EL PERIODO COLONIAL

Antes de la conquista el medio de transporte terrestre era el propio indgenatamemes.

Con los espan olesprincipal medio de transporte, cuando menos de personas.
Mulas de carga de las Antillasarriera.
Precios de los caballos, burros y mulasexorbitantementeveinte esclavos por un caballo.
o El precio de los animales se transfirio a los costos de transporte, alcanzando niveles que con frecuencia el
valor del producto transportado era igual al del transporte, especialmente cuando se trataba de artculos
voluminosos y de escaso valor, como los productos agrcolas.
Comercio de Veracruz a Me xicosetenta mil bestias de carga anualmente.
Utilizando la rueda, Sebastia n de Aparicio construyo la primera carreta en la Nueva Espan a y Miguel Casado produjo el
primer carro.
La proliferacio n de bestias de carga y la intensificacio n del uso de la ruedaresortes que revolucionaron los caminos
de la Nueva Espan a.
Interinfluencia entre el desarrollo de los caminos y la produccio n de medios de transporte.
La construccio n y desarrollo de los caminos estimulo la produccio n de las bestias de carga y de los carros y carretas,
cuyo auge, a su vez, impulso la construccio n de caminos, tanto carreteros como de herradura.
En cuanto fue tomada la Gran Tenochtitlan, Corte s dispuso que se construyera un camino carretero a Veracruz.
Penso construir un camino en la regio n del Istmo de Tehuantepec.
Mando que se abriera un camino de Me xico a Tampico.
Antonio de Mendozavivo intere s por las comunicaciones en la Nueva Espan amando a abrir caminos, hacia el sur,
de Me xico a Acapulco, Oaxaca, Tehuantepec, Huatulco e inicio el camino a Cuernavaca; hacia el oeste, a Michoaca n,
Colima, y Jalisco; hacia el norte, a Quere taro, Guanajuato, Zacatecas y Pa nuco, y hacia el este reparo el camino de
Veracruz.
1586: Virrey A lvaro Manrique y Zu n igaordeno la construccio n de un camino carretero a Guadalajaraintensa
actividad econo mica y comercialminera (Bajo, s. XVI-XVIII).
Los primeros y ma s grandes encomenderos (altiplano mexicano)las mejores tierras y los mejores pueblos de indios
en encomienda.
Otros conquistadorespueblos alejados de la sede del poder novohispano, tierras y pueblos localizados en la frontera
norte de la Nueva Espan a, donde la pacificacio n de los indios chichimecas no se haba llevado a cabo.
Encomenderos privilegiadossen orearon la tierra nada ma s por una generacio n.
Algunos de los encomenderos marginados fueron los que descubrieron, primero en Taxco y despue s en Zacatecas,
minas de plata.
S. XVI: Se establecen las bases econo micas del altiplanogozaba de las mejores comunicaciones desde antes de la
llegada de los espan oles y posea de regiones de buenas tierras (Valle de Chalco, Toluca, Puebla y Atlixco).
o Productos agrcolas.
o Granero novohispano del s. XVI.
Minas de platadesplazamiento demogra fico hacia el norte de la Nueva Espan abase para que se fundaran una serie
de pueblos, real de minas y pequen as ciudades cuyos intereses no se identificaban con los del altiplano ni con los de la
metro poli.
4 elementos que se conjugaron para producir el rompimiento definitivo de la frontera de la Nueva Espan a:
o Apertura de caminos que partiendo del de Me xico a Zacatecascomunicaba la extensa regio n del Bajo.
o Descubrimiento de las minas de plata.
o Nacimiento de grandes fincas que provean los materiales, alimentos y animales que precisaban las minas.
o Crecimiento de la poblacio n en esa regio n.
Elevar la produccio n agrcola y proporcionar fuerza de trabajo a las minas y aumentar el nu mero de
caminos en la regio n.
Construir otros caminos desde Me xicoGuadalajara (s. XVI).
Grandes fortunas amasadasatraccio n de un sinnu mero de indios aculturizados, de mestizos rechazados de la
sociedad, de aventureros, de criollos pobres.
La frontera era la tierra de la promisio n.
