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UNIVERSIDADE POTIGUAR - UNP

CURSO DE PS-GRADUAO
DISCIPLINA: MBA EM LOGISTICA
TURMA: A

EMANOEL GILBER SANTOS

A LOGSTICA, DISTRIBUIO E TRANSPORTE DE COMBUSTVEL DE AVIAO

NA EMPRESA CONAV (comercio de combustveis para aviao).

NATAL
2013

EMANOEL GILBER SANTOS

A LOGSTICA, DISTRIBUIO E TRANSPORTE DE COMBUSTVEL DE AVIAO

EMPRESA CONAV (comercio de combustveis para aviao).

Trabalho de concluso de curso

apresentado Universidade Potiguar
UnP, como parte dos requisitos para
obteno do ttulo de Especialista em
Logstica.
ORIENTADOR: Prof. M.Sc. Dinarte
Lopes

NATAL
2013

A LOGSTICA, DISTRIBUIO E TRANSPORTE DE COMBUSTVEL AREO NA

EMPRESA CONAV (comercio de combustveis para aviao).

Emanoel Gilber Santos

RESUMO

Este estudo foi realizado a fim de proporcionar s empresas DE TRANSPORTES DE

COMBUSTVEL DE AVIAO a oportunidade de estruturar e sistematizar seus
procedimentos atravs de investimentos em treinamentos e implementao dos sistemas de
informao feitos na rea operacional e de logstica de transporte para alcanar assim a
liderana de mercado no seguimento de transporte de combustveis. Elaborado tambm
para atingir um alto nvel de qualidade e satisfao no atendimento aos clientes e seus
colaboradores internos e externos, ter um aumento na produtividade do setor operacional,
(que o corao da empresa) na operacionalidade de suas atividades na logstica de
distribuio dos combustveis dentro dos aeroportos. Alm da reestruturao das atividades
praticadas pelos seus colaboradores, aprimorando a documentao dos sistemas
desenvolvidos, utilizando ferramentas adequadas, estabelecendo normas bsicas
necessrias para criao e manuteno dos sistemas de informao e comercializao dos
servios.
Palavras - chave: logstica, tecnologia da informao, clientes.

RESUMEN

Este estudio se realiz con el fin de proporcionar a las empresas TRANSPORTE DE

COMBUSTIBLE AREA la oportunidad de estructurar y sistematizar los procedimientos a
travs de inversiones en la formacin e implementacin de sistemas de informacin puestos
en el rea de operaciones de logstica y transporte, logrando as el liderazgo de mercado a
raz de combustibles para el transporte . Tambin est diseado para lograr un alto nivel de
calidad y satisfaccin en el servicio al cliente y sus revisores internos y externos tener un
aumento en la productividad del sector operativo (que es el corazn de la empresa) en la
operacin de sus actividades en la logstica de distribucin de combustibles dentro de los
aeropuertos. Aparte de las actividades realizadas por sus empleados reestructuracin,
mejorar la documentacin de los sistemas desarrollados utilizando las herramientas
apropiadas, el establecimiento de normas bsicas necesarias para crear y mantener
sistemas de informacin y servicios de marketing.
Palabras clave: logstica, tecnologa de la informacin, los clientes.

1. INTRODUO

A logstica uma das ferramentas essenciais, e pode ser definida como parte
integrante do processo da cadeia de suprimentos que planeja programa e controla o
eficiente e efetivo fluxo produtivo, estoca os bens, dimensiona servios e
informaes relacionadas ao transporte do ponto de origem ao ponto de consumo,
visando sempre atender o cliente. Com isso, este trabalho (Artigo) ser acerca do
melhoramento no transporte e manuseio de combustveis para aviao na empresa
COMAV.
As dificuldades encontradas neste modal de transporte a legislao que
rege a categoria dos motoristas especificamente no transporte de combustveis por
se tratar de produtos perigosos para o meio ambiente e nocivo sade do ser
humano.
Outra problemtica seria o fato dos caminhes serem longos e articulados,
com isso sofrem algumas restries de circulao com relao ao trafego nas
Rodovias Federais, a frota fica parado na empresa devido a restries com relao
aos bi trens, com uma ressalva se a rodovia tiver mo dupla circulao normal.
Devido a essas restries, afeta direto o estoque na empresa. A Lei 12.619,
regulamenta e especifica a nova carga horria dos motoristas. Atravs do sistema
possvel auditar todas as suas operaes ou empresas que necessitam se adequar
Lei. Pr-requisitos para que o caminho esteja apta para o transporte do QAV,
documentao exigida por lei, notas fiscais, batelada, quantidade de caminhes para
carregamento isso um processo lento, chegando ao aeroporto o produto passa por
um controle de qualidade.
Diante desta problemtica, tentou-se desenvolver estratgias, e um melhor
planejamento no que diz respeito legislao em vigor. Assim como tambm um
planejamento mais eficaz na distribuio da frota.
A logstica no transporte de combustveis para aviao de grande relevncia
no que diz respeito qualidade e cuidados no manuseio. Com isso focaremos na
eficincia no transporte e eficcia no manuseio dos combustveis para que o mesmo
tenha a menor interferncia possvel, logo este combustvel que to importante
para a segurana no transporte areo.

