I.RESUMEN.....................................................................................................................

2
II.INTRODUCCION........................................................................................................3
III.ANTECEDENTES.....................................................................................................4
IV.JUSTIFICACION.......................................................................................................4
V.OBJETIVOS.................................................................................................................4
VI.UBICACION...............................................................................................................4
6.1 UBICAION POLITICA...................................................................................................5
6.2 UBICACIN GEOGRAFICA........................................................................................5

VII.MATERIALES Y METODOS...................................................................................5
Un teodolito ptico-mecanico modelo T-16 preccision 1 estimacin al ........................5
Cintas mtricas de 50m y 30m, Jalones, etc.........................................................................5

6.2.1.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO...............5

TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS
UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650
kilmetros...............................................................................................................................5
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA.............................................................................................6
6.2.1.1.ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA..................................................................6
TRABAJO DE CAMPO........................................................................................................7
Reconocimiento del rea de trabajo .....................................................................................7
LONGITUD: .........................................................................................................................7
DESCRIPCIN......................................................................................................................7
OBSERVACIONES...............................................................................................................7
ESTE.......................................................................................................................................7
NORTE...................................................................................................................................7
INICIO....................................................................................................................................7
FINAL.....................................................................................................................................7
0+650.......................................................................................................................................7
391219.927..............................................................................................................................7
8250374.008............................................................................................................................7
TRAZO EN PLANTA:..........................................................................................................7
El trazo se inicia en la va existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva
00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via, y contina con una pendiente
descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la
carretera. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de interseccin entre
dos tangentes que conforma una curva horizontal colocndose estacas y
monumentacin en cada caso los que se expresan en los planos de perfil
correspondiente......................................................................................................................8
A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................................................................8
................................................................................................................................................8

: Del Km. 00+000 al Km. 0+650, Categora de la Va: Tercera Clase, aunque el IMD
<400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografa Tipo 3, Velocidad
directriz 30 KPH,...................................................................................................................8
................................................................................................................................................8
Se procedi el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con
tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad
directriz, topografa existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios
de 15, 20m, se tienen una pendiente mxima de 7.5% y una pendiente mnima de
0.03% en varios tramos.........................................................................................................8
POLIGONAL DE BASE.......................................................................................................8
Se hicieron las verificaciones topogrficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y
cada 5 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento topogrfico de
precisin teodolito electrnico el eje geomtrico y eclmetro para la franja topogrfica
para determinar las secciones transversales en todo el tramo, se fijaron varios puntos
apoyo poligonal para el Teodolito Electrnico y los mismos que servirn para el
replanteo y trazo del eje geomtrico de la carretera, cuya relacin de los elementos de
curva son:................................................................................................................................8
A. Trazo Vial, caractersticas Geomtricas. ......................................................................14
B. Condiciones Bsicas para el Trazo vial. .......................................................................................22

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO.............................................23

8.1.1Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin......................................................................24

8.1.2 . Clasificacin de Acuerdo a la Demanda..................................................................24

8.1.3 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas...........................................................................25
8.1.4 Relacin entre Clasificaciones..................................................................................................25

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO................................26

8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. ........................................................27
8.3 - TRAZO PRELIMINAR..............................................................................................27
8.5.- Trazo de curva horizontal: .........................................................................................29
8.6. - NIVELACIN............................................................................................................32
8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE. .....................................................................33
8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN......................................................................33
8.8.1.- Secciones de trazo de carretera...............................................................................................33

ARCHIVO FOTOGRAFICO.........................................................................................34
PLANOS.........................................................................................................................35

I.

RESUMEN
El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo de
prcticas dentro del curso de CAMINOS I correspondiente al 6to semestre dentro de la curricula de
la formacin profesional del Ingeniero civil.
La prctica que se ha desarrollado TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL
CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD PERUANA UNION 2 +

290 kilmetros, se hizo el estudio preliminar, reconocimiento del terreno.

El reconocimiento de la zona a realizar el trazo y replanteo, en la cual se hizo el recorrido
por la finca: iniciando a espaldas de la facultad de ingeniera civil (km 0 + 00) llegando
hasta las espaldas de la I.E.P. MARANATA km 2+ 290
El Levantamiento topogrfico se hizo con teodolito, al mismo tiempo el alineamiento,
de esta forma ubicndolos las respectivas progresivas a cada 20 metros y en las curvas a
cada 10 metros y los puntos de inflexin (PI) respectivamente.
De igual forma se realiz el seccionamiento respectivo en cada progresiva, con
eclmetro.
La nivelacin del eje y los bancos de nivel o los llamados BM se han ubicado en cada .
m del alineamiento del trazo, utilizndose para ello el nivel de ingeniero.
Una vez realizado el trabajo en campo con la obtencin de los datos topogrficos se procedi con el
trabajo en gabinete que se desarroll de la siguiente forma:
Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: AIDC, AutoCAD land, civil CAD
obteniendo de esta forma los planos.

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
Levantamiento topogrfico en Planta
-

Plano Topogrfico.

Plano de Ubicacin.
2.

