INFORME I

MEDICION DE LA COMPRESION DEL MOTOR

1. OBJETIVOS:
Medir la potencia del motor; por medio del motor sea de
gasolina o diesel.
Observar si no esta perdiendo potencia el motor.
Medir su compresin para experimentar este proceso.
2. INTRODUCCION:
Para realizar este proceso se necesitaron unas serie de
herramientas con las que se desarmo la parte de las cables de
potencia, posteriormente sacar las vlvulas y realizar la
medicin.
En este proceso se miden todos los cilindros del motor ya sean
cilindros en lnea, cilindros en V, cilindros en paralelo, etc. Todos
se miden con un compresimetro y dando el encendido al motor
y acelerando a fondo ya sean en motores a gasolina o diesel.
3. BASE TEORICA:
Cuantas veces hemos escuchado decir; " Este motor esta bajo
de compresin"; y nos quedamos pensando, si esto es malo o
bueno, o que tendr eso que ver, con el problema de nuestro
coche [vehiculo].
Muchos mecnicos, nos sentimos abrumados por la cantidad de
mangueras, y conexiones que "decoran" el motor del vehculo;
y sin pretenderlo caemos en la rutina tonta de iniciar un
diagnostico visual del vehculo; culpando del problema al
carburador o al sistema fuel inyeccin, y algunos se atreven a
dar de baja a la computadora del vehculo. Y nos olvidamos lo
mas importante; "La Compresin".
Caractersticas de una baja compresin:
Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.
Las revoluciones en posicin de descanso (ralent) son
inestables.
Necesita mas revoluciones de lo normal para desplazarse.
Consume demasiada gasolina.
Consume agua.
Se apaga constantemente.
Tiene problemas para arrancar etc. etc.
Para que; un motor trabaje en forma correcta, el primer examen
que debe aprobar, es el de compresin, si el motor esta bajo de
compresin, o tiene una lectura de compresin bastante

dispareja; no pierda su tiempo hacindole un afinamiento o

tune up;
Requisitos para que un motor tenga buena compresin:
Lo primero es que las vlvulas asienten en su posicin
sellando cualquier fuga.
Segundo que los anillos del pistn sellen el contorno del
pistn evitando fugas.
Tercero; que el empaque de la cabeza (culata) selle la
unin de cabeza con el bloque de cilindros.
Cuarto; que la buja enrosquen correctamente en su
posicin.
Quinto; que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan
grietas
4. HERRAMIENTAS:
Motor a gasolina:
Los motores de combustin interna pueden ser de dos
tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de
gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente
utilizados en los coches o automviles y para muchas
otras funciones en las que se emplean como motor
estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y
dispositivos que conforman un motor de combustin
interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de
gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros
que contiene el motor, tomaremos como referencia uno
slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los
cuatro tiempos:

Admisin
Compresin
Explosin
Escape

Funcionamiento del motor de combustin interna

de cuatro tiempos
Primer tiempo:
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se
encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este
momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el
pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va
creando un vaco dentro de la cmara de combustin a

medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea

ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en
marcha el motor, o debido al propio movimiento que por
inercia le proporciona el volante una vez que ya se
encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este
tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva
el carburador al mltiple de admisin penetre en la
cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula
de admisin abierta.
Segundo tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira
sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el
cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn
comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto
Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha
alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha
mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin
obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal,
donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.
Cuarto tiempo
Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en
el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin,
comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene
girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese
momento la vlvula de escape y los gases acumulados
dentro del cilindro, producidos por la explosin, son
arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn,
atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera
por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor,
que continuarn efectundose ininterrumpidamente en
cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el
funcionamiento del motor.

Motor diesel:
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido)
del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con
alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de auto
combustin, sin necesidad de chispa como en los motores
de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la
elevacin de la presin que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a
gran presin desde unos orificios muy pequeos que
presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y
900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando
el pistn hacia abajo.

Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de

gasolina, se hace a presin constante ya que contina
durante la carrera de trabajo o de expansin.
La biela transmite este movimiento al cigeal, al que
hace girar, transformando el movimiento rectilneo
alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario
alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del
gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en
el motor
de
gasolina,
emplendose
la
fraccin
de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil
en ingls.

Manmetro de gasolina:
Manmetros de presin para determinar la presin
absoluta, el vaco o la presin diferencial. En nuestra
oferta encontrar manmetros de presin para aire y
lquidos, as como aparatos seguros y con proteccin del
exterior. Todos los aparatos estn dirigidos por un
microprocesador y garantizan alta precisin y fiabilidad.
Su breve tiempo de respuesta y su carcasa resistente al
polvo y a las salpicaduras de agua hacen de estos
aparatos instrumentos idneos para el sector industrial o
para investigacin y desarrollo.

Manmetro de diesel:

Dados:
Las llaves de apriete son las herramientas manuales que
se
utilizan
para
apretar
elementos
atornillados
mediante tornillos o tuercas con cabezas hexagonales
principalmente. En las industrias y para grandes
producciones estas llaves son sustituidas por pistolas
neumticas o por atornilladores elctricas porttiles.

5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante
un comprobador de compresin (manmetro) de los que se
pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena
informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Pasos a seguir:
1. Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay
que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento
(85 aprox. o lo que recomiende el fabricante del coche).
2. Con el motor caliente y detenido sacar todos los cables de
alta tensin de las bujas. Prestar mucha atencin al orden
en que estn conectados los cables de alta tensin para
luego conectarlos en la misma posicin.
3. Desenroscar una buja y colocar all el manmetro de lectura
directa cuidando de tapar completamente el orificio de la
culata donde se insertan la buja.
4. Para medir la compresin en el cilindro se acciona el motor
de arranque (por otra persona) durante unos segundos con
el pedal del acelerador pisado a fondo.

5. Colocar la buja retirada y repetir los pasos 3 y 4 para cada

uno de los cilindros del motor restantes.
6. CONCLUSIONES:
Como podemos apreciar en la TABLA 1 el motor en el cual
medimos la compresin se necesita una reparacin
inmediata ya que la compresin no es igual en los 4
cilindros adems que no llega al nivel mnimo de
funcionamiento que es de 120.0 psi.
Se puede observar que la compresin en frio fue menor
que en caliente esto se debe a que el motor al estar
caliente alcanza un mejor nivel de funcionamiento.
La compresin del motor medido vara mucho por lo que
algunos cilindros se gastan mucho ms que otros.
7. BIBLIOGRAFIA:
http://www.slideshare.net/linkin_po/medicion-de-la-compresion
http://transporte.comohacerpara.com/n1145/como-medir-la

compresion-del-motor.html
http://automecanico.com/auto2002/comprestest.html

INFORME II

6. OBJETIVOS:
Medir el estado de la vlvula de admisin y la vlvula de
escape.
Observar las mediadas de las vlvulas.
Medir los resortes para ver su estado para el
funcionamiento correcto de los cilindros.
La medicin de cilindros vlvulas puede ayudarle a decidir
las reparaciones necesarias del motor durante una revisin.
7. INTRODUCCION:
Para realizar este proceso se necesitaron unas serie de
herramientas con las que se desarmo la parte de las cables de
potencia, posteriormente sacar las vlvulas y tambin se saca
toda la culata dejando el rbol de levas descubierto.
Se procede a medir las vlvulas y los resortes de las vlvulas
con un micrmetro y con un equipo para medir la resistencia.
Este proceso se hace para poder ver el estado de los resortes y
de las vlvulas para observar si necesita un pronta reparacin o
un cambio de vlvulas, etc.
8. BASE TEORICA:
MEDICION DE LAS VALVULAS:
Al reformar su motor o cilindro de cabeza, es importante que
todos los componentes que formarn parte del montaje final
cumple con las especificaciones del fabricante, incluyendo cada
una vlvula del cilindro, para evitar problemas de rendimiento
del motor. La medicin de las vlvulas le permitir tomar
decisiones importantes sobre las reparaciones de la culata, la
reutilizacin o el remplazo de las vlvulas y otros componentes.
Puede realizar esta comprobacin en su garaje con una pocas
herramientas de precisin antes de enviar el motor a la sala de
mquinas para la inspeccin.
Colocar la vlvula que desea medir en la superficie limpia de un
banco de trabajo o rea de trabajo para que la vlvula est de
pie sobre su cabeza con el tronco hacia arriba.
Localice el margen de las vlvulas. Si nos fijamos en la base de
la vlvula, se dar cuenta de su superficie exterior se forma un
ngulo de 45 grados. Esto se conoce como la cara de la
vlvula. En la parte inferior de la cara, tocando la superficie de
la mesa de trabajo, te dars cuenta de una estrecha
banda. Esto se conoce como el margen de la vlvula.

