T Espel 0196

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO
ESPE LATACUNGA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
TESIS DE GRADO
DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN MODULO DE
ENTRENAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION
ELECTRNICA DE GASOLINA DEL VEHICULO
CORSA WIND.
JOSE L. QUIROZ ERAZO

LEONIDAS A. QUIROZ ERAZO
2005
CERTIFICACION
Certificamos que el presente trabajo terico practico fue

realizado en su totalidad por los Seores: Jos Quiroz Erazo y Leonidas
Quiroz Erazo bajo nuestra direccin.
___________________________________
Ing. Augusto Bourgeat

DIRECTOR DE TESIS
_______________________________
Ing. Luis Mena
CODIRECTOR DE TESIS
-II-
Agradecimiento
Quiero agradecer a DIOS, por permitirme terminar mi proyecto de graduacin, que es una de
mis metas ms importantes.
Gracias a mis Padres, Narcisa y Jos, que a pesar de mis tropiezos jams dejaron de apoyarme y
me extendieron sus manos generosas para poder levantarme ante la adversidad y seguir cumpliendo mis
metas. Sin ustedes no lo podra haber hecho realidad. Gracias a mi Abuelita, Hilda Mara pilar
fundamental de mi vida gracias por creer siempre en mi, tambin a toda mi familia tos y primos,
especialmente a mi To Germn y su esposa Alexandra que me apoyaron en los momentos difciles en mi
vida estudiantil.
A mis compaeros de aula que desinteresadamente supieron compartir sus valiosos conocimientos
cuando lo necesite, tambin a mis maestros que paso a paso me guiaron a culminar mi meta Gracias por
su apoyo y su amistad.
A mi Director Ing. Augusto Bourgeat y Codirector Ing. Luis Mena que sin sus valiosos
conocimientos aportados y su ayuda logramos culminar nuestro proyecto de forma exitosa.. Muchas
Gracias.
Doy Gracias a mi hermano y compaero de tesis Leonidas. Sigamos adelante nosotros podemos.
Jos.
-III-
Dedicatoria
Este proyecto lo quiero dedicar a Narcisa Erazo mi Madre, Jos Quiroz mi Padre, a mi
Abuelita Hilda Laverde, a mis pequeos Hermanos Carlitos y Erika, a mis queridos Tos Mario,
Leonor, Teresa, Julio, Patricia, German, Javier, Narcisa, Paulina, Alexandra, Jeaneth, tambin a
mis primitos Mayra, Lorena, Edisn, Marito, Estefana, Mauricio, Yara, Maite, Leito, Andreita y
Julito. Solo ustedes saben todo lo que he pasado para poder conseguir mi meta. Los adoro con todas las
fuerzas de mi corazn gracias por todo.
Tambin a mi Abuelita Rosa Holgun, M Ta Teresa Quiroz mis Tos y Primos que a
pesar de los kilmetros que nos distancian siempre estn pendientes de nosotros.
Aunque no estas con nosotros, mi Abuelo Segundo Leonidas Erazo que desde el cielo me ha
estado apoyando. Siempre estars en mi corazn por siempre.
Dedicado tambin a la memoria del Lcdo. Jaime Zambrano Agama mi Padrino en su

momento supo aconsejarme y guiarme por el buen camino gracias por su ayuda; tambin sin olvidarme de la
Lcda. Judith Laverde mi Madrina gracias por todo.
Jos.
-IV-
Agradecimiento
Al culminar una etapa
de mi vida vienen a
mi
mente todas las personas que con palabras de apoyo y

mano
extendida
me
ayudaron
para
no
decaer
en
el
oportunidad
de
camino de mi graduacin,
Gracias
Dios
por
brindarme
la
superarme, A mis queridos Padres, Narcisa y Jos, por

su abnegado sacrificio e incondicional apoyo a pesar
de presentarse momentos adversos pues se convirtieron
en la base fundamental para hacer realidad uno de mis
mas
anhelados
sueos.
Hilda
la
Mami
Gordita
mi
abuela que con su apoyo permanente me brindo una mano

amiga en toda mi existencia. A mi abuelita Rosa que a
pesar
de
la
distancia
me
apoyo
siempre.
mis
hermanos Carlos y Erika con su inocencia me llenaron

de fuerzas para seguir adelante. A mis Tos: Mario,
Julio,
German,
siempre
me
Javier,
regalaron
Leonor,
sus
Teresa
consejos
en
Patricia
base
sus
experiencias de su diario vivir. A mis Tas polticas

Narcisa, Paulina, Jeaneth y Alexandra me dieron apoyo
moral. A mis primos Mayra, Lorena, Edisn, Marito,
Estefana, Mauricio, Yaritza, Mayte, Anrrea y Julio
Jr.
con
su
alegra
por
la
vida
me
llenaron
de
energa.
A
mi
hermano
Jos
que
pesar
de
los
diversos
inconvenientes que se nos presentaron como compaeros

de
tesis
supimos
salir
adelante,
demostrando
que
-V-
somos
capaces
de
lograr
muchas
cosas
si
las
realizamos juntos.
A mi Director Ing. Augusto Bourgeat y Codirector Ing.
Luis Mena siempre estuvieron dispuestos a compartir
sus conocimientos y a la ayuda ofrecida
conseguimos
culminar este proyecto en forma gloriosa..

A
la
Escuela
autoridades,
Politcnica
cuerpo
docente
del
por
Ejercito
haberme
acogido
sus
en
sus aulas y formarme como todo un profesional.

Non
Dedicatoria
La vida no es un pasillo recto y fcil
Por el que viajamos libres y sin obstculos
Sino un laberinto de pasajes
En el que debemos hallar nuestro camino,
Perdidos y confundidos, una y otra vez
Atrapados en un callejn sin salida
Pero, si tenemos fe,
Dios siempre nos abrir una puerta
Que aunque tal vez no sea la que queramos,
Al final ser
Buena para nosotros
A. J.
Cronin
El presente proyecto va dedicado a mi Madre Narcisa

Erazo, A mi Padre Jos Quiroz. A mis
hermanos Carlos
y Erika A mis Abuelas Hilda Laverde y Rosa Holgun,

mi Ta Teresa Quiroz y
toda mi familia. Ya que con
ustedes nos hemos enfrentado a los momentos buenos y

malos
que
tuve
que
pasar
para
obtener
una
de
mis
metas de vida. Los quiero con toda mi alma.
-VI-
A mi abuelo Segundo Leonidas Erazo acompaado por el

creador de seguro me estas protegiendo y cuidando en
todo momento.
Al
Ing.
German
Erazo
mi
To
que
con
su
bondad
valiosos conocimientos tuvo la capacidad y paciencia

para proporcionarme su apoyo en el transcurso de mi
vida estudiantil.
A una de la personas mas importantes en mi vida y la
ltima etapa como estudiante universitario que con su
apoyo moral, consejos, paciencia y por sobre todas
las cosas su calidad humana siempre estuvo presta a
darme y extenderme sus manos para ofrecerme su ayuda
con todo amor para Mnica y el pedacito de vida que
pronto estar con nosotros.
Non
-VII-
INDICE
CERTIFICACIN
AGRADECIMIENTO
DEDICATORIA
INTRODUCCIN
I. INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE INYECCIN.
1.1.
1.2.
3
3
GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN.

ESQUEMA DEL SISTEMA DE INYECCIN
DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO.
1.3.
SUBSISTEMA ELECTRNICO.
1.3.1
SENSORES.
1.3.2.
UNIDAD ELECTRNICA DE CONTROL (UCE - PCM)
1.3.2.1. MEMORIA DE LECTURA SOLAMENTE. ROM.
1.3.2.2. MEMORIA DE LECTURA SOLAMENTE PROGRAMABLE
PROM EEPROM.
1.3.2.3. MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO.
1.3.3.
ACTUADORES.
1.4.
SUBSISTEMA HIDRULICO.
1.5.
SUBSISTEMA DE AIRE.
1.6.
SUBSISTEMA DE AUTODIAGNSTICO.
1.7.
CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS
DE INYECCION.
1.7.1.
CLASIFICACION GENERAL.
1.7.2.
CLASIFICACION ESPECIFICA.
1.8.
DIAGNOSTICO A BORDO.
SISTEMAS DE ABORDO OBDI 1.
1.9.
1.10.
OBD II (ON BOARD DIAGNOSTIC
DIAGNOSTICO A BORDO)
1.10.
OBD II (ON BOARD DIAGNOSTIC
DIAGNOSTICO A BORDO)
1.11.
CDIGO DE DIAGNSTICO
DE FALLA DTCS
1.12.
DIAGNOSTICO A BORDO DE
TERCERA GENERACIN
1.13
INSTRUMENTOS UTILIZADOS EN LOS SISTEMAS DE
INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE.
1.13.1. MULTMETRO DIGITAL ( VOLTMETRO).
4
4
8
9
9
10
11
11
12
13
14
15
17
19
20
21
21
23
25
26
26
VIII-
1.13.2.
1.13.3.
1.13.4.
1.13.5.
1.13.6.
1.13.7.
1.13.8.
1.13.9.
1.13.10.
1.13.11.
1.13.12.
1.14.13.
1.13.14.
MULTIMETRO ANALGICO O DE CARTULA

(VOLTMETRO)
LAMPARA DE PRUEBAS.
EL HMETRO.
TACMETRO.
MEDIDOR DEL NGULO DE DETENCIN
DE LEVA ( DWELL).
BOMBA MANUAL DE VACO.
MEDIDOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.
MEDIDOR DE VACO (VACUMETRO).
OSCILOSCOPIO DE BAJO VOLTAJE.
EMISIONES DE GASES EN EL AUTOMVIL.
ANALIZADOR DE VARIOS TIPOS DE GASES.
PULSADOR O DISPARADOR DE INYECTORES.
EXPLORADOR O SCANNER.
28
29
30
31
31
32
33
34
37
42
45
47
48
II. SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA CORSA.
2.1
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.6.1.
2.6.2
50
54
55
55
57
59
59
61
2.6.7.
2.6.7.
2.6.8.
2.7.
2.7.1.
2.7.2.
2.7.3.
2.7.4.
INTRODUCCION.
IDENTIFICACIN DEL CODIGO DEL MOTOR.
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR DE C.I.
INYECCION ELECTRONICA MULTEC M.P.F.I.
COMPONENTES DEL MULTEC- MPFI.
SUBSISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO.
MDULO ELECTRNICO DE CONTROL.
IDENTIFICACIN DE LOS BORNES DEL ENCHUFE DEL
MDULO DE CONTROL ELECTRNICO.
SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DE
ACELERACIN TPS.
SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN COLECTOR
(MAP).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE LA
ADMISIN (IAT).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO DE
ENFRIAMIENTO (CTS).
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO VSS
SENSOR DE OXGENO O2
SENSOR DE ROTACIN REF CKP
SUBSISTEMA DE ALIMENTACION.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE.
2.8.
2.8.1.
2.8.2.
SUBSISTEMA DE INGRESO DE AIRE.

CUERPO DE LA VLVULA MARIPOSA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE IAC.
79
79
80
2.6.3.
2.6.4.
2.6.5.
2.6.6.
63
64
66
67
68
69
71
73
73
74
75
76
-IX-
2.8.3.
2.9.
2.9.1.
2.9.2.
2.9.3.
2.9.4.
2.9.5.
2.9.6.
2.9.7.
2.9.8.
2.10.
2.10.1.
2.10.2.
2.10.3.
2.10.4.
2.10.5.
2.10.6.
SISTEMA DE VENTILACIN DEL ESTANQUE /

CANISTER.
SUBSISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSIS.
FINALIDADES DEL SISTEMA DE AUTODIAGNOSIS
INDICACIN DE FALLA
GRABACIN DEL CDIGO DE FALLAS
LECTURA DE CDIGOS SIN EL TECH 1 (SCANNER).
CONECTOR ALDL.
IDENTIFICACIN DE LOS BORNES DEL CONECTOR
ALDL
CDIGOS DE FALLAS.
ENCENDIDO DIRECTO DIS.
DESCRIPCIN DE LOS BORNES
ENCHUFE DEL ARNS DE CONDUCTORES.
DIAGRAMA DE BLOQUE (DIS)
PARTES DEL DIAGRAMA DE BLOQUE DIS
PROTECCIN DE VOLTAJE
MONTAJE.
81
83
83
84
84
84
85
85
86
87
88
89
89
90
90
91
91
III. DISEO Y DIAGRAMACION DE CIRCUITOS ELECTRICOS Y

PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCION MULTEC MPFI CORSA
WIND 1.4L.
3.1.
3.2.
3.3.
3.3.1.
3.3.2.
3.3.3.
3.3.4.
3.4.
3.4.1
3.4.2.
3.4.3.
3.4.4.
3.5.
3.5.1.
3.5.2.
3.5.3.
3.6.
DISTRIBUCIN DE PINES DE LA COMPUTADORA DEL

CORSA WIND 1.4
CIRCUITO DE PUESTA A TIERRA Y CORRIENTE DEL
ECM.
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DE LA
MARIPOSA DE ACELERACION TPS
CONTROL DE ESTADO DEL SENSOR TPS
REGLAJE DE UN TPS.
FALLAS COMUNES DE UN TPS.
INSTALACIN DEL SENSOR TPS
CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN
EL COLECTOR DE ADMISIN MAP
CONTROL DEL ESTADO DEL SENSOR MAP
SNTOMA DE FALLO DEL SENSOR MAP
MANTENIMIENTO Y SERVICIO DEL SENSOR MAP
COMPROBACIN.
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DE ADMISION ATS IAT
INSTALACIN DEL SENSOR IAT
SNTOMAS DE FALLO DEL SENSOR IAT
MANTENIMIENTO Y SERVICIO DEL SENSOR IAT
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
92
94
95
96
97
97
98
98
99
100
100
100
103
103
103
104
104
-X-
3.6.1.
3.6.2.
3.6.3.
3.6.4.
3.7.
3.7.1.
3.7.2.
3.8.
3.8.1.
3.8.2.
3.8.3.
3.9.
3.9.1.
3.9.2.
3.9.3.
3.10.
3.10.1.
3.10.2.
3.11.
3.11.1.
3.11.2.
3.11.3.
3.12.
3.13.
3.14.
LIQUIDO DE ENFRAMIENTO WTS CTS

CONTROL DE ESTADO DEL SENSOR CTS
INSTALACIN DEL SENSOR WTS _ CTS
SNTOMAS DE FALLO DEL SENSOR CTS - WTS
MANTENIMIENTO Y SERVICIO
CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO VSS
SNTOMA DE FALLO DEL SENSOR VSS
CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO O2
INSTALACIN DEL SENSOR O2
SNTOMA DE FALLO DEL SENSOR O2
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGUEAL
REF
CONTROL DEL ESTADO DEL SENSOR DE POSICIN
DEL CIGEAL
SNTOMA DE FALLO DEL SENSOR REF
CIRCUITO DE LOS INYECTORES
CONTROL DEL ESTADO DEL INYECTOR
CARACTERSTICAS ELCTRICAS
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
INSPECCIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE.
COMPROBACIN DEL REL DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FALLAS
CIRCUITO DE LA VLVULA DE MANDO DE AIRE IAC
CIRCUITO DE LUZ CHECK ENGINE
PRUEBAS AL REGULADOR DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE
105
105
106
106
106
107
107
107
108
109
109
109
109
110
110
111
111
112
112
114
117
117
117
118
120
IV. DISEO Y CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE ENTRENAMIENTO

PARTE A
4.1.
4.2.
4.3.
4.4
4.5.
4.5.1.
4.5.2.
4.5.3
4.5.4.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA.
MICRO CONTROLADORES
APLICACIN DE LOS MICROCONTROLADORES EN EL
AUTOMVIL.
SELECCIN DEL MICROCONTRALADOR PARA LA
APLICACIN
COSTOS.
APLICACIN.
SELECCIN DEL PIC 16F877
CARACTERSTICAS
123
124
125
126
128
128
128
130
130
-XI-
4.5.5.
4.5.6.
4.5.7.
DISPOSITIVOS PERIFRICOS
ORGANIZACIN DE LA MEMORIA
ORGANIZACIN DE LA MEMORIA DE DATOS
132
136
138
PARTE B
4.6.
4.7.
4.8.
4.9.
4.10.
4.10.1.
4.10.2.
4.10.3.
4.10.4.
4.11.
4.12.
4.13.
4.14.
4.14.1
4.14.2.
4.14.3.
4.14.4.
4.14.5.
4.14.6.
4.15.
4.16.
4.17.
DISEO ELECTRONICO
SEALES Y SU PROCESAMIENTO
SEALES DE SELECCIN DE OPERACIN
DIAGRAMA DE BLOQUES ENTRADAS / SALIDAS.
SELECCIN DE ELEMENTOS ELECTRICOS Y
ELECTRNICOS
REGULACIN DE VOLTAJE
SEALES DE CONTROL.
CIRCUITO DE CONTROL DE POTENCIA.
ACTIVACION DE LOS RELES
SELECCIN DE PROTECCIN DEL CIRCUITO
DISEO DEL DIAGRAMA ELECTRONICO.
SELECCIN DE COMPONENTES
DESCRIPCIN DE OPERACIN Y CARACTERSTICAS
DE COMPONENTES DEL MODULO DE
ENTRENAMIENTO.
BUFFER 74241.
OPTOACOPLADOR 3086.
TRANSISTOR SG123AP.
RELES 4123 (T71).
MICROCONTROLADOR 16F877.
MANMETRO.
DETALLE ECONOMICO.
MONTAJE Y PRUEBAS ELECTRICAS Y ELECTRNICAS.
MONTAJE E INSTALACIN.
140
140
143
145
146
146
147
147
148
149
150
152
152
152
153
153
154
154
155
156
157
162
V. ENTRENAMIENTO Y PRUEBAS EN EL VEHCULO CORSA WIND.

5.1.
5.2.
CARACTERSTCAS CORSA WIND.

DIAGRAMAS.
170
172
5.3.
SENSORES DEL VEHCULO CORSA WIND.
174
5.4.
EL MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM)
181
CORSA WIND.
5.5.
ACTUADORES DEL VEHCULO CORSA WIND.
5.6.
AUTODIAGNSTICO,
CODIGOS
PREUBAS
182
DEL
187
VEHCULO CORSA WIND.

5.7.
PUESTA A PUNTO.
189
-XII-
5.8.
PROBLEMAS PRESENTADOS.
190
5.9.
COMPARACIN CONSISTEMAS COMERCIALES O DE
190
SERVICIO CHEVROLET.
CONCLUSIONES.
192
RECOMENDACIONES
195
BIBLIOGRAFA
196
ANEXOS
197
XIII-
INTRODUCCIN
La tecnologa automotriz, el medio ambiente, los conductores, exigen mucho
del automvil. Estas exigencias deben satisfacerse en forma optima incluso bajo
condiciones extremas. Es aqu donde interviene la electrnica aplicada al vehculo
con sistemas asistidos por esta como son: la Inyeccin electrnica de combustible,
control de tren de potencia, control de la carrocera, control de accesorios, sistema
de frenado, airbag, entre otros que ofrecen una gran aportacin al campo de los
automviles.
La inyeccin electrnica de combustible que ser el punto que abarque el

presente manual, para ello son indispensables los sensores que captan eficazmente
los datos de servicio, del motor y del vehculo en general, condiciones como: La
temperatura del agua del motor, del aire que ingresa al mltiple de admisin, la
depresin en el sistema de admisin, las revoluciones del motor, posicin del
cigeal, entre otras condiciones para el xito de la inyeccin electrnica de
combustible.
Es necesario que los Tcnicos y profesionales del rea automotriz aceptemos

el reto que nos impone la electrnica a fin de estar acorde con los adelantos e
innovaciones que se generan en el vehculo, prepararnos en forma eficiente a los
progresos tecnolgicos de la Mecnica Automotriz.
El primer captulo presenta la informacin bsica y prctica a la vez de los

sistemas de inyeccin electrnica de gasolina as como los instrumentos de
medicin utilizados en el diagnostico y mantenimiento de estas instalaciones.
El segundo captulo se describe el sistema de inyeccin electrnica del

vehculo CORSA WIND, en lo relacionado a los subsistemas: de control electrnico,
de combustible, aire, autodiagnstico y el sistema de encendido.
XIV-
El tercer captulo explica el diseo y la diagramacin de los circuitos

elctricos de los diversos subsistemas de inyeccin electrnica y pruebas que se
realizan en cada uno de ellos.
El cuarto captulo se realiza la ilustracin del diseo e instalacin del sistema

de control para el entrenador de inyeccin electrnica a gasolina del vehculo
CORSA WIND sus caractersticas, seleccin de elementos, pruebas ,
la
instalacin del sistema y guas de prueba para cada uno de los subsistemas.
-XV-
I.
1.1.
INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE INYECCIN.
GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN.

Los sistemas de inyeccin de gasolina pretender conseguir una dosificacin
del combustible lo ms ajustada posible a las condiciones de marcha y operacin

del motor.
Los sistemas multipunto efectan la inyeccin de combustible en el colector

de admisin , delante de la vlvula de admisin , a travs de inyectores que en su
apertura presentan la misma seccin de paso y pulverizan finamente el combustible
creando una buena combinacin con el aire.
El mdulo electrnico , controla el tiempo de apertura de los inyectores en

funcin a los datos que recibe de los diferentes sensores del sistema.
Los
sensores
son
los
que
cuantifican
condiciones
del
motor
transformndolas en seales elctricas que pueden ser procesadas a travs del

mdulo electrnico, entre los que tenemos los siguientes: temperatura del motor,
temperatura del aire de admisin, posicin de la
mariposa de aceleracin,
composicin de los gases de escape, cantidad de aire entre otros .
1.2. ESQUEMA DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Y FUNCIONAMIENTO.
Un sistema de inyeccin de combustible est subdividido en cuatro
subsistemas:
Subsistema electrnico, formado por: los actuadores, sensores, y el ECU.

Subsistema Hidrulico o de alimentacin.
Subsistema de Aire.
Subsistema autodiagnstico.
XVI-
1.3. SUBSISTEMA ELECTRNICO.
1.3.1. SENSORES.
Son los encargados de captar las condiciones de funcionamiento del
motor , tomar una forma de energa y transformarla en energa elctrica para
entregarla al computador
para que este la procese. Dentro del set de
sensores que se dispone en estos sistemas podemos numerar los siguientes:

o Sensor de flujo volumtrico de aire VAF.
o Sensor de presin absoluta del mltiple MAP .
o Sensor de posicin del ngulo del cigeal CAS - CKP.
o Sensor de presin baromtrica BARO.
o Sensor de temperatura del agua WTS, ECT o CTS.
o Sensor de temperatura del aire IAT, MAT, ATS o IAT.
o Sensor de Oxgeno EGO, HEGO.
o Sensor de velocidad del vehculo VSS.
o Posicin del rbol de levas. CMP o CKP.
o Velocidad del motor ESS.
o Temperatura aire transmisin. ATF
o Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin TPS.
o Sensor Octano.
o Sensores de nivel de aceite y refrigerante.
o Sensor de golpeteo KS y otras seales de entrada.
o
Interruptores de posicin de la caja de cambios, del aire acondicionado.
XVII
-
Figura 1.1. Seales entrada y salida para activacin de inyectores.
1. PCM 2. Batera 3. Conmutado de arranque 4. Alimentacin instalacin 5. Bomba combustible 6.

Instalacin acondicionador 7. Interruptor electro ventilador radiador 8. Electro ventilador 9. Conector
PCM 10.Tele ruptor electro magneto vaciador de fase 11. Rel 12. Tacmetro 13. EGO 14. Toma
para diagnosis 15. Bobina de encendido 16. Inyectores 17. Vlvula canister 18. Electro vlvula
mando accionador colector modular 19. EGO 20. WTS 21. Tacmetro 22. TPS 23. KS 24. CAS 25.
ESS 26. MAF 27.Rel electro bomba combustible
Los sensores por lo general trabajan con dos o tres cables. Pueden
ser potencimetros (3 cables) o termistores (2 cables), para electrnica
automotriz los que se utilizan son los NTC o de coeficiente negativo de
temperatura es decir disminuyen su resistencia a medida que aumenta la
temperatura, trabajan normalmente de 0.5 a 4.5 voltios.
XVII
I-
Cuando trabajan con tres cables tienen la siguiente utilizacin , un

cable es negativo o de masa, otro cable corresponde a alimentacin del
sensor y el otro corresponde al voltaje de seal o de informacin de condicin
de funcionamiento el cual vara de 0.5 a 4V es enviado a la computadora para
ser procesado. Cuando se tienen dos cables, el uno es negativo y el otro es
de informacin a la computadora. En cambio los interruptores conmutan
tensiones de 12 voltios. En resumen los sensores pueden disponer del
siguiente numero de cables dependiendo del elemento elctrico que lo
constituya. Asi:
Los sensores de temperatura como el ATS, ATF, WTS y sus

equivalente tienen el siguiente diagrama.
Figura 1.2. Sensores de 2 cables.
El sensor de grado octano 2 cables si es un diodo o simplemente un

puente que puede conectar 2 de 3 pines distintos de la computadora.
Figura 1.3. Sensor de octano

De tres cables son: los potencimetros, los sensores MAP, MAF, VAF
teniendo como circuito el siguiente.
XIX-
Figura 1.4. Sensores de tres cables.
Los sensores pticos y de efecto Hall son de tres cables con los
siguientes circuitos.
Figura 1.5. Sensor ptico y de efecto hall.
Los de posicin del cigeal cuando son inductivos o generadores de

impulsos disponen de dos cables y su circuito es el siguiente:
Figura 1.6. Sensores inductivos.
Disponen de cuatro cables los sensores pticos y de efecto hall, TPS

cuando disponen de un interruptor para indicar la posicin de ralent, as
como tambin las combinaciones de MAF y ATS.
-XX-
Figura 1.7. Sensores de cuatro cables.
1.3.2. Unidad Electrnica de Control (UCE - PCM)

Conocido como Mdulo de Control de Potencia PCM, o Mdulo de
control del vehculo VCM, o Mdulo de control de carrocera BCM, que es el
encargado de recibir la seales de entrada de los diferentes sensores,
interruptores, batera entre otros; procesarla internamente a travs de sus
memorias
y controlar la cantidad de combustible inyectado
en base al
clculo del tiempo de apertura del inyector. Los valores que se toman como
referencias fijas son los de revoluciones por minuto del motor y la cantidad de
aire que ingresa al sistema.
Los podemos definir as :
ti
Q SS
rpm
Ec.1.1
ti= tiempo que permanecen abiertos los inyectores.

