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Towing
Antioquia
Daniel
Velez
Alejandro
Isaza
T ABLA DE C ONTENIDO
Tabla de Contenido __________________________________________________________ 2
Introduccin ________________________________________________________________ 4
El vuelo libre en Ala Delta: Preguntas y Respuestas frecuentes. _________________________ 4
Qu es el ala delta. __________________________________________________________________ 4
Diferencias con el parapente. __________________________________________________________ 4
Qu se necesita para aprender a volar ___________________________________________________ 5
Cunto puede costar un equipo ________________________________________________________ 6
Cunto tiempo tardo en aprender a volar_________________________________________________ 6
Cunto puede durar un vuelo __________________________________________________________ 7
Qu tan lejos puedo ir ________________________________________________________________ 8
Qu tan alto puedo subir. _____________________________________________________________ 8
Rcords. ___________________________________________________________________________ 8
El arns ______________________________________________________________________ 12
El cocoon _________________________________________________________________________ 13
El arns de competencia _____________________________________________________________ 14
El arns de escuela _________________________________________________________________ 14
El GPS ____________________________________________________________________________ 20
Los computadores de vuelo___________________________________________________________ 20
El Radio __________________________________________________________________________ 21
I NTROD UCCIN
EL
V UEL O LIBRE EN
F RE CUE NTE S .
A L A D EL TA : P RE GUNTAS Y R E SP UE STAS
Q U E S EL AL A DEL TA .
El Ala Delta tambin conocido como Cometismo es una modalidad
de vuelo libre o vuelo sin motor que puede practicarse en forma
recreativa o en forma deportiva en la cual el piloto o practicante se
suspende debajo de un ala a la que controla mediante el
desplazamiento de su cuerpo debajo de la misma.
D IF ERENCIAS CON E L P A RAPE NTE .
Debido a la masiva promocin del parapente que es otra
modalidad de vuelo libre creemos importante hacer la distincin.
Bsicamente la diferencia principal radica en que el ala delta o la
cometa tiene una estructura rgida de tubos que la mantienen
armada mientras que el parapente no posee estructura rgida y por
tanto su forma depende de la presin interna que produce el aire al
circular a travs de la vela. Por tanto durante el vuelo una ruptura
en el flujo normal de aire se manifiesta como una sacudida en el ala
delta mientras que en el parapente suele deformar el perfil del ala
o incluso desarmarlo por completo en lo que se denomina un
colapso.
HISTORIA D EL
A LA D EL TA (W IK IPED IA )
Nariz
Quilla
Borde de Ataque
Crossbar
Borde de Fuga
Costillas
Lateral
Barra de Control
(www.willswing.com)
L OS NIV ELE S DE AL AS
Como en casi todos los deportes existen diferencias fundamentales
en los diseos de las alas de iniciacin y las alas ms avanzadas, ya
que sus diseos estn orientados en aspectos de desempeo
completamente diferentes.
De esta forma cuando las fbricas pretenden desarrollar un ala de
iniciacin sus diseos se centran principalmente en mantener la
estabilidad dinmica del ala durante el vuelo la capacidad de
(Fotos: http://www.blueskyhg.com)
EL
ARN S DE E SCUEL A
(http://www.blueskyhg.com)
L OS
ACCE SORIOS
C ASCO
Como en todos los deportes en donde podemos golpearnos la
cabeza el casco es un implemento indispensable a la hora de
practicar el vuelo libre y en especial porque en un mal aterrizaje el
(http://www.icaro2000.com)
P ARACADAS
Aunque son escasos los eventos en los cuales un piloto deber
utilizar un paracadas de emergencia estos dispositivos han sido
acogidos como equipo indispensable de vuelo. A diferencia del
parapentismo en donde casi la totalidad de pilotos que compiten
regularmente han utilizado alguna vez el paracadas de emergencia
menos del 5% de los pilotos de ala delta que compiten
regularmente han usado alguna vez estos dispositivos.
Para ala delta hay dos clases de paracadas. Los de cpula que
suelen ser grandes y lentos de apertura pero muy estables durante
(http://www.apcoaviation.com )
R UED AS
Este implemento de seguridad facilita los aterrizajes difciles
permitiendo que en caso de que el piloto no logre realizar un
flare satisfactorio la cometa no se detenga inmediatamente
toque el suelo sino que se deslice hasta detenerse en forma menos
agresiva.
