FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA

SECCIN DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE ENERGA

INFORME
CURSO
TEMA

Motores de combustin interna

HORARIO

1011

Variacin de ngulo de Encendido de un MECH

CDIGO

NOMBRE Y APELLIDO

20077100

Mechn Llontop, Luis Alexis

FECHA DE REALIZACIN:
JEFE DE PRCTICA

11/06/2015

FECHA DE ENTREGA:
Dr. Ing. Julio Cuisano Egsquiza

FIRMA DEL JEFE DE PRCTICA

NOTA
FINAL

30/06/2015

Contenido
LABORATORIO N 5 VARIACIN DEL NGULO DE ENCENDIDO EN UN MECH .............................................. 2
1.

OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 2

2.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR .................................................................................... 2

3.

PROCEDIMIENTO DE LOS ENSAYOS ............................................................................................ 3

4.

CALCULOS Y GRAFICOS ................................................................... Error! Marcador no definido.

4.1.

A plena carga ................................................................................................................................ 4

4.2.

A 75% de carga .............................................................................. Error! Marcador no definido.

4.3.

A 50% de carga .............................................................................. Error! Marcador no definido.

5.

Resultados ............................................................................................................................................. 6

5.1.

A plena carga ................................................................................................................................ 6

5.2.

A 75% de carga .............................................................................. Error! Marcador no definido.

5.3.

A 50% de carga .............................................................................. Error! Marcador no definido.

6.

Grficos .................................................................................................................................................. 8

6.1.

Potencia efectiva .......................................................................................................................... 8

6.2.

Presin media efectiva ............................................................................................................... 8

6.3.

CEC .................................................................................................................................................. 9

6.4.

Rendimiento volumtrico .......................................................................................................... 9

6.5.

Rendimiento efectivo ................................................................................................................ 10

6.6.

Lambda ......................................................................................................................................... 10

6.7.

CO .................................................................................................................................................. 11

6.8.

CO2 ................................................................................................................................................ 11

6.9.

O2 ................................................................................................................................................... 12

6.10. HC................................................................................................................................................... 12
7.

ANALISIS DE RESULTADOS .......................................................................................................... 13

8.

EVALUACION EXTRA ....................................................................................................................... 15

8.

BIBLIOGRAFA.................................................................................................................................... 16

LABORATORIO N 5
VARIACIN DEL NGULO DE ENCENDIDO EN UN MECH
1. OBJETIVOS

Evaluacin de parmetros efectivos de un MECH en funcin de la variacin de instante de

encendido de la buja.

2. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

Motor MECH
Marca

: Nissan GA15DS

Potencia

: 70 kW @ 6000rpm

Torque

: 126 Nm @ 3600 rpm

Dimetro y carrera

: 73.6 mm y 88 mm, respectivamente

cilindrada

: 1497 cc

Orden de encendido

: 1-3-4-2

Tipo de encendido

: Distribuidor y bobina

Relacin de comprensin

: 9.5:1

Dinammetro
Marca

: Zollner & Co Kiel

Tipo de frenado

: campo electromgnetico refrigerado por agua

Rangos de torque

: 0 a 150 Nm ( 0.5 Nm) y 0 a 300 Nm ( 0.5Nm)

Velocidad mxima

10000rpm

Tacmetro

Tanque con placa orificio

Dimetro de la placa orificio

: 32.04 mm

Coeficiente de descarga del orificio

: 0.6

Manmetro digital

Analizador de gases

Sensor de temperatura

Transmisor de presin marca Yokogawa

Medidor de gasolina marca Seppeler-Stiftung (volumen evaluado: 50ml)

2

Vlvula mariposa en la succin de aire del motor, marca UNIVAL - DN50

Cronometro digital

Higrmetro

Pistola Estroboscpica

3. PROCEDIMIENTO DE LOS ENSAYOS

Se realizaran los ensayos con el motor funcionando a plena carga, 75% y 50% de carga
variando las velocidades del cigeal desde 1500 hasta 3000 rpm, con incrementos de 500
rpm. Este procedimiento ser seguido para los siguientes ngulos de encendido de la buja:

Angulo original +5

Angulo original +10

Angulo original +15

Angulo original +20

4. Toma de datos
4.1. A plena carga
1. Primer ensayo (1500 RPM)
ngulo

Pto

rpm

t(s)

Tent. ref
(C)

Tsalid. ref
(C)

Tgases
(C)

padm.
(kPa)

T
(N-m)

pplaca
orificio

(Pa)

HR
(%)

Tamb
(C)

(C)

CO
(%
Vol)

CO2
(%
Vol)

