V Simposio de Tneles.

Seguridad para los tneles del siglo XXI

Bilbao, 24, 25 y 26 de Febrero de 2010

ADECUACIN DEL TNEL DE RAADOIRO (ASTURIAS)

Juan J BREGEL1*, Antonio CARRERAS2, Juan C GUERRA1, y Juan M SANZ2
Ferrovial-Agroman. Delegacin de Asturias y Direccin Tcnica, Madrid.
2

Euroestudios. Madrid

RESUMEN
En esta comunicacin se describe la adecuacin al Real Decreto 635/2006, de 26 de
Mayo, sobre Requisitos Mnimos de Seguridad en los Tneles de Carreteras del
Estado realizada en el Tnel de Raadoiro, ubicado en el Principado de Asturias. Para
ello, en primer lugar se realiza la descripcin de las caractersticas del tnel segn el
Proyecto Constructivo inicial, posteriormente se realiza la exposicin detallada del
estudio realizado, poniendo de manifiesto los aspectos de dicho Proyecto Constructivo
que no acatan el Real Decreto, o precisan alguna aclaracin y, finalmente, se analizan
las medidas que han de tomarse para su adaptacin al Real Decreto 635/2006.
Adems, se incluye el Anlisis de Riesgos realizado que estudia las diversas
alternativas planteadas y establece el equipamiento necesario para alcanzar el nivel de
seguridad equivalente al establecido por el Ministerio en su R.D.
Se han tenido en cuenta todos los factores que afectan a la seguridad, en particular, la
geometra del tnel (que ha sufrido una importante transformacin para albergar la
galera de evacuacin y las salidas de emergencia, ambas inexistentes en el proyecto
original), el entorno, las caractersticas del pavimento y el trfico, el equipamiento y el
tiempo de llegada de los servicios de emergencia. Adems, se han estudiado las
medidas adicionales de seguridad o equipamiento complementario para garantizar un
adecuado nivel de seguridad del tnel de Raadoiro.

1.

INTRODUCCIN

El tnel de Raadoiro, que atraviesa el puerto que le da su nombre, est ubicado en el

P.K. 0+433 de la carretera AS-15, Cornellana-Puerto de Cerredo, entre los municipios de
Larn y Rengos, en el Principado de Asturias. Se trata de un tnel bidireccional de
carcter interurbano, que presenta una longitud total de 1.868 metros, con una pendiente
uniforme del 3%, que presenta una circulacin sin retenciones y sin restricciones a la
circulacin de vehculos con mercancas peligrosas. El tnel soportar una IMD2010 total de
1.615 vehculos/da con 81 vehculos pesados al da (suma de los dos sentidos).

2.

CARACTERSTICAS DEL TNEL SEGN EL PROYECTO INICIAL

Segn el Proyecto Constructivo inicial, la seccin transversal tipo del tnel, que tiene un
glibo siempre superior a los 5 m que marca la norma, presenta las siguientes
caractersticas (ver Figura 1).

Figura 1. Seccin transversal tipo del tnel de Raadoiro segn el Proyecto de Construccin inicial

El equipamiento del que dispona el tnel de Raadoiro segn el Proyecto de Construccin

inicial (fecha de redaccin junio de 2006) es el siguiente: Aceras (de 0,75 m de anchura),
Apartaderos (dos apartaderos de 25 m de longitud), Drenaje de lquidos txicos, Centro de
Control (ubicado en el bucle de la curva cerrada de la actual AS-15, en las proximidades
de la boca sur), Circuito cerrado de TV, Ventilacin (sistema mixto, longitudinal en los
extremos y semitransversal en la parte central), Iluminacin normal, de seguridad y de
emergencia, Doble suministro elctrico (CT1 en las proximidades de la boca de acceso al
tnel desde Larn y, el otro CT2 se ubicar junto a la boca de acceso al tnel desde
Rengos, conectados ambos entre s), Generadores de Emergencia (dos grupos
electrgenos de 630 kVA en la boca de Larn, y otro de 360 kVA en la boca Rengos),
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI), Detectores de CO y NOx (con sensores
cada 50 metros), Opacmetros (un total de 4 opacmetros separados 500 m), Cable lineal
de deteccin de incendios, Deteccin automtica de incidentes (en tiempo real basado en
tcnica de procesado digital de imgenes; los equipos DAI se ubican en el centro de
control del tnel), Estaciones de emergencia (13 estaciones dotadas de poste SOS, 2
extintores y una BIE de 25 mm, separadas 150 m, al tresbolillo), Sealizacin de salidas y
equipamientos de emergencia (fotoluminiscentes y luminosas), Sealizacin (segn norma

8.1 y 8.2 IC), Paneles de sealizacin variable (en exterior, 2 grficos fullcolor montados
sobre prtico visitable o banderola; en interior, paneles de mensaje variable), Barreras
exteriores (una en cada boca), Semforos exteriores, Megafona, Red de hidrantes y BIEs,
Aforadores, Sistema de radiocomunicacin para servicios de emergencia y, por ltimo,
Mensajera de emergencia por radio para usuarios (canales de radiodifusin FM con
posibilidad de insercin de mensajes de socorro o aviso, en caso de emergencia).
3.

