Tema 2.

Introduccin a la
refrigeracin

La materia y la energa. El calor como forma de calor. Mecanismos de

transmisin de calor.
Parmetros termodinmicos. Componentes de un sistema de refrigeracin por
ciclo de vapor saturado.
Descripcin trmica y funcional de un sistema de aire acondicionado

Introduccin histrica
Egipcios: enfriamiento
por evaporacin
Mesopotmicos: botijo
Chinos XII: mezclas de
salitre
Arabes: XIII
procedimientos qumicos
1834 Perkings: Mquina
de compresin ter
1930 Refrigerador
domstico
AA coche boom: aos 70
USA, aos 90 Europa.

El hombre ha buscado desde hace muchos aos sistemas para la conservacin

de sus alimentos, y enfriar las bebidas. Los egipcios conocan el efecto del
enfriamiento por evaporacin. Colocaban vasijas de barro poroso de gran
superficie, y poca altura, llenas de agua, y las cubran con un lecho de palma.
Las exponan a la brisa nocturna y antes de salir el sol las retiraban. En la
superficie de la vasija se haba formado una pequea capa de hielo. Los
mesopotmicos ya empleaban el botijo, donde el agua se refresca gracias a la
evaporacin sufrida a travs de la superficie porosa del barro. Los chinos en el
siglo XII utilizaban mezclas de salitre con el fin de enfriar el agua. En 1834
Perkins patenta una mquina frigorfica de compresin de ter. En 1930
aparecen los refrigeradores domsticos.
El aire acondicionado, si bien era utilizado en procesos industriales, es en los
aos 50 cuando experimenta su "boom" en el acondicionamiento de los hogares
americanos.
En los vehculos automviles esto ocurre hacia los aos 70. En Europa el boom
se produce a principios de los aos 90. Hoy en da la prctica totalidad de los
vehculos comercializados en Europa cuentan con aire acondicionado de serie.

Importancia refrigeracin
Conservacin alimentos
Confort
Seguridad en la conduccin

Con un ambiente agradable los rendimientos obtenidos en el trabajo son mejores ya se necesita
un menor tiempo para vencer la fatiga.
De cara a los vehculos automviles presenta grandes ventajas especialmente desde el punto de
vista de la seguridad. Entre otras se pueden citar las siguientes:
- Debido a un mejor ambiente el conductor conduce ms relajado, experimentando menor
cansancio y prestando mayor y mejor atencin a la conduccin.
- Las ventanillas pueden permanecer subidas lo que evita que entren en el habitculo objetos
extraos o insectos, que podran distraer o producir picaduras al conductor, con el consiguiente
riesgo de accidente.
- Al ir subidas las ventanillas se mejora el coeficiente aerodinmico del vehculo, con lo que el
mayor consumo de combustible debido al trabajo que es necesario aportar al compresor queda
compensado con la energa que se consume debido a una mala aerodinmica.
- Si la ventanilla va subida se evitan los choques repentinos de aire que se producen al cruzarse
con otro vehculo, que pueden distraer al conductor.
- Permiten la eliminacin de polvo y polen del habitculo.
-El nivel de ruido en el habitculo es menor con las ventanillas subidas.
-Los viajes pueden realizarse con comodidad en las horas del da en que la temperatura es ms
alta, y el trfico suele ser menor.

baco
de confort

El concepto de confort

El cuerpo humano necesita energa para su funcionamiento. Esta energa

procede de las transformaciones sufridas por los alimentos. Debido al proceso de
transformacin, y al movimiento de los diferentes miembros del cuerpo se genera
calor, que tiende a elevar la temperatura del cuerpo. Para protegerse del
aumento de temperatura, nuestro organismo posee un mecanismo :la
transpiracin (sudor). Mediante este, se eliminan lquidos al exterior, que al
evaporarse toman calor, con lo que se compensa el calor excesivo producido por
las diversas actividades del cuerpo.
La sensacin de confort se obtiene cuando el calor generado en exceso y el
cedido al entorno se igualan.
Para lograr el equilibrio entre el calor producido y el cedido se modifican las
condiciones del entorno, adecuando la temperatura, grado de humedad y
velocidad del aire.
Existen otros factores que ayudan a crear la sensacin de confort, como son: la
pureza del aire , la no presencia de olores, un nivel sonoro adecuado, colores
ambientales, presencia de ozono, iluminacin,...etc.....