Q = cantidad de aire medida.
SS = seales de los sensores
XXI-
rpm = velocidad del motor
El PCM dispone internamente de tres memorias de procesamiento y la

toma de decisiones : la memoria de solamente lectura (ROM), memoria de
lectura programable (PROM) y memoria de acceso aleatorio (RAM).
Figura 1.8. PCM
1.3.2.1. Memoria de Solo Lectura.- ROM

La ROM contiene el programa bsico del ECU . Es la parte que dice
cuando ocurrir esto , debo hacer que ocurra aquello. La ROM contiene una
memoria no voltil , es decir cuando se le suprime la alimentacin de energa
, retiene su programacin en memoria.
1.3.2.2. Memoria de Solo Lectura Programable PROM

EPROM
La PROM , es el microprocesador de sintona fina y no voltil , similar
a la ROM. . Este chip contiene informacin acerca del auto especfico que
tiene instalacin el ECU , como la siguiente: Tamao, peso, resistencia al
viento, resistencia al rodaje, tamao del motor, tipo de
transmisin,
diseo del rbol de levas, dispositivo del control de emisiones, velocidad de

corte de combustible, tiempo de arranque en fro, y otros.
XXII
-
La informacin de la PROM se aplica a la ROM para ayudarla a tomar

decisiones. Cuando se hacen modificaciones al motor en un modelo anterior
con inyeccin de combustible, hay que reemplazar la PROM.
Figura. 1.9. Operacin del sistema de inyeccin de combustible
1.3.2.3. Memoria de Acceso Aleatorio.

La RAM es utilizada por el ECU para el almacenamiento temporal de
informacin
para
efectuar
computaciones
matemticas.
Almacena
informacin de la historia de la relacin aire - combustible del motor y fallas

que se detectan en los circuitos sensores y actuadores del sistema de
inyeccin.
1.3.3. Actuadores
Realizan los trabajos que les asigna la ECU, en base a voltajes de
salida enviados por la misma, entre los actuadores tenemos los siguientes:
XXII
I-
Inyectores
Bobina de encendido
Vlvula Solenoide para velocidad mnima del motor. ISC - IAC
Vlvula Solenoide de ventilacin para recirculacin de gases de escape
VSV EGR.
Electrobomba de combustible.
Vlvula de ventilacin elctrica para las emisiones vaporativas o canister,
EVAP.
El funcionamiento del subsistema electrnico se resume de la siguiente

forma , se recibe las diferentes seales de voltaje de los sensores por parte
de la unidad de control , la misma que procesa dicha informacin con el fin de
calcular el tiempo que van a permanecer abiertos los inyectores, tal como se
muestra en la figura 1.9 de operacin de la inyeccin.
SUBSISTEMA HIDRAULICO.
Es el encargado de entregar el combustible a
cada uno de los
cilindros a travs de los inyectores.
El subsistema consta del depsito de combustible, una bomba

sumergida en el tanque esto con fines de refrigeracin, filtro metlico, tubo
distribuidor de combustible,
regulador de presin, amortiguador de
oscilaciones, caeras de entrada y retorno de combustible.
XXI
V-
Figura. 1.10. Componentes del subsistema hidrulico
Los vehculos americanos tienen la presin de la bomba que puede

oscilar entre 100 120 psi, presin regulada 75 90 psi; Los europeos y
asiticos presin de la bomba 40 60 PSI, y presin regulada 38 40 PSI,
los sistemas TBI son de baja presin, la bomba estar entre 30 y 40 PSI y la
presin regulada entre 15 y 25 psi.
1.5. SUBSISTEMA DE AIRE.

Es el encargado del ingreso correcto de la cantidad de aire desde la
atmsfera hasta los cilindros, en este sistema estn considerados las
mangueras, depurador, filtro de aire , mltiple de admisin . Se debe controlar
que no exista fugas , ni ingresos adicionales de aire , ya que estos no sern
captados por el caudalmetro del sistema (MAP, VAF o MAF), afectando
notablemente la relacin aire - combustible , por ende la potencia del motor,
economa del combustible , y la emisiones van a ser altas.
Son componentes del subsistema de aire las vlvulas: IAC ISC, VSV
(vlvulas de ventilacin) del canister EVAP, EGR y PCV si existe.
XXV
-
Figura. 1.11. Tomas de ingreso de aire
1.6. SUBSISTEMA DE AUTODIAGNSTICO.

Son los datos que se acumulan como cdigos de falla e informacin en
la memoria RAM. Mediante la activacin de la luz del check engine o la que
se encuentre en el panel de centro de mensajes, esta se apagar solo
cuando la falla sea solucionada y son presentados mediante cdigos de 2, 3,
4 dgitos segn sea un sistema OBDI OBDII.
El sistema de auto diagnosis de la PCM - ECU controla el

funcionamiento correcto de la instalacin, y seala posibles anomalas por
medio de un testigo (MIL)*, situado en el tablero de instrumentos, con color e
ideograma estandarizado por la normativa europea. Dicho testigo seala
posibles averas de gestin motor as como las anomalas detectadas por la
estrategia de diagnosis EOBD.
* MIL Luz testigo de la inyeccin en el tablero.

*EOBD
European on board diagnostic.
XXV
I-
La lgica de funcionamiento del testigo (MIL) es la siguiente: con la

llave en la posicin de marcha, el testigo se enciende y permanece activado
hasta que se ha producido la puesta en marcha del motor. El sistema de auto
diagnosis de la PCM - ECU controla las seales provenientes desde los
sensores y los compara con los datos lmites consentidos.
Figura 1.12. Luz check engine Corsa WIND de autodiagnstico.
Sealizacin de averas en la puesta en marcha motor:

Si el testigo no se desactiva una vez producida la puesta en marcha
del motor, seala la presencia de un error memorizado en la PCM - ECU.
1.7. CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCION.

Para el estudio de los diferentes sistemas de inyeccin que podemos
encontrar en los motores del automvil los clasificaremos de la siguiente
manera:
XXV
II-
1.7.1. CLASIFICACION GENERAL.
a.- Por la ubicacin del inyector.
Directa en el cilindro.
Este sistema no se utiliza debido a los efectos de disolucin del aceite
de engrase , producidos por el impacto de gasolina finamente pulverizada en
los cilindros durante la carrera de admisin que es apenas de 2 psi, pero
MITSUBISHI se encuentra desarrollando un sistema mecnico de gasolina
denominado GDI.
Indirecta.
En el colector de admisin tras de la cabeza de la vlvula, este
sistema es el ms utilizado en todos los motores de inyeccin.
b.- Por el nmero de Inyectores.

El sistema con inyector nico ( Monopunto o TBI trotle body injection) y
sistemas con un inyector por cilindro ( multipunto MPFI).
c.- Por la manera de determinar la seal base.

La seal base que es la forma de cmo se realiza la medicin de la
cantidad de aire, son volumtricos, msicos y de depresin (VAF, MAF y
MAP respectivamente)
En sistemas por depresin, que son de tipo mecnico estn los de

balanza hidrulica, que distingue el caudal de aire . Dentro de la variedad de
balanza hidrulica hay que distinguir entre los sistemas con mdulo
electrnico y los sistemas mecnicos. ( K KE-Jetronic)
XXV
III-
d.- Por el tiempo en que permanecen abiertos los

inyectores.
Segn el tiempo en que son activados los inyectores estn: los
sistemas de inyeccin continua (mecnicos), sistemas de inyeccin
secuencial inyectan de uno en uno en funcin de 720 del cigeal /numero
de cilindros; semisecuencial 720 del cigeal /numero de cilindro ; y
simultnea todos al mismo tiempo por cada vuelta del cigeal o una del
rbol de levas. Como se muestra en la figura 1.13. En los sistemas TBI el
inyector se abre con cada pulso de encendido.
Figura. 1.13. Sistema de inyeccin de combustible

por el tiempo de inyeccin.
XXI
X-
1.7.2. CLASIFICACION ESPECIFICA
a.- Sistemas Mecnicos.El sistema K-Jetronic, trabaja sin accionamiento electrnico y en forma
continua sus inyectores son mecnicos.
Figura 1.14. Esquema funcional k-Jetronic.
b.- Sistemas Electrnicos.

Los sistemas controlados electrnicamente disponen de PCM ECU,
son el L- Jetronic, D- Jetronic., LH Jetronic, Motronic. El combustible es
inyectado en el mltiple de admisin a travs de los inyectores
electromagnticos.
XXX
-
Figura. 1.15. Esquema funcional D - Jetronic.
Figura. 1.16. Sistema de inyeccin sistema L-Jetronic
c- Sistemas Mixtos.
Disponen de un control mecnico y electrnico (KE- Jetronic), si se
avera el control electrnico, funciona como un sistema mecnico.
XXX
I-
Figura. 1.17. Esquema funcional KE - Jetronic.
1.8. DIAGNOSTICO A BORDO

Es un conjunto de estrategias monitoreadas incorporadas hacia la
computadora a bordo para detectar componentes o mal funciones del
sistema. La estandarizacin reduce los costos, la complejidad de diagnostico,
fallas ,protocolos de comunicacin , conectores de diagnostico, herramientas
de exploracin, cdigos de falla de ayuda para identificar componentes
daados,
informacin
del
diagnostico
en
tiempo
real,
proporcionar
continuamente actualizando los parmetros y datos del motor, informacin en

cuadros de congelamiento de datos.
Los objetivos del diagnostico a bordo son:
Reducir altas emisiones en vehculos que estn describiendo mal

funciones de emisiones.
Reducir el tiempo entre la aparicin de mal funcin y sea detectado
y reparado.
Asistir en el diagnostico y reparan la emisin, describiendo el
problema.
XXX
II-
1.9. SISTEMAS DE ABORDO OBDI
El sistema OBDI comenz con el

modelo del ao 1988 que monitorea los
siguientes sistemas:
Medicin de combustible
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Emisiones adicionales, relacionadas a
componentes elctricos.
Dispone de una lmpara indicadora de
fallas para dar aviso al conductor de la
misma, se conoce con las siglas MIL
(Check Engine Service).
El almacenamiento de los cdigos de
diagnstico de fallas para identificar la
parte defectuosa de manera precisa , lo que
se conoce con la siglas DTC. ( cdigos de
falla)
2
www.redtecnicaautomotriz.com
XXX
III-
Para acceder a los cdigos de error si

los hubiere se deber cortocircuitar entre s
los Pines A y B en el conector de
diagnstico, los cdigos se vern en la
lmpara del tablero como flashes que
habr que contar para saber el nmero. Por
ejemplo el cdigo 12 es : Flash pausa
Flash Flash. O podemos verificar con un
scaner o Tech. 1
Figura. 1.18. Conector de autodiagnstico OBDI.
Para borrar el cdigo de error de la

memoria desconectar el negativo de la
batera durante al menos 15 segundos.
1.10. OBD II (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A BORDO)
XXX
IV-
OBD II es una norma que procura disminuir los niveles de polucin producida
por los vehculos automotores.
En 1989 comenzaron los estudios para una norma ms completa con

normalizacin llamada OBD II.
A partir de 1996 la norma fue adoptada en todos los Estados Unidos de

Amrica desde este ao los vehculos fabricados e importados por los EUA tendran
que cumplir con esta norma. En Latinoamrica esta norma aparece en vehculos de
una forma muy complicada ya que tenemos vehculos importados de EUA sin ser
OBD II (an teniendo el conector normalizado), vehculos europeos y asiticos que
pueden tener el sistema.
Los Requerimientos generales de OBD II son:
Todas las emisiones, deben ser monitoreadas.

Las fallas deben ser detectadas antes de que las emisiones
excedan a las estandarizadas por el fabricante.
Los Componentes primarios del sistema de control de emisiones que dispone OBDII es:
Catalizador
Perdidas de chispa
Sistema evaporativo
Sistema de combustible
Sensor de oxigeno
EGR exhaust gas recirculation system
Sistema secundario de inyeccin de aire
Sistema de calentamiento del catalizador.
XXX
V-
El conector de diagnostico es del tipo de 16 pines. Figura 1.19
Figura. 1.19. Ubicacin de pines conector

de diagnstico OBDII
Esta localizado en la zona del conductor, debajo del panel de instrumentos.
La descripcin de los pines es la siguiente:
2 - Comunicacin SAE VPW / PWM

4 - MASA Vehculo
5 - MASA Seal
7 - Comunicacin ISO 9141-2 (Linea K)
10 - Comunicacin PWM
15 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea L)
16 - POSITIVO BATERIA
Existen bsicamente tres tipos de comunicacin que pueden ser utilizadas y

son escogidas por la marca del vehculo:
SAE VPW - modulacin por ancho de pulso variable

SAE PWM - modulacin por ancho de pulso
ISO 9141-2 - comunicacin serial
Los sistemas de comunicacin obedecen a patrones de pedido-respuesta

llamado "protocolo de comunicacin". Fueron detectados los siguientes patrones
utilizados por las diversas marcas:
VPM -- GM
PWM -- FORD
XXX
VI-
ISO -- MITSUBISHI, NISSAN, VOLVO, DODGE, JEEP y CHRYSLER
1.11. CDIGO DE DIAGNSTICO DE FALLA DTCS
Los cdigos de diagnstico de fallas han

sido creados para ayudar a los mecnicos del
automotor a un correcto procedimiento de
reparacin, pero no indican fallas en
componentes especficos. La sociedad
Americana de ingenieros SAE public la
norma J2012 que estandariza el formato de los
cdigos de falla. Este formato permite que los
scanner genricos puedan acceder a cualquier
sistema.
Tabla I.1 Detalle de cdigos DTC
XXX
VII-
La DTC son un cdigo alfanumrico de

tres dgitos precedido por los siguientes
asignadores:
B0. Cdigo de carrocera, controlado
por SAE
B1. Cdigo de carrocera, controlado
por el fabricante
C0. Cdigo de chasis, controlado por
SAE
C1. Cdigo de chasis, controlado por el
fabricante
P0. Cdigos de la PCM, controlados
por SAE
P1. Cdigos de la PCM, controlados
por el fabricante
U0. Cdigos de comunicaciones de red,
controlado por SAE
XXX
VIII-
U1. Cdigos de comunicaciones de red,

controlado
por
el
fabricante.
El tercer dgito indica el sistema en el que
ocurre la falla, tal como el sistema de
encendido el control de velocidad de marcha
lenta, etc.
El cuarto y quinto dgito representan el
DTC especfico del sistema.
Por ejemplo, el DTC: P 0 1 3 1
P indica PCM
0 controlado por SAE
1 control de Aire / Combustible
31
componente involucrado , en este
caso el sensor oxgeno anterior al
cataltico
XXX
IX-
Las lecturas son genricas y los valores dependen del tipo de inyeccin
analizada. Podemos observar en un Tech 2 o scaner como se indica en la Figura
1.20
Figura. 1.20. Escner Tech 2
1.12. DIAGNOSTICO A BORDO DE TERCERA GENERACIN

Se esta desarrollando OBDIII, el cual podr tomar a OBDII un paso hacia la
comunicacin de fallas a distancia va satlite. Utilizando un pequeo radio
comunicador que es usado para herramientas electrnicas, un vehculo equipado
con OBD III podr ser posible reportar problemas de emisiones directamente a una
agencia reguladora de emisiones (EPA). El radio comunicador podr comunicar el
numero vin del vehculo y podr diagnosticar cdigos que estn presentes. el
sistema podr reportar automticamente problemas de emisiones va celular o un
vinculo va satlite cuando el foco de mal funcin (mil) este encendido, o responda a
un requerimiento de un celular, o satlite.
Tiene dos elementos bsicos :

-
Lecturas presentes del sistema OBD II de vehculos en uso.
Directamente los dueos de vehculos con cdigos de fallas para realizar

reparaciones inmediatas.
-XL-
Esta tecnologa permitir que la PCM pase a modo seguro o auto calibracin
de componentes al suscitar un mal funcin y guardar la falla en memoria viva para
despus revisarla con el scaner. Se habla de un scaner tipo bipper con una
explicacin bsica de la mal funcin y sugerencias para la reparacin que vendr en
las unidades con OBD III como un servicio agregado del fabricante al dueo del
vehculo.
1.13. INSTRUMENTOS
UTILIZADOS
EN
LOS
SISTEMAS
DE
INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE.

Es necesario identificar los principales instrumentos de medicin y
comprobacin que se utilizan en el diagnstico, correccin y puesta a punto de los
sistemas de inyeccin electrnica de combustible y sistemas electrnicos aplicados
al automvil en general, que sern tiles para el mecnico, tcnico, o el ingeniero
en la realizacin de trabajos con mayor efectividad.
1.13.1. MULTMETRO DIGITAL ( VOLTMETRO).

Instrumento de uso esencial para el trabajo y la localizacin de fallas
en los sistemas electrnicos de inyeccin de combustible.
El voltmetro digital se caracteriza por disponer de una alta resistencia

de entrada ( 10, 15, 20 Mega ohmios ms) la misma que es sinnimo de
precisin y confiabilidad del instrumento, lo que permite ser conectados a
circuitos donde fluye muy poca corriente, sin afectar las lecturas de voltaje.
El voltmetro digital se utiliza para obtener lecturas precisas de voltaje y

de parmetros elctricos en general.
Hay que considerar que el multmetro digital, muestrea y determina la

cada de voltaje. Sin embargo hay algunas variaciones instantneas o
fluctuaciones transitorias que se podran omitir en un determinado tiempo y
XLI-
comprobacin
como
por
ejemplo:
En
los
dispositivos
elctricos
potencimetros, especficamente en el sensor de posicin del acelerador (tps

tp) el que entrega un voltaje de informacin a la computadora que
incrementa uniformemente conforme se abre la mariposa de estrangulacin.
El sensor TPS al ser una placa circular de carbn que se desgasta por
efecto del rozamiento, el contacto central puede dejar de hacer contacto en
algunos lugares con la tira de pelcula de carbn, lo que originara una cada
brusca de voltaje que no sera detectado por el voltmetro digital.
Los medidores digitales, combinan varias opciones de medicin de

magnitudes de uso automotriz como son voltios continuos y alternos,
amperios (de poca aplicacin en sistemas de inyeccin electrnica), ohmios,
rpm, temperatura, ngulo de dwell, frecuencia, prueba de diodos y
transistores, etc. como se muestra en la figura 1.21. y que al ser aplicados en
el campo de automvil se denominan multmetros automotrices.
Si el muestreo de un voltmetro digital no determina esas fluctuaciones

o pequeas variaciones de voltaje, se estara perdiendo la pista sobre el
origen de un problema de los sistemas de inyeccin y se estar operando en
forma inapropiada en la localizacin. Para medir estas variaciones existe otro
instrumento como es el multmetro analgico o de indicador de cartula.
Figura 1.21. Multmetro digital
XLII
-
1.13.2.MULTIMETRO
ANALGICO
DE
CARTULA
(VOLTMETRO)
El voltmetro analgico figura 1.22. utiliza una aguja que se mueve en
una escala graduada o cartula donde se realizarn las lecturas previa
seleccin de escala y multiplicacin del valor numrico y seleccin de
magnitud. Se caracteriza por tener baja impedancia o resistencia de entrada (
10Kilo-ohmios aproximados o en el orden de los K .), lo que permite detectar
fluctuaciones o variaciones mnimas en voltaje, mejor que
el voltmetro
digital, dichas fluctuaciones son perceptibles ya que la aguja tendr variacin

de movimiento.
Se recomienda utilizar un medidor
analgico cuando se busquen
fluctuaciones en voltaje; y un digital cuando se requieran lecturas precisas.

El sensor de oxgeno (ego HEGO O2) tiene una corriente baja y un
voltaje generado de aproximadamente de 0,4 a 0,8 voltios cambiantes de
acuerdo a la calidad de mezcla que se encuentra en el escape, la mayor
parte de los voltmetro analgicos mandan a tierra la lectura del sensor y el
medidor mostrar continuamente cero voltios . Utilice un voltmetro analgico
para tareas de autodiagnstico.
Otra aplicacin importante de los multmetros analgicos es la de servir

como un extractor de cdigos cuando se utiliza en sistemas de abordo uno,
es decir para el autodiagnstico y lectura de dos dgitos y en algunos de
hasta tres dgitos (ford modelos desde 1998). Cada desplazamiento del agua
ser considerado como un valor digital uno (1) o alto, que deber ser
interpretado y registrado para ser comparado con los que indica el manual del
fabricante a fin de acrcanos a una posible avera.
XLIII
-
Figura 1.22. Multmetro Analgico.
1.13.3. LAMPARA DE PRUEBAS.

Es un bombillo elctrico de 12V y 3W aproximadamente o un diodo led
emisor de luz conectado en serie a una resistencia de 680 ohms, figura 1.23.
comprobador de aplicacin visual. Verifica tensin de activacin de los
inyectores, electro vlvulas, autodiagnstico, pulsos a rels, activacin de la
bomba de alimentacin, etc.
Figura 1.23. Lmpara de pruebas.
1.13.4. EL OHMETRO
Se utiliza para la medicin de resistencias en dispositivos elctricos y
electrnicos, como sensores, cables, electrovlvulas, etc, se incluyen dentro
del grupo de los multmetros automotrices, figuras 1.21. 1.22. En estos
instrumentos no se aplica el concepto de alta o baja impedancia.
XLI
V-
Figura. 1.24. Medicin de resistencia del Inyector.
Un hmetro debe ser conectado a un elemento o a un circuito que no

se encuentre energizado, ya que se puede averiar tanto el circuito elctrico
como el componente elctrico o electrnico, a causa de que tiene su propia
fuente de alimentacin, que la utiliza
como referencia para comparar y
determinar la resistencia que se esta midiendo.
No es recomendable conectar el hmetro al sensor de oxgeno (EGO

HEGO O2) es un generador de voltaje, (material dixido de zirconio),
bobinas captadoras o generadores de impulsos en movimiento (CAS _ CKP ),
al conectar el hmetro a estos dispositivo , el instrumento se averiar sino
dispone del respectivo fusible de proteccin.
1.13.5.TACMETRO
Verifica la velocidad del motor, el tacmetro digital viene incluido en
los multmetros automotrices tanto digitales como analgicos.
El tacmetro figura 1.25. mide el nmero de impulsos de encendido

primario por minuto o lo que es igual el nmero de veces que se corta el
circuito primario a travs de un sensor de efecto hall, una bobina captadora o
un generador de impulsos.
XLV
-
Figura 1.25. Tacmetro.
1.13.6.MEDIDOR DEL NGULO DE DETENCIN DE LEVA (

DWELL).
Se encuentra en multmetros automotrices analgicos
o digitales,
mide el ciclo de trabajo en que existe circulacin de corriente en un bobinado,

como por ejemplo: en sistemas de encendido transistorizado
con platinos de encendidos convencionales, vlvula de ingreso de aire
adicional ISC, inyectores.
El ciclo de trabajo es la medida de la relacin entre el tiempo de

activacin y el tiempo de total de activado ms desactivado.
ciclo det rabajo
tiempoactivado
tiempototal
tiempoactivado
Ec. 1.2.
(tiempoactivado tiempodesactivado)
Trae escalas para los diferentes nmeros de cilindros y su forma de

conexin es similar a la del tacmetro, es decir al negativo de la batera y al
negativo de la bobina si es de dos cables.
El medidor Dwell permite ajustar en forma adecuada el ciclo de trabajo

de la vlvula ISC con lo que se ajusta automticamente la mezcla aire /
combustible y las emisiones en cuanto a oxido de carbono, dixido de
carbono, partculas por milln de hidrocarburos no combustionados y xidos
de nitrgeno que para sistemas de inyeccin debe ser de 25% a 30%. Es
XLV
I-
muy utilizado para poner a punto los sistemas de encendido por contactos el
mismo que puede ser asistido por transistores el valor es igual para 4
cilindros ( 50 (+/- 3)) para 6 cilindros ( 40 (+/-3)).
1.13.7. BOMBA MANUAL DE VACO

Esta destinada al servicio y pruebas de control de vlvulas
unidireccionales, sensores de presin, diafragmas accionados por vaco,
reguladores de presin.
Figura 1.26. Bomba manual de vaco
La bomba manual de vaco figura 1.26. consta de: 1. vacumetro, 2.

manilla de accionamiento, 3. cuerpo de la bomba, 4. generador de vaco, 5.
vlvula de alivio, 6. conector. viene graduada normalmente en pulgadas, o en
milmetros de mercurio.
1.13.8. MEDIDOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

El manmetro es una herramienta indispensable para realizar el
diagnstico
de cada uno de los elementos del sistema hidrulico o de
alimentacin de inyeccin de combustible (bomba de alimentacin, regulador

de presin, inyectores, amortiguador de oscilaciones) Figura 1.27.Un correcto
XLV
II-
diagnstico y localizacin de fallas se inicia con la prueba de presin del

sistema de combustible.
Figura 1.27. Medidor de presin de combustible
Es necesario disponer de un medidor
que proporcione lecturas
precisas de acuerdo al origen.
Tabla I.2. Presiones de operacin de sistemas de inyeccin.