Inmigraciones masivas de indios tlaxcaltecas, otomes y de muchas otras partes del altiplano, a quienes trasladaron
involuntariamenteestrategia de pacificacio n de los chichimecas para que imitaran las costumbres civilizadas.
Esclavos negros.
Minera e inmigracio nimpulsaron otras actividadescra de ganado caballar, vacuno y mular.
Ganaderaproducto que se transportaba a s mismo, su traslado no involucraba costos de transportes.
Apertura de caminos y su mantenimiento y reparacio ncondicio n ba sica para poder arriar a los hatos hasta los
lugares de consumo.

Traslado de platanecesitaba de bestias de carga y de tiro.

S. XVI.
Intere s de la corona espan ola de comerciar con el oriente.
Construccio n de puertos en el Golfo de Me xico y en el Pacfico.
Nueva Espan apaso o puente para el tra nsito interocea nico de mercancas del comercio espan ol con Filipinas.
Caminos de Veracruz a Me xico y de Me xico a Acapulco.
Puerto de Tehuantepecexploracio n del Pacfico.
o Establecer comunicacio n y poder comerciar con Peru .
o Cerrado al tra fico en 1596la corona haba concesionado a Acapulco como u nico puerto que poda comerciar
con el oriente.
Construccio n del puerto de Veracruzproteccio n contra los piratasfortificacio n en la isleta San Juan de Ulu a.
o Ma s atencio n y recursos que el puerto de Acapulco.
Construccio n y reparacio n del camino de Veracruz a Me xico.
o Ma s atencio n y recursos que el puerto de Acapulco.
Puerto de Acapulcono protegido contra la piratera.
Otro puerto importante: Puerto de Campeche.
Sureste de la Nueva Espan aincomunicado.
o Lejana, orografa, vegetacio n selva tica, cie nagas, pantanos.
o U nica va de comunicacio n: Golfo de Me xico.
Puerto de Campecheparte occidental de la Pennsula.
Isla de Cozumeloriente.
o Pennsula de Yucata nsociedad aislada cuyos intereses se divorciaron de la colonia.
S. XVII.
No tuvo una connotacio n gloriosa de grandes gestas y empresas espectaculares.
Acontecimientos callados, integracio n sigilosa, profundos ajustes sociales econo micos y sociales silenciosos.
Se consolido la sociedad y el sistema econo mico.
La institucio n de la encomienda como sistema de produccio n representativo quedo liquidada.
Se originaron los grandes latifundios en Me xico.
Consolidacio n territorial de la Nueva Espan a.
Definicio n de la complicada fisonoma social y productiva.
Agricultura, ganadera, minera, industria.
Comunicaciones y transportesdoble papel:
o El desarrollo social y el progreso econo mico impulsaron el crecimiento de las comunicaciones y transportes,
especialmente en la construccio n de caminos locales de las diferentes regiones.
o La insuficiencia del crecimiento de las comunicaciones y transportes frustraron la concentracio n absoluta del
poder poltico y econo mico en la capital de la Nueva Espan a.
Fines del s. XVI: la expansio n territorial haba llegado a su te rmino.
Principales ciudadesPuebla, Oaxaca, Guadalajara, Zacatecas, Durango, Sombrerete y los puertos de Veracruz y
Acapulco.
Principales caminos carreteros y de herraduraestructura radialtodos los caminos conducan al punto focal de la
Ciudad de Me xico.
Excepto la minera, todas las actividades productivas elevaron sus niveles de produccio n y, con ello, la distribucio n de
los artculos se incremento .
Puerto de Acapulco.
o Todos los virreyes mantuvieron una constante preocupacio n por mantener transitable esta ruta.
Camino de Acapulco a Veracruzserie de ventas y lugares de descanso.
Trayecto de Acapulco a Me xico.
o Sitios ma s conocidosChilpancingo, Cuernavaca.
Trayecto de Me xico a Veracruz.
o Sitios ma s conocidosChalco, Ro Fro, Tlaxcala, Puebla, San Agustn, Ro Blanco, Orizaba y Co rdoba.
Los caminos ejes de Acapulco a Veracruz y de Guatemala a Santa Fe, ambos pasando por la Ciudad de Me xico, ya
existan en el siglo XVI.
o En te rminos del nu mero de viajeros y volu menes de productos transportados adquirieron gran importancia
en el s. XVII.