Funciones del Aire Acondicionado

Enfriar

Circular

Deshumidificar

Purificar

Temperatura del aire

El intercambio de calor entre el cuerpo humano y el exterior depende de la diferencia de temperatura entre los dos
medios. Cuanto mayor es esta diferencia mayor es la trasferencia de calor.
La temperatura adecuada del aire para lograr la sensacin de confort depende de la actividad que est realizando en
ese momento la persona, ya que en funcin de esta el cuerpo estar generando ms o menos calor. Para individuos que
desarrollan poca actividad y con el aire en calma se considera que la temperatura de confort se encuentra comprendida
entre 17 y 23 centgrados. Esta temperatura disminuye al aumentar la actividad realizada.
Humedad
La evaporacin del sudor se ve influenciada por la humedad relativa del aire. Al aumentar la humedad relativa se hace
ms difcil la evaporacin por lo que la cesin de calor del cuerpo al medio ser menor.
Las condiciones de confort se logran con una humedad relativa del aire comprendida entre el 40% y el 60% .
Temperatura y humedad estn ntimamente relacionadas y la sensacin de confort a 23C. y 75% de humedad relativa
son similares a la que se obtiene a 27C. y 25% de humedad relativa.
Velocidad del aire
Al aumentar la velocidad del aire aumenta la transferencia de calor del cuerpo humano. Esto es debido a dos motivos:
-Una mayor velocidad del aire favorece una evaporacin ms rpida, ya que la humedad cercana al cuerpo se elimina
ms fcilmente.
-Al aumentar la velocidad del aire aumenta el coeficiente de intercambio trmico por conveccin (se elimina ms calor).
Este es el motivo por el que en un da caluroso de viento, la sensacin de confort es mayor, que en un da en el que el
aire se encuentre en calma, aunque la temperatura sea la misma.
Sin embargo, altas velocidades del aire dentro de un recinto cerrado provocan una sensacin desagradable . Las
condiciones de confort ptimas se logran con velocidades de 0,1 a 0,25 m/s.
Tambin influye en la sensacin de confort, el sentido de circulacin del flujo de aire (de la cabeza a los pies o de los
pies a la cabeza,...etc....).
Pureza del aire
La presencia en el aire de agentes contaminantes como humos, exceso de CO2, polvo, etc..... disminuyen la sensacin
de confort. Esto hace necesario la instalacin de filtros que purifiquen el aire, y la renovacin del aire por otro no viciado.

Un poco de fsica

Sistema Internacional
Unidades
(Wikipedia)

Metro (m). Unidad de longitud.

Definicin: un metro es la longitud que en el vaco recorre la luz durante
un 1/299 792 458 de segundo.

Segundo (s). Unidad de tiempo.

Definicin: un segundo es la duracin de 9 192 631 770 periodos de la
radiacin correspondiente a la transicin entre los dos niveles hiperfinos
del estado fundamental del tomo de cesio 133.

Kelvin (K). Unidad de temperatura termodinmica.

Definicin: un kelvin es la temperatura termodinmica correspondiente
a 1/273,16 de la temperatura termodinmica del punto triple del agua.

Kilogramo (kg). Unidad de masa.

Definicin: un kilogramo es una masa igual a la de un cilindro de 39
milmetros de dimetro y de altura, de una aleacin de 90% de platino y
10% de iridio, ubicado en la Oficina Internacional de Pesos y Medidas,
en Svres, Francia.

Todos tenemos un concepto intuitivo de las unidades metro, segundo y

grado. Sin embargo en el caso de la unidad Kilogramo, el concepto no lo
tenemos tan claro por confundid la unidad de masa con el peso.

