Labo5 ECH

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
Facultad: Ingeniera Mecnica

Curso: Motores de Combustin
Interna
Profesor: PhD. Guillermo Lira Cacho
Trabajo: 4
Laboratorio
Ttulo: DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS

MECNICAS Y CURVAS CARACTERSTICAS DE
VELOCIDAD Y CARGA DE UN MOTOR ECH
Alumnos:
Aquino Lpez, Angel
19950076H
Cosme Montaez, Ray Marduk
20104044I
Chunga Munayco, Jos Vicente
19771359E
Zegarra Morales, Miguel Alejandro
20104004G
1. OBJETIVOS
DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

CARACTERSTICAS
DE VELOCIDAD Y CARGA DE UN MOTOR E.CH., CON CARBURADOR
Determinar las curvas caractersticas en los motores ECH.
Estudiar la influencia del rgimen de velocidad del motor sobre

la magnitud de las prdidas mecnicas en los motores ECH.
Determinar la influencia del rgimen de carga sobre el consumo

especfico de combustible en los motores ECH.
Determinar la variacin de la eficiencia mecnica en funcin del

rgimen de velocidad en el motor.
Determinar la variacin de la eficiencia efectiva en funcin del

rgimen de velocidad.
2. FUNDAMENTO TEORICO
PROCESO DE ADMISION
Para realizar el ciclo de trabajo en un motor de combustin interna a

pistn, es preciso expulsar del cilindro los productos de la combustin
formados en el ciclo anterior e introducir en l la carga fresca del aire

(motores disel) o de la mezcla aire combustible (motores con
carburador). Los procesos de admisin y escape estn vinculados
entre s y en funcin del nmero de tiempos del motor. La cantidad de
carga fresca suministrada depende de la calidad con que se limpia el
cilindro del motor. Por eso el proceso de admisin de debe analizar
tomando en consideracin los parmetros que caracterizan el
desarrollo del proceso de escape, examinando todo el complejo de
fenmenos que se refieren al proceso de intercambio de gases en
conjunto.
PARAMETROS DEL PROCESO DE ADMISIN

La cantidad de carga fresca que ingresa en el proceso de admisin, es
decir, el llenado del cilindro, depende de los siguientes factores:
MN136 F

CARACTERSTICAS
1* Resistencia hidrulica en el sistema de admisin, que hace

disminuir la presin de la carga suministrada en la magnitud Pa;
2* Existencia de cierta cantidad Mr de productos quemados
(gases residuales) en el cilindro, que ocupan parte de su volumen;
3* Calentamiento de la carga por las superficies de las paredes del
sistema de admisin y del espacio interior del cilindro en la magnitud
T, como consecuencia de la cual disminuye la densidad de la carga
introducida.
La influencia que ejerce cada uno de los factores indicados puede
aclararse analizndolos por separado.
a Presin en el cilindro en el periodo de llenado.
La existencia de resistencias en el sistema de admisin conduce a
que la cantidad de carga fresca que entra en el cilindro del motor,
disminuye debido al decrecimiento de la densidad de la carga.
La disminucin de la presin en el sistema de admisin y en el cilindro
depende del rgimen de velocidad del motor, de las resistencias

hidrulicas en todos los elementos del sistema, del rea de las
secciones de paso por donde se desplaza la carga fresca y de su
densidad.
Utilizando la ecuacin de Bernoulli podemos escribir.
2
2
Pa
wad
PK wK2
2 wad
gZ K
ad
gZ a
K
2
a
2
2
Donde:
: Densidad de la carga en la entrada del cilindro.
a
: Densidad de la carga en el cilindro.
wK
: Velocidad del aire en la entrada del sistema de admisin.
wad
: Velocidad media del aire en todo el proceso de admisin
(medida en la vlvula
MN136 F

CARACTERSTICAS
por ser la seccin ms estrecha del sistema de admisin) en

m/s.
ZK
: altura de nivel desde el eje del sistema de admisin
Za
: altura de nivel desde el eje de la vlvula de admisin.
ad
: Coeficiente de resistencia del sistema de admisin
referida a su seccin ms estrecha.

wc
: velocidad media del aire en la seccin examinada del
cilindro.
w
c
wad
: (coef. de amortiguacin de la velocidad de la carga
en la seccin examinada del cilindro).
Asumiendo:
wk 0, Z k Z a , k a ,
Reemplazando en la ecuacin anterior se obtiene:
Pa Pk Pa ( 2 ad )
2
wad
k
2
Pa
: perdidas hidrulicas en el sistema.
Para las secciones ms estrechas del sistema de admisin y del
cilindro la ecuacin de continuidad es:
wad f ad Cp mx F p
MN136 F
f ad
: rea de la seccin de paso de la vlvula (o de la
seccin ms estrecha)..
Cp mx
: Velocidad mxima del pistn.