ORD.
1
2
3.
PROCEDENCIA
Americanos
Europeos
Asiticos
MULTIPUNTO
Presin
Presin
Sistema
Regulada
(PSI)
(PSI)
100 125
75 - 100
60 75
30 - 40
60 75
30 - 40
MONOPUNTO
Presin
Presin
Sistema
Regulada
(PSI)
(PSI)
45
15 - 25 35
60
15 - 25 35
60
15 -25 35
Es importante que este instrumento de medicin tenga una escala

graduada de dos psi en dos psi para poder determinar el estado de los
inyectores ya que esta es la presin que los mismos liberan cuando recibe los
pulsos de la ECM.
1.13.9. MEDIDOR DE VACO (VACUMETRO).

El vacumetro, figura 1.28. es indispensable para detectar problemas
mecnicos internos del motor , desgaste de los cilindros , vlvulas, guas;
As como tambin fallas en el reglaje del encendido y sistema de alimentacin
, especialmente en lo que se refiere a fugas por las juntas del mltiple de
admisin y el cabezote .
XLV
III-
Figura 1.28. Vacumetro.
Para instalar el vacumetro se debe tener en cuenta el siguiente

procedimiento: Calentar el motor hasta que alcance la temperatura de
funcionamiento 75 95 grados centgrados, ajustar la velocidad de ralent a
700 - 800 RPM o la especificada por el fabricante, localizar una lumbrera en
el mltiple de admisin, puede ser en la manguera del servofreno, apagar el
motor, desconectar y colocar la sonda del vacumetro, encender el motor y
realizar las siguientes condiciones de prueba sealada en la siguiente tabla.
Considerar que por cada mil metros de altura, se debe disminuir 30

mmHg o 1,250 pulg de Hg en la lectura.
La tabla I.3. indica las diferentes condiciones de funcionamiento,

reacciones de la aguja, lecturas y significados cuando se trabaja a nivel del
mar.
XLI
X-
Tabla 1.3. Tabla de medicin del vacumetro.
-L-
1.13.10. OSCILOSCOPIO DE BAJO VOLTAJE.

Es un instrumento grafico que muestra cambios de voltaje en
determinados perodos de tiempo. El eje vertical indica el voltaje; mientras
que el eje horizontal el tiempo. Con el osciloscopio se mide seales alternas,
continuas u ondas cuadradas de sensores o de actuadores. Los principales
parmetros a medir son: amplitud, frecuencia, ciclo til y ancho del pulso
generados por sensores (tps, cts., map, etc.), actuadores (inyectores, bombas
de alimentacin, isc) as como diversos dispositivos elctricos y electrnicos
usados en los automviles.
Localiza averas y fallas elctricas del automvil. Hay que diferenciar el

osciloscopio de alta tensin el cual nos sirve para diagnosticar el sistema de
encendido primario y secundario de los sistemas de encendido del vehculo.
El osciloscopio para electrnica automotriz figura 1.29., incorpora funciones
de bajo voltaje para analizar la calidad del motor y de sus componentes
elctricos y electrnicos.
Figura. 1.29. Osciloscopio de Bajo Voltaje.
Se verifica los dos voltajes del sensor que son el de referencia y el de

seal que nos proporcionan los diferentes sensores por ejemplo los de
temperatura
-LI-
Figura 1.30. Medicin de seal con el osciloscopio.
Figura 1.31. Seal de sensores de temperatura

en funcin del tiempo
Ejemplo:
Calcular el voltaje de salida cuando el termistor tiene una resistencia
interna de 900 ohmios y las temperaturas de operacin son (20, 40, 60, 70)
C.
Con la frmula que se encuentra en el grafico podemos calcular el

voltaje de salida en los diferentes rangos de temperatura de los sensores.
-LII-
Vs
5 3000
3900
3.85V
Temperatura =20C
Vs
5 2100
3000
3.5V
Temperatura =40C
Vs
5 1300
2200
2.7V
Temperatura =60C
Vs
5 1000
1900
2.63V
Temperatura =70C
As tendremos la seal en el osciloscopio de la siguiente manera:
Figura 1.32. comportamiento del sensor de temperatura.
Con Osciloscopio en el sensor TPS el voltaje mnimo en ralent puede

ser de 1V mientras que al acelerar aumenta el voltaje de seal, se observa lo
siguiente :
-LIII-
Figura 1.33. Seal del TPS
Los sensores de posicin y velocidad CAS, CKP, CMP, ESS, VSS, WSS que
operan mediante generacin de impulsos o bobina captadora es la siguiente:
Figura 1.34. Onda senoidal para inductivos
La Onda de Efecto Hall
o para sensores pticos es la siguiente
verificndose que es cuadrada perfecta y pura, la velocidad depender del

sensor es decir su ubicacin, nmero de roletas o perforaciones del reluctor,
a medida que las rpm aumentan el periodo de tiempo disminuye
Figura 1.35. Onda Cuadrada para Hall u pticos
Para los inyectores la grafica es la siguiente y se puede observar los

tiempos de on y off para lograr calcular el ciclo de trabajo y verificar que los
mismos tengan un buen rendimiento en el sistema.
LIV-
Figura 1.36. Ondas del inyector.
El control de la bomba se lo hace, cuando se pone en contacto se

enva la seal de activacin haciendo que la misma se active por un tiempo
de 3 segundos.
Figura 1.37. Control de la bomba de alimentacin.
Los osciloscopios automotrices de alto y bajo voltaje o analizadores de

motores figura 1.38. verifican fallas en los circuitos primario y secundario de
encendido, graficando los oscilogramas respectivos, en una escala vertical
los voltios normalmente expresados en kilovoltios Kv y en la horizontal en
tiempo (ms), grados y en porcentaje, disponen grabados en memoria formas
de onda patrones, curvas tpicas y rangos de trabajo de sensores y
actuadores para comparar y localizar las diversas averas que se den en el
automvil. Con funciones ms avanzadas permiten graficar valores de
voltajes en funcin de parmetros como por ejemplo ( voltaje vs temperatura
del motor, temperatura del aire, velocidad, posicin angular, etc)
-LV-
Figura 1.38. Osciloscopio Analizador de motores
1.13.11. EMISIONES DE GASES EN EL AUTOMVIL.

Los principales contaminantes que afectan al medio ambiente son:
El monxido de carbono(CO), el xido de nitrgeno (NOX), los

hidrocarburos (HC), el bixido de carbono ( el causante del efecto
invernadero) y el bixido de azufre (SO2).
En los vehculos (que utilizan gasolina), en condiciones ideales,

el combustible es transformado en energa mecnica y luego del
proceso de combustin restaran (CO2), agua (H2O) y nitrgeno (N2)
siendo stos componentes imprescindibles en el medio ambiente.
Pero en la realidad un porcentaje mnimo (1%) corresponde a

gases txicos, que se forman , debido a la combustin incompleta de la
mezcla a altas temperaturas, en la cmara de combustin.
Monxido de Carbono (CO)
LVI-
Es un gas inodoro, incoloro inspido. De ser inhalado, reduce a

la sangre la capacidad de absorber oxgeno. El monxido de carbono
se produce por la combustin incompleta del combustible, falta de
oxgeno en la mezcla y se observa, adems, en motores bien
regulados y en buena condiciones de funcionamiento.
Hidrocarburos (HC)
Son subproductos de una combustin incompleta ( o sea,

evacuacin de combustible sin quemar). En determinadas situaciones
se verifica la presencia de HC, tales como en la puesta en marcha de
motor fro, debido a la baja temperatura de las paredes del cilindro que
hace necesario el enriquecimiento de la mezcla. La presencia de HC
en el escape se mide en partes por milln (ppm).
xidos de nitrgeno (NOX)
Se denominan (NOX), generalmente, a la combustin de

monxido de nitrgeno (NO) y de dixido de nitrgeno (NO 2). El
monxido de nitrgeno (NO) no tiene color, pero en contacto con el
oxgeno (O2) de la atmsfera se forma un dixido de nitrgeno (NO 2)
de color castao que ataca el sistema respiratorio.
Los Nox se forman debido a la reaccin del nitrgeno (N 2), que

compone nuestra atmsfera (casi el 80%), con el oxgeno (O 2). Esta
reaccin ocurre debido a las altas temperaturas en la cmara de
combustin, cerca de 1300C.
El analizador de gases es un instrumento para medir la cantidad por el

volumen de monxido de carbono (CO) Figura 1.39. emitido por el sistema de
escape del vehculo durante el desarrollo de pruebas con el vehculo
LVII
-
parqueado y el motor en revoluciones de ralent y pruebas de 1500rpm y

2500rpm.
La indicacin viene en porcentaje del valor total de las emisiones.
Figura 1.39. Analizador de CO PRUFEX
Para utilizar este instrumento se deber tener en cuenta las siguientes

instrucciones:
El lugar en el que se vaya a realizar la prueba debe estar

suficientemente ventilado y abierto.
Energizar el instrumento, esperar hasta que el indicador quede en

cero, proceder al encerado superior e inferior con la ayuda de un
destornillador sobre el tornillo de ajuste.
Conectar el extractor de muestra al tubo de escape del vehculo

Tomar
la muestra de los gases durante 10 minutos , el motor de
combustin debe previamente haber alcanzado su temperatura de

funcionamiento ( 70C a 95C aprox.)Los valores establecidos en estos
rangos de calibracin deben fijarse de 0.8% a 1.2 % de CO para
sistemas de inyeccin de gasolina y de 2% - 3% a 5 % para sistemas
convencionales de carburador.
LVIII
-
Terminada la tarea desconectar los acoples , purgar agua de existirlo

en los filtros del analizador, limpiar los filtros para una prxima prueba.
1.13.12. ANALIZADOR DE VARIOS TIPOS DE GASES.

Existen otros tipos de analizadores figura 1.40. que permiten obtener
informacin de otro tipo de emisiones como son: monxido de carbono CO,
dixido de carbono CO2, partculas por milln de hidrocarburos no
combustionados ppmHC, oxgeno O2, oxido de nitrgeno NOX, es decir los
principales que se encuentran en las emisiones del motor de combustin
interna.
La utilizacin del analizador de la figura 1.39. es la siguiente:
Revise el sistema de purga de aire y conexin de tomas.

Conecte el analizador a una toma de 110Vac o a la batera de 12Volts
de vehculo, pulse el botn ON/OFF, se despliega un mensaje en las escalas

con el mensaje HELLO y una cuenta regresiva a cero. En este momento
espere de 2 a 5 min.
El led de calibrate empezar a parpadear, en ese momento calibre el
instrumento de medicin pulsando la tecla calibrate, los marcadores de las

escalas irn todas a cero, si fuera el caso de que la pantalla de ppmHC
despliegue el texto UUU ser necesario enviar nuevamente a calibrar el
instrumento.
Una vez calibrado el instrumento de medicin , el motor del vehculo
debe estar a la temperatura normal de operacin (70 - 90 C.)y a las

revoluciones de ralent (750rpm 850rpm), conectar la sonda de medicin al
escape, el led de run debe estar encendido es decir se estar tomando la
muestra de emisiones durante cinco minutos, pulse stanby para leer la
medida y de ser necesario imprima el valor pulsando print de la impresora.
LIX-
Para tomar la lectura a 2500rpm, se deber pulsar la tecla run/stanby
de manera que se encienda el led correspondiente, una vez alcanzada la

velocidad de prueba pulse nuevamente run/stanby de tal forma que se
encienda el led run, espere cinco minutos hasta obtener la medida, imprima
el valor de ser necesario.
Figura 1.40. Analizador de 4 tipos de gases.
Los valores referenciales que se utilizan para las verificaciones son los
que se muestran en la figura 1.40.
Los ajuste se realizarn del sistema de ingreso de aire mediante la

correcta calibracin del bypass si se trata del sistema de inyeccin de
gasolina y de los tornillos de gasolina y aire si se trata del carburador. Aunque
hoy se verifica las lecturas que los automviles modernos no permiten
reglajes por lo que todos los sensores , actuadores, elementos del sistema de
encendido debern estar en optimas condiciones para que las emisiones se
auto ajusten.
1.14.13. PULSADOR O DISPARADOR DE INYECTORES

Es un pulsador / probador de inyectores figura 1.41., generador de
pulsos de onda cuadrada, que permite activar elctricamente los inyectores
-LX-
para determinar sus diferentes parmetros de funcionamiento; es decir si se

encuentran taponados, desgastados o cortocircuitados. Para utilizar esta
herramienta, conecte el manmetro de presin al riel de combustible, conecte
el probador de inyectores a cada uno de ellos, presurice el sistema de
combustible, oprima el botn del probador y observe la cantidad de presin
que cae en el manmetro, repita el procedimiento para cada uno de los
inyectores restantes. No debe existir una diferencia mayor de 1.5 a 2 psi de
diferencia entre los inyectores, de existir la mencionada diferencia limpie los
inyectores o desmntelos para comprobar: su resistencia elctrica, ngulos
de pulverizacin, caudal y estanqueidad, que nos indicar que los inyectores
deben ser reemplazados o limpiados mediante procesos de presin o
ultrasonido.
La conexin de este instrumento es al positivo y negativo de la batera

y el conector a cada conector de los inyectores.
Figura 1.41. Disparador de inyectores.
LXI-
1.13.14. EXPLORADOR O SCANNER

El explorador facilita la labor de extraer cdigos de servicio. Muchos de
los modelos recientes informan a los tcnicos sobre los pasos que se
requieren para obtener cdigos de falla en forma precisa.
Uno de los equipos mencionados es el SOFTWARE PATHFINDER de

OTC, Snapon. Alfatest, Ferret o cualquier otro de tipo universal (varios
modelos) figura 1.42., los problemas de diagnstico sern fciles de
realizarlos. La caracterstica del PATHFINDER y su herramienta de
diagnstico , lo dirige a usted por un eficiente procedimiento de prueba para
localizar los problemas en los vehculos GM, Ford, Chrysler (Todas las
marcas tipo universal) etc, todo en un solo cartucho de software. Las pruebas
de circuito de diagnstico incluyendo las pruebas de continuidad aparecen en
la pantalla as como la gama operativa tpica de los sensores.
Este explorador se considera de tipo Universal porque abarca un

nmero considerable de informacin de marcas como son: GMC- FORDChrysler, vehculos asiticos.
La actualizacin de la informacin se la realizar con la adquisicin de

la tarjeta o el software correspondiente a cada ao, con lo que su equipo
permanecer siempre con los ltimos valores de prueba de los vehculos.
LXII
-
Figura 1.42. Tipos de Exploradores de sistemas

electrnicos de automviles.
Para tener acceso a los GM 81-91 ford 83-97 y Chrysler 84-97, se

incluye los cables para Ford y Chrysler y la tarjeta con el programa de
diagnostico para este kit 3 en 1, figura 1.43 y en la actualidad para el ao
2004
Figura 1.43. Accesorios adicionales TECH
LXIII
-
II. SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA CORSA.
2.1 INTRODUCCION.
El presente captulo trata de los componentes y sistemas del vehculo CORSA

WIND 1.4 que dispone la Carrera de Ingeniera Automotriz sobre el cual se
desarrollar el presente trabajo de investigacin que con las siguientes
caractersticas:
Figura 2.1. Vehculo Corsa WIND 1.4.
LXI
V-
Tabla II.1 Caractersticas del Motor

Tipo
C14NE SOHC
Cilindrada
1389 c.c.
Potencia Mxima
83.7HP@ 6000 RPM
Torque Mximo
114 Nm@ 3000 RPM
Relacin de compresin
9,5:1
Tabla II.2 Sistema de combustible

Tipo
Inyeccin electrnica multipunto MPFI
Capacidad del tanque:
12.17 galones
Consumo de Combustible
Urbano*
39 km/gl
Consumo de Combustible
Carretera*
59 km/gl
Tabla II.3 Transmisin y Suspensin

MANUAL
5 marchas
DELANTERA
Independiente MC Pherson, amortiguadores de

gas, resortes helicoidales y barra estabilizadora
POSTERIOR
Semi-independiente barra conjugada (LOTUS),

amortiguadores y resortes helicoidales
LXV
-
Tabla II.4. Seguridad del Vehculo.
Seguridad
Sistema de frenos servo asistido de doble circuito hidrulico, barras de acero
en el interior de cada una de las puertas, cinturones de seguridad de tres
puntos adelante y dos puntos atrs y columna de la direccin colapsable,
proporcionan confianza al conductor y ocupantes
Equipo de seguridad
Barras de acero protectoras en puertas
Seguro en columna de direccin
Columna de direccin colapsable
Cinturn de seguridad delanteros 3 puntos y posteriores 2 puntos
Alarma de llave de encendido
Cinturn de seguridad delanteros altura ajustable
Faros halgenas
Barra de proteccin laterales en las puertas
Incluye alarma anti robo de fbrica
SISTEMA DE FRENOS
Tipo:
Doble circuito hidrulico en diagonal servoasistido
DELANTERA:
Disco
POSTERIOR:
Tambor
Tabla II.5 EQUIPO EXTERIOR

Aros de acero 5J13"
Llantas radiales P165/70 R 13
Sistema de proteccin contra corrosin ELPO
Molduras laterales exteriores negras
Parachoques plsticos de color negro
Vidrio panormico laminado
Parrilla plstica integrada al parachoques
Espejo exteriores manuales
DIMENSIONES
Largo
3729 mm
Ancho
1608mm
Alto
1388mm
Entre ejes
2433mm
El sistema de inyeccin electrnica del vehculo CORSA WIND consta de las

siguientes caractersticas:
LXV
I-
Sistema de inyeccin M.P.F.I.(MULTI PORT FUEL INJECTION)

Sistema de encendido directo sin distribuidor DIS
Sistema de autodiagnstico.
Figura 2.2. Sistema Motor Corsa WIN 1.4.
En un sistema de inyeccin electrnico MULTIPUNTO se dispone de un

inyector para cada cilindro. La diferencia con relacin a otros sistemas es que el
mdulo de control (ECM), energiza los inyectores en pares, los inyectores 1 y 4, 2 y
3 son accionados alternadamente, a cada 180 de rotacin del cigeal por lo que se
denomina semisecuencial y claramente se observa en los conectores un par de
conectores blancos y un par de conectores amarillos.
LXV
II-
Figura 2.3. Disposicin semisecuencial de inyectores
Los sensores que posee el vehculo detectan las condiciones de operacin

del motor y envan voltajes de informacin a la unidad de control, para mediante esta
comunicacin determinar la cantidad de aire-combustible y el tiempo de inyeccin
ptimos para el correcto funcionamiento del mismo.
Entre los principales sensores que esta equipado el CORSA WIND tenemos
los siguientes:
Sensor de rotacin del cigeal REF (CKP)

Sensor de velocidad (VSS)
Sensor de presin (MAP)
Sensor de posicin de la mariposa (TPS)
Sensor de oxgeno (O2)
Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento (CTS)
Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
2.2. IDENTIFICACION DEL CODIGO DEL MOTOR.

Para la identificacin de los motores son utilizados 5 dgitos los cuales cada
no de estos tiene sus respectivos significado as:
LXV
III-
C14NE:
: Indica los limites de emisin de gases (norma europea ECE91)
14
: Indica la cilindrada del motor ( X 0.1)
: Indica la relacin de compresin del motor ( N = 9,0 a 9,5 : 1)
: Indica el tipo de inyeccin utilizado (E = Sistema Multipunto)
* La ausencia de la primera letra C

indica que los limites de emisin de gases van
de acuerdo a la norma europea CER83 *
2.3. SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR DE C.I.
El sistema de control del motor de combustin interna para el CORSA WIND
esta compuesto por los siguientes subsistemas:
Inyeccin electrnica de combustible

Encendido directo DIS
2.4. INYECCION ELECTRONICA MULTEC M.P.F.I.

Este sistema utiliza un inyector para cada cilindro y por tal razn fue
denominado MULTEC M.P.F.I. Alternado (semisecuencial).
El sistema MULTEC M.P.F.I. Alternado asegura un ptimo desempeo y
bajos ndices de consumo de combustible.
El sistema fue diseado para proporcionar las siguientes caractersticas:
Combustin eficiente de combustible

LXI
X-
Tensin mxima en bajas rotaciones (revoluciones) del motor.

Reduccin de la emisin de gases.
El sistema de inyeccin electrnica de

combustible dispone del siguiente diagrama
de bloques.
LXX
-
Figura 2.4. Diagrama de Bloque del Sistema de Inyeccin de Combustible
2.5. Componentes del MULTEC- MPFI.
LXX
I-
En la figura 2.5. se puede observar los

distintos
componentes
del
sistema
de
inyeccin electrnica MULTEC- MPFI.

1. Luz de anomala
2. Enchufe ALDL
3. Inyectores
4. Regulador de Presin
5. Mariposa de aceleracin
6. Vlvula reguladora del aire en ralent
7. Sensor de posicin de la mariposa
8. Sensor de temperatura del aire de admisin
9. No utilizado
10. Sensor de presin del colector
11. Sensor de oxgeno
12. Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento
13. Interruptor de calefaccin
14. No utilizado
15. Bomba de combustible
16. Rel de la bomba de combustible
17. Canister
18. Sensor de rotacin / REF
19. Mdulo de encendido DIS
20. Sensor de velocidad I / P tablero de instrumentos
LXX
II-
Figura 2.5. Componentes del Sistema MULTEC- MPFI
LXX
III-
2.6. SUBSISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO.
El subsistema de control electrnico esta conformado por

distintos sensores y la ECM que detectan el estado del motor y
las condiciones de conduccin. La ECM que controla los
actuadores de acuerdo con las seales de los sensores.
2.6.1. Mdulo Electrnico de Control.
El mdulo de control electrnico (ECM) es el punto central del sistema

de gerenciamiento del motor (MULTEC ESM). Monitorea constantemente
los datos recibidos de los varios sensores y controles. Las informaciones son
usadas para controlar la operacin del motor (control de combustible, punto
de encendido, rotacin en ralent).
El ECM es capaz de permitir el desempeo y conducir en forma ideal

con el mnimo de emisiones nocivas.
El mdulo de control consiste en dos partes: un calibrador llamado

PROM (Memoria de Solo Lectura Programable) y un controlador (ECM sin
PROM).
La PROM es programada con informaciones del vehculo (peso, tipo de

motor, tipo de combustible, tiempo de arranque en fro, velocidad de corte de
combustible, etc.)
Esto permite a la PROM calibrar el control del ECM para el desempeo

ms eficiente del vehculo.
LXX
IV-
Un mismo numero de pieza ECM puede ser usada en cada tipo de

vehculo, entre tanto la PROM es ms especificada y debe ser usada en el
vehculo correcto.
Un ECM usado no incluye la PROM del ECM antiguo y debe ser
cuidadosamente quitado y reinstalado en el nuevo ECM.
Para quitar el ECM y la llave de encendido debe estar en off y

desconecte el cable de masa de la batera. Quite los tornillos del fijacin del
mdulo y desconecte de la unidad los dos enchufes del mazo de conductores
elctricos.
Todos los
datos y calibraciones para cada motor / vehculo son
almacenados en la memoria programable PROM.
Reemplace la memoria programable si presenta algn fallo.
El mdulo de control electrnico figura 2.6. esta ubicado atrs de la

plancha de acabado de la columna delantera derecha.
1. Rel de la bomba de combustible
2. Mdulo de Control Electrnico
3. Puerta del Pasajero
Figura 2.6. Ubicacin del Mdulo de Control
LXX
V-
Electrnico ECM
2.6.2. Identificacin de los Bornes del Enchufe del Mdulo de

Control Electrnico.
La distribucin de los conectores de la computadora del CORSA WIND

dispone de dos conectores , uno de 24 pines y otro de 32 como se
observa en la figura.
Figura 2.7. Identificacin de los Bornes del Enchufe

del Mdulo de Control Electrnico.
A1
No utilizado.
A2
Lnea de seal del sensor de posicin del cigeal CKP
A3
Rel de corte del A/C
A4
Rel del ventilador
A5
Rel del ventilador
A6
No utilizado
A7
Lnea del sensor de presin absoluta en el colector MAP
A8
Lnea de seal del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

TPS
A9
No utilizado
A10
Entrada del TCM solamente A/T
A11
Lneas de masa del sensor de temperatura del lquido de enfriamiento

CTS, Sensor de presin absoluta en el colector MAP, y el sensor de
presin del aire acondicionado, conector de octanaje.
LXX
VI-
A12
Masa del ECM
B1
Voltaje de la batera
B2
Lnea de seal del sensor de velocidad del vehculo VSS
B3
Masa del sensor de posicin del cigeal
B4
No utilizado
B5
No utilizado
B6
Rel de la bomba de combustible
B7
Lnea de datos seriales del terminal J del enchufe
B8
Alimentacin de energa 5 voltios del sensor de presin absoluta del

colector, sensor de posicin de la mariposa de aceleracin TPS
B9
No utilizado
B10
Masa del ECM
B11
Lnea de seal del sensor de oxgeno O2
B12
Lnea de seal del sensor de temperatura de lquido de enfriamiento

CTS
C1
Control de la masa de verificacin del H30
C2
Seal de la salida del voltmetro si esta equipado.
C3
Lnea de seal EST B
C4
Voltaje de encendido
C5
Lnea de control para la vlvula del aire en ralent IAC
C6
Lneas de control para la vlvula del aire en ralent IAC
C7
No utilizado
C8
Lnea de control para la vlvula de control del aire en ralent IAC
C9
Lnea de control para la vlvula de control de aire en ralent IAC
C10
No utilizado
C11
Control de masa de los inyectores 1 4
C12
No utilizado
C13
Conector del inyector
C14
C15
C16
LXX
VII-
D1
Masa del ECM
D2
Lnea de la masa del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

TPS, y sensor de temperatura del aire de admisin
D3
Seal del sensor de temperatura del aire de la admisin
D4
No utilizado
D5
Interruptor de solicitacin del aire acondicionado
D6
No utilizado
D7
No utilizado
D8
Lnea de activacin de diagnosis del borne B del enchufe ALDL
D9
No utilizado
D10
Lnea de seal EST A
D11
Seal del conector de octanaje.
D12
No utilizado
D13
No utilizado
D14
No utilizado
D15
No utilizado
D16
No utilizado
2.6.3. Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin TPS.
El sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS) figura 2.5.

contiene un potencimetro sujetado al eje de la mariposa de aceleracin.
Figura 2.8. Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin.
LXX
VIII-
La funcin del TPS es informar al ECM los movimientos rpidos

de la mariposa de aceleracin, para fines de aceleracin y
desaceleracin. Cuando una falla es detectada en el circuito TPS, el
ECM no es capaz de ajustar la mezcla aire / combustible con rapidez,
lo que da como resultado un giro incorrecto del motor en ralent.
Cuando existe un cdigo de falla del TPS (cdigo 21 y 22) el

ECM utiliza un valor de reemplazo basado en la rotacin del motor.
Cuando la mariposa de aceleracin est cerrada, la seal de

salida del TPS es bajo (0.45 a 0.55 voltios). El voltaje aumenta en
proporcin a la abertura de la mariposa de aceleracin hasta alcanzar
4.8 voltios en la condicin totalmente abierta (100 % de abertura del
TPS)
2.6.4. Sensor de Presin Absoluta en Colector (MAP).