Conceptos de Masa y Peso

MASA
(CANTIDAD DE MATERIA)

PESO = FUERZA

La masa es la cantidad de materia, mientras que el peso es la fuerza con que

esa materia es atrada por otra, como puede ser la Tierra o la Luna. As la masa
de un cuerpo ser la misma en la Tierra que en la Luna, pero su peso ser
diferente, menor en la Luna que en la Tierra.

Sistema Internacional
Unidades derivadas

(Wikipedia)

Unidad de fuerza, magnitud que se define a partir de la segunda ley de Newton

(fuerza = masa aceleracin). La masa es una de las magnitudes bsicas; la
aceleracin es derivada. Por tanto, la unidad resultante (kg m s-2) es derivada,
que tiene nombre especial: newton.2

Unidad de energa. Es la energa necesaria para mover un objeto una distancia de

un metro aplicndole una fuerza de un newton; es decir, fuerza por distancia. Se le
denomina julio (unidad) (en ingls, joule). Su smbolo es J. Por tanto, J = N m.

La energa se define como la capacidad de realizar un trabajo. Energa y trabajo son

equivalentes y, por tanto, se expresan en las mismas unidades. El calor es una
forma de energa, por lo que tambin hay una equivalencia entre unidades de
energa y de calor. La capacidad de realizar un trabajo en una determinada cantidad
de tiempo es la potencia.

Se define la calora como la cantidad de energa calorfica necesaria para elevar un

grado celsius la temperatura de un gramo de agua pura, desde 14,5 C a 15,5 C, a
una presin normal de una atmsfera.

Fuerza. Se mide con un dinammetro. De manera intuitiva la deformacin

experimentada por un muelle es proporcional a la fuerza aplicada en sus
extremos.
La energa ni se crea ni se destruye, solamente se transforma. Hay numerosas
formas de energa como cintica (la poseen los cuerpos en movimiento),
potencial (la poseen los cuerpos situados a una altura respecto de la superficie),
luminosa ( la posee la luz y a travs de ella se puede producir electricidad
mediante el uso de placas fotovoltaicas), etc. Una forma de energa es la
calorfica, que aparece por ejemplo al convertir energa mecnica en calor por
causa del rozamiento ( es lo que ocurre al frotar las manos).
As con la misma energa necesitaremos una fuerza menor para desplazar una
masa una determinada distancia si el coeficiente de rozamiento es menor. Dicho
de forma intuitiva si disminuyen los rozamientos podremos recorrer ms
kilmetros en un coche con un litro de gasolina bajo las mismas condiciones.

Algunas unidades del sistema

tcnico de unidades
(Wikipedia)

Kilopondio
La unidad de fuerza es el kilogramo-fuerza o kilopondio, de smbolos kgf y kp,
respectivamente, definido como el peso que tiene un cuerpo de 1 kilogramo de masa
(SI) en condiciones terrestres de gravedad normal (g = 9,80665 m/s2); por tanto esta
unidad es invariable y no depende de la gravedad local. Unidad tcnica de masa

La presin se expresa en kgf/m2 (kilogramo-fuerza por metro cuadrado). No tiene

nombre especfico.
Como el kgf/m es una unidad muy pequea, suele utilizarse el (kilogramo-fuerza por
centmetro cuadrado), kgf/cm, que recibe el nombre de atmsfera tcnica (smbolo:
at) cuyo valor, al igual que el del Bar, se corresponde aproximadamente con la
presin atmosfrica normal. En el habla comn, tambin es costumbre referirse a
esta unidad como kilos de presin.

1 kgf/cm = 98 066,5 Pa = 1 at

Por ejemplo, los neumticos de un automvil suelen inflarse para tener una presin
de unos 2 kgf/cm.

Kilopondio o Kilogramo-fuerza, es la fuerza con que la tierra atrae una masa de

un kilogramo. Realmente lo que medimos en una balanza son kilopondios. 1
Kilopondio equivale a 9.8 Newton.

