CENTRO UNIVERSITRIO METODISTA IPA

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Alisson A. Medeiros
Marcelo I. Machado
Rafael Ferreira
Walter Venancio

ESTUDO ENTRE MODAIS PARA TRANSPORTE DE CERAMICA DE HONG KONG

PARA DOM PEDRITO/RS

Porto Alegre
2014

ALISSON MEDEIROS
MARCELO MACHADO
RAFAEL FERREIRA
WALTER VENANCIO

ESTUDO ENTRE MODAIS PARA TRANSPORTE DE CERAMICA DE HONG KONG

PARA DOM PEDRITO/RS

Curso Engenharia Civil do

Universitrio Metodista IPA
Orientador(a): Danielle Bruxel

Centro

Porto Alegre
2014
RESUMO
At 250 palavras.

ABSTRACT

SUMRIO

1 INTRODUO........................
1.1 BLA BLA BLA............................

INTRODUO

O presente trabalho tem o objetivo de elaborar umplanodelogsticapara o fornecimento de piso do tipo

porcelanatopara a obra do Complexo Elico de Dom Pedrito RS, e fazer uma comparao entre os diversos
modais, afim de determinar/sugerir a melhor opo de transporte.
O material a ser transportado pisos 60x60 cm e 100x100 cm, estodisponveis para transporte no porto
de Hong.
Ao estudar esse caso, enfatizaremos a importncia da escolha correta do modal de transporte, que contribuir
para prestar um servio de melhor qualidade e estabeleceremos uma comparao entre os diversos modais, a fim
de enriquecer a discusso acerca do tema. Termos como logstica, multimodalidade e intermodalidade sero
utilizados e rapidamente tratados, j que fazem parte da discusso do tema transportes.

DESENVOLVIMENTO
1.Definio da Carga:
O Porcelanato Tcnico, classificado no item 6907.90.00 (Nomenclatura Comum do MERCOSUL) se enquadra na natureza de
carga como sendo uma Carga Geral Unitilizada, ou seja, uma carga constituda de materiais (embalados ou no) arranjados
e acondicionados de modo a possibilitar a movimentao e armazenagem por meios mecanizados como uma nica unidade.
Em nosso estudo quantificamos os materiais a serem transportados da seguinte maneira:

rea
(m)

Taxa de
Quebra

rea Real

Qtd de
Pallets

Porcelanato 60x60 cm

480

20%

576

12

Porcelanato 100x100 cm

200

20%

240

Produto

VALOR TOTAL DA CARGA

Peso Total
(Kg)
13.752,0
0
7.525,00

Valor do
Produto
(m)
R$

Valor Total
(R$)

51,00 29.376,00

R$ 101,00

24.240,00
53.616,00

Fonte Eliane S. A. Revestimentos Cermicos

O container escolhido para esse transporte foi o modelo Dry de 20 Ps com peso
de 2.080,00 kg.

2. Distancia:
A distncia total calculada em linha reta de Hong Kong China at Dom Pedrito Brasil
de 18.700 Km.

2. Modais de Transporte:
Para se escolher o modal certo para o transporte do produto que se deseja entregar, deve-se
observar as caractersticas operacionais relativas por modal de transporte. De acordo com Nazrio

(In: Fleury et al. 2000: 130), em relao aos modais, h cinco pontos importantes para se classificar o
melhor transporte: velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e frequncia.

Estudaremos o uso dos modais ferrovirio, rodovirio, areo e martimo, afim de formar uma
composio que resulte num melhor retorno de qualidade/custo.
Cada um desses modais possui suas caractersticas bsicas, conforme abaixo:

3. Multimodalidade e Intermodalidade.
A multimodalidade pode ser definida como a integrao entre modais, com o uso vrios
equipamentos, como continer. J a intermodalidade caracteriza-se pela integrao da cadeia de
transporte, com o uso de um mesmo continer, um nico prestador de servio e documento nico.
Buscamos o estudo da integrao entre os vrios modais, por exemplo: areo-rodovirio, martimoferrovirio, martimo-rodovirio ou ainda mais de dois modais. A utilizao de mais de um modal
agrega vantagens a cada modal, caracterizados pelo nvel de servio e custo. Combinados, permitem
uma entrega porta a porta a um menor custo e um tempo relativamente menor, buscando equilbrio
entre preo e servio

4. Modal Martimo
4.1 Custo do Modal Martmo
O transporte martimo apresenta baixo custo de implantao e de operao. Apesar de limitado s zonas
costeiras, registra grande competitividade para longas distncias. Necessita de transporte complementar, o que
pode torn-lo inadequado para algumas rotas. O transporte martimo o modal mais utilizado no comrcio
internacional. Possibilidade de navegao interior atravs de rios e lagos.

