Epidemiologa de los Accidentes

de Trnsito en las Principales

Ciudades de Colombia
El presente trabajo es un resumen breve del que fue elaborado en la Seccin de Ingenira Ambiental de la Facultad de Ingeniera, en la Universidad
Nacional de Colombia, gracias a la colaboracin del ingen'lero SERGIO PABON, quien lo asesor; del ingeniero ALEJO SANCHEZ, quien en la primera parte tuvo a su cargo el "descubrimiento" de la informacin bsica y
la clasificacin de los datos; a la qumica CONSUELO PINILLA, quien trabaj toda la informacin correspondiente a Bogot, a las autoridades de la
FACULTAD DE INGENIERIA que apoyaron la investigacin en todo momento y al COMITE DE INVESTIGACIONES V DESARROLLO CIENTIFICO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, quien la
autoriz y en gran parte la financi.
Es una obligacin dejar constancia del apoyo y colaboracin que siempre
dieron en todo el proceso de este trabajo, las autoridades del INSTITUTO
NACIONAL DEL TRANSPORTE (lNTRA), quienes no ahorraron esfuerzos para darnos toda la informacin y explicaciones que le solicitamos.

HECTOR COLLAZOS PEALOZA

I.S. - M .S.P.
Profesor

"Todos somos sobrevivientes de alguna curva". Gabriel Garca Mrquez.

disminuir la mortalidad, morbilidad y prdidas econmicas ocasionadas por los accidentes de trnsito.

Diariamente los medios de comunicacin presentan informacin so- Segn Kahl Martn Colimn (COLIbre los accidentes de trnsito, unos MaN, 1974) "Desde el punto de
con gran nmero de muertos y heri- vista epidemiolgico, se considera el
dos, otros simples colisiones y otros accidente de trnsito como un fencon frecuencias tan altas en el mis- meno o evento con alto riesgo de
mo lugar, que la comunidad los producir en las personas, lesiones
identifica con nombres tales como de diversa gravedad, incapacidad,
"El Puente de la muerte", "El se- invalidez o muerte". Teniendo en
mforo asesino", etc. La anterior
cuenta este aspecto y utilizando las
informacin recibida a travs de los tcnicas de la epidemiologa desmedios de comunicacin, llam la criptiva se desarrollar el presente
atencin al autor del presente es- trabajo.
crito, quien cree que como miembro de la Universidad Nacional de Un accidente es un suceso eventual
Colombia, Facultad de Ingeniera, o accin en que involuntariamente
tiene el deber de estudiar los fen- resulta algn dao para las personas
menos que afectan a la comunidad,
o las cosas (RODELAT, 1964).
no solamente para ensearasusalum- Cuando uno de los factores que
nos mtodos investigativos, sino para contribuyen a producir el accidente
dar soluciones y aportar a las auto- es la circulacin de por lo menos un
ridades indicaciones tcnicas, para veh culo transitado por una va, se
40- Ingeniera e Investigacin

INGENIERIA

define como accidente de trnsito

(RODELAT, 1964l. Las causas potenciales de los accidentes de trnsito son el resultado de las fallas en
uno o varios de los elementos de
trnsito, siendo estos elementos: el
peatn, el conductor, el pasajero,
el vehculo y lava.
Con base en las definiciones dadas
y con la informacin obtenida, se
estudiar el fenmeno de las accidentes de trnsito en el total de Colombia y en sus principales ciudades.

Transporte (INTRAl; la de los aos

1980, 1981 Y 1982, se calcul mediante las tcnicas estadsticas de
regresin.

CIVIL

de mayor .a menor en Amrica, en

el ao de 1976 eran: Estados Unidos, Canada, Brasil, Mxico, Argentina, Venezuela, Puerto Rico y Colombia (COL, 1980l.

El examen de la informacin bsica

permite establecer para el perodo
analizado, un incremento tanto en
el parque automotor, como en el
nmero de accidentes, heridos y
muertos y como es obvio, una disminucin en cuanto al ndice de
motorizacin.

En la grafica nmero 1 se muestra

la relacin entre el crecimiento de
la poblacin colombiana, el parque
automotor, el nmero de accidentes y el de vctimas.