PERFILES Y CORTES:

Planimetra
-

Plano en Planta.

Plano de Perfil Longitudinal.

Plano de Cortes.

II.

INTRODUCCION.

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de un pas

especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran parte

usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas difundidos los transportes con
camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las
carreteras.
La practica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERADENTRO DEL CAMPUS
UNIVERSITARIO 0 A 0+650 Km, realizada dentro del curso de control y replanteo de obras
responde a la necesidad de formacin del estudiante de ingeniera Topogrfica tomando en cuenta q
mas del 50 % de egresados de la Escuela se encuentra trabajando actualmente en proyectos y obras
viales.
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para el desarrollo
social, econmico y cultural y ms an lo es la formacin de profesionales capacitados en este
campo.

III.

ANTECEDENTES

En la zona a realizar la practica existe una carretera por la cual transitan vehculos los cuales ingresan
principalmente a las residencias de docentes universitarios, la cantidad de vehculos que transitan por
la va es menor a los caminos de tercera clase. Sin embargo debe manifestarse q el transito en esta va
es restringido solo para vehculos de docentes u oficiales de la universidad.

IV.

JUSTIFICACION

El

desarrollo continuo de la tecnologa provoca el aumento de los vehculos motorizados, esto

demanda ms construccin de vas de transporte.

La elaboracin de esta prctica contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es
desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la cartografa, fotogrametra,
fotointerpretacin y por supuesto de la topografa vial-trazo. Y poder dar al lector un conocimiento
ms amplio de las caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en el trazo de una de una
carretera a base de fotografas areas y cartas nacionales.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el diseo como el trazo y as
poder realizar ms estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la
construccin de vas de comunicacin. Por supuesto que este tipo de estudios compete al campo de
la INGENIERA TOPOGRFICA Y AGRIMENSURA.

V.

OBJETIVOS
Permitir al estudiante de ingeniera realizar practicas con situaciones lo mas reales posibles
en el trazo y replanteo de vas de comunicacin.
Analizar las metodologas en campo empleadas para el trazo de vas.

VI.

UBICACION

6.1 UBICAION POLITICA

La ubicacin poltica del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente
PAIS

: Per

REGION

: Puno

PROVINCIA

: Puno

DISTRITO : Puno
SECTOR

: Campus Universitario de la Universidad Nacional del Altiplano

6.2 UBICACIN GEOGRAFICA

Coordenada Geogrfica: CAMPUS
UNIVERSITARIO

: Ubicacin

15 4927S; 700047 W Coordenadas

UTM: CAMPUS UNIVERSITARIO :
ESTE

: 391621.743

NORTE

: 8250067.461

COTA

: 3812 m. s. n. m.

VII.

MATERIALES Y METODOS

6.1. MATERIALES Y EQUIPOS

Los materiales que se han utilizado para la elaboracin de esta practica son los siguientes:
Un teodolito ptico-mecanico modelo T-16 preccision 1 estimacin al
01 nivel de ingeniero
02 jalones
01 eclmetro
Estacas de madera
Cinta mtrica
Pintura
Clavos
Cintas mtricas de 50m y 30m, Jalones, etc.

6.2. METODOS
6.2.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE
LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilmetros

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
El punto de inicio del

trazado tomando como referencia el eje existente de la Avenida

Sesquicentenario en la entrada a las Residencias de Docentes En la la ciudad universitaria, Km.

0+000 con coordenadas 391657.220E, 8250087.527N, con una cota de BM-1: 3812.00 m.s.n.m. y
termina en las coordenadas 391219.927E, 8250374.008N Km. 0+650, en el en el Pabellon de
Cierncias Sociales.
El estacado de la va esta dado cada 20 m en tangentes y 5 m en curvas, que estn marcadas en rocas
fijas, y estructuras fijas existentes convenientemente, para poder ser identificadas en la ejecucin de
la obra.
Se fijan todo los puntos importantes del eje en rocas fijas, como los PCs, PIS, PTs, cambios de corte
a relleno y viceversa, ubicando las obras de Arte y Drenaje, entre otros.
Los vrtices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseo Geomtrico, estn referidos a marcas
en el terreno; dichos vrtices se monumentan y referenciados
Las referencias puntos inamovibles se ubican fuera del rea de las explanaciones, permitiendo una
fcil ubicacin y replanteo de los PIs.
Para el clculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vrtices de la poligonal definitiva,
se tomaron como referencia las coordenadas de la imagen satelital georeferenciada,
Los trabajos de nivelacin y seccionamiento comprenden a todas las estacas del eje, levantndose el
perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de los BMs en el terreno.
Las secciones transversales estn levantadas en cada estaca del eje vial, en un ancho no menor de
20m a cada lado del eje, que permitir la ptima evaluacin de los volmenes de movimiento de
tierras.
Los levantamientos de la seccin transverasl servirn para determinar los valores y/o factores de
diseo como:
Derrumbes; Anlisis de Estabilidad de Taludes, determinacin del Factor de seguridad. Los
levantamientos se encuentran en los planos correspondientes.
Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografa y una brigada de
monumentacin de PI,s, BMs y puntos de control. Igualmente se ha contado con un equipo de
procesamiento en campo.

