Universidad Nacional de Ingenieria.

OBJETIVOS
El objetivo principal del estudio realizado es determinar y analizar las
caractersticas especiales que diferencian a los tneles de gran longitud de
los tneles cortos tradicionales.

en cuanto a criterios de diseo. Por un lado se analizan las

particularidades que presentan este tipo de tneles en cuanto a
condicionantes del trazado, y por otro, se estudian los diferentes
criterios de seleccin de dimetro existentes, para determinar el ms
adecuado para este tipo de tneles.
En cuanto a criterios constructivos. Se analizan los diferentes
procesos constructivos empleados en la excavacin de tneles para
determinar el ms apropiado para los tneles de gran longitud.
En cuanto a criterios de seguridad. Determinacin y anlisis de la
tendencia actual en cuanto a medidas de seguridad en este tipo de
tneles, a partir del estudio de seguridad de cada uno de los tneles
analizados.
de carcter socioeconmico. Presentacin de los beneficios
socioeconmicos que pueden aportar este tipo de obras, al objeto de
justificar sus elevados costes.
BREVE REFERENCIA A LA EVOLUCIN HISTRICA DEL TUNEL SAN
GOTARDO
El incremento de la productividad que supuso la llegada de la Revolucin
Industrial durante el siglo XIX produjo una gran extensin de la red
ferroviaria europea, motivada por la necesidad de expandir el comercio.
Esta extensin se consigui sin mayores dificultades en todos los pases de
la gran llanura europea as como en Inglaterra, pero el cruce de las grandes
barreras naturales se convirti en un handicap para el crecimiento
comercial de determinadas regiones. As, los primeros trazados ferroviarios
surgidos para salvar las grandes cordilleras buscaban largos recorridos
aprovechando los valles fluviales para disminuir la pendiente, buscando de
igual modo minimizar la longitud de los tneles y viaductos que,
inexorablemente, resultaban necesarios en gran parte de dichos trazados.
De esta forma, el trnsito a travs de lo alpe ha aumentado de manera
exponencial desde 1980 y la carretera y trazado ferroviario han llegado a su
lmite de saturacin de trfico. Para solucionar esto problemas, y adems
lograr una forma ms rpida de atravesar los Alpes, los votantes suizos
decidieron en referndum construir este tnel a travs del macizo de san
Gotardo a nivel del suelo. La obra se encuentra dentro del periodo moderno.
TUNEL DE BASE DE SAN GOTARDO
El tnel de base del Gotardo es un tnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza y
forma parte de la nueva lnea Zrich-Miln. Con una longitud de 57 km y un
total de 151,84 km de tneles excavados, es el tnel ferroviario ms largo
del mundo. Las bocas del tnel estn situadas cerca de las ciudades de
Erstfeld (norte) y Bodio (sur).
La perforacin concluy el 15 de octubre de 2010 y su entrada en servicio
est prevista para el ao 2017.
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Descripcin
La obra consiste en dos tneles (uno por sentido) de unos 57 kilmetros
cada uno, con un total de 151,84 km de galeras y tneles auxiliares. El
volumen total de roca excavada es de unos 24 millones de t (13,3 millones
de m) con 4 mquinas tuneladoras trabajando a diario en los diferente
frentes. El inicio de la construccin se produjo en 1993 con la realizacin de
los primeros sondeos. En 1996 se produjo la preparacin, y en 2003 se dio
comienza a la excavacin, siendo terminada en 2010. La finalizacin de la
obra est estimada para el 2016-2017.La obra tiene un coste total de unos
10.300 millones US$.
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El tnel consta de dos galeras paralelas, conectadas por 175 ramales de

comunicacin, uno cada 312 m. Hay instalados potentes ventiladores que
permiten evacuar el polvo y las sustancias nocivas liberadas durante los
trabajos.

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TECNOLOGIA CONSTRUCTIVA
Por motivos constructivos, el tnel de San Gotardo se subdividi en varias
secciones. Para ahorrar tiempo y costes, las obras comenzaron desde cinco
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puntos diferentes al mismo tiempo ubicados en Erstfeld, Amsteg, Sedrun,
Faido y Bodio

Erstfel Amstag: 7,7 km de excavacin con tuneladora.

Amstag Sedrun: 11,3 km excavacin con tuneladora.

Sedrun: 8,7 km de avance con dinamita en ambas direcciones.

Faido Seidun: Tramos de 13,5 km. Avance con dinamita al inicio, y

tuneladora hasta llegar a Seidun.

Bodio Faido: 15,6 km de avance con tuneladora.

Tuneladoras : Son trenes cuya cabeza rompe y tritura la roca. Cuatro

tuneladoras se utilizan en el tnel de San Gotardo.Se fabrican a medida y
tienen un costo de entre 13 y 20 millones de euros cada una.

