1

Turbinas a gs

Questes TURBINAS A GS

1. Por que, apesar de o princpio de funcionamento das TG j ter sido usado pelos
gregos antigos, o desenvolvimento destas mquinas s ocorreu no sculo XX?
2. Quais so as dificuldades em construir uma TG que funciona a presso
constante e no a volume constante?
3. Quais as caractersticas, vantagens e desvantagens das TG de fluxo axial e de
fluxo radial?
4. Quais as vantagens e desvantagens do uso de bocais de admisso supersnicos
axissimtricos em relao aos retangulares?
5. Quais as vantagens e desvantagens do uso de bocais de exausto convergente
em relao aos bocais convergentes/divergentes?
6. Como funciona um ps-combustor de uma TG?
7. Explique como ocorre a compresso e a exausto em motores tipo Ramjet.
8. Quais as exigncias mnimas no projeto de um combustor de TG? Que
caractersticas o combustor precisa garantir?
9. Explique por que a maior parte da combusto ocorre na regio primria do
combustor.
10. No combustor existem trs regies, primria, secundria e de diluio. Explique
quais as caractersticas da combusto e do fluxo de gases nestas regies.
11. O que e como ocorrem as perdas de presso por dissociao no combustor
de uma TG?
12. Qual a quantidade de ar, em porcentagem, proveniente do compressor, que
entra no combustor na regio de diluio?
13. Qual a principal vantagem em usar cmaras tipo tubular e tubo anular, nas TG?
14. Por que as cmaras anulares apresentam baixa perda de presso no fluxo de
gs?

1. Histria das Turbinas a Gs

Em 150 A.C. o filsofo e matemtico egpcio Hero inventou um brinquedo, o
Aeolipile que rodava sobre uma pequena caldeira de gua.

Em 1687, Sir Isaac Newton anuncia as leis do movimento. Especificamente, a

3 Lei de Newton afirmava haver um equilbrio entre ao e reao: Para cada
ao haver uma reao de mesma fora e intensidade mas em sentido
oposto.

A primeira concepo da turbina a gs e seu conseqente patenteamento foi

proposta em 1791 pelo ingls John Barber.

Percebendo que os fracassos no desenvolvimento das turbinas eram atribudos

limitao tanto da temperatura mxima como da relao de presso conseguida nos
compressores, Holzwarth, em 1909, na Alemanha, mudou a concepo do projeto da
turbina considerando a combusto a volume constante (turbina a exploso) em vez de
a presso constante.
Possibilita que o ar seja comprimido a uma presso de apenas cerca de daquela
necessria ao processo de combusto a presso constante
Transferncia de Energia na Turbina1

Em 1920, Dr. A. A. Griffith desenvolveu uma teoria de projetos de turbinas baseada no

fluxo de gs.

Frank Whittle em 1930 concebeu e patenteou o uso da reao ou jato como meio
propulsor e, neste caso, o uso de turbinas a gs tornou-se imprescindvel. Whittle
desenvolveu o primeiro motor com essa finalidade em 1937.

Earl Logan, Jr. & Ramendra Roy, Handbook of Turbomachinery, Marcel Dekker Inc., New York, 2003.

5
Em 1936, no mesmo tempo que Frank Whittle estava trabalhando na Gr-Bretanha,
Hans von Ohian e Max Hahn, estudantes na Alemanha desenvolveram e patentearam
o seu prprio projeto de turbina.

Em 27 de agosto de 1939 Heinkel, fez voar o seu primeiro avio (HE178) utilizando o
gs como reator ou seja usando jato propulso.

Em 1942, o Dr. Franz Anslem desenvolveu uma turbina de fluxo axial, a Junkers Jumo
004, usada no Messerschmtt ME262.

O Heinkel HeS-3b desenvolvia 1100lbs de empuxo e voou acima de 400 mph, o

ME262 voou a 500 mph.
Em 1943 a Escher Wyss constri uma TG de 2 MW e em 1949 tm-se a primeira
instalao industrial 12,5 MW em St. Denis, Frana, funcionando com um sistema com
queima de leo. Em 1956 a Escher Wyss constri uma TG de 2,3 MW com Carvo
pulverizado.

2. Funcionamento das Turbinas a Gs

Fonte: Martinelli Jr. e Carlos Alberto Gurgel Veras

2.1 Componentes

As turbinas a gs so constitudas de 03 sistemas principais, a saber:

Compressor
Cmara de Combusto
Turbina

Ciclo termodinmico terico a ar Ciclo Brayton

Componentes de uma turbina a gs

Compressor de fluxo axial

Compressor de fluxo radial

Queimadores ou combustores

10

11

Turbina
Turbina de fluxo axial

Turbina de fluxo radial

12

Bocais de Admisso

Bocais de Exausto

13

Ps Combustor

14

Eixos - Drive Shaft

3. Conceitos
3.1 Ciclos

15

3.2 Rendimento

3.3 Exergia

Ciclo Brayton Processo de Combusto

16

17

4. Classificao das Turbinas a Gs

18

19

Quanto aplicao das TG:

Industrial (estacionrias)

Turbina de gerao termoeltrica

Microturbina

Martima

Aeronuticas:

Turbohlice

Turbofan

Turbojato (turbojet)

Ramjet

Scramjet

Motores Aeronuticos
Motor Turboeixo - Turbohlice

20

21

Motor Turbofan

22

Turbojato

23

24

Ramjet
Um ramjet um motor estruturalmente muito simples. Ao contrrio de um motor
a jato padro. Um ramjet no tem uma turbina a gs que aciona um eixo ligado
a um compressor.

Scramjet

A nica diferena entre ela e uma ramjet que ele vai permitir que o ar entre
na

cmara

de combusto

do motor em

velocidades supersnicas -

impedindo a criao de uma onda de choque em que o ar fica mais lento,

quando entra no motor.

25

A NASA X-43 um scramjet.

O primeiro

teste

de

vo scramjet ocorreu

em 2002 por

pesquisadores

australianos, chamado HyShot. Foi essencialmente um foguete com um motor

de combusto supersnico amarrado nele, que foi lanado 20 milhas acima
da superfcie da terra. Na reentrada o motor foi acionado por cinco segundos,
atingindo 5.000 milhas por hora (Mach 7.6) antes de cair no cho.

26

Em 2004, X-43A da Nasa, um foguete artesanal, foi lanado fora

de um avio em movimento e chegou aos 7.307 mph (Mach 9,6) aps 10
segundos. A nova meta de 100 segundos de vo contnuo.

As diferentes regies de compresso, combusto e expanso nas turbinas a

gs:
(a) turbojet,
(b) ramjet,
(c) scramjet

27

Desempenho de propulso dos diferentes tipos de TG.

28

5. Combustveis e combusto nas turbinas a gs

As turbinas a gs consomem combustveis fosseis na Cmara de Combusto.

Combusto em Turbinas a Gs
(Fonte: Pedro Teixeira Lacava Instituto Tecnolgico de Aeronutica)
Particularidades do processo de combusto:
1. Alta taxa de liberao de energia por unidade de volume. Razo pela qual a
cmara de combusto precisa ser compacta.
2. Os processos fsicos precisam ocorrer rapidamente (atomizao e
vaporizao do combustvel e mistura entre reagentes).
3. Uniformidade no gradiente de temperaturas na sada da cmara de
combusto (para aumentar a segurana das ps da turbina).
4. Baixa perda de presso ao longo da cmara de combusto.

Condies de Operao
1) Grande variao de carga.
sem carga (idle): motor com rotao mnima, potncia mnima ou gerao de
empuxo nula.
mxima carga: mxima potncia ou empuxo.
2) Vazo de ar aumenta com o aumento da carga (incremento da rotao).
1 (sem carga) : 18 com mx. carga.
3) Presso na cmara aumenta com a carga.
1 (sem carga) : 14 (mx. carga).

29

4) Velocidade na entrada da cmara de combusto praticamente no muda

com o aumento da carga.
O aumento da vazo compensado com o aumento da densidade do ar em
razo da presso de escoamento mais alta.
m = r.A.v .
5) Variao da vazo de combustvel.
1 (idle): 40 (mx. carga).
6) Proporo entre as vazes mssicas de combustvel e ar.
1 (idle): 3 (mx. carga).
7) Taxa de Combusto (liberao de energia).
500.000 kJ/m3.s (cerca de 100 vezes a taxa de uma fornalha industrial).
Razes:
a. Densidade do ar maior que a na presso ambiente.
b. Eficincia do processo de atomizao de combustvel, acarretando uma alta
taxa de evaporao e troca trmica do combustvel.
c. Intensa mistura entre os reagentes (resultado da eficincia no processo de
atomizao, do alto nvel de turbulncia, da presena de uma zona de
recirculao de gases e gradiente de temperatura elevado.

Geometria tpica de cmara de combusto de turbina a gs

30

Regio Primria
Regio onde o combustvel injetado e ocorre a maior parte da combusto.
15% a 20% em volume do fluxo total de ar proveniente do compressor
introduzido nessa regio.
Mistura deve estar dentro dos limites de imflamabilidade.
No caso dos combustveis lquidos, corresponde regio onde deve
acontecer os processos fsicos: injeo, atomizao, vaporizao e mistura.

Presena de zonas de recirculao:

A recirculao de gases, deve ser capaz de confinar a zona de queima na
regio primria e melhorar a estabilidade de chama. A recirculao
promovida principalmente pelo swirler e por jatos opostos,
combinao de ambos, como mostra as figuras abaixo.

(a) Jatos opostos.

(b) Swirler.
(c) Combinao de jatos opostos com swirler.

ou por uma

31
Escoamento de ar ao emergir do swirler apresenta uma componente tangencial de
velocidade. A medida que ele se desenvolve h uma tendncia do fluxo abrir em
direo parede do combustor, o que causa uma queda de presso na regio central,
fazendo com que parte do escoamento se reverta, melhorando a turbulncia e a
atomizao.

Detalhe do swirler na entrada de ar da zona primria de uma cmara de

combusto tubular.

Conjunto swirler e injetor de combustvel.

32

Chama confinada na zona de recirculao.

Exemplos de swirler

Regio Secundria
Adio de cerca de 30% em volume do ar proveniente do compressor.
Funciona como uma extenso da zona primria, caso a queima completa no
tenha ocorrido nesta regio inicial.
_ Idle: 40% da combusto ocorre na regio primria.
_ Mxima carga: 80% da combusto ocorre na regio primria.
Combusto incompleta na regio primria.
_ Deficincia na mistura entre os reagentes na regio primria.
_ Em elevadas altitudes, a taxa de reao qumica mais lenta, em razo da
queda de presso; desta forma, boa parte da queima ocorre na regio
secundria.
_ Minimizar perdas por dissociao.

33

Regio de Diluio.
Admite o ar remanescente proveniente do compressor.
Diluio entre os produtos de combusto formados nas regies anteriores e o ar
remanescente, atingindo uma distribuio de temperatura aceitvel para o material da
turbina.
Qualidade transversal (TQ):

TQ = Tmx Tmed . 100

T med

Onde: Tmx a mxima temperatura obtida na sada da cmara de combusto e

Tmed a temperatura mdia da distribuio de temperatura.

34

Orifcios zona primria

Orifcios zona secundria
Orifcios zona de diluio

3 Tipos de Cmara
Tubular
Ar proveniente do compressor dividido em canais que alimentam cmaras
individuais atravs de conectores que devem manter a mesma presso de
operao em todas as cmaras alm de facilitar a ignio da mistura
ar/combustvel.
Mecanicamente a cmara tubular robusta e pesada.
Apresenta elevada perda de presso durante o escoamento.
Aumenta a rea frontal do motor e consequentemente o seu arrasto.

Cmara de Combusto Tubular Motor Dart Liner

35

36

37

38

39

Cmara com seis injetores.

40

Cmara de Combusto

41

Cmara Anular
Cmara de combusto nica concntrica ao eixo de centro do motor.

42

Turbina a Gs Aeronutica Moderna

Unidade compacta e com baixa perda de presso.
Para mesma potncia da TG, o comprimento da cmara cerca de 75%
menor do que as cmaras tubulares.
Apresentam rea frontal menor.
Adequada para motores com compressor axial .
Os ensaios para o desenvolvimento so complexos.

43

Cmara de combusto Anular Motor Viper liner parte externa

Cmara de combusto Anular Motor Viper liner parte interna

44

Cmara de combusto Anular Motor Viper vista frontal do liner

Cmara de combusto Anular

45

46

47

Tubo-Anular
Vrias cmaras so alimentadas por um nico duto de ar proveniente do
compressor.

Adequada para compressores axiais.

Comprimento e peso menor que a tubular.
Perda de presso intermediria.
Tubular > Tubo-anular > anular

48

6.

