UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE QUERTARO

TRIBOLOGIA
Unidad I

Impacto de la tribologa en los costos de manufactura y medio

ambiente

Presentan:
AGUILAR RESENDIZ GUSTAVO
DURAN TREJO JUAN DE DIOS
LUGO SUREZ ELVA EDITH
PREZ ZAMORANO JUAN GUILLERMO
VZQUEZ PACHECO IGNACIO

Grupo IMI2 SEMIPRESENCIAL

Profesor:
Ing. Jos Ral Barrientos Daz

Santiago de Quertaro Qro. Septiembre del 2015

1

Introduccin

El presente trabajo resume una amplia serie de conocimientos bsicos de la

introduccin de la tribologa iniciando con su historia as tambin con sus
definiciones, caractersticas y en que partes se utiliza. Y representndolo como
ciencia y tecnologa para tener un mayor entendimiento a lo que nos referimos
con tribologa. Y algo importante para nosotros saber que tan importante se utiliza
en el rea de mantenimiento industrial describindolo con ejemplos.
En este trabajo nos basamos en diferentes tipos de bibliografas y en la
explicacin del profesor para realizarlo a detalle y buscando que este trabajo sea
de gran utilidad para nosotros mismos, y porque no , tambin para nuestros
compaeros; teniendo la idea general y el conocimiento de la importancia de la
tribologa en cada una de las funciones que desempeamos en el mbito laboral
sin dejar a un lado las practicas cotidianas en las que la tribologa es parte de la
rutina del da a da y que por diferentes circunstancias no prestamos la atencin
debida por la cotidianidad de la vida

ndice

Objetivo...........4

Historia de la tribologa...5

Fundamentos de la tribologa..10

Friccin..10

Tipos de friccin.10

Valores de coeficiente de friccin11

Desgaste........14

Aplicaciones...16

Definicin de tribologa.18

Tendencias de los costos de mantenimiento.....19

Lubricacin...19

Clasificacin de los lubricantes20

Tipo de lubricacin.20

Aplicacin de lubricantes..22

Grasas lubricantes....26

Almacenamiento de lubricantes..28

Tribologa y medio ambiente29

Plan de mantenimiento preventivo a inyectora .31

Bibliografa....33

Objetivo
Poder ser capaces de detectar la importancia de la tribologa en la vida laboral.

Detectar anomalas as como la idea general de solucionar y tener las bases

necesarias para la bsqueda de informacin para la solucin a problemas.

Esto ayudndonos obteniendo los conocimientos de introduccin de la tribologa

de los siguientes puntos:

Historia de la tribologa

Fundamentos de la tribologa

Definicin de la tribologa

Costos de mantenimiento

Tipos de lubricacin

Ejemplo: plan de mantenimiento donde influya la tribologa

Historia de la tribologa
Los procesos de friccin y desgaste han jugado un papel fundamental desde el
origen de la tierra. De este modo, el mecanismo de articulaciones de los
vertebrados o la capa de mucosidad de los peces son ejemplos de un sistema
tribolgico perfecto, creado a lo largo de la evolucin. Ya en la Edad de Piedra se
conoca la friccin: girando con paciencia un pequeo palo de madera en la
cavidad de una rama, con el tiempo, se poda generar fuego. Aqu, la friccin
representaba un medio eficaz para un fin concreto.
Hace 500.000 - 600.000 aos, el hombre ya utilizaba las primeras herramientas,
como palancas, hachas de piedra y similares. Mucho ms tarde, hace 5.000 o
6.000 aos aproximadamente, con la creacin del torno o del arco de violn,
nacieron las primeras mquinas ms sencillas; sin embargo, el ser humano tuvo
que enfrentarse antes a los fenmenos de la friccin y del desgaste. La friccin se
utilizaba para generar fuego. El uso de carros y rodillos para reducir la friccin al
mover grandes cargas son ejemplos comunes. A lo largo de la historia, existen
indicios de que pronto se tomaron medidas determinadas para influir en la friccin
y el desgaste, favoreciendo as al ser humano. La bsqueda del ser humano en
pos de lubricantes efectivos es muy diversa y tan antigua como la propia historia
de la humanidad. Los chinos, ya en el 3500 a.C., aprovechaban el efecto
lubricante del agua. Los egipcios, en el 1400 a.C., utilizaban grasas animales o
aceite de oliva mezclado con cal en polvo para sus carros de guerra. En el 780
a.C., los chinos descubrieron las propiedades reductoras de friccin de una
mezcla de aceites vegetales y plomo, y hace ms de 100 aos se supo por
primera vez de la idoneidad del aire como lubricante.

Lnea de tiempo de la tribologa:

Tribologa - 3500 - 30 a.C., la poca de los sumerios y los egipcios

La necesidad agudiza el ingenio: Los hombres del Neoltico (4000 - 1800 a.C.) ya
debieron tener esta sensacin. Ciertamente, se puede asumir que los sumerios y
los egipcios utilizaban "lubricantes" para reducir la friccin (betn, aceites animales
y vegetales, agua).
Los ejemplos son numerosos:

Base sencilla para generar fuego y para crear perforaciones a travs de

movimientos de rotacin
Torno con soporte de piedra y madera
Soportes de ejes con correas de cuero para
vehculos de rodillos y ruedas
Uso de lubricantes como aceite, grasa y agua
Construccin de carros para el transporte de
piedras pesadas
la poca de los sumerios y los egipcios

Tribologa - 330 a.C.:

El ingeniero griego Diades probablemente desarroll uno de los primeros

rodamientos para el alojamiento de los arietes de los carros de guerra.
-

Tribologa - 50 a.C. - 50 d.C. Los Romanos

Los restos de una plataforma giratoria procedente de una nave del emperador
Calgula y que se encontraron en el ao 1930 en el fondo del lago Nemi, dan
muestra de que en la antigedad ya se utilizaban cojinetes rudimentarios. Esta
plataforma puede considerarse uno de los primeros ejemplos de rodamientos de
presin, es decir, un cojinete diseado para recibir cargas directas y que gira
alrededor de su eje.
-

Tribologa - 1452-1519 Leonardo da Vinci

Da Vinci realiz estudios sobre el rozamiento en superficies horizontales e

inclinadas y sobre el desgaste de los rodamientos lisos. De estos estudios
derivaron la primera y segunda ley de rozamiento de Leonardo da Vinci. En 1490,
Leonardo
da
Vinci
sustituy
casi
exclusivamente en un rodamiento la unin
mvil entre dos partes a travs de una
menor friccin de rodadura. Para ello, utiliz
bolas. Lleg a la conclusin de que el
rozamiento era menor cuando las bolas no
se tocaban. A raz de ello, desarroll
elementos de separacin que deberan
permitir que las bolas se movieran
libremente.