Si las tendencias del cuadro No. 1

se conservan, es decir si las autoridades de trnsito no hacen nada para disminuirlas, en 1982 se esperan
en Colombia diariamente, en promedio, 174 accidentes, 58 heridos y
6,8 muertos o lo que es lo mismo
un accidente cada 8 minutos, un he-

Se observa que el parque automotor, el nmero de accidentes y el de

vctimas tiene una pendiente aproximadamente igual y mayor que la
del crecimiento poblacional; aspecto este peligroso porque muestra
que el riesgo para las personas aumenta con el tiempo. Se anota que

Informacin bsica
Se presenta en el cuadro No. 1, los
datos sobre el parque automotor, el
ndice de motorizacin y el numero
total de accidentes, heridos y muer-

CUADRO No. 1
PARQUE AUTOMOTOR, IN DICE DE MOTORIZACION
COLOMBIA

Accidentalidad

y ACCIDENTALIDAD

1969-1982
AOS

1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982

INDICE DE NUMERO DE
ACCIDENTES
MOTORIZACION
EN EL AO
(Habitantes por
vehculo)
(D)

PARQUE
~UTOMOTOR
(Vehculos)

297.479
321.999
375.219
401.484
486.587
522.338
559.340
598.003
628.408
690.982
753.442
817.611
840.481
887.057

68
64
57
55
46
44
43
41
40
37
35
33
33
32

(Al
(Al
(Al
(A)
(B)
(B)
(Bl
(B)
(B)
(B)
(B)
(B)
(C)
(e)

14.969
14.649
16.606
14.828
19.312
34.078
35.177
41.036
44.087
46.782
50.847
55.233
59.403
63.572

(El
(El
(El
(E)
(E)
(E)
(E)
(E)
(E)
(E)
(F)
(C)
(C)
(C)

NUMERO DE
HERIDOS
EN EL AO

8.927
8.816
9.595
10.939
11.730
11.739
11.441
12.981
16.970
17.830
19.316
18.968
20.003
21.039

(El
(El
(El
(El
(E)
(E)
(E)
(E)
(E)
(E)
(F)
(e)

(C)
(C)

NUMERO DE
MUERTOS
EN EL AO

1.170
1.122
1.556
1.579
1.368
1.531
1.417
1.434
2.172
2.355
2.228
2.275
2.383
2.490

(El
(El
(El
(E)
(E)
(E)
(El
(E)
(E)
(E)
(F)
(e)

(C)
(C)

FUENTES:
(A) Boletn Estadstico, INTRA, 1976
(B) Parque Automotor en Colombia, INTRA,
(C) Calculada por regresin lineal.

1981

(O) Calculada con base a la poblacin segn el OANE (1979) y el parque automotor.
(E) Boletn Estadstico, INTRA, 1980.
(F) Boletn Estadstico, INTRA,

1981.

tos, desde el ao 1969 hasta el de

1982, en todo el territorio nacional.
La informacin correspondiente al
perodo 1969 a 1979 fu suministrada por el Instituto Nacional de

rido cada 25 minutos y un muerto

cada 3,5 horas.
Con relacin al parque automotor,
los ocho primeros pases en orden

la curva del nmero de accidentes

tiene un cambio brusco de 1973 a
1974, esto obedece a una reorganizacin y mejoramiento de los sistemas de registro, es decir, se presu-[>
Ingeniera e Investigacin -41

10O
90

POBLACION.

PARQUE

CUADRO No. 2A

GRAFICA

AUTOMOTOR,

NUMERO

No. 1

DE ACCIDENTES

I
Y NUMERO

DE VICTIMAS

RIESGO DE SER VICTIMA POR

ACCIDENTE DE TRANSITO
AUTOMOTOR. CIUDADES CON
RIESGO MAYOR DE 10/10.000
HABITANTES 1979

COLOMBIA

1980

1970

50

POBLACION

CIUDAD

10

--

9
8
7
6

E AUTOMOTOR

..-

3~

L--:'

r-

~~

1
90
80
70
60
50

....--

r--

30

"-

1970

---

-:

20

10

!\OOEl'ee,o~
1I\J",E:;...--

40

Ev,e.''''I'/
,jlJ"'Efoo

_----

1971

1972

1973

1974

<l me que antes de 1973 el subregistro era mayor que despus de sta
fecha.

