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Rafale

Piloter
en opration

JUIN 2015

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Lhlico
du futur
Formation :
recurrent
training

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Diamond DA62

7 places, confortable, 200 kt


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TEL : 01.64.62.05.06
FAX 01.64.62.11.09
Tlphone : pour joindre directement votre
correspondant, composez 01.64.62.
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Directeur de la publication :
Jacques Callies (5424)
jcallies@aviation-pilote.com
Directeur de la rdaction :
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Rdactrice en chef :
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Stagiaire :
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Canada :
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de Fabrgues, Maurice Castel, Patrick
Charrier, Marc Hemery, Rgis Hua-Van,
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Rdacteurs :
Jean Boy, Yves Brucker, LeRoy Cook,
Bernard et Benjamin Grange, Marc
Hemery, Rgis Hua-Van, Milos Krivokapic,
Claude Lelaie, Jean Ponsignon,
Jean-MariePotelle, Richard Saint-George.
Dpt lgal parution
Abonnements : la revue
Diffusion par les MLP
Commission paritaire n 1015 T 87149
Impression
Lonce Deprez - Z.I. Ruitz 62-620 BARLIN
ISSN 1252-6096
Imprim en France - Printed in France
IN CONNECTION WITH

FLYER
AVIATION & PILOTE est dit par SEES, Socit ddition et dExploitation de Supports, SARL au capital
de 48000 Euros. Sige-social : arodrome de
Lognes-merainville, 77185 Lognes. Grant :
Jacques Callies. Principaux actionnaires : Jacques
Callies, Franois Daubre, Bruno Froissart. La
rdaction nest pas responsable de la perte ou de
la dtrioration des textes ou photos qui lui sont
adresses. La reproduction darticles ou photos,
mme partielle, est interdite sans accord pralable.

La plus vague
des clauses !

cemment, Martin Robinson,


de lAOPA* britannique, ma
demand de jeter un coup
dil un mail serious and
urgent , une convocation de
la Brigade de Gendarmerie des Transports
Ariens (BGTA) reue par lun de ses adhrents que se disait inquiet, effray mme.
Perturb en vol par une histoire de bouchon
dessence perdu et de rservoir qui se
vidait, ce dernier avait sem la pagaille en
pntrant le secteur de contrle de Chavenay : I could not call Chavenay because
I didnt plan to go there so I didnt have
their frequency on my kneepad and with
all the aircraft around I didnt want to start
searching through my plates, thinking
that to aviate first and keep a good
lookout was the safest option. I am certain
that at no time was any aircraft in danger. Ledit mail comportait en pice jointe
un procs-verbal de convocation en vue
dune audition libre car le pilote en question tait souponn davoir commis ou
tent de commettre linfraction de mise en
danger de la vie dautrui prvue et rprime
par lArticle 223-1 du code pnal .
En tapant 223-1 sur Google, notre
Anglais avait trouv : Le fait dexposer
directement autrui un risque immdiat
de mort ou de blessures de nature
entraner une mutilation ou une infirmit
permanente par la violation manifestement
dlibre dune obligation particulire de
prudence ou de scurit impose par
la loi ou le rglement est puni dun an
demprisonnement et de 15 000 euros
damende. De quoi effrayer effectivement
tout pilote, mme flegmatique.
Depuis 2000, la judiciarisation de notre
socit concerne aussi les pilotes qui,
jusqualors, avaient lhabitude dtre jugs
par leurs pairs, et non par des magistrats
qui ne connaissent pas grand-chose
larien, parfois. La clause 223-1 est vague
et donc prilleuse puisquelle permet
nimporte qui de poursuivre nimporte qui
pour nimporte quelle raison. Bien sr, il ny
a point crime ou dlit sans intention de le
commettre, si lon na pas viol de faon
manifestement dlibre une obligation particulire de prudence ou de scurit prvue
par la loi, ou sil sagit dun cas de force

majeure. Mais
encore faut-il le
prouver.
Jai appel
lOfficier de
Police Judiciaire
charg de laffaire qui men a expliqu les
grandes lignes et ma conseill dinciter
mon Anglais rpondre sa convocation,
dautant quil en avait accept le principe
et quun interprte serait l. Ce quil a donc
fait. Nanmoins, sil a redcoll libre au soir,
son audition la terrifi au plus haut point.
La rgle du pas vu, pas pris appartient
jamais au pass comme en tmoignent
les 73 infractions signifies des pilotes
en 2014, dont 11 atterrissages anormaux
(sans autorisation, sur piste occupe, de
nuit sur AD non baliss, sans qualification
VDN), 8 vols basse hauteur, 13 mauvaises gestions du vol (carburant, nonrespect des procdures dintgration),
5 infractions pour imprudence (transport de
marchandises dangereuses, descente sous
le niveau minimal utilisable en IFR, pilotage
dangereux), 2 infractions pour indiscipline
(prsentation contre QFU et dcollage
sans autorisation), 2 infractions pour dfaut
de licence et 32 infractions pour vol en
zone rglemente sans autorisation
Sur les 73 prvenus, 20 ont t relaxs.
Seulement. Ceci doit nous inciter bien
connatre la rglementation, prparer
nos vols avec soin et voler sous contrle
du Service dInformation de Vol (SIV), au
moins en rgion parisienne o les risques
dabordage sont levs et lespace arien
complexe. Cest gratuit et, en plus, vous
tes averti de vos erreurs de trajectoire ou
daltitude et conseill en cas de doute.
Ne comptez en aucun cas sur la
bienveillance de vos pairs sous prtexte
quils connaissent les difficults de larien ;
pensez Procureur de la Rpublique ,
craignez linfraction de mise en danger de
la vie dautrui , ce concept vague qui vous
fera dcouvrir ce quest lenfer judiciaire. De
quoi vous couper les ailes jamais si vous
navez pas des nerfs dacier !
Jacques Callies
* Association de dfense des intrts des pilotes et propritaires
davion auprs de lOACI, de lEASA et des aviations civiles nationales.

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 3

Prvol
NUMRO 497 MENSUEL JUIN 2015

Photo de couverture :
Diamond AIrcraft
Industries GmbH
Breifing :
constructeurs avion,
hlico, ULM, coles,
compagnies, AP
et DR.

3 DITO
La plus vague des clauses !

6 ARO-FORUM :
Nos lecteurs sexpriment.

10 BRIEFING
Toute lactualit de laronautique du mois

36 DIAMOND DA62
Voici le nouveau bimoteur DIesel de Diamond
Aircraft : 7 places, confortable et volant 200
kt. La combinaison dune sobrit de chameau
avec des performances attractives.

46 GARMIN G500/G600
Garmin a sorti une nouvelle mouture logicielle
de ses crans G500 et G600. Une mise
jour gratuite qui apporte de nouvelles
fonctionnalits.

UNE QUIPE QUI VIT LAVIATION


AU QUOTIDIEN POUR VOUS
Possd par le dmon de lcriture, voltigeur
mrite, pilote professionnel qualifi pour le
vol aux instruments, FI, CFI, et accessoirement
Docteur en chiropractie, Yves Brucker sait
masser lego des pilotes rcalcitrants pour les
faire progresser dans la bonne humeur.
Le droit la perdue, nous lavons gagne !
Julie Callies a la main mise sur les news.
Sduite par le milieu aronautique surtout la
voilure tournante et les passionns qui le font
vivre, elle reporte leurs histoires tout en gardant
un il sur la mise en page du magazine.
Pilote professionnel, Richard SaintGeorge est spcialis dans les essais davions
de tourisme et daffaires. Correspondant
du magazine outre-Atlantique, il parcourt
rgulirement, du nord au sud, les Amriques en
qute dmotions nouvelles et de scoops aros.
Milos Krivokapic est pilote CPL/IFR,
passionn de voyages aronautiques et de
nouveauts informatiques et multimdia
au service de notre passion de voler. Il est
galement ralisateur de films aronautiques et
de nos videocasts.
Emmanuelle Husson-Dabat est
responsable de la publicit et de la diffusion. Elle
partage avec le reste de lquipe les passions
aronautiques de nos lecteurs.

48 ENTRANEMENT RCURRENT
Emmanuel Davidson raconte son stage effectu
sur Cirrus. Sa conclusion : le recurrent training
peut se faire sans pression !

52 LE RAFALE F3-R
Aprs ses derniers succs lexport, le Rafale
de Dassault sera certainement la vedette au
salon du Bourget. Dcouvrez ses spcificits.

58 CATALOGUE AVIONS
Ce catalogue contient les caractristiques
techniques de 84 avions disponibles sur le
march. De quoi donner une premire ide !

lafft des dernires informations sur


lULM, la construction amateur, le transport
arien, les compagnies et lemploi,
Jean-Michel Bossuet est aussi notre
photographe, toujours la porte ouverte dun
avion pour russir la photo.
Hlne Montmayeur est sur tous
les salons pour vous accueillir sur le stand
dAviation et Pilote. Sur larodrome de Lognes,
elle bichonne vos abonnements et est la "voix" de
la revue lorsque vous appelez nos bureaux.

68 LAVENIR DE LHLICOPTRE
Une journe-dbt organise lENAC a t
loccasion de faire le point sur la place de la
voilure tournante dans les projets europens.

72 LAVION DES MTIERS


Avion des mtiers, Forum Emploi-Formation : le
GIFAS met en avant ses postes lors du salon du
Bourget, notamment ceux de la Production.

74 LAUSTRALIE EN CESSNA 172

Rgis Hua-Van et Josiane sont partis la


dcouverte de lAustralie en C172 : 4800 km en
30 hdv au dpart de Melbourne. Quel voyage !

82 COTE DU NEUF & DE LOCCASION


84 LES PETITES ANNONCES
87 ABONNEZ-VOUS !
92 LA LIBRAIRIE

Rgis Hua-Van a d sexiler aux USA pour


cause de myopie, ce qui lui a permis de faire
carrire ltranger. Dsormais aux commandes
de 777, il continue par passion sadonner
laviation gnrale : voyages, vol montagne,
voltige, hydravion et instruction.
Pilote priv, IFR, Emmanuel Davidson
aime traverser lEurope pour dcouvrir de
nouveaux terrains. Passionn davionique, il
cherche en permanence les nouveauts. Cest
peut-tre pour cela quil a fallu installer trois
alternateurs dans son Cessna 182 !
Jacques Callies vole depuis 1973, en VFR
comme en IFR. Ce quil prfre ? Traverser les
mers qui sparent les continents et partager sa
passion du pilotage avec nos lecteurs : Mono
ou bimoteur, piston, turbine ou racteur, peu
importe, il faut dfendre notre libert de voler.

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AERO-FORUM

articipez notre
Aro-Forum et
exprimez-vous sur
lactualit ou nos articles
en nous crivant sur :
info@aviation-pilote.com

Pan sur le capot !


Dans votre numro de mars,
Claude Lelaie, dans son article
Accidents ariens et communication , rappelait la caractristique divinatoire des analyses
faites par les experts qui rapparaissent dans les mdias aprs
chaque accident arien. Il voquait lAF447 Rio-Paris, comment il avait vainement cherch
comprendre (avec sa connaissance pousse de lavion et au
moyen de simulateurs) ce qui
avait pu se passer. Et comment
il avait suffi de quelques heures,
une fois les botes noires dcodes, pour comprendre.
Quelle surprise de voir la page
Facebook de mon magazine aronautique favori se livrer dans ce
mme mois de mars, et souvent
avec retard par rapport aux mdias grand public, au mme exercice divinatoire. Relisez vos posts
sur les sondes pitot, sur la dcompression explosive Est-ce que
vous lisez votre propre journal ?
Qui assure la cohrence ditoriale
de la revue ?
Claude Lelaie avait raison. Il a
suffi de quelques heures, une fois
la premire bote noire dcode,
pour savoir ce qui stait pass.
Dans le numro de mai ? Oui,
lditorial de Rgis Hua Van. Oui,
larticle du Pr Marotte. Pas mme
un entrefilet Claude Lelaie
avait raison est-ce quau fond
il na pas aussi raison dans les
autres positions quil prend, dans
les questions quil pose, parfois
vigoureusement ? Allez, Pan sur
le capot, et bons vols !
Guillaume

tant personnellement asocial,


ct rseaux sociaux sentend,
je nai pas contrl ces posts qui
mont du et ont valu son rdacteur un pensum lancienne : lire
haute voix larticle de Claude,
auprs duquel je me suis excus. JC
6 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Une envie pressante


qui a cot cher
Lide nest peut-tre pas
originale mais, ayant tudi les
facteurs humains en aronautique niveau pilote de ligne,
je pense que la premire faute
lorigine de laccident du Germanwings est un manque de prparation du vol puisque le CdB a
expliqu Andras Lubitz quil
navait pas eu le temps daller
aux toilettes au dpart Barcelone.
Dans les manuels de rfrence
des facteurs humains pour pilote
de ligne, lexplication de nombreux accidents aronautiques a
pour point de dpart un vnement anodin. Dans ce cas, il ne
sagirait plus dun besoin naturel, mais dune ngligence qui
sera fatale 150 personnes. Aller
aux toilettes avant le dcollage
fait partie dune bonne prparation du vol []. Nous pouvons
y apprendre aussi que des pilotes
expriments sont lorigine
daccidents qui ne seraient pas
survenus de jeunes pilotes.
Autrement dit, lexprience est
loin dassurer quil ny aura pas
de ngligence, ni de fautes [].
Avoir tudi les facteurs humains
en aronautique ne nempchera
pas dviter tous les accidents,
mais cela me permet dapprhender au mieux les situations accidentognes, ces menus dtails qui
dclencheront peut-tre laccident qui se produira ensuite.
Christian Ceyral

Que cache un sourire


de rigueur ?
Vous avez bien fait de laisser le PL de votre quipe
rdactionnelle exprimer ses
sentiments aprs la tragdie
du Germanwings. Son dito
Quand lmotionnel touffe le
rationnel est intressant mais
curieusement termin. En fait, je
nai pas bien compris les subtilits qui se cachent derrire les
sourires et un service 5 toiles
et prfre ne pas les imaginer !
Julien G.

Jai eu normment de ractions de la part damis ou non,


pilotes ou non, qui ont lu mon
dito. Certains ont t effectivement bien intrigus par ma dernire phrase. Le message que je
tente de faire passer est simple :
les textes rglementaires et
lapparence administrative sont
une chose, la ralit et le vcu
humain en sont une autre. Jai
dj vu toute sorte dinspections
et autres audits do il ressort
que tel aro-club ou compagnie
arienne remplit les conditions de
scurit exiges par ladministration, mais aucun inspecteur nest
all vrifier en pratique si le vcu
quotidien, autrement dit la ralit sur le terrain, reflte bien ce
qui est crit et dcrit par la paperasse administrative. Malheureusement, sils sen donnaient la
peine, ces inspecteurs verraient
comme un foss, mais ils nen ont
ni le mandat, ni les moyens
Ainsi, les emplois du temps
des quipages sont parfois trs
prouvants tout en tant parfaitement lgaux : la rglementation sur les temps de vols, de
travail et de repos est dj assez
complexe mais, malgr cela, elle
ne peut pas prendre en compte
tous les cas de figure. De plus,
pour permettre aux compagnies
ariennes de tourner avec une
certaine fluidit, elle prvoit des
marges de manuvre. Ainsi, un
vol qui a dj commenc et qui
rencontrerait des vents de face
plus forts que prvu, au point de
retarder son arrive au-del des
limites lgales des temps vol pour
les quipages, peut encore se finir
lgalement si le commandant de
bord laccepte et le justifie. Cest
donc la discrtion de ce dernier
que le vol se finit ou non destination. Si les limites de temps de
travail sont dpasses, il doit remplir un discretion report dans
lequel il dcrit les circonstances
qui lont amen dpasser ces
limites. Ce rapport est transmis
ladministration qui, en gnral, le classe sans suite si tant
est que ce genre de rapport reste
exceptionnel. Dune faon gnrale, toutes les rgles peuvent tre
transgresses, si l'on peut le justifier par des raisons de scurit ou
mme, si cela reste exceptionnel,
par des raisons oprationnelles,
cest--dire commerciales.

Lide est donc que les autorits dfinissent des limites mais
il nest pas dans lesprit de leurs
rglements daller rgulirement
ces limites. Exemple pratique : en
Europe, la rglementation exige
quun pilote de ligne ne vole pas
plus de 900 heures/an. Il sagit
donc dun maximum qui devient
pour les compagnies bas cot un
objectif, la plupart de leurs pilotes
volant 900 heures/an. Je rajouterai en plus que faire 900 heures
en court-courrier nest pas vraiment pareil quen long-courrier :
pour les pilotes des low cost qui
font le plus souvent du court-courrier, 900 heures/an quivalent
plus ou moins 900 dcollages
et atterrissages/an, ce qui est passablement plus prouvant quen
long-courrier o cela correspondrait plutt une centaine de dcollages et atterrissages.
En rsum, les compagnies
srieuses et un minimum attentives au bien-tre de leurs quipages vont surtout respecter
lesprit de la rglementation alors
que les autres vont la respecter
la lettre en tentant den exploiter
les moindres failles et en allant
constamment ses limites. R. H-V

NOTAM licence US
par quivalence
Je rencontre de plus en plus de
cas o les titulaires dune licence
de pilote amricaine, elle-mme
base sur leur licence franaise,
ont obtenu une mise jour de
leur licence au format EASA
FCL . Or la licence FAA stipule trs prcisment que celleci nest valable quaccompagne
de la licence sur laquelle elle est
base, en prcisant le numro
complet de cette licence de type
F-LPA . La nouvelle licence
EASA-FCL comportera,
elle, un numro modifi de type
FRA-FCL PA . De facto,
la licence FAA nest alors plus
valable et exige lobtention dune
nouvelle licence FAA qui indiquera ce nouveau numro.
La FAA a bien fait les choses
et a rendu disponible une procdure simplifie qui vite une
prsentation en personne auprs
dun FSDO (bureau de la FAA)
sur le territoire amricain.

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497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 7

AERO-FORUM

2015

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organiser vos voyages ariens ainsi
que de nombreux avantages ngocis :
redevances aroportaires, location de
voitures Hertz, abonnements Jeppesen, etc.

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libert de voler. Notre droit utiliser lespace arien est contest et lavenir
de laviation gnrale perptuellement remis en question. LAOPA, association
indpendante, dfend et protge ce droit. Depuis 50 ans. Avec la participation
de bnvoles, spcialistes ou passionns. Sur tous les fronts. A Paris, Cologne,
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AERO-FORUM
Tout est en ligne ici : http://
www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/easa/
Attention cependant : jai dj
vcu deux contrles o le pilote
sest vu refuser le dpart par la
GTA ou la PAF dont les agents
ont suivi ces dernires annes des
formations particulirement pointues en termes de connaissances
de la rglementation des licences
trangres et particulirement
amricaines. VOR check et Radio
licence nont plus de secret pour
eux. bon entendeur Que les
pilotes concerns nhsitent pas
me contacter.
Olivier@demacon.fr

Bad-Elf et Apple se
renvoient la balle
Tout dabord, mes flicitations
pour les articles de ce dernier
numro, trs intressants pour
un pilote VFR comme moi. Jai
particulirement apprci larticle
concernant les procdures IFR,
en tant quancien pilote qualifi
IR. Je partage entirement lavis
du rdacteur au sujet de la ncessit dinformer les pilotes VFR
sur les trajectoires des avions IFR
en approche. Je ne suis pas sr,
hlas, que tous les pilotes VFR
soient susceptibles de devenir des
pilotes IFR : seuls ceux qui volent
beaucoup (au moins 30 heures
de vol par an et plus si possible),
notamment dans le cadre de leur
profession, et soit ne payent pas
les heures de vol, soit ont des revenus importants leur permettant
de soffrir des heures de vol sur
TB 20 ou mieux, sur SR 20/22
quips de glass cockpits. Nanmoins, la nouvelle qualification
EIR europenne restreinte la
croisire est intressante si elle
permet de faire ce que font les
Britanniques avec lIMC rating,
cest--dire percer une couche en
monte ou en descente.
Je profite de ce message pour
vous parler dun sujet que vous
pourriez voquer dans un de vos
numros : le problme de lutilisation des iPad bord pour la
navigation VFR. Tous les propritaires de ces tablettes qui ont
eu la mauvaise ide comme moi
de ne pas prendre le modle 3G

(car je nutilise la tablette pour


me connecter Internet que via
un rseau Wi-Fi), donc ne possdant pas de rcepteur GPS Apple
intgr, et utilisant un rcepteur
Bad-Elf externe trs performant,
ne peuvent plus sen servir depuis
quApple a diffus sa nouvelle
version du systme dexploitation, IOS v8. Il y a des forums
sur Internet aux tats-Unis sur
ce sujet et Bad-Elf et Apple se
renvoient la balle mutuellement.
Cest inquitant pour le dveloppement futur de ces outils. Si
Bad-Elf ne se dcide pas modifier son logiciel et le rendre compatible avec la nouvelle mouture
de lIOS, il ne reste plus qu
mettre son rcepteur la poubelle. Mais pour le remplacer par
quoi ? Il parat quil y a dautres
solutions, comme une liaison
Bluetooth avec un tlphone
iPhone quip en srie du rcepteur GPS. Ou en achetant un rcepteur Garmin qui peut lui aussi
se connecter via le Bluetooth.
Raymond Rosso

Survivre une
dlocalisation
LAro-Club de Pzenas-Nizas fte cette anne ses 50 ans. Il
a t dlocalis en octobre 2013
sur la plateforme de laroport
de Bziers, suite la fermeture
administrative de larodrome de
Pzenas.
Son activit est centre sur la
formation hlicoptre sur R22,
avion sur Cessna 152 et DA20.
Nous sommes en train de rcuprer notre activit vlivole que
nous dlocalisons sur larodrome de Lzignan (LFMZ) o
nous possdons un remorqueur
Rallye et un planeur Alliance 34.
Le but de ce courriel est de
faire valoir la bonne volont
dune quipe au sein dun aroclub dont le seul destin tait vou
lchec suite des dcisions
abusives mais qui, aujourdhui,
redresse la barre et entrevoit enfin
lespoir dun avenir meilleur. Le
sujet sensible des dlocalisations
nest en aucune faon un cas isol dsormais.
Bernard Bartholi,
secrtaire adjoint de laro-club
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 9

BRIEFING

120 kg pour le Swan

Le P400 en CNSK
Dans la catgorie des ULM
de 120 kilos, le Swan est un
nouveau venu de Roumanie.
Il sagit dun monoplace aile
haute avec un moteur audessus et devant le pilote : le
choix du constructeur Radu
Berceanu sest port sur
le Hith F33 deux temps de
28 ch et deux soupapes. La
version prsente tait un prototype et Radu ncarte pas
pour lavenir dinstaller un
moteur Rotax 447. Ce dernier sest lanc dans cette
classe dULM car elle suscite
un rel intrt en Allemagne,
tout comme aux USA dans la
classe Part 103. Pour lAlle-

magne, le rservoir de 25 litres


sera install dans le fuselage,
mais ailleurs il pourra ltre
dans les ailes. Il est donn
pour +4g/-2g, lhlice est en
fibre de carbone. Autre intrt : lULM peut tre livr avec
une remorque et les ailes sont
trs facilement dmontables,
en moins de 15 minutes. Le
proto na pas encore vol et
son concepteur a encore plein
dautres ides dans la tte,
notamment une version avec
le moteur totalement larrire.
Enfin un modle biplace en
tandem pourrait tre dvelopp terme avec un moteur
hirth plus puissant.

Le Pioneer 400 est sur la


route de lhomologation en
catgorie kit visant obtenir le certificat de navigabilit
spcial kit (CNSK). Silvio Vio,
limportateur de la marque,
nattend plus que cela pour
dmarrer la commercialisation. Avec la verve quon lui
connat, il ne tarit pas dloges
sur la machine qui est capable
demporter prs de 400 kg de
charge utile la manire du
Mousquetaire. En Europe, plus
dune vingtaine de machines
ont dj t vendues (Angle-

terre, Italie et Hollande). Avec


un train rentrant, une hlice
pas variable, il est capable de
monter prs de 700 ft/min
et dispose dun rayon daction
de 380 nautiques. Sa vitesse
est galement intressante :
130 kt avec un Rotax 100 ch
et prs de 140 kt 5 000 trs/
min, le tout pour une consommation de 20 litres/heure.
En version kit, il saffiche
117 400 euros HT avec une
cellule en partie construite, un
moteur Rotax et des instruments analogiques.

Original monoplace

Dardo : ULM italien


LUltraCruiser 120 est un
monoplace tout mtal dvelopp il y a bientt 17 ans
aux USA par un certain
Morry Hummel, mais cest
la premire fois quil tait
expos la curiosit des
visiteurs dAero. La nouvelle
classe 120 en Allemagne
a remis au got du jour
cette libellule mtallique, le
modle prsent avait dj

une centaine dheures de


vol. Il est disponible en kit,
comprenant les moteurs, la
cellule et les instruments.
Son moteur nest quun demi-flat four dveloppant au
maximum 45 ch. LUltraCruiser nest que le petit frre
du Hummel Bird, lgrement
plus lourd et qui nentre pas
dans la catgorie LSA US en
monoplace.

10 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Prsent lan dernier Aero


sous la forme dun prototype,
le Dardo est depuis dsormais
commercialis en catgorie
ULM en Italie et avion ailleurs,
sous la forme CS-LSA. La version ULM franaise nest pas
encore lance, on se demande
mme si elle le sera un jour
tant il apparat difficile Maurizio Cheli, le pilote dessai
italien, de faire perdre un peu

de poids son bb. Le Dardo


pse aujourdhui 350 kg, il
est motoris avec un Rotax
revu par EPA, ce qui donne
environ 135 ch. Toutefois, un
client italien a command le
Dardo avec un moteur MW italien de 150 ch Avec lEPA,
la machine file en croisire
250 km/h et 290 la manette
dans le coin. Le prix du Dardo
est de 138 000 euros.

PRENEZ VOTRE ENVOL!

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SMA 6 cylindres

Le Skyper modifi
Le modle aile haute de TomarkAero, le Skyper, connat
quelques modifications de la
cellule, plus exactement, le
systme douverture de portes
a t revu pour amliorer laccs bord, elles souvrent
dsormais vers lavant, le
seuil a t abaiss. Hormis
ce changement cosmtique,

RAS. La cellule reste en mtal,


les moteurs sont des Rotax,
mme si on nexclut pas
lavenir de proposer autre
chose. La priorit est donne
au dveloppement avec notamment des essais dhlice.
Lappareil sera propos avec
une instrumentation analogique et digitale.

Le moteur six cylindres plat de Safran, le grand frre du fameux SMA, est toujours en cours de dveloppement mme
si le constructeur ne fait pas beaucoup de bruit autour
de sa mise au point. Il a dernirement tourn sur banc en
2015 et est dj mont 370 ch. Rappelons que Safran, et
donc SMA, vise avant tout le march de la premire monte.
Mme si le Cessna 182 SMA na pas confirm tout lespoir
port en lui par
les Amricains.
Sur le stand, on
se montrait toutefois confiant dans
les dbouchs du
GMP, en attente
dune annonce
prochaine importante. Le march
du retrofit nest
toutefois pas
exclu, mais les dirigeants de la SMA ont toujours affirm
que ce ntait pas leur cur de mtier, ils laisseraient faire
un quipementier. Le march du refrofit reprsente de trs
nombreux bimoteurs, aujourdhui totalement dpasss par
leur consommation dAvgas.

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 11

BRIEFING

Depuis


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DUC fait des pales

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FINITION CHROME, MATE, OU OR

PARTIR DE

99

Depuis maintenant trois ans,


lhlicier DUC sest lanc dans
la conception de pales pour
hlicoptres lgers. Lide est
venue de Vincent Duqueine,
son grant, qui sest construit
un Exec. Il sagit dun march
de niche, mais DUC voulait
montrer son savoir-faire. Lhlicier sest appuy sur son
exprience acquise avec le
Wingspan, la coque sera en

carbone avec un noyau en


mousse et un longeron galement en carbone. Elles seront
en vente dici un an et trois
constructeurs se sont dj
intresss aux pales de DUC.
Autre avantage : leur potentiel
sera illimit. Enfin, les extrmits des pales seront profiles
la manire des appareils les
plus rcents dAirbus Helicopters.

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Le NG66 est ULM


Nous lavions aperu lan
dernier Blois : le Roko NG6
ressemblait beaucoup au XL 8,
rien de surnaturel, ils sont
du mme concepteur, Milan
Britstella. Depuis lan dernier,
lquipe de Roko sest efforce avec succs de travailler
sur la cellule en reprenant la
CAO de plusieurs lments de
structure. Rsultat, la machine
est dsormais strictement
dans les poids avec 288 kg de
masse vide en quipement
analogique. 20 kg ont t
gagns. Dautres gains sont
possibles : une hlice E-props
et des roues Beringer. Le Roko

NG6 est un lgant ULM aile


basse qui file 220 km/h
avec un taux de monte de
1 400 ft/min avec un Rotax 80
ch. Son prix est pour le moment imbattable : 49 000 euros
HT. Une version sera ltude
avec un train rentrant en ULM.
Pour Jean-Franois Landru,
limportateur franais, il va
enfin disposer dune version
parfaitement adapte notre
march hexagonal. Notons
galement que la version train
rentrant pour le modle destin la catgorie LSA 600
vient dtre conue, reste
attendre la certifcation LSA

Guimbal trs fort

Dynali : new engine


Le constructeur belge Dynali
tait naturellement prsent
Aero 2015, la machine dexposition tait quipe dun
nouveau moteur Rotax, amnag par Rotax Allemagne,
qui dveloppe entre 110 et
115 ch, sur la base dun
912. Il est quip dun plus
gros collecteur dadmission
avec un systme injection. Cest la solution choisie
par Dynali qui avait dabord
contact EPA pour doper
sa machine. Mais le cot,
environ 40 000 euros HT, et
surtout les dlais de production taient incompatibles. De
mme, la solution EDGE performance ne prsentait pas

assez de fiabilit. Rsultat,


avec ses quelques chevaux
en plus, la machine serait
transfigure, de surcrot, la
version reste atmo donc
plus fiable. Les ventes sont
en constante progression :
20 en 2014, 30 attendues
en 2015. Une grande partie de la production part en
Chine o les machines sont
utilises pour de lpandage.
Les besoins sont normes :
entre 200 et 300 par an. Le
Dynali est certainement lun
des moins chers du march
des hlicos classe 6 : environ 100 000 euros HT pour
un dlai de livraison denviron
3 mois.

Le constructeur Guimbal est


devenu un champion lexport
avec 95 % de sa production
livre entre la Chine et les
tats-Unis : deux appareils ont
t fournis en avril Precision
Helicopters, deux autres le
seront Heritage Helicopter,
Guidance. Une machine a
t convoye entre la Floride
et Portland, le sige de Precision : 6 000 km en 10 jours et
42 arrts Aujourdhui, lentreprise travaille flux tendu,
concentre sur la livraison des
clients. Leffectif a doubl en
un an et demi avec 75 personnes. Le chiffre daffaires
est de 9,3 millions deuros, en
augmentation de 62 % ; 2016
devrait tre galement un

bon cru avec le mme taux et


prs de 45 hlicos vendus.
noter que le Cabri est dsormais exploit en milieu marin
sur deux gros thoniers par la
compagnie Frontier Helicopters, de Nouvelle Zlande.
Dans cet environnement, les
appareils fonctionneront
lessence auto (pour laquelle
ils sont certifis) et seront
quips daccessoires de flottabilit. Enfin, le constructeur
a galement dvelopp une
remorque qui permet de dplacer lhlico sur la piste en
le soulevant. Elle permettra
une personne seule de sortir et
rentrer lappareil, elle dispose
dun freinage puissant et un
faible encombrement au sol.

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497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 13

BRIEFING

Toujours plus vite


A5 ASN-1 en vol
En Californie, le premier A5 destin tre livr un client, numro
de srie ASN-1, est en vol. Aprs un essai de taxiage haute vitesse, lamphibie a dcoll et son pilote dbut les premiers tests
des systmes. Dautres vols suivront. ICON Aircraft se prpare
activement lobtention de lhomologation en S-LSA par la FAA
qui sera suivie des premires livraisons. Le constructeur a plus
de 1 000 commandes en attente. Le biplace est disponible sur le
march partir de 189 000 dollars en prix de base.
Le Shark, prsent Aero
2015, ne connat pas de modification majeure : un nouveau
dispositif optimisant lchappement et de nouvelles trappes
de train permettant la machine de gagner encore un
peu de puissance (5 10 ch)
et quelques km/h pour aller
vers la barre des 300 km/h
en croisire. Le constructeur

travaille toujours rduire le


poids pour que le Shark soit
laise dans la rglementation franaise, une contrainte
moins prsente en Allemagne
selon son concepteur. Le prix
de ce biplace en tandem est
de 110 000 euros HT en version basic et 145 000 plus
lourdement arm en glass
cockpit.

