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JUIN 2015
Rsum
Ce rapport de Projet de Fin dEtudes rend compte du travail de la prparation gnie civil et
de la planification TCE du chantier du garage atelier de la ligne B du mtro de Rennes. Etant
le premier projet de btiment ralis sur le logiciel Revit par lentreprise, ce Projet de Fin
dEtudes intgre une part importante de dveloppement de ce logiciel pour la socit OMEGA
Alliance. Cest dans ce cadre que jai pu participer llaboration du plan dinstallation de
chantier, du planning des tudes, du planning travaux, des modes constructifs et des
diffrents phasages.
Abstract
This final study project report is about the civil engineering preparation and site planning of
the garage and workshop for the underground line C in Rennes. This is the first building
project realized on the Revit software in the company so this final study project includes an
important part of the software development for the company OMEGA Alliance. It is in this
context that I could participate in the development of the site installation plan, schedule of
studies, site planning, construction methods and construction phasing.
Mots cls
Mthodes, Revit, BIM, mtro, installation de chantier, phasage, gros uvre, btiment
Remerciements
Je tiens tout dabord remercier Monsieur Jean-Luc LE BARS de mavoir offert la possibilit
de raliser mon Projet de Fin dEtudes au sein de sa socit, de mavoir permis denrichir
mon exprience et de mavoir appris dvelopper une certaine capacit de rflexion et
dautonomie.
Je voudrais galement remercier particulirement Mme Virginie MORAND, Mr Vincent
RENOULIN, Mme Emilie GUICHARD, Mr Jean Marie LE MOAL, Mr Franois HAUTE et Mme
Mlanie MACIE, tous ingnieurs ou techniciens chez OMEGA Alliance, pour avoir rpondu
mes questions et mapporter leurs expriences et leur savoir-faire. Leur encadrement et le
temps quils mont consacr mont t trs profitables.
De plus mes remerciements sadressent Mr Bertrand GUYVARCH, professeur lINSA de
Strasbourg, pour mavoir suivi et conseill durant mon Projet de Fin dEtudes.
Enfin, je remercie le reste de lquipe OMEGA Alliance ainsi que tous les professionnels que
jai pu ctoyer, leur partage dexprience ma t bnfique et les moments passs au
quotidien en leur compagnie me laissent un trs bon souvenir.
Sommaire
Introduction6
1
1.2
1.3
Mtiers ............................................................................................................. 7
1.4
Rfrences ....................................................................................................... 7
1.5
Organigramme .................................................................................................. 8
1.6
Outils ............................................................................................................... 9
2.1.1
Contexte .................................................................................................. 10
2.1.2
2.1.3
2.1.4
Le macro-lot 72 ........................................................................................ 12
2.1.5
2.2
La structure .................................................................................................... 14
2.3
Les contraintes................................................................................................ 16
Problmatique................................................................................................. 16
3.2
Objectifs ......................................................................................................... 16
3.2.1
3.2.2
Objectifs personnels.................................................................................. 17
3.2.3
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
Phasages ................................................................................................. 23
4.4.5
5.2
5.3
5.3.1
5.3.2
5.4
5.4.1
5.4.2
5.5
5.6
Phasages ........................................................................................................ 52
5.6.1
5.6.2
6.2
6.3
Retour dexprience......................................................................................... 57
Conclusion...57
Annexes....58
Bibliographie...59
Introduction
Ce mmoire rend compte du Projet de Fin dEtudes qui clture la formation en Gnie Civil de
lcole dingnieur de lINSA de Strasbourg. Ce projet permet la mise en pratique des
connaissances acquises lINSA durant les trois annes prcdentes mais surtout mettre en
avant lautonomie, la prise de dcisions et de responsabilits qui sont pour moi tous les trois
primordiales pour le mtier dingnieur.
Dans le cadre de mon PFE, jai intgr un cabinet dingnierie indpendant nomm OMEGA
Alliance. Celui-ci est spcialis dans les mthodes, la gestion et lorganisation de chantier.
Cest au sein de cette entreprise que jai pu participer aux mthodes du garage atelier de la
ligne B du mtro de Rennes.
Les principaux intrts de ce projet ont t pour moi denrichir mes connaissances
techniques dans le domaine du btiment, de dvelopper mon esprit de synthse et de
rflexion, savoir raliser diffrents documents mthodes, amliorer mes comptences sur
diffrents logiciels et notamment sur la maquette numrique, comprendre la place et lenjeu
des diffrents intervenants dun projet de construction et dvelopper mon rseau de contacts
professionnels.
La ralisation des tudes de mthodes est primordiale sur les projets importants. En effet,
ces tudes permettent de faire les choix principaux qui seront retenus en phase travaux et
danticiper au maximum le chantier afin de raliser des conomies mais aussi dassurer la
qualit, la scurit et le respect des dlais.
Au cours de mon PFE javais donc en charge le suivi mthodes du garage atelier avec la
production de diffrents documents tel que le plan dinstallation de chantier, le planning
tude, le planning TCE, les plans de modes constructifs et les phasages. Jai aussi dvelopp
le logiciel Revit pour lentreprise avec la cration dune banque de donnes, de tutoriels et de
documents type .
