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DISEOS ESTRUCTURALES

DE PUENTES PEATONALES Y VEHICULARES


TRAMO 11

CDIGO No. 50.31-002-630-012


REV.2

TOMO 1 - PUENTES

ANEXO - PROTOCOLO PARA PRUEBAS DE CARGA

,
}

CEI

S.A.

Doc. N: SO.31-002-630-012A
Hoja 6-1

AVENIDA LONGITUDINAL
ANEXO - PRUEBAS

DE OCCIDENTE

Rev.: 2

ENTRE EL RIO BOGOTA y LA CALLE 13

DE CARGA PARA PUENTES PEATONALES

Y VEHICULARES

TRAMO 2
1.

ALCANCE Y DESCRIPCIN

GENERAL

1.1

ALCANCE

1.2

DESCRIPCIN GENERAL

1.2.1

PUENTE VEHICULAR

1.2.2

PUENTE ESPACIO

1.2.3

PUENTE VEHICULAR

1.2.4

PUENTE ESPACIO

1.2.5

PASO VEHICULAR

1.2.6

PASO ESPACIO

2.

SOBRE EL CANALTINTAL

PBLICO

111

SOBRE EL CANAL TINT AL 111

SOBRE EL CANAL CALLE 38 SUR

PBLICO

SOBRE EL CANAL CALLE 38 SUR

.4

SOBRE EL CANAL AMERICAS

PBLICO

.4

SOBRE EL CANAL AMERICAS

DESCRIPCIN DE SISTEMAS DE MEDIDA Y DE CARGA

2.1

SISTEMAS DE MEDIDA

2.2

SISTEMAS DE CARGA

3.
3.1

EJECUCIN DE LAS PRUEBAS


PRUEBA DE CARGA ESTTICA

8
Y DINMICA EN PUENTES VEHICULARES

CANALES

TINTAL Illy CALLE 38 SUR


3.2

PRUEBA DE CARGA ESTTICA

8
Y DINMICA EN PUENTES PEATONALES

CANALES

TINTAL Illy CALLE 38 SUR


3.3

PRUEBA DE CARGA ESTTICA

11
Y DINMICA EN BOX VEHICULAR SOBRE EL CANAL

AMRICAS
3.4

PRUEBA DE CARGA ESTTICA

14
Y DINMICA EN BOX PEATONAL SOBRE EL CANAL

AMRICAS

17

4.

20

INFORMES DE LAS PRUEBAS

CEI

AVENIDA LONGITUDINAL
ANEXO - PRUEBAS

DE OCCIDENTE

S.A.

Doc. NO: SO.31-002-630-012A


Hoja 6-2

Rev.: 2

ENTRE EL RIO BOGOTA y LA CALLE 13

DE CARGA PARA PUENTES PEATONALES

Y VEHICULARES

TRAMO 2

1.

ALCANCE Y DESCRIPCIN

1.1

ALCANCE

GENERAL

El presente anexo incluye los protocolos para las pruebas de carga estticas y dinmicas a
realizar en las estructuras

de puentes Vehiculares

y de Espacio

Pblico pertenecientes

al

Tramo 2 de la Avenida Longitudinal de Occidente, ALa. Ellos incluyen los pasos sobre el Canal
Tintal 111, sobre el Canal Calle 38 Sur, y sobre el Canal Amricas. Las pruebas se realizan para
atender el requerimiento

de la seccin C.2.11 de Cdigo Colombiano

de Diseo Ssmico de

Puentes, y los Trminos de Referencia delIDU.

1.2

DESCRIPCIN GENERAL

Se describen a continuacin de manera general las pruebas de carga programadas para cada
uno de los Pasos Vehiculares o de Espacio Pblico del Tramo 2 de la Avenida ALa.

1.2.1

PUENTE VEHICULAR SOBRE EL CANAL TINTAL 111

En el sitio del Canal Tintal 111se ha adoptado un pontn convencional de 23.0 m de luz, con
tablero de 11.20 m de ancho, de placa y vigas, apoyado sobre estribos, con pilotes. Se ha
proyectado para manejar 2 vas de circulacin y bermas, cargado con el Camin C-40-95, segn
la normatividad vigente.

CEI
La prueba de carga programada

Doc. N: SO.31-002-630-012A

S.A.

Hoja 6-3

incluir una fase de carga esttica,

Rev.: 2

y una fase de carga

dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar el tren de vehculos sobre el tablero de la
estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindolos

estticos

por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev el uso de un vehculo de las mismas
caractersticas del usado en la prueba esttica,

pasando a diferentes

velocidades sobre la

estructura, para producir efectos dinmicos medibles. La descripcin detallada de estas pruebas
se hace en el numeral 3.

1.2.2

PUENTE ESPACIO PBLICO SOBRE EL CANAL TINTAL!II

En la zona oriental aledaa se hace necesario dar continuidad a la franja de Espacio Pblico en
el cruce con el Canal Tintal !II.

