Ingeniera y Construccin RyH

Ltda.

INDICE
6.

PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO........................................................... 6.3

6.1
6.2
6.3

GENERALIDADES.......................................................................................... 6.3
DESCRIPCION DE LAS OBRAS..................................................................... 6.4
PLAN GENERAL............................................................................................. 6.5

6.3.1

Plan General Tramo 1................................................................................................................................ 6.6

6.3.2

Plan General Tramo 2................................................................................................................................ 6.9

6.3.3

Plan General Tramo 3 ............................................................................................................................. 6.11

6.3.4

Plan General Tramo 4 ............................................................................................................................. 6.13

6.4
6.5
6.6

TRABAJOS TRANSITORIOS........................................................................ 6.15

EJECUCIN PARCIALIZADA........................................................................ 6.23
OBRAS COMPLEMENTARIAS..................................................................... 6.23

Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2

Etapa B Rev. A

6.1

NDICE DE FIGURAS
Figura 6-1: Plan General Desvos de Transito Tramificacin .........................................................................................................6.6
Figura 6-2: Plan General Desvos de Transito Tramo 1 ..................................................................................................................6.7
Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1 ............................................................................................................................................6.8
Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3 ............................................................................................................................................6.8
Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6 ............................................................................................................................................6.9
Figura 6-6: Plan General Desvos de Transito Tramo 2 ................................................................................................................6.10
Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1 ..........................................................................................................................................6.11
Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2 ..........................................................................................................................................6.11
Figura 6-9: Plan General Desvos de Transito Tramo 3 ................................................................................................................6.12
Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1 ........................................................................................................................................6.13
Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4 ........................................................................................................................................6.13
Figura 6-12: Plan General Desvos de Transito Tramo 4 ..............................................................................................................6.14
Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1 ........................................................................................................................................6.14
Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2 ........................................................................................................................................6.15
Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvo Cierre de Calzada Unidireccional de dos Pistas ..........................................................6.18
Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Alineamiento en Calzada Unidireccional de dos Pistas ..........................6.19
Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Angostamiento Cierre de una Pista en Calzada Unidireccional de tres
Pistas .................................................................................................................................................................................................6.20
Figura 6-18: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos Excavaciones Paralelas a la Calzada de profundidad sobre 4
metros ................................................................................................................................................................................................6.21
Figura 6-19: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos de Corta duracin o Mviles ...........................................................6.22
Figura 6-20: Desvos para Trabajos de Intervencin Parcial ........................................................................................................6.23

NDICE DE TABLAS
Tabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios ............................................................................................................................6.17
Tabla 6-2: Diseo Geomtrico Trabajos Transitorios ...................................................................................................................6.17
Tabla 6-3: rea de Seguridad Trabajos Transitorios .....................................................................................................................6.17

6.

6. 1

PROYECTO
TRANSITO

DE

DESVIOS

DE

GENERALI
DADES

El presente proyecto de desvos se fundamenta en la necesidad de

generar todas las facilidades al trnsito vehicular y peatonal que se ve
afectado por las obras de construccin del eje Av. San Pablo desde Av.
Circunvalacin Amrico de Vespucio hasta calle Antonio Ebner por el oriente.
Si consideramos que existen mltiples variables por las cuales las obras
pueden afectar la vialidad estructurante del sector, sumado a las
externalidades negativas de la ejecucin de las mismas, tanto a los peatones
como los usuarios del sistema de transporte, se ha definido el tratamiento y
tipo de soluciones de las interferencias de acuerdo a los siguientes criterios.
-Emplazamiento y zona de influencia de las obras.
-Vialidad afectada por las obras.
-Intervencin en el sistema de transporte
-Grado de transitoriedad de la intervencin.
En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consider el rea
disponible para la ejecucin de las obras, la disponibilidad de faja en el sector
y el tipo de intervencin que se requerir durante el perodo de obras, teniendo
en cuenta la oferta vial en el sector, estimando alternativas viales ante
intervenciones extensas o intervenciones en la circulacin.
Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tom en consideracin
su grado de intervencin durante la construccin y su relacin con la vialidad
circundante, as como la generacin de facilidades peatonales y de
accesos vehiculares, plenamente compatibles. Debido a la extensin del eje
se decide tramificarlo identificando cada uno de estos a lo largo de San Pablo,
adems del grado de compromiso que la plataforma pblica puede sustentar
principalmente para reas de obra o faena.

