Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
ACTA DE EVALUACIN
En la ciudad de Puerto Ordaz a los doce das del mes de abril del dos mil once.
______________________________
Ing. JAIME CANTARIO. M.Sc
C.I. 10.810.927
vi
UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL POLITCNICA
ANTONIO JOS DE SUCRE
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DIRECCIN DE INVESTIGACIN Y POSTGRADO
COORDINACIN DE POSTGRADO
ESPECIALIZACIN EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
ACTA DE APROBACIN
_______________________
Ing. IVAN TURMERO. M.Sc
_______________________
Ing. JAIME CANTARIO. M.Sc
_______________________
Ing. NGEL DUARTE Esp.
vii
DEDICATORIA
A Dios.
A Nancy, mi madre.
A Tulio, Karim y Carlos, mis
queridos hermanos.
A Edgar, mi esposo.
A mi hijo Edgar Javier.
viii
AGRADECIMIENTOS
A Dios, por darme la fortaleza necesaria para llevar acaba este nuevo reto.
ix
RESUMEN
En el presente Trabajo de Grado se presenta el estudio que tuvo como propsito
el desarrollo de un plan de mantenimiento basado en el mantenimiento por condicin
para los equipos rotativos crticos de la lnea Decapado 2 en SIDOR. Esta lnea no
contaba con un plan de mantenimiento que le permitiera predecir las fallas antes de que
ocurrieran, para as intervenir los equipos a tiempo evitando graves consecuencias, que
afectaran su proceso productivo. El estudio propuesto en este trabajo fue desarrollado
como una investigacin no experimental de tipo aplicado, ya que se planteo una
alternativa de solucin al problema que presenta la empresa. Para ello el trabajo abarco
las siguientes acciones: a) Se revisaron las referencias bibliogrficas y documentos
tcnicos referidos al mantenimiento por condicin, b) Se recolecto la informacin tcnica
de los equipos principales de la lnea a travs de los manuales de operacin y
mantenimiento, c) Se realizo un croquis de la ubicacin e identificacin de los equipos
principales de la lnea, con un levantamiento realizado en el rea, d) Se definieron las
funciones de los equipos y parmetros de funcionamiento deseados, plasmndolos en
la matriz de variables, e) Se realizo el anlisis de criticidad a los equipo principales de la
lnea, obteniendo dos equipo crticos para la lnea, los cuales son: el cabrestante de
entrada y cabrestante de salida, f) Se realizo el anlisis de falla a travs del FMECA y
se identificaron las fallas ms importantes para cada uno de los equipos crticos, g) Con
las fallas encontradas se realizo el rbol de fallas, cuantificando los eventos y hallando
los mas resaltantes, h) Se seleccionaron las acciones de mantenimiento para cada
equipo, as como los puntos de medicin mas adecuados para cada equipo y la
frecuencia de monitoreo, para desarrollar el plan de mantenimiento, i) Se obtuvieron las
curvas de comportamiento de las variables correspondientes a las acciones de
mantenimiento seleccionadas por medio de la descarga y anlisis de la informacin
recolectada en el software Labsys MTI. El presente estudio se enmarco dentro de la
lnea de investigacin de Mantenimiento basado en la Condicin, pues el plan de
mantenimiento tuvo como finalidad aplicar tcnicas de control a los equipos crticos de
la lnea, para as controlar sus condiciones evitando fallas graves, garantizando la
confiabilidad y disponibilidad de los equipos. Palabras Claves: 1) Plan de
Mantenimiento. 2) Mantenimiento por condicin 3) Decapado 2. 4) Equipos rotativos. 5)
Confiabilidad. 6) Tcnicas de control. 7) SIDOR.
INDICE
CAPTULO
Pgina
ACTA DE EVALUACIN.....
ACTA DE APROBACIN..
vi
DEDICATORIA
vii
AGRADECIMIENTOS
viii
RESUMEN...
ix
INTRODUCCIN
EL PROBLEMA.....
1.-Objetivos..
MARCO TERICO.
11
11
15
2.1.- Mantenimiento....
15
15
17
18
19
28
29
29
31
31
31
34
35
35
xi
DISEO METODOLGICO.
37
37
2.- Muestra
38
3.- Instrumentos
39
39
39
39
40
3.5.- Softwares...
40
40
4.-Procedimientos..
40
RESULTADOS .
42
42
42
46
47
52
1.5.- FMECA...
57
59
67
69
PLAN
DE
MANTENIMIENTO
BASADO
EN
EL
71
CONCLUSIONES..
79
RECOMENDACIONES.
80
BIBLIOGRAFA......
81
xii
Figuras
1
Pgina
Etapas de implementacin del mantenimiento por condicin.
22
Grficos
23
Monitoreo de tendencia..
24
Indicadores Vibratorios
26
44
60
10
61
11
63
12
65
13
66
14
68
15
68
Mtodos de Deteccin....
32
Frecuencia de ocurrencia..
33
33
34
45
48
53
Tablas
xiii
54
55
10
56
11
56
12
58
13
64
14
65
15
66
16
67
17
72
18
73
19
74
20
75
21
76
22
Chequeo Trimestral............
76
23
Chequeo Mensual..............
77
24
Chequeo Diario...............
77
25
Chequeo Semanal..............
78
INTRODUCCIN
Para llevar a cabo este proyecto se utiliz el mtodo del mantenimiento por
condicin, el cual permiti asignar las tcnicas de control adecuadas a cada uno de los
equipos rotativos crticos de la lnea Decapado 2, para dar inicio al seguimiento de las
variables que ayudaran en la deteccin de las fallas antes de que ocurran, y planificar
junto con el personal de mantenimiento las intervenciones en el momento justo,
evitando daos graves en los equipos.
