METODOLOGIA

ENFOQUE Y METODOLOGA
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
TABLA DE CONTENIDO
1.
ANTECEDENTES ................. 4
2.
ALCANCE GLOBAL DEL ESTUDIO
3.
OBJETIVO ............................ 8
4.
PERSONAL Y HERRAMIENTAS PARA INVENTARIO FISICO Y DIAGNOSTICO
4.1.
4.2.
OBJETIVO....................................................................................................................... 9
PERSONAL DE CAMPO, FUNCIONES Y HERRAMIENTAS .......................................... 9
4.2.1.
4.2.2.
4.2.3.
4.2.4.
5.
5
9
Comisin de Geometra, espacio pblico y Daos Superficiales del Pavimento. ............ 9

Comisin de IRI.............................................................................................................. 10
Comisin de Deflectometra ........................................................................................... 11
Comisin de Georadar .................................................................................................... 11
EQUIPOS PARA LA RECOLECCIN DE INFORMACIN EN CAMPO, CALIBRACIN Y
VALIDACIN DE DATOS ................ 12

5.1.
Equipo FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER ............................................................ 12
5.1.1. Componentes del FWD................................................................................................... 13

5.1.2. Calibracin y control de calidad del FWD ..................................................................... 14
5.2.
EQUIPO ROAD SURFACE PROFILER PARA EVALUAR IRI ...................................... 16
5.2.1. Calibracin de Perfilgrafo lser RSP. ........................................................................... 17

5.3.
GEORADAR GPR ......................................................................................................... 18
5.3.1. Calibracin del Georadar ................................................................................................ 19

5.4.
5.5.
6.
COMPUTADORES PORTTILES PARA CAPTURA DE INFORMACIN..................... 20

VALIDACIN DE LOS DATOS DE CAMPO.................................................................. 21
METODOLOGA PARA INVENTARIO FSICO Y DIAGNOSTICO DE MALLA VIAL
21
6.1.
METODOLOGA PARA RECOPILAR DATOS GENERALES DE TIPO, UBICACIN Y
GEOMETRA DE LOS ELEMENTOS DE CADA SEGMENTO .................................................. 22
6.1.1. Objetivos Especficos...................................................................................................... 22

6.1.2. Definicin de las Variables............................................................................................. 22
6.1.3. Procedimiento ................................................................................................................. 27
6.2.
METODOLOGA PARA RECOPILAR DATOS DE SEALIZACIN VERTICAL........ 28

6.2.3. Procedimiento ................................................................................................................. 30
6.3.
METODOLOGA PARA LA RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE SEALIZACIN
HORIZONTAL........................................................................................................................... 31

6.3.3. Procedimiento ................................................................................................................. 34
6.4.
METODOLOGA PARA RECOPILAR LOS DATOS DE BAHAS, BERMAS .................. 35

6.4.2. Variables Levantadas ...................................................................................................... 35
6.4.3. Procedimiento ................................................................................................................. 38
Contrato
No. IDU-075
ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

BOGOTA D.C.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
6.5.
METODOLOGA PARA RECOPILAR LOS DATOS DE ALCANTARILLAS Y BOX
COULVERT 40

6.5.3. Procedimiento ................................................................................................................. 43
6.6.
METODOLOGA PARA LA RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE CUNETAS Y
SUMIDEROS EN LA CALZADA................................................................................................ 44

6.6.2. Variables Levantadas ...................................................................................................... 45
6.6.3. Procedimiento ................................................................................................................. 51
6.7.
METODOLOGA PARA LA RECOLECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO Y FALLAS
SUPERFICIALES...................................................................................................................... 52
6.8.
Objetivos Especficos .................................................................................................... 52
6.9.
Definicin de las Variables ............................................................................................ 52
6.9.1. Procedimiento ................................................................................................................. 75

6.10.
METODOLOGA DE LAS MEDICIONES DE REGULARIDAD SUPERFICIAL .............. 76
6.10.1.
6.10.2.
6.10.3.
6.11.
METODOLOGA PARA LAS MEDICIONES DEFLECTOMTRICAS ............................ 78
6.11.1.
6.11.2.
6.11.3.
6.12.
Objetivos Especficos............................................................................................... 76
Definicin de las Variables...................................................................................... 76
Procedimiento .......................................................................................................... 77
Procedimiento .......................................................................................................... 80
METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DE ESPESORES CON EL GEORADAR GPR84
6.12.1.
6.12.2.
6.12.3.
Procedimiento .......................................................................................................... 85
6.13. METODOLOGA PARA EL CLCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL, ESPESOR

REQUERIDO, CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE Y MODULO DE REACCIN
COMBINADO DE LA SUBRASANTE Y BASE .......................................................................... 86
6.13.1.
6.13.2.
6.13.3.
Procedimiento .......................................................................................................... 88
7.
ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD
95
7.1.
METODOLOGA ESPECFICA PARA ESTUDIOS DE PREFACTIBLIDAD ................... 95
7.1.1. GENERALIDADES ....................................................................................................... 95

7.1.2. CALIDAD DE LOS TRABAJOS .................................................................................. 95
7.1.3. METODOLOGIA PARA ESTUDIOS TOPOGRFICOS............................................ 96
7.1.3.1. Enfoque Especfico .................................................................................................. 96
7.1.3.2. Metodologa para la Actividad................................................................................. 96
7.1.4. METODOLOGIA PARA PREDISEO GEOMTRICO ............................................. 98
7.1.4.1. Recopilacin de informacin ................................................................................... 98
7.1.4.2. Trabajos de Campo .................................................................................................. 99
7.1.4.3. Prediseo en Planta .................................................................................................. 99
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
7.1.5. METODOLOGIA DE TRANSITO.............................................................................. 100

7.1.5.1. Objetivos generales. ............................................................................................. 100
7.1.5.2. objetivos especficos. ............................................................................................ 100
7.1.5.3. Alcances de los estudios de trnsito.................................................................... 101
7.1.5.4. Toma De Informacin Primaria ......................................................................... 101
7.1.5.5. Visita de campo a la zona en estudio. ................................................................. 102
7.1.5.6. Capacitacin del personal de aforadores. .......................................................... 102
7.1.5.7. Codificacin de los movimientos vehiculares en la interseccin. ..................... 102
7.1.5.8. Distribucin de funciones de campo. .................................................................. 103
7.1.5.9. Procedimientos para el registro de la Informacin de campo. ........................ 104
7.1.5.10. ........................................ Formato para el registro de los volmenes vehiculares.
105
7.1.5.11. .................................................................Aforos vehiculares en estaciones maestras.
107
7.1.5.12. ................................. Metodologa para el anlisis y procesamiento de informacin:
108
7.1.6. METODOLOGIA DE ESTUDIOS DE PREFACTIBLIDAD DE GEOTECNIA Y
PAVIMENTOS...................................................................................................... 109
7.1.6.1. Estudios de Geotecnia ............................................................................................ 110
7.1.6.2. Resultados de ensayos de laboratorio..................................................................... 111
7.1.6.3. Prediseo preliminar de pavimentos ...................................................................... 111
7.1.6.4. Consideraciones de prediseo ................................................................................ 112
7.1.6.5. Anlisis de las alternativas y recomendaciones ..................................................... 113
7.1.6.6. Criterios generales para el prediseo de alternativas ............................................. 113
7.1.7. METODOLOGA ESPECFICA DE ESPACIO PBLICO ....................................... 116
7.1.7.1. Introduccin ........................................................................................................... 116
7.1.7.2. Alcance................................................................................................................... 116
7.1.7.3. Enfoque General..................................................................................................... 117
7.1.7.4. Metodologa especifica .......................................................................................... 117
7.1.8. METODOLOGA CERTIFICACIONES DE SEGMENTOS VIALES ACUEDUCTO Y
ALCANTARILLADO........................................................................................... 120
7.1.8.1. Objetivo:................................................................................................................. 120
7.1.8.2. Adquisicin Informacin Secundaria..................................................................... 120
7.1.8.3. Adquisicin Informacin Primaria......................................................................... 121
7.1.8.4. Evaluacin de obras de drenaje. ......................................................................... 122
7.1.8.5. Elaboracin De Certificaciones.......................................................................... 124
7.1.8.6. Prediseo De Redes De Drenaje De Aguas Lluvias.......................................... 124
7.1.8.7. Evaluacin Y Prediseo Redes De Acueducto................................................... 125
7.1.9. METODOLOGA ELABORACIN DE PRESUPUESTO ETAPA DE
PREFACTIBLIDAD.............................................................................................. 126
7.1.9.1. Introduccin ........................................................................................................... 126
7.1.9.2. Consideraciones para el clculo del costo aproximado de ejecucin de las obras. 126
7.1.9.3. Calculo de A.I.U. ................................................................................................... 127
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
1.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
ANTECEDENTES
Dentro del marco de la Ley 80 de 1993, la Direccin Tcnica de Apoyo Corporativo del
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU inicia el proceso licitatorio del concurso
Pblico IDU-CM-DTP-011-2007 cuyo objeto son los ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y
DIAGNSTICO DE LA MALLA VIAL DE BOGOTA, el cual fue abierto el da 10 de Agosto
de 2007 y cuyo cierre se realiz el da 28 de Agosto del mismo ao.
Luego de analizadas las propuestas presentadas por parte del Comit de Adjudicaciones
y efectuada la valoracin de los aspectos tcnicos, financieros, de legalidad y
transparencia, conforme a lo dispuesto por la Ley 80 de 1.993, la Direccin Tcnica de
Malla Vial mediante resolucin, adjudic el Concurso Pblico a la firma CIVILTEC
INGENIEROS LTDA con un plazo de ejecucin de siete (7) meses contados a partir de la
fecha de la orden de iniciacin.
Con base en lo anterior, el da 18 de octubre de 2007 se firm el contrato de Consultora

No. 075 de 2007, entre el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y la firma CIVILTEC
INGENIEROS LTDA, cuyo objeto indica: El CONSULTOR se compromete para con el
IDU a elaborar los ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNSTICO DE LA MALLA
VIAL DE BOGOTA para evaluar y priorizar estrategias de intervencin en Santa fe de
Bogot D.C.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
2.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
ALCANCE GLOBAL DEL ESTUDIO
Teniendo en cuenta el inters del IDU de intervenir la malla vial local, CIVILTEC
INGENIEROS actualizar el inventario de la malla vial, as como el diagnstico de la
misma a travs de la obtencin de los parmetros geomtricos y tcnicos que sern el
insumo para el modelo de priorizacin de la malla vial. Este modelo permitir al IDU la
toma de decisiones respecto de las inversiones que se deben realizar en los corredores
que componen la red vial. Es decir, este inventario y diagnstico actualizado permitir
poseer los insumos apropiados para decidir cundo, cmo y porqu invertir ms en un
segmento determinado y sobre qu elemento del mismo trabajar.
Adicionalmente desarrollar los estudios de prefactibilidad los cuales permitirn establecer

una relacin costo beneficio realizando un presupuesto realista derivados de estudios de
prefactibilidad que tenga en cuenta variables tales como las reconstrucciones de redes de
servicios pblicos o el estado actual de una estructura de pavimento.
Los segmentos que componen la meta fsica objeto de esta contratacin sern asignados
por el IDU y estn clasificados como se describe a continuacin:
1. Segmentos que no cuentan con diagnstico y se encuentran localizados en el

rea urbana: A este grupo de segmentos se les debe hacer inventario geomtrico,
el levantamiento del estado superficial, estructural, el clculo de la capacidad
soporte de la subrasante, as como la asignacin del TPD y clculo de vida
remanente.
2. Segmentos que ya existen en la base de datos que se localizan en la malla

vial arterial: A estos se les debe actualizar su estado superficial, estructural y
Contrato
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BOGOTA D.C.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
funcional y el estudio de trnsito y clculo de vida remanente. As mismo, se

actualizar el inventario geomtrico y perfil a los segmentos que, en virtud de algn
tipo de intervencin, presenten alguna variacin con respecto a lo reportado en la
base de datos. Por ejemplo, cambios producidos por la construccin de ciclorruta.

vial intermedia y en corredores de movilidad local: A estos se les debe
actualizar su estado superficial, estructural y funcional y el estudio de trnsito y
clculo de vida remanente. As mismo, se actualizar el inventario geomtrico y
perfil a los segmentos que, en virtud de algn tipo de intervencin, presenten
alguna variacin con respecto a lo reportado en la base de datos. Por ejemplo,
cambios producidos por la construccin de ciclorruta.

vial local:
A estos se les debe actualizar su estado superficial, estructural y
funcional y el estudio de trnsito y clculo de vida remanente, adems se les debe

verificar los datos de geometra.

vial peatonal: A estos se les debe adelantar el inventario geomtrico, el inventario
de fallas y el clculo del ndice de Falla.
Inicialmente se evaluarn los requerimientos precisos del proyecto con base en una
programacin racional y se determinar el aseguramiento de la Calidad que garantice
minimizar las no conformidades en el Estudio Integral. Igualmente se utilizarn mtodos y
herramientas que permitan realizar un seguimiento oportuno de las actividades y se
dispondr de los recursos humanos y fsicos a tiempo.
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Todas las actividades se realizarn bajo la garanta del sistema de aseguramiento de la

calidad atendiendo a los requisitos de la norma ISO-9001:2000. De esta manera no solo
se asegurar que el producto final corresponda a los requisitos, sino que todas las
actividades iniciales e intermedias garanticen que esto se lograr. Si cada uno de los
insumos de un producto tiene la calidad necesaria y es incorporado de manera correcta,
el producto final ser el buscado. Esto quiere decir que el IDU quedar satisfecho con el
producto que se le entregue. La virtud principal de este enfoque ser que permite actuar
en forma preventiva y oportuna.
Todas las labores estarn controladas por el Director y Coordinador del proyecto y se
evaluar el desempeo semanalmente por la disposicin limitada de tiempo por ruta
crtica, de tal manera que se garantice el cumplimiento del cronograma de trabajo
aprobado por la Interventora, el otorgamiento de los recursos, la calidad del trabajo y la
calidad del servicio de la firma.
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BOGOTA D.C.
3.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
OBJETIVO
El objetivo general y primordial de la consultora consiste en conocer el estado actual de

la malla vial en Bogot D.C; para esto se divide esta consultora en dos componentes
diferentes, los cuales se desarrollarn de acuerdo a la ltima versin de la Metodologa
para la Recoleccin y Entrega de Datos de Inventario y Diagnstico para la Actualizacin
de la Base de Datos de Inventario de Malla Vial y Espacio Pblico
Inventario fsico y diagnstico de la malla vial para mantenimiento de calzadas

vehiculares
Inventario y diagnstico de los andenes, separadores, ciclorrutas y mobiliario

urbano asociados a segmentos de la malla vial
El objetivo de los estudios de prefactibilidad es establecer una relacin costo beneficio por
la realizacin de determinadas obras. Realizando una serie de ensayos, recopilacin de
informacin y estudios que permitan determinar claramente el alcance de las obras
necesarias en cada caso, as como el costo que tendra llevarlas a cabo.
Contrato
No. IDU-075

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4.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
PERSONAL Y HERRAMIENTAS PARA INVENTARIO FISICO Y

DIAGNOSTICO
4.1.
OBJETIVO
El objetivo de los trabajos es levantar o complementar segn sea el caso, las

caractersticas geomtricas, estructurales, funcionales y de estado superficial, estimando
y asignando el (TPD) de cada una de las calzadas que componen los segmentos viales
de la malla vial por diagnosticar.
Con los datos levantados en campo alimentaran la base de datos del inventario de la
malla vial de la ciudad, utilizando para esto el formato establecido por la Subdireccin
Tcnica de Planeacin Estratgica, con el objeto de que los mismos puedan ser
consultados por el visualizador de la base de datos instalada en el IDU.
4.2.
PERSONAL DE CAMPO, FUNCIONES Y HERRAMIENTAS
Para la ejecucin de los trabajos de inventario y diagnostico se agruparn las comisiones,

segn el tipo de datos y la forma de trabajo en campo a ejecutar, las cuales se presentan
a continuacin:
4.2.1.
Comisin de Geometra, espacio pblico y Daos Superficiales del

Pavimento.
Esta comisin se encargar de recolectar la informacin de Geometra (identificacin,

longitud, ancho, etc.), daos superficiales del pavimento (en los segmentos urbanos
nuevos y existentes), obras de drenaje (sumideros, cunetas, etc.), sealizacin vertical y
horizontal, entre otros parmetros, siguiendo las diferentes metodologas definidas. As
Contrato
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
mismo, esta comisin se encargar de llevar a cabo el registro fotogrfico de cada uno de
los segmentos viales inventariados.
Comisin:
Ingeniero Civil con conocimientos de vas, capacitado y entrenado especialmente

para la recoleccin de la informacin.
Ayudante, estudiante de Ingeniera Civil.
Herramientas de trabajo:
Computar Porttil PSION para el registro y validacin de la informacin, Odmetro

manual, Flexmetro, Chalecos Reflectivos, Cascos, Nivel Abney, Boquillera,
Cmara Fotogrfica, planos y tabla con la informacin bsica de los segmentos a
inventariar.
Dependiendo del grupo al que pertenezca el segmento calzada a inventariar y del tipo
de superficie del pavimento, la comisin descrita realizar actividades referentes al
levantamiento de geometra y daos, solo geometra o solo daos.
4.2.2.
Comisin de IRI
Esta comisin se encargar de la evaluacin de la regularidad superficial en trminos de

IRI, ya sea utilizando el equipo perfilgrafo lser RSP (clase II segn la FHWA) o
mediante la utilizacin de un vehculo.
Comisin:
Ingeniero Civil Especialista, experto en mediciones de la rugosidad con el equipo

perfilgrafo lser RSP o estimando el IRI a partir del confort generado por la
superficie del pavimento al rodar el vehculo.
Tcnico Conductor experto en el manejo del equipo RSP.

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
10
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Equipo Perfilgrafo lser RSP o un vehculo, planos y tabla con la Informacin

bsica de los segmentos a inventariar.
4.2.3.
Comisin de Deflectometra
Esta comisin se encargar de recolectar la informacin deflectomtrica en los segmentos

de los grupos solicitados en los Trminos de Referencia, empleando el deflectmetro de
impacto FWD siguiendo la metodologa definida.
Comisin:
Ingeniero Civil experto en el registro de deflexiones con el deflectmetro de

impacto FWD.
Tcnico Conductor experto en el manejo del equipo FWD.
Equipo FWD, vehculo de traccin del equipo, plano y tabla con la Informacin
4.2.4.
Comisin de Georadar
Esta comisin se encargar de recolectar la informacin de los espesores de la estructura

de pavimento mediante mtodos no destructivos utilizando para ello el Georadar GPR.
Comisin:
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
11
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Ingeniero Civil experto en el registro de espesores de pavimento con el Georadar

GPR.
Tcnico Conductor experto en el manejo del equipo GPR.
Georadar GPR, vehculo de traccin del equipo y planos y tabla con la Informacin
5.
5.1.
EQUIPOS PARA LA RECOLECCIN DE INFORMACIN EN

CAMPO, CALIBRACIN Y VALIDACIN DE DATOS
Equipo FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER
Con el fin de adelantar el estudio deflectomtrico, se emplear el Deflectmetro de

Impacto (Falling Weight Deflectometer FWD, fabricado por la Compaa Dynatest
(U.S.A.) de propiedad de la firma TNM Limited.
Este equipo permite realizar pruebas no destructivas del pavimento mediante la aplicacin
de una carga dinmica en la superficie del pavimento, que puede variar de 7 a 120 KN,
causada por la cada de una masa sobre un plato circular (de dimetro 30cm), cuya
superficie de contacto se asemeja al de la impronta de la rueda de un camin.
Las deflexiones producidas, ante el impacto de la carga, son medidas por medio de un
grupo de gefonos en unidad de micrones (milsimas de milmetros) en siete puntos cada
uno separado de la carga a una distancia de 30 cm., teniendo en cuenta que el primer
gefono se encuentra bajo el punto de aplicacin de la carga, que corresponde a la
deflexin central. La magnitud de la carga es registrada en KPa por otro sensor ubicado
en el centro del plato de carga durante el instante que la carga es aplicada al pavimento.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
12
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Las lecturas de las deflexiones son empleadas para estimar mltiples variables de la
estructura del pavimento y la subrasante, tal como, los mdulos elsticos de las capas
(E), el mdulo resiliente de la subrasante (Mr) y el nmero estructural efectivo del
pavimento (SN), mediante procesos de retroclculo, lo cual permite tener un conocimiento
completo del estado de la estructura y definir acciones de intervencin.
5.1.1.
Componentes del FWD
El sistema FWD est compuesto por tres partes esenciales:

El Trailer: Contiene todo el equipo de medicin, el sistema hidrulico que proporciona la
elevacin de la carga para luego dejarla caer y as aplicar la carga dinmica. La barra de
sensores sostiene a los gefonos (en total 7), los cuales tienen una separacin de 30cm
cada uno (Ver figuras siguientes)
Figura No. 1 Deflectmetro de Impacto FWD 8.000.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
13
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Masas que se aplican al pavimento
Gefonos
Figura No. 2 Esquema del FWD