A aviao civil brasileira passou por inmeras transformaes desde 1927,

ano do voo inaugural da primeira empresa de aviao civil do Brasil. De um mercado
incipiente, na dcada de 20, em que a constituio de empresas areas era livre e a
regulao praticamente inexistente, o Pas passou a ter um setor com empresas de
porte e com marco regulatrio definido, contando, inclusive, com uma agncia
reguladora dedicada (a Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC, criada em 2005).
Hoje, no mercado brasileiro, so realizadas mais de 50 milhes de viagens por ano,
nmero que cresceu expressiva taxa de 10% ao ano entre 2003 e 2008, na esteira
da melhoria da economia como um todo (crescimento do PIB de 4,7% ao ano no
perodo) e da incluso de passageiros das classes B e C. J no segundo semestre
de 2009, apesar da crise financeira global, observou-se forte retomada da demanda
por servios areos no mercado domstico e incio de retomada no mercado
internacional, gerando um trfego anual acumulado no mesmo patamar de 2008.
Apesar de todos esses avanos, o crescimento recente trouxe uma srie de
desafios. A infraestrutura aeroporturia, em sua grande parte a cargo da Infraero,
empresa que administra os aeroportos responsveis por mais de 95% do trfego
areo civil, no cresceu no mesmo ritmo da demanda. Dos 20 principais aeroportos
nacionais, 13 j representam gargalos nos terminais de passageiros, com
consequente reduo no nvel de servio prestado aos usurios, sendo o caso mais
crtico o de So Paulo, principal hub do Pas, com cerca de 25% do trfego total. O
sistema de pista e ptio tambm encontra limitaes. Congonhas, aeroporto de
maior movimento de voos domsticos do Brasil, que at novembro de 2009 era o
nico do Pas a ter limitao da oferta de slots para pousos e decolagens,
recentemente foi acompanhado pelo aeroporto de Guarulhos, que no mais poder
receber voos adicionais em determinados horrios. Combinando-se o crescimento
esperado da demanda para os prximos 10 anos (mdia de 5% ao ano, no cenrio
base, ou at 7% ao ano, em um cenrio mais otimista), com o fato de o parque
aeroporturio j mostrar limitaes e de a Infraero ter expandido capacidade em um
ritmo abaixo do planejado, tem-se a dimenso do desafio a ser vencido. Alm disso,
em 2014 e 2016, o Brasil sediar dois eventos esportivos internacionais de grande
porte, a Copa do Mundo e as Olimpadas aumentando a presso sobre a
infraestrutura. No mdio e longo prazo (at 2030), dado o crescimento projetado,
sero necessrios investimentos para aumentar a capacidade atual em 2,4 vezes
(de 130 milhes para 310 milhes de passageiros ao ano, ou o equivalente a nove

aeroportos de Guarulhos). Limitar a capacidade significa no somente deixar

passageiros desatendidos, com reflexos adversos na economia, mas regredir em
muitas das conquistas recentes do setor, como a maior competio, que permitiu a
reduo dos preos aos passageiros e incremento do uso do modal areo. Ao
mesmo tempo em que a expanso da infraestrutura aeroporturia desponta como a
necessidade de ao mais importante e imediata existe, em paralelo, outras
oportunidades de atuao no setor, para que o Pas possa atingir seu pleno
potencial. Por exemplo, a combinao de investimentos em ptio com
aperfeioamentos no controle de trfego areo, em certa medida, poderia diminuir o
tempo necessrio de viagem, permitindo rotas com traado mais direto, progresso
de subida e descida mais eficiente e menores circuitos de espera para aproximao
para pouso. Menor tempo de voo implica menor consumo de combustvel, menores
custos operacionais e impactos ambientais positivos. O procedimento requerido para
a importao de peas de reposio obriga as companhias areas a um
carregamento de estoque mais elevado. O diferencial de alquotas de ICMS sobre
combustveis por exemplo, 25% no Estado de SP, contra 3% em MG e 4% no RJ,
leva as empresas areas prtica de tankering, isto , o carregamento de
combustvel alm do tecnicamente necessrio com todos os custos envolvidos a
partir dos locais de menor alquota. A remoo desses e de outros custos evitveis e
barreiras estruturais atravs da disponibilizao de reas para estacionamento de
aeronaves, maior flexibilizao do regime de horrios de trabalho dos aerovirios e
maior rapidez no processo de turnaround, entre outros representaria uma reduo
de custo ao sistema da ordem de R$ 2 a 3 bilhes por ano. Garantido o nvel
adequado de competio no setor, essa economia seria equivalente a algo como
10% de reduo no preo por quilmetro voado. Extrapolados esses nmeros para
2030, seriam cerca de 25 milhes de passageiros adicionais por ano em funo
dessa otimizao.

