Desempenho da frenagem em declive na Rodovia dos Imigrantes

Prof. Dr.
Antonio Carlos Canale

Dr. Juan Carlos Horta Gutirrez
ESTUDO
DO
DESEMPENHO
DA
FRENAGEM
DO
CONTROLE DA VELOCIDADE DE DESCIDA EM DECLIVE

LONGO E ACENTUADO NO TRECHO DA SERRA DO MAR
DA
RODOVIA
DOS
IMIGRANTES
DE
VECULOS
COMERCIAIS REPRESENTATIVOS DA FROTA NACIONAL
Trabalho de Pesquisa desenvolvido na Escola de

Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo
num Programa de Ps-Doutoramento no Departamento
de
Engenharia
de
Automobilstica (SMM).
So Carlos
2005
Materiais,
Aeronutica
Ficha catalogrfica preparada pela

Seo de Tratamento da Informao do
Servio de Biblioteca - EESC/USP
C212e
Canale, Antnio Carlos

Estudo do desempenho da frenagem e do controle da
velocidade de descida em declive longo e acentuado no
trecho da serra do mar da rodovia dos Imigrantes de
veculos comerciais representativos da frota nacional
[recurso eletrnico] / Antnio Carlos Canale, Juan
Carlos Horta Gutirrez. - Dados eletrnicos -- So
Carlos : EESC/USP, 2005.
Modo de acesso: World Wide Web.
Texto (livro eletrnico)
ISBN 85-85205-61-X
1. Sistema de freio. 2. Efeito da temperatura no
freio. 3. Freio motor. 4. Retardadores automotivos.
5. Frenagem de emergncia. 6. Frenagem na descida de
serra. I. Horta Gutirrez, Juan Carlos. I. Ttulo.
AGRADECIMENTOS
Aos especialistas que participaram do Grupo de Trabalho ECOVIAS, representando

Fabricantes de Veculos, Fabricantes de Autopeas, Fabricantes de Implementos
Rodovirios, Empresas Transportadoras de Carga, Concessionria da Rodovia,
algumas Instituies Governamentais como a ARTESP, e outras instituies e
entidades envolvidas (SEST-SENAT, etc), pelo apoio e participao na realizao da
pesquisa.
Concessionria ECOVIAS DOS IMIGRANTES S/A pelo patrocnio e apoio total.
Fundao de Apoio Pesquisa e o Aperfeioamento industrial (FIPAI) pela Bolsa
de Ps-doutorado oferecida.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ...................................................................................................I

LISTA DE TABELAS ................................................................................................ V
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS...............................................................VII
LISTA DE SMBOLOS............................................................................................. IX
RESUMO ................................................................................................................ XIII
ABSTRACT............................................................................................................. XV
- INTRODUO ......................................................................................................... 1
1 - O SISTEMA ANCHIETA - IMIGRANTES .......................................................... 6
IMPORTNCIA E CARATERIZAO ............................................................................ 6
CARACTERSTICAS GERAIS DA RODOVIA E DO SEU MODELO OPERACIONAL .............. 9
Caractersticas Geomtricas e Fsicas................................................................. 9
Localizao e Descrio dos Trechos............................................................... 10
Tneis e viadutos .............................................................................................. 11
Operaes Rodovirias no SAI......................................................................... 12
Sistemas de Segurana e Apoio Operacional da Pista Descendente ................ 14
Sistema de monitoramento e controle de trfego........................................... 14
Sistema de comunicao com os usurios. .................................................... 15
Sistemas de segurana nos tneis e viadutos. ................................................ 16
O LONGO DECLIVE DA PISTA DESCENDENTE E O ESTADO DA
FROTA BRASILEIRA DE
CAMINHES. ........................................................................................................... 19
2 - REVISO BIBLIOGRFICA E DAS NORMAS VIGENTES SOBRE

FRENAGEM NA DESCIDA DE SERRA. ............................................................... 23
REVISO DA LITERATURA ...................................................................................... 23
Foras que atuam num veculo desacelerado em um declive........................... 23
Energia e potncia durante o declive e a frenagem. ......................................... 25

Necessidade do controle da velocidade e de garantir frenagens de emergncia
eficientes em declives....................................................................................... 30
Retardadores ..................................................................................................... 36
REVISO DAS NORMAS VIGENTES. .......................................................................... 47
Resumo do estabelecido na ECE R-13: ............................................................ 47
Normas Brasileiras (NBR 10967): ................................................................... 52
SEGURANA NOS TNEIS ....................................................................................... 54
3 - METODOLOGIA DA PESQUISA ...................................................................... 63
INTRODUO.......................................................................................................... 63
COMPOSIO DO GRUPO DE TRABALHO................................................................. 66
CRONOGRAMA DE TRABALHO. ............................................................................... 69
PROPOSTA
DE REGULAMENTAO SOBRE DESEMPENHO NA FRENAGEM DURANTE A
DESCIDA. ................................................................................................................ 69
Proposta de regulamentao tcnica para veculos da categoria M2 e M3 (

nibus): ........................................................................................................... 69
Proposta de Regulamentao Tcnica para veculos da categoria N2 e N3
(caminhes e furges (vans)): .................................................................... 72
Proposta de Regulamentao Tcnica para veculos da categoria O3 e O4
(tracionados por veculos da categoria N3 formando CVCs): .................. 74
DESCRIO DO MODELO MATEMTICO E PROGRAMA DE SIMULAO .................. 75
METODOLOGIA
PARA OS
TESTES
DE
PISTA (TESTE
NA RODOVIA DOS IMIGRANTES
SUL DESCIDA DA SERRA DO MAR) ....................................................................... 82

CARACTERSTICAS
TCNICAS PRINCIPAIS DOS VECULOS REPRESENTATIVOS A
ENSAIAR E SIMULAR
............................................................................................... 86
METODOLOGIA PARA UMA CONTRIBUIO NA PREPARAO DOS MOTORISTAS. . 138

METODOLOGIA PARA A INSPEO TCNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA ...... 139
SUGESTO DE METODOLOGIA PARA A AVALIAO DAS CONDIES DE SEGURANA
EM RODOVIAS COM TNEIS (OBTIDA ATRAVS DA REVISO DA LITERATURA SOBRE O
ASSUNTO). ............................................................................................................ 140
4 - RESULTADOS: ................................................................................................. 146

DEFINIO DAS CATEGORIAS VEICULARES A ESTUDAR ........................................ 146
RESULTADOS DAS SIMULAES EM COMPUTADOR. .............................................. 147

Resultados das simulaes de aderncia utilizada (bloco 1). ......................... 148
Simulao de um veculo mdio. ................................................................. 148
Simulao de veculo pesado. ...................................................................... 152
Resultados das simulaes com os requisitos da norma (bloco 2). ................ 161
RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA. .................................................................. 168
RESULTADOS DAS AES PARA A PREPARAO DOS MOTORISTAS. ...................... 171
RESULTADOS
DAS AES PARA A INSPEO TCNICA E TRIAGEM ANTES DA
DESCIDA. .............................................................................................................. 173
RESULTADOS DO ESTUDO DO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA E DA SEGURANA

NOS TNEIS: SUGESTES....................................................................................... 176
5 - ANLISE DOS RESULTADOS. ...................................................................... 182

RESULTADOS
DAS AES DIRECIONADAS AO VECULO
(TESTES
DE PISTA E
SIMULAES EM COMPUTADOR). .......................................................................... 182
Minuta de regulamentao aprovada (nibus). ........................................ 187

Minuta de regulamentao aprovada (Caminhes) .................................. 191
Minuta de regulamentao aprovada (veculos combinados (com reboques
ou semi-reboques))........................................................................................ 194
RESULTADOS DAS AES DIRECIONADAS PREPARAO DOS MOTORISTAS, ITV E
AO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA. ............................................................. 196
6 - CONCLUSES E RECOMENDAES. ......................................................... 198

CONCLUSES ........................................................................................................ 198
RECOMENDAES ................................................................................................ 204
- REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................. 206
- BIBLIOGRAFIA CONSULTADA ....................................................................... 211
GLOSSRIO ........................................................................................................... 220
ANEXO A PORTARIA ARTESP 11 DE 6/12/2002 ........................................ 221
ANEXO B - PROJETO DE PESQUISA ECOVIAS-FIPAI-USP........................... 223
ANEXO C - PRINCIPAIS AES DO GRUPO DE TRABALHO ECOVIAS 227
ANEXO D - RESUMO DAS NORMAS EUROPEIAS.......................................... 243
ANEXO E CRONOGRAMA DE TRABALHO .................................................. 244
ANEXO F CENARIO DOS ENSAIOS DE PISTA. ............................................ 246
ANEXO G RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA. ................................... 247

ANEXO H NDICE DO MANUAL DO MOTORISTA...................................... 250
ANEXO I - EMENDA DO CURSO DE PREPARAO E CERTIFICAO DOS
MOTORISTAS ........................................................................................................ 257
ANEXO J PROJETO PARA A DESCIDA ASSISTIDA..................................... 259
ANEXO K PROJETO DE PATIO DE TRIAGEM (ASPECTOS GERAIS) ....... 266
ANEXO
PROCEDIMENTOS
GERAIS
DA
ECOVIAS
PERANTE
SITUAES DE EMERGNCIA .......................................................................... 270

ANEXO M RESOLUES SOBRE A INTERNALIZAO NO BRASIL DA
I.T.V DO MERCOSUL ........................................................................................... 277
ANEXO N CRITRIOS PARA AVALIAO DA ITV MERCOSUL ............. 291
APNDICE 1 ........................................................................................................... 301
CORPO
LEGISLATIVO VIGENTE NO BRASIL SOBRE AVALIAO DOS SISTEMAS DE
FREIOS DE VECULOS ............................................................................................. 301
APNDICE 2 ........................................................................................................... 305

ATAS DAS REUNIES DO GRUPO DE ESTUDO ECOVIAS (GRUPO TCNICO) .... 305
APNDICE 3 ........................................................................................................... 403
MANUAL DO MOTORISTA............................................................................. 403
APNDICE 4 ........................................................................................................... 405
ESTUDO SOBRE OS EIXOS LEVANTADOS ................................................. 405
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 - Malha viria do Sistema Anchieta Imigrantes (Cortesia Ecovias). ..... 7
FIGURA 2 Centro de Controle Operacional (CCO) do SAI. ................................. 15
FIGURA 3 Foras que atuam num veculo desacelerado em um declive............... 23
FIGURA 4 Energia potencial e cintica num declive............................................. 28
FIGURA 5 Variao da potncia de frenagem com o tempo. ................................ 30
FIGURA 6 Grfico tpico do torque de frenagem e da potncia dissipada no freio
motor de um veculo como uma funo da sua velocidade e da marcha engrenada.. 32
FIGURA 7 Eficincia trmica tpica de um sistema de freio de um veculo.......... 33
FIGURA 8 Balanceamento trmico tpico dos sistemas de controle de velocidade
em pista descendente de um veculo. ......................................................................... 34
FIGURA 9 Exemplo de Carta de Retardao. ........................................................ 39
FIGURA 10 Potncia de frenagem de diferentes tipos de retardadores ................. 41
FIGURA 11 Desempenho dos retardadores de entrada e de sada. ........................ 42
FIGURA 12 Retardador Hidrulico da Voith e fluxo turbulento do fluido
hidrulico entre o rotor e o estator. ............................................................................ 43
FIGURA 13 Dissipao de calor no retardador Voith ............................................ 44
FIGURA 14 Retardador eltrico Telma (Cortesia da Telma do Brasil). ................ 46
FIGURA 15 Sistemas de segurana no interior do tnel. ....................................... 56
FIGURA 16 Metodologia de Trabalho Aprovada pelo Grupo de Estudo para o
Veculo. ...................................................................................................................... 66
FIGURA 17 Tela inicial do programa de simulao em Matlab Simulink............. 80
FIGURA 18 Fluxograma do Programa de Simulao ............................................ 81
FIGURA 19- Micronibus Agrale Volare A6 ........................................................... 87
FIGURA 20 Micronibus Agrale Volare W8......................................................... 87
FIGURA 21 Veculo Misto Fiat Ducato ................................................................. 90
ii
FIGURA 22 - Caminho Ford Cargo 1317 CTE-68.................................................. 92

FIGURA 23 - Cavalo Ford Cargo 4331 CTE-83 ....................................................... 94
FIGURA 24 - Caminho Ford Cargo 815 CTE-115.................................................. 96
FIGURA 25 - Caminho leve Ford F 4000 F4-11 ..................................................... 97
FIGURA 26 Chassi para Micronibus Iveco Daily Scudato 59.12 ........................ 99
FIGURA 27 Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T .................................................. 101
FIGURA 28 Caminho Iveco Eurocargo Tector 170 E 22 ................................... 102
FIGURA 29 Caminho semi-leve Iveco Daily Cabinato 60.12............................ 104
FIGURA 30 Caminho semi-leve Iveco Daily 70.12 Cabinato............................ 105
FIGURA 31 Cavalo Iveco Eurotech 440E42 TZ / P............................................. 107
FIGURA 32 - CVC: Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 + Rodotrem
Copersucar/Random................................................................................................. 111
FIGURA 33 - Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 + Rodotrem Transserano/Guerra112
FIGURA 34 - nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360 ............................................... 114
FIGURA 35 - nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420 com carroaria Marcopolo
Paradiso 1800DD ..................................................................................................... 116
FIGURA 36 - nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360 ............................................... 117
FIGURA 37 - Van VW Kombi T-II. .................................................................... 119
FIGURA 38 - Van VW Caravelle T-4.................................................................. 120
FIGURA 39 Dimenses principais da Van VW Caravelle T-4......................... 121
FIGURA 40 - Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT ................................................ 123
FIGURA 41 - Dimenses principais do Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT........ 124
FIGURA 42 - Caminho VW 23-250E.................................................................... 126
FIGURA 43 - Dimenses do Caminho VW 23-250E............................................ 126
FIGURA 44 - nibus VW 8-150 OD ...................................................................... 129
FIGURA 45 - Dimenses do nibus VW 8-150 OD .............................................. 129
FIGURA 46 - Dimenses do nibus VW 18-310 OT mecnico e automtico....... 131
FIGURA 47 - nibus com chassis VW Titan 18-310 OT ....................................... 132
FIGURA 48 Dimenses do Cavalo Volvo FH 12 6X4 420.................................. 134
FIGURA 49 - Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 com Bitrem ...................................... 135
FIGURA 50 Dimenses principais do nibus Volvo B 12 R 6x2. ...................... 137
FIGURA 51 - nibus Volvo B 12 R 6x2................................................................. 137
iii
FIGURA 52 Micro-nibus descendo a 60 Km/h com a ao de retardo

proporcionada pelo freio motor para estabilizar a velocidade de descida. .............. 149
FIGURA 53 Foras verticais nas rodas do lado esquerdo do Micro-nibus......... 150
FIGURA 54 Rotao do motor (descida do Micro-nibus em terceira marcha). . 150
FIGURA 55 Potncia dissipada no motor durante a descida do Micro-nibus.
Potncia dissipada na resistncia ao rolamento de aproximadamente 8 HP............ 151
FIGURA 56 Aderncia utilizada no eixo traseiro do Micro-nibus. .................... 151
FIGURA 57 - Escorregamento parcial longitudinal dos pneus no eixo traseiro do
Micro-nibus. ........................................................................................................... 152
FIGURA 58 - Rodotrem descendo a rampa com velocidade constante de 40 km/h 153
FIGURA 59 Foras normais nos pneus do Cavalo Mecnico do Rodotrem. A
diferena entre as linhas em vermelho e as demais mostra a pequena influncia dada
pela posio estimada do centro de arfagem............................................................ 154
FIGURA 60 Coeficiente de aderncia utilizado pelos pneus dos eixos traseiros do
cavalo mecnico do Rodotrem ( 0,3). .................................................................... 155
FIGURA 61 - Potncia estimada dissipada no motor (580 HP) e no radiador durante
a descida do Rodotrem (para uma eficincia da transmisso utilizada de 95 %). ... 155
FIGURA 62 Bitrem descendo com velocidade constante de 40 km/h. Ao de
retardo do motor para manter a velocidade constante na descida............................ 156
FIGURA 63 - Foras normais nos eixos do bitrem.................................................. 157
FIGURA 64 - Coeficiente de aderncia utilizado nos eixos de trao do cavalo
mecnico do bitrem. ................................................................................................. 157
FIGURA 65 - Potncia dissipada no motor e nos pneumticos. Eficincia da
transmisso de 90%.................................................................................................. 158
FIGURA 66 nibus descendo com velocidade constante de 60 km/h ................. 159
FIGURA 67 - Foras normais nos eixos do nibus ................................................. 159
FIGURA 68 - Coeficiente de aderncia utilizado (eixo trao do nibus). ............. 160
FIGURA 69 - Potncia dissipada no motor e auxiliares durante a descida do nibus.
Aproximadamente 250 HP. Rendimento da transmisso de 100%. ........................ 160
FIGURA 70 Espao percorrido pelo Rodotrem em funo do tempo .................. 162
FIGURA 71 Velocidade de descida do Rodotrem em funo do tempo .............. 162
FIGURA 72 Potncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes (cavalo 6 x 4).... 163
iv
FIGURA 73 Potncia dissipada pelas foras Rr no Rodotrem x tempo em

segundos................................................................................................................... 163
FIGURA 74 - Potncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes do Bitrem x tempo
.................................................................................................................................. 164
FIGURA 75 - Potncia dissipada pelas foras Rr do Bitrem x tempo em segundos.
.................................................................................................................................. 164
FIGURA 76 - Espao percorrido pelo nibus 6 x 2 em funo do tempo .............. 166
FIGURA 77 - Velocidade de descida do nibus 6 x 2 x tempo em segundos. ....... 166
FIGURA 78 - Potencia dissipada pelo motor isolado no eixo motriz x tempo em
segundos................................................................................................................... 167
FIGURA 79 - Potncia dissipada pelas foras Rr do nibus 6 x 2 x tempo ........... 167
FIGURA 80 Metodologia proposta para preparao do material didtico do Curso
para Condutores ....................................................................................................... 172
FIGURA 81 - Noticia de Capa no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sextafeira 31 de Outubro de 2003..................................................................................... 247
FIGURA 82 - Noticia 1 no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta-feira 31
de Outubro de 2003.................................................................................................. 248
de Outubro de 2003.................................................................................................. 249
FIGURA 84 - Localizao do Ptio de Triagem projetado no SAI. ........................ 267
LISTA DE TABELAS
TABELA 1 Composio do Grupo de Estudo ECOVIAS .................................. 67

TABELA 2 - Eficincia mnima de frenagem para o ensaio tipo 0 (teste regular de
eficincia com o freio frio e com o motor desacoplado da transmisso) para nibus.
.................................................................................................................................... 72
eficincia com freio frio e com o motor desacoplado da transmisso) para caminhes.
.................................................................................................................................... 74
TABELA 4 - Caractersticas tcnicas dos Micronibus Volare A6 e Volare W8. .. 86
TABELA 5 - Caractersticas tcnicas do veculo misto (van) Fiat Ducato. ............. 89
TABELA 6 - Caractersticas tcnicas do Caminho Ford Cargo 1317 CTE-68.... 91
TABELA 7 - Caractersticas tcnicas do Cavalo Ford Cargo 4331 CTE-83.......... 92
TABELA 8 - Caractersticas tcnicas do Caminho Ford Cargo 815 CTE-115.... 94
TABELA 9 - Caractersticas tcnicas do Caminho leve Ford F 4000 F4-11 ........ 96
TABELA 10 Caractersticas tcnicas do Micronibus Iveco Daily Scudato 59.12.
.................................................................................................................................... 98
TABELA 11 Caractersticas tcnicas do Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T. ..... 99
TABELA 12 - Caractersticas tcnicas do Caminho Iveco Eurocargo Tector 170 E
22 (4 x 2 ou 6 x 2 (com 3ro eixo)). .......................................................................... 101
TABELA 13 Caractersticas tcnicas do Caminho semi-leve Iveco Daily
Cabinato 60.12 - Euro III........................................................................................ 103
TABELA 14 Caractersticas tcnicas do Caminho semi-leve Iveco Daily 70.12
Cabinato. ................................................................................................................. 104
TABELA 15 Caractersticas tcnicas do Cavalo 6x2 Iveco Eurotech 440E42TZ/P.
.................................................................................................................................. 106
vi
TABELA 16 - Caractersticas tcnicas do Minibus Renault Master .................... 108

TABELA 17 Caractersticas tcnicas da CVC: Cavalo Scania R124 GA 6X4 420
+ Rodotrem Copersucar/Random. ....................................................................... 110
TABELA 18 - Caractersticas tcnicas da CVC : Cavalo Scania R164 GA 6X4 480
+ Rodotrem Transserano/Guerra......................................................................... 112
TABELA 19 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360. 113
TABELA 22 - Caractersticas tcnicas da Van VW Kombi T-II....................... 118
TABELA 23 - Caractersticas tcnicas da Van VW Caravelle T-4. .................. 119
TABELA 24 Caractersticas tcnicas do Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT 122
TABELA 25 Caractersticas tcnicas do Caminho VW 23-250E..................... 124
TABELA 26 Caractersticas tcnicas do nibus VW 8-150 OD (com retardador)
.................................................................................................................................. 127
TABELA 27 Caractersticas tcnicas do nibus VW 8-150E OD (com retardador)
.................................................................................................................................. 128
TABELA 28 Caractersticas tcnicas do nibus VW 18-310 OT com transmisso
mecnica e freio motor, e com transmisso automtica e retardador. ..................... 130
TABELA 29 - Caractersticas tcnicas das CVCs: Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 +
Rodotrem Transserano/Guerra ou + Bitrem................................................... 133
TABELA 30 Caracterstica tcnicas do nibus Volvo B 12 R 6x2 .................... 135
TABELA 31 Categorias e Subcategorias de veculos comerciais a serem
consideradas no estudo............................................................................................. 146
TABELA 32 - Tipos e nmero de veculos testados e datas de realizao dos testes.
.................................................................................................................................. 168
TABELA 33 Requisitos tcnicos e condies operacionais a serem cumpridas em
cada categoria veicular............................................................................................. 201
TABELA 34 Resumo da Regulamentao 13 da ECE e da Diretiva 71/320 da EEC.
.................................................................................................................................. 243
TABELA 35 Cronograma de Trabalho para a etapa de preparao, organizao e
execuo dos ensaios de pista com as diferentes categorias de veculos................. 244
TABELA 36. Cronograma de Trabalho aps os testes de pista............................... 245
vii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas.

ABS - Antilock Brake System.
ADAC Allgemeiner Deutscher Automobilclub (Clube Automotivo Alemo).
ARTESP - Agncia Reguladora de Servios Pblicos Delegados de Transporte do
Estado de So Paulo.
CCO Centro de Controle Operacional.
C.G. ou c.g. Centro de gravidade do veculo.
CNT Cdigo Nacional de Trnsito.
CO monxido de carbono.
CONTRAN - Conselho Nacional de Trnsito.
DENATRAN - Departamento Nacional de Trnsito.
DER/SP - Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo.
DETRAN/SP - Departamento Estadual de Trnsito do Estado de So Paulo.
DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem.
DPRF - Departamento de Polcia Rodoviria Federal.
EESC USP Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
ITV Inspeo Tcnica Veicular.
PBT Peso bruto total (do veculo).
PBTC Peso bruto total combinado.
PMS Ponto morto superior (do motor).
RACE Real Automvil Club de Espaa
SAE - Society of Automotive Engineers.
SAI Sistema Anchieta - Imigrantes.
viii
SEST/SENAT - Servio Social do Transporte / Servio Nacional de Aprendizagem

do Transporte.
EUA Estados Unidos de Amrica.
TAG Identificador por Radio Freqncia (que funciona com ajuda de uma etiqueta
eletrnica instalada no veculo; ver Glossrio).
ix
LISTA DE SMBOLOS
a - acelerao, m/s2; ou espessura do tambor (eixo dianteiro e traseiro), mm.

airdens densidade do ar no local da simulao.
airveloc velocidade do ar no local da simulao na direo de x, km/h ou mph.
aux1f brao da barra de toro no eixo dianteiro, m.
aux2r brao da barra de toro no eixo traseiro, m.
auxkf coeficiente de rigidez da barra de toro do eixo dianteiro.
auxkr coeficiente de rigidez da barra de toro do eixo traseiro.
A ou areafront - rea frontal do veculo, m2.
Acf - rea do cilindro do freio das rodas frontais.
Acr - rea do cilindro do freio das rodas traseiras.
b desacelerao, m/s2 ou unidades g; largura da lona de freio, mm.
Ca ou coefairresist - coeficiente adimensional de resistncia do ar.
cf coeficiente de amortecimento dos amortecedores dianteiros.
cr coeficiente de amortecimento dos amortecedores traseiros.
ctf coeficiente de amortecimento dos pneus dianteiros na direo de z.
ctr coeficiente de amortecimento dos pneus traseiros na direo de z.
ctrl coeficiente para controle da velocidade de rotao das rodas na frenagem.
Ef energia de frenagem, Nm.
Esff - eficincia do sistema de freio frontal.
Esfr - eficincia do sistema de freio traseiro.
f coeficiente de resistncia ao rolamento;
Ff - foras de frenagem nas rodas, N ou lbs.
Ffd - foras de frenagem nas rodas dianteiras, N ou lbs.
Fft - foras de frenagem nas rodas traseiras, N ou lbs.
Fgf Fator de ganho mecnico do freio.