CAPTULO 1
EL PROBLEMA
La empresa siderurgica SIDOR, es una empresa bsica que fabrica acero para la
importacin y exportacin, contando con varios tipos de proceso que originan productos
largos (barras y alambron) y planos (laminas en caliente, laminas en fro y recubiertos)
que en su afn de mantener la calidad de sus productos y en concordancia con sus
polticas de calidad, estableci que uno de los mantenimientos aplicados a los equipos
de cada proceso sea el mantenimiento por condicin, para as mantener la
disponibilidad y confiabilidad sin incrementar la relacin costo-eficacia cumpliendo con
las metas establecidas de produccin.
Esto afect las metas de produccin, ya que la lnea no pudo cumplir con los
niveles de exigencia de la empresa, como se puede observar en la grafica que se
presenta a continuacin. Esta representa un histrico de los niveles de produccin del
2005 al 2008, que aunque hay meses que la produccin real (lnea roja) de la lnea
Otro factor importante que afectan las paradas no programadas son los costos de
mantenimiento, los cuales se incrementan, ya que se debe gastar en mano de obra
contratada, materiales, repuestos que no se encuentran en stock y aumento de los
consumos de lubricante. En el ltimo trimestre Julio-Septiembre los costos de
reparacin aumentaron en un 20 % debido a la cantidad de paradas no programadas,
esta informacin fue dada por el grupo tcnico de mantenimiento de la lnea.
Otro punto que se ve afectado por estas paradas es la calidad del producto ya
que la lamina al pasar un tiempo prolongado sumergida en el cido se forman manchas
de coloracin oscuras de longitud de 8 a 12 metros; si una lmina posee mas de dos
manchas es descartada y pasada a material de desecho.
evaluacin de los equipos detectando las fallas antes de que ocurran, permitiendo as la
planificacin de las intervenciones evitando daos graves en los mismos.
La muestra u objeto de estudio fueron los equipos principales de lnea, los cuales
son: 2 desenrolladores, 2 enrolladores, 13 bridas de tensin, 2 trozadores de chatarra, 1
cabrestante de entrada y 1 cabrestante de salida. Estando los desenrolladores y
enrolladores compuestos por un motor y una caja reductora, de igual forma se
encuentran compuestas las bridas de tensin, trozadores de chatarra y cabrestantes,
sumndole los rodillos de trabajo.
1. OBJETIVOS
1.1.
OBJETIVO GENERAL
1.2.
1.2.1.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Revisar
las
referencias
bibliogrficas
documentacin
terica
del
1.2.2.
1.2.3.
de la lnea.
1.2.4.
Definir
las
funciones
de
los
equipos
principales
parmetros
de
funcionamiento deseados.
1.2.5.
1.2.6.
Realizar un anlisis de falla a travs del FMECA, para identificar las fallas ms
1.2.7.
10
resaltantes que provocan las fallas ms importantes encontradas a travs del FMECA.
1.2.8.
determinando los puntos de medicin mas adecuados para cada equipo y la frecuencia
de monitoreo, en base a las acciones seleccionadas.
1.2.9.
CAPTULO 2
MARCO TERICO
1. REVISIN DE LA LITERATURA
12
un
13
los equipos crticos y esenciales para la produccin, como tambin a los equipos que
hayan presentado un historial de fallas elevadas, a travs de la implementacin de
tcnicas de control que permitan dar a conocer su estado y realizar las intervenciones
solo cuando sean necesarias.
FERNNDEZ
(2003)
(5)
En 2004 CASTILLO
(6)
y fortalecer los
14
conocimientos tcnicos, para dar paso en un mayor rendimiento de las partes, a travs
de un control del cambio, desgaste y deterioro de las zapatas.
GARCA (2003)
(7)
CARVAJAL (2005)
(8)
predictivo para los rodamientos de bajas vueltas en SIDOR C.A, en el cual logro medir
la holgura de inclinacin, la reduccin axial, as mismo realizo el anlisis de lubricante y
vibracin mecnica, estableciendo con base en estos anlisis el plan de mantenimiento
predictivo.
15
2 BASES TERICAS
2.1 MANTENIMIENTO
16
Por esto el mantenimiento tiene como funcin principal preservar los activos de
una empresa y que al realizarlo de manera rutinaria evita, reduce o elimina las
consecuencias de los fallos, afectando de manera directa todos los aspectos del
negocio; riesgo, seguridad, integridad ambiental, eficiencia energtica, calidad del
producto y servicio al cliente.
17
Preservar: Es realizar las intervenciones que exige el diseo del equipo para su
correcta conservacin y as, poder alargar la vida til de las mquinas e instalaciones,
evitando su desgaste mediante la generacin de rutinas de engrase, limpieza y
proteccin contra los agentes erosivos y corrosivos.
18
19
Mantenimiento
basado
en
la
condicin,
estrategia
de
20
De igual forma al analizar las fallas como se realiza con el mantenimiento basado
en la condicin, el grupo de la empresa encargado de evaluar los costos por
mantenimiento, podr disponer de herramientas que le permita reducir gastos y
controlarlos.
