes
pavimentos com trfego leve so:
Estabilizao de cimento (Indicado como CTB
no quadro): UCS > 1 MPa
Estabilizao de betume (Indicado como BSM
no quadro): ITSDRY > 125 kPa, ITSWET > 50 kPa
Tratamento superficial com pedriscos

Material estabilizado de betume IB (BSM)
Material estabilizado de cimento (CTB)
CBR > 100 Novo GCS
CBR > 80 GCS (brita graduada)
curso com CBR superior a 25%. (Se no for este

o caso, ento a rodovia necessita ser construda;
no pode simplesmente ser reciclada pois no h
camada estrutural para reciclar.)
Pavimento existente
Espessura mm
Bom suporte
As rodovias existentes que se enquadram nesta

categoria so normalmente rodovias de cascalho
ou rodovias com um tratamento leve da superfcie.
No mnimo, a estrada existente incluir uma camada de cascalho apropriada com um material do
Suporte regular
5.1.1
45 < CBR < 80 (cascalho grado)
Reciclar /
CBR
%
2o: Importar 125 mm

(nova camada)
150
30
10
1o: Retrabalhar
100 mm
2o: Importar 150 mm

(nova camada)
150
30
1o: Retrabalhar
100 mm
15 < CBR < 25 (cascalho / solo)

10 < CBR < 15 (solo lodoso / arenoso)
7 < CBR < 10 (solo lodoso)
3 < CBR < 7 (solo lodoso / argiloso)
Regras
1. Reciclando com cimento:
espessura mnima: 150 mm
2. Reciclando com betume:
Suporte insuficiente
25 < CBR < 45 (cascalho natural)
2o: Importar 150 mm

(nova camada)
150
30
1o: Importar 100 mm

Reciclar 125 mm
Modificar mecanicamente
Espessura mm
CBR
%
125
50
100
50
30
10
150
50
100
50
30
150
50
125
125
30
3
Reciclar com cimento ou cal
Reciclar 150 mm
com cimento
Importar 125 mm
Reciclar 150 mm
com cimento
Importar 175 mm
Reciclar 200 mm
com cimento
Reciclar com betume
Espessura mm
CBR
%
150
CTB
10
150
CTB
125
30
200
CTB
125
30
Reciclar 100 mm
com betume
Importar 50 mm
Reciclar 100 mm
com betume
Importar 100 mm
Reciclar 125 mm
com betume
Espessura mm
CBR
%
100
50
BSM
30
10
100
BSM
100
30
125
BSM
125
30
Tratamento superficial com pedriscos (normalmente tratamento nico)

um tratamento de superfcie apropriado para estes pavimentos
166 // 167
5.1.2
Rodovias com baixo volume (capacidade estrutural: 1 milho de ESALs)
Rodovias existentes com baixo volume normalmente incluiro um curso de cascalho com um tratamento da superfcie (tratamento com pedriscos)
sobre uma estrutura relativamente leve construda
com cascalho natural.
Tratamento de superfcie com pedriscos

Material estabilizado com betume IB (BSM)
Material estabilizado com cimento (BSM)
CBR > 100 Novo GCS
Suporte regular
Bom suporte
Espessura mm
Os projetos de mistura devem garantir uma

resistncia suficiente pela adio de agentes
pavimentos de baixo volume so:
Estabilizao com cimento (Indicado como CTB
Estabilizao com betume (Indicado como BSM
no quadro): ITSDRY > 175 kPa, ITSWET > 75 kPa
Pavimento existente
Reciclar /
CBR
%
150
30
150
10
10
Importar 75 mm
Reciclar 125 mm
Importar 100 mm
Reciclar 150 mm
150
30
150
10
7
2o: Importar 150 mm
(nova camada)
150
30
150
10
1o: Retrabalhar
150 mm


H 3 < CBR < 7 (solo argiloso lodoso)
Regras

10 < CBR < 15 (solo arenoso lodoso)
Duas partes
Pavimento existente
Reciclar in
Espessura mm
CBR
%
150
30
150
10
Etapa 1
Reciclar 200 mm
com cal
Espessura mm
CBR
%
125
50
100
30
150
Reciclar com betume
Espessura mm
CBR
%
150
CTB
10
150
10
150
50
100
30
150
Espessura mm
CBR
%
100
BSM
10
150
10
10
10
150
CTB
100
BSM
10
150
10
150
10
150
50
150
30
250
CTB
150
BSM
150
10
50
10
150
10
Reciclar 150 mm
com cimento
Reciclar 150 mm
com cimento
Reciclar 250 mm
com cimento
Reciclar 100 mm
com betume
Reciclar 100 mm
com betume
Reciclar 150 mm
com betume
Reciclagem: Cal para modificar a plasticidade e betume para resistncia

Re-reciclar com betume
Colocar com cal

Espessura mm
CBR
%
200
CTB
100
Espessura mm
CBR
%
10
100
100
100
BSM
CTB
10
Etapa 2
Reciclar 100 mm
com betume
Tratamento superficial com pedriscos (normalmente tratamento duplo)

um tratamento apropriado para a superfcie destes pavimentos
168 // 169
Rodovias rurais secundrias (capacidade estrutural: 3 milhes ESALs)

pavimentos com baixo volume so:
Estabilizao com cimento (Indicada como CTB
Estabilizao com betume (Indicada como BSM
no quadro): ITSDRY > 225 kPa, ITSWET > 100 kPa,
ITSEQUIL > 175 kPa
Tratamento superficial com pedriscos

Material estabilizado de betume IB (BSM)
Material estabilizado de cimento (CTB)
CBR > 100 Novo GCS
com pedriscos) sobreposto a uma estrutura de

pavimento relativamente leve construda com
cascalho natural.
Pavimento existente
Espessura mm
Bom suporte
Rodovias existentes com baixo volume normalmente incluiro um curso de cascalho com um
tratamento de superfcie (tratamento superficial
Suporte regular
5.1.3
Reciclar /
CBR
%
Importar 100 mm
Reciclar 125 mm
150
80
150
50
20
2o: Importar 150 mm
(nova camada)
150
80
150
50

3 < CBR < 7 (solo argiloso lodoso)
Regras
1o: Retrabalhar
100 mm
2o: Importar 150 mm

(nova camada)
150
80
150
50
150
10
1o: Importar 50 mm
Reciclar 200 mm
Espessura mm
CBR
%
125
100
125
80
150
50
20
150
100
100
50
80
150

Espessura mm
Reciclar 250 mm
com cimento
250
Reciclar com betume

CBR
%
CTB
Reciclar 125 mm
com betume
Espessura mm
CBR
%
125
BSM
150
50
20
150
BSM
20
275
CTB
50
100
50
150
50
150
100
200
80
300
CTB
200
BSM
150
50
100
50
100
50
150
10
150
10
150
10
Importar 75 mm
Reciclar 275 mm
com cimento
Importar 100 mm
Reciclar 300 mm
com cimento
Reciclar 150 mm
com betume
Reciclar 200 mm
com betume
Uma vedao competente com pedriscos (Vedao Cape ou vedao tripla) um tratamento
de superfcie apropriado para estes pavimentos, apesar de a aplicao de asfalto fino (30 mm)
seja frequentemente preferida, especialmente em regies midas e/ou frias
170 // 171
Rodovias rurais principais (capacidade estrutural: 10 milhes ESALs)

estabilizantes. Os requisitos mnimos para esses
pavimentos rodovirios principais so:
Estabilizao com cimento (Indicada como CTB
Estabilizao com betume (Indicada como BSM
ITSEQUIL > 175 kPa, coeso > 250 kPa, ngulo de
frico > 40
Asfalto
Material estabilizado com betume B (BSM)
Material estabilizado com cimento (CTB)
CBR > 100 Novo GCS
seriam construdos utilizando pedra britada ou

cascalho natural de boa qualidade (CBR%> 80),
mas podem incluir uma camada de material de
cimento estabilizado.
Pavimento existente
Bom suporte
Rodovias existentes que se enquadram nesta categoria normalmente seriam construdas com uma
estrutura de pavimento razovel, com uma superfcie de asfalto fino ou com mltiplos tratamentos
com pedriscos. Invariavelmente, estes pavimentos
Suporte regular
5.1.4
Reciclar /
Espessura mm
CBR
%
40
AC
150
80
150
50
20
40
AC
150
80
150
50

Regras
2o: Importar 125 mm

(nova camada)
1o: Retrabalhar
125 mm
2o: Importar 150 mm

(nova camada)
1o: Importar 60 mm
Reciclar 125 mm
2o: Importar 150 mm

(nova camada)
40
AC
150
80
150
50
150
10
1o: Importar 185 mm

- Reciclar 250 mm
Espessura mm
40
125
CBR
%
HMA
2o: Importar 125 mm
100
(nova camada)
125
80
150
1o: Reciclar 250 mm

com cimento
Reciclar com betume
Espessura mm
CBR
%
40
125
HMA
100
Reciclar 125 mm
com betume
Espessura mm
CBR
%
40
125
HMA
BSM
250
CTB
50
90
50
150
50
20
20
20
40
HMA
150
100
40
HMA
150
100
40
HMA
200
BSM
140
50
40
HMA
250
BSM
140
50
125
125
150
80
1 : Reciclar 275 mm
com cimento
o
275
CTB
Reciclar 200 mm
com betume
50
40
150
HMA
100
250
2o: Importar 150 mm

(nova camada)
80
125
2o: Importar 150 mm

(nova camada
40
HMA
150
100
1o: Reciclar 300 mm

com cimento
300
CTB
Importar 50 mm
Reciclar 250 mm
com betume
150
50
150
10
150
10
150
10
Uma cobertura de asfalto com 40 mm de espessura apropriada para estes pavimentos. Contudo,
em regies secas, um tratamento de superfcie competente (por exemplo, Vedao Cape) normalmente preferido
172 // 173
Autoestradas interurbanas (capacidade estrutural: 30 milhes de ESALs)
Rodovias existentes desta categoria normalmente

so construdas com uma estrutura de pavimento
profunda e normalmente incluiro uma camada
bsica e cobertura de asfalto. Uma pedra britada

Estabilizao com cimento (indicada como CTB
Estabilizao com betume (indicada como BSM
ITSEQUIL > 175 kPa, coeso > 250 kPa,
ngulo de frico > 40
de boa qualidade ou bom cascalho natural

(CBR%> 80), invariavelmente encontra-se sob as
camadas de asfalto, ou uma camada de material
de cimento estabilizado.
Reciclar /
Pavimento existente
Bom suporte
5.1.5
Asfalto
Espessura mm
CBR
%
100
AC
150
80
150
50
20
Pulverizar
e
compactar
125 mm

CBR > 100 Novo GCS
15 < CBR < 25 (gravel / soil)
Regras
Suporte regular

100
AC
150
80
150
50
2o: Importar
150 mm
(nova
camada)
1o:
Pulverizar e
compactar
125 mm
Duas opes diferentes so mostradas para o

pavimento que reciclado com cimento ou cal,
uma com uma cada de material em pedra britada
Modificar
mecanicamente
Espessura mm

Revestimento de pedra britada
Camada de HMA
CBR
%
90
HMA
125
100
125
80
150
no topo da camada reciclada / estabilizada com

cimento, a outra com asfalto.
2o:
Importar
125 mm
(nova
camada)
1o:
Reciclar
275 mm
com
cimento
Espessura mm
CBR
%
50
HMA
125
100
Reciclar
275 mm
com
cimento
CBR
%
80
HMA
Reciclar
250 mm
com
betume
Espessura mm
CBR
%
50
HMA
250
BSM
275
CTB
50
125
50
150
50
20
20
20
50
HMA
150
100
50
HMA
90
HMA
275
BSM
125
80
50
150
50
275
CTB
50
125
20
90
HMA
150
100
125
100
125
80
150
50
100
50
100
2o:
Importar
150 mm
(nova
camada)
1o:
Reciclar
300 mm
com
cimento
Reciclar com betume
Espessura mm
300
CTB
Reciclar
300 mm
com
cimento
300
CTB
Importar
150 mm
Reciclar
275 mm
com
betume
Estes pavimentos sempre recebem uma cobertura asfltica com uma espessura mnima de 40 mm
174 // 175
Autoestradas principais com mltiplas pistas

(capacidade estrutural: 100 milhes ESALs)
Rodovias existentes desta categoria normalmente

so construdas com uma estrutura de pavimento
profunda e normalmente incluiro uma camada bsica e cobertura de asfalto. Uma pedra britada de

Estabilizao com cimento (indicada como CTB
Estabilizao com betume (indicada como BSM
ITSEQUIL > 175 kPa, coeso > 250 kPa,
ngulo de frico > 40
boa qualidade ou bom cascalho natural (CBR%>

80), invariavelmente encontra-se sob as camadas
de asfalto, ou uma camada de material de cimento
estabilizado. Normalmente, o asfalto vai estar em
Reciclar /
Pavimento existente
Bom suporte
5.1.6
Asfalto
Espessura mm
CBR
%
150
AC
150
80
150
50
20
Pulverizar
e
compactar
175 mm
CBR > 100 Novo GCS
Re
Remover existente
Espessura mm
CBR
%

Regras
Bom suporte

150
AC
150
80
150
50
20
Etapa 1
Fresar o asfalto
e transportar para
a usina de mistura
BSM
um estado de deteriorao com rachaduras que

afetam toda a profundidade da camada. Duas
opes diferentes so mostradas para o pavimento
que reciclado com cimento ou cal, uma com uma
Modificar
mecanicamente
Espessura mm
CBR
%
180
HMA
175
100
125
80
150
cada de material em pedra britada no topo da camada reciclada / estabilizada com cimento, a outra
com asfalto. Alm disso, uma opo que envolve
reciclagem em duas partes includa.

Revestimento de pedra britada
Importar
150 mm
(nova
camada)
Reciclar
300 mm
com
cimento
Espessura mm
CBR
%
50
HMA
150
100
300
CTB
50
150
20
Reciclar com betume
Camada de HMA
Reciclar
300 mm
com
cimento
Espessura mm
CBR
%
90
HMA
Recycle
250 mm
with
bitumen
Espessura mm
CBR
%
50
HMA
250
BSM
300
CTB
50
80
50
150
50
150
50
20
20
20
eciclagem em duas partes para obter um pavimento composto profundo

asfalto
Espessura mm
Reciclar no local com cimento

CBR
%
150
80
150
50
20
Etapa 2
Reciclar
250 mm
com
cimento
Espessura mm
CBR
%
Importar BSM reciclado & sobrepor

Etapa 3
Espessura mm
CBR
%
Importar
e pavimentar
150 mm
BSM
50
HMA
150
BSM
250
CTB
250
CTB
50
50
50
50
20
20
Estes pavimentos sempre recebem uma cobertura de asfalto com uma espessura mnima de 50 mm
176 // 177
5.2
Alternativas de recuperao do pavimento
O desafio real de um engenheiro de pavimentao

com a tarefa de realizar um projeto de recuperao selecionar as opes alternativas para
tratar um pavimento deteriorado. Muitas vezes tais
comparaes no vo alm de exerccios simplistas de clculo dos custos, normalmente restritos
aos custos iniciais da construo. Alm disso,
as opes alternativas de recuperao no so
frequentemente formuladas corretamente. Isso
resulta em diferentes opes que tenham diferentes expectativas de vida (capacidade estrutural),
tornando todas as comparaes um exerccio ftil
da subjetividade. Alm disso, a crescente conscientizao da necessidade de reduzir o consumo
de energia em todos os segmentos da vida traz
uma nova dimenso avaliao das atividades de
construo.
Esta seo visa ilustrar a importncia de trs
principais aspectos que devem ser abordados ao
comparar pavimentos diferentes:
as estruturas dos pavimentos comparados
devem ter vidas de servio similares. O pavimento pode ser inicialmente construdo para
fornecer uma capacidade estrutural suficiente
pelo tempo da vida de servio, com intervenes oportunas para atender s exigncias
funcionais. Como alternativa, uma abordagem
de construo em fases pode ser adotada com
intervenes para reforo que permitiro alcanar a vida de servio;
todos os custos incorridos na obteno da vida
de servio necessria devem ser considerados,
e no somente o custo inicial da construo,
isto , cradle to cradle. Desde que os diferentes
pavimentos sejam concebidos corretamente
para fornecer vidas de servio similares, tal
exerccio relativamente simples; e
fornecer uma indicao do impacto que cada

diferente pavimento tem sobre o meio ambiente, a energia consumida pelas atividades
da construo para alcanar a vida de servio
necessria para cada pavimento diferente pode
ser estimada e agregada.
Vrios outros aspectos tambm podem ser incorporados ao comparar diferentes pavimentos ao
longo de uma vida de servio definida, sendo os
custos do usurio da rodovia os mais importantes.
Contudo, ao personalizar a manuteno e/ou as
intervenes em etapas com a inteno de manter
as propriedades funcionais do pavimento em
nveis similares, esses podem ser ignorados pois
todos contribuiro da mesma forma. Assim sendo,
incluindo somente o custo de todas as atividades
da construo e a energia consumidas no fornecimento inicial de uma estrutura adequada do pavimento, as vrias intervenes necessrias durante
a vida de servio, bem como a recuperao ao
final da vida til so consideradas adequadas para
comparar estruturas diferentes de pavimentos
e retratar o quadro real que permita fazer uma
comparao realista de toda a vida.
A seleo de opes de recuperao de pavimentos pode ser mais bem explicada por meio
de exemplos. Esta seo utiliza a comparao
de quatro opes diferentes para recuperar um
pavimento hipottico e demonstrar um mtodo
proposto para incorporar o custo e a energia na
determinao da opo ideal. Pressupomos uma
estrutura tpica de pavimento (em muitos pases)
consiste em concreto asfltico espesso construdo
em camadas de material granulado. As quatro
opes de recuperao selecionadas para a
comparao incluem mtodos convencionais de
construo, bem como aqueles que incorporam
a reciclagem do material do pavimento existente.
Os principais requisitos so uma capacidade estrutural de 20 milhes equivalente a cargas de eixo

padro de 80 kN (ESALs) ao longo de uma vida til
de 20 anos.
O Valor Atual dos Custos baseado nos custos de

uma estimativa para toda a vida e diferentes taxas
de desconto so ento utilizados para avaliar as
diferenas econmicas relativas.
A manuteno / intervenes de reforo previstas

e as necessidades de recuperao aps 20 anos
foram ento definidas e todas as atividades da
construo quantificadas. Estas quantidades permitem realizar um clculo da estimativa de custos
durante toda a vida, com base nas taxas unitrias
que prevalecem na indstria da construo civil
do pas.
Finalmente, as mesmas quantidades so utilizadas

para determinar a quantidade de energia consumida durante a vida de servio, incluindo a recuperao aps 20 anos
178 // 179
5.2.1
Pavimento existente
A figura adjacente mostra a estrutura de um

pavimento tpico para uma rodovia com trfego
pesado. As rachaduras em toda da profundidade
das camadas de asfalto indicam que o pavimento
chegou ao fim da sua vida de servio. As vrias
camadas do pavimento so em concreto asfltico
com 150 mm de espessura sobre 350 mm de
material granular em duas camadas; uma camada
de 150 mm de brita graduada de boa qualidade
(CBR > 80%) sobre uma camada de 200 mm de
espessura de cascalho natural (CBR > 45%). A
cobertura total do subleito subjacente , portanto,
de 500 mm. Supe-se que o subleito tenha um
mdulo resiliente in situ de 85 MPa.
Sintomas de deteriorao so tpicos para este
tipo de estrutura do pavimento no final da vida
til. O material asfltico sofreu rachaduras por
fadiga que se propagaram por toda a espessura
do asfalto. Tais rachaduras permitem a entrada da
gua no material subjacente, causando saturao
e resultando no deslocamento hidrulico dos finos
(bombeamento) quando sujeitos s cargas do
trnsito intenso. A consequncia do bombeamento degradao da camada e do desenvolvimento
de buracos na rodovia. Este pavimento chegou ao
seu estado terminal e exige recuperao.
HMA
150 mm
CBR > 80
150 mm
CBR > 45
200 mm
CBR 15
5.2.2
Requisitos da recuperao
Os objetivos da recuperao exigem uma vida

til de 20 anos. O trfego previsto durante este
perodo indica uma exigncia estrutural da capacidade de 20 milhes de ESALs. Para atender s
exigncias normais de qualidade do deslocamento
e resistncia a derrapagens, uma superfcie de
frico ultrafina (UTFC) da base necessria. Tal

cobertura da superfcie deve fornecer uma vida de
servio entre seis e oito anos. Ao final da vida de
servio de 20 anos, a recuperao dever restaurar a capacidade estrutural.
180 // 181
5.2.3
Opes de recuperao
Abaixo so avaliadas quatro opes alternativas de projeto, sendo que cada uma atende
exigncia de capacidade de 20 milhes de ESALs.
O Mtodo de Projeto AASHTO 1993 (Nmeros
Estruturais) fornece um meio simples de avaliar
estruturas alternativas de pavimentos, utilizando
os seguintes dados de entrada para determinar o
Nmero Estrutural exigido (SNREQ):
Condies de sustentao do subleito: CBR
15% (mdia 85 MPa / 12 392 psi)
Confiabilidade: > 90%
Desvio padro: 0,45
Operacionalidade inicial: 4,2
Operacionalidade terminal: 2,5
Um valor de SNREQ de 4,63 obtido utilizando os
dados acima como informaes para um programa de computador SN apropriado.
Opo 1 - Remendos e camadas sobrepostas
Esta opo popular em muitos pases de primeiro
mundo, principalmente devido velocidade e
simplicidade da construo. Partes com rachaduras severas que caem entre as rodas so fresadas
e substitudas com asfalto novo antes de uma
camada sobreposta ser aplicada. Uma fresadora
com largura de corte de 1 m pode ser utilizada
para cortar uma faixa com 75 mm de profundidade
seguindo o trajeto da roda. O asfalto misturado
quente (HMA) utilizado como material de aterro,
colocado por uma pavimentadora e compactadora.
Para minimizar a espessura da cobertura asfltica,
utilizada uma abordagem de construo em
etapas. Estima-se que uma base de asfalto com
60 m de espessura, coberta com um revestimento
de UTFC de 30 mm de espessura deve fornecer uma vida de 7 anos antes de as rachaduras
subjacentes estrutura fatigada demandem uma
interveno. Isto cronometrado para coincidir
com a necessidade de substituir a superfcie de

UTFC pois essa chegaria ao final da sua vida funcional aps 7 anos. Uma estimativa otimista que
a fresagem e substituio da camada de UTFC
juntamente com o asfalto subjacente de 35 mm
suportaria o trnsito do projeto por mais 7 anos,
quando o mesmo tratamento ser necessrio para
alcanar a vida til total de 20 anos. Nesse estgio, a deteriorao avanada (na forma de perda
e salincias no betume) pode ser esperada no
30 mm UTFC
60 mm HMA
Reparo com 75 mm
de profundidade
Asfalto envelhecido
de 75 mm
150 mm GCS
Cascalho de 200 mm
corpo do asfalto, exigindo uma fresagem profunda

para solucionar o problema. As necessidades de
recuperao devem ser as mesmas descritas na
Opo 2 abaixo.
Opo 1 Remendos e camadas sobrepostas Determinao do nmero estrutural

Coeficiente
da camada
(CL por polegada)
Coeficiente
de drenagem (CD )
Espessura
da camada (t)
(mm / polegada)
Contribuio
da camada
(CL x CD x t)
Nova UTFC
0,44
30/1,2
0,53
Novo ligante
asfltico
0,42
60/2,4
1,01
Asfalto
remendado
0,33 *
75/3
0,99
Asfalto
envelhecido
0,22 **
75/3
0,66
Base antiga
GCS
0,12 ***
150/6
0,72
Subleito de
cascalho
0,10
0,9
200/8
0,72
SNACT
4,63
Camada
* Coeficiente da camada estrutural de 0,33 reflete a composio nova da parte / envelhecida da parte da camada.
** Coeficiente da camada estrutural de 0,22 reflete a natureza envelhecida quebradia do asfalto.
*** Coeficiente da camada estrutural de GCS reduzido de 0,14 a 0,12 desde que o bombeamento tenha ocorrido.
182 // 183
Opo 2 - Fresar e substituir

Este mtodo de recuperao exige a fresagem e
remoo de toda a espessura do asfalto deteriorado, afetado por rachaduras em toda a sua profundidade. A base de brita dever ser reparada pelo
retrabalho in situ (a uma profundidade nominal de
125 mm) antes da pavimentao com uma base
de concreto asfltico de 150 mm de espessura,
seguida por um revestimento com UTFC de
30 mm.
A figura ilustra as operaes necessrias.
Retrabalhar a base em brita implicar no desvio
do trnsito por tempo suficiente para permitir que
o material da base seque antes da colocao do
pavimento asfltico, seguido pelo revestimento
de UTFC.
A camada crtica neste pavimento a base combinada de asfalto e as camadas de superfcie que
sofrero rachaduras por fadiga devido ao nvel
de tenso elstica na parte inferior do concreto
asfltico. Duas intervenes de manuteno so
previstas para coincidir com a vida prevista para o
revestimento de UTFC. Aps intervalos de 7 e 14
anos, somente o UTFC dever ser substitudo. Ao
final da vida til, rachaduras por fadiga alcanariam a superfcie, permitindo que a gua entre nas
camadas granuladas subjacentes, causando a
mesma deteriorao e mecanismo de falha que o
pavimento previamente recuperado sofreu. Nesse
estgio, as exigncias de recuperao devem ser
as mesmas descritas na Opo 1 acima.
30 mm UTFC
150 mm HMA
Retrabalho
125 mm
Opo 2 Fresar e substituir. Determinao do nmero estrutural

Camada
Nova UTFC
Nova base
asfltica
Base GCS
retrabalhada
Subleito de
cascalho
Coeficiente
da camada CL
(por polegada)
Coeficiente
de drenagem CD
Espessura
da camada (t)
(mm / polegada)
Contribuio
da camada
CL x CD x t
0,44
30/1,25
0,53
0,42
150/6
2,52
0,14
150/6
0,84
0,1
0,9
200/8
0,72
SNACT
4,61
184 // 185
Opo 3 - Reciclar / estabilizar e sobrepor o

cimento
Uma abordagem de recuperao padro popular
em vrias partes do mundo mostrada na figura
abaixo. Ela exige que os 300 mm superiores do
pavimento sejam reciclados in situ e estabilizados
com cimento. Tal mistura do material recuperado
do pavimento asfltico e a brita normalmente
exigiria a adio de cerca de 2,5% (por massa) de
cimento para se obter uma resistncia compresso no confinada (UCS) de MPa 2.
Aps um perodo de cura de 7 dias, uma nova
base de brita graduada altamente densificada com
150 mm de espessura construda no topo da
nova sub-base. Por sua vez, obter altos nveis de
30 mm UTFC
35 mm HMA
150 mm GCS
300 mm CTB
densidade exige que a camada seja cimentada

e isso demanda um perodo de secagem anterior
aplicao da camada de ligante asfltico e do
revestimento com UTFC.
Como uma base de brita sem coeso no tem
capacidade para suportar a ao do trfego sem
desfazer-se, este mtodo de recuperao exige
que todo o trfego seja desviado das obras at a
aplicao do asfalto.
A camada crtica neste pavimento a base de
brita. A condio pressuposta de falha de 20
mm de deformao permanente seguida pela
degradao devido deteriorao ativada pela
umidade.
Duas intervenes de manuteno so previstas
para coincidir com a vida prevista do revestimento
de UTFC. Aps 7 anos, somente o UTFC dever
ser substitudo. Aps mais 7 anos (isto , 14 anos
aps a recuperao inicial), ambas as camadas
de asfalto devero ser substitudas para garantir
uma vida de servio de 20 anos. Ao final da vida
de servio, prev-se uma deformao nos trajetos
das rodas da ordem de 20 mm. Nesse estgio,
as necessidades de recuperao devem ser as
mesmas descritas na Opo 4 abaixo.
Opo 3 Reciclar / estabilizar e sobrepor cimento. Determinao do nmero estrutural.

Camada
Nova UTFC
Novo ligante
asfltico
Base antiga
GCS
CTB reciclado
Subleito de
cascalho
Coeficiente
da camada CL
(por polegada)
Coeficiente
de drenagem CD
Espessura
da camada (t)
(mm / polegada)
Contribuio
da camada
CL x CD x t
0,44
30/1,2
0,53
0,42
35/1,3
0,54
0,14
150/6
0,84
0,17
300/12
2,04
0,1
0,9
200/8
0,72
SNACT
4,67
186 // 187
Opo 4 - Reciclar / estabilizar com betume

Este mtodo de recuperao exige a reciclagem
in situ dos 250 mm superiores do pavimento com
a adio de um agente estabilizante de betume, como ilustrado na figura abaixo. (As taxas
de aplicao supostas so de 2,2% de betume
residual e 1% de cimento (por massa.)) Uma das
razes para a popularidade deste mtodo o aumento na coeso do material estabilizado, o que
permite que toda a camada seja aberta ao trnsito
logo aps a sua compactao (normalmente com
uma densidade superior a 100% da densidade
AASHTO T-180 modificada) e ento concluda.
Quando uma emulso betuminosa corretamente
formulada utilizada como agente estabilizante,
um retardo de 2 e 4 horas necessrio para per-
30 mm UTFC
35 mm HMA
250 mm BSM
mitir que a emulso quebre suficientemente.