V ctimas de accidentes
Tradicionalmente
se estudia el dao
a la salud en los accidentes de trnsito, separando los muertos de los
heridos.
Internacionalmente
se
acepta, que el nmero verdadero de
muertes por accidentes de trnsito
es el registrado, ms un 30% que corresponde a los heridos que fallecen
posteriormente
por sta causa. Este
factor del3CP/o se apl lea general mente en Europa y en Norte Amrica.
En Colombia ex iste la hiptesis de
que los accidentes son ms violen42- Ingeniera e Investigacin

1975

1976

1917

1978

1979

1980

tos que en esos pa ses. razn por la

cual el factor debera ser menor, sin
embargo el autor encontr en algunas muestras en Cali que el factor
es del orden del 50% . Todo esto
amerita una investigacion; mientras
tanto y para efectos del presente
trabajo, se denominar vctimas a la
suma de los muertos ms los heridos y se presenta este estudio con
dicha informacin.
El riesgo o probabil idad de ser v (ctimas deunaccidente se mide entonces
dividiendo
el nmero de vctimas
por la poblacin de esta manera se
muestra en los cuadros 2A. 2B Y 2C
la informacin
pertinente a las 96
principales poblaciones colombianas.

RIESGO POR
10.000
HABITANTES
43,9
36,2
29,9
29,2
28,3
28,3
27,7
26,1
25,4
21,3
18,8
18,6
18,3
18,1
18,0
18,0
15,6
15,0
14,8
14,1

Leticia
Palmira
Santa Marta
Rionegro
Bello
Fresno
Zarzal
Medell n
Cqueza
Guamo
Pitalito
Vi Ilavicencio
San Andrs
Purificacin
Bucaramanga
Envigado
Puerto Tejada
Melgar
Pereira
Neiva
Montera
Buga
Roldanillo
Bol var (Ant.)
Bogot
Puerto Ass
Corozal
Popayn
Guateque
La Dorada
Barranquilla
Manizales

13,5
12,9
12,9
12,8
12,6
11,9
11,7
11,2
10,4
10,3
10,0
10,0

CUADRO No. 2B
RIESGO DE SER VICTIMA POR
ACCIDENTE DE TRANSITO
AUTOMOTOR. CIUDADES CON
RIESGO ENTRE 3 Y 10/10.000
HABITANTES 1979
CIUDAD

Turbo
Yarumal

RIESGO POR
10.000
HABITANTES
9,9
9,8

INGENIERIA

Espinal
Convencin
Garzn
Salamina
Florencia
Cali
Manzanares
Pamplona
La Virginia
Aguadas
Ccuta
Itag
Honda
Riosucio
Barbosa
Mariquita
Chinchin
Socorro
Sincelejo
Chiquinquir
Lbano
San Gil
Pasto
Pto. Bovac
Buenaventu ra
Ocaa
Chaparral
Mocoa
Barrancabermeja
Arauca
Riohacha

9,7
9,7
9,6
9,4
9,0
8,6
8,5
8,4
8,3
7,4
7,3
7,2
7,2
7,0
6,9
6,5
6,4
6,3
5,9
5,9
5,6
5,0
49
4,7
4,2
4,0
3,8
3,8
3,4
3,4
3,1

CUADRO No. 2C
RIESGO DE SER VICTIMA POR
ACCIDENTE DE TRANSITO
AUTOMOTOR. CIUDADES CON
RIESGO MENOR DE 3/10.000
HABITANTES 1979
CIUDAD

Carmen de Bol var

Armero
Ibagu
Aguachica
Mosquera
Duitama
Armenia
Ubat
Santa Rosa
Yopal
Valledupar
Sogamoso
Momps
Cartagena
Ouimbaya
Magangu
Soacha

RIESGO POR
10.000
HABITANTES

2,6
2,6
2,5
2,4
2,4
2,3
2,0
1,8
1,6
1,6
1,5
1,5
1,5
1,4
1,3
12
1,2

Tunja
Cartago
Girardot
Ouibd
Villeta
Mlaga
Zipaquir
Facatativ
Fusagasug
Andes
Anserma
Sevilla
1ulua
Calarc

1,0
0,9
0,8
0,7
0,7
0,6
0,5
0,5
0,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