El sensor de presin absoluta en el colector (MAP) figura 2.9.
esta ubicado en la pared del compartimiento.
Figura 2.9. Ubicacin del Sensor de Presin en el Colector (MAP).
El sensor MAP mide la presin en el colector de

admisin resultante de la variacin de carga de
LXX
IX-
rotacin del motor, y la convierte en salida de voltaje.

La condicin de la mariposa de aceleracin cerrada,
debido a la desaceleracin del motor, ir generar
salida relativamente baja en el sensor MAP. La
condicin de la mariposa de aceleracin abierta, ir
generar salida alta.
La seal de salida alta producida por la presin

interna en el colector es igual a la presin externa en
el colector, por lo tanto hay medicin del 100% de
presin extrema del aire.
El valor del sensor MAP es opuesto al valor

medido en un medidor de vaco, cuando la presin en
el colector es alta, el vaco es bajo.
El sensor de presin absoluta en el colector

(MAP) tambin es usado para medir la presin
baromtrica en algunas condiciones; lo que permite
al
Mdulo
de
Control
Electrnico
efectuar
automticamente las compensaciones en diferentes

altitudes.
El Mdulo de Control Electrnico enva una

seal de referencia de 5 voltios al sensor MAP, en la
LXX
X-
medida que hay alteracin de presin en el colector,

tambin hay alteraciones elctricas en la resistencia
del sensor MAP.
Un valor ms alto de presin, vaco bajo (alto

voltaje) requiere mayor cantidad de combustible, en
cuanto que presin ms baja, vaco ms alto (voltaje
bajo) requiere menor cantidad de combustible. El
Mdulo de Control Electrnico utiliza el sensor MAP
figura
2.10.
para
controlar
la
liberacin
de
combustible y el punto de encendido.
Figura 2.10. Sensor de Presin en el Colector MAP

2.6.5. Sensor de Temperatura del Aire de la Admisin (IAT).
El sensor de la temperatura del aire de admisin

(IAT) figura 2.11 utiliza un termistor para controlar la
seal de voltaje en el ECM. El ECM aplica al sensor
el voltaje del borne D3 de la ECU. Cuando el aire de
LXX
XI-
la admisin est fro, la resistencia del sensor

(termistor) es alta, y por lo tanto el voltaje del borne
D3 del ECM es alta.
Figura 2.11. Ubicacin del Sensor de Temperatura

de la Admisin de Aire (IAT o ATS).
Temperatura del aire de admisin es una de
las entradas utilizadas para el control de:
Liberacin de combustible.
Punto electrnico del encendido (EST).
Control del aire en ralent (IAC).
Sensor de temperatura del aire de la admisin.
2.6.6. Sensor de Temperatura del Lquido de Enfriamiento
(CTS).
El sensor del lquido de enfriamiento del motor (CTS) consiste en
un termistor NTC, ubicado en el flujo del lquido de enfriamiento, el
sensor figura 2.12. est ubicado a la derecha del motor, abajo del
sistema de encendido directo (DIS).
LXX
XII-
Figura 2.12. Ubicacin del Sensor de Temperatura

del Lquido de Enfriamiento (CTS).
El mdulo electrnico de control proporciona

una seal de 5 voltios al sensor de temperatura del
lquido de enfriamiento (CTS). a travs de un resistor
del ECM y hace una medicin de voltaje.
El voltaje ser alto cuando en motor estuviera

fro y ser baja cuando el motor estuviera caliente. La
temperatura del lquido de enfriamiento afecta la
mayor parte de los sistemas controlados por el
mdulo electrnico de control.
LXX
XIII-
Figura 2.13. Sensor de temperatura del lquido

de enfriamiento (CTS).
2.6.7. Sensor de Velocidad del Vehculo VSS
Este sensor informa al mdulo electrnico de control la velocidad
del vehculo, se precisa de esta informacin para controlar la rotacin
en ralent y reconocer si el vehculo est en movimiento o si est
parado.
El sensor de velocidad es integrado y funciona conforme el

principio del LED.
El sensor recibe voltaje de encendido, a travs del enchufe del

tablero de instrumentos. La conexin con la masa tambin se hace a
travs del conector del tablero de instrumentos el LED acta como
interruptor conecta / desconectado, conforme la velocidad del vehculo.
De esta forma, el mdulo electrnico de control recibe voltaje de
aproximadamente 0.5 V (seal baja) cuando el interruptor est cerrado
y el voltaje aproximadamente 12 V (seal alta) cuando el interruptor
esta abierto.
El mdulo electrnico de control cuenta las seales (pulsos

rectangulares) y calcula la velocidad del vehculo en Km/h.
LXX
XIV-
Figura 2.14. Sensor VSS (Ubicacin)
2.6.7. Sensor de Oxgeno O2

El sensor est ubicado prximo a la culata del motor, en el
colector del escape, monitorea el contenido de oxgeno en el escape.
figura 2.14. es un elemento de zirconio posicionado entre dos placas de
platino. Al entrar en contacto con el oxgeno, el zirconio se torna un
conductor elctrico (electrolito). En las placas de platino ocurre una
reaccin qumica haciendo formacin de iones de oxgeno en las
placas. (un ion es un tomo o molcula con exceso o falta de
electrones).
Figura 2.14. Sensor de Oxgeno O2
En las dos placas de platino hay formacin de iones de oxgeno.

En el lado de referencia de aire del sensor, hay formacin de mayor
LXX
XV-
cantidad de oxgeno que en el lado de referencia de aire produce un

potencial elctrico en relacin al lado de los gases de escape. La placa
en el lado de referencia es positivamente cargado (teora convencional
de flujo de electrones) en relacin al lado de los gases del escape.
Cuando la mezcla aire / combustible est rica, aparecen

menores iones de oxgeno en el lado de los gases de escape, en el
sensor. La placa de platino en el lado de los gases de escape se torna
ms negativa. La carga elctrica en el lado de referencia de aire
permanece la misma, pues no hay alteracin de contenido de oxgeno
del aire externo. Hay potencial de voltaje entre los dos lados. Cuando la
mezcla aire / combustible est rica, el voltaje del sensor de oxgeno es
alta. Si la mezcla aire / combustible estuviera pobre, el voltaje del
sensor de oxgeno ser baja.
El voltaje de las placas de platino varia aproximadamente entre

50 milivoltios (mezcla pobre) y 900 milivoltios (mezcla rica), conforme el
contenido de oxgeno en el escape. Para determinar si la mezcla aire /
combustible est rica o pobre, el ECM evala la diferencia entre las
placas de platino.
Figura 2.15. Reaccin en el sensor de Oxgeno O2
1.Aire ambiente 2. Gases del escape 3. Electrodo de platino (-) 4.Borne (-) del electrodo de
platino 5. Electrolito slido 6.Electrodo (-) de platino para aire ambiente 7. Borne ( - ) para
electrodo de platino 8. Iones de oxgeno
LXX
XVI-
2.6.8. Sensor de Rotacin REF - CKP
El sensor de rotacin REF posee referencia alta

y referencia baja directa con el ECM. El cable es
blindado con la masa en el ECM para limitar las
interferencias.
En el cigeal hay una rueda dentada con 58

dientes, con un espacio donde faltan dos dientes.
Figura 2.16. Sensor REF

El sensor presenta una posicin de referencia muy precisa para
el control del encendido del ECM, y para el punto de liberacin de
combustible. El espacio indica el Punto Muerto Superior (PMS).
El sensor
figura 2.17. consiste de un colector de resistencia
variable que genera voltaje AC. Este voltaje es relacionado con la

rotacin del motor en 200 milivoltios AC cuando la rotacin del motor
esta debajo de 60 rpm., y 120 voltios AC cuando la rotacin del motor
est por encima de 6000 rpm.
LXX
XVII
-
Figura 2.17. Sensor de Rotacin REF
Dependiendo de la distancia de la rueda reluctora de 58 dientes

aproximadamente a 1mm a 22 C, similar al formato de una onda
senoidal. En el vaco de los dientes faltantes hay dos puntos de pasaje
alto y bajo.
El ECM transforma en ondas rectangulares, la seal de posicin

del cigeal. La onda rectangular es usada para el punto de encendido
y el punto de apertura de los inyectores. combustible.
Figura 2.18. Ubicacin del Sensor de Rotacin REF.
LXX
XVII
I-
2.7. SUBSISTEMA DE ALIMENTACION.

El subsistema de alimentacin es el encargado de proporcionar el suficiente
combustible hacia los cilindros para un correcto funcionamiento del motor. La presin
de trabajo de este subsistema flucta entre 40 psi. a 60 psi . La presin de inyeccin
de combustible de cada inyector flucta de 2.5 a 4 psi.
2.7.1. Inyectores de combustible.

El inyector de combustible figura 2.19. es un solenoide
controlado y accionado por el mdulo de control electrnico (ECM).
El mdulo de control electrnico (ECM) activa el solenoide para

abrir una vlvula de bombilla, tipo normalmente cerrada.
El combustible pasa por el cuerpo del inyector y va a la placa

direccionada. La placa posee agujeros calibrados para controlar el flujo
de combustible y para crear un chorro de formato cnico.
Un inyector inestanco, causar perdida de presin despus de la

parada del motor.
Esta condicin podr causar un prolongado perodo de arranque

y arranque difcil.
LXX
XIX-
Figura 2.19. Inyector de combustible.

1.Solenoide. 2. Separador y gua. 3.Ncleo. 4.Vlvula de bolilla. 5.Pulverizador. 6. Placa
direccionadora. 7. Carcasa del pulverizador. 8.Resorte del ncleo. 9.Carcasa del solenoide. 10.
Solenoide 11. filtro de combustible.
2.7.2. Bomba de Combustible
Esta ubicada dentro del deposito de combustible. es del tipo

elctrica y enva flujo de combustible, a travs del filtro, para el
distribuidor de combustible. Funcionando por 3 segundos al colocar en
contacto se desactiva si no recibe seal del REF.
La bomba suministra combustible en una presin mayor que la
necesaria por los inyectores. El regulador de presin, ubicado en el
distribuidor de combustible controla la presin de alimentacin de los
inyectores. El combustible no utilizado retorna al deposito.
A continuacin en la figura 2.20.

muestra la bomba de combustible y sus
-XC-
conductores tanto de la bomba como

del flotador medidor:
1.
Conductores de la bomba de combustible
2.
Conductores del flotador medidor
Figura 2.20. Bomba de Combustible
2.7.3. Distribuidor de Combustible

El distribuidor de combustible figura 2.21. est montado en el
colector de admisin y tiene las siguientes funciones:
Posiciona adecuadamente los inyectores en el colector de

admisin.
Auxilia en el direccionamiento correcto del chorro atomizado del
inyector.
Soporta el regulador de presin de combustible.
XCI-
Figura 2.21. Distribuidor de Combustible.

1.Entrada de combustible 2.Salida de combustible. 3.Regulador de presin de combustible. 4.Lnea de
vaco. 5.Distribuidor de combustible. 6.Inyectores. 7. Vlvula para medicin de presin.
2.7.4. Regulador de Presin de Combustible.

Este regulador es una vlvula de descarga tipo de diafragma. El
punto de equilibrio de presin abre cuando hay un equilibrio entre la
tensin del resorte calibrado, el vaco del colector de admisin y
presin de combustible. La funcin del regulador es mantener una
presin constante en los inyectores.
El regulador compensa la carga del motor aumentando la

presin de combustible as que la presin en el colector de admisin
aumenta. El regulador de presin figura 2.22. esta montado en el
distribuidor y es del tipo blindado.
Si la presin de combustible fuera muy baja el motor disminuir

su desempeo y el cdigo de falla 44 ser presentado. Si la presin
fuera excesiva, tendremos olor excesivo a combustible y la presencia
del cdigo de falla 45.
XCII
-
Figura 2.22. Regulador de Presin.

1.Vaco del colector de admisin 2 Conexin con el distribuidor de
combustible. 3.Salida de combustible.
a. Dosificacin de Combustible
La optimizacin de la dosificacin de combustible es el resultado
de la presin adecuada de combustible y del sincronismo preciso del
inyector y requiere de los siguientes dispositivos:
Los componentes de la alimentacin de combustible (deposito,

filtro, bomba, lneas de alimentacin).
Circuito de la bomba elctrica.
Distribuidor de combustible y sus componentes (inyectores,
regulador de presin).
Vlvula mariposa y sus componentes (vlvula de aire en ralent,
sensor de posicin de la mariposa).
Si la presin de combustible fuera mantenida constante por el

regulador, el volumen del flujo de combustible es proporcional al
periodo de tiempo en que el inyector permanece abierto (amplitud de
pulso) y la frecuencia (relacin de repeticin) de los pulsos.
El ECM mantiene una optima proporcin aire/combustble.
Aumentada la amplitud de pulsos, el flujo de combustible

aumenta y la mezcla aire/combustble se torna rica. Por otro lado
XCII
I-
reduciendo la amplitud de pulso, el flujo de combustible disminuye y la

mezcla se torna pobre. La frecuencia es determinada por la rotacin del
motor. El ECM inicia los pulsos para el inyector monitoreando la
rotacin del motor basndose en una seal de entrada recibida del
sistema de encendido.
El ECM cambia la amplitud de pulso para corresponder a las

alteraciones en la demanda de combustible del motor (ejemplo
arranque en fro, altitud, aceleracin, desaceleracin).
b. Correccin corta y correccin larga de combustible

Las informaciones sobre la correccin corta y larga de
combustible son usadas por el ECM para la determinacin de las
condiciones rica o pobre en las mezclas de aire/combustble para el
motor. La posicin de correccin corta (integrador) o correccin larga
(lectura en bloque) es medida en pasos: 0 a 225, siendo 128 el punto
bsico sin ajustes. Entre tanto, la posicin de correccin de
combustible, corta y larga es presentada en porcentajes negativa y
positiva.
c. Correccin corta de combustible (integrador de

combustible)
El integrador de combustible presenta la conexin corta para
liberar combustible por el ECM, en respuesta a la cantidad de tiempo
que el sensor de oxgeno O2 permanece encima o abajo del limite de
450 mV. Si el voltaje del sensor de oxgeno fuera mantenido
principalmente debajo de los 450 mV, indicando mezcla de aire
combustible pobre, el valor para el integrador de combustible ser
aumentado, indicando que el ECM esta aadiendo combustible. Si el
voltaje del sensor de oxgeno permanece principalmente encima del
XCI
V-
limite, el ECM reducir la liberacin de combustible, para compensar la

condicin rica indicada.
d.
Correccin Larga de Combustible (Lectura en
Bloque)
La correccin larga de combustible es un valor derivado de la
correccin corta, y es usada para la correccin de liberacin de
combustible a largo plazo. Un valor de 0% (128 pasos)significa que el
sistema de combustible est excesivamente rico y que la liberacin de
combustible est siendo reducida (amplitud de pulso del inyector
reducida). Un valor encima del 0% (128 pasos) indica que existe
condicin pobre y que el ECM est compensando
a la adicin de
combustible (amplitud de pulso del inyector aumentada.)
2.8. SUBSISTEMA DE INGRESO DE AIRE.

El subsistema de ingreso de aire es el encargado de facilitar el paso de aire
limpio hacia los cilindros controlando mediante un medidor de flujo de aire. Siendo
de gran importancia el control y revisin de fugas o ingreso de aire adicional pues
de lo contrario se tendr valores errneos hacia la unidad de control electrnico
dando como resultado mal funcionamiento del motor.
2.8.1. Cuerpo de la vlvula mariposa
El aire admitido en el motor es controlado por la

vlvula
mariposa
la
que
se
encuentra
cerca
del
acelerador.
El conjunto de la vlvula mariposa, figura 2.23., tambin contiene varios
subconjuntos como el sensor de posicin de la vlvula mariposa y la vlvulas
XCV
-
reguladora del aire en ralent. La carcasa de la vlvula mariposa posee, varios

agujeros ubicados antes y despus de la mariposa, que son utilizados para
generar seales de vaci, necesarias para el funcionamiento de componentes
como el sensor de presin del colector de ventilacin del canister.
Figura 2.23. Cuerpo de Vlvula Mariposa
2.8.2. VALVULA DE CONTROL DE AIRE IAC.

El conjunto de la vlvula de control de aire en ralent (IAC) figura 2.24.
controla la rotacin del motor en ralent. La vlvula IAC altera la rotacin en
ralent e impide que el motor pare, ajustando la derivacin del aire, de modo a
compensar las variaciones de carga del motor. La cantidad de emisiones del
escape son mantenidas al mnimo.
La vlvula IAC es montada en el cuerpo de la vlvula de la mariposa de

aceleracin. La vlvula controla el pesaje del aire entre el cuerpo de la vlvula
de la mariposa y el colector de admisin. La vlvula de mbolo cnico se
retrae (para aumentar el flujo de aire) o se extiende (para disminuir el flujo de
aire). Esto permite la derivacin del aire para la placa de la vlvula de la
mariposa de aceleracin, con aumento y reduccin de la rotacin en ralent
del motor.
XCV
I-
Figura 2.24. Vlvula de Control de Aire en Ralent (IAC)

1.Cono de la vlvula. 2 canal del empaque 3. Rodamiento trasero 4.Anillo de sellado 5.Engranaje
sin fin. 6.Conector.
Si la rotacin en ralent estuviere excesivamente baja, habr mayor

cantidad del aire de la vlvula de la mariposa de aceleracin, haciendo
aumentar la marcha en ralent.
El ECM graba en la memoria las informaciones sobre la posicin

mandada de la vlvula IAC.
Si hay prdida de energa en la batera, o si la vlvula IAC fuese

desconectada, esas informaciones no sern correctas. La rotacin de la
marcha en ralent podr ser incorrecta, y ser necesario el ajuste de la vlvula
IAC.
El ajuste de la vlvula IAC, es efectuado despus que la rotacin del

motor aumenta arriba de 3500 rpm y la llave del contacto es desplegada.
El ECM ajusta la vlvula IAC, asentndola completamente extendida, y

de esta forma establecer la posicin cero, y luego contraerla a la posicin
deseada. La escala de calibracin para el movimiento de la vlvula IAC est
entre 0 a 160 pasos.
2.8.3. Sistema de Ventilacin del Estanque / Canister.
XCV
II-
El sistema de ventilacin da garanta de una recuperacin apropiada de

los vapores de combustible. Cuando el motor no est funcionando, son
recolectados en un deposito abastecido con carbn activado, y cuando el
motor est funcionando, los mismos vapores son drenados del canister de
carbn para el colector de admisin.
Los vapores de la gasolina del estanque de combustible fluyen para el

tubo # 3 de la figura 2.25. Todo combustible lquido pasa por el interior
ubicado en la extremidad inferior del canister para proteger la capa de ozono.
El drenaje de los vapores del canister ocurre cuando el motor est
funcionando a travs del tubo # 2. El aire extremo entra en el canister a travs
de un tubo de aire ubicado en la extremidad superior (tubo # 1). El aire es
mezclado con los vapores almacenados, y a seguir es drenado para el
colector de admisin.
1.Tubo del estanque 2. entrada de aire ambiente. 3.Tubo de ventilacin.
Figura 2.25. Sistema de Ventilacin del Estanque / Canister.
La abertura o cierre de la vlvula de ventilacin del canister es

controlada por el vaco del motor. Cuando la vlvula de ventilacin del
canister est abierta, los vapores de combustible fluyen del canister de carbn
para el colector de admisin. La vlvula de ventilacin del canister figura 2.26.
esta localizada en el resguardo del compartimiento del motor
XCV
III-
1.Manguera de la vlvula de control del canister 2. canister de carbn activado
Figura 2.26. Ubicacin del Canister de Carbn.
2.9. SUBSISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO.

El subsistema de autodiagnstico es el encargado de verificar los circuitos
que manejan las seales de entrada de los sensores y las seales de salida para los
actuadores controlados, son continuamente monitoreados por la unidad de control.
Si los valores no son correctos la unidad de control almacena dicho valor en la

memoria RAM y se enciende la luz CHECK ENGINE de verificacin del motor en el
tablero de instrumentos figura 2.27. para advertir un evento de una falla.
El motor dispone del control electrnico para verificar el correcto

funcionamiento de los principales sistemas como: combustible, encendido, inyeccin,
etc.
XCI
X-
Figura 2.27. Luz Check engine en el tablero

de instrumentos corsa
2.9.1. Sistema de Autodiagnosis.

El sistema tiene la capacidad de realizarse un autodiagnosis.
Capacidad de Autodiagnosis significa que el sistema electrnico se
monitorea a si mismo y al equipo perifrico, a travs del reconocimiento y
comprobacin de fallas que puedan ser indicadas a travs de la luz de
anomala.
2.9.2. Finalidades del Sistema de Autodiagnosis

Indicar al conductor, posibles fallas en el sistema.
Grabar Fallas, en forma de Cdigos de Fallas , que ocurren durante el
funcionamiento del vehculo.
Auxiliar a los tcnicos automotrices a identificar la falla a travs de la
lectura de cdigos, mediante la luz mil.
2.9.3. Indicacin de Falla
-C-
La luz MIL debe encenderse cuando la

llave este en contacto y debe apagarse una
vez que el motor entra en funcionamiento
si se enciende la luz mil cuando el motor
funciona existe una falla en el sistema de
combustible por lo tanto el cdigo de falla
correspondiente permanecer grabado en la
memoria del programa hasta ser corregido.
2.9.4. Grabacin del Cdigo de Fallas
Un cdigo de falla es automticamente

cancelado
cuando
la
misma
no
es
determinada durante las prximas 20 veces

en que la llave de encendido fuera
conectada (rotacin mnima 450)rpm. La
memoria es apagada cuando la batera es
desconectada en lo mnimo durante 10
-CI-
segundos, pero sino se corrige el error, el

cdigo de falla permanecer grabado y
aparecer de inmediato, apenas el motor
entre en funcionamiento o se de arranques.
2.9.5. Lectura de Cdigos Sin el TECH 1 (scanner).
Es posible hacer la lectura de cdigos de fallas grabados el ECM, sin la

utilizacin del TECH 1. Conecte los bornes A y B del ALDL, junto con la
herramienta de prueba de diagnosis, cuando el encendido estuviera
CONECTADO y el motor estuviera funcionando. Cuando la llave de
encendido estuviera CONECTADA, la luz mil figura 2.27. del motor presentara
cdigos de falla en secuencia luminosa.
2.9.6. Conector ALDL.