2.1.4.1
21
2.1.4.2
(14)
22
Planificacin
Anlisis
Medicin
Almacenamiento
23
Parmetro de deterioro
Deteccin de la anormalidad
Nivel de alerta
Diagnstico preciso
Diagnstico de confirmacin
Nivel de alarma
Nivel de mantenimiento
Destruccin
Reparacin
Tiempo
24
Tiempo de Alarma
Tiempo
Medidas
peridicas
Grfico 6: Monitoreo de tendencia
Fuente: Tomado INTERNET (2003)(18)
25
2.1.4.3
26
27
algunos casos del producto en proceso, pueden detectarse anomalas y/o disfunciones,
variacin de condiciones de servicio o condicionantes de vida remanente.
f) Medicin de ruidos: Es el anlisis del ruido de fondo para poder evaluar las
frecuencias dominantes del espectro, con el objetivo de determinar cules son las
excitatrices que generan el evento.
28
2.2
29
As mismo cada una de estas personas detecta las posibles fallas a ocurrir en las
lneas para tomar medidas que impidan las paradas no programadas.
30
La lnea Decapado 1 cuenta con el plan de mantenimiento por condicin para sus
equipos crticos, en donde los resultados de su aplicacin son favorables para la
produccin.
Caso contrario ocurre con los equipos principales de la lnea Decapado 2, los
cuales son: 2 desenrolladores, 2 enrolladores, 13 bridas de tensin, 2 trozadores de
chatarra, 1 cabrestante de entrada y 1 cabrestante de salida, Estando los
desenrolladores y enrolladores compuestos por un motor y una caja reductora, de igual
forma se encuentran compuestas las bridas de tensin, trozadores de chatarra y
cabrestantes, sumndole los rodillos de trabajo.
En los ltimos dos aos, se presentaron fallas repetitivas en gran parte de estos
equipos, sea por daos en rodamientos, desalineacin, desgaste en engranajes, entre
otros.
31
32
Tabla 1
Mtodos de Deteccin
33
Tabla 2
Frecuencia de Ocurrencia
34
Tabla 4
Simbologa rbol de Falla
35
3.2 Cules son las funciones de los equipos principales de la lnea Decapado 2 y sus
parmetros de funcionamiento deseados?
3.3 Cuntos y cules de los equipos principales resultaran crticos para el proceso
productivo?
3.4 Cules sern las fallas mas importantes que se obtendrn a travs del anlisis de
falla FMECA realizado sobre los equipos crticos?
36
3.5 Cuntos y cules sern los eventos ms resaltantes que provocan las fallas ms
importantes encontradas a travs del FMECA?
CAPTULO 3
DISEO METODOLGICO
1 TIPO DE ESTUDIO
38
2 MUESTRA
Para el diseo del estudio presentado fue importante delimitar las caractersticas
de la poblacin y muestra que representaron la herramienta fundamental para la
ejecucin y valoracin de este trabajo de investigacin. Es por eso que se deben
enumerar la poblacin y la muestra de manera tal que se obtengan los parmetros para
establecer la unidad de anlisis. De acuerdo con BERMEJO (2004), la poblacin se
define como: La poblacin o poblacin objetivo es ese grupo entero de elementos
de los que queremos recoger datos.(21)
Estos equipos son los encargados de transportar la bobina o banda hacia los
tanques de cido, dndole el acabado final y luego llevndola a la salida de la lnea,
donde es preparada para la venta directa o para ser procesada por otras lneas de
produccin. Los equipos mencionados anteriormente fueron utilizados para el diseo
del plan de mantenimiento basado en el mantenimiento por condicin.
39
3 INSTRUMENTOS
40
3.5 SOFTWARES
4 PROCEDIMIENTO
41
4.4 Evaluacin de los equipos principales de la lnea a travs del anlisis de criticidad,
que permitieron obtener los equipos crticos para el proceso productivo.
4.5 Identificacin de las fallas ms importantes para cada equipo critico, utilizando la
tcnica FMECA.
4.8 Utilizacin de las herramientas para la recoleccin, carga y anlisis de datos como
equipos especializados MTI y software Labsys MTI, para la obtencin de las curvas de
comportamiento.
4.9 Tabular los datos obtenidos posteriormente al desarrollo del plan de mantenimiento.
4.10 Anlisis detallado de los resultados obtenidos para la elaboracin del informe final:
Tesis de Grado.
CAPTULO 4
RESULTADOS
La lnea Decapado 2 se encuentra dividida en tres zonas, las cuales son: zona
de entrada, zona centro y zona de salida.
La zona de entrada tiene como funcin desenrollar la bobina que viene del
laminador en caliente y transportarla hacia los tanques de acido, usando para esto los
desenrolladores y el conjunto de bridas de tensin 1 y 2, las cuales poseen tres
posiciones y dos posiciones respectivamente. En la zona centro es donde se realiza el
proceso de inmersin de la banda en los tanques de acido, en esta zona trabajan los
43
44
45
Tabla 5
Ubicacin Tcnica de los Equipos Principales de la Lnea Decapado 2
46
47
Con el propsito de analizar las tcnicas bajo las cuales se realizo el monitoreo
de condiciones para cada uno de los equipos, fue necesario conocer los valores limites
de sus caractersticas o variables operativas. A continuacin se presenta la matriz de
variable para cada uno de los equipos bajo estudio. (Ver tabla 6).