Para tal fin, se opta

por una solucin similar a la del paso

vehicular, con un pontn convencional de 23.0 m de luz, con tablero de 8.00 m de ancho, de
placa y vigas, apoyado sobre estribos, para carga de peatones y bicicletas. La carga especificada
es de 450 kgjm2, aplicada sobre toda la superficie, segn la normatividad vigente.
La prueba de carga programada

incluir una fase de carga esttica,

y una fase de carga

dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar la carga uniforme

programada sobre el

tablero de la estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindola


por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev que pase un grupo de 3 peatones a
diferentes

velocidades

sobre la estructura,

para producir

efectos

dinmicos

medibles.

La

descripcin detallada de estas pruebas se hace en el numeral 3.

1.2.3

PUENTE VEHICULAR SOBRE EL CANAL CALLE 38 SUR

En el sitio del Canal Tintal !II se ha adoptado un pontn convencional de 23.0 m de luz, con
tablero de 11.20 m de ancho, de placa y vigas, apoyado sobre estribos, con pilotes. Se ha
proyectado para manejar 2 vas de circulacin y bermas, cargado con el Camin C-40-95, segn
la normatividad vigente.
La prueba de carga programada

incluir una fase de carga esttica,

y una fase de carga

dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar el tren de vehculos sobre el tablero de la
estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindolos

estticos

por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev el uso de un vehculo de las mismas

CEI
caractersticas del usado en la prueba esttica,

S.A.

pasando a diferentes

Doc. NO: SO.31-002-630-012A


Hoja 8-4

Rev.: 2

velocidades sobre la

estructura, para producir efectos dinmicos medibles. La descripcin detallada de estas pruebas
se hace en el numeral 3.

1.2.4

PUENTE ESPACIO PBLICO SOBRE EL CANAL CALLE 38 SUR

En la zona oriental aledaa se hace necesario dar continuidad a la franja de Espacio Pblico en
el cruce con el Canal Tintal !II.

Para tal fin, se opta

por una solucin similar a la del paso

vehicular, con un pontn convencional de 23.0 m de luz, con tablero de 8.00 m de ancho, de
placa y vigas, apoyado sobre estribos, para carga de peatones y bicicletas. La carga especificada
es de 450 kgjm2, aplicada sobre toda la superficie, segn la normatividad vigente.
La prueba de carga programada

incluir una fase de carga esttica,

y una fase de carga

dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar la carga uniforme

programada sobre el

tablero de la estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindola


por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev que pase un grupo de 3 peatones a
diferentes velocidades sobre la estructura, para producir efectos dinmicos medibles.

1.2.5

PASO VEHICULAR SOBRE EL CANAL AMERICAS

En el sitio del canal Amricas, se ha adoptado

un Box Culvert de una cmara, con base

trapezoidal que siga la geometra de canal, con ancho en la base de 4.0 metros, y en el hombro
de 13.90 metros, con tablero superior de placa y vigas, apoyado sobre los muros del box. La luz
de clculo es mayor que el ancho del cauce, por el hecho de que tiene un esvo apreciable
respecto de la lnea de va, resultando en un vano de 17.93 metros. Se ha proyectado para
manejar 2 vas de circulacin y bermas, cargado con el Camin C-40-95, segn la normatividad
vigente, que circula sobre un terrapln

apoyado sobre la losa, con una altura promedio del

orden de 40 cm., en el corto plazo. A largo plazo, el terrapln subir apreciablemente

de altura,

y se ha considerado el uso de terraplenes de baja densidad.


La prueba de carga programada

incluir una fase de carga esttica,

y una fase de carga

dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar el tren de vehculos sobre el tablero de la
estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindolos

estticos

por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev el uso de un vehculo de las mismas

CEI
caractersticas del usado en la prueba esttica,

S.A.

pasando a diferentes

Doc. NO: 50.31-002-630-012A


Hoja B-5

Rev.: 2

velocidades sobre la

estructura, para producir efectos dinmicos medibles.

1.2.6

PASO ESPACIO PBLICO SOBRE EL CANAL AMERICAS

Para dar continuidad a la franja de Espacio Pblico en el cruce con el Canal Amricas se opta
por una solucin similar, con box Culvert trapezoidal de una sola cmara, con tablero superior
de placa y vigas, apoyado sobre los muros del box. El vano de clculo es de 17.60 metros, para
dar paso a una franja de 8.0 metros de ancho, con trfico de peatones y bicicletas, en el corto
plazo. En el largo plazo esta estructura podr cambiar su rgimen de carga, cuando se configure
la glorieta del Enlace Amricas, la Ciclo-ruta cambie de trazado, y el Box pueda eventualmente
recibir trfico de vehculos.
La prueba de carga programada

incluir una fase de carga esttica,

y una fase de carga

dinmica. Para la fase esttica, se considera colocar la carga uniforme

programada sobre el

tablero de la estructura, segn la disposicin indicada en los planos de la prueba, mantenindola


por un perodo de 24 horas. Para la fase dinmica, se prev que pase un grupo de 3 peatones a
diferentes velocidades sobre la estructura, para producir efectos dinmicos medibles.

