UNIVERSIDAD AUTNOMA ESPAA

DE DURANGO

INGENIERA MECNICA
PROYECTO INTEGRADO
QUINTO CUATRIMESTRE
DISEO Y SIMULACIN DE UN CHASIS AUTOMOTRIZ
MEDIANTE EL SOFTWARE SOLIDWORKS
CANALES RIVERA JOS AARN
GARCA ARMENDRIZ HCTOR
GONZLEZ NEVREZ PEDRO ANIBAL
MARTNEZ LUNA IVN DE JESS
MORALES SNCHEZ ANTONIO DE JESS
MUOZ VALENCIA EDGAR
ROCHA BATRES JESS ALBERTO
SERRANO HEREDIA YERED ISAAC
ASESOR: M.P. DUSTIN A. MUOZ B.
Victoria de Durango, Dgo., Julio de 2015

CONTENIDO
INTRODUCCIN
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
JUSTIFICACIN
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
ALCANCES
LIMITACIONES
MARCO TERICO
El chasis
Historia del chasis
Tipos de chasis en la actualidad
El chasis en los automviles de competicin
Chasis en la frmula SAE
Programas de diseo 3D
ANLISIS Y EVIDENCIAS
Estudio de Accidente de Ayrton Senna (1994)
Estudio de accidente de Sergio Prez (2011)
CONCLUSIN
BIBLIOGRAFA
FUENTES

INTRODUCCIN
En la actualidad el ingeniero mecnico debe ser capaz de desenvolverse de
forma adecuada en las distintas ramas en las que puede ejercer su trabajo, por
consiguiente los alumnos de ingeniera mecnica de quinto cuatrimestre de la
Universidad Espaa Autnoma de Durango, se han dado a la tarea de realizar un
proyecto integrado, denominado Diseo y Simulacin de un Chasis Automotriz
Mediante el Software SolidWorks.

Es de suma importancia para el ingeniero en desarrollo generar unas bases

solidas de conocimiento en todos los aspectos. El rea de diseo y manufactura
computarizada, es algo que puede llevar al ingeniero a estar a la vanguardia en la
actualidad, logrando con esto, tener las habilidades y destrezas necesarias para
poder ser competentes en el rea laboral.

La tecnologa ha avanzado de forma tal, que todos los procesos que se llevan a
cabo en la industria, son puestos a prueba a nivel digital o computarizado, lo cual
les permite a las empresas e ingenieros, no hacer inversiones innecesarias y a la
vez observar el comportamiento de los objetos que se planean realizar. Para ello,
son auxiliados por una serie de software de modelado y simulacin, los cuales
dependiendo de la estructura a realizar, se utiliza un programa especializado.

El propsito de este proyecto es poner en prcticalas herramientas de diseo

computarizado adems de la mecnica de materiales y conocimiento de un chasis
que se nos han brindado en nuestra formacin acadmica. Consideramos que esto
se puede lograr haciendo un modelo de un chasis existente en la actualidad, para
as, poder simular y analizar los diversos esfuerzos que se puedenpresentar en la
vida diaria de un vehculo, aprovechando as, las herramientas de simulacin que
algunos de los programas de la actualidad nos ofrecen.

En el actual documento, se abordara primeramente la definicin de lo que

consiste un chasis, para as lograr un conocimiento bsico y estar debidamente
relacionado con los conceptos que se manejaran despus en el proyecto,
abordando tambin conceptos relevantes de historia, para ubicarnos como ha
avanzado hasta la fecha.

Despus, entraremos en materia con los tipos de chasis que existen, para as
pasar de lleno al chasis que est en estudio, un chasis de frmula uno, en el cual
se llevaran a cabo los estudios antes mencionados. El documento tambin incluir
algunos de los software que se manejan en la industria de diseo.