CUMPLIMIENTO DEL RD 635/2006 EN EL PROYECTO INICIAL

Segn el Real Decreto 635/2006, en lo que se refiere a equipamiento mnimo segn la

tipologa del tnel, este tnel se clasifica dentro del grupo:
Tneles bidireccionales.
Longitud mayor de 1.000 m.
Trfico IMD superior a 1.000 veh/carril. (Aunque la IMD2010 es de 1.615 veh/carril,
el RD 635/2006 en su punto 2.1.2, parece referirse a la IMD prevista al trmino de
un periodo de 15 aos por ser un tnel en fase de proyecto. En esta fecha se prev
que se superar el valor de 1.000 veh/carril).
En la tabla siguiente, se relacionan los requisitos solicitados por el RD para este tnel,
adems de la conclusin de si se cumple o no en el Proyecto Constructivo inicial:
TABLA 1: Cumplimiento del RD 635/2006 del tnel de Raadoiro segn Proyecto inicial
Equipamiento del Tnel de Raadoiro, segn Proyecto inicial
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

Aceras
Salidas de emergencia cada 400 m
Apartaderos
Drenaje de lquidos txicos
Centro de Control
Circuito cerrado de TV
Ventilacin y sistema informtico de extraccin de humos
Iluminacin normal
Iluminacin de seguridad
Iluminacin de emergencia
Doble suministro elctrico
Generadores de emergencia
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI)
Detectores de CO
Opacmetros
Cable para deteccin de incendios
Deteccin automtica de incidentes
Estaciones de emergencia
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia
Sealizacin segn norma 8.1. y 8.2 IC
Paneles de sealizacin variable
Barreras exteriores
Semforos exteriores
Megafona
Red de hidrantes y BIEs
Aforadores
Sistema de radiocomunicacin para servicios de emergencia

Cumplimiento segn
RD 635/2006
S
No (A)
S
S
S
S
S
S
S (B)
S (C)
S
S (D)
S
S
S
S
S
S (E)
S
S (F)
S (G)
S
S (H)
S
S (I)
S
S

28

Mensajera de emergencia por radio para usuarios

De la Tabla 1 anterior, se deduce que, el Proyecto Constructivo inicial del tnel de

Raadoiro cumple una gran parte de las exigencias del Real Decreto. Ahora bien, hay
equipamientos que no acatan fielmente dicho Real Decreto, o precisan alguna aclaracin
(indicaciones entre parntesis para posterior referencia). A continuacin se pone de
manifiesto qu aspectos del Proyecto inicial no cumplen el RD 635/2006 o precisan
matizaciones para su cumplimiento.
(A) SALIDAS DE EMERGENCIA: El Proyecto Constructivo inicial no prev la construccin
de ninguna salida de emergencia, apelando a los siguientes razonamientos:
Tcnicamente no existe ningn lugar donde pueda desembocar una salida de
emergencia: no existe un tubo paralelo; la montera es muy alta y no existen puntos
donde sea viable construir una salida. As, no existe salida posible, salvo que se
construya una galera longitudinal o tubo paralelo, nicamente para uso como va de
evacuacin.
En el estudio de alternativas, estudio de impacto ambiental y declaracin de impacto
ambiental, documentos todos ellos anteriores al RD 3635/2006, no est
contemplada esta posibilidad de construir un tubo, galera o conducto de
evacuacin ms. Debido a que el proyecto se desarrolla en una zona
ambientalmente sensible (en el Parque Natural de Fuentes del Narcea y de Ibias),
no se incluye un tubo ms como va de evacuacin.
A pesar de estas justificaciones incluidas en el Proyecto Constructivo inicial, obviamente,
la inexistencia de salidas de emergencia en un tnel bidireccional con una longitud de
1.868 m, constituye un incumplimiento muy grave del RD 635/2006.
(B) ILUMINACIN DE SEGURIDAD: Se debe conectar al SAI los proyectores que
correspondan a la iluminacin de seguridad, ya que en caso de fallo de red, al estar
conectados a los Grupos Electrgenos, los equipos tardaran bastante tiempo hasta que
vuelvan a estar operativos una vez que se disponga de nuevo de alimentacin.
(C) ILUMINACIN DE EMERGENCIA: Segn las directrices del RD 635/2006, la
iluminacin de emergencia deber proyectarse de modo que permita guiar a los usuarios
del tnel para evacuarlo a pie con un mnimo de 10 lux. El Proyecto inicial indica la
instalacin de una luminaria destinada a iluminacin de emergencia cada 42 m, distancia
insuficiente para asegurar las condiciones exigidas por el RD 635/2006 (sera necesario
colocar una luminaria autnoma de emergencia aproximadamente cada 10 m).
(D) GENERADORES DE EMERGENCIA: Segn el Proyecto inicial, los dos Grupos
Electrgenos a instalar alimentarn la mitad de los circuitos de la ventilacin instalada en
el interior del tnel. Para cumplir el RD 635/2006, estos grupos deben alimentar a la
totalidad de los circuitos de la ventilacin necesaria para extraer el humo en caso de
incendio.
(E) ESTACIONES DE EMERGENCIA: El RD 635/2006 solicita la presencia de puestos de
emergencia cerca de las bocas y en el interior del tnel, situados a intervalos no superiores
a 150 metros para nuevos tneles. En el Proyecto Constructivo inicial, las estaciones estn