As suas vantagens so: Uma maior capacidade de carga, carrega qualquer tipo de carga e menor custo de
transporte. Como desvantagem podemos apontar a necessidade de transbordo nos portos, longas distncias dos
centros de produo e menor flexibilidade nos servios aliado a freqentes congestionamentos nos portos.

4.2 Taxas e Custos Adicionais

Ocupao de instalao de acostagem por embarcao, por bero, por ms ou

frao, no Porto Velho Pier 9: - R$ 50,00
A cobrana da Taxa n 1 desta Tabela ser duplicada a cada 30 (trinta) dias

ininterruptos de atracao, conforme abaixo ( OS n 11/2011): . a) Nos primeiros

30 dias a cobrana ser de - R$ 50,00
b) Do 31 ao 60 dia, ser de - R$ 100,00
c) Do 61 ao 90 dia, ser de - R$ 200,00
No sero permitidas atracaes por mais de 90 (noventa) dias ininterruptos.
Considera-se interrupo de perodo de atracao o intervalo de 10 (dez) dias
entre uma atracao e outra.
Ocupao de instalao de acostagem por embarcao, por bero, por hora ou
frao, no Porto Novo:
Bero para Granis Slidos............01 bero - R$ 12,57
Bero para Carga Geral...................02 beros - R$ 7,18
Bero para Granis Sol/Liq.............01 bero - R$ 12,57
Bero para Fertilizantes...................02 beros - R$ 9,88
Bero para Barcaas .......................02 beros - R$ 5,39
Bero para Contineres...................03 beros - R$ 11,97
Ocupao de instalao de acostagem por embarcao, por bero, por hora ou
frao, nos Dolfins - R$ 10,77
TAXAS ESPECFICAS
As embarcaes do trfego interno do Porto pagaro a ocupao de instalao de
acostagem, por embarcao, por ms - R$ 200,00
Ocupao de instalao de acostagem por embarcao que no realize operao
de carga e/ou descarga, no Porto Novo, por ms ou frao (OS n 005/99) - conv.

NORMAS DE APLICAO
Esto isentos do pagamento das taxas desta tabela:
As embarcaes em operao intermediria, quando atracadas aos navios em
operao nos cais pblicos.
Os navios escola, pesquisa e de guerra, quando no em operao comercial.
As lanchas de apoio ao servio porturio.
As taxas desta tabela aplicam-se, tambm, s embarcaes que, em operao
de carregamento, descarga ou baldeao, atracarem a contrabordo de outras
atracadas no cais pblico.
As taxas desta tabela sero aplicadas multiplicadas por cinco sempre que a
embarcao permanecer atracada, por sua convenincia ou responsabilidade,
sem realizar movimentao de carga por mais de duas horas, contadas a partir
da notificao da Administrao do Porto.
As taxas desta tabela sofrero uma reduo de 60%, quando a movimentao de

mercadorias for efetuada pela navegao interior e uma reduo de 40% quando
a movimentao for efetuada por cabotagem.
A taxa cobrada no item 1 das Taxas Gerais passar a vigorar 48 horas aps a
efetiva atracao da embarcao, sendo que, a partir desse prazo, caso a mesma
permanea atracada, a incidncia da cobrana se dar a contar do primeiro dia
da atracao.
As embarcaes que se utilizarem das instalaes de acostagem do chamado
Cais de Saneamento, sero isentas do pagamento da taxa acima.
As embarcaes que atracarem a contrabordo de outras atracadas no cais,
tambm estaro sujeitas incidncia da taxa convencionada.
As atracaes a contrabordo sero autorizadas pela SUPRG at o nmero de
04(quatro), inclusive contada aquela atracada junto ao cais.
As embarcaes que tiverem interesse em utilizarem as instalaes de
acostagem do Porto Velho, devero ser previamente cadastradas na SUPRG, para
tal fim, junto ao Setor de Receita da Diviso Financeira.
A SUPRG, em funo da otimizao da utilizao e ocupao dos beros de
acostagem do Porto Velho, poder, em qualquer tempo, emitir Ordem de Servio
disciplinando o nmero de embarcaes cadastradas para utilizarem-se daquelas
instalaes de acostagem.
As taxas desta tabela incluem a remunerao da infra-estrutura de acostagem
que compreende: Amurada do cais, bolares de amarrao e defensas
pertencentes ao bero de acostagem.
Toda embarcao atracada ou que vier a atracar no cais do Porto Velho, para
efetuar reparos de qualquer natureza, deve antes solicitar autorizao SUPRG,
tendo em vista os limites impostos pela Legislao Ambiental.

