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Veculos Leves sobre Trilhos no Brasil: Anlise Metodolgica e Estudo de

Caso - Fortaleza e Rio de Janeiro.


Flaviane Fernandes Bernardes1; Adailson Pinheiro Mesquita2.
1 Universidade Federal de Uberlndia (UFU) Instituto de Geografia Programa de Ps-Graduao em Geografia , Rua: Alberto Alves Cabral,625 Santa
Mnica CEP: 38408226, (34) 9148-1422, flavi_bernardes@hotmail.com
2 Centro Universitrio do Tringulo (UNITRI) Curso de Arquitetura e Urbanismo; Avenida: Nicomedes Alves dos Santos,4545 Gvea Uberlndia CEP:
38411-106, (34) 9639-3337, profadailson@terra.com.br

RESUMO
Este estudo tem como objetivo analisar a metodologia aplicada aos projetos de implantao
dos Veculos Leves sobre Trilhos (VLT) em duas cidades brasileiras, VLT de Cariri (Regio
Metropolitana de Fortaleza/CE) e VLT de Porto Maravilha (Regio Porturia na cidade do
Rio de Janeiro/RJ), tendo como referncia os aspectos operacionais e funcionais, aspectos
de insero urbana, aspectos econmico-financeiros e aspectos ambientais. A metodologia
empregada para realizao deste trabalho consiste nas principais leituras e temas dos
assuntos abordados, alm do referencial terico-metodolgico da anlise de multicritrio,
inserindo critrios e atributos, como parmetro comparativo das anlises metodolgicas nos
projetos de execuo. No Brasil, os desafios a cerca da Mobilidade Urbana atingiu seu pice
de discusso como problema contemporneo das cidades, em que os debates estiveram
pautados no aumento da mobilidade, na busca da melhoria da qualidade de vida das
cidades, o uso sustentvel e a humanizao dos espaos urbanos. As duas cidades
pesquisadas so as primeiras experincias e estudos investigativos que tratam essa
temtica no Brasil, apresentam caractersticas operacionais, tcnicas e estudos de
implantaes distintas, porm arraigam a operao do VLT no transporte pblico e
impulsionando as aes os debates na integrao modal nas cidades brasileiras.
PALAVRAS-CHAVE: Mobilidade. VLT. Anlise Metodolgica.
INTRODUO
O acirramento dos problemas urbanos, incluindo aqueles relacionados mobilidade, tem
estimulado a adoo de aes inovadoras que superem as limitaes dos atuais
instrumentos de gesto. No entanto, independente de qual seja a estratgia adotada para o
planejamento urbano e de transportes, ela ir exigir o diagnstico e quantificao dos
elementos e de suas funes envolvidos nestes processos.
Os problemas relacionados mobilidade das pessoas e das mercadorias nos centros
urbanos afetam diretamente a qualidade de vida da populao, com as externalidades
geradas na produo do transporte e com o desempenho econmico das atividades
urbanas. Mais do que isso, sistemas de mobilidade ineficientes pioram as desigualdades
scioespaciais e pressionam as frgeis condies de equilbrio ambiental no espao urbano,
o que demanda, por parte dos governantes, a adoo de polticas pblicas alinhadas com o
objetivo maior de se construir uma mobilidade urbana sustentvel do ponto de vista
econmico, social e ambiental (IPEA, 2011). Segundo o Ministrio das Cidades (2006, p. 19)
a Mobilidade Urbana corresponde:
... facilidade de deslocamento de pessoas e bens na rea urbana
(... ) muito alm de ser uma questo apenas das condies de
deslocamento e de uso de meios de transporte, traduz relaes dos
indivduos com o espao seu local de vida com os objetos e
meios empregados para que o deslocamento acontea, e com outros
indivduos. , portanto, produto de processos histricos que refletem
caractersticas culturais de uma sociedade.
Contudo, compreendemos a Mobilidade Urbana intrnseca a cada individuo que compe as
sociedades urbanas, seus diversos e variveis deslocamentos, como o reflexo de uma
modelo econmico global, em que as cidades so a transformao do espao geogrfico,
refletindo diretamente na organizao social e ambiental de todo o planeta. Neste contexto,
destacamos a importncia do transporte, elemento imprescindvel para relao homem e

espao, em outras palavras, todas as formas de ocupao e desenvolvimento do territrio,