El Computador: Es el encargado de controlar todos los procesos realizados por el trailer
tanto en la parte de control, como la captura de los datos obtenidos por los gefonos y
por el sensor de carga, y almacenarlos para su posterior proceso en la oficina.
El Procesador Interfase: Es el puente entre el computador ubicado en la camioneta y el

trailer. El procesador - Interfase se encarga de transformar las seales elctricas
provenientes del trailer, en seales digitales para que el computador las procese.
5.1.2.
Calibracin y control de calidad del FWD
Para garantizar la exactitud de las mediciones tomadas en campo, se realizar la

calibracin del equipo FWD mensualmente, adicionalmente se realizar un control de
calidad. Estos controles se realizarn de acuerdo con la norma ASTM D4694-87.
Control Relativo
1. Antes de cada serie de pruebas, se realizar un chequeo de la respuesta dinmica
de la mquina, mediante una seal automtica de chequeo;
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
14
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
2. Se ejecutar por lo menos un chequeo de control de la repetibilidad de la deflexin

despus de cada 10000 cadas y por lo menos cada 6 meses. Mediante 12 cadas
(de 50kN) ignorando las dos primeras, la desviacin estndar de las deflexiones
normalizadas de impacto ser igual o menor de 2 m o 1.25% del valor medio de
la lectura + 1.5 m para cada sensor;
3. Se realizar por lo menos un chequeo del control de repetibilidad de carga despus

de 10000 cadas y por lo menos cada 6 meses. Durante las primeras 12 cadas (de
50kN) ignorando las dos primeras, la desviacin estndar de la carga ser menor
de 2% del valor promedio de estas 10 lecturas;
4. Calibracin / comparacin del sensor relativo: los sensores se apilan verticalmente,

uno sobre otro, para que todos los sensores se sujeten a la misma desviacin del
pavimento. Para esta prueba el nivel de la deflexin tiene que estar entre 0.3000.600 mm. Si el sistema est trabajando apropiadamente y la prueba de la
calibracin ha sido dirigida cuidadosamente; la diferencia entre la lectura ms
grande y la lectura ms pequea ser menor de 1% de la lectura ms 2 m,
Control de Referencia
a. La calibracin absoluta de los sensores de la deflexin se efecta anualmente;

b. La calibracin absoluta de la clula del dispositivo de medida de la carga se
efecta anualmente;
c. Despus de cualquier servicio mayor que pudiera influir en la calibracin, el

antedicho control de referencia debe ser llevado a cabo. Se entiende por servicio
mayor aquel que supera las expectativas sobre la resistencia propia del equipo.
Generalmente, este tipo de servicio se da en deflectmetros utilizados en pistas de
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
15
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
aeropuerto, donde la carga a aplicar es mucho mayor que en otro tipo de

pavimentos.
5.2.
EQUIPO ROAD SURFACE PROFILER PARA EVALUAR IRI
Para los efectos de medir la regularidad superficial, se emplear el perfilgrafo lser RSP
(Road Surface Profiler) propiedad de la compaa TNM Limited, fabricado por la compaa
Dynatest, el cual permitir relevar dicha informacin al recorrer cada segmento calzada
objeto de inventario y diagnostico.
El perfilgrafo lser est basado en el uso de sensores lser y acelergrafos localizados

en una viga en el guardafangos de un vehculo.
El perfilgrafo lser permite registrar los siguientes elementos:
-
La rugosidad en ambas huellas, en trminos de IRI (m/Km.), a intervalos

predeterminados (10, 50, 100, 250 m etc.)
Curvatura horizontal, en unidades de grados por kilmetro recorrido,
Elevacin y descenso (subidas y bajadas), en metros por kilmetro

recorrido,
Pendiente transversal
Radio de las curvas
Huellas o ahuellamiento promedio, en mm, registrado a intervalos de 10 m.
Macro textura del pavimento
Es de resaltar que los resultados de la rugosidad son grabados y archivados en medio

magnticos por un computador presente en el vehculo para posteriores anlisis de la
informacin.
Contrato
No. IDU-075

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16
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Figura No. 3 Esquema de componentes del Perfilgrafo Lser
El equipo a utilizar corresponde a una clase II (segn la clasificacin de la FHWA).

5.2.1.
Calibracin de Perfilgrafo lser RSP.
Al igual que con el deflectmetro de impacto, la calibracin del perfilgrafo lser ser una
tarea peridica llevada a cabo por el Ingeniero Electrnico que tiene a su cargo el equipo,
quien se encuentra debidamente capacitado y certificado para llevar a cabo este
procedimiento.
Para la verificacin de los datos de campo, se tomarn mediciones topogrficas al inicio

del contrato sobre una pista por la cual se pasar previamente el perfilografo. Se llevar a
cabo una comparacin entre los datos tomados, y los datos existentes, y se verificarn los
resultados mediante rangos de aceptacin. La va de prueba cumplir con las siguientes
condiciones indispensables para la prueba:
El estado superficial de la va ser de Bueno a Excelente, sin presentar un

deterioro marcado.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Se contar con una longitud cercana a los 220 metros, para hacer una nivelacin
de 120 metros, marcando puntos cada 0.15 metros. La distancia adicional ser
necesaria para que el equipo pudiera alcanzar el impulso necesario en la toma de
informacin para la calibracin.
Despus de tener los datos de la nivelacin topogrfica, se proceder a procesar los

mismos, con el fin de obtener el perfil del segmento vial evaluado.
Posteriormente, se proceder a pasar el equipo sobre la lnea marcada por la comisin

topogrfica. Se ejecutar, por cada una de las huellas, diez (10) corridas de lectura de
perfil.
Las diez (10) mediciones de perfil hechas con el equipo sern promediadas punto a
punto, y para las mediciones hechas con mira y nivel se proceder de la misma forma. El
promedio de las diez (10) corridas hechas para cada perfil/lser se comparar con el IRI
calculado a partir del perfil de referencia, y la diferencia absoluta entre estos ser menor o
igual a 0.09 m/km para cada una de las secciones.
Para la medicin del IRI, tambin se debe dejar claro que es una variable que evoluciona
a travs del tiempo, motivo por el cual la verificacin de los resultados comparativos se
realizarn a travs de rangos de aceptacin.
5.3.
GEORADAR GPR
Para efectos del presente estudio, la captura y procesamiento de la informacin de los

espesores de pavimento flexible se realizar mediante la utilizacin de un equipo
Georadar GPR, el cual se basa en propuesta industrial de investigacin de IDS Ingeniera
de Sistemas. Esta metodologa se sustenta sobre estndares internacionales (ASTM y
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Telecom-Italia), los cuales garantizaran efectividad en produccin y calidad de

informacin.
La unidad radar IDS utilizada est conformada por un sistema multicanal con antenas de
600 y 1.600 Mhz (o 400, 600 y 1.600 Mhz) blindadas. El arreglo multicanal permite
mxima eficiencia y garanta en la identificacin de los espesores.
Figura No. 4 Equipo Georadar
Este equipo de auscultacin de espesores en la estructura del pavimento, es de registro

continuo y de alto rendimiento con descarga de informacin automtica.
5.3.1.
Calibracin del Georadar
Durante los procesos de medicin de espesores se realizar la calibracin de los

resultados obtenidos mediante la ejecucin de un (1) apique por cada 75 segmentos de
pavimento flexible.
La seleccin de la muestra de segmentos calzada en los cuales se ejecuten los apiques
de calibracin se realizar de manera aleatoria con el objeto de contar con una muestra
representativa o donde la Interventora determine que se deba realizar dicha inspeccin.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Los apiques se repararn utilizando mezcla asfltica con el objeto de dejar la estructura
en iguales o mejores condiciones a las presentadas antes de ejecutar el ensayo.
5.4.
COMPUTADORES PORTTILES PARA CAPTURA DE INFORMACIN
El relevamiento de los datos por parte de las comisiones se realizar con computadores
porttiles de captura de datos, del tipo PSION WORKABOUT, como el que se presenta en
la figura 5.
Por ser un equipo semiautomtico de captura de informacin, debe ser utilizado por una
persona tcnicamente capacitada y experta en el levantamiento de la informacin.
La gran ventaja que ofrece el uso de este tipo de equipos es que el ingeniero capacitado
que lo utiliza para registrar los datos lo puede portar en cualquier parte, ser del vehculo
en el que se transporta, facilitando la toma y almacenamiento de informacin
inmediatamente despus de medir o estimar cada uno de los aspectos correspondientes.
Adicionalmente, estos equipos poseen un software diseado especialmente el cual,
adems de brindar una gua de los elementos que se deben inventariar, realizan una
validacin de la informacin.
Figura No. 5 Equipo PSION

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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5.5.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
VALIDACIN DE LOS DATOS DE CAMPO
Para la validacin de los datos de campo se seguir el procedimiento descrito mediante

en la norma Militar Estndar 105 D.
6.
METODOLOGA PARA INVENTARIO FSICO Y DIAGNOSTICO

DE MALLA VIAL
A continuacin se describen las diferentes metodologas que se aplicarn para la toma de

informacin en campo y el procesamiento de informacin en oficina, las cuales sern
necesarias para cumplir totalmente el alcance del Contrato. Para cada una de las
Metodologas que se describen a continuacin, se presentan unos objetivos particulares,
el listado y explicacin de las variables levantadas (cuando se trate de trabajo en campo),
el procedimiento, as como el personal involucrado en el desarrollo del mismo.
Todas las variables descritas en los procedimientos que se ejecutarn por las
Comisiones, se reportarn en un nico tipo de formato, sin importar si se levantan datos
de geometra, fallas o ambos parmetros. Los datos levantados en campo por los dems
tipos de comisiones sern reportados directamente por los equipos empleados, los cuales
posteriormente se procesarn en oficina.
Para la toma de informacin en campo, aplicando cada una de las siguientes

metodologas se deja un aparte relacionado con las medidas de seguridad que se
tomarn durante el trabajo en campo. Cabe anotar que para los trabajos con equipos
(Deflectometra, regularidad superficial y espesores), las medidas de seguridad son las
que tiene disponible el equipo.
Para trabajos de las comisiones, las medidas de seguridad sern las siguientes:
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Empleo de casco para proteccin.
Empleo de chaleco reflectivo.
Todo el personal se afiliar a EPS y ARP.
Todo el personal ser carnetizado.
Se darn recomendaciones durante la capacitacin para la prevencin de accidentes

en las vas.
6.1.
METODOLOGA PARA RECOPILAR DATOS GENERALES DE TIPO,

UBICACIN Y GEOMETRA DE LOS ELEMENTOS DE CADA SEGMENTO
6.1.1.
Objetivos Especficos
Establecer la ubicacin exacta de cada uno de los segmentos evaluados, incluyendo los
datos generales de geometra del segmento, y particulares para cada uno de los
elementos que existen en el mismo (andenes, separadores y calzadas).
Efectuar el
registro fotogrfico del segmento vial levantado.
6.1.2.
Definicin de las Variables
Grupo
En cada uno de los segmentos se registrar el cdigo del grupo que levantar la
informacin. Este cdigo corresponder al nombre y fecha, con el fin de vincular cada
segmento con la comisin que lo trabajar. Seguido del nombre del encargado de la
comisin, se indicar el nmero del tipo de malla vial inventariada segn su nmero de
grupo.
CIV
Se registrar el cdigo o CIV del segmento inventariado. Este cdigo corresponder al de
los planos y tablas de ubicacin del recorrido.
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Ancho Total del Segmento

Se tomar un ancho promedio del segmento, analizando previamente unos anchos tpicos
en la seccin del segmento. Se realizarn tres (3) mediciones, cada una de las cuales se
dejar materializada en campo (marca con pintura, por ejemplo). El ingeniero tomar la
decisin de los anchos tpicos, haciendo una observacin previa y analizando hasta
dnde se extiende el ancho del andn (se considera que el ancho del andn es el
considerado exclusivamente como espacio pblico). El valor del ancho se ingresar en
metros con precisin al decmetro, es decir un decimal (p.e., 10.6, 20.3)
Orden del Elemento

Es la numeracin que tiene cada uno de los elementos que conforman un segmento vial.
Para definir el orden de cada elemento se seguir el siguiente procedimiento:
Los elementos de un segmento vial (identificado por el cdigo CIV) se numeran de

izquierda a derecha mirando siempre en sentido en el que aumenta la nomenclatura del
segmento. De esta forma, el andn del lado izquierdo es el elemento No. 1, la calzada
siguiente de izquierda a derecha es el elemento No. 2, y as sucesivamente hasta llegar al
andn del lado derecho, como se indica en la siguiente figura:
Mirando siempre en el sentido que aumenta la
nomenclaruta de cada segmento
Elemento
No. 1
Elemento
No. 2
Elemento
No. 3
Elemento
No. 4
Separador
Andn
Calzada vehicular
Calzada vehicular
Elemento
No. 5
Elemento
No. 6
Separador
Cicloruta
Elemento
No. 7
Separador
Elemento
No. 9
Elemento
No. 8
Elemento
No. 10
Separador
Calzada vehicular
Elemento
No. 11
Andn
Calzada vehicular
Figura No. 6 Nmero de Orden de los Elementos
Sin embargo cuando un segmento presente cambio de geometra por la adicin o

sustraccin de elementos, se numerarn los nuevos elementos con un nmero decimal
con el fin de mantener el nmero de orden de los elementos que no sean objeto de
cambio.
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Altura del Sardinel

La Altura del sardinel se refiere a la diferencia de altura que existe entre la superficie de la
calzada y la superficie superior del sardinel. Esta altura registrada ser el promedio de la
altura del sardinel en el segmento, y se calcular a partir de tres medidas tomadas, las
cuales se dejarn materializadas en el elemento. En el caso de los separadores centrales,
donde se encuentra una altura de sardinel en cada calzada, se promediar la altura para
ingresar el valor (en metros con precisin al centmetro, es decir, con dos decimales).
Ancho del Andn

De igual manera se medir el ancho del andn y se registrar su valor en metros con
precisin al decmetro. Se aclara que este ancho va ligado a la seccin transversal
identificada para el clculo del ancho total del segmento. Se tomar un ancho promedio
del andn, analizando previamente unos anchos tpicos en la seccin del segmento. Este
ancho promedio se calcular a partir de tres (3) mediciones, las cuales se materializaran
en el elemento. El ingeniero tomar la decisin de los anchos tpicos, haciendo una
observacin previa y analizando hasta donde se extiende el ancho del andn (se
considera que el ancho del andn es el considerado exclusivamente como espacio
pblico). El valor del ancho se ingresar en metros con precisin al decmetro.
Confinamiento del Sardinel

El Ingeniero de la comisin establecer si el sardinel confina la va adyacente o no.
Tabla No. 1 Condicin Confinamiento Sardinel

Cdigo
Condicin de Confinamiento
Si confina la va adyacente
No confina la va adyacente
De manera visual se podr apreciar si el sardinel est simplemente fundido sobre la

superficie de rodadura, es decir, que no confina la va.
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Longitud del segmento

Se medir la distancia desde el nodo inicial al nodo final de cada segmento. Los nodos
inicial y final se encuentran en los cruces de los ejes viales de las vas que cruzan el
segmento en su inicio y en su final, con el eje del segmento analizado. Esta longitud
corresponde a la medida sobre la superficie vial y no a la longitud horizontal. Se asociar
a cada una de las calzadas que componen el segmento vial y se registrar en metros con
precisin al decmetro.
Ancho de la calzada
Se determinar el ancho promedio de cada una de las calzadas existentes en el
componente vial tomando tres (3) medidas de sardinel a sardinel, las cuales se
materializarn. Donde no se aprecien los bordillos, se medir como el ancho de
circulacin vehicular (en vas en afirmado sin bermas o cunetas, se considera como ancho
de calzada el ancho del afirmado). El ingeniero tomar esta medida ubicndose en el
nodo inicial y evaluando visualmente cuales son los anchos predominantes en la calzada.
El valor del ancho se registrar en metros con precisin al decmetro.
Tipo Funcionalidad
Se determinar el tipo de funcionalidad del elemento calzada, de acuerdo con la siguiente
tabla:
Tabla No. 2 Funcionalidad de las Calzadas
Tipo
Descripcin
Funcionalidad
Contrato
No. IDU-075
No informacin
Vehicular
Peatonal
Viaducto
No existe
Interseccin
Vehicular con acceso restringido

BOGOTA D.C.
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Tipo
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Descripcin
Funcionalidad
7
Cao, Ro, etc.
No aplica
Vehicular ser de estudio
10
Cicloruta
11
Vehicular Zona Parqueadero
Pendiente de la Calzada
Se medir la pendiente de cada una de las calzadas que componen el segmento vial
inventariado empleando el nivel de mano. La pendiente es positiva si aumenta en el
mismo sentido en que avanza la nomenclatura y es negativa si se presenta en sentido
opuesto a la nomenclatura. La pendiente ser calculada como la razn entre la diferencia
de altura entre dos puntos, y la distancia horizontal entre los mismos expresada en
porcentaje aproximado al entero, sin decimales. En segmentos donde se encuentren
valores de pendientes longitudinales, se registrar el valor de la pendiente predominante,
es decir la pendiente que se encuentre en una mayor longitud de la calzada.
Nmero de carriles
Se definir la cantidad de lneas de circulacin existentes en cada una de las calzadas
que conforman cada segmento. Cuando no se aprecie la demarcacin separando los
carriles se tomar un ancho de carril estndar de 3.5 m, aproximando esta divisin a
nmeros enteros.
Sentido del Transito

Se definir el sentido de circulacin del trfico vehicular, analizado con respecto al
aumento de la nomenclatura del segmento, de acuerdo con las siguientes opciones:
Tabla No. 3 Sentido Trnsito en Calzadas

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Sentido
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
del Descripcin
Trnsito
6.1.3.
Doble Sentido
Va con la nomenclatura
-1
Va en contra de la nomenclatura
Procedimiento
Para cada segmento, se registrar la identificacin y ubicacin del mismo.

