A Imagem e Tipo-Morfologia de Uma Area Urbana Da Cidade de Lisboa - Parte 1

A
IMAGEM E TIPO-MORFOLOGIA
PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO
DE UMA REA URBANA

CIDADE DE LISBOA
Ana Filipa Pereira

Andr Martins
Nuno Cruz
Francisco Cardoso
Planeamento Regional e Urbano
NDICE
Introduo
Localizao da rea em estudo
Metodologia de Kevin Lynch
Definies
Cartograma de imagem da rea de estudo Antes da visita ao local
Cartograma de imagem da rea de estudo Aps visita ao local
Anlise da imagem urbana segundo a metodologia de Kevin Lynch
- Vias
- Limites
10
- Bairros
12
- Cruzamentos
13
- Elementos marcantes
15
Diagnstico da situao actual da rea de estudo
19
Propostas de alterao
21
Cartograma das propostas da rea de estudo
26
Hierarquia da Rede Viria
27
Tipos de Vias
27
Cartograma hierarquia da rede viria
29
Caracterizao da rede viria na rea de estudo
30
- Rede Principal
30
- Rede Secundria
30
- Rede Local
32
Tipos de conflitos
35
Cartograma percurso estudado
36
Caractersticas, conflitos e propostas da rea de estudo
37
Anlise Tipo-Morfolgica
66
Definies
66
Cartograma unidades tipo-morfolgicas
68
Caracterizao das unidades tipo-morfolgicas
69
Estudo e anlise de dois mdulos-tipo
72
Cartograma mdulos-tipo em anlise
73
Planta dos mdulos-tipo escala 1:2000
74
Mdulo-tipo A
75
- Lotes do quarteiro
76
- Clculos
77
- Perfil transversal do Mdulo-Tipo
78
- Caracterizao qualitativa
78
Mdulo-Tipo B
79
- Lotes do quarteiro
80
- Clculos
81
- Perfil transversal do Mdulo-Tipo
82
- Caracterizao qualitativa
82
Comparao entre os dois Mdulos-Tipo
83
Concluso
83
Bibliografia
84
INTRODUO
Aps, no primeiro trabalho, se ter analisado a importncia das caractersticas naturais no
desenvolvimento urbano da cidade de Lisboa vamos agora, com este trabalho, proceder ao
diagnstico de uma rea urbana, tendo em vista a identificao de problemas, potencialidades e de
solues ao nvel da identidade e imagem urbana, da estrutura funcional, da morfologia e da rede
viria.
Numa primeira parte, atravs da aplicao da metodologia de Kevin Lynch, procederemos
anlise da imagem urbana da rea em estudo, com o objectivo de elaborar propostas de interveno
sobre o espao pblico.
Numa segunda parte iremos estudar e classificar a hierarquia da rede viria da nossa regio
relacionando-a com a sua geometria e funcionalidade. Sero ainda identificadas situaes de conflito
para um percurso urbano por ns definido e elaboradas propostas no sentido de melhorar a situao
actual existente.
Por fim, proceder-se- abordagem do ponto de vista tipo-morfolgico e caracterizao
qualitativa
quantitativa
de
duas
unidades
tipo-morfolgicas
partir
de
mdulos-tipo
representativos.
LOCALIZAO DA REA EM ESTUDO

A zona de estudo abrange uma rea limitada pela Av. D. Carlos I, pela Rua de S. Bento, pelo Largo
do Rato, pela Rua da Escola Politcnica, pela Rua D. Pedro V, pela Rua da Misericrdia e pela Rua do
Alecrim, sendo a sul limitada pelo Rio Tejo.
Nas figuras que se seguem visualiza-se na primeira a rea da zona em estudo enquadrada na
cidade de Lisboa e na segunda, mais pormenorizadamente, as ruas que limitam a zona.
Figura 1 Enquadramento da rea em estudo na cidade de Lisboa
Largo do Rato
Rua da Escola Politcnica
Rua D. Pedro V
Rua S. Bento
Rua da Misericrdia
Rua do Alecrim
Av. D. Carlos I
Figura 2 Identificao das ruas que limitam a rea em estudo
METODOLOGIA DE KEVIN LYNCH

DEFINIES
A metodologia de Kevin Lynch fundamenta-se no princpio base de que a imagem da cidade ir

variar de indivduo para indivduo, estando muito ligada a memrias e significados os quais resultam
da vivncia, de forma a que o entendimento que cada um tem da cidade seja apenas parcial e
revestido de variadas referncias.
Numa anlise segundo Kevin Lynch, a legibilidade da paisagem das cidades relaciona-se
directamente com a imagem mental que cada pessoa pode gerar sobre um dado local e apresenta-se
como o aspecto de maior relevncia da metodologia em estudo.
A imagem de um meio ambiente ento subjectiva e resultante do processo de interaco entre o
indivduo e o meio podendo ser analisada, de acordo com Kevin Lynch, atravs de trs componentes:
identidade, estrutura e significado. Esta anlise poder ser exposta em trs fases consistindo a
primeira em identificar, para uma dada imagem, um objecto e reconhec-lo como identidade
separvel. Como segunda fase h que incluir na imagem a relao estrutural ou espacial do objecto
com o observador, assim como com os outros objectos. Para finalizar, o objecto tem de tomar um
determinado significado fsico e emocional para o observador.
Torna-se ento necessrio recorrer a determinados elementos aos quais Kevin Lynch d uma
importncia fundamental na caracterizao da imagem urbana de uma cidade, elementos esses que
sero seguidamente apresentados:
- VIAS
As vias podem ser entendidas como canais ao longo dos quais o observador se move, usual,
ocasional ou potencialmente. Como parte constituinte das mesmas podem ser ruas, passeios, linhas
de trnsito, canais a par de linhas de caminhos-de-ferro. Segundo o autor as pessoas observam a
cidade medida que nela se deslocam e os outros elementos organizam-se e relacionam-se ao longo
destas vias.
- LIMITES
Os limites so elementos lineares no usados nem considerados pelos habitantes como vias.
Caracterizam as zonas de fronteira entre duas partes, interrupes lineares na continuidade, costas
martimas ou fluviais, cortes do caminho-de-ferro, paredes, locais de desenvolvimento. Dotados,
normalmente, de um papel mais secundrio, quando comparado com as vias, estes elementos podem
assumir um papel relevante, particularmente no delinear de uma cidade, quando se pretendem
manter reas diversas ligadas.
- BAIRROS
Os bairros so regies urbanas de tamanho mdio ou grande, concebidos como tendo uma
extenso bidimensional, zonas que o observador reconhece como tendo caractersticas especficas,
algo de comum e de identificvel. A maneira como cada indivduo estrutura a cidade, apesar das
diferenas existentes entre cada um, depende no s do indivduo mas tambm da cidade em
questo.
- CRUZAMENTOS
Segundo Kevin Lynch, os cruzamentos so pontos, locais estratgicos de uma cidade, atravs dos
quais o observador nela pode entrar e constituem intensivos focos para os quais e dos quais ele se
desloca. Como exemplos de cruzamentos temos junes, locais de interrupo num transporte, um
entrecruzar ou convergir de vias, momentos de mudana de uma estrutura para outra, praas,
interfaces de transportes, rotundas. Estes podem ainda ser simples concentraes que se revestem
de importncia por serem a condensao de alguns hbitos ou pelo seu carcter fsico, tais como a
esquina de uma rua ou um largo rodeado de outros elementos.
Os cruzamentos so tpicas convergncias de vias, factos do percurso, sendo que aparecem
tambm relacionados com os bairros uma vez que so o foco intensivo, o centro polarizador do
bairro.
- PONTOS MARCANTES
Os pontos marcantes constituem elementos externos ao observador, uma vez que este no est
dentro deles. Frequentemente representados por um objecto fsico, como um edifcio, sinal, loja ou
montanha, podem variar quanto s suas dimenses, locais de insero e finalidades, situando-se
dentro ou fora de uma cidade e servindo de referncia para as pessoas. Podem ser essencialmente
locais, avistados apenas em regies restritas e a certa proximidade, como fachadas de lojas, rvores,
puxadores de portas, entre outros detalhes ou pormenores urbanos que completam a imagem do
observador. Estes parecem adquirir um significado crescente medida que as deslocaes se vo
tornando cada vez mais familiares.
de realar que, na realidade, nenhum dos elementos-tipo acima mencionados aparece
isoladamente. Existe uma complementaridade entre eles na medida em que os elementos se
sobrepem e interligam constantemente. Todos convergem para o todo, que a imagem que o
observador retm daquilo que o rodeia na cidade.
CARTOGRAMA DE IMAGEM DA REA DE ESTUDO ANTES DA VISITA AO LOCAL
I
I
VII
II
II
III
III
IV
VI
IV
V
III
II
I
II
II
Legenda:
Cruzamentos
Vias
I - Rato
II - Largo de Cames
III - Cais do Sodr
IV - Largo Vitorino Damsio
V - Praa de S. Bento
I - R. da Escola Politcnica
- R. D. Pedro V
- R. S. Pedro de Alcntara
- R. da Misericrdia
- R. do Alecrim
Elementos Marcantes
I - Esttua de Cames
II - IADE
III - Assembleia da Repblica
II - R. Poiais de S. Bento
- Calada do Combro
- Calhariz
- R. do Loreto
III - R. H. Seca Cames