El tratamiento a la intervencin que generar posibles cambios al sistema

de transporte y principalmente a la interaccin de este con sus usuarios en
los

paraderos, estar sustentado en la seguridad de trnsito y la informacin,

entre los peatones y el acceso a estos.
En relacin al tipo de va transversal, se define si se mantiene la
circulacin vehicular en el cruce o no. Si se requiere restringir la circulacin
vehicular, se tomo en consideracin las facilidades tendientes a generar un
ruteo eficiente y seguro, as como plenamente compatible con la vialidad
circundante. En el caso opuesto, de mantener la circulacin vehicular, esta
depender en gran medida de la disponibilidad de faja transversal, con la
cual de requerirse, se podr dar soluciones ya sea por medio de by-pass o
bien restringiendo el ancho de calzada para la ejecucin parcializada de las
obras.
La ltima variable dice relacin con la transitoriedad de las obras, ya que
muchas faenas se desarrollarn a medida que se requieran y con una
duracin escasa que no amerita rediseos fsicos u operacionales, sino ms
bien un tratamiento de sealizacin y canalizacin eficiente y seguro.
6. 2

DESCRIPCIN DE LA
S OBRAS

En trminos generales el proyecto consiste en el mejoramiento del perfil

existente, con la inclusin de pistas y calzadas solo bus, para consolidar el
transporte pblico, adems de las pistas y calzadas para el transporte
privado. Lo anterior se logr mediante una nueva composicin de unidades
viales.
Para la modificacin del perfil y los distintos elementos presentes en el, se
debe generar el espacio suficiente para la construccin o modificacin de
todos los servicios que contempla el proyecto, destacando aquellos que tienen
alta presencia en la plataforma pblica, tanto en la superficie como en el
subsuelo.
Para sustentar dicho espacio es necesario establecer reas de trabajo que
sean compatibles con la oferta y los perfiles tipo existentes, y determinar la
capacidad de la oferta que se presenta a lo largo del eje.

Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajos

que consiste en la ejecucin de las obras por etapas, adems de la
caracterizacin de tramos, lo que est en concordancia con lo manifestado
anteriormente, ya que

los impactos debido a las obras deben ser los mnimos hacia las distintas
actividades que se relacionan en el sector, ya que a lo largo del eje se aprecian
zonas residenciales, comerciales, educativas e industriales.
Por ltimo para cumplir con los estndares mnimos de seguridad se recurri
a las recomendaciones aportadas por el Manual de Sealizacin de Trnsito,
Sealizacin Trnsitoria y Medidas de Seguridad para trabajos en la Va
del Ministerio de Transporte, Manual de Control de Riesgos en Obras de
Construccin (Seales para Obras en Va Pblica) de la Asociacin Chilena
de Seguridad, las Especificaciones Tcnicas para la instalacin de Seales de
las I. Municipalidades que corresponda y del Decreto N 90 del Ministerio de
Transporte de 2002.
6. 3