previstas cada 150 metros, pero colocadas a tresbolillo, y deberan estar enfrentadas para
evitar que un usuario que necesitara utilizar una estacin cruzara la carretera y se
expusiera a un atropello. Adems, los apartaderos deberan contar con un puesto de
emergencia, particularidad que no cumple el Proyecto inicial. Por lo tanto, habra que
redistribuir las estaciones de emergencia para que coincidieran con los dos apartaderos
existentes, o bien aadir otras dos estaciones en estos puntos.
(F) SEALIZACIN: Para que se cumpliera la norma de sealizacin 8.1 IC, en su punto
9.20. (sealizacin en tneles), faltara incluir las seales de prohibido adelantar (R-305) a
una distancia mnima de 200 m antes de las bocas de entrada y las seales de fin de
prohibiciones (R-500) a una distancia de 75 m despus de las bocas de salida, si el
trazado lo permite. Adems, parece interpretarse, que al ser un tnel con vigilancia
permanente, debieran colocarse varias secciones de semforos de dos y tres aspectos
anteriores a las bocas del tnel, para sealizar un posible problema en el interior del tnel
(nicamente se dispone de un semforo en la boca del tnel).
(G) PANELES DE SEALIZACIN VARIABLE: Segn el RD 635/2006, en los tneles de
longitud superior a 1.000 m, se dispondrn paneles grficos y alfanumricos cada 1.000
metros, y seales de afeccin de carril y limitacin de velocidad cada 400 m, que se
correspondera con tener cada 400 m seales aspa-flecha y seales variables de control
de lmite de velocidad (CLV). El tnel de Raadoiro, en su Proyecto Constructivo inicial, no
dispone de seales aspa-flecha o CLV en su interior, adems de contar con PMV de 2
lneas y 12 caracteres sin grfico.
(H) SEMFOROS EXTERIORES: Como ya se ha justificado en el punto F (sealizacin)
anterior, deberan colocarse varias secciones de semforos de dos y tres aspectos
anteriores a las bocas del tnel.
(I) RED DE HIDRANTES y BIEs: Segn el RD 635/2006, el tnel debe disponer de
hidrantes cerca de la entrada y en su interior, a intervalos no superiores a 250 metros. El
Proyecto Inicial contempla la instalacin de BIEs de 25 mm cada 50 m, colocadas al
tresbolillo, pero slo hidrantes en el exterior. La solucin sera equipar de una toma de
bomberos o hidrante algunas de las BIEs, de tal manera que haya un hidrante cada 250 m
en el interior del tnel, adems de colocar BIEs de 45 mm en lugar de las previstas de 25
mm. Tambin, debera incrementarse la capacidad del aljibe para el funcionamiento de los
hidrantes, ya que el aljibe de 50 m3 dispuesto en el Proyecto inicial es insuficiente.
Por otra parte, citar que, el Proyecto inicial contempla ciertos aspectos que no son exigidos
por el RD 635/2006, pero que suponen una mejora del equipamiento y seguridad del tnel,
stos son:
Limitacin de velocidad de 60 km/h.
Existencia de semforos interiores mbar-rojo con una interdistancia de 300 m para
indicar la parada de un coche en el carril.
Disposicin de sensores de NOx electroqumicos cada 50 m.
4.

CARACTERSTICAS DEL TNEL SEGN PROYECTO MODIFICADO

A consecuencia del grave incumplimiento del RD 635/2006 por la ausencia de salidas de

emergencia, en su da, se tom la decisin de realizar las siguientes modificaciones con

respecto al Proyecto Constructivo inicial de Junio de 2006:

1) Disposicin de una galera lateral de evacuacin en toda su longitud, con varias salidas
de emergencia, cumpliendo as fielmente el RD 635/2006, que prescribe habilitar en
tneles bidireccionales e interurbanos salidas de emergencia cada 400 m, si no hay
retenciones, y cada 150 m, si son esperadas retenciones al menos 5 das al ao y no
dispongan de control de accesos. Para albergar esta galera de evacuacin y las salidas
de emergencia (inexistentes en el proyecto original), la seccin transversal del tnel ha
sufrido, como luego veremos, una importante transformacin geomtrica respecto a la
inicialmente prevista.
2) Consecuencia de estos cambios geomtricos en la seccin del tnel, tambin se tom
la decisin de adoptar una ventilacin longitudinal en lugar de ventilacin mixta
longitudinal-semitransversal del Proyecto que, segn el RD, se podr utilizar nicamente
en los tneles con circulacin bidireccional o unidireccional congestionada, si un Anlisis
de Riesgos (conforme al artculo 11) muestra que es aceptable, o bien si se toman
medidas especficas, tales como una apropiada gestin del trfico, una reduccin de la
distancia entre salidas de emergencia y la colocacin de extractores de humo a intervalos
adecuados.
Adems de estas importantes modificaciones, tambin se propusieron los siguientes
cambios, tambin necesarios para cumplir el RD 635/2006:
Colocacin de un hidrante cada 250 metros en el interior del tnel e incrementar la
capacidad del aljibe.
Colocacin las estaciones de emergencia cada 150 m enfrentadas en ambos
hastiales del tnel.
Redistribucin de las estaciones de emergencia para conseguir que los apartaderos
existentes dispongan de un puesto de emergencia.
Colocacin de la sealizacin pertinente para cumplir las normas 8.1 y 8.2 IC.
Colocacin de seales aspa-flecha y CLV cada 400 m.
Adicin a los PMV de 2 filas interiores de una zona grfica.
Alimentacin desde el SAI del alumbrado de seguridad.
Disminucin de la interdistancia de las luminarias del alumbrado de emergencia a
10 metros.
Adaptacin de los Grupos Electrgenos, que deben dar suministro la totalidad de la
ventilacin instalada en el interior del tnel.
Colocacin de varias secciones de semforos de dos y tres aspectos anteriores a
las bocas del tnel.
Por otra parte, citar que la longitud total del tnel fue, finalmente, 1.920 metros en lugar de
los 1.868 metros inicialmente previstos. El resto del equipamiento del tnel se mantuvo fiel
al Proyecto de Construccin inicial.
Lgicamente, dado que el sistema de ventilacin propuesto en el Proyecto Modificado fue
longitudinal, en fiel cumplimiento del RD 635/2006, fue necesaria la realizacin de un
Anlisis de Riesgos que mostrase que dicho sistema era aceptable o bien mostrase si era
necesario tomar medidas especficas, tales como: una apropiada gestin del trfico, una
reduccin de la distancia entre salidas de emergencia o la colocacin de extractores de
humo a intervalos adecuados.

5.

ANLISIS DE RIESGOS DEL TNEL EN SU NUEVA SITUACIN

5.1. METODOLOGA
Es importante resear que, actualmente, no existe ninguna metodologa de Anlisis de
Riesgos aprobada por el Ministerio de Fomento. Es por ello que, este Anlisis de Riesgos
pretende establecer las medidas correctoras necesarias, de forma que, las consecuencias
de un accidente en el tnel de Raadoiro sean iguales o equivalentes a las que se
obtendran si se cumpliera el RD 635/2006.
A partir del anlisis de los sistemas internacionales de evaluacin del riesgo, de nuestra
experiencia acumulada en riesgos de tneles y, por ltimo, tomando como base el
proyecto de I+D+i de ttulo: Elaboracin de una metodologa de Anlisis de Riesgos en
tneles de carretera, elaborado por la empresa Euroestudios, resulta posible la evaluacin
del nivel de riesgo de un tnel como la probabilidad de que se produzca un incidente
multiplicado por sus consecuencias.
En el caso que nos ocupa, no hay ninguna variacin de equipamiento o configuracin del
tnel que modifique sustancialmente la probabilidad de un accidente (mismos anchos,
misma pendiente longitudinal, sealizacin,), que los exigidos en el Real Decreto
635/2006. Es por ello que, cualquier variacin que se obtenga tiene que ir encauzada a
que las consecuencias sean las mismas (haciendo que los usuarios del tnel se evacuen
de forma segura y que los equipos de emergencia puedan intervenir eficazmente).
Con este Anlisis de Riesgos se establecen las medidas adicionales de seguridad o
equipamiento complementario para alcanzar el nivel de riesgo equivalente al establecido
por el Ministerio en su Real Decreto, es decir, equivalente a disponer de ventilacin
semitransversal.
Para alcanzar este nivel de riesgo equivalente, se decidi adoptar: unas medidas para
disminuir el tiempo de evacuacin a lugar seguro y otras medidas para facilitar la extincin
de un incendio.
5.2. VENTILACIN
Como se ha citado anteriormente, el Proyecto Constructivo inicial no presentaba
estrictamente una ventilacin semitransversal, sino un sistema de ventilacin mixto
longitudinalsemitransversal de acuerdo al esquema recogido en la Figura 2.