10

Par
Par= Fuerza x distancia
Unidades:
Sistema internacional:
N.m
Otras: Kg.m
1 kg.m = 9.8 N.m

En el caso de par actan dos fuerzas iguales de sentido contrario, con diferente
punto de aplicacin. El par ser mayor cunado mayor sean las fuerzas o mayor
sea la distancia que las separa.

11

Escalas termomtricas

(Wikipedia)

Celsius defini su escala en 1742 considerando

las temperaturas de ebullicin y de congelacin
del agua, asignndoles originalmente los
valores 0 C y 100 C respectivamente
El grado Fahrenheit (representado como F) es
una escala de temperatura propuesta por Daniel
Gabriel Fahrenheit en 1724. La escala establece
como las temperaturas de congelacin y
evaporacin del agua, 32 F y 212 F,
respectivamente. El mtodo de definicin es
similar al utilizado para el grado Celsius (C).

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Conversin temperaturas
De

Fahrenheit

Celsius

Celsius

Fahrenheit

Fahrenheit

Kelvin

Kelvin

Fahrenheit

Frmula

T [K] = tC [C] + 273 .15

La temperatura es un indicador de la vibracin de las molculas de un cuerpo. A

K no existe movimiento de las molculas, y por lo tanto es imposible alcanzar
temperaturas inferiores a 0K. La escala Kelvin toma como base la escala
centgrada. 0K = -273.5C

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Energa Calor Temperatura

C,K,F
1 Kcal = energa necesaria para
aumentar 1C 1 Kg. de agua
Kcal Kjulios
Kcal Kjulios
1kcal = 4.1868 Kj.

Kcal Kjulios

No debemos confundir calor y temperatura. La temperatura es la magnitud que

mide el estado de vibracin molecular de los cuerpos. Debido al estado de
vibracin molecular, los cuerpos "almacenan" una energa que es conocida con
el nombre de calor. El calor es la energa que necesitamos aportar para que su
temperatura aumente. As un clavo al rojo tiene una temperatura alta, pero tiene
menos calor que el agua de una piscina a 25C.

14

Presin
Presin = Fuerza / Superficie.
Ej.: Kg/cm2
Sistema Internacional
Fuerza: Unidad Newton (N) ; 1Kgf = 9.8N
Superficie: Unidad m2
Presin: Pascal (Pa) = N/m2
Otras unidades:
Atm = Atmosferas
mmHg = mm. de mercurio
Bar aprox. 1 atm.
PSI = libras/pulgada cuadrada

La presin el la fuerza aplicada por unidad de superficie. Ejemplo. Kg/cm2. La

unidad internacional es el Pascal = 1 Newton/ m2. Como el Pascal es una unidad
pequea, normalmente se utilizan Kilo-pascales = 1 000 Pascales o Megapascales = 1 000 000 Pascales.

15

Unidades de presin
y sus factores de conversin

1 Pa (N/m)=

Pascal

bar

N/mm

kp/m

10-5

10-6

0,102

kp/cm

(Wikipedia)

atm

Torr

0,10210-4 0,98710-5 0,0075

1 bar (daN/cm) =

10

0,1

10200

1,02

0,987

750

1 N/mm =

106

10

1,02105

10,2

9,87

7500

1 kp/m =

9,81

9,8110 -5

9,8110 -6

10-4

0,981

0,0981

10000

1,01325

0,1013

10330
13,6

1 kp/cm =

9,81x10

1 atm (760 Torr) =

101325

1 Torr (mmHg) =

133,32

0,0013332 1,333210-4

0,96810-4 0,0736
0,968

736

1,033

760

1,36x10-3

1,32x10-3

1PSI = 14.50 Bar = 14.79 Kgf/cm2

1Torr = 1 mm de mercurio

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Presin absoluta y relativa

(Wikipedia)

En determinadas aplicaciones la presin se

mide no como la presin absoluta sino como la
presin por encima de la presin atmosfrica,
denominndose presin relativa, presin
normal, presin de gauge o presin
manomtrica. Consecuentemente, la presin
absoluta es la presin atmosfrica ms la
presin manomtrica (presin que se mide con
el manmetro). La presin relativa se indica en
ingls como aadiendo G.

