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Projet de Fin dEtudes

Ralisation des mthodes du garage atelier


de la ligne B du mtro de Rennes

Auteur : GREBONVAL Maxime

Elve-ingnieur 5me anne


INSA Strasbourg, Spcialit Gnie Civil, Option Btiment
Tuteur Entreprise : LE BARS Jean-Luc

Directeur, OMEGA ALLIANCE


Tuteur INSA Strasbourg : GUYVARCH Bertrand

Professeur Agrg de Gnie Civil

JUIN 2015

Rsum
Ce rapport de Projet de Fin dEtudes rend compte du travail de la prparation gnie civil et
de la planification TCE du chantier du garage atelier de la ligne B du mtro de Rennes. Etant
le premier projet de btiment ralis sur le logiciel Revit par lentreprise, ce Projet de Fin
dEtudes intgre une part importante de dveloppement de ce logiciel pour la socit OMEGA
Alliance. Cest dans ce cadre que jai pu participer llaboration du plan dinstallation de
chantier, du planning des tudes, du planning travaux, des modes constructifs et des
diffrents phasages.

Abstract
This final study project report is about the civil engineering preparation and site planning of
the garage and workshop for the underground line C in Rennes. This is the first building
project realized on the Revit software in the company so this final study project includes an
important part of the software development for the company OMEGA Alliance. It is in this
context that I could participate in the development of the site installation plan, schedule of
studies, site planning, construction methods and construction phasing.

Mots cls
Mthodes, Revit, BIM, mtro, installation de chantier, phasage, gros uvre, btiment

PFE Mthodes du GAT Mtro ligne B de Rennes Maxime Grbonval - 2015

Remerciements
Je tiens tout dabord remercier Monsieur Jean-Luc LE BARS de mavoir offert la possibilit
de raliser mon Projet de Fin dEtudes au sein de sa socit, de mavoir permis denrichir
mon exprience et de mavoir appris dvelopper une certaine capacit de rflexion et
dautonomie.
Je voudrais galement remercier particulirement Mme Virginie MORAND, Mr Vincent
RENOULIN, Mme Emilie GUICHARD, Mr Jean Marie LE MOAL, Mr Franois HAUTE et Mme
Mlanie MACIE, tous ingnieurs ou techniciens chez OMEGA Alliance, pour avoir rpondu
mes questions et mapporter leurs expriences et leur savoir-faire. Leur encadrement et le
temps quils mont consacr mont t trs profitables.
De plus mes remerciements sadressent Mr Bertrand GUYVARCH, professeur lINSA de
Strasbourg, pour mavoir suivi et conseill durant mon Projet de Fin dEtudes.
Enfin, je remercie le reste de lquipe OMEGA Alliance ainsi que tous les professionnels que
jai pu ctoyer, leur partage dexprience ma t bnfique et les moments passs au
quotidien en leur compagnie me laissent un trs bon souvenir.

PFE Mthodes du GAT Mtro ligne B de Rennes Maxime Grbonval - 2015

Sommaire
Introduction6
1

Prsentation de lentreprise ...................................................................................... 7


1.1

Prsentation gnrale ........................................................................................ 7

1.2

Histoire et chiffre daffaires ................................................................................ 7

1.3

Mtiers ............................................................................................................. 7

1.4

Rfrences ....................................................................................................... 7

1.5

Organigramme .................................................................................................. 8

1.6

Outils ............................................................................................................... 9

Prsentation du projet de construction..................................................................... 10


2.1

Prsentation gnrale du projet ........................................................................ 10

2.1.1

Contexte .................................................................................................. 10

2.1.2

Quelques chiffres ...................................................................................... 12

2.1.3

Principaux Intervenants ............................................................................. 12

2.1.4

Le macro-lot 72 ........................................................................................ 12

2.1.5

Le rle de OMEGA Alliance......................................................................... 14

2.2

La structure .................................................................................................... 14

2.3

Les contraintes................................................................................................ 16

Objectifs du Projet de Fin dEtudes .......................................................................... 16


3.1

Problmatique................................................................................................. 16

3.2

Objectifs ......................................................................................................... 16

3.2.1

Objectifs de lentreprise ............................................................................. 16

3.2.2

Objectifs personnels.................................................................................. 17

3.2.3

Planning prvisionnel de travail .................................................................. 18

Dveloppement BIM sur Revit .............................................................................. 19


4.1

Prsentation du BIM ........................................................................................ 19

4.2

Intrt et enjeux ............................................................................................. 19

4.3

Intrts pour lentreprise OMEGA...................................................................... 20

4.4

Travaux et ralisations ..................................................................................... 20

4.4.1

Participation la base de donnes Revit .................................................. 21

4.4.2

Cration de matriels de chantier ............................................................... 21

4.4.3

Quantitatifs et modes constructifs .............................................................. 22

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4.4.4

Phasages ................................................................................................. 23

4.4.5

Bibliothque de PIC .................................................................................. 27

Dveloppements et rsultats ................................................................................... 28


5.1

Planning des Etudes ........................................................................................ 28

5.2

Planning des Travaux ...................................................................................... 29

5.3

Installation de chantier .................................................................................... 32

5.3.1

Solution appel doffres............................................................................... 32

5.3.2

Solution excution .................................................................................... 32

5.4

Modes constructifs .......................................................................................... 36

5.4.1

Btiment Remisage ................................................................................... 36

5.4.2

Btiment Atelier ........................................................................................ 43

5.5

Besoin main duvre (BMO) ............................................................................. 49

5.6

Phasages ........................................................................................................ 52

5.6.1

Btiment Remisage ................................................................................... 52

5.6.2

Btiment Atelier ........................................................................................ 53

Rflexions personnelles et retour dexprience ......................................................... 56


6.1

Le BIM et lutilisation du logiciel Revit ............................................................. 56

6.2

Les mthodes en tant que bureau dtude indpendant ...................................... 56

6.3

Retour dexprience......................................................................................... 57

Conclusion...57
Annexes....58
Bibliographie...59

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Introduction
Ce mmoire rend compte du Projet de Fin dEtudes qui clture la formation en Gnie Civil de
lcole dingnieur de lINSA de Strasbourg. Ce projet permet la mise en pratique des
connaissances acquises lINSA durant les trois annes prcdentes mais surtout mettre en
avant lautonomie, la prise de dcisions et de responsabilits qui sont pour moi tous les trois
primordiales pour le mtier dingnieur.
Dans le cadre de mon PFE, jai intgr un cabinet dingnierie indpendant nomm OMEGA
Alliance. Celui-ci est spcialis dans les mthodes, la gestion et lorganisation de chantier.
Cest au sein de cette entreprise que jai pu participer aux mthodes du garage atelier de la
ligne B du mtro de Rennes.
Les principaux intrts de ce projet ont t pour moi denrichir mes connaissances
techniques dans le domaine du btiment, de dvelopper mon esprit de synthse et de
rflexion, savoir raliser diffrents documents mthodes, amliorer mes comptences sur
diffrents logiciels et notamment sur la maquette numrique, comprendre la place et lenjeu
des diffrents intervenants dun projet de construction et dvelopper mon rseau de contacts
professionnels.
La ralisation des tudes de mthodes est primordiale sur les projets importants. En effet,
ces tudes permettent de faire les choix principaux qui seront retenus en phase travaux et
danticiper au maximum le chantier afin de raliser des conomies mais aussi dassurer la
qualit, la scurit et le respect des dlais.
Au cours de mon PFE javais donc en charge le suivi mthodes du garage atelier avec la
production de diffrents documents tel que le plan dinstallation de chantier, le planning
tude, le planning TCE, les plans de modes constructifs et les phasages. Jai aussi dvelopp
le logiciel Revit pour lentreprise avec la cration dune banque de donnes, de tutoriels et de
documents type .

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1 Prsentation de lentreprise
1.1 Prsentation gnrale
OMEGA Alliance est un cabinet dingnierie-conseil indpendant au capital global de 77 500
spcialis dans les mthodes, la gestion et lorganisation de chantier. Lentreprise est
implante dans les rgions Ile-de-France, Bretagne et Midi-Pyrnes. Elle intervient sur des
projets de btiment et de gnie civil sur toute la France.

1.2 Histoire et chiffre daffaires


Lentreprise a t cre en 1978. Le sige social est situ Rennes. A partir de 1994, suite
laccroissement et la diversification de ses activits, la socit OMEGA Alliance ouvre une
agence Epinay-Sur-Orge (91) et une Toulouse (31).
Le chiffre daffaires de la socit OMEGA Alliance pour lanne 2013 slve 2,78 millions
deuros.

1.3 Mtiers
OMEGA Alliance a un savoir-faire diversifi et se positionne en spcialiste rfrent autour de
six principales activits dingnierie :
o

Les mthodes dorganisation de chantier (btiment gnie civil travaux maritimes


et fluviaux)

LOPC Ordonnancement, pilotage et coordination

La Matrise duvre (Conception et ralisation)

Lingnierie et la Matrise duvre en dsamiantage, dplombage, dpollution

Lingnierie et la Matrise duvre en dconstruction slective

La synthse technique et architecturale

1.4 Rfrences
Lentreprise a particip sur diffrents projets denvergure dans son corps de mtier principal
que sont les mthodes dorganisation de chantier :
o

Fondation Louis VUITTON Paris

Hpital CHBS Lorient

Hpital CHBA Vannes

Mtro Ligne A Rennes

Stade MMA ARENA Le Mans

Carr FEYDEAU Nantes

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1.5 Organigramme
Lentreprise est co-gr par deux directeurs, Daniel Montheard et Jean-Luc Le Bars et est
organise selon 3 ples. Chaque ple est dirig par un chef de groupe et chaque projet est
gr par un ingnieur second par un technicien. Lentreprise a pour habitude dans la
majorit des cas de travailler en binme.

Figure 1: Organigramme de l'entreprise

Pour ce qui est de lagence de Rennes, on retrouve le directeur Jean-Luc Le Bars, une
secrtaire, 2 ingnieurs et 3 techniciens pour le ple mthodes, 1 ingnieur pour le ple
dconstruction et 1 chef de groupe pour le ple matrise duvre.

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1.6 Outils
Les tudes de mthodes ncessitent de raliser des plannings, des procdures, des calculs
pour la gestion main duvre, des plans bass eux mme sur les plans techniques. Tous les
employs disposent donc dun poste informatique comprenant toute la suite Microsoft
(Excel, Word, Project) et la suite Autodesk.
Lentreprise OMEGA Alliance a aussi pour volont de se dvelopper dans le domaine du BIM
Building Information Modeling et sest donc mis pour objectif dutiliser la maquette
numrique laide du logiciel Revit pour tous ses nouveaux projets dici 1 an.
En effet, sans parler du projet de construction en lui-mme, il y a un vritable intrt
conomique quand lutilisation dun tel logiciel pour lentreprise :
o
o
o
o

Plus vendeur face la Maitrise dOuvrage du fait de la 3D (facilit de comprhension)


Permet de rpondre aux appels doffres imposants dj la maquette numrique
Rapidit dexcution des tudes
Meilleure comprhension du projet

Il convient aussi de savoir que la maquette numrique va devenir obligatoire pour tous les
projets de construction en march public en 2017.

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2 Prsentation du projet de construction


2.1 Prsentation gnrale du projet
2.1.1

Contexte

La ligne B du mtro de Rennes


Aprs linauguration de la ligne A du mtro de Rennes en mars 2002, cest aujourdhui la
ligne B qui est pleine construction. Ce projet de ligne B a t vot pour un montant total de
1,19 milliard deuros. Il a commenc fin 2013 et sera livr en 2019. Ce projet comporte 15
stations rparties sur 13km de voie. La majorit du mtro sera ralis en tunnel, une partie
en tranche couverte et une partie sur le campus tudiant de Beaulieu en arien.
Le mtro ligne b a t spar en 108 lots, tous les marchs ont t lancs en appel doffres
public sur concours.
Lentreprise LEGENDRE Gnie Civil a rpondu en groupement au lot 72 du projet de
ralisation du mtro ligne B de Rennes. Ce lot est en fait un macro-lot du clos couvert du
Garage Atelier de ce mtro qui contient le gros uvre, la charpente mtallique, la charpente
bois, la couverture, le bardage et ltanchit.

Figure 2 : Trac du mtro ligne B de Rennes

Le Garage Atelier GAT


Le Garage Atelier, appel plus communment GAT est situ sur la commune de SaintJacques de la Lande lextrieur de la rocade sud, sur danciens terrains militaires sur une
superficie globale denviron 75000m. Pour le situer sur la Figure 2, il se situe proximit de
la station Saint-Jacques-Gat.
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Le projet est constitu de 2 btiments de grande longueur ; un btiment atelier R+1 de


maintenance de type industriel dune surface denviron 6600m comprenant des bureaux,
des locaux techniques et un hall de rparation avec pont roulant. Le btiment remisage,
quand lui, comprend des locaux techniques en sous-sol et en RDC, des bureaux en R+1 et
un hall tout en longueur dune surface totale de 4100m.

Btiment
Remisage
Btiment Atelier

Figure 3 : Vue densemble du GAT

Etant donn que le projet est dune grande envergure, il a t spar en diffrentes zones
bases principalement sur les joints de dilatation, que nous retrouverons tout au long de
ltude.

Figure 4 : Zoning btiment Remisage

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Figure 5 : Zoning btiment Atelier

2.1.2

Quelques chiffres

Montant du lot clos-couvert : 9 300 000 HT


Surface de plancher : 11 000 m (4000 m btiment remisage, 7000 m btiment atelier)
Nombre de niveaux : R+1
m3 de bton : 2000 m3
Fin des tudes dxcution : 16 aot 2015
Fin de clos couvert : 15 mai 2016 avec un jalon au 15 janvier 2016 pour la livraison du
btiment Remisage
Dlais global : 37 mois (Livraison 15 fvrier 2018)

2.1.3

Principaux Intervenants

Matre dOuvrage :Rennes Mtropole

Matre dOuvrage dlgu : SEMTCAR

Groupement de Matrise duvre :LHEUDE & LHEUDE, EGIS Rail, EGIS Btiment et ARCADIS

Coordonnateur SPS : PRESENTS

Entreprise Gnrale mandataire du groupement du macro-lot 72 : LEGENDRE Gnie Civil /


Armorgreen

2.1.4

Le macro-lot 72

Le macro-lot n72 correspond la partie clos couvert du Garage-Atelier. Comme nonc


dans la partie 2.1.1, cest lentreprise LEGENDRE Gnie Civil qui est mandataire en
groupement avec Armorgreen, sa filiale dveloppement durable.
Le macro-lot a t dcid dans ce march afin de grer plus facilement la co-activit du
chantier sur le clos couvert. En effet, les lots contenus dans ce macro-lot sont le gros uvre,
la charpente bois, la charpente mtallique, la couverture, le bardage et les menuiseries
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extrieures. Regrouper ces lots a un fort intrt conomique pour la Matrise dOuvrage
puisque ceux-ci vont sentendre lors de la phase dappel doffre pour optimiser la structure,
ils vont se coordonner afin de respecter le planning, les changes seront plus faciles en
phase dexcution et le groupement ne remet quune seule offre.
Le groupement est spar en 4 ples (voir Figure 6), le ple structure regroupant les
charpentiers et lentreprise de fondations, le ple clos couvert, le ple ingnierie regroupant
diffrents bureaux dtudes et le ple autres sous-traitance regroupant les sous-traitants
mandats en phase excution.

Figure 6 : Entreprise du groupement LEGENDRE ARMORGREEN

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2.1.5

Le rle de OMEGA Alliance

La socit OMEGA Alliance a t sollicite pour cette tude car lentreprise LEGENDRE a dj
gagn un march important du mtro avec la socit et ne possde pas de bureau des
mthodes assez important en interne. OMEGA Alliance a sa charge la prparation du gros
uvre et la planification TCE du projet.

2.2 La structure
Hypothses de conception
Classement du chantier : B => moyenne importance (Un contrle tous les 250m3 de bton
est prvoir)
Classement sismique : Zone 2 + catgorie 2 => Pas de disposition parasismique prvoir
Btiment Remisage
La charpente mtallique du hall Remisage constitue le support dune toiture et des bardages
en bac sec en aluminium. La toiture a une largeur denviron 16m et une longueur denviron
240m. Elle repose sur des plots de fondations reposants sur des fondations superficielles
(semelles filantes et isoles). Les fermes sont espaces de 6m, elles sont constitues de
poteaux et darbaltriers en PRS ou IPE avec un raccordement cintr entre ces lments. Sur
ceux-ci seront disposs des lisses et pannes supportant le bac alu. La charpente est
contrevent par le biais de poutres au vent disposes peu prs tous les 50 mtres.
Une structure en bton est ralise pour la partie locaux techniques , les voiles BA
reposent sur des semelles superficielles, une galerie technique et une fosse sont ralises
sur des radiers. Certains de ces voiles notamment ceux mitoyens la structure mtallique
sont de grande hauteur (8,30m pour le plus grand). Les planchers sont raliss en dalles
portes. (mode constructif non dfini).

Voiles BA GH
Portiques CM
Galerie

Voiles BA
Figure 7 : Maquette .rvt structure Remisage

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Btiment Atelier
Le btiment atelier est constitu des diffrents modes constructifs.
La charpente mtallique constitue le support de la toiture au dessus des bureaux, elle repose
sur une dalle bton mis en uvre pour des raisons dinertie thermique. La toiture est
compos des fermes cintres et de pannes supportant un complexe de toiture bac
sec/isolation thermique/bac alu. A lest de la zone B se trouve une poutre treillis en tube
permettant de supporter les fermes et le dcrochement de toiture (voir Figure 7).
La structure porteuse des zones A, B, C est constitu de voiles bton et dalles portes (mode
constructif non dfini).
On retrouve une charpente bois en zones D et E constitues de poutres de grandes hauteurs
intertie variable en bois lamell coll de 26m de porte. La stabilit transversale (dans le
sens des poutres) est assure par la structure bton situe entre les files 1 et 5. La stabilit
longitudinale est assure par des poutres au vent formes par des diagonales mtalliques
disposes sous pannes, ramenant les efforts sur la structure bton cot file 5 et sur des
pales de stabilit cot file 6.
On retrouve des sheds en construction mtallique sur les zones A, B, C et des sheds en bois
(succession de fermettes) sur les zones D et E.
Tout le btiment est fond sur pieux. La diffrence des fondations entre les deux btiments
est d au fait que les charges structurelles du btiment Atelier sont plus importantes.
Charpente mtallique
Structure porteuse bton
Poutre treillis

Voiles BA GH

Charpente
bois

Figure 8: Maquette .rvt structure Atelier

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2.3 Les contraintes


Diffrentes contraintes sont prendre en compte pour raliser les mthodes de ce projet.
Celles-ci sont susceptibles dvoluer tout au long des tudes.
Planning : Planning relativement serr compar aux ouvrages raliser
Gologie / Plateformes : Le lot 71 a pour mission de raliser un terrassement sur toute la
parcelle et une plateforme PF2 sur toutes les zones des btiments avant la ralisation du
gros uvre. Tous les terrassements raliss pour la ralisation du gros uvre ncessiterons
de refaire ces plateformes ce qui est non ngligeable conomiquement. Ceci est dautant
plus prendre en compte car le sol est constitu dune couche de 3m de remblais et de
8,80m dalluvions, ce qui en fait un sol de faible portance, cela impliquera des pentes 3/2
pour les terrassements.
Diversit des modes constructifs : Une diversit des modes constructifs implique ici des
intervenants diffrents et des travaux diffrents. Lors de la ralisation des phasages /
planning il convient de faire attention ce que les travaux puissent tre ralis en matrisant
la co-activit du chantier.

3 Objectifs du Projet de Fin dEtudes


3.1 Problmatique
Les mthodes et organisation en phase de prparation de chantier permettent de faire les
principaux choix qui seront retenus en phase travaux. Ces choix ont une importance majeure
en termes de cot, qualit, scurit, dlai et environnement. Cest lors de cette phase quil
faut russir anticiper un maximum de choses afin de matriser son chantier.
Le dlai du projet du GAT Garage Atelier en clos couvert est fix 12 mois. Il faut donc
russir respecter ce dlai tout en tant le plus conomique possible et en rendant un projet
de qualit.
Cest aussi la premire tude de btiment que lentreprise veut exploiter sur le logiciel
Revit. Le but ici est double, apprendre se servir du logiciel pour mener bien ltude
mais aussi afin de dvelopper le logiciel de manire durable pour gagner en productivit sur
les futures tudes.

3.2 Objectifs
3.2.1

Objectifs de lentreprise

Le but de ltude est de mener bien les mthodes (modes constructifs, phasage,
installation de chantier, choix techniques) et la planification (tude, travaux) du garageatelier dans le but doptimiser la production future que ce soit en termes de planning,
scurit, conomie.
Lentreprise OMEGA Alliance est le bureau des mthodes de lentreprise gnrale du projet :
Entreprise Legendre. Pour la phase dexcution du projet, lentreprise OMEGA Alliance doit
donc rpondre lensemble de ces prestations :
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Figure 9 : Organigramme des objectifs de ltude

3.2.2

Objectifs personnels

Ce Projet de Fin dEtudes doit permettre la comprhension prcise de la ralisation des


mthodes en phase prparatoire dun chantier. Ci-dessous les objectifs personnels
principaux :
o

Comprendre la logique pour mener bien les mthodes dun projet de construction

Savoir reprer les facteurs influenant les diffrentes rflexions (contraintes,


techniques, conomiques)

Savoir raliser des plans de mthodes professionnels en autonomie

Amliorer sa rflexion et ses connaissances pour la ralisation de plannings travaux

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Senrichir techniquement

Amliorer ses comptences sur diffrents logiciels (Project, Autocad, Revit)

Apprendre utiliser la maquette numrique dans le but de son dveloppement futur

Comprendre la place et lenjeu des diffrents intervenants dun projet de construction


et lorganisation administratif (Notamment en termes de diffusion de plans)

3.2.3

Dvelopper un rseau de contacts professionnels

Planning prvisionnel de travail

La ralisation des mthodes suivra le planning suivant :

Figure 10 : Planning prvisionnel de travail

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4 Dveloppement BIM sur Revit


4.1 Prsentation du BIM
Le BIM nest pas un outil ni un logiciel, cest un vritable processus de travail et de
collaboration entre les diffrents intervenants, de la conception de louvrage jusqu sa
maintenance voir sa dmolition. Ce travail sappuie sur la cration et lexploitation dune
maquette numrique. Cette base de donnes se ralise et stoffe grce lchange entre
les acteurs du projet qui communiquent entre eux et analysent louvrage pour amliorer ce
modle unique .La maquette numrique doit tre hberge sur une plate-forme de partage
Internet auxquels les acteurs ont un accs plus ou moins restreint. La visualisation du projet
en fonction de son tat davancement permet chacun didentifier rapidement les
modifications et dapporter ses remarques au plus vite. Ainsi, les erreurs de conception sont
limites, les quantits mieux estimes et les interfaces optimiss. On vite ainsi la ressaisie
des informations qui est une vritable perte de temps. La logique du BIM est donc de crer
un projet collaboratif via un fichier numrique unique, accessible depuis tous les logiciels
informatiques. Ce modle riche et dtaill, accompagn de sa base de donnes, permet de
matriser la conception, la construction et la gestion de louvrage tout au long de son cycle
de vie. Le BIM se dfinit donc comme un processus de gestion et de production de donnes.
Nanmoins, des rgles doivent tre mises en place concernant les droits daccs la
maquette numrique, la base de donnes et la traabilit des fichiers. La collaboration
autour de ce fichier unique ncessite une parfaite dfinition des rles, des droits et des
devoirs de chaque acteurs.

4.2 Intrt et enjeux


Aujourdhui, le march de la construction nest pas aussi productif et performant quil
pourrait ltre. Notre culture professionnelle est trop individualise et les acteurs sont
souvent confronts des problmes de coopration, de comprhension, defficacit et
dinteroprabilit. Ces anomalies engendrent une perte de temps et donc dargent pour le
march du BTP et les projets de construction ne sont pas optimiss, tant sur leur cot que
sur leur performance. Pour remdier ses problmatiques et relever les dfis de la
comptitivit, de lconomie, de la qualit, de lenvironnement durable, il implique de
modifier nos mthodes de travail en adoptant lutilisation de la maquette numrique et du
BIM ainsi quen intgrant la notion de travail collaboratif. Dj mis en place depuis une
dizaine dannes dans lindustrie et laronautique, le BIM tend se dvelopper dans le
domaine de la construction. Pour sa russite, de nombreuses conditions doivent tre mises
en uvre. Notamment laccs aux outils logiciels et aux formations et la normalisation du
BIM, mais aussi et surtout la volont des acteurs de la construction participer la mise en
place de cette innovation chaque tape de conception, de construction et de gestion de
louvrage.
Interaction entre les intervenants
On observe souvent un manque de comprhension et de coopration entre les
professionnels qui sont pourtant la cl dun projet russi (matre douvrage, matre duvre
et bureaux dtudes). Les modifications apportes au projet, que ce soit en phase de

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conception ou dexcution ne sont pas toujours comprises de tous ou mal communiques.


De plus, on peut sapercevoir quen phase de conception lchange passe souvent par
larchitecte mais plus rarement directement entre les professionnels eux-mmes.
Ressaisie des donnes
Lors de la conception et ltude dun btiment, un temps de travail consquent est consacr
la ressaisie des donnes. Le travail danalyse est donc dlaiss cause de lutilisation de
logiciels incompatibles entre les diffrents acteurs. Lors de cette ressaisie, les informations
peuvent tre perdues ou mal interprtes, ce qui augmente les erreurs et donc le temps
pass sur le projet. Cest un travail considrable et peu intressant, do la ncessit de
devoir faciliter lchange et donc damliorer lorganisation du temps de travail.

4.3 Intrts pour lentreprise OMEGA


En ce qui concerne les mthodes, lentreprise OMEGA a dautres intrts utiliser la
maquette numrique pour les diffrentes phases de ralisation de ses projets :

En phase dappel doffres :


o Si une maquette est mise disposition, il est possible de raliser rapidement
un mtr pour chiffrer les travaux.
o Lutilisation de la maquette numrique est trs convoite par la matrise
douvrage, cela peut tre un avantage pour remporter ltude.
o Lutilisation de la 3D pour simuler la ralisation du projet est trs apprcie et
plus comprhensif pour la matrise douvrage.
En phase dexcution
o La 3D est surtout bnfique pour les oprateurs qui pour certains manquent
de formation par rapport la lecture de plans 2D.
o Automatisme des quantitatifs, possibilit de rentrer des paramtres tel que
des temps unitaires, ratios de ferraillage afin dexploiter ces donnes sous
forme de plannings ou de quantitatifs rapides (gain de productivit).
o Un rendu 3D permet davoir des informations rapidement.

Lutilisation de la maquette numrique permet donc lentreprise de se dmarquer en appel


doffres, de viser dautres marchs, et terme de gagner en productivit et en qualit lors de
la phase dexcution.
Elle demande cependant une forte implication des quipes dans son dveloppement. Le fait
que tous les acteurs de la construction ne savent pas forcment sen servir correctement, la
mise jour de la structure peut tre difficile.

4.4 Travaux et ralisations


Lors du dbut du PFE, cela faisait seulement deux mois que lentreprise avait investi dans le
logiciel Revit et avait embauch un jeune ingnieur pour le dveloppement et lutilisation
de celui-ci. Les connaissances trs restreintes de lentreprise sur le logiciel ma donc permis
davoir une entire autonomie sur ce que je voulais dvelopper. Aprs mtre investit dans la
dcouverte et lapprentissage du logiciel, je me suis fix des objectifs en lien avec la mission
qui mtait confie afin de lappliquer tout au long du projet de fin dtudes.
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20

4.4.1

Participation la base de donnes Revit

Lors de toutes acquisitions dun logiciel de dessin, il est primordial davoir une base de
donnes afin damliorer la productivit future de lentreprise. Cette base de donnes
salimente au fur et mesure des besoins et il est important de raliser proprement les outils
et/ou documents de travail type ds le dpart. Cette base de donne comporte des
cartouches, des tiquettes automatiques (dalles, poutres), des dessins de dtails
rutilisables, des types de lignes, couleurs types

4.4.2

Cration de matriels de chantier

Afin de raliser des documents mthodes en 3D, il est indispensable de crer un banque de
matriels qui serviront dans la ralisation de diffrents documents de travail tel que les
rotations de banches, les plans de passerelles, les modes opratoires, les plans
dtaiementLes dimensions de ces matriels doivent donc tre prcises pour respecter leur
encombrement, sans quoi certains choix pourraient tre fausss.
Ces outils ont t raliss tout au long du PFE et au fur et mesure des besoins du projet.
Ce matriel a t cr sous forme de familles paramtriques . Ces familles sont
adaptables ce que lon veut raliser.

Banches : Choix de lassemblage (rehausses, sous-hausses, fermes de renfort)


Escalier/tour chelle : Choix du nombre de modules et de laccs lescalier sur
chaque tage
Tour tais : Composition de la tour automatique suivant la hauteur coffrer
Passerelle : Composition de la passerelle modifiable (rallonges)

Figure 11 : Familles de matriel Revit

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21

4.4.3

Quantitatifs et modes constructifs

Afin damliorer la productivit et de permettre la ralisation des plans de modes constructifs


gnraux, jai cr un gabarit de projet 1incluant tous les lments ncessaires la
ralisation de ce type de plan.
Fonctionnement : Ce gabarit permet de slectionner les diffrents lments dune
maquette et dentrer dans la proprit nomm M-C : Mode constructif le mode
constructif retenu. Llment prendra alors automatiquement la couleur correspondante.
3)Couleur
correspondante attribue
1)Elment
slectionn

2)Choix
constructif

du

mode

Figure 12 : Capture d'cran sous projet modes constructifs Revit

Nomenclature automatique : Elle permet de faire le quantitatif suivant le mode


constructif par zone et par tage par le biais de diffrents paramtres programms au
pralable.
Les charges de grue : La grue peut tre insrer en fond de plan par le biais dun
import Autocad.
Mise en page : Un cartouche type : a t cr et une macro permet de gnrer les
diffrentes feuilles avec les vues et emplacements dsirs afin de gagner un maximum de
temps.
Tout a t cr et rflchi pour amliorer la productivit des documents similaires lors de
prochaines tudes et dunifier les documents OMEGA afin davoir un niveau de qualit
minimum.
Voir ces diffrents lments sur la Figure 13.

Un gabarit de projet fournit un point de dpart pour un nouveau projet, il inclut des paramtres
dfinis, des vues, des familles

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22

Figure 13 : Extrait de carnet de modes constructifs Revit

4.4.4

Phasages

Le gabarit suivant permet de raliser des phasages ou cycles de ralisations sur


Revit en ayant un rendu clair et comprhensible, comprenant les informations importantes.
La ralisation de ces phasages doit tre rapide et intuitive et ne doit pas tre compliqu
modifier.
Pour ce gabarit, qui est plus complexe dutilisation que celui des modes constructifs, jai
ralis une notice dutilisation avec la procdure pour raliser un phasage sous Revit sur une
maquette dentrainement.
Fonctionnement : Ce gabarit permet de sparer les diffrents voiles/planchers suivant leur
jour de ralisation. Pour cela les voiles / planchers sont dupliqus sous forme dlments,
cela permet de ne pas modifier le dcoupage de la maquette dorigine.

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23

Dcoupe et phasage des lments

Dans un premier temps loprateur doit dcouper sa structure puis pour chaque lment,
rentrer le jour de ralisation, voir Figure 14.

2)
Choix
du
jour
de
ralisation et de la couleur de
llment
2) Slection de llment

Figure 14 : Capture d'cran lment gabarit phasage Revit

Ajout et phasage du matriel

Une fois que tous les lments sont phass, lutilisateur peut ajouter du matriel de la
banque de donnes, tel que les banches. Il choisit son modle de banche, le place
correctement sur le voile coffrer et rentre le jour de coffrage et le jour o lon dcoffre. Il
peut aussi choisir une couleur spcial pour le matriel, cette couleur permet de colorer loutil
sur la vue en plan (pour le reprer ex : banche grande hauteur) et qui le fait apparatre en
couleur rel sur la vue 3D pour un meilleur rendu.

2) Positionnement
matriel

du

Figure 15 : Capture d'cran matriel phasage Revit

2) Choix du jour de
coffrage et de dcoffrage
et de la couleur sur la vue
plan

1) Choix du matriel
et
de
sa
configuration

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24

Etiquette et informations de coffrage

En cliquant sur llment coffrer, que ce soit une dalle, un voile ou une poutre, il est
possible dajouter des informations tel que la hauteur de coffrage, larase
suprieure/infrieure Seules les informations entres apparaissent sur lcran par le biais
dun tiquetage automatique des lments (voir Figure 15).
Les familles : Les familles cres au pralable nonces dans la partie 4.4.2 peuvent tre
utilises facilement dans ce gabarit (banches, tours tais, garde-corps)
La mise en page :
Comme pour le gabarit de modes constructifs, un cartouche et une lgende automatique
sont prsents dans ce gabarit ainsi quune macro pour gnrer les feuilles et lemplacement
des vues.
Plusieurs gabarits de vue ont t crs pour mettre en forme un phasage :

Le gabarit de vue phasage gnral

Ce gabarit de vue permet de colorier et tiqueter les lments suivant leur jour de ralisation
(voir Figure 16). Cette feuille se place en dbut de carnet de rotation de banches et permet
davoir un il rapide sur la mthode choisie.

Figure 16 : Extrait du phasage gnral du carnet de phasage Revit

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25

Le gabarit de vue Jour x

Ce gabarit existe pour les vues en plans et les vues 3D, il met en forme les lments raliss
le jour J (voir Figure 17) :
-

Colorie les lments de la couleur que lon a choisi suivant la mthode de ralisation
(prmur, voile grande hauteur, poutre)
Colorie en gris clair les lments non ralis
Colorie en gris fonc les lments raliss
Affiche le matriel du jour J, avec un code couleur et avec des informations sur la
longueur de loutil de coffrage sur la vue en plan et en couleur relle sur la vue 3D

Figure 17 : Extrait dun jour du carnet de phasage Revit

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26

4.4.5

Bibliothque de PIC

En parallle de mon projet, jai aussi cr une base de donnes de modles 3D afin de
pouvoir les intgrer dans les modes opratoires, les phasages 3D ou pour la ralisation
future des PIC en 3D. Cette bibliothque a surtout un intrt commercial.

Figure 18 : Bibliothque de PIC 3D

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27

5 Dveloppements et rsultats
5.1 Planning des Etudes
Comme nonc au chapitre 2.2.1, le planning des tudes est une des missions de lentreprise
pour ce projet. Celui-ci doit permettre de raliser toutes les tudes dans le timing ncessaire
la bonne ralisation du chantier. Toute la ralisation des plans doit senchaner
mthodiquement :
o
o
o
o

Les entreprises doivent avoir les lments ncessaires pour travailler sur leurs
documents
La matrise duvre doit avoir suffisamment de temps pour les vrifier
Des plans provisoires doivent tre faits pour donner des lments aux autres
intervenants (ex : descentes de charges, traitements JD)
Les plans doivent tre prts pour lexcution avec une certaine avance selon les cas
(ex : commande lments prfabriqus)

Ci-dessous les points cls qui ont permis de raliser le planning dtude joint en annexe.
Informations principales respecter :
Notification du march : 15/01/2015
Fin des tudes dexcution : 15/08/15
Tous les documents devront donc tre raliss et viss en 7 mois.
Hypothses, choix et rflexions :
o
o

Une dure de 20 jours de travail est fixe pour la ralisation des plans et notes de
calcul par tche/tage et est ajuste suivant la charge de travail.
8 semaines sont fixes pour la vrification de la Matrise duvre. (Lhypothse a t
faite que 3 indices seront dposs durant cette priode, que la Matre duvre
prendrait 2 x 3 semaines pour vrifier les plans et que la reprise des documents est
de 1 semaine pour chaque nouvel indice)

Figure 19 : Dcomposition de la barre Dpt plan SEDI/Contrle BC/Reprise

*Le SEDI est la plateforme de travail du projet o sont dposs les documents pour
vrification de la Matrise duvre.

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28

o
o

o
o

Une rpartition des tches a t faite par niveaux/btiment, cest une pratique
courante pour les chantiers de btiment.
Une analyse a t faite concernant les besoins en termes de descente de charge pour
les intervenants afin que celles-ci soient toutes transmises en dbut dtude tous
les intervenants concerns.
Une rpartition du travail dans le temps a t faite au mieux afin de ne pas
surcharger les diffrents intervenants, malgr un planning serr.
La synthse technique est ralise sur le logiciel REVIT, ceci permet une meilleure
visualisation des conflits entre les diffrents rseaux. La synthse des
rservations clt le 28/05/2015 ce qui induit que les plans darmatures ne peuvent
tre finaliss avant cette date.

Afin de rdiger un planning des tudes srieusement, il faut imprativement discuter de


celui-ci avec tous les intervenants afin de dtecter des incohrences au niveau de la charge
de travail ou trouver des arrangements afin que les tudes se droulent au mieux.

5.2 Planning des Travaux


Lorsque lon ralise un chantier, le planning respecter absolument est le planning client.
Cest celui que lon sest engag respecter lors de lappel doffre. Le planning objectif quant
lui est plus restreint, cest le planning client moins les alas de chantier. Cest celui que lon
va essayer de tenir en interne.
Diffrentes tapes ont t respectes pour raliser le planning travaux :
o
o
o
o
o
o

Dcomposer les travaux en tches lmentaires ;


Raliser un mtr quantitatif du projet afin dobtenir la charge de travail pour chaque
tche ;
Reprer les zones dombres o la charge de travail risque dtre plus importante ;
Connaitre les dates de dbut et de fin et reprs les diffrents jalons du planning
march ;
Se renseigner sur les travaux raliss par dautres lots afin dviter les interfrences ;
Optimiser les interfrences entre les entreprises du macro-lot.

Pour raliser le planning des travaux, un listing des tches est ralis avec leurs
dpendances par rapport dautres tches. Dans un premier temps, le planning est ralis
sans se fier aux dates butoirs de dbut et de fin afin de rester cohrent sur les dures de
tches. Ensuite on va optimiser la position temporelle de ces tches et/ou rduire leur dure
en acclrant la cadence, en rajoutant une quipe ou du matriel par exemple.
Le planning travaux, joint en annexe 2 a t labor en rflchissant par grue afin de
pouvoir rflchir plus facilement la mettre lentire disposition de la pose charpente
mtallique/bois lorsque ces tches commencent.
Les bases :
On peut remarquer une certaine logique quant lenchainement des tches :
o

Les fondations dmarrent au milieu des derniers terrassements (vite la co-activit) ;

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29

o
o
o
o
o
o
o

Les dalles du plancher haut du RDC ne commencent que lorsque les voiles sont sur le
point de se terminer ;
Les maonneries sont ralises la fin du gros uvre car non porteuses et elles ne
ncessitent pas beaucoup de matriel ;
Les longrines dmarrent avec un retard dbut-dbut de 1 semaine de la tche
ralisation des pieux ;
Les voiles dmarrent au milieu de la ralisation de la dalle porte plancher bas du
RDC ;
La couverture dmarre aprs la pose de la charpente ;
Les menuiseries extrieures sont poses aprs la couverture / bardage ;
La ralisation du plancher bas RDC de la zone D et E seront raliss la fin du clos
couvert car cest un plancher surface quartze et cela permet dviter la dgradation
de la finition par les lots de charpente et couverture / bardage,

Le planning est trs serr notamment sur le btiment atelier puisquil faut avoir fini le
plancher haut du R+1 avant la mise en place de la charpente bois en zone E. Il ny a
actuellement aucuns alas de prvu pour le respect de ce dlai.
Les optimisations :
o

Sur le btiment remisage, les fondations zone H sont commences en parallle des
fondations du reste du btiment car cest sur cette zone quil y a la majorit du gros
uvre
Des voiles de grandes hauteurs tant prsents sur diffrentes zones, le planning a
t mont afin que la ralisation de ces voiles senchaine afin doptimiser le matriel
de coffrage
Linterface entre la charpente bois/mtallique et la couverture/bardage a t
optimis, le phasage qui suit peut aider comprendre lenclenchement des tches :

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30

Charpente
Bois

Charpente
Bois

Charpente
Mtallique

Charpente
Mtallique

Couverture + bardage
la suite

Couverture
+ bardage
la suite
Figure 20 : Phasage pour la gestion des interfaces charpente

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31

5.3 Installation de chantier


Le plan dinstallation est un plan dexcution qui prsente les appareils de levage, les zones
de stockage, de prfabrication, les voies daccs, les cantonnements, la clture Ce plan
volue jusquau dbut des travaux afin davoir tous les lments ncessaires sa ralisation.
Afin doptimiser ses moyens, il est important que le plan soit pens dans toutes les phases
du chantier (terrassement, fondations, charpente). Les grues doivent rester indpendantes
et il faut bien intgrer toutes les contraintes (interfrence, survol en zone interdite, charge
maxi)
Tous les sujets abords dans cette partie font rfrence au Plan dinstallation de chantier en
annexe 3.

5.3.1

Solution appel doffres

Pour rpondre lappel doffre une premire solution a t propose :


o
o
o
o
o

5.3.2

Les limites de proprits sont dfinies ;


Les interfaces avec les autres chantiers sont repres ;
Des cltures de rescindement sont places autour des btiments afin dassurer la
scurit ;
La base vie demand par la Matrise duvre est repre ;
Trois grues sont disposes afin de recouvrir toute la surface des btiments en plaant
une de ces grues sur voie. Cela permet davoir un chantier propre sans engins de
levage supplmentaires pour la pose des charpentes.

Solution excution

Pour lexcution, linstallation a t optimise et toffe.


Le choix principal a t de dplac les grues afin que la grue G2 et G3 se partagent
uniquement le btiment Atelier. La partie Hall du btiment Remisage est donc ralise la
grue automotrice, cela facilite le travail au charpentier mtallique puisque cest un hall de
grande longueur, il peut travailler lavancement et a lhabitude de ces conditions de levage.
Les portes et les charges en bout de flche de ces deux grues sont donc moins
importantes.
5.3.2.1

Les grues

Beaucoup de critres sont entrs en jeu pour le choix des grues :


o
o

La grue 2 est installe lors de la ralisation des pieux, il faut que la machine pieux
puisse passer en dessous
Critre de choix du modle de grue :
Rduire le modle au maximum afin dtre conomique ;
Le chantier tant situ ct du sige social de lentreprise gnrale et de la
rocade, les grues doivent tre importantes pour crer un effet publicitaire ;
Le chantier tant dans le cne de passage de laroport, la hauteur maximum
doit tre optimis (impossibilit dutilis que des grues haubanes).

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32

Hauteur sous crochet :

La hauteur sous crochet des grues a t dtermine par le biais des voiles les plus hauts
sous chaque grue et le matriel de coffrage porter.
Diffrentes valeurs ont t prises en compte :
Hauteur dlingue : 5m
Hauteur de scurit minimum : 2m
Ecart de scurit entre crochet et grue annexe : 2m
Le choix et la vrification de ces HSC ont pris en compte le niveau de fondation des grues,
toutes ralises sur massifs. (Voir annexe 3 pour dtermination de la hauteur sous crochet).

Figure 21 : HSC sous grue 1, extrait du PIC en annexe 3

Figure 22 : HSC sous grue 2 et 3, extrait du PIC en annexe 3

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33

Charge sous grue :

Afin de dterminer la charge que la grue doit reprendre, il convient de savoir les poids
lmentaires du matriel soulever sur le chantier :
Poids banche SATECO SC9015 2,40x2,80m quipe : 1032kg
Poids banche SATECO SC9015 0,60x2,80m quipe : 348kg
Poids benne bton SECATOL 1,5m3 : 486kg + 3450 kg de bton = 3936kG
Elinguage : 200kg pour scurit

Grue 1 : MD 265 B1 J10


Elment

Porte

Poids

Benne bton

50 m

3,9T < 4,6 T OK

Banche sur 3 hauteurs 2,40m

40 m

3,1T < 5,4 T OK

Banche sur 3 hauteurs 2,40m + banche sur 3


hauteurs 0,6m

40 m

4,2T < 5,4 T OK

Grue 2 : MDT 308 A


Elment

Porte

Poids

Benne bton

60 m

3,9T < 4,2T OK

Poutre L=9,2m, S = 0,205m+ linguage

50 m

4,9T < 5,2T OK

Grue 3 : 280 EC-H12


Elment

Porte

Poids

Benne bton

65 m

3,9T < 4,2T OK

Poutre L = 9,1m, S=0,205 + linguage

58 m

4,8T < 4,9T OK

5.3.2.2

La base vie

La base vie doit tre installe pour rpondre aux besoins des diffrentes entreprises et pour
rpondre des normes en termes dhygine.

Les locaux demands par la matrise duvre ont t installs.


2 bureaux pour les conducteurs de travaux Legendre et 3 bureaux pour les chefs de
chantiers ont t positionns conformment aux attentes de lentreprise gros uvre.
Des locaux communs sont placs, on les surnomme bloc 5 , ils sont utiliss
rgulirement par lentreprise LEGENDRE. Le nom vient du fait de ses 5 bungalows
qui rpondent au besoin de 40 personnes (2 blocs rfectoires, 1 bloc sanitaire, 2
blocs vestiaires). Ceux-ci seront installs suivant laffluence du chantier.

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34

5.3.2.3

5.3.2.4

5.3.2.5

Deux parkings ont t positionns, le premier de 18 places proche de la base vie,


destin rester durant toute la dure du chantier. Le deuxime de 51 places, destin
rester durant tout la phase de gros uvre et second uvre. Jusqu linstallation de
la centrale bton SIEMENS qui produira le bton de rechargement pour une grande
partie de la ligne du mtro.
Des spots dclairage ont t prvus sur la base vie afin dclairer la base vie et
laccs piton du parking aux vestiaires.
Un bureau et des sanitaires de proximit ont t positionns proche de la zone
gros uvre du btiment remisage afin de limiter les dplacements de permettre un
abri propre pour les plans dexcutions.
La circulation
Un cheminement piton a t dessin et sera balis sur les grands axes de
circulations afin de permettre une circulation pitonne scurise sur le chantier. Les
traverses des voies forte affluence seront repres par un marquage au sol.
Jusqu mi-avril
Une zone de dchargement a t prvue sous chaque grue permettant de ne pas
gner la circulation du chantier.
Un dbourbeur a t plac en sortie de chantier conformment au CCTP afin de ne
pas salir la voie publique. Le revtement de la voie aprs ce dbourbeur (zone base
vie) est prvu en enrob.
Le matriel
Les armoires de distribution lectriques ont t positionnes en dehors des
btiments afin de ne pas gner la ralisation des dalles basses qui pour certaines
seront raliss aprs le clos couvert. Elles ont t positionnes afin de recouvrir toute
la surface des btiments en prenant en compte un rayon de 25m (longueur nominale
des rallonges lectriques).
Sous chaque grue a t positionn : un container (permet le stockage du petit
matriel), un podium de lavage benne bton, une benne gravats, une
benne pour dchets DIB (Dchets Industriels Brut), un ft et un bac palettes pour
les dchets dangereux et une armoire lectrique pour lalimentation de la grue
Un dispositif dclairage est positionn sur chaque grue.
Cltures et zones de stockage
Des cltures de rescindement de type HERAS de 1m de haut ont t positionnes
en priphrie des btiments afin de limiter les risques daccident entre les
compagnons et la circulation du chantier/engins de VRD.
Les ouvrages extrieurs tels que le mur de transition en bton prfabriqu a t
repr (ligne grise en pointills), cette reprsentation nous a permis de savoir que ce
mur tait raliser la fin du gros uvre afin de ne pas bloquer la circulation
chantier.
Des potentielles zones de stockages ont t repres afin de raliser
pralablement une plateforme.

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35

5.4 Modes constructifs


5.4.1

Btiment Remisage

Toutes les explications de cette partie font rfrences lannexe 4 : Modes constructifs
remisage et lannexe 5 : Plan de terrassement remisage.
La zone de gros uvre du btiment remisage est relativement faible puisque tout est
concentr sur la zone H (Locaux techniques). Elle possde cependant diffrents niveaux de
fondations dues sa galerie technique et sa fosse maintenance.
Sur la Figure 23, on peut voir un rsum des modes constructifs des lvations en 3D,
extrait du plan des modes constructifs.
Fosse
Voile central

Galerie technique
Voiles toute hauteur
file B et C
Figure 23 : Extrait plan de modes constructifs remisage

5.4.1.1

Ouvrages dinfrastructures (fosse et galerie)

Le btiment est ralis au niveau dune plateforme PF2+ quil faudra reconstruire aprs la
ralisation du btiment. Les terrassements doivent donc tre optimiss au maximum du fait
du cot important de la ralisation de cette plateforme.
Pour ce qui est de la galerie technique et de la fosse, il a t retenu de les couler en place
afin dassurer une bonne tanchit moindre cot. Cette ralisation demande cependant
une emprise de terrassement plus importante du fait de la mise en place des banches mais
est moins prjudiciable financirement quun cuvelage et que la pose dlments
prfabriqus ou de type prmur.
5.4.1.2

Voiles toute hauteur

Le planning tant relativement serr et le chef de chantier suffisamment expriment, il a


t choisi de raliser les voiles file B et C toute hauteur en dmarrant en arase suprieure
des semelles filantes. Ce choix constructif permet de gagner une tche dans la ralisation du
voile (voile de soubassement). Afin doptimiser le matriel, cet atelier de banche sur 3

PFE Mthodes du GAT Mtro ligne B de Rennes Maxime Grbonval - 2015

36

hauteurs sera rutilis pour le btiment Atelier. Cela permettra aussi de gagner en
productivit car une quipe sera spcialise sur la ralisation de ces voiles de grande
hauteur.

Figure 24 : Voile toute hauteur extrait annexe 4

5.4.1.3

Voiles centraux et terrassements

Pour les terrassements, ce sont des pentes 1/1 qui seront retenues conformment la
demande de lentreprise GO. En ce qui concerne les radiers, les pieds de talus seront raliss
1,20m du nu extrieur des voiles pour tenir compte de lencombrement des banches.

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37

GALERIE

Figure 25 : Extrait du plan de terrassement remisage annexe 5

Comme on peut le voir sur le plan de terrassement ; les semelles des voiles centraux
ntaient pas au mme niveau que le radier de la galerie sur les plans marchs. Il fallait donc
raliser un redan entre les semelles de ces voiles et le radier, ceci impliquait un surcot non
ngligeable. Nous avons donc choisi de raliser la moiti de ces voiles sur semelles filantes
et lautre moiti cot galerie sur longrines ou en poutres voiles suivant les charges. Ceci
implique de prvoir des rservations avec un ferraillage adquat dans les voiles de la galerie
pour pouvoir ancrer les longrines.
Voiles centraux sur semelles filantes

Voiles centraux en poutres voiles ou sur longrines


Figure 26 : Modifications fondations voiles centraux remisage

5.4.1.4

Voiles en contrefort et couloir escalier

Le mode constructif des voiles en contrefort a t retenu en prmur. Cela permet de faciliter
la ralisation de ceux-ci et de ne pas coffrer des voiles de petite longueur. Ce qui nest pas
optimal en termes de stabilisation de banche et augmenterait la charge de travail pour
lquipe de coffrage.
Le couloir de lescalier a lui aussi t retenu en prmur. Le calepinage du prmur est
reprsent sur lannexe 5. Ce choix a t fait du fait de la faible distance entre les deux
murs. Il aurait t possible de nen ralis quun en prmur mais les conditions de ralisation
font quil est plus facile de venir placer les prmurs de manires identique sur les deux files.

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38

5.4.1.5

Les planchers

Le choix des planchers est ralis principalement par lentreprise de gros uvre en fonction
de ses prix avec le service matriel et son besoin de sous-traitance. Pour ce btiment le
plancher bas est de type dalle porte.
Le plancher haut du RDC sera en prdalles, la porte le permet (5m) et cela permet un
gain de rapidit en mise en uvre et un tayage simplifi.
La ralisation du plancher haut du RDC est entirement sous-traite (coffrage, ferraillage,
coulage) pour ce projet du fait dun manque de personnel dans lentreprise pendant la
priode du chantier.

Figure 27 : Plancher haut R+1 (Annexe 6)

Le plancher haut du R+1 sera ralis en prdalle autoportante, du fait de la faible porte
mais surtout pour ne pas avoir de platelage raliser qui peut tre couteux en temps de
pose, voir Figure 27.
5.4.1.6

Stabilisation provisoire des voiles GH

Toutes les explications de cette partie font rfrences lannexe 7 : Note de calcul et plan
de stabilits provisoires des voiles GH Remisage.

Disposition des tais TPS

Afin de stabiliser les voiles aprs leur excution et avant de les contrevents par les voiles
perpendiculaires, il a t choisi de les contreventer par des tais tirant-poussant (TPS) fixs
si possible sur les semelles isols ou sur des lests bton dans le cas contraire.

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39

Les stabilits tant fixs le lendemain de la ralisation des voiles, les chevilles HILTI HUS H
ne peuvent reprendre les charges car la rsistance du bton nest pas assez leve. Les
stabilits seront donc places dans les trous de tiges de serrage.
Du fait des calepinages des banches ou des ouvertures, les tais TPS ont t placs sur le
plan et ltais le plus dfavorable doit donc tre calcul.

Figure 28 : Extrait du plan des stabilits provisoires (Annexe 7)

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40

Note de calcul

Daprs la norme NF P 93350 de juin 1995, une banche doit tre conue pour ne pas tre
dstabilise sous un vent allant jusqu 85km/h en pointe. Cest cette hypothse qui est prise
pour la stabilit provisoire au vent des voiles, puisque cela signifie que le personnel aura
quitt le chantier et quil ny a pas de risque humain, dautant plus que les voiles ne peuvent
tomber en dehors du chantier.
Ltude au vent a toujours t ralise en appliquant la norme NV65 dans lentreprise
OMEGA, jai dcid de mintresser lEUROCODE 1 pour la rdaction de cette note de
calcul.
En calculant la vitesse de pointe daprs lEN1, je trouve une valeur de 24,6m/s = 88km/h.
Cela quivaut la valeur de 85km/h de la norme nonc ci-dessus.
Les coefficients de pression ont ensuite t calculs daprs le paragraphe 7.4.1 qui rgit des
murs isols.
Des schmas mcaniques ont t raliss afin de pouvoir dterminer ltais le plus
dfavorable. Cest celui qui est fix au radier (Figure 29), son angle dinclinaison est plus
aigu, ce qui augmente les charges dans ltai.

Figure 29 : Extrait schma mcanique, note de calcul

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41

La stabilit provisoire sera ralise dans le mois de juillet, ceci permet dappliquer un
coefficient Cseason de 0,8 daprs lannexe nationale. Ce coefficient intervient directement
sur la vitesse de rfrence du vent.
En prenant en compte ce coefficient, cela permet une rduction de 36% de la charge de
vent sexerant sur le voile. (Sans le coefficient : Wnet = 0,72kN/m, avec le coefficient
Wnet = 0,46kN/m). Ce qui est non ngligeable dans notre cas puisque ceci permet de ne
pas rduire lentraxe des tais TPS et donc de fixer la plupart de ces tais sur des semelles
isoles.
Les calculs ont t raliss lELS puisque les fournisseurs dtais de location et dancrages
prennent en compte un coefficient de scurit dans leur valeurs admissibles.
Un dispositif dancrage de type HUS-H14 avec profondeur dimplantation de 11cm a t fait
afin de reprendre leffort de traction (arrachement) et leffort de cisaillement sexerant sur la
vis visse sur un plancher bton coul 3J en amont.

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42

5.4.2

Btiment Atelier

Les explications de cette partie font rfrence lannexe 7 : Modes constructifs Atelier.

Figure 30 : Maquette modes constructif Revit

5.4.2.1

Fondations

Les fondations sur ce btiment sont profondes et sont composes de pieux non arms.
Les longrines seront prfabriques en usine, cela permet daugmenter la cadence par rapport
du couler en place. Les massifs de pieux seront couls en place.
5.4.2.2

Voiles grande hauteur

Il a t choisi de raliser tous les voiles sur 2 niveaux en grande hauteur. Ce mode
constructif est possible et simple de ralisation car nous navons pas de restrictions par
rapport au rglement sismique (les planchers suspendus sont autoriss). En effet, des appuis
pour les dalles ne sont pas obligatoires et donc les dalles portes sont ralisables. Une
simple intgration de boites dattentes dans les voiles sera suffisante pour reprendre le
plancher haut du RDC et du R+1.

Stabilisation
de
la
banche lextrieur sur
lests btons

Stabilisation
de
la
banche lintrieur par
ancrage Hilti Hus H

Train de banche
Figure 31 : Extrait phasage Atelier

Ces voiles seront raliss laide dun train de banche de 4 x 2,40m sur 3 hauteurs de
banches. Suivant un test le premier jour, les journes commenceront certainement 1h plus
tt le matin afin davoir une plage horaire plus importante pour raliser le voile grande
hauteur de la journe.

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43

Etape 1 et 2 :

Etape 4 :

Etape 3 :

Etape 5 :

Figure 32 : Etapes de ralisation des voiles GH

Etape 1 : Pose de la premire peau de coffrage et stabilisation (cot lintrieur en zone A et


B car plus facile stabiliser et cot lextrieur sur des platelages en zone C car le plancher
bas du RDC est de finition surfac quartz).
Etape 2 : Ferraillage au sol sur un bton de propret (sous-trait) et pose du ferraillage
laide dun palonnier et dune nacelle.
Etape 3 : Mise en place des arrts de coulage grande hauteur et fermeture de la banche.
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44

Etape 4 : Coulage du voile laide dun tube plongeant afin davoir un bton uniforme.
Nota : SATECO prconise une vitesse de coulage pour des hauteurs de coffrage suprieures
5,55m et une pression bton de 10T/m. En mettant en place des tiges de serrage de
diamtre 27mm, on peut reprendre une pression bton de 15T/m afin dacclrer cette
vitesse de coulage.

Puits de coulage

Certaines grandes ouvertures sur les faades ne permettent pas le coulage des voiles de
grande hauteur. Le choix a donc t fait de raliser des puits de coulage arms. Ces puits
ont un double rle : celui de permettre au tube plongeant de couler les parties basses sous
les ouvertures et celui de participer la structure et la stabilit du voile en cours de
ralisation. Ces poteaux seront scis une fois la ralisation des planchers termins.
Le choix a t fait de ne pas dpasser 2,5m entre axe de poteaux afin davoir une bonne
rpartition du bton et de placer 4 poteaux par tranche de voile afin dassurer une bonne
stabilit.

Figure 33 : Puits de coulage file H M

Le fait de prendre cette dcision en amont permet de placer o lon dsire ces puits de
coulage afin de pouvoir respecter notre rotation de banches. En effet, les tiges de serrage ne
doivent pas traverser les puits de coulage, ce qui empcherait de faire passer le tube
plongeant. Les puits de coulage nous permettent aussi de caler nos banches en about, voir
Figure 34.

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45

Figure 34 : Extrait position des puits de coulage files H M (Annexe 13)

5.4.2.3

Prmurs

Des prmurs ont t retenus pour la ralisation de certains voiles dont il ntait pas possible
de les raliser cause dun encombrement de banche trop important ou contrario une
compensation trop importante.
Les voiles des extrmits en zone A et C seront raliss en prmur car leur hauteur nous
imposerait de rajouter une banche ou une sous-hausse sur latelier de banches grandes
hauteurs. De plus des pentes et des arrondis doivent tre raliss ce qui complique la
ralisation du voile et qui confirme ce choix de mode constructif.
5.4.2.4

Poteaux intgrs aux voiles

Un certain nombre de poteau lors de la phase dtude tait plac de manire non pratique
quant lexcution.

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46

Figure 35 : Extrait plan bton, poteaux intgrer dans les voiles

Ds louverture du dossier en phase dexcution, il faut trouver tous les problmes que lon
peut rencontrer en termes de faisabilit et trouver des solutions de facilit. Les poteaux
indiqus (1) sur la Figure 35 permettent de reprendre les charges des poutres lamelles
colles de la charpente bois de la zone C et E. Ceux-ci nous obligent raliser les voiles de
grande hauteur en cote bloque entre poteaux ou de laisser une rservation et venir placer
un poteau prfabriqu par la suite. Afin de faciliter la ralisation, nous avons demand au
bureau dtude bton dintgrer le poteau au voile quitte modifier le poteau en section
rectangulaire. Idem pour les poteaux sur joint de dilatation indiqus en (2).
5.4.2.5

Poteaux prfabriqus

Du fait de la ralisation plus difficile de certains poteaux (poteaux de grande hauteur et


prsence de corbeaux). Il a t choisi de les prfabriquer lusine. Dautant plus que
lentreprise Legendre possde une usine de prfabrication.

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47

Figure 36 : Poteaux prfabriqus

5.4.2.6

Les planchers

Le plancher bas du RDC est ralis en dalle porte coul en place. Le ferraillage et le coulage
est sous-trait.
Les planchers suprieurs ne sont pas encore dfinis, cela dpendra des offres de prix des
entreprises sous-traites. Le coffrage, ferraillage et coulage sont sous-traits.

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48

5.5 Besoin main duvre (BMO)


Toutes les explications de cette partie font rfrences aux annexes 9 et 10 : Besoin main
duvre / suivi main duvre et Courbe main duvre.
Le besoin main duvre dans un premier temps permet lquipe travaux dtablir leur
Point 0 qui est un estimatif de ce que la main duvre va leur coter pour la gestion
financire de leur direction.
Le BMO est tabli en listant toutes les tches raliser, de linstallation de chantier en
passant par le gros uvre et les ouvrages divers, jusquaux finitions.

Figure 37 : Extrait du BMO (annexe 9)

Sur la Figure 37, on peut reprer diffrentes colonnes :


Q/T : Quantit totale de la tche raliser
Q/J : Quantit / jour de la tche raliser, la dure de la tche est la dure qui figure sur le
planning objectif travaux
NB OP : Nombre doprateur pour raliser la tche
H/J : Nombre dheures par jour (37h/semaine)
ALEA : Lala a t fix 10% pour toutes les tches de gros uvre (0% pour les ouvrages
divers, installation et main duvre annexes)
NB J : Dure de la tche (correspond au planning objectif travaux)
BUDGET : Budget dheure total disponible pour la tche (NB OP x H/J x NB J x ALEA)
RATIOS : Nombre dheures par quantit (Budget / Q/T)
Les ratios permettent de se vrifier, en effet une base de donnes mise jour rgulirement
permet dtre plus prcis dans les estimations de budget dheures. Afin de rester cohrent,
cest avec lexprience quon dtermine lquipe optimale pour raliser une tche. Il nest
bien sr pas possible dattribuer 40 oprateurs sur 3 jours pour raliser tous les voiles en
respectant le ratio.
Deux possibilits se prsentent lors de lestimation dune tche :

La dure est bloque, il nest pas possible de raliser la tche en plus de temps du
fait dun planning serr ou dun enclenchement de tche
Alors, il faut augmenter leffectif, ajouter une quipe par exemple.

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49

Le nombre doprateurs est limit pour la tche pour diffrentes raisons (matriel,
engins, co-activit, grue surcharge)
Alors, plusieurs solutions sont possibles suivant les cas : augmenter la
dure, changer de matriel, changer de mode constructif (ex : prfabrication)

Cest de cette manire que jai procd pour tablir le besoin main duvre.

Figure 38 : Extrait BMO (Annexe 9)

Les MO annexes concernent les grutiers et le personnel de nettoyage. Linstallation inclus la


mise en place des cantonnements et branchements divers, la ralisation des fondations de
grue, la rception du matriel, lamnagement du stockage et le repliement.

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50

En comparant le budget structure et ouvrages divers au budget qui a t ralis en phase


tude on trouve :

Figure 39 : Diffrence entre budget tude et excution (en heures)

On peut voir que la diffrence est notable (1358 heures), en analysant les diffrences, il en a
t dduit quelle se faisait principalement au niveau de la ralisation des voiles. Une
cadence importante a t prise pour objectif pour la ralisation des voiles de grande hauteur.
La diffrence se fait aussi au niveau des poteaux/poutres, en effet une vingtaine de
poutres/poteaux ont t remplac par des voiles de grande hauteur.
Ce budget est avant tout un objectif pour lquipe travaux respecter et leur permettra
dassurer le suivi de leurs heures par poste.

Courbe Main duvre

A laide de ce besoin main duvre et du planning, une courbe main duvre a t produite.
Celle-ci permet de connaitre le nombre doprateur quil y prsent sur le chantier un
instant t.
Cette courbe main duvre a t lisse. En effet, il faut viter de faire venir des compagnons
sur le chantier, les faire repartir et revenir. Ceci est trs compliqu en termes de gestion du
personnel.
Aprs avoir affect les effectifs sur le planning travaux, la courbe main duvre brute tait
assez lisse. Certaines modifications de planning ont quand mme t dcids, notamment :

Dcalage de la ralisation du mur de clture (ouvrage extrieur) aprs les lvations


du R+1 (plac initialement ds la fin du clos couvert Remisage puisquil constitu un
gne la circulation)
Dcalage de la ralisation de labri vlo (sachant quil sera peut tre entirement
sous-trait si ralisation tardive)
Modification effectifs ouvrages divers selon courbe main duvre

30
20
10
Figure 40 : Courbe main d'uvre (Annexe 10)

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51

5.6 Phasages
5.6.1

Btiment Remisage

Les explications de cette partie font rfrence lannexe 11 : Phasage remisage.


Hypothses/choix retenus :

9 mL /J de voiles GH (Sous-traitance du ferraillage, ferraillage ralis 1J avant le voile


sur un bton de propret au sol) ;
Dalles : 1J dtaiement + 1J de pose des prdalles + 2J de ferraillage + 1J de
coulage. Pose des prdalles par zone 140m (capacit de transport dun camion).
Coulage sur des petites zones car coulage la grue ;
Reconditionnement des banches sur le btiment remisage afin doptimiser le matriel
(1J de reconditionnement de banches entre deux ateliers diffrents) ;
Prmurs poss lavancement (2 contreforts par jour) Ces prmurs permettent aussi
de garantir un contreventement minimal du voile GH ;
Ralisation de la fosse MAL en premier car mme disposition de banches que le voile
file B ;
Ralisation de la galerie lavancement du voile file B pour remblaiement rapide ;
Ralisation des dalles techniques et murs en parpaing avant fermeture de la haute du
RDC pour faciliter lapprovisionnement et le coulage des dalles ;
Pose des poutres : 2u/J (taiement compliqu car niveaux de dalles diffrents) ;
Phaser les coffrages de voiles de telle faon ne pas sparer les rservations et donc
de ne pas multiplier les mannequins ;
Respecter 30cm despacement en about pour pouvoir insrer un arrt de coulage ;
Se repincer sur les voiles existants dun minimum de 10cm.

Une relle optimisation du matriel a t ralise sur le btiment Remisage du fait des
hauteurs de voiles diffrentes : (Voir tableau mouvement de banches en annexe 11)

Disposition
hauteur :

Voiles Galerie

Voiles File C

1 x 2,80m

1,5 + 2 x 2,80m

Voiles File B
3 x 2,80m

Voiles Centraux

Voiles Fosse

2 x 2,80m

1 x 2,80m

Figure 41 : Schma simplifi, optimisation coffrages verticaux Btiment remisage

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52

Rcapitulatif phasage Remisage


Equipe
Equipe 1 : Voiles
GH / voiles
centraux

Nb
Matriel
dhommes
4
Voiles GH :
(Ferraillage
sous-trait)

4 trains de banches de 2,40m

Cadence
moy
9ml/J
72m/J

Dure
13J

1 train de banche de 0,60m


HT Coffrage : 7,1/8,4/8,9m

Voiles centraux :
4 trains de banches de 2,40m

7ml/J
37m/J

8J

11ml/J
28m

12J

Sous-trait

ST

HT Coffrage 5,6m
Equipe 2 : Voiles
standards

4 trains de banches de 2,40


1 train de banche de 1,20m
1 angle

Equipe 3 :
Poutres

Pose des poutres + vrification


coffrage dalles + ouvrages divers

Equipe 4 :
Planchers

Sous-trait

Sous-trait

5.6.2

Btiment Atelier

Les explications de cette partie font rfrence lannexe 12 : Phasage Atelier.


Hypothses/choix retenus :

Rcupration des banches GH du btiment Remisage, cest lquipe 1 qui continue


cette tche afin de gagner en rapidit du fait de la prise dhabitudes ;
9 mL /J de voiles GH (Sous-traitance du ferraillage, ferraillage ralis 1J avant le voile
sur un bton de propret au sol) ;
Une quipe polyvalente voiles standards/poteaux/prmurs ;
Les poteaux couls en place sont raliss laide de banches ;
Les poutres sont poses et clavetes par zones aprs coulage des poteaux (4
poutres simultanes);
Dalle : Le sous-traitant ntant pas encore retenu et le mode constructif non fix,
nous prenons comme hypothse : 2J de coffrage + 2J de ferraillage + 1J de coulage
par zone de 170m ;

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53

Zone G3

Zone G2

Sens avancement
Figure 42 : Sens avancement ralisation btiment Atelier

Le btiment va tre ralis de la grue G2 la grue G3. Lquipe de voiles standards


dmarrent 20J aprs le commencement des voiles GH. En effet une fois que les banches GH
passent sous la grue G3, les voiles et poteaux commencent sous G2 (cela permet de ne pas
surcharger les grues). De plus, avec la cadence choisie de lquipe 2, celle-ci rattrape
lquipe de voiles GH la fin du RDC. Cela permet dviter la co-activit entre les deux
quipes.
En procdant de cette faon, on limite aussi les interfrences entre les grues puisquelles
vont travailler la plupart du temps en parallle .
Lgende :
Voiles GH faades
Voiles intrieurs / poteaux
Poutres / planchers

G2

G3
S36

S37

S38 S39 S40

S41 S42 S43

S44 S45 S46 S47 S48

Figure 43 : Enclenchement des tches sous grues G2 et G3

Daprs la figure ci-dessus on peut voir que le seul risque de surcharge de grue se passe en
semaine S42 et S43 pour la grue G3. Ce risque est limit puisque il concerne la ralisation de
10ml de voiles GH dmarrant plus tt le matin et 7ml de voiles intrieurs + 2 poteaux par
jour.

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54

Rcapitulatif phasage Atelier


Equipe
Equipe 1 : Voiles
GH en faade

Equipe 2 : Voiles
standards et
poteaux

Nb
Matriel
dhommes
4
(Ferraillage
sous-trait)

3/4

Cadence
moy

Voiles GH :

9ml/J

4 trains de banches de 2,40m

Dure
38J

70m/J

HT Coffrage : 8,4/8,9m

5 trains de banches de 2,40


1 train de banche de 1,20m

7ml + 2
poteaux/J

20J
(RDC)

35
50m/J

27J

1 train de banche de 0,60m


HT Coffrage : 3,8m
Equipe 3 :
Poutres

Pose des poutres + vrification


coffrage dalles + ouvrages divers

Equipe 4 :
Planchers

Sous-trait

Sous-trait

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55

6 Rflexions personnelles et retour dexprience


6.1 Le BIM et lutilisation du logiciel Revit
Sur ce projet toutes les entreprises se sont engages utiliser le logiciel Revit en rpondant
au march. La maquette numrique est un point fort des tudes puisquon peut rapidement
et facilement visionner ce que lon a envie (crations de coupes). Cependant, lintrt
principal du BIM est que tous les intervenants travaillent sur la mme maquette. Ce systme
nest pas utilis lors de ce projet du fait que certaines entreprises nont pas les
connaissances ncessaires pour mener bien le projet de cette manire (BIM Niveau 3).
Nous sommes dans cette tude en BIM Niveau 2. Cela signifie que larchitecte, les ingnieurs
structures produisent une maquette numrique chacun. Ceci a rendu ltude complique
puisque la maquette architecte et la maquette structure ntait pas similaire (dfaut
dchange de modles pour crer un modle unique). La maquette a donc t utilise
comme un simple plan 3D. Mis part une meilleure visualisation du projet et la ralisation de
la synthse 3D, on a tous eu les inconvnients de la maquette quant lapprentissage du
logiciel d sa premire utilisation sans ses avantages de partage rapide.
Les dincohrences entre la maquette architecte et la maquette structure ont normment
perturb les tudes.
Beaucoup de progrs sont faire par rapport lutilisation du BIM dans un projet de
construction en France. Certains grands groupes lutilisent en interne et commence tre
largement habitu son utilisation. Pour ce qui est dun projet avec diffrentes entreprises, il
est indispensable que ltude soit encadre par un BIM manager afin de mettre en avant
tous les avantages de la maquette numrique et surtout lutiliser correctement.

6.2 Les mthodes en tant que bureau dtude indpendant


Les entreprises qui consultent OMEGA Alliance sont diverses ; celles qui nont pas de bureau
mthodes en interne, celles qui ont une charge de travail trop importante pour leur bureau
mthodes ou pour les chantiers spcifiques et qui ncessitent plus dexprience, plus de
rflexion et plus de temps dtudes.
Du fait de mes expriences passes en tant quassistant conducteur de travaux, jai pu
ctoyer des bureaux mthodes interne lentreprise. Lors des premiers mois dans
lentreprise OMEGA Alliance, je me demandais quelle tait la place par rapport au service
travaux dun bureau mthodes externe, quelle tait la lgitimit de lentreprise et quel tait
son processus de dcisions Dans un premier temps, je ny voyais que des inconvnients :
difficile dimposer ses choix lorsquon ne fait pas partie intgrante de lentreprise, moins de
partage
Ensuite en prenant du recul je me suis rendu compte quen tant que bureau dtude
indpendant, on se doit de rendre un travail de qualit sil lon veut tre consult nouveau
puisque quun bureau mthodes indpendant, cest avant tout un service que lon rend par le
biais dun devis.

PFE Mthodes du GAT Mtro ligne B de Rennes Maxime Grbonval - 2015

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De plus, le fait de travailler avec plusieurs entreprises (grands groupes ou petites


entreprises) permet au bureau davoir un retour dexprience plus important, un savoir-faire
accru et une amlioration continue puisquil nest pas focalis par les habitudes de travail ou
la routine de lentreprise et peut rutiliser les mthodes qui lui paraisse les plus
pertinentes.
Toutes les dcisions doivent passes par le service travaux de lentreprise, la communication
est donc trs importante.

6.3 Retour dexprience


Ces 20 semaines passes au sein de lentreprise OMEGA Alliance mont permit de dcouvrir
le mtier des mthodes. Aprs avoir effectu plusieurs stages en phase dexcution et avoir
utilis les documents raliss par les services mthodes, jai pu avoir une certaine autonomie
dans les tudes du garage atelier.
Tous les professionnels que jai pu rencontrer, ingnieurs mthodes, techniciens, chefs de
chantier, conducteurs de travaux, coordinateurs TCE, charpentiers ... mont permis dacqurir
de nombreuses connaissances techniques.
La ralisation des diffrents documents mthodes et le suivi des tudes avec lquipe travaux
mont permis de comprendre que beaucoup de solutions sont envisageables et que les choix
raliss dpendent de beaucoup de critres qui vont au-del du budget et du planning
comme par exemple la main duvre disponible, le matriel disponible, la co-activit, la
mto, les comptences du chef de chantier Jai aussi remarqu quil est important de
sintresser aux modes constructifs du btiment le plus en amont possible afin de faire des
conomies sur la ralisation future du btiment. Cest pour tous ces critres quil est
indispensable de communiquer au maximum avec lquipe travaux.
En effet, les relations humaines et le travail en quipe sont primordiaux lors la conception
dun projet. Lentraide, le partage dexprience, les conseils et la russite commune font de
ce mtier un vritable plaisir. En effet, les comptences de chacun permettent de mener
bien le projet dans les meilleures conditions possibles.
Fortement intress par le dveloppement BIM, jai eu la chance dintgrer lquipe OMEGA
Alliance au moment opportun et pouvoir accrotre mes connaissances dans le logiciel Revit.
Le fait darriver au dbut de lacquisition du logiciel et la vritable autonomie laisse par
lentreprise pour son dveloppement tait agrable et trs intressant.
Jai pu aussi conforter mes connaissances dans les logiciels Autocad et MS Project.

PFE Mthodes du GAT Mtro ligne B de Rennes Maxime Grbonval - 2015

57

Conclusion
Ltude des mthodes du garage atelier sest droule comme prvu mis part des retards
dtude d des problmes dutilisation de la maquette numrique non en notre faute.
Dans un premier temps, ltude des mthodes du garage atelier pendant la dure du Projet
de Fin dEtudes a t ralise dans de bonnes conditions. Les principaux objectifs ont t
remplis. Il reste quelques tches raliser avant et pendant la dure du chantier,
notamment les diffrents plans de principe dtaiement, les besoins en coffrages spcifiques,
le besoin en mannequin du btiment atelier et laffinement de la planification TCE du
btiment atelier.
Ensuite, les connaissances sur le logiciel Revit de lentreprise se sont nettement
amliores. Une banque de donnes a t cre et sest enrichit, en effet de nombreux
documents types, procdures et lments pourront tre rutiliss sur les futures tudes afin
de gagner en productivit. Il faudra cependant continuer dalimenter cette base de donnes
et amliorer certains documents, notamment les nomenclatures automatiques (exemple :
Quantitatif du matriel utilis par jour sur les rotations de banches).
Durant ces 20 semaines, jai pu commencer me rendre compte des diffrentes
responsabilits et devoirs qua un ingnieur mthodes. En effet, des responsabilits
importantes sont engages comme pour le choix des grues ou pour les notes de calcul de
stabilit des voiles. Il est trs important de toujours rester en scurit lors des simplifications
mais contrario, aller chercher les optimisations lorsque cela est possible afin de raliser des
conomies. La communication avec les quipes travaux est primordiale. Afin de raliser des
documents pertinents qui seront utiliss par le chef de chantier et les quipes, il faut mettre
en avant ses documents en avanant le gain de productivit, intgrer leurs remarques, leur
savoir-faire et retours dexpriences.
Le Projet de Fin dEtudes est important pour lorientation de la carrire professionnelle de
llve ingnieur. En effet, jai toujours t intress par laspect technique du gnie civil, les
mthodes permettent dorganiser et de matriser son chantier. On retrouve le ct
technique et la proximit du terrain qui mintresse particulirement tout en ayant un temps
de rflexion plus important et moins dans lurgence que les quipes travaux. Cependant, des
mises jour et des recalages sont souvent faits en fonction des imprvus et il faut savoir
tre ractif et trouver des solutions rapidement.
Grce ce PFE et cette premire exprience solide en mthodes, jai pu ; menrichir
techniquement, amlior mes comptences sur diffrents logiciels et notamment sur Revit,
savoir organiser la ralisation des mthodes dun projet de construction, gagner en
autonomie et dvelopper un rseau de contacts professionnels. Cette exprience ma donn
envie de continuer dans cette voie.

PFE Mthodes du GAT Mtro ligne B de Rennes Maxime Grbonval - 2015

58

Table des figures


Figure
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1: Organigramme de l'entreprise ........................................................................... 8


2 : Trac du mtro ligne B de Rennes .................................................................. 10
3 : Vue densemble du GAT ................................................................................. 11
4 : Zoning btiment Remisage ............................................................................. 11
5 : Zoning btiment Atelier .................................................................................. 12
6 : Entreprise du groupement LEGENDRE ARMORGREEN .................................... 13
7 : Maquette .rvt structure Remisage ................................................................... 14
8: Maquette .rvt structure Atelier ......................................................................... 15
9 : Organigramme des objectifs de ltude............................................................ 17
10 : Planning prvisionnel de travail ..................................................................... 18
11 : Familles de matriel Revit.......................................................................... 21
12 : Capture d'cran sous projet modes constructifs Revit .................................. 22
13 : Extrait de carnet de modes constructifs Revit .............................................. 23
14 : Capture d'cran lment gabarit phasage Revit ........................................... 24
15 : Capture d'cran matriel phasage Revit ...................................................... 24
16 : Extrait du phasage gnral du carnet de phasage Revit ............................... 25
17 : Extrait dun jour du carnet de phasage Revit ............................................... 26
18 : Bibliothque de PIC 3D ................................................................................ 27
19 : Dcomposition de la barre Dpt plan SEDI/Contrle BC/Reprise ..................... 28
20 : Phasage pour la gestion des interfaces charpente........................................... 31
21 : HSC sous grue 1, extrait du PIC en annexe 3 ................................................. 33
22 : HSC sous grue 2 et 3, extrait du PIC en annexe 3 .......................................... 33
23 : Extrait plan de modes constructifs remisage .................................................. 36
24 : Voile toute hauteur extrait annexe 4 ............................................................. 37
25 : Extrait du plan de terrassement remisage annexe 5 ........................................ 38
26 : Modifications fondations voiles centraux remisage .......................................... 38
27 : Plancher haut R+1 (Annexe 6)...................................................................... 39
28 : Extrait du plan des stabilits provisoires (Annexe 7) ....................................... 40
29 : Extrait schma mcanique, note de calcul ...................................................... 41
30 : Maquette modes constructif Revit .............................................................. 43
31 : Extrait phasage Atelier ................................................................................. 43
32 : Etapes de ralisation des voiles GH ............................................................... 44
33 : Puits de coulage file H M ........................................................................... 45
34 : Extrait position des puits de coulage files H M (Annexe 13) .......................... 46
35 : Extrait plan bton, poteaux intgrer dans les voiles ..................................... 47
36 : Poteaux prfabriqus ................................................................................... 48
37 : Extrait du BMO (annexe 9) ........................................................................... 49
38 : Extrait BMO (Annexe 9)................................................................................ 50
39 : Diffrence entre budget tude et excution (en heures) ................................. 51
40 : Schma simplifi, optimisation coffrages verticaux Btiment remisage.............. 52
41 : Sens avancement ralisation btiment Atelier................................................. 54
42 : Enclenchement des tches sous grues G2 et G3 ............................................. 54

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Annexes
Annexe 1 : Planning des tudes
Annexe 2 : Planning objectif
Annexe 3 : Plan dinstallation de chantier
Annexe 4 : Modes constructifs fondations Remisage
Annexe 5 : Plan de terrassement Remisage
Annexe 6 : Modes constructifs lvations Remisage
Annexe 7 : Note de calcul et plan de stabilits provisoires des voiles GH Remisage
Annexe 8 : Modes constructifs Atelier
Annexe 9 : Besoin main duvre / suivi main duvre
Annexe 10 : Courbe main duvre
Annexe 11 : Phasage Remisage
Annexe 12 : Phasage Atelier
Annexe 13 : Positions des puits de coulage Atelier

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Bibliographie
http://www.objectif-bim.com/
http://www.lemoniteur.fr/
http://www.oppbtp.com/
http://www.autodesk.fr/

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