5. Modal Aerovirio
5.1 Custo do Modal Aerovirio
Os custos desse modal apresentam caractersticas tpicas dos custos dos modais rodovirios e dos
martimo, na medida em que as empresas areas no so proprietrias dos terminais areos e nem
do espao areo e compram servios nos aeroportos na forma de combustvel, armazenamento,
aluguel de espao e taxas de pouso.
A combinao entre os custos fixos e variveis, tornam o modal areo um servio de luxo,
principalmente quando associado curtas distncias, contudo o rateio das despesas de terminal e de
outros custos fixos por fora do aumento do volume, proporciona alguma reduo dos custos unitrios
(BALLOU, 2006).

5.2 Veculos

5.3 Trajeto
5.4
De Aeroporto de origem: Hong Kong/ Chek Lap Kok para - Aeroporto de destino:
Salgado Filho/ RS
Valor do Material: R$ 53.616
Valor do Frete Areo: R$ 266.862,72
21.277kg: $ 4.50/Kg = $ 95.746,5 = R$ 233.181,02
Combustvel: $0.50 (Min/$5.00 / Kg) = $ 10.638,5 = R$ 25.909,00
Security: $0.15 (Min/$25.00/ Kg) = $ 3.191,55 = R$ 7.772,70
Valor do Seguro Internacional: 0,12% sobre VM + VF = R$384,57
Valor Aduaneiro = VM + VF + VS = R$ 320.863,39

IMPOSTOS SOBRE IMPORTAO

Codigo NCM = 6905.90.00
Descrio NCM = Outros produtos cermicos p/ construo
Valor Aduaneiro = R$ 320.863,39
Imposto de Importao 12% = R$ 38.503,59
PIS 1,65% = 5.294,24
COFINS 8,60% = R$ 27.594,24
Aliquota 12% = R$ 38.503,60
VALOR TOTAL COM IMPOSTOS = R$ 430.762,06

6. Modal Ferrovirio
6.1 Custo do Modal Rodovirio

O transporte ferrovirio possui custos fixos elevados e custos variveis relativamente baixos. Como
custos fixos nesse modal, temos os custos relativos: operao do terminal ferrovirio, manuteno
das vias, manuteno dos terminais e s despesas administrativas. Operaes de carga e
descarga, faturamento e cobrana, alm das operaes de manobra dos trens mltiplos, contribuem
para aumentar os custos da operao nos terminais ferrovirios. Economia de escala seria uma forma
de minimizar os custos relativos aos terminais ferrovirios. Como custos variveis, temos os custos
com: salrios, combustveis, lubrificantes e manutenes nos trens, porm existe um grau de
indivisibilidade em alguns desses custos como, por exemplo, no custo com mo-de-obra. No Brasil,
existem alguns problemas que consubstanciam com os custos desse modal, como: uma malha
reduzida proporcionalmente extenso do pas, elevada idade mdia e insuficiente quantidade de
vages e locomotivas, deficiente integrao operacional entre concessionrias e uma crescente perda
de espao de seus domnios nos centros urbanos e portos.

Num primeiro momento o material foi transportado de Hong Kong para o porto de
Rio Grande, esse modal visa verificar o trajeto, tempo, situao da malha frrea,
integrao entre modais ferrovirio-rodovirio e custo do transporte.
6.2 Veculos

Como esse material foi carregado em dois containers de 20 ps o transporte ser

realizado em dois vages srie PCD da frota da ALL Logstica, capazes de receber
um container carregado diretamente sobre a estrutura.

Do porto de Rio Grande at a estao Bag nova, a carga dever percorrer um

trecho de trilhos com um total de 282,3 km.
A partir da estao Bag-nova, ser necessria a integrao com o modal
rodovirio para fazer a movimentao dos contineres at o local da obra. O
transporte ser realizado em dois caminhes carretas equipada com um portacontainer.
6.3 Trajeto

DISTANCIA TOTAL PERCORRIDA: 282,3 KM

TEMPO TOTAL = ???.