Chiffres GAMA
La General Aviation Manufacturers Association, GAMA, a donn
ses rsultats pour le premier trimestre 2015. Les avionneurs
de laviation gnrale ont gnr 5,3 milliards de dollars avec
la livraison de 678 avions et hlicoptres. Cest moins bon que
les chiffres annoncs en 2014 sur la mme priode : le nombre
de livraisons davions a baiss de 15,2 % (520 machines livres
lanne passe contre 441 aujourdhui) ; de 18,3 % pour les
hlicoptres (230/188). Si lon regarde de plus prs, ont t
livrs dans les catgories : piston, 193 avions ; turboprop, 115 ;
jet, 248. Pour les hlicoptres : piston, 52 ; turbine, 136. Ensuite,
les marchs les plus porteurs ont t lAsie, certaines rgions
dEurope et lAmrique Latine.

14 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Le Flaris au Bourget
Le Flaris LAR 1, le jet personnel dvelopp par le polonais MetalMaster, sera expos au salon du Bourget fin juin. Lappareil ayant
servi aux diffrents essais de rsistance, avait t prsent au
public lors dune exhibition Varsovie en mai. Ce jet monoracteur, destin aux pilotes privs, est conu pour embarquer
5 personnes, 4 passagers plus le pilote. Les performances
annonces par le constructeur prvoient une vitesse de croisire
de 380 kt, un taux de monte de 30 m/s, un rayon daction de
1 400 Nm (avec deux personnes bord et les bagages) Le
Flaris LAR 1 est sur le point de raliser son vol inaugural qui aura
lieu sur laroport de Bydgoszcz, l o le mini-jet est dj test
au sol.

Hg - Service - Hlicoptre
cole de pilotage

R22
R44

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R66

Pilote priv PPL (H)


Pilote pro CPL (H)
Thorique priv et pro

loisirs

Formation zones exiges

Baptmes de lair
Vols dinitiation
vnementiel

Prorogation QT*
Renouvellement QT*
Qualification de type*
Qualification vol de nuit
Location dhlicoptres

professionnel

* QT R22, QT R44, QT R66.

Travail arien
Transport public (R)

N dapprobation ATO : FR-ATO-0204


N dapprobation CTA : F-N-159

Hg hlicoptre
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 15

Crdit photos : Hg Service Hlicoptre

formation

BRIEFING

Jouez avec Aviation et Pilote


loccasion des salons France Air Expo Lyon et
du Bourget (stand 19, Hall Concorde), o notre
quipe sera prsente, Aviation et Pilote lance
un quiz aro sur son site Internet avec 13 lots
gagner. Notre partenaire ReadyToFly met en jeu
une tenue de pilote complte (dune valeur de
415,20 euros), une tenue de pilote (194,30 euros),
une chemise de pilote (84,70 euros). Grce Flight
Experience, gagnez galement un vol en simulateur, circuit ville (235 euros). Les autres prix sont
des abonnements la revue Aviation et Pilote, des
ouvrages SEES, la BD Histoires de Patrouille de
France T1 des ditions Ides+ ddicace par
les auteurs M. Uderzo, E. Stoffel, T. Boulanger, Y.
Plateau et F. Costes. Du reste, pour les amateurs
de BD aronautiques, certains dentre eux seront
prsents avec nous au Bourget pour signer leurs
autres nouveaux albums les 19, 20 et 21 juin :
Histoires de pilotes T4 , Histoires davions
T2 , Lhistoire de laronautique T3 . Le quiz
sera mis en ligne le 4 juin jusquau 30 juin 2015.

30 bougies
Le Caravan 208 est entr en service il y a
30 ans. Le monoturbopropulseur utilitaire
de Cessna, avion qui na jamais cess
dvoluer, est disponible aujourdhui sous
quatre versions : le Caravan, le Grand
Caravan EX (Pratt & Whitney PT6A-140
de 867 hp) et les modles amphibies.
Profitant de cet anniversaire, Cessna a
annonc avoir amlior sa cabine, plus
confortable et fonctionnelle (tout en gagnant encore sur le poids). Cette anne,
le constructeur prvoit de livrer son 2 500e
exemplaire, alors quil est certifi dans une
centaine de pays.

King Air

Le Beechcraft King Air, vtran des turboprop sera dsormais quip comme
ses ans, les Beech 250 et 350i, de la
suite avionique Pro Line Fusion de chez
Rockwell Collins. La dotation glass cockpit de srie est remarquable de part son
ergonomie tactile et larborescence intuitive des logiciels. Trois crans de 14
pouces composent lensemble, associ
des options comme le Wi-Fi. La certification en cours devrait permettre une
commercialisation fin danne, dbut
danne 2016. Le retrofit sera aussi possible pour des machines nes il y a prs
dun demi-sicle et qui retrouveront ainsi
une seconde jeunesse. Les King Air nont
donc pas fini leur carrire, loin de l.
16 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Cirrus Knoxville
Cirrus Aircraft va tablir Knoxville, dans le Tennessee, un Vision Center , lieu central qui rassemblera toutes les activits en
lien avec sa clientle, propritaires et pilotes : vente, livraison, formation, maintenance, support, personnalisation, etc. Ce centre
sera comptent pour toute la gamme Cirrus, et plus particulirement pour le futur jet personnel Vision SF50. Ainsi, il hbergera
un simulateur full-motion de niveau D, lequel est actuellement en
dveloppement chez CAE. Ce dernier permettra de se qualifier
sur lavion ainsi que de faire de lentranement. Les activits de
recherche et dveloppement ainsi que les oprations lies la
fabrication demeureront Duluth, dans le Minnesota. Les usines
de production sont quant elles, en plus de Duluth, situes
Grand Forks, dans le Dakota du Nord.

5 000 000 heures


Les quelque 1300 PC-12
en service dans le monde
ont cumul plus de
5 000 000 heures de vol.
Selon Pilatus, certains des
avions effectueraient eux
seuls jusqu 2 000 heures
par an : une flotte trs
active qui sexpliquerait en partie par le
caractre multi-mission de
la machine (transport public,
fret, vacuation sanitaire,
surveillance, sauvetage, etc.)
mais galement par la

diversit de ses oprateurs, tatiques ou privs.


Le PC-12 NG est quip
dun moteur Pratt & Whitney PT6A-67P dtar
1200 shp. Avec trois passagers bord il peut
e n e m b a rq u e r j u s q u
9 et en croisire rapide,
il affiche un rayon daction
de 1 560 Nm. Sa vitesse de
croisire maximale est quant
elle de 280 kt. Le monoturbopropulseur est certifi
monopilote.

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)BMM
$PODPSEF
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 17

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BRIEFING

TBM 900 EBACE


Le TBM 900 tait expos lors du salon daviation daffaires de
Genve en mai. Depuis ses dbuts lanne dernire, Daher-Socata a enregistr une centaine de commandes. 68 sont dj en
service, cumulant prs de 10 000 heures de vol. Selon les chiffres
reports par la General Aviation Manufacturers Association, le
TBM 900 maintient sa position quant au nombre davions livrs
alors que les rsultats de ce dbut danne sont plutt la
baisse. Rcemment, Daher-Socata a livr une machine en Espagne ainsi que le premier TBM 900 immatricul sous le registre
mexicain. Le turbopropulseur vole en croisire maximale 330 kt
et affiche un rayon daction maximal de 1 730 Nm.

18 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

C182 en Lycoming
Cessna vient dannoncer la disponibilit du Cessna C182 Skylane dans sa version Lycoming. Cessna navait pas livr de 182
depuis plus de deux ans, selon les chiffres publis par le GAMA,
misant sur la certification rapide de la version JTA quipe dun
moteur SMA. Les premiers exemplaires essence seront disponibles dans la seconde partie de lanne. La date de certification
du programme SMA est toujours indfinie mais Cessna reste trs
engag dans la fourniture dappareils utilisant le Jet-A1 et notamment, dans le programme C172 Skyhawk quip du moteur
CD-155 Continental. Cessna offre la possibilit ceux qui avaient
command un C182 JTA de convertir leur commande en C182
Lycoming.

Aeromecanic
Aeromecanic, situ sur laroport Marseille Provence, a reu son agrment FAA
FAR 145. Les propritaires davions et
hlicoptres immatriculs en N (USA) peuvent faire appel au savoir-faire de latelier
pour la maintenance de leurs machines.
Son domaine de comptence stend sur
toute la gamme Cessna (du monomoteur
piston au biracteur Citation), la gamme
Beechcraft (Baron, Bonanza, King Air),
Piper, plus lavionique et les rvisions gnrales des moteurs Lycoming & TCM.

FCL.055

AEPS est une autre solution pour passer sa comptence linguistique FCL.055
en France. Cette socit belge a aussi
lavantage dtre un centre de formation
agr en plus de tester les candidats. Elle
va lancer une plate-forme dapprentissage par Internet pour sa formule Short
final , une prparation spcifique au test
en 9 heures de cours, destine aux pilotes
dont les connaissances en anglais gnral et oprationnel sont suffisantes ; ainsi
que pour son nouveau module Reading
you five qui propose une aide spcifique
aux questions de radiocommunication,
notamment pour la partie IFR du test.
Dautres formules sont proposes, de 60
30 heures denseignement, selon que
lon est dbutant en anglais ou avec un
niveau correct travailler avec des cours
de radiocommunication dans la langue :
taking off et downwind . Son test
se droule, lui, en trois phases : valuation
de la phrasologie standard thorique
du candidat au moyen de QCM ; puis
phrasologie standard pratique en prsence dun examinateur ; finalis par un
test danglais o lexaminateur vrifie notamment sa comprhension la lecture,
suivie dune discussion ouverte, toujours
lie laviation.
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 19

BRIEFING

Tuto Continental

Continental Motors et Pier Germany invitent les pilotes, exploitants, propritaires et mcaniciens les rejoindre sur larodrome
de Calden, en Allemagne, les 26, 27 et 28 juin 2015. Cette premire Techtalk a pour but de partager les meilleures pratiques
en matire dentretien, de rglages moteurs, de procdures
dappauvrissement (ROP et LOP), de dtailler les systmes
dinjection, de carburation, dallumage, afin de permettre aux
pilotes de prolonger la vie de leurs moteurs (Continental Motors
ou autres). A noter aussi, la possibilit dessayer en vol les derniers moteurs Diesel de la marque. Garmin, Jeppesen, Shell,
Tempest et bien dautres marques seront galement prsentes
pour faire le point sur leurs dernires nouveauts. Cet vnement
est entirement gratuit et ouvert tous les pilotes. Un diner de
Gala est organis le samedi soir sur le thme des biplans et les
participants y sont convis gracieusement (noubliez pas votre
charpe blanche !) Il suffit de confirmer votre prsence ladresse
mail suivante : continentalmotors@piper-germany.de

20 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

CN Urgente Avidyne
Les combins IFD 440, IFD
540 et Entegra release 9 sont
touchs par une Consigne de
Navigabilit Urgente aux USA.
En effet, le logiciel embarqu
de ces navigateurs de dernire gnration contient une
erreur qui peut entraner des
erreurs de positionnement lors
dapproches de prcision.
LEASA ne devrait pas tarder
mettre une CN identique. Avi-

dyne assure que le problme


nest pas aussi grave que lAD
pourrait le laisser entendre.
306 approches dans le monde
seraient concernes et le problme ne pourrait survenir que
dans des conditions trs particulires. Lentreprise assure
aussi quun correctif est dj
en cours de certification par la
FAA et devrait tre disponible
dans une quinzaine de jours.

Chemel

Burt Rutan revient


Peu dingnieurs ont fait couler autant dencre que Burt
Rutan. Le pre des avions canards (LongEZE, VariEZE, etc.)
revient sur le devant de la
scne en annonant quil
a retrouv sa table dessin.
Officiellement retrait, Burt
souhaite designer un ultime
appareil. Les fans de lingnieurs ont aussitt decid de
documenter la conception et
la fabrication du prototype

de lappareil. Ils ont donc fait


appel au crowdfunding ,
systme de rcolte de fonds
auprs du public. Le rsultat
des cogitations de Burt et les
premires images devraient
tre disponibles lors du Salon
Airventure Oshkosh. Tout ce
que lon sait du Skigull, cest
que cest un amphibie muni
de skis rtractables. Cela ne
vous rappellerait pas un certain Akoya ?

LICENCE EASA
VIA LE CANADA

Le Prix Guynemer 2015, qui est attribu


tous les deux ans en priode du salon
du Bourget, est all au livre Concorde
mon amour dEdouard Chemel, paru
aux Editions Privat. Ce prix, fond par
lUnion de Pilotes Civils de France, met en
avant des ouvrages littraires de langue
franaise dont la lecture fait natre dans
lesprit du public un sentiment favorable
laviation civile ou militaire. Concorde
mon amour raconte le parcours dEdouard Chemel, entr
Air France comme radionavigant en 1948, 19 ans, qui devient
pilote, commandant de bord sur Concorde en 1983 et chef du
personnel navigant technique sur lavion. Il y dresse la chronique
de la vie politique des trente dernires annes et de la jet-set.

ENAC/ENSAM
Un double diplme Ecole Nationale de lAviation Civile et
Ecole Nationale Suprieure des Arts et des Mtiers a vu
le jour. Il sera effectif la rentre prochaine. Les tudiants
ENAC partiront la fin de leur seconde anne pour rejoindre
le cursus Formation dIngnieur Technologue en expertise
aronautique et espace chez lENSAM. Les tudiants de
lENSAM pourront quant eux suivre les enseignements des
majeures Avionique ou Oprations ariennes et Scurit du
cycle ingnieur ENAC.

CENTRE DE FORMATION HLICOPTRE

WWW.HELICRAFT.CA
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 21

BRIEFING

Bienvenue Olron
Le dimanche 9 aot a
lieu une journe portes
ouvertes sur larodrome
de Saint-Pierre dOlron (entre gratuite). Au
programme : des baptmes, des avions de
collection exposs en
statique ainsi que des
voitures anciennes, des
dmonstrations daromodlisme. Et bien
entendu, dgustation
des produits du pays Marennes-Olron : hutres,
moules, pineau, galette
charentaise Cette fte,
organise lorigine il y
a 4 ans linitiative de
laro-club Les Ailes Olronaises, mobilise toute la plate-forme afin de montrer que
laviation est accessible tous. Bien entendu, les initis sont
aussi les bienvenus et peuvent accder au terrain avec leur machine durant la journe. Lassociation Les Ailes Olronaises existe
quant elle depuis 75 ans. Elle forme, organise des baptmes
et ses membres partent rgulirement se poser lIle dYeu
ou Belle-Ile-en-Mer grce sa flotte compose de trois Robin
DR 400. Le club ULM dispose dun Savannah et un autogire
participera galement la journe pour faire dcouvrir ceux qui
veulent lle, fort Boyard et les parcs hutres !

Elves au Bourget
Plus de 400 jeunes Normands se dplaceront en juin au
salon du Bourget la dcouverte des mtiers de laronautique et de lanimation Lavion des mtiers reconduite par
le GIFAS cette anne. Cette visite est organise linitiative
de la filire Normandie AeroEspace avec les acadmies
de Rouen et de Caen. Lide est de susciter des vocations
auprs de ces lves. Normandie AeroEspace compte
107 membres des domaines aronautique, spatial, dfense
et scurit. Une filire qui reprsente globalement plus de
14 200 salaris pour 2 milliards deuros de chiffre daffaires
en 2014.

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de leur tour du monde ralis bord de leur ULM
Pipistrel. Une aventure aronautique, mais galement scientifique. Intitul Un tour du monde pas
comme les autres, Des Ailes pour la Science ,
il sort chez les Editions Le Pommier (collection
Science vagabonde , 250 pages, partir de
20 euros). Les deux auteurs ont travers plus de 50
pays et parcouru 60 000 km tout en participant
une quinzaine de projets scientifiques : prospection
archologique, recensement de ctacs, ralisation
de modles 3D dun volcan, etc. Ils racontent.

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parmi les meilleurs ouvrages : La Grande
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de deux frres dans laviation (19151918) , Jacques Resal et Pierre Allorant,
Encrage Edition, pour le Grand prix littraire de lACDF. Super Constellation,
Linfluence de laronautique sur les arts
et la culture , Christoph Asendorf, Macula : Prix de lACDF. Lemprise du vol ,
Nathalie Rousseau et Marie Thbaud-Sorger, MtisPresses : Prix Alphonse Malfanti.
Jos Falco pilote de chasse, dernier as
de la guerre dEspagne dans le ciel catalan , Pierre Challier, Privat : Prix Charles
Dolfus. Ceux de Normandie-Nimen ,
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497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 23

BRIEFING

Gligli : les bourses


Tourisme spatial
Blue Origin a test pour la premire fois en vol son vhicule spatial New Shepard. Dcollage russi pour lengin qui a atteint
Mach 3 son niveau daltitude de test de 307 000 ft. La capsule
passagers sest dtache sans dysfonctionnement avant de
redescendre sur Terre au-dessus du Texas. Par contre, le lanceur
na pas pu tre rcupr en raison dun problme technique
au sein de son systme hydraulique qui a conduit son crash.
Selon Blue Origin, ses quipes seront bientt prtes renouveler
les vols. La socit a t cre dans les annes 2000 par Jeff
Bezos, le fondateur dAmazon.com, avec lobjectif de dvelopper
le tourisme spatial. Un premier vhicule, Goddard, avait t lanc
avec succs en 2006.

Chez Gligli et ses partenaires ont dlibr pour


attribuer les Bourses
de Gligli, dont le montant tait cette anne
de 2 500 euros. Il sagit
dune aide destine
financer des projets
aronautiques. Les bnficiaires 2015 sont :
Antonin Lesgourgues et
son ami Antoine pour achever leur PPL ; Corinne Marchand qui
souhaite devenir assistante de vol sur hlicoptre pour participer
aux cots de sa formation ; Marisca Van Aarsen pour perfectionner son pilotage sur Stampe et Samuel Beffre pour terminer son
PPL. A noter parmi les autres actualits de Francis Marchand et
de son partenaire Patrick Tornare (CTAERO) le soutien de lAssociation National des Pilotes Instructeurs (ANPI) pour la formation
en ligne Aerogligli pour lapprentissage du thorique et le maintien des comptences des pilotes brevets LAPL et PPL. Patrick
Tornare sera prsent en juin France Air Expo, Lyon. Aerogligli
attend prochainement son agrment ATO.

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en cas de maladie ou daccident (la perte temporaire est en
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en France quen Europe o il existe moins de contrats collectifs.
Lassur peut choisir entre trois packages et niveaux de capitaux
avec toujours la possibilit de demander un contrat sur mesure.
A noter que Verspieren propose cette solution aux PN franais
depuis 1952.

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La socit AeroMobil est devenue clbre dun jour lautre


en rvlant son prototype
de voiture volante. Celui-ci a
connu un incident en vol et
a t endommag. Le pilote
a perdu le contrle et a d
se rsoudre dclencher le
parachute balistique. Les dirigeants de lentreprise assurent
quil ne sagit que dun inci-

dent relativement mineur qui


va leur permettre damliorer
la dfinition arodynamique et
de renforcer encore la scurit. Force est de constater
que la voiture vient de passer
brillamment son premier crash
test ! Malgr un choc relativement violent, le prototype sera
rpar puisquil na pas t endommag trop srieusement.

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497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 25

BRIEFING

Le H145M certifi

IFR low noise


La version militaire de lEC145 a obtenu sa certification par
lAgence Europenne de la Scurit Arienne, une validation
militaire sera ensuite suivie par la livraison des deux premiers
clients, la Bundeswehr pour 15 appareils et la Navy thalandaise.
Cette dernire sera livre partir de 2016. Le H145M est donc
une adaptation du H145, anciennement lEC145 T2, certifi pour
3 700 kilos. Le H145M pourra tre quip dun canon latral
mont sur pivot. Il pourra emporter une palette darmements
monts sur pylnes, le tout associ une srie de capteurs
optolectroniques et infrarouge ainsi qu une avionique ddie,
militaire. Il disposera galement dune meilleure protection pour
lquipage, de rservoirs auto-obturants et des dispositifs dautoprotection. AIrbus Helicopters sest naturellement appuy sur son
exprience des utilisations civiles et tatiques de lEC145 afin de
limiter les frais de dveloppement.

26 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Airbus Helicopters a dernirement valid sur laroport de


Toulouse des procdures de
vol IFR discrtes en manire
de nuisances sonores. Cest
un H175 qui a t utilis pour
lexprience et le guidage a
t fourni par EGNOS (European Geostationary Navigation
Overlay Service), le rseau
europen satellitaire. Cette
exprience fait partie du vaste
programme Clean Sky qui
vise rorganiser le contrle
arien pour accroire les capacits du contrle et permettre
lextension du nombre de vols.
Les procdures dapproche
sont bases sur des trajec-

toires optimises faible


signature sonore dj valide il
y a deux ans avec un EC155.
Les rsultats avaient montr
50 % de rduction du bruit.
Cette tape est une phase importante car elle laisse esprer
une meilleure intgration des
vols IFR en hlicoptre sur les
grandes plates-formes aroportuaires. Elle est dautant
plus symbolique que lhlicoptre ntait pas au dpart
totalement intgr au programme Clean Sky. Toutefois,
ces procdures IFR low noise
sont encore loin de concerner la majorit des exploitants
dhlicoptres.

Bell vends des 505


Le constructeur Bell Helicopter, une marque du groupe Textron,
a expos pour la premire fois son Bell 505 au salon HeliRussia
Moscou, fin mai. Lappareil avait fait lobjet quelques jours plus
tt, au salon de lEBACE, de deux lettres dintention dachat de
lentreprise allemande Atlas Air Service qui devient ainsi le premier client pour cet hlicoptre qui a effectu son vol inaugural en
dcembre dernier. Il est motoris par une turbine Arrius R avec
FADEC. Le Bell 505 dispose de 5 places. Au salon genevois, Bell
a galement vendu un 407 GXP un client turc. La version GXP
possde une charge utile plus importante, il est quip dune turbine Rolls-Royce M250.

Le Scorpion test
Le chasseur biracteur dentre de gamme conu par
Textron, le Scorpion, a rcemment t test par des
lves pilotes de lUS Air
Force et leurs instructeurs.
Le test a eu lieu en prsence
du Beech AT6, le biplace
monoturbine destin au programme dentranement des
pilotes de chasse. 19 vols ont
t raliss : 12 pour le Scorpion et 7 pour le Beech. Les
deux appareils ont satisfait
100 % la liste de critres tablis par les militaires pour ce
test. Par ailleurs, le Scorpion
a montr que le temps de remise en vol tait assez court,
rendant lappareil plus dis-

ponible. Le programme a t
lanc en 2013, ses concepteurs souhaitent proposer une
alternative conomique et oprationnelle aux Air Forces, son
prix est de lordre de 20 millions de dollars. Seul le JF 17
chinois fait mieux en matire
de budget. Aux USA, on se
pose mme la question de savoir si le Scorpion ne pourrait
pas remplacer lternel A-10
Warthog. Seul problme, il ne
possde pas le fameux canon
de 30 millimtres dans le nez.
Mais il pourrait compenser ce
handicap en emportant deux
pods canon. Le Scorpion
pourrait voler pour 3 000 dollars lheure de vol.
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 27

BRIEFING

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que Tecnam est souvent
l o on ne lattend pas.
Aprs avoir multipli les
projets et les nouveauts, le constructeur italien
se lance maintenant dans
la conception dun jet
dentranement monoracteur, le P-jet. Il devrait
tre biplace cte cte,
un peu la manire du

Dragonfly de Cessna. Le
constructeur vise clairement les marchs de
renouvellement des appareils dentranement, tout
comme Diamond qui avait
dvoil un projet identique
(biplace en version tandem) lors dAero 2015. Il
devrait avoir un empennage bidrive, le racteur
devrait tre plac derrire

la verrire. Pourrait galement tre certifi en CS-23


et devenir ventuellement
un jet daffaires dentre
de gamme la manire du
Cirrus Vision. Par ailleurs,
on sait que les pays disposant de peu de moyens
rflchissent une solution
davion militaire dappui sol
pour lutter contre les gurillas.

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28 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Le Legacy 450 lEBACE


Le Legacy 450 a fait ses dbuts europens au salon daviation daffaires de Genve,
EBACE. Le dernier-n dEmbraer, situ dans la catgorie des mid-light jet , est programm pour entrer en service lanne prochaine. Il avait effectu son premier vol en
dcembre 2013 au Brsil. Les performances alors annonces taient une vitesse de
croisire rapide de Mach 0.82, un rayon daction (avec rserves NBAA) de 2 500 Nm,
un plafond pratique maximale de 45 000 ft. Il peut embarquer de 6 9 passagers, plus
deux membres dquipage, et est quant lui motoris par Honeywell. Autre avion expos ses cts, le Legacy 500, lui-mme certifi lanne passe et prsent il y a peu en
Chine pour un autre salon daviation daffaires, ainsi que le reste de sa gamme (Phenom
100E, Phenom 300, Legacy 650, Lineage 1000E). Preuve que le salon de Genve est un
incontournable.

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Premier vol du G500

Le Gulfstream G500 a accompli son vol inaugural. Il sest droul Savannah, en Gorgie, pendant plus de deux heures.
Le constructeur a dj beaucoup investi dans ce jet qui a subi
en amont du vol plus de 34 000 heures de tests. Le programme
dessais en vol engagera quant lui un total de cinq avions. Le
G500 pourra voler sur des distances de 5 000 Nm Mach 0.85 ;
3 800 Nm Mach 0.90. Il devrait entrer en service en 2018. Un
simulateur est dj en place chez FlightSafety International dans
son centre de formation Savannah. En parallle, Gulfstream
progresse sur le G600 dont il a commenc la production du premier exemplaire prvu pour 2019

CJ3+ certifi EASA


Cessna Aircraft a annonc la certification europenne de son
Citation CJ3+. Le constructeur avait obtenu celle de la FAA
en septembre 2014. Avec un rayon daction de 2040 Nm,
le jet est capable de faire des liaisons non-stop comme
Londres-Moscou ou encore Madrid-St. Petersburg. Il peut
embarquer jusqu 9 personnes son bord. Niveau avionique, le CJ3 + est quip par Garmin et sa suite G3000.

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 29

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1er vol du PC-24


Le PC-24, le jet de Pilatus, a ralis son premier vol. Le prototype
P01 a dcoll de laroport Buochs pour voler une petite heure
dans le ciel suisse et subir aux mains de ses pilotes ses premiers
tests. Deux autres prototypes participeront au programme dessais en vol qui devrait comptabiliser quelque 2 300 heures dans
les deux ans venir. La certification et la mise en service sont en
effet prvues pour 2017.

Daher/Gulfstream
Daher participe aux programmes G500 et G600 : lquipementier
franais a sign avec Gulfstream pour la fabrication du carnage
de jonction aile-fuselage des avions, une structure composite.
Cest le second contrat sign par les deux parties. Daher, prsent
notamment en Amrique du Nord depuis 40 ans grce Socata
et au TBM, souhaite encore dvelopper ses activits sur le territoire. En 2014, il y employait 200 personnes et y a gnr un
chiffre daffaires de 200 millions deuros.

Reduction de cadence
Bombardier a annonc rduire la cadence de production de ses
avions Global 5000 et Global 6000. En cause, la situation conomique actuelle et les enjeux gopolitiques sur certains marchs
comme lAmrique Latine, la Chine et la Russie. Consquence :
rduction des effectifs compter de juin. Il y a peu encore, le
constructeur canadien ftait le 10e anniversaire de la livraison de
son premier Global 5000. 180 machines sont actuellement en
service et ont cumul quelque 300 000 heures de vol. Avion longcourrier, le Global 5000 couvre une distance de 5 200 Nm, soit la
possibilit de relier le centre de lAmrique du Nord et lEurope
sans escale (dans certaines conditions dexploitation).
30 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Les ACJ aussi neo


Airbus a lanc deux nouveaux
avions : les ACJ319neo et
ACJ320neo. La principale nouveaut est leur motorisation :
ils bnficient des nouveaux
racteurs mis au point pour
la famille A320, le LEAP-1A
de CFM International ou le
PW1100G de Pratt & Whitney,
qui permettent, entre autres
choses, de rduire davantage
la consommation de carburant. Ensuite, les avions sont
quips de sharklets en extrmit de voilure, intgrs en
standard. Il est galement possible dy ajouter des rservoirs

centraux supplmentaires,
jusqu 5 pour lACJ319neo.
Des amliorations ont enfin
t ralises en matire de
confort de cabine. Le rsultat est un ACJ319neo capable
de transporter 8 passagers sur
une distance de 6 750 Nm ;
25 passagers sur 6 000 Nm
pour lACJA320neo. Pour
mmoire, lACJ est la solution propose par Airbus sa
clientle daviation daffaires.
Le premier exemplaire a t
command par Acropolis Aviation. Lavion, un ACJA320neo,
sera livr fin 2018.

100 Airbus achets

Avianca a sign un contrat portant sur 100 appareils de la famille


Airbus A320neo : A319neo, A320neo et A321neo confondus.
Les avions viendront rajeunir sa flotte qui opre depuis ses hubs
de Bogota (Colombie), Lima (Prou) et San Salvador (Rpublique
du Salvador). La compagnie colombienne dessert lAmrique du
Sud, Centrale, du Nord et quelques destinations en Europe. A
ce jour, les commandes passes par le groupe Avianca auprs
dAirbus totalisent prs de 300 appareils, essentiellement de la
famille A320 (plus des A330). Loprateur exploite galement
des Embraer 190, des ATR et des Cessna 208. Pour son activit
cargo, elle utilise galement des Boeing 767.
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 31

BRIEFING

Des 787-9 pour TUI


TUI Group a command
un Boeing 787-9 et pos
une option sur un exemplaire supplmentaire. Ce
contrat rapportera Boeing
257 millions de dollars. TUI a
galement modifi une prcdente commande o il lui
restait des avions rceptionner, des 787-8, en faveur
de deux 787-9. Elles sont

six compagnies ariennes du


groupe exploiter des avions
long et moyen-courriers, 787
inclus : TUIfly, Thomson, TUIfly Nordic, Jetairfly, Corsair et
ArkeFly, qui desservent plus
de 180 destinations dans
le monde. Toujours chez
Boeing, TUI a galement une
soixantaine de 737 MAX en
commande.

VivaAerobus

VivaAerobus a pris livraison du premier de ses cinquante-deux


Airbus A320 en commande. Cette rception sinscrit dans un
plan de renouvellement de flotte o la compagnie low cost mexicaine compte remplacer ses Boeing 737-300. Elle devrait devenir
un oprateur tout Airbus compter de lanne prochaine. Les
A320ceo commands sont motoriss par IAE International Aero
Engines, les A320neo par Pratt & Whitney Canada. Les appareils
seront exploits sur ses lignes intrieures et destination des
tats-Unis.

Codes share Finnair


Finnair a annonc de nouveaux partages de codes avec les
compagnies Japan Airlines et Qantas, membres de lalliance
oneworld. Cet accord permettra la compagnie finlandaise
dapposer ses codes sur des vols destination de Busan,
en Core du Nord, via laroport de Tokyo Narita et Perth,
en Australie, via Singapour. Finnair transporte plus de neuf
millions de passagers par an vers 15 villes asiatiques et une
soixantaine de destinations europennes.

32 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Turkish Airlines

Air Austral Rodrigues


Air Austral a ouvert sa liaison directe entre La Runion et lIle de
Rodrigues depuis laroport de Pierrefonds. Cette dernire est
opre en ATR 72-500 raison de deux vols par semaine durant
les vacances scolaires. Air Austral est la premire compagnie
franaise se poser sur lle et son aroport Sir Gatan Duval.
Loprateur assure des vols quotidiens vers les les de lOcan Indien et propose aussi des destinations internationales, dont Paris
CDG (12 vols par semaine).

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Boeing a livr Turkish Airlines un 125e avion. Le modle en


question est un 737-900ER de nouvelle gnration, lun des
douze appareils quelle rceptionnera cette anne. La compagnie
arienne est cliente du constructeur amricain depuis 1968 (un
Douglas DC-9 lpoque). Aujourdhui, elle opre 274 appareils,
Boeing mais galement Airbus et Embraer. Son rseau dessert
45 destinations domestiques et 226 internationales. Parmi les
dernires, Turkish Airlines proposera compter doctobre prochain Miami au dpart dIstanbul.