A coeso imediata, entretanto, obtida na compactao quando a espuma de asfalto utilizada
como agente de estabilizao.
Como o revestimento de concreto asfltico no
pode ser aplicado at que o ndice de umidade da
base reciclada diminua (< 50% do ideal normalmente especificado), uma pulverizao da nvoa
da emulso diluda normalmente aplicada para
impedir que a superfcie acabada se deteriore em
funo da ao do trfego.
A camada crtica neste pavimento a base
estabilizada de betume. Entretanto, o coeficiente
de tenso do desviador inferior a 30%, o que
implica que a condio de falha pressuposta
(20 mm de deformao permanente nos trajetos
das rodas) no ocorrer aps um carregamento
repetido de 20 milhes de ESALs. (Observao:
A deformao permanente ocorrer, mas a quantidade total ser inferior a 20 mm.) Duas intervenes de manuteno so previstas para coincidir
com a vida do revestimento com UTFC. Aps
intervalos de 7 e 14 anos, somente o UTFC necessitar ser substitudo. Ao final da vida de servio,
a deformao permanente ser evidente nos
trajetos das rodas, e isso pode ser solucionado
fresando e substituindo as camadas de asfalto.
Isto far com que o pavimento retorne sua condio original e restaurar a capacidade estrutural.
Opo 4 Reciclar / estabilizar com betume. Determinao do nmero estrutural

Camada
Nova UTFC
Novo ligante
asfltico
Base BSM
reciclada
GCS remanescente
Subleito de
cascalho
Coeficiente
da camada CL
(por polegada)
Coeficiente
de drenagem CD
Espessura
da camada (t)
(mm / polegada)
Contribuio
da camada
CL x CD x t
0,44
30/1,2
0,53
0,42
35/1,3
0,54
0,26
250/10
2,60
0,14
50/2
0,28
0,1
0,9
200/8
0,72
SNACT
4,67
188 // 189
5.2.4
Requisitos da manuteno
A figura abaixo resume as vrias medidas de

manuteno e recuperao explicadas acima,
Ano 0
Opo 1
Remendos e
15% de HMA
de camada
sobreposta
Recuperao
tipo # 1
Opo 2
Fresar,
retrabalhar
a base,
substituir HMA
que so aplicveis a este exemplo.
7 anos
14 anos
Substituir
35 mm
HMA
+ UTFC
Substituir
35 mm
HMA
+ UTFC
Recuperao
tipo # 2
Substituir
UTFC
Substituir
UTFC
Opo 3
Reciclar
com cimento,
camada
sobreposta
de GCS,
afinar HMA
Recuperao
tipo # 3
Substituir
UTFC
Substituir
35 mm
HMA
+ UTFC
Opo 4
Reciclar
com betume,
afinar HMA
Recuperao
tipo # 4
Substituir
UTFC
Intervalos de manuteno e recuperao necessrios aps 20 anos
Substituir
UTFC
20 anos
Recuperao
tipo # 2
Recuperao
tipo # 1
Recuperao
tipo # 4
Substituir
35 mm
HMA
+ UTFC
190 // 191
5.2.5
Custos de construo & manuteno
A tabela abaixo um exemplo do exerccio que

deve ser realizado para obter os custos das vrias
atividades de construo para cada opo de
recuperao e para diferentes intervenes de
manuteno. Este exemplo utiliza taxas unitrias

mdias que prevaleceram na indstria rodoviria
sul-africana no ano de 2011.
Estimativa de custos para cada opo (Quantidades para 1 km de rodovia, com 10 m de largura)
Programao
Item
Taxa
Unitria
(US$)
Recuperao
opo # 1
Recuperao
opo # 2
Recuperao
opo # 3
Remendos /
camadas
sobrepostas
Fresar e substituir
CTB/GCS/HMA
Quantidade
Fresagem
Remendo
HMA
m
ton
30,0
70,0
Reprocessar
GCS
Prime
m
m
m
13,2
50,0
0,5
Curso
30 UTFC
HMA
m
ton
ton
0,4
80,0
70,0
21.500
750
1.500
Transporte
por 20 km
m km
0,4
5.625
Reciclar
300 CTB
250 BSM
m
m
5,5
6,6
Cimento
Betume
ton
ton
150,0
400,0
281
703
Valor
8.438
49.219
Quantidade
Valor
Quantidade
Valor
1.500
45.000
1.250
16.500
10.000
5.000
3.150
10.000
157.500
5.000
8.600
60.000
105.000
20.000
750
3.000
8.000
60.000
210.000
20.000
750
875
8.000
60.000
61.250
2.250
30.000
12.000
incl
3.000
16.500
158
23.625
233.506
356.500
331.875
utilizando taxas unitrias mdias

Recuperao
opo # 4
Interveno # 1
Interveno # 2
BSM / HMA
UTFC only
35 mm HMA + UTFC
Quantidade
30,000
750
875
Valor
12,000
60,000
61,250
2,500
16,500
53
116
7,875
46,200
191,825
Quantidade
Valor
Quantidade
Valor
300
9,000
650
19,500
10,000
750
4,000
60,000
20,000
750
875
8,000
60,000
61,250
6,000
2,400
13,000
5,200
75,400
153,950
192 // 193
Estes custos podem ser convertidos em ndices, conforme mostrado na seguinte tabela.
Custo por quilmetro (taxa de desconto zero)
Opo de
recuperao
Recuperao
inicial
Interveno
de 7 anos
Interveno
de 14 anos
Recuperao
aps 20 anos
Custo total
Opo 1
2,3X
1,5X
1,5X
3,6X
9,0X
Opo 2
3,6X
0,75X
0,75X
2,3X
7,4X
Opo 3
3,3X
0,75X
1,9X
1,9X
7,5X
Opo 4
1,9X
0,75X
0,75X
1,5X
5,0X
O efeito de diferentes taxas de desconto pode

ser avaliado utilizando o modelo de Valor Atual
dos Custos (PWoC), conforme mostrado na figura
abaixo. Esta figura enfatiza a importncia do valor
do dinheiro pelo tempo. No somente as classifi-
caes das diferentes opes so afetadas (Opes 1, 2 e 3), mas este exerccio enfatiza o real
benefcio de adotar uma tecnologia que fornece
um desempenho melhorado ao longo de toda a
vida de servio.
7
PWoC (X vezes)
6
5
4
3
2
1
0
4%
Opo 1
6%
Taxa de desconto (%)
Opo 2
Opo 3
Valor Atual dos Custos de Opes Alternativas de Recuperao
8%
Opo 4
5.2.6
Consumo de energia
A crescente conscientizao sobre as mudanas

climticas est fazendo com que a sociedade
se preocupe mais com o consumo de energia.
A indstria da construo civil no diferente, e
diversos estudos foram realizados para estimar a
quantidade de energia consumida, particularmente
na construo de rodovias em que grandes mquinas so utilizadas e elevadas quantidades de
materiais so consumidas ou transportadas.
Diversos autores publicaram trabalhos destacando

a economia que pode ser prevista com a adoo
de diferentes tcnicas de construo (por exemplo, reciclar o material de um pavimento existente
em comparao com os processos convencionais
de construo). Aplicar estas abordagens sistematicamente permite determinar o consumo total
de energia de todas as atividades da construo,
conforme mostrado na tabela na prxima pgina.
Os estudos foram realizados para avaliar quanta

energia consumida na produo dos materiais
de construo (por exemplo, betume, cimento,
agregados, etc.), assim como as vrias atividades
da construo (por exemplo escavar, transportar,
pavimentar com asfalto, etc.)
Observao. Existem diversas fontes com dados

do consumo de energia para a indstria da
construo civil, alguns datados dos anos 70,
quando as preocupaes com energia surgiram
mais popularmente pela primeira vez. Para fins de
ilustrao, este exemplo utiliza uma fonte que foi
recentemente publicada na Nova Zelndia.
194 // 195
Estimativa do consumo de energia para cada opo

Programao
Item
Taxa
Fresagem
Mistura de
ingredientes /
Pavimentar
Unitria
(US$)
ton
ton
ton
5
348
320
Recuperao opo # 1
Recuperao opo # 2
Recuperao opo # 3
Remendos / camadas
sobrepostas
Fresar e substituir
CTB/GCS/HMA
Quantidade
Valor
281
281
281
1.406
97.788
89.920
Quantidade
Valor
3.750
18.750
Quantidade
Valor
3.150
157.500
6.300
69.300
158
1.102.500
10.000
10.000
100.000
100.000
Triturar GCS e importar

GCS
ton
50
Reciclar o pavimento existente

125 GCS
250 BSM
300 CTB
ton
ton
ton
11
11
11
2.625
28.875
Agentes estabilizantes
Cimento
Betume
ton
ton
7.000
6.000
Processar & acabar as camadas

125 GCS
150 GCS
300 CTB
250 BSM
m
m
m
m
10
10
10
10
10.000
100.000
30 UTFC
Ingredientes
Misturar /
Pavimentar
ton
ton
407
320
750
750
305.250
240.000
750
750
305.250
240.000
750
750
305.250
240.000
Ingredientes
Misturar /
Pavimentar
ton
ton
348
320
1.500
1.500
522.000
480.000
3.000
3.000
1.044.000
960.000
875
875
304.500
280.000
Transportar
por 20 km
ton-km
20
2.812
56.245
7.500
150.000
1.625
32.500
HMA
1.792.609
2.846.875
2.691.550
(Quantidades para 1 km de rodovia)

Recuperao opo # 4
Interveno # 1
Interveno # 2
BSM / HMA
UTFC somente
35 mm HMA + UTFC
Quantidade
Valor
5.250
57.750
53
116
367.500
693.000
10.000
100.000
750
750
305.250
240.000
875
875
304.500
280.000
1.625
32.500
2.380.500
Quantidade
Valor
Quantidade
Valor
750
3.750
1.625
8.125
750
750
305.250
240.000
750
750
305.250
240.000
875
875
304.500
280.000
3.250
65.000
1.500
30.000
579.000
1.202.875
196 // 197
Energia cumulativa consumida pelas vrias atividades da construo (incluindo intervenes de

manuteno e recuperao ao final da vida til)
para que as quatro opes possam ser compara-
das. Para fins de comparao, estes dados esto

resumidos na tabela abaixo e mostrados graficamente na figura a seguir.
Energia cumulativa consumida por quilmetro (em GJ )

Opo de
reabilitao
Construo inicial
Manuteno
aps 7 anos
Manuteno
aps 14 anos
Recuperao
aps 20 anos
Opo 1
1.793
2.996
4.199
7.046
Opo 2
2.847
3.426
4.005
5.798
Opo 3
2.692
3.271
4.474
6.855
Opo 4
2.381
2.960
3.539
4.742
8,000
Energia Cumulativa
Consumida / km (Gj)
7,000
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
Construo inicial
Opo 1
Manuteno
aps 7 anos
Opo 2
Manuteno aps
14 anos
Anos
Opo 3
Recuperao
aps 20
Opo 4
Consumo cumulativo de energia para diferentes opes de recuperao
De forma similar tendncia mostrada no exerccio do clculo de gastos, a figura acima ilustra o
benefcio real da adoo de uma tecnologia que
fornea melhor desempenho ao longo da vida de

servio, com a mudana do quadro da energia
consumida durante a construo inicial.
5.2.7
Comentrios importantes
As consideraes ambientais na engenharia de

pavimentao no so mais esotricas. nfase
crescente com relao ao impacto ambiental da
construo e recuperao de estradas, fez com
que dados suficientes fossem disponibilizados
para serem utilizados na anlise e tomada de
decises. Todos os nmeros do consumo da
energia foram utilizados em combinao com
custos de toda a vida, em quatro opes realistas
de recuperao, utilizadas atualmente em todo o
mundo para pavimentos rodovirios.
A anlise de toda a vida utilizando PWoC fornece as necessidades financeiras mais realistas
dos gastos com a manuteno do pavimento
durante todo o perodo da anlise.
O consumo de energia e o seu impacto no meio
ambiente podem ser previstos. A incluso de
uma avaliao da energia pode influenciar as
classificaes de diferentes opes de recuperao e, consequentemente, a tomada de
deciso.
Isto fornece uma viso para a seleo do projeto,

que leva s seguintes concluses:
Os custos iniciais da construo por si s so
inadequados para optar por uma alternativa
de recuperao. Podem fornecer uma viso
deformada e no realista da recuperao, o
que conduzir um desperdcio de recursos
desnecessrio.
198 // 199
Reciclando material de pavimento

asfltico 100% recuperado (RAP)
6.1
Material RAP 203
203
6.1.1
Ligante de betume
203
6.1.2
Classificao granulomtrica do material RAP
205
6.2
Usos do material RAP reciclado a frio
206
6.2.1
206
6.2.2
207
6.2.3
207
6.2.4
211
200 // 201
O asfalto manufaturado utilizando-se os melhores agregados disponveis e, como estes no se

deterioram ao longo da vida de um pavimento,
no surpresa que o RAP (e isso tem sido por
dcadas) um dos materiais mais reciclados no
mundo.
O advento das modernas fresadoras que granulam
o asfalto in situ aumentou significativamente o
valor da recuperao do RAP resultante, tornando-o um material mais til sem custos extras. Este
captulo enfoca a reutilizao do RAP como um
material reciclado a frio.
H duas maneiras de tratar o material RAP como
um material reciclado a frio:
Tratamento in situ. O asfalto existente pode ser

recuperado e simultaneamente tratado utilizando
a tecnologia de reciclagem cold in-place
(a frio no local) (igualmente referida como CIR
ou reciclagem em profundidade parcial).
Este processo utiliza uma grande recicladora
montada sobre esteiras para recuperar a parte
superior de asfalto no pavimento existente
(normalmente entre 100 mm e 150 mm de profundidade de corte) e para misturar simultaneamente o RAP com aditivos. As recicladoras
utilizadas para este processo podem normalmente tratar toda a largura de uma pista em
uma nica passagem (por exemplo a Wirtgen
WR 4200 ou CR 2200 equipadas com um
tambor de corte/mesa de pavimentao com
3,8 m de largura).
Tratamento na usina. O asfalto fresado
estocado no local e tratado em uma usina
misturadora Wirtgen KMA 220. O material RAP
tratado ento devolvido ao local e novamente
pavimentado nas reas fresadas. Conhecida
como reciclagem a frio na usina, esta tecnologia introduz flexibilidade no processo de reciclagem, separando as operaes de recuperao
e reutilizao. Alm disso, quando necessrio,
este processo fornece a oportunidade de
britar e/ou peneirar o material RAP, bem como
mistur-lo com o agregado novo (por exemplo,
brita graduada) antes de o mesmo ser reciclado.
6.1
Material RAP
O termo RAP atribudo a qualquer material

asfltico (100%) (tambm conhecido como concreto de asfalto ), recuperado de um pavimento
existente. O tipo de asfalto originalmente utilizado
em conjunto com variaes na mistura asfltica
ser consequentemente refletido no material
do RAP. Quando camadas mltiplas de asfalto
com misturas diferentes so recuperadas pela
fresagem (ou trituradas das lajes), o RAP resul-
6.1.1
tante ser uma mistura de todas as misturas do

componente. As duas caractersticas principais
de um material RAP so o ligante de betume (o
estado, quantidade e a consistncia do betume no
material) e a granulometria. Igualmente importante
a tendncia de partculas maiores do RAP se
dividirem ainda mais quando sujeitas s foras da
mistura e da compactao.
Ligante de betume
Sob o ponto de vista de uma reciclagem a frio, o

mais importante saber se o betume no material
RAP ativo ou inativo. Ou seja, o RAP um
agregado preto (inativo) com propriedades similares quelas da brita graduada ou um material
pegajoso (ativo) com a coeso inerente resultante
do betume no material RAP? Isto importante, pois o estado do ligante antigo influenciar
significativamente o comportamento do material
reciclado quando da sua reutilizao.
Quando existirem dvidas se o RAP pode ou

no ser classificado como ativo ou inativo, uma
amostra representativa pode ser testada em um
laboratrio para determinar:
As seguintes observaes indicaro se o material

RAP pode ser considerado como inativo:
Os resultados destes testes devem ser usados

somente como indicadores, pois, por si s, no
do respostas definitivas; os resultados so
influenciados pela competncia do operador. O
procedimento de extrao do betume no necessariamente extrai todo o betume (especialmente
aquela quantidade absorvida pelo agregado) e a
quantidade de betume determinada pode incluir
algum material menor que 0,075 mm (filler). Os valores Pen recuperados so notoriamente variveis,
principalmente devido influncia do solvente
utilizado para extrair o betume. Este um teste
delicado, que exige presteza por parte do operador caso a repetio dos testes fornea resultados
semelhantes.
Aparncia visual: o RAP de cor cinzenta fosca

sem superfcies pretas brilhantes.
Fragilidade: um pedao de RAP se rompe de
forma limpa em pedaos.
Adeso: pedaos de RAP (em temperatura
ambiente) no grudam na mo quando uma
amostra for firmemente apertada.
a quantidade de betume no material RAP

(percentagem por massa), e
as propriedades reolgicas do betume recuperado (penetrao (Pen), ponto de abrandamento
e viscosidade).
202 // 203
Apesar destas questes, os dois parmetros

assim determinados fornecem uma diretriz significativa para a classificao de um material RAP.
Penetrao
recuperada:
15
O valor de Pen indicar a viscosidade do betume

recuperado, permitindo que o RAP seja classificado como ativo ou inativo:
10
Inativa
Ativa
Grau de envelhecimento
Estado do betume:
Comprimido:
Viscoso
Semiviscoso
No viscose
Pegajoso
Alguma
pegajosidade
Nenhuma
pegajosidade
O teor de betume do RAP tem pouco significado

quando o material for classificado como inativo.
Contudo, dependendo do uso pretendido, a quantidade de betume em um material RAP ativo pode
ser uma considerao importante. Os vrios usos
do material RAP reciclado so discutidos abaixo
na seo 6.2.
(Uma maneira rpida e fcil de estimar se uma

amostra de RAP ativa ou inativa aquecer a
amostra a 70 C e manufaturar amostras de 100
mm. Saturar as amostras com gua por 24 horas
antes de realizar os testes de ITS. Se o valor do
teste ITS saturado for > 100 kPa, o RAP deve ser
considerado como ativo.)
6.1.2
Classificao da mistura RAP
importante reconhecer que a classificao do

material RAP fresado ser sempre influenciada
pela finalidade da operao de fresagem. Quando
um empreiteiro estiver fresando com a nica finalidade de remover o asfalto da rodovia, o seu foco
ser a produo, pelo custo mais baixo possvel,
e no o nivelamento do material RAP. Contudo,
quando o material do asfalto for 100% reciclado in
situ, a ateno ser inteiramente diferente, pois a
granulometria do RAP fresado ser de importncia
crucial.
A granulometria do material RAP fresado

influenciada pela condio do asfalto in situ e da
operao de fresagem. Os principais fatores que
influenciam a classificao do RAP so:
a composio e a uniformidade do material
asfltico existente
a condio do material asfltico existente
a temperatura do asfalto no horizonte fresado
a profundidade da fresagem
a velocidade de avano da fresadora
a velocidade de rotao do tambor de fresagem
o tipo de tambor de fresagem e a condio das
ferramentas de fresagem
o sentido do corte (para cima ou para baixo)
204 // 205
6.2
Usos do material RAP reciclado a frio
O material RAP no tratado pode ser utilizado

como substituto do material convencional para
construir uma nova camada de pavimentao.
Contudo, sempre se deve ter em mente que o material RAP deriva de agregados de boa qualidade
e, consequentemente, um material valioso que
no deve ser desperdiado onde tal qualidade no
for garantida. Ao invs disso, deve ser guardado e
utilizado como substituto (tratado se necessrio)
onde os materiais convencionais de pavimentao
6.2.1
forem caros e/ou escassos. Alm disso, quando

tratado com um aditivo apropriado (por exemplo,
betume), o RAP pode ser usado como um material
superior para construir as camadas superiores dos
pavimentos que suportam cargas pesadas.
As seguintes sees discutem as opes disponveis para usar o RAP como um material reciclado
a frio.
Para estradas com trnsito mais pesado, somente

RAP inativo deve ser usado como um substituto
para a brita graduada em uma camada de base.
Tal camada de material RAP construda com os
mesmos procedimentos e atendendo s mesmas
exigncias de densidade que aquelas aplicveis
s bases de brita convencionais.
Devido viscosidade do betume residual, material
RAP classificado como ativo possui nveis mais
elevados de coeso do que o RAP inativo ou o
material natural.
Tal coeso resistir ao esforo da compactao e

limitar a densidade obtida durante a construo.
Entretanto, sob a ao dinmica das cargas de
trfego aplicadas, o material consolidar lentamente. Para conter esta tendncia, material RAP
classificado como ativo deve sempre ser misturado com 30% nominais (pelo volume) de brita
graduada para alcanar um status de inativo.
6.2.2
Uma das alternativas para tratar material RAP

a estabilizao com cimento. Isto normalmente
utilizado com a finalidade de construir uma camada semirrgida no pavimento que ento coberto
com camadas adicionais (geralmente asfalto).
Para determinar a quantidade de adio do
cimento necessria para se obter as propriedades
exigidas, um projeto de mistura de estabilizao
com cimento convencional deve sempre ser concebido (conforme descrito na Seo 4.2).
6.2.3
Contudo, o RAP invariavelmente um material

da alta qualidade que pode ser reutilizado de
forma mais eficaz quando tratado com betume
(por exemplo, emulso betuminosa ou espuma de
asfalto) para tirar vantagem:
das propriedades adesivas do betume existente
no RAP, o que oferece uma coeso melhorada; e
da viscosidade e da flexibilidade do betume no
RAP.
Quando tratamos material RAP com emulso

betuminosa, o volume aumentado do betume
emulsionado tender a revestir as partculas individuais do RAP. Isto pode conduzir a uma ligao
contnua, tornando a mistura asfltica (isto , um
material asfltico com mistura a frio). O comportamento esperado do material RAP tratado ser
influenciado pelos seguintes:
Quando o valor Pen do betume recuperado do
RAP classificar o material como ativo (valor Pen
> 10), o material tratado pode ser considerado
como asfltico.
Onde o teor de betume do material RAP
exceder 5%, o material tratado ter tendncias
mais asflticas.
Onde o teor residual de betume da emulso
adicionada ao material RAP exceder 2%, ento
se pode esperar um comportamento asfltico.
asfalto deve ser concebido (normalmente um

projeto Marshall ou uma anlise volumtrica da
mistura para verificar o teor do ligante do projeto).
Alm disso, um produto tipo asfalto pode ser obtido adicionando-se uma emulso com um agente
rejuvenescedor, especialmente quando o valor Pen
do betume recuperado do material RAP for > 15.
Quando o material RAP no se enquadrar nesta
categoria, o tratamento com emulso betuminosa
ter mais probabilidades de produzir um material
estabilizado ligado no continuamente (emulso
de BSM-) do que um asfalto misturado a frio. Um
projeto da mistura sempre deve ser realizado aps
o procedimento padro descrito no Captulo 4 e
no Apndice 1. A tabela abaixo resume a seleo
do mtodo do projeto de mistura.
Quando duas das trs condies acima forem

atendidas, tratar com emulso betuminosa criar
um material asfltico e um projeto de mistura tipo
206 // 207
Diretriz para a seleo de um mtodo de concepo da mistura ao tratar RAP com emulso
Fatores que influenciam
Tipo estabilizado
Tipo de asfalto
1. RAP: Penetrao recuperada
< 10
> 10
2. RAP: Betume recuperado (%)
< 5%
> 5%
3. Amostras ITSWET manufaturadas a

70 C (kPa)
< 100
> 100
4. Emulso: Betume residual
< 2%
> 2%
5. Agente rejuvenescedor
No
Sim
Mtodo do projeto da mistura
Apndice 1
Marshall
As emulses betuminosas normalmente so

especialmente formuladas para tratar material
100% RAP. Estes podem incluir betume de base
que se desvia do grau padro Pen de 80 / 100,
normalmente utilizado para manufaturar emulses
e podem incorporar tanto betume mais rgido ou
mais macio. A escolha do tipo correto de emulso
betuminosa para cada aplicao essencial,
conforme indicado abaixo.
Em todo o mundo, o meio para retardar (grau
estvel) as emulses betuminosas catinicas
quase que exclusivamente utilizado para tratar
material RAP. Os principais fatores que influenciam a formulao de uma emulso betuminosa
especfica so:
Tempo de quebra. O tempo que o betume leva

para romper a suspenso pode ser controlado
atravs da interao qumica entre a emulso e
o agregado.
Adio de cimento. Um pequeno percentual de
cimento , frequentemente, adicionado para
desestabilizar a emulso e acionar a quebra.
Revestimento de partculas de agregado. Isto
normalmente avaliado visualmente e fornece
uma indicao bsica de que a formulao est
correta.
Coeso da mistura. Isso influenciado pela interao entre a emulso e o betume envelhecido
sobre o agregado, que algumas vezes necessita
da incluso de um agente rejuvenescedor.
Um produto de asfalto misturado a frio normalmente apropriado quando a deteriorao estiver

restrita ao topo do pavimento e a espessura
do asfalto for suficiente para permitir que uma
camada fina (< 150 mm) de asfalto seja reciclada
in situ. De forma similar a HMA, o desempenho
de um material RAP tipo asfltico tratado com
emulso betuminosa sensvel a mudanas na
granulometria. Por esta razo, imperativo realizar
um projeto representativo da mistura e identificar
sees uniformes do asfalto que ser reciclado
in situ. As observaes visuais e resultados dos
testes dos ncleos extrados so frequentemente
utilizados para identificar tais sees. Contudo,

informaes mais confiveis podem ser obtidas
pela avaliao da granulometria e condies do
RAP fresado gerado da fresagem experimental em
vrios locais ao longo da rodovia.
3800 CR: Reciclagem completa de pistas in situ.
WR 4200: Reciclagem total de pistas in situ.
Quando uma granulometria compatvel no

puder ser garantida, o asfalto dever ser fresado,
empilhado e peneirado antes de ser tratado em
uma usina estacionria. Sempre que necessrio,
partculas de RAP com dimenses excessivas
podem ser britadas e peneiradas.
208 // 209
KMA 220: Garantindo a consistncia no material RAP

pelo peneiramento prvio.
As seguintes consideraes especiais devem ser

observadas para projetos de mistura de material
RAP tratada com emulso betuminosa:
Projeto da mistura de BSM adicional. Vrios
pases possuem suas prprias diretrizes para
os limites de Estabilidade e Fluxo de misturas
recicladas a frio que diferem dos limites de
HMA. (No incomum obter valores altos de
Estabilidade para tais misturas recicladas a frio.)
O Manual Bsico de Reciclagem de Asfalto
publicado nos EUA pela Associao de Reciclagem e Recuperao de Asfalto (ARRA) fornece
uma orientao til com relao aos valores
apropriados para estes materiais.
Projeto da Mistura de Estabilizao. Conforme

mostrado na tabela includa na pgina anterior,
onde a granulometria do material RAP relativamente fina, e o valor Pen do betume recuperado
ultrapassa 10, altos valores ITSdry podem ser
gerados, algumas vezes superiores a 500 kPa.
por esta razo que um valor mnimo de ITSwet
de 100 kPa foi adotado ao invs de um valor
percentual de TSR, que seria desnecessariamente oneroso. Contudo, a combinao de
valores altos de ITSDry/baixos de TSR pode ser
utilizada como um indicativo de que o processo
de tratamento no de puramente estabilizao, mas tende a uma liga mais continua
(material asfltico). Isto, por sua vez, um aviso
de que a mistura do material RAP com 15%
nominais de p britado (por volume), se um
material estabilizado no ligado continuamente
necessria.
6.2.4
A espuma de asfalto um agente estabilizante.

O betume adicionado a um material RAP em um
estado de espuma se dispersa como pequenas
lascas de betume que no revestem as partculas de RAP com uma pelcula de betume fresco.
A razo para a adio de espuma de asfalto no
rejuvenescer o betume antigo no material RAP
(para produzir um produto asfltico), mas para
obter um material estabilizado com betume (BSM)
com suas prprias caractersticas e vantagens.
De uma perspectiva de espuma de BSM, tratar
um material RAP diferente de tratar todos os
outros materiais devido presena de betume
envelhecido.
Considerando que material no RAP demanda a
presena de uma quantidade mnima de poeira
(>4% por massa < 0,075 mm) para que o betume
se disperse efetivamente, o material RAP com
somente 1%, que passar em uma peneira de
0,075 mm, pode ser tratado com sucesso com
espuma de asfalto. Entende-se que isso se deve a
lascas individuais de betume com energia quente
suficiente para aquecer e aderir (como pontos) ao
betume envelhecido no RAP.
Como o material RAP pode ser classificado como
inativo, o tratamento com espuma de asfalto produzir um material estabilizado com betume ligado
no continuamente. Se o material RAP for classificado como ativo, ento alguma aderncia entre
as partculas individuais de RAP que revestem o
betume antigo provvel, o que resultar em um
material com ligao mais contnua, que no asfltico nem estabilizado. Por esta razo, o material
classificado como RAP ativo deve ser misturado
com 30% nominais (por volume) de brita graduada
(normalmente com um tamanho mximo de 20 mm),
para evitar a aderncia entre as partculas, resultante da pegajosidade do betume antigo.
No entanto, independentemente da natureza
aparente do material RAP e do fato desse parecer
ou no similar quele tratado previamente, um
projeto de mistura deve ser sempre realizado em
amostras representativas, para determinar as
caractersticas do produto tratado. Em particular,
os resultados de testes ITS (amostras com
100 mm de dimetro descritas no Apndice 1)
devem ser cuidadosamente verificados para fornecer os melhores indicadores do comportamento
do material. Conforme discutido na Seo 4.3.11,
valores ITSDRY superiores a 500 kPa so uma indicao de comportamento asfltico, sugerindo que
a mistura com brita graduada (ou p de britadeira)
necessria para garantir a obteno de um produto estabilizado ligado no continuamente.
Assim como ocorre com todos os materiais
de espuma de BSM (descritos no Captulo 4),
a demanda do betume por uma estabilizao
efetiva uma funo da granulometria do material
originrio. Materiais RAP tendem a ser grados
e, consequentemente, demandam uma aplicao
relativamente baixa de espuma de asfalto para
uma estabilizao eficiente, normalmente na faixa
de 1,6% a 2,2% (por massa).
210 // 211
Climas quentes. Quando a fundao de base de

um pavimento com demanda pesada em um clima
quente for construda com material RAP tratado
com espuma de asfalto, os seguintes aspectos
necessitam de ateno:
as propriedades de cisalhamento da mistura
devem ser determinadas a partir dos testes
triaxiais realizados sob temperaturas representativas;
a massa do eixo de veculos pesados deve ser
controlada. A sobrecarga gerar tenses desproporcionalmente altas na base, o que podem
resultar em uma deformao acelerada; e
como um seguro contra a perda de coeso e/
ou uma tendncia de uma ligao permanente,
todas as misturas devem ser misturadas com
material virgem (15% nominais de poeira de
britadeira para RAP inativo ou 30% de brita
graduada para material RAP ativo (ambos por
volume)).
Finalmente, materiais RAP estabilizados com

espuma de asfalto comprovaram ser excepcionalmente bem sucedidos em numerosos projetos em
todo o mundo, desde que corretamente projetados e construdos, e podem ser utilizados com
confiana como um substituto para as bases de
asfalto.
212 // 213
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216 // 217
Apndice 1 - Procedimentos laboratoriais para

materiais estabilizados
A1.1
A1.1.1
Procedimento do projeto de mistura para

materiais estabilizados com cimento
223
Amostragem e preparao
223
A1.1.1.1 Amostragem em campo
223
A1.1.1.2 Testes padro do solo
223
A1.1.1.3 Mistura da amostra
224
A1.1.1.4 Granulometria (anlise da peneira)
225
A1.1.1.5 Proporo adequada representativa
226
A1.1.1.6 Teor de umidade higroscpica
227
A1.1.1.7 Quantidades de amostras
228
A1.1.2
Determinao da relao de umidade / densidade

do material tratado
228
A1.1.3
Manufatura de espcimes para teste
229
A1.1.4
Cura dos espcimes
232
A1.1.4.1 Cura padro
232
A1.1.4.2 Cura acelerada
232
A1.1.5
232
Testes de resistncia
A1.1.5.1 Teste de resistncia compresso no confinada (UCS)
232
A1.1.5.2 Teste de resistncia tenso indireta (ITS)
234
A1.1.6
Determinao da aplicao exigida do agente estabilizante
236
A1.2
Procedimento do projeto estabilizao com

espuma de asfalto
237
238
A1.2.1
238
238
239
240
242
243
243
A1.2.2
244
Requisitos do filler ativo
A1.2.2.1 Efeito da plasticidade
244
A1.2.2.2 Determinao dos requisitos do filler ativo
245
A1.2.3
Determinao das propriedades para

produzir espuma de asfalto
246
A1.2.4
Tratando a amostra com espuma de asfalto
249
A1.2.5
Manufatura de amostras para teste
254
A1.2.5.1 Manufatura de amostras de 100 mm de dimetro
254
256
A1.2.6
257
Cura das amostras
A1.2.6.1 Cura a seco
257
A1.2.6.2 Cura para simular condies do local
257
A1.2.7
Preparando os espcimes para teste
258
A1.2.8
Determinao da resistncia tenso indireta (ITS) das amostras 259
A1.2.9
Interpretao dos resultados dos testes de resistncia

tenso indireta (ITS)
262
Anexo A1.2.1: Planilha do projeto de mistura de espuma de asfalto
266
Anexo A1.2.2: Relatrio do projeto de mistura de espuma de asfalto
267
218 // 219
A1.3
Procedimento do projeto estabilizao emulso betuminosa
268
A1.3.1
268
268
269
269
271
273
274
274
A1.3.2
275
275
276
A1.3.3
Determinao da relao fludo / densidade
277
A1.3.4
Tratando a amostra com emulso betuminosa
278
A1.3.5
281
281
283
A1.3.6
284
Cura das amostras
284
284
A1.3.7
Preparando os espcimes para teste
285
A1.3.8
Determinao da resistncia tenso indireta (ITS) das amostras
286
A1.3.9
Interpretao dos resultados dos testes de resistncia

tenso indireta (ITS)
289
Anexo A1.3.1: Planilha do projeto de mistura de espuma de asfalto
291
Anexo A1.3.2: Relatrio do projeto de mistura de emulso betuminosa
292
A1.4
Amostras do campo de testes de materiais

estabilizados com betume (BSMs)
293
A1.4.1
Amostragem em campo
293
A1.4.2
Preparao da amostra
293
A1.4.3
Ajustar o teor de umidade
293
A1.4.3.1 Quando a Densidade Mxima Seca (MDD) e o Teor Ideal de

Umidade (MAC) do material forem conhecidos com certeza
294
A1.4.3.2 Quando a Densidade Mxima Seca (MDD) e o Teor Ideal

de Umidade (MAC) do material no forem conhecidos
294
A1.4.4
Manufaturar amostras de 100 mm de dimetro para teste
296
A1.4.5
Curar as amostras
296
A1.4.6
Determinao da Resistncia Tenso Indireta (ITS)
297
A1.5
Determinando a resistncia de amostras do ncleo do BSM
300
A1.5.1
Extraindo as amostras do ncleo
300
A1.5.2
Cortando as amostras do ncleo
300
A1.5.3
Curando as amostras do ncleo
300
A1.5.4
Determinao da densidade da massa
301
A1.5.5
Determinao da Resistncia Tenso Indireta (ITS)
301
A1.6
Requisitos dos equipamentos laboratoriais
302
A1.6.1
Equipamento laboratorial para testes de solos
302
A1.6.2
Equipamento laboratorial adicional para estabilizao

de cimento (ou cal)
303
Equipamento laboratorial adicional para estabilizao betume
304
A1.6.3
220 // 221
Este apndice inclui os procedimentos detalhados para a execuo de projetos de misturas para estabilizao em um laboratrio. Trs procedimentos de concepo das misturas so descritos:
Seo A1.1:
Seo A1.2:
Seo A1.3:
Estabilizao de cimento (aplicvel tambm estabilizao com cal hidratada)

Estabilizao de betume utilizando espuma de asfalto
Estabilizao de betume utilizando emulso betuminosa
Cada seco contm todas as etapas e descries necessrias para a execuo do projeto de mistura
pertinente, incluindo a preparao de amostras, manufatura de espcimes, e procedimentos de cura e
teste. Alm disso, todas as formulas necessrias para cada projeto de mistura esto includas na seo
pertinente, eliminando assim a necessidade de procurar por mais informaes. Alm disso, para tornar
estes procedimentos amigveis ao usurio e uma fonte de informaes verdadeiramente one-stop, uma
explicao fornecida ao final de cada seo para interpretar os vrios resultados de testes.
Duas sees sobre testes de controle de qualidade de BSMs esto includas:
Seo A1.4:
Seo A1.5:
Teste de amostras de campo de material estabilizado com betume (BSMs)

Determinao da resistncia de amostras de ncleo de BSM
Finalmente, a Seo A1.6 inclui listas abrangentes de equipamentos de laboratrio para:

Seo A1.6.1
Seo A1.6.2
Seo A1.6.3
Testes de solos (equipamento bsico de laboratrio para todos os

tipos de estabilizao)
Itens adicionais para estabilizao de cimento (ou cal)
Itens adicionais para estabilizao de betume
A1.1 Procedimento do projeto de mistura para

materiais estabilizados com cimento
A1.1.1

Amostras em grande quantidade so obtidas de poos de teste escavados como parte das pesquisas
de campo (ou de poos emprestados ou pedreiras onde os materiais frescos devem ser importados e
estabilizados). Cada camada do pavimento superior ( 300 mm) deve ser amostrada em separado e, no
mnimo, 100 kg de material recuperado de cada camada, susceptvel de ser includo em qualquer operao de reciclagem e, por conseguinte, exigir um projeto de mistura.
Observao:
As amostras retiradas de camadas de material ligado (asfalto e materiais previamente
estabilizados) devem ser pulverizadas in situ
utilizando uma pequena fresadora (ou uma
recicladora) para simular a granulometria que
ser obtida quando o pavimento for reciclado.