Principais combustveis e suas principais caractersticas

Fonte: Carlos Alberto Gurgel Veras

Existem trs tipos tradicionais de combustveis: slido, lquido e gasoso.

Normalmente os combustveis so de origem fssil, constituindo os hidrocarbonetos
podem conter impurezas como enxofre e cinzas.
Gases combustveis sintticos (artificiais) como gs de alto forno, carvo de madeira
gaseificado tambm podem ser usados.

49
No caso de circuitos fechados pode-se, ainda, utilizar calor de rejeito de processos
qumicos (uso de trocador) ou ainda calor proveniente de reator nuclear onde o hlio
usado como fludo de trabalho. A Tabela abaixo apresenta os principais combustveis
e suas principais caractersticas.
Tabela: Principais tipos de combustveis usados nas TG.
Poder Calorfico Inf.
(kJ/kg)

Massa
Especfica
(kg/m)

Contedo de
Cinzas
(% peso)

Carvo

29.000

780

3 15

Leve (EL)
leo
Combustvel Pesado (S)

43.000

850

0,01

40.000

980

0,01 0,04

Gs Natural

50.000

0,7

Gs Alto Forno

3.000

1,28

2.10 p

Combustvel

Gs

-4

Combustveis Slidos

Devido ao contedo de cinzas e demais impurezas (metal, enxofre, etc.), este tipo de
combustvel geralmente utilizado em turbinas com circuitos fechados (podendo, em
alguns arranjos, ser um circuito aberto- caso onde h necessidade de um trocador de
calor).
Particularmente aqui no Brasil existe um potencial bastante grande para uso deste tipo
utilizando cavaco de madeira ou bagao de cana encontrada em abundncia.

50

Combustveis Lquidos

Diversos tipos ocorrem desde os leves como a Querosene de uso aeronutico

at aos pesados como leo cru (petrleo).

leo pesado
Schweren Heizole (D), Bunker-C (England) ou Mazut (USA):

Contedo de cinza 0,010 0,04%

Necessita chama muito quente

Diminui vida til

Diminui tempo carga parcial

Formam depsitos

Contm asfalto e betume (alcatro)

Perigo de formao de depsitos na cmara de combusto e nas ps

Piora escoamento

Perigo de danificao das ps devido ao desprendimento de pedaos de

coque.

Trabalho com temperatura 750C

Deve conter pouco sdio.

leo Cru: Bom, mas a maior parte dos componentes volteis tem a tendncia de
formar coque flutuante.

leo Diesel: adequado, porm caro.

lcool: adequado, porm o custo alto.
Combustveis Gasosos: Os principais so gs pobre (de alto forno) e gs natural.

51
Gs pobre

subproduto barato

baixo poder calorfico inferior

necessita uma dispendiosa Purificao (despoeiramento)

grande volume

dutos e cmara de Combusto grandes.

diferentes misturas podem causar corroso.

Gs natural

o combustvel ideal para turbinas

no h necessidade de limpeza

presso suficiente para injetar diretamente na cmara de combusto.

Gaseificao de carvo

tambm indicado, porm mais caro

no momento est em grande desenvolvimento.

52

1.Coal burnt to produce syngas

2. Syngas burnt in combustor
3. Hot gas drives gas turbines
4. Cooling gas heats water
5. Steam drives steam turbines

Combusto
Combusto uma reao qumica (oxidao) exotrmica em que os reagentes so o
combustvel (normalmente hidrocarbonetos) e o comburente (normalmente o oxignio
do ar atmosfrico).
Da anlise desta reao qumica podem ser determinadas diversas grandezas como:

Poder Calorfico (quantidade de calor que fornecido por kg de combustvel),

Quantidade Mnima de Ar (relao estequiomtrica),

Dissociao, e outras de menor importncia.

Atravs da anlise da qumica possvel determinar as massas e a energia envolvidas

no processo de combusto sendo necessrio o prvio conhecimento da composio
dos seus componentes (reagentes).

Composio dos combustveis

Os combustveis tm sua composio variada dependendo de cada tipo.
Entretanto, de modo geral:

existe uma predominncia de carbono ou de hidrognio e,

em menor quantidade, a presena de metais e de enxofre que indesejvel.

Poder Calorfico
Pode ser obtido por meio de um Calormetro ou pode ser calculado.
Normalmente o fabricante do combustvel fornece o seu valor.

PCI 4,187. 81,3.C 243.H 15.Ni 45,6.S 23,5.O 6.W

53
S enxofre
O - oxignio
W - tungstnio

C - carbono
H hidrognio
Ni nitrognio

Para os combustveis gasosos normalmente os valores do Poder Calorfico so dados

em:

kJ
3
m760

kcal
3
m760

Exemplo: Um leo combustvel possui uma composio gravimtrica de 85C, 12H e

3S
PCI 4,187. 81,3.85 243.12 15.0 45, 6.3 23,5.0 6.0

kcal
kJ
kJ
PCI 4,187
41500
.9960
kcal
kg
kg
Ar atmosfrico
O oxignio (comburente) o do ar atmosfrico, cuja composio dada na Tabela:
Tabela: Composio aproximada do ar atmosfrico a 1atm.

Componentes

% Volumtrica

% Gravimtrica

Oxignio

20,95

23,1

Nitrognio

78,05

76,5

Outros: CO2, gases nobres

1,00

0,4

Quantidade de Ar Mnimo
estimado atravs de clculo.
importante observar que para haja a combusto (reao), a mistura deve atingir o
seu "ponto de inflamao", logo, necessita de aquecimento.
O valor da quantidade de ar mnimo necessrio (ar ideal ou estequiomtrico) pode ser
estimado pelo uso de frmula:

mar min

2, 67.C 8.H S O
0, 23

Considera-se a quantidade mnima de oxignio o que, entretanto, corrigido

posteriormente, tendo em vista que no ar atmosfrico existe apenas 25% de oxignio.
Ex: Para o mesmo leo combustvel (composio gravimtrica de 85C, 12H e 3S).

mar min

kg ar
2, 67.0,85 8.0,12 0, 03 0 3, 26

14, 2

0, 23
0, 23
kgcomb

54

ar

para T= 0C e P= 760mmHg

logo:

mar min

P 9,81.13, 6.760
kg

1, 294 3
RT
287.273
m

3
m760

14, 2

1, 0

1, 294
kgcomb

Na realidade, para garantir a combusto completa do combustvel, deve-se considerar

certo excesso de ar, logo:

mar ..mar min

a relao de excesso de ar, que varia de 1,05 a 1,5 dependendo do combustvel

Quanto maior o excesso de ar, menor ser o calor fornecido.
Combustvel

Relao de Excesso de Ar

Carvo
pulverizado

1,15 a 1,2 (15 a 20%)

Carvo em esteira

1,2 a 1,5 (20 a 50%)

leo combustvel

1,05 a 1,2 (5 a 20%)

Gs natural

1,05 a 1,12 (5 a 12%)

A quantidade de ar mnimo (ar estequiomtrico) necessrio para a combusto dos

combustveis mais usados em turbinas a gs de aproximadamente 14,5.
Situao em que a reao fornecer mais calor, fornecendo ento uma temperatura
de combusto situada entre 2000 e 2800C.
A temperatura mxima admissvel para turbinas a gs situa-se entre 700 e 1300C,
devido s caractersticas dos materiais utilizados.
Para este tipo de mquina, se faz necessrio um excesso de ar muito maior, uma vez
que este ar atuar como refrigerante.
Os valores usuais para o excesso de ar ficam entre 3 e 5.

kg ar
mar 50 a 70

kgcomb
No caso de turbinas aeronuticas, esta relao pode atingir at 120 kgar/kgcomb

Relao Combustvel/Ar
Em geral usa-se rc/a para indicar a relao combustvel/ar

rc / a

kg ar
1
1
a
0, 015 a 0, 20

70 50
kgcomb

55

A parcela correspondente ao combustvel que aparece nos gases de escape fica entre
1,5 a 2,0% da massa de ar.

Temperatura Mxima
Da anlise da combusto (balano de energia) possvel prever a temperatura
mxima aproximada atingida na combusto:

tmax
cc
tc

mar min
cp mar
cpmg
PCI
Vg

PCI cc .tc .mar min .c pmar .t2

Vg .c pmg
calor especfico do combustvel (kJ/kg.C)
temperatura do combustvel (C)
excesso de ar
massa de ar mnimo (m/kg)
calor especfico mdio do ar (kg/kg.C)
calor especfico mdio dos gases de escape (kJ/kg.C)
poder calorfico inferior (kg/kg comb)

volume dos gases de escape, onde:

3
2

Vg .mar min 1,868 3H O W

8
3

3
m760

kgcomb

H, O e W so as parcelas em massa do combustvel.

56

57

58

7. Materiais usados nas Turbinas a Gs

Fonte: Luiz Carlos Martinelli Jnior

Na escolha dos materiais o projetista deve ter em mente os aspectos de segurana,

confiabilidade, vida til, fabricao e economia.
Devido ocorrncia de combusto contnua nas turbinas a gs, aparecer um
sobrecarregamento trmico principalmente na cmara de combusto e nas ps do
primeiro estgio da turbina, podendo levar a superaquecimentos crticos para a
integridade dos materiais.
Existe ainda a corroso devido agressividade e ao excesso de oxignio a alta
temperatura nos gases de escape.
No caso particular da p da turbina existe a ao de foras centrfugas muito intensas,
uma vez que estas foras dependem do quadrado da rotao.

59

As altas temperaturas causam o aparecimento de grandes tenses, devido

principalmente aos seguintes fenmenos:
- FLUNCIA e FADIGA
- MICROTRINCAS Ocorrem devido rpida mudana de temperatura do gs e
consequentemente do material, pela mudana rpida do regime de funcionamento.
Sua origem devido s altas tenses trmicas localizadas.
- DILATAO TRMICA Decorrente das diferenas de dilatao entre aos diversos
materiais, por exemplo, entre peas de ao austenticos e martensticos.
- ELASTICIDADE Com o aumento de temperatura diminui o mdulo de elasticidade
dos slidos (materiais) diminui, isto conduz mudana da frequncia do natural tanto
do rotor como das ps.
Comportamento dos Materiais
Quando um material submetido a um esforo ele se deforma.
A lei de Hook mostra que existe uma relao proporcional entre a tenso e a
deformao para a regio elstica do material.
A Figura abaixo mostra o resultado de testes de tenso causada pela trao de
diferentes materiais. Inicialmente com uma carga ocorre uma deformao
proporcional, que desaparece com o descarregamento. Chamada de regio elstica
do material com um comportamento semelhante a uma mola.

60

Diagrama de Tenso Deformao

Aumentando o carregamento o material tem um comportamento plstico, ocorre

escoamento do material atravs dos planos de escorregamento molecular, assim
permanece uma deformao residual no material aps o descarregamento.
Aumentando mais ainda o carregamento, haver a ruptura do material que pode
ocorre de forma frgil ou dctil.
importante observar que o comportamento depende do tipo de material, da
temperatura de trabalho e do tempo de carregamento.
A Figura abaixo mostra o comportamento de um material, submetido a diversas
tenses e o seu tempo de ruptura para cada carregamento.
Este tipo de informao da vida til do equipamento, principalmente para as partes
que esto sujeitas a maiores temperaturas e esforos.

ESCOAMENTO OU FLUNCIA
Comportamento indicado na Figura a seguir onde representado o comportamento
da deformao com o tempo quando submetida a um determinado carregamento
(tenso) e sob ao de temperatura.
As curvas I, II, e III representam = f(tempo) para o mesmo carregamento e diferentes
temperaturas, sendo que a temperatura decresce de 1 para 3.
Conclui-se que a fratura ocorre mais rapidamente com o aumento da temperatura.

61

Curvas de fluncia para metais

FADIGA
o fenmeno que ocorre com uma pea metlica que pode falhar quando submetida
a tenses cclicas ou flutuantes muito menores que as necessrias para causar fratura
em uma aplicao esttica de carga.
As falhas que ocorrem sob condies de carregamento dinmico so denominados de
Falhas por Fadiga devido ao fato de que as mesmas geralmente ocorrem aps longo
tempo em servio.
Hoje, cerca de 90% das falhas mecnicas registradas em servio deve-se fadiga do
material.
A falha por fadiga so particularmente insidiosas devido ao fato de que ocorrem sem
nenhum aviso prvio.
A fadiga sempre resulta em uma fratura frgil sem deformaes apreciveis da pea.
Em escala macroscpica, a superfcie da fratura por fadiga se apresenta geralmente
normal direo das tenses principais.
A falha por fadiga pode ser facilmente reconhecida pelo aspecto caracterstico da
superfcie fraturada, a qual apresenta duas regies distintas.