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497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 33

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Prvisions Embraer

CSeries chez Swiss


la fin de lanne, Bombardier prvoit de certifier son CS100.
Lavion entrera en service pour la premire fois sous les couleurs
de Swiss durant lt 2016. En attendant, il sera prsent au
salon du Bourget, en juin, puis rejoindra Zurich dans le cadre
dune dmonstration auprs de la compagnie suisse. En 2009,
Deutsche Lufthansa AG avait sign une entente dachat ferme
pour trente avions monocouloirs du type (110 places).

Embraer a dvoil ses prvisions pour le march nord-amricain lors des 20 prochaines annes. Le constructeur
prvoit 2 060 nouvelles livraisons davions commerciaux de 70
130 siges, ce qui reprsenterait 35 % de la demande mondiale
pour ce segment. Ces appareils viendraient en remplacement de
flotte (de lordre de 53 %) ou pour laccrotre (47 %). Embraer a
enregistr plus de 1 560 commandes pour sa famille E-Jets et a
livr ce jour plus de 1 100 de ces avions, environ 400 sur le seul
march nord-amricain.

Crash de Sville
Aprs le crash de Sville le 9 mai, Airbus a demand tous les oprateurs
dA400M de procder des vrifications sur le logiciel de pilotage des
moteurs. Plusieurs sources font tat de suspicions concernant ce logiciel en
affirmant, toutefois, quil est encore trop tt pour lui attribuer la responsabilit
de laccident qui a fait 4 morts parmi lquipage de six personnes. Le programme de lA400M a cot plus de 22 milliards dUSD et connu des retards
significatifs, les premiers appareils rentrant en service en 2013 au lieu de 2010.

34 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Icelandair vers Chicago


Icelandair ouvrira lanne prochaine une nouvelle liaison aux tats-Unis depuis Reykjavik :
Chicago, en Illinois, raison de quatre vols par semaine. Il sagira de sa quinzime desserte sur le continent nord-amricain sur la quarantaine de destinations quelle propose.
Elle en a 25 en Europe, dont Roissy CDG. En mai dernier, la compagnie islandaise avait
dj inaugur une nouvelle ligne vers Oregon, dans ltat de lOregon.

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Reiller : +33 (0) 6 18 08 94 43
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GIPSAERO +61 3 5172 1200 /
sales@gippsaero.com
GROB AIRCRAFT +49 (0) 8268
998 - 0 / sales@grob-aircraft.com
HONDA Peter Griffith : +44 7881
503 645
MOONEY Troyes Aviation : +33 (0) 3
25 74 60 14 / infos@troyesaviation.com
OMA SUD + 39 823 62 76 11 /
sales.omasud.it
PILATUS Ruag Aviation :
M. Duchesne : +41 794 566 911
PIPER Piper France : +33 3
25 74 60 14 / sales@piper-france.com
QUEST AIRCRAFT Rheinland Air
Service : Franck Prochaska :
+46 178 2550 246 /
f.prochaska@questaircraft.eu
ROBIN NEW AIRCRAFT info@robinaircraft.com
TECNAM Tecnam France : +33 (0) 4
74 23 32 69 / f.luthi@tecnam.fr
VULCANAIR Aerolane : Yves Jubault :
+33 (0) 6 18 40 50 56
ZLIN +42 0 577 120 800 /
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De lEnvol (page 36)


DIAMOND AIRCRAFT Aro
Technique Assistance : Pierre Pelletier

+ 33 (0) 4 90 80 07 00 / + 33 (0) 6 09 88
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Longueur
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Envergure
8.44 m
Vitesse de croisire
210 - 270 km/h
Vitesse de dcrochage
55 km/h
Rservoir dessence
90 - 120 l
Distance franchissable
2 500 km

Ndran 635 | 56501 Chocen


Rpublique tchque
CZ + 420 608 352 295
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497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 35

XXXXXXXX

Un nouveau bimoteur, presque lger, est un vnement dans le


monde trs ferm des constructeurs aronautiques. Comme souvent
ces dernires annes, cest Diamond Aircraft qui a cr la surprise
en recevant sa certification sur le salon Aero Friedrichshafen.
Jacques Callies a pu lessayer Lognes-Emerainville.

36 Aviation et Pilote - 497 - juin 2015

EN VOL
PAR JACQUES CALLIES,
PHOTOGRAPHIES DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES GMBH
ET JEAN-MICHEL BOSSUET

nstall Wiener Neustadt, en Autriche, le


constructeur Diamond Aircraft possde un jene-sais-quoi par rapport ses concurrents qui
ensorcelle. Ne cherchons pas du ct des qualits intrinsques des avions quil construit car
tous les appareils lgers ou lourds que nous vous
prsentons sont dignes dintrt, dtre pilots et
achets si jamais ils correspondent vos cahier des
charges et moyens.
Cette diffrence, il faut la chercher du ct du
management, du quinquagnaire allemand la tte
de lentreprise, Christian Dries, un pilote charismatique, visionnaire, ayant les moyens de toutes
ses ambitions, de faire sortir de terre o il veut
quand il veut lusine capable dindustrialiser les
avions dont le march mondial aura besoin. Depuis
sa prise de contrle d'Hoffman en 1991, constructeur autrichien de motoplaneurs en composite,
Diamond Aircraft est devenu incontournable : ses
ateliers produisent avec succs une gamme complte davions civils, du petit biplace cole DA20
au gros bimoteur DA62 7 places daujourdhui si
lon fait abstraction du monoracteur D-JET qui
avait t annonc au dbut des annes 2000 avec
un prix dappel sensationnel de 700 000 dollars. Ce
programme ambitieux est hlas gel depuis plus de
deux ans et nul ne peut prdire quand il sera ractiv et mme sil le sera.
Mais est-ce important ? la diffrence dautres
entrepreneurs, Christian Dries na pas vraiment
besoin des banques, ce qui lui donne toute latitude
pour arrter les hmorragies quand elles sont avres, sans que lentreprise nen souffre vraiment.
Nous vous lavons dcrit comme hyperactif, les
nombreux dossiers mens de front le confirment :
une nouvelle usine chinoise, deux projets davion
monoturbine civil et militaire, la conception de nouveaux moteurs Diesel, lectriques ou hybrides
Un avion base de DA42 et DA50
Pour le moment, lavion amiral au catalogue est
donc le bimoteur DA62 qui vient de recevoir sa certification EASA lors du salon de Friedrichshafen.
Un projet conu et ralis en trois ans et demi
seulement : dmarrage du projet lt 2011, vol
du premier prototype en avril 2012, phase de dveloppement jusquau vol du deuxime prototype en
juin 2013, phase de certificat jusquen fvrier 2015,
vol du premier avion de srie en mars 2015 et
obtention du Certificat de Type en avril : Une
performance que seul pouvait signer Christian
Dries ! nous a dclar lenthousiaste Pierre Pelletier, expert aronautique avignonnais et distributeur
de la marque, qui a organis pour nous la venue du
DA62 Lognes. Cest en sa compagnie que nous
avons dcouvert le DA62 sur le stand Diamond lors
de notre dplacement au salon Aro. Heureux cocktail base de DA42 et DA50, le DA62 avait dj
t prsent en avril 2012 sous forme de prototype,
sous lappellation de DA52. De faon assez logique
et pour viter toute confusion avec le gros mono497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 37

EN VOL
PFD : Primary Flight
Display, cran de
visualisation des
paramtres primaires
de vol.
MFD : Multi-Function
Display, cran
multifonction.
FMS : Flight
Management System,
systme de gestion
de vol.
EFIS : Electronic Flight
Information System,
systme dinformation
de vol lectronique.
FADEC : Full Authority
Digital Engine Control,
rgulateur numrique
de moteur pleine
autorit.
KIAS : Indicated
Airspeed in Knots,
vitesse indique
exprime en nuds.
KTAS : True Airspeed
in Knots, vitesse vraie
exprime en nuds.
USG : gallon
amricain, exactement
3,785411784 litres.

moteur DA50, le nouveau bimoteur


a donc t rebaptis pour clarifier sa
position.
Ct ligne, lavion est gracieux
dans sa livre gris mtallis bicolore.
Sans doute parce que le dessin et les
proportions du DA42 ont t conservs : le DA62 est simplement plus
grand de 7 % environ. Seul lempennage arrire en T est nettement plus
haut et imposant, ce qui lui donne un
look rassurant, impression renforce par les vitres supplmentaires
larrire, le revtement en titane des
bords dattaque des plans dgivrs
TKS, les winglets mieux intgrs
laile et larrire du fuselage un peu
moins taille de gupe.
Ct construction, lavion est
fabriqu en matriau composite en
utilisant la technique de linfusion
qui permet de donner la structure
carbone une solidit exceptionnelle.
Nouveaut, le blanc nest dsormais
plus la couleur de rigueur car la nouvelle rsine utilise permet au client
de choisir selon ses gots : le premier
avion de srie est bien plus lgant
que le second proto. Cest plus
quun dtail quand on connat le prix
dun avion : pouvoir en choisir les
couleurs fait partie de la satisfaction
dacheter neuf.
Bien videmment, le DA62 a
bnfici de toutes les amliorations arodynamiques apportes au
DA42-VI pour en accrotre la vitesse

38 Aviation et Pilote - 497 - juin 2015

et les performances en gnral. La


plus efficace et aussi la plus visible
est le redesign complet des nacelles
abritant les moteurs grce au dplacement de certains accessoires et
des entres et vacuations dair
redessines.
Les moteurs co-responsables
qui quipent lavion sont des quatre
cylindres turbocompresss Austro
Engine AE300 E4P-C, brlant du
Jet A-1, conomes et peu bruyants.
Rappelons que ce moteur a t
mis en chantier en 2007 par Dries
la suite des dboires financiers
de Franck Thielert, quil a fait ses
preuves, vendu plus de mille
exemplaires. Ses utilisateurs en
sont satisfaits, son TBO est pass
1 800 heures grce un retour
dexprience portant sur plus de
500 000 heures de vol. Ils dveloppent 180 hp 100 % (5 minutes
max) grce une cartographie particulire. La puissance max continue
autorise est de 95 %, soit 171 hp.
Choisir un MTOW 1999 kg au
lieu de 2300, telle est la question
Deux fois 180 hp, cela peut
sembler faible pour un avion de
7 siges (2-3-2) mais rappelons que
tout bimoteur certifi est capable
de rester lair masse max en cas
de panne moteur. Ceci signifie que
lavion est surpuissant quand tout
fonctionne et quil reste pilotable
en cas de dfaillance dun moteur,
mme au dcollage.

Lognes, jai consult le manuel


de vol, un POH provisoire avec un
MTOW de 1999 kg au lieu de 2300.
Lide est intressante car ce poids
de dcollage infrieur deux tonnes
permet de saffranchir des redevances de route. Lavantage fiscal est
sensible sur le long terme mais, dans
ce cas, il rduit la charge marchande
de 40 % (430 kg de charge utile au
lieu de 730 kg) quil faudra bien
rpartir entre le carburant, les passagers et leurs bagages.
Cest trs pnalisant puisque les
rservoirs daile ont une contenance
de 2 x 26 USG (158 kg) et ceux de
nacelle, optionnels, de 2 x 15 USG
(92 kg), soit un poids total carburant de 250 kg. En gros, tous les
rservoirs pleins, le 7 places devient
biplace ! Heureusement, le DA62
est sobre : avec 2 x 26 USG, on peut
parcourir environ 600 nautiques
trois et des bagages (sans rserves,
conditions ISA, 12 000 ft, 172 KTAS
75 % de la puissance) et plus de
700 50 % de la puissance.
Donc, si lon veut exploiter le
DA62 au mieux de sa capacit daccueil, il vaudra mieux oublier la classification < 2 tonnes : 2 300 kg, on
a affaire un avion utilitaire, capable
dembarquer aussi bien une famille
nombreuse, dont les nombreux
bagages seront logs derrire la
dernire banquette et dans les deux
coffres situs dans le nez de lavion

ou, en cas dexploitation commerciale, de charger du fret encombrant


grce aux siges arrire rabattables.
Pierre Pelletier tait absent le
8 mai dernier lorsque le DA62 sest
pos Lognes. La veille, il mavait
prvenu que je nallais pas avoir le
droit de casser lavion car ctait le
seul disponible pour linstant. En
langage clair, il mencourageait
accepter de masseoir droite, ce
qui nest pas forcment la meilleure
place pour juger des qualits dun
avion.
De la belle ouvrage, selon JeanPierre Balandras, technicien averti
Le DA62 a immdiatement fait
son petit effet lorsquil sest parqu sur le parking en herbe de nos
bureaux en provenance de Wiener Neustadt aprs un fuel stop
Karlsruhe cause dun vent de face
pnalisant : cest justement pour
viter cela que loption rservoirs de
nacelle est recommande Pendant
que je faisais connaissance avec
Thomas Wimmer et Martin RichterTrummer, lquipage autrichien de
lusine, plusieurs techniciens avertis,
dont Jean-Pierre Balandras qui a
dirig autrefois le chantier du Zenair
Zodiac que nous avons construit
avec des lecteurs, se sont rus vers la
machine quils ont examine plat
ventre et sous toutes les coutures
avant de la dclarer intelligemment
conue au niveau des trappes de

visite et accs, cinmatique des


trains, gouvernes, rack avionique
avant, etc. De la belle ouvrage, selon
lexpression consacre.
Pour la partie vol, cest Martin
Richter-Trummer, chef ingnieur, qui
sest dvou. Nous allions tre quatre
bord avec Pierre Beria, un pilote
professionnel ami qui vole rgulirement sur DA42, et Jean-Michel
Bossuet, avec les bagages des Autrichiens et 15 USG par aile. Habitu
un moteur Continental assez gourmand (16 USG pour un vol dune
heure), jai propos Martin Richter-Trummer de faire les pleins avant
de partir. Cela la fait rire : Pourquoi ? Tu souhaites voler plus de
deux heures ? Oups, javais oubli
que cest effectivement la consommation qui diffrencie les bimoteurs
Diamond de ses concurrents Piper
Seneca V et Beechcraft Baron G56
que nous vous avons prsents en
fvrier et avril derniers. Car si voler
en bi apporte un confort intellectuel
et une scurit supplmentaire apprciables, cest prfrablement rserv
aux lves qui veulent devenir pilote
de ligne et quelques centaines de
privs qui peuvent soffrir un plein
dAvgas 100LL 1 000 euros sans
sourciller. Ce ntait pas le cas quand
jai appris piloter, le carburant tait
quasi gratuit et les qualifications de
type abordables comme le prouvent
ma licence franaise et ses nombreux
coups de tampon DGAC, souvenirs dexpriences inimaginables
aujourdhui du fait de la complexit

Le DA62 immortalis sur notre parking de Lognes : le fait d'avoir d nettoyer


hlices et bords d'attaque aprs notre vol nous a incits faire tondre notre
jolie pelouse. C'est fait, vous tes nouveau tous les bienvenus !

La queue en T,
trs haute,
et les bords
dattaque en
titane des
plans et de la
drive donnent
un petit
look davion
srieux au
DA62.

Les nacelles
redessines
pour diminuer
sensiblement
les tranes
abritent des
moteurs
AE300 dveloppant 180 hp
100 %,
particulirement peu
gourmands, et
des rservoirs
optionnels
dune contenance de
15 USG.

Lingnieur et pilote testeur Martin Richter-Trummer,


57 ans, 19 ans de maison, 8 500 heures de vol sur
planeur et avion lger. Faire son plein avec du Jet A-1
est une relle satisfaction que ne connaissent hlas
que peu de pilotes privs pour le moment.
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 39

EN VOL

Que demander
de plus quand
on pilote un
avion glass
cockpit toutes
options qui peut
tout faire, avec
un autopilote
dernire gnration, avec des
moteurs monomanette grs
numriquement
et silencieux,
avec beaucoup
de place et de
confort, une excellente finition,
une visibilit
panoramique ?
Nous cherchons
toujours !

des programmes de formation en


application du sacro-saint principe
de scurit. Finalement, concilier
moteurs sobres et krosne bon march est une belle ide pour dmocratiser nouveau lusage du bimoteur.
Laccs bord se fait par laile,
trs facilement, lavant de chaque
ct grce deux portes papillon,
larrire du ct gauche grce
une porte et des siges basculants.
La finition est particulirement
soigne, un mlange de cuir et de
carbone sobre et de bon got. Les
siges sont accueillants ; lassise est
plutt ferme, lespace gnreux :
votre voisin ne vous gne en aucun
cas, laccoudoir extra-large est fait
pour le confort, non pour repousser
lautre sa place comme cest souvent le cas. Les siges tant fixes, les
palonniers sont ajustables pour permettre de piloter efficacement ; quant
au manche plac entre les jambes,
ce qui me parat incongru sur un
avion de voyage je prfre les
mini-manches latraux ou un volant
classique il tombe parfaitement en
main et soublie quand lautopilote
est ON. larrire, cest spacieux
deux, probablement moins trois
adultes, dixit Pierre Beria.
La planche est belle, intuitive,
logiquement agence, essentielle-

40 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

ment un glass cockpit aux standards


actuels : deux PFD et MFD Garmin
1 000 toutes options, radar mto
compris, spars par un Standby
Attitude Module sign Mid-Continent. Cest moderne et parfaitement
utilisable depuis les deux siges
avant. Autre point intressant, le
systme de dgivrage TKS, dont les
commandes sont places gauche
du PFD, permet un dgivrage de
trois heures en conditions normales
grce un rservoir pouvant contenir
jusqu 10 USG de liquide.
Des moteurs simples utiliser,
cest plaisant et rassurant
Enfin, la console centrale regroupe
les commandes moteur, de trim, de
chauffage, les robinets carburant,
les freins de parking, les prises de
casques, etc. Tout est bien accessible.
Une fois les portes fermes, la
mise en route des moteurs grs par
des FADEC est un rgal pour qui
pilote des avions rcents avec de
gros moteurs injection de conception ancienne qui exigent dattraper
une check-list adapte selon que le
moteur est froid, chaud ou encore
noy. L, on met la batterie sur ON,
on attend que le voyant de prchauffage steigne, on enfonce le bouton
du dmarreur, le moteur slance,

tourne sans quaucun -coup ne se


soit fait sentir, un peu la manire
dune turbine quon allume, bien
plus silencieusement, ce qui ne sera
pas pour dplaire aux riverains des
arodromes. Et, comme je my attendais, lensemble des vrifications
avant dcollage est aussi simple que
le dmarrage des moteurs : le DA62
est idiot proof comme on dit
outre-Manche.
Le dcollage de Lognes la
masse de 1 850 kg dans des conditions quasi standards (15, pression
1014 hPa, vent plein travers de
5 kt) sest fait avec 450 m de roulage
environ, avec les volets en position
dcollage, 100 % de la puissance,
aprs une acclration franche et
une tenue daxe parfaite jusqu
la rotation 76 KIAS. Malgr la
piste courte, les btiments proches
dans laxe 08, le virage droite
obligatoire aprs lenvol, jai eu le
sentiment dune marge permettant
de dcoller bien plus charg. Une
fois le train et les volets rentrs, la
puissance rduite 95 %, la monte
vers 1 500 ft (le plafond initial du
fait des arrives dOrly) sest faite
90 KIAS avec un vario moyen de
1 300 ft/min. Autant dire quil faut
surveiller laltimtre comme une casserole de lait sur le feu.

Si vous voulez accder lespace arien europen,


vous devez commencer le demander en 8,33 kHz.

Maintenant, cest le moment de vous assurer que vos comm sont compatibles SES. En vertu des
rglements dicts par la Commission Europenne et de son initiative de ciel unique europen (Single
European Sky - SES), tous les aronefs oprs dans lespace arien Eurocontrol devront tre quips
de radio 8,33 kHz au 31 dcembre 2017. Donc, si vous ntes pas encore en conformit, il est prsent
temps de programmer une mise niveau, avant que votre atelier radio ne soit dbord avec les
installations de dernire minute. Choisissez entre notre puissante comm GTR 225 ou nav/comm GNC 255,
ou optez pour notre srie cran tactile GTN 650 avec GPS/comm/nav intgrs ou encore pour le grand
MFD cran tactile GTN 750. Chaque option est certifie EASA par AML (Approved Model List) sous la
documentation standard 1; ce qui vous conomisera temps, argent et frais administratifs EASA.

Pour en savoir plus, contactez votre distributeur Garmin ou consultez notre site Garmin.com/avion

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 41

2015 Garmin Ltd. or its subsidiaries


Contactez votre distributeur Garmin pour obtenir la liste complte des aronefs ligibles sous Approved Model List (AML).

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PARTENAIRES OFFICIELS :

Certainement
pratique dans
certaines
situations
exceptionnelles,
la banquette
optionnelle
deux places
au fond de
lavion occupe
une grande
partie du coffre.
Elle a aussi
un cot non
ngligeable de
23 900 euros HT.
Le Standby Attitude Module de
Mid-Continent : bravo ! Les portes se
ferment facilement grce ce levier.
Notez le degr de finition.

Nous avons alors fil 70 %


de la puissance vers lest/sud-est
pour pouvoir grimper un peu plus
haut, sous autopilote, un Garmin
GFC700 numrique avec yaw damper pour le confort des passagers.
Aprs quelques instants, jai relev
une vitesse de 161 KTAS pour une
consommation de 6,9 USG par
moteur. Puis, ds que possible, nous
sommes monts vers 2 500 ft en
nous servant du mode Flight Level
Change (FLC) de lautopilote : vous
affichez laltitude et la vitesse souhaite en monte et celui-ci fait le
reste. Vraiment, ce GFC700, que
jutilise depuis quelques centaines
dheures, est une merveille. Une fois
2 500 ft, en laissant les manettes
en avant, la vitesse vraie (calcule
par le G1000) a grimp rapidement
jusqu afficher 180 KTAS pour
une consommation de 9,6 USG
seulement par moteur et par heure.
Excellent !

ment en dduire que nous aurions


atteint le chiffre magique (vant
dans les prospectus) de 200 KTAS
14 000 ft pour une consommation de
9,2 USG par moteur. Ce qui donne
75 % de la puissance 178 KTAS
pour 7,4 USG. Le temps des performances dcevantes des DA42
premire gnration est rvolu,
semble-t-il.
Nous avons ensuite effectu une
monte 95 % et 100 KIAS, avec
une assiette impressionnante 13,
et jai pu noter un vario stabilis
1 400 ft/min. Puis nous nous sommes
essays au dcrochage. Avec les
volets atterrissage, lavion parachute sagement 66 KIAS. Lisse,
il salue aux environs des 70 KIAS.
Enfin, aprs quelques virages 60,
histoire de vrifier que l'appareil est
rest sympa aux ailerons et prcis,
nous avons mis le cap sur Melun en
auto-information pour y effectuer
une arrive standard et une approche

ILS avec lautorisation de Seine Info.


Pas besoin diPad, toutes les cartes
Jeppesen taient dans le G1000. Pour
nous y prparer, nous avons rduit
assez tt la vitesse 140 KIAS, puis
le train a t envoy point du
glide. Sachez quil peut faire office
darofreins car il peut tre opr
nimporte quelle vitesse. Dans la
foule, le moteur gauche a t rduit
13 % afin dobtenir la transparence
qui simule la panne moteur. Je nai
pas os demander Martin Richter-Trummer de couper rellement
le moteur gauche, rservant cette
exprience innocente, plusieurs fois
ralise avec les DA42 dAirways,
mon prochain vol avec Pierre Pelletier. Ceci ma nanmoins permis de
constater que lavion est facilement
contrlable la remise de gaz aux
minima, et quune fois toutes les tranes rentres et lavion bien trim,
il grimpait 400 ft/min environ, un
peu plus quannoncs dans le POH
provisoire lors dune panne relle.

Le chiffre magique de 200 KTAS


aurait pu tre atteint
Jai alors propos Martin Richter-Trummer de poursuivre jusqu
Troyes, une dizaine de minutes
seulement, o je me faisais fort de
ngocier avec Seine Info et CDG une
altitude permettant des moteurs
turbocompresss de mieux exprimer
leur talent, mais celui-ci na pas t
trs rceptif cette ide ! Je nai pas
insist, il ma fallu me contenter
de la lecture du POH provisoire et,
comme jy ai retrouv exactement
les performances que javais releves
auparavant, je peux raisonnable-

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 43

EN VOL

DA62 2 300 kg
MOTEURS
Austro Engine AE 330 :
2 x 180 hp
Hlices :
MT-Propeller MTV-6-R-C-F tripales
SIGES
Places :
7
DIMENSIONS
Envergure :
14,5 m
Longueur :
9,19 m
Hauteur :
2,82 m
POIDS ET CHARGE
Charge utile :
730 kg
MTOW :
2 300 kg
Rservoirs :
86 USG
Conso 60 % :
11,8 USG
Carburant :
Jet A-1
PERFORMANCES
Vitesse maxi 14 000 ft :
198 KTAS
Vitesse de croisire 12 000 ft (75 %) : 176 KTAS
Plafond certifi :
20 000 ft
Plancher de rtablissement N-1 :
13 000 ft
Max distance :
1 285 Nm
Dcollage :
480 m
Atterrissage :
390 m
PRIX
Appareil essay :
1 071 000 euros TTC
Renseignements :
voir page 35

Quai-je oubli ? Ah oui, de vous


parler du train et des freins. Martin
Richter-Trummer men a fait une
dmonstration magistrale lors de
notre retour Lognes en choisissant
44 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

daplatir son avion 100 KIAS sur


le seuil de piste 08, soit 15 kt de plus
que la vitesse minimale recommande. Alors que jimaginais dj une
remise de gaz, les 700 m de piste me
semblant rtrcir comme peau de
chagrin du fait de la survitesse, tout
sest bien pass. Les roues tires du
train principal et la roulette de nez
ont fait leur boulot, les freins hydrauliques disque aussi. Pour un peu,
nous sortions par la bretelle centrale !
Sobrit, kro, perfos : un cocktail
au got trs quilibr
Lors de notre essai du Baron G58,
la Rolls-Royce des airs , javais
commenc par son prix, histoire de
me dbarrasser immdiatement de
cette question pineuse. Je sais bien
que, lorsquon aime, on ne compte
pas mais quand mme Cette fois,
je termine avec le prix du DA62 et
la surprise nest pas plus agrable
car ce bimoteur avec les options
coteuses que sont le dgivrage TKS
(59 900 ), le radar mto GWX70
(28000 ) ou tout simplement la
troisime banquette (23 900 )
maurait t factur 1 071 000 HT.
Cest moins cher quun Baron et

plus cher quun Seneca V. Mais


lintrt dacheter un Diamond ne
viendra ni du prix, ni de la vitesse,
ni mme vraiment de la charge utile,
encore moins de pouvoir tre class
< 2 tonnes pour chapper Eurocontrol, mais fondamentalement de lutilisation parcimonieuse dun krosne
bon march qui permettra de voler
dans le monde entier sans devoir
imaginer des scnarios de malades
mentaux pour ravitailler. Ceux qui
volent au Moyen-Orient, en Afrique
ou au nord du 60e parallle savent
quoi je fais allusion.
En conclusion, la combinaison
dune sobrit de chameau, des quipements et des performances maintenant la hauteur des attentes des
prospects rendent le DA62 attractif
pour une large gamme dutilisateurs,
quelle que soit la rgion de leur rsidence et les destinations quils souhaitent atteindre. Diamond Aircraft
et Christian Dries nous ont dmontr une fois de plus quils savent
prparer des cocktails quilibrs
partir dingrdients soigneusement
slectionns qui, une fois passs au
shaker, sont susceptibles de satisfaire
les clients les plus varis. y

AVIONIQUE

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des avions doccasion, offre de
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Cette mise jour gratuite du
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plus dsirables.
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es crans sont devenus


incontournables. Tous les
avions neufs en sont maintenant quips. Cet tat de
fait a eu pour consquence
immdiate de crer un nouveau
march, inexistant jusqualors : celui
de la modernisation des planches de
bord. Avant lavnement des crans,
il tait difficile de moderniser un
avion tout simplement par manque
dquipements de remplacement.
Ctait lge dor de Bendix-King
qui rgnait presque sans partage sur
le march des radios, transpondeurs
et autres indicateurs. Ctait galement vrai sur le march des pilotes
automatiques. Narco, ARC, Becker,
Mitchell et les quelques autres
fabricants arrivaient pniblement
lui rsister. Seul Becker est encore
prsent aujourdhui.
Les utilisateurs se tournent dornavant vers Garmin ou Aspen Avionics lorsquil sagit de moderniser
un avion. Plusieurs raisons contribuent expliquer le succs de ces
entreprises amricaines. Cela va du
support produit jusquaux tarifs en
passant par les fonctionnalits. Mais
il y a encore un autre facteur qui
entre en ligne de compte : le client
sait quil peut compter sur Garmin

46 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

pour augmenter les fonctionnalits dee son produit au fil


fil du temps
temps.
Cest une des forces de lentreprise.
De plus, lassise financire de la
socit est plus que solide et ne se
situe pas uniquement dans le monde
de laviation. Cest un argument
de poids par rapport ses concurrents et Aspen et Avidyne en ont
fait lexprience. Ces derniers ne
bnficient pas des revenus et des
conomies dchelle apports par
les ventes de dizaines de milliers
dappareils dans les secteurs automobile, fitness ou marine.
Interfaage avec les PA
Si lon considre le G500 et le
G600, force est de constater que
les volutions logicielles se font de
manire rgulire dans le temps et
amnent aux utilisateurs des fonctionnalits nouvelles et rellement
dsires. Que lon ne sy trompe
pas, il sagit dun subtil mlange
entre nouvelles fonctionnalits et
stratgie marketing long terme.
Prenons pour exemple linterface du
G500 avec les pilotes automatiques.
Lors de la sortie du G500, le pilote
automatique support en standard
tait le S-TEC 55X. Il sagissait
du PA le plus vendu possdant une
interface semi-digitale. Donc facile
interfacer et livrable immdiate-

ment. Mais Garmin


ment
ne sest pas arrt l.
Une interface analogue/digitale a t cre : le GAD43, puis
le GAD43E. Quasiment tous les
pilotes automatiques Bendix-King
sont maintenant interfacs, ainsi que
les pilotes maison de Cessna
(IFCS 400, 800 et 1000, etc.) et
galement les pilotes automatiques
Century. Le G500 supporte les
pilotes automatiques bass sur le
renvoi dattitude (lis un horizon
artificiel spcifique) ou un indicateur de virage (bille/aiguille).
Garmin a donc commenc livrer
ses glass cockpits et, logiquement,
annoncera sans doute bientt ses
propres pilotes destins au retrofit.
Le G500 bnficie aussi de
nouvelles fonctionnalits. Sans
doute lune des plus attendues est
la compatibilit du G500/G600
avec le Stormscope WX-500 de L3.
Il est enfin possible dafficher les
strikes et cells caractrisant
lactivit orageuse sur le MFD
plutt que sur lcran du navigateur GPS. Les propritaires de 430
GNS attendaient cette fonction
depuis trs longtemps. Laffichage
de cartes a t aussi totalement
revu. Bnficiant de la technologie
embarque dans les GTN 750, le

logiciel daffichage du G500 est


maintenant beaucoup plus rapide
tous les niveaux et la qualit daffichage augmente. De plus, pour
ceux qui prfrent les cartes dapproche Garmin celles de Jeppesen
(cots infrieurs), ces dernires
sont maintenant gorfrences.
On voit donc son avion magenta se
dplacer sur les cartes affiches sur
le MFD.
Affichage intelligent
Autre nouveaut de taille, laffichage intelligent et paramtrable des
espaces ariens rglements. Nous
faisons de plus en plus appel nos
crans pour remplacer les cartes
papier. Certaines dentre elles sont
dailleurs en voie de disparition
(Jeppesen). Mais sur un cran, il est
souvent difficile de sy retrouver,
la faute en incombant la taille de
ce dernier et aux diffrents niveaux
de zoom. Garmin vient dintgrer
laffichage intelligent des espaces
ariens : napparaissent lcran
que les espaces que lon risque de
pntrer en fonction de son altitude.
Ainsi, on ne verra pas une zone

situe 2000 ft au-dessus


ou en dessous de notre
avion. Sauf si lon commence sen rapprocher !
Ajoutez cela une base
de donnes des cbles et
autres obstacles constitus
par des lignes lectriques
traversant un Fjord ou une
valle. Cela ne parat pas
trs important, jusquau
moment dune balade en
montagne et de lapparition de lun de ces cbles !
Jusqu maintenant,
les propritaires europens taient habitus
payer des dossiers
de modification pour
lapprobation de leur
nouveau matriel. Cette
manne financire pour
lEASA est maintenant battue en
brche par Garmin qui a russi
faire adopter pour lEurope un STC
qui compte des centaines davions
monomoteurs ou bimoteurs. Cela
rabaisse encore le cot de la transformation. Gardons aussi lesprit
que la mise jour du systme G500