Como punto de partida al iniciar cada segmento, se recomendar identificar primero la
ubicacin del nodo y dejar una marca sobre la superficie para referenciarlo. En muchas
ocasiones el nodo queda ubicado en sitios que no son de fcil accesibilidad (cao,
separador con grama, la mitad de un carril con alto trfico), en los cuales se recomendar
tomar la distancia longitudinal que existe entre este nodo y dos diferentes puntos
referenciados dentro de la seccin (puede ser el borde del andn).
Figura No. 7 Ubicacin Nodo Inicial.
Despus de tener ubicado el nodo inicial del segmento, se tomar el registro fotogrfico
del mismo, de forma tal que se abarque todo el ancho del segmento. De esta manera,
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
cada uno de los segmentos contar con una fotografa que permite su reconocimiento. Se
conformar una base de datos fotogrfica, de todos los segmentos levantados en
desarrollo del contrato.
Para lo segmentos del grupo 1 y 5 se debe realizar el inventario geomtrico (No cuenta
con diagnostico), para el resto de grupos (2, 3 y 4) se realizar una actualizacin del
inventario teniendo como base la informacin existente en las bases de datos del IDU.
Dicha actualizacin se realiza para la determinacin de variaciones con respecto a lo
reportado en la base de datos.
6.2.
METODOLOGA PARA RECOPILAR DATOS DE SEALIZACIN

VERTICAL
6.2.1.
Encontrar, para cada una de las seales verticales ubicadas en los segmentos que
componen la malla vial, su posicin georreferenciada respecto al nodo del mismo,
asociando a ellas un diagnstico de estado, a partir de variables como la alineacin del
ngulo y el estado de la lmina.
6.2.2.
Grupo
En cada uno de los segmentos se registrar el cdigo del grupo que levanta la
informacin. Este cdigo corresponde al nombre y fecha, con el fin de vincular cada
grupo.
CIV
Se registrar el cdigo o CIV del segmento inventariado. Este cdigo corresponder al
entregado en los planos y tablas de ubicacin del recorrido.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Orden del Elemento

Se ingresar el nmero de orden del elemento dentro del segmento vial, en el cual se
encuentra ubicada la seal.
Abscisa
La abscisa de la seal vertical se determinar tomando como punto de referencia el nodo
inicial midiendo desde all, longitudinalmente sobre una paralela al eje del segmento. Esta
medida se registrar en metros con precisin al centmetro.
Tipo de Seal
Las seales verticales se dividen en tres (3) grupos: reglamentarias, preventivas e
informativas, de acuerdo con la siguiente tabla:
Tabla No. 4 Descripcin seal vertical

Tipo de Seal
Descripcin
Reglamentaria
Preventiva
Informativa
Costado
Se registrar si la seal est en el lado derecho (D) o izquierdo (I) del elemento sobre el
cual se est realizando el inventario tomando como referencia el abscisado del segmento.
Estado
Para cada seal vertical que se encuentra instalada se definir su estado segn las
siguientes consideraciones:
Buena (B): La seal est correctamente alineada, sin presentar rayones o manchas. El
ngulo est en buen estado, alineado o discretamente inclinado (menos de 15). La
lmina no presenta abolladuras y no est doblada, la seal es perfectamente legible.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Mala (M): No es legible la seal, se observan manchas y rayas en la lmina. Se hace

necesario un reemplazo por deterioro de la lmina o por encontrarse el ngulo cado o
muy doblado.
6.2.3.
Procedimiento
Para cada segmento que se va a recorrer, se registrar la identificacin del mismo (CIV).
Se identificar la ubicacin del nodo inicial del segmento y se dejar una marca sobre la
superficie para referenciarlo.
En cada andn o separador se identificaron las seales verticales que existen de acuerdo
con su tipo: preventivas, reglamentaria o informativas; as como la ubicacin de la misma
y el estado que se encuentra la seal. Las seales de las Ciclorutas no se incluyen en el
presente inventario.
Exista la posibilidad que las seales verticales se encontrarn ubicadas sobre la calzada
de circulacin vehicular, y como tal se registrar el nmero de orden de la misma (nmero
par). Este caso poda ser comn en las vas rurales donde no se encontraron andenes.
Las variables a levantar para la Sealizacin Vertical sern:
Grupo
CIV
Orden del Elemento
Abscisa
La Abscisa de la Seal ser medida a partir del Nodo referenciado.
Tipo de Seal Vertical

De acuerdo con las Opciones y los cdigos entregados.
Costado
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Estado
Se realizar la evaluacin del Estado de cada una de las Seales inventariadas, de
acuerdo con los parmetros entregados.
6.3.
METODOLOGA PARA LA RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE

SEALIZACIN HORIZONTAL
6.3.1.
Inventariar, para cada uno de las seales de demarcacin horizontal encontradas sobre
las calzadas de los segmentos que componen la malla vial, su posicin georreferenciada
respecto al nodo del mismo, su magnitud y su tipo, asociando a ellos un diagnstico de
estado.
6.3.2.
Grupo
grupo.
CIV
Se registrar el cdigo o CIV del segmento inventariado. Este cdigo corresponder al de
los planos y tablas de ubicacin del recorrido.
Orden del Elemento

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1

segmento. Se indicar el orden de la calzada sobre la cual se identifica la demarcacin.
Tipo Demarcacin
El tipo de demarcacin se establecer segn la siguiente tabla:
Tabla No. 5 Descripcin Demarcacin Horizontal
Tipo de Demarcacin Descripcin
1
Marcas longitudinales (Lneas centrales, carril, etc.)
Marcas transversales (Pare, peatonales, aproximacin)
Marcas de sardineles, bordillos y objetos
Reductores de velocidad (Taches, franjas)
Smbolos o letreros en el pavimento
Reductores de carril
Marcas longitudinales:
Lneas centrales
Lneas de borde de pavimento
Lneas de carril
Lneas de separacin de rampas de entrada o de salida
Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido
Demarcacin de bermas pavimentadas
Demarcacin de canalizacin
Demarcacin de transiciones en el ancho del pavimento
Demarcacin de aproximacin a obstrucciones
Demarcacin de aproximacin a pasos a nivel
Demarcacin de lneas de estacionamiento
Demarcacin de uso de carril
Demarcacin de carriles exclusivos para buses
Demarcacin de paraderos de buses
Demarcacin de carriles de contraflujo

Contrato
No. IDU-075

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32
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Flechas
Marcas Transversales:
Demarcacin de lneas de pare
Demarcacin de pasos peatonales
Demarcaciones de ceda el paso
Lneas antibloqueo
Smbolos y letreros
Reductores de velocidad:
Corresponde a las tachas y franjas que advierten la necesidad de disminuir la velocidad.
Abscisa Inicial
Se definir la abscisa inicial de la demarcacin encontrada tomando como referencia el
nodo inicial del segmento y midiendo la distancia desde este punto hasta el punto en que
inicia la sealizacin. Esta medida se registrar en metros con precisin al decmetro.
Abscisa Final
Se definir la abscisa final de la demarcacin encontrada tomando como referencia el
nodo inicial y midiendo la distancia desde este punto hasta el punto en que finaliza la
sealizacin. Esta medida se registrar en metros con precisin al decmetro.
Costado
Se establecer si la demarcacin est en el centro (C), lado derecho (D) o en el lado
izquierdo (I) del elemento inventariado (calzada).
Estado
Para cada seal horizontal (demarcacin) que se encuentre en la calzada se definir su
estado segn las siguientes consideraciones:
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Buena (B): La demarcacin debe encontrarse en perfecto estado en cuanto a color,

acabado, reflectividad y alineamiento longitudinal. Si de pronto se encuentra un poco
gastado el color, la seal debe ser visible y correctamente identificable.
Mala (M): Se ha levantado partes de la pintura empleada. La sealizacin est opaca y

presenta desgaste excesivo. Ya la demarcacin no se aprecia correctamente.
6.3.3.
Procedimiento
Para cada segmento que se recorrer y se registrar la identificacin del mismo (CIV). Se
identificar la ubicacin del nodo inicial del segmento y se dejar una marca sobre la
superficie para referenciarlo.
Una vez identificada la calzada sobre la cual se realizar el inventario de la demarcacin o

sealizacin horizontal, se recopilaran los datos de la misma, indicando el tipo de
demarcacin existente, su georreferenciacin y estado de las mismas. Las variables
levantadas para cada seal de demarcacin, son:
Grupo
CIV
Orden del Elemento
Tipo de Demarcacin
De acuerdo con la tabla de tipologas y Descripcin entregadas.
Abscisa Inicial
Esta distancia se registrar teniendo como referencia el eje referenciado.
Abscisa Final
Esta distancia se registrar teniendo como referencia el eje referenciado.
Costado
Estado
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
34
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Se realizar una evaluacin visual del Estado de la seal, de acuerdo con los
parmetros entregados.
6.4.
METODOLOGA PARA RECOPILAR LOS DATOS DE BAHAS, BERMAS
6.4.1.
Determinar las caractersticas generales,
geomtricas y de georeferenciacin de los
elementos bahas, bermas y muros que se encuentran asociados a las calzadas

vehiculares.
Cabe anotar que ninguno de estos elementos existe obligatoriamente en las calzadas,
razn por la cual los datos que los caracterizan no son comunes a todas las calzadas.
6.4.2.
Variables Levantadas
Grupo
En cada uno de los segmentos se registrar el cdigo del grupo del que se levanta la
grupo.
CIV
Se registrar el cdigo o CIV del segmento inventariando. Este cdigo corresponde al
Orden del Elemento

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
35
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1

segmento. Se indica el orden de la calzada sobre la cual se encuentran los elementos a
inventariar.
Costado de la Baha
Se ingresar el costado de la baha, si se encuentra del lado derecho (D) o izquierdo (I)
de la calzada (elemento).
Abscisa Inicial de la Baha

Se definir la abscisa inicial de cada una de las bahas tomando como referencia el nodo
inicial del segmento y midiendo la distancia desde este punto hasta el punto en que inicia
la baha. Esta medida se registrar en metros con precisin al decmetro.
Abscisa Final de la Baha

Se definir la abscisa final de cada una de las bahas encontradas tomando como
referencia el nodo inicial y midiendo la distancia desde este punto hasta el punto en que
finaliza la baha. Esta medida se registrar en metros con precisin al decmetro.
Ancho de la Baha
El ancho de la baha se mide teniendo en cuenta el ancho tpico de la baha utilizando el
mismo criterio empleado para medir el ancho tpico de la calzada.
Esta medida se
registrar en metros con precisin al decmetro.
Tipo de Superficie de las Bermas

Segn la siguiente tabla se registrar la superficie de las bermas:
Tabla No. 6 Superficie Bermas
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Tipo de Superficie Descripcin

0
Superficie anden
Rgido
Flexible
Mixtos
Adoqun concreto
Adoqun arcilla
Afirmado
Construccin
Tierra
Escalera concreto
10
Escalera ladrillo
11
Escalera otros
Costado de la Berma
Se registrar el costado en el que se encuentra la berma, ya sea en el lado derecho (D) o
Izquierdo (I) de la calzada.
Abscisa Inicial de la Berma

La abscisa inicial se medir desde el inicio del elemento evaluado hasta el inicio de la
berma. Esta medida se registrar en metros con precisin al decmetro.
Abscisa final de la Berma

La abscisa final se medir desde el inicio del elemento evaluado hasta el final de la
berma. Esta medida se registrar en metros con precisin al decmetro.
Ancho de las Bermas

Se medir el ancho tpico de la berma, y se ingresar el valor medido en metros con
precisin al centmetro.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Confinamiento de las Bermas

El ingeniero de la comisin establecer si la berma confina la estructura del pavimento o
no, e ingresar la opcin respectiva. Se considera que una berma confina la estructura de
pavimento, si con ella termina la calzada. Si por el contrario, despus de terminada la
berma, an se observa estructura de pavimento, la berma no confina la misma.
Tabla No. 7 Confinamiento en Bermas

Cdigo
6.4.3.
Condicin de Confinamiento
Si confina la estructura de pavimento
No confina la estructura de pavimento
Procedimiento
Las bahas son los sobreanchos que tienen las calzadas vehiculares empleadas para
parqueos provisionales de los vehculos, por lo cual su ancho es casi el ancho de carril, y
la longitud, en lo general no supera la longitud de la calzada.
Las bermas son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus bordes y las
lneas definidas por los hombros de la carretera. Tienen como ventajas principales dar
seguridad al usuario de la carretera al proporcionarle un ancho adicional ser de la
calzada, en el que puede eludir accidentes potenciales o reducir su severidad, pudiendo
tambin estacionarse en ellas en caso obligado, adems de proteger contra humedad y
posibles erosiones a la calzada, as como dar, en ciertas ocasiones, confinamiento al
pavimento.
Los muros a que hace referencia el presente inventario, corresponden a los muros de
contencin construidos para el confinamiento de las vas. Aunque se entiende que los
muros de contencin confinan las calzadas, puede existir un espacio entre el muro y la
calzada, utilizado generalmente como andn. Se registrar siempre el nmero de orden
de la calzada correspondiente.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
38
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Para cada segmento se registra la identificacin del mismo (CIV). Se identificar la

ubicacin del nodo inicial del segmento y se dejar una marca sobre la superficie para
referenciarlo.
En el caso de llegar a encontrar bahas, bermas o muros en las calzadas recorridas, se

levantaron las siguientes variables (cuando apliquen):
Grupo
CIV
Orden del Elemento
Para las Bahas
Costado
Abscisa Inicial
Abscisa Final
Ancho
Para las Bermas

-
Tipo de Superficie
Costado
Abscisa Inicial
Abscisa Final
Ancho
Confinamiento
Para los Muros
Contrato
No. IDU-075
Abscisa Inicial
Abscisa Final
Costado
Altura
Tipo de Material
BOGOTA D.C.
39
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
6.5.
METODOLOGA PARA RECOPILAR LOS DATOS DE ALCANTARILLAS Y

BOX COULVERT
6.5.1.
Determinar las caractersticas generales, de ubicacin, geometra y condicin de las obras

de arte empleadas para el drenaje de los segmentos viales.
6.5.2.
Grupo
segmento con la comisin que lo trabaje. Seguido del nombre del encargado de la
grupo.
CIV
Se registrar el cdigo o CIV del segmento que se va a inventariar. Este cdigo
corresponde al entregado en los planos y tablas de ubicacin del recorrido.
Abscisa de la Alcantarilla
Se determinar la abscisa de la alcantarilla midiendo desde el nodo inicial del segmento
hasta el punto de ubicacin. Esta informacin se registrar en metros, con precisin al
decmetro. Si la alcantarilla se encuentra sesgada, se registrar la menor de las abscisas
de la alcantarilla.
Nmero de tubos
Se registrar la cantidad de tubos que se aprecian en la alcantarilla.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
40
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Tipo Material Alcantarilla

Se registrar el tipo de material de la alcantarilla, segn la siguiente tabla:
Tabla No. 8 Material Alcantarilla
Tipo de Material
Descripcin
Ninguna
Tubo concreto
Tubo metlico
Tubo Rib Lock
Tubo Gres
Dimetro de la Tubera
Se medir el dimetro de las alcantarillas el cual ser ingresado en metros, con precisin
al centmetro.
Estado de Colmatacin de la Alcantarilla

Se analizar el estado de aseo de la alcantarilla de acuerdo con las siguientes
observaciones:
Bueno (B): La tubera de la alcantarilla se encuentra destapada totalmente o levemente

obstruida, basuras de pequeo tamao, depsitos de arena, sin que ello interfiera el flujo
continuo de agua. La colmatacin por depsitos no alcanza alturas de ms de la cuarta
parte de la tubera. Se estima que mediante un trabajo manual simple de remocin se
pueden retirar la obstruccin de la tubera.
Malo (M): El flujo continuo de agua se ve totalmente afectado por el grado de colmatacin
en que se encuentra la tubera, presencia de maleza y basura en exceso.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
41
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Estado de funcionalidad de la Alcantarilla

Se analizar la alcantarilla desde el punto de vista de su funcionalidad, y se registrar de
acuerdo con las siguientes opciones:
Bueno (B): Todos los elementos que forman la alcantarilla (tubera, cabezales, cajas,
descole) se encuentran en buen estado. La tubera no debe presentar grietas que
comprometan su funcionamiento y los cabezales, cajas y descoles no deben presentar
desportillamientos y en el caso de presentarse grietas o fisuras en los elementos que
conforman la alcantarilla, el flujo de agua no se debe ver afectado.
Malo (M): Los elementos presentan grietas o desportillamientos, y por causa de esto, el
agua no circula debidamente o presenta filtraciones.
En los casos en que se encontraron estructuras de este tipo en los segmentos a

inventariar, se registrarn los siguientes campos:
Abscisa del Box

Se determinar la abscisa del Box midiendo desde el nodo inicial del segmento hasta el
punto de ubicacin. Esta informacin se registrar en metros, con precisin al decmetro.
Si el Box se encuentra sesgado, se registrar la menor de las abscisas del Box.
Ancho del Box

Se registrar el valor de ancho del cajn, el cual ser ingresado en metros, con precisin
al centmetro.
Altura del Box

Se registrar el valor de la altura del cajn, el cual ser ingresado en metros, con
precisin al centmetro.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
42
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Estado de Colmatacin del Box

Se analizar el estado de aseo del Box de acuerdo con las siguientes observaciones:
Bueno (B): La alcantarilla (Box Coulvert) se encuentra destapada totalmente. Si se

observa levemente obstruida, con basuras de pequeo tamao o depsitos de arena, esto
no debe interferir el flujo continuo de agua. La colmatacin por depsitos no alcanza
alturas de ms de la cuarta parte de la altura del Box. Se estima que mediante un trabajo
manual simple de remocin se pueden retirar la obstruccin de la tubera.
en que se encuentra la alcantarilla (Box Coulvert). La colmatacin alcanza ms de la
cuarta parte de la altura total del Box.
Estado de funcionalidad del Box

Se analizar el Box desde el punto de vista de su funcionalidad, y se registrar de
acuerdo con las siguientes opciones:
Bueno (B): Todos los elementos que forman la alcantarilla (cabezales, guardarruedas,
losa inferior, losa superior, paredes laterales) se encuentran en buen estado. Se pueden
presentar grietas o desportillamientos en los cabezales o guardarruedas, pero no en la
parte interna de la alcantarilla (losas inferior y superior, paredes laterales).
Malo (M): Las losas inferior y superior y/o las paredes laterales presentan grietas o
desportillamientos, y por causa de esto, el agua no circula debidamente o presenta
filtraciones.
6.5.3.
Procedimiento
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
43
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Dentro del campo ALCANTARILLA del presente Inventario, se tendrn en cuenta las
estructuras de drenaje conformadas por tubera. Las Alcantarillas y los Box-Coulvert se
relacionan por segmento, ya que ellas siempre cruzan todo el segmento.
Para cada segmento, se registrar la identificacin del mismo (CIV). Se identificar la

referenciarlo. En el caso de llegarse a encontrar Alcantarillas en los segmentos a
inventariar, se registrarn los siguientes campos:
Grupo
CIV
Para las Alcantarillas

- Abscisa
- Nmero de Tubos
- Tipo Material Tubera
- Dimetro de la Tubera
- Estado de Colmatacin
- Estado de Funcionalidad
Para los Box Coulvert

- Abscisa
- Ancho
- Altura
- Estado de Colmatacin
- Estado de Funcionalidad
6.6.
METODOLOGA PARA LA RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE

CUNETAS Y SUMIDEROS EN LA CALZADA
6.6.1.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
44
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Determinar las caractersticas generales, de ubicacin, geometra y condicin de las obras

de drenaje superficial construidas en las calzadas vehiculares, para la correcta
conduccin y evacuacin del agua.
6.6.2.
Variables Levantadas
Grupo
segmento con la comisin que lo trabaje. Seguido del nombre del encargado de la
grupo.
CIV
Orden del Elemento

segmento. Se indicar el orden de la calzada sobre la cual se encuentra la cuneta y/o
sumidero.
Tipo de cuneta
Segn la forma de la cuneta, se determinar su tipo y se ingresar el cdigo segn la
siguiente tabla:
Tabla No. 9 Tipo de Cuneta
Contrato
No. IDU-075
Tipo de Cuneta
Descripcin
En "V"
Rectangular

BOGOTA D.C.
45
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Circular
Trapezoidal
Otros
Tipo de Material de la Cuneta

Segn la siguiente tabla se ingresar el material de la cuneta:
Tabla No. 10 Material Cuneta

Tipo de Material cuneta
Descripcin
Concreto
Tierra
Otros
Costado de la Cuneta
Se registrar si la cuneta est en el eje (E), al lado derecho (D) o al lado izquierdo (I) del
elemento en evaluacin.
Abscisa Inicial de la Cuneta
La abscisa inicial se mide desde el inicio del elemento evaluado hasta el inicio de la
cuneta. Esta informacin se registrar en metros, con precisin al decmetro.
Abscisa final de la Cuneta

La abscisa final se mide desde el inicio del elemento evaluado hasta el final de la cuneta.
Esta informacin se registrar en metros, con precisin al decmetro.
Distancia al eje de la Cuneta

Se medir la distancia del eje de la calzada al eje de la cuneta y se registrar en metros,
con precisin al decmetro.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
46
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Ancho de la Cuneta
El ancho de la cuneta ser medido en la parte superior de la misma. Esta informacin se
registrar en metros, con precisin al centmetro
Profundidad de la Cuneta
La profundidad de la cuneta se medir desde el fondo de la misma hasta el borde superior
de manera perpendicular. Esta informacin se registrar en metros, con precisin al
centmetro
Confinamiento de la Cuneta
Se establecer si la cuneta confina o no confina la estructura del pavimento. Esto lo
llevar a cabo el ingeniero de la comisin analizando el estado de la cuneta con relacin a
la estructura total del pavimento. Si la cuneta no confinaba se ingresar el cdigo 0 y si
confina se ingresar el cdigo 1.
Funcionalidad de la Cuneta
Se determinar si el funcionamiento de la cuneta de acuerdo con las siguientes
observaciones:
Bueno(B): La cuneta se encuentra en perfecto estado, correctamente alineada con la

calzada. Aunque se observan desportillamientos o pequeas fisuras, el funcionamiento de
la cuneta en la evacuacin de aguas es correcto, no se observan desviaciones, reboses o
filtraciones.
Mala (M): La cuneta no se encuentra funcionando correctamente. Por causa del deterioro
de la misma, el agua se rebosa, no circula correctamente, se pueden presentar
filtraciones. Se presentan escalonamientos y grietas.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
47
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Colmatacin de la Cuneta
Se analizar el estado de aseo de la cuneta de acuerdo con las siguientes observaciones:
Bueno (B): La cuneta se encuentra totalmente libre de obstculos o levemente obstruida,

sin que ello interfiera el flujo continuo de agua, presencia de vegetacin incipiente que no
obstaculiza el flujo normal.
o presencia de maleza en que se encuentra la cuneta. Consecuencia de ello, se aprecian
reboses o estancamientos.
Tipo de sumidero
Segn la siguiente tabla, se determinar el tipo del sumidero registrando su cdigo
respectivo (ver tabla).
Tabla No. 11 Tipo de Sumidero

Tipo de Sumidero
Descripcin
Longitudinal horizontal
Longitudinal vertical
Longitudinal mixto
Transversal
Longitudinal Horizontal (LH):

Se define como el sumidero que recoge el agua mediante rejillas horizontales instaladas
sobre la superficie del pavimento, la caja generalmente esta ubicado bajo la estructura del
pavimento.
Longitudinal Vertical (LV):
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
48
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Es el sumidero que recoge el agua mediante rejillas adaptadas verticalmente en el

sardinel de la calzada. La caja esta siempre ubicada bajo la estructura del andn. Las
rejillas no son un elemento constante en los sumideros de este tipo.
Longitudinal Mixto (LM):
Es una combinacin de las dos anteriores, donde se encuentra tanto rejilla vertical como
rejilla horizontal.
Transversal:
Es el sumidero que recoge el agua mediante rejillas horizontales instaladas en todo el
ancho de la calzada.
Abscisa del Sumidero
Se medir la distancia desde el inicio del elemento hasta el punto en que inicia el mismo.
Esta informacin se registrar en metros, con precisin al decmetro.
Longitud del Sumidero
La longitud del sumidero se mide desde el punto de inicio del sumidero hasta el punto en
que finaliza el mismo.
Esta informacin se registrar en metros, con precisin al
centmetro
Costado del sumidero
Se registrar el costado en el que se encuentra el sumidero ya sea en el lado derecho (D)
o Izquierdo (I) del elemento, o en el eje (E) de la calzada, como en el caso de sumideros
transversales.
Distancia al eje del Sumidero
Se medir la distancia del eje de la calzada al eje del sumidero. En el caso de sumideros
verticales ser la distancia desde el eje de la calzada hasta el sardinel. En el caso de
sumideros transversales, la distancia al eje ser de cero (0). Esta informacin se
registrar en metros, con precisin al decmetro
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
49
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Estado funcionalidad del Sumidero

