Informe Final de Vias

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIONPg. 4
2. OBJETIVOS... Pg.5
2.1 GENERALES.. Pg.5
2.2 Especficos (diseo horizontal).... Pg.5
Especficos (diseo vertical).. Pg.6
Especficos (secciones transversales y peraltes).. Pg.6
3. MARCO TEORICO Pg.8
Diseo Horizontal.. Pg.8
Figura 1.1.. Pg.12
Figura 1.2.. Pg.14
Figura 1.3.. Pg.15
Figura 1.4.. Pg.16
Diseo Vertical.. Pg.25
Figura 2.1.. Pg.26
Figura 2.2.. Pg.29
Figura 2.3.. Pg.31
Secciones Transversales y Peraltes.... Pg.34
4. MARCO PRACTICO... Pg.54
Diseo Horizontal... Pg.54
Diseo Vertical... Pg.58
Secciones Transversales.. Pg.64
5. IMPACTO SOCIAL. Pg.65
6. CONCLUSIONES... Pg.66
7. RECOMENDACIONES. Pg. 68
8. ANEXOS.. Pg.70
1. INTRODUCCIN
En el siguiente informe se encuentra plasmada la parte terica y grafica con

sus adecuados clculos tanto del diseo horizontal como del diseo vertical
aadiendo las secciones verticales y los peraltes de una va y para esto se
usaron como base los planos del IGAC (Instituto Geogrfico Agustn
Codazzi) No 37 y 42 de la ciudad de Manizales.
En la parte horizontal se encuentran los alineamientos, con los clculos de
los ngulos de deflexin y las coordenadas, adems de sus elementos
complementarios como la tangente, curva y cuerda. Estos elementos son
de gran importancia ya que se necesitan para que la va cumpla todas las
condiciones aptas para poder calificarla como transitable y segura.
En el diseo de la parte vertical se incluyen los perfiles de las curvas
horizontales esto con el fin de comprobar que las pendientes cumplan y se
pueda proceder al diseo de la parte vertical adems tambin se incluirn
los
elementos
geomtricos
verticales
de
curvas.
Por
otra
parte
adicionalmente se incluirn los clculos para llegar a la cota trabajo a

partir de la cota terreno o cota negra y la cota roja o cota rasante.
En cuanto a las secciones transversales en esta parte se incluirn las reas
y los volmenes tanto de corte como de relleno. Y por otro lado estarn
desde luego los peraltes donde se tiene en cuenta la longitud de transicin
y la longitud de aplanamiento para hallar los elementos como la cota roja
eje, la cota bordes, el delta peralte y las cotas borde va.
Para hacer todos los mencionados procedimientos (teora, clculos y
graficas) se tuvo en cuenta los conceptos y temas aprendidos en clase
adicionalmente tambin se tuvo en cuenta la informacin que se tom de
libros y el internet obviamente relacionados con el tema de diseo
geomtrico de vas.
2. OBJETIVOS
2.1
GENERALES
Realizar la parte horizontal de una va con las descripciones dadas

por el Instituto Nacional de Vas, para que cumpla con los criterios
dados de comodidad y seguridad.
Disear la parte vertical de la va de este proyecto con base al

diseo horizontal y los criterios dados para esta parte.
Hacer el diseo de las secciones transversales y los peraltes cada

10mts teniendo en cuenta el diseo de la parte vertical y los criterios
dados para esta parte.
DISEO HORIZONTAL
2.2
Especficos:
Hacer el diseo preliminar del eje, (lnea de ceros), el cual ser

una gua para el inicio del planteamiento y diseo del eje vial.
Trazar sobre las planchas el eje y alineamientos
con sus
respectivos PI.
Realizar el clculo de cada una de las curvas circulares las cuales

sern montadas sobre el eje, con su respectivos PC, PT.
Graficar sobre el eje las curvas previamente calculadas, y hacer el

respectivo abscisado.
Poner en prctica los conocimientos de los dos primeros

semestres en este caso en planimetra para hacer el diseo
horizontal de una va.
DISEO VERTICAL
Entender la importancia del diseo de perfiles en el diseo vertical

para conocer de esta manera si concuerdan las pendientes con las
requeridas.
Calcular el porcentaje de pendientes teniendo en cuenta la

velocidad de diseo y la clase de va que se quiere realizar
(secundaria) cumpliendo con las normas del INVIAS para el
diseo.
Realizar los clculos de los elementos de las curvas verticales.
Graficar el perfil negro y el perfil rojo con el que all se

determinaran los rellenos y cortes para la va.
SECCIONES TRANSVERSALES Y PERALTES
Hallar el rea de corte y relleno de las secciones transversales por

medio de uno de los diferentes mtodos para calcular reas (por
figuras geomtricas, por sistema AutoCAD Civil 3D, por malla de
puntos, por cuadricula, por formula de cruces, por planmetro).
Conocer los diferentes mtodos para calcular volmenes de corte

y relleno de las secciones transversales (mtodo de formula
prismoidal, por curvas de nivel, por secciones transversales, por

alturas de puntos conocidos o de rea unitaria (rea, base y
altura), por reas promedio, por reas terminales).
Entender la importancia de la aplicacin de un par de frmulas

sencillas que a partir de ellas se usaran para el diseo de peraltes
para esto es fundamental saber cmo emplearlas correctamente.
Realizar los clculos necesarios para los peraltes teniendo en

cuenta la velocidad de diseo de la va, el peralte total, la
inclinacin longitudinal de la rampa de peralte, el ancho de carril, la
longitud desde el punto de aplanamiento hasta el peralte mximo,
la longitud del aplanamiento, la longitud de transicin y el bombeo
normal.
3. MARCO TEORICO
DISEO HORIZONTAL
Qu es diseo Geomtrico?
Es el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las
condiciones de operacin delos vehculos y las caractersticas del terreno
es lo que se conoce como diseo geomtrico de una va. La razn es q
esos elementos fsicos se representan por su geometra, como sucede con
los alineamientos horizontal y vertical, las secciones transversales, las
distancias de visibilidad, etc. En el diseo geomtrico de un va,
especialmente si se trata de una carretera, es necesario establecer las
relaciones posibles entre la va en potencia, el vehculo y el conductor, que
son los tres elementos que intervienen en la operacin de transportar. 1
Qu es carretera?
Es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro
de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de
permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. 2

Qu es velocidad?
Se conoce con el nombre de velocidad a la distancia recorrida en la unidad
de tiempo, y en casi todos los casos de trasporte se expresa en kilmetros
por hora (kph).
La velocidad es uno de los factores esenciales en cualquier forma de
transporte, puesto que de ella depende el tiempo que se gasta en la
operacin de traslado de personas o cosas de u n sitio a otro. La velocidad
que un conductor adopta en una carretera depende, en primer lugar de la
capacidad del mismo conductor y la del vehculo y, adems, de las
siguientes condiciones:
1. Las caractersticas de la carretera y de la zona aledaa.
1
2
Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo; pag-19.

James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 1; pag-1.
2. Las condiciones del tiempo.

3. La presencia de otros vehculos en la va.
4. Las limitaciones legales y de control.3 2
Clasificacin de las carreteras

Las carreteras se clasifican segn su tipo de terreno, su funcionalidad y
caractersticas.
Tipos de terreno
La pendiente longitudinal y transversal del terreno son las inclinaciones naturales
del terreno, medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje de la va. La
lnea de mxima pendiente sobre el terreno natural, es la inclinacin mxima del
terreno natural en cualquier dirrecion. 4
En Colombia los terrenos se clasifican en:
Plano: mnimo movimiento de tierras, por lo que no presenta dificultad ni en

el trazado, ni en la explanacin de una carretera. Las pendientes
longitudinales de una va son cercanas al 0%

Ondulado: moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos
ms o menos rectos sin mayores dificultades en el trazado y explanacin de
una carretera. Inclinacin mxima de las lneas de mxima pendiente 5-
25%.
Montaoso: las pendientes longitudinales y transversales son fuertes
aunque no las mximas que se puedan presentar en una funcin dada. Hay
dificultades en el trazado y explanacin de una carretera. . Inclinacin
mxima de la lneas de mxima pendiente 25-75 %

Escarpado: mximo movimiento de tierras, con muchas dificultades para el
trazado y explanacin de una carretera,
pues los alineamientos estn
prcticamente definidos por divisorias de aguas en el recorrido de la va.

Inclinacin mxima de la lneas de mxima pendiente > 75% .5
23
4
Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 2; pag-49.

Manual de INVIAS; capitulo 2; pag-37.
Segn su funcionalidad
Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de

la nacin en sus diferentes niveles:
Primarias: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de

Departamento que cumplen la funcin bsica de integracin de las
principales zonas de produccin y consumo del pas y de ste con los
dems pases. Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas
segn las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas
como Primarias deben funcionar pavimentadas. 6
Secundarias: Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre
s y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una
carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden
funcionar pavimentadas o en afirmado.
Terciarias: Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras

municipales con sus veredas o unen veredas entre s. Las carreteras
consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de
pavimentarse debern cumplir con las condiciones geomtricas estipuladas
para las vas Secundarias. 7
Segn sus caractersticas
35
6
7
Calzadas separadas
Accesos controlados
Dos calzadas
Uno o varios canales por calzada
James Crdenas Diseo; Geomtrico de carreteras; capitulo 1; pag-4.

Manual del INVIAS; capitulo 1; pag-5.
Manual de INVAS; capitulo 1; pag-6.
10
Seguridad
Las carreteras modernas se disean para proporcionar viajes seguros, eficientes y
cmodos.
Para lograr que la operacin sea segura, las carreteras se deben disear
aplicando las mejores tcnicas de la ingeniera. Los aspectos de seguridad que se
deben aplicar a una carretera denominada e deben aplicar desde la construccin
original; la utilizacin de especificaciones altas generalmente redunda en un
numero bajo de accidentes. El diseo de una carretera debe hacerse de tal forma
que el conductor de un vehculo no deba tomar sino una decisin cada vez y que
nunca se vea sorprendido por situaciones inesperadas en las que deba tomar
decisiones sin tener suficiente tiempo para reaccionar. Los accidentes ocurren
ms frecuentemente done y cuando se presentan varias situaciones ante las
cuales deba reaccionar el conductor simultneamente como, por ejemplo, donde
se presentan al mismo tiempo curvatura horizontal y vertical, sobre todo si la curva
horizontal es convexa y la horizontal relativamente cerrada. 8 4
Lnea de ceros o de pendiente:

Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la
pendiente uniforme especificada que de coincidir con el eje de la va, este no
tendr cortes ni rellenos. 9
48
9