PLAN GE
NERAL

El criterio principal para la determinacin de tramos y etapas se sustenta en

la necesidad de evitar la generacin de conflictos entre las distintas actividades
en el eje y las que son producidas por las obras mismas, mitigando con
medidas que van en ese sentido y que de manera general desagregamos a
continuacin.
Tramos
La longitud del eje y lo inapropiado de cubrir el total de San Pablo con obras,
ya que afectara una gran parte de la red circunscrita al objeto de estudio,
los distintos usos que se aprecian a lo largo de este, y las distintas
configuraciones del espacio vial urbano, hace necesario tramificar las obras
para una ptima ejecucin de estas, y como una forma de mitigar los posibles
conflictos que estos trabajos puedan provocar a los usuarios y peatones en
relacin con la circulacin de vehculos motorizados. La definicin de estos
estar principalmente definida por la interseccin de calles transversales
relevantes dentro del eje y que no supere los 3 km de extensin. Dicha
definicin se enumera a continuacin:
Tramo 1:
Tramo 2:
Tramo 3:

Av. Americo Vespucio- La Estrella (2.4km)

La Estrella Av. Las Torres (2.1km)
Av. Las Torres Necochea (1.6km)

Tramo 4:
(1.6km)

Necochea Antonio Ebner

En la Figura 4-1 se muestra la tramificacin antes definida para el proyecto

de desvos de trnsito.
Figura 6-1: Plan General Desvos de Transito Tramificacin.
Av. Las Torres

Etapa
s
En el plano Perfiles Tipo eje San Pablo (PC_HCTSP_PTE) se grafica como
la calzada del eje vara entre los 12m y los 14m aproximadamente, adems de
la aparicin y desaparicin de calzadas de servicio en sectores de San Pablo.
En cambio la acera vara desde los 1.7m hasta los 10.5 m. Dicha diferencia se
debe a que en algunos sectores el proyecto considera expropiacin, adems
de las calzadas de servicio. En algunos sectores la lnea de cierre no coincide
con la lnea oficial. Debido a lo anterior se decide en un primera etapa dejar
operando la calzada de San Pablo a lo ancho del perfil, creando zonas de
trabajo sobre las reas restantes, circunscritas a la solera y lnea de cierre,
variando ests desde los 8 a 12 mts de ancho. Dicha decisin coincide con la
necesidad de poder crear zonas amplias para una segura ejecucin y interaccin
con las actividades en los alrededores de las obras. La definicin de etapas es la
siguiente.
Etapa 1:
Trabajos en acera
norte Etapa 2:
Trabajos en
acera sur
Etapa 2:
Trabajos en centro de
calzada
6.3.1

Plan General Tramo

1

Para la ejecucin de las obras del primer tramo del eje Av. San Pablo se hace
necesario que estas se realicen en el espacio comprendido entre la solera

existente y la lnea de cierre actual o futura, dependiendo del perfil actual

y proyectado, lo que permite implementar las etapas 1 y 2 de construccin
de manera simultnea o por separado.
La circulacin vehicular a lo largo de los 2.4km de extensin del tramo no
se restringe, por lo que dejar habilitada la calzada de circulacin de manera
permanente no se contrapone con la ejecucin de las obras.
Dejando considerada la posibilidad que se deba suprimir de manera parcial
el flujo vehicular en el eje, aquello no debiera influir de mayor manera la
circulacin. Los frentes de trabajo resultantes en las aceras, tanto norte
como sur es de aproximadamente 11m, sin considerar franja de trnsito
peatonal.
As mismo una vez concluidas las etapas anteriores, se generan las
calzadas para transporte privado del proyecto lo que permite abordar la
restante, del perfil futuro, mediante la construccin del corredor de transporte
pblico.
A continuacin en la Figura 6-2 se muestran las definiciones generales para
el Tramo 1 de proyecto.
Figura 6-2: Plan General Desvos de Transito Tramo 1.

Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se
muestran a continuacin mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos.
Estos perfiles permiten visualizar de manera genrica las reas en faena versus
aquella s unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que
permiten la circulacin trnsitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-

poniente. Los perfiles en el tramo irn variando segn el emplazamiento y

necesidad de obra

ya que existen zonas en el tramo donde

proyectado genera expropiaciones a la propiedad.

la

generacin

del

perfil

A continuacin en las figuras siguientes, se expresa de manera grfica lo

mencionado en el prrafo anterior a travs de perfiles tipo para las etapas
de construccin.
Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1

Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3

Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6

En anexo se presentan los planos de desvos generales que debern ser

implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 1.
6.3.2

Plan General Tramo 2

Con una extensin de 2.1km el tramo dos se delimita entre Av. La Estrella y Av.
Las Torres, posee una faja amplia y calzada con capacidad, elementos
que permiten abordar los trabajos de manera parcial, y estos estarn
enmarcados en las reas resultantes entre la solera existente y la lnea de
cierre actual o futura, dependiendo del perfil actual y proyectado, lo que permite
implementar las etapas 1 y 2 de construccin de manera simultnea o por
separado.
Se aprecia en el tramo la aparicin y desaparicin de calzada de servicio lo
que permite adems tener reserva para implementar medidas adicionales de
encauzamiento vehicular, si estos fueran necesarios, pero siempre dentro del
eje vial.
La circulacin vehicular por el mismo eje no se ve afectada, por lo que el acto de
dejar habilitada la calzada de circulacin de manera permanente no
generara problemas.
Dejando considerada la posibilidad que se deba restringir de manera parcial
el flujo vehicular en el eje, an as no se debiera restringir la circulacin de
manera

total. Los frentes de trabajo resultantes en las aceras, tanto norte como sur, es
de 11m aproximados sin considerar franja de trnsito peatonal.
A continuacin en la Figura 6-6 se presenta el plan general para el tramo 2.
Figura 6-6: Plan General Desvos de Transito Tramo 2.
N

Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se
muestran a continuacin mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos.
Estos perfiles permiten visualizar de manera genrica las reas en faena versus
aquellas unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que
permiten la circulacin transitoria, para las tres etapas, en sentido orienteponiente. Los perfiles en el tramo irn variando segn el emplazamiento y
necesidad de obra ya que existen zonas en el tramo donde la generacin
del perfil proyectado genera expropiaciones a la propiedad.
A continuacin en las figuras, se expresa de manera grfica lo mencionado en
el prrafo anterior a travs de perfiles tipo para las etapas de construccin.

Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1

Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2

En anexo se presentan los planos de desvos generales que debern ser

implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 2.
6.3.3

Plan General Tramo 3

Siguiendo con la lgica de los tramos anteriores y con 1.6km de extensin,

este est delimitado al poniente por Av. Las Torres y al oriente por calle
Necochea. La composicin del perfil existente comparte caractersticas similares
a los elementos presentes del tramo anterior. Destaca la presencia en el
tramo de zonas de intercambio modal, como lo es la estacin de metro San
Pablo, por lo

que se sustenta la necesidad de desagregar las obras en el tramo con las tres
etapas de construccin antes propuesta.
A continuacin en la Figura 6.9 se presenta el plan general para el tramo 3.
Figura 6-9: Plan General Desvos de Transito Tramo 3.

Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se
muestran a continuacin mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos.
Estos perfiles permiten visualizar de manera genrica las reas en faena versus
aquellas unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que
permiten la circulacin transitoria, para las tres etapas, en sentido orienteponiente. Los perfiles en el tramo irn variando segn el emplazamiento y
necesidad de obra ya que existen zonas en el tramo donde la generacin
del perfil proyectado genera expropiaciones a la propiedad.
A continuacin en las figuras, se expresa de manera grfica lo mencionado en
el prrafo anterior a travs de perfiles tipo para las etapas de construccin.

Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1

Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4

En anexo se presentan los planos de detalle y de desvos generales que debern

ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 3.
6.3.4

Plan General Tramo 4

El ltimo tramo definido con una extensin de 1.6km, est delimitado por
las calles Necochea por el poniente y Antonio Ebner al oriente. El fin del
proyecto coincide con el termino de la bidireccionalidad presente a lo largo de
los 8 km de extensin del proyecto en San Pablo. La composicin de los
elementos de la plataforma pblica son homogneos y estn compuestos
principalmente por calzada y acera. Para configurar el nuevo perfil se aprecia
zonas con importantes expropiaciones.