2.

DESCRIPCIN

DE SISTEMAS DE MEDIDA Y DE CARGA

2.1

SISTEMAS DE MEDIDA

Las pruebas de carga estticas estarn basadas en la medicin de deformaciones.

Por ser

estructuras de un vano nico, se medir la flecha en un punto central de cada estructura. Las
medidas se tomarn en el centro de la luz de una o varias de las vigas del tablero. Para tal fin,
se requerirn deformmetros

de precisin, debidamente

con posibilidad

lecturas

esperados,

de permitir

mnimas

calibrados y de comprobada

del orden

del 5% de los valores

eficacia,
mnimos

y con un rango de medida mximo superior al 50% de los valores mximos

esperados. La ubicacin de dichos aparatos se indica en los planos de la prueba, considerando


el hecho de que deben colocarse

deformmetros

tanto en los centros de luz como en los

CEI

S.A.

Doc. NO: SO.31-002-630-012A


Hoja 8-6

Rev.: 2

apoyos, de modo que la deformacin efectiva se obtenga por resta de las deformaciones

entre

centros y apoyos.

Las pruebas de carga dinmicas estarn basadas en la medicin de aceleraciones

en el centro

de los vanos, inducidas por vehculos en movimiento para el caso de pasos vehiculares, y por
peatones en movimiento, para el caso de pasos del espacio pblico. Se requerirn aparatos que
puedan tomar registros continuos de aceleracin, capaces de medir aceleraciones del orden de
1 mm/s2 (0.001 m/s2), con una precisin de +/-5%. Los registros que se obtengan servirn para
obtener

las frecuencias

amortiguamiento

propias

de vibracin

de la estructura,

y tener

un estimativo

del

de la misma. En general, el proceso de datos hace parte de los trabajos de

prueba, usando el software propio del acelermetro.

2.2

SISTEMAS DE CARGA

Para los sistemas de carga de las pruebas estticas, se adoptan dos tipos de carga diferentes,
dependiendo de si se trata de un Paso Vehicular o uno de Espacio Pblico. Para los pasos
vehiculares se adopta como carga de prueba un conjunto de Volquetas cargadas con arena o
un material equivalente, que produzca una carga de llanta especificada,

en los trenes delantero

y trasero. Para los pasos del Espacio Pblico, se adopta un sistema de carga basado en la
colocacin

de sacos llenos de arena o material equivalente,

que distribuidos

en el rea,

produzcan un valor de carga uniforme compatible con el diseo.

En los anlisis tericos realizados para el diseo de las pruebas de carga en pasos vehiculares,
se han considerado

las siguientes magnitudes de carga

prototipo:

Tipo de Vehculo: Volqueta convencional de 2 ejes.

y dimensiones

bsicas del vehculo

CEI

S.A.

Doc. NO: SO.31-002-630-012A


Hoja B-7

Rev.: 2

Peso Vaco:
6600
Material de Sobrecarga:
Capacidad del recipiente:
Peso Cargado:
14000

kg
5.

kg

....
Separacin Longitudinal Entre Ejes:
Separacin Transversal entre Llantas:
Separacin entre Vehculos Vecinos:
.

)'(Vm3)=

Granular suelto_

1.500

m3

Carga Eje Delantero:


Carga Eje Trasero:
4.000
1.800

2.500
1.200

4000
10000

kg
kg

m
m
m longitudinal
m transversal

El Contratista deber someter a la aprobacin de la Interventora de Construccin las


dimensiones y caractersticas reales de los vehculos que se propone utilizar, y realizar los
ajustes a los protocolos de prueba que se consideren necesarios. Los pesos de los vehculos se
comprobarn mediante bscula. Se requerir el uso de un mnimo de 6 vehculos de forma
simultnea para la prueba esttica. Para la prueba dinmica, podr usarse solo un vehculo,
pasando sobre la estructura a diferentes velocidades.

En los anlisis tericos realizados para el diseo de las pruebas de carga en pasos de espacio
pblico, se han considerado las siguientes magnitudes de carga y dimensiones bsicas de
carga prototipo:

Tipo de Carga: Sacos de Material granular, recebo o arena


Se adopta una carga uniforme sobre el tablero, que puede obtenerse con la colocacin de
sacos de recebo uniformemente distribuidos sobre la superficie
Material de Sobrecarga:
Granular suelto.
)'(t/m3)=
1.500
AJtura de relleno requerida
0.30
m .. carga uniforme de 450 kg/m2
Colocar relleno en sacos sobre toda la superficie. en una altura
de 30 centrmetros para obtener la carga de diseo
El Contratista deber someter a la aprobacin de la Interventora de Construccin las
caractersticas reales de la carga en sacos que se propone utilizar, y realizar los ajustes a los
protocolos de prueba que se consideren necesarios. Se prev que se requerir un mximo de

CEI S.A.