Fn - foras normais (ou de reao) nas rodas, N ou lbs.
Fnd - foras normais (ou de reao) nas rodas dianteiras, N ou lbs.
Fnt - foras normais (ou de reao) nas rodas traseiras, N ou lbs.
g - acelerao da gravidade local, m/s2.
G declive da pista, %;
h variao da altura (queda) da massa do veculo, m.
hcg altura do c.g. do veculo com relao ao solo, mm.
hcgs altura do c.g. da massa suspensa com relao ao pavimento, mm.
hcgu1 altura do c.g. da massa no suspensa, eixo dianteiro, com relao ao
pavimento, mm.
hcgu2 altura do c.g. da massa no suspensa, eixo traseiro, com relao ao
pavimento, mm.
hpc altura do pitch center do veculo, mm.
hrc altura do roll center do veculo, mm.
icvx relao de transmisso da marcha x da caixa de velocidades.
I momento de inrcia das partes em rotao, Kgm2;
Ixx momento de inrcia do veculo com relao ao eixo x, Nm2 ou Kgm2.
Ixx1 momento de inrcia do eixo dianteiro, Nm2 ou Kgm2.
Ixx2 momento de inrcia do eixo traseiro, Nm2 ou Kgm2
Ixz produto de inrcia do veculo, Nm2 ou Kgm2.
Iyy momento de inrcia do veculo com relao ao eixo y, Nm2 ou Kgm2.
Iyywheelu1 momento de inrcia da roda do eixo dianteiro com relao a y.
Iyywheelu2 momento de inrcia da roda do eixo traseiro com relao a y.
Izz momento de inrcia do veculo com relao a z, Nm2 ou Kgm2.
k fator de correo das massas em rotao.
kf coeficiente de rigidez da mola do eixo dianteiro.
kf coeficiente de rigidez da mola do eixo traseiro.
Kgm quilograma massa.
ktf coeficiente de rigidez dos pneus dianteiros na direo de z.
ktr coeficiente de rigidez dos pneus traseiros na direo de z.
K constante.
xi
l - distancia real percorrida na pista, m

L-distncia entre eixos, mm
Lf distncia do c.g. ao eixo dianteiro, mm.
Lr distncia do c.g. ao eixo traseiro, mm.
m massa do veculo, kg ou lb.
mu coeficiente de adeso mximo dos pneus na longitudinal (x).
mulat coeficiente de adeso mximo dos pneus na lateral (y).
Mbu1 massa no suspensa do eixo dianteiro, kg ou lbs.
Mbu2 massa no suspensa do eixo traseiro, kg ou lbs
Mi - momento de inrcia das partes rotativas do veculo nos eixos, Nm.
Mf - momento de frenagem aplicado nos mecanismos de freio das rodas Nm.
Mfm - momento de frenagem obtido pela ao do freio motor ou de dispositivos
retardadores Nm.
MFDD ou Dm - desacelerao mdia estabilizada, m/s2.
Na Potencia dissipada pela resistncia do ar, Nm/s ou HP.
Nf potencia dissipada no freio (potencia de frenagem), Nm/s ou HP.
Nm - potencia dissipada pelo motor, Nm/s ou HP.
Nr potencia de retardao, Nm/s ou HP.
PBT peso bruto total do veiculo, N ou lbs.
Pn - componente do peso do veculo normal ao plano de movimento.
Pv - fora peso do veculo, N ou lbs.
qo potencia trmica no freio, [BTU/h].
r raio do pneumtico (raio dinmico) , m.
rm - raio mdio dos discos (ou raio dos tambores) frontais e traseiros, mm.
R Resistncia ao rolamento em %.
Ra - fora de resistncia aerodinmica, N ou lbs.
Rg - fora devido inclinao da pista, N ou lbs.
Ri - fora devido inrcia na direo do movimento, N ou lbs.
Rr - fora de resistncia ao rolamento nas rodas, N ou lbs.
Rrd - fora de resistncia ao rolamento nas rodas dianteiras, N ou lbs.
Rrt - fora de resistncia ao rolamento nas rodas traseiras, N ou lbs.
s- escorregamento do pneu.
xii
Sf espao de parada do veculo, m

S1 distncia do c.g do veculo s rodas do lado esquerdo, mm.
S2 distncia do c.g. do veculo s rodas do lado direito, mm.
s1 distncia entre as molas no eixo dianteiro, mm.
s2 distncia entre as molas no eixo traseiro, mm.
t tempo, s.
tf - tempo de parada do veculo, s
Tempamb temperatura ambiente no local da simulao, graus celsius.
TB constante de tempo do sistema de freios (igual para todos os eixos).
V Velocidade linear de avano do veculo, km/h ou mph.
Vo velocidade inicial da simulao, km/h ou mph.
Vr - velocidade do veculo com relao ao ar, km/h ou mph.
V1 velocidade no inicio da frenagem, m/s ou p/s.
V2 velocidade no final da frenagem, m/s ou p/s.
- ngulo de inclinao da pista, graus.
- eficincia (da transmisso ou do diferencial).
- coeficiente de adeso entre pneumtico e pavimento.
- eficincia (da transmisso ou do diferencial).
densidade do ar, kg/m3.
- varivel tempo.
1 velocidade angular das partes em rotao no inicio da frenagem, 1/s.
2 velocidade angular das partes em rotao no final da frenagem, 1/s.
xiii
RESUMO
CANALE, A. C.; HORTA, J. C. (2005). Estudo do desempenho da frenagem e do

controle da velocidade de descida em declive longo e acentuado no trecho da serra
do mar da rodovia dos imigrantes de veculos comerciais representativos da frota
nacional. So Carlos, 2005. Trabalho de Pesquisa de Programa de Ps-Doutorado
Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
Estudo do desempenho de veculos comerciais descendo o trecho da Serra do
Mar da Rodovia dos Imigrantes que pretende oferecer informaes e sugestes que
contribuam para a liberao do trfego de veculos comerciais pela pista descendente
(pista sul) desta Rodovia. Um grupo de trabalho, constitudo por especialistas de
vrias entidades, sob a coordenao de um membro vindo da Universidade (EESC
USP) e de outro da concessionria ECOVIAS, acompanhou, viabilizou e avalizou os
estudos. Estes estudos indicam as condies e os requisitos julgados necessrios para
os veculos comerciais e para os seus condutores, objetivando o aumento da
segurana veicular no trecho que desce a serra, principalmente no interior dos tneis.
Algumas sugestes advindas do estudo foram tambm indicadas para o modelo
operacional da rodovia. O desempenho do sistema de retardo (motor e retardadores)
e do freio de servio foi desenvolvido teoricamente (simulaes em MatLabSimulink) e tambm avaliado praticamente, durante os testes de veculos comerciais
de vrias categorias realizados na rodovia. A estabilidade direcional, principalmente
de veculos combinados, foi analisada por simulao computacional e durante
frenagens de emergncia realizadas na prpria rodovia, logo aps a descida da serra
pelos veculos sob teste. Foi avaliada a capacidade tcnica dos sistemas de retardo
dos veculos, que asseguram ao condutor uma descida segura, em condies
xiv
operacionais que diferem das estabelecidas nas normas brasileiras, que se baseiam
em normas vigentes na Comunidade Econmica Europia. Estas normas so
utilizadas para a homologao do sistema de freio de servio e dos sistemas de
retardo nas condies de descida de Serra. A metodologia aplicada incluiu, alm das
simulaes em computador e dos testes reais na prpria rodovia, a capacitao e
treinamento dos motoristas, as mudanas no modelo operacional da rodovia e a
inspeo tcnica dos veculos antes da descida. Neste trabalho so abordados os
resultados obtidos e tambm as principais concluses e recomendaes visando
elaborao de uma proposta de regulamentao para os rgos governamentais
responsveis pela liberao da rodovia no trecho em questo.
Palavraschaves: sistema de freio, fading, freio motor, retardador, frenagem de

emergncia, frenagem na descida da serra.
xv
ABSTRACT
CANALE, A. C.; HORTA, J. C. (2005). Study of braking performance and descent

speed control of commercial vehicles representative of national fleet in the long and
very inclined declivity (downhill) in the passage of Serra do Mar of the Rodovia
dos Imigrantes. So Carlos, 2005. Trabalho de Pesquisa de Programa de PsDoutorado - Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
Study of commercial vehicles performance in the descending road of the
Rodovia dos Imigrantes. The work shows a methodology, developed to study the
viability of the traffic release of commercial vehicles in the descending road (with
6,5 % of inclination) of the Rodovia dos Imigrantes. A work group composed by
experts of many entities: ECOVIAS, EESC (USP), FIPAI, ARTESP, assembly plants
of vehicles, manufacturers of automotive pieces and implements, transport
enterprises and others, determined conditions and requirements for the vehicles,
drivers and operational system of the highway in order to to guarantee a traffic safe.
The performance of the brake system during the control of the descending speed was
analyzed by the energy balance, and during emergency braking by the stability
margin. Methodology also included: practical road tests, computer simulations,
training and qualification to drivers and changes of the highway operational model to
admit the new conditions. Vehicle inspection before the descending is also discussed.
Results are approached and the principal conclusions and recommendations are
discussed in order to get a Regulation Proposal which will be send to traffic
governmental departments for the highway release of this kind of vehicles.
xvi
Key-words: braking system, fading, motor brake, retarders, emergency braking,

downhill braking
- INTRODUO
A Serra do Mar abriga, em toda a sua extenso, aquelas que so as mais

importantes vias de transporte de carga do pas. Assim, indiscutvel a sua
importncia, tanto do ponto de vista econmico como de segurana nacional. Ao
longo do eixo da Serra localizam-se algumas das principais cidades do pas e, com
isso, uma participao muito significativa do produto nacional bruto. Junto ao p da
serra, na Baixada Santista, localiza-se parte importante da indstria de base
Brasileira, assim como o principal porto responsvel por grande parte da exportao
do pas (CASSARO, 1992).
Com o aumento da demanda de trfego entre a cidade de So Paulo e a
Baixada Santista e, com a finalidade de minimizar o tempo de viagem e permitir
maior fluidez no trfego, foi ampliada a Rodovia dos Imigrantes com a construo da
Pista Descendente (Pista Sul), inaugurada em dezembro de 2002. Assim, o complexo
virio Anchieta/Imigrantes conseguiria aumentar sua capacidade potencial de trfego
de 8.500 para 14 mil veculos por hora (ECOVIAS, 2004).
Esta pista, com qualidade comparvel s do primeiro mundo pelas suas
caractersticas construtivas, operacionais e de segurana, apresenta, como uma das
suas caractersticas marcantes, um declive mdio de 6,5%, com comprimento
aproximado de 12 km e baixa sinuosidade. Destes 12 km, nove foram construdos
pelo interior do macio em trs tneis de aproximadamente 3 quilmetros cada,
equipados com sistemas modernos de segurana.
Contudo, desde a inaugurao da pista e at os dias de hoje, o trfego de
veculos comerciais, entre os quilmetros 41 e 58, est proibido pela Portaria 11 de
seis de Dezembro de 2002 da ARTESP (Agncia Reguladora de Servios Pblicos
Delegados de Transporte do Estado de So Paulo) (ver Anexo A). Esta proibio
tambm se aplica pista ascendente da Rodovia dos Imigrantes quando esta for
eventualmente utilizada como pista descendente. Vrios motivos levaram a esta

proibio. Um dos mais importantes o efeito fading (diminuio acentuada do
desempenho do sistema de freios de servio pelo aumento excessivo da temperatura
dos seus componentes), que se manifestaria, inevitavelmente, se o controle da
velocidade de descida dos veculos comerciais fosse conseguido com a aplicao
excessiva do sistema de freios de servio ou insuficiente ao de retardo dos sistemas
auxiliares instalados no motor (freio motor) ou instalados no sistema de transmisso
(retardadores).
Outro importante motivo que os veculos produzidos no Brasil devem
atender aos requisitos estabelecidos na norma NBR 10967 (anterior MB-3160)
adotada atravs da Resoluo 777 do Conselho Nacional de Trnsito em 17 de
dezembro de 1993, que dispe sobre os procedimentos para avaliao e ensaio
funcional em declives longos (Tipo II e Tipo III) usados na homologao dos
sistemas de retardo e de freio de servio dos veculos comerciais, os quais so
diferentes das condies reais da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes no
trecho da Serra do Mar. A NBR 10967 estabelece requisitos e ensaio funcional em
trecho de 6 km com declive de 6 % ou 7%, dependendo da categoria do veculo, a
uma velocidade de descida mdia de 30 km/h. As condies reais da pista sul da
Imigrantes, no trecho da Serra do Mar, so: distncia de aproximadamente 12 km
com declive mdio de 6,5 % e maiores valores de velocidades mdias de descida (40
km/h para veculos da categoria N e 60 km/h para os da categoria M). Assim, devido
a estas diferenas entre a norma e as condies da rodovia, surgiu a necessidade de
se realizar o teste funcional em declive na prpria rodovia, para se avaliar o
desempenho dos sistemas em trecho mais longo e com velocidades de descidas
maiores. As velocidades mximas de 40 km/h e 60 km/h foram estabelecidas visando
aumentar a segurana veicular, principalmente nos tneis, diminuindo as diferenas
entre as velocidades mximas admitidas para os automveis (80 km/h) e para os
veculos comerciais (40 km/h e 60 km/h).
Alm disso, a ARTESP levou em considerao na proibio a idade mdia
(quase 18 anos) e o nvel mdio de deteriorao da frota circulante, bem como o fato
de ainda no estar em vigor a inspeo tcnica veicular prevista no Artigo 104o do
Cdigo de Trnsito Brasileiro.
Poderamos incluir aqui outros fatores no declarados na portaria da

ARTESP, mas no por isso menos importantes, como por exemplo, a falta de
treinamento dos motoristas para dirigir corretamente o veculo nas condies de
descida de Serra e a falta de uma manuteno tcnica adequada dos veculos.
Observa-se na descida da Serra na Anchieta que um nmero considervel de
condutores coloca o veculo em condies operacionais fora dos limites tcnicos do
veculo, levando ao superaquecimento dos sistemas de retardo e dos freios de servio
e reduzindo consideravelmente as condies de segurana da rodovia. Isto indica
uma clara necessidade de uma melhor informao e formao e de reciclagem dos
condutores dos veculos comerciais atravs de cursos, material informativo e outros
meios de comunicao.
A Portaria da ARTESP estabelece no seu Artigo 1 que a proibio ser
mantida enquanto no se dispuser das avaliaes prticas, resultantes de ensaios
funcionais em declive a serem realizados no trecho de serra da pista descendente
(pista sul) da Rodovia dos Imigrantes, para verificao do desempenho dos sistemas
de retardo e freio de servio em veculos representativos da frota nacional, ficando
ento proibida a circulao de veculos de carga, compreendendo-se como tais,
caminhes, reboques e semi-reboques, veculos mistos e veculos de transporte
coletivo de passageiros (micronibus, nibus e vans com emplacamento comercial).
Neste contexto, considerando a importncia do uso racional e seguro da pista
descendente pelos veculos comerciais como corredor exportador natural do porto de
Santos e, visando diminuio dos custos do transporte para tornar os produtos
nacionais mais competitivos no exterior, que a Concessionria ECOVIAS DOS
IMIGRANTES S/A se associou com especialistas de vrias entidades e em particular
com os da Escola de Engenharia de So Carlos (EESC) da Universidade de So
Paulo (USP) atravs de Projeto de Pesquisa conveniado com a Fundao para o
Incremento da Pesquisa e do Aperfeioamento Industrial (FIPAI). Desta parceria
surgiu o desenvolvimento de um trabalho de pesquisa (Ps-Doutoramento) cujo
objetivo desenvolver os estudos e coordenar os trabalhos necessrios para sugerir
as condies e requisitos a serem exigidos dos veculos comerciais, de seus
motoristas e da pista para a descida segura da serra. No final do estudo os resultados
sero apresentados ARTESP visando oferecer subsdios para a avaliao, por esta
instituio, da possibilidade da liberao do trfego de veculos comercias pela

referida pista.
Assim, estabeleceu-se a necessidade de realizar um estudo integral incluindo
veculos, motoristas, modelo operacional da rodovia e inspeo tcnica veicular por
serem a ao do motorista, a manuteno do veculo, e as condies operacionais e
gerais da pista fatores relevantes no desempenho durante a frenagem. Motoristas mal
treinados (no qualificados), pista com baixa aderncia e veculo com problemas de
manuteno causam queda do desempenho em frenagens de emergncia e no
controle da velocidade de descida, diminuindo consideravelmente a segurana
veicular.
Pelos motivos expressos acima, a liberao da pista descendente da Rodovia
dos Imigrantes para os veculos comerciais s seria possvel, com estudos tcnicos
apoiados na teoria e em testes de pista, tanto no balano trmico durante a descida da
serra quanto em frenagens de emergncia. Isso torna imprescindvel a participao
tambm dos fabricantes de veculos e de autopeas, da universidade, da
concessionria e das instituies governamentais envolvidas no processo. Tambm
se apresentam como necessrios os estudos e aes prticas direcionadas ao
monitoramento das aes do motorista, ao controle das condies tcnicas do veculo
para a preveno de acidentes e adoo de um modelo operacional da pista
adequado ao trnsito de veculos comercias. Com este enfoque que ser necessrio
desenvolver o trabalho, que consta dos captulos relacionados a seguir.
No Captulo 1 so abordadas as caractersticas gerais do Sistema Anchieta
Imigrantes e as caractersticas particulares da Pista Descendente (Pista Sul) da
Rodovia dos Imigrantes, com nfase nas especificidades do Trecho da Serra do Mar
e do estado atual da frota brasileira de caminhes. So descritos tambm aspectos
relevantes do modelo operacional e dos sistemas de segurana, controle operacional
e informao aos usurios.
No Captulo 2 apresentada uma reviso bibliogrfica sobre as normas de
frenagem vigentes objetivando dar um suporte para o desenvolvimento da pesquisa e
a execuo dos objetivos propostos. Primeiramente realizada uma reviso da
literatura sobre desempenho na frenagem durante a descida de serra (balano
energtico) e durante frenagens de emergncia. Inclui-se aqui uma reviso sobre
dispositivos auxiliares de freios (freio motor e retardadores). Tambm apresentada

uma reviso dos fatores envolvidos na segurana nos tneis.
No Captulo 3 apresentada a metodologia aplicada no estudo, tanto no caso
do veculo, como no caso do motorista e das condies da pista. Uma breve
descrio da modelagem matemtica e do programa de simulao aplicados no
estudo terico realizada. So apresentadas as propostas de normas elaboradas e a
metodologia dos testes prticos realizados. descrito o trabalho do grupo de
pesquisa organizado para a execuo dos testes e as caractersticas tcnicas de todos
os veculos testados. Explica-se a metodologia seguida para a elaborao de um
manual para motoristas de veculos comerciais e para o controle dos veculos e
motoristas antes da descida. Tambm se inclui uma metodologia para avaliao da
segurana em rodovias com tneis.
Os resultados da pesquisa so apresentados no Captulo 4. So declaradas as
categorias veiculares definidas para o estudo e expostos os principais resultados
obtidos na simulao terica em computador e nos testes de pista. So mostrados os
resultados do trabalho realizado visando preparao e certificao dos motoristas e,
tambm, a inspeo e triagem dos veculos antes da descida. So abordadas ainda as
modificaes previstas do modelo operacional para a liberao da pista ao trnsito de
veculos comerciais e uma avaliao sobre a segurana nos tneis.
Uma anlise dos resultados obtidos efetuada no Capitulo 5. Nele so
mostradas as Minutas de Regulamentao aprovadas pelo grupo de estudo para cada
categoria veicular. So analisados tambm, de uma maneira integral, os resultados
obtidos para poder chegar s concluses sobre a possibilidade da liberao do
trnsito de veculos comerciais pela pista sul da Rodovia dos Imigrantes.
O Captulo 6 revela as concluses e recomendaes do estudo. Aqui so
sugeridos os requisitos que devero apresentar as diferentes configuraes veiculares
para que a descida possa ser realizada com segurana, os requisitos operacionais da
pista e a preparao mnima imprescindvel que devero ter os motoristas. Por ltimo
indicado um conjunto abrangente de sugestes e recomendaes.
Vrios Anexos e Apndices so apresentados mostrando documentao
relevante relacionada com o trabalho desenvolvido alm de um glossrio com
algumas definies tcnicas.
1 - O SISTEMA ANCHIETA - IMIGRANTES

IMPORTNCIA E CARATERIZAO
O Sistema Anchieta Imigrantes (SAI) a ligao entre a regio metropolitana
da capital do Estado de So Paulo com o Porto de Santos (o maior da Amrica
Latina), o Plo Petroqumico de Cubato, as indstrias e fbricas do ABCD e a
Baixada Santista.
Este sistema rodovirio, com um movimento anual superior a 30 milhes de
veculos, de vital importncia para a economia Brasileira. Ele o principal corredor
de exportao da Amrica Latina e a sua importncia vem crescendo na medida em
que aumentam as exportaes do pas.
Assim temos que em setembro de 2004 foram movimentadas no Porto de
Santos 6.100.288 toneladas de carga, 12,86 % a mais do que em setembro do ano
passado. O total acumulado no ano, de 51.507.139 toneladas, significa um ndice de
crescimento de 15,86 % em relao a igual perodo do ano 2003. Em razo disso, o
resultado supera o recorde anterior no total verificado at setembro. Mais uma vez as
exportaes impulsionaram este resultado, representando 70% do movimento do
porto paulista. De fato, este porto responde por 28,3 % do comrcio exterior do
Brasil, com destaque para os aumentos das exportaes de produtos como acar,
soja em gro e lcool, resultado do desenvolvimento acelerado da agroindstria no
pas (CAMPOS 2004).
O total de cargas movimentadas pelo Porto de Santos em 2003 foi de
60.077.073 toneladas. A previso para 2004 chegar perto das 70.000.000 toneladas
segundo Campos (2004). Estas cifras indicam consequentemente um significativo
aumento do fluxo de cargas e de veculos pelo SAI, tendncia que dever se manter
nos prximos meses e anos. Da a importncia de que o sistema tenha a capacidade
de absorver este aumento do trnsito de cargas com a maior segurana.
Alm disto, nos finais de semana e nos feriados prolongados, a Rodovia dos
Imigrantes e a Anchieta so para centenas de milhares de pessoas o caminho para o
lazer e para as praias do litoral paulista. Garantir esse enorme fluxo de veculos junto
ao fluxo do transporte de cargas com alto nvel de segurana um grande desafio.
O Sistema Anchieta Imigrantes (ver Figura 1) tem hoje 206 km de extenso.
formado pelas rodovias Anchieta (SP 150), dos Imigrantes (SP 160 - contando com
a Pista Descendente inaugurada em dezembro de 2002), Padre Manoel da Nbrega
(SP 055 - antiga Pedro Taques), Cnego Domenico Rangoni (SP 248/55 - antiga
Piaaguera-Guaruj) e duas interligaes entre a Anchieta e a Imigrantes, uma no
Planalto (SP 041) e outra na Baixada (SP 059).
FIGURA 1 - Malha viria do Sistema Anchieta Imigrantes (Cortesia Ecovias).
A concesso para operao, administrao, conservao e manuteno do SAI

foi dada Concessionria ECOVIAS DOS IMIGRANTES S/A atravs de Contrato
firmado com o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo
(DER/SP). A ECOVIAS uma empresa do holding ECORODOVIAS, que foi
criada em maio de 1998 e assumiu, entre outros, os seguintes compromissos
principais:
Manter e aprimorar os procedimentos operacionais e os servios prestados no
SAI.
Investir, nos primeiros 5 anos da concesso, na construo da Segunda Pista
(Pista Descendente) da Rodovia dos Imigrantes.
Investir, ao longo dos 20 anos da concesso, na operao, conservao,
manuteno e ampliao do SAI.
A ECOVIAS construiu a Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes, que
foi inaugurada em 17 de dezembro de 2002, antes do prazo previsto. Na verdade foi
um prolongamento da rodovia, que j estava construda desde 1976 at o km 41 na
regio do Planalto. Dali at o incio da descida da serra so 4,99 quilmetros. Para
vencer os 730 metros de declive da Serra do Mar, so outros 11,48 quilmetros, mais
2,11 quilmetros de viadutos na Baixada Santista, com 1,65 quilmetros de alas e
acessos. Um complemento de 3 quilmetros de duplicao, que inclui uma ponte
sobre o rio Laranjeiras e termina no Viaduto Estaiado, foi assumido posteriormente
pela ECOVIAS e concludo em apenas nove meses.
A obra foi executada pelo Consrcio Imigrantes (formado pelas construtoras
CR Almeida e Impregilo), com um investimento de US$ 300 milhes. A nova pista,
que tm sido a maior obra rodoviria da Amrica Latina neste incio de sculo,
aumentou a capacidade de trfego do SAI de 8.500 veculos/hora para 14.000
veculos/hora.
Realmente a Ecovias uma empresa modelo no setor de concesso rodoviria
no Brasil. A Pista Descendente (ou Pista Sul) da Rodovia dos Imigrantes impressiona
no apenas pelas arrojadas e inditas solues tecnolgicas, mas tambm pelas
sofisticadas prticas de gesto ambiental. Os projetistas da obra optaram pela
execuo de dois teros do trajeto na rea da Serra do Mar em tneis, e apenas o
tero restante em viadutos, aprofundando a nova pista no macio da serra, visando

garantir mais segurana e reduzir o impacto ambiental. Com isto, foi possvel
reduzir, em apenas sete pontos, a interferncia com a floresta (ECOVIAS, 2004).
CARACTERSTICAS GERAIS DA RODOVIA E DO SEU MODELO OPERACIONAL

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS E FSICAS.
A rodovia dos Imigrantes, nas pistas ascendente e descendente, enquadra-se

na Classe 0 - Via Expressa da classificao preconizada pelo DNER. O projeto da
pista descendente teve como base os seguintes parmetros (ECOVIAS, 2002):
Velocidade diretriz de projeto = 110 km/h;
Raio mnimo de curvatura horizontal = 400 m;
Mxima declividade longitudinal = 6,5%;
Declividade transversal nos trechos em tangente = 2%;
Declividade transversal mxima nos trechos em curva = 6%;
Declividade transversal mxima resultante = 8,48%;
Comprimento mnimo da curva de transio para Rmin = 107 m.
As caractersticas fsicas da pista descendente nos trechos Planalto e Serra
(ver descrio dos trechos mais adiante no texto) so as seguintes:
Largura da faixa de rolamento = 3,50 m;
Nmero de faixas de rolamento = 3;
Largura do acostamento em terraplenagem e nos viadutos = 3,00 m;
Largura do acostamento nos tneis = 0,60 m;
Largura da faixa de segurana em terraplenagem e nos viadutos = 1,00m;
Largura da faixa de segurana nos tneis= 0,20 m.
No trecho da Baixada as caractersticas fsicas so:
Largura da faixa de rolamento = 3,75 m;
Nmero de faixas de rolamento = 2;
10
Largura do acostamento = 3,00 m;