IV - R. das Flores
V - Av. 24 de Julho
VI - Av. D. Carlos I
VII - R. de S. Bento
Bairros
I - Bairro Alto
II - Zona Ribeirinha
Limites
I - Linha de Cascais
II - Rio Tejo
CARTOGRAMA DE IMAGEM DA REA DE ESTUDO APS VISITA AO LOCAL
1
1
1
1
2
8
10
2
5
9
8
2
6
5
7
3
5
4
5
3
4
4
Legenda:
Cruzamentos
1 - Rato
2 - Prncipe Real
3 - Largo de Cames
4 - Cais do Sodr
5 - Largo Vitorino Damsio
6 - Praa de S. Bento
9 - Conservatrio Nacional
10 - Praa das Flores
Vias
1 - R. da Escola Politcnica
- R. D. Pedro V
- R. da Misericrdia
- R. do Alecrim
Elementos Marcantes
1 - Jardim Botnico
2 - R. Poiais de S. Bento
2 - Miradouro de S. Pedro de Alcntara
- Calada do Combro
3 - Sta Casa da Misericrdia
- Calhariz
4 - Esttua de Cames
- R. do Loreto
5 - R. Da Boavista
- R. de S. Paulo
6 - Av. 24 de Julho
7 - Av. D. Carlos I
8 - R. de S. Bento
Bairros
1 - Prncipe Real
2 - Bairro Alto
3 - R. de S. Paulo
4 - Zona Ribeirinha
Limites
1 - Jardim Botnico
5 - Ascensor da Bica
6 - Mercado da Ribeira
3 - R. H. Seca Cames
3 - Linha de Cascais
7 - IADE
4 - R. das Flores
4 - Rio Tejo
8 - Assembleia da Repblica
5 - Jardim de S. Bento
ANLISE DA IMAGEM URBANA SEGUNDO A METODOLOGIA DE KEVIN LYNCH
- VIAS
RODOVIRIAS
AV. 24 DE JULHO
Via rectilnea bastante larga com vrias faixas em

cada sentido que se estende ao longo de todo o
limite inferior da nossa rea de estudo. Situada
junto ao rio Tejo estabelece a ligao entre a
Avenida da ndia e a Avenida Ribeira das Naus.
Consiste num troo caracterizado por um trfego
bastante intenso, onde se circula a velocidades
elevadas.
Figura 3 Av. 24 de Julho
R. DA ESCOLA POLITCNICA
R. D. PEDRO V
R. S. PEDRO DE ALCNTARA
R. DA MISERICRDIA
R. DO ALECRIM
Conjunto de vias que limitam a nossa zona a Este,

ligando o rato ao Cais do Sodr. Esta extenso
rodoviria ladeia o Bairro Alto, atravessando locais
importantes da cidade tais como o Jardim Botnico
e a Praa de Cames. Existe uma grande afluncia
de veculos neste troo, onde a presena de
sinalizao se faz sentir.
Figura 4 moradias
R. DE S. BENTO
Surge como limite Oeste da rea de interveno,

tendo incio no largo do Rato alongando-se na
direco da Assembleia da Repblica. uma
rodovia
de
largura
reduzida
devido
ao
estacionamento longitudinal, sendo este motivo de

congestionamentos,
interferindo
ainda
na
circulao pedonal nos passeios.
Figura 5 R. de S. Bento
R. DA BOAVISTA
R. DE S. PAULO
Via de cariz sobretudo local que faz a ligao entre

a Avenida D. Carlos I e a Rua do Alecrim. Aqui
possvel notar a existncia de estabelecimentos
comerciais ao nvel dos pisos trreos.
Figura 6 R. da Boavista
AV. D. CARLOS I
Partindo da Calada da Estrela, prolonga-se at

Avenida 24 de Julho. Apresenta passeios bastante
largos,
com
arborizao
proporcionando
um
ambiente agradvel a quem l circule.
Figura 7 Av. D. Carlos I
R. DAS FLORES
R. H. SECA CAMES
Ruas
de
importncia
estritamente
local
que
permaneceram na memria de alguns elementos

do grupo aps a execuo da primeira parte do
trabalho, da a sua representao a trao mais fino.
Figura 8 R. das Flores
R. POIAIS DE S. BENTO
CALADA DO COMBRO
CALHARIZ
R. DO LORETO
Segmento rodovirio que promove a ligao entre

o Largo de Cames e a Avenida D. Carlos I, sendo
uma zona de grande afluncia de pessoas e
veculos. So diversas as prticas do comrcio
neste local.
Figura 9 Calada do Combro

FERROVIRIAS
LINHA DE CASCAIS
Caminho-de-ferro
que
liga
Lisboa
Cascais,
apresentando como estao terminal o Cais do

Sodr. um limite de grande extenso que
viabiliza a permanente entrada e sada de pessoas
da cidade.
Figura 10 Linha de Cascais