2. LOGISTICA: CONCEITOS E EVOLUO

2.1 Conceitos fundamentais da logstica

A logstica o campo de conhecimento que trata da gesto da cadeia de

suprimentos, planejando, executando e controlando o fluxo de produtos, servios e
informaes de fornecedores, produtores e consumidores cobrindo desde o ponto de
origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender os requisitos do
consumidor. Segundo Fleury, Wanke e Figueiredo (2007, p. 27), a logstica uma
das atividades econmicas mais antigas e um dos conceitos gerenciais mais
modernos. Os autores mostram que as primeiras atividades produtivas organizadas
deram origem a trs das mais importantes funes logsticas: estoque,
armazenagem, e transporte. Seguindo essa linha de pensamento, aquilo que foi
produzido, mas ainda no consumido ou comercializado, vira estoque. O estoque
precisa ser guardado em lugar seguro, que traz a funo da armazenagem. E para
tirar o estoque do armazm e lev-lo ao local de comercializao (mercado),
necessrio alguma forma de transporte.
A logstica teve sua origem nas grandes guerras, sendo absolutamente
necessrio o seu domnio para a vitria em grandes batalhas. A primeira
organizao a transportarem por grandes distncias pessoas, alimentos, produtos,
animais e outras coisas foram os exrcitos. A empreitada de levar um exrcito a um
pas estrangeiro, por mar ou por terra e mais recentemente pelo ar com todo o
armamento, equipamentos de combate, uniformes, abrigos provisrios, documentos
como mapas, cartas e identificaes, animais, pessoal de apoio, entretenimento,
hospitais de campanha com os alimentos necessrios e faze-lo chegar ao destino
em condies de sade e disposio de entrar em combate, tornou os exrcitos
especialistas em mover, armazenar e dispor no momento necessrio todos estes
recursos. De tal forma no s nos grandes exrcitos, mas como nos dias de hoje
necessrio o domnio da logstica. Pois em grandes batalhas foram ganhas pelo
exercito que melhor lutava, mas por aquele que munido de melhor logstica, capaz
de levar os soldados ao campo de batalha mais rapidamente, escolher o local mais
estratgico para a batalha.

Na segunda Guerra Mundial, a logstica tambm desempenhou um papel

muito importante. A invaso da Europa pelas foras aliadas foi um exercito de
logstica de grande porte. Com o passar do tempo foram sendo agregadas novas
atividades logstica, como, transporte, armazenagem e controle de estoques. H
pouco tempo s organizaes empresariais reconhecem o impacto vital que o
gerenciamento logstico pode causar na obteno de vantagem competitiva. Nesse
momento importante sabermos quais so essas vantagens competitivas. Segundo
Christopher (2008), quando a organizao possui um gerenciamento da cadeia de
suprimentos e uma logstica eficaz, ela ganha uma posio superior em relao aos
concorrentes, gerando uma larga vantagem competitiva no mercado consumidor.
Aps a segunda guerra mundial, as empresas adotaram a prtica de
empregar todas as atividades de movimentao sob a responsabilidade de uma
nova logstica, surgindo um novo conceito, a arte de administrar o fluxo de materiais
e produtos, como define Ballou (1995).
A logstica empresarial estuda como a administrao pode prover melhor nvel
de rentabilidade, os servios de distribuio aos clientes e consumidores, atravs do
planejamento, organizao e controle efetivos para as atividades de movimentao
que visam facilitar o fluxo de produtos. (BALLOU, 1995, p.34).
J Christopher (1997) tem um conceito mais estratgico de logstica, a
logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, movimentao e
armazenagem de materiais, peas e produtos acabados atravs da organizao e
seus canais de marketing de modo a poder maximizar a lucratividade presente e
futura atravs do atendimento dos pedidos a baixo custo. (CHRISTOPHER, 1997,
p.67)
2.1.1 Evolues da logstica

logstica

originou-se

na

segunda

guerra

mundial,

onde

estava

essencialmente ligado s operaes militares. Ao decidir avanar suas tropas

seguindo uma determinada estratgia militar, necessrio fazer grandes
armazenamentos de alimentos munies e transport-los por longas distncias, com
isso, o planejamento logstico condicionava ao sucesso ou no da operao. Uma
indstria precisa transportar seus produtos da fabrica para os depsitos ou para as

lojas de seus clientes; precisa tambm providenciar e armazenar matrias-primas

em quantidade suficientes para garantir os nveis de fabricao planejados.

[...] os generais precisavam ter, sob suas ordens, uma equipe que
providenciasse o deslocamento, na hora certa, no entanto o conceito bsico
de transporte simplesmente deslocar materiais-primas e produtos
acabados como munio e equipamentos para socorro mdico entre pontos
definidos. (NOVAES, 2001, p.32-33).