6.2.1.1. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA

TRABAJO DE CAMPO.
Todos los trabajos topogrficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto de apoyo para
el trabajo con

Teodolito electrnico,

las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y

ondulada.

Reconocimiento del rea de trabajo

En el trazo de la va TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS
UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650
kilmetros, se ha tratado de utilizar al mximo, la geometra y la superficie de rodadura existentes
a fin de lograr el menor movimiento de tierras y aprovechar la calzada estabilizada existente y luego
trazo del tramo en construccin considerando las caractersticas de la norma de diseo geomtrico
para bajo volumen de transito. El reconocimiento se ha realizado en dos tramos:
La carretera en estudio existente esta ubicado sobre una topografa accidentada y su talud de
superficie de la configuracin del terreno esta entre 60% a 130% en las progresivas 0+420 a 0+650 y
de menor inclinacionn transversal en las progresivas 0+00 a 0+420 con una pendiente de 3% 10%
Las caractersticas principales geomtricas de la carretera existente son:
Ancho de la calzada existente 4.00 metros
Pendiente longitudinal entre 3.3% a 7.5 %
Cunetas laterales triangulares.
Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los puntos importantes del
tramo. Se ubic el BM inicial, verificando su ubicacin y altura, a su vez se le monumento sobre un
clavo y pintado con pintura de color blanco. Se hizo un nuevo estacado cada 20.00 m.
monumentando.
DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO

LONGITUD:
La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+650 Km.
Ubicacin Cartogrfica Coordenadas UTM.

DESCRIPCIN

OBSERVACIONES

INICIO

00+000

ESTE
391657.220

NORTE
8250087.527

FINAL

0+650

391219.927

8250374.008

TRAZO EN PLANTA:

El trazo se inicia en la va existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000

en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via, y contina con una pendiente descendente y
ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. En el trazo se ha
estacado todos los PI que es el punto de interseccin entre dos tangentes que conforma una
curva horizontal colocndose estacas y monumentacin en cada caso los que se expresan en los
planos de perfil correspondiente.
A. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
: Del Km. 00+000 al Km. 0+650, Categora de la Va: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es
menor se conciderara como trocha carrozable Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,
Se procedi el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y
curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa
existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios de 15, 20m, se tienen una
pendiente mxima de 7.5% y una pendiente mnima de 0.03% en varios tramos.
POLIGONAL DE BASE
Se hicieron las verificaciones topogrficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada 5
m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento topogrfico de precisin
teodolito electrnico el eje geomtrico y eclmetro para la franja topogrfica para determinar las
secciones transversales en todo el tramo, se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el
Teodolito Electrnico y los mismos que servirn para el replanteo y trazo del eje geomtrico de
la carretera, cuya relacin de los elementos de curva son:

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y
COORDENADAS

DDELT
A

PI-0

391657.2200 8250087.5270

PI-1

83

58'

30'

15.0 13.500 21.845 5.181

PI-2

25

43'

40' 100.0 22.835 44.903 2.574

PI-3

53

30'

40'

30.0 15.125 28.018 3.597

PI-4

74

21'

10'

15.0 11.376 14.466 3.826

PI-5

62

14'

10'

20.0 12.073 21.725 3.362

0+160.9
3
0+234.6
8
0+288.6
3
0+329.4
4
0+384.1
5

0+147.4
3
0+211.8
4
0+273.5
0
0+318.0
6
0+372.0
7

0+169.4
1
0+256.7
4
0+301.5
2
0+337.5
3
0+393.8
0

391623.7760 8250244.9440
391545.4380 8250236.7540
391498.8780 8250208.0050
391458.9200 8250224.0010
391465.1520 8250281.6610

PI-6
PI-7

25

29'

40'

50.0 11.311 22.248 1.263

0+510.3
5
0+650.0
0

0+499.0
3

0+521.2
8 391358.4360 8250353.4610
391219.9270 8250374.0080

B. NIVELACIN
La nivelacin del eje ha sido cerrada cada kilmetro y se ha
monumentado BMs. cada 500 m. a lo largo del eje trazado en un
total de 2, cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales
respectivos.

CUADRO DE BMS
N DE BM
BM 0+000
BM 0+500

DESCRIPCION
Lado derecho del eje a 3 metros en verda
Lado derecho del eje a 6 metros en muro de contreto

COTA
3812.000
3833.841

C. PERFIL LONGITUDINAL
Para la confeccin del perfil longitudinal y el posterior diseo de la sub-rasante
se ha efectuado la nivelacin a lo largo del eje total, colocndose BMS. Cada
0.5 Km. cuyas cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar, los
cuales estn debidamente estacadas monumentadas.
El tramo desde el incio en la progresiva 0+00 hasta el Km. 0+200, se desarrolla
en continuo ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio
3%.
La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la rasante
actual de la va afirmada, considerando resolver las limitaciones de la
visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las
zonas que por razones hidrulicas se elevar la rasante.
Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 3%, y
7.55% (siguiendo la pendiente actual de la via), existiendo excepcionalmente
las siguientes pendientes:
Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los limites permisibles,
obtenido el perfil existente por nivelacin de las estacas de trazos en planta se
procedi al trazo de la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendientes
con las siguientes caractersticas:
: 3.30 %
o Pendiente Horizontal Mnima
o Pendiente Horizontal Mxima
: 7.55 %
o Pendiente Media
: 5.42%

En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en

cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseo de la va, logrando
longitudes entre 100 y 60 m.

