EFECTO DE LAS VIBRACIONES PRODUCIDAS POR EL TRFICO SOBRE LA

TORRE DEL CAMPANARIO DE LA IGLESIA SAN FRANCISCO

Kohan, Paul
CONICET, Facultad de Ingeniera, Universidad Nacional de Salta.
Av. Bolivia 5150 - Salta
paul@kohan.name
Gea, Susana
Consejo de Investigacin, Facultad de Ingeniera, Universidad Nacional de Salta.
Av. Bolivia 5150 - Salta
geas@unsa.edu.ar

RESUMEN
La Baslica San Francisco de la ciudad de Salta, declarada patrimonio histrico nacional, se
encuentra localizada sobre una arteria de intenso trfico vehicular.
El aumento de la cantidad de automviles y de vehculos de transporte pblico que circulan,
sumado al peridico deterioro de la calzada, llevaron a la necesidad de evaluar posibles o
potenciales daos que dicho trfico pudiera producir en la torre del campanario del templo. El
estudio de los efectos de las vibraciones, que estuvo a cargo de docentes e investigadores del
Laboratorio de Estructuras de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional de Salta,
se realiz empleando un acelergrafo constituido por cuatro acelermetros triaxiales. Los
registros se llevaron a cabo en momentos de distinta intensidad de trnsito.
El presente trabajo muestra el diseo de la localizacin de los acelergrafos y los criterios de
evaluacin de las vibraciones. Los registros obtenidos fueron comparados con diversas
normativas y recomendaciones internacionales, tpicamente utilizadas en la literatura. Se
indican las conclusiones derivadas del estudio, que corresponden especficamente a edificios
histricos.

INTRODUCCIN
La Baslica Menor y Convento de San Francisco de la ciudad de Salta, Argentina, es un
templo catlico y convento de la orden franciscana, notable por su belleza arquitectnica y
que por su importancia integra el corredor histrico ms importante de la ciudad, reconocida
por ser una de las ciudades que mejor conserv el casco colonial espaol en la Argentina. Fue
declarada Monumento Histrico Nacional el 14 de julio de 1941 y Baslica Menor el 4 de
agosto de 1992.
La torre campanario, realizada en cuatro cuerpos superpuestos que se aligeran hacia arriba y
culminan en un remate, fue inaugurada en 1882; su altura es de 54m y es considerada como
una de las ms altas de Hispanoamrica como cuerpo aislado. Su construccin es de piedra de
la zona y ladrillos cermicos macizos, unidos con mortero de cal, con espesores que van desde
0.80m en el nivel ms alto hasta 2.11m en la planta baja (Figura 1).

Figura 1. Imagen de la baslica San Francisco con su torre campanario y esquema

de la planta baja
Se ubica sobre la interseccin de las calles Caseros y Crdoba, en pleno microcentro. Ambas
calles poseen un elevado trnsito vehicular, desplazndose por calle Crdoba varias lneas de
mnibus, siendo esta adems una importante va que conecta el norte con el sur de la ciudad
(Figura 2).

Figura 2. Trnsito vehicular en calle Crdoba

A fin de determinar si el incremento constante de este trnsito puede provocar daos en la
estructura del edificio, la Secretara de Obras Pblicas de la Provincia de Salta encarg al
2

Laboratorio de Estructuras de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional de Salta

