Guía completa para el diagnóstico y reparación de motores

DIAGNSTICO
MANTENIMIENTO Y
REPARACIN DE UN MOTOR
Profesor:
Jorge Chavez Pantigoso
GUA DE PARTES
REUSABLES
DEL
MOTOR
Expositor : JORGE
CHAVEZ PANTIGOSO
Profesor:
CONTENIDO
-SEALES DE FALLAS, SUS CAUSAS Y
DIAGNOSTICO PARA SU REUSO.
* Puntos de inspeccin para el diagnostico de reso de
las partes del motor
* Estndares para la determinacin de fallas
(camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los
pistones; Culata; Vlvula, cigeal y cojinetes)
-EJEMPLO DE FALLAS TIPICAS
* ( Camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los
Pistones; Culata; Vlvula, cigeal y cojinetes)
-LAS FALLAS Y SUS CAUSAS
* Aceite lubricante
* Agua de enfriamiento
* Entrada de aire
* Operacin de la maquina
* Combustible
Profesor:
GUIA PARA PARTES REUSABLE
MOTOR
CAMISAS DE CILINDROS
PISTONES Y ANILLOS
Profesor:
SEALES DE QUE HAY FALLAS,

SUS CAUSAS Y DIAGNSTICO
PARA SU REUSO
Al determinar si una parte puede volverse a usar
o no, es importante considerar las condiciones
de trabajo y del mantenimiento diario, y buscar la
verdadera causa de la falla. Combinndolas con
la experiencia adquirida por el distribuidor, al
verificar las fallas en tres categoras, debern
usarse como gua para determinar si cada parte
puede volverse a utilizar o no.
Adems la magnitud de la falla es un factor
importante para determinar si dicha parte puede
o no volverse a usar. No obstante debe
considerarse detenidamente cual es el riesgo
contar daos conllevado por el motor como
resultado de el uso proseguido de una parte
daada.
Profesor:
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES
Para inspeccionar las partes daadas
correctamente, lvelas y lmpielas e
inspeccinelas siguiendo los siguientes
puntos de inspeccin:
NOMBRE DE LA PARTE
CAMISA DEL CILINDRO
PUNTOS DE INSPECCION
* Superficie exterior: Corrosin,
picaduras y rajaduras
* Superficie interior: Ralladuras a lo largo,
corrosin y daos.
* Ranura de Anillo sellador: Corrosin y
daos
* Pestaa de la camisa: Daos y
rajaduras
Profesor:

NOMBRE DE LA PARTE
PISTON
* Tapa del pistn : Daos y rajaduras
* Superficie exterior: Ralladuras a lo largo,

y daos.
* rea del orificio del pasador: Daos y
rajaduras
* Ranuras del anillo: Desgaste y daos
Profesor:

NOMBRE DE LA PARTE
ANILLOS DEL PISTON
* Superficie exterior: Desgaste y
ralladuras
* Caras superiores e inferiores: Desgaste.
Profesor:
Estndares para determinacin de fallas.
Clasificacin
vuelva a usar
Grado de la Falla
* La falla no afecta el desempeo
del motor, y no causara fallas
secundarias.
*
La falla no afecta
inmediatamente el
desempeo
del motor pero
Use tras reacondicionar puede causar fallas
secundarias.
* La parte puede volverse a usar

si se reacondiciona.
No vuelva a usar
Profesor:
* La falla indudablemente afecta

el desempeo del Motor, y si se
sigue usando, causara severos
daos.
Profesor:
CILINDROS
CRITERIOS PARA SU USO
UBICACIN DE LA FALLA
Parte superior y parte del medio del
cilindro
VUELVA A USAR
La profundidad de las picaduras
representa menos del 30 % del espesor
de las paredes de la camisa del cilindro.
USE TRAS REACONDICIONAR
La profundidad de las picaduras
representa menos del 50% del espesor de
las paredes de la camisa del cilindro.
NO VUELVA A USAR
Se ven rajaduras, y las picaduras
representa mas del 50% del espesor de
las paredes.
Profesor:
CILINDROS
Parte inferior del cilindro
VUELVA A USAR
Las ranuras no estn picadas
Las picaduras estn dentro de un 20% del
ancho de las ranuras desde el borde
superior de la ranura del sello. La
profundidad de las picaduras es menor al
30% del espesor de la pared de la camisa,
a la altura de la ranura.
NO VUELVA A USAR
Las picaduras estn en mas del 20% del
ancho de las ranuras a partir del borde
superior de las ranuras del sello. Su
profundidad representa mas del 30% de la
Profesor:
pared de la camisa.
PISTONES
CAMARA DE COMBUSTION
VUELVA A USAR
No se han observado fallas
NO VUELVA A USAR
Las rajaduras son mas grandes que
0.15mm.
Profesor:
PISTONES
SUPERFICIE ENTRE ESTRIAS DEL
ANILLO SUPERIOR Y FALDA DEL PISTON
VUELVA A USAR
La carbonizacin y ralladuras son muy
leves.
El metal de la base no esta atascado ni
derretido
NO VUELVA A USAR
El metal de base esta atascado o
derretido.
Profesor:
PISTONES
RANURA DEL ANILLO
VUELVA A USAR
No se ven rajaduras o abolladuras
Se ven ralladuras y abolladuras, pero el
anillo roto libremente alrededor de su
ranura tras reacondicionar
NO VUELVA A USAR
Las ralladuras y las abolladuras son
excesivamente grandes y hay muchas..
Profesor:
PISTONES
CUBO DEL PASADOR
VUELVA A USAR
No se ven ralladuras ni rajaduras
NO VUELVA A USAR
Rajaduras y ralladuras grandes y
mltiples.
Profesor:
ANILLOS DE LOS PISTONES

VUELVA A USAR
Los anillos de los pistones que cumplen
con todo estos puntos:
* Las luces y contactos son normales
* El ancho de la superficie de contacto a
60%.
* No hay ralladuras
* Al tiempo del desarmado no se ven
pesadez, estrechamiento o pegajosidad.
NO VUELVA A USAR
Los que no se conforman a las
especificaciones no deben usarse mas.
Rajaduras y rayaduras grandes y
mltiples.
Pegosidad: El anillo no gira al empujarlo y la superficie esta sucia con
carbn.
Estrechamiento : El anillo no gira al empujarlo pero la superficie esta
brillante.
Pesadez : El anillo girara al empujarlo con el dedo, pero se siente
Profesor:
pesado
CAMISA DE LOS CILINDROS
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
*
LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA DEL CILINDRO

(A) TIENE LEVES PICADURAS, MAS NO SE EVIDENCIAN
DAOS EN EL SELLO DE LA GRIETA Y LAS RANU
RAS DE LOS ANILLOS O (B).
EN LA PARTE MEDIA DE LA CAMISA SE PUEDE

OBSERVAR UN AREA CON PICADURAS CAUSADAS
POR LA EROSION DE LA CAVITACION, PERO EL
Profesor:
DAO ES LEVE. Jorge Chavez Pantigoso
VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
*
SE VEN PICADURAS EN LA MITAD DE LA SUPERFICIE

