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2007

Manual de Combate a Incndio e Salvamento Aeronutico


do Corpo De Bombeiros Militar do Distrito Federal
Elaborado pela comisso nomeada pelo Comandante-Geral do CBMDF, por meio do
item VII do Boletim Geral n 174, de 14 de setembro de 2006.
PRESIDENTE:
MAJ QOBM/Comb. ROGRIO RIBEIRO ALVARENGA.
MEMBROS:
1 TEN QOBM/ Comb. PAULO SILVANO DA SILVA CORDEIRO.
1 TEN QOBM/ Comb. EVERTON HENRIQUE DE PAULA NASCIMENTO.
2 TEN QOBM/ Comb. LUS CLUDIO DA FONSECA FRANCO.
1 SGT BM WALLACE VAZ DA SILVA.
1 SGT BM JOS ZILMAR LEITO DE SANTANA.
2 SGT BM CLUDIO CAMPOS.
2 SGT BM DIGENES CRUZ REBOUAS.

SUMRIO
Introduo.......................................................................................................................................15
Glossrio de termos tcnicos ..........................................................................................................17
1. A histria da aviao ................................................................................................................32
1.1

Primeiros desenhos e teorias .................................................................................... 32

1.2

Planadores................................................................................................................. 33

1.3

Irmos Wright........................................................................................................... 35

1.4

Alberto Santos Dumont ............................................................................................ 36

2. Atmosfera terrestre ...................................................................................................................38


3. Aerodinmica ...........................................................................................................................38
3.1

Vento relativo ........................................................................................................... 39

3.2

Aeroflio................................................................................................................... 39

3.3

Foras aerodinmicas ............................................................................................... 41

4. Aeronaves .................................................................................................................................44
4.1

O avio...................................................................................................................... 44

4.2

Fuselagem................................................................................................................. 45

4.3

Asa ............................................................................................................................ 45

4.4

Empenagem .............................................................................................................. 48

4.5

Trem de pouso .......................................................................................................... 49

4.6

Motores..................................................................................................................... 50

5. Classificao geral dos aerodinos.............................................................................................51


5.1

Quanto ao tipo .......................................................................................................... 51

5.2

Quanto ao nmero de lugares ................................................................................... 53

5.3

Quanto ao nmero de motores.................................................................................. 54

5.4

Quanto ao tipo de motor ........................................................................................... 54

5.5

Quanto ao nmero de planos (asas).......................................................................... 54

6. O complexo aeroporturio........................................................................................................54
6.1

A INFRAERO .......................................................................................................... 55

6.2

Comunidade aeroporturia ....................................................................................... 55

6.3

A administrao aeroporturia.................................................................................. 56

6.4

Principais instalaes aeroporturias........................................................................ 57

7. Sistema de contra incndio do comando da aeronutica ..........................................................59


7.1

Estrutura ................................................................................................................... 59

7.2

rgos integrantes .................................................................................................... 59

7.3

Compromissos com a aviao internacional ............................................................ 59

8. Controle de trfego de areo (ATC).........................................................................................60


8.1

Noes sobre trfego areo e comunicao.............................................................. 60

8.2

Aeronave em emergncia ......................................................................................... 62

8.3

Auxlios navegao area ...................................................................................... 63

8.4

Balizamento de pistas ............................................................................................... 64

8.5

Balizamento de emergncia...................................................................................... 65

8.6

Comunicaes........................................................................................................... 66

9. Servios de salvamento e combate a incndio em aerdromos (SESCINC)............................72


9.1

Atividades operacionais............................................................................................ 72

9.2

rea de atuao ........................................................................................................ 73

9.3

Equipamentos especiais (Carro contra Incndio - CCI) ........................................... 74

9.4

Tempo resposta......................................................................................................... 77

9.5

Acionamento do SESCINC ...................................................................................... 77

9.6

Tipos de emergncias ............................................................................................... 78

9.7

Informaes do controle de trfego areo ................................................................ 78

9.8

Planificao de emergncia em aeroportos .............................................................. 79

9.9

Generalidades do plano de emergncia .................................................................... 79

9.10 Setores de alerta....................................................................................................... 80


9.11 Mapa de grade ......................................................................................................... 80
9.12 Ponto de encontro .................................................................................................... 81
9.13 rea de equipamentos em prontido ....................................................................... 81
9.14 Plano contra-incndio de aerdromos ..................................................................... 82

9.15 Nveis de proteo contra incndio ......................................................................... 83


9.16 Determinao da categoria de aeronaves................................................................. 84
9.17 Determinao da categoria de helicpteros ............................................................. 85
9.18 Determinao da categoria dos aerdromos............................................................ 85
9.19 Agentes extintores ................................................................................................... 85
10. Extino de incndio em aeronaves .........................................................................................89
10.1 Nos motores............................................................................................................. 89
10.2 Nas reas de cabine (interior da fuselagem)............................................................ 94
10.3 Nos aparelhos de aquecimento e compartimentos de carga ................................... 95
10.4 Durante o abastecimento ......................................................................................... 96
10.5 Nos freios das rodas................................................................................................. 97
10.6 Em metais combustveis .......................................................................................... 97
11. Principais consideraes operacionais .....................................................................................98
11.1 Evacuao e salvamento.......................................................................................... 98
11.2 Presena de incndio na chegada dos bombeiros .................................................. 100
11.3 Aplicao de espuma ............................................................................................. 100
11.4 Acidentes sem incndio ......................................................................................... 100
11.5 Planejamento e treinamento................................................................................... 101
11.6 Tticas operacionais generalizadas........................................................................ 103
11.7 Aproximao dos carros contra incndios............................................................. 103
11.8 Proteo da fuselagem ........................................................................................... 104
11.9 Uso das linhas e esguichos .................................................................................... 104
11.10 Tcnica de emprego da espuma AFFF ................................................................. 104
11.11 Acidentes em guas vizinhas................................................................................ 105
11.12 Acidentes envolvendo materiais radioativos ........................................................ 106
11.13 Interferncia ou apoderamento ilcito................................................................... 107
11.14 Responsabilidades durante as emergncias .......................................................... 107
12. Comunicaes.........................................................................................................................108
13. Mtodos bsicos para acesso as aeronaves.............................................................................111
13.1 reas de corte ........................................................................................................ 112
14. Principais zonas que constituem riscos de incndios .............................................................113

15. Exemplos de posicionamentos para extino de incndio em aeronaves...............................114


16. Emergncias em aeronaves militares......................................................................................116
16.1 reas de risco das aeronaves de combate.............................................................. 116
16.2 Fogo na seo traseira da fuselagem (escapamento do motor) ............................. 117
16.3 Procedimentos e aes de salvamento (Mirage F 103) ...................................... 118
16.4 Procedimentos e aes de salvamento (Tucano - T 27) ........................................ 123
17. Helicpteros............................................................................................................................125
17.1 Descrio e funcionamento ................................................................................... 125
17.2 Partes importantes de um helicptero.................................................................... 125
17.3 Procedimentos de salvamento em helicpteros ..................................................... 126
17.4 Procedimentos e aes de salvamento (Bell 412) ................................................. 126
17.5 Procedimentos e aes de salvamento (Esquilo AS 355)...................................... 129
18. Conservao de provas para investigao de acidentes .........................................................130
18.1 Caixa preta............................................................................................................. 131
18.2 Seleo e classificao de vtimas ......................................................................... 132
18.3 Tarjetas de identificao de vtimas ...................................................................... 132
19. reas de atuao e controle de vtimas ..................................................................................134
Concluso ...............................................................................................................................136
Referncias bibliogrficas ......................................................................................................137

NDICE DE FIGURAS

Figura 1 Prottipo do planador de Cayley.................................................................................. 34


Figura 2 Asa e sua aerodinmica................................................................................................ 39
Figura 3 Tubo de dimetro varivel ........................................................................................... 40
Figura 4 Asa e presso sobre a parte inferior ............................................................................. 41
Figura 5 Foras aerodinmicas que atuam em um avio............................................................ 42
Figura 6 Estrutura da asa ............................................................................................................ 46
Figura 7 Empenagem de um avio ............................................................................................. 48
Figura 8 Tipos de empenagens ................................................................................................... 49
Figura 9 Configurao de um aeroporto..................................................................................... 58
Figura 10 Circuito de trfego padro.......................................................................................... 61
Figura 11 Carta aeroviria .......................................................................................................... 62
Figura 12 Aeronave em emergncia........................................................................................... 63
Figura 13 Auxlios de navegao area em aerdromo.............................................................. 64
Figura 14 Balizamento de pista .................................................................................................. 65
Figura 15 Balizamento de emergncia com veculos ................................................................. 66
Figura 16 Mapa de grade do aeroporto de Braslia .................................................................... 81
Figura 17 Zonas de perigo .......................................................................................................... 92
Figura 18 Principais zonas que constituem riscos de incndios em uma aeronave.................. 113
Figura 19 Posicionamento para extino de incndio em aeronave......................................... 114
Figura 20 Posicionamento para extino de incndio em aeronave......................................... 114
Figura 21 Posicionamento para extino de incndio em aeronave......................................... 115
Figura 22 Posicionamento para extino de incndio em aeronave......................................... 115
Figura 23 reas de risco em aeronaves do tipo caa................................................................ 117
Figura 24 Partes importantes de um helicptero ...................................................................... 125
Figura 25 Tarjeta de identificao de vtimas .......................................................................... 133
Figura 26 reas de atuao e controle de vtimas .................................................................... 134

NDICE DE FOTOS

Foto 1 Flyer ................................................................................................................................ 35


Foto 2 14 bis ............................................................................................................................... 36
Foto 3 Fuselagem de um avio ................................................................................................... 45
Foto 4 Partes mveis da asa........................................................................................................ 47
Foto 5 Litoplano ou aeronave terrestre....................................................................................... 51
Foto 6 Hidroavio....................................................................................................................... 51
Foto 7 Anfbio ............................................................................................................................ 52
Foto 8 Planador........................................................................................................................... 52
Foto 9 Helicptero ...................................................................................................................... 53
Foto 10 Biruta............................................................................................................................. 61
Foto 11 Pilones de balizamento.................................................................................................. 65
Foto 12 Kit de emergncia ......................................................................................................... 66
Foto 13 Imagem de satlite do aeroporto de Braslia ................................................................. 73
Foto 14 Ataque rpido (AR)....................................................................................................... 75
Foto 15 Ataque principal (AP) ................................................................................................... 75
Foto 16 Ataque principal (AP) ................................................................................................... 76
Foto 17 Motores ......................................................................................................................... 89
Foto 18 rea para aplicao de agentes extintores (motor a turbina) ........................................ 90
Foto 19 rea para aplicao de agentes extintores (motor convencional/turbo-hlice)............. 91
Foto 20 reas de cabine e interior da fuselagem ....................................................................... 94
Foto 21 Aparelhos de aquecimento ............................................................................................ 95
Foto 22 Compartimentos de carga.............................................................................................. 96
Foto 23 Abastecimento de aeronave em solo ............................................................................. 96
Foto 24 Carregar mangueiras ................................................................................................... 109
Foto 25 Acelerado .................................................................................................................... 109
Foto 26 Ateno canho ........................................................................................................... 109
Foto 27 Usar canho ................................................................................................................. 109
Foto 28 Aumentar presso........................................................................................................ 109
Foto 29 Diminuir presso ......................................................................................................... 109
Foto 30 Cortar canho .............................................................................................................. 110
Foto 31 Fechar gua da linha.................................................................................................... 110

Foto 32 Cessar operao........................................................................................................... 110


Foto 33 Reunir .......................................................................................................................... 110
Foto 34 Tipos de abertura de portas ......................................................................................... 111
Foto 35 reas de corte em uma aeronave................................................................................. 112
Foto 36 Caa Mirage F-103...................................................................................................... 118
Foto 37 Abertura do canopi (monoplace)................................................................................. 119
Foto 38 Destravamento pirotcnico.......................................................................................... 119
Foto 39 Comando eltrico da abertura do canopi (biplace)...................................................... 120
Foto 40 Tucano T 27 ................................................................................................................ 123
Foto 41 Alavanca de abertura do canopi no Tucano - T 27 ..................................................... 124
Foto 42 Abertura de emergncia do canopi no Tucano - T 27 ................................................. 124
Foto 43 Helicptero Bell 412 ................................................................................................... 127
Foto 44 Abertura de porta......................................................................................................... 127
Foto 45 Alavanca do coletivo................................................................................................... 127
Foto 46 Punho de alijamento da porta ...................................................................................... 127
Foto 47 Chaves do corte de combustvel.................................................................................. 127
Foto 48 Corte dos geradores e baterias..................................................................................... 127
Foto 49 Alavanca do freio do rotor .......................................................................................... 128
Foto 50 Painel do radar............................................................................................................. 128
Foto 51 Boto de desligamento do radar .................................................................................. 128
Foto 52 Procedimentos de emergncia no interior do helicptero Esquilo AS 355................. 129

NDICE DE TABELAS

Tabela 1 Componentes da comunidade aeroporturia................................................................ 55


Tabela 2 Componentes da comunidade aeroporturia............................................................................. 56
Tabela 3 Cdigos da pistola de sinais luminosos...................................................................................... 67
Tabela 4 Alfabeto fontico (letras)............................................................................................. 68
Tabela 5 Alfabeto fontico (nmeros)........................................................................................ 68
Tabela 6 Pronncia dos nmeros................................................................................................ 69
Tabela 7 Pronncia dos nmeros com decimais......................................................................... 69
Tabela 8 Pronncia das horas ..................................................................................................... 70
Tabela 9 Pronncia das horas UTC ou hora Z ........................................................................ 70
Tabela 10 Escalas de legibilidade - identificao....................................................................... 70
Tabela 11 Escala de legibilidade - emisso ................................................................................ 71
Tabela 12 Tipos de carros contra incndio................................................................................. 76
Tabela 13 Determinao da categoria de aeronaves................................................................... 84
Tabela 14 Determinao da categoria de helicpteros ............................................................... 85
Tabela 15 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (aerdromo) ................... 87
Tabela 16 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (heliponto) ..................... 87
Tabela 17 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (heliponto elevado)....... 88

13

SIGLAS E ABREVIATURAS

ALS - Sistema de Luzes de Aproximao


APU - Unidade Auxiliar de Fora
ARP Ataque Rpido de P (viatura)
ASR - Radar de Vigilncia de Aeroporto
ATC - Controle de Trfego Areo
CCES - Centro de Controle de Emergncia e Segurana
CCI Carro contra Incndio
CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo
COE Centro de Operaes e Emergncia
COM - Comunicaes
COpM - Centro de Operaes Militares
CTA - rea de Controle
CTR - Zona de Controle
CVE Corpo Voluntrio de Emergncia
DEPV - Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo
DME - Equipamento Rdio Telemtrico
IAC - Carta de Aproximao e de Pouso por Instrumentos
ICA - Instruo do Comando da Aeronutica
IFR - Regras de Vo por Instrumentos
ILS - Sistema de Pouso por Instrumentos
IMA - Instruo do Ministrio da Aeronutica
LGE Lquido Gerador de Espuma
MDA - Altitude Mnima de Descida
NDB - Radiofarol no-Direcional
NFPA - National Fire Protection Association
OCSISCON - rgo Central do Sistema de contra Incndio
OACI - Organizao de Aviao Civil Internacional
PAR - Radar de Aproximao de Preciso

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PAPI - Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso


PCM Posto de Comando Mvel
PLEM Plano de Emergncia
PQ P Qumico
SAR - Busca e Salvamento
SCI Seo contra Incndio
SESCINC Servio de Salvamento e contra Incndio
SRPV - Servio Regional de Proteo ao Vo
SSR - Radar Secundrio de Vigilncia
TWR - Torre de Controle de Aerdromo
UTC - Tempo Universal Coordenado
VASIS - Sistema Visual Indicador de Rampa de Aproximao
VOR - Radiofarol Onidirecional em VHF

15

INTRODUO

As grandes descobertas, invenes e a evoluo de importantes instituies


ocorreram, em sua maior parte, a partir das necessidades e expectativas do ser humano de ser
sempre mais forte, eficiente e capaz de superar as adversidades impostas pela natureza e pelo
prprio desenvolvimento tecnolgico. Com esse objetivo ocorreu a criao do Corpo de
Bombeiros da Corte, movida por uma srie de incndios no Rio de Janeiro.
Esta centenria corporao passou por gradativas evolues. Essas evolues foram
ininterruptas, porm pouco ou quase nada se ouviu falar de inovaes na rea do combate a
incndio e salvamento em aerdromo. At o presente momento ainda no havia um manual de
combate a incndio e salvamento em aerdromo, para que pudesse ser utilizado como fonte de
pesquisa, formao e padronizao de procedimentos nessa rea. Apesar da ocorrncia de
diversos cursos e de um nmero razovel de oficiais e praas com a devida especializao,
capazes de atuar no combate a incndio e salvamento em aerdromo, trabalhando de forma
especfica e eficiente, no tnhamos uma fonte nica de conhecimentos.
Sabendo que de fundamental importncia, uma fonte de consulta e referncia para
que os bombeiros desenvolvam um servio de excelncia, durante o atendimento comunidade
de forma eficaz, sentimo-nos responsveis pelo desenvolvimento de um manual de combate a
incndio e salvamento em aerdromo da Corporao.
Neste manual, abordaremos assuntos desde os primeiros pensamentos aeronuticos at
o desenvolvimento de socorro em caso de grandes acidentes, atentando para as particularidades
que envolvem cada tipo de aeronave, a complexa organizao de um aeroporto e tambm
procedimentos a serem adotados mesmo antes do acidente consumar-se.
A situao em um acidente aeronutico totalmente adversa aos princpios e
conceitos que adquirimos na vida como bombeiros, em alguns momentos mesmo dotados de
capacidade fsica, tcnica e materiais em abundncia no conseguimos reverter uma situao de
perigo. O salvamento em acidentes aeronuticos reclama total brevidade no seu atendimento,
maior at do que estamos acostumados. Os procedimentos a serem executados so detalhados de
forma especfica e necessitam de total ateno para cada tipo de aeronave.

16

H uma grande preocupao com abordagens a aeronaves militares armadas e


helicpteros, pois iminente e constante o perigo. Mesmo atentando para todos os detalhes deste
manual, necessrio um aprimoramento nesta rea, pois essas aeronaves so muito precisas e
sensveis, o que dificulta a ao dos bombeiros.
Se o acidente inevitvel, resta-nos o dever de trabalharmos bem, finalizando o
combate a incndio e o salvamento cuidando para que a cena do acidente seja preservada, a fim
de que as investigaes e percias sirvam para solucionar e evitar novos acidentes.
Por fim, a seguinte frase de um controlador de vo, momentos antes de um pouso de
aeronave em emergncia no Aeroporto Internacional de Braslia, sinaliza a importncia e
relevncia de nossa atuao nesses momentos:
Ateno equipe de bombeiros, aeronave em emergncia na reta final, agora com
vocs, que Deus nos ajude.

17

GLOSSRIO DE TERMOS TCNICOS

Acrobacia area - Qualquer evoluo area, controlada do avio e que altere completamente
suas condies normais de vo.
Aerobote Hidroavio ou anfbio cuja prpria fuselagem exerce as funes de flutuador.
Aeroclube - Clube de aviao civil incumbido de promover e controlar a aviao de turismo ou
desporto em certo local.
Aerodinos - Categoria de aeronaves que se sustentam no espao pela reao do ar.
Aerdromo - rea definida sobre terra ou gua, destinada chegada, partida e movimentao de
aeronaves.
Aerdromo categorizado aquele classificado pela OACI, dentro das categorias requeridas de
um a dez, conforme o risco de incndio peculiar s operaes de aeronaves regulares que nele
operem.
Aerdromo de alternativa - Aerdromo especificado no plano de vo, para o qual uma
aeronave poder prosseguir no caso de se tornar desaconselhvel o pouso no aerdromo de
destino.
Aerdromo impraticvel - Aerdromo cuja operacionalidade das pistas fica prejudicada devido
condio anormal (aeronave acidentada na pista, pista alagada, piso em mau estado etc.),
determinando a suspenso das operaes de pouso e decolagem.
Aerdromo interditado - Aerdromo cujas condies de segurana (chegada e sada de
aeronave presidencial, operaes militares, ordens internas etc.) determinam a suspenso das
operaes de pouso e decolagem.
Aeromodelismo - Arte de construir e fazer voar avies em miniatura.
Aeromodelo - Miniatura de avio, construda para voar para fins de estudo, fins decorativos,
lazer ou desportivo.
Aeronutica - Cincia ou arte de navegar no espao em aparelhos mais leves ou mais pesados
que o ar. Nutica a arte de navegar.

18

Aeronave - Designao genrica dos aparelhos que fazem navegao area e tm necessidade,
ou, pelo menos, possibilidade de ocupao humana. Essa definio exclui certos aerstatos
(bales-sonda, bales juninos, etc.) e certos aerdinos (aeromodelos, pipas, etc.) que no tm
possibilidade de ocupao humana.
Aeronave em emergncia - Toda aeronave que se encontra em situao de perigo latente ou
iminente.
Aeronave extraviada - Toda aeronave que se desviou consideravelmente da rota prevista ou que
tenha notificado que desconhece sua posio.
Aeronave regular - Aeronave, exceto aquelas de asas rotativas, que nos trs meses consecutivos
de maior movimentao no ano, realiza, no mnimo, uma freqncia semanal no aerdromo,
caracterizando, desta forma, dois movimentos semanais no perodo.
Aeroplano Avio.
Aeroporto - Aerdromo pblico, dotado de instalaes e facilidades para apoio a operaes de
aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.
Aeroporto internacional - Aeroporto caracterizado como porta de entrada e sada do trfego
areo internacional, onde so satisfeitas formalidades alfandegrias, de polcia, de sade pblica e
demais servios anlogos.
Aeroporto nacional - Aeroporto com caractersticas adequadas s operaes da aviao
domstica.
Aerstato - Categoria de aeronaves que se mantm no ar por flutuao.
Aerovia - rea de controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor provida de auxliosrdio navegao.
Aileron - Superfcie primria de comando que integra o bordo de fuga das asas e cuja funo a
de romper a estabilidade lateral prpria do avio, em torno do eixo longitudinal.
Alcance - Distncia mxima de vo sem reabastecer.
Altitude - Distncia vertical de um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nvel
mdio do mar.
Altitude de transio - Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave
controlada por referncia a altitudes.
Altura - Distncia vertical a um ponto ou objeto considerado como referncia.
Amaragem - Pouso na gua.

19

Amerissagem - O mesmo que amaragem ou aquatizagem.


Amortecedor - Dispositivo usado no trem de pouso para reduzir os choques transmitidos
fuselagem nas aterrissagens e rolagens.
Anfbio - Aeronave com capacidade de decolar e pousar em superfcies slidas ou lquidas.
Antiareo - Tudo aquilo que empregado na defesa contra incurses da arma area.
Aproximao - Fase do pouso que sucede tomada de campo e precede o pouso propriamente
dito.
rea de movimento - Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves e
est integrada pela rea de manobras e os ptios.
rea de pouso - Parte de uma rea de movimentos que est destinada ao pouso ou decolagem.
Asa dobradia - Asa que dobra a sua seo lateral. So usadas por aeronaves de porta-avies ou
planadores.
Asa elstica - Asa flexvel que amortece o efeito do ar revolto, provocador de uma trepidao
insuportvel em asas rgidas a 800 km/h.
Asa voadora - Avio sem empenagem, cujas superfcies de comando e de estabilidade so
incorporadas s prprias asas.
Astronutica - Arte de navegar no espao sideral.
Atacar o motor - O mesmo que acelerar o motor.
Aterragem - Ato de pousar com uma aeronave em uma rea aterrada, asfaltada, gramada, etc.
Aterragem forada - Aterragem executada sob circunstncias que exijam o retorno do avio ao
solo sem delongas.
Autonomia - Mximo de horas a voar sem reabastecer.
Aviao - Cincia ou arte de navegar no espao em avies.
Aviao domstica - Aviao caracterizada pelas operaes de trfego areo no internacional.
Aviao geral - Todas as operaes de aviao civil que no sejam servios areos regulares nem
operaes no-regulares de transporte areo por remunerao ou arrendamento.

20

Aviao regular - Aviao caracterizada por operaes de carter peridico das aeronaves
pertencentes aos transportadores areos, com o objetivo de explorar as linhas que foram
estabelecidas e aprovadas por autoridade competente.
Azimute - a posio angular ou rumo, num plano horizontal medido de 0 a 360, a partir do
norte verdadeiro ou magntico, at um objetivo, no sentido horrio.
Balo sonda - Pequeno balo para pesquisas meteorolgicas. um aerstato.
Banco de prova - Estrutura reforada sobre a qual se fixa um motor, na oficina, para submet-lo
a experincias de funcionamento.
Bequilha - Roda traseira do avio que possui trem de pouso convencional. Serve para facilitar o
comando direcional do avio durante a rolagem. tambm a roda dianteira dos avies com trem
de pouso tipo triciclo.
Bero do motor - Armao metlica de grande resistncia sobre a qual instalado o motor.
Biruta - Cone de pano, truncado, que instalado na extremidade de um mastro para fornecer
indicaes sobre a direo do vento.
Bordo (estar a) - Situao de algum ou alguma coisa que esteja no interior de uma aeronave.
Bordo de ataque - Parte dianteira da superfcie de um aeroflio. Geralmente arredondado.
Bordo de fuga - Parte traseira da superfcie de um aeroflio, geralmente afilada.
Cabina - compartimento fechado, lotado inteiramente no corpo da fuselagem, com relativa
visibilidade e mais conforto que a nacele.
Cabo de comando - Cabo de ao flexvel que estabelece a articulao das superfcies de controle
do avio com as alavancas de comando.
Cabrar - Elevar o nariz do avio para uma posio acima da linha de vo. Faz-se puxando o
manche.
Calo - Pea de madeira ou metal empregada para imobilizar as rodas do avio no solo. O avio
est nos calos quer dizer, tem os calos colocados nas rodas.
Camuflagem - Pintura que se faz em uma aeronave a fim de dificultar a sua localizao em
determinadas misses de guerra.

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Capotagem - Acidente ocorrido com o avio por efeito de um travamento brusco das rodas no
solo, durante uma corrida. O avio gira em torno do nariz, que se apia no terreno, acabando por
ficar de dorso com as rodas para cima.
Caractersticas de fabricao - Dados exclusivos da fabricao de uma aeronave que permitem,
geralmente, o seu reconhecimento. Relativos aos tipos de fuselagem, asa, empenagem, trem de
pouso, etc. Inclusive ainda as dimenses (envergadura, comprimento, altura), tipos de motor,
hlices, etc.
Caractersticas operacionais - Dados relativos a tudo que uma aeronave pode realizar em suas
operaes areas. Relativo carga, velocidade, munio, raio de ao, teto de servio, etc.
Carenagem - Pea, geralmente de metal, cujo feitio obedece, sempre que possvel, forma
fuselada. Atenua a resistncia ao avano, sendo de fcil remoo para facilitar os trabalhos de
manuteno.
Carga til - Diferena entre o peso bruto e o peso vazio do avio. representada pelo peso do
conjunto: combustvel, leo, tripulao, passageiros, bagagens, etc.
Catapulta - Engenho existente em alguns navios de guerra, que lana avies ao espao.
Cauda pesada - Expresso que designa o avio, cuja cauda tende a abaixar sempre que o
comando longitudinal abandonado em vo normal.
Cavalo-de-pau - Efeito causado pela mudana de direo do avio no solo independente da
vontade do piloto.
Clula - Conjunto de todos os elementos que compem um avio, exceto o grupo moto-propulsor
(motor e hlice).
Centro de gravidade - Ponto onde todo peso de um corpo considerado como concentrado.
Circuito de trfego de aerdromo - Trajetria especfica que deve ser seguida pelas aeronaves
que evoluem nas imediaes de um aerdromo.
Comandante - O chefe da tripulao de uma aeronave, cuja responsabilidade decorre toda a
atividade a bordo.
Comandos - Conjunto de alavancas, cabos de ao e aeroflios empregados na funo de governo
do avio.

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Compensador - Superfcie secundria, existente no bordo de fuga dos lemes, ailerons e


profundor do avio com dois objetivos distintos, de acordo com o tipo: uns aliviam os esforos
do piloto para acionar os lemes e outros corrigem tendncias provocadas por causas internas, e
que desequilibram o avio.
Controle remoto - Controle efetuado a distncia, geralmente, por meio de dispositivos eletroeletrnicos.
Co-piloto - Membro da tripulao de um avio, cuja funo a bordo consiste em auxiliar
diretamente o comandante na conduo do aparelho e substitu-lo eventualmente.
Corroso - Designao genrica da decomposio dos metais motivada pela ao de agentes
exteriores (umidade, terra, p, gua, etc.).
Curva - Mudana de direo na trajetria do avio.
Curva base - Curva executada pela aeronave durante a aproximao inicial, entre o trmino do
afastamento e o incio da aproximao intermediria ou final. Os rumos no so recprocos.
Decolagem - Conjunto de operaes executado pelo avio para deixar o solo.
Deriva - Estabilizador vertical, aeroflio fixo, localizado na parte dianteira da empenagem
vertical, cuja principal finalidade a manuteno de duas estabilidades prprias do avio:
direcional e lateral.
Derrapagem - Deslocamento lateral que sofre o avio para o exterior das curvas, por efeito da
ao da fora centrfuga. Surge pela inclinao defeituosa nas curvas.
Desvio de rota - Distncia em um dado instante entre a rota seguida pelo avio e a rota
previamente traada.
Dirigvel - (Zepelim) - Balo de forma fuselada com motores e lemes.
Dorso - Superfcie superior do aeroflio. Cambra superior ou face dorsal.
Duplo - (dar um) - Ministrar uma aula prtica de pilotagem; instruir algum sobre determinado
assunto.
Duplo comando - (avio de) - Avies cujos dispositivos de comando podem ser manobrados,
indistintamente por dois indivduos.
Empenagem - Conjunto de superfcies, montadas na parte traseira da fuselagem (cauda do
avio), cuja finalidade estabilizar e governar o avio durante o vo.
Envergadura - Distncia de ponta a ponta da asa. Mesmo que a superfcie sustentadora consista
de duas partes separadas pela fuselagem, a designao permanece.

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Equipagem - Tripulao de um avio militar.


Estabilizador horizontal - Aeroflio localizado na parte dianteira do profundor, cuja principal
finalidade a manuteno da estabilidade longitudinal prpria do avio.
Esticador - Dispositivo que serve para ajustar a tenso dos cabos do avio.
Farol de aterragem - Foco luminoso instalado no bordo de ataque das asas e que se destina a
iluminar uma faixa de terreno quando o avio se aproxima do solo para aterrar.
Fase de alerta - situao na qual existe apreenso quanto segurana de uma aeronave e de
seus ocupantes.
Fase de emergncia - Expresso genrica que significa, segundo o caso, fase de incerteza, fase
de alerta ou fase de perigo.
Fase de incerteza - Situao na qual existe a dvida quanto segurana da aeronave e de seus
ocupantes.
Fase de perigo - Situao na qual existe razovel certeza de que uma aeronave e seus ocupantes
esto ameaados de grave e iminente perigo e necessitam de assistncia.
Flap - Superfcie mvel auxiliar integrada ao bordo de fuga das asas. Sua funo aumentar a
curvatura do perfil da asa, aumentando assim a sustentao e a resistncia ao avano (freio
aerodinmico). Proporciona a utilizao de reas mais restritas para pouso e decolagem.
Flutuador - Pea do trem de pouso dos anfbios e hidroavies, semelhante ao casco de um barco,
que permite as manobras de decolagem e amaragem e suporta o peso do aparelho quando sobre a
gua.
Formao de vo - Manobra por que so dispostos os avies que voam em conjunto.
Freio - Dispositivo destinado a fazer cessar o movimento de rotao das rodas do trem de
aterragem do avio. Pode ser acionado pelo piloto e funciona por um sistema mecnico simples
ou hidrulico.
Freio aerodinmico - Pequenas aletas mveis instaladas na fuselagem, asas ou empenagem do
avio, cuja finalidade a de diminuir a velocidade do aparelho durante a execuo do mergulho
(vo picado).
Fuselado - Diz-se de todo corpo que apresenta um perfil aerodinmico, ou seja, cuja forma
corresponde menor resistncia ao avano.
Fuselagem - Corpo do avio que recebe e transporta a carga til.
Guinada - Desvio de rota do avio, para a esquerda ou para a direita.

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Hangar - Estrutura metlica ou de madeira, construda especialmente para abrigar aeronaves.


Hlice - Dispositivo, cujas ps so pequenos aeroflios que, transformando seus movimentos de
rotao em movimentos de translao, produzem a trao que movimenta o avio, atravs do ar.
Hlices contra-rotativas (coaxiais) - Duas hlices, montadas uma sobre a outra, possuindo um
s eixo de rotao, mas girando em sentidos opostos, eliminando assim o efeito torque do motor.
Hlice de passo fixo - Hlice que possui o ngulo-passo invarivel.
Hlice de passo varivel ou velocidade constante - Hlice cujo passo se ajusta automaticamente
mantendo a RPM do motor constante.
Hlice impulsora - Hlice colocada atrs do motor e que age sobre a aeronave por impulso.
Hlice tratora - Hlice colocada frente do motor e que age sobre a aeronave por trao.
Indicador de localidade - Grupo-cdigo de quatro letras formulado de acordo com as
disposies prescritas pela OACI e consignado em uma localidade, onde est situada uma estao
fixa aeronutica.
Instrumental de bordo - Conjunto de aparelhos de preciso, utilizados para o fornecimento de
indicaes exatas sobre as condies de vo, relativas ao motor e navegao.
Interfone - Instalao acstica para intercomunicao dos tripulantes de uma aeronave.
Janela de inspeo - Abertura existente em determinados locais do revestimento do avio, para
facilitar a inspeo interna de certos sistemas. So cobertas por uma placa ou portinhola do
mesmo material do revestimento.
Jet blast Jatos de ar provenientes da exausto dos motores das aeronaves.
Lastro - Qualquer coisa a bordo de uma aeronave que possa ser descarregada para se alterar a
flutuao da mesma, ou ser transportada de um lado para outro, a fim de se mudar o centro de
gravidade.
Leme - Superfcie primria de comando. Em aeronutica, utilizam-se trs tipos de leme:
profundidade, direo e inclinao (aileron).
Leme de direo - Superfcie primria de comando, localizada na parte traseira da empenagem
vertical, cuja funo a de romper a estabilidade direcional prpria do avio, em torno do eixo
vertical.

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Looping - Figura acrobtica que consiste em descrever uma trajetria circular sobre plano
vertical.
Longarina - Pea alongada, de madeira ou metal, que representa a viga mestra de qualquer
estrutura.
Luz aeronutica de superfcie - Toda luz espacialmente instalada para servir de auxlio a
navegao area, exceto as exibidas pelas aeronaves.
Luzes de cabeceira - Luzes aeronuticas de superfcie distribudas de modo a indicar os limites
longitudinais da pista.
Luzes de obstculos - Luzes aeronuticas de superfcie destinadas a indicar obstculos
navegao area.
Luzes de pista - Luzes aeronuticas de superfcie dispostas ao longo da pista, indicando sua
direo e limites laterais.
Luzes de pista de txi - Luzes aeronuticas de superfcie distribudas ao longo da pista de txi.
Manche - Alavanca de comando, localizada frente do piloto que comanda os profundores com
seu deslocamento longitudinal, e os ailerons com seu deslocamento lateral.
Manobra - Qualquer movimento do avio comandado pelo piloto.
Membros da tripulao de vo - Pessoa devidamente habilitada, que exerce funo a bordo de
aeronave.
Mergulho - Vo executado com um ngulo de descida bastante acentuado.
Nacele - Compartimento que se sobressai acima da fuselagem, dando maior visibilidade para trs.
Nacele do motor - Corpo do avio, distinto da fuselagem ou das asas, onde so instalados os
motores ou recolhidos os trens de pouso.
Nariz do avio - A parte anterior da fuselagem na qual, nos monomotores, fica instalado o grupo
moto-propulsor.
Navegao de rea - Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer
trajetria de vo desejada, dentro da cobertura de auxlios-rdio, ou dentro dos limites das
possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao, ou de uma combinao de ambos.
Nvel - Termo genrico referente posio vertical de uma aeronave em vo, que significa,
indistintamente, altura, altitude ou nvel de vo.

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Nvel de cruzeiro - Nvel que se mantm durante uma etapa considervel do vo.
Nvel de transio - Nvel de vo mais baixo disponvel para uso, acima da altitude de transio.
Notam (aviso para os aeronavegantes) - Aviso que contm informao relativa ao
estabelecimento, condio ou modificao de qualquer instalao aeronutica, servio,
procedimento ou perigo, cujo pronto conhecimento seja indispensvel para o pessoal encarregado
das operaes de vo.
Oito - Manobra area que consiste em obrigar o avio a descrever um oito imaginrio no espao.
Operao militar - Operao de aeronave em misso de guerra, de segurana interna ou em
manobra militar, realizada sob responsabilidade direta da autoridade militar competente.
rgo de controle de trfego areo - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um
centro de controle de rea, um controle de aproximao ou uma torre de controle de aerdromo.
rgo dos servios de trfego areo - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um
rgo de controle de trfego areo ou a um rgo de informao de vo.
P da hlice - Cada uma das superfcies aerodinmicas que partem do cubo da hlice e que
possuem um perfil anlogo ao das asas de um avio.
Painel de instrumentos - Plano situado frente do piloto no qual se fixam os mostradores de
quase todos os instrumentos de bordo.
Palonnier (pedal) - Dispositivo de comando localizado na cabina que movimenta o leme de
direo, quando acionado longitudinalmente e que opera o freio do lado correspondente, quando
acionado no sentido de rotao (com a ponta dos ps).
Pane - Qualquer irregularidade no funcionamento do avio ou de seu motor. Temos assim "pane"
de clula e "pane" de motor.
Pra-brisa - Anteparo transparente e protetor fixado frente do piloto, na cabina ou na nacele.
Parafuso - Figura acrobtica que consiste em uma descida vertical do avio, estando este dotado
de um pronunciado movimento de rotao.
Pra-quedas - Aparelho utilizado em aeronutica para amortecer a queda livre no espao de uma
pessoa ou objeto.

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Pra-quedismo - Esporte que consiste em executar saltos com pra-quedas.


Pra-sol - Tipo de asa, destacada acima da fuselagem do avio.
Ptio - rea definida, em um aerdromo terrestre, destinada a abrigar as aeronaves para fins de
embarque ou desembarque de passageiros, carga ou descarga, reabastecimento, estacionamento
ou manuteno.
Perna base - Trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a perna do
vento e a reta final.
Perna de fora - Tubo de ao do trem de pouso que estabelece ligao entre a fuselagem (ou asa)
e cada uma das rodas. Na maioria dos avies, consta de dois cilindros, em cujas cmaras obtmse amortecimento hidrulico.
Perna do vento - Trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio ao do pouso.
Perna dura - Designa o avio cujo trem de pouso fixo. "Canela dura".
Peso bruto (ou mximo) - Representado pelo peso do avio carregado ao mximo.
Peso normal - Representado pelo peso do avio carregado dentro dos limites de segurana.
Peso vazio - Representado to somente pelo peso do avio, sem tripulantes, combustvel, etc.
Pilonagem - Acidente na aterragem, no qual a fuselagem executa um giro de 90 graus em torno
do nariz, que se apia no solo. O avio fica numa posio prxima a vertical, com a cauda para
cima.
Piloto automtico - Mecanismo que substitui a ao do piloto sobre os comandos de um avio
em vo.
Piloto de provas - piloto cuja funo a de provar novos tipos de aeronaves ou modificaes
nela introduzidas.
Piloto em comando - Piloto responsvel pela aeronave durante o tempo de vo.
Pista - rea retangular definida, em um aerdromo terrestre, preparada para o pouso e decolagem
de aeronaves.
Pista de aterragem - Parte do aerdromo destinada decolagem e aterragem dos avies. Pode
ser gramada, asfaltada, cimentada ou, simplesmente, de terra batida.
Pista de rolagem - Pista lateral destinada exclusivamente rolagem (TAXI) dos avies.

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Pista de txi - Via definida, em um aerdromo terrestre, estabelecida para o txi de aeronaves e
destinada a proporcionar ligaes s partes do aerdromo.
Placagem - Manobra na qual o avio, com o nariz acima da linha de vo normal, perde
continuamente altura por causa da falta de sustentao. Precede o estol.
Planeio - Vo de descida com pequeno ngulo e pequena ou nenhuma trao da hlice. A trao
substituda, no todo ou em parte, por um componente do peso que surge ao longo da trajetria.
Plano de vo - Informaes especficas, relacionadas com um vo planejado ou com parte de um
vo de uma aeronave, fornecidas aos rgos que prestam servios de trfego areo.
Porta-bombas Dispositivo cuja funo a de conduzir e libertar no momento oportuno as
bombas transportadas pelo avio. "Bombay" quer dizer compartimento de bombas.
Pouso - Ato de pousar. Pode ser uma aterragem ou uma amaragem.
Pouso de emergncia - Pouso de conseqncias imprevisveis que, embora no constitua um
pouso forado, requer precaues especiais em virtude de deficincia tcnica apresentada pela
aeronave ou pelo piloto.
Pouso trs-pontos - Aquele em que o avio, de trem de pouso convencional, toca o solo ao
mesmo tempo com as rodas principais e a roda da bequilha.
Proa - Direo segundo a qual ou deve ser orientado o eixo longitudinal da aeronave.
Profundor - Superfcie primria de comando, localizada na parte traseira do estabilizador
horizontal e cuja funo a de romper a estabilidade longitudinal prpria do avio.
Quilha - Linha inferior do perfil de um flutuador ou de carcaa de um aerobote. Sua finalidade
equilibrar o aparelho na gua (estabilidade lateral e direcional). tambm um perfil colocado na
parte inferior, final da fuselagem, com a finalidade de compensar o equilbrio da aeronave.
Radar - Aparelho que determina a presena de objetos distncia. Um rgo emite ondas de
rdio e um outro, receptor, detecta essas mesmas ondas, refletidas, sob a forma de eco.
Radar de vigilncia - Equipamento radar utilizado para determinar a posio das aeronaves em
distncia e azimute.
Radar primrio - Sistema radar que utiliza sinais de rdio refletidos.
Radar secundrio Trabalha em conjunto ao radar primrio, responde ao seu sinal atravs de
um cdigo especifico.

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Radar secundrio de vigilncia - Sistema radar secundrio que utiliza transmissor-receptor


(interrogadores de solo e respondedores de bordo) e que se ajusta s especificaes preconizadas
pela OACI.
Radial - Rumo magntico tomado a partir de um VOR
Raio de ao - Distncia mxima que pode voar uma aeronave sem reabastecer, com regresso
assegurado. Representa metade do alcance.
Reabastecimento do avio - Ato de suprir o avio da quantidade de combustvel e leo
necessrio ao vo.
Remou (Turbulncia) - Massa de ar que se move impetuosamente, com duplo movimento, de
translao e rotao.
Reta final - Trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista,
compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso.
Reta final longa - Trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista,
quando a aeronave inicia o segmento de aproximao final, a uma distncia superior a 75Km
(40NM) do ponto de toque ou quando a aeronave, numa aproximao direta, estiver a 15Km
(8NM) do ponto de toque.
Revestimento - Material com que revestida a estrutura da fuselagem, da asa, ou de outro rgo
do avio. Pode ser de tela, madeira compensada ou alumnio laminado.
Roda - Conjunto de forma circular, pertencente ao trem de aterragem e que compreende a roda
propriamente dita, o pneu e a cmara de ar.
Rolagem (txi) - Movimento do avio sobre o terreno em direo cabeceira da pista a fim de
iniciar a decolagem.
Roldana (polia) - Polia utilizada para se obter a mudana de direo de um cabo de comando.
Rota - Projeo sobre a superfcie terrestre da trajetria de uma aeronave cuja direo, em
qualquer ponto, expressa geralmente em graus a partir do Norte (verdadeiro ou magntico).
Rumo - Direo da rota desejada, ou percorrida, no momento considerado e, normalmente,
expressa em graus, de 0 a 360 a partir do Norte (verdadeiro ou magntico), no sentido do
movimento dos ponteiros do relgio.
Sala de informaes aeronuticas de aerdromos - rgo estabelecido em um aeroporto com o
objetivo de prestar o servio de informao prvia ao vo e receber os planos de vo
apresentados antes da partida.

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Servio de trfego areo - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, aos servios de
informao de vo, alerta, assessoramento de trfego areo, controle de trfego areo, controle de
rea, controle de aproximao ou controle de aerdromo.
Solar - Voar sozinho, decorrido o perodo de aprendizagem.
Taxi - Movimento autopropulsado de uma aeronave sobre a superfcie de um aerdromo,
excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros o movimento sobre a superfcie
de um aerdromo, baixa altura e baixa velocidade.
Teco-teco - Designao galhofeira dos avies de fraca potncia, tais como os pequenos avies de
esporte e turismo.
Teto - Altura, acima do solo ou gua, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de 6000m
(20.000 ps) que cobre mais da metade do cu.
Trfego areo - Todas as aeronaves em vo ou operando na rea de manobras de um aerdromo.
Transponder - Transmissor-receptor de radar secundrio de bordo e que, automaticamente,
recebe sinais de rdio dos interrogadores de solo e que, seletivamente, responde, com um pulso
ou grupo de pulsos. Somente quelas interrogaes realizadas no MODO e CDIGO para os
quais estiver ajustado.
Trem de amerissagem - rgo do avio, munido de flutuadores ou hidro-esqui, que permite as
manobras de decolagem e amaragem. O flutuador ainda suporta o peso do avio quando em
repouso.
Trem de aterragem - rgo do avio, munido de rodas, que permite manobras de decolagem e
aterrissagem e sustenta o peso do avio, quando em repouso.
Trem de pouso - Designao genrica do rgo do avio destinado a permitir as manobras de
decolagem e pouso e suportar o peso do aparelho, quando em repouso.
Tun - Figura acrobtica representada por uma rotao de 360 graus do avio em torno de seu
eixo longitudinal.
Velocidade - Relao entre o espao e o tempo.
Velocidade ascensional - Nmero de metros que o avio ganha em altura em 1 minuto. Esta
velocidade decresce at que o avio atinja uma altitude tal que requer toda a potncia do motor,
apenas para manter-se em vo horizontal.

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Velocidade de cruzeiro - Velocidade que corresponde ao rendimento ideal do avio e do motor:


eficincia e economia.
Velocidade mxima - Velocidade que corresponde maior trao que possa ser produzida pelo
motor. Para manter o vo horizontal e atingir a velocidade mxima (regime rpido do avio),
necessrio: ngulo de ataque mnimo e potncia mxima.
Velocidade mnima - Menor velocidade que produz sustentao. Corresponde velocidade
mnima de decolagem e pouso. Para manter o vo horizontal e atingir a velocidade mnima
(regime lento do avio), so necessrios: ngulo de ataque mximo e potncia mxima (para
vencer a crescente resistncia ao avano).
Velocidade supersnica - Velocidade superior velocidade do som. No ar, o som percorre
aproximadamente 340 m/seg. ou 1.224 km/h (MACH 1) .
Visibilidade - Capacidade de se avistar e identificar, de dia, objetos proeminentes no
iluminados; e, noite, objetos proeminentes iluminados, de acordo com as condies
atmosfricas e expressa em unidades de distncia.
Visibilidade de solo - Visibilidade em um aerdromo indicada por um observador credenciado.
Volante de comando - Volante inteiro ou seccionado que utilizado na maioria dos avies. Os
movimentos de rotao em volante, para direita ou esquerda, substituindo os movimentos laterais
do manche, acionam os ailerons e, nos movimentos longitudinais, comanda os profundores.
Vo vela - Vo especfico dos planadores, isto , vo sem motor.
Vo cego ou vo sem visibilidade - aquele executado to somente baseado nas indicaes
fornecidas pelos instrumentos de bordo, sem nenhuma referncia tica com o exterior.
Vo de dorso - Vo invertido, isto , com as rodas voltadas para cima.
Vo de grupo - Aquele executado em conjunto por vrios avies, obedecendo a um dos tipos
bsicos de formao de vo.
Vo rasante - Vo executado muito prximo ao cho, rasante ao solo.
Zepellln - Designao pela qual ficaram conhecidos os dirigveis rgidos de alumnio.

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1. A HISTRIA DA AVIAO

O desejo de voar est presente na humanidade, provavelmente, desde o dia em que o


homem pr-histrico passou a observar o vo dos pssaros e de outros animais voadores. Ao
longo da histria h vrios registros de tentativas mal-sucedidas de vos. Alguns at tentaram
voar imitando pssaros, usando um par de asas (que no passavam de um esqueleto de madeira e
penas, imitando as asas dos pssaros), colocando-os nos braos e balanando-os.
A histria moderna da aviao complexa. Desenhistas de aeronaves esforaram-se
para melhorar continuamente suas capacidades e caractersticas, tais como alcance, velocidade,
capacidade de carga, facilidade de manobra e dirigibilidade, segurana, custos operacionais, entre
outros. Aeronaves passaram a ser feitas de materiais cada vez menos densos e mais resistentes.
Anteriormente feitas de madeira, atualmente a maioria das aeronaves usa alumnio e fibras de
carbono como principais matrias-primas. Recentemente, o computador tem contribudo muito
no desenvolvimento de novas aeronaves.
1.1 Primeiros desenhos e teorias
Acredita-se que, por volta de 400 a.C, um estudioso da Grcia Antiga construiu um
pombo de madeira, capaz de voar por cerca de 180 metros.
J por volta de 300 a.C, os chineses inventaram a pipa, bem como as tcnicas de fazla "voar" no ar. Uma pipa um tipo de planador.
Muito provavelmente, foi o artista e inventor italiano Leonardo da Vinci a primeira
pessoa a se dedicar seriamente a projetar uma mquina capaz de voar. Tais mquinas eram
planadores e ornithopters, mquinas que usavam o mesmo mecanismo usado por pssaros para
voar - atravs do movimento constante das asas para cima e para baixo. Vinci nunca construiu
tais mquinas, mas seus desenhos ficaram preservados, e, posteriormente, j no sculo XIX e
sculo XX, um de seus desenhos - um planador - foi considerado notvel.
O primeiro vo humano de que se tem notcia foi realizado em Paris, em 1783. Um
doutor, Francois Pilatre de Rozier; e um nobre, Francois d'Arlandes, fizeram o primeiro vo livre
em uma mquina criada pelo homem. Eles voaram por 8 quilmetros em um balo de ar quente,
inventado pelos Irmos Montgolfier, fabricantes de papel. O ar dentro da cmara de ar do balo

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era aquecido por uma fogueira de madeira. O curso a ser tomado por tal balo era incontrolvel,
ou seja, voava onde quer que o vento o levasse.
Outros inventores passaram a substituir o ar quente por hidrognio, que um gs
mais leve que o ar. Mesmo assim, o curso de tais bales no podia ser controlado, e, somente a
altitude continuou a ser controlada pelos aviadores.
No sculo XIX, em 1852, o dirigvel foi inventado. O dirigvel uma mquina mais
leve do que o ar, com a diferena de que, ao contrrio do balo, seu curso poder ser controlado
atravs do uso de lemes e de motores. O primeiro vo controlado em um dirigvel aconteceu
ainda no mesmo ano. Esse dirigvel, inventado e controlado por Henri Giffard, voou por 24
quilmetros, na Frana, usando um motor a vapor. Ao longo do fim do sculo XIX e nas
primeiras dcadas do sculo XX, o dirigvel foi uma opo sria e confivel de transporte.
1.2 Planadores
Com a inveno do balo e do dirigvel, os inventores passaram a tentar criar uma
mquina mais pesada do que o ar que fosse capaz de voar por meios prprios.
Primeiramente, vieram os planadores, mquinas capazes de sustentar vo controlado
por algum tempo. Em 1799, George Cayley, um inventor ingls, desenhou um planador
relativamente moderno, tendo uma cauda para controle e o local onde o piloto ficava dentro da
aeronave abaixo do centro de gravidade, dando assim estabilidade aeronave. Cayley construiu
um prottipo (Figura 1), que fez seus primeiros vos planados em 1804, sem passageiro. Durante
as cinco dcadas seguintes, Cayley trabalhou no seu prottipo, tempo durante o qual ele deduziu
muito das leis bsicas de aerodinmica. Em 1853, um amigo de Cayley fez um vo planado de
curta durao em Brampton-by-Sawdon, Inglaterra. Cayley considerado atualmente o fundador
da cincia fsica de aerodinmica, tendo sido a primeira pessoa a descrever uma aeronave de asa
fixa propulsionada por motores.

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Figura 1 Prottipo do planador de Cayley

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Governableparachute.jpg

A dcada de 1880 foi tempo de estudos intensos, caracterizados pelos gentleman


scientists (cientistas cavalheiros), que fizeram a maior parte das pesquisas na rea da aeronutica.
Comeando na dcada de 1880, vrios avanos foram feitos que levaram aos primeiros
verdadeiros e prticos planadores. Trs nomes em particular continuam bem conhecidos no
mundo da aviao: Otto Lilienthal, Percy Pilcher e Octave Chanute.
Lilienthal fez vrios vos bem-sucedidos at 1896, ano de sua morte. Otto Lilienthal
, por isso, considerado a primeira pessoa a fazer um vo planado controlado, no qual o piloto
que controla a aeronave.

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1.3 Irmos Wright


Durante a dcada de 1890, os Irmos Wright tornaram-se obcecados pela aviao,
especialmente com a idia de fabricar e voar em uma aeronave mais pesada do que o ar, que
pudesse decolar por meios prprios.
Aps a realizao de vrios testes e vos de planeio, os irmos decidiram tentar
fabricar um avio mais pesado do que o ar em 1902.
O avio fabricado pelos irmos Wright chamava-se Flyer (voador) um biplano. O
piloto ficava deitado na asa inferior do avio. O motor localizava-se direita do piloto e fazia
girar duas hlices localizadas entre as asas.
Foto 1 Flyer

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Wrightflyer.jpg

Em 17 de dezembro de 1903 - apenas alguns meses depois dos testes mal sucedidos,
Orville Wright tornou-se a primeira pessoa a voar em uma aeronave mais pesada do que o ar,
propulsionada por meios prprios - no sem controvrsias. O vo ocorreu em Kitty Hawk. Os
irmos utilizaram trilhos para manter a aeronave em seu trajeto, e uma catapulta para impulsionar
a aeronave.
Os irmos Wright realizaram diversos vos pblicos (mais de 105) em 1904 e 1905,
desta vez em Dayton, Ohio. Eles convidaram amigos e vizinhos. Em 1904, uma multido de
jornalistas juntou-se para presenciar um vo dos Irmos Wright, mas, por causa de problemas

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tcnicos em seu avio, problemas no corrigidos em dois dias, os Wright foram ridicularizados
pela mdia em geral, passando a receber pouca ateno, com exceo da imprensa de Ohio.
1.4 Alberto Santos Dumont
O franco-brasileiro Alberto Santos Dumont era fascinado por mquinas. Em 1891,
mudou-se, juntamente com seu pai, para Paris, Frana. Eventualmente, tornou-se fascinado pela
aviao. Fez seus primeiros vos como passageiro, em bales, e, posteriormente, criaria seu
prprio balo, o Brsil (Brasil, em francs). Santos Dumont tambm criou uma srie de modelos
de dirigveis, alguns voando com sucesso e outros no. Os feitos de aviao de Santos Dumont,
em Paris, o tornaram famoso na cidade e, em 13 de setembro de 1906, fez um vo pblico em
Paris, em seu famoso avio 14-Bis.
Foto 2 14 bis

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:14bis2.jpg

Essa aeronave usava o mesmo sistema de wing-warping (toro da asa - consistia em


cordas atadas s pontas da asas que podiam ser puxadas ou afrouxadas pelo piloto, assim fazendo
com que o avio girasse) usado nas aeronaves de Wright, e percorreu uma distncia de 221
metros. O 14-Bis, ao contrrio do Flyer dos irmos Wright, no precisava de trilhos, catapultas
ou ventos contrrios para alar vo, bem como teve muita cobertura da imprensa, de aviadores e
de organizaes de aviao, e por isso que esse vo considerado, por vrias pessoas, como o
primeiro vo bem sucedido de um avio. Quando foi realizado, o pouco conhecimento e o

37

descrdito dado aos vos dos Irmos Wright pela mdia internacional fizeram com que o 14-Bis
de Santos Dumont fosse considerado, ento pela mdia francesa, o primeiro avio a decolar por
meios prprios.
Assim registram os jornais franceses da poca:
Por espao de duzentos metros, as trs rodas pneumticas que suportam
o aparelho deslizam sobre o solo; de repente, Santos Dumont dirige a
ponta do leme para o ar, e as rodas deixam francamente, evidentemente
o cho: o aeroplano voa. A emoo geral. Santos Dumont parece
transportado por um imenso pssaro de conto de fadas. Assim transpe
cerca de cinqenta metros a uma altura de trs metros. Pretendendo
fixar-se no ar, d menos inclinao a ponta do leme, porm, num
movimento demasiado brusco, o aeroplano desce. Santos Dumont,
pressentindo a queda, apaga o motor: o aparelho cai no cho, ouvindo se
um estalido. Somos dos primeiros a precipitar-nos para o aviador, que
retiramos da barquinha so e salvo.

Em seguida, em 12 de novembro de 1906, Santos Dumont faz um vo de 220 metros


estabelecendo o primeiro Recorde de distncia, ganhando o Prmio Aeroclube.

38

2. ATMOSFERA TERRESTRE

A Atmosfera uma fina camada que envolve o globo terrestre composta de gases e
retida pela gravidade. A atmosfera do planeta terra dividida em vrias camadas e fundamental
para toda uma srie de fenmenos que se processam em sua superfcie, como os deslocamentos
de massas de ar, os ventos, as precipitaes meteorolgicas e as mudanas do clima.
A altitude de 100 quilmetros ou 62 milhas tambm usada freqentemente como o
limite entre atmosfera e espao.
A Troposfera a camada atmosfrica que se estende da superfcie da Terra at a base
da estratosfera, essa camada responde por oitenta por cento do peso atmosfrico. Sua espessura
mdia de aproximadamente 12km, atingindo at 17km nos trpicos e reduzindo-se para em
torno de sete quilmetros nos plos. Acima da Troposfera no possvel o vo em aeronaves
convencionais devido a uma srie de dificuldades com relao presso atmosfrica e ausncia
de oxignio.

3. AERODINMICA

o estudo do ar e outros gases em movimento, relativo s suas propriedades e


caractersticas e s foras que exercem em corpos slidos neles imersos.
Um avio ala vo devido a reaes aerodinmicas que acontecem quando o ar passa
em alta velocidade pela asa.
De uma forma geral, a aerodinmica, como cincia especfica, s passou a ganhar
importncia industrial com o surgimento dos avies e dos automveis, pois estes precisavam se
locomover tendo o menor atrito possvel com o ar, pois assim seriam mais rpidos e gastariam
menos combustvel.

39

3.1 Vento Relativo


o resultado do movimento de um aeroflio atravs do ar, do movimento do ar
passando pelo aeroflio ou uma combinao dos dois. O vento relativo sempre oposto direo
do movimento do aeroflio.
3.2 Aeroflio
A asa ou aeroflio caracteriza-se pelas curvaturas diferentes em suas superfcies. A
curvatura superior maior do que a inferior, o que resulta em velocidades de ar diferentes
sobre e sob a asa, conforme a figura abaixo. A diferena de velocidade faz diminuir a presso
atmosfrica na parte de cima da asa, que "empurrada" pela parte de baixo, gerando a chamada
sustentao. Para que essa fora para cima seja suficientemente intensa para compensar o peso
do avio, a velocidade dele em relao ao ar deve ser relativamente grande, o que se consegue
atravs do impulso dado pelas hlices ou pelas turbinas a jato.
Essa questo de o ar passar mais rpido por cima deve-se ao princpio de que a
partcula de ar divide-se, teoricamente, na parte frontal da asa e junta-se no final. Como o
caminho na parte de cima mais longo (maior curvatura), a partcula que foi por cima tem de
correr mais para chegar ao mesmo tempo em que a partcula que foi por baixo at o final da asa.
Figura 2 Asa e sua aerodinmica

40

Observem esse tubo de dimetro varivel, dentro do qual a gua escoa.


Figura 3 Tubo de dimetro varivel

Na parte estreita do tubo, o fluxo de gua mais rpido do que nas partes mais
largas, porque a mesma quantidade de gua, no mesmo tempo, deve passar atravs de todas as
seces. Como a gua sofre um aumento de velocidade ao penetrar na seco estreita, deve haver
uma fora que a faz correr mais depressa. Devido sua inrcia, um corpo material (slido,
lquido ou gasoso) no pode variar por si s a sua velocidade, isso requer a presena de foras
agindo sobre ele. Lembre-se sempre do princpio da inrcia. Essa fora s pode ser conseqncia
da diferena de presso entre a parte mais larga do tubo, esquerda, e a parte central mais
estreita. Assim, a presso deve ser mais baixa nesta seco (a estreita) do que na outra (a larga).
De modo similar, quando a gua penetra na parte larga, direita, o movimento
retardado (a velocidade diminui), e a presso se torna mais alta. Esse fato pode ser observado
facilmente colocando-se tubos verticais sobre as trs seces de nosso tubo horizontal. Esses
tubos funcionaro como manmetros. Durante o escoamento, a gua no tubo central ficar em
nvel mais baixo, o que indica presso mais baixa.
Onde a velocidade do fluido menor, a presso mais alta e vice-versa, fenmeno
esse conhecido como o Princpio de Bernoulli, fsico suo (1700-1782), que o descobriu. Esse
princpio de carter geral e se aplica a todas as espcies de movimentos de fluidos.

41

Observao:
O ar que atinge a parte inferior da asa, em ngulo (ngulo de ataque), resulta em uma
presso sob ela que contribui de 0 a 30% da sustentao, conforme figura 4.
Figura 4 Presso sobre a parte inferior da asa

3.3 Foras Aerodinmicas


Isaac Newton definia fora como qualquer agente atuante sobre um corpo capaz de
modificar o seu estado de repouso ou de movimento.
Tratando-se de aeronaves, fora pode ser pensada como um impulso. Temos como
exemplo os gases emanados da turbina de um avio, que, ao serem lanados para traz,
impulsionam-o para frente, ou ento hlices que tracionam a aeronave em funo do
deslocamento de ar que elas produzem.
Uma "fora" pode ser pensada como um empurro ou um puxo num sentido
especfico. A figura 5 mostra as foras que agem num avio em pleno vo.

42

Figura 5 Foras aerodinmicas que atuam em um avio

Sustentao - Para fazer um avio voar, deve ser gerada uma fora para compensar o
peso. Essa fora chamada sustentao e gerada pelo movimento do avio atravs do ar. A
sustentao uma fora aerodinmica ("aero" significa ar, e "dinmica" significa movimento).
A sustentao perpendicular (em ngulo reto) ao sentido do vo. Tal como acontece com o
peso, cada parte do avio contribui para uma nica fora de sustentao. Mas a maior parte da
sustentao do avio gerada pelas asas. A sustentao do avio funciona como se atuasse num
nico ponto, chamado centro de presso. O centro de presso definido tal como o centro de
gravidade, mas usando a distribuio da presso em torno de toda a aeronave, em lugar da
distribuio do peso.
Arrasto - medida que o avio se move, o ar resiste ao movimento do avio e essa
fora de resistncia denominada arrasto. Tal como a sustentao, h muitos fatores que afetam
a magnitude da fora de arrasto, incluindo:
a forma do avio;
a viscosidade do ar;
a velocidade.
E tal como acontece com a sustentao, consideram-se usualmente todos os
componentes individuais como se estivessem agregados num nico valor de arrasto de todo o
avio. O sentido da fora de arrasto sempre oposto ao sentido do vo, e o arrasto atua atravs do
centro de presso.

43

Quando um avio aumenta o ngulo de ataque, aumenta tambm a sustentao; mas


aumenta igualmente o arrasto. Um avio que aumenta gradualmente o ngulo de ataque acaba por
atingir um ponto em que a sustentao no consegue contrariar o efeito resultante das outras
foras e entra em perda. por esse fato que, na fase de decolagem de um aeromodelo, no se
deve faz-lo subir em ngulo muito acentuado.
Observao: Quando o ngulo de ataque aumenta, um ponto determinado alcanado
por onde o fluxo de ar sobre a superfcie superior no pode mais fluir suavemente devido
grande inverso da direo requerida. Essa perda do fluxo aerodinmico resulta numa ao de
fluxo de ar turbilhonado e um grande aumento no arrasto. O fluxo de ar turbilhonado tambm
causa um aumento de presso e, conseqentemente, uma elevada diminuio na sustentao. O
resultado o estol, um arrasto muito alto de sustentao muito reduzida.
Peso - O peso uma fora que sempre dirigida para o centro da Terra: trata-se da
fora da gravidade. A magnitude dessa fora depende de todas as partes do avio, mais a
quantidade de combustvel, mais toda a carga (pessoas, bagagens, etc.). O peso gerado por todo
o avio. Mas ns podemos simplesmente imagin-la como se atuasse num nico ponto, chamado
centro de gravidade. Em vo, o avio gira sobre o centro de gravidade, e o sentido da fora do
peso dirige-se sempre para o centro da Terra. Durante um vo, o peso do avio muda
constantemente medida que o avio consome combustvel. A distribuio do peso e do centro
de gravidade pode tambm mudar, e, por isso, o piloto deve constantemente ajustar os controles
ou transferir o combustvel entre os depsitos, para manter o avio equilibrado.
Trao - Para superar o arrasto, a maioria dos avies tem algum tipo de propulso
para gerar uma fora chamada impulso. O valor do impulso depende de muitos fatores associados
ao sistema de propulso, como:
o tipo de motor;
o nmero de motores;
o ajuste da acelerao; e
a velocidade.

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O sentido da fora de impulso depende de como os motores esto colocados no avio.


Em alguns avies (tal como o Harrier), o sentido do impulso pode ser orientado para ajudar o
avio a decolar numa distncia muito curta.
O movimento do avio atravs do ar depende da intensidade e do sentido relativo das
foras aerodinmicas. Se as foras estiverem equilibradas, o avio desloca-se a uma velocidade
constante. Se as foras estiverem desequilibradas, o avio acelera no sentido da fora maior.

4. AERONAVES

As aeronaves dividem-se em dois grupos: aerstatos e aerdinos.


Aerstatos: veculo que usa um gs mais leve que o ar para mant-lo flutuando;
bales e dirigveis.

Aerdinos: aeronaves mais pesadas que o ar. Fazem parte deste grupo os avies,

helicpteros e planadores.
Por se tratar de aeronaves complexas que transportam grande nmero de passageiros
e combustvel, daremos nfase aos avies, pois eles reclamam ateno especial no combate a
incndio e salvamento das vtimas em casos de acidentes.
4.1 O Avio
O avio uma aeronave mais pesada que o ar, propulsionada por um ou mais
motores, destinada ao transporte de pessoas e/ou cargas.
Duas caractersticas comuns a maioria dos avies:
a necessidade de um fluxo constante de ar pelas asas para a sustentao da
aeronave; e
a necessidade de uma rea plana e livre de obstculos onde eles possam alcanar a
velocidade necessria para decolar, ou diminu-la, no caso de uma operao de
pouso.

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O avio composto das seguintes partes:


fuselagem;
asa;
empenagem;
motor; e
trem de pouso.
4.2 Fuselagem
O nome vem da palavra francesa "fusel", que significa forma aerodinmica. A
fuselagem a parte do avio onde esto fixadas as asas e a empenagem. Ela aloja os tripulantes,
passageiros e carga; contm ainda os sistemas do avio e, em muitos casos, o trem de pouso,
motor, etc.
Foto 3 Fuselagem de um avio

Fonte: http://tecnicomanutencaoaeronaves.ubbihp.com.br/fuselagem.jpg

4.3 Asa
A asa o componente fsico mais complexo de uma aeronave, composta por partes
fixas e mveis. inacreditavelmente forte capaz de suportar o peso do avio. Mas, ao mesmo
tempo, modelada com preciso de at um quarto de milmetro.
A asa tambm o local onde geralmente se armazena o combustvel, podendo
tambm servir como: bero dos motores, alojamento do trem de pouso e outros equipamentos.

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Figura 6 Estrutura da asa

Estruturas da asa:
01 Bordo de ataque;

02 Bordo de fuga;

03 Cambra superior;

04 Cambra inferior;

05 Longarinas da Asa;

06 Nervuras.

Bordo de ataque: toda a parte anterior da asa, onde ocorre o primeiro contato com
o vento relativo.
Bordo de fuga: toda a parte posterior da asa, onde corre a encontro dos fluxos de ar
que passam pelas cambras superior e inferior.
Cambra superior: toda a superfcie superior da asa, por onde o vento relativo
passa com maior velocidade por ter uma curvatura maior em relao parte inferior da asa.
Cambra inferior: toda a superfcie inferior da asa, por onde o vento relativo passa
com menor velocidade por ter uma curvatura menor em relao parte superior da asa.
Longarina da asa: principal estrutura interna da asa, onde so fixados as nervuras e
outros elementos e componentes de construo da asa.
Nervuras: elementos da estrutura de uma asa que define o perfil aerodinmico.

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Partes mveis da asa:


Ailerons: so partes dos bordos de fuga localizados nas extremidades posteriores
das asas. Atuam sempre ao mesmo tempo, mas em direo inversa e servem para
controlar o avio em seu eixo longitudinal.
Flaps e slats: mudam o perfil da asa do avio, ajudando na sustentabilidade e no
controle da velocidade da aeronave no ar, ambas em operaes de baixa
velocidade - especialmente importantes nas operaes de pouso e decolagem.
(foto 4).
Spoiler: dispositivo que impede o aumento excessivo de velocidade da aeronave
durante a descida. Atua tambm na frenagem no solo e, em conjunto com os
ailerons, em manobras de curva em vo.
Foto 4 Partes mveis da asa

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4.4 Empenagem
Conjunto de partes fixas e mveis destinadas a estabilizar o vo do avio.
Responsvel pela mudana de direo e altitude basicamente a cauda do avio. Estas partes so:
Superfcie vertical: formada pelo estabilizador vertical e o leme de direo.
Superfcie horizontal: formada pelo estabilizador horizontal e o profundor.
Figura 7 Empenagem de um avio

Partes mveis da empenagem:


Leme: controla o movimento do avio sobre o seu eixo vertical. Esse movimento
chamado de guinada. uma parte mvel da aeronave que serve, juntamente com
os ailerons, para controlar a direo da aeronave.
Profundores: controlam o movimento do avio sobre o seu eixo lateral e formam
a parte traseira da cauda horizontal.

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Tipos de empenagem:
Os tipos mais comuns de empenagens so:
Extra;
Em T;
Em V; e
Padro.
Figura 8 Tipos de Empenagens

EXTRA

EM T

EM V

PADRO

4.5 Trem de pouso


O trem de pouso ou de aterragem o conjunto das partes destinadas a apoiar o avio
no solo, e, ainda, amortecer os impactos do pouso, frear o avio e controlar a direo nas
manobras no solo.
Quanto operao, o trem de pouso pode ser:
Fixo: quando permanece na mesma posio.
Semi-escamotevel: quando recolhe parcialmente, durante o vo.

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Escamotevel: recolhido totalmente em vo.


O trem de pouso semi-escamotevel e escamotevel so baixados e recolhidos por
meio de um mecanismo hidrulico ou eltrico, ou ento um sistema manual de emergncia. Para
operar o trem de pouso, o piloto aciona uma chave ou alavanca, acende-se uma luz no painel para
cada "perna" do trem de pouso, avisando que elas esto baixadas e travadas.
Quanto ao tipo:
Convencional duas rodas frente e uma roda direcional atrs.
Triciclo duas rodas atrs ou no centro e uma roda direcional frente.
Central centralizado no meio da aeronave.
4.6 Motores
O motor tem o objetivo de gerar empuxo suficiente para acelerar o avio a uma
velocidade suficiente at que a fora de sustentao sobre as asas iguale ou supere o seu peso.
Tipos mais comuns:
Convencional (a exploso) tem o mesmo princpio de funcionamento dos
motores dos automveis, sua hlice responsvel pelo deslocamento de ar
necessrio sua trao.
Fator de risco: movimento da hlice.
Turbo-hlice motor a reao mista, basicamente uma hlice acoplada a um
motor a jato.
Fator de risco: movimento da hlice.
Turbo jato (turbina) so reatores em que a sua fora produzida por meio dos
gases do escapamento.
Fator de risco: rea de admisso e escapamento do motor.

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5. CLASSIFICAO GERAL DOS AERODINOS

5.1 Quanto ao tipo:


Litoplano ou aeronave terrestre
Aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcies slidas, equipada com
trem de pouso ou de aterragem.
Foto 5 Litoplano (aeronave terrestre)

Hidroavio
Aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcie lquida (amerissagem
ou amaragem).
Foto 6 Hidroavio

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Anfbio
Aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcie slida e lquida.
Foto 7 Anfbio

Planadores
Aeronave sem motor, cujo lanamento no espao tem que ser feito por sistemas de
reboque ou de arremesso.
Foto 8 - Planador

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Helicpteros
Aeronave de asa giratria, com capacidade para voar em qualquer plano, isto ,
horizontal, vertical e diagonal, possui ainda a capacidade de ficar "pairando" no ar.
Foto 9 - Helicptero

Existem ainda outros tipos de aeronaves, mas que raramente operam no territrio
brasileiro, tais como: autogiro, convertiplano e moto-planador.
5.2 Quanto ao nmero de lugares:
Esta classificao aplicada em funo do nmero de ocupantes da aeronave.
Monoplace - somente o piloto.
Biplace - dois lugares, geralmente de treinamento.
Triplace - trs lugares.
Quadriplace - quatro lugares.
Multiplace - com a indicao do nmero de tripulantes ou lugares.

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5.3 Quanto ao nmero de motores:


Monomotor - somente um motor;
Bimotor - dois motores;
Trimotor - trs motores;
Quadrimotor - quatro motores.
5.4 Quanto ao tipo de motor:
A exploso - Exemplo: Regente;
Turbo-hlice - Exemplo: Bandeirante;
Turbo-jato - Exemplo: Caa F5.
5.5 Quanto ao nmero de planos (asas):
Monoplano - somente uma asa;
Biplano - duas asas;
Triplano - trs asas.

6. O COMPLEXO AEROPORTURIO

No desempenho das atividades de salvamento e combate a incndio em aerdromos,


os bombeiros devem estar familiarizados com as designaes dadas s principais dependncias e
organizaes que possam compor o complexo aeroporturio.
Importante tambm o conhecimento da estrutura administrativa bsica que, nos
diversos nveis, "movimenta" um aeroporto.

Evoluo da aviao civil x complexo aeroporturio


Para atender o aumento expressivo da aviao civil ocorrida a partir da dcada de 60 e
a perspectiva de desenvolvimento constante da indstria aeronutica, cuja tendncia era a
construo de aeronaves de grande porte exigindo uma infra-estrutura adequada nos aeroportos
(fig. 16), o Ministrio da Aeronutica criou, em 12 de dezembro de 1972, a Empresa Brasileira de
Infra-estrutura Aeroporturia (INFRAERO), cuja finalidade foi implantar, operar e explorar,
industrial e comercialmente, a infra-estrutura aeroporturia no Brasil.

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6.1 A INFRAERO
A INFRAERO uma empresa pblica, vinculada ao Comando da Aeronutica, cujos
principais objetivos so:
segurana geral do aeroporto;
acelerao do movimento de aeronaves em solo e seu rpido encaminhamento para
o vo;
rpido desembarao de passageiros e bagagens;
controle do manuseio de carga area, em movimento e armazenada;
proteo e conforto para todos os que utilizam as dependncias do aeroporto;
preservao da ordem, da disciplina e da boa apresentao do aeroporto.
6.2 Comunidade aeroporturia
Considerando os aspectos sociais e econmicos, podemos considerar um aeroporto
como uma rea delimitada para as atividades de transporte areo (pessoas e cargas), no qual
podero ser desenvolvidas atividades pblicas e empresariais, ligadas direta ou indiretamente ao
seu uso principal que "a prestao do servio de transporte areo" comunidade local.
Nesse contexto, definimos comunidade aeroporturia como o grupamento de pessoas
(fsicas ou jurdicas) que estejam, de alguma forma, realizando atividades ligadas ao transporte
areo. Essa comunidade tem sua dimenso decorrente do porte e peculiaridade de cada aeroporto.
Nas Tabelas 1 e 2, identificamos os componentes da comunidade aeroporturia.
Tabela 1 Componentes da comunidade aeroporturia
FISCALIZAO E CONTROLE DA

FISCALIZAO FEDERAL ORGOS

AERONUTICA

PBLICOS

PROTEO AO

ORGO DE

VO E

CONTROLE E

COMUNICAES

FISCALIZAO DA

AERONUTICAS

AVIAO CIVIL

COMUNIDADE LOCAL

>SADE DOS PORTOS

GOV. FEDERAL > ASSOCIAO DE

>POLCIA FEDERAL

CLASSES

>RECEITA FEDERAL
>DEFESA SANITRIA

GOV. ESTADUAL > IMPRENSA

>SEGURANA PBLICA
>SADE PBLICA
>JUIZADO DE MENORES

PREFEITURA > ESCOLAS


> PROM. CULTURAL

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Tabela 2 Componentes da comunidade aeroporturia

ADMINISTRAO DO AEROPORTO - INFRAERO


ARRENDATRIOS COMRCIO E

COMBUSTVEIS

SERVIOS

SERV. AUX. DE

TRANSPORTES AREOS

TRANSPORTE

>LOJAS

>SHELL

>COMISSRA

>EMPRESAS

>BARES

>ESSO

>SERV. DE RAMPA

>TRANS. REGULAR

>RESTAURANTES

>PETROBRAS

>CARGA AREA

>REGIONAL

>BANCOS

>TAXI AREO

>POSTOS TELEFNICOS

>OPERADORES DE AERONVES

>CORREIOS
>AG. TURISMO
>LOC. DE AUTOMVEIS

6.3 A administrao aeroporturia


A administrao de um aeroporto consiste no desempenho de atividades complexas
por meio de 3 (trs) aes bsicas:
Coordenao

implica

em

propiciar

as

condies

necessrias

para

desenvolvimento das atividades prprias de cada elemento da comunidade aeroporturia.


Empresariais - so aes que visam explorar toda potencialidade comercial dos
aeroportos.
Operacional - so aes diretamente relacionadas segurana aeroporturia, tais
como a manuteno:
das pistas (pouso, decolagem e txi) em perfeitas condies tcnicas e
operacionais;
do sistema de sinalizao funcionando de acordo com as normas internacionais;
dos ptios de estacionamento de aeronaves em perfeitas condies tcnicas e
operacionais;
do sistema de trnsito de passageiros, cargas e bagagens dentro de um fluxo seguro
e rpido;
da ordem e a conservao de toda rea fsica do aeroporto;
das atividades de preveno, salvamento e combate a incndios em instalaes e
aeronaves de acordo com as normas do sistema de contra-incndio do Ministrio
da Aeronutica.

57

6.4 Principais instalaes aeroporturias


Para os efeitos de preveno, salvamento e combate a incndios, entendemos como
instalaes aeroporturias o conjunto de dependncias equipamentos ou reas localizadas no
aerdromo, onde sero desenvolvidas as diversas atividades voltadas infra-estrutura
aeroporturia.
Dessas, destacamos:
Terminal de Passageiros (TPS) - parte do aeroporto dotada de instalaes
especficas onde o passageiro se habilita para proceder utilizao do meio de
transporte areo.
Terminal de Carga Area (TECA) - conjunto de reas cobertas ou descobertas
no aeroporto, especificamente delimitadas para o recebimento, guarda,
armazenagem, controle, movimentao e entrega da carga transportada ou a
transportar por via area.
Depsito de Combustvel de Aviao - conjunto de instalaes fixas,
compreendendo tanques, equipamentos e edifcios de administrao e
manuteno com a finalidade de receber, armazenar e distribuir combustveis de
aviao.
Casa de Fora (KF) - instalao fixa, destinada guarda do(s) grupo(s)
gerador(es), subestao e painis de controle de luz e fora auxiliares do
aeroporto.
Podemos citar ainda outras instalaes aeroporturias tais como: hangares,
comissaras, equipamentos de proteo ao vo, almoxarifados, controle de trfego areo,
administrao do aeroporto, seo contra-incndio e edificaes em geral.
Na Figura 9, apresentamos, esquematicamente, uma configurao de aeroporto, com
suas principais instalaes e rea de ptio e pistas.

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Figura 9 configurao de um aeroporto

1 hangares;

2 casa de fora (KF);

3 incinerador;

4 depsito / almoxarifado;

5 terminal de carga (TECA);

6 torre de controle (TWR);

7 terminal de passageiros (TPS);

8 manuteno de veculos;

9 seo contra incndio (SCI);

10 depsito de combustveis.

59

7. SISTEMA DE CONTRA INCNDIO DO COMANDO DA AERONUTICA

7.1 Estrutura
Com vistas a um adequado funcionamento do Servio de Salvamento e contraincndio nos Aerdromos, o Comando da Aeronutica adota para esse servio o tipo de estrutura
organizacional chamada sistmica (que afeta todo o corpo; generalizada).
7.2 rgos integrantes
Os elementos executivos, elos do sistema, ficam sujeitos orientao normativa,
coordenao, ao controle, superviso tcnica e a fiscalizao do desempenho das atividades
especficas de um rgo central, respeitada a subordinao hierrquica e disciplinar
Organizao em cuja estrutura administrativa estiverem integrados.
Dessa forma, o sistema de contra-incndio do Comando da Aeronutica est
constitudo por:
rgo Central - o rgo Central do sistema de contra-incndio a DIRENG
(Diretoria de Engenharia da Aeronutica).
Elos do Sistema - so as diversas organizaes militares, estatais, para-estatais,
federais, estaduais, municipais ou civis que tm a responsabilidade de administrar e/ou operar os
servios de salvamento e contra-incndio nos aerdromos brasileiros.
7.3 Compromissos com a Aviao Internacional
Para executar a orientao normativa aos elos do sistema, o rgo central recorre
especialmente s Normas e Mtodos Internacionais, recomendados pela Organizao de
Aviao civil Internacional (OACI).
Esse fato ocorre em funo de o Brasil ser signatrio da "Conveno sobre Aviao
Civil Internacional" e, em conseqncia, compromete-se a seguir, com as devidas adaptaes,
quelas normas internacionais.

60

8. CONTROLE DE TRFEGO DE AREO (ATC)

8.1 Noes sobre trfego areo e comunicao


Torre de controle (TWR) - Em aeroportos, as Torres de controle organizam o
movimento de aeronaves no solo e no espao areo quando estas se aproximam do aeroporto e
autorizam operaes de pouso e decolagem.
As torres de controle situam-se em uma localizao que permite ampla viso do
aeroporto como um todo, bem como ampla viso das aeronaves que se aproximam do aeroporto
numa operao de pouso. Numa emergncia, ordenam que equipes de emergncia do aeroporto
estejam prontas para a situao. Porm, necessrio observar que vrios aerdromos de pequena
dimenso e campos de aterrissagem, bem como alguns aeroportos de mdio porte, no possuem
torre de controle ou controle de trfego areo, da a importncia dos bombeiros estarem em
constante contato com os procedimentos do servio de trfego areo bem como a observncia das
movimentaes de aeronaves e fatores adversos, favorecendo um bom desempenho em um
atendimento emergencial.
Circuito de trfego de aerdromo - a trajetria especfica que deve ser seguida
pelas aeronaves que evoluem nas imediaes de um aerdromo. O circuito de trfego padro ser
efetuado a uma altura entre 300m (1000 ps) a 450m (1500 ps) sobre a elevao do aerdromo e
todas as curvas realizadas pela esquerda.
Os elementos bsicos de um circuito de trfego padro so:
Perna contra o vento: trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido do
pouso.
Perna de travs: trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida
entre a perna contra o vento e a perna do vento.
Perna do vento: trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio ao
pouso.
Perna base: trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a
perna do vento e a reta final.

61

Reta final: trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da


pista, compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso.
Figura 10 - Circuito de trfego padro

Seleo da pista em uso - a expresso "pista em uso" empregada para indicar a


cabeceira que o Controle de Trfego Areo considera mais adequada, em dado momento, para o
tipo de aeronave que se espera pousar ou decolar no aerdromo. Normalmente, a aeronave
pousar ou decolar contra o vento, a menos que as condies de segurana de trfego areo ou a
configurao da pista e ou da aeronave permitam uma direo diferente. Podemos identificar a
direo do vento observando a indicao da "biruta" (cone de tecido, truncado, que instalado na
extremidade de um mastro).
Foto 10 Biruta

62

Aps a decolagem e durante o vo, o controle e a orientao das aeronaves, na maior


parte do territrio nacional, so feitos de forma permanente por meio de radares e estaes rdio
das "aerovias".
As caractersticas do projeto e construo das aeronaves determinam os nveis de vo
que elas podero ocupar.
Aerovia - uma rea de controle ou parte dela, disposta em forma de corredor e
equipada com auxlios rdio navegao, cujas dimenses laterais e verticais so fixadas pela
Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo (DEPV).
Figura 11 Carta aeroviria

As aerovias obedecem a um controle rigoroso, dentro de seus nveis de vo.


Nenhuma aeronave deve mudar de nvel de vo, sem a prvia autorizao do Controle de Trfego
Areo, salvo em caso de emergncia.
8.2 Aeronave em emergncia
Quando numa aeronave for caracterizada uma situao de emergncia, todas as
demais que se encontram voando em sua rota ou que estiverem em nveis inferiores cedero suas
posies a fim de dar passagem a que estiver em pane (figura 12).

63

Figura 12 Aeronave em emergncia

8.3 Auxlios navegao area


Para uma perfeita e segura movimentao das aeronaves principalmente nas
operaes de pouso e decolagem, os aerdromos so dotados de sistemas e equipamentos de
auxlios navegao area. Para efeito didtico, dividiremos esses auxlios em trs grupos
distintos:
Auxlios visuais:
VASIS - Sistema visual indicador de rampa de aproximao;
PAPI - Sistema indicador de trajetria de aproximao de preciso;
ALS - Sistema de luzes de aproximao; e
Pilone (balizamento de pista) - Sistema de luzes de pista.
Auxlios eletrnicos:
VOR / DME - Radiofarol em VHF com equipamento rdio telemtrico;
NDB - Radiofarol no direcional; e
ILS - Sistema de pouso por instrumentos.

64

Outros auxlios:
Farol de aerdromo; e
Radar.
Figura 13 Auxlios de navegao area em aerdromos

Dentre os auxlios citados, esclareceremos com mais detalhes o balizamento de pistas,


pois, ocorrendo a inoperncia ou falha desse auxlio, os bombeiros de aerdromo devero
desempenhar atividades especficas, visando manuteno da segurana do vo.

8.4 Balizamento de pistas:


Identificao: luzes aeronuticas.
Localizao: nas laterais e cabeceiras da pista.
Funo: indicar ao piloto da aeronave os limites laterais, incio e fim da pista.
Caractersticas: so pequenos mastros (pilones) em geral, dotados de lentes
bicolores, instalados em toda a extenso da pista.

65

Foto 11 Pilones de balizamento

Figura 14 Balizamento de pista

Quando o balizamento normal de pista estiver inoperante, os bombeiros de aerdromo


devero estar aptos a colocar em prtica um sistema alternativo de balizamento.
8.5 Balizamento de emergncia
Balizamento de emergncia uma seqncia de procedimentos que tem por objetivo
balizar as pistas quando faltar ou falhar o balizamento normal.
No Brasil, utilizam-se ainda sistemas para balizamento de emergncia de pistas com
viaturas e com latas, neste ltimo, substituem-se os pilones do primeiro tero da pista por latas
com material incandescente e o restante da pista com intervalo de um pilone.

66

oportuno lembrar que existem equipamentos destinados exclusivamente para


balizamento de emergncia (kit de balizamento de emergncia) e independentemente do sistema
adotado pelos bombeiros de aerdromo, ele dever ser periodicamente ensaiado.
Foto 12 Kit de emergncia

Na Figura 15, apresentamos, esquematicamente, o sistema de balizamento de


emergncia utilizando viaturas.
Figura 15 Balizamento de emergncia com veculos

8.6 Comunicaes
Consideramos como um dos principais fatores para o bom xito das atividades dos
SESCINC a existncia de meios eficazes de comunicao.
Essa comunicao no se restringe apenas ao contato formal com o ATC, com outros
setores do aeroporto, viaturas, etc, mas em todas as aes nas quais a transmisso ou recepo de
mensagens for necessria.

67

Como exemplo dos meios de comunicao e alarme podemos citar: rdio, telefone,
interfone, campainhas, sinais luminosos, etc.
Sinais de trfego do aerdromo
As Torres de Controle (TWR) usam pistolas de sinais luminosos que emitem feixes
luminosos na cor selecionada pelo controlador de vo (verde, vermelha ou branca) como meio de
se comunicar com aeronaves ou viaturas desprovidas de equipamento de rdio ou em face da
inoperncia deste.
O alcance normal das pistolas de sinais luminosos de 5km, durante o dia e de 15km,
durante a noite.
Tabela 3 Cdigos da pistola de sinais luminosos
SINAL EMITIDO
PELA TORRE

AVIO NO SOLO
OU VECULO

VERDE CONTNUO

LIVRE DECOLAGEM
LIVRE TRNSITO

LIVRE POUSO

LIVRE TXI

REGRESSE E POUSE

MANTENHA POSIO

D PASSAGEM PARA
OUTRO AVIO
CONTINUE O CIRCUITO

VERMELHO INTERMITENTE

SAIA DA PISTA DE
POUSO OU DE TXI

AERDROMO
IMPRATICVEL
NO POUSE

BRANCO INTERMITENTE

REGRESSE AO
ESTACIONAMENTO

_________

VERDE
INTERMITENTE

VERMELHO CONTNUO

AVIO NO AR

Fraseologia - A finalidade da fraseologia de reduzir, ao mximo possvel o tempo


de transmisso das mensagens, proporcionando interpretaes claras e concisas dessas
mensagens. Em todas as comunicaes, devero ser observadas, a todo o momento, a maior
disciplina, utilizando-se a fraseologia e evitando-se a transmisso de mensagens diferentes das
especificadas (cortesia, felicitaes, etc.).
Ao transmitir uma mensagem, dever ser observado, primeiramente, se a freqncia
desejada foi selecionada corretamente e se no h nenhuma estao transmitindo. O que se deseja

68

transmitir deve ser preparado previamente se possvel. Tratando-se de uma mensagem longa,
recomenda-se que seja escrita antes de iniciar-se a transmisso.
Alfabeto fontico
Quando for necessrio soletrar em radiotelefonia nomes prprios, abreviaturas de
servio e palavras de pronncia duvidosa, deve-se fazer uso do alfabeto fontico apresentado a
seguir:
Tabela 4 Alfabeto fontico (letras)

LETRA

PALAVRA

PRONNCIA

LETRA

PALAVRA

PRONNCIA

Alfa

ALFA

November

NOVEMBER

Bravo

BRAVO

Oscar

OSCAR

Charlie

CHARLI

Papa

PAPA

Delta

DELTA

Qubec

QUEBEC

Echo

ECO

Romeu

ROMEO

Foxtrot

FOXTROT

Sierra

SIERRA

Golf

GOLF

Tango

TANGO

Hotel

OTEL

Uniform

IUNIFORM

ndia

NDIA

Victor

VICTOR

Juliet

DJULIET

Whiskey

UISQUI

Kilo

KILO

X-ray

EX REY

Lima

LIMA

Yankee

IANQUI

Mike

MAIK

Zulu

ZULU

Tabela 5 Alfabeto fontico (nmeros)

ALGARISMO

PRONNCIA

ALGARISMO

PRONNCIA

ZERO

CINCO

UNO

MEIA

DOIS

SETE

TRS

OITO

QUATRO

NOVE

69

Todos os nmeros sero transmitidos, pronunciando cada dgito separadamente. Os


milhares redondos sero transmitidos, pronunciando-se cada dgito correspondente ao nmero de
milhares, seguido da palavra MIL.
Exemplo na Tabela 6:
Tabela 6 Pronncia dos nmeros

NMERO

EMISSO

10

UNO ZERO

75

SETE CINCO

100

UNO ZERO ZERO

583

CINCO OITO TRS

600

MEIA ZERO ZERO

5000

CINCO MIL

25000

DOIS CINCO MIL

Os nmeros que contenham decimais sero transmitidos, conforme estabelecido no


pargrafo anterior, pronunciando a palavra DECIMAL em lugar da vrgula.
Exemplo na Tabela 7:
Tabela 7 Pronncia dos nmeros com decimais

Nmero

Emisso

118,1

Uno uno oito decimal uno

119,7

Uno uno nove decimal sete

Normalmente, quando se transmitir horas, somente sero indicados os minutos.


Dever ser pronunciado cada dgito separadamente. Quando houver possibilidade de confuso,
dever, tambm, ser includa a hora.
Exemplo na Tabela 8:

70

Tabela 8 Pronncia das horas

Hora

Emisso

09:20

Dois zero ou zero nove dois zero

16:43

Quatro trs ou uno meia quatro trs

comum, tambm, a utilizao do UTC (Tempo Universal Coordenado) ou hora 'Z'


nas comunicaes aeronuticas, que corresponde hora mdia de Greenwich, caracterizada pela
hora normal ou "p" mais 3 (trs) horas.
Tabela 9 Pronncia das horas UTC ou hora Z

Hora P

Hora "Z"

Emisso

09:20P

12: 2OZ

Uno dois dois zero zulu ou utc

16:43P

19:43Z

Uno nove quatro trs zulu ou utc

Teste de equipamentos radiotelefnicos


Quando se fizer necessrio efetuar testes para ajustes ou verificao de equipamentos
radiotelefnicos, estes no devero exceder a 10 segundos e consistiro da pronncia da palavra
CLAREZA seguida dos nmeros UNO ou DOIS ou TRS ou QUATRO ou CINCO, que
identificaro a legibilidade e a potncia da transmisso. Ao efetuarmos testes com equipamentos
radiotelefnicos, deveremos utilizar a escala de legibilidade (Tabelas 10 e 11):
Tabela 10 Escalas de legibilidade - identificao

Escala

Identificao

Ininteligvel

Inteligvel por vezes

Inteligvel com dificuldades

Inteligvel

Perfeitamente inteligvel

71

Tabela 11 Escalas de legibilidade - emisso

Escala

Emisso

CLAREZA UNO

CLAREZA DOIS

CLAREZA TRS

CLAREZA QUATRO

CLAREZA CINCO

72

9. SERVIOS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM


AERDROMOS (SESCINC)

9.1 Atividades operacionais


Definimos como a mais importante atividade dos Servios de Salvamento e contra
Incndio em aerdromos (SESCINC) o salvamento de vidas humanas envolvidas em acidentes ou
incidentes aeronuticos.
Em conseqncia, esse servio dever manter-se permanentemente em estado de
alerta e vigilncia enquanto houver movimento de aeronaves no aerdromo.
Durante esse tempo, uma equipe de servio dever estar de prontido, em local
estrategicamente escolhido, para que possa entrar em ao assim que sejam detectados quaisquer
sinais de emergncia.
Consumado o acidente, o objetivo imediato ser atingir, no menor tempo possvel, o
local do desastre e procurar obter o controle da situao, objetivando sempre o salvamento e a
segurana dos ocupantes da aeronave.
A extino do fogo, caso ocorra, dever ser feita medida que seja essencial para
garantir o xito das operaes de salvamento.
Aos bombeiros de aerdromos caber ainda a tarefa de ministrar os primeiros
socorros de urgncia aos acidentados.
O combate a incndio nos acidentes aeronuticos, visando simplesmente
reduo de perdas materiais considerado uma atividade acessria e somente dever ser
levada a efeito depois de completado o salvamento.
Sem prejuzo das atividades principais, quando possvel e conveniente, outras
atividades podero ser exercidas pela SESCINC, tais como:
auxiliar no combate a incndio em instalaes aeroporturias, ou em outras
instalaes nas cercanias do aeroporto, onde, em conseqncia do ocorrido, a
atividade area possa sofrer interferncia;
fiscalizar as instalaes do aeroporto, no tocante preveno contra-incndio;

73

realizar a inspeo e a manuteno preventiva dos equipamentos de contraincndio das instalaes; e


e outras atividades julgadas adequadas pelo Chefe da SESCINC.
A decolagem e a subida imediata para a altitude de segurana e a descida para o
pouso so os perodos mais propensos ao acidente. Em termos mais simplistas, a decolagem e o
pouso exigem demais do avio em termos fsicos, bem como exigem as respostas mais rpidas e
precisas da tripulao. Trs quartos dos acidentes ocorrem durante essas duas curtas fases de um
vo.
9.2 rea de atuao
Uma parte significativa dos acidentes ou incidentes aeronuticos ocorre,
normalmente, nas reas prximas s pistas de pousos e decolagens.
Entretanto, como segurana, consideramos que as SESCINC devam estar preparadas
para atuarem em uma rea mais ampla, at a uma distncia de 8 (oito) km em torno do centro
geomtrico do aerdromo. Essa rea, em princpio, dependendo das condies locais, dever ser
familiar aos bombeiros de aerdromos, e nela devero ser previstos os itinerrios de acessos mais
adequados aos Carros contra-Incndio (CCIs).
Foto 13 Imagem de satlite do aeroporto de Braslia

Fonte : Imagem Google Earth

74

oportuno lembrar que esse tipo de evento se deflagra com muita rapidez e, na
impossibilidade do SESCINC poder prestar um efetivo atendimento nessa rea, planos de ajuda
mtua devero ser implementados com as corporaes de bombeiros locais e seus efetivos
treinados na atividade de salvamento e combate a incndios em aeronaves.

9.3 Equipamentos especiais (Carro contra Incndio - CCI)


Quando ocorre um acidente aeronutico normalmente h grande possibilidade de
incndio. E o fogo, to logo iniciado, alastra-se rapidamente, e se no for controlado a tempo, em
poucos minutos, tornar impossvel a sobrevivncia dos ocupantes da aeronave.
Nessas condies, para uma pronta resposta, os bombeiros de aerdromo necessitam
de viaturas especiais, que so os Carros contra Incndio (CCIs), veculos especiais, cujas
caractersticas operacionais esto em conformidade com as normas do rgo Central do Sistema
de contra Incndio (OCSISCON), projetados especificamente para cumprir as misses de
salvamento e combate a incndio em emergncias aeronuticas e outras emergncias
contempladas nos Planos Contra-incndio e de Emergncia do Aerdromo/Aeroporto (ICA 9201/2005), os quais devem obedecer, principalmente, aos seguintes requisitos abaixo:
alta velocidade;
grande mobilidade quer em pistas normais ou em qualquer terreno e sob quaisquer
condies;
facilidade de operao;
segurana; e
fcil acesso para trabalhos de manuteno.
Os CCIs so classificados em duas categorias distintas a saber:
Ataque Rpido (AR) - So veculos que transportam quantidades de agentes
extintores suficientes para dar o primeiro combate ao incndio (Foto 14). Tem como objetivo
levar o agente extintor at o local do acidente dentro do menor espao de tempo possvel (cerca
de 60 seg.). Deve dispor de quantidade e capacidade de agente necessrio para:

75

extinguir um incndio inicial;


impedir que o incndio se alastre at a chegada dos CCI AP;
manter, pelo menos, uma via de fuga.
Ataque Principal (AP) - So veculos maiores, que transportam grandes quantidades
de agentes extintores (Fotos 15 e 16). Tem como objetivos principais a proteo da fuselagem,
salvaguarda das vias de fuga e dar continuidade extino do incndio quando for possvel.
Foto 14 Ataque rpido (AR)

Foto 15 Ataque Principal (AP)

76

Foto 16 Ataque Principal (AP)

Na Tabela 12, constam algumas caractersticas dos principais CCIs em operao nos
aerdromos brasileiros.
Tabela 12 Tipos de Carros Contra Incndio

TIPO

CHASSI / SUP. ESTRUTURA

CAPACIDADE

TRAO

METZ

MERCEDES / METZ

3000 A / 400 LGE

4X2

PIONEIRO 1

CHEVROLET / JAMY

750 PQ

4X2

PIONEIRO 2

CHEVROLET / JAMY

2 X 750 PQ

4X2

UNIMOG

MERCEDES / UNIMOG

750 PQ

4X2

ARP

CHEVROLET

750 PQ

4X2

ABT

MERCEDES

3000 A

4X2

AR-1

TOYOTA / CIMASA

600 A

4X4

AR -2

MERCEDES

1200 A / 150 LGE / 100 PQ

4X4

CIMASA / ARGOS

1200-1500 A / 150 LGE

4X4

AR-3

SCANIA / VEROME

4500 A / 400 LGE

4X4

AP-1

SCANIA / CIMASA

3000 A / 300 LGE

4X4

AP-2

SCANIA / CIMASA

6000 A / 720 LGE / 2 X 50 PQ

6X6

AP-4 (3)

E-ONE / DETROIT

11355 A / 1514 LGE / 227 PQ

6X6

AC-4

MERCEDES / TH BRASIL

2000 A / 190 LGE / 1 X 100 PQ

4X4

AP-2

IVECO / MAGIRUS (100)

6000 A / 770 LGE / 227 PQ

4X4

CACI

CIMASA (30)

6000 A / 800 LGE / 250 PQ

4X4

77

9.4 Tempo resposta


o perodo compreendido entre o acionamento do SESCINC e a aplicao de
espuma pelo(s) primeiro(s) CCI que intervenha(m) em uma emergncia aeronutica, com
capacidade(s) para aplicar, no mnimo, 50% do regime de descarga requerido para o aerdromo.
Como parmetro operacional, o tempo-resposta, em condies timas de visibilidade
e de superfcie, partindo o(s) CCI da Seo contra Incndio, no dever exceder 2 minutos, at a
cabeceira mais distante ou 3 minutos at qualquer outra parte da rea de movimento de
aeronaves.
Entende-se por condies timas de visibilidade e de superfcie o perodo diurno,
com boa visibilidade, sem chuvas e realizado em vias de trfego normal e livre de obstculos.
Quaisquer outros CCI que sejam necessrios para aplicao de agentes extintores devero chegar
ao local com intervalos de tempo inferiores a 1 minuto, a partir da interveno do primeiro CCI,
para que a aplicao dos agentes extintores possa ser contnua (ICA 92-1/2005).
Uma das formas com que o rgo Central do Sistema de contra Incndio avalia o
desempenho operacional dos SESCINC por meio da verificao do "tempo-resposta" desse
servio.
9.5 Acionamento do SESCINC
As vrias circunstncias em que ocorrem casos de emergncia impedem o
estabelecimento de procedimentos detalhados e exatos a serem distintamente seguidos para cada
caso.
Entretanto, oportuna a definio de critrios de carter geral que serviro como
orientao aos possveis desdobramentos das aes para o atendimento a uma aeronave em
emergncia.
Toques de alarme do controle de trfego areo (ATC)
H aerdromos em que o alarme acionado por meio de sirenes, campainha ou de
telefones especficos para casos de emergncia, de suma importncia que na SCI exista um
equipamento destinado somente para o acionamento de emergncias, para que a ateno dos
bombeiros no seja desviada da segurana de vo.

78

9.6 Tipos de emergncias


Quando o piloto em comando de uma aeronave solicitar o acionamento dos
SESCINC, para o atendimento de uma situao de emergncia, caber ao operador do controle de
trfego areo solicitar a este, a classificao do estado de alerta, caso no tenha sido especificada
previamente.
Cada estado de alerta requer do SESCINC procedimentos distintos:
Posicionamento para interveno - compreende as emergncias em que so
iminentes as possibilidades de desastre, com indicaes positivas de perigo,
requerendo

do

SESCINC

imediato

posicionamento

para

interveno

(deslocamento da equipe para a pista de pouso).


Interveno imediata - compreende as emergncias em que o desastre
inevitvel, ou j consumado, requerendo do SESCINC interveno e ao
imediatas.
9.7 Informaes do controle de trfego areo
O principal rgo responsvel pelo acionamento do SESCINC, para o atendimento a
uma aeronave em emergncia, o controle de trfego areo.
Os operadores do controle de trfego areo devem fornecer ao chefe da equipe do
SESCINC, alm do tipo de alerta (j caracterizado pelo comandante da aeronave), os seguintes
dados da aeronave em emergncia:
tipo da aeronave;
prefixo da aeronave;
quantidades de pessoas a bordo (POB);
tipo da pane;
pista a ser utilizada;
quantidade de combustvel; e
tempo estimado para pouso.
Em se tratando de aeronave de carga ou mista (passageiros e cargas), dever ser
informada tambm a natureza da carga. Para aeronave militar, importante saber se ela est
municiada.

79

9.8 Planificao de emergncia em aeroportos


Todo aeroporto deve estabelecer um plano de procedimentos que ser executado em
caso de emergncia. Esse plano deve incluir uma srie de instrues concernes s medidas
destinadas ao atendimento de situaes de emergncia. Essas instrues devem estipular, em
seqncia, as funes concretas de cada rgo envolvido no contexto da proteo ao aerdromo.
A finalidade dessa planificao consiste em reduzir, ao mnimo, os efeitos de uma
emergncia, especialmente no que se refere ao salvamento de vidas humanas, sem interromper as
operaes das aeronaves.
Compete administrao do aeroporto a elaborao, divulgao e atualizao da
planificao de emergncias em aeroportos, a qual seguir a orientao normativa vigente e
poder ser desmembrada em plano de emergncia e plano de segurana.
Independente do tipo do plano, o SESCINC ter tambm a necessidade de estabelecer
aes gerais aplicveis a cada situao e essa planificao, direcionada ao SESCINC, est a cargo
do chefe desse servio conforme orientaes contidas na IMA 92-4 (elaborao de plano contra
incndio de aerdromo).
9.9 Generalidades do plano de emergncia
Classificao de emergncias
Como diversos tipos de emergncias, podemos citar: as que envolvem aeronaves, as
que no envolvem aeronaves, as mdicas ou uma combinao dessas emergncias.
Emergncias que envolvem aeronaves:
Essas emergncias incluem:
acidente com aeronave no aeroporto;
acidente com aeronave fora do aeroporto;
acidente com aeronave em vo;
acidente com aeronave em solo; e
sabotagem, ameaa de bomba, apoderamento ilcito etc.

80

Emergncias que no envolvam aeronaves


Essas emergncias incluem:
incndio em instalaes;
sabotagem, ameaa de bomba; e
desastres naturais.
Emergncias mdicas
Essas emergncias incluem:
intoxicao digestiva; e
quarentena, etc.
9.10 Setores de alerta
So os rgos estabelecidos dentro e fora da rea do aerdromo, equipados e prontos
para entrarem em ao em casos de emergncia no aeroporto.
Como exemplo de setores de alerta podemos citar:
SESCINC;
servio de socorro martimo;
servios mdicos;
servios de guarda e segurana;
servios de helicpteros:
servios de controle de trfego areo;
operador da aeronave (companhia area);
bombeiro urbano; e
corpo de voluntrios especiais, etc.
9.11 Mapa de grade
Em cada aeroporto, deve existir um sistema para determinao do local do acidente,
permitindo um menor tempo de deslocamento das equipes de salvamento e extino de incndios,
mdicos e outros setores envolvidos.
Os rgos internacionais recomendam a utilizao, preferencialmente, de 2 (dois)
mapas de grade: um em que se possa representar as rotas de acesso ao complexo aeroporturio, os

81

pontos de abastecimento de gua, pontos de encontro, reas de equipamentos em prontido, reas


de segurana, acidentes geogrficos importantes, obstruo de obras; e outro que contenha as
reas urbanas circundantes compreendidas em um raio de 8 km, a partir do centro geomtrico do
aeroporto.
Figura 16 Mapa de grade do Aeroporto de Braslia

9.12 Ponto de encontro


um local de referncia pr-designado em um cruzamento ou bifurcao das vias de
acesso ao aeroporto, ou outros locais previamente especificados, para onde devem dirigirem-se,
inicialmente, os auxlios externos (pessoas, veculos e equipamentos) que forem acionados pelo
plano de emergncia.
Nesse local, ser coordenado o deslocamento dos recursos para as reas de
equipamentos em prontido ou diretamente ao local do acidente.
9.13 rea de equipamentos em prontido
So reas situadas em locais estratgicos, em que os recursos internos e externos
possam ser mantidos em estado de alerta para entrarem em ao imediata, nos casos de evoluo
da situao de emergncia.

82

Normalmente, uma rea de equipamentos em prontido dever ficar localizada


prxima Seo contra Incndio.
9.14 Plano contra incndio de aerdromos
A adoo do plano contra incndio, fixando procedimentos pr-estabelecidos, visa,
principalmente, criar as condies necessrias para facilitar a rapidez das aes e aperfeioar os
recursos disponveis.
Na elaborao de um plano contra incndio de aerdromo, devem ser consideradas as
seguintes fases ou etapas:
Levantamento de dados - devero ser reunidos todos os dados e informaes que
vo permitir a montagem do plano, tais como: dados geogrficos da rea do
aerdromo e seu entorno, dados sobre as aeronaves e suas freqncias de
movimentos e dados sobre os recursos disponveis para combate a incndios.
Planejamento - com base nos dados obtidos anteriormente, devero ser levantadas
as hipteses mais provveis das emergncias que possam vir a ocorrer no
aerdromo, e para cada hiptese, a correspondente resposta do SESCINC, em
termos de salvamento e combate a incndio.
Montagem da minuta - os dados, os documentos e os estudos realizados sero
reunidos formalmente em um documento, cuja formalstica est definida na IMA
92-4.
Aprovao da minuta - o plano, agora j montado, dever ser enviado ao rgo
central do sistema de contra incndio, onde ser analisado por meio de parecer
tcnico, que poder recomendar sua aprovao ou dar sugestes, visando seu
aperfeioamento.
Formalizao - aps retornar organizao de origem, com parecer favorvel do
rgo central, o plano de contra incndio ser aprovado pela autoridade
competente (superintendncia do aeroporto) e entrar em vigor.

83

9.15 Nveis de proteo contra incndio


A Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) recomenda que o nvel de
proteo contra-incndio para um aerdromo deve ser compatvel e adequado s aeronaves que o
utilizam.
No Brasil, o rgo central do sistema contra incndio define 3 (trs) tipos de nveis de
proteo em que podem estar enquadrados os aerdromos:
categoria requerida;
categoria disponvel; e
categoria operacional.
Categoria requerida - A categoria requerida do aerdromo a classificao
numrica ou alfanumrica, na qual se baseia grau de risco peculiar do aerdromo e que
corresponde a um determinado nvel de proteo contra incndio requerido.
O nvel de proteo contra incndio requerido para um aerdromo est relacionado
com as dimenses das aeronaves regulares que o utilizam e ser expresso por uma classificao
numrica, obtida a partir da avaliao da categoria das aeronaves.
O nvel de proteo contra incndio, requerido para um aerdromo operado
exclusivamente por aeronaves de asas rotativas, est relacionado com a dimenso total do maior
helicptero que o utiliza e ser expresso por uma classificao alfanumrica, obtida a partir da
avaliao da categoria dessa aeronave.
Categoria disponvel - uma classificao numrica, baseada nos recursos de
contra-incndio existentes no aerdromo, a qual reflete as suas condies de aparelhamento para
atender a um determinado risco de incndio, podendo ser menor, igual ou maior do que a
categoria requerida.
Categoria operacional - uma classificao numrica baseada na situao
operacional dos recursos existentes no aerdromo e que reflete, efetivamente, o nvel de proteo
contra-incndio prestado pelo SESCINC num determinado momento.

84

9.16 Determinao da categoria de aeronaves


A determinao da categoria das aeronaves, conforme definida neste tpico, no se
aplica s aeronaves de asas rotativas.
A categoria de uma aeronave ser obtida a partir da avaliao do seu comprimento
total e da largura mxima da sua fuselagem, sendo determinada conforme disciplinado no
seguinte roteiro, com a utilizao da tabela 13:
a) enquadra-se o comprimento total da aeronave com os limites constantes da coluna
[1], obtendo-se na coluna [3] a sua categoria.
b) verifica-se a largura mxima da fuselagem e compara-se ao correspondente na
coluna [2] para a categoria j selecionada.
c) se a largura mxima da fuselagem for superior encontrada na coluna [2], a
categoria da aeronave ser uma acima da selecionada anteriormente.
Tabela 13 Determinao da categoria de aeronaves

COMPRIMENTO TOTAL DA

LARGURA MXIMA DA

CATEGORIA DA

AERONAVE (m)

FUSELAGEM (m)

AERONAVE

[1]

[2]

[3]

De 0 a 8

De 9 a 11

De 12 a 17

De 18 a 23

De 24 a 27

De 28 a 38

De 39 a 48

De 49 a 60

De 61 a 75

De 76 a 89

10

85

9.17 Determinao da categoria de helicpteros


A categoria de um helicptero obtida a partir da avaliao do seu comprimento total
e ser determinada com a utilizao da seguinte tabela.
a) Enquadra-se o comprimento total do helicptero, incluindo os rotores, com os
limites constantes da coluna [1], obtendo-se na coluna [2] a sua categoria.
Tabela 14 Determinao da categoria de helicpteros

COMPRIMENTO TOTAL DO HELICPTERO

CATEGORIA DO

(m)

HELICPTERO

[1]

[2]

De 0 a 14

H1

De 15 a 23

H2

De 24 a 34

H3

9.18 Determinao da categoria dos aerdromos


Para efeito de preveno, salvamento e extino de incndio, os aerdromos so
categorizados como sendo aeroportos de trfego areo internacional, nacional e exclusivamente
militar.
9.19 Agentes extintores
Os aerdromos devem ser dotados de agentes extintores principal e complementar. O
agente extintor principal para o uso em operaes de salvamento e combate a incndio em
aerdromos a ESPUMA DE EFICCIA NVEL B (EENB), soluo a 3% ou a 6%,
devidamente certificada pelo rgo competente.
Sero utilizadas, como critrio de aceitao das caractersticas da EENB, as normas
da ABNT e as especificaes indicadas na letra b do subitem 8.1.1 e nos subitens 8.1.2 a 8.1.7,
todos do Captulo 8 do Manual de Servios de Aeroportos, Parte 1, edio 1995 e suas
respectivas atualizaes.
No permitida a utilizao, nos carros contra incndio em operao nos aerdromos
brasileiros, de espumas resistentes a lcool em qualquer proporo e/ou soluo.

86

O agente extintor complementar o p qumico BC (classe B lquidos inflamveis


e classe C materiais eltricos) base de bicarbonato de sdio, para uso em operaes de
salvamento e combate a incndio em aerdromos, cujas caractersticas de produto devero
atender s normas da ABNT devendo, ainda, obrigatoriamente, ser compatvel com o lquido
gerador de espuma (LGE) adotado pela administrao do aeroporto.
A quantidade de gua para produo de espuma que deve ser transportada pelos CCI,
bem como os regimes de descargas indicados para cada categoria de aerdromo esto
estabelecidos nas tabelas 15 e 16.
A quantidade de gua para produo de espuma nos helipontos elevados, bem como
os regimes de descargas indicados para cada categoria de heliponto esto estabelecidos na tabela
17.
As quantidades mnimas de PQ a serem transportadas nos carros contra-incndio em
operao nos aerdromos so as constantes nas tabelas 15 e 16.
As quantidades mnimas de PQ a serem disponibilizadas nos helipontos elevados so
as constantes na tabela 17.
As quantidades mnimas de LGE a serem transportadas nos carros contra-incndios
em operao nos aerdromos devero ser suficientes para:
a) possibilitar a expedio de duas vezes a quantidade de gua, transportada em cada
carro contra-incndio, sem necessidade de reabastecer o tanque de LGE; e
b) atender s propores estabelecidas pelo fabricante em razo do tipo de soluo de
LGE utilizada no CCI.
As quantidades em estoque devem corresponder a 200% das quantidades mnimas
transportadas nas viaturas, determinada em conformidade com as letras a e b do tpico
anterior.
Quando em um aerdromo existirem viaturas cuja quantidade de agente extintor
transportado no seja considerado para os efeitos de categorizao, a parcela reservada como
estoque desses equipamentos deve ser de, no mnimo, 50% da capacidade nominal dos tanques
ou reservatrios dessas viaturas.
As quantidades de EENB e PQ, destinadas ao treinamento das equipes, devero estar
de acordo com os programas de instruo dos SESCINC, previstos para cada aerdromo.

87

As quantidades totais de agentes extintores (viatura + estoque + instruo) so as


mnimas necessrias. Sempre que possvel, quantidades maiores devero ser consideradas, desde
que detectado um maior grau de risco de incndio em vista das peculiaridades dos aerdromos
(tipos de operao, dificuldade de transporte etc.).
A quantidade de gua exclusiva para o reabastecimento dos carros contra-incndio
denominada como reserva tcnica e deve corresponder a quatro vezes a quantidade de gua
prevista para a categoria requerida do aerdromo, indicadas nas tabelas 15 e 16.
Informaes adicionais e orientaes sobre o consumo e a estocagem dos agentes
extintores encontram-se disciplinadas em instrues especficas do OCSISCON.
Tabela 15 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (aerdromo)

CATEGORIA

GUA (l)

REGIME DE DESCARGA (l/min)

PQ(kg)

230

230

45

670

550

90

1.200

900

135

2.400

1.800

135

5.400

3.000

180

7.900

4.000

225

12.100

5.300

225

18.200

7.200

450

24.300

9.000

450

10

32.300

11.200

450

REQUERIDA

Tabela 16 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (heliponto)

CATEGORIA
REQUERIDA

GUA (l) REGIME DE DESCARGA (l/min)

PQ(kg)

H1

500

250

23

H2

1.000

500

45

H3

1.600

800

90

88

Tabela 17 Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria (heliponto elevado)

CATEGORIA
REQUERIDA

GUA (l)

REGIME DE
DESCARGA (l/min)

PQ(kg)

H1

2.500

250

45

H2

5.000

500

45

H3

8.000

800

45

89

10. EXTINO DE INCNDIO EM AERONAVES

O risco de incndios em aeronaves muito grande. Para minimiz-los so adotadas


medidas de preveno muito rigorosas. Em vo, as tripulaes so treinadas para combater
incndios a bordo; em solo, bombeiros de aerdromos esto em constante prontido para atuarem
em caso de possveis acidentes.
A seguir, daremos destaque aos procedimentos e aes nos principais locais de risco:
nos motores;
nas reas de cabine;
nos aparelhos de aquecimento;
nos compartimentos de carga;
durante o abastecimento;
nos freios das rodas.
10.1 Nos motores
Foto 17 - Motores

Sistema fixo de extino de incndio


O sistema de extino de fogo nos motores das aeronaves consiste num abafamento
por gs, que inunda a rea de suporte do motor e a rea de acessrios contidos no espao entre a
carenagem e o motor. Esse sistema consiste de cilindros contendo gs extintor (Halon) e um
agente propelente (Nitrognio).

90

Nos motores turbo jato (turbina), esse sistema localiza-se prximo ao suporte dos
motores. Esse sistema acionado pela tripulao.
Observaes:
Nas aeronaves de grande porte, o acionamento feito da cabine de pilotagem pela
tripulao.
Nas aeronaves que possuem Unidade Auxiliar de Fora (APU), o sistema fixo de
extino pode ser acionado pela tripulao ou externamente por meio da mala do
trem de pouso principal.
reas para aplicao de agentes extintores (motor turbina)
Nas aeronaves de motores turbo jato, a rea de acessrios do motor o local principal
para a aplicao de agentes extintores. Podemos atingi-la por meio das janelas de inspeo ou
pela tomada de ar do reator.
Foto 18 reas para aplicao de agentes extintores (motor turbina)

JANELA DE INSPEO

TUBO DE ADMISSO

91

reas para aplicao de agentes extintores (convencional/turbo-hlice)


Nesses motores, empregamos os agentes extintores atravs das aberturas de
refrigerao do motor, janelas de inspeo, tomadas de ar ou pelos tubos de escapamento.
Foto 19 reas para aplicao de agentes extintores (motor convencional)

TOMADA
DE AR
ESCAPAMENTO

Ao serem acionados, os bombeiros devem pressupor que a tripulao j tenha


executado os seguintes procedimentos:
desligar o motor (cortar o motor);
acionar o sistema fixo de extino de incndio no motor;
desligar o fornecimento de combustvel e leo hidrulico do motor envolvido.
Caso isso no ocorra, a equipe de bombeiros deve providenciar a inatividade da
aeronave respeitando as zonas de perigo, quando se aproximar, e evitando que pessoas ou
equipamentos sejam sugados pela turbina ou lanadas pela ao dos gases (Jet Blast) do tubo do
escapamento.

92

Zonas de perigo:
Tubo de admisso da turbina

Tubo do escapamento
Figura 17 Zonas de perigo

Observao: O vento cruzado exerce considervel efeito sobre os contornos.


Nos motores turbina, os incndios confinados nas sees quentes podero ser
facilmente controlados, mantendo-se o motor girando. Essa ao dever ser analisada com
cautela quando da evacuao dos passageiros da aeronave.
Os incndios, na nacele do motor, so extintos com mais facilidade pelos sistemas
fixos de extino.

93

Podero ser usados agentes extintores Halon ou CO2 atravs das aberturas e acessos de
manuteno.
Deve-se evitar o emprego de gua ou espuma, salvo quando no se puder assegurar o
controle por meio de outros agentes.
Alguns motores possuem partes de magnsio ou titnio, as quais, em incndios, no
podero ser extintas com agentes extintores convencionais.
Consideraes sobre motores nas partes traseiras das aeronaves
A altura de instalao desses motores dificulta sensivelmente os trabalhos de extino
de incndio. Podero ser encontrados motores em alturas de at 10,5 metros.
Recomenda-se a utilizao de escadas e plataformas para aplicao de agentes
extintores. Deve-se ter cuidado quando posicionar a equipe e os equipamentos, pois, embaixo
desses motores, o risco de derramamento de combustvel e metal derretido freqente.
Importante: se a situao evoluir a ponto de ameaar a aeronave, poder ser usado
qualquer agente extintor.
Tempo de resfriamento dos motores
Os motores a turbina, depois de desligados, conservam-se ainda quentes por 30
minutos e os convencionais por 10 minutos.

94

10.2 Nas reas de cabine (interior da fuselagem)


Foto 20 reas de cabine e interior da fuselagem

Independentes da causa da ignio, os incndios de cabine de aeronave ocorrem,


normalmente, nos diversos componentes dos sistemas de aeronaves, tais como:
debaixo dos assoalhos;
nas paredes; e
nas cavidades do teto.
A intensidade desses incndios depende de inmeras variveis:
a hora da descoberta;
a quantidade dos materiais inflamados;
o tipo dos materiais inflamados, etc.
Aeronave ocupada
Incndios que ocorrem em aeronaves durante o embarque ou desembarque de
passageiros so mais facilmente extintos, se detectados em sua fase inicial.
A tripulao e o pessoal de apoio das linhas areas so treinados, periodicamente,
para intervirem em situaes dessa natureza.

95

Aeronave desocupada e fechada


Com a aeronave nessa situao, o atraso na deteco do incndio constitui um
problema adicional para a equipe de bombeiros. Com as portas fechadas, a aeronave poder
conter uma combusto incompleta, e o ambiente poder estar impregnado de monxido de
carbono.
Extino:
Normalmente, nesses tipos de incndios, obtm-se melhor resultado usando gua sob
neblina (pulverizada) atravs de portas entreabertas. Alm da gua, pode-se usar tambm a
espuma, Halon, CO2 ou PQS.

10.3 Nos aparelhos de aquecimento e compartimentos de cargas


Extino:
Normalmente so incndios em ambientes confinados, obtm-se bom resultado
usando gua sob neblina (pulverizada) atravs de portas entreabertas. Pode-se usar tambm
espuma, halon, CO2 ou PQS. Alm dos sistemas fixos de extino, todas as aeronaves so
equipadas com extintores manuais distribudos pela aeronave.
Foto 21 Aparelhos de aquecimento

96

Foto 22 Compartimentos de carga

10.4 Durante o abastecimento


Causas provveis:
fluxo de combustvel (vazamento);
eletricidade esttica gerada no interior do tanque ou no veculo abastecedor;
bomba de abastecimento defeituosa; e
fonte de ignio externa, etc.
Esses incndios so combatidos de forma semelhante a qualquer outro ocorrido com
a aeronave. Estando a aeronave com passageiros, deve-se isolar o fogo, imediatamente, e dar
incio ao processo de evacuao.
Foto 23 Abastecimento de aeronave em solo

97

10.5 Nos freios das rodas


no confundir freios quentes com fogo nos freios. Normalmente os freios quentes
esfriam-se sozinhos;
o aquecimento dos pneus apresenta risco de exploso;
em uma aeronave de motor convencional, aconselhvel manter as hlices girando
at que os freios se esfriem;
as rodas das aeronaves modernas possuem fusveis de segurana, os quais se
derretem quando atingem aproximadamente 177 C, permitindo o esvaziamento
dos pneus evitando a exploso;
como medida de proteo toda aproximao a uma roda incendiada deve ser feita
no sentido da banda de rodagem dos pneus (pela frente ou por trs) evitando danos
causados por estilhaos caso ocorra uma exploso;
espuma, neblina de gua ou PQS podem ser usados com cautela;
no utilizar jatos slidos de gua ou CO2, salvo como ultimo recurso;
o objetivo principal evitar que o incndio se espalhe para cima (dentro do
alojamento do trem de pouso e fuselagem).
10.6 Em metais combustveis
Partes de magnsio ou de titnio inflamadas devem ser isoladas e extintas com
agentes da classe D. Pode-se usar, tambm, areia ou terra seca.
Todavia, incndios desse tipo (rodas de magnsio) so extintos, com xito, se
pudermos isolar o material e aplicarmos grande quantidade de gua a distncia. Deve-se tomar
cuidado quando usar esse mtodo, porque iminente o risco de exploses (estilhaamento).

98

11. PRINCIPAIS CONSIDERAES OPERACIONAIS

11.1 Evacuao e salvamento


Em linhas gerais, as operaes de salvamento resumem-se no seguinte:
evacuao de todo pessoal (geralmente coordenado pela tripulao);
proteo das vias de fuga; e
retirada de pessoas que no possam se locomover por meios prprios.
Ateno: em acidentes aeronuticos, a ao de salvamento tem prioridade sobre
a extino de incndio, tendo em vista os recursos existentes serem voltados para dar
condies seguras ao resgate das vtimas.
bvio que toda operao de salvamento no poder ser executada eficientemente
quando houver uma situao de incndio que ponha em risco todo pessoal (ocupantes / equipe de
bombeiro). Por essa razo, torna-se, por vezes, essencial iniciar o combate ao fogo antes de tentar
efetuar as operaes de salvamento.
Princpios bsicos:
assistncia tripulao, para que os equipamentos de evacuao e de emergncia
de bordo sejam utilizados eficientemente;
proviso de iluminao (quando isso puder acelerar a evacuao);
agrupamento dos passageiros numa rea segura;
sempre que possvel deve-se utilizar vias de acesso diferentes daquelas usadas
pelos ocupantes em fuga;
o suporte equipe de bombeiros pode ser dado pela equipe de mdicos, corpo
voluntrio de emergncia (CVE) e pessoal tcnico das linhas areas;
o auxlio dos equipamentos de comunicao importantssimo para que se obtenha
xito durante o salvamento;
os carros contra incndio (CCIs) que primeiro chegarem ao local do acidente, por
precauo, devero aplicar uma camada de espuma onde houver combustvel
derramado, bem como facilitar a evacuao dos ocupantes;

99

a equipe de bombeiros do primeiro CCI deve ser composta de um nmero


suficiente de elementos, para garantir o combate ao fogo e auxiliar nos trabalhos de
evacuao;
a experincia operacional indica que h trs tarefas a serem consideradas, quando o
incndio na rea crtica estiver dominado:
a entrada na aeronave por elementos da equipe de salvamento,
normalmente, dois de cada vez. Esses elementos devero dispor de
recursos para o resgate de pessoas feridas, pleno conhecimento de
primeiros socorros e treinamento para atuarem em equipe ou
individualmente;
proviso, ao interior da aeronave, de equipamentos de combate a
incndio; e
iluminao e ventilao propcias no interior da aeronave.
Obs.: Essas tarefas no possuem ordem de prioridade.
Recomendaes para evacuao e salvamento:
as tripulaes esto em melhores condies para executarem os procedimentos de
evacuao, pois conhecem a aeronave e recebem treinamentos intensivos;
Tais procedimentos devem ser atribudos equipe de bombeiros se a tripulao
estiver incapacitada para execut-los;
a assistncia evacuao e ao salvamento deve ser executada atravs das portas
regulares e janelas. Quando isso no for possvel, deve-se tentar o arrombamento;
especial ateno para ferramentas utilizadas no arrombamento deve ser tomadas,
tendo cuidados para no ferir pessoas que estejam do outro lado da fuselagem,
assim como no cortar tubulaes, pois podem oferecer riscos tanto ao socorrista
quanto s vtimas;
caso ainda haja pressurizao no interior da aeronave, as portas no podero ser
abertas;
a equipe deve ter pleno conhecimento das caractersticas das aeronaves que usam,
normalmente, o aeroporto;

100

ao abrir qualquer porta regular, observe o travamento da escorregadeira - Scape


Slide (equipamento de emergncia que pode estar localizado nas portas e/ou janelas
de emergncias das aeronaves, utilizado para auxiliar na evacuao).
11.2 Presena de incndio na chegada dos bombeiros
deve ser dada prioridade ao controle do incndio na rea crtica prtica;
controle qualquer incndio de combustvel derramado, para que possibilite o
salvamento dos ocupantes com segurana;
para as pequenas aeronaves, esses procedimentos podero ser suficientes para
extinguir o fogo.
11.3 Aplicao de espuma
O posicionamento dos CCIs exerce considervel influncia na aplicao de espuma
por canho ou linhas manuais.
Por canho:
princpio bsico: distribuir um lenol visvel sobre a rea incendiada;
renovar a aplicao sempre que preciso;
os operadores do canho devem concentrar-se na rea crtica prtica, e us-lo at a
distncia que esteja sendo efetiva; e
cuidado para no deslocar o combustvel inflamado para reas ocupadas da
fuselagem e evitar jatos diretos sobre o lquido inflamado.
Por linha manual:
no requer muitos cuidados e freqentemente usada como apoio para
proporcionar acesso s vias de fuga.
11.4 Acidentes sem incndio
Iniciam-se os seguintes procedimentos de preveno:
devem ser cobertos com espuma: combustvel derramado, motores quentes e
materiais aquecidos;
no dispondo de espuma, aconselhvel usar gua sob neblina;

101

os destroos devem ser fixados para evitar que causem mais acidentes. Se os
componentes do sistema de combustvel tiverem sido danificados, isso representar
uma ameaa considervel;
itens valiosos (malotes do correio, jias e cargas) devem ser protegidos;
devem ser obtidas informaes sobre a carga ou artigos perigosos.
11.5 Planejamento e treinamento
Devemos sempre pressupor que h sobreviventes at ser confirmada a negao dessa
hiptese.
O trabalho em equipe to importante que os chefes dos SESCINC devem considerar
o planejamento e o treinamento como elementos indispensveis para o xito das operaes. Os
fatores psicolgicos que envolvem as operaes somente podero ser superados mediante um
planejamento e treinamento reais. A equipe deve ter cincia das capacidades e limitaes dos
equipamentos a serem usados.
Nas atividades de instruo, de acordo com a Portaria n. 8, de 9 de abril de 2007
(Norma Interna de Segurana Bsica nas Instrues Profissionais do CBMDF), devem sempre ser
considerados os seguintes fatores:
condies climticas;
material a ser utilizado (tipo, quantidade, riscos que oferecem);
plano de evacuao em caso de acidente (vias de acessos, hospitais e etc.);
equipamentos de rdio; e
equipamentos de proteo individual (capacete, luva, roupa de aproximao, botas,
protetor auricular e mscara contra gases).
As instrues so divididas em 4 (quatro) categorias ou disciplinas e devem seguir
observaes especficas quanto manuteno da segurana do pessoal e material envolvido:
1 - Combate a incndio (lquidos inflamveis, instalaes, aeronaves).
presena constante de agentes extintores prximos ao local da instruo;

102

observar os cuidados bsicos quando da utilizao de viaturas para a extino dos


incndios, as quais sempre devero ser operacionalizadas por condutores e
operadores de viaturas autorizados pela Corporao e que tenham os
conhecimentos especficos dos veculos destinados Companhia Regional de
Incndio no aeroporto.
2 - Salvamento
utilizao dos equipamentos de proteo individual, tais como, cabo da vida,
luvas, capacetes, entre outros;
Uma viatura do tipo UTE, ECD, composta pela correspondente guarnio e
equipamentos.
3 - Instrues em Aeronaves
O uso de cobertura dispensvel.
4 - Instrues em hangares e nas instalaes aeroporturias
Devero ser sempre realizadas com acompanhamento do pessoal da empresa
visitada.
Treinamento com fogo
O volume de fumaa e a intensidade do calor podem parecer insuportveis para os
bombeiros sem treinamento.
Testes reais tm demonstrado que podem ser executados salvamentos mesmo onde
haja grandes quantidades de combustvel derramado.
Um combate agressivo com linhas manuais e esguichos de neblina, empregando
tcnicas operacionais pr-planejadas, proporcionar a confiana necessria para se obter xito
durante as operaes.

103

11.6 Tticas operacionais generalizadas


Principais diferenas entre os incndios em aeronaves e em edificaes:
os ocupantes esto confinados em uma fuselagem de alumnio fino e cercados de
combustvel. O calor liberado cinco vezes maior que nos incndios em
edificaes e os materiais combustveis produzem gases altamente txicos,
diminuindo, consideravelmente, o tempo de vida dos passageiros, obrigando maior
rapidez no resgate das vtimas.
diferem tambm no aspecto crtico de estabilidade. A maioria das edificaes tem a
forma cbica e desaba no mesmo lugar. As aeronaves so cilndricas sobre rodas e
podem movimentar-se caso haja alguma exploso.
as aeronaves modernas podem pesar cerca de 360 toneladas e ter uma altura
superior a um prdio de cinco andares.
11.7 Aproximao dos carros contra incndio
Posicione-se ao longo da fuselagem preferencialmente devemos estabelecer os
CCIs nas laterais da aeronave buscando a melhor localizao para a proteo das
vias de fuga de modo eficiente, tendo uma melhor viso da situao e ainda evitar
as reas de risco das turbinas.
Posicione-se a favor do vento sempre que possvel o posicionamento dever ser
feito a favor do vento evitando o calor e a fumaa de um possvel incndio, h
casos em que esse posicionamento ser afetado devido s caractersticas do
acidente.
Ateno ao declive do terreno - com aeronave acidentada na encosta de um morro,
a aproximao deve ser efetuada pelo lado de cima evitando assim que o socorro
seja afetado por possveis derramamentos de combustvel ou rolagens de partes de
aeronave.
Observao: aeronaves com motores convencionais oferecem maior facilidade de
aproximao que as de motor turbina devido ao fato de que os motores turbina tm um poder
maior de suco e emisso de gases quentes.
Os fatores que mais influenciam so:
condies do vento;

104

condies do terreno;
tipo da aeronave; e
caracterstica da aeronave.
11.8 Proteo da fuselagem
A localizao dos sobreviventes e das chamas atuantes determinar o ponto de
aplicao dos primeiros jatos de gua/espuma.
Resfriamento da fuselagem para garantir uma situao de sobrevivncia no seu
interior deve ser providenciado.
Os jatos do canho devero ser dirigidos ao longo da fuselagem;
Um procedimento comum dispor de um operador de linha (com esguicho de
neblina) para dar cobertura equipe de salvamento.
11.9 Uso das linhas e esguichos
Todas as linhas disponveis devem atacar o incndio geralmente na mesma direo
evitando o cruzamento de jatos e possveis acidentes.
As equipes que se encontrarem operando do outro lado da fuselagem devem ter
cuidado para no jogarem o fogo contra as demais.
O nmero de linhas ser determinado pela disponibilidade de gua e equipamentos.
Os vapores devem ser varridos da superfcie do combustvel derramado.
Toda operao depende da configurao do acidente e vias de acesso para o
estabelecimento das viaturas.
A dificuldade aumenta se o avano for feito contra o vento.
11.10 Tcnica de emprego da espuma AFFF (AQUEOUS FILM FORMING FOAM)
A espuma formadora de filme aquoso pode ser aplicada com canho ou esguicho
pulverizador.
necessrio que se faa uma boa aproximao aplicando, inicialmente, uma
neblina bem aberta, reduzindo-a depois quando o calor tiver diminudo.
Os bombeiros devem estar seguros de que existe uma camada de espuma contnua e
intacta.

105

11.11 Acidentes em guas vizinhas


Quando os aeroportos esto situados perto de grandes massas de gua, tais como rios
e lagos, ou quando esto situados nas costas, devem-se tomar medidas especiais para acelerar o
salvamento.
Em tais acidentes, se reduz consideravelmente a possibilidade de incndios devido
extino dos focos de ignio.
Pode-se prever que o impacto da aeronave com a gua pode ocasionar a ruptura dos
depsitos e compartimentos de combustvel. lgico supor que na superfcie da gua se
encontram flutuando algumas quantidades de combustvel. As embarcaes, cujos tubos de
escapamento esto situados na linha de flutuao, podem constituir um perigo de incndio se
operarem onde existem essas condies.
importante observar as correntes de vento e de gua, a fim de impedir que o
combustvel flutuante se espalhe para reas que podem oferecer risco. Quando na gua h
combustvel flutuando, deve-se tomar muito cuidado com botes motorizados, artigos pirotcnicos
e outros.
Logo que possvel, o acmulo de combustvel dever fragmentar-se ao desprender-se
com a utilizao de grande descarga de neutralizantes com espuma e com elevada concentrao
de agentes qumicos secos. As superfcies calmas constituem um problema maior que as
superfcies agitadas.
Deve-se enviar ao local do acidente equipes de mergulhadores. Quando se dispuser de
helicpteros, poder-se- utiliz-los para acelerar o transporte dos mergulhadores at a rea em
que ocorreu o acidente.
Todos os mergulhadores que podem ser requeridos para esse tipo de servio devero
estar muito bem adestrados quanto utilizao de equipamentos de mergulho e em tcnicas de
busca e recuperao subaqutica.
Em todas as operaes em que os mergulhadores esto na gua, deve-se colocar a
bandeira regulamentar de sinalizao de mergulhadores e todas as embarcaes que operam nas
proximidades devero ser advertidas para trabalharem com maior cautela.
Quando h incndio, a aproximao a este dever ser feita aps conhecida a direo e
velocidade do vento, a corrente e velocidade da gua. O fogo pode se espalhar para o local onde

106

se encontra a equipe de bombeiros se no for empregada uma tcnica adequada de varredura com
descarga de jatos dgua com mangueiras.
Quando necessrio, devero ser utilizados espuma e outros agentes extintores. Devese esperar que seja mais provvel encontrar vtimas na direo a favor do vento e gua abaixo.
Isso deve ser tomado em conta ao preparar a extino do incndio.
Em caso de emergncia, dois homens podem improvisar bias soprando um lance de
mangueira de 6 cm de dimetro, amarrando suas extremidades, dobrando-as e conectando suas
juntas.
Quando se encontra flutuando partes ocupadas da aeronave, deve-se tomar muito
cuidado para no alterar sua qualidade de flutuabilidade. Qualquer variao de peso e demora no
tempo pode fazer com que afunde. Nesses casos, a equipe de salvamento dever atuar com
precauo para no afundar tais partes.
Uma observao muito importante que, quando as partes da aeronave se encontram
submersas, existe a possibilidade de que pode haver entrado ar suficiente para a preservao das
vidas. Os mergulhadores devero realizar a penetrao pelo ponto mais profundo possvel.
Quando se pode determinar o local do acidente, na chegada, os mergulhadores
devero fazer um rastro subaqutico, sinalizando, com bias, os lugares em que se encontram as
partes principais da aeronave. Se no dispuser de mergulhadores suficientes, as operaes de
dragagem devero ser feitas por embarcaes. Em nenhum caso poder se executar
simultaneamente as operaes de dragado e mergulho.
11.12 Acidentes envolvendo materiais radioativos
So geralmente transportados em aeronaves de cargas, acondicionados em
containeres (resistentes a impactos e vazamentos).
Deve-se proceder da seguinte maneira:
notifique a autoridade competente em energia nuclear ou base mais prxima
imediatamente;
mantenha as pessoas afastadas;
utilize equipamentos medidores de radiao (contador geiger ou similar), definindo
reas contaminadas;
mantenha distncia segura at a chegada de pessoal especializado;

107

isole todos que por ventura tiveram contato com o material;


combata o incndio com equipamento de proteo completo e adequados para a
situao.
Observao: em qualquer situao, siga as orientaes contidas no manual de
emergncias com produtos perigosos da ABIQUIM, conforme material envolvido.
11.13 Interferncia ou apoderamento ilcito
A aeronave dever ser encaminhada para uma rea isolada, situada, no mnimo a
100m do terminal de passageiros, reservatrios de combustvel ou de outras
aeronaves.
Auxilie na evacuao dos passageiros.
Posicione-se em uma rea segura para possvel interveno de combate a incndios,
caso necessite.
Observao: A Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) recomenda que
haja um estacionamento isolado localizado a mais de 100 metros de quaisquer instalaes
aeroporturias. J a National Fire Protection Association (NFPA) recomenda uma distncia
mnima de 400 metros.
11.14 Responsabilidades durante as emergncias
Atribuies e responsabilidades devem ser definidas com exatido para melhor
desempenho operacional das partes envolvidas. Citaremos apenas as responsabilidades da
tripulao da aeronave e equipe de bombeiros, tendo em vista estarem ligados, diretamente, no
atendimento ao acidente, porm outros rgos estaro envolvidos, tais como, INFRAERO, Fora
Area Brasileira, Secretaria de Segurana Pblica e Rede Hospitalar, os quais desenvolvero
atividades de apoio como consta nos Planos de Emergncia (PLEM) dos aeroportos.
Tripulao de vo
a equipe responsvel pela operao e servios executados dentro da aeronave
cabendo a eles tambm a responsabilidade sobre seus ocupantes e a deciso definitiva para a
evacuao. A tripulao pode ser formada por piloto, co-piloto, comissrios, aeromoas,
mecnicos, etc.

108

Equipe de bombeiros
auxilia a tripulao no que for possvel, procede a uma avaliao imediata das
partes externas da aeronave e comunica a tripulao; e
combate ao incndio e protege toda rea externa.

12. COMUNICAES

A comunicao um fator importantssimo durante as emergncias. Existem vrios


tipos disponveis:
Radio:
freqncia exclusiva para emergncia; e
freqncias utilizadas para outros servios.
Intercomunicadores:
geralmente so encontrados perto do trem de pouso do nariz da aeronave;
a equipe dever dispor de fones de ouvido e microfones para esses casos; e
com os motores funcionando, esse tipo de comunicao torna-se bastante eficaz
(presente em quase todas as aeronaves).
Outros tipos de comunicao:
oral direta;
megafones; e
por gestos, etc.
Comunicao por gestos
A comunicao por gestos de vital importncia durante as operaes de salvamento
e combate ao fogo. As aes devem ser coordenadas no sentido de que os agentes extintores
sejam empregados de maneira controlada, proporcionando maior segurana na operao.
As fotos 24 a 33, apresentam a comunicao por gestos definida pelo OCSISCON,
a qual deve ser adotada pelos bombeiros (SESCINC).

109

Foto 24 Carregar mangueiras

Foto 26 Ateno canho

Foto 28 Aumentar presso

Foto 25 Acelerado

Foto 27 Usar canho

Foto 29 Diminuir presso

110

Foto 30 Cortar canho

Foto 31 Fechar gua da linha

Foto 32 Cessar operao

Foto 33 Reunir

111

13. MTODOS BSICOS PARA ACESSO S AERONAVES


Os bombeiros devero examinar cada tipo de aeronave para se conhecer o nmero de
portas e janelas que oferecem maior facilidade de abertura por fora.
Na maioria das aeronaves, as portas usadas pelos passageiros so do lado esquerdo, e
as de servio do lado direito, geralmente abrem-se para fora. A maioria das maanetas abrem
para a direita, algumas portas so abertas empurrando-as e deslizando-as para dentro, outras
puxando e deslocando-as para fora. Tendo em vista a complexidade de se desenvolver um
procedimento padro, faz-se necessrio um estudo detalhado das principais aeronaves que
operam em cada aeroporto visando, assim, facilitar o acesso em caso de uma eventual
emergncia.
A localizao das janelas de emergncia pode mudar. Podem ser identificadas pelo
contorno da junta localizada na fuselagem, geralmente so demarcadas na cor vermelha. Algumas
janelas de emergncia tm cordas (Scape Rope) para facilitar a evacuao.
Importante: ao tentar abrir as portas por fora da aeronave, no se exponha ao
acionamento da escorregadeira (Scape Slide), verifique se est encontra-se desarmada.
Observe alguns tipos de aberturas de portas:
Foto 34 Tipos de abertura de portas
EMPURRE A ABA PARA
PEGAR O PUNHO
LEVANTE O PUNHO
COMPLETAMENTE AT
A LINHA VERDE
HORIZONTAL

PUXE E LEVANTE A
ALAVANCA
PUXE A PORTA

112

APERTE AS PEQUENAS ABAS PARA


LEVANTAR A ALAVANCA
PUXE A ALAVANCA E GIRE

GIRE A ALAVANCA AT A POSIO


ABRIR

13.1 reas de corte


1. rea de corte em cada lado da aeronave. Nas aeronaves que no apresentarem
indicao externa das reas de corte, deve-se cortar entre as janelas.
2. Tentar entrar pelas portas ou janelas normais ou de emergncia antes de efetuar
qualquer corte.
3. Anteparo de pressurizao da parte traseira da fuselagem. No penetrar atravs
desse ponto, por ser uma rea bastante resistente. Caso se desprenda do conjunto,
ser ento possvel a penetrao.
Obs.: Ao cortar a fuselagem, deve-se considerar que os ocupantes podem ser
expostos a ferimentos ocasionados pelas ferramentas de arrombamento.
Foto 35 reas de corte em uma aeronave

113

14. PRINCIPAIS ZONAS QUE CONSTITUEM RISCOS DE INCNDIOS

Figura 18 Principais zonas que constituem riscos de incndios em uma aeronave

114

15. EXEMPLOS DE POSICIONAMENTOS PARA EXTINO DE


INCNDIO EM AERONAVES

1 - Aplicao de espuma na rea de juno da asa a fuselagem com a utilizao de trs veculos.
Caso ainda haja motores funcionando durante o incndio, o ataque ao fogo deve ser efetuado
frente da asa observando a distncia de segurana da rea de suco do motor.
Figura 19 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves

2 - Incndio envolvendo o motor esquerdo e toda a rea dos tanques de combustvel. O principal
objetivo manter a integridade da fuselagem. Utilizao de trs veculos.
Figura 20 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves

115

3 - Utilizao de dois veculos em um incndio envolvendo o motor do lado direito. Neste caso, o
ataque concentrado no controle do incndio e proteo da fuselagem do calor irradiante.
Figura 21 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves

4 - Utilizao de trs veculos sob as mais adversas condies em um incndio que envolve toda a
envergadura da aeronave. O ataque ao incndio efetuado na direo do vento e deve-se manter a
integridade da fuselagem, enquanto a tripulao e os passageiros escapam pelas portas dianteiras
da cabine da aeronave.
Figura 22 - Posicionamento para extino de incndio em aeronaves

116

16. EMERGNCIAS EM AERONAVES MILITARES

Atualmente, notamos a existncia de vrios estudos relacionados rea de combate a


incndio e salvamento em aeronaves, porm os procedimentos em aeronaves militares e
helicpteros so praticamente inexistentes. Os cuidados a serem tomados quanto ao tipo de
aeronave e material transportado so de vital importncia, sendo assim, abordaremos os
procedimentos bsicos para algumas aeronaves de combate do tipo caa que operam no Brasil.
16.1 reas de risco das aeronaves de combate

linha de tiro;

canopi;

assento ejetor;

motores; e

radar.

Linha de tiro Linha reta traada a partir do canho da aeronave. Deve-se obter
informaes se a aeronave encontra-se municiada antes da aproximao da equipe de combate a
incndio e salvamento, sendo que, na maioria dos casos, o piloto alijar todo o armamento antes
do pouso de emergncia.
Canopi a capota que permite que o piloto tenha viso externa, sendo que, em
situaes de pane durante vo, poder ser alijada para que o assento ejetvel seja acionado.
Poder ser retirado pela equipe de salvamento no solo, observando as tcnicas corretas; um
dispositivo que deve ser acionado por pessoas que conheam seu funcionamento, pois pode
oferecer risco equipe de salvamento.
Assento ejetor Assento em que o piloto tem a possibilidade de se ejetar para fora
da aeronave, quando, durante o vo, ocorrer uma pane irreversvel. Em salvamentos realizados no
solo, de fundamental importncia a tomada de medidas de segurana para o travamento do
assento ejetor evitando assim o acionamento acidental durante a operao de salvamento.
Motores - Responsveis por produzir a fora necessria para o deslocamento da
aeronave. Podem ser letais no solo caso as equipes de combate a incndio e salvamento no

117

observem as distncias mnimas de aproximao, pois podem sugar ou lanar pela ao dos gases
(jet blast), pessoas equipamentos ou viaturas.
Radar - Com a finalidade de rastrear aeronaves inimigas, pode provocar danos
fisiolgicos s equipes de combate a incndio e salvamento, caso no seja observada a distncia
mnima de segurana.
Figura 23 rea de risco em aeronaves do tipo caa

LINHA DE TIRO

RADAR

CANOPI

MOTORES
ASSENTO EJETOR

16.2 Fogo na seo traseira da fuselagem (escapamento do motor)


Alguns caas usam um dispositivo de pulverizao de combustvel em uma cmara
localizada na seo traseira da aeronave (escapamento), que auxilia no aumento rpido de
velocidade. Em alguns casos, o excesso de combustvel provoca um princpio de incndio que
deve ser controlado. Abaixo esto os procedimentos a serem tomados:
observe se o fogo est sendo extinto pela corrente de ar produzida pelo motor; e
se o motor no puder ser acionado ou a corrente de ar no for suficiente para
dominar o fogo, proceda da seguinte maneira: aplique o agente extintor dentro do
tubo de escapamento e da seo traseira.

118

16.3 Procedimentos e aes de salvamento (Mirage F 103)


Foto 36 Caa Mirage F-103

O Caa F-103 Mirage um avio mono-reator, de configuraes monoplace (um


lugar) ou biplace (dois lugares). Possui asas em delta e trem de pouso tipo triciclo. As entradas de
ar na parte lateral da aeronave devem ser alvos de ateno para no sugarem objetos soltos, como
coberturas, crachs ou outros objetos pequenos.
Na maioria dos casos, a primeira interveno sobre um avio acidentado feita pela
equipe de salvamento, cujas misses principais so:
prevenir ou combater o fogo;
tornar o avio inerte; e
salvar o piloto.
Abertura do canopi (monoplace)
Acople a escada nos orifcios laterais do lado esquerdo da aeronave, abaixo do
canopi.
Encaixe a chave quadrada no orifcio que fica abaixo do canopi entre os orifcios da
escada e frente da entrada de ar do motor do lado esquerdo.
Destrave o canopi manualmente, girando a chave no sentido horrio.

119

Foto 37 abertura do canopi (monoplace)

Observao: Com esse movimento o canopi ser apenas destravado, necessitando


que o mesmo seja erguido manualmente at o final do seu curso.
Se aps todos esses procedimentos no se obter resultado, poder ser utilizado um
segundo mtodo, que consiste em borrifar CO2 sobre o canopi, e, em seguida, quebr-lo, tendo o
cuidado de no atingir o piloto. Com a falta do CO2, a alternativa ser recorrer abertura do
canopi pelo acionamento externo dos canhes de ejeo da capota (destravamento pirotcnico).
Para o destravamento pirotcnico, quebra-se o vidro pintado de amarelo e preto,
localizado na parte posterior ao canopi, onde se observa a inscrio EJECT. Procede-se
retirando o punho e esticando, ao mximo, o cordo de ao, logo aps, acione o dispositivo com
um puxo forte, o que provocar uma exploso e a ejeo do canopi. O socorrista que for puxar o
punho de detonao da capota dever posicionar-se a 45, ao lado do bico da aeronave.
importante observar a direo do vento, pois o canopi ser ejetado e cair sem direo prevista.
Foto 38 Destravamento pirotcnico

120

Abertura do canopi (biplace)

Acople a escada nos orifcios laterais do lado esquerdo da aeronave, abaixo do


canopi.

Encaixe a chave quadrada no orifcio que fica abaixo do canopi entre os orifcios
da escada e frente da entrada de ar do motor do lado esquerdo.

Destrave o canopi manualmente, girando essa chave no sentido horrio.

Com uma chave de fenda, abra o compartimento que est situado na lateral
esquerda da entrada de ar do motor da aeronave (trs parafusos meia volta).

Acione o boto eltrico para abertura do canopi at o seu travamento.


Foto 39 Comando eltrico da abertura do canopi (biplace)

Se aps esses procedimentos no se obtiver resultados, poder se utilizar a quebra do


canopi ou destravamento pirotcnico.
Travamento do assento ejetor
Aps a abertura do canopi e antes de tocarmos no piloto, devemos, em primeiro lugar,
colocar os pinos de travamento do assento ejetor do piloto, para evitar uma ejeo acidental.
Um grampo dever ser colocado no canho de ejeo situado na parte superior
traseira da cadeira. Um pino dever ser colocado na pistola extratora que est na parte lateral
mdia da cadeira lado esquerdo. Caso tenha tempo disponvel, coloque um pino na parte superior
da cadeira para travar o punho de ejeo principal que fica situado acima da cabea do piloto e
outro pino na parte dianteira inferior da cadeira no orifcio que est situado entre os joelhos do
piloto, a fim de travar o punho de ejeo auxiliar.
Observao: Normalmente, os pinos de travamento do assento ejetor esto
localizados em compartimento junto s pernas do piloto e so acompanhados de fitas vermelhas.

121

Corte do motor e bateria


Aps o travamento da cadeira, caso o motor ainda esteja funcionando e o piloto
impossibilitado de realizar tal procedimento, deve-se colocar a manete de potncia (lado esquerdo
do piloto) na posio de rotao mnima, puxando-a para trs. Em seguida, deve-se, com a ponta
do dedo, levantar o boto vermelho (trava da manete), o que permitir o corte total do motor.
Feito o corte do motor e para que no haja fluxo de corrente eltrica, deve-se proceder ao corte da
bateria, abaixando o 1 interruptor situado no lado direito do painel da aeronave, com a inscrio
BAT.
Resgate do piloto
Aps todos os procedimentos anteriores, o piloto poder ser retirado da nacele, porm
se ele se encontrar preso ao assento atravs do cinto de segurana, tirantes e fitas restritoras que
podem ser soltas atravs de uma conexo existente na altura do abdome deveremos apertar as
abas

vermelhas

dessa

conexo,

gir-la

para

qualquer

lado,

liberando-o.
O piloto tambm est preso a um bote salva-vidas, atravs de uma fita vermelha. A
sua desconexo do tipo rpida, bastando apenas pressionar as abas laterais do engate e
desconect-lo.
Alm desses dois procedimentos, deve-se desconectar a mscara, por intermdio de
uma pequena alavanca, chamada CHENILE, situada esquerda do assento. Pressionado o
boto da alavanca, podemos ergu-la. Retirando essa pea, solta-se todo o conjunto da mangueira
de oxignio da mscara do piloto, bem como no ato de sua extrao, solta-se as pernas do piloto
das fitas restritoras, as quais sero destravadas de seu alojamento, permitindo que o piloto esteja
pronto para ser retirado do avio.
Para essa operao, necessita-se de 4 socorristas: o primeiro dever estar postado por
cima da cadeira do piloto (aps ter sido colocado todos os pinos do assento ejetor) e o puxar
pelas axilas at a borda na nacele.
O segundo, situado na escada, completar o servio puxando as pernas do piloto de
dentro da nacele simultaneamente ao primeiro socorrista, tomando cuidado para que os ps no
fiquem presos em nenhum equipamento.
O uso do colar cervical e do KED ficar condicionado avaliao do chefe da equipe
de salvamento, quanto s condies de risco iminentes existentes no local (incndio, risco de

122

exploso, etc.). O uso do KED semelhante utilizao feita em vtimas de acidentes


automobilsticos.
O piloto dever ser retirado do avio de forma suave e cautelosa, procurando, ao
mximo, manter a mesma postura que possua na cadeira, a fim de evitar o agravamento de
possveis leses.
Os outros dois socorristas estaro aguardando no solo do lado que se efetuar a
retirada do piloto da aeronave. O terceiro socorrista receber o piloto, sendo, de preferncia, o
mais alto, pois o piloto lhe ser passado de costas e dever amparar a cabea deste para evitar
movimentos bruscos.
O quarto socorrista pegar, com um dos braos, as pernas do piloto e, com o outro
brao, ir amparar o quadril deste, a fim de que a coluna no seja lesionada. Aps totalmente
amparado, o piloto dever ser deitado na maca.
Resumo para abordagem e retirada do piloto
posicione os CCIs em relao aeronave;
abra o canopi;
trave a cadeira de ejeo e pistola extratora;
corte o motor;
deslige a bateria;
libere mscara de oxignio e fitas restritoras das pernas (chenile);
libere o bote;
libere o piloto do cinto de segurana;
libere o piloto dos tirantes; e
retire o piloto da aeronave.

123

Ateno:
No posicionamento das viaturas para atendimento a aeronave do tipo caa, deve-se,
evitar, obrigatoriamente, estacionar nas reas frontais da aeronave devido varredura do radar e
principalmente das linhas de disparo dos canhes ou qualquer outro armamento que esteja
equipando a aeronave. No caso de acidentes em que a aeronave choca-se violentamente contra o
solo gerando uma grande quantidade de destroos e artefatos ainda no detonados, deve-se isolar
uma rea de, no mnimo, 1000 metros a partir do local da queda e aguardar pessoal da
aeronutica para varredura do local e retirada de artefatos explosivos. proibido o uso de rdios,
celulares, veculos e sobrevo de helicpteros no local, pois eles podem acionar artefatos ainda
ativos.
16.4 Procedimentos e aes de salvamento (Tucano -T 27)
Foto 40 Tucano T27

Todos os salvamentos realizados nesses tipos de aeronaves so semelhantes. Podemos


tomar como base o mesmo procedimento no caa Mirage, porm todos se diferenciam por
detalhes.
Resumo para abordagem e retirada do piloto
Imobilize a aeronave.
Caso o motor ainda esteja ligado, deve-se ter ateno quanto s hlices e o
escapamento do motor.
Experimente a abertura normal do canopi.

124

Se o canopi no abrir por operao normal, tente quebr-lo usando a fora,


tomando cuidados para preservar a integridade fsica do piloto.
No caso das operaes anteriores apresentarem-se muito difceis e no
possibilitarem a sada imediata do piloto, opere o comando externo de alijamento
do canopi (destravamento pirotcnico).
Ateno: Antes de remover o piloto do canopi, primordial que os canhes de ejeo
dos assentos e do canopi sejam devidamente travados.
Foto 41 Alavanca de abertura do canopi no Tucano - T 27

Foto 42 Abertura de emergncia do canopi no Tucano T 27

125

17. HELICPTEROS

O Helicptero uma aeronave com asas rotativas, capaz de decolar e aterrissar na


vertical podendo voar em qualquer direo e ficar pairado no ar.
17.1 Descrio e funcionamento
O helicptero sustentado por um ou mais rotores que so hlices de grandes
dimenses girando em torno de um eixo vertical.
As dimenses das ps do rotor variam de acordo com o porte do helicptero (4 a 20m
de comprimentos).
17.2 Partes importantes de um helicptero
Figura 24 Partes importantes de um helicptero

Motores
Os primeiros helicpteros utilizavam motores convencionais a pisto. Os motores
turbina, tiveram progressos decisivos e so quase exclusivamente usados nos helicpteros atuais.
Dispositivo antitorque
Quando se aplica a potncia sobre o rotor para faz-lo girar, constata-se que a
fuselagem tende a girar "em torno do rotor" no sentido contrrio.
A soluo utilizada, em virtude de sua simplicidade, a frmula da hlice antitorque
na traseira (rotor de cauda).

126

17.3 Procedimentos de salvamento em helicpteros


O salvamento e a extino de incndio em helicpteros so procedimentos que
exigem total ateno durante a abordagem. uma aeronave muito sensvel que possui superfcies
aerodinmicas em constante movimento, o salvamento pode se tornar muito complexo caso o
aparelho continue funcionando.
Nos acidentes em que a aeronave choca-se com o solo, os rotores continuam girando
e a tripulao encontra-se impossibilitada de realizar os procedimentos de emergncia. muito
difcil para a equipe de socorro efetuar essa aproximao devido instabilidade da aeronave.
Por tal motivo no se deve abordar esse tipo de aeronave enquanto as hlices
estiverem girando, a no ser em casos extremos, ou casos em que a aeronave j se mantenha
estabilizada a algum tempo. Deve-se ter cuidado com o rotor de cauda.
Caso ocorra o tombamento da aeronave, a situao, durante o salvamento, se agrava e
os estilhaos das ps podem causar graves danos a viaturas, equipamentos e pessoas.
No interior da aeronave, o acionamento indevido das alavancas do cclico ou do
coletivo (alavancas de controle da aeronave localizadas frente e ao lado do piloto e co-piloto)
poder causar um movimento no esperado do helicptero durante o salvamento.
17.4 Procedimentos e aes de salvamento (Bell 412)
O primeiro procedimento e ter ateno quanto s ps dos rotores. A abordagem
deve ser feita pelo lado esquerdo da aeronave na porta do piloto.

Aps abrir a porta do piloto, abaixe a alavanca do coletivo (alavancas que esto
localizadas prximo perna esquerda do piloto e entre os bancos do piloto e copiloto. Essas alavancas tm movimentos simultneos) o que faz com que a
aeronave diminua sua sustentao evitando o tombamento da aeronave.
Se no conseguir abrir a porta do piloto, tente a porta deslizante, se mesmo assim
no conseguir, quebre o vidro da porta do piloto e faa o alijamento atravs do
punho situado na sua borda frontal.
Efetue o corte do combustvel.
Desligue baterias e geradores.
Acione a alavanca do freio do rotor localizado no teto da aeronave.
Desligue o radar.

127

Retire as vtimas.
Foto 43 Helicptero Bell 412

Foto 45 Alavanca do coletivo

Foto 47 Chaves de corte de combustvel

Foto 44 Abertura de porta

Foto 46 Punho de alijamento da porta

Foto 48 Corte dos geradores e baterias

128

Foto 49 Alavanca do freio do rotor

Foto 50 Painel do radar

Foto 51 Boto de desligamento do radar

129

17.5 Procedimentos e aes de salvamento (Esquilo AS 355)


Procedimentos no interior da aeronave

Efetue o corte de emergncia nas alavancas vermelhas localizadas no teto da


aeronave.

Efetue o corte de potncia nas alavancas amarelas localizadas no teto da aeronave.

Acione o freio do rotor.

Efetue o corte eltrico no boto EMERGNCIA CUT OFF, localizado no painel


frontal da aeronave.
Foto 52 Procedimentos de emergncia no interior do helicptero Esquilo AS 355

01

03

02

04

130

Ateno: os procedimentos descritos para os helicpteros citados devem ser revistos


em instrues nas aeronaves. Em acidentes, esses procedimentos so de responsabilidade da
tripulao, porm se estiver impossibilitada de realiz-los, o primeiro socorrista que abordar a
aeronave deve execut-los.

18. CONSERVAO DE PROVAS PARA INVESTIGAO DE ACIDENTES

Os bombeiros de aerdromos e outras pessoas envolvidas nas atividades de


salvamento e combate a incndios em aerdromos devem receber orientao de forma a que
sejam preservadas as provas e evidncias de um acidente aeronutico.
Sempre que possvel, os restos da aeronave no devem ser tocados at a chegada do
investigador do acidente.
No obstante, quando for absolutamente necessrio para as atividades de salvamento
e extino, podemos mover restos da aeronave, procurando alterar, ao mnimo, a situao e o
estado do conjunto.
Em muitos casos, a remoo prematura dos cadveres tem impedido sua identificao
e destruindo a evidncia patolgica requerida pelo mdico da Comisso de Investigao de
Acidentes Aeronuticos (CIAA) ou autoridade policial.
Se for necessrio retirar as vtimas da aeronave destruda, deve-se tomar nota com o
maior detalhamento possvel da posio e o nmero do assento que ocupavam os sobreviventes,
principalmente os tripulantes.
Se as circunstncias permitirem, deve-se fotografar o lugar do sinistro antes de retirar
os corpos das vtimas.
As fotografias so de grande utilidade para os investigadores e devem ser entregues
com a maior brevidade possvel aos membros da Comisso de Investigao de Acidentes
Aeronuticos.
Dessa forma, seria conveniente que o SESCINC contasse com equipamento
fotogrfico.
Como regra geral, e na medida do possvel, as equipes do SESCINC devem procurar
observar e no modificar a posio ou estado em que se encontram, no momento do acidente, os
seguintes itens:

131

instrumentos da aeronave;
posio dos controles na cabine;
ajuste do piloto automtico;
ajuste dos rdios;
posio das seletoras de combustvel;
posio dos interruptores;
posio dos suportes dos flaps;
posio dos suportes do trem de pouso;
posio dos controles de superfcie;
posio dos controles de compensadores;
rupturas ou dobramentos suspeitos;
ps de rotores mostrando a posio do passo;
marcas de impacto no solo;
assentos e cintos de segurana; e
danos causados pelo fogo.
18.1 Caixa preta
um termo amplamente utilizado para designar os equipamentos que registram as
ltimas informaes dos instrumentos de bordo e conversaes ocorridas antes de um acidente.
So gravadores protegidos por materiais resistentes s chamas e impactos,
normalmente pintados na cor alaranjada, identificados como:
CVR (Cockpit Voice Recorder); e
FDR (Flight Data Recorder).
Cuidados extremos devem ser tomados com esses gravadores e, quando encontrados
pela equipe do SESCINC, devem ser entregues, na primeira oportunidade, a um membro da
CIAA, pois esses equipamentos, quando no elucidam diretamente o acidente, contribuem de
forma significativa para tal.

132

18.2 Seleo e classificao de vtimas


Embora no sendo esta a responsabilidade principal dos bombeiros de aerdromos, o
conhecimento dos procedimentos adotados no Plano de Emergncia no trato com os
sobreviventes ser de vital importncia quando estes, por algum motivo, tenham que prestar ajuda
ou desempenhar as atividades de seleo e classificao de vtimas.
A seleo e classificao de vtimas dever ser levada a cabo pela primeira pessoa
qualificada e adestrada em cuidados mdicos que chegue ao local do acidente, at que se
disponha de um mdico, enfermeiro ou pessoa designada pela administrao do aeroporto.
Consiste em grup-las segundo a gravidade de cada caso, a fim de determinar a ordem de
prioridade para seu tratamento e transporte.
18.3 Tarjetas de identificao de vtimas
As tarjetas de identificao de vtimas adotadas no Brasil so normatizadas
internacionalmente pois isso ajuda a acelerar o controle das vtimas, permitindo uma rpida
evacuao do local do acidente.
Devem possuir nmeros e smbolos que indiquem a prioridade mdica e classificao
das vtimas conforme modelo da figura 25.

133

Figura 25 Tarjeta de identificao de vtimas

01 e 02 - Campos em amarelo: devem ficar em poder do pessoal que prestar os primeiros


atendimentos e das ambulncias para permitir o controle e a localizao em cada vtima.
03 (frente) Primeira linha anota-se a hora em que o paciente foi estabilizado.
Segunda linha anota-se o nome do paciente.
Terceira e quarta linhas anota-se o endereo (se informado).
Quinta linha anota-se o responsvel pelo primeiro atendimento.
03 (verso) Indica a localizao das leses identificadas inicialmente, e registra-se quais
medicamentos foram administrados, intravenoso (IV) e/ou intramuscular (IM).
04 Prioridade 0: indica vtima sem vida.
05 Prioridade I: indica vtima que necessita de cuidados imediatos.
06 Prioridade II: indica que a vtima pode aguardar cuidados e remoo.
07 Prioridade III: requer apenas primeiros socorros e a remoo no imediata, nem prioritria.

134

Ateno: Destaque as faixas coloridas da tarjeta, abaixo da cor que indica a situao
da vtima, caso a sua condio venha a piorar, altere a indicao da ficha.

19. REAS DE ATUAO E CONTROLE DE VTIMAS

As vtimas, segundo a gravidade de seus ferimentos, devem ser encaminhadas para


reas cuidadosamente marcadas e de fcil identificao, onde recebero o tratamento indicado.
Figura 26 reas de atuao e controle de vtimas

ZF Zona Fria.
ZM Zona Morna (rea de atuao do CVE).
ZQ Zona quente (rea de atuao dos bombeiros).
Cmte SOS atua coordenando o socorro dentro da zona quente.
CVE Corpo Voluntrio de Emergncias.

135

PCM/CI - Posto de comando Mvel. onde se encontra o Comandante do Incidente.


H Helibase.
H1 Heliponto.
E rea de Espera.
B Base.
ACV rea de Concentrao de Vtimas
Prioridade 0 Vtima sem vida;
Prioridade I Vtima que necessita de cuidados imediatos;
Prioridade II Vtima que pode aguardar cuidados e remoo; e
Prioridade III Requer apenas primeiros socorros e a remoo no imediata, nem
prioritria.

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CONCLUSO

Podemos concluir, ao trmino deste manual, que a aviao evolui consideravelmente


a cada dia, sendo assim, todos os setores envolvidos direta ou indiretamente com a aviao na
busca de acompanhar essa evoluo procuram melhorar a qualidade dos servios prestados, no
obstante, o presente trabalho procura assessorar as equipes de bombeiros em relao aos
conhecimentos, tticas e tcnicas a serem empregadas em emergncias aeronuticas, tendo em
vista que a atuao das equipes de bombeiros deve procurar a excelncia, cuidando para que seja
realizado um combate a incndio adequado, um salvamento eficiente e um atendimento prhospitalar que corresponda ao que h de mais moderno em termos de protocolos de atendimento.
O objetivo deste estudo foi apresentar padronizaes reconhecidas internacionalmente e que, no
presente momento, servem como base para atendimentos s emergncias aeronuticas prestadas
pelos bombeiros do Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Organizao de Aviao Civil Internacional, OACI Anexo 14, Captulo-9 Aerdromos Doc.
9137, Manual de Servios de Aeroporto Parte 1 - Salvamento e Extino de Incndios.
NFPA 414, Normas para resgate de aeronaves e veculos de combate a incndios, edio
1995.
ICA 92-1/2005, Nvel de proteo em aeroportos.
IMA 92-4/1987, Elaborao de plano de contra incndio de aerdromo.
IMA 92-5/1987, Organizao e funcionamento do servios de salvamento e contra
incndio em aerdromos.
IMA 100-12/1999 e modificaes substitutivas m1, m3 e m6, Regras do ar e servio de
trafego areo.
Manual de Implementao de aeroportos/IAC
NBR 12252/1992, Associao Brasileira de Normas Tcnicas.
NSMA 3-4/1996, Plano de emergncia aeronutica em aerdromo.
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