- LIMITES
NATURAIS
RIO TEJO
Apresenta-se como uma clara e bvia fronteira da

cidade.
Figura 11 Rio Tejo
10
MIRADOURO S. PEDRO DE ALCNTARA
Segmento rodovirio que promove a ligao entre

o Largo de Cames e a Avenida D. Carlos I, sendo
uma zona de grande afluncia de pessoas e
veculos. So diversas as prticas do comrcio
neste local.
Figura 12 Miradouro S. Pedro de Alcntara

FERROVIRIAS
LINHA DE CASCAIS
Faixa de acesso restrito que impede uma fcil

comunicao entre a cidade e o rio Tejo.
Figura 13 Linha de Cascais
ARQUITECTNICOS
JARDIM DE S. BENTO
Jardim adjacente Assembleia da Repblica, sendo

o
seu
acesso
muito
condicionado
devido
ao
controlo de segurana.
Figura 14 Jardim de S. Bento
11
JARDIM BOTNICO
Surge em conjunto com uma aglomerado de casas,

impossibilitando a sua utilizao regular como via
pedonal j que se trata de um local cujo acesso
pago.
Figura 15 Jardim Botnico

- BAIRROS
BAIRRO ALTO
Zona histrica da cidade caracterizada por edifcios

de grande antiguidade e, em geral, num mau
estado de conservao. Estes esto dispostos
numa malha reticulada irregular, em que as ruas
so estreitas e de difcil acesso tornando o acesso
rodovirio quase nulo. Trata-se de um bairro pouco
frequentado ao longo do dia em comparao com a
intensa afluncia nocturna que l se verifica. Aqui
no so visveis sinais do urbanismo modernista.
Figura 16 Bairro Alto
R. DE S. PAULO
Caracterizada por ser uma rea com edifcios mais

altos, de cinco ou seis pisos, esta rea enquadrase na definio de Bairro segundo Kevin Lynch,
apresentando uma tipologia de edifcios que so o
resultado
de
arquitectnica
antecedentes
uma
aliada
certa
a
histricos.
uma
homogeneidade
semelhana
Podero
ser
de
notrios
alguns sinais distintivos mas no ao ponto de pr

em causa a imagem global. Existem pequenas lojas
em ao longo das ruas sendo a maior parte de
Figura 17 R. de S. Paulo
natureza tradicional.
12
BAIRRO PRNCIPE REAL
O Jardim do Prncipe Real encontra-se num ponto

alto rodeado por uma zona de relevo algo irregular,
onde existem moradias ou edifcios a rondar os
trs ou quatro pisos, muitos deles num mau estado
de conservao. De notar ainda o facto de que esta
zona
apresenta
uma
desorganizao
espacial
evidente que se reflecte na falta de solues de

estacionamento a par de uma descaracterizao ao
nvel da imagem urbana, sendo portanto pouco
apelativa para o cidado lisboeta.
Figura 18 Bairro Prncipe Real
ZONA RIBEIRINHA
Alguns edifcios da zona ribeirinha podero constituir

um
bairro
na
medida
em
que
se
tratam de
construes que partilham uma mesma fisionomia e

funcionalidade, tratando-se neste caso em concreto
de antigos armazns, que se destinavam a suprir as
necessidades de uma actividade comercial naval que
tem perdido intensidade ao longo dos anos. Toda
esta zona tem vindo progressivamente a ganhar
uma nova vida, atravs da converso dos antigos e
abandonados armazns em superfcies destinadas
restaurao e recriao, sendo por isso, considerada
Figura 19 Zona Ribeirinha
hoje, como uma das mais frequentadas reas de

diverso nocturna, repleta de bares, restaurantes e
discotecas.
- CRUZAMENTOS
PRAA DE S. BENTO
Trata-se de um local dotado de uma importante

carga simblica e histrica, inserido numa zona
nobre da cidade, onde se destaca a Assembleia da
Repblica.
Figura 20 Praa de S. Bento

13
RATO
Local onde convergem vias que assumem grande

importncia no contexto da cidade, entre a R. de S.
Bento
delimitadoras
rua
da
Escola
da
nossa
rea
Politcnica,
de
vias
interveno.
Figura 21 Rato
LARGO DE CAMES
Local que permite a confluncia entre vrias vias

rodovirias de grande volume de trfego tais como
a R. do Alecrim, R. do Loreto e R. da Misericrdia.
Do ponto de vista da concentrao de pees
tambm
um
local
sempre
muito
frequentado
principalmente devido ao seu interesse turstico, ao

qual se junta a forte presena de comrcio.
Figura 22 Largo de Cames
CAIS DO SODR
Local onde convergem vias que assumem grande

importncia no contexto da cidade, entre a R. de S.
Bento
delimitadoras
rua
da
Escola
da
nossa
rea
Politcnica,
de
vias
interveno.
Figura 23 Cais do Sodr
14
PRINCIPE REAL
Zona
dominada
por um amplo espao verde
central, frequentado por todas as faixas etrias

(em especial pela populao idosa assim como
pelas crianas que ali encontram um parque
infantil). Esta rea oferece alguma tranquilidade e
um ambiente que se distingue claramente da sua
envolvente onde se intersectam vias de grande
caudal de trnsito.

LARGO VITORINO DAMSIO
uma rea cuja frequncia intensa quer de dia,

uma vez que comunica directamente com a Av. 24
de Julho, quer de noite devido intensa actividade
nocturna relacionadas com os espaos de diverso.
Figura 25 Largo Vitorino Damsio

- ELEMENTOS MARCANTES
ESTTUA DE CAMES
Esttua que marca todo o Largo de Cames pela

sua imponncia assumindo uma grande relevncia
que deriva do seu forte carcter simblico estando
inserida num cruzamento onde as pessoas so
obrigadas a tomar decises sobre o seu percurso a
seguir o que refora a sua condio de elemento
marcante.
Figura 26 Esttua de Cames
15
MERCADO DA RIBEIRA
Espao junto Avenida 24 de Julho que atrai

muitos visitantes, sendo um local de diversas
actividades
funes,
desde
comrcio
restaurao, entre outros.
Figura 27 Mercado da Ribeira
ASSEMBLEIA DA REPBLICA
Situado na Praa de S. Bento, um edifcio cuja

construo percorreu 3 sculos apresentando-se
estruturado em 4 andares, exibindo pano de muro
em cantaria, ritmado por pilastras e janelas. Sem
dvida prende o olhar de qualquer um no s pela
sua arquitectura maneirista e barroca
como pela
sua dimenso.
Figura 28 Assembleia da Repblica
ASCENSOR DA BICA
Esttua que marca todo o Largo de Cames pela

sua imponncia assumindo uma grande relevncia
que deriva do seu forte carcter simblico estando
inserida num cruzamento onde as pessoas so
obrigadas a tomar decises sobre o seu percurso a
seguir o que refora a sua condio de elemento
marcante.
Figura 29 Ascensor da Bica
16
IADE
Edifcio que pela sua pela sua envergadura se

destaca, dominante pelo seu tamanho e contornos,
sendo constitudo por um sistema de trelias
metlicas que se estende ao longo de todo a
fachada.
Figura 30 IADE
STA CASA DA MISERICRDIA
Situada na rua D. Pedro de Alcntara, o prdio

exemplifica o modo como se construa um hospital
no sculo XIX.
Figura 31 Santa Casa da Misericrdia
MIRADOURO S. PEDRO DE ALCANTRA
Junto ao Bairro Alto, abarca as zonas mais tpicas e

