1041w Rapport Innovations OA

novembre 2010
Innovations et ouvrages dart

Pour des ponts de haute qualit
vis--vis du dveloppement durable
Page laisse blanche intentionnellement
Rapport dtudes
Innovations et ouvrages dart

Pour des ponts de haute qualit
vis--vis du dveloppement durable
Edition Stra
Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes
Ce rapport a t rdig, sous la direction de Thierry KRETZ,

Chef du Centre des Ouvrages d'Art du Stra, par :
Jacques BERTHELLEMY, Stra
Emmanuel BOUCHON, Stra
Didier BRAZILLIER, DIR Centre Est
Pierre CORFDIR, CETE de l'Est
Fernando DIAS, Stra
Emilie LUANGKHOT, Stra
Daniel de MATTEIS, Stra
Aude PETEL , Stra
Jol RAOUL, Stra
Jacques RESPLENDINO, DIR Mditerrane
Ferry TAVAKOLI, CETE de Lyon
Franois TOUTLEMONDE, LCPC
Il a t relu attentivement par les membres du groupe de travail
et par Bruno GODART, LCPC.
Collection Les rapports Stra
novembre 2010
Sommaire
Chapitre 1 Innovation et dveloppement durable....................................................................................6
1 - Les attentes des matres douvrage publics ............................................................................................................. 6
2 - Les orientations majeures pour linnovation ............................................................................................................ 7
2.1 - Ouvrages neufs ................................................................................................................................................... 7

2.2 - Ouvrages existants.............................................................................................................................................. 7
3 - Innovation, durabilit et garanties............................................................................................................................. 8
Chapitre 2 Exemples rcents et recherches abouties.............................................................................9

1 - Allgement des grands ouvrages en bton prcontraint .......................................................................................... 9
1.1 - Viaduc de Compigne ........................................................................................................................................ 9

1.2 - Viaducs de Dle et de Meaux........................................................................................................................... 10
2 - Allgement des grands ouvrages en ossature mixte.............................................................................................. 10
3 - Dveloppement des ouvrages en bton fibr ultra hautes performances ........................................................... 11
3.1 - Le Pont Pinel ................................................................................................................................................... 11

3.2 - Les dalles nervures en BFUP.......................................................................................................................... 11
3.3 - Renforcement des ouvrages par des dalles en BFUP........................................................................................ 12
4 - Amlioration des ouvrages en ossature mixte acier/bton .................................................................................... 13
4.1 - Simplification des ouvrages de petite ou moyenne porte................................................................................ 13

4.2 - Allgement de dalle en bton et connexion par collage ................................................................................... 13
4.3 - Optimisation de la conception des ouvrages de type bipoutre.......................................................................... 14
5 - Dveloppement des ouvrages en ossature mixte bois/bton ................................................................................. 14
Chapitre 3 La commande publique..........................................................................................................15

1 - Appel d'offres avec variantes larges....................................................................................................................... 15
2 - Procdure de dialogue comptitif ........................................................................................................................... 16
3 - Appel d'offres avec solutions innovantes et variantes mineures ............................................................................ 16
4 - Concours d'ingnierie............................................................................................................................................. 16
5 - March de conception-ralisation........................................................................................................................... 17
6 - Participation au programme national d'innovation dans le domaine des VRD ....................................................... 17
Annexes Fiches innovations....................................................................................................................19

Allgement des grands ouvrages en bton prcontraint ............................................................................................. 20
Caisson allg en bton prcontraint le viaduc de Compigne .............................................................................. 20

Allgement des grands ouvrages en bton prcontraint ............................................................................................. 24
Caisson en bton prcontraint avec mes mtalliques planes ................................................................................... 24

Allgement des grands ouvrages en ossature mixte ................................................................................................... 26
Ouvrages en bton fibr ultra hautes performances................................................................................................. 28
Petits ouvrages : le triplement du pont Pinel Rouen ............................................................................................. 28

Dalles de pont mixte en BFUP.................................................................................................................................. 30

Rparation et renforcement de dalles........................................................................................................................ 33

Simplification des ouvrages mixtes acier/bton de petite ou moyenne porte ........................................................... 35
Les poutres prflchies ............................................................................................................................................. 35

Les poutres semelle suprieure en bton................................................................................................................ 37

Les ouvrages intgrs en ossature mixte................................................................................................................... 40

Simplification des ouvrages mixte acier/bton de petite ou moyenne porte ............................................................. 42
novembre 2010
La suppression des soudures sur chantier ................................................................................................................. 42

Connexion des dalles des structures mixtes acier/bton par collage ......................................................................... 44
Amlioration de la conception des ouvrages bipoutre en ossature mixte .................................................................... 45
Ouvrages en ossature mixte bois /bton ..................................................................................................................... 47
Bibliographie................................................................................................................................................................ 50
novembre 2010
Introduction
La priode actuelle est spcialement propice l'innovation : les matres d'ouvrage expriment des attentes
nouvelles, les dfis du dveloppement durable demandent de repenser nos techniques traditionnelles et la
concurrence internationale nous impose d'innover pour garder une longueur d'avance.
Face ces enjeux, les entreprises, les organismes de recherche, l'ingnierie publique et prive proposent
des innovations varies et potentiellement majeures, bases sur de nouveaux matriaux ou sur les progrs
considrables des matriaux traditionnels.
Les ouvrages d'art sont des ouvrages de gnie civil emblmatiques. Ils sont le lieu d'expression privilgi
de l'innovation dans les domaines des matriaux et structures de gnie civil, en raison du haut niveau de
performances qu'ils exigent.
Ce rapport illustre les opportunits d'innovations qu'apportent aujourd'hui les ouvrages d'art. Cellesci
sont nombreuses et prometteuses.
Ce rapport souhaite inciter les matres d'ouvrages s'engager dans l'innovation. Les organismes
scientifiques et techniques du Ministre de l'Ecologie, de l'Environnement, du Dveloppement Durable et
de la Mer sont prts leur apporter leur assistance technique pour raliser des ouvrages srs, robustes,
durables et toujours plus performants vis--vis des enjeux du dveloppement durable.
Ce rapport comporte une partie principale et une annexe. La partie principale analyse les besoins
satisfaire, les grandes orientations pour l'innovation et leur expression dans la conception des ouvrages
d'art. Un chapitre spcifique est consacr la commande publique, en explicitant les diffrentes solutions
possibles pour favoriser l'innovation dans les marchs publics dans les meilleures conditions possibles. Il
est noter que cette partie sera galement publie dans un numro spcial de la revue Travaux qui paratra
dbut 2011.
L'annexe est constitue d'une srie de fiches. Chaque fiche traite d'une innovation "mature". Elle dcrit
l'innovation, explique son intrt et son domaine d'emploi, en se plaant du point de vue du matre
d'ouvrage. L'objectif est de dmontrer sur des exemples prcis les opportunits d'innovation dans le
domaine des ouvrages d'art.
Il faut s'engager rsolument dans l'innovation : chaque acteur doit prendre sa place pour relever
collectivement ce dfi.
novembre 2010
Chapitre 1
Innovation et
dveloppement durable
La France est fire de ses grands ouvrages, de sa tradition de grand btisseur, de l'excellence de
ses entreprises de Gnie civil.
Cette force de crativit et d'innovation est aujourd'hui interpelle par les enjeux du
dveloppement durable. Ceux-ci conduisent repenser la dmarche d'ingnierie pour mieux
prendre en compte :
l'impact socio-conomique d'un ouvrage, c'est--dire lensemble des aspects sociaux,
conomiques, et dutilit publique qui concourent au "bonheur" de la socit ;
le cot global sur le cycle de vie, en particulier lorsque des actions d'entretien lourdes sont
intgrer pendant la dure de service ;
la capacit d'adaptation des alas imprvus ou des besoins futurs par une analyse de risques
trs ouverte ;
les impacts environnementaux larges sur le cycle de vie, y compris la dconstruction, par la
ralisation d'cobilans dont le bilan CO2 ;
les impacts environnementaux proches, sur la faune, la flore et l'ensemble des pollutions
possibles (bruit, eau, air,..).
Cet largissement de la dmarche d'ingnierie tait dj pratiqu lors des tudes de conception des
projets majeurs, en particulier dans le cadre des concessions : le viaduc de Millau en est un
exemple emblmatique. Mais sa gnralisation et son explicitation conduisent repenser
l'ingnierie des ouvrages de Gnie civil et faire merger des innovations qui apporteront des
performances supplmentaires sur tous les champs du dveloppement durable.
1 - Les attentes des matres douvrage publics

Lensemble des enjeux du dveloppement durable se traduit pour les matres douvrage par des attentes et
besoins forts, pour lesquels des rponses innovantes sont attendues. On notera en particulier des attentes
sur les aspects suivants :
la justification de lutilit publique des projets neufs sur tous les volets du dveloppement durable ;
une meilleure prise en compte de contraintes environnementales croissantes tant en phase de
construction qu'en service ;
l'optimisation des oprations de gestion, entretien, rparation du patrimoine existant ;
la prise en compte de cots et contraintes dexploitation croissants qui impactent fortement toutes les
interventions sur les rseaux en service ;
novembre 2010
une vision multi-modale des infrastructures qui conduit modifier les conceptions traditionnelles des
ouvrages et adapter le patrimoine existant pour rpondre de nouveaux besoins. Un exemple est la
prise en compte de plusieurs modes de transport sur une mme infrastructure : vhicules routiers,
tramways, modes doux (vlos, pitons) ;
et bien sr des contraintes financires trs fortes.
2 - Les orientations majeures pour linnovation

2.1 - Ouvrages neufs
Quatre orientations se dgagent, qui peuvent tre combines dans la conception de l'ouvrage.
La premire orientation est d'aller vers l'allgement des structures par l'emploi de matriaux plus
performants : les btons trs hautes performances auto-plaants, les btons fibrs ultra hautes
performances (BFUP), les aciers trs haute limite d'lasticit permettent des gains de quantits trs
significatifs par rapport des solutions classiques, tout en amliorant encore la durabilit des structures.
La deuxime orientation est l'emploi de matriaux renouvelables ou faible impact environnemental : il
peut s'agir de bton formul avec des quantits rduites de liants - les performances tant atteintes par
l'optimisation du squelette granulaire et la rduction de la teneur en eau - ou avec des granulats recycls ;
il peut aussi s'agir de matriaux organiques comme le bois structurel et les polymres renforcs par des
fibres, dont l'emploi mrite d'tre largi.
La troisime orientation est de concevoir des ouvrages ne ncessitant pas d'entretien ou dont l'entretien
peut tre programm par l'intgration "d'intelligence" la construction :
dans le domaine des ponts, il s'agit par exemple de solutions innovantes de ponts intgrs, c'est dire
sans joints de chausse, ni appareils d'appui, ces quipements constituant les sources essentielles des
cots d'entretien directs et indirects ( cause de la gne l'usager) ;
il s'agit aussi d'viter la mise en peinture des structures mtalliques par l'utilisation d'acier autopatinable
ou d'acier inoxydable, ou bien de concevoir des structures mixtes innovantes dans lesquelles l'acier est
entirement enrob de bton. Les poutres prflchies combines des entretoises en bton sur appui ou
encastres dans les cules, objets de recherche dans le cadre du Projet National "MIKTI" sont de bonnes
candidates car le bton d'enrobage reste comprim ou peu tendu en service ;
l'intgration "d'intelligence" dans les ouvrages consiste les quiper ds la construction de capteurs et
de dispositifs facilitant leur inspection et leur entretien, l'instar des vhicules automobiles (par exemple
des capteurs de corrosion ou de pntration de chlorures combins des contacts de protection
cathodique ou des tmoins de vieillissement par fatigue).
La quatrime orientation est de permettre l'adaptation des structures l'volution des besoins, par exemple
l'augmentation des capacits, la modification des usages, la prolongation de la dure de vie, le
renforcement parasismique, etc. La conception des structures neuves doit intgrer cette possibilit de
flexibilit d'usage, d'accroissement des performances et de robustesse vis--vis d'actions accidentelles
difficilement prvisibles.
2.2 - Ouvrages existants