Realize os seguintes testes padro do material amostrado de cada camada individual ou fonte:
Anlise de peneira para determinar a granulometria (procedimento de lavagem de finos, ASTM D 422);
Limites de Atterberg para determinar o ndice de plasticidade (ASTM D 4318); e
Relao umidade / densidade (AASHTO T-180).
222 // 223

Se necessrio, misture os materiais das amostras de diferentes camadas (e/ou material novo) para obter
uma amostra combinada que represente o material de toda a profundidade da reciclagem. A densidade
in situ dos vrios materiais componentes deve ser considerada quando se misturam materiais, conforme
ilustrado no exemplo mostrado abaixo.
Estrutura do pavimento superior existente

Profundidade a ser
reciclada: 200 mm
60 mm Asfalto
(densidade in situ 2.300 kg / m3)
250 mm de brita graduada (CGS)

Misture os materiais proporcionalmente espessura da camada e densidade in situ, conforme segue:

Material
Massa / m (kg)
Proporo por massa

(%)
Por amostra de 10
kg (g)
Asfalto
(60 mm em 2.300 kg / m3)
0,06 x 2.300 = 138
138 / 418 = 0,33
0,33 x 10.000 = 3.300
GCS
(140 mm em 2,000 kg / m3)
0,14 x 2.000 = 280
280 / 418 = 0,67
0,67 x 10.000 = 6.700
Total
418
1,00
10.000
Observao:
Repita os testes padro de solo listados
acima para determinar o nivelamento, o
ndice de plasticidade e a relao umidade /
densidade da amostra misturada.
A1.1.1.4 Granulometria (anlise de peneira)

Faa um grfico da curva de granulometria da
amostra que ser utilizada nos projetos da mistura.
Inclua no grfico as Granulometrias recomendadas da tabela abaixo. Este grfico indicar se
necessria uma mistura adicional com material
novo importado. Entretanto, se o grfico incluir
uma proeminncia nas fraes entre as peneiras
de 0,075 mm e de 2 mm (conforme mostrado na
linha vermelha Evitar no grfico abaixo), deve-se
avaliar misturar a amostra com material fino suficiente (por exemplo: 10% por volume de poeira
da britadeira de menos de 5 mm) para reduzir a
magnitude da proeminncia.
Observao:
Este exerccio aconselhvel pois permite
uma indicao preliminar da resistncia que
pode ser esperada depois de o material ser
tratado com cimento. (Um material com granulometria insuficiente difcil de compactar
e, consequentemente, a baixa densidade
afetar significativamente a resistncia do
material estabilizado.)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,1
Granulometria alvo
10
Evitar
Curvas de classificao granulomtrica recomendadas
224 // 225
Tamanhos recomendados das partculas

Percentual passante (%)

Grossa
Fina
50
100
100
37,5
85
100
26,5
72
100
19
60
100
13,2
50
100
9,5
42
90
6,7
35
80
4,75
30
72
2,36
21
56
1,18
14
44
0,6
35
0,425
31
0,3
27
0,15
21
0,075
18

Separar o material na amostra preparada nas seguintes quatro fraes:
i.
ii.
iii.
iv.
Retido na peneira de 19,0 mm;

Passa na peneira de 19,0 mm, mas fica retido na peneira de 13,2 mm;
Passa na peneira de 13,2 mm, mas fica retido na peneira de 4,75 mm; e
Passa na peneira de 4,75 mm.
Reconstitua as amostras representativas de acordo com o tamanho da partcula determinado acima

(para o exemplo do material grosso) para a poro que passa pela peneira de 19,0 mm. Substitua a
poro retida na peneira de 19,0 mm por material que passa pela peneira de 19,0 mm e fica retido na
peneira de 13,2. O exemplo na tabela abaixo explica o procedimento:
Anlise da peneira
Tamanho da
peneira (mm)
Percentual que
passa (resultado da
anlise da peneira
da amostra a granel)
19,0
90,5
13,2
72,3
4,75
53,6
Quantidade de material a ser includo na amostra de 10 kg
Passa em
4,75 mm
Passa em
13,2 mm, e retido
em 4,75 mm
Passa em
19,0 mm, e retido
em 13,2 mm
(53,6 / 100 x
10.000)
= 5.360 g
((72,3-53,6) / 100 x
10.000)
= 1.870 g
((100-72,3) / 100 x
10.000)
= 2.770 g
Se material insuficiente passar na peneira de 19,0 mm, mas ficar retido na peneira de 13,2 mm, para
substituir aquele retido na peneira de 19,0 mm, triture levemente o material retido na peneira de 19,0 mm
para fornecer mais desta frao.

Duas amostras representativas secas com ar, sendo cada um com aproximadamente 1 kg, so utilizadas
para determinar o teor de umidade higroscpica (secas com ar) do material. (Observao: Um tamanho
de amostra maior deve ser utilizado para materiais com uma classificao mais grada.) Pese as amostras
secas com ar, o mais precisamente prximo a 0,1 g e ento as coloque em um forno com uma temperatura entre 105 C e 110 C at as mesmas alcanarem uma massa constante. O teor de umidade higroscpica (Wair-dry) a perda de massa expressa como um percentual da massa seca da amostra. Determine
a umidade higroscpica utilizando a Equao A1.1.1.
Wair-dry =
(Mair-dry Mdry)
x 100
Mdry
[equao A1.1.1]
onde:
Wair-dry = teor de umidade higroscpica
[% por massa]
Mair-dry = massa de material seco a ar
[g]
Mdry
= massa de material seco em forno [g]
226 // 227

As diretrizes mostradas na seguinte tabela devem ser utilizadas para estimar a quantidade de material
necessrio para os respectivos testes:
Teste
Massa da amostra
necessria (kg)
Relao umidade / densidade (modificada AASHTO T180)
40
Determinao da adio ideal de cimento (espcimes de 150 mm )
120
Testes padro do solo

(nivelamento, Limites de Atterberg , teor de umidade, etc.)
20
A1.1.2
Determinao da relao de umidade / densidade do material tratado
Este teste realizado utilizando-se o esforo padro de compactao para determinar o Teor Ideal de
Umidade (OMC) e a Densidade Seca Mxima (MDD) do material estabilizado com cimento.
Etapa 1. Pese a massa necessria do agente estabilizante em cada uma das cinco amostras de 7 kg
preparadas conforme descrito na Seo A1.1.1. A quantidade de agente estabilizante necessria (expressa como um percentual por massa da amostra seca) deve ser prxima ao ideal
previsto para o material sob tratamento. Na ausncia de testes anteriores, os seguintes podem
ser utilizados como uma diretriz:
Camadas da sub-base:
2% para material grado

3% para material fino
(> 50% retidos na peneira de 4,75 mm)

(< 50% retidos na peneira de 4,75 mm)
Camadas da base:
3% para material grado

4% para material fino
(> 50% retidos na peneira de 4,75 mm)

(< 50% retidos na peneira de 4,75 mm)
Etapa 2. Adicione o agente estabilizante ao material bruto e misture imediatamente antes de adicionar a
gua. Para estimular as condies na rodovia, a compactao do material estabilizado retardada por uma hora aps a mistura do material no tratado com o agente estabilizante e a gua.
O material misturado colocado em um container hermtico para evitar a perda de umidade e
misturado por inteiro a cada quinze minutos.
Etapa 3. Determine o OMC e o MDD para o material estabilizado de acordo com o procedimento de teste
da relao modificada de umidade-densidade (AASHTO T-180).
A1.1.3
Manufatura de espcimes para teste
O procedimento descrito abaixo para a manufatura de espcimes com 150 mm de dimetro e 127 mm
de altura. Estes espcimes sero utilizados para determinar a Resistncia Compresso No Confinada
(UCS) e Resistncia Tenso Indireta (ITS) do material.
Etapa 1. Colocar 20 kg da amostra, preparada conforme descrito na Seo A1.1.1, em um recipiente
apropriado para mistura.
Etapa 2. Determinar a massa seca da amostra utilizando a equao A1.1.2.
Msample =
(Mair-dry)
Wair-dry
1+
100
( (
((
[equao A1.1.2]
onde:
Msample = massa seca da amostra
[g]
Mair-dry = massa seca a ar da amostra
[g]
Wair-dry = teor de umidade da amostra seca com ar [% por massa]
Etapa 3. Determinar a quantidade necessria de agente estabilizante utilizando a equao A1.1.3.
Mcement =
Cadd
100
x Msample
[equao A1.1.3]
onde:
Mcement = massa de cal ou cimento a ser adicionada [g]
Cadd
= percentual de cal ou cimento necessrio [% por massa]
[g]
228 // 229
Etapa 4. Determine the percentage water to be added for optimum mixing purposes using equation
A1.1.4.
Wadd = WOMC Wair-dry
[equao A1.1.4]
onde:
Wadd = gua a ser adicionada amostra [% por massa]
WOMC = teor ideal de umidade
[% por massa]
Wair-dry = gua na amostra seca com ar
[% por massa]
A quantidade (massa) de gua a ser adicionada amostra determinada utilizando a Equao A1.1.5.
Mwater =
onde:
Mwater
Wadd
Msample
Mcement
Wadd
x (Msample + Mcement)
100
[equao A1.1.5]
= massa de gua a ser adicionada

= gua a ser adicionada amostra [segundo equao A1.1.4)
= massa seca da amostra
= massa de cal ou cimento a ser adicionada
[g]
[% por massa]
[g]
[g]
Etapa 5. Misture o material, cimento e gua at ficar uniforme. Deixe o material misturado parado por
uma hora com a mistura ocasional (conforme descrito na Seo A1.1.2). Manufature trs amostras, cada uma com 150 mm de dimetro e 127 mm de altura, utilizando o esforo de compactao AASHTO (T-180) modificado.
Etapa 6. As amostras so retiradas durante o processo de compactao e secas em uma massa constante, para determinar o teor de umidade para moldagem (Wmould) utilizando a equao A1.1.6.
Wmould =
(Mmoist Mdry)
x 100
Mdry
[equao A1.1.6]
onde:
Wmould = teor de umidade para moldagem [% por massa]
Mmoist = massa de material mido
[g]
Mdry
= massa de material seco
[g]
Etapa 7 to 9. Repita os passos acima, no mnimo, com trs teores diferentes de estabilizante
Etapa 10. Remova os espcimes dos moldes desmontando os moldes divididos ou, se moldes comuns
forem utilizados, extraindo os espcimes cuidadosamente com um macaco de extruso, evitando a distoro dos espcimes compactados
Etapa 11. Registre a massa e volume de cada espcime e determine a densidade seca utilizando a equao A1.1.7.
DD =
onde:
DD
Mspec
Vol
Wmould
100
(Mspec)
x
x 1.000
Vol
Wmould + 100
= densidade seca
= massa do espcime
= volume do espcime
= teor de umidade para moldagem
[equao A1.1.7]
[kg / m3]
[g]
[cm3]
[%]
Observao:
Com certos materiais sem coeso, pode ser
necessrio deixar as amostras nos moldes
durante 24 horas para desenvolver a resistncia antes da extrao. Quando necessrio, as
amostras nos moldes devem ser mantidas em
uma sala de cura ou cobertas com um pano
molhado (estopa).
230 // 231
A1.1.4
Cura das amostras
A1.1.4.1 Cura padro

Cure as amostras durante sete dias com uma umidade relativa de 95% a 100% e a uma temperatura de
20 C a 25 C em uma sala de cura apropriada.
A1.1.4.2 Cura acelerada

Coloque cada amostra em sacos plsticos vedados e cure em um forno com temperatura entre 70C e
75C durante 24 horas. (Observao: Se a cal hidratada for substituda por cimento como agente
estabilizante, o mtodo de cura deve ser trocado para 60C a 62C durante 45 horas.)
Aps o perodo de cura, remova as amostras da sala de cura (ou sacos plsticos) e deixe esfriar em
temperatura ambiente, se necessrio. As amostras dos testes de resistncia compresso no
confinada (UCS) devem ser submersas em gua com temperatura entre 22C e 25C durante quatro
horas antes do teste.
A1.1.5
Testes de resistncia
Aps a cura, duas das amostras so testadas para determinar a Resistncia Compresso No
Confinada (UCS) e a terceira amostra remanescente deve ser testada quanto Resistncia Tenso
Indireta (ITS). Os procedimentos de teste so descritos abaixo.
A1.1.5.1 Teste de resistncia compresso no confinada (UCS)

A Resistncia Compresso No Confinada determinada medindo-se a carga mxima a falhar de uma
amostra submetida a uma taxa constante de 140 kPa/s (153 kN / min). O procedimento o seguinte:
Amostra de UCS na prensa aps alcanar a carga de pico.
Etapa 1. Coloque a amostra no seu lado plano entre as placas da mquina de teste de compresso.
Posicione a amostra de maneira a centraliz-la nas placas de carregamento.
Etapa 2. Aplique a carga amostra, sem choque, a uma taxa de avano de 140 kPa / s at alcanar a
carga mxima. Registre a carga mxima P (em kN), exatamente em 0,1 kN.
Etapa 3. Calcule a UCS de cada amostra o mais prximo de 1 kPa utilizando a equao A1.1.8.
UCS =
(4 x P)
x 1,000,000
( x d2)
onde:
UCS = resistncia compresso no confinada
P
= carga mxima para falha
d
= dimetro da amostra
[equao A1.1.8]
[kPa]
[kN]
[mm]
Etapa 4. Faa um grfico das resistncias UCS alcanadas contra o percentual de agente estabilizante
adicionado durante a UCS media das duas amostras testadas para cada teor de estabilizador
diferente. Ignore todos os resultados incorretos bvios que possam ter sido causados por danos
amostra antes dos testes.
232 // 233
A1.1.5.2 Teste de resistncia tenso indireta (ITS)

A ITS de uma amostra determinada medindo-se a ltima carga a falhar aplicada ao eixo diametral a
uma taxa constante de deformao de 50,8 mm / minuto. Amostras curadas so testadas (no saturadas)
a uma temperatura de 25 C ( 2 C) utilizando o seguinte procedimento:
Amostra de ITS colocada entre as faixas de carregamento.
Etapa 1. Coloque a amostra sobre o gabarito de ITS. (Garanta que as faixas de carregamento corretas
so apropriadas para o dimetro da amostra). Posicione a amostra de maneira a que as faixas
de carregamento fiquem paralelas e centralizadas no plano diametral vertical.
Etapa 2. Coloque a placa de transferncia sobre a faixa de sustentao superior e posicione o conjunto
do gabarito sob a rampa de carregamento do dispositivo de teste da compresso.
Etapa 3. Aplique a carga amostra, sem choque, a uma taxa de avano de 50,8 mm por minuto at
alcanar a carga mxima.
Etapa 4. Registre a carga mxima P (em kN), exatamente em 0,1 kN.
Etapa 5. Calculate the ITS value for each specimen to the nearest 1 kPa using Equation A1.2.13.
ITS =
2xP
x 1,000,000
xhxd
onde:
ITS = Resistncia Tenso Indireta
P = carga mxima aplicada
h = altura mdia da amostra
d = dimetro da amostra
[equao A1.1.9]
[kPa]
[kN]
[mm]
[mm]
Etapa 6. Faa um grfico da resistncia ITS alcanada em comparao com o percentual de agente
estabilizante adicionado.
234 // 235
A1.1.6
Determinao da aplicao exigida do agente estabilizante
A taxa de aplicao exigida do agente estabilizante aquele percentual no qual os critrios mnimos
exigidos so atendidos.
300
2.5
2.0
CTB classe
mdia UCS
250
ITS
CTB classe
Min ITS
1.5
200
ITS (kP)
UCS (MPa)
UCS
150
1.0
2.0
2.5
Cimento adicionado (%)
3.0
O exemplo no grfico acima indica que uma adio de 2,5% de cimento atender aos requisitos para a
classe especfica mostrada para o material de cimento estabilizado.

estabilizao de espuma de asfalto
Os procedimentos do projeto da mistura para a estabilizao de espuma de asfalto descrita abaixo so
realizados em amostras representativas do com os seguintes objetivos preliminares:
Determinar se o material apropriado para estabilizao com espuma de asfalto;
Determinar se um filler ativo necessita ser adicionado em conjunto com espuma de asfalto;
Determinar as quantidades de espuma de asfalto e de filler ativo que necessitam ser aplicadas para
uma estabilizao eficiente; e
Para se obter uma indicao do comportamento (propriedades de engenharia) do material estabilizado.
Os vrios testes que so realizados tanto em amostras no tratadas e tratadas so essencialmente
testes de rotina que podem ser realizados pela maioria dos laboratrios equipados para solos normais
de rotina e teste do asfalto.
236 // 237
A1.2.1

Amostras em grande quantidade so obtidas de poos de teste escavados como parte das pesquisas
de campo (ou de poos emprestados ou pedreiras onde os materiais frescos devem ser importados e
estabilizados). Cada camada no pavimento superior ( 300 mm) deve ser amostrada em separado e, no
mnimo, 200 kg de material recuperado de cada camada provavelmente devem ser includos em todas as
operaes de reciclagem e, consequentemente, exigiro um projeto de mistura.
Observao:
As amostras retiradas de camadas de material ligado (asfalto e materiais previamente
utilizando uma pequena fresadora (ou uma
recicladora) para simular a granulometria que
ser obtida quando o pavimento for reciclado.

Realize os seguintes testes padro do material amostrado de cada camada individual ou fonte:
A1.2.1.3 Mistura da Amostra

Se necessrio, misture os materiais das amostras de diferentes camadas (e/ou material novo) para obter
uma amostra combinada que represente o material de toda a profundidade da reciclagem. A densidade
in situ dos vrios materiais componentes deve ser considerada quando se misturam materiais, conforme
ilustrado no exemplo mostrado abaixo.

Profundidade a ser
reciclada: 200 mm
60 mm Asfalto (densidade
in situ 2.300 kg / m3)
250 mm de brita graduada (GCS)


Material
Asfalto
(60 mm at 2.300 kg / m3)
GCS
(140 mm at 2.000 kg / m3)
Total
Massa / m (kg)
Proporo
por massa (%)
Por amostra
de 10 kg (g)
0,06 x 2.300 = 138
138 / 418 = 0,33
0,33 x 10.000 = 3.300
0,14 x 2.000 = 280
280 / 418 = 0,67
0,67 x 10.000 = 6.700
418
1,00
10.000
Observao:
Repita os testes padro do solo listados na
Seo A1.2.1.2 acima para determinar o nivelamento, o ndice de plasticidade e a relao
umidade / densidade da amostra misturada.
238 // 239

Faa um grfico da curva de granulometria da amostra que ser utilizada nos projetos da mistura. Inclua
no grfico as Granulometrias alvo da tabela abaixo.
Se o material for predominantemente RAP ou Cascalho Natural, inclua a curva pertinente (tambm da
tabela abaixo). Este grfico indicar se necessria
uma mistura adicional com material novo importado.
Entretanto, se o grfico incluir uma proeminncia
nas fraes entre as peneiras de 0,075 mm e de
2 mm (conforme mostrado na linha vermelha Evitar
no grfico abaixo), a amostra deve ser misturada
com material fino suficiente (por exemplo: 10% por
volume de poeira da britadeira de menos de 5 mm)
para reduzir a magnitude da proeminncia.
Observao:
Este exerccio aconselhvel, pois permite
pode ser esperada depois de o material ser
tratado com espuma de cimento. (Um material
com granulometria ruim difcil de compactar e, consequentemente, a baixa densidade
obtida afetar significativamente a resistncia,
especialmente sob condies saturadas.)
100
Percentual que passa em cada
tamanho de peneira (%)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,1
Classificao
granulomtrica alvo
RAP Tpico
cascalho
10
Evitar
Tamanho da
peneira (mm)
50
Percentual que passa em cada tamanho de peneira (%)

Classificao granulomtrica alvo
Grado
Fino
Material RAP
tpico
100
100
100
Cascalho natural
100
37,5
87
100
85
100
26,5
76
100
72
100
19
65
100
60
100
13,2
55
90
50
100
9,5
48
80
42
100
6,7
41
70
35
100
4,75
35
62
28
88
2,36
25
47
18
68
1,18
18
36
11
53
0,6
13
28
42
0,425
11
25
38
0,3
22
34
0,15
17
27
0,075
12
20
240 // 241

i.
ii.
iii.
iv.

Reconstitua as amostras representativas de acordo com o tamanho da partcula determinado acima (para
o exemplo do material grosso) para a poro que passa pela peneira de 19,0 mm. Substitua a poro retida
na peneira de 19,0 mm por material que passa pela peneira de 19,0 mm e fica retido na peneira de 13,2. O
exemplo na tabela abaixo explica o procedimento:
Anlise da peneira
Tamanho
da
peneira
(mm)
Percentual
que passa
(resultado
da anlise
da peneira
da amostra
a granel)
19,0
90,5
13,2
72,3
4,75
53,6
Quantidade de material a ser includo

na amostra de 10 kg
Passa em 4,75 mm
(53,6 / 100 x 10.000)

= 5.360 g
Passa em 13,2 mm, e

retido em 4,75 mm
Passa em 19,0 mm, e

retido em 13,2 mm
((72,3-53,6) / 100 x 10.000) ((100-72,3) / 100 x 10.000)

= 1.870 g
= 2.770 g
Se material insuficiente passar na peneira de 19,0 mm, mas ficar retido na peneira de 13,2 mm, para substituir
aquele retido na peneira de 19,0 mm, triture levemente o material retido na peneira de 19,0 mm para fornecer
mais desta frao.

Duas amostras representativas secas com ar, cada uma com cerca de 1 kg, so utilizadas para determinar o
teor de umidade higroscpica (secas a ar) do material. (Observao: Uma amostra de tamanho maior deve
ser utilizada para materiais com classificao mais grada.) Pese as amostras secas com ar, o mais precisamente prximo a 0,1 g e ento as coloque em um forno com uma temperatura entre 105 C e 110 C at as
mesmas alcanarem uma massa constante. O teor de umidade higroscpica (seca ao ar) a perda de massa
expressa como um percentual da massa seca da amostra. Determinar a umidade higroscpica utilizando a
Equao A1.2.1.
Wair-dry =
(Mair-dry Mdry)
x 100
100
onde:
Mdry = massa de material seco em forno
[equao A1.2.1]
[% por massa]
[g]
[g]

As diretrizes mostradas na seguinte tabela devem ser utilizadas para estimar a quantidade de material necessrio para os respectivos testes:
Teste
Massa da amostra
necessria (kg)
40
Determinao da necessidade de filler ativo (espcimes de 100 mm )
60
Indicao da adio ideal de betume (espcimes de 100 mm )
80
100
Testes padro do solo (nivelamento, Limites de Atterberg , teor de umidade, etc.)
20
242 // 243
A1.2.2

A estabilizao da espuma de betuma normalmente realizada em combinao com uma pequena quantidade (1% por massa) de filler ativo (cimento ou cal hidratada) para aumentar a disperso do betume
e reduzir a suscetibilidade. O ndice de Plasticidade (PI) do material normalmente utilizado como uma
diretriz para o uso de cal hidratada ou cimento na mistura:
ndice de Plasticidade: < 10
ndice de Plasticidade: > 10
Realize seus testes de ITS em amostras de

100 mm para determinar a necessidade
de adicionar cimento ou cal hidratada,
conforme descrito na Seo A1.2.2.2 abaixo.
Trate previamente o material com cal hidratada (valor ICL) (O consumo inicial de cal (valor ICL) deve,
primeiramente, ser determinado utilizando
o teste apropriado do pH.)
O pr-tratamento do material com um PI > 10 exige que a cal e a gua sejam adicionadas, no mnimo,
2 horas antes da adio da espuma de asfalto. O material tratado previamente colocado em um
container hermtico para reter a umidade. O teor de umidade ento verificado e, se necessrio,
ajustado antes de adicionar o agente estabilizante do betume (conforme descrito na Seo A1.2.4).
Observao:
Quando o material for previamente tratado
com cal, os seguintes testes para a Determinao dos Requisitos do Filler Ativo, descritos
na Seo A1.2.2.2 abaixo no so necessrios.
A1.2.2.2 Determinao dos requisitos de filler ativo

Quando PI < 10, a necessidade de um filler ativo e o tipo de filler ativo (cimento ou cal hidratada) apropriado para o material, deve ser determinada primeiramente pela realizao de testes ITS nas amostras
de 100 mm de dimetro para diferentes misturas feitas a partir da mesma amostra. A quantidade de espuma de asfalto adicionada a cada uma das trs misturas constante, utilizando as fraes que passem
pelas peneiras de 4,75 mm e 0,075 mm como uma diretriz, conforme mostrado na tabela a seguir:
Diretrizes para estimar a adio ideal de espuma de asfalto
Frao que passe

na peneira de
0,075 mm (%)
Adio de espuma de asfalto.

(% por massa de agregado seco)
Frao que passe na peneira de 4,75 mm
< 50%
> 50%
<4
2,0
2,0
47
2,2
2,4
7 10
2,4
2,8
> 10
2,6
3,2
Tipo caracterstico
de material
Asfalto reciclado (RA / RAP)

RA/ Pedra triturada / cascalho
natural / misturas
Cascalho / areias
A primeira das trs misturas no contm filler ativo, 1% de cimento adicionado segunda mistura e 1%
de cal hidratada adicionado terceira mistura, sendo as trs misturas tratadas com a mesma quantidade de espuma de asfalto. Material de cada uma das trs misturas utilizado para manufaturar espcimes
de 100 mm de dimetro, curadas e testadas para o ITSDRY e os valores de ITSWET pertinentes (conforme
descrito nas Sees A1.2.4 a A1.2.8 abaixo). O valor da Resistncia Tenso Retida (TSR) ento utilizado como o principal indicador da necessidade de um filler ativo.
Quando o valor de TSR da mistura sem filler ativo adicionado for superior a 60%, o projeto da mistura
deve ser realizado sem filler ativo. (Esta situao normalmente restrita a materiais com pedra britada
de boa qualidade, e frequentemente inclui uma proporo significativa do material de asfalto recuperado
(RAP.)
244 // 245
Quando o valor TSR da mistura sem filler ativo for inferior a 60%, a mistura com o tipo de filler ativo que
produzir um valor de TSR significativamente mais elevado (> 5%) indica uma preferncia por cimento ou
cal hidratada e deve ser utilizado nos seguintes projetos da mistura. Se os valores de TSR para ambos
os fillers ativos forem da mesma ordem (diferena de < 5%), ento qualquer um dos tipos de filler ativo
apropriado.
Observao:
Para determinar a sensibilidade do filler ativo,
testes adicionais em espcimes com 100 mm de
dimetro podem ser realizados utilizando-se o filler
ativo preferido a uma taxa de aplicao mais baixa
(por exemplo, 0,75%). No entanto, para evitar o
comprometimento da flexibilidade da mistura, a
taxa de aplicao mxima permissvel para filler
ativo de 1,0%, a qual somente deve ser excedida
quando cal hidratada for aplicada como um pr-tratamento para eliminar a plasticidade.
A1.2.3
Determinao das propriedades para produzir espuma do betume
The foaming properties of bitumen are characterised by:

Taxa de expanso. Uma medida da viscosidade da espuma de asfalto, calculada como o coeficiente
do volume mximo de espuma em relao ao volume original de betume; e
Meia vida. Uma medida da estabilidade da espuma de asfalto, calculada como o tempo em segundos
que a espuma leva para colapsar at a metade do seu volume mximo.
O objetivo da realizao do procedimento a seguir determinar a temperatura do betume e o percentual
de adio de gua necessrio para produzir as melhores propriedades da espuma (taxa mxima de
expanso e meia vida) para uma fonte especfica de betume. Estas propriedades so medidas com trs
diferentes temperaturas de betume em uma faixa de 160 C a 190 C utilizando o seguinte procedimento:
Etapa 1. Aquea o betume na chaleira da unidade do laboratrio WLB 10 S da Wirtgen com a bomba circulando o betume atravs do sistema at alcanar a temperatura necessria (iniciando normalmente com
160C). Mantenha a temperatura necessria por, no mnimo, 5 minutos antes de iniciar os testes.
Planta do laboratrio WLB 10 S
Etapa 2. Seguindo os procedimentos padro descritos no Manual do Usurio para o Wirtgen WLB 10 S, calibre
a taxa de descarga do betume (Qbitumen) e ajuste o timer da unidade para descarregar 500 g de betume.
Etapa 3. Ajuste o medidor de vazo da gua para alcanar a taxa de injeo de gua necessria.
Etapa 4. Descarregue a espuma de asfalto em um tambor de ao previamente aquecido ( 75 C) por um
tempo de pulverizao calculado para 500 g de betume. Imediatamente aps a parada da descarga
de espuma, ligue um cronmetro.
Etapa 5. Utilizando a vareta de medio fornecida com a mquina Wirtgen WLB 10 S (que est calibrada para
um tambor de ao de 275 mm de dimetro e 500 g de betume) mea a altura mxima que a espuma
de asfalto alcana no tambor. Isso registrado como o volume mximo.
246 // 247
Etapa 6. Utilize um cronometro para medir o tempo em segundos que a espuma leva para dissipar at a
metade do seu volume mximo. Isso registrado como a meia vida da espuma de asfalto
Etapa 7. Repita o procedimento acima trs vezes ou at leituras similares serem obtidas.
Etapa 8. Repita as etapas 3 a 7 para uma faixa de, no mnimo, trs taxas de injeo de gua.
(Tipicamente, so utilizados valores de 2%, 3% e 4% por massa de betume).
Etapa 9. Faa um grfico do coeficiente de expanso versus a meia vida com diferentes taxas de injeo
de gua no mesmo conjunto de eixos (vide o exemplo no grfico abaixo). A adio ideal de
gua selecionada como uma mdia de dois teores de gua necessrios para atender a esses
critrios mnimos.
Repita as Etapas 1 a 9 para duas outras temperaturas do betume (normalmente 170 C e 180 C).
A temperatura e adio ideal de gua que produzem a melhor espuma so ento utilizadas no procedimento de projeto da mistura descrito abaixo.
15
24
14
Taxa de
expanso
Temperatura do betume: 170 C
22
20
Meia vida
12
18
11
16
10
14
9
8
12
Expanso mnima aceitvel
10
Adio ideal
de gua
7
6
5
Igual
4
1
1.5
2.5
Meia vida mnima aceitvel
6
4
Igual
3
2
3.5
Adio de gua (% de betume)

Determinao da adio ideal de gua para formao de espuma (exemplo)
4.5
Meia vida (segundos)
Taxa de expanso (tempos)
13
Observao:
As propriedades mnimas absolutas da
formao de espuma, aceitveis para uma
estabilizao eficaz (temperatura do material >
15 C) so:
Coeficiente de expanso:
Meia vida
8 vezes
6 segundos
Se estas exigncias mnimas no puderem ser

atendidas, o betume deve ser rejeitado como
imprprio para uso.
A1.2.4
Tratando a amostra com espuma de asfalto
Planta de laboratrio WLB 10 S acoplada misturadora pugmill WLM
248 // 249
Etapa 1. Coloque a massa necessria da amostra (entre 20 kg e30 kg, preparada conforme descrito na
Seo A1.2.1 acima) na misturadora pugmill Wirtgen WLM 30
Etapa 2. Determine a massa seca da amostra utilizando a equao A1.2.2.
Msample =
(Mair-dry)
Wair-dry
1+
100
( (
((
[Equao A1.2.2]
onde:
Mair-dry = massa seca ao ar da amostra
Wair-dry = teor de umidade da amostra seca com ar
[g]
[g]
[% por massa]
Etapa 3. Determine a massa necessria de filler ativo (cal ou cimento) a ser adicionada utilizando
a Equao A1.2.3.
Mcement =
Cadd
100
x Msample
onde:
Mcement = massa de cal ou cimento a ser adicionada
Cadd
= percentual de cal ou cimento necessrio
[Equao A1.2.3]
[g]
[% por massa]
[g]
Etapa 4. Determine o percentual de gua a ser adicionado para alcanar o teor de umidade ideal da
mistura (75% de OMC do material), calculada utilizando a Equao A1.2.4.
Wadd = 0,75 WOMC Wair-dry

onde:
Wadd = gua a ser adicionada amostra
WOMC = teor ideal de
Wair-dry = gua na amostra seca com ar
[Equao A1.2.4]
[% por massa]
[% por massa]
[% por massa]
A quantidade (massa) de gua a ser adicionada amostra determinada utilizando a Equao A1.2.5.
Mwater =
onde:
Mwater
Wadd
Msample
Mcement
Wadd
100

= gua a ser adicionada amostra
= massa de cal ou cimento a ser adicionada
[Equao A1.2.5]
[g]
[% por massa]
[g]
[g]
Etapa 5. Misture o material, o filler ativo e gua na misturadora at ficar uniforme. Aps a mistura,
inspecione a amostra para garantir que o material est em um estado fluffed.
Se alguma poeira for observada, adicione pequenas quantidades de gua (nominalmente
0,25% a cada vez) e misture novamente at obter um estado fluffed sem qualquer poeira
visvel.
Se o material estiver pegajoso com uma tendncia de se acumular contra o lado da misturadora, ento o teor de umidade est demasiado alto para a mistura com espuma de asfalto.
Rejeite a amostra. Inicie novamente com uma amostra nova utilizando um teor mais baixo de
umidade.
250 // 251
Etapa 6. Determine a quantidade de espuma de asfalto a ser adicionada utilizando a Equao A1.2.6.
Mbitumen =
onde:
Mbitumen
Badd
Msample
Mcement
Badd
100
= massa de espuma de asfalto a ser adicionada

= teor de espuma de asfalto
= massa de cal ou cimento adicionada
[Equao A1.2.6]
[g]
[% por massa]
[g]
[g]
Etapa 7. Determine o ajuste do timer na Wirtgen WLB 10 S utilizando a Equao A1.2.7.
T=
Mbitumen
Qbitumen
[Equao A1.2.7]
onde:
T
= tempo para ajustar o timer da WLB 10 S
Mbitumen = massa de espuma de asfalto a ser adicionada
Qbitumen = taxa de fluxo do betume para a WLB10 S
[s]
[g]
[g / s]
Etapa 8. Acople a WLB 10 S da Wirtgen misturadora WLM 30 de maneira a que a espuma de asfalto
possa ser descarregada diretamente dentro da cmara de mistura.
Etapa 9. Ligue a misturadora e deixe-a misturar por, no mnimo, 10 segundos antes de descarregar a
massa necessria de espuma de asfalto dentro da misturadora. Aps a descarga da espuma de
asfalto, continue misturando por mais 30 segundos ou at a mistura ficar uniforme.
Etapa 10. Determine a massa de gua necessria para trazer a amostra ao OMC utilizando a Equao
A1.2.8.
Mplus =
onde:
Mplus
Mwater
Mwater
3
[Equao A1.2.8]

= massa de gua adicionada previamente (equao A1.2.5)
[g]
[g]
Etapa 11. Adicione o resto da gua e misture at ficar uniforme.