SECCIONES TRANSVERSALES:
Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del
proyecto original al eje del, proyecto de adecuacin.

Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software

AIDC de la superficie del terreno modelado con los datos
detallados del eclmetro a cada 20.00 m. en tangentes y en curvas
a cada 10.00 m. en todas las estacas a lo largo del trazado del
eje, en un ancho mnimo excepcional de 4 m.
Las secciones tpicas de diseo para esta va se encuentran en
los planos dependiendo de las caractersticas dadas para este
tipo de carretera.
Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera
son:
Las cunetas diseadas son de seccin uniforme de
seccin
triangular en todo el tramo de la carretera.

CALZAD
A
4.00
3%

3%

0.15
1

1.5

CALZAD
A
4.00
3%

3%

0.15

0.30

1.5
1

0.50

Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes

Del Km. 0+200 al Km. 0+450: el eje del trazo debido a la

configuracin topogrfica semi - accidentada, con pendiente de
hasta 6.5%,
Del Km. 0+450 al Km. 0+560: el eje del trazo se torna
accidentrada 7.55% es un tipo de topogrfica accidentada
Del Km. 0+560 al Km. 0+650: el eje del trazo se con inclinacin
menos pronunciada.
3.2.2 TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente e
manera:
Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la
carretera se utilizo los datos de campo obtenidos con el
teodolito, (distancia entre PIs, ngulos de deflexiones y
Coordenadas) y cotas de nivelacin del estacado, con lo
cual se obtiene el eje; as como el perfil longitudinal para lo
cual no s ayudamos con los software (AIDC y en Auto
CAD).
Luego se procedi al diseo de las rasantes y tambin al
diseo de la seccin tipo. Para el cual usamos el
reglamento de carreteras.

DISEO GEOMETRICO.
TRANSITABILIDAD ACTUAL
La carretera presta servicio a un trfico mixto en
condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy malas,
por los siguientes motivos:

Plataforma vial, sin capa de rodadura granular con

problemas funcionales y estructurales que en pocas de
lluvia son crticas.
Puntos negros, causados por falta de sealizacin,
mal estado de la va y seccin reducida de la va.
3.3.2 DISEO VIAL.

Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio

de la CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilmetros, se ha
tomado en cuenta las caractersticas Tcnicas, definidas en el
Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en
concordancia con las exigencias de las normas supletoriamente
las Normas de diseo AASHTO, procurando optimizar el
movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de
la inversin en la obra.
C).-

CARACTERSTICAS TCNICAS

Caractersticas Tcnicas
Categora de la Va
Caractersticas
Orografa Tipo
Velocidad directriz (diseo)

Tramo N1: Del Km. 0+000 al Km 0+650

TERCERA CLASE.
Carretera de dos carriles (DC)
3
Vd = 30 KPH.

Velocidad Mxima Permisible

Superficie de rodadura
Ancho de Calzada (DC)
Bermas
Bombeo (%)
Talud de Terraplenes (V:H)
Talud de corte (V:H)
Cuneta Triangular (bxh)
Radio mnimo
Radios mnimos extraordinarios
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Vehculo Tipo

Vmp = 20 KPH.
Camino Vecinal
4.00 m
0.50
2.5
1 : 1.5
Variable
0.80x0.50 m
30 m
15, y 20m.
7.55 % (Km 0+480 0+580)
3.00% (Km 0+140 0+280)
Por tratarse de una va perteneciente a la
red vial nacional, el tipo de vehculo para el
diseo ser todos los considerados en el
MDC.
De acuerdo con el Manual de Diseo de
Carreteras 2001.

Peralte Mximo

A. Trazo Vial, caractersticas Geomtricas.

Desde el inicio del trazo 0+000.00, hasta el km. 0+650 se encuentra a nivel de trocha
carrozable.
Una RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es
factible hacer la localizacin del trazado de una va.

Puntos
gados:

obl

La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica,
social y esttica.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que
utiliza la siguiente formula matemtica:

xo = x + k * Sumatoria y
Donde:
xo = Longitud resistente (m)
x = Longitud total del trazado (m)
Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m)
k = Inverso del coeficiente de friccin.
TIPO DE SUPERFICIE

VALOR MEDIO DE k

Tierra

21

Grava o asfalto

35

macadam

32

Concreto

44

LINEA DE PENDIENTE
La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, ste no
aceptara cortes ni rellenos, por lo cual tambin se le conoce como lnea de ceros.

TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO

FIGURA 1
En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel
sucesivas, entonces la pendiente de la lnea recta AB que los une es:

Pendiente de AB = tangente del ngulo = BC / AC

Si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme, se despeja AC en la formula, BC es la
diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ngulo es la pendiente de la recta AB, AC
sera la distancia horizontal entre curvas sucesivas.
Para trazar la lnea de ceros sobre un plano, se prev que la distancia AC en metros, reducida
a la escala del plano, es la distancia con que se debe abrir un comps de puntas secas a partir
del punto inicial, acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del comps
sobre la curva de nivel inmediatamente superior.

1. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO

Se lleva marcndola en la direccin requerida, pasando por los puntos de control y por los
lugares ms adecuados. para tal efecto se emplean miras, jalones y clIsmetros nivel Locke o
nivel Abney.

2. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye la
proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentes
consecutivas.

Elementos de una curva circular

Punto de vrtice (PI): Es el punto de interseccin de las tangentes.
Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva.
Punto de tangencia (PT): Es el punto en dnde termina la curva y comienza la tangente de
salida.
Angulo de deflexin (D): Es el ngulo central subtendido entre las dos tangentes.
Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
T = R tan (D/2)
Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT.
CL = 2R sen (D/2)
Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.

E = T tan (D/4)
Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio de la
cuerda larga.
M = R [1 - cos (D/2)]
Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
R = T / tan(D/2)
Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.
L = c D /G
D = Delta

FIGURA 1
G rado de una cur v a ci rcul ar ( G) :
El ngulo especfico de una curva, se define como el ngulo en el centro de un arco circular
subtendido por una cuerda especfica c, sta es la definicin por cuerda. La definicin por arco
es el grado especfico de una curva, que es el ngulo central subtendido por un arco especfico.
Sistema arco -grado
R = 180 s / pi G
L = pi R D / 180

Sistema cuerda - grado (es el mas utilizado en carreteras)

G = 2 arcsen ( c / 2 R )

L=cD/G
Existen tambin curvas circulares compuestas que estn formadas por dos o ms curvas
circulares, pero su uso es muy limitado, en la gran mayora de los casos se utilizan en terrenos
montaosos cuando se quiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a la forma del
terreno, lo cual reduce el movimiento de tierra. Tambin se pueden utilizar cuando existen
limitaciones de libertad en el diseo, como, por ejemplo, en los accesos a puentes, en los
pasos a desnivel y en las intersecciones.
Las curvas espirales se usan para proporcionar una transicin gradual de la curvatura en
curvas horizontales. Su uso ms comn es para conectar tramos rectos de un alineamiento con
curvas circulares, disminuyendo as el cambio brusco de direccin que ocurrira en los puntos
de tangencia.
En la figura, se aprecia una curva espiral con longitud Le, que conecta la tangente de entrada
con una curva circular de radio R. La longitud L, es la longitud de la curva espiral desde su
origen a un punto cualquiera P de radio conocido.

FIGURA 2
3. DIS E O G E O MET RI CO EN P E RFI L
El diseo geomtrico en perfil, o alineamiento vertical, es la proyeccin del eje real de la va
sobre una superficie vertical paralela al mismo. Dicha proyeccin mostrar la longitud real del
eje de la va. A este eje tambin se le denomina rasante o sub-rasante

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL

Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical esta constituido por una serie
de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas.

TANGENTES

Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estn limitadas por dos curvas
sucesivas. La longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva
anterior y l principio de la siguiente. La pendiente "m" de la tangente es la relacin entre el
desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.

FIGURA 1.
LA TANGENTE VERTICAL
En la expresin que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje.
Existen pendientes mximas y mnimas, la pendiente mxima es la mayor pendiente que se
permite en el proyecto, su valor queda determinado por el volumen de trnsito futuro y su
composicin, por el tipo de terreno y por la velocidad de diseo; la pendiente mnima es la
menor pendiente que se permite en el proyecto, su valor se fija para facilitar el drenaje
superficial longitudinal, pudiendo variar segn se trate de un tramo en terrapln o en corte y de
acuerdo al tipo de terreno.

CURVAS
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo se su longitud se efecta el cambio gradual
de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de forma que
facilite una operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que
permita un drenaje adecuado. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parbola
de eje vertical.

ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL

PARABOLICA
CURVAS VERTICALES SIMETRICAS
La parbola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir las
siguientes propiedades:
La razn de variacin de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.
La proyeccin horizontal del punto de interseccin de las tangentes esta en la mitad de
la lnea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos,
donde empieza y termina la curva.

