BOMBAS Y MOTORES HIDRULICOS : DEFINICIN Y TIPOS

(BOMBAS CENTRIFUGAS, AXIALES, DE DESPLAZAMIENTO

POSITIVO, BIDIRECCIONALES, DE ENGRANAJES Y OTROS)
Las bombas hidrulicas convierten la energa mecnica en energa hidrulica en forma de
flujo de fluido.
Las bombas producen solamente caudal o flujo (en galones por minuto, litros por minuto,
centmetros cbicos por revolucin, etc.) el mismo que es utilizado en un sistema hidrulico.
Las bombas NO GENERAN PRESION. La presin es originada por la resistencia al flujo. Esta
resistencia es causada por los diferentes componentes del sistema como mangueras, vlvulas,
orificios, acoplamientos, conexiones, cilindros, motores o cualquier otro componente que se
encuentre en el camino del flujo hacia el tanque.
Aunque las bombas no generan directamente presin hidrulica, deben disearse para
soportar los requisitos de presin del sistema. Por lo general, cuanto mayor sea la presin de
operacin, mayor ser la bomba.
Tipos de Bombas
Las bombas pueden ser clasificadas dentro de dos grandes grupos:
- Bombas de desplazamiento NO POSITIVO.
- Bombas de desplazamiento POSITIVO.
Bombas de desplazamiento NO POSITIVO
Las bombas de desplazamiento NO POSITIVO presentan mayores espacios (holgura) entre sus
partes mviles y estacionarias que sus similares de desplazamiento POSITIVO. Esta mayor
holgura permite que una mayor cantidad de lquido pueda recircular entre las partes cuando
la presin (resistencia al flujo) de salida aumenta.
Este tipo de bombas son menos eficientes debido a que el flujo de salida decrece
considerablemente con el aumento de la presin de salida. Estas bombas generalmente son
presentadas en dos tipos:
- Centrfugas
- Axiales
Estas son utilizadas en aplicaciones de baja presin como bombas de agua de automviles,
bombas de agua para suministro domstico e industrial y como bombas de carga para bombas
de pistn en sistemas hidrulicos de alta presin.
Bombas Centrfugas
La bomba centrfuga consiste en dos porciones bsicas: el impulsor (2) que se monta en el eje
de entrada (4) y la cubierta (3). El impulsor tiene una parte posterior slida o disco
con lminas curvadas (1) moldeadas en el lado de la entrada. El lquido ingresa al centro de la
cubierta (5) cerca del eje de entrada y fluye por el impulsor. Las lminas curvadas del
impulsor propulsan el lquido hacia fuera, contra la cubierta. La cubierta esta moldeada de
tal forma que direcciona el lquido al puerto de salida.

Bombas Axiales
El tipo axial se asemeja a un ventilador elctrico de aire. Se monta en un tubo recto y tiene
un propulsor aplanado abierto. El lquido es propulsado abajo del tubo por la rotacin de las
lminas anguladas.

Bombas de desplazamiento POSITIVO

Son las bombas que siempre generan flujo cuando estn funcionando. La mayora de las
bombas que se utilizan en las mquinas Caterpillar son de este tipo. Hay tres tipos bsicos de
bombas de desplazamiento positivo:
- De engranajes
- De paletas
- De pistn

Las bombas de desplazamiento positivo tienen holguras (espacios) entre componentes mucho
ms pequeos. Esto reduce las fugas y proporciona mayor eficiencia cuando se utiliza en
sistemas hidrulicos de alta presin. El flujo de la salida en una bomba de desplazamiento
positivo es bsicamente igual para cada revolucin de la bomba. Las bombas de
desplazamiento positivo son clasificadas por el control de flujo de salida y por su
construccin.
Dentro de la clasificacin por el control de flujo de salida tenemos:
De caudal fijo (desplazamiento fijo): Son las que mueven un volumen constante o fijo de
fluido en cada revolucin de la bomba. Las bombas de engranajes y algunas bombas de
paletas son bombas de caudal fijo.
De caudal variable (desplazamiento variable): Pueden ajustar el volumen del fluido que
se impele durante cada revolucin. Este caudal puede ser controlado manual o
automticamente. En algunos casos se puede encontrar una combinacin de ambos controles.
Las bombas de pistones y algunas bombas de paletas pueden ser de caudal variable.