Figura 2. Esquema de ventilacin del tnel de Raadoiro segn el Proyecto de Construccin inicial

En las bocas del tnel (y en un tramo de 240 m de longitud) se dispone una ventilacin
longitudinal con ventiladores tipo jet, que se utilizan para la dilucin de contaminantes y,
adems, para el control de humos en caso de un incendio, si el foco est localizado en las
proximidades de las bocas del tnel.

En los 1.384 m centrales del tnel, existe una ventilacin semitransversal, con rejillas
motorizadas conectadas con una estacin de ventilacin exterior, que en caso de incendio
extraeran el humo. Este sistema de ventilacin (semitransversal) est recomendado para
tneles de circulacin bidireccional largos, es decir, para un tnel como el de Raadoiro. El
RD 635/2006 indica la adopcin de este sistema de ventilacin para todo el tnel (no slo
para la parte central). En la Figura 3 se observa el esquema de funcionamiento de un
sistema de ventilacin semitransversal, antes citado.

Figura 3. Ventilacin semitransversal

La inclusin de una galera longitudinal para uso como va de evacuacin mejora en gran
medida las condiciones de seguridad en la evacuacin de los usuarios, pero requiere un
importante cambio de seccin geomtrica del tnel. Este cambio de seccin dificulta la
ejecucin de una galera superior a lo largo del tnel para la extraccin de humos en caso
de incendio, construccin necesaria para la mencionada ventilacin semitransversal.
Es por estas causas por las que se plante, en el Proyecto Modificado, un sistema de
ventilacin longitudinal, en el cual se disponan ventiladores axiales (de chorro) en el

interior del tnel. As, el aire se impulsa desde una boca hasta la contraria. En la Figura 4
se observa el esquema de funcionamiento de la ventilacin longitudinal.

Figura 4. Ventilacin longitudinal

Este sistema de ventilacin va encaminado a mantener condiciones adecuadas para la

explotacin, a controlar el humo en caso de incendio, de forma que se mantengan unas
condiciones razonables de evacuacin y, posteriormente, a facilitar la actuacin de los
bomberos, en caso de ser necesario.
En el sistema de ventilacin longitudinal, en caso de incendio, el humo se impulsara hacia
la boca ms cercana, controlando la velocidad durante la fase de evacuacin para
mantener la mxima zona de humos estratificada. En la Figura 5, grfico explicativo de
XVIII Congres Mundial de la Route, publicacin de la PIARC (Association Internationale
premanente des Congrs de la Route), se representa el comportamiento del humo en
funcin de la distancia al foco del incendio en un tnel con ventilacin longitudinal.

Figura 5. Desestratificacin del humo en un sistema de ventilacin longitudinal (PIARC)

La diferencia entre un sistema de ventilacin semitransversal y uno longitudinal estriba en

el control de los humos que, lgicamente, es mejor en el sistema semitransversal que en el
longitudinal. El sistema semitransversal facilita la extraccin total del humo, a lo largo del

tiempo mantiene condiciones compatibles con la evacuacin, mientras que en un sistema

longitudinal correctamente diseado, se realiza un control de humos dejando libre una
parte del incendio (aguas arriba) y una zona estratificada (aguas abajo) de unos 500-600
metros a partir de la cual se desestratifica y queda todo el tnel lleno de humo, tal y como
se observa en la Figura 5 anterior. Por lo tanto, habr que ubicar las Salidas de
Emergencia a una distancia tal, que ocasionado un incendio, las salidas ms cercanas se
encuentren dentro de la zona libre de humos.
Adems, para que el sistema longitudinal tenga igual nivel de seguridad que el
semitransversal, se debe, en primer lugar, asegurar que nunca hay congestin, y que nada
ms producirse un incidente se cierran las bocas de entrada al tnel de forma que se
garantice que no se incremente el trfico en el tnel en torno a 300 m del incidente (sobre
todo aguas abajo del mismo).
5.3. DISPOSICIN DE SALIDAS DE EMERGENCIA
Como ya se ha mencionado a lo largo de la presente comunicacin, el principal
incumplimiento del Proyecto Constructivo inicial radicaba en no contemplar la existencia de
salidas de emergencia dispuestas en el interior del tnel.
El RD 635/2006 indica que para un tnel de las caractersticas del de Raadoiro se
disponga un sistema de ventilacin semitransversal y se siten salidas de emergencia
cada 400 m. Si se produce un incendio en el tnel se extraera la capa de humo mediante
rejillas situadas en torno a la zona del incendio (normalmente del orden de unos 300 m),
no habra desestratificacin del humo, lo cual permitira la evacuacin de los ocupantes
por las salidas de emergencia colocadas cada 400 metros (segn RD 635/2006), tal y
como se representa en la Figura 6.