La presin absoluta medida en bares es 1 bar ms alta que la relativa.

Ej: 2 bares relativos = 3 bares absolutos.

17

Entalpa
Cambio de energa entre
situacin inicial y final,
expresada en unidades
de energa dividido por
unidad de masa
Ejemplo: Un alimento
tiene 285 Kcal. / 100grs.

En la combustin de un trozo de madera se libera una energa. El trozo de

madera tiene una energa antes de arder que ser la suma de su energa
potencial, qumica, etc. Los restos del trozo despus de su combustin siguen
teniendo energa, por ejemplo potencial, por lo que en realidad medimos es la
energa liberada durante la combustin: cambio de energa. Al cambio de
energa por unidad de masa le denominamos entalpa.

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Mecanismos de transmisin del

calor
Conduccin

Conveccin
Radiacin

En la transmisin de calor por conduccin intervienen dos mecanismos fundamentales: la

interaccin molecular y la agitacin de los "electrones libres". Por el primer mecanismo las
molculas que poseen un mayor nivel energtico, ceden parte de esta energa a las molculas
vecinas que poseen niveles inferiores. En cuanto al segundo mecanismo hay que tener en cuenta
que la concentracin de electrones libres no es la misma para todos los materiales. En los
metales puros es alta, en las aleaciones es muy variable y muy baja en los no metales. Este
fenmeno explica el hecho de la mayor menor conductividad trmica de un material.
De lo anterior se deduce que para que tenga lugar la conduccin de calor deben cumplirse las
siguientes condiciones:
-Continuidad dentro del medio slido, no necesariamente homogneo, lquido y gaseoso.
-Diferencia de temperatura entre los puntos en que tiene lugar la transmisin.
La conductividad trmica depende de los materiales y de la temperatura a la que estos se
encuentren.
La conveccin es un proceso de transmisin de calor que tiene lugar en el seno de un fluido
debido a los movimientos que experimenta este. El movimiento del fluido afecta al transporte de
energa a lo largo del espacio en que se encuentra contenido.
La radiacin trmica es un proceso de intercambio de calor entre dos cuerpos por medio de
ondas electromagnticas, no requiriendo por lo tanto de ningn medio material entre ellos. El
origen de estas ondas est en la vibracin sufrida por los tomos de un cuerpo que se encuentra
a mayor temperatura que el cero absoluto. Todos los cuerpos irradian calor al entorno y reciben
calor de este.

19

Calor latente de fusin y

evaporacin
Presin = 1
atmosfera
Temperatura
100C

0C

Agua +
Vapor

Hielo +
Agua

Calor
Al aplicar calor al hielo este empieza a aumentar
su temperatura, se funde pasa a forma de agua y
posteriormente se evapora.

Si aplicamos calor=energa a un recipiente con agua por ejemplo a 10C, su

temperatura comenzar a aumentar, como consecuencia de una mayor vibracin
de sus molculas. Al llegar a 100C ( a presin de 1 atmosfera), la temperatura
no seguir aumentando aunque sigamos aplicando calor. El calor se emplea en
cambiar de estado lquido a gaseoso. A este calor se le conoce como calor
latente de evaporacin.
De manera similar ocurre al poner hielo en agua por ejemplo a 10 C, su
temperatura disminuir hasta llegar a 0C, pero no bajar de esta temperatura
hasta que todo el agua se encuentre congelada.

20

Calor latente de fusin y

evaporacin
Calor latente de evaporacin.
Mientras hierve el agua la temperatura
permanece constante aunque se absorba
calor del exterior

Calor latente de fusin.

Mientras se funde el hielo, la temperatura
permanece constante aunque se absorba calor
del exterior. Una vez se hay fundido todo el hielo
la temperatura del agua aumenta al aplicar calor.

21

Cambios de estado
Calor latente de evaporacin
Al aportar calor el lquido pasa a
estado gaseoso

equivale a decir

Al evaporarse un lquido se produce

fro.