A continuacin en Figura 6-12 se presenta el plan general para el tramo 4.

Figura 6-12: Plan General Desvos de Transito Tramo 4.

Las reas de trabajo del Tramo 4, se muestran a continuacin mediante

perfiles tipo para las obras en el eje. Estos perfiles permiten visualizar de
manera genrica las reas en faena versus aquellas unidades viales, tanto
peatonales como vehiculares que permiten la circulacin, para las etapas
constructivas. Los perfiles en el tramo irn variando segn el emplazamiento y
necesidad de obra.
A continuacin en las figuras, se expresa de manera grfica lo mencionado en
el prrafo anterior a travs de perfiles tipo para las etapas de construccin.
Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1

Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2

En anexo se presentan los planos de detalle y de desvos generales que

debern ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo
4.
6. 4

TRABAJOS TRANSI
TORIOS

Para la sealizacin de las faenas tipo hay que tener presente que las
soluciones necesarias son distintas en funcin de la afeccin de las mismas
al trnsito vehicular y peatonal.
El planteamiento de la geometra de los desvos, se basa en los
parmetros indicados en el Manual de Recomendaciones para el Diseo del
Espacios Vial Urbano, REDEVU, y el Manual de Sealizacin de Trnsito
sealizacin transitoria, y medidas de seguridad para trabajos en la va, del
Ministerio de transportes y Telecomunicaciones".
La definicin geometra de un desvi de trnsito se basa en la velocidad de
diseo y la implementacin de reas al interior de las zona de trabajos que
permiten mantener la seguridad tanto de los peatones, trabajadores, obras
y vehculos que circulan por el rea.
Las reas y elementos de los cuales se compone la zona de trabajo son
las siguientes:

rea de Advertencia: En esta rea se debe advertir a los usuarios la

situacin que la va presenta ms adelante, proporcionando suficiente tiempo a
los conductores para modificar su patrn de conduccin (velocidad, atencin,
maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transicin.
rea de Transicin: Es el rea donde los vehculos deben abandonar la o
las pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con
canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u
otro de los dispositivos.
rea de Trabajos: Es aquella zona cerrada al trnsito donde se realizan las
actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan los
trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.
rea de Trnsito: Es la parte de la va a travs de la cual es conducido el
trnsito.
rea de Seguridad: Es el espacio que separa el rea de trabajos de los
flujos vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al
conductor, que por error traspasa las canalizaciones del rea de transicin o la
de trnsito, un sector despejado en el que recupere el control total o parcial del
vehculo antes que ste ingrese al rea de trabajo. Por ello no deben ubicarse
en ella materiales, vehculos, excavaciones, seales u otros elementos.
Fin Zona de Trabajos: Es el rea utilizada para que el trnsito retorne a las
condiciones de circulacin que presentaba antes de la zona de trabajo.
La velocidad de diseo es aquella que permite la circulacin de los vehculos
y garantiza la seguridad de peatones, trabajadores y conductores. En el caso
de los desvos que se plantearn para el presente estudio, la velocidad de
diseo ser de 40 km/hr, sin que estos signifique que pudiendo haber
condiciones, tanto geomtricas como operacionales, la velocidad de diseo
sea superior y eventualmente, cercana a la velocidad mxima permitida en las
vas urbanas.
Sin perjuicio de lo anterior, la definicin de la velocidad de diseo se ajustar
al mximo entre la velocidad en la zona de los desvos y la mxima del tramo,
con disminuciones graduales y previamente indicadas.