CARACTERSTICAS
Fp
: rea de la cara del pistn.

Cp mx R 1 2
2n
R
: (n, frecuencia de rotacin del cigeal).
, relacin entre el radio de la manivela R y la longitud
de la biela L.
wad Cp ms
Fp
f ad
2Rn 1 2 (
D 2 1
n
)( ) A1
4
f ad
f ad
Reemplazando wad en la ecuacin de perdidas hidrulicas se

obtiene:
A12 n 2 1
n2
Pa ( ad )(
)( 2 ) k A2 2
2
f ad
fad
2
En los motores de automvil modernos
de cuatro tiempos con las
vlvulas dispuestas en la parte superior la posibilidad de aumentar la

superficie fad est limitada por condiciones de ubicacin de las
vlvulas en la culata.
Siendo Vh = constante en caso de disminuir la carrera del pistn ser
necesario aumentar respectivamente el dimetro D del cilindro, lo
que permitir instalar vlvulas con mayor seccin de sus gargantas
de paso.
La superficie de la seccin de paso en las vlvulas
puede
incrementarse utilizando cmaras de combustin en las cuales las

vlvulas van dispuestas inclinadamente.
Segn datos experimentales obtenidos al investigar motores de
automviles, para la apertura completa de la vlvula en el rgimen
nominal, la velocidad de movimiento de la carga en la seccin de
MN136 F

CARACTERSTICAS
paso es 50 130 m/s, los coeficientes de resistencia estn entre los

valores de 2.5 4.
En los motores de cuatro tiempos sin sobrealimentacin los datos
experimentales muestran que Pa = (0.8 0.9)Po, mientras que para
los que emplean sobrealimentacin Pa = (0.9 0.96)Pk.
b Cantidad de gases residuales.
En el proceso de escape no se logra desalojar por completo del
cilindro los productos de la combustin, ocupando stos cierto
volumen a presin Pr y temperatura Tr respectivas.
En el proceso de admisin los gases residuales se expanden y
mezclndose con la carga fresca que ingresa, hacen disminuir el
llenado del cilindro, La cantidad de gases residuales Mr depende del
procedimiento empleado para limpiar el cilindro, as como de la
posibilidad del barrido del cilindro por la carga fresca.
La cantidad de gases residuales se caracteriza por una magnitud

relativa denominada coeficientes de gases residuales.
r
Mr
M1
En los motores de cuatro tiempos, que tiene traslapo de vlvula (no

mayor de 30 40), el cual excluye la posibilidad de barrido, puede
considerarse que al final de la carrera de escape los gases residuales
ocupan el volumen de la cmara de combustin Vc=Vh/(-1), y por lo
tanto, su cantidad:
Mr
Pr Vc
Rv Tr
La magnitud Pr queda definida por la presin del medio ambiente al

cual se expulsa los gases, es decir, por la presin P o en caso en caso
de escape a la atmsfera o Pp cuando en el escape se instala un
silenciador
turbocompresor.
MN136 F
un
colector,
habiendo
sobrealimentacin
por

CARACTERSTICAS
La temperatura Tr depende de la composicin de la mezcla del grado

de expansin y del intercambio
de calor en la expansin y en el
escape. En los motores de gasolina, en los cuales la composicin de la

mezcla vara entre lmites relativamente pequeos, la temperatura T r,
decrece insignificativamente al disminuir la carga. La temperatura T r
en los motores Diesel es considerablemente menor (en 200 300 K),
comparada con la de los motores a gasolina, debido a las relaciones
de compresin y respectivamente de expansin ms altas y a las
temperaturas ms bajas en este ltimo proceso.
Es muy importante sealar que el aumento de la relacin de
compresin siempre va acompaado de la disminucin de Mr.
El nmero de moles de la carga fresca M 1 se caracteriza por las
condiciones de llenado y regulacin de la carga. Al disminuir la carga
en los motores a gasolina mediante la reduccin de los gases la
magnitud M1decrece. Al haber sobrealimentacin M1 aumenta.