1 Prsentation de lentreprise
1.1 Prsentation gnrale
OMEGA Alliance est un cabinet dingnierie-conseil indpendant au capital global de 77 500
spcialis dans les mthodes, la gestion et lorganisation de chantier. Lentreprise est
implante dans les rgions Ile-de-France, Bretagne et Midi-Pyrnes. Elle intervient sur des
projets de btiment et de gnie civil sur toute la France.
1.3 Mtiers
OMEGA Alliance a un savoir-faire diversifi et se positionne en spcialiste rfrent autour de
six principales activits dingnierie :
o
1.4 Rfrences
Lentreprise a particip sur diffrents projets denvergure dans son corps de mtier principal
que sont les mthodes dorganisation de chantier :
o
1.5 Organigramme
Lentreprise est co-gr par deux directeurs, Daniel Montheard et Jean-Luc Le Bars et est
organise selon 3 ples. Chaque ple est dirig par un chef de groupe et chaque projet est
gr par un ingnieur second par un technicien. Lentreprise a pour habitude dans la
majorit des cas de travailler en binme.
Pour ce qui est de lagence de Rennes, on retrouve le directeur Jean-Luc Le Bars, une
secrtaire, 2 ingnieurs et 3 techniciens pour le ple mthodes, 1 ingnieur pour le ple
dconstruction et 1 chef de groupe pour le ple matrise duvre.
1.6 Outils
Les tudes de mthodes ncessitent de raliser des plannings, des procdures, des calculs
pour la gestion main duvre, des plans bass eux mme sur les plans techniques. Tous les
employs disposent donc dun poste informatique comprenant toute la suite Microsoft
(Excel, Word, Project) et la suite Autodesk.
Lentreprise OMEGA Alliance a aussi pour volont de se dvelopper dans le domaine du BIM
Building Information Modeling et sest donc mis pour objectif dutiliser la maquette
numrique laide du logiciel Revit pour tous ses nouveaux projets dici 1 an.
En effet, sans parler du projet de construction en lui-mme, il y a un vritable intrt
conomique quand lutilisation dun tel logiciel pour lentreprise :
o
o
o
o
Il convient aussi de savoir que la maquette numrique va devenir obligatoire pour tous les
projets de construction en march public en 2017.
Contexte
10
Btiment
Remisage
Btiment Atelier
Etant donn que le projet est dune grande envergure, il a t spar en diffrentes zones
bases principalement sur les joints de dilatation, que nous retrouverons tout au long de
ltude.
11
2.1.2
Quelques chiffres
2.1.3
Principaux Intervenants
Groupement de Matrise duvre :LHEUDE & LHEUDE, EGIS Rail, EGIS Btiment et ARCADIS
2.1.4
Le macro-lot 72
12
extrieures. Regrouper ces lots a un fort intrt conomique pour la Matrise dOuvrage
puisque ceux-ci vont sentendre lors de la phase dappel doffre pour optimiser la structure,
ils vont se coordonner afin de respecter le planning, les changes seront plus faciles en
phase dexcution et le groupement ne remet quune seule offre.
Le groupement est spar en 4 ples (voir Figure 6), le ple structure regroupant les
charpentiers et lentreprise de fondations, le ple clos couvert, le ple ingnierie regroupant
diffrents bureaux dtudes et le ple autres sous-traitance regroupant les sous-traitants
mandats en phase excution.
13
2.1.5
La socit OMEGA Alliance a t sollicite pour cette tude car lentreprise LEGENDRE a dj
gagn un march important du mtro avec la socit et ne possde pas de bureau des
mthodes assez important en interne. OMEGA Alliance a sa charge la prparation du gros
uvre et la planification TCE du projet.
2.2 La structure
Hypothses de conception
Classement du chantier : B => moyenne importance (Un contrle tous les 250m3 de bton
est prvoir)
Classement sismique : Zone 2 + catgorie 2 => Pas de disposition parasismique prvoir
Btiment Remisage
La charpente mtallique du hall Remisage constitue le support dune toiture et des bardages
en bac sec en aluminium. La toiture a une largeur denviron 16m et une longueur denviron
240m. Elle repose sur des plots de fondations reposants sur des fondations superficielles
(semelles filantes et isoles). Les fermes sont espaces de 6m, elles sont constitues de
poteaux et darbaltriers en PRS ou IPE avec un raccordement cintr entre ces lments. Sur
ceux-ci seront disposs des lisses et pannes supportant le bac alu. La charpente est
contrevent par le biais de poutres au vent disposes peu prs tous les 50 mtres.
Une structure en bton est ralise pour la partie locaux techniques , les voiles BA
reposent sur des semelles superficielles, une galerie technique et une fosse sont ralises
sur des radiers. Certains de ces voiles notamment ceux mitoyens la structure mtallique
sont de grande hauteur (8,30m pour le plus grand). Les planchers sont raliss en dalles
portes. (mode constructif non dfini).
Voiles BA GH
Portiques CM
Galerie
Voiles BA
Figure 7 : Maquette .rvt structure Remisage
14
Btiment Atelier
Le btiment atelier est constitu des diffrents modes constructifs.
La charpente mtallique constitue le support de la toiture au dessus des bureaux, elle repose
sur une dalle bton mis en uvre pour des raisons dinertie thermique. La toiture est
compos des fermes cintres et de pannes supportant un complexe de toiture bac
sec/isolation thermique/bac alu. A lest de la zone B se trouve une poutre treillis en tube
permettant de supporter les fermes et le dcrochement de toiture (voir Figure 7).