EXTERIOR DE LA CAMISA, SIN EMBARGO, COMO SU
PRUFUDIDAD NO ALCANZA EL 30 % DEL ESPESOR DE
LA CAMISA, EL DAO ES LEVE.
* SE OBSERVAN PICADURAS EN LA PARTE SUPERIOR

(A)Profesor:
Y DEL MEDIO (B)Jorge
DE Chavez
LA CAMISA,
Pantigoso PERO SON
PICADURAS LEVES.
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* SE OBSERVA LEVES PICADURAS EN LA PARTE DE
ARRIBA (A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA.
* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA MANIFIESTA
Profesor:
UNA
LEVE CORROSION
VUELVA USAR
* HAY UNA LIGERA CORROSION EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAMISA
* HAY UNAS PICADURAS MUY TENUES EN LA PARTE
Profesor:
SUPERIOR
DE LA CAMISA
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR (A) Y LA MITAD (B) DE LA CAMISA.
* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR
DE LA CAMISA
Profesor:
VUELVA A USAR
NO SE ENCUENTRA OXIDO ADHERIDO.
* LAS PICADURAS DE LA PARTE SUPERIOR
TAMBIEN SON LEVES.
* SE VEN LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAMISA.
*
Profesor:
VUELVA A USAR
SEALES DE LA FALLA
* PUEDE VERSE CORROSION EN LA PARTE DE ABAJO (A) DE
LA CAMISA DEL CILINDRO Y EN LA RANURA DEL SELLO (B),
AUNQUE AMBAS SON LEVES.
* PUEDE VERSE UNA LEVE PELICULA DE OXIDO ADHERIDO A
TODA LA SUPERFICIE, NO OBSTANTE PUEDE OBSERVARSE
TRAZOS
DE MAQUINADO.
Profesor:

* LAS PICADURAS EN LA MITAD DE LA CAMISA DEL
CILINDRO CUBREN MAS DEL 30 % DEL ESPESOR DE LA
PARED.
* LIGERAS PICADURAS EN LA MITAD (A) DE LA CAMISA.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA(B) ESTA CORROIDA
PERO LA PROFUNDIDAD DE LA CORROSION ALCANZA EL
30 % DEL ESPESOR DE LA PARED.
CAUSAS
- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO
- MAL MANTENIMIENTO DEL RESISTOR DE CORROSION
- AGUA DE ENFRIAMIENTO DE MALA CALIDAD
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
Profesor: LAS PICADURAS
Jorge Chavez
- RELLENE
CONPantigoso
UN AGENTE QUIMICO
- ROTE LA CAMISA 90 Y VUELVA A INSTALAR
NO VUELVA A USAR
* LA PARTE SUPERIOR(A) Y LA INFERIOR(B) DE LA CAMISA
ESTAN CORROIDAS.
* LA CAUSA PRINCIPAL ES LA EROSION POR CAVITACION EN
LA PARTE CENTRAL (C) Y SE PUEDE VER PICADURAS
BASTENTEGRANDES.
* LA CORROSION EN LA RANURA DEL SELLO EXCEDE EL
20% DEL ANCHO DE LA RANURA.
CAUSAS
- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIADOR NO ES ADECUADO.
- LA CANTIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES
SUFICIENTE
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE
CORROSION
- MANTENIMIENTO INCORRECTO DEL FLUIDO
Profesor:
ANTICOGELANTE.
NO VUELVA A USAR

* PUEDE VERSE QUE EL OXIDO CUBRE TODA LA
SUPERFICIE (A) SIN EMBARGO, QUEDAN LAS MARCAS
DEL MAQUINADO DE CABADO.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B) TIENE MUCHA
CORROSION.
CAUSAS
- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES
ADECUADA.
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE
CORROSION
Profesor:
- MANTENIMIENTO
INADECUADO
DEL ANTICONGELANTE
- FALTA DE AGUA DE ENFRIAMEINTO
NO VUELVA A USAR
* PUEDE VERSE EROSION POR CAVITACION EN LA PARTE
DEL MEDIO DE LA CAMISA DEL CILINDRO (A).
* EL COLOR DE LA SUPERFICIE DE LA CAMISA MUESTRA
SEAS DE SOBRECALENTAMIENTO
* LA PICADURA SE HA EXTENDIDO EN PARTICULAS A LA
RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B).
* PUEDE VERSE NUMEROSAS PEQUEAS PICADURAS Y
PUESTO QUE EL OXIDO ESTA BASTANTE DESAROLLADO,
SE ASUME QUE HAY UN EFECTO COMBINADO DE
CORROSION Y EROSION.
CAUSAS
- MALA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO.
Profesor:
- FALTA
AGUA DE ENFRIAMIENTO.
- SOBRECALENTAMIENTO
NO VUELVA A USAR
* La
corrosin en la ranura del sello de la grieta de

la camisa del cilindro ha llegado al punto en que
el espesor de las picaduras sobrepasan el 30 %
del espesor de las paredes.
* La corrosin en la ranura del sello de la grieta
sobrepasa el 20 % del ancho de la ranura.
CAUSAS
Mala calidad del agua de enfriamiento
- Mantenimiento
inadecuado
del resistor de
Profesor:
corrosin.
-
NO VUELVA A USAR
* Puede verse la corrosin causada por un

escape de agua a travs del sello de la
grieta en la ranura del sello(A), y en la
parte inferior de la ranura del anillo O (B).
* Se han desarrollado picaduras en la
mitad(A) de la camisa del cilindro y en la
ranura del sello de la grieta (B), en esta
ultima, se han diseminado hacia la parte
superior e inferior de la ranura.
CAUSAS: Se ha deteriorado el efecto de
sellado del sello de la grieta y el anillo O;
Profesor: a que se Jorge
Chavez
Pantigoso
debido
han
endurecido
por haberse
sobrecalentado.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* Puede ver que la corrosin se ha diseminado
desde la mitad hacia arriba y abajo.
* La profundidad de las picaduras en el fondo de la
camisa sobre pasa el 30% del espesor de las
paredes
* Las picaduras son relativamente grandes(A) y son
causados principalmente por la erosin de la
cavitacin.
* El rojo (B) alrededor de las picaduras es cobre que
se ha precipitado de los iones de cobre del agua de
enfriamiento. Este fenmeno acelera la erosin del
material de la camisa.
* LasProfesor:
profundas picaduras
han
hecho rajaduras (C).
Jorge Chavez
Pantigoso
CAUSAS
- Las mismas de la anterior.
PISTONES Y CAMISAS DE LOS CILINDROS
VUELVA A USAR
* Leves rayaduras a lo largo
de la falda del pistn

* Araazos relativamente
numerosas a lo largo del rea de la
falda sin embargo, son leves y no
se observa atascamiento.
CAUSAS
-Combustible diluido en el aceite
del motor.
-Se uso aceite de motor con muy
poca viscosidad.
Profesor:
METODO DE
REACONDICIONAMIENTO
- Remueva los araazos con una
piedra de aceite fina y vuelva a
Jorge Chavez
Pantigoso
usar
el pistn.

