P a g e  | 0 

 
 
 
 
 
Design Project 1B 
Edwardsville Ramjet Engine Company 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ankur Patel 
ME 419 – Gas Turbines 
March 6, 2008 
Southern Illinois University Edwardsville 
   
 P a g e  | 1 
 

Contents 
Edwardsville Ramjet Engine Company .......................................................................................................... 0 
Introduction .................................................................................................................................................. 2 
Assumptions .............................................................................................................................................. 2 
Problem Statement ................................................................................................................................... 3 
Analysis ......................................................................................................................................................... 4 
Ideal Turbojet & Ramjet ............................................................................................................................ 4 
Equations .............................................................................................................................................. 4 
Turbojet with Afterburning ................................................................................................................... 5 
Python code .............................................................................................................................................. 5 
Results ........................................................................................................................................................... 7 
Ramjet ....................................................................................................................................................... 7 
Turbojet with temperature variation ........................................................................................................ 8 
Turbojet with compression ratio variation ............................................................................................... 9 
Turbojet with afterburner and temperature variation ........................................................................... 10 
Turbojet with afterburner and compression ratio variation .................................................................. 11 
Graphs ..................................................................................................................................................... 12 
Recommendations ...................................................................................................................................... 14 
Production ............................................................................................................................................... 14 
Sensitivity to change ............................................................................................................................... 14 
Overall weight ......................................................................................................................................... 14 
Overall size .............................................................................................................................................. 15 
 

   
 P a g e  | 2 
 

Introduction 
Assumptions 
This project will study the performance & cost associated with a ramjet, a turbojet, and a turbojet with 
afterburner for a given constant set of parameters. 

Three different propulsion systems will be studied. The first will be a ramjet.  In this only a combustor 
temperature, and inlet/outlet conditions are necessary. The turbine, diffuser, afterburner, and nozzle 
will be ignored. 

 
 
The second and third propulsion systems will be a turbojet type.  The third time will have the stage 6 
afterburner activated. 

 
 

The goal will be to design a cheap and effective explosives delivery system.  In this report it will be 
shown that a ramjet will be the best choice. In the analysis fuel weight required for cruise, engine weight 
required for thrust, total installed propulsion system weight, engine size, engine mechanical complexity, 
and cycle sensitivity to change will be considered. 

   
 P a g e  | 3 
 

Problem Statement 
 
Your are a designer in Edwardsville Ramjet Engine Company which is competing against a turbojet 
company for the development and manufacturing of a new engine for an advanced, air‐launched, long‐
range missile. 
The mission requirements for the new missile include the following cruise condition specifications. 
 
range = 2000 miles 
speed = 1500 ft/sec 
altitude = 50,000 ft 
thrust = 500 lbf 
fuel heating value = 22,000 Btu/lbm 
 
Your management has asked you to answer the question of how best to win the competition. In order to 
make reasonable estimate quickly, ideal cycle analysis may be used. 
 
Conduct a systematic parametric search for the best afterburning turbojet and ramjet cycles for this 
application. You must show that all feasible alternatives have been considered, and explain your final 
selections in detail. 
The total temperature limitations imposed by available or foreseeable materials are 
 
      Turbojet Burner   Turbojet A/B    Ramjet Burner 
Current     3000 ˚F     3600 ˚F     3700 ˚F 
Advanced    3600 ˚F     4100 ˚F     4200 ˚F 
 
You will also find it helpful to know that expected values for the engine weight per pound of airflow per 
second for the turbojet is 50 and for the ramjet is 30, the airframe weight per pound of fuel 0.5 pounds, 
and the airframe weight per pound of engine is 5 pounds. 
 
During the course of the analysis, you should at least evaluate and explain the importance of the 
following quantities. 
 
  Fuel weight required for cruise 
  Engine weight required for thrust 
  Total installed propulsion system weight 
  Engine size (mass flow or diameter) 
  Engine mechanical complexity 
  Cycle sensitivity to change 
 
Finally, lay out the arguments that will guarantee the selection of “your” engine. 
 