11
Figura 1.1 Lnea de pendiente o de ceros la cual guarda la pendiente entre curva y curva.
AUTO CAD CIVIL 3D GENERAL (2012). Recuperado el 11 de marzo del 2014.
Fuente: http://forums.autodesk.com/t5/AutoCAD-Civil-3D-General/gradient-line/td-p/3329207
Curvas circulares
El eje de una va est construido, tanto en el sentido horizontal como vertical, por
una serie de rectas unidas sucesivamente por curvas.
El alineamiento horizontal es la representacin en planta del eje de la va, y est
construido por rectas alineamientos rectos que se conectan entre si generalmente
por medio de curvas circulares que proporcionan el correspondiente cambio de
direccin que mejor se acomode al correcto funcionamiento de la va. Dichas
curvas, adems, deben ser fciles de localizar en el terreno y econmicas en la
construccin. 105
Curvas circulares simples

Una curva circular simple es un arco de circunferencia tangente a dos
alineamientos rectos de la va y se define por su radio COMUNICACIN, que es
asignado por el diseador como mejor convenga a la comodidad de los usuarios
de la va y al a economa en la construccin y el funcionamiento. 106
El punto donde se interceptan o cortan los alineamientos rectos que van a ser
empalmados por la curva se llama vrtice (v) o punto de interseccin (PI). El punto
de tangencia con el alineamiento recto de llegada a la curva se llama principio de
curva (PC) y el punto de tangencia con el alineamiento recto de salida de la curva,
principio de tangente (PT), el ngulo central de la curva es igual al ngulo de
510
610
12
deflexin entre los dos alineamientos rectos y se puede calcular como la diferencia
entre el azimut del alineamiento de salida y el azimut del alineamiento de llegada,
por lo cual se acostumbra a llamarlo ngulo delta, o delta simplemente. 11
Diseo de curva
Para garantizar la consistencia en la velocidad, debe identificar a lo largo del
corredor de ruta tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas se
les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de
Diseo del tramo homogneo (VTR), es la base para la definicin de las
caractersticas de los elementos geomtricos incluidos en dicho tramo. Para
identificar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de Diseo (VTR) se
debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de diseo

dada debe ser de tres kilmetros para velocidades entre veinte y cincuenta
kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro kilmetros para velocidades
entre sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110 km/h).
2) La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no puede
ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).
No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un
corto sector del corredor de ruta es necesario establecer un tramo con longitud
menor a la especificada, la diferencia de su velocidad de diseo con la de los
tramos adyacentes no puede ser mayor de diez kilmetros por hora (10 km/h).
711
13
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo se debe otorgar la mxima

prioridad a la seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de diseo a lo largo
del trazado debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad
el recorrido. 128
Figura 1.2 Tabla de las velocidades de diseo utilizadas segn el manual del INVIAS
Fuente: Manual del INVIAS; capitulo 2; pag-38
812
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 3; pag-34
14
Figura 1.3 Tabla de radios mnimos y peraltes mximos

Fuente: Manual del INVIAS; capitulo 3; pag-104
Elementos geomtricos de curvas circulares simples
PI: Punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva.

PC: Principio de curva, punto donde termina la curva y empieza la tangente de
salida.
: Angulo de deflexin de las tangentes, Angulo de deflexin principal.es igual al
ngulo central subtendido por el arco PC y PT.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros. Distancia desde el PC al PT a lo largo
del arco circular, de un polgono de cuerdas.
T: Tangente del empalme, en metros. Distancia del PI al PC o desde el PI al PT.139
913
15
Figura 1.4 Elementos de una curva circular simple

Trabajos de diseo geomtrico de vas. Recuperado el 12 de marzo del 2014.
Fuente: http://www.monografias.com/trabajos55/vias-de-comunicacion/Image11368.gif
Elementos de la curva horizontal
Angulo de deflexin [ ] :
El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el
siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido
anti horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al
ngulo central subtendido por el arco (). 1410
Tangente [T]:
Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) los alineamientos
rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto
que queda entre dos curvas se le llama entretangencia hasta cualquiera de los
puntos de tangencia de la curva (PC o PT). 14
Radio [R]:
El de la circunferencia que describe el arco de la curva. 14
Cuerda larga [CL]:

Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al
punto de tangencia donde termina (PT). 14
Externa [E]:
1014
Diseo geomtrico de carreteras (2009). Recuperado el 12 de marzo del 2014, de:

http://es.scribd.com/doc/17432056/diseno-geometrico-de-carreteras
16
Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco. 1114
Ordenada Media [M] (o flecha [F]):

Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda
larga. 1412
Longitud de la curva
[Lc]:
Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una

poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin. A partir de la
informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos centrales, de
manera que se tiene: Usando arcos unidad: 14
Pendientes
Las pendientes del eje de la carretera pueden producir variaciones en la velocidad
de operacin de los vehculos. Si la pendiente es cero, es decir, si el tramo es
horizontal, no afecta la velocidad; si es negativa, es decir que baja en el sentido
del abscisado, los conductores tienen que reducir la velocidad por razones de
seguridad: y si es positiva, es decir, que sube en el sentido considerado, la
componente de peso del vehculo paralela a la superficie de la va se opone a la
fuerza de traccin, lo cual hace que especialmente los vehculos pesados
(camiones) reduzcan la velocidad, y que esa reaccin sea tanto ms rpida cuanto
mayor sea la pendiente de la carretera. Por la razn anterior se debe, por una
parte, evitar las pendientes muy altas y, por otra, cuando estas se presenten,
limitar su longitud.
1114
Diseo geomtrico de carreteras (2009). Recuperado el 12 de marzo del 2014, de

12
17
En esta forma se busca mantener constante la velocidad de operacin para la

cual se dise la va, lo que se ha tratado de lograr tambin al hacer el diseo
horizontal.13
El Ministerio de Transporte establece que la pendiente gobernadora es la
pendiente media que tericamente puede darse a la lnea de subrasante para
vencer un nivel determinado, en funcin de la caractersticas de trnsito y la
configuracin de terreno; la mejor pendiente gobernada para cada caso ser
aquella que al conjugar estos conceptos permita obtener el menor costo de
construccin, conservacin y operacin. Sirve de gua a la serie de pendientes que
se deben proyectar para ajustarse en lo posible al terreno. 15
Calculo de elementos de una curva horizontal simple
M = R (1 Cos /2)
E = R (SEC /2 -1) = R [(1/Cos (/2) 1
T = R tan /2
PI= PI-ST+480
LC= R /180
CL = 2 R Sen /2
PT= PC + LC
Criterios para la asignacin de la Velocidad Especfica de la curva
horizontal (VCH):
La velocidad especfica de cada una de las curvas horizontales se debe

establecer atendiendo a los siguientes criterios:
1) La velocidad especfica de una curva horizontal (VCH) no puede ser menor
que la velocidad de diseo del tramo (VCH VTR) ni superior a sta en veinte
kilmetros por hora (VCH VTR + 20).
1314
Diseo geomtrico de carreteras (2009). Recuperado el 12 de marzo del 2014, de

18
2) La velocidad especfica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en

cuenta la velocidad especfica de la curva horizontal anterior y la longitud del
segmento recto anterior. 1614
Se ha establecido que los conductores, en funcin de la velocidad a la que
recorren una curva horizontal y la longitud del segmento recto que encuentran al
salir de dicha curva, adoptan el patrn de comportamiento que se tipifica en los
cinco casos que se enuncian ms adelante. Tales casos se ilustran para la
situacin de velocidades de diseo relativamente altas (VTR entre 60 y 110 km/h)
Cuando la Velocidad de Diseo del tramo (VTR) es relativamente baja (entre 30 y
50 km/h) la longitud del Segmento Recto, en funcin de la cual los conductores
toman la decisin para ajustar su velocidad, es menor. 1615
Caso 1 Los conductores, al salir de la curva anterior, juzgan que la

longitud del segmento recto es inferior a la distancia recorrida en
aproximadamente cinco segundos (5s) a la Velocidad de Diseo del Tramo
(150 metros en promedio). En ste caso no disponen del tiempo suficiente
para obtener plena claridad sobre la situacin y en consecuencia no
alcanzan a realizar ajustes a su velocidad. La condicin de seguridad indica
que a la curva horizontal siguiente se le debe asignar la misma Velocidad
Especfica que la asignada a la curva que se acaba de recorrer.
Caso 2 Los conductores, al salir de la curva anterior, juzgan que la longitud

del segmento recto se encuentra entre ciento cincuenta y cuatrocientos
metros (150 y 400 m). En ste caso ajustan no su velocidad en funcin de
la percepcin que obtienen del trazado ms all de la curva que encuentran
ya muy cercana. Si la deflexin de la curva siguiente es menor de cuarenta
y cinco grados ( < 45), los conductores alcanzan a tener una nocin
razonablemente clara del trazado que sigue y no disminuyen la velocidad a
1415
16
1516
17
Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 9; pag: 137-138.
Ibidem.
Ibidem.
Manual del Diseo Geomtrico de Carreteras 2008. Pag-41.
19
la que ya se desplazan por el segmento recto, que es la velocidad a la que

salieron de la curva anterior. En consecuencia, se le debe asignar a la
curva horizontal una velocidad especfica igual a la Velocidad Especfica de
dicha curva anterior. 17
Caso 3 Los conductores, al salir de la curva anterior, juzgan que la

longitud del segmento recto se encuentra entre ciento cincuenta y
cuatrocientos metros (150 y 400 m). Como el caso anterior, ajustan no su
velocidad en funcin de la nocin que obtienen del trazado ms all de la
curva que encuentran ya muy cercana. Si la deflexin de la curva siguiente
es mayor igual a cuarenta y cinco grados ( 45), los conductores
tienen una percepcin incierta del trazado y cautelosamente disminuyen su
velocidad por lo que a la curva horizontal se le debe asignar una velocidad
especfica diez kilmetros por hora (10km/h) menor que la velocidad
especfica de la curva anterior.

del segmento recto se encuentra entre cuatrocientos y seiscientos metros
(400 y 600 m). En ste caso, el segmento recto es suficientemente extenso
para que la velocidad de entrada a la curva siguiente sea independiente de
la velocidad a la que se sali de la curva anterior, pero no demasiado, por
lo que los conductores ajustan su velocidad a una superior tan solo en diez
(10) kilmetros por hora respecto a la velocidad de diseo del tramo (VTR).
Por lo tanto, se le debe asignar a la curva horizontal una Velocidad
Especfica igual a la Velocidad de Diseo del Tramo ms diez kilmetros
por hora (VTR+10), ya que es a sta velocidad a la que los vehculos
entrarn en dicha curva.