En los motores a gasolina el coeficiente
r es mayor, que en los
motores Diesel, debido a menores relaciones de compresin. Al

disminuir la carga en los motores a gasolina r aumenta. Al introducir
la sobrealimentacin el coeficiente r disminuye como resultado de
una mayor cantidad de M1.
En los motores a gasolina
= 0.06 ..0.10; en los motores diesel
= 0.03 ..0.06;
Tr
=900 1000K para motores a gasolina,
Tr
=700 900K para
motores diesel,
En los motores de cuatro tiempos el coeficiente r puede ser
disminuido utilizando la sobrealimentacin y aumentando en cierta
medida el traslapo de las vlvulas.
s
s
Coeficiente de barrido
MN136 F
M1
M1 M r

CARACTERSTICAS
c Temperatura de calentamiento de la carga.

La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y
dentro del cilindro entra en contacto con las paredes calientes,
elevndose su temperatura en T. EL grado de calentamiento de la
carga depende de la velocidad de su movimiento, de la duracin de la
admisin, as como de la diferencia de temperaturas entre las
paredes y la carga.
Al aumentar la temperatura de la carga su densidad disminuye, por
eso el calentamiento especial del sistema de admisin en el motor de
carburador es conveniente solo hasta cierto lmite correspondiente al
calor
necesario
para
la
vaporizacin
del
combustible.
El
calentamiento excesivo influye negativamente sobre el llenado del

cilindro.
T Tl .c. Tvap
Tl .c.
: Incremento de la temperatura de la carga fresca debido al
intercambio de calor.
Tvap
: Disminucin de la temperatura de la carga fresca, debido a la

vaporizacin del combustible.
El clculo de T se dificulta debido a la ausencia de datos suficientes
para elegir el coeficiente de transmisin de calor y la temperatura
media de las superficies, as como a la complejidad en determinar la
parte de combustible que se ha evaporado durante el proceso de
admisin (en los motores de gasolina). Como resultado de esto,
durante el clculo trmico del motor la temperatura T se adopta
basndose en los resultados experimentales y en clculos indirectos.
Si
el
sistema
de
intercambio
de
gases
ha
sido
diseado
correctamente, la carga fresca que ingresa al cilindro del motor Diesel
MN136 F

CARACTERSTICAS
sin sobrealimentacin, ser T
20 40C. Para el motor con
formacin externa de la mezcla T = 0 20C.

Temperatura al terminar la admisin
Ta
La temperatura
puede calcularse sobre la base del balance
trmico, compuesto para la carga fresca y para los gases residuales

antes y despus de su mezcla.
Asumiendo que el proceso de transferencia de calor se realiza a
presin constante y que Cp= Cp.

c p M 1 (Tk T ) c p M r Tr c p ( M 1 M r )Ta
De donde:
Ta
M1 (Tk T ) M r Tr
M1 M r
Puesto que:
M 1 M r M 1 (1 r )
Entonces
Ta
Tk T r Tr
1 r
d Coeficiente de llenado (V)

El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra
evaluar por el coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico n v que
es la razn entre la cantidad de carga fresca que se encuentra en el
cilindro al inicio de la compresin real, es decir, al instante en que se
MN136 F

CARACTERSTICAS
cierran los rganos del intercambio de gases, y aquella cantidad de

carga fresca que podra llenar la cilindrada (volumen de trabajo del
cilindro) en las condiciones de admisin.
Los clculos muestran que para los motores con formacin externa de
la mezcla, que funcionan con combustible lquido, la diferencia entre
los coeficientes de llenado, calculando considerando la condicin de
la carga fresca puede ser el aire o la mezcla aire combustible, es
insignificante. Por eso en lo sucesivo, para estos motores as como
para los de tipo Diesel, vamos a determinar la n v la cantidad de aire
admitida al cilindro. Segn la definicin:
nv = Gar / (Vh*k) = Vk / Vh
donde Gar es la cantidad msica real de carga fresca que se encuentra
en el cilindro al inicio de la compresin, en Kg; Vk, el volumen
ocupado por la carga fresca y reducido a las condiciones de admisin
(Pk y Tk), en m3.
10
En los motores de cuatro tiempos con barrido del cilindro en el