Por ltimo, se presentaran los resultados y evidencias obtenidas en nuestro

proyecto, para as tener el anlisis y el conocimiento planteados en esta
investigacin, esperando sea de su total agrado.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Como todos los materiales, los chasis son estructuras susceptibles a sufrir
deformaciones, ya sea por impacto, cargas, esfuerzos o vibraciones, las cuales el
ingeniero mecnico, debe ser capaz de corregir de forma adecuada. Para ello es
necesario tener los conocimientos necesarios para identificar y analizar las fallas
que se pueden presentar, y en base a esto tener la facultad de solucionar el
problema.

JUSTIFICACIN
La finalidad de este proyecto, es llevar a la prctica las habilidades de diseo
computarizado y anlisis de chasis adquiridos en el presente curso. Esto llevndolo
a cabo de una manera en la cual, podamos relacionar las materias de diseo y
manufactura por computadora, mecnica de materiales y chasis y carroceras de
los vehculos, que se nos impartieron hasta el momento en nuestra formacin
acadmica.

OBJETIVO GENERAL
Modelar y simular un chasis de un vehculo en el software SolidWorks, para
generar con esto, las habilidades necesarias de anlisis y simulacin en el programa
mencionado.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar una completa investigacin sobre los tipos de chasis empleados
en la actualidad.
Seleccionar la opcin ms conveniente para realizar el modelado.
Modelar las piezas del chasis en el software.
Ensamblar las piezas del chasis.
Realizar anlisis de esfuerzos de la estructura.
Documentacin del proyecto.
Exposicin de resultados y observaciones.

ALCANCES
Modelacin de un chasis en el programa SolidWorks, con los elementos
estructurales principales.
Aplicacin de conocimientos relacionados con nuestra rama profesional.
Anlisis de deformacin, tensiones mximas y esfuerzos en la estructura
modelada.
Comprobar el factor de seguridad que posee el chasis.

LIMITACIONES
Eleccin de un chasis con una estructura muy bsica, debido a que se
tienen solo los conocimientos bsicos del software SolidWorks.
Simulacin y anlisis de baja complejidad (despreciando factores como
momentos y vibraciones), ya que los equipos computacionales manejados
son de capacidad limitada.
Poca disponibilidad de diagramas de chasis propiamente acotados.

MARCO TERICO
El chasis

El chasis de un vehculo es la estructura en la que se montan y sujetan los dems

componentes. Soporta sus cargas y ofrece una resistente proteccin en caso de
accidente.

En la construccin de un chasis existen tres parmetros fundamentales:

- Ligereza. Se puede mejorar mucho la potencia y rendimiento de un motor, pero

debe ir acompaado de un chasis ligero, en otro caso se est desperdiciando
potencia. Por otro lado, el chasis es uno de los elementos ms pesados del vehculo,
y un aumento de ligereza proporciona una disminucin de consumo importante.

- Rigidez. Sin duda ste es el parmetro fundamental de funcionamiento del

chasis. Es importante conseguir una estructura resistente a impactos para la
proteccin del piloto, siendo la rigidez el factor del chasis que ms influye el
comportamiento del vehculo en pista.

- Economa. La fabricacin debe ser econmicamente viable. Los chasis con

presupuestos elevados son nicamente utilizados en series cortas de vehculos de
gama alta.

Historia del chasis

En el comienzo de la industria del automvil (Karl Benz 1885) con motores de

combustin interna, el diseo de la estructura del chasis se consideraba un factor
secundario, debido a las bajas potencias de los automviles de la poca. Poco a
poco y con el desarrollo de motores ms potentes, el estudio de la estructura
principal del coche toma una vital importancia en la evolucin del automvil. Este

breve paso por la historia ayudar a entender la tendencia actual en el diseo de

chasis y carroceras tanto en los coches de serie como en los automviles de
competicin.

