FILOSOFIA DE DISEO DE PUENTE DE HORMIGON

I) DATOS GENERALES PARA EL DISEO DE PUENTE

1.Longitud de luz libre:
16 m
2.Numero de carriles:
1
3.Ancho de via
4.7 m
4.Ancho de vereda
0m
5.Ancho de baranda
0.35 m
6.Espesor del asfalto
0m
II) DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE
II.1. CRITERIOS PARA LA ELECCION DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
a) El calculo para el espesor de la losa, sabiendo que debe ser mayor que:

El peralte minimo de la losa excluyendo ranuras o desgastes no debera ser menor que 175 mm
(AASHTO LRFD)
Para el criterio brindado el espesor de losa es de:
b) El calculo del ancho del ala efectiva, para vigas interiores se toma como el menor va
entre:
b.1)
_=/4
Reemplazando se tiene:
Donde:
Longitud calculada
Aa= Ancho de la ala interior
Aa=
L= Longitud libre

b.2) 12 veces el espesor promedio de la losa

Reemplazando se tiene:
Longitud calculada
Longitud promedio
Aa=
2.4 m
Aa=
2.4
c) El calculo del ancho del ala efectiva, para vigas interiores se toma como el menor va
entre:
c.1)
_=/8
Reemplazando se tiene:
Donde:
Longitud calculada
Aa= Ancho de la ala interior
Ae=
L= Longitud libre
c.2) 6 veces el espesor promedio de la losa
Reemplazando se tiene:
Longitud calculada
Aa=
1.2 m

Longitud tomada
Aa=

1.6

NOTA.- Se debe considerar que el espesor de la ala superior no sera menor que 50 mm y en el a
sera menor que 125 mm,(Manual de Diseo de Puentes LRFD)
d) El calculo del peralte minimo de vigas en superestructuras de puentes:

El peralte minimo utilizado tradicionalmente para la superestructura de una longitud consta

El peralte minimo utilizado tradicionalmente para la superestructura de una longitud consta

Para el hormigon armado en viga "t" es (0.07L)=
Peralte de viga tomado:

b=

e) El calculo del ancho minimo de viga en superestructuras de puentes

El peralte minimo utilizado tradicionalmente para la superestructura de una longitud constante es

por Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
b=0.0157()
donde:
S'=
Espaciamiento entre ejes de vig
L=
Luz del puente
Reemplazando se tiene:
b=
0.317745659
m
Ancho de viga tomado:
b=
0.3
m
a) Calculo del peralte de losa con el criterios AASHTO
Asi tambien es posible tomar la expresion del AASHTO para el
peralte de la losa, con los datos anterios:
S= luz libre de la losa:
Reemplazando se tiene:

tmin=

_=(+3000)/30165

1600 mm
153.33333333

En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto el espesor minimo de la losa

es de tmin=20 cm
Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa unifomizamos
Se tomara t=
0.2 m
RESUMEN DEL APARTADO
1 Longitud de luz libre:
16 m
2 Numero de carriles:
1
3 Ancho de via
4.7 m
4 Ancho de vereda
0m
5 Ancho de baranda
0.35 m
6 Espesor del asfalto
0m
7 Espesor de la losa
0.2
8 Separacion entre ejes de vigas interiores
1.6 m
9 Ancho del ala interior
0.6 m
10 Ancho del ala exterior
1.45 m
11 Ancho de viga principal
0.3 m
12 Peralte de las vigas "T"
1.1 m
13 Pendiente del drenaje transversal
2%
14 Ancho de las vigas diafragma
0.25 m
15 Separacion entre vigas diafragmas
5m
16 El f'c de la losa del puente
280 kg/cm2

E DE HORMIGON

r mayor que:

ebera ser menor que 175 mm

0.2 m
se toma como el menor valor

eemplazando se tiene:
ongitud calculada
4m

m
se toma como el menor valor

eemplazando se tiene:
ongitud calculada
2m

a menor que 50 mm y en el ala inferior no

de Puentes LRFD)
de puentes:

uctura de una longitud constante es:

uctura de una longitud constante es:

1.12
1.10

m
m

e puentes

de una longitud constante es determinada

EMENT ASSOCIATION

spaciamiento entre ejes de vigas

uz del puente

=(+3000)/30165

Dato propuesto
165
cumple

or minimo de la losa
unifomizamos

FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS

Para el diseo de factores de carga y resistencia (LRFD) se utilizo:
= _ _
_
Para el presente diseo se utilizo el diseo de estados limites, teniendo como diseo:
A) FACTORES DE CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS
RESISTENCIA I
Simbolo
Descripcion
DC
Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW
Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pub.
LL
Sobrecarga vehicular
IM
Incremento por carga vehicular dinamica
SERVICIO I
Simbolo
Descripcion
DC
Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW
Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pub.
LL
Sobrecarga vehicular
IM
Incremento por carga vehicular dinamica
B) FACTOR DE RESISTENCIA
Flexion y traccion del concreto:
C) MODIFICADORES DE CARGAS
Simbolo
ND
Ductivilidad
NR
Redundancia
NI
Importancia operativa

0.9

Descripcion

CARGAS

Con los factores obtenidos para el diseo, se prosedera al metrado de cargas.

NOTA.- Cabe sealar que para el uso se los pesos se hara en funcion a la direccion de analisis po
como referencia la densidad del material
MATERIAL
Concreto armado
Superficie de rodamiento
Arena, limo de arcilla compacta
Arena, limo o grava suelto
Arcilla blanda

Densidad (Kg/m3)
2400
2250
1925
1600
1600
CARACTERISTICAS DEL CONCRETO

Modulo de elasticidad E=

269404.5285 kg/cm2
E= 26940452.85 ton/m2

ES DE CARGAS

o diseo:

tructurales
para servicios pub.

tructurales
para servicios pub.