Tabla 6
Matriz de Variables de los Equipos Principales de la Lnea Decapado 2
EQUIPO
VARIABLES
Ruido de elementos rodantes
Velocidad del motor
Aislamiento
Voltaje de linea
Consumo de corriente
MOTOR ELECTRICO
Temperatura de la carcasa
DESENROTemperatura de rodamientos
LLADORES
Nivel de vibracion lado libre
Nivel de vibracion lado acople
Condiciones generales del equipo
Condicion de arranque
Temperatura del armario electrico
Temperatura rodamientos
Niveles de vibracion eje de entrada
Niveles de vibracion eje intermedio
Nivelesde vibracion eje de salida
REDUCTOR
Niveles de esfuerzo rodamientos eje
DESENROLLANiveles de esfuerzo rodamientos eje
DORES
Niveles de esfuerzo rodamientos eje
Nivel de aceite
Condiciones generales del equipo
Acople motor-reductor
Ruido de elementos rodantes
Velocidad del motor
Aislamiento
Voltaje de linea
Consumo de corriente
MOTOR ELECTRICO Temperatura de la carcasa
ENRO-LLADORES Temperatura de rodamientos
Nivel de vibracion lado libre
Nivel de vibracion lado acople
Condiciones generales del equipo
Condicion de arranque
Temperatura del armario electrico
Temperatura rodamientos
Niveles de vibracion eje de entrada
Niveles de vibracion eje intermedio
Nivelesde vibracion eje de salida
REDUCTOR
Niveles de esfuerzo rodamientos eje
ENROLLADORES Niveles de esfuerzo rodamientos eje
Niveles de esfuerzo rodamientos eje
Nivel de aceite
Condiciones generales del equipo
Acople motor-reductor
de entrada
intermedio
de salida
de entrada
intermedio
de salida
UNIDAD
N/A
RPM
Mohm
Voltios
Amper
C
C
mm/seg
mm/seg
N/A
N/A
C
C
mm/seg
mm/seg
mm/seg
gE
gE
gE
%
N/A
N/A
N/A
RPM
Mohm
Voltios
Amper
C
C
mm/seg
mm/seg
N/A
N/A
C
C
mm/seg
mm/seg
mm/seg
gE
gE
gE
%
N/A
N/A
INSTRUMENTO
N/A
Tacometro
Megger
Voltimetro
Pinza
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
N/A
N/A
C. Termografica
Pirometro
Colector
Colector
Colector
Colector
Colector
Colector
N/A
N/A
N/A
N/A
Tacometro
Megger
Voltimetro
Pinza
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
N/A
N/A
C. Termografica
Pirometro
Colector
Colector
Colector
Colector
Colector
Colector
N/A
N/A
N/A
RANGO NORMAL
N ORMAL
300-1200
>5
440
<=450
<70
<60
<3
<3
N ORMAL
Automatico
<100
<60
<3
<3
<1.5
<1.5
<1
<0.7
60
N ORMAL
N ORMAL
N ORMAL
300-1200
>5
440
<=450
<70
<60
<3
<3
N ORMAL
Automatico
<100
<60
<3
<3
<1.5
<1.5
<1
<0.7
60
N ORMAL
N ORMAL
ESTADO
S
S
F.S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
F.S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
INSPECTOR
Mecanico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Operador
Operador
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Operador
Operador
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
48
Mecanico
Mecanico
Mecanico
C
Amper
mm/seg
mm/seg
N/A
C
Amper
mm/seg
mm/seg
N/A
bar
%
N/A
RPM
Voltios
Amper
C
C
mm/seg
mm/seg
N/A
N/A
C
C
C
mm/seg
mm/seg
gE
gE
%
N/A
N/A
N/A
C
N/A
Pirometro
Pinza
Colector
Colector
N/A
Pirometro
Pinza
Colector
Colector
N/A
MANOMETRO
FLUJOMETRO
N/A
Tacometro
Voltimetro
Pinza
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
N/A
N/A
C. Termografica
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
Colector
Colector
N/A
N/A
N/A
N/A
Pirometro
N/A
<8.5
<5
<5
NORMAL
<70
<4.2
<4
<4
NORMAL
<2
NORMAL
300-2100
<=270
<70
<60
<3
<3
NORMAL
Automatico
<100
<70
<60
<3
<2
<4
<1
NORMAL
NORMAL
NORMAL
<50
NORMAL
50 S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
20 S
S
S
440 S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
50 S
S
S
S
S
S
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Electrico
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Electrico
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Operador
Operador
Electrico
Mecanico
Mecanico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Mecanico 49
Mecanico
Mecanico
MOTOR ELECTRICO
TROZADORES DE
CHATARRA
REDUCTOR
TROZADORES DE
CHATARRA
BASTIDORES
MOTOR ELECTRICO
CABRESTANTE
ENTRADA
N/A
RPM
Voltios
Amper
C
C
mm/seg
mm/seg
N/A
N/A
C
C
C
mm/seg
mm/seg
gE
gE
%
N/A
N/A
N/A
%
C
N/A
N/A
RPM
Voltios
Amper
Amper
C
C
mm/seg
mm/seg
N/A
N/A
C
N/A
Tacometro
Voltimetro
Pinza
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
N/A
N/A
C. Termografica
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
Colector
Colector
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Pirometro
N/A
N/A
Tacometro
Voltimetro
Pinza
Pinza
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
N/A
N/A
C. Termografica
NORMAL
300-1200
<=270
<60
<50
<4
<4
NORMAL
Automatico
<100
<60
<50
<4
<2
<2
<1
NORMAL
NORMAL
NORMAL
<60
NORMAL
NORMAL
300-800
<930
<25
<60
<50
<3
<3
NORMAL
NORMAL
<100
S
S
440 S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
50 S
S
S
S
60 S
S
S
S
440 S
F.S
F.S
S
S
S
S
S
S
S
Mecanico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Operador
Operador
Electrico
Mecanico
Mecanico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Electrico
Electrico
Electrico
50
C
mm/seg
mm/seg
mm/seg
gE
gE
gE
%
N/A
N/A
N/A
N/A
Amper
%
C
C
Amper
mm/seg
mm/seg
N/A
%
N/A
N/A
N/A
C
Amper
N/A
bar
N/A
N/A
RPM
Voltios
Amper
Amper
C
C
mm/seg
mm/seg
N/A
N/A
C
Pirometro
Colector
Colector
Colector
Colector
Colector
Colector