Largura da faixa de segurana = 1,00 m.
Na pista descendente da rodovia usou-se o pavimento rgido de concreto, de
maior resistncia ao desgaste em relao ao pavimento flexvel asfltico. Isto reduz a
necessidade de manuteno e, conseqentemente, de obras de conservao que
prejudicam o trfego. Este um material que apresenta maior aderncia, no
combustvel e, portanto, aumenta a segurana operacional principalmente nos tneis.
A sua cor mais clara auxilia ainda o motorista no interior dos tneis (ECOVIAS,
2004).
LOCALIZAO E DESCRIO DOS TRECHOS
Trecho Planalto
O trecho Planalto da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes insere-se,
administrativamente, no municpio de S.Bernardo do Campo, no topo da encosta da
Serra do Mar, no planalto Paulista. O seu traado desenvolve-se paralelamente ao da
pista ascendente. O trecho se inicia no km 41 no trevo da SP-160 com a SP-041
rodovia de interligao das rodovias Imigrantes e Anchieta no planalto e termina no
encontro do VD-01, no km 45+957, definido como incio do trecho Serra.
Trecho Serra
O trecho Serra insere-se, administrativamente, nos municpios de So
Bernardo do Campo e Cubato, inicia-se no topo da encosta da Serra do Mar,
terminando na Baixada Santista, atravessando o Parque Estadual da Serra do Mar. O
seu traado desenvolve-se, em muitos trechos, paralelamente ao da Pista Ascendente,
em outros se afastando para garantir um traado inserido no contexto de melhor
escolha para o tipo de terreno, melhor cobertura para os tneis, minimizao das
interferncias com a pista ascendente, manuteno e mximo aproveitamento da
Estrada de Servio existente e por fim, minimizar as interferncias com o meio
11
ambiente, no tocante preservao dos rios abastecedores da Baixada, manuteno

das encostas e da fauna e flora.
Este trecho se inicia no km 45+955 prximo ao viaduto VA-1-2 da Pista
Ascendente da Rodovia dos Imigrantes e termina no encontro do VD-07, no km
57+476, definido como incio do trecho Baixada, na regio da Balana e do VA-20,
da Pista Ascendente.
Trecho da baixada.
O trecho da baixada insere-se, administrativamente, no municpio de
Cubato. Inicia-se no p da encosta da Serra do Mar, terminando na Baixada
Santista. Este trecho se inicia no quilmetro definido pela igualdade km 57+476
(final do trecho Serra) = km 10+293 (incio do trecho da Baixada), prximo ao
viaduto VA20 da pista ascendente, e termina no final dos ramos de acesso Praia
Grande - Mongagu e ao Guaruj, junto rodovia Padre Manuel da Nbrega. O
traado se desenvolve considerando o contexto da melhor escolha para o tipo de
terreno, minimizao das interferncias com a pista ascendente e minimizao das
interferncias quanto ao meio ambiente.
A extenso da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes de 20,23 km,
sendo:
4,99 km no trecho planalto;
11,48 km no trecho serra;
3,76 km no trecho baixada
TNEIS E VIADUTOS
Trs tneis foram projetados, totalizando 8,23 quilmetros:
Tnel Descendente 1 (TD 1), com 3.146 m;
TD 2, com 2.080 m;
TD 3, com 3.005 m.
12
O TD 1, com 3.146 metros de comprimento, o maior tnel rodovirio do

Brasil. Cada um dos tneis tem trs faixas de rolamento, com uma faixa de segurana
para o trnsito dos veculos de servio e socorro. Tm 11 metros de altura, em mdia,
e so providos de baias de emergncia, com 60 metros de comprimento, para receber
veculos em pane, sem que prejudiquem o fluxo do trfego. So oito baias, uma a
cada quilmetro aproximadamente.
A Pista Descendente tem 5,19 quilmetros de viadutos, seis deles no trecho
de serra e cinco na baixada. Os viadutos no trecho de serra tm trs faixas de
rolamento e acostamento; os restantes tm duas faixas de rolamento e acostamento.
OPERAES RODOVIRIAS NO SAI

Esto concebidos os seguintes tipos principais de operaes rodovirias:
Operao normal 5 x 5.
Operao descida 7 x 3.
Operao subida 2 x 8.
Operao comboio.
Operao de transporte de cargas especiais.
Operaes especiais de conservao da rodovia
A Operao Normal 5 x 5 caracteriza-se pela utilizao de 05 faixas de
rolamento para a subida da Serra, sendo 02 faixas da Rodovia Anchieta (SP-150)
Pista Norte e 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes (SP-160) Pista Norte. Para a
descida da Serra, sero utilizadas 02 faixas da Rodovia Anchieta (SP-150) Pista Sul e
03 faixas da Rodovia dos Imigrantes (SP-160) Pista Sul que ir atender 98% da
capacidade da rodovia na Operao Descida e Subida nos prximos anos. o
esquema Operacional Normal do dia a dia.
A Operao Descida 7 x 3 caracteriza-se pela utilizao de 07 faixas de
rolamento para a descida da Serra, sendo 04 faixas da Rodovia Anchieta Pistas Sul e
Norte e 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes Pista Sul. Para a subida da Serra, sero
utilizadas 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes Pista Norte.
13
A Operao Subida 2 X 8 caracteriza-se pela utilizao de 02 faixas de

rolamento para a descida da Serra, sendo 02 faixas da Rodovia Anchieta Pista Sul.
Para a subida da Serra sero utilizadas 06 faixas da Rodovia dos Imigrantes Pistas
Sul e Norte e 02 faixas da Rodovia Anchieta Pista Norte.
A Operao Comboio executada pela Concessionria nas situaes de falta
de visibilidade (visibilidade inferior a 100 metros), devido presena de neblina
intensa, normalmente no trecho da interligao planalto (SP041) e planalto da Via
Anchieta (SP150). Isto acontece frequentemente no SAI, interferindo nas condies
de segurana da rodovia. As condies adversas do clima no sistema
Anchieta/Imigrantes geravam um nmero expressivo de acidentes devido falta de
visibilidade, ocasionando colises traseiras e choque contra veculos parados na
pista.
A operao comboio iniciada nas praas de cobrana de pedgio localizadas
na SP150 (Pedgio Riacho Grande km 31+106m) e SP160 (Pedgio Piratininga
km 32 + 381m) com a interrupo do trfego dos veculos e a concentrao deles
para serem liberados em conjunto e comboiados por viaturas da Polcia Militar
Rodoviria e por equipes de operao da Concessionria. O comboio, escoltado por
equipe da Concessionria, garante o trfego dos veculos em velocidade reduzida e
com segurana, respeitando as limitaes impostas pelas condies muito adversas
do clima.
Da anlise de outras operaes possveis com a configurao do SAI,
descartaram-se as operaes de descidas 6 X 4 e 3 X 7, devido necessidade do
transporte de produtos perigosos se utilizar somente da Rodovia Anchieta para a
descida, enquanto no esteja liberado o seu trnsito pela pista sul da Imigrantes
(ECOVIAS, 2002).
A operao de transporte de cargas especiais ser planejada e executada pelas
equipes de operao da Concessionria em coordenao com a Polcia Militar
Rodoviria, considerando as especificidades de cada carga em particular.
Para as operaes especiais de conservao (manuteno das vias,
manuteno eltrica, operao das praas de pedgios, etc.) se tem diversas opes
de operao rodoviria por parte da Concessionria. A mais adequada escolhida
dependendo de cada caso particular.
14
O limite de velocidade adotado na pista descendente da rodovia dos

Imigrantes de 80 km/h. No momento existe uma Regra Particular de Circulao
que probe a descida de veculos comerciais (Portaria 11 de seis de Dezembro de
2002 da ARTESP). Como Regras Gerais de Circulao so adotadas as estabelecidas
pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro.
SISTEMAS DE SEGURANA E APOIO OPERACIONAL DA PISTA DESCENDENTE
Sistema de monitoramento e controle de trfego.
Existe um Centro de Controle Operacional (CCO) que o responsvel por
coordenar todas as funes operacionais e o controle de gesto de todos os sistemas
que se concentram ao longo do sistema Anchieta - Imigrantes, comunicando-se com
todos os equipamentos e instalaes atravs de um sistema de comunicao digital
por fibra-ptica.
Est instalado um Circuito Fechado de Televiso com cmeras de TV
instaladas ao longo do Sistema Anchieta Imigrantes, inclusive no interior dos
tneis, que so controladas pelo CCO, permitindo o monitoramento do trfego e dos
eventos ocorridos nas Rodovias (ver vista do CCO na Figura 2).
Tambm existe um Sistema de Anlise de Trfego que tem como finalidade
fornecer informaes sobre o fluxo de veculos na rodovia, permitindo avaliar mais
precisamente o trfego a partir de dados como: intensidade de trfego, classificao
de veculos e velocidade, fila, distncia entre veculos e velocidade mdia. Para isto
conta-se com o apoio de um Sistema de Radares que permite a medio da
velocidade dos veculos em pontos estratgicos ao longo das rodovias e tneis. Estes
equipamentos so fixos e mveis e permitem controlar as disposies do Cdigo
Nacional de Trnsito e as especficas sobre o trnsito pela Rodovia dos Imigrantes.
Um Sistema de Controle Ambiental, que consiste num conjunto de estaes
meteorolgicas instaladas ao longo do Sistema Anchieta Imigrantes, permite o
monitoramento das condies do tempo, tais como: temperatura, velocidade do
vento, direo do vento, intensidade da chuva, visibilidade, etc.
15
Por ltimo se tem um Sistema de Rdio Comunicao que permite a

comunicao (via sinais de radiofreqncia em UHF e VHF) com viaturas e postos
fixos instalados ao longo da rodovia, auxiliando na operao de trfego, arrecadao
do pedgio, manuteno e conservao rodoviria (ECOVIAS, 2002).
FIGURA 2 Centro de Controle Operacional (CCO) do SAI.

Sistema de comunicao com os usurios.
O sistema de apoio e comunicao com os usurios composto por:
Sinalizao fixa (horizontal e vertical);
Sinalizao varivel: Semforos, Painis de Mensagens Variveis, Balizadores de

Faixa; etc.;
Sinalizao especfica;
Telefones de Emergncia / Botoeiras de SOS.

Os painis de mensagens variveis permitem manter os usurios da rodovia
informados das condies de trnsito assegurando melhores condies de viagem.

Para isto usam-se mensagens e smbolos.
16
Os balizadores de faixa so equipamentos de sinalizao com o objetivo de

informar ao usurio dos tneis quais pistas em seu interior esto disponveis ou com
melhores condies de trfego, e quais devem ser evitadas para uma melhor fluidez.
A sinalizao especfica uma sinalizao adicional comumente utilizada
para informar aos usurios quanto aos dispositivos e procedimentos relacionados
com a segurana do fluxo num determinado trecho da rodovia. Constitui-se dos
seguintes avisos:
Trecho sob controle rgido de velocidade e distncia de segurana entre veculos;
Proibio de veculos transportando produtos perigosos;
Fiscalizao de todos os veculos comerciais adiante;
Trfego com os faris acesos;
Pare somente fora da pista;
Mantenha distncia entre os veculos se o trfego parar nos tneis;
Desligue o motor se o trfego parar nos tneis;
Ateno: cancela fechada (em caso de interrupo de trfego nos tneis);
Informar declividade e extenso do declive;
Verificar os freios;
Informar distncia at a prxima baia de estacionamento nos tneis;
Informar a extenso de cada tnel.

Existem tambm os Painis Triedros que so painis mecnicos de mensagem
varivel que possuem 03 mensagens pr-definidas e que podem ser alternadas a

partir do acionamento dos mesmos desde o Centro de Controle Operacional. Estes
painis encontram-se instalados em locais de desvios operacionais.
Os Telefones de Emergncia e Botoeiras SOS encontram-se instalados ao
longo do Sistema Anchieta Imigrantes. So postes SOS que permitem que o
usurio, atravs de acionamento de um boto, entre em contato com o CCO para
solicitar ajuda ou pedir informaes. No interior dos tneis esto disponveis, a cada
55 m, as botoeiras de emergncia que devem ser acionadas pelos usurios em casos
de emergncia (ECOVIAS, 2002).
Sistemas de segurana nos tneis e viadutos.
17
- Baias de estacionamento ou refgios locais de parada de emergncia nos tneis:

So espaos laterais situados sempre no lado direito da pista (sentido do
trfego So Paulo Santos), com largura de 3,00 m e comprimento total de 60,00 m,
destinados parada do veculo em casos de emergncia.
Localizao das baias:
Tnel TD-01: 3 baias, sendo uma delas posicionada junto ao encontro com o
tnel janela e as outras duas espaadas a cada 800 m. aproximadamente;
Tnel TD-02: 2 baias espaadas a cada 650 m. aproximadamente;
Tnel TD-03: 3 baias espaadas a cada 1.000 m. aproximadamente.
- Faixa exclusiva para o trfego de veculos de primeiro atendimento:

Nas condies de emergncia no interior dos tneis a calada e parte da faixa
1 reservada para a passagem de Veculos de Emergncia nos casos em que a pista
possa estar obstruda pela parada dos veculos sobre as faixas (1-2-3) de rolamento
ou bloqueio total da pista.
- Cancelas:
Equipamentos destinados a bloquear os emboques dos tneis, em caso de
acidentes ocorridos no interior do mesmo, para no permitir a entrada de veculos at
o total controle da situao e posterior liberao do trfego.
- Rotas de emergncia:
So ligaes virias entre a pista sul da Rodovia dos Imigrantes e a estrada de
servio, com acessos posicionados junto a todos os emboques dos tneis.
- Sistema para recolhimento de lquidos derramados na pista:
O recolhimento de lquidos derramados nos viadutos e interior dos tneis
feito atravs de dispositivos de coleta de lquidos instalados na lateral direita dos
tneis e viadutos e armazenados em reservatrios especiais, sem que haja prejuzo ao
meio ambiente.
- Sistema de deteco e combate a incndios no interior dos tneis:
18
No interior dos tneis encontram-se instalados, a cada 55 m, hidrantes e

caixas contendo extintores e mangotinhos com bico regulvel e comprimento de 30
m, possibilitando um primeiro combate em casos de emergncia.
Tambm se encontram instalados detectores de incndio que so destinados a
informar ao CCO todo e qualquer incidente que venha a ocorrer.
O objetivo dos equipamentos anteriores o de prover os tneis de um
controle especfico que permita detectar qualquer princpio de incndio que venha a
ocorrer no interior dos mesmos, acionando um sistema de alarme monitorado pelo
CCO.
Existem tambm sensores de Monxido de Carbono (CO) e Opacmetros, que
so destinados ao controle de CO e visibilidade no interior dos tneis, sendo
monitorados atravs do CCO. Quando os sensores detectam nveis diferentes aos
nveis de segurana estabelecidos, o sistema de ventilao acionado
automaticamente. O sistema de ventilao formado por jatos-ventiladores com
fluxo de ar bidirecional cuja finalidade a extrao da fumaa no interior dos tneis.
Este sistema atua automaticamente na retirada de CO e fumaa ou em casos de
incndios.
Juntamente com os jatos-ventiladores, se tem um equipamento de controle
que permite controlar o sistema de ventilao, de forma a garantir a melhor
funcionalidade com a menor probabilidade de falhas, e com caractersticas que
permitam o monitoramento e atuaes a partir do CCO.
Por ltimo existe um Sistema de Sinalizao de Evacuao de Emergncia,
atravs de painis de sinalizao luminosos, que se encontram instalados prximos
ao solo e ao lado direito, no sentido do trfego, informando aos usurios em caso de
emergncia, o sentido do emboque ou sada de emergncia mais prxima para a
evacuao do tnel (ECOVIAS, 2002).
19
LONGO DECLIVE DA PISTA DESCENDENTE E O ESTADO DA FROTA
BRASILEIRA DE CAMINHES.
A Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes (Pista Sul) tem

caractersticas especiais: comprimento de aproximadamente 15 quilmetros com
declive mdio de 6,5 % e baixa sinuosidade; trs tneis tecnologicamente equipados
para garantir a segurana do trfego; um grande nmero de viadutos totalizando 4,27
km; trs trechos nitidamente distintos, tendo 4,99 km no trecho do planalto, 3,76 km
no trecho da baixada e 11,48 km no trecho de serra (destes ltimos 8,23 km pelo
interior dos tneis).
Estas caractersticas permitem maior desenvolvimento da velocidade dos
veculos que trafegarem pela rodovia. Mas isto significa tambm maiores exigncias
sobre o controle de velocidade e, consequentemente, sobre o sistema de freios e a
ao de retardo do motor do veculo.
Se durante a descida o controle da velocidade do veculo efetuado
primariamente com a ao do sistema de freio de servio, este aquecer e levar a um
aumento excessivo da temperatura dos seus principais componentes. Isto resultar na
queda acentuada do desempenho do sistema de freio de servio (efeito fading), que
poder levar perda do controle da velocidade de descida ou incapacidade de se
realizar uma frenagem de emergncia pelo condutor. Nestes dois casos ser
inevitvel o acidente, que muitas vezes ter graves conseqncias. Da a importncia
de se controlar a velocidade do veculo com a ao de retardo do motor e de seus
sistemas auxiliares (se houver) e/ou retardadores, normalmente instalados no trem de
fora do veculo. O condutor deve escolher a marcha engrenada adequada para reter
o veculo na velocidade desejada ou indicada, usando os freios de servio s para
pequenas correes da velocidade no trnsito.
O controle da velocidade de descida exige tambm determinadas habilidades
e conhecimentos do motorista. A prtica da banguela (trafegar em ponto morto em
declives) um convite para o acidente. O motorista deve conduzir o veculo em
descidas sempre com a marcha adequada engatada. Infelizmente muitos motoristas
apresentam falta de treinamento para dirigir acertadamente o veculo nas condies
de descida de Serra. Segundo pesquisa da Confederao Nacional do Transporte
20
(CNT) 67% dos caminhoneiros no fizeram nenhum tipo de curso especial (direo
defensiva, por exemplo) para exercer a profisso (OS DESAFIOS..., 2003).
Outro aspecto muito importante a ser considerado a distncia mnima
necessria com relao ao veculo que vai frente. No caso desta pista
recomendada uma distncia de 50 metros, o que muito adequado considerando que
um veculo trafegando a 80 km/h (velocidade mxima permitida na pista) percorre
aproximadamente 22 metros em um segundo. O tempo de reao de um motorista,
entre a identificao de uma situao de risco e o ato de frear, de aproximadamente
um segundo. Depois, para efetivar a ao, ele precisar de mais um segundo. Assim,
no total, ele ter percorrido 44 metros, restando 6 metros como margem de
segurana.
O limite de velocidade de 80 Km/h para automveis se justifica no trecho da
serra por ser um longo declive dentro de tneis onde se exige um nvel maior de
segurana. Ainda nos tneis, com trs faixas de rolamento, as faixas da direita e da
esquerda esto prximas s paredes o que, psicologicamente, so elementos
inibidores, dos quais os motoristas tendem a se afastar. Em velocidades altas isto
poderia acarretar gravssimos acidentes (ECOVIAS, 2003).
O problema da eficincia da frenagem assume importncia ainda maior
quando se trata de veculos pesados, como caminhes simples ou compostos; isto
porque a carga atua como indutor do aumento da velocidade nos declives. Se
considerarmos tambm que mais de 50% da frota de caminhes apresenta o sistema
de frenagem em condies abaixo das satisfatrias conforme estudo tcnico
realizado pela Associao Nacional de Fabricantes de Veculos Automotores
(Anfavea) citado em ECOVIAS (2003) o trfego de veculos pesados pela pista
com longo declive pode ser muito perigoso.
Segundo especialistas de trfego da ECOVIAS, o nmero de caminhes que
perdem os freios (termo utilizado pelos motoristas) na descida da serra pela Via
Anchieta chega a 160 por ano, ou seja, registra-se uma ocorrncia a cada dois dias,
em mdia. A queda do desempenho do freio durante a descida ocorre normalmente
por falta de manuteno adequada do veculo e/ou por uma conduo incorreta
estabelecida pelo prprio condutor (marcha engrenada errada e/ou velocidade de
descida excessiva). Foi devido a essa falta de confiabilidade em relao s condies
21
dos veculos e dos condutores que a ECOVIAS decidiu investir na construo de

uma rea de escape, no km 42,7 da Via Anchieta, e na instalao de outras baias de
emergncia. S neste lugar registrava-se mais de uma ocorrncia por semana. Esta
situao observada pelos especialistas na Via Anchieta deve ser considerada na
elaborao dos requisitos necessrios para os veculos e para os seus condutores,
quando estes vierem a trafegar pela rodovia dos Imigrantes Sul no trecho da serra,
principalmente dentro dos tneis.
Outro fato que deve ser considerado pelos especialistas na elaborao dos
requisitos necessrios para os veculos trafegarem pela rodovia dos Imigrantes Sul
a idade mdia de 18 anos da frota Brasileira (VIANNA, 2003). Muitos veculos,
que ainda trafegam pelas nossas rodovias, foram fabricados antes de 23 de dezembro
de 1996, data estabelecida pela resoluo nmero 808/95 do Contran para a entrada
em vigor dos requisitos do sistema de freios e ao de retardo do motor e seus
auxiliares indicados na Resoluo 777/93.
Outro fato a se considerar que no SAI trafegam em torno de 400 caminhes
por hora (segundo dados da ECOVIAS (2002)), que transportam cargas de diferentes
tipos, incluindo produtos considerados perigosos por ser inflamveis ou txicos,
cargas especiais, etc. Estes veculos, com estas cargas, so potencialmente perigosos
trafegando dentro dos tneis.
Observa-se no SAI que muitos veculos antigos e com m manuteno
pararam em pontos aleatrios da rodovia por defeitos tcnicos no respeitando as
baias de emergncia construdas para este fim. A parada de veculos longos e
pesados em qualquer ponto da rodovia, principalmente no trecho da serra e no
interior dos tneis, pode provocar acidentes graves e com conseqncias
imensurveis (ECOVIAS, 2003).
Desta forma surgiu a necessidade de se desenvolver um trabalho de pesquisa
que pudesse sugerir e contribuir na determinao das condies e requisitos
necessrios dos veculos comerciais, de seus condutores e do modelo operacional da
rodovia para a descida segura no trecho da Serra do Mar da Pista Descendente da
Rodovia dos Imigrantes.
Visando garantir a segurana, a Concessionria prev tambm para o futuro a
inspeo dos sistemas de freios dos veculos comerciais antes da descida como
22
requisito para se utilizar a pista descendente. Deste modo, s seriam liberados

aqueles veculos que tivessem seu sistema de freios em bom estado tcnico e de
acordo com as normas vigentes. Para isto prev-se tambm pela ECOVIAS a
construo de um Ptio de Triagem com o intuito de vistoriar os veculos comerciais.
Analisando-se preliminarmente os problemas e os motivos que levaram
proibio do uso da rodovia pelos veculos comerciais, fica evidente que a soluo
deles, de uma forma mais geral, precisar de uma vigorosa renovao e
modernizao da frota dos veculos comerciais e pela implantao da inspeo
tcnica de segurana veicular, com a retirada de circulao dos veculos muito
antigos e/ou com deficincias de manuteno. O setor automobilstico Brasileiro
dispe de tecnologia capaz de garantir segurana aos veculos e compatibiliz-los
com declives longos e acentuados. Esse arsenal inclui avanos j corriqueiros na
Europa, como freios a disco, sistemas ABS, sistema ASR (sistema de regulagem
antideslizamento), EBS (sistema de freio eletrnico) e retardadores de alta eficincia,
obrigatrios j em muitos pases Europeus e nos EUA.
A Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes uma estrada comparvel
com as dos pases do primeiro mundo, e segue tendncias internacionais na
construo de rodovias em regies montanhosas e com longos declives, mas a frota
brasileira de veculos comerciais est tecnologicamente em descompasso.
A legislao Brasileira sobre freios e as normas correspondentes devem ser
revistas e complementadas seguindo a tendncia mundial.
23
2 - REVISO BIBLIOGRFICA E DAS NORMAS VIGENTES

SOBRE FRENAGEM NA DESCIDA DE SERRA.
REVISO DA LITERATURA
FORAS QUE ATUAM NUM VECULO DESACELERADO EM UM DECLIVE.
Mostra-se na Figura 3 as foras que atuam em um veculo que est sendo
desacelerado em um declive.
FIGURA 3 Foras que atuam num veculo desacelerado em um declive.