Mida el ancho del margen de la vlvula mediante un pie de

rey. En la mayora de los casos, una vlvula de escape debe
tener un ancho margen de al menos 0,030 pulgadas Una
vlvula de admisin debe tener un ancho margen de al menos
0.015 pulgadas comparar sus medidas con las especificaciones
indicadas en el manual de servicio para su vehculo particular,
marca y modelo.
Medir la parte central superior e inferior de los gases de escape
y la vlvula de admisin se debe utilizar un micrmetro
exterior. Cuando se mide la parte superior del tallo, tomar sus
medidas por debajo de la ranura en la parte superior del
tallo. Comparar sus mediciones con las especificaciones
indicadas en el manual de servicio para su marca y modelo del
vehculo.
Medir el dimetro de la cabeza de la vlvula utilizando un
micrmetro exterior. La cabeza de la vlvula es la base de la
vlvula, frente a la punta del tallo. Comparar sus mediciones
con las especificaciones indicadas en el manual de servicio para
su marca y modelo del vehculo.

MEDICION DE RESORTES:
El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta
tecnologa. Debe tener la misma fuerza de recuperacin a
travs de toda su vida til. En motores de competicin los
resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el motor
mantenga su sincronismo a mximas revoluciones. La
fabricacin de estos componentes lleva un largo trabajo de
investigacin previa.
Tipos de Resorte:

Los diseos y disposiciones ms comunes son:

Espiras de paso constante.
Doble resorte.
Espiras de paso variable.

Resonancia de Resortes:
Cuando un resorte de vlvula se comprime sbitamente, debido
a la fuerza aplicada en uno de sus extremos, genera un onda
que se transmite hasta el otro extremo que luego se refleja.
Esta onda que recorre el resorte tiene una frecuencia natural
especfica. Instalar resortes de un largo equivocado puede
ocasionar resonancia. Si la frecuencia con que es golpeada por
el balancn coincide con la frecuencia natural de su masa,
entonces el resorte entrar en resonancia. Esta situacin ocurre
generalmente a altas RPM y provoca una vibracin anormal en
el tren de vlvulas, cosa que altera el punto de cierre y apertura
de las vvulas. En estas condiciones el motor pierde
sincronismo y su desempeo se ve limitado.
Instalacin y Ajuste
El fabricante de resortes indica cual debe ser el largo del
resorte cuando est desmontado, el largo cuando est montado
y la presin que debe ejercer a diferentes longitudes. La
comprobacin de esto ltimo se realiza utilizando un
instrumento que constata la fuerza a diferentes largos. Para
conocer este aparato pulse en este lugar.