as
mais
modernas
da
cidade.
Numa
ponta
podemos ver o Castelo, a S, a Baixa e uma

pequena faixa de rio. Continuando pela profuso
de
pequenas
elevaes,
casas,
podemos
todas
equilibradas
identificar
Avenida
nas
da
Liberdade, a Graa, o Jardim do Torel e o elevador

do Lavra.
17
PRAA DAS FLORES
Surge neste espao um jardim que se ergue

contrastando com as formas do cenrio urbano que
o rodeia. Apesar da sua pequena importncia
funcional, este contraste de localizao faz dele
uma imagem relativamente bem identificvel e
agradvel qual ningum fica indiferente.
Figura 33 Praa das Flores
CONSERVATRIO NACIONAL
Este
edifcio
contm
uma
escola
vocacional
artstica de formao de bailarinos, prendendo a

ateno de quem l passa devido ao som da
msica proveniente do interior.
Figura 34 Conservatrio Nacional
JARDIM BOTNICO
Um dos locais mais aprazveis de Lisboa; Este

jardim, fundado em 1858, possui uma grande
variedade de rvores e espcies tropicais, sendo
um espao bastante convidativo ainda que se
apresente
como
um
limite
no
percurso
que
efectuamos.
Figura 35 Jardim Botnico
18
DIAGNSTICO DA SITUAO ACTUAL DA REA DE ESTUDO
A zona de interveno est inserida numa regio da cidade de Lisboa que marca
indubitavelmente a sua histria e cultura, contendo pontos de destaque para muitos visitantes e
para aqueles que gostam de desfrutar dos prazeres da noite.
So diversas as formas de construir e de ordenar o espao que aqui podemos encontrar, a par da
arquitectura das fachadas dos edifcios que apresenta as mais variadas formas e pormenores.
Partindo do Rato existem duas vias que delimitam toda a nossa zona de estudo e que se prolongam
at Avenida 24 de Julho. So elas, a Oeste, a Rua de S. Bento, que se estende at rua D. Carlos I,
e a Este um troo constitudo por cinco vias que se prolongam na direco do rio at ao Cais do
Sodr.
comum encontrar uma desorganizao do espao edificado bem como a deteriorao das
fachadas de edifcios, alguns envolvidos por uma arquitectura nica e histrica, que parecem ter
ficado ao abandono. Como exemplo disso temos a rea que envolve o Prncipe Real, o Bairro Alto e a
zona da Rua de S. Paulo e da Boavista.
(1)
(2)
Figura 36 (1) - Fachadas degradadas da rua da Boavista; (2) - Edificao de uma das zonas do Bairro Alto
A Praa do Prncipe Real encontra-se ao cimo de uma regio que abrange todo um espao
destinado a habitao e comrcio de pequena dimenso, sendo o jardim um ponto de referncia
nesta rea devido escassez de espaos verdes e carncia de arborizao nas ruas que se
apresentam debilitadas ao nvel da imagem urbana. Os arruamentos encontram-se pouco
movimentados, especialmente aqueles que servem nica e exclusivamente moradias, delimitando
assim quarteires formados por edifcios alguns com fachadas bastante degradadas. O Jardim
aparece assim como um espao de lazer e um cruzamento de pessoas, em geral de idade mais
avanada, que vem no jogo de cartas a sua ocupao.
Descendo pela Rua do Sculo chegamos a um bairro de grande importncia histrica na cidade de
Lisboa o Bairro Alto. Este destaca-se pela sua malha reticulada ortogonal formada por uma sucesso
de ruas que se intersectam compondo quarteires de dimenses relativamente reduzidas.
19
Apetecvel pela sua variedade de bares e restaurantes, bem como casas de fado e ch, a grande
afluncia nocturna destoa da imagem tradicional que se verifica durante o dia, em que apenas os mais
antigos espaos comercias, a par de algumas novas iniciativas do vida ao Bairro.
Frequente encontram-se turistas que vem no Bairro algo de diferente, ou seja, uma Lisboa mais
antiga e tradicional aliada a uma carga histrica e simblica muito caracterstica. No
entanto, difcil ficarmos indiferentes ao facto de apresentar sinais evidentes de degradao e de um
certo abandono de edifcios, em que a altura dos mesmos contrasta com a largura das ruas. As ruas
so estreitas, passando apenas um carro de cada vez. Por outro lado manifesta a falta de solues
de estacionamento nesta rea, principalmente ao fim do dia e noite. Aliado a uma certa
desertificao nas ruas durante o dia surge um receio da populao em geral que se sente insegura
nesta zona, especialmente em horrios nocturnos.
(1)
(2)
(3)
Figura 37 (1) R. da Rosa; (2) - R. de S. Paulo; (3) - Av. D. Carlos I
Na Rua de S. Paulo destaca-se a presena de edifcios mais altos, muitos dos quais em mau
estado de conservao e com uma arquitectura similar. Aqui bem patente a prtica do comrcio,
em que os pequenos estabelecimentos comerciais, em geral
preenchem os pisos trreos dos
edifcios, estendendo-se Rua da Boavista, a qual lhe d continuidade.

A Avenida D. Carlos I constitui talvez um dos espaos mais agradveis de se circular a p na
nossa rea, com passeios bastante largos e preenchidos por rvores que embora no ofeream
sombra nos dias de calor, valorizam a imagem urbana da cidade numa zona que no proporciona
grandes espaos verdes e cujas ruas de acesso local carecem de arborizao e alternativas densa
edificao que se verifica.
Como limite inferior da zona em estudo aparece a Avenida 24 de Julho, caracterizada como via
principal, onde se circula a grandes velocidades e se gera um trfego bastante intenso. A grande
afluncia de pessoas nesta avenida pode ser explicada pela existncia da estao de Metropolitano de
Lisboa e da linha ferroviria que liga Lisboa a Cascais e de todo um conjunto de autocarros pblicos
que em massa atravessam esta rea, mobilizando assim a circulao de muitas pessoas. Outro
aspecto a focar remete-nos para a presena de diversos bares e restaurantes que durante a noite
atraem os lisboetas e os habitantes de toda a grande Lisboa.
20
PROPOSTAS DE ALTERAO
A rea de interveno abrange importantes focos de interesse na medida em que, para alm dos
diversos problemas de organizao do espao e caracterizao da imagem urbana, dotada de vias e
cruzamentos importantes, de bairros com caractersticas nicas a nvel de arquitectura e integrao na
cidade e de elementos com uma importncia histrica e cultural que no passam indiferentes a
ningum.
Apresentam-se portanto algumas propostas no sentido de melhorar a imagem urbana da
cidade de Lisboa:
A Rua de S. Bento apresenta-se actualmente pouco atractiva em termos de imagem urbana, pois no
s se encontram vrias fachadas deterioradas e vandalizadas como se encontram alguns dos edifcios
abandonados. Aliado a estes problemas esto tambm os passeios demasiado estreitos e as ms
condies de circulao rodoviria da via. De modo a revitalizar a via e torn-la numa alternativa
agradvel para quem a atravessa prope-se a reconstruo das fachadas, o alargamento e arranjo dos
passeios (com a supresso de um dos sentidos de trnsito) envolvendo arborizao e colocao de
novos equipamentos urbanos como bancos e candeeiros. Os espaos comerciais podiam tambm ser
desenvolvidos no sentido de diversificar a oferta criando por exemplo espaos de restaurao.
Figura 38 Fachadas degradadas na Rua de S. Bento
Figura 39 Passeios estreitos e circulao precria na Rua de S. Bento

