Capacidad Vial

DOCENTE:
Ral Alarcn Bermdez
MANUEL ECHAVARRIA
SEBASTIAN CUELLAR

EMANUEL MORALES
TON JEISON OSPINA GIL
PABLO ALEXANDER MELO

CAPACIDAD VIAL
Se define como la tasa mxima de flujo vehicular
que puede soportar una carretera o calle.

Depende del diseo geomtrico de la va y del

comportamiento de los usuarios.

OBJETIVO DEL ANLISIS DE

CAPACIDAD
Estimar el mximo numero de vehculos (personas) que
un sistema vial puede acomodar con seguridad durante un
periodo especifico.

NIVEL DE SERVICIO

Es una medida cualitativa que describe las condiciones

operativas dentro de una corriente de trnsito y como las
perciben los conductores, pasajeros o ambos.

CONDICIONES PREVALECIENTES

CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa

La anchura de carril

El ancho de las bermas y los despejes laterales

La velocidad de proyecto

El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical

La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las

intersecciones

CONDICIONES DEL TRNSITO

Distribucin del transito en el tiempo y el espacio.

Composicin en tipos de vehculos (livianos, camiones, buses

y vehculos recreativos).

distribuciones de los vehculos entre carriles.

CONDICIONES DE LOS CONTROLES

Semforos.
seales

restrictivas.

velocidad

limite.

CONDICIONES BASES O IDEALES

Buen estado del tiempo.

Pavimentos en buen estado.

Usuarios familiarizados con el sistema vial.

Condicin prevaleciente = (Condicin Base)-(ajuste).

Condicin prevaleciente = (Condicin Base)x(factor de ajuste).

CRITERIOS DE ANALISIS DE CAPACIDAD Y

NIVELES DE SERVICIO

FHMD= VHMD
4( Q15 mx)
Donde :
FHMD= factor de la hora de mxima
demanda
VHMD= Volumen horario de mxima
demanda
Q15max= volumen mximo durante 15
minutos

 El

flujo y la capacidad, bajo condiciones prevalecientes, se

expresan en vehculos mixtos por hora para cada tramo

de la carretera.

El

nivel de servicio se aplica a un tramo significativo de la

carretera.

Los

elementos utilizados para medir la capacidad y los

niveles de servicios son variables.

NIVELES DE ANALISIS
ANALISIS OPERACIONAL:

Es la aplicacin que requiere mayor precisin, orientada hacia las

condiciones existentes de la infraestructura vial, el transito y los

dispositivos de control.

Se aplica cuando se requiere evaluar el efecto de una medida de corto o de

largo alcance o una mejora de bajo costo.

ANALISIS DE DISEO O PROYECTO:

Se utiliza para establecer las caractersticas fsicas que

permitan a un sistema vial nuevo o modificado operar
a un nivel de servicio deseado, tal como el C o D, a
mediano y largo plazo.

ANALISIS DE PLANEAMIENTO:

Esta dirigido hacia estrategias a largo plazo

por lo que la aplicacin es menos precisa,

suelen emplear valores por defecto.

SEGMENTOS BSICOS DE AUTO

PISTAS

Son secciones de dos o ms carriles por sentido con control total

de acceso, que no son afectados ni por los movimientos
convergencia o divergencia en rampas de enlace cercanas ni por
maniobras de entre cruzamientos.

NIVELES DE SERVICIO

NIVELES DE SERVICIO
NIVEL

DE SERVICIO A:

NIVEL DE SERVICIO B:

NIVEL DE SERVICIO C:

NIVEL DE SERVICIO D:

NIVEL DE SERVICIO E:

NIVEL DE SERVICIO F:

CARACTERISTICAS BASICAS
SBA

Ancho mnimo del carril 3.60 m

Bermas de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los objetos
adyacentes a la va o separador.
Todos los vehculos de la corriente de transito son vehculos livianos.
En reas urbanas la autopista deber tener 5 o mas carriles por
sentido.
Longitudes entre intercambiadores cada 3km o ms.
Terreno plano con pendientes inferiores al 2%.
Conductores familiarizados con la autopista.
Velocidades a flujo libre de 110 km/h.

NIVELES DE SERVICIO
-Densidad (vehculos livianos/km/carril).
-Velocidad media de los vehculos livianos.
-Relacin volumen a capacidad (v/c).
Cada una de estas tres medidas, es un indicador de como el flujo
vehicular es acomodado por la autopista.

Determinacin de la velocidad a flujo li

La velocidad a flujo libre medida directamente en el campo, debe realizarse en

un sitio representativo del segmento de la autopista, donde se presentan flujos
bajos o moderados. Se deben medir las velocidades de al menos 100 vehculos ,
tomados indistintamente en todos los carriles.