Factor de carga
0.9-1.25
0.65-1.5
1.75
1.75
Factor de carga
1
1
1
1

Valor
0.95
1.05
1.05
1.0

ireccion de analisis por lo que solo se tendra

aterial

A.2) DISTRIBUCION DE ACERO EN LA LOSA

1) CALCULO DEL ACERO NEGATIVO
Se tiene el momento ultimo:
Mu(-)=
-2.2400000 Tn-m
Mu(-)=
-224000.000 kg-cm
Recubrimiento (R)=
6 cm
Peralte efectivo d=
14 cm
Base b=
100 cm
f'c=
280 kg/cm2
f'y=
4200 kg/cm2
Analizando y resolviendo se tiene:
a1=
0.0453514739
w=
0.0466345975
=
0.0031089732
b=
0.02141869
Diferecia=
0.0183097169 SI b ok
Por lo tanto el acero calculado es:
acero requerido
As=
4.352562431 cm2
acero calculado
As=
4.35 cm2
a=
0.77 cm
Varillas utilizadas:
=
1/2
# de var=
3.43393392 unidades
s=
0.2912111949 cm
s=
0.29 cm de separacion
As maximo
Una seccion no sobre reforzada cumple con: c/de0.42
como:
c=
0.91 cm
de=
14 cm
c/de=
0.065
0.42 ok

Acero Minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mcr y 1.3
Para 1.2 Mcr =1.2*fr*S
fr=
33.633733067 kg/cm2
Por tanto se tiene:
S=
6666.6666667 cm3
1.2Mcr=
2.6906986453
Para 1.33 Mu
1.33Mu=
2.9792
El menor valor es 2.69 tn-m y la cantidad de acero calculado es de 6.4 cm2
2) CALCULO DEL ACERO POSITIVO
Se tiene el momento ultimo:
Mu(-)=
5.0800000 Tn-m
Mu(-)=
508000.000 kg-cm

Recubrimiento (R)=
Peralte efectivo d=
Base b=
f'c=
f'y=

6 cm
14 cm
100 cm
280 kg/cm2
4200 kg/cm2

Analizando y resolviendo se tiene:

a1=
0.1028506641
w=
0.1099881225
=
0.0073325415
b=
0.02141869
Diferecia=
0.0140861485 SI b ok
Por lo tanto el acero calculado es:
acero requerido
As=
10.265558096 cm2
acero calculado
As=
10.28 cm2
a=
1.81 cm
Varillas utilizadas:
=
5/8
# de var=
5.1936869073 unidades
s=
0.1925414485 cm
s=
0.19 cm de separacion
As maximo
Una seccion no sobre reforzada cumple con: c/de0.42
como:
c=
2.13 cm
de=
14 cm
c/de=
0.1521428571
0.42 ok

Acero Minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mcr y 1.3
Para 1.2 Mcr =1.2*fr*S
fr=
33.633733067 kg/cm2
Por tanto se tiene:
S=
6666.6666667 cm3
1.2Mcr=
2.6906986453
Para 1.33 Mu
1.33Mu=
6.7564
El menor valor es 2.69 tn-m y la cantidad de acero calculado es de 6.65 cm2
Acero de temperatura
As temp=
3.6 cm2
Se colocara en dos capas
As temp=
Diametro
3/8 pulg
Separacion
0.40 m
Se sabe que la separacion maxima por la norma AASHTO es:
Smax=
0.6 m
Smax=
0.45 m

1.8 cm2

Por lo tanto se usara 3/8 @ 40cm

Acero de Distribucion
En la parte inferior de las losas se colocara armadura en la direccion secundaria (se sabe que la
armadura principal es pependicular al trafico) en un porcentaje del acero positivo igual a:

En la parte inferior de las losas se colocara armadura en la direccion secundaria (se sabe que la
armadura principal es pependicular al trafico) en un porcentaje del acero positivo igual a:
S''=
Distancia entre la cara de vigas
S''=
1.5
%=
99.15%
Por lo tanto se tiene:
As repart=
6.8876 cm2
Diametro
1/2 pulg
Separacion
0.18 m
Por lo tanto se usara 1/2 @ 20cm

67%

3) REVISION DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA

3.1) Acero negativo
Espesor de losa h=
20 cm
Recb. d.
6 cm
Espac. barras=
20 cm
nv
1 Numero de varillas
=
1/2
Calculando
A=
1.27
A=
240 cm2
Por lo tanto:
Z=
30591 kg/cm
fsa=
2708.9823575
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
Para el diseo de Estado Limite de Servicio I con:
n=nDnRnI=
1
Donde:
MDC=
0.20564 Tn-m
Analizando se tiene:
MDW=
-0.01979 Tn-m
Ms(-)=
1.888506 Tn-m/m
MLL+IM=
-2.074355997 Tn-m
Para 1 m de franja
Por lo tanto:
Ms(-)=
0.3777011993 Tn-m
Es=
2039400 kg/cm2
Ec=
256754.22894 kg/cm2
n=
8 Relacion modular
Ast=

10.134149582 cm2

Momento respecto del eje neutro para determinar "y"

y=
3.2938927214 cm
c=
10.706107279 cm
Inercia con respecto al eje neutro de seccion transformada
I=
1399.835949 cm4
Luego:
fs=
2310.9619735 kg/cm2
Al compara se tiene:
fsa=
2708.9823575 kg/cm2

fs=
La diferencia debe ser mayor que cero:
diff=
398.02038399 ok

2310.9619735

3.2) Acero positivo

Espesor de losa h=
Recb. d.
Espac. b=
nv
Calculando
A=
Z=

20 cm
3 cm
19 cm
1 Numero de varillas

=
1/2
A=
1.27
Por lo tanto:
fsa=
4374.3981109
fsa=
2520

114 cm2
30591 kg/cm
Se sabe que fsa0.6fy
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
Para el diseo de Estado Limite de Servicio I con:
n=nDnRnI=
1
Donde:
MDC=
-0.67555 Tn-m
Analizando se tiene:
MDW=
0.02215 Tn-m
Ms(-)=
2.0056272 Tn-m/m
MLL+IM=
2.6590272 Tn-m
Para 1 m de franja
Por lo tanto:
Ms(-)=
0.381069168 Tn-m
Es=
2039400 kg/cm2
Ec=
256754.22894 kg/cm2
n=
8 Relacion modular
Ast=