seja ela econmica poltica e social, so interligadas ao transporte. Nas cidades brasileiras,
o sistema de transporte urbano possui duas caractersticas marcantes, ao mesmo tempo em
que cerca de 71% da populao urbana depende do transporte pblico coletivo e de meios
no motorizados (a p e bicicleta) para os deslocamentos dirios, as condies gerais de
transporte (segurana, confiabilidade, conforto) esto distribudas de forma extremamente
desiguais entre os grupos sociais, sendo as classes de rendas superiores as mais
favorecidas em termos de mobilidade e acessibilidade (CNT, 2012).
O presente trabalho tem como objetivo analisar a metodologia aplicada aos projetos de
implantao da modalidade acima citada em duas cidades brasileiras, VLT de Cariri (Regio
Metropolitana de Fortaleza/CE) e VLT de Porto Maravilha (Regio Porturia na cidade do
Rio de Janeiro/RJ) tendo como referncia os aspectos operacionais e funcionais, aspectos
de insero urbana, aspectos econmico-financeiros e aspectos ambientais. A metodologia
empregada para realizao deste trabalho consiste nas principais leituras e temas dos
assuntos abordados, alm do referencial terico-metodolgico da anlise de multicritrio, em
que foram estabelecidos atributos que podem mensurar o grau em que os objetivos so
alcanados. Belton e Stewart (2002, p. 29) afirmam que o mtodo de avaliao multicritrio
corresponde a:
Um conjunto de mtodos ou aproximaes formais que procura em
situaes com critrios mltiplos, ajudar o utilizador a explorar diferentes
solues. necessrio, porm, ter a percepo de que as ferramentas de
multicritrio no fornecem uma resposta certa ou uma anlise que retire
responsabilidades do agente decisor.

A cada critrio estaro associados atributos, que so um conjunto de parmetros ou


medidas com a funo de medir os nveis de satisfao desses mesmos critrios. A tabela 1
indica os critrios e atributos utilizados para anlise metodolgica dos estudos de
implantao dos VLTs analisados.
Tabela 01: Critrios e Atributos analisados
CRTERIOS

ATRIBUTOS

Aspectos Operacionais e Funcionais

Estudos de Demanda
Tecnologia Veicular utilizada
Integrao Modal

Aspectos Insero Urbana

Estudos Arquitetnicos
Requalificao Urbana

Aspectos Econmico-Financeiros

Sistema Tarifrio
Poltica de Financiamento

Aspectos Ambientais

Energia utilizada

Fonte: BERNARDES, F.F. (2014)

Dessa forma, os critrios e atributos apresentados identificam as variveis e caractersticas


que nos permite comparar os dois Estudos de Implantao dos VLTs de Carri e Porto
Maravilha, contribuindo para a obteno de uma viso mais detalhada e ao mesmo tempo
sistmica dos avanos dos projetos e estudos de Transportes Pblicos no caso brasileiro.

VECULOS LEVES SOBRE TRILHOS (VLT)


O Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) um modal de transporte pblico sobre trilhos, com
algumas caractersticas similares s do metr de superfcie, possuindo facilidade para sua
insero na estrutura viria existente, compartilhando ou no o espao comum do trfego,
inclusive na convivncia com os pedestres e reas verdes, e utilizando energia eltrica.
Apresentam solues menos poluidoras, com 30 anos de vida til, limpo e ecolgico
contribuindo para a mobilidade urbana sustentvel e inclusiva, agrega uma imagem positiva
cidade, sua implantao induz renovao urbana e circula em centros histricos e atrai
usurios de transporte pblico e de carro. Este modal pode desempenhar um servio de alta
qualidade operacional e maior capacidade que os nibus. Simultaneamente est em
harmonia e equilbrio com os projetos urbansticos e paisagsticos e possibilita uma intensa
integrao modal. O uso da tecnologia de veculos sobre trilhos em corredores de mdia
capacidade vem sofrendo evoluo contnua, o que permitiu a sua implantao em diversas
cidades, tendo recebido denominaes distintas. Nos Estados Unidos e Inglaterra, a
tecnologia conhecida como light rail transit ou light rapid transit, na Frana como tramway,
na Espanha como tranvia (Barcelona) e metr ligeiro (Madri). No Brasil essa tecnologia
conhecida como VLT (veculo leve sobre trilho) ou bonde moderno.
Para Alouche (2008, p. 38):
O VLT um exemplo de transporte limpo, sustentvel, rpido e seguro, de
mdia capacidade de transporte e que pode reutilizar linhas frreas dos
antigos comboios de trens. Inclusive ser implantado em corredores
exclusivos onde sua velocidade pode chegar a 80 Km/h ou em calades e
centros histricos dividindo a via com veculos e pedestres com velocidade
de 20 km/h ou at menos, uma grande opo para o transporte urbano.
Grande parte de locomoo se d na superfcie terrestre, possui baixo rudo
e poucas vibraes, pode ser movido eletricidade e/ou a diesel sendo um
transporte menos poluidor do que os demais.