El conector ALDL figura 2.28. esta montado sobre el tablero de
instrumentos, en el lado del conductor, en el interior de la caja de fusibles. El
ECM enva al TECH 1, datos sobre el motor a travs del conector ALDL.
-CII-
Figura 2.28 Ubicacin del conector ALDL Corsa WIND
2.9.7. Identificacin de los Bornes del Conector ALDL
Figura 2.26. Identificacin de los Bornes del Conector ALDL.
A. Punto de comunicacin de cdigos

12V.- Punto de 12 voltios Masa
Entre A y tierra. Lnea de solicitacin de diagnosis
CIII-
2.9.8.Cdigos de fallas.Para el vehculo CORSA WIND 1.4. existe la siguiente lista de cdigos
de falla que sern de utilidad para diagnosticar fallas en el sistema con la
ayuda de la luz mil.
Tabla II.6. Lista de cdigos de falla

CODIGO DE
TERMINAL ECM
DESCRIPCIN
FALLAS
13
Sensor de Oxgeno O 2 - Circuito Abierto
B11, B10
14
Sensor de Temperatura del Lquido de Enfriamiento Voltaje
B12, A11
Bajo
15
Sensor de Temperatura del Lquido de Enfriamiento Voltaje Alto
19
Seal incorrecta de RPM
21
Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin Voltaje Alto
B8, A8, D2
22
Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin Voltaje Bajo
B8, A8, D2
24
Ninguna Seal de Velocidad del Vehculo
25
Vlvula del Inyector Voltaje Bajo
29
Rel de la Bomba de Combustible Voltaje Bajo
B6, D1
32
Rel de la Bomba de Combustible Voltaje Alto
B6, D1
B12, A11
A2, B3
B1, D1
C11
CIV-
33
Sensor MAP Voltaje Alto
B8, A7, A11
34
Sensor MAP Voltaje Bajo
C5, C6; C8
35
Falla en el Control de Aire en Relant
C9, D1
41
Lnea EST de las Bobinas 2/3 Voltaje Alto
C3, D1
42
D10, D1
44
Escape Pobre
B11, B10
45
Escape Rico
B11, B10
49
Batera Voltaje Alto
C4, D1
51
Falla EPROM
--------
55
Falla EPROM
--------
63
Lnea EST de las Bobinas 2/3 Voltaje Bajo
C3, D1
64
D10, D1
69
Temperatura del Aire del Colector Voltaje Alto
D2, D3
71
Temperatura del Aire del Colector Voltaje Bajo
D2, D3
81
Vlvula Inyectora Voltaje Alto
93
Falla del Mdulo QUAD Driver U8
A10, C1
94
A3, A4, A5, D1
C11, C15
2.10. ENCENDIDO DIRECTO DIS.

El sistema de encendido directo (DIS), tambin conocido como Mdulo
Integrado Electrnico de bobina(ICE), consiste en la combinacin de la bobina y
actuadores electrnicos, en un nico mdulo sellado Figura. 2.27.
Figura 2.27 Sistema de encendido DIS CORSA WIND

-CV-
Las informaciones sobre el avance y el punto de encendido son directamente

controladas por el ECM al actuador del sistema electrnico de la bobina. El actuador
de la bobina y el sistema electrnico cargan la bobina y limitan su corriente, para
controlar la disipacin del campo magntico en la bobina de potencia primaria.
Las bobinas tienen conexin de alto voltaje en cada extremidad de sus

devanados secundarios por lo tanto, cada bobina acciona dos bujas de encendido.
El mdulo DIS es capaz de recibir dos seales en secuencia de punto electrnico del
encendido (EST). La seal EST A contiene las informaciones del encendido (punto y
punto de avance) referentes a una bobina, y la seal EST B contiene las
informaciones del encendido para la otra bobina.
2.10.1. Descripcin de los Bornes

Conexiones internas de la bobina (no accesibles para el mantenimiento).
a)
B+ conexin de alimentacin de voltaje positiva de la batera para las

bobinas.
b)
C (1 4) conexin de la masa para el dispositivo de salida de

potencia para las bobinas (1 4).
c)
C (2 3) conexin de masa para el dispositivo de salida de potencia

para las bobinas (3 2).
d)
No utilizado.
e)
EST (1 4) seal de entrada emitido por el ECM que hace la

conmutacin.
f)
EST (2 3) Entre 0 voltios (estado bajo) a 5 voltios (estado alto)

cuando es deseada la corriente primaria de la bobina de encendido.
g)
GND masa para el sistema electrnico
h)
B+ conexin de alimentacin de voltaje positivo.
2.10.2. Enchufe del arns de conductores.

CVI-
El sistema es conectado a la masa a travs de un enchufe figura 2.28.

No hay conexin entre el sistema electrnico y la palanca de tope.
Figura 2.28. Enchufe del arns de Conductores.
2.10.3. Diagrama de Bloque (DIS)

El mdulo de encendido contiene dos dispositivos semiconductores
para el accionamiento de cada bobina figura 2.29, estos semiconductores son
conectados a un circuito limitador de corriente, para reducir el consumo de
potencia de las bobinas.
Para controlar el DIS, el ECM son utilizados los conectores (EST A y

EST B) que controla cada bobina .
Si el impulso de encendido dispara EST A, la primera bobina generar

alto voltaje en los cilindros 1 y 4.
Consecuentemente, si el impulso de encendido fuera disparado en EST

B, la segunda bobina de encendido generar alto voltaje en los cilindros 2 y 3.
Cada bobina suministra energa para una buja de encendido de un cilindro
conteniendo mezcla para el encendido y una buja de otro cilindro
conteniendo mezcla quemada. El alcance de rpm DIS es: 3000 8000 rpm.
CVII
-
2.10.4. Partes del Diagrama de Bloque DIS
1.ECM 2.Limite actual 3.Potencia Darlington. 4.Bobina (1 4). 5.Bobina (2 3). 6.EST (1 4)
7.EST (2 3). 8.Sensor de rotacin REF.
Figura 2.29. diagrama de bloque DIS
2.10.5. Proteccin de Voltaje

El mdulo de encendido funciona en un tramo de alimentacin de 6 a
16 voltios, en la amplitud de temperatura operacional. El mdulo puede
soportar voltaje excesivo de 24 voltios durante un periodo de 60 segundos,
cuando los enchufes son invertidos(negativo a positivo de la batera). El
mdulo electrnico conectado a las bobinas puede resistir durante un periodo
de 60 segundos sin daarse.
2.10.6. Montaje.
El mdulo es moldeado en una carcasa con doble bobina, y el mdulo
DIS es montado en el lado izquierdo del motor. Instale el DIS usando los
puntos normales de montaje al soporte del motor, y usando (3) tornillos Torx
M5 x 50mm. Use conectores de alambres elctricos y cables secundarios
comunes, conforme los suministrados con el motor. Aplique torsin nominal a
los tornillos DIS: no exceda 10 Nm.
CVII
I-
III. DISEO Y DIAGRAMACION DE CIRCUITOS ELECTRICOS Y

PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCION MULTEC MPFI CORSA
WIND 1.4L.
3.1. DISTRIBUCIN DE PINES DE LA COMPUTADORA DEL CORSA

WIND 1.4
La distribucin de los conectores de la computadora del corsa wind dispone
de dos conectores , uno de 24 pines y otro de 32 como se observa en la figura 3.1.
Figura 3.1 Identificacin de los Bornes del Enchufe

del Mdulo de Control Electrnico.
A1
No utilizado.
A2
Lnea de seal del sensor de posicin del cigeal CKP
A3
Rel de corte del A/C
A4
Rel del ventilador
A5
Rel del ventilador
A6
No utilizado
A7
Lnea del sensor de presin absoluta en el colector MAP
A8
Lnea de seal del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

TPS
A9
No utilizado
A10
Entrada del TCM solamente A/T
CIX-
A11
Lneas de masa del sensor de temperatura del lquido de enfriamiento

CTS, Sensor de presin absoluta en el colector MAP, y el sensor de
presin del aire acondicionado, conector de octanaje.
A12
Masa del ECM
B1
B2
Lnea de seal del sensor de velocidad del vehculo VSS
B3
Masa del sensor de posicin del cigeal
B4
No utilizado
B5
No utilizado
B6
Rel de la bomba de combustible
B7
Lnea de datos seriales del terminal J del enchufe
B8
Alimentacin de energa 5 voltios del sensor de presin absoluta del

colector, sensor de posicin de la mariposa de aceleracin TPS
B9
No utilizado
B10
Masa del ECM
B11
Lnea de seal del sensor de oxgeno O2
B12
Lnea de seal del sensor de temperatura de lquido de enfriamiento

CTS
C1
Control de la masa de verificacin del H30
C2
Seal de la salida del voltmetro si esta equipado.
C3
Lnea de seal EST B
C4
Voltaje de encendido
C5
Lnea de control para la vlvula del aire en ralent IAC
C6
Lneas de control para la vlvula del aire en ralent IAC
C7
No utilizado
C8
Lnea de control para la vlvula de control del aire en ralent IAC
C9
Lnea de control para la vlvula de control de aire en ralent IAC
C10
No utilizado
C11
C12
No utilizado
C13
-CX-
C14
C15
C16
D1
Masa del ECM
D2
Lnea de la masa del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

TPS, y sensor de temperatura del aire de admisin
D3
Seal del sensor de temperatura del aire de la admisin
D4
No utilizado
D5
Interruptor de solicitacin del aire acondicionado
D6
No utilizado
D7
No utilizado
D8
Lnea de activacin de diagnosis del borne B del enchufe ALDL
D9
No utilizado
D10
Lnea de seal EST A
D11
Seal del conector de octanaje.
D12
No utilizado
D13
No utilizado
D14
No utilizado
D15
No utilizado
D16
No utilizado
3.2. CIRCUITO DE PUESTA A TIERRA Y CORRIENTE DEL ECM.

Recibe las seales de entrada de los sensores, interruptores, batera, para
procesarla a travs de sus memorias. Cuando la llave esta conectada, el ECM es el
encargado de suministrar voltaje hacia los bornes de los sensores que as lo
requieran para su funcionamiento. La ECU asigna voltajes de salida a los
actuadores
CXI-
Figura 3.2. Diagrama Elctrico de Puesta

a Tierra y Corriente del ECM.
3.3. CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION TPS
El ECM aplica un voltaje de referencia de 5 voltios al borne B8, y aplica masa al

borne D2. El TPS retorna una seal de voltaje al Borne A8. La seal en el borne A8 es
alterada en relacin a la posicin de la mariposa de aceleracin.
La seal de voltaje varia en el mbito de 0,45 a 0,85 voltios en ralent hasta 4,4 voltios,
cuando la mariposa de aceleracin estuviera totalmente abierta. Con la seal que recibe del
TPS, el ECM compara los valores de rotacin y carga del motor. Si la seal estuviera fuera de
este mbito, el ECM identifica una falla.
CXII
-
Nota: Si el circuito TPS presenta un problema intermitente (Interrupcin del circuito

durante algunas milsimas de segundos), circuito cerrado puede resultar en rotacin incorrecta
en ralent. Si eso acontece solamente una vez, la rotacin en ralent podr ser ajustada,
desconectando y conectando la llave de encendido.
D2 Masa
D8 Referencia de 5 voltios
A8 Seal del sensor
Figura 3.3. Diagrama Elctrico del Sensor

de Posicin de la Mariposa de Aceleracin
TPS
3.3.1. CONTROL DE ESTADO DEL SENSOR TPS
Comprobar las conexiones elctricas del sensor
Tabla III.1. Valores de sensor TPS
CXII
I-
Nombre
Seal
Borne D2
Tierra
Borne A8
Seal
Borne D8
Referencia 5 voltios
o La medicin se efecta entre los bornes A8 y D8 y debe ser de 0.5

k a 3K
3.3.2. REGLAJE DE UN TPS.

Para reglar un TPS, se debe alinear bien la mariposa del acelerador, el cuerpo de
mariposas debe estar limpio y la mariposa debe quedar en reposo (levemente abierta).
Colocar el TPS y conectarlo, y en contacto verificar la masa (la lectura no superior

30 milivoltios), el positivo de alimentacin en 5 voltios, y la salida de seal debe
encontrarse al valor especificado de 1.4 voltios como valor mnimo.
3.3.3. FALLAS COMUNES DE UN TPS.

La falla se presenta como perdida del control de marcha lenta, en otras palabras
el motor se queda acelerado en ciertas condiciones. Se detecta el problema cuando
aparece un cdigo de seal del TPS y esperando que se produzca la falla como
consecuencia de la variacin de tensin mencionada.
CXI
V-
La pista del TPS se encuentra defectuosa la falla produce un tironeo del motor
y puede encender la lmpara de diagnostico y podemos verificar el barrido con un
multmetro digital as:
Poner el multmetro en la escala de 20 Kohmios.

Concertar el multmetro entre los terminales de los extremos del cuerpo del sensor.
Tomar la lectura que debe estar entre 1,8 a 6.7 Kohmios. Acelere progresivamente y el
valor debe aumentar.
Cambie las conexiones del multmetro al terminal central y al terminal del extremo en
el cuerpo del sensor. Acelere lentamente y observe la lectura. El valor indicado al
acelerar debe aumentar.
Conecte el multmetro a la terminal central y a la terminal del otro extremo en el
cuerpo del sensor. Acelere lentamente, observe la lectura; el valor indicado debe
disminuir.
3.3.4. INSTALACIN DEL SENSOR TPS

La instalacin del TPS se debe realizar en
orden inverso al
desmontaje. Para el ajuste tome en cuenta lo siguiente:
1. Desconecte el cable negativo de la batera y desconecte el acoplador del

TPS .
2. Coloque un calibre de espesor de 0,65 entre el tornillo de tope de la
mariposa de gases y la palanca de mariposa de gases.
3. Afloje los tornillos del TPS.
4. Coloque el TPS y ajuste al par especificado 9 lb-pie.
5. Verifique que no haya continuidad en el cable de tierra y el terminal de
referencia, cuando se introduce el calibre especificado por el fabricante, de
CXV
-
no darse este procedimiento o no obtener operaciones satisfactorias

deber ajustar nuevamente el ajuste del TPS.
3.4. CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL

COLECTOR DE ADMISIN MAP
La seal, de naturaleza piezo resistiva ,antes de ser enviada a la ECU.
Mantiene rigurosamente constante 5 Voltios la alimentacin, cambiando el valor de
las resistencias, cambia tambin el valor de la tensin de salida. Genera una seal
que es ANALGICA.
A11 Referencia de 5 voltios

A7 Seal MAP
B8 Masa del sensor
Figura 3.4. Diagrama Elctrico del Sensor de Presin en el Colector de Admisin

MAP
3.4.1 CONTROL DEL ESTADO DEL SENSOR MAP

Verificar las conexiones elctricas entre el socket de la ECU y los pines de
llegada del MAP
CXV
I-
Comprobar el voltaje entre los pines de llegada del MAP
Tabla III.2 Valores del sensor MAP.
Nombre
Seal
Referencia de 5 voltios
Borne A11
Borne A7
Seal MAP
Borne B8
Tierra
La medicin se efecta entre los bornes A7 y B8 debe ser de:
Tabla III.3 Valores de Voltaje del sensor MAP

Valores (mmHg)
Valores de Voltaje
0.0 mmHg
1.47 V
25 mmHg
3.5 V
40 mmHg
4.2 V
La medicin de resistencia entre los bornes A7 y B8 es de 1.5K a 3,5 K
3.4.2. SNTOMA DE FALLO DEL SENSOR MAP

Bajo rendimiento en el encendido
Emisin de humo negro
Posible calentamiento del convertidor cataltico
Marcha mnima inestable
Alto consumo de combustible
Se enciende la luz de Check Engine.
3.4.3. MANTENIMIENTO Y SERVICIO DEL SENSOR MAP

Revisar en cada afinacin o bien cada 40,000 Km
CXV
II-
Comprobar que no existan mangueras de vaco mal conectadas, deformadas,

agrietadas u obstruidas
3.4.4. COMPROBACIN.
Para la comprobacin de este sensor se debe utilizar un multmetro digital de
autorango, para medir tensin de corriente continua (DC / VOLTS).
Figura 3.5 Conexin del MAP al Vacumetro y Multmetro.
Conectar el vacumetro de vaco como se indica en la figura 3.5 al mltiple de

admisin
Conectar la punta negativa del multmetro a masa
Poner el vehculo en contacto
Con la punta positiva del multmetro, medir la tensin presente en el borne
A11
La medicin debe ser de +5 voltios, tensin generada por el computador
Comprobada que existe alimentacin, pasar al borne B8 este es masa, pero
es tomada en un borne del computador.
La medicin no debe ser superior a 0.08 voltios
Colocar la punta positiva del multmetro al borne A7
Como el motor no esta funcionando la tensin entregada ser igual a 4 voltios
Ponemos en funcionamiento el motor, lo dejamos que se estabilice,
mantenemos la punta del multmetro en el borne A7, para un vaco de motor
CXV
III-
de 18 pulgadas de Hg (460 mm Hg) la medida debe estar alrededor de 1,1 a

1,2 voltios.
Otra comprobacin contando con una bomba de vaco manual.
Disponer el multmetro de la misma forma que la prueba anterior
Figura 3.6 Conexin del MAP a una Bomba de Vaco Manual.
Conectar la punta negativa del multmetro y la positiva al borne A7

Desconecte la manguera de vaco de la pipeta del MAP, manguera que
proviene del mltiple de admisin
Conectar en su lugar la manguera de la bomba de vaco
Poner en contacto el vehculo
Sin aplicar vaco la tensin ser aproximadamente 4 voltios
Produciendo vaco mediante la bomba, la tensin comenzara a decrecer.
3.5. CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISION ATS IAT
En la operacin del circuitos IAT la resistencia del sensor disminuye y hay
disminucin de voltaje.
CXI
X-
Es un termistor NTC que se encuentra debidamente protegido, sobre la que

incide todo el aire que penetra en el colector de admisin.
El fallo del mismo puede provocar "tironeos" sobretodo en climas fros.
El circuito de entrada a la ECU, reparte la tensin de referencia 5 Voltios, entre la

resistencia del sensor y un valor fijo de referencia, obteniendo una tensin proporcional a la
resistencia y, por lo tanto, a la temperatura.
D2 Masa
D3 Seal
Figura 3.7. Diagrama Elctrico del Sensor de Temperatura del Aire de Admisin IAT
3.5.1. INSTALACIN DEL SENSOR IAT

La instalacin se debe realizar en
orden inverso al desmontaje
teniendo en cuenta lo siguiente:
Limpie las superficies de acoplamiento del sensor y mltiple de

admisin .
3.5.2. SNTOMAS DE FALLO DEL SENSOR IAT

CXX
-
Encendido pobre
Se enciende la luz del CHECK ENGINE
Titubeo del motor
Fuerte olor a gasolina en el escape
Bajo rendimiento
Incremento de emisiones contaminantes
3.5.3. MANTENIMIENTO Y SERVICIO DEL SENSOR IAT
Revisar en cada afinacin o 40000 Km los daos causados por

corrosin (xido) en los terminales
Comprobar cuando existan cdigos que indiquen problemas en el
circuito.
3.6. CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO DE

ENFRAMIENTO WTS CTS
Es un termistor NTC. Es una resistencia variable cuya resistividad disminuye al

incrementarse la temperatura del motor.
El sensor CTS recibe una referencia de 5 Voltios desde la ECU. Este valor pasa a
travs de una resistencia interna antes de salir de la ECU hacia el sensor.
Cuando el motor est fro el voltaje en el cable entre el sensor y la ECU es alto
alrededor de 3 V a 20 C. La resistencia del sensor WTS disminuye y con esto el voltaje
en el cable de referencia hacia el sensor WTS tambin disminuye. Cuando el motor est
CXX
I-
totalmente caliente, el voltaje en el cable de referencia es de aprox. 0,5 V. La ECU mide

este voltaje para determinar la temperatura del motor.
B12 Referencia de 5 voltios

A 11 Masa

de Temperatura del Liquido de
Enfriamiento CTS
3.6.1. CONTROL DE ESTADO DEL SENSOR CTS
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada
Masa
Borne A11
Referencia de 5 voltios
Borne B12
La medicin se efecta entre los bornes A11 y B12 y el valor debe ser:
A 15C
4.00K
CXX
II-
A 97C
200
3.6.2. INSTALACIN DEL SENSOR WTS _ CTS:

La instalacin se debe realizar en
orden inverso al desmontaje
teniendo en cuenta lo siguiente:
Limpie las superficies de acoplamiento del sensor.
Utilice una empaquetadura nueva.

Apriete el WTS al par especificado esto es a 12,5 9,5 lbs-pie.
3.6.3. SNTOMAS DE FALLO DEL SENSOR CTS - WTS

Encendido pobre con el motor fro
Se enciende la luz del CHECK ENGINE
Alto consumo de combustible
Perdida de potencia.
3.6.4. MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Revisar cada 25000 Km mediante los valores especificados de
resistencia.
En caso de utilizar anticongelante y si este es demasiado viejo

puede ocasionar corrosin o mal contacto en los terminales destruyendo el
sensor.
3.7. CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO VSS

Este sensor comunica la velocidad del vehculo a la ECU.
El sensor de
velocidad es integrado y funciona conforme el principio del LED.
CXX
III-
El sensor recibe voltaje de encendido, a

travs del enchufe del tablero de
instrumentos. La conexin con la masa
tambin se hace a travs del conector del
tablero de instrumentos el LED acta como
interruptor
conecta
/
desconectado,
conforme la velocidad del vehculo. De esta
forma, el mdulo electrnico de control
recibe voltaje de aproximadamente 0.5 V
(seal baja) cuando el interruptor est
cerrado y el voltaje aproximadamente 12 V
(seal alta) cuando el interruptor esta
abierto.
Figura 3.9. Diagrama Elctrico del Sensor de Velocidad del

Vehculo VSS
CXX
IV-
3.7.1. SNTOMA DE FALLO DEL SENSOR VSS

El vehculo se vuelve inestable
Se enciende y apaga la luz de Check Engine
No funciona el velocmetro
Se jalonea el vehculo.

o Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso
contacto
o Que el sensor est registrando lectura falsas correctas
o Ver que no est floja la parte de la sujecin.
3.8. CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO O2
Cuando la llave esta conectada, el ECM

suministra aproximadamente 0,45 voltios
entre los bornes B10 y B11. El voltaje de
salida de un sensor de oxigeno que este
funcionando correctamente varia entre
0,005 voltios (mezcla pobre) y 1,0 voltios
(mezcla rica).
El sensor reproduce voltaje solamente
despus de alcanzada la temperatura
operacional superior a 360 C (600 F).
CXX
V-
Cuando el sensor fro es inspeccionado

con un Voltmetro Digital, existe un voltaje
de referencia de 0,45 voltios del ECM. Esto
indica circuito abierto, que es una condicin
normal del sensor de oxigeno fro.

de Oxigeno O2
3.8.1. INSTALACIN DEL SENSOR O2
Revisar que las siguientes piezas o sistemas estn en buen estado
estos son:
Filtro de aire (obstruido).