del segmento recto es mayor de seiscientos metros (600m). En ste caso,
en el que el segmento recto por su longitud relativamente grande estimula a
los conductores a incrementar la velocidad, stos ajustan su velocidad a
una superior en veinte (20) kilmetros por hora respecto a la Velocidad
20
de Diseo del Tramo (VTR). Por lo tanto, se le debe asignar a la curva

horizontal una Velocidad Especfica igual a la Velocidad de Diseo del
Tramo ms veinte kilmetros por hora (VTR+20), ya que es a sta
velocidad a la que los vehculos entrarn en dicha curva. 1716
6) La diferencia entre las velocidades especficas de la ltima curva horizontal
de un tramo y la primera del siguiente se indican en la Tabla 2.3. Tales
diferencias estn en funcin de la Velocidad de Diseo de los tramos contiguos
y de la longitud del segmento recto entre dichas curvas. Adems, son
concordantes con los criterios establecidos para la asignacin de la Velocidad
Especfica de las curvas horizontales dentro de un mismo tramo.
Es necesario enfatizar que para no desvirtuar el valor asignado a la velocidad de
Diseo del Tramo (VTR), cada vez que las condiciones topogrficas del terreno lo
permitan, se debe plantear una propuesta del eje que conduzca, al momento de
asignar la velocidad especfica a las curvas horizontales (VCH), a que stas
velocidades especficas resulten lo ms cercanas posible a la Velocidad de Diseo
del tramo homogneo (VTR). Como ya se manifest en un prrafo anterior, la
condicin ideal es que todas o casi todas las curvas horizontales tengan como
velocidad especfica (VCH) la Velocidad de diseo del Tramo homogneo (VTR).
Los criterios expuestos se han adoptado considerando terreno a nivel
pendientes muy suaves, siendo sta la situacin asociada a las mayores
velocidades, constituyendo el caso crtico. En las pendientes, tanto de ascenso
como de descenso, los vehculos tienden a reducir su velocidad.
Procedimiento para la asignacin de la Velocidad Especfica de la curva

horizontal
La asignacin de la Velocidad Especfica de las curvas horizontales (VCH) se
debe realizar simulando primero el desplazamiento de un vehculo en un sentido
de circulacin y luego en el otro. La velocidad especfica que se le asigne como
1617
21
definitiva a una curva debe ser la mayor que resulte de la simulacin en ambos
sentidos. En las Figuras 2.1 y 2.1b se presenta un ejemplo que ilustra la
aplicacin de los criterios para asignar la velocidad especfica de las curvas
horizontales incluidas en un tramo homogneo de carretera. 17
El procedimiento general sugerido para asignar la velocidad especfica de las
curvas horizontales (VCH) se describe a continuacin.
1) Trazado de la lnea de ceros
2) Diseo preliminar del eje en planta.17
El diseo preliminar del eje en planta se debe realizar ajustado a la lnea de ceros
y de acuerdo a la Velocidad de Diseo del Tramo (VTR) adoptada. Las curvas
horizontales propuestas deben cumplir con los criterios indicados en el Captulo 2.
Controles para el diseo geomtrico y en el Captulo 3. Diseo en planta del eje
de la carretera, y en especial con el control de radios consecutivos de acuerdo a lo
indicado
en
el
numeral
3.5
en
la
Tabla
3.8.
3) Determinacin de la longitud de los Segmentos rectos entre las curvas

propuestas.
4) Asignacin de la velocidad especfica (VCH) de las curvas horizontales
simulando
el
recorrido
en
el
sentido
creciente
del
abscisado.
Se sugiere el siguiente procedimiento:

- Asignar la velocidad especfica (VCH) a la primera curva del tramo homogneo
observando los criterios que se enuncian a continuacin:
- Diferencia de velocidades de diseo entre tramos homogneos
- Diferencia entre la velocidad especfica de la ltima curva del tramo anterior y la
primera del tramo siguiente.
- Asignar la velocidad especfica a las dems curvas en forma consecutiva,
cumpliendo con los criterios indicados en la Tabla 2.2, hasta terminar con la
asignacin de la velocidad especfica de la ltima curva.
1717
22
5) Asignacin de la velocidad especfica (VCH) de las curvas horizontales

simulando el recorrido en el sentido decreciente del abscisado.
A la primera curva del tramo homogneo analizado en el sentido decreciente del
abscisado se le debe asignar el mismo valor de Velocidad Especfica que se le
asign cuando se realiz la simulacin en el sentido creciente del abscisado.
17
6) Asignacin de la Velocidad Especfica (VCH) definitiva a cada una de las

curvas horizontales del tramo homogneo.
Como resultado de la asignacin de las velocidades especficas simulando el
recorrido en el sentido creciente abscisado y luego en el sentido contrario, cada
una de las curvas tiene asignadas dos velocidades especficas que pueden ser
iguales diferentes.18En el caso de que sean diferentes, la condicin de seguridad
indica que se debe asignar la mayor como velocidad especfica definitiva de la
curva horizontal.
Velocidad en la entretangencia horizontal (VETH)

Para la verificacin de la Distancia de visibilidad de adelantamiento (Va) en una
entretangencia horizontal y para la asignacin de la Velocidad Especfica de una
curva vertical (VCV) incluida en dicha entretangencia es necesario establecer la
probable velocidad a la que circularan los vehculos por ella.
En carreteras de una calzada, un vehculo puede ingresar a la entretangencia
saliendo de la curva horizontal localizada en un extremo, que tiene una
determinada Velocidad Especfica (VCH), saliendo de la curva localizada en el
otro extremo, que tambin tiene su propia Velocidad Especfica (VCH). Los
vehculos van a circular por la entretangencia a la velocidad a la que salieron de la
curva siendo crticos los que entraron a la entretangencia desde la curva
horizontal que presenta la Velocidad Especfica mayor.
1817
23
Manual del Diseo Geomtrico de Carreteras 2008. Pag-45, 46.
En consecuencia, la Velocidad Especfica de la entretangencia horizontal (VETH)

debe ser igual a la mayor de las dos Velocidades Especficas de las curvas
horizontales extremas. 1719
DISEO VERTICAL
El diseo geomtrico vertical de una carretera, o alineamientos en perfil, es la

proyeccin de eje real o espacial de la va sobre una superficie vertical paralela al
mismo. Debido a este paralelismo, dicha proyeccin mostrara la longitud real del
eje de la va. A este eje tambin se le denomina rasante o subrasante. 18
Qu es un perfil?
Un perfil topogrfico es un corte o seccin a lo largo de una lnea dibujada en un
mapa. En otras palabras, es como si se pudiera rebanar una porcin de la Tierra y
separarla del resto para poder verla de lado a lado; la superficie de esta rebanada
sera el perfil topogrfico. Los perfiles topogrficos no solo sirven para entender
los mapas topogrficos, las personas que estudian los recursos naturales como
los gelogos, geomorfologas, edaflogos y estudiosos de la vegetacin, entre
otros, construyen perfiles para observar la relacin de los recursos naturales con
los cambios de topografa y analizar numerosos problemas.
Los perfiles, como los mapas, deben estar hechos a escala. Pero dado que se
manejan dos dimensiones diferentes: horizontal y vertical, cada una puede tener
una escala diferente; generalmente la escala horizontal es la misma que la del
mapa y la vertical frecuentemente se exagera con el fin de hacer ms evidentes
los rasgos del relieve. As por ejemplo, si la escala del mapa es 1:50,000, la escala
horizontal del perfil ser 1:50,000 y la vertical 1:25,000 si se exagera al doble.
Ambas escalas deben venir adecuadamente sealadas en los perfiles. 1920
19
2018
24
Figura 2.1 Perfil Longitudinal.

Recuperado el 13 de marzo del 2014. Fuente: http://3.bp.blogspot.com/_e4pntUY9pWM/SN8YKNXI/AAAAAAAAFNM/xGS0cYGHklU/s1600/Marcha+2010+-+Opci%C3%B3n+1e+-+Perfil.png
Alineamiento Vertical
Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por
una serie de tramos rectos denominados Tangente verticales, enlazados entre s
por curvas verticales. El alineamiento a proyectar estar en directa correlacin con
la topografa del terreno natural. 2021
Tangentes Verticales
Se caracterizan por su longitud y su pendiente, y estn limitadas por dos curvas
sucesivas. La longitud de una tangente vertical es la medida horizontalmente entre
el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. La pendiente de la tangente
vertical es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de
la misma.
Para el propsito del diseo vial las pendientes deben limitarse dentro de un rango
normal de valores, de acuerdo al tipo e va que se trate.
As se tendrn pendientes mximas y mnimas.
La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Su
valor queda determinado por el volumen de transito futuro y su composicin, por la
19
Perfiles topogrficos (2007). Recuperado el 5 de mayo del 2014, de:

http://usuarios.geofisica.unam.mx/cecilia/CT-ICT/PerfilesTopograficos.htm
2120
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 4; pag265,269.
25
configuracin o tipo de terreno por donde pasara la va y por la velocidad de

diseo. 21 22
Curvas verticales
Es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos tangentes
verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efecta el cambio
gradual de la pendiente de la tangente de entrada al a pendiente de la tangente de
salida, de tal forma que facilite una operacin vehicular segura y confortable, que
sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado.
Determinacin de la longitud de la curva vertical:

Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se utilizan una serie
de parmetros o criterios que pueden ser aplicados en las curvas verticales
simtricas o asimtricas, esto, segn el Manual Diseo Geomtrico de Carreteras
del Instituto Nacional de Vas. A continuacin se muestran dichos criterios y su
explicacin:
Criterio de seguridad
Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para que en
toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de
parada (DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de
servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales que satisfagan
la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da).
Criterio de operacin
Establece una longitud mnima que debe tener la curva vertical para evitar
al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente. 22
2221

22
Instituto Nacional de Vias. Manual Diseo Geomtrico de Carreteras 2008.Pag 136.
26
Criterio de drenaje
Establece una longitud mxima que puede tener la curva vertical para evitar
que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana
dificultndose el drenaje de la calzada. 22 23
Mximos y mnimos en curvas verticales:

Muchas veces es necesario conocer la abscisa y la cota del punto ms alto de una
curva vertical convexa o del ms bajo de una curva vertical cncava.
Generalmente esos puntos no se encuentran sobre la vertical que pasa por el PIV,
sino antes o despus de ella. La cota Hx de un punto cualquiera de una curva
vertical situado a una distancia x del PCV se obtiene con la expresin
Hx = HA + i1x + y,
En donde HA es la cota del punto inicial A o PCV. Y como y =
23
Resulta que
Hx = HA + i1x +
Derivando esta expresin e igualando a cero se puede hallar la posicin, x, del
punto de cota mxima o mnima. As
= i1 + rx = 0
De donde resulta:
x=
y x=
Para curvas convexas, en general, i1 es positivo y r es negativo, y para curvas

cncavas, i1 es negativo y r es positivo y, entonces, x resulta positivo en todos
estos casos. Si al calcular x resulta un valor negativo o mayor que L, esto indica
que el mximo o el mnimo no est dentro de la curva. 23 24
23 22
Instituto Nacional de Vias. Manual Diseo Geomtrico de Carreteras 2008.Pag 136.