Conforme Novaes (2001) a citao acima define que todas as organizaes

precisam de grupos de apoio completamente treinados e qualificados para garantir a
movimentao,

armazenagem

reabastecimento

de

produtos,

que

so

procedimentos inevitveis, que acabam influenciando no melhor desempenho dos

colaboradores, valorizao do tempo e uma tomada de deciso mais precisa.
Aps esse perodo de guerra iniciou-se a logstica moderna nas empresas
que priorizavam a reduo de custos, mesmo que isso significasse optar por
quantidade/valor ao invs de quantidade, ou seja, em alguns casos a reduo de
custo era realizada a traves da escolha de um transporte com frete reduzido, ou que
suportasse uma capacidade maior de mercadoria a ser transportada.
Nesta primeira fase aps a Segunda Guerra Mundial, o enfoque era apenas
sobre as atividades de transporte e de armazenagem e no havia diversidades de
produtos, nem o uso de grandes tecnologias ou de sistemas informados que
pudessem facilitar a comunicao e integrar o processo logstico, utilizava-se
apenas a quantidade econmica do pedido. Com isso, as remessas atuavam com
uma demanda desnecessria de estoque, o que onerava consideravelmente os
custos e agregava valor ao produto. Naquela poca as empresas que obtinham
destaque competitivo, outro fator que adotavam como estratgia a racionalizao
dos estoques. Outro fator que marcou essa fase da logstica era a busca constante
pela reduo de custos de maneira isolada, de modo que cada empresa tentava
reduzir seus custos com uma viso unilateral, visto que nessa poca ainda no
havia integrao entre a cadeia de suprimento.
A segunda fase iniciou-se com a comercializao de novos produtos, o que
caracterizou foi transio da atuao segmentada para uma interao, mas
flexvel, porem ainda rgida.

No aspecto tecnolgico a logstica necessita de uma grande demanda de

informaes para obter eficcia nos processos de distribuio e a racionalizao dos
processos que abrange a utilizao das atividades e o planejamento associado ao
uso de sistemas de programao de produtos dos tipos materiais. Vemos ainda que
a logstica tenha um papel muito importante no processo de disseminao da
informao, podendo ajudar positivamente caso seja bem equacionado, ou
prejudicar seriamente os esforos mercadolgicos, quando for mal formulado. Isso
porque a logstica , e na empresa, o setor que oferece condies prticas de
realizao das metas definida pelo setor de marketing.
Observa-se tambm que a logstica est muito ligada, hoje, ao produto. Na
nova conceituao de cadeia varejista, todo o processo logstico, que vai da matriaprima ate o consumidor final, hoje considerando entidade nica, sistmica, em que
cada parte do sistema depende das demais e deve ser ajustado visando o todo.
O aumento da variedade de produtos refletiu diretamente em uma maior
utilizao do espao fsico destinando a estocagem das mercadorias, que despertou
a necessidade de repassar a manuteno dos estoques para os fornecedores ou
centrais de distribuio especializadas que se encarregam de fazer o ressuprimento
das mercadorias em menor quantidade e com mais frequncia.
A terceira fase teve inicio no final de dcada de 80 e foi caracterizada pelo elo
entre os processos internos e externos, possibilitando uma integrao dinmica e
flexvel entre esses dois nveis da cadeia de suprimento, e segundo Novaes (2001)
essa integrao se dava atravs de um sistema fechado EDI (intercambio eletrnico
de dados), no qual provia a empresa de recursos que facilitava uma integrao
dinamizada para o andamento gio do processo na cadeia de abastecimento, o que
possibilitava

armazenamento

de

informaes internas e

tambm entre

fornecedores e clientes viabilizando inclusive ajustes freqentes no processo de

programao.
Outra caracterstica desta fase e a preocupao com a satisfao do cliente,
porm essa satisfao no se d no apenas ao cliente final, mas a todos os
componentes que fazem parte da cadeia de abastecimento, visto que uma forma ou
de outra todos os elementos passam a serem clientes. Nessa fase tambm
percebida adoo caracterstica dos sistemas Kaizen e Just-in-time (JIT), que foca
na preocupao em fazer melhorias constantes, identificar e corrigir os problemas
imediatamente, manter um estoque que atenda exatamente a demanda necessria,