Report the results of your study in the following form 
1. Cover page 
2. 2. Introduction‐ description of the technical problem and your general approach (~ 2 pages) 
3. Analysis‐ A summary of the methods/equations used to calculate your results (~ 4 pages) 
4. Results – Display and interpret the results of your calculations (~ 4 pages, 4 graphs) 
5. Recommendations‐ Describe and defend your solution to this design problem (~ 3 pages) 
 P a g e  | 4 
 

Analysis 
All propulsion systems were analyzed under ideal conditions, with similar inputs from the problem 
statement. 

Ideal Turbojet & Ramjet 
Equations  
1 1  

1 

1 1 /2  

2
1  
1

1 1 1  

1      

10 10  

1
   

1
1  
2
 P a g e  | 5 
 

2
1 1  
32.174 1

10  

3600
 

Turbojet with Afterburning 
 

1
1  
2

1 / 1  

2
1 1  
32.174 1

3600
 

Python code 
 

from numpy import *  
from scipy import * 
from pylab import * 
 P a g e  | 6 
 
from scipy.io import * 
 
#range = 2000 miles 
#speed = 1500ft/sec 
#altitude = 50,000ft 
#thrust = 500 lbf 
#fuel heating value = 22,000 Btu/lbm 
 
#      Turbojet Burner   Turbojet A/B    Ramjet Burner 
#Current  3000F          3600F        3700F 
#Advanced  3600F          4100F        4200F 
 
 
range = 2000 #miles 
speed = 1500 # ft/sec 
altitude = 50000 #ft 
thrust = 500 #lbf 
h = 22000 #Btu/lbm 
 
T0 = 390 #Rankine 
a = 968.1 #ft/s 
p = 1.692 #lbf/in^2 
gamma = 1.4 
Cp = 0.2867 
density = 0.01171 #lbm/ft^3 
 
M0 = speed / a 
TauR = 1 + ((gamma ‐ 1)/2)*M0**2 
 
int PiC 
for PiC in range([1,20]): 
  TauC = PiC**((gamma ‐ 1)/2) 
  TauL = TauR * TauC  
  TauT = 1 0 TauR.TauL*(TauC ‐ 1) 
   
  SpecificThrust = a * M0 * ((TauL/TauR)**0.5 ‐ 1) 
  f = (Cp*T0/h)*(TauL ‐ TauR * TauC) 
  F/(g0*m0) = a0/32.174((2TauR/(gamma‐1)(TauL/(TauR*TauC)‐1)(TauC‐
1)+TauL/(TauR*TauC)*M0**2)**0.5‐M0) 
  S = f/(F/m0)*10**6 
   
  TauAB = TauL * TauT 
 
  ftot = (Cp*T0/h)*(TauLAB ‐ TauR) 
  F/(g0*m0) = a0/32.174((2/(gamma‐1)*TauLAB/(TauR*TauC*TauT)(TauR*TauC*TauT ‐ 1))**0.5 ‐ 
M0) 
  S = ftot/(F/m0)*10**6
 P a g e  | 7 
 

Results 
Ramjet 
 

Fuel  Engine  Airframe  Total  Engine 

Tt4    Fm0  f  S  Pt9/P9  M9  teff  peff  oeff  m0  mf  Weight  Weight weight  weight  size 
   
3,700   71.43  0.03  1.72  3.95  1.55 32.46 56.63 18.38 7.00 0.24 1678.70  210.00 1889.34 3778.03 0.71
   
3,750   72.22  0.03  1.73  3.95  1.55 32.46 56.36 18.29 6.92 0.24 1686.80  207.69 1881.83 3776.32 0.71
   
3,800   73.01  0.04  1.73  3.95  1.55 32.46 56.09 18.21 6.85 0.24 1694.85  205.44 1874.62 3774.91 0.70
   