Les ouvrages d'art construits entre 1951 et 1976 reprsentent plus du tiers du patrimoine ; ce parc
relativement homogne atteint un ge moyen de 50 ans, ge auquel des travaux de rhabilitation lourds
peuvent devenir ncessaire. Il est donc attendu des solutions innovantes pour rhabiliter ces ouvrages au
moindre cot, en limitant la gne aux usagers. Une deuxime attente est relative l'adaptation des
novembre 2010
ouvrages de nouveaux usages, par exemple afin de cumuler plusieurs modes (modes doux, mais aussi
transports collectifs lourds), ce qui peut demander leur largissement ou leur renforcement.
Des techniques innovantes sont disponibles pour rhabiliter les matriaux comme les traitements
lectrochimiques du bton (ralcalinisation, dchloruration), le parachvement des soudures (grenaillage
par US). De mme, les nouveaux matriaux, comme les btons fibrs ultra hautes performances (BFUP)
ou les composites base de fibres de carbone permettent le renforcement structurel des ouvrages.
3 - Innovation, durabilit et garanties

Les matres d'ouvrage sont lgitimement inquiets de la durabilit et du cot d'entretien des ouvrages
innovants et se posent la question des garanties supplmentaires qu"'ils doivent exiger.
La solution n'est pas de demander des garanties supplmentaires au-del des garanties lgales existantes,
lesquelles restent dues en totalit. En effet, la garantie dcennale est suffisamment longue pour couvrir
des dfauts structurels majeurs. Le principal risque est celui d'un manque de durabilit des chances de
plusieurs dizaines d'annes, lequel ne serait tre couvert par une garantie complmentaire. Il faut par
contre approfondir l'analyse en cot global de l'innovation (investissement + exploitation+maintenance)
avant de se dcider.
Le risque tant la conjonction d'un ala, de la vulnrabilit de la structure cet ala et des consquences
de cet ala, il convient de rflchir sur les trois facteurs. Le Stra publiera guide courant 2011 un guide sur
l'analyse de risques appliqu aux ouvrages d'art : nous recommandons au matre d'ouvrage de procder
cette analyse avant d'engager une innovation majeure.
Revenant rapidement sur les trois composantes du risque, il apparat que :
l'ala est fonction de la situation de l'ouvrage : l'exposition un environnement svre ou un trafic trs
lev sont des alas susceptibles de provoquer le vieillissement prcoce des matriaux ou la fatigue de la
structure ;
la vulnrabilit dpend du choix des matriaux, de la conception de l'ouvrage et de la qualit
d'excution. Il est noter que les innovations proposes dans ce rapport sont en gnral moins
vulnrables que les solutions classiques comparables, en raison de la qualit des matriaux et de la
robustesse des structures prconises :
un bton trs hautes performances est trs peu vulnrable un environnement agressif, condition
d'tre bien mis en uvre : le contrle de la qualit de l'excution est un paramtre majeur pour rduire
la vulnrabilit ;
une conception prsentant une plus grande hyperstaticit longitudinale ou transversale sera plus
rsiliente, donc moins vulnrable un ala externe ou interne (dfaillance localise) ;
les consquences d'une dfaillance dpendent de la nature de l'innovation, du cot de la structure et des
consquences socio-conomiques de la dfaillance ; il n'est pas conseill de raliser un grand ouvrage
trs innovant sur une artre majeure, sauf matriser totalement les deux autres facteurs de risques (ala
et vulnrabilit).
Le guide sus-mentionn donnera tous les lments pour approfondir cette rflexion, sachant qu'il vaut bien
sr mieux prvenir que gurir, c'est--dire se faire assister d'une ingnierie trs comptente pour
dvelopper et contrler les tudes et les travaux.
novembre 2010
Chapitre 2
Exemples rcents et
recherches abouties
Nous prsentons ci-dessous quelques exemples d'ouvrages innovants raliss rcemment ou de
recherches abouties pouvant donner lieu des innovations rpondant aux attentes des matres
d'ouvrages et aux enjeux du dveloppement durable. Chacun de ces exemples fait l'objet d'une
fiche en annexe ce rapport.
1 - Allgement des grands ouvrages en bton

prcontraint
1.1 - Viaduc de Compigne
Le viaduc de Compigne est situ sur la RN 31, au niveau du contournement de Compigne. Sa longueur
est de 2 143 m, divise en 36 traves d'une porte courante de 58,70 m, et sa largeur de 12,70 m. Le
tablier est un caisson en bton prcontraint, d'une hauteur constante gale 3,20 m, constitu de voussoirs
prfabriqus poss l'avancement l'aide d'un haubanage provisoire. L'ouvrage fut ralis par le
groupement Campenon Bernard TP / Chantiers Modernes / GTM GCS et les travaux s'achevrent fin
2009. Il est noter que la technique de construction lavancement avec mt de haubanage provisoire est
rarement employe en France. Le dernier ouvrage ralis selon cette technique avant le viaduc de
Compigne tait le viaduc des Barrails sur lA89, construit en 2000. Cette mthode propose par
l'entreprise s'est avre trs performante.
La prfabrication des voussoirs permit une

construction rapide et de trs bonne qualit,
malgr un taux de ferraillage passif du tablier
de 220 kg/m3. Ce taux trs lev rsulte d'une
paisseur des mes de 30 cm seulement, soit
un gain d'environ 20 % par rapport une
conception traditionnelle. Ce gain fut rendu
possible par l'application de l'Eurocode 2 au
lieu du BPEL.
Le bton utilis tait un C40/50 CEMI 52.5 N
CE CP2 dos 385 kg, avec superplastifiant.
Le viaduc de Compigne
Ce viaduc prfigure ainsi l'orientation vers des structures allges et prfabriques, ralises avec des
matriaux trs performants. Le dveloppement des btons auto plaants trs hautes performances permet
novembre 2010
d'aller encore plus loin dans la rduction des paisseurs et l'augmentation (relative) des taux de ferraillage
passif, tout en garantissant une bonne mise en uvre.
Pour ces ouvrages, l'utilisation de btons de plus hautes performances mcaniques peut galement tre
valorise sous l'angle de la durabilit, tout en permettant de rduire les paisseurs d'enrobages des aciers,
en s'appuyant sur une approche performantielle de la durabilit du bton [1].
1.2 - Viaducs de Dle et de Meaux

Les viaducs de Dle et de Meaux sont deux exemples remarquables de caissons en bton prcontraint
me mtallique. Le viaduc de Dle est le plus ancien et fait appel la technique des mes plisses.
Plus rcent, car achev en 2005, le viaduc de Meaux est un deuxime exemple de l'allgement des grands
ouvrages par l'emploi d'mes mtalliques. Situ sur la dviation sud-ouest de Meaux, cet ouvrage de
1200 m de longueur et 31 m de largeur, permet le franchissement de la valle de la Marne et notamment
du canal de lOurcq, de la voie ferre Paris-Strasbourg, de la Marne et du canal de Chalifert. Il comporte
22 traves de portes comprises entre 49 et 55 m lexception de la trave sous-bande sur la Marne, dont
la porte est de 93 m. Il a t ralis par tronons successifs de 25 m et mis en place par poussage.
Son tablier est constitu de deux hourdis en bton prcontraint relis par deux mes mtalliques planotubulaires. Cette conception un peu complexe de l'me lui permet d'chapper l'effort normal, par une
lgre ovalisation des tubes intermdiaires.
Le viaduc de Meaux
Il est noter que sa ralisation rsulte dun appel doffres sur performances sinscrivant dans une
dmarche de promotion de linnovation en gnie civil.
Il serait possible aujourd'hui d'utiliser des mes planes peu raidies, car les Eurocodes autorisent une
justification "post-critique", c'est dire avec voilement des plaques mtalliques comprimes. Ainsi conu,
ce type de structure devrait retrouver son intrt conomique, sa qualit esthtique tant dmontre par les
deux exemples mentionns et sa qualit en termes d'impact environnemental rsultant de l'allgement
obtenu.
2 - Allgement des grands ouvrages en ossature mixte

Les Eurocodes autorisent l'utilisation d'acier Haute Limite d'Elasticit (HLE) jusqu' S700 et de poutres
mtalliques hybrides, c'est--dire constitues de semelles et d'mes de nuance d'acier diffrentes. Les
10
novembre 2010
recherches menes dans le cadre du projet europen Combri [2] ont permis de dmontrer l'intrt de cette
conception, sur un exemple de grand viaduc en ossature mixte.
L'ouvrage imagin a une largeur totale de 21,50 m et comporte deux traves de rive de 90 m de porte et
3 traves courantes de 120 m de porte. Le tablier est un caisson en ossature mixte. La solution de
rfrence est dimensionne en acier S355 ; la solution "hybride" est dimensionne en acier S460 sauf sur
appui o de l'acier S655 est utilis pour les semelles suprieures, vitant ainsi la superposition de deux
tles. Le gain d'acier est de 30 % et l'cobilan sur l'acier (gaz effet de serre, nergie, ressources
naturelles) sera amlior dans des proportions voisines ; par ailleurs les tudes de prix aboutissent une
conomie de 20 % sur la charpente mtallique.
3 - Dveloppement des ouvrages en bton fibr ultra

hautes performances
3.1 - Le Pont Pinel
Le pont Pinel [3] est le cinquime pont franais en Bton Fibr Ultra Performant (BFUP). Il s'agit d'un
ouvrage isostatique de 27 m de porte situ au Petit-Quevilly au Sud de Rouen, venant tripler un
franchissement existant, au-dessus de voies ferres lectrifies. En variante large la solution en
poutrelles enrobes figurant l'appel d'offres, l'entreprise Eiffage-TP a propos une solution base sur des
poutres en BFUP en T invers jointives (poutres ITE), compltes par un hourdis en bton classique
coul en place.
Cette solution a galement fait l'objet d'une autre application Sarcelles, dmontrant ses performances
pour franchir rapidement et sans gne des voies trs circules.
Les poutres ITE constituent une alternative
conomique et trs durable aux poutrelles
enrobes, offrant un excellent cobilan grce
un gain en poids d'environ 40 %, et ne
ncessitant aucun entretien sur le cycle de vie.
Cette solution a reu le prix de l'innovation de la
FNTP en 2009.
3.2 - Les dalles nervures en BFUP

Les dalles nervures en BFUP ont t dveloppes dans le cade du projet national de recherche "MIKTI"
[4], sur les ponts en ossature mixte, de 2004 2007. L'objectif tait de trouver une solution alternative aux
dalles orthotropes mtalliques pour les ponts en acier de grande porte. La solution, objet d'une fiche en
annexe du prsent rapport, est une dalle nervure dans les deux directions selon un espacement de 0,60 m,
portant sur les deux poutres principales d'un tablier de type bi-poutre en ossature mixte.
Le gain en poids est d'environ 50 % par rapport une mixte solution classique (dalle en bton arme). L
encore cette innovation combine un excellent cobilan, une durabilit exceptionnelle et une grande
11
novembre 2010
rapidit de mise en uvre sur chantier grce la prfabrication. Nous esprons qu'elle pourra
prochainement tre mise en uvre sur un premier ouvrage dans la rgion Rhne-Alpes.
Cette solution pourrait galement prfigurer

une volution plus gnrale de la conception
des hourdis de pont, lorsque les gains en
poids, en durabilit et en rapidit de mise en
uvre sont des critres majeurs de
conception. Nous pensons en particulier
des ouvrages comportant des poutres en
bois (des recherches sont en cours), en
composite carbone ou fibres de verre ou en
BFUP.
3.3 - Renforcement des ouvrages par des dalles en BFUP