periodo de traslapo de las vlvulas y en los motores de dos tiempos
parte de la carga fresca suministrada se pierde en el barrido y no
participa en los procesos de compresin y combustin.
Tk
1
Tk T 1
Pa
P
s r
Pk
Pk
Segn datos experimentales:
v1
Tk 1
v 2
Tk 2
Diversos factores que influyen sobre el coeficiente de llenado
Se puede decir que sobre el valor del coeficiente de llenado influyen
la presin Pa y la temperatura Ta al final de la admisin, el
calentamiento de la carga, el coeficiente de gases residuales, la
temperatura Tr y la presin Pr, la relacin de compresin, los
coeficientes de recarga y de barrido. A su vez, dichas magnitudes
MN136 F

CARACTERSTICAS
dependen de una serie de factores y, adems, estn relacionadas

entre s.
1* Relacin de compresin
Si los dems parmetros se mantiene constantes, entonces para
mayores valores de , el coeficiente de llenado aumentara. En la
realidad, al crecer varan tambin otros parmetros (disminuye el
coeficiente y temperatura de los gases residuales, aumenta el
calentamiento de la carga y otros). Adems influye sobre n v
barrido
de
la
cmara
de
combustin.
Se
puede
de
mostrar
analticamente que siendo el barrido completo de la cmara con el

aumento de el coeficiente nv disminuye. Sin embargo, al elevar , nv
puede tanto aumentar como disminuir, en funcin del factor que
ejerza mayor influencia.
1* Presin al final de la admisin
11
La presin Pa es la que ejerce mayor influencia sobre n v. Se puede

concluir que la Pa depende de las resistencias en el sistema de
admisin y vara proporcionalmente al cuadrado de la velocidad
media de la carga en la seccin mnima de la tubera de admisin.
Al aumentar la velocidad de la carga en la seccin mnima de
admisin, el coeficiente de llenado disminuye, lo cual debe tenerse en
cuenta al disear el sistema de admisin cuando se requiere
aumentar la velocidad de la carga.
1* Presin y temperatura en la entrada
La presin de la carga en la entrada ejerce cierta influencia sobre la
magnitud del coeficiente de llenado. Al aumentar Pk, sin variar la
presin de escape, la relacin Pa/Pk crece. Lo que conduce al
incremento de nv.
El aumento de nv cuando crece Pk es una consecuencia de la
disminucin relativa de las perdidas hidrulicas, as como tambin de
cierta disminucin del calentamiento T, debido al enfriamiento ms
MN136 F

CARACTERSTICAS
intenso de las superficies que intercambian calor durante el barrido

del cilindro.
Con el aumento de la temperatura Tk, por efecto de la menor
diferencia entre las temperaturas de las paredes y del aire, la
intensidad del intercambio de calor y la magnitud T disminuyen,
mientras nv
crece. En los motores de carburador, siendo la
temperatura Tk elevada, mayor cantidad de calor, introducida con el

aire, se gasta tambin en el calentamiento y vaporizacin del
combustible, as como para recalentar sus vapores.
1* Presin de los gases residuales
La presin Pr tambin influye sobre nv. El aumento de la presin P r
manteniendo constante la temperatura Tr, corresponde a la presencia
de mayor cantidad de gases residuales en el cilindro. En este caso
gran parte de la carrera del pistn desde el P.M.S. se gasta para la
expansin de los gases residuales y la admisin comienza ms tarde,
12
como consecuencia de lo cual el coeficiente nv disminuye.

La resistencia del sistema es proporcional al cuadrado de la velocidad
de salida del gas en la seccin mnima de paso y, por lo tanto, es
proporcional al cuadrado de la frecuencia de rotacin del cigeal del
motor. Tomando en consideracin la menor influencia de P r sobre nv,
en algunas estructuras de motores disminuyen las secciones de paso
de
las
vlvulas
de
escape
en
cierta
medida
aumentando
respectivamente las secciones de paso de las vlvulas de admisin,

obteniendo de esta manera el incremento de nv.
1* Temperatura de los gases residuales
Puede considerarse que Tr no influye sobre nv,
ya que la mezcla
suministrada al calentarse se expande tanto como se comprimen los

gases residuales al ceder el calor a la mezcla admitida o al aire.
1* Calentamiento de la carga
En los motores con formacin externa de la mezcla parte del calor
introducido con el aire se gasta en calentar y evaporar la gasolina. Sin
MN136 F