9. HERRAMIENTAS:
Motor a gasolina:
Los motores de combustin interna pueden ser de dos
tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de
gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente
utilizados en los coches o automviles y para muchas

otras funciones en las que se emplean como motor

estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y
dispositivos que conforman un motor de combustin
interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de
gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros
que contiene el motor, tomaremos como referencia uno
slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los
cuatro tiempos:

Admisin
Compresin
Explosin
Escape

Funcionamiento del motor de combustin interna

de cuatro tiempos
Primer tiempo:
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se
encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este
momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el
pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va
creando un vaco dentro de la cmara de combustin a
medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea
ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en
marcha el motor, o debido al propio movimiento que por
inercia le proporciona el volante una vez que ya se
encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este
tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva
el carburador al mltiple de admisin penetre en la
cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula
de admisin abierta.
Segundo tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira
sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el
cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn
comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto
Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha
alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha
mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin
obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal,
donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.
Cuarto tiempo
Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en
el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin,
comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene
girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese
momento la vlvula de escape y los gases acumulados
dentro del cilindro, producidos por la explosin, son
arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn,
atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera
por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor,
que continuarn efectundose ininterrumpidamente en
cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el
funcionamiento del motor.

Micrmetro:

10.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

1. Colocar la vlvula que desea medir en la superficie limpia de

un banco de trabajo o rea de trabajo para que la vlvula
est de pie sobre su cabeza con el tronco hacia arriba.
2. Localice el margen de las vlvulas. Si nos fijamos en la base
de la vlvula, se dar cuenta de su superficie exterior se
forma un ngulo de 45 grados. Esto se conoce como la cara
de la vlvula. En la parte inferior de la cara, tocando la
superficie de la mesa de trabajo, te dars cuenta de una
estrecha banda. Esto se conoce como el margen de la
vlvula.
3. Mida el ancho del margen de la vlvula mediante un pie de
rey. En la mayora de los casos, una vlvula de escape debe
tener un ancho margen de al menos 0,030 pulgadas Una
vlvula de admisin debe tener un ancho margen de al
menos 0.015 pulgadas comparar sus medidas con las
especificaciones indicadas en el manual de servicio para su
vehculo particular, marca y modelo.
4. Medir la parte central superior e inferior de los gases de
escape y la vlvula de admisin se debe utilizar un
micrmetro exterior. Cuando se mide la parte superior del
tallo, tomar sus medidas por debajo de la ranura en la parte
superior del tallo. Comparar sus mediciones con las
especificaciones indicadas en el manual de servicio para su
marca y modelo del vehculo.
5. Medir el dimetro de la cabeza de la vlvula utilizando un
micrmetro exterior. La cabeza de la vlvula es la base de la
vlvula, frente a la punta del tallo. Comparar sus mediciones
con las especificaciones indicadas en el manual de servicio
para su marca y modelo del vehculo.
6. CONCLUSIONES:
Las vlvulas de entrada sufren un desgaste ms fuerte
que as vlvulas de salida.
Las vlvulas sufren desgastes y deben de ser cambiadas
cuando estas lo requieran.
7. BIBLIOGRAFIA:
http://www.todomotores.cl/competicion/resortes_valvula.htm
http://pasos-y-instrucciones.blogspot.com/2012/04/como-medirla-valvula-del-cilindro.html

INFORME III
11.

OBJETIVOS:
Medir las diferentes partes del motor para verificar si su
funcionamiento viene siendo optimo y tambin que esta
optimizacin
hace
que
el
automvil
funcione
correctamente.
Medir cada parte del motor y de esta manera tambin
conocer ms a fondo el uso e cada uno de ellos para el
motor.

12.
INTRODUCCION:
Para realizar este proceso se necesitaron unas serie de
herramientas con las que se desarmo la parte de las cables de
potencia, posteriormente sacar las vlvulas y realizar la
medicin.
Estos procesos demandan una gran cantidad de tiempo ya que
hay que desarmar gran parte del motor para poder tomar las
medidas correctas.
13.