62

Esquema de uma fratura em eixo

Trs fatores bsicos so necessrios para causar uma falha por fadiga:

Uma tenso mxima de grandeza suficientemente alta.

Uma variao suficientemente grande da tenso aplicada (variao ou

flutuao).

Um nmero suficientemente alto de ciclos da tenso aplicada.

Alm destes trs fatores principais, podemos adicionar uma srie de outras variaes
tais como: concentrao de tenses, estrutura metalrgica, corroso, temperatura, tipo
de carregamento, tenses combinadas, etc., todas influindo na ocorrncia da falha por
fadiga.
A Figura a seguir mostra os tipos gerais de ciclos (a,b,c) de tenso flutuante que
podem causar falhas por fadiga. Mostra o ciclo senoidal, o qual corresponde a uma
situao ideal que pode ser reproduzida nas mquinas de Teste de Fadiga por flexo
rotativa.

CORROSO
Pode ser considerada como o ataque gradual e contnuo de um metal por parte
do meio circunvizinho que pode ser a atmosfera mais ou menos contaminada das
cidades ou um meio qumico, lquido ou gasoso.

63
Como resultado de reaes qumicas entre os metais e elementos no-metlicos
contidos nesses meios, tem-se mudana gradual num composto ou em vrios
compostos qumicos, que so geralmente xidos ou sais.Admite-se que a corroso
no passa de uma forma de atividade qumica ou, mais precisamente, eletroqumica.

A velocidade do ataque e sua extenso dependem no s da natureza do meio

circunvizinho, como igualmente do tipo do metal ou liga sofrendo a ao corrosiva.
Quando um metal no corri, admite-se que se produz alguma reao qumica entre
ele e o meio que o circunda, com formao de uma camada fina, a qual adere
superfcie metlica e a mantida por foras atmicas.
Se, por qualquer motivo, essa camada protetora for destruda momentaneamente, ela
ser instantaneamente restabelecida e a leso do metal , por assim dizer,
automaticamente sanada. A proteo contra a corroso feita criando-se sobre
superfcie do metal uma pelcula protetora que separa o metal-base do meio corrosivo.
Essa pelcula protetora pode ser criada artificialmente, mediante depsito propositado
de outra substncia - metlica ou orgnica - sobre a superfcie do metal a proteger ou,
naturalmente, i.e., pela formao de um composto qumico, mantido sobre a superfcie
metlica por foras atmicas, composto esse que resulta da reao de certos
elementos de liga introduzidos no metal com o meio circunvizinho.

64
Alm do mecanismo da formao de uma pelcula de xido para explicar a resistncia
corroso, outros dois mecanismos tm sido propostos:

Absoro de gs oxignio por tomos de cromo na camada superficial dos

aos contendo esse elemento de liga e;

Produo de uma distribuio favorvel de eltrons entre o ferro e o cromo,

auxiliada pela absoro do oxignio e prejudicada por hidrognio.

SulfideOxide Corrosion of the Materials and Coatings of Gas Turbine Blades

V. I. Nikitin and A. I. Rybnikov Thermal Engineering, 2011, Vol. 58, No. 2, pp. 109118.

EROSO
Os compressores operando em atmosfera suja, cheia de partculas (poeira), sofrem a
ao da eroso pelas mesmas, devido grande velocidade de seus componentes.
A alterao das caractersticas das superfcies acarreta alterao do rendimento do
compressor e fragilizao mecnica, o que no desejvel.

65
As turbinas sofrem a eroso da mesma forma, desde que haja partculas
considerveis no fluxo de gs quente.
A combusto inadequada pode formar minsculas partculas de carbono que podem
provocar a eroso das palhetas.
Para evitar esse problema vital a utilizao de filtros na entrada do compressor e
inspecionar rigorosamente o sistema de combustvel para assegurar combusto
adequada.

Rohan Swar, (2009); Particle Erosion of Gas Turbine Thermal Barrier Coating, Dissertao
Mestrado, UNIVERSITY OF CINCINNATI, USA.

66

67

Materiais Comumente Utilizados

Os metais tm sido tradicionalmente utilizados em aplicaes onde h altos
esforos e, ao mesmo tempo, alta temperatura.
Por volta de 1930 devido ao desenvolvimento da tecnologia de vapor a alta
temperatura e petroqumica, esforos foram concentrados na descoberta de
materiais resistentes a alta temperatura.
Esta procura de materiais resistentes a alta temperatura resultou em um nmero
bastante grande de ligas para alta temperatura em especial as a base de nquel.
At recentemente as turbinas a gs vinham utilizando somente materiais metlicos
na sua construo.
Atualmente h uma tendncia, ainda em fase experimental, de se utilizar materiais
ligados no metlicos.

De um modo em geral, os reatores trabalham com temperaturas e rotaes

muito altas o que impe uma vida til da ordem de, aproximadamente 5.000
horas de funcionamento enquanto que para as turbinas industriais o
funcionamento real de cerca de 100.000 horas.
Na escolha de materiais para turbina, um dos aspectos mais importantes a
ser considerado a alta tenso resistiva (tempo de aplicao)
(Zeitstandfestigkeit fluncia) do material.
Para o teste de indeformabilidade um corpo de prova submetido a uma
fora de trao constante sob temperatura constante.
A curva de tenso resistiva fornece informaes sobre a dependncia do
tempo necessria fratura com a tenso.

68

Os materiais disponveis e com boa qualidade resistiva so:

Aos cromo

Aos cromo nquel austenticos

Aos CrNi de alta liga, Cr-Ni-Co-Fe

Ligas a base de nquel,

Ligas a base de cobalto.

A Figura mostra o comportamento da tenso resistiva com a temperatura.

Tomemos como exemplo a temperatura de 700oC onde teremos 215 N/mm2
significando que, para esta temperatura e este carregamento, aps 1.000h
ocorrer a fratura do corpo de prova.

Resistncia Creep

69

Condutividade trmica
Sob o aspecto fsico temos a condutividade e a dilatao trmica e sob o
aspecto qumico temos a resistncia formao de escamas e a corroso. Os
aos austenticos, ligas de nquel e cobalto, possuem m condutibilidade
trmica e, como resultado pode aparecer alta tenso trmica no material.

Dilatao trmica
Os aos austenticos apresentam o mais alto e menos desejvel nvel de
dilatao trmica (1,4% a 8000C) contra 0,1% a 1000C. Acarreta problemas em
montagem de peas nas quais se usa ao de baixa liga.

70

Indicaes gerais
-

Para turbinas a gs aconselha-se o uso de ao cromo-martenstico (Ns

3 a 4 da Tabela 2).

O ao 12% cromo, por exemplo, indicado para rotor e ps da turbina

com temperatura no muito alta. Excelentes, porm caras so as ligas
austenticas Cr-Ni e Nquel base.

As primeiras ligas utilizadas para turbinas foram a Nimonic (Inglaterra)

e Inconel (Estados Unidos) j descobertas em 1940.

Nimonic 90: Ni 54% min Cr 18-21% Co 15-21% Ti 2-3% Al 1-2%

Indicaes gerais
A introduo de Cr resulta em um melhoramento da resistncia corroso a
alta temperatura (Cr 13%).
-

Nas novas ligas uma parte de Ni contido substitudo por Cobalto,

Molibdnio e Tungstnio sugestes so dadas pelos valores na
Tabela.

Materiais sinterizados apresentam dificuldade na sua fabricao e podese dizer que, at o momento, no tm sido usados.

71

8. Sistemas de Controle e Operao das Turbinas a Gs

7.1 Fluxo de ar e escapamento
- Para instalaes industriais (turbinas a gs estacionrias).
- De um modo geral, as perdas de carga na admisso e no escapamento
representam uma perda de potncia da ordem de 3 a 5% da potncia til.

Sistema de admisso
O ar deve chegar ao compressor isento de poeira e outras partculas.
Se o local onde est o pacote local de muita poeira, preciso colocar filtro no
duto de admisso. Entretanto, duto e filtro no devem apresentar perda de
carga excessiva, pois pode reduzir bastante a potncia disponvel no pacote.
O rudo pode ser importante fator a ser considerado, principalmente se o
pacote estiver em locais povoados.
Neste caso o duto de admisso dever ser insonorizado.

72

Os dispositivos de ionizao podem introduzir perdas considerveis na

potncia do grupo. Um pacote pode ser completamente insonorizado.
Como perda de carga na admisso permitida at cerca de 100 mm H 20.

Sistema de Escape
Os gases de escape saem a temperaturas bastante elevadas e devem ser
resfriados a temperaturas prximas da ambiente para no oferecer perigo.
Costuma-se utilizar o prprio fluxo de gases quentes para arrastar considervel
quantidade de ar frio de diluio para abaixar essas altas temperaturas de
escapamento.
Em outros casos os gases quentes so lanados diretamente na atmosfera,
atravs de dutos verticais. Esses dutos devem ser insonorizados.
No escapamento os dutos no devem ter seo pequena, pois os gases j
saem com grande velocidade e perda de carga considervel. Se a velocidade
tiver que ser maior ainda existe o risco de bloqueio e exploso.
A potncia disponvel no pacote sensivelmente afetada pela perda de carga
nos dutos de escape.
Deve-se prever a no recirculao de gases quentes para os dutos de
admisso, pois isto pode comprometer o funcionamento do pacote.

Sistema de Partida.
Para a partida da turbina precisamos que exista um acessrio para dar ao
compressor uma rotao mnima a fim de que a massa de ar que est
mandando para a cmara de combusto.

73

Esses dois acessrios, motor de partida e sistema de ignio, so coordenados

para funcionarem satisfatoriamente durante a partida, por um sistema
automtico, que corta a ignio aps o motor atingir certa velocidade, em que a
chama no se extinga.
A partida pode ser:
- Eltrica
- Pneumtica
- Combusto
- Outra turbina menor

Partida eltrica
Usa-se um menor acoplado diretamente turbina, por meio de reduo e
embreagem.
Esse motor eltrico deve girar o compressor at uma determinada velocidade,
de acordo com uma curva de acelerao prpria de cada turbina.
A partir dessa rotao a turbina dever ter potncia suficiente para continuar
Acelerar-se e girar todos os demais acessrios, bem como o compressor.

Partida pneumtica
Consiste de uma pequena turbina a ar que serve para girar o compressor.
O ar para acionar essa turbina deve provir de um compressor auxiliar externo
(GPU).
Em avies com vrias turbinas somente uma delas tem partida deste modo,
enquanto que as demais usam ar do compressor do primeiro motor para
acionar as respectivas turbinas de partida.

74

Partida por combusto - (cartridge starter)

Usado principalmente para pequenas turbinas durante partidas em

aeroportos mal equipados. Queima um combustvel especial (por ex: nitrato de
isopropril) que no precisa de oxignio, fornecendo elevado torque de partida.
Geralmente a carga desse combustvel especial d apenas para 2 ou 3
partidas, uma vez que seu peso compromete a carga do avio.

Partida por outra turbina menor

75

Sistema de Ignio
Durante o perodo de partida, o sistema de ignio acionado e o
combustvel alimentado nos queimadores. A vela de ignio (plug) colocada
prxima ou na zona primria da cmara de combusto. No caso da cmara
cannular, colocada em somente um ou dois tubos de chama.

Sequncia tpica de partida de uma Turbina a Gs

Noes bsicas de manuteno de Turbinas a Gs

O conceito de pacotes geradores demonstrou muitas vantagens que
permitiram o surgimento de novas aplicaes.
Algumas caractersticas que aceleraram esse crescimento so:

76

As flexibilidades da localizao desses pacotes permitem acesso s

reas de demandas sem custosas linhas de transmisso e distribuio.

O tamanho reduzido desses pacotes-usinas requer o mnimo de terreno

e obras civis.

O tempo de instalao mnimo, pois j vem praticamente montado da

fbrica.

O tempo de entrega pelo fabricante relativamente curto.

O R$/kW instalado compete com o de usinas trmicas maiores.

O custo de operao est continuamente caindo.

Os pacotes podem operar de acordo com condies de demanda, sendo

ligados ou desligados em poucos segundos.

No compromete a ecologia, de acordo com as normas atuais.

A aplicao do pacote para gerao contnua menos severa que a

aplicao em pico devido aos frequentes ciclos trmicos.

Entretanto, quando pensamos em termos de tempo decorrido da

instalao da unidade, no haver muita diferena.

As instalaes para pico so comumente controladas e operadas

remotamente, necessitando consequentemente de maior grau de
sofisticao do sistema de controle do que as operadas manualmente.