21
Reorganizao do Largo Hintze Ribeiro utilizado como parque de estacionamento no topo da R. de S

Bento, por forma a tornar a zona mais aprazvel, em oposio configurao catica que apresenta
actualmente.
Figura 40 Largo Hintze Ribeiro
Embora a zona do Prncipe Real tenha caractersticas para se assumir como um bairro segundo Kevin
Lynch, a imagem que passa de uma zona habitacional sem identidade prpria onde existe um certo
desleixo e precariedade. Com medidas simples de restauro de edifcios, embelezamento de fachadas e
renovao dos arruamento julgamos que esta rea pode ganhar uma nova amplitude e acima de tudo
ganhar um novo valor para os moradores.
Figura 41 Prncipe Real
Na Praa das Flores, existe actualmente um pequeno jardim, espao agradvel e bem-disposto com
esplanadas e rvores frondosas que peca, porm, por ter um cariz extremamente local. Julgamos que
este jardim tem potencial para se tornar um cruzamento segundo Kevin Lynch e para o efeito poder-seia eliminar dos pisos trreos adjacentes praa os espaos de comrcio antigos e obsoletos actualmente
existentes e instalar a outro tipo de actividades.
22
Entre estes poder-se-ia incluir espaos de restaurao, lojas de moda, galerias de arte, livrarias, lojas de
discos entre outros. No prprio jardim podiam-se desenvolver actividades que atrassem pessoas como
pequenos concertos e arte de rua.
Figura 42 Praa das Flores
No Bairro Alto sobressaem-se edifcios com fachadas deterioradas o que, aliado a aces de
vandalismo,
(grafitis,
danificao
de
mobilirio
urbano,
etc.)
contribui
para
uma
imagem
descaracterizada do bairro tornando-o pouco atractivo. Uma forma de solucionar este problema poder
passar pela recuperao das fachadas, tanto ao nvel estrutural, devido idade avanada de algumas
construes, como a um nvel puramente esttico. Dever tambm existir mais policiamento na zona,
apostando na preveno como forma de evitar ou diminuir estes problemas acrescidos.
Figura 43 Fachadas deterioradas do Bairro Alto
Ainda no Bairro Alto, local da cidade em que o espao escasseia, resultado duma extrema concentrao
de construo, seria importante criar reas mais desafogadas, propondo-se para tal a criao de
espaos verdes, ainda que de reduzidas dimenses, pontificando o bairro. Um modo de levar esta aco
a cabo passaria pela demolio de edifcios completamente devolutos.
23
Figura 44 Ruas demasiado estreitas e pouco desafogas do Bairro Alto
A iluminao deficiente que alimenta certas zonas do Bairro dever ser corrigida.
Outro espao que se encontra de momento desaproveitado o edifcio da Academia de Cincias de
Lisboa, este edifcio pode perfeitamente tornar-se um ponto marcante da cidade de Lisboa mas como
actualmente se apresenta passa despercebido. Actividades relacionadas com cincia, que podem passar
por apresentaes de livros, palestras, realizao de ensaios abertos ao pblico e a criao de salas de
estudo
suscitaro, eventualmente, o interesse por este local e conduziro pessoas ao mesmo. Uma
requalificao do prprio edifcio poder ser mais um contributo para a dinamizao do local.
Dinamizao do Jardim existente na Avenida 24 de Julho, que se encontra localizado ao lado do
Mercado da Ribeira atravs da instalao de uma esplanada assim como de um espao destinado s
crianas (parque infantil).
Figura 45 Jardim existente na Avenida 24 de Julho
De um modo geral, os arruamentos e as fachadas da zona em estudo podem ser embelezados e

reordenados de modo a que a imagem urbana se torne mais agradvel e confortvel.
24
Uma das grandes falhas da zona em estudo a insuficincia de equipamentos e infra-estruturas

desportivas. Devido carncia de espao no ncleo central do Bairro Alto admitimos espaos
alternativos.
Os vrios quarteires da confinantes com a Av. 24 de Julho, que so actualmente ocupados por parques
de estacionamento, podero ser melhor aproveitados atravs de recintos desportivos, um parque e
outros espaos similares. Outro espao alternativo a zona junto ao rio Tejo, que comea a ser utilizada
para espaos de restaurao e cafs mas neste momento ainda tem muitos barraces abandonados.
Uma ciclovia, um parque aqutica so hipteses para dinamizar o espao.
Por fim, surge o problema da linha de caminhos-de-ferro que une o Cais do Sodr a Cascais e que
constitui uma barreira ao acesso das pessoas ao rio. Poder-se-iam colocar algumas passagens areas
que facilitassem a mobilidade sem condicionar a circulao de comboios.
Figura 46 Zona junto ao Tejo e linha de caminho-de-ferro
25
CARTOGRAMA DAS PROPOSTAS DA REA DE ESTUDO
1
1
1
1
2
2
8
1
7
10
8
12
5
7
3
5
4
5
7
11
4
4
Legenda:
Cruzamentos
1 - Rato
2 - Prncipe Real
3 - Largo de Cames
9 -Praa das Flores

10 - Conservatrio Nacional
11 Jardim da Av. 24 de Julho
12 Academia de Cincias
4 - Cais do Sodr
5 - Largo Vitorino Damsio
6 - Praa de S. Bento
7 - Praa das Flores
8 Recintos desportivos
Elementos Marcantes
- R. de S. Paulo
6 - Av. 24 de Julho
7 - Av. D. Carlos I
8 - R. de S. Bento
9 - R. Nova da Piedade
Vias
1 - R. da Escola Politcnica
- R. D. Pedro V
Bairros
1 - Prncipe Real
- R. da Misericrdia
2 - Bairro Alto
- R. do Alecrim
3 - R. de S. Paulo
4 - Zona Ribeirinha
1 - Jardim Botnico
5 - R. Da Boavista
2 - R. Poiais de S. Bento
Limites
3 - Sta Casa da Misericrdia
- Calada do Combro
4 - Esttua de Cames
- Calhariz
1 - Jardim Botnico
5 - Ascensor da Bica
- R. do Loreto
6 - Mercado da Ribeira
3 - Linha de Cascais
7 - IADE
3 - R. H. Seca Cames
4 - Rio Tejo
8 - Assembleia da Repblica
4 - R. das Flores
5 - Jardim de S. Bento
26
HIERARQUIA DA REDE VIRIA