Grande
nouveaut,
laffichage
intelligent des
espaces ariens
rglements :
napparaissent
que ceux que
lon risque de
pntrer en
fonction de son
altitude.

est gratuite, votre atelier radio ne


vous facturant que le temps pass
la raliser. Cest relativement indolore ! Alors, si vous avez un G500,
upgradez vite et si vous envisagez
linstallation dun tel systme, voil
de quoi vous convaincre de passer
lacte ! y

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 47

PILOTAGE

Entranement rcurrent

La mthode Cirrus
Tous les deux ans, nous avons obligation de proroger notre qualification
de classe. Cet exercice de style est souvent rduit au minimum, ce que
nous cherchons obtenir tant avant tout la signature dun FI. Mais est-ce
vraiment le meilleur moyen de satisfaire un contrle et nous assurer que
nos capacits sont niveau ?
PAR EMMANUEL DAVIDSON,
PHOTOS CIRRUS ET J.M. BOSSUET

ntoine, jai besoin dune


heure de double pour
ma prorogation, es-tu
disponible demain de 14
15 heures ? Cest le
genre de phrase que les instructeurs
trouvent souvent sur la messagerie
de leur mobile. Aprs avoir rengoci la date et lheure, Antoine se
trouve souvent face un pilote qui a
une quinzaine dheures de vol dans
les 12 mois qui prcdent la date de
premption de sa qualification de
classe Single Engine Piston (SEP).
Pour viter de passer un test complet, Louis, le pilote, doit satisfaire
aux conditions de prorogation par
exprience rcente : 12 heures de
vol dans les douze derniers mois,
incluant une heure de vol avec un
FI et six dcollages et atterrissages
en CdB. La rglementation impose
clairement ces conditions comme
48 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

une alternative au test que nous passions auparavant tous les deux ans.
Certains, lpoque, taient
monts au crneau, dclarant haut
et fort que cette nouvelle possibilit
laissait trop de place la facilit
et que le niveau moyen des pilotes
privs allait sen ressentir. Dautres,
au contraire, saluaient larrive de
la nouvelle rglementation comme
une avance permettant aux pilotes
privs de maintenir leur licence
jour dans des conditions moins
contraignantes. Comme souvent, la
vrit se trouve sans doute entre les
deux. Mais il faut bien reconnatre
que nous avons vu beaucoup de
prorogations faites sans programme
prtabli et sans grande mthode.
Dautant plus que les rgles internes
aux aro-clubs rajoutent des obligations celles imposes par notre
rglementation. Ainsi, les rglements intrieurs obligent souvent
les pilotes passer par les mains des
instructeurs pour un lcher ou rel-

cher machine si lon na pas vol


sur type depuis plus de 90 jours.
Il devient plus difficile de pouvoir
voler sur un DR 400 et un PA-28.
Il faudra refaire quelques tours de
piste sur lun et lautre avec un FI
avant de pouvoir les utiliser indiffremment.
Cela parat frapp au coin du
bon sens, les diffrences entre les
deux machines tant relles, tant en
matire de vitesses remarquables
que de position des boutons de
commande ou des particularits des
moteurs utiliss. Et pourtant La
rglementation nimpose nullement
ces diffrentiations, ne reconnaissant que la qualification de classe
SEP. Certains considrent que les
clubs pourraient se passer de ce
genre de demandes, les avions
tant finalement trs proches. Nous
ne nous prononcerons pas sur ce
sujet, sauf dire que certains clubs
poussent le bouchon un peu loin,
allant jusqu exiger des lchers

machine aprs 90 jours, voire mme


60 dans certains cas, sur chaque
type de Robin DR 400 possd par
le club.
Les Amricains procdent
trs diffremment
Ce qui nous a frapps, cest que
ds lors quil sagit dentranement
rcurrent, les pilotes ont souvent
tendance chercher la ligne de
moindre rsistance. Aprs tout, ils
sont brevets et il sagit de satisfaire
des demandes quasi vexatoires. En
comparaison, les Amricains, pour
une fois, paraissent beaucoup moins
souples. Aux Amrique, il nest
pas question de se prvaloir de son
exprience rcente pour proroger sa
qualification de classe. Cela se fera
tous les deux ans pour les monomoteurs, exactement comme en
Europe, mais avec un programme
bien dfini. Pas question de transformer une balade avec un FI, qui
sest retrouv bord un peu par
hasard, en vol comptant pour un
BFR (Biennal Flight Review).
Un BFR normal se passe en
deux temps : une partie au sol et une
partie en vol. Tout pilote amricain
passant un BFR aux USA sait quil
effectuera, au minimum, une heure
dans une salle de cours rpondre
une srie de questions sur la rglementation VFR et sur la manire de
conduire un vol en scurit. Il ne
sagit pourtant en aucun cas dun
examen formel.
Le FI va passer en revue les
points importants pour la scurit et
les connaissances indispensables au
pilote. Si ce dernier est hsitant et
a oubli certains points, le BFR est
la bonne occasion
de

rafrachir ses connaissances. Cest


un moment dchange positif. Il ny
a pas de jugement ngatif. Si les
acquis sont l, on nen parle plus,
sils sont absents, on procde la
remise niveau immdiatement.
On passe donc en revue les thmes
importants : rglementation, masse
et centrage, bilan carburant, procdures normales et durgence, performances dcollage et atterrissage,
altitude densit, lecture de cartes,
NOTAM, mto, etc., avant daller
mettre en pratique en vol.
L aussi, un vol dune heure au
minimum avec un programme dense
centr sur la mania et les procdures appliquer en cas de situation
dgrade. On y ajoute aussi le vol
lent, les dcrochages non conventionnels (dcrochage plein gaz en
config dcollage, dcrochages en
virages comme pour un dernier
virage en tour de piste), le vol lent,
la mania en vol lent, atterrissage
sans volets, etc. On pourrait rsumer cela aux situations o lon
risque de se faire mal et celles o
une dcision base sur des raisonnements errons pourrait conduire
un accident.
Une fois encore, il ne sagit pas
dun examen o ceux qui seront
reus sont ceux qui ont obtenu la
meilleure note, mais bien dune
rvision des gestes qui sauvent.
Cette diffrence est fondamentale.
Et cela, les Amricains lont bien
compris. Leur attitude envers ces
exercices est beaucoup plus positive
que celle habituellement constate en Europe o tout examen est
vu avec un peu dangoisse et de
mfiance.

Les programmes dentranement


rcurrent constructeur
Il arrive que lon doive passer
par un programme dentranement
rcurrent mme si lon est jour de
ses licences et qualifications. Cest
le cas, par exemple, lorsque lon
souhaite louer un avion coque nue
chez Cirrus France. Pas question
de passer un coup de tlphone et
rserver un avion si, dans les douze
derniers mois, on na pas effectu
un Cirrus rcurrent Training .
Cest dj la premire diffrence
constate avec les aro-clubs : douze
mois au lieu de trois gnralement.
On peut logiquement se poser
la question de savoir pourquoi un
pilote pourrait se rentraner seulement une fois par an alors que les
clubs veulent le faire aprs 90 jours
dabstinence. Une partie de la
rponse se trouve sans doute dans
le programme de formation ou
plutt dans la rigueur avec laquelle
il est administr limptrant. Il
ne sagit pas de
sauter

Benot Servajan,
CFI, est un
spcialiste de
lentranement
rcurrent. Il sait
sadapter son
public et rendre
cette formation
passionnante
pour celui qui la
reoit.

Le tableau
de bord
Garmin Cirrus
Perspective a
la particularit
davoir un
clavier FMS
qui facilite la
manipulation de
lavionique.

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 49

PILOTAGE

Le programme est tabli lavance et comporte des modules


diffrents qui seront revus diffrents moments dans le temps.

dans lavion et daller faire trois


tours de piste pour tre dclar
jour. Il sagit dun programme de
rvision clair, structur, et surtout
trs bien organis. Un modle du
genre Comme un BFR type, cela
prend du temps, mais sans que lon
regarde sa montre en se demandant
quand la torture sera finie !
Votre instructeur du jour va allumer son ordinateur, connect un
grand cran, et charger les prsentations PowerPoint prvues cet
effet. Le programme est annonc
et lon se rend compte trs vite que
lon va passer au travers de tous
les systmes de lavion, revoir les
particularits de lavionique, envisager toutes les pannes possibles
et leurs effets sur un vol VFR ou
IFR (selon votre typologie de vol),
faire une revue des limitations et
performances, revoir les devis de
masse et de centrage avant mme
daller dans le hangar pour faire
une sance de thorie avionique sur
groupe de parc.
Votre serviteur ayant quelques
heures de Cirrus dans son carnet
de vol, je pensais que cette sance
allait tre plutt monotone et fastidieuse. Benot, mon instructeur, a
russi rendre le programme vivant
et passionnant. Une partie de cette
russite doit tre attribue ses
aptitudes personnelles, mais il faut
aussi reconnatre que la qualit des
supports de cours et des prsentations Cirrus France joue galement
un rle important. Pourtant, les
circuits lectriques redondants dun
Cirrus SR20 de dernire gnration
ne sont pas le sujet le plus passionnant quil soit Mais en prenant
50 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Chaque module est clair et couvert par un chapitre. On travaille


au sol puis en vol. Le hasard na pas de place ici.

des exemples concrets et en faisant


participer llve une rflexion
globale, on arrive captiver lattention de ce dernier.
Ici, le matre mot est darriver
provoquer le processus de rflexion
qui, associ la connaissance des
systmes, conduit la dcision
correcte en cas de situation anormale ou de panne plus grave. Cest
beaucoup plus intressant que
dgrener ou dnonner des check
ou do-lists en esprant les graver
dans sa mmoire et dtre capable
de les restituer bon escient en cas
de besoin. Ici, on prend des cas
concrets et on rflchit.
Quelques fois, cela conduit
directement lutilisation dune
check-list panne , mais on aura
galement not que ces dernires
sont disponibles en mode lectronique et papier. On saura exactement o les chercher, que ce soit
lcran ou dans les documents fournis lors de la location de lavion. Et
il en est ainsi pour tous les sujets
abords. Du concret, de la rflexion
en situation. Du coup, les heures
passes au sol sont vraiment intressantes et lon en sort en se disant
que lon a acquis non seulement
des connaissances, mais aussi une
mthodologie de rflexion.
Dans lavion, mais au sol
Ltape suivante se passe dans
le cockpit, portes ouvertes et
groupe de parc branch. Benot me
fait une prsentation complte de
lavionique Garmin Perspective dernire gnration. L encore, je me
prpare subir. Volant sur G1000
depuis 2004, je suis persuad

quil ne pourra pas mapprendre


grand-chose. Une fois de plus,
aprs quelques minutes, je me vois
forc dabandonner tout sentiment
de supriorit et fais appel ses
connaissances pour apprendre les
diffrences majeures entre cette version du G1000 et celles auxquelles
je suis habitu.
Le clavier FMS qui quipe
lavion corrige quasiment toutes les
imperfections ergonomiques que
nous avons appris surpasser au fil
du temps. Mais cela demande un
apprentissage rel. La mthodologie
est amricaine dans son respect de
llve. L o nombre dinstructeurs
typiquement europens auraient
eu une phrase premptoire comme
Oui, tu connais le G1000, mais
l cest compltement diffrent ,
Benot applique la mthode positive en me montrant les diffrences
entre les deux systmes, jouant sur
ma connaissance de lancien
systme. Il mexplique comment
me simplifier la vie en me donnant limpression quil est mon
complice, pas un formateur. Cest
trs bon pour lego et trs efficace.
Avant mme que je ne men rende
compte, plus dune heure sest
coule
En vol
Arrive enfin lheure daller
voler. Il sagit maintenant de faire
de la mania, deffectuer quelques
exercices visant me mettre en
situation dgrade et de simuler
quelques pannes. Cest la dernire
ligne droite avant le ssame qui me
donnera le droit de louer lappareil.
Pas de surprise, nous commenons

Ce genre de schma aide le pilote construire sa rflexion


devant une panne et prendre la bonne dcision en vol.

par des virages aux grands-angles.


Le but est double : je dois dmontrer
ma capacit raliser un exercice
de base, mais en mme temps, je
dois me familiariser avec la fonction
de protection de lenveloppe de vol
fournie en tche de fond par lautopilot de lavion. Pass 45 degrs
dinclinaison, ce dernier va intervenir pour rduire linclinaison,
condition que le pilote nindique
pas au systme quil sagit dune
manuvre volontaire en appuyant
sur le bouton idoine situ sur le
manche.
Mme chose pour une assiette
trop importante ou une vitesse trop
faible ou trop forte. Lautopilot
interviendra, moins que lhumain
ne len empche. Il existe aussi un
petit bouton bleu, bien visible, qui
permet de ramener lavion plat si
lon appuie dessus. Nous effectuons
ensuite des tours de piste diffrentes hauteurs, avec volets et sans
volets (maintenant je suis convaincu
quune panne de flaps me fera chercher une piste de 1000 mtres !).
Benot et moi sommes dcidment un peu chat noir au vu du
nombre de pannes qui se succdent
dans le cockpit. Nous faisons des
tours de piste basse hauteur en
panne totale davionique, les alternateurs refusent tout service, bref,
tout y passe, sauf la panne moteur !
Eh bien si ! La voil ! Aprs le
traitement de la panne et la constatation que je nai pas suffisamment
daltitude pour tenter un redmarrage et quil me faut me concentrer sur la prise de terrain dans le
champ choisi, je suis assez fier de
ma manuvre. Benot me regarde

La procdure de dploiement du parachute balistique ne se fait


pas au hasard. Elle est partie du processus dcisionnel du pilote.

quant lui dun il quelque peu


tonn. Je lui en fais la remarque et
il me rpond simplement On tait
plus de 500 ft sol. Jaurais simplement tir le parachute, cest
la rponse que jattendais, pas un
pos dans le champ ! Peut-tre un
lger conflit de gnrations. Je dois
avouer que, pas une seconde, je nai
pens au parachute !
De tous les lchers machine que
jai pu effectuer jusqu maintenant, cette journe de recurrent
training Cirrus a sans doute t
une des plus plaisantes et intressantes. Je nai pas pass un examen,
jai partag les connaissances dun
expert qui sest concentr sur la
manire dont il pouvait me transmettre des informations de manire
positive. Pas de martinet, de portevoix, mais des suggestions, un appel
permanent la rflexion, voil les

armes du programme Cirrus.


En descendant de lavion, je
me suis rendu compte que javais
assist un numro bien rod qui
suit une mthode prouve et que
la plus grande qualit de lartiste
qui lavait ralis avait t de me
convaincre, sans que je men rende
compte, dy participer de mon plein
gr et sans aucune arrire-pense.
Je pense sincrement que bien des
instructeurs devraient adopter cette
manire positive de faire de lentranement rcurrent. Dbarrasss de
toute sensation de passer un examen, les pilotes sont alors beaucoup
plus rceptifs et seraient sans doute
beaucoup plus volontaires. Bien sr,
il existe des Benot dans bien
des aro-clubs. Mais ne gagneraiton pas encore plus en scurit si
les pilotes se sentaient valoriss par
leur entranement rcurrent ? y
La manette
qui permet de
dployer le
parachute : ne
pas oublier son
existence...

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 51

FORMATION

combat pro
ven

Le Rafale F3-R

Au salon du Bourget,
il sera la vedette aprs les
derniers succs lexport de Dassault
pour son avion de chasse Rafale. En fait,
ce nest plus seulement un chasseur,
il est omnirle.
PAR JEAN-MICHEL BOSSUET,
PHOTOS DASSAULT ET ARME DE LAIR

Au fil des annes, le Rafale


est devenu, de lvolution de
ses aptitudes (au travers ses
diffrents standards, F1, F2
F3 et F3-R) et de ses engagements dans les oprations extrieures de
la France (Afghanistan, Lybie, Mali et
Irak), une formidable machine de guerre,
un outil trs efficace et surtout apprci
de ses pilotes. Trs manuvrant, il peut
52 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

emporter son propre poids en armement, dispose dun panel de capteurs


complet avec la fusion des diffrentes
donnes recueillies, ce qui le rend vraiment omnirle. Enfin, il est de surcrot
furtif et trs bien protg. Un vrai bon
technologique. Le Rafale est en retrait
du fameux F22 amricain concernant la
furtivit et la dfense arienne mais, selon
les pilotes franais, il est meilleur dans
lomnirle et surtout, largement devant
les autres appareils, notamment engags
dans les oprations extrieures de type

coalition anti-Etat islamique. Laspect


le plus novateur de lavion est, pour les
pilotes qui arrivent dessus, linterface
homme/machine, conue pour simplifier
lextrme le pilotage de lappareil afin
que ceux-ci se concentrent encore mieux
sur leur mission.
Un dossier de vol et dobjectif
minutieusement tudi
Le dpart en opration obit toujours
au mme rituel. La veille, les pilotes,
le leader et son quipier, reoivent leur

HAUTE TECHNOLOGIE
dossier dobjectifs, mais galement
toutes les donnes concernant le vol
jusqu la zone de combat. Il contient
les trajectoires, les zones traverses
civiles et militaires, les horaires, les
zones de ravitaillement, la quantit de
ptrole que le pilote value en fonction
des ventuels terrains de dgagement,
la liste des avions qui seront sur zone
galement, etc. Un dossier complet mticuleusement tudi. Cette prparation de
la mission est effectue par une quipe
ddie dofficiers et de sous-officiers
qui travaillent partir dun logiciel,
le SLPRM, le Systme Local de Prparation et de Restitution de Mission.
Le Rafale est un appareil facile, mais
encore faut-il lui donner manger, le
SLPRM est une sorte de logiciel Mach
7 la puissance 10 , confie cet habitu
de lappareil. Peu de temps avant la mission, la situation est ractualise avec les
donnes mto. Pendant que les donnes
sont insres, le pilote fait un classique
tour de lavion avec un contrle particulier pour les commandes de vol qui
travaillent beaucoup.
Un examen visuel lors de la prvol
Il examine visuellement les diffrents
capteurs du systme SPECTRA qui
ralise lautoprotection de lappareil,
lintrieur du racteur pour identifier une
fuite ; cela avant de se hisser dans son
sige jectable, un Martin Baker, inclin
29, une position qui lui permet davoir
une bonne vision de tous les crans, le
Viseur Tte Moyenne (VTM), au centre,
qui est le plus prs du pilote et les deux
crans Visualisation Tte Latrale (VTL)
de part et dautre.
Premier aspect de linterface homme/
machine, la mise sous tension au moyen
dun rotateur en bas gauche, le 5K ,
qui lance toute la srie des check-lists
automatiques. Il faut vrifier ltat des
moyens, le moteur, llectronique, les
pressions, les capteurs, cela grce diffrentes pages que le pilote fait dfiler.
Tout doit safficher en vert, pas besoin de
lire en dtail, la couleur donne la validation : si cette dernire change, il y a un
problme, cest intuitif, cela saute aux
yeux. Sur la page des points demport, tu
visualises lappareil avec tout son armement, cela lui permet de vrifier ce que
tu as observ durant la prvol, lavion
est lui-mme capable de reconnatre sa
configuration. Paralllement, commence
galement linitialisation des centrales
inertielles et leur alignement grce au
GPS. Tout cela se fait avant la mise en
route et la vrification du dbattement
des commandes, histoire de ne pas produire de vibrations qui pourraient gner

cette initialisation. En cas de problme,


tu changes dappareil. partir de l,
tu dmarres lAPU (Auxiliary Power
Unit), cela prend environ 40 secondes,
et, une fois les paramtres stables, tu
lances les racteurs sur le mme bouton,
un clic vers la droite, un vers la gauche
et les deux moteurs se mettent en route
lun aprs lautre , explique le pilote.
En thorie, cette squence pourrait tre
entirement automatique, mais lAPU
tant un peu fragile, la pratique consiste
faire un dmarrage squenc. Sur
le Super-Etendard modernis (SEM),
ctait trs diffrent, le pilote dmarrait
partir dune batterie, il fallait dcranter la
manette des gaz 1 %, vrifier la temprature de la tuyre.
Lappareil peut dcoller
en moins de 10 minutes
Avec le Rafale, en cas de problme,
lalerte starter anomaly saffiche
tout de suite. Il ny a pas de temps de
chauffe : la disponibilit dun moteur
davion de chasse est immdiate, ce qui
permet, par exemple, la permanence
oprationnelle (surveillance du ciel) de
dcoller dans un temps de 5 7 minutes.
Au niveau des affichages des crans,
le pilote peut procder sa convenance,
avec les paramtres moteur droite (temprature turbine, N1/N2, allumage de la
post-combustion) et la page pannes sur
le VTL gauche. Ensuite, il peut changer
ces affichages en vol pour diter dautres
paramtres : sa route sur un cran et la
dtection de menaces sur un autre. Le
VTM est ddi la situation tactique de
lappareil. Il existe des situations de no
go pour lesquelles la mise en puissance
ne fonctionnera pas : une verrire mal
ferme, un sige jectable non arm
ou une position general safety non
dbloque. Cest la position qui permet larmement accroch aux points
demport de ne pas tomber au sol et aux

armuriers de travailler en scurit. Il faut


ensuite mettre un coup de manette rapide
80 % pour une dernire vrification de
no go , puis mettre en route le Tacan
(VOR militaire) et rgler la liaison 16.
Le Viseur Tte Moyenne est lcran
tout faire ; on peut charger la carte,
mais galement des images, la base de
donnes des terrains de la mission ou
sur la route. Le pilote navigue avec un
curseur sous forme de tige (la petite
allumette ) gauche, en haut du tableau
de bord. Les crans sont tactiles mais,
en zone de combat, les gestes ne sont
plus assez prcis (patrouille serre ou
turbulences), certaines fonctions comme
la radio sont directement paramtrables
en vol avec des track balls , ces boutons-poussoirs sur les commandes, gaz et
manche.
Ainsi, le gros bouton sur le ct propose dentrer les diffrentes frquences
radio de la mission, ce qui permet de
gagner du temps. Sa position est identifie dans lesprit, le pilote na pas besoin
de regarder ce quil fait Ce mme bouton lui permet de faire un point ptrole
en vol pour connatre son Bingo , le
moment o il devra prendre une dcision
sur le carburant, notamment celle de
rentrer. En effet, il arrive que les pilotes
naient pas toujours pleine conscience
du carburant quil consomme, cela peut
varier entre 50 kg la minute 350 en
combat avec post-combustion.
Une seule manette de gaz pour deux
moteurs, le bon choix
Le Rafale offre une certaine redondance avec divers points dentre dans
les systmes. Le manche est droite avec
un faible dbattement et la manette des
gaz est gauche. la base, on trouve des
boutons de slection : une position IDLE
(ralenti), une position normale, celle du
dcollage, et une position fixe. Cette dernire est utilise en cas de panne moteur

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 53

HAUTE
TECHNOLOGIE
FORMATION
pour grer la pousse automatiquement,
sans lien avec la manette.
En position dcollage (normale), les
deux racteurs sont asservis la manette.
Le principe retenu est une seule manette
des gaz pour les deux racteurs, contrairement au F18, ce qui est plus simple
grer en situation de stress. Les deux
commandes de vol obissent au principe
HOTAS (Hand On Throttle and Stick) :
le pilote garde toujours les mains sur les
commandes quand il dialogue avec ses
systmes ; chaque stick dispose de plusieurs commutateurs, 14 sur la manette
des gaz et 20 sur celui du manche.
Le roulage est lui aussi simplifi avec
un nose wheel steering , un dispositif
qui dirige la roulette de nez aux palonniers, les freins diffrentiels sont leurs
bouts. Sur le Super-Etendard, il fallait se
diriger aux freins. Selon la configuration
darmement, le dcollage se fait logiquement avec ou sans post-combustion.
Dans les faits, elle est utilise la plupart
du temps, les appareils employs actuellement dans la zone du golfe arabopersique sont lourdement chargs entre
bombe guide laser, rservoir supplmentaire et le pod de dsignation laser
Damocls qui sert tirer les bombes
adhoc.
1 500 mtres pour dcoller lourdement
charg et avec la post-combustion
Tu affiches un rgime de 85 %,
vrifies tes commandes et les paramtres
moteurs avant de lcher les freins. Ds
que lappareil roule, je crante la postcombustion, dont lallumage est confirm
par les indicateurs et surtout la sensation de pousse, en 1 500 m, je suis en
lair. Malgr les 15 tonnes de pousse, le
Rafale dcolle moins vite qu lentranement. Sa masse avoisine les 22 tonnes
pleine charge et il fait 40 sur la piste.

Dfense
arienne
e Rafale est galement capable dassurer
des missions plus classiques de dfense
arienne et des missions air-air. Pour les
premires, on fait rfrence sur le territoire
franais principalement la Permanence Oprationnelle (PO), il sagit dun avion de chasse
avec armement en alerte 5 minutes capable
de dcoller en cas dintrusion dappareils non
identifis la fois par les contrleurs civils et
militaires. La PO intervient galement pour
venir en aide un avion civil qui se trouve, par
exemple, en panne radio et donc incapable de
sidentifier auprs des contrleurs

54 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Une vue parfaite sur une partie de larmement du Rafale Marine : trois bidons de carburant
de 1 250 litres, six AASM, en vert (bombe missile) et six missiles, en blanc, des MICA Em
(lectromagntique) et infrarouge, il manque les GBU 12, les bombes guides laser.

Je rassemble mon quipier et nous


rejoignons au plus vite notre altitude
de transit autour de 28 000 ft jusqu
la zone de combat. . Le pilote dispose
galement au moment du dcollage
de toutes les informations actualises
(mto, poids, tempratures) pour optimiser les vitesses de rotation et dfinir
la vitesse de dcision, celle de larrt de
la machine. Ces donnes ont t traites
par un logiciel spcifique. Lautre point
fort du Rafale est son PA dune fiabilit
absolue. Il a t conu pour dcharger le
pilote du pilotage quand celui-ci doit se
concentrer plus particulirement sur sa
mission tactique. On entre le trajet et
le timing, lavion gre tout seul sa route
sur le trait. On dit que lon clampe ,
on place le PA en mode suprieur et
il intgre tous les paramtres, mto,
retard Et il acclre lavion si ncessaire. Cette utilisation est pratique en
cas davion isol (ce qui est assez rare) ;
avec un coquipier qui vole dans ton
aile, cest moins souple. Le PA est vraiment fiable, en vol de nuit, sous JVN
500 ft, on clampe lavion et on est sr
quil va bien rester sur le trait et la
bonne altitude. .
Une fois en croisire, le pilote va
devoir, dans le cas dune intervention
dans le Golfe arabo-persique (Arme
de lAir ou Marine Nationale), effectuer
au moins deux ravitaillements, lavion a
deux heures dautonomie. Il faut en outre
prvoir galement le carburant ncessaire pour aller vers les terrains de dgagement en autonome en cas de problme
technique. Tu sais naturellement o se
trouvent peu prs les ravitailleurs, de
toute faon, il y a les avions du contrle
Hawkeye ou Awacs (amricains ou franais) qui te donnent leur position. Il a
y en a une demi-douzaine en lair pour
jouer les nounous. Le premier ravitaillement te sert aller sur zone, le second te
permet de rester entre une heure et une
et demie pour ta mission. Tu vas ravitail-

ler une nouvelle fois pour rester sur


zone avant de repartir et ravitailler une
dernire fois pour le retour.
Sur zone, lessentiel des missions
est de trois types correspondant au phasage des interventions : la reconnaissance dabord, en dbut de conflit, pour
identifier des cibles, lattaque air sol
distance et le Close Air Support (CAS),
lappui au sol de troupes.
Une capacit demport de munitions
importante et dcisive
Pour ces deux dernires missions, le
Rafale dispose dune capacit demport
importante : il peut emporter grce
son installation (AT 730 tribombes)
soit 6 bombes GBU12 guidage laser,
voire guidage GPS ou infrarouge, soit
six bombes AASM, qui est une bombe
transforme en missile air-sol, trois
plus que la capacit demport dun
Mirage 2000-D spcialiss dans lappui
sol. En pratique, une patrouille de deux
appareils panache larmement, lun est
en GBU12, lautre en AASM.
En Irak, la matrise du ciel par la
Coalition est totale, les appareils nont
pas besoin demporter des missiles airair MICA (Missile dInterception, de
Combat et dAutodfense) guidage
infrarouge, laser ou lectromagntique.
Durant tout le vol, les pilotes utilisent
la liaison 16, un mode dchange
dinformations cryptes, non dtectables et non interceptables. Elle a t
mise au point il y a plusieurs annes
par les Amricains pour lchange de
donnes tactiques entre units militaires. Cest aujourdhui le standard de
communication de la guerre moderne.
Grce la liaison 16, tout le monde
est, par exemple, capable de savoir
chaque instant o sont les pilotes.
Cette liaison est relaye par les avions
Awacs et Hawkeye, les informations
circulent partout. Avec la liaison 16,
le porte-avions sait parfaitement o

ses points forts

Son interface homme/machine facile


la conduite des missions grce des
systmes automatiss, un PA trs
fiable et surtout la capacit intgrer
les diffrentes donnes des capteurs
pour une meilleure connaissance de la
situation tactique

Son systme Optronique


secteur frontale (OSF) capable
d'identifier d'ventuels
hostiles par leur trace
infrarouges ( via
une banque de
donnes ) et
grce une
voix tl qui
est une sorte
de gros tlobjectif
pouvant
aussi aider l'identification.
Son radar balayage electronique
antenne active qui permet
d'identifier des aronefs distance
(150 200 km) et capable d'en
suivre huit en cas d'agression. Il
est aussi capable de faire de la
cartographie en temps rel.

Spectra veut dire Systme


de protection et d'vitement
des conduites de tir du
Rafale. Il se compose d'un
systme de brouillage, de
dtecteurs d'alerte laser, de
dtecteurs de dparts de
missiles (en infrarouge) et
systme de lance leurres.

Sa capacit d'emport,
trois fois suprieure celle
du Mirage 2000 D avec 14 points
d'ancrage et des systmes tribombe
qui comporte trois positions.

sont ses pilotes, je peux dialoguer avec


mon coquipier, je peux mme intervenir
sur lun de ses crans pour lui dsigner
un objectif, je peux galement vrifier
quil a les mmes informations que moi.
Les donnes tant cryptes, on peut
dialoguer par radio. Une fois sur zone,
les drones sont dj en patrouille depuis
longtemps, ce sont eux qui dsignent un
objectif, toujours par liaison 16, tout en
sassurant de labsence de civils ou dal-

Missions air-air
autre mission dimportance est la mission air-air de combat arien. Quand la
matrise du ciel nest pas assure en
opration extrieure, le Rafale peut emporter
un armement mixte : des missiles MICA pour
neutraliser un agresseur et des munitions
pour des missions de bombardement. Pour
cela, il dispose dun outil redoutable : le radar
balayage lectronique avec antenne active
RBE2-ASA (les premiers Rafale navaient pas
dantenne active), dvelopp par Thals et
livr pour la premire fois lArme de lAir
en 2012. En mission air-air, il est capable de
dtecter en tout une quarantaine aronefs
de longues distances, entre 100 et 200 kilomtres, et den suivre prcisment 8. Rsultat : coupl au missile MICA (porte de 60
80 km), il peut tirer de loin tout en sefforant
de faire entrer lavion ennemi dans une NEZ
(No Escape Zone), un espace dans lequel le
missile est sr datteindre sa cible. Le Rafale
nest pas un intercepteur pur, il atteint Mach
1.8, mais ses missiles font le travail pour lui.

lis dans le secteur de lobjectif. Pour


viter tout dommage collatral et limiter
la destruction dinfrastructures du pays,
nous devons faire valider la cible auprs
de la TEA, la Target Engagement Authority, qui regroupe des officiers suprieurs
des diffrents pays engags. Ils ont sur
leur cran la situation tactique en temps
rel. Il faudra trois accords successifs
manant dun officier franais, dun
gnral amricain et, dans le cas des
interventions en Irak, dun gnral irakien, ce dernier a pris soin de vrifier
lui aussi labsence de civils ou dallis
dans le secteur. ce moment, nous voluons entre 10 et 20 000 pieds, hors de

Le HUD, deux fois plus grand


que celui du Mirage 2000
fournit des info immdiates,
vitesse, cap altitude,
facteur de charge... Les
crans de Visualisation
Tte Latrale (VTL)
fournissent les pages
de check list,
l'armement, etc.
Les gaz.

porte des ventuelles batteries sol-air,


la hauteur limite au-del de laquelle les
capteurs de lappareil sont nettement
moins performants. Le drone va filmer
le rsultat des tirs et informer directement la chane de commandement.
Nous pouvons intervenir galement la
demande de troupes au sol, comme cela
sest frquemment produit en Afghanistan. Cest la situation la plus dlicate
car le pilote doit identifier les ennemis.
Cest un soldat spcialis pour le guidage des avions (Foward Air Controler,
FAC) qui nous communique la cible et
nous donne lautorisation de tir : in
hot signifie que je suis prt et dans la

Le Colimateur Tte Moyenne


(CTM) fournit la situation tactique
au pilote, on peut afficher des
cartes, des videos, des photos,
des photos satellites, etc.
A droite, le manche
avec un dbattement
de 10 mm maxi et
23 commutateurs
pour naviguer
dans les
systmes.