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Pinza
N/A
Pirometro
Pirometro
Pinza
Colector
Colector
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Pirometro
Pinza
N/A
MANOMETRO
N/A
N/A
Tacometro
Voltimetro
Pinza
Pinza
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
N/A
N/A
C. Termografica
<60
<3
<2
<1
<2
<1
<0.6
60
N ORMAL
N ORMAL
N ORMAL
N ORMAL
<1.6
60
<60
50
<8.5
<5
<5
N ORMAL
<7
N ORMAL
N ORMAL
N ORMAL
<70
<4.2
N ORMAL
<1.5
N ORMAL
N ORMAL
300-800
220
<420
<9.3
<70
<60
<5
<5
N ORMAL
N ORMAL
<100
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
Mecanico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Electrico
Mecanico
Mecanico
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Electrico
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Mecanico
Electrico
Electrico
Electrico
Mecanico
Mecanico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
Electrico
A. Vibraciones
A. Vibraciones
Electrico
Electrico
Electrico
52
DESCRIPCIN
de
53
evaluar cada uno de los equipos, tomando en cuenta la informacin histrica de cada
uno de ellos.
La lnea
Tabla 7
Equipos Seleccionados para el Analisis de Criticidad
54
Tabla 8
Formato para Encuesta Analisis de Criticidad
55
Tabla 9
Ponderaciones de los Parmetros para el Analisis de Criticidad
Una vez recolectada toda la informacin de cada una de las encuestas, los
resultados son clasificados en una hoja de clculo, donde se obtiene el valor de
criticidad del equipo, promediando los resultados de cada integrante del grupo de
trabajo y usando la ecuacin matemtica criticidad=frecuencia de falla x consecuencia,
donde consecuencia=a+b, a=costo de reparacin + impacto en SHA y b=impacto en la
produccin x tiempo promedio para reparar. Como ejemplo se presentan los resultados
obtenidos para el cabrestante de entrada. As mismo se presentan los resultados del
anlisis de criticidad para cada uno de los equipos. (Ver tabla 10 y 11, respectivamente).
56
Tabla 10
Resultados Analisis de Criticidad Cabrestante de Entrada
RESULTADOS ANALISIS DE CRITICIDAD: CABRESTANTE DE ENTRADA
1. FRECUENCIA
DE FALLA
PERSONA ENTREVISTADA
2. MTTR
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
2
2
2,75
SUPERINTENDENTE DE MANTENIMIENTO
SUPERINTENDENTE DE OPERACIONES
JEFE DE PLANTA DE TURNO
JEFE MANTENNIMIENTO MECANICO
SUPERVISOR OPERATIVO
LIDER DE GTMECANICOS
OPERARIO DEL AREA
OPERARIO DEL AREA
OPERARIO DEL AREA
MECANICO DEL AREA
MECANICO DEL AREA
MECANICO DEL AREA
RESULTADOS PROMEDIADOS
4
3
3
4
4
3
4
4
3
3
3
3
3,42
3. IMPACTO
4.COSTO DE
EN
REPARACION
PRODUCCION
18
14,4
14,4
14,4
14,4
9
14,4
14,4
9
14,4
14,4
14,4
13,80
5. IMPACTO
AMBIENTAL
10
10
10
5
5
5
5
10
10
5
5
5
7,08
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10,00
6. IMPACTO SALUD
Y SEGURIDAD
PERSONAL
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5,00
1. FRECUENCIA
DE FALLA
2,75
2,6
2,6
2,6
2,4
2,4
2,4
2,4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2. MTTR
3,42
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3. IMPACTO
4.COSTO DE
EN
REPARACION
PRODUCCION
13,8
6
6
6
6
6
6
6
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
7,08
5
5
5
5
5
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
5. IMPACTO
AMBIENTAL
6. IMPACTO SALUD
Y SEGURIDAD
PERSONAL
10
5
5
5
5
5
5
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Equipo criticidad alta
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
CRITICIDAD
190,509
85,8
85,8
85,8
79,2
79,2
60
60
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
57
DESCRIPCIN
Tabla 12
FMECA Sistema Cabrestante de Entrada. Fuente: Propia (2011)(23)
SISTEMA CABRESTANTE DE ENTRADA
Motor
COMPONENTE
FUNCIN
FALLAS FUNCIONALES
Reductor
Bomba de
Lubricacin
Ventilador
de
Servofreno
Enfriamient
o
CAUSAS
SEVERIDAD
OCURRENCIA
MTODO DE DETECCIN
DETECCIN
TOTAL
8
8
4
4
Vibraciones, Temperatura
Inspeccin Visual
2
2
64
64
7
8
9
8
8
8
2
3
6
2
4
3
Vibraciones, Temperatura
Temperatura, instrumentos
Vibraciones
Vibraciones, Temperatura
Inspeccin Visual
2
2
2
2
2
2
28
48
108
32
64
48
7
8
8
9
8
2
2
2
4
3
2
2
2
2
2
28
32
32
72
48
7
9
7
2
2
5
2
1
2
28
18
70
Inspeccion Visual-Vibraciones
28
8
7
8
4
2
3
Inspeccion Visual
Inspeccion Visual
Vibraciones, Temperatura
2
2
2
64
28
48
28
Vibraciones
28
Vibraciones
28
28
Vibraciones- Temperatura
64
Vibraciones, Temperatura
48
3
2
3
5
5
5
5
5
5
5
5
Tcnicas predictivas
Vibraciones, Temperatura
Temperatura, presion
Tcnicas predictivas
Tcnicas predictivas
Tcnicas predictivas
Tcnicas predictivas
Presin, inspeccin visual
Presin, inspeccin visual
Tcnicas predictivas
Tcnicas predictivas
2
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
48
40
24
35
35
35
35
70
60
35
35
8
10
1.- Falla en los rodamientos
4
2.- Falla en intercambiadores
A.- La temperatura del lubricante supera los 70 C
7
3.- Falla en bombas
7
4.- Falla en motores
7
B.- La presin de descarga en la bomba es inferior a 1,2 1.- Falla en Bomba
bar
7
2.- Falla en motor
1.- Obstruccin en lineas de entrada al cojinete
7
2.- Fugas en en sistema
6
C.- No lubrica los rodamientosni engranes
3.- Falla en bomba
7
4.- Falla en motor
7
58
59
DESCRIPCIN
Grfico 9: Secuencia de Eventos Falla Armario Elctrico Motor del Cabrestante de Entrada.