O2
(% Vol)

HC
(ppmHEX)

1520

37.92

65.81

78.58

614.9

-6.71

76.5

73

70

25

0.931

2.7

12.9

0.44

319

10

1505

42.89

67.38

80.88

604.7

-5.56

85

76.9

76

24

1.34

0.45

10.5

5.5

360

15

1495

36.09

75.2

91

536.2

-5.55

73

70.7

70

24

0.993

1.93

14.3

0.52

317

20

1412

40.36

68.9

84

511.5

-4.65

75

87.2

60

26

1.018

0.31

14.3

0.93

336

Tamb
(C)

(C)

CO
(%
Vol)

CO2
(%
Vol)

O2
(% Vol)

HC
(ppmHEX)

2. Segundo ensayo (2000 RPM)

pplaca
padm.
T
HR
orificio
(kPa)
(N-m)
(%)
(Pa)

ngulo

Pto

rpm

t(s)

Tent. ref
(C)

Tsalid. ref
(C)

Tgases
(C)

1999

36.56

69.27

79.65

637.1

-7.83

74.9

101

71

24

0.94

2.33

13.3

0.4

263

10

1998

38.12

71.9

83.22

641

-8.36

82

120.8

73

24.5

1.202

1.01

11.2

4.4

350

15

1990

33.48

78.58

89.71

574

-7.61

69

105.5

79

24.5

0.995

0.72

14

0.6

290

20

1979

34.13

72.4

85

571

-6.57

72

114.6

64

26

1.017

0.21

14.3

0.89

351

Tamb
(C)

(C)

CO
(%
Vol)

CO2
(%
Vol)

O2
(% Vol)

HC
(ppmHEX)

3. Tercer ensayo (2500 RPM)

pplaca
padm.
T
HR
orificio
(kPa)
(N-m)
(%)
(Pa)

ngulo

Pto

rpm

t(s)

Tent. ref
(C)

Tsalid. ref
(C)

Tgases
(C)

2501

34.72

71.58

80.7

658.8

-9.71

68

146

73

24

0.971

1.43

13.7

0.47

272

10

2506

30.63

73.86

83.63

670

-10.25

77

163.2

72

24.5

1.03

1.06

13.5

1.37

278

15

2490

25.88

74.96

84.03

622

-10.05

68

180

84

24

1.07

0.06

13.7

1.29

268

20

2546

27.91

72.1

82.3

618.1

-7.9

71

177

63

26

1.112

0.05

13.4

2.5

263

4. Cuarto ensayo (3000 RPM)

ngulo

Pto

rpm

t(s)

Tent. ref
(C)

Tsalid. ref
(C)

Tgases
(C)

padm.
(kPa)

T
(N-m)

pplaca
orificio
(Pa)

HR
(%)

Tamb
(C)

(C)

CO
(%
Vol)

CO2
(%
Vol)

O2
(% Vol)

HC
(ppmHEX)

3005

26.38

66.21

72.85

645.1

-12.95

67

196

73

24

1.001

0.98

14

0.82

255

10

3008

27.45

75.56

84.35

685.2

-13.05

70

207.6

75

24

1.004

0.82

13.9

1.02

374

15

3005

19.37

73.5

80.58

619

-13.33

67

227

87

23.5

1.059

0.08

13.8

1.44

243

20

2975

21.68

73.1

82

638

-9.6

67

218

63

25

1.12

0.08

12.5

2.8

100

5. Resultados
5.1. A plena carga

1. Primer ensayo (1500 RPM)

Angulo

Pot.
Efec.
(kW)

5
10
15
20

12.1768
13.3963
11.4286
11.0898

Angulo

Pot.
Efec.
(kW)

5
10
15
20

15.6792
17.1569
14.3791
14.9213

Angulo

Pot.
Efec.
(kW)

5
10
15
20

17.8095
20.2069
17.7311
18.9298

Consumo
C.E.C.
Comb.
(g/kW.h)
(kg/s)
0.0010
0.0009
0.0010
0.0009

292.3693
234.9599
327.3062
301.6185

Consumo
C.E.C.
Comb.
(g/kW.h)
(kg/s)
0.0010
0.0010
0.0011
0.0011

235.5073
206.4158
280.4255
265.0883

Consumo
C.E.C.
Comb.
(g/kW.h)
(kg/s)
0.0011
0.0012
0.0014
0.0013

218.3247
218.1154
294.1932
255.5222

Trabajo
Efec. (J)

P.M.E.
(bar)

m aire
ref.
(kg/s)

m aire
R. vol. R.efec. Lambda
(kg/s)