Doc. NO: 50.31-002-630-012A


Hoja B-8

Rev.: 2

55 m3 de material granular, para aplicar de manera simultnea en un paso peatonal. Tambin


se requerir personal para las labores de trasiego de los sacos. El Contratista podr plantear
sistemas de carga alternativos,

como canecas de agua u otros medios equivalentes,

permitan obtener la misma carga especificada.

que

Para las cargas dinmicas en los puentes de

espacio pblico, se prev el uso simultneo de tres peatones atravesando el tablero a diferentes
velocidades, y en diferentes franjas del tablero.

3.

EJECUCIN DE LAS PRUEBAS

Tanto las pruebas de carga esttica como dinmica de las estructuras


por personal calificado y con experiencia

3.1

debern ser realizadas

en este campo.

PRUEBA DE CARGA ESTTICA Y DINMICA EN PUENTES VEHICULARES CANALES TINTAL

III Y CALLE 38 SUR

Los dos puentes vehiculares poseen las mismas dimensiones y caractersticas,

por lo que la

prueba descrita aplica de igual manera a ambos puentes. Se describe el proceso de la prueba.

A. Prueba Esttica.

Para realizar

la

prueba,

el

puente

que

se someta

la

misma

deber

estar

completamente terminado, con capa de rodadura, barandas, juntas, y dems accesorios.


El primer paso ser la instalacin de aparatos de medicin de deformaciones. Se propone
instalar deformmetros

debidamente calibrados, tanto en los puntos de apoyo de vigas,

como en el centro de luz, para una viga central, y para una viga exterior del tablero.

CEI

S.A.

Una vez preparados y puestos en cero los deformmetros,

Doc. NO: SO.31-002-630-012A


Hoja 8-9

Rev.: 2

se proceder a la carga del

puente. El tren de vehculos se localizar segn la geometra indicada en los planos de la


prueba. Una vez en su sitio, se dejarn fijos un perodo de 24 horas sobre la estructura.

Cuando toda la carga haya sido aplicada, se tomarn deflexiones en los puntos de apoyo
y centro de luz. Estas mediciones se denominarn fo. Transcurridos

10 minutos, se har

una segunda medicin, que se denominar f10. Se verifica que (f10-fo)<0.05fo.

Luego

se har una nueva medicin a los 20 minutos, que se denominar f20. Para continuar la
prueba, ser necesario que (f20-flO) <0.20(flO-fO),

o de lo contrario

se recomienda

suspender la prueba. Esto se ilustra en la siguiente grfica:

(~.,IedidCl)
f20 1----------,-------==,---,

...--.------. ...---.-" ----'-"

~,-,:",I ~1n

fl O I------~""---------__I
/

/'

..

....

10

Con la carga esttica, se tomarn mediciones

a la hora de iniciada la prueba, y a cada

hora durante las siguientes 5 horas, que se denominarn f60, fl20,

hasta f360. Luego

se har una medicin a las 24 horas, antes de iniciar el proceso de descarga. Acto
seguido se descarga el puente, y de igual modo se hacen mediciones a fo, f10 y f20
minutos de la descarga. Con base en la lectura de f20, donde la estructura ya se ha
recuperado, se calcula la remanencia, fr, como el porcentaje de deformacin que queda
despus de retirada

la carga.

Para los puentes

con vigas con tensionamiento,

se

considera aceptable un valor de fr< 10%. Adems de los criterios anteriores, se debe
verificar que los resultados de deformaciones sean tales que:

CEI

Doc. NO: SO.31-002-630-012A

S.A.

Hoja 8-10

Rev.: 2

La deformacin leda no exceda en ms de un 15% la deformacin terica calculada.


No sean aparentes

signos de debilitamiento

de la capacidad

de soporte

de los

elementos.

Si estas condiciones se cumplen, la prueba se considerar satisfactoria.

Los valores de

deflexin tericos calculados para la posicin y magnitud de cargas establecidas en las


vigas de los puentes vehiculares son:

Puentes Vehiculares Tintal III y Calle 38 Sur:


Viga
Viga
Viga
Viga

Deflexin por carga Viva en centro de luz:

17.06
16.89
14.06
9.22

V-1
V-2
V-3
V-4

mm
mm
mm
mm

S.Prueba Dinmica.

El propsito de la prueba dinmica es determinar


producir por la operacin de las estructuras,

que las vibraciones que se puedan

no afecten su funcionalidad.

Ello se logra

determinando la respuesta de la estructura ante excitacin externa. Durante la prueba se


medirn registros continuos de aceleraciones en el centro del tablero, inducidas por un
vehculo pasando a diferentes velocidades. Se prev el paso del vehculo centrado, y
hacia un costado, y a velocidades de 20, 40 Y 60 kph. Esto significa un total de 6
pasadas del vehculo por la estructura.