7. Modal Rodovirio
7.1 Custo do Modal Rodovirio
Ao contrrio dos custos ferrovirios, os custos rodovirios apresentam o menor custo fixo dentre
todos os modais e elevados custos variveis. Seus baixssimos custos fixos so derivados dos fatos
de que as rodovias so pblicas, os veculos representam uma pequena unidade econmica e as
operaes nos terminais no exigem equipamentos dispendiosos. Porm seus custos variveis so
elevados por conta da manuteno da frota, alm dos gastos com combustvel, impostos, mo-deobra de coleta e entrega.
Infra-estrutura degradada com pssimas condies operacionais, inexistncia de capacidade nas
regies desenvolvidas e uma inadequada extenso da malha nas regies com potencialidade de
desenvolvimento, so agravantes dos custos relativos a esse modal no Brasil.
7.2 Veculos
O veculo escolhido para o transporte no Modal Rodovirio a carreta equipada com porta-container,
pois pode ser carregada diretamente com um container de 20 ps. Devido ao peso e volume ser
necessrio o uso de 2 containers e 2 carretas porta-container.

Ness
a carreta utiliza-se um cavalo mecnico e um semirreboque com 3 eixos cada.
Possui peso bruto mximo de 41,5 toneladas e comprimento mximo de 18,15
metros.), o motivo de utilizarmos dois caminhes ser pelo fato de que o material
ser transportado dentro dos prprios contineres provenientes da importao.
Nessa situao o transporte ser realizado o Porto de Rio Grande diretamente
para a obra em Dom Pedrito e o trecho sugerido pela BR 473.Segundo relatrio
do DNIT, a BR 473 trafegvel, porm pode-se ocorrer complicaes, nos trechos
em obras. Vale ressaltar que tivemos casos de protestos nessa via devido a das
obras.

https://www.google.com.br/maps/place/BR-473,+Rio+Grande+do+Sul
Quando o porcelanato chegar obra os caminhes sero descarregados com o
auxlio de uma paleteira (PALETRANS 2,2 toneladas = R$ 839,00/p
Ferramentas Gerais) e uma empilhadeira (Modelo CPQD 25 2,5 toneladas
Movido a GLP R$ 520,00/ms Central Locaes) os pallets sero retirados dos
containerse acomodados em uma rea reservada do almoxarifado, o

armazenamento deve ser realizado em pilhas de 1,50m conforme manual do

fabricante

DISTANCIA TOTAL PERCORRIDA: 39,0 KM

TEMPO TOTAL = 1H 00MIN.
Custo transporte:
FRETE REFERENTE A DOIS VAGES
MOVIMENTAO DO CONTAINER - NAVIO/TERMINAL DO
PORTO
MOVIMENTAO DO CONTAINER - TERMINAL DO
PORTO/VAGES
MOVIMENTAO DO CONTAINER - TERMINAL
FERROVIRIO/CARRETAS
FRETE REFERENTE A DUAS CARRETAS
PALETEIRA - COMPRA
EMPILHADEIRA - LOCAO/MS
TOTAL

VALOR / R$
R$ 1.195,24
R$ 161,78
R$ 39,00
R$ 39,00
R$ 400,00???
R$ 839,00
R$ 520,00
R$ 3.194,02

Abaixo seguem mais modelos e dados dos caminhes:

Veculo Urbano de Carga (VUC): O VUC o caminho de menor porte, mais

apropriado para reas urbanas. Esta caracterstica de veculo deve respeitar as
seguintes caractersticas: largura mxima de 2,2 metros; comprimento mximo
de 6,3 metros e limite de emisso de poluentes. A capacidade do VUC de 3
toneladas.

Toco ou caminho semi-pesado: caminho que tem eixo simples na

carroceria, ou seja, um eixo frontal e outro traseiro de rodagem simples. Sua
capacidade de at 6 toneladas, tem peso bruto mximo de 16 toneladas e
comprimento mximo de 14 metros.

Truck ou caminho pesado: caminho que tem o eixo duplo na carroceria, ou

seja, dois eixos juntos. O objetivo poder carregar carga maior e proporcionar
melhor desempenho ao veculo. Um dos eixos traseiros deve necessariamente
receber a fora do motor. Sua capacidade de 10 a 14 toneladas, possui peso
bruto mximo de 23 toneladas e seu comprimento tambm de 14 metros,
como no caminho toco.