Les Btons Fibrs Ultra hautes Performances, de par les hautes rsistances mcaniques quils peuvent
atteindre, ainsi que par leur durabilit dmontre sur les premires structures BFUP, suscitent de
nombreuses applications. Dans le domaine de la rparation et le renforcement douvrages existants, ce
matriau semble bien indiqu car il peut tre employ en lments trs minces et relativement lgers, qui
prsentent toutefois des proprits mcaniques remarquables. Ainsi, le Stra a commenc mettre en
uvre des projets exprimentaux de rparation et renforcement douvrages : lun sur un ouvrage dalle
orthotrope, lautre sur une passerelle dans un site trs contraint.
Essai d'une dalle orthotrope renforce par une dalle en BFUP

sur la plateforme d'essai des structures du LCPC (photo LCPC)
12
novembre 2010
4 - Amlioration des ouvrages en ossature mixte

acier/bton
Le projet national MIKTI [4] et les recherches mens dans les projets europens "Precobeam" [5] et
"INTAB" [6] ont permis de dvelopper des solutions nouvelles pour les ouvrages en ossature mixte
acier/bton. Ces solutions peuvent tre classes en trois catgories.
simplification des ouvrages de petite et moyenne porte,
allgement de dalle en bton et connexion par collage,
optimisation de la conception des ouvrages de type bipoutre.
4.1 - Simplification des ouvrages de petite ou moyenne porte

Sur les ouvrages bipoutre ou multipoutre de petite et moyenne porte, il est intressant de remplacer une
partie de l'acier des semelles par du bton hautes performances :
en enrobant les semelles infrieures dans un talon en bton trs hautes performances (BTHP) prcomprim,
en remplaant les semelles suprieures en acier par des semelles largies en bton.
Pour ce mme type d'ouvrage, il est possible de simplifier les dispositions constructives et d'viter toutes
les soudures, grce la ralisation d'entretoises en bton sur chantier.
Par ailleurs, le projet de recherche INTAB a permis la mise au point d'une structure mixte "intgrale",
c'est--dire sans joints de chausse ni appareils d'appuis.
Ralisation d'une poutre prflechie talon BTHP au LCPC
4.2 - Allgement de dalle en bton et connexion par collage

La deuxime famille d'innovations concerne la ralisation de dalles de ponts mixtes prfabriques,
ventuellement en BFUP, connectes par collage, vitant ainsi les rservations pour la connexion et le
coulage d'un bton de deuxime phase.
Les recherches ont t menes l'INSA de Lyon et l'universit de Reims [7] dans le cadre du projet
national MIKTI [4]. Elles ont permis d'tablir le cahier des charges de la colle, de proposer des rgles de
dimensionnement spcifiques de l'assemblage et de vrifier le respect des critres d'une connexion parfaite
selon l'Eurocode 4.
13
novembre 2010
4.3 - Optimisation de la conception des ouvrages de type

bipoutre
La troisime famille d'innovations concerne la conception gnrale des ouvrages bipoutre. Ces recherches
ont galement taient menes dans le cadre du projet national MIKTI et sont prsentes dans [4].
L'adjonction d'un hourdis infrieur en bton dans les zones sur appui et d'un contreventement entre
semelles infrieures en trave apporte un gain apprciable en termes de robustesse, car la section sur appui
devient ductile, de fatigue, car les deux poutres participent la reprise des charges excentres, mais aussi
en termes d'cobilan par une diminution apprciable de la consommation d'acier. De plus, les tudes de
prix menes concluent une lgre diminution du cot global de l'ouvrage. Cette solution devrait donc se
dvelopper dans l'avenir.
5 - Dveloppement des ouvrages en ossature mixte

bois/bton
Le projet de recherche europen NR2C [8] pilot par le LCPC a permis de dmonter l'intrt de nouvelles
solutions composites comportant des poutres en bois lamell coll connectes rigidement une dalle en
BFUP. Les tudes se poursuivent au Cete de l'Est, l'ENPC et au Stra pour mettre au point une solution
de rfrence.
Maquette d'un pont composite bois/bton au LCPC
14
novembre 2010
Chapitre 3
La commande publique
La commande publique reprsente une part essentielle du march du gnie civil. La puissance
publique, nationale ou territoriale, a donc une responsabilit majeure pour faciliter l'innovation.
Six solutions sont possibles, mais l'une d'entre elles, le march de conception-ralisation, reste
cependant assez thorique. Nous les dtaillons ci-aprs en explicitant les possibilits qu'elles
offrent pour favoriser l'innovation.
1 - Appel d'offres avec variantes larges

Dans cette configuration, les solutions proposes l'appel d'offres sont de conception classique et le
matre d'ouvrage autorise explicitement les variantes (article 50 du CMP) pour permettre la remise d'une
solution innovante dans le cadre d'une procdure formalise.
Le niveau de prestations attendu des solutions variantes sera dfini par rfrence des normes ou d'autres
documents techniques quivalents mais galement en termes de performances ou d'exigences
fonctionnelles, selon l'article 6 du code des marchs publics qui autorise la combinaison des deux
approches.
Le matre douvrage doit prvoir d'accepter les variantes dentreprises sappuyant sur des
recommandations pr-rglementaires manant dassociations savantes reconnues comme lAssociation
Franaise de Gnie Civil (AFGC). Lune des missions premires de l'AFGC est en effet de favoriser
linnovation en publiant des documents techniques qui feront rfrence pour lemploi de nouveaux
matriaux. A titre d'exemple, on citera ici les recommandations publies en 2002 par l'AFGC pour
l'utilisation des btons fibrs ultra-hautes performances ou celles publies en 2003 pour le renforcement
des structures par des matriaux composites, et rgulirement actualises depuis.
Le rglement de la consultation doit tre particulirement prcis sur les critres de jugement des offres.
En effet, l'article 53-I du Code des Marchs Publics stipule que pour attribuer le march au candidat qui a
prsent l'offre conomiquement la plus avantageuse, le pouvoir adjudicateur se fonde : "1 sur une
pluralit de critres non discriminatoires et lis l'objet du march, notamment la qualit, le prix, la
valeur technique, le caractre esthtique et fonctionnel, les performances en matire de protection de
l'environnement,, le cot global d'utilisation, la rentabilit, le caractre innovant, ". La rdaction du
rglement d'appel d'offres est ici prpondrante, car le matre d'ouvrage doit prciser la pondration des
diffrents critres de jugement des offres.
Les innovations proposes en variantes larges peuvent tre plus performantes sur nombre des critres
prcits lis aux enjeux du dveloppement durable. Mais le jugement des offres demande une analyse
particulirement approfondie, pour viter des dboires lors de la mise au point du projet d'excution puis
des travaux. Le matre d'ouvrage a tout intrt demander une assistance une ingnierie spcialise ou
au Rseau Scientifique et Technique du MEEDDM ds la phase de rdaction de l'appel d'offres.
15
novembre 2010
2 - Procdure de dialogue comptitif

En alternative la procdure dappel doffres avec variante large, le matre douvrage peut envisager une
solution de dialogue comptitif (article 36 du CMP). Le programme fonctionnel tabli pour la consultation
dfinit les spcifications essentiellement en terme performances et dexigences fonctionnelles.
La procdure ncessite des dlais suffisants pour conduire le dialogue et les analyses successives
approfondies permettant daboutir une solution fiabilise. Le matre d'ouvrage a tout intrt demander
une assistance une ingnierie spcialise ou au Rseau Scientifique et Technique du MEEDDM ds la
phase de rdaction du programme.
3 - Appel d'offres avec solutions innovantes et

variantes mineures
Une autre solution consiste proposer l'appel d'offres une ou plusieurs solutions innovantes,
dveloppes avec le matre d'uvre dans le cadre des tudes de projet. Les variantes autorises peuvent
alors tre relativement mineures.
Cette solution est particulirement adapte lorsque le matre d'ouvrage est porteur d'une innovation
particulire, par exemple l'application des rsultats d'un projet de recherche partenarial, tel un Projet
National organis par l'IREX.
L'avantage de cette procdure est de permettre des tudes trs dtailles de la solution innovante,
comprenant si ncessaire des essais complmentaires en laboratoire, avant de lancer l'appel d'offres ; il
convient de prvoir des dures dtudes plus longues et un suivi renforc du chantier pour contrler et
valider lobtention des performances escomptes.
4 - Concours d'ingnierie
Le concours d'ingnierie est une solution bien adapte lorsque le matre douvrage veut favoriser la
crativit des concepteurs (architectes, bureaux dtudes). Le matre d'ouvrage doit veiller spcifier les
performances attendues dans un programme trs dtaill dont ltablissement demandera des tudes
spcifiques approfondies (gotechniques, hydrologiques, environnementales, ). La prparation de ce
programme et des documents de consultation fera en gnral l'objet d'une mission d'assistance matrise
d'ouvrage.
Le rglement de la consultation doit tre prcis sur les critres de jugement des offres. Le matre
d'ouvrage a tout intrt prvoir des dlais suffisants pour le jugement des offres et sentourer dexperts
pour tudier de manire approfondie les offres reues. La constitution dun jury est obligatoire et les
candidats non retenus sont indemniss.
16
novembre 2010
5 - March de conception-ralisation
Le march de conception-ralisation, pass conformment l'article 37 du Code des Marchs Publics,
permet au pouvoir adjudicateur de conclure un march portant la fois sur l'tablissement des tudes et
l'excution des travaux.
Cette procdure combine en quelque sorte le concours dingnierie et lappel doffres sur performances,
favorisant l'expression conjointe de la crativit des matres d'uvres et des entreprises, tout en apportant
une bonne visibilit au matre d'ouvrage sur le cot final de son ouvrage.
Mais il est noter que cette procdure n'est autorise que pour des oprations dont les caractristiques
exceptionnelles exigent de faire appel aux moyens et la technicit propres des oprateurs conomiques.
Cette situation n'est qu'exceptionnellement rencontre.
L'article 69 du code des marchs publics impose la constitution d'un jury pour slectionner les candidats,
puis pour apprcier leurs offres.
Dans ce type de procdure, il est souhaitable que le matre douvrage impose dans le cahier des charges la
prsence au sein du groupement dentreprises dune entit indpendante et comptente assurant le rle de
matre duvre en phase tude et travaux. Le cahier des charges doit bien prciser les missions et
identifier la rmunration de la matrise duvre du groupement.
Selon la complexit de louvrage, le matre douvrage pourra valablement imposer dans le march la
prsence dune ou plusieurs entits spcialises assurant des missions de contrle externe pour certains
points dlicats en phase de conception et de ralisation.
Avec ce type de procdure, il est galement important que le matre douvrage sentoure dexperts
comptents dans les domaines concerns (missions dAMO) dans les phases de rdaction de l'appel
d'offres, danalyse des offres, puis en phase d'tudes et de travaux.
6 - Participation au programme national d'innovation