10.134149582 cm2

Momento respecto del eje neutro para determinar "y"

y=
3.63 cm
c=
13.37 cm
Inercia con respecto al eje neutro de seccion transformada
I=
2114.4398692 cm4
Luego:
fs=
1927.3315311 kg/cm2
Al compara se tiene:
fsa=
2520 kg/cm2

fs=
La diferencia debe ser mayor que cero:
diff=
592.66846887 ok

1927.3315311

r valor de 1.2Mcr y 1.33 Mu

tn-m
tn-m

r valor de 1.2Mcr y 1.33 Mu

tn-m
tn-m

(se sabe que la

vo igual a:

cm2
kg/cm2

1 m de franja

kg/cm2

cm2
kg/cm2
kg/cm2

1 m de franja

kg/cm2

C.2) DISTRIBUCION DE ACERO EN LA VIGA INTERIOR

De los calculos anteriores se tiene que el ancho efectivo de la viga es de :
Mu(+)=
354.87 tn-m
235
h losa=
20 cm
H viga
110 cm
Alma
30 cm
Ala
235 cm
90 cm
f'y=
4200 kg/cm2
f'c=
280 kg/cm2
Peralte
104 cm
30
Consideremos que solo el ala contribuye a la resistencia a la compresion, el
estimado inicial del area de acero requerido es:
As=
99.87 cm2
a=
7.49962453 cm

20 cm
Por lo tanto se diseara como una viga rectangular
=
1 pulg
# varillas
19.71 calculado
# varillas
19 elegido
Calculo de As maximo
Se sabe que una seccion no sobre reforsada cumple con c/de0.42
c=
8.82308768 cm
de=
104 cm
Por lo tanto c/de=
0.08483738
0.42 ok
Calculo de As minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de 1.2Mcr y 1.33Mu
fr=
33.6337331 kg/cm2
S=
473916.667 cm3
Por tanto se tiene:
a)1.2Mcr=
191.27504 tn-m
a)1.33Mu=
471.9771 tn-m
Calculo de la armadura de contraccion y temperatura en caras laterales
Analisis en el alma de la viga "T"
As temp=
4.86 cm2
As temp=
2.43 Por cara
varilla=
5/8 pulg
Area
1.98 cm2
# varillas=
1
Separacion
45.0 cm2
Donde se sabe que la separacion maxima es de:
Smax=
90 cm
Smax=
45 cm
Por lo tanto la separacion sera de :
45 cm

C.3) REVISION DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA

Se Sabe que el esfuerzo maximo del acero es:

f sa

dc A

0.6 f y

Para el acero positivo

Z=
22.89 cm
destribo=
7.27 cm
dc=
18.62 cm
bw=
30 cm
nv=
19 unidades
Por lo tanto el area de acero de esfuerzo maximo es:
A=
58.8 cm2
Donde se tiene el coeficiente de condicion moderada:
Z=
30591 kg/cm
Por lo tanto al reemplazar los valores al esfuerzo maximo
fsa=
2968.07365 kg/cm2
0.6fy=
2520 kg/cm2
Diff=
-448.073648
Por lo tanto la diferencia es positiva, utilizando: fsa=

C.4) REVISION DE FATIGA

C.4.1)Cargas de fatiga
El diseo por fatiga es: Mfat=
n=nDnRnI=
1

96.0459689 tn-m

2520

Para el analisis se calculara con un camion de diseo, con una separacion constante de 9m
entre los ejes de 14.8tn. No se aplicara el factor de presencia multiple.
Aplicando el teorema de Barr

Donde se tiene:
Ra=
15.4538095 Tn
Rb=
17.7461905 Tn
MLL=
173.025357 Tn-m
Considerando la distribucion "g" de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el factor de
presencia multiple 1.2, se tiene:
gfat=
0.45083802
MLL=
78.0064093 Tn-m
Luego, para el diseo por fatiga con IM=0.15
Mfat=
67.280528 Tn-m
C.4.2)Seccion fisurada
Se utiliza la seccion fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas mas 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tension de traccion mayor
que 0.8*(f'c)^0.5:
M'fat=
158.707929 Tn-m
ftracc=
S=
473916.667 cm3
ffat=
33.4885731 kg/cm2
Como f ftracc se usara seccion agrietada
C.4.3)Berificacion de esfuerzos
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
c=
100 cm
Iag=
8682866.37 cm4
f=
77.2457742 kg/cm2
fs=
613.563533 kg/cm2
Analisis en el rango maximo de esfuerzo
MDL=
56.17592 Tn-m
El esfuerzo por carga permanente es:
fDL=
512.295265 kg/cm2
B.5) DISEO POR CORTE (Viga interior)
de=
104 cm
a=
7.49962453 cm
Se tiene el peralte de corte efectivo:

13.3865604 kg/cm2

si:

dv=

100.250188 cm

dvmin=
dvmin=
Por lo tanto se tomara el peralte de:
100.250188 cm
La seccion critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

93.6
79.2
1.13

Analizando las cortantes de las cargas en la seccion critica:

Se tiene:
WDC=
33.12 kg/m
Losa
Pdiaf=
337.5 kg
Diafragma
RA=
28751.95 kg
VDC=
28377.1071 kg
Analisis para la superficie de rodadura (DW)
Con DW=
225 kg/m
RA=
2362 kg
VDW=
2108.31208 kg
Analisis para la carga viva
Analisis para el camion de diseo (LL)
V=
26.32381 tn
Analisis para la carga de carril (LL)
V=
10.08 tn
Por tanto se tiene:
VLL+IM=
45.0906673 tn
C.5.1 DISTRIBUCION DE LA VIGA EXTERIOR
Caso para dos carriles cargados
g=
0.80454212 Critico
Por tanto al multiplicar el factor se tiene:
VLL+IM=
36.2773412 tn
VLL+IM=
36277.3412 kg
Para el diseo por estado limite de resistencia I con: n=nDnRnI=
1
Vu=
102119.199 kg
Hallando la cortante resistente del concreto
vc=
26672.3533 kg
Saldo resist. 75446.8459
Siendo el ancho del alma de :
50 cm
Cortante resistente del acero (Vs)
Se propone estribos de:
=
1/2 pulg
A=
Espaciamiento propuesto: s=
15 cm
Vs=
71116.5279 kg
Donde al comprobar se tiene:
Vn=
97788.8811 kg
Vn=
210525.394 kg
Corte resistencia total
Vr=Vn=
Vu=