CARACTERSTICAS
embargo, en la mayora de los casos la cantidad de calor del aire,

empleado para los fines indicados, no puede garantizar la completa
vaporizacin.
Por eso, para este tipo de formacin de la mezcla, est se calienta
adicionalmente en los conductos de admisin.
Hay que tener en cuenta que el calentamiento excesivo del sistema
de admisin, en caso del cual a la mezcla aire combustible se le
suministrara ms calor del necesario para la vaporizacin del
combustible, conduce a un incremento injustificado de la magnitud de
T y a la correspondiente disminucin del coeficiente n v y de la carga
msica.
1* Llenado del motor a n = constante variando la carga
Al
disminuir
la
carga
del
motor
de
carburador
cerrar
respectivamente la mariposa de gases, las prdidas hidrulicas se

incrementan, lo que conduce a la variacin del carcter con que
13
transcurre el proceso de intercambio gaseoso.

Al cerrar demasiado la mariposa de gases, el coeficiente de gases
residuales crece. Debido a la menor temperatura de la superficie, a
causa de disminuir la carga decrece un poco. Sin embargo, la
variacin de T es en este caso insignificante. Como resultado de la
accin conjunta de estos factores, al reducir la carga el coeficiente n v
tambin disminuye.
1* Influencia de la variacin de n sobre el llenado de los
motores de cuatro tiempos
Cuando el motor funciona cambiando la frecuencia de rotacin y a
mxima carga (segn la caracterstica externa de velocidad) sobre la
calidad del llenado influyen la resistencia en el sistema de admisin,
el calentamiento de la carga y la presencia de gases residuales.
Cuando la frecuencia de rotacin aumenta la resistencia del sistema
crece proporcionalmente al cuadrado de la misma, como resultado de
esto Pa tambin crece, en tanto que la presin Pa disminuye. A pesar
de que la temperatura media de la superficie transmisora de calor se
eleva, la temperatura de calentamiento de la carga T disminuye,
MN136 F

CARACTERSTICAS
debido a que el tiempo de intercambio de gases decrece. El

coeficiente de gases residuales aumenta un poco.
Al aumentar la frecuencia de rotacin, n v al principio crece y luego,
despus de alcanzar su valor mximo valor, decrece.
COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE
En el motor de automvil la cantidad de aire realmente consumida
puede ser, en funcin del tipo de formacin de la mezcla, de las
condiciones de encendido y combustin, as como del rgimen de
funcionamiento, mayor, igual o menor que la necesaria tericamente
para la combustin completa.
La relacin entre la cantidad real de aire que ingresa al cilindro del
motor (l, en Kg o L, en Kmol) y la cantidad de aire tericamente
necesaria para la combustin de 1 Kg de carburante, se denomina
coeficiente de exceso de aire y se designa con la letra :
= L/Lo
14
Siendo la mezcla estequiometria L = Lo (l = lo) el coeficiente de

exceso de aire = 1; si < 1 (insuficiencia de oxgeno), la mezcla se
denomina rica; cuando > 1 (exceso de oxigeno), la mezcla se
denomina pobre.
En los motores de gasolina con encendido de la mezcla homognea
por chispa y con regulacin combinada, cuando la mariposa de gases
est completamente abierta, la mayor economicidad y el transcurso
suficientemente estable del proceso de combustin se logra siendo
= 1.1 1.3.
La mxima potencia de estos motores se obtiene enriqueciendo
ligeramente la mezcla ( = 0.85 0.9). Para alcanzar un trabajo
estable del motor a bajas cargas y en vaco se necesita un mayor
enriquecimiento de la mezcla. En caso de < 1, debido a la
insuficiencia de oxgeno, el combustible no se quema totalmente,
como
consecuencia
de
lo
cual
durante
la
combustin
el
desprendimiento de calor es incompleto y en los gases de escape

aparecen los productos de la oxidacin incompleta (CO, H, CH 4 y
otros).
MN136 F

CARACTERSTICAS
DIFERENCIAS NOTABLES ENTRE EL MOTOR DIESEL Y EL MOTOR

DE
ENCENDIDO POR CHISPA
En los motores Diesel la mezcla aire-combustible se realiza dentro del