* Los araazos a lo largo de la
superficie entre estras de
mas arriba probablemente se
deben a depsitos de carbn.
CAUSAS
- Combustible de mala calidad
USE TRAS REACONDICIO

NAMIENTO
* Carbn depositado en la
superficie entre estras de mas
arriba del pistn.
CAUSAS
- Se presume que se debe a que la
maquina se uso con carga alta
por muchas horas.
METODO DE
METODO DE REACONDICIONA
REACONDICIONAMIENTO
MIENTO
- Determinar el pistn con una
- Limpiar el pistn con un agente
de Profesor:
aceite fina y reensamblar.
para limpiar carbn.
NO VUELVA A USAR
* Gran cantidad de rasguos
* Se ha adherido carbn a la
(A) bastante profundos
parte superior de la camisa del
hechos por materias extraas
cilindro por lo cual se ha rayado
que se han depositado.
el rea entre estra superior de
* Puede verse los araazos,
la camisa.
que llegan hasta el rea de
CAUSAS
las superficies entre estras
- Supuestamente se debe a que
(B).
la maquina ha marchado
mucho tiempo con una carga
CAUSAS
alta.
- Presumiblemente por que
METODOS DE REACONDICIONA
han entrado partculas a
MIENTO
travs del sistema de
- Termine el pistn con una
admisin de aire.
piedra
de aceite fina y Jorge Chavez Pantigoso
Profesor:
reensamble.
NO VUELVA A USAR
* Puede ver que se ha atascado
el rea superior entre estras, y
se ha salido parte del metal.
NO VUELVA A USAR
* Puede verse el
atascamiento en el rea
superior entre estras y el
rea de la falda del pisto.
CAUSAS
- El exceso de combustible ha
sobrecalentado el pistn, lo
que a la vez elimino la holgura
entre el rea de la superficie
superior
la Chavez Pantigoso
Profesor:entre estras yJorge
camisa del cilindro
NO VUELVA A USAR
* Los araazos en la parte
superior entre estras (A) y en el
rea de la falda (B) del pistn
han hecho que se atasque el
metal de la base.
NO VUELVA A USAR
* Araazos muy serios
CAUSAS
- Sobrecalentamiento.
CAUSAS
- El dao es severo en el rea de
la superficie superior entre
estras, supuestamente por que
el exceso de combustible
Profesor:
sobrecalent
la parte. Jorge Chavez Pantigoso
NO VUELVA A USAR
NO VUELVA A USAR
* Araazos profundos
* Se atasco la falta del

pistn.
CAUSAS
- Sobrecalentamiento
Profesor:
CAUSAS
- Sobrecalentamiento.
- Exceso de combustible
NO VUELVA A USAR
* Araazos en el rea superior
entre estras (A) y el rea de
la falda (B).
NO VUELVA A USAR
* Araazos cubriendo el pistn
entero
CAUSAS
CAUSAS
* Uso de aceite de motor de mala
calidad.
* Uso de aceite de motor de
* Mantenimiento incorrecto del
mala calidad.
intervalo de cambio de aceite
de motor.
* Sobrecalentamiento.
Profesor:
Jorge Chavez
Pantigoso
* Exceso de combustible.
NO VUELVA A USAR
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS
* Atascamiento severo y
* Araazos en la superficie
derretimiento de la
entre estras (A) y el rea de
superficie entre
la falda.
estras (A) y rayaduras
relativamente graves en el
CAUSAS
rea de la falda
* Uso de aceite de motor de
CAUSAS
mala calidad.
* No se observo el intervalo
Profesor:
correcto de cambio de aceite.
NO VUELVA A USAR
* Se han desarrollado rajaduras
de mas de 0.15 mm en el
rea que rodea la cmara de
combustin del pistn
(en el caso de aquellas
CAUSAS
cmaras de combustin de
forma toroidal).
* Tiempo de inyeccin
CAUSAS
incorrecto.
* Exceso de combustible
* La tobera de enfriamiento del
* Tiempo de inyeccin de
pistn esta obstruida.
Profesor:
combustible incorrecto.
NO VUELVA A USAR
* Se han desarrollado rajaduras
en el rea del aro de la parte
superior del pistn.
SEGMENTOS
NO VUELVA A USAR
* Pueden verse severos
araazos y el rea de
contacto de los metales es
grande.
* El cromado se ha pelado
NO VUELVA A USAR
* Pueden verse araazos, y el
rea de contacto de los
metales es grande.
.
CAUSAS
*
*
*
Profesor:
Mala lubricacin.
Mal enfriamiento
Se ha operado la maquina con
sobrecarga.
NO VUELVA A USAR
NO VUELVA A USAR
* Pueden verse rayaduras

relativamente severas,
con un rea de
contacto
grande.
* Rayaduras, con contacto entre

los metales.
Profesor:
NO VUELVA A USAR
NO VUELVA A USAR
* Pueden verse araazos.

* La marca del araazo es
tan profunda que se puede
sentir con la ua.
* Pueden verse araazos y la

marca puede sentirse con la
ua.
Profesor:
NO VUELVA A USAR
* Desgaste excesivo
Profesor:
NO VUELVA A USAR
* Hay un desgaste escalonado
que puede sentirse con la ua
puede detectarse en las
superficies superior e inferior
del anillo
CAUSAS
* El mal mantenimiento del
sistema
Jorge Chavez
Pantigosode admisin de aire ha
causado la entrada de polvo
VUELVA A USAR
VUELVA A USAR
* Puede verse una

decoloracin parcial en las
superficies superior e
inferior del anillo
del pistn.
* En la circunferencia interior
del anillo hay unas marcas
que se pueden ver y tocar
con la ua, causadas por la
interferencia del resorte.
CAUSAS
*Profesor:
Mala lubricacin. Jorge Chavez Pantigoso
* Operacin sobrecargada
EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS

FALLAS EN LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS
CAVITACION.
Parte del agua de enfriamiento que rodea las camisas de los cilindros recibe vibraciones de este
ultimo, primero en le fase de baja presin de una vibracin el vapor saturado del agua forma
burbujas y en la fase de presin alta de la vibracin, las burbujas revientan. Con su colapso, el
agua entra a llenar el vaco y esto genera una ola de shock que se come o erosione la superficie
metlica. Los sntomas aparecen como huequitos pequeos en la superficie de la pared exterior
de la camisa del cilindro que estn en contacto con el agua de enfriamiento, estos huequitos
aumentan de tamao y profundidad hasta que penetran a la pared de la camisa del cilindro y
hacen que se rajen las paredes de la camisa.
El lado de la pared de la camisa que recibe la fuerza de empuje del pistn y el lado opuesto son
lo mas susceptibles a la erosin por cavitacin, lo cual se concentra mas en las partes superiores
e inferior de la camisa.
CAUSAS
* Vibraciones anormales y excesivas en la camisa del cilindro
* Mezcla de aire(aeracin) en el agua de enfriamiento debido a que
falto llenar mas.
Profesor:
Jorge Chavez inadecuada.
Pantigoso
* Uso
de un agua de enfriamiento
* Suciedad y materias extraas en el agua de enfriamiento
Mas especficamente, la erosin se desarrolla cuando se retarda el fluido del agua

de enfriamiento; en forma de crculos o rayos , principalmente en la parte inferior de
la camisa del cilindro o las partes del sello de la camisa del cilindro.
La suciedad producida por la erosin, tierra, agua, pelusillas, etc., tiende a retardar
el flujo del agua lo que a su vez acelera la erosin por cavitacin
rea corroda
Sello de la grieta
Anillo
CAUSAS
* Vibracin anormal de la camisa del cilindro
* Uso de agua de enfriamiento inadecuado.
* Mezcla de aire (aeracin) debido a que falta agua de enfra
miento.
Profesor:
* Resistor de corrosin inefectivo.
Profesor:
FALLAS DE LOS PISTONES

