TERMODINAMICA II

CICLO JOULE BRAYTON

Dr. JOS H. TEZN CAMPOS

TERMODINAMICA II
TURBINAS A GAS

CICLO JOULE - BRAYTON

Y SUS APLICACIONES

INTRODUCCIN
Importancia: En plantas generadoras que funcionan con
turbinas de gas.
Turbinas de gas: es una maquina trmica de combustin
interna compacta, ligera y de relativo bajo costo.
Presentan los alabes que soportan la temperatura de los
gases, presentan una limitante de tipo metalrgico.
La sustancia de trabajo se comporta como gas ideal (z =1)
La tecnologa de la turbina de gas ha sido perfeccionada
aceleradamente.

CICLO JOULE BRAYTON

El ciclo de JOULE BRAYTON de aire normal, es el ciclo ideal
de una turbina de gas simple. El ciclo abierto con turbina de gas simple,
que utiliza un proceso de combustin interna se puede observar en la
grfica siguiente. Cabe anotar que tambin existe un ciclo cerrado
terico con turbina de gas simple.

Compresor

Cmara de combustin
Turbina

Ciclo Joule Brayton en el

diagrama p v y T s.
T

qa

qa

2
x

qb

qb
1

(a)

m
(b)

CLASIFICACIN:
Las turbinas pueden
clasificarse segn el
ciclo de trabajo. Este
puede ser: abierto o
cerrado.

CICLO JOULE BRAYTON ABIERTO

1-2 : compresin isentrpica del aire (adiabtica y reversible a s=cte)

2-3 : el combustible se quema a P=cte
3-4 : los gases de alta temperatura entran en la turbina donde se
expanden hasta P atm, proceso de produccin de potencia

Proceso 1 -2 Comprensin Isoentropica del aire

WC = h 2 h1 = Cp(T2 T1 )

= relaciones de presiones

W C = m(h2 h1 )

T2
P2
= ( )
T1
P1

K1
K

p2
;... =
p1

Proceso 2 3: Combustin a P = cte

q1 = Cp gases (T3 T2 );...q1 = qa
Muchas veces

Cp gases Cp aire
o

m c Pc = m a q1 ; Pc = ra/c q1

Q1 = m gases q1(Kw)

Proceso 3 -4: Expansin en la turbina a gas

WT = h 3 h 4 = Cp gases (T3 T4 ) Kj/Kg
0

W T = m gases (h 3 h 4 ) (Kw) donde m gases = m aire + m combustible

0

ra/c =

ma
o

mc

m c = rc / a * m a

T3
p3 kk 1
G.I : = ( ) ;... p2 = p3
T4
p4
T3
p2 kk 1
p1 = p4
= ( ) = ( ) k 1k
T4
p1
como :

T2
T T
= ( ) k 1k 2 = 3
T1
T1 T4

T .G (usoInd ) :

T3
T
(3.5 4);...T .G (avia ) : 3 (5 5.5)
T1
T1

Proceso 4 1 Enfriamiento de gases a la salida de la turbina

q2 = q B = Cp gases (T4 T1 )
Observaciones

(1)
(2)

Q 2 = Q B = m gases (h 4 h1 ) (Kw)

WC = (30 a 65) % WT
T2 T3
Sedemuestr a
=
T1 T4

Eficiencia del ciclo termodinmico = nb

WN
WT WC
q A qB
=
=
=
qA
qA
qA

Tambin

qB
b = 1
qA

T1
T4
1
1
Se demuestra : b = 1
= 1
= 1
= 1
T
T2
T3
( ) k -1k
2
T1

Wneto = t(T1; T3 )

P1
=
P2

nb

T = 1500 k
T = 1000 k

T = 600 k

P
= 2
1

P1

CICLO JOULE BRAYTON CERRADO

1-2 :
2-3 :
3-4 :
4-1 :

compresin isentrpica
Adicin de calor a P=cte
expansin isentrpica
Cesin de calor

EFICIENCIAS ADIABTICAS: (nad)