Pedro Antonio Chocont Rojas , Diseo Geomtrico de Vas, Tercera edicin (2011)
149,150
23
24
27
Elementos Principales
PIV= Punto de Interseccion Vertical
PCV= Principio de Curva Vertical
PTV= Principio de Tangente Vertical
LV= Longitud Vertical
EV= Externa Vertical
Y= Correccion de pendiente. Desviacion vertical respecto a la tangente de un
punto de la curva.
X= Distancia horizontal entre el PCV y un punto p de la curva. 2425
Figura
2.2
Elementos de una curva vertical

Curvas verticales. Recuperado el 07 de mayo del 2014.
Fuente: http://dc452.4shared.com/doc/sZng5vnz/preview.html
Elementos Secundarios20
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
2524
28
A Diferencia algebraica de pendientes

L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, en metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros
Clculos para los elementos de las curvas verticales
A = P1 (-P2)
K=L/A
P = P1 A (X/L)
P = (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L) ^2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X
Curvas verticales simtricas (utilizadas en el diseo a tratar). 26

La parbola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe
poseer las siguientes propiedades:
La razn de variacin de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.
2624
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 4; pag269,285-288.
29
La proyeccin horizontal del punto de interseccin de las tangentes verticales est

en la mitad de la lnea que une las proyecciones horizontales de los puntos de
tangencia externos, donde empieza y termina la curva. 24
Los elementos verticales de la curva (cotas) varan proporcionalmente con el
cuadrado de los elementos horizontales (abscisas).
La pendiente de cualquier cuerda de la parbola, es el promedio de las pendientes
de las lneas tangentes a ella con sus respectivos externos.
Curva vertical convexa simtrica

Para obtener las cotas de los respectivos puntos sobre la curva, llamadas tambin
cotas rojas, cotas del proyecto, cotas de rasante o cotas de subrazante, se deben
restar las cotas en la tangente las correcciones de pendiente, ya que se trata de
una curva vertical convexa.2427
Figura 2.3
vertical
convexa
Curva
simtrica
Recuperado el 14 de mayo del 2014. Fuente:
http://2.bp.blogspot.com/NL0LSE3CPwg/Un2eiIF0f0I/AAAAAAAAATw/_IQtJsx3YTA/s1600/PARABOLA+PRINCIPAL+.jpg
Curva vertical cncava simtrica

2724
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 4; pag269,285-288.
30
Para obtener las cotas de los respectivos puntos sobre la curva, llamadas tambin
cotas rojas, se deben sumar a las cotas en la tangente las correcciones de
pendiente, ya que se trata de una curva vertical cncava.
Curva vertical cncava simtrica
Figura 2.4 Curva vertical cncava simtrica

Curvas verticales. Recuperado el 15 de mayo del 2014.
Fuente: http://dc452.4shared.com/doc/sZng5vnz/preview.html
Curvas verticales asimtricas

Una curva vertical es asimtrica cuando las proyecciones horizontales de sus
tangentes son de distinta longitud. Esta situacin se presenta cuando la longitud
de la curva en una de sus ramas est limitada por algn motivo.
31
Figura 2.5 Curva vertical asimtrica

Fuente: James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 4; pag-279.
La sub. Rasante
Es la lnea imaginaria que define eje longitudinal de la carretera, la cual se define
as al terreno de fundacin de los pavimentos, pudiendo estar constituida por el
suelo natural del corte o de la parte superior de un relleno debidamente
compactado. Con la sub. Rasante se contina con el clculo de la pendiente. Las
pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y corresponden a la
cantidad de metros (altura) de ascenso o descenso por cada 100 metros que se
recorre horizontalmente.
Cota de la sub. Rasante corregida por las curvas verticales

Es igual a la suma o la resta (dependiendo del signo del valor de la correccin)
dela cota sub. Rasante y el valor de la correccin. 2528
2825
Trazo y construccin de una carretera, trazo de curvas verticales. Recuperado el 16

de mayo del 2014, de: http://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazoconstruccion-carretera?start=18
32
El diseo geomtrico transversal de una carretera consiste en la definicin de la

ubicacin y dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relacin
con el terreno natural, en cada punto de ella sobre una seccin normal al
alineamiento horizontal. De esta manera, se podr fijar la rasante y el ancho de la
faja que ocupara la futura carretera, y as estimar las reas y volmenes de tierra
a mover. 2629
Elementos que integran la seccin transversal

La seccin transversal de una carretera est compuesta por el ancho de zona o
derecho de va, el ancho de explanacin, el ancho de banca o plataforma, la
corona, la calzada, los carriles las bermas, las cunetas, los taludes laterales y
otros elementos complementarios.
Corona: Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de

corona es la distancia horizontal medida normalmente al eje entre los
bordes interiores de las cunetas. 27
Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella parte de la seccin

transversal destinada a la circulacin de los vehculos, constituida por uno o
ms carriles para uno o dos sentidos. Cada carril tendr un ancho suficiente
para permitir la circulacin de una sola fila de vehculos. El ancho y el nmero
de carriles de la calzada se determinan con base en un anlisis de capacidad y
nivel de servicio deseado al final del periodo de diseo. 28
2926

27
28
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 5; pag-350-351.
33
Ancho del carril: Normalmente utilizados en recta son de 2.50m, 3.00m,

3.50m y 3.65m A continuacin se mostraran los anchos de calzada
recomendados en funcin del tipo de carretera, el tipo de terreno y la velocidad
de diseo. 28
Figura 3.1 Ancho de calzada (metros)

Fuente: Manual de INVAS; capitulo 5; pag-151.
Bermas: Son fajas comprendidas entre las orillas de la calzada y las lneas
definidas por los hombros de la carretera. Las bermas sirven de confinamiento
lateral de la superficie de rodamiento, controlan la humedad y las posibles
erosiones provisional y para dar seguridad al usuario de la carretera pues en
este ancho adicional se pueden eludir accidentes potenciales o reducir su
severidad. Tambin se pueden utilizar para los trabajos de conservacin. A
continuacin se presentan los anchos de berma recomendados en funcin del
tipo de carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseo. 2830
3028
34
Figura 3.2 Ancho de bermas

Bombeo: En los tramos rectos la calzada tiene una pendiente transversal que
va del eje hacia los bordes, el cual tiene por objeto facilitar el escurrimiento de
las aguas lluvias hacia las bermas y cunetas. 29
Figura 3.3 Bombeo de la calzada

La pendiente transversal recomendada para las bermas es la correspondiente

a la de la calzada ms de un 2%. Si se construye la berma como continuacin
de la calzada se deber mantener la pendiente adoptada para la calzada. 28 31
Cuneta: Son zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas,

destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. las
dimensiones se determinaran de acuerdo a los anlisis hidrulicos del sitio.
Generalmente son de seccin triangular, sin embargo son des cables las de
seccin trapezoidal. 28
3129
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 5; pag-352,

353.
35
Taludes: Son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanacin. Si

la seccin es en corte, el talud empieza enseguida de la cuneta. Si la seccin
es en terrapln, el talud se inicia en el borde de la berma. Las inclinaciones
adoptadas para los taludes se determinan con base en los estudios geolgicos
y geotcnicos del lugar. En general los taludes que se emplean son para cortes
2 verticales por 1 horizontal, y para terraplenes 2 verticales por 3
horizontales.3032
Banca o plataforma de la carretera: Es la distancia horizontal, medida

normalmente al eje, entre los extremos exteriores de las cunetas o los
hombros. 30
Chafln o estaca extrema de talud: Es el punto donde el talud de corte o

terrapln encuentra el terreno natural. El ancho de explanacin, es la distancia
total horizontal comprendida entre los chaflanes derecho e izquierdo. 30
Ancho de zona o derecho de va: Es la faja de terreno destinada a la

construccin, mantenimiento futuras ampliaciones si la demanda de transito as
lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. 30
Figura 3.4 Ancho de zona

Rasante: Como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del eje real de
la superficie de rodamiento de la va. La subrasante es aquella superficie
especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del
pavimento. 30
3230
36
A los niveles de la sub rasante tambin se les conoce como las cotas de proyecto
o cotas rojas. A los niveles del terreno natural, se les denominan cotas negras.
Cuando es necesario excavar el terreno para formar la superficie de la sub
rasante, se dice que se hace excavacin o corte. Si por el contrario, es necesario
colocar material para ubicar el pavimento sobre l, se dice que se hace relleno o
terrapln. 3133
Secciones transversales tpicas
Dependiendo del tipo de terreno o topografa, predominara una seccin
transversal determinada, la cual ser tpica para ese tramo. A continuacin se
mostraran los tipos de secciones transversales, en corte, terrapln y mixtas. 31
Figura 3.5 Secciones transversales

Chaflanes o estacas de talud y estacas de ceros

Como precedentemente se haba dicho, los chaflanes o estacas extremas de
talud, son los puntos donde los taludes, de corte o terrapln, encuentran el terreno
natural. Los ceros son aquellos puntos de paso de corte a terrapln o viceversa. 31
3331
37
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 5; pag-354,355.
Se define como cota de trabajo, como el trabajo necesario a realizar verticalmente

sobre un punto, ya sea excavado o rellenado, expresado como: Cota Trabajo
Cota Roja Cota Negra. 31 34
Donde,
Cota Roja: Cota de proyecto o nivel de sub-rasante.
Cota Negra: Cota del terreno natural.
3431
38
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 5; pag-354,355.
En el punto de paso de corte a terrapln, la cota roja es igual a la cota negra, por
lo que la cota de trabajo es nula, caracterstica esta propia de la estaca de cero. 31
Figura 3.6 Posicin de las estacas de chaflanes y de ceros.

39
Elementos de una seccin transversal

Una seccin transversal queda geomtricamente definida en forma completa
cuando se especifican los siguientes elementos:
B: Ancho de banca o plataforma.
Y: Cota de trabajo al eje.
t: Pendiente de los taludes.
XD, YD: Posicin del chafln derecho con respecto al eje de la va y a la

banca.35
XI, YI: Posicin del chafln izquierdo con respecto al eje de la va y a la

banca.
XD: Distancia horizontal desde el eje de la va al chafln derecho.
XI: Distancia horizontal desde el eje de la va al chafln izquierdo.
YD: Altura del chafln derecho con respecto a la banca.
YI: Altura del chafln izquierdo con respecto a la banca. 32
Anchos de banca
Geomtricamente, el ancho de banca depende del ancho de los carriles, del ancho
de las bermas, del espesor de la estructura del pavimento, del valor del bombeo o
del peralte en curvas, del sobre ancho si existe en curvas, de la pendiente
transversal de las cunetas y del valor de los taludes en terrapln. 32
Aquellas dimensiones e inclinaciones no dependen directamente del estudio
geomtrico, y que se fundamentan en otros estudios complementarios, se
suponen como conocidas. 32
3532
40
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 5; pag-357-364.
En el clculo del ancho de banca, se pueden presentar los siguientes casos

bsicos generales:
Ancho de banca en recta y en corte.
Ancho de banca en recta y en terrapln.
Ancho de banca en curva y en corte. 32
Ancho de banca en curva y en terrapln.
Ancho de banca en recta y seccin mixta.
reas de las secciones transversales

Para calcular los volmenes de material que se deben excavar o colocar para
construir una va es necesario conocer los valores de las reas de las secciones
transversales de la va, hechas cada 20, 10 o 5 metros, de acuerdo con la
topografa del terreno y la exactitud que se requiera en dichos clculos. 33 36
Hay varios mtodos para calcular las reas de las secciones transversales;
algunos de ellos son:
1. La frmula de las cruces: Se basa en la divisin de la seccin considerada
en varios tringulos o trapecios, cuyas reas son fciles de calcular
utilizando los puntos de quiebre del terreno. Para esto es necesario hallar
las cotas (en relacin con la plataforma) y las distancias del eje de esos
puntos de quiebre (E, G) lo mismo que las de los chaflanes (D y C) y la cota
de trabajo o diferencia de nivel entre el terreno y la plataforma en el eje (F).
estos valores son precisamente los que aparecen como datos de la seccin
transversal en la cartera de chaflanes. 33
Si las lneas DE, EF, FG, GC, etc, se pueden considerar como rectas,
resultan varios trapecios y tringulos, componentes de la seccin
3633
41
Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 11; pag: 199.
transversal.
El
rea
de
la
seccin
ABCGFEDA
ser
entonces,
aproximadamente, esta: 33
Figura 3.7 Seccin transversal dividida en trapecios.

