FIABILIDAD Y DETERMINACION DE LA

VIDA EN MOTORES DE AVIACION.

G. ASQUITH

Manager Mechanical Research

Development Rolls-Royce.

Como se ve en las dos primeras figuras, los motores de aviacin se componen de un gran nmero de elementos. Todos ellos tienen que disearse tratando
de conseguir el peso mnimo y por lo tanto tienden a estar sometidos a elevad~
tensiones de trabajo.
Las imperfecciones contenidas en el interior de la materia, en forma de da
o a las superficies del elemento o intrinsecas, pueden ocasionar un agrietamiento prematuro o incluso fractura debida, por lo general, a un proceso de fa
tiga.
Realizan anlisis basados en la mecan~ca de fractura, junto con investig~
ciones de laboratorio, para lograr una explicacin fsica de los problemas que
se presentan.
Los mtodos de la mecnica de fractura revisten especial importancia en
el diseo de elementos 'crticos'. Estos son principalmente los discos de compresor y turbina en los cuales es imprescindible estimar la duracin de vida se
gura de servicio.
1 .-

Elementos crticos._

Se definen como crticos aquellos cuya rotura puede poner en peligro a los
ocupantes del'avi.n.,
Si la rotura de un elemento solamente tiene como resultado el que se tenga
que parar un motor tal elemento es 'no critico' en un avin con varios motores,
puesto que los motores restantes pueden, en la mayora de los casos, proporcionar suficiente potencia para permitir la continuacin del vuelo.
Los elementos se designan crticos principalmente cuando la rotura resulta
en fragmentos lanzados con elevada energa cintica.
Los elementos crticos estn sometidos a un control de calidad riguroso du
rante su fabricacin y tienen que satisfacer determinados criterios fijados por
las autoridades legislativas.
Los elementos se disean siempre que sea posible para que no sean crticos.
En general los discos de compresor y turbina son siempre crticos porque su rotura da lugar a fragmentos cuya elevada energa cintica les permite penetrar
el casco del motor. Los cascos se disean para soportar el impacto de un labe
nico del compresor o de la turbina por lo que dichos elementos no son crticos.
Existen otros elementos que pueden ser crticos o no dependiendo del proyecto del motor: Los ejes principales y la estructura soporte.
2.-

Requisitos por la seguridad de vuelo. Los requisitos fijados por las autoridades legislativas para la seguridad

15

de vuelo tratan de evitar la rotura de discos en servicio. Para ello exigen:

i) Capacidad para soportar un exceso de velocidad (en caso de fallo de
sistema de control.
ii) Comprobacin de la ausencia de vibracin de labes a alta frecuencia.
Capacidad para soportar un nmero de ciclos a elevada deformacin (vida).
(Debern sustituirse los discos antes de alcanzar esta vida)
Desde el punto de vista de la mecnica de fractura, se concede la mxima importancia al clculo de la vida de fatiga a deformaciones elevadas o bajo nmero de ciclos. El concepto de 'umbral de vibracin' es pertinente para
evitar el fallo en una situacin en la que se presente una vibracin a elevada frecuencia.
3.- Ciclo bsico de vuelo comercial.Un vuelo comercial consiste en el ciclo bsico de la figura 3 que se simplifica tomndose un ciclo de tensin de 0-maximun-0, llamado ciclo mayor y un
ciclo menor de tensin alrededor de un valor medio, debido al descenso y a la
inversin de empuje. Algunas veces hay ms de un ciclo menor pero su efecto en
general es de poca importancia.
4.- Origenes potenciales de fatiga.Estos son los que se explican en la figura 4, consistiendo en:
Zonas sencillas a elevadas tensiones.
Concentraciones de tensin.
Dao superficial.
Imperfecciones internas.
5.-

Procedimientos para el control de la vida de servicio. -

El mtodo tradicional se conoce como 'vida segura'. Se hace una estimacin

de la vida minima que pudiera alcanzar cada elemento antes de producirse un
agrietamiento. La estimacin considera la posible dispersin de fatiga por medios probabilisticos.
Las vidas se estiman de tal forma que la proporcin de elementos que fallen
sea inferior a 1/1000.
El segundo mtodo puede
peccionan cada cierto tiempo
tra una grieta. Es necesario
tervalo entre una inspeccin

llamarse 'retiro justificado'. Los elementos se ins

y solamente se retiran de servicio cuando se encuen
poder detectar grietas de 0,25 mm. para que el in-y la siguiente sea lo ms largo posible.