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ou seja, trabalhar com o mnimo de estoque e assim reduzir cada vez, mas os
custos. De acordo com Novaes (2001, p. 46), o desenvolvimento da informao
possibilitou, na terceira fase da evoluo da logstica, uma integrao dinmica, de
consequncia importante na agilizao da cadeia de suprimento. Por exemplo, a
introduo do cdigo de barras de forma extensiva nos supermercados possibilitou a
integrao flexvel das vendas com o deposito ou centro de distribuio.
A quarta fase da logstica e caracterizada pala quantidade em que os
processos logsticos so gerados, onde as empresas passam a ter uma viso macro
da cadeia de abastecimento e tambm passam a ter uma viso estratgia da
logstica como um todo. Segundo o contexto da logstica moderna e integrada, os
elementos da cadeia de suprimento passam a serem parceiros, e antes informaes
que eram consideradas confidenciais passaram a ser utilizadas na busca de novas
solues para otimizao dos processos logsticos, melhorias do lead time, reduo
dos Trade-off (deciso de longo prazo que a empresa deve adotar) dos custos. Um
mtodo bastante utilizado para se obter diferencial competitivo foi o postponement
que nada, mas do que as empresas se antecipando aos fatos, ou seja, em alguns
caso o processo produtivo pode ser adiado e posteriormente realizado em um
momento, mas oportuno, reduzindo os prazos e incertezas.
Mas, a quarta fase da logstica se distingue principalmente das outras pelo
surgimento de uma nova concepo no tratamento dos problemas logstico. Trata-se
do Supply Chain Management (gerenciamento da cadeia de suprimento). Nesta
nova abordagem, a integrao entre os processes ao longo da cadeia de suprimento
continua a ser feita em termo de fluxo de materiais, de informaes e de dinheiro,
mas, agora, os agentes participam atuam em unssono e de forma estratgica,
buscando o melhor resultado possvel em termo de reduo de custo, e de
desperdcio e de agregaes de valores ao consumidor final. Existe assim, uma
quebra de fronteiras, que antes separavam os diversos agentes da cadeia da
logstica.

2.1.2 Logstica empresarial

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A logstica uma atividade econmica muito antiga, mas ela se mantm atual
at a realidade presente, sendo um meio de gesto que tem como responsabilidade
ministrar os recursos, equipamentos, e informaes necessrias para o bom
desenvolvimento das atividades logsticas executadas em uma empresa.
Essas atividades englobam o transporte, movimentao de materiais,
armazenamento, processamento dos pedidos e gerenciamento das informaes.
Segundo Novaes (2001), a logstica introdutora era bem primitiva, no havia
recursos tecnolgicos, nem variedade de produtos, mas mesmo assim possua
custos elevados devido ao grande volume de produtos estocados e em transito.
O pioneiro da logstica introdutria tinha uma viso limitada do conceito
logstico, e assim como nas operaes militares tinha uma idia de que abrangia
apenas transporte, distribuio e armazenagem. Pode-se dizer que a logstica
empresarial iniciou na poca dos caixeiros viajantes, quando os mesmos percorriam
longas distncias que podiam durar at semanas com o objetivo de coletar os
pedidos dos clientes e s depois retorna a base para que os fornecedores
providenciem as mercadorias e o encaminhamento atravs de trens at o seu
destino final.

A logstica consiste em fazer chegar quantidade de mercadoria

certa no ponto certo no tempo certo. [...] A logstica constitui-se num
sistema global, constituindo pelo inter-relacionamento dos diferentes
segmentos ou setores que a compe. (MOURA, 1998, p.51).

Seguindo (MOURA, 1998) pode-se avaliar que a logstica um elo entre os

produtores e os consumidores em sua diversidade comercial de tempo e espao.
Durante as dcadas de 80 e 90 a logstica passou por extraordinrias
mudanas. Pode-se mesmo afirmar que se passa por um processo revolucionrio,
tanto nos termos das praticas empresariais, quanto da eficincia, qualidade e
disponibilidade da infraestrutura de transporte e comunicaes, elementos
fundamentai para a existncia de uma logstica, moderna. Na concepo de
Christopher (2002), a logstica vista como algo estratgico onde engloba um serie
de fatores que contribuem para o aumento lucratividade das empresas, e que,
portanto poderia ser considerado como um dos principais conceitos de logstica.

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No atual conceito de logstica necessrio que a mesma respeite os fatores de

tempo, quantidade, qualidade e custos, pois para se ter um sistema eficaz de
logstica extremamente necessrio que se entregue os pedidos nas condies que
atendam as necessidades dos clientes. A evoluo da logstica empresarial mudou a
viso das organizaes de que a logstica era um setor que gerava custos e passou
a ser visto como algo que agrega valor ao produto/servio e d suporte direto ao
marketing no cumprimento das metas e prazos satisfizer as necessidades dos
clientes ao menor custo possvel, e com isto obter um diferencial perante os seus
consumidores.

A logstica o processo de gerenciar estrategicamente aquisio,

movimentao e armazenagem de materiais, peas e produtos
acabados (e os fluxos de informaes correlatas) atravs da
organizao e seus canais de marketing de modo a poder maximizar
as lucratividades presente e futura atravs do atendimento dos
pedidos a baixo custo. (CHRISTOPHER, 2002, p.2).

Segundo (BOWERSOX; CLOSS, 2001) A logstica compreende tambm

informaes relacionadas a esse processo, desde o ponto de origem at o ponto de
consumo, com o propsito de atender s exigncias dos consumidores.