dans le domaine des VRD
Les pouvoirs adjudicateurs peuvent, dans des cas particuliers, se rfrer l'article 75 du Code des Marchs
Publics qui spcifie :
"Les pouvoirs adjudicateurs qui ralisent des ouvrages qui ont pour objet de vrifier la pertinence sur
un nombre limit de ralisations des projets retenus par l'Etat dans le cadre d'un programme public
national de recherche, d'essai et d'exprimentation, peuvent passer pour leur ralisation, des marchs
de matrise d'uvre ou de travaux au terme d'une procdure de mise en concurrence conforme au
prsent code, limite aux oprateurs conomiques choisis parmi ceux dont les projets auront t
slectionns par le jury du programme public national, aprs publication d'un avis d'appel public la
concurrence."
Cette procdure s'applique aux innovations laurates de l'appel propositions du programme public
national de recherche, essai et exprimentation dans le domaine de la voirie et des rseaux divers, institu
par arrt ministriel du 7 mars 2007.
Dans le cadre de ce programme national de soutien l'innovation dans le domaine routier, le directeur des
infrastructures de transport lance chaque anne un appel propositions pour des innovations rpondant
des thmes prioritaires, exprims par le comit de l'innovation routes et rues, runissant des reprsentants
17
novembre 2010
de l'ensemble des matres d'ouvrage. Les innovations proposes sont values par un groupe d'expert
routier puis slectionnes par un jury. Le secrtariat du programme est assur par le Stra.
Les laurats se voient proposer un cadre d'exprimentation de leur innovation en situation relle sur des
chantiers de l'Etat, des collectivits territoriales ou des socits d'autoroute. Ils bnficient galement d'un
suivi et d'une valuation de ces exprimentations, par le rseau scientifique et technique du ministre de
l'Ecologie, de l'Energie, du dveloppement Durable et de la Mer.
Larticle 75 du CMP autorise limiter la concurrence aux oprateurs conomiques choisis parmi ceux
dont les projets auront t slectionns par le jury, aprs accord du responsable du programme public
national. Les pouvoirs adjudicateurs peuvent donc lancer un appel d'offres retreint aux laurats d'un thme
du programme national.
18
novembre 2010
Innovations et ouvrages d'art Fiches innovations
Annexes
Fiches innovations
19
novembre 2010
Allgement des grands ouvrages

en bton prcontraint
Caisson allg en bton prcontraint le viaduc de Compigne
Description
Le tablier du viaduc de Compigne est un caisson en bton prcontraint deux mes inclines. Il est
prcontraint longitudinalement par des cbles post-tendus intrieurs et extrieurs (prcontrainte mixte).
La section transversale du tablier prsente les caractristiques suivantes :
largeur de 12,70 m et hauteur constante de 3,20 m,
mes dpaisseur constante 0,30 m, inclines 32 %,
hourdis infrieur de 5,04 m de largeur, dpaisseur constante gale 0,25 m sauf sur les appuis o elle
passe 0,50 m,
hourdis suprieur dpaisseur variable de 0,24 m en extrmit 0,27 m l'axe,
goussets infrieurs de 0,65 x 0,20 m et suprieurs de 1,00 x 0,20 m environ.
Le viaduc de Compigne est construit l'avancement, avec l'aide d'un mt de haubanage provisoire. Le
tablier est compos de 810 voussoirs prfabriqus d'une longueur variant de 2,66 m 2,86 m.
La dimension des voussoirs rsulte dune part du calepinage adopt en fonction des portes des traves et
dautre part des limites de capacit de lengin de pose. Les voussoirs ont quasiment tous le mme poids, soit
environ 50 tonnes. Le bton utilis est un C40/50.
Coupe transversale
Aspect innovant
La principale innovation sur cet ouvrage est lie l'application des Eurocodes. Par rapport un
dimensionnement classique au BPEL, lapplication des Eurocodes a permis daffiner significativement les
mes du caisson. Leur paisseur, habituellement prise gale 36 cm, a ainsi pu tre rduite 30 cm, ce qui
engendre un gain non ngligeable sur le poids propre de la structure.
Dans les deux rglements, l'paisseur minimale des mes est avant tout conditionne par leur justification
vis--vis des sollicitations tangentes l'tat limite de service. Dans les 2 cas, la justification se rsume une
limitation de la contrainte tangentielle ().
20
novembre 2010
Article
BPEL99
7.2.2
EN1992-2
7.3.1(110)
annexe QQ
Condition vrifier
0,6 f cj c

2
2 2f tj min
;0,2 f tj + c

f cj
3
5f ck f ctk ;0,05 (f ctk ;0,05 + c )(5f ck 4 c )
(5f ck + 4f ctk;0,05 )2
La comparaison des deux conditions a un sens dans la mesure o, pour ce type d'ouvrage, l'application des
charges Eurocodes et celle des anciens rglements de charges donnent des effets trs proches.
Le graphique suivant permet de visualiser la comparaison des deux conditions. Y sont reprsents :
les contraintes de cisaillement limites en fonction de la contrainte normale calcules partir des
conditions ci-avant,
les tats de contraintes les plus dfavorables, calculs en diffrents points de l'me (centre de gravit,
nud suprieur et infrieur) et sur plusieurs sections du tablier.
On observe que la vrification est satisfaite aux Eurocodes. En revanche, avec une paisseur de 30cm, la
justification des mes au BPEL99 n'est pas satisfaisante.
Piste de progrs
Le bton utilis sur cet ouvrage est un C40/50. L'utilisation d'un bton plus performant permet d'augmenter
la rsistance en traction fctk;0,05 et la contrainte limite de traction calcule partir de l'expression ci-avant.
Le graphique suivant montre les courbes (c ; adm) pour diffrents types de bton.
21
novembre 2010
Dans le cas du viaduc de Compigne, la contrainte normale moyenne est de l'ordre de 8 MPa. Le passage
d'un bton C40/50 un bton C90/105 permet d'augmenter la contrainte de cisaillement admissible l'ELS
de 4,40 MPa 6,00 MPa, soit une augmentation de 35 %.
Vis--vis de la vrification du cisaillement l'ELS, l'Eurocode permettrait donc de rduire encore
l'paisseur des mes.
Par ailleurs cette rduction entranerait une diminution du poids propre du tablier (allgement d'environ
7 % du poids du caisson pour une rduction de 10 cm de l'paisseur des mes), et donc de l'effort tranchant
sollicitant.
A titre d'exemple "extrme", le graphique suivant a t tabli partir d'une modlisation du viaduc de
Compigne, avec une paisseur des mes du tablier de 20 cm. (calcul fait avec le modle utilis par le Stra
lors du contrle des tudes d'excution du tablier). Quelques tats de contraintes parmi les plus
dfavorables y sont reprsents. La courbe (tau admissible, sigma) est celle d'un bton C90/105. On voit
que, mis part certains points trs particuliers proches des cules, les contraintes de cisaillement restent
admissibles l'ELS.
22
novembre 2010
Pour la solution construite, on a constat une nette augmentation du taux de ferraillage, par rapport un
ouvrage similaire, la viaduc des Barrails sur l'A89, avec une paisseur de 36 cm et calcul avec les anciens
rglements franais. Cette augmentation s'explique par :
une augmentation "mcanique" du taux d la diminution de l'paisseur des mes, sans augmentation de
la quantit d'armatures passives,
une augmentation du ferraillage de flexion transversale des mes en raison de la diminution du bras de
levier des barres verticales,
l'application des dispositions constructives des Eurocodes.
Le passage des mes de 20 cm d'paisseur entranerait une augmentation importante du taux de
ferraillage. Avec un bton classique, il deviendrait difficile de couler correctement de tels lments.
L'utilisation d'un bton auto-plaant haute performance apparat comme indispensable pour assurer la
bonne mise en uvre d'une solution avec des mes de 20 cm d'paisseur.
Cette rduction des mes doit galement tre justifie vis--vis de la flexion transversale. Sur ce point, il est
intressant d'utiliser les mthodes de calcul plus prcises donnes par l'Eurocode. Elles permettent
d'exploiter aux mieux les performances de chaque matriau.
On pourra ainsi vrifier la flexion transversale du caisson en prenant en compte la fissuration des mes
(vrification de la limitation de l'ouverture des fissures) qui a pour effet d'augmenter leur souplesse, et de
diminuer les moments d'encastrement des hourdis suprieur et infrieur sur les mes. On devrait ainsi se
rapprocher du fonctionnement d'une structure mixe avec hourdis bton et mes mtalliques :
reprise de la flexion transversale par le hourdis, en condition d'encastrement lastique sur les mes,
reprise du cisaillement par les mes.
Intrt
La diminution des paisseurs permet une rduction de la consommation des matriaux de construction.
Le gain de poids permet de faciliter la construction et rduire les consommations de chantier (voussoirs
prfabriqus plus lgers ou plus longs ; dans ce cas diminution de nombre de voussoirs mettre en uvre).
Par ailleurs, avec l'utilisation d'un bton auto-plaant hautes performances, on amliore la durabilit de
l'ouvrage.
Domaine d'emploi
Le gain de poids permettra d'largir le domaine d'utilisation et de faciliter l'excution de pont avec tablier
caisson en bton prcontraint :
les ponts pousss qui requirent une grande quantit de prcontrainte,
voussoirs prfabriqus plus lgers ou plus longs,
ouvrages de grandes portes.
Contacts : E. Bouchon (Stra), F. Dias (Stra)
23
novembre 2010
Allgement des grands ouvrages

en bton prcontraint
Caisson en bton prcontraint avec mes mtalliques planes
Description
Un caisson en bton prcontraint avec mes mtalliques planes est compos de deux hourdis en bton
prcontraint, un suprieur et un infrieur, d'paisseur gnralement comprise entre 20 et 50 cm, et de deux
mes mtalliques planes. Ces dernires, d'une paisseur unitaire comprise entre 14 et 30 mm selon les
ouvrages, sont termines par deux semelles en acier qui les rigidifient fortement et qui accueillent les
goujons assurant la connexion entre les hourdis en bton et les mes en acier.
Schma simplifi d'un caisson en BP avec mes mtalliques planes
Aspect innovant
L'innovation introduite par ces solutions est l'utilisation d'mes mtalliques. En effet, la majorit des
caissons prcontraints construits dans le monde aujourd'hui sont des caissons comportant des mes en bton
d'paisseur unitaire comprise entre 30 et 70 cm selon la largeur du tablier.
Intrt
L'utilisation d'mes mtalliques permet un gain de poids considrable sur le tablier et ouvre la porte des
conomies sensibles sur celui-ci mais aussi sur ses appuis, notamment ses fondations.
En construction par encorbellements successifs, l'utilisation des mes mtalliques permet aussi de rduire
sensiblement le cot des coffrages (quipages mobiles) ncessaires la construction du tablier.
L'utilisation d'mes mtalliques peut galement prsenter des avantages esthtiques : introduction d'une
couleur autre que celle du bton, structure apparaissant plus mince, etc.
24
novembre 2010
Domaine d'emploi
Le domaine d'emploi des caissons mes mtalliques est sensiblement le mme que celui des caissons
en bton classiques. Toutefois, le gain de poids procur par ces mes lgres est particulirement
apprciable pour certains ouvrages :
les ponts pousss qui requirent une grande quantit de prcontrainte,
les ouvrages situs en zone sismique et comportant des portes suprieures 70/80 m,
les ouvrages comportant des portes suprieures 90 m.
Illustrations
Un exemple rcent de caisson mes mtalliques planes, le viaduc de Roccaprebalza, en Italie
Contacts : E. Bouchon (Stra), D. de Matteis (Stra)
25
novembre 2010
Allgement des grands ouvrages en ossature mixte

Description
Deux pistes sont prsentes ici pour lallgement des grands - ou moins grands - ouvrages ossature mixte :
lutilisation dacier haute limite dlasticit (HLE) de type S460 thermomcanique ou S690 tremp et
revenu, couple des poutres mtalliques dites hybrides , cest--dire comprenant des aciers de
nuances dlasticit diffrentes dans les semelles et dans lme. Il est noter que lutilisation des poutres
hybrides est rendue intressante avec les Eurocodes, qui autorisent la plastification de lme sous moment
ngatif lELU, ce qui ntait pas le cas avec les rglements franais prcdents.
Dimensionnement aux Eurocodes ou aux rglements franais dune section hybride
lajout dune membrure infrieure en bton entre les deux poutres principales des bipoutres mixtes, dans
les zones situes autour des appuis intermdiaires. La prsence de ce deuxime hourdis en bton est
appele double action mixte .
Caractre innovant
Piste aciers HLE : l'utilisation de l'acier S690 est rendue possible par la norme europenne EN 1993-112. Les aspects technologiques (soudage, formage, ) ont fait l'objet d'tudes approfondies (publication
prochaine d'un guide AFGC [9]).
Piste double action mixte : cette solution a t mise en uvre avec succs ltranger, notamment en
Espagne sur le rseau de train grande vitesse. Elle est crite dans un article la revue Structural Engineering
International de l'IABSE [10].
Intrt des innovations