Fuente: Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 11; pag: 199.
El mismo resultado se puede obtener en la siguiente forma:
Se coloca en el medio un quebrado de numerador h y denominador 0

(cero); cero es la distancia del eje. 34 37
A la izquierda y a la derecha se colocan quebrados cuyos numeradores son

las diferencias de cota entre el terreno y la plataforma en cada punto de
quiebre y cuyos denominadores son sus correspondientes distancias del
eje; tales quebrados deben estar colocados en el mismo orden en que se
encuentran en el terreno. 34
3734
42
En los extremos se colocan quebrados cuyo numerados es 0 (cero) y cuyo

denominador es b/2 (distancias de A y B al eje), coordenadas de los bordes
de la banca. 34
La disposicin es, entonces, as:
Se
efectan
los
productos
indicados
por
las
flechas
continuas
(diagonalmente hacia abajo, del eje hacia afuera) y se suman; se efectan

los productos indicados por las flechas a trazos (diagonalmente hacia
arriba, del eje hacia afuera) y se suman. La mitad de la diferencia entre
estas dos sumas es el rea de la seccin transversal. Cuando hay un punto
de ceros transversales, las mismas operaciones, pero efectuadas desde el
cero hacia cada lado, producen el rea en corte o en relleno
correspondiente. 34
2. El mtodo del planmetro: Se dibujan las secciones transversales en papel
milimetrado, usualmente a escala 1:50 o 1:100, y se determinan sus reas
utilizando el planmetro. Es un mtodo rpido, aunque puede ser un poco
menos exacto que el anterior. 34 38
3. El mtodo de figuras geomtricas: La seccin transversal se divide en
figuras geomtricas conocidas, generalmente tringulos, rectngulos y
trapecios, para as calcar el rea de cada una de ellas separadamente,
como se muestra en la siguiente figura para una seccin en corte. 35
3834
35

James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 5; pag 366.
43
Figura 3.8 rea seccin homognea simple en recta, por figuras geomtricas y coordenadas.
En este caso el rea de corte A, se puede plantear mediante el rea de las

siguientes figuras geomtricamente as:
44
Figura 3.9 Mtodo de figuras geomtricas.

4. El mtodo por cuadricula: Sobre una hoja de papel transparente se dibuja el

permetro del rea que se desea medir. Este papel transparente con el
dibujo del permetro se coloca sobre una hoja de papel cuadriculado y se
cuentan los cuadros de 5 x 5mm que quedan completamente dentro del
permetro del rea a medir.
45
Se realiza el conteo de los cuadros que quedan parcialmente sobre el

permetro y se calcula el rea del terreno que representa un cuadrado de
acuerdo con la escala y se multiplica el valor de un cuadro por el nmero
total de cuadros.
5. El mtodo por malla de puntos: En una hoja de papel transparente se
elabora una red de puntos con una separacin que puede ser 0.5 o 1.0 cms
entre puntos. Esta red se coloca sobre el mapa y se cuentan los puntos que
quedan dentro del permetro y se realiza el conteo de los puntos que
quedaron sobre el permetro, de acuerdo a la escala del mapa, se calcula el
rea del terreno para un punto de acuerdo a su separacin segn sea 0.5 o
1.0cms y se multiplica el valor del punto por la sumatoria de los puntos.
Determinacin de volmenes
Los volmenes del material que se deben extraer de las excavaciones o cortes y
los que se deben colocar para formar los rellenos o terraplenes para construir una
carretera u otra va se calculan sumando los cortes o los rellenos parciales que se
hallan entre secciones transversales consecutivos que, como ya se dijo, se hacen
cada 20, 10 o 5mts, segn convenga mejor. Estos volmenes parciales, sin
embargo, no se pueden calcular con gran exactitud puesto que el cuerpo
geomtrico al cual se tratan de asimilar tiene como una de sus caras la superficie
del terreno que es ms o menos irregular. Se deben, entonces, utilizar frmulas
que den valores lo ms aproximados posibles a los valores reales. La exactitud
depender de la hiptesis que se establezca en cada caso y de la cantidad y
exactitud de los datos que se utilicen. 3639
El caso ms sencillo es aquel en que entre las dos secciones consecutivas hay
corte o relleno homogneos, es decir, que las dos secciones sean homogneas y
se trate de un tramo en recta. En este caso se puede utilizar una de las tres
frmulas que existen para esto.36
3936
46
Sean A1 y A2 las reas de las secciones transversales consecutivas, Am el rea de

la seccin transversal media, o sea, la localizada en el punto medio entre las dos
primeras, y d la distancia entre A1 y A2: 37
Figura 3.10 Volumen de material en un tramo en corte.

Fuente: Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 11; pag-201.
1. Si el terreno es, o se supone, muy parejo entre las dos secciones, la

frmula del promedio de las reas puede dar buena precisin. 3740
2. La frmula del rea media se puede considerar equivalente a la anterior

(realmente es el rea de la seccin media). 37
3. La frmula llamada prismoidal. 37
Cuya deduccin la asemeja a la de Simpson para reas, toma en cuenta,

hasta cierto punto, la curvatura del terreno, por lo cual es un poco ms
4037
47
exacta que las dos primeras; exige, adems, tomar el doble de secciones
transversales. 3841
Naturalmente que cuanto ms prximas estn entre si las secciones, el
prismoide supuesto se aproxima ms a un prismoide geomtrico (de bases
paralelas y lados trapezoidales o triangulares) y los volmenes obtenidos
sern ms exactos. 38
Peralte
Existen dos fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de un vehculo, la
componente W del peso y la fuerza de friccin transversal desarrollada entre las
llantas y el pavimento. Igualmente para ayudar a evitar este deslizamiento, se
acostumbra en las curvas darle cierta inclinacin transversal a la calzada. Esta
inclinacin denominada peralte. 39
La situacin ms comn que se presenta en la prctica es aquella en la cual la
mayora de los vehculos circulan a velocidades superiores velocidad de equilibrio.
En este sentido, para efectos de diseo. La expresin ms usada es de la
ecuacin para el caso 3. 39
Aunque la velocidad de diseo o de proyecto siga siendo el parmetro bsico e

inicial del diseo geomtrico, seleccionada estrechamente con las condiciones
fsicas de la va y su entorno y, por tanto, con el nivel de velocidad al que van a
desear operar los conductores, y que condiciona las caractersticas mnimas de
los parmetros geomtricos, no se puede seguir suponiendo que los conductores
van a conducir siempre sus vehculos manteniendo esa velocidad, por lo que hay
que estimar las velocidades de operacin que pueden llegar a desarrollar a lo
largo de cada uno de los elementos del alineamiento, disendolos en
4138
39

James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 3; pag 155,158.
48
correspondencia con ellas y as garantizar la seguridad y comodidad delos

usuarios de la carretera. 40 42
Como una primera aproximacin a las velocidades de operacin se pueden
emplear las velocidades especficas de cada uno de los elementos geomtricos,
por ejemplo, de curvas en planta, siendo estas las velocidades inferidas de las
caractersticas geomtricas resultantes con base en los mismos criterios de
seguridad y comodidad considerados para la aplicacin de la velocidad de diseo.
Es decir, que la velocidad especifica de una determinada curva con radio superior
al mnimo correspondiente a la velocidad de diseo del tramo, ser equivalente a
la velocidad de diseo que tuviera asociado ese radio como mnimo. 40
Por lo tanto, la velocidad especifica de un elemento de diseo, es la mxima
velocidad que puede mantenerse a lo largo del elemento considerado
aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose
el
pavimento
hmedo y las llantas en buen estado; las condiciones
meteorolgicas, del trnsito y las regulaciones son tales que no imponen

limitaciones a la velocidad. 40
Entonces, existir toda una sucesin de velocidades especficas asociadas a cada
uno de los elementos geomtricos, no pudiendo ser nunca inferiores a la velocidad
de diseo del tramo. Diseando con las diferentes velocidades especficas
siempre se mantendrn los mrgenes de seguridad y comodidad dentro de cada
elemento. Por ejemplo estableciendo el peralte correspondiente a una curva de un
determinado radio con base en su velocidad especfica y no en funcin de la
velocidad de diseo que puede llegar a ser muy inferior. 40
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal se le debe permitir recorrerla
con seguridad y comodidad a la velocidad de operacin o especifica por la que
opte al afrontarla. La seguridad se introduce en el diseo garantizando la
estabilidad del vehculo ante la fuerza centrfuga que tiende a desequilibrarlo hacia
4240
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 3; pag 158,

159.
49
el exterior de la curva, oponindose a ella el peralte o inclinacin transversal de la

calzada y la friccin transversal movilizada entre las llantas y el pavimento. 4143
Por tanto, para cada velocidad de operacin o especifica V se adopta un
coeficiente de friccin transversal movilizable que sea seguro en condiciones
crticas, como son pavimento mojado y estado desgastado de las llantas, y un
peralte suficiente, obteniendo as el radio de la curva que genera la fuerza
centrfuga que se puede contrarrestar con estos valores seleccionados. 41
En otras palabras, el radio mnimo, es el lmite para una velocidad especfica dada
del vehculo, calculado a partir del peralte mximo e max y del coeficiente de friccin
transversal mximo segn la ecuacin anterior como: 41
Segn el Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras del Instituto Nacional de