Al comienzo y hasta 1910, tanto la estructura como carrocera de los coches de

la poca eran de madera, muy similares a los coches de caballos. A partir de 1910
se comienza a trabajar con acero y aluminio en las estructuras de coches. Es en
estos aos cuando se empieza a evolucionar buscando una mayor rigidez torsional
del chasis. En 1934 Citron es la primera marca que introduce el monocasco en un
modelo fabricado en serie (Tractionavant). Tras la Segunda Guerra Mundial y con
una gran carencia de acero en Europa, se desarrollan aleaciones de aluminio y se
aumenta su uso en los chasis de la poca. En 1953 Chevrolet, saca al mercado su
Corvette, con un chasis tubular y carrocera completa de fibra de vidrio. Durante los
aos sesenta, mientras que en Estados Unidos se segua utilizando el chasis y
montado sobre l la carrocera, en Europa se empieza a investigar sobre materiales
compuestos, y cada vez ms se busca un diseo integrado de carrocera y chasis.

Con la crisis energtica a finales de los sesenta, las compaas dirigen sus
esfuerzos a la reduccin de peso, llegando en algunos casos a rebajarlo en 500 kg.
En 1979Ford termina su primer vehculo fabricado totalmente en fibra de carbono.
A partir de estos aos el objetivo de las empresas es mejorar las ideas existentes
para reducir peso, la meta ahora es reducir consumos y emisiones.

Tipos de chasis en la actualidad

El modelo de mayor implantacin en la actualidad, es el que integra chasis y

carrocera, el llamado monocasco. Puede encontrarse de distintos materiales, como
acero, aluminio o materiales compuestos (Figura 1), dndose stos ltimos slo en
algunos coches de lujo debido a su alto coste y en coches de competicin como los
frmula 1. Sin duda el modelo ms utilizado en la actualidad es el monocasco de
acero.

Figura 1. Chasis de fibra de carbono del Porsche Carrera GT, 100 kg [W 4].

Otro tipo de chasis desarrollado en la actualidad, es el basado en la tecnologa

llamada SpaceFrame (Figura 2).

Figura 2. SpaceFrame de aluminio, Audi A8. [W 8].

Este tipo de estudio se basa en una estructura terica de enlaces infinitamente

fuertes unidos en nodos libres para rotar. Es una estructura que hace la funcin de
soportar y de aportar rigidez al vehculo, a la vez que protege a los ocupantes. La
estructura forma un marco, en el que luego se fijan los paneles. stos tienen
tambin una funcin activa en el soporte de las cargas del coche. Audi es una de
las marcas que ms ha desarrollado esta tecnologa, fabricando muchos de sus

modelos en aluminio, reduciendo en algunos casos el peso en un 40%, con las

ventajas que eso conlleva de maniobrabilidad y consumo.

El chasis en los automviles de competicin

Los chasis de competicin son en su inmensa mayora (siempre que el

presupuesto las normas lo permitan) monocascos de materiales compuestos. ste
es el caso dela Frmula 1 (Figura 3) y de competiciones inferiores a sta, pero
similares en cuanto a diseo y funcionamiento del vehculo.

Figura 3. Monocasco de fibra de carbono de un Frmula 1. [W 9].

En la Figura 3 se pueden observar las distintas capas de fibra carbono, con una
interior de aluminio que aporta rigidez.

Si se observan competiciones de Rally o de frmulas con un nivel inferior se

utilizan en muchos casos chasis convencionales, y se refuerzan con estructuras
internas tubulares, con protecciones ms resistentes para vuelco o colisiones. Este
es el caso que se muestra en la Figura 4.

Figura 4. Chasis tubular como refuerzo del vehculo. [Unzu02].

Chasis en la frmula SAE

En las competiciones de frmula SAE, se encuentran diversos tipos de chasis.

Las universidades que disponen de un presupuesto alto y que cuentan con una
experiencia de varios aos en competicin optan en algunos casos por el
monocasco de fibra de carbono. De todos modos, este tipo de chasis tiene una
participacin minoritaria en los monoplazas de esta competicin.

Figura 5. Chasis de fibra de carbono de un frmula SAE. [W 10].

Los equipos que tienen los recursos econmicos y tcnicos necesarios para
fabricar este tipo de chasis tienen la ventaja de obtener una estructura muy
resistente y con un comportamiento excelente en pista, ya que este tipo de
estructuras ofrecen gran resistencia a torsin y su peso es menor que el de las
estructuras de acero.