Cuando la tuneladora llega a una barrera geolgica se recurre a

explosivos o a los jumbos. Estas mquinas estn equipadas con varios
carros de perforacin y pueden perforar hasta cuatro agujeros
simultneamente. Con tuneladora se avanza una media de 20m diarios. Si
se utilizan explosivos, no se supera la media de 6 a 9m.

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Principalmente el uso de tuneladoras Tunnel Boring Machine (TBM por sus

siglas en ingls) que, controladas por computadores, abrieron paso
cortando la roca, asegurando as las secciones recin excavadas y
removiendo el material. Estas mquinas de 3.000 toneladas fueron
diseadas especialmente para el proyecto.

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Cintas rodantes de varias decenas de kilmetros evacan los restos al

exterior a medida que avanza el tnel. 24 millones de toneladas de grava
han sido extradas slamente en el tnel principal.

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Vagonetas sacan la grava del tnel. Le grava es triturada y sirve de

granulado para fabricar hormign. El aplastamiento produce tambin lodos
ultrafinos que pueden ser reciclados para fabricar ladrillos.

Los trabajos necesitan 500.000.000 litros de agua diarios. Sirve para la

fabricacin de hormign, refrigeracin y lavado de la maquinaria. Es
necesaria tambin para prever reservas de agua para la potencial extincin
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de incendios. Al final,el agua utilizada es tratada y devuelta a su medio
natural.

La sostenibilidad en el proyecto
Un objetivo importante en la construccin del tnel de base San Gotardo es
reducir al mximo los efectos negativos que la obra pueda causar sobre el
medio ambiente. Por ello, todas sus instalaciones, como las plantas de
procesamiento del concreto, los talleres, las bodegas e incluso las cintas
transportadoras, fueron planeados para disminuir el ruido que estas pueden
causar y la contaminacin causada por el polvo en suspensin. Adems, los
materiales son transportados casi exclusivamente con cintas
transportadoras, en tren o barco y los vehculos a Disel estn todos
equipados con modernos filtros de partculas. Asimismo, la roca reciclada
-resultado de la perforacin del tnel- fue implementada como materia
prima en la produccin de concreto de alta calidad.
Este proyecto, que renovar por completo el sistema ferroviario de Suiza al
sustituir la carretera por la va de ferrocarril para el transporte de
mercancas, promover el transporte pblico y proteger el medio ambiente,
har que los impactos ambientales que causan los 1,2 millones de camiones
de carga que cruzan los Alpes anualmente, se reduzcan a 130 mil t menos
de emisiones CO2 y 840 t menos de xidos de nitrgeno. Tambin se
ahorrar un 50% de la energa necesaria para el transporte de personas y
vehculos.
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El agua proveniente de la montaa y del tnel es purificada y enfriada antes
de integrarla a los ros de la zona. El material excavado que no puede ser
reciclado, igualmente se toma en consideracin para medidas de proteccin
medioambientales. A su vez, el hbitat de plantas y animales ha sido
reubicado temporalmente. Una vez la construccin se haya finalizado, todos
los espacios naturales sern restituidos a su condicin y funcin ecolgica
original.

Impacto
Social y cultural

Reduccin de atascos y del tiempo empleado en cruzar los Alpes.

Una vez acabado el trayecto Zurich-Milan se reducir a 2horas y
medio
El proyecto forma parte de un plan que pretende sacar el transporte
de mercancas de la carretera para realizarlo por tren
6.5 millones de pasajeros se beneficiaran de la nueva infraestructura

Ambiental y paisajstico

Reduccin considerable de la polucin que genera el trfico diario

que cruza los Alpes. El trfico de camiones se multiplico por doce en
los ltimos 25 aos
Al tratar de un tnel situado en la base de la montaa, la
infraestructura apenas se ve, por lo que el impacto que genera sobre
el medio ambiente es muy reducido, sin embargo hay otras

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poblaciones y zonas de cultivo y regado que s que han sufrido con la
llegada por completo.
CONCLUSINES:
Dada la complejidad del proyecto y sus altas especificaciones, la obra se ha
convertido en un hito de desarrollo y tecnologa en el campo de la
ingeniera. Con un total de 153,5 km entre tneles, pozos y galeras, este
megaproyecto ser el tnel ms largo del mundo (tanto de ferrocarril como
de carretera), superando el actual tnel ferroviario ms largo a nivel
mundial.
Con una inversin de ms de 16 mil millones de dlares en un perodo de
construccin de aproximadamente 20 aos, el tnel base de San Gotardo
estar listo para el ao 2017. Se calcula que para el 2020 este movilizar 8
millones de pasajeros y 40 millones de toneladas de carga al ao.

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