Ciclo Joule Brayton real en el diagrama h-s

EFICIENCIA: ADIABTICA DEL

COMPRENSOR (nadC)
n

ad C

wideal
wreal

N ad C

hi
hr

ad

Cp( T2i T1 )
Cp( T2 T1 )

T2i T1 .....(1)
=
T2 T1

TRABAJO REAL DEL COMPRESOR (wCR)

CR

= Cp( T2 T1 )

.....(2)

De la ecuacin (1):
T nad nad
2

T2i
T2i

;
T
=
T

T
=
T

1
=
C 1
2i
1
1
T1
T1

T2 nad C = T1nad C + T1

T1
T2 = T1 +

K 1
K

nad

K1
K

Reemplazando la ecuacin (3) en (2):

T ;
w = Cp T +

nad
1

CR

CR

KK 1
CpT1

=
nad C

K 1
K

K 1
K

K 1
K

w CR

= P

CpT1 ( P 1)
=
nad C

.....(4)

EFICIENCIA ADIABTICA DE LA TURBINA (nadT)

Cp( T T )
w
real h r
n
ad
=
nad T =
=
3

wideal

hi

T3 T4
nad T =
T3 T4i

Cp( T3 T4i )

.....(5)

TRABAJO REAL DE LA TURBINA (wTR)

w TR = Cp( T3 T4 ) .....(6)
De la ecuacin (5):
T4 = T3

nad ( T
T

T4i )

T4i
1
; T3 =
= T3 T3 nad T 1
= T3 T3 nad T 1

T3 T4i
T3

T
4
i

T4 = T3 T3 nad T 1

1
K 1
K

.....(7)

K 1
K

Reemplazando la ecuacin (7) en (6):

w
w
w

TR

= Cp T3 T3 + T3 nad T 1

TR

= CpT3 nad T 1

1
K 1
K

TR

= CpT3 nad T 1
P

1
K 1
K

;P =

.....(8)

K 1
K

CICLO SIMPLE REAL

w

TR

CR

1 CpT1 ( P 1)

= CpT3 nad T 1
P
nad C

1 T ( P 1)

= Cp T3 nad T 1 1
P
nad C

T
op = 3
T1

nad T nad C

K 2 ( K 1)

..... (9)
..(a)

As mismo, la energa suministrada (qA) es:

T ( P 1)
q A = Cp( T3 T2 ) = Cp T3 T1 1
nad C

.....(10)

EFICIENCIA DEL CICLO REAL (nBR)

w
n =
N

BR

qA

..... (11)

Reemplazando las ecuaciones (9) y (10) en (11):

BR

1 T ( P 1)

Cp T3 nad T 1 1

P
n
ad C

T ( P 1)
Cp T3 T1 1

n
ad
C

T1P
nad C 1 1
=
T ( P 1)
P
T3 T1 1
nad C
T3nad T

BR

..... (12)

CR

CpT1 ( P 1)
nad C

Psal = Pent

....... (4)
.....(13)

 = 1

P3 = 2,3 P2

Pent Psal
P
= 1
Pent
P

.....(14)

.....(15)

P1 = 4,1 P4

.....(16)

Combinando las ecuaciones (15) y (16), se obtiene:

P
P3 P1
P

= 2,3 4,1 3 = 2,3 4,1 2 = 2,3 4,1 (

P2 P4
P4
P1

w
w

TR

1
= CpT3 nad T 1
( 2 ,3 4 ,1

) ( K 1) K

.... (18)

CpT1
1
= CpT3 nad T 1

( K 1) K
n
ad
(
)

C
2,3
4,1

T
1
= nad T 3 1
CpT1
( 2,3 4,1
T1
N

)(

.... (17)

K 1) K

K 1
K

nad C

.....(19)
K1
K

....(20)

 T3
opt =
T1

nad T nad C

K 2 ( K 1)

..... (21)

T1 ( P 1)

q A = Cp( T3 T2 ) = Cp T3 T1
=
Cp
T

T
1 1 +

3
n
ad
C

T3
qA
=
1+
CpT1 T1

nBR=
n

BR

1
nad C

qA

K 1
K

1
nad C

K 1
K

.... (23)