Tribologa - 1663-1705 Guillaume Amontons

Fue un fsico y gobernador francs de Lille. Realiz estudios en el mbito de la

friccin mixta y comprob que la fuerza de rozamiento depende de la fuerza
normal y que la rugosidad de la superficie deba tratarse como origen de la
friccin.
Las dos leyes de Amontons constituyen la base de la comprensin emprica de la
tribologa. Estas leyes afirman que la fuerza de rozamiento es proporcional a la
fuerza normal e independiente de la superficie de contacto aparente. Adems,
debe tenerse en cuenta que la fuerza de rozamiento no slo depende de la
adhesin, sino que tambin depende de la abrasin. La abrasin tiene un efecto
especialmente importante cuando la superficie rugosa de contacto est hecha de
un material ms duro o cuando, en el punto de contacto, existe abrasin en forma
de duras partculas de metal oxidado.
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Tribologa - 1683-1744 John Theophilius Desaguliers

Fue un filsofo natural nacido en Francia. Desagulier desarroll un modelo para

explicar el rozamiento y lo atribuy a la influencia de la cohesin y de la adhesin
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Tribologa - 1687 Sir Isaac Newton

Newton define la viscosidad.

La teora de la adhesin, as como la hiptesis de una causa molcula-mecnica
del rozamiento surgieron cuando newton (1687) defini el parmetro conocido
como viscosidad dinmica. La base de esta definicin est en el concepto de una
causa molcula-mecnica de la friccin.
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Tribologa - 1707-1783 Leonhard Euler

Euler estudi el rozamiento en planos inclinados y determin que el rozamiento

esttico es aproximadamente el doble de grande que la friccin de deslizamiento.
Adems, introdujo el coeficiente de rozamiento "".
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Tribologa - 1736-1806 Charles Augustin Coulomb

Coulomb desarroll las ideas bsicas de Amontons en cuanto a la rugosidad

superficial y la friccin mixta y trat la relacin entre las fuerzas horizontales y la
componente del peso Segn el modelo de Coulomb, el coeficiente de rozamiento
de una superficie de este tipo de depender de la carga, es decir, que la fuerza de
rozamiento es proporcional al peso.

Tribologa - 1794 Philip Vaughan

La primera patente conocida de un rodamiento ranura do de bolas fue de Philip

Vaughan, Inglaterra.
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Tribologa - Siglo XVIII

El mecanismo del rodamiento, as como el del rodamiento de bolas, fue inventado

en el siglo XVIII, cuando en Inglaterra se utiliz un eje para los estribos de los
caballos con un anillo de rodamiento de bolas en las ranuras de los surcos
parciales semicirculares, repartidos a lo largo de dicho eje.
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Tribologa - 1750-1850

Tuvimos que esperar hasta la revolucin industrial para conseguir avances en el

desarrollo de lubricantes. Esto se debi a los conocimientos de mecnica de
fluidos y el flujo viscoso, as como a la creciente demanda del desarrollo industrial
de volumen y calidad de los lubricantes y a la rpida sustitucin de los aceites
vegetales y animales por aceites minerales. Este ltimo se obtiene por destilacin
y refinacin de petrleo, esquisto y carbn.
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Tribologa - 1802 M. Cardinet

Rodamiento de rodillos cnicos patentado por M. Cardinet, Francia Este cojinete

es muy resistente tanto en la direccin radial como axial. Normalmente se
construye en parejas: Dos cojinetes se colocan uno en frente de otro, ya que
consta de dos elementos sueltos: el anillo interior con elementos rodantes y el
anillo exterior como buje.
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Tribologa - 1859 E. L. Drake

Primer pozo petrolfero en Titusville.

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Tribologa - Siglo XIX

Los componentes de lubricacin experimentaron un gran avance en el siglo XIX en

el marco de la industrializacin. En este momento exista una gran necesidad de
cojinetes de fabricacin industrial como elementos de maquinaria. Los
componentes principales de los rodamientos son dos anillos mviles uno con otro,
los anillos interior y exterior, separados por medio del elemento rodante
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Tribologa - 1850-1925

La poca entre 1850 y 1925 se conoce como la de los "avances tcnicos". El

ferrocarril representa el centro de los acontecimientos sociales. De la lubricacin

slida (precursora de las grasas), se pasa a los lubricantes lquidos para la

lubricacin de rodamientos y correderas. Con inventos importantes se asentaron
las bases de la tribologa moderna. Las mayores exigencias disponan de
cantidades casi ilimitadas de un lubricante barato: el aceite lubricante mineral,
cuya amplia gama cualitativa poda utilizarse en casi cualquier rama de la tcnica.
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Tribologa - a partir de 1925

La verdadera era de la tribologa comenz tras la Primera Guerra Mundial. Cargas,

velocidad y temperaturas elevadas marcaron un mayor desgaste del par de
friccin. Los lmites de las caractersticas fsicas de los lubricantes tuvieron que
adaptarse a condiciones ms estrictas.
As como los pasos previos del desarrollo tecnolgico y de la aditivacin se
remontan al siglo XIX, los conceptos modernos de esta aditivacin de lubricantes
slo comenzaron en los aos 30 del ltimo siglo.
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Tribologa - 1966

El trmino tribologa fue acuado en 1966 en relacin con el Informe Jost, un

estudio encargado por el gobierno ingls sobre los daos causados por el
desgaste y, desde entonces, se utiliza en relacin con la friccin, es desgaste y la
lubricacin.
Tribologa - Hoy
En los ltimos siglos, la necesidad de aceites lubricantes ha aumentado de
manera drstica: Para garantizar una lubricacin segura, se utilizaban cada vez
ms lubricantes sintticos que, por su parte, estn fabricados principalmente con
petrleo pero a travs de una sntesis qumica. Los aceites lubricantes sintticos
se caracterizan por su elevada estabilidad trmica, su bajo coeficiente de
rozamiento, su buena humectabilidad metlica, su reducida volatilidad, su
miscibilidad en agua y son altamente inflamables. Las grasas lubricantes son
parientes cercanos de los aceites lubricantes. Para muchos puntos de lubricacin
se utiliza la grasa en lugar del aceite, ya que el aceite se derramara. Las grasas
son aceites espesados. Como espesante se utilizan, por ejemplo, el litio, calcio o
el aluminio, o espesantes inorgnicos (por ejemplo, la bentonita). El campo de
aplicacin de los lubricantes es muy importante, ya que "sin lubricacin, nada
funciona".

FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGA

La Tribologa se centra en el estudio de tres fenmenos; la friccin entre dos

cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenmeno y la
lubricacin como un medio para evitar el desgaste.
FRICCIN
Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos superficies en
contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra
(fuerza de friccin cintica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento
(fuerza de friccin esttica). Las fuerzas de friccin son importantes en la vida
cotidiana ya que nos permiten caminar y correr. Toda fuerza de friccin se opone a
la direccin del movimiento relativo.
TIPOS DE FRICCIN
Existen dos tipos de rozamiento o friccin, la friccin esttica y la friccin dinmica
o cintica
Fuerza de rozamiento esttica
Es la fuerza de rozamiento entre dos objetos que no estn en movimiento relativo.
Como se ve en la figura 1 la fuerza F aplicada sobre el bloque de peso W =mg
aumenta gradualmente, pero el bloque permanece en reposo. Como la
aceleracin es cero la fuerza aplicada es igual y opuesta a la fuerza de rozamiento
esttico Fe.
F=Fe

Figura 1. Creacin de la fuerza de friccin Fe

La mxima fuerza de rozamiento corresponde al instante en el que el bloque est
a punto de deslizar, esto es: Femx= eN

Figura 2. Fuerza de friccin mxima

La constante de proporcionalidad e se denomina coeficiente de rozamiento
esttico.
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Fuerza de rozamiento cintico

En la figura 3, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal. Sobre
el bloque actan el peso mg, la fuerza normal N que es igual al peso, y la fuerza
de rozamiento Fk entre el bloque y el plano sobre el cual desliza. Si el bloque
desliza con velocidad constante la fuerza aplicada F ser igual a la fuerza de
rozamiento Fk.

Figura 3. Fuerza de rozamiento cintico Fk

Se puede investigar la dependencia de Fk con la fuerza normal N. Se ve que si se
duplica la masa m del bloque que desliza colocando encima de ste otro igual, la
fuerza normal N se duplica, la fuerza F con la que se tira del bloque se duplica y
por tanto, Fk se duplica. De ese modo, la fuerza de rozamiento dinmico Fk es
proporcional a la fuerza normal N.
Fk = k N
La constante de proporcionalidad k es un nmero sin dimensiones que se
denomina coeficiente de rozamiento cintico.
El valor de k es casi independiente del valor de la velocidad para velocidades
relativas pequeas entre las superficies, y decrece lentamente cuando el valor de
la velocidad aumenta, figura 4

Figura 4.
VALORES DE LOS COEFICIENTES DE FRICCIN
Los coeficientes de rozamiento esttico y dinmico dependen de las condiciones
de preparacin y de la naturaleza de las dos superficies y son casi independientes
del rea de la superficie de contacto, proporcionndose en la tabla 1, el valor de
algunos de ellos
Tabla 1. Coeficiente de rozamiento de algunas sustancias:

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No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento

dinmico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es mayor que el
dinmico, porque al permanecer en reposo ambas superficies, pueden aparecer
enlaces inicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies.
ste fenmeno es tanto mayor cuanto ms perfectas son las superficies. Un caso
ms o menos comn es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado
(no solo se arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las
superficies del pistn y la camisa durante largo tiempo en contacto y en reposo,
pueden llegar a soldarse entre s.
La explicacin de que la fuerza de rozamiento es independiente del rea de la
superficie aparente de contacto es la siguiente:
La mayora de las superficies, an las que se consideran pulidas son
extremadamente rugosas a escala microscpica. En la figura 5 los picos de las
dos superficies que se ponen en contacto determinan el rea real de contacto que
es una pequea proporcin del rea aparente de contacto (el rea de la base del
bloque). El rea real de contacto aumenta cuando aumenta la presin (la fuerza
normal) ya que los picos se deforman.

Figura 5. Superficies en contacto pequeas

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Los metales tienden a soldarse en fro, debido a las fuerzas de atraccin que ligan
a las molculas de una superficie con las molculas de la otra. Estas soldaduras
tienen que romperse para que el deslizamiento se presente. Adems, existe
siempre la incrustacin de los picos con los valles. Este es el origen del
rozamiento esttico.
Cuando el bloque desliza sobre el plano, las soldaduras en fro se rompen y se
rehacen constantemente. Pero la cantidad de soldaduras que haya en cualquier
momento se reduce por debajo del valor esttico, de modo que el coeficiente de
rozamiento cintico es menor que el coeficiente de rozamiento esttico.
En la figura 5, la superficie ms pequea de un bloque est situada sobre un
plano. En el dibujo situado encima, se ve un esquema de lo que se vera al
microscopio: grandes deformaciones de los picos de las dos superficies que estn
en contacto. Por cada unidad de superficie del bloque, el rea de contacto real es
relativamente grande (aunque esta es una pequea fraccin de la superficie
aparente de contacto, es decir, el rea de la base del bloque).
En la figura 6, la superficie ms grande del bloque est situada sobre el plano. El
dibujo muestra ahora que las deformaciones de los picos en contacto son ahora
ms pequeas por que la presin es ms pequea. Por tanto, un rea
relativamente ms pequea est en contacto real por unidad de superficie del
bloque. Como el rea aparente en contacto del bloque es mayor, se deduce que el
rea real total de contacto es esencialmente la misma en ambos casos.
Ahora bien, las investigaciones actuales que estudian el rozamiento a escala
atmica demuestran que la explicacin dada anteriormente es muy general y que
la naturaleza de la fuerza de rozamiento es muy compleja

Figura 6. Superficie de contacto grande

Finalmente, la presencia de aceite o de grasa (lubricacin) en las superficies en
contacto evita las soldaduras al revestirlas de un material inerte.
Rozamiento entre superficies de slidos
A continuacin se mencionan las Leyes de rozamiento para cuerpos slidos.
La fuerza de rozamiento es de igual direccin y sentido contrario al movimiento
del cuerpo.
La fuerza de rozamiento es prcticamente independiente del rea de la superficie
de contacto.