Etapa 12. Transfira a espuma de asfalto tratada para um recipiente hermtico e vede imediatamente. Para
minimizar a perda de umidade, manufature amostras de teste assim que possvel seguindo
o procedimento pertinente em amostras de 100 mm ou de 150 mm de dimetro, conforme
descrito nas sees A1.2.5.1 e A1.2.5.2 respectivamente.
Repita as etapas acima em, no mnimo, quatro misturas com teores diferentes de espuma de asfalto
em intervalos de 0,2%.
As Diretrizes para estimar a adio ideal de espuma de asfalto (Seo A1.2.2.2 acima) devem ser
utilizadas para determinar o ponto mdio da extenso de espuma de asfalto a ser adicionada s quatro
amostras.
Um exemplo. Se o material consistir de uma mistura de RAP e brita com 39% e 8% passando nas peneiras de 4,75 mm e 0,075 mm respectivamente. As diretrizes na Seo A1.2.2.2 indicam uma adio ideal
de betume de 2,4%. A quantidade de espuma de asfalto a ser adicionada a cada amostra (todas com a
mesma quantidade de filler ativo e com o mesmo teor de umidade) :
Amostra 1:
Amostra 2:
Amostra 3:
Amostra 4:
> 2,1%
> 2,3%
> 2,5%
> 2,7%
252 // 253
A1.2.5
Os procedimentos descritos abaixo so para a manufatura de dois tamanhos diferentes de amostras

utilizando diferentes procedimentos de compactao:
Tamanho da amostra e esforo de compactao aplicado no processo de manufatura

Dimetro da amostra
Altura da amostra
Esforo de compactao
100 mm
63,5 mm
Marshall modificado*
150 mm
95,0 mm
AASHTO modificado
* 75 sopros por superfcie
As duas questes a seguir so normalmente levantadas:

1. Qual o tamanho de amostra que deve ser manufaturado? Conforme descrito na Seo A1.2.8 abaixo,
os valores de ITSDRY e ITSWET so normalmente determinados a partir de amostras com dimetro de 100
mm. Amostras com 150 mm de dimetro podem ser substitudas por amostras de 100 mm de dimetro
para obter os mesmos valores. Contudo, quando se trata de material grado, (isto , quando a curva de
classificao tende na direo do lado grado da granulometria recomendada) recomenda-se manufaturar e testar amostras com 150 mm de dimetro no lugar de amostras menores de 100 mm de dimetro.
Observao: Somente amostras com 150 mm de dimetro so utilizadas para determinar os valores de
ITSEQUIL e ITSSOAK.
2. Podem ser utilizados outros mtodos de compactao? Os procedimentos de compactao descritos
abaixo so procedimentos padro bem conhecidos, que podem ser realizados na maioria dos laboratrios em todo o mundo. Outros procedimentos podem ser utilizados (por exemplo, compactao giratria,
martelo vibratrio, mesa vibratria, etc.) desde que alcancem a mesma meta de densidade de compactao 100% Marshall para amostras de 100 mm ou 100% de densidade do mod. AASHTO T-180 para
amostras de 150 mm de dimetro.

Um mnimo de seis (6) amostras de 100 mm de dimetro, 63,5 mm de altura deve ser manufaturado para
cada amostra de material tratado, aplicando-se o esforo de compactao Marshall modificado, conforme descrito nas etapas seguintes:
Etapa 1 Prepare o molde e o martelo Marshall limpando o molde, o colarinho, a placa de base e a
superfcie do martelo de compactao. Observao: o equipamento de compactao no
deve ser aquecido, mas mantido em temperatura ambiente.
Etapa 2. Pese material suficiente para obter uma altura compactada de 63,5 mm 1,5 mm (Aproximadamente 1.100 g para a maioria dos materiais). Empurre a mistura com uma esptula 15 vezes ao
redor do permetro e 10 vezes na superfcie, deixando a superfcie levemente arredondada.
Etapa 3. Compacte a mistura aplicando 75 sopros com o martelo de compactao. Deve-se tomar
cuidado para garantira a queda livre contnua do martelo.
Etapa 4. Remova o molde e o colarinho do pedestal e inverta a amostra (vire). Substitua e pressione-a firmemente para garantir que a mesma est presa na placa da base. Compacte a outra superfcie
da amostra com 75 sopros adicionais.
Etapa 5. Aps a compactao, remova o molde da placa base e extruda a amostra por meio de um
macaco de extruso. Mea a altura da amostra e ajuste a quantidade de material se a altura
no estiver dentro dos limites de 1,5 mm.
Observao: Materiais grados so frequentemente danificados durante o processo de extruso.
Portanto, recomenda-se que as amostras sejam deixadas em seus moldes por
24 horas permitindo o desenvolvimento de uma resistncia suficiente antes da
extruso.
Repita as etapas 1 a 5 para a manufatura de, no mnimo, seis (6) amostras.
Etapa 6. Pegue 1 kg de amostras representativas aps a compactao da segunda e da quinta
amostra, e seque at formar uma massa constante. Determine a umidade para moldagem
utilizando a Equao A1.2.9.
Wmould =
(Mmoist Mdry)
x 100
Mdry
onde:
Wmould = teor de umidade para moldagem
Mdry
[Equao A1.2.9]
[% por massa]
[g]
[g]
254 // 255

Um mnimo de seis (6) amostras de 150 mm de dimetro, 95 mm de altura, manufaturado para cada
amostra de material tratado, aplicando-se o esforo de compactao AASHTO (T-180) modificado,
conforme descrito nas etapas seguintes:
Etapa 1. Prepare o equipamento limpando o molde, o colarinho, a placa de base e a superfcie do
martelo de compactao. (Tanto moldes Proctor divididos ou padro podem ser utilizados,
sendo cada um deles adaptado com um espaador de 32 mm colocado na placa base para
obter amostras de 95 mm (1.5 mm) de altura.)
Observao: O martelo de compactao AASHTO modificado apresenta as seguintes
especificaes:
Dimetro do martelo:
Massa:
Distncia de queda:
50 mm
4.536 kg
457 mm
Etapa 2. Compacte cada amostra aplicando um esforo de compactao AASHTO (T-180) modificado
(4 camadas de aproximadamente 25 mm de espessura, com cada um recebendo 55 sopros do
martelo de queda.)
Etapa 3. Apare cuidadosamente o material excessivo das amostras, conforme especificado no mtodo
de teste AASHTO T-180.
macaco de extruso. Quando moldes divididos forem utilizados, separe os segmentos e remova
a amostra.
Observao: Coarse materials are often damaged during the extrusion process. It is therefore
recommended that the specimens are left in their moulds for 24 hours allowing
sufficient strength to develop before extruding.
Quando moldes divididos forem utilizados, aconselhvel deixar a amostra no
molde por 4 horas antes de separar o molde e extrair a amostra.
Repita as etapas 1 a 4 para manufaturar, no mnimo, seis (6) amostras.
Etapa 5. Pegue 1 kg de amostras representativas aps a compactao da segunda e da quinta amostra, e seque at formar uma massa constante. Determine o teor de umidade para moldagem
utilizando a Equao A1.2.9. (acima).
A1.2.6
Cura das amostras
Dois mtodos de cura so descritos abaixo. O primeiro um procedimento padro para secar as amostras at obter uma massa constante. O segundo procedimento visa simular condies de campo em que
o teor de umidade equilibrado de aproximadamente 50% do OMC. Amostras de 100 mm e 150 mm
de dimetro podem ser curadas a seco (com massa constante) enquanto somente as amostras de
150 mm de dimetro podem ser curadas com o teor de umidade equilibrado.

Coloque as amostras (tanto as com 100 mm como as de 150 mm de dimetro) em um forno com tiragem
forada a 40 C e cure at obter uma massa constante (normalmente 72 horas).
Para determinar se a massa constante foi obtida, pese as amostras e coloque-as de volta no forno.
Remova aps 4 horas e pese novamente. Se a massa estiver constante, ento continue com os testes.
Se a massa no estiver constante, recoloque no forno e pese novamente aps intervalos repetidos de
4 horas at obter uma massa constante.
Quando a massa constante for obtida, remova as amostras do formo e deixe-as esfriar at 25 C
( 2.0 C).

Coloque as amostras com 150 mm de dimetro em um forno de tiragem forada a 30 C por 20 horas
(ou at o teor de umidade reduzir at aproximadamente 50% do OMC).
Retire as amostras do forno, e coloque cada uma em um saco plstico vedado (no mnimo, duas vezes
o volume da amostra) e recoloque no forno a 40 C por mais 48 horas.
Remova as amostras do forno aps 48 horas retirando os seus respectivos sacos plsticos, garantindo
que a umidade nos sacos no entre em contato com a amostra. Deixe esfriar at 25 C ( 2.0 C).
256 // 257
A1.2.7
Preparando as amostras para testes
Aps esfriar, determine a densidade total de cada amostra utilizando o seguinte procedimento:
Etapa 1. Determine a massa da amostra.
Etapa 2. Mea a altura da amostra em quatro locais igualmente espaados ao redor da circunferncia e
calcule a altura mdia da amostra.
Etapa 3. Mea o dimetro da amostra.
Etapa 4. Calcule a densidade total de cada amostra utilizando a Equao A1.2.10.
BDspec =
onde:
BDspec
Mspec
h
d
4 x Mspec
x 1.000.000
x d2 x h
= densidade total da amostra

= massa da amostra
= altura mdia da amostra
[Equao A1.2.10]
[kg / m3]
[g]
[mm]
[mm]
Exclua dos testes adicionais todas as amostras cuja densidade total for diferente da densidade mdia
total de todas as seis (6) amostras em mais de 2,5%.
Etapa 5. Coloque metade das amostras (normalmente 3) embaixo da gua em uma banheira de imerso
por 24 horas a 25 C ( 2 C). Aps 24 horas, remova as amostras da gua, seque a superfcie e
teste imediatamente.
A1.2.8

A ITS de uma amostra determinada
medindo-se a ltima carga a falhar aplicada ao
eixo diametral a uma taxa constante de deformao de 50,8 mm / minuto. Assegure-se de que a
temperatura das amostras de 25 C ( 2 C) e
siga o procedimento descrito abaixo:
Amostra montada na prensa para o teste de ITS
Etapa 3. Aplique a carga amostra, sem choque, a uma taxa de avano de 50,8 mm por minuto at
Etapa 5. Registre o deslocamento na quebra at o mais prximo de 0,1 mm.
Etapa 6. Quebre a amostra no meio e registre a temperatura do seu centro.
258 // 259
Etapa 7. Quebre uma das amostras no submersas e seque at obter uma massa constante. Determine o
teor de umidade curada utilizando a Equao A1.2.11..
Wspec =
(Mmoist Mdry)
x 100
Mdry
onde:
Wspec = teor de umidade da amostra
Mdry = massa de material seco
[Equao A1.2.11]
[% por massa]
[g]
[g]
Determine a densidade seca de cada amostra utilizando a Equao A1.2.12.
DDspec = BDspec x 1
onde:
DDspec = densidade seca da amostra
BDspec = densidade total da amostra
Wspec
100
[Equao A1.2.12]
[% por massa]
[g]
[g]
Etapa 8. Quebre uma das amostras saturadas com gua e seque at obter uma massa constante. Determine o teor de umidade aps a saturao utilizando a Equao A1.2.11.
Etapa 9. Calcule o valor da ITS de cada amostra o mais prximo de 1 kPa utilizando a equao A1.2.13.
ITS =
2xP
x 1.000.000
xhxd
onde:
[Equao A1.2.13]
[kPa]
[kN]
[mm]
[mm]
Etapa 10. Utilize a Planilha no Anexo A1.2.1 para registrar os dados e o formulrio no Anexo A1.2.2 para
relatar os resultados.
Etapa 11. Somente para amostras curadas a seco, calcule o valor da Resistncia Tenso Retida (TSR)
da amostra, utilizando a Equao A1.2.14.
TSR =
Ave ITSWET
x 100
Ave ITSDRY
onde:
TSR
= Resistncia Tenso Retida
[kPa]
Ave ITSWET = valor ITSWET mdio
Ave ITSDRY = valor ITSDRY mdio
[kPa]
[Equao A1.2.14]
[%]
Observao: Para diferenciar entre os resultados obtidos de diferentes mtodos de cura, a

terminologia mostrada na tabela abaixo deve ser adotada para evitar confuses.
260 // 261
Termo
Dimetro da amostra
ITSDRY
ITSWET
100 mm ou 150 mm
ITSEQUIL
somente 150 mm
ITSSOAK
A1.2.9
Mtodo de cura
Teor de umidade
72 h sem vedao
<1%
24 h submersa
em gua
Saturado
20 h sem vedao,
48 h em uma bolsa
vedada
50% de OMC
24 h submersa
em gua
Semissaturado
Interpretao dos resultados de teste da resistncia tenso indireta (ITS)
Faa um grfico dos resultados respectivos dos testes de ITS com saturao e sem saturao em comparao com a adio pertinente de espuma de asfalto, conforme mostrado no exemplo abaixo. Se os
resultados de dois mtodos de cura diferentes forem obtidos, cada um deles deve ser colocado em um
grfico separado.
A espuma de asfalto adicionada que cumprir com o valor mnimo de ITS para a classificao do material
selecionada como o principal indicador da quantidade mnima de espuma de asfalto a ser adicionada.
A avaliao da engenharia ento utilizada para determinar a quantidade de espuma de asfalto que
deve ser adicionada para obter confiana suficiente, com base na variabilidade dos resultados de teste
(a bondade do ajuste da curva de regresso ou linha atravs dos resultados dos teste em grfico).
O exemplo abaixo explica o processo.
A tabela e grfico dos resultados do teste ITS mostrados abaixo so valores tpicos obtidos a partir de
um projeto de mistura que utiliza amostras com dimetro de 100 mm para material granulado natural
tratado com espuma de asfalto. A curva atravs dos quatro pontos ITSDRY aproxima a relao entre ITSDRY
e a espuma de asfalto adicionada. A linha atravs dos quatro pontos ITSWET aproxima a relao entre
ITSWET e a espuma de asfalto adicionada. As linhas finas pontilhadas indicam que a adio entre 2,2% e
2,3% de espuma de asfalto atender aos requisitos para um material estabilizado com espuma de asfalto
Classe 1 (ITSDRY > 225 kPa e ITSWET > 100 kPa).
ITSDRY (kPa)
ITSSOAK (kPa)
TSR (%)
2,1
181
86
47,5
2,3
206
109
52,9
2,5
262
152
58,0
2,7
244
169
69,3
Resistncia Tenso Indireta

(ITS) (kPa)
Betume adicionado
(%)
300
250
200
ITSDRY
Classe 1 Min
ITSDRY
ITSWET
150
100
Classe 1 Min
ITSWET
2.1
2.3
2.5
Espuma de asfalto adicionada (%)
2.7
Amostras de 100 mm
Os valores de TSR indicam que o material permanece suscetvel umidade aps o tratamento com
espuma de asfalto, especialmente quando a taxa de aplicao estiver abaixo de 2,3% (isto , valor de
TSR < 50%). Portanto, importante assegurar que betume suficiente seja aplicado para alcanar o valor
mnimo de ITSWET exigido para atender aos requisitos para uma classificao de Classe 1.
262 // 263
A avaliao da engenharia ento aplicada, com base no entendimento que os valores de ITS no so
absolutos, juntamente com uma avaliao de que a variabilidade deve ser esperada quando se recicla
material de um pavimento existente. Os resultados obtidos da mistura com 2,3% de espuma de asfalto
adicionada, no atende exigncia de Classe 1 para ITSDRY, enquanto ambos os valores de ITSDRY
e ITSWET da mistura com 2,5% de adio de espuma de asfalto ultrapassam de longe as exigncias
mnimas da Classe 1. Isso sugere que uma taxa mnima de aplicao de 2,4% de espuma de asfalto
necessria.
Para melhorar o nvel de confiana, amostras adicionais de 150 mm de dimetro podem ser manufaturas
em intervalos de 0,1% de adio de espuma de asfalto, variando de 2,2% a 2,5% de espuma de asfalto
adicionada e curada com um teor de umidade equilibrado. (Testar amostras com um teor de umidade
equilibrado elimina as foras de suco que elevam os valores ITSDRY, com uma consequente reduo
nos valores de TSR.) A tabela e o grfico abaixo mostram resultados tpicos que seriam obtidos, sobrepostos pelos limites mnimos pertinentes de ITSEQUIL e ITSSOAK, exigidos para um material estabilizado com
espuma de asfalto Classe 1 (ITSEQUIL > 175 kPa e ITSSOAK > 100 kPa)
ITSEQUIL (kPa)
ITSSOAK (kPa)
2,2
198
91
2,3
211
132
2,4
205
148
2,5
195
145

(ITS) (kPa)
Betume adicionado (%)
250
ITSEQUIL
200
150
100
Classe 1 Min
ITSEQUIL
ITSSOAK
Classe 1 Min
ITSSOAK
50
2.2
2.3
2.4
Espuma de asfalto adicionada (%)
2.5
Amostras de 150 mm
O exemplo destaca o nvel aumentado de confiana obtido ao tomar a deciso de adicionar 2,3% de
espuma de asfalto, para garantir que as exigncias para um material estabilizado com betume Classe 1
sejam atendidas.
264 // 265
Anexo A1.2.1
Project
FOAMED BITUMEN MIX DESIGN - WORKSHEET

Date
Sample / Mix No.:
Location
Material description :
Maximum dry density
Optimum moisture content
Percentage < 0.075mm

Plasticity Index
Grading:
Bitumen Source
Active Filler Type
Coarse
Medium
Bitumen type
Filler Source
MOISTURE DETERMINATION
Hygroscopic
Specimen manufacture
Sample 1
Sample 2
Dry
After Curing
Soaked
Pan No.
Mass wet sample + pan
m1
Mass dry sample + pan
m2
Mass pan
mp
Mass moisture
m1-m2 = Mm
Mass dry sample
m2-mp= Md
Moisture content
Mm/Mdx100=Mh
Mass of air-dried sample placed in the mixer (kg)

Percentage of water added to sample for mixing:
Percentage water added to sample for compaction
Total percentage water added:
Foamed bitumen addition (%):
Foam water injection rate (%)
Temperatures (C)
Amount of water added :

Total water added:
Active filler addition (%):
Material:
Bitumen:
Water:
SPECIMEN DETAILS
Specimen ID
Date Moulded
Date removed from oven
Date tested
Diameter (mm)
Individual height
measurements (mm)
Average height (mm)
Mass after curing (g)
Bulk density (kg/m 3 )
Average bulk density
Dry density (kg/m 3 )
ITS TEST
Specimen condition
Maximum load (kN)
Internal temperature (C)
Deformation (mm)
ITS (kPa)
Average ITS (kPa)
TSR (%)
Fine
Unsoaked (ITSDRY / ITS EQUIL )
Soaked (ITS WET / ITSSOAK )
Anexo A1.2.2
FOAMED BITUMEN MIX DESIGN REPORT (Dry curing)

Project
Date
Sample number:
Maximum dry density
Location

Plasticity Index
Grading:
Bitumen Source
Active Filler Type
Coarse
Medium
Fine
Bitumen type
Filler Source
FOAMED BITUMEN STABILISED MATERIAL SPECIMENS
mm
Compactive effort
specimen diameter
Date moulded
Date tested
Foamed Bitumen added
(%)
Active filler added

Moulding moisture content
(%)
(%)
TEST RESULTS
ITS DRY
Average deformation
(kPa)
(%)
(kg/m 3)
(mm)
Temperature at break
(C)
Moisture content at break

Dry Density
ITS WET
(kPa)
Average deformation
(%)
(kg/m 3)
(mm)
(C)
Tensile Strength Retained
(%)

Dry Density
Material classification
% Foamed Bitumen vs ITS
420
2150
Dry density (kg/m3)
ITS (kPa)
370
320
270
220
170
120
1,75
ITS dry
2
ITS wet
2,25
2,5
% Foamed Bitumen vs Dry density
2125
2100
2075
2050
1,75
2
Dry Specimens
Wet specimens
2,25
2,5
Comments
266 // 267

estabilizao com emulso betuminosa
Os procedimentos do projeto de mistura para estabilizao com emulso betuminosa descritos abaixo
so realizados em amostras representativas de material com os seguintes principais objetivos:
Determinar se o material apropriado para estabilizar com emulso betuminosa;
Determinar se um filler ativo deve ser adicionado em conjunto com a emulso betuminosa;
Determinar as quantidades de emulso betuminosa e de filler ativo que necessitam ser aplicadas para
uma estabilizao eficaz; e
Obter um indicativo do comportamento (propriedades de engenharia) do material estabilizado.
Os vrios testes executados em amostras no tratadas e tratadas so essencialmente testes de rotina
que podem ser realizados pela maioria dos laboratrios equipados para testes normais de rotina de solos
e asfalto.
A1.3.1

As amostras de grandes volumes so obtidas e poos de teste escavados como parte das investigaes
de campo (ou de poos e pedreiras onde materiais novos devem ser importados e estabilizados). Cada
camada no pavimento superior ( 300 mm) deve ser amostrada em separado e, no mnimo, 200 kg de
material recuperado de cada camada que provavelmente ser includa em alguma operao de reciclagem e, consequentemente, exigir um projeto de mistura.
Observao:
Amostras retiradas de camadas de material ligado (asfalto e materiais previamente
utilizando uma pequena fresadora (ou uma recicladora) para simular o nivelamento que ser
obtido quando o pavimento for reciclado.

Execute os seguintes testes padro no material amostrado de cada camada individual ou fonte:

Quando necessrio, misture os materiais de amostras de diferentes camadas (e / ou material novo) para
obter uma amostra combinada representando o material de toda a profundidade da reciclagem. A densidade in-situ dos vrios materiais componentes deve ser considerada quando se misturam materiais,
conforme ilustrado no exemplo mostrado abaixo.
Profundidade a ser
reciclada: 200 mm

Asfalto de 60 mm
(densidade in situ 2,300 kg / m3)
Brita graduada de 250 mm (GCS)

(densidade in situ 2,000 kg / m3)
268 // 269

Material
Asfalto
(60 mm at 2.300 kg / m3)
GCS
(140 mm at 2.000 kg / m3)
Total
Massa / m (kg)
Proporo por massa

(%)
Por amostra de 10
kg (g)
0,06 x 2.300 = 138
138 / 418 = 0,33
0,33 x 10.000 = 3.300
0,14 x 2.000 = 280
280 / 418 = 0,67
0,67 x 10.000 = 6.700
418
1.00
10.000
Observao:
Repita os testes padro do solo listados na
Seo A1.3.1.2 acima para determinar a granulometria, o ndice de plasticidade e a relao
umidade / densidade da amostra misturada.

Trace a curva de classificao da amostra que ser
utilizada nos projetos da mistura. Inclua no grfico a
granulometria alvo da tabela abaixo. Se o material
predominante for RAP ou cascalho natural, inclua a curva pertinente (tambm da tabela abaixo). Este grfico
indicar se a mistura adicional com o material recentemente importado pode ser necessria. Entretanto,
se o grfico incluir alguma proeminncia nas fraes
entre de as peneiras de 0,075 mm e 2,0 mm (conforme mostrado na linha vermelha intitulada Evitar no
grfico abaixo), a amostra deve ser misturada com um
material fino o suficiente apropriado (por exemplo 10%
por volume de menos 5 mm de poeira da britadeira)
para reduzir a magnitude da proeminncia
Observao:
Este exerccio aconselhvel pois fornece
pode ser esperada depois que o material for
tratado com a emulso betuminosa. (Um material mal classificado difcil de compactar
e a baixa densidade obtida afetar significativamente a resistncia, especialmente sob
condies de saturao).
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,1
Classificao
granulomtrica alvo
RAP tpico
Cascalho
10
Evitar
270 // 271
Tamanho da
peneira (mm)
50
Percentual que passa em cada tamanho de peneira (%)

Granulometria recomendada
Grada
Fina
100
100
Cascalho natural
RAP tpico
100
100
37,5
87
100
100
85
26,5
76
100
100
72
19
65
100
100
60
13,2
55
90
100
50
9,5
48
80
100
42
6,7
41
70
100
35
4,75
35
62
88
28
2,36
25
47
68
18
1,18
18
36
53
10
0,6
12
27
42
0,425
10
24
38
0,3
21
34
0,15
16
27
0,075
10
20

i.
ii.
iii.
iv.

Reconstitua as amostras representativas de acordo com o tamanho da partcula determinado acima

(para o exemplo do material grosso) para a poro que passa pela peneira de 19,0 mm. Substitua a poro
retida na peneira de 19,0 mm por material que passa pela peneira de 19,0 mm e fica retido na peneira de
13,2. O exemplo na tabela abaixo explica o procedimento:
Quantidade de material a ser
includo na amostra de 10 kg
Anlise da peneira
Tamanho
da
peneira
(mm)
Percentual
que passa
(resultado
da anlise
da peneira
da amostra
a granel)
19,0
90,5
13,2
72,3
4,75
53,6
Passa em 4,75 mm
(53,6 / 100 x 10.000)

= 5.360 g
Passa em 13,2 mm, e

retido em 4,75 mm;
Passa em 19,0 mm, e

retido em 13,2 mm;
((72,3-53,6) / 100 x 10.000) ((100-72,3) / 100 x 10.000)

= 1.870 g
= 2.770 g
Se o material que passa na peneira de 19,0 mm, mas fica retido na peneira de 13,2 mm for insuficiente para
substituir aquele retido na peneira de 19 mm, triture levemente o material retido na peneira de 19,0 mm para
fornecer mais esta poro.
272 // 273

Duas amostras representativas secas com ar, sendo cada uma com aproximadamente 1 kg, so utilizadas
para determinar o teor de umidade higroscpica do material (seco com ar). (Observao: Um tamanho maior de
amostra deve ser utilizado para materiais mais grados). Pese as amostras secas com ar, o mais prximo de
0,1 g, e ento as coloque em um forno com uma temperatura entre 105 C e 110 C at que as mesmas alcancem uma massa constante. O teor de umidade higroscpica (seca ao ar) a perda de massa expressa como
um percentual da massa seca da amostra. Determine a umidade higroscpica utilizando a Equao A1.3.1.
Wair-dry =
(Mair-dry Mdry)
x 100
100
onde:
Mdry = massa de material seco em forno
[Equao A1.3.1]
[% por massa]
[g]
[g]

As diretrizes mostradas na seguinte tabela devem ser utilizadas para estimar a quantidade de material necessrio para os respectivos testes
Teste
Massa da amostra
40
Determinao da necessidade de filler ativo (espcimes de 100 mm )
60
80
100
Testes padro do solo

(nivelamento, Limites de Atterberg , teor de umidade, etc.)
20
A1.3.2

A estabilizao da emulso betuminosa normalmente realizada em combinao com uma pequena
quantidade (1% por massa) de filler ativo (cimento ou cal hidratada) para aumentar a adeso do betume
e reduzir a susceptibilidade umidade. O ndice da plasticidade (PI) do material geralmente utilizado
como uma diretriz para o uso de cal hidratada ou de cimento na mistura:
ndice de Plasticidade < 10
ndice de Plasticidade > 10
Realize os testes de ITS em amostras de 100

mm para determinar a necessidade de
adicionar o cimento ou cal hidratada, conforme
descrito na seo A 1.3.2.2 abaixo.
Trate previamente o material com cal hidratada

(valor de ICL) (O consumo inicial de cal (valor
de ICL) deve ser primeiramente determinado
aplicando-se o teste apropriado do pH.)
O pr-tratamento do material com PI > 10 exige que a cal e a gua sejam adicionadas, no mnimo,
2 horas antes da adio da emulso betuminosa. O material pr-tratado colocado em um recipiente
hermtico para reter a umidade. O teor de umidade ento verificado e, se necessrio, ajustado antes
de adicionar o agente estabilizante de betume (conforme descrito na Seo A1.3.4).
Observao:
Quando o material for previamente tratado
com cal, os seguintes testes para a Determinao dos Requisitos do Filler Ativo, descritos
na Seo A1.3.2.2 abaixo no so necessrios.
274 // 275

Quando PI < 10, a necessidade de um filler ativo e o tipo de filler ativo (cimento ou cal hidratada) apropriado para o material, devem ser determinados primeiramente pela realizao de testes ITS nas amostras de
100 mm de dimetro para diferentes misturas feitas a partir da mesma amostra. A quantidade de emulso
betuminosa adicionada a cada uma das trs misturas constante, utilizando as fraes que passem pelas
peneiras de 4,75 mm e 0,075 mm como uma diretriz, conforme mostrado na tabela a seguir:
Diretrizes para estimar a adio ideal de emulso betuminosa (60% de betume residual)
Frao que
passa na peneira de
0,075 mm (%)
Adio de emulso betuminosa (betume

residual) (% por massa de agregado seco)
Frao que passa na peneira de 4,75 mm
< 50%
> 50%
<4
3,3 (2,0)
3,3 (2,0)
47
3,7 (2,2)
4,0 (2,4)
7 10
4,0 (2,4)
4,7 (2,8)
> 10
4,3 (2,6)
5,3 (3,2)
Tipo caracterstico
de material
Asfalto reciclado (RA / RAP)

RA / Brita graduada / Cascalho
natural / misturas
Cascalho / areias
A primeira das trs misturas no contm filler ativo, 1% de cimento adicionado segunda mistura e 1%
de cal hidratada adicionado terceira mistura, sendo as trs misturas tratadas com a mesma quantidade de espuma de asfalto. O material de cada um das trs misturas utilizado para manufaturar amostras
com dimetro de 100 mm, as quais so curadas e testadas para determinar os valores pertinentes de
ITSDRY e ITSWET (descritos nas Sees A1.3.4 a A1.3.8 abaixo). O valor da Resistncia Tenso Retida
(TSR) usado ento como o principal indicador da necessidade ou no de um filler ativo.
Quando o valor TSR da mistura sem a adio de filler ativo for superior a 60%, o projeto da mistura deve
ser realizado sem o filler ativo. (Esta situao geralmente se restringe a materiais que consistem de brita
de boa qualidade, frequentemente incluindo uma proporo significativa de material asfltico recuperado
(RAP).)
Quando o valor TSR da mistura sem filler ativo adicionado for inferior a 60%, a mistura com o tipo de filler
ativo que produz um valor significativamente mais elevado de TSR (> 5%) indica uma preferncia por cimento ou cal hidratada, e deve ser utilizada nos seguintes projetos de mistura. Se os valores de TSR para ambos
os fillers ativos forem da mesma ordem (diferena < 5%) ento qualquer tipo de filler ativo apropriado.
Observao:
Para determinar a sensibilidade do filler ativo,
testes adicionais em amostras de 100 mm de
dimetro podem ser realizados utilizando o filler
ativo preferido com uma taxa mais baixa de
aplicao (por exemplo 0,75%). Entretanto, para
no comprometer a flexibilidade da mistura, a
taxa mxima permitida de aplicao de filler
ativo de 1,0% e somente deve ser ultrapassada quando cal hidratada for aplicada como um
pr-tratamento para eliminar a plasticidade.
A1.3.3
Determinao da relao fludo / densidade
O Teor Ideal de Fluido (OFC) e a Densidade Seca Mxima (MDD) do material estabilizado com emulso
betuminosa so determinados utilizando o esforo padro de compactao.
O OFC do material estabilizado com emulso betuminosa o percentual por massa da emulso betuminosa, mais a umidade adicional exigida para se obter a densidade seca mxima no material tratado.
Conforme descrito abaixo, o OFC determinado adicionando-se um percentual constante de emulso
betuminosa enquanto se varia a quantidade de gua adicionada.
Etapa 1. Mea a emulso betuminosa como um percentual por massa do material seco ao ar de cada
uma das cinco amostras preparadas (seguindo o procedimento descrito na Seo A 1.3.1.2). A
percentagem de emulso de betume adicionada normalmente se encontra entre 2 e 3% de betume residual (por exemplo para 3% de betume residual, adicione 5% de 60% de uma emulso
betuminosa).
Etapa 2. A emulso betuminosa e a gua so adicionadas ao material e misturadas at ficarem uniformes
imediatamente antes da compactao.
276 // 277
Etapa 3. Determine o OFC e o MDD do material estabilizado de acordo com o procedimento de teste da
relao umidade-densidade modificada (AASHTO T-180).
A1.3.4
Tratando a amostra com emulso betuminosa
Prepare a amostra e trate com emulso betuminosa utilizando o seguinte procedimento:

Etapa 1. Coloque a massa necessria da amostra (entre 20 kg e30 kg, preparada conforme descrito na
Seo A1.3.1 acima) na misturadora pugmill Wirtgen WLM 30.
Etapa 2. Determine a massa seca da amostra utilizando a equao A1.3.2.
Msample =
(Mair-dry)
Wair-dry
1+
100
( (
((
[Equao A1.3.2]
onde:
[g]
Mair-dry = massa seca ao ar da amostra
[g]
Wair-dry = teor de umidade da amostra seca com ar [% por massa]
Etapa 3. Determine a massa necessria de filler ativo (cal ou cimento) a ser adicionada utilizando a Equao A1.3.3.
Mcement =
Cadd
100
x Msample
[Equao A1.3.3]
onde:
Mcement = massa de cal ou cimento a ser adicionada [g]
Cadd
= percentual de cal ou cimento necessrio [% por massa]
[g]
Etapa 4. Determine a quantidade de emulso betuminosa a ser adicionada utilizando a Equao A1.3.4.
Memul =
onde:
Memul
RBreqd
PRB
Msample
RBreqd
x Msample
PRB
[Equao A1.3.4]
= massa de emulso betuminosa a ser adicionada

= percentagem de betume residual necessria
= percentagem de betume residual na emulso
[g]
[%]
[% por massa]
[g]
278 // 279
Etapa 5. Determine a quantidade de gua a ser adicionada para obter o OFC do material utilizando a
equao A1.3.5.
Mwater =
onde:
Mwater
WOFC
Wair-dry
Msample
Memul
( (W
Wairdry)
x Msample Memul
100
OFC