cilindro del motor (formacin interna de la mezcla) y la regulacin de
la mezcla al variar la carga es cualitativa, es decir, la cantidad de aire
suministrado al cilindro es aproximadamente constante, y slo se
incrementa o disminuye la alimentacin de combustible.
Estos 2 factores determinan que tanto el proceso de admisin como el
de formacin de la mezcla difieran sustancialmente de los mismos
procesos en los motores de carburador (ECH).
Las diferencias ms notables entre ambos motores durante el
proceso de admisin son:
a Menor cada de presin en el colector de admisin, por la
ausencia de carburador.
b Menor r debido a mayores de los motores Diesel. Este
15
coeficiente, al disminuir la carga, en los motores a gasolina

aumenta, mientras que en los motores Diesel es prcticamente
constante.
c No es necesario del calentamiento adicional del colector de
admisin, como, a veces, se emplea en el motor de carburador
para intensificar el proceso de vaporizacin del combustible. En
el motor Disel el combustible se inyecta y evapora al final de la
compresin, por eso calentar la carga de aire durante la admisin
no es conveniente, ya que aumenta T y, respectivamente,
disminuye V.
En el motor Diesel siempre hay que disminuir el calentamiento de
la carga durante la admisin.
d Al disminuir la carga del motor de carburador (con N = cte) y
cerrar respectivamente la mariposa de gases, las prdidas de
presin en la admisin se incrementan; esto provoca tambin el
incremento
de
los
gases
residuales.
Debido
la
menor
temperatura de las paredes, por la disminucin de la carga, el

MN136 F

CARACTERSTICAS
calentamiento de la carga fresca decrece un poco. Sin embargo,

la variacin de T es en este caso insignificante. Como
resultado conjunto de estos factores, al reducir la carga
el coeficiente V disminuye.
Los motores Diesel de 4 tiempos de aspiracin natural no tienen
en su sistema de admisin dispositivo alguno para cambiar la
cantidad de aire que suministra al cilindro. En consecuencia,
cuando aumenta N = cte y vara la carga, relacionado con el
suministro
de
una
mayor
cantidad
de
combustible,
la
temperatura de las paredes del colector se eleva, la transferencia

de calor a la carga fresca (al aire) aumenta y respectivamente T
crece y, a pesar de que las prdidas hidrulicas no varan, como
resultado del calentamiento, la cantidad admitida de aire
disminuye ligeramente con el incremento de la carga. El
coeficiente r casi no vara al modificar la carga. La influencia
16
conjunta de todos los factores conduce a que en el motor

Diesel
el
coeficiente
disminuya
ligeramente
al
aumentar la carga.
e Sobre el V , cuando el motor funciona cambiando la frecuencia
de rotacin, segn la caracterstica externa de velocidad, influyen
la
resistencia
hidrulica
en
el
sistema
de
admisin,
el
calentamiento de la carga fresca y la presencia de gases

residuales. Al mismo tiempo, ejercen gran influencia las fases de
distribucin de los gases y los fenmenos ondulatorios que
aparecen en los colectores de admisin y escape.
El efecto combinado de todos estos factores determina que,
tanto en el motor Diesel como en el motor de carburador, al
aumentar la frecuencia de rotacin, V al principio crezca y
luego, despus de alcanzar su mximo valor, decrezca.
MN136 F

CARACTERSTICAS
3. EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Motor Daihatsu de 3 cilindros
Generador elctrico de corriente continua
17
Dinammetro
MN136 F

CARACTERSTICAS
Tablero elctrico de control
Termmetro y manmetro para el aceite
18
Medidor de flujo de combustible
MN136 F

CARACTERSTICAS
Manmetro inclinado
Termmetro entrada y salida del agua
19
Regulador de carga del motor
MN136 F

CARACTERSTICAS
Medidor de temperatura ambiental
Carburador
20
Tanque de amortiguamiento
MN136 F

CARACTERSTICAS
4. PROCEDIMIENTO
1) Encender el motor y esperar hasta que los valores de los
parmetros de control sean los ptimos para continuar con la
experiencia.
21
2) Para determinar la caracterstica de velocidad, para una

determinada posicin de la vlvula mariposa variamos la
velocidad del motor con el tablero de control hasta una
determinada velocidad.
3) Tomamos los datos de los siguientes instrumentos:
Manmetro inclinado.
Cronometro (determinacin del flujo de masa de
combustible)
Tablero de control (voltaje y amperaje).
Dinammetro (con los tres cilindros conectados)
Dinammetro (con el cilindro 1 desconectado)
4) Se contina la experiencia con diferentes valores de la
velocidad.
MN136 F