La structure porteuse des zones A, B, C est constitu de voiles bton et dalles portes (mode
constructif non dfini).
On retrouve une charpente bois en zones D et E constitues de poutres de grandes hauteurs
intertie variable en bois lamell coll de 26m de porte. La stabilit transversale (dans le
sens des poutres) est assure par la structure bton situe entre les files 1 et 5. La stabilit
longitudinale est assure par des poutres au vent formes par des diagonales mtalliques
disposes sous pannes, ramenant les efforts sur la structure bton cot file 5 et sur des
pales de stabilit cot file 6.
On retrouve des sheds en construction mtallique sur les zones A, B, C et des sheds en bois
(succession de fermettes) sur les zones D et E.
Tout le btiment est fond sur pieux. La diffrence des fondations entre les deux btiments
est d au fait que les charges structurelles du btiment Atelier sont plus importantes.
Charpente mtallique
Structure porteuse bton
Poutre treillis
Voiles BA GH
Charpente
bois
15
3.2 Objectifs
3.2.1
Objectifs de lentreprise
Le but de ltude est de mener bien les mthodes (modes constructifs, phasage,
installation de chantier, choix techniques) et la planification (tude, travaux) du garageatelier dans le but doptimiser la production future que ce soit en termes de planning,
scurit, conomie.
Lentreprise OMEGA Alliance est le bureau des mthodes de lentreprise gnrale du projet :
Entreprise Legendre. Pour la phase dexcution du projet, lentreprise OMEGA Alliance doit
donc rpondre lensemble de ces prestations :
PFE Mthodes du GAT Mtro ligne B de Rennes Maxime Grbonval - 2015
16
3.2.2
Objectifs personnels
Comprendre la logique pour mener bien les mthodes dun projet de construction
17
Senrichir techniquement
3.2.3
18
19
20
4.4.1
Lors de toutes acquisitions dun logiciel de dessin, il est primordial davoir une base de
donnes afin damliorer la productivit future de lentreprise. Cette base de donnes
salimente au fur et mesure des besoins et il est important de raliser proprement les outils
et/ou documents de travail type ds le dpart. Cette base de donne comporte des
cartouches, des tiquettes automatiques (dalles, poutres), des dessins de dtails
rutilisables, des types de lignes, couleurs types
4.4.2
Afin de raliser des documents mthodes en 3D, il est indispensable de crer un banque de
matriels qui serviront dans la ralisation de diffrents documents de travail tel que les
rotations de banches, les plans de passerelles, les modes opratoires, les plans
dtaiementLes dimensions de ces matriels doivent donc tre prcises pour respecter leur
encombrement, sans quoi certains choix pourraient tre fausss.
Ces outils ont t raliss tout au long du PFE et au fur et mesure des besoins du projet.
Ce matriel a t cr sous forme de familles paramtriques . Ces familles sont
adaptables ce que lon veut raliser.
21
4.4.3
2)Choix
constructif
du
mode
Un gabarit de projet fournit un point de dpart pour un nouveau projet, il inclut des paramtres
dfinis, des vues, des familles
22
4.4.4
Phasages
23
Dans un premier temps loprateur doit dcouper sa structure puis pour chaque lment,
rentrer le jour de ralisation, voir Figure 14.
2)
Choix
du
jour
de
ralisation et de la couleur de
llment
2) Slection de llment
Une fois que tous les lments sont phass, lutilisateur peut ajouter du matriel de la
banque de donnes, tel que les banches. Il choisit son modle de banche, le place
correctement sur le voile coffrer et rentre le jour de coffrage et le jour o lon dcoffre. Il
peut aussi choisir une couleur spcial pour le matriel, cette couleur permet de colorer loutil
sur la vue en plan (pour le reprer ex : banche grande hauteur) et qui le fait apparatre en
couleur rel sur la vue 3D pour un meilleur rendu.
2) Positionnement
matriel
du
2) Choix du jour de
coffrage et de dcoffrage
et de la couleur sur la vue
plan
1) Choix du matriel
et
de
sa
configuration
24
En cliquant sur llment coffrer, que ce soit une dalle, un voile ou une poutre, il est
possible dajouter des informations tel que la hauteur de coffrage, larase
suprieure/infrieure Seules les informations entres apparaissent sur lcran par le biais
dun tiquetage automatique des lments (voir Figure 15).
Les familles : Les familles cres au pralable nonces dans la partie 4.4.2 peuvent tre
utilises facilement dans ce gabarit (banches, tours tais, garde-corps)
La mise en page :
Comme pour le gabarit de modes constructifs, un cartouche et une lgende automatique
sont prsents dans ce gabarit ainsi quune macro pour gnrer les feuilles et lemplacement
des vues.
Plusieurs gabarits de vue ont t crs pour mettre en forme un phasage :
Ce gabarit de vue permet de colorier et tiqueter les lments suivant leur jour de ralisation
(voir Figure 16). Cette feuille se place en dbut de carnet de rotation de banches et permet
davoir un il rapide sur la mthode choisie.