Condies que Afetam a Manuteno das Turbinas a Gs

77

Tipo de carga:
Gerao contnua: a condio mais desejvel de trabalho para uma turbina a
gs em carga mxima e continuamente. Esse tipo de operao resulta em
menores custos de manuteno por MW.h. As temperaturas nas palhetas das
turbinas so constantes e as altas temperaturas das partidas deixam de existir,
isto , as palhetas no so submetidas a ciclos trmicos.

Gerao contnua com picos: a mxima carga possvel jogada na turbina por
pouco tempo. Nesse tipo de operao visto que as palhetas das turbinas
trabalham at uns 50C acima da temperatura ideal, estas (bem como todas as
partes-quente) so prejudicadas. A fluncia dos metais se torna mais
acelerada.

Gerao de pico: somente na hora de picos de demanda ou de emergncia

que a turbina acionada, recebendo carga normal ou sobrecarga por pequeno
tempo, diariamente. Como o nmero de partidas grande, a observncia
desse nmero to importante como a observncia do nmero de horas de
funcionamento da turbina. Durante a variao da temperatura na partida, cada
partida pode ser equivalente a um perodo de 5 a 25h de funcionamento
contnuo, da parte quente do motor.

Turbina Industrial:

H pouca diferena entre os tipos de turbinas industriais que afetam a

manuteno.

78

Alguns projetos incorporam dispositivos que facilitam a manuteno.

(boroscpio, etc.)

Aeronutica:

O gerador de gs joga os gases quentes numa turbina livre de potncia,

completamente independente daquele e no h registro de melhora de
manuteno desses tipos de turbinas.

Operao da Turbinas a Gs

1. A operao em temperaturas acima das de projeto, podem ocorrer:

- em partidas excessivamente rpidas.
- sistema de controle de temperaturas mal ajustado ou termopares
incorretos.
- variao muito grande da temperatura de escapamento ao longo da
seo onde se localizam os termopares.
- cargas flutuantes.

79

2. Operao alm do tempo estipulado de manuteno.

Classificao da manuteno das Turbinas a Gs

Em geral, a manuteno de todos os tipos de turbinas a gs pode ser
classificada nos seguintes itens:

A) Em operao
o tipo de manuteno que deve ser feita durante a operao da
mquina e pode ser includo normalmente nos trabalhos do operador;

B) Inspees de rotina.
Nesse tipo de inspeo necessrio desligar a turbina por pequeno
perodo (at uma semana), para inspeo e troca de peas. Ocorre comumente
aps 3.000 a 6.000 horas de funcionamento (ou 150 a 250 partidas).
A cmara de combusto deve ser inspecionada para ver se apresenta
rachaduras ou reas de superaquecimentos.

C) Reviso parcial.
Geralmente de ser feita aps o 1 ano de uso: 8.000 horas ou 250
partidas e um prazo de 7 a 30 dias pode ser previsto. Deve-se remover a parte
da carcaa a fim de que se examine minuciosamente todo o caminho dos
gases quentes. O aspecto geral desse caminho ir determinar o intervalo entre
a reviso e a prxima.

D) Reviso geral
Requer de 1 a 2 meses de parada e feito aps 24.000 horas de servio
ou 800 partidas e requer reviso geral do motor.

Cuidados especiais
Devem ser tomados com referncia a:
- aumento ou mudana na vibrao
- mudana na temperatura ou presso do leo de lubrificao
- vazamento de ar ou de gases atravs dos labirintos
- leituras desconcertantes dos termopares

80

- vazamentos- funcionamento das vlvulas de controle de combustvel

- variaes das presses hidrulicas de controle
- barulho diferente no governador
- aumento de barulho nas engrenagens de caixa de reduo
- funcionamento correto dos protetores de sobrevelocidade
- variao da temperatura de escape para mesma carga e condies
ambientes
- diminuio de queda de presso atravs dos trocadores de calor.

9. Formao e Controle de Poluentes

Fonte: Carlos Alberto Gurgel Veras - II Escola de Combusto - 2009

81

82

83

IPCC Intergovernmental Panel on Climate Change

10.

Transferncia de Energia na Turbina a Gs2

As partes combinadas de uma turbina possibilitam extrair energia de um fluxo

de gs e converter a mesma em energia mecnica til em um eixo. O montante da
energia extrada uma frao da energia disponvel na turbina.
Fluxo que atravessa uma turbina usualmente modelado como uma expanso
adiabtica. O processo considerado adiabtico desde que o montante de energia
transferida como calor insignificante comparado com a energia transferida como
trabalho.
Em um caso ideal, a expanso isentrpica, como apresentado na Figura 1 em
um diagrama entalpia-entropia (h-s).

Earl Logan, Jr. & Ramendra Roy, Handbook of Turbomachinery, Marcel Dekker Inc., New York, 2003.

84

Figura 1 Diagrama h-s. O processo de expanso em uma turbina:

(a) expanso isentrpica ideal e (b) expanso real.

Na entrada da turbina h presso e em sua sada . A variao isentrpica de

entalpia a maior energia especfica que se pode retirar de um fluido. Assim, se a presso de
entrada e a temperatura e presso de sada de uma turbina so conhecidas, a mxima
extrao de energia especfica pode ser facilmente determinada a partir do diagrama de
estado do fluido de trabalho.
Para um gs ideal com calor especfico constante, o salto isentrpico de entalpia
calculado por:
1

[1 ( )

(1)

onde:
= Temperatura Total Absoluta na entrada
Cp = Calor especfico a presso constante
k = razo de calores especficos =

A aproximao da Equao 1 adequada para turbinas operando com ar e outros

gases comuns a presses e temperaturas moderadas. Mas, a transferncia de energia real em
uma turbina menor que o valor isentrpico devido s irreversibilidades no escoamento.
Estas irreversibilidades so representadas pelo aumento da entropia e pode ser visto em
diagramas h-s, como os da Figura 1 apresentada acima.
O grau de crescimento da entropia normalmente descrita indiretamente pelo razo
da queda real de entalpia pela queda de entalpia isentrpica. Esse valor conhecido como
eficincia isentrpica (ou adiabtica) [].

85
=

hisent

(2)

O ndice T indica a eficincia total, desde que a queda de entalpia seja tomada em toda
a turbina. A eficincia um parmetro crtico para descrever o desempenho da turbina.
Note-se que a presso esttica ou total na sada de uma turbina pode ser utilizada para
calcular o salto entlpico isentrpico. O uso depende da aplicao. Para aplicaes onde a
energia cintica que sai do rotor da turbina til, a presso total utilizada. Esse modelo
utilizado em todos os estgios de uma turbina multi-estgios, com exceo do ltimo estgio
(neste ltimo, quase toda energia cintica da exausto pode ser convertida em trabalho til).
E em turbinas onde os gases da exausto so utilizados para gerar empuxo (thrust), como em
uma turbojet.
Na maioria das aplicaes de gerao de energia, a turbina classificada pelo uso da
presso esttica de sada, desde que a energia cintica de sada seja normalmente dissipada na
atmosfera.
A Figura 2 apresenta o rotor de uma turbina.
O escoamento entra a montante do rotor no ponto 1 com velocidade
1 e sai a

jusante, ponto 2, com velocidade 2 .

O rotor gira em torno de uma linha de centro, coincidente com o eixo x, com uma
velocidade angular .
A posio dos pontos 1 e 2 arbitrria (enquanto sobre o rotor). Os vetores velocidade
so tidos como representantes do escoamento mdio que atravessa a turbina.
O torque lquido que age sobre o rotor pode ser representado como pela diferena
entre os torques de cada lado do rotor.
= 1 1 2 2
onde: a fora na direo tangencial e o raio.

(3)

86

Figura 2 Velocidades na entrada e sada do rotor de uma turbina.

Da segunda lei de Newton, a fora tangencial igual variao do momento angular:

=

( )

(4)

Assumindo constante e a vazo mssica (), resulta:

= (1 1 2 2 )

(5)

A energia transferida por tempo (potncia) obtida pela multiplicao de ambos os

lados da equao pela velocidade angular .
P = = (1 1 2 2 )

(6)

A potncia pode ser calculada ainda pelo diagrama h-s do processo como:
P = ( ) = real

(7)

Combinando as equaes (6) e (7) e definindo a Velocidade Tangencial U como:

U = wr

(8)

resulta na equao de Euler para a transferncia de energia em uma turbomquina:

real = U1 V1 U2 V2

(9)

Esta equao assume um escoamento adiabtico pela turbina. Ela indica a energia
termodinmica transferida em velocidade entre a entrada e sada do rotor.

Diagramas de Velocidade

87
Representam as velocidades na entrada e sada do rotor, so representados em um
plano simples. Para uma turbina com escoamento axial, ele traado em um plano para
um valor especfico de r.
A Figura 3 apresenta o diagrama de velocidade para a entrada de um rotor de
escoamento axial. As ps do estator e do rotor so representadas para mostrar a relao
entre o diagrama de velocidade e a geometria fsica da turbina.

Figura 3 Diagramas de Velocidade para uma turbina de escoamento axial. (a) Diagrama de
velocidades na entrada do rotor. (b) Diagrama de velocidades para sada do rotor.

O escoamento sai do estator em um ngulo 1 a partir da direo axial. O vetor

velocidade
1 pode ser decomposto em 02 componentes, 1 na direo axial e 1 na direo
tangencial. Observe-se que o trabalho da turbina controlado pelo componente tangencial
enquanto que a vazo que atravessa a turbina controlada pelo componente axial (para
turbinas axiais).
O
1 medido em uma referncia absoluta, no rotativa. O mesmo conhecido como
a velocidade de entrada absoluta no rotor. Da mesma forma, o ngulo 1 conhecido como
ngulo de escoamento absoluto na entrada do rotor.
Uma referncia rotativa tambm pode ser fixada no rotor. Velocidades nesta
referncia so determinadas subtraindo-se a velocidade do rotor da velocidade absoluta.
1 , onde:
Define-se o vetor velocidade relativa na entrada do rotor como
1 =

1 1

(10)

A notao de vetor no normalmente utilizada para a velocidade 1 por ser a mesma

sempre na direo tangencial. O vetor velocidade relativa tambm apresentado na Figura 3.

88
O ngulo de escoamento relativo 1 definido como o ngulo entre o vetor velocidade
relativa e a direo axial.
Observando a Figura 3 podem-se obter as seguintes relaes entre as velocidades
absoluta e relativa e seus componentes:
2
2
12 =
1
1

(11)

2
2
12 =
1
1

(12)

1 = 1 1

(13)

1 = 1

(14)

A conveno utilizada indica positivo para os componentes tangenciais na direo da

velocidade de rotao. Isso implica que ambos os ngulos 1 e 1 so positivos. A Figura 3
apresenta ainda o diagrama de velocidades para a sada do rotor, note-se que os componentes
tangenciais absolutos e relativos so negativos.
Pode-se ainda definir a Temperatura Total Relativa e a Presso Total Relativa.
A Temperatura, em uma referncia absoluta definida como:
2

= + 2

(15)

11.Questes de reviso sobre TURBINAS A GS

1.

O que uma Turbina a Gs? Descreva seu funcionamento.

A turbina a gs (TG) definida como sendo uma mquina trmica, onde a energia
potencial termodinmica contida nos gases quentes provenientes de uma combusto
convertida em trabalho mecnico ou utilizada para propulso.
Desta forma, as turbinas a gs so mquinas tecnicamente muito complexas, com
inmeras partes mveis e sofisticados sistemas de lubrificao e controle eletrnico visando
basicamente a converso da energia contida no combustvel em potncia de eixo.
As turbinas a gs so acionadas pelos prprios gases quentes, produto da
combusto, o que dispensa a utilizao de um fluido de trabalho intermedirio, como o vapor,
ou outro fludo. Isto leva a unidades mais compactas, para os mesmos nveis de produo de
potncia.
O termo turbina a gs mais comumente empregado em referncia a um conjunto
de trs equipamentos: compressor, cmara de combusto e turbina propriamente dita. Esta
configurao forma um ciclo termodinmico a gs, cujo modelo ideal denomina-se Ciclo
Brayton, concebido por George Brayton em 1870.
Este conjunto opera em um ciclo aberto, ou seja, o fluido de trabalho (ar) admitido
na presso atmosfrica e os gases de escape, aps passarem pela turbina, so descarregados
de volta na atmosfera sem que retornem admisso.