VELOCIDAD A FLUJO LIBRE BASE (BFFS)

Si no se dispone de mediciones de campo, la velocidad a flujo libre FFS se puede
estimar a partir de una velocidad a flujo libre base BFFS que debe ser ajustada
para tener en cuenta las caractersticas fsicas, las cuales son:
- Ancho de carriles
- Numero de carriles
- Distancia libre lateral derecha
- Densidad de intercambiadores

FFS=BFFS-fLW-fLC-fN-fID
Donde:
- FFS = velocidad a flujo libre estimada (km/h)
- BFFS = velocidad a flujo libre base, 110 km/h (urbano) o 120 km/h (rural)
- fLW = ajuste por ancho de carril
- fLC = ajuste por distancia libre lateral a la derecha
- fN = ajuste por numero de carriles
- fID = ajuste por densidad de intercambiadores

Anchura de carriles: fLw

Cuando son inferiores a 3,60m, los conductores se ven forzados a viajar
guardando entre ellos una distancia inferior a la deseada.
Distancia libre lateral: fLC
Cuando existen obstculos laterales demasiado cercanos al borde de la
calzada, los conductores tienden a alejarse entre ellos.
Numero de carriles: fN
La condicin base para autopistas urbanas y suburbanas considera 5 o mas
carriles por direccin.
Intensidad de intercambiadores: fID
Es de 0,3 intercambiadores por kilometro, o con un espaciamiento
promedio de 3,3 km.

Calculo de la tasa de flujo

Donde :
vp = tasa de flujo equivalente en 15 minutos (vehculos livianos /h/carril)
V = volumen horario por sentido (vehculos mixtos/h)
FHMD = factor de la hora de mxima demanda
N = numero de carriles por sentido
fHV = factor ajuste por presencia de vehculos
fP = factor de ajuste por tipo de conductores

FACTOR DE AJUSTE POR VEHICULOS PESADOS

FHV = QM
QE
Donde:
FHV = factor de ajuste por efecto de vehculos pesados
PT = porcentaje de camiones en la corriente vehicular
PB = porcentaje de autobuses en la corriente vehicular
PR = porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular
ET = automviles equivalentes a un camin
EB = automviles equivalentes a un autobs
ER = automviles equivalentes a un vehculo recreativo

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO

Sobre la base de una velocidad a flujo libre, FFS, medida en campo o estimada,
se construye una curva velocidad-flujo.

Donde:
D = densidad (vehculos livianos/km/carril)
vp = tasa de flujo equivalente (vehiculos livianos/h/carril)
S = velocidad media de automoviles (km/h)

Relacin entre velocidad, flujo y

densidad.

ANALISIS DE PROYECTO O DISEO

Consiste en determinar el numero de carriles necesarios de una autopista que
permita proporcionar un nivel de servicio deseado.

VHP= k(D)(TPDA)
Donde:
VHP= Volumen horario del proyecto
K= valor esperado de la relacin entre volumen de la hora mxima seleccionada
y el TPDA
D= proporcin del transito en la hora mxima circulando en el sentido mas
cargado.

ANALISIS DE PLANEAMIENTO
A este nivel no se le conocen detalles geomtricos como por ejemplo
pendientes de futuras rasantes o previsiones de transito precisas.

Donde:
= la
seleccionado.

tasa

mxima

de

flujo

para

el

nivel

de

servicio

CARRETERAS DE DOS CARRILES

Caractersticas generales:
Se define como una calzada que tiene un carril disponible para cada
sentido de circulacin.
Las medidas de efectividad que se utilizan para describir la calidad del
servicio son la velocidad de media de viaje y la demora porcentual en
seguimiento.

CARRETERAS DE DOS CARRILES

Las

carreteras de dos carriles se clasifican en dos clases:

Clase

I : son aquellas carreteras donde los

conductores esperan viajar a velocidades
relativamente altas.

Clase

II: son aquellas carreteras donde los

conductores no necesariamente espera viajar a
velocidades altas.

Condiciones de Base

Anchuras de carril igual o mayor de 3.60 metros

Acotamientos de anchura igual o mayor a 1.80metros
Inexistencia de tramos con rebase restringido
Todos los vehculos en las corrientes de transito son
ligeros
Distribucin direccional del volumen de transito 50/50
Ninguna restriccin al transito directo debido a controles o
vehculos que dan vuelta
Terreno Llano

Niveles de Servicio

Las medidas primarias del nivel de servicio para las

carreteras de dos carriles clase I son la velocidad media de
viaje y el porcentaje del tiempo consumido en seguimiento.
Para carreteras clase II, el nivel de servicio se basa
nicamente en el porcentaje del tiempo consumido en
seguimiento.