Carretas: so uma categoria em que uma parte possui a fora motriz (motor),
rodas de trao e a cabine do motorista e a outra parte recebe a carga. A parte
motriz recebe o nome de cavalo mecnico, e este pode ser acoplado a diferentes
tipos de mdulos de carga, chamados de semi-reboque.

Cavalo Mecnico ou caminho extra-pesado: o conjunto formado pela

cabine, motor e rodas de trao do caminho com eixo simples (apenas 2 rodas
de trao). Pode-ser engatado em vrios tipos de carretas e semi-reboques, para
o transporte.

Carreta 2 eixos: utiliza um cavalo mecnico e um semi-reboque com 2 eixos

cada. Possui peso bruto mximo de 33 toneladas e comprimento mximo de
18,15 metros.

Carreta 3 eixos: utiliza um cavalo mecnico simples (2 eixos) e um semireboque com 3 eixos. Possui peso bruto mximo de 41,5 toneladas e
comprimento mximo de 18,15 metros.

Cavalo Mecnico Trucado ou LS: tem o mesmo conceito do cavalo mecnico,

mas com o diferencial de ter eixo duplo em seu conjunto, para poder carregar
mais peso. Assim o peso da carga do semi-reboque distribui-se por mais rodas, e
apresso exercida por cada uma no cho menor.

Carreta cavalo trucado: utiliza um cavalo mecnico trucado e um semireboque tambm com 3 eixos. Possui peso bruto mximo de 45 toneladas e
comprimento mximo tambm de 18,15 metros.

Bitrem ou treminho: uma combinao de veculos de carga composta por

um total de sete eixos, que permite o transporte de um peso bruto total de 57
toneladas. Os semi-reboques dessa combinao podem ser tracionados por um
cavalo-mecnico trucado.

CONCLUSO

REFERNCIAS

http://distanciacidades.com/
http://www4.receita.fazenda.gov.br/
http://www.mdic.gov.br/
http://www.aduaneiras.com.br/
http://www.tributado.net/
http://www.ups.com/
http://www.daer.rs.gov.br/site/sistema_rodoviario_mapas.php
http://www.logisticadescomplicada.com/tipos-de-caminhoes-tamanhos-e-capacidades/
http://www.portoriogrande.com.br/site/index.php
http://www.ceramicaportinari.com.br/catalogo/

http://estradas.com.br/
http://www.logtainer.com.br/index.php?option=com_content&view=article&id=261&Itemid=345
http://vfco.brazilia.jor.br/estacoes-ferroviarias/1930-sul-VFRGS/Cacequi-a-Rio-Grande.shtml
http://www.antt.gov.br/index.php/content/view/15215/Mapa_da_Ferrovia.html?naoincluirheader
http://pt.all-logistica.com/ALL/web/conteudo_pti.asp?idioma=0&conta=45&tipo=27027
http://www1.dnit.gov.br/rodovias/condicoes/rs.htm
http://wp.clicrbs.com.br/estamosemobras/category/rsc-473/?topo=52,1,1,,171,e171
http://wp.clicrbs.com.br/estamosemobras/2014/09/22/conclusao-da-pavimentacao-da-rsc-473-enovamente-adiada/?topo=52,1,1,,171,e171
http://www.jornalfolhadosul.com.br/noticia/2014/03/01/contrato-para-pavimentacao-da-rsc-473-seraprorrogado
http://www.daer.rs.gov.br/site/sistema_rodoviario_trafegabilidade_interna.php?id=17
http://www.daer.rs.gov.br/site/sistema_rodoviario_trafegabilidade_interna.php?id=18
http://www.espacorevestir.com.br/web/wp-content/uploads/catalagos/portinari/Manual_do_Cliente.pdf)
Importncia da Estrutura Fsica de Armazenagem associada Segurana Operacional e ao
Desempenho Financeiro (Roberto Paulo Mac Allister Settanni e Marcelo Barbosa de Arajo - 2010)
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http://pt.all-logistica.com/ALL/web/conteudo_pti.asp?idioma=0&conta=45&tipo=27027
http://www.portoriogrande.com.br/site/estrutura_portuaria_detalhe.php?idConteudo=46&id
http://www.portoriogrande.com.br/site/estrutura_portuaria_detalhe.php?idConteudo=45&idPai=10)