Piste aciers HLE : lutilisation dacier haute limite dlasticit S460 ou S690, couple des poutres
hybrides, permet de rduire la quantit dacier ncessaire dans un ouvrage. Le prix de la charpente
mtallique est galement rduit, mais dans une moindre mesure puisque ces aciers sont un peu plus chers
que lacier de nuance S355. A titre dexemple, une comparaison a t effectue lors dun projet de recherche
Europen nomm ComBri+ en 2009 [2], sur un caisson mixte de 21,5 m de large et de portes
principales 120 m. Il montrait une conomie dacier de 30% pour la charpente principale, hors lments
transversaux, et de 20 % sur le prix de cette mme charpente mtallique.
26
novembre 2010
Lallgement de la charpente a galement des rpercussions positives, bien que moins significatives, sur le
dimensionnement des piles et des fondations, ainsi que sur le transport. Lintrt de linnovation est donc
la fois environnemental et conomique.
Piste double action mixte : cette solution permet dune part de rduire sensiblement la membrure
infrieure prs des piles, dun facteur deux environ, et dautre part davoir une grande rigidit transversale
dans ces zones, ce qui rduit grandement les problmes de dversement de la membrure infrieure et
augmente la robustesse de la solution bipoutre.
La rigidit de torsion sur appui permet une trs bonne rpartition des charges excentres transversalement.
L'expansion du hourdis infrieur peut tre module entre l'appui et la mi-trave. A mi-trave le hourdis
bton peut soir tre remplac par un treillis mtallique pour ne pas surcharger l'ouvrage, soit tre supprim.
Domaine d'emploi
Piste aciers HLE : ouvrages de porte suprieure 60 m environ - poutres hybrides S355/S460, ou
S460/S690 pour des portes plus importantes.
Piste double action mixte : ouvrages de porte suprieure 60 m environ.
Illustrations
Piste aciers HLE :
Caisson mixte du projet europen ComBri+. Les zones comportant des poutres hybrides sont en rouge.
Piste double action mixte :
Pont double action mixte en Espagne
Contacts : J. Raoul, A. Petel (Stra)
27
novembre 2010
Ouvrages en bton fibr ultra hautes performances

Petits ouvrages : le triplement du pont Pinel Rouen
Description
Le nouveau pont Pinel [3] est un pont de 27 m de longueur et 14 m de largeur qui a t construit en 2007
dans la banlieue Ouest de Rouen. Il franchit la voie de desserte de la gare de triage Ouest et triple un
ouvrage existant.
Conu par Eiffage TP en variante un tablier de type dalle poutrelles enrobes, son tablier est constitu
par une dalle en bton arm classique d'paisseur variable comprise entre 21 et 32 cm et par 17 poutrelles
en T invers, excutes en bton fibr ultra hautes performances (BFUP) selon les Recommandations de
l'AFGC [4] et places "touche-touche".
Les poutrelles en BFUP, dont le nom industriel est poutres ITE (poutres en I Talon Elargi), constituent
la principale innovation de l'ouvrage. Elles sont chacune constitues d'un gros talon de 0,80 m x 0,15 m et
d'une me de 47 cm de hauteur et d'paisseur comprise entre 7 et 15 cm. Elles sont excutes avec un BFUP
de 165 MPa nomm BSI, dj utilis par Eiffage notamment sur la couverture de la barrire de page du
viaduc de Millau. Elles sont prcontraintes par 28 torons T15S tous placs dans le talon.
Coupe transversale du tablier du nouveau pont Pinel
Coffrage d'une poutre ITE
Caractre innovant
La principale innovation mise en uvre sur le nouveau pont Pinel est l'utilisation de poutrelles
prcontraintes excutes avec un bton fibr ultra hautes performances dit BFUP.
Intrt de l'innovation
Comme prcis ci-dessus, les poutres ITE sont excutes en BFUP, un matriau prsentant une trs
grande rsistance. Il en rsulte que des poutres excutes en BFUP sont plus minces et plus lgres que des
poutres quivalentes en bton classique, ce qui peut permettre une conomie sur les appuis mais aussi sur
les moyens de levage de ces poutres. Le BFUP prsente galement une porosit beaucoup plus faible qu'un
bton classique, une qualit qui devrait confrer aux pices excutes avec ce matriau une trs grande
durabilit.
Les poutres ITE sont galement conues pour tre poses de manire jointive, ce qui permet de raliser le
hourdis suprieur sans avoir interrompre la circulation sous l'ouvrage.
28
novembre 2010
Domaine d'emploi
Le domaine d'emploi des ouvrages poutres ITE est celui des tabliers ou des couvertures prsentant des
portes infrieures 30 m et construire au-dessus de voies (routires ou ferroviaires) circules. A ce titre,
ces structures prsentent clairement le mme domaine d'emploi que les dalles poutrelles enrobes.
Illustrations
Sous-face du tablier de l'ouvrage
Poutres ITE
Contacts : E. Bouchon (Stra), A. Petel (Stra , D. de Matteis (Stra)
29
novembre 2010

Dalles de pont mixte en BFUP
Description
La structure est une dalle de pont mixte acier/bton ralise en BFUP.
La solution a t mise au point et valide exprimentalement dans le cadre du projet national MIKTI [5]
[12][13]. Elle a fait lobjet dune premire application sur un projet rel qui na pas encore t construit
(RN7 dviation de Livron Loriol) [14].
Il sagit dune dalle gaufre constitue dune dalle de roulement de seulement 5 cm dpaisseur, renforce
dans les directions transversale et longitudinale par des nervures espaces denviron 60 cm. (photo de
couverture et ci-dessous et figure 1). La hauteur totale de la dalle nervures comprises est de 38 cm pour une
paisseur quivalente moyenne infrieure 15 cm.
Prototype de dalle de pont en Bton Fibr Ultra hautes

Performances sur la plateforme d'essai des structures du
LCPC
Figure 1 : section transversale Projet MIKTI
La dalle est ralise au moyen dlments prfabriqus prcontraints par des torons prtendus mis en uvre
dans les nervures transversales (figure 2). Une fois les lments prfabriqus poss sur la charpente, le
clavage entre les lments est ralis au moyen de joints couls en place puis comprims par une
prcontrainte longitudinale extrieure filante rgnant entre les nervures longitudinales.
Figure 2 : prcontrainte transversale
30
novembre 2010
Une fois lensemble des lments clavs, la dalle est connecte la charpente mtallique par injection de
mortier haute performance au sein des alvoles situes laplomb des semelles suprieures des poutres
mtalliques (figure 3).
Figure 3 : principe de connexion la charpente
Validation de la solution
Un programme exhaustif d'exprimentation ralise par le LCPC [2][15][16] a permis de vrifier :
labsence de risque de fatigue de la dalle sous les charges dexploitation des Eurocodes,
la rsistance au poinonnement de la dalle, y compris en labsence ventuelle de revtement de chausse,
labsence dendommagement de la dalle en BFUP sous les effets des chocs sur les dispositifs de retenu
(essais rupture de montants de BN4) (figure 4),
la rsistance de la connexion dalle/charpente dont la rupture na pu tre obtenue pour des efforts bien
suprieurs la rsistance requise (essai push-out).
-
Prototype en cours d'essai sur la plateforme d'essai des structures du LCPC
Figure 4 : principe dancrage des dispositifs de retenu (ancrage type P) et montage d'essai sau LCPC
31
novembre 2010
Intrt de la solution Domaine demploi

Lintrt de la solution est li essentiellement lamlioration de la durabilit et au gain de poids par
rapport une solution traditionnelle.
Contrairement ce que lon constate pour les btons ordinaires, le trs faible fluage et le retrait de
dessiccation quasiment nul des BFUP rendent extrmement intressante la mise en prcontrainte
longitudinale des lments prfabriqus avant clavage. La compression reste dans la dalle et ne perturbe pas
le fonctionnement de la charpente mtallique. Il en est de mme pour toute opration de dnivellation
dappuis aprs clavage (ou dcintrement dune structure isostatique aprs clavage) qui est trs efficace pour
comprimer la dalle sous leffet combin dun module de bton lev et de la quasi absence de fluage. La
solution garantit ainsi une structure mixte sans fissuration de la dalle, cette dernire tant constitue par
ailleurs dun matriau extrmement ferm donc prenne.
Ce type de solution permet de diviser pratiquement par deux le poids de la dalle par rapport une solution
traditionnelle et conduit une rduction du poids de la charpente mtallique de lordre de 15 20 %.
Elle est conomiquement pertinente pour toutes les solutions pour lesquelles une rduction du poids propre
est intressante :
pont de grande porte (MIKTI : 130 m de porte principale) ;
lanage de la charpente avec la dalle ; solution intressante dans le cas dexcution sous forte contrainte
dexploitation (Livron Loriol : PS sur une voie ferroviaire) ;
PS sur une autoroute en service : structure isostatique permettant de supprimer les appuis intermdiaires
et la prcontrainte longitudinale dans la dalle, mise en uvre en une seule phase de lensemble de la
structure (charpente + dalle) ;
ouvrage en zone sismique : rduction sensible des efforts sur les appuis ;
ouvrage fortement comprim : tablier mixte de pont haubans.
Par ailleurs les tudes conduites dans le cadre du projet europen NR2C [9] ont montr quune dalle
gaufre en BFUP directement inspire du projet MIKTI pouvait constituer une solution conomiquement
extrmement performante dans le cas des ouvrages de trs petite porte (pont dalle de porte infrieure
10 m, suppression de la charpente).
Contacts : E. Bouchon (Stra), A. Petel (Stra), F. Toutlemonde (LCPC), J. Resplendino (Dir Mditerranne)
F. Tavakoli (Cete de Lyon)
32
novembre 2010

Rparation et renforcement de dalles
Description et domaine d'emploi
Les BFUP, de par les hautes rsistances mcaniques quils peuvent atteindre, ainsi que par leur durabilit
dmontre sur les premires structures BFUP, suscitent de nombreuses applications. Dans le domaine de la
rparation et le renforcement douvrages existants, ce matriau semble bien indiqu car il peut tre employ
en lments trs minces et relativement lgers, qui prsentent toutefois des proprits mcaniques
remarquables. Ainsi, le Stra a commenc mettre en uvre des projets exprimentaux de rparation et
renforcement douvrages : lun sur un ouvrage dalle orthotrope, lautre sur une passerelle dans un site trs
contraint.
Description des projets