Son econmicas y usualmente representan en los pilotos que estn
empezando una excelente inversin ya que en muchos casos estos
elementos evitan que en los malos aterrizajes se rompan las
laterales.
(http://www.willswing.com )
G UANTE S
Suelen utilizarse para mejorar el agarre y para proteger el sol y del
frio cuando se vuela por largas horas o a grandes alturas.
D ROGUE CHUTE
Este dispositivo se utiliza en las cometas de alto rendimiento y sirve
para degradar su rendimiento y facilitar el aterrizaje en lugares
pequeos. Parece un pequeo paracadas que va atado al piloto
con una cuerda corta que permite que cuando el piloto lo suelte
quede abierto cerca de la punta de la quilla.
(http://home.att.net/~m--sandlin/pad.htm )
L OS INSTRUME NTOS DE V UEL O
Aunque en sentido estricto los instrumentos no son dispositivos
indispensables para el vuelo libre e incluso en ocasiones pueden
resultar hasta molestos cada vez ms se han convertido en
importantes ayudas para los pilotos en el complejo proceso de
toma de decisiones que implica volar.
E L V ARIME TRO
Es el instrumento de vuelo libre por excelencia. Funcionando bajo
el principio de cambio de presiones atmosfricas se encarga de
medir el movimiento vertical de la cometa esto es la velocidad
ascendente o descendente y por tanto a la hora de ganar altura son
la herramienta ms til.
(www.flytec.com)
E L A L TMETRO
Como su nombre lo indica es un instrumento que simplemente
marca la altura a partir de las variaciones de la presin
baromtrica. Los equipos de vuelo suelen hacer mediciones cada
metro. Usualmente todos los varimetros van acompaados de un
altmetro pues parten del mismo principio de medicin.
E L ANEMME TRO
Es el encargado de marcar la velocidad aerodinmica o la velocidad
con que el piloto se desplaza a travs del aire. Pueden ser
mecnicos o digitales.
(www.brauniger.com www.willswing.com)
L A BRJULA
Era el equipo de navegacin por excelencia que ha sido
reemplazado por los nuevos equipos basados en posicionamiento
satelital. Sin embargo hay pilotos que todava los utilizan por la
velocidad de respuesta y porque en algunos casos las utilizan
tambin como horizonte artificial.
E L GPS
Es el nuevo equipo comnmente utilizado para navegar y para
llevar un registro de los vuelos. En competencia este instrumento
se ha vuelto obligatorio ya que constituye hoy en da el nico
medio para demostrar o acreditar la duracin y la distancia de un
vuelo as como el recorrido logrado.
(www.garmin.com)
L OS COMP UTADORE S DE V UEL O
Estos son equipos bastante sofisticados que incorporan
bsicamente el varimetro el altmetro el anemmetro y el gps en
un solo elemento y adems se encargan de realizar complejos
clculos y operaciones para devolverle al piloto informacin
importante en tiempo real. Usualmente estos equipos estn
diseados para los pilotos que desean competir.
(www.flytec.com)
E L R ADIO
Es el sistema de comunicacin que permite a los pilotos estar en
contacto con los otros pilotos as como con el equipo de tierra. Es
muy til durante el proceso de enseanza para que el profesor
pueda darle instrucciones al alumno en tiempo real. Tambin es
casi indispensable en el vuelo de distancia o cross country pues
permite informar la posicin al equipo de tierra que se encarga de
recoger al piloto una vez aterrice aunque en estos casos tambin es
til un telfono celular.
E QUIP O AD ICIONAL
E L S COOTER
Es simplemente un motor de motocicleta que ha sido
acondicionado con un torno para enrollar la cuerda que sirve para
halar al piloto y la cometa y ponerlos a volar en forma controlada.
E L SISTEMA DE AMARRE O RELE ASE
Es el sistema que se utiliza para conectar al piloto con la cuerda
que va a halar el scooter. Tiene un mecanismo sencillo de operar
con el cual el piloto puede soltarse de la cuerda en cualquier
momento que lo considere. Aunque existen mltiples sistemas
nosotros hemos elegido el denominado Pro-Tow que es
supremamente simple y confiable. Este sistema slo se amarra del
piloto y por tanto no ejerce fuerzas directas sobre el ala.
(www.ozreport.com)
P RIMERAS LECCIONES
T E ORA BSICA : P OR QU V UEL A UN AL A .
Sin que este manual se convierta en un tratado de teora
aerodinmica creemos importante explicar la teora bsica que
permite que un ala se mantenga en vuelo.