llevar a cabo las tareas necesarias para determinar la influencia de las vibraciones en la
integridad de la torre.
El problema de las vibraciones producidas por el trfico sobre edificios histricos tiene
caractersticas comunes en distintas ciudades del mundo: el aumento de la cantidad de autos
en circulacin, el deterioro de las calzadas en los centros histricos, la concentracin de las
rutas de transporte pblico en las calles adyacentes, etc. (Crispino y D'apuzzo, 2001; Kliukas
et al., 2008; Rainer, 1982).
En general puede considerarse que las vibraciones producidas por el trfico vehicular no
representan un peligro inmediato para los edificios, pero en funcin del gran nmero de
repeticiones que las caracteriza, con el correr del tiempo pueden contribuir a procesos de
deterioro iniciados por otras causas. Las edificaciones pueden tener concentraciones de
deformaciones debidas a asentamientos diferenciales, ciclos de variaciones de humedad o
temperaturas, renovaciones o reparaciones, etc. Las pequeas vibraciones provocadas por el
trfico (como tambin por otras actividades humanas como el hincado de pilotes o las
explosiones) pueden amplificar las deformaciones residuales generando un mecanismo
disparador que puede producir dao en el edificio. Por lo tanto, resulta difcil establecer el
nivel para el cual las vibraciones inducidas por el trfico generan dao. Asimismo, cuando los
edificios son sometidos a estas vibraciones por perodos prolongados, existe la posibilidad de
dao por fatiga principalmente en los componentes no estructurales, siempre que las tensiones
inducidas tengan una magnitud mnima. Adems, es posible que las vibraciones produzcan
dao de forma indirecta debido a asentamientos en las estructuras relacionados a la
densificacin del suelo, particularmente en los casos de suelos sueltos (Hunaidi, 2000;
Hunaidi y Tremlay, 1997; Rainer, 1982; Watts, 1990).
Puede considerarse que existen dos formas en las que el trfico puede inducir vibraciones en
los edificios:
Vibraciones propagadas por el aire: son producidas por pequeas fluctuaciones de
presin en el aire, generadas principalmente por motores de vehculos de mediano y gran
tamao, que se propagan por este medio en forma de ondas sonoras de baja frecuencia. En
funcin de su contenido de frecuencias estas excitaciones pueden introducir vibraciones en
las edificaciones, principalmente en sus componentes no estructurales ms livianos, y en
algunos casos producir un efecto de acoplamiento entre estas vibraciones y las propiedades
acsticas de una habitacin que resultan en un incremento en el nivel de sonido percibido
por los ocupantes. Generalmente este tipo de vibraciones es denominado simplemente
ruido. Si bien existen diversas reglamentaciones que definen lmites de ruido aceptables
(Hanson et al., 2006) difcilmente estas vibraciones produzcan daos arquitectnicos o
estructurales en las edificaciones (Watts, 1988; Watts, 1990).
Vibraciones propagadas por el suelo: son producidas por fuerzas dinmicas generadas
por la interaccin entre las ruedas de vehculos y las irregularidades en la superficie de la
calzada. En la literatura son generalmente denominadas vibraciones y, a diferencia del
ruido, pueden producir dao en las edificaciones. Es por esta razn que el efecto de estas
vibraciones sobre el campanario de la Iglesia San Francisco constituyen el objeto central
de estudio en este trabajo.
Es interesante notar que si bien ambas vibraciones tienen caractersticas y efectos diferentes,
existe una correlacin en la forma en que las personas las perciben. Para un nivel de
vibraciones dado, las personas tienden presentar ms quejas por los efectos relacionados al
ruido que por las vibraciones propagadas por el suelo, siendo una de las preocupaciones ms
recurrentes la posibilidad de que estas vibraciones puedan producir dao en sus viviendas
(Watts, 1990).
3

Vibraciones propagadas por el suelo

Las vibraciones producidas por el trfico pueden caracterizarse a travs de un esquema fuente
de vibracin medio de propagacin receptor como se representa en la Figura 3, donde
adems se indican los principales factores de influencia.

Fuente
Estado de la superficie
Caractersticas de los vehculos
Velocidad de los vehculos

Medio de propagacin
Distancia
Atenuacin del suelo
Topografa

Receptor
Caractersticas de los edificios
Ubicacin del receptor

Figura 3. Esquema de Propagacin de las Vibraciones (adaptado de Hunaidi, (2000))

Fuente de Vibracin. La condicin de la superficie de la calzada es de decisiva importancia
en la generacin de vibraciones. Discontinuidades en el pavimento tales como grietas
transversales mayores a 4mm pueden considerarse una fuente de generacin de vibraciones
que puede producir excitaciones de tal magnitud que pueden distinguirse de las
correspondientes a las irregularidades aleatorias propias de la calzada (Hajek et al., 2006).
Asimismo, existen distintas caractersticas de los vehculos que influyen en las perturbaciones
producidas. Se ha observado que si bien vehculos pesados producen mayores vibraciones que
aquellos de menor capacidad, los efectos generados dependen en gran medida del tipo de
suspensin (Hunaidi y Tremlay, 1997). Otra variable de importancia es la velocidad del
vehculo. De diferentes estudios se observa que la amplitud de las vibraciones puede
considerarse proporcional a la velocidad del vehculo (Crispino y D'apuzzo, 2001).
Es importante notar que en general un aumento en la cantidad de vehculos pesados implica
un aumento en la cantidad de picos de las vibraciones, pero no necesariamente un aumento de
su amplitud. Esto se debe a la corta duracin de las perturbaciones producidas y a la rpida
disminucin de la amplitud de las vibraciones con la distancia (Hendriks, 2002). No obstante,
el incremento en el volumen de trfico pesado aumenta la probabilidad de circulacin de
vehculos con sistemas de suspensin en mal estado y por lo tanto la posibilidad de un
aumento en la amplitud de las vibraciones.
Medio de Propagacin. El trnsito vehicular produce principalmente tres tipos de ondas
(Figura 4): las ondas de volumen de compresin (P) y de corte (S), y las ondas superficiales o
de Rayleigh (R) (Hendriks, 2002; Henwood y Haramy, 2002). Como su denominacin lo
indica, las ondas P y S se propagan a travs del volumen del suelo, mientras que las R se
propagan a travs de la superficie. Las ondas P producen sucesivas compresiones y
dilataciones del suelo y se desplazan con un frente esfrico. Las ondas S producen
deformaciones de corte en las que las partculas tienen un movimiento perpendicular a la
direccin de propagacin. Las ondas R son producidas por la interaccin entre las ondas S y P
con la superficie del terreno. Estas ondas presentan un frente de propagacin que se expande
de forma cilndrica, generando desplazamientos horizontales y verticales que generan un
movimiento elptico en las partculas.
4