Fuente: Propia (2011)(23).
60
Grfico 10: Secuencia de Eventos Falla Rodamientos Reductor del Cabrestante de Entrada.
Fuente: Propia (2011)(23).
61
62
Evento
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
Descripcin
Falla de equipos de la planta
Problemas en la linea
Falla por Sobrecarga de flujo, presin de descarga y diferencial
Corrosin de contacto por aceite contaminado con agua
Falta de Lubricacin
Falta de capacitacin del personal en el montaje de los rodamientos
Mal almacenaje de los rodamientos
Desajuste mecnico de la tornilleria de anclaje
Fractura en los pernos de anclaje por sobrecarga del reactor
Mal armado de los ejes
Desgaste en los engranajes de sincronismo
Evento
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
Descripcin
Toberas de lubricacin obstruida
No tener las herramientas adecuadas
No seguir procedimientos de montaje
Rotura de los engranajes de la bomba mecnica
Rotura de los rodamientos de la bomba mecnica
Falla en el motor elctrico de la bomba elctrica
Falla en el acople
Rotura en el intercambiador de agua
Falta de hermetismo del depsito de aceite
Aceite con exceso de partculas por desgaste en componentes metlicos
Rodamientos diseados con Jaula de latn apernada
Grfico 10: Secuencia de Eventos Falla Rodamientos Reductor del Cabrestante de Entrada.
Fuente: Propia (2011)(23).
Grfico 11: Secuencia de Eventos Falla Obstruccin de lneas Bomba de Lubricacin del Cabrestante de Entrada.
Fuente: Propia (2011)(23).
63
64
Tabla 13
Cuantificacin rbol de Falla Armario del Motor Elctrico del Sistema
Evento
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
E19
E20
Descripcin
Mal montaje de barras
Contaminaciion del armario
Mala conexin de los cables de potencia
Bajo aislamiento del cable
Rotura del conductor
Mal dimensionamiento del cable
Mal montaje del iunterruptor
Interruptor inadecuado
Dao interruptor
Mal ajuste (seteo) del interruptor
Cortocircuito aguas abajo del interruptgor
Mal ajuste del rele
Falla del rele
No tiene alikmentacion electrica
Tiene alarma disparada
Presenta fallas internas
Falla en software
Mal ajuste en seteo
Paradas manuales involuntarias
Falso contacto de cables de control
0,0200
0,1111
0,0667
0,1429
0,0500
0,0200
0,0500
0,0500
0,0667
0,0500
0,3330
0,3333
0,1250
0,0500
0,0333
0,0200
0,0250
0,0330
0,0200
0,2000
Probabilidad
qi= 1-e-t
0,01980
0,10515
0,06452
0,13316
0,04877
0,01980
0,04877
0,04877
0,06452
0,04877
0,28323
0,28344
0,11750
0,04877
0,03275
0,01980
0,02469
0,03246
0,01980
0,18127
65
Probabilidad
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
Eventos
Tabla 14
Cuantificacin rbol de Falla Rodamientos del Reductor del Sistema
Evento
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
Descripcin
Falla de equipos de la planta
Problemas en la linea
Falla por Sobrecarga
Corrosin de contacto por aceite contaminado con agua
Falta de Lubricacin
Falta de capacitacin del personal en el montaje de los rodamientos
Mal almacenaje de los rodamientos
Desajuste mecnico de la tornilleria de anclaje
Fractura en los pernos de anclaje por sobrecarga
Mal armado de los ejes
Desgaste en los engranajes de sincronismo
Toberas de lubricacin obstruida
No tener las herramientas adecuadas
No seguir procedimientos de montaje
Rotura de los engranajes de la bomba mecnica
Rotura de los rodamientos de la bomba mecnica
Falla en el motor elctrico de la bomba
Falla del acople
Rotura en el intercambiador de agua
Falta de hermetismo del depsito de aceite
Aceite con exceso de partculas por desgaste en componentes metlicos
Rodamientos diseados con Jaula de latn apernada
Falla/mes
0,0083
0,0083
0,166
0,016
0,3
0,0041
0,0041
0,025
0,083
0,0041
0,016
0,016
0,0041
0,0041
0,0083
0,0083
0,0083
0,0083
0,016
0,0083
0,3
0,25
Probabilidad
qi= 1-e-t
0,0083
0,0083
0,1530
0,0159
0,2592
0,0041
0,0041
0,0247
0,0796
0,0041
0,0159
0,0159
0,0041
0,0041
0,0083
0,0083
0,0083
0,0083
0,0159
0,0083
0,2592
0,2212
66
0,2500
0,2000
0,1500
0,1000
0,0500
0,0000
Tabla 15
Cuantificacin rbol de Falla Obstruccin de lneas de la Bomba de Lubricacin del
Sistema
Evento
E1
Descripcin
Exceso de Particulas
0,5000
Probabilidad
qi= 1-e-t
0,39347
DESCRIPCIN
El desarrollo del rbol de falla para cada componente del sistema permiti
conocer que cada una de las fallas principales tiene eventos primarios que ponen en
riesgo la disponibilidad del sistema. As mismo se determino la probabilidad de
67
Tabla 16
Eventos ms Impactantes del Sistema en estudio.