Au travers de la charte innovation, le Stra a encourag une opration de rparation et de renforcement dun
ouvrage dalle orthotrope de 100 m de porte, dont la structure porteuse encore en bon tat pourra ainsi
tre conserve. La dalle avait t conue avec des augets discontinus (conception dconseille prsent) et
de nombreuses fissures dans les soudures sont visibles. Plusieurs options avaient t envisages par les
gestionnaires de louvrage : la rfection de toutes les soudures endommages tant trs coteuse, impactant
la circulation et ne permettant pas dtre assurs que le problme ne rapparaisse pas par la suite, la
dmolition puis reconstruction de louvrage tait la solution privilgie.
Figure 1 : dalle orthotrope, avec augets discontinus
Figure 2 : fissures dans les soudures auget/pices de pont
Un autre projet o une solution BFUP semblait particulirement pertinente concerne la rfection dune dalle
de passerelle de maintenance, sur un poste ptrolier. La structure porteuse tant considre saine, seule la
dalle en bton doit tre renforce, en tenant compte de lenvironnement maritime, du fait que des
canalisations au dessus de la dalle doivent tre supportes au droit des appuis et encombrent lespace
disponible pour le chantier et du fait que lexploitation de ce poste ptrolier ne pourra en aucun cas tre
interrompue par les travaux.
33
novembre 2010
Aspects innovants
Pour ces deux ouvrages, les solutions de rparation proposes par le Stra font intervenir des lments
prfabriqus en BFUP :
pour l'ouvrage dalle orthotrope, il est prvu de remplacer la couche de bitume par un revtement BFUP
de 5 cm d'paisseur, constitu d'lments de dalles prfabriqus en atelier ;
pour la passerelle du poste ptrolier, il est prvu de crer une structure de poutres prfabriques en BFUP,
reposant sur les appuis existants et sur laquelle viennent se poser des lments de dalles prfabriqus de
2,5 cm d'paisseur.
Figure 4 : encombrement des canalisations au dessus

de la dalle
Figure 3 : le poste ptrolier
Intrt
Dans le cas de l'ouvrage dalle orthortrope, le nouveau revtement permettra de soulager les efforts dans
le platelage et ainsi de sassurer que les fissures observes en sous-face de louvrage ne se propagent pas.
Les quantits de matire de BFUP mises en uvre napportant aucun poids supplmentaire, cette solution
permet de conserver la structure porteuse de louvrage qui est en bon tat.
Par ailleurs, le projet de recherche Orthoplus (avril 2007 - avril 2011), pilot par le Stra et financ par
l'Agence Nationale de Recherche d'avril 2007 avril 2011 a largement contribu ltude de linteraction
entre le platelage et le revtement. Il montre notamment que lutilisation dun revtement BFUP, par
rapport un revtement en bitume, permet dallonger la dure de vie de louvrage, notamment vis--vis des
phnomnes de fatigue.
Dans le cas de la passerelle du poste ptrolier, La hauteur maximale autorise de la structure de
renforcement tant de 17 cm, seul le BFUP pouvait permettre de tenir compte de cette contrainte, tout en
assurant une bonne durabilit en milieu maritime.
Dans ces deux projets, la prfabrication en atelier pour ces projets de rparation constitue galement un
lment trs avantageux pour les matres d'ouvrages car il permet de mieux matriser la qualit des
structures mises en uvre. En outre, cette mthode permet de limiter la gne due au chantier, en temps
comme en pnibilit puisque les lments peuvent tre dimensionns de faon pouvoir tre facilement
manutentionns.
Enfin, la durabilit du BFUP a t un facteur dterminant dans le choix de la solution car, que ce soit en
revtement ou en tant que structure en milieu maritime, le BFUP devrait permettre d'assurer une dure de
vie supplmentaire aux ouvrages renforcs. Contrairement au bitume, le revtement en BFUP ne devrait pas
ncessiter de remplacements frquents.
Contacts : E. Bouchon (Stra), E. Luangkhot (Stra)
34
novembre 2010
Simplification des ouvrages mixtes acier/bton de

petite ou moyenne porte
Les poutres prflchies
Description
Les poutres prflchies sont des poutres mixtes dont la semelle infrieure mtallique est enrobe dans un
talon en bton comprim au jeune ge par "prflexion", c'est dire par la mise en flexion de la poutre avant
btonnage du talon puis son relchement une fois le bton durci. Cette compression peut tre complte par
de la prcontrainte. Elle est dimensionne pour que le talon reste comprim long terme sous charge
frquente et ne fissure pas l'tat limite de service. L'me et la semelle suprieure de la poutre peuvent
galement tre enrobes dans un bton de seconde phase.
a) contreflche (aciriste)
b) flexion de la poutre
mtallique (usine)
c) btonnage du talon
infrieur (usine)
d) relchement de la
flexion (usine)
e) btonnage
complmentaire
(usine ou sur site)
Aspect innovant
Cette technique a t dveloppe en Belgique
dans les annes 1950. Elle est trs utilise
pour les ponts rails en Belgique.
Les dveloppements raliss au LCPC dans le
cadre du projet national MIKTI [4] ont permis
de l'tendre aux btons trs hautes
performances auto-plaants (C80), de prciser
les mthodes de calcul des effets du fluage et
du retrait du bton, pour mieux contrler l'tat
de l'ouvrage long terme.
Essai d'une poutre prflchie talon BTHP au LCPC
35
novembre 2010
Intrt et domaine d'emploi

Les poutres prflchies ont, lancement gal, une rigidit trs suprieure celle des poutres mixtes
classiques et consomment moins d'acier. Elles permettent de constituer une structure de type VIPM (viaduc
isostatique poutres mixtes), comparables sur de nombreux aspects aux anciens VIPP, commencer par le
domaine de porte conomique. Le retour d'exprience concernant leur durabilit est par contre excellent.
Dans le domaine des ponts routiers, elles permettent de franchir des portes jusqu' 40 m, voire davantage
en ajoutant de la prcontrainte dans le talon. Le gain en rigidit peut tre remplac par un gain en
lancement, permettant de concevoir des structures plus tendues que les structures mixtes classiques.
Dans le domaine des ponts rails, la rigidit de la structure permet de respecter conomiquement les critres
de flches svres des ponts rails. Les portes seront de l'ordre de trente mtres.
Dans les deux cas, la non fissuration du talon sous charge de service est trs bnfique pour la rsistance la
fatigue de la semelle infrieure, car les variations de contrainte sous charge d'exploitation sont trs rduites.
L'enrobage de la semelle infrieure par du bton peut tre complt par celui de l'me et de la semelle
suprieure, ralis en usine, permettant ainsi d'avoir un pont mixte ne ncessitant aucune remise en peinture,
dont l'apparence est celle d'un pont poutres en bton prcontraint.
Exemple de pont mixte bipoutre

Rapport des sections du talon bton sur
la semelle infrieure en acier : 10
Portes courantes :
30 m (ferroviaire)
40 m (route)
Tablier en U 2 poutres prflchies

Gabarit trs rduit
Porte : 15 m (ferroviaire)
Contacts : T Kretz (Stra), F. Toutlemonde (LCPC)
36
novembre 2010
Simplification des ouvrages mixtes acier/bton

de petite ou moyenne porte
Les poutres semelle suprieure en bton
Description
Dans une poutre semelle suprieure en bton, l'me est directement connecte la semelle suprieure en
bton ralise en usine ou la dalle coule en place.
Aspect innovant
Pour assurer la connexion au bton, la partie suprieure de l'me est dcoupe selon une forme spcifique.
Le Stra a mis au point dans le cadre du projet europen Prcobeam [6][17] une forme en clothode appele
dcoupe CL qui permet :
de transmettre les efforts sans ncessiter de coteux perages complmentaires de l'me, ni aucune
soudure de connecteurs de renforts,
de rsister par le choix de lignes arrondies la fatigue de l'acier.
Des essais approfondis en rsistance et en fatigue ont t mens pour aboutir des rgles de
dimensionnement pour la dcoupe en clothode.
Intrt
Diverses nouvelles formes d'association de l'acier et du bton sont rendues possibles. La ralisation d'une
simple dcoupe unique et continue est peu coteuse et permet de rduire l'extrme les pertes de matire,
ce qui est trs avantageux tant pour le bilan conomique que pour l'cobilan.
Domaine d'emploi
Les membrures suprieures des ponts mixtes en trave isostatique sont faibles et il n'est gnralement pas
possible de les monter une par une la grue en raison du risque de dversement que prsente une telle
poutre isole.
37
novembre 2010
Une membrure suprieure en bton peut tre plus large tout en restant bon march. Il est alors possible de
monter les poutres mixtes une par une la grue. Les membrures suprieures en bton une fois montes font
office de prdalles qui servent de coffrage pour couler en place la dalle de solidarisation.
Avant-projet d'un pont cadre pour le franchissement d'un torrent (voir fiche ouvrages intgrs en ossature mixte)
Coupe transversale de la poutre "Prcobeam" avec membrure suprieure en bton de hauteur variable
Diffrents types de morphologies sont envisageables pour s'adapter aux besoins et pour privilgier ou non
l'utilisation de poutrelles lamines. L'absence de recoins risquant de piger l'eau est favorable pour
envisager l'emploi d'acier autopatinable, d'une nuance adapte l'exposition, afin de rduire la fois les
cots d'entretien et l'impact de l'ouvrage sur la sant et l'environnement. On rappelle que l'emploi d'acier
autopatinable n'est envisageable que dans les expositions peu agressives.
La gne que le chantier occasionne est trs rduite ce qui est particulirement apprci en milieu urbain lors
de la ralisation de nouveaux franchissements : l'impact socio-conomique de l'ouvrage est rduit.
Poutre de pont en construction en Pologne semelle suprieure bton avec connexion

par dcoupe CL ( acier autopatinable)
38
novembre 2010
Autres applications
Simplification des ponts poutrelles enrobes
Dans le cas des ponts poutrelles enrobs, les membrures suprieures n'ont d'utilit qu'en phase provisoire.
De ce fait la dcoupe qui permet la connexion directe de l'me d'une poutrelle lamine au bton arm de
premire phase de construction offre la possibilit d'une conomie d'acier sensible.
Coupe transversale d'un ouvrage urbain ralis en Pologne avec la dcoupe CL du projet europen Precobeam.
Rparation pour renforcer des structures existantes

Dans les zones fissures de structures anciennes en bton arm ou en bton prcontraint, la connexion
directe d'une me au bton arm rend par exemple possible des renforcements par lments mtalliques
additionnels. La connexion par dcoupe concerne les zones d'ancrage en extrmit pour lesquelles le
collage de plats mtallique sur du bton de mauvaise qualit n'est pas possible. La dcoupe de l'me du
profil doit dans ce cas tre faite sur mesure pour s'adapter la rpartition relle des armatures constate
aprs entaille dans le bton arm par hydro-dmolition pour faire apparatre le ferraillage transversal.
L'entaille est ensuite comble par un coulis neuf adapt. Ce concept de renforcement ncessite encore des
essais de validation.
Contacts : T. Kretz (Stra), J. Berthellemy (Stra)
39
novembre 2010
Simplification des ouvrages mixtes acier/bton