497 -Juin 2015 - Aviation et Pilote 55

HAUTE
TECHNOLOGIE
FORMATION
bonne configuration pour la passe de tir,
le FAC me donne laccord avec clear
hot . La liaison 16 nous permet dtre
en permanence en lien avec les TIC
(Troop In Contact) et la manuvrabilit
du Rafale nous permet dtre prcis dans
nos passes de tir. ce titre, il existe trois
niveaux de souplesse des commandes de
vol lectriques, ce qui affine le pilotage.
Cest au-dessus de ces zones hostiles que
tu apprcies un des grands points forts
du Rafale : cest un bimoteur et quand tu
te fais canarder, tu peux au moins rentrer au lieu de tjecter dans des zones
trs hostiles. Le pilote jordanien du F16
abattu en Syrie na pas eu cette chance.
Les bombes sont prvues pour tre largues de manire symtrique afin de ne
pas gner latterrissage ou lappontage ;
en cas de problme de largage sur zone,
il faudrait sen dbarrasser avant de
poser. Au bout de deux trois heures sur
zone, on prend la route du retour avec
un dernier ravitaillement, lappareil est
un peu plus lger. Les avions contrleurs
surveillent notre route et grent le trafic
civil. Nous clampons pour souffler un
peu. larrive, il reste encore un gros
travail de dbriefing. Il faut raliser un
compte-rendu de mission, mon quipier
extrait les donnes de vol et les rsultats
de tir, nous revoyons la mission en dtail

Les raisons dun succs


epuis des annes, le Rafale tente sa chance lexport avec les insuccs que lon connat,
en Core, au Maroc, au Brsil, la Suisse qui, comme le Brsil, a choisi le Saab Gripen
(pour le moment). Tout le monde y est all de ses remarques acerbes : trop cher, Dassault
trop gourmand, le constructeur pas assez souple commercialement Il faut surtout se rappeler
que la premire version du Rafale, la version F1 livre la Marine en 2001, tait trs loin dtre
omnirle Tout au plus pouvait-il tirer des missiles MAGIC 2 (gnration avant le MICA) et il avait
la capacit dtre un bon ravitailleur pour les Super-tendard qui faisaient tout le boulot dappuisol en Afghanistan. Trs progressivement, ses capacits se sont enrichies. Les hauts responsables
militaires franais sont aujourdhui trs satisfaits du Rafale, notamment aprs Harmathan (Lybie).
Les nombreux succs dans lexprimentation des armements sur les diffrents thtres doprations
ont t soigneusement observs et analyss par les militaires de hauts rangs des pays trangers.
Le Rafale est apparu aux yeux des futurs acheteurs : Combat Proven , un argument commercial
que Dassault peut aujourdhui parfaitement justifier. Il y a bien sr des raisons politiques au rcent
succs commercial du Rafale. Il ne faut cependant pas oublier quen face, les Amricains psent
de toute leur puissance pour imposer des avions, pourtant de conception dj ancienne, dans
les contrats lexport. Aujourdhui, avec le Rafale, la donne a chang.

pour voir notamment si aucun point de


scurit na t voqu durant le vol.
Toutes ces donnes remontent jusquaux
plus hautes autorits militaires, tous les
tirs et la dlivrance de larmement sont
strictement rfrencs. .
Cest un fait acquis : le Rafale sait
tout faire, il est devenu oprationnel
dans 7 types de missions : la dfense et la
supriorit arienne, la reconnaissance,
lappui-feu rapproch, les frappes air-

sol de prcision, la lutte anti-navire, la


mission nuclaire et le ravitaillement en
vol. Les divers engagements militaires et
lvolution de lappareil au fil des standards lui ont confr le label Combat
Proven . La dernire tape de lvolution
du Rafale est sa capacit demporter le
missile Mteor dont la porte dpasse les
100 km Un premier tir dessai a eu lieu
le 28 avril dernier prs du site de Cazaux,
il devrait tre livr en 2018. y

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magazine, au travers des essais
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sera vous de connatre vos
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moins de 100 000 euros pour
un biplace de voyage jusqu
3 millions de dollars et plus
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Tous les constructeurs proposent en 2015 des avions
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lappareil aussi convivial et
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systmes de gestion moteur et
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parlent mme leurs pilotes,
les prvenant en cas de situation inhabituelle : Stall !
Altitude ! Traf ic !
Check gear ! Terrain ! .
Lautomatisation des moteurs,
une seule manette au lieu de
trois par moteur, simplifie le
pilotage ; quant lintgration
systmatique des donnes GPS
dans le systme de gestion de
vol (FMS), elle rend les navigations bien plus faciles, sans
oublier la vision synthtique qui
permet de dcouvrir lcran

58 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

les obstacles sems au travers


de sa trajectoire, les dtecteurs
de trafics conflictuels, les dtecteurs dorage, les camras infrarouge
Gnralement, les price-lists
sont publies avec lquipement
de bord suffisant pour voler aux
instruments, sans les options qui
alourdissent un peu le poids de
lavion et fortement la facture.
Si vous envisagez de voler par
tous les temps, il vous faudra
prvoir un dgivrage des plans,
de lhlice et du pare-brise, de
loxygne pour monter haut, un
dtecteur dorage ou un radar
mto, etc.
Votre choix fait, il vous
faudra aussi calculer le cot
dexploitation de lappareil
lheure de vol partir de
ses charges fixes et variables
et vrifier si votre projet
est conomiquement viable.
Enfin, il vous faudra envisager
les licences et qualifications
ncessaires pour piloter seul
votre aronef, bien diffrentes
pour un Light Sport Aircraft
qui vole 120 kt 3 500 ft ou
un High Performance Aircraft
qui atteint 395 kt 35 000 ft.

Acheter neuf demande


davoir les reins solides, certes,
mais vous serez le premier pilote
de votre avion : personne avant
vous naura maltrait la mcanique, fatigu la cellule, etc. Et,
surtout, vous bnficierez dune
garantie constructeur qui permet dacheter les yeux ferms
sur un coup de cur !
Acheter doccasion est aussi
une solution mais, cette fois,
les coups de cur sont viter
absolument car les piges sont
nombreux, tant au niveau de
la navigabilit de lavion, de
son tat gnral et de ses divers
potentiels que de la conformit
de ses quipements qui doivent
correspondre aux exigences
du pays dimmatriculation. Il
vous faudra donc prendre tout
votre temps, tout apprendre sur
lavion, le faire examiner par un
professionnel, lessayer et en
dterminer le prix acceptable
par votre vendeur car le march
actuel vous est trs favorable.
Cest le moment dacheter et,
pour vous y aider, nous publions
en juillet notre hors-srie Le
Guide pratique du Pilote .
ne pas manquer ! y

AT-3 R100

AERO AT
Mot. Rotax 912S / 100 cv
Envergure
7,55 m
Longueur
6,25 m
Hauteur cab.
NC
Largeur cab.
1,10 m
MTOW
582 m
Carb.
65 l
V. croisire 108 ktas (75%)

Siges 2
Range
350 Nm
Plafond op.
12 000 ft
Tx de monte
906 ft/min
Vso
39 kias
Dist. dcoll.
145 m
Dist. atte.
200 m
A partir de
105 000

PIONEER 300 PTF

Siges 2
Range
520 Nm
Plafond op.
12 000 ft
Tx de monte 1 500 ft/min
Vso
46 kias
Dist. dcoll.
180 m
Dist. atte.
180 m
A partir de
108 000 HT

APM30 LION

AVIONS PHILIPPE MONIOT


Mot. Rotax 912S
Envergure
8,66 m
Longueur
6,60 m
Hauteur cab.
NC
Largeur cab.
NC
MTOW
735 kg
Carb.
70 l
V. croisire
127 ktas

Siges 3
Range
508 Nm
Plafond op.
12 000 ft
Tx de monte
905 ft/min
Vso
45 kias
Dist. dcoll.
477 m
Dist. atte.
269 m
A partir de 180 000 TTC

A 210

AQUILA
Mot. Rotax 912 S3 / 100 cv
Envergure
10,30 m
Longueur
7,30 m
Hauteur cab.
NC
Largeur cab.
1,20 m
MTOW
750 kg
Carb.
120 l
V. croisire 224 ktas (75 %)

Siges 2
Range
1 150 km
Plafond op.
14 500 ft
Tx de monte
750 ft/min
Vso
80 kias
Dist. dcoll.
250 m
Dist. atte.
200 m
A partir de
142 300 HT

AEROSPOOL
Mot. Rotax 912 ULS
Envergure
9,00 m
Longueur
6,40 m
Hauteur cab.
nc
Largeur cab.
1,18 m
MTOW
600 kg
Carb.
126 l
V. croisire
130 ktas

Siges 2
Range
830/1055 Nm
Plafond op.
15 000 ft
Tx de monte
800 ft/min
Vso
44 kias
Dist. dcoll.
346 m
Dist. atte.
263 m
A partir de 110 000 TTC

PIONEER 400 (KIT)

ALPI AVIATION
Mot. Rotax ULS3 / 100 hp
Envergure
8,8 m
Longueur
7m
Hauteur cab.
NC
Largeur cab.
1,10 m
MTOW
800 kg
Carb.
80 l
V. croisire
120 ktas

Siges 4
Range
485 Nm
Plafond op.
14 000 ft
Tx de monte
nc
Vso
44 kias
Dist. dcoll.
280 m
Dist. atte.
200 m
A partir de
140 000 HT

APM40 SIMBA

AVIONS PHILIPPE MONIOT


Mot. Continental IOF-240-B
Envergure
8,66 m
Longueur
NC
Hauteur cab.
NC
Largeur cab.
NC
MTOW
985 kg
Carb.
125 l
V. croisire
135 ktas

Siges 4
Range
700 Nm
Plafond op.
12 000 ft
Tx de monte
905 ft/min
Vso
53 kias
Dist. dcoll.
600 m
Dist. atte.
371 m
A partir de 250 000 TTC

WT10 DYNAMIC (KIT)

AEROSPOOL
Mot. Rotax 914 115 ch (5)
Siges 4
Envergure
900 Nm
9,40 m Range
Longueur
16 000 ft
7,485 m Plafond op.
Hauteur cab.
nc Tx de monte 1020 ft/min
Largeur cab.
41 kias
1,25 m Vso
MTOW
nc
850 kg Dist. dcoll.
Carb.
nc
126 l Dist. atte.
V. croisire
130 ktas A partir de 130 000 TTC

APM20 LIONCEAU

AVIONS PHILIPPE MONIOT


Mot. Rotax 912 A2
Envergure
8,66 m
Longueur
6,60 m
Hauteur cab.
NC
Largeur cab.
NC
MTOW
655 kg
Carb.
65 l
V. croisire
113 ktas

Siges 2
Range
420 Nm
Plafond op.
12 000 ft
Tx de monte
640 ft/min
Vso
45 kias
Dist. dcoll.
485 m
Dist. atte.
260 m
A partir de 140 000 TTC

APM50 NALA

AVIONS PHILIPPE MONIOT


Mot. Lycoming AEIO-240-B
Envergure
NC m
Longueur
NC
Hauteur cab.
NC
Largeur cab.
NC
MTOW
816 kg
Carb.
118 l
V. croisire
138 kt

Range
Plafond op.
Tx de monte
Vso
Dist. dcoll.
Dist. atte.
A partir de

Siges 2
480 Nm
NC ft
1700 ft/min
48 kias
420 m
NC m
nc

HUSKY A-1C

PITTS S-2C

AVIAT AIRCRAFT
Mot. Lycoming / 180 hp carburateur
Siges 2
Envergure
695 Nm (55 %)
10,82 m Range
Longueur
20 000 ft
6,88 m Plafond op.
Hauteur cab.
1500 ft/min
NC Tx de monte
Largeur cab.
43 kt
0,80 m Vso
MTOW
88 m
1100 kg Dist. dcoll.
Carb.
121 m
200 l Dist. atte.
V. croisire
249 208 HT
110 kt (75 %) A partir de

AVIAT AIRCRAFT
Mot. Lycoming AEIO/ 260 hp carburateur
Siges 2
Envergure
260 Nm
6,096m Range
Longueur
NC
5,45 m Plafond op.
Hauteur cab.
NC Tx de monte 2900 ft/min
Largeur cab.
56 kt
0,71 m Vso
MTOW
168 m
771 kg Dist. dcoll.
Carb.
228 m
105 l Dist. atte.
V. croisire
150 kt (75 %) A partir de 160 000 HT
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 59

LE CATALOGUE AVIONS

ALPI AVIATION
Mot. Rotax ULS / 100 hp
Envergure
7,55 m
Longueur
6,30 m
Hauteur cab.
NC
Largeur cab.
1,05 m
MTOW
560 kg
Carb.
80 l
V. croisire
140 ktas

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LE CATALOGUE AVIONS

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BEECHCRAFT
Mot. Continental IO-550-B / 300 hp
Siges 1+4/5
Envergure
852 Nm
10,21 m Range
Longueur
18 500 ft
8,38 m Plafond op.
Tx
de
monte
Hauteur cab.
1 230 ft/min
1,27 m
Largeur cab.
62 kias
1,07 m Vso
MTOW
583 m
1656 kg Dist. dcoll.
Carb.
422 m
201 kg Dist. atte.
V. croisire
176 kt (max) A partir de 678 812 HT

BEECHCRAFT
Mot. 2 x Continental IO-550-C / 300 hp Siges 1+4/5
Envergure
1 478 Nm
11,53 m Range
Longueur
20 688 ft
9,09 m Plafond op.
Hauteur cab.
1,27 m Tx de monte 1 700 ft/min
Largeur cab.
75 kias
1,07 m Vso
MTOW
701 m
2 495 kg Dist. dcoll.
Carb.
762 m
528 kg Dist. atte.
V. croisire
202 kt (max) A partir de 1 255 338 HT

BEECHCRAFT
Mot. 2 x P&WC PT6A-135 / 550 shp
Siges 1+7/8
Envergure
1 236 Nm
16,36 m Range
Longueur
30 000 ft
10,82 m Plafond op.
Hauteur cab.
1,45 m Tx de monte 2 000 ft/min
Largeur cab.
80 kias
1,37 m Vso
MTOW
778 m
4 756 kg Dist. dcoll.
Carb.
720 m
1 167 kg Dist. atte.
V. croisire
272 kt (max) A partir de 3 509 832 HT

KING AIR 250

KING AIR 350i

C172 SKYHAWK

BEECHCRAFT
Mot. 2 x P&WC PT6A-52 / 850 shp
Siges 1+8/10
Envergure
1 582 Nm
17,65 m Range
Longueur
35 000 ft
13,36 m Plafond op.
Hauteur cab.
1,45 m Tx de monte 2 300 ft/min
Largeur cab.
85 kias
1,37 m Vso
MTOW
643 m
5670 kg Dist. dcoll.
Carb.
867 m
1 653 kg Dist. atte.
V. croisire
310 kt (max) A partir de 5 425 850 HT

BEECHCRAFT
Mot. 2 x P&WC PT6A-60A / 1050 shp Siges 11
Envergure
1 792 Nm
17,65 m Range
Longueur
35 000 ft
14,22 m Plafond op.
Hauteur cab.
1,45 m Tx de monte 2 731 ft/min
Largeur cab.
nc kias
1,37 m Vso
MTOW
1005 m
6804 kg Dist. dcoll.
Carb.
821 m
nc Dist. atte.
V. croisire
312 kt (max) A partir de 6 544 495 HT

CESSNA AIRCRAFT
Mot. Lycoming IO-360-L2A / 180 hp
Siges 4
Envergure
640 Nm
11,00 m Range
Longueur
14 000 ft
8,28 m Plafond op.
Hauteur cab.
730 ft/min
1,22 m Tx de monte
Largeur cab.
48 kcas
1,00 m Vso
MTOW
293 m
1 157 kg Dist. dcoll.
Carb.
175 m
201 l Dist. atte.
V. croisire 124 ktas (max) A partir de
269 200

TURBO SKYLANE JT-A

TURBO STATIONAIR

C208 CARAVAN

CESSNA AIRCRAFT
CESSNA AIRCRAFT
CESSNA AIRCRAFT
Mot. Lycoming TIO-540-AJ1A / 310 hp
Siges 6
Mot. SMA SR305-230E-C1 / 227 hp
Siges 4
Mot. Pratt & Whitney PT6A-114A 675 shp Siges 14
Envergure
1 360 Nm Envergure
703 Nm Envergure
10,97 m Range
10,97 m Range
1071 Nm
15,87 m Range
Longueur
20 000 ft Longueur
25 000 ft Longueur
8,68 m Plafond op.
8,61 m Plafond op.
25 000 ft
11,46 m Plafond op.
Hauteur cab.
1,23 m Tx de monte 1 000 ft/min Hauteur cab.
1,26 m Tx de monte 1 050 ft/min Hauteur cab.
1,37 m Tx de monte 1 234 ft/min
Largeur cab.
NC Largeur cab.
54 kcas Largeur cab.
1,07 m Vso
1,08 m Vso
61 kcas
1,63 m Vso
MTOW
236 m MTOW
277 m MTOW
1 406 kg Dist. dcoll.
1 633 kg Dist. dcoll.
626 m
3 629 kg Dist. dcoll.
Carb.
180 m Carb.
224 m Carb.
329 l Dist. atte.
329 l Dist. atte.
354 m
NC Dist. atte.
V. croisire 156 ktas (max) A partir de
478 888 V. croisire 164 ktas (max) A partir de
555 603 V. croisire 186 ktas (max) A partir de
1 754 265

CESSNA TTX

CITATION MUSTANG

CESSNA AIRCRAFT
CESSNA AIRCRAFT
Mot. Lycoming IO-360-L2A / 180 hp
Siges 4
Mot. 2 x PW615F-A / 1 460 lbs
Siges 1+5
1 250 Nm Envergure
1 150 Nm
10,97 m Range
13,16 m Range
Envergure
25 000 ft Longueur
41 000 ft
7,68 m Plafond op.
12,37 m Plafond op.
Longueur
1,24 m Tx de monte 1 400 ft/min Hauteur cab.
1,37 m Tx de monte 3 010 ft/min
Hauteur cab.
60 kcas Largeur cab.
NC
1,22 m Vso
1,40 m Vso
Largeur cab.
390 m MTOW
948 m
1 633 kg Dist. dcoll.
3 921 kg Dist. dcoll.
MTOW
384 m Carb.
725 m
386 l Dist. atte.
1 457 l Dist. atte.
Carb.
682 485 V. croisire 340 ktas (max) A partir de
3 054 655
V. croisire 235 ktas (max) A partir de
60 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

SR20 G3

CIRRUS AIRCRAFT
Mot. TCM IO-360-ES / 200 cv
Siges 4+1
758 Nm (55 %)
11,68 m Range
Envergure
17 500 ft
7,92 m Plafond op.
Longueur
828 ft/min
1,27 m Tx de monte
Hauteur cab.
56 kcas
1,24 m Vso
Largeur cab.
313 m
1 386 kg Dist. dcoll.
MTOW
260 m
212 l Dist. atte.
Carb.
V. croisire 155 kcas (75%) A partir de 473 216 HT

LE CATALOGUE AVIONS

SR22T G5

CIRRUS VISION SF50

CARBON CUB SS

CIRRUS AIRCRAFT
Mot. TCM IO-550-K Turbo / 315 hp
Siges 4+1
1 170 Nm (55%)
11,68 m Range
Envergure
25 000 ft
7,92 m Plafond op.
Longueur
1,27 m Tx de monte 1 203 ft/min
Hauteur cab.
60 kcas
1,24 m Vso
Largeur cab.
462 m
1 634 kg Dist. dcoll.
MTOW
359 m
348 l Dist. atte.
Carb.
555 396 HT
V. croisire 213 kcas (75 %) A partir de

CIRRUS AIRCRAFT / en cours de dveloppement


Mot. Williams International FJ33 / 1800 lbs Siges 1+6
NC
11,70 m Range
Envergure
28 000 ft
9,42 m Plafond op.
Longueur
NC
1,24 m Tx de monte
Hauteur cab.
60
1,56 m Vso
Largeur cab.
492,25 m
2 727 kg Dist. dcoll.
MTOW
379,48 m
222,45 l Dist. atte.
Carb.
V. croisire 300 ktas (max) A partir de 1 822 565 HT

CUBCRAFTERS
Mot. Cub Crafters Inc CC340 / 180 hp
Siges 2
432 Nm
10,44 m Range
Envergure
17 999 ft
6,93 m Plafond op.
Longueur
1,32 m Tx de monte 2 100 ft/min
Hauteur cab.
32 kt
0,76 m Vso
Largeur cab.
18,28 m
600 kg Dist. dcoll.
MTOW
74,67 m
95 l Dist. atte.
Carb.
172 990 USD
96 kt A partir de
V. croisire

PS28 CRUISER

DA20-C1 G500

DA40 NG

DIAMOND AIRCRAFT
Mot. TCM IO-240-B3B / 125 hp
Siges 2
530 Nm
10,87 m Range
Envergure
13 00
7,28 m Plafond op.
Longueur
1,85 m Tx de monte 1 000 ft/min
Hauteur cab.
55 kcas
1,17 m Vso
Largeur cab.
800 kg Dist. dcoll. 500 m (>15 m)
MTOW
415 (< 15m)
79 l Dist. atte.
Carb.
140 000
V. croisire 126 ktas (max) A partir de

DIAMOND AIRCRAFT
Mot. Austro Engine AE300 / 168 hpv
Siges 4
675 Nm (60 %)
11,63 m Range
Envergure
16 400 ft
8,06 m Plafond op.
Longueur
690 ft/min
NC Tx de monte
Hauteur cab.
58 kcas
NC Vso
Largeur cab.
370 m
1 280 kg Dist. dcoll.
MTOW
270 m
106 l Dist. atte.
Carb.
338 860
V. croisire 125 ktas (60 %) A partir de

DA42 VI

DA50 JP7

DA62

DIAMOND AIRCRAFT
Mot. 2 x Austro Engine AE300 / 168 hp
Siges 4
795 Nm (60 %)
13,55 m Range
Envergure
18 000 ft
8,56 m Plafond op.
Longueur
NC Tx de monte 1 400 ft/min
Hauteur cab.
61 kcas
NC Vso
Largeur cab.
330 m
1900 kg Dist. dcoll.
MTOW
340 m
189 l Dist. atte.
Carb.
562 460
V. croisire 176 ktas (75 %) A partir de

DIAMOND AIRCRAFT
Mot. Motorsich AI-450 S 465 HP
Siges 5/7
795 Nm (60 %)
11,68 m Range
Envergure
18 000 ft
8,93 m Plafond op.
Longueur
NC Tx de monte 2500 ft/min
Hauteur cab.
61 kcas
NC Vso
Largeur cab.
330 m
2000 kg Dist. dcoll.
MTOW
340 m
189 l Dist. atte.
Carb.
Non indiqu
V. croisire 200 ktas (75 %) A partir de

DIAMOND AIRCRAFT
Mot. 2x Austro Engine AE 330 180 ch
Siges 5/7
1300 Nm
14,7 m Range
Envergure
20 000 ft
9,19 m Plafond op.
Longueur
NC Tx de monte 1 650 ft/min
Hauteur cab.
61 kcas
NC Vso
Largeur cab.
355 m
1999 kg Dist. dcoll.
MTOW
350 m
326 l Dist. atte.
Carb.
920 000 e HT
V. croisire 200 ktas (75 %) A partir de

ECLIPSE 550

PHENOM 100

SPORTSTAR RTC

ECLIPSE AEROSPACE
Mot. 2 x Pratt & Whitney PW610F / 900 lbf Siges 6
1 300 Nm (4 pax)
11,6 m Range
Envergure
41 000 ft
10,20 m Plafond op.
Longueur
989 ft/min
1,27 m Tx de monte
Hauteur cab.
73 kt
1,42 m Vso
Largeur cab.
730 m
2 722 kg Dist. dcoll.
MTOW
714 m
950 l Dist. atte.
Carb.
2 692 002
375 kt (max) A partir de
V. croisire

EMBRAER
Mot. 2 x PW617F-E / 1695 lbs
Siges 2+5/7
1 778 (4 pax)
12,30 m Range
Envergure
41 000 ft
12,82 m Plafond op.
Longueur
NC
1,50 m Tx de monte
Hauteur cab.
NC
1,55 m Vso
Largeur cab.
953 m
4 750 kg Dist. dcoll.
MTOW
722 m
1 272 kg Dist. atte.
Carb.
V. croisire 0.70 Mach (max) A partir de 3 440 556 HT

CZECH SPORT AIRCRAFT


Mot. Rotax 912 US
8,60 m
Envergure
6,62 m
Longueur
NC
Hauteur cab.
1,17 m
Largeur cab.
600 kg
MTOW
114 l
Carb.
93/105 ktas
V. croisire

Siges 2
512 Nm
Range
15 000 ft
Plafond op.
825 ft/min
Tx de monte
31 kcas
Vso
141 m
Dist. dcoll.
146 m
Dist. atte.
A partir de 118 000 HT

62 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

EVEKTOR
Mot. Rotax 912 ULS
8,65 m
Envergure
5,98 m
Longueur
NC
Hauteur cab.
1,18 m
Largeur cab.
600 kg
MTOW
2 x 60 l
Carb.
108 ktas
V. croisire

Siges 2
700 Nm
Range
15 820 ft
Plafond op.
Tx de monte 1 020 ft/min
40 kcas
Vso
190 m
Dist. dcoll.
180 m
Dist. atte.
99 000 HT
A partir de

EXPEDITION E350

EXTRA 500

FOUND AIRCRAFT
EXTRA AIRCRAFT
Mot. Lycoming IO-580 / 315 hp
Siges 5
Mot. Rolls-Royce 250-B17F / 450 shp
Siges 6
750 Nm Envergure
11,70 m Range
Envergure
11,70 m Range
1 588 Nm
18 000 ft Longueur
8,10 m Plafond op.
Longueur
10,10 m Plafond op.
25 000 ft
1,33 m Tx de monte 1 091 ft/mn Hauteur cab.
Hauteur cab.
1,24 m Tx de monte 1 335 ft/min
50
kcas
1,34
m
Vso
Largeur cab.
Largeur cab.
1,39 m Vso
60 kt
236 m MTOW
1 723 kg Dist. dcoll.
MTOW
2 130 kg Dist. dcoll. 380 m (MTOW)
185 m Carb.
378,5 l Dist. atte.
Carb.
468 l Dist. atte.
260 m (MLW)
525 382 V. croisire 227 ktas (max) A partir de 1 074 850 net
156 ktas A partir de
V. croisire

KESTREL

CTLS

GA8 AIRVAN TC

Siges 2
1 055 Nm
Range
NC
Plafond op.
800 ft/min
Tx de monte
NC
Vso
250 m
Dist. dcoll.
NC
Dist. atte.
125 812
A partir de

G 115E

GROB AIRCRAFT
GIPPSAERO
Mot. Lycoming AEIO-360-B1F/B / 180 shp Siges 2
Mot. Lycoming TIO-540-AH1A / 320 hp
Siges 8
574 Nm Envergure
430 Nm (75 %)
12,41 m Range
10,00 m Range
Envergure
20 000 ft Longueur
20 000 ft
8,94 m Plafond op.
7,54 m Plafond op.
Longueur
825
ft/min
1,14
m
1,13
m
Tx de monte
Hauteur cab.
Hauteur cab.
Tx de monte 1 050 ft/min
61
kcas
52 kias
1,27
m
1,07
m
Vso
Largeur
cab.
Largeur cab.
Vso
365 m MTOW
248 m
1 905 kg Dist. dcoll.
990 kg Dist. dcoll.
MTOW
147 m Carb.
170 m
349 l Dist. atte.
143 l Dist. atte.
Carb.
707 667 V. croisire 124 ktas (75 %) A partir de
399 000
V. croisire 140 ktas (max) A partir de

HONDAJET

MAULE MX7

HONDA AIRCRAFT / en cours de dveloppement


Mot. 2 x GE Honda HF120 / 2050 lbf Siges 1/2+4/5
1 180 Nm (4 pax)
12,12 m Range
Envergure
43 000 ft
12,99 m Plafond op.
Longueur
1,46 m Tx de monte 3 990 ft/min
Hauteur cab.
NC
1,52 m Vso
Largeur cab.
NC
NC Dist. dcoll.
MTOW
NC
NC Dist. atte.
Carb.
4 184 460
420 kt (max) A partir de
V. croisire

MAULE
Mot. Lycoming O-360-C1F / 180 hp
Siges 4
Envergure
1 648 Nm
10 m Range
Longueur
15 000 fr
9,55 m Plafond op.
Hauteur cab.
nc Tx de monte 1 000 ft/min
Largeur cab.
35 kcas
1,07 m Vso
MTOW
92 m
1 136 kg Dist. dcoll.
Carb.
274 m
321 l Dist. atte.
V. croisire
120 ktas A partir de XXXXXXXs HT

EXTRA AIRCRAFT
Mot. Lycoming AEIO 360/580 200/300 hp Siges 2
Envergure
944 km
7,5 m Range
Longueur
31 000 ft
6,5/6,9 m Plafond op.
Hauteur cab.
nc Tx de monte 3200 ft/mn
Largeur cab.
59/60 Ktas
nc Vso
MTOW
228 m
840/870 kg Dist. dcoll.
Carb.
Dist.
atte.
268 m
122/221 l
V. croisire
154/158 ktas A partir de
225/348 k

GA8 AIRVAN

GIPPSAERO
Mot. Lycoming IO-540-K1A5 / 300 hp
Siges 8
Envergure
738 Nm
12,41 m Range
Longueur
20 000 ft
8,94 m Plafond op.
Hauteur cab.
Tx
de
monte
738 ft/min
1,14 m
Largeur cab.
57 kcas
1,27 m Vso
MTOW
355 m
1 814 kg Dist. dcoll.
Carb.
147 m
349 l Dist. atte.
V. croisire 135 ktas (max) A partir de
675 986

G 120A

LE CATALOGUE AVIONS

ONE AVIATION
FLIGHT DESIGN
Mot. Honeywell TPE331-14GR 1000 shp
Siges 7/8
Mot. Rotax 912 iS / 100 cv
8,60 m
1 300 Nm Envergure
13,70 m Range
Envergure
6,61 m
31 000 ft Longueur
11,70 m Plafond op.
Longueur
2,34 m
1,40 m Tx de monte 2 250 ft/mn Hauteur cab.
Hauteur cab.
1,24 m
nc Largeur cab.
1,50 m Vso
Largeur cab.
600 kg
762 m MTOW
4023 kg Dist. dcoll.
MTOW
2 x 65 l
564 m Carb.
nc Dist. atte.
Carb.
127 ktas
nc V. croisire
320 ktas A partir de
V. croisire

EXTRA 200/300 LT

GROB AIRCRAFT
Mot. Lycoming AEIO-540-D4D5 / 260 hp
Siges 2
Envergure
635 Nm (75 %)
10,18 m Range
Longueur
18 000 ft
8,11 m Plafond op.
Hauteur cab.
1,19 m Tx de monte 1 280 ft/min
Largeur cab.
56 kias
1,25 m Vso
MTOW
390 m
1 490 kg Dist. dcoll.
Carb.
308 m
252 l Dist. atte.
V. croisire 166 ktas (75 %) A partir de
809 750

ORKA

MARGA SKI & MYSOWSKI ZAKADY LOTNICZE


Mot. 2 x Lycoming IO-320 160 ch
Siges 4
918 Nm
13,50 m Range
Envergure
17 000 ft
8,70 m Plafond op.
Longueur
nc Tx de monte 1 000 ft/min
Hauteur cab.
59 kcas
1,65 m Vso
Largeur cab.
358 m
1820 kg Dist. dcoll.
MTOW
556 m
ncl Dist. atte.
Carb.
nc
141 ktas A partir de
V. croisire
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 63