Por otro lado las estructuras ms comunes en la frmula SAE son las tubulares
de acero, este tipo de estructuras ofrecen una buena respuesta a los esfuerzos
aunque su principal inconveniente es el aumento del peso respecto a las anteriores
con la ventaja de un coste mucho ms reducido.

Como se presentar posteriormente, en el captulo 3, los espesores de tubo de

algunas partes de la estructura vienen especificados por la normativa SAE, as como
la geometra de las protecciones del piloto.

Figura 6. Chasis tubular de acero con uniones soldadas. [W 1].

Dentro de las estructuras de acero tubulares, la mayora de ellas son soldadas

(Figura 6), aunque existe la posibilidad de optar por uniones atornilladas en
ciertas partes del chasis, pero normalmente los equipos no utilizan este tipo de
uniones. Otra posibilidad a tener en cuenta es la opcin de incluir partes de aluminio
en el chasis con la ventaja de la reduccin de peso que esto supone, aunque con
los inconvenientes de incurrir en otro coste al incluir un nuevo material tanto en los
costes como en el diseo.

Aunque la mayora de los grupos se dedican al estudio de un chasis tubular en

cuanto a la disposicin y geometra de materiales, hay algunos equipos que han ido
ms all utilizando tubos de secciones variadas, cuadradas, circulares y en algunos
casos chapas enfrentadas rellenas de ciertos materiales para conseguir siempre el
mismo objetivo, mayor rigidez a torsin con el menor peso y coste posible.

Figura 7. Ejemplo de utilizacin de distintas geometras de tubos en el chasis. [W 11].

Como se puede ver en la Figura 7 y Figura 8 hay bastantes posibilidades en lo

que es refiere al diseo, este equipo realiz una combinacin de acero, aluminio,
fibra de carbono y una resina entre placas.

Figura 8. Ejemplo de utilizacin de varios materiales en un mismo chasis. [W 11].

Con esto se ha dado un repaso a los diseos que los equipos de frmula SAE
estn desarrollando, de esta forma se adquiere una idea general de haca qu punto
se enfocan los estudios de chasis en la frmula SAE y las posibilidades que se
barajan en esta competicin.

Este proyecto, siendo pionero en la universidad se centrar en los chasis de

acero tubulares, que con un coste mnimo tan buenos resultados estn dando en
esta competicin, ganndola en ciertas ocasiones, coches con este tipo de chasis.

Programas de diseo 3D
SolidWorks
SolidWorks es un programa de diseo mecnico en 3D con el que puede crear
geometra 3D usando solidos paramtricos, la aplicacin est enfocada a diseo de
producto, diseo mecnico, ensambles, y dibujos para taller. SolidWorks disea de
forma que va dejando un historial de operaciones para que puedas hacer referencia
a ellas en cualquier momento.

AutoCad

AutoCAD Design Suite combina el software de AutoCAD con Sketching y con

herramientas que le ayudarn a crear, capturar, conectar y mostrar los diseos con
el mximo impacto, de una forma intuitiva. Permite crear y dibujar diseos 2D y 3D,
eliminar la redundancia dibujos manuales, explorar ideas, generar documentacin
detallada, conectarse con datos del mundo real, digitalizar dibujos y planos
escaneados, fcil de compartir el diseo con la plataforma Autodesk 360 en la nube,
presentar con calidad cinematogrfica representaciones, realizar Render con
Autodesk 360 a travs de la prestacin de servicios en la nube, realizar proyectos

completos con herramientas integrales, traducir e importar formatos de archivo

DWG en 3D, explorar ideas con herramientas de modelado 3D.

CimatronEMoldDesign

Es un programa para diseo 3D para moldes, con un CAD 3D integrado pensado

en el ingeniero que disea herramentales, donde encuentras todas las facilidades
para el moldeo de piezas, el programa te ayuda a hacer tu diseo de molde de forma
ms rpida y sencilla, desde la cotizacin, diseo del molde y dibujos para taller.