Las vibraciones inducidas por el trfico se propagan en el terreno principalmente a travs de

ondas superficiales R. La amplitud de estas ondas disminuye con la distancia a la fuente. Esta
disminucin es debida a la atenuacin geomtrica y al amortiguamiento del suelo. La
atenuacin geomtrica se debe al aumento de la superficie a travs del cual la energa se
propaga a medida que el frente de onda se aleja de su origen, mientras que el amortiguamiento
del suelo se debe a su comportamiento histertico.
Onda P

Compresin

Medio Inalterado

Dilatacin

Onda S

Onda R

Doble de la
Amplitud
Longitud de
Onda

Direccin de la Propagacin

Figura 4. Tipos de Onda

Receptor. Las vibraciones propagadas por el suelo son transmitidas a nivel del terreno o de
fundaciones pudiendo propagarse a otras partes de la edificacin. La cantidad de vibraciones
percibida por un observador depende de los parmetros dinmicos de los componentes
estructurales y arquitectnicos y de su ubicacin en el edificio.
CRITERIOS DE EVALUACIN DE LAS VIBRACIONES
A partir de fines de los sesenta y en base a diversas investigaciones, ensayos y observaciones
se han elaborado criterios para la evaluacin del dao potencial que puede ser generado por el
trfico vehicular. En algunos pases estos criterios han sido adoptados como normativas
oficiales. Si bien en nuestro pas no existe ninguna reglamentacin al respecto, a los efectos
de este trabajo se adoptaron como referencia algunas de las normativas y recomendaciones
tpicamente utilizadas en la literatura.
La mayora de los cdigos y recomendaciones utilizan como variable de evaluacin los picos
de velocidad medidos. Algunas reglamentaciones toman como variable la Velocidad Pico de
las Partculas (Peak Particle Velocity o PPV) que se define a partir del mdulo de tres
componentes ortogonales del vector velocidad (PPV = (Vx2+Vy2+Vz2)1/2), otras definen los
lmites a partir de la Componente Pico de Velocidad de las Partculas (Peak Component
Particle Velocity o PCPV) que considera los mximos de las componentes del vector
velocidad en forma independiente, y en algunos casos simplemente se toma como parmetro
la velocidad vertical Vz debido a que por lo general, a nivel de terreno, esta es la componente
5

de mayor magnitud. En cuanto a las frecuencias, las distintas investigaciones conducidas han
demostrado que las vibraciones inducidas por el trfico estn contenidas dentro del rango de
10 a 20 Hz (Hao et al., 2001).
Por ltimo, es importante notar que el hecho de superar los valores lmites propuestos por las
normativas no supone obligatoriamente la aparicin de dao y que debe acompaarse estas
evaluaciones con otro tipo de revisiones, tales como las inspecciones oculares.
Criterio del UK Transport and Road Research Laboratory (TRRL)
Investigadores del Laboratorio de Transporte e Investigacin Vial del Reino Unido (Transport
and Road Research Laboratory, TRRL) han desarrollado numerosas investigaciones sobre las
vibraciones producidas por el trfico y han definido criterios para evaluar su efecto. La Tabla
1 presenta los lmites propuestos por el TRRL (Whiffin y Leonard, 1971) y que han sido
adoptados por el Departamento de Transporte de California como criterios para evaluar la
severidad de las vibraciones (Hendriks, 2002).
Tabla 1. Efectos de las Vibraciones segn TRRL (Whiffin y Leonard, 1971)
Nivel de
Vibraciones en
Reaccin Humana
Efecto en Edificios
PPV
[mm/s]
0.15-0.3