Vas en la tabla 3.8 se presentan los radios mnimos absolutos calculados con la
anterior ecuacin para las velocidades especificas indicadas los peraltes mximos
recomendados y los coeficientes de friccin transversal mximos. 41
A aquellas curvas con radios mayores que el radio mnimo, se les debe asignar un
peralte menor en forma tal que la circulacin sea cmoda, tanto para los vehculos
lentos como para los rpidos. 41
4341
50
Figura 3.11 Radios mnimos para peralte mximo emax = 8% y friccin mxima.
Fuente: Manual del INVIAS; capitulo 3; pag-104.
La seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una

inclinacin comnmente llamada bombeo normal, el cual tiene por objeto facilitar
el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias lateralmente hacia las cunetas. El
valor del bombeo depender del tipo de superficie y de la intensidad de las lluvias
en la zona del proyecto, variado del 1% al 4%. 42
As mismo, la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo
tendr una inclinacin asociada con el peralte, el cual tiene por objeto, como se vio
anteriormente, facilitar el desplazamiento seguro de los vehculos sin peligros de
deslizamientos. 4244
Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con peralte, es
necesario realizar un cambio de inclinacin de la calzada, este cambio no puede
realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la va entre este par de
secciones. A este tramo de la va se le llama transicin de peraltado. 42
Si para el diseo de las curvas horizontales se emplean curvas espirales de
transicin, las cuales se estudiaran ms adelante, la transicin del peraltado se
efecta junto con la curvatura de la espiral. Cuando solo se dispone de curvas
circulares, se acostumbra a realizar una parte de la transicin en la recta y la otra
parte sobre la curva. Se ha encontrado empricamente que la transicin del peralte
puede introducirse dentro de la curva hasta en un 50%, siempre que por lo menos
la tercera parte central de la longitud de la curva circular quede con el peralte
completo. 42
Para realizar la transicin del bombeo al peralte, pueden utilizarse tres
procedimientos: 42
1. Rotando la calzada alrededor de su eje central.
2. Rotando la calzada alrededor de su borde interior.
4442
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 3; pag

160,162.
51
3. Rotando la calzada alrededor de su borde exterior. 42
El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que los desniveles relativos de

los bordes con respecto al eje son uniformes, produciendo un desarrollo ms
armnico y con menos distorsin de los bordes de la calzada. 43 45
Figura 3.12 Transicin del peralte.

En la anterior figura muestra en forma esquemtica y tridimensional, la transicin

del peralte de una curva circular, rotando la calzada alrededor de su eje central,
donde: 43
LT: Longitud de transicin.
N: Longitud de aplanamiento.
L: Longitud de la curva circular.
e: Peralte necesario de la curva circular. 43
La longitud de transicin LT por simplicidad, se considera desde aquella seccin
transversal donde el carril exterior se encuentra a nivel o no tiene bombeo, hasta
aquella seccin donde la calzada tiene todo su peralte emax completo. La longitud
4542
James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 3; pag

160,162.
43
52
de aplanamiento N es la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su

bombeo o se aplane. 43
En trminos generales, en las curvas circulares, con tramos sin espiral, la
transicin del peralte se desarrolla una parte en la tangente y la otra en la curva,
exigindose en el PC y en el PT de la misma entre un 60% un 80% del peralte
total, prefirindose valores promedio de este rango. 4446
Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se
realiza la transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los
bordes relativa a la pendiente longitudinal del eje de la va no debe ser mayor que
un valor m. en este sentido, m se define como la mxima diferencia algebraica
entre los pendientes longitudinales de los bordes de la calzada y el eje de la
misma. 44
Figura 3.13 Valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes.
Fuente: Manual del INVIAS; capitulo 3; pag-110.
En la siguiente figura aparecern las mitades de las secciones transversales en

bombeo y el peralte, lo mismo que el perfil parcial de la transicin.
4644
53
Figura 3.14 Secciones transversales y perfil parcial de la transicin del peralte.

Fuente: James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 3; pag-164,165.
4. MARCO PRCTICO
DISEO HORIZONTAL
En esta primera etapa del diseo de una va se realizaron los clculos

necesarios para esta, se sigui con un protocolo y un procedimiento
adecuado en el cual se obtuvieron unos resultados y conclusiones las
cuales se conocern a medida que se vaya leyendo el marco practico y en
general toda la presentacin de la elaboracin de este trabajo.
54
1. Se adquirieron dos planos o planchas consecutivas (No 37 y 42);

estos planos son de la ciudad de Manizales los cuales se
obtuvieron en el IGAC (Instituto Geogrfico Agustn Codazzi).
2. Se observ el terreno en el cual se iba a trabajar y luego con
colores se resalt las cosas ms importantes del terreno es decir
las convenciones (estructuras, hidrologas, ros, arboles, cercas,
etc).
3. Luego el docente ubico un punto en cada plano (A y B) esto con
el fin de saber el punto partida y el punto de llegada del diseo de
la va.
4. A partir de esto se empez a trabajar y se empez por hacer el
diseo de la lnea de ceros y para esto se us el comps dando
la medida al comps definido por las pendientes (1.5).
5. Luego de esto se realiz un anlisis para ver si las lneas de
ceros servan para realizar los alineamientos y colocar los PI y
para esto se miraba que las lneas de ceros no pasaran por
muchas construcciones ni por el terreno donde hubieran muchas
curvas de nivel ya que la pendiente variara notablemente.
6.
Al haber ubicado los alineamientos y PI sobre los planos, se

sacan las coordenadas de los PI y de estas coordenadas se
despliega los pasos ms importantes.
7. A partir de las coordenadas de los PI se saca la distancia entre

cada PI y los azimuts.
8. Con los azimuts se hacen los clculos para sacar los ngulos de
deflexin y la direccin.
9. El radio de curvatura se calcula o ms que calcular se halla a
partir de la velocidad de diseo de la va, esta se tiene en cuenta
55
a partir del tipo de terreno y Manizales se caracteriza por tener el

terreno montaoso.
10. Y ya teniendo los radios de curvatura y los ngulos de deflexin
a partir de estos datos se calculan el resto de elementos
complementarios como son: longitud de la curva L, definicin por
el arco o cuerda G10, cuerda principal C, tangente T, secante
externa E y flecha F.
11. A partir de estos datos y clculos, se trazan las curvas en el plano
junto con sus elementos complementarios.
12. Y estos trazos se reflejan en el pliego de papel pergamino en el
cual se calcaron los tramos por donde paso la va del diseo
horizontal con las curvas nivel y sus convenciones.
A continuacin se muestran los clculos y las frmulas de los azimuts, ngulos de
deflexin, el radio de curvatura y los elementos complementarios de las curvas de
los PI del diseo horizontal de la va.
Curva PI 1
PI 1
R
G10
T
C
L
E
F
56
G
9
M
38
168
3,410
14,157
28,215
28,248
0,595
0,593
S
2
Curva PI 2
PI 2
R
G10
T
C
L
E
F
G
13
M
35
168
3,410
20,015
39,749
39,842
1,188
1,180
S
17
G
44
M
20
113
5,070
46,044
85,280
87,446
9,021
8,354
S
20
G
16
M
2
113
5,070
15,923
31,535
31,638
1,116
1,105
S
31
Curva PI 3
PI 3
R
G10
T
C
L
E
F
Curva PI 4
PI 4
R
G10
T
C
L
E
F
57
Curva PI 5
PI 5
R
G10
T
C
L
E
F
G
98
M
52
113
5,070
132,006
171,687
194,996
60,766
39,516
S
17
G
59
M
5
113
5,070
64,060
111,456
116,553
16,895
14,697
S
52
Curva PI 6
PI 6
R
G10
T
C
L
E
F
DISEO VERTICAL
Para proceder a la segunda etapa del diseo de la va, se tuvo que tener en
cuenta la primera etapa de la va es decir el diseo horizontal; Luego fue
necesario empezar haciendo un perfil en papel milimetrado de la va en el cual el
eje Y se encontraban las cotas de la va en planta y en el eje X se encontraban las
distancias o para ser ms especficos las abscisas esto con el fin de mirar que las
pendientes cumplieran con lo requerido que en nuestro caso es del 10% adems
prestar atencin en las zonas de corte y terrapln con respecto a la sub-rasante
58
que no fuera ser de ms de 20 metros tanto en terrapln como en el corte ya que

en muchas ocasiones el presupuesto no est entre las expectativas.
A continuacin se describir minuciosamente el procedimiento para la realizacin
del diseo vertical de la va adems de incluir la cartera de clculos:
1. Ya teniendo el perfil de la va se dejaba en blanco el principio y final de

cada curva, ya que luego se trazara esa parte dependiendo de los
clculos.
2. Teniendo el perfil ya hecho, se trazan las rasantes de cada tramo
teniendo en cuenta la pendiente que este entre el rango permitido segn
Instituto Nacional de Vas, en este caso, la pendiente de la sub-rasante
tena que ser del 10% o menos y si se exceda solo poda ser del 1%
dems.
3. Luego de ya tener el perfil y las rasantes trazadas, se empiezan con los
clculos de los elementos de las curvas verticales.
4. Se halla LV y para esto se debe tener la velocidad de diseo de la va la
cual se multiplica por 0,6 y este resultado es LV.
5. Con el resultado de LV se halla el valor de X y por ende se halla X2 y de
all se deduce en donde est ubicado el PVC y el PVT.
6. Ya luego de tener X2 se puede hallar Y con una formula muy sencilla
Y: (r * x2) y este resultado se suma o se resta dependiendo de la
pendiente a la cota roja corregida.
7. Para terminar de halla la cota trabajo que es la diferencia entre la cota
roja corregida y la cota negra.
8. Posteriormente se procede a calcar en papel pergamino el diseo
horizontal el cual ya se haba realizado y luego el diseo vertical es decir
el perfil que se realiz al principio pero llenando los espacios en blanco
59
de las curvas con los datos que se calcularon de los elementos de la

