Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
SO PAULO
2011
SO PAULO
2011
Clio Daroncho____
Nome do Orientador
______________________________________________
Nome do professor da banca
Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Aos nossos pais, amigos e colegas de curso que sempre nos deram apoio
moral, encorajamento e fora para darmos prosseguimento nesta jornada.
AGRADECIMENTOS
Ao Professor Clio Daroncho da Universidade Anhembi Morumbi por sua
confiana, orientao e disponibilidade.
Ao Professor Wilson Shoji Lyomasa da Universidade Morumbi pelas
orientaes e auxlio na elaborao do presente trabalho.
RESUMO
ABSTRACT
Noting that due to the intense traffic of vehicles of various types, sizes and weights in
So Paulo citys streets, many of them have exclusive lanes for heavy vehicles
named Corredores de nibus or Bus Lanes, and due to the characteristics such as
high durability and low maintenance cost of those lanes, it was opted for using the
rigid pavement as a projects solution, this paper aims to analyze the conditions of
certain roads after being subjected to constant fatigue caused by the traffic of heavy
vehicles and map points where the use of the Hard Floor around various regions of
the city and present the characteristic of this type of flooring.
Key Worlds: Concrete Pavement, mapping, lanes, visual analysis.
LISTA DE FIGURAS
10
DNIT
DNER
DER-SP
CNT
SEST
SENAT
ASTM
AASHTO
PCS
PCA
PCAC
PCPRO
PCPM
WT
Pavimento Whitetopping
WTUD
ACPA
11
EMTU
METRO
FEPASA
12
LISTA DE SMBOLOS
No h smbolos.
13
SUMRIO
p.
1
INTRODUO ............................................................................................................... 16
PAVIMENTAO .......................................................................................................... 21
14
4.2
PATOLOGIAS ............................................................................................................ 31
15
CONCLUSES .............................................................................................................. 78
RECOMENDAES..................................................................................................... 80
REFERNCIAS ..................................................................................................................... 81
ANEXO A - FOTOS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE PATOLOGIAS ............................... 1
APNDICE A MAPEAMENTO DE PONTOS EM PAVIMENTAO RGIDA NA
CIDADE DE SO PAULO ..................................................................................................... 4
APNDICE B MTODO DE AVALIAO DE PAVIMENTOS RGIDOS
SEGUNDO NORMA DNIT 060/2004 PRO E NORMA DNIT 062/2004 PRO ....... 20
16
INTRODUO
A sociedade se encontra em constante transformao, melhorar e
17
Por possuir grande versatilidade o Pavimento Rgido pode ser utilizado nas
mais variadas aplicaes como aeroportos, instalaes industriais, pontes, tneis,
vias urbanas, estradas e rodovias, sempre se adaptando as exigncias de projetos e
aos mais diversos e severos requisitos tcnicos, possuem resistncia a produtos
derivados do petrleo, quando bem executados geram menores custos de operao
nos veculos, safando os sistemas de freios, de suspenso e pneumtico de maiores
desgastes, por possuir melhor capacidade de reflexo da luz os gastos com
iluminao da via so reduzidos, na sua superfcie executada uma texturizao
melhorando a drenagem reduzindo a possibilidade de ocorrer aquaplanagem. A
reduo do gasto com combustvel, nmero reduzido de intervenes devido
necessidade
de
obras
de
manuteno
impactam
na
diminuio
de
1.1 OBJETIVOS
Mapear alguns pontos de grande circulao nas vias de veculos na cidade de
So Paulo, onde foi aplicado o Pavimento Rgido, para o levantamento e
classificao de suas condies;
Evidenciar o impacto do grande trfego de veculos na maioria das vias
mapeadas pela cidade de So Paulo;
Descrever as patologias mais encontradas e propor provveis aes para
recuperao das condies de segurana e conforto da via nos estudos de caso,
Provar se a Pavimentao Rgida realmente uma boa soluo para melhoria
do trfego da cidade de So Paulo.
1.2 JUSTIFICATIVAS
Pensando em garantir o bom funcionamento do sistema de transporte em
uma grande cidade se fazem necessrias as utilizaes de novas estratgias,
tecnologias e o desenvolvimento de produtos com grande qualidade e durabilidade.
18
de
certa
forma
reduzir
prejuzos
causados
por
congestionamento.
Este trabalho vem no intuito de mapear, alguns pontos de grande circulao
de veculos pesados nas vias da cidade de So Paulo evidenciar alguns locais onde
houve emprego da Pavimentao Rgida como soluo de projeto, utiliz-los como
objeto de estudo analisando seu comportamento no decorrer do tempo sob ao de
constante trfego pesado e buscar provveis aes de recuperao de das
condies das vias analisadas.