2.5

10-15

Umbral de Percepcin

Vibraciones con baja posibilidad de

producir cualquier tipo de dao

Vibraciones fcilmente perceptibles

Nivel mximo recomendado para

monumentos histricos

La exposicin continua a vibraciones Sin riesgo de dao arquitectnico a

se torna molesta
edificios convencionales

Vibraciones molestas para personas

en edificios

Vibraciones consideradas
desagradables e inaceptables para
personas

Umbral sobre el que existe riesgo de

dao arquitectnico en viviendas
convencionales con cielorrasos y
revoques de yeso
Nivel de vibraciones superior al
esperado del trfico, pero que puede
causar dao arquitectnico y
posiblemente inicio de dao
estructural

Normativa DIN 4150

El Instituto de Normalizacin Alemana DIN define lmites admisibles de vibraciones para
edificios en la reglamentacin DIN 4150 (1999). Esta norma propone lmites en las

vibraciones de edificios que no suponen dao o prdida de su uso habitual segn se indica en
la Tabla 2.
Tabla 2. Lmites de PCPV segn DIN 4150 (1999)

Clase

Vibracin a nivel de
fundaciones
PCPV [mm/s]

Tipo de Estructura

Vibracin
en el en
nivel ms
alto [mm/s]

1 a 10
Hz

10 a 50
Hz

50 a
100
Hz

Cualquier
frecuencia

Edificios utilizados con propsitos

comerciales, industriales y similares

20

20-40

40-50

40

Edificios de vivienda y similares

5-15

15-20

15

Estructuras que debido a su sensibilidad a

las vibraciones no pueden clasificarse
bajo lnea 1 y 2, y edificios de que son de
gran valor patrimonial

3-8

8-10

Normativa SN 640312
La normativa Suiza SN 640312 a (1992) define los lmites de vibracin admisible
distinguiendo entre los cuatro tipos de construcciones como se aprecia en la Tabla 3. Esta
reglamentacin considera como solicitacin a cada valor mximo del vector de velocidad que
supera el 70% de los valores indicativos y distingue tres niveles de exposicin segn la
frecuencia de ocurrencia de las solicitaciones denominados ocasionales cuando la cantidad de
solicitaciones es muy inferior a 1000, frecuentes entre 1000 y 100000, y permanentes cuando
es superior a 100000.
INSTRUMENTACIN Y PROCESAMIENTO DE DATOS
El equipo utilizado para la medicin de las aceleraciones en la torre de la Iglesia San
Francisco de Salta, consiste en una registradora digital de doce canales modelo K2 marca
Kinemetrics y cuatro acelermetros triaxiales de balance de fuerzas denominados G, E70, E71
y E72. Cada acelermetro puede medir aceleraciones en tres direcciones ortogonales,
utilizando entonces un total de doce canales de medicin.
Se realizaron mediciones de distintas duraciones, en todos los casos con una velocidad de 200
muestras por segundo. Para el procesamiento de los datos se utiliz el programa Strong
Motion Analyst versin 2.5.2 desarrollado por Kinemetrics (SMA, 2004). Este programa
permite integrar las aceleraciones para obtener los registros de velocidad y desplazamientos.
Los algoritmos de procesamiento de seales contenidos en el programa realizan una
correccin de las seales en funcin de las propiedades de los instrumentos, correccin de
base y filtrado de las seales. Luego, para el anlisis de los registros en el dominio del tiempo
y de las frecuencias y la determinacin de las transformadas de Fourier se utiliz el programa
MATLAB (XXX).