ARAAZOS
El pistn esta en contacto directo con los gases de la combustin y se dilata con el calor
producido, pero se contrae al ser enfriado por el aceite de motor, a travs de sus anillos. Cuando
esta funcionando, el pistn se dilata y contrae continuamente, de manera que si el espacio libre u
holgura entre el pistn y la camisa del cilindro se hace muy grande o pequeo, se destruir la
pelcula de aceite y el pistn har contacto de metal a metal con la camisa del cilindro,
atascndose y rayndose. Los sntomas aparecen en forma de listas de atascamiento a lo largo en
parte del pistn particularmente en las reas que estn en ngulo recto con el pasador del pistn.
CAUSAS
* Expansin excesiva del pistn debido a su sobrecalentamiento.
* Marcha sbita bajo carga pesada y paradas abruptas.
* Uso de un aceite de motor inadecuado.
* Falta aceite de motor y la presin esta baja.
* Alza anormal en la temperatura del aceite del motor.
Profesor:
* Holgura
del pistn incorrecto.
* Entra polvo y materias extraas a travs del sistema de admisin de
aire
RAJADURAS
Con el motor funcionando la superficie superior del pistn esta sometida al alto
calor de los gases de la combustin, y tiende a dilatarse sin embargo la periferia del
pistn, que esta enfriando, se resiste a la dilatacin y hace que se desarrolle tensin
en el rea calentada. Si esta tensin sobrepasa al punto de sesin del material,
habr una deformacin plstica, y la fatiga metlica del calor y la alta temperatura
har que se formen rajaduras.
Una rajadura que

atraviesa el pistn desde
el borde de la cmara de
combustin hacia la peri
feria del cuerpo del pistn,
causando por la diferencia
de la temperatura en la
misma direccin
Rajaduras que se han

desarrollado como resulta
do de la tensin del calor
y la presin de combustin
causadas por la
diferencia de temperaturas
de la parte superior del
pistn en la direccin
del grosor.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento concentrado en un punto por que el
tiempo de inyeccin del combustible no esta a punto.
* Sobrecarga
a alta
velocidad.
Profesor: marchandoJorge
Chavez
Pantigoso
* Mala atomizacin del combustible inyectado.
FALLAS DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES

Araazos en los Anillos de los pistones
Los anillos de los pistones siempre estn en contacto con la pared de la camisa del
cilindro a lo largo del eje del cilindro. En especial durante el periodo de rodaje diminutas
protuberancias en las superficies deslizables del anillo y de la camisa hacen contacto entre
si, al funcionar el motor bajo condiciones de lubricacin severa.
Si entra materia extraa del sistema de admisin de aire, se destruir la capa de aceite
protectora, y se desarrollaran marcas de atascamiento.
Las fallas aparecen como araazos en toda la periferia del anillo superior y el segundo
anillo.
CAUSAS
* Aceleracin sbita a alta velocidad antes de que el motor haya
pasado su periodo de rodaje o asentamiento.
* Entrada de polvo y materias extraas a travs del sistema de
admisin de aire.
Jorge
Chavez Pantigoso
* UsoProfesor:
de un aceite de motor
inadecuado.
* Rayaduras y daos en los anillos del pistn.
ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTON

Cuando se produce suciedad por alto o baja temperatura, o se
pegan materias extraas a las ranuras de los anillos del pistn, o
cuando los anillos se deforman a altas temperaturas y abrazan las
ranuras demasiado apretadamente, los anillos se atascaran.
Los sntomas aparecen en el caso de la suciedad producida por la
alta temperatura, como un atascamiento de anillo superior como
resultado de que se ha depositado suciedad de alta temperatura y
ha llenado las ranuras del anillo superior. En caso de que la
suciedad sea producida por baja temperatura, el agua y el aceite
contenidos en la suciedad se depositan en las ranuras del anillo
inferior cuando el motor marcha a baja temperatura, haciendo que
se atasque el segmento de engrase y el anillo directamente sobre
este.
CAUSAS
* Deterioro y oxidamiento del aceite de motor.
* Intervalo demasiado largo entre cambios de aceite del
motor.
* Entran polvo y materias extraas del sistema de admisin
de aire.
* Marcha a alta velocidad con sobrecarga. O, marcha a
Profesor:
temperatura bajas.Jorge Chavez Pantigoso
* Uso de combustible de mala calidad.
MOTOR
CULATAS
VALVULAS
Profesor:
Profesor:
Profesor:

DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES
Para inspeccionar las piezas averiadas lvelas y lmpielas
correctamente e inspeccinelas segn los puntos
siguientes:
Nombre de la parte
CULATA
Puntos de inspeccin
* Rajaduras en el rea de la compuerta de la vlvula
de admisin.
* Rajaduras, deformaciones
ASIENTO DE
VALVULA
* Rajaduras en la superficie del asiento de la vlvula

* Daos y desgaste en la superficie del asiento de la
vlvula
GUIA DE
VALVULA
* Desgaste en la superficie interior de la gua de la

vlvula
* Daos en la superficie del extremo superior de la
gua de la vlvula
VALVULA
Profesor:
* Daos y desgaste en la cara del vstago

* Daos y desgaste en la ranura del pasador.
* Desgaste escalonado en la superficie superior del
vstago de la vlvula.
ESTANDARDS PARA LA
DETERMINACION DE FALLAS
Clasificacin
Grado de falla
Vuelva a usar
( tal cual)
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Profesor:
* La falla no afecta el desempeo del motor y no

causara fallas secundarias.
* La falla no afecta inmediatamente el desempeo del

motor pero puede causar fallas secundarias.
* La parte puede volverse a usar si se reacondiciona.
* La falla indudablemente afecta el desempeo del

motor, si se sigue usando, causara severos daos.
CULATAS DE LOS CILINDROS

DETERMINACION PARA SU USO
Ubicacin
de fallas
Camisa del
inyector y
cmara de precombustin
Clasificacin Grado de fallas

Vuelva a usar
Use tras
reacondicionar
No vuelva a usar
Lumbrera
admisin
y escape.
* Abolladura de 0.5mm o
menos de profundidad.
* Rajaduras de 3mm o menos
de largo, discernibles con una
prueba de color.
* Abolladuras mas profundas
que las anteriores.
* Daos por derretimiento
* No se ven rajaduras.
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Profesor:
* Levemente rayada
* Las rajaduras se vuelven

discernibles usando el
mtodo de prueba de color.
ASIENTO DE LAS VALVULAS

Ubicacin
de fallas
Rajaduras en los
asientos de las
Vlvulas.
Abolladuras y
desgaste en los
asientos de las
vlvulas