Figura 6. Evacuacin durante incendio en el caso de ventilacin semitransversal y salidas de emergencia

cada 400 m

Sin embargo, si en el tnel se dispone un sistema de ventilacin longitudinal, como es el

caso que nos ocupa, no se extraer el humo, sino que se controla su movimiento
dirigindolo hacia la boca ms cercana. Las salidas de emergencia deben estar a una
distancia menor que el comienzo de la desestratificacin. Segn la Figura 5, se deduce
que las salidas de emergencia debern estar situadas una distancia aproximada de unos
300 metros entre s.
En el caso especfico de este tnel de Raadoiro, al ser su longitud 1.920 m, se colocaron
las salidas de emergencia cada 320 m aproximadamente (ver Figura 7). Adems, se hizo

10

coincidir una de las salidas con el apartadero ms cercano a la boca Norte.

Figura 7. Evacuacin en caso de incendio segn el Proyecto Modificado del Tnel de Raadoiro

5.4. TIEMPOS DE EVACUACIN

Segn las Normas Tcnicas de Prevencin publicadas por el Ministerio de Trabajo, NTP
436, en el caso de una persona adulta sin impedimentos fsicos, la velocidad de
desplazamiento horizontal se podra estimar a razn de 1 m/s, y el tiempo de deteccin
que se debe considerar ser menor de 1 minuto para el caso de haber central de alarma
automatizada. Por lo tanto, en los clculos del Proyecto Modificado se consider una
velocidad de evacuacin de 1 m/s y un tiempo de respuesta de 1 minuto.
As, el tiempo necesario para evacuar el tnel con la disposicin del Proyecto inicial (sin
salidas de emergencia) puede ser un tiempo mximo de 33 minutos (si el incendio se
produce en las inmediaciones de una boca y se debe evacuar por la boca contraria).
tlugar seguro = trespuesta + tevacuacin = 60 s + 1920 m / 1 m/s = 33 minutos
Si se produce un incendio en un tnel que cumpliera estrictamente el RD 635/2006, con
ventilacin semitransversal, y las salidas de emergencia dispuestas cada 400 m, se
extraera la capa de humo entorno a 600 m de la zona del incendio. Por lo tanto, todas las
personas que se encontraran en el tnel podran llegar a lugar seguro en un tiempo
mximo de 7,67 minutos.
tlugar seguro = trespuesta + tevacuacin = 60 s + 400 m / 1 m/s = 7,67 minutos
Para este clculo, se supone que el incendio bloquea una salida y los usuarios tienen que
recorrer un mximo de 400 m hasta la siguiente salida de emergencia, tal y como se ha
indicado en la Figura 6.
Se ha concluido en apartados anteriores que si el tnel dispone de un sistema de
ventilacin longitudinal, las salidas de emergencia debern estar distanciadas 320 metros
entre s, aproximadamente. Aplicando nuevamente la frmula anterior, se disminuye el
tiempo de llegada a lugar seguro a 6,33 minutos.
tlugar seguro = trespuesta + tevacuacin = 60 s + 320 m / 1 m/s = 6,33 minutos

11

Por lo tanto, la colocacin de las Salidas de Emergencia cada 320 m en lugar de 400 m,
hace que se disminuya el tiempo de llegada a lugar seguro (pasara de 7,67 minutos a
6,33 minutos), con lo que se optimiza el tiempo de evacuacin de los usuarios.
5.5. EQUIPOS DE EXTINCIN
Lgicamente, al recortar la interdistancia entre Salidas de Emergencia tambin se facilita
el acceso hasta el incendio a los servicios de emergencia una vez se haya evacuado el
interior del tnel y, por tanto, se reduce tambin el tiempo de actuacin de dichos
servicios.
Para facilitar a los bomberos la extincin de un hipottico incendio, la medida que se debe
tomar es sustituir las BIEs previstas en el Proyecto Constructivo inicial de 25 mm, por BIEs
de 45 mm a intervalos regulares (de 50 metros) a tresbolillo, de forma que los bomberos
puedan emplearlas. Tambin se aconseja que haya al menos un extintor cada 50 metros
en ambos hastiales del tnel para que los usuarios tengan la posibilidad de atajar los
pequeos incendios en su fase inicial.
Se desaconsejan las BIEs de 25 mm, ya que estos dispositivos son poco efectivos para los
bomberos y para incendios que tengan cierta envergadura, y su manejo por los usuarios
es algo complicado, por lo que es ms recomendable que estos empleen los extintores.
Se debe colocar un hidrante cada 250 metros en el interior del tnel, tal y como se indica
en el RD 635/2006.
El Proyecto tiene previsto la instalacin de barreras fsicas motorizadas conectadas con los
subsistemas de control, de tal forma que en caso de congestin, siniestro o incendio en el
tnel desciendan y corten el acceso de vehculos (acompaado de semforos, seales
luminosas y acsticas).
6. NUEVA SECCIN TRANSVERSAL ADOPTADA EN EL TNEL
Segn el RD 635/2006: Las salidas de emergencia permitirn a los usuarios del tnel
utilizarlas para abandonar el tnel sin sus vehculos y llegar a un lugar seguro en caso de
accidente o incendio y tambin proporcionarn acceso a pie a los servicios de emergencia
del tnel. Dichas salidas podrn ser:
-

Salidas directas del tnel al exterior.