89
O compressor comprime o ar atmosfrico at cmara de combusto utilizando
parte do trabalho mecnico da turbina. Por sua vez, o combustvel queimado na cmara de
combusto aumenta a temperatura dos gases. Estes gases aquecidos entram na turbina e se
expandem realizando trabalho mecnico, que aciona o compressor e a carga.
Finalmente, os gases da sada da turbina so jogados de volta para a atmosfera que
os esfria. Considerando a turbina a gs como sendo uma mquina trmica ideal, a Figura
abaixo mostra os quatro processos envolvidos no seu funcionamento:

Compresso Isotrpica, 1-2;

Adio de calor, 2-3;

Expanso, 3-4;

Retirada de calor, 4-1.

Compresso - O ar admitido e comprimido em um compressor onde as energias de
presso e temperatura do fluido (ar) aumentam.
Combusto - O ar comprimido flui para as cmaras de combusto, onde o
combustvel, a alta presso, injetado e queimado a uma presso aproximadamente
constante. A ignio da mistura ar/combustvel ocorre durante a partida, atravs ignitores.
Posteriormente a combusto se auto sustenta.
Expanso - Gases em alta temperatura e presso so expandidos a uma alta
velocidade atravs dos estgios da turbina geradora de gs, que converte parte da energia dos
gases em potncia no eixo para acionar o compressor de ar (aproximadamente 2/3 da energia
gerada com a queima).
Exausto - Em um avio a jato, os gases remanescentes da expanso na turbina
passam atravs de um bocal para aumentar sua velocidade e, consequentemente, o impulso
(propulso). Na aplicao industrial, os gases so direcionados para uma turbina de reao ou
potncia onde a energia residual (aproximadamente1/3) da energia gerada, dos gases
convertida em potncia no eixo para acionar um componente como um compressor de gs,
gerador eltrico ou uma bomba. Finalmente os gases fluem para o duto de exausto, onde sua
energia remanescente pode ainda ser aproveitada em um sistema de recuperao de calor
(aquecimento de gua, gerao de vapor, aquecimento do ar de combusto, etc.).
Mais detalhadamente, as TGs funcionam admitindo ar em condio ambiente ou
refrigerado. O ar entra no compressor, onde ocorre compresso adiabtica com aumento de
presso e conseqentemente tambm aumento de temperatura. Cada estgio do compressor
formado por uma fileira de palhetas rotativas que impem movimento ao fluxo de ar
(energia cintica) e uma fileira de palhetas estticas, que converte a energia cintica em
aumento de presso.
O ar pressurizado (e aquecido), segue para as cmaras de combusto, onde tambm
alimentado com um combustvel que pode ser gasoso ou lquido. Na combusto ocorre um
aumento de temperatura a presso constante, produzindo um aumento de volume do fluxo de
gases. Estes gases quentes e pressurizados acionam a turbina de potncia, gerando trabalho
mecnico. Depois, os gases, ainda quentes, so finalmente liberados ainda em alta
temperatura.
Nas turbinas a gs, o compressor utilizado geralmente trabalha com fluxo axial,
tipicamente com 17 ou 18 estgios de compresso. Cada estgio do compressor formado por
uma fileira de palhetas rotativas que impem movimento ao fluxo de ar (energia cintica) e
uma fileira de palhetas estticas, que utiliza a energia cintica para compresso. O ar sai do
compressor a uma temperatura que pode variar entre 300C e 450C.
Cerca de metade da potncia produzida pela turbina de potncia utilizada no
acionamento do compressor e o restante a potncia lquida gerada que movimenta um
gerador eltrico. Saindo da cmara de combusto, os gases tm temperatura de at 1250C.
Aps passar pela turbina, os gases so liberados ainda com significante disponibilidade
energtica, tipicamente a temperaturas entre 500 e 650 graus Celsius.

90
A denominao turbina a gs pode ser erroneamente associada ao combustvel
utilizado. A palavra gs no se refere queima de gases combustveis, mas, sim ao fluido de
trabalho da turbina, que neste caso a mistura de gases resultante da combusto. O
combustvel em si pode ser gasoso, como gs natural, gs liquefeito de petrleo (GLP), gs de
sntese ou lquido, como querosene, leo diesel e at mesmo leos mais pesados.
2.
Quais as vantagens e desvantagens de uma Turbina a Gs em relao aos Motores de
Combusto Interna?
Turbinas a gs tm uma tima relao potncia/peso, se comparadas a motores a
pisto. Isso quer dizer que a quantidade de potncia que se consegue do motor comparada ao
seu prprio peso muito boa. Turbinas a gs so menores do que motores a pisto de mesma
potncia.
A principal desvantagem de turbinas a gs que, comparadas a motores a pisto do
mesmo tamanho, elas so caras. Por girar a velocidade muito alta e por causa das altas
temperaturas de operao, o projeto e a construo so dificeis, tanto do ponto de vista da
engenharia quanto dos materiais. Turbinas a gs tambm tendem a consumir mais
combustvel quando esto em marcha lenta e preferem uma carga constante varivel. Isso
torna turbinas a gs excelentes para algo como avies a jato e usinas, mas explica por que no
h uma sob o cap do seu carro.
Tabela 1. Vantagens e desvantagens de uma T.G.
Vantagens
Desvantagens
Tubinas a gs tendem a ser mais compactas, Necessidade de grande quantidade de gases
isto , tem uma maior razo potncia/peso
quentes
Adequadas para sistemas de transporte como Muitos componentes sob alta tenso
avies, navios e transporte terrestre
mecnica
Partida e parada mais rpidas
Menor vida til
Tempo de resposta baixo
Mais sensvel qualidade do combustvel
Equipe de operao em manuteno reduzida Menor eficincia
Consome menos matria prima na fabricao Rudo de alta frequncia
Menor custo
Menor potncia especfica
Produz menos vibrao
No pode ser consertado na planta
Quase no requer gua de resfriamento
Suas principais vantagens so o pequeno peso e volume (espao) que ocupam. Isto
aliado versatilidade de operao que apresentam est fazendo com que sua utilizao se
encontre em franca ascendncia atualmente. Sendo compostas de turbo mquinas (Mquinas
Rotativas) as turbinas a gs apresentam uma vantagem bastante grande quando comparadas
aos motores alternativos uma vez que nelas h ausncia de movimentos alternativos e de
atrito entre superfcies slidas (pisto/camisa do cilindro). Isto significa a quase inexistncia de
problemas de balanceamento e, ao mesmo tempo, um baixo consumo de leo lubrificante
(uma vez que o mesmo no entra em contato direto com partes quentes e nem com os
produtos de combusto. Disso decorre uma outra vantagem: a elevada confiabilidade que
apresentam. Alm disso, quando comparadas s instalaes a vapor, as turbinas a gs
praticamente no necessitam de fluido refrigerante o que facilita muito sua instalao. Outro
aspecto bastante favorvel das turbinas a gs a baixa inrcia trmica que lhes permite atingir
sua carga plena em um espao de tempo bastante reduzido. No caso de estar pr aquecida por
exemplo, o tempo entre carga nula e carga plena varia de 2 a 10 segundos. Este aspecto faz
com que as turbinas a gs sejam particularmente indicadas para sistema de gerao de energia
eltrica de ponta, onde o processo de partida e necessidade da plena carga no menor tempo
possvel de suma importncia. Esta tambm uma condio imprescindvel nos sistemas

91
Stand-by ou No-Break, onde o fornecimento ininterrupto de energia condio bsica
necessria.
3.

Explique o que e como funcionam os motores pulso jato e Ramjet (jato puro).

O pulso jato um motor a jato que funciona utilizando um processo de combusto

em pulsos, ou combusto ressonante. O ciclo de combusto inicia-se com a admisso de ar
atravs do difusor frontal, aonde o ar mistura-se com o combustvel, que injetado ou
aspirado do bico injetor. A mistura ar-combustvel atravessa a vlvula "margarida" penetra na
cmara de combusto e em contato com a fasca eltrica da vela de ignio ou com as paredes
j aquecidas e entra em combusto. Devido a combusto ocorre o aumento de presso na
cmara, com isso a vlvula "margarida" fecha impedindo a entrada de ar, os gases de
combusto ento so expelidos pelo tubo de escape, surgindo assim a fora
propulsora. O pulso jato multicombustvel, ele pode trabalhar com metanol, etanol, gasolina,
querosene, gs natural, butano ou propano.
O ramjet (jato puro) composta de quatro seces: compressor, cmara de
combusto, turbina eexaustor. O compressor passa para a cmara de combusto ar de
entrada com alta razo de velocidade. A cmara de combusto possui os injetores e os
ignitores para a combusto. O ar queimado e altamente expandido movimenta a turbina que
est conectada por um eixoconcntrico ao compressor, sustentando a operao do motor. Os
gases acelerados da exausto do motor produzem a trao (thrust) ou propulso. Estas
turbinas tm uso limitado do ponto de vista alcance e durabilidade e so de resposta lenta aos
comandos feitos nos manetes, quando em baixas velocidades docompressor.
4.

Quais os usos das Turbinas a Gs? Explique.

Podemos classificar elas em trs famlias; industriais, martimas e aeronuticas.
As Turbinas Industriais so essencialmente fixas. So utilizadas para gerao de
energia mecnica, com rotao constante ou varivel.
As Turbinas Martimas so utilizadas na gerao de energia mecnica e eltrica em
navios. So do tipo on board.
Sem dvida o maior desenvolvimento tecnolgico e cientfico da turbina a gs est
no campo aeronutico. Por razes de segurana, estratgia, as grandes potncias mundiais
investem grandes somas em dinheiro para a pesquisa e desenvolvimento de equipamentos
que possam ter grandes eficincias trmicas, grande potncia (empuxo) e que possibilitem
altas velocidades (supersnicas).
As Turbinas Aeronuticas podem ser classificadas ainda pela sua Aplicao:
Turbohlice; Turbofan, Turbojato e Ramjet.
As Turbohlice so turbinas a gs que convertem a energia do gs em potncia de
eixo. Esse, est acoplado a uma caixa de engrenagem que reduz a rotao para um eixo que
tem uma hlice. O compressor deste tipo de motor pode ser centrfugo ou axial, com um ou
dois eixos.
As Turbinas Turbofan possuem um grande conjunto frontal de ps que succionam o
ar para dentro da turbina. A maior parte do ar succionado passa por fora do motor, i.e., ele
no comprimido ou sofre uma baixa compresso. Esse fluxo de ar chamado de Bypass. Esse
ar faz a turbina mais silenciosa (ou menos barulhenta!) e fornece um maior empuxo
aeronave em baixas velocidades sem aumentar o consumo de combustve. A maioria das
aeronaves, principalmente civis, so movidas por turbinas com turbofan, onde 85% do empuxo
tem origem no ar de bypass.
As Turbinas Turbojato (turbojet) so utilizadas para vo supersnico. O ar admitido
comprimido de 3 a 12 vezes por um compressor centrfugo ou axial. Depois de misturado ao
combustvel e queimado, expande-se em altas velocidades passando pela turbina, que
transforma a energia cintica desses em trabalho mecnico. Para aumentar o empuxo desta

92
turbina utiliza-se o afterburner ou ps queimadores. O afterburner tem como funo
aumentar a temperatura do ar de exausto atravs de uma segunda combusto, i.e., injetase
combustvel nos gases exaustos provocando, atravs de uma fasca, uma nova combusto. A
energia liberada pela combusto aumentar a temperatura dos gases e, conseqentemente, o
volume dos mesmos. Como a o bocal de sada (nozzle) tem rea conhecida e constante
(varivel nas militares), os gases sairo com uma velocidade muito maior, aumentando o
empuxo final.
As Ramjet so motores de reao a ar forado para vos supersnicos, no possui
partes mveis. O ar forado para a cmara de combusto pelo movimento para frente do
avio, sem compressor, implicando na necessidade de uma alta velocidade do avio para o seu
funcionamento. Em consequncia, uma aeronave utilizando a ramjet, necessita de alguma
forma outra fora de empuxo que a leve at a velocidade mnima de funcionamento, como por
exemplo, outro avio.
5.

Quais as principais partes de uma turbina a gs? Explique

A turbina a gs composta de:
compressor de ar: O compressor o componente da turbina a gs onde o
fluido de trabalho pressurizado, sendo sempre empregado o do tipo dinmico (centrfugo,
axial ou axial com o ltimo estgio centrfugo).
cmara de combusto: A combusto em uma turbina a gs um processo
contnuo realizado a presso constante. Um suprimento contnuo de combustvel e ar
misturado e queimado medida que escoa atravs da zona de chama. A chama contnua no
toca as paredes da camisa da cmara de combusto, sendo estabilizada e modelada pela
distribuio do fluxo de ar admitido, que tambm resfria toda a cmara de combusto. Podem
ser queimadas misturas com larga faixa de variao da relao combustvel - ar, porque a
proporo combustvel - ar mantida normal na regio da chama, sendo o excesso de ar
injetado a jusante da chama.
Turbina de alta presso (HP): A roda de turbina o meio mais eficaz para
transformar a energia contida em um fluxo de gs a alta presso e temperatura em trabalho
no eixo.
O gs ao escoar atravs da turbina perde presso e temperatura, medida que se
expande e transforma sua energia em trabalho. As turbinas empregadas em turbinas a gs so
na grande maioria do tipo axiais por apresentarem maior eficincia isoentrpica, variando
entre 75 e 90 %.
Ao contrrio dos compressores axiais, antecede as palhetas da roda da turbina as
palhetas estatoras que tem a finalidade de direcionar o fluxo de gs num ngulo favorvel de
ataque nas palhetas rotoras e proporcionarem o efeito bocal para que o fluxo aumente a
velocidade.
6.