Se analizar la funcionalidad del sumidero para determinar si cumpla efectivamente con
su funcin de captacin y evacuacin de las aguas lluvias. Se evaluar la operacin del
sumidero, su ubicacin y su capacidad, de acuerdo con los siguientes parmetros:
Bueno (B): El sumidero evacua de manera correcta y eficiente el exceso de agua lluvia
sobre la calzada. No presenta ningn tipo de obstruccin para la captacin de agua. Por
su ubicacin, no afecta la circulacin vehicular o peatonal.
Malo (M): El sumidero presenta problemas de captacin y evacuacin de aguas lluvias

procedentes de la calzada o de cunetas.
Estado de la caja del Sumidero

Mediante observacin e inspeccin de la caja del sumidero, se determinar el estado del
mismo, de acuerdo los siguientes parmetros:
Bueno (B): La caja del sumidero se encuentra en buen estado. No presenta colmatacin,
basura, depsitos de arena o maleza, que impida la evacuacin de aguas lluvia.
Malo (M): La caja del sumidero se encuentra colmatada, haciendo difcil la evacuacin de
las aguas lluvias. Se presentan fisuras y grietas que pueden afectar su estabilidad.
Estado de la rejilla del Sumidero

Se determinar el estado de la rejilla, de acuerdo con las siguientes observaciones. Hay
que hacer claridad que existen sumideros longitudinales verticales que no traen
originalmente una rejilla instalada. En este caso se calificarn como Bueno.
Bueno (B): La rejilla se encuentra completa, sin fracturas o grietas. No necesita

reemplazo.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
50
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Malo (M): La rejilla se encuentra fracturada, agrietada, incompleta, o simplemente no se

encuentra instalada. Cualquiera de estas condiciones requerir la reinstalacin de la
rejilla.
6.6.3.
Procedimiento
Para cada segmento, se registrar la identificacin del mismo (CIV). Se identificar la

referenciarlo.
Las cunetas y los sumideros son estructuras de drenaje para evacuar el agua superficial
que se encuentra sobre la superficie de rodadura.
Cuando se encontraron cunetas y/o sumideros en las calzadas evaluadas, se recolectaron

los siguientes datos:
Grupo
CIV
Orden del Elemento
Para las Cunetas

-
Tipo de Cuneta
Tipo de Material de la Cuneta
Costado
Abscisa Inicial
Abscisa Final
Distancia al eje
Ancho
Profundidad
Confinamiento
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
51
Funcionalidad
Colmatacin
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Para los Sumideros

-
Tipo de Sumidero
Abscisa
Longitud
Costado
Distancia al eje
Estado Funcionalidad
Estado de la Caja
Estado de la Rejilla
6.7.
METODOLOGA PARA LA RECOLECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO Y

FALLAS SUPERFICIALES
6.8.
Determinar la condicin superficial del pavimento en cada una de las calzadas analizadas,
mediante la evaluacin de las fallas existentes en superficie. Para cada una de estas
fallas se evaluar su magnitud y su severidad, con el fin de poder calcular el ndice de
Falla, de acuerdo con la Metodologa adoptada para el proyecto.
Definir la condicin superficial en vas no pavimentadas mediante la observacin y el

anlisis de ciertos parmetros que determinan el funcionamiento y el confort para los
usuarios de la misma.
6.9.
Grupo
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
52
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
segmento con la comisin que lo vaya a trabajar. Seguido del nombre del encargado de la
grupo.
CIV
Orden del Elemento

segmento. Se indicar el orden de la calzada sobre la cual se realizar el inventario de
fallas.
Tipo de Superficie
Inicialmente se registrar el tipo de superficie del pavimento, segn la siguiente tabla, lo
cual condiciona la recoleccin de las fallas superficiales del mismo.
Tabla No. 12 Superficie Calzadas

Tipo
Superficie
Contrato
No. IDU-075
de
Descripcin
Superficie andn
Rgido
Flexible
Mixtos
Adoqun concreto
Adoqun arcilla
Afirmado

BOGOTA D.C.
53
Tipo
Superficie
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
de
Descripcin
Construccin
Tierra
Escalera concreto
10
Escalera ladrillo
11
Escalera otros
Fallas En Pavimento Rgido

Para los segmentos con superficie en pavimento rgido se analizarn los siguientes daos
superficiales:
Tabla No. 13 Fallas en Pavimento Rgido
Tipo de falla
Descripcin de la falla
Peladuras
Pulimento de la superficie
Descascaramiento fisuras capilares
Bache - desintegracin total
Hundimiento - Depresin
Dislocamiento
Fisura longitudinal
Fisuramiento transversal
Fisuramiento diagonal y de esquina
10
Losas subdivididas
11
Deficiencias de material de sello
12
Desportillamiento
13
Levantamiento
Peladuras:
Es la desintegracin progresiva de la superficie del pavimento por prdida de material
fino, generando una textura rugosa y eventualmente cavidades. Para este tipo de falla se
registrar:
Longitud y Ancho de la falla.
Su severidad se define de acuerdo con la siguiente tabla:

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
54
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Tabla No. 14 Severidad Peladuras

Cdigo
Severidad
Baja
Descripcin del grado de severidad

Pequeas peladuras muy superficiales, puntuales o concentradas
en reas pequeas.
Peladuras generalizadas, se extienden sobre la superficie dando
Media
lugar a una textura abierta, los desprendimientos se limitan a

material fino.
Alta
Peladuras generalizadas, superficie muy rugosa, desprendimiento

de agregado grueso, cavidades y pequeos baches superficiales.
Pulimento de la Superficie:
Ocurre cuando la superficie del pavimento se vuelve excesivamente lisa. Es la prdida de
textura superficial para que exista una friccin adecuada entre el pavimento y las llantas
de los vehculos. Para el clculo del rea de las fallas se registrarn los siguientes datos:
Tabla No. 15 Severidad Pulimento de Superficie

Cdigo
Severidad
Baja
El pulimento se nota levemente.
Media
El pulimento se nota distintivamente.
Alta
Presenta un acabado como espejo.
Descascaramiento Fisuras Capilares:

El descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad de 6 a
13 mm por desprendimiento de pequeos trozos de concreto. Las fisuras capilares son
una malla de fisuras superficiales muy finas que se extiende slo a travs de la superficie
del concreto. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido
longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas ms finas distribuidas en forma
aleatoria. Para el clculo del rea de las fallas se registrarn los siguientes datos:
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
55
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Tabla No. 16 Severidad del Descascaramiento

Cdigo
Severidad
Baja
Media
Alta

Las fisuras se extienden sobre toda la losa, la superficie se
encuentra sin descascaramientos.
La losa presenta descascaramientos de rea reducida, afectando
menos del 10% de la losa.
La losa presenta descascaramiento en reas significativas,
afectando ms del 10% de la losa.
Baches:
Consiste en cavidades producidas en la superficie de las losas de concreto por
fracturamiento o desprendimientos localizados en parte de ella. Para cada bache se
registrar:
Longitud y Ancho del bache.
Profundidad del bache (para evaluar su severidad).
Su severidad segn la siguiente tabla:
Tabla No. 17 Severidad del Descascaramiento

Cdigo
Severidad
Profundidad
Baja
< 2.5 cm
Media
2.5 3.5 cm
Alta
> 3.5 cm
Hundimiento:
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
56
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Consiste en la depresin de la superficie del pavimento en un rea localizada,

frecuentemente asociado con fisuramiento, debido al asentamiento diferencial del mismo.
Para el clculo del rea de las fallas se registrarn los siguientes datos:
Longitud y Ancho del Hundimiento.
Su severidad se define de acuerdo con las siguientes apreciaciones:
Tabla No. 18 Severidad del Hundimiento

Cdigo
Severidad
Baja
Causa un salto al vehculo, sin generar incomodidad.
Media
Alta
Causa al vehculo un salto/balanceo significativo que genera

incomodidad.
Causa un salto excesivo, a velocidades altas se pierde el control
del vehculo, obliga a reducir la velocidad.
Dislocamiento:
Consiste en la prdida de uniformidad o coincidencia de las losas del pavimento por
cambios en el nivel original de cada una de estas, en relacin con el nivel de las
adyacentes.
Para cada losa que se encuentre con dislocamiento se registrar:
Largo y Ancho de la losa con dislocamiento.
Magnitud del Dislocamiento (para evaluar su severidad).
Tabla No. 19 Severidad del Dislocamiento

Cdigo
Severidad
Altura (cm)
Baja
<2
Media
23
Alta
>3
Fisuras transversales y longitudinales:

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
57
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Estos dos tipos de fisuras se agrupan por la forma de identificarlas y registrarlas. Para las
fisuras que se encuentran en las losas, el rea de falla se calcula midiendo para cada
una:
Longitud de la fisura.
Ancho real de la fisura (para determinar su severidad y su ancho aferente).
Se registrar su severidad segn la siguiente tabla:
Tabla No. 20 Severidad Fisuras.
Ancho aferente.
Cdigo
Severidad
Ancho de la fisura
Baja
0 3 mm
Media
3 12 mm
Alta
> 12 mm
De acuerdo con la clasificacin de la severidad anteriormente
mencionada y para efectos de clculos, se tomar el ancho aferente segn la siguiente

tabla:
Tabla No. 21 Ancho Aferente Fisuras.
Severidad
Ancho Aferente (m)
Baja
0.10
Media
0.15
Alta
0.20
Fisuras de Esquina y Diagonales Aisladas:

Consiste en grietas o fisuras que se presentan en las esquinas de las placas (de esquina)
o con orientacin diagonal de manera aislada sin llegar a construir mallas o redes. Para
las fisuras de esquina se registrar:
Longitud de la fisura.
Ancho real de la fisura (para determinar su severidad y su ancho aferente).

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
58
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Tabla No. 22 Severidad Fisuras de Esquina
Ancho aferente.
Cdigo
Severidad
Ancho de la fisura
Baja
0 3 mm
Media
3 12 mm
Alta
> 12 mm

tabla:
Tabla No. 23 Ancho Aferente Fisuras de Esquina

Severidad
Ancho Aferente (m)
Baja
0.10
Media
0.15
Alta
0.20
Losas Subdivididas:
Consiste en agrietamientos intensos en forma de retcula o red que subdividen la losa en
bloques de diversos tamaos y que llegan a actuar en forma independiente bajo la accin
de las cargas. Para cada losa que se encuentre subdividida se registrar:
Largo y Ancho de la losa subdividida.
Nmero de bloques en los que se divide la losa (para el registro de la severidad).
Tabla No. 24 Severidad Losas Subdivididas

Cdigo
Contrato
No. IDU-075
Severidad
No. de Bloques

BOGOTA D.C.
59
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Baja
<3
Media
34
Alta
>4
Deficiencia en el sello de Juntas:

Hace referencia al estado en que se encuentra el material llenante de las juntas de
construccin o de dilatacin en las losas de concreto. Corresponde al deterioro del sello
de las juntas que permite la incrustacin de materiales incompresibles (piedras, arenas,
etc.) y/o la infiltracin de una cantidad considerable de agua superficial. Para este tipo de
falla se registrar:
Longitud de la junta con deficiencia.
Longitud total de la junta donde est la deficiencia.
Tabla No. 25 Severidad Deficiencia de Sello
Cdigo
Severidad
Longitud del total de la junta
Baja
< 20%
Media
20 40 %
Alta
> 40 %
Ancho aferente.

tabla:
Tabla No. 26 Ancho Aferente Deficiencia de Sello
Severidad
Ancho Aferente (m)
Baja
0.20
Media
0.30
Alta
0.50
Desportillamiento:
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
60
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Consiste en el fracturamiento o desintegracin de los bordes de las losas dentro de los

0.60 m de una junta o de una esquina. Por lo general no se extienden verticalmente a
travs de la losa sino que interceptan la junta en ngulo. Para este tipo de falla, el rea se
calcular midiendo:
Longitud y Ancho del desportillamiento.

Tabla No. 27 Severidad Desportillamiento
Cdigo
Severidad
Descripcin
Baja
Pequeos fracturamientos a menos de 80 mm de cada lado

de la junta. Forman pequeas piezas que se mantienen
firmes, fallas solo ocasionales.
Media
Las fracturas se extienden a lo largo de la junta, forma trozos

sueltos, algunos removidos, profundidad < 25 mm.
Alta
Las fracturas a lo largo de la junta > 80 mm a cada lado de la

misma, trozos removidos y afectan una profundidad > 25
mm.
Levantamiento:
Es la sobre-elevacin abrupta de la superficie del pavimento en zonas contiguas a juntas
o fisuras transversales. Para este tipo de falla, el rea se calcular midiendo:
Longitud y Ancho del levantamiento.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
61
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Tabla No. 28 Severidad Levantamiento

Cdigo
Severidad
Descripcin
Baja
Baja incidencia en la circulacin de vehculos, apenas

perceptible.
Media
Moderada incidencia en la circulacin de vehculos,

genera incomodidad y reduce la velocidad.
Alta
Alta
incidencia
en
la
comodidad,
reduce
considerablemente la velocidad.
FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE O MIXTO

Las fallas inventariadas de pavimentos flexibles sern:
Tabla No. 29 Fallas en pavimento Flexible
Tipo de falla
14
Peladuras
15
Exudacin de asfalto
16
Baches descubiertos
17
Desintegracin de bordes
18
Hundimiento
19
Corrugaciones y desplazamientos
20
Ahuellamiento
21
Fisuramiento longitudinal
22
Fisuramiento transversal
23
Fisuramiento de borde
24
Fisuramiento en bloque
25
Fisuramiento piel de cocodrilo
26
Fisuramiento por reflexin de juntas
Peladura:
Consisten en irregularidades que se observan en la superficie asfltica producto del
desgaste por accin del trfico. Se puede dar por prdida del ligante asfltico o del
material fino. El rea afectada se calcular midiendo:
Largo: Se mide la longitud de la peladura.
Ancho: Se mide el ancho

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
62
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Tabla No. 30 Severidad Peladura

Cdigo
Severidad
Baja

Cuando la superficie ha perdido su textura uniforme y se muestra
ligeramente spera o rugosa, con irregularidades hasta de 3 mm aprox.
Cuando la profundidad de las irregularidades est entre 3 mm y 10 mm. Se
Media
observan las partculas de agregado grueso y se siente la vibracin y una

diferencia de sonido de las llantas al transitar sobre el pavimento.
Si en la superficie ha comenzado a producirse la desintegracin superficial
Alta
de la capa de rodadura y se presentan desprendimientos evidentes y

partculas sueltas sobre la calzada.
Exudacin:
Consiste en la acumulacin localizada de bitmen en la superficie de la va, hacindola
aparecer negra y brillante. El rea afectada se calcular midiendo:
Longitud y Ancho de la exudacin.
La severidad se expresa segn la siguiente tabla:
Tabla No. 31 Severidad Exudacin

Cdigo
Severidad
Extensin (% de rea afectada)
Baja
< 25%
Media
25% a 60%
Alta
> 60%
Baches Descubiertos:
Consiste en cavidades o depresiones producidas por el desprendimiento de la carpeta
asfltica y a veces de las capas subyacentes. La extensin de los baches se calcular
midiendo:
Largo y Ancho, se mide la longitud y ancho del bache.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
63
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Tabla No. 32 Severidad Baches

Cdigo
Severidad
Profundidad
Baja
< 3 cm
Media
3 7 cm
Alta
> 7 cm
Desintegracin de Bordes:
Consiste en la destruccin progresiva de los bordes del pavimento por accin del trnsito,
comn en las pistas con bermas no pavimentadas y sin sardinel. Se calcular el rea
afectada midiendo:
Longitud y Ancho del rea afectada.
Tabla No. 33 Severidad Desintegracin Bordes

Cdigo
Severidad
Descripcin
Fisuras paralelas al borde, pequeas roturas (< 25 mm)
Baja
desde el borde del pavimento. No hay prdida de pedazos

de pavimento, o se observa muy pocos pedazos faltantes.
Fisuras paralelas al borde de severidad alta, peladuras de
cualquier tipo sin llegar a la rotura o desintegracin total de
Media
los mismos. Roturas entre 25 y 75 mm desde el borde. Los

pedazos que faltan le dan al borde del pavimento una
apariencia de sierra.
Considerable desintegracin de los bordes (> 75 mm del
Alta
borde), con pedazos considerables removidos por el

trnsito. El borde tiene una apariencia serpenteante,
reduciendo el ancho de calzada.
Hundimiento:
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
64
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Consiste en el asentamiento de la superficie, generalmente localizada y de forma circular.

Es muy comn que la superficie est agrietada. Se calcular el rea de fallas, midiendo:
Longitud y Ancho del hundimiento.
Tabla No. 34 Severidad Hundimiento

Cdigo
Severidad
Extensin
Profundidad
(% rea afectada)
B
Baja
Media
Alta
< 40%
0 3 cm
40% - 60%
3 5 cm
> 60%
> 5 cm
Corrugacin y Desplazamientos:
Consiste en deformaciones poco profundas a espacios regulares y perpendiculares al eje
de la va. Los espacios entre deformaciones son con frecuencia de 1.00 m
aproximadamente. En campo se determinar su extensin, midiendo:
Longitud y Ancho.
Tabla No. 35 Severidad Corrugacin

Cdigo
Severidad
Profundidad
Baja
0 3 cm
Media
3 5 cm
Alta
> 5 cm
Ahuellamientos:
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
65
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Consiste en depresiones permanentes en la superficie de la va, generalmente largas,

afectando la seccin transversal en la huella de los vehculos.
Longitud y Ancho del Ahuellamiento.
Profundidad del ahuellamiento (flecha). La flecha se mide con ayuda de la boquillera,

midiendo la luz bajo la misma hasta la superficie del pavimento.
Tabla No. 36 Severidad Ahuellamiento

Cdigo
Severidad
Profundidad
Baja
0 3 cm
Media
3 5 cm
Alta
> 5 cm
Fisuras Longitudinales y Transversales:

Largo: Se mide la longitud.
Ancho real de la fisura.
Se registrar su severidad segn la siguiente tabla, de acuerdo con las letras B, M y A
Tabla No. 37 Severidad fisuras
Ancho aferente.
Cdigo
Ancho de la fisura
0 20 mm
20 25 mm
> 25 mm
mencionada y para efectos de clculos, se tomar el ancho aferente. Se tendr 0.10

m, para severidad baja, 0.15m para severidad media y 0.20 m para severidad alta.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
66
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Fisuramiento de Borde:
Es un fisuramiento paralelo al borde exterior del pavimento generalmente ubicado entre
30 y 60 cm del mismo. Se registrar para este tipo de falla:
Tabla No. 38 Severidad fisuras de borde

Cdigo
Severidad
Descripcin
Baja
Media
Fisuras entre 30 y 60 cm del borde. Fisuras mltiples.
Alta
Fisuras que se extienden a ms de 60 cm del borde del pavimento.
Menos de 30 cm del borde de pavimento se encuentra fisurado. Una sola o

dos fisuras paralelas.
Fisuramiento en Bloque:
Consiste en una serie de fisuras interconectadas que dividen el pavimento en piezas
aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de unos 0.30 x
0.30 a 3.0 x 3.0 metros. Difiere de la piel de cocodrilo en que forma piezas ms pequeas
y se concentra nicamente en las reas sujetas al trfico vehicular. Para determinar su
extensin, se medir:
Tabla No. 39 Severidad Fisuramiento en Bloque
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
67
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Cdigo
Severidad
Descripcin
Baja
Fisuras nicas < 3 mm.
Media
Alta
Las gritas interconectadas comienzan a desarrollar grietas mltiples, entre 3

y 10 mm.
Grietas mltiples interconectadas > 10 mm.
Piel de Cocodrilo:
Consiste en la conformacin de una malla de grietas en todas las direcciones,
interconectadas y localizadas en las huellas de los vehculos o en el ancho total de la va.
Se registrar para el clculo de su extensin.
Longitud y Ancho de la piel de cocodrilo
Tabla No. 40 Severidad Piel de Cocodrilo

Extensin (% rea
Cdigo
Severidad
Baja
< 40%
< 5 mm
Media
40% - 60%
5 7 mm
Alta
> 60%
> 7 mm
afectada)
Ancho de la fisura
Fisuramiento por Reflexin de Juntas:

Falla en pavimentos mixtos (superficies asflticas sobre pavimentos rgidos con juntas),
consistente en grietas transversales y longitudinales producidas por la reflexin de las
juntas del pavimento rgido a la superficie de asfalto. Para este tipo de falla se calcular:
Tabla No. 41 Severidad Fisuramiento por Reflexin

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
68
Cdigo
Severidad
Baja
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Descripcin
Fisuras sin sellar, ancho promedio < 3 mm, sin descascaramiento.

Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello satisfactorio. No provocan
golpeteo cuando se circula en vehculo.
Fisuras sin sellar, de ancho promedio entre 3 y 10 mm. Fisuras sin sellar,
< 3 mm, son evidencia de desportillamiento de los bordes o con grietas
errticas leves en sus proximidades.
Media
Fisuras selladas de cualquier ancho, sello insatisfactorio.
La fisura provoca golpeteos a los vehculos.
Cualquier fisura, sellada o no, rodeada por un agrietamiento de la

superficie moderado o severo.
Alta
Fisuras sin sellar de ancho mayor de 10 mm.
Las fisuras provocan golpeteo severo a los vehculos.
FALLAS EN PAVIMENTOS ADOQUINADOS

Las fallas a analizar en pavimentos adoquinados sern:
Tabla No. 42 Fallas en Pavimentos Adoquinados
Tipo de Falla
27
Deterioro del sello de arena
28
Desintegracin del adoqun
29
Desniveles en la superficie
30
Hundimientos
52
Ahuellamiento
53
Fisuracin de adoquines
Deterioro del Sello de Arena Desunin de Adoquines:

La desunin es una falla consistente en la prdida del entrabamiento entre adoquines
contiguos debido a que la superficie del pavimento articulado tiende a moverse
horizontalmente bajo la accin de sern de traccin generadas por el paso de vehculos o
por la prdida de la arena llenante de juntas, lo cual causa el mal funcionamiento del
pavimento como estrato continuo y consistente, y facilita la accin del agua en las capas
estructurales inferiores.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
69
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
La extensin de la desunin se registrar en porcentaje exacto del rea afectada y se

estima dividiendo la sumatoria de las reas afectadas por este dao entre el total del rea
del elemento vial. Para esto se calcular en campo:
Longitud y el Ancho del rea afectada.
La severidad de las desuniones se establecer de la siguiente forma:
Tabla No. 43 Severidad Deterioro del sello de Arena

Severidad
Ancho (mm)
Baja
< 25
Media
25 50
Alta
> 50
Desintegracin del Adoqun Huecos:

Falla consistente en la prdida de uno o ms adoquines, que deja expuestas a los
agentes ambientales las capas inferiores de la estructura del pavimento, modificando el
comportamiento articulado de la superficie por la presencia de vacos.
Para determinar la extensin de los huecos se registrar:
Longitud y el Ancho del rea afectada.
La severidad los huecos se estimar de acuerdo con la profundidad del mismo, de la

siguiente forma:
Tabla No. 44 Severidad Desintegracin del Adoqun

Severidad
Contrato
No. IDU-075
Profundidad (cm)

BOGOTA D.C.
70
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Severidad
Profundidad (cm)
Baja
< 2.5
Media
2.5 5.0
Alta
> 5.0
Desniveles en la Superficie:
Consiste en desplazamientos verticales o rotacionales relativos entre adoquines
adyacentes, que afectan el comportamiento articulado de la superficie del pavimento.
Se registrar para los Desniveles:
Longitud y Ancho.
La severidad de los Desniveles se establecer de la siguiente forma, de acuerdo con

la diferencia de nivel (altura) entre adoquines:
Tabla No. 45 Severidad Desnivel de Superficie

Severidad
Altura (cm)
Baja
<1
Media
12
Alta
>2
Hundimientos:
Son deformaciones grandes y notorias de la plataforma de la va que alteran su perfil
longitudinal, las cuales pueden ser localizadas o consecutivas de forma relativamente
circular. Pueden ser ocasionadas por reparacin de redes.
Se registrar para los Hundimientos:
La severidad del Hundimiento se establece de la siguiente forma, de acuerdo con la

profundidad del mismo:
Tabla No. 46 Severidad Hundimientos

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
71
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Severidad
Profundidad (mm)
Baja
< 50
Media
50 100
Alta
> 100
Ahuellamientos:
Esta falla consiste en un desplazamiento vertical del pavimento en la zona que ocupa la
huella de los vehculos, relacionada con la accin de las cargas repetidas sobre la
estructura. Los ahuellamientos son causados porque las capas estructurales subyacentes
se consolidan por el trfico canalizado que pasa sobre los adoquines.
Para determinar la severidad de los ahuellamientos se coloca una regla sobre la

depresin o un hilo si las dimensiones son muy grandes y se mide su profundidad en mm.
Se registrar adicionalmente:
Tabla No. 47 Severidad Ahuellamiento

Severidad
Profundidad (mm)
Baja
< 25
Media
25 50
Alta
> 50
Fisuracin:
Falla consistente en la separacin lineal de dos hileras contiguas de adoquines, asociada
con desplazamientos horizontales o verticales de parte de la estructura del pavimento.
La severidad de la fisura se establece a partir de su ancho real obtenido en campo. Se
registrar:
Longitud de la Fisura.
Ancho real de las fisuras.

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
72
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Tabla No. 48 Severidad Fisuracin

Severidad
Ancho (mm)
Baja
05
Media
5 10
Alta
> 10
El rea del elemento vial afectado por la fisura se registrar en metros cuadrados (m2) y
se determinar sumando los productos de las longitudes de las fisuras por el ancho
aferente de las mismas, as:
Tabla No. 49 Ancho Aferente Fisuracin

Severidad
Ancho aferente (cm)
Baja
10
Media
15
Alta
20
FALLAS EN CALZADAS SIN PAVIMENTAR (AFIRMADO TIERRA):

Las fallas a analizar en las calzadas sin pavimentar (afirmado o tierra) sern:
Tabla No. 50 Fallas en vas sin Pavimentar

Tipo de Falla
38
Estado superficie buena
39
Estado superficie regular
40
Estado superficie mala
Para definir un estado superficial en las vas sin pavimentar, se tendrn en cuenta los
siguientes aspectos:
Perfil Transversal: Se refiere al correcto bombeo transversal dado a la va, con el fin
de conducir rpidamente las aguas lluvia hacia las obras laterales de drenaje.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
73
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Baches: Son cavidades o depresiones, que se hacen ms visibles durante el perodo

de lluvia, que obligan a la disminucin de velocidad, el confort y la seguridad de los
vehculos.
Surcos en Huellas: Este fenmeno se puede presentar por la ausencia de un correcto

bombeo en la calzada, generando que el agua lluvia, en sectores pendientes, circule
por la huella de los vehculos.
Prdida de Agregados: En muchas ocasiones, por el continuo trfico y por el flujo de

agua superficial, se presenta el lavado de finos, dejando al descubierto los agregados
gruesos, que en ocasiones pueden ser piedras de gran tamao, que hacen complicado
el normal trnsito de los vehculos.
Daos por erosin: Cuando no existe confinamiento de la calzada, hacia el talud de

terrapln, y no se encuentran sistemas apropiados de drenaje, la calzada puede
presentar daos por erosin ocasionando prdidas de la banca.
Estado Superficie sin Pavimentar Buena:

Una va sin pavimento, se encuentra en buen estado, cuando no se presenta ninguno de
los fenmenos descritos anteriormente, y se considera que el confort y la seguridad al
transitar sobre ella, es completo.
Estado Superficie sin Pavimentar Regular:

Se observan algunas deficiencias en la superficie de rodadura de la va. Es muy comn
empezar a encontrar baches, surcos en las huellas y prdida de agregados, pero de
forma tal que no afecte el trnsito normal sobre la va. Se puede apreciar material granular
de gran tamao sobre la superficie, y presencia de baches de forma incipiente.
Estado Superficie sin Pavimentar Malo:

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
74
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Sobre la va se aprecian problemas de mayor severidad como daos por erosin.

Tambin se aprecian los baches, surcos en las huellas y prdida de agregados con una
mayor severidad, ocasionando que los vehculos se golpeen con facilidad y que el trnsito
sobre la va es casi imposible.
6.9.1.
Procedimiento
Se registrar para cada falla encontrada en la calzada, su tipologa, su extensin

(expresada como longitud y ancho) y su severidad. Se registrarn todas las fallas de
acuerdo con la tipologa que se explica en las variables. No se pueden obtener reas de
fallas mayores al rea total de la calzada.
En caso de haber superposicin de fallas, se registrar la falla que tuviera mayor

severidad. Si existen fallas de igual tipo, pero de distinta severidad, se registrarn de
forma independiente (en este caso no aplica la falla de mayor severidad).
Las dimensiones de las fallas se registrarn en metros, con precisin al centmetro. El

inventario de fallas se llevar a cabo siguiendo la metodologa incluida en el Anexo B del
Plan Maestro de Sostenibilidad del IDU, y en el Manual de Fallas del IDU (para
pavimentos adoquinados). Se registrarn los siguientes datos, diferenciados de acuerdo
con el tipo de estructura de pavimento y al tipo de falla.
Grupo
CIV
Orden del Elemento
Tipo de Superficie
Tipo de Falla
Severidad de la Falla
Longitud de la Falla
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
75
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Ancho de la Falla
Si la opcin de Tipo de Superficie en la calzada, era Construccin, simplemente se

reporta y se continua con la siguiente calzada.
Para las calzadas sin pavimentar, al dar el concepto del estado superficial (tipo de falla),
no se requiere dar una medida de longitud y ancho, pues se supone constante en toda la
superficie.
6.10.
METODOLOGA DE LAS MEDICIONES DE REGULARIDAD SUPERFICIAL
6.10.1.
La rugosidad es un ndice que mide la regularidad superficial, la cual representa el nivel

de servicio que tiene la va expresada en valores IRI, en metros por kilmetro, lo cual
incide directamente en el costo de operacin vehicular. El objetivo de este procedimiento
es obtener la medida de la regularidad superficial en las calzadas vehiculares, tanto en
vas pavimentadas, como no pavimentadas.
6.10.2.
CIV
Se registrar el cdigo o CIV del segmento inventariado. Este cdigo corresponde al
Orden del Elemento

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
76
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
segmento. Se indicar el orden de la calzada sobre la cual se lleva a cabo la medicin del
IRI.
IRI
Corresponde al valor promedio del IRI, expresado en m/km, a lo largo del elemento vial
analizado o al valor estimado por el ingeniero de campo utilizando el vehculo sugerido en
la Metodologa de estimacin de IRI No. 2 propuesta en los Trminos de Referencia.
6.10.3.
Procedimiento
Se obtiene una lectura continua de la superficie del pavimento representada en valores de

IRI, en m/km. Las mediciones se realizarn en el carril de circulacin ms deteriorado de
cada una de las calzadas que conforman el segmento vial inventariado.
Para efectos del presente estudio, se emplear el perfilgrafo lser RSP (Road Surface
Profiler) de la Ca Dynatest (U.S.A), para los grupos 2 y 3 (metodologa 1 - de los
Trminos de Referencia) el cual permite relevar en forma continua la rugosidad,
recorriendo el mismo a una velocidad de 20 70 Km/h. La captura de la informacin se
hizo de manera continua en el carril ms cargado de cada segmento, registrndola en el
computador presente en el vehculo para su posterior procesamiento.
La medida de la rugosidad se obtiene por la suma integrada de las mediciones de los 7

sensores ubicados en una viga transversal que a su vez va montada en el guarda choque
delantero del vehculo.
Estos sensores son:

-
Dos (2) sensores acelermetros, que miden el desplazamiento vertical del vehculo
(aceleraciones verticales)
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
77
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Cinco (5) sensores lser, que miden el desplazamiento entre el vehculo y el

pavimento.
Los dispositivos de seguridad y la sealizacin de que dispone el equipo perfilgrafo

lser RSP (Road Surface Profiler), para su correcta utilizacin en campo:
El vehculo tiene en su parte delantera una licuadora que permanece encendida

durante el desplazamiento del vehculo y durante las mediciones.
Las luces de parqueo del vehculo permanecen encendidas siempre, mientras que
el equipo se desplaza a lo largo de cualquier corredor o va.
La Viga ubicada en la parte delantera del vehculo cuenta con las franjas amarillas
y negras las cuales indican prevencin.
Cabe anotar que el equipo RSP, es un equipo de alto rendimiento capaz de tomar
mediciones en tiempos cortos, sin necesidad de realizar ensayos de tipo destructivo, por
lo cual la calzada no es intervenida en ningn momento.
Como procedimiento alternativo (Metodologa 2 de los Trminos de Referencia), en los

segmentos pertenecientes a los grupos 1 y 4 para la estimacin del IRI se utilizar un
vehculo el cual al circular a una cierta velocidad le permitir al ingeniero que se
transporta en dicho vehculo definir el confort de la va y calificar el mismo en trminos de
la regularidad superficial.
6.11.
METODOLOGA PARA LAS MEDICIONES DEFLECTOMTRICAS
6.11.1.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
78
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Las deflexiones son una medida de la deformacin elstica que experimenta un

pavimento bajo la accin de una carga rodante estndar, mediante ella es posible evaluar
la capacidad estructural del pavimento en el sitio y retrocalcular los mdulos elsticos de
los componentes de la estructura de pavimento.
6.11.2.
CIV

Orden del Elemento
segmento. Se indicar el orden de la calzada sobre la cual se tomarn las deflexiones.
Temperatura
Corresponde a la temperatura, en C, de la superficie del pavimento a la hora de tomarn
las mediciones deflectomtricas.
Carga
Corresponde al valor de la carga, en KN, aplicada sobre la superficie del pavimento, con
el fin de determinar la deflexin del mismo.
Deflexiones
Corresponde a cada una de las medidas reportadas por los siete (7) gefonos instalados
en el equipo, respecto a la deflexin sufrida por la superficie del pavimento despus de
aplicada la Carga. Estas deflexiones se reportan a 0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 cm del
plato de carga, siendo las ms representativas la D0 y D180. Este valor se calcular como
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
79
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
el promedio de los dos golpes dados en el mismo punto de medicin. Cabe anotar que
este promedio se determinar, primero evaluando la correspondencia entre los datos
reportados.
6.11.3.
Procedimiento
Muchos sistemas se utilizan para medir las deflexiones, segn la informacin requerida
en la base de datos general del IDU (D0, D30, D60, D90, D120, D150 y D180) se
realizarn mediciones deflectomtricas utilizando un equipo que pudiera medir todo el
cuenco de deflexiones, para tal fin se utilizara el equipo denominado Falling Weight
Deflectometer (FWD).
El FWD consiste en aplicar una carga dinmica (variable entre 2 t y 12 t) en el pavimento

causada por la cada de una masa sobre un plato circular (de dimetro 30 cm) cuya
superficie de contacto se asemeja al de la rueda de un camin. Las deflexiones
producidas son medidas por medio de un grupo de gefonos en unidad de micrones
(milsimas de milmetros) en siete puntos cada uno separado de la carga a una distancia
de 30 cm, teniendo en cuenta que el primer gefono se encuentra bajo el punto de
aplicacin de la carga.
Figura No. 8 Tomar de medidas deflectomtricas
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
80
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
La magnitud de la carga es registrada en KN o KPa por otro sensor ubicado en el centro

del plato de carga durante el instante que la carga es aplicada al pavimento. En cada
estacin se miden dos veces las deflexiones producidas por la cada de la carga. La
doble aplicacin de la carga permite verificar la posibilidad de repeticin de deflexiones
similares sobre el mismo punto y ejecutar nuevamente una medicin en el mismo instante
en que se observe dispersin en el resultado.
La captacin de los efectos deflectivos en el instante de aplicacin de la carga es

registrada automticamente por una computadora porttil presente en el vehculo que
remolca el deflectmetro la cual se consigna en archivos para ser procesados en la oficina
por el software que analiza los resultados.
El estudio deflectomtrico no se practic a aquellos segmentos cuyo tipo de superficie

estn en afirmado.
Para realizar el estudio deflectomtrico se utilizara el equipo Falling Weight Deflectometer

(Deflectmetro de Impacto), Modelo FWD - 8.000 de la Ca Dynatest USA, el cual
permitir obtener las deflexiones y valorar la capacidad estructural del pavimento
existente y subrasante. Estos equipos son los adoptados y homologados por el programa
SHRP USA, en la evaluacin de las pistas de prueba.
Al llegar al segmento vial, se verificar el correcto funcionamiento del trailer de medicin,

los procesadores interfase, el computador y el vehculo.
Verificadas las condiciones de funcionamiento del equipo, se liberan los seguros de

transporte del trailer de medicin, se inicia el programa (software) de medicin en el
computador y se procede a tomarn las primeras curvas de Deflexin. Una vez se termina
la rutina de aplicacin de la carga, se verificar la coherencia de las mediciones (carga
aplicada esperada, deflexiones decrecientes), as finaliza el primer punto de medicin.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
81
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Cada rutina de aplicacin de carga por punto, incluye dos (2) golpes, y sus consecuentes
dos reportes de datos.
Luego se viajara al siguiente punto de medicin, en el mismo segmento iniciando

nuevamente la rutina de aplicacin de la carga. En algunos puntos de medicin donde se
presenten inconsistencias en las mediciones, se verificar la posicin de los sensores en
el pavimento (dado que un deterioro importante de la va puede afectar las mediciones) o
se mover el trailer de medicin uno o dos metros hacia delante, pues podran haber
obras de drenaje que causen que la medicin no sea correcta.
Se realizarn el numero de mediciones de deflexin de acuerdo al grupo en que se

encuentra el segmento vial tal y como se describe a continuacin: Grupo 1: 1 medida
Grupo 2: 1 medida cada kilmetro (no se toma en segmentos en afirmado); Grupo 3: 3
medidas, Grupo 4: 1 medida; Grupo 5: 1 medida; Grupo 6: 0 medidas (Nota: en
segmentos en afirmado no se tomar la deflexin.). En cada uno de estos puntos se
realizarn dos ciclos de carga para asegurar una posicin correcta de la placa. La
ubicacin de cada punto de medida puede alterarse por seguridad o para evitar zonas
excepcionales como pozos de inspeccin, alcantarillas, o en donde la placa de impacto no
pueda ajustarse correctamente. Se realizar la medida de la deflexin en la huella externa
(generalmente ms daada que la otra huella).
Con el fin de ajustar las deflexiones obtenidas con el FWD en campo y de calcular otras
variables, para ingresarlas a la base temporal de datos, se hicieron los siguientes
clculos:
Ajuste por la carga:

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
82
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Las deflexiones se ajustaron a la carga de 40 KN por interpolacin lineal, teniendo en

cuenta el valor de la carga con que sern generadas.
Ajuste por temperatura:
La funcin de correccin de la deflexin central, Dfo, est basada en un anlisis numrico
para llevar las deflexiones medidas a ciertas condiciones de referencia, tales como la
temperatura y espesor de la carpeta existente.
La funcin de regresin para la correccin de la deflexin central, factor (T), se expresa de
la siguiente manera:1
factor ( T ) =
1
1 0.0008 * h1 * (T t )
Donde:
h1= Espesor de la carpeta asfltica existente, en centmetros
t= Temperatura de la capa Asfltica en el momento de la medicin, en grados
centgrados.
T= Temperatura de referencia, en grados centgrados.
Considerando el espesor de carpeta asfltica del sector y la temperatura a la que se

realizan las mediciones, se calcula el factor que afecta las mediciones de deflexin.
Esta correccin se considera solo para la deflexin central (Dfo), la cual es altamente
sensible a las variaciones de temperatura. As se tiene la correccin de la siguiente
manera:
Dfo (T) = factor(T) Dfo (t)
Para el presente proyecto la normalizacin por temperatura se llevar a cabo para 20C,
para el clculo de otras variables. Para los reportes de las deflexiones siempre se entreg
el valor real de temperatura obtenido en campo.
Metodologa para la realizacin de estudios de rehabilitacin de pavimentos flexibles. Universidad del Cauca. Colombia,
Contrato
BOGOTA D.C.
No. IDU-075
83
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Los dispositivos de seguridad y la sealizacin de que dispone el equipo Deflectmetro de

Impacto, para su correcta utilizacin en campo, son:
El remolque del equipo FWD dispone de una seal de Pare ubicada en la parte
posterior del remolque.
El remolque tiene dos licuadoras en su parte posterior, que se mantienen

encendidas durante su desplazamiento y durante las mediciones.
El vehculo que mueve el remolque tiene en su parte delantera una licuadora que
tambin permanece encendida durante el desplazamiento del vehculo y durante
las mediciones.
Las luces de parqueo tanto del remolque, como del vehculo que lo mueve,
permanecen encendidas siempre, mientras que el equipo se desplaza a lo largo de
cualquier corredor o va.
Cabe anotar que el equipo FWD, es un equipo de alto rendimiento capaz de tomar
6.12.
METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DE ESPESORES CON EL