Los elementos verticales de la curva (cotas) varan proporcionalmente con el cuadrado

de los elementos horizontales (abscisas).
La pendiente de una curva de la parbola es el promedio de las pendientes de las
lneas tangentes a ella en los extremos de la cuerda.
Los principales elementos que caracterizan una parbola son (figura 2):
A = PIV : Punto de interseccin vertical.
B = PCV : Principio de la curva vertical.
C = PTV : Principio de tangente vertical.
BC = Lv : Longitud de la curva vertical, medida en proyeccin horizontal.
CA = Ev : Externa vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva.
CD = f : Flecha vertical.
P (X1,Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1,Y1).
Q (X1,Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1,Y2), situado sobre la misma vertical de
"P".
QP = y : Correccin de pendiente. Desviacin vertical respecto a la tangente de un punto sobre
la curva "P" a calcular.
BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva.
: Angulo de pendiente de la tangente de entrada.
: Angulo de pendiente de la tangente de salida.
: Angulo entre las dos tangentes. Angulo de deflexin vertical.
m = tan
: Pendiente de la tangente de entrada.
n = tan
: Pendiente de la tangente de salida.
i = tan
: Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida.
Se tiene entonces una parbola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vrtice "C" en el
origen (0,0), segn el sistema de coordenadas "X vs Y". La ecuacin general de la parbola es:
Y=kX2

FIGURA 2. Parbola de eje vertical perfectamente simtrica

Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha.

Segn la grfica y deduciendo formulas:

y = Ev ( 2x / Lv ) 2
y = ( i / 2 Lv ) x 2
Ev = Lv i / 8
i=m-(-n)
TRAZO DE CURVAS VERTICALES.
Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del
alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva vertical
en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba, y la curva vertical en
cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo.

ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, en metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV puede calcularse con
cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L))X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L)(2X 1)

A = P1 (-P2)
K=L/A
P = P1 A (X/L)
P = (P1 + P)
E = (AL) /8

F=E
T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X

B. Condiciones Bsicas para el Trazo vial.

CLASE
Camino tercer orden (segn el servicio).
Velocidad Directriz
..

Radio
Mnimo
15
m.

Radio Mnimo Excepcional

15 m.

Peralte Normal
.

Peralte Excepcional
..

Ancho de Va
6-7 m.

Pendiente Mxima Normal

%.

Pendiente Mxima Excepcional . %.

Pendiente Mnima
. %.

Bombeo
. %.

Talud en corte:

Roca fija (V. H.)

no se presenta
Roca suelta
:1
Tierra Compacta
no se presenta
Tierra Suelta
no se presenta

Talud en relleno:
Terrenos varios
1:..

Cunetas
..

Clase.
Segn a la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales. Se considera
trocha carrozable de tercera, construido con un mnimo movimiento de tierras, suficiente nicamente para
proveer un a superficie de seccin transversal que permita el paso de un vehculo y cuyos alineamientos
horizontales y verticales se ajustan a la inflexiones del terreno.
Velocidad Directriz.
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener de
acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografa del terreno.
Superficie de la Sub-Rasante.
El ancho de la Sub.- Rasante es el ancho necesario en el cual se depositara el material de prstamo o de
corte correspondiente esta dada de acuerdo al talud y la altura del pavimento Sub. Base, Base, segn sea
el caso de cada tramo.

Bombeo.
El Bombeo considerado para el caso especfico es de % en toda su longitud, considerando que esta ser
sustituida por peralte en las curvas.
Taludes.
Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material diseado para el terrapln, esto obedece a los
resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la consistencia del talud una vez
sometidos a su mejoramiento correspondiente.
Radios.
El radio permitido por las Normas Para el Diseo de Caminos Vecinales dan un radio mnimo de 30
metros y un radio mnimo excepcional de 15 metros debido al complejo topogrfico se adoptan radios
mnimos excepcionales adaptndose en los puntos crticos.
R=

Vd
1.28 (p + f)

Donde:

Vd = Velocidad Directriz.
p = Pendiente.
F = Factor de friccin lateral.

Peralte.
El peralte es determinado en funcin ala velocidad directriz y al radio de la curva, siendo muy cambiante
en los tramos con bastantes curvas.
El peralte estar dado por:
P=

V
2.28 R

Donde:
P = Peralte % expresado enteros
V = Velocidad de diseo en Km/h.
R = Radio de las curvas en metro.

Sobre ancho.
El Sobre ancho es la ampliacin de la superficie de calzada a causa de una curvatura, esta es considerada
de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.

C. Evaluacin del Sistema de Drenaje

Existe una ausencia casi total de obras hidrolgicas y de drenaje se describe en detalle el
estado de las obras de drenaje menor encontradas como son las cunetas artesanales, badenes y tajeas
artesanales.

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO

8.1 CLASIFICACION DE LA RED VIAL

8.1.1Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

GENRICA

DENOMINACIN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA

1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o en
zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeos asentamientos poblaciones.

8.1.2 . Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con
control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente contino.
Se le denominar con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control
parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de
movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo

8.1.3 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos
ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, es mayor de 100%.

8.1.4 Relacin entre Clasificaciones

TABLA104.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA
VELOCIDAD DEL DISEO

PRIMERA
CLASIFICACIN
SUPERIOR CLASE
TRAFICO VEH/DIA> 4000
4000 - 2001
(1)
MC DC
AP
CARACTERSTICAS (2)
OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3
VELOCIDAD
DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP

: Autopista

MC

: Carretera Multicarril o Dual

calzadas)
: Carretera De Dos Carriles
Rango de Seleccin de Velocidad

(dos

SEGUNDA
CLASE

TERCERA
CLASE

2000-400

< 400

DC

DC

NOTA 2: En caso de que una va clasifique

como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de

ello se desee disear una va multicarril, las

caractersticas de sta se debern adecuar al
DC
orden superior inmediato. Igualmente si es
una va dual y se desea disear una autopista,
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista se debern utilizar los requerimientos
espacio suficiente y se justifique por demanda la mnimos del orden superior inmediato.
construccin de una autopista, puede realizarse con NOTA 3: Los casos no contemplados en la
calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas presente clasificacin, sern justificados de
calzadas tengan las caractersticas de dicha acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
clasificacin.
caractersticas sern definidas por dicha
entidad.