Evento
Descripcin
Falla/mes
Probabilidad
qi= 1-e-t
Motor Electrico
E11
E12
E3
E5
E21
E22
E1
0,3330
0,3333
0,166
0,3
0,3
0,25
0,5000
0,28323
0,28344
0,1530
0,2592
0,2592
0,2212
0,39347
Como se determin a travs del FMECA y el rbol de fallas, una de las fallas ms
impactantes ocurren sobre el reductor del sistema, especficamente en sus rodamientos.
Por lo tanto se defini iniciar monitoreo de los mismos, desarrollando la tcnica del
anlisis de vibraciones, usando como colector el equipo MTI, apoyado con su software
Labsys. A continuacin se podrn observar las tendencias arrojadas por las diferentes
mediciones realizadas sobre este componente. (Ver Grficos 14 y 15, respectivamente)
68
69
2 DISCUSIN DE RESULTADOS
70
CAPTULO 5
Tabla 17:
Estndar de Inspeccin Cabrestante de Entrada
72
Continuacin Tabla 17
Voltaje de linea
Consumo de corriente armadura
Consumo de corriente de campo
Voltios
Amper
Amper
Decapado 2
Cabrestante de Entrada
FRECUENCIA TRIMESTRAL
METODO INSTRUMENTO RANGO NORMAL
1
2
3
4
Chequear
Voltimetro
440
Chequear
Pinza
<930
Chequear
Pinza
<25
Consumo de corriente
Amper
Medir
Pinza
<8.5
Consumo de corriente
Amper
Medir
Pinza
<4.2
GUA DE INSPECCINTRIMESTRAL
EQUIPO
PUNTOS A INSPECCIONAR
MOTOR
Panel de control
Equipo
Panel de control
VENTILDADOR DE
ENFRIAMIENTO
BOMBA DE
LUBRICACION
Panel de control
Panel de control
VARIABLES
UNIDAD
Linea:
Equipo:
RPM
N/A
Amper
Decapado 2
Cabrestante de Entrada
FRECUENCIA MENSUAL
METODO INSTRUMENTO RANGO NORMAL
1
2
3
4
Chequear
Tacometro
300-800
Observar
N/A
NORMAL
Medir
Pinza
<1.6
N/A
%
N/A
N/A
N/A
Observar
Observar
Observar
Observar
Medir
PUNTOS A INSPECCIONAR
Lado Libre
Equipo
Panel de control
Estructura General
Guayas
Guayas
Guayas
Panel de control
VARIABLES
UNIDAD
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
NORMAL
<7
NORMAL
NORMAL
NORMAL
74
MOTOR ELECTRICO
CABRESTANTE
ENTRADA
PUNTOS A INSPECCIONAR
General
Carcaza
Lado Libre-Lado Acople
Lado Libre
Lado Acople
Armario Electrico
Lado Motor-Lado Rodillo
Eje Entrada Lado motorrodillo
Eje Intermedio Lado motorrodillo
VARIABLES
Ruido de elementos rodantes
Temperatura de la carcasa
Temperatura de rodamientos
Nivel de vibracion lado libre
Nivel de vibracion lado acople
Temperatura del armario electrico
Temperatura rodamientos
N/A
C
C
mm/seg
mm/seg
C
C
mm/seg
mm/seg
VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO
BOMBA DE
LUBRICACION
mm/seg
SERVOFRENO
UNIDAD
Sellos
Muestra
Muestra
Cuerpo del servofreno
Carcaza-rodamientos
Lado libre
Lado Acople
Lado Libre-Lado Acople
Manometro
METODO
Escuchar
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
Decapado 2
Cabrestante de Entrada
FRECUENCIA SEMANAL
INSTRUMENTO RANGO NORMAL
1
2
3
4
N/A
NORMAL
Pirometro
<60
Pirometro
<50
Colector
<3
Colector
<3
C. Termografica <100
Pirometro
<60
Colector
<3
Colector
<2
Colector
<1
Medir
Colector
<2
Medir
Colector
<1
Medir
Observar
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
Chequear
Colector
N/A
Filtro
Decantacion
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
Pirometro
MANOMETRO
<0.6
NORMAL
ASTM-D893
Medir
Medir
Medir
0,2
<60
50
<5
<5
<70
<1.5
PUNTOS A INSPECCIONAR
MOTOR
Estructura General
Medidor de Nivel
Estructura General
Conjunto motor-reductor
Zapatas
Medidor de Nivel
Estructura General
Prensaestopas
REDUCTOR
SERVOFRENO
BOMBA DE
LUBRICACION
VARIABLES
Condiciones generales del equipo
Nivel de aceite
Condiciones generales del equipo
Ajuste tornillo anclaje/acople