Fugas de aire ( perdida de vaco)
Bujas de Encendido ( contaminadas o descalibradas).
Cables de alta tensin (grietas o deterioros).
Rotor y tapa del distribuidor .
Distribucin de encendido.
Compresin y vaco del motor.
CXX
VI-
Sistemas que puedan
afectar la mezcla aire combustible o la
combustin.
Si aparecen algunos cdigos de falla , incluidos en

estos el del sensor de oxgeno, primero se debern
solucionar el resto de fallas antes de proceder con el
de oxgeno.
Se debe utilizar un voltmetro con un alto valor de
impedancia ( digital) con el fin de realizar medidas ms
precisas.
3.7.2. SNTOMA DE FALLO DEL SENSOR O2
Se enciende la luz de Check Engine
Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos.
Verificar peridicamente las emisiones

Reemplazar aproximadamente cada 40000 Km.
3.9. CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGUEAL REF

Es el nico sensor por el cual si falla no enciende el motor. El paso constante de la
corona frente al sensor originar una tensin, que se ver interrumpida cuando se encuentre en
la zona sin los dientes, esto genera una seal que la ECU determina como X grados APMS y
tambin utiliza esta seal para contar las RPM.
CXX
VII-
Los (X) grados estn en el orden de 60 , o sea que si en determinado momento el motor
requiere 20 de avance, la ECU enviar la seal a la bobina de encendido 40 despus de
recibida la seal desde el sensor.
Figura 3.11. Diagrama Elctrico del Sensor de Rotacin del Cigeal REF
3.9.1. CONTROL DEL ESTADO DEL SENSOR DE POSICIN DEL

CIGEAL
Comprobar la conexin elctrica del REF.
Estos sensores son bobinas inductivas por lo tanto generan seal de
acuerdo a las revoluciones de la rueda fnica.
3.9.2. SNTOMA DE FALLO DEL SENSOR REF

El motor no enciende
Explosiones en el arranque
Se enciende la luz de Check Engine
3.9.3. MANTENIMIENTO Y SERVICIO:
Revisar los cdigos de error

CXX
VIII-
Reemplace cuando sea necesario
3.10. CIRCUITO DE LOS INYECTORES

Los inyectores deben ser inspeccionados de acuerdo a su circuito elctrico
figura 3.12, cuando estos no tengan alimentacin de corriente para su activacin.
El solenoide del inyector es controlado y accionado por el modulo de control

electrnico (ECM).
1. ECM, 2. Inyector #1, 3. Inyector #2, 4. Inyector #3, 5. Inyector #4,

6. Rele Principal, 7. Interruptor de encendido.
Figura 3.12. Diagrama Elctrico para los Inyectores.
3.10.1. CONTROL DEL ESTADO DEL INYECTOR
CXX
IX-
Desconecte la conexin del Inyector

Mida la resistencia del inyector corresponda con el valor prescrito
Resistencia del
inyector (
12 16 ohms
3.10.2. CARACTERSTICAS ELCTRICAS

La resistencia del inyector puede medirse, desacoplando el conector y
aplicando un hmetro como indica la figura 3.13
Figura 3.13 Medicin de Resistencia del Inyector
3.11. CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Cuando el sistema de encendido no es conectado y el motor esta parado, el
modulo de control electrnico no pasa energa al rel de la bomba de combustible. El
motor empieza a girar al inicio de partida el ECM recibe seales del sensor REF y es
entonces cuando el rel de la bomba de combustible se energiza.
Realice la inspeccin de acuerdo al circuito elctrico de la bomba de
combustible , figura 3.14 con su respectivo flujograma de pruebas.
CXX
X-
Figura 3.14 Circuito elctrico de la bomba de combustible
Con el interruptor ON se debe escuchar

el funcionamiento de la bomba durante 2
segundos.
Si
Ponga el interruptor en OFF.
Utilice un cable de servicio y realice un
puente segun lo indica el manual.
Ponga el interruptor en ON, verifique si se
escucha el funcionamiento de la boma.
Si
Inspeccione el rel de la bomba por
resistencia con la ayuda de un hmetro.
No
Puente en el rel de
labomba.
Circuito de la bomba
combustible de combustible
en buen estado.
No
Cable para activar el rel roto
cortocircuitadoo bomba de
combustible en mal estado.
Si
Cable de salida del rel roto o
cortocircuitado.
Si el cable de conexin est en buen
estado cambie el ECM y verique si
continua la avera. Antes de cambiar el
ECM. Verifique que la resistencia del rel
sea la especificada.
NO
Rel de la bomba de
CXX
XI-
3.11.1. INSPECCIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE.
Verifique que el voltaje de la batera es ms de 11 V. Si el voltaje de la batera

esta bajo , la presin de combustible tambin baja, aunque la bomba y la tubera
estn en buen estado.
Haga funcionar la bomba realizando un

puente en el rel. Sin que el motor entre en
funcionamiento. La presin debe ser de 33.6
a 42.7 PSI (o la especificada por el
fabricante). Se mantiene en 25 PSI o ms
despus de 1 minuto de pararse la bomba.
No
Si
1. No hay presn.
2. Presin sugerida pero no se mantiene.
3. Baja Presin.
4. Alta Presin
Ponga en marcha el motor y espere

hasta que adquiera su temperatura de
funcionamiento.
Mantengalo funcionando en relant. La
presin de combustible est entre 31y
48 PSI y un poco por debajo cuando se
para el motor.
Si
Presin de combustible est normal.
No
- Pasos de vacio obstruidos para el
regulador de presin.
- Regulador de presin en mal estado
Revise las condiciones de la bomba de acuerdo a los siguientes flujogramas.
1.- No hay presin de combustible en el circuito.

CXX
XII-
Cuando la bomba de combustible

esta funcionando y la manguera de
retorno del combustible apretada.
Hay presin de combustible.
No
Si
Falta combustible o la bomba de
combustible o su circuito estn en
mal estado. Revise el circuito
elctrico de la bomba.
Regulador de presin de
combustible en mal estado
2. La presin esta dentro de las especificaciones pero no se mantiene.
Existe fugas de combustible de la

manguera, tubo o juntas en la tuberia
de alimentacin de combustible.
No
- Desconecte la magueras de retorno
de combustible del tubo de combustible
y conecte una nueva manguera de
retorno.
- Coloque el extremo de la nueva
manguera a la llegada de combustible.
- Verifique nuevamente si se mantiene
la presin especificada.
No
- Fugas de combustible por el Inyector.
- Bomba de combustible en mal estado
(Vlvula de retencin).
- Fugas de combustible del diafragma
del regulador de presin.
Si
Fugas de combustible de
la manguera, tubo o junta.
Si
combustible en mal
estado.
3.- Baja presin.
CXX
XIII-
- Haga funcionar la bomba de

combustible.
- Apriete la manguera de retorno de
combustible para bloquearla y
verifique la presin de combustible.
Debe estar entre 64 PSI o ms
Si
No
combustible en mal estado
- Filtro de combustible obstruido.

- Manguera o tubo de combustible
parcialmente obstruido.
- Bomba de combustible en mal
estado.
- Fugas de combustible de manguera
en el tanque de combustible.
4.- Alta presin.
- Desconecte la magueras de retorno de combustible del

tubo de combustible y conecte una nueva manguera de
retorno.
- Coloque el otro extremo de la manguera en la entrada de
combustible.
- Haga funcionar la bomba de combustible.
- Verifique si se mantiene la presin de combustible.
No
Regulador de combustible en mal estado.
Si
Manguera o distribuidor de
CXX
XIV-
3.11.2. COMPROBACIN DEL REL DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE
Para comprobar el buen estado del rel de la bomba de combustible,
se debe medir la resistencia de los terminales correspondientes al bobinado
del rel est ser aproximadamente entre 70 110 Ohm. Y entre los
terminales correspondientes al interruptor del rel , la resistencia elctrica
debe ser infinito.
Si el rel esta en buen estado revise malas conexiones elctricas,

terminales o acopladores desconectados, o cortocircuitos en el circuito de la
bomba de combustible.
3.11.3. FALLAS
Generalmente
las
bombas
de
combustible
estn
exentas
de
mantenimiento.
El nico trabajo que se realiza es la limpieza o reemplazo

del tamiz o filtro de la bomba. En caso de presentarse ruidos o
falta de presin y se determina que el defecto est en la
electro bomba de combustible no se tendr ms alternativa
que remplazarla.
3.12. CIRCUITO DE LA VLVULA DE MANDO DE AIRE IAC

El ECM, enva a la primera bobina (terminales C8 y C9 del ECM) a la
segunda bobina (terminales C5 y C6 del ECM) una seal de 6 voltios, que
moviera hacia delante o hacia atrs el embolo cnico.
CXX
XV-
Durante la marcha en ralent, la posicin del mbolo cnico es

calculada basada en las seales de voltaje de la batera, temperatura del
liquido de enfriamiento (CTS) y carga del motor (MAP). Si la rotacin en
ralent cae debajo de un valor mnimo calibrado cuando la vlvula de la
mariposa de aceleracin estuviera cerrada (abertura 0% del TPS), el ECM
calcular una nueva posicin para el embolo de la vlvula IAC, para impedir
que el motor se pare.
Figura 3.17. Diagrama Elctrico de la Vlvula de Control de Aire en Ralent IAC
3.13. CIRCUITO DE LUZ CHECK ENGINE

El sistema Luz CHECK ENGINE verifica los circuitos que manejan las seales
de entrada y salida. Con seales errneas la unidad de control almacena en la
memoria y se enciende la luz CHECK ENGINE
CXX
XVI-
Figura 3.18. Diagrama Elctrico de Luz

CHECK ENGINE
Para el vehculo CORSA WIND 1.4. existe la siguiente lista de cdigos de falla
que sern de utilidad para diagnosticar fallas en el sistema con la ayuda de la luz mil.
CXX
XVII
-
Tabla III.4. Lista de cdigos de falla

CODIGO DE
TERMINAL ECM
DESCRIPCIN
FALLAS
13
Sensor de Oxgeno O 2 - Circuito Abierto
B11, B10
14
Sensor de Temperatura del Lquido de Enfriamiento Voltaje
B12, A11
Bajo
15
Sensor de Temperatura del Lquido de Enfriamiento Voltaje Alto
19
Seal incorrecta de RPM
21
Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin Voltaje Alto
B8, A8, D2
22
Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin Voltaje Bajo
B8, A8, D2
24
Ninguna Seal de Velocidad del Vehculo
25
Vlvula del Inyector Voltaje Bajo
29
Rel de la Bomba de Combustible Voltaje Bajo
B6, D1
32
Rel de la Bomba de Combustible Voltaje Alto
B6, D1
33
Sensor MAP Voltaje Alto
B8, A7, A11
34
Sensor MAP Voltaje Bajo
C5, C6; C8
35
Falla en el Control de Aire en Relant
C9, D1
41
C3, D1
42
D10, D1
44
Escape Pobre
B11, B10
45
Escape Rico
B11, B10
49
Batera Voltaje Alto
C4, D1
51
Falla EPROM
--------
55
Falla EPROM
--------
63
C3, D1
64
D10, D1
69
Temperatura del Aire del Colector Voltaje Alto
D2, D3
71
Temperatura del Aire del Colector Voltaje Bajo
81
Vlvula Inyectora Voltaje Alto
93
A10, C1
94
A3, A4, A5, D1
B12, A11
A2, B3
B1, D1
C11
D2, D3
C11, C15
3.14. PRUEBAS AL REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE
Algunos reguladores varan la presin de combustible, de acuerdo a las

necesidades especficas del motor. La diferencia de presin en estos reguladores
de presin variable del combustible pueden determinarse por la presin o vaco del
mltiple del motor o puede ser controlada por computador.
CXX
XVII
I-
Proceda de la siguiente manera:
1.-
Cuando se prueba la bomba y el regulador, se usa un medidor de

presin de combustible del set de pruebas; con una velocidad del
motor mnima chequear entonces la presin que es 2.0 Kg./cm2.
2.-
Sacar la manguera del regulador lo que dar una lectura de presin de

2.5 Kg./cm2. Despus de subir la velocidad del motor igualmente la
presin de combustible debe mantenerse.
Una disminucin del vaco causa un aumento de presin de
combustible.
Un aumento del vaco causa una disminucin de la presin de
combustible.
Para conseguir una verificacin eficaz de este elemento se debe

contar con una bomba de vaco; con esta herramienta se provocar vaco en
el diafragma del regulador y se controlar el valor de depresin con el dial del
instrumento.
Se debe proceder de la siguiente manera:
1.-
Conecte el manmetro al riel de combustible teniendo en cuenta la
precauciones del caso.

2.-
Retire la manguera de vaco del regulador , conecte la bomba de
vaco.
3.-
Ponga el motor en funcionamiento verifique la presin de la bomba,
aproximadamente es de 2,5 bar, en este instante genere una depresin de 0,5 bar, ante esta accin la presin del combustible debe caer 0,5 bar es decir
a 2 bar en el manmetro de combustible. De no producirse estos resultados
cambie el regulador de combustible.
CXX
XIX-
Figura 3.19 prueba del regulador de presin.
CXL
-
IV. DISEO Y CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE ENTRENAMIENTO

PARTE A
4.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El avance tecnolgico en los automviles en lo concerniente a las aplicaciones
elctricas y electrnicas ha creado la necesidad de contar con tcnicos automotrices
en el rea de sistemas de la electricidad y electrnica aplicadas en los modernos
automviles.
El desarrollo de este proyecto es importante ya que el tema lograr que como

futuros ingenieros tener una cultura de investigacin en las reas de electrnica
aplicadas en el automvil, nos especialicemos en esta y obtengamos experiencia
que luego pondremos en prctica en nuestro desarrollo profesional en la reparacin,
construccin, adaptacin y optimizacin de los diferentes sistemas del vehculo y por
ende los parmetros fundamentales de la aplicacin en los motores de combustin
interna como son: salto de chispa con voltajes ms elevados, avances de encendido,
logrando mejores resultados en la potencia, troqu, consumo de combustible e
incluso la reduccin de la emisiones de gases nocivos y contaminantes productos de
las malas combustiones.
Por otro lado se genera informacin bibliogrfica, que provendr del diseo e
instalacin de circuitos elctricos y electrnicos, diagramas de funcionamiento,
operacin y comprobacin de los subsistemas del vehculo CORSA WIND como son:
el de control electrnico, hidrulico, ingreso y recirculacin de gases, as como el
sistema de autodiagnstico para que la carrera disponga de un banco de pruebas
sumamente sofisticado que sirva para la capacitacin y entrenamiento de los futuros
ingenieros y profesionales interesados en esta rea.
En forma complementaria se dispondr de programa de entrenamiento a
travs de una interfase con el computador, para que los docentes, los estudiantes,
profesionales, tcnicos y mecnicos interesados en tener este tipo capacitacin
tengan una cultura de calidad al realizar trabajos en estos sistemas, sin perdidas de
CXL
I-
tiempo al pasar de una tarea a otra, aprovechar de manera integral su tiempo de

trabajo, mejorar sus conocimientos, alcanzar un desempeo superior, mejorar su
productividad y calidad de servicio.
4.2. CARACTERISTICAS DEL SISTEMA

El programa de entrenamiento en sistemas de inyeccin electrnica de
gasolina implementado en el vehculo CORSA WIND debe ajustarse a parmetros
de
aplicacin y funcionalidad, entre los que se citan a continuacin los ms
relevantes:
Presentar versatilidad en la conexin e instalacin del sistema.

Ingreso y simulacin de averas para comprobacin de comprobacin de
funcionamiento de los subsistemas electrnico, de alimentacin, de aire y
autodiagnstico del sistema de inyeccin de gasolina.
Disponer de un circuito del control a travs del PC y un microcontrolador y de

un sistema de potencia para los diversos circuitos de control del sistema de
inyeccin de gasolina.
Las pruebas a los diversos subsistemas del sistema de inyeccin electrnica
de gasolina en el sistema de entrenamiento van a basarse en situaciones
reales de funcionamiento elctrico.
La aplicacin de los microcontroladores en el diseo del sistema de

entrenamiento convierte al vehculo CORSA WIND en una alternativa de la
capacitacin de tcnicos e ingenieros automotrices en el rea de inyeccin de
gasolina frente a las elevadas exigencias de calidad de servicios en
los
motores modernos a los cuales es aplicable estos procedimientos.

Posee un programa para el control computarizado con interfase grafica y
amigable convirtindolo en un sistema moderno de aplicacin tecnolgica en
lo referente a entrenamiento en sistemas electrnicos de inyeccin de
gasolina.
CXL
II-
4.3. MICRO CONTROLADORES

Los microcontroladores estn conquistando el mundo. Se los
encuentra
controlando el funcionamiento de los vehculos y diversos componentes y controles.

Un microcontrolador es un circuito integrado de alta escala de integracin que
incorpora la mayor parte de los elementos que configuran un controlador, dispone
normalmente de los siguientes componentes:
Procesador o CPU (Unidad Central de Proceso).
Memoria RAM para contener los datos.
Memoria para el programa tipo. ROM/ PROM/ EPROM/ EEPROM.
Lneas de E/S para comunicarse con el exterior.
Diversos mdulos para el control de perifricos (temporizadores,
Puertas Serie y Paralelo, Conversores Analgico/Digital, Conversores
Digital/Analgico, etc.).
Generador de impulsos de reloj que sincronizan el funcionamiento de
todo el sistema.
Los productos que para su regulacin incorporan un microcontrolador
disponen de las siguientes ventajas:
Aumento de prestaciones: un mayor control sobre un determinado
elemento representa una mejora considerable en el mismo.
Aumento de la fiabilidad: al reemplazar el microcontrolador por un
elevado nmero de elementos disminuye el riesgo de averas y se
precisan menos ajustes.
Reduccin del tamao en el producto acabado: La integracin del
microcontrolador en un chip disminuye el volumen, la mano de obra y
los stocks.
Mayor flexibilidad: las caractersticas de control estn programadas
por lo que su modificacin slo necesita cambios en el programa de
instrucciones.
CXL
III-
Es posible seleccionar la capacidad de las memorias, el nmero de lneas de E/S, la

cantidad y potencia de los elementos auxiliares, la velocidad de funcionamiento, etc. Por
todo ello, un aspecto muy destacado del diseo es la seleccin del microcontrolador a
utilizar.
Figura 4.1. El microcontrolador
4.4. APLICACIN DE
LOS
MICROCONTROLADORES
EN
EL
AUTOMVIL.
El mercado del automvil es uno de los ms exigentes: los componentes
electrnicos deben operar bajo condiciones extremas de vibraciones, choques,
ruido, etc. y seguir siendo fiables. El fallo de cualquier componente en un automvil
puede ser el origen de un accidente.
Un dispositivo con este tipo de memoria incorporado al control del motor de
un automvil permite que pueda modificarse el programa durante la rutina de
mantenimiento peridico, compensando los desgastes y otros factores tales como la
compresin, la instalacin de nuevas piezas, etc. La reprogramacin del
microcontrolador puede convertirse en una labor rutinaria dentro de la puesta a
punto.
CXL
IV-
Figura 4.2 Aplicaciones en el automvil

Aproximadamente un 10% son adquiridos por las industrias de automocin
para ser usados en las instalacin de inyeccin electrnica de gasolina, frenos ABS,
control de crucero, alarmas, equipos de audio y video, comunicacin satelital,
suspensin activa entre otros.
4.5.
SELECCIN
DEL
MICROCONTRALADOR
PARA
LA
APLICACIN
Para escoger el microcontrolador a emplear en un diseo concreto hay que
tener en cuenta factores, como la documentacin y herramientas de desarrollo
disponibles y su precio, la cantidad de fabricantes que lo producen y por supuesto
las caractersticas del microcontrolador (tipo de memoria de programa, nmero de
temporizadores, interrupciones, etc.):
4.5.1. COSTOS.
Deben ser accesibles y de fcil adquisicin en el mercado para nuestro
caso el 16F877 tiene un costo de 10 dlares. Se reduce el costo al disponer
de las herramientas de apoyo con que va a contar: emuladores, simuladores,
CXL
V-
ensambladores, compiladores, etc. que si se disponen en los laboratorios de

la ESPEL.
4.5.2. APLICACIN.
Antes de seleccionar un microcontrolador es imprescindible analizar los
requisitos de la aplicacin:
Procesamiento de datos: no se desarrollaran clculos crticos en la
aplicacin. Por lo que es suficiente con un microcontrolador de 8 bits
Entrada Salida: para determinar las necesidades de Entrada/Salida
del sistema es conveniente dibujar un diagrama de bloques del mismo,
de tal forma que sea sencillo identificar la cantidad y tipo de seales a
controlar. Para nuestro caso usaremos 4 patitas para seales de
entrada ms la de inicio y reset, y diecisis salidas para los diversos
circuitos del sistema de inyeccin.
Consumo: el consumo es bajo ya que se usara regulador de tensin
de 12v para la aplicacin y no influir
ni tendr funcionamiento
permanente en el vehculo sino solo cuando se este en la tarea de

entrenamiento.
Memoria: para detectar las necesidades de memoria de la aplicacin
debemos separarla en memoria voltil (RAM), memoria no voltil
(ROM, EPROM, etc.) y memoria no voltil modificable (EEPROM). Este
ltimo tipo de memoria puede ser til para incluir informacin especfica
de la aplicacin como un nmero de serie o parmetros de calibracin.
En
cuanto a la
cantidad de
memoria necesaria
puede
ser
imprescindible realizar una versin preliminar, aunque sea en pseudocdigo, de la aplicacin y a partir de ella hacer una estimacin de
cunta memoria voltil y no voltil es necesaria y si es conveniente
disponer de memoria no voltil modificable.
Ancho de palabra: el criterio de diseo debe ser seleccionar el
microcontrolador de menor ancho de palabra que satisfaga los
requerimientos de la aplicacin. Usar un microcontrolador de 4 bits
supondr una reduccin en los costes importante, mientras que uno de
CXL
VI-
8 bits puede ser el ms adecuado si el ancho de los datos es de un

byte. Diseo de la placa: la seleccin de un microcontrolador concreto
condicionar el diseo de la placa de circuitos. Debe tenerse en cuenta
que quiz usar un microcontrolador barato encarezca el resto de
componentes del diseo.
4.5.3. SELECCIN DEL PIC 16F877

Vistos los criterios de seleccin del microcontrolador se procedi a
seleccionar el PIC 16F877, pertenece a la familia de la gama media. Tiene 40
patitas,
La razn exclusiva de su inters se debe al tipo de memoria de
programa que posee. En el caso del PIC 16F877 se trata de una. EEPROM
de 1K palabras de 14 bits cada uno, as como el numero de entradas y salidas
disponibles para la aplicacin.
La memoria EEPROM y la FLASH son elctricamente gravables y

borrables, lo que permite escribir y borrar el programa bajo prueba,
manteniendo el microcontrolador en el mismo zcalo y usando el mismo
dispositivo para borrar y grabar. Esta caracterstica se supone una gran
ventaja con la mayora de microcontroladores, que tiene como memoria de
programa rescribidle una tipo EPROM, se graba elctricamente pero para
borrarlas hay que someterlas durante cierto tiempo a rayos ultravioletas, lo
que implica sacar del zcalo al circuito integrado y colocarlo en un borrador
EPROM.
4.5.4. CARACTERSTICAS
Se enumeran las prestaciones y dispositivos especiales que rodean a
CXL
VII-
los PIC16F87X.
Procesador de arquitectura RISC avanzada.

Juego de 35 instrucciones con 14 bits de longitud. Todas ellas se
ejecutan en un ciclo de instruccin, menos las de salto que tardan dos.
Hasta 8K palabras de 14 bits para la Memoria de Programa, tipo
FLASH en los modelos 16F876 y 16F877 y 4KB de memoria para los
PIC 16F873 y 16F874.
Hasta 368 Bytes de memoria de Datos RAM.
Hasta 256 Bytes de memoria de Datos EEPROM.
Pines de salida compatibles para el PIC 16C73/74/76/77.
Hasta 14 fuentes de interrupcin internas y externas.
Pila de 8 niveles.
Modos de direccionamiento directo e indirecto.
Power-on Reset (POP).
Temporizador Power-on (POP) y Oscilador Temporizador Start-Up
(OST).
Perro Guardin (WDT).
Cdigo de proteccin programable.
Modo SLEEP de bajo consumo.
Programacin serie en circuito con dos pines.
Solo necesita 5V para programarlo en este modo.
Voltaje de alimentacin comprendido entre 2 y 5,5 V.
Conversor A/D (Anlogo / Digital)
Bajo consumo:
< 2 mA valor para 5 V y 4 Mhz.
20 A para 3V y 32 Mhz.
<1 A en standby.
CXL
VIII-
Figura 4.3. Disposicin de patillas del 16F877
4.5.5. DISPOSITIVOS PERIFRICOS

Tirner0: Temporizador-contador de 8 bits con preescaler de 8 bits
Timerl: Temporizador-contador de 16 bits con preescaler que puede
incrementarse en modo sleep de forma externa por un cristal/clock.
Timer2: Temporizador-contador de 8 bits con preescaler y postescaler.
Dos mdulos de Captura, Comparacin, PWM (Modulacin de Anchura
de Impulsos).
Conversor A/D de 1 0 bits.
Puerto Serie Sncrono Master (MSSP) con SPI e I 2C (Master/Slave).
USART/SCI
(Universal
Syncheronus
Asynchronous
Receiver
Transmitter) con 9 bit.
El PIC 16F877 tienen 40 patillas, lo que permite

disponer de hasta 33 lneas de E/S. En su arquitectura
adems incorporan:
CXL
IX-
Varios Timer.
USART.
Bus 12C
En la tabla
comparativas
IV.1 se muestra las caractersticas
ms
relevantes
de
esta
familia
de
microcontroladores :
Tabla IV.1. Comparacin de entre los PIC de la Familia

16F87X
Caractersticas
Frecuencia
Mxima
Memoria de
programa FLASH
Palabra de 14 bits
Posiciones RAM
de datos
Posiciones
EEPROM de
datos
16F873
DC-20Mhz
16F874
DX-20Mhz
16F876
DX-20Mhz
16F877
DX-20Mhz
4KB
4KB
8KB
8KB
192
192
368
368
128
128
256
256
Ports E/S
N de Pines
Interrupciones
Timers
Mdulos CCP
Comunicaciones
Serie
Comunicacin
Paralelo
Lneas de entrada
en Convertidor
A/D de 10 bits
A, B y C
28
13
3
2
MSSP,
USART
-
A, B, C y D
40
14
3
2
MSSP,USART
A, B y C
28
13
3
2
MSSP,USART
PSP
A, B, C y D
40
14
3
2
MSSP,
USART
PSP
35
instrucciones
14 bits
35
instrucciones
14 bits
35
instrucciones
14 bits
35
instrucciones
14 bits
Juego de
Instrucciones
Longitud de la
instruccin
-CL-
La figura 4.4. corresponde a los diagramas de bloque interno del

Microprocesador 16F877.
Figura 4.4. Diagrama de Bloques del PIC16F874 y 16F877
CLI-
CLII
-
Figura 4.4.a. Diagrama de Bloques del PIC16F874 y 16F877
4.5.6. ORGANIZACIN DE LA MEMORIA

Hay tres bloques de memoria en cada uno de estos PlCmicro MCUs.
La Memoria de Programa y la Memoria de Datos que tienen los buses
separados para poder permitir el acceso simultneo a estos dos bloques. El
tercer bloque de la Memoria de datos EEPROM.
Los dispositivos de PIC16F877/876 tienen 8K x 14 posiciones de
memoria de programa tipo FLASH. El vector de Reset est en la posicin de
memoria 0000h y el vector de interrupcin est en la posicin de memoria
0004h.
CLII
I-
Figura 4.5. Mapa de Memoria y STACK del PIC16F877/878
CLI
V-
Figura 4.6. Mapa de Memoria y SACK del PIC16F873/878
4.5.7. ORGANIZACIN DE LA MEMORIA DE DATOS
La memoria de los datos se divide en los mltiples

bancos que contiene los Registros
del Propsito
Generales y Los Registros de la Funciones especiales Los

bit
RP1 (STATUS <6> y RP0 (el ESTADO <5>
seleccionan cada uno de estos bancos, de acuerdo a la

siguiente tabla:
Tabla IV. 2. Seleccin de los bancos de memoria RAM

con RP0 y RP1
RP1
0
0
RP0
0
1
Banco
Banco 0
Banco 1
CLV
-
1
1
0
1
Banco 2
Banco 3
En cada banco hay 7Fh posiciones de memoria (128 bytes).
Las
posiciones ms bajas estn, reservadas para los Registros de Funciones

Especiales.
Por encima de los Registros de Funciones Especiales se
encuentran los Registros de Propsito General, que se utilizan como

posiciones de memoria RAM esttica. Todos estn estructurados en bancos.
Algunos Registros de Funciones Especiales estn reflejados en varios bancos
para reducir el cdigo y tener un acceso ms rpido.
CLV
I-
PARTE B
4.6. DISEO ELECTRONICO
Los
parmetros
considerados
para
la
elaboracin
del
sistema
de
entrenamiento del CORSA WIND, se refieren a la activacin y desactivacin de los

circuitos del sistema de inyeccin electrnica de gasolina, los que han sido
diagramados y tratados en los captulos II, III.
4.7. SEALES Y SU PROCESAMIENTO

Para el diseo del programa de control del microcontrolador se ha procedido a
plantear una lgica de programacin segn
la cual se desea que funcione la
aplicacin, tomando estados de referencia de entradas y funciones de salida

determinadas para dichos estados.
El diagrama de bloques bajo el cual estar diseado el modo de operacin del

sistema de entrenamiento.
CLV
II-
Figura 4.7. Diagrama de bloques de aplicacin CORSA WIND
El organigrama de pruebas para el proceso de programacin del pic es el

siguiente:
CLV
III-
Inicio
Inicializacin de registros
Configuracion de entradas
Port A E Digitales Port B, Port C,
Port E. Como salidas
Borrado de los Latches de salida.
Chequeo de datos de entrada

de seleccin de Operacin.
Si RPA5 = 1
No
Si
Activacin Indicador
No
Si RPA4 = 1
Desactivacin Indicador
Si
Activacin Indicador
Realizo Rutina
Normal de
Introduccin de Falla
Permanente
Realizo Rutina de
Introduccin de Falla
Temporizada a 10
minutos
Reset
Activado
Si
No
Finalizo Operacin
Activacin Indicador
Figura 4.8. Diagrama de Flujo del Programa del uC.
CLI
X-
4.8. SEALES DE SELECCIN DE OPERACIN

La seleccin se realizar a travs de la interfase grafica del computador por la
introduccin de cdigos de 4 bits en las entradas RA0-RA3, ms los pulsos de inicio
y reset de las operaciones.
Tabla IV.3. Cdigos de entrada al PIC

NUMERO
OPERACIN
Inicio Reset
CDIGO
RA0 RA1 RA2 RA3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
RA4
RA6
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
La descripcin de las operaciones de los selectores se detalla a continuacin:
A travs de un buffer se va ha controlar el ingreso de los cdigos

introducidos por el programa de visualizacin y control de las pruebas de
acuerdo a la siguiente tabla de aplicacin.
Tabla IV.4. Cdigos de entrada y aplicacin a circuitos.