LE CATALOGUE AVIONS

OVATION2 GX

ACCLAIM TYPE S

MOONEY AIRPLANE
MOONEY AIRPLANE
Mot. Continental IO-550-G / 280 bhp
Siges 4
Mot. TSIO-550-G-Turbo-Supercharged / 280 bhp Siges 4
1 445 Nm
11,13 m Range
Envergure
1 860 Nm Envergure
11,00 m Range
25 000 ft
8,15 m Plafond op.
Longueur
20 000 ft Longueur
8,15 m Plafond op.
1,14 m Tx de monte 1 240 ft/min
Hauteur cab.
1,12 m Tx de monte 1 240 ft/min Hauteur cab.
59 kt
1,10 m Vso
Largeur cab.
53 kcas Largeur cab.
1,10 m Vso
292 m
1 525 kg Dist. dcoll.
MTOW
274 m MTOW
1 528 kg Dist. dcoll.
NC
386 l Dist. atte.
Carb.
304 m Carb.
386 l Dist. atte.
699 000
V. croisire 190 ktas (max) A partir de
650 000 V. croisire 237 ktas (75 %) A partir de

M10T

MOONEY AIRPLANCE
Mot. Continental CD 135 ch
Envergure
10,21 m
Longueur
7,49 m
Hauteur cab.
nc m
Largeur cab.
1,21 m
MTOW
NC
Carb.
158 l
V. croisire
140 ktas

Siges 2+1
Range
500 Nm
Plafond op.
NC ft
Tx de monte
nc ft/min
Vso
NC kcas
Dist. dcoll.
nc m
Dist. atte.
nc m
A partir de
250 000

M600

M10J

MOONEY AIRPLANE
Mot. Continental CD 155 ch
10,21 m
Envergure
7,49 m
Longueur
nc m
Hauteur cab.
1,21 m
Largeur cab.
NC
MTOW
158 l
Carb.
160 ktas
V. croisire

Range
Plafond op.
Tx de monte
Vso
Dist. dcoll.
Dist. atte.
A partir de

Siges 2
900 Nm
NC ft
nc ft/min
NC kcas
nc m
nc m
250 000

PC-12 NG

PC-24

PILATUS AIRCRAFT
Mot. Pratt & Whitney PT6A-67P / 1200 shp Siges 8/9
Envergure
1 560 Nm (3 pax)
16,28 m Range
Longueur
30 000 ft
14,40 m Plafond op.
Hauteur cab.
1,45 m Tx de monte 1 920 ft/min
Largeur cab.
67 kias
1,52 m Vso
MTOW
808 m
4 740 kg Dist. dcoll.
Carb.
558 m
1 522 l Dist. atte.
V. croisire 280 ktas (max) A partir de
4 184 460

PILATUS AIRCRAFT
Mot. Williams international FJ44-4A
Siges 8
1 800 Nm (6 pax)
17 m Range
Envergure
45 000 ft
16,8 m Plafond op.
Longueur
1,55 m Tx de monte 4 075 ft/min
Hauteur cab.
81 kias
1,69 m Vso
Largeur cab.
820 m
8 005 kg Dist. dcoll.
MTOW
770 m
nc Dist. atte.
Carb.
nc
V. croisire 425 ktas (max) A partir de

M500

M350

PIPER AIRCRAFT
PIPER AIRCRAFT
PIPER AIRCRAFT
Mot. TIO-540-AE2A turbocharged / 350 hp Siges 6
Mot. Pratt & Whitney PT6A-42A / 500 shp Siges 6
Mot. Pratt & Whitney PT6A-42A 600 shp
Siges 6
1 343 Nm
13,10 m Range
1 300 Nm Envergure
1 000 Nm Envergure
13,2 m Range
13,10 m Range
Envergure
25 000 ft
8,80 m Plafond op.
30 000 ft Longueur
30 000 ft Longueur
8,9 m Plafond op.
9,00 m Plafond op.
Longueur
1,19 m Tx de monte 1 300 ft/min
nc ft/min Hauteur cab.
1,19 m Tx de monte
1,19 m Tx de monte 1 550 ft/min Hauteur cab.
Hauteur cab.
58 kias
1,27 m Vso
nc kias Largeur cab.
69 kias Largeur cab.
1,27 m Vso
1,27 m Vso
Largeur cab.
331 m
1 969 kg Dist. dcoll.
716 m MTOW
503 m MTOW
2 722 kg Dist. dcoll.
2 310 kg Dist. dcoll.
MTOW
311 m
454 l Dist. atte.
648 m Carb.
311 m Carb.
984 l Dist. atte.
644 l Dist. atte.
Carb.
953 500
nc V. croisire 260 ktas (max) A partir de
1 923 400 V. croisire 213 ktas (max) A partir de
V. croisire 260 ktas (max) A partir de

MIRAGE/MATRIX

PA-34-220T SENECA V

PIPER AIRCRAFT
PIPER AIRCRAFT
Mot. 2 x TSIO-360-RB turbocharged / 220 hp Siges 6
Mot. TIO-540-AE2A turbocharged / 350 hp Siges 6
826 Nm
1 343 Nm Envergure
11,90 m Range
13,10 m Range
Envergure
25 000 ft
25 000 ft Longueur
8,70 m Plafond op.
8,80 m Plafond op.
Longueur
1,24 m Tx de monte 1 460 ft/min
1,19 m Tx de monte 1 300 ft/min Hauteur cab.
Hauteur cab.
61 kias
58 kias Largeur cab.
1,24 m Vso
1,27 m Vso
Largeur cab.
348 m
331 m MTOW
2 155 kg Dist. dcoll.
1 969 kg Dist. dcoll.
MTOW
427 m
311 m Carb.
462 l Dist. atte.
454 l Dist. atte.
Carb.
959
218

197
ktas
(max)
213
ktas
(max)
874
041

V. croisire
V. croisire
A partir de
A partir de
64 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

PA-44-180 SEMINOLE

PIPER AIRCRAFT
Mot. 2 x Lycoming O-360-A1H6 / 180 hp
Siges 4
700 Nm
11,80 m Range
Envergure
15 000 ft
8,40 m Plafond op.
Longueur
1,24 m Tx de monte 1 350 ft/min
Hauteur cab.
55 kias
1,06 m Vso
Largeur cab.
335 m
1 724 kg Dist. dcoll.
MTOW
235 m
409 l Dist. atte.
Carb.
162
(75
%)
648
219

V. croisire
A partir de

PA-28R-201 ARROW

PIPER AIRCRAFT
Mot. Lycoming IO-360-C1C6 / 200 hp
Siges 4
Envergure
880 Nm
10,80 m Range
Longueur
16 200 ft
7,50 m Plafond op.
Hauteur cab.
800 ft/min
1,24 m Tx de monte
Largeur cab.
55 kias
1,06 m Vso
MTOW
305 m
1 247 kg Dist. dcoll.
Carb.
189 m
273 l Dist. atte.
V. croisire 137 ktas (75 %) A partir de
425 629

KODIAK

PA-28-181 ARCHER LX

PA-28 ARCHER DX

PIPER AIRCRAFT
PIPER AIRCRAFT
Mot. Continental CD-155
Mot. Lycoming O-360-A4M / 180 hp
Siges 4
Envergure
522 Nm Envergure
10,80 m Range
10,80 m
Longueur
14 100 ft Longueur
7,32 m Plafond op.
7,32 m
Hauteur cab.
690 ft/min Hauteur cab.
1,24 m Tx de monte
1,24 m
Largeur cab.
45 kias Largeur cab.
1,06 m Vso
1,06 m
MTOW
346 m MTOW
1 157 kg Dist. dcoll.
1 157 kg
Carb.
280 m Carb.
182 l Dist. atte.
163 l
V. croisire 128 ktas (75 %) A partir de
332 600 V. croisire 123 ktas (75 %)

DR 401 120/160

848 Nm
16 000 ft
nc ft/min
nc
280 m
280 m
371 436

DR 401 180/200i

ROBIN NEW AIRCRAFT


Mot. Lycoming O-360/I0-360 180/200 ch
8,72 m
Envergure
6,96 m
Longueur
1,23 m
Hauteur cab.
nc
Largeur cab.
1 100/1150 kg
MTOW
190/220 l
Carb.
138/145 ktas
V. croisire

Siges 4

831/907 Nm
Range
nc
Plafond op.
964/840
ft/m
Tx de monte
nc
Vso
515/460 m
Dist. dcoll.
530/530 m
Dist. atte.
A partir de 209/241k HT

LE CATALOGUE AVIONS

ROBIN NEW AIRCRAFT


QUEST AIRCRAFT
Mot. Pratt & Whitney PT6A-34 / 700 hp
Siges 1+9 Mot. Lycoming O-235/ 0-320 118/160 hp Siges 4
340 Nm
8,72 m Range
Envergure
1 005 Nm Envergure
13.70 m Range
nc
6,96 m Plafond op.
Longueur
25 000 ft Longueur
10.42 m Plafond op.
590/870
ft/m
1,23
m
Tx de monte
Hauteur cab.
1.45 m Tx de monte 1 371 ft/min Hauteur cab.
45
kcas
nc
Vso
Vso
Largeur cab.
Largeur
cab.
60 kcas
1.37 m
535 m
900/ 1000 Dist. dcoll.
MTOW
285 m MTOW
3 290 kg Dist. dcoll.
460 m
110 l Dist. atte.
Carb.
Dist.
atte.
215 m Carb.
1 211 l
116/123 ktas A partir de 175/197 k HT
V. croisire
1 580 796 V. croisire
183 ktas A partir de

Siges 4
Range
Plafond op.
Tx de monte
Vso
Dist. dcoll.
Dist. atte.
A partir de

LE CATALOGUE AVIONS

DR 400-135 CDI

ROBIN NEW AIRCRAFT


Mot. Centurion 2.0S 135HP
Envergure
8,72 m
Longueur
6,96 m
Hauteur cab.
1,23 m
Largeur cab.
nc
MTOW
1 100 kg
Carb.
110 l
V. croisire
118 ktas

Siges 3/4
Range
615 Nm
Plafond op.
nc
Tx de monte
680 ft/min
Vso
nc
Dist. dcoll.
440 m
Dist. atte.
507 m
A partir de 187 000 HT

P2002 JF

TECNAM
Mot. Rotax 912 S2 / 98 hp
Envergure
8,60 m
Longueur
6,65 m
Hauteur cab.
0,91 m
Largeur cab.
1,11 m
MTOW
620 kg
Carb.
2x50 l
V. croisire
118 ktas

DR 400-155 CDI LR

ROBIN NEW AIRCRAFT


Mot. Centurion 2.0S 155HP
Envergure
8,72 m
Longueur
6,96 m
Hauteur cab.
1,23 m
Largeur cab.
nc
MTOW
1 100 kg
Carb.
160 l
V. croisire
119 ktas

Siges 4
650/920 Nm
Range
nc
Plafond op.
670 ft/min
Tx de monte
nc
Vso
492 m
Dist. dcoll.
580 m
Dist. atte.
A partir de 203 000 HT

P2010 P TWENTY-TEN

Siges 2
Range
589 Nm
Plafond op.
15 000
Tx de monte
900 ft/min
Vso
39 kcas
Dist. dcoll.
310 m
Dist. atte.
327 m
A partir de 103 627 HT

P2006T

TECNAM
Mot. 2 x Rotax 912 S3 / 100 hp
Siges 4
Envergure
742 Nm
11,40 m Range
Longueur
15 000 ft
8,70 m Plafond op.
Hauteur cab.
0,91 m Tx de monte 1 200 ft/min
Largeur cab.
48 kcas
1,22 m Vso
MTOW
450 m
1 230 kg Dist. dcoll.
Carb.
320 m
2x100 l Dist. atte.
V. croisire
140 ktas A partir de 316 000 HT

P68 C/TC

VULCANAIR AIRCRAFT
Mot. 2 x Lycoming IO-360-A1B6 / 200 hp Siges 6
1 648 Nm
12,00 m Range
Envergure
20 000 fr
9,55 m Plafond op.
Longueur
1,20 m Tx de monte 1 570 ft/min
Hauteur cab.
60 kcas
1,16 m Vso
Largeur cab.
259 m
2 063 kg Dist. dcoll.
MTOW
240 m
670 l Dist. atte.
Carb.
171 ktas A partir de 550/580 k HT
V. croisire
66 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

TECNAM
Mot. Lycoming IO-360-M1A
Envergure
10,3 m
Longueur
7,9 m
Hauteur cab.
0,91 m
Largeur cab.
1,14 m
MTOW
1 160 kg
Carb.
2x120 l
V. croisire
133 ktas

Siges 4
Range
715 Nm
Plafond op.
15 000 ft
Tx de monte 1 000 ft/min
Vso
46 kcas
Dist. dcoll.
384 m
Dist. atte.
313 m
A partir de 215 000 HT

V1.0

TBM 900

DAHER-SOCATA
Mot. Pratt & Whitney PT6A-66D / 850 shp Siges 6
Envergure
12,85 m Range
1 440 Nm
Longueur
10, 736 m Plafond op.
31 000 ft
Hauteur cab.
1,22 m Tx de monte 3 000 ft/min
Largeur cab.
1,21 m Vso
61 kias
MTOW
3 354 kg Dist. dcoll.
866 m
Carb.
1 100 l Dist. atte.
741 m
V. croisire 330 ktas (max) A partir de 3 265 738 HT

P2008 JC

TECNAM
Mot. Rotax 912 S2 / 98 hp
Envergure
6,93 m
Longueur
7,90 m
Hauteur cab.
0,91 m
Largeur cab.
1,20 m
MTOW
630 kg
Carb.
2x 55 l
V. croisire
116 ktas

Siges 2
Range
640 Nm
Plafond op.
15 000 ft
Tx de monte
900 ft/min
Vso
40 kcas
Dist. dcoll.
264 m
Dist. atte.
290 m
A partir de 123 270 HT

VR (P68R)

VULCANAIR AIRCRAFT
VULCANAIR AIRCRAFT
Mot. 2 x Lycoming IO-360-A1B6 / 200 hp Siges 6
Mot. Lycoming IO-360-M1A 180 hp
Siges 3
1 648 Nm
12,00 m Range
Envergure
591Nm (3 p) Envergure
10,00 m Range
20 000 fr
9,55 m Plafond op.
Longueur
14 700 fr Longueur
7,23 m Plafond op.
1,20 m Tx de monte 1 570 ft/min
Hauteur cab.
900 ft/min Hauteur cab.
nc Tx de monte
60 kcas
1,16 m Vso
Largeur cab.
nc Largeur cab.
nc Vso
259 m
2 063 kg Dist. dcoll.
MTOW
490 m MTOW
1 155 kg Dist. dcoll.
240 m
670 l Dist. atte.
Carb.
480 m Carb.
190 l Dist. atte.
171 ktas A partir de 742 000 HT
V. croisire
nc V. croisire
130 ktas A partir de

Z 143 LSI GENIUS

Z 242 L GURU

ZLIN AIRCRAFT
ZLIN AIRCRAFT
Mot. Lycoming Aero-360A1B6 / 200 hp
Siges 2
Mot. Lycoming IO-540C4D5 / 235 hp
Siges 4
570 Nm
9,34 m Range
599 Nm Envergure
10,14 m Range
Envergure
16 000 ft
6,94 m Plafond op.
19 000 ft Longueur
7,58 m Plafond op.
Longueur
850 ft/min
2,95 m Tx de monte
965 ft/min Hauteur cab.
2,91 m Tx de monte
Hauteur cab.
65 kcas
NC Vso
57 kcas Largeur cab.
NC Vso
Largeur cab.
210 m
1 090 kg Dist. dcoll.
170 m MTOW
1 350 kg Dist. dcoll.
MTOW
395 m
2x55 l Dist. atte.
590 m Carb.
224 Dist. atte.
Carb.
155 000
120 ktas A partir de
238 000 V. croisire
131 ktas A partir de
V. croisire

R E S E A R C H
U N I V E R S I T Y

www.expo-cometes.fr

AVENIR

Prospectives

Lavenir de lhlico
LENAC a organis fin avril une journe de dbat autour du thme de
lhlicoptre. Les pistes davenir pour ce secteur sont peu prs identifies
et lhlicoptre est mieux pris en compte dans les projets europens.
PAR JEAN-MICHEL BOSSUET,
PHOTOS AIRBUS HELICOPTERS

exploitation des hlicoptres est un secteur de


conqutes en matire de
nouvelles technologies. En
effet, laviation commerciale
a t lobjet de toutes les attentions
par la recherche chez les construc-

68 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

teurs et les bureaux dtudes. La


nouvelle frontire, cest bien lhlicoptre et, ce titre, son exploitation
est dsormais prise en compte au
sein du programme SESAR (Single
European Sky Traffic Management
Research), dont le principal objectif
est de restructurer le trafic arien
pour en accrotre sa capacit tout
en augmentant la scurit arienne,

cela dans un facteur 10 Cest en


quelque sorte le rservoir ides des
Etats, mais galement des grands
industriels pour faire le ciel unique
europen.
En 2009, quand les programmes
de recherche ont t lancs,
le dispositif comptait environ
400 experts ; deux ans aprs, le
chiffre avait quadrupl. Et en 2012,

35 % des
heures totales
dhlicoptres
concernent
des contrats
lis lactivit
conomique et
8 % concernent
des vol loisirs et
dcouverte. On
est donc trs loin
de lhlico jouet
de la jet-set

La place de lhlico

627 machines en France, dont 1046 appareils civils et 581 hlicoptres militaires et
parapublics. 35 % des heures de vol sont consacres des missions de soutien lactivit
conomique, 30 % des contrats de dlgation de service public (SMUH, surveillance
des rseaux, etc.), 15 % des vols dinstruction et de maintien de comptence, 12 % des
vols dessai et 8 % (seulement !) du transport priv et des vols de loisirs. Voil de quoi corriger cette opinion si rpandue que lhlicoptre est un jouet de la jet-set ! Concernant le poids
conomique de la filire, le CA du secteur est quivalent celui de lindustrie nuclaire mais en
employant 15 20000 personnes de plus Il reprsente 70000 emplois, dont 33100 directs
et 1800 emplois par les seuls oprateurs civils (source UHF).

lEuropean Helicopter Association


(EHA) a t directement sollicite
pour participer aux programmes,
intgrant ainsi les particularismes
de lexploitation de ce type daronef. loccasion dune journe
organise sur le thme de lhlicoptre sur le campus de lENAC, plusieurs responsables des principaux
industriels sont venus prsenter
quelques grandes orientations du
secteur pour lavenir.
Le concept dhlicoptre du
futur est lanc depuis le salon du
Bourget 2011 avec un accord pass
entre le Commissariat Gnral
lInvestissement et quelques grands
donneurs dordres et sous-traitants :
EADS, Safran, Thals et Daher. Le
programme se fixe des objectifs
court terme comme lamlioration
du fonctionnement des flottes et
de la comptitivit des appareils.
Il souhaite aussi faire merger des
technologies de rupture donc
rsolument nouvelles qui seront
portes par Airbus Helicopters.

Comme pour lavion, les industriels


vont travailler sur le cockpit. Il
parat important de rduire la charge
du pilote et damliorer la visibilit
extrieure. Il faudra donc travailler
sur lergonomie du poste avec une
rflexion sur la disposition des commandes et laffichage des informations. En matire de rflexion, les
industriels nont pas de limites : on
parle de viseur tte haute, tte basse,
voire de console interactive.
La rflexion porte galement sur
les commandes de vol lectriques,
lintroduction massive du numrique dans la conduite du vol. On
parle encore de la perception du
pilote de la situation de lappareil
(exemple : systme de dtection
dobstacles). Un autre volet de ces
rflexions concerne lamlioration
technique de la machine (performances, masse, vibrations), le tout
associ une matrise du budget
maintenance.
Un projet qui devrait voir le jour
moyen terme est linstallation
dune motorisation de type Diesel
au sein dappareils dentre de
gamme. On rappelle que Diamond
Aircraft doit fournir le GMP, un V8
de 450 ch. Cette solution prsente
de multiples intrts : dabord, des
performances constantes quelles

que soient les variations daltitude


et de temprature. Les missions de
Co2 seront rduites de plus de 30 % ;
mme chiffre pour les cots dexploitation. Reste que cette solution
nest applicable quaux appareils
lgers : quand le poids augmente, la
turbine demeure la principale motorisation incontournable.
Projet de trajectoire GNSS
en basse altitude
On sait galement quau plan
europen, on travaille sur divers
projets de trajectoires et de procdures destines la fois diminuer
les nuisances sonores et crer
des routes IFR/GNSS en basse
altitude pour hlicoptres (projet
P04.10). Il existe galement un
projet Garden (GNSS based
ATM for rotorcraft to decrease
emission and noise) dvelopp dans
le cadre dun partenariat public/
priv qui vise dfinir des trajectoires innovantes permettant un
meilleur accs aux aroports. On le
voit : on pousse vers une utilisation
IFR de lhlicoptre. Il existe un
secteur o lexprimentation a t
conceptualise jusquau bout : le
transport urgent sanitaire entre plusieurs hpitaux, notamment dans le
secteur de Dreux, cela la demande
497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 69

AVENIR
entre les deux rgimes de vol ne
sera pas ncessairement simple
assurer. En marge de ces travaux,
la socit CGX AERO travaille sur
le projet Path4fligt avec le soutien
des grandes entreprises du secteur, Airbus, Astrium, Thals mais
galement lONERA, Latcore,
INAER Lambition de ce projet
est de permettre aux hlicoptres
exploits pour le secours mdical
durgence dobtenir la meilleure
trajectoire arienne possible et,
surtout, la plus sre dans des dlais
brefs, compatibles avec une prise de
dcision rapide du pilote.

Parmi les
pistes davenir,
la cration de
trajectoires
IFR en basses
altitudes,
une solution
technique
demande
par certaines
socits.

du SAMU 28. Lide est donc de


permettre un vol IFR en basse
altitude avec des moyens GNSS
et aux abords des hpitaux avec
des approches et des dparts PinS
( Point in Space ). Lintrt dune
absence de monte (comme en IFR
classique) est un gain de temps, la
diminution du risque de givrage et,
selon ses initiateurs, un meilleur
confort pour le patient.
Lapproche par la pratique
du Pins, Point-in-Space
Plusieurs trajectoires BA ont
t dveloppes avec un plafond
900 ft. Sur le trajet au point de
descente, la machine amorce sa
descente jusqu un point de prise
de dcision (et donc de remise des
gaz, PinS) de la poursuite du vol
jusqu laire dapproche finale
(Final Approach and Take-Off area,
FATO). Si la visibilit est bonne
jusqu la plate-forme de pos, lhlico emprunte les trajectoires vue
jusqu la DZ de lhpital, autrement lapproche est interrompue.
De mme, pour les dparts, le
vol jusquau point PinS doit se faire
vue, le pilote dclenche ensuite
son plan de vol IFR et slve
vers son altitude En route (basse
altitude). Sans visibilit jusquau
Les constructeurs
travaillent
galement
crer des cockpits
facilitant le
travail du pilote
avec une large
part la vision
priphrique et
aux solutions
de type glass
cocpkits.
70 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

point PinS, la mission ne se fait pas


par les airs. Selon les praticiens et
les partisans du vol IFR en hlico,
cette utilisation se justifierait par
environ 20 % de missions SMUH
perdues cause de la mauvaise
mto. Toutefois, puisque dans ces
approches, il existe (quand mme)
un secteur vue, si la mto est
mauvaise autour de lhpital, la
mission ne pourrait pas non plus se
faire.
En Eure-et-Loir, le point PinS
sur lapproche de lhpital de Dreux
se trouve au seuil de la piste 22 de
larodrome ; ltablissement est
en visu par beau temps. Un EC120
du groupe INAER devrait prochainement effectuer un test grandeur
nature. La cration de cheminements IFR est trs certainement
une avance sur le plan technique
et celui de la scurit. Il y a toutefois quelques problmes rgler :
le survol des agglomrations des
altitudes basses, le non respect des
rgles relatives au niveau de vol
IFR, notamment sous lex-surface S
en classe G, ; cela supposera galement de disposer dinformations
mto locales. Il faut galement
que les pilotes VFR apprennent
se familiariser avec ces nouveaux
cheminements IFR et la sparation

La fusion de donnes bientt


en application
Ce concept sappuie sur la
fusion de donnes provenant des
diverses sources dinformations
qui sont directement utiles au vol.
Cela concerne linformation mto,
linformation gographique (relief
et route alternative en fonction de
la mto) et linformation aronautique (prsence de trafic ou non sur
la route choisie). ces trois types
dinformations sont galement agrges celles sur ltat de la machine,
mais galement de son environnement immdiat, notamment base
de donnes infrarouges, provenant
de capteurs monts directement
sur la machine, qui permettent de
visualiser des obstacles sur la trajectoire, invisibles lil nu et qui,
bien sr, prsenteraient un danger
en cas de pos durgence.
P4F vise donc intgrer toutes
ces donnes pour les transmettre en
temps rel au pilote par liaison tlphonique de type 4G ou bien par
liaison iridium dans des zones non
couvertes. Cette solution logicielle
devrait connatre une premire
tape avec la validation dun gnrateur de trajectoire, la suivante sera
lintgration des donnes mto
la fin de cette anne. En 2016,
lappareillage sera effectu sur une
machine.
Un avenir prometteur
et un business modle trouver
Lavenir numrique pour lhlicoptre est donc prometteur. Mais il
reste tout aussi important de corrler ces recherches avec les besoins
des oprateurs sur le terrain.
Selon Thierry Couderc, de
lUHF, 70 % des exploitants en
Europe ont moins de cinq appareils. Ils amortissent en moyenne

leurs appareils sur 12 ans et le parc


franais a environ 17 ans dge
On peut comprendre que de
grandes socits comme INAER
soient directement intresses
par une technologie de trajectoire
IFR en SAMU. Mais les autres ?
Si on gnralise, par exemple, les
trajectoires IFR pour le SAMU, la
question que devra se poser la profession, mais galement lEtat, est
de savoir si les exploitants autres
quINAER, de plus petite taille,
auront les moyens daccder ces
technologies sans compromettre
leur propre quilibre conomique.
On sait que celui-ci demeure fragile, partag entre des activits de
type SAMU et le travail arien ou le
transport public.
Si les petits exploitants devaient
tre engags par voie rglementaire
ou contrainte marketing dans une
course larmement (surquipement
des machines), on pourrait se trouver, par exemple, dans une situation
de monopole avec un grand exploitant prsent sur tous les marchs
SAMU. On sait galement que le
surquipement des machines a un
impact direct sur la charge utile et

donc sur les possibilits dexploitation de lhlicoptre (temps de vol,


emport matriel).
Enfin, ne perdons pas de vue
quil existe aussi sur le march des
hlicoptres dj financs par le
contribuable : ce sont les appareils de
la Scurit Civile, parfaitement quips avec une plus grande capacit
demport. De surcrot, le milieu de
la voilure tournante doit faire face
une rglementation dj restrictive ;
lEurope harmonise les rgles sous
le seul angle de la scurit sans tenir
compte des modles conomiques
locaux, sans harmoniser le volet
social (salaires, retraites).
Les progrs technologiques sont
naturellement indispensables mais

ils doivent tre compatibles avec


le fonctionnement des exploitants,
sans cela, ce serait favoriser les
groupes les plus puissants. Cest
alors une question de stratgie au
plan national.
Par ailleurs, ne perdons pas de
vue quen France, la flotte commerciale est encore constitue
de 55 % de monoturbines. Et Airbus Helicopters vend plus de ces
machines que de biturbines ; sa clientle nest pas rellement concerne
par les grands projets haute densit
technologique sauf si, naturellement, les clients de ces exploitants
sont prts aussi y mettre le prix au
moment de la passation dun march
ou dun contrat. y

Le milieu de
lhlicoptre est
une terre de
recherche pour
les industriels,
les bureaux
dtudes, les
laboratoires.
Reste que,
compte tenu
du modle
conomique
actuel des
petites socits,
il nest pas
sr que les
exploitants
se ruent sur
les nouvelles
technologies
sils ne peuvent
amortir ces
solutions
techniques.

DemonHarvey.com

/ oct 2014

Agr : FR.ATO.0114

HLISTATION DE GRIMAUD/SAINT-TROPEZ BP10-161 83316 GRIMAUD CEDEX Fax. 33 (0)494 555 990 contact@helisecurite.fr

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 71

BOURGET

FORUM EMPLOI
FORMATION

Lavion
des mtiers
Les 19, 20 et 21 juin loccasion du salon du Bourget, le GIFAS donne
aux visiteurs la possibilit de toucher au plus prs les mtiers de lindustrie
aronautique grce Lavion des mtiers . Cette anne, ceux de la
production sont particulirement mis en avant.
PAR JULIE CALLIES, PHOTO YVAN
HINNEMANN, CHARLES GIAI - GISCHIA

l y a deux ans, le Groupement


des Industries Franaises
Aronautiques et Spatiales
(GIFAS) avait innov pour
mettre en avant la profession
grce Lavion des mtiers . Au
vu de lengouement politique et
mdiatique quil y a eu pour cette
animation lors du dernier salon du
Bourget, le pari a bien t gagn
et le savoir-faire de notre industrie
aronautique effectivement relay.
Sur place, lintrt du jeune public
tait galement capt, chanceux de
pouvoir observer et se faire expliquer en direct les ficelles de tel ou
tel poste en dehors des murs de
lentreprise, gnralement inaccessible au simple quidam.
Cette anne, cest une chane
dassemblage davion, lA320, qui
est reconstitue. La production (et la
maintenance) est mise lhonneur
avec une vingtaine de mtiers reprsents : ajusteur-monteur cellule,
chaudronnier, mcanicien aronautique, mcanicien cellule, oprateur
fonderie, soudeur aronautique,
technicien contrle qualit en mcanique, technicien mthodes, etc. (les
conditions daccs ces postes sont
sur www.aviondesmetiers.com).
Philippe Dujaric, directeur
adjoint des Affaires sociales et de la
Formation du GIFAS, explique ce
72 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

positionnement. Il existe toujours


une mconnaissance des mtiers
de la production et une dvalorisation de fait, mme sil est tabli
que laronautique est une filire
prestigieuse. Or, ces mtiers sont
reprsentatifs en volume de recrutement.
En 2014, les recrutements
par catgories professionnelles
taient de lordre de 26 % pour les
employs, techniciens et agents de
matrise ; 31 % pour les ouvriers ;
43 % pour les ingnieurs et cadres.
Les entreprises adhrentes au
GIFAS ont recrut 10 000 personnes
sur lanne. Pour 2015, un volume
dembauches de 8 000 personnes
devrait tre maintenu.
Une formation au niveau
Lindustrie recrutera toujours
des ingnieurs mais elle a aussi
besoin de Compagnons, de gens
comptents la fabrication o il y
a davantage de difficults sur les
recrutements et la formation en ellemme poursuit Philippe Dujaric.
En effet, en dehors des diplmes
aronautiques ou avec une connotation aronautique, il apparat la
sortie dcole que le niveau technique des jeunes est en baisse : Il
leur manque une base manuelle, le
sens mcanique qui fera deux de
bons professionnels . Il faut savoir
que les sous-traitants, gros pourvoyeurs demplois, recrutent aussi

des personnes ayant un CAP, un bac


pro industriel, un titre professionnel, etc.
Au niveau de Lavion des
mtiers est galement prvu un
stand tenu par le GIFAS o les visiteurs pourront poser des questions
en ressources humaines, notamment
sur le recrutement. Sur le vaste sujet
de la formation, ils pourront poursuivre leur chemin vers le Forum
Emploi-Formation (ex-Forum Air
& Espace), un incontournable du
salon du Bourget pour celles et ceux
qui veulent se renseigner sur les
filires de lindustrie aronautique,
du transport arien et de la Dfense
nationale.
70 tablissements de formation
(du CAP bac + 8), entreprises et
associations seront prsents : AAA,
Airbus Group, Centre National
dEtudes Spatiales, Dassault Aviation, MBDA, Ranstad, Air & Compagnie, Airways, Aropyrnes,
rseau Polytech, etc. (voir le site
pour la liste des exposants). Pour
cette dition 2015, qui accompagne
cette rflexion sur les mtiers de la
production, la mtallurgie viendra
en force. Au programme galement
une vingtaine de confrences, dont
celles tenues par Aviation et Pilote
(stand 19) sur les mtiers du pilotage avion et hlicoptre le vendredi
19 juin 14 h 30, le samedi 15 h 00
et le dimanche 11 h 00. Venez
nombreux ! y

Salon International
de lAronautique et de lEspace
s Le Bourget s 19/21 juin 2015 s

avenir
mon

Envie de dcouvrir
des mtiers davenir ?
Embarquez dans lAvion des Mtiers et venez
rencontrer des professionnels de la production
aronautique & spatiale. Et pour en savoir plus sur
le recrutement et les formations dans le secteur,
rendez-vous au Forum Emploi Formation.