TIPOS DE VIAS
A rede viria de uma cidade constitui uma malha estrutural de grande importncia para a sua
anlise a nvel urbano.
A rede viria constituda por trs partes:
- Rede primria ou fundamental
- Rede secundria
- Rede local
A rede primria ou fundamental constituda por dois tipos de vias: vias arteriais e vias
principais.
As vias arteriais tm como funo dominante o atravessamento e acesso cidade, a ligao entre
locais importantes de uma cidade, regio ou pas. Estas vias apresentam caractersticas que permitem
um grande fluxo de trfego que pode viabilizar circulaes a grandes velocidades:
- Largura mnima de 26 metros e contendo no mnimo 6 vias;
- Acessos so restritos aos ns, sendo estes desnivelados;
-Estacionamentos e paragens de transportes colectivos so interditos.
No que diz respeito a vias principais, estas apresentam como funes dominantes constituir as
ligaes urbanas estruturantes. O perfil transversal deve ter 4 ou mais vias de circulao e uma
largura mnima de 20 metros. Os acessos so interseces de nvel ordenadas e com regulao de
trfego podendo os ns serem de nvel ou desnivelados em funo do volume de trfego. O
estacionamento condicionado e quando autorizado longitudinal. As paragens de transportes
colectivos so localizadas fora da faixa de rodagem.
Quanto rede secundria, esta constituda por vias colectoras e distribuidoras que tm
como funo dominante a colecta e distribuio do trfego dos sectores urbanos. O seu perfil
transversal deve ter no mnimo duas vias e uma largura no inferior a 12 metros. O acesso livre e
feito por cruzamentos de nvel. O estacionamento e as paragens de transportes colectivos so
autorizados, mas com regulamentao prpria.
Em relao rede local, surgem dois tipos de vias: as vias de distribuio local e as vias de
acesso local.
As vias de distribuio local tm como funo dominante permitir o acesso local e a ocupao
marginal. O perfil transversal deve ser constitudo por duas ou mais vias e no mnimo deve ter 10
metros de largura. Os acessos so livres e as interseces so de nvel. O estacionamento livre e as
paragens de transporte colectivos devem-se situar fora da faixa de rodagem.
27
As vias de acesso local tm como funo permitir o acesso s actividades. O perfil transversal
deve ter uma ou duas vias e no mnimo 9 metros de largura. Os acessos e o estacionamento so
livres e as paragens de transportes colectivos so interditas.
Tipo de interseces
Define-se n como a interseco entre duas ou mais vias. Consoante se tratem de vias da rede
principal, secundria ou local este ganha diferentes designaes. Assim, vem que:
RP
RL
RS
RP rede principal
RS rede secundria
RL rede local
RP
N tipo 1
N tipo 2
N tipo 3
RL
N tipo 4
N tipo 5
N tipo X no
suposto existir na
rede viria
RS
Figura 47 Diagrama de interseces
Os ns virios so sempre pontos crticos que convm considerar com cuidado. Tanto o nmero
excessivo de ns como a sua localizao pode trazer inconvenientes ao nvel da fluidez do trfego
bem como da segurana.
Em relao nossa rea em estudo identificamos vrios tipos de vias nas quais procedemos
respectiva caracterizao e representao atravs do cartograma que a seguir se apresenta.
28
CARTOGRAMA DA REDE VIRIA
CARACTERIZAO DA REDE VIRIA NA REA DE ESTUDO
REDE PRINCIPAL
AV. 24 DE JULHO
VIA COLECTORA PRINCIPAL
Principal via de ligao entre a cidade e os bairros prximos do

rio Tejo;
Com disposio paralela ao rio assume-se como uma via
de
atravessamento da cidade para veculos com destino a Oeiras e
Cascais;
Figura 48 Av. 24 de Julho
Caracterizada por vias numerosas e largas a via permite a

circulao rpida de veculos;
Grande volume de trfego.
REDE SECUNDRIA
AV. D. CARLOS I
VIA DISTRIBUIDORA PRINCIPAL
Via que recebe e distribu o trfego proveniente do Bairro Alto, S.

Bento, Estrela e Lapa;
Encaminha esse trfego para a Av. 24 de Julho ou para a
Calada da Estrela;
Vias
passeios
largos
que
permitem
uma
circulao
razoavelmente rpida.
Figura 49 Av. D. Carlos I
30
R. S. BENTO
Via que estabelece a ligao entre o Largo do Rato (cruzamento

com elevados fluxos de trfego) e a Av. D. Carlos I;
Colecta e distribu ainda o trfego com origem na Estrela,

Prncipe Real e Rato.
Figura 50 R. S. Bento
R. ESCOLA POLITCNICA, R. D. PEDRO V, R. DA MISERICRDIA, R. DO ALECRIM

VIAS DISTRIBUIDORAS PRINCIPAIS
Via que assegura a ligao entre o Largo do Rato e o Cais do

Sodr (Praa Duque da Terceira), ambos cruzamentos com
elevados fluxos de trnsito;
Recolhe e distribu o trnsito proveniente do Bairro Alto, Prncipe

Real, Rato e Chiado;
Figura 51 R. do Alecrim
Grande volume de trfego.
CALADA DO COMBRO, R. POIAIS DE S. BENTO, R. POO DOS NEGROS

Via que atravessa o Bairro Alto e a Bica sensivelmente a meio e

recolhe o trfego da proveniente.
Escoa esse trfego para a Av. D. Carlos I, Calada da Estrela e

para o Largo Lus de Cames (e da para a R. da Misericrdia e R.
do Alecrim);
Figura 52 Calada do Combro
Faz a ligao entre o Chiado e Santos-O-Velho.
31
R. S. PAULO, R. DA BOAVISTA
Rua paralela Av. 24 de Julho que estabelece a ligao entre a

Santos-o-Velho e a Rua do Arsenal (que tem origem na Praa do
Comrcio);
Recolhe e encaminha o trnsito com origem no Bairro da
Boavista.
Figura 53 R. S. Paulo
REDE LOCAL
R. DO SCULO
VIA DISTRIBUIDORA LOCAL
Une a R. D. Pedro V Calada do Combro;

Recolhe e distribu o trnsito local proveniente das ruelas de
acesso local do Bairro Alto;
No no entanto uma alternativa rpida para a circulao
Figura 54 R. do Sculo
automvel devido aos diversos cruzamentos existentes;

Via de sentido nico complementar com a R. da Rosa.
32
R. DA ROSA
Une a Calada do Combro R. D. Pedro V;

No tambm uma via de circulao rpida devido aos inmeros
Figura 55 R. da Rosa
cruzamentos existentes bem como exiguidade da rua;

Via de sentido nico complementar com a R. do Sculo.
R. DA IMPRENSA NACIONAL
Via distribuidora local;

Une a Rua de S. Bento Rua da Escola Politcnica;
Funciona como via distribuidora de trnsito local com origem
e/ou destino no Prncipe Real;

Como natural, no uma via de circulao rpida devido s
muitas interseces existentes;
Trata-se de uma via de sentido nico.
Figura 56 R. da Imprensa Nacional
33
R. NOVA DA PIEDADE E R. DA PALMEIRA

VIAS DISTRIBUIDORAS LOCAIS
Une a Calada do Combro R. D. Pedro V;

10
No tambm uma via de circulao rpida devido aos inmeros
Figura 57 R. da Palmeira
cruzamentos existentes bem como exiguidade da rua;