Contiene herramientas para diseo como corecavity, moldes base, lneas de

partida, sistemas de enfriamiento y expulsin, diseo de runners, lista de materiales
y control de cambios, aditamentos adems de catlogos de partes estndar para
moldes de inyeccin de plstic.
Puedes usar CimatronE para agilizar cada paso en el proceso de diseo de
moldes, desde el momento en que recibes la pieza hasta el producto terminado.

ANLISIS Y EVIDENCIAS
Estudio de Accidente de Ayrton Senna (1994)

Impacto Frontal
Anlisis de Fuerza de impacto
F=m.a
Aceleracin:

214G

2,098.62m/s^2

Masa:

700kg

Reglamento F1

F= (700kg)(2,098.62 m/s^2)= 1,469.03 KN

Modelado

Unidades:
Sistema de unidades:

Mtrico (MKS)

Longitud/Desplazamiento

mm

Temperatura

Kelvin

Velocidad angular

Rad/seg

Presin/Tensin

N/m^2

Propiedades del material :

Nombre:

Almina

Tipo de modelo:

Isotrpico elstico lineal

Criterio

de

error

Desconocido

predeterminado:
3e+008 N/m^2

Lmite de traccin:
Lmite

de

3e+009 N/m^2

compresin:
3.7e+011 N/m^2

Mdulo elstico:
Coeficiente

de

0.22

Poisson:
Densidad:

3960 kg/m^3

Mdulo cortante:

1.5e+011 N/m^2

Coeficiente

de

7.4e-006 /Kelvin

dilatacin trmica:

Cargas y sujeciones
Nombre de

Imagen de sujecin

Detalles de sujecin

sujecin
Inamovible-1

Entidades:
Tipo:

5 Juntas
Inamovible

(sin

traslacin)

Nombre de

Cargar imagen

Detalles de carga

carga
Fuerza-1

Entidades:
Referencia:
Tipo:
Valores:

1 plano(s), 6 Juntas
Right Plane
Aplicar fuerza
-1.46904e+006 N

Fuerzas resultantes
Fuerzas de reaccin
Conjunt
o

Unidad

Suma X

Suma Y

de es

Sum

Resultante

aZ

seleccion
es
Todo el

modelo

8.81422e+0
06

0.001953

0.01562 06

13

8.81422e+0

Momentos de reaccin
Conjunto

Unidades

Suma X

Suma Y

Suma Z

Resultante

N.m

1e-033

de
selecciones
Todo el
modelo

Resultados del estudio

Nombre

Tipo

Tensiones1

TXY:

Tensin

Mn.

Mx.

0 N/m^2

9.3373e+010 N/m^2

cortante en dir. Y
en plano YZ

ANALISIS PROYECTO-SENNA ESTUDIO-Tensiones-Tensiones1

Dezplazamientos.

Estudio de accidente de Sergio Prez (2011)

Impacto Lateral.
Anlisis de Fuerza de impacto
F=m.a
Acelera

30G

294.19

cin:

m/s^2

Masa:

692kg

Reglame
nto F1

F= (692kg)(294.19 m/s^2)= 203.58 KN

Modelado

Unidades:
Sistema de unidades:

Mtrico (MKS)

Longitud/Desplazamiento

mm

Temperatura

Kelvin

Velocidad angular

Rad/seg

Presin/Tensin

N/m^2

Propiedades del material :

Nombre:

Almina

Tipo de modelo:

Isotrpico elstico lineal

Criterio

de

predeterminado:

error

Desconocido

3e+008 N/m^2

Lmite de traccin:
Lmite

de

3e+009 N/m^2

compresin:
3.7e+011 N/m^2

Mdulo elstico:
Coeficiente

de

0.22

Poisson:
Densidad:

3960 kg/m^3

Mdulo cortante:

1.5e+011 N/m^2

Coeficiente

de

7.4e-006 /Kelvin

dilatacin trmica:

Fuerzas Resultantes
Fuerzas de reaccin
Conjunto de

Unidades

selecciones
Todo

Suma
X

el

modelo

Suma

Suma Z

Resultante

2.03586e

2.03586e+00

Y
0.0117

188

0.007812

+006

Momentos de reaccin
Conjunto

Unidades

Suma X

Suma Y

Suma Z

Resultante

N.m

1e-033

de
selecciones
Todo
modelo

el

Resultados del estudio

Nombre

Tipo

Mn.