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2.1.3 Logstica integrada

A logstica significa a integrao da cadeia de valor, adquirindo um

gerenciamento integrado de toda cadeia de suprimento, estende-se na busca
constante de melhorias e aumento de produtividade.
Possibilita cadeia de suprimentos uma viso unificada e abrangente da
cadeia logstica, ocorrendo mudanas significativas para o seu desempenho e com
isso se deu maior nfase na ligao dos negcios empresariais com o meio
ambiente.
De acordo com Fleury (2000, p.27), A logstica um verdadeiro paradoxo. ,
ao mesmo tempo, uma das atividades econmicas, mas antigas e um dos conceitos
gerenciais, mas modernos. Desde que homem abandonou a economia extrativista, e
deu incio as atividades produtivas organizadas, com produo especializada e troca
das excedentes com outros produtos, surgiram trs das mais importantes funes
logsticas, ou seja, estoque, armazenagem e transporte. A produo em excesso,
ainda no consumida, vira estoque. Para garantir sua integralidade, o estoque
necessita de armazenagem. E para que a troca possa ser efetiva, necessrio
transport-lo do local de produo ao local de consumo. Portanto, a funo logstica
muito antiga, e seu segmento se confunde com a origem da atividade econmica
organizada.
O que vem fazendo da logstica um dos conceitos gerenciais mais modernos
so dos conjuntos de mudanas, o primeiro e de ordem econmica, e o segundo de
ordem tecnolgica. As mudanas econmicas criam novas exigncias competitivas,
encanto as mudanas tecnolgicas tornam possvel o gerenciamento eficiente e
eficaz de operaes logsticas cada dia mais complexas e demandantes.
A logstica integrada til para mostrar a importncia fundamental da
integrao de todas as funes e atividades em volvida na logstica. Embora essa
integrao seja pr-requisito para o sucesso, no suficiente para garantir que a
empresa alcance suas matas de desempenho. Para se ter totalmente eficaz no atual
ambiente competitivo, a empresa a empresa devi expandir sua abordagem integrada
para incorporar clientes e fornecedores.

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A urgncia da integralidade necessidade e operaes ocorrem em todas as

empresas, assim como em organizaes do setor publica. No obstante,
varejistas e atacadistas realizam o processo logstico de agregao de valor.
O mesmo se aplica a todas as organizaes do setor publico que fabrica
produto ou fornece servios. (BOWERSOX, 2001, p.44).

O desenvolvimento da logstica integrada contou com grande participao da

tecnologia da informao que a parti da obteve grandes avanos, pois, possibilitou a
criao de bancos de dados que poderia um planejamento mais detalhado e
minucioso dos recursos logstico e criao de estratgias para reduo dos custos
logsticos obtendo respostas rpidas de aes proporcionando um melhor
desempenho das atividades e aumento da produtividade em sua cadeia logstica.
Outra vantagem da utilizao da TI foi possibilidade de aquisio de respostas
rpidas no desenvolvimento das atividades logsticas.
Segundo Fleury (2000). O primeiro conceito da logstica integrada despontou
no comeo da dcada de 80 e evoluiu rapidamente nos 15 anos que se seguiram,
impulsionada rapidamente principalmente pela revoluo da tecnologia da
informao e pelas exigncias crescentes de desempenho em servios de
distribuio, conseqncia principalmente dos movimentos da populao enxuta e
do O conceito de Just in time (est relacionado ao de produo por demanda, onde
primeiramente vende-se o produto para depois comprar a matria prima e
posteriormente fabric-lo ou mont-lo).
Embora ainda em evoluo, o conceito de logstica integrada j esta bastante
consolidada nas organizaes produtivas dos pases mais desenvolvidos, tanto em
nvel conceitual quanto de aplicao. O segundo dos conceitos, ou gerenciamento
da cadeia de suprimento, comeou a se desenvolver no inicio dos anos 90. Mesmo
em nvel internacional, so poucas as empresas que j conseguiram implement-lo
com sucesso, e, em nvel acadmico, o conceito ainda pode ser considerado em
construo. Existem inclusive alguns profissionais que consideram o gerenciamento
da cadeia de suprimento como apenas um novo nome, uma simples extenso do
conceito de logstica integrada, ou seja, uma aplicao da atividade logstica para
alem das fronteiras organizacionais, na direo de clientes e fornecedores na cadeia
de suprimento.

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2.1.4 Cadeia de suprimento

A cadeia de suprimento conceitua no processo que vai desde os produtos

primrios at a chegada do produto final ao consumidor, ou seja, este processo se
inicia desde a aquisio da matria-prima, passando por etapas de fabricao,
embalagem e distribuio dos fornecedores para seus clientes (empresas), para
ento finalmente ser distribuir para o cliente final. Esse processo e realizado de
forma continua na qual existe parcerias entre as empresas extratoras da matriaprima com as demais. A ligao continua entre as empresas que fazem a extrao
da matria-prima com as empresas fabricantes e/ou fornecedores dos produtos
acabados possibilita o alinhamento da capacidade de satisfazer o cliente final, com o
mnimo de custo para a cadeia de suprimento como um todo.