..... (11)

1
nad T T3 1
( K 1) K
T
(
)

2, 3
4 ,1
=
( K 1) K
T3

1
1 +
T1
nad C

nad C

K 1
K

..... (24)

...(22)

b b 2 4ac
opt =

2
a

T
a = 3
T1

b=

nad
nad

T
C

K ( K 1)

..... (25)

( T3

T1 ) 1
nad C

2nad T ( T3 T1 )

nad

..... (26)

..... (27)

T
c = 3 1 +
T1

1
nad C

nad

T3

T1

..... (28)

CICLO REGENERATIVO IDEAL

En el ciclo regenerativo
ideal, la temperatura de
salida de los gases de la
turbina es mayor al del
compresor.
Al usar un intercambiador
regenerativo, usamos los
gases de escape para
calentar el aire que salen

del compresor , por lo tanto el calor requerido para el

funcionamiento del ciclo ser menor y la eficiencia ser mayor.

Asumimos que el regenerador es ideal ,

desde los siguientes puntos de vista:
- Las masas de aire y gases son iguales.

aire.

- No hay perdida al exterior , todo el calor

entregado por los gases es recibido por el

q r = qe

- Las condiciones de transferencia de calor son

ideales.

Ta = T4

Tb = T2

Bajo estas condiciones el calor aportado al ciclo

por el combustible es:

q A = C P ( T3 Ta ) = C P ( T3 T4 )

Y el calor rechazado al sumidero (medio ambiente)

es:

qB = C P ( Tb T1 ) = C P ( T2 T1 )
La eficiencia del ciclo es:

n BR

Cp ( T2 T1 )
= 1
Cp ( T3 T4 )

Si Cp se considera constante durante todo el ciclo:

n BR

K1

T2

K
T1
1
T1
1
T1

= 1

= 1

T4
1

T3 1
T3 1 K 1
T3

Si usamos la relacin de presion temperatura:

n BR

T1
= 1
T3

k 1
k

A partir de la expresin anterior:

- La eficiencia aumenta, al aumentar

T3

- Para = 1 , la eficiencia toma el valor limite, que coincide con

el de CARNOT .
- En contraste con el ciclo Brayton, el rendimiento disminuye al
aumentar la relacin de presion.
- Cuando

k1
k

T3
=
T1

1
2

, la eficiencia de Brayton con o sin

regenerador es la misma puesto que para esta condicin

T2 = T4

Vemos, que para el ciclo ideal con regenerador el

rendimiento trmico no solo depende de la relacin de presion , sino
tambin de la mnima y mxima temperatura.
Cabe mencionar que se puede alcanzar un alto rendimiento
usando un regenerador con gran rea de transmisin de calor , sin
embargo, esto incrementa el descenso de presion , que representa
una perdida , por lo tanto deben considerarse para determinar que
regenerador dar el mximo rendimiento trmico del ciclo .

EFECTIVIDAD DEL REGENERADOR ()

=

Calor efectivamente recibido

Calor que efectivamente recibira

ha h2 h4 hb
.... (33)
=
h4 h2 h4 h2

Ta T2
T Tb
= 4
T4 T2
T4 T2

..... (34)

La eficiencia para este ciclo es:

BRG

= 1

q b,1
q a ,3

= 1

Fig. 4.7 Diagrama T - s

Cp( Tb T1 )
T T1
= 1 b
Cp( T3 Ta )
T3 Ta

.. (35')

CICLO BRAYTON REGENERATIVO CON

TURBINA DE GAS, COMPRESOR Y
REGENERADOR REALES Y CAIDAS DE
PRESIONEN INTERCAMBIADORES DE CALOR

CR

KK 1
CpT1

=
nadC

Del diagrama T-s:

fig. 4.9 ciclo brayton regenerativo real con

cada de presin.

p a = 2 ,a p 2

.....(37)

p3 = a ,3p a

.....(38)

p b = 4, b p 4

.....(39)

.....(4)