1.3 ABRANGNCIA
O trabalho apresentado tem como foco os seguintes itens:
Pavimentos flexveis;
Pavimentos semi-rgidos.
19
20
MTODO DE TRABALHO
O presente trabalho se desenvolver a partir do estudo dos tipos de
pavimentos mais utilizados nas principais vias brasileiras hoje o Pavimento Flexvel e
o Pavimento Rgido, deixando claro que o foco principal se dar pavimentao
Rgida.
Inicialmente sero levantadas as caractersticas principais fundamentais de
cada tipo de pavimentao destacando fatores determinantes, ou seja, o que h de
melhor na empregabilidade de cada um para comprar e escolher qual o melhor
pavimento atende as necessidades tcnicas para cada situao levantada no
trabalho, defenderemos tambm questes fundamentais para o uso do Pavimento
Rgido: estudo de caso, custo e benefcio, relacionamento com meio ambiente,
reaes as agresses com o passar do tempo, mapeamento de trechos com
pavimentao rgida na cidade de So Paulo e seu estado de conservao.
MATERIAIS E FERRAMENTAS
Nesse trabalho foram utilizadas mquinas fotogrficas de alta definio para
21
PAVIMENTAO
Neste capitulo sero abordados temas de estrema relevncia para
22
4.1
American
Concrete
Pavemente
Association
(ACPA)
23
associao
de
agregados
matrias
betuminosos,
destacam-se
os
24
utilizao
destes
tipos
de
pavimento,
em
rodovias
caiu
25
tm
acentuada
resistncia
trao,
fator
determinante
no
seu
26
27
na sub-base, para gua fluir livremente atravs dessa base, sendo coletada atravs
de tubo corrugado e tecido filtrante, ver figura 5.
28
materiais como o silicone, enchimento das juntas com argamassa e tambm o uso
de juntas de compresso, ver figura 6, selantes no possuem a vida til to grande
podendo assim serem deteriorados.
Para que seja provida essa transferncia de carga, as juntas necessitam das
barras de transferncia para promover a ligao mecnica entre lajes. A baixa
eficincia de barras de transferncia pode gerar problemas citados mais a frente
como quebra de canto e bombeamento.
29
30
31
4.2
PATOLOGIAS
O termo Pavimento para a maioria das pessoas se trata de caminho natural
beneficiado pelo homem que permite nos deslocar de um ponto ao outro com toda a
segurana, conforto e rapidez. E na utilizao correta de materiais durveis e
economicamente viveis que permitem desenvolver pavimentos que apresentem
caractersticas que atendam aos padres de qualidade de nossa atual sociedade.
Entre as caractersticas esperadas para estes pavimentos destacam-se a alta
resistncia a braso sem comprometer o conforto, emprego de um projeto
geomtrico correto que proporcione a minimizao de acidentes em primeiro lugar e
a reduo do consumo de combustveis, seja ambientalmente corretos, alm de
dispor do benefcio de economizar energia, possua estanques muito bem drenados,
ou seja, que garanta longa vida til e bons servios prestados sociedade (BALBO,
2009).
A Confederao Nacional do Transporte e o SEST SENAT apresentaram a
Pesquisa CNT de Rodovias 2010, um estudo completo sobre a situao das
rodovias brasileiras. Com o levantamento, os transportadores atendem
necessidade de informaes confiveis que conduzam a reflexes sobre a
construo da infra-estrutura de transporte que a sociedade deseja. A pesquisa
analisou 90.945 km da malha rodoviria do Brasil e mostrou que se pode gastar em
uma viagem, at 100% a mais, por causa de eventuais despesas com manuteno
do veculo, demonstrou tambm, o estado calamitoso de muitas das rodovias
tornando seu trajeto muitas vezes intransitvel.(SILVA, 2008)
Os defeitos mais comuns na Pavimentao Rgida esto geralmente ligados
ao emprego de tcnicas executivas e materiais inadequados associado a uma
manuteno rotineira, que exigida para este tipo de estrutura de concreto armado,
podem ocorrer com diferentes graus de severidade e freqncias. Tendem a se
agravar no decorrer do tempo com o uso.
As patologias que ocorrem em pavimentos de comportamento rgido podem
ser de carter Estrutural ou Funcional. Quando o pavimento de uma via perde sua
capacidade em suportar as cargas provocas pelo trfego nos deparamos com
Patologias Estruturais, geral mente ocorre o aparecimento de trincas transversais e
32
33
laminao, eroso, marcas de patas de cachorro/cavalo e de pneumticos. Entendese por retrao plstica do concreto a retrao devido evaporao da gua de
amassamento, causada pela ao do vento e sol forte, alm de baixa umidade
relativa, (antes de o concreto endurecer). As fissuras de retrao plstica so finas
mais ou menos paralelas, s vezes aleatrias, que ocorrem e virtude de alguma
falha na cura inicial do concreto (produto de cura eficaz, falta de cura qumica, taxa
de produto de cura muito baixa, etc.), ou excesso de retardamento do incio de pega
do cimento. Segundo a American Concrete Pavement Associaton (A.C.P.A.), as
fissuras de retrao plstica raramente deterioram ou influenciam a qualidade de
dirigibilidade do pavimento. Elas tem uma profundidade inferior a 6 cm conforme
nossas medies e no permitem a entrada significativa de gua no pavimento.