CARACTERSTICAS
5) Para determinar la caracterstica de carga, para una

determinada velocidad (2600 RPM),variamos la posicin de la
vlvula mariposa a diferentes valores de posicin de la
mariposa.
6) Tomamos los datos de los instrumentos mencionados en el

punto 3.
22
7) Repetir la experiencia para distintos valores de posicin de la

vlvula mariposa.
MN136 F

CARACTERSTICAS
5. CLCULOS REALIZADOS Y FRMULAS EMPLEADAS

Potencias:
a) Potencia Efectiva:
F . g . b.2 .n
N e =( N e )n=
[kw ]
60000
Donde:
g: aceleracin de la gravedad (9.81)
b: brazo del dinammetro (0.323 m)
b) Potencia Indicada:
N i=( N i)1 +(N i )2 +(N i)3
Donde:
(N i)1 =( N e )n( N e )n1
: Potencia indicada del cilindro desconectado:
23
1=
( F 1) . g .b .2 . n ( F F 1). g . b .2 . n
=
[kw ]
60000
60000
c) Potencia de Prdidas Mecnicas:

Potencia de prdidas mecnicas Nm:
n
N m= ( N i )( N e )n
1
Presiones:
a) Presin de Prdidas Mecnicas
pm=
Donde: VH = 0.993 L
MN136 F
120 N m
nVH
[MPa]

CARACTERSTICAS
b) Presin Efectiva
pe =
c) Presin Indicada
120 N e
nV H
pi= pe + pm
[MPa]
[MPa]
Eficiencias:
a) Eficiencia Indicada
i=3.600
Ni
H u Gc *100 (%)
Donde:
Hu = 47729.56 kJ/kg
b) Eficiencia Efectiva
Ne
e =3.600
100( )
H u Gc
24
c) Eficiencia Mecnica
N M
p
m = e = e = e = e
i N i M i pi
Consumos de Combustibles:
a) Consumo especfico indicado gi (g/kW.h)
gi=
1.000G c
Ni
b) Consumo especfico efectivo ge (g/kW.h)
MN136 F

CARACTERSTICAS
ge =
6.
1.000Gc
Ne
CUESTIONARIO
1. Explique brevemente cmo es el funcionamiento de un carburador

mltiple de 2 Venturi. Qu ventajas tienen con respecto a los de
un Venturi?
Uno de los cuerpos llamado principal, proporciona todo la mezcla
necesaria al motor, mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la
mitad del recorrido; ms a fondo empieza abrirse ya rpidamente la
mariposa del segundo cuerpo, con lo que se proporciona al motor la
respiracin necesaria. Las mariposas de los cuerpos primario y
secundario estn enlazadas mecnica o neumticamente. El uso de
este tipo de carburadores tienen ventajas a los de un solo Venturi
cuando el volumen de mezcla a suministrar es apreciable, por un
parten es conveniente que el dimetro del difusor sea estrecho para
la marcha de poca mezcla, con objeto de que el aire pase a prisa y
vaporice a la gasolina. Pero para un mayor cantidad de mezcla la
respiracin del motor debe ser amplia, y la estrechez del difusor lo
dificultara. Para salvar estos problemas se utiliza el carburador
escalonado.
25
2. Por qu los motores E.CH. con carburador o con inyectores en el

mltiple deben trabajar siempre con un coeficiente de exceso de
aire cercano a uno?
Los motores E.C.H. deben de trabajar con coeficiente de exceso de
aire cercano a uno debido a que en sta condicin la velocidad de la
llama presenta un valor elevado cercano al mximo, la combustin es
ms completa y estable, la chispa es ms potente y tambin produce
valores altos de potencia efectiva.
MN136 F