BASE TEORICA:

MEDICION DE COMPRESION:
Cuantas veces hemos escuchado decir; " Este motor esta bajo
de compresin"; y nos quedamos pensando, si esto es malo o
bueno, o que tendr eso que ver, con el problema de nuestro
coche [vehiculo].
Muchos mecnicos, nos sentimos abrumados por la cantidad de
mangueras, y conexiones que "decoran" el motor del vehculo;
y sin pretenderlo caemos en la rutina tonta de iniciar un
diagnostico visual del vehculo; culpando del problema al
carburador o al sistema fuel inyeccin, y algunos se atreven a
dar de baja a la computadora del vehculo. Y nos olvidamos lo
mas importante; "La Compresin".
Caractersticas de una baja compresin:
Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.
Las revoluciones en posicin de descanso (ralent) son
inestables.
Necesita mas revoluciones de lo normal para desplazarse.
Consume demasiada gasolina.

Consume agua.
Se apaga constantemente.
Tiene problemas para arrancar etc. etc.

Para que; un motor trabaje en forma correcta, el primer examen

que debe aprobar, es el de compresin, si el motor esta bajo de
compresin, o tiene una lectura de compresin bastante
dispareja; no pierda su tiempo hacindole un afinamiento o
tune up;
Requisitos para que un motor tenga buena compresin:
Lo primero es que las vlvulas asienten en su posicin
sellando cualquier fuga.
Segundo que los anillos del pistn sellen el contorno del
pistn evitando fugas.
Tercero; que el empaque de la cabeza (culata) selle la
unin de cabeza con el bloque de cilindros.
Cuarto; que la buja enrosquen correctamente en su
posicin.
Quinto; que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan
grietas
MEDICION DE CILINDROS:
La medida estandar del dimetro interior del cilindro, deber ser
tomada en la parte superior, debido a que ste es el lugar con
mayor desgaste y asegurar que las cotas del fabricante no
estn excedidas.
Si se instalan pistones nuevos en un bloque usado, la medicin
del dimetro en la parte inferior sera la medida de referencia
ms importante para determinar la holgura del pistn debido a
que ste es el lugar con menor cantidad de desgaste en el
cilindro.
El cilindro del motor tambin presentar ovalamiento y este tipo
de desgaste se presenta en ngulos rectos al motor o lnea
central del cigeal.
Esto es el resultado de las fuerzas laterales de empuje
generadas durante la combustin sobre el pistn.
(Ejemplo: X - Y = Ovalamiento)

Las mediciones de ovalamiento son determinadas utilizando un

calibrador telescpico (calibrador de interiores), un comparador
de cartula, un micrmetro de interiores o un transportador de
medida y un micrmetro de exteriores.
Se toman dos mediciones en cada cilindro.
Una medicin en ngulo recto a la lnea central del
cigeal X, y la otra en lnea con la lnea central del
cigeal Y.
Las mediciones son tomadas en el rea de ms desgaste.

MEDICION DE PISTONES:
Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anillo
especifico en cada una.
Los anillos superiores actan para evitar que la fuerza de la
explosin de la mezcla escape a travs de la holgura entre el
piston y las paredes del cilindro hacia dentro del motor,
evitando perdida de potencia.
Los ultimos son los aniillos de aceite, los cuales actan para
evitar que el aceite del motor se pase a la camara de
combustin contaminando la mezcla y emitiendo humo blanco
por el escape.
Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o
mayor medida su funcin, para solucionar esto hay que
cambiarlos por unos nuevos, si este es tu caso te
recomendamos cambiar todo el conjunto de pistones por uno
nuevo, no es costoso y obtienes mejores beneficios.

Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y ste

a su vez se sujeta con unos seguros mtalicos, en motores de
alto rendimiento
es recomendable substituirlos por unos
"Teflones" porque el seguro original se puede llegar a zafar
causando daos irreparables a la camisa o cilindro del pistn.
De acuerdo a la medida del piston varia el tamao del perno
por eso.existe un tipo de teflon especfico para los diferentes
pistones.
MEDICION DE BIELAS:
Este componente se encarga de convertir el movimiento
rectilneo del pistn en movimiento rotatorio al centro del
cigeal por medio de los muones de biela del mismo
cigeal.
Las Bielas estn fabricadas en aleaciones muy
resistentes debido a que reciben gran presin por el empuje del
pistn, como tambin fuerzas de estiramiento al desacelerar el
motor.
Es una biela para cada pistn y/o cilindro del motor, el caso del
motor que nos ocupa son 4 que para mejores resultados deben
estar balanceadas, es decir pesar lo mismo..
A las bielas originales se les puede realizar un tratamiento de
"Shot Pennin" que consiste en bombardearlas con una especie
de balines para endurecer el material con las que fueron
fabricadas.
MEDICION DE CIGEAL:
Este componente como hemos mencionado antes, es el ms
importante de un motor por ser la columna vertebral del
mismo, adems de transferir la fuerza del motor hacia la caja
de cambios.
El motor crea energa que se transforma en movimiento por la
rotacin de un eje longitudinal denominado cigeal.

Como es lo ms importante en un motor estndar, lo ser an

ms en un motor de alto rendimiento, por esto te
recomendamos que lo adquieras nuevo o con muy poco uso
comprobado y en poca medida de desgaste.
El cigeal gira sobre su propio eje, as como las bielas giran
sobre el mun del mismo.
Para evitar desgaste en estas partes los motores llevan unos
cojinetes fabricados en un material suave llamados "metales"
los cuales son lubricados continuamente con aceite.
En motores de alto rendimiento es recomendable utilizar
metales alemanes o los originales "de agencia".
Los metales tiene 2 medidas, la interior para el cigeal y la
exterior para el block del motor, y todo depende de la medida
en que se encuentre cada uno de ellos.
Cuando falla un metal por desgaste o falta de lubricacin se
puede llegar a rayar algn mun, entonces se tienen que
rectificar los muones a la medida siguiente, claro que
dependiendo de la profundidad del rayado ser la medida en
que tenga que quedar. Los cigeales originales (nuevos)
vienen en medida estndar 0.00mm cuando lo rectifican por
primera vez queda en 0.010mm, la segunda en 0.020mm y as
sucesivamente hasta 0.060mm que es la ultima medida
utilizable del mismo. Esto se mide con un micrmetro radial y
lo tienen los talleres especializados en este tipo de trabajo.
Cuando sobrepasa la medida mxima, le instalan un carrete de
bronce al block, lo cual no es recomendable para motores con
ms potencia.
Los cigeales de alto rendimiento vienen en medida 0.010
mm.
Este tipo de cigeales generalmente tienen contrapesos que le
dan mltiples beneficios en cuestiones de balanceo y torque al
motor, son comnmente llamados contrapesados.
Los Cigeales tienen varias maneras de medirse. Por la carrera
y por el dimetro de los muones de las bielas. Esto ltimo
depende del tipo de bielas que se va a instalar. (ver seccin
Bielas)
Como sabemos la cilindrada de un motor se define con las
medidas de la carrera del cigeal y el dimetro del pistn.

El cigeal con carrera ms grande que se le puede instalar a

un block de Tipo1 original es de 84mm.
La diferencia de un cigeal original a uno de mayor carrera se
puede notar visiblemente un poco con respecto uno al otro.
14.

HERRAMIENTAS:
Motor a gasolina:
Los motores de combustin interna pueden ser de dos
tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de
gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente
utilizados en los coches o automviles y para muchas
otras funciones en las que se emplean como motor
estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y
dispositivos que conforman un motor de combustin
interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de
gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros
que contiene el motor, tomaremos como referencia uno
slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los
cuatro tiempos:

Admisin
Compresin
Explosin
Escape

Funcionamiento del motor de combustin interna

de cuatro tiempos
Primer tiempo:
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se
encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este
momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el
pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va
creando un vaco dentro de la cmara de combustin a
medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea
ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en
marcha el motor, o debido al propio movimiento que por
inercia le proporciona el volante una vez que ya se
encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este
tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva
el carburador al mltiple de admisin penetre en la

cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula

de admisin abierta.
Segundo tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira
sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el
cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn
comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto
Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha
alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha
mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin
obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal,
donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.
Cuarto tiempo
Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en
el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin,
comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene
girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese
momento la vlvula de escape y los gases acumulados
dentro del cilindro, producidos por la explosin, son
arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn,
atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera
por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor,
que continuarn efectundose ininterrumpidamente en
cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el
funcionamiento del motor.