Figueiredo (2010) defende que o VLT pode ser muito mais que um meio de transporte
tecnolgico, podendo proporcionar alm do transporte uma reurbanizao paisagstica e
ambiental integrada com outros sistemas na cidade, tornando-a mais habitvel. O VLT pode
contribuir para restaurar e reorganizar a paisagem urbana. O VLT oferece grande facilidade
para sua insero urbana, inclusive na convivncia com os pedestres, sendo uma soluo
menos poluidora, e desempenha um servio de alta qualidade operacional (conforto,
segurana, disponibilidade e confiabilidade). Com o surgimento da tecnologia de
encapsulamento dos trilhos, os sistemas de VLT operam com baixos ndices de rudos e
vibrao e pouco interfere com as edificaes lindeiras, e a tecnologia avanada e
disponvel no Brasil. Entretanto, umas das suas desvantagens destacamos, a velocidade
comercial reduzida devido interferncia nos cruzamentos no sistema virio e necessita de
uma infraestrutura complexa complementar ao material rodante.
ANLISE METODOLOGICA COMPARATIVA DOS VLTs: CARIRI E PORTO MARAVILHA
Faz-se necessrio apresentar as particularidades e caractersticas dos projetos de
implantao do VLTs avaliados, na medida em que identificamos suas distintas
funcionalidades tcnicas, projetos de execuo e polticas de financiamento. No ano de
2006 foi iniciado o projeto intitulado Trem do Cariri (posteriormente Metr do Cariri), que
objetivava a revitalizao de trecho ferrovirio existente entre as cidades do Crato e
Juazeiro do Norte, localizada no sul do Cear, na regio do Cariri. Em 2009 entrou em
operao, com nove estaes, iniciando na estao de Ftima e finalizando seu trecho na
estao de Crato. Atualmente, o ramal tem sua operao de cargas administrada pela
concessionria Transnordestina Logstica S/A at o distrito de Muriti, municpio do Crato. O
VLT de Cariri o nico em fase de operao no Brasil, os demais projetos de implantao
de VLT presentes em diferentes cidades brasileiras no alcanaram esta fase de

implantao. A tecnologia utilizada no VLT de Cariri foi desenvolvida e o material rodante


fabricado no distrito industrial da cidade de Barbalha (regio do Cariri), pela empresa Bom
Sinal utilizando o modelo Mobile 2 (VLT de 2 carros), uma tecnologia nacional e de baixo
custo de investimento. O material rodante composto por duas composies com trao
hidrulica mecnica, composies com minimizao de rudo, movido a diesel, com
estrutura sobre chassi e motor convencional, e circulante sobre corredores ferrovirios
(muitos destes aproveitando antigas linhas frreas propiciando o menor custo em termos de
infraestrutura e implantao). No quesito ambiental, pelo fato de que o consumo de
combustvel de 1 litro de diesel/1,5 km, pode-se considerar que o mesmo utiliza energia
poluente para os indicadores ambientais.
Em 2011 iniciaram os estudos e projetos executivos para a implantao do VLT Porto
Maravilha, tendo como caracterstica a sua funcionalidade em solo urbano na cidade do Rio
de Janeiro consiste na principal componente de infraestrutura de transportes de operao
urbana da regio do Porto, denominado de Porto Maravilha. O projeto de implantao do
VLT do Rio est inserido como uma das principais obras de revitalizao urbana para as
obras dos Jogos Olmpicos Rio/ 2016.
O projeto funcional do VLT do Rio destaca a utilizao de uma tecnologia inovadora, menos
poluente e desenvolvida por uma empresa francesa, comparada a tecnologia utilizada pelo
VLT de Cariri, os custos so bem mais elevados, porm esto de acordo dos indicadores
ambientais. Neste sentido, o quadro 1 destaca os principais dados operacionais com suas
caractersticas tcnicas dos VLTs avaliados, suas caractersticas tcnicas so bastante
similares, entretanto possuem distines no tipo de comboio, sua funcionalidade e sua
tecnologia veicular utilizada, que ser destacada posteriormente.
Quadro 1: Resumo das caractersticas operacionais dos VLTs pesquisados
Dados Operacionais
(caractersticas tcnicas)