Tabla 3. Valores de referencia segn la SN 640312 (1992)

Vibracin a nivel de
fundaciones
PPV [mm/s]
Clase

Tipo de Estructura

Exposicin
8 a 30
Hz

30 a 60
Hz

60 a
150 Hz

Muy poco susceptibles (puentes,

estructuras de contencin de
hormign armado, fundaciones de
maquinaria)

Ocasionales
Frecuentes
Permanentes

Hasta el triple de los valores

correspondientes a la clase C

Poco susceptibles (edificios

industriales de hormign o
Ocasionales
metlicos, silos, torres, chimeneas)
Frecuentes
construidas bajo las reglas
Permanentes
generales del arte y
adecuadamente mantenidas

Hasta el doble de los valores

correspondientes a la clase C

Susceptibilidad normal (edificios

de habitacin de hormign armado Ocasionales
o mampostera, edificios de
oficinas, escuelas, hospitales,
Frecuentes
iglesias) construidas bajo las
reglas generales del arte y
Permanentes
adecuadamente mantenidas

Particularmente susceptibles
(monumentos histricos,
edificaciones con cielorrasos de
yeso o similares, edificios de clase
C nuevos o renovados)

Ocasionales
Frecuentes
Permanentes

15

20

30

12

Entre los valores indicativos

a la clase C y la mitad de
estos

Como parte de esta investigacin se realizaron mediciones de aceleraciones en la estructura en

diferentes das y horarios, y utilizando distintos arreglos de los acelermetros. En primer lugar
se realizaron mediciones colocando sensores en distintos niveles del campanario y en segundo
lugar se los dispuso a nivel de terreno en la direccin perpendicular a la del trfico, como se
8

muestra esquemticamente en la Figura 5 y Figura 6. En todos los casos los acelermetros

fueron orientados segn las direcciones principales de la planta de la torre. De esta manera el
eje x del acelermetro tiene una orientacin aproximadamente paralela al del trnsito por la
calle Crdoba con sentido positivo hacia el norte, el eje y perpendicular al trnsito vehicular
con el sentido positivo hacia el este y el eje z tiene una orientacin vertical con sentido
positivo hacia arriba. La Tabla 4 resume los registros obtenidos, su hora de inicio, duracin y
la disposicin de los acelermetros.
A fin de evaluar los efectos de las vibraciones a nivel de fundacin se excav un pozo
adyacente a la base del campanario donde se ubic un acelermetro, como se aprecia en la
Figura 8. Si bien se pudo determinar que la cota de fundacin se encuentra a una profundidad
de -3 m, por razones de seguridad para realizar las mediciones de vibraciones en este nivel se
decidi colocar un acelermetro a una profundidad de -1.80 m.

Tabla 4. Resumen de las mediciones realizadas

Fecha

29 de Abril

2 de Diciembre

16 de Diciembre

23 de Diciembre

Medicin

Hora de
inicio

Duracin
[seg]

Disposicin o
arreglo de
Acelermetros

IH002

10:26

1200

IH003

10:47

1200

IH004

11:17

1200

IH006

11:52

1200

IH008

12:21

1200

JL004

11:35

1507

JL005

12:00

1946

JL006

12:32

1536

JL007

12:57

2491

JO002

11:42

877

JO003

12:01

1200

JP002

11:21

1240

JP003

11:41

1162

JP004

12:09

1200

JP005

12:29

1200

(Nivel Descanso)

Calle Caseros

Calle Caseros

Figura 5. Disposicin de acelermetros en la torre

Figura 6. Disposicin de acelermetros a nivel de terreno

10

Figura 7. Ubicacin de acelermetros a nivel de terreno en vereda, patio y saln

Figura 8. Excavacin a 1,80m de profundidad

ANLISIS DE LAS MEDICIONES REALIZADAS

Caractersticas de las vibraciones inducidas a nivel de terreno
La Figura 9 y la Figura 10 muestran los registros de aceleracin y velocidad correspondientes
al registro JL005 en el punto de medicin NT (al nivel de superficie del terreno). Puede
apreciarse que en ambos casos las componentes x e y medidas en el plano del terreno tienen
una magnitud inferior a la componente vertical z. En la Figura 11 se grafica la magnitud de la
transformada de Fourier de cada una de las componentes de velocidad donde se observa que
el contenido de frecuencias queda definido aproximadamente dentro del rango de 10 a 20 Hz
Estas dos caractersticas tpicas de las vibraciones producidas por el trfico se repiten en todos
los registros obtenidos.