Bi-direccionales:
Son reversibles y pueden accionarse en cualquier sentido.
De presin compensada: Son bombas de caudal variable equipadas con un dispositivo de
control que ajusta la salida de la bomba para mantener la presin deseada en el sistema.
Se debe considerar que una bomba hidrulica tiene compensacin de presin de tres formas:
Una bomba que est equipada con una vlvula compensadora de presin para limitar la
presin mxima del sistema.
Una bomba que vara el flujo de salida para mantener un diferencial de presin
determinado. Se utilizan servo-vlvulas o carretes de margen para enviar la seal a la bomba.
Una bomba que mantiene un rgimen de flujo (caudal) determinado an cuando
aumenta la presin de carga.

Asimismo, se pueden clasificar por el diseo o construccin de dos maneras:

Por la presin mxima del sistema (es decir 21,000 kPa o 3,000 PSI) a la cual la bomba esta
diseada para funcionar.
Por el flujo de salida especfico entregado a una revolucin o velocidad dada y a una presin
especfica. Ejemplo: LPM @ RPM @ kPa o por gpm @ RPM @ PSI (es decir 380 LPM @ 2000 RPM
@ 690 kPa o 100 gpm @ 2000 RPM @ 100 psi).
Bombas de Engranajes
Las bombas de engranajes son bombas de caudal positivo y fijo. Su diseo simple, de recia
construccin,
las hacen tiles en una amplia gama de aplicaciones.

Componentes
Los componentes de una bomba de engranajes se identifican en la siguiente ilustracin:
1. Sellos
2. Plancha de presin
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsin
5. Caja
Funcionamiento de la bomba de engranajes
Un eje de impulsin hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar el engranaje loco. A
medida que giran los engranajes, los dientes del engranaje forman un sello contra la caja. El
aceite entra por la lumbrera de entrada quedando atrapado entre los dientes y la caja, es
impulsado y obligado a salir
por la lumbrera de salida.

Bombas de Paletas
Las bombas de paletas son bombas de caudal positivo y fijo. Estas bombas de larga duracin y
suave
funcionamiento son de uso frecuente.
Componentes
Los componentes de una bomba de paletas son los siguientes:
1. Caja del extremo
2. Plancha flexible
3. Rotor
4. Anillo excntrico
5. Paletas
6. Sello
7. Caja del extremo
Funcionamiento de la bomba de paletas

Un eje de impulsin gira el rotor. El aceite penetra en la cmara creada entre las dos paletas
y la caja, es impulsado hacia la lumbrera de salida. La bomba de paletas consiste en: un
anillo de leva, paletas y un rotor ranurado.

Bombas de Pistones
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, segn su diseo. Estas bombas
verstiles y eficientes se utilizan frecuentemente en los sistemas hidrulicos de deteccin de
carga y presin compensada.
Componentes
Una bomba de pistones de caudal variable consiste en:
1. Eje impulsor.
2. Tambor de cilindros.
3. Placa de la lumbrera.
4. Pistones.
5. Retenes.
6. Placa de retraccin.
7. Plato basculante.
Funcionamiento de la bomba de pistones
El eje impulsor est conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los pistones, que
estn conectados al plato basculante, suben y bajan en los cilindros.
A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el cilindro por la lumbrera de
entrada y luego lo expulsa en la carrera descendente por la lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato basculante. Cuando el plato
basculante est situado en un ngulo mximo, habr el mximo caudal. Cuando est situado
en un ngulo cero, no habr caudal ni flujo.

Bombas de pistn de caudal fijo

Las bombas de pistones tambin pueden ser de caudal fijo. En este tipo de bombas se tiene
un ngulo fijo del conjunto del tambor y pistones con respecto al eje de impulsin.

Bomba de pistones radiales

La bomba de pistones radiales mueve los pistones de adentro hacia fuera en lnea
perpendicular a la lnea del eje de accionamiento. Cuando los rodillos seguidores de las levas
caen en la base de la leva en el anillo exterior, el pistn sale. La presin atmosfrica o la
carga de la bomba empuja el aceite a travs de la vlvula de admisin y llena el interior de la
cmara formada por la salida del pistn. Cuando los rodillos seguidores de las levas suben a
la cresta de la leva del anillo exterior, el pistn entra. En este momento el aceite contenido
en la cmara es expulsado por la vlvula de salida, generndose el flujo de salida.

TRANSMISIONES POWERSHIFT Y DE CONTRAEJE

En una transmisin manual, la potencia es transferida a travs de los engranajes
a los ejes deslizando los engranajes directamente para acoplar una marcha o
usando un collar para acoplar los engranajes impulsores a los ejes. Combinaciones
de palancas, ejes y/o cables controlan las horquillas que realizan estos cambios,
puesto que mueven fsicamente los engranajes o los collares. En la mayora de
casos, un embrague se utiliza para interrumpir el flujo de potencia durante un
cambio de marcha.