VLT DE CARIRI

VLT - PORTO MARAVILHA

Altura (m)

3,7

3,82

Capacidade de Passageiros
(composio)

358

400

Mltipla (2 carros)

Mdulos Articulados

44

30

Extenso (km)

13,6

28,0

Funcionalidade

Regional

Urbano

2,85

2,65

Bidirecional

Bidirecional

60 km/h

70 km/h

Composio de Unidade
Comprimento do Veculo (m)

Largura (m)
Movimentao
Velocidade mxima (km/h)
Fonte: BERNARDES, F. F. (2014)

Conforme os dados apresentados, tanto o VLT desenvolvido no Brasil (VLT de Cariri), como
o VLT desenvolvido pela empresa Alstom (VLT - Porto Maravilha), atendem aos padres
tcnicos definidos pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), entidade
responsvel pelas normas e tcnicas de transporte ferrovirio de passageiros est ligada ao
Ministrio das Cidades. Vale destacar que os VLTs analisados possuem duas fases

distintas de implantao. Enquanto o VLT de Cariri j est em operao desde 2010, com a
utilizao de uma tecnologia mais barata e o uso do trecho ferrovirio j existente com uma
funcionalidade regional de integrar duas cidades na regio metropolitana de Fortaleza, o
VLT Porto Maravilha faz parte de uma nova proposta de revitalizao urbana da regio do
Porto na cidade do Rio de Janeiro. Estes estudos tm contribudo para avanos na
compreenso da problemtica da mobilidade urbana no Brasil, principalmente no que se
refere s polticas de financiamento e gesto de sistema de transporte para a reduo de
custos tarifrios para os usurios do modal de transporte.
Quadro 02: Matriz Multi-Critrio Critrios e Atributos dos VLTs pesquisados
MATRIZ MULTI-CRITRIO

VLT DE CARIRI

ASPECTOS
OPERACIONAIS

E FUNCIONAIS

Estudos de Demanda

Sem dado;

VLT DE PORTO MARAVILHA

Modelo Tradicional: Quatro


Etapas (Gerao de Viagens;
Distribuio de viagens, escolha
modal; alocao das rotas);

Modelo Logit (modelo de


escolha
discreta
baseado
na
maximizao da utilidade);

Tecnologia Veicular utilizada

Transmisso
Hidromecnica;

Motor de Trao
Biodiesel;

Cabos e conectores
de interface com o veculo;

Integrao Modal

Sem nenhuma
integrao modal;

Energia Embarcada (baterias


e/ou
supercapacitores)
com
alimentao em pontos especficos
(paradas e cruzamentos principais)

Integrao por diferentes


modais: barcas, metr, trem, nibus,
BRT, telefrico, bicicleta e aeroporto;

ASPECTOS INSERO URBANA


Estudos Arquitetnicos

Requalificao Urbana

Utilizao do trecho
do antigo ramal ferrovirio de
Crato, utilizado pela Rede
Ferroviria Federal S.A
(RFFSA);

Adoo do traado do VLT


(em via singela);

Revitalizao
do
trecho ferrovirio existente
entre as cidades do Crato e
Juazeiro do Norte;

Revitalizao Urbanstica da
regio porturia do Rio de Janeiro;

Duplicao de segmentos de
trechos (via expressa, binrio e dupla
);

Projeto
Urbanstico,
Paisagstico, de Mobilidade Viria e
de Transporte;

ASPECTOS ECONMICO-FINANCEIROS
Sistema Tarifrio

Bilhete sem
integrao, nico para as
estaes do VLT;

Bilhete
nico
Carioca:
poltica de integrao tarifria no
Estado e no municpio do Rio de