Vuelva a usar
* No se encuentra rajaduras
Use tras
reacondicionar
* No se encuentran rajaduras.
No vuelva a usar
* La prueba de colores
descubre rajaduras.
Vuelva a usar
* Leves rayaduras.
Use tras
reacondicionar
* Abolladuras de 0.5 mm o
menos
* Desgaste notorio.
No vuelva a usar
Profesor:
* Desgaste o rayadura
mayores que las anteriores.
GUIAS Y LAS VALVULAS

La holgura entre la gua y el vstago de la vlvula debe
determinarse de acuerdo al limite de reparaciones y los
estndares de mantenimiento.
Ubicacin Clasificacin
Vuelva a usar
de fallas
Vstago de la
vlvula
Grado de fallas
* No se encuentra rajaduras
Use tras
reacondicionar
* Leves rayaduras
* Leves desgaste escalonado
No se puede sentir con la ua.
No vuelva a usar
* Rayaduras o desgaste
mayor al anterior.
Vuelva a usar
* Asperezas o desgaste
escalonado que no se pueda
sentir con la ua.
Use tras
reacondicionar
Vstago de la
vlvula(extremo).
No vuelva a usar
* Rayaduras o desgaste que

no se puede sentir con la ua.
* Rayaduras de 0.3 mm o
mas o daos mayores a los
anteriores.
Vuelva a usar
Cara de la
Vlvula
Profesor:
* Ni astillado, rajaduras, ni
derretido.
Use tras
* Ni astillado, rajaduras ni
reacondicionar
canales.
* Astillados discernibles o
No vuelva a usar
canales y rajaduras
descubiertos con una prueba
de color.
NO VUELVA A USAR
* Leves rayaduras y corrosin en la superficie del fondo
de la culata.
CAUSAS
* Polvo y materias extraas que entran con el aire de
admisin.
Ojo: La corrosin la causan los gases de combustin y la humedad, etc. Un
poco de corrosin no presenta problema alguno.
Profesor:

* LEVES ABOLLADURAS Y RAYA DURAS DISCERNIBLES.
CAUSAS
* Polvo y materiales extraas que entran con el aire de
admisin
Mtodos de reacondicionamiento
Profesor: las abolladuras
Jorge
Chavez
Pantigoso
* Corregir
con
papel
de lija y vuelva a usar.

SEALES DE LA FALLAS
* La superficie inferior de la culata tiene leves abolladuras y
rayaduras (de 0.3mm o menos de profundidad).
CAUSAS
* Exceso de combustible, motor sobre marchando, etc. Lo que
daa la vlvula y el asiento de la vlvula, y piezas metlicas
flojas que causan fallas secundarias.
* Materias extraas en la admisin de aire.
METODO DE REACONDICIONAR
Profesor:las rebabas, etc.,
Jorgecon
Chavez
* Remueva
lijaPantigoso
y vuelva a usar.
NO VUELVA A USAR
*Abolladura grandes y profundas(0.3mm o mas de
profundidad) en la superficie del fondo.
CAUSAS
* Partes pequeas o piezas rotas en el cilindro que han
causado daos secundarios al pegar contra la superficie del
fondo
de la culata. Jorge Chavez Pantigoso
Profesor:

* El rea que rodea al orificio del inyector de combustible tiene finas
rajaduras (de menos de 3.0mm de largo) discernibles solamente
con la prueba de color.
CAUSAS.
* Sobrecalentamiento(funcionamiento con menos enfriador del
necesario)
* Tiempo de inyeccin incorrecto
* Parada sbita del motor
* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie inferior de la
culata.
* El depurador de aire esta obstruido.
Profesor: de re-acabar el
Jorge
Chavez
Pantigoso
* Despus
rea
rajada
con un pequeo pulidor,
termine con lija y vuelva a usar la culata.
NO VUELVA A USAR
* Aparecen rajaduras(de 3.0 mm o mas de largo)
alrededor de la cmara de combustin cuando se
hace la prueba de color.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Paradas sbitas del motor
* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie
inferior
de la culata.
Profesor:
* El depurador de aire esta obstruido.
NO VUELVA A USAR
*Las rajaduras y el oxido se pueden ver alrededor de las
lumbreras de las vlvulas.
CAUSAS
* Entra agua al cilindro
ojo:
Cuando entra agua alJorge
cilindro,
revise
cuidadosamente el rea del
Profesor:
Chavez
Pantigoso
asiento, visualmente y tambin haciendo una prueba de color
NO VUELVA A USAR
* Se observan rajaduras dentro de la lumbrera de admisin de
aire o lumbrera de escape.
CAUSAS
* Los pernos de la culata estn demasiado apretados.
*
*
*
Sobrecalentamiento
Exceso de combustible
Profesor:
Chavez Pantigoso
Tiempo
de inyeccinJorge
incorrecto
NO VUELVA A USAR
* Aparecen rajaduras finas en la superficie interior del asiento
de la vlvula cuando se aplica la prueba de color.
CAUSAS
* Contacto malo entre la vlvula y el asiento de la
vlvula(pasos de gases de escape).
*Profesor:
Fuga de agua alrededor
de la camisa
Jorge Chavez
Pantigoso del inyector.
* Fuga de agua del rea del Postenfriador.
VUELVA A USAR
* La cara de la vlvula se asienta
se
vePantigoso
desgaste leve.
Profesor:bien y solo
Jorge
Chavez

* La cara de la vlvula se asienta bien pero el
desgaste visible es considerable.
CAUSAS
* Desgaste normal causado por el uso durante largo

tiempo.
METODO
Profesor:
DE REACONDICIONAMIENTO
* Vuelva a pulir la cara de la vlvula y rese la parte.
NO VUELVA A USAR
* Aparecen rajaduras finas en el rea de la cara de la vlvula
cuando se hace la prueba de color.
CAUSAS
* La vlvula ha mordido materias extraas.
* La luz de la vlvula es excesiva
* Exceso combustible
* Profesor:
El motor sobrecalienta
NO VUELVA A USAR
* En la cara de la vlvula aparecen una astilladura y
rajadura grandes.
CAUSAS
* La vlvula ha mordido materias extraas
* La holgura de la vlvula es excesiva.
Profesor:
* Tiempo de inyeccin incorrecto.
NO VUELVA A USAR
* La superficie del fondo de la cabeza de la vlvula se ha
deformado, y esta cncava.
CAUSAS
* Motor sobremarchando.
Ojo:
Aun una pequea deformacin
de la superficie
Profesor:
Jorge Chavez
Pantigosodel fondo de la cabeza de la
vlvula la hace intil.
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* La superficie exterior del vstago de la vlvula tiene unas
pequeas bandas de desgaste en forma de anillo, sin
embargo, cuando se pasa la ua por encima de ellas, no
se siente el desgaste.
CAUSAS
* Entrada de materias extraas por el sistema de admisin
de aire.
* Acumulaciones de carbn en las guas de la vlvula.
*Profesor:
Holgura excesiva o Jorge
malaChavez
concentridad
Pantigoso entre el vstago y
la gua.

