SISTEMA DE PROPULSIN

Los primeros motores de embolo utilizaban un pequeo motor de gas

que accionaba una hlice grande para ayudar a acelerar el aire para
generar empuje.
El avin de los hermanos Wright utilizaba un motor de hlice.
Desafortunadamente, la velocidad de los aviones de hlice era ms bien
limitada, para volar ms rpidamente era necesario otro diseo.
Fue hasta que empez la segunda Guerra Mundial cuando puede decirse
que los sistemas de propulsin, empleados en los aeroplanos, eran a
base de motores de mbolos, que utilizaban como combustible la
gasolina. Tenan una gran variedad, tanto en el nmero de cilindros
como en la disposicin de stos. Existan motores radiales (en una o
varias estrellas) en V, W, H, X, en lnea, de mbolos opuestos etc. Y de
refrigeracin por aire o por lquidos. Los motores ms comunes eran los
de cuatro tiempos con encendido por bujas.
El Lycoming IO-540 es una familia de motores de montaje horizontal
opuesto de seis cilindros para su montaje en aviones de ala fija y
helicpteros de 8874 cc de desplazamiento, construida por Lycoming
Engines. El motor es una versin de seis cilindros derivado del motor de
cuatro cilindros Lycoming O-360
Un motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los
lados del crter una en contraposicin de la otra. Puede ser refrigerado
por aire o por lquido, pero los refrigerados por aire son los
predominantes. Este tipo de motor es montado con el crter en posicin
horizontal en aeroplanos, pero puede ser montado con el crter en
vertical en helicpteros. Debido a la disposicin de los cilindros, las
fuerzas recprocas tienden a cancelarse, resultando en un buen
funcionamiento del motor. A diferencia del motor radial, no padece
ningn problema de bloqueo hidrosttico.
El motor de cilindros horizontalmente opuestos es, usado normalmente
en aviacin, de generalmente 4 y 6 cilindros, en el que los cilindros se
oponen, pero los pistones que se oponen entre s se acercan y se alejan
a destiempo ya que el orden de encendido se ha distribuido de forma
alternada como si se tratara de un motor en lnea, dando prioridad a la
continuidad de movimiento a travs de todas las bancadas en caso de
que un cilindro falle, para que afecte al movimiento completo del motor
pero no especficamente a su cilindro o pistn contrapuesto.

Relativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro o

seis cilindros opuestos refrigerados por aire son de lejos los motores ms
comnmente usados en pequeas aeronaves de aviacin general que
requieren una potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor. Las
aeronaves que necesitan una potencia superior en cada motor tienden a
ser propulsados por motores de turbina.

Figura 1.1 Motor de 6 cilindros Horizontal Opuesto

Ciclo de Trabajo
El ciclo Otto es un conjunto de procesos utilizados por los motores de
combustin interna de encendido por chispa (ciclos de 2 o 4 tiempos).
Estos motores a) aspiran una mezcla de aire-combustible, b) lo
comprimen, c) provocan su reaccin, logrando as eficazmente la
adicin de calor a travs de convertir energa qumica en energa
trmica, d) expanden los productos de la combustin, y a continuacin
e) expulsan los productos de combustin y lo reemplazan con una
nueva mezcal de aire-combustible. Los diferentes procesos se muestran
en la siguiente figura:

Figura 1.2 Diagrama del Ciclo Otto terico

El diagrama del ciclo real puede variar por diversas causas. Las
principales son:
Por el desprendimiento de calor, que depende del calentamiento del
combustible, y de la relacin combustible-aire. Por la cantidad de aire
admitida por embolada. Si se emplean sobrealimentadores, el aire que
entre en el cilindro tendr un presin y una densidad superiores a las de
la atmosfera exterior, y, por lo tanto, el peso del aire utilizado en cada
embolada ser mayor que si el motor no estuviese sobrealimentado.
Tambin sern mayores la presin mxima, la presin de compresin y
el rea de trabajo (zona rayada horizontalmente) como se puede
observar en la figura de abajo.

Figura 1.3 Diagrama del Ciclo Otto Real

El aumento en la potencia de un motor de mbolos puede conseguirse:
Haciendo que sean mayores el dimetro y el recorrido del embolo, en
cada cilindro. Aumentando el nmero de cilindros. Aunque esto ocasiona
un incremento en las perdidas por friccin, tiene la ventaja de que la
marcha del motor es ms regular y suave. Esto sucede tambin para dos
motores de la misma potencia, pero con diferente nmero de cilindros.
Acrecentando el nmero de revoluciones por minuto, con lo que se
absorbe ms aire por unidad de tiempo y, en consecuencia, es mayor la
potencia desarrollada, aunque aumenten tambin las perdidas por
friccin.
Tipos y diferencias entre motores con cilindros en oposicin
Tanto los motores horizontalmente opuestos, como el sistema Boxer y la
V con apertura de 180, son tres sistemas distintos de motores con
cilindros en oposicin. Ocasionalmente se confunde el trmino motores
con cilindros en oposicin con una de sus variantes, el motor Boxer
usado principalmente en automviles Porsche.
En la disposicin Boxer, los pistones que estn enfrentndose (dos o tres
bancadas de cilindros con pares que se oponen en torno al cigeal) se
acercan y se alejan del cigeal al mismo tiempo que su opuesto, ya
que las bielas comparten un mismo mun perpendicular.
Otra forma de motor con cilindros en oposicin es la V de 180, en la
cual los cilindros confrontados comparten la misma posicin en el
mun del cigeal (como ocurre con los motores en V de 45, 60, 75 o
90 de apertura) y la configuracin del orden de encendido se distribuye
entre las distintas bancadas. As en una bancada de cilindros que se
oponen, mientras un piston se acerca al cigeal el otro se aleja.
En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan
comnmente en aviacin), el orden de encendido se ha distribuido de
forma tal que los pistones en oposicin no comparten la misma posicin
en el cigeal y todos estn a destiempo: en el motor Boxer los pistones
se alejan y acercan al tiempo del cigeal, y en la V de 180 los pistones
confrontados se alejan a medida que el otro se acerca al cigeal.
VENTAJAS

La ventaja de estos tipos de motores con cilindros en oposicin es que

tienen una altura menor y el centro de gravedad ms bajo que el de sus
pares en lnea y en "V", tiene una disposicin ms compacta, y sus
elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad. La
principal desventaja de los motores Boxer es su mayor costo de
desarrollo y fabricacin porque necesita mayor cantidad de piezas. Los
motores boxer presentan vibraciones mucho menores a los motores en
lnea, ya que el centro de masa permanece invariable a travs de una
revolucin del motor.

FIGURA 1. Avin Piper Navajo con motor IO-540

BIBLIOGRAFA:
http://www.aero.upm.es/departamentos/economia/investiga/informe200
3/archivos.pdf
Aerodinmica-Mecnica de los Fluidos-Carlos Ordoez Romero
Robledo-Primera Edicin-1979