As foras e torques atuantes so:
24
Foras de frenagem nas rodas (Ffd e Fft) geradas no atrito entre as guarnies
(lonas/pastilhas) e os tambores/discos do sistema de freio de servio e da
existncia de aderncia na superfcie de contato pneumtico x pavimento.
Fora de resistncia ao rolamento nos pneumticos de cada eixo (Rrd e Rrt), que
depende principalmente das deformaes dos pneus e da via na rea comum de
contato, presso do ar no interior dos pneus, da velocidade e do peso do veculo.
A fora total de resistncia ao rolamento (Rr) calculada como: Rr = f*Pv, onde
f o coeficiente de resistncia ao rolamento (considerado aqui igual a 0,01 para
veculos comerciais) e Pv o peso do veculo.
Fora de resistncia aerodinmica (Ra) que depende principalmente da

velocidade, da rea frontal e da forma do veculo. Nos estudos da frenagem de
emergncia em veculos comerciais, a fora de resistncia do ar geralmente tem
uma influncia secundria, podendo ser desprezada. As caractersticas desta fora
e dos fatores dos quais ela depende podem ser vistas, de maneira mais
abrangente, em HUCHO (1987).
Fora peso do veculo (Pv) que em uma rampa tem duas componentes, uma no
eixo X (Pv * sin ) e outra no eixo Y (Pv * cos , tambm chamada de fora
normal (Pn) ao plano de movimento do veculo).
Fora devido inclinao da pista (Rg), que igual componente da fora peso
(Pv) na direo do movimento. a fora que empurra o veculo declive abaixo e
que deve ser contraposta pelas foras de retardo do motor, de seus sistemas
auxiliares e dos retardadores, quando existirem. A fora Rg = Pv*sin , onde
o ngulo de inclinao da pista observado na Figura 3.
Foras normais (ou de reao do pavimento) nas rodas (Fnd e Fnt). A soma
destas duas foras igual componente Pn do peso do veculo.
Fora de inrcia da massa em translao desacelerada (Ri), aplicada no centro de

massa do veculo.
Torque de inrcia das partes rotativas do veculo nos eixos (Mif e Mir).
Torque de frenagem (Mfd e Mft) gerados nos mecanismos de freio do eixo

dianteiro e traseiro do veculo.
25
Torque de frenagem obtido pela ao do freio motor ou de outros dispositivos

retardadores (Mfm). A ao do freio motor nas rodas depende da marcha
engrenada e da velocidade em cada instante do veculo (ver Figura 5).
As expresses para o clculo destas foras e torques podem ser obtidas em
CANALE (1989), FERNANDES (1994) e LUCAS (2004). Nestas mesmas

referncias podem ser encontradas outras expresses matemticas para o clculo da
distncia e do tempo de parada e de outros parmetros de desempenho na frenagem.
A velocidade de equilbrio em um declive ser aquela em que o esforo trator
dado pela massa do veculo e pela projeo do campo gravitacional na direo do
movimento igual soma das foras que resistem ao movimento. Num declive, este
equilbrio o que permite a descida controlada em uma velocidade praticamente
constante do veculo. A velocidade de equilbrio aqui depende, como se ver mais
adiante no texto, da temperatura de saturao trmica do mecanismo do freio. A
determinao deste valor de temperatura permitir escolher a marcha e velocidade de
descida segura sem a perda do desempenho do sistema de freio O trabalho recente de
LUCAS (2004) mostra as velocidades seguras de descidas de veculos comerciais
tendo como base os requisitos exigidos na norma NBR 10967.
De outra forma, a determinao das condies para uma descida segura dos
veculos passa pelo balano energtico da energia gerada pelo declive e as energias
dissipadas principalmente no motor, nos pneumticos e nos retardadores (CANALE
1989, pg. 96).
ENERGIA E POTNCIA DURANTE O DECLIVE E A FRENAGEM.
Um veculo descendo um declive em uma determinada velocidade
um exemplo tpico de processo de gerao e de dissipao controlada de energia.
Neste caso, a energia de potencial associada ao veculo em movimento no declive
dever ser transformada em energia trmica e dissipada para o meio ambiente
principalmente atravs do sistema de arrefecimento do motor, do sistema de
arrefecimento do retardador e do sistema de freio do veculo. Isto deve acontecer sem
26
que as temperaturas resultantes nos componentes dos prprios sistemas ultrapassem

limites que provoquem a queda do seu desempenho.
Mostra-se conveniente realizar primeiramente a anlise da transformao de
energia durante a frenagem de um veculo em movimento numa superfcie
horizontal. Segundo LIMPERT (1992) e CANALE(1989), para este caso, a energia
de frenagem pode ser calculada por:
Ef = (m/2) * (V12 V22 ) + ( I/2) * (12 - 22 ) [N*m]
(1)
Onde: m massa do veculo, kg;

V1 velocidade no inicio da frenagem, m/s;
V2 velocidade no final da frenagem, m/s;
I momento de inrcia dos elementos em rotao, Kgm2;
1 velocidade angular do eixo no inicio da frenagem, 1/s;
2 velocidade angular do eixo no final da frenagem, 1/s.
Se o veculo chegar a se deter, V2 ser igual a 2 que igual zero. Assim, a
equao 1 ser:
Ef = m* V12/2 + I*12/2 [N*m]
(2)
Quando todas as inrcias dos elementos em rotao so levadas aos eixos das
rodas utilizando-se da relao de transmisso e somadas com as inrcias das rodas
e, sendo ainda, V = r*, a equao 2 torna-se:
Ef = (m/2) * V12*[1 + ( I.2/(r2*m))] = (m/2)* V12*k
[N*m]
(3)
Onde: r raio do pneumtico, m;

k fator de correo das massas em rotao (k = 1 + 1/m*( I*2)/ r2).
Observao: Aqui a expresso para o clculo do fator k, definido por LIMPERT
(1992), foi completada com a incluso da relao proposta por CANALE (1989). A
27
relao a reduo entre o elemento e o eixo da roda. CANALE (1989) define um

fator semelhante ao fator k que chamado de b.
A potncia da frenagem pode ser calculada como sendo a variao da energia
durante o tempo da frenagem:
Nf = dEf / dt
[N*m/s]
(4)
Se a desacelerao constante, a velocidade V(t) pode ser obtida como:

V(t) = V1 b*t,
[m/s]
(5)
Onde: b = desacelerao, m/s2;

t tempo, s.
Manipulando as equaes 3 e 5 obtem-se:
Nf = k*m*b * (V1 b*t),
[n*m/s]
(6)
Analisando-se a equao 6 fica evidente que a potncia de frenagem no

constante durante o processo de frenagem. No inicio da frenagem, quando t zero, a
potncia da frenagem mxima, decrescendo at zero, quando o veculo se
imobiliza.
O tempo de parada do veculo pode ser calculado por:
tf = V1/b,
[s].
(7)
A potncia de frenagem mdia durante o tempo da frenagem para um veculo

que chega a parar completamente :
Nf = k*m*b*V1/2,
[N*m/s]
(8)
28
No caso de um veculo que est sendo freado em um declive (ver Figura 4),
os freios tero que absorver energia cintica e potencial.
FIGURA 4 Energia potencial e cintica num declive

Aplicando-se o balano de energia segundo LIMPERT (1992), podese calcular a energia de frenagem por:
Ef = Pv*h + (k*m/2)(V12 V22);
[N*m]
(9)
Onde: Pv Peso do veculo, N;

h variao da altura (queda) da massa do veculo, m.
No caso de uma frenagem continua, com velocidade constante, ou seja, V1 =
V2, a equao 9 torna-se:
Ef = Pv*h;
[N*m]
(10)
A potncia de frenagem durante uma frenagem contnua poder ser obtida

atravs da diferenciao da energia com respeito ao tempo:
29
Nf = dEf/dt = (dEf/dh) (dh/dt),
[N*m/s]
(11)
Expressando-se a inclinao da pista atravs do ngulo e a distncia real

percorrida por l, a variao da altura e da distncia percorrida pode ser descrita por
sen = dh/dl e a equao 11 torna-se:
Nf = Pv*V* sen ,
[N*m/s]
(12)
Para se fazer a anlise de temperatura no freio conveniente expressar a

potncia de frenagem mdia para o veculo desacelerando at a parada total
conforme CANALE (1989):
Nfm = (Pv*(V1/2))*(k*b )/745,
[HP]
(13)
Onde: b desacelerao, (em unidades g);

k fator de correo que considera a influncia das massas em rotao;
V1 velocidade inicial do veculo, [m/s];
Pv peso do veculo, [N];
Para o caso geral de desacelerao num declive, a equao 13 dever ser
modificada conforme CANALE (1989):
Nfm = (Pv*(V1/2))*(k*b +G/100)/745
[HP];
(14)
Onde: G declive da pista, calculada por (100 * tg ).

Se for ainda considerada a fora de resistncia ao rolamento dos pneumticos,
a equao 14 torna-se:
Nfm = (Pv*(V1/2))*(k*b +G/100 f)/745
[HP]
Onde: f coeficiente de resistncia ao rolamento dos pneumticos.
(15)
30
FIGURA 5 Variao da potncia de frenagem com o tempo.

NECESSIDADE
DO CONTROLE DA VELOCIDADE E DE GARANTIR FRENAGENS DE
EMERGNCIA EFICIENTES EM DECLIVES.
O condutor deve ter o controle da velocidade do veculo durante toda a

descida em declive ngreme de longo comprimento. A perda do controle da
velocidade na descida leva invariavelmente a situaes de extremo risco e
frequentemente em acidentes de graves conseqncias.
A energia gerada, quando o veculo desce uma rampa, deve ser transformada
em calor no motor (ao de retardo do motor), nos retardadores e eventualmente no
freio de servio, como j foi exposto anteriormente. A potncia instantnea gerada
a variao da energia potencial no tempo, que depende da velocidade de descida.
Esta energia, se dissipada integralmente nos freios, poder levar estes a uma
saturao trmica com a perda de desempenho (efeito fading) (CANALE, 1989).
Dependendo principalmente da velocidade, da marcha engrenada escolhida
pelo condutor e da ao insuficiente de retardo do motor (freio motor) na descida da
serra, a temperatura resultante nos freios poder ser excessiva com a sua freqente
aplicao. A temperatura elevada provoca a queda do coeficiente de atrito entre as
31
guarnies (pastilhas/lonas) e os discos/tambores do sistema de freio de servio

diminuindo severamente o seu desempenho e acentuando fortemente o desgaste
destes componentes. Esta queda no coeficiente de atrito faz com que o motorista
tenha que pressionar ainda mais o pedal do freio para manter a velocidade sob
controle. Se com o deslocamento mximo do pedal do freio o motorista no
conseguir mais controlar a velocidade, o sistema entrar numa situao de
instabilidade. O aumento conseqente da velocidade de descida gerar mais energia a
ser dissipada no freio e isto aumentar a temperatura que reduzir ainda mais o
coeficiente de atrito. Nesta situao a velocidade aumentar indefinidamente sem o
controle do condutor colocando o veculo em uma situao iminente de acidente.
Para se evitar esta situao perigosa de instabilidade, o motorista deve
escolher uma marcha adequada a ser engrenada e uma velocidade de descida
compatvel com o desempenho dos sistemas instalados no veculo, para que este
possa descer a rampa com segurana. Isto manter as temperaturas dos freios dentro
de valores permitidos e com uma margem de segurana para se garantir ainda uma
possvel frenagem de emergncia, sem a perda significativa de eficincia.
Existem outros dispositivos que podem ser utilizados no veculo para o
auxlio no controle da velocidade em declives longos. Alguns destes dispositivos
atuam no prprio motor ou no circuito de escape, aumentando a perda de carga no
fluxo de sada dos gases. Isto aumenta a ao de retardo do motor. Outros
dispositivos geram torque de frenagem atravs de campos eletromagnticos ou
atravs da viscosidade de fludos, como o leo. A funo bsica de todos estes
dispositivos dissipar parte da energia gerada, quando o veculo desce a rampa,
aliviando o trabalho do freio de servio, deixando-o em temperaturas menores
aumentando assim a segurana na descida (FITCH, 1994).
Veculos com carga acima do peso total mximo indicado pelo fabricante
tero certamente problemas com a eficincia do sistema de freios na frenagem de
emergncia e na descida de serra. Um dos principais fatores no projeto do sistema de
freios de um veculo o seu peso total mximo permitido. Violaes do peso total
mximo implicam em responsabilidade civil e criminal, da empresa proprietria do
veculo e do engenheiro responsvel, em possveis acidentes que venham a ocorrer.
32
O sobrepeso do veculo aumenta muito a taxa de deteriorao da pista, destruindo

normalmente um bem pblico, caracterizando ato irresponsvel e anti-social.
Os freios a disco apresentam uma menor variao no seu desempenho pelos
efeitos trmicos comparados com os freios a tambor. Os freios a disco proporcionam
tambm uma estabilidade maior na gerao das foras de frenagem o que se traduz
em melhor estabilidade e dirigibilidade durante a frenagem (LIMPERT, 1992).
Estudos esto sendo realizados no momento pelas montadoras de veculos comerciais
no Brasil para a troca do sistema de freios a tambor para o a disco
Mostra-se na Figura 6 (CANALE, 1989) que o torque de frenagem (retardo)
aplicado no veculo proveniente do motor, quando este ltimo usado como freio
motor, depende da marcha engrenada e da velocidade do veculo.
FIGURA 6 Grfico tpico do torque de frenagem e da potncia dissipada no freio

motor de um veculo como uma funo da sua velocidade e da marcha engrenada.
A Figura 6 mostra ainda a potncia que o motor dissipa para o meio ambiente,
principalmente atravs do seu sistema de arrefecimento, dependendo da velocidade
33
do veculo e da marcha engrenada. Marchas reduzidas ampliam o torque de retardo

do motor no eixo motriz, mas reduz a velocidade de descida.
A Figura 7 mostra um grfico tpico da potncia que o sistema de freio de um
veculo dissipa para o meio ambiente em forma de calor como uma funo da
velocidade do veculo e da temperatura de regime.
A eficincia do sistema de freio na dissipao de calor para o meio ambiente
depende, em muito, da forma aerodinmica do veculo, da posio e da eficincia dos
condutos de ar que coletam e direcionam o ar frio para refrigerar os freios. A
conveco forada a principal maneira que o freio perde calor para o meio
ambiente. A Figura 7 mostra as curvas de nvel temperatura constante relacionando
a capacidade de um sistema de freio de dissipar energia para o meio ambiente como
uma funo da velocidade do veculo. Este grfico normalmente obtido testando-se
o freio em tnel de vento e em pista de teste.
FIGURA 7 Eficincia trmica tpica de um sistema de freio de um veculo.
34
A Figura 8 mostra o balanceamento energtico de um veculo descendo uma

rampa longa considerando o freio motor, a energia mxima dissipada para o meio
ambiente do sistema de freio e a energia gerada com o veculo descendo a rampa
numa determinada velocidade.
FIGURA 8 Balanceamento trmico tpico dos sistemas de controle de velocidade

em pista descendente de um veculo.
As retas da Figura 8 mostram a energia gerada que depende da declividade e
do peso do veculo. As curvas indicam a energia dissipada em primeira (1a), segunda
e terceira marchas engrenadas (Nm), a dissipada no freio (Nf) e a dissipada na
resistncia do ar (Na). O motorista deve ento escolher uma velocidade de descida e
uma marcha engrenada cuja capacidade de dissipar calor seja maior do que a gerada
na descida.
Do grfico da Figura 8 pode-se obter as condies de carga e de operao
possveis com o veculo descendo uma rampa inclinada de longo comprimento. Em
algumas condies de carga e de operao, principalmente de veculos comerciais
pesados e super-pesados, a ao de retardo do motor insuficiente. Nestas condies
necessrio o uso de sistemas auxiliares conhecidos genericamente como
retardadores. Os retardadores eltricos so comuns gerando um torque de frenagem
35
atravs do giro de um rotor metlico dentro de um campo magntico. O calor gerado

no rotor dissipado para o meio ambiente atravs da conveco forada do ar
ambiente. Os retardadores hidrulicos so muito utilizados nos veculos superpesados. Neles o leo forado a fluir atravs de condutos ou cavernas gerando calor
e um conseqente torque de retardo. A energia trmica resultante dissipada no
radiador do prprio veculo. O grfico da Figura 8 pode ser refeito com a incluso da
ao do retardador.
O desenvolvimento matemtico das equaes de equilbrio trmico (equaes
de converso de energia) do sistema de freio, segundo CANALE (1989), mostrado
a seguir:
Nf + Nm = (V/745)*(Rg Rr Ra),
[HP]
(16)
Onde: Nf potncia dissipada no freio (ver Figura 6), [HP];

Nm - potncia dissipada pelo motor, [HP];
Rg Fora originada pela inclinao da pista, [N];
Rr Fora de resistncia ao rolamento, [N];
Ra Fora de resistncia aerodinmica, [N];
V velocidade do veculo, [m/s].
Da equao 16 pode-se escrever:
Nf + Nm = (V/745)*(Pv* sin Pv*f (1/2**A*Ca* Vr2),
(17)
Onde: f - coeficiente de resistncia ao rolamento;

densidade do ar [kg/m3];
A- rea frontal do veculo [m];
Ca- coeficiente adimensional de resistncia do ar;
Vr - velocidade do veculo com relao ao ar, [m/s].
Assumindo Vr = V e usando sen tag = G / 100, onde G o declive da
pista em percentagem, tem-se:
36
Nf + Nm = (Pv*V*G/74500) - (Pv*V*f/745) [(1/2**A*Ca)/745]*V3, ou:

Nf + Nm = (Pv*V/74500)*(G-100*f) [(V3*1/2**A*Ca)/745]
(18)
ou ainda
Nf + Nm = (V/74,5)*[Pv*(G-100*f)]/1000 [(V3*1/2**A*Ca)/745]
(19)
A equao final obtida (equao 19 ou equao 5.65 da pg. 95 de CANALE

(1989)), utilizada na elaborao do grfico da Figura 8.
O balano energtico da Figura 8 pode ser verificado com o veculo
realizando um teste real, descendo a pista inclinada. O veculo deve ser devidamente
instrumentado e os dados obtidos podem ser usados na verificao do balano
energtico descendo a pista em regime permanente.
Os efeitos transitrios e a estabilidade direcional do veculo descendo a pista
inclinada so difceis de ser avaliados em testes de pista. Faz se ento necessrio
desenvolver um programa computacional que permita a simulao do veculo
descendo a pista inclinada.
RETARDADORES
O Retardador um dispositivo auxiliar no controle da velocidade em trfego
e na descida de longos declives. Ele no substitui o freio de servio, pois no
consegue imobilizar o veculo (FITCH, 1994).
Na atualidade, a aerodinmica dos caminhes, a alta eficincia da
transmisso, a menor resistncia ao rolamento dos pneumticos e uma menor ao de
retardo do motor, principalmente os do ciclo Diesel, tm provocado a reduo da
potncia gasta em vencer a natural resistncia ao movimento do veculo, dando lugar
a uma maior demanda do freio de servio. O vazio no coletor de escapamento no
requerido no ciclo Diesel, mas muito necessrio no motor a gasolina. A falta de
vazio no ciclo Diesel permite ao motor rolar livremente no lugar de atuar como
retardador. Por isto, necessria a instalao, principalmente nos veculos pesados,
de um dispositivo auxiliar dos freios, que proporcione a potncia de retardo adicional
37
exigida para um melhor controle do veculo em qualquer situao em que seja

necessria a reduo da velocidade.
Vrios tipos de dispositivos retardadores esto disponveis para serem
utilizados nos veculos comerciais. Eles podem ser agrupados em trs tipos
fundamentais:
1) Freio motor.
2) Retardadores hidrulicos.
3) Retardadores eltricos.
1) Freio Motor.
O motor j proporciona normalmente uma ao de retardo quando
impulsionado pelo movimento do veculo. Uma vlvula colocada no sistema de
escape dos gases de combusto aumenta a ao de retardo do motor. Este sistema
conhecido, por muitos, como freio motor, o que causa certa confuso de
nomenclatura.
O freio motor no conduto de escapamento desenhado para aplicaes em
servios de mdia e pesada responsabilidade, onde a potncia retardadora adicional
diretamente proporcional presso no escapamento. Com o acrscimo da presso
dos gases no sistema de escape, aumenta-se a ao de retardo do motor, sem perdas
parasitas de operao. O fluxo dos gases no sistema de escapamento restringido
normalmente por uma vlvula de regulao de ao corredia. Isto faz aumentar a
presso no coletor de escape, convertendo o motor num compressor de ar de baixa
presso, que possibilita aumentar a ao de retardo no veiculo.
O freio motor, no conduto de escapamento, geralmente proporciona uma
potncia total de retardo dinmico equivalente potncia do motor. Isto indica que a
capacidade retardadora suficiente para manter o controle do veiculo durante uma
descida equivalente mesma velocidade com que realizada a subida. Este freio
motor tambm ajuda a manter constante a temperatura do motor durante a descida e
amortece e estabiliza a presso no escapamento. O freio motor acionado com a
ajuda do circuito de abastecimento de ar do veiculo e controlado por uma vlvula
solenide. O sistema apresenta um baixo peso, baixo custo de fabricao e de
manuteno.
38
Existem outros dispositivos conhecidos tambm por freio motor que atuam
automaticamente nas vlvulas do motor e/ou comprimem ar na cmara de combusto
aumentando o efeito de retardo do motor FITCH (1994).
Algumas das vantagens apresentadas por estes dispositivos retardadores so:
Controle eficiente da velocidade durante a descida nos declives.
Retardao suave do veiculo em pavimento molhado.
Manuteno da temperatura de operao do motor em declives prolongados

eliminando as falhas de lubrificao e/ou engrimpamento do pisto.
Menor consumo de combustvel e maior durao das guarnies (lonas/pastilhas)

e dos tambores do sistema de freio, (entre duas a cinco vezes maior que a durao
sem utilizar o freio motor).
Dispositivo de freio totalmente independente do sistema de freio de servio.

O freio motor de compresso permite absorver suficiente energia para
manter um veculo de 34 toneladas sob controle sem usar o freio de servio,

mantendo-se uma velocidade de descida de 30 km/h num declive de 10% (FITCH,
1994). Outro freio motor de compresso similar o Freio C da Cummins. Nele
as vlvulas de exausto abrem justamente no ponto exato em que a compresso
alcana seu poder mximo de retardao. O freio motor acionado mediante um
boto na cabina do veiculo e capaz de gerar uma potncia de retardao alta. Uma
vantagem do Freio C da Cummins que pode duplicar a vida til do freio de
servio e proporcionar um controle da velocidade mais eficiente em grandes
declives. Ele ainda ajuda a prevenir o travamento das rodas e a reduzir o desgaste dos
pneus. Existe tambm o chamado Pacbrake, que a utilizao tanto do freio
motor de compresso conseguido por dispositivos dentro do motor como do freio
motor no conduto de escapamento para se conseguir grande potncia de retardo no
veiculo. Este dispositivo fornece entre 50 e 90 % da potencia nominal do motor.
2) Retardadores hidrulicos (hidro-retardadores).
Um fluido hidrulico circula entre um rotor e um estator criando um alto nvel
de turbulncia, o que gera muito calor. Este calor praticamente igual quantidade
39
de energia mecnica absorvida pelo hidro-retardador. O fluido hidrulico arrefecido

em um sistema trocador de calor pela gua do sistema de arrefecimento do motor.
Este dispositivo entra em funcionamento quando ativado pelo motorista ou
controlado por um sistema automtico monitorado pelo condutor. Seu funcionamento
depende do prprio movimento do veculo e a ao dele no suficiente para
imobilizar o veiculo. O hidro-retardador auxilia no controle da velocidade de descida
e contribui na reduo da temperatura do freio de servio em longos declives. O
sistema de arrefecimento do veculo deve dissipar o calor gerado na ao de retardo
do motor e do hidro-retardador sem apresentar superaquecimento que possa
comprometer a eficincia de todo o sistema. Durante a descida a rotao do motor
no deve ultrapassar os limites indicados pelo seu fabricante, o que pode trazer danos
severos ao prprio motor. Este tipo de retardador ajuda a manter a temperatura
constante do motor durante longos declives e a diminuir significativamente o
desgaste do freio de servio.
Um exemplo de carta de retardao mostrado na Figura 9.
FIGURA 9 Exemplo de Carta de Retardao.
40
Aqui podemos ver a demanda de potncia retardadora dependendo da

velocidade do veculo e da inclinao da pista. A potncia de retardao (Nr) obtida
calculada por:
Nr = PBT*(G R)*V ;
[HP]
K
Onde: PBT peso bruto total do veiculo (lbs);
G declive (%);
V velocidade (mph);
R resistncia ao rolamento em % (aqui = 1,5 %);
K = 37500 - constante.
Um exemplo tpico de hidro-retardador o de Allison, que faz parte do
conjunto da transmisso. Ele capaz de absorver elevada potncia e ativado por
uma vlvula de controle que monitora a introduo de leo sob presso no interior do
dispositivo formado pelo rotor e estator. O aumento da presso provoca um aumento
na potncia de retardo Este preservador do freio oferece um excelente retardo
durante as descidas em comparao com outros tipos de retardadores, como pode ser
observado na Figura 10, e so utilizados geralmente em veculos pesados por
oferecerem elevadas potncias de retardo.
Existem basicamente dois tipos de retardadores Allison: os de entrada e os de
sada. O retardador de entrada localiza-se entre o conversor de torque e o motor. O
retardador de sada montado na parte posterior da transmisso e atua diretamente
no trem de fora. O retardador de entrada destinado para todas as operaes
rodovirias e o melhor para manter a velocidade no declive. O retardador de sada
tem as caractersticas do retardador de entrada mais uma melhor retardao em
velocidades baixas do veiculo.
Ambos os tipos de hidro-retardadores geram alta potncia de retardo, maior
que a do motor e do freio motor no coletor de escapamento (ver Figuras 10 e 11).
No caso do retardador de entrada, a fora retardadora multiplicada pela reduo da
41
marcha engrenada (relao de transmisso). Marchas mais reduzida proporcionam

maiores capacidades de retardo no veiculo.
FIGURA 10 Potncia de frenagem de diferentes tipos de retardadores

Tem-se tambm o Salvador de Freio Caterpillar. Este um hidro-retardador
que instalado na carcaa do motor e acoplado ao virabrequim do motor. Quando o
Salvador do Freio ativado, o leo do motor bombeado para o interior do
retardador, criando o acoplamento hidrulico. O leo passa atravs do rotor e do
estator da mesma forma que os outros exemplos mostrados.
Este Salvador de Freio pode operar manualmente ou automaticamente. No
modo manual, a vlvula de controle do hidro-retardador acionada pelo condutor
para modular a frenagem. No modo automtico, o motorista consegue a completa
potncia de retardao mediante a liberao do acelerador e o simultneo
acoplamento da embreagem. Isto permite que o condutor mantenha as duas mos na
direo e a ateno na rodovia.
As vantagens indicadas para este retardador incluem: excepcional capacidade
de retardao superior a 133 % da potncia nominal do motor medida nas rodas
42
trativas; acoplamento suave e gradual que permite o controle nas mais adversas
condies climticas; operao silenciosa adequada para o conforto do motorista e
uma excelente modulao que permite ao motorista controlar com preciso a
potncia de retardao.
FIGURA 11 Desempenho dos retardadores de entrada e de sada.

O hidro-retardador Voith, (Figuras 12 e 13), um retardador de sada
conectado ao eixo cardan. Quando o eixo de entrada gira o rotor, o leo circula
entre o rotor e o estator sob monitoramente da vlvula de controle (ver Figura 12).
O fluxo turbulento do fluido hidrulico entre o rotor e o estator gera calor,
que praticamente a energia mecnica absorvida pelo retardador. O calor gerado no
retardador dissipado no trocador de calor do sistema de arrefecimento do motor
(radiador) como mostrado na Figura 13. O calor gerado pode tambm ser usado para
aquecer a cabina do motorista. Uma unidade eletrnica de comando faz a
43
monitorao
da
temperatura
para
impedir
que
retardador
cause
superaquecimento no sistema de arrefecimento.
FIGURA 12 Retardador Hidrulico da Voith e fluxo turbulento do fluido

hidrulico entre o rotor e o estator.
(Cortesia da Voith. Simulao disponvel no site:
http://www.voithturbo.com/vt_en_paa_road_retarder_hydrprin.htm).
um
44
FIGURA 13 Dissipao de calor no retardador Voith

(V-se: 1- vlvula termosttica, 2 radiador do veculo, 3 ventilador, 4 bomba de
gua de arrefecimento, 5 sensor de temperatura, 6 retardador e trocador de calor)
O retardador ativado por um interruptor de presso de ar na cabina. A
unidade apresenta um controle eletrnico que proporciona seis fases diferentes de
frenagem controladas eletronicamente mediante uma alavanca prxima do volante do
sistema de esteramento do veculo (opcionalmente, pode-se comandar o retardador
atravs do pedal do freio). O motorista seleciona um dos seis nveis de retardo na
alavanca e o controle eletrnico modula a retardao correspondentemente. O
retardador pode tambm ser programado para o movimento lento do caminho em
uma determinada velocidade descendo um declive longo. Quando a retardao no
necessria, o leo drenado do retardador para o depsito de leo, minimizando
assim a resistncia rotao do trem de fora.
O retardador Voith pode ser instalado em combinao com qualquer
transmisso manual ou automtica. Ele ideal para caminhes e nibus rodovirios
que necessitem transitar por regies onde os declives so comuns. O aumento da
segurana proporcionado pelos retardadores muito importante para os veculos
comerciais que trafegam em rodovias que apresentam longos declives e que
transportam cargas perigosas.
Mais de 90 % das aes de frenagem podem ser executadas com o retardador.
O peso prprio do dispositivo est em torno dos 110 a 115 kg. O retardador Voith
45
fabricado na Alemanha e tem tido sucesso na Europa durante muitos anos (FITCH,
1994).
Vrios hidro-retardadores foram citados neste texto com o objetivo de
exemplificar este importante componente usado no controle da velocidade em
trfego e em descida de serra e para proporcionar informaes bsicas ao leitor leigo
no assunto.
3) Retardadores Eltricos:
O retardador eltrico gera, com a ajuda de um potente magneto, intensas
foras magnticas para conseguir o efeito retardador. O calor gerado pelo retardador
eltrico dissipado com a ajuda de um ventilador exposto ao ar ambiente. Vrios
fabricantes oferecem estes retardadores como a Valeo (Telma) da Frana, Jacobs dos
Estados Unidos, Ilasa da Espanha, etc.
O retardador eletromagntico Telma capaz de gerar mais de 900 HP de
potncia de frenagem e proporcionar mais de 85 % das necessidades de retardo dos
caminhes ultra-pesados. O sistema praticamente sem atrito e silencioso. Ele tem
seu prprio sistema de resfriamento (independente do circuito de arrefecimento do
motor).
retardador
gera
torque
de
frenagem
em
baixa
velocidade;
aproximadamente 90 % do torque mximo est disponvel a uma velocidade de 20

km/h. Na Figura 14 pode-se ver um retardador deste tipo, com um esquema de
funcionamento simples.
A unidade tambm compatvel com sistemas de freios com ABS e ATS. Os
retardadores Telma tm uma alavanca de controle manual na coluna da direo ou no
painel de instrumentos, ou um controle automtico que acopla o retardador sem ter
que acionar o pedal do freio. A retardao completa ocorre antes do acionamento do
freio de servio. Quando o pedal do freio acionado, cada posio do retardador
ativada sucessivamente.
O dispositivo montado geralmente no trem de fora. A corrente eltrica
requerida (100 a 250 A) suprida pelo sistema eltrico do veculo. necessrio para
isto um alternador de alta capacidade ou uma bateria adicional.
46
FIGURA 14 Retardador eltrico Telma (Cortesia da Telma do Brasil).