* La superficie exterior del vstago tiene anillos de desgaste, y
se ve el desgaste escalonado pero no se siente al pasarle la
ua por encima.
CAUSAS
* Se ha mezclado agua y/o combustible con el aceite de motor,
y sus propiedades se han deteriorado.
* Entrada de materias extraas a travs del sistema de
admisin de aire.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vstago y la
gua.
* Termine suavemente el desgaste escalonado con una lija de
grado
fino.
Profesor:
* Revise si la gua muestra seales de avera y si es necesario
cmbiela.
NO VUELVA A USAR
* La superficie exterior del vstago de la vlvula tiene anillos
de desgaste, y adems, finas rayaduras a lo largo del eje del
vstago. Los anillos se sienten al pasarles la ua
CAUSAS
* Materias extraas que entran a travs del sistema de
admisin de aire.
* Acumulaciones de carbn sobre las guas de las vlvulas.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vstago y la
Profesor:
gua.
Ojo: Cambie tambin la gua de la vlvula
NO VUELVA A USAR
* Se puede ver la corrosin en las superficies del vstago de
la vlvula y la cabeza de la vlvula.
CAUSAS
* Uso de combustible de mala calidad conteniendo azufre.
* Uso de aceite pesado o combustible mezclado con el aceite.
Profesor:
Ojo: Revise el combustible y use combustible recomendado
NO VUELVA A USAR
* La parte de la vlvula con la hendidura tiene anillos de
desgaste y en parte parece que se ha atascado.
CAUSAS
* Motor sobremarchado repetidamente.
Profesor:
Ojo: Las anomalas en el rea de la hendidura inutilizan la parte.
VUELVA A USAR
* La superficie del vstago muestra leves
seales de desgaste.
CAUSAS
* Obstruccin en la lnea de engrase de la culata.
* Sobrecalentamiento (a temperaturas anormalmente altas
del aceite del motor)
Jorge Chavez
Pantigosodel vstago por
*Profesor:
Sobrecarga en la superficie
superior
culpa de la sobre marcha.

* La superficie superior del vstago tiene rayaduras muy
llanas.
CAUSAS
* Obstruccin en la lnea de engrase de la culata.
* Sobrecarga en la superficie superior del vstago por culpa
de la sobre marcha.
*Vuelva a terminar esmerilando la superficie superior del

vstago y selo otras vez. Sin embargo, ser posible
volverlo
aProfesor:
usar solamente si queda
el borde
biselado.
Jorge Chavez
Pantigoso
* Si las rayaduras son menos profundas que las de la foto,
bastara con pulirlas con una lija.
NO VUELVA A USAR
* La superficie superior del vstago de la vlvula muestra
desgaste y rayaduras bastante profundas.
CAUSAS
* Obstruccin de la lnea de engrase de la culata
* Profesor:
Sobrecarga de la superficie
superior del vstago debido a la
sobre marcha del motor.
EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS

FALLAS DE LA CULATA
FORMACION DE RAJADURAS
Mala combustin debido al exceso de combustible, mala
regulacin de inyeccin al igual que enfriamiento inadecuado o uso
de agua sucia que sobrecalentara la cmara de combustin de la
culata, y por tanto inducir la formacin de rajaduras.
Normalmente, la mayora de las rajaduras se abren alrededor de
las lumbreras de la vlvula y el orificio de inyeccin; o sea, las
reas mas expuestas a calor excesivo.
CAUSAS
* Fugas de agua a la cmara de combustin
Profesor:
Ojo: Para inspeccionar las fugas de agua, use un probador hidrulico de culatas.
Fallas causadas por Materiales Extraas

Las fallas secundarias resultan de cuando entran materias
extraas a travs de la admisin de aire y daan la vlvula y el
asiento de la vlvula, cuyas partes rotas son golpeadas por la culata
y la superficie interior de la culata.
CAUSAS
* La vlvula se cae
* El asiento de la vlvula se cae
* Entran materias extraas por el
sistema de admisin
* Daos al Turbocargador o
impulsor del soplador
Profesor:
Formacin de rajaduras en el asiento de la vlvula

Mala combustin debido al exceso de combustible, tiempo de
inyeccin incorrecto, enfriamiento inadecuado o uso de agua sucia que
causaran sobrecalentamiento. Adems, se depositara carbn entre el
asiento de la vlvula y la cara de la vlvula, y causara rajaduras y
desgaste anormal
CAUSAS
* Entran materias extraas por el sistema de admisin
Profesor:
Pantigoso
* Entra
agua a la cmaraJorge
de Chavez
combustin
Fallas de las vlvulas

Derretimiento de la vlvula y formacin de rajaduras
La cara de la vlvula se puede derretir por que debido al exceso
de combustible o a tiempo de inyeccin incorrecto hubo
sobrecalentamiento rpido y excesivo. Adems, pueden resultar
las rajaduras y el desgaste anormal por que pasa materia extraa a
travs de la admisin de aire, o por que se alojan depsitos de
carbn entre la vlvula y su asiento
CAUSAS
* Se mesclan materias extraas con el aire de admisin.
Profesor:de combustible.
* Exceso
Desgaste anormal del Vstago de la Vlvula

El desgaste anormal y el atascamiento pueden resultar de la
mezcla de suciedad, agua y combustible en el aceite de motor, lo
que baja sus propiedades de lubricacin y su viscosidad y a su vez
hace que los metales se froten entre si, ocasionando este tipo de
falla
CAUSAS
* Materias extraas mezcladas con el aire de admisin.
Profesor:
* Fugas
de agua y combustible.
* Falta aceite de motor.
MOTOR
CIGEAL
COJINETES
Profesor:

DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES
Para inspeccionar las piezas averiadas lvelas y
lmpielas correctamente e inspeccinelas segn los
puntos siguientes:
Nombre de la
parte
CIGUEAL
COJINETES
Profesor:
Puntos de inspeccin
* Rajaduras, desgaste y decoloracin en la
parte del mun.

* Rajaduras en la parte del filete.
* Desgaste estriado en la superficie de
contacto con el sello.
* Desgaste y rayaduras en la superficie del

cojinete.
* Corrosin sobre la superficie del cojinete.
* Descascaramiento de la superficie del
cojinete.
* Daos y desgaste en la superficie de
acoplamiento y metal de empuje.
Profesor:
CULATAS DE LOS CILINDROS

Ubicacin
de fallas
Daos en el
mun
Decoloracin
del
mun.
Rajaduras en la
parte del filete
Desgaste en
zanjas en la
superficie de
Profesor:
contacto
con el
sello

Vuelva a usar
* Rayaduras o desgaste que

no se sientan con la ua.
Use tras
reacondicionar
* Rayaduras discernibles
que se sientan con la ua.
No vuelva a usar
* Otros daos que no sean

las anteriores (rayaduras
profundas y severas).
Vuelva a usar
* No hay decoloracin.
No vuelva a usar
* Decolorado
Vuelva a usar
* No hay rajaduras.
No vuelva a usar
* Esta rajado
Vuelva a usar
* Desgaste en zanjas que

no se sienta con la ua.
Use tras
reacondicionar
* Desgaste discernible en
zanjas y rayado, que se
sienta con la ua
COJINETES DE BANCADA Y DE BIELAS

Ubicacin
de fallas
Desgaste en la
capa
superpuesta

Vuelva a usar
* Queda mas del 80% de la

capa superpuesta.
No vuelva a usar
* Queda menos del 80 % de

la capa superpuesta.
Vuelva a usar
* Rayaduras a lo largo de la
circunferencia que no se
siente con la ua.
No vuelva a usar
* Rayaduras mas fuertes

que las anteriores.
Vuelva a usar
* No hay corrosin
No vuelva a usar
* Puede verse la corrosin.
Vuelva a usar
* No hay descascaramiento
Daos en la
superficie del
cojinete.
Corrosin
Descascara
miento
Profesor:
No vuelva a usar
* Puede verse el
descascaramiento.
CIGUEAL
NO VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* Pueden verse
finas rayaduras, pero
no se sienten con las uas.
Profesor:

* Rayaduras delgadas que se puedan sentir con la ua.
CAUSAS
* Polvo y materias extraas que han entrado
* Mantenimiento incorrecto del aceite.
Profesor: DE REACONDICIONAMIENTO
METODO
* Pulir

* Rayaduras delgadas que se sienten con la ua
CAUSAS
* Polvo y materias extraas que entran.
* Mantenimiento incorrecto del aceite
METODO
Profesor: DE REACONDICIONAMIENTO
* Pulir
NO VUELVA A USAR
* Rajaduras a lo largo de la circunferencia del filete
Profesor:
NO VUELVA A USAR
* Puede verse la coloracin que indica que se ha quemado, y
daos por el derretimiento.
CAUSAS
* Marcha con sobrecarga
Profesor:
* Aceite
deteriorado

SEALES DE LAS FALLA
* Desgaste en zanjas en la superficie de contacto con el sello
que puede sentirse con la ua.
METODOS DE REACONDICIONAMIENTO
* La parte de contacto entre el eje del cigeal y el labio del
sello se puede mover empujando el sello.
* Insertar el manguito
* Soldar y pulir.
Profesor:
Jorge Chavez
Pantigoso
-Los
mtodos de reacondicionamiento
varan
en los modelos del motor debido a la
variacin de la construccin de las piezas.
COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS
VUELVA A USAR
* La capa superpuesta esta parcialmente desgastada y esta
expuesta la capa de la aleacin metlica.
Profesor:
CAUSAS
* Desgaste normal
NO VUELVA A USAR
* El rea entera de la capa superpuesta esta desgastada y
esta expuesta la capa de kelment
CAUSAS
* Desgaste causado por la marcha anormal durante largo
Profesor:
tiempo.
VUELVA A USAR
* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no
se sienten con la ua.
CAUSAS
Profesor:
* Presencia de mucho polvo fino.
VUELVA A USAR
* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no
se sientan con la ua.
CAUSAS
Profesor:
Jorge Chavez
* Presencia
de mucho polvo
fino Pantigoso
NO VUELVA A USAR
* Corrosin.
CAUSAS
* Aceite deteriorado por que no se ha dado el
mantenimiento correcto.
Profesor:
* Se ha usado aceite de mala calidad.
NO VUELVA A USAR
* Corrosin
CAUSAS
* Aceite deteriorado porque no se la ha dado el
mantenimiento correcto.
Profesor:
* Se ha usado aceite de mala calidad.
NO VUELVA A USAR
* La capa superpuesta se esta
descascarando.
CAUSAS
Profesor:
* Cavitacin en la capa de aceite
NO VUELVA A USAR
* La aleacin metlica esta descascarada.
CAUSAS
* La capa de la aleacin metlica esta deformada
con rayaduras causadas por las partculas extraas
que han entrado y se ha descascarado por la fatiga
Profesor:
Jorge Chavez
Pantigoso
causada
por sobrecargas
parciales.
NO VUELVA A USAR
* Hay un desgaste circular parcial en la parte superior
del metal.
CAUSAS
* Partculas extraas entre la parte posterior del
cojinete y el orificio que se quedaron durante el
Profesor:
ensamblaje.
VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLA
* Se nota un patrn negro y azul.
CAUSAS
* Presencia de agua y/o compuesto anticongelante en
Profesor:
el lubricante.
EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS
CIGEAL
Atascamiento
La superficie de metal hace contacto debido a que se
ha deteriorado la pelcula de aceite y se puede ver
que se ha atascado por exceso de calor.
CAUSAS
* Falta de aceite lubricante.
* Disminucin de la viscosidad del aceite lubricante.
* Deterioro de la pelcula de aceite por suciedad.
* Deterioro
del aceiteJorge
lubricante.
Profesor:
Chavez Pantigoso
* Uso de aceite inadecuado
Rayaduras causadas por partculas de

suciedad
CAUSAS
* En caso de que se haya cambiado el
aceite, se ha agregado otra substancia.
* Mantenimiento inadecuado del filtro de
aceite.
* La
parte no se haJorge
limpiado
bien al reensamblarla.
Profesor:
Chavez Pantigoso
COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS

Descascaramiento de la superficie del
cojinete
Rajaduras causadas porque el cojinete se ha fatigado al
recibir sobrecargas parciales debido a que la carga ha sido
excntrica y se pueden ver partes descascaradas
diseminadas por la superficie del cojinete.
CAUSAS
* Sobrecarga parcial a travs de la carga excntrica(debido a
que se ha doblado el cigeal o una biela o que la caja del
cigeal se ha alineado mal).
* Sobrecarga parcial por rayaduras debidas a partculas
Profesor:
extraas.
* Sobrecarga causadas por la combustin anormal del motor.
Incrustacin de partculas extraas

Daos por rayaduras y marcas de incrustaciones causadas
por la entrada de polvo particular extraas.
CAUSAS
* No se ha limpiado el motor suficientemente
* Astillas metlicas causadas por el desgaste anormal de las
partes del motor (pistn, camisa del cilindro, vlvula y otras
partes mviles).
* Uso de aceite lubricante deteriorado, productos creados por la
corrosin y la combustin anormal.
* Entrada de polvo desde afuera junto con el aire admitido que
ocurre por la mala filtracin.
* Entra polvo directamente del exterior o junto con el aceite
Profesor: debido a que
Jorge
Pantigoso
lubricante
elChavez
almacenamiento
fue negligente o
no se hizo bien el cambio de aceite.
Deterioro de la pelcula de aceite

(Atascamiento)
Puede verse un avance considerable en el atascamiento que
ocurri porque se rompi la pelcula del aceite, que no tenia la
viscosidad necesaria, por lo que se derritieron las superficies
del cojinete y del eje.
CAUSAS
* Suministro insuficiente de aceite.
- El orificio de engrase se ha obstruido por mal
ensamblaje o por la entrada de partculas
extraas.
- Falta aceite en el Carter.
- Bomba de aceite ineficiente.
- Se ha obstruido el filtro de aceite y la vlvula
de derivacin, por lo que no le llega suficiente
aceite.
Profesor:
* Descontinuacin
de la pelcula de aceite por partculas
extraas.
Continua causas
* Descontinuacin de la pelcula de aceite por
disminucin en la viscosidad del aceite.
- Disminucin de la viscosidad por mezcla con
aire o combustible.
- Disminucin de la viscosidad debido a un
aumento anormal de la temperatura del aceite.
* Uso incorrecto de aceite lubricante.
(Se ha usado aceite con poca viscosidad durante
el verano, etc.)
* No se hace la operacin de calentamiento por suficiente
tiempo.
* Holgura de engrase insuficiente.
- Holgura incorrecta por mal alineamiento
- Holgura incorrecta porque el esta torcido.
- Holgura incorrecta porque el cojinete se triturado y
deformado
Profesor:
Adhesin de Objetos extraos en el metal del dorso

Puede verse un desgaste parcial en la superficie del
cojinete debido a que se han quedado partculas de
suciedad inmviles entre el dorso del cojinete y el orificio.
El patrn generalmente aparece en el dorso de acero.
CAUSAS
* Partculas
de suciedad
entre Pantigoso
el dorso del cojinete y el
Profesor:
Jorge Chavez
orificio que entran durante el ensamblaje.
Doblamiento del Cigeal

Puede verse desgaste especialmente en un par de los
cojinetes del centro.
CAUSAS
* Se ensambla un cigeal torcido.
* Vibracin desequilibrio de los engranajes y el tren
de potencia.
* Profesor:
Regulacin incorrecta
del dmper
Jorge Chavez
Pantigoso de vibracin.
CAVITACION
Astilladura o erosin en un punto, aparente en la
mitad descargada del cojinete ( los cojinetes
superiores de bancada e inferiores de biela) debido a
una descontinuacin de la pelcula de aceite.
CAUSAS
* Fluctuacin abrupta del espesor de la pelcula de aceite
cuando se tuerce el eje que esta rotando.(Fluctuacin de
presin.)
* Mezcla de burbujas de aceite causadas por el mal
Profesor:
funcionamiento de la bomba de aceite.
LAS FALLAS Y SUS CAUSAS
En las partes esenciales de un motor, el pistn en

particular esta sometido a fuerzas compresivas,
altas temperaturas y una alta presin de explosin
a travs de su combustin, y se desliza
repetidamente hacia y abajo a una velocidad
utilizando la camisa del cilindro como gua.
Las fallas son el resultado de mltiples causas, y

el mantenimiento de l aceite lubricante y el agua de
enfriamiento, y la operacin y mantenimiento
correcto del motor son factores esenciales para
evitarlos.
Profesor:
ACEITE LUBRICANTE
Las superficie deslizantes de las partes del motor

son lubricadas, enfriadas, limpiadas y selladas por
el aceite lubricante. Sin embargo, a medida que
avanza la oxidacin del aceite, con las temperaturas
altas a las que esta expuesto, el paso de los gases
de la combustin hacia el crter que manchan el
aceite, o la mezcal del agua con el combustible, etc.,
har que caiga la viscosidad del aceite o se
deterioren sus propiedades como lubricante.
Adems la seleccin del tipo de aceite de motor mas

adecuado para la temperatura ambiente es de gran
importancia. Si la viscosidad es demasiado alta, el
resultado ser que va a ser difcil arrancar o se va a
perder friccin, mientras que si es demasiado baja ,
la pelcula de aceite se desintegrara y harn contacto
los metales, lo que conlleva problemas tales como
atascamiento.
Profesor:
Profesor:
AGUA DE ENFRIAMIENTO
La pared exterior de la camisa del cilindro esta

rodeada por una camisa de agua, que enfra la
camisa del cilindro y evita que suba la temperatura
de la cmara de combustin.
Si se usa agua de enfriamiento inadecuada, agua

dura o corrosiva, o si la cantidad del agua de
enfriamiento no alcanza, o la funcin del resistor
de corrosin se ha deteriorado, se creara pelusillas
u oxido y bloqueara el flujo del enfriador, con lo
que se har ineficiente el enfriamiento y habr un
sobrecalentamiento que eventualmente causara
picaduras, cavitacin y erosin.
Profesor:
ENTRADA DE AIRE (POLVO)
Los equipos de construccin por lo general

operan bajo condiciones de polvo extremas, por lo
que siempre se recurre a remover el polvo con un
depurador de aire y un filtro.
Si se rompe el elemento del depurador de aire , se

daan los empaques del sistema de admisin de
aire, se aflojan las abrazaderas, etc.
Entrara polvo al motor, el cual a su vez daara la

pelcula de aceite del anillo y la superficie
deslizante, y araara y pegara los segmento.
Profesor:
OPRACION DE LA MAQUINA
Al funcionar el motor, debe permitrsele suficiente

tiempo para calentarse, y debe tenerse cuidado de
que se mantengan la presin de aceite y
temperatura correctas.
Adems , bajo velocidades altas y cargas pesadas,

debe evitarse parar o acelerar abruptamente.
A menos que haya pasado el periodo de rodaje del

motor, no intente jams el acelerar el motor u
operarlo bajo condiciones arduas, por que sino los
pistones de los cilindros y otras partes deslizantes
que todava no tienen holgura funcionaran a
velocidades altas, lo que las atascara y daara.
Profesor:
Profesor:
Profesor:
AGRADECEMOS POR LA
ATENCIN PRESTADA

Guía completa para el diagnóstico y reparación de motores

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DIAGNSTICO

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

GUIA PARA PARTES REUSABLE

Jorge Chavez Pantigoso

SEALES DE QUE HAY FALLAS,

Jorge Chavez Pantigoso

PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

* Superficie exterior: Ralladuras a lo largo,

Jorge Chavez Pantigoso

PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

Jorge Chavez Pantigoso

Estndares para determinacin de fallas.

* La parte puede volverse a usar

* La falla indudablemente afecta

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

ANILLOS DE LOS PISTONES

CAMISA DE LOS CILINDROS

LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA DEL CILINDRO

EN LA PARTE MEDIA DE LA CAMISA SE PUEDE

SE VEN PICADURAS EN LA MITAD DE LA SUPERFICIE

* SE OBSERVAN PICADURAS EN LA PARTE SUPERIOR

Jorge Chavez Pantigoso

USE TRAS REACONDICIONAR

SEALES DE LAS FALLAS

corrosin en la ranura del sello de la grieta de

* Puede verse la corrosin causada por un

PISTONES Y CAMISAS DE LOS CILINDROS

USE TRAS REACONDICIONAR

USE TRAS REACONDICIONAR

USE TRAS REACONDICIO

SEALES DE LAS FALLAS

* Se atasco la falta del

* Pueden verse rayaduras

* Rayaduras, con contacto entre

Jorge Chavez Pantigoso

* Pueden verse araazos.

* Pueden verse araazos y la

Jorge Chavez Pantigoso

* Puede verse una

EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS

Mas especficamente, la erosin se desarrolla cuando se retarda el fluido del agua

Jorge Chavez Pantigoso

FALLAS DE LOS PISTONES

Una rajadura que

Rajaduras que se han

FALLAS DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES

ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTON

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

Jorge Chavez Pantigoso

PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

* Rajaduras en la superficie del asiento de la vlvula

* Desgaste en la superficie interior de la gua de la

* Daos y desgaste en la cara del vstago