Si nos echamos alcohol en las manos, sentiremos una sensacin de fro

procedente de la evaporacin de este. Al evaporarse el alcohol absorbe calor de
nuestras manos ( se produce fro).

22

Cambios de estado
La temperatura de ebullicin depende de la presin.
A mayor presin mayor temperatura de ebullicin

Al pasar un lquido de al estado gaseoso, las molculas tienen que vencer la

fuerza ejercida por la presin. Est claro que a mayor presin mayor fuerza, por
lo que la temperatura de ebullicin ser mas alta cuanto mayor sea la presin.
Cada compuesto qumico puro tiene unas temperaturas de fusin y ebullicin
propias dependiendo de la presin.
La olla de presin cuece ms rpidamente los alimentos, por que el agua en su
interior alcanza temperaturas ms altas que a presin atmosfrica.

23

Cambios de estado

Temperatura de
ebullicin del agua en
funcin de la presin

A presiones inferiores a la atmosfrica, el agua entra en ebullicin a

temperaturas inferiores a 100C. Si tenemos una presin lo suficientemente baja
podemos hacer hervir el agua a temperatura ambiente.

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Evaporacin y ebullicin
La evaporacin es un fenmeno
que se produce solamente en la
superficie del lquido. Cuanto ms
alta es la temperatura mayor es la
evaporacin
La ebullicin es un fenmeno que
se produce en todo el volumen del
lquido. Se da a un nivel de
temperatura constante.

El la evaporacin del agua influye tambin la humedad relativa del aire. El aire
lleva en su composicin vapor de agua. Esta cantidad de agua se mide como
humedad relativa. Decimos que la humedad relativa es del 100% cuando el aire
ya no es capaz de absorber ms humedad. Cuanto ms seco sea el aire ms
cantidad de agua puede absorber. En un da con una humedad relativa del 100%
la ropa no se seca. Al aumentar la temperatura del aire, su humedad relativa
disminuye, pues aumenta el volumen de aire.

25

Mtodos de produccin de fro

Qumicos

Fsicos
Cambios de estado
Expansin fluido
Termo-elcticos
Magneto-trmicos
Termo-magneto
elctrico
Torbellino

Cambio de estado en ciclo abierto: el fluido que se evapora no se recupera. Es el

ejemplo del alcohol evaporndose en la piel.
Cambio de estado en ciclo cerrado: el fluido que se evapora se recupera, se
condensa y se vuelve a evaporar de manera indefinida. Es el caso del circuito de
aire acondicionado de vehculos.
Expansin de fluido: Al comprimirse el aire en el turbocompresor de un motor su
temperatura aumenta. De igual manera al expandirse su temperatura disminuye.
Termoelctricos y termo magneto elctricos: Su aplicacin prctica es muy
limitada. Ej. Efecto Peltier (Termoelctrico) Al pasar una corriente elctrica por
dos elementos distintos unidos por un par de soldaduras, en una de ellas se
produce un calentamiento, mientras que en la otra se produce un enfriamiento,
actuando una de fuente fra y la otra de fuente caliente.
Torbellino: Al inyectar una corriente de aire a velocidades prximas a las del
sonido en una cmara tubular, se produce un torbellino. El aire situado en el
centro tiende a expandirse experimentando un enfriamiento, mientras que el
situado en la periferia tiende a calentarse.

26

Sistema evaporativo

Es de circuito abierto. Se utiliza en climas en los que la humedad relativa del aire
es baja y este puede absorber agua. Se hace pasar una corriente de aire a
travs de una superficie empapada en agua. La evaporacin del agua provoca
una disminucin de temperatura del aire y un aumento de la humedad de este.
Es muy utilizado en sistemas para refrigerar vehculos con el motor parado
(normalmente camiones) por consumir solamente la energa de los ventiladores.

27

Ciclo frigorfico
Subenfriamiento

Presin

Entalpa
Sobrecalentamiento

El sistema de produccin de fro empleado en los vehculos automviles est

basado en el calor que toma un lquido para pasar a fase vapor ( cambio de
estado (evaporacin) ). Este vapor se recupera posteriormente y se hace pasar a
fase liquida, utilizndose de nuevo , con lo que se cierra el ciclo (circuito
cerrado).