88009.993 kg
102119.199 kg

Refuerzo transversal minimo:

diff=

-14109.2062 ok

Avmin=

0.48406759 cm2

2.53 cm2

cm
20 cm

cm

kg/cm2

ion constante de 9m
e.

minando el factor de

as permanentes no
sion de traccion mayor

cm
cm
m

1.2667687

ok

DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PU

A) DISEO DE LOSA
A.1) MOMENTOS DE FLEXION POR CARGAS
Se tiene:

Para el siguiente diseo de la losa, se realizara con el diseo por lineas de influencias en
iguales (AASHTO)

A.1.1) MOMENTO NEGATIVO DE DISEO

Se sabe que las cargas que determinan el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las ca
menores, calcularemos el momento negativo en el apoyo interior B para franjas de losa de
que el calculo de momento negativo en los apoyos externos se realizara posteriorm

1 ANALISIS PARA LA CARGA MUERTA

a)Al resolver la carga de la losa sobre cuatro apoyos en el programa SAP2000 se t
_=
Peso propio de la losa:
donde:
t=
0.2 m
espesor de la losa
a=
1m
un metro lineal
=
2400 kg/m3
Peso especifico
donde se tiene:
Wlosa=
480 kg/m
La carga distribuida por peso propio es:

El manual especifica que para momentos negativos en construccionesmonoliticas de conc

cara del apoyo.
Por lo tanto se tomara con respecto al apoyo B, los siguie
MonB=
MonBizq=
MonBder=

-47.15 kg-m
-43.13 kg-m
42.85 kg-m

en el eje "B"
cara izq."B"
cara der."B"

b)Analisis de las cargas de barreras realizado en SAP2000 se tiene:

_barrera=A
Peso propio de la barrera:
donde:
A=
0.216 m
rea de la barrera de concreto
a=
1m
un metro lineal
=
2400 kg/m3
Peso especifico
donde se tiene:
Wbarrera=
518.4 kg/m
La carga aplicada peso propio es:

Se tomara los valores del diagrama de momentos

MonB=
MonBizq=
MonBder=

162.79 kg-m
38.76 kg-m
162.79 kg-m

en el eje "B"
cara izq."B"
cara der."B"

c)Analisis de las cargas por superficie de rodadura realizado en SAP2000 se tiene

_rodadura=t
Peso propio de la barrera:
donde:
t=
0.05 m
espesor de la losa
a=
1m
un metro lineal
=
2250 kg/m3
Peso especifico
donde se tiene:
Wrodadura=
112.5 kg/m
La carga aplicada peso propio es:

Se tomara los valores del diagrama de momentos

MonB=
MonBizq=
MonBder=

-40.89 kg-m
-17.21 kg-m
-19.79 kg-m

en el eje "B"
cara izq."B"
cara der."B"

2 ANALISIS PARA LA CARGA VIVA Y EFECTO DE CARGA DINAMICA (LL

a)Analisis de las cargas vivas por el metodo analitico:

Para el analisis y desarrollo de las cargas vivas, se hara uso de las lineas de influencia para
para ello calculamos el momento por carga viva en la seccion de maximo momento negativ
carga de camion en posicion critica.

Para el analisis y desarrollo de las cargas vivas, se hara uso de las lineas de influencia para
para ello calculamos el momento por carga viva en la seccion de maximo momento negativ
carga de camion en posicion critica.
El analisis se realizara por tramos:
Tramo EA (-1.75m x 0)

MB

Tramo AB ( 0 m x 2 m)

MB

Tramo BC ( 2 m x 4. m)
Tramo CD ( 4 m x 6 m)
Tramo DG ( 6 m x 7.75 m)
Al remplazar los valores se obtiene:
Tramo
EA
AB
Para "x"
-1.75 0.46666667
0
0
0
1.2
-0.2048
2
0
3
4
4.2
6
7.75

4
x
15

4 3 4
x x
15 L2
15
1 3 9 2 46
8L
MB 2 x
x
x
3L
5L
15
5
1
3 2 26
8L
MB
x3
x
x
2
15 L
5L
15
5
x L
MB

15 5
L Diseo 0.6 L

BC

CD

0
-0.15
0

0
0.0228
0

Al graficar los valores en la linea de influencia de momento flector en apoyo B, tenemos:

Para un carril cargado, y afectados del factor de presencia de multiple"m"

M () 7.4t *( 0.205m) 7.4t *( 0.15m) *1.2 3.1524

Para dos carriles cargados

M () 7.4t * (0.205m) 7.4t *( 0.15m) 7.4t *(0.023m) *1 2.46t m

M () 7.4t * (0.205m) 7.4t *( 0.15m) 7.4t *(0.023m) *1 2.46t m

El ancho de franja en que se distribuye es :

E 1220 0.25S '

Donde:
E(-)=
Ancho equivalente (mm)
S'=
Separacion de los elementos de apoyo (mm)
Remplazando se tiene:
E=
1720 mm
E=
1.72 m

El momento maximo negativo por sobrecarga considerando el incremento por carga dinamic
el estado limite de resistencia es de 0.33.