3,850   73.80  0.04  1.74  3.95  1.55 32.46 55.83 18.12 6.78 0.24 1702.85  203.26 1867.70 3773.80 0.70
   
3,900   74.58  0.04  1.75  3.95  1.55 32.46 55.57 18.04 6.70 0.24 1710.79  201.13 1861.05 3772.97 0.70
   
3,950   75.35  0.04  1.76  3.95  1.55 32.46 55.32 17.95 6.64 0.24 1718.69  199.06 1854.66 3772.41 0.69
   
4,000   76.12  0.04  1.77  3.95  1.55 32.46 55.07 17.87 6.57 0.25 1726.53  197.05 1848.52 3772.10 0.69
   
4,050   76.89  0.04  1.77  3.95  1.55 32.46 54.82 17.79 6.50 0.25 1734.33  195.09 1842.61 3772.03 0.69
   
4,100   77.65  0.04  1.78  3.95  1.55 32.46 54.57 17.71 6.44 0.25 1742.07  193.18 1836.94 3772.19 0.68
   
4,150   78.40  0.04  1.79  3.95  1.55 32.46 54.33 17.63 6.38 0.25 1749.77  191.32 1831.48 3772.57 0.68
   
4,200   79.15  0.04  1.80  3.95  1.55 32.46 54.10 17.56 6.32 0.25 1757.43  189.50 1826.23 3773.16 0.68
 

   
 P a g e  | 8 
 

Turbojet with temperature variation 
 

Fuel  Engine  Airframe  Total  Engine 

Tt4    Fm0  f  S  taut  Pt9/P9 M9  teff  peff  oeff  m0  mf  Weight Weight weight  weight  size 
3000  77.55  0.02  0.79  0.72  29.33 2.85 72.76 54.61 39.73 6.45 0.11  776.64 193.43 1355.46 2325.53 0.68
3050  79.24  0.02  0.80  0.72  30.00 2.87 72.76 54.07 39.34 6.31 0.11  784.32 189.31 1338.69 2312.31 0.68
3100  80.90  0.02  0.81  0.72  30.67 2.88 72.76 53.55 38.96 6.18 0.11  791.89 185.41 1322.98 2300.28 0.67
3150  82.55  0.02  0.82  0.73  31.32 2.89 72.76 53.05 38.60 6.06 0.11  799.37 181.71 1308.24 2289.33 0.66
3200  84.17  0.02  0.83  0.73  31.96 2.91 72.76 52.57 38.25 5.94 0.11  806.76 178.21 1294.40 2279.37 0.66
3250  85.78  0.02  0.83  0.74  32.59 2.92 72.76 52.10 37.90 5.83 0.12  814.05 174.87 1281.38 2270.31 0.65
3300  87.36  0.02  0.84  0.74  33.21 2.93 72.76 51.64 37.57 5.72 0.12  821.26 171.70 1269.12 2262.08 0.64
3350  88.93  0.02  0.85  0.75  33.82 2.95 72.76 51.20 37.25 5.62 0.12  828.38 168.67 1257.56 2254.61 0.64
3400  90.48  0.02  0.85  0.75  34.42 2.96 72.76 50.76 36.93 5.53 0.12  835.42 165.79 1246.64 2247.85 0.63
3450  92.01  0.02  0.86  0.75  35.01 2.97 72.76 50.34 36.63 5.43 0.12  842.38 163.03 1236.33 2241.74 0.63
3500  93.52  0.02  0.87  0.76  35.59 2.98 72.76 49.94 36.33 5.35 0.12  849.27 160.39 1226.57 2236.22 0.62
3550  95.02  0.02  0.88  0.76  36.16 2.99 72.76 49.54 36.04 5.26 0.12  856.08 157.86 1217.33 2231.27 0.62
3600  96.51  0.02  0.88  0.76  36.72 3.00 72.76 49.15 35.76 5.18 0.12  862.82 155.43 1208.57 2226.83 0.61
 