Los caminos que iban al norte eran lentos e inciertos.
La conquista del norte se realizo a partir de la conjugacio n de 4 elementos estuvieron presentes en el s. XVI y se
reforzaron en el XVII:

o Construccio n de caminos.
o Descubrimiento de las minas de plata.
o Aumento de la poblacio n local.
o Establecimiento de grandes y pequen as unidades productivas.
Feno meno demogra fico.
Consolidacio n de la colonia.
Estabilizacio n y crecimiento de la colonia.
Descenso de la poblacio n indgenaepidemia.
o El choque cultural de la conquista fue demoledor para la poblacio n indgena; sus ha bitos, costumbres,
relaciones sociales, creencias religiosas y maneras de organizarse para la produccio n fueron resquebrajados y
sustituidos por unas relaciones sociales de dominio.
o Desgano biolo gico de los indgenas.
o Trabajos forzados, desalojo y abandono de tierras, matanza, abuso, pacificacio n.
o 1650: Crecimientoaceptacio n y asimilacio n de la poblacio n indgena a la nueva cultura.
Redistribucio n de los espan oles, privilegiando al norte.
Introduccio n de esclavos negrosfundos mineros, plantaciones de can a, costas oriental y occidental.
Multiplicacio n de la poblacio n mestiza.
Los mestizos, los mulatos, los sambos y la progenie de la unio n de diferentes razas fueron los habitantes que ma s
ra pidamente se multiplicaron.
o Formaron asentamientos humanos que se mantuvieron relativamente aislados.
Las comunicaciones se beneficiaron por las rutas, veredas y pasos descubiertos por gente que trataba de ocultarse.
o Deterioro de la seguridadbandoleros y salteadores.
Principales caminosvenan del nortecustodiados por soldados para rechazar los ataques de indios chichimecas.
Produccio n de platauna de las variables que estimulo el desplazamiento de la poblacio n y la construccio n de
caminos carreteros y de herradura hacia el norte.
o Disminucio n.
o 1564: Zacatecas.
o 1552: Pachuca.
o 1554: Fresnillo, San Miguel, Mazapil, Avino, Chalchihuites, Llerena y Sombrerete.
o 1564: Guanajuato.
o 1567: Inde y Santa Ba rbara.
o 1592: San Luis Potos.
o 1593: Sierra de los Pinos.
o 1609: Ramos.
Factores adversos.
Fortalecimiento de otras actividades productivas.
o Grandes haciendas y ranchos.
o Expansio n de la agricultura europeatrigo, can a de azu car, olivo, vid, an il, gusano de seda, grana o cochinilla
del nopal.
o Aumento de la produccio n de otros productos de origen indgenamaz, frijol, chile, maguey, algodo n y cacao.
Indgenas que trataban de defender sus tierras apelando a las autoridades competentes, tribunales que
frecuentemente eran convencidos para que fallaran a favor de los terratenientes.
La reduccio n en la produccio n de plata desanimo la importacio n de productos de la metro polireducir al mnimo la
importacio n de productos agrcolas e industriales de sus coloniasla Nueva Espan a no dispona de suficiente
meta lico para pagar los productos.
Los costos de transporte continuaban excesivamente altos para desplazar productos voluminosos de bajo precio.
Depresio n econo mica.
Multiplicacio n de caminos vecinales.
No se construyeron ma s caminos o rutas ejes transregionales.
Comunicacio n formal entre las regiones y la sede del poder de la coloniaunidad.
Las enormes distancias y los altos costos de transporte, junto a muchos otros aspectos econo micos, polticos y
jurdicos, causaron la formacio n de los grandes latifundios que hicieron prosperar a las regiones de la Nueva Espan a,
sin el control econo mico y poltico que la capital y la metro poli hubieran deseado.
Los esfuerzos de comunicacio n fueron suficientes para establecer formalmente la unidad poltica, pero insuficientes
para de facto integrar econo micamente a esa unidad.
Grandes haciendasalimentos, prendas de vestir, mantas, sarapes, pan os de pana, sombreros, cueros, cera mica.