961.3274
1068.1415
917.3451
942.4778

6.4217
7.1352
6.1279
6.2958

0.0224
0.0222
0.0220
0.0208

0.0144
0.0183
0.0161
0.0148

Trabajo
Efec. (J)
941.2212
1030.4424
867.0796
904.7787

Trabajo
Efec. (J)
854.5132
967.6105
854.5132
892.2123

0.6419
0.8250
0.7314
0.7099

0.2884
0.3588
0.2576
0.2795

0.9880
1.4220
1.0538
1.0803

2. Segundo ensayo (2000 RPM)

m aire
P.M.E.
m aire
ref.
R. vol. R.efec. Lambda
(bar)
(kg/s)
(kg/s)
6.2874
6.8834
5.7921
6.0439

0.0294
0.0294
0.0293
0.0291

0.0150
0.0184
0.0174
0.0174

0.5111
0.6272
0.5935
0.5984

0.3580
0.4084
0.3006
0.3180

0.9400
1.2020
0.9950
1.0170

3. Tercer ensayo (2500 RPM)

m aire
P.M.E.
m aire
ref.
R. vol. R.efec. Lambda
(bar)
(kg/s)
(kg/s)
5.7082
6.4637
5.7082
5.9600

0.0368
0.0369
0.0367
0.0375

0.0164
0.0192
0.0239
0.0235
6

0.4444
0.5198
0.6531
0.6264

0.3862
0.3865
0.2866
0.3299

0.9710
1.0040
1.0590
1.1200

CO
(%
Vol)

CO2
(% Vol)

O2
(%
Vol)

HC
(ppmHEX)

2.7000
0.4500
1.9300
0.3100

12.9000
10.5000
14.3000
14.3000

0.4400
5.5000
0.5200
0.9300

319
360
317
336

CO
(%
Vol)

CO2
(% Vol)

O2
(%
Vol)

HC
(ppmHEX)

2.3300
1.0100
0.7200
0.2100

13.3000
11.2000
14.0000
14.3000

0.4000
4.4000
0.6000
0.8900

263
350
290
351

CO
(%
Vol)

CO2
(% Vol)

O2
(%
Vol)

HC
(ppmHEX)

1.4300
1.0600
0.0600
0.0500

13.7000
13.5000
13.7000
13.4000

0.4700
1.3700
1.2900
2.5000

272
278
268
263

4. Cuarto ensayo (3000 RPM)

Angulo

Pot.
Efec.
(kW)

5
10
15
20

21.0838
22.0498
21.0838
20.8733

Consumo
C.E.C.
Comb.
(g/kW.h)
(kg/s)
0.0014
0.0014
0.0019
0.0017

242.7231
223.0421
330.5645
298.3212

Trabajo
Efec. (J)

P.M.E.
(bar)

m aire
ref.
(kg/s)

m aire
R. vol. R.efec. Lambda
(kg/s)

841.9468
879.6459
841.9468
841.9468

5.6242
5.8761
5.6242
5.6242

0.0442
0.0443
0.0442
0.0438

0.0222
0.0214
0.0320
0.0302

0.5018
0.4832
0.7230
0.6901

0.3473
0.3780
0.2550
0.2826

1.0010
1.0040
1.0590
1.1200

CO
(%
Vol)

CO2
(% Vol)

O2
(%
Vol)

HC
(ppmHEX)

0.9800
0.8200
0.0800
0.0800

14.0000
13.9000
13.8000
12.5000

0.8200
1.0200
1.4400
2.8000

255
374
243
100

6. Grficos
6.1. Potencia efectiva

100% de carga

Fig 6.1 a plena carga

6.2. Presin media efectiva

100% de carga

Fig 6.2 a plena carga

8

6.3. CEC

100% de carga

Fig 6.7 a plena carga

6.4. Rendimiento volumtrico

100% de carga

Fig 6.10 a plena carga

9

6.5. Rendimiento efectivo

100% de carga

Fig 6.13 a plena carga

6.6. Lambda

100% de carga

Fig 6.16 a plena carga

10

6.7. CO

100% de carga

Fig 6.19 a plena carga

6.8. CO2

100% de carga

Fig 6.22 a plena carga

11

6.9. O2

100% de carga

Fig 6.25 a plena carga

6.10.

HC

100% de carga

Fig 6.28 a plena carga

12

7. ANALISIS DE RESULTADOS
7.1.

GRAFICO POSICION ANGULAR DE ENCENDIDO VS POTENCIA EFECTIVA

Se observa que tiene mayor potencia efectiva a mayores revoluciones. Las tendencias varan en
los puntos a 5 y 15 como los puntos bajos y 10 y 20 se obtienen los puntos altos. Se mantiene
la misma tendencia en todos los casos, claro que como se indic, es mayor a mayores revoluciones.