Qual a faixa de potncia desenvolvida pelas Turbinas a Gs?

Dos vrios meios de produo o de potncia mecnica turbina a gs o mais
satisfatrio. A ausncia de movimentos alternativos e de atrito entre superfcies slidas
significa a quase inexistncia de problemas de balanceamento, baixo consumo de leo
lubrificante e confiabilidade elevada.
As vantagens do uso das turbinas hidrulicas permitiram a construo de inmeras
usinas hidroeltricas que, at hoje, so responsveis por uma parcela significativa da energia
eltrica gerada.
Atualmente h usinas com turbinas a gs produzindo acima de 500 MW de potncia
de eixo, com eficincia na ordem de 40% e acima de 50% quando utilizadas em sistemas de
cogerao.

93
7.
Qual a taxa de compresso de uma Turbina a Gs? Qual a temperatura mxima na
cmara de combusto?
possvel encontrar motores avanados usando relao de presso at 30:1;
rendimento de componentes de 85 a 95%; e, temperatura permissvel na entrada da turbina
at 1300 C (casos extremos com o uso de cermica at 1500C).
8.

Como produzido empuxo ou trao nas turbinas a gs?

A finalidade de um motor turbofan produzir empuxo para deslocar o avio para a
frente. O empuxo geralmente medido em libras nos Estados Unidos (o sistema mtrico utiliza
Newton; 4,45 Newton equivalem a 1 libra de empuxo). Uma "libra de empuxo" igual a uma
fora capaz de acelerar 1 libra de material a 9,76 metros por segundo ao quadrado (o
equivalente acelerao da gravidade). Portanto, se voc tiver um motor a jato capaz de
produzir uma libra de empuxo, ele pode manter 1 libra de material suspenso no ar se o jato for
apontado diretamente para baixo. Da mesma forma, um motor a jato produzindo 2.300 quilos
de empuxo poderia manter 2.300 quilos de material suspensos no ar. E se um motor de
foguete produzisse 2.300 quilos de empuxo aplicados a um objeto de 2.300 quilos flutuando
no espao, o objeto de 2.300 quilos iria acelerar razo de 9,76 metros por segundo ao
quadrado.
O empuxo gerado de acordo com o princpio de Newton que diz que "a toda ao
corresponde uma reao igual e em sentido contrrio". Por exemplo, imagine que voc esteja
flutuando no espao e que voc pese na Terra 45 quilos. Na sua mo, voc tem uma bola de
beisebol que pesa 450 gramas na Terra. Se voc a arremessar a uma velocidade de 10 metros
por segundo (36 km/h), seu corpo vai se mover no sentido oposto (ele reagir) a uma
velocidade de 0,10 metro por segundo (0,36 km/h). Se continuasse a arremessar bolas de
beisebol daquela maneira razo de uma por segundo, suas bolas de beisebol estariam
gerando 450 gramas de empuxo contnuo. Lembre-se que para gerar 450 gramas de empuxo
por uma hora voc precisa estar segurando 1.620 kg de bolas de beisebol no comeo da hora.
Se quisesse fazer melhor, teria que arremessar as bolas com mais fora. "Arremessando-as"
(vamos dizer, com uma arma) a 1.000 metros por segundo (3.600 km/h), voc geraria 45 kg de
empuxo.
Num motor turbofan, as bolas de beisebol que o motor est arremessando so
molculas de ar. As molculas de ar j esto l, de modo que o avio pelo menos no precisa
carreg-las. Uma nica molcula de ar no pesa muito, mas o motor est arremessando muitas
delas - e a uma velocidade muito alta. O empuxo no turbofan vem de dois componentes:

A prpria turbina a gs: geralmente um estreitamento formado no final do

tubo de escape da turbina a gs (no mostrado nesta figura) para produzir um jato de alta
velocidade do gs de exausto. As molculas de ar saem do motor a uma velocidade
normalmente de 2.092 km/h;

O ar desviado produzido pelas ps de ventilador: ele se desloca a uma

velocidade menor do que a sada da turbina, mas as ps movimentam bastante ar.
9.
Qual a taxa de compresso de uma turbina a gs? Qual a temperatura mxima na
cmara de combusto?
possvel encontrar motores avanados usando relao de presso at 30:1;
rendimento de componentes de 85 a 95%; e, temperatura permissvel na entrada da turbina
at 1300 C (casos extremos com o uso de cermica at 1500C).
10.

Qual a faixa de potncia desenvolvida pelas turbinas a gs?

Dos vrios meios de produo o de potncia mecnica turbina a gs o mais
satisfatrio. A ausncia de movimentos alternativos e de atrito entre superfcies slidas
significa a quase inexistncia de problemas de balanceamento, baixo consumo de leo
lubrificante e confiabilidade elevada.

94
As vantagens do uso das turbinas hidrulicas permitiram a construo de inmeras
usinas hidroeltricas que, at hoje, so responsveis por uma parcela significativa da energia
eltrica gerada.
Atualmente h usinas com turbinas a gs produzindo acima de 500 MW de potncia de
eixo, com eficincia na ordem de 40% e acima de 50% quando utilizadas em sistemas de
cogerao.
11.

Quais os usos das turbinas a gs? Explique

Podemos classificar elas em trs famlias; industriais, martimas e aeronuticas.
As Turbinas Industriais so essencialmente fixas. So utilizadas para gerao de energia
mecnica, com rotao constante ou varivel.
As Turbinas Martimas so utilizadas na gerao de energia mecnica e eltrica em
navios. So do tipo on board.
Sem dvida o maior desenvolvimento tecnolgico e cientfico da turbina a gs est no
campo aeronutico. Por razes de segurana, estratgia, as grandes potncias mundiais
investem grandes somas em dinheiro para a pesquisa e desenvolvimento de equipamentos
que possam ter grandes eficincias trmicas, grande potncia (empuxo) e que possibilitem
altas velocidades (supersnicas).
As Turbinas Aeronuticas podem ser classificadas ainda pela sua Aplicao:
Turbohlice; Turbofan, Turbojato e Ramjet.
As Turbohlice so turbinas a gs que convertem a energia do gs em potncia de eixo.
Esse, est acoplado a uma caixa de engrenagem que reduz a rotao para um eixo que tem
uma hlice. O compressor deste tipo de motor pode ser centrfugo ou axial, com um ou dois
eixos.
As Turbinas Turbofan possuem um grande conjunto frontal de ps que succionam o ar
para dentro da turbina. A maior parte do ar succionado passa por fora do motor, i.e., ele no
comprimido ou sofre uma baixa compresso. Esse fluxo de ar chamado de Bypass. Esse ar faz
a turbina mais silenciosa (ou menos barulhenta!) e fornece um maior empuxo aeronave em
baixas velocidades sem aumentar o consumo de combustve. A maioria das aeronaves,
principalmente civis, so movidas por turbinas com turbofan, onde 85% do empuxo tem
origem no ar de bypass.
As Turbinas Turbojato (turbojet) so utilizadas para vo supersnico. O ar admitido
comprimido de 3 a 12 vezes por um compressor centrfugo ou axial. Depois de misturado ao
combustvel e queimado, expande-se em altas velocidades passando pela turbina, que
transforma a energia cintica desses em trabalho mecnico. Para aumentar o empuxo desta
turbina utiliza-se o afterburner ou ps queimadores. O afterburner tem como funo
aumentar a temperatura do ar de exausto atravs de uma segunda combusto, i.e., injetase
combustvel nos gases exaustos provocando, atravs de uma fasca, uma nova combusto. A
energia liberada pela combusto aumentar a temperatura dos gases e, conseqentemente, o
volume dos mesmos. Como a o bocal de sada (nozzle) tem rea conhecida e constante
(varivel nas militares), os gases sairo com uma velocidade muito maior, aumentando o
empuxo final.
As Ramjet so motores de reao a ar forado para vos supersnicos, no possui
partes mveis. O ar forado para a cmara de combusto pelo movimento para frente do
avio, sem compressor, implicando na necessidade de uma alta velocidade do avio para o seu
funcionamento. Em conseqncia, uma aeronave utilizando a ramjet, necessita de alguma
forma outra fora de empuxo que a leve at a velocidade mnima de funcionamento, como por
exemplo, um outro avio.

95
12.

Comente sobre as principais limitaes encontradas na fabricao das turbinas a gs.

Turbinas a gs que por limitaes metalrgicas no podem usar temperaturas to
elevadas no incio da expanso dos gases, precisam para produzir um saldo de potncia
positivo que os processos de compresso e expanso sejam eficientes. Por muitas dcadas as
perdas particularmente no compressor, foram to altas, que no permitiram um saldo de
potncia positivo para as temperaturas que os materiais na poca suportavam.
13.

Explique o princpio de ao e reao de uma turbina a gs.

As turbinas de jato de gs apresentam o mesmo funcionemento das outras variaes
de turbinas.
Muitas usinas utilizam carvo, gs natural, leo ou um reator nuclear para
produzir vapor. O vapor passa por uma enorme turbina multi-estgio, cuidadosamente
projetada para girar um eixo, que aciona o gerador da usina.
Represas hidroeltricas usam turbinas de gua da mesma maneira para gerar fora.
As turbinas usadas em uma usina hidroeltrica parecem completamente diferentes de uma
turbina a vapor porque a gua muito mais densa (e se move mais lentamente) do que o
vapor, mas o princpio o mesmo.
Turbinas de vento, tambm conhecidas como moinhos de vento, utilizam o vento
como sua fora motriz. Uma turbina de vento no se parece nada com uma turbina a vapor ou
uma turbina de gua porque o vento mais lento e mais leve, porm, novamente, o princpio
o mesmo.
Uma turbina a gs uma extenso do mesmo conceito. Nela, um gs pressurizado
faz girar a turbina. Em todas as turbinas a gs modernas o motor produz seu prprio gs
pressurizado, o que feito queimando substncias como propano, gs natural, querosene de
aviao ou combustvel de jato. O calor gerado pela queima do combustvel expande o ar, e o
deslocamento em alta velocidade desse ar quente aciona a turbina.

14.

Como o ciclo de trabalho (PxV) e (TxS) de uma TG?

Ciclo Brayton: ciclo ideal, uma aproximao dos processos trmicos que ocorrem nas
turbinas a gs. O ciclo se constitui de 4 etapas:
Primeira Etapa: o ar em condies ambiente passa pelo compressor onde ocorre a
compresso
adiabtica
e
isentrpica,
com
aumento
da
temperatura
e consequentemente aumento de entalpia;
Segunda Etapa: ao sair da cmara de combusto, os gases a alta presso e
temperatura, se expandem conforme passa pela turbina idealmente sem variao de
entropia;
Terceira Etapa: na medida em que o fluido exerce trabalho sobre as palhetas,
reduzem-se a presso e temperatura dos gases. A potncia extrada atravs do eixo da turbina
usada para acionar o compressor e eventualmente acionar outra mquina;
Quarta Etapa: a ltima etapa representa a transferncia de calor do fluido para o
ambiente.

96

1: compresso isentrpica do gs na compresso;

2: aquecimento isobrico;
3: expanso isentrpica do gs na turbina;
4: refrigerao isobrica.
15.

Quais os principais acessrios de uma TG?

As turbinas a gs so constitudas de quatro partes principais, a saber:
- Compressor;
- Cmara de Combusto;
- Turbina e
- Eixo.

16.

Como feito o controle de uma TG?

Um de ensaios de turbinas, em testes de desenvolvimento ou de durabilidade, vital
o controle e registro do maior nmero possvel de parmetros. Os principais de medidas so:
temperatura, presso, vazo, vibrao e rudo. Nesses tipos de testes no s importante a
preciso com que os instrumentos do a leitura como tambm o conhecimento de matria do
pessoal que neles est trabalhando. So essas informaes que permitiro ao fabricante
desenvolver um produto que, alm de responder demanda, seja seguro quando em
operao. A necessidade de se adotar uma estratgia de controle avanada, que evite as
instabilidades causadas, em particular, por distrbios externos. O controle da turbina a gs
atualmente implementado em sistemas digitais que operam em um ciclo de 10 a 30 ms,
dependendo do tipo do equipamento.
17.