Para la instrumentacin,

adems de los aparatos de medicin de la prueba esttica,


respuesta sea de O a 50 Hz, y con amplitud de
datos deber proporcionar

se deber contar,

con acelermetros

cuya

+/- 0.5g. El sistema de adquisicin de

el valor de la frecuencia

fundamental

con una precisin

mnima de 0.05 Hz. Los aparatos debern posibilitar la obtencin de registros de seales
que puedan ser procesadas por computador.
reflejen sin interrupcin

las condiciones

procesos de amortiguamiento

final.

Su duracin

deber ser tal que ellos

iniciales, el desarrollo

de la prueba, y los

CEI
En las pruebas dinmicas no se pretende establecer
detectar

posibles desviaciones

de la frecuencia

Doc. NO: SO.31-002-630-012A

S.A.

Hoja 6-11

un criterio

de vibracin

Rev.: 2

de aceptacin, sino
natural,

por posibles

variaciones de masa respecto del valor terico, o por variaciones de la rigidez intrnseca
de la estructura, y determinar su posible comportamiento
efectos de comparacin,

los valores de frecuencia

a mediano y largo plazo. Para

natural

para el primer modo de

vibracin de los puentes vehiculares son:

Puentes Vehiculares Tintal !II y Calle 38 Sur:

3.2

Hz
segundos

2.87
0.349

Frecuencia del primer modo de vibracin:


Perodo del primero modo de vibracin:

PRUEBA DE CARGA ESTTICA Y DINMICA EN PUENTES PEATONALES CANALES TINTAL

III Y CALLE 38 SUR

Los dos puentes peatonales poseen las mismas dimensiones y caractersticas,

por lo que la

prueba descrita aplica de igual manera a ambos puentes. Se describe el proceso de la prueba.

A. Prueba Esttica.

Para realizar
completamente

la

prueba,

terminado,

dems accesorios.

el

puente

que

se someta

la

con capa de rodadura y adoquinado,

El primer

paso ser la instalacin

deformaciones. Se propone instalar deformmetros

misma

deber

estar

barandas, juntas, y

de aparatos

de medicin de

debidamente calibrados, tanto en los

puntos de apoyo de vigas, como en el centro de luz, para la viga central, y para una viga
exterior del tablero.

Una vez preparados y puestos en cero los deformmetros,

se proceder a la carga del

puente. La carga uniforme se localizar sobre toda el rea, segn la geometra indicada
en los planos de la prueba. Una vez en su sitio, se dejar permanente por un perodo de
24 horas sobre la estructura.

El proceso de carga se har en dos etapas: una primera

Doc. NO: SO.31-002-630-012A

CEI S.A.

Hoja B-12

etapa hasta alcanzar el 50% de la carga uniforme (225 kgjm2),

Rev.: 2

y una segunda etapa

hasta lograr el 100% de la carga uniforme especificada (450 kgjm2).

Cuando la mitad de la carga haya sido aplicada, se tomarn deflexiones en los puntos de
apoyo y centro de luz. Estas mediciones se denominarn fa. Transcurridos

10 minutos,

se har una segunda medicin, que se denominar f10. Se verifica en este punto que
)

(f10-fo)<0.05fo.

Si esta condicin se cumple, se puede proceder al colocar el 50% de

carga restante. Si no se cumple, se mantiene la carga inicial otros 10 minutos, y luego se


har una nueva medicin a los 20 minutos, que se denominar
prueba, ser necesario que (f20-f10)<0.20(f10-fO),

f20. Para continuar la

o de lo contrario

se recomienda

suspender la prueba. Esto se ilustra en la siguiente grfica:

00

t'

f....--------,,.-------=,-...,

fH) f....-----~-/~ ...


~-.------~---.-.--.-.--------.----I
../'

2i

t-.

,//

~~--/-/-/-~----~------------~oIClto

1C.I

Con la carga esttica, se tomarn mediciones a la hora de iniciada la prueba, y a cada


hora durante las siguientes 5 horas, que se denominarn f60, f120,

hasta f360. Luego

se har una medicin a las 24 horas, antes de iniciar el proceso de descarga. Acto
seguido se descarga el puente en el proceso inverso,

y de igual modo se hacen

mediciones a fa, f10 y f20 minutos de la descarga. Con base en la lectura de f20, donde
la estructura ya se ha recuperado, se calcula la remanencia, fr, como el porcentaje de
deformacin

que queda despus de retirada la carga. Para los puentes con vigas con

CEI
tensionamiento,

S.A.

Doc. N: SO.31-002-630-012A
Hoja 8-13

Rev.: 2

se considera aceptable un valor de fr< 10%. Adems de los criterios

anteriores, se debe verificar que los resultados de deformaciones sean tales que:

La deformacin leda no exceda en ms de un 15% la deformacin terica calculada.


