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OBJETIVOS GENERALES................................................................................... 2
DESARROLLO.................................................................................................... 3
Junta tripode......................................................................................... 10
Mecanismo Ginebrino:.........................................................................13
Mecanismo de Trinquete:....................................................................13
Mecanismo de Ginebra........................................................................14
CONCLUSIONES.............................................................................................. 17
BIBLIOGRAFA................................................................................................. 18
OBJETIVOS GENERALES
Conocer las diversas juntas universales que existen y las aplicaciones de
estas en la ingeniera.
Conocer las diversas partes de una junta universal.
Llegar a analizar los diversos componentes de una junta universal as como
su funcionamiento.
Analizar la cinemtica de mecanismos intermitentes como el ginebrino,
trinquete y deginebra
DESARROLLO
Para este tipo de transmisiones no puede utilizarse juntas cardan, pues como ya
se ha comentado anteriormente, las velocidades de los dos rboles unidos a este
tipo de juntas, cuando estn formando un cierto ngulo, no son iguales en todo
momento. La velocidad de giro que reciben de la caja de cambios es regular, pero
a la salida de la junta, en cada vuelta aumenta dos veces y disminuye otras dos, lo
que significa un giro de impulsos cuando el ngulo formado por los dos ngulos es
grande, como ocurre cuando el vehculo toma una curva. En una traccin
delantera hay que tener presente que el rbol intermedio alcanza fcilmente
ngulos del orden de 20 con el rbol de salida del diferencial como consecuencia
de los desplazamientos de la suspensin. Por otra parte, el rbol conducido, que
ataca a la rueda motriz y directriz, alcanza ngulos de unos 40 con el rbol
intermedio como consecuencia del giro de orientacin de las ruedas.
Para evitar los inconvenientes de las juntas cardan en transmisiones delanteras se
utilizan juntas homocinticas de las que existen varios diseos:
de dos juntas cardan simples que se acoplan entre s mediante un rbol muy
corto. Adems posee un dispositivo de centrado constituido por una rtula y una
pequea esfera, de manera que pueden deslizar a lo largo del rbol conducido.
En el otro extremo del palier, o sea en la unin al diferencial, se acopla otra junta
cardan deslizante, o bien en este lado del palier se dispone de una junta
deslizante del tipo Glaencer. Esta junta est constituida por un trpode (1) donde
se acoplan los rodillos (2) alojados en las ranuras cilndricas del manguito (3)
donde pueden deslizarse. En el interior del trpode (1) donde se acoplan los
rodillos (2) alojados en las ranuras cilndricas del manguito (3) donde pueden
deslizarse. En el interior del trpode (1) se aloja el palier (6) y, en el casquillo (3), el
planetario (7), resultando una junta homocintica deslizante. El casquillo (4) y el
guardapolvos (5) sirven de tapa y cierre del conjunto.
En los vehculos con traccin delantera se suele acompaar la junta anterior con
una junta homocintica Glaenzer-Spicer (G. E, por utilizarse en el lado rueda) o
con una junta homocintica de bolas denominada Rzeppa.
Junta tripode
Est constituida por un trpode donde se acoplan los rodillos alojados en las
ranuras cilndricas del manguito por donde deslizan. En el interior del trpode se
aloja el palier y, en el casquillo, el planetario, resultando una junta homocintica
deslizante. El casquillo y los guardapolvos sirven de tapa y cierre del conjunto. La
junta trpode deslizante o de tipo Glaencer es de engrase permanente y se
caracteriza por su reducido volumen. Esta tipo de junta siempre se coloca en el
lado del diferencial y tiene un rendimiento muy elevado y muy poca resistencia al
deslizamiento. La junta trpode deslizante Glaencer se comporta de forma
homocintica bajo cualquier ngulo, con gran capacidad para la transmisin de
pares y un elevado rendimiento mecnico.
Desarrollada en los aos 20 del siglo pasado, se trata de una junta sencilla y
relativamente fcil de fabricar. Los rboles de entrada y salida incorporan unas
horquillas que se acoplan a dos piezas centrales, que hacen el efecto del rbol
intermedio de las juntas. Estas dos piezas centrales, que denominaremos
"nueces" por su enorme parecido con este alimento. Las nueces son macho y
hembra, y se acoplan entre s de manera que los elementos que transmiten el
movimiento estn siempre en el plano bisector.
Los ngulos a los que puede trabajar esta junta son importantes; no obstante,
cuando alcanzan valores del orden de 45 no permiten la transmisin de pares de
elevado valor. La angulosidad de la junta viene limitada por la geometra y la
resistencia; en esas condiciones surgen movimientos relativos entre las piezas
que dan lugar a rozamientos intensos que producen incrementos de temperatura.