El poder econo mico del altiplano mexicano cedio ante el empuje productivo del Bajo y el norte de la Nueva
Espan agranero de Me xico (s. XVIII).

Estando tan lejos, sin haber construido caminos que permitiesen mayores comodidades y ma s rapidez, difcilmente las
autoridades centrales hubieran podido combatir la falta de celo de los cabildos locales para cumplir y hacer cumplir el
sinfn de ordenanzas libradas en la capital de la Nueva Espan a.
El desarrollo de esa relativa independencia y soberana para ejecutar lo que ma s convena a las regiones,
especialmente a sus grupos de poder, estuvo inscrito en un amplio contexto social y de relaciones de dominio entre la
metro poli y la colonia y entre el virrey y los cabildos locales.
La ausencia de comunicaciones suficientes y rapidez coadyuvo a que la sede de la colonia viera mermado su poder
poltico y se desplazara al altiplano mexicano como la zona de mayor peso econo mico, privilegiando otras zonas,
particularmente las del Bajo y el norte de la Nueva Espan a.
El nu mero de animales crecio tanto que los pastizales locales no alcanzaban a alimentarlos y se adopto el sistema de
trashumancia del ganado.
o La trashumancia de ganado amplio las comunicaciones de las regiones donde se practicabanorte de la
Nueva Espan a y reino de Nuevo Leo n.
S. XVIII.
Dos periodos histo ricos:
o Prolongacio n histo rica del s. XVII.
o Me xico borbo nicomediados de siglo-revolucio n de independencia.
La estructura social y productiva esencialmente sufrio un cambio notable como consecuencia de los enormes gastos
que representaba el transportar los productos agrcolas a trave s del territorio nacional.
Caminos de herraduramedios para distribuir en las zonas y regiones los productos cosechados en ellos.
Norte del passurgimiento de extensas haciendas y ranchosestablecimiento permanente de sus habitantes por la
carencia de comunicaciones.
Cambios en la densidad de la poblacio nBajo y norte de la Nueva Espan a.
Los caminos ejes de la colonia no se modificaron, ni se extendieron, pero el tra fico de personas y de productos
transportados por ellos se intensifico .
Relativo aislamiento de algunas regiones.
Bajopuerta natural de entrada y salida del comercio entre el Valle de Me xico y el norte de la Nueva Espan a.
4 elementos de crecimiento de la Nueva Espan a:
o Crecimiento del mercado dome stico de la Nueva Espan a.
o Acumulacio n de capitalinversiones en las haciendas, ranchos y talleres.
Hacendados, rancheros, organizadores de la produccio n agrcola e industrial, comerciantes.
o Los comerciantes de la Ciudad de Me xico controlaban el comercio exterior de la Nueva Espan a, tanto de
importacio n como de exportacio n
o Mejoramiento de las condiciones de transporte de los caminos ejes de la colonia y construccio n de una tupida
red de caminos vecinales.
Clasificacio n de los caminos durante la colonia:
o Carreterossin ellos no hubiera sido posible la integracio n econo mica de las regiones.
o De herradura.
Borbonesfinal del s. XVII.
Nueva concepcio n que debera regir el vnculo metro poli-colonia.
Jose de Ga lvez.
Reformas borbo nicasafectaciones a la Iglesia que gozaba de mayor poder poltico y econo mico que el de las
autoridades virreinalesDecreto de Consolidacio n y Amortizacio n.
1786: Sistema de intendencias.
Reformas administrativas en el gobierno de la Nueva Espan a.
Movimiento de Ilustracio n.
Modernidad borbo nicaincipiente liberalismomayor libertad de sus su bditos para que e stos se dedicaran a la
actividad que mayor provecho les reportara.
Libertad de comercio en las colonias.
1778: Terminacio n del sistema de flotasestructura monopo lica del comercio exterior de la colonia.
o Permitir a todos los puertos de la Pennsula tener tratos con la Nueva Espan a.
o Importantes grupos regionales de comerciantes en Veracruz, Puebla, Yucata n, Oaxaca, San Luis Potos,
Guadalajara, Durango, Saltillo, Coahuila.
o Primaca comercial de la Ciudad de Me xicovulnerada por la fundacio n de los consulados de Veracruz,
Puebla y Guadalajara.