No sean aparentes

signos de debilitamiento

de la capacidad

de soporte

de los

elementos.

Si estas condiciones se cumplen, la prueba se considerar satisfactoria.

Los valores de

deflexin tericos calculados para la posicin y magnitud de cargas establecidas en las


vigas de los puentes vehiculares son:

Puentes Peatonales Tintal III y Calle 38 Sur:


Viga V-1
Viga V-2
Viga V-3

Deflexin por carga Viva en centro de luz:

28.77

29.04
28.77

mm
mm
mm

B.Prueba Dinmica.

El propsito de la prueba dinmica es determinar


producir por la operacin de las estructuras,

que las vibraciones que se puedan

no afecten su funcionalidad.

Ello se logra

determinando la respuesta de la estructura ante excitacin externa. Durante la prueba se


medirn registros continuos

de aceleraciones en el centro del tablero,

inducidas por

peatones pasando a diferentes velocidades. Se prev el paso de 3 peatones centrados y


alineados, y tambin circulando hacia un costado, y a paso lento, normal, y corriendo.
Esto significa

un total

instrumentacin,

de 6 combinaciones

de paso

por

cuya respuesta sea de O a 50 Hz, y con amplitud de +j-

0.5g. El sistema de adquisicin de datos deber proporcionar

obtencin

Para la

se deber contar, adems de los aparatos de medicin de la prueba

esttica, con acelermetros

fundamental

la estructura.

el valor de la frecuencia

con una precisin mnima de 0.05 Hz. Los aparatos debern posibilitar la

de registros

de seales que puedan ser procesadas por computador.

duracin deber ser tal que ellos reflejen sin interrupcin


desarrollo de la prueba, y los procesos de amortiguamiento

Su

las condiciones iniciales, el


final.

CEI

En las pruebas dinmicas no se pretende establecer


detectar

posibles desviaciones

de la frecuencia

Doc. N: SO.31-002-630-012A

S.A.

Hoja 8-14

un criterio

de vibracin

Rev.: 2

de aceptacin, sino
natural,

por posibles

variaciones de masa respecto del valor terico, o por variaciones de la rigidez intrnseca
de la estructura, y determinar su posible comportamiento
efectos de comparacin,

los valores de frecuencia

a mediano y largo plazo. Para

natural

para el primer modo de

vibracin de los puentes peatonales son:

Puentes Peatonales Tintal III y Calle 38 Sur:


Frecuencia del primer modo de vibracin:
Perodo del primero modo de vibracin:

3.3

2.52
0.397

Hz
segundos

PRUEBA DE CARGA ESTTICA Y DINMICA EN BOX VEHICULAR SOBRE EL CANAL

AMRICAS

Se describe el proceso de la prueba.

A. Prueba Esttica.

Para realizar la prueba, el box que se someta a la misma deber estar completamente
terminado, con terraplenes de relleno, capa de rodadura, barandas, y dems accesorios.
La prueba pretende modelar el efecto de trabajo a largo plazo sobre la estructura, en
trminos de imponerle una solicitacin superior a la de trfico normal de vehculos en el
corto plazo. Es imposible modelar una prueba para la condicin real a largo plazo, ya que
ello requerira cargar el tablero con el equivalente a 2.0 metros de altura de relleno. Se
optan por colocar a cambio el equivalente a cuatro vas de circulacin sobre el box, a
cambio de las 2 vas que tendr en operacin normal en el corto plazo. El primer paso
ser la instalacin

de aparatos

de medicin de deformaciones.

Se propone instalar

deformmetros debidamente calibrados, en el centro de luz de las vigas 6 y 7 (centrales).


No se considera necesario colocar deformmetros

en los puntos de apoyo de las vigas, ya

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Doc. NO: 50,31-002-630-012A

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Hoja 8-15

Rev,: 2

que ellas estarn integradas a las paredes del box, y no habr desplazamiento relativo
significativo entre ellas.

Una vez preparados y puestos en cero los deformmetros,

se proceder a la carga del

puente. El tren de vehculos se localizar segn la geometra indicada en los planos de la


prueba. Una vez en su sitio, se dejarn fijos un perodo de 24 horas sobre la estructura.

Cuando toda la carga haya sido aplicada, se tomarn deflexiones en el centro de luz.
Estas mediciones se denominarn fo. Transcurridos

10 minutos, se

medicin, que se denominar flO. Se verifica que (flO-fo)<O.OSfo.

har una segunda


Luego se har una

nueva medicin a los 20 minutos, que se denominar f20. Para continuar la prueba, ser
necesario que (f20-flO) <0.20(f10-fO),

o de lo contrario

se recomienda

suspender la

prueba. Esto se ilustra en la siguiente grfica:

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f?O

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1(,1

Con la carga esttica, se tomarn mediciones

a la hora de iniciada la prueba, y a cada

hora durante las siguientes 5 horas, que se denominarn f60, f120,

hasta f360. Luego

se har una medicin a las 24 horas, antes de iniciar el proceso de descarga. Acto
seguido se descarga el puente, y de igual modo se hacen mediciones a fo, f10 y f20
minutos de la descarga. Con base en la lectura de f20, donde la estructura ya se ha
recuperado, se calcula la remanencia, fr, como el porcentaje de deformacin que queda

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despus de retirada

Doc. NO: SO.31-002-630-012A

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Hoja B-16

la carga. Para los puentes con vigas reforzadas,

Rev.: 2

se considera

aceptable un valor de fr< 15%. Adems de los criterios anteriores, se debe verificar que
los resultados de deformaciones sean tales que:

La deformacin leda no exceda en ms de un 15% la deformacin terica calculada.


No sean aparentes

signos de debilitamiento

de la capacidad

de soporte

de los

elementos.

Si estas condiciones se cumplen, la prueba se considerar satisfactoria.

Los valores de

deflexin tericos calculados para la posicin y magnitud de cargas establecidas en las


vigas del box vehicular son:

Box Vehicular Canal Amricas:


Deflexin por carga Viva en centro de luz:

Viga V-6
Viga V-7

mm
mm

3.9
4.0

B.Prueba Dinmica.

El propsito de la prueba dinmica es determinar


prodUcir por la operacin de las estructuras,

que las vibraciones que se puedan

no afecten su funcionalidad.

Ello se logra

determinando la respuesta de la estructura ante excitacin externa. Durante la prueba se


medirn registros continuos de aceleraciones en el centro del tablero, inducidas por un
vehculo pasando a diferentes velocidades. Se prev el paso del vehculo centrado, y
hacia un costado, y a velocidades de 20, 40 Y 60 kph. Esto significa un total de 6
pasadas del vehculo por la estructura.

Para la instrumentacin,

se deber contar,

adems de los aparatos de medicin de la prueba esttica, con acelermetros


respuesta sea de O a 50 Hz, y con amplitud de
datos deber proporcionar

cuya

+/- 0.5g. El sistema de adquisicin de

el valor de la frecuencia

fundamental

con una precisin

mnima de 0.05 Hz. Los aparatos debern posibilitar la obtencin de registros de seales

que puedan ser procesadas por computador.


reflejen

sin interrupcin

las condiciones

procesos de amortiguamiento

final.

Su duracin

deber ser tal que ellos

iniciales, el desarrollo

de la prueba, y los

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Hoja 6-17

Rev.: 2

!~
I

En las pruebas dinmicas no se pretende establecer un criterio


detectar

posibles desviaciones

de la frecuencia

de aceptacin, sino

de vibracin

natural,

por posibles

variaciones de masa respecto del valor terico, o por variaciones de la rigidez intrnseca
de la estructura,

y determinar su posible comportamiento a mediano y largo plazo. Para

efectos de comparacin,

los valores de frecuencia

natural

para el primer modo de

vibracin de los puentes vehiculares son:

Box Vehicular Canal Amricas:


Frecuencia del primero modo de vibracin
Perodo del primer modo de vibracin

3.4

4.55
0.22

PRUEBA DE CARGA ESTTICA Y DINMICA

Hz
segundos

EN BOX PEATONAL SOBRE EL CANAL

AMRICAS

Se describe el proceso de la prueba.

A. Prueba Esttica.

Para realizar la prueba, el box que se someta a la misma deber estar completamente
terminado,

con relleno sobre el tablero, capa de rodadura

y adoquinado, barandas, y

dems accesorios. La prueba pretende modelar el comportamiento

a corto plazo, con

peatones a mxima carga. En la condicin a largo plazo las condiciones de trabajo sern
inferiores, con algn trfico vehicular sobre la futura glorieta.
instalacin

de

deformmetros

aparatos

de

medicin

de

deformaciones.

El primer paso ser la


Se

propone

instalar

debidamente calibrados, en el centro de luz, para las dos vigas centrales

de la placa.

Una vez preparados

y puestos en cero los deformmetros,

se proceder a la carga del

puente. La carga uniforme se localizar sobre toda el rea, segn la geometra indicada
en los planos de la prueba. Una vez en su sitio, se dejar permanente por un perodo de

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S.A.

Doc. N: SO.31-002-630-012A
Hoja 8-18

24 horas sobre la estructura.

Rev.: 2

El proceso de carga se har en dos etapas: una primera

etapa hasta alcanzar el 50% de la carga uniforme (225 kgjm2),

y una segunda etapa

hasta lograr el 100% de la carga uniforme especificada (450 kgjm2).

Cuando la mitad de la carga haya sido aplicada, se tomarn deflexiones en los puntos de
apoyo y centro de luz. Estas mediciones se denominarn fa. Transcurridos
se har una segunda medicin, que se denominar
(flO-fo)<0.05fo.

no.