curva vertical.
9. Cuando se est calcando el perfil tiene que ser en tinta negra, y la
rasante en tinta roja, la grilla de 1cm x 1cm y en cada curva debe haber
un cuadro de elementos.
Abscisa
C. Roja
Tangente
Elemento
Pendiente
X2
C. Roja
Corregida
K0+000
2070,055
2070,055
2071,037
2071,037
2072,019
2072,019
2073,001
2073,001
2073,983
2073,983
2074,965
2074,965
K0+020
K0+040
Cota
Negra
2070,0
55
2072,5
83
2073,9
96
K0+060
K0+080
K0+100
60
2076
2075,6
41
2075,6
06
Cota
Trabajo
0,000
1,546
1,977
2,999
1,658
0,641
K0+120
2075,947
2075,947
2076,929
2076,929
2077,911
2077,911
2078,893
2079,875
2078,893
2079,875
K0+140
K0+160
K0+180
K0+200
K0+220
4,9%
2080,857
2080,857
2081,839
2081,839
2082,821
2082,821
2083,803
2083,803
2084,785
2084,785
2085,767
2085,767
2086,749
2086,749
2087,731
2087,731
2088,713
2088,713
2089,695
2089,695
2090,677
2090,677
2091,659
2091,659
2092,641
2092,641
2093,623
2093,623
2094,605
2094,605
2095,586
2095,586
2096,568
2096,568
2097,550
2097,550
K0+240
K0+260
K0+280
K0+300
K0+320
K0+340
K0+360
K0+380
K0+400
K0+420
K0+440
K0+460
K0+480
K0+500
K0+520
K0+540
K0+560
K0+580
2098,532
K0+600
2099,514
61
2098,532
4,9%
2099,514
2074,9
77
2074,4
9
2072,7
02
2074,8
03
2077
2075,6
91
2071,7
65
2070,2
53
2071,0
45
2071,9
04
2074,6
28
2080,1
82
2082,2
79
2081,4
53
2084,2
24
2084,6
22
2086,2
87
2086,5
46
2087,6
02
2089,8
66
2094,2
98
2095,2
45
2094,9
15
2095,1
08
2094,5
06
0,970
2,439
5,209
4,090
2,875
5,166
10,07
4
12,56
8
12,75
8
12,88
1
11,13
9
6,567
5,452
7,260
5,471
6,055
5,372
6,095
6,021
4,739
1,288
1,323
2,635
3,424
5,008
K0+620
2100,496
2100,496
2101,478
2101,478
2102,460
2102,460
2103,442
2103,442
2104,424
2104,424
2105,406
2105,406
2106,388
2106,388
2107,370
2107,370
2108,352
2108,352
2109,334
2109,334
2110,316
2110,316
K0+640
K0+660
K0+680
K0+700
K0+720
K0+740
K0+760
K0+780
K0+800
K0+820
K0+840
2111,298
K0+860
Abscisa
2111,298
PCV
2112,280
C. Roja
Tangente
K0+866,84
Elemento
PIV
Pendiente
X2
20
200
0,1
2112,616
K0+880
2112,280
C. Roja
Corregida
2112,686
PTV
2113,637
2113,637
2115,189
2115,189
2116,741
2116,741
2118,293
2118,293
2119,845
2119,845
2121,397
2121,397
2122,949
2122,949
2124,501
2124,501
2126,053
2127,605
2126,053
2127,605
K0+900
K0+920
K0+940
K0+960
K0+980
K1+000
K1+020
K1+040
K1+060
62
2092,1
06
2091,9
22
2092,2
98
2093,4
01
2094,9
88
2096,1
68
2097,4
46
2098,7
31
2099,9
08
2100,6
32
2102,6
8
2105,8
76
2112,2
86
Cota
Negra
2112,6
2
2110,0
99
2108,7
13
2107,7
11
2108,8
24
2110,4
26
2111,6
84
2113,0
03
2114,5
05
2115,7
78
2117,7
8,390
9,556
10,16
2
10,04
1
9,436
9,238
8,942
8,639
8,444
8,702
7,636
5,422
0,006
Cota
Trabajo
0,066
3,538
6,476
9,030
9,469
9,419
9,713
9,946
9,996
10,27
5
9,887
K1+080
2129,157
2129,157
2130,708
2130,708
2132,260
2132,260
2133,812
2133,812
2135,364
2135,364
2136,916
2136,916
2138,468
2138,468
2140,020
2140,020
K1+100
K1+120
K1+140
K1+160
K1+180
K1+200
K1+220
K1+240
2141,572
K1+260
2141,572
7,7%
2143,124
2143,124
2144,676
2144,676
2146,228
2146,228
2147,780
2147,780
2149,332
2149,332
2150,884
2150,884
2152,436
2152,436
2153,988
2153,988
2155,540
2155,540
2157,091
2157,091
2158,643
2158,643
2160,195
2160,195
2161,747
2161,747
2163,299
2163,299
2164,851
2164,851
K1+280
K1+300
K1+320
K1+340
K1+360
K1+380
K1+400
K1+420
K1+440
K1+460
K1+480
K1+500
K1+520
K1+540
63
18
2118,4
42
2118,4
6
2118,9
6
2120,3
84
2119,5
8
2121,0
18
2122,5
12
2124,0
93
2125,6
75
2126,4
33
2127,0
88
2127,7
6
2128,6
61
2129,6
14
2130,5
31
2131,5
02
2133,0
99
2134,6
77
2135,9
08
2139,4
19
2139,7
3
2144,2
91
2146,3
44
2146,9
62
10,71
5
12,24
8
13,30
0
13,42
8
15,78
4
15,89
8
15,95
6
15,92
7
15,89
7
16,69
1
17,58
8
18,46
8
19,11
9
19,71
8
20,35
3
20,93
4
20,88
9
20,86
3
21,18
3
19,22
4
20,46
5
17,45
6
16,95
5
17,88
9
K1+560
2166,403
2166,403
2167,955
2167,955
2169,507
2169,507
2171,059
2171,059
2172,611
2172,611
2174,163
2174,163
2175,715
2175,715
2177,267
2177,267
K1+580
K1+600
K1+620
K1+640
K1+660
K1+680
K1+700
K1+720
Abscisa
2178,819
C. Roja
Tangente
Elemento
Pendiente
X2
2178,819
C. Roja
Corregida
K1+740
2147,6
19
2150,5
75
2156,8
14
2158,7
31
2160,4
89
2160,5
97
2161,1
76
2162,8
18
2165,1
73
18,78
4
17,38
0
12,69
3
12,32
8
12,12
2
13,56
6
14,53
9
14,44
9
13,64
6
Cota
Negra
Cota
Trabajo
2167,1
81
13,19
0
15,92
3
2180,371
2180,371
2181,923
2181,923
2183,474
2183,474
2185,026
2185,026
2186,578
2186,578
2188,130
2188,130
2189,682
2189,682
2191,234
2191,234
2192,786
2192,786
2194,338
2194,338
2195,890
2195,890
2220,7
83
2198,1
77
2193,0
75
2195,5
16
2204,3
23
2197,442
2197,442
2213,5
09
2198,994
2200,546
2198,994
2200,546
2217,8
2222,7
K1+760
K1+780
K1+800
K1+820
K1+840
2166
2173,4
93
2181,9
05
2189,9
12
2197,5
98
K1+860
K1+880
K1+900
K1+920
K1+940
K1+960
K1+980
K2+000
64
9,981
3,121
3,334
9,468
31,10
1
6,943
0,289
1,178
8,433
16,06
7
18,80
6
-
95
K2+020
2202,098
2202,098
2228,5
69
2203,650
2203,650
2233,9
2205,202
2205,202
2240,5
02
2206,754
2206,754
2244,0
86
2208,305
2208,305
2239,0
03
2209,857
2209,857
2232,2
36
2211,409
2211,409
2225,6
46
2212,961
2212,961
2224,5
16
2214,513
2214,513
2229,6
14
2216,065
2216,065
2217,617
2217,617
2232,4
88
2225,5
49
2219,169
2219,169
2230,3
15
2220,721
2220,721
2235
2222,273
2222,27
3
2238,3
95
2223,825
2223,82
5
2240,9
77
2225,377
2226,929
2225,37
7
2226,92
2249,0
14
2253,6
K2+040
K2+060
K2+080
K2+100
K2+120
7,7%
K2+140
K2+160
K2+180
K2+200
K2+220
K2+240
K2+260
K2+280
K2+300
K2+320
K2+340
65
22,24
9
26,47
1
30,25
0
35,30
0
37,33
2
30,69
8
22,37
9
14,23
7
11,55
5
15,10
1
16,42
3
7,932
11,14
6
14,27
9
16,12
2
17,15
2
23,63
7
-
87
2228,481
2228,48
1
2247,3
21
2230,033
2230,03
3
2244,5
59
2231,585
2231,58
5
2245,9
78
2233,137
2233,13
7
2246,6
99
2234,688
2234,68
8
2247,8
12
2236,240
2236,24
0
2248,6
26
2237,792
2237,79
2
2250,1
63
2239,344
2239,34
4
2254,4
39
2240,896
2240,89
6
2258,1
89
2242,44
8
2269,6
56
2243,94
0
2280,8
91
2245,06
3
2292,6
83
K2+360
K2+380
K2+400
K2+420
K2+440
K2+460
K2+480
K2+500
K2+520
K2+540
PCV
2242,448
K2+560
PIV
20
200
0,1
2244,000
K2+580
PTV
2245,063
K2+600
Abscisa
2246,125
C. Roja
Tangente
2246,12
5
Elemento
Pendiente
X2
2296
C. Roja
Corregida
Cota
Negra
2247,188
2247,18
8
2293,6
57
2248,250
2249,313
2248,25
0
2249,31
2286,3
51
2283,9
K2+620
K2+640
K2+660
66
26,75
8
18,84
0
14,52
6
14,39
3
13,56
2
13,12
4
12,38
6
12,37
1
15,09
5
17,29
3
27,20
8
36,95
1
47,62
0
49,87
5
Cota
Trabajo
46,46
9
38,10
1
-
77
2250,375
2250,37
5
2284,8
24
2251,438
2251,43
8
2292,0
44
2252,500
2252,50
0
2296,7
92
2253,563
2253,56
3
2300,2
01
2254,6
25
2254,62
5
2296,5
98
2255,6
88
2255,68
8
2303,1
26
2256,7
50
2256,75
0
2312,3
23
2257,8
13
2257,81
3
2315,5
31
2258,8
75
2258,87
5
2312,1
36
2259,93
8
2305,0
87
2260,87
3
2304,3
09
2258,9
17
2258,91
7
2303,1
33
2256,8
33
2256,83
3
2300,4
71
2254,7
50
2254,75
0
2296,4
78
2252,6
67
2252,66
7
2291,7
57
2250,5
83
2250,58
3
2285,7
43
K2+680
K2+700
K2+720
K2+740
5,3%
K2+760
K2+780
K2+800
K2+820
K2+840
K2+860
PCV
2259,9
38
K2+880
PIV
20
200
0,1
2261,0
00
K2+900
PTV
K2+920
K2+940
K2+960
K2+980
67
34,66
4
34,44
9
40,60
6
44,29
2
46,63
8
41,97
3
47,43
8
55,57
3
57,71
8
53,26
1
45,14
9
43,43
6
44,21
6
43,63
8
41,72
8
39,09
0
35,16
0
K3+000
2248,5
00
2248,50
0
2280,8
77
2246,4
17
2246,41
7
2277,8
43
2244,3
33
2244,33
3
2275,4
07
2242,2
50
2242,25
0
2271,8
39
2240,1
67
2240,16
7
2268,3
72
2238,08
3
2265,8
65
2236,0
00
2236,00
0
2262
2233,9
17
2233,91
7
2259,6
63
2231,8
33
2231,83
3
2255,0
07
2229,7
50
2229,75
0
2250,1
83
2227,6
67
2225,5
83
2223,5
00
2221,4
17
2219,3
33
2217,2
50
2215,1
67
2213,0
83
2211,0
00
2227,66
7
2225,58
3
2223,50
0
2221,41
7
2219,33
3
2217,25
0
2215,16
7
2213,08
3
2210,47
3
2239,6
49
2231,1
47
2219,5
75
2214,5
54
2206,7
54
2203,7
81
2204,4
39
2204,6
69
2204,5
53
K3+020
K3+040
K3+060
K3+080
K3+100
2238,0
83
K3+120
10,4%
K3+140
K3+160
K3+180
K3+200
K3+220
K3+240
K3+260
K3+280
K3+300
K3+320
K3+340
K3+360
68
PCV
PIV
20
200
0,5
32,37
7
31,42
6
31,07
4
29,58
9
28,20
5
27,78
2
26,00
0
25,74
6
23,17
4
20,43
3
11,98
2
5,564
3,925
6,863
12,57
9
13,46
9
10,72
8
8,414
5,920
K3+380
K3+400
K3+420
K3+429,02
2208,8
61
2206,7
22
2204,5
84
2203,6
19
PTV
10,69%
2208,86
1
2206,72
2
2204,58
4
2203,61
9
2204,9
09
2205,0
23
2204,6
38
2203,6
18
3,952
1,699
0,054
0,001
Para estos procedimientos se dividirn en dos etapas las secciones transversales