GEORADAR GPR
6.12.1.
El espesor de las capas que conforman la estructura de pavimento medido en centmetros

permitir conjuntamente con el estudio deflectomtrico estimar la capacidad estructural
del pavimento auscultado. De igual forma, se pretende conocer el tipo de material que
conforman dichas capas.
6.12.2.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
84
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
CIV
Se registrar el cdigo o CIV del segmento inventariado. Este cdigo corresponde al
Orden del Elemento
segmento. Se indicar el orden de la calzada sobre la cual se lleva a cabo la medicin del
georadar.
TH1
Corresponde al espesor en centmetros de la carpeta asfltica, concreto hidrulico o
adoquines.
TH2
Corresponde al espesor en centmetros de las capas granulares subyacentes.
Descripcin del material de la capa

Corresponde al tipo de material que conforma la capa auscultada.
6.12.3.
Procedimiento
Para el grupo 1 de acuerdo a los trminos de Referencia se determinar el espesor de las

capas de la estructura de pavimento, para el resto de grupos el IDU suministrara a esta
Consultora los espesores de la estructura de pavimento.
Se obtendr una lectura continua de la superficie del pavimento. Las mediciones se

realizarn en el carril derecho de cada una de las calzadas que conforman el segmento
vial inventariado.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
85
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Para efectos del presente estudio, se emplear el Georadar. La captura de la informacin

se realizar de manera continua, registrndola en el computador presente en el vehculo
para su posterior procesamiento.
Se obtiene el perfil estratigrfico del pavimento. La estimacin de los espesores de las
capas que conforman la estructura del pavimento se realizar mediante la interpretacin
del perfil estratigrfico obtenido, labor que se realizar en oficina.
Los dispositivos de seguridad y la sealizacin de que dispone el equipo Georadar para

su correcta utilizacin en campo son:
El vehculo tiene en su parte delantera una licuadora que permanece encendida

durante el desplazamiento del vehculo y durante las mediciones.
Las luces de parqueo del vehculo permanecen encendidas siempre, mientras que
el equipo se desplaza a lo largo de cualquier corredor o va.
Cabe anotar que el equipo Georadar, es un equipo de alto rendimiento capaz de tomar
6.13.
METODOLOGA PARA EL CLCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL,

ESPESOR REQUERIDO, CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
Y MODULO DE REACCIN COMBINADO DE LA SUBRASANTE Y BASE
6.13.1.
Determinar los valores de las variables Nmero Estructural y Capacidad de soporte de la

subrasante en pavimentos flexibles, y el Espesor requerido y Mdulo de reaccin
combinado de la subrasante y base en pavimentos rgidos, para cada uno de las calzadas
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
86
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
vehiculares inventariadas, a partir de los datos levantados en campo, en cuanto a

espesores y deflexiones.
6.13.2.
CIV
Se registrar el cdigo o CIV del segmento inventariado.
Orden del Elemento

segmento. Se indicar el orden de la calzada sobre la cual se hicieron los respectivos
clculos.
Nmero Estructural (Sn)

Se calcular el nmero estructural con retroclculo a partir de las deflexiones.
Espesor Requerido (DOL)

Se calcular el valor del espesor requerido en pavimentos rgidos, con retroclculo, en
cm.
Mdulo de la Subrasante (Modulo_Subrasante)

Se calcular el mdulo de la subrasante para pavimentos asflticos, con retroclculo a
partir de las deflexiones, en Kg/cm2.
Modulo de Reaccin (K)

Se calcular el mdulo de reaccin conjunto de la subrasante - base para pavimentos
rgidos, con retroclculo a partir de las deflexiones, en Kg/cm3.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
87
6.13.3.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Procedimiento
CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL (SN)

El nmero estructural es un valor abstracto que expresa la resistencia que requiere un
pavimento construido sobre una subrasante con un mdulo Mr, para soportar un
determinado trfico, bajo ciertas condiciones ambientales y para que se presente un
determinado nivel de servicio final. Este valor se convierte a espesores reales de las
capas del pavimento (D), mediante coeficientes de equivalencia apropiados (a) que
representan la resistencia relativa de los materiales empleados en la construccin,
teniendo en consideracin las condiciones de drenaje (m).
El nmero estructural efectivo se calcula mediante la relacin de la AASHTO2:
SN Efectivo = 0.0045 * D * 3 Ep
Donde:
SNefectivo Nmero estructural efectivo existente en pulgadas
D
Espesor total de las capas del pavimento sobre la subrasante, en pulgadas
Ep
Mdulo equivalente de la estructura del pavimento, en psi (libras por pulgada
cuadrada), determinado a travs de la siguiente ecuacin:
1
2
D
1+
1
a
d 0 = 1 .5 * p * a *
+
2
Ep
D Ep
M r 1+ 3
a Mr
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
88
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Donde:
do
Deflexin central obtenida del Inventario deflectomtrico con el deflectmetro de
impacto.
p
Presin aplicada en la medicin de deflexiones, en psi.
Radio del plato de carga del deflectmetro, en pulgadas
Espesor total de las capas del pavimento sobre la subrasante, en pulgadas,
Ep
Mdulo efectivo de todas las capas del pavimento, en psi.
Mr
Mdulo resiliente de la subrasante, en psi.
CLCULO DEL ESPESOR REQUERIDO (DOL)

En pavimentos rgidos, el espesor faltante de losa, se determinar considerando la
metodologa AASHTO, con base en los siguientes puntos:
Determinacin de espesores del pavimento existente. (D existente)
Anlisis de Trnsito, determinando la cantidad de ejes equivalentes para el perodo de

prediseo.
Determinacin de la condicin superficial de las losas, esto es, establecer el MDR de

cada segmento.
Determinacin del mdulo de reaccin de la subrasante - k dinmico a partir del

estudio de las deflexiones. Se efecta el retroclculo considerando los siguientes
puntos:
Clculo del rea del cuenco producido por deflexiones segn FWD:
El clculo del rea (A), en pulgadas cuadradas, equivale al cuenco producido bajo la losa
luego de aplicar la carga del FWD. Se usa la siguiente expresin, segn la metodologa
AASHTO2:
A = 6* [ 1+(2*d30/do) + (2*d60/do) + (d90/do) ],

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Donde:
d30, d60 y d90 son las deflexiones producidas a 30 60, 90 cm del plato de carga (en
pulgadas)
do es la deflexin producida en el centro del plato de carga (en pulgadas)
Clculo de lk, rigidez relativa del lquido denso, segn AASHTO2:
ln*
lk =
(36 AREA
1812 . 279133
2 . 559340
) 4 . 387009
(adimensional)
Clculo del coeficiente de reaccin dinmico (k, en libras por pulgada cuadrada por
pulgada) en funcin de la deflexin central (do, en pulgadas) y del rea calculada
anteriormente. Utilizando la ecuacin de Westergard, se procede a obtener el valor del
mdulo de reaccin del material (k) debajo de la losa, obtenido mediante la siguiente
expresin de la AASHTO2:
2
1
p
a
a
k =
) + 0.5772156649 1.25 *
* ln(
* 1 +
lk
8 * do * lk 2 2 2 * lk
Donde,
do es la deflexin producida en el centro del plato de carga, en pulgadas.
P es la carga, en libras.
a es el radio de aplicacin de la carga, en pulgadas.
Clculo del mdulo de reaccin esttico:
El k calculado a partir de deflexiones de FWD es un valor dinmico, y para el prediseo se

requiere de un valor esttico. A partir de estudios realizados, se ha encontrado que
reduciendo el k dinmico en 2, se obtiene un valor razonable para valores de K estticos.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
90
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
K esttico = K dinmico / 2
Determinacin del espesor de losa requerido para el trnsito futuro (Dr):
Con base en el K efectivo esttico obtenido y con cada uno de los siguientes coeficientes,
se aplica la ecuacin de la AASHTO para pavimentos rgidos y se obtiene el espesor de
losa necesario para sobrellevar el trnsito futuro hasta un nivel de serviciabilidad final de
PSI =1.5. Para las vas se sugiere este valor de PSIf , como el menor nivel aceptable de
serviciabilidad del pavimento antes de una reconstruccin o recapeo.
Se definen los parmetros utilizados por AASHTO para el clculo del espesor de losa
requerido, mediante la expresin indicada a continuacin:
Sc = mdulo de rotura del hormign = 614psi. Este valor corresponde a un mdulo
del hormign de 43kg/cm2.
E= Mdulo de elasticidad del hormign = 3600.000psi (para Mr = 43kg/cm2),
J = Coeficiente de transferencia de carga = 3.6. Este valor de J corresponde a un
criterio de construccin sin pasadores y sin bermas.
Cd
= Coeficiente de drenaje = 1.2.
So
= Desviacin estndar = 0.39,
indica la variacin que puede haber en la
proyeccin del trnsito futuro.

R
= confiabilidad del 70%, asumido por ser vas urbanas locales.
En lo referente a la serviciabilidad del pavimento, se hace una correlacin en funcin

del ndice de condicin global - OPI. As:
OPI = 100: Pavimento en perfecto estado
OPI =
Contrato
No. IDU-075
0: Pavimento en psimo estado

BOGOTA D.C.
91
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
log(1 (OPI / 100 ))
S `c * Cd * D 0.75 - 1.132
log(10 )
+ ( 4.22 0.32 Pt ) * log

log W 18 = Z R * S o + 7 .35 x log (D + 1) - 0. 06 +
1 .624 * 10 ^ 7
1+
18 .42
8.46
215 .63 * J * D 0 .75
(D + 1)
( E / K ) 0.25
Clculo del espesor de losa efectivo existente, Def.:
Los espesores de losa existentes, obtenidos por alguno de los mtodos convencional o
alternativo, se afectan con los factores relativos a la condicin superficial del pavimento.
Segn AASHTO2:
Def = Dexistente * Fjc * Fdur * Ffat
Donde:
Fjc: factor de ajuste por juntas y fisuras;
Fdur: factor de ajuste por durabilidad y
Ffat: factor de ajuste por fatiga.
Segn el ndice de fallas superficiales (MDR), el cual va desde MDR=0 (va en mal
estado) a MDR=100 (va en perfecto estado) se establecer el factor Fjc * Fdur * Ffat , tal
cual como se muestra en la tabla adjunta:
Tabla No. 51 Factor de ajuste para clculo del Dol

MDR
Fjc * Fdur * Ffat
80-100
0.9
50-80
0.7
< 50
0.5
El espesor de losa faltante, ser la diferencia entre el espesor requerido de acuerdo con el
clculo descrito, menos el espesor existente, calculado segn la metodologa definida.
Determinacin De La Capacidad De Soporte De La Subrasante (Mr)

Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
92
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Para pavimentos flexibles se determinar el mdulo resiliente de la subrasante (Mr) para

cada una de las calzadas que conforman el segmento vial a inventariar, empleando
mtodos no destructivos, basados en la interpretacin de los datos obtenidos en la
medicin de la curva completa de la deflexin.
Con el fin de valorar la capacidad de soporte de la subrasante, y tener los valores del
mdulo resiliente, se aplicaron procesos de retroclculo a partir de la deflexin del ltimo
sensor (ubicado a 1.80 m del plato de carga). Se emplear este concepto dado que la
deflexin que se produce a ms de 1.5 m del plato de carga es debida exclusivamente a
la subrasante.
La expresin que relaciona el mdulo de la subrasante con los datos de deflexin es:
D180 = 9.748 x 10 4 * Mr 1.055
Donde
D180 : corresponde a la deflexin registrada a 1.8 m del centro del plato de carga
(deflexin Df6), con una carga normalizada, en pulgadas.
Mr : es el mdulo de la subrasante en libras por pulgada cuadrada.
La relacin mencionada anteriormente est sustentada por el trabajo de investigacin
Overlay Design Procedure for Pavement Maintenance Management Systems3
(Transportation Research Record 1374). As mismo, se determinar el mdulo segn la
metodologa de la AASHTO.
Clculo Del Modulo De Reaccin Combinado Subrasante-Base Granular (K)
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
93
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
En pavimentos rgidos, se determinar el mdulo de reaccin combinado subrasante-base

granular (k), para cada una de las calzadas que conforman el segmento vial a inventariar,
mediante ensayos no destructivos, empleando la metodologa AASHTO (estudio
deflectomtrico) o mtodo similar debidamente justificado.
Para la determinacin del
mdulo de reaccin combinado k, se consider el
procedimiento descrito anteriormente (espesor de losa faltante), para el clculo del K

esttico.
Desarrollado por los investigadores Arieh Sidess, Haim Bonjack y Gabriel Zoltan.
Contrato
BOGOTA D.C.
No. IDU-075
94
7.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD
7.1.
METODOLOGA ESPECFICA PARA ESTUDIOS DE PREFACTIBLIDAD
7.1.1.
GENERALIDADES
La siguiente metodologa tiene por objeto presentar el alcance y procedimientos generales

que el Consultor implementar para llevar a cabo los Estudios de Prefactibilidad referidos
en los Trminos de Referencia.
Los estudios de prefactibilidad, se realizarn de acuerdo con lo establecido en los

Trminos de Referencia del Contrato N IDU-075 de 2007, aplicando la experiencia de la
Firma en este campo de la ingeniera, con nfasis en un seguimiento del programa de
ejecucin de los prediseos y del plan de gestin de la calidad que se implementar en
desarrollo del proyecto.
El Consultor desarrollar los estudios de prefactiblidad con Personal Profesional, de

acuerdo con la organizacin descrita ms adelante, y con equipos y tecnologa
apropiados para cumplir oportunamente con los parmetros establecidos por el IDU. En
los numerales siguientes se describe el alcance y el detalle de los procesos para
desarrollar las diferentes reas, indicados en los Trminos de Referencia.
Es importante anotar que en correspondencia con el plazo de 7 meses estipulado por el

IDU en los Trminos de Referencia, para el desarrollo de los estudios de prefactiblidad,
para el cumplimiento de las metas fsicas del contrato, el IDU suministrara los segmentos
que necesitan estudios de prefactiblidad durante los 5 primeros meses del contrato.
7.1.2.
CALIDAD DE LOS TRABAJOS
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
95
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
El Consultor implementar un sistema de gestin de la calidad con base en los requisitos

establecidos en la Norma NTC - ISO 9001: 2000. El Plan de Calidad incluir la poltica y
objetivos de calidad del proyecto, la responsabilidad de cargos, procedimientos,
instructivos y registros que se utilizarn durante el desarrollo de los trabajos.
7.1.3.
METODOLOGIA PARA ESTUDIOS TOPOGRFICOS
7.1.3.1.
Enfoque Especfico
Recolectar toda la informacin posible de la situacin actual del corredor y de su rea de

influencia para materializarla en archivos y planos que posteriormente servirn para la
proyeccin de las modificaciones; resultado de los estudios y prediseos geomtricos
contemplando todos los aspectos planimtricos y altimtricos.
7.1.3.2.
Metodologa para la Actividad
El levantamiento topogrfico estar referido a una polgonal base, debidamente ligada al

sistema de coordenadas locales del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi - IGAC (puntos
certificados y actualizados), donde sea posible; o referidas a coordenadas arbitrarias o
puntos GPS dependiendo de la longitud y ubicacin del tramo en estudio, con respecto a
los dems tramos incluidos en el contrato. Los levantamientos referidos a poligonal
cumplirn con que sta no debe exceder 2 Km. de longitud, ser cerrada y ajustada
(aproximacin mnimo 1: 20000), y se materializar en puntos inamovibles para permitir
su relocalizacin y futuros puntos de partida para ampliaciones de detalles y/o de
topografa.
El levantamiento topogrfico ser supervisado por un Ingeniero, para asegurar que la

topografa arroje el detalle necesario para los prediseos. Tambin sta supervisin
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
96
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
tendr el objeto de hacer un correcto seguimiento y correlacin de las diferentes redes

existentes de servicios pblicos.
Las comisiones de topografa estarn conformadas por personal especializado en

levantamientos viales y urbansticos y estarn dotados de Estacin Total con
distancimetro y cartera electrnica, nivel de precisin y dems elementos necesarios
para ejecutar estas labores.
El grupo de topografa estar compuesto por: una Comisin de Trnsito encargada de la

poligonal base,
radiaciones de puntos topogrficos; una Comisin de Nivelacin
encargada de la altimetra con nivel en las poligonales para que los detalles X, Y y Z se
obtengan desde all.
Se levantar por lo tanto una poligonal base, radiando puntos topogrficos (bodegas,
casas, cercas, rboles, redes existentes, etc.) en una franja para el corredor vial, a lado y
lado, donde sea posible.
A continuacin se resumen las tareas a desarrollar en los estudios topogrficos:
Definir el rea de influencia para el levantamiento topogrfico.
Materializacin de las poligonales en el terreno con puntos inamovibles

garantizando as su posterior reubicacin. Se referenciarn por lo menos dos (2)
puntos de la poligonal con cuatro (4) referencias como mnimo. Dichas referencias
se amojonarn igualmente a los puntos de la poligonal.
Se verificarn las poligonales en cuanto a los errores de cierre admisibles y de

acuerdo a los trminos de referencia.
Establecer conjuntamente con las comisiones de topografa la codificacin a emplear en

el levantamiento topogrfico de los detalles.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
97
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Se levantarn todos los detalles existentes en la zona, tales como calles, andenes,
sardineles, cercas, postes, cajas, vlvulas, pozos de alcantarillado, cmaras de energa y
telfonos, y en general todos los detalles de redes de servicios y accidentes topogrficos
del corredor vial. As mismo se levantarn los paramentos, cercas y cerramientos con
todos los puntos relacionados, como esquinas, quiebres, direcciones de las mismas y
dems detalles que clarifiquen su condicin como construccin.
7.1.4.
METODOLOGIA PARA PREDISEO GEOMTRICO
De acuerdo con las estipulaciones de los Trminos de Referencia, se describe a

continuacin la secuencia prevista para los prediseos.
7.1.4.1.
Recopilacin de informacin
Tiene como objeto principal, establecer la informacin primaria y secundaria que se

utilizar como base para la etapa de prediseo.
En esta etapa se analizarn los lineamientos determinados por Planeacin Distrital, en

cuanto a reglamentacin de las vas tanto en las planchas 1:2000, como en los planos
urbansticos de los barrios, desarrollos o urbanizaciones por las cuales cruzan los
corredores a disear.
Igualmente se investigarn los proyectos que se hayan elaborado y que afecten

directamente el corredor objeto del estudio.
Posteriormente se proceder a clasificar y analizar la informacin recopilada en esta

etapa, para su posterior utilizacin en la etapa de prediseo.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
98
7.1.4.2.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Trabajos de Campo
En una primera etapa se realizar un recorrido de los corredores en los sentidos de

circulacin, identificando los puntos de control relevantes para el prediseo geomtrico.
Se establecer conjuntamente con la topografa, la codificacin a emplear en el
levantamiento topogrfico.
Se definir el rea de influencia para el levantamiento topogrfico, y se definirn los

puntos de control para el prediseo de la rasante.
Posteriormente, se identificarn los posibles recorridos de la o las poligonales. Las cuales

se materializarn en el terreno con puntos inamovibles para su posterior reubicacin.
Dichos puntos deben estar ubicados sobre andenes, sardineles o cualquier otro lugar que
garantice la posterior reubicacin.
Estos puntos se materializarn con tachuelas o puntillas de acero. No se aceptarn

puntos localizados en terreno con estacas y sobre capa vegetal.
7.1.4.3.
Prediseo en Planta
Con base en el levantamiento topogrfico y los tipos de vas definidos por el SDP se
proceder a definir los corredores viales y su paramentacin; se definirn posibles
afectaciones prediales si los hay, las cuales sern consultadas a la Interventora, el IDU, y
el SDP, para la autorizacin o no de dichas intervenciones.
Acordadas las intervenciones se proceder a definir conjuntamente con el rea de

Espacio Pblico, la seccin transversal tpica, para posteriormente elaborar el prediseo
en planta.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
99
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Se proceder a identificar las caractersticas de las vas que desembocan en los

corredores diseados, para lo cual de requiere del apoyo del rea de espacio pblico.
Acto seguido, se proceder con el prediseo de las bocacalles adyacentes al corredor, de
acuerdo con la seccin vial de las mismas.
Por ltimo, se elaborarn los planos de planta a una escala adecuada, los cuales
contendrn la informacin de los ejes de prediseo, abscisado, seccin tpica y cuadro de
elementos de curvatura del eje. Igualmente, se incorporarn las referencias para la
localizacin de las bases de replanteo, la localizacin de BMs si los hay y apiques de la
exploracin para el estudio de suelos.
Para el prediseo de la rasante se realizada de acuerdo a lo existente, verificando

teniendo en cuenta los accesos a garajes.
7.1.5.
METODOLOGIA DE TRANSITO
7.1.5.1.
Objetivos generales.
El objetivo general del estudio de trnsito para los segmentos componentes de la malla
vial que conduzcan al conocimiento del estado actual de la malla vial de Bogota.
7.1.5.2.
objetivos especficos.
Los objetivos del estudio de transito son:

Con base en informacin primaria y secundaria determinar el trafico promedio diario para
cada calzada que conforma el segmento a inventariar, discriminndolo por tipo de
vehiculo.
Los estudios de trfico y transporte se adelantarn de conformidad con lo estipulado en

los Trminos de Referencia del Contrato N IDU-075 de 2007. Estudios de transito
(metodologa 2)
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
100
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Determinar el nmero de ejes equivalentes para prediseos de prefactibilidad.
7.1.5.3.
Alcances de los estudios de trnsito.
Los alcances de los estudios de trnsito se pueden definir de la siguiente manera:

Los estudios se harn con base en informacin secundaria disponible sobre la malla vial
de Bogota, obtenida de diferentes entidades como la secretaria de movilidad de Bogota, el
IDU, DAPD, TRANSMILENIO.
En los segmentos donde no se encuentre informacin secundaria se tomar informacin

primaria de volmenes vehiculares de acuerdo
con la metodologa adoptada en el
manual de Planeacin de Transporte y Transito de Bogota
7.1.5.4.
Toma De Informacin Primaria
- Objetivos generales del estudio de los volmenes Vehiculares.
El estudio de volmenes de trnsito tiene como objetivo general:

Obtener informacin relacionada con la demanda de trnsito y con el movimiento de
vehculos y/o personas sobre puntos o secciones especficas de una red vial, en un
perodo determinado.
Determinar la variacin horaria de los volmenes de trnsito, as como la distribucin de la

composicin vehicular.
Determinar como se distribuye el trnsito en intersecciones viales, a travs de la

cuantificacin de los volmenes por tipo de movimiento y vehculo
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
101
7.1.5.5.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Visita de campo a la zona en estudio.
Se realizar un anlisis detallado mediante una visita de campo de los diferentes

segmentos a intervenir, que conforman la malla sobre y la zona de influencia, as mismo,
y de acuerdo con la visita se determinarn los movimientos que all se presenten, con el
fin de determinar la cantidad de aforadores requeridos y la ubicacin de los mismos, de tal
forma que permitan realizar la adecuada recoleccin de la informacin primaria.
7.1.5.6.
Capacitacin del personal de aforadores.
Los trabajos de campo se realizarn preferiblemente con estudiantes universitarios de

carreras afines, a los cuales se les explicarn los objetivos generales de la toma de
informacin de campo y los alcances de los trabajos a ejecutar, con el fin de garantizar la
adecuada recopilacin de la informacin. As mismo, en la induccin se enfatizar sobre
el procedimiento para el diligenciamiento de los formatos de campo, cuyo modelo se
muestra en el Anexo 1 del presente informe.
7.1.5.7.
Codificacin de los movimientos vehiculares en la interseccin.
Con el fin de unificar la identificacin de los movimientos vehiculares en una interseccin,

se ha adoptado la codificacin empleada por la STT, la cual se representa grficamente
en la figura No 1.
Movimientos vehiculares
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
CONVENCIONES DE MOVIMIENTOS VEHICULARES EN INTERSECCIONES

N
N
W
9-4
9-1
5
E
7
3
2
6
9-2
9-3
S
MOVIMIENTOS DIRECTOS
7.1.5.8.
GIROS A LA IZQUIERDA
GIROS A LA DERECHA
1 DEL NORTE AL SUR
5 DEL NORTE AL ORIENTE
9-1 DEL NORTE AL OCCIDENTE
2 DEL SUR AL NORTE
6 DEL SUR AL OCCIDENTE
9-2 DEL SUR AL ORIENTE
3 DEL OCCIDENTE AL ORIENTE
7 DEL OCCIDENTE AL NORTE
9-3 DEL OCCIDENTE AL SUR
4 DEL ORIENTE AL OCCIDENTE
8 DEL ORIENTE AL SUR
9-4 DEL ORIENTE AL NORTE
Distribucin de funciones de campo.
Una vez capacitado el personal de aforadores, se asignarn las diferentes funciones de

campo a cada uno de ellos, contando con la participacin de un nmero suficiente de
aforadores para cubrir los diferentes movimientos determinados en la interseccin a
aforar. A los aforadores, en esta etapa se les dar los respectivos carns de identificacin
que portarn durante todo el perodo que dure la toma de informacin de campo.
La ejecucin y coordinacin de las labores de campo estarn supervisadas por dos

ingenieros, cuya principal funcin ser la de garantizar el cumplimiento de las
instrucciones impartidas durante la capacitacin y quienes absolvern las dudas surgidas
en la toma de informacin de campo.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
El aforo vehicular se clasificar segn el tipo de vehculo, nmero de ejes y dimensiones,

de acuerdo con el sentido del flujo y tipo de movimiento (directo, giro a la derecha o
izquierda), para conocer en el tiempo la cantidad de vehculos.
7.1.5.9.
Procedimientos para el registro de la Informacin de campo.
El personal ser citado 15 minutos antes del iniciar de la toma de informacin, con el fin
de entregar a cada aforador los elementos necesarios para la ejecucin de su labor
(formatos, esfero, planilleras, etc.) y verificar la ubicacin en los puntos determinados.
La informacin ser recolectada por el personal en periodos de 15 minutos para los
tiempos de ejecucin, clasificando los volmenes vehiculares segn el tipo de vehculo,
de la siguiente manera:
Clasificacin de vehculos
VEHICULOS LIVIANOS
LIVIANOS
BUSETAS
BUSETAS
COLECTIVO GRANDE
COLECTIVO
COLECTIVO PEQUEO
BUSES
CAMIONES 2 EJES [C2]
CAMIONES DE 3 [C3]
CAMIONES
CAMIONES DE 4 EJES [C4]

CAMIONES DE 5 EJES [C5]
CAMIONES CON MS DE 5 EJES [>C5]
En los formatos de campo se registrar el paso de cada vehculo de acuerdo con su

clasificacin y la hora de paso dentro de los periodos establecidos cada quince minutos.
De igual forma los formatos de campo incluirn informacin sobre la localizacin, fecha de
aforo, estado climatolgico, hora de iniciar y fin, sentido de la circulacin, identificacin
del Aforador y del Supervisor y observaciones, cuando sean necesarias. Dependiendo de
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
la magnitud del trnsito, los registros se realizarn en forma individual anotando palitos
para cada vehculo.
Preferiblemente, la toma de informacin se realizar en los perodos pico tanto de la

maana como de la tarde.
7.1.5.10. Formato para el registro de los volmenes vehiculares.
El formato de campo que se emplear para la toma de campo de los volmenes

vehiculares, se presenta en el Anexo No 1. En la primera parte aparece el
encabezamiento. En la segunda parte del formato se solicita la siguiente informacin
general:
Fecha: Anotar el da, mes y ao, en el cual se est registrando la informacin de campo.
Condiciones climticas: Anotar las condiciones climticas que existen en la interseccin
(soleado, nublado o lluvioso).
Encuestador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomarn la informacin.
Hora inicial: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese momento se est
diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial.
Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento se est
diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.
Interseccin: Anotar el nombre o la direccin de la interseccin en estudio.
Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisin del trabajo de

campo.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Hoja No. __ de __: Anotar el nmero de la hoja que se est empleando, y el nmero total
de las hojas a emplear.
En la tercera parte del formato, aparece un cuadro cuyas columnas representan la

siguiente informacin:
Movimiento No. Anotar el nmero de los movimientos asignados, (Uno por cada lnea),
de acuerdo con la codificacin de los movimientos definida anteriormente.
Perodo. Corresponde al perodo de 15 minutos durante el cual se est registrando la

informacin de campo. Por ejemplo: 7:00 a.m. 7:15 a.m.
Tipo de Vehculo. Los vehculos se han clasificado de la siguiente manera:
Autos
Buses
Camiones
Los cuales pueden contener cada uno, diferentes categoras, as por ejemplo los buses se
pueden dividir en Buses, Busetas, colectivo grande y colectivo pequeo; etc.
En la siguiente figura, se presenta una descripcin grfica de la clasificacin de los

camiones, para facilitar su identificacin en el sitio. Vale la pena anotar que dependiendo
del estudio a desarrollar, sus objetivos y ubicacin, se puede adaptar la clasificacin de
vehculos incluyendo, por ejemplo, bicicletas, transporte de traccin animal, etc.
Clasificacin general de los camiones
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
C2
C4 = C3 - S1
C3
C5 = C3 - S2
C4
C6 = C3 - S3
C3 = C2 - S1
C4 = C2 - R2
C4 = C2 - S2
C5 = C3 - R2
fuente: Ministerio del Transporte. Instituto Nacional de Vas, 1988.
7.1.5.11. Aforos vehiculares en estaciones maestras.
Los aforos vehiculares en estaciones maestras slo se efectuarn en caso de que dicha
informacin no exista en el rea de influencia del segmento.
El objetivo es determinar la variacin del trnsito a travs del tiempo, durante un perodo
corto, mediano o largo, dependiendo de las necesidades, con el fin de estimar, con base
en dichas variaciones del trnsito, la demanda vehicular en intersecciones aledaas o
cercanas a la estacin maestra donde se hayan realizado conteos vehiculares en forma
manual y en perodos cortos de tiempo.
Previo al trabajo de campo es importante definir, con base en un plano del rea en
estudio, cuales son las intersecciones o sitios ms representativos para ser escogidos
como estaciones maestras.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
La informacin que se obtenga permitir conocer la variacin porcentual del trnsito con
respecto al da, la semana, y los meses del ao, los cuales se emplearn para estimar
volmenes en las dems intersecciones que se encuentran dentro de la zona de
influencia de la estacin maestra.
7.1.5.12. Metodologa para el anlisis y procesamiento de informacin:
Se harn con las debidas asignaciones de transito promedio diario para cada calzada que
conforma el segmento a inventariar descriminadolo por tipo de vehiculo: autos, buses y
camiones. De igual manera se determinar el nmero de ejes equivalentes por carril
considerando los factores de dao establecidos por el IDU.
Los resultados de los estudios de transito comprendern el anlisis conjunto de diferentes

capas de informacin:
Componente de la infraestructura
Componente funcional
Componente operativo.
El anlisis de los anteriores componentes se harn con base en informacin secundaria,

las que interrelacionando y modelando obtendremos el TPD y el numero de ejes
equivalentes.
Estos datos conformaran la situacin base de proyeccin las cuales se harn a un

horizonte de 5 aos. Para determinar los futuros TPD.
Para realizar las asignaciones de transito y teniendo en cuenta que se manejaran capas
de infraestructura vial funcional y operativo se propone la utilizacin de la herramienta
TRANSCAD, la cual le permite la digitalizacin y el anlisis de capas refereridas.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Para el procesamiento de la informacin primaria que se recopile en campo se utilizara la

hoja electrnica Excel.
7.1.6.
METODOLOGIA DE ESTUDIOS DE PREFACTIBLIDAD DE GEOTECNIA Y

PAVIMENTOS
Se realizar un reconocimiento visual de las zonas que hacen parte de los proyectos con
el objetivo de realizar un diagnstico preliminar e identificar los sectores que puedan ser
inestables desde el punto de vista geotcnico:
Reconocimiento del estado del drenaje superficial.

Determinacin de unidades litolgicas y estructuras geolgicas.
Identificacin de rasgos geolgicos y geomorfolgicos indicativos de fenmenos de
remocin en masa.
Se recopilar y analizar la informacin secundaria obtenida de proyectos, estudios y

normatividad en lo relacionado con:
Geologa
Geomorfologa
Hidrulica e hidrologa
Cartografa
Para el caso de las estructuras de pavimento se recopilar la siguiente informacin:

Agentes de materiales
Agentes estabilizantes
Subdrenajes y drenajes
Trnsito
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Caracterizacin de la subrasante y estructuras asociadas al espacio pblico.
Como producto de lo anterior, se presentar para consideracin y aprobacin de la

Interventora el plan de investigacin geotcnica de la etapa de prefactibilidad.
7.1.6.1.
Estudios de Geotecnia
En la etapa de factibilidad se realizar la caracterizacin geotcnica preliminar para

pavimentos y espacio pblico asociado, con la siguiente secuencia:
Trabajos de campo
Toma de muestras de los materiales de subrasante y de la estructura del pavimento
existente.
Ejecucin de ensayos para determinar las principales caractersticas de los materiales de
subrasante y de las diferentes capas de la estructura del pavimento:
Se efectuarn apiques o sondeos a una profundidad mnima de 1.50 m (de acuerdo con la
estratigrafa presentada y con las condiciones geotcnicas del sitio de los proyectos),
cada segmento vial. Esta distancia podr ser mayor de acuerdo con la informacin
secundaria disponible, lo cual ser sometido a la aprobacin de la Interventora.
Para los prediseos se ejecutar para cada segmento los ensayos que se mencionan a
continuacin:
Humedad natural.
De clasificacin: Granulometra con lavado y lmites de Plasticidad de tal forma que

permita efectuar su clasificacin de acuerdo con los mtodos AASHTO y USCS.
De compactacin: Ensayos de proctor modificado.

Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Ensayos de capacidad portante: Se realizarn ensayos de CBR inalterado con

inmersin.
7.1.6.2.
Resultados de ensayos de laboratorio
Los resultados se consignarn en cuadros resmenes para cada una de las vas o tramos
en estudio.
Perfiles estratigrficos
Se condensarn los perfiles estratigrficos obtenidos de acuerdo con los sistemas de
clasificacin USCS y AASHTO, debidamente referenciados.
7.1.6.3.
Prediseo preliminar de pavimentos
En los estudios de prefactibilidad se realizar la auscultacin tensodeformacional de la

estructura actual con el propsito de establecer el comportamiento esfuerzo-deformacin
de la estructura de pavimento existente, mediante la toma de deflexiones con el FWD y se
har la modelacin mecnica de la estructura actual. A partir de los resultados obtenidos
se determinarn los mdulos resilientes aproximados de la estructura de pavimento
existente a partir de modelos de retroclculo como tambin la estimacin del mdulo
resiliente de la subrasante.
Una vez determinadas las deflexiones en campo a partir del ensayo de FWD, se llevar a
cabo su anlisis estadstico, determinando tramos homogneos de anlisis, a los cuales
se asociarn los parmetros representativos del comportamiento esfuerzo deformacin
(radio de curvatura y deflexin caracterstica).
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Con base en los resultados anteriores y la sectorizacin por espesores de las capas
existentes, se establecern los parmetros tensodeformacionales operativos de cada
capa de la estructura actual, empleando para ello la teora elstica.
Considerando los resultados de la investigacin geotcnica, se presentarn dos

alternativas de intervencin de los segmentos viales, as como dos alternativas de
prediseo de pavimentos por calzada.
Para cada alternativa de prediseo se presentar lo siguiente:

Prediseos preliminares para secciones tpicas.
Esquemas para cada alternativa.
Anlisis econmico por metro cuadrado.
Anlisis del ciclo de vida til.
En caso de prediseos con pavimentos flexibles se plantearan y avaluaran las estrategias

de mantenimiento para aumentar la vida til y poder establecer las comparaciones con los
pavimentos rgidos.
7.1.6.4.
Consideraciones de prediseo
En cuanto a los criterios de prediseo se adoptarn de acuerdo con lo establecido en los

Trminos de Referencia del Contrato IDU N 075 de 2006, y en las ESPECIFICACIONES
TCNICAS
DE
MATERIALES
INFRAESTRUCTURA
VIAL
DE
DE
CONSTRUCCIN
ESPACIO
EN
PUBLICO
PROYECTOS
EN
BOGOTA
DE
D.C.
ESPECIFICACIONES IDU-ET-2005.
Respecto a las cargas del trnsito, se determinar el nivel de utilizacin del trnsito y la
sectorizacin del alineamiento vial en funcin de este parmetro.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
112
7.1.6.5.
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Anlisis de las alternativas y recomendaciones
Se analizarn las dos alternativas de prediseo propuestas, consideradas como las ms

convenientes, con su respectiva evaluacin, comparacin tcnica y econmica, ventajas y
desventajas.
Finalmente se recomendar una alternativa de prediseo como propuesta definitiva para
el prediseo detallado.
7.1.6.6.
Criterios generales para el prediseo de alternativas
A continuacin se presentan los criterios generales establecidos para el prediseo de

alternativas de pavimento, sin que con esto se exima al Consultor de elaborar un estudio
confiable y acorde con las necesidades del proyecto.
Alternativa En Pavimento Rgido
ESTRUCTURA RGIDA
TEM
CALZADA MIXTA
Concepto
Capa de rodadura en losa de concreto sobre estructura nueva

o
estructura
existente
mejorada
mediante
tcnicas
convencionales o especiales.
Mtodo
prediseo
de
Mtodo contractual caso pavimento rgido: PCA 1984.

Verificacin con mtodos emprico mecnicos, ASSHTO
1993 y/o elementos finitos.
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Perodo de prediseo: 20 aos

Consumo de fatiga mximo: 100%
Consumo mximo de erosin de la capa de soporte de
la losa:
-Para mezclas asflticas o materiales que presenten
similar comportamiento ante la degradacin por efecto
del agua y el trnsito, el consumo mximo permitido
es del 150%.
- Material Granulares Bsicos y/o estabilizados: 100%
Factor de seguridad de carga (FSC): 1.10
Elementos
de
prediseo
Factor de seguridad por repeticiones de carga (FSRC): 1.10

Mdulo de rotura del concreto (MR):
4.3Mpa<MR<4.5Mpa. El Prediseo debe elaborarse para un
solo valor de MR
La Relacin largo/ancho de las losas deber ser como
mximo el menor valor entre:
1. L<=25 H.
2. 1.0<L/A<1.25
L: Longitud de la losa.
A: Ancho de la losa.
H: Espesor de la losa.
Distribucin
de El Consultor deber seleccionar el espectro de cargas de los
cargas por eje
vehculos segn las caractersticas de trnsito urbano

obtenidas por medio de los estudios de trnsito y debe ser
puesto a consideracin y aprobacin por parte de la
Interventora.
TPD
prediseo
Contrato
No. IDU-075
de Por medio de los Estudios de Trnsito, Capacidad y Niveles

de Servicios descritos en el numeral 4.4.1.2.
BOGOTA D.C.
Estudio de
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Trnsito (Metodologa 2).

Factores
de De acuerdo con el Estudio de Trnsito elaborado por el
crecimiento
de Consultor
trnsito
Especificacione Especificaciones Tcnicas de materiales y construccin para
s de Referencia proyectos en infraestructura vial y de espacio pblico
en
Bogot D.C., - Especificaciones IDU ET 2005.
Alternativa En Pavimento Flexible
ESTRUCTURA FLEXIBLE
TEM
CALZADA MIXTA
Concepto
Capa de rodadura en mezclas asflticas mejoradas y/o de alto

mdulo.
Mtodos
de Se podr utilizar el mtodo Shell 1978 con el Adendo 1984 y
prediseo
verificacin con mtodos emprico mecnicos, AASHTO

1993 y elementos finitos. Anlisis comparativos.
Elementos
de Perodo de prediseo: 10 aos. Tener en cuenta las
prediseo
consideraciones de estrategias de mantenimiento para

extender la vida til a 20 aos y poder hacerla comparable a
la alternativa de pavimento rgido.
Ejes Equivalentes: 8.2 toneladas
Distribucin
de El Consultor deber seleccionar el espectro de cargas de los
cargas por eje
vehculos segn las caractersticas de trnsito urbano

obtenidos por medio de los estudios de trnsito y debe ser
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
puesto a consideracin y aprobacin por parte de la

Interventora.
TPD
de Por medio de los Estudios de Trnsito, Capacidad y Niveles
prediseo
de Servicios descritos en el numeral 4.4.1.2.
Estudio de
Trnsito (Metodologa 2).