O objetivo e integrar os dados de demanda e suprimento de modo que seja

possvel obter um quadro cada vez mais preciso sobre a natureza dos
processos, dos mercados, e dos consumidores do negocio. Tal integrao
proporciona uma vantagem competitiva cada vez maior. (HARRISON, 2003,
P. 36).

De acordo com Ballou (2004), gerenciamento da cadeia de suprimento (GCS,

ou SCM, do ingls supply chain management) um termo surgido recentemente e
que capta a essncia da logstica integrada e inclusive ultrapassa. O gerenciamento
da cadeia de suprimento destaca as integraes logsticas que ocorrero entre as
funes do marketing (logstica e produo no mbito de uma empresa, e dessas
mesmas intenes entre as empresas legalmente separadas no mbito do canal de
fluxo de produtos.
Oportunidades para a melhoria dos custos ou servios aos consumidores so
concretizadas mediante coordenao e colaborao entre os integrantes desta
cadeia nos pontos em que algumas atividades essenciais da cadeia de suprimento
podem no esta sob o controle direto de especialistas em logstica. Embora as
definies mais antigas, como distribuio fsica, gesto de materiais, logstica
industrial, gesto de canais, todos, utilizando para descrever a logstica tenham
promovido este amplo escopo da logstica, foram escassas as tentativas de

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implementao logstica alem dos limites de cada empresa, ou at mesmo alm de

sua prpria funo logstica interna. No entanto, empresas de varejo esto obtendo
sucesso no compartilhamento de informao com os fornecedores, os quais, por sua
vez, concordam em manter e gerenciar estoque nas estantes dos varejistas.
Estoque no canal e falta de produtos so menores.
As fabricas que operam em esquema de produo just-in-time estabelecem
relacionamento com fornecedores com benefcios para ambas as partes atravs da
reduo dos estoques. Definio da cadeia de suprimentos e da gesto de cadeia
de suprimentos que refletem esse escopo mais amplo incluem. A cadeia de
suprimento abrange todas as atividades relacionadas com o fluxo de informao de
mercadorias desde o estagio da matria-prima (extrao) at o usurio final, bem
como o respectivo fluxo de informao. Matrias e informaes fluem tanto para
baixo quanto para cima na cadeia de suprimento. O gerenciamento da cadeia de
suprimento (GCS) a integrao desta atividade, mediante relacionamentos
aperfeioados na cadeia de suprimento, com o objetivo de conquistar uma vantagem
competitiva sustentvel.

O gerenciamento da cadeia de suprimento definido como a coordenao

estratgica sistemtica das tradicionais funes de negcios e das tticas
ao longo destas funes de negcios no mbito de uma determinada
empresa e ao longo dos negcios no mbito da cadeia de suprimento, com
o objetivo de aperfeioar o desempenho em longo prazo das empresas
isoladamente e da cadeia de suprimento como um todo. (BALLOU, 2004,
p.28).

Segundo Wanke (2003), o gerenciamento da cadeia de suprimento constitui

um desafio que as empresas perseguem h pelo menos 80 anos. Tida
historicamente como a base difusora de diversas informaes gerenciais, a indstria
automobilstica representaria o padro de como este desafio gerencial evoluiu ao
longo do tempo. De Henry Ford, na poca da primeira guerra mundial, com a
integrao total de suas fontes de suprimento, passando por Alfred Sloan na dcada
de 30 e pela Toyota nas dcadas de 40 a 70, a te a experincia recente do
Consorcio Modular da VW em Resende (dcada de 90), diversas transformaes
mudaram o que atualmente se entende por gerenciamento da cadeia de suprimento.
A definio mais freqentemente encontrada e amplamente difundida nos meios

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acadmicos e empresariais aquela segundo a qual o gerenciamento da cadeia de

suprimento.
A gesto dos fluxos correlatos de informaes e de produto que vo do
fornecedor ao cliente, tendo como contra partida os fluxos financeiros.
Wanke (2003, p.37).

A cadeia de suprimentos prima em manter os materiais de fonte at o cliente

final, trabalhando para que o processo seja gil e rpido tanto na extrao da
matria-prima, fabricao e manuseio de materiais como na resposta do cliente. Os
componentes da cadeia de suprimento devem trabalhar de forma ordenada para que
no haja acumulo de estoques locais e no acarrete prejuzo. Assim, o foco da
estratgia de gerenciamento cadeia de suprimento como um todo est alinhado
entre os membros da cadeia de suprimento, em que o cliente final o membrochave. (HARRISON, 2003, p. 27).
O fluxo de informao tambm um fator essencial para o bom
desenvolvimento da cadeia de suprimento, pois para identificar aceitao ou no de
um determinado produto necessidades analisar comportamento da demanda,
atravs da ferramenta tecnologia da informao podendo compartilhar as
informaes dos clientes finas com os componentes da cadeia de suprimentos de
forma gil e rpida, e possibilitando uma cadeia de demanda direcionada para gerar
um valor maior ao consumidor. Tambm necessrio utilizar ferramentas
estratgicas para se adquirir uma sintonia entre a cadeia de suprimento e seus
componentes, pois desta forma se ter um desempenho melhor em suas atividades
no decorrer da cadeia de abastecimento e garantir a satisfao do cliente e
consequentemente a sua fidelidade.