Por lo tanto el momento negativo critico en B, incluido el efecto de carga y el ancho de fran

M B () LL IM

-2.435755814 tn-m

Considerano la posicion de cargas que genera el maximo momento negativo en "B", se calc
los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha resolviendo la losa hiperestat
apoyada sobre las cuatro viga:

DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR

DEL DIAGRAMA DE MOMENTO EN LOSA POR CARGA VIVA CRITICA

Donde se tiene:
MB=
-2.61 tn-m
M(-)LL+IM=
-2.42183721 El momento en el eje "B" es similar a -2.43 que se ontuvo usan
M(-)LL+IM,IZQ=
-1.08565116 Cara izq. de B
M(-)LL+IM,DER= -1.34546512 Cara der de B
b)Analisis de las cargas vivas por el metodo de la tabla A4 de AASHTO LRFD:

Para S=
2m
Cuadro de los momentos negativos
Momento(-)
Distancia (eje)mm
26780
0
23190
75
19580
150
16060
225
12870
300
7410
450
6080
600

Por tanto se tiene:

Eje viga=

250
Por tanto se tiene:

M(+)=
M(-)=

-2.4755102
-1.43006378

30000
25000
f(x)
= 1.30071660880044E-007x^4 - 6.67331845126652E-005x^3 + 0.0184817527x^2 - 49.6893520692x + 26794.1207181832
20000
15000
10000
5000
0
0

100

200

300

400

500

600

700

c)Analisis de las cargas vivas por el metodo de momentos corregidos:

Utilizamos la linea de influencia de la reaccion en el apoyo B
8
MB
x
Tramo EA (-1.75m x 0)
5L

3 3
8
x
x
3
5L
5L
1
24 2 32
8
3 x3
x
x
2
L
5L
5L
5

Tramo AB ( 0 m x 2 m)

MB

Tramo BC ( 2 m x 4. m)

MB

Tramo CD ( 4 m x 6 m)

MB

Tramo DG ( 6 m x 7.75 m)

Al remplazar los valores se obtiene:

Tramo
EA
AB
Para "x"
-1.75
-1.4
0
0
0
1.2
0.8304
2
1
3
4
4.2

MB

2 3
18 2 52
48
x
x
x
3
2
5L
5L
5L
5
2x
6

L Diseo 0.6 L
5L 5

BC

1
0.575
0

CD

0
-0.0684

6
7.75

Al usar las lineas de influencia respectivamente de momento flector y reaccion en el apoyo B

Se tiene:

M L M OL

R * BN
8

Donde:
Momento negativo de diseo ajustado para carga viva.
ML =
MOL=
Momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas
R=
Reaccion del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
BN=
Dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccion de diseo negativ
1) Analisis para un carril cargado
Donde:
MOL=
-2.62552 Tn-m
R=
Remplazando los valores se tiene:
ML =
-2.2355215 Tn-m
Incluyendo el factor de presencia multiple "m"
M(-)=
-2.6826258 Tn-m
2) Analisis para dos carriles cargados
Donde:
MOL=
-2.4568 Tn-m
R=
Remplazando los valores se tiene:
ML =
-2.0857825 Tn-m
Incluyendo el factor de presencia multiple "m"
M(-)=
-2.0857825 Tn-m
Entonces en la cara de la viga, el momento negativo critico afectado del efecto de carga dina
M(-)LL+IM=
-2.074356 Tn-m
en la cara de la viga

En el eje del apoyo "B" el momento es:

M(-)LL+IM=
-2.43623833 Tn-m
Por lo tanto se tiene los siguientes resultados:
M(-)LL+IM en B con unidades de Tn-m
Comparacion M(-)LL+IM,izq M(-)LL+IM eje B
M(-)LL+IM, der
METODO A
-1.08565116 -2.421837209 -1.34546512
METODO B
-1.43006378 -2.475510204 -1.43006378
METODO C
-2.074356 -2.436238326
-2.074356
Por lo tanto se diseara con el metodo "C"
RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN "B"
Carga
Tipo
M(-) izq Tn-m
M(-) eje Tn-m M(-) der Tn-m
Losa
DC1
-0.04313
-0.04715
0.04285
Barrera
DC2
0.03876
0.16279
0.16279
Asfalto
DW
-0.01721
-0.04089
-0.01979
Carga viva
LL+IM
-2.074355997 -2.43623833
-2.074356
Por lo tanto se tiene el diseo por el estado limite de resistencia I
Donde:
n=nDnRnI=
1

M u n 1.250.9 M DC 1.50.65 M DW 1.75 LL IM

Reemplazando
En el eje "B"
Cara izq. Viga
Cara der. Viga

se tiene:
Mu(-)=
Mu(-)=
Mu(-)=

-4.22089957 Tn-m
-3.671090494 Tn-m
-3.443455494 Tn-m

El acero ultimo sera diseado con el valor maximo valor de momento generado en las caras

A.1.2) MOMENTO POSITIVO DE DISEO

La carga que determina el diseo e la carga via (LL+IM), antes que la carga DC y DW signifi
momento porsitivo por carga viva ocurre en los tramos AB oCD a 0.4L de un apoyo exterior
influencia delmomento flector es:
37
MF
x
Tramo EA (-1.75m x 0)
75
8
37
MF
x3
x
Tramo AF ( 0 m x 0.4Lm)
75 L2
75
8
38
2L
MF
x3
x
Tramo FB ( 0.4L m x 2 m)
2
75 L
75
5
2
54 2 92
48
MF
x3
x
x
L
Tramo BC ( 2 m x 4 m)
2
15 L
75 L
75
75
2
6 2 52
48
MF
x3
x
x
L
Tramo CD ( 4 m x 6 m)
2
75 L
25 L
75
75
2
6L
MF
x
Tramo DG ( 6 m x 7.75 m)
75
75

Al remplazar los valores se obtiene:

Tramo
EA
AF
Para "x"
-1.75
-0.86333333
0
0
0
0.8
0.40832
2
2.6
3.8
4
5.6
6
7.75

FB

0.40832
0

BC

0
-0.0616
-0.012
0

Con la linea de influencia y las cargas que actuan en la losa, calculamos los momentos en la
positivo (0.4L)
1.- Carga muerta (DC)
Del diagrama de momentos en losa por peso propio, en la seccion F(x=0.4*L)
MDC1=
-243 kg-m
MDC1=
-0.243 tn-m
Igualmente para las barreras
MDC2=
-432.55 kg-m
MDC2=
-0.43255 tn-m
2.- Carga por superficie de rodadura (DW)
Del diagrama de momentos en losa por carga de asfalto, en la seccion F (x=0.4*L)
MDW=
22.15 kg-m
MDW=
0.02215 tn-m
3.-Carga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM)