Como evitar os problemas de superaquecimento e sobre velocidades em uma TG?

A ocorrncia de sobrevelocidade na turbina e subseqente sada de operao, o
aquecimento, em combinao com o stress causado pela sobrevelocidade, pode danificar a
turbina de alta presso. Para que este fato no ocorra, a vlvula de by-pass providenciada
para sangrar o vapor para o condensador. O sistema de desvio de vapor deve ser capaz de
desviar at 100% do vapor produzido para o elemento condensador. Nesta condio extrema,
o desligamento da turbina a vapor no requer a desativao da caldeira de recuperao, como
seria de se esperar em uma instalao trmica a vapor convencional.

97

18.
Nas TG estacionrias o ar deve ser tratado na entrada. Explique por que e indique
alguns equipamentos necessrios para realizar este trabalho.
As turbinas a gs so bastante sensveis variaes de carga e variaes de
condies climticas, quando alguns parmetros podem variar sensivelmente em relao
uma condio operacional de referncia.
19.

Na partida de uma TG existe a fase de purga. O que e para que serve?

O sistema de partida tem duas funes. A primeira retirar o Gerador de Gs (G) da
inrcia e leva-lo a uma determinada rotao conhecida como velocidade de purga ou de
ventilao, e o mantm nessa rotao durante a fase conhecida como fase de purga ou de
purga (30 a 180 segundos) permitindo a limpeza interna da turbina com o ar limpo. A
segunda funo acontecer durante a fase de partida, logo aps a fase de purga, auxiliar na
acelerao do Gerador de Gs durante a ignio e incio da formao dos gases de exausto,
at a velocidade de Idle, conhecida tambm como velocidade de macha lenta ou rotao de
sustentao, aps atingir esta velocidade o sistema de partida desligado.
20.

No sistema de lubrificao existem bombas em redundncia. Qual a sua funo.

BOMBA PRINCIPAL: Bomba existente em ambos os sistemas e normalmente
acionada mecanicamente, atravs da caixa de acessrios, pelo Gerador de Gs (G) ou pela
Turbina de Potncia (PT). Funciona durante toda a fase da operao da turbina.
BOMBA AUXILIAR (PR-PS LUBRIFICAO): Bomba existente no sistema com leo
mineral e acionada por motor de corrente alternada, funciona durante a fase de prlubrificao (antes e durante a partida) e na fase de parada e ps-lubrificao.
BOMBA DE EMERGNCIA (BAKCUP OU RESERVA): Bomba existente no sistema com
leo mineral e acionada por motor de corrente continua, fornecida por banco de baterias,
funciona durante a fase de parada e ps-lubrificao caso a bomba auxiliar no pressurize o
sistema adequadamente.
BOMBAS SCAVENGE: Bomba existente em turbina aeroderivada acionada, atravs da
caixa de acessrios, pelo Gerador de Gs (G). Tem como funo retirar o leo da caixa do
mancal.
21.

Como o sistema de ignio eltrica de uma TG? Existe embreagem no sistema?

Os sistemas de ignio instalados em motores de turbina a gs diferem dos demais
sistemas de ignio de uso aeronutico instalados em motores alternativos, basicamente por
dois aspectos principais, ou seja, pelo fato de serem de elevada potncia de centelhamento,
por no necessitarem de distribuidor e por no estarem em funcionamento permanente,
apenas durante a partida e em circunstncias atmosfricas pr-definidas. O sistema tem seu
funcionamento baseado em transformadores de energia eltrica e descargas de capacitores,
conforme pode ser visto nas ilustraes que seguem, onde mostrada uma instalao tpica.

98

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAfPTQAJ/turbinas-a-gas-jato?part=3
22.

Para que servem as vlvulas de combustvel: de corte, dosadora e de by pass.

VLVULA BY-PASS: Encontrada no sistema lquido controla a presso do combustvel
lquido a montante da vlvula de reguladora de fluxo. Tambm pode Ter a funo de purgar o
sistema em caso de parada.
VLVULA REGULADORA OU DOSADORA: Conjunto atuador/vlvula que controla o
gs combustvel enviado aos injetores. comandada pelo Controle de Velocidade da
Turbina, do painel de controle da turbina, em funo da carga solicitada e limitaes mximas
a serem atendidas.
VLVULA SHUT-OFF: Vlvula de corte de combustvel.
<http://pt.scribd.com/doc/221310498/Basico-de-Turbinas-a-Gas-Petrobras>.
23.
Um sistema de ignio composto basicamente de: caixa de ignio, vela, ignitor,
tocha e injetor piloto, explique o funcionamento do sistema.
CAIXA DE IGNIO: Envia energia eltrica para a vela, existente na tocha, permitindo
a centelha.
INJETOR PILOTO/TOCHA/IGNITOR: Permite a chama inicial que acender o injetor
principal. No conjunto tocha encontra-se a vela de ignio.
VLVULA DA TOCHA/PILOTO/IGNITOR: Permite o envio do combustvel para o injetor
piloto (tocha) durante a fase de partida.
24.

Quais as caractersticas dos bicos injetores e ignitores da TG?

Os bicos injetores fazem p
arte das partes quentes de uma TG, e so os
responsveis por injetar o combustvel na cmara de combusto para que os ignitores
acendam a mistura e o calor seja gerado.
O ignitor em uma TG um rgo situado no interior da cmara de combusto, que
serve para acender a chama durante o processo de arranque. Geralmente constitudo por

99
um injetor auxiliar situado de forma inclinada com relao ao injetor principal que acionado
eletromagneticamente e por uma vela de ignio.
Os vrios materiais utilizados so resistentes s altas temperaturas, porm existem
limites aos quais no podem ser ultrapassados durante a operao da mquina. A expectativa
de vida til das partes quentes reduz-se a metade caso opere a mquina com 20 a 25C acima
da Temperatura dos Gases de Exausto.

25.

Qual a funo da CC nas TG?

Tem funo de realizar a queima da mistura ar/combustvel, adicionando energia
calorifica ao ar, gerando gases como resultado da queima que aumentam ainda mais a
temperatura e a presso do ar j comprimido, resultando na expanso do mesmo.
O projeto da cmara de combusto deve garantir resfriamento adequado da camisa,
combusto completa, estabilidade da chama e baixa emisso de fumaa, monxido de
carbono, hidrocarbonetos e xidos de nitrognio. O volume da cmara de combusto muito
pequeno em relao taxa de liberao de calor desenvolvida, porque a combusto feita a
presso elevada: em turbinas aeronuticas este volume pode ser de apenas 5 % do volume
que seria necessrio em uma caldeira com a mesma taxa de liberao de calor.
26.

Quais os principais tipos de Cmara de Combusto (CC) das TG?

O combustor usado em uma turbina a gs pode ser: tubular, tubo-anular, anular ou
externo.
O combustor tubular usado em turbinas industriais de mdio grande porte,
especialmente em projetos europeus, e em algumas turbinas, automotivas ou auxiliares, de
pequeno porte. Apresentam como vantagens: simplicidade de projeto, facilidade de
manuteno e vida longa devida s baixas taxas de liberao de calor. Podem ser de fluxo
direto ou de fluxo reverso.
Em turbinas aeronuticas, onde a rea frontal importante, os combustores
empregados so do tipo tubo-anular ou anular. Estes combustores produzem uma distribuio
circunferncia de temperaturas bastante uniforme na entrada do primeiro estgio da turbina.
Embora seja de desenvolvimento mais difcil, o combustor anular o mais empregado
em turbinas aeronuticas modernas, devido sua compacidade. Combustores anulares so
particularmente adequados para aplicaes a altas temperaturas ou com gases de baixo poder
calorfico, porque exigem menos ar de resfriamento, devido menor rea superficial da
camisa. A quantidade de ar de resfriamento requerida pelo combustor particularmente
importante em aplicaes com gases de baixo poder calorfico, porque estes gases exigem
muito ar primrio, sobrando pouco ar para resfriamento da cmara. Os combustores anulares
so usualmente de fluxo direto, enquanto os tubo-anulares so normalmente de fluxo direto
em turbinas aeronuticas e de fluxo reverso em turbinas industriais.
27.
Quais as caractersticas das cmaras de baixa emisso de poluentes nas TG?
Na literatura apresentam-se alguns tipos de cmaras onde as principais so:

Cmara de combusto com geometria varivel A variao da geometria modula a

quantidade de ar necessrio de diluio, mantendo a temperatura da zona primria prxima s
condies de baixa formao de NO. Quando a turbina trabalha em baixa carga, existe um
sistema que desvia parte do ar para a zona de mistura, mantendo a chama controlada.
Cmara de combusto em estgios - O conceito da combusto em estgios promover
uma distribuio uniforme do fluxo de ar na cmara, alternando o fluxo de combustvel
para manter a temperatura de combusto constante e em valores adequados a baixas
emisses.

100

Cmara de Combusto Dry Low Realiza uma mistura prvia do combustvel com o ar,
obtendo uma queima mais uniforme.
A primeira medida que pode ser tomada para uma menor emisso de poluentes
uma pr-combusto, que uma medida preventiva liberao de gases poluentes na
queima. Para isso pode ser feita a recirculao de produtos da queima, uma combusto
por etapas, uma injeo de agua e vapor ou a utilizao de queimadores com baixa
emisso de NOx.
Outra medida que pode ser feita de correo, e so os mtodos de pscombusto. Os dois mtodos mais conhecidos so a reduo seletiva no-cataltica (SNCR)
ou a reduo cataltica seletiva (SCR). Ambos reduzem o NOx para N2, porm a utilizao
de catalisador ocorre a baixa temperatura dos gases e a no-cataltica a altas
temperaturas.

28.

Por que em muitas TG o combustvel aquecido antes de ser injetado na CC?

Explique.
Usa-se um trocador de calor que usa parte da energia dos gases de escape da turbina
para pr-aquecer o ar, entretanto na cmara de combusto. Estes refinamentos podem ser
usados para aumentar a potncia efetiva e o rendimento da instalao as custas de um
aumento na complexidade, peso (volume) e principalmente custo. importante mencionar
que a maneira em que os componentes so interconectados no afeta somente o rendimento
total, mas tambm a variao do rendimento com a potncia efetiva e torque de sada com a
variao de rotao.
Para aumentar o rendimento trmico da turbina. Quando o combustvel aquecido,
menos energia necessria para a ignio da mistura o que diminui o gasto com a ignio e
aumenta a potncia de sada.
29.

Quais as possveis causas de combusto instvel em uma TG?

Em cmaras de combusto que trabalham com pr-mistura pobre de combustvel, a
liberao de calor acontece de forma abrupta atravs da frente da chama, como
consequncia, instabilidades acsticas so induzidas, enquanto que em chamas de difuso a
liberao de calor cobre uma regio mais ampla. Em consequncia, era induzida a flutuao do
calor liberado, quando estas flutuaes esto em fase com as de presso produzidas por estas
mesmas flutuaes de calor liberado, estas flutuaes tornam-se grandes para serem
amortecidas pelos efeitos viscosos, conduzindo desta forma a um regime de combusto
instvel.
Outras possveis causas so: mistura ar/combustvel desregulada, incidncia de
velocidade dos ciclos de flutuao acstica de mesma magnitude da velocidade do fluxo do
fludo, produo de vorticidade. Tambm pode estar havendo vazamento ou mal
funcionamento das vlvulas controladoras de combustvel.
30.

Quais os principais componentes dos compressores centrfugos e axiais das TG e qual a

sua funo bsica?

Centrfugos Rotor e difusor.

Axiais Palhetas fixas e discos com palhetas mveis.

O compressor de ar da turbina a gs pode ser centrfugo ou axial e ambos esto
constitudos por um rotor e um difusor, o que constitui um salto (estgio). Geralmente, so
constitudos por vrios saltos (estgios), o que permite a instalao de resfriadores
intermedirios que melhoram o rendimento da instalao, ao reduzir a temperatura do ar
entre uma compresso e outra. Ainda com relao ao rendimento, o compressor axial
apresenta um maior rendimento que o compressor centrfugo.

101
O compressor axial composto por uma seo estacionria, onde se encontram
instalados os anis com aletas estatoras e a seo rotativa composta por um conjunto de
rotores com palhetas. Cada estgio de compresso composto por um rotor com palhetas e
um anel com aletas estatoras. O rotor com palhetas responsvel pela acelerao do ar, como
um ventilador. nesta etapa que o ar recebe trabalho para aumentar a energia de presso,
velocidade e temperatura. O anel de aletas estatoras tem a finalidade de direcionar o ar para
incidir com um ngulo favorvel sobre as palhetas do prximo estgio rotor e promover a
desacelerao do fluxo de ar para ocorrer a transformao da energia de velocidade em
presso.
31.