de petite ou moyenne porte
Les ouvrages intgrs en ossature mixte
Description
L'immense majorit des ponts reposent sur des appareils d'appuis et sont libres de se dilater. Des joints de
chausse qui doivent supporter directement le poids des essieux du trafic sont de ce fait disposs aux abouts
du pont pour composer les allongements causs par les effets thermiques.
Joints de dilatations et appareils d'appui sont des lments coteux et vulnrables. Leur remplacement est
gnralement conduit lors d'une coupure gnante de la circulation. Les ouvrages "intgrs" ont des tabliers
intgrs la cule sur laquelle ils s'encastrent, ce qui permet d'viter ces deux types quipements.
On appellent aussi "semi-intgrs" les ponts qui permettent d'viter un seul de ces deux quipements. Dans
ce cas, c'est l'appareil d'appui qui est le plus souvent conserv.
Nous prsentons ci-dessous des dveloppements rcents des ponts en ossature mixte intgrs. Des solutions
aussi intressantes sont envisageables pour des ouvrages en bton arm ou prcontraint.
Aspect innovant
Les ponts intgrs en ossature mixte acier-bton
ont fait l'objet d'un programme de recherche
europen INTAB [7] au cours duquel les
dispositions constructives des abouts ont t tests
exprimentalement en laboratoire (Universit de
Lige).
Les dimensions de la dalle de transition jouent un
rle important pour matriser les risques de
fissuration de la chausse en arrire de la cule.
Les choix retenir concernant les dalles de
transition sont dcrits dans le rapport final [7].
Intrt
Les ponts intgrs prsentent de nombreux avantages potentiels. Leur comptitivit conomique est due
plusieurs sources de gains :
les fondations ne doivent pas tre trop rigides pour limiter la raideur de l'encastrement du tablier intgr.
On recommande donc de ne mettre en uvre qu'une seule file de pieux par appui au lieu de deux,
conomie des appareils dappui,
conomie des joints de chausse.
L'absence de joints de chausse et d'appareils dappui permet d'conomiser l'entretien ou le changement de
ces lments vulnrables durant la vie de l'ouvrage, ce qui prsente une conomie supplmentaire au regard
du cot total du pont compt sur son cycle de fonctionnement.
40
novembre 2010
Il peut tre intressant de combiner le choix d'un tablier intgr en ossature mixte acier-bton avec celui
d'une connexion directe de l'me dans la dalle en bton, obtenue par dcoupe CL de l'me. Ainsi, les
lments prfabriqus mixtes "prco" qui sont faciles mettre en place la grue sont adapts la
ralisation du tablier intgr et leur emploi est avantageux dans tous les cas o la gne subie par les
infrastructures franchies doit tre rduite, ce qui est souvent le cas en milieu urbain. La ralisation de ponts
de hauteur variable s'obtient facilement en faisant varier la hauteur de la nervure en bton (cf. fiche sur les
poutres semelle suprieure en bton)
Les recoins aux extrmits du pont sont souvent trs dgrads sur les extrmits des ponts classiques par les
infiltrations d'eau. Ces recoins sont supprims dans le cas des ponts intgrs.
Domaine d'emploi
Le domaine d'emploi des ponts intgrs est celui des ouvrages de petite et moyenne longueur totale (jusqu'
environ 60 m). La solution en ossature mixte dcrite dans cette fiche est particulirement adapte aux
ouvrages une trave. Le gain en rigidit obtenu par les encastrements dans les cules permet d'envisager
des portes plus importantes que celle d'un tablier isostatique ou un lancement plus important mi-trave
(gain d'environ 25 %).
Les incertitudes qui concernent habituellement seulement les fondations des ponts conventionnels, viennent
frapper toute la structure des ponts intgrs. La dcision de construire un pont intgr est donc assujettie
l'analyse fine des conditions gotechniques. Assez souvent, le pont "semi-intgr" reprsente aussi un
excellent compromis.
Avant-projet d'un pont cadre pour le franchissement d'un torrent avec poutres "Prcobeam"
(coupe transversale : voir la fiche sur les poutres semelle suprieure en bton)
Notons que dans le cas de franchissement des cours d'eau, la rpartition des paisseurs qui convient un
pont intgr de hauteur variable permet d'obtenir un meilleur profil hydraulique. De plus, l'encastrement des
abouts rduit le risque de voir le pont emport en cas de crue.
Contacts : T. Kretz (Stra), J. Berthellemy (Stra)
41
novembre 2010
Simplification des ouvrages mixte acier/bton de

petite ou moyenne porte
La suppression des soudures sur chantier
Description
Pour les ouvrages mixtes de petite et moyenne porte, il est possible d'viter toutes les soudures sur
chantier, en recourant des assemblages boulonns ou des platines noyes dans une entretoise
intermdiaire en bton (figure 1).
Dans le cadre du Projet National MIKTI [5] sur les ponts mixtes, plusieurs solutions innovantes ont t
tudies, avec l'objectif de retenir des dispositions constructives simples, durables avec un bon contrle des
rsistance, dformations, capacit de rotation et risques de fatigue. Ces recherches ont t menes l'Insa
de Rennes.
Hourdis en bton arm
Platine dabout
Corps du chevtre
en bton
arm
Entretoise
d'appui
en bton arm
Profil mtallique
Figure 1 : assemblage sur appui par l'intermdiaire d'une entretoise bton
Aspect innovant
L'innovation rside dans la conception des dtails de certains assemblages, comme des cales de contact
entre semelles comprimes, et dans la mise au point de mthodes de calcul "pour l'ingnieur", valides par
des modlisations numriques trs approfondies et des essais sur la dalle d'essai de l'INSA de Rennes.
Ainsi, pour le contact direct entre semelles infrieures comprimes (figure 2), le laboratoire de l'INSA de
Rennes a expriment une nouvelle technique utilisant un alliage d'aluminium AG5 dans l'intervalle laiss
libre entre les semelles des deux profils mis bout bout. Cette solution intressante devra toutefois tre
encore valide sous l'aspect de la durabilit (risque de corrosion par couplage galvanique).
42
novembre 2010
Hourdis en bton arm
Cale de contact
Corps denrobage en
bton arm
Profil mtallique
Figure 2 : raboutage par cale de contact entre semelles infrieures
Intrt
La ralisation des soudures sur chantier est une
tape particulirement dlicate et longue dans la
ralisation d'un pont en ossature mixte. De plus, les
assemblages souds sur chantier sont souvent d'un
type sensible la fatigue. La suppression de ces
assemblages est donc trs intressante ; elle permet
d'avoir un chantier uniquement "bton".
Domaine d'emploi
Le domaine d'emploi est celui des ponts de petite et
moyenne porte, plus spcialement celui des
ouvrages
multi-poutres conus sans aucune
entretoise intermdiaire.
Exprimentation sur site :

Pont Wilson (Choisy, Val de Marne)
Contact : T. Kretz (Stra), A. Lachal (Insa Rennes)
43
novembre 2010
Connexion des dalles des structures mixtes

acier/bton par collage
Description
La dalle du pont en ossature mixte acier bton est prfabrique par voussoirs conjugus de 2,50 m de
longueur et de pleine largeur du tablier. Les voussoirs sont poss sur cale sur la charpente, rgls puis
assembls entre eux par prcontrainte longitudinale ou colls bout bout.
L'ensemble de la dalle ainsi rendu monolithique est connect la charpente par injection d'une colle poxy
ou/ et d'une colle polyurthane.
Les recherches, rsumes dans [5] ont t menes l'INSA de Lyon et l'universit de Reims [8] dans le
cadre du projet national MIKTI. Elles ont permis d'tablir le cahier des charges de la colle, de proposer des
rgles de dimensionnement spcifiques de l'assemblage et de vrifier le respect des critres d'une connexion
parfaite selon l'Eurocode 4.
Aspect innovant
Le collage structurel est rpandu dans de nombreux secteurs industriels, par exemple la construction
automobile, mais il reste limit quelques applications spcifiques dans le domaine du gnie civil et plus
particulirement au renforcement par plats en acier ou matriaux composites.
Le dveloppement des renforcements par matriaux composite base de fibres de carbone a permis de faire
progresser la connaissance des performances (et des limites) des assemblages colls. Bnficiant des
connaissances acquises, l'application aux collages des dalles de pont mixte apparat comme un deuxime
champ d'application prometteur.
Les recherches menes dans le cadre du projet national MIKTI ont permis de dmontrer la faisabilit de
cette application, mais tous les aspects n'ont pas pu tre traits. Dans la cadre d'une premire application en
grandeur relle, nous recommanderions de conserver une connexion mcanique dans les zones de transfert
des efforts (extrmit des dalles, et ventuellement sur appui intermdiaire) et le contrle du bon
comportement en flexion transversale (comportement biaxial).
Intrt
La connexion par collage des dalles de pont mixte prfabriques permet d'viter la ralisation d'un bton de
deuxime phase sur chantier, qui est sinon indispensable pour enrober les connecteurs mcaniques en
attente. Ce btonnage de deuxime phase est dlicat raliser et reprsente potentiellement le point faible
de la dalle, en raison de la fissuration induite par son retrait gn.
Domaine d'emploi
Le domaine d'emploi est celui des ponts mixtes avec dalles prfabriques assembles par prcontrainte
longitudinale.
Contact : T. Kretz ( Stra) ; C. Aubagnac (LR d'Autun)
44
novembre 2010
Amlioration de la conception des ouvrages bipoutre

en ossature mixte
Description
Deux axes d'amlioration sont envisags pour ces ouvrages :
Une premire solution appele bipoutre pur dans laquelle on simplifie au maximum la conception de
la charpente et on rduit le cot des assemblages. L'me des poutres principales ne comporte pas de
raidisseurs longitudinaux. La liaison entretoises-raidisseurs verticaux est ralise par boulons prcontraints
dans le cas o il n'y a pas de problme de dversement de la membrure infrieure (zones de moment
positif).
Coupe de principe du bipoutre pur
Coupe de principe du bipoutre avec contreventement infrieur

en acier
La seconde solution est le bipoutre contrevent . Les membrures infrieures des poutres principales sont
relies par un contreventement en acier ou en bton. Le contreventement en acier est boulonn aux poutres.
Dans le cas d'un contreventement en bton, le hourdis infrieur est continu, et il est connect aux poutres. Il
pourra tre constitu d'lments prfabriqus poss sur les bords des semelles infrieures des poutres, avec
une connexion en deuxime phase des poutres et du hourdis.
Coupe de principe du bipoutre contreventement infrieur en

bton
Principe de connexion du hourdis infrieur
Aspect innovant
Bipoutre pur : absence de raidisseurs longitudinaux d'me et assemblage par boulons des lments
transversaux.
Bipoutre contrevent : utilisation d'un contrevevement infrieur en bton ou en acier dans un pont routier.
Intrt
Le principal intrt du bipoutre pur est la simplification de la conception et de la ralisation de la
charpente. Cette simplification permet de rduire le cot de la fabrication et de l'assemblage. Il est possible
de rduire galement le nombre des entretoises dans les zones de moment positif.
45
novembre 2010
Le bipoutre contrevent est une structure plus

redondante que le bipoutre classique. Le
contreventement infrieur en acier permet de diminuer
notablement la rotation de torsion en trave grce
l'augmentation de la rigidit de torsion. Il permet
galement une meilleure rpartition des charges entre
poutres.
Il en rsulte un gain trs significatif sur la rsistance
en fatigue car les deux poutres participent la
rsistance sous l'action d'un camion circulant seul sur
une voie de droite de l'ouvrage.
Une photo d'un ouvrage de ce type est galement
prsente dans la fiche "allgement des grands
ouvrages en ossature mixte" de ce rapport.
Contreventement infrieur en acier
Le hourdis infrieur continu permet de transformer le bipoutre en caisson en ce qui concerne le

fonctionnement mcanique. Il participe galement la rsistance dans les zones de moment ngatif (effet
double action mixte). On peut galement le prcontraindre, en trave, permettant sa participation la
flexion longitudinale. Il est galement possible d'envisager une structure hybride avec un hourdis infrieur
partiel situ dans les zones de moments ngatifs et au droit des cules. Le hourdis infrieur participe ainsi
la rsistance et empche le dversement des membrures comprimes.
Bien conu, le hourdis infrieur permet d'accrotre la robustesse des bipoutres : il permet de combiner le
fonctionnement en torsion pure et en torsion gne, il permet de constituer une rotule plastique sur appui
l'Etat Limite Ultime et d'viter la rupture brutale par dversement de cette zone.
Enfin, cette conception permet un gain significatif sur la quantit d'acier, donc un gain en terme d'impact
carbone. Les tudes comparatives menes dans le cadre du projet national MIKTI ont permis d'tablir les
bilans comparatifs suivants :
Consommation d'acier
Cot global
(acier + bton)
Bipoutre de base
100
100
Bipoutre avec contreventement mtallique
97
103
Bipoutre avec hourdis infrieur bton
81
106
Bipoutre avec hourdis bton en zone d'appui et

contreventement mtallique en trave
87
97
Solutions
Domaine d'emploi
Le domaine d'emploi est celui des tabliers bipoutres.
Contacts : J. Raoul (Stra), F. Tavakoli (CETE de Lyon)
46
novembre 2010
Ouvrages en ossature mixte bois /bton