A) PROCESO ANALITICO

Analizando para un carril cargado, y con el factor de presencia multiple "m"

M(+)=
3.0788736 Tn-m
Analisis para dos carriles cargados
M(+)=
2.552704 Tn-m
El ancho de franaja en que se distribuye es:
E(+)=
1540 mm
E(+)=
1.54 mm

Entonces, el momento positivo critico considerando el efeco de carga dinamica de 33% para
ancho de franja, es:
M(+)LL+IM=

2.6590272 Tn-m

B) USO DE LA TABLA AASHTO LRFD

Para S=
2m
M(+)LL+IM=
22780 N*mm/mm
M(+)LL+IM=
2.3244898 Tn-m/m
C) METODO DE MOMENTOS
CORREGIDOS
Analisis para un carril cargado
Donde:
P * BP

M L M OL

Donde:
ML =
MOL=
P=
BP=
Reemplazando

Momento positivo de diseo ajustado por carga viva para un eje..

Momento positivo usando cargas de rueda concentradas
Carga de rueda concentrada en el punto de interes
Lomgitud de baser de la carga de rueda etendida (0.51 m. mas el peralte de
valores se tiene:

MOL=
3.034 Tn-m
P=
7.4
BP=
0.71 m
Por lo tanto:
ML =
2.37725 Tn-m
Para el otro eje vehicular la modificacion es despreciable, por lo que incluye el factor de pre
donde se tendra:
M(+)=
2.305692 Tn-m
Para un carril cargado
Analisis para dos carriles cargados
M(+)=
1.908386
Por lo tanto el momento positivo critico, afectado del efecto de carga dinamica de 33% para
resistencia y el ancho de franja es:
M(+)LL+IM=
1.99127945 Tn-m

Por lo tanto se tiene los siguientes resultados:

M(+)LL+IM en F, con unidades de Tn-m
Comparacion M(+)LL+IM eje F
METODO A
2.6590272 Tn-m
METODO B
2.3244898 Tn-m
METODO C
2.305692 Tn-m
Por lo tanto se diseara con el metodo "A"
RESUMEN DE Mo POSITIVOS CARGADOS EN "F"
Carga
Tipo
M(+) eje Tn-m
(Resistencia I)
Losa
DC1
-0.243
1.25
Barrera
DC2
-0.43255
1
Asfalto
DW
0.02215
1.5
Carga viva
LL+IM
2.6590272
1.75
Por lo tanto se tiene el diseo por el estado limite de resistencia I
Donde:
n=nDnRnI=
1

M u n 1.250.9 M DC 1.50.65 M DW 1.75 LL IM

Reemplazando se tiene:
En el eje "F"
Mu(+)=

3.9502226 Tn-m

Por lo tanto se tiene los momentos de diseo que son:

Cara izq. Viga
En el eje "F"

Mu(-)=
Mu(+)=

-3.671090494 Tn-m
3.9502226 Tn-m

STRUCTURA DEL PUENTE

o por lineas de influencias en vigas continuas de tres tramos

s (AASHTO)

a viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW significativamente

terior B para franjas de losa de 1m.
Cabe sealar
xternos se realizara posteriormente al calcular el volado.

n el programa SAP2000 se tiene:

struccionesmonoliticas de concreto se puede tomar la seccion de diseo en la

respecto al apoyo B, los siguientes resultados del diagrama es:

2000 se tiene:

a de concreto

Aplicado en:

12.5 cm

lizado en SAP2000 se tiene:

TO DE CARGA DINAMICA (LL+IM)

de las lineas de influencia para momento flector en el apoyo "B",

n de maximo momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de
n en posicion critica.

9 2 46
8L
x
x
L
15
5
3 2 26
8L
x
x
L
15
5
L

Diseo

0.6 L

0
-0.11666667

ector en apoyo B, tenemos:

23m) *1 2.46t m

1.75

LAB=

LBC=

LCD=

LDG=

1.75

Ldiseo=

DG

multiple"m"

LEA=

1.2

23m) *1 2.46t m

S'=

2m

l incremento por carga dinamica para

de 0.33.

cto de carga y el ancho de franja es:

omento negativo en "B", se calculara

a resolviendo la losa hiperestatica
iga:

SA POR CARGA VIVA CRITICA

MB,izq=
-1.17 tn-m
MB,der=
milar a -2.43 que se ontuvo usando lineas de influencia

a A4 de AASHTO LRFD:

-1.45
tn-m

M(+)=
M(-)=
mm
tanto se tiene:

-24260 N-mm/mm
14014.625 N-mm/mm

tn-m/m
tn-m/m

0692x + 26794.1207181832

tos corregidos:

4 2 32
8
x
x
2
L
5L
5
18 2 52
48
x
x
2
5L
5L
5

Diseo

0.6 L

LEA=

1.75

LAB=

LBC=

LCD=

LDG=

1.75

Ldiseo=

DG

1.2

0
0.35

flector y reaccion en el apoyo B, determinamos los mometos negativos en:

arga viva.
as de rueda concentradas
concentradas
a la seccion de diseo negativa
10.39996 Tn

BN=

0.3

9.8938 Tn

BN=

0.3

fectado del efecto de carga dinamica y el ancho de franja es:

RGAS EN "B"
(Resistencia I)
1.25
1
1.5
1.75

momento generado en las caras de la viga

es que la carga DC y DW significativamente menores. El maximo

CD a 0.4L de un apoyo exterior. Las expresiones para la linea de
momento flector es:

38
2L
x
75
5

54 2 92
48
x
x
L
5L
75
75
6 2 52
48
x
x
L
5L
75
75

LEA=

1.75

LAB=

LBC=

LCD=

LCD=

LDG=

1.75

Ldiseo=

CD

0
0.01024
0

1.2

DG

0
-0.046666667

calculamos los momentos en la seccion de maximo momento

ccion F(x=0.4*L)

a seccion F (x=0.4*L)

a multiple "m"

de carga dinamica de 33% para el estao critico de resistencia y el

ga viva para un eje..