Los elementos canalizadores con los cuales se definirn las transiciones y

alineaciones provisorias tendrn un distanciamiento mximo de 9 m, sin
embargo debern ser como mnimo 2 en tramos sin angostamiento, mientras en
transiciones estarn dados por lo indicado en el cuadro siguiente.
Tabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios
LONGITUD DE
NUMERO DE
NUMERO
TRANSICION
DISPOSITIVOS
MINIMO
CANALIZADORES DE LUCES
(m)
(Unidad)
(Unidad)
< 24 m
4
2
25 - 42 m
6
3
43 - 60 m
8
4

Los parmetros en los cuales se basarn los diseos geomtricos son los que
se indican en el cuadro siguiente, para longitud mnima de transicin en vas
con V
< 60 (km/hr):
Tabla 6-2: Diseo Geomtrico Trabajos Transitorios
VELOCIDAD
V (km/hr)
40
50

0.5
10
10

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION (m)

DIFERENCIA DE ANCHO ENTRE LOS EXTREMOS DE LA TRANSICIN
1
1.5
2
2.5
3
3.5
15
20
25
30
35
40
20
25
35
45
50
60

Los parmetros que definen la longitud del rea de seguridad, entendida como
el espacio fsico entre el fin de la transicin y el inicio de las reas de trabajos,
se presenta en el siguiente cuadro.
Tabla 6-3: rea de Seguridad Trabajos Transitorios
Velocidad
Ls (m)
(km/hr)
40
20
50
30

Los esquemas de sealizacin que sern utilizados en la ejecucin de los

desvos de trnsito para la construccin del corredor, son los que se indican en
las Figuras 6-15, y hasta la 6-19, adjuntas.

Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvo Cierre de Calzada Unidireccional de dos Pistas

Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Alineamiento en Calzada

Unidireccional de dos Pistas

Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Angostamiento Cierre de una Pista
en Calzada Unidireccional de tres Pistas

Figura 6-18: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos Excavaciones Paralelas a la

Calzada de profundidad sobre 4 metros

Figura 6-19: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos de Corta duracin o Mviles

6. 5

E J E C U C I N P A R C I A L I Z A DA

Otro aspecto a tomar en cuenta, son todos aquellos trabajos que forman
parte de la intervencin parcial de las calzadas y que provocaran
inconvenientes a la circulacin de los vehculos, ya que estas obras por lo
general tienen bajo impacto en el eje, pero su impacto se amplifica en las
intersecciones o en tramos acotados. Se opt por realizarlos mediante la
intervencin de media calzada, y de esta manera asegurar el trnsito de
manera parcial, sin la necesidad de cerrar toda la zona.
En la figura siguiente se muestra el esquema para dicho problema, el cual
fue recogido del Manual de Seguridad del Trnsito, capitulo 5 Sealizacin
Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Va

Figura 6-20: Desvos para Trabajos de Intervencin Parcial

6. 6

OBRAS COMPLEMENTARIAS

Todas aquellas obras que sean necesarias ya sea para la implementacin

o mantencin de los desvos de transito, debern considerarse
como

complementarias a las antes mencionadas. Esto principalmente para

mantener las condiciones actuales de circulacin y trnsito en aquellos
sectores o lugares en donde estos sean necesarias de realizar. Dichas obras
complementarias irn en relacin con los siguientes puntos enumerados a
continuacin.
Pavimentos
Provisorios:
El tratamiento con pavimentos provisorios estar condicionado por la
necesidad de mantener la circulacin vehicular en aquellos lugares en donde
se necesaria su ejecucin debido al proyecto de desvos de transito para la
obra civil en el eje San Pablo.
Accesos
a
la
Propiedad:
Con respecto a los accesos a la propiedad, a modo de garantizar su
correcta operacin, se propone que las pavimentaciones que enfrentan estos
accesos, se complementen mediante planchas de acero u otra solucin. La
oportunidad y la disposicin definitiva de ellas, quedar a criterio de la
empresa constructora, dadas las inevitables necesidades de estructuracin de
los frentes de trabajo respectivos.
Peatones
y
Rodados:
Se deben mantener las condiciones o facilidades para la correcta circulacin de
peatones y dispositivos para rodados, como por ejemplo: Sillas de Rueda
y Bicicletas.