25
Ce gabarit existe pour les vues en plans et les vues 3D, il met en forme les lments raliss
le jour J (voir Figure 17) :
-
Colorie les lments de la couleur que lon a choisi suivant la mthode de ralisation
(prmur, voile grande hauteur, poutre)
Colorie en gris clair les lments non ralis
Colorie en gris fonc les lments raliss
Affiche le matriel du jour J, avec un code couleur et avec des informations sur la
longueur de loutil de coffrage sur la vue en plan et en couleur relle sur la vue 3D
26
4.4.5
Bibliothque de PIC
En parallle de mon projet, jai aussi cr une base de donnes de modles 3D afin de
pouvoir les intgrer dans les modes opratoires, les phasages 3D ou pour la ralisation
future des PIC en 3D. Cette bibliothque a surtout un intrt commercial.
27
5 Dveloppements et rsultats
5.1 Planning des Etudes
Comme nonc au chapitre 2.2.1, le planning des tudes est une des missions de lentreprise
pour ce projet. Celui-ci doit permettre de raliser toutes les tudes dans le timing ncessaire
la bonne ralisation du chantier. Toute la ralisation des plans doit senchaner
mthodiquement :
o
o
o
o
Les entreprises doivent avoir les lments ncessaires pour travailler sur leurs
documents
La matrise duvre doit avoir suffisamment de temps pour les vrifier
Des plans provisoires doivent tre faits pour donner des lments aux autres
intervenants (ex : descentes de charges, traitements JD)
Les plans doivent tre prts pour lexcution avec une certaine avance selon les cas
(ex : commande lments prfabriqus)
Ci-dessous les points cls qui ont permis de raliser le planning dtude joint en annexe.
Informations principales respecter :
Notification du march : 15/01/2015
Fin des tudes dexcution : 15/08/15
Tous les documents devront donc tre raliss et viss en 7 mois.
Hypothses, choix et rflexions :
o
o
Une dure de 20 jours de travail est fixe pour la ralisation des plans et notes de
calcul par tche/tage et est ajuste suivant la charge de travail.
8 semaines sont fixes pour la vrification de la Matrise duvre. (Lhypothse a t
faite que 3 indices seront dposs durant cette priode, que la Matre duvre
prendrait 2 x 3 semaines pour vrifier les plans et que la reprise des documents est
de 1 semaine pour chaque nouvel indice)
*Le SEDI est la plateforme de travail du projet o sont dposs les documents pour
vrification de la Matrise duvre.
28
o
o
o
o
Une rpartition des tches a t faite par niveaux/btiment, cest une pratique
courante pour les chantiers de btiment.
Une analyse a t faite concernant les besoins en termes de descente de charge pour
les intervenants afin que celles-ci soient toutes transmises en dbut dtude tous
les intervenants concerns.
Une rpartition du travail dans le temps a t faite au mieux afin de ne pas
surcharger les diffrents intervenants, malgr un planning serr.
La synthse technique est ralise sur le logiciel REVIT, ceci permet une meilleure
visualisation des conflits entre les diffrents rseaux. La synthse des
rservations clt le 28/05/2015 ce qui induit que les plans darmatures ne peuvent
tre finaliss avant cette date.
Pour raliser le planning des travaux, un listing des tches est ralis avec leurs
dpendances par rapport dautres tches. Dans un premier temps, le planning est ralis
sans se fier aux dates butoirs de dbut et de fin afin de rester cohrent sur les dures de
tches. Ensuite on va optimiser la position temporelle de ces tches et/ou rduire leur dure
en acclrant la cadence, en rajoutant une quipe ou du matriel par exemple.
Le planning travaux, joint en annexe 2 a t labor en rflchissant par grue afin de
pouvoir rflchir plus facilement la mettre lentire disposition de la pose charpente
mtallique/bois lorsque ces tches commencent.
Les bases :
On peut remarquer une certaine logique quant lenchainement des tches :
o
29
o
o
o
o
o
o
o
Les dalles du plancher haut du RDC ne commencent que lorsque les voiles sont sur le
point de se terminer ;
Les maonneries sont ralises la fin du gros uvre car non porteuses et elles ne
ncessitent pas beaucoup de matriel ;
Les longrines dmarrent avec un retard dbut-dbut de 1 semaine de la tche
ralisation des pieux ;
Les voiles dmarrent au milieu de la ralisation de la dalle porte plancher bas du
RDC ;
La couverture dmarre aprs la pose de la charpente ;
Les menuiseries extrieures sont poses aprs la couverture / bardage ;
La ralisation du plancher bas RDC de la zone D et E seront raliss la fin du clos
couvert car cest un plancher surface quartze et cela permet dviter la dgradation
de la finition par les lots de charpente et couverture / bardage,
Le planning est trs serr notamment sur le btiment atelier puisquil faut avoir fini le
plancher haut du R+1 avant la mise en place de la charpente bois en zone E. Il ny a
actuellement aucuns alas de prvu pour le respect de ce dlai.