O Ilasa um retardador eletromagntico que opera baseado no principio de
corrente de eddy (corrente de Foucault) e montado nos eixos dos reboques.
refrigerado a ar e tem uma proteo contra o sobre-aquecimento. Quando a
temperatura sobe muito, o sistema de proteo aumenta a abertura para a passagem
do ar entre o volante e as bobinas, aumentando consequentemente a dissipao de
calor para o meio ambiente e reduzindo o calor gerado.
Ilasa apresenta uma vantagem relacionada segurana que a localizao do
retardador no extremo traseiro da combinao veicular. Isto minimiza a possibilidade
do acotovelamento (jackknife). Outra vantagem que a potncia pode ser
absorvida sem reduo da vida til do trem de fora, isto porque os componentes do
trem de fora no esto no caminho do torque de retardao.
47
A seleo do retardador correto deve considerar as caractersticas de operao

do veculo. Um retardador para cidade ou para operaes stop-and-go poder ser
de pequena capacidade (potncia), enquanto que operaes que necessitam de uso
continuo, como as que ocorrem em declives acentuados e longos, o retardador dever
ser de grande capacidade de retardao.
Devido tendncia da reduo da resistncia ao rolamento, do arrasto
aerodinmico e da necessidade de se aumentar s velocidades de operaes para se
economizar tempo, presume-se que no futuro prximo sero necessrias altas
potncias de retardao, superiores em 50% as atuais. O aperfeioamento dos
dispositivos turbos compressores e dos retardadores dever suprir estas necessidades
futuras.
O retardador um dispositivo que aumenta significativamente a segurana
veicular. As autoridades deveriam considerar a possibilidade de se acrescentar o peso
prprio do retardador aos limites mximos de peso dos eixos do veculo como uma
forma de incentivar o seu uso.
REVISO DAS NORMAS VIGENTES.

Resume-se a seguir a norma Europia ECE-R13 e as normas Brasileiras sobre
desempenho na frenagem e controle da velocidade em descidas de longos declives.
RESUMO DO ESTABELECIDO NA ECE R-13:
A ECE-R13 estabelece, para o caso de ensaios de desempenho na frenagem
durante descidas de rampas longas, os testes de Tipo II (ou II-A) e de Tipo 0 como
mostrado a seguir:
Tipo II (comportamento do veculo em rampas longas, categorias M3 e N3):
1 - Os veculos automotores sob carga devem ser testados de modo que a absoro de
energia seja equivalente que se produzir no mesmo tempo em um veculo
carregado circulando a uma velocidade mdia de 30 km/h em declive de 6%, em
uma distncia de 6 km, com a marcha apropriada engrenada e utilizando o
48
retardador, se disponvel no veculo. A relao de transmisso engrenada

(marcha) deve ser tal que a velocidade de rotao do motor (min-1) no exceda o
valor mximo prescrito pelo fabricante.
2 - Nos veculos nos quais a energia absorvida pela ao exclusiva de frenagem
(retardo) do motor, admite-se uma tolerncia de 5 km/h na velocidade mdia,
engatando-se a relao de transmisso que permita obter a estabilizao da
velocidade no valor mais prximo de 30 km/h no declive de 6%. Se a
determinao da eficincia da ao nica de frenagem do motor for feita
medindo-se a desacelerao, ser suficiente que a desacelerao mdia medida
seja igual ou superior a 0,5 m/s2.
Teste de Tipo II A categorias M3 e N3:
Os nibus interurbanos e os nibus de turismo de longa distncia da categoria M3
devem passar no teste do Tipo II-A, no lugar do teste do Tipo II, como
estabelecido a seguir:
1 disposto na norma que o teste tipo II A seja aplicado aos seguintes tipos de
veculos:
a) nibus interurbanos e nibus de turismo de viagens longas da categoria M3.
b) Veculos da categoria N3 autorizados a tracionar reboque da categoria 04. Se a
massa mxima exceder 26000 kg, a massa de teste limitar-se- a 26000 kg; ou
se a massa do veculo vazio exceder 26000 kg ser determinada por clculo.
c) Veculos autorizados a tracionar reboque da categoria 04 com ABS da
categoria 1 conforme anexo 13. Reboques da categoria 04 com ABS da
categoria A conforme anexo 13.
d) Veculos com retardadores integrados ao freio de servio indicados no anexo
5.
2 - Os veculos sob carga sero testados de modo que a absoro de energia seja
equivalente que se produzir no mesmo tempo em um veculo carregado
circulando a uma velocidade mdia de 30 km/h em declive de 7% e numa
distncia de 6 km. Durante o teste, os sistemas de freio de servio, secundrio e
de estacionamento no devem ser utilizados. A relao de transmisso engrenada
deve ser tal que a velocidade de rotao do motor no exceda o valor mximo
49
prescrito pelo fabricante. Pode ser utilizado um retardador integrado, desde que
esteja convenientemente defasado de forma que no se possa aplicar os freios de
servio; para se verificar essa condio, deve-se assegurar que os freios de
servio permaneam frios (ver definio de freio frio no Glossrio deste
trabalho).
3 - Nos veculos nos quais a energia absorvida apenas pela ao de frenagem do
motor, admite-se uma tolerncia de 5 km/h na velocidade mdia, engatando-se
a relao de transmisso que permita obter-se a estabilizao da velocidade no
valor mais prximo a 30 km/h sobre uma rampa de 7%. Se a determinao da
ao de frenagem do motor for feita apenas medindo-se a desacelerao, ser
suficiente que a desacelerao mdia medida seja igual ou superior a 0,6 m/s2.
Tipo 0 (teste de freio residual):

1 - Ao final do ensaio tipo II ser medida a eficincia a quente do dispositivo de
frenagem de servio, nas condies do teste do tipo 0 com o motor em condio
de retrao (porm em condies de temperatura que podem ser diferentes). Esse
teste de eficincia a quente deve resultar numa distncia de parada que no seja
superior aos valores indicados abaixo para as categorias de veculos M3 e N3,
por exemplo (ver nota abaixo), e numa desacelerao mdia estabilizada que no
seja inferior aos valores tambm indicados abaixo. A fora exercida sobre o pedal
de controle no dever ser superior a 70 daN.
Nota: A definio das categorias veiculares pode ser vista no captulo de
Resultados deste trabalho.
Categoria M3:
0,15 v + (1,33 v2/130) (o segundo elemento corresponde a uma

desacelerao mdia estabilizada (dm) = 3,75 m/s2).
Categoria N3:
0,15 v + (1,33 v2/115) (o segundo elemento corresponde a uma

desacelerao mdia estabilizada (dm) = 3,30 m/s2).
Estabelece-se ainda nesta norma os casos nos quais no necessrio realizar

os ensaios tipo II e II-A:
50
Casos nos quais NO necessrio efetuar os testes dos tipos I e/ou II (ou II-A):
1 - No ser necessrio efetuar o teste dos tipos I e/ou II (ou do tipo II A, tambm
chamado de tipo III) no veculo apresentado para certificao, nos casos a seguir:
1.1 - Veculo automotor ou reboque que, com relao aos pneus, energia de
frenagem absorvida por cada eixo, e ao modo de instalao dos pneus e dos
freios, seja idntico, do ponto de vista da frenagem, a um veculo automotor,
o reboque que:
1.1.1 - Tenha passado no teste dos tipos I e/ou II (ou do tipo IIA ou tipo III).
1.1.2 - Tenha sido certificado, com relao energia de frenagem absorvida, para
massas por eixo superiores ou iguais s do veculo apresentado para
certificao.
1.2 - No caso de veculo automotor ou reboque cujo eixo ou eixos sejam, com
relao aos pneus, energia de frenagem absorvida por cada eixo e ao modo
de instalao dos pneus e dos freios, idnticos do ponto de vista da frenagem,
a algum eixo ou que tenham passado nos testes dos tipos I e/ou II (ou do tipo
II A ou tipo III) para massas por cada eixo superiores ou iguais s do veculo
em teste, com a condio de que a energia de frenagem absorvida por cada
eixo no seja superior energia absorvida por cada eixo no teste ou testes de
referncia.
1.3 - Em caso de veculo equipado com retardador, que no seja o freio motor,
idntico a outro retardador que tenha sido testado nas condies a seguir:
1.3.1 - No teste conduzido em declive de 6% no mnimo (teste do Tipo II) ou de 7%
no mnimo (teste do Tipo II-A), no qual o retardador tenha, por si s,
estabilizado um veculo cuja massa mxima no teste seja no mnimo igual
massa mxima do veculo apresentado para certificao.
1.3.2 - No teste anterior deve-se verificar se a velocidade de rotao das partes
giratrias do retardador tal que, quando o veculo objeto de certificao
alcanar a velocidade de 30 km/h, o torque de retardo seja pelo menos igual
ao que corresponde ao teste mencionado no item 1.3.1.
Um resumo da norma ECE-R13 com relao ao estabelecido para ensaios de
desempenho na frenagem mostrado no Anexo D.
51
A seguir apresentam-se algumas definies importantes estabelecidas nesta

norma:
1 Como categorias veiculares estabelecem-se trs grandes grupos:
Categoria M - veculos de passageiros.
Categoria N - veculos comerciais que transportam carga.
Categoria O reboques.
2 O sistema de freio completo pode ser dividido em:
Sistema de freio de servio.
Sistema de freio secundrio (emergncia).
Sistema de freio de estacionamento.
Sistema de freio de inrcia (over-run).
Sistema de freio automtico.
Sistema de freio adicional (retardador).
Sistema de freio residual (de servio).
3 Os principais testes de frenagem so divididos em:
Teste Tipo 0 (ensaio de desempenho com freio frio).
Teste Tipo I (ensaio de fading).
Teste Tipo II (comportamento durante a descida). Aqui se prev a realizao

de um ensaio tipo 0 aps a descida, chamado ensaio de freio residual.
4 Como tipos de retardadores estabelecem-se:
Retardador Independente: retardador cujo dispositivo de controle separado

dos dispositivos de controle do sistema de servio ou dos de outros sistemas
de freio.
Retardador Integrado: retardador cujo dispositivo de controle integrado ao

dispositivo de controle do sistema de freio de servio de maneira que tanto o
retardador como o sistema de freio de servio sejam aplicados
simultaneamente ou entrem em operao em seqncia apropriada atravs da
ao de um dispositivo de controle combinado.
52
Retardador Combinado: retardador integrado que tem tambm um dispositivo

de desconexo que permite o controle combinado da aplicao do sistema de
freios de servio autnomo.
A definio de retardador dada na norma a seguinte:

Retardador: Sistema de freio adicional que tem a capacidade de prover e manter o
efeito da frenagem durante um longo perodo de tempo sem uma reduo
significativa do desempenho. Aqui o termo "retardador" abrange o sistema
completo, incluindo os dispositivos de controle.
Neste trabalho adotaremos estas definies da norma ECE R13.
NORMAS BRASILEIRAS (NBR 10967):
Os ensaios para a verificao do desempenho do sistema de freio para
veculos rodovirios so estabelecidos no Brasil pela norma NBR 10967 (anterior
MB-3160) da Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Os mtodos para ensaio
descritos so referentes aos freios de servio, de emergncia e de estacionamento
para veculos rodovirios automotores, rebocados e combinados, definidos na TB
152.
A norma, que baseada no regulamento ECE R-13, estabelece os
procedimentos para os testes tipo 0, I, II e III (o ensaio tipo III corresponde aqui ao
ensaio tipo II-A da ECE R-13) de desempenho na frenagem. No caso do ensaio tipo
II (ensaio funcional em declive) o procedimento estabelecido o seguinte:
1 - Veculos carregados devem ser ensaiados de tal maneira que a absoro de
energia seja equivalente quela registrada no mesmo perodo de tempo com o
veiculo carregado a uma velocidade mdia de 30 km/h sobre uma pista em
declive de 6%, para uma distncia de 6 km, com a transmisso acoplada ao motor
apropriadamente (se o veculo for do tipo automotor). Se o veculo estiver
equipado com o retardador, este deve ser utilizado com a transmisso acoplada de
tal modo que a velocidade angular do motor no exceda o valor mximo prescrito
pelo fabricante.
53
2 - Para veculos nos quais a energia absorvida pela ao da frenagem do motor

isoladamente, os afastamentos de 5 km/h sobre a velocidade mdia podem ser
permitidos, possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor prximo
a 30 km/h numa pista em declive de 6%. Se o desempenho da ao de frenagem
do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, ele deve ser
suficiente se a mdia medida for no mnimo de 0,5 m/s2.
3 - No fim do ensaio, o desempenho residual do freio de servio deve ser medido nas
mesmas condies que para o ensaio do tipo 0 com o motor desacoplado da
transmisso (as condies de temperatura podem ser diferentes). Para veculos
acionados mecanicamente, este desempenho residual no deve ser menor que
75% daquele prescrito para o ensaio do tipo 0 com o motor desacoplado da
transmisso (as condies de temperatura podem ser diferentes). Entretanto, no
caso de rebocados da categoria O4, a fora residual do freio na periferia dos
pneus, quando ensaiado a 60 km/h, no deve ser menor que 33% do peso mximo
suportado pelas rodas quando o veculo est estacionado.
4 - Com exceo do nibus urbano, os veculos de passageiros com mais de oito
lugares, excluindo o lugar do condutor e tendo um peso total mximo acima de
10 toneladas deve atender o ensaio tipo III.
O ensaio do tipo III (prescrito em lugar do ensaio do tipo II para determinados
veculos de categoria M3) estabelece:
5 - O veculo carregado deve ser ensaiado de tal modo que a energia absorvida seja
equivalente quela registrada, no mesmo intervalo de tempo, com o veculo
carregado, transitando a uma velocidade mdia de 30 km/h em declive de 7%
num percurso de 6 km. Durante o ensaio, os freios de servio, emergncia e
estacionamento no devem ser acionados. A marcha utilizada deve ser tal que a
velocidade angular do motor no exceda a mxima prescrita pelo fabricante do
veculo.
6 - Para veculos cuja energia absorvida depende unicamente da ao do freio-motor,
podem-se admitir afastamentos de 5 km/h na velocidade mdia, e a marcha
utilizada deve ser tal que permita a estabilizao da velocidade em valor to
prximo quanto possvel de 30 km/h em declive de 7 %.
54
Tambm foram revisadas aqui, de maneira geral, as regulamentaes sobre

freios do chamado livro Amarelo. Entre elas temos:
ECE (Economic Commission for Europe), Regulation No. 13 (R.13; j antes
referenciada neste texto).
EEC (European Economic Community) Directive 71/320.
ISO Standards of measurement of the breaking performance (normas sobre
medio do desempenho na frenagem).
FMVSS - Federal Motor Vehicle Safety Standards (USA).
UK DOT/VCA (type approval handbook brake test procedure).
Pode-se concluir que as sucessivas emendas e adaptaes s normas ECE
R.13 e D 71/320 deram como resultado que as diferenas entre elas na atualidade
so insignificantes.
SEGURANA NOS TNEIS

Os veculos comerciais devem se utilizar da via mais segura para o transporte
das cargas. atualmente aceito que, no caso do trnsito por regies montanhosas, se
escolha a rodovia com tnel quando houver outra rodovia que margeie a serra (MI
COCHE, 2004). Proibir o transporte de cargas pelos tneis pode trazer um custo
econmico injustificado e tambm maiores riscos globais, quando so utilizadas
outras rotas de maior perigo como, por exemplo, estradas em serras estreitas,
sinuosas e com grandes declives. o caso, por exemplo, do tnel de Mont Blanc na
Europa, onde atravessar o tnel demora apenas 15 minutos, enquanto que fazer o
percurso pela estrada de serra demora aproximadamente 7 horas por uma estrada
perigosa.
O avano tecnolgico na construo de rodovias nas ltimas dcadas tem
permitido aumentar o nmero e o comprimento dos tneis da rede viria mundial.
Tem-se aumentado o trfego de mercadorias comuns e perigosas atravs dos tneis e
consequentemente o nmero de incidentes e acidentes no interior dos mesmos. Este
faz aumentar o risco de acidentes graves, caso no sejam tomadas todas as medidas
de segurana necessrias.
55
Diariamente acontecem acidentes nos tneis de todo o mundo, a maioria sem

conseqncias muito graves. Segundo as estatsticas, a mortalidade nos trechos
subterrneos das estradas similar produzida nos trechos a cu aberto
(MONTENEGRO, 2001). A maioria destes incidentes ou acidentes cotidianos no
termina em tragdia, mas quando se produz um acidente grave, as suas
conseqncias so mais dramticas dentro de um tnel. Vias de escape reduzidas ou
inexistentes, visibilidade menor, concentrao de fumaa e gases txicos (monxido
de carbono) e, no caso de incndio, a combinao de fumaa, calor, pnico podem
provocar dezenas de mortes. Um exemplo disto foi o acidente acontecido no tnel de
Mont Blanc entre a Frana e a Itlia em 24 de maro de 1999, onde um caminho
que transportava farinha e margarina se incendiou por causas ainda no totalmente
esclarecidas. Neste acidente morreram 38 pessoas em apenas 14 minutos e o fogo s
foi extinto 53 horas depois de comeado (SECONDS..., 2003), causando grandes
danos. Atingiu-se no interior do tnel a incrvel temperatura de 1000 0C. Uma
combinao de fatores foram os responsveis pela dimenso inimaginvel do
acidente acontecido (formao de fumaa muito txica (gs cianeto), rpida
propagao da fumaa, inadequada manipulao da ventilao, condies climticas
adversas e pouco freqentes nesse dia, falta de treinamento das equipes de resgate
(um s treinamento com a participao de bombeiros em 34 anos de operao),
problemas com a comunicao e o entendimento dos centros de operao francs e
italiano nos extremos do tnel, etc.). Aqui digno de destaque tambm o fato de que,
de acordo com a legislao vigente nesses pases, a margarina no era considerada
uma mercadoria perigosa, apesar de ser uma substncia facilmente e altamente
inflamvel.
Disto se conclui que as medidas de segurana nos tneis no so um assunto
secundrio e exigem uma abordagem ampla e coordenada. As perdas de vidas
humanas, os danos ao meio ambiente e aos tneis e os custos pela interrupo do
trfego determinam a necessidade de que os tneis atuais estejam dotados de vrios
dispositivos de segurana, tais como:
Pontos de comunicao e auxlio,
Iluminao,
Circuito fechado de televiso,
56
Sinalizao varivel,
Deteco de fumaa, incndio e perda de visibilidade,
Ventilao,
Abastecimento eltrico,
Extintores,
Sadas de emergncia.
Na Figura 15 mostra-se alguns dos sistemas de segurana que equipam os
mais modernos tneis do mundo.
FIGURA 15 Sistemas de segurana no interior do tnel.

De acordo com o volume ou o tipo de trfego que circula, os diferentes
comportamentos dos ventos, o traado e o terreno, etc., ser necessrio definir quais
os sistemas de segurana mais adequados para cada tnel e os procedimentos de
atuao perante qualquer tipo de emergncia (incndios, falhas de eletricidade,
aumento do CO no ar, um veculo circulando em sentido contrrio, animal na via,
etc.) (MONTENEGRO, 2001).
57
Em geral sabido que, em caso de incndio (o incidente mais grave que pode
ocorrer dentro do um tnel), a ventilao deve assegurar uma zona de segurana de
dois metros de altura, para permitir a evacuao das pessoas afetadas. Para isto,
dependendo do ponto do tnel onde se tenha produzido o incndio, funcionaro
diferentes ventiladores com a intensidade adequada para cada caso. Os tneis devem
ter sensores de controle do ar e da luz que dever aumentar a intensidade da
ventilao ao se detectar concentraes de CO e/ou opacidade do ar.
Quando ocorre um incndio em um tnel rodovirio, os estudos indicam que
a melhor seqncia de atuao a seguinte:
Avisar ao Centro de Controle Operacional (CCO);
Aumentar o nvel de iluminao;
Colocar sinalizaes de fechamento do tnel para evitar que prossigam entrando
veculos;
Determinar o tipo de veculo incendiado e o ponto onde se encontra para ativar a
ventilao mais adequada;
Avisar aos bombeiros, defesa civil, aos servios mdicos de emergncia, etc.;
Montar rotas alternativas e rotas de fuga;
Atuar de imediato para apagar o incndio;
A rapidez e a sistematizao com que se tomem estas decises podem marcar
a diferena entre uma tragdia e um simples incidente. Os procedimentos de
emergncia sistematizados so normais e obrigatrios em indstrias, centrais
eltricas nucleares, ferrovias, aeroportos, etc. No caso dos tneis dever se proceder
da mesma forma.
Outro fator a se considerar como conduzir e como se comportar dentro dos
tneis. O condutor do veculo dever estar ciente de que circula por um trecho com
poucas possibilidades de escape e dever respeitar mais do que nunca o limite de
velocidade, as mensagens e a sinalizao. Manter a distncia de segurana entre
veculos importantssimo para, em caso de emergncia, contar com mais tempo de
reao. Tem-se que entrar nos tneis com precauo, pois os olhos tardam alguns
segundos para se adaptarem mudana da intensidade da luz. O problema maior
quando o tnel comea em uma curva. Tambm na sada do tnel deve-se conduzir
com cautela, pois em reas montanhosas as condies climticas podem mudar
58
significativamente. Dever-se manter a ateno e observar sempre as instrues que

podem vir do CCO. No caso do veculo ser detido no interior do tnel, o condutor
deve desligar o motor e manter acesas as luzes indicadoras de parada de emergncia
(de avaria). Deve-se tambm seguir recomendaes bsicas que permitam melhorar a
segurana nestes trechos, tais como: ligar a luz baixa dos faris na entrada do tnel,
prestar ateno continua s mensagens nos painis de sinalizao varivel, ligar a
recirculao de ar no interior do veculo para que os gases de escape dos outros
veculos no entre no seu, etc.
Todas as medidas de segurana adotadas nos tneis devero ser suficientes
para controlar as emergncias de pequena ou mediana envergadura. Por razes tanto
tcnicas como econmicas impossvel se projetar equipamentos e dispor de meios
de autoproteo capazes de afrontar grandes catstrofes de forma imediata. o risco
que a sociedade tem que assumir. Por isto preciso trabalhar constantemente na
preveno (LEO FERRANDO, 2000).
A preveno comea nas fases de projeto e construo, onde so
determinadas as medidas de proteo passiva que facilitem a utilizao, evacuao
em caso de acidente, etc. difcil fazer modificaes na infra-estrutura aps a fase
de construo, tanto por motivos tcnicos (dificuldades na execuo), como
econmicos (custo da obra) e sociais (fechamento da via ao trfego).
Os principais fatores que afetam a segurana no projeto e na construo dos
tneis, segundo LEO FERRANDO (2000), so:
1.- Traado em planta e vertical.
2.- Seo transversal. Tipo de pavimento ou de plataforma.
3.- Intensidade, composio do trfego e tipo de circulao.
4.- Tipo de revestimento.
5.- Abastecimento de energia eltrica.
6.- Iluminao.
7.- Ventilao (natural, longitudinal, transversal, semi-transversal).
8.- Elementos de segurana (nichos de segurana, nichos contra incndios, refgios,
galerias de retorno, galerias de evacuao).
9.- Sinalizao horizontal e vertical (semforos, painis de sinalizao varivel,
barreiras).
59
10.- Comunicaes (telefonia, radiocomunicaes, megafonia).