CLX
-
No.
CDIGO
Inicio Reset
RA0 RA1 RA2 RA3
RA4
RA6
1
2
3
4
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
0
1
1
1
1
1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
6
7
8
9
10
11
12
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
0/1
13
0/1
14
0/1
15
16
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0/1
0/1
Circuito a controlar
TPS SIN 5VOLTIOS

TPS SIN SEAL
TPS TIERRA
WTS SIN 5VOLTIOS
BOB.
ENC.
SIN
ALIMENTACIN
MAP SIN 5VOLTIOS
MAP SIN SEAL
MAP TIERRA
EGO SIN SEAL
ATS SIN SEAL
REF SIN SEAL
INYECTOR
2
SIN
ALIMENTACION
INYECTOR
4
SIN
ALIMENTACIN
CHECK ENGINE SIN
SEAL
ISC ALIMENTACION
BOMBA
DE
COMBUSTIBLE
CORTE DEL RELE
4.9. DIAGRAMA DE BLOQUES ENTRADAS / SALIDAS.
CLX
I-
El diagrama de bloques de entradas y salidas queda presentado en la

figura 4.9
Figura 4.9. Diagrama de bloques de seales de entradas / salidas del sistema de

entrenamiento en inyeccin electrnica de gasolina del vehculo Corsa Wind.
4.10. SELECCIN DE ELEMENTOS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS
CLX
II-
Para la seleccin de los elementos se procede a determinar los parmetros

principales que deben cumplir dentro del circuito ms las consideraciones de diseo
electrnico.
4.10.1. REGULACIN DE VOLTAJE

Se requiere un voltaje regulado de 5V para la parte de alimentacin del
sistema de control, tomada de la fuente principal de 12V.
Figura 4.10. Circuito de regulacin de Voltaje
VIN = 5V + 0.15
VIN = 5.15 V
I1K =
V IN
5.15
=
1k
1k
I1K = 5.15mA
VL = 12V - VIN
VL = 6.85
IL = I1k
RL =
VL
6.85
=
k
IL
5.75
RL = 1.08 k
PL = 6.25 x 5.75 mW
PL = 0.035W
P1k = 5.75 mW
P1k = 0.033W
CLX
III-
4.10.2. SEALES DE CONTROL.

A travs de un opto acoplador se proceder a realizar la
conmutaciones iniciales para el control y puntos de activacin de los
transistores para los reles.
Figura 4.11 Circuito del optoacoplador.
Seales de control
VD = 0.7 V
IL = 10mA
VL = 5-0.7 V
VL = 4.3 V
RL =
RL =
VL
IL
4.3
10mA
RL = 430
4.10.3. CIRCUITO DE CONTROL DE POTENCIA.

A travs de los transistores de potencia se realizar la
conmutacin para el ingreso de seales a los reles.
CLX
IV-
Figura 4.12. Circuito control de potencia
B = 200
IE
IC
IE = 0.075 A
IBC =
0.075
x5A
200
-IBC = 20mA
Rbc =
4 .3
4.3
=
I BC
0.020
Rbc = 215
PRbc = 0.020 x 4.3 = 0.086 watts
4.10.4. ACTIVACION DE LOS RELES
Figura 4.13. Activacin rels para circuitos del CORSA WIND
RL = 380
CLX
V-
IC =
12V
12
=
= 0.03 A
RL
380
IB =
0.03
x 130 A
200
IB = 0.02 A
RB =
11.3
0.02
RB = 570
PRB = 0.24W
4.11. SELECCIN DE PROTECCIN DEL CIRCUITO

Para el diseo de las protecciones se procede a estimar el consumo de
corriente, tanto del circuito de control, como de potencia y se los protege
independientemente con fusibles en serie de corriente con un factor de proteccin al
90% de la estimada en el consumidor.
Corriente de fusible = Corriente de consumo/0.9
De acuerdo al resultado obtenido se busca en el mercado los tipos existentes

y se selecciona; el ms adecuado para la aplicacin se tiene:
Consumo de corriente de control:
Ic= 2 A
Fusible a escoger:
F1 = 2 A
Consumo de corriente general:
IT= 10 A
Fusible a escoger:
F2 = 15 A
CLX
VI-
Figura 4.14. Circuitos de proteccin.
4.12. DISEO DEL DIAGRAMA ELECTRONICO.
Con las consideraciones registradas, de diseo y la aplicacin

a desarrollar se diagrama el circuito general que ser el que se
utilice para ser montado previamente en proto para las pruebas
respectivas y luego para la instalacin definitiva en el Vehculo
CORSA WIND.
CLX
VII-
J1
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
V2
12V
+V
L1
V1
10V
+V
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
R33
220
P18
P17
P16
P15
P14
P13
P12
P11
P10
R34
220
R38
220
16f873
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
4mhz P10
P11
P12
P13
P14
P28
P27
P26
P25
P24
P23
P22
P21
P20
P19
P18
P17
P16
P15
R2
1.2K
U5
OPTO
V5
5V
3086
P1
P2
P3
P4
P8
P7
P6
P5
3086
P1
P2
P3
P4
R3
1.2K
R4
1.2K
R5
1.2K
P8
P7
P6
P5
R6
1.2K
U2
OPTO
R39
220
+ V
15pf
P8
P7
P6
P5
U8
OPTO
R37
220
15pf
R1
1.2K
3086
R35
220
R36
220
P1
P2
P3
P4
R40
220
3086
R9
10K
R46
220
R45
220
R44
220
R43
220
R10
10K
R42
220
R41
220
L7
L8
Q2
123AP
Q3
123AP
R11
10K
Q4
123AP
R12
10K
Q5
123AP
R13
10K
R14
10K
Q6
123AP
Q7
R7
1.2K
P8
P7
P6
P5
R15
10K
R8
1.2K
R32
1.2K
3086
P8
P7
P6
P5
R24
1.2K
U7
OPTO
P1
P2
P3
P4
U4
OPTO
P1
P2
P3
P4
L6
123AP
R16
10K
Q8
123AP
L10
L11
L12
L13
L14
L15
L16
V4
5V
+V
U3
OPTO
P1
P2
P3
P4
L5
Q1
123AP
L9
R48
220
R47
220
L4
V3
5V
+V
U9
OPTO
P1
P2
P3
P4
L3
L2
3086
P8
P7
P6
P5
3086
R30
1.2K
R31
1.2K
R27
1.2K
P8
P7
P6
P5
R28
1.2K
U6
OPTO
P1
P2
P3
P4
3086
P8
P7
P6
P5
R29
1.2K
R26
1.2K
R25
10K
Q16
123AP
R23
10K
Q15
123AP
R22
10K
R21
10K
Q13
123AP
Q14
123AP
Q10
123AP
R20
10K
R19
10K
Q11
123AP
Q9
R18
10K
R17
10K
123AP
Q12
123AP
Figura 4.15. Circuito Electrnico de la aplicacin.
CLX
VIII-
4.13. SELECCIN DE COMPONENTES

De acuerdo al circuito electrnico el mdulo de entrenamiento dispone de los
siguientes componentes:
Cant.
16
16
16
16
16
16
01
01
08
02
01
04
01
02
01
01
01
01
01
Tabla IV.5. Elementos del mdulo de entrenamiento

Componente
Valor
Nmero
en
el
esquema
Resistencias
R1 a R8 y R24-R26 a
1.2 K
R32
Resistencias
R33 a R48
220
Resistencias
R9 a R23 R25
10 K
Reles
10 A
L1 a L16
Transistores
123 AP
Q1 a Q16
Diodos
4007
Buffer
74LS241
PIC
16F877
Opto acopladores
3086
U2 a U9
Condensadores
15 Pf
C1 C2
Conector hembra
Puerto
paralelo
Centronix
Pulsadores
A 35
Conector 1 1 paralelo
Fusibles y
portafusibles.
Oscilador
4 MHz
Manmetro de presin
A 0 a 120 PSI
Llave de de vuelta
s/n
Juego de acoples
s/n
rpidos
Alambre No. 14
AWG N0.14
4.14. DESCRIPCIN DE OPERACIN Y CARACTERSTICAS DE

COMPONENTES DEL MODULO DE ENTRENAMIENTO.
4.14.1. Buffer 74241.Permite la correcta habilitacin del cdigo del control al PIC a travs del
PC, para evitar errores de activacin de la funcin de control del circuito del
sistema de inyeccin del Corsa WIND.
CLX
IX-
Figura 4.16. Buffer 74241.
4.14.2. OPTOACOPLADOR 3086.

Acoplan el pulso de corriente generador por el C a los transistores 123
AP para el control previo de los rels para el control de cada uno de los
circuitos del sistema de inyeccin electrnica Corsa, desacoplador de circuito
(Seguridad), baja potencia alta potencia.
Figura 4.17. Opto acoplador ECG 3086.
4.14.3. TRANSISTOR SG123AP.Preamplifican la corriente del opto transistor para activar los reles de
control de los circuitos del sistema de inyeccin del Corsa Wind.
CLX
X-
Figura 4.18. Transistor 123AP.
4.14.4. RELES 4123 (T71).

Controlan la activacin y desactivacin de cada uno de los circuitos del
sistema de inyeccin electrnica del vehculo CORSA WIND.
Figura 4.19. Rels 4123
4.14.5. Microcontrolador 16F877.

Recibe cdigos de activacin y procesa la informacin de acuerdo a su
programacin para asignar la operacin correspondiente para el control de los
componentes del sistema de infeccin electrnica Corsa Wind.
CLX
XI-
Figura 4.20. PIC 16F877
4.14.6. MANMETRO.
De 0 a 200 PSI se constituir en un instrumento de diagnstico del

subsistema hidrulico de alimentacin que permitir detectar posibles fallos
en el mismo, est instalado de modo permanente a fin de realizar el monitoreo
constante del sistema.
Figura 4.21. Manmetro.
CLX
XII-
4.15. DETALLE ECONOMICO.

Concluido la seleccin de elementos y componentes mecnicos elctricos y
electrnicos se presenta una tabla de costos de cada uno de ellos.
Tabla IV.6 Componentes y costos.

Cant. Componente
Valor
Costo U
16
16
16
16
16
16
02
01
08
02
01
04
01
02
01
01
01
01
01
01
02
01
01
01
01
01
Resistencias
Resistencias
Resistencias
Reles
Transistores
Diodos
Buffer
PIC
Opto acopladores
Condensadores
Conector hembra
Pulsadores
Conector 1 1
paralelo
Fusibles
y
portafusibles.
Oscilador
Manmetro de presin
Llave de de vuelta
Juego de acoples
rpidos
Alambre No. 14
Costo Total
0.25
0.35
0.40
1.50
0.30
0.25
2.50
10.00
6.00
0.50
2.00
1.00
3.00
4.00
5.60
6.40
24.00
4.80
4.00
5.00
10.00
48.00
1.00
2.00
4.00
3.00
3.00
6.00
4 MHz
A 0 a 120
PSI
s/n
s/n
2.00
15.00
2.00
15.00
4.00
4.00
4.00
4.00
AWG
N0.14
25.00
25.00
10.00
40.00
5.00
20.00
10.00
40.00
5.00
20.00
40.00
40.00
40.00
estimado
40.00
40.00
40.00
372.80
1.2 K
220
10 K
10 A
123 AP
4007
74LS241
16F877
3086
15 pF
A 35
Bakelitas
Grabado y revelado
Rollo estao
Conectores
entre
placas
Caja metlica
Terminales y aislantes
Varios
Total
dlares
CLX
XIII-
Sin considerar el desarrollo del software ni mano de obra el equipo tiene un

costo de 372.80 dlares en cuanto a componentes y materiales, que es un valor
ptimo en relacin a otros equipos que se utilizan de modo didctico como sistemas
de entrenamiento.
4.16. MONTAJE Y PRUEBAS ELECTRICAS Y ELECTRNICAS.
Para la aplicacin del circuito elctrico electrnico en el

vehculo Corsa Wind, se utilizan los componentes que se han
indicado anteriormente en la seleccin, los mismos que se
instalarn primero en proto board; se verificar que funcionen
adecuadamente para trasladarlo a una placa definitiva.
Figura 4.22 Montajes iniciales en proto board.
Se empieza haciendo los montajes iniciales de los componentes e incluso

usando indicadores luminosos para simular el funcionamiento en relacin de los
diversos circuitos del sistema de inyeccin electrnica de gasolina del vehculo
Corsa Wind , a partir de estos ir realizando cada una de las conexiones; hay que
considerar los voltajes de operacin de los componentes a fin de que los mismos no
sufran daos.
CLX
XIV-
Figura 4.23 Montajes electrnicos iniciales.
Con la consideracin anterior se procede a realizar el

montaje y la instalacin de todos los elementos del sistema de
control, considerando que el componente para la aplicacin es
el PIC16F877, el cual ya fue programado, mismo que se
encuentra en el Anexo A. Es necesario ayudarse del manual
electrnico (ECG) para la conexin de cada uno de los
componentes.
Figura 4.24 Circuito de control de la aplicacin.
Con la consideracin anterior se conecta la etapa de

control
de potencia con cada uno de los elementos
seleccionados, tomando en cuenta que las corrientes son

CLX
XV-
moderadas en cada uno de los circuitos del sistema de

inyeccin, considerando que los reles son de dos contactos
cumplirn la funcin de abrir y cerrar los circuitos.
Figura 4.25 Etapa de control de potencia.
Realizadas las dos instalaciones elctricas y electrnicas

utilizaremos interruptores, pulsadores y selectores para que el
circuito quede completamente armado y se realicen pruebas
iniciales de operacin.
La aplicacin del proyecto es a travs de la interfase del PC, se elabor el
programa de entrenamiento en Visual Basic. Para determinar la ubicacin de los
pines del puerto paralelo que se va a utilizar sirvi de ayuda el proto con el
respectivo conector como se indica a continuacin.
CLX
XVI-
Figura 4.26 Cable para determinar los pines de utilizacin.
Determinados los pines de salida que para la aplicacin son: el

2,3,4,5,6,7,8, y el 24 que es tierra del puerto paralelo del PC.
Antes de realizar las pruebas por la interfase de la

computadora se verifico mediante simulacin del MPLAB la
operacin del PIC.
Las siguientes son las pantallas de simulacin de

operacin del PIC.
CLX
XVII
-
Figura 4.27 Pantalla de simulacin en MPLAB.
Para determinar el pulso de activacin de cada rele se

procede a dar la combinacin correspondiente por la interfase
de la computadora . La figura 4.28. muestra el control de cada
rele el mismo que antes de iniciar la prueba se encuentra en 0
voltios de salida, cuando se pulsa la combinacin ms el inicio
el PIC enva la seal de activacin al circuito de control
haciendo que la misma se active hasta que se solucione la falla
ingresada al sistema de entrenamiento del vehculo Corsa Wind
enviada por una seal a travs del reset.
Figura 4.28 Pulso de activacin de inicio de operacin.
CLX
XVII
I-
Realizada la calibracin del circuito electrnico elctrico

se procede al diseo de las pistas y placas para el circuito final
utilizando el programa TRAXMAKER y el mtodo de serigrafa
dando como resultado los siguientes caminos, los que una vez
revelados debern ser cuidadosamente revisados.
Figura 4.29. Placa de control
CLX
XIX-
Figura 4.30 Placa del control de Potencia del sistema de entrenamiento
4.17. MONTAJE E INSTALACIN.
Elaboradas las placas elctricas con los elementos seleccionados y revisado cada un de sus
circuitos se realiza el montaje y ubicacin correspondiente de cada uno de ellos en las
placas de bakelita, las mismas que estn separadas en una placa de control y una placa de
potencia como se muestra en las figuras 4.31 y 4.32 respectivamente
CLX
XX-
Figura 4.31. Placa de Control Terminada del modulo de prueba.
Figura 4.32. Placa de Potencia Terminada del modulo de prueba.
Los circuitos de potencia y de control se montan en una caja metlica con dimensiones y
perforaciones adecuadas, para posteriormente analizados cada uno de los circuitos de
inyeccin electrnica del automvil ser instalado en el mismo.
CLX
XXI-
Figura 4.33 Caja metlica para placas de control y potencia.
Se procede a realizar la instalacin del cableado del modulo de entrenamiento a cada uno
de los subsistemas del sistema de inyeccin electrnica de combustible, pasando el
cableado desde el compartimiento del motor hacia el interior del vehculo.
CLX
XXII
-
Figura 4.34. Inicio de instalacin de cableado.
Figura 4.35 Cableado del mdulo de entrenamiento en el compartimiento del motor.
CLX
XXII
I-
Con el propsito de realizar mediciones de voltajes de referencia, seal y tierra se instala

una bornera, que ser fijada en modo conveniente para realizar las operaciones
mencionadas.
Figura 4.36 Bornera para puntos de medicin.

Realizada la instalacin de cableado elctrico de los componentes del sistema de inyeccin
electrnica del vehculo corsa wind, se asegura firmemente la caja de los circuitos, que fue
ubicada debajo de la consola del lado del acompaante del vehculo.
CLX
XXI
V-
Figura 4.37 Ubicacin del mdulo de entrenamiento del sistema de inyeccin electrnica
de gasolina vehculo Corsa Wind
Para el desarrollo de las prcticas de entrenamiento, se deber conectar la PC con su

respectivo cable de pruebas (interfase) .
CLX
XXV
-
Figura 4.38. Colocacin del modulo de prueba.
Figura 4.39. Montaje final del mdulo de entrenamiento.
CLX
XXV
I-
V. ENTRENAMIENTO Y PRUEBAS EN EL VEHCULO CORSA WIND.
El entrenamiento se realizar utilizando el

software elaborado para el propsito de
acuerdo a las secuencias y sugerencias
presentadas en cada una de sus pantallas.
El software se desarrollo en Visual Basic, y
cuenta
con
un
archivo
ejecutable
denominado CORSA.
Se debe instalar el mismo en el PC, crear una
carpeta que se llame ENTRENAMIENTO en
su PC, ubicar el archivo corsa.exe, dar doble
clic en el icono del mismo y se presenta la
pantalla de ingreso.
CLX
XXV
II-
Figura 5.1. Pantalla de ingreso al programa de entrenamiento.
La pantalla de ingreso presenta los datos informativos del sistema, para iniciar la sesin de
pruebas es necesarios pulsar en el comando ingresar al sistema.
Figura 5.2. Ingreso de Contrasea.
CLX
XXV
III-
Para acceder al sistema se debe ingresar la contrasea que para este

programa es XXXX y pasa al men principal donde se escogern las diversas
pruebas del sistema de inyeccin electrnica Corsa Wind.
El menu principal tiene las opciones: informacin corsa, diagramas, sensores,

computadora, actuadores, autodiagnstico y salir.
Las que son activadas independientemente con el mouse o las teclas ALT + la
primera inicial, de acuerdo al sistema que se desee analizar.
Figura 5.3. Pantalla de inicio del Programa de Entrenamiento de Inyeccin

Electrnica de Gasolina CORSA WIND.
5.1. CARACTERSTICAS CORSA WIND.

La opcin de Informacin contiene las caractersticas relevantes del
vehculo CORSA WIND, en cada uno de sus sistemas.
CLX
XXI
X-
Figura 5.4. Caractersticas del Motor Corsa Wind.
Para regresar al men principal hay que pulsar el comando REGRESAR MENU
PRINCIPAL.
Figura 5.5. Caractersticas del Vehculo Corsa Wind.
CX
C-
Figura 5.6. Informacin General del Vehculo Corsa Wind.
5.2. DIAGRAMAS.
La opcin de diagramas presenta el diagrama de bloques y el diagrama

elctrico del sistema de inyeccin, para regresar al men principal es
necesario pulsar el comando REGRESAR MENU PRINCIPAL
CX
CI-
Figura 5.7. Pantalla de inicio del Programa de Entrenamiento de Inyeccin

Electrnica de Gasolina CORSA WIND (Diagrama Elctrico y Diagrama de bloque
).
Figura 5.8. Diagrama Elctrico de Inyeccin Electrnica CORSA WIND.

CX
CII-
Figura 5.9. Diagrama de bloques Inyeccin Electrnica CORSA WIND.
5.3. SENSORES DEL VEHCULO CORSA WIND.

La opcin de sensores contiene la informacin detallada y circuito de los
sensores WTS, ATS, TPS, MAP, REF, EGO, que son utilizados en el vehculo
CORSA WIND
CX
CIII-
5.10. Opcin de informacin de sensores CORSA WIND

La informacin de los sensores WTS, ATS, TPS, REF, MAP, EGO que incluye la figura
con la forma del sensor, ubicacin en el vehculo, el circuito elctrico y la informacin
terica necesaria para comprender la operacin y funcionamiento de este componente.
En el mismo se encuentra un submen que permitir ingresar a la pantalla de localizacin
de averas, en donde se dispone de las pruebas en condiciones normales que se debe
realizar, comandos para ingresar la falla, solucionar la misma, los diagramas de flujo
correspondientes para localizar las averas, y los botones necesarios para moverse en las
pantallas que se requiera hacer el estudio y pruebas. Las mediciones de cada componente
se encuentran en el capitulo II y III, ya que fueron medidos y verificados a medida que se
realizaban las diferentes inspecciones.
CX
CIV-
Figura 5.11. Circuito, Ubicacin, en informacin del sensor WTS

(Sensor de Temperatura del Agua). Del vehculo CORSA WIND.
Figura 5.12. Pruebas del sensor WTS (Sensor de Temperatura del

Agua). Del vehculo CORSA WIND.
CX
CV-
Figura 5.13. Circuito, Ubicacin, en informacin del sensor

ATS(Temperatura del aire). Del vehculo CORSA WIND.
Figura 5.14. Pruebas del sensor ATS( Sensor de Temperatura del

aire). Del vehculo CORSA WIND.
CX
CVI-
Figura 5.15. Circuito, Ubicacin, en informacin del Sensor TPS

(Sensor de posicin del Acelerador). Del vehculo CORSA WIND.
Figura 5.16. Pruebas del sensor TPS (Sensor de posicin del

Acelerador). Del vehculo CORSA WIND.
CX
CVII
-
Figura 5.17. Circuito, Ubicacin, en informacin del Sensor MAP

(Sensor de Presin Absoluta del Mltiple). Del vehculo CORSA
WIND.
Figura 5.18. Pruebas del sensor MAP (Sensor de Presin Absoluta

del Mltiple). Del vehculo CORSA WIND.
CX
CVII
I-
Figura 5.19. Circuito, Ubicacin, en informacin del Sensor REF

(Sensor de Posicin del Cigeal ). Del vehculo CORSA WIND.
Figura 5.20. Pruebas del sensor REF (Sensor de Posicin del

Cigeal). Del vehculo CORSA WIND.
CX
CIX-
Figura 5.21. Circuito, Ubicacin, en informacin del Sensor EGO

(Sensor de Oxigeno ). Del vehculo CORSA WIND.
Figura 5.22. Pruebas del Sensor EGO (Sensor de Oxigeno ). Del

vehculo CORSA WIND.
CC-
5.4. EL MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM)

CORSA WIND.
La opcin computadora presenta la informacin completa y en detalle de
las funciones que cumple la misma as como los respectivos pines, para
verificacin de cada uno de los circuitos, detalles y grficas que permitan,
tener las herramientas necesarias para realizar operaciones de entrenamiento.
5.23. Pantalla de inicio del Programa de Entrenamiento de Inyeccin Electrnica de

Gasolina CORSA WIND (mdulo de control electrnico ECM ).
CCI-
Figura 5.24. Infamacin General del Mdulo de Control Electrnico

(ECM) del vehculo CORSA WIND.
5.5. ACTUADORES DEL VEHCULO CORSA WIND.