= teor ideal de fludo
= teor de umidade da amostra seca com ar
= massa emulso betuminosa adicionada
[Equao A1.3.5]
[g]
[% por massa]
[% por massa]
[g]
[g]
Etapa 6. Misture o material, o filler ativo, a emulso betuminosa e gua na misturadora at ficar uniforme.
Etapa 7. Transfira a emulso betuminosa tratada para um recipiente hermtico e vede imediatamente.
Para minimizar a perda de umidade, manufature amostras de teste assim que possvel seguindo o procedimento pertinente em amostras de 100 mm ou de 150 mm de dimetro, conforme
descrito nas sees A1.3.5.1 e A1.3.5.2 respectivamente.
Repita as etapas acima em, no mnimo, quatro misturas com teores de betume residual em intervalos
de 0,2%.
As Diretrizes para estimar a adio ideal de emulso betuminosa (Seo A1.3.2.2 acima) devem ser
utilizadas para determinar o ponto mdio da extenso de emulso betuminosa a ser adicionada s quatro
amostras.
Um exemplo. Se o material consistir de uma mistura de RAP e brita com 39% e 8% passar nas peneiras
de 4,75 mm e 0,075 mm respectivamente, as diretrizes na Seo A1.2.2.2 indicam uma
adio ideal de betume de 4,0 (2,4) %. A quantidade de espuma de asfalto (betume
residual) a ser adicionada a cada amostra (todas com a mesma quantidade de filler ativo e
com o mesmo teor ideal de umidade) :
Amostra 1:
Amostra 2:
Amostra 3:
Amostra 4:
3,5 (2,1)%
3,8 (2,3)%
4,2 (2,5)%
4,5 (2,7)%
A1.3.5
Os procedimentos descritos abaixo so para a manufatura de dois tamanhos diferentes de amostras

utilizando diferentes procedimentos de compactao:
Tamanho da amostra e esforo de compactao aplicado no processo de manufatura

Dimetro da amostra
Altura da amostra
Esforo de compactao
100 mm
63,5 mm
Marshall modificado *
150 mm
95,0 mm
AASHTO modificado
* 75 sopros por superfcie
As duas questes a seguir so normalmente levantadas:

1. Qual o tamanho de amostra que deve ser manufaturado? Conforme descrito na Seo A1.2.8 abaixo,
os valores de ITSDRY e ITSWET so normalmente determinados a partir de amostras com dimetro de 100
mm. Amostras com 150 mm de dimetro podem ser substitudas por amostras de 100 mm de dimetro
para obter os mesmos valores. Contudo, quando se trata de material grado, (isto , quando a curva de
classificao tende na direo do lado grado da granulometria recomendada) recomenda-se manufaturar e testar amostras com 150 mm de dimetro no lugar de amostras menores de 100 mm de dimetro.
Observao: Somente amostras com 150 mm de dimetro so utilizadas para determinar os valores de
ITSEQUIL e ITSSOAK.
2. Podem ser utilizados outros mtodos de compactao? T Os procedimentos de compactao descritos abaixo so procedimentos padro bem conhecidos, que podem ser realizados na maioria dos
laboratrios em todo o mundo. Outros procedimentos podem ser utilizados (por exemplo, compactao
giratria, martelo vibratrio, mesa vibratria, etc.) desde que alcancem a mesma meta de densidade de
compactao 100% Marshall para amostras de 100 mm ou 100% de densidade do mod. AASHTO T-180
para amostras de 150 mm de dimetro

Um mnimo de seis (6) amostras de 100 mm de dimetro, 63,5 mm de altura, manufaturado para cada
amostra de material tratado, aplicando-se o esforo de compactao Marshall modificado, conforme
descrito nas etapas seguintes:
280 // 281
Etapa 1 Prepare o molde e o martelo Marshall limpando o molde, o colarinho, a placa de base e a superfcie do martelo de compactao. Observao: o equipamento de compactao no deve ser
aquecido, mas mantido em temperatura ambiente.
Etapa 2. Pese material suficiente para obter uma altura compactada de 63,5 mm 1,5 mm (Aproximadamente 1.100 g para a maioria dos materiais). Empurre a mistura com uma esptula 15 vezes ao
redor do permetro e 10 vezes na superfcie, deixando a superfcie levemente arredondada.
Etapa 3. Compacte a mistura aplicando 75 sopros com o martelo de compactao. Deve-se tomar cuidado para garantira a queda livre contnua do martelo.
Etapa 4. Remova o molde e o colarinho do pedestal e inverta a amostra (vire). Substitua e pressione-a firmemente para garantir que a mesma est presa na placa da base. Compacte a outra superfcie
da amostra com 75 sopros adicionais.
macaco de extruso. Mea a altura da amostra e ajuste a quantidade de material se a altura no
estiver dentro dos limites de 1,5 mm.
Observao: Materiais grados so frequentemente danificados durante o processo de extruso.
Portanto, recomenda-se que as amostras sejam deixadas em seus moldes por
24 horas permitindo o desenvolvimento de uma resistncia suficiente antes da
extruso
Repita as etapas 1 a 5 para a manufatura de, no mnimo, seis (6) amostras
Etapa 6. Pegue 1 kg de amostras representativas aps a compactao da segunda e da quinta amostra, e seque at formar uma massa constante. Determine a umidade para moldagem utilizando a
Equao A1.3.6..
Wmould =
(Mmoist Mdry)
x 100
Mdry
onde:
Wmould = teor de umidade para moldagem
Mdry
[Equao A1.3.6]
[% por massa]
[g]
[g]

Um mnimo de seis (6) amostras de 150 mm de dimetro, 95 mm de altura, MPE, manufaturado para
cada amostra de material tratado, aplicando-se o esforo de compactao AASHTO (T-180) modificado,
conforme descrito nas etapas seguintes:
Etapa 1. Prepare o equipamento limpando o molde, o colarinho, a placa de base e a superfcie do martelo
de compactao. (Tanto moldes Proctor divididos ou padro podem ser utilizados, sendo cada
um deles adaptado com um espaador de 32 mm colocado na placa base para obter amostras
de 95 mm (1.5 mm) de altura.)
Observao: O martelo de compactao AASHTO modificado apresenta as seguintes
especificaes::
Dimetro do martelo:
Massa:
Distncia de queda:
50 mm
4.536 kg
457 mm
Etapa 2. Compacte cada amostra aplicando um esforo de compactao AASHTO (T-180) modificado
(4 camadas de aproximadamente 25 mm de espessura, com cada um recebendo 55 sopros do
martelo de queda.)
Etapa 3. Apare cuidadosamente o material excessivo das amostras, conforme especificado no mtodo
de teste AASHTO T-180.
macaco de extruso. Quando moldes divididos forem utilizados, separe os segmentos e remova
a amostra.
Observao Materiais grados so frequentemente danificados durante o processo de
extruso. Portanto, recomenda-se que as amostras sejam deixadas em seus
moldes por 24 horas permitindo o desenvolvimento de uma resistncia suficiente
antes da extruso.
Quando moldes divididos forem utilizados, aconselhvel deixar a amostra no molde por
4 horas antes de separar o molde e extrair a amostra..
Repita as etapas 1 a 4 para manufaturar, no mnimo, seis (6) amostras
Etapa 5. Pegue 1 kg de amostras representativas aps a compactao da segunda e da quinta amostra, e seque at formar uma massa constante. Determine o teor de umidade para moldagem
utilizando a Equao A1.2.6. (acima).
282 // 283
A1.3.6
Cura das amostras
Dois mtodos de cura so descritos abaixo. O primeiro um procedimento padro para secar as amostras at obter uma massa constante. O segundo procedimento visa simular condies de campo em que
o teor de umidade equilibrado de aproximadamente 50% do OMC. Amostras de 100 mm e 150 mm
de dimetro podem ser curadas a seco (com massa constante) enquanto somente as amostras de
150 mm de dimetro podem ser curadas com o teor de umidade equilibrado.

Coloque as amostras (tanto as com 100 mm como as de 150 mm de dimetro) em um forno com tiragem
forada a 40 C e cure at obter uma massa constante (normalmente 72 horas).
Quando a massa constante for obtida, remova as amostras do formo e deixe-as esfriar at 25 C
( 2.0 C).

Coloque as amostras com 150 mm de dimetro em um forno de tiragem forada a 30 C por 24 horas
(ou at o teor de umidade reduzir at aproximadamente 50% do OMC).
Retire as amostras do forno, e coloque cada uma em um saco plstico vedado (no mnimo, duas vezes o
volume da amostra) e recoloque no forno a 40 C por mais 48 horas.
Remova as amostras do forno aps 48 horas retirando os seus respectivos sacos plsticos, garantindo
que a umidade nos sacos no entre em contato com a amostra. Deixe esfriar at 25 C ( 2.0 C).
A1.3.7
Preparando as amostras para testes
Aps esfriar, determine a densidade total de cada amostra utilizando o seguinte procedimento:
Etapa 4. Calcule a densidade total de cada amostra utilizando a Equao A1.3.7.
BDspec =
onde:
BDspec
Mspec
h
d
4 x Mspec
x 1,000,000
x d2 x h
= densidade total da amostra

= massa da amostra
[Equao A1.3.7]
[kg / m3]
[g]
[mm]
[mm]
Exclua dos testes adicionais todas as amostras cuja densidade total for diferente da densidade mdia
Etapa 5. Coloque metade das amostras (normalmente 3) embaixo da gua em uma banheira de imerso
por 24 horas a 25 C ( 2 C). Aps 24 horas, remova as amostras da gua, seque a superfcie
e teste imediatamente.
284 // 285
A1.3.8
A ITS de uma amostra determinada medindo-se

a ltima carga a falhar aplicada ao eixo diametral a
uma taxa constante de deformao de 50,8 mm /
minuto. Assegure-se de que a temperatura das
amostras de 25 C ( 2 C) e siga o procedimento descrito abaixo:
Etapa 3. Aplique carga amostra, sem choque, a uma taxa de avano de 50,8 mm por minuto at
Etapa 7. Quebre uma das amostras no submersas e seque at obter uma massa constante.
Determine o teor de umidade curada utilizando a Equao A1.3.8.
Wspec =
(Mmoist Mdry)
x 100
Mdry
onde:
Mdry = massa de material seco
[Equao A1.3.8]
[% por massa]
[g]
[g]
Determine a densidade seca de cada amostra utilizando a Equao A1.3.9.
DDspec = BDspec x 1
onde:
DDspec = densidade seca da amostra
BDspec = densidade total da amostra
Wspec
100
[Equao A1.3.9]
[% por massa]
[g]
[g]
Etapa 8. Quebre uma das amostras saturadas com gua e seque at obter uma massa constante
(entre 105o e 110o C).
Determine o teor de umidade curada aps a saturao com gua utilizando a Equao A1.3.8.
286 // 287
Etapa 9. Calcule o valor da ITS de cada amostra o mais prximo de 1 kPa utilizando a equao A1.3.10.
ITS =
2xP
x 1,000,000
xhxd
onde:
[Equao A1.3.10]
[kPa]
[kN]
[mm]
[mm]
Etapa 10. Utilize a Planilha no Anexo A1.3.1 para registrar os dados e o formulrio no Anexo A1.3.2 para
relatar os resultados.
Etapa 11. Somente para amostras curadas a seco, calcule o valor da Resistncia Tenso Retida (TSR)
da amostra, utilizando a Equao A1.3.11.
TSR =
Ave ITSWET
x 100
Ave ITSDRY
[Equao A1.3.11]
onde:
TSR
= Resistncia Tenso Retida [%]
[kPa]
Ave ITSWET = valor ITSWET mdio
Ave ITSDRY = valor ITSDRY mdio
[kPa]
Observao. Para diferenciar entre os resultados obtidos de diferentes mtodos de cura,
a terminologia mostrada na tabela abaixo deve ser adotada para evitar confuses.
Termo
ITSDRY
ITSWET
ITSEQUIL
Dimetro da amostra
100 mm ou 150 mm
somente 150 mm
ITSSOAK
A1.3.9
Mtodo de cura
Teor de umidade
72 h sem vedao
<1%
24 h submersa em gua
Saturado
24 h sem vedao,
48 h em uma bolsa
vedada
50% de OMC
24 h submersa em gua
Semissaturado
Interpretao dos resultados do teste da resistncia tenso indireta (ITS)
Faa um grfico dos resultados respectivos dos testes de ITS com saturao e sem saturao em
comparao com a adio pertinente de emulso betuminosa, conforme mostrado no exemplo abaixo.
Se os resultados de dois mtodos de cura diferentes forem obtidos, cada um deles deve ser colocado
em um grfico separado.
A emulso betuminosa adicionada que cumprir com o valor mnimo de ITS para a classificao do
material selecionada como o principal indicador da quantidade mnima de emulso betuminosa a
ser adicionada. A avaliao da engenharia ento utilizada para determinar a quantidade de emulso
betuminosa que deve ser adicionada para obter confiana suficiente, com base na variabilidade dos
resultados de teste (a bondade do ajuste da curva de regresso ou linha atravs dos resultados dos
teste em grfico).
O exemplo abaixo explica o processo:
A tabela e grfico dos resultados dos testes de ITS so valores tpicos de ITS obtidos a partir de um
projeto de mistura utilizando amostras de 100 mm de dimetro para um material misturado com RAP /
brita estabilizado com 60% de emulso betuminosa residual.
288 // 289
ITSDRY (kPa)
ITSWET (kPa)
TSR (%)
2,8 (1,7)
204
109
53,4
3,2 (1,9)
234
151
64,5
3,5 (2,1)
282
214
75,9
3,8 (2,3)
327
253
77,4
Emulso betuminosa adicionada (betume residual) (%)
ITSDRY
300
250
200
Classe 1
MIN ITSDRY
ITSWET
150
100
Classe 1
MIN ITSWET
2,8 (1,7)
3,2 (1,9)
3,5 (2,1)
3,8 (2,3)
Emulso betuminosa (betume residual) adicionada (%)
Amostras de 100 mm
A curva atravs dos quatro pontos ITSDRY aproxima a relao entre ITSDRY e a emulso betuminosa adicionada (betume residual). A linha atravs dos quatro pontos ITSWET aproxima a relao entre
ITSWET e o betume adicionado. As linhas finas pontilhadas indicam que a adio entre 3,0 (1,8%)
de emulso betuminosa (betume residual) necessria para atender aos requisitos para um material
estabilizado com espuma de asfalto Classe 1 (ITSDRY > 225 kPa e ITSWET > 100 kPa). Com base nos
resultados do teste de ITS e os valores correspondentes de TSR, o nvel de confiana pode ser aumentado selecionando uma adio de emulso betuminosa que atenda aos requisitos. Por exemplo, selecionar
uma adio de emulso betuminosa de 3,5 (2,1)% (betume residual) aumentar significativamente a
probabilidade de o material estabilizado alcanar os valores mnimos de ITSDRY e ITSWET sob condies de campo.
Anexo A1.3.1
Project
BITUMEN EMULSION MIX DESIGN - WORKSHEET

Date
Sample / Mix No.:
Location
Maximum dry density
Optimum fluid content

Plasticity Index
Grading:
Emulsion Source
Residual bitumen (%)
Active Filler Type
Coarse
Medium
Fine
Emulsion type
Filler Source
Hygroscopic
Sample 1
Sample 2
Dry
After Curing
Soaked
Pan No.
Mass pan
Mass moisture
m1
m2
mp
m1-m2 = Mm
Mass dry sample
m2-mp= Md
Moisture content
Mm/Mdx100=Mh
Mass of air-dried sample placed in the mixer (kg)

Percentage of water added to sample for mixing:
Total percentage water added:
Bitumen emulsion addition (%):
Residual bitumen addition (%)
Temperatures (C)
Material:

Total water added:
Active filler addition (%):
Emulsion:
Water:
SPECIMEN DETAILS
Specimen ID
Date Moulded
Date tested
Diameter (mm)
Individual height
measurements (mm)
Average height (mm)
Bulk density (kg/m 3 )
Average bulk density
Dry density (kg/m 3 )
ITS TEST
Specimen condition
Maximum load (kN)
Internal temperature (C)
Deformation (mm)
ITS (kPa)
Average ITS (kPa)
TSR (%)
Unsoaked (ITSDRY / ITS EQUIL )
Soaked (ITS WET / ITSSOAK )
290 // 291
Anexo A1.3.1
BITUMEN EMULSION MIX DESIGN REPORT (Dry curing)

Project
Date
Sample number:
Maximum dry density
Location
Optimum fluid content

Plasticity Index
Bitumen Emulsion Type
Emulsion Supplier
Active Filler Type
Grading:
Coarse
Medium
Fine
Residual Bitumen (%)

Filler Source
BITUMEN EMULSION STABILISED MATERIAL SPECIMENS
mm
Compactive effort
specimen diameter
Date moulded
Date tested
Bitumen emulsion added
(%)
Residual bitumen added
(%)
Active filler added

Moulding moisture content
(%)
(%)
TEST RESULTS
ITS DRY
Average deformation
(kPa)
(%)
(kg/m 3)
(mm)
(C)

Dry Density
ITS WET
(kPa)
Average deformation
(%)
(kg/m 3)
(mm)
(C)
Tensile Strength Retained
(%)

Dry Density
Material classification
% Residual Bitumen vs ITS
420
2150
Dry density (kg/m3)
ITS (kPa)
370
320
270
220
170
120
1,75
ITS dry
2
ITS wet
Comments
2,25
2,5
Residual Bitumen added
% Residual Bitumen vs Dry density
2125
2100
2075
2050
1,75
2
Dry Specimens
Wet specimens
2,25
2,5
Residual Bitumen added
A1.4 Testando amostras de campo de materiais

estabilizados com betume (BSMs)
A1.4.1
Amostragem em campo
Amostras ( 100 kg) de material tratado a ser obtido no local:

Quando o material for misturado in situ, a amostra deve ser retirada imediatamente atrs da recicladora
de toda a espessura do material tratado (antes de ser compactado).
Quando o material for misturado em uma usina e colocado por uma pavimentadora, as amostras podem
ser retiradas da usina de mistura ou do local, seguindo os procedimentos padro de amostragem.
Coloque cada amostra em um recipiente hermtico e vede para evitar a perda de umidade. O recipiente
ou a bolsa utilizados para a amostragem devem ser suficientemente grandes para garantir que o material
permanecer solto e no compacte dentro do recipiente.
As amostras de campo devem ser transportadas ao laboratrio em duas horas a partir da amostragem e
os espcimes de teste manufaturados em quatro horas a partir da sua amostragem.
A1.4.2
Preparao da amostra
Prepare a amostra passando-a por uma peneira de 19 mm. Descarte a frao retida na amostra de 19 mm.
Coloque a amostra em um recipiente hermtico e verifique se a temperatura est entre 22 C e 25 C.
Se a temperatura do material no estiver dentro desta faixa, coloque a amostra inteira no gabinete de ar
(ou similar) at o material atingir esta faixa de temperatura.
A1.4.3
Ajuste do teor de umidade
Como as amostras de campo normalmente se encontram na faixa de 60% a 80% de Teor Ideal de
Umidade (OMC), gua suficiente deve ser adicionada amostra para alcanar o OMC antes que os
espcimes do teste sejam manufaturados. (Devido variabilidade do material reciclado, raramente o
OMC ser conhecido com certeza. A quantidade de gua necessria para a amostra alcanar o OMC
deve ser determinada (para cada amostra) de acordo com o procedimento descrito na Seo A 1.4.3.2
abaixo.)
292 // 293
A1.4.3.1 Quando a densidade seca mxima (MDD) e o teor ideal de umidade (OMC)
do material forem conhecidos com certeza
Determine o teor de umidade da amostra de campo;
Ajuste o teor de umidade de 10 kg da amostra para obter o OMC, misture por inteiro e coloque
em um recipiente hermtico; ento
V at a Seo 4 e manufature amostras de 100 mm de dimetro para testes.
A1.4.3.2 Quando a densidade seca mxima (MDD) e o teor ideal de umidade (OMC)
do material no forem conhecidos
Ajuste o teor de umidade da amostra para chegar ao OMC.
Etapa 1. Prepare o molde e o martelo Marshall limpando o molde, o colarinho, a placa de base e a superfcie do martelo de compactao. (Observao: o equipamento de compactao no deve ser
aquecido, mas mantido em temperatura ambiente.)
Etapa 2. Pese 1.100 g do material e coloque no molde. Empurre a mistura com uma esptula 15 vezes
ao redor do permetro e 10 vezes na superfcie, deixando a superfcie levemente arredondada.
Certifique-se de que o material no perca a umidade ou segregue durante a colocao no molde
e vede a amostra remanescente no recipiente hermtico.
Etapa 3. Compacte o material aplicando 75 sopros com o martelo de compactao. Deve-se tomar cuidado para garantir a queda livre contnua do martelo. Remova o molde e o colarinho do pedestal
e inverta a amostra (vire). Substitua e pressione-a firmemente para garantir que a mesma est
presa na placa da base. Compacte a outra superfcie da amostra com 75 sopros adicionais.
macaco de extruso.
Etapa 8. Calcule a densidade aparente provisria da amostra utilizando a equao A1.4.1.
BDINT =
onde
BDINT
MSPEC
h
d
4 x MSPEC
x 100 000
x d2 x h
= densidade aparente provisria

= massa da amostra
[Equao A1.4.1]
[kg/m]
[g]
[mm]
[mm]
Ento, utilizando a Equao A1.4.2, calcule a verdadeira densidade total excluindo a

quantidade total de umidade que foi adicionada:
BD =
BDINT
W
100 + ADD
100
x 100
[Equao A1.4.2]
onde
BD
= densidade aparente
[kg/m]
BDINT = densidade aparente provisria (de Equao 1) [kg/m]
WADD = umidade total adicionada amostra
[%]
Etapa 9. Faa um grfico da densidade aparente em comparao com a adio de gua. (O primeiro
ponto no grfico a adio zero de gua.)
Etapa 10. Pese outras 1.100 g de material. Adicione 5,5 ml de gua (0,5% por massa) e misture por completo antes de colocar no molde, seguindo o procedimento descrito na Etapa 2.
Etapa 11. Repita as Etapas 3 a 9 e compare a densidade aparente com aquela obtida da amostra anterior. Continue a seguir as Etapas 3 a 10 fazendo amostras com gua adicional at a densidade
aparente reduzir a partir da amostra anterior
294 // 295
Etapa 12. A quantidade de gua adicionada amostra que retorna a densidade aparente mais alta
(em percentual) ento adicionada a 10 kg da amostra remanescente. Misture completamente
o material e recoloque-o no recipiente hermtico.
Observao. Se ocorrer umidade fora do molde antes de um momento decisivo na curva
ser alcanado, ento a quantidade de adio de gua para obter a densidade
mxima a quantidade de gua adicionada ao material em que a infiltrao
ocorreu, menos 0,5%.
A1.4.4
Manufatura de amostras de 100 mm de dimetro para testes
Utilizando as medidas de altura das amostras da Etapa 6 (Seo A1.4.3 acima) como uma diretriz, determine a massa de material necessria para obter uma altura da amostra de 63,5 mm (1,5 mm). Ento,
siga os procedimentos descritos nas Etapas 2 a 4, utilizando a massa revisada do material para manufaturar seis (6) amostras, cada uma com altura de 63,5 mm (1,5 mm).
Observao. Quando o OMC da amostra for conhecido e o procedimento de ajuste da umidade descrito
acima na Seo 3 no foi realizado, siga as etapas 2 e 3 (Seo A1.4.3) utilizando 1.100
g da amostra preparada de acordo com o OMC. Mea a altura da amostra (Etapa 6) e, se
necessrio ajuste a massa para obter uma altura de 63,5 mm (1,5 mm) para a amostra.
Ento, siga o procedimento descrito nas Etapas 2 a 4, utilizando a massa revisada do material para manufaturar seis (6) amostras, cada uma com altura de 63,5 mm (1,5 mm).
Depois que todas as amostras foram manufaturadas, utilize o material de amostragem remanescente para
determinar o teor de umidade para moldagem, seguindo os procedimentos padro para secagem em forno.
A1.4.5
Cura das amostras
Coloque as amostras em um forno com tiragem forada a 40 C e cure at obter uma massa constante
(normalmente 72 horas).
Quando a massa constante for obtida, remova as amostras do formo e deixe-as esfriar at 25 C ( 2.0 C).
Aps esfriar, determine a densidade aparente de cada amostra seguindo as Etapas 5 a 8 descritas na
Seo A1.4.3.
Exclua dos testes adicionais todas as amostras, cuja densidade total for diferente da densidade mdia
Coloque metade das amostras (normalmente 3) embaixo da gua em uma banheira de imerso por
24 horas a 25 C ( 2 C). Aps 24 horas, remova as amostras da gua, seque a superfcie e teste
imediatamente.
A1.4.6
Determinao da resistncia tenso indireta (ITS)
A ITS determinada medindo a carga de ruptura a falhar de uma amostra sujeita a uma taxa constante
de deformao de 50,8 mm / minuto no seu eixo diametral. Assegure-se de que a temperatura das amostras de 25 C ( 2 C) e siga o procedimento descrito abaixo:
Etapa 1. Coloque a amostra sobre o gabarito de ITS. Posicione a amostra de maneira a que as faixas de
carregamento fiquem paralelas e centralizadas no plano diametral vertical.
Etapa 3. Aplique carga amostra, sem choque, a uma taxa de avano de 50,8 mm por minuto
at alcanar a carga mxima.
Etapa 7. Quebre uma das amostras secas e uma mida e determine o teor de umidade seguindo os
procedimentos padro de secagem em forno.
296 // 297
Etapa 8. Calcule o valor da ITS de cada amostra o mais prximo de 1 kPa utilizando a equao A1.4.3:
ITS =
2xP
x h x d
x 100 000
onde:
P
= carga mxima aplicada
h
d
[Equao A1.4.3]
[kPa]
[kN]
[mm]
[mm]
Ento, utilizando a Equao A1.4.2, calcule a verdadeira densidade total excluindo a

quantidade total de umidade que foi adicionada:
Etapa 9. Use o formulrio na pgina a seguir para relatar os resultados.
ITS DETERMINATION for BSM FIELD SAMPLE

PROJECT
Sample No.:
Description :
Position
Date
FIELD TREATMENT
Maimum dry density
Bitumen type / source
Active filler type / source
(If known)
Pan No.
Mass pan
Mass moisture
Mass dry sample

Bitumen applied (%)
Active filler applied (%)
Field
Moulding
After Testing
Dry
Soaked
m1
m2
mp
m1 - m2 = Mm
m2 - mp = Md
Mm / Md x 100 = Mh
Moisture content
SPECIMEN DETAILS
DRY
SOAKED
Dry (ITSDRY)
Soaked (ITSWET)
Date Moulded
Specimen ID
Diameter (mm)
Individual Thickness
Readings (mm)
Avgerage Thickness (mm)
3
Bulk density (kg/m )

3
Avg bulk density (kg/m )

Moisture content (%)
Dry density (kg/m3)
3
Avg dry density (kg/m )

ITS TESTING
Condition
Date tested
Maximum load (kN)
Temperature (C)
Deformation (mm)
Tensile strength (kPa)
Avg tensile strength (kPa)
298 // 299
A1.5 Determinando a resistncia das amostras

do ncleo do BSM
As amostras do ncleo podem ser extradas de toda a espessura da camada concluda e testadas quanto
aos seus valores de ITS. Devido resistncia relativamente baixa de um BSM, os ncleos de 150 mm de
dimetro so preferveis queles de 100 mm de dimetro normalmente extrados para HMA. Os ncleos
no podem ser extrados com sucesso at que o BSM desenvolva resistncia suficiente e o perodo
de retardo ditado pela taxa de perda de umidade do material, o que , basicamente, uma funo das
condies meteorolgicas e da espessura da camada. Quando as condies so quentes e secas, os
ncleos podem ser extrados de uma camada com 150 mm de espessura de espuma de BSM-espuma
aps 14 dias. O perodo de retardo para a emulso de BSM-emulso tambm influenciado pela estabilidade da emulso e os retardos de 30 dias so normais.
A1.5.1
Extraindo as amostras do ncleo
O barril do ncleo utilizado para extrair amostras de BSM deve estar em boas condies. A quantidade de gua adicionada quando da fresagem deve ser mantida em um mnimo absoluto e a taxa de
penetrao mantida suficientemente baixa para evitar a eroso e danos. Aps a extrao as amostras do
ncleo devem ser embrulhadas individualmente em um pano macio e embaladas cuidadosamente para
serem transportadas ao laboratrio.
A1.5.2
Cortando amostras do ncleo
Use uma serra giratria equipada com uma lmina com ponta de diamante de grande dimetro para
cortar amostras da poro do ncleo que sofreu menos danos durante a extrao e a manipulao.
A espessura (altura) das amostras cortadas do ncleo ditada pelo dimetro:
Ncleos de 100 mm de dimetro: 63 mm
Ncleos de 150 mm de dimetro: 95 mm
Sempre que possvel mais de um espcime deve ser cortado de cada amostra do ncleo.
A1.5.3
Cura das amostras do ncleo
Coloque as amostras em um forno com tiragem forada a 40 C e cure at obter uma massa constante
(normalmente 72 horas). Quando o seu valor ITSWET tiver que ser determinado, coloque as amostras em
uma banheira de imerso por 24 horas.
A1.5.4
Determinao da densidade aparente
Siga os procedimentos descritos na Seo A1.2.7 para determinar a densidade aparente de cada
amostra do ncleo.
A1.5.5
Determinao da resistncia tenso indireta (ITS)
Siga os procedimentos descritos na Seo A1.2.8 para testar as amostras do ncleo, determinar os seus
valores ITSDRY e ITSWET e o valor TSR resultante. Estes valores so ento utilizados para determinar se o
material atendem aos requisitos mnimos especificados.
Observao. Quando os resultados de ITS das amostras manufaturadas a partir de amostras de campo
entrarem em conflito com aqueles obtidos de amostras do ncleo, os resultados das
amostras do ncleo devem ser considerados como os valores corretos.
300 // 301
A1.6 Requisitos dos equipamentos de laboratrio

A1.6.1
Equipamento de laboratrio para testes de solos
Descrio
Quantidade
Preparao das amostras

Desarenador (aberturas de 25 mm)
Recipientes para desarenadores
1
3
Peneiras de 450 mm de dimetro

19,0 mm
13,2 mm
4,75 mm
Descrio
Quantidade
Relao umidade / densidade

AASHTO modificado (T-180)
Molde de 150 mm
(incluindo placa de base, espaador e colarinho)
18
1
1
1
Martelo de compactao
(4.536 kg de massa com 457 mm de queda
e 50 mm)
Containers hermticos de 20 litros

(Baldes plsticos com tampas)
20
Balana eletrnica (12 kg 0.1 g)
Balana mecnica de 50 kg
Vasilha de mistura ( 0,5 m x 0,5 m x 0,3 m)
Colher de pedreiro para mistura
Cilindro de medio plstico de 1 litro
Anlise da peneira
(classificao granulomtrica)
Peneiras de 200 mm de dimetro
50,0 mm
37,5 mm
25,0 mm
19,0 mm
12,5 mm
9,5 mm
4,75 mm
2,36 mm
1,18 mm
0,60 mm
0,30 mm
0,15 mm
0,075 mm
Recipiente
Tampa
Forno de secagem com tiragem forada
(capacidade mnima de 240 litros)
Recipientes (300 mm )
Escova de peneira
Equipamento opcional
Agitador mecnico de peneira
Limites de Atterberg (plasticidade)
Dispositivo de Limite de Lquido Casagrande
Ferramentas de ranhurar
Bacias para mistura (100 mm))
Esptula
Frasco de lavagem (250 ml)
Timer
Chapa de vidro (300 mm x 300 mm)
Jarras de vidro (100 ml)
Forno de secagem
(uso do forno na seo Anlise de Peneira)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
10
1
1
1
1
2
1
1
1
1
50
1
Rgua de pedreiro em ao (para aparas)
Recipientes para o teor de umidade

(capacidade de meio litro)
50
Forno de secagem com tiragem direta

(capacidade para 400 litros)
Equipamento opcional
Compactador mecnico com placa
de base rotativa
ndice de suporte Califrnia

moldes 0 de 150 mm (incluindo placa de base
perfurada e pesos de sobrecarga)
30
Martelo de compactao (massa de 2,495 kg

com queda de 305 mm e dimetro de 50 mm)
Medidor de dilatao
Banheira de imerso (2 m x 1 m x 0,4 m)
Mquina de teste da compresso
A1.6.2
Equipamento de laboratrio adicional para estabilizao de cimento (ou cal)
Observao: Este equipamento necessrio ALM da lista mostrada em A1.6.1,

Equipamento de laboratrio para testes de solos.
Descrio
Quantidade
Compactao
Moldes divididos e colarinho
de 150 mm em ao
Descrio
Quantidade
Equipamentos Auxiliares
3
Cura de amostras
Termmetro Teltru (250 C)

(para banheiras e fornos)
P (300 mm)
Luvas (resistentes ao calor)
Bandejas perfuradas de 250 mm x 350 mm
12
Pinceis de pintura de 500mm

Vassoura com cabo (macia)
Martelo (2 kg)
Graxa de silicone (100 g)
Trapos para limpeza
Corda
Caneta marcadora (ou tinta)

(para marcar as amostras)
Concha para gros ou similar
Termmetro eletrnico
Limpador para mos
Sacos plsticos ( 10 litros)
500
Banheira de gua com controle de temperatura

(Observao. A banheira de imerso de CBR
pode ser utilizada se a temperatura ambiente for
constante em 25 graus C)
Resistncia Tenso Indireta (ITS)

Gabarito de teste ITS para amostras
de 150 mm .
Mquina de teste da compresso*

(taxa de carregamento de 50.8 mm / min)
Teste de resistncia compresso

no confinada
Placa de transferncia de 150 mm carga 0

(taxa de carregamento de 153 kN / min)
* Observao. A mesma mquina de teste da

compresso utilizada no teste
de CBR pode ser utilizada se
equipada com uma taxa de carga
ajustvel
302 // 303
A1.6.3
Equipamento de laboratrio adicional para estabilizao de betume
Observao: Este equipamento necessrio ALM da lista mostrada em A1.6.1,

Equipamento de laboratrio para testes de solos.
Descrio
Quantidade
Somente projetos de mistura

de espuma de asfalto
Unidade de laboratrio Wirtgen WLB10 S
(completa com compressor de ar)
Compactador Marshall (Manual ou automtico

com pedestal de madeira pedestal & martelo)
Moldes de 100 mm
(com colarinho e placa de base)
24
Macaco de extruso
Calibres Vernier (25 mm)
Cura de amostras
Bandejas perfuradas de 250 mm x 350 mm
12

1
500
Banheira de gua com controle de temperatura
(Observao: A banheira de imerso de CBR

pode ser utilizada se a temperatura ambiente
for constante em 25 graus C)
Gabarito de teste ITS para amostras de 100 mm
Gabarito de teste ITS para amostras de 150 mm
Equipamentos Auxiliares
1
Manufatura de amostra de 100 mm
Sacos plsticos ( 10 litros)
Quantidade
Teste de resistncia tenso indireta (ITS)
Equipamento mecnico de mistura