ncentradas
nteres
dida (0.51 m. mas el peralte de la losa)

tn

r lo que incluye el factor de presencia multiple "m"

dra:

e carga dinamica de 33% para el estado limite de

o que son:

C) DISEO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR

C) MOMENTO DE FLEXION POR CARGAS
Luz=
15 m
h losa=
20 cm
H viga
110 cm
Alma
30 cm
Ala
235 cm
f'y=
4200 kg/cm2
f'c=
280 kg/cm2
Peralte
104 cm
C.1) Analisis de carga muerta
Cargas distribuidas
Wlosa=
600 kg/m
Wviga=
648 kg/m
Wbarrera=
518.4 kg/m
WDC=
1766.4 kg/m
WDC=
1.7664 tn/m
MDC=
33.12 tn-m
Cargas puntuales
Considerando vigas diafragmas en la longitud de la viga:
Pdiaf=
337.5 kg
MDC=
6.03551111 tn-m
Luego el momento total es:
MDC=
39.1555111 tn-m
Carga de Superficie de rodadura
Wasf=
0.18 Tn/m
MDC=
3.375 tn-m
C.2) Analisis de carga viva y efecto de carga dinamica
(LL+IM)
De la tabla del AASHTO para vehiculos de HL-93, y con la consideracion de
carga dinamica en estado limite de resistencia:
MLL+IM=
232.99 Tn-m
El % de momento g que se distribuye a una viga exterior es:
Donde:
a) Ley de momentos o regla de la palanca, caso de un carril de diseo cargado
Ra=
8.14
si: g*P= Ra
g=
0.55
Para los estados limites de resistencia y servicio, incluimos el factor de presencia multiple de
m=1.2
g=
0.66
b) Ley de momentos o regla de la palanca, caso de dos carriles de diseo cargados
de=
0.6 m
e=
0.98428571
Donde se sabe que gint:
0.54964287 critico
Luego :
g=
0.54100562
c) Caso de puentes de viga y losa con diafragmas rigidamente conectad

Analisis para un solo carril

NL=
1 Numero de carriles cargados
Nb=
4 Numero de vigas
e=
2.22 m
Excentricidad del camion de diseo
Xext=
3m
Dist desde el centro de viga hacia el
Xint=
1m
Dist desde el centro de viga hacia el
Donde:
R=
0.583
Con el factor de presencia multiple:
g=
0.6996
Analisis para dos carriles
NL=
2 Numero de carriles cargados
Nb=
4 Numero de vigas
e1=
2.22 m
Excentricidad del camion de diseo
e2=
1.5 m
Excentricidad del camion de diseo
Xext=
3m
Dist desde el centro de viga hacia el
Xint=
1m
Dist desde el centro de viga hacia el
Donde:
R=
0.608
Con el factor de presencia multiple:
g=
0.608
El factor de distribucion critico es g=
0.6996
Por lo tanto se tiene:
MLL+IM=
162.999804 Tn-m
n=nDnRnI=
1
RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

CARGA
M(+) TN-M
Resistencia I Servicio I
Fatiga
DC
39.1555111
1.25
1
0
DW
3.375
1.5
1
0
LL+IM
162.999804
1.75
1
0.75
339.256546 205.530315 122.249853
Momentos de diseo:
Tn-m
Tn-m
Tn-m
Para el presente diseo, se realizara con el diseo de resistencia I

exterior
interior

exterior
interior

diseo cargado

presencia multiple de

de diseo cargados

acia el exterior
acia el interior

acia el exterior
acia el interior

B) DISEO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

B) MOMENTO DE FLEXION POR CARGAS

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro deluz, tenemos:
B.1) Analisis de carga muerta
Cargas distribuidas
Losa Wlosa=
768 kg/m
Viga Wviga=
648 kg/m
WDC=
1416 kg/m
Momento de carga muerta.
MDC=
45.312 Tn-m
Cargas puntuales
Se colocara 5 diafragmas a lo largo de toda la viga, donde se tiene:
Pdiaf=
585 kg
MDC=
10.86392 Tn-m
MDC total=
56.17592 Tn-m
Carga por superficie de rodadura (DW)
Wasfalt.
0 kg/m
MDW=
0 kg-m
MDW=
0 Tn-m
B.2) Analisis de carga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM)
De la tabla del AASHTO para vehiculos de HL-93, y con la consideracion de carga
dinamica en estado limite de resistencia:
MLL+IM=
232.99 Tn-m
El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:
Donde:
S=
2m
L=
21 m
Reemplazando se tiene:

n=
1
Kg=
I viga=
1822500 cm4
H=
Aviga=
2700 cm2
eg=
55 cm
Por lo tanto para el caso de dos carriles cargados se tiene:
g=
0.54964287 Critico
Por lo tanto se tiene:
MLL+IM=
128.061292 Tn-m
n=nDnRnI=
1
RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

CARGA
M(+) TN-M
Resistencia I
Servicio I
Fatiga
DC
56.17592
1.25
1
0
DW
0
1.5
1
0
LL+IM
128.061292
1.75
1
0.75
294.32716066 184.237212 96.045968854
Momentos de diseo:
Tn-m
Tn-m
Tn-m
Para el presente diseo, se realizara con el diseo de resistencia I

z, tenemos:

tiene:

sideracion de carga

plazando se tiene:

9990000 cm4
0.9493484

B.2) DISTRIBUCION DE ACERO EN LA VIGA INTERIOR

De los calculos anteriores se tiene que el ancho efectivo de la viga es de :
Mu(+)=
354.87 tn-m
h losa=
20 cm
H viga
110 cm
Alma
30 cm
Ala
235 cm
f'y=
4200 kg/cm2
f'c=
280 kg/cm2
Peralte
104 cm
Consideremos que solo el ala contribuye a la resistencia a la compresion, el
estimado inicial del area de acero requerido es:
As=
99.97 cm2
a=
7.50713392 cm