11.- Circuito fechado de televiso (CFTV) e deteco automtica de incidentes.
12.- Equipamentos bsicos (rede de gua contra incndios, condutos de ar e presso,
sistema de coleta de resduos poluentes, detectores de incndios, detectores de
CO, opacmetros, luminancmetros, controladores do fluxo de veculos,
controladores da altura dos veculos,estao meteorolgica).
13.- Equipamentos complementares (servio contra incndios, servio sanitrio,
guindaste, heliporto).
Todas as instalaes e os elementos de segurana devero ser supervisionados
por um centro de controle instalado nas imediaes das entradas e com comunicao
direta com os servios exteriores de emergncia (polcia, bombeiros, servios
mdicos) e com a defesa civil.
Dever existir um Plano de Atuao Perante Situaes de Emergncia. Este
Plano dever estar em permanente reviso e ampliao, desde a fase de projeto da
infra-estrutura, e dever incluir pelo menos o seguinte:
Descrio detalhada da atividade e do meio fsico no qual se desenvolve.
O tipo de trfego no tnel e a situao dos acessos (condicionam de forma

importante tanto os riscos potenciais como a estrutura necessria para preveni-los
e dar resposta a um acidente).
Inventrio, anlise e avaliao de riscos.

necessrio analisar todos aqueles riscos que podem originar transtornos s
pessoas, ao trfego ou infra-estrutura. Alm dos riscos associados complexidade

das instalaes (eletricidade, etc.) e prpria infra-estrutura (fissuras, infiltraes,
desprendimentos do revestimento, etc.), necessrio analisar aqueles outros
inerentes atividade desenvolvida ou derivados de condies externas. Assim,
necessrio considerar, em geral: inundao; sismo; acidentes de mercadorias
perigosas; acidentes de circulao; incndio; exploso; falha nos sistemas de
abastecimento (gua, eletricidade, telefonia); sabotagem; desordens pblicas;
situaes adversas nas entradas dos tneis ou nas proximidades delas (incndio
60
florestal, fenmenos meteorolgicos adversos, avalanchas, etc.) (LEO FERRANDO,

2000).
No existem na atualidade mtodos universalmente aceitos para avaliar os
riscos em tneis. Uma metodologia de avaliao de segurana em tneis pode ser
vista em SEGURIDAD VIAL (2003), aplicada pelo RACE (Clube Automobilstico
Espanhol) dentro do Programa Eurotest, para um estudo de segurana em vrios
tneis Europeus no ano 2003. Uma outra metodologia, bastante parecida com a
anterior, foi aplicada em 2004 pelo ADAC (Clube Automotivo Alemo) dentro do
mesmo programa Eurotest (ver mais detalhes a respeito no captulo de metodologia
deste trabalho).
A reviso, diagnstico, e manuteno das instalaes tambm so
fundamentais na hora de se diminuir o risco derivado da existncia das prprias
instalaes. necessrio cumprir de forma precisa as exigncias de segurana
includas nos regulamentos e normas.
imprescindvel tambm que as pessoas envolvidas no Plano de Atuao
Perante Situaes de Emergncia sejam capazes de reagir na forma prevista em caso
de incidente. Para isto, tem-se que trabalhar de forma continua na formao dos
agentes implicados e na realizao de simulaes. Deve-se considerar ainda a
realizao de simulaes com a interveno dos servios exteriores alheios infraestrutura, com o objetivo de ajustar a coordenao entre eles.
Assim, no geral, o nvel de segurana nos tneis est relacionado sempre com
4 fatores:
1) Infra-estrutura: ventilao, sinalizao, painis informativos, postos de comando,
equipamentos eletromecnicos, sadas de emergncia, etc.
2) Funcionamento: de responsabilidade da Concessionria do tnel (seja rgo
pblico ou privado), que deve garantir a eficcia do funcionamento de todas as
instalaes em condies normais e adapt-las para as necessidades em caso de
incidente.
3) Veculos: devero estar devidamente equipados para garantir a segurana dentro
do tnel e cumprir a legislao vigente.
61
4) Preparao e Informao aos usurios dos tneis: implica uma melhor

preparao dos condutores e na eficiente informao destinada a eles para
adequar o comportamento durante a conduo nos tneis, especialmente em caso
de avaria, reteno ou acidente.
Por ltimo, e como resultado do que foi exposto e estudado, pode-se resumir
o seguinte:
Os dados relativos aos acidentes mostram que a circulao pelos tneis to
segura quanto o trnsito pelas infra-estruturas a cu aberto. Contudo, a sua
vulnerabilidade maior e as conseqncias de um acidente num espao confinado e
isolado do exterior so mais graves. Isto obriga a se refletir sobre as situaes de
risco que podem levar a um acidente de grandes propores e a se tomar todas as
medidas necessrias para evit-los, enfrent-los e diminuir as suas conseqncias se
ocorrerem.
Desta forma, necessrio realizar simulaes e melhorar a formao e
treinamento dos agentes implicados em emergncias em tneis. Como a causa
principal dos acidentes o erro humano, devem-se realizar esforos para que os erros
cometidos pelos condutores no tenham conseqncias graves.
Tambm necessrio melhorar a preparao dos condutores no cumprimento
das normas de operao (velocidade, distncia entre veculos, tcnicas especficas
para a conduo na descida de serra, etc.) e com o comportamento deles em caso de
acidente nos tneis.
A preparao de pautas unificadas de atuao para usurios de tneis
rodovirios em diferentes situaes: avaria, engarrafamento, incndio e circulao
normal indispensvel. Isto dever se realizar contando tambm com a participao
dos usurios e de associaes de automobilistas, principalmente na hora de se
projetar e difundir campanhas informativas.
O desenvolvimento de sistemas de navegao para veculos que facilitem
uma circulao segura e a construo de veculos com menor perigo de incendiar-se
tambm uma direo de trabalho imprescindvel.
recomendvel a reviso da definio do termo "mercadoria perigosa"
quando aplicada aos tneis. Dentro de um tnel, o termo "mercadoria perigosa"
62
deveria ser aplicada a todo veculo com certo volume de material inflamvel ou que
puder gerar gases especialmente txicos.
O aumento do controle do estado tcnico dos principais rgos mecnicos do
veculo, principalmente os pesados, tais como: freio, motor, retardador e outros,
antes de entrar nos tneis, para se evitar avarias e acidentes no seu interior,
apresenta-se como uma medida muito recomendvel.
Devem-se desenvolver sistemas que permitam um melhor controle da
velocidade e da distncia de segurana entre os veculos e no controle dos condutores
no interior dos tneis.
Por ltimo, e como afirmado em MI COCHE ...(2004), pode-se concluir que;
num sistema to complexo como um tnel rodovirio, a gesto de uma crise no seu
interior pode significar grandes desafios, que unicamente podem ser enfrentados com
garantias de sucesso quando se dispe dos maiores e melhores meios tcnicos e
humanos.
63
3 - METODOLOGIA DA PESQUISA
INTRODUO.
Para o estudo integral do trfego de veculos comerciais pela pista
descendente da Rodovia dos Imigrantes, trs elementos fundamentais tero que ser
considerados: o Veculo, o Motorista e a Rodovia.
No caso do Veculo os estudos sero focados em trs direes:
1) Balano energtico durante a descida com velocidade controlada;
2) Desempenho durante a frenagem;
3) Margem de estabilidade na frenagem de emergncia (em estreita relao com a
aderncia entre pneumticos e pavimento).
Nas primeiras duas direes a abordagem ser terica-prtica, com
simulaes e testes de pista a se executar; na terceira direo a anlise ser terica
utilizando-se da simulao em computador.
No caso do Motorista, prev-se a capacitao, preparao e homologao
deles para poder descer a rodovia no trecho da serra. Isto inclui a definio de um
contedo programtico mnimo a ser aplicado no treinamento dos motoristas e a
certificao a cargo de entidades especializadas. No contedo programtico prev-se
a capacitao e o treinamento sobre: como se comportar em caso de acidente e o
conhecimento das regras operacionais especiais e particulares que devero ser
respeitadas quando se dirigir dentro dos tneis em longo e acentuado declive.
No caso da Rodovia, consideraram-se necessrias adequaes do seu modelo
operacional atual para abranger o trfego de veculos comerciais, devido s suas
caractersticas especiais no trecho da Serra do Mar, sobretudo devido existncia de
64
trs tneis e longo trecho em declive (aproximadamente 6,5 % em mdia). Neste

sentido prev-se estudar aspectos relacionados a:
- Velocidade de descida.
- Distncia entre veculos.
- Pistas pelas quais devero circular cada uma das categorias de veculos.
- Condies operacionais da rodovia que no sejam aconselhveis descida dos
veculos comerciais.
- Efetividade dos sistemas de proteo contra incndio.
- Efetividade dos mecanismos previstos para o auxlio em caso de acidentes no
interior dos tneis.
- Efetividade do sistema previsto para a evacuao do pessoal de dentro dos tneis,
se necessrio.
- Efetividade dos sistemas de comunicao e informao aos usurios.
- Efetividade dos sistemas de controle do trfego dentro do tnel (especificamente o
controle de velocidade e distncia entre os veculos).
- Modo de controle do estado tcnico dos veculos comerciais antes da sua entrada
no tnel.
- Modo de controle e verificao da certificao do veculo e do motorista para
descer pela rodovia.
Baseado preliminarmente nas definies anteriores tm-se definido 11
objetivos principais para o estudo:
1 - Estudo das normas internacionais e normas Brasileiras sobre desempenho e
comportamento dos veculos comerciais e rampas longas.
2 - Proposta de regulamentao para veculos comerciais de diversas categorias sobre
o desempenho na frenagem, durante a descida de longo declive, e para as
condies particulares da Rodovia dos Imigrantes.
3 - Seleo e elaborao dos modelos matemticos para o estudo do veculo em
condies de descida de serra e durante frenagens de emergncia.
4 Adaptao e aplicao de programa de simulao em Matlab Simulink para a
previso terica do desempenho dos veculos em descida de serra e durante
frenagens de emergncia.
65
5 - Realizao de simulaes em computador para prever o desempenho e a

segurana do veculo, antes da realizao dos testes na rodovia, e para se ter uma
noo inicial sobre a capacidade dos veculos em cumprir as normas propostas.
6 - Acompanhamento dos testes dos veculos de vrias categorias na pista
descendente da Rodovia dos Imigrantes que permitam validar, em condies
reais, os resultados obtidos nas simulaes e as possibilidades concretas de se
cumprir com as normas tcnicas propostas.
7 - Definio das caractersticas e requisitos tcnicos que devem cumprir as
diferentes categorias veiculares para poder utilizar a pista descendente da
8 - Elaborao de um Manual para os Condutores de Veculos Comerciais,
enfatizando-se os cuidados ao se dirigir nas condies de descida de Serra, dentro
dos tneis e nas condies especficas do modelo operacional da Rodovia dos
Imigrantes.
9 Assessorar e acompanhar a concepo e preparao de curso para capacitao,
treinamento e homologao dos motoristas.
10 Sugerir procedimentos para a triagem e a inspeo tcnica dos veculos antes da
descida da serra.
11 Sugerir e acompanhar as adequaes necessrias ao modelo operacional da
rodovia, a serem realizadas pelos especialistas da Concessionria, para se garantir
a segurana do trfego de veculos comerciais.
Sendo o objeto principal deste estudo o veculo, a metodologia abranger
principalmente os itens de 1 a 7, seguindo o que se mostra na Figura 16.
No caso do motorista, o manual desenvolvido pretende dar subsdios para as
entidades que tero a incumbncia de capacitar, preparar e homologar os motoristas.
No caso da Rodovia (modelo operacional) o presente estudo pretende
oferecer sugestes para serem consideradas no modelo operacional futuro que
considere o trfego de veculos comerciais pelo trecho da serra do Mar.
66
Metodologia de Trabalho
Estudo Normas
(ECE/R13 e NBR)
Definio Categorias
Veiculares a estudar
Estudos tericos
preliminares
Proposta de Minutas de Regulamentao

para cada categoria veicular definida
Balano Energtico e Desempenho

dos Freios em Testes de Pista em
Declive e Teste de Freio Residual.
Procedimentos
Instrumentao
Medio Variveis
Estabilidade e Segurana na
Frenagem (simulaes em
computador; clculos teor./prt.)
Operao da Pista
durante os Testes
Participao Integrantes do Grupo

Avaliao Proposta Regulamentao
Definir Margem
Estabilidade e
Modelo Pneu
Simulaes
em pista seca
e molhada.
Determinao Configuraes
Veiculares Mnimas por Categoria
FIGURA 16 Metodologia de Trabalho Aprovada pelo Grupo de Estudo para o

Veculo.
COMPOSIO DO GRUPO DE TRABALHO.
A necessidade de se realizar um estudo integral incluindo os veculos, os

motoristas, o modelo operacional da rodovia e a inspeo tcnica veicular mostra ser
imprescindvel participao dos Fabricantes dos Veculos, dos Fabricantes de
Autopeas, de Institutos de Pesquisa, da Universidade, da Concessionria da
Rodovia, de Instituies Governamentais e de outras interessadas no tema que
tenham possibilidade de colaborar.
Para isto, criou-se um Grupo de Estudo amplo para colaborar na definio de
toda a metodologia e participar da execuo das tarefas programadas (ver no Anexo
67
C, Carta-Convite enviada s distintas Entidades e Instituies, convidando-as a

participar do Grupo de Estudo).
O Grupo de Estudo foi constitudo em fevereiro de 2003. Como
coordenadores do grupo foi indicado o Prof. Dr. Antnio Carlos Canale da EESCUSP FIPAI e o Engenheiro Fbio Ortega da Concessionria ECOVIAS. Este
Grupo Tcnico foi chamado pelos participantes como Grupo de Estudos
ECOVIAS.
O Grupo reunia-se freqentemente na sede da empresa ECOVIAS para
discutir coletivamente o trabalho que estava sendo desenvolvido na EESC-USP
FIPAI e na Concessionria. importante destacar aqui que o Grupo continuou
ampliando-se na medida em que se fazia necessria participao de outras
Entidades e especialistas. Assim, teve-se no ano 2003 a entrada de transportadoras
como a Transserrano e a Copersucar e outras entidades como a Breda. No ano de
2004 o SEST/SENAT entrou no Grupo para participar da capacitao e preparo dos
motoristas atravs do oferecimento de curso. Um resumo das atividades
desenvolvidas pelo Grupo de Estudo pode ser visto no Anexo C.
A composio do Grupo de Estudo ECOVIAS mostrada na tabela 1.
TABELA 1 Composio do Grupo de Estudo ECOVIAS
Instituies
USP - FIPAI
Empresas/Campus
Representantes
Escola de Engenharia Prof.

de So Carlos (EESC)
Dr.
Antnio
Carlos
Juan
Carlos
Horta
Canale
Dr.
Gutirrez
CONCESSIONRIA DA ECOVIAS
Srgio Romani
RODOVIA
Radames Casseb
Sidnei Torres
Luiz Shida
Fbio Ortega
Douglas Carvalho
ARTESP
ARTESP
Aldo Ceconelo
Paulo da Silva
68
ANFAVEA
Scania
Aurlio Gimenez
Vanderlei Santos
Volkswagen
Fabio Bassam
Marcos Tabuti
Antonio Oliveira
Ford
Fernando Andrade
Silvia Iombriller
Iveco
Alessandro Depetris
Bernardino Garcia
Volvo
Claudemir Rudek
DaimlerChrysler.
Fabio Silva
Fiat
Marcus V. Aguiar
Mrcio C. Rocha
FABRICANTES
AUTOPEAS
Agrale
Pedro Picchi
Renault
Accio M. Braz
DE Haldex
Vicente Kiss
DE
Valdemir Lodo
IMPLEMENTOS
RODOVIRIOS
Fbio Regiani
Telma
Herve J. H. Grandgrard
Marcelo P. Sumares
TRANSPORTADORAS
Random
Ari Nardello
Guerra
Arnaldo S. Lopes
Rosetti
Daniel A. Rossetti
Transervice
Luiz W. Marques
Luis A. C. Jbali
Copersucar
Marcelo Pierossi
Edson E. Moraes
Transerrano
OUTRAS ENTIDADES
Carlos J. Serrano
KnorrBremse; Allison Transmission; Breda; Oppencad.
69
CRONOGRAMA DE TRABALHO.
O cronograma de trabalho mostrado no Anexo E.
O Projeto de Pesquisa conveniado entre a Concessionria Ecovias e a FIPAI
pode ser visto no Anexo B.
PROPOSTA
DE REGULAMENTAO SOBRE DESEMPENHO NA FRENAGEM
DURANTE A DESCIDA.
Partindo da Reviso Bibliogrfica e do Estudo das Normas de Frenagem

vigentes foi elaborada uma proposta de regulamentao de desempenho na frenagem
especfica para as condies da descida nesta rodovia para ser cumprida por veculos
de diferentes categorias (de acordo com a classificao da ECE-R13 e NBR 10966).
Esta proposta foi discutida amplamente e aprovada pelo Grupo de Estudo. A
finalidade da proposta era estabelecer os tipos de ensaio e o desempenho mnimo na
frenagem de veculos comerciais no trecho de descida da serra da Rodovia dos
Imigrantes.
A seguir mostram-se estas propostas de regulamentaes, que foram a base
para o desenvolvimento das simulaes, dos testes de pista e das Minutas de
Regulamentao finais.
PROPOSTA DE REGULAMENTAO TCNICA PARA VECULOS DA CATEGORIA M2 E

M3 ( NIBUS):
A viabilidade tcnica e econmica desta proposta de regulamentao ser
avaliada aps os resultados dos ensaios propostos a seguir e que se realizaro com
esta finalidade na rodovia.
Ensaio tipo II (ECOVIAS): Para veculos de passageiros, com mais de oito
lugares, excluindo o lugar do motorista, e com peso bruto total menor ou igual a
70
5 toneladas (veculos da categoria M2, geralmente mini e micronibus, ou nibus

desenvolvidos a partir de furges (vans)).
Os veculos carregados com o peso bruto total (pbt) devem ser ensaiados de tal
maneira que a absoro de energia seja equivalente quela registrada no mesmo
perodo de tempo, com o veculo carregado, a uma velocidade mdia de 60km/h,
sobre uma pista em declive de 6,5%, para uma distncia de 12 km, com a
transmisso acoplada ao motor apropriadamente.
Se o veculo estiver equipado com retardador, este deve ser utilizado com a
transmisso acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor no exceda
o valor mximo prescrito pelo fabricante.
Para veculos nos quais a energia absorvida pela ao de frenagem do motor
isoladamente, os afastamentos de + 5 km/h sobre a velocidade mdia podem ser
a 60 km/h numa pista em declive de 6,5%. Se o desempenho da ao de frenagem
do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, esse desempenho
considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada for no mnimo de
0,55 m/s2.
Observao: Na norma ECE - Regulamento 13 no exigido o ensaio funcional
em declive para os veculos da categoria M2. Apesar disto, o Grupo de Estudo
props a incluso desta categoria, considerando a NBR 10967, as caractersticas
especiais da Rodovia dos Imigrantes, as condies do uso destes veculos no
Brasil e a portaria da ARTESP, que exigiu que fossem realizados testes
funcionais em declive dos veculos comerciais.
Ensaio Tipo II-A (ECOVIAS): Para veculos de passageiros, com mais de oito
lugares, excluindo o lugar do motorista, e com peso bruto total acima de 5
toneladas (veculos da categoria M3, geralmente nibus e micronibus).
Considera-se aqui que nibus urbanos no se utilizaro deste trecho da rodovia.
modo que a energia absorvida seja equivalente quela registrada, no mesmo
intervalo de tempo, com o veculo carregado, transitando a uma velocidade
71
mdia de 60 km/h, em declive de 6,5%, num percurso de 12 km. Durante o

ensaio, os freios de servio, emergncia e estacionamento no devem ser
acionados. A marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor
no exceda a mxima prescrita pelo fabricante do veculo.
Para veculos cuja energia absorvida depende unicamente da ao do freio-motor,
podem-se admitir afastamentos de + 5 km/h na velocidade mdia, e a marcha
utilizada deve ser tal que permita a estabilizao da velocidade em valor to
prximo quanto possvel de 60 km/h em declive de 6,5%. Se o desempenho da
ao de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelerao,
esse desempenho considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada
for no mnimo de 0,65 m/s2.
Ensaio tipo 0 (ECOVIAS): No fim do ensaio tipo II e Tipo II-A 1 (aps a
descida), o desempenho residual do freio de servio, com o motor desacoplado da
transmisso, deve ser medido nas mesmas condies do ensaio tipo 0 (teste
regular da eficincia com o freio frio), mas considerando-se que, neste caso, as
condies de temperatura podem ser diferentes s do ensaio mencionado, ou seja,
pode no estar o freio frio. Considera-se um freio como frio quando a
temperatura medida no disco ou no exterior do tambor inferior a 100 C.
Para veculos acionados mecanicamente o desempenho residual do freio aps a
descida no deve ser menor do que 75% daquele prescrito para o ensaio do tipo 0
durante o teste regular de eficincia com freio frio
Os valores da velocidade inicial de frenagem e do esforo no pedal do freio sero
os mesmos valores estabelecidos para o teste regular tipo 0 com o motor
desacoplado.
1
Foram includos os veculos que vo realizar o teste tipo II-A atendendo ao texto da
portaria da ARTESP, que exige que testes de frenagem sejam realizados nos veculos
comerciais.
72
Obs.: Considerando o contedo da portaria da ARTESP, mesmo os nibus da

categoria M3 devem realizar os testes de frenagem do tipo 0 no final do percurso.
Mostra-se na Tabela 2 os valores da eficincia mnima de frenagem, para o
ensaio do tipo 0, durante o teste regular de eficincia com freio frio e com o
motor desacoplado da transmisso. Estes valores servem como referncia para
avaliar o desempenho residual do freio aps a descida, que no deve ser menor
que 75% do prescrito para o ensaio tipo 0 regular com freio frio.
eficincia com o freio frio e com o motor desacoplado da transmisso) para nibus.
Grandezas a serem consideradas:
Veculos da Categoria M3
Velocidade inicial de frenagem km/h
60
Distncia de parada m
< 0,15 V + V2 / 130 (45,8 m)*
Desacelerao mdia estabilizada m/s2
> 5,0 (3,75)*
(*) O valor 45,8 m j o 75% do valor obtido pela expresso 0,15 V + (V2 /
130). O mesmo valido para o valor 3,75 m/s2 da desacelerao mdia
estabilizada.
PROPOSTA DE REGULAMENTAO TCNICA PARA VECULOS DA CATEGORIA N2 E

N3 (CAMINHES E FURGES (VANS)):

Ensaio tipo II (ECOVIAS): Para veculos comerciais (de transporte de cargas)
com peso bruto total (pbt) entre 3,5 e 12 toneladas (veculos da categoria N2) e
com pbt maior de 12 toneladas (veculos da categoria N3).
perodo de tempo, com o veculo carregado, a uma velocidade mdia de 40
km/h, sobre uma pista em declive de 6,5%, para uma distncia de 12 km, com a
transmisso acoplada ao motor apropriadamente.
73
Para veculos nos quais a energia absorvida pela ao de frenagem do motor
a 40 km/h numa pista em declive de 6,5%. Se o desempenho da ao de frenagem
do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, esse desempenho
considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada for no mnimo de
0,55 m/s2.
em declive para os veculos da categoria N2. Apesar disto, o Grupo de Estudo
props a incluso desta categoria, considerando a NBR 10967, as caractersticas
especiais da Rodovia dos Imigrantes, as condies de uso destes veculos no
Brasil e a portaria da ARTESP, que exigiu que fossem realizados testes
funcionais em declive dos veculos comerciais.
Ensaio tipo 0 (ECOVIAS): No fim do ensaio tipo II (aps a descida), o
desempenho residual do freio de servio, com o motor desacoplado da
transmisso, deve ser medido nas mesmas condies do ensaio tipo 0 (teste
regular da eficincia com o freio frio), mas considerando-se que, neste caso, as
condies de temperatura podem ser diferentes s do ensaio mencionado, ou seja,
pode no estar o freio frio. Considera-se um freio como frio quando a
temperatura medida no disco ou no exterior do tambor inferior a 100 C.
O ensaio de eficincia aps a descida deve resultar numa distncia de parada
menor que:
0,15 V + (1,33*V2 / 115) para veculos da categoria N2 e N3,
onde V a velocidade do veculo (em Km/h) no incio da frenagem.
A desacelerao mdia estabilizada neste mesmo tipo de ensaio dever ser maior
que:
3,3 m/s2 para veculos da categoria N2 e N3.
74
Os valores da velocidade inicial de frenagem e do esforo no pedal de freio sero

os mesmos valores estabelecidos para o teste regular tipo 0 com o motor
desacoplado.
A seguir mostra-se, na Tabela 3, os valores da eficincia mnima de frenagem
exigida para o ensaio do tipo 0 durante o teste regular de eficincia com freio frio
e com o motor desacoplado da transmisso.
eficincia com freio frio e com o motor desacoplado da transmisso) para caminhes.
Grandezas a serem consideradas:
Veculos da Categoria N2 e N3
Velocidade inicial de frenagem km/h
60
Distncia de parada m
< 0,15 V + (V2 / 130)
Desacelerao mdia estabilizada m/s2
5,0 (3,3) *
(50,63 m) *
(*) Entre parnteses esto dados os valores da distncia de parada mxima e da

desacelerao mdia estabilizada mnima permitidas para o caso de avaliar o
desempenho residual do freio aps a descida para veculos das categorias N2 e
N3 acionados mecanicamente.
PROPOSTA DE REGULAMENTAO TCNICA PARA VECULOS DA CATEGORIA O3 E

O4 (TRACIONADOS POR VECULOS DA CATEGORIA N3 FORMANDO CVCS):

Ensaio tipo II (ECOVIAS): Para veculos combinados com peso bruto total (pbt)
entre 3,5 e 10 toneladas (veculos da categoria O3) e com pbt maior de 10
toneladas (veculos da categoria O4).
perodo de tempo, com o veculo carregado, a uma velocidade mdia de 40 km/h,
sobre uma pista em declive de 6,5%, para uma distncia de 12 km.
75

em declive para os veculos da categoria O3 e O4. Apesar disto, o Grupo de
Estudo props a incluso da categoria O3 no ensaio funcional em declive
considerando a NBR 10967, as caractersticas especiais da Rodovia dos
Imigrantes, das condies do uso destes veculos no Brasil e da portaria da
ARTESP, que proibiu o trfego de veculos comerciais.
Ensaio tipo 0 (ECOVIAS): No fim do ensaio Tipo II (ECOVIAS), aps a
descida, o desempenho residual do freio de servio, deve ser medido nas mesmas
condies definidas no ensaio tipo 0 (teste regular da eficincia com o freio frio),
mas considerando-se que, neste caso, as condies de temperatura podem ser
diferentes das do ensaio mencionado, ou seja, pode no estar o freio frio.
Considera-se freio frio, quando a temperatura medida no disco ou no exterior
do tambor, inferior a 100 C. No caso de veculos rebocados das categorias O3 e
O4 a fora residual do freio na periferia dos pneus, quando ensaiado a 40 Km/h,
no deve ser menor que 33% do peso mximo suportado pelas rodas quando o
veculo est estacionado.
DESCRIO DO MODELO MATEMTICO E PROGRAMA DE SIMULAO

Os modelos matemticos elaborados esto baseados nas equaes do balano
energtico e na dependncia do torque de frenagem e da potncia dissipada no freio
motor pela velocidade do veiculo, mostrados em CANALE [1989]. O torque de
frenagem no veculo proveniente do motor usado como freio motor uma funo,
conseqentemente, da marcha engrenada e da velocidade do veculo. Assim, o
motorista deve escolher a marcha para descer a rampa numa velocidade adequada ao
desempenho trmico do motor, de seu sistema de arrefecimento e do sistema de freio
de servio instalado.
Em algumas condies de carga e de operao, principalmente de veculos
comerciais pesados e combinados, a ao de retardo do motor insuficiente. Nestas
76
condies necessrio o uso de sistemas auxiliares conhecidos como retardadores e,

s vezes, tambm o uso de sistemas antitravamento dos freios (sistemas ABS) para
evitar a perda da estabilidade durante a frenagem. Tudo isto considerado no modelo
e no programa de simulao, o que permite realmente a simulao do desempenho de
um veculo completo em qualquer condio operacional.
Os efeitos transitrios e a estabilidade direcional do veculo descendo a pista
inclinada so difceis de ser avaliados nos testes de pista. Isto refora a necessidade
de se utilizar um programa computacional que permita a simulao do veculo
descendo a pista inclinada e que considere as condies da aderncia entre o
pneumtico e o pavimento. Isto importante, sobretudo no caso de veculos
combinados pesados e foi uma necessidade declarada por vrios fabricantes de
veculos nas anlises prvias realizadas nas reunies do Grupo de Estudo.
Para atender a estas necessidades, um programa computacional de simulao,
desenvolvido pelo Prof. Dr. Antnio Carlos Canale na plataforma MatLab Simulink,
durante ps-doutorado realizado na Universidade de Tennessee nos Estados Unidos
em 2001, foi adaptado e completado e ser utilizado no estudo. A Figura 17 mostra a
tela inicial do programa de simulao, o qual considera os seguintes fatores:
Modelo completo do sistema de freios, desde a vlvula pedal at a fora de

frenagem gerada em cada roda em contato com o pavimento;
Sistema antitravamento das rodas (ABS);
Modelo matemtico no linear dos pneus;
Massa suspensa e no suspensa;
Molas e amortecedores no lineares;
Geometria lateral e longitudinal da suspenso;
Ao de retardo do motor;
Torque de frenagem proveniente de retardadores eltricos ou hidrulicos.
Geometria da suspenso.
O programa computacional permite simular a descida do veculo com a ao
de retardo do motor e de retardadores disponveis. O balano energtico pode ser

verificado, bem como alguns aspectos da estabilidade direcional do veculo atravs
do nvel de aderncia utilizado entre pneus e pavimento dos eixos de trao.
77
A Figura 17 mostra algumas das variveis da simulao que podem ser

observadas diretamente na tela inicial durante a simulao; dentre elas: foras
verticais nas rodas, ngulos e velocidades angulares da massa suspensa e no
suspensa, ngulo de escorregamento lateral e escorregamento percentual longitudinal
dos pneus, aderncia utilizada, espao percorrido, velocidade de translao,
desacelerao, etc.
As variveis necessrias para a anlise dinmica de um veculo com dois
eixos so:
Momento de inrcia do veculo com relao ao eixo x.
Momento de inrcia do eixo dianteiro com relao ao eixo x.
Momento de inrcia do eixo traseiro com relao ao eixo x.
Momento de inrcia do veculo com relao ao eixo y.
Momento de inrcia do veculo com relao ao eixo z.
Distncia do centro de gravidade ao eixo dianteiro.
Distncia do centro de gravidade ao eixo traseiro.
Valor da massa suspensa.
Valor da massa do eixo dianteiro (massa no suspensa do eixo dianteiro).
Valor da massa do eixo traseiro (massa no suspensa do eixo traseiro).
Raio dinmico do pneumtico (considerados todos iguais no modelo).
Distncia do centro de gravidade do veculo s rodas do lado esquerdo.
Distncia do centro de gravidade do veculo s rodas do lado direito.
Constante de tempo do sistema de freios (considerada igual para todos os eixos).
Velocidade inicial da simulao.
Densidade do ar no local da simulao.
Velocidade do ar no local da simulao na direo de x (positiva de trs para
frente).
rea frontal do veculo.
Brao da barra de toro no eixo dianteiro.
Brao da barra de toro no eixo traseiro.
Coeficiente de rigidez da barra de toro do eixo dianteiro.
Coeficiente de rigidez da barra de toro do eixo traseiro.
78
Coeficiente de amortecimento dos amortecedores dianteiros.