Misturadora pugmill Wirtgen WLM 30
Descrio
Termmetro Teltru (250 C)

(para banheiras e fornos)
P (300 mm)
Luvas (resistentes ao calor)
Pinceis de pintura de 500 mm
Vassoura com cabo (macia)
Martelo (2 kg)
Graxa de silicone (100 g)
Trapos para limpeza
Corda
Caneta marcadora (ou tinta)

(para marcar as amostras)
Concha para gros ou similar
Termmetro eletrnico
Limpador para mos
* Observao. A mesma mquina de teste da

compresso utilizada no teste
de CBR pode ser utilizada se
equipada com uma taxa de carga
ajustvel
304 // 305
Apndice 2 Determinando a capacidade

estrutural a partir de informaes
do trfego
A2.1
Terminologia associada ao trfego
308
A2.2
Classificao da carga de trfego
309
A2.3
Estimativas da carga de trfego
311
A2.3.1
Contagem do trfego
313
A2.3.2
Procedimentos estticos ou dinmicos de pesagem
314
A2.4
Determinao do trfego do projeto (capacidade estrutural)
315
A2.5
Abordagem prtica para estimar o trfego do projeto
317
306 // 307
A2.1 Terminologia associada ao trfego
Existem trs termos/abreviaturas principais utilizados para descrever o trfego que passa por uma
rodovia, e estes devem ser claramente entendidos para evitar confuses.
Trfego mdio dirio anual (AADT) medido em veculos por dia. Algumas vezes abreviado para trfego
mdio dirio (ADT). Esta uma medida do volume total de trfego dirio que utiliza uma estrada.
Inclui todo o trfego em ambos os sentidos e no distingue os diferentes tipos de veculos (carros,
caminhes) que compem o espectro do trfego, nem o nmero de pistas. Embora o AADT seja
amplamente utilizado para descrever volumes de trfego, no uma medida muito til para fins de
projeto estrutural. Uma compreenso do espectro e da separao do trfego entre as pistas essencial para determinar a estrutura do pavimento necessria.
Carga equivalente do eixo-padro (ESAL). A carga de veculos pesados sempre regulada pela
legislao e os pavimentos rodovirios so projetados de acordo. O termo carga legal do eixo define
geralmente a carga mxima permitida em um nico eixo. Isto varia de um pas a outro, tipicamente de
80 kN a 130 kN. Para fins de projeto do pavimento, a configurao do eixo de um veculo igualmente importante para determinar a carga aplicada em termos de Carga equivalente do eixo-padro
(ESALs), com o eixo padro definido (por exemplo, 80 kN).
Os pavimentos so projetados para suportar certo nmero de ESALs. Isto denominado de Capacidade
Estrutural de um pavimento e normalmente expresso em milhes (por exemplo, 5 x 106 ESALs).
Mdia diria de trfego equivalente (ADE). Esta a informao mais til para o projeto do pavimento,
pois define o nmero de cargas equivalentes do eixo-padro que esto no momento utilizando a
rodovia em cada pista.
Determinar este nmero chave discutido abaixo.
A2.2 Classificao da carga de trfego
Os pavimentos so classificados pelo nmero de ESALs que a rodovia foi projetada para suportar
durante a sua vida til (isto , a capacidade estrutural). Isto apresenta uma estrutura de tempo e exige
a definio de vida do projeto. As autoridades rodovirias normalmente esperam um retorno do seu
investimento em um pavimento e, tipicamente, perodos que variam de 5 a 30 anos so utilizados em tais
clculos. Este perodo de retorno ento utilizado para definir a vida do projeto do pavimento. Prever o
trfego do projeto (ou o nmero de ESALs esperado durante esse perodo) , portanto, mais importante,
pois as implicaes dos custos de dados imprecisos so bvias em termos de nmeros de camadas,
espessura e de composio do material.
Tabela A2.1 Classificao tpica dos pavimentos
Classe
ESALs x 106
T0
< 0,3
T1
0,3 1,0
T2
1,0 3,0
T3
3,0 10,0
T4
10,0 30,0
T5
30,0 100,0
Existem muitos diferentes sistemas de classificao para descrever a carga de trfego. Os termos
leve/mdio/pesado, usados frequentemente, so demasiado subjetivos e no podem ser utilizados
para projetar o pavimento.
Um sistema que classifica o trfego em faixa de carga normalmente adotado, conforme ilustrado
na Tabela A2.1, que foi adotada como uma diretriz regional em todos os pases sul-africanos.
308 // 309
Traduzir contagens de trfego em informaes teis para o projeto exige a converso dos dados coletados sobre o espectro do trfego (discutido abaixo) em ESALs. A Tabela A2.2 pode ser utilizada como um
guia geral para determinar o nmero de ESALs que ser aplicado superfcie da rodovia por diferentes
tipos de veculos pesados. Deve-se observar que no foi atribudo um fator de ESAL a veculos leves,
pois os mesmos no tm qualquer consequncia sob uma perspectiva de projeto do pavimento. As
ESALs por dados de veculos apresentados na tabela A2.2 derivou de dados de pesquisas coletados
na frica do Sul, e podem no ser representativos em outros pases com diferentes tipos de veculos e
espectros de trfego. Portanto, tais informaes devem ser obtidas da autoridade rodoviria pertinente
(onde disponvel) ou de um exerccio de contagem.
Tabela A2.2 Exemplo de ESALs tpicos por veculo pesado
Tipo de veculo
Faixa normal
Mdia
Caminho de dois eixos
0,3 1,1
0,70
nibus de dois eixos
0,4 1,5
0,73
Caminho de trs eixos
0,8 2,6
1,70
Caminho de quatro eixos
0,8 3,0
1,80
Caminho de cinco eixos
1,0 3,0
2,20
Caminho de seis eixos
1,6 5,2
3,50
Caminho de sete eixos
3,8 5,0
4,40
Mdia
2,5 6,0
Classes ultrapesadas tambm so definidas para pavimentos com uma demanda pesada extra, tais
como aqueles construdos para pistas de aeroportos importantes e rodovias de transporte de minrios.
Contudo, tais pavimentos esto alm do escopo deste manual e devem ser considerados como pavimentos para aplicaes especiais.
A2.3 Estimativas da carga de trfego
Os dados disponveis so utilizados como base para estimar a ADE da carga de trfego existente.
Quando somente os nmeros do AADT estiverem disponveis, a frmula fornecida na equao
A2.1 abaixo pode ser utilizada para fornecer uma estimativa inicial de ADE.
ADE = AADT x fH x f E x fL x fG x fW
[equation A2.1]
where:
fH
= percentual de veculos pesados no espectro do trfego;
fE
= ESAL mdia estimada por veculo pesado; e
fL
= fator de distribuio da pista (vide Tabela A2.3)
fG
= fator gradiente (vide Tabela A2.4)
fW
= fator de largura da pista (vide Tabela A2.5)
Determinar o fator de distribuio das pistas exige uma anlise cuidadosa, especialmente em
autoestradas divididas em mltiplas pistas, onde a pista lenta invariavelmente suporta um nmero mais
elevado de veculos pesados do que as pistas do meio ou rpida.
Tabela A2.3 Fator de distribuio da pista (exemplo) fL
Total de pistas
(Ambas as direes)
Pista lenta
0,5
0,48
0,35
Pista do meio
Pista rpida
0,15
0,3
0,13
310 // 311
A Tabela A2.3 fornece diretrizes com base nos padres do trfego. Estes fatores provavelmente variam
de pas para pas, pois refletem tipicamente os hbitos dos motoristas, prticas de aplicao da lei, etc.
Os dados divididos em pistas da Tabela A2.3 refletem os padres de trfego normais para autoestradas
intermunicipais. Rodovias que so, predominantemente, rotas de transporte unidirecional (por exemplo,
propriedade ruralmercado e minas ferrovias) obviamente no se encaixam neste padro.
O fator gradiente reconhece o aumento nas cargas dos pneus, devido reduo na velocidade de
veculos pesados que se arrastam em aclives ngremes, enquanto o fator de largura da pista reconhece
o efeito de concentrao da carga do trnsito confinado. As Tabelas A2.4 e A2.5 incluem os fatores recomendados pelas autoridades alems de autoestradas na sua publicao RStO 01
Tabela A2.4 Fator gradiente
Tabela A2.5 Fator de largura da pista
Gradiente (%)
fG
Largura da pista
FW
Menos de 2
1,0
Menos de 2,5 m
2,0
2,0 a 4
1,02
2,5 m a 2,75 m
1,8
4a5
1,05
2,75 m a 3,25 m
1,4
5a6
1,09
3,25 m a 3,75 m
1,1
6a7
1,14
Mais de 3,75 m
1,0
7a8
1,20
8a9
1,27
9 a 10
1,35
Mais de 10
1,45
(Os cdigos de projeto em alguns pases excluem o Fator de Largura da Pista pois presumem um fluxo
canalizado. Fw , portanto, uma constante 1.0)
Estimativas baseadas em AADT, percentual mdio de veculos pesados e nmero mdio de ESALs por
veculo pesado (FE) devem ser tratados com cuidado. Estas so somente estimativas e no devem ser
utilizadas como uma informao principal para o projeto de pavimentos importantes. Quando houver
alguma dvida sobre a exatido ou relevncia dos dados do trfego disponveis, uma pesquisa detalhada
do trfego deve ser realizada para determinar a ADE por pista. Vrios mtodos de pesquisa podem ser
empregados, incluindo:
A2.3.1
Contagem do trfego
normalmente realizada em pontos especficos (tais como interseces, etc.) ao longo de um perodo
de 12, 18 ou 24 horas. A contagem real pode ento ser convertida para perodos de 24 horas aplicando
fatores apropriados para obter o AADT, quando necessrio. O nmero de veculos pesados normalmente expresso como um percentual do AADT.
As contagens do trfego devem incluir o nmero total de veculos que trafegam por dia em cada pista (em
cada direo), separado em tipos de veculos. A categoria da rodovia (por exemplo, autoestrada principal
ou rodovia de acesso a propriedades rurais) e a tecnologia disponvel normalmente ditaro se a contagem
deve ser conduzida eletronicamente. Mtodos sofisticados esto atualmente disponveis para contar o nmero de eixos (e mesmo para realizar pesagens em movimento. Vide abaixo), mas estes mtodos so caros e, consequentemente utilizados somente em autoestradas importantes. As contagens fsicas ainda so
as mais populares e, dependendo do nvel de competncia das pessoas empregadas, observaes visuais
confiveis podem ser obtidas simultaneamente para confirmar certos pressupostos e garantir uma previso
mais exata da carga do trfego. Os seguintes detalhes devem ser avaliados a partir das observaes:
frete sobre os veculos (vazio, com meia carga ou carga inteira) e a natureza das cargas;
tipo de veculo e nmero de eixos por veculo pesado;
uso da pista e tendncias atuais do desenvolvimento; e
possvel atrao do trfego quando a rodovia for concluda.
Estas observaes auxiliam a atribuir ESALs por veculo para os vrios tipos de veculos (mostrados na
Tabela A2.2), bem como a melhorar a preciso das previses de crescimento do trfego.
Quando as pesquisas forem concludas, a ADE determinada para cada pista utilizando a frmula:
ADE = (nJ x (FE)J)
[Equao A2.2]
onde:
nJ
= nmero de veculos para cada tipo de veculo (J) no espectro do trfego;
(FE)J = ESAL mdia estimada por veculo para cada tipo de veculo (J). (Vide Tabela A2.2)
O grau e extenso da sobrecarga uma estatstica importante, pois a filosofia do projeto do pavimento
se baseia na carga padro do eixo. Sobrecargas causam danos severos ao pavimento. Todas as informaes sobre sobrecarga devem, portanto, ser obtidas, normalmente da autoridades legais. Na ausncia
de informaes confiveis, aconselhvel fazer uma avaliao conduzindo uma pesquisa da carga. Uma
amostra representativa dos veculos pesados deve ser pesada para determinar o nmero (ou percentual)
de veculos sobrecarregados, e o grau de sobrecarga. Os resultados podem ento ser extrapolados para
toda a populao de veculos pesados.
312 // 313
A2.3.2
Procedimentos estticos ou dinmicos de pesagem
Estas so medidas tpicas tomadas em campo para determinar a gama de cargas reais de eixos:
A pesagem esttica a pesagem estacionria de veculos e, portanto, limitada a uma amostra de
veculos em uma rodovia especfica. Deve-se tomar cuidado para que a amostra escolhida represente
o espectro completo do trfego e no somente aqueles que veculos carregados. A pesagem realizada
para fins de aplicao da lei no deve, portanto, ser utilizadas.
A pesagem dinmica um procedimento de mensurao continua tipicamente ao longo de um perodo
de sete dias em um local especfico. Este mtodo o mais preciso e apropriado para estimar o trfego
e fornece o nmero de eixos em cada uma das categorias predefinidas de massa de eixos. Contudo,
devido aos altos custos relacionados, este mtodo raramente justificvel em rodovias de menor
importncia.
Quando as pesquisas forem concludas, a ADE determinada para cada pista utilizando a frmula:
ADE = (nM x DM)
[Equao A2.3]
onde:
nM = nmero de eixos para cada categoria predefinida de massa do eixo (M);
DM = ESALs mdias calculadas por categoria de massa do eixo (M).
As ESALs mdias por categoria de massa do eixo so calculadas a partir de:
DM = (PM / SAL)d
[Equao A2.4]
onde:
PM = carga do eixo em kN para cada categoria de massa do eixo
SAL = Carga padro do Eixo pertinente em kN (por exemplo, 80 kN)
d
= coeficiente de dano. Dependendo do tipo de pavimento e material nas vrias camadas.
Um valor de n = 4 geralmente utilizado como uma mdia. Pavimentos rasos (relativamente finos,
mas com camadas superiores fortes) possuem valores n superiores a 4, enquanto pavimentos
menos sensveis (profundos) possuem valores n inferiores a 4.
A2.4 Determinao do trfego do projeto

(capacidade estrutural)
Quando a ADE corrente por pista tiver sido determinada, o aumento da ADE devido ao crescimento
esperado do trfego durante o perodo do projeto calculado conforme segue:
ESALstotal = ADE x fJ
onde:
ESALstotal
[Equao A2.5]
= capacidade estrutural para o perodo do projeto
fJ = fator de crescimento cumulativo

=
[Equao A2.6]
365 x (1 + 0.01i) x [(1 + 0.01i) 1]

(0.01i)
y
onde:
i = taxa prevista de crescimento do trfego em percentual
y = nmero de anos na vida do projeto.
314 // 315
O fator de crescimento cumulativo (fJ) tambm pode ser obtido nas tabelas padro, como a mostrada
abaixo sob o nome de Tabela A2.6.
Tabela A2.6 Fator de Crescimento Cumulativo f J
Vida do projeto
y (anos)
fJ para crescimento do trfego de i por ano

i = 2%
i = 4%
i = 6%
i = 8%
i = 10%
1.937
2.056
2.181
2.313
2.451
3.195
3.498
3.829
4.193
4.592
10
4.077
4.558
5.100
5.711
6.399
12
4.993
5.704
6.527
7.481
8.586
15
6.438
7.601
9.005
10.703
12.757
20
9.046
11.304
14.232
18.039
22.996
25
11.925
15.809
21.227
28.818
39.486
30
15.103
21.290
30.588
44.656
66.044
Observao:
Os dados mostrados na Tabela A2.6 no incluem todos os valores para as variveis i e y. Deve-se tomar
cuidado ao estimar os valores intermedirios, pois a interpoo ou extrapolao diretas podem produzir
um resultado impreciso. A equao A2.6 deve, depois disso, ser utilizada para calcular fJ.
Ao estimar a taxa prevista de crescimento do trfego, influncias diversas do crescimento econmico
devem ser identificadas. O melhoramento de rodovias e a recuperao de pavimentos frequentemente
atraem um trfego que normalmente utilizaria rotas alternativas.
A2.5 Abordagem prtica para estimar o

trfego do projeto
Os procedimentos descritos acima sempre devem ser seguidos quando se determina a capacidade
estrutural (trfego do projeto) em nvel de projeto. Contudo, frequentemente h uma necessidade de uma
estimativa aproximada dos requisitos da capacidade estrutural para uma rodovia especfica, de obter um
nmero ball-park (estimado) para guiar o planejamento em um nvel de rede, bem como de avaliar as
inadequaes dos pavimentos existentes. Alm disso, tais estimativas normalmente so feitas no incio
de um projeto para sentir o tipo do pavimento exigido em relao ao nvel de trfego que necessita ser
acomodado.
Quando o nmero de veculos pesados for conhecido, uma estimativa por alto dos requisites da
capacidade estrutural pode ser feita utilizando a Tabela A2.7. Esta tabela associa o Nmero de veculos
pesados por pista e por dia ao Trfego do projeto (capacidade estrutural) em termos de ESALs x 106,
com trs variveis; o crescimento composto do trfego, a vida do projeto do pavimento (anos) e o fator
de carga (nmero mdio de ESALs por veculo pesado).
Por exemplo: Quando o nmero de veculos pesados se deslocando em uma direo de uma rodovia
de duas pistas for 100 por dia, as ESALs mdias por veculo pesado PE 2 e o crescimento composto do
trfego de 4% por ano, a capacidade estrutural exigida para uma vida de projeto de 10 anos, da Tabela
A2.7 0,91 x 106 ESALs. Se o nmero mdio de ESALs por veculo pesado aumentar para 3,5, a exigncia de capacidade estrutural aumenta para 1,6 x 106 ESALs.
Observao:
Usurios desta tabela devem reconhecer qualquer estimativa da capacidade estrutural assim derivada
possui severas limitaes e somente pode ser utilizada como um indicador. A maior deficincia a falta
de definio de um veculo pesado, presumindo-se que todos tenham o mesmo nmero de 80 kN
ESALs. Portanto, os projetos de pavimentos no devem se basear em tais informaes; uma anlise
correta e previso do trfego seguindo os procedimentos descritos nesta seo sempre devem ser
adotados.
316 // 317
Tabela A2.7. Guia para estimar o Trfego do Projeto (Capacidade Estrutural) em milhes de cargas equivalentes do eixo padro de 80 kN (ESALs x 106)
No. de
veculos
pesados
por dia
Crescimento
composto do
trfego
10
2%
4%
6%
8%
20
2%
4%
6%
8%
50
2%
4%
6%
8%
100
2%
4%
6%
8%
500
2%
4%
6%
8%
1,000
Vida do projeto do pavimento (anos)

5
10
Fator de carga do veculo (80 kN ESALs por veculo pesado)

0,6
3,5
4,4
0,6
3,5
0,29
0,32
0,36
0,40
0,34
0,36
0,38
0,40
0,43
0,45
0,48
0,51
0,41
0,46
0,51
0,57
0,71
0,80
0,89
1,00
0,39
0,41
0,44
0,46
0,68
0,72
0,76
0,81
0,85
0,90
0,96
1,02
0,27
0,31
0,34
0,82
0,91
1,02
1,14
1,43
1,60
1,78
2,00
0,58
0,62
0,65
0,69
1,94
2,06
2,18
2,31
3,39
3,60
3,82
4,05
4,26
4,52
4,80
5,09
1,22
1,37
1,53
1,71
4,08
4,56
5,10
5,71
7,13
7,98
8,92
9,99
2%
4%
6%
8%
1,16
1,23
1,31
1,39
3,87
4,11
4,36
4,63
6,78
7,20
7,63
8,09
8,52
9,05
9,60
10,18
2,45
2,73
3,06
3,43
8,15
9,12
10,20
11,42
14,27
15,95
17,85
19,99
3,000
2%
4%
6%
8%
3,49
3,70
3,93
4,16
11,62
12,34
13,09
13,88
20,34
21,59
22,90
24,28
25,57
27,14
28,79
30,53
7,34
8,20
9,18
10,28
24,46
27,35
30,60
34,26
42,80
47,85
53,55
59,96
5,000
2%
4%
6%
8%
5,81
6,17
6,54
6,94
19,37
20,56
21,81
23,13
33,91
35,98
38,17
40,47
42,62
45,23
47,98
50,88
12,23
13,67
15,30
17,13
40,77
45,58
51,00
57,11
71,34
79,76
89,24
99,94
Chave:
< 0,256 x 106 ESALs
Tabela A2.7. Guia para estimar o Trfego do Projeto (Capacidade Estrutural) em milhes de cargas equivalentes do
eixo padro de 80 kN (ESALs x 106)
15
4,4
0,6
20
3,5
4,4
0,27
0,32
0,37
0,6
3,5
4,4
0,28
0,33
0,40
0,47
0,28
0,36
0,36
0,32
0,40
0,50
0,63
0,40
0,50
0,63
0,79
0,45
0,57
0,72
0,90
0,63
0,79
1,00
1,26
0,80
0,99
1,25
1,59
0,36
0,40
0,45
0,50
0,26
0,30
0,36
0,43
0,45
0,53
0,63
0,75
0,57
0,67
0,79
0,94
0,90
1,00
1,12
1,26
0,27
0,32
0,64
0,76
0,90
1,07
1,13
1,33
1,58
1,87
1,42
1,67
1,98
2,35
0,27
0,34
0,43
0,54
1,13
1,42
1,80
1,81
1,58
1,98
2,49
3,16
1,99
2,49
3,13
3,97
1,79
2,01
2,24
2,51
0,39
0,46
0,54
0,64
1,29
1,52
1,80
2,14
2,25
2,66
3,15
3,75
2,83
3,34
3,96
4,71
0,54
0,68
0,85
1,08
2,26
2,85
3,61
9,05
3,17
3,96
4,98
6,31
3,98
4,97
6,26
7,94
8,97
10,03
11,22
12,56
1,93
2,28
2,70
3,21
6,44
7,60
9,01
10,70
11,27
13,30
15,76
18,73
14,16
16,72
19,81
23,55
2,71
3,39
4,27
5,41
11,30
14,23
18,04
18,09
15,83
19,78
24,91
31,57
19,90
24,87
31,31
39,69
17,94
20,05
22,44
25,13
3,86
4,56
5,40
6,42
12,88
15,20
18,01
21,41
22,53
26,60
31,52
37,46
28,33
33,44
39,6+2
47,09
5,43
6,78
8,54
10,82
22,61
28,46
36,08
54,28
31,66
39,56
49,81
63,14
39,80
49,74
62,62
79,37
53,81
60,16
67,32
75,38
11,59
13,68
16,21
19,27
38,63
45,61
54,03
64,22
67,60
79,81
94,56
112,39
84,99
100,33
118,87
141,28
16,28
20,35
25,62
32,47
67,82
85,39
108,24
90,46
94,98
118,69
149,44
189,41
119,41
149,21
89,68
100,27
112,19
125,63
19,32
22,80
27,02
32,11
64,38
76,01
90,05
107,03
112,67
133,02
141,64
27,14
33,91
42,70
54,12
113,04
142,32
> 250 x 106 ESALs
318 // 319
Appendix 3 Diretrizes para compilar

as especificaes de projetos
de reciclagem
A3.1
Escopo
323
A3.2
Materiais
325
A3.2.1
Material de pavimentao in situ
325
A3.2.2
Material natural ou processado importado
325
A3.2.3
326
A3.2.4
gua para construo
327
A3.3
Usina e equipamentos
328
A3.3.1
Recicladoras
329
A3.3.2
Equipamento para compactao e acabamento
331
A3.3.3
Caminhes tanque para o abastecimento de

agentes estabilizantes betuminosos
332
A3.4
Construo
333
A3.4.1
Limitaes e requisitos gerais
333
A3.4.2
Exigncias anteriores ao incio da reciclagem
334
A3.4.3
Adio de agentes estabilizantes
336
A3.4.4
Reciclagem
339
A3.4.5
Instabilidade do subleito
340
A3.4.6
Compactao e acabamento
341
A3.5
Sees de ensaios
342
A3.6
Proteo e manuteno
343
A3.7
Tolerncias da construo
344
A3.7.1
Nveis da superfcie
344
A3.7.2
Espessura da camada
344
A3.7.3
Larguras
345
A3.7.4
Corte transversal
345
A3.7.5
Regularidade da superfcie
345
A3.8
Inspeo e testes de rotina
346
A3.8.1
Taxa de aplicao dos agentes estabilizantes
347
A3.8.2
Resistncia do material estabilizado
348
A3.8.3
Densidade alcanada
349
A3.9
Medio e pagamento
350
A3.9.1
Itens de medio
350
A3.9.2
Exemplo de uma programao tpica das quantidades
353
320 // 321
A recuperao de pavimentos pela reciclagem uma tecnologia relativamente nova. Consequentemente, algumas especificaes padro foram compiladas, que abrangem adequadamente os requisitos da
construo. Estas diretrizes foram includas para auxiliar na compilao da documentao do contrato
pertinente. Elas seguem o formato normal e ttulos de uma especificao padro, fornecendo orientaes
e exemplos das caractersticas importantes que devem ser includas para evitar conflitos, e procedimentos de reivindicaes normalmente encontrados quando as especificaes so ambguas.
A3.1 Escopo
As especificaes para a parcela de reciclagem das obras devem cobrir todas as operaes em conexo
com a construo de uma nova camada de pavimento utilizando predominantemente material reciclado
das camadas superiores de uma rodovia existente. Estas operaes incluem:
quebrar e recuperar o material nas camadas superiores dos pavimentos de rodovia existente;
modificar a natureza do material recuperado pela adio de material importado;
o fornecimento e aplicao de agentes estabilizantes e gua; e
misturar, colocar, compactar e modelar para obter uma nova camada do pavimento.
A composio do pavimento raramente uniforme ao longo de grandes sees da rodovia. Alm das
variaes na espessura de camadas individuais, a qualidade do material utilizado na construo original
muitas vezes varia. Medidas de manuteno, melhoria e recuperao aplicadas durante a vida de servio
da rodovia tambm causam uma variabilidade adicional na poro superior do pavimento. Onde houver
mais de um tipo de operao de reciclagem a ser realizado, cada uma deve ser descrita por completo.
Por exemplo, se o comprimento do projeto a ser recuperado pela reciclagem for de 32,9 km e houver
sete tipos diferentes de pavimento com tratamentos diferentes, esses devem ser detalhados conforme
indicado na tabela exemplificativa a seguir.
Tabela mostrando as diferentes operaes de reciclagem necessrias (exemplo)
No.
Incio
Fim
Comprimento
(m)
Profundidade
da reciclagem
(mm)
Tratamento exigido para a recuperao
29+900
32+900
3.000
175
Tratar previamente com cal a 2%. Em 24 horas,

estabilize com 3% de espuma de asfalto
32+900
35+000
2.100
200
Reciclar com 1% de cimento e 2,7%

de espuma de asfalto
35+000
38+600
3.600
150
Acrescentar uma camada de 75 mm de p britado antes de reciclar com espuma de asfalto
38+600
49+400
10.800
300
Reciclar com 3% de cimento como uma nova

sub-base. Importe RAP peneirado de 125 mm e
recicle 150 mm com 2% de espuma de asfalto
49+400
54+800
5.400
225
Tratar previamente com cal a 2%. Em 24 horas,

estabilize com 3% de espuma de asfalto
54+800
61+000
6.200
150
Acrescentar uma camada de 75 mm de p britado antes de reciclar com espuma de asfalto
61+000
62+800
1.800
300
Reciclar com 3% de cimento como uma nova

sub-base. Importe RAP peneirado de 125 mm e
recicle 150 mm com 2% de espuma de asfalto
322 // 323
A descrio geral do pavimento a ser reciclado de acordo com o contrato, a profundidade e tipo de
reciclagem (por exemplo: 175 mm de profundidade tratado com 1% de cimento Portland comum e 2,5%
de emulso betuminosa), bem como o produto final exigido, devem ser claramente definidos.
Alm disso, os requisitos do projeto de cada tipo de material reciclado, tratado com agentes estabilizantes,
devem ser especificados. Isso normalmente includo como uma tabela mostrando os requisitos mnimos
em termos de parmetros de resistncia e densidade da camada compactada. A tabela a seguir mostra um
exemplo de um projeto de reciclagem tpico que inclui a estabilizao de cimento e de espuma de asfalto:
Seo
Origem do
material /
profundidade
da reciclagem
(mm)
Taxa de aplicao do
agente estabilizante
(% por massa)
Cimento
Espuma
de asfalto
Requisitos mnimos
de resistncia
Densidade
Minima
ITSDRY
(kPa)
% de mod
AASHTO
T-180
UCS (MPa)
km1+200 to 2+800
In-situ / 250
2.5
200
1,5
98
km1+200 to 2+800
Imported / 125
2,0
225
n/a
102
2,5
175
n/a
100
200
1,5
98
225
n/a
102
km2+800 to 8+600
In-situ / 200
km8+600 to 12+800
In-situ / 300
3,0
km8+600 to 12+800
Importado / 150
2,0
Os resultados dos projetos da mistura juntamente com as suposies feitas na determinao do projeto
do pavimento so utilizados como diretrizes na compilao de tal tabela. Os mtodos pertinentes a
serem utilizados para determinar a resistncia (mtodos de teste) tambm devem ser especificados.
Uma palavra de advertncia sobre a compilao de tais especificaes: Os valores especificados devem
ser possveis de serem alcanados em campo e, consequentemente, importante contatar as pessoas
responsveis pelas investigaes em campo e pelos procedimentos do projeto. Por exemplo, especificar
uma exigncia de densidade de 104% da densidade AASHTO modificada para uma camada reciclada
sobreposta sobre material no estabilizado pouco prtica. Do mesmo modo, especificar uma exigncia
de resistncia similar ao mximo obtido dos projetos de mistura em laboratrios no realista.
Alm disso, a seguinte frase normalmente includa para atribuir a responsabilidade queles que esto
no comando, especialmente o empreiteiro que est no controle da obra:
O empreiteiro dever ser responsvel por organizar e executar as suas operaes de forma a que estas
exigncias sejam atendidas.
A3.2 Materiais
A3.2.1
Material de pavimentao in situ
Os detalhes de todas as pesquisas do pavimento realizadas por aquele responsveis por projetar e
especificar os requisitos de recuperao devem ser mostrados, normalmente em um apndice. Estas
pesquisas incluem:
descrio detalhada das estruturas de pavimentao existentes que devem ser recicladas;
os resultados dos testes realizados, indicando a granulometria, plasticidade e outras propriedades
do material a ser reciclado das camadas superiores do pavimento; e
teores de umidade in-situ relevantes dos vrios materiais no pavimento existente, medidos no
momento em que as pesquisas foram realizadas.
A seguinte iseno de responsabilidade normalmente includa:
Estas informaes so oferecidas de boa f mas, com relao a circunstncias relacionadas aos procedimentos de amostragem e de teste e ao tipo de informaes fornecidas, nenhuma garantia pode ser dada
de que todas as informaes so corretas ou representam as condies in situ no momento da construo. Toda a confiana por parte do empreiteiro em tais informaes dever ser por seu prprio risco, e o
mesmo dever realizar o seu prprio programa de testes para determinar as condies que prevalecem
no momento da construo.
A3.2.2
Material importado ou material processado
Quando os requisites do projeto exigem que material importado seja misturado com aquele reciclado do
pavimento existente, a razo para tal importao necessita ser informada, juntamente com especificaes claras do tipo e quantidade do material a ser importado. O material normalmente importado por
uma ou mais das seguintes razes:
para modificar a classificao granulomtrica do material reciclado;
para realizar uma modificao mecnica;
para suplementar o material reciclado com a finalidade de corrigir a forma; e / ou
para aumentar a espessura total do pavimento.
Os empreiteiros devem entender a lgica por trs de tais exigncias para formularem a sua oferta mais
econmica, pois isso envolve uma sria de alternativas (por exemplo, comprar material de uma fonte
comercial ou estabelecer a suas prprias instalaes para britagem).
Alm disso, devem ser fornecidas todas as condies especiais sob as quais o material a ser importado
(por exemplo, importar antes ou aps o pavimento existente ser previamente pulverizado). O tipo de material (por exemplo, brita graduada com CBR >100% dentro de uma classificao especificada) e a quantidade a ser importada deve ser clara (por exemplo, 30% por volume de nova camada. Alternativamente, espalhe como uma camada de 75 mm nominais (aps a compactao) sobre a superfcie da rodovia existente).
324 // 325
A3.2.3
O tipo e a qualidade de todos os agentes estabilizantes que sero utilizados no projeto devem ser
claramente especificados juntamente com todas as normas pertinentes que regem a sua manufatura
(por exemplo, cimento Portland comum em conformidade com as exigncias de BS 12.) e uso. Alm
disso, todas as exigncias especiais (por exemplo, manuseio e armazenagem) devem ser indicadas.
Por exemplo, o seguinte pargrafo normalmente includo quando o cimento especificado como um
agente estabilizante:
Do momento da compra at o momento de usar, todo o cimento deve ser mantido sob uma cobertura e
protegido da umidade, tudo de acordo com as recomendaes do fabricante ou do fornecedor. Todas
as remessas desses materiais sero utilizadas na sequncia igual da sua entrega no local. Os estoques
armazenados por mais de trs meses no devem ser utilizados nas obras sem autorizao.
Quando a estabilizao de espuma de asfalto for especificada, o tipo de betume a ser utilizado deve
ser especificado (por exemplo, grau de penetrao 80/100) e as seguintes exigncias normalmente so
includas nesta seo das especificaes:
O betume para a estabilizao de espuma de asfalto dever ser aquecido, armazenado e aplicado estritamente de acordo com as exigncias detalhadas abaixo. (Liste as exigncias especficas, por exemplo,
temperatura mxima de 195 C). Todo o betume para a estabilizao dever ser entregue no local em caminhes tanque. Cada caminho tanque dever ter um Certificado de Carregamento emitido, contendo
as seguintes informaes:
detalhes da identificao da unidade de transporte;

identificao do produto (por exemplo, betume com grau de penetrao de 1500/200);
nome do fornecedor de betume;
o nmero pertinente do lote e a data de manufatura;
certificado da plataforma de pesagem indicando a massa lquida do produto;
a temperatura em que o produto foi carregado no caminho tanque;
a data, hora e local do carregamento;
comentrios relacionados a quaisquer anormalidades do estado do caminho tanque no momento da
carga (por exemplo, limpeza interna, detalhes da carga anterior e se havia algum produto residual da
carga anterior; e
os detalhes de todos os produtos qumicos ou outras substncias adicionadas ao produto, antes,
durante ou aps do procedimento do carregamento (por exemplo, agente antidescascamento).
A3.2.4
gua para construo
Todas as limitaes sobre a qualidade da gua a ser utilizada na construo devem ser especificadas. O
seguinte pargrafo normalmente includo:
A gua deve ser pura e livre de concentraes prejudiciais de cidos, base alcalina, sais, acar e outras
substncias orgnicas ou qumicas. Se a gua utilizada no for obtida de uma fonte pblica de gua
potvel, testes podem ser necessrios para comprovar a sua adequao.
326 // 327
A3.3 Usina e equipamentos
Para proteger de uma mo de obra ruim resultante do uso de maquinrio imprprio, os seguintes pargrafos so tpicos daqueles normalmente includos nas especificaes de reciclagem:
Todas as usinas e equipamentos devem ser fornecidos e operados de maneira a reciclar pavimentos
in situ com a profundidade especificada e construir uma camada nova, tudo de acordo com as
exigncias das especificaes. Todas as usinas e equipamentos desenvolvidos no local devem ter
uma capacidade nominal adequada e estar em boas condies de operao. Uma usina obsoleta,
mal mantida ou dilapidada no ser permitida no local.
As exigncias mnimas de conformidade para a usina e equipamentos a serem utilizados na obra de
reciclagem so fornecidas nas seguintes subclusulas. O empreiteiro dever fornecer ao Engenheiro
todos os detalhes e especificaes tcnicas da usina e equipamentos a serem utilizados na obra de
reciclagem, no mnimo, duas semanas antes do primeiro uso proposto.
A3.3.1
Recicladoras
Os seguintes normalmente so includos para garantir a adequao da recicladora utilizada no local:

A reciclagem dever ser realizada utilizando uma recicladora construda para a finalidade para recuperar
o material nas camadas superiores do pavimento existente e misturar-se a todo o material importado
pr-espalhado como uma camada uniforme sobre a superfcie existente da rodovia. A mquina empregada dever ser capaz de alcanar a classificao e a consistncia exigidas da mistura em uma nica
passagem. Como um mnimo, a recicladora dever ter as seguintes caractersticas:
Dever ser construda em fbrica por um fabricante proprietrio que tenha uma reputao e um
histrico de manufatura no tipo especfico do equipamento;
Se tiver mais de 10 anos, a mquina dever ser certificada pelo fabricante ou pelo representante
autorizado do fabricante para confirmar a adequao finalidade operacional, datada de no mais de
3 meses da data de incio da obra do projeto;
O tambor de fresagem dever ter uma largura mnima de corte de 2 metros com capacidade para
modificar a velocidade da rotao. A mquina dever ser capaz de reciclar at uma profundidade
mxima (especificada nestes documentos) em uma nica passagem;
Um sistema de controle do nvel, que mantenha a profundidade de fresagem dentro de uma tolerncia
de 10 mm da profundidade exigida durante a operao contnua;
O tambor de fresagem dever girar dentro de uma cmara fechada, dentro da qual gua e agentes
estabilizantes so adicionados ao material recuperado, na taxa exigida para cumprir com os requisitos
especificados durante uma operao contnua.
Todos os sistemas de espargimento adaptados recicladora devem ser controlados por microprocessador para regular a taxa de fluxo com a velocidade de avano da mquina. Todos os sistemas
de espargimento tambm devero ter a capacidade de permitir larguras variveis de aplicao; e
A recicladora dever ter potncia suficiente para misturar o material reciclado, juntamente com todos
os aditivos para produzir um material homogeneamente misturado durante a operao contnua.
Especificaes adicionais so includas para abordar o tipo de agente estabilizante aplicado. Os seguintes so exemplos de estabilizao com cimento, emulso betuminosa e espuma de asfalto.
328 // 329
Exigncias adicionais quando da estabilizao com cimento.