Combinando las 3 ecuaciones anteriores, se tiene:

pa p3 pb

= 2 ,a a , 3 4 , b
p2 pa p4

pb = p1

p
p3
= 2,a a ,3 4,b 2 = ( 2,s a ,3 4,b )
p4
p1

.... (40)

Con base a la ecuacin (8), el trabajo de la turbina es:

CpT1

1
= CpT3 nad T 1
( 2,a a ,3 4,b

1
= CpT3 nad T 1
( 2,a a ,3 4,b

nad

T3
1

T1 ( 2,s a ,3 4,b

) ( K 1) K

.....(41)

KK 1
CpT1
1

( K 1) K
nad C
)

KK 1
1

( K 1) K
nad C
)

...(42)

.....(43)

T
opt = 3
T1

nad T nad C

Donde: =

2 ,s

K / 2 ( K 1)

a ,3 4,b

......(44)

K 1
K

El calor suministrado al ciclo es:

qa = Cp(T3 - Ta)

Tomando en cuenta la ecuacin (34) se tiene:

..(45)

CICLO CON RECALENTAMIENTO INTERMEDIO

El ciclo con recalentamiento intermedio consiste en que
despus de una primera expansin en la Turbina de Alta Presin
(TAP) Todo el trabajo desarrollado es consumido por el compresor.
La segunda expansin isentrpica tiene lugar en la turbina de baja
presin (TBP) acoplada a un eje diferente al de la turbina del
compresor y produce el trabajo neto aprovechado en varias
aplicaciones.
En el ciclo con recalentamiento se instala una segunda
cmara de combustin a la salida de la turbina de alta presin
para elevar la temperatura de los gases que entran a la turbina de
baja presin.

El
ciclo
con
recalentamiento es una
opcin para aumentar el
trabajo neto de una
planta, por cuanto el salto
de entalpas, entre dos
presiones
dadas,
se
incrementa al aumentar la
entropa correspondiente.
A pesar de que hay un
incremento en el trabajo
neto desarrollado en el
ciclo con recalentamiento por cada unidad de masa de gas, una
cantidad de calor adicional debe suministrarse al sistema para
elevar la temperatura de los gases que salen de la turbina de alta
presin.

En el diagrama T-S
se puede apreciar que la
cantidad
de
calor
suministrado al ciclo con
recalentamiento es mayor
que el aumento del trabajo
neto desarrollado por la
turbina y por lo tanto, la
eficiencia trmica del ciclo
con recalentamiento ser
menor
que
sin
recalentamiento.

CICLO CON RECALENTAMIENTO Y REGENERACIN

APLICACIONES
Turbinas de ciclo cerrado
(motor exotrmico)

Turbinas de ciclo abierto

(motor endotrmico)

Transmisin lenta de calor

Pueden utilizar fluidos de
alta densidad
Al no producirse
combustin elimina riesgos
del deterioro de los alabes

Transmisin rpida de calor

APLICACIONES
AEREAS
APLICACIONES
INDUSTRIALES

Utilizan la velocidad de
los gases de escape

Utilizan la
potencia al eje

TURBINAS DE UN EJE
Recomendado para el accionamiento de alternadores
Tienen buena adaptacin a las variaciones de carga
Mantienen fcilmente la frecuencia de giro

TURBINAS DE 2 EJES

TA

TB

TA Recibe gas a la presin mas alta del ciclo

TB: Recibe gas a baja presin pero obtendr la mayor potencia

Este montaje es el adecuado para el acoplamiento directo de

maquinaria porque al hacer girar la turbina a velocidades inferiores
a las del generador de gases permite reducir el tamao del reductor
de velocidades e incluso prescindir de el

COGENERACION CON TURBINAS A GAS

El sistema de cogeneracin
con turbinas a gas el combustible
es introducido en una cmara de
combustin. Los productos de la
combustin son gases a alta
presin y temperatura. Estos
gases son introducidos en la
turbina, donde su energa es
convertida en energa mecnica
que a su vez puede ser
transformada en energa elctrica
mediante un alternador.
La energa residual se puede utilizar para cubrir demandas
trmicas del proceso

