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INTRODUO
A falha mecnica uma preocupao de todo engenheiro que projeta e/ou analisa uma
estrutura, seja ela uma mquina, um veculo ou uma ponte, por exemplo. As falhas
mecnicas tm causado muitos ferimentos e at perdas de vidas, alm de perdas
financeiras. Porm, em relao ao grande nmero de projetos bem sucedidos de
componentes mecnicos e estruturas, as falhas mecnicas podem ser consideradas
mnimas.
Os projetistas de mquinas, veculos e estruturas devem buscar nveis mximos
de desempenho e economia ao mesmo tempo em que tentam garantir que o produto
projetado seja seguro e durvel. Para garantir desempenho, segurana e durabilidade
necessrio evitar, fundamentalmente, excessivas deformaes e tenses (flexo, toro
e alongamento) dos elementos estruturais. Alm disso, trincas em componentes
estruturais tambm devem ser evitadas, ou estritamente limitadas de modo que no
progridam at o ponto de completa fratura.
O estudo de deformaes e fratura em materiais denominado de
Comportamento Mecnico dos Materiais. Um dos aspectos importantes desse assunto
so os testes fsicos realizados com corpos-de-prova de materiais, aplicando-se foras
e deformaes, com o objetivo de se obter informaes quantitativas sobre o seu
comportamento mecnico. De posse desses dados de ensaios o engenheiro pode
analisar uma estrutura e projet-la de modo a se evitar falhas.
A preocupao bsica quando se projeta um componente, para se evitar a sua
falha estrutural, garantir que a tenso no elemento no exceda a resistncia do
EST-25 Estruturas Aeroespaciais II
Introduo Fadiga
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(strains) num componente estrutural, tais como ocorrem durante uma flexo, toro ou
alongamento do mesmo. As deformaes so quantificadas em termos de deformaes
especficas normais e de cisalhamento. Deformaes so s vezes essenciais para
uma funo, como por exemplo, numa mola. Em geral, deformaes excessivas,
especialmente se forem permanentes, so prejudiciais e devem ser evitadas.
As deformaes podem ser classificadas como elsticas ou plsticas, conforme
ilustrado na Figura 1.1.
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Figura 1.3 Falha por fadiga da fuselagem de uma aeronave ocorrida em 1988
(Dowling, Fig. 1.11).
A fadiga do material denominada de alto ciclo quando o nmero de repeties
(ciclos) de carregamento necessrios para produzir a falha alto (milhes de ciclos).
Quando o nmero de ciclos de carregamento requerido baixo (dezenas, centenas ou
mesmo milhares de ciclos) temos fadiga de baixo ciclo.
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Figura 1.5 (a) Eixo de um trem sob carga de servio; (b) diagrama de corpo livre com
as cargas externas e os esforos internos; (c) tenses cclicas.
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A Figura 1.5 mostra porque os pontos de um eixo de trem esto sob tenses
cclicas mesmo com carregamento externo no variando com o tempo. Como o
momento fletor M z constante em mdulo e sentido, um ponto do eixo, por exemplo o
ponto P, que num instante est sob tenso de trao ( ), fica sob tenso compresso
( ) depois do eixo girar meia volta. Ao completar uma volta do eixo, o ponto P torna a
ficar sob trao. Baseado nisso, Whler projetou o seu dispositivo para ensaios de
fadiga em flexo rotativa.
Whler tambm demonstrou que a fadiga era afetada no somente pelas
tenses cclicas, mas tambm pelas tenses mdias do carregamento. Esses
experimentos eram motivados principalmente pelas falhas que ocorriam com os eixos
dos trens e que resultavam em muitos acidentes com inmeras vtimas fatais. Assim,
esses testes so considerados a primeira investigao sistemtica da fadiga. Por isso,
Whler tem sido chamado de o pai dos ensaios de fadiga. Usando diagramas de
tenso versus ciclos (diagramas S-N ) ele mostrou como a vida em fadiga decrescia
com amplitudes mais altas de tenses e que abaixo de uma certa amplitude de tenso,
o espcime testado no fraturava. Portanto, Whler introduziu o conceito da curva S-N
e o limite de fadiga. Ele apontou que para fadiga, a amplitude da tenso mais
importante que a tenso mxima.
Durante os anos de 1870 e 1890 outros pesquisadores, destacando-se Gerber e
Goodman (1862-1935), substanciaram e expandiram o trabalho clssico de Whler
investigando os efeitos da tenso mdia na fadiga.
Outros pesquisadores continuaram a estudar o assunto e em 1920 Alan A.
Griffith (1893-1963) publicou os resultados de seus clculos tericos e experimentos
com fratura frgil usando vidro. Ele descobriu que a resistncia do vidro dependia do
tamanho da trinca. Com este trabalho clssico e pioneiro sobre a importncia do
tamanho das trincas, Griffith desenvolveu as bases para a Mecnica da Fratura. Assim,
ele se tornou o pai da Mecnica da Fratura.
Em 1924 Palmgren desenvolveu um modelo linear de clculo, considerando o
acmulo de danos para carregamentos com amplitudes variveis, o qual foi
aperfeioado em 1945 por Miner, dando origem ao critrio hoje conhecido como Mtodo
de Palmgren-Miner. Esse mtodo tem sido empregado extensivamente em projetos
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KC-135: Embora a vida segura para esta aeronave fosse determinada para
13000 horas de vo, ocorreram quatorze casos de trincas instveis no intradorso (revestimento inferior) da asa entre 1800 e 5000 horas. Essas falhas
prematuras resultaram em custos elevados para modificar o projeto das asas
para a frota inteira;
F-5: Uma dessas aeronaves falhou por fadiga com trincas no intra-dorso
(revestimento inferior) da asa aps 1900 horas de vo embora a vida segura
para essa regio da asa tenha sido mostrada ser 4000 horas;
F-111: A vida segura para esta aeronave era 4000 horas de vo, mas uma
aeronave foi perdida devido a uma falha por fadiga aps apenas 105 horas de
servio.
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redistribudo
diminuir
vida
em
fadiga
dos
componentes
remanescentes.
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(damage-tolerant) para as aeronaves. Esta filosofia um refinamento do critrio failsafe, ou seja, ele assume a existncia de trincas causadas por processos de
fabricao ou por fadiga e emprega a anlise por meio da Mecnica da Fratura e testes
para determinar se tais trincas crescero o suficiente para produzirem falhas antes que
sejam detectadas por inspees peridicas da estrutura. Assim, o projeto tolerante a
dano baseia-se na anlise da propagao de trincas por fadiga e seus efeitos na
resistncia estrutural. Os resultados da anlise so utilizados no estabelecimento de um
plano de manuteno, englobando mtodos e freqncias de inspees para os
diversos componentes da estrutura.
A freqncia das inspees determinada de forma que existam pelo menos
duas oportunidades para detectar uma trinca em crescimento antes que ela atinja um
comprimento crtico que resulte em falha catastrfica, ou seja, a vida admissvel em
servio usualmente obtida dividindo-se o perodo total de crescimento da trinca pelo
fator de segurana trs (3), conforme ilustrado na Figura 1.7. O componente deve ser
inspecionado nesse tempo antes de se permitir continuar em operao.
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REFERNCIAS
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