Explique o funcionamento de um compressor axial de TG.

Nesse tipo de compressor, o ar adentra na direo axial, e no muda sua direo,
continua paralelo ao eixo de giro. Palhetas distribudas radialmente, giram e aceleram o fluido,
que ao passar por elas encontram um conjunto de palhetas fixas que desaceleram-no
aumentando a sua presso, o processo repetido em vrios estgios, diminuindo o espao a
cada estgio, gerando no final da compresso, a presso requerida para a cmara de
combusto.
O compressor o componente da turbina a gs onde o fluido de trabalho
pressurizado, sendo sempre empregado o do tipo dinmico (centrfugo, axial ou axial com o
ltimo estgio centrfugo). O compressor axial trabalha com relaes de compresso por
estgio baixas, valores usuais de projeto situando-se entre 1,1/ 1 e 1,4/ 1, o que resulta em um
nmero grande de estgios para se atinjam as relaes de compresso elevadas, de at 21/1,
empregadas em algumas mquinas modernas. Na prtica, relaes de compresso muito
elevadas so obtidas normalmente com dois ou trs rotores axiais, operando em srie, ou por
um rotor com vrios estgios axiais seguidos por um ltimo estgio centrfugo. O compressor
axial permite obter altas vazes de ar, at 700 kg/s, e eficincia isoentrpica muito boa,
valores tpicos entre 85 a 90 %, sendo por isso empregado em praticamente todas as turbinas
a gs de mdio e grande porte. Um inconveniente do compressor axial a de apresentar faixa
operacional pequena, entre os limites de surge e choke, o que exige cuidados especiais para
evitar o surge durante os perodos de partida e/ou acelerao. O compressor axial
empregado nestes casos por ser especificado para maiores vazes do que os centrfugos com
relao ao porte.
Seu princpio de funcionamento o da acelerao do ar com posterior transformao
em presso. composto por uma seo estacionria, onde se encontram instalados os anis
com aletas estatoras e a seo rotativa composta por um conjunto de rotores com palhetas.
Cada estgio de compresso composto por um rotor com palhetas e um anel com aletas
estatoras. O rotor com palhetas responsvel pela acelerao do ar, como um ventilador.
nesta etapa que o ar recebe trabalho para aumentar a energia de presso, velocidade e
temperatura. O anel de aletas estatoras tem a finalidade de direcionar o ar para incidir com
um ngulo favorvel sobre as palhetas do prximo estgio rotor e promover a desacelerao
do fluxo de ar para ocorrer a transformao da energia de velocidade em presso. Essas
mquinas so projetadas para que a velocidade na entrada de cada rotor seja a mesma para a
condio de mxima eficincia. Este processo repetido nos estgios subsequentes do
compressor sendo que cada estgio promove um pequeno aumento de presso. O fluxo de ar
no compressor se d paralelo ao eixo (axial) numa trajetria helicoidal, e a seo de passagem
reduzida da admisso para descarga, com o propsito de se manter a velocidade do ar
constante dentro da faixa de operao, uma vez que a presso sobe a cada estgio e
respectivamente a massa especfica.

102
32.

Explique o funcionamento e as caractersticas de um compressor centrfugo de uma

TG.
Funcionam da mesma maneira que as bombas centrifugas, possuindo as mesmas
partes bsicas. O fluxo de ar entra pela parte central, onde atravs de um conjunto de palhetas
(rotor) curvadas, o ar direcionado para a periferia, atravs do efeito centrifugo, siando do
mesmo e adentrando em um sistema de passagem divergente (difusores e aletas fixas), que
desaceleram o ar, aumentando assim sua presso para ento ser direcionado cmara de
combusto.
Os compressores centrfugos so mais adequados quando se precisa trabalhar numa
faixa mais ampla de fluxo mssico (varivel), sem mudar a rotao. Este tipo de compressor
mais adequado para baixas presses, razes de presso de 4:1 so as mais comuns neles.
Novos desenvolvimentos na forma das ps e a utilizao de ligas de titnio permitiram chegar
at razes de presso de 8:1 em compressores centrfugos de um nico estgio. Quando se
deseja obter maiores razes de presso necessrio combinar este tipo de compressor com
um de fluxo axial, ou utilizar diretamente um compressor de fluxo axial. Um compressor
centrfugo consta de quatro partes: entrada, rotor, estator ou difusor e coletor (em alguns
casos o coletor pode no existir). A entrada pode (ou no) possuir palhetas fixas que
direcionem o escoamento. O rotor possui palhetas com formato caracterstico (ver slide
seguinte). O estator tm por misso frear o escoamento e transformando a energia cintica
em energia de estagnao. O coletor atua como um acumulador de ar pressurizado.
33.

Explique o que o Stall de uma turbina a gs.

Ocorre com uma razovel frequncia de o motor a reao engasgar, isso acontece
devido a um problema caracterstico nos motores que usam compressor tipo axial chamado
Stall.
Stall o fenmeno de descolamento do escoamento nas ps do rotor e tem como
consequncia a perda de capacidade do compressor de manter o gradiente de presso, ou
seja, o compressor perde parcialmente a capacidade de elevar ou manter a presso do
sistema. Esta incapacidade em manter a presso pode provocar o surge, que um fenmeno
caracterizado por violentas pulsaes aerodinmicas provocadas pelo movimento cclico do
fluxo de massa no compressor.
A palheta de um compressor um aeroflio semelhante a uma asa. A asa projetada
para criar sustentao e a palheta para imprimir velocidade ao ar para faz-lo circular. Ambas
s funcionam corretamente quando o ar as atinge no ngulo correto e livre de
turbilhonamento. Quando por qualquer motivo o ngulo de ataque esteja muito grande ou o
fluxo do ar turbilhonado, a asa perde sustentao o que corresponde na palheta perda da
capacidade de imprimir velocidade ao ar para faz-lo circular no interior do compressor.
34.

Explique como evitar o Stall (Estol) de uma turbina a gs.

Para minimizar os efeitos de um estol de compressor, o operador do motor deve tomar
algumas atitudes, que vo contribuir muito para reduzir seus efeitos danosos.
Toda a acelerao do motor deve ser feita de maneira suave e uniforme, caso o motor
apresente estol, o acelerador deve ser retardado lentamente e o motor s dever ser
novamente acelerado, quando todas as condies que contriburam para o estol tenham sido
eliminadas. Quando o estol de compressor no puder ser controlado por essas atitudes, o
motor dever ser cortado ou operado abaixo do regime em que ocorreu o estol e depois o
motor dever ser investigado quanto a possveis danos.
35.

Comente sobre componentes, aspectos construtivos, aspectos da aerodinmica, da

expanso dos gases nas turbinas axial e radial.

103
As turbinas radiais apresentam somente um estgio com rotor semiaberto, muito
semelhante a do compressor radial. O escoamento, agora, segue contra o efeito da fora
centrfuga no sentido radial de fora para dentro. Desta forma muito comum a denominao
turbina centrpeta. So turbinas compostas normalmente utilizadas para pequena potncia
como, por exemplo, nas turbo alimentadores ou turbinas automticas. Podem atingir at
4500kW em instalao com potncia efetiva de 1500kW.
As turbinas axiais so bastante semelhantes s turbinas a vapor de reao
(normalmente 0,5 para o grau de reao). Devido a relativamente queda da entalpia nas
turbinas a gs, dificilmente so utilizados mais de cinco estgios. Na maioria de 2 a 4 estgios
sendo que, para pequena potncia basta 1 estgio. A baixa presso e alta temperatura da
turbina a gs possibilitam construo leve. Materiais resistentes temperatura so
necessrios, principalmente tendo em vista a pequena espessura das paredes. Como j
mencionado, devido a alta temperatura dos gases e alta rotao, a turbina fica
sobrecarregada. Por tanto, materiais resistentes a alta temperaturas so usados o que permite
uma temperatura de trabalho de at 600C para turbinas a gs estacionrias e para as usadas
na aeronutica at 9000C. Valores de temperaturas de trabalho maior requerem resfriamento,
neste caso possibilitando temperatura de: turbinas a gs estacionrias at 950C e turbinas a
gs mveis at 1300C.
36.

Como feita lubrificao de uma TG?

Atravs de um sistema de lubrificao composto por reservatrio de leo, bombas,
trocadores de calor e filtro.
Este sistema tem a funo de fornecer leo na presso e temperatura adequada,
permitindo a lubrificao dos mancais, engrenagens da caixa de acessrios, caixa
multiplicadora ou redutora e equipamento acionado; e o resfriamento dos mancais da parte
quente, principalmente nas mquinas heavy-duty durante a fase de ps-lubrificao aps a
parada da mquina.
Pr-lubrificao - perodo de suprimento de leo de lubrificao, que precede a
partida da turbina a gs.
Ps-lubrificao - perodo de suprimento de leo de lubrificao, logo aps o
comando de parada da turbina a gs.
37.

Quais os principais testes usados nas TG?

Testes de vazo do compressor, eficincia, potncia absorvida, potncia mxima de
sada, coeficiente trmico, calor de exausto, referentes performance da turbina. Temos
tambm testes de emisso, barulho, vibrao, fadiga, fluncia, de micro trincas, dilatao
trmica, elasticidade, e de anlise econmica.
38.

Quais as principais aes de manuteno necessrias s TG?

A maneira pela qual realizada a manuteno nos equipamentos, sistemas ou
instalaes, caracteriza os vrios tipos de manuteno existentes. O tipo de manuteno ou a
filosofia de manuteno para a maioria dos equipamentos varia de companhia para companhia
e depende da localizao geogrfica das instalaes, da importncia do equipamento dentro
do processo produtivo, das condies ambientais, da complexidade do equipamento, etc.
Basicamente, as atividades de manuteno podem ser classificadas em trs categorias:
Manuteno Corretiva
Manuteno Preventiva
Manuteno Preditiva
O primeiro quesito a se verificar quanto condio de operao da turbina, se ela
atinge a carga mxima em picos ou se ela se mantm constante para poder se estipular o
intervalo de manuteno necessria. Os principais quesitos a serem observados so:

104
vazamentos, funcionamento das vlvulas controladoras de combustvel, leitura de
temperatura, verificar acumulo de resduos.
Vrias ferramentas disponveis e adotadas hoje em dia tm no nome a palavra
Manuteno. importante observar que essas no so novos tipos de manuteno, mas
ferramentas que permitem a aplicao dos tipos principais de manuteno citados
anteriormente.
39.

Quais os sintomas no funcionamento de uma TG axial com: compressor sujo e

mancais desgastados.
O compressor sujo pode alterar a quantidade de fludo admitido, o modo de
escoamento do mesmo e, consequentemente, a eficincia da turbina. Logo, a potncia de
sada no ser mais a mesma.
Quando os mancais esto desgastados, h o desbalanceamento do eixo da turbina.
Isso faz com que a turbina gere maior nvel de rudo, vibrao, e talvez fratura de algum
componente.
Em geral, ocorrem mudanas nos seguintes paramentos razo de presso, vazo de ar,
eficincia do compressor e razo de temperatura.
40.

Quais os principais combustveis usados nas turbinas a gs e quais as suas principais

caractersticas?
Os combustveis usados em turbinas a gs, so diesel ou gs natural. A qualidade do
combustvel fundamental para a vida til dos componentes da parte quente, contaminantes
diminuem a vida til dos injetores, cmara de combusto, pea de transio (transition piece),
distribuio HP e LP e rotores HP e LP, acarretando falhas prematuras. importante durante a
fase de projeto, anterior a aquisio da turbomquina, o envio da anlise da composio dos
combustveis aos futuros fornecedores. A composio definir os tipos de protees (coating)
a serem aplicados na superfcie dos componentes e estabelece a vida til dos mesmos e os
ciclos de manutenes.
41.

Como feita a refrigerao das T.G?

Em uso corrente, prefervel o resfriamento a ar, e neste caso, tm-se os seguintes
mtodos: conveco forada, filme e transpirao. O ar do resfriamento vem do prprio
compressor, e a quantidade requerida para turbinas de grande potncia de 7% a 13% da
vazo total, dependendo da temperatura dos gases. Para turbinas menores, a quantidade varia
entre 4% e 10%. Na conveco forada (mais usada), a quantidade de ar para resfriamento fica
entre 1,5% a 2% da vazo por fileira de ps.

Referncias

Marttinelli, L.C.; Introduo s Mquinas Trmicas - Turbinas a Vapor e a Gs