Los gases en salida de la turbina tienen un gran nivel

energtico.
La cogeneracin consiste en aprovechar esta energa.
Los 3 tipos mas comunes de cogeneracin con turbinas a gas
son
Cogeneracin en ciclo simple con generador de vapor por
recuperacin
Utilizacin directa de los gases
Inyeccin de vapor
Ventajas
Amplio abanico de aplicaciones
Alta temperatura de gases de
escape
Rango de potencias entre 0.5 y
100Mw
Gases con alto contenido de
oxigeno que permite la
postcombustion

Desventajas
Limitaciones en los
combustibles utilizables
Vida de trabajo
relativamente corta

CICLO COMBINADO

Esta basada en la combinacin de plantas con turbinas de gas y

vapor con la finalidad de aumentar el rendimiento de la instalacin

Con la combinacin de las dos

plantas se aprovecha la temperatura de
los gases de escape de la turbina a gas
para generar vapor en un intercambiador
de calor conocido con el nombre de
caldero recuperador, vapor que acciona
la turbina a vapor, esta a su vez acciona
otro generador elctrico conectado en
paralelo con el de la turbina a gas
obteniendo vapor a baja presin con
una energa trmica utilizable

DIAGRAMA T - S

XITO DE LAS TURBINAS A GAS

Los ciclos Brayton son muy utilizados en las centrales
termoelctricas porque a comparacin del ciclo Rankine opera
a temperaturas mas altas y como sabemos el trabajo (Weje)
esta en funcin de las temperaturas.
Por otra parte en el ciclo ranking no hay intercambio de
calor, porque a diferencia del ciclo Rankine de vapor, que es
una maquina de combustin externa, la turbina a gas es una
maquina de combustin interna y no hay intercambio de calor
entre los gases calientes de la combustin y el fluido de
trabajo. El nico intercambiador de calor ocurre en el
regenerador, pero esto es despus de que el fluido de trabajo
haya producido la mayor parte del trabajo til en la turbina.
Puesto que constantemente se experimentan con
nuevos revestimientos de turbina que permitan operar con
temperaturas aun mayores, es de esperar que la brecha que
separa los rendimientos de ambos ciclos se agrande ms en el
futuro.

Aplicaciones a la
Aeronutica.

Un avin de reaccin, o jet, aspira aire a travs de un

orificio delantero y lo empuja hacia afuera, a grandes
velocidades, por un orificio posterior. Esto empuja al
avin hacia adelante. A esto se le llama "propulsin a
chorro".
Las naves espaciales utilizan "propulsin con cohetes"
para moverse para adelante y hacia arriba. Los cohetes
hacen uso del empuje creado por el combustible al
quemarse. A diferencia de los motores utilizados en los
aviones de propulsin a chorro, los cohetes no utilizan
aire, puesto que en el espacio no hay aire.

Un avin de propulsin a chorro utiliza menos

combustible que un cohete. El motor de propulsin a
chorro utiliza aire y combustible para empujar el
vehculo hacia adelante; el cohete, en cambio, debe
utilizar combustible solamente. Ya sea que se est
hablando de un cohete o de un motor de propulsin a
chorro, el empuje hacia adelante es creado por el
llamado "principio del empuje por reaccin".
Una manera fcil de demostrar este principio es
tomar un globo, llenarlo de aire, apuntar la boquilla
del globo hacia abajo, y dejarlo ir. El aire se escapar
del globo, "empujndolo" en direccin opuesta, hacia
arriba!

Componentes:
Los componentes bsicos de un motor de propulsin a chorro son: la
entrada de aire, el compresor (o ventilador), el combustor (quemador),
la turbina (motor) y el difusor de salida. Algunos motores pueden no
tener todas estas partes. La siguiente figura muestra un motor de
propulsin a chorro con estos componentes.

Entrada:
La entrada es por donde el aire entra al motor. La
entrada retarda el flujo de aire que llega al
compresor. El compresor funciona mejor cuando el
flujo de aire entra a baja velocidad. La forma de la
entrada es diferente si el avin est diseado para
viajar ms rpidamente que el sonido.
Compresor:
El compresor toma el aire y lo comprime. Esto es lo
mismo que pasa con el aire cuando inflas un globo.
Cuando el aire que est a presin sale del globo,
causa una fuerza de empuje. Cuando el aire sale del
compresor se mezcla con el combustible (gasolina) y
se quema. Los gases se mueven con velocidades
muy altas, como cuando el aire sale de un globo.

Combustor:
A medida que entra al combustor, el aire se
mezcla con el combustible y se quema. La cantidad
adecuada de aire y combustible debe mezclarse y
quemarse para producir la mayor fuerza propulsora
posible. Los gases alcanzan temperaturas muy
elevadas. Los ingenieros debe cerciorarse de que el
combustor est hecho de metales que no se doblen o se
rompan cuando el calor es intenso. Los gases calientes
que salen del combustor pasan a la turbina para
aumentar el empuje y para accionar el compresor.

Turbina:
A una turbina tambin se le llama motor. Este motor
o turbina acciona el compresor. Los gases calientes
salen del combustor a muy altas velocidades, pasan
a travs de la turbina y son lanzados violentamente
hacia fuera para generar la fuerza propulsora.
En ocasiones, un dispositivo de post combustin,
conocido como afterburner, es agregado despus de
la turbina. Este dispositivo de post combustin
calienta los gases una vez ms para producir ms
empuje. La cantidad de calor que se genera es
importante. Si el calor es demasiado, algunas partes
de la turbina pueden doblarse o romperse.

Difusor de Salida:
Todos los gases calientes finalmente son
expulsados por la parte posterior del motor de
propulsin a chorro a travs de un difusor. El
difusor est diseado de una manera especial
que ayuda a que los gases calientes se muevan
incluso ms rpidamente. Esto evita an que se
derrita o que se doble al ser expuesto a
temperaturas muy altas.

Motores Turborreactores

Los motores atmosfricos ms empleados son los

turborreactores. Despus de que el aire pase al
motor, su presin se aumenta mediante un
compresor antes de entrar en la cmara de
combustin. La potencia necesaria para mover el
compresor proviene de una turbina situada entre la
cmara de combustin y la tobera.
Un turborreactor no puede arrancar directamente
estando parado o detenido; primero hay que hacer
que el eje empiece a girar mediante un motor de
arranque externo. En ese momento, el combustible se
inflama mediante una buja calentada. Una vez en
marcha el motor, la combustin se mantiene sin
necesidad de buja.

Motores turbojet
Los

motores turbojet fueron los primeros motores de

turbina desarrollados y empleados para aplicaciones
aeronuticas. El empuje que producen estos motores se
logra gracias a la aceleracin en una tobera de los gases
calientes.

Motores turboprop

Los motores turboprop o turbohlice contienen una

unidad generadora de gases al igual que los motores
turbojet, pero su diferencia radica en que gran parte
de la energa producida se emplea para mover una
hlice a travs de una caja de reduccin. Los
motores turboprop o turbohlice han sido utilizados
desde hace varios aos en aeronaves pequeas y
medianas que operan en un rango de velocidades
entre 480 y 720 Km/hr en los cuales muestran su
mayor eficiencia y menor consumo de combustible.

Motores turbofan

Los motores turbofan se consideran una mezcla entre

el concepto de un motor turbojet y el concepto de un
motor turboprop. Est compuesto por una unidad
generadora de gases en la cual, parte de la energa
disponible es empleada para mover el compresor y
proporcionar empuje (similar a un turbojet) y parte
es empleada para mover un fan o ventilador (similar
a un turboprop), normalmente ubicado en frente del
compresor y cuya funcin es proporcionar empuje
mediante la aceleracin de una masa de aire.

Motores turboshaft

La configuracin de los motores turboshaft o

turboeje es muy similar a la de los turboprop. Gran
parte de la energa producida por la unidad
generadora de gases es empleada para mover el
rotor de un helicptero a travs de un sistema de
transmisin o para generacin auxiliar de potencia
elctrica o neumtica algunas aeronaves emplean
sistemas conocidos como unidades de potencia
auxiliar (APU).