10 minutos,

Se verifica en este punto que

Si esta condicin se cumple, se puede proceder al colocar el 50% de

carga restante. Si no se cumple, se mantiene la carga inicial otros 10 minutos, y luego se


har una nueva medicin a los 20 minutos, que se denominar
prueba, ser necesario que (f20-fl0)<0.20(fl0-fO),

f20. Para continuar la

o de lo contrario

se recomienda

suspender la prueba. Esto se ilustra en la siguiente grfica:

UAedida)

00

,._.-.-~-".

f1(.

'::~';", 1":1

,o,

,......

'~

//,.

//

//

flOTD

10

Con la carga esttica, se tomarn mediciones a la hora de iniciada la prueba, y a cada


hora durante las siguientes 5 horas, que se denominarn f60, f120,

hasta f360. Luego

se har una medicin a las 24 horas, antes de iniciar el proceso de descarga. Acto
seguido se descarga el puente en el proceso inverso,
mediciones a fa,

no y f20

y de igual modo se hacen

minutos de la descarga. Con base en la lectura de f20, donde

la estructura ya se ha recuperado, se calcula la remanencia, fr, como el porcentaje de


deformacin

que queda despus de retirada

la carga.

Para los puentes con vigas

CEI
reforzadas,

se considera

aceptable

un valor

Doc. N: 50.31-002-630-012A

S.A.

Hoja 8-19

de fr< 15%.

Adems

Rev.: 2

de los criterios

anteriores, se debe verificar que los resultados de deformaciones sean tales que:

La deformacin leda no exceda en ms de un 15% la deformacin terica calculada.


No sean aparentes

signos de debilitamiento

de la capacidad

de soporte

de los

elementos.

Si estas condiciones se cumplen, la prueba se considerar satisfactoria.

Los valores de

deflexin tericos calculados para la posicin y magnitud de cargas establecidas en las


vigas del box peatonal son:

Box Peatonal Canal Amricas:


Deflexin por carga Viva en centro de luz:

Viga V-3
Viga V-4

7.0
6.6

mm
mm

C.Prueba Dinmica.

El propsito de la prueba dinmica es determinar


producir por la operacin de las estructuras,

que las vibraciones que se puedan

no afecten su funcionalidad.

Ello se logra

determinando la respuesta de la estructura ante excitacin externa. Durante la prueba se


medirn registros continuos de aceleraciones en el centro del tablero,

inducidas por

peatones pasando a diferentes velocidades. Se prev el paso de 3 peatones centrados y


alineados, y tambin circulando hacia un costado, y a paso lento, normal, y corriendo.
Esto significa
instrumentacin,

un total

de 6 combinaciones

de paso

por

cuya respuesta sea de O a 50 Hz, y con amplitud de

0.5g. El sistema de adquisicin de datos deber proporcionar

obtencin

Para la

se deber contar, adems de los aparatos de medicin de la prueba

esttica, con acelermetros

fundamental

la estructura.

+/-

el valor de la frecuencia

con una precisin mnima de 0.05 Hz. Los aparatos debern posibilitar la

de registros

de seales que puedan ser procesadas por computador.

duracin deber ser tal que ellos reflejen sin interrupcin


desarrollo de la prueba, y los procesos de amortiguamiento

Su

las condiciones iniciales, el


final.

CEI

Doc. N: SO.31-002-630-012A

S.A.

Hoja 6-20

En las pruebas dinmicas no se pretende establecer un criterio


detectar

posibles desviaciones

de la frecuencia

de vibracin

Rev.: 2

de aceptacin, sino
natural,

por posibles

variaciones de masa respecto del valor terico, o por variaciones de la rigidez intrnseca
de la estructura,

y determinar su posible comportamiento a mediano y largo plazo. Para

efectos de comparacin,

los valores de frecuencia

natural

para el primer modo de

vibracin de los puentes peatonales son:

Box Peatonal Canal Amricas:


Frecuancia del primer modo de vibracin:
Perodo del primer modo de vibracin:

4.

3.774
0.265

Hz
segundos

INFORMES DE LAS PRUEBAS

Terminadas las pruebas descritas, el encargado de las mismas deber redactar un informe
detallado de cada una, en la que figuran, al menos los siguient~s aspectos:
Lugar, fecha

y horas de inicio y fin de la prueba, y listado de asistentes a la misma

Descripcin de la estructura, y del estado previo a la realizacin de la prueba.


Descripcin detallada de los sistemas de carga utilizados, bien sea que se trate de vehculos, o
de cargas mediante sacos, etc.
Descripcin de los equipos de medicin utilizados,

y constancias de su calibracin.

Descripcin del desarrollo de la prueba, pasos seguidos

y sus duraciones, y eventos normales o

extraordinarios ocurridos.
Registro de valores medidos durante la prueba.
Comparacin entre valores tericos previstos
Interpretacin

y valores reales obtenidos

de resultados

Documentacin fotogrfica, condiciones meteorolgicas,

y otros aspectos varios de inters.

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