Conexiones transversales entre tubos del tnel.
Salidas a galera de emergencia.

Adems, En el diseo de las salidas de emergencia, y vas de evacuacin se prestar

especial atencin a la seguridad de las personas con discapacidad.
Debido a que el Tnel de Raadoiro est constituido por un solo tubo y la posibilidad de
ejecutar salidas directas al exterior es econmicamente y medioambientalmente inviable
(zona ambientalmente sensible perteneciente al Parque Natural de Fuentes del Narcea y

12

de Ibias), resulta que la nica alternativa viable es la ejecucin de una galera de

evacuacin, as como la adopcin de salidas de emergencia a dicha galera.
Fueron varias las alternativas planteadas para la ubicacin de dicha galera de evacuacin
y/o emergencia. En una primera instancia, se plante la ejecucin de un tubo paralelo al
tubo principal, de menor seccin, y con galeras de conexin entre ambos cada 200-300
m. No obstante, esta opcin qued descartada por el importante incremento de coste y
plazos de ejecucin que ello supona.
Es por ello que, en su da, se plante la posibilidad de situar la galera de evacuacin
dentro del mismo tnel principal. A su vez, se plantearon dos alternativas ms, en lo
referente a la situacin de esta galera respecto a la calzada. La primera alternativa
consista en la ubicacin de la galera de evacuacin en la parte inferior del tnel principal,
es decir, por debajo de la calzada y la segunda alternativa, consista en ubicar la galera en
un lateral del tnel principal, esto es, a la misma cota de la calzada.
Desde un punto de vista geotcnico (complicada geologa del macizo atravesado por el
tnel, inmerso en una estructura tectnica compleja), la primera alternativa se consider
del todo desaconsejable, debido a que el eje del tnel discurre prcticamente paralelo al
rumbo de la estratificacin que, en general, presentaba un buzamiento de unos 60 y una
intensa fracturacin. Adems, la excavacin posterior de la galera de evacuacin por
debajo de la solera, o simultneamente a la excavacin del tnel, como una fase ms de
excavacin, implicaba reducir la zona de apoyo de la bveda. Ms an, debido al
buzamiento de los estratos, esta disposicin obligaba, en el mejor de los casos, a instalar
una serie de elementos de refuerzo del sostenimiento, para evitar el descalce de la bveda
a favor de la fracturacin existente. Puesto que el funcionamiento de estos elementos
poda no ser del todo fiable, se concluy en la necesidad de realizar el cierre del tnel
mediante contrabveda en toda su longitud, lo que implicaba un aumento de seccin
considerable y los consecuentes retrasos en el ciclo de construccin.
Adems, la necesidad de conectar la galera de emergencia con la calzada y cumplir con
el requerimiento de accesibilidad a personas discapacitadas, es decir, mediante rampas
con pendientes limitadas, tanto en inclinacin como en longitud (Ley 5/1995, de 6 de abril,
de promocin de la accesibilidad y supresin de barreras del Principado de Asturias);
obligaba a realizar unas excavaciones perpendiculares al eje del tnel de unos 15 m a 20
m de longitud, en cada una de las salidas de emergencia.
Ante las dificultades que planteaba la opcin de situar la galera por la parte inferior del
tnel, bajo la calzada, se plante la segunda alternativa de situar la galera de emergencia
por un lateral del tnel, excavndose simultneamente al resto del tnel y separndose
mediante un tabique adecuado. Esta opcin implicaba, en principio, un aumento de la
seccin del tnel, puesto que el ancho necesario para la galera de emergencia se suma al
ancho necesario para el cumplir el glibo horizontal del tnel. En cambio, no supona un
aumento en el rea de excavacin, comparndola con la seccin necesaria para cumplir el
glibo horizontal ms el rea necesaria para la galera por la parte inferior y, lgicamente,
muy inferior al requerido en el caso de tener que excavar contrabveda en el tnel.
Por otra parte, todas las dificultades geotcnicas que plantea la primera alternativa (galera
bajo la calzada), en esta segunda se vean reducidos y, an ms, incluso minimizandos los
condicionantes no geotcnicos para la excavacin del tnel.

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Es por ello que, se concluy como mejor alternativa, la segunda, con la ubicacin de la
galera de emergencia en un lateral, y a la misma cota que la calzada del tnel principal.
sta fue la solucin finalmente adoptada (ver Figura 8).