7.2.

GRAFICO POSICION ANGULAR DE ENCENDIDO VS PME

Las tendencias de la curvas son similares a las de la potencia efectiva; sin embargo, a mayores
revoluciones, menor es la PME obtenida.

7.3.

GRAFICO POSICION ANGULAR DE ENCENDIDO VS CEC

La tendencia en estas curvas es inversa a las grficas de PME y Pot. Efectiva, y por ello, se observa
que a menores revoluciones se obtuvo mayo CEC.

7.4.

GRAFICO POSICION ANGULAR VS RENDIMIENTO VOLUMETRICO

Las tendencias en este punto se ven en sus mximos cuando se encuentran a mayor revolucin y
menor revolucin; obteniendo una constante ms estable en los rangos de 2000 2500. Tambin
se aprecia como al variar el ngulo, el punto mximo se mueve hacia la derecha.
7.5.

GRAFICO POSICION ANGULAR VS RENDIMIENTO EFECTIVO

A medida que se aumenta el ngulo, el rendimiento empieza a disminuir. En los ngulos de 10 y

15 se observa una mayor cercana de estos puntos para luego separarse en los ngulos de 5 y
20.

7.6.

GRAFICO POSICION ANGULAR VS FACTOR LAMBDA

El factor lambda muestra una gran distorsin a los 10, pero los valores muestran que a mxima y
mnima revolucin, se obtienen valores de lambda menores.

7.7.

POSICION ANGULAR VS %CO

A mayor ngulo, los niveles de CO disminuyen. Lo cual indicara una mejora en la combustin.

13

7.8.

POSICION ANGULAR DE ENCENDIDO VS %CO2

Si bien se observa que el porcentaje de CO2 aumenta a medida que se vara el ngulo, debe
saberse que a menores revoluciones menor porcentaje de CO2, lo cual indicara una combustin
con deficiencias pues el resto de porcentaje es conformado por elementos como CO y otros
contaminantes. Cabe resaltar que con 10, el porcentaje de CO2 es malo e indicara una ineficiencia
de la combustin.
7.9.

POSICION ANGULAR DE ENCENDIDO VS %O2

A muyeres revoluciones el O2 aumenta; sin embargo, hay que observar que a 10 se da una
amplitud grande.

7.10. POSICION ANGULAR DE ENCENDIDO VS HIDROCARBUROS(ppm)

Las partculas disminuyen a medida que se aumenta el ngulo y las revoluciones.

14

8. EVALUACION EXTRA

8.1. Explicar el sistema de encendido electrnico que equipan los MECH, mencionado las
ventajas del sensor de combustin anormal (autoencendido o detonacin).
La autoinduccin se realiza por medio de transistores y no por medio de platinos,
antiguos sistemas mecnicos, actualmente estos sistemas son ahora electrnicos.
Estos interrumpen la corriente para generar la autoinduccin necesaria para la buja.
El proceso de combustin en este caso se produce de la siguiente forma:
-Se comprime la mezcla de aire y combustible
-Se comprime la mezcla
-Entre los electrodos de la buja de produce un arco de plasma de dos milisegundos de
duracin
-La chispa producida por el arco de plasma encender la mezcla previamente comprimida
A travs del uso de un interruptor de reducido rebote de contactos es posible obtener un
mximo de 2400 chispas por minuto. En caso de un encendido electrnico sin contactos, el
nmero de chispas que se genera es de hasta 30 mil chispas por minuto. Se utiliza una
impedancia menor en las bobinas con esto la elevacin del voltaje es ms veloz ocasionando
una tensin de encendido menos sensible a las derivaciones elctricas.

15

8. BIBLIOGRAFA
BETO BOOSTER
2014 Secretos del encendido electrnico. Consulta: 03 de diciembre de 2014.
<http://www.encendidoelectronico.com/download/Secretos%20de%20Sistemas%20d
e%20Encendido%20Electronico.pdf>

BOSCH
2014 Sistemas de encendido. Consulta: 03 de diciembre de 2014.
<http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Encendi
do.pdf>

S/A
2014 Sistema de encendido electrnico. Consulta: 03 de diciembre de 2014.
<http://www.bvcooperacion.pe/biblioteca/bitstream/123456789/7733/6/BVCI0006805
_6.pdf>

Heywood, John B.
1988 Internal combustion engine fundamentals. USA: McGraw-Hill.

16