Coeficiente de amortecimento dos amortecedores traseiros.
Coeficiente de resistncia do ar.
Coeficiente de amortecimento dos pneus dianteiros na direo do eixo z.
Coeficiente de amortecimento dos pneus traseiros na direo do eixo z.
Coeficiente para controle da velocidade de rotao das rodas na frenagem.
Coeficientes fo para o clculo da resistncia ao rolamento das rodas (CANALE
1989)
Coeficientes fs para o clculo da resistncia ao rolamento (CANALE 1989).
Altura do centro de gravidade (c.g.) do veculo com relao ao solo.
Altura do c.g. da massa suspensa com relao ao pavimento.
Altura do c.g. da massa no suspensa no eixo dianteiro com relao ao
pavimento.
Altura do c.g. da massa no suspensa no eixo traseiro com relao ao pavimento.
Altura do pitch center da suspenso do veculo.
Altura do roll center da suspenso do veculo.
Coeficiente de rigidez da mola do eixo dianteiro.
Coeficiente de rigidez da mola do eixo traseiro.
Coeficiente de rigidez dos pneus dianteiros na direo do eixo z.
Coeficiente de rigidez dos pneus traseiros na direo do eixo z.
Coeficiente de adeso mximo dos pneus na longitudinal (direo eixo x).
Coeficiente de adeso mximo dos pneus na lateral (direo eixo y).
Distncia entre as molas no eixo dianteiro.
Distncia entre as molas no eixo traseiro.
Curva do escorregamento longitudinal do pneu versus aderncia lateral.
Curva do escorregamento lateral do pneu versus aderncia lateral.
Temperatura ambiente no local da simulao.
Curvas do freio motor (torque versus rotao).
Relao de transmisso do diferencial.
Eficincia do diferencial.
Curvas do retardador ou outro dispositivo auxiliar.
79
Relaes de transmisso da caixa de mudana de velocidades.

Caractersticas do tambor e a lona (para frenagem do tipo O - frenagem total com
alta acelerao):
Espessura do tambor (eixo dianteiro e traseiro),
Largura da lona,
Material do tambor.
Curvas da vlvula sensora carga (se houver).

rea dos cilindros ou das cmaras dos freios das rodas frontais e traseiras.
Eficincia do sistema de freio frontal e traseiro.
Raio mdio dos discos (ou raio dos tambores) frontais e traseiros.
Fator de ganho mecnico do freio.
Aqui dever ser usado um sistema de coordenadas retangular ortogonal fixo
no c.g. do veculo conforme normas da SAE. (eixo x longitudinal, eixo y lateral e
eixo z na direo e sentido do vetor da gravidade g). Um sistema de coordenadas
semelhante dever ser usado na massa suspensa. Dever utilizar-se o Sistema
Internacional de Unidades de Medio (SI).
A Figura 18 mostra um fluxograma resumido do programa de simulao em
MatLab Simulink.
O programa de simulao ser utilizado conforme as necessidades que se
tenham para uma melhor anlise dos veculos a serem testados.
80
FIGURA 17 Tela inicial do programa de simulao em Matlab Simulink
81
FIGURA 18 Fluxograma do Programa de Simulao
82
METODOLOGIA PARA OS TESTES DE PISTA (TESTE NA RODOVIA DOS

IMIGRANTES SUL DESCIDA DA SERRA DO MAR)
Os ensaios sero realizados de acordo com o estabelecido pela norma NBR
10967 (anterior MB-3160) Sistema de freio para veculos rodovirios Ensaio de
desempenho Mtodo de ensaio da Associao Brasileira de Normas Tcnicas
(ABNT) baseada no regulamento ECE R-13, e a Resoluo CONTRAN n. 777 de
17/12/1993, alterada pela Resoluo n. 808 de 14/11/1995, cujas prescries
estabelecem o desempenho mnimo da frenagem em trecho descendente com rampa
de 6 e 7 % para os veculos comerciais e as propostas de normas estabelecidas pelo
Grupo de Estudo, mostradas anteriormente neste texto.
A norma NBR 10967 estabelece os procedimentos para os testes tipo 0, I, II e
III (II-A segundo a ECE R-13) de desempenho na frenagem. O indicado pela norma
ser adaptado s condies reais da pista de descida onde sero efetuados os testes.
- Especificidades dos ensaios para as condies concretas da pista de descida onde
sero efetuados os testes:
Conforme o acordado em reunies tcnicas do Grupo de Estudo ECOVIAS,
que convergiram para elaborao de um procedimento nico e especfico de testes a
serem desenvolvidos, os ensaios a realizar sero os seguintes:
1. Ensaios Tipo II e II-A dependendo da categoria do veiculo: para velocidades de
40 Km/h (N2 e N3), 60 Km/h (M2 e M3) e velocidades variveis se necessrio. O
trecho de descida ter um comprimento de 14 km com o declive mdio de 6,5%.
O ensaio ser realizado no trecho delimitado entre o km 44 e o km 58 da Pista
Sul (descendente) da Rodovia dos Imigrantes (sempre nos pontos marcados pela
existncia de callboxes).
2. Ensaio tipo 0 (desempenho residual do freio de servio): ser realizado a partir do
km 58 da pista descendente em local plano, logo aps o trmino da descida, em
pista de asfalto tendo como velocidade inicial 60 km/h.
83
- Preparao dos veculos para os testes:

Cada fabricante selecionar o(s) veiculo(s) a ser(em) ensaiado(s) de acordo
com seus prprios critrios, sendo responsabilidade dele(s) a preparao do veculo
para o ensaio nos aspectos de instrumentao, segurana e seleo do motorista.
- Preparao do cenrio dos ensaios:
A preparao do trecho da pista onde sero efetuados os testes ser
responsabilidade da ECOVIAS, assim como todos os trabalhos de logstica,
organizao, planejamento e coordenao necessria para se garantir o sucesso e
correta realizao dos testes no tempo previsto. Para isto, a ECOVIAS contar
tambm com o apoio do pessoal do Grupo de Estudo.
- Organizao da descida para os ensaios:
Em cada data marcada para os testes, o Grupo de Estudo, atravs de um
acordo interno, indicar as categorias, o nmero, a ordem e a organizao geral dos
veculos a serem testados no declive. A pista ser fechada ao trnsito normal de
veculos pela ECOVIAS durante o tempo de realizao dos testes. O horrio para os
ensaios ser de 11:00 pm (hora de fechamento da rodovia) at as 4:45 am (ltimo
horrio disponvel para a descida de veculos sob teste). O retorno dos veculos para
o ponto de partida ser realizado subindo a pista ascendente (pista norte) da Rodovia
dos Imigrantes. Foi estabelecido que cada veculo dever descer por trs vezes. Um
esquema geral do cenrio dos ensaios pode ser visto no Anexo F. Pode-se ver no
Apndice 2 as Atas das reunies efetuadas e os resultados de todo o trabalho de
organizao dos testes desenvolvido pelo Grupo de Estudo Ecovias.
- Variveis a serem medidas nos testes de pista:
As variveis principais a serem medidas nos testes de pista so:
a) Teste Tipo II (Descida de Serra). Teste de controle de velocidade de descida.
84
Monitoramento e armazenamento das temperaturas dos principais componentes

do sistema de freio de servio;
Monitoramento e armazenamento da velocidade do veculo.
Monitoramento e armazenamento da velocidade de rotao do motor.
Monitoramento e armazenamento da desacelerao do veculo.
Marcha engrenada.
Temperatura da entrada e sada da gua do sistema de arrefecimento do motor,

temperatura do leo do motor, do diferencial e do retardador eletromagntico,
se necessrias para a avaliao de desempenho do veiculo.
Obs.: O monitoramento das variveis citadas acima garantem a segurana durante o

teste.
b) Teste tipo O para desempenho residual. Teste de frenagem de emergncia.
-
Distncia de frenagem.
Velocidade do veiculo.
Desacelerao mdia (MFDD).
Temperatura inicial do freio de servio.

Quando houver sistemas auxiliares de retardo no veiculo, devero ser
medidas todas as variveis necessrias para caracterizao do seu desempenho.

Exemplificando: no caso do veculo utilizando retardador hidrulico (refrigerado
com a gua do radiador) devero ser medidas:
Todas as variveis indicadas anteriormente.
Temperatura do leo do cambio.
Rotao no retardador.
Vazo de gua no radiador.
Temperatura da gua na entrada do radiador.
Temperatura da gua na sada do radiador.
Outras, se necessrio, de acordo com o tipo do sistema auxiliar.
85
- Dados necessrios sobre o veculo a ser testado:

1. Peso.
2. Dados dimensionais do veculo (altura, largura e comprimento).
3. Raio dinmico dos pneus.
4. Relaes de marcha da caixa de cambio, do diferencial, e outras se houver.
5. Outras variveis se forem realizadas simulaes em computador (de acordo com
a relao de variveis j mostradas neste texto).
- Processamento dos resultados:
Cada fabricante processar os resultados dos testes de seus veculos e
fornecer um relatrio conclusivo sobre a viabilidade tcnica da descida dos veculos
comerciais testados, para uso na rodovia em questo e seguindo as propostas de
normas elaboradas.
O presente estudo pretende resumir as concluses de todos os testes
realizados e, junto com o Grupo de Estudo, propor minutas de normas, sugestes e
material de pesquisa com o objetivo de auxiliar as autoridades competentes na
elaborao de aes para a descida segura pela rodovia dos Imigrantes Sul pelos
veculos comerciais.
Durante a realizao dos testes e na apresentao dos resultados sero
tomados os cuidados necessrios para se garantir o sigilo, j que as empresas
participantes so concorrentes no mercado Brasileiro.
86
CARACTERSTICAS TCNICAS PRINCIPAIS DOS VECULOS REPRESENTATIVOS

A ENSAIAR E SIMULAR
AGRALE S.A.
Foram selecionados para o teste os veculos Volare A6 e Volare W8. Ambos
os veculos so representativos de toda a linha de veculos produzidos pela Agrale
S.A. As duas famlias de veculos atualmente fabricadas possuem as mesmas
caractersticas de freio e PBT ou seja: o Volare A6 representa o Caminho 6000 e o
Furgovan 6000; o Volare W8 representa o Volare A8, o MA 8.0 e o Caminho 8500.
As caractersticas tcnicas principais destes modelos so mostradas na Tabela 4.
TABELA 4 - Caractersticas tcnicas dos Micronibus Volare A6 e Volare W8.
MODELO
CARACTERSTICAS
VOLARE A6
VOLARE W8
Potncia (kW)
96,30
106,60
Distncia entre eixos (mm)
3350
4200
Altura (mm)
2700
2990
Largura (mm)
2040
2200
Comprimento total (mm)
6460
7900
Peso Bruto Total (kg)
6010
8150
Peso dianteiro (kg)
2370
3040
Peso traseiro (kg)
3640
5110
Freio dianteiro
Disco
Tambor
Freio Traseiro
Tambor
Tambor
Acionamento do sistema de freio
Hidrulico
Pneumtico
Sistema de freio auxiliar
No
Freio de Escape
Dimetro freio dianteiro (mm)
305 x 30
325 x 100
Dimetro do freio traseiro (mm)
89 x 330
325 x 100
Relao de Cmbio
1 - 6,634:1;
1 -5,762:1,
2-3,322:1,
2- 2,640:1,
87
3-2,135:1,
3 1,528:1,
4-1,407:1,
4 -1,000:1,
5- 1,00:1.
5-0,770:1.
Relao eixo traseiro
4,10:1
4,63:1
Tipo de Pneumticos
7.00 16 G22
215R17,5 MC45
Raio dinmico dos Pneumticos
0,375 m
0,375 m
FIGURA 19- Micronibus Agrale Volare A6
FIGURA 20 Micronibus Agrale Volare W8
88
DaimlerChrysler.
A DaimlerChrysler testou um nibus mas no forneceu os dados do veculo
nem os resultados dos testes.
89
FIAT.
Ensaiou uma van com as caractersticas mostradas na tabela a seguir.
TABELA 5 - Caractersticas tcnicas do veculo misto (van) Fiat Ducato.
Motor
Diesel 2.8 turbo com injeo direta,
Modelo
transversal em linha.
N. de cilindros / Cilindrada (cm3)
4 cilindros/2800
Potncia lquida mxima CV /rpm)
103,3 / 3600
Torque
lq.
Mximo
(Nm)/rpm(*)
kgfm
24,5 (246) / 1900
Transmisso
Caixa de mudanas
Manual de 5 marchas
N. de marchas
5 frente (sincronizadas), 1 r
Relaes:
Relao do diferencial
Trao
4 x 2, dianteira
Rodas e Pneus
Rodas
6 x 15 H2 em ao estampado
Pneus
205/70 R15
Freios
Freio de servio
Hidrulico, com servo freio de 11

Dianteiro de disco ventilado com
pina flutuante e dos cilindros de
Tipo
comando para cada roda. Traseiro de

disco rgido com dispositivo de
drum in hat.
Circuito
Duplo circuito diagonal
Sistema ABS
Bosch 5.3 com quatro canais
Freio de estacionamento
mecnico
90
Atuao
rodas traseiras
Peso (kg)
Peso bruto total (PBT)
Peso em ordem de marcha
2000
Carga til
Desempenho
Velocidade mxima, km/h
146
3200
FIGURA 21 Veculo Misto Fiat Ducato
91
FORD
Foram escolhidos para o teste 4 veculos cujos dados tcnicos podem ser
vistos nas tabelas a seguir:
TABELA 6 - Caractersticas tcnicas do Caminho Ford Cargo 1317 CTE-68.
Motor
Modelo
Cummins - B 5.9 160 CIV-O Diesel

turbo after cooler
6 em linha / 5880
Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 162(119)/2600

Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm
58(568)/1500
Transmisso
Caixa de mudanas
FS-4205-A
N. de marchas
5 frente, 1 r
Relaes:
Trao
1 - 8,05:1; 2 - 4,35:1; 3 - 2,45:1; 4 1,48:1; 5 - 1,00:1; R - 8,05:1

4x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
Pneus
Em ao estampado, 7x20, 7,5x22,5

Pirelli LS97 -9.00 R20 (raio din. 509
mm)
Freios
Freio de servio
Pneumticos
Tipo
S cam, com tambor nas rodas
Circuito
duplo, independente,
rea efetiva de frenagem (cm2)
3636
a ar, cmara de mola acumuladora
Atuao
rodas traseiras
Acionamento
no painel
Freio-motor
vlvula tipo borboleta no escapamento
92
Acionamento do freio motor
eletro-pneumtico
Dimetro furos borboleta do freio motor
1 furo - D=10.5mm
Contra Presso do freio motor
65 psi a 2.600 rpm
Peso (kg)
Peso bruto total (PBT) - Homologado
13000 (12800 no teste)
Distribuio carga eixo dianteiro
4100
8700
Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples
23000
Capacidade de Carga til + Carroceria
8776
Desempenho
Relao de reduo do eixo traseiro
4.56/6.36:1
Velocidade mxima (km/h)
75 (com PBT)
Capacidade de rampa (%)
34
4800
FIGURA 22 - Caminho Ford Cargo 1317 CTE-68

TABELA 7 - Caractersticas tcnicas do Cavalo Ford Cargo 4331 CTE-83.
Motor
Modelo
Cummins - C 8.3 300 CIV-O

Diesel turbo after cooler
6 em linha / 8270
Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm
303/2200
122/1500
93
Transmisso
Caixa de mudanas
RTLO-12913-AA
N. de marchas
12 frente, 2 r
1 - 8,64:1; 2 - 6,11:1; 3 - 4,43:1; 4 3,23:1; 5 - 2,29:1; 6 - 1,95:1; 7 -
Relaes:
1,62:1; 8 - 1,38:1; 9 - 1,17:1; 10 1,00:1; 11 - 0,86:1; 12 - 0,73:1; R:

3,50 / 13,22:1
Trao
4x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
Em ao estampado, 7,50x22,5
Pneus
Michelin X -275/80 R22.5
Freios
Freio de servio
Pneumticos
Tipo
Circuito
4075
Atuao
rodas traseiras
Acionamento
no painel
Freio-motor
eletro-pneumtico
1 furo - D=10 mm
Acionamento freio semi-reboque
Triplo comando pneumtico no painel

(Manetim)
Peso (kg)
15300 (16800 no teste)
6000
10800
43000
36990
94
PBTC
43000
Desempenho
5.38:1
118 (em PBT)
33 (em PBT)
Partida em rampa em PBTC (%)
16
Relao PBTC/potncia (kg/CV)
142
3560
Reboque
Semi-reboque com trs eixos
FIGURA 23 - Cavalo Ford Cargo 4331 CTE-83

TABELA 8 - Caractersticas tcnicas do Caminho Ford Cargo 815 CTE-115
Motor
Modelo
Cummins - B 3.9L150 CIV-O

4 em linha / 3920
Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 152(112)/2700

51(500)/1500
Transmisso
Caixa de mudanas
FS-4305-C
N. de marchas
5 frente, 1 r
95
Relaes:
Trao
1 - 5,76:1; 2 - 2,64:1; 3 - 1,53:1; 4 1,00:1; 5 - 0,77:1; R - 5,24:1

4x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
Em ao estampado, 6x17,5
Pneus
Pirelli - 215/75 R17.5
Freios
Freio de servio
Pneumticos
Tipo
Circuito
1823
Atuao
rodas traseiras
Acionamento
no painel
Freio-motor
eletro-pneumtico
4 furos - D=4.0mm
65 psi @ 2.700 rpm
Peso (kg)
7700
2600
5100
10100
4680
Desempenho
4.63:1
107 (com PBT)
45
2800
96
FIGURA 24 - Caminho Ford Cargo 815 CTE-115

TABELA 9 - Caractersticas tcnicas do Caminho leve Ford F 4000 F4-11
Motor
Modelo
Cummins - B 3.9L140 CIV-1

4 em linha / 3920
Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 141/2700

51(500)/1500
Transmisso
Caixa de mudanas
ZF- S5-420
N. de marchas
5 frente, 1 r
Relaes:
Trao
1 - 5,08:1; 2 - 2,60:1; 3 - 1,53:1; 4 1,00:1; 5 - 0,77:1; R - 4,66:1

4x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
Em ao estampado, 5,5x16
Pneus
Goodyear - 7.50 R16
Freios
Freio de servio
Tipo
Circuito
hidrulico
disco nas dianteiras e tambor nas
traseiras
97
Freio-motor
eletro-pneumtico
1 furo - D=5.0mm
70 psi
Peso (kg)
6800
2100
4700
Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples 10400

3980
Desempenho
4.63:1
121 (com PBT)
42
4181
FIGURA 25 - Caminho leve Ford F 4000 F4-11
98
IVECO
Foram selecionados para o teste 6 veculos cuja configurao mostrada a
seguir:
TABELA 10 Caractersticas tcnicas do Micronibus Iveco Daily Scudato 59.12.
Motor
Modelo
Iveco 8140.43 Diesel, turbocooler
4 em linha / 2800
Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 122 (90)/ 3600

Torque lq. Mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 29,0 (285)/1800
Transmisso
Caixa de mudanas
Iveco 2826.5
N. de marchas
Relaes:
Trao
6,195: 1 / 3,895: 1 / 2,260: 1 / 1,428: 1 /

1,000: 1 / R: 5,692: 1
4x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
6,0 x 16
Pneus
225/75-R16.
Freios
Freio de servio
hidrulico servo-assistido
Tipo
disco (dianteiros) e tambor (traseiros)
Circuito
duplo
mecnico
Atuao
rodas traseiras
Vlvula reguladora da presso
rodas traseiras
Carroaria
Refam Attuale
Peso (kg)
6200
Peso do veculo sem carga, kg
1530 (diant); 2070 (trs); 3610 (total)
99
Peso do veculo com carga, kg
2140 (diant); 4020 (trs); 6160 (total)
Cap. Mx. de Trao (CMT)
9500
4700 (tcnica); 4250 (legal)
Desempenho
4,30:1
120
31
Distncia entre eixos, mm
3.600
FIGURA 26 Chassi para Micronibus Iveco Daily Scudato 59.12

TABELA 11 Caractersticas tcnicas do Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T.
Motor
Modelo
Iveco 8210.42 K Diesel, turbocooler
6 em linha / 13798
Potncia lquida mximaCV (kW)/rpm)
370 (272)/ 1900
Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 175 (1720)/1100

Transmisso
Caixa de mudanas
ZF 16 S 1650 OD
N. de marchas
com Over Drive. Rel. 15,39 / 13,09 /
Relaes:
10,57 / 9,00 / 6,96 / 5,92 / 4,58 / 3,90 /

3,36 / 2,86 / 2,31 / 1,96 / 1,52 / 1,29 /
100
1,00 / 0,85; R 12,44 / 10,59

Trao
4x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
roda a disco 8,25" x 22,5", 10 furos
Pneus
radiais 295/80 R 22,5" sem cmara
Freios
Freio de servio
pneumticos de ao direta
Tipo
disco - dianteiros e tambor - traseiros
Circuito
duplo, independentes para o freio diant.,

trs., reboque e de emergncia.
ABS+ASR
opcional
Freio-motor
acionado pneumaticamente
rodas traseiras
Suspenso
Dianteira
molas semi-elpticas
Traseira
pneumtica
Peso (kg)
Peso bruto total (PBT) - tcnico
20000
PBTC
45000 (real no teste 43240)

Grupo 1- 6.350; Grupo 2 - 10.170; Grupo

3 - 26.720.
60000
Desempenho
3,42:1.
125
33,6
Distancia entre eixos, mm
3.800 (suspenso pneumtica)
Reboque
Semi-reboque de trs eixos
101
FIGURA 27 Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T

TABELA 12 - Caractersticas tcnicas do Caminho Iveco Eurocargo Tector 170 E
22 (4 x 2 ou 6 x 2 (com 3ro eixo)).
Motor
Modelo
Iveco F4AE 0681 D
6 em linha / 5880

Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*)
69 (680)/1200-2100
Transmisso
Caixa de mudanas
EATON FS - 5306 A
N. de marchas
Relaes:
Trao
9,01 / 5,27 / 3,22 / 2,04 / 1,36 / 1,00; R

8,63.
4 x 2 ou 6 x 2 (com 3ro. eixo)
Rodas e pneus
Aros das Rodas
a disco 8,25" x 22,5", 10 furos
Pneus
radiais 275/80 R 22,5" sem cmaras
Freios
Freio de servio
tipo S-CAM
Tipo
tambor em todas as rodas
102
Atuao
pneumtica
de duplo circuito, independentes para os
Circuito
eixos dianteiro e traseiro.
Freio estacionamento
Cmara de mola acumuladora

tipo
Freio-motor
"borboleta",
opes
de
acionamento
Peso (kg)
17000; 23000 (3ro eixo adaptado)
Peso do veculo com carga em teste, kg
Diant. 4670; trs. 17470; total 22140.
33000
Desempenho
Simples reduo com dupla velocidade:

alta 4,56: 1; baixa 6,21: 1
115
31
4815
FIGURA 28 Caminho Iveco Eurocargo Tector 170 E 22
103
TABELA 13 Caractersticas tcnicas do Caminho semi-leve Iveco Daily

Cabinato 60.12 - Euro III.
Motor
Modelo
Sofim 8140.43.SS diesel turbocooler
4 em linha / 2800

29,0 (285)/1800
Transmisso
Caixa de mudanas
Iveco 2826.5
N. de marchas
Relaes:
6,195: 1 / 3,895: 1 / 2,260: 1 / 1,428: 1 /

1,000: 1 / R: 5,692: 1
Trao
4x2
Pneus
225/75 R16C 118/116N.
Freios
Freio de servio
Tipo
traseiras
Circuito
duplo
mecnico
Atuao
rodas traseiras
rodas traseiras
Peso (kg)
6290
6290 (2050 dianteiro; 4240 traseiro)
Peso do veculo sem caamba, kg
Capacidade de Carga til
4010
Desempenho
4,30:1
120
104
31
3600
FIGURA 29 Caminho semi-leve Iveco Daily Cabinato 60.12

TABELA 14 Caractersticas tcnicas do Caminho semi-leve Iveco Daily 70.12
Cabinato.
Motor
Sofim
Modelo
Diesel
turbo
intercooler

Potncia
8140.43.3734
lquida
mxima
4 em linha / 2800
CV
(kW)/rpm)
122 (90)/ 3600

29,0 (285)/1800
Transmisso
Caixa de mudanas
Iveco 2826.5
N. de marchas
Relaes:
Trao
6,195: 1 / 3,895: 1 / 2,260: 1 / 1,428: 1 /

1,000: 1 / R: 5,692: 1
4x2
105
Pneus
215/75 R17,5
Freios
Freio de servio
Tipo
traseiras
Circuito
duplo
mecnico
Atuao
rodas traseiras
rodas traseiras
Peso (kg)
6700
Peso do veculo sem caamba, kg
Capacidade de Carga til
4460
Desempenho
4,30:1
120
31
4180
FIGURA 30 Caminho semi-leve Iveco Daily 70.12 Cabinato
106
TABELA 15 Caractersticas tcnicas do Cavalo 6x2 Iveco Eurotech 440E42TZ/P.