Les optimisations :
o
Sur le btiment remisage, les fondations zone H sont commences en parallle des
fondations du reste du btiment car cest sur cette zone quil y a la majorit du gros
uvre
Des voiles de grandes hauteurs tant prsents sur diffrentes zones, le planning a
t mont afin que la ralisation de ces voiles senchaine afin doptimiser le matriel
de coffrage
Linterface entre la charpente bois/mtallique et la couverture/bardage a t
optimis, le phasage qui suit peut aider comprendre lenclenchement des tches :
30
Charpente
Bois
Charpente
Bois
Charpente
Mtallique
Charpente
Mtallique
Couverture + bardage
la suite
Couverture
+ bardage
la suite
Figure 20 : Phasage pour la gestion des interfaces charpente
31
5.3.1
5.3.2
Solution excution
Les grues
La grue 2 est installe lors de la ralisation des pieux, il faut que la machine pieux
puisse passer en dessous
Critre de choix du modle de grue :
Rduire le modle au maximum afin dtre conomique ;
Le chantier tant situ ct du sige social de lentreprise gnrale et de la
rocade, les grues doivent tre importantes pour crer un effet publicitaire ;
Le chantier tant dans le cne de passage de laroport, la hauteur maximum
doit tre optimis (impossibilit dutilis que des grues haubanes).
32
La hauteur sous crochet des grues a t dtermine par le biais des voiles les plus hauts
sous chaque grue et le matriel de coffrage porter.
Diffrentes valeurs ont t prises en compte :
Hauteur dlingue : 5m
Hauteur de scurit minimum : 2m
Ecart de scurit entre crochet et grue annexe : 2m
Le choix et la vrification de ces HSC ont pris en compte le niveau de fondation des grues,
toutes ralises sur massifs. (Voir annexe 3 pour dtermination de la hauteur sous crochet).
33
Afin de dterminer la charge que la grue doit reprendre, il convient de savoir les poids
lmentaires du matriel soulever sur le chantier :
Poids banche SATECO SC9015 2,40x2,80m quipe : 1032kg
Poids banche SATECO SC9015 0,60x2,80m quipe : 348kg
Poids benne bton SECATOL 1,5m3 : 486kg + 3450 kg de bton = 3936kG
Elinguage : 200kg pour scurit
Porte
Poids
Benne bton
50 m
40 m
40 m
Porte
Poids
Benne bton
60 m
50 m
Porte
Poids
Benne bton
65 m
58 m
5.3.2.2
La base vie
La base vie doit tre installe pour rpondre aux besoins des diffrentes entreprises et pour
rpondre des normes en termes dhygine.
34
5.3.2.3
5.3.2.4
5.3.2.5
35
Btiment Remisage
Toutes les explications de cette partie font rfrences lannexe 4 : Modes constructifs
remisage et lannexe 5 : Plan de terrassement remisage.
La zone de gros uvre du btiment remisage est relativement faible puisque tout est
concentr sur la zone H (Locaux techniques). Elle possde cependant diffrents niveaux de
fondations dues sa galerie technique et sa fosse maintenance.
Sur la Figure 23, on peut voir un rsum des modes constructifs des lvations en 3D,
extrait du plan des modes constructifs.
Fosse
Voile central
Galerie technique
Voiles toute hauteur
file B et C
Figure 23 : Extrait plan de modes constructifs remisage
5.4.1.1
Le btiment est ralis au niveau dune plateforme PF2+ quil faudra reconstruire aprs la
ralisation du btiment. Les terrassements doivent donc tre optimiss au maximum du fait
du cot important de la ralisation de cette plateforme.
Pour ce qui est de la galerie technique et de la fosse, il a t retenu de les couler en place
afin dassurer une bonne tanchit moindre cot. Cette ralisation demande cependant
une emprise de terrassement plus importante du fait de la mise en place des banches mais
est moins prjudiciable financirement quun cuvelage et que la pose dlments
prfabriqus ou de type prmur.
5.4.1.2
36
hauteurs sera rutilis pour le btiment Atelier. Cela permettra aussi de gagner en
productivit car une quipe sera spcialise sur la ralisation de ces voiles de grande
hauteur.
5.4.1.3
Pour les terrassements, ce sont des pentes 1/1 qui seront retenues conformment la
demande de lentreprise GO. En ce qui concerne les radiers, les pieds de talus seront raliss
1,20m du nu extrieur des voiles pour tenir compte de lencombrement des banches.
37
GALERIE
Comme on peut le voir sur le plan de terrassement ; les semelles des voiles centraux
ntaient pas au mme niveau que le radier de la galerie sur les plans marchs. Il fallait donc
raliser un redan entre les semelles de ces voiles et le radier, ceci impliquait un surcot non
ngligeable. Nous avons donc choisi de raliser la moiti de ces voiles sur semelles filantes
et lautre moiti cot galerie sur longrines ou en poutres voiles suivant les charges. Ceci
implique de prvoir des rservations avec un ferraillage adquat dans les voiles de la galerie
pour pouvoir ancrer les longrines.
Voiles centraux sur semelles filantes
5.4.1.4
Le mode constructif des voiles en contrefort a t retenu en prmur. Cela permet de faciliter
la ralisation de ceux-ci et de ne pas coffrer des voiles de petite longueur. Ce qui nest pas
optimal en termes de stabilisation de banche et augmenterait la charge de travail pour
lquipe de coffrage.
Le couloir de lescalier a lui aussi t retenu en prmur. Le calepinage du prmur est
reprsent sur lannexe 5. Ce choix a t fait du fait de la faible distance entre les deux
murs. Il aurait t possible de nen ralis quun en prmur mais les conditions de ralisation
font quil est plus facile de venir placer les prmurs de manires identique sur les deux files.