Factores
de De acuerdo con el Estudio de Trnsito.
crecimiento
de
trnsito
Especificacione Especificaciones Tcnicas de materiales construccin
para
s de Referencia proyectos en infraestructura vial y de espacio pblico en

Bogot D.C., - Especificaciones IDU ET 2005.
7.1.7.
METODOLOGA ESPECFICA DE ESPACIO PBLICO
7.1.7.1.
Introduccin
El presente documento corresponde al enfoque y metodologa especfica del rea de

Espacio Pblico dentro del contrato IDU-075-07 de CIVILTEC INGENIEROS LTDA, para
la elaboracin de los ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA
MALLA VIAL DE BOGOTA.
7.1.7.2.
Alcance
El proyecto consiste en la realizacin de estudios de prefactibilidad para las obras de

rehabilitacin o construccin de pavimentos y espacio pblico, as como el diagnstico
para los segmentos que requieren un mantenimiento, dentro de lo cual se proyectan los
siguientes tipos de actividades a efectuar: Inventario fsico y diagnstico de la malla vial
para mantenimiento de calzadas vehiculares, estudios de prefactibilidad para la
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
rehabilitacin o reconstruccin de calzadas vehiculares y espacio pblico asociado,

estudios de prefactibilidad de espacio pblico y de urbanismo, Inventario y diagnstico de
los andenes, separadores, ciclorrutas y mobiliario urbano asociados a segmentos de la
malla vial.
7.1.7.3.
Enfoque General
En este sentido, el presente estudio tiene como principio fundamental en la etapa de

diagnstico, la investigacin, recopilacin y anlisis de la informacin necesaria para la
alimentacin a la base de datos del inventario de la malla vial de la cuidad.
En la etapa de prefactibilidad se genera el planteamiento de criterios bsicos y

lineamientos necesarios para la integracin de los nuevos conceptos y definiciones
impulsados por el Departamento Administrativo de Planeacin Distrital DAPD a travs del
taller del Espacio Pblico, sobre manejo, materiales, disposicin, de los distintos
elementos que conforman el Espacio Pblico en Bogot, apoyados igualmente en la
legislacin vigente, el Plan de Ordenamiento Territorial P.O.T., el Plan Maestro de
Espacio Pblico.
En esta etapa, mediante la caracterizacin de los andenes de los segmentos objeto del
presente contrato, se pretende establecer criterios a nivel de prediseo bajo los cuales se
determinen tipologas de disposicin para zonas de circulacin peatonal, ciclorrutas,
separadores, pasos peatonales y dems eventos puntuales que se agrupen en esquemas
aplicables a zonas con caractersticas semejantes buscando establecer cuales son los
elementos que permiten complementar el prediseo de un proyecto vial entendido como
una de las dimensiones de los sistemas estructurantes de la ciudad.
7.1.7.4.
Metodologa especifica
Contrato
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Civiltec Ingenieros Ltda. dentro del rea de Espacio pblico, realizar inicialmente la
recopilacin y anlisis por medio de inspeccin visual, de toda la informacin requerida
como parte del anlisis tcnico para la generacin del diagnstico de elementos como
sardineles, andenes, ciclo rutas y mobiliario urbano determinando el estado de estos y
calculando los ndices de condicin del estado de acabados de acuerdo a los
procedimientos apropiados.
Para la etapa de prefactibilidad, en lo que a espacio publico concierne, se realizarn

esquemas generales de modulacin presentados a travs de planos en planta y alzados
tpicos de los casos tipificados de acuerdo a las condiciones de sectores con
caractersticas semejantes.
Estos esquemas generales de modulacin se definen como planos de prediseo de zonas

tpicas de acuerdo a la seccin vial y el ancho de andn segn los lineamientos
normativos, de lo cual depende: existencia o no de franja de amoblamiento,
interdistancias de dilataciones, criterios para la ubicacin de arborizacin, contenedores
de raz, elementos de confinamiento, criterios de ubicacin de mobiliario urbano etc.
Para tal efecto se realizar un reconocimiento general, a travs de los recorridos de

campo del cual se obtendr informacin relacionada con la tipificacin de las vas de
acuerdo a la seccin, los usos predominantes, y en general, las condiciones del terreno y
las caractersticas urbano paisajsticas encontradas.
De este anlisis se determinarn los criterios especficos de prediseo, se buscar tipificar

los tratamientos y se har un prediseo integral, que logre una correcta interpretacin del
problema y produzca una respuesta coherente a zonas homogneas a las cuales se
aplique.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Para la generacin de esquemas generales de modulacin, se tomar como base los

lineamientos establecidos dentro de documentos como:
Manual de ciclo rutas del IDU mayo de 1999.

Cartilla de andenes del Taller del Espacio Pblico DAPD.
Cartilla de mobiliario urbano Dec. 170 de 1999 DAPD.
Manual Verde de lineamientos para arborizacin del Jardn Botnico de Bogot- JBB
Enero de 2000.
Complemento del Manual Verde de 2002 IDU-DAMA-JBB.
Lineamientos ambientales de prediseo para obras de infraestructura en Bogot D.C.
IDU-DAMA-JBB.
Se buscar agrupar ya sea de acuerdo a las localidades o por cercana, los tramos en
estudio, para facilitar la adopcin de criterios de homogeneidad en la geometra y en el
uso de materiales y acabados.
El estudio de prefactibilidad abarcar las alternativas de localizacin de mobiliario urbano

como: telfonos pblicos, bolardos, paraderos, semforos, luminarias, bancas, protector
de rbol, rejillas, fuentes y surtidores de agua, mueble de ventas, caneca, hidrantes,
baranda, rampas de minusvlidos, barreras de control peatonal entre otros
y su
localizacin se estudiar teniendo en cuenta las caractersticas de cada elemento y su

funcionalidad dentro las zonas objeto del estudio.
Adicionalmente, se presentarn los criterios aplicables a pasos peatonales acordes a los

esquemas generales de modulacin presentando alternativas de solucin para rampas en
las cuales se cumpla con la normatividad vigente para la circulacin de peatones, con
especial nfasis en los estndares para la circulacin de personas con movilidad reducida
determinados por el Manual de accesibilidad del Fondo de Prevencin Vial.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Finalmente se realizar un clculo global de cantidades de obra en funcin de estos

esquemas generales de modulacin y de la longitud de los tramos que se establezcan.
7.1.8.
METODOLOGA
CERTIFICACIONES
DE
SEGMENTOS
VIALES
ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO
7.1.8.1.
Objetivo:
El Estudio de Redes, deber obtener la informacin sobre todos los servicios pblicos
existentes y los proyectados, con el fin de poder suministrar los datos Tcnicos con toda
la informacin necesaria
para
que en la etapa de los prediseos no se presenten
inconvenientes y los perjuicios econmicos se minimicen para las redes de los sistemas
de drenaje vial, acueducto y alcantarillado.
7.1.8.2.
Adquisicin Informacin Secundaria
Con la identificacin de los segmentos se procede a realizar la ubicacin exacta de cada

una de las vas realizando la visita de campo para la inspeccin ocular.
En ella se
reconocen las principales vas de acceso y el nombre exacto del barrio para ubicar ms
fcil la informacin en la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot e identificar la
zona a la cual la va pertenece.
Posteriormente se recopila la informacin secundaria en la Planoteca de la EAAB, se

ubica la va en las respectivas planchas y por direcciones se empieza la bsqueda de
informacin; en Acueducto se ubican esquinas, proyectos a desarrollar o record de obra
construidos que nos faciliten la ubicacin de los accesorios principales para saber
aproximadamente por donde cruza la red.
procedimiento identificando proyectos,
Contrato
No. IDU-075
En Alcantarillado
se realiza el mismo
records de obra construidos

BOGOTA D.C.
y se cruza la
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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
informacin con la suministrada en la plancha de la EAAB que en ocasiones no posee

ninguna.
Toda esta informacin en la oficina ser evaluada, analizada, procesada y plasmada en

planos record creando un inventario de redes.
7.1.8.3.
Adquisicin Informacin Primaria
Con la informacin base procesada en oficina se procede al levantamiento en campo, se

elaboran unos planos base de campo, de acuerdo con el levantamiento topogrfico y
apoyndonos con la informacin obtenida en las Planchas de la EAAB ubicando los pozos
faltantes facilitando de esta forma las labores de los inspectores.
Para lo anterior, se elabora un formato en el cual se consigna la informacin para cada

una de las obras de drenaje, validando y complementando la informacin definida en la
base de datos del IDU. El inventario de drenaje pluvial esta relacionado con los
sumideros, cunetas, alcantarillas y box culverts existentes, y la informacin que se
consigna para cada una de estas obras de drenaje es:
Sumideros: descripcin del sumidero, (Longitudinal horizontal, longitudinal vertical,

longitudinal mixto, transversal), costado donde se encuentra ubicado, abscisa,
longitud, distancia del eje, estado funcional (bueno o malo), estado de la caja
(bueno o malo) y estado de la rejilla (bueno o malo).
Cunetas: se indica el tipo de cuneta (en v, rectangular, circular, trapezoidal),

material (concreto, tierra), abscisa inicial, abscisa final, distancia del eje, ancho,
profundidad, costado y estado de colmatacin.
Contrato
No. IDU-075

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Edicin: 1
Alcantarilla: tipo (tubo en concreto, tubo metlico, tubo RibLock), costado donde
esta ubicada, abscisa, distancia del eje, dimetro, estado de colmatacin, estado
funcional (bueno o malo) y nmero de tubos.
7.1.8.4.
Evaluacin de obras de drenaje.
El Consultor inspeccionara con equipo de circuito cerrado de televisin la totalidad de las

redes alcantarillado de los segmentos viales con el propsito de garantizar de manera
preventiva y correctiva la estabilidad de las redes existentes.
Se hace necesaria la inspeccin de las tuberas de alcantarillado con equipos de circuito

cerrado de televisin, con el fin de detectar fallas estructurales de las tuberas que puedan
interferir en los arreglos de las vas, intersecciones, andenes y puentes peatonales que
adelante el IDU que originen problemas de filtraciones, hundimientos en la va por colapso
de las tuberas, fallas constructivas, determinacin de conexiones erradas, derrumbes y
obstrucciones, para planificar las labores de mantenimiento correctivo y preventivo del
sistema de alcantarillado de la Ciudad, que conlleven al mejoramiento del sistema,
garantizando el correcto funcionamiento hidrulico de las redes y un ptimo servicio de
alcantarillado a la comunidad.
Para la ejecucin de los trabajos inspeccin y mantenimiento de las redes de

alcantarillado de la E.A.A.B-E.S.P se tendr en cuenta los aspectos de manejo del
impacto urbano establecidos en la norma de la E.A.A.B- E.S.P NS-038 Manual de Manejo
del Impacto Urbano, y la seguridad industrial de los trabajadores, de acuerdo con los
parmetros definidos en las normas de la E.A.A.B-E.S.P.
El consultor evaluar la necesidad de limpiar los colectores de alcantarillado con equipo

de succin-presin antes de iniciar las labores de inspeccin con CCTV. El Consultor
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
deber dispondr de los equipos de succin-presin necesarios para realizar la labor de

limpieza de la red y ser responsable del suministro de agua requerida para ello.
El Consultor realizar una matriz completa de evaluacin de las tuberas de alcantarillado,

dentro de la cual se calificarn los conductos inspeccionados, conforme a la Norma del
Acueducto de Bogot, NS-058 Aspectos Tcnicos para inspeccin y mantenimiento de
redes y estructuras de alcantarillado; esta calificacin se apoya mediante el software de
inspeccin con que cuente el equipo, el cual ser parte integral del informe completo de
inspeccin.
Estos estudios tendrn los siguientes objetivos:
Identificar la ubicacin, tipo y el estado de los daos estructurales de las redes de

alcantarillado.
Determinar con base a la Norma del Acueducto de Bogot, NS-058 Aspectos

Tcnicos
para
inspeccin
mantenimiento
de
redes
estructuras
de
alcantarillado; si lasa redes existentes deben ser renovadas o se mantienen en

servicio.
Establecer la relacin entre los daos de la calzada, con el funcionamiento y

cobertura de las obras de alcantarillado, si es del caso.
El levantamiento de campo es de vital importancia y fundamental para que se logre el

objetivo final y por ende se debe realizar con todo el cuidado, aunque en algn momento
se vuelva dispendioso ya que es la base para obtener un buen resultado.
Estar
enfocado a establecer la ubicacin, tipo y funcionamiento de los dispositivos de captacin

superficial (sumideros) y sus correspondientes estructuras de descarga (pozos) y
conexiones (tuberas).
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Esta inspeccin se har por localidad, de acuerdo a como se encuentran las vas en
estudio, para que al concluir cada grupo se realice la evaluacin e indicar a cules se le
har la inspeccin con cmara de televisin, basndonos en algunos criterios como son:
Con base en la informacin recopilada se formularn las conclusiones y se disearn las

obras de mantenimiento, modificacin o reconstruccin de las estructuras actuales donde
se indicar
la ubicacin, tipo, magnitud y dems caractersticas necesarias para su
construccin.
7.1.8.5.
Elaboracin De Certificaciones
Una vez recopilada la informacin se proceder a realizar los datos tcnicos previstos
para cada una de las vas.
En su correspondiente formato y cumpliendo con los
requerimientos exigidos por la entidad contratante. Identificando el tipo de obras que se

requieren,
los proyectos a consultar, las observaciones especificas del caso.
definiendo si la va es Adecuada para Pavimentar, va inadecuada para pavimentar o Va

adecuada para pavimentar restringida.
Las certificaciones se entregaran a la Interventora para su aprobacin y posteriormente

se envan al
IDU para su revisin y aprobacin.
Luego se
iniciar el proceso de
prediseos teniendo en cuenta lo conceptualizado en la autocertificacin.
7.1.8.6.
Prediseo De Redes De Drenaje De Aguas Lluvias
A continuacin se presentan las actividades que se llevarn a cabo para la realizacin de

estos prediseos:
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Informacin de las Autocertificaciones
Investigacin en Terreno de Redes Construidas
Procesamiento de la Informacin en Oficina
Investigacin de las redes con equipo CCTV
Incorporacin
en los planos de levantamiento topogrfico toda la informacin
recopilada.
Entrega a la interventora, para la revisin, correccin y aprobacin final de los
prediseos correspondientes a la etapa de prefactibilidad.
7.1.8.7.
Evaluacin Y Prediseo Redes De Acueducto
Basados en la investigacin de campo y en la recopilacin que se realice en la EAAB

(Informacin Primaria), el Consultor elaborara planos record de redes existentes,
identificando, materiales de las tuberas, dimetro y costado en el cual se encuentran
instaladas.
El consultor proyectara la renovacin de redes existentes donde el material que se

encuentre no est homologado por la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogota.
y evaluar econmicamente a nivel de prefactibilidad, los costos de renovacin.
Los prediseos se entregaran en formato IDU para revisin por parte de la Interventora y
posteriormente se enviaran al IDU.
1.1.7. Prediseo Redes De Gas
Se notificar a la Empresa de Gas Natural la asignacin de las vas de dicho contrato para
que nos enven en copia dura las redes de gas natural que se encuentren y queden
previstas dentro del contrato en mencin.
Se proceder a incorporar la informacin
apoyndonos en la topografa y en los planos recibidos.

Contrato
No. IDU-075

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7.1.9.
METODOLOGA
Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
ELABORACIN
DE
PRESUPUESTO
ETAPA
DE
PREFACTIBLIDAD
7.1.9.1.
Introduccin
En este documento se presenta la metodologa general para la elaboracin del

presupuesto en las etapas de prefactibilidad, los cuales tienen como objetivo la estimacin
de costos preliminares del proyecto por cada segmento los cuales hacen parte del
contrato IDU 075/07.
7.1.9.2.
Consideraciones para el clculo del costo aproximado de ejecucin de las

obras.
A continuacin se enunciarn las consideraciones y parmetros que sern tenidos en

cuenta para la elaboracin del presupuesto a nivel prefactibilidad del costo de la
construccin de los segmentos de la malla vial.
Los clculos del costo aproximado de las obras se realizarn de acuerdo con los planos
de prediseo geomtrico, urbano y preliminares de redes hidrosanitarias, elctricas,
telefnicas.
Las cantidades estimadas se han presupuestado por unidades como el metro cuadrado
(m2), metro lineal (mi), metro cbico (m\ Unidad (Un) y algunos bajo el criterio de Global
(GL), la mayora de las cuales se estimaran por medicin directa sobre los planos de
trabajo en los cuales se basa la estimacin del presupuesto.
Para realizar este presupuesto se ha considerado tomar los costos de los precios unitarios
aprobados por el IDU en contratos similares.
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
Para los costos estimados de Ambiental, Social, PMT, Adecuacin de desvos y

Mantenimiento se estimara un porcentaje para cada uno, de acuerdo a la experiencia de
la firma en contratos similares.
Considerando el alcance del proyecto, presupuesto a nivel prefactibilidad, se generaran

grandes captulos o partidas para el clculo de los costos iniciales, para cada uno de los
segmentos. El costo directo estar mayorado en un 35 % teniendo en cuenta que en la
prctica de la ingeniera de consulta a nivel de prefactibilidad, se contempla cierto grado
de exactitud en la cuantificacin de la inversin de un proyecto determinado, dicha
determinacin se esta acorde con lo estipulado en la Resolucin No. 001400 de 1 de junio
de 2000, emanada por el Ministerio de Transporte, el cual reglamenta la norma tcnica
para los proyectos de la red vial de pas y adopta el Manual de Prediseo Geomtrico
para Carreteras
En este sentido nos remitiremos a los numerales 2.3.1 y 2.3.2 en donde se puede
destacar el nivel de factibilidad y el grado de exactitud de las cuantificaciones en la
preinversin e inversin:
Nivel de los estudios Grado de exactitud de las
Tipo de Estudio
Perfil del Proyecto
Estudio de Prefactibilidad
Estudio de Factibilidad
tcnicos
cuantificaciones
Bosquejos
55 a 60%
Anteproyecto
preliminar
Anteproyecto
definitivo
Planos
Estudios Tcnicos definitivos
65 a 70%
75 a 80%
detallados
para construccin de
90 a 100%
obras
7.1.9.3.
Calculo de A.I.U.
Contrato
No. IDU-075

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Fecha:18/02/08
IDU-UEL-075-ME-1
Edicin: 1
De acuerdo a la experiencia de la firma en proyectos similares se adoptara un porcentaje

de A.I.U., el cual incluir impuestos, los costos indirectos fijos en el tiempo y de los costos
indirectos variables y el costo directo de cada uno de los proyectos.
Contrato
No. IDU-075

BOGOTA D.C.
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ENFOQUE Y METODOLOGA

ALCANCE GLOBAL DEL ESTUDIO

PERSONAL Y HERRAMIENTAS PARA INVENTARIO FISICO Y DIAGNOSTICO

Comisin de Geometra, espacio pblico y Daos Superficiales del Pavimento. ............ 9

EQUIPOS PARA LA RECOLECCIN DE INFORMACIN EN CAMPO, CALIBRACIN Y

VALIDACIN DE DATOS ................ 12

Equipo FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER ............................................................ 12

5.1.1. Componentes del FWD................................................................................................... 13

EQUIPO ROAD SURFACE PROFILER PARA EVALUAR IRI ...................................... 16

5.2.1. Calibracin de Perfilgrafo lser RSP. ........................................................................... 17

GEORADAR GPR ......................................................................................................... 18

5.3.1. Calibracin del Georadar ................................................................................................ 19

COMPUTADORES PORTTILES PARA CAPTURA DE INFORMACIN..................... 20

6.1.1. Objetivos Especficos...................................................................................................... 22

METODOLOGA PARA RECOPILAR DATOS DE SEALIZACIN VERTICAL........ 28

6.2.1. Objetivos Especficos...................................................................................................... 28

6.3.1. Objetivos Especficos...................................................................................................... 31

METODOLOGA PARA RECOPILAR LOS DATOS DE BAHAS, BERMAS .................. 35

6.4.1. Objetivos Especficos...................................................................................................... 35

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

6.5.1. Objetivos Especficos...................................................................................................... 40

6.6.1. Objetivos Especficos...................................................................................................... 44

6.9.1. Procedimiento ................................................................................................................. 75

METODOLOGA DE LAS MEDICIONES DE REGULARIDAD SUPERFICIAL .............. 76

METODOLOGA PARA LAS MEDICIONES DEFLECTOMTRICAS ............................ 78

METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DE ESPESORES CON EL GEORADAR GPR84

6.13. METODOLOGA PARA EL CLCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL, ESPESOR

METODOLOGA ESPECFICA PARA ESTUDIOS DE PREFACTIBLIDAD ................... 95

7.1.1. GENERALIDADES ....................................................................................................... 95

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

7.1.5. METODOLOGIA DE TRANSITO.............................................................................. 100

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

Con base en lo anterior, el da 18 de octubre de 2007 se firm el contrato de Consultora

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

ALCANCE GLOBAL DEL ESTUDIO

Adicionalmente desarrollar los estudios de prefactibilidad los cuales permitirn establecer

1. Segmentos que no cuentan con diagnstico y se encuentran localizados en el

2. Segmentos que ya existen en la base de datos que se localizan en la malla

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

funcional y el estudio de trnsito y clculo de vida remanente. As mismo, se

3. Segmentos que ya existen en la base de datos que se localizan en la malla

4. Segmentos que ya existen en la base de datos que se localizan en la malla

A estos se les debe actualizar su estado superficial, estructural y

funcional y el estudio de trnsito y clculo de vida remanente, adems se les debe

5. Segmentos que ya existen en la base de datos que se localizan en la malla

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

Todas las actividades se realizarn bajo la garanta del sistema de aseguramiento de la

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

El objetivo general y primordial de la consultora consiste en conocer el estado actual de

Inventario fsico y diagnstico de la malla vial para mantenimiento de calzadas

Inventario y diagnstico de los andenes, separadores, ciclorrutas y mobiliario

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

PERSONAL Y HERRAMIENTAS PARA INVENTARIO FISICO Y

El objetivo de los trabajos es levantar o complementar segn sea el caso, las

PERSONAL DE CAMPO, FUNCIONES Y HERRAMIENTAS

Para la ejecucin de los trabajos de inventario y diagnostico se agruparn las comisiones,

Comisin de Geometra, espacio pblico y Daos Superficiales del

Esta comisin se encargar de recolectar la informacin de Geometra (identificacin,

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD Y DIAGNOSTICO DE LA MALLA VIAL DE

Ingeniero Civil con conocimientos de vas, capacitado y entrenado especialmente

Ayudante, estudiante de Ingeniera Civil.

Computar Porttil PSION para el registro y validacin de la informacin, Odmetro

Esta comisin se encargar de la evaluacin de la regularidad superficial en trminos de