Mx.

Tensiones1

TXY: Tensin cortante

0 N/m^2

4.61099e+010

en dir. Y en plano YZ

N/m^2

ANALISIS PROYECTO-Sergio Checo Perez IMPACTO LATERAL-Tensiones-Tensiones1

Nombre

Tipo

Desplazamientos1

URES:
resultante

Desplazamiento

Mn.

Mx.

0 mm

659.636 mm

Nodo: 22

Nodo: 895

CONCLUSIN
Con la realizacin proyecto integrado Diseo y Simulacin de un Chasis
Automotriz Mediante el software SolidWorks se puede llegar a la conclusin de que,
hoy en da que la tecnologa es muy avanzada, y con el desarrollo de distintos
programas de computadoras, es casi indispensable tener los conocimientos en los
distintos software de diseo, esto para lograr ser competentes en el rea de trabajo
en la que nos desarrollaremos.

La utilizacin de los distintos softwares de diseo ha revolucionado en la industria

ya que podemos crear un modelo computarizado antes de mandar dicha pieza a
produccin, con lo cual podemos minimizar significativamente los fallos, eligiendo
de manera correcta nuestros materiales y las propiedades que debe de tener dicha
pieza.
El software de diseo SolidWorks es una herramienta muy til, en el cual
podemos modelar distintas piezas y despus ponerlas a pruebas en un anlisis
esttico, trmico, conductividad, pandeo entre otros. Es un software bastante fcil
de manejar e intuitivo, pero de igual forma es tan completo que podemos realizar
diseos desde lo ms bsico hasta lo ms complejo, esto con un mayor
conocimiento de dicho programa.

En este proyecto en el cual modelamos un chasis de frmula 1 y simulamos el

impacto de forma frontal y lateral, se puede observar cmo es que se deforma la
estructura, esto debido a las fuerzas aplicadas sobre el modelo.

BIBLIOGRAFA
UNZUETA IRURTIA L. (2002).Proyecto: Diseo, construccin y clculo esttico
de chasis tubulares para coches de competicin.

J. RONDAL, K.G.WRKER, D. DUTTA, J. WARDEINER, N. YEOMANS.

(1996).Estabilidadde estructuras de perfiles tubulares. Cidect

ALONSO PREZ J. (1999). Tcnicas del automvil. Chasis.

J. WARDEINER, Y. KUROBANE, J. A. PACKER, D. DUTTA, N. YEOMANS.

(1996).Gua de diseo para nudos de perfiles tubulares circulares (CHS) bajo cargas
predominantemente estticas. Cidect

CAMPOY CERVERA. Ignacio. (2007). Anlisis de Estructuras Metlicas.

Editorial Dykinson. Madrid, Espaa.

PEREZ WHITE. Thomas. (1992). Elasticidad y Resistencia de Materiales.

Universidad de Oviedo, Espaa.

FUENTES
Normativa frmula SAE 2005.

http://www.carbodydesign.com/articles/2005-04-13-chassis-history/2005-0413-chassis-history.php.

http://icarito.latercera.cl/ especiales/transportes/terrestre/automovil.htm.

http://www.edmunds.comapps/vdpcontainers/do/vdp/articleId=105476/pageNumbe
r=1?synpartner=edmunds&pageurl=www.edmunds.com/new/2005/porsche/carrera
gt/100500350/roadtestarticle.html&articleId=105476.

http://www.osc.edu/education/su_programs/si/si1999/projects/chassisproj.htm.