38
5.4.1.5
Les planchers
Le choix des planchers est ralis principalement par lentreprise de gros uvre en fonction
de ses prix avec le service matriel et son besoin de sous-traitance. Pour ce btiment le
plancher bas est de type dalle porte.
Le plancher haut du RDC sera en prdalles, la porte le permet (5m) et cela permet un
gain de rapidit en mise en uvre et un tayage simplifi.
La ralisation du plancher haut du RDC est entirement sous-traite (coffrage, ferraillage,
coulage) pour ce projet du fait dun manque de personnel dans lentreprise pendant la
priode du chantier.
Le plancher haut du R+1 sera ralis en prdalle autoportante, du fait de la faible porte
mais surtout pour ne pas avoir de platelage raliser qui peut tre couteux en temps de
pose, voir Figure 27.
5.4.1.6
Toutes les explications de cette partie font rfrences lannexe 7 : Note de calcul et plan
de stabilits provisoires des voiles GH Remisage.
Afin de stabiliser les voiles aprs leur excution et avant de les contrevents par les voiles
perpendiculaires, il a t choisi de les contreventer par des tais tirant-poussant (TPS) fixs
si possible sur les semelles isols ou sur des lests bton dans le cas contraire.
39
Les stabilits tant fixs le lendemain de la ralisation des voiles, les chevilles HILTI HUS H
ne peuvent reprendre les charges car la rsistance du bton nest pas assez leve. Les
stabilits seront donc places dans les trous de tiges de serrage.
Du fait des calepinages des banches ou des ouvertures, les tais TPS ont t placs sur le
plan et ltais le plus dfavorable doit donc tre calcul.
40
Note de calcul
Daprs la norme NF P 93350 de juin 1995, une banche doit tre conue pour ne pas tre
dstabilise sous un vent allant jusqu 85km/h en pointe. Cest cette hypothse qui est prise
pour la stabilit provisoire au vent des voiles, puisque cela signifie que le personnel aura
quitt le chantier et quil ny a pas de risque humain, dautant plus que les voiles ne peuvent
tomber en dehors du chantier.
Ltude au vent a toujours t ralise en appliquant la norme NV65 dans lentreprise
OMEGA, jai dcid de mintresser lEUROCODE 1 pour la rdaction de cette note de
calcul.
En calculant la vitesse de pointe daprs lEN1, je trouve une valeur de 24,6m/s = 88km/h.
Cela quivaut la valeur de 85km/h de la norme nonc ci-dessus.
Les coefficients de pression ont ensuite t calculs daprs le paragraphe 7.4.1 qui rgit des
murs isols.
Des schmas mcaniques ont t raliss afin de pouvoir dterminer ltais le plus
dfavorable. Cest celui qui est fix au radier (Figure 29), son angle dinclinaison est plus
aigu, ce qui augmente les charges dans ltai.
41
La stabilit provisoire sera ralise dans le mois de juillet, ceci permet dappliquer un
coefficient Cseason de 0,8 daprs lannexe nationale. Ce coefficient intervient directement
sur la vitesse de rfrence du vent.
En prenant en compte ce coefficient, cela permet une rduction de 36% de la charge de
vent sexerant sur le voile. (Sans le coefficient : Wnet = 0,72kN/m, avec le coefficient
Wnet = 0,46kN/m). Ce qui est non ngligeable dans notre cas puisque ceci permet de ne
pas rduire lentraxe des tais TPS et donc de fixer la plupart de ces tais sur des semelles
isoles.
Les calculs ont t raliss lELS puisque les fournisseurs dtais de location et dancrages
prennent en compte un coefficient de scurit dans leur valeurs admissibles.
Un dispositif dancrage de type HUS-H14 avec profondeur dimplantation de 11cm a t fait
afin de reprendre leffort de traction (arrachement) et leffort de cisaillement sexerant sur la
vis visse sur un plancher bton coul 3J en amont.
42
5.4.2
Btiment Atelier
Les explications de cette partie font rfrence lannexe 7 : Modes constructifs Atelier.
5.4.2.1
Fondations
Les fondations sur ce btiment sont profondes et sont composes de pieux non arms.
Les longrines seront prfabriques en usine, cela permet daugmenter la cadence par rapport
du couler en place. Les massifs de pieux seront couls en place.
5.4.2.2
Il a t choisi de raliser tous les voiles sur 2 niveaux en grande hauteur. Ce mode
constructif est possible et simple de ralisation car nous navons pas de restrictions par
rapport au rglement sismique (les planchers suspendus sont autoriss). En effet, des appuis
pour les dalles ne sont pas obligatoires et donc les dalles portes sont ralisables. Une
simple intgration de boites dattentes dans les voiles sera suffisante pour reprendre le
plancher haut du RDC et du R+1.
Stabilisation
de
la
banche lextrieur sur
lests btons
Stabilisation
de
la
banche lintrieur par
ancrage Hilti Hus H
Train de banche
Figure 31 : Extrait phasage Atelier
Ces voiles seront raliss laide dun train de banche de 4 x 2,40m sur 3 hauteurs de
banches. Suivant un test le premier jour, les journes commenceront certainement 1h plus
tt le matin afin davoir une plage horaire plus importante pour raliser le voile grande
hauteur de la journe.