El procedimiento de capacidad de absorber dao exige que la estimacin de

la vida segura inicial tenga en cuenta la existencia de dao superficial tipico
tal como huellas de mecanizado, hoyos y araazos asi como imperfecciones del ma
terial (inclusiones y segregaciones).
El modelo del mecanismo elemental de fatiga, ilustrado en la figura 5, consiste en un proceso de nucleacin seguido por otros de crecimiento de grieta,
primero de corta extensin y despus en forma estable que conduce a una fractura rpida . Antiguamente se consideraba una vida de iniciacin de grieta hasta

16

el momento en que se haba formado una grieta visible a simple vista. Esta vi
da inclua la nucleacin, la formacin de microgrietas a escala cristalogrfica y parte de la fase de crecimiento estable de grieta.
Las figuras 6,7 y 8 explican con mayor detalle los mtodos de proyecto.
6.-

Estimacin de la vida mediante mecnica de fractura.-

La primera operacin consiste en calcular el factor de intensidad de ten

sienes. Para ello, siguiendo el diagrama de la figura 9, se definen los tamaos y formas iniciales de las grietas, se aplican factores geomtricos de correccin que combinados con el campo de tensiones existentes definen el valor
de K y por tanto el ~K para cada ciclo.
Con el valor de ~K y mediante la aplicacin de la ecuacin de Paris basada en datos experimentales se obtiene por integracin numrica el valor estimado para la vida (fig. 10).
Tamaos tdpicos de los defectos que pueden detectarse actualmente por medio de ensayos no destructivos son los que se muestran en la figura 11. El tamao mximo de imperfeccin que puede garantizarse tiene una importancia suprema, debido a los altos niveles de tensin a los que funcionan los discos.
A no ser que se pueda garantizar un tamao muy pequeo de grieta, no se podr
alcanzar una vida suficientemente larga.
La velocidad de propagacin de grieta se refleja en las figuras 12 y 13.
Deber observarse la duracin de la vida para una grieta que comenzando en
0,0123mm. alcanza 0,125 mm.

Pequeas variaciones en el tamao inicial producen grandes variaciones en

la vida total. Esto puede explicar en parte la dispersin en la llamada vida
de iniciacin. Por otra parte la estructura cristalogrfica es de importancia
para tamaos tan pequeos lo que tambin pudiera ser una causa de dispersin.
7.- Conclusiones.Dos discos con defectos superficiales debidos al proceso de fabricacin y
transporte rompieron a partir de dichos defectos cuando se ensayaron. Los resultados estn en mejor correlacin con las predicciones de la mecnica de frac
tura (Fig. 14) que con las curvas tradicionales S-N acompaadas de una toleran~
cia probabilstica de dispersin (fig. 15).
Para confirmar las predicciones de la duracin de propagacin de grietas,
se realizaron ensayos de carga cclica de discos en los que se haban introducido artificialmente grietas por fatiga (fig. 16). LOs resultados,como se demuestra en fig. 17 estaban de acuerdo con las predicciones dentro de un margen
de dos a uno.
Por ltimo la Fig. 18 describe un ejemplo de una grieta que creci a partir de un defecto interno durante un ensayo de fatiga en un disco de una superaleacin de nquel. Los acuerdos entre forma de grieta y vida estimada y real
fueron buenos. Los datos sobre velocidad de propagacin de grietas se obtuvieron mediante probetas CTS y probetas con grieta en esquina.

17

FIG. 1
UIIIIARCH 1M

ETC UIUIW ISSUE 1

R8Ul3-03

TAY ENGINE

FIG. 2
6 JUL '!lit

18

ETC 30207V ISSUE 2

BASIC. CQ!'I~RCIAL FUGHT cYtL.E

l.al<a-oU

.._..Mt.loruat.
&l!.all
cru!M

STRESS

t.ax1

atart
C<MISTITUEIIT STRESS CVCLES
TillE-

DESIGN LIFE REOUIREMENTS- 10000 TO 30000 FLIGHTS

FIG. 3.

POTENTIAL FATIGUE OR 1GINS

DIIIC

----~-- t
DIA!'IETRO INTERNO,DIAFP.AG:1A

O HIGH STRESS ZMS - llORE , IIEII

ZONAS DE ALTAS TENSIONES

11 STI!fSS COHCI'HTRATTOHS - IILA!l ATTACHRENTS,HOLES,FILLET RAIIU UNIONES CON ALABESORIFICIOS,

CONCENTRACIONES DE TENSION
RADIOS DE TRANSICI N.

~ - I'IACHIHIHG IMRICS,SCAATCHES,IlEm'e
DAROS SUPERFICIALES
8 FIATERIAL FLMIS - IHCLUSIOOS,SEGREGATIOH
DEFECTOS DEL 111\TERIAL

HUEllAS DE ~CANIZADO,ARAAAZOS,
!'IUESCAS.
INCLUSIONES,SEGREGACJON.

fl SUIIfiiCE

FIG. 4.