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 La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto,

as como del estado en que se encuentren sus superficies.
La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal que
acta entre las superficies de contacto.
Para un mismo par de cuerpos, el rozamiento es mayor en el momento de
arranque que cuando se inicia el movimiento.
La fuerza de rozamiento es prcticamente independiente de la velocidad con que
se desplaza un cuerpo sobre otro.
DESGASTE
El proceso de desgaste, puede definirse como una prdida de material de la
interfase de dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la
accin de una fuerza. En general, los sistemas de ingeniera implican el
movimiento relativo entre componentes fabricados a partir de metales y no
metales, y se han identificado seis tipos principales de desgaste, como sigue:
Desgaste por adherencia.
Desgaste por abrasin.
Desgaste por ludimiento.
Desgaste por fatiga.
Desgaste por erosin.
Desgaste corrosivo
A continuacin se explica brevemente cada uno de ellos:
a) Desgaste adhesivo. Esta forma de desgaste ocurre cuando dos superficies se
deslizan una contra otra bajo presin. Los puntos de contacto (ver figura 7),
proyecciones microscpicas o la aspereza de la unin en la interfase donde ocurre
el deslizamiento debido a los altos esfuerzos localizados, llevan a que las fuerzas
de deslizamiento fracturen la unin, desgarrando al material de una superficie y
trasfirindolo a otra, lo que puede ocasionar posteriormente mayor dao.

Figura 7. Desgaste adhesivo entre dos piezas en movimiento

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b) Desgaste por abrasin. Es la remocin de material de la superficie en contacto

por superficies duras en superficies de coincidencia, o con superficies duras que
presentan un movimiento relativo en la superficie desgastada. Cuando es el caso
de partculas duras, ellas pueden encontrarse entre las dos superficies que se
deslizan entre s como se muestra en la figura 8 o se podran incrustar en
cualquiera de las superficies. Es conveniente aclarar que este tipo de desgaste se
puede presentar en estado seco o bajo la presencia de un fluido.

Figura 8. Desgaste abrasivo debido a la presencia de partculas duras

c) Desgaste por ludimiento. Esta forma de desgaste aparece como resultado del
movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto, como sucede en mquinas
donde existe vibracin entre las partes.
d) Desgaste por fatiga superficial. Es probable que el modo predominante de la
mayora de los tipos de desgaste sea por desprendimiento de material de la
superficie por fatiga, ya sea que la naturaleza del movimiento sea unidireccional o
de vaivn. Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por fatiga puede ser
confuso. Sin embargo, a fin de hacer un clasificacin, el trmino desgaste por
fatiga se reserva para identificar la falla de contactos lubricados en casos como los
rodamientos de bolas o rodillo, engranes, levas y mecanismos impulsores de
friccin. La prdida de material es por desprendimiento de superficiales y por
picaduras, como en los engranes.
Se piensa que las grietas por fatiga aparecen debajo de la superficie en un punto
en que el esfuerzo cortante es mximo, figura 9.

Figura 9. Desgaste por fatiga superficial

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Obviamente, puede lograrse un mejora en la vida de estos elementos, si trabaja a

un carga de contacto baja y el mtodo ms preferido en la industria es producir
componentes con la profundidad ptima de capa endurecida junto con un buen
acabado superficial. El propsito de esta capa externa dura tal como se obtiene
por carburacin, nitruracin o sulfurizacin es proporcionar una superficie con un
alto lmite de resistencia en una regin vulnerable a la iniciacin de grietas.
e) Desgaste erosivo. Este tipo de desgaste ocasiona prdidas de material en la
superficie por el contacto con un lquido que contiene en suspensin cierta
cantidad de partculas abrasivas como se muestra en la figura 10, siendo esencial
el movimiento relativo entre el fluido y la superficie, ya que la fuerza de las
partculas, que de hecho son responsables del dao, se aplica cinmaticamente.
En el desgaste erosivo es donde el movimiento relativo de las partculas slidas es
casi paralelo con las superficies erosionadas se denomina erosin abrasiva, por
otro lado, la erosin en la que el movimiento relativo de las partculas es casi
normal (perpendicular) a la superficie erosionada se conoce como erosin bajo
impacto.

Figura 10. Desgaste erosivo debido a la accin de un fluido con partculas

abrasivas en suspensin
f) Desgaste corrosivo. En esta forma de desgaste las reacciones qumicas o
electroqumicas con el medio ambiente contribuyen significativamente en la
velocidad del desgaste. En algunas ocasiones, las reacciones qumicas ocurren
primero y son seguidas por una remocin de los productos de la corrosin
mediante una accin mecnica (abrasin), de otra manera, la accin mecnica
podra preceder a la accin qumica dando como resultado la creacin de
pequeas partculas de desperdicio.
APLICACIONES
La Tribologa est presente en prcticamente todos los aspectos de la maquinara,
motores y componentes de la industria en general. Los componentes tribolgicos
ms comunes son:
Rodamientos
Frenos y embragues
Sellos

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 Anillos de pistones
Engranes y Levas
Las aplicaciones ms comunes de los conocimientos tribolgicos, aunque en la
prctica no se nombren como tales, son
Motores elctricos y de combustin (componentes y funcionamiento)
Turbinas
Extrusin
Rolado
Fundicin
Forja
Procesos de corte (herramientas y fluidos)
Elementos de almacenamiento magntico
Prtesis articulares (cuerpo humano)
La aplicacin de los conocimientos de la Tribologa en estas prcticas deriva en:
Ahorro de materias primas
Aumento en la vida til de las herramientas y la maquinara
Ahorro de recursos naturales
Ahorro de energa
Proteccin al medio ambiente
Ahorro econmico

Definicin de tribologa
El concepto de tribologa fue usado por primera vez en un informe elaborado por
la comisin del ministerio de educacin y ciencia de la gran Bretaa el 9 de marzo
de 1966 hace exactamente 49 aos. Esta fecha se reconoce como la del
nacimiento de la tribologa como ciencia. Despus de este acto la tribologa
comenz a reconocer como fuente de un gran potencial para economizar recursos
financieros, materias primas y materias energticos.