La transmisin power shift es un tren de engranajes que puede seleccionar los cambio sin la
interrupcin del flujo de potencia. En vez de un movimiento (deslizamiento) fsico del
engranaje o collar, los embragues se activan hidrulicamente controlando el flujo de
potencia. En una transmisin power shift, los engranajes estn constantemente acoplados.
La principal ventaja de una transmisin power shift es una respuesta ms rpida al realizar el
cambio de una marcha a otra. Esto permite un cambio rpido de velocidades cuando es
necesario. Estas transmisiones pueden realizar los cambios bajo carga sin prdida de
productividad.
Embragues Hidrulicos
Un embrague hidrulico consiste en un paquete del embrague (discos y platos) y un pistn del
embrague. El embrague es acoplado cuando el aceite presurizado empuja el pistn del
embrague contra los discos y los platos. Cuando los discos y los platos se juntan, la friccin
permite el flujo de potencia a travs de ellos. Los discos estn conectados con un
componente. Los platos estn conectadas con otro. La energa se transmite de uno de los
componentes, a travs del paquete del embrague, al otro componente.

La transmisin power shift usa la presin interna del aceite para acoplar los embragues
hidrulicos. Cuando el operador selecciona una marcha, el aceite hidrulico acopla los
embragues que transmiten la energa a los engranajes seleccionados. Cada combinacin de
embragues da lugar a una diversa variedad de relaciones de transmisin y con ello a una
variedad de velocidades. Cuando un embrague no es necesario, el flujo del aceite cesa y se
libera el embrague. La fuerza del resorte mueve el pistn del embrague lejos desde los

discos y los platos permitiendo que el componente gire libremente. La potencia atraviesa que
el embrague se interrumpe.
Tren de Engranajes:

La transmisin transfiere la potencia del motor a travs de un tren de engranajes a las

ruedas. Los tipos ms comunes de tren de engranajes de la transmisin power shift son:
Transmisin de contraeje, y
Transmisin planetaria
Transmisin de Contra eje

Un tipo de transmisin utilizada en las mquinas Caterpillar es la servo transmisin de

contraeje. A continuacin se describe los componentes fundamentales de la servo transmisin
de contraeje, su funcionamiento (incluyendo el flujo de potencia) y los procedimientos de
prueba de desempeo y localizacin de averas.
Las servo transmisiones de contraeje se diferencian de las planetarias en que
utilizan engranajes rectos de engranaje constante. La transmisin no tiene
collares deslizantes.
Los
cambios
de
velocidad
y
direccin
se
obtienen
enganchando hidrulicamente varios conjuntos de embrague.
Componentes

Los embragues se enganchan hidrulicamente y se desenganchan por la fuerza de resortes.

Los embragues se enganchan de manera que proporcionen la apropiada reduccin de
velocidad y direccin al eje de salida de la transmisin.

Pistn de Embrague
El pistn del embrague tiene un sello interior y exterior. Cuando los discos han gastado la
mitad de la profundidad del canal de aceite, el pistn del embrague llega lo suficientemente
lejos como para mover de su lugar (reventar) el sello exterior. Esto evita que los discos y
platos jams funcionen metal contra metal.
La presin del embrague direccional o de velocidad llena la cavidad detrs del pistn de
embrague y mueve el pistn hacia la izquierda contra el resorte del pistn y engancha los
discos y platos del embrague

Disco y Platos de Embrague

Los platos del embrague estn montados dentro de la caja del embrague. Las estras en el
dimetro interior de los platos estn engranadas con las estras en la caja del embrague. Los
platos y la caja giran juntos. Los discos del embrague estn superpuestos entre los platos del
embrague. Los dientes interiores de los discos se engranan con los dientes exteriores de la
maza. Los discos del embrague tienen un material de friccin adherido a su superficie de
manera que no haya un contacto de metal a metal entre los discos y platos de embrague.

Maza o Cubo

Es el componente en el conjunto de embrague al que el engranaje est empalmado en

estras. Cuando el pistn del embrague se engancha, la fuerza de los platos y discos de
embrague se transfiere al engranaje a travs de la maza.

Ejes
Los ejes sostienen los engranajes dentro de la transmisin. El nmero de ejes y engranajes
est determinado por el modelo de la transmisin y de la mquina.

Pasajes de Aceite
Cada uno de los ejes de la transmisin tiene tres pasajes de aceite internos. Un pasaje es
para que pase el aceite para la lubricacin y el enfriamiento de los embragues, los cojinetes y
los engranajes. Los otros dos pasajes son para que pase el aceite bajo presin para el
enganche de los embragues en cada eje.