BASI C FA TI6UE MODEL

ellor\
c.rec:Jt

ahady
c.rack

1- -NU-:-:-:-:-: -~-"-"------t.,_C:-:-:-:M-'~-E-NT"t''-C:~~:::Et;~--~
DE GRIETA

ESTABLE DE GRIET

CORTA

CYCI.IES

FIG, 5.

19

r&J11d trac:\ure

FRACTURA
RAPIDA

'sAFE Ll FE'PROCEDURE
PROCEDIMIENTO PARA 'VIDA SEGURA'

VIDA PAlA 'INICIAR' ,GRIETA

CRACK 1 NITIATION LIFE
= SAFE SER\IIcE LIFE

VIDA DE SERVICIO SEGURA

VIDA PARA PROPAGAR GRIET
CR.l.CK Pf!OPAGATION UF!
: SAFETY MARuiN
MRGEN DE SEGURIDAD

/
CRACK
lENG.TH

/ /

1)
1/

.....-~---......._.:___.y

"hL

SCAiTER IN IHITIATION LIFE

DISPERSION EH CICLOS REQUERIDOS PARA
INICIAR LA PROPAGACION DE GRIETA

COMPONENiS ARE WITHORAWN FROM SERIIICE

BEFORE THIS LIFE IS REA(tiEO
TODOS LOS ELEMENTOS SE RETIRAN DE SERVICIO ANTES DE
ALCANZAR ESTA VIDA
FIG. 6

RfTIREMENT FOR CAUSE

JUIIILACION JUSTIFICADA
NON DESTRU(TIVE INSPECTIQN CAPABIUTY

CAPACIDAD DE IIISPECCIOH CON '!ETOOOS NO-DESTRUCTIVOS

SiE~OY CRACK PROPAtiATION LIFE

/VIDA DE PROPAGACIOH ESTA!ILE DE GRIETA

(RACk

lENGTH

)
LIH-

/2 ltiSPECTIOH INTERVALS
14--.l+--..1/

1N1 T 1~l

'sAFf'[fE

........ _. .

.J~ ..j.. __ .. __ R_ETl)_R_ti.E_!l_T_o SERVI(E

AfTER EACH iNSPECT ION

VNTil CRACK$ ,i,RE FOUHD

FIG. 7,

, PUESTO EN SERVICIO
DESPUES DE CADA
INSPECCION HASTA QUE
SE ENCUENTREN GRIETAS

DAMAGE TOLERANCE
CAPACIDAD DE AllSORI!ER llAiiO

S THDY CRACK PROPMiAT 1OH liFE

VIDA DE PROPAGACION ESTA!ILE DE GRIETA

"z

IIISPECTION INTERVAlS

..._-..J.._..._ ..J~ -~-L_IF_f_ ~T! ~D_t:_D

BY IIISPEC T ION VIDA EXTENDIDA

IF POSSIBLE

FIG, 8,

20

POR tNSPECCIOM,
EN CASO DE SER
POSIBLE

STRESS INTENSITY RANGE(LI.KlCALCULATION

STRESS COHTOOIIS

1H 1T IAL fLAW
S HAPS AIID
S 1 Z ES
-J

l\
r ."

-~
. . . b

D_

'(-.

1--'H
l

'

--~

A 1\

COIISTITUENT STRESS
CYCLES

1",

:l.:

stre.s

J
STRESS IHTENSITY FACTOR$

t. Keffecti ve

Kmax, Kmin

f-

AK(1-II)m-l

K :M~M.M,F(cr)f,/ifC

(Walk.r)

5111 PL E VERS 1OH

K

Jl,./i"
:u;. 11.

CRACK PROPAGATION UFE ESHMATION

!!!
LABORATORY

dH

TESTIHG

_ _ _ __..., IHTEGRATE TO OBTAIH LIFE

ENSAYOS DE
LABORATOR 10

!NTEGRACIO~ NU~ERICA

PARA

DETERM!IlAR LA VIDA
SIMPLE PARI S SOLUTIOH
n
da = C ll.l(
dH

ll.K

/
STRESS IHTEHSITY RAHGE

N:

SOLUTI OHS

( ( A. cf/ii "

VARIACION DE LA INTENSIDAD
DE TENSION CALCULADA

1 - n/2

FIG. 10.

TYPI CAL STA RTI NG FLAW SI ZES

TAI1AAOS TIPICOS INICIALES DE ' DEFECTO '
ULTRASOtUC
/

./

a
..... !a. .....

e.eas

e.a3 ..

1a.rad&ll8

e.CH ....

LlOUIDOS PENETRANTES
FLUORESCENT PENETftANT

-""

1a.radt~aa

t.GI3t 1a.taarth

t.t15

76

1.38 ...