   
 P a g e  | 9 
 

Turbojet with compression ratio variation 
 

Fuel  Engine  Airframe  Total  Engine 

Pic  Fm0  f  S  taut  Pt9/P9 M9  teff  peff  oeff  m0  mf  Weight  Weight weight  weight  size 
1  71.43  0.03  1.72  1.00  3.95 1.55 32.46 56.63 18.38 7.00 0.24  1678.70 210.00 1889.34 3778.03 0.71
2  86.34  0.03  1.36  0.97  6.99 1.93 44.59 51.93 23.16 5.79 0.19  1332.48 173.72 1534.85 3041.05 0.65
3  92.23  0.03  1.24  0.94  9.63 2.13 50.65 50.28 25.47 5.42 0.17  1211.46 162.64 1418.92 2793.02 0.63
4  95.39  0.03  1.17  0.92  11.98 2.27 54.55 49.44 26.97 5.24 0.16  1144.12 157.26 1358.34 2659.71 0.62
5  97.31  0.03  1.12  0.91  14.13 2.38 57.35 48.94 28.07 5.14 0.16  1099.21 154.15 1320.34 2573.69 0.61
6  98.56  0.03  1.09  0.90  16.11 2.46 59.52 48.62 28.94 5.07 0.15  1066.19 152.19 1294.03 2512.41 0.61
7  99.41  0.03  1.06  0.88  17.95 2.53 61.26 48.41 29.66 5.03 0.15  1040.38 150.90 1274.68 2465.96 0.60
8  99.98  0.03  1.04  0.87  19.67 2.59 62.71 48.27 30.27 5.00 0.14  1019.36 150.03 1259.83 2429.22 0.60
9  100.37  0.03  1.02  0.86  21.28 2.64 63.95 48.17 30.80 4.98 0.14  1001.71 149.45 1248.08 2399.24 0.60
10  100.63  0.03  1.01  0.85  22.80 2.69 65.02 48.11 31.28 4.97 0.14  986.54 149.07 1238.60 2374.20 0.60
11  100.78  0.03  1.00  0.85  24.23 2.73 65.96 48.07 31.70 4.96 0.14  973.27 148.83 1230.80 2352.90 0.60
12  100.87  0.03  0.98  0.84  25.59 2.76 66.79 48.05 32.09 4.96 0.14  961.50 148.71 1224.30 2334.51 0.60
13  100.89  0.03  0.97  0.83  26.89 2.79 67.54 48.04 32.45 4.96 0.14  950.93 148.68 1218.84 2318.44 0.60
14  100.87  0.03  0.96  0.82  28.12 2.82 68.22 48.05 32.78 4.96 0.13  941.35 148.71 1214.21 2304.26 0.60
15  100.81  0.03  0.95  0.82  29.29 2.85 68.84 48.06 33.09 4.96 0.13  932.58 148.79 1210.26 2291.63 0.60
16  100.72  0.03  0.95  0.81  30.41 2.87 69.41 48.08 33.38 4.96 0.13  924.52 148.92 1206.87 2280.31 0.60
17  100.61  0.03  0.94  0.81  31.48 2.90 69.94 48.11 33.65 4.97 0.13  917.04 149.09 1203.96 2270.10 0.60
18  100.48  0.03  0.93  0.80  32.50 2.92 70.42 48.14 33.90 4.98 0.13  910.08 149.28 1201.46 2260.83 0.60
19  100.33  0.03  0.92  0.79  33.48 2.94 70.88 48.18 34.15 4.98 0.13  903.57 149.50 1199.31 2252.38 0.60
20  100.17  0.03  0.92  0.79  34.42 2.96 71.30 48.22 34.38 4.99 0.13  897.45 149.75 1197.46 2244.65 0.60
21  100.00  0.03  0.91  0.78  35.32 2.97 71.70 48.26 34.60 5.00 0.13  891.68 150.01 1195.87 2237.55 0.60
22  99.81  0.03  0.91  0.78  36.18 2.99 72.07 48.31 34.82 5.01 0.13  886.22 150.28 1194.51 2231.00 0.60
23  99.62  0.02  0.90  0.77  37.02 3.01 72.42 48.36 35.02 5.02 0.13  881.03 150.57 1193.35 2224.95 0.60
24  99.43  0.02  0.90  0.77  37.81 3.02 72.76 48.41 35.22 5.03 0.12  876.10 150.87 1192.38 2219.35 0.60
25  99.22  0.02  0.89  0.76  38.58 3.03 73.07 48.46 35.41 5.04 0.12  871.39 151.18 1191.57 2214.14 0.60
 P a g e  | 10 
 