Motor
Modelo
IVECO S.p.A. 8210
Cilindrada (L)
42
Potncia lquida mxima kW/rpm
309/1900
Torque lq. mximo Nm/rpm
1900 / 1100
Transmisso
Caixa de mudanas
ZF, Modelo 16S 221
N. de marchas
1 16,47: 1, 2 13,79: 1, 3 11,32: 1, 4
9,48: 1, 5 7,79: 1, 6 6,52: 1, 7 5,48:1,
Relaes:
8 4,58:1, 9 3,59:1, 10 3,01:1, 11

2,47:1, 12 2,08:1, 13 1,70:1, 14 1,42:1,
15 1,20:1, 16 1,00:1, 1 R 15,42:1, 2
R 12,91:1
Trao
6x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
a disco 8,25" x 22,5", 10 furos
Pneus
radiais 275/80 R 22,5" sem cmaras
Freios
Freio de servio
Wedge (cunha)
Tipo
tambor em todas as rodas
Atuao
pneumtica
Circuito
com trs circuitos independentes
Freio estacionamento
Freio-motor
Pneumtico,
com
comando
atuando nas rodas traseiras

pneumtico com comando no assoalho
ao lado do pedal de embreagem
Peso (kg)
Peso bruto total (PBT), kg
manual,
tcnico: 25.000; legal: 23.000
107
PBTC (do teste), kg
75000
80000
Desempenho
3,909
115
31
4815
Reboque
Rodotrem Transserrano/Guerra
9 eixos e freios com ABS
FIGURA 31 Cavalo Iveco Eurotech 440E42 TZ / P

O objetivo dos testes com estes veculos foi monitorar as temperaturas do
freio e mangueiras superior e inferior do radiador na Pista Descendente da
Imigrantes, na velocidade de 60 km/h.
108
RENAULT
TABELA 16 - Caractersticas tcnicas do Minibus Renault Master
Motor
Modelo
Diesel 2.8 com injeo mecnica direta,

transversal em linha.
4 cilindros/2799
Potncia lquida mxima CV /rpm)
114,3 / 3600
Torque lq. Mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 26,5 (266) / 1800

Transmisso
Caixa de mudanas
Manual de 5 marchas
N. de marchas
Relaes:
1- 4,63:1; 2 - 2:47:1; 3 -1,52:1; 4 1,10:1; 5 - 0,87:1; R -4,30:1.
Relao do diferencial
4,86:1
Trao
4 x 2, dianteira
Rodas e Pneus
Rodas
Ao estampado 16
Pneus
205/75 R16
Freios
Freio de servio
Tipo
A disco com servo freio otimizado

Disco ventilado nas rodas dianteiras e
disco slido nas rodas traseiras.
Circuito
Simples IH
mecnico
Atuao
rodas traseiras
Peso (kg)
3500
Peso em ordem de marcha
1935
Carga til
1565
Desempenho
Velocidade mxima, km/h
144
109
0 a 100 Km/h, s
15,6
3578
110
SCANIA
Foram testadas duas CVCs e trs nibus com as seguintes caractersticas:
TABELA 17 Caractersticas tcnicas da CVC: Cavalo Scania R124 GA 6X4 420
+ Rodotrem Copersucar/Random.
Motor
DSC 12 05 Diesel, turbocooler com
Modelo
injeo eletrnica.

Potncia
lquida
mxima
(kW)/rpm)
6 em linha / 11800
CV
420 (309)/1700-1800
Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 199 (1952)/1050-1450

Transmisso
Caixa de mudanas
GRS900R acionada a ar comprimido e

com lubrificao sob presso.
14 frente: 12 sincr.e 2 "crawler" (superlenta) no-sincr., combinadas
em seo principal de 3 marchas, um
N. de marchas
conjunto
de
engrenagens
"spliter"
(marchas reduzidas e altas) e uma

planetria de 2 velocidades (caixa alta e
baixa).
Cr L: 16.38, 1 L: 11.27, 2 L: 7.17, 3 L:
Relaes:
4.62, 4 L: 3.01, 5 L: 1.91, 6 L: 1.23.

Cr H: 13.28, 1 H: 9.14, 2 H: 5.81, 3 H:
3.75, 4 H 2.44, 5 H: 1.55, 6 H: 1.00
Trao
6x4
Rodas e pneus
Roda de ao com pneu R295/80x22,5
Freios
Freio de servio
Pneumticos, com ABS
Tipo
tambor
dianteiro
111
Freio auxiliar
retardador Scania
Freio reboque
alavanca de comando do freio reboque
Suspenso
Dianteira
molas trapezoidais
Traseira
molas trapezoidais
Peso (kg)
PBTC

78000
Desempenho
RB660 relao 3.42

Distancia entre eixos (mm)
3.100
Reboque
Rodotrem Copersucar/Random
FIGURA 32 - CVC: Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 + Rodotrem

Copersucar/Random.
112
TABELA 18 - Caractersticas tcnicas da CVC : Cavalo Scania R164 GA 6X4 480

+ Rodotrem Transserano/Guerra
Motor
Modelo
DC1602 Diesel turbocooler, inje. eletr.
6 em linha / 15600
Potncia lquida mximacv (kW)/rpm)
480 (353)/1900
Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 234 (2300)/1100-1300

Peso (kg)
PBTC

78000
Desempenho
RB660 relao 3.42

3.100
Reboque
Rodotrem Transserano/Guerra
Nota: Transmisso, rodas, pneus, freios e suspenso iguais aos do cavalo Scania R124 GA 6X4 420.
FIGURA 33 - Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 + Rodotrem Transserano/Guerra
113
As CVCs sero ensaiadas carregadas, com PBTC conforme permitido pela

legislao para cada veculo, (PBTC permitido conforme lei da balana). A
velocidade mdia do ensaio ser de 40km/h, com afastamento mximo de 5km/h.
Durante o ensaio, os freios de servio, emergncia e estacionamento sero utilizados
somente para o caso de abortar o teste. Os ensaios para avaliar o desempenho do
freio de servio, ensaio Tipo 0, conforme ABNT 10967 sero realizados dentro do
tnel 1, em trecho com declive mdio de 4,8%, e tambm no final do trecho de
descida, onde a distncia de parada mxima permitida ser de 24.5m.
As variveis a serem monitoradas so: temperatura da lona no eixo dianteiro,
temperatura da lona no eixo traseiro, velocidade angular do motor, velocidade do
veculo, marcha utilizada e distncia de parada (ensaio tipo 0).
Os dados tcnicos dos nibus a serem testados so apresentados nas Tabelas a
seguir.
TABELA 19 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360.
Motor
Modelo
DSC 12 02 Diesel, turbocooler.
6 em linha / 12000
Potncia
lquida
mxima
CV
(kW)/rpm)
360 (265)/1600-1900
170 (1665)/1300-1500
Transmisso
Caixa de mudanas
GRS801RCS (c/retardador)
N. de marchas
7 frente e 1 r
Relaes:
1 - 9.15, 2 - 6.30, 3 - 3.75, 4 - 2.44, 5

- 1.68, 6 - 1.25, 7 - 1.00.
Trao
6x2
Rodas
Rodas de ao 8,25 x 22,5
Freios
Freio de servio
Pneumticos de ao direta
Tipo
tambor (com ajuste automtico de folga)
Circuitos
independentes
para
freios
dianteiros e de estacionamento.
traseiros,
114
Freio auxiliar
Freio motor automtico e retardador
Suspenso
Dianteira
pneumtica
Traseira
pneumtica
Carroaria
Irizar Century
Peso (kg)
20090
Peso no eixo dianteiro
6350
Peso nos eixos traseiros
13740

Desempenho
R660 relao 3.07:1

3650 (medida at o centro do boggie)
FIGURA 34 - nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360
115
TABELA 20 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420

Motor
DSC
Modelo
05
Diesel,
turbocooler,
eletrnico

Potncia
12
lquida
mxima
6 em linha / 12000
CV
(kW)/rpm)
420 (309)/1700-1800
199 (1952)/1050-1450
Transmisso
Caixa de mudanas
GR801RCS (optcruiser)
N. de marchas
8 frente e 1 r
Relaes:
1 - 9.15, 2 - 6.30, 3 - 4.69, 4 - 3.75, 5

- 2.44, 6 - 1.68, 7 - 1.25, 8 - 1.00.
Trao
8x2
Rodas
Rodas de ao 8,25 x 22,5
Freios
Freio de servio
Pneumticos de ao direta
Tipo
tambor (com ajuste automtico de folga)
Circuitos
Freio auxiliar
independentes
para
freios
dianteiros e de estacionamento.
Freio motor
Suspenso
Dianteira
pneumtica
Traseira
pneumtica
Carroaria
Marcopolo Paradiso 1800DD
Peso (kg)
Peso bruto total (PBT) (para o teste)
26590
Peso nos eixos dianteiros (para o teste)
12490
Peso nos eixos traseiros (para o teste)
14100

Desempenho
traseiros,
116
R660 relao 2.92:1

4200 (medida entre os centros dos

boggies dianteiro e traseiro)
FIGURA 35 - nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420 com carroaria Marcopolo

Paradiso 1800DD
TABELA 21 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360.
Motor
Modelo
DSC 12 02 Diesel, turbocooler.
Transmisso
Caixa de mudanas
GRS801RCS (c/retardador)
Trao
4x2
Peso (kg)
117
16800
Peso no eixo dianteiro
6400
Peso nos eixos traseiros
10400
3000
Nota: Os dados sobre o motor, transmisso, rodas e pneus, freios e suspenso so os mesmos do
nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360.
FIGURA 36 - nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360

A Scania ensaiar todos os seus nibus carregados, com PBT conforme
permitido pela legislao para cada veculo, nas velocidades de 60 e 80 Km/h,
constantes, com afastamento tolervel mximo de 5km/h. Durante o ensaio, os
freios de servio, emergncia e estacionamento devero se utilizar somente para o
caso de abortar o teste. No final da descida ser feito o ensaio de desempenho do
freio de servio, ensaio tipo O, com o veculo carregado conforme a ABNT 10967,
com velocidade de 60km/h, e distncia de parada mxima de 45.8m.
Durante os ensaios as variveis a monitorar pela Scania so: temperatura da
lona do eixo dianteiro, temperatura da lona do eixo de trao, temperatura da lona do
eixo de apoio, velocidade do motor, velocidade do veculo, marcha utilizada e
distncia de parada.
118
VOLKSWAGEN (AUTOMVEIS)
Foram ensaiados dois veculos: a Kombi T-II e o Caravelle T-4, ambos
furges (vans). A configurao destes veculos mostrada a seguir:
TABELA 22 - Caractersticas tcnicas da Van VW Kombi T-II.
Motor
Gasolina, ciclo Otto. Injeo eletrnica
Modelo
multipoint com distribuidor. Montado

longitudinalmente na traseira do veculo.

Potncia
lquida
mxima
(kW)/rpm)
4 cilindros opostos (tipo boxer)/1584

CV
58 (43)/ 4200
Torque lq. Mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 11,3 (111,4)/2600

Transmisso
Caixa de mudanas
Manual de 4 marchas
N. de marchas
Relaes:
3,8:1 / 2,06:1 / 1,32:1 / 0,88:1 / R: 3,88.
Trao
4 x 2, traseira
Rodas e pneus
Aros das Rodas
51/2J x 14
Pneus
185/80-R14 C (Goodyear GPS2).
Freios
Freio de servio
Tipo
disco (dianteiros) e tambor (traseiros)
Circuito
Duplo (eixo dianteiro e eixo traseiro)
mecnico
Atuao
rodas traseiras
rodas traseiras
Peso (kg)
2250
119
535 (diant); 712 (trs); 1247 (total)
950 (diant); 1300 (trs); 2250 (total)
Carga til
1000
Desempenho
5,143:1
120
Distncia entre eixos, mm
2400
FIGURA 37 - Van VW Kombi T-II.

TABELA 23 - Caractersticas tcnicas da Van VW Caravelle T-4.
Motor
Diesel montado transversalmente no eixo
Modelo
dianteiro.

Potncia
lquida
(kW)/rpm)
mxima
5 cilindros/2461
CV
101 (75)/3500
Torque lq. Mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 24,9 (250)/2300

Transmisso
Caixa de mudanas
Manual de 5 marchas
N. de marchas
Relaes:
3,778:1 / 2,118:1 / 1,36:1 / 1,029:1 /

0,783:1.
120
Trao
4 x 2, dianteira
Pneus
205/65-R15 T (Continental).
Freios
Freio de servio
Tipo
disco
Circuito
duplo em diagonal
mecnico
Atuao
rodas traseiras
rodas traseiras
Peso (kg)
2800
1225 (diant); 750 (trs); 1975 (total)
1510 (diant); 1490 (trs); 2800 (total)
Carga til
825
Desempenho
157
FIGURA 38 - Van VW Caravelle T-4.
121
FIGURA 39 Dimenses principais da Van VW Caravelle T-4.

Os veculos sero testados com o PBT e s velocidades de descida de 40, 60 e
80 Km/h. No final da descida ser realizado o ensaio tipo 0 de freio residual. Ser
registrada a temperatura nos freios, no leo do motor e no lquido de arrefecimento.;
tambm outras grandezas necessrias como espao de frenagem, desacelerao, etc.
Os veculos sero equipados com o sistema de aquisio de dados, sensores e
instrumentao necessria.
122
VOLKSWAGEN (CAMINHES E NIBUS)

Foram escolhidos para o teste 2 caminhes e 4 nibus com as seguintes
caractersticas:
TABELA 24 Caractersticas tcnicas do Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT
Motor
Modelo
Cummis 6CTAA Turbo e Intercooler
8270
Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 218 (160)/2200

Torque lq. mximo. kgfm (Nm)/rpm
88 (863)/1600
Transmisso
Caixa de mudanas
Eaton FS-6306-A
N. de marchas
6 frente, 1 r
Relaes: 1
1 9,01:1
Relaes: 2
2 5,27:1
Relaes: 3
3 3,22:1
Relaes: 4
4 2,04:1
Relaes: 5
5 1,36:1
Relaes: 6
6 1,00:1
Relaes: R
r 8,63:1
Trao
4x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
Pneus
7.5 x 20.0; 7.5 x 22.5

10 x 20-16 PR; 10R20; 11R22.5;
275/80R22.5
Freios
Freio de servio
a ar, S came
Tipo
tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito
duplo, independente, reservatrio triplo

de ar
123
cmara de mola acumuladora
Atuao
rodas traseiras
Acionamento
vlvula moduladora no painel
Freio-motor
vlvula borboleta no escapamento

eletro-pneumtico, tecla no painel e
Acionamento
comando
no
acelerador/pedal
da
embreagem
Peso (kg)
16000
PBTC
27000 simples; 35000 dupla

10880; 10760; 10710; 10410
Desempenho
4,10:1 4,88:1
4,10/5,59:1 4,56/6,21:1
101;
90;
101;
94
39;
45;
51;
57
Partida em rampa (%)
28
32
36
40
Relao PBT / Potncia (kg/CV)
74,5
Reboque
Semi-reboque de trs eixos
FIGURA 40 - Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT
124
FIGURA 41 - Dimenses principais do Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT

TABELA 25 Caractersticas tcnicas do Caminho VW 23-250E.
Motor
Modelo
Cummins 250 CV, turbo e intercooler
6 em linha / 5900
Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 250 (184)/2500

97,0 (950)/1200 - 1700
Transmisso
Caixa de mudanas
Eaton FS-6306-A
N. de marchas
6 frente, 1 r
Relaes: 1
8,03:1
Relaes: 2
5,06:1
Relaes: 3
3,09:1
125
Relaes: 4
1,96:1
Relaes: 5
1,31:1
Relaes: 6
1,00:1
Relaes: R
7,7:1
Trao
6x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
Pneus
7.50 x 20.0; 7.50 x 22.5

10 x 20 16PR; 10R20; 11R22.5;
275/80R22.5
Freios
Freio de servio
Pneumtico
Tipo
Circuito
duplo, indep., trs reservatrios de ar
6660,98
Atuao
rodas traseiras
Acionamento
Freio-motor
Vlvula borboleta no escapamento
Acionamento
eletro-pneumtico, comando no painel e

no acelerador/pedal da embreagem
Peso (kg)
23000
PBTC
34000

16530; 16400; 16350; 16060
Desempenho
4,56/6,21:1
4,88/6,65:1
104
32
34
43
29
31
40
107,5
6,14/8,38:1
126
FIGURA 42 - Caminho VW 23-250E
FIGURA 43 - Dimenses do Caminho VW 23-250E
127
TABELA 26 Caractersticas tcnicas do nibus VW 8-150 OD (com retardador)

Motor
Modelo
MWM 4.10 Turbo e Intercooler
4 em linha / 4300
Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 145 (107) / 2600

51 (500) / 1600
Transmisso
Caixa de mudanas
ZF S5-420
N. de marchas
Relaes: 1
5,71:1
Relaes: 2
2,73:1
Relaes: 3
1,61:1
Relaes: 4
1,00:1
Relaes: 5
0,76:1
Relaes: R
5,24:1
Trao
4x2
Rodas e pneus
Aros das Rodas
6,0" x 17,5"
Pneus
215/75R 17.5
Freios
Freio de servio
a ar, S came
Tipo
Circuito
duplo, indep., reservatrio triplo de ar
1823
Atuao
rodas traseiras
Acionamento
Freio-motor
borboleta no escapamento (opcional)
Acionamento

no acelerador/pedal da embreagem
128
Peso (kg)
8.150
PBTC
11.000
Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples 11.000

5.600
Desempenho
4,63:1
103
40
27
56
TABELA 27 Caractersticas tcnicas do nibus VW 8-150E OD (com retardador)

Motor
Modelo
MWM 4.12 TCAE - Euro III Turbo e

Intercooler
4 em linha / 4730
Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm
110 (150) / 2200
Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm)
56 (550) / 1300 a 1700
Peso (kg)
8600
PBTC
11.000
Desempenho
4,30:1; 4,63:1
108; 103
41; 44
33; 36
54
Nota: Os restantes dados tcnicos deste veculo so iguais aos do modelo VW 8-150 OD. Existe um
outro modelo com motor eletrnico Cummins Interact 4.0 - EURO III turbo e intercooler com 4
cilindros em linha e cilindrada de 3900 cm3 que apresenta praticamente as mesmas caractersticas
tcnicas que o VW 8-150E OD.
129
FIGURA 44 - nibus VW 8-150 OD
FIGURA 45 - Dimenses do nibus VW 8-150 OD
130
TABELA 28 Caractersticas tcnicas do nibus VW 18-310 OT com transmisso

mecnica e freio motor, e com transmisso automtica e retardador.
Motor
Modelo
Cummins 6CTAA Turbo e Intercooler
6 em linha / 8270
Potncia
lquida
mxima
(kW)/rpm
CV
303 (223) / 2200
Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 122 (1192) / 1500

Transmisso
FSO-8406A
5HP590
(mecnica)
(automtica)
N. de marchas
6 frente, 1 r
5 frente, 1 r
Relaes: 1
7,05:1
3,43:1
Relaes: 2
4,13:1
2,01:1
Relaes: 3
2,52:1
1,42:1
Relaes: 4
1,60:1
1,00:1
Relaes: 5
1,00:1
0,83:1
Relaes: 6
0,78:1
---
Relaes: R
6,75:1
4,84:1
Trao
4x2
Caixa de mudanas
Rodas e pneus
Aros das Rodas
22,5" x 9,00" (alumnio)
Pneus
295/80R 22,5 (radial sem cmara)
Freios
Freio de servio
a ar, S came
Tipo
Circuito
duplo, independente, totalmente a ar
4232
Atuao
rodas traseiras
Acionamento
131
Freio-motor
Acionamento
vlvula borboleta no escapamento

no acelerador / pedal da embreagem
Peso (kg)
16000
PBTC
29000
Desempenho
4,56:1 (mecnica)
4,10:1 (automtica)
119
129
41,9
43,1
22,5
23,7
52,8
FIGURA 46 - Dimenses do nibus VW 18-310 OT mecnico e automtico.
132
FIGURA 47 - nibus com chassis VW Titan 18-310 OT

A Volkswagen (caminhes e nibus) realizar os ensaios com PBT conforme
permitido pela legislao para cada veculo, nas velocidades de 40, 60 e 80 Km/h,
constantes, com afastamento tolervel mximo de 5km/h, sem utilizao dos freios
de servio (devero se utilizar somente para o caso de abortar o teste).
No final da descida ser feito o ensaio de desempenho do freio de servio,
ensaio tipo O, com o veculo carregado conforme a ABNT 10967, com velocidade de
60km/h, e distncia de parada mxima de 45.8m.
Durante os ensaios as variveis a monitorar so: temperatura da lona do eixo
dianteiro, temperatura da lona do eixo de trao, temperatura da lona do eixo de
apoio, velocidade do motor, velocidade do veculo, marcha utilizada e distncia de
parada.
133
VOLVO
Foram selecionados para os ensaios os seguintes veculos:
TABELA 29 - Caractersticas tcnicas das CVCs: Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 +
Rodotrem Transserano/Guerra ou + Bitrem
Motor
D 12 D 420, Diesel, turbo, intercooler,
Modelo
injeo direta eletrnica digital,

Potncia
lquida
mxima
6 em linha / 12000
CV
(kW)/rpm)
420 (309)/1500-1800
204 (2000)/1050-1450
Transmisso
Caixa de mudanas
Volvo VT2214B
N. de marchas
14 frente: 12 sincr.e 2 "crawler"

Cr L: 16.86, 1 L: 11.13, 2 L: 7.16, 3 L:
Relaes:
4.68, 4 L: 2.97, 5 L: 1.91, 6 L: 1.25.

Cr H: 13.51, 1 H: 8.92, 2 H: 5.74, 3 H:
3.75, 4 H 2.38, 5 H: 1.53, 6 H: 1.00
Trao
6x4
Rodas e pneus
Rodas
Roda de ao, 8,25 x 22,5
Pneus
295/80R22,5
Freios
Freio de servio
Tipo
Pneumticos, duplo circuito , com ABS

Tambor, com ajuste automtico das lonas
tipo non asbestos
Por molas acumuladoras
Freio motor volvo VEB 390 que conjuga
Freio auxiliar
o freio motor convencional e um

dispositivo
interno
de
controle
de
134
contrapresso no tempo de compresso.

Freio reboque
alavanca de comando do freio reboque
Suspenso
Dianteira
molas trapezoidais
Traseira
molas trapezoidais
Peso (kg)
Peso do chassi
9280
75000 (com rodotrem), 57000 (com
PBTC
bitrem)
Cap. Susp. Diant/Tras
7100 / 26000

Desempenho
3,40

3.885
Reboque
Rodotrem
Transserrano (9 eixos); freios ABS
Ou Bitrem
(7 eixos), freios ABS
FIGURA 48 Dimenses do Cavalo Volvo FH 12 6X4 420
135
FIGURA 49 - Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 com Bitrem

TABELA 30 Caracterstica tcnicas do nibus Volvo B 12 R 6x2
Motor
Modelo
D 12D vertical, traseiro, totalmente

eletrnico, turbo-alimentado e intercooler
6 em linha / 12000
Potncia lquida mximacv(kW)/rpm)
380 (279)/1700-1800
189 (1850)/1100-1300
Transmisso
Caixa de mudanas
N. de marchas
Volvo G8-EGS, mecnica, acionamento

eletro-pneumtico.
8 marchas, totalmente sincronizadas
Relaes:
Trao
6x2
Rodas e pneus
Rodas
8,25x22,5
Pneus
295/80R22,5
Freios
Freio de servio
Pneumticos,
com
trs
circuitos
independentes: eixo dianteiro, traseiro e
136
freio de estacionamento; vlvula de

proteo de 4 vias e ajuste automtico
das lonas de freio.
Tipo
tambor
Freio VEB, pneumtico, composto pelo
Freio de Compresso Volvo (VCB) e
Freio motor
Regulador de Presso de Exausto

(EPG). Potncia mxima de frenagem
390 CV.
Freio adicional
Hidrodinmico VOITH - opcional
Sistema ABS
Opcional
Suspenso
Pneumtica, com cmaras de ar tipo fole
Tipo
controladas
por
vlvulas
de
nvel.
Suspenso independente no terceiro eixo.

Dianteira
Dois foles de ar
Traseira
Quatro foles de ar
Carroaria
Peso (kg)
23200
Peso do Chassi
6719
Cap. tcnica de carga eixo dianteiro
7200
Cap. tcnica de carga eixo traseiro
10700
Cap. tcnica de carga terceiro eixo
5300
Desempenho
3.10:1

Distancia entre eixos (at eixo trao)
mm
3.000
137
FIGURA 50 Dimenses principais do nibus Volvo B 12 R 6x2.
FIGURA 51 - nibus Volvo B 12 R 6x2.

Nota Final: Os dados das tabelas com as caractersticas tcnicas dos veculos foram
oferecidos, em geral, pelos seus fabricantes, que participam das atividades do grupo
de estudo da ECOVIAS. Contudo, alguns dados e a maioria das figuras foram
obtidas das pginas web (sites na internet) dos prprios fabricantes.
138
METODOLOGIA
PARA
UMA
CONTRIBUIO
NA
PREPARAO
DOS
MOTORISTAS.
O Grupo de Estudo concluiu que para uma contribuio efetiva na preparao
dos motoristas duas aes principais seriam necessrias:
a) Preparao de Manual de Conduo especfico para as condies da rodovia.
b) Preparao de Curso para a capacitao e certificao dos motoristas.
O presente trabalho pretende desenvolver e colaborar na produo de um
Manual de Conduo com informaes gerais e tambm especificas para a rodovia
em questo.
Para a preparao do Manual de Conduo ser realizada uma pesquisa
bibliogrfica e um levantamento sobre os documentos deste tipo utilizados em outros
pases. Ser tambm considerada e includa uma caracterizao geral da rodovia e do
seu modelo operacional atual e o estabelecido na legislao Brasileira,
principalmente