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En el reino unido las principales tendencias en la investigacin en tribologa

aparecen en orden de importancia

Tendencias de los costos de mantenimiento.

La tribologa es crucial para la maquinara moderna que utiliza superficies
rodantes y/o deslizantes. De acuerdo a algunos estimados, las prdidas
resultantes de la ignorancia en tribologa en los Estados Unidos representan
aproximadamente el 6% del total del producto bruto($200 billones de dlares por
ao en 1966), y aproximadamente un tercio de los recursos energticos existentes
se pierden en forma de friccin. Por esto, la importancia de la reduccin de la
friccin y el desgaste para un ahorro de dinero y una confiabilidad a largo plazo de
la maquinaria. Segn Jost (1966,1976), el Reino Unido podra ahorrar
aproximadamente 500 millones de libras al ao, y los Estados Unidos llegaran a

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ahorrar hasta 16 billones de dlares al ao utilizando mejores prcticas

tribolgicas. Este ahorro es significativo y puede obtenerse sin hacer una gran
inversin de capital. Los costossimos y complicados equipos industriales que
requieren la industria moderna no podran funcionar, ni siquiera unos minutos, sin
el beneficio de una correcta lubricacin. El costo de sta resulta insignificante
comparado con el valor de los equipos a los que brinda proteccin. La utilizacin
del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los
siguientes beneficios: reduce el desgaste de las piezas en movimiento, menor
costo de mantenimiento de la mquina, ahorro de energa, facilita el movimiento y
reduce el ruido.
La tribologa est presente prcticamente en todas las piezas en movimiento tales
como: rodamientos, sellos, Anillos de pistones, Embragues, frenos, engranajes y
rboles de levas. La tribologa ayuda a resolver problemas en maquinaria y
equipos y procesos industriales tales como: motores elctricos y de combustin
(componentes y funcionamientos), turbinas, compresores, extrusin, fundicin,
forja, procesos de corte (herramientas y fluidos), elementos de almacenamiento
magntico y prtesis articulares (cuerpos humanos).

Lubricacin.
El deslizamiento entre superficies slidas se caracteriza generalmente por un
alto coeficiente de friccin y un gran desgaste debido a las propiedades
especficas de las superficies. La lubricacin consiste en la introduccin de una
capa intermedia de un material ajeno entre las superficies en movimiento. Estos
materiales intermedios se denominan lubricantes y sus funciones disminuir la
friccin y el desgaste. El trmino lubricante es muy general, y puede estar en
cualquier estado material: lquido, slido, gaseoso e incluso semislido o pastoso.

Los lubricantes se clasifican:

1. VEGETALES:
Extrados de las plantas y frutos, poco usados en la lubricacin industrial pues
comparados con los lubricantes minerales quedan en gran desventaja en lo que
respecta al poder lubricante. Se les da mayor utilizacin en los alimentos.
Podemos citar entre otros: Los aceites de oliva, soya, maz, coco, algodn,
higuerilla, etc.
2. ANIMALES:
Son extrados de la lana, de los huesos y tejidos adiposos de los animales
terrestres y marinos. Tambin son poco usados en la lubricacin industrial, seles

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utiliza en procesos industriales. Por ejemplo, en la fabricacin de jabones. Entre

los ms conocidos citaremos: La lanolina, la manteca de cerdo, el aceite de
ballena, etc.
3. MINERALES:
Los lubricantes minerales por sus caractersticas son los ms utilizados en la
industria. Se pueden clasificar as a:
Los derivados de los hidrocarburos, del petrleo, del carbn de piedra.

Los lubricantes slidos como; el bisulfuro de molibdeno, el grafito, el

tungsteno, el talco y otros.

Como vern, no he listado los lubricantes sintticos por separado, ya que estn
basados en las mismas materias primas.
Los lubricantes sintticos, son
productos elaborados o sintetizados por reaccin qumica para producir un fluido
de alto peso y estructuras moleculares, de caractersticas determinadas.
Los fluidos base utilizados para su formulacin, son elaborados de compuestos
qumicos especficos, muchos de los cuales son sintetizados del petrleo o del
carbn. Es importante tener claro que no existe un lubricante sinttico tpico. La
mayora de las clases son tan diferentes entre s, como los aceites minerales lo
son de los sintticos. Entre las ventajas de los lubricantes sintticos sobre los
minerales estn: Mayor estabilidad trmica y a la oxidacin, mejores
caractersticas viscosidad, temperatura, desempeo superior en cuanto a volatilidad y
friccin.

Tipos de lubricacin
1. Lubricacin Hidrodinmica:
Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una
pelcula de lubricante. Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante
se mantiene entre los componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de
lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo
condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y no
hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas
todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta
presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgastes sera mnimo!.

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La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad debe ser

lo suficientemente alta para brindar lubricacin durante el arranque del motor con
el mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente
baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es
bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a
convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin
es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de
menor viscosidad posible para cada funcin especfica.
2. Lubricacin Elastohidrodinmica (EHL):
Este es un tipo de lubricacin que desde su descubrimiento por los profesores
britnicos Dowson Duncan y Higginson Gordon en la dcada de los aos 50s
marc el verdadero comienzo a la solucin de los problemas de desgaste en
mecanismos que funcionaban sometidos a condiciones de altas cargas y bajas
velocidades y que hasta entonces se manejaban como mecanismos lubricados
por pelcula lmite fluida. La lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los
cuales las rugosidades de las superficies de friccin trabajan siempre entre
lazadas y nunca llegan a separarse. En este caso las crestas permanentemente
se estn deformando elsticamente y el control del desgaste y el consumo de
energa depende de la pelcula adherida a las rugosidades
3. La Lubricacin Mezclada
Es exactamente eso: una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e
hidrodinmica. Por ejemplo, cuando enciendes el motor(o cuando arranca un
componente, si es otro equipo), la velocidad de los componentes aumenta
velozmente y por una pequea fraccin de segundo se produce lubricacin
mezclada. En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los
componentes vara ampliamente durante el uso (durante manejo en montaa o en
trfico, por ejemplo) la temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" ms
rpido y que as la lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el
lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando
as el motor trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que producir
ms desgaste.
4. La Lubricacin Limtrofe
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa
completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay
contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y
friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las
superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del
lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a
las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin
limtrofe. La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede
por la baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las piezas al
fondo del crterproduciendo contacto de metal-a-metal. Una vez que arranc el
21

motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda de la bomba de

aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de operacin.