A continuacin se pasa a estudiar sobre el diagrama de Moliere, el proceso

sufrido por el fluido en el circuito de aire acondicionado de un vehculo.

28

Compresor

Ej. 3.6 Bar

Ej. 18.5 Bar

Ej. 11 C

Ej. 79 C

Estado del fluido a la entrada del compresor :

( Punto C)
-Fase : Vapor -Presin : Entre 3 y 5 bares
-Temperatura: Entre -2.5 y 17 C.
Por efecto de la compresin estas condiciones son modificadas, experimentando
el fluido un aumento de presin y temperatura.
Estado del fluido a la salida del compresor:
(Punto D )
-Fase : Vapor
-Presin : Entre 18 y 22 bares.
-Temperatura : Entre 85 y 105 C.
El fluido en estado gaseoso es conducido por medio de tuberas hasta el
condensador.

29

Condensador
Ej. 18.5 Bar
Ej. 78 C
Ej. 40c

Ej.70C

A la salida del condensador todo el

refrigerante se debe encontrar en
estado liquido

Ej. 17.5 Bar

Ej. 56 C

En el condensador el refrigerante experimenta un enfriamiento, como

consecuencia del cul pasa a fase lquida (Punto E). Este proceso se puede
considerar isobrico (que tiene lugar a presin constante), si no se tienen en
cuenta las prdidas de carga experimentadas en las tuberas, que conducen el
fluido del compresor al condensador y en el condensador mismo. Durante el
cambio de estado la temperatura permanece constante. Esta temperatura se
conoce como temperatura de condensacin y es constante para cada presin.
Una vez que todo el fluido se ha condensado (punto A) sigue disminuyendo su
temperatura hasta la salida del condensador (punto B). A la diferencia de
temperaturas entre la temperatura de condensacin y la temperatura de salida
del condensador se la conoce como subenfriamiento.
Las condiciones del fluido a la salida del condensador son las siguientes:
( Punto A )
-Fase: Liquida.
-Presin: Ligeramente inferior a la de la
entrada .
-Temperatura: Entre 50 y 75 C.
El refrigerante es conducido hacia la botella deshidratadora . En ella no se
experimenta ningn cambio termodinmico . De la botella es conducido a la
vlvula de expansin termosttica que se encuentra en las proximidad del
evaporador.

30

El concepto de subenfriamiento

Sabemos que el agua a presin de una atmsfera condensa (se

vuelve lquida) a 100C.
Si tenemos agua a 90 centgrados, la misma estar subenfriada.
En este caso el valor de subenfriamiento es de :
100C-90C=10C.
Igualmente con el refrigerante podemos calcular su
subenfriamiento como diferencia entre la temperatura de
condensacin correspondiste a la presin a la que se encuentra y
la temperatura a la que est.
Con el fin de asegurar que todo el refrigerante se encuentra en
estado lquido a la salida del condensador, debemos tener un
cierto grado de subenfriamiento.

Intoducir
Temp.
Presion
Condens.
20.00
67.54

Ejemplo:
Con una presin de
condensacin de 20 bares
absolutos, la temperatura de
condensacin ser de 67.54C.
Para tener un
sobrecalentamiento de 10C a la
salida del condensador, la
temperatura deber ser de
77.74C.

31

Dispositivo
de expansin

Ej. 17.3 Bar

Ej. 3.8 Bar

Ej. 57 C

Ej. 3.5 C

En la vlvula tiene lugar una expansin del fluido que puede considerarse
isoentlpica (no hay intercambio energtico).
Las condiciones a la entrada y salida de la vlvula son las siguientes:
Entrada
( Punto B )
-Fase: Lquida.
-Temperatura: Ligeramente inferior a la de
salida del condensador.
-Presin: Ligeramente inferior a la de
salida del condensador.
Salida
-Estado: Lquido y comienzo gaseoso
-Temperatura: Igual a la de la entrada.
-Presin: Entre 3 y 5 bares.