Description
Le succs des matriaux industriels comme lacier et le bton a clips quelque temps lintrt de ce
matriau naturel aux caractristiques mcaniques pourtant bien intressantes. Il convient aujourdhui de
remettre en vidence les qualits de ce matriau, et surtout les bonnes dispositions constructives qui
gouvernent un ouvrage durable. Le matriau bois doit retrouver dans le domaine de la construction toute sa
place, et notamment dans le domaine des ponts routiers.
Ces ponts ossature mixte bois-bton bnficient d'une association qui parat heureuse: le bton, qui a une
excellente aptitude travailler en plaque, sert de couche de roulement aux charges de chausse mais aussi
de protection contre leau aux poutres en bois. Le bois est utilis de manire efficace avec des poutres
porteuses en lamell-coll, technique industrielle qui permet dadapter facilement les caractristiques des
poutres aux besoins du franchissement.
Avant projet d'un franchissement de type autoroutier par un ouvrage en ossature mixte bois/bton (Cete de l'Est)
47
novembre 2010
Aspect innovant
Les innovations reposent sur plusieurs points :
une conception en phase avec les principes du dveloppement durable par lutilisation de matriaux
naturels, par labsence dutilisation de traitement chimique du bois ( confirmer), le bois bnficiant de
conditions climatiques favorables du fait de la dalle de roulement qui sert de parapluie. Lentretien
ultrieur de louvrage est galement rduit par le choix de dispositions constructives adaptes, comme la
suppression des joints de chausse ;
une conception conomique et fiable comme les ouvrages classiques en bton ou en mtal. Louvrage
peut tre mis en oeuvre par une entreprise gnrale de travaux publics, les parties en bois tant fabriques
en usine. Les interfaces entre les diffrents corps de mtier ont t tudies pour les limiter et leur assurer
une parfaite durabilit. La connexion bois/bton fait tout particulirement lobjet dtudes de manire
fiabiliser lanalyse du comportement long terme de louvrage ;
lutilisation dune dalle de roulement constitue dlments prfabriqus en BFUP permet dune part
d'allger le poids mort que supportent les poutres en bois et d'autre part de faciliter la mise en uvre ;
elle offre un nouveau dbouch cette conception prometteuse de dalle pour ouvrages d'art.
Intrt
Le dveloppement des ouvrages en ossature mixte bois/bton contribue redonner au bois ses lettres de
noblesse comme matriau de construction. Nous souhaitons proposer une structure type d'ouvrage courant,
de conception et d'excution simple, de manire apporter la confiance ncessaire aux diffrents acteurs de
l'acte de construire. Cette codification permet en effet de fiabiliser la commande du matre douvrage, la
conception et le calcul du concepteur et la ralisation de l'ouvrage. Cette action vise aussi permettre
lamlioration de la dure de vie des ouvrages en bois, le retour dexprience montrant que de nombreuses
passerelles, mal conues, ont eu une dure de vie malheureusement assez limite.
Domaine d'emploi
L e domaine d'emploi est celui des ponts des petite et moyenne porte, routiers ou pitonniers, dune
longueur continue maximale de lordre de 35 m (longueur maximale de poutres transportables par convois
exceptionnels). La porte classique de franchissement envisageable est de lordre de 15 25 m.
La durabilit des ponts en bois est encore source de nombreuses inquitudes. Ces ouvrages sont pourtant
raliss en grand nombre dans diffrents pays nordiques. La bonne durabilit de ces ponts a pu tre assur
par des traitements de prservation, comme la crosote, un puissant biocide malheureusement toxique.
Aujourd'hui, le choix de bonnes dispositions constructives coupl ventuellement des traitements de
prservation cologiquement acceptables permettent d'atteindre cet objectif. Le Stra a publi un guide [18]
sur la matrise de la durabilit des ponts en bois. Il est indispensable de s'y rfrer.
Contacts : J. Raoul (Stra), P. Corfdir (Cete Est)
48
novembre 2010
49
novembre 2010
Bibliographie
[1]
Matrise de la durabilit des ouvrages d'art en bton Application de l'approche performantielle,

Recommandations provisoires LCPC, Mars 2010
[2]
L. DAVAINE, A. PETEL, J. RAOUL, "Une synthse du projet europen COMBRI", Bulletin

Ouvrages d'Art n62, Stra, Dcembre 2009
[3]
S. CHANUT et al. "Un cinquime pont franais en BFUP", Bulletin Ouvrages d'Art n56, Stra,
Novembre 2007
[4]
Btons fibrs ultra-hautes performances. Recommandations provisoires, SETRA AFGC Janvier

2002
[5]
Sous la direction de B. CHABROLIN, T.KRETZ, J. LARAVOIRE : Ponts mixtes acier-bton : un

guide pour des ouvrages innovants Projet National MIKTI : Presses des Ponts, 2010
[6]
J. BERTHELLEMY, G SEIDL, "Les poutres Prco", Bulletin Ouvrages d'Art n54, Stra, Mars 2007
[7]
Economic and Durable design of composite bridges with integral abutments, Intab Final Report,
European Commission, Research Fund for Coal and Steel, report EUR 24224, (http://www.stb.rwthaachen.de/projekte/2005/INTAB/download.php)
[8]
L. BOUAZAOUI , Contribution l'tude exprimentale et thorique de structures acier-bton

assembles par collage. Thse de doctorat soutenue l'universit de Reims, Champagne Ardenne,
21/10/2005
[9]
New Road Construction Concept (NR2C) : la route en 2040 projet du 6me PCRD pilot par le
LCPC et organis sous l'gide du FEHRL : voir http://nr2c.fehrl.org/
[10] Recommandations pour l'emploi des aciers Haute Limite d'Elasticit (HLE), guide AFGC,
publication prvue en 2011
[11] F.M MATO, J.P. SANTOS, M.O. CORNEJO, "Arroyo Las Piedras Viaduct : the first composite
steel concrete High Speed Railway Bridge in Spain, Structural Engineering International, 04/2007
[12] J. RESPLENDINO, S. BOUTEILLE : Derniers dveloppements dans lutilisation des btons fibrs
ultra performants en France. In : Proc. GC2005, AFGC, Paris ,2005.
[13] J. RESPLENDINO, S. BOUTEILLE : tude de solutions de tabliers de ponts raliss en Bton Fibr
Ultra Performant (BFUP) et en Matriau Composite (Fibre de verre). La Technique Franaise du
Bton", AFGC 2010.
[14] F. TAVAKOLI, S. BOUTEILLE, F. TOUTLEMONDE : Application du projet de dalle gaufre du
PN MIKTI sur un ouvrage Livron-Loriol, Colloque international BFUP 2009, concevoir et
construire en BFUP : Etat de lart et perspectives, AFGC, Marseille (novembre 2009)
[15] F. TOUTLEMONDE, J. RESPLENDINO, SORELLI, S. BOUTEILLE, S. BRISARD : Innovative
design of Ultra-high Performance Fiber-reinforced concrete ribbed slab : experimental validation and
preliminary detailed analyses, 7th International Symposium on Utilization of High Strength / High
Performance Concrete, Washington D.C. (USA), june 20-22, 2005.
[16] F. TOUTLEMONDE al. : Experimental validation of a ribbed UHPFRC bridge deck, Second
International Symposium on Ultra High Performance Concrete, Kassel (Germany), March 0507, 2008
[17] J. BERTHELLEMY, W. LORENC, G. SEIDL et al. : Prsentation du projet de recherche
europen Precobeam de connexion par dcoupe d'une tle. Revue CONSTRUCTION
MTALLIQUE du CTICM septembre 2009
[18] Ponts en bois Comment assurer leur durabilit, guide technique. Stra, novembre 2006, rf. 0647.
50
novembre 2010
51
novembre 2010
La priode actuelle est spcialement propice l'innovation : les

matres d'ouvrage expriment des attentes nouvelles, les dfis du
dveloppement durable demandent de repenser nos techniques
traditionnelles et la concurrence internationale nous impose d'innover
pour garder une longueur d'avance.
Les ouvrages d'art sont des ouvrages de gnie civil emblmatiques. Ils
sont le lieu d'expression privilgi de l'innovation dans les domaines
des matriaux et structures de gnie civil, en en raison du haut niveau
de performances qu'ils exigent.
Ce rapport illustre les opportunits d'innovations qu'apportent
aujourd'hui les ouvrages d'art. Cellesci sont nombreuses et
prometteuses.
Rdig sous la direction de Thierry KRETZ Stra/CTOA

ml : thierry.kretz@developement-durable.gouv.fr
Service d'tudes sur les transports, les routes et leurs amnagements

46, avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69
Document consultable et tlchargeable sur les sites web du Stra :
Internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr
Intranet (Rseau ministre) : http://intra.setra.i2
Ce document ne peut tre vendu. La reproduction totale du document est libre de droits.
En cas de reproduction partielle, laccord pralable du Stra devra tre demand.
2010 Stra Rfrence : 1041w ISRN : EQ-SETRA--10-ED20--FR
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique
du MEEDDM

Langue

1041w Rapport Innovations OA

Transféré par

Informations du document

Description :

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Description :

Droits d'auteur :

Formats disponibles

1041w Rapport Innovations OA

Titre original :

Transféré par

Description :

Droits d'auteur :

Formats disponibles

novembre 2010

Innovations et ouvrages dart

Page laisse blanche intentionnellement

Innovations et ouvrages dart

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

Ce rapport a t rdig, sous la direction de Thierry KRETZ,

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

2.1 - Ouvrages neufs ................................................................................................................................................... 7

Chapitre 2 Exemples rcents et recherches abouties.............................................................................9

1.1 - Viaduc de Compigne ........................................................................................................................................ 9

3.1 - Le Pont Pinel ................................................................................................................................................... 11

4.1 - Simplification des ouvrages de petite ou moyenne porte................................................................................ 13

Chapitre 3 La commande publique..........................................................................................................15

Annexes Fiches innovations....................................................................................................................19

Caisson allg en bton prcontraint le viaduc de Compigne .............................................................................. 20

Caisson en bton prcontraint avec mes mtalliques planes ................................................................................... 24

Petits ouvrages : le triplement du pont Pinel Rouen ............................................................................................. 28

Dalles de pont mixte en BFUP.................................................................................................................................. 30

Rparation et renforcement de dalles........................................................................................................................ 33

Les poutres prflchies ............................................................................................................................................. 35

Les poutres semelle suprieure en bton................................................................................................................ 37

Les ouvrages intgrs en ossature mixte................................................................................................................... 40

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

La suppression des soudures sur chantier ................................................................................................................. 42

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

1 - Les attentes des matres douvrage publics

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

2 - Les orientations majeures pour linnovation

2.2 - Ouvrages existants

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

3 - Innovation, durabilit et garanties

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

1 - Allgement des grands ouvrages en bton

La prfabrication des voussoirs permit une

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

1.2 - Viaducs de Dle et de Meaux

2 - Allgement des grands ouvrages en ossature mixte

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

3 - Dveloppement des ouvrages en bton fibr ultra

3.2 - Les dalles nervures en BFUP

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

Cette solution pourrait galement prfigurer

3.3 - Renforcement des ouvrages par des dalles en BFUP

Essai d'une dalle orthotrope renforce par une dalle en BFUP

Collection Les rapports Stra

Innovations et ouvrages d'art Rapport d'tudes

4 - Amlioration des ouvrages en ossature mixte