Portanto, somente as trincas cujas aberturas ou larguras (W) sejam iguais ou
maiores do que 0,6 mm deveram ser tratadas (SILVA, 2008).
A delaminao consiste na retirada da pele (camada de superfcie) do
concreto e pode ser causado pela passagem do Bull-Float, quando h gua
exsudada (proveniente da gua de amassamento) na superfcie do concreto,
aprisionando-a superficialmente, sendo que a eroso superficial pode ser causada
pela ao da gua da chuva. s vezes durante a construo do pavimento, quando
o concreto est na fase plstica ou estgio inicial de endurecimento, cavalos,
cachorros e bicicletas trafegam sobre o mesmo, causando pequenos defeitos
superficiais. Existindo tambm os defeitos de superfcie, cuja largura seja inferior a
3,5 cm e comprimento a 15,00 cm (rea de 52,5 cm), no afetam a qualidade de
dirigibilidade do pavimento (baseado na A.C.T.A.) . (SILVA, 2008).
34
4.2.2.1 Fissuras
Fissuras: As fissuras so descontinuidades que ocorrem na placa de
concreto, que no so previstas no projeto do pavimento. As fissuras podem ser:
35
36
37
4.2.2.2 Esborcinamentos
O esborcinamento um defeito ligado a ao do trfego nas proximidades
das juntas, mas comum quando h problemas de serragem ainda verde, causa de
pequenas quebras que tendem a progredir com o tempo tambm por excesso de
argamassa no local ou ela ausncia de agregados resistentes nestas regies da
placa. Mtodos de reparo: Remendos parciais.
Existem dois tipos de esborcinamento que so:
38
4.2.2.3 Escalonamentos
39
40
as
fissuras
profundas
generalizadas,
escamao,
41
42
0,45 m, que
foi removida
43
(DNIT,
2010, p. 31).
44
4.3
MANUTENO
O levantamento de defeitos nas placas e nos demais elementos de concreto
45
So aqueles cujas causas que lhe deram origem podem ser eliminadas aps
sua recuperao, a quantidade e a extenso tambm determinam a viabilidade de
recuperao. Os principais defeitos recuperveis so:
Desgaste superficial
Bombeamento
Quebras localizadas
46
Buracos
Fissuras de canto
Placa dividida
Buracos
47
selante
necessrio.
fissura
sendo
muito
irregular,
deve
ser
curado
inicialmente
com
cura
qumica
48
49
pesado
intenso
trfego
de
diversos
tipos
de
veculos.
5.1
5.2
CRITRIO DE LEVANTAMENTO
Para atuar de maneira eficaz nas sadas de campo e assim desenvolver os
50
5.3
ATIVIDADES DE CAMPO
Nas sadas para a investigao no campo utilizou-se para acessar e percorrer
5.4
PONTOS MAPEADOS
Aps todo o levantamento realizado atravs de visitas a campo e anlises de
51
52
53
nibus, a Avenida Vereador Jos Diniz com pavimento rgido, com seu inicio na
esquina com a Rua da Fraternidade at o encontro com a Avenida Ibirapuera.
Importante via de ligao entre a regio central e as zonas Sul e Oeste da
cidade, a Avenida Nove Julho possui em toda sua extenso um corredor de nibus
em pavimento rgido, com inicio na sada do movimentado Terminal Bandeira de
nibus, prximo ao metro Anhangabau no largo do Anhangabau, com seu trmino
na esquina da Avenida So Gabriel, ver figura 15. Ressaltasse que esse trecho faz
parte do corredor de nibus at o Terminal Santo Amaro.
54
55
Figura 17 - Corredor de nibus Avenida Engenheiro Arruda Pereira (Fonte: Foto Autores)
56
57
5.5
PONTOS DE ESTUDO
Foram selecionados para o estudo de caso 3 pontos onde se foi empregada a
Figura 18 Trechos em pavimentao rgida Avenida Auro Soares de Moura (Foto: Google
Maps/Autores)
58
59
para seleo deste ponto o fato de que neste momento esto ocorrendo obras de
ampliao dos trechos de pavimentao rgida. Ver figura 20.