Zapatas servofreno
Nivel de aceite
Condiciones generales del equipo
Fugas de aceite
UNIDAD
N/A
%
N/A
N/A
N/A
%
N/A
N/A
METODO
Observar
Chequear
Observar
Observar
Observar
Chequear
Observar
Observar
Decapado 2
Cabrestante de Entrada
FRECUENCIA DIARIA
INSTRUMENTO RANGO NORMAL
12
34
56
7
N/A
NORMAL
N/A
60
N/A
NORMAL
N/A
NORMAL
N/A
NORMAL
N/A
60
N/A
NORMAL
N/A
NORMAL
CHEQUEO TRIMESTRAL
EQUIPO
PUNTOS A INSPECCIONAR
MOTOR
Panel de control
Equipo
Panel de control
VENTILDADOR DE
ENFRIAMIENTO
BOMBA DE
LUBRICACION
Panel de control
Panel de control
VARIABLES
UNIDAD
METODO
INSTRUMENTO
Decapado 2
Cabrestante de Entrada
RANGO NORMAL
Voltaje de linea
Consumo de corriente armadura
Consumo de corriente de campo
Voltios
Amper
Amper
Chequear
Chequear
Chequear
Voltimetro
Pinza
Pinza
<930
<25
Consumo de corriente
Amper
Medir
Pinza
<8.5
Consumo de corriente
Amper
Medir
Pinza
<4.2
ESTADO ACTUAL
440
76
CHEQUEO MENSUAL
EQUIPO
MOTOR
SERVOFRENO
VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO
GUAYA DE
EMERGENCIA
PUNTOS A INSPECCIONAR
Lado Libre
Equipo
Panel de control
Estructura General
Guayas
Guayas
Guayas
Panel de control
VARIABLES
UNIDAD
METODO
INSTRUMENTO
Decapado 2
Cabrestante de Entrada
RANGO NORMAL
RPM
N/A
Amper
Chequear
Observar
Medir
Tacometro
N/A
Pinza
300-800
NORMAL
<1.6
N/A
%
N/A
N/A
N/A
Observar
Observar
Observar
Observar
Medir
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
NORMAL
<7
NORMAL
NORMAL
NORMAL
ESTADO ACTUAL
CHEQUEO DIARIO
EQUIPO
PUNTOS A INSPECCIONAR
MOTOR
Estructura General
Medidor de Nivel
Estructura General
Conjunto motor-reductor
Zapatas
Medidor de Nivel
Estructura General
Prensaestopas
REDUCTOR
SERVOFRENO
BOMBA DE
LUBRICACION
VARIABLES
Condiciones generales del equipo
Nivel de aceite
Condiciones generales del equipo
Ajuste tornillo anclaje/acople
Zapatas servofreno
Nivel de aceite
Condiciones generales del equipo
Fugas de aceite
UNIDAD
N/A
%
N/A
N/A
N/A
%
N/A
N/A
METODO
Observar
Chequear
Observar
Observar
Observar
Chequear
Observar
Observar
Decapado 2
Cabrestante de Entrada
ESTADO ACTUAL
NORMAL
60
NORMAL
NORMAL
NORMAL
60
NORMAL
NORMAL
CHEQUEO SEMANAL
EQUIPO
MOTOR ELECTRICO
CABRESTANTE
ENTRADA
PUNTOS A INSPECCIONAR
General
Carcaza
Lado Libre-Lado Acople
Lado Libre
Lado Acople
Armario Electrico
Lado Motor-Lado Rodillo
Eje Entrada Lado motorrodillo
Eje Intermedio Lado motorrodillo
VARIABLES
Ruido de elementos rodantes
Temperatura de la carcasa
Temperatura de rodamientos
Nivel de vibracion lado libre
Nivel de vibracion lado acople
Temperatura del armario electrico
Temperatura rodamientos
N/A
C
C
mm/seg
mm/seg
C
C
mm/seg
mm/seg
VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO
BOMBA DE
LUBRICACION
mm/seg
SERVOFRENO
UNIDAD
Sellos
Muestra
Muestra
Cuerpo del servofreno
Carcaza-rodamientos
Lado libre
Lado Acople
Lado Libre-Lado Acople
Manometro
METODO
Escuchar
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
INSTRUMENTO
RANGO NORMAL
N/A
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
C. Termografica
Pirometro
NORMAL
<60
<50
<3
<3
<100
<60
Colector
<3
Colector
<2
Colector
<1
Medir
Colector
<2
Medir
Colector
<1
Medir
Observar
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
Medir
Chequear
Colector
N/A
Filtro
Decantacion
Pirometro
Pirometro
Colector
Colector
Pirometro
MANOMETRO
<0.6
NORMAL
ASTM-D893
Medir
Medir
Medir
Decapado 2
Cabrestante de Entrada
ESTADO ACTUAL
0,2
<60
50
<5
<5
<70
<1.5
79
CONCLUSIONES
80
RECOMENDACIONES
81
BIBLIOGRAFIA
82
83