CARACTERSTICAS
3. Por qu la potencia de prdidas mecnicas aumenta ligeramente

conforme disminuye la carga (con n=cte.)?
Al disminuir la carga en un motor de carburador la potencia que se
gasta en el intercambio de gases, a causa del estrangulamiento se
incrementa, y que a pesar del decrecimiento de las prdidas por
friccin debido a que la presin mxima del ciclo es menor, las
prdidas mecnicas aumentan.
4. Por qu cree que las tendencias de en funcin de la velocidad o

la carga en el motor Daihatsu no siguen la tendencia tpica de los
motores E.CH.?
En la curva caracterstica de velocidad a bajas frecuencias de rotacin
la mezcla es pobre y a medida que aumenta la frecuencia de rotacin
la mezcla se va volviendo rica, con una ligera concavidad hacia
arriba, esta tendencia se cumple en la grfica del coeficiente de
exceso de aire.
Para la curva caracterstica de carga la grfica del coeficiente de aire
difiere, notamos que la mezcla se va volviendo rica a medida que
aumentamos la carga, esto es debido a que entra en funcionamiento
el cuerpo secundario del carburador y el caudal de aire se distribuye
empobreciendo la mezcla y para compensarlo se dosifica
adicionalmente combustible volviendo a enriquecer la mezcla.
26
5. En el mtodo de desconexin de cilindros para determinar las

prdidas mecnicas, qu factores no se toman en cuenta en
comparacin con las prdidas reales.
La principal objecin que puede sealarse de ste mtodo es que al
desactivar un cilindro cambian algunas condiciones operativas, por
ejemplo: presin en el cilindro, los fenmenos dinmicos en el
colector de admisin.
MN136 F

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

Facultad: Ingeniera Mecnica

Ttulo: DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

Determinar las curvas caractersticas en los motores ECH.

Estudiar la influencia del rgimen de velocidad del motor sobre

Determinar la influencia del rgimen de carga sobre el consumo

Determinar la variacin de la eficiencia mecnica en funcin del

Determinar la variacin de la eficiencia efectiva en funcin del

Para realizar el ciclo de trabajo en un motor de combustin interna a

formados en el ciclo anterior e introducir en l la carga fresca del aire

PARAMETROS DEL PROCESO DE ADMISIN

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

1* Resistencia hidrulica en el sistema de admisin, que hace

depende del rgimen de velocidad del motor, de las resistencias

: Densidad de la carga en la entrada del cilindro.

: Velocidad del aire en la entrada del sistema de admisin.

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

por ser la seccin ms estrecha del sistema de admisin) en

: altura de nivel desde el eje del sistema de admisin

referida a su seccin ms estrecha.

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

: rea de la cara del pistn.

: (n, frecuencia de rotacin del cigeal).

, relacin entre el radio de la manivela R y la longitud

Reemplazando wad en la ecuacin de perdidas hidrulicas se

En los motores de automvil modernos

de cuatro tiempos con las

vlvulas dispuestas en la parte superior la posibilidad de aumentar la

incrementarse utilizando cmaras de combustin en las cuales las

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

paso es 50 130 m/s, los coeficientes de resistencia estn entre los

La cantidad de gases residuales se caracteriza por una magnitud

En los motores de cuatro tiempos, que tiene traslapo de vlvula (no

La magnitud Pr queda definida por la presin del medio ambiente al

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

La temperatura Tr depende de la composicin de la mezcla del grado

escape. En los motores de gasolina, en los cuales la composicin de la

magnitud M1decrece. Al haber sobrealimentacin M1 aumenta.

r es mayor, que en los

motores Diesel, debido a menores relaciones de compresin. Al

= 0.06 ..0.10; en los motores diesel

=900 1000K para motores a gasolina,

=700 900K para

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

c Temperatura de calentamiento de la carga.

calentamiento excesivo influye negativamente sobre el llenado del

: Disminucin de la temperatura de la carga fresca, debido a la

correctamente, la carga fresca que ingresa al cilindro del motor Diesel

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

sin sobrealimentacin, ser T

20 40C. Para el motor con

formacin externa de la mezcla T = 0 20C.

puede calcularse sobre la base del balance

trmico, compuesto para la carga fresca y para los gases residuales

presin constante y que Cp= Cp.

d Coeficiente de llenado (V)

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

cierran los rganos del intercambio de gases, y aquella cantidad de

En los motores de cuatro tiempos con barrido del cilindro en el

Segn datos experimentales:

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y CURVAS

dependen de una serie de factores y, adems, estn relacionadas

analticamente que siendo el barrido completo de la cmara con el