11

Velocidad [mm/s]

Com ponente V x
0.3
0.2
0.1
0
-0.1
-0.2
-0.3

Velocidad [mm/s]

Com ponente V y
0.3
0.2
0.1
0
-0.1
-0.2
-0.3

Velocidad [mm/s]

Com ponente V z
0.3
0.2
0.1
0
-0.1
-0.2
-0.3
0

200

400

600

800
1000
1200
Tiempo [seg]

1400

1600

1800

Aceleracin [mm/s2]

30
20
10
0
-10
-20
-30

Aceleracin [mm/s2]

30
20
10
0
-10
-20
-30

Aceleracin [mm/s2]

Figura 9. Velocidad vs. Tiempo correspondiente a la medicin JL005 a nivel de terreno

30
20
10
0
-10
-20
-30

Com ponente ax

Com ponente ay

Com ponente az

200

400

600

800

1000
Tiempo [s]

1200

1400

1600

1800

Figura 10. Aceleracin vs. Tiempo correspondiente a la medicin JL005 a nivel de terreno

12

Am plitud de la TF para V x

-4

Amplitud [mm/s]

x 10

6
4
2
0

10

20

Amplitud [mm/s]

70

80

90

100

x 10

80

90

100

80

90

100

6
4
2
0

10

20

30

40
50
60
Frequencia (Hz)

70

Am plitud de la TF para V z

-4

8
Amplitud [mm/s]

40
50
60
Frequencia (Hz)

Am plitud de la TF para V y

-4

30

x 10

6
4
2
0

10

20

30

40
50
60
Frequencia (Hz)

70

Figura 11. Amplitud de la transformada de Fourier para las distintas componentes de

velocidad correspondientes a la medicin JL005 a nivel de terreno NT
Efecto del trfico sobre la Torre
En la Tabla 5, Tabla 6, Tabla 7 y Tabla 8 se resumen los PCPV y los PPV correspondientes a
mediciones realizadas en la torre del campanario correspondientes a los arreglos A y B. Se
puede observar que en ningn caso se alcanzan los lmites de velocidad definidos en las
diferentes reglamentaciones y criterios de dao para edificios histricos.
La Figura 12 muestra los registros de las componentes de velocidad correspondientes a la
medicin JL005 y la Figura 13 la variacin del mdulo del vector velocidad para la medicin
JL005 y arreglo B en el intervalo de tiempo donde se encuentra el PCPV en la direccin
vertical en el nivel N3. Los datos presentados permiten ilustrar que los registros obtenidos a
nivel de excavacin NF tienen una magnitud menor que los medidos a nivel del terreno NT y
que esta atenuacin es ms pronunciada para las vibraciones verticales. Esto resulta coherente
con las caractersticas de las ondas superficiales que componen a las vibraciones inducidas
por el trnsito y al amortiguamiento del terreno. Como se ha mencionado, la cota de
fundacin de la torre se encuentra aproximadamente 1.2m por debajo del nivel NF y por lo

13

tanto es razonable considerar que la magnitud de las vibraciones en ese punto debe ser todava
menor.

Tabla 5. PCPV [mm/s] correspondientes al arreglo A

NT
N4
Medicin
Vx
Vy
Vz
Vx
Vy
IH002
-0.12
-0.08
-0.10
-0.3
-0.21

Vz
-0.31

IH003

0.13

0.11

-0.13

-0.24

0.25

0.34

IH004

0.25

0.13

-0.09

0.27

-0.15

-0.31

IH006

-0.11

-0.1

0.08

0.26

-0.14

-0.29

IH008

-0.13

0.11

-0.12

-0.26

0.22

0.42

Tabla 6. PPV [mm/s] correspondientes al arreglo A

Medicin

Medicin

NT

N3

IH002

0.13

0.37

IH003
IH004

0.15
0.28

0.35
0.35

IH006

0.13

0.32

IH008

0.15

0.50

Tabla 7. PCPV [mm/s] correspondientes al arreglo B

NF
NT
N1
Vx

Vy

Vz

JL004

0.23

-0.08

0.12

JL005

-0.13

-0.13

JL006

0.11

JL007

Vx

N3

Vy

Vz

Vx

Vy

Vz

Vx

Vy

Vz

0.1

-0.13

-0.33

0.08

-0.12

0.11

-0.19

-0.17

0.31

0.15

0.12

0.14

0.29

0.09

-0.11

0.11

0.20

-0.18

0.50

0.09

0.13

0.09

-0.13

0.28

-0.07

0.11

0.08

0.15

-0.18

-0.26

0.11

0.12

-0.1

0.08

0.14

0.31

0.11

0.11

-0.11

0.17

-0.15

0.29

JO002

0.08

-0.08

-0.09

-0.08

0.11

-0.34

0.08

0.09

0.08

-0.14

-0.12

-0.23

JO003

-0.07

-0.06

0.08

-0.08

-0.13

0.26

-0.08

-0.08

0.07

-0.12

0.12

-0.17

14

Tabla 8. PPV [mm/s] correspondientes al arreglo B

Medicin
NF
NT
N1
N3
JL004
0.24 0.33 0.13 0.32
JL005
0.17 0.29 0.14 0.51
JL006
0.14 0.28 0.13 0.29
JL007
0.15 0.31 0.17 0.34
JO002
0.10 0.34 0.09 0.24
JO003
0.09 0.26 0.12 0.20

V y en N3

0.2
0
-0.2
-0.4
1800

0.2
0
-0.2
-0.4
1600

0.2
0
-0.2
-0.4
1700
Tiempo [s]

1800

0.2
0
-0.2
-0.4
1600

Velocidad [mm/s]

Velocidad [mm/s]

0.2
0
-0.2
-0.4
1800

Velocidad [mm/s]

Velocidad [mm/s]

0
-0.2
-0.4

0.2
0
-0.2
-0.4
1800

-0.2
-0.4
1800

0.2
0
-0.2
-0.4
1700
Tiempo [s]

1800

0.4
0.2
0
-0.2
-0.4
1600

1700
Tiempo [s]

1800

V z en NT

0.4

1600

1700
Tiempo [s]
V z en NT

1700
Tiempo [s]

1800

0.2

1600

1800

0.2

1600

1700
Tiempo [s]

0.4

V y en NT

0.4

1700
Tiempo [s]

1700
Tiempo [s]

0.4

V x en NT

1600

-0.4

V y en NT

0.4

1700
Tiempo [s]

0
-0.2

V z en N1

0.4

V x en NT

1600

0.2

1600

Velocidad [mm/s]

0.4

1600

1800

0.4

V y en N1
Velocidad [mm/s]

Velocidad [mm/s]

V x en N1

1700
Tiempo [s]

Velocidad [mm/s]

1700
Tiempo [s]

0.4

Velocidad [mm/s]

1600

V z en N3
Velocidad [mm/s]

0.4

Velocidad [mm/s]

Velocidad [mm/s]

V x en N3

1800

0.4
0.2
0
-0.2
-0.4
1600

1700
Tiempo [s]

1800

Figura 12. Componentes de Velocidad vs. Tiempo correspondientes a la medicin JL005 y

arreglo B
15

|V| en N1
|Velocidad| [mm/s]

|Velocidad| [mm/s]

|V| en N3
0.4
0.2
0
1600

1700
Tiempo [s]

1800

0.4
0.2
0
1600

0.4
0.2
0
1600

1700
Tiempo [s]

1800

|V| en NF
|Velocidad| [mm/s]

|Velocidad| [mm/s]

|V| en NT

1700
Tiempo [s]

1800

0.4
0.2
0
1600

1700
Tiempo [s]

1800

Figura 13. Mdulos del vector Velocidad vs. Tiempo correspondientes a la medicin JL005 y
arreglo B
Efecto del trfico sobre el nivel de terreno
En la

Tabla 9, Tabla 10, Tabla 11 y Tabla 12 se resumen los PCPV y los PPV correspondientes a
mediciones realizadas en la torre del campanario correspondientes a los arreglos C y D. La
Figura 14 muestra los registros de las componentes de velocidad correspondientes a la
medicin JP005 y la Figura 15 la variacin del mdulo del vector velocidad a la de la misma
medicin utilizando la disposicin de acelermetros D en el intervalo de tiempo donde se
encuentra el PCPV en la direccin vertical en el punto P1.
Estos datos muestran que en todos los casos las magnitudes de las vibraciones registradas se
encuentran por debajo de los lmites recomendados en la literatura para edificios de valor
patrimonial. Si bien los registros obtenidos en los puntos P1 y P2 (vereda y centro de saln)
que corresponden a los puntos de medicin ms prximos a la fuente de vibracin no alcanzan
valores que puedan implicar dao, estos superan el umbral de percepcin humana definido
por el TRRL (Whiffin y Leonard, 1971).
16

Tabla 9. PCPV [mm/s] correspondientes al arreglo C

Medicin

P1

P2

P3

P4

Vx

Vy

Vz

Vx

Vy

Vz

Vx

Vy

Vz

Vx

Vy

Vz

JP002

0.22

-0.29

-0.44

-0.11

-0.15

0.35

-0.13

-0.13

0.22

-0.14

-0.12

-0.13

JP003

-0.09

-0.31

0.38

-0.10

-0.18

-0.38

0.08

-0.13

-0.21

0.07

-0.07

0.10

Tabla 10. PPV [mm/s] correspondientes al arreglo C

Medicin

P1

P2

P3

P4

JP002

0.46

0.35

0.23

0.23

JP003

0.43

0.40

0.21

0.10

Tabla 11. PCPV [mm/s] correspondientes al arreglo D

Medicin

P1

P2

P4

P5

Vx

Vy

Vz

Vx

Vy

Vz

Vx

Vy

Vz

Vx

Vy

Vz

JP004

-0.13

0.45

-0.45

0.09

0.18

-0.41

-0.05

0.06

-0.14

0.07

-0.07

-0.11

JP005

-0.11

0.38

0.49

-0.11

-0.18

0.45

0.05

0.06

0.13

-0.07

-0.07

0.10

Tabla 12. PPV [mm/s] correspondientes al arreglo D

Medicin

P1

P2

P4

P5

JP004

0.52

0.42

0.11

0.14

JP005

0.60

0.46

0.11

0.13

17

0.2
0
-0.2
-0.4
1040

0.4
0.2
0
-0.2
-0.4

1060
1080
Tiempo [s]

1040

0
-0.2
-0.4
1040

0.4
0.2
0
-0.2
-0.4

1060
1080
Tiempo [s]

1040

0
-0.2
-0.4
1040

0.2
0
-0.2
-0.4
1040

0
-0.2
-0.4
1040

1060
1080
Tiempo [s]

0.2
0
-0.2
-0.4
1040

0.4
0.2
0
-0.2
-0.4

1060
1080
Tiempo [s]

0.4
0.2
0
-0.2
-0.4
1040

1060
1080
Tiempo [s]

1060
1080
Tiempo [s]

V z en P2

1040

1060
1080
Tiempo [s]

V z en P1
Velocidad [mm/s]

0.2

0.4

V y en P1
Velocidad [mm/s]

Velocidad [mm/s]

V x en P1

1060
1080
Tiempo [s]

V z en P4

1060
1080
Tiempo [s]

0.4

1060
1080
Tiempo [s]

0.4

-0.4
1040

Velocidad [mm/s]

0.2

0
-0.2

V y en P2
Velocidad [mm/s]

Velocidad [mm/s]

V x en P2
0.4

0.2

1060
1080
Tiempo [s]

Velocidad [mm/s]

0.2

0.4

V y en P4
Velocidad [mm/s]

Velocidad [mm/s]

V x en P4
0.4

V z en P5
Velocidad [mm/s]

0.4

V y en P5
Velocidad [mm/s]

Velocidad [mm/s]

V x en P5

0.4
0.2
0
-0.2
-0.4
1040

1060
1080
Tiempo [s]

Figura 14. Componentes de Velocidad vs. Tiempo correspondientes a la medicin JP005 y

arreglo D

18

|V| en P4
|Velocidad| [mm/s]

|Velocidad| [mm/s]

|V| en P5
0.4
0.2
0

1040

1060
1080
Tiempo [s]

0.4
0.2
0

1040

|V| en P1
|Velocidad| [mm/s]

|Velocidad| [mm/s]

|V| en P2
0.4
0.2
0

1040

1060
1080
Tiempo [s]

1060
1080
Tiempo [s]

0.4
0.2
0

1040

1060
1080
Tiempo [s]

Figura 15. Mdulos del vector Velocidad vs. Tiempo correspondientes a la medicin JP005 y
arreglo D

CONCLUSIONES
Con el objeto de evaluar los efectos de las vibraciones inducidas por el trnsito en el
campanario de la Iglesia San Francisco se realizaron mediciones de vibraciones a lo largo de
la torre y a nivel de terreno. Para obtener una muestra representativa de las vibraciones reales
a la que la edificacin se encuentra expuesta, las mediciones se realizaron en diferentes das y
en horarios de trnsito pico.
Los registros obtenidos fueron comparados con diversas normativas y recomendaciones
internacionales tpicamente utilizadas en la literatura. En todos los casos analizados la
magnitud de las vibraciones medidas se encuentra por debajo de los lmites de dao potencial
indicados en las referencias consultadas. Si bien las vibraciones registradas en los puntos a
nivel de terreno ms prximos a la calzada tampoco alcanzan los lmites para edificios
histricos, se pudo observar que su magnitud supera el umbral de percepcin humana.
Por ltimo, es importante considerar que si bien los estudios realizados indican que las
vibraciones estn dentro de los lmites aceptables para edificios de valor patrimonial, es
posible que esta condicin vare con el tiempo y por lo tanto es recomendable realizar
evaluaciones peridicas que permitan evaluar su estado.
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19

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20