Ello limitara la vida de la junta, por lo que los pares a transmitir bajo ngulos
fuertes tienen que ser ms bajos que los que podra transmitir con los arboles
conductor y conducido en prolongacin uno del otro.
Esta junta como la Rzeppa utiliza bolas que proporcionan las puntos de contacto
propulsores, en est no hay jaula que controle las bolas, las cuales van
perfectamente ajustadas en sus pistas entre las dos mitades del acoplamiento.
Las cuatro bolas deslizantes son fijadas por una bola interior taladrada que gira
sobre un pasador alojado en el semieje exterior. El plano de los puntos de
contacto se mantiene en la bisectriz del ngulo de los dos semiejes, pero la
posicin de las bolas se consigue por el "roce del rodamiento" entre las cuatro
bolas y sus pistas.
APLICACIONES
Mecanismo Ginebrino:
MECANISMO DE GINEBRA LINEAL
Existe tambin una variante del mecanismo de Ginebra que tiene salida de traslacin
lineal, como se indica en la figura 2-12c). Este mecanismo es anlogo aun dispositivo
de yugo escocs abierto con yugos mltiples. Puede utilizarse como un impulsor de
transportador intermitente con las ranuras formadas a lo largo de la cadena o banda de
transporte. A veces tambin se utiliza con un motor de giro alterno o reversible para
lograr oscilacin reversiva lineal de una nica corredera de salida ranura da
Mecanismo de Trinquete:
Un trinquete est compuesto de un gatillo (a) y de una rueda dentada (b). Un
trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero
le impide hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes en forma de
sierra. Permite que los mecanismos no se rompan al girar al revs. Usos de este
mecanismo:
Es lo que permite que los mecanismos no se rompan al girar al revs.
El trinquete se encuentra en el reloj para prevenir que las manecillas giren
hacia el sentido contrario. Tiene diferentes formatos y medidas.
En llaves de carraca que permiten que el movimiento se transmita en solo
en el sentido deseado.
El pin libre de una bicicleta.
En los cabestrantes manuales. Tambin se llaman a ellos mismos
trinquetes. Este mecanismo se emplea para producir un movimiento circular
intermitente a partir de un miembro oscilatorio o reciprocantes. La figura
3.13 muestra los detalles. La rueda 4 recibe movimiento circular
intermitente por medio del brazo 2 y el trinquete motriz 3. Un segundo
trinquete5 impide que la rueda 4 gire hacia atrs cuando el brazo 2 gira en
el sentido de las manecillas del reloj al prepararse para otra caera.
La lnea de accin PN del trinquete motriz y del diente debe pasar entre los
centros 0 y A, como se muestra, con el propsito de que el trinquete 3
permanezca en contacto con el diente. La lnea de accin (que no se
muestra) para el trinquete de fijacin y el diente debe pasar entre los
centros0 y B. Este mecanismo tiene muchas aplicaciones, en especial en
dispositivos de conteo
Mecanismo de Ginebra
La rueda de Ginebra, tambin conocida como cruz de Malta, es un mecanismo
que convierte un movimiento circular continuo en un movimiento circular
intermitente. Consiste en un engranaje donde la rueda motriz tiene un pivote que
alcanza un carril de la rueda conducida y entonces avanza un paso. La rueda
motriz dispone adems de un bloque circular que le permite completar el giro
manteniendo la rueda conducida bloqueada.
El nombre deriva del primer dispositivo usado en relojes mecnicos, siendo Suiza
y Ginebra importantes centros de manufactura relojera. Tambin se le conoce
como mecanismo de la cruz de Malta, debido a su parecido visual. En la
disposicin ms tpica, la rueda motriz tiene cuatro carriles, por lo que la rueda
conducida avanza un paso de 90por cada giro de la rueda motriz. Si tiene n
rales, avanza 360/n por cada rotacin completa
Pese a que la rueda suele ser segn el diagrama anterior, tambin existe un
mecanismo interno. No se puede reducir tanto de tamao y no soporta tanta
tensin mecnica. El eje de la rueda motriz solo puede tener un pivote en un lado.
El ngulo que la rueda motriz tiene que rotar para mover la rueda conducida
siempre es menos que 180 en el mecanismo externo, mientras que en el interno
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA
[3] (24/02/2015), Teora de las mquinas y sus aplicaciones, [En lnea], Disponible
en:
https://books.google.com.mx/books?
id=isUgZHfbZywC&pg=PA107&dq=JUNTAS+CARDAN&hl=es&sa=X&ei=D1LtVI3H
IoKGyATuzIHgDQ&ved=0CCYQ6AEwAA#v=onepage&q=JUNTAS
%20CARDAN&f=false
[4] (24/02/2015), juntas Homocin, [En lnea], Disponible en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Junta_homocin%C3%A9tica