Turbojet with afterburner and temperature variation 
 

Fuel  Engine  Airframe  Total  Engine 

Tt8    Fm0  f  fAB  S  taut  Pt9/P9 M9  teff  peff  m0  mf  Weight Weight weight  weight  size 
3600  117.65  0.02  0.01  1.01  0.77 37.81 3.02 70.72 44.23 4.25 0.11  740.42 212.50 1432.73 2385.65 0.56
3650  118.78  0.02  0.01  1.02  0.77 37.81 3.02 70.62 43.99 4.21 0.10  733.33 210.47 1419.02 2362.82 0.55
3700  119.91  0.02  0.01  1.02  0.77 37.81 3.02 70.52 43.76 4.17 0.10  726.43 208.49 1405.65 2340.57 0.55
3750  121.03  0.02  0.01  1.03  0.77 37.81 3.02 70.43 43.53 4.13 0.10  719.70 206.56 1392.63 2318.88 0.55
3800  122.15  0.02  0.01  1.04  0.77 37.81 3.02 70.34 43.30 4.09 0.10  713.13 204.67 1379.92 2297.73 0.54
3850  123.25  0.02  0.01  1.04  0.77 37.81 3.02 70.25 43.08 4.06 0.10  706.73 202.83 1367.53 2277.09 0.54
3900  124.35  0.02  0.01  1.05  0.77 37.81 3.02 70.16 42.86 4.02 0.10  700.48 201.04 1355.44 2256.96 0.54
3950  125.45  0.02  0.01  1.06  0.77 37.81 3.02 70.08 42.65 3.99 0.10  694.38 199.29 1343.63 2237.30 0.54
4000  126.53  0.02  0.01  1.06  0.77 37.81 3.02 70.00 42.44 3.95 0.10  688.42 197.58 1332.10 2218.10 0.54
4050  127.61  0.02  0.01  1.07  0.77 37.81 3.02 69.92 42.23 3.92 0.10  682.60 195.91 1320.84 2199.35 0.53
4100  128.68  0.02  0.01  1.08  0.77 37.81 3.02 69.85 42.03 3.89 0.10  676.91 194.28 1309.83 2181.02 0.53
 