Figura 20 - Trecho em pavimento rgido Av. Francisco Morato (Foto: Google Maps/Autores)
60
Andrade via que interligaria estes dois pontos teria que possuir uma qualidade
adequada as solicitaes dos mais diversos tipos de veculos.
A Avenida Auro Soares de Moura Andrade foi selecionado para realizao do
devido estudo de caso pois um local de intensa circulao de veculos pesados e
leves, possui importncia cultural e histrica para a cidade e um local de
conhecimento da maioria dos paulistanos. A visita na via foi realizada em um sbado
no dia 06/08/2011, nota-se que o pavimento possui algumas patologias e estas no
influem de forma expressiva ao trfego como se observa na figura 21, levando-se
em conta que esse pavimento foi inaugurado no final da dcada de 80, as suas
condies podem ser consideradas boas, devido ao tempo de vida j bastante
longo, j como a vida til de um pavimento rgido sem manuteno de 20 anos,
existem pavimentos que evidentemente ainda so daquele perodo. Como visto em
muitos pontos da cidade de So Paulo as aes corretivas dos pavimentosso feitas
em desacordo com os manuais e especificaes do DNIT, a figura 22 mostra uma
manuteno na Avenida Auro Soares de Moura Andrade.
Figura 21 - Fissura transversal em frente ao terminal Barra Funda (Fonte: Foto Autores)
61
62
63
64
65
Figura 26 - Pavimento rgido sentido centro e flexvel sentido bairro (Fonte: Foto Autores)
66
5.6
67
68
69
70
71
72
73
Com isso a quantidade de placas que foram inspecionadas em cada uma das
vias selecionadas foi igual a 10 placas, levando em conta os graus de severidade de
cada patologia encontrada e as relatando nas fichas de acompanhamento do
apndice B.
Os critrios de avaliao so levando em conta os defeitos mais recorrentes
em pavimentos rgidos, e com graus de severidade definidos na norma DNIT
062/2004, sendo que os graus so A (alto), M (mdio) e B (baixo). A medida que o
grau de severidade aumenta, maior o seu VDT (Valor deduzvel total), que ser
corrigido e posteriormente subtrado do valor IPC
74
6.1
FUNDA
O local estudado (ver figura 37) possui uma pequena extenso e foi escolhido
devido frenagem, ser ponto onde param muitos veculos de passeio devido ao
desembarque para acesso ao terminal e tambm de nibus municipal de
passageiros.
Figura 37 - rea inspecionada avenida Auro Soares - Barra Funda (Foto: Google Maps/Autores)
75
Figura 38 - Ficha de inspeo Avenida Auro Soares - Barra Funda (Fonte: Tabela feita por
Otvio Augusto Frascareli Silva, baseada na Norma DNIT060/2004)
76
6.2
ESTRADA DE ITAPECERICA
Os corredores de nibus da Estrada de Itapecerica possuem uma larga
extenso, o local estudado prximo da chegada do terminal (ver imagem 39) foi
escolhido devido ao maior nmero de linhas que trafegam nos pontos de nibus nas
proximidades ao terminal.
77
Figura 40 - Ficha de inspeo Estrada de Itapecerica Fonte: Tabela feita por Otvio Augusto
Frascareli Silva, baseada na Norma DNIT060/2004)
78
CONCLUSES
Devido s grandes dimenses da cidade de So Paulo e as suas
79
80
RECOMENDAES
Nas vias brasileiras pouco se usou a tecnologia de pavimentao rgida, por
81
REFERNCIAS
ACPA AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION. Concrete Pavement
Fundamentals Disponvel em: <http://www.pavement.com>. Acesso em: 15 de
agosto de 2011.
BALBO, JOS TADEU Pavimentos de Concreto - So Paulo Oficina de Textos
2009.
CNT CONFEDERAO NACIONAL DO TRANSPORTE. Pesquisa CNT de
Rodovias. Disponvel em: <http://www.cnt.org.br>. Acesso em: 02 de maio de 2011.
82
<
2.
3.
4.
5.
6.
Entornos Terminal Palmeiras Barra Funda, Rua Robert Bosch, Rua Pedro
Machado e Rua Gustav Willi Borghoff.
10
11
12
Corredor de nibus da Av. Roque Petroni, Av. Professor Vicente Rao, Av.
Joo Vito de Luca e Av. Cupec:
13
14
15
Rua Padre Machado/Av. Onze de Julho, esquina com a Rua Afonso Celso
Vila Mariana:
16
17
18
19
20
21
22
23
bacos dos tipos de defeitos encontrados pelos valores deduzveis pelas suas
porcentagens de ocorrncia.
1. Alamento de placa:
2. Fissura de Canto
24
3. Placa dividida
25
7. Fissuras Lineares
26
27
11. Bombeamento
28
29
30
31