Aplicacin de los lubricantes

Lubricacin por salpicadura.
Las partes en movimiento en el recipiente y salpican el aceite contra el cojinete y
las piezas que pasan por l, tales como tuberas por las cuales ste fluye por
gravedad a las diferentes partes que requieren lubricacin.
Precauciones:
Aqu tambin se requiere un nivel de aceite cuidadoso mantenido .Un cambio
peridico del aceite nos proporciona buena lubricacin con una aceite limpio .El
cambio del aceite depende de las condiciones de operacin y localizacin del
equipo. El aceite debe cambiarse con ms frecuencia en lugares polvorientos o
sucios que en lugares limpios.
Usos:
El sistema de lubricacin por salpique se usa para mecanismos que tengan
manivelas u otras partes en movimiento encerradas en crter hermtico que sirve
de recipientes para el aceite. Las mquinas que tienen estos mecanismos y este
sistema de lubricacin son: Compresores de aire, compresores para refrigeracin
y mquinas de vapor .Todos los sistemas anteriormente estudiados se usan para
uno o varios cojinetes; todos ellos son de realizar a mano o semiautomticamente. Cuando lubricamos por alguno de stos mtodos se necesita
tiempo y atencin. Cuantos ms cojinetes tiene un mecanismo, se requiere ms re
lubricacin.
Ejemplo: Normalmente se utiliza este sistema en engranajes finales de
transmisin. La figura muestra un ejemplo de este sistema utilizado en un
engranaje inversor de sentido.

Lubricacin por goteo.

Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello roscado para
mantenerlo encima de rgano que se va a lubricar. Un rbol metlico o mbolo
alimenta el aceite del recipiente al eje que va lubricar. Una precaucin que se debe
tener con este sistema es la de no llenar completamente la botella de aceite. Una
botella llena no contiene aire que haga bajar el aceite. Como se ve en la figura,
este sistema de lubricacin se usa nicamente para soportes horizontales.
Tampoco se usa para lubricar rganos expuestos a altas temperaturas y altas
velocidades.
Este sistema es apto para rganos que necesitan poca lubricacin y para
transmisiones situadas en lo alto, de difcil alcance para la re lubricacin.

22

Ejemplo: La lubricacin por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas

pequeos funcionando a velocidades relativamente altas. Tal y como se muestra
en la figura el aceite se almacena en un depsito visible. La cadencia de goteo se
controla mediante un tornillo situado sobre el depsito.

La lubricacin limite o de contorno:

La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. La
accin resultante no se explica por la hidrodinmica puede pasarse de lubricacin
hidrodinmica a limite por cada de la velocidad, aumento de la carga o
disminucin del caudal de aceite. En este de lubricacin (de pelcula delgada,
imperfecta o parcial) ms que la viscosidad del lubricante es ms importante la
composicin qumica. Al proyectar en cojinete hidrodinmico hay que tener en
cuenta que en arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin limite.
Ejemplo: este tipo de lubricante se presenta en cojinetes donde la separacin de
las dos superficies en contacto es muy pequea.

Lubricacin hidrosttica:
Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear
una pelcula de lubricante, no es necesario el movimiento relativo entre las
superficies, se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas, puede emplearse
aire o agua como lubricante.
Ejemplo:

23

 Lubricacin con mecha.

Este sistema de lubricacin aplicacin aplica el principio de la capilaridad de un
material poroso tal como el cordn de tela o estopa.
Funcionamiento:
El aceite es absorbido por la mecha y sta lo deposita en el rgano que se quiere
lubricar. Un extremo de la mecha est sumergido en el aceite, que tambin se
encuentra en un fracaso invertido, y la otra se pone en contacto con el rgano en
movimiento, que va a lubricar. La cantidad de aceite se regula hallando el numero
de mechas y variando la altura entre el nivel de aceite en el recipiente y el extremo
opuesto de la mecha .Cuando el mecanismo a lubricar se para, el flujo de aceite
tambin debe detenerse para prevenir excesiva lubricacin y desperdicio de
lubricante.
Ejemplo: Este sistema de lubricacin aplica el principio de la capilaridad de un
material poroso tal como el cordn de tela o estopa.

Lubricacin por cadena

Es una adaptacin de la lubricacin por anillo; en este caso se usa una cadena
que reemplaza los anillos. La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor
superficie de contacto con el eje que va a lubricar. En consecuencia la cadena
suministrada ms cantidad de aceite a bajas velocidades.
Recomendaciones:
Peridicamente debe chequearse el nivel del aceite del cojinete donde estn
alojados los anillos o cadenas, para permitir que stos se sumerjan
adecuadamente en el aceite. El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y
libre de contaminaciones
Para detener el flujo de aceite se saca el extremo superior de la mecha del aceite.
Sin embargo el aceite seguir fluyendo hasta que la mecha se seque. Es

24

importante conocer el tipo de mecha adecuada. La mecha de estopa es mejor que

la de algodn.
Ejemplo: Es una adaptacin de la lubricacin por anillo; en este caso se usa una
cadena que reemplaza los anillos.

Acidez:
Es el porcentaje de cidos libres que un aceite contiene. Dichos cidos siempre
son perjudiciales tanto para el lubricante como para los metales con los que estn
en contacto. No es aceptable un aceite que arroje un porcentaje de acidez
superior al 0,25%.Una de las formas de definir la acidez o alcalinidad de una
materia es por la escala PH que va numerada desde 0 hasta 14, 14; en esta
escala hay un punto intermedio de 7,07 que corresponde al agua destilada, o sea,
el neutro. De este punto neutro hacia abajo se encuentran los cidos a menor
nmero de pH, ms concentracin cida y los pH superiores indican los alcalinos,
a mayor nmero de pH, ms elevada concentracin alcalina. Materias con un pH
de 0,5 o 1 son los cidos enrgicos como el sulfrico, ntrico, clorhdrico, fosfrico,
fluorhdrico. Materias con un pH de 13,5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de
la sosa o potasa custica
ndice de acidez entindase por nmero o ndice de acidez el nmero de
miligramos de potasa custica (K 0H) necesarios para neutralizar la acidez libre de
un gramo de grasa o aceite.
25