y los peraltes; y para estas etapas se necesitan tener en cuenta las dos primeras
etapas tanto del diseo horizontal como del diseo vertical.
A continuacin se mostrara detalladamente la manera para hallar los clculos y el
procedimiento a seguir para las secciones transversales:
1.
A partir del perfil del terreno y proyecto, se genera las secciones

transversales cada 20 metros con un ancho de 7 metros es decir 3.50
metros por carril, con estas se logra obtener automticamente los cortes y
rellenos que se deben realizar respectivamente en el terreno con ayuda de
AutoCAD civil 3d.
PERALTES.
Se calcula la cota de los bordes con bombeo del -2%, luego se calculan los
elementos de la curva (Longitud total, longitud de aplanamiento, inclinacin
longitudinal de la rampa de peraltes)
Nota importante: El peralte mximo se calcul a partir del eje, para el exterior
se suma y para el interior se resta a partir del eje.
69
5. IMPACTO SOCIAL
El impacto social que se genera es en un gran porcentaje positivo ya que una

carretera es una infraestructura que facilitara la comunicacin entre las
comunidades aledaas a ella permitiendo as el transporte de objetos esenciales
tales como alimentos, medicinas, vveres, materiales de materia prima para
diversas actividades entre otros creando con esto una economa sostenible y un
progreso para las comunidades beneficiadas con esta.
Adems de poder trasladarse de un lugar a otro con mucha ms comodidad,
seguridad y en menor tiempo de el que se hara sin esta.
Adems de los beneficios econmicos traer beneficios culturales y educativos ya
que una va facilita la comunicacin y el intercambio comunicativo ofreciendo as
gran riqueza cultural entre poblaciones las cuales anteriormente tenan un acceso
ms limitado.
70
6. CONCLUSIONES
Es necesario para empezar saber en qu clase de terreno (plano, ondulado,

montaoso, escarpado) se est trabajando porque de all se determinan
algunos datos y factores que afectan al diseo de la va.
Es fundamental hacer un buen trazado de los alineamientos y PI es decir

que el PI no llegue a una zona con muchas curvas de nivel para que el
trabajo no se dificulte y adems para que la va sea ms viable y confiable.
Como parte vital del proyecto que se est realizando es necesario seguir y
cumplir con los parmetros establecidos por el Instituto Nacional de Vas
para brindar la seguridad y confortabilidad necesaria para que los vehculos
se puedan movilizar con tranquilidad.
La distancia entre cada PI debe ser un tramo largo ya que de lo contrario el

radio no podr ser muy grande y si lo llegase hacer los radios se pueden
cruzar y por ende las curvas se cruzaran y esto no est permitido en el
proyecto en cual se est trabajando.
Con anticipacin se debe hacer el perfil longitudinal esto con el fin de mirar
que la cantidad de corte o terrapln no exceda el presupuesto que se tiene
destinado para el proyecto ya que se busca que sea lo ms viable y
sostenible posible.
71
Tanto las frmulas como los clculos son necesarios y fundamentales para
el diseo de todas las etapas de una va.
Es indispensable tener los conocimientos necesarios y suficientes de como

disear una va para la aplicacin y desarrollo de esta misma.
Tomar en cuenta las pendientes de la rasante ya que no pueden exceder

ms del 11% de lo contrario est pendiente no sera muy amigable con los
vehculos y sera ms complejo el transporte de estos mismos.
En los segmentos de las planchas donde hay mayor concentracin de

curvas de nivel se puede deducir con los conocimientos adquiridos en el
Diseo Geomtrico de Vas que all habr una pendiente considerable y
est se ver reflejada en los perfiles longitudinales.
En las secciones transversales es necesario por medio de clculos y

distintos mtodos hallar el rea para luego poder hallar el volumen de corte
y relleno de un terreno.
Para facilitar el trabajo y ahorrar bastante tiempo en la profesin del

topgrafo es de gran utilidad y trae gran cantidad de beneficios utilizar los
software que ahora son ms comnmente usados a la hora del diseo
geomtrico de una va ya que estn especialmente diseados para esto
como lo es Auto CAD CIVIL 3D o Topocal entre otros.
72
7. RECOMENDACIONES
Para la elaboracin de este proyecto se tuvieron en cuenta no solo los

temas que se explicaron en la trayectoria de semestre en clase sino
adems algunos libros como: Diseo Geomtrico de Carreteras de James
Crdenas Grisales y Diseo Geomtrico de Vas, Tercera edicin (2011) de
Pedro Antonio Chocont Rojas; estos libros jugaron un papel muy
importante en la elaboracin del proyecto ya que de all se tom alguna
informacin.
En este proceso se tuvo que calcar en papel pergamino la va con las

curvas de nivel fue necesario calcarlo con drawliner de punta delgada para
las curvas maestras y con un drawliner de punta un poco ms fina el resto
de curvas para que se notara el cambio o la importancia entre ellas adems
de resaltar que no se poda calcar los planos con cualquier clase de tinta ya
que si se utilizaba una indebida sola correrse la tinta adems el clima no
favoreca. Cuando llueve la tinta puede ser ms susceptible y se puede
correr y estropear el trabajo ya realizado.
En este tiempo que se estuvo trabajando con los planos hubo la necesidad
de cargarlos y tratar de preservarlos en el mejor estado posible tanto las
fotocopias de las planchas adquiridas en el IGAC (Instituto Geogrfico
Agustn Codazzi) como de los planos calcados ya que se vio como se
estropearon trabajos por el clima frio y lluvioso.
73
Fue necesario leer, tener en cuenta y poner en prctica los parmetros

establecidos en el manual de diseo geomtrico de carreteras, del Instituto
Nacional de Vas (INVIAS) ya que esta es la base para el diseo de
cualquier va en Colombia sea primaria, secundaria o terciaria esto con el
fin de tener alta seguridad, que sea confortable y confiable a la hora de
transportarse una persona en un vehculo sobre una carretera.
Para la realizacin y presentacin del presente documento se cont con el

manual de reglas APA, esto con el fin de tener una excelente presentacin y
calidad del trabajo para de esta manera cumplir con las expectativas
esperadas.
Usar software como Auto CAD CIVIL 3D o Topocal entre otros hace que el
trabajo del topgrafo se facilite considerablemente en todo lo que se refiere
a diseo geomtrico de una va y tal vez puede llegar a ser ms exacto en
cuanto a la realizacin de clculos y de esta manera la carretera se puede
hacer ms confiable y sostenible.
Realizar un buen diseo geomtrico de una va puede ser de gran utilidad

para una comunidad ya que puede suplir gran cantidad de necesidades
bsicas del ser humano y por el contrario una va en mal estado o mal
diseada podra ocasionar tragedias y catstrofes y en vez de hacerle un
favor a una comunidad necesitada de una carretera lo que le estara
haciendo sera un enorme dao sin medir consecuencias a un futuro.
74
8. ANEXOS
75
Fotocopias de los planos de la ciudad de Manizales (No 37 y 42).
Planos calcados en un pliego de papel pergamino.
Secciones Transversales

Informe Final de Vias

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TABLA DE CONTENIDO

En el siguiente informe se encuentra plasmada la parte terica y grafica con

adicionalmente se incluirn los clculos para llegar a la cota trabajo a

Realizar la parte horizontal de una va con las descripciones dadas

Disear la parte vertical de la va de este proyecto con base al

Hacer el diseo de las secciones transversales y los peraltes cada

Hacer el diseo preliminar del eje, (lnea de ceros), el cual ser

Trazar sobre las planchas el eje y alineamientos

Realizar el clculo de cada una de las curvas circulares las cuales

Graficar sobre el eje las curvas previamente calculadas, y hacer el

Poner en prctica los conocimientos de los dos primeros

Entender la importancia del diseo de perfiles en el diseo vertical

Calcular el porcentaje de pendientes teniendo en cuenta la

Graficar el perfil negro y el perfil rojo con el que all se

SECCIONES TRANSVERSALES Y PERALTES

Hallar el rea de corte y relleno de las secciones transversales por

Conocer los diferentes mtodos para calcular volmenes de corte

prismoidal, por curvas de nivel, por secciones transversales, por

Entender la importancia de la aplicacin de un par de frmulas

Realizar los clculos necesarios para los peraltes teniendo en

tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. 2

Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo; pag-19.

2. Las condiciones del tiempo.

Clasificacin de las carreteras

Plano: mnimo movimiento de tierras, por lo que no presenta dificultad ni en

longitudinales de una va son cercanas al 0%

mxima de la lneas de mxima pendiente 25-75 %

pues los alineamientos estn

prcticamente definidos por divisorias de aguas en el recorrido de la va.

Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 2; pag-49.

Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de

Primarias: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de

Terciarias: Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras

Uno o varios canales por calzada

James Crdenas Diseo; Geomtrico de carreteras; capitulo 1; pag-4.

Lnea de ceros o de pendiente:

Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 4; pag-59.

Curvas circulares simples

Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 6; pag-75.

Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 6; pag-75.

1) La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de diseo

Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 6; pag-76.

En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo se debe otorgar la mxima

James Crdenas Grisales; Diseo Geomtrico de Carreteras; capitulo 3; pag-34

Figura 1.3 Tabla de radios mnimos y peraltes mximos

Elementos geomtricos de curvas circulares simples

PI: Punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva.

Manual de INVAS; capitulo 3; pag-74.

Figura 1.4 Elementos de una curva circular simple

Elementos de la curva horizontal

Cuerda larga [CL]:

Diseo geomtrico de carreteras (2009). Recuperado el 12 de marzo del 2014, de:

Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco. 1114

Ordenada Media [M] (o flecha [F]):

Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una

Diseo geomtrico de carreteras (2009). Recuperado el 12 de marzo del 2014, de

En esta forma se busca mantener constante la velocidad de operacin para la

La velocidad especfica de cada una de las curvas horizontales se debe

Diseo geomtrico de carreteras (2009). Recuperado el 12 de marzo del 2014, de

2) La velocidad especfica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en

Caso 1 Los conductores, al salir de la curva anterior, juzgan que la

Caso 2 Los conductores, al salir de la curva anterior, juzgan que la longitud

Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capitulo 9; pag: 137-138.