EDDV CumiENT
~

t.ltt Aa.laarth 1.115 !a.radill&

1.1!5

1.11! -

11 NSPECT ION CAPABILITY BASIS)

BASADOS EN CAPACIDAD DE INSPECCION

FIG, 11.

21

1YPICAL CRACK PROPAGATION RATE

1~.---------------------~
!.!.!

dH

m/c y de

,t

Pars

11
1x1f

n 2,8

SI units

-8
10

-9

10L-~~-~~~~~w_~~~~

10

100

AK MPa/m

FIG. 12.

TYPICAl CRACK GROWTH V. llfE

r-----------------------------------------~6

5 mm
tradl length
4 'a'

3
fluorestent penetr;nt
0,16 mm on Sl.lrfllte

x 1 OOOcydes residual life

FIG. 13,

DISC TEST RESULTS WITH SURFACE DAHAGE

-FRACTURE HECHAHICS COHPARISOH
C!l'IPARACION CON ME CANICA DE FRACTURA
StressMPa
Logend
o Uncracked
XCracked

Burst"'

1500

1000

500

v. long crack

Crack propagation lile

~.
~
1

10'

lo'

Cycles

TITANIUM 6-q BORES 1SO"C

FlG. 14.

22

to'

P.ESULTADOS DE ENSAYOS DE DISCOS CON DARO SUPEPFICIAL

015( TEST RESULTS WITH SURFACE DAMAGE

S/N CURVE COMPARISON

COMPARACION CON CURVAS TE~SION/VIDA<DIIIGRAI'IA WOHLERl

StressMPa
t._..s
o Uncrad<ad

x Ctackod

AGP ETADO

a.:r-....!'
-~ EX los 1OM O CO~
v.-.... ~~
GRAtl GRIETA

1500

1000

Typical

---:-------l

Plain specimens

500

M~~~;-------------~---~2--

10'

10'

Cycles

- TITANIUM 6-4 BORES 150C

FIG. 15.

OISC DORE FIN CRACK TESTPIECE

INJCIACION DE GRIETA EH EL DIAfiiETRO INTEROO

DEL DISCO MEDIANTE PROBETA CON TRES PROYECCIONES

U-U-LJ
As-machined disc

DISCO MECANIZADO

Aller precracldng

PRE-AGRIETADO

Aller fin l1miOVIII

DESPUES DE SUPRIMIR
LAS PROYECCIONES

FIG. 16

23

UNA

CRACK PROPIIGATIIJH LIFE PREOIC.TION CORRELATION

CORRELACION CON LA I'REDICCION DE LA VIDA DE PROPAGACION DE GRIETA
VIDA PRONOSTICADA
Predlcted fife,

............,.--,_,.

r---.~~~.......,.-~-,-~

Np(C)'deG)
llioc1.-COIICIIo
llioct,oomorCOIICIIo
llioc2.-Allioc3,eomorc:red<

<SUPERFICIAL>
(ESQU[IjAl
Np

rllloc4,eomort:n~C~~o

..

1000

. ''
~

/
/

/Na==2Np

"/'

/
"/

/
1

~oo~~~~~~,~ooo~~~~~~,~wm~~~

Actual fife, Na (cycles) VIDA PEAL

BOllE CRACK PIIOPAGATION IIESULTS FOR ARTIFICIALLY
CIIACKED TIG- DISCS

FIG. 17,

CORRELACIO!t CON LA VIDA DE PROPAGACIO!i DE GRIETAS

CRACK PROPAGATION LIFE CORRELATION

I'OR SUB-SURfACE OE.FECT
PARA DEFECTO INTERNO CERHAHO A LA SUPERFICIE

During manufacture," adelact DURAHTE FAJIRICACION SE

was detected In lhe bore

using ultrasonics, at -11 dB

to -12dB leve!.

1lle disc was rig testad untit

failure occunecfln lhe rim
region. 1lle bore crack
shown was lhen opened.
Rallo of pradictad lo actual
life, using CT speciman dala,
180.86.

DETECTO UN DEFECTO EH

a DIA.'IETRO lfiTERHO COII

ULTRASONIDO SE ENSAYO
EL D1SCO HASTA QUE SE
R<r.IPIO:
VIDA PROHOSTI CADA
O. 86 x VIDA REAL
<PROBETA TI PO CTl

Rallo of pradictad lo actual

llfe, using comer crack dat!l. VIDA PROHOSTICADA
181-()7
1,07 x VIDA REAL
<BASADO EN GRIETA EN
Delect

Pradk:tad final

ESQU!HA9.

crack llhape

CRACK PROPAGATION FROM A SUBSURFACE DEFECT NICKEL IIAS!o

SUPERALLOY DISC IUG TEST

FIG. 18.

24