Para empezar y partiendo del precepto de que jugando se
aprende vale la pena hacer un experimento prctico muy simple
que alguna vez le en un libro para nios:
Tomamos una hoja de papel y la sujetamos a lo largo en forma
horizontal por dos de sus puntas de forma tal que la hoja caiga al
frente de nosotros.
Ahora soplamos con fuerza slo por encima del papel de forma tal
que el aire pase rozando la parte superior del papel. Qu sucedi?
El papel como por arte de magia se levanta hasta ponerse casi
horizontal.
EL
PE RF IL AEROD INMICO .
(http://www.icaro2000.com )
El perfil aerodinmico constituye uno de los dos pilares ms
importantes dentro de la ecuacin que hace del vuelo una realidad.
Si miramos un corte transversal de un perfil aerodinmico tpico
dentro del cual se circunscriben las alas delta podemos apreciar
que mientras la parte inferior del ala o intrads es casi recta la
parte superior o extrads dibuja una curva acentuada cerca del
borde de ataque que se vuelve ms suave en forma progresiva
hasta que encuentra el borde de fuga.
Borde de
Fuga
Borde de
Ataque
El aire circula a
mayor velocidad, y
a menor presin.
Se aprecian ms
separadas las
partculas de aire.
El aire circula a
menor velocidad, y
a mayor presin. Se
aprecian ms
juntas las partculas
de aire.
(http://www.eng.fsu.edu/~dommelen/research/airfoil/airfoil.html)
Es esta diferencia de presiones entre la masa de aire que circula
por encima del ala y la que circula por debajo produce como
resultado la fuerza ascensional que experimenta el ala y que la
mantiene en vuelo y que se conoce comnmente en la aviacin
como sustentacin.
E L NGUL O DE A TAQUE
Este es quizs el concepto terico ms importante para
comprender la tcnica necesaria para realizar un buen despegue y
un buen aterrizaje.
En pocas palabras el ngulo de ataque es el ngulo en que el perfil
aerodinmico del ala se desplaza a travs del viento.
Debido a que diseo del ala delta tiene un elemento denominado
twist que traduce algo as como torsin el ngulo de ataque es
diferente a lo largo de toda su envergadura siendo bastante mayor
en el centro del ala que en las puntas.
Angulo de ataque en la punta del ala
Centro de Gravedad
Punto de Apoyo
Palanca
E NE RGA
EL
CON EL E QUIP O
16. Luego conectamos los cables de la nariz para lo que tenemos que
halar la nariz hacia abajo arqueando ligeramente el tubo de quilla.
Es importante revisar que el sistema que asegura el cable en la
nariz est en su lugar ya sea un pin automtico de seguridad ya sea
una media luna que debemos girar 90 grados de forma tal que
impida que la nariz se desconecte bajo cualquier fuerza.
19.Aunque no constituye una parte del ala el arns es parte del equipo
de vuelo y debe considerarse como el ltimo paso en el armado del
ala es decir slo cuando aseguremos el arns al ala podemos decir
que el equipo est completamente armado y listo. Es usual que
este ltimo paso lo reserven los pilotos para despus de haberse
metido en el arns pero esta costumbre aunque puede ser muy
cmoda aumenta el riesgo de despegar con alguna cuerda del
arns enredada o incluso despegar sin haberse enganchado del
equipo. Durante el curso y dadas las caractersticas del arns de
escuela el estudiante se pondr primero el arns y luego se
conectar a la cometa. Sin embargo si el arns lo permite para los
vuelos de alto deber ser costumbre del piloto instalar el arns
primero en el ala y luego meterse en l.
El procedimiento para desarmar el ala consiste en invertir el
procedimiento de armado. Es decir basta con seguir los pasos de
arriba en orden inverso.
R EV ISIN GE NE RAL O P RE - V UEL O .
Una vez armado el equipo de vuelo debemos hacer una revisin
general para verificar el equipo est en condiciones adecuadas para
volar poniendo especial cuidado a los tornillos tuercas pines de
seguridad pasadores y cables.
7. Revisamos debajo del ala que el tubo antipicada est bien instalado
y que soporte la costilla flotante transversal.
M ANEJ O E N
TIE RRA
BRUSC A .
P REV IO
C HEQ UEO
L EVANT AR
LA INT ENCI N DE
CON CE RO V IE NTO
EN LADER A ( V UELO LI BR E
V UE LO .