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

8.1.1.- Vehculos de Diseo
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento
geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
-El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.

-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles
en los ramales.
-La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en
la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la
equivalencia en vehculos ligeros.

8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada en terreno plano
la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre
posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del
terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta.
Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos
resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarse
siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que
se pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro
del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean
causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho
dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar fracasos
econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros
producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. Tambin hay
que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea
econmicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de poblacin siendo preferible
construir libramientos a dichos ncleos.
En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios,
cuando el tipo de terreno no tiene problemas topogrficos nicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo
con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o economa del lugar, en caso contrario se
requiere de una localizacin que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o
especificaciones tcnicas.

8.3 - TRAZO PRELIMINAR.

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento
que requiere:
1.
2.

3.
4.
5.
6.

El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos,
con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud
ya que ser la base del trazo definitivo.
La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice
siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clisimetro o l circulo vertical del
transito, empleando la pendiente deseada.
La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible
para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante,
incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes.
Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para definir
cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje del
camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.
Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones,
fallas geolgicas visibles, etc.

Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea terica del camino a
pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una abertura calculada segn la pendiente con
que se quiere proyectar.
La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del comps con la
cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano.

8.4. - LINEA DEFINITIVA.

El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de tangentes
unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a
travs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor
alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de
volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea
posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten secciones transversales fuertes cada vez
que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento ,
y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se
medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los
puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibujar
un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.
El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estacin
ubicada en la lnea terica del camino se le asigna la elevacin de la curva de nivel en este punto. Con
este perfil tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes segn el trazo propuesto e
inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algn error o mejorar lo
proyectado.
El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder
ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su
localizacin, ya sea por un retraso o construccin del camino.
Para referenciar un punto se emplea ngulos y distancias medidas con exactitud, procurando que las
referencias queden fuera del derecho de va.
Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten entre s
ms de 500 metros.
Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen ser
la tangente del lado de atrs y la numeracin de los puntos de referencia se har en el sentido de las
manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino, cuando
menos se tendrn dos visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podrn emplearse rboles notables,
aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con
tachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al eje del
camino.
Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin as decidido el tipo de
camino que ser necesario construir, es necesario definir algunas de las caractersticas importantes de la
carretera como lo son, Velocidad de proyecto, Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevacin,
y muchas otras de gran importancia.
Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la
pendiente mxima permitida.

POLIGONAL PRINCIPAL:
PI Station

Northing

Easting

Distance

Direction

PI-0

8250087.527

391657.220

159.930

N 11-59-36 W

PI-01

8250243.966

391623.987

79.766

S 84-01-59 W

PI-02

8250235.674

391544.653

54.740

S 58-18-24 W

PI-03

8250206.915

391498.076

42.251

N 68-10-55 W

PI-04

8250222.618

391458.851

58.037

N 06-10-13 E

PI-05

8250280.319

391465.090

128.621

N 56-03-57 W

PI-06

8250352.120

391358.375

140.025

N 81-33-39 W

PI-FINAL

8250372.670

391219.866

8.5.- Trazo de curva horizontal:

Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular simple, con los
datos obtenidos de la tabla de clasificacin y tipos de carretera, procederemos al clculo de la curva.

Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el
ngulo de deflexin de la tangente ( ), que en este caso es de 20, es necesario tambin el valor del
grado de curvatura de la curva circular (Gc), que en este caso es propuesto de 10, el grado de
curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto
donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente, as tambin cuidando que no
sobrepase el grado mximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificacin y tipos de carretera.

Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular, como se muestra a continuacin.

LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CALCULADAS POR EL PROGRAMA SON

LOS SIGUIENTES
Alignment: ALIN EN UTM
Desc: alineamiento en coordenadas reales
Desc. Station

Spiral/Curve Data

Northing

Easting

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PI

0+000

8250087.527

Length:

159.930 Course:

391657.220

N 11-59-36 W

------------------------------------------------------------------------------PI

0+159.930
Length:
Delta:

8250243.966
79.766 Course:

391623.987

S 84-01-59 W

83-58-25

------------------------------------------------------------------------------Tangent Data
0+000

8250087.527

0+146.430
Length:

391657.220

8250230.761
146.430 Course:

391626.792

N 11-59-36 W

------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data

PC

0+146.430

8250230.761

RP
PT

8250227.644
0+168.414
Delta:

391626.792

391612.119

8250242.563
83-58-25

Type:

Radius:

15.000

DOC:

Length:

21.984 Tangent:

391610.560

LEFT
381-58-19
13.500

Mid-Ord:

3.851 External:

5.180

Chord:

20.069 Course:

N 53-58-48 W

Es:

5.180

------------------------------------------------------------------------------PI

0+234.681
Length:
Delta:

8250235.674
54.740 Course:

391544.653

S 58-18-24 W

25-43-35

------------------------------------------------------------------------------Tangent Data
0+168.414

8250242.563

391610.560

0+211.845

8250238.048

391567.364

Length:

43.431 Course:

S 84-01-59 W

------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data

PC

0+211.845

RP
PT

0+256.746
Delta:

25-43-35

Radius:

100.000

8250238.048

391567.364

8250138.589

391577.760

8250223.677

391525.223

Type:
DOC:

LEFT
57-17-45

Length:

44.901 Tangent:

Mid-Ord:

2.510 External:

2.574

Chord:

44.525 Course:

S 71-10-12 W

Es:

22.835

2.574

------------------------------------------------------------------------------PI

0+288.651
Length:
Delta:

8250206.915
42.251 Course:

391498.076

N 68-10-55 W

53-30-41

------------------------------------------------------------------------------Tangent Data
0+256.746

8250223.677

391525.223

0+273.526

8250214.861

391510.945

Length:

16.780 Course:

S 58-18-24 W

------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data

PC

0+273.526

8250214.861

RP
PT

8250240.387
0+301.544
Delta:

391510.945

391495.184

8250212.536
53-30-41

Type:

Radius:

30.000

Length:

28.018 Tangent:

15.125

Mid-Ord:

3.212 External:

3.597

27.011 Course:

S 85-03-45 W

Chord:
Es:

DOC:

391484.034

RIGHT
190-59-09

3.597

------------------------------------------------------------------------------PI

0+328.670
Length:
Delta:

8250222.618
58.037 Course:

391458.851

N 06-10-13 E

74-21-08

------------------------------------------------------------------------------Tangent Data
0+301.544
0+317.294
Length:

8250212.536

391484.034

8250218.390

391469.412

15.750 Course:

N 68-10-55 W

------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data

PC

0+317.294

8250218.390

RP
PT

0+336.760
Delta:

74-21-08

391469.412

8250232.316

391474.987

8250233.928

391460.074

Type:

Radius:

15.000

DOC:

Length:

19.465 Tangent:

RIGHT
381-58-19
11.376

Mid-Ord:

3.048 External:

3.826

Chord:

18.128 Course:

N 31-00-21 W

Es:

3.826

-------------------------------------------------------------------------------

PI

0+383.421
Length:
Delta:

8250280.319
128.621 Course:

391465.090

N 56-03-57 W

62-14-10

------------------------------------------------------------------------------Tangent Data
0+336.760

8250233.928

391460.074

0+371.348

8250268.315

391463.792

Length:

34.588 Course:

N 06-10-13 E

------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data

PC

0+371.348

RP
PT

0+393.072
Delta:

8250268.315

391463.792

8250270.465

391443.908

8250287.059
62-14-10

Radius:

20.000

Type:
DOC:

391455.072

LEFT
286-28-44

Length:

21.725 Tangent:

Mid-Ord:

2.878 External:

3.362

Chord:

20.672 Course:

N 24-56-52 W

Es:

12.073

3.362

------------------------------------------------------------------------------PI

0+509.620
Length:
Delta:

8250352.120
140.025 Course:

391358.375

N 81-33-39 W

25-29-42

------------------------------------------------------------------------------Tangent Data
0+393.072

8250287.059

391455.072

0+498.308

8250345.806

391367.760

Length:

105.236 Course:

N 56-03-57 W

------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data

PC

0+498.308

8250345.806
8250304.322

391339.848

0+520.557

8250353.780

391347.186

RP
PT

Delta:

25-29-42

Type:

LEFT

Radius:

50.000

Length:

22.249 Tangent:

11.312

Mid-Ord:

1.232 External:

1.264

22.065 Course:

N 68-48-48 W

Chord:
Es:

DOC:

391367.760

114-35-30

1.264

------------------------------------------------------------------------------PI

0+650

8250372.670

391219.866

------------------------------------------------------------------------------Tangent Data
0+520.557

8250353.780

0+650

8250372.670

Length:

128.713 Course:

8.6. - NIVELACIN.

391347.186
391219.866

N 81-33-39 W

As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber realizar una nivelacin del
perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten
detalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los
bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con
nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milmetro y
las elevaciones de las estaciones aproximadas al centmetro.

8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE.

La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales,
intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al dcimo con
excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Las condiciones
topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante, por
ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente. Una vez proyectada las
tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parablicas.

8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN.

Las siguientes reas de corte y terrapln, fueron arrojadas del calculo de la subrasante mas econmica,
este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el programa de auto cad, ya
que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule rea, esto
para poder compara las reas de corte y terrapln hasta llegar a punto mas econmico.

8.8.1.- Secciones de trazo de carretera.

Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las secciones de construccin, es el
hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terrapln necesarios el camino.

ARCHIVO FOTOGRAFICO

PLANOS