La informacin de los actuadores del vehculo corsa que se incluyen en el men son:
inyectores, bomba, bobina de encendido, vlvula ISC, la misma que dispone como
informacin lo siguiente: la figura con la forma del actuador, ubicacin en el vehculo, el
circuito elctrico, la informacin terica necesaria para comprender la operacin y
funcionamiento de este componente.
En el mismo se encuentra un submen que permitir ingresar a la
pantalla de localizacin de averas, en donde se dispone de las pruebas en
condiciones normales que se debe realizar, comandos para ingresar la falla,
solucionar la misma, los diagramas de flujo correspondientes para localizar las
averas, y los botones necesarios para moverse en las pantallas que se
requiera hacer el estudio y pruebas. Las mediciones de cada componente se
encuentran en el capitulo II y III, ya que fueron medidos y verificados a medida
que se realizaban las diferentes inspecciones.
CCII
-
5.25. Pantalla de inicio del Programa de Entrenamiento de Inyeccin

Electrnica de Gasolina CORSA WIND (Actuadores).
Figura 5.26. Circuito, Ubicacin, en informacin de Inyectores de

Combustible del vehculo CORSA WIND.
CCII
I-
Figura 5.27. Pruebas de los Inyectores de Combustible del vehculo

CORSA WIND.
Figura 5.28. Circuito, Ubicacin, en informacin de la Bomba

Electrica de Combustible del vehculo CORSA WIND.
CCI
V-
Figura 5.29. Pruebas de la Bomba de Combustible del vehculo

CORSA WIND.
Figura 5.30. Circuito, Ubicacin, en informacin de las Bobinas de

Encendido (DIS) del vehculo CORSA WIND.
CC
V-
Figura 5.31. Pruebas de las Bobinas de Encendido (DIS) del

vehculo CORSA WIND.
Figura 5.32. Circuito, Ubicacin, en informacin de la Vlvula de

Relant ISC del vehculo CORSA WIND.
CC
VI-
Figura 5.33. Pruebas de la Vlvula de Relant ISC del vehculo

CORSA WIND.
5.6. AUTODIAGNSTICO, CODIGOS Y PRUEBAS DEL

VEHCULO CORSA WIND.
La informacin de autodiagnstico que se incluyen en el men dispone como informacin
lo siguiente: la figura del conector de pruebas, ubicacin en el vehculo, los cdigos de
falla que originan los componentes del sistema, la informacin terica necesaria para
comprender la operacin y funcionamiento del mismo.
Permite ingresar las pruebas de autodiagnstico para verificar los codigos que
se encuentren grabados en la RAM de la ECM y los botones necesarios para
moverse en las pantallas que se requiera hacer el estudio y pruebas. Las pruebas de
este subsistema se encuentran en el capitulo II y III, ya que fueron verificados a
medida que se realizaban las diferentes inspecciones.
El subsistema de autodiagnstico es el encargado de verificar los circuitos que manejan las seales de entrada de
los sensores y las seales de salida para los actuadores controlados, son continuamente monitoreados por la unidad de
control.
CC
VII-
Figura 5.35. Sistema de utodiagnosis., Pruebas y lista de Cdigos

de falla del vehculo CORSA WIND.
Para terminar la sesin de entrenamiento es necesario
dirigirse a los comandos de salir de las pantallas a fin de dar por
terminada la operacin de entrenamiento.
CC
VIII-
5.34. Pantalla de inicio del Programa de Entrenamiento de Inyeccin

Electrnica de Gasolina CORSA WIND (Autodiagnstico).
5.7. PUESTA A PUNTO.
Durante la obtencin de informacin que se realizo en el
captulo II y III se tomo datos y mediciones reales, que permitieron
dejar a punto las diferentes instalaciones del sistema de inyeccin
electrnica del vehculo CORSA WIND, como se indica en las
figuras anteriores.
Completado el software fue necesario ya realizar las pruebas
con el computador personal, realizando algunos ajustes en el
mismo y verificando especialmente las seales de salida del puerto
paralelo, donde se fue necesario realizar los ajuste en relacin al
dato que se estaba cargando.
Para cada circuito se comprob de acuerdo a la informacin
del captulo II y III, que se cumplan los valores correctos en
condiciones normales de operacin y los valores que dan cuando
se ingresan las diferentes averas.
Realizadas las diversas pruebas el sistema queda a punto
para las sesiones de entrenamiento en sistemas de inyeccin
electrnica de gasolina.
5.8. PROBLEMAS PRESENTADOS.
El inconveniente que se tuvo durante el desarrollo del
proyecto, fue la falta de informacin tcnica de mantenimiento y
servicio del sistema de inyeccin electrnica de gasolina que no se
dispona en los concesionarios CHEVROLET en sus bibliotecas, en
relacin a los diferentes circuitos del automvil, por lo que al ser un
vehculo nuevo fue necesario, desmontar, desconectar, investigar,
medir y comprobar las diferentes instalaciones relacionadas con el
sistema de inyeccin electrnica de combustible , consultar otros
manuales para verificar componentes similares encontrados,
obteniendo prcticamente de esta forma el manual del vehculo
como resultado de las operaciones mencionadas para dejar a punto
el sistema para las sesiones de entrenamiento.
CCI
X-
5.9. COMPARACIN CON

SERVICIO CHEVROLET.
SISTEMAS
COMERCIALES
DE
El sistema de inyeccin electrnica de gasolina del vehculo

CORSA WIND, al ser multipunto y semisecuencial de dos en dos, es
utilizado en otros modelos de la marca CHEVROLET, la variacin
esta en el rango de medicin de los diferentes sensores, lo que va
ha repercutir en la informacin que se encuentra almacenada en la
memoria ROM de la ECU, ocasionando cdigos de falla sino se
utiliza los componentes especificados para cada modelo.
La lista de cdigos si se aplica a otros modelos de la marca
Chevrolet en lo que se refiere a sensores. Los cdigos se generan
solo cuando ingresan fallas de sensores que son alimentados por
la ECU. Pero la mencionada lista vara de marca a marca as como
los valores de operacin de los sensores y actuadores.
El modulo diseado para el sistema de entrenamiento puede
ser instalado en cualquier marca de vehculo analizando
previamente los componentes que disponen para poder insertar las
averas.
CC
X-
CONCLUSIONES
Una vez terminado el presente trabajo de investigacin se ha cumplido con el

objetivo general planteado que fue: as siguientes conclusiones.
Se disear e instalar un sistema de entrenamiento en inyeccin electrnica a
gasolina en el VEHICULO CORSA WIND del laboratorio de Ingeniera Automotriz
mediante el uso del PIC16F877.
Y los objetivos especificos que aportaron al cumplimiento del trabajo

especifico que son los siguientes:
Seleccionar elementos que se aplicaran en el desarrollo del proyecto.
Diagramar los esquemas previos para seleccionar los elementos elctricos,

electrnicos ms adecuados para conseguir el objetivo general.
Programar elementos electrnicos para el monitoreo, ingreso de averas y

soluciones de fallas que se generen sistemas de inyeccin electrnica de
gasolina del vehculo CORSA WIND.
Aplicar los conocimientos en una experiencia concreta y dirigida en el mbito

de inyeccin electrnica.
Generar y promover actitudes de rigurosidad acadmica y disciplina tcnica

que guiar al futuro profesional en su accionar.
Determinar la naturaleza, alcance y contenido del proceso de formulacin,

preparacin y sustentacin de un proyecto de grado.
Vincular de manera real con los problemas que se presenten en la prctica.
CC
XI-
Finalizada la investigacin de grado efectuada en el vehculo CORSA WIND genera las

siguientes conclusiones:
El mdulo de pruebas realizado es aplicable para ser instalada como sistema de
entrenamiento en los modelos de vehculos actuales a gasolina que ingresan al
mercado y son de control electrnico.
El banco de pruebas diseado y construido consta de un sistema elctrico de
control y de potencia, operado a travs de la computadora personal mediante un
software grafico y amigable que permite un aprendizaje exitoso en los sistemas de
inyeccin electrnica de gasolina.
El microcontrolador seleccionado (PIC 16F877), permite controlar con precisin
cada una de las pruebas que se desarrollan en el vehculo Corsa Wind en los
diferentes sensores, actuadores y en el sistema de autodiagnstico, facilitando de
esta manera el diseo del mdulo de pruebas.
La integracin del microcontrolador disminuye el volumen, la mano de obra y los
stocks.
El mercado del automvil es uno de los ms exigentes; los componentes
electrnicos deben operar bajo condiciones extremas como son: vibraciones,
choques, ruido, etc. y seguir siendo fiables.
De las pruebas realizadas el modulo de entrenamiento brinda resultados
satisfactorios de operacin tanto en la parte elctrica y electrnica aplicada al
sistema de inyeccin electrnica del vehculo Corsa Wind.
Las averas que se ocasionan en el vehculo en general no son solo de tipo
elctrico por lo que al momento de realizar diagnsticos se consideren que exista
influencia de tipo mecnico.
CC
XII-
Los sensores del vehculo Corsa Wind generan cdigos de falla de dos dgitos a
travs de la luz de check engine.
El PIC aumenta la fiabilidad del circuito ya que al reemplazar un elevado nmero de

elementos disminuye el riesgo de averas y se precisan menos ajustes de
acoplamiento y control.
Los sistemas de inyeccin de gasolina pretender conseguir una dosificacin del
combustible lo ms ajustada posible a las condiciones de marcha y operacin del
motor.
El mdulo electrnico , controla el tiempo de apertura de los inyectores en funcin
a los datos que recibe de los diferentes sensores del sistema.
Los sensores son los encargados de captar las condiciones de funcionamiento del
motor , tomar una forma de energa y transformarla en energa elctrica para
entregarla al mdulo de control electrnico para que este la procese y controle a los
actuadores para el ptimo funcionamiento del sistema motor.
La RAM en el mdulo de control electrnico se utiliza para el almacenamiento
temporal de informacin producida por cdigos de falla los mismos que se borran al
momento de corregir la avera y desconectar la batera.
El sistema de auto diagnosis de la PCM - ECU controla el funcionamiento correcto
de la instalacin, y seala posibles anomalas por medio de un testigo (MIL)*,
situado en el tablero de instrumentos, con color e ideograma.
Los cdigos de diagnstico de fallas han sido creados para ayudar a los
mecnicos del automotor a un correcto procedimiento de reparacin, pero no
indican fallas en componentes especficos sino que aproximan al circuito sensor
donde se encuentra el componente con falla.
CC
XIII-
CC
XIV-
RECOMENDACIONES
A continuacin presentamos las siguientes recomendaciones que se deben

considerar a modo general y en el uso del sistema de entrenamiento :
Guardar normas de seguridad industrial en el momento de usar el banco de

pruebas.
Todas las pruebas elctricas y electrnicas deben ser realizadas previamente en

el protoboard, antes de pasar al diseo final de la placa en el diseo electrnico.
Revisar que las instalaciones y conexiones que se realizan en el sistema de

entrenamiento sean seguras antes de realizar las pruebas.
El rea de trabajo debe ser lo suficientemente ventilada.
Verifique que el equipo se encuentre a punto antes de realizar las pruebas de

entrenamiento y comprobacin.
Seguir los procedimientos de prueba sugeridos en el software de entrenamiento

as como en el respectivo documento escrito.
Durante el proceso de seleccin de componentes procure considerar que los

elementos con los cuales se realiza el diseo previo sean fciles de adquirir en
el mercado.
Por ningn concepto tope los pines de la computadora con la mano ya que
originara descargas estticas que ocasionaran que la misma se avere.
CC
XV-
BIBLIOGRAFA
William H. Crouse Equipo elctrico y electrnico del automvil, ED.
Alfaomega, Mxico, 1992
Albert Mart Pareda Encendido electrnico, Ed. Alfaomega, Mxico, 1991
Watson Ben Manual de Inyeccin Electrnica de Gasolina , Ed. Prentice
Hall.
Jos Miguel Alonso Prez Tecnologas avanzadas del automvil, Ed.
Paraninfo, Madrid, 1995.
Jos Miguel Alonso Prez Tcnicas del automvil, Ed. Paraninfo, Madrid,
1996.
Castro M. Inyeccin Electrnica de Gasolina. Edit. Reverte Madrid 1991.

Bosch Electrnica aplicada al motor.
Jos M. Alonso, Tecnologa avanzada del automvil, Ed Paraninfo, Madrid,

1994.
Angulo, Microcontroladores PIC 16F877, Ed. Prentice Hall, Madrid, 1991.
www. Chevrolet.com.ec.
CC
XVI-
ANEXOS
CC
XVII
-
CC
XVII
I-
ANEXO A
INSTRUCCIONES DE PROGRAMACIN PIC16F877
CC
XIX-
PROGRAMA DE CONTROL PIC 16F877A PARA EL BANCO

DE; ENTRENAMIENTO Y FALLAS CORSA WIND
LIST P=16F877A
RADIX hex
#INCLUDE <P16F877A.INC>
;****************************************************
; zona de etiquetas
OPERATIONEQU 0X0C ;REGISTRO DE OPERACION
CONTC
EQU 0X0F ;REGISTRO RETARDO DEL PITO
CONTD
EQU 0X10 ;REGISTRO DURACION DE FALLA
;******************************************************
org 0
goto inicio
org 5
;CONFIGURACION DE ENTRADAS SALIDAS Y REGISTROS DE ;CONTROL
inicio
clrf PORTB
; Borra los latches de salida del puerto B
clrf PORTC
clrf PORTE
; Borra los latches de salida del puerto C
bsf STATUS, RP0
; Selecciona el banco 1
bCf STATUS, RP1
;
movlw b'00000110' ; Carga directa a w
movwf ADCON1
; Puerto A como entradas salidas digitales
movlw b'00111111' ; Carga directa a W
movwf TRISA
; Configura al puerto A como entradas
clrf TRISB
; Configura al puerto B como salidas
clrf TRISC
; Configura el puerto C como Salidas
clrf TRISD
; Configura Puerto D como salidas
clrf TRISE
; Configura Puerto E como salidas
movlw b'11001111' ; carga directa a W
movwf OPTION_REG ; Divisor de frecuencia 128
bcf STATUS, RP0
; Regresa al banco 1
; ESPERA DEL PULSO DE INICIO
BUCLE
nop
movf PORTA,w
andlw 0x77
; Lee los valores de entrada de la puerta A y lo

; almacena en w
; Realiza AND W Ox03 y el resultado enva
CC
XX-
movwf OPERATION
btfss PORTA, 5
;
goto NORMAL
goto SELECTIMER
NORMAL
btfss PORTA, 4
goto BUCLE
call SEAL
btfsc PORTA,3
goto SELEC2
;-------------------------------------------------------------------------------------;MODO DE SELECCION DIFERENTES SUBRUTINAS DE TRABAJO

PARA LA INTRODUCCION DE FALLAS
SELECCIN

; almacena en w
movf OPERATION, W ;Carga Directa a W con OPERATION

andlw 0x07
; And W con Hex 03 para observar estado
de los sensores 1 y 2
addwf PCL,f
goto EST0 ;llamado subrutina estado 0
EST0 bsf PORTB, 0

goto BUCLE
RETURN
EST1 bsf PORTB, 1
goto BUCLE
RETURN
EST2 bsf PORTB, 2
goto BUCLE
RETURN
CC
XXI-
EST3 bsf PORTB, 3

goto BUCLE
RETURN
EST4 bsf PORTB, 4
goto BUCLE
RETURN
EST5 bsf PORTB, 5
goto BUCLE
RETURN
EST6 bsf PORTB, 6
goto BUCLE
RETURN
EST7 bsf PORTB, 7
goto BUCLE
return
SELEC2
movf OPERATION, W ;Carga Directa a W con

OPERATION
andlw 0x07
; And W con Hex 03 para observar estado
de los sensores 1 y 2
addwf PCL,f
goto ES0 ;llamado subrutina estado 0
ES0 bsf PORTC, 0

goto BUCLE
RETURN
ES1 bsf PORTC, 1
goto BUCLE
RETURN
ES2 bsf PORTC, 2
CC
XXII
-
goto BUCLE
RETURN
ES3 bsf PORTC, 3
goto BUCLE
RETURN
ES4 bsf PORTC, 4
goto BUCLE
RETURN
ES5 bsf PORTC, 5
goto BUCLE
RETURN
ES6 bsf PORTC, 6
goto BUCLE
RETURN
ES7 bsf PORTC, 7
goto BUCLE
return
;TIEMPO DE ACTIVFACION DEL PITO DE INDICACION DE INTRODUCCION
;DE FALLA.
SEAL bsf PORTE, 1 ;Pone a 1 la salida RB4
call DEMORAA ;Llamado subrutina de retardo
call DEMORAA
bcf PORTE, 0 ; Pone a cero la salida RB4
Return
DEMORAA movlw 0x0A
;Carga w con dec 10
movwf CONTC
;carga CONTC con el contenido de W
call TIEMPO
; Llamado subrutina de retardo TIEMPO
return
;******************************************************
TIEMPO
call TIMER
;Llamado subrutina TIMER
decfsz CONTC,f ;Decremento del CONTC en 1 se envia a W;Salto
condicional flag z
goto TIEMPO
;Bucle
return
;TIEMPO BASICO PARA LAS SUBRUTINAS DE RETARDO Y FINALIZACION
PUEBAS Y OPERACIONES POR PARO GENERAL
TIMER
clrf
TMR0
;Encera el timer
btfss TMR0,4
;Salto condicional si ha llegado a 32
goto TIMER+1
;bucle
CC
XXII
I-
return
;**********************************************************
FALLA movlw 0xff
;Carga directa a W con dec 5
movwf CONTD
;CONTD recibe el contenido de W
EST
call DEMORAE
;Llamado subrutina DEMORA
decfsz CONTD, f
goto EST
;Bucle
RETURN
DEMORAE movlw 0xFA
; Carga a W
movwf CONTC
;carga CONTC con el contenido de W
call TIEMPO
; Llamado subrutina de retardo TIEMPO
return
SELECTIMER
call SEAL
btfsc PORTA,3
goto SELECT4
;-------------------------------------------------------------------------------------;MODO DE SELECCION DIFERENTES SUBRUTINAS DE TRABAJO

PARA LA INTRODUCCION DE FALLAS
SELECT3

; almacena en w
andlw 0x07
; And W con Hex 03 para observar estado de los
sensores 1 y 2
addwf PCL,f
goto ESTT0
goto ESTT1
goto ESTT2
goto ESTT3
goto ESTT4
goto ESTT5
goto ESTT6
goto ESTT7
;llamado subrutina estado 0

ESTT0 bsf PORTB, 0
CC
XXI
V-
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 0
RETURN
ESTT1 bsf PORTB, 1
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 1
RETURN
ESTT2 bsf PORTB, 2
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 2
RETURN
ESTT3 bsf PORTB, 3
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 3
RETURN
ESTT4 bsf PORTB, 4
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 4
RETURN
ESTT5 bsf PORTB, 5
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 5
RETURN
ESTT6 bsf PORTB, 6
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 6
RETURN
ESTT7 bsf PORTB, 7
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 7
return
SELECT4
CC
XXV
-

andlw 0x07
; And W con Hex 03 para observar estado de los
sensores 1 y 2
addwf PCL,f
goto ESS0 ;llamado subrutina estado 0
ESS0 bsf PORTC, 0

call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 0
RETURN
ESS1 bsf PORTC, 1
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 1
RETURN
ESS2 bsf PORTC, 2
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 2
RETURN
ESS3 bsf PORTC, 3
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 3
RETURN
ESS4 bsf PORTC, 4
call FALLA
goto BUCLE
bcf PORTC, 4
RETURN
ESS5 bsf PORTC, 5
call FALLA
CC
XXV
I-
goto BUCLE
bcf PORTC, 5
RETURN
ESS6 bsf PORTC, 6
call FALLA
bcf PORTC, 6
goto BUCLE
RETURN
ESS7 bsf PORTC, 7
goto BUCLE
call FALLA
bcf PORTC, 7
return
end
CC
XXV
II-
Latacunga
abril de 2005
Realizado por:
____________________
Jos Quiroz Erazo
_____________________
Leonidas Quiroz Erazo
__________________________
Ing. Juan Castro C
Director de Carrera
Ingeniera Automotriz
____________________________
Ab. Eduardo Vsquez Alczar
Secretario Acadmico
CC
XXV
III-

T Espel 0196

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

JOSE L. QUIROZ ERAZO

Certificamos que el presente trabajo terico practico fue

Ing. Augusto Bourgeat

Dedicado tambin a la memoria del Lcdo. Jaime Zambrano Agama mi Padrino en su

mente todas las personas que con palabras de apoyo y

superarme, A mis queridos Padres, Narcisa y Jos, por

abuela que con su apoyo permanente me brindo una mano

hermanos Carlos y Erika con su inocencia me llenaron

experiencias de su diario vivir. A mis Tas polticas

inconvenientes que se nos presentaron como compaeros

culminar este proyecto en forma gloriosa..

sus aulas y formarme como todo un profesional.

El presente proyecto va dedicado a mi Madre Narcisa

y Erika A mis Abuelas Hilda Laverde y Rosa Holgun,

toda mi familia. Ya que con

ustedes nos hemos enfrentado a los momentos buenos y

metas de vida. Los quiero con toda mi alma.

A mi abuelo Segundo Leonidas Erazo acompaado por el

valiosos conocimientos tuvo la capacidad y paciencia

I. INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE INYECCIN.

GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN.

MULTIMETRO ANALGICO O DE CARTULA

II. SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA CORSA.

SUBSISTEMA DE INGRESO DE AIRE.

SISTEMA DE VENTILACIN DEL ESTANQUE /

III. DISEO Y DIAGRAMACION DE CIRCUITOS ELECTRICOS Y

DISTRIBUCIN DE PINES DE LA COMPUTADORA DEL

LIQUIDO DE ENFRAMIENTO WTS CTS

IV. DISEO Y CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE ENTRENAMIENTO

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

V. ENTRENAMIENTO Y PRUEBAS EN EL VEHCULO CORSA WIND.

CARACTERSTCAS CORSA WIND.

SENSORES DEL VEHCULO CORSA WIND.

EL MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM)

ACTUADORES DEL VEHCULO CORSA WIND.

VEHCULO CORSA WIND.

COMPARACIN CONSISTEMAS COMERCIALES O DE

La inyeccin electrnica de combustible que ser el punto que abarque el

Es necesario que los Tcnicos y profesionales del rea automotriz aceptemos

El primer captulo presenta la informacin bsica y prctica a la vez de los

El segundo captulo se describe el sistema de inyeccin electrnica del

El tercer captulo explica el diseo y la diagramacin de los circuitos

El cuarto captulo se realiza la ilustracin del diseo e instalacin del sistema

INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE INYECCIN.

GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN.

del combustible lo ms ajustada posible a las condiciones de marcha y operacin

Los sistemas multipunto efectan la inyeccin de combustible en el colector

El mdulo electrnico , controla el tiempo de apertura de los inyectores en

transformndolas en seales elctricas que pueden ser procesadas a travs del

composicin de los gases de escape, cantidad de aire entre otros .

1.2. ESQUEMA DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Subsistema electrnico, formado por: los actuadores, sensores, y el ECU.

1.3. SUBSISTEMA ELECTRNICO.

para que este la procese. Dentro del set de

sensores que se dispone en estos sistemas podemos numerar los siguientes:

Interruptores de posicin de la caja de cambios, del aire acondicionado.

Figura 1.1. Seales entrada y salida para activacin de inyectores.

1. PCM 2. Batera 3. Conmutado de arranque 4. Alimentacin instalacin 5. Bomba combustible 6.

Cuando trabajan con tres cables tienen la siguiente utilizacin , un

Los sensores de temperatura como el ATS, ATF, WTS y sus

Figura 1.2. Sensores de 2 cables.