   
 P a g e  | 11 
 

Turbojet with afterburner and compression ratio variation 
 

Fuel  Engine  Airframe  Total  Engine 

pic    Fm0  f  fAB  S  taut  Pt9/P9 M9  teff  peff  m0  mf  Weight  Weight weight  weight  size 
1  69.82  0.03  0.00  1.70  1.00 3.95 1.55 32.46 57.19 7.16 0.24  1717.32 358.05 2648.91 4724.28 0.72
2  86.84  0.03  0.00  1.37  0.97 6.99 1.93 44.57 51.79 5.76 0.19  1324.94 287.90 2101.97 3714.80 0.65
3  94.46  0.03  0.00  1.26  0.94 9.63 2.13 50.54 49.69 5.29 0.17  1182.86 264.66 1914.74 3362.26 0.62
4  99.09  0.03  0.00  1.20  0.92 11.98 2.27 54.32 48.49 5.05 0.16  1101.36 252.30 1812.18 3165.84 0.60
5  102.30  0.03  0.00  1.16  0.91 14.13 2.38 57.02 47.70 4.89 0.15  1045.61 244.38 1744.72 3034.72 0.60
6  104.70  0.03  0.00  1.13  0.90 16.11 2.46 59.07 47.12 4.78 0.14  1003.70 238.78 1695.76 2938.25 0.59
7  106.58  0.03  0.00  1.11  0.88 17.95 2.53 60.71 46.67 4.69 0.14  970.32 234.56 1657.95 2862.84 0.58
8  108.12  0.03  0.00  1.10  0.87 19.67 2.59 62.05 46.32 4.62 0.13  942.66 231.23 1627.50 2801.39 0.58
9  109.39  0.03  0.00  1.09  0.86 21.28 2.64 63.19 46.03 4.57 0.13  919.08 228.53 1602.20 2749.82 0.58
10  110.48  0.03  0.00  1.07  0.85 22.80 2.69 64.16 45.78 4.53 0.13  898.55 226.28 1580.69 2705.53 0.57
11  111.42  0.03  0.01  1.07  0.85 24.23 2.73 65.00 45.57 4.49 0.13  880.37 224.38 1562.07 2666.82 0.57
12  112.24  0.03  0.01  1.06  0.84 25.59 2.76 65.74 45.39 4.45 0.12  864.06 222.73 1545.70 2632.50 0.57
13  112.97  0.03  0.01  1.05  0.83 26.89 2.79 66.40 45.23 4.43 0.12  849.27 221.30 1531.15 2601.72 0.57
14  113.62  0.03  0.01  1.04  0.82 28.12 2.82 66.99 45.09 4.40 0.12  835.74 220.04 1518.07 2573.86 0.56
15  114.20  0.03  0.01  1.04  0.82 29.29 2.85 67.52 44.96 4.38 0.12  823.27 218.92 1506.23 2548.41 0.56
16  114.72  0.03  0.01  1.03  0.81 30.41 2.87 68.01 44.85 4.36 0.12  811.69 217.91 1495.42 2525.02 0.56
17  115.20  0.03  0.01  1.03  0.81 31.48 2.90 68.45 44.74 4.34 0.11  800.89 217.01 1485.49 2503.39 0.56
18  115.64  0.03  0.01  1.03  0.80 32.50 2.92 68.85 44.65 4.32 0.11  790.77 216.19 1476.32 2483.27 0.56
19  116.04  0.03  0.01  1.02  0.79 33.48 2.94 69.22 44.56 4.31 0.11  781.23 215.44 1467.81 2464.48 0.56
20  116.41  0.03  0.01  1.02  0.79 34.42 2.96 69.57 44.49 4.30 0.11  772.23 214.75 1459.88 2446.85 0.56
21  116.76  0.03  0.01  1.02  0.78 35.32 2.97 69.89 44.41 4.28 0.11  763.69 214.12 1452.45 2430.26 0.56
22  117.07  0.03  0.01  1.01  0.78 36.18 2.99 70.18 44.35 4.27 0.11  755.57 213.54 1445.49 2414.59 0.56
23  117.37  0.02  0.01  1.01  0.77 37.02 3.01 70.46 44.28 4.26 0.11  747.82 213.00 1438.93 2399.75 0.56
24  117.65  0.02  0.01  1.01  0.77 37.81 3.02 70.72 44.23 4.25 0.11  740.42 212.50 1432.73 2385.65 0.56
25  117.90  0.02  0.01  1.01  0.76 38.58 3.03 70.96 44.17 4.24 0.10  733.33 212.04 1426.86 2372.23 0.55
 P a g e  | 12 
 

Graphs 

Temperature Effect on Thrust
80.00
79.00
78.00
Thrust (F/gm)

77.00
76.00
75.00 Turbojet
74.00 Ramjet
73.00 Turbojet w/AB
72.00
71.00
3,500  3,600  3,700  3,800  3,900  4,000  4,100  4,200  4,300 
Temperature (F)
 
The turbojet and ramjet temperature‐thrust lines are very similar and overlap. 