Retrouvez le Forum Emploi Formation


et lAvion des Mtiers sur Facebook

www.aviondesmetiers.com

CARNET DE ROUTE

Dcouvrir lAustra l

Josiane
prend la
pose devant
Sierra Papa,
valeureux
destrier.

PAR RGIS HUA-VAN, PHOTOS DE LAUTEUR ET JOSIANE

Rgis Hua-Van
profite de ses escales
Melboune pour survoler les
environs en avion lger. Il a dcid
de rejoindre l outback australien
pour un priple plus long en
compagnie de sa femme, Josiane,
bord dun Cessna 172.
74 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

yant la chance davoir de temps autre


48 heures descale Melbourne, je
ralise le rve de beaucoup de Franais attirs par les contres lointaines.
Avec ses 17 000 km depuis Paris, Melbourne rpond donc ce critre dloignement
et il faut dire que cette ville est fort agrable
avec ses nombreux parcs, monuments, muses,
restaurants, installations sportives (lOpen de
tennis dAustralie sy droule chaque janvier, en
plein t). Point important, elle dispose aussi de
quelques arodromes daviation gnrale et je
nai donc pas tard effectuer des vols en avion
lger, non sans avoir au pralable obtenu une
licence australienne, ce qui ne fut pas chose aise
(voir encadr).
Cela ma donc permis non seulement de proposer mes collgues lors de nos escales des
vols au-dessus de la ville avec vue imprenable
sur son centre aux allures amricaines mais
aussi de me faire doucement aux us et coutumes
locaux en matire de VFR. Vous vous doutez
bien que lide daller nettement plus loin dans
un pays grand comme 14 fois la France na pas
tard germer dans mon cerveau toujours avide
dair et despace. De plus, Josiane, ma chre
pouse, qui a le bon got dtre pilote priv
en plus dtre mdecin urgentiste, partage mes
envies daventure.

a lie en C172
Lun des animaux emblmatiques
de lAustralie que lon ne voit
malheureusement presque plus
quen captivit, ici au zoo de
Melbourne : le Koala qui dort 16
20 heures par jour et ne vit que
dans les eucalyptus dont il mange
les feuilles.

En novembre 2012, nous fmes un premier


priple de trois semaines et 8 000 km, visitant
les grandes villes de la cte Est et leurs environs :
Melbourne, Sydney, Brisbane, Cairnes, puis un
dtour par le centre du pays avec Alice Spring et
retour Melbourne, malheureusement le tout en
avion de ligne cause des lourdeurs administratives de la CASA, lAviation Civile Australienne.
Pour faire court, bien que my tant pris deux
mois lavance, ma licence australienne et le
badge de scurit obligatoire pour pouvoir accder la plupart des arodromes australiens ne me
sont parvenus qu mon retour de vacances
Frustr de ne pas avoir pu faire cette boucle
aux commandes dun avion comme tout aviateur digne de ce nom, jai convaincu Josiane de
remettre a deux ans plus tard, cest--dire en
novembre 2014. La nav naura pas grand-chose
en commun avec le prcdent priple : Melbourne, la Tasmanie, Adelade, Saint-George
(400 km louest de Brisbane), Sydney, Canberra et retour, soit 4 800 km en 30 heures de vol.
Josiane me retrouve Doha, ma base, o je
la rejoins pour la suite du voyage, soit 13 heures
de vol en direction de Melbourne. Pour Josiane
cela fait 24 heures de voyage depuis lAlsace
Le lendemain est consacr une visite tranquille
de la ville, de son mmorial ddi aux anciens
combattants, une tradition profondment ancre.
Dans le pays, le souvenir de ceux qui sont tombs pour la patrie est entretenu avec ferveur,

do la tradition du mmorial, parcs et autres


monuments aux morts. Cest dailleurs tonnant
de dcouvrir les nombreux conflits dans lesquels
lAustralie sest engage, souvent pour lEmpire
(britannique) mais aussi par le jeu des alliances,
notamment avec les USA, ainsi que pour
dfendre leurs intrts rgionaux. Autre grande
tradition dorigine britannique solidement enracine dans la culture australienne, les jardins
botaniques, superbes et surtout trs ouverts au
public.
Le jour daprs, direction Moorabbin airport , un terrain daviation gnrale o nous
avons rserv pour 17 jours un Cessna 172
quasiment identique lun des ntres, au sein de
lAro-Club du Haut-Rhin dont nous sommes
membres depuis de longues annes. tant dj
dans des terres et cieux inconnus, on a prfr
avoir une monture familire. Le Royal Victorian Aero-Club (RVAC) nous loue donc son
C172S moteur injection de 180 chevaux
quip dun honnte GPS King coupl un
cran. Ce nest pas le dernier cri, ni de la haute
performance mais cest bougrement fiable et au
final, cest vraiment tout ce quon demande, surtout au-dessus du dtroit de Bass pour rejoindre
la Tasmanie (eau 8 C) ou de l outback
(40 C ou plus et pas grand monde en cas de
problme). De fait, notre valeureux destrier ne
nous causera aucun problme ce qui est vrai-

Aux environs de Launceston, un


attentat au rocher rat.

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 75

CARNET DE ROUTE
droite : La cte nord de
la Tasmanie, en route pour
Adelade.

Ci-dessous : Un aviateur
franais devant la statue
du 1er gouverneur gnral
dAustralie (1901) dans un des
nombreux et magnifiques parcs
de Melbourne. Avant 1901,
il ny avait que des colonies
britanniques qui avaient
leurs propres gouverneurs,
gouvernements, monnaies, etc.
Il y avait mme des droits de
douane dune colonie lautre.

Centre-ville de Melbourne
et la Yara River .

ment trs apprciable dans un pays de prs de


7,7 millions de km2, compos 70 % de dserts.
Tout ceci, a bien sr t planifi depuis plusieurs
mois ! Ma licence australienne est valide tant que
ma licence de pilote priv franais sur laquelle
elle est base, lest. Seul mon badge de scurit
aroportuaire expire au bout de deux ans, soit, le
30 novembre 2014, ce qui tombe bien car nous
prvoyons de revenir Melbourne le 29. Josiane
a bien fait une demande de licence par quivalence mais, bien quayant dbut la procdure
quatre mois auparavant, sa licence narrivera,
comme pour moi deux ans plus tt, quaprs
notre sjour !
Mais, revenons Melbourne, notre point de
dpart do nous nous sommes envols vers midi
pour la Tasmanie. Auparavant, petit briefing avec
un instructeur du RVAC pour nous familiariser
au site internet du NAIPS, plus couramment
appel Air Service Australia, qui regroupe, un

76 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

peu comme OLIVIA, mto, NOTAM et plan


de vol. Nous avons d remplir un plan de vol
en ligne qui ressemble fort celui de lOACI
quelques dtails prs, dont le nom : Flight
Notification . Le plus crucial tant le SAR
TIME ou Search And Rescue Time , cest-dire lheure laquelle les autorits aronautiques commenceront vous chercher si vous
navez pas rappel pour lannuler au plus tard un
quart dheure aprs lheure mentionne.
Comme chez nous, a commence alors par
un simple coup de fil sur le portable du pilote,
mme si le numro est franais (jai test pour
vous). Il est toutefois surprenant que les Australiens ne se contentent pas de lheure estime
darrive du plan de vol
Cest sans doute leur ct britannique qui
aime se distinguer De fait, linfluence
anglaise est trs grande, tant dans les institutions du pays, dont le chef dtat nest autre
que la Reine dAngleterre, que dans les murs,
la cuisine, la faon de conduire, etc. leur
chelle, ce sont aussi des insulaires !
Retour notre tape du jour : nous nous
posons Launceston, au centre de la Tasmanie,
aprs 3 heures de vol, dont une pour franchir le
dtroit de Bass, 3 000 pieds (altitude minimale
conseille) au-dessus dune mer qui paraissait
fort houleuse et surtout bien froide. Mme si
nous avions enfil les gilets de sauvetage, cela
maurait quand mme chagrin que le moteur
faiblisse. Mais bon, on ne lui a rien dit pour
ne pas leffrayer et il a tourn rond comme
dhabitude De plus, nous tions en contact
permanent avec le centre de contrle de Melbourne : nous avions demand une SKED de
15 minutes.
En pratique, au passage de la cte, on sannonce en prcisant la longueur de sa SKED
(10, 15 ou 30 minutes) puis, pour nous donc
toutes les 15 minutes, on est cens rappeler en

Pour voler en Australie


annonant Operations normal si tout va bien,
et ainsi de suite jusquau franchissement de la
cte de lautre ct du dtroit.
Launceston, la 1re journe est consacre
la visite de la ville, tout fait charmante avec
certaines maisons dans un style victorien trs
british , et une petite randonne le long dun
cours deau qui mne des gorges qui valent
le coup dil. On a t tonns dy trouver une
immense piscine publique et gratuite en libreservice (pas de garde, ni de matre-nageur) et
surtout en trs bon tat (inimaginable en France
comme dans bien dautres pays). La seconde
journe, nous rejoignons un parc naturel situ
deux heures de route : la pninsule de Freycinet,
tout simplement magnifique, surtout pour ceux
qui aiment marcher et voler puisque nous
y sommes repasss quelques jours plus tard
2 500 pieds plus haut.
Le lendemain, avec une voiture de location
(attention, on roule comme en Angleterre,
gauche), nous sommes alls crapahuter en
partie sous la pluie, perdus dans la nature des
Craddle Mountains . On sest retrouvs dans
un htel 4 toiles situ au milieu dune fort
humide, dont les bungalows, en bois avec leurs
toits en tle ondule, ne payaient pas de mine
extrieurement mais qui, intrieurement, taient
tout fait dignes de leurs toiles. Perchs hauteur darbre, ils sont idaux pour qui veut allier
confort et nature !

Il faudra bien sr obtenir par quivalence une licence. Le PPL franais est reconnu,
donc cest faisable, ce qui ne veut pas dire facile car la CASA (Civil Aviation
Safety Agency) est un monstre bureaucratique ! Vous navez pas aim la DGAC
et lEASA, vous allez har la CASA ! Tout commence par une visite de leur site :
http://casa.gov.au On vous expliquera en anglais quil vous faudra obtenir non
seulement une licence de pilote mais aussi un badge de scurit. Un conseil,
optez pour lASIC (Aviation Security Identification Card) et non lAVID (AViation
ID = pice didentit aro), ce qui vous ouvrira les portes de tous les aroports.
Pour cela, il faudra tlcharger un certain nombre de formulaires remplir et
imprimer, fournir des copies certifies des licences, certificats mdicaux, des
trois dernires pages du carnet de vol et de plusieurs pices didentit. Le hic ,
cest la certification des copies : moins davoir la possibilit de vous rendre
avant dans le pays o la police peut certifier gratuitement les documents, il
vous faudra passer par une ambassade o lon vous prendra plusieurs dizaines
deuros par page cela sajoute bien sr des redevances administratives de
plusieurs centaines deuros. Certains diront que nous baignons dans laviation :
il faut tre patient et a revient cher ! Pour la touche moderne, il y a aussi des
aspects kafkaens : le badge de scurit ne peut pas tre envoy ltranger
pour, justement, des raisons de scurit ! Passant rgulirement Melbourne
o se trouve une antenne de la CASA, jai propos quon y envoie mon badge
afin que je puisse le retirer mon prochain passage. Pas possible car pas prvu
dans les textes : il faut fournir une adresse australienne, ce que jai fini par faire
en donnant celle du RVAC. A priori, si vous vous arrangez avec votre htel, son
adresse peut aussi servir. Dans tous les cas, ne jamais snerver et rester courtois. Jai eu ainsi souvent lagrable surprise de dcouvrir au-del des e-mails
administratifs de vrais gentlemen

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 77

CARNET DE ROUTE
Au centre : Prs du Parc National
de Cradle Mountain , une
fort humide

Diable de Tasmanie pas si


diabolique que a !

Nous avons ensuite repris les commandes de


notre C172 pour un saut de puce entre Lanceston et Hobbart, la capitale de la Tasmanie, en
faisant un dtour par la pninsule de Freycinet.
Ct espace arien, il ny a pas photo avec la
France, championne du monde de complexit et
de densit des zones interdites, restreintes, dangereuses auxquelles sajoutent, voire sempilent,
les espaces ariens contrls ! Ici, il y a bien
quelques zones PRD (Prohibited, Restricted,
Dangerous) mais elles sont clairement dfinies et
ne semmlent pas les unes dans les autres. Seuls
les espaces ariens contrls se densifient un peu
lapproche des grandes villes telles que Sydney mais vraiment rien de bien mchant, surtout
quand on est habitu aux mille-feuilles de
notre Hexagone.
Hobbart se rvle tre aussi une charmante
ville avec, dans certains quartiers, un style colonial trs britannique. Les fameux bus impriaux
rouges donnent dailleurs limpression dtre
Londres.
Visite de Port Arthur, clbre pour son bagne
qui a accueilli pendant prs dun sicle de nombreux condamns en provenance de Grande Bretagne. Au passage, nous nous arrtons dans un
parc qui nous a permis de voir le fameux diable
de Tasmanie, animal certes carnivore mais pas
plus diabolique que a. Il doit en fait son nom
ses oreilles fortement irrigues qui, la lumire,

78 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

leur donnent une couleur rouge. Il nen a pas


fallu plus pour que la pauvre bte soit affuble
de ce nom. On y a vu aussi un certain nombre
dautres animaux typiquement australiens, voire
tasmaniens, plus ou moins connus et sociables.
Enfin, croisire le long des ctes de lextrme
sud de la Tasmanie jusqu la bien-nomme
Tasman Island dont le phare a d permettre

dviter bien des naufrages, dj nombreux le


long des ctes australiennes. Le saviez-vous, la
Tasmanie a t dcouverte par Hans Tasman, un
navigateur hollandais en 1642. En 1772, une
expdition franaise y dbarqua mme, mais ce
furent finalement les Britanniques, dj installs
en Australie, qui y tablirent la premire colonie
en 1803.
Aprs une semaine en terre tasmane, nous la
quittons bord de notre vaillant C172, non sans
faire une boucle vers la cte Est pour viter le
mauvais temps au centre de lle, et atteignons
Adelade aprs 7 h 30 de vol et une escale technique Warrnambool , dont le principal
attrait pour nous tait son arodrome et sa station
dessence, mi-chemin entre Hobart et Adelade Ce vol nous a permis dadmirer des paysages magnifiques, comme les immenses plages
de lAustralie du Sud (une des 7 entits territoriales qui constitue lAustralie, pays fdral) qui
feraient plir denvie les aotiens qui sentassent
sur la cte dAzur. Je parle bien des plages car la
mer, elle, parat fort tumultueuse et est peuple
dune faune qui nest pas forcment trs accueillante pour lhomo sapiens, friand de batifolages
aquatiques. Larrive Adelade se fait dans une
douceur climatique fort apprcie car il est vrai
que la Tasmanie est parfois bien frisquette
Les contrleurs australiens ne posent pas
de problme, part leur accent, auquel jai
fini par me faire lors de mes escales, mais qui
cause encore quelques soucis Josiane malgr son niveau 4 en anglais. Comme quoi, un
diplme ne restera jamais quun bout de papier
tant quil nest pas accompagn de lexprience. Des collgues australiens mavaient dit
quil ny avait pas grand-chose voir Adelade
mais nous y avons retrouv les mouvants monuments aux morts et leurs interminables listes
de noms dhommes, en gnral jeunes, ayant
fait prs dun demi-tour de terre pour mourir
les armes la main, souvent en terre franaise.

Nous avons aussi apprci les nombreux parcs,


toujours aussi magnifiquement entretenus, et fait
une excursion vers Kangourou Island , une
le denviron 100 km de long sur 30 de large qui
ncessiterait dy passer au moins 3 jours car les
centres dintrt sont nombreux et disperss :
parcs naturels, plages, parcs animaliers, etc. Le
temps nous a manqu et nous nous sommes promis de revenir sy poser plusieurs jours.
En rentrant, nous nous sommes arrts un
endroit indiqu comme tant un lieu o les plicans taient nourris tous les jours 17 heures
Comme ctait lheure de dpart de notre ferry,
nous y sommes passs sans conviction une heure
avant et avons t surpris de dcouvrir que dj
une bonne vingtaine de plicans avaient dj pris
place et attendaient patiemment ! Qui a dit que
les btes taient btes ?
Le lendemain, nous quittons Adelade, aprs
un petit crochet au-dessus de leau (le contrleur nous a mme demand jusquo on pouvait
sloigner de la cte sans risquer de finir dans
leau en cas de panne moteur), cap au nord-est
pour lune de nos plus longues tapes : 6 heures
de vol au-dessus de l outback , o lexpression au milieu de nulle part prend tout son
sens. L, on est vraiment contents davoir donn
une SAR Time car, notre altitude, on na
plus de contact radio avec le contrle arien.
Les paysages nen sont pas moins magnifiques. Nous effectuons un ravitaillement
carburant sur lun des rares terrains disposant
de 100LL : Bourke. Nous sommes toujours
surpris de voir quun arodrome non contrl
dune petite agglomration aussi loigne de
tout soit encore aussi scuris : grillage, porte
avec digicode et vidosurveillance. La sret
est une vritable obsession en Australie, surtout

Prs du Parc National de


Cradle Mountain , un
htel 4* au milieu de la nature.

Parc National du Freycinet et


sa plage dite du verre de vin.

L' outback , dsert


australien o il vaut mieux
viter la panne.

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 79

CARNET DE ROUTE
lorsquil sagit daviation. La ferveur qua ce
peuple en gnral charmant pour la scurit me
laisse songeur.
Au bout de cette longue journe, SaintGeorge : ville de 3 300 habitants perdue 400 km
louest de Brisbane, o juste avant notre arrive, il y faisait plus de 40 C. Par chance, un
orage a fait chuter la temprature dune dizaine
de degrs sans nous affecter, car ils sont aussi
violents que locaux, donc facilement contournables. Nous y avons retrouv Jane, la correspondante de Josiane : elles scrivent depuis
34 ans et ne staient vues quune fois, deux ans
auparavant, lors de notre passage Brisbane.
Elle vit avec son mari Max et ses deux garons, Murray (15 ans) et Willy (12 ans), et
enseigne dans lune des deux coles primaires de
cette petite ville, isole dans l outback , disposant de tout, commencer bien sr par un arodrome, mais aussi un hpital, un certain nombre
de commerces, dont un supermarch, une station
essence, etc. Il faut dire quil ny a pas dautre
agglomration dans un rayon de 200 km
Petite sance de ski nautique
30 minutes avant lcole, quant aux
serpents, ils nont qu bien se tenir.

Sydney et son
fameux Harbor
bridge sur lequel
on peut monter
150 m au-dessus
de la baie (prvoir
3 heures) et
avoir une vue
imprenable sur la
ville et son opra.

Le soir de notre arrive, un barbecue est


donn en notre honneur. Lambiance dcontracte, trs australienne, donne un air de pionnier
ces gens simples menant une vie plutt
moderne dans un milieu plutt sauvage quils
ont en partie domestiqu. Le jour de notre
dpart, Willy a tenu nous faire une dmonstration de ski nautique avant daller lcole
8 h 30. Nous nous sommes donc retrouvs assis
7 h 45 dans le bateau familial pendant un bon
quart dheure admirer sa virtuosit sur une
eau brune, ne semblant nullement perturb par
la prsence de serpents venimeux qui, aux dires
de nos htes, nont aucune raison objective de
sattaquer un skieur
La veille, nous avons pu constater une fois
de plus que notre aviation peut autant fasciner
que faire peur. Nous avions convi tous les
participants au barbecue et si certains ne sont

LAustralie en pratique
Il vous faudra un visa touristique. Sur les sites des ambassades
australiennes, on trouve un lien qui permet den obtenir gratuitement.
Je lai essay mais nai eu aucun retour aprs deux semaines. Il faut
dire quil est prcis que cela prend un certain temps, qui nest pas
dfini En revanche, il y a un site priv trs efficace, mais payant,
qui permet aux citoyens des pays ligibles de sen procurer un en
24h : https://www.travelvisaaustralia.com
Ct budget, il faut prvoir large : nous tions 400 /jour pour
deux (sans se priver). Gardez lesprit que les grandes villes sont
chres (Sydney en tte) alors que les autres peuvent tre trs
abordables. Pour la location du C172S, nous tions 230 AUD/h,
soit 165 euros/h. Comme en France, il y a des taxes datterrissage
et de parking, en gnral raisonnables.

80 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Le survol de la baie de Sydney


ncessite rigueur et prcision
mais est tout fait faisable et,
surtout, inoubliable !

pas venus, dautres, comme Max, bcheron de


son tat, a non seulement vaincu sa peur mais a
ador se retrouver aux commandes o il a mme
t brillant Comme quoi, il ne faut pas grandchose pour faire aimer notre aviation !
Aprs Saint-George, cap au sud-est : nous
survolons dabord de vastes tendues dsertiques
et sches, puis le paysage commence prendre
du relief et verdir. Au bout de 4 heures de vol,
larrive Sydney, mgapole de plus de 6 millions dhabitants, contraste avec ce que lon vient
de quitter ! Malheureusement, notre plan de vol
nest cette fois pas pass et il est obligatoire pour
effectuer un passage au-dessus du centre de la
ville et l, il ne faut pas compter sur la souplesse
du contrle : la rgle, cest la rgle ! Dus, mais
pas dcourags, nous remettons a pour notre
dpart.
Comme mentionn plus haut, lespace arien
autour de la plus grande agglomration australienne est un peu dense mais moyennant une
bonne prparation et un niveau danglais oprationnel, on sen sort trs honorablement. Une
fois au sol, la balade dans le jardin botanique
jusquau fameux opra est un rgal pour les
yeux. On a pu assister la manuvre de dpart
dun paquebot gant, ce qui est un spectacle en
soi. On se lance galement lassaut du Harbor Bridge , une aventure de prs de 4 heures,
hyperscurise, qui nous mne plus de 150 m
au-dessus du niveau de la mer : motion garantie.
Le lendemain, plan de vol cette fois bien
dpos, on repasse au mme endroit mais
1 500 pieds (450 m). Les procdures pour ce
circuit touristique sont rigoureusement dfinies
dans un document disponible au mme titre que
les cartes aronautiques : en gros, dpt dun
plan de vol en guise de notification 30 minutes
avant le dpart, contact radio, clairance et suivi

de trajectoire prcis ! L encore, la vue est


poustouflante et on se prend rver de faire la
mme chose au-dessus de la Tour Eiffel !
Dans la foule, nous continuons sur Canberra
pour visiter le parlement australien, construit

sous une colline : cest symbolique, le but tant


que le peuple puisse avoir un accs facile son
parlement qui est structur selon le modle amricain de deux chambres : celle des reprsentants
(chaque lu reprsente un nombre donn dlecteurs) et le Snat (chacun des 6 Etats y envoie
12 snateurs et chacun des 2 territoires en envoie
deux). Nous navons aucune difficult obtenir
le survol de la capitale suivant des trajectoires
dfinies sur une carte terminale au 1/250000e.
Aprs 24 heures trs instructives, nous quittons la capitale fdrale pour un retour Melbourne. Survol du centre-ville et atterrissage
Moorabin airport suivi de larrt moteur sur le
parking du RVAC, 17 jours aprs lavoir quitt.
Une fois les (nombreux) papiers remplis et la
facture paye, nous filons lhtel pour un repos
bien mrit. Aprs une dernire journe au zoo
de Melbourne et sur la plage de Port Philip ,
une soire au restaurant et une balade crpusculaire le long de la rivire Yara qui traverse le
centre de Melbourne, cest le retour vers Doha
pour moi, puis Francfort et Strasbourg pour
Josiane.
Alors que nous trions des centaines de photos,
nous rflchissons dj lanne prochaine : sans
doute un Melbourne-Perth aller-retour, cest-dire une traverse est-ouest du sud de lAustralie,
pas vraiment en ligne droite, 8 000 km en une
cinquantaine dheures et 20 jours a devient
presque une drogue ! y

Survol de la capitale fdrale,


Camberra, encore plus facile que
Sydney. Au centre, le parlement
fdral, accessible tous, mme aux
trangers.

Melbourne et son centre-ville


lamricaine.

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 81

COTE

ACHETER ET VENDRE
Le prix des avions neufs en euros, hors TVA
Modle

Nom

Aero AT-3
Aero AT-3 GTN/G500

R100
R100

Aquila
Aquila
Aquila

A211
A211G
A211GX

Husky
Husky
Husky
Pitts Special
Pitts Special
APM 20
APM 30
APM 40
APM 50
Beech G36
Beech G58
Beech C90 GTx
Beech B250
Beech BE350
Cessna 172S
Cessna 182
Cessna T206H
Cessna 400
Cessna 675
Cessna 675
Cessna 675
Cessna 675
Cessna 510
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus
Cirrus Vision
Top Cub
TBM 900
DA20-C1
DV20
DA40 NG
DA40 NG
DA40 NG Tundra
DA50
Diamond DA42
Diamond DA62
XL-2
Eclipse
PHENOM
Extra 200
Extra 330LX
Extra 300LP
Extra 330SC
Extra 330LT

Puissance
AERO AT
AQUILA

Depuis

100
100

105000
130000

100
100
100

130700
155100
163800

AVIAT AIRCRAFT
A-1B-160
160
A-1C-180
180
A-1C-200
200
S-2C
260
S-1S
180
AVIONS PHILIPPE MONIOT
Lionceau
80
Lion
100
Simba
125
Nala
180
BEECHCRAFT CORP
Bonanza
300
Baron
2X300
King Air
2x700
Super King Air
2x850
Super King Air
2x1050
CESSNA
Skyhawk SP
180
T Skylane JT-A
230 D
T Stationnair
300
Corvalis TTx
310 T
Caravan
675
Amphibian
675
Cargomaster
675
Grand Caravan EX
675
Mustang
2x1350 Lbs
CIRRUS DESIGN
SR20
200
SR20 GTS
200
SR22
310
SR22 GTS
310
SR22 Turbo
310 T
SR22 GTS T
310 T
Accelero SR22T
310 T
SF50
CUBCRAFTER
180
DAHER SOCATA
850
DIAMOND AIRCRAFT
Eclipse
125
Katana
100
Club
168
Star
168
Star
168
VI

2x168
2x180
DISCOVERY AEROSPACE
125
ECLIPSE AEROSPACE
E 550
2x900 Lbs
EMBRAER
E100
2x1615 Lbs
EXTRA FLUGZEUGBAU
200
315
300
315
315

186906
212013
258507
207363
146921

Jusqu

110000
150000
200000
NC
678812
1255338
3509832
5425850
6544495

743904
1301832 Mooney M20R
Mooney M20TN
319702
525382
604422
779030

334664
473216
457408
616417
550396
709405
864695
1822565

427745

223162
160000
124000
225000
355000
375000
599000
920000
166449
2692002
3440556

Nom

Maule Air MX-7-180B


Maule Air MX-7-180
Maule Air M-7 235C
Maule Air M-7 260 C
Maule Air M-9 235 C

269200
478888
555603
682485
1754265
2155819
1951818
1998312
3054655

3265738

Modle

Extra 500
120000
135000 Expedition
Expedition Turbo
142300 Expedition hydro
159800
168450 G115
G120
212013
249208 Honda Jet
297562
GA8
GA8 Turbo

Piper PA28
Piper PA28-181
Piper PA28-181
Piper PA28-R201
Piper PA46-350
Piper PA46-350
Piper PA-44-180
Piper PA-34-220T
Piper PA-46-500TP
Piper PA-46-500TP
Skycar

Pilatus PC-6
610466 Pilatus PC-12 NG
703454 Kodiak
733582
DR400-120
DR400-140B
DR400-160
DR400-180
DR400-155 CDI
3450785
650 SERI
170000
140000 P92
P2002
400000 P2002
P2008
P2006-T
700000 P2006-TFIX
1070000 P2010
197135 Vulcanair V1.0
Vulcanair P68
Vulcanair P68
Vulcanair P68
EM-11

225000
322000
300000
338000
348000

ZLIN
ZLIN
ZLIN
ZLIN

Puissance

450
FOUND AIRCRAFT
E350
315
E350 T
320
E350
315
GROB AIRCRAFT
E & EG
180
260
HONDA
2x1880 Lbs
MAHINDRA AEROSPACE
Airvan 8
300
Airvan 8
320 T
MAULE
180
Rocket
180
Rocket
235
Rocket
260
235
MOONEY AIRCRAFT
Ovation3
310
Acclaim S
280
NEW PIPER
Archer DX
155 D
Archer
180
Archer LX
180
Arrow
200
Mirage
350 T
Matrix
350 T
Seminole
2x180
Seneca V
2x220 T
Meridian M350
350 T
Meridian M500
500
OMA SUD
2x200
PILATUS
Turbo Porter
550
1200
QUEST AIRCRAFT
100
750
ROBIN NEW AIRCRAFT
Dauphin 2+2
120
Dauphin 4
140
Major
160
Regent
180
Ecoflyer
155
SKY ARROW (I I I)
100
TECNAM
JS
100
JF
100
JR
100
JC
100
2x100
2x100
Twenty Ten
180
VULCANAIR
180
C
2x200
C TC
2X210 T
Observer 2
2X200
ZAKLADY
Orka
2x160
ZLIN MORAVAN
Z 242 L
200
Z 242 L G600
200
Z143 LSI
235
Z143 LSI GX
235

Depuis

Jusqu

1074850
525382
553279
634550
399000
809750
4184460
675986
707667

743904
790398

152407
161706
185883
193322
ND
603492
649986
371482
320809
332618
425629
1023286
874041
648219
959218
1074476
2105481

1022868

892685
929880
3905496

4184460

1580796
156000
170000
182000
188000
192000

185000
200000
212000
218000
222000

98700

100500

108234
103627
123570
130000
316000
280000
215000

122225
125900
146000
145000
500000
340000
300000

233000
550000
580000
750000
400000
155000
175000
187000
238000

260000

Le prix des avions doccasion en euros, hors TVA


Modle

Nom

AT-3 R100

Tourer

F33A
35V
A36
A36
AB36TC
55B
55CDE
58-285
58-300
58TC
58P

Bonanza
Bonanza
Bonanza
Bonanza
Bonanza
Baron
Baron
Baron
Baron
Baron
Baron

150L
150M
150 K,L,M,
152
C172
C172K
C172 KII
C172 XP
C172L
C172M
C172NII
C172PII
C172P
FR172
C172Q
C172R
C172SP
C172RG
C177
C177RG
C182
C182
C182R

Aerobat
Skyhawk
Skyhawk
Hawk XP
Skyhawk
Skyhawk
Skyhawk
Skyhawk
Skyhawk B
Rocket
Cutlass
Skyhawk
Skyhawk SP
Cutlass RG
Cardinal
Cardinal RG
Skylane
Skylane
Skylane B

Ch.

OACI

AERO AT
100
AAT3
BEECHCRAFT
285
BE33
285
BE35
285
BE36
300
BE36
300 T
BE36
2x260
BE55
2x285
BE55
2x285
BE58
2x300
BE58
2x325T
BE58
2x325T
BE58
CESSNA AIRCRAFT
100
C150
100
C150
135
C150
110
C152
145
C172
150
C172
195
C172
195
C172
150
C172
150
C172
160
C172
160
C172
160
C172
210
C172
180
C172
160
C172
180
C172
180
C72R
180
C177
200
C77R
230
C182
230
C182
230
C182

82 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

Annes

Depuis Jusqu

05/10

55000

74/94
71/82
70/83
84/05
79/02
64/82
66/82
70/83
84/05
76/84
76/86

83689
72531
89268
144131
120884
53933
60442
92988
209223
120884
130183

71/74
75/77
70/77
78/86
56/59
69/70
77/81
78/80
71/72
73/76
77/80
81/84
85/86
73/76
83/84
97/07
98/07
80/85
68/78
71/78
68/74
75/84
85/86

14646
16040
17435
18598
15808
27896
51143
63232
29756
31616
35335
39055
42774
25000
41845
66951
77180
39055
30686
39985
39985
51143
88339

Modle

T182RII
90000 C182RG
T182RG
176677 U206S
118095 TU206
134833 207
316159 210 K-> R
316159 T210 H->L
125534 T210 M->N
153430 T210R
185976 P210
576526 P210
223171 310RII
330107 T310P&II
337B->HII
15808 T337B->HII
16970 P337
23944
40915 SR20
18598 SR20
28826 SR22
58582 SR22
68811
30686 112
34406 112TC
38125 114A
41845 114B
43704 114TC
30000
43704 DA40
139482 DA42
158080
52073 200
39985 300 L
46494
45564 RF3
84619 RF4D
92988 RF5

Nom
Skylane
Skylane RG
Skylane RG
Skywagon
Stationair
Skywagon
Centurion
Centurion
Centurion
Centurion
Centurion
Centurion
Skymaster
Skymaster
Skymaster
G1
G2
G1
G2

Ch.