Onde o agente estabilizante de cimento no for aplicado diretamente sobre a superfcie da rodovia antes
da reciclagem, a recicladora deve ser alimentada com pasta de cimento produzida em uma unidade
separada de mistura mvel empurrada frente da recicladora. Tal unidade de mistura dever ter as
seguintes caractersticas mnimas:
capacidade de fornecer a pasta de cimento na taxa necessria para cumprir com a taxa de aplicao
especificada do cimento durante a operao contnua;
ser capaz de regular a taxa de aplicao de pasta de cimento, de acordo com a velocidade do avano
da recicladora e do volume de material durante a operao contnua;
fornecer uma aplicao uniforme de pasta de cimento ao material reciclado para produzir uma mistura
homognea; e
um mtodo controlado por microprocessador para monitorar o uso do cimento durante a operao,
que poder ser validada pela simples medio fsica para fins de controle.
Exigncias adicionais quando da estabilizao com emulso betuminosa.
Alm disso, a recicladora dever ter as seguintes capacidades:
Fornecer a emulso betuminosa na taxa de aplicao especificada durante a operao contnua;
Regular a taxa de aplicao da emulso betuminosa, de acordo com a velocidade do avano da
recicladora e do volume de material sendo reciclado;
Fornecer uma aplicao uniforme da emulso betuminosa ao material reciclado para produzir uma
mistura homognea; e
Um mtodo para monitorar a aplicao da emulso betuminosa durante a operao, que possa ser
reconciliada pela simples medio fsica para fins de controle.
Exigncias adicionais quando da estabilizao com espuma de asfalto.
Alm disso, a recicladora dever ter as seguintes caractersticas
uma srie de cmaras de expanso montadas equidistantes na barra de espargimento (espaamento
mximo de 200 mm) para criar a espuma de asfalto;
capacidade para fornecer uma fonte constante do espuma de asfalto na taxa de aplicao especificada
durante a operao contnua;
capaz de regular a qualidade da espuma de asfalto e de regular a taxa da aplicao de acordo com a
velocidade de avano da recicladora e com o volume de material sendo reciclado;
fornecer uma aplicao uniforme da espuma de asfalto em toda a largura de aplicao para produzir
uma mistura homognea;
um mtodo para monitorar a aplicao do betume durante a operao, que possa ser reconciliado pela
simples medio fsica para fins de controle;
temperatura de operao e manmetros na linha de alimentao de betume para fins de monitoramento;
meios de demonstrar que todas as cmaras de expanso esto produzindo espuma de asfalto a qualquer momento durante a operao (nenhum bloqueio); e
meios de fornecer uma amostra representativa de espuma de asfalto em qualquer estgio durante
operaes normais (bocal de teste).
A seguinte frase normalmente adicionada ao final desta seo:
O material misturado dever sair da cmara de mistura de maneira a evitar a segregao das partculas
e ser colocado de volta continuamente na escavao criada pela recicladora enquanto essa avana.
Espalhar e colocar para dar forma nova camada sero realizados por uma motoniveladora somente
aps a compactao preliminar ser obtida (a menos que colocada por uma mesa montada na parte
traseira da mquina de reciclagem).
A3.3.2
Equipamento de compactao e acabamento
Para evitar a aplicao incorreta do equipamento de compactao e proteger do fenmeno de bridging

(espaamento), aconselhvel incluir os seguintes:
A compactao inicial do material reciclado deve ser realizada utilizando um rolo vibratrio utilizando um
nico tambor somente em modo de vibrao de alta amplitude. A massa esttica do rolo a ser utilizado
deve ser determinada pela espessura da camada reciclada, de acordo com a seguinte tabela:
Espessura da
camada compactada
Massa esttica mnima do rolo (tons)
Tipo de tambor
< 150 mm
12
Regular
150 mm to 200 mm
15
Regular ou com
patas
200 mm to 250 mm
18
pedal
> 250 mm
20
pedal
A velocidade de operao do rolo principal nunca dever ultrapassar 3 km/h, e o nmero de passadas
aplicadas ao longo de toda a largura de cada corte deve ser suficiente para alcanar, no mnimo, a densidade especificada para a camada nos dois teros inferiores da camada. Quando um compactmetro for
especificado para controlar a densidade, o mesmo deve ser equipado com um rolo preliminar.
330 // 331
A3.3.3
Caminhes tanque para o abastecimento de agentes

estabilizantes betuminosos
A seguinte clusula deve ser includa quando da estabilizao com emulso betuminosa ou espuma de
asfalto:
Somente caminhes tanque com uma capacidade que superior a dez mil (10.000) litros devem ser empregados para alimentar a recicladora com os agentes estabilizantes de betume. Cada caminho tanque
deve estar equipado com dois engates para reboque, um na parte dianteira e outro na parte traseira,
permitindo desse modo que o caminho tanque seja empurrado a partir da traseira da recicladora, e
empurre um caminho de gua na parte dianteira. Nenhum caminho com vazamento ser permitido no
local. Alm disso, cada caminho tanque dever estar equipado com:
Um termmetro em funcionamento para mostrar a temperatura dos contedos no tero inferior do

tanque; e
Uma vlvula de alimentao traseira, com um dimetro interno mnimo de 75 milmetros quando totalmente aberta, que seja capaz de drenar os contedos do tanque.
Onde a espuma de asfalto for aplicada, os seguintes marcadores adicionais sero includos:
revestimento de proteo em toda a volta para reter o calor; e
um sistema de aquecimento capaz de elevar a temperatura dos contedos do tanque em, no mnimo,
20 C por hora.
A3.4 Construo
Frases tpicas normalmente includas nesta seo so reproduzidas abaixo.
A3.4.1
Limitaes e requisitos gerais
Limitaes climticas
Nenhum trabalho dever ser realizado durante condies de nvoa ou umidade, nem a obra deve
iniciar se houver riscos de no ser concluda antes de tais condies se estabelecerem. Similarmente,
a obra no dever ser realizada se a temperatura ambiente do ar estiver abaixo de 5 C. Nenhum
trabalho adicional, com exceo do acabamento e compactao, ser permitido se a temperatura do
ar cair abaixo de 10 C durante as operaes.
Espalhar agentes estabilizantes com produtos qumicos pulverizados (cal e cimento) na rodovia frete
da recicladora no ser permitido quando as condies dos ventos afetarem adversamente a operao.
Acomodao do trfego
O empreiteiro deve ser responsvel pela passagem confortvel do trfego pblico ao longo de sees
da rodovia onde ele est trabalhando e deve, durante todo o tempo, adotar os cuidados necessrios
para proteger o pblico e facilitar o fluxo do trfego.
Limitaes de tempo
O tempo mximo entre a mistura do material reciclado com um agente estabilizante e a compactao
do material colocado deve ser determinado pelo tipo de agente estabilizante empregado:
cimento:
cal hidratada:
- emulso betuminosa:
- espuma de asfalto:
produtos proprietrios:
trs (3) horas;

oito (8) horas se mantida mida;
24 horas (ou antes de a emulso quebrar);
24 horas; e
conforme as instrues do fabricante.
332 // 333
A3.4.2
Exigncias anteriores ao incio da reciclagem
Plano de produo
Antes de iniciar o trabalho todos os dias, o empreiteiro dever preparar um plano de produo
detalhando as suas propostas de trabalho para o dia seguinte. Este plano dever incluir, no mnimo:
uma esboo mostrando o layout geral do comprimento e largura da rodovia a ser reciclada durante
o dia, separado pelo nmero de cortes paralelos exigidos para obter a largura especificada e as
dimenses da sobreposio em cada juno longitudinal entre os cortes;
a sequncia e o comprimento de cada corte a ser reciclado antes de iniciar o corte adjacente ou
seguinte;
uma estimativa do tempo necessrio para a fresagem, compactao e acabamento de cada corte. O
tempo necessrio para reciclar cada corte deve ser indicado no esboo; e
o local onde os testes de garantia da qualidade devem ser realizados.
Exceto se de outra forma indicado, juntas longitudinais devem ser planejadas para coincidir com cada
uma e todas as modificaes em declive transversal atravs da largura da rodovia, independentemente
das implicaes sobre a largura da sobreposio.
Marcando o alinhamento horizontal

Antes de iniciar o trabalho de reciclagem, o alinhamento horizontal existente dever ser marcado
com uma srie de estacas (ou postes) colocadas em cada lado da estrada. Estas estacas (ou postes)
devem ser posicionadas fora da rea de trabalho a uma distncia constante e perpendicularmente
linha central e devem ser usados para restabelecer a linha central aps a concluso das operaes de
reciclagem. A distncia entre as sucessivas estacas (ou postes) no dever exceder 20 m em curvas,
ou 40 m em tangentes (retas).
Preparando a superfcie
Antes de iniciar o trabalho de reciclagem, a superfcie da rodovia existente dever ser preparada:
limpando toda a vegetao, lixo e outros materiais estranhos em toda a largura da estrada, incluindo
pistas adjacentes ou acostamentos que no sero reciclados;
removendo guas paradas;
fresando previamente os pontos altos que devem ser removidos (se necessrio); e
marcando exatamente as linhas de corte longitudinais na superfcie de rodovia existente.
Alm disso, o empreiteiro dever registrar o local de todas as marcaes da estrada (por exemplo,
extenso das linhas de barreira) que sero eliminadas pela reciclagem.
Requisitos da forma e nvel da superfcie

Exceto se de outra forma indicado, os desenhos do projeto no sero emitidos detalhando as exigncias de nvel final para a superfcie da estrada recuperada. Quando a linha de nvel e a forma da
seo transversal da estrada existente no estiverem excessivamente distorcidas, o empreiteiro ser
responsvel por conduzir suas operaes de maneira a garantir que os nveis da superfcie da camada
reciclada concluda so compatveis com aqueles existentes antes da reciclagem. Quando os defeitos
da superfcie tiverem que ser corrigidos e/ou modificaes tiverem que ser feitas na linha do leito,
instrues sero dadas detalhando as novas exigncias de nvel da nova superfcie. Isso pode ser
alcanado antes de reciclar, tanto fresando previamente para remover o material in situ ou importando
o material e espalhando-o com preciso na superfcie da rodovia existente.
Adio de material importado
Quando o projeto exigir material importado como material estrutural com a finalidade de dar forma
correo, o material prescrito deve ser importado e espalhado na superfcie da rodovia existente antes
da reciclagem. O mtodo de colocao e espalhamento do material importado dever alcanar os
nveis de superfcie exigidos e, portanto, podem exigir o uso de uma pavimentadora, motoniveladora
ou outra usina. Se a espessura do material importado ultrapassar a profundidade de reciclagem pretendida, ento os requisitos para a correo da forma ter que ser modificado pelo renivelamento da
superfcie rodoviria em cada lado do ponto baixo.
Se o projeto exigir a importao de material com a finalidade de alterar o nivelamento do material reciclado ou realizar uma modificao mecnica, o material prescrito dever ser importado e espalhado na
superfcie da rodovia existente como uma camada com espessura uniforme antes da reciclagem.
Pr-fresagem
Onde necessrio, a pr-fresagem deve ser realizada por uma fresadora (no por uma recicladora) para:
Remover o material da rodovia. Pontos elevados isolados devem ser removidos e/ou modificaes
menores devero ser feitas para elevar curvas verticais pela fresagem precisa. O material resultante
de tais operaes de fresagem deve ser carregado sobre caminhes e removido do local.
Quebrar (pulverizar) camadas finas de asfalto. Camadas de asfalto com muitas rachaduras (rachaduras crocodilo em toda a profundidade em intervalos de < 100 mm), e/ou as sees onde camadas
finas sobrepostas de asfalto estiverem perdendo a laminao. devem ser previamente fresadas imediatamente antes da operao de reciclagem. Para garantir que a operao de fresagem alcanar o
grau de pulverizao necessrio, a profundidade da fresagem deve ser constantemente monitorada
e ajustada de maneira a que a parte inferior do tambor de fresagem permanea na metade inferior da
camada de asfalto rachada/que est se separando.
O material asfltico pulverizado gerado por tal pr-fresagem dever permanecer na rodovia, atrs da
fresadora, onde dever ser espalhado atravs da largura da reciclagem e laminado com um rolo de
tambor liso.
334 // 335
Quando um grau de pulverizao aceitvel no for possvel, a mquina deve ser operada em reverso
(isto , cortando para baixo) com os mesmos controles aplicados profundidade da fresagem. Se
a fresagem reversa no produzir um grau aceitvel de pulverizao, a camada de asfalto imprpria
deve ser fresada e removida.
Pr-pulverizao do material do pavimento existente
A pr-pulverizao somente deve ser realizada com a finalidade de:
- quebrar material excessivamente duro;
- soltar o material ao longo da largura da rodovia de maneira a que ele possa ser misturado pela
motoniveladora;
- expor o material solto (fluffed-up) atmosfera para promover a sua secagem; ou
- soltar o material no pavimento existente de maneira a que possa ser carregado e removido do local.
A profundidade da pr-pulverizao deve ser cuidadosamente controlada durante toda a operao
para garantir que o horizonte de corte sempre permanea, no mnimo, 50 mm acima do fundo do
prximo horizonte de reciclagem / estabilizao.
A menos que o objetivo da pr-pulverizao seja secar o material, o caminho tanque de gua dever
ser acoplado recicladora e gua suficiente deve ser adicionada para permitir que o material seja
compactado at uma densidade mnima de 95% da densidade AASHTO modificada. Exceto onde o
material tiver que ser misturado de forma cruzada, o mesmo dever ser compactado imediatamente
atrs da recicladora, utilizando uma motoniveladora para pr-modelar o material de acordo com as
exigncias do nvel final. Quando for encomendada uma mistura cruzada, o material deve ser laminado
por uma niveladora em toda a largura especificada para obter uma mistura uniforme do material antes
de o material ser compactado e modelado.
A3.4.3
Adio de agentes estabilizantes
O tipo de agente estabilizante e a taxa de aplicao exigida, expressa como um percentual da massa de
material a ser estabilizado, normalmente sero determinados a partir dos testes do projeto da mistura
realizados antes do incio da obra e fornecidos ao Empreiteiro como uma instruo.
Agentes estabilizantes qumicos (cimento e cal)
O mtodo de aplicao de agentes estabilizantes qumicos dever ser decidido pelo empreiteiro e
pode ser:
espalhar uma camada uniforme de agente estabilizante seco na superfcie preparada da rodovia
antes da reciclagem; ou
fluidificar como pasta misturando previamente com gua e bombeando para a recicladora para
injeo atravs de uma barra espargidora no processo de mistura; ou
pr-misturar em uma usina batch e espalhar na superfcie uniformemente sobre a superfcie da
rodovia, juntamente com o material importado.
Agentes de estabilizao secos devero ser espalhados uniformemente sobre toda a largura da rodovia a ser reciclada durante cada passagem da recicladora, tanto por meio de uma espalhadora mecnica na taxa prescrita de aplicao como um processo contnuo, ou manualmente. Quando o espalhamento for feito manualmente, as bolsas do agente estabilizante devem ser espaados em intervalos
iguais ao longo de cada corte individual. As bolsas devem ser esvaziadas e os contedos espalhados
uniformemente ao longo de toda a rea do corte, excluindo todas as sobreposies.
Misturadoras operadas mecanicamente devem ser utilizadas para a manufatura de pasta a partir
de agentes estabilizantes pulverizados secos e gua. A misturadora deve estar equipada com uma
peneira com aberturas no maiores de 5 m, e deve ser capaz de produzir uma pasta com consistncia
uniforme e um teor de gua constante na taxa exigida para a estabilizao.
Agentes estabilizantes de betume

O agente estabilizante de betume deve ser adicionado ao processo de reciclagem pelo bombeamento
a partir de um caminho tanque empurrado frente da recicladora. Quando espuma de asfalto for aplicada, os caminhes tanque devem estar equipados com um termmetro embutido e dispositivos de
aquecimento para garantir a manuteno do betume a 5 C da temperatura de aplicao especificada.
O betume aquecido acima da temperatura mxima especificada no dever ser utilizado e dever ser
removido do local.
Uma amostra de um litro de agente estabilizante de betume ser retirada de cada caminho tanque e
retida em uma lata vedada para teste posterior.
A frase a seguir deve ser includa ao trabalhar com espuma de asfalto:
336 // 337
No aps dois (2) minutos depois do incio da reciclagem com cada nova carga do caminho tanque,
as caractersticas da formao de espuma do betume devero ser verificadas utilizando o bocal de
teste da recicladora.
Adio de agentes estabilizantes fluidos
O sistema de bombeamento necessrio para injetar um agente estabilizante fluido no processo de
mistura dever ser controlado pelo mesmo sistema com microprocessador que monitora a velocidade
de deslocamento para o controle da adio de gua.
Controlando o teor de umidade do material reciclado
gua suficiente dever ser adicionada durante o processo de reciclagem para atender s exigncias
de umidade especificadas abaixo. A gua dever ser adicionada somente por meio do sistema de
controle com microprocessador na recicladora e cuidados especiais devem ser adotados para evitar
que qualquer parte da obra fique excessivamente molhada. Qualquer parte do trabalho que ficar muito
molhada ser rejeitada e o empreiteiro dever ser responsvel pela correo do teor de umidade secando e reprocessando o material, juntamente com o agente estabilizante novo sempre que um agente
estabilizante de cimento for utilizado, tudo sua prpria custa.
No momento da compactao, o tipo de agente estabilizante empregado dever regular o teor de
umidade do material reciclado:
i) O teor de umidade durante a compactao nunca dever ultrapassar 75% do teor de umidade da
saturao do material natural (antes da estabilizao), calculado como Densidade Seca Mxima. O teor
de umidade no grau especificado de saturao dever ser determinado utilizando a seguinte frmula:
Wv = Sr x {(Xw / Xd) (1.000 / Gs)}

onde:
Wv = teor de umidade do material a um grau especificado de saturao (%)
Sr
= grau especificado de saturao (%)
Xw = densidade da gua (kg / m3)
Xd
= densidade seca mxima do material natural (kg / m3)
Gs = densidade aparente do material (kg / m3)
ii) Agentes estabilizantes no derivados de cimento e material reciclado sem agentes estabilizantes
iii) Agentes estabilizantes de emulso betuminosa
O teor total de fluido do material durante a compactao no dever ultrapassar o teor ideal de fluido.
O teor total de fluido dever ser determinado somando a quantidade total de emulso betuminosa
aplicada (no somente a frao de gua) ao teor de umidade in situ antes da mistura, mais toda a outra
gua aplicada independente da frao de gua da emulso.
A3.4.4
Reciclagem
A mquina de reciclagem dever ser configurada e operada para garantir o atendimento dos seguintes
requisitos principais:
Classificao granulomtrica do material reciclado
A velocidade de avano de uma recicladora, a taxa de rotao do tambor de fresagem e o posicionamento do feixe de controle da gradao devem ser ajustados de maneira a que o material in situ seja
quebrado com uma classificao aceitvel. O empreiteiro dever adotar todas as medidas necessrias
para garantir que a granulometria resultante do processo de reciclagem cumpra com o estabelecido
durante a Seo Experimental, conforme descrito na clusula A3.5 abaixo.
Adio de gua e agentes estabilizantes fluidos
O sistema de controle por microprocessador para a adio de gua e agentes estabilizantes fluidos
deve ser ajustado e monitorado com cuidado para garantir a conformidade com as exigncias relacionadas umidade da compactao e contedo do estabilizador. Quando possvel, caminhes tanque
devem ser medidos ao final de cada corte para verificar o uso real em comparao com a demanda
terica calculada.
Controle da profundidade de corte
A profundidade real do corte dever ser medida fisicamente submergindo uma linha de nvel puxada
entre os postes de controle da pesquisa, no mnimo, uma vez ao longo de cada 100 m do comprimento de corte e utilizando as mesmas referncias dos postes de controle da pesquisa que sero utilizados
para obter os nveis finais da superfcie.
Sobreposio em juntas longitudinais
Para garantir a reciclagem completa em toda a largura da rodovia, juntas longitudinais entre cortes
sucessivos devem se sobrepor por um mnimo de 150 mm. As linhas de corte previamente marcadas
na superfcie da rodovia devem ser verificadas para garantir que somente o primeiro corte da mesma
largura que o tambor de fresagem. Todas as larguras de cortes sucessivos devem ser, pelo menos,
338 // 339
150 mm mais estreitas do que a largura do tambor de fresagem. A mquina de reciclagem dever ser
dirigida de maneira a seguir com preciso as linhas de corte pr-marcadas. Qualquer desvio superior a
100 mm dever ser corrigido imediatamente voltando ao local onde o desvio iniciou e reprocessando
ao longo da linha correta, sem a adio de qualquer gua adicional ou agente estabilizante.
A largura da sobreposio dever ser confirmada antes de iniciar cada nova sequncia de corte e
todos os ajustes feitos para garantir que a quantidade de gua e de agente estabilizante fluido a ser
adicionada seja reduzida proporcionalmente de acordo com a largura da sobreposio.
Continuidade da estabilizao (juntas laterais)
O empreiteiro dever garantir que entre cortes sucessivos (ao longo da mesma linha de corte longitudinal) no sobre qualquer espao com material no reciclado, e que nenhum espao no tratado
seja criado onde o tambor fresador entrar pela primeira no material existente. O local exato onde cada
corte termina deve ser marcado com cuidado. Esta marca dever coincidir com a posio do centro
do tambor misturador no ponto em que a alimentao de agente estabilizante cessou. Para garantir a
continuidade da camada estabilizada, o prximo corte sucessivo dever ser iniciado, no mnimo, a 0,5
m (500 mm) atrs desta marca.
Velocidade de avano
A velocidade do avano dever ser verificada e registrada, no mnimo, uma vez a cada 200 m do corte
para garantir a conformidade com a taxa de produo planejada e para o cumprimento contnuo com o
processo de reciclagem. Os limites de tolerncia aceitveis devero depender do tipo de recicladora e
do material sendo reciclado, mas no devem ser inferiores a 6 m/min, nem superiores a 12 m/Min.
A3.4.5
Instabilidade do subleito
Quando a instabilidade do subleito for identificada por investigaes preliminares, ou durante o processo
de reciclagem, ela dever ser tratada:
recuperando o material nas camadas do pavimento sobrepostas ao material instvel por meio da fresagem ou escavao e carregamento em caminhes para transporte para armazenagem provisria;
escavando o material instvel at a profundidade prescrita, e removendo o entulho;
tratando o leito exposto da rodovia, conforme especificado; e
aterrando a escavao utilizando o material armazenado temporariamente e material importado.
O aterramento dever ser realizado em camadas no mais espessas do que 200 mm aps a compactao e dever continuar em camadas sucessivas utilizando material apropriado para cada camada.
Quando o aterro estiver completo, a reciclagem dever ser reiniciar.
A3.4.6
Compactao e acabamento
Compactao inicial
O material reciclado dever ser rolado inicialmente utilizando um rolo vibratrio pesado para alcanar
a compactao especificada. A rolagem dever iniciar imediatamente atrs da recicladora e seguir a
sequncia predeterminada descrita na clusula A3.5 abaixo.
O controle de densidade dever ser aplicado:
densidade mdia obtida co longo de toda a espessura da camada; e
densidade dos dois teros inferiores da camada, a qual no dever ser inferior densidade mdia
de toda a espessura da camada, menos 2%.
Alternativamente, quando a densidade de recusa for especificada, o seguinte deve ser includo:
O material reciclado dever ser inicialmente rolado utilizando um rolo vibratrio pesado equipado com
um sistema de compactmetro integrado. O esforo da compactao dever ser aplicado ao material reciclado imediatamente atrs da recicladora, somente em modo de vibrao de alta amplitude.
Sees sucessivas, no mais extensas do que 100 m, devero ser compactadas e roladas em cada
seo at que o sistema de compactmetro integrado indique que a densidade mxima foi alcanada
antes de o rolo se movimentar para a prxima poro.
Controle do nvel e da forma
O material processado dever ser espalhado pela recicladora para encher o vazio do corte. Tal espalhamento pode ser obtido por uma mesa presa traseira da recicladora (mquinas montadas sobre
esteiras), ou aplicando presso suficiente porta traseira da cmara de reciclagem para garantir que o
material se espalhe por toda a largura do corte (mquinas montadas sobre pneus). O material espalhado dever ser ento compactado inicialmente (como descrito acima) antes de cortar os nveis finais
com uma motoniveladora, utilizando como referncias os postes de controle da pesquisa
Compactao final, irrigao, acabamento e cura
Aps dar a forma final, um rolo vibratrio com tambor liso operando em modo de vibrao de baixa
amplitude dever completar o processo de compactao. A superfcie da rodovia ser ento tratada
com uma leve aplicao de gua, ou de emulso betuminosa diluda onde especificado, e rolada com
um rolo sobre pneus para obter uma textura estreitamente ligada. A superfcie da camada reciclada
concluda dever ser mantida continuamente mida pela irrigao frequente.
A camada final concluda no dever conter:
laminaes de superfcie (ou biscoitos);
partes exibindo segregao de agregados fino e grados; e
corrugaes, ou qualquer outro defeito que puder afetar adversamente o desempenho da camada.
340 // 341
Um revestimento com betume (asfalto ou vedante) no dever ser aplicado superfcie at que o teor
de umidade do material no horizonte superior de 100 mm da camada reciclada esteja abaixo de 50%
do teor ideal de umidade do material.
Abertura ao trfego
Exceto se de outra forma instrudo, toda a largura da rodovia poder ser aberta ao trfego fora do
horrio de trabalho diurno normal. Todos os sinais provisrios e outros dispositivos de controle do
trfego devem ser colocados antes da rodovia ser aberta ao trnsito.
A3.5 Sees de ensaios
As sees de ensaios devem sempre ser especificadas, pois foram o empreiteiro a testar antes do incio
da obra de reciclagem. A seguinte frase normalmente includa:
No incio do projeto o empreiteiro dever montar todos os itens da usina e equipamentos que ele
pretende utilizar para a reciclagem a frio no local, e dever processar a primeira seo da rodovia a ser
recuperada para:
demonstrar que o equipamento e os processos propostos so capazes de construir a camada
reciclada de acordo com as exigncias especificadas;
determinar o efeito do nivelamento do material reciclado variando a velocidade de avano da
recicladora e a taxa de rotao do tambor de fresagem; e
determinar a sequncia e a maneira de rolagem necessrias para atender s exigncias mnimas de
compactao.
Uma Seo de Ensaio dever ter, no mnimo, 200 m do comprimento de toda a largura da pista ou da
metade da rodovia. Se o empreiteiro fizer qualquer alterao nos mtodos, processos, equipamentos
ou materiais utilizados, ou se no for capaz de cumprir consistentemente com as especificaes devido
a mudanas no material in situ, ou por qualquer outra razo, demonstraes adicionais podero ser
demandadas antes de dar seguimento obra permanente.
A3.6 Proteo e manuteno
A seguinte frase padro usualmente includa:

O empreiteiro dever proteger e manter a camada reciclada completa at a prxima camada ou revestimento serem aplicados. Alm de uma irrigao leve frequente para impedir que a superfcie seque, a
manuteno dever incluir o reparo imediato de todos os danos ou defeitos na camada, sendo repetida
tantas vezes quantas forem necessrias. Os reparos devem ser realizados para assegurar uma superfcie
regular e uniforme, que possa ser restaurada aps a concluso dos trabalhos de reparos. O custo de
tais reparos devero ser de responsabilidade do empreiteiro, exceto se os danos forem resultantes de
desgaste causado pelo uso antecipado. Danos causados por trfego prolongado em consequncia de
um atraso na aplicao da prxima camada ou revestimento no devem ser considerados desgaste se tal
atraso for devido a condies sob o controle do empreiteiro.
342 // 343
A3.7 Tolerncias da construo
A seguir temos uma especificao tpica de nveis de superfcie:

Um tamanho de lote deve ser de, no mnimo, 50 nveis, considerados como um padro aleatrio. O lote
cumprir com as exigncias especificadas se o mesmo atender s seguintes tolerncias:
A3.7.1
Nveis da superfcie
A seguir temos uma especificao tpica de nveis de superfcie:

Um tamanho de lote deve ser de, no mnimo, 50 nveis, considerados como um padro aleatrio.
O lote cumprir com as exigncias especificadas se o mesmo atender s seguintes tolerncias:
H90 20 mm mm (isto , no mnimo, 90% de todos os nveis da superfcie medidos esto dentro de
20 mm, mais ou menos, dos nveis especificados); e
Hmax 25 mm (isto , nveis de pontos individuais no devem se desviar mais de 25 mm dos nveis
especificados).
A3.7.2
Espessura da camada
Como a espessura da camada estabilizada um dos determinantes mais importantes do desempenho final, tolerncias relativamente restritas devem ser especificadas, conforme mostrado nos seguinte exemplo:
O tamanho de um lote deve ter uma medida de espessura da camada de, pelo menos, 20. O lote cumprir com as exigncias especificadas se o mesmo atender s seguintes tolerncias:
D90 10 mm (isto , pelo menos, 90% de todas as medies da espessura so iguais ou superiores
espessura especificada menos 10 mm);
Dmean Dspec (Dspec / 20) (isto , a espessura mdia da camada para o lote no deve ser menor do que a
espessura especificada da camada, menos a espessura especificada da camada dividida por vinte); e
Dmax < 15 mm (isto , nenhuma medida da espessura da camada individual deve ser menos do que a
espessura especificada menos 15 mm).
A3.7.3
Larguras
Em parte alguma a largura da camada reciclada deve ser menor do que a largura especificada.
A3.7.4
Corte transversal
Quando testada com uma rgua de 3 m colocada em ngulo reto com a linha central da rodovia, a superfcie no deve desviar-se da parte inferior da rgua por mais de 10 mm. Em qualquer seo transversal,
a diferena no nvel entre dois pontos no deve variar da sua diferena de nvel computada a partir da
seo transversal em mais de 15 mm.
A3.7.5
Regularidade da superfcie
A seguinte uma especificao tpica da regularidade da superfcie:

Ao testar a camada reciclada acabada, com uma rgua de rolamento padro, o nmero de irregularidades
na superfcies no deve ultrapassar:
seis (6) para o nmero mdio de irregularidades por 100 m igual ou superiores a 6 mm quando medidos
ao longo de comprimentos de 300 m a 600 m; e
oito (8) para o nmero de irregularidades igual ou superior a 6 mm quando medidos ao longo de uma
nica seo de 100 m.
Todas as irregularidades individuais medidas com a rgua de rolagem, ou com uma rgua de 3 m colocada paralelamente linha central de rodovia, no devem exceder 10 mm. No entanto, quando puder
ser demonstrado que as irregularidades so causadas por fatores alm do controle do empreiteiro (por
exemplo, danos causados pelo trfego antecipado), esta exigncia poder ser dispensada.
344 // 345
A3.8 Inspeo e testes de rotina
O nus de produzir uma obra em conformidade com a qualidade e com preciso de detalhes, atendendo
a todas as exigncias das especificaes e desenhos, do empreiteiro. Portanto, o empreiteiro responsvel por instituir um sistema de controle da qualidade para garantir o controle positivo dos trabalhos e
demonstrar que as exigncias especificadas foram atendidas.
Excluindo-se os detalhes geomtricos (descritos acima em Tolerncias da Construo), trs parmetros
adicionais importantes do trabalho de reciclagem exigem um controle cuidadoso, a saber:
a taxa de aplicao dos agentes estabilizantes;

a resistncia obtida no material reciclado / tratado; e
a densidade alcanada na nova camada reciclada.
Estas questes so abordadas abaixo em subsees separadas.
A3.8.1
Taxa de aplicao dos agentes estabilizantes
Devido variabilidade dos pavimentos deteriorados existentes, o material reciclado raramente homogneo. Testes normais para confirmar que a taxa da quantidade exigida de agente estabilizante foi aplicada
frequentemente imprpria pois produz resultados enganosos. Por exemplo, calcular o teor de betume
como um percentual por massa de material reciclado com espuma de asfalto no pode fornecer uma
resposta quanto quantidade de espuma de asfalto realmente adicionada, porque:
a quantidade de betume extrada de tal mistura pode variar consideravelmente devido presena de
betume no pavimento existente (no asfalto existentes, em camadas de revestimento adicionais e em
remendos);
expressar o teor de betume como um percentual da massa total da mistura um conceito emprestado
da tecnologia do asfalto, pois presume que o agregado est em conformidade com uma granulometria
uniforme. Como o material reciclado possui uma granulometria varivel, a incluso ou excluso de uma
pea grande de agregado modificar significativamente o percentual de betume na amostra, tornando
o resultado irrelevante.
Medidas de controle alternativas so, portanto, necessrias e estas normalmente se baseiam em verificaes do consumo, ou medies fsicas da quantidade real de agente estabilizante aplicada, em comparao com a taxa de aplicao especificada.
Estabilizao do cimento
Quando o cimento for espalhado manualmente sobre a superfcie da rodovia existente antes da reciclagem, verificar a taxa de aplicao relativamente fcil, pois a superfcie previamente marcada para os
sacos individuais.
Quando um espargidor utilizado para aplicar o cimento na superfcie de rodovia existente antes da
reciclagem, o teste padro tela- remendo, ou similar, usado normalmente para verificar a taxa de
aplicao.
Quando o cimento for aplicado por meio da injeo de pasta, o consumo real de cimento (e gua) pode
ser obtido do computador que controla a unidade de mistura da pasta. Alm disso, certificados de plataformas de pesagem devem ser obtidos na entrega de cimento a granel, e comparados com o uso dirio
indicado pelo computador.
O consumo real de emulso betuminosa e espuma de asfalto mais bem controlado assegurando que
todos os caminhes tanque que entregam o produto recicladora sejam fornecidos com certificados da
plataforma de pesagem para cada carga. A massa de material estabilizado em cada caminho tanque
(estimada a partir do comprimento do corte, multiplicado pela largura da aplicao, profundidade de
corte e densidade pressuposta do material), o corte ento deve ser reconciliado com a quantidade consumida, desde que o caminho tanque seja sempre drenado.
346 // 347
A3.8.2
Resistncia do material estabilizado
Uma amostra da massa ( 200 kg) normalmente retirada da traseira da recicladora, pelo menos,
uma por 2.500 m2 de pavimento reciclado. Este material colocado em um recipiente vedado e levado
imediatamente ao laboratrio para testes.
Os testes normais incluem:
teor de umidade;
relao umidade / densidade para determinar a densidade seca mxima (tambm utilizada para determinar o percentual de compactao obtido no campo;
determinao da resistncia a partir de amostras manufaturadas de briquetes. (Observe que o teor de
umidade do material sempre ajustado ao teor ideal de umidade antes de manufaturar os briquetes
com esforo de compactao padro. Alm disso, a temperatura do material sendo compactado deve
ser similar do campo).
Outros testes que so algumas vezes exigidos incluem a anlise de peneira e a determinao da plasticidade.
Quando houver razo para suspeitar que a resistncia necessria no foi alcanada, um ncleo de 150
mm de dimetro pode ser extrado da camada e testado. Isso normalmente realizado cerca de 2 a 4
semanas aps a construo da camada. Esta
Vide Apndice 1 para procedimentos de teste detalhados.
A3.8.3
Densidade alcanada
A determinao da densidade em campo de uma camada construda a partir de material reciclado, raramente um exerccio simples, devido a duas caractersticas do material reciclado:
variabilidade do material reciclado que afeta o valor mximo da densidade seca em comparao com a
densidade em campo; e
betume naquela parcela do material reciclado a partir de asfalto existente e/ou revestimento em betume,
que afetem a leitura do teor de umidade de medidores do ncleo..
Amostras representativas devem ser recolhidas em cada uma e em todos os locais de teste e testadas
em laboratrio para determinar a densidade mxima seca do material e o teor de umidade em campo.
Isso invariavelmente aumenta a carga de trabalho do laboratrio de campo e causa um atraso na obteno dos resultados.
Alm disso, quando a densidade especificada no for alcanada, isso poder ser uma razo para suspeitar que um suporte subjacente ruim possa estar contribuindo para tornar praticamente impossvel obter
uma densidade mais alta do que aquela j alcanada. Esta uma fonte potencial de conflitos que exige
testes adicionais (normalmente, uma pesquisa DCP limitada).
O sistema integrado de compactmetro instalado no rolo principal foi adotado recentemente em projetos
de reciclagem para indicar quando a densidade de recusa foi alcanada. Este sistema simples oferece
uma soluo para os problemas descritos acima e, portanto, recomendado para controlar a densidade
em campo. A seguir temos um exemplo de especificao para tal equipamento:
A densidade necessria a densidade de recusa e deve ser definida como a densidade mxima passvel de alcanar em campo, conforme indicado por um sistema de compactmetro integrado. Tal sistema
deve ser adaptado ao rolo vibratrio com tambor nico utilizado para a compactao inicial atrs da recicladora. A rolagem deve continuar at a unidade indicar que nenhuma densificao adicional est sendo
obtida por passagens adicionais do rolo. Esta informao deve ser armazenada no computador do sistema, downloaded diariamente e utilizada para gerar um registro abrangente da compactao, indicando o
nvel de compactao realmente alcanado a cada 2 m do corte, juntamente com a comprovao de que
foi obtida a densificao mxima.
Testes de verificao utilizando mtodos normais ainda so exigidos para a camada concluda, mas em
uma intensidade muito reduzida, normalmente 6 testes por trabalho do dia.
348 // 349
A3.9 Medio e pagamento
Para evitar quaisquer argumentos, o seguinte deve ser sempre includo:

A descrio de certos itens pagos indica que as quantidades sero determinadas a partir das dimenses
autorizadas. Isso deve ser considerado como significando as dimenses especificadas ou mostradas
em algum desenho ou instruo escrita entregue ao empreiteiro, sem qualquer margem para tolerncias.
Se a obra for construda em conformidade com as dimenses autorizadas, mais ou menos as tolerncias
permitidas, as quantidades sero calculadas a partir das dimenses autorizadas.
A3.9.1
Itens de medio
Cada item a ser utilizado para a medio (e pagamento) da obra de reciclagem exige uma definio completa. Os seguintes so exemplos de itens tpicos:
Item
A3.01 Preparar a superfcie existente da rodovia antes de reciclar
Unidade
metro quadrado (m2)
A unidade de medio deve ser o metro quadrado da superfcie da rodovia j existente que deve ser
recuperada pela reciclagem, calculada a partir da dimenso da largura autorizada, multiplicada pelo comprimento real medido ao longo da linha central da rodovia.
O valor ofertado deve incluir a remunerao total de todo o trabalho necessrio para limpar a rodovia de
toda a gua, vegetao, lixo e outros materiais estranhos e para remover, transportar e descartar todos
os entulhos resultantes, conforme especificado.
Item
A3.02 Reciclagem total in situ de materiais do pavimento
para a construo de novas camadas de pavimento:
a) ........mm (especificar) de espessura da camada concluda:
i) Largura da rodovia de 5,0 m ou menos
ii) Largura da rodovia superior a 5,0 m, mas inferior a 6,0 m.
iii) etc. para incrementos de 1m da largura da rodovia.
b) etc. para cada espessura de camada especificada.
Unidade
metro cbico (m3)

metro cbico (m3)
A unidade de medida deve ser o metro cbico da camada de pavimento concluda, construda pela reciclagem do material do pavimento in situ, independentemente da dureza ou tipo de tal material, e com ou
sem a incluso do material importado. A quantidade deve ser calculada a partir das dimenses autorizadas para a largura e espessura da camada concluda, multiplicadas pelo comprimento real medido ao
longo da linha central da rodovia.
A largura autorizada no deve ser aumentada para incluir qualquer permisso para a sobreposio
mnima especificada entre cortes adjacentes, nem para o nmero de corte necessrio para cobrir toda
a largura da rodovia. Os valores ofertados devem incluir a remunerao total pela preparao da obra,
pela reciclagem de todos os tipos de materiais na estrutura do pavimento existente at a profundidade
especificada, juntamente com todos os agentes estabilizantes e/ou material importado que tenham que
ser incorporados, pelo fornecimento ou adio de gua, pela mistura, colocao e compactao do
material, pelo retrabalho de todo o material em cortes adjacentes sobrepostos, independentemente do
nmero de cortes ou largura da sobreposio, necessrios para cobrir toda a largura da rodovia, por toda
a cura, proteo e manuteno da camada, e pela conduo de todo o processo e inspees de controle
da aceitao, medio e testes.
Item
A3.03 Extra alm do Item A3.02
para camadas de material asfltico dentro da poro reciclada
do pavimento existente, onde a espessura mdia do asfalto de:
a) Mais de 50 mm, mas menos ou igual a 75 mm
b) Mais de 75 mm, mas menos ou igual a 100 mm
c) Etc. para incrementos de 25 mm.
Unidade
metro cbico (m3)

metro cbico (m3)
A unidade de medida deve ser a mesma que para o item A3.02, sendo a medida extra aplicada
espessura de toda a camada, independentemente das propores relativas do asfalto e de outro material
que constitua o material na espessura total da camada fresada. Nenhum pagamento adicional deve ser
efetuado quando a espessura do asfalto for menor ou igual a 50 mm.
Os valores ofertados devem incluir a remunerao total por todos os custos diretos e indiretos adicionais,
incorridos em consequncia da reciclagem de material que inclua camadas de asfalto com espessura
superior a 50 mm. Estes custos adicionais devem incluir, mas no se limitar a desgaste adicional da usina
e equipamentos, ferramentas adicionais, e custos extras incorridos quando a taxa de avano indicar que
o pavimento deve ser previamente fresado antes da estabilizao, e todos os atrasos causados pela
resultante lentido na produo.
Item
Unidade
A3.04 Material importado para adio ao processo de reciclagem a frio no local:
a) Produtos de pedra britada de fontes comerciais:
i) Tamanho e descrio do produto britado
ton (t)
ii) Etc. para cada tamanho e tipo de produto.
b) Cascalho natural e areia de fontes comerciais:
i) Tamanho e descrio do produto natural
metro cbico (m3)
ii) etc. para cada tipo de material natural.
c) etc. para cada tipo diferente de material importado.
350 // 351
A unidade de medida para produtos de pedra britada adquiridos de fontes comerciais deve ser a tonelada de material levada ao local e incorporada no material reciclado. A medio deve se basear em tickets
de plataformas de pesagem. A unidade de medida para o material natural, adquirido de fontes comerciais
ou obtido a partir de poos emprestados, deve ser o metro cbico, medido como 70% do volume do
veculo de transporte.
O valor ofertado dever incluir a remunerao total pela aquisio, fornecimento e espalhamento do
material importado sobre a rodovia existente, como uma camada de correo do nvel, ou como uma
camada de espessura uniforme, pelo transporte do material desde o ponto de fornecimento at a sua
posio final na rodovia, pela irrigao e rolagem leve quando necessrio, e por qualquer deteriorao.
Item
A3.05 Filler ativo:
a) Cimento Portland comum
b) Etc. para cada tipo de agente estabilizante qumico especificado.
Unidade
ton (t)
A unidade de medida deve ser a tonelada de filler ativo realmente consumida no processo de reciclagem.
A medio deve se basear em tickets de plataformas de pesagem quando o fornecimento for a granel, ou
em contagens convencionadas sempre que o fornecimento for feito em sacos ou bolsas.
O valor ofertado dever incluir a remunerao total pela aquisio e fornecimento do filler ativo, pela sua
adio ao processo de reciclagem, incluindo todo o transporte, manuseio, armazenagem coberta quando
necessrio, novo manuseio e espalhamento, ou fluidificao em uma pasta e bombeamento no processo,
por toda a deteriorao e medidas de segurana necessrias durante o manuseio, e pelo descarte de
todas as embalagens.
Item
A3.06 Agentes estabilizantes de betume:
a) Emulso betuminosa:
i) 60% de betume residual, catinico, lento
ii) Etc. para cada tipo diferente de emulso betuminosa.
b) Espuma de asfalto, produzida de:
i) betume com grau de penetrao de 80 / 100
ii) Etc. para cada tipo diferente de betume.
Unidade
ton (t)
ton (t)
A unidade de medida deve ser a tonelada de agente estabilizante de betume realmente consumida no
processo de reciclagem. A medio deve se basear nas medies fsicas com varetas submersas dos
caminhes tanque, realizadas antes e aps a aplicao do agente estabilizante betuminoso, com o respaldo de tickets da plataforma de pesagem emitidos para cada carga do caminho tanque no ponto de
fornecimento.
O valor orado dever incluir toda a remunerao pela aquisio e fornecimento do agente estabilizante
de betume, pela sua adio ao processo de reciclagem, e outros produtos qumicos e aditivos introduzidos, pela gua adicionada para obter a espuma quando necessria, por todo o transporte, aquecimento,
manuseio, armazenagem e aplicao por bombeamento no processo, por todo o desperdcio e adoo
das medidas de segurana necessrias durante o manuseio.
A3.9.2
Exemplo de uma programao tpica das quantidades
A seguinte programao um exemplo de programao de quantidades para um projeto de reciclagem

incluindo os itens listados acima. As quantidades so para rodovias de 30 km de comprimento, 7,3 m
de largura, recicladas at uma profundidade de 175 mm (o pavimento existente inclui uma camada de
asfalto com 80 mm de espessura) estabilizada com 1% de cimento e 4% de emulso betuminosa.
Item
Descrio
Taxa
Quantidade
A3.01
Preparar a superfcie existente da rodovia

antes de reciclar
m2
220.000
A3.02
Reciclagem em todos os materiais do

pavimento in-situ para a construo de
novas camadas de pavimento: a) camada
de 175 mm de espessura: i) Largura da
rodovia >7,0 m, mas menos de 7.5 m
m3
40.000
A3.03
Extra alm do Item A5.-2 para camadas

de material asfltico dentro da poro
reciclada do pavimento existente, onde a
espessura mdia do asfalto de: a) mais de
75 mm, mas menos ou igual a 100 mm
m3
40.000
A3.04
Agentes estabilizantes qumicos:

a) Cimento Portland comum
ton
1.000
A3.05
Agentes estabilizantes de betume:

a) emulso betuminosa i) 60% de betume
residual, catinico colocado lentamente
ton
4.000
Taxa
Valor
352 // 353
Apndice 4 Princpios da anlise econmica
A4.1
Introduo
357
A4.2
Comparao dos custos com base no tempo
358
A4.3
Tcnicas de avaliao econmica
360
A4.3.1
Tcnica do valor atual do custo (PWoC)
361
A4.3.2
Tcnica da razo Benefcio / Custo (B / C)
362
A4.3.3
Tcnicas da taxa interna de retorno (IRR)
363
A4.3.4
Tcnica do valor lquido atual (NPV)
364
A4.4
Perodo de anlise e valor final e residual das

facilidades de transporte
365
354 // 355
A seguir temos um extrato das Diretrizes para a Conduo de uma Avaliao Econmica de Projetos de
Transporte Urbano, de WJ Pienaar, Universidade de Stellenbosch.
A4.1 Introduo
A avaliao econmica a estrutura conceitual para a avaliao de todos os ganhos (benefcios) e

perdas (custos) de projetos de investimento, independentemente de para quem eles resultam em um
pas. Um benefcio considerado como qualquer ganho utilitrio emanado da operao e uso de uma
instalao, e um custo a perda da utilidade associada com a implementao de um projeto, quando tal
utilidade for medida em termos de custos de oportunidade. (O termo avaliao econmica no inclui a
avaliao financeira e social).
O principal objetivo da avaliao econmica de projetos de transporte urbano, baseado na eficincia
econmica e implementao de recomendaes subsequentes minimizar o custo total do transporte,
desde que as necessidades de transporte sejam realimente alcanadas. O custo total do transporte de
um projeto compreende custos recorrentes e no recorrentes. Custos no recorrentes abrangem o custo
inicial (custo de planejamento, mais o custo da oportunidade de estabelecer uma facilidade). Os custos
recorrentes so continuamente incorridos durante todas da vida de servio de uma facilidade e consistem dos custos do usurio da facilidade e dos custos da sua manuteno. Um aumento nos custos no
recorrentes geralmente resulta em uma reduo dos custos recorrentes, e vice-versa. A minimizao
dos custos de transportes pode, portanto, ser alcanada pela determinao da permuta ideal entre as
categorias de custos.
Existem trs critrios de avaliao sobre os quais a viabilidade do projeto pode se basear:
Vantagem absoluta que pode ser determinada pela tcnica do valor lquido atual;
Vantagem relativa que normalmente determinada atravs da tcnica da razo benefcio / custo ou
pela tcnica da taxa interna de retorno; e
Custo total mnimo que pode ser determinado pela tcnica do valor atual dos custos.
356 // 357
A4.2 Comparao dos custos com base no tempo
Uma avaliao econmica de projetos de transporte alternativo requer avaliaes de custos individuais
com base no tempo, pois o dinheiro possui um valor de tempo contnuo. Assim, um valor X seria mais
valioso agora do que, por assim dizer, em um ano. Esta maior relevncia do poder atual de disposio
de fundos, em comparao com um eventual poder de disposio do mesmo valor, referida como a
propenso da preferncia de tempo. Apesar de a taxa de inflao ter uma influncia sobre a intensidade
da propenso da preferncia de tempo, a prevalncia da inflao, por sis , no a causa para o dinheiro
ter um valor de tempo. Mesmo em perodos sem inflao, h uma preferncia de tempo ligada ao dinheiro,
que se relaciona renda mdia de uma comunidade originada de economias e investimentos. Assim
sendo, um valor guardado no bolso onde no pode produzir um retorno, tem a oportunidade de crescer
de forma alternativa negada. A preferncia do tempo mdio de um valor pode, portanto, ser igualada com
a sua oportunidade ou custo alternativo, conforme refletido no retorno mdio sobre o capital ao longo de
um perodo.
Como as facilidades de transporte, tais como rodovias, possuem uma vida de servio de vrios anos, at
mesmo dcadas, o perodo de avaliao normalmente se prolonga por vinte ou mais anos. Os custos de
manuteno e do usurio incorridos ao longo do perodo, se tornam manifestamente menos relevantes
pois valores cada vez mais distantes so incorporados no processo de avaliao. O mtodo de determinao do valor presente de fundos futuros conhecido como desconto. A taxa utilizada para computar
o valor atual de um custo no ano n referido como a taxa de desconto, e represente o valor em tempo
contnuo do dinheiro. Uma avaliao econmica somente possvel depois que todos os valores futuros
tenham sido expressos em termos equivalentes, isto , depois que tenha sido reduzidos ao seu valor em
um ponto comum no tempo, por meio de uma taxa de desconto representativa.
A frmula bsica para descontar um nico valor futuro ao seu valor atual se torna mais compreensvel
se o desconto for considerado como o inverso do clculo de juros compostos ou, em outras palavras, a
converso do valor atual em valor futuro utilizando uma taxa de juros especfica.
Se, digamos, o valor no tempo de uma quantia = i por cento ao ano, o seu valor atual (PW) no perodo de
um ano aumentar para PW(1 + i / 1 00).
Depois de dois anos os seu valor seria igual: PW(1 +i / 100)(1 +i / 100) = PW(1 +i / 100)2.
Aps trs anos o PW teria aumentado at um valor equivalente a PW(1 + i / 100}3, e assim por diante, at
que aps n anos, seria igual a PW(1 + i / 100)n.
Como o desconto a recproca do clculo de juros, o clculo aplicado a PW(1 + I / 100)n para
descontar por um nmero de anos a i por cento, teria que ser invertido. Em outras palavras, teramos
que multiplic-lo por 1 / (1 + i / 100)n para obter o seu valor atual.
O termo (1 +i / 100)n conhecido como a funo dos juros, enquanto o seu oposto, a saber
1 / (1 + i / 100)n, conhecido como a funo de desconto ou o fator do valor presente.
A seguinte frmula utilizada para calcular o PW de um valor futuro (FA) ao final do ano n, a uma taxa de
desconto de i por cento ao ano:
PW = FA / (1 + i)n
(Equao A4.1)
onde:
PW = valor atual (valor no ano nil)
FA = valor futuro ao final do ano n
i
= taxa de desconto anual como uma frao de 100
n
= perodo de desconto em anos
358 // 359
A4.3 Tcnicas de avaliao econmica
Os projetos propostos a serem avaliados podem ser divididos em dois grupos:

Propostas mutuamente exclusivas. Propostas exclusivas so mtodos alternativos de cumprir com a
mesma funo. A escolha de qualquer uma das propostas consequentemente excluir todas as outras.
A anlise do custo-benefcio de propostas mutuamente exclusivas envolve a seleo da alternativa
mais eficiente, isto , a com mais efetiva quanto ao custo.
Projetos independentes. Estes cumprem com diferentes funes e, portanto, no so alternativas s
outras. Exemplos de projetos independentes so: uma linha de transferncia modal proposta no subrbio X, o alargamento proposto de uma rua no subrbio Y, e um intercmbio do trfego proposto no
subrbio Z. Mais de um projeto independente pode ser selecionado para implementao. Na verdade,
possvel que todos os projetos independentes possam ser selecionados se forem todos economicamente justificados e se fundos suficientes estiverem disponveis. A avaliao econmica de projetos
independentes envolve a classificao de projetos economicamente justificados em termos do seu
mrito econmico.
Vrias tcnicas, todas baseadas no princpio dos fluxos de caixa descontados, podem ser utilizadas na
anlise do custo-benefcio. Quatro das tcnicas mais comumente utilizadas so explicadas abaixo, a
saber:
Tcnica do valor presente do custo (PWoC);
Tcnica da razo benefcio / custo (B / C);
Tcnica da taxa interna de retorno (IRR
Tcnica do valor lquido atual (NPV).
Em termos da filosofia subjacente, estas tcnicas podem ser classificadas em dois grupos. Para o
primeiro grupo somente o custo de cada alternativa calculado, com o argumento de que a alternativa
com o menor custo seria superior. A tcnica PWoC se enquadra neste grupo.
No segundo grupo de tcnicas, tanto os benefcios como os custos das alternativas so calculados. Os
benefcios so definidos como economias em custos recorrentes em relao alternativa zero (isto , a
situao existente ou facilidade atual cuja melhoria ou substituio esto sendo investigadas). A filosofia
subjacente das tcnicas deste grupo, de que uma alternativa ser economicamente varivel se os
benefcios excederem os custos. O custo de um projeto pode ser definido como o custo de oportunidade
de recursos econmicos sacrificados na implementao (fornecimento) do projeto. O mtodo para identificar a melhor alternativa depende desta tcnica especfica. Trs tcnicas se enquadram neste grupo: o
NPV, a razo B / C e a tcnica de IRR.
A4.3.1
Tcnica do valor atual do custo (PWoC)
Esta tcnica seleciona a alternativa com o custo mais baixo dentre projetos mutuamente excludentes. Todos os custos econmicos (isto , custos de oportunidade) associados com o fornecimento, manuteno
e uso de cada alternativa possvel so descontados at o seu valor atual. Dado o objetivo da eficincia
econmica, a alternativa que gerar o PWoC mais baixo considerada como a proposta mais eficiente em
termos de custo (benfica). O mtodo pode ser expresso conforme segue:
PWoC = Ca + PW(M + U)
onde:
PWoC
Ca
PW(M + U)
(Equao A4.2)
= valor atual do custo

= todos os custos iniciais incorridos na construo de uma facilidade, menos o valor
residual descontado ao final do perodo da anlise
= valor atual de todos os custos de manuteno e do usurio da rodovia durante o perodo
sob anlise.
Observe-se que no caso de alternativa zero (isto , facilidade existente cuja possvel substituio ou
melhoria esto sendo investigadas, e em comparao com a qual alternativas mutuamente excludentes
so medidas), PWOC = PW(M + U).
360 // 361
A4.3.2
Tcnica da razo Benefcio / Custo (B / C)
Esta tcnica seleciona a alternativa mais vantajosa determinando a razo entre os benefcios do projeto
(isto , economia anual em relao alternativa zero) e custos descontados do projeto inicial. O benefcio
previsto durante o perodo de anlise determinado pela subtrao do valor atual dos custos do usurio
da rodovia previstos para a alternativa, mais custos de manuteno da rodovia, desde o valor atual dos
custos do usurio previstos para a facilidade existente, mais custos de manuteno.
A razo entre a soma dos benefcios descontados e a soma dos custos do projeto inicial obtida dividindo a primeira pela ltima. Todas as propostas com um valor de razo superior a um so viveis, mas
aquela com o valor de razo mais alto economicamente a mais vantajosa. Contudo, quando alternativas mutuamente exclusivas so comparadas, uma anlise adicional deve ser utilizada para identificar a
alternativa mais econmica. O mtodo pode ser expresso conforme segue:
B / C = [PW (MO + UO) (PW (Ma + Ua)] / Ca

onde:
B/C
o
a
= razo benefcio / custo

= facilidade existente
= alternativa sob anlise
(Equao A4.3)
A4.3.3
Tcnica da taxa interna de retorno (IRR)
Esta tcnica calcula a taxa interna de retorno prevista de cada alternativa em relao alternativa zero.
Uma caracterstica diferencial desta tcnica que a sua aplicao no inclui um procedimento singular
de desconto com somente uma taxa indicada.
Economias anuais (retornos) para o perodo sob anlise so descontadas at o incio do perodo. A
soma destes valores descontados comparada com o custo inicial descontado. Diferentes taxas de
retorno so selecionadas repetidamente e aplicadas a certa taxa, e a soma dos retornos descontados
anuais se iguale aos custos iniciais. Isso ento referido como a taxa interna de retorno (prevista). A
alternativa com a taxa interna de retorno maior pode ser considerada como a mais vantajosa, embora o
critrio real seja comparar a taxa assim obtida com a taxa de desconto real prevalente. Se essa exceder a
taxa de desconto prevalente, a alternativa economicamente vivel. Contudo, quando alternativas mutuamente exclusivas so comparadas, uma anlise adicional deve ser utilizada para identificar a alternativa
mais econmica.
O mtodo pode ser expresso conforme segue:
IRR = r when {PW(Mo + Uo) PW(Ma + Ua)} = Ca
(Equao A4.4)
where:
r = taxa em que os lados esquerdo e direito da equao so iguais.
362 // 363
A4.3.4
Tcnica do valor lquido atual (NPV)
Esta tcnica seleciona uma alternativa, dentre os projetos mutuamente exclusivos, que tenha o maior
valor lquido atual. O custo inicial descontado de uma alternativa subtrado da soma das economias
anuais descontadas que a alternativa obter em comparao com a facilidade existente. Todas as alternativas com benefcios que reflitam um valor lquido atual positivo so viveis, enquanto a alternativa com
o valor atual mais elevado a mais vantajosa.
A tcnica pode ser expressa como segue:
NPV = PW(Mo + Uo) PW (Ma + Ua) Ca
(Equao A4.5)
A4.4 Perodo de anlise e valor final e residual das

facilidades de transporte
O princpio do custo da oportunidade exclui a possibilidade de uma facilidade de transporte possuir um
valor adicional sobre e acima do custo de oportunidade da reserva do seu terreno durante a sua vida de
servio, razo pela qual o investimento em facilidades de transporte considerado como submerso (isto
, o desenvolvimento por si s possui uma aplicao alternativa possvel). Por esta razo desejvel
que o perodo de anlise (avaliao) se estenda ao longo de toda a vida do projeto ou pelo perodo de
vida planejado da facilidade. Contudo, existem razes prticas pelas quais o perodo de anlise deve,
algumas vezes, ser mais curto do que a vida de servio planejada. Devido aos riscos / incertezas futuras,
todas as projees e previses para perodos superiores a vinte anos so especulaes devido, por
exemplo, dificuldade de prever volumes de trfego futuros, diviso em modal, mudanas na tecnologia,
uso do terreno, caractersticas demogrficas, etc.
Os perodos para os quais so feitas previses e projees podem ser prorrogados alm dos 20 anos
desde que permaneam confiveis. No entanto, recomenda-se que os perodos de anlise no ultrapassem 30 anos (normalmente utilizado um perodo de anlise de 20 anos), apesar de as solues
lgicas para certos problemas de transporte poderem ser projetos durveis, com vidas de servio muito
mais longas do que 30 anos. Para ser justo (realista) com relao ao investimento em projetos durveis,
parte-se da regra pura, mas limitante do custo de oportunidade, introduzindo uma segunda regra da
melhor avaliao conceitual na forma de um valor residual. Este valor pretende representar um custo de
oportunidade artificial de um projeto durante a sua vida de servio e amplamente, se no universalmente, aceito como uma conveno legtima e uma partida justificada a partir da regra do custo de oportunidade. No fosse este o caso, muito poucos projetos de transporte durveis seriam implementados por
conta de um resultado de uma avaliao econmica.
Caso seja verificado que um projeto tem um valor final esperado (isto , a regra da depreciao da
facilidade ao final da sua vida de projeto) ou um valor residual (isto , o valor da depreciao da facilidade
durante a sua vida de projeto), tais valores seriam descontados e deduzidos do custo inicial descontado. A razo pela qual isso feito que um IRR e B / C so retornos ou rendimentos relativos ao custo
do investimento. Por exemplo, se um projeto tem uma vida de projeto ou servio de 30 anos e, aps o
trmino deste perodo, o terreno for novamente utilizado para a mesma atividade econmica como foi o
caso antes do perodo de 30 anos, o custo do investimento inicial igual ao custo de oportunidade do
desenvolvimento da facilidade (isto , planejamento direto, design e construo), mais o benefcio que
estiver sendo apropriado, mas no utilizando a sua reserva de terra em sua aplicao alternativa durante
a vida de servio. Em outras palavras, o custo do investimento em termos do qual o retorno ou rendimento calculado o custo de oportunidade, ligado ao desenvolvimento da facilidade, bem como o custo
de oportunidade de utilizao da terra para fins de transporte at aquele ponto em que a mesma for
novamente liberada para uso alternativo.
364 // 365
366 // 367
As ilustraes no implicam em obrigao. Detalhes tcnicos sujeitos a modificao sem aviso.

Os dados de desempenho dependem das condies de operao. No. 2311090 49-50 PT - 08/12 por Wirtgen GmbH 2012.
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Tecnologia de reciclagem a frio

Primeira edio: 2012

Esta primeira edio do manual Tecnologia de

por todo o manual, particularmente nos captulos

Nos ltimos vinte anos, a Wirtgen tem liderado

Mdia anual de trnsito dirio (Apndice 2)

Consideraes primrias sobre a estrutura do pavimento

Mecanismos de deteriorao do pavimento

Deteriorao avanada do pavimento

Manuteno e recuperao estrutural do pavimento

Recuperao do pavimento: procedimento de investigao e projeto

PASSO 1: Coleta de dados/informaes disponveis ao processo

Informaes sobre o pavimento existente (histrico)

PASSO 2: Investigaes preliminares

Definio de trechos uniformes

Reavaliao de trechos uniformes

PASSO 3: Investigaes detalhadas

Escavao de poos de ensaio

Extrao de corpos de prova

Sondas de penetrmetro dinmico de cone (DCP)

Anlise de medies de deflexo

Medies da profundidade de trilhas de roda

Sntese de todos os dados disponveis

PASSO 4: Opes preliminares do projeto de recuperao do pavimento

Abordagem do projeto do pavimento

Mtodos de projetos de catlogos

Mtodo de nmero estrutural

Mtodo do nmero do pavimento

Mtodos de projeto mecanicista

Mtodos com base em deflexo

Resumo de abordagens do projeto do pavimento

PASSO 5: Projeto de mistura de laboratrio

PASSO 6: Finalizao das opes do projeto do pavimento

PASSO 7: Anlises econmicas

O processo de reciclagem a frio

Mquinas para reciclagem in situ

Aplicaes de reciclagem a frio

Reciclagem 100% RAP

Combinao de material RAP/granular

Vantagens da reciclagem a frio

Aplicabilidade do processo de reciclagem a frio

Tipos de agentes de estabilizao

Agentes estabilizadores de cimento

Agentes estabilizadores de betume

Resumo dos diferentes agentes estabilizadores

Estabilizao com cimento

Fatores que afetam a resistncia

Rachaduras das camadas estabilizadas com cimento

Trabalhando com cimento

Principais caractersticas dos materiais estabilizados com cimento

Estabilizao com betume

Mecanismos de deteriorao de materiais estabilizados com betume

Principais determinantes do desempenho de materiais estabilizados com betume

Material a ser estabilizado com betume

Agentes estabilizadores de betume

Procedimento do projeto de mistura

Classificao dos materiais estabilizados com betume

Trabalhando com materiais estabilizados com betume

Abordagens do projeto do pavimento para materiais estabilizados com betume

Resumo: Vantagens e desvantagens dos agentes estabilizadores de cimento e betume 160

Diretrizes para a reciclagem de diferentes pavimentos