Janeiro;

Poltica de subsdio entre


Iniciativa Privada e Governo Estadual
e Municipal;
Poltica de Financiamento

Custo de
Implantao: Recursos
Pblicos do Banco Nacional
do Desenvolvimento
(BNDES); Alm do convnio
do Governo do Estado do
Cear , atravs da Secretria
de Infraestrutura e as
Prefeituras de Juazeiro do
Norte e Crato;

Custos
de
Implantao:
Recursos Federais pelo Programa de
Acelerao do Crescimento (PAC) da
mobilidade e recursos da Parceria
Pblico-Privada (PPP);

Poluente Consumo
de combustvel (diesel);

No poluente - tecnologia
desenvolvida com terceiro trilho
energizado para gerao de energia
e
nas
frenagens
h
o
armazenamento de um equipamento
chamado supercapacitor;

Empresa de Economia Mista


para gesto de operao urbana;

Incentivos
fiscais
pela
Iniciativa Privada nos primeiros anos
de operao urbana;

ASPECTOS AMBIENTAIS
Energia utilizada

Fonte: BERNARDES, F. F. (2014)

ASPECTOS OPERACIONAIS E FUNCIONAIS

Ao analisarmos os critrios operacionais e funcionais so inegveis as diferentes


concepes e metodologias de estudos dos VLTs, afirmao esta que se intensifica no
atributo de estudos de demanda. O Estudo preliminar e provisrio de demanda na regio
Porturia e do centro do Rio de Janeiro consiste na apresentao de metodologias,
premissas e indicadores utilizados, para os estudos de demanda do VLT do Rio.
Inicialmente definiu atravs do zoneamento a rea de estudo, em que destacou as zonas de
abrangncias consideradas para gerao de viagens e os indicadores socioeconmicos
utilizados para o Estudo de Demanda.
Realizada essa etapa, foram iniciados os estudos de estimativa de Demanda do VLT,
utilizando a metodologia do modelo clssico de quatro etapas com base nos dados do Plano
Diretor de Transporte Urbano da regio Metropolitana do Rio de Janeiro de 2005. O modelo
constitudo de quatro passos sequenciais para anlise da demanda: gerao de viagens,
distribuio de viagens, escolha modal e alocao das viagens s rotas. Na etapa de diviso
modal foi utilizada a estimativa de modos de viagens aplicando o modelo logit (modelo de
escolha discreta baseado na maximizao da utilidade). A abordagem deste modelo tem
como objetivo principal no processo decisrio, o indivduo tentar maximizar a utilidade da
sua escolha, ou seja, sua escolha partir dos princpios de custos associados aos seus
benefcios, entendido como um comportamento racional de consumo. Finalizando o estudo
de demanda foram apresentados os resultados de demanda potencial juntamente com o
valor da tarifa e as projees dos fluxos de passageiros por linha do VLT.
No que tange ao atributo Tecnologia Veicular Utilizada percebemos tambm notrias
distines em seus projetos. O VLT do Cariri utiliza-se de uma tecnologia nacional e de
menor custo de investimento, possuindo o material rodante de trao hidrulica mecnica e
o uso do biodiesel como combustvel, e cabos e conectores de interface com o veculo para
gerao de energia. Por outro lado, o VLT do Rio ser utilizado tecnologia inovadora, como
condicionante para os projetos de reurbanizao da rea central e desenvolvida pela

empresa Alstom, o uso da energia embarcada (baterias e/ou supercapacitores), com


alimentao em pontos especficos (paradas e cruzamentos principais), sem a utilizao de
elemento de captao de energia areo, ou seja, sem o uso de pantgrafos.
As distintas caractersticas na Tecnologia utilizada o reflexo das particularidades de
funcionamento dos VLTs, enquanto o VLT de Cariri traz um carter de suprir uma antiga
demanda do transporte pblico da regio metropolitana de Fortaleza e o VLT do Rio
abrange um carter inovador e moderno de conceitos e funcionamento do VLT no Brasil,
juntamente com a revitalizao urbana da regio do Porto e as construes de
infraestruturas de mobilidade urbana, como exigncias do Comit Organizador dos Jogos
Olmpicos, em que o discurso do legado fundamenta as diretrizes das Olimpadas.
A existncia de integrao modal ocorre apenas no projeto do VLT Carioca, a metodologia
empregada para realizar a integrao consiste em 6 linhas com 42 paradas com 4 estaes
de integrao (Rodoviria, Central do Brasil, Barcas e Aeroporto). O VLT ser integrado ao
Metr, trens metropolitanos, Barcas, BRT's, rede de nibus convencionais, Telefrico da
Providncia e ao Aeroporto Santos Dumont. J o VLT de Cariri utiliza a antiga linha
ferroviria de ligao da cidade de Crato e Juazeiro do Norte, no projeto inicial no
estabeleceu nenhum projeto de integrao modal, mas j possui novos estudos com a
criao de estao de integrao e ampliao do trecho do VLT.