43
Etape 1 et 2 :
Etape 4 :
Etape 3 :
Etape 5 :
44
Etape 4 : Coulage du voile laide dun tube plongeant afin davoir un bton uniforme.
Nota : SATECO prconise une vitesse de coulage pour des hauteurs de coffrage suprieures
5,55m et une pression bton de 10T/m. En mettant en place des tiges de serrage de
diamtre 27mm, on peut reprendre une pression bton de 15T/m afin dacclrer cette
vitesse de coulage.
Puits de coulage
Certaines grandes ouvertures sur les faades ne permettent pas le coulage des voiles de
grande hauteur. Le choix a donc t fait de raliser des puits de coulage arms. Ces puits
ont un double rle : celui de permettre au tube plongeant de couler les parties basses sous
les ouvertures et celui de participer la structure et la stabilit du voile en cours de
ralisation. Ces poteaux seront scis une fois la ralisation des planchers termins.
Le choix a t fait de ne pas dpasser 2,5m entre axe de poteaux afin davoir une bonne
rpartition du bton et de placer 4 poteaux par tranche de voile afin dassurer une bonne
stabilit.
Le fait de prendre cette dcision en amont permet de placer o lon dsire ces puits de
coulage afin de pouvoir respecter notre rotation de banches. En effet, les tiges de serrage ne
doivent pas traverser les puits de coulage, ce qui empcherait de faire passer le tube
plongeant. Les puits de coulage nous permettent aussi de caler nos banches en about, voir
Figure 34.
45
5.4.2.3
Prmurs
Des prmurs ont t retenus pour la ralisation de certains voiles dont il ntait pas possible
de les raliser cause dun encombrement de banche trop important ou contrario une
compensation trop importante.
Les voiles des extrmits en zone A et C seront raliss en prmur car leur hauteur nous
imposerait de rajouter une banche ou une sous-hausse sur latelier de banches grandes
hauteurs. De plus des pentes et des arrondis doivent tre raliss ce qui complique la
ralisation du voile et qui confirme ce choix de mode constructif.
5.4.2.4
Un certain nombre de poteau lors de la phase dtude tait plac de manire non pratique
quant lexcution.
46
Ds louverture du dossier en phase dexcution, il faut trouver tous les problmes que lon
peut rencontrer en termes de faisabilit et trouver des solutions de facilit. Les poteaux
indiqus (1) sur la Figure 35 permettent de reprendre les charges des poutres lamelles
colles de la charpente bois de la zone C et E. Ceux-ci nous obligent raliser les voiles de
grande hauteur en cote bloque entre poteaux ou de laisser une rservation et venir placer
un poteau prfabriqu par la suite. Afin de faciliter la ralisation, nous avons demand au
bureau dtude bton dintgrer le poteau au voile quitte modifier le poteau en section
rectangulaire. Idem pour les poteaux sur joint de dilatation indiqus en (2).
5.4.2.5
Poteaux prfabriqus
47
5.4.2.6
Les planchers
Le plancher bas du RDC est ralis en dalle porte coul en place. Le ferraillage et le coulage
est sous-trait.
Les planchers suprieurs ne sont pas encore dfinis, cela dpendra des offres de prix des
entreprises sous-traites. Le coffrage, ferraillage et coulage sont sous-traits.
48
La dure est bloque, il nest pas possible de raliser la tche en plus de temps du
fait dun planning serr ou dun enclenchement de tche
Alors, il faut augmenter leffectif, ajouter une quipe par exemple.
49
Le nombre doprateurs est limit pour la tche pour diffrentes raisons (matriel,
engins, co-activit, grue surcharge)
Alors, plusieurs solutions sont possibles suivant les cas : augmenter la
dure, changer de matriel, changer de mode constructif (ex : prfabrication)
Cest de cette manire que jai procd pour tablir le besoin main duvre.
50
On peut voir que la diffrence est notable (1358 heures), en analysant les diffrences, il en a
t dduit quelle se faisait principalement au niveau de la ralisation des voiles. Une
cadence importante a t prise pour objectif pour la ralisation des voiles de grande hauteur.
La diffrence se fait aussi au niveau des poteaux/poutres, en effet une vingtaine de
poutres/poteaux ont t remplac par des voiles de grande hauteur.
Ce budget est avant tout un objectif pour lquipe travaux respecter et leur permettra
dassurer le suivi de leurs heures par poste.
A laide de ce besoin main duvre et du planning, une courbe main duvre a t produite.
Celle-ci permet de connaitre le nombre doprateur quil y prsent sur le chantier un
instant t.
Cette courbe main duvre a t lisse. En effet, il faut viter de faire venir des compagnons
sur le chantier, les faire repartir et revenir. Ceci est trs compliqu en termes de gestion du
personnel.