Las caractersticas de los niveles de servicio son:

Nivel de servicio A
Nivel de servicio B
Nivel de servicio C
Nivel de servicio D
Nivel de servicio E
Nivel de servicio F

Segmentos bidireccionales

La metodologa para el anlisis bidireccional en carreteras

de dos carriles, estima las medidas de operacin del
transito a lo largo de una seccin de carreteras, con base
en el tipo de terreno, el diseo geomtrico y las condiciones
del transito.

Determinacin de la velocidad
a flujo libre

Un paso importante en la velocidad del nivel de servicio de una

carretera de dos carriles, es la determinacion de la velocidad a flujo
libres.

Medicin directa en campo

si la medicin en campo se realiza cuando los volmenes
bidireccionales son mayores a 200 vehculos livianos/h, deber
efectuarse un ajuste al volumen y calcularse la velocidad a flujo libre.
FFS=Sfm+0.0125 Vf
fHv

Determinacin de la velocidad
a flujo libre

Donde:
FFS= Velocidad de flujo libre (km/h)

SFM= Velocidad media del transito medida en campo

(km/h)

VF= tasa de flujo observada durante el periodo cuando

fueron obtenidos los datos de campo (vehculos /h)

FHV= factor de ajuste por presencia de vehculos pesados

Estimacin indirecta
Para estimar la velocidad flujo libre debe caracterizar las
condiciones de operacin de la carretera en trminos de una
velocidad a flujo libre base, que refleje el carcter del transito y
los alineamientos de la carretera.
FFS=BFFS-fLS-fA
Donde:
FFS=Velocidad a flujo libre estimada (Km/h)
BFFS=velocidad a flujo libre base (Km/h)
fLS=ajuste por ancho de carril y ancho de acotamiento
fA=ajuste por puntos de acceso

Determinacion de la tasa de
flujo
VP=

v
(FHMD)(FHV)(FG)
Donde:
Vp=tasa de flujo equivalente en 15 minutos vehculos
livianos/h/ambos sentidos)
V= Volumen de horario de mxima demanda en ambos
sentidos (vehculos mixtos /h)
FHMD=factor de la hora de mxima demanda
FHV=factor ajuste por presencia de vehculos pesados
FG=factor de ajuste por pendiente

Factor de ajuste por presencia

de vehculos pesados

FHV=
100
100+PT(ET-1)+PR(ER-1)

Donde:
FHV=factor de ajuste por efecto de vehculos pesados
Pt=porcentaje de vehculos pesados en la corriente vehicular
incluyendo los autobuses
PR=porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular
ET= automviles equivalentes a un vehculo pesado
ER= automviles equivalentes a un vehculo recreativo

Determinacion de la velocidad
media de viaje

La velocidad media de viaje se estima a partir de la velocidad a flujo

libre
ATS=FFS-0.0125(Vp)-Fnp

Donde:
ATS= velocidad media de viaje para ambas direcciones de viaje
combinadas (Km/h)
EFF= velocidad a flujo libre, estimada por medicin en campo o a partir
de un valor base establecido (Km/h)

Vp= tasa de flujo equivalente en 15 minutos vehculos livianos/h/ ambos

sentidos
Fnp= ajuste por porcentaje de zonas de no rebase

Determinacion del Porcentaje de

Tiemplo Empleado en el Seguimiento
PTSF= BPTSF + fd/nP
PTSF: Porcentaje de Tiemplo Empleado en el
Seguimiento.
BPTSF: porcentaje base de tiempo empleado en
seguimientos para ambas direcciones de viaje
combinadas (%).
fd/nP: ajuste por el efecto combinado de l distribucin direccional del transito.
BPTSF = 100(1-e^-0.000879 vp)

Determinacion Del Nivel De

Servicio

comparar la tasa de flujo equivalente en vehculos livianos Vp con

la capacidad de 3200 veh/livianos/h en ambos sentidos:

Si Vp es >que capacidad nivel de servicio F.

Si Vp es > que capacidad el nivel de servicio se determina con

los rangos del % de tiempo empleado en seguimiento y la
velocidad media de viaje.

Segmentos Direccionales
Aplica para tres tipos de segmentos direccionales:

Tramos extensos

Pendientes especificas en ascenso

Pendientes especificas en descenso

Determinacion de la FFS
Se

calcula con los mtodos para segmentos

bidireccionales :

Medicin directa en campo

Estimacin indirecta

Determinacion de la tasa de
flujo
Vd=

V
(FHMD)(fHV)(fG)

DONDE:
Vd= tasa de flujo equivalente en 15 minutos para la direccin
analizada (vehculos livianos/h).
V= volumen horario de mxima demanda en la direccin analizada
(vehculos mixtos/h).
FHMD= factor de la hora de mxima demanda.
fHV =factor ajuste por presencia de vehculos pesados.
fG =factor de ajuste por pendiente para tramos extensos y para
pendientes especificas.