GRASAS LUBRICANTES
Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones. El jabn
acta como base o soporte del aceite .Tanto las propiedades de la base como del
aceite lubricante, as como las proporciones de cada uno de estos componentes,
proporcionan las caractersticas fsico-qumicas que son las que determinan el uso
y aplicaciones de cada tipo.
Caractersticas de las grasas
Las principales caractersticas de las grasas son:
1. Consistencia:
Es el grado de dureza o resistencia a la penetracin. Generalmente depende de
los elementos que la componen, de la cantidad, y del proceso de elaboracin .La
consistencia se mide con el Penetrmetro. El ensayo se reduce a dejar el
Penetrmetro sobre la superficie de la grasa, sin ms fuerza que la de su propio
peso y durante 25 seg. Se observa en la cartula lo que ha penetrado en dcimas
de milmetro. Esta prueba se realiza a una temperatura estndar de 25C.El peso
del Penetrmetro es de 150 gramos de peso.

Estabilidad:

La estabilidad de una grasa es la constante que determina el comportamiento del

producto en lo referente a la separacin del jabn y del aceite ante las duras
agresiones de temperatura, velocidad y presin, que deben soportar durante su
trabajo o bien durante el almacenamiento prolongado. El fenmeno de no
estabilidad se aprecia por la formacin de una capa superficial de aceite lquido
sobre la masa total de la grasa. Son poco estables las grasas a base de calcio.

Reversibilidad:

Se entiende por reversibilidad en una grasa la propiedad de recuperar su

estructura primitiva una vez separados el aceite y el jabn por accin de su
elevada temperatura y velocidad. Es casi una propiedad imprescindible en las
grasas destinadas a la lubricacin de rodamientos.

26

4.

Punto de fusin y de gota:

Es la temperatura en la cual una grasa deja de compenetrarse como tal y se

transforma en un aceite y un jabn ambos por separado. Si se prosigue
calentando la fluodificacin se ir incrementando hasta que se desprenda una
gota.

Adherencia o pegajosidad:

La adherencia o pegajosidad de una grasa la determina casi exclusivamente la

clase de jabn empleado. Las grasas fibras presentan mayor adherencia que las
mantequillosas. Esta propiedad es importante cuando se trata de engrasar
sistemas muy revolucionados (giratorios).

27

ALMACENAMIENTO DE LUBRICANTES

El almacenamiento de lubricantes es uno de los factores ms importantes en un

programa de lubricacin y que a menudo no es tomado en cuenta. La mayora de
las plantas reciben aceite nuevo y automticamente asumen que est limpio.
Inmediatamente lo pueden poner en uso, lo mantienen en un ambiente sucio, lo
almacenan a la intemperie o lo dejan abierto y expuesto a los contaminantes antes
de usarlo. Esperamos que despus de leer este artculo, usted entienda mejor el
valor que tiene un almacenamiento adecuado de los lubricantes.

Almacenamiento a granel

Cuando resulta prctico, el almacenamiento a granel es la mejor opcin si el

suministro de lubricante puede realizarse por medio de tuberas a una serie de
mquinas estacionarias que usan el mismo tipo de lubricante o a mquinas que
tiene un elevado consumo de aceite. En comparacin con los tambores, que
tienen exigencias de manejo mucho mayores, el almacenamiento a granel ofrece
menores costos de mano de obra para almacenar y manejar los lubricantes.

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Adems, se puede incluir fcilmente un sistema en lnea para filtracin y anlisis

de aceite.

Las compras a granel tambin generan ahorros en los costos. Cuando se

adquieren grandes cantidades, el precio por litro de lubricante puede ser mucho
menor cuando se compara con el precio de totes o tambores. Adems, con el
suministro de aceite por medio de tuberas a las mquinas, se reduce el riesgo de
suministrarles aceite equivocado. Por supuesto, si el suministro a granel se hace
con el aceite equivocado y este es usado en los equipos, los resultados seran
desastrosos. Por eso es fundamental verificar y asegurarse de que el aceite
recibido a granel es el correcto antes de proceder con su almacenamiento y
suministro a la maquinaria.
Entre las desventajas que tiene el almacenamiento a granel estn los costos
iniciales por la instalacin de las tuberas, tanques, bombas, etc. Tambin, existe
un mayor riesgo de tener fugas de aceite en grandes volmenes.

Tambores (tambos/cilindros)

El almacenamiento de lubricantes en tambores es el menos preferido desde mi

perspectiva. Esto se debe a que no he visto un almacenamiento adecuado de los
tambores de lubricantes en las plantas que he visitado. Parece que siempre los

29

dejan abiertos, o se quedan a la intemperie cuando ha llovido o estn decolorados

por el sol.
El almacenamiento correcto en tambores puede lograrse fcilmente con un
pequeo esfuerzo. El primer paso es asegurarse de que los tambores son
almacenados bajo techo, lejos del sol y de la lluvia. El almacenamiento a la
intemperie puede resultar en contaminacin con agua y recalentamiento del
aceite, lo cual puede degradar al lubricante antes de su aplicacin a la maquinaria.
Los tambores nuevos deben ser almacenados bajo techo y en posicin horizontal,
con las tapas en las posiciones de las 3 y 9 de acuerdo con las manecillas del
reloj.
Para los tambores abiertos en uso, asegrese de que las tapas no queden
abiertas, exponiendo el aceite a ambiente. Si se utilizan bombas manuales, que
estas estn bien ajustadas en las tapas del tambor y sean dedicadas a un solo tipo
de lubricante. Igualmente, se debe utilizar un filtro adecuado para el despacho del
lubricante. Un kit adaptador para tambores con conectores rpidos y el empleo de
filtros de partculas con desecantes permitir filtrar el aceite en el tambor as como
cuando se despacha para el equipo o para el llenado de contenedores de relleno.
Recuerde, si utiliza almacenamiento a granel, en totes o tambores, es importante
que aprenda las maneras ms efectivas de almacenamiento y manejo de
lubricantes a fin de que obtener el mximo provecho de cualquiera de las formas
que seleccione.