Responsables
de los accidentes
El concepto de la responsabilidad
de un accidente en Colombia es algo muy subjetivo, normalmente no
se investiga y se acepta el concepto
de la primera autoridad que llega al
lugar.
La responsabilidad del accidente de
trnsito, se atribuye a: conductor,
veh culo, estado de la va, peatones y otras.
Son causa de accidentes atribuibles
al conductor las siguientes: embriaguez, exceso de velocidad, exceso
de pasajeros, recoger o dejar pasajeros fuera de los paraderos, transitar en contrav a, adelantar por la
derecha, adelantar en curva, cambiar de carril, desobedecer las seales de trnsito, desobedecer semforos y estcclonar indebidamente
los
veh culos.
Son causa de accidente atribuibles
al veh culo las siguientes:
fallas
mecnicas y luces defectuosas.
Son causa de accidentes atribuibles
a la v a las caracter sticas geomtricas y las condiciones de la misma.
Es causa de accidente atribuible a
los peatones la imprudencia
de
ellos.
La responsabilidad
de los accidentes en Colombia se mantiene proporcional mente constante a travs
del tiempo. Para 1979 era como se
muestra a continuacin.

Responsabilidad

No.

CIVIL

Accidentes
Conductor
Vehculo
Va
Peatones
Otros
TOTAL

37.637
4.001
1.464
5.258
2.487
50.847

74
8
3

10
5

100

La responsabilidad del conductor es

muy alta por las siguientes causas:
Exceso de velocidad
Desobedecer seales
de trnsito
Cambio de carril
Embriaguez
Desobedecer semforos
Veh culos mal estacionados
Transitar en contrava
TOTAL

26 %
24 %
8 %
6 %
5 %
3 %
2 %

74 %

Como se puede observar, las dos

primeras causas cubren el 50% del
total de accidentes, y se puede disminuir la accidentalidad orientando
las campaas hacia stas infracciones.

Accidentes de trnsito por tipo de

vehculo
El cociente del nmero de vctimas
causados por cada tipo de veh culo,
sobre el parque automotor
correspondiente da como resultado el riesgo de accidente por tipo de veh culo. En el cuadro nmero 3, se muestra el producto indicado para el ao

1979.

CUADRO No.3
RIESGO DE ACCIDENTE POR
TIPO DE VEHICULO
(por 1000 vehculos)
COLOMBIA 1979
VEHICULO

Buses
Busetas
Volquetas
Automviles
Camiones
T ractomu las
Camionetas
Microbuses
Jeep

RIESGO POR
1.000 VEHICULOS

320
268
112
97
90
83
56
53
43

Ingeniera e Investigacin -43

<l Se observa el alto riesgo de los buses y busetas, los primeros de cada
3 se accidenta 1 al ao y de las busetas de cada 4, una se accidenta al
ao.
De este cuadro se concluye que los
automviles
no tienen el mayor
riesgo, y que los ms seguros son los
Jeep y microbuses,
posiblemente
porque son los que menos velocidad
desarrollan.
Referente a los accidentes en motocicleta, el INTRA registr en 1979
slo 3.944, lo que insina un alto
subregistro. Estos veh culos al accidentarse no llaman a la autoridad
porque posiblemente
la culpabilidad es del mismo conductor quien
no tiene inters en complicar su situacin y en caso de que el motociclista sea llevado al hospital o cl nica particular, estas instituciones no
informan
al INTRA
aumentando
como es lgico el subregistro.

TRA debe fijar sus poi ticas de

acuerdo a ellas para disminuir
de
manera razonable los riesgos de los
accidentes.
El nmero de accidentes, de muertos y de heridos est aumentando
cada ao a una rata de crecimiento
mayor. Con programas dirigidos es
factible disminuir este crecimiento
para proteccion de la ciudadan a.
El nmero de accidentes y de vctimas no es proporcional
al tamao
de las ciudades. Palmira, por ejemplo es la quinta ciudad colombiana
en cuanto a nmero de vctimas de
accidentes de transito, pero no es la
quinta ciudad en poblacin.
Existe mucha desigualdad en el desarrollo de las ciudades colombianas, medida en trminos del ndice
de motorizacin.
Por ejemplo, mientras que Zarzal tiene 139 habitantes
por veh culo, Calarc tiene 18 habitantes para un veh culo.