Engine Weight vs Thrust
5000.00
4500.00
Engine Weight (lbm)

4000.00
3500.00
3000.00
2500.00 Turbojet AB
2000.00
1500.00 Turbojet
1000.00 Ramjet
500.00
0.00
0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00
Thrust (F/gm)
 

The ramjet offers steady performance for a low weight. This will be useful for aircraft carrying many 
delivery systems.
 P a g e  | 13 
 

Compression Ratio Effect on Thrust
120.00
100.00
Thrust (F/gm)

80.00
60.00
Turbojet
40.00
Turbojet w/AB
20.00
0.00
0 5 10 15 20 25 30
Compression Ratio
 

Compression ratio did not affect the thrust provided with or without an afterburner. 

Thrust versus Fuel Consumption
140.00

120.00

100.00
Thrust (f/gm)

80.00 Turbojet ‐ Temperature

Ramjet
60.00
Turbojet ‐ PIc
40.00
Turbojet AB ‐ Temperature
20.00 Turbojet AB ‐ PIc
0.00
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00
Specific Fuel Consumption
 
The ramjet has a higher specific fuel consumption at Mach 1.55.  This is a design parameter from the 
problem statement.  It offers the most reliable and predictable performance for a variety of conditions.  
This will be important in non‐design conditions, such as launch and descent. 

   
 P a g e  | 14 
 

Recommendations 
The Edwardsville Ramjet Engine Company is able to design a superior ordinance delivery system.  The 
technological, and financial reasons can be broken down into several categories. The breakdown below 
explains the differences between a ramjet, turbojet, and turbojet with afterburner.  With each the 
complexity, and cost increases. 

Production 
Our system will cost less to produce. A ramjet system is much simpler to produce.  It is a simple system 
made up of a tube, fuel tank, combustor, and a fan. While a turbojet has a compressor, turbine, 
combustor, and several variables to control.  The complexity further increases when an afterburner is 
added to the system.  The AB also increases fuel consumption, and results in a heavier fuel tank, and 
more thrust required to move the system. 

A complex system is expensive to produce, and much more wasteful to destroy with each missile.  It is a 
waste of production resources, material resources, fuel, and time.   

Sensitivity to change 
The ramjet as shown in the analysis section is resistant to change.  Temperature, or compression will not 
will not change the cycle.  Fuel consumption, and thrust are fairly constant.  This is good for a missile 
that may be launched from non‐ideal conditions, such as battle, or elevation changes. 

A turbojet flown in non‐design conditions is also very sensitive to change. Fuel consumption, and thrust 
are easily effected by the compression ratio, and external temperature.   

For a fixed amount of fuel onboard the missile, it is important that it offers stable flight parameters, for 
a variety of conditions.  The ramjet has a robust flight envelope. 

Overall weight 
The average weight of a ramjet system is approximately 2000 lbm.  The range of weights for a turbojet 
system is 2000 lbm to 4000 lbm. A turbojet system also has much higher fuel consumption.  Nearly 
double what a ramjet consumes.  This is shown in the analysis section.  A heavier delivery system 
requires more fuel to fly, and it also requires more fuel and thrust in the primary delivery vehicle.  Which 
will most likely be a fighter jet with a fixed amount of fuel, and must be able to fly in a variety of 
conditions. An afterburner will further increase the fuel consumption, but does not increase the weight 
of the system significantly. 
 P a g e  | 15 
 

Overall size 
A ramjet as shown in the analysis is very small.  It can easily be a long tube with a fuel tank. The turbojet, 
especially at higher compression ratios will have a smaller diameter.  But because of the complexity of 
parts, and weight of the additional parts, is much longer, and much heavier still. 

The ramjet is the better choice for this missile system.  It is cheap, light, efficient, and easily produced.  
There are much fewer parts to design, maintain, and worry about failing.