32

Evaporador
A la salida del evaporador todo el
refrigerante se debe encontrar en estado
gaseoso

Ej. 3.7 Bar

Ej. 3.8 Bar

Ej. 9.5 C

Ej. 3.5 C

Aire

Ej. 40c

Ej.10C

Aire

Agua
condensacin

A la llegada al evaporador y como consecuencia del cambio brusco de presin

sufrido en la vlvula, el fluido experimenta un cambio de fase pasando de estado
lquido a gaseoso .El proceso de cambio de estado tiene lugar a presin
constante. Para cada presin la temperatura a la que se produce el cambio de
fase es constante y se conoce con el nombre de temperatura de evaporacin.
Durante la evaporacin el fluido se enfra tomando calor de su entorno. Una vez
que todo el fluido ha pasado a estado gaseoso (pto. C) se sigue calentando
hasta la salida del evaporador (pto. C). A la diferencia entre la temperatura de
evaporacin y la temperatura de salida del evaporador se la conoce como
sobrecalentamiento.
Las condiciones del fluido a la salida del evaporador sin las siguientes:
( Punto C )
-Fase : Vapor -Presin : Entre 3 y 5 bares
-Temperatura: Entre -2.5 y 17 C .
El fluido es conducido desde el evaporador a la entrada de compresor por medio
de tuberas, con lo que queda cerrado el circuito. Durante esta conduccin tiene
lugar una ligera prdida de carga, por lo que la presin a la entrada del
compresor ser ligeramente inferior a la de la salida del evaporador.
Sobre la superficie del evaporador condensa agua procedente del aire que se
est enfriando. Dicho agua ha de ser evacuada.

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El concepto de sobrecalentamiento

Intoducir
Presion

Sabemos que el agua a presin de una atmsfera hierve ( se

convierte en vapor ) a 100C.
Si tenemos vapor a 100 centgrados, y seguimos calentando el
mismo por ejemplo hasta 105C, el mismo estar
sobrecalentado. En este caso el valor del sobrecalentamiento es
de :
105C-100C=5C.
Igualmente con el refrigerante podemos calcular su
sobrecalentamiento como diferencia entre la temperatura a la que
est y la temperatura de condensacin correspondiste a la presin
a la que se encuentra.
Con el fin de asegurar que todo el refrigerante se encuentra en
estado gaseoso a la salida del evaporador, debemos tener un
cierto grado de sobrecalentamiento.

Temp.
Condens.
3.50
5.21

Ejemplo:
Con una presin de evaporacin
de 3.5 bares absolutos, la
temperatura de evaporacin
ser de 5.21C.
Para tener un subenfriamiento
de 5C a la salida del
evaporador, la temperatura
deber ser de 10.21C.

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Ciclo frigorfico

El punto crtico es aquella temperatura a partir de la cul por mucho que

aumente la presin el gas no condensa.

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Peculiaridades del AA en vehculos

Alta carga trmica
Velocidades
compresor muy
variables.
Velocidades de aire
muy variables
Grandes diferencias
condiciones uso
Poco espacio
disponible

La implantacin de una instalacin de aire acondicionado en un vehculo

automvil presenta las siguientes particularidades con respecto a otro tipo de
instalaciones:

-El espacio disponible es muy pequeo y limitado.

-El rgimen de revoluciones del compresor es variable ya que depende del
rgimen del motor.
-Las ganancias trmicas del habitculo son muy elevadas Y variables, por
poseer un escaso aislamiento, gran superficie expuesta a la radiacin solar
(vehculo medio 14 m2) y gran superficie acristalada (4.5 m2).
-El caudal de aire que llega al condensador es variable, ya que depende de la
velocidad del vehculo.
Debido a esto, es difcil lograr unas condiciones estacionarias de temperatura y
humedad estacionarias en el habitculo. La aplicacin de la electrnica al campo
del acondicionamiento del aire en el automvil, permite un mayor y mejor control
del proceso, consiguiendo que las variaciones se mantengan en intervalos muy
pequeos.

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