ASPECTOS INSERO URBANA

O critrio de insero urbana tem como objetivo minimar possveis interferncias dos
projetos no sistema virio do local, quando previstos e necessrios realizam ajustes na
infraestrutura viria descritos nos projetos. As transformaes ocorridas nos estudos
arquitetnicos no VLT de Cariri foram mnimas, devido utilizao do trecho ferrovirio j
existente, o antigo ramal ferrovirio de Crato, foi previstos no projeto a realizao de
adequao ao comboio e aos cabos e conectores inseridos nos veculos.
Os estudos arquitetnicos do VLT Carioca considerou como premissa bsica a adoo do
traado do VLT (em via singela - movimentao do trem, onde a viagem de ida e volta
realizada pela mesma via), complementado pela duplicao de segmentos de trechos, em
reas que possibilitassem no interferir na proposta viria original, e na adoo de novos
segmentos, de via singela, em reas distintas s dos eixos virios principais (via expressa e
binrio). No que se refere aos projetos de requalificao urbana, os dois estudos atendem
as exigncias de execuo, na perspectiva paisagstica, turstica e sustentvel. O VLT de
Cariri revitalizou o trecho ferrovirio existente entre as cidades do Crato e Juazeiro do Norte,
promovendo uma integrao regional, atendendo demanda turstica e ao mesmo tempo
contribuindo para o desenvolvimento urbano da regio.
O VLT-Porto Maravilha destaca a proposta do Porto Maravilha, de acordo com o Projeto
Funcional (2011, p. 80) visa revitalizao urbanstica da regio porturia do Rio de
Janeiro, a partir do conceito de um novo potencial de ocupao da rea e de um projeto
urbanstico apoiado em desenho urbano, paisagstico, de mobilidade viria e de transporte,
transformando a regio em um local moderno e atraente para habitao, emprego e
servios. Para consolidar tais metas fundamental dotar a regio de um sistema de
mobilidade urbana eficiente, moderno, confortvel e seguro, onde o sistema de VLT ter um
papel relevante, permitindo aos usurios da regio um fcil deslocamento interno e uma boa
ligao com a rea central de negcios.

ASPECTOS ECONMICO-FINANCEIROS

A metodologia empregada nos projetos executivos de transportes os aspectos econmicofinanceiros so imprescindveis para polticas de financiamento, a possibilidade de
subsdios, perodo de concesses ou parceiras pblico privado (PPP) determinam a gesto
de transporte pblico no Brasil. Nos dois estudos de casos houve o financiamento e subsdio
por parte do Estado, porm apenas no VLT- Porto Maravilha haver perodo de concesses
para a construo e operao e tambm parcerias pblico privada nos primeiros anos de