Motor diesel:
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido)
del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con
alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de auto
combustin, sin necesidad de chispa como en los motores
de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la
elevacin de la presin que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a
gran presin desde unos orificios muy pequeos que
presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y
900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando
el pistn hacia abajo.
Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de
gasolina, se hace a presin constante ya que contina
durante la carrera de trabajo o de expansin.
La biela transmite este movimiento al cigeal, al que
hace girar, transformando el movimiento rectilneo
alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario

alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del
gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en
el motor
de
gasolina,
emplendose
la
fraccin
de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil
en ingls.

Manmetro de gasolina:
Manmetros de presin para determinar la presin
absoluta, el vaco o la presin diferencial. En nuestra
oferta encontrar manmetros de presin para aire y
lquidos, as como aparatos seguros y con proteccin del
exterior. Todos los aparatos estn dirigidos por un
microprocesador y garantizan alta precisin y fiabilidad.
Su breve tiempo de respuesta y su carcasa resistente al
polvo y a las salpicaduras de agua hacen de estos
aparatos instrumentos idneos para el sector industrial o
para investigacin y desarrollo.

Manmetro de diesel:

Dados:
Las llaves de apriete son las herramientas manuales que
se
utilizan
para
apretar
elementos
atornillados
mediante tornillos o tuercas con cabezas hexagonales
principalmente. En las industrias y para grandes
producciones estas llaves son sustituidas por pistolas
neumticas o por atornilladores elctricas porttiles.

15.
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante
un comprobador de compresin (manmetro) de los que se
pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena
informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Pasos a seguir:
8. Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay
que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento
(85 aprox. o lo que recomiende el fabricante del coche).
9. Con el motor caliente y detenido sacar todos los cables de
alta tensin de las bujas. Prestar mucha atencin al orden
en que estn conectados los cables de alta tensin para
luego conectarlos en la misma posicin.
10. Desenroscar una buja y colocar all el manmetro de
lectura directa cuidando de tapar completamente el orificio
de la culata donde se insertan la buja.
11. Para medir la compresin en el cilindro se acciona el
motor de arranque (por otra persona) durante unos
segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.
12. Colocar la buja retirada y repetir los pasos 3 y 4 para
cada uno de los cilindros del motor restantes.
13. CONCLUSIONES:
Como podemos apreciar en la TABLA 1 el motor en el cual
medimos la compresin se necesita una reparacin
inmediata ya que la compresin no es igual en los 4
cilindros adems que no llega al nivel mnimo de
funcionamiento que es de 120.0 psi.
Se puede observar que la compresin en frio fue menor
que en caliente esto se debe a que el motor al estar
caliente alcanza un mejor nivel de funcionamiento.
La compresin del motor medido vara mucho por lo que
algunos cilindros se gastan mucho ms que otros.
14.

BIBLIOGRAFIA:
http://www.slideshare.net/linkin_po/medicion-de-la-compresion
http://transporte.comohacerpara.com/n1145/como-medir-lacompresion-del-motor.html
http://automecanico.com/auto2002/comprestest.html

UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

Curso: Tecnologa automotriz

Tema: Informe de primera fase

Integrantes:

Aguilar Chvez Cristhian Alexander

Hinojosa Tecsi Cristopher Renato
Paco Acosta Diego Renzo
Valdivia Vega Juan Carlos

Arequipa 2014