Figura 8. Nueva seccin transversal adoptada en el tnel de Raadoiro

Adems de esta nueva seccin transversal, exista la necesidad de disear nuevas

secciones especiales de mayor glibo horizontal debido:
por una parte, a que se tena la necesidad de conectar la galera de evacuacin con
la calzada mediante las salidas de emergencia que incluyeran un vestbulo de
seguridad (lgicamente, no puede estar comunicado directamente la calzada con la
galera de evacuacin). A esta seccin se la denomin: seccin especial con
salidas de emergencia (ver Figura 9), en la que se necesitaba ampliar el glibo
horizontal 2,20 m, respecto a la seccin normal.
por otra, a que se tena tambin la necesidad de incluir un apartadero en cada
sentido de la marcha del trfico. A esta seccin se la denomin seccin especial de
apartadero. En principio, se necesitaban dos a lo largo del tnel y en aquella, en la
que el apartadero coincida en el mismo lado que la galera de emergencia, se pudo
incluir una salida de emergencia ms. En la Figura 10, puede verse que se necesit
ampliar el glibo horizontal 2,50 m, respecto a la seccin normal.

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Figura 9. Nueva seccin transversal especial adoptada con salida de emergencia

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Figura 10. Nueva seccin transversal especial adoptada de apartadero con salida de emergencia

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7. CONCLUSIONES
En este comunicacin se muestran los estudios realizados para la adaptacin al Real
Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mnimos de seguridad en tneles de
carretera del Estado, del Tnel de Raadoiro incluido en el Proyecto de Construccin de
la Variante de la Carretera As-15, Cornellana-Puerto De Cerredo, en el Puerto del
Raadoiro, sito en el Principado de Asturias.
El Tnel de Raadoiro, es un nico tubo bidireccional, con una longitud superior a 1.000 m
y una IMD por carril superior a 1.000 vehculos. As pues, se trata de un tnel
correspondiente a la tipologa correspondiente al apartado 2.21.2.1.1 del Real Decreto
635/2006.
Entre otros muchos requisitos, el Real Decreto define que el equipamiento mnimo debe
incluir salidas de emergencia. El Proyecto Constructivo inicial contempla todo el
equipamiento mnimo exigido para cumplir el Real Decreto 635/2006, excepto las salidas
de emergencia.
A consecuencia de este grave incumplimiento del RD 635/2006 por la ausencia de salidas
de emergencia, en su da, se tom la decisin de realizar las siguientes modificaciones con
respecto al Proyecto Constructivo inicial de Junio de 2006:
1) Disposicin de una galera lateral de evacuacin en toda su longitud, con varias salidas
de emergencia. Para albergar esta galera de evacuacin y las salidas de emergencia, la
seccin transversal del tnel sufri una importante transformacin geomtrica respecto a la
inicialmente prevista.
2) Tambin se tom la decisin de adoptar una ventilacin longitudinal en lugar de
ventilacin mixta longitudinal-semitransversal del Proyecto inicial, que segn el RD se
podr utilizar nicamente en los tneles con circulacin bidireccional o unidireccional
congestionada, si un Anlisis de Riesgos mostrase que resultaba aceptable.
La adopcin de un sistema de ventilacin longitudinal en el tnel de Raadoiro, oblig a
adoptar unas medidas adicionales, que se concretaron en el Anlisis de Riesgos en su da
realizado, para alcanzar un nivel de seguridad equivalente al establecido por el Ministerio
en su R.D. 635/2006. Dichas medidas fueron las siguientes:
Disposicin de Salidas de Emergencia cada 320 m, aproximadamente.
Disposicin de BIEs de 45 mm cada 50 m, colocadas a tresbolillo.
Disposicin de extintores cada 50 m en cada hastial del tnel.
Adems, para que el Proyecto Modificado cumpla el RD 635/2006 fue necesario corregir
algunos puntos ya mencionados:
Colocar un hidrante cada 250 m en el interior del tnel e incrementar la capacidad
del aljibe.
Colocar las estaciones de emergencia cada 150 m enfrentadas en ambos hastiales
del tnel.
Redistribuir las estaciones de emergencia para conseguir que los apartaderos
existentes dispongan de un puesto de emergencia.

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Colocar la sealizacin pertinente para cumplir las normas 8.1 y 8.2 IC.
Colocar seales aspa-flecha y CLV cada 400 m.
Aadir a los PMV de 2 filas interiores una zona grfica.
Alimentar desde el SAI el alumbrado de emergencia y parte del de seguridad.
Disminuir la interdistancia de las luminarias del alumbrado de emergencia a 10
metros.
Los Grupos Electrgenos deben dar suministro la totalidad de la ventilacin
instalada en el interior del tnel.
Por ltimo, y por su especial relevancia, citar la profunda remodelacin estudiada en la
adopcin de la seccin del tnel para albergar las galeras de evacuacin y las salidas de
emergencia. La novedosa solucin finalmente adoptada, consistente en situar la galera de
emergencia por un lateral de un tnel, excavndose simultneamente al resto del tnel, ha
supuesto un cambio radical de su geometra, as como un aumento de la seccin del tnel,
puesto que el ancho necesario para la galera de emergencia se suma al ancho necesario
para cumplir el glibo horizontal del tnel. Sin embargo, no ha supuesto un incremento del
rea de excavada, no penalizando, en consecuencia los costes ni los plazos de ejecucin
del tnel de Raadoiro.

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