20 cm
Por lo tanto se diseara como una viga rectangular
=
1 pulg
# varillas
19.73 calculado
# varillas
20 elegido
Calculo de As maximo
Se sabe que una seccion no sobre reforsada cumple con c/de0.42
c=
8.83192226 cm
de=
104 cm
Por lo tanto c/de=
0.08492233
0.42 ok
Calculo de As minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de 1.2Mcr y 1.33Mu
fr=
33.6337331 kg/cm2
S=
473916.667 cm3
Por tanto se tiene:
a)1.2Mcr=
191.27504 tn-m
a)1.33Mu=
471.9771 tn-m
Calculo de la armadura de contraccion y temperatura en caras laterales
Analisis en el alma de la viga "T"
As temp=
4.86 cm2
As temp=
2.43 Por cara
varilla=
5/8 pulg
Area
1.98 cm2
# varillas=
1
Separacion
90.0 cm2
Donde se sabe que la separacion maxima es de:
Smax=
90 cm
Smax=
45 cm
Por lo tanto la separacion sera de :
42.7 cm

B.3) REVISION DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA

Se Sabe que el esfuerzo maximo del acero es:

f sa

dc A

0.6 f y

Para el acero positivo

Z=
22.89 cm
destribo=
7.27 cm
dc=
18.62 cm
bw=
30 cm
nv=
20 unidades
Por lo tanto el area de acero de esfuerzo maximo es:
A=
55.86 cm2
Donde se tiene el coeficiente de condicion moderada:
Z=
30591 kg/cm
Por lo tanto al reemplazar los valores al esfuerzo maximo
fsa=
3019.25739 kg/cm2
0.6fy=
2520 kg/cm2
Diff=
-499.25739
Por lo tanto la diferencia es positiva, utilizando: fsa=

2520

B.3.1) ESFUERZO DEL ACERO BAJO CARGAS DE SERVICIO

fs

M SC
n
I

Analisis para el diseo por estado limite de servicio I, con:

Datos requeridos para el analisis
Ms=
184.237212 tn-m
Es=
2039400 kg/cm2
Ec=
256754.229 kg/cm2
n=
8
Area de acero transformada
Ast=
794.062161 cm2
dc=
19 cm2
y=
21.7001148 cm
c=
100 cm
Inercia respecto del eje neutro de seccion transformada:
I=
8690312 cm4
Luego
fs=
1678.55016 kg/cm2
Diff=
Por lo tanto la diferencia es positiva, utilizando: fsa=
B.4) REVISION DE FATIGA
B.4.1)Cargas de fatiga
El diseo por fatiga es: Mfat=

96.0459689 tn-m

n=nDnRnI=

841.449845
2520

n=nDnRnI=

Para el analisis se calculara con un camion de diseo, con una separacion constante de 9m
entre los ejes de 14.8tn. No se aplicara el factor de presencia multiple.
Aplicando el teorema de Barr

Donde se tiene:
Ra=
15.4538095 Tn
Rb=
17.7461905 Tn
MLL=
173.025357 Tn-m
Considerando la distribucion "g" de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el factor de
presencia multiple 1.2, se tiene:
gfat=
0.45803572
MLL=
79.2517946 Tn-m
Luego, para el diseo por fatiga con IM=0.15
Mfat=
68.3546728 Tn-m
B.4.2)Seccion fisurada
Se utiliza la seccion fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas mas 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tension de traccion mayor
que 0.8*(f'c)^0.5:
M'fat=
158.707929 Tn-m
ftracc=
S=
473916.667 cm3
ffat=
33.4885731 kg/cm2
Como f ftracc se usara seccion agrietada
B.4.3)Berificacion de esfuerzos
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
c=
100 cm
Iag=
8690312 cm4
f=
78.4043881 kg/cm2
fs=
622.766409 kg/cm2
Analisis en el rango maximo de esfuerzo
MDL=
56.17592 Tn-m
El esfuerzo por carga permanente es:
fDL=
511.80811 kg/cm2
B.5) DISEO POR CORTE (Viga interior)
de=
104 cm
a=
7.50713392 cm
Se tiene el peralte de corte efectivo:

13.3865604 kg/cm2

si:

dv=

100.246433 cm

dvmin=
dvmin=

93.6
79.2

Por lo tanto se tomara el peralte de:

100.246433 cm
La seccion critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

1.13

Analizando las cortantes de las cargas en la seccion critica:

Se tiene:
WDC=
1416 kg/m
Losa
Pdiaf=
585 kg
Diafragma
RA=
28751.95 kg
VDC=
26570.4605 kg
Analisis para la superficie de rodadura (DW)
Con DW=
225 kg/m
RA=
2362 kg
VDW=
2108.32053 kg
Analisis para la carga viva
Analisis para el camion de diseo (LL)
V=
26.32381 tn
Analisis para la carga de carril (LL)
V=
10.08 tn
Por tanto se tiene:
VLL+IM=
45.0906673 tn
B.5.1 DISTRIBUCION DE LA VIGA INTERIOR
Caso para dos carriles cargados
g=
0.80454212 Critico
Por tanto al multiplicar el factor se tiene:
VLL+IM=
36.2773412 tn
VLL+IM=
36277.3412 kg
Para el diseo por estado limite de resistencia I con: n=nDnRnI=
Vu=
99860.9036 kg
Hallando la cortante resistente del concreto
vc=
26671.3543 kg
Siendo el ancho del alma de :
Cortante resistente del acero (Vs)
Se propone estribos de:
=
Espaciamiento propuesto: s=
Vs=
71113.8643 kg
Donde al comprobar se tiene:

Saldo resist.
50 cm

1/2 pulg
15 cm

73189.5493

A=

Vn=
Vn=

97785.2186 kg
210517.509 kg

diff=

-11854.2068 ok

Corte resistencia total

Vr=Vn=
Vu=

88006.6968 kg
99860.9036 kg

Refuerzo transversal minimo:

Avmin=

0.48406759 cm2

2.53 cm2

Luego, de una distancia 1.50 del apoyo, y usar estribos de 1/2 @ 15 cm

kg/cm2

ok
kg/cm2

ion constante de 9m
e.

minando el factor de

as permanentes no
sion de traccion mayor

cm
cm

1.2667687

ok