Tribologa y medio ambiente

Un aceite que haya sido refinado del petrleo crudo o de origen sinttico que
hayan sido utilizado, que durante su uso se mezclaron con impurezas como tierra,
partculas de metal, agua y sustancias txicas que lo contaminan y afectan su
rendimiento, se dice que es un lubricante contaminado.
Por sus caractersticas fsicas y qumicas de los aceites usados y mal manejados
afectan al medio ambiente de diversas formas y pueden daar la salud.

30

Por ejemplo: un litro de aceite usado puede contaminar un milln de litros de agua,
daando as la agricultura, la fauna, la flora, al ser humano y plantas de
tratamiento de aguas residuales.
Al no mezclarse con el agua y mantenerse en la superficie, los aceites usados
bloquean los rayos solares y el paso del oxgeno afectando la vida acutica y sus
procesos vitales.
En nuestro pas la demanda de aceite cada vez va en incremento y por ello se vio
la necesidad de regular la manera en que esta sustancia debe ser manejada
despus de su uso.
El manejo integral de estos aceites permite su reciclado, genera energa, protege
nuestra salud y evita la contaminacin de nuestro aire, suelo y agua.
En este Programa se requiere de la cooperacin de todos para que tenga xito: la
desinformacin es una limitante para poder crear conciencia de la importancia de
un desecho eficaz y con responsabilidad teniendo en cuenta el impacto ambiental
de hacerlo de forma incorrecta
Las autoridades regulan que todo desecho de lubricacin sea manejado de la
forma correcta, pero es mas eficaz tener conciencia en todo aquel que tiene
contacto con algn tipo de lubricacin parar el manejo adecuado de su desecho
como tal.
Ningn sistema funciona si no hay gente concientizada detrs de ello.
Es importante asegurar que la empresa que se est llevando los residuos de
lubricacin este certificada para constatar que estos tendrn un manejo adecuado
y que no se daara el medio ambiente.

31

Ejemplo de Un mantenimiento preventivo

Nombre del equipo

Inyectora A3008 Conector gris

# Actividad

Descripcin

Frecuencia
en MESES

Revisar identificador de maquina verificar que se encuentre en un lugar visible y que

hcq
no este daado
SISTEMA ELECTRICO
2

Revisar interlooks de seguridad

Apriete de conexiones elctricas
en tablero
Verificar fuente alimentacin
24vcd
Revisar botones del tablero

Revisar termopares

3
4

7
8
9

Verificar el correcto funcionamiento de interlooks de

seguridad
Reapretar con desarmador clemero

2
Meses
2
Meses

Medir voltaje de salida en bornes

2
Meses

Verificar que no se encuentren rotos o golpeados

2
Meses
2
Meses

Verificar correcto funcionamiento y que estn dentro

de rango
Revisin
y
limpieza
de Verificar que estn en buen estado, y realizar
contactores
limpieza de platinas
Revisin de funcionamiento de verificar que no estn rotos y que no se queden
sensores
pegados
Revisin de fusibles
Verificar continuidad

1 Verificar estado de resistencias

0
SISTEMA MECANICO

Verificar correcto funcionamiento y que estn dentro

de rango

1
1
1

Sacar husillo y realizar limpieza de caon

Limpieza de can

2
Meses

6
Meses
6
Meses
6
Meses
2
Meses

12
Meses
2
Meses

Reapriete de tortillera de toda la reapretar toda la tornilleria en general

32

maquina

1
3
1
4
1
5

Lubricar seguros y trinquetes

Lubricar trinquetes y seguros de moldes con grasa

base litio
Lubricar unidad de cierre
realizar lubricacin de unidad de cierre: aplicar grasa
base grafito
Revisar y engrasar rodamientos aplicar de 2 a3 bombazos con grasa litio:
y baleros lineales
identificar las graseras y realizar aplicacin con
inyector
1 Revisar y lubricar barras gua
aplicar grasa Shell base litio: utilizar el inyector de
6
grasas
1 Revisar bandas de alimentador verificar estado de bandas y aplicas cosmtico para
7 de husillo
bandas
SISTEMA NEUMATICO

3
Meses

1
8
1
9

Revisin de vlvulas

2
Meses

2
0
2
1
2
2

Revisin de mangueras

Revisar que no presenten fugas y verificar correcto

funcionamiento
Verificar correcto funcionamiento , que este
purgando bien el filtro y que dosifique a 3 gotas por
minuto el lubricador
Media

Revisin de manmetros

2
Meses

Revisin
neumticas

Verificar que la presin sea la correcta, y no estn

golpeados
conexiones verificar estado: que no presenten golpes y que no
tengan fugas

2
Meses

Revisin de FRL

de

ANALISIS DE ACEITE
2 Tomar una muestra y enviarla al Enviar muestra proveedor para la realizacin de
3 proveedor
anlisis de aceite y evaluar su estado,

33

2
Meses
2
Meses

2
Meses
2
Meses

2
Meses

2
Meses

12
Meses

Bibliografa
1.-Autor: LUIS ARIZ MENDI ESPUES
TITULO: TRIBOLOGIA SELECCIN DE PUBLICACIONES
Editor: Madrid Unidad estructural de tribologa e ingeniera Qumica del instituto
Qumica fsica

2.-Roca solano C.S.I.C, 1987

Ttulo: La tribologa ciencia y tcnica para el mantenimiento
Autor: Francisco Martnez Prez
Editor: Limusa Noriega editores Balderas 95

3.- M. en I. Felipe Daz del Castillo Rodriguez

Titulo, Tribologia: friccion, desgaste y lubricacin
UNAM, Cuautitlan Izcali 2007

4.- Introduccin a la lubricacin

CAMPUS TECNOLGICO, UNIVERSIDAD DE NAVARRA

34

5.-http://www.lubricacion-centralizada.es/es/historia-de-la-tribologia
7 lubricantes sintticos.
Published by: Erick Javier Torres . on Aug 06, 2009

6.-TRIBOLOGIA Y LUBRICACION.
Publicado por Erick Javier Torres. Mar 16, 2009
Seminario sobre los fenomenos que causa la friccion y como reducirlos.

7.- SISTEMAS DE BIBLIOTECAS SENA

LUBICANTES DE MAQUINARIA

8.-http://repositorio.sena.edu.co/sitios/elementos_maquinas/vol12/volumen12.html#

9.- www. aceites Melluso.htm

10.- www.expedicionesdeleste.com.ar/Principal/articulos/grasas/grasas%20Melluso.htm

11.- http://www.lubricar.net/teoria.htm

35