Conclusiones
El dao en salud por los accidentes
de trnsito automotor en Colombia,
es creciente
y preocupante.
Por
ejemplo en Bogot en el ao 1978
fue la cuarta causa de mortal idad
general, produciendo
1,9 muertos
por cada 10.000 habitantes;
esta
causa desplaz patolog as propias
de la regin como son la Enteritis y
otras enfermedades diarreicas. Los
accidentes de trnsito fueron la primera causa de mortalidad en Bogot en el ao de 1978 de los grupos
de poblacin de 5 a 14 aos y de 15 a
44 aos (RESTREPO, 1979). Mientras pa ses desarrollados estn bajando estas tasas, Colombia va en aumento.
El INTRA esta mejorando su sistema de informacin
y gracias a ese
adelanto se pudo elaborar el presente documento. Sin embargo, se considera que an se puede superar muchos aspectos como por ejemplo la
calidad del dato que se maneja.
Con la informacin
que se posee es
factible hacer predicciones estad Isticas porque se tiene la historia de
los accidentes desde 1969; stas
predicciones son muy tiles y el IN44- Ingeniera e Investigacin

Bogot, Medell n, Cal i y Barranqu illa. aportan el 51% de las vctimas

de accidentes de trnsito en Colombia y el 71 % del total de accidentes.
Hay mucho subregistro de accidentes en Colombia, por lo tanto se debe plantear una investigacin que
permita calcular los factores de coreccin, para poder conocer con alguna aproximacin el verdadero nmero de accidentes, v ctimas y sus
costos.
No se conoce el verdadero nmero
de muertes por accidentes de trnsito, se debe entonces investigar cuantos son los heridos que fallecen posteriormente
por causa de los accidentes de trnsito.
La curva del parque automotor-tiempo, tiene una pendiente mayor que
la curva poblacin-tiempo.
Esto indica que el ndice de motorizacin
tiende a disminuir,
es decir habr
ms vehculos en las vas. De igual
manera la pendiente de la curva nmero de accidentes-tiempo,
es tambin mayor que la de poblacintiempo, lo que muestra que el riesgo
de accidentes aumenta con el tiempo.
En contra de lo esperado las eluda-

des capitales no son las de mayor

riesgo de ser vctimas en accidentes
de trnsito. Se debe investigar de
inmediato qu sucede en las poblaciones de mayor riesgo y tomar las
medidas correctivas necesarias.
Al comparar la relacin del nmero
de veh culos que producen
un
muerto, se observa que Colombia es
mucho ms peligrosa que Mxico y
EEUU.
La responsabilidad
de los accidentes de trnsito en Colombia. es algo
muy subjetivo, se hace necesario investigar para definir
realmente la
responsabilidad. Con la informacin
que se tiene, se puede precisar que
el 84%
se debe a fallas hu manas
(del conductor
o del peatn). dentro de sta responsabilidad
el 507.
de los accidentes son por exceso de
velocidad o por desobedecer seales
de trnsito; esta concentracin
de
responsabilidad
facilita Ias acciones
correctivas en caso de que se quieran desarrollar campaas.
Los viernes, lunes y sbados son los
das donde ms ocurren accidentes,
en cambio el domingo es el da donde menos se presentan; sin embargo
el domingo es el da que aporta mayor nmero de vctimas, es decir los
accidentes son ms violentos; esto
parece lgico si pensamos que el domingo circulan menos veh culos y
alcanzan mayores velocidades, razn de la violencia de los accidentes.
El 90% de los accidentes son urbanos, sin embargo la violencia de los
accidentes rurales es casi el doble de
la de los urbanos. Esto justifica los
planes de las autoridades para controlar los veh cu los en las carreteras.
La mayor parte de los accidentes
ocurren de da, afirmacin que parece lgica porque es cuando ms
vehculos estn en las vas. Sin embargo, los accidentes nocturnos son
ms violentos que los diurnos.
Tanto en la zona urbana como en la
rural la relacin de accidentes por
sexo es de dos hombres por una
mujer.

INGENIERIA

Los buses son los vehculos que

El INTRA debe mantener oficinas y
personal especializado que continuamente estudie y proponga soluciones
a los problemas identificados.
Los veh culos de servicio pblico

tienen un riesgo de accidente alto,

se cree que los veh culos de servicio oficial superan ste riesgo.
El INTRA debe mantener oficinas
y personal especializado que continuamente estudie y proponga solu-

CIVIL

ciones a los problemas identificados.

Por ltimo, el mayor peligro de accidente se presenta para un hombre
en la zona urbana de Leticia, un
viernes del mes de Diciembre, durante el da, en un bus de servicio
pblico .

BIBLlOGRAFIA
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Ingeniera e Investigacin -45