Cambios en las comunicacionesnuevas avenidas de circulacio n para las mercancas de comercio exterior.
Por primera vez las mercancas de importacio n y exportacio n no tenan que pasar por la Ciudad de Me xico para llegar
a los mercados locales donde seran consumidas o a los puertos de salida para embarcarse.

Nueva red de distribucio nVeracruzantes no era ma s que un punto de tra nsito y ahora de acopio y centro de
distribucio n.
Nuevos consuladosfunciones de fomentar el comercio, reunir informacio n econo mica y construir caminos.
Camino de Veracruz a Me xico, pasando por Jalapa.
Camino de Me xico a Toluca.
La colonia deba crecer en las a reas que ma s convinieran a la metro poli, poca importancia tenan la agricultura y la
industria coloniales.
La extraccio n, beneficio y amonedacio n de la plata en la colonia no tena ningu n aspecto perjudicial para la metro poli.
o Los Borbones conceban a la Nueva Espan a ba sicamente como una mina gigantesca, a la cual era necesario y
provechoso extraerle la mayor cantidad posible de metal.
o Los mineros, aparte de obtener exencio n de impuestos y conseguir de la corona que el precio del mercurio se
rebajara en una tercera parte, fueron elevados a un status so lo comparable al de los comerciantes.
o Explotacio n de nuevas minas, apertura de nuevas vetas, desagu e de minas inundadas, descubrimiento de
nuevos filones en minas.
o Reanimacio n de la mineramotor de crecimiento de la economa novohispana.
La agricultura de transformo cuantitativa y cualitativamente.
o La produccio n agrcola, sobre todo en las zonas mineras, se vio espoleada por un aumento de la poblacio n
cuyo poder adquisitivo haba crecidoaumento de la demanda de alimentos.
o Crisis de sobreproduccio n.
o Hacia finales del s. XVIII la agricultura de autoconsumo iba cediendo su lugar predominante a la produccio n
de haciendas y ranchos que fundamentalmente contribuan a la oferta de productos agrcolas.
o Las ganancias de las haciendas eran bajas en los an os de abundancia y altas en los de malas
cosechasconstruccio n de alho ndigas, trojes y almacenes para ocultar los granos en tiempos de precios bajos
y sacarlos en tiempos de precios altos.
Pese a que las autoridades borbo nicas tenan el expreso propo sito de inhibir la produccio n de manufacturas que
pudieran competir con las espan olas, excepcio n hecha de Puebla cuya escasez de materia prima retraso su expansio n,
los centros manufactureros crecieron espectacularmente y surgieron otros en el Bajo y en Guadalajara en la segunda
mitad del s. XVIII.
o La disponibilidad, precio y calidad de las materias primas, especialmente de la lana y el algodo n, facilito la
produccio n de telas y mantas, particularmente en el occidente.
Florecimiento de la economa novohispana.
Los obrajes y talleres se multiplicaron hacia fines del s. XVIII.
Paralelamente a la expansio n de la minera, la agricultura, la ganadera, la manufactura, el comercio y, en general, de
toda la actividad productiva, estuvo presente un elemento que no so lo hizo posible este incremento de la produccio n,
en el sentido de hacer viable la distribucio n de mayores volu menes de mercancas, sino que las obras realizadas en la
construccio n de caminos absorbieron gran cantidad de mano de obra y dispusieron de gran cantidad de recursos
financieros, que al ser regados en las localidades donde esos caminos se construan, cooperaban a la dilatacio n de los
mercados regionales.
Las regiones ma s desarrolladas fueron las mejor comunicadas.
o 1720: Camino de Durango a Chihuahua.
o Camino de Acapulco a la Ciudad de Me xico.
o Camino de Quere taro a Monterrey.
o 1768: Camino de Me xico a Valladolid.
Durante el periodo de la colonia se construyeron 26 mil kilo metros de caminos18 mil de herradura y 7 mil
carreteros.
A partir del Bajo se llegaba a Guadalajara y al occidente e la colonia.