Determinacion de la tasa de
flujo
El factor de ajuste por presencia de vehculos pesados, se calcula
con la siguiente expresin:
fHV =
100
100+pT(ET 1)+ pR (ER -1)
Donde:
fHV = factor de ajuste por efecto de vehculos pesados.
PT = porcentaje de vehculos pesados en la corriente vehicular
(incluyendo los autobuses).
PR = porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular.
ET = automviles equivalentes a un vehculo pesado para tramos
extensos y para pendientes especificas.
ER = automviles equivalentes a un vehculo recreativo para tramos
extensos y cuadros para pendientes especificas.

Determinacion de la tasa de
flujo
El anlisis direccional tambin requiere considerar la tasa de flujo de
demanda en la direccin opuesta, la cual se calcula como:
V0 =
V0
(FHMD)(fHV)(fG)
Donde:
V0 = tasa de flujo equivalente en 15 minutos en la direccin opuesta
(vehculos livianos/h).

V0 = volumen horario de mxima demanda en la direccin opuesta

(vehculos mixtos/h).

DETERMINACION DE LA VELOCIDAD
MEDIA DE VIAJE
ATSd = FFSd 0.0125(Vd+ V0)-fnp
Donde:
ATSd = velocidad media de viaje en la direccin analizada
(km/h).
FFSd = Velocidad a flujo en la direccin analizada (km/h).
Vd = tasa de flujo equivalente en 15 minutos en la direccin
analizada (vehculos livianos/h).
V0= tasa de flujo equivalente en 15 minutos en la direccin
opuesta(vehculos livianos/h)
fnp = ajuste por porcentaje de zonas de no rebase en la
direccin analizada.

DETERMINACION DEL PORCENTAJE DE

TIEMPO EMPLEADO EN SEGUIMIENTO
PTSFd =BPTSFd+fnp
Donde:
PTSFd = porcentaje de tiempo empleado en seguimiento en
la direccin analizada (%).
BPTSFd = porcentaje base de tiempo empleado en
seguimiento para la direccin analizada (%).
fnp = ajuste por el efecto del porcentaje de zonas de no
rebase en la direccin analizada (%).
El porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento
BPTSFd, se calcula como:
BPTSFd = 100 (1-eav^bd).

DETERMINACION DEL NIVEL DE

SERVICIO
Comparar

la tasa de flujo equivalente en

vehculos livianos vd, con la capacidad de 1,700
vehculos livianos/h. si el valor de vd es mayor
que la capacidad, entonces la carretera opera en
sobresaturacin y el nivel de servicio es F.

INTERSECCIONES CON
SEMAFOROS

Niveles de Servicio

se define en trminos de la demora (tiempo perdido de viaje,

A,B,C,D,E,F

consumo de combustible, incomodidad).

Metodologa de Anlisis Operacional

Parmetros de Entrada

CONDICIONES GEOMETRICAS:

CONDICIONES DEL TRANSITO:

Se

debe disponer de los volmenes de transito para

cada movimiento en cada acceso y su composicin.

Tipos

de llegada: 1,2,3,4,5,6.

Metodologa de Anlisis Operacional

La

relacin de pelotn RP se calcula como:

Rp= p
g/C
P: proporcin de todos los vehculos que llegan
durante la fase verde
C: duracin del ciclo (S)
g: tiempo de verde efectivo del grupo de carriles

Determinacin de la Tasa de
Flujo

vp = tasa de flujo equivalente en 15 minutos (vehculos/h)

V = volumen horario (vehculos/h)
FHMD = factor de la hora de mxima demanda

Determinacin de la Tasa de Flujo

de Saturacin

Determinacin de la Capacidad
Ci =Si (

Ci capacidad del grupo de carriles

(veh/h)
Si tasa de flujo de saturacin
gi tiempo verde efectivo
C ciclo del semforo

Relacin volumen a capacidad

Donde Vi , es la tasa de flujo de demanda

actual o proyectada del grupo de carriles i.

Al coeficiente (v/s), se le denomina relacin de flujo, obsrvese que cuando

la tasa de flujo Vi es cero, Xi es igual a cero.

Determinacin del Nivel de

Servicio

Segn la demora se observa la siguiente

tabla:

Determinacin de las Demoras

d= d1(PF)+d2+d3
Donde:
d= demora media por control (s/veh)
d1= demora uniforme (s/veh), suponiendo llegadas
uniformes
PF= factor de ajuste por coordinacin
de
semforos.
d2= demora incremental (s/veh)
d3= demora por cola inicial (s/veh) p=Rp(g/C)

Demora Uniforme

* Demora Incremental

Demora por Cola Inicial

Demoras agregadas

Demora en la Interseccin

GRACIAS POR SU
ATENCION