2.1.5 Logstica de distribuio

A distribuio e um sistema integrado de relaes existentes entre empresas

que participam do processo de compra vendam e distribuio de produtos e
servios. A logstica esta relacionada o processo da cadeia de abastecimento que
vai desde sada do produto da fabrica at chega s mos do consumidor. As

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atividades logsticas relacionadas distribuio fsica so ento definidas a partir da

estrutura planejada para os canais de distribuio.
A definio do canal (ou canais) de distribuio, com os servios a ele
associados, no prescinde, por outro lado, de uma analise criteriosa de suas
implicaes sobre as operaes logsticas. Algumas vezes, as solues imaginadas
no papel podem se revelar muito onerosa na prtica. Assim, como quase tudo em
logstica, necessrio adotar um enfoque sistmico definio dos canais de
distribuio e na estruturao da distribuio fsica decorrente. Outro aspecto
importante a considerar que os canais de distribuio selecionados por uma
empresa so de difcil acesso, mantendo-se fixos por muito tempo, pois envolvem
outras empresas, agentes, acordos comerciais etc. Uma vez definidos os canais de
distribuio, podem-se identificar os deslocamentos fsico-espaciais que os produtos
sero submetidos, detalhando-se, a partir dessa anlise, a rede logstica e o sistema
de distribuio fsica decorrente. A rede logstica composta pelos armazns, centro
de distribuio, estoque de mercadoria, meios de transportes utilizados, e a estrutura
de servios complementares.
Segundo Novaes (2001) O objetivo geral de distribuio fsica, como meta
ideal, o de levar os produtos certos, para os lugares certos, no momento certo e
com o nvel de desejado, pelo menor custo possvel..
Existem vrios fatores que influenciam na escolha do melhor sistema de
distribuio como: classificao dos bens, disponibilidade de recursos, potencial de
mercado, concentrao geogrfica dos clientes, necessidade de estocagem, grau de
complexidade dos produtos, mudana de tecnologia e permissibilidade. Esses
fatores esto interligados aos componentes do sistema de distribuio como
instalaes fixas, estoques de produtos, veculos, informaes diversas, hardwares
diversos, custos e pessoal. Esses componentes juntamente com os fatores citados
acima possibilitam resultados positivos ou no nos processos logsticas, ou seja, o
resultado depende da utilizao racionas e eficaz destes fatores .
De acordo com o conceito de Novaes (2001), existem duas nomenclaturas de
distribuio:
Distribuio um para um: caracterizada pala distribuio realizada por
veculos totalmente carregados considerados lotao completa e transportados da
indstria ou CD para outro local.

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Distribuio um para muitos: Distribuio s mercadorias para vrios clientes

atravs de uma nica carga obedecendo a um roteiro predeterminado.
A escolha da melhor forma de distribuio diferente de uma organizao
para outra, pois isto vai depender da necessidade de cada empresa no recebimento
dos produtos encomendados.
Considera-se para cada produto, h uma forma diferenciada de atingir o
cliente, o que poderia ser melhor estabelecido atravs de uma pesquisa de mercado,
para analisar as prioridades tpicas de cada segmento especfico de consumidor do
mercado de comrcio eletrnico.

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4. CONSIDERAES FINAIS:

Atravs do trabalho realizado cujo o tema Distribuio e Transporte de

Combustvel para Aviao, o trabalho tem como finalidade identificar os problemas
acerca deste transporte. O problema que mais impactou neste transporte foi o fato
de que os bitrens teriam restries aos domingos e feriados, no entanto o nosso
estoque ficaria com um dficit, no sendo possvel atender a demanda de
abastecimento no aeroporto, o que causaria um grande transtorno. Como um
servio de extrema necessidade para aviao, Foi tomado algumas medidas para
sanar esse problema se adaptar a essa nova realidade.Uma das medidas para
atender as restries, foi realizada a troca de toda a frota de bitrem, por carretas
tanques tendo em vista que as mesmas no tem restries devido ao tamanho e por
no ser articuladas. E atrelado a isso a lei 12-619 que rege a carga horria dos
motoristas, no permitindo que os mesmos ultrapassem a sua jornada de trabalho.
Foi realizado um trabalho de revezamento por escala com os motoristas tornando o
trabalho mais seguro e em contra partida atendendo a nova lei.

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REFERENCIAS

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