NoresteSaltillo, Monclova y Monterrey estaban comunicados con las misiones de Texas, hacia el norte; y hacia el sur,
esas poblaciones casi estaban aisladas por la Sierra Madre Oriental, siendo sus contactos ma s frecuentes con Zacatecas
y el Bajo.
El sur so lo dispona del camino que vena de Guatemala, con un ramal que se desprenda de Tehuantepec y lo ligaba
con Veracruz.
En el sureste, la Pennsula de Yucata n permanecio incomunicada por tierra con el resto de la colonia y so lo mantena
contacto por va martima con el puerto de Veracruz.
Bajoregio n ma s pro spera de la segunda mitad del s. XVIII.
o Grandes depo sitos de mineral argentfero en el subsuelo.
o Paralela a su actividad minera, las producciones agrcola, ganadera y manufacturera crecieron ma s que en el
resto de la colonia.
o Guanajuatomayor densidad de poblacio n.

o Regio n ma s urbanizada de la Nueva Espan a.

o Productividad de sus haciendas y ranchos.
o Explosio n de la produccio n de sus manufacturas.
o Explotacio n de las minas ma s ricas.
o Espritu emprendedor de sus habitantes mestizos.
o Regio n ma s pro spera y comunicada al interior de ella misma.
o Vas de comunicacio n a casi todos los rumbos.
o Cerrada red de caminos.
o Quere taro y San Miguel el Grandetela de lana.
o Celaya y Salamancaalgodo n.
o Leo nartculos de piel.
o Guanajuatoplata.
Correlacio n entre el desarrollo social y econo mico de una comunidad, pas o nu cleo humano y el crecimiento y
desarrollo de las comunicaciones.
Una sociedad no puede florecer si no esta bien comunicada y no se desarrollan las comunicaciones sin el concurso de
un proceso de crecimiento de las actividades productivas.
El florecimiento de la economa novohispana estuvo acompan ado por la construccio n de nuevos caminos, puentes y
pasos.
Necesidad de mantener los caminos en condiciones transitables y aumentar los medios de transporte para poder
circular los volu menes crecientes de productos.
Necesidad de construir nuevas vas de comunicacio n.
La relacio n entre los caminos transitables y los volu menes de productos circulados en carretas y, sobretodo, en bestias
de carga, finalmente se desbalanceo .
o La produccio n novohispana y el transporte de la parte que de ella se comerciaba rebaso la capacidad de los
caminos que ya existan y la de los de nueva construccio n.
La eficiencia del transporte de las mercancas se fue deteriorando, en te rminos de tiempo para trasladar una cantidad
dada de productos de un sitio a otro, lo que traducido a costos esta decreciente eficiencia en el transporte
representaba un mayor gasto de traslado por unidad de producto, puesto que cada vez se tenan que cubrir los salarios
de los arrieros y la comida de las recuas por ma s tiempo, para no mencionar los costos en te rminos de padecimiento
de los trabajadores y muerte de animales provocados por las degradadas condiciones de los caminos.
Ley de rendimientos decrecientes o costos crecientes.
El rezago del mantenimiento y crecimiento de los caminos respecto a los incrementos de la produccio n y los
volu menes de comercio hizo que en algu n punto del tiempo aparecieran rendimientos decrecientes en el transporte de
productos y personas.
Distinguir entre una insuficiencia de los caminos para soportar una produccio n creciente y la ausencia total de un
esfuerzo en materia de comunicaciones y transportes.
Algunas regiones de la Nueva Espan a, como el Bajo, llegaron a convertirse en las ma s comunicadas de las colonias
espan olas en Ame rica.
El florecimiento de la economa novohispana no hubiera sido posible sin el crecimiento de las comunicaciones y los
transportes.
El ritmo de crecimiento novohispano fue contrarrestado por la corta visio n de las reformas borbo nicas que sujetaban,
desestimulaban y prohiban la produccio n de muchas mercancas.
La produccio n novohispana de finales del s. XVIII, a partir de los estmulos y recursos dirigidos a la extraccio n y
beneficio de la plata se hubiera incrementado a un ritmo mayor de haberse asignado ma s recursos a la reparacio n y
mantenimiento de los caminos y a la construccio n de nuevas vas de tra nsito.
Los malos caminos eran una traba para el progreso.