OACI

Annes

235
C182
81/84
235
C82R
78/86
235
C82R
80/86
285/300 C206
64/86
285/300 C206
66/86
300/310 T C207
69/84
300
C210
70/86
285 T
C210
68/76
310 T
C210
77/84
325
C210
85/86
310
P210
78/83
325 T
P210
85/86
2x285
C310
75/81
2x285 T
C310
75/81
2x210
C337
65/80
2x210 T
C337
67/80
2x225
P337
73/80
CIRRUS
200
SR20
99/03
200
SR20
4/7
310
SR22
1/3
310
SR22
4/7
COMMANDER AIRCRAFT
200
AC11
72/77
210 T
AC11
76/79
260
AC11
76/79
260
AC11
92/99
270 T
C311
95/99
DIAMOND AIRCRAFT
180
DA40
00/07
2x135D
DA42
05/09
EXTRA
200
96/04
300
94/04
FOURNIER
39
RF3
63/66
39
RF4
67/71
68
RF5
68/74

Depuis Jusqu
82759
60442
74390
60442
70671
77180
62302
54863
85549
172028
120884
292912
92988
102287
27896
40915
62302

93918
106936
116235
150641
167378
148781
185976
90198
144131
209223
167378
302211
120884
130183
72531
85549
84619

86033
139803
139803
182819

129049
172065
161311
252721

39055
53933
90663
116235
172028

53933
67881
104612
185976
223171

106936
316159

120884
418446

130000
170000

160000
190000

10000
12600
21500

RF6B
RF9
RF10

100
68
80

RF6B
RF9
RF10
JODEL
D112
65
D11
D120
Paris-Nice
90
D12
D140
Mous.
180
D140
DR1050
Sicile
100/105 D105
LANCAIR CERTIFIED
Columbia 300
310
COL3
MOONEY
M20J
201
200
M20
M20K
231
210 T
M20
M20K
252 TSE
210 T
M20
M20R
Ovation 2
280
M20
M20R
Ovation 3
310
M20
M20M
TLS/Bravo
270
M20
MUDRY
10
CAP
180
CP10
20
CAP
200
CP20
20L
CAP
200
CP20
21
CAP
200
CP21
230
CAP
300
CP23
231
CAP
300
CP23
231EX
CAP
300
CP23
PARTENAVIA
P68 C
2x200
P68
PIPER AIRCRAFT
J3
Cub
65
J3
PA18
Super Cub
150
PA18
PA23
Aztec
2x250
PA27
PA23T
Turbo Aztec
2x250 T
PA27
PA28
Cherokee
140
PA28
PA28
Cherokee
150
PA28
PA28
Warrior
150
PA28
PA28
Warrior II/III
160
PA28
PA28
Cadet
160
PA28
PA28
Cherokee
180
PA28
PA28
Archer II
180
PA28
PA28
Archer III
180
PA28
PA28
Arrow
200
P28R
PA28
Arrow II
200
P28R
PA28
Arrow III
200
P28R
PA28
Arrow IV
200
P28T
PA28
Arrow IV TC
200 Turbo P28T
PA28
Cherokee
235
PA28
PA28
Dakota
235
PA28
PA30
Twin Comanche 2x160
PA30
PA32
Cherokee 6
260
PA32
PA32
Cherokee 6
300
PA32
PA32
Lance II
300
PA32
PA32
Lance II Turbo
300 Turbo PA32
PA32
Saratoga
300
PA32
PA32
Saratoga TC
300 Turbo PA32
PA32
Saratoga SP
300
P32R
PA32
Saratoga SP TC 300 Turbo P32R
PA32
Saratoga II HP
300
P32R
PA34
Seneca I
2x200
PA34
PA34
Seneca II
2x200
PA34

76/80
77/81
84/88

22700
29000
30000

55/68
58/68
56/66
59/65

7000
8000
60000
15000

12000
12000
80000
17000

00/03

160000

190000

77/98
79/85
86/90
94/07
07/08
89/06

64162
75320
116235
130183
302211
116235

153430
92988
153430
278964
320809
288263

67/97
70/72
72/74
74/84
86/88
88/92
92/96

30000
30000
34000
40000
43000
60000
80000

40000
60000
90000
120000

81/87

130183

181327

45/47
61/94
60/81
66/81
64/77
62/67
74/77
77/08
88/92
63/75
76/94
95/08
69/76
72/78
77
79/08
79/90
64/77
79/94
63/72
65/78
66/79
76/79
78/79
80/90
80/84
80/92
80/87
94/08
72/74
75/79

19295
50214
29756
47424
19527
19063
23247
26967
18598
24177
39055
74390
37195
41845
54863
58582
60442
39055
65092
70671
49284
55793
71601
79040
95778
106936
111586
120884
167378
43704
62302

61372
88339
108796
119025
25572
23712
26037
144131
29756
42774
70671
181327
53003
54863
237119
104147
59512
129253
105076
84619
90198
80900
88339
146921
125534
156220
151570
395199
47424
73461

PA34
PA34
PA34
PA34
PA38
PA44
PA44
PA44
PA46
PA46
PA46
ATL
DR220
DR221
DR250
DR253
DR315
DR340
DR360
DR380
DR400
DR420
DR440
DR440B
DR460
DR480
HR100-210
HR100-250TR
R1180
HR200
R200
R2160
3120
3140
3160
MS880
MS885
MS892
MS893
MS235
ST110
TB9
TB10
TB200 XL
TB20
TB21 TC
TBM 700
WA40
WA41
WA4/21
WA51
WA52
WA54
WA80
WA81
CE43

Seneca II
Seneca III
Seneca IV
Seneca V
Tomahawk
Seminole
Seminole
Seminole
Malibu
Mirage
Meridian
2+2
Dauphin
Capitaine
Regent
Petit Prince
Prince
Dauphin 2+2
Dauphin
Dauphin 4
Major 80
Major
Regent
Safari
Aiglon
Alpha Sport

Rallye
Commodore
Club
Tobago
Tobago
Trinidad
Trinidad Turbo
700/B/C1/C2
Sancy
Baladou
Super 4
Pacific
Europa
Atlantic

2x200 T
PA34
2x200 T
PA34
2x200 T
PA34
2x200 T
PA34
112
PA38
2x180
PA44
2x180
PA44
2x180
PA44
310 Turbo PA46
350 Turbo PA46
500 Turb PA46
ROBIN APEX
60/70
ATL
105
115
160
180
115
DR30
140
DR30
160
DR30
180
DR30
108
DR40
120
DR40
140
DR40
160
DR40
160
DR40
180
DR40
210
HR10
250
HR10
180
108
HR20
120
HR20
160
R200
118
R300
160
R300
180
R300
SOCATA
100
RALL
145
RALL
180
RALL
180
RALL
235
RALL
110
RALL
160
TEMP
180
TOBA
200
TOBA
250
TRIN
250 Turbo TRIN
700
TBM7
ISSOIRE AVIATION
180
WA40
180
WA41
250
WA42
150
WA50
160
WA50
180
WA50

Pirhana
Guepard

100
250

WA80
CE43

80/81
81/93
94/96
97/08
78/82
79/82
89/90
95/08
84/88
89/10
00/10

74390
92988
209223
241769
9299
65092
111586
153430
209223
255717
697410

83689
204574
227821
543980
13018
88339
120884
395199
246418
757852
1673784

87/92
65/67
66/68
65/68
67/72
68/72
69/72
69/72
69/72
72/80
75/97
87/97
81/97
81/97
72/97
71/76
72/76
78/81
73/76
93/97
76/81
83/87
83/87
86/97

8500
18500
22000
25000
30000
18000
19000
22000
24000
22000
24000
29000
35000
35000
30000
29000
45000
29000
22000
39000
29000
25000
29000
35000

13000
20500
24000
50000
70000
24000
25000
29000
32000
45000
65000
70000
75000
85000
90000
39000
55000
43000
29000

61/78
61/64
64/79
65/82
75/83
79/82
90/03
86/03
93/03
84/04
86/04
91/06

7000
15000
18000
18000
20000
11000
25000
40000
69000
55000
75000
1022868

13000
17000
20000
20000
25000
14000
60000
120000
160000
199000
230000
1999242

66/68
66/70
68/69
70/73
71/74
73/77

24000
24000
29000
17000
21000
29000
11000
11000
29000

77
73/74

35000
29000
34000
45000

39000
39000
45000

Le prix des hlicoptres neufs en euros, hors TVA


Modle

Nom

AS350B-2
AS350B-3e
AS355 NP
EC 120 B
EC130 T2
EC135 T3
EC135 P3

Ecureuil
Ecureuil
Twin Star
Colibri

Bell
Bell

206 L-4
407 GX

F28F
280FX
480B Turbine

Ch.

Depuis

AIRBUS HELICOPTERS
732
847
2x460
504
952
583
621
BELL
650
814
ENSTROM
225
225
420

Jusqu

Modle

Nom

Guimbal

Cabri

Ch.

Depuis

Jusqu

GUIMBAL
2245660
2685493
4217006
1727717
2978406
5135727
5137587

MD
MD
MD

2231712
2789640

Robinson
Robinson
Robinson
Robinson

418446
427745
1069362

Schweizer
Schweizer
Schweizer

145
MAC DONNEL
500E
380
530F
425
520N
425
ROBINSON
R22 Betta II
131
R44 Raven II
205
R44 Clipper II
245
R66 Turbine
300
SCHWEIZER SIKORSKY
300C
190
300CBi
180
333 (Turbine)
250

249000
1415277
1673784
2092230

1673784
1859760

259437
415656
439833
780169

265183
436579
446342
808066

310115
277569
1335308

371952
344056

Le prix des hlicoptres doccasion en euros, hors TVA


Modle

Nom

Anne Anne
BELL
1963

Depuis

Jusqu

Ch.

Modle

Nom

AS 350B-1
AS 350B-2
AS 350B-3
EC120

Ecureuil
Ecureuil
Ecureuil
Colibri

Anne Anne

1986
1989
1990
1997
1997
2012
1962
90198
1997
2010
MAC DONNEL
1967
99497
500
1969
1974
1973
110656
500 C
1972
1976
1971
87409
500 D
1976
1982
1973
92988
500 E
1983
1996
1977
283613
ROBINSON
Jet Ranger
2008
985673
R22
HP
1981
1983
L. ranger
1978
478888
R22
Alpha
1983
1985
L. ranger
1983
581175
R22
Beta
1985
1996
L. ranger III
1992
743904
R22
Beta II
1997
2005
L. ranger IV
2012
2045736
ENSTROM
R44
Astro
1993
1999
Clipper
1997
2004
F28 - F28A
1966
1976
41845
51143
205 R44
Raven
2000
2003
F28C->C2
1978
1981
73461
88339
205 R44
Raven II
2003
2012
F28F turbine
Falcon
1981
2001
102287
232470
225 R44
Turbine
2011
2013
280->C
Shark
1975
1981
53933
105076
205 R66
SCHWEIZER
F28FX turbine
Falcon
1994
2012
300000
929880
225
EUROCOPTER
300 C
1976
1995
1996
2005
SA 316 B
Alouette III
1970
1976
209223
316159
562 300 C
1995
2004
SA 341 G
Gazelle
1972
1978
167378
195275
494 300 CB
2000
2006
AS 350B
Ecureuil
1979
1992
371952
539330
641 333
Parit dollar/euro au 22/05/2015 : 1 US$ = 0,930 / Contact : Marc Hemery mhemery@aviation-pilote.com
47G2A
47G3
47G3B
47G3B1
47G3B2-B2A
47G4-G4A
47G5-G5A
206B-BII
206BIII
206L
206L-1 II
206L-3
206L-4

1961
1960
1961
1963
1968
1964
1966
1972
1977
1975
1978
1982
1993

78110
32546
88339
92058
101357
74390
79970
237119
302211
464940
534681
604422
883386

79970

240
225
260
270
280
260
260
400
420
420
435
650
650

Depuis

Jusqu

Ch.

557928
767151
836892
511434

632318
1022868
2417688
929880

684
732
847
504

92988
158080
297562
395199

116235
176677
381251
585824

278
278
375
375

52073
58582
69741
116235
86479
130183
185976
237119
650916

55793
53933
111586
153430
139482
237119
237119
395199
743904

124
124
131
131
205
205
205
205

52073
102287
92988
390550

125534
213872
176677
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de procdures
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Manifestations Ariennes ! Une nouveaut :

MONDIAL AIR PARAMOTEUR !

ous aimons faire partager notre plaisir


du Vol, et aussi en jouir seul gostement (ce qui n'est pas un pch !).

classe d'ULM que vous pratiquez. Il faut en effet


encourager ces jeunes, qui sont notre avenir, et
profiter du MONDIAL AIR PARAMOTEUR
pour dcouvrir un nouveau mode de pilotage, de
belles mcaniques et un monde ULM original
que trop d'entre nous jugent sans connatre.
Peut-tre mme un certain nombre d'entre vous
seront-ils conquis rien n'interdit de pratiquer
plusieurs classes ! Un paramoteur dans votre
garage a ne vous dit vraiment rien ?

Mais, Pilotes d'ULM , sachons tre clectiques, nous intresser toutes les pratiques
aronautiques, aux passions des autres pilotes,
qu'ils souhaitent d'ailleurs nous faire partager,
sur des aronefs diffrents, pilots autrement.
Ah ! Les charmes des meetings ariens le spectacle dans les airs, l'animation au sol autour des
stands, leurs livres, vtements, boissons et denres
Les grincheux qui nous prdisent avec de grands
airs la fin des meetings, et par l-mme de notre
aviation lgre ou de lgende , devraient
consulter les trs nombreux sites qui sont consacrs (dont celui de la FFPLUM) aux manifestations de l't pour honntement (s'ils le sont
encore) se convaincre de leur erreur.
Certes, il y a de petites manifestations locales, de
moyennes rgionales et de plus grandes l'chelon national, avec de plus ou moins grandes
rputations acquises au fil du temps ou de plus
ou moins riches plateaux prsents. Et puis la
notorit, il faut se la gagner et l'installer dans le
temps. Voici alors venue l'absolue ncessit du
dvouement sans limite, des sacrifices, de la foi
sans faille de la ralisation, sans place au doute,
de l'objectif atteindre par celles et ceux qui ont
dcid d'aller au charbon et d'affronter les
prils, dont le plus dramatique est celui d'une
mto incontrlable.

Retrouvez chaque fin de mois la


COMPETITIONS

Agence Mageral & Associs - 05.2015 - crdit photo : FFPLUM.

SLALOMANIA. Du 12 au 14 juin 2015


Saint-Omer (62) q www.slalomania.fr
Championnat Interrgional Classic Class
en Ile-de-France. Les 20 et 21 juin 2015
sur la base ULM de Mondreville (Club ULM La
Rose des Vents). Toutes les informations
par mail : pierre1ko@aol.com
ou sur le site Internet du Club :
q http://ulmrosedesvents.jimdo.com/

N'oublions pas que nos amis paramotoristes


reprsentent presque le quart de nos adhrents et qu'il y a certainement de bonnes raisons ce succs et cet engouement !
Du spectacle, de l'enthousiasme, de la gait et de
l'entrain, on se retrouve donc en fin de mois au
MONDIAL AIR PARAMOTEUR !
Bons vols.
C'est nous de les encourager et de les aider
gagner cette notorit qui facilitera les choses les
annes suivantes, surtout lorsqu'il s'agit d'une
premire fois.

Dominique Mreuze
Prsident de la FFPLUM

Et l, revenons nos ULM !


Cette anne, avec le soutien de la FFPLUM, des
amis tout autant passionns que courageux,
runis au sein d'un club local, ont dcid de
donner naissance un nouveau salon international ddi au paramoteur et puis de faire vivre les
19, 20, 21 Juin 2015 le 1er MONDIAL AIR
PARAMOTEUR. En voiture, pied, en vol, je
vous invite nous y rejoindre, quelle que soit la

Lettre de la Scurit

envoye tous les abonns la Newsletter et sur www.ffplum.com

EVENEMENTS
Blriot breakfast. Le 7 juin 2015.
Calais Marck. Plus de dtails sur
q http://ulm-nord-pas-de-calais.ffplum.com/
Portes ouvertes aux Godasses Volantes
le 14 juin 2015. Roclincourt. Plus de dtails sur
q http://ulm-nord-pas-de-calais.ffplum.com
1er Mondial Air Paramoteur.
Du 19 au 21 juin 2015.
Blois-Le Breuil (41).
q www.mondialairparamoteur.com
Contact : 06 41 69 88 70.

PS : et le mois prochain nous parlerons de la


nouvelle Pendul' Pride Nationale organise
PIZAY, les 7, 8, et 9 aot prochain !
Pendulaires prvoyez de faire frissonner vos
plumes (mais toutes classes invites !).

Une brocante le 21 juin 2015, en partenariat


avec l'Aronautique du Nivernais est organise l'Aroport de Nevers (LFQG), de 9h00
18h00. Accs gratuit. Possibilit de venir par
les airs et de se restaurer sur place.
Contactez l'Aronautique du Nivernais :
adn.avion@wanadoo.fr
ou 03 86 57 27 51 ou 06 75 59 70 55.
19mes rencontres de Cipires
"Rassemblement Guy Trier" le samedi 27
juin 2015. ULM et avions de montagne.
Contact : 06 09 68 11 22.
jacomet.pierre@orange.fr
q ulm-altitude.fr
Rassemblement ULM Au pays du
Cassoulet le 27 juin 2015. Arodrome
de Castelnaudary (Aude).

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Le retour dexprience REX de la FFPLUM


est fonctionnel sur le site fdral. Les liens
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auprs de nos membres, et utiliser vousmme cette opportunit pour que vos expriences relatives la scurit de notre activit profitent tous.

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LEONS DE PILOTAGE, 4e d.
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Permet au futur lve pilote priv prparer
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se composent dune petite partie thorique
prcdant ou simbriquant parfois avec la
partie plus toffe du pilotage de base.

MON PREMIER BREVET AERONAUTIQUE,


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Cpadus, 156 pages, 26 .
Aborde les sujets importants des preuves
du BIA. Ludique, il est parfaitement
adapt pour les tudiants ou enseignants
passionns.

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formation e-learning PPL thorique, cr par
l'Institut MERMOZ, pour les besoins de la FFA et
des Aroclubs. Il regroupe les rsums du cours
des matires de l'examen PPL thorique EASA.

PPL FACILE
ditions SEES, 40 pages, format
poche, 8 . Ce guide est destin aux
candidats lobtention de la licence PPL
avion et aux pilotes dsirant rafrachir
leurs connaissances. Il suit les tapes
de la prparation dun vol sur lesquelles
lexaminateur interroge.

ENSEIGNE-MOI LA NAVIGATION, 3e d.
Cpadus, 152 pages, 26 .
Mthode sous forme de leons donnes
base de BD qui assure une bonne
formation thorique simple avec conseils
utiles sur le pilotage.

Pour aller plus loin


IR PRIVE- QCM 800 QUESTIONS
AVEC SUPPLMENT OFFERT
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qualification IR franaise : circulation arienne,
instrumentation, prparation et suivi du vol,
performance humaine et ses limites, mtorologie, radionavigation, communications IFR.

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En franais et en anglais, il aborde le
dlicat problme du calcul mental. Une
technique rapide permet de consacrer
plus de temps au pilotage. Pour les
pilotes privs ou professionnels amens
passer des slections en vol ou
simulateur.

VFR TOP NIVEAU


ditions SEES, 220 pages, 33 . Cet ouvrage
traite de toutes les situations que les pilotes
VFR peuvent tre amens rencontrer lors
du pilotage. Il explique comment viter
quun incident se transforme en catastrophe
et contient toutes les informations pour
perfectionner son pilotage.

AERO NOTES
Editions Chiron / ditions SEES, 252
pages, 30 . Cet ouvrage est destin
aux pilotes de loisirs, nophytes ou
passionns. Il donne un aperu complet
des connaissances indispensables en
aronautique. Fiches couleur illustres pour
un passage thorie / pratique facile !

234 FICHES PDAGOGIQUES


DE RADIONAVIGATION ET IFR
Cpadues, 298 pages, 42
. Cet ouvrage est destin
aider les pilotes soucieux de
la qualit de leur pilotage et
scurit. Explications simples
pour comprendre et mesurer
lutilit dune bonne connaissance des procdures. Les piges et
erreurs frquentes seront ainsi vits.

AIDE-MMOIRE LUSAGE DES PILOTES


ditions SEES, 120 pages, 22 . Antische
aronautique pour retrouver facilement
formules de calcul, dfinitions, termes
techniques Format pratique, nombreux
schmas. A garder porte de main.

92 Aviation et Pilote - 497 - Juin 2015

3e Editio

LA PRPARATION DU VOL VUE


ditions SEES, 128 pages, 26
Aide le pilote, dbutant ou confirm,
effectuer avec la rigueur dun professionnel
la premire phase du vol : sa prparation.

8e Edition

RGLEMENTATION DU PILOTE PRIV


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mmento consulter en de nombreuses
occasions. Chaque chapitre reprend une
partie rglementaire indispensable pour un
vol en rgime VFR. Il reprend les mises
jour et les nouvelles dispositions du niveau
4 OACI pour langlais.

SITUATION CRITIQUE : DECISION !


Editions SEES, 31 . Rappel des
connaissances thoriques associ
des situations critiques relles : arrt
dcollage, givrage, positions inusuelles,
feux, fume, dpressurisation, approche
non stabilise, panne moteur, collisions au
sol, turbulences.

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> Avion > pour aller plus loin (suite)
Epuis

LE VOL DE NUIT
ditions SEES. 106 pages, 22 . De nombreux
aspects techniques et rglementaires
indispensables aux pilotes volant de nuit aussi
bien en VFR, quen rgime IFR.

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instruments. Pour chacun, le lecteur y
trouvera son utilisation en vol et son
fonctionnement.

LA PRATIQUE DE LHYDRAVION
ditions SEES, 66 pages, 13 . Version
franaise de How to fly floats. Permet de
comprendre les difficults de lapprentissage
du pilotage des hydravions.

INTRODUCTION AU VOL EN MONTAGNE


Cpadus, 144 pages, 22 . Informations
lmentaires utiles aux rudiments du vol en
montagne. Contient une partie technique et vol
autour de Mribel.

PHYSIOLOGIE ARONAUTIQUE
ditions SEES, 50 . Description du
comportement, des limites de dadaptation
et rappel du milieu dans lequel vit lhomme
lorsquil vole.

LE PILOTE ET SA MACHINE :
GRER LES RISQUES
SEES, 120 pages, 29 . Ouvrage sur les
facteurs humains : gestion du stress, fatigue,
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accessible tout dtenteur dune licence PPL,
condition dtre bien prpar. Explications
en vol et au tableau par Stphane, instructeur
inspecteur de la DGAC.

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ouvrage est un recueil pratique, un ensemble
nourrit de notes de cours que lauteur
collecter au travers de son parcours
dinstructeur. Il vous emmnera pas pas
jusquaux comptitions en vous dtaillant les
dmarches, les inscriptions, les formulaires,
en vous familiarisant avec leur droulement et en vous enlevant la
crainte de la premire preuve.

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Editions MERMOZ,
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Ces deux tomes
indissociables,
regroupent
lintgralit des
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TECHNIQUE DUTILISATION
DE LHLICOPTRE
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L'HELICOPTERE : NAVIGABILITE, Cpadues, 56 pages, 25 .
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L'HELICOPTERE : PILOTAGE, Cpadues, 72 pages, 30 .

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Cpadus, 25 . Aide le futur pilote ULM ou
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dapprentissage du pilotage.

MANUEL DU PILOTE ULM, 10e ed.


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pdagogique, garant dun apprentissage
russi, il prsente les donnes thoriques,
pratiques et pratiques indispensables. Trs
illustr, il permet une approche concrte et
attrayante.

LE PRCIS DU PILOTE ULM


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Cpadus, 24 . Pour aider les pilotes
dULM, davions lgers ou dhlicoptre
comprendre les rgles pour valuer
dans certains espaces ariens (minima
mto, rglementation, phrasologie,
documentation)

LHELICO ULM CLASSE 6


Cpadus, 27 . Lhlicoptre ultralger
est entr dans la famille des ULM sous la
classe 6. Ce livre qui rpond aux attentes de
llve-pilote, du pilote, de linstructeur et du
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400 QUESTIONS PILOTE ULM & DRONES,


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aux preuves de lexamen thorique ULM.
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index pagin par mots cls, d'un glossaire
aronautique et d'autres outils utiles.

> Mto Aronautique


METEO FACILE
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qui permet dassimiler lindispensable
pour lobtention de la mto du PPL et la
comprhension pratique dun dossier de vol.
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Cpadus, 128 pages, 23 . Cet ouvrage
aide les candidats pilote dcrypter
les documents mto de vol avec une
reprsentation graphique de latmosphre.
Egalement, une synthse tablie partir
dexemples dcrivant parfois des situations
trs dlicates.

METEO PLEIN CIEL


Teknea, 384 pages, 40 . Dcouverte de la
mto en vol pour les dbutants et permet
aux pilotes confirms de rafrachir leurs
connaissances. Des lments pdagogiques
pour les instructeurs et 400 questions pour
vrifier lassimilation des points abords.

497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 93

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DICTIONNAIRE TECHNIQUE
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Multiposte 161
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1.200 : 1 CD PC Windows, 181 . Prparation lexamen FCL
1-200 et FCL 1-028, avec exercices de trafic rel, QCM audio et
vido, clips sur langlais.

MANUEL DANGLAIS
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Cpadus, 368 pages, 31 .
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aronautique destin la comprhension
des documents et la prparation des vols.

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conjagaison, vocabulaire). Enrichi dun
CD (conversations VFR/IFR, phrasologie
usuelle).

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Comporte 1 manuel avec :
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aronefs de Piper, leur construction, volution,
comportement en vol, les points dlicats
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par une administration franaise omniprsente.

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Marc Ranjon signe ici un livre trs
document sur tous les avions de
ligne des compagnies ariennes
(caractristiques, performances,
historique des modles, prix, etc.).

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HISTOIRES DU PLUS BEAU BUREAU DU
MONDE
Jacques Darolles, 150 pages, 18 . Lauteur,
alors copilote dur Boeing 747 chez Air France,
nous livre une succession de petites chroniques
sur ses vols en B747.

DU RVE LA RALIT
M.C.O.R. ditions, 238 pg, 23 . Martine
Gay, pilote et auteur raconte le Toulouse StLouis du Sngal, comptition arienne de
10 000 km sur les traces des pionniers de
lAropostale.

LES DRONES AERIENS


ditions Cpadus, 152 pg, 24 . Cet
ouvrage tablit un point de situation du
monde des drones et tente en particulier de
dfinir la plus-value relle de ces machines.

Pilote
> Technique/Machine
ENTRETIEN DES AVIONS LEGERS.
Chiron, 215 pages, 23 . Indications
indispensables pour ceux qui souhaitent
entretenir eux-mme leur avion dans un
hangar sans installations importantes.

AIRBUS A320 : LE GUIDE DU PILOTE


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un pour comprendre le fonctionnement du
cockpit A320.Planches couleurs et photos
inhabituelles permettront aux pilotes de
simpliquer 100 %.

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ditions SEES, 170 pages, 29 . 20
essais en vol, 20 avions de rve que la
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soit pilote ou non, des moments dmotions
intenses.

Pilote : PNC
> Mtier
PNC
LANGLAIS DU PNC, 5e d.
Cpadus, 208 pages, 20 .
Aborde laspect scurit
et commercial du mtier.
Mthode de rvision innovante
de la grammaire anglaise.

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AU CCA THORIQUE
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URGENCES
MEDICALES A BORD
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PREPARATION
AU CCA PRATIQUE
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Pilote : Pilote avion et hlicoptre
> Mtier
Pilote
DEVENIR PILOTE DE LIGNE
AUJOURDHUI
ditions SEES, 101 pages, 22 .
Guide pratique qui apporte les
informations pertinentes pour
orienter vos choix vers le mtier
de pilote de ligne.

INDISPENSABLES PILOTES
ditions SEES, 164 pages,
29 .
Apprenez quoi les pilotes
ligne doivent faire face dans
lexercice de leur profession.
Dcouvrez aussi leurs
discrtes prouesses lors de
situations en vols critiques.

DE LCOLE DE PILOTAGE

Claude Lelaie

ALTIPRESSE

DE L'COLE DE PILOTAGE L'A380


ditions Altipresse, 153 pages, 19 .
Ce livre explique les similitudes et les
diffrences entre les oprations d'un
monomoteur et celles d'un jumbo jet
comme l'A380 : pilotage, prparation,
gestion du vol, formation, conception des
appareils et bien entendu, la scurit. Son
auteur, Claude Lelaie, a occup le poste
hautes responsabilits de directeur des
essais en vol et directeur de la scurit
des vols chez Airbus.

Formation ATPL et CPL avion et hlico - Edition MERMOZ


Titre

Avion Hlico Prix TTC


2014

010 - Droit Arien et procdures de la circulation arienne

77

021 - Connaissance gnrale des aronefs (Cellule et systmes) Tome 1

95

021 - Connaissance gnrale des aronefs (Motorisation) Tome 2

95

021 - Connaissance gnrale des aronefs (Electricit, quipements


de secours) Tome 3

65

022 - Instrumentation

115

31

030(H) - Performances et prparation du vol ATPL-CPL hlicoptre

91

031(A) - 032 - Masses et centrage / Performances avions

033 - Prparation et suivi du vol

66

040 - Performance humaine

58

050 - Mtorologie

105

061 - Navigation gnrale

63

062 - Radionavigation

58

070(A) - Procdures oprationelles avions

52

070(H) - Procdures oprationelles hlicoptres

47

080(H) - Mcaniques du vol hlico

31
70

081 - Principes de vol avions

090 - Communications VFR et IFR

33

090 - Communications VFR et IFR English version

33

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Qt. Prix
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2 6,00
3 8,00
4 9 11,00

CEE / Etranger / DOM TOM


Nous consulter : 01 64 62 05 06
commandes@aviation-pilote.come
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en fonction du nombre
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21G et Part
145 - Auditeur
qualifi - Qualits
relationnelles,
dynamisme,
rigueur et esprit
de synthse
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crite rigoureuse,
concise et claire
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exig. Une
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un plus. Sens

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outils du groupe
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bon fonctionnement pour un
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clients et, de
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rpondre aux
demandes,
questions et
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le respect des
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497 - Juin 2015 - Aviation et Pilote 97

LES ANNONCES CLASSEES


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Angl. trs bon.
Connaissances
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Maitrise de soi,
fiabilit, ponctualit, ractivit,
rigueur et esprit
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CDG. 1188 /
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en horaires irrguliers. Exp. min.
2 ans. Permis
souhait. Envoyer
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Roissy CDG ;
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4 mois. Vous
recueillez les
demandes de
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Autres missions :
limport,
rcupration des
plis cartables,
contrle des docs
avant la mise
en douane ;
lexport, saisie
des dossiers
export, contrle
des factures.
Vous grez la
relation client de
la constitution du
dossier la facturation. Formation
de type bac + 2
en commerce
international.
Connaissance
des Incoterms,
rglementations
lies au transport international, formalits
douanires. Angl.
bon souhait.
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de la Direction
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aux agences
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encaissement des
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portefeuille clients
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mener des chantiers damlioration continue,
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Bac + 2 ou quiv.
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de tournage et
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aptitude travailler en quipe.
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conception cot
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de certification.

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dtudes module
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de la direction
technique, avec
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achats, producteurs et prestataires externes.
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min. 2 ans. Bac
+ 5 et plus ou
quiv. Mcanique
constr. rparation.
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H/F. Intrim
18 mois. Rattach la resp. du
service travaux
du site, il assure
la prise en charge
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des demandes de
travaux mises
par les directions
oprationnelles.
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demandes de travaux des clients
internes. Rdaction des cahiers
des charges et
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marchs en
partenariat avec
le service achat.
Chiffrage du cot
des travaux et
tablissement
des plannings
dexcution, de
plans. Rdaction des ordres
dexcution. Suivi
et rception des
travaux. Exp.
min. 3 ans. Bac
+ 2 ou quiv.
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organisation.
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Suivre les procdures clairement
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