Via de sentido nico complementar com a R. do Sculo.
RESTANTES VIAS
VIAS DE ACESSO LOCAL
Vias de carcter puramente local que funcionam apenas como

acesso s habitaes e actividades comerciais.
Figura 58 Via de acesso local
34
TIPOS DE CONFLITOS
O desenvolvimento da cidade ao longo do tempo e a organizao da sua malha viria em funo das
alteraes decorrentes da prpria vida da cidade levam ao aparecimento de problemas e variados
tipos de conflitos.
Podemos classificar estas situaes de conflito de acordo com as seguintes classes:
- Hierarquia Funcional / Hierarquia Geomtrica

- Hierarquia Funcional / Gesto do Espao Canal
- Veculo / Peo
- Veculo / Veculo
Hierarquia Funcional / Hierarquia Geomtrica Situaes de conflito em que a funcionalidade

exigida a um determinado traado afectada pelas suas prprias caractersticas fsicas e geomtricas.
Algumas destas condicionantes prendem-se com o tipo de estacionamento adoptado, o declive da via,
o nmero de vias de rodagens, assim como as suas dimenses e a dimenso de todo o perfil
transversal.
Hierarquia Funcional / Gesto do Espao Canal Situaes de conflito resultantes de uma
organizao e utilizao defeituosas da via, em termos do seu perfil transversal, impedindo o trnsito
de fluir como seria desejvel. Como exemplo destes casos podemos considerar a degradao do
pavimento, a permisso de estacionamento irregular, semaforizao mal estruturada para o local e a
fraca anlise na colocao de mobilirio urbano.
Veculo / Peo Situaes de conflito devidas proximidade de vias de trfego automvel a
equipamentos onde se concentra um grande nmero de pessoas (escolas, hospitais, espaos
comerciais), ou mesmo atravessamento de bairros sociais por vias de trnsito exterior, casos em que
a segurana dos pees posta em causa. Podemos ainda considerar as situaes em que o peo se
v obrigado a circular pela via de trnsito, certas circunstncias em que o passeio tem uma largura
insuficiente ou ainda os casos de m sinalizao ou insistncia de passadeiras.
Veculo / Veculo Situao em que a circulao em vias de hierarquia mais elevada afectada pela
sua interseco com vias de hierarquia mais baixa que nelas convergem, ligando na maior parte dos
casos a rede de acesso local a vias da rede primria.
Uma vez que a anlise das caractersticas das vias assim como dos respectivos conflitos em toda a
rea em estudo seria demasiado extensa e complexa foi feita a anlise a apenas um percurso o qual
foi escolhido de forma a atravessar toda a rea por vias hierarquicamente distintas e tendo o cuidado
de englobar os pontos mais conflituosos da zona. O percurso efectuado encontra-se esquematizado
no cartograma que a seguir se apresenta.
35
Cartograma dos percursos
CARACTERISTICAS, CONFLITOS E PROPOSTAS DA REA DE ESTUDO
RUA DE S. BENTO
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
PERFIL:
2 sentidos de trnsito 1 via em cada sentido;

O acesso no incio e fim da rua controlado por semforos;
Os cruzamentos so desprovidos de sinalizao luminosa;
Existem troos de rua com estacionamento longitudinal de ambos os lados;
Estacionamento complementado por 2 parques de estacionamento laterais;
Paragem de transportes colectivos na via;
Trfego moderado;
A largura da rua varia entre 8 e 15 metros;
A largura da faixa rodoviria varia entre 6 e 12 metros;
Os passeios tm uma largura entre 0.8 e 1,5 metros.
Figura 59 Exemplos de conflitos na rua de S. Bento
37
CONFLITOS
Conflitos do tipo Funo / Caractersticas das vias:

Os passeios estreitos no favorecem a zona comercial que se encontra ao longo da rua;
Largura insuficiente para uma via pertencente rede secundria;
Faixa de rodagem demasiado estreita.
Conflitos do tipo Funo / Ordenamento e gesto do espao do canal:
Estacionamento no autorizado em cima de passeios;
Elementos de mobilirio urbano e escadas de acesso s habitaes limitam a largura til do
passeio;
Paragem de transportes colectivos na via provoca pequenas obstrues temporrias.
Conflitos Veculo/Peo:
Passeios estreitos e obstrudos obrigam os pees a circular na faixa de rodagem;
Ausncia de passagens para pees.
PROPOSTAS
Tornar a via de sentido nico, por exemplo sentido Rato D. Carlos I, de modo a poder alargar
os exguos passeios e ao mesmo tempo manter uma via de trnsito com uma largura mais
adequada. Poder-se-ia tambm criar escapatrias para as paragens de transportes colectivos e
eliminava-se assim um dos principais motivos de obstruo do trfego. Para a circulao
rodoviria no sentido Av. D. Carlos I Rato utilizar-se-iam as vias: Calada da Estrela, R. S.
Bernardo e Av. lvares Cabral;
De modo a libertar o passeio de mobilirio urbano poder-se-ia fazer passar a cablagem junto
das fachadas dos edifcios eliminando a necessidade de postes e ainda atravs de fiscalizao
obrigar os moradores a guardarem os contentores do lixo no interior dos prdios;
Aumento da altura dos passeios de modo a anular a presena abundante de pinos verticais (que
tm como funo a evitar o estacionamento longitudinal) bem como diminuir o nmero de lances
de escadas que do acesso s propriedades;
De notar a m colocao de sinais verticais, que impossibilitam uma fcil e bvia interpretao
dos mesmos. Deveriam ser integrados num processo de aperfeioamento da sinalizao de
muitas ruas da cidade, nas quais a circulao rodoviria e pedonal continuada;
Proibir o estacionamento longitudinal pelo menos quando se processa dos 2 lados pois h
alternativas (2 parques de estacionamento ao longo da rua) e ainda se poderia implantar um
parque de estacionamento subterrneo na Praa de S. Bento.
38
RUA NOVA PIEDADE

VIA DE ACESSO LOCAL
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
PERFIL:
2 sentidos de trnsito 1 via em cada sentido;

O acesso e os cruzamentos so desprovidos de sinalizao luminosa;
No permitido o estacionamento;
Paragem de transportes colectivos na via;
Trfego reduzido;
A largura da rua de aproximadamente 8 metros;
A largura da faixa rodoviria de 5 metros;
Os passeios tm uma largura de 1,5 metros;
CONFLITOS

Largura da faixa de rodagem insuficiente para a normal circulao de veculos.
Elementos de mobilirio urbano limitam a largura til;
Falta de espao e alternativas para estacionamento;
Marca longitudinal de separao de sentidos algo apagada.
39
Figura 60 Paragem de autocarros na via de trnsito junto Praa das Flores
PROPOSTAS
Reforar as marcas rodovirias presentes na faixa de rodagem (passadeiras e as guias), com

vista a melhorar a visibilidade dos cidados que por l passam, quer num veculo quer circulando
a p;
Atravs de fiscalizao obrigar os moradores a guardarem os contentores do lixo no interior dos
prdios de modo a libertar espao til dos passeios;
Criar na Praa das Flores uma escapatria para a paragem de transportes pblicos de modo a
que a recolha de passageiros no interrompa a circulao rodoviria;
Implantar um parque de estacionamento subterrneo na Praa de S. Bento poderia reduzir a
escassez de estacionamento nesta zona.
40
TRAVESSA DA PIEDADE
VIA DE ACESSO LOCAL
CARACTERISTICAS
1 sentido de trnsito apenas 1 via nesse sentido;

O acesso e os cruzamentos no tm sinalizao luminosa;
permitido o estacionamento longitudinal de um dos lados (por cima do passeio);
Trfego ocasional;
A largura da rua varia entre 5 e 6 metros;
A largura dos passeios varia entre 0.8 e 1 metro.
CONFLITOS

Largura da faixa de rodagem e dos passeios muito reduzida.
Via obstruda pelo estacionamento na faixa de rodagem.
Estacionamento no autorizado em cima do passeio.
Pavimento irregular e desgastado.
Passeios encontram-se descalcetados.
Passeios estreitos e obstrudos obrigam os pees a circular na faixa de rodagem.
41
Figura 61 Exemplos de conflitos na Travessa da Piedade
PROPOSTAS
Assumir que esta rua tm um carcter extremamente local e atravs do encerramento da

circulao rodoviria na mesma devolv-la aos cidados, assim criar-se-ia uma ponte pedonal
arborizada entre a Praa das Flores e o Largo da Piedade que teria todas as condies para
assumir um papel relevante na circulao pedonal no bairro (com o objectivo de embelezar a rua
poderiam inclusive surgir esplanadas que complementariam as j existentes na Praa das Flores);
Novamente o parque de estacionamento subterrneo na Praa de S. Bento poderia solucionar
parte do problema de estacionamento.
42
TRAVESSA DA PALMEIRA
VIA DE ACESSO LOCAL
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
PERFIL:

Estacionamento longitudinal de ambos os lados sendo que num deles efectuado em cima do
passeio;
Trfego ocasional;
A largura da rua de 8 metros;
A largura da faixa rodoviria de 5 metros;
A largura dos passeios de 1,5 metros.
CONFLITOS

Falta de espao e alternativas para estacionamento;
Estacionamento no autorizado em cima do passeio;
passeio.
Passeios obstrudos obrigam os pees a circular na faixa de rodagem.
43
Figura 62 Exemplos de conflitos na Travessa da Palmeira
PROPOSTAS
Aumento da altura dos passeios de modo a impedir o estacionamento irregular por cima dos
mesmos sem esquecer de criar rampas na proximidade das passagens de pees;
O problema do estacionamento poderia ser resolvido com a implantao de um parque de
estacionamento subterrneo na Praa do Prncipe Real.
44
RUA DO JASMIM
VIA DE ACESSO LOCAL
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
PERFIL:

permitido o estacionamento longitudinal de um dos lados;
Trfego reduzido;
A largura da rua varia entre 7,5 e 10 metros;
A largura dos passeios varia entre 1,2 e 1,8 metros.
CONFLITOS

Largura dos passeios reduzida para uma adequada circulao dos pees;
Rua muito declivosa;
Conflitos do tipo Funo / Ordenamento e gesto do espao do canal
Estacionamento abusivo do lado direito da via que reduz a largura da faixa de rodagem;
passeio;
Falta de alternativas para o estacionamento;
Marcas da passagem de pees encontram-se desvanecidas.
Conflitos Veculo/Peo
Passeios estreitos e obstrudos obrigam os pees a circular na faixa de rodagem.
45
Figura 63 Exemplos de conflitos na Rua do Jasmim
PROPOSTAS
Alargamento dos passeios de cada lado da via de modo a tornar mais fcil a circulao
pedonal, at porque na rua se encontram demasiados lances de degraus que podero por em
cauda a segurana dos pees;
Com o respectivo alargamento dos passeios, pretende-se tambm anular a prtica do
estacionamento incorrecto que se verifica do lado direito da via (vista em sentido ascendente),
nitidamente visvel na foto, estacionamento esse que diminui bastante a largura da via para
efeitos de circulao de automveis que provm da Praa do Prncipe Real, em sentido
descendente;
Reforar as marcas da passadeira que se encontra no incio da via uma vez que se encontram
algo desgastadas;
Implantar um parque de estacionamento subterrneo na Praa do Prncipe Real poderia libertar
algum estacionamento que se deposita nesta rua.
46

A Imagem e Tipo-Morfologia de Uma Area Urbana Da Cidade de Lisboa - Parte 1

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PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO

DE UMA REA URBANA

Ana Filipa Pereira

Planeamento Regional e Urbano

Localizao da rea em estudo

Metodologia de Kevin Lynch

Cartograma de imagem da rea de estudo Antes da visita ao local

Cartograma de imagem da rea de estudo Aps visita ao local

Anlise da imagem urbana segundo a metodologia de Kevin Lynch

Diagnstico da situao actual da rea de estudo

Cartograma das propostas da rea de estudo

Hierarquia da Rede Viria

Cartograma hierarquia da rede viria

Caracterizao da rede viria na rea de estudo

Cartograma percurso estudado

Caractersticas, conflitos e propostas da rea de estudo

Cartograma unidades tipo-morfolgicas

Caracterizao das unidades tipo-morfolgicas

Estudo e anlise de dois mdulos-tipo

Cartograma mdulos-tipo em anlise

Planta dos mdulos-tipo escala 1:2000

Planeamento Regional e Urbano

- Perfil transversal do Mdulo-Tipo

- Perfil transversal do Mdulo-Tipo

Comparao entre os dois Mdulos-Tipo

Planeamento Regional e Urbano

Planeamento Regional e Urbano

LOCALIZAO DA REA EM ESTUDO

Figura 1 Enquadramento da rea em estudo na cidade de Lisboa

Planeamento Regional e Urbano

Rua da Escola Politcnica

Figura 2 Identificao das ruas que limitam a rea em estudo

Planeamento Regional e Urbano

METODOLOGIA DE KEVIN LYNCH

A metodologia de Kevin Lynch fundamenta-se no princpio base de que a imagem da cidade ir

Planeamento Regional e Urbano

Planeamento Regional e Urbano

CARTOGRAMA DE IMAGEM DA REA DE ESTUDO ANTES DA VISITA AO LOCAL

III - R. H. Seca Cames

Planeamento Regional e Urbano

CARTOGRAMA DE IMAGEM DA REA DE ESTUDO APS VISITA AO LOCAL

2 - Miradouro de S. Pedro de Alcntara

3 - Sta Casa da Misericrdia

Planeamento Regional e Urbano

ANLISE DA IMAGEM URBANA SEGUNDO A METODOLOGIA DE KEVIN LYNCH

Via rectilnea bastante larga com vrias faixas em

Figura 3 Av. 24 de Julho

Conjunto de vias que limitam a nossa zona a Este,

Surge como limite Oeste da rea de interveno,

estacionamento longitudinal, sendo este motivo de

circulao pedonal nos passeios.

Planeamento Regional e Urbano

Via de cariz sobretudo local que faz a ligao entre

Partindo da Calada da Estrela, prolonga-se at

ambiente agradvel a quem l circule.

Figura 7 Av. D. Carlos I

permaneceram na memria de alguns elementos

Figura 8 R. das Flores

Planeamento Regional e Urbano

Segmento rodovirio que promove a ligao entre

Figura 9 Calada do Combro

apresentando como estao terminal o Cais do

Figura 10 Linha de Cascais