Aprs avoir affect les effectifs sur le planning travaux, la courbe main duvre brute tait
assez lisse. Certaines modifications de planning ont quand mme t dcids, notamment :
30
20
10
Figure 40 : Courbe main d'uvre (Annexe 10)
51
5.6 Phasages
5.6.1
Btiment Remisage
Une relle optimisation du matriel a t ralise sur le btiment Remisage du fait des
hauteurs de voiles diffrentes : (Voir tableau mouvement de banches en annexe 11)
Disposition
hauteur :
Voiles Galerie
Voiles File C
1 x 2,80m
1,5 + 2 x 2,80m
Voiles File B
3 x 2,80m
Voiles Centraux
Voiles Fosse
2 x 2,80m
1 x 2,80m
52
Nb
Matriel
dhommes
4
Voiles GH :
(Ferraillage
sous-trait)
Cadence
moy
9ml/J
72m/J
Dure
13J
Voiles centraux :
4 trains de banches de 2,40m
7ml/J
37m/J
8J
11ml/J
28m
12J
Sous-trait
ST
HT Coffrage 5,6m
Equipe 2 : Voiles
standards
Equipe 3 :
Poutres
Equipe 4 :
Planchers
Sous-trait
Sous-trait
5.6.2
Btiment Atelier
53
Zone G3
Zone G2
Sens avancement
Figure 42 : Sens avancement ralisation btiment Atelier
G2
G3
S36
S37
Daprs la figure ci-dessus on peut voir que le seul risque de surcharge de grue se passe en
semaine S42 et S43 pour la grue G3. Ce risque est limit puisque il concerne la ralisation de
10ml de voiles GH dmarrant plus tt le matin et 7ml de voiles intrieurs + 2 poteaux par
jour.
54
Equipe 2 : Voiles
standards et
poteaux
Nb
Matriel
dhommes
4
(Ferraillage
sous-trait)
3/4
Cadence
moy
Voiles GH :
9ml/J
Dure
38J
70m/J
HT Coffrage : 8,4/8,9m
7ml + 2
poteaux/J
20J
(RDC)
35
50m/J
27J
Equipe 4 :
Planchers
Sous-trait
Sous-trait
55
56
57
Conclusion
Ltude des mthodes du garage atelier sest droule comme prvu mis part des retards
dtude d des problmes dutilisation de la maquette numrique non en notre faute.
Dans un premier temps, ltude des mthodes du garage atelier pendant la dure du Projet
de Fin dEtudes a t ralise dans de bonnes conditions. Les principaux objectifs ont t
remplis. Il reste quelques tches raliser avant et pendant la dure du chantier,
notamment les diffrents plans de principe dtaiement, les besoins en coffrages spcifiques,
le besoin en mannequin du btiment atelier et laffinement de la planification TCE du
btiment atelier.
Ensuite, les connaissances sur le logiciel Revit de lentreprise se sont nettement
amliores. Une banque de donnes a t cre et sest enrichit, en effet de nombreux
documents types, procdures et lments pourront tre rutiliss sur les futures tudes afin
de gagner en productivit. Il faudra cependant continuer dalimenter cette base de donnes
et amliorer certains documents, notamment les nomenclatures automatiques (exemple :
Quantitatif du matriel utilis par jour sur les rotations de banches).
Durant ces 20 semaines, jai pu commencer me rendre compte des diffrentes
responsabilits et devoirs qua un ingnieur mthodes. En effet, des responsabilits
importantes sont engages comme pour le choix des grues ou pour les notes de calcul de
stabilit des voiles. Il est trs important de toujours rester en scurit lors des simplifications
mais contrario, aller chercher les optimisations lorsque cela est possible afin de raliser des
conomies. La communication avec les quipes travaux est primordiale. Afin de raliser des
documents pertinents qui seront utiliss par le chef de chantier et les quipes, il faut mettre
en avant ses documents en avanant le gain de productivit, intgrer leurs remarques, leur
savoir-faire et retours dexpriences.
Le Projet de Fin dEtudes est important pour lorientation de la carrire professionnelle de
llve ingnieur. En effet, jai toujours t intress par laspect technique du gnie civil, les
mthodes permettent dorganiser et de matriser son chantier. On retrouve le ct
technique et la proximit du terrain qui mintresse particulirement tout en ayant un temps
de rflexion plus important et moins dans lurgence que les quipes travaux. Cependant, des
mises jour et des recalages sont souvent faits en fonction des imprvus et il faut savoir
tre ractif et trouver des solutions rapidement.
Grce ce PFE et cette premire exprience solide en mthodes, jai pu ; menrichir
techniquement, amlior mes comptences sur diffrents logiciels et notamment sur Revit,
savoir organiser la ralisation des mthodes dun projet de construction, gagner en
autonomie et dvelopper un rseau de contacts professionnels. Cette exprience ma donn
envie de continuer dans cette voie.
58
59
Annexes
Annexe 1 : Planning des tudes
Annexe 2 : Planning objectif
Annexe 3 : Plan dinstallation de chantier
Annexe 4 : Modes constructifs fondations Remisage
Annexe 5 : Plan de terrassement Remisage
Annexe 6 : Modes constructifs lvations Remisage
Annexe 7 : Note de calcul et plan de stabilits provisoires des voiles GH Remisage
Annexe 8 : Modes constructifs Atelier
Annexe 9 : Besoin main duvre / suivi main duvre
Annexe 10 : Courbe main duvre
Annexe 11 : Phasage Remisage
Annexe 12 : Phasage Atelier
Annexe 13 : Positions des puits de coulage Atelier
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Bibliographie
http://www.objectif-bim.com/
http://www.lemoniteur.fr/
http://www.oppbtp.com/
http://www.autodesk.fr/
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