operao. Acerca do atributo do Sistema Tarifrio, o VLT de Cariri, por sua caracterstica de
funcionalidade - carter regional possui bilhete exclusivo para suas estaes, no h
nenhuma integrao tarifria com outros modais presentes na regio metropolitana de
Fortaleza. A tarifa do VLT custa RS1,00 para os passageiros, que permite deslocar por todo
o trecho do VLT, o Governo Federal do Cear (Secretria Estadual de Infraestrutura)
juntamente com as prefeituras de Crato e Juazeiro do Norte subsidiam o custo restante de
operao e manuteno do modal.
O VLT do Rio ser integrado ao Bilhete nico Carioca que atende o transporte pblico da
cidade do Rio de Janeiro (metr, barcas, telefrico, BRTs, rede nibus convencionais) e o
transporte pblico metropolitano (trens metropolitanos), o sistema de pagamento ser por
validao voluntria (impossibilidade de construo de estaes fechadas ao longo do
trajeto - fechamento possvel apenas nas estaes de integrao), sem a necessidade de
agentes fsicos para o acesso dos passageiros ao sistema. O valor da tarifa do VLT custar
R$ 3,00 aos passageiros, sendo que o restante do custo de operao ser subsidiado pela
prefeitura do Rio de Janeiro, concessionrias e parcerias pblico-privada. Os projetos de
implantao dos casos analisados novamente foram distintos, no atributo de sistema de
financiamento, os custos de implantao do VLT de Cariri foram oriundos dos recursos
pblicos do Banco Nacional do Desenvolvimento (BNDES), alm do convnio do Governo
do Estado do Cear, atravs da secretria de Infraestrutura e das Prefeituras de Juazeiro do
Norte e Crato, de acordo com o Governo do Cear, o custo total de implantao foi de R$ 25
milhes. O VLT Carioca seu custo de implantao comparado ao VLT de Cariri foi
extremamente elevado, em sua funo das suas diretrizes de execuo, abrangendo um
carter de valorizao urbana moderna e a utilizao de uma tecnologia veicular indita no
mundo desenvolvida para operao do VLT, o custo avaliado em R$ 1,157 bilho, sendo
R$ 532 milhes com recursos federais do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC)
da Mobilidade e R$ 625 milhes viabilizados por meio de uma Parceria Pblico-Privada
(PPP).
Contudo, so notrios os significativos avanos nas polticas de financiamento de transporte
pblico e implantao do VLT, a gesto municipal do Rio de Janeiro propiciou a
problemtica brasileira, a experincia entre parceria pblico-privada na modalidade de
Concesses Administrativas para as fases de obras e operao contribui significativamente
para superao do enigma de gesto de transporte pblico. Entendemos que so os
primeiros estudos e experincias no territrio brasileiro, desafios e embates permearam as
discusses e a manuteno do sistema, porm subsidia nos novos estudos e projetos
metodolgicos para execuo e novos ensaios de implantao do VLT no Brasil.

ASPECTOS AMBIENTAIS

A energia utilizada como vimos anteriormente apresenta duas realidades antagnicas, o


VLT de Cariri utiliza-se uma energia poluente baseada em combustvel biodiesel, para os
parmetros ambientais atuais, energias no poluentes e sustentveis so fundamentais para
elaborao de novos projetos de transportes. No obstante, o VLT Carioca destaca em sua
metodologia de execuo um conceito inovador de utilizao de energia, uso da energia
limpa, no poluente - tecnologia desenvolvida com terceiro trilho energizado para gerao
de energia, e nas frenagens h o armazenamento de um equipamento chamado
supercapacitor. A realidade da implantao dos VLTs no Brasil mostra uma grande
fragilidade no enfrentamento de problemas relacionados a todos os aspectos acima
relacionados. A mobilizao do entorno e a implantao de melhorias na mobilidade de
vrias cidades somente tomaram maiores dimenses a partir do momento que o Brasil foi
escolhido como sede da Copa do Mundo. Esta pesquisa analisa os vrios contextos
existentes em duas das capitais brasileiras que buscam inserir um VLT em seu sistema de
transportes urbanos.

CONSIDERAES FINAIS
A escassez de bibliografia sobre o assunto reflete o cenrio o de transporte pblico de
mdia capacidade em todo o mundo, nas ltimas dcadas a maior parte da literatura
publicada consiste em uma srie de normas e guias tcnicos para implantao de modais
de transportes pblicos de superfcie, experincias de implantao do VLT em diversas
cidades so singulares e raramente se coincidem e se complementam, estes estudos
atendem uma realidade especfica e propem solues para atender uma demanda local e
solucionar conflitos existentes. No h estudos aprofundados e especficos de VLT sobre
os parmetros relacionados com desenho do traado nas vias, e tambm um conjunto de
critrios para planejar a via para os sistemas de transporte de superfcie, os atuais estudos
buscam solues rpidas e simples aproveitando e adequando o sistema virio j existente.
Os estudos acadmicos que apoia e analisa metodologias de implantao de projetos de
Veculos Leves sobre Trilhos (VLT) no Brasil so raros, em funo das primeiras
experincias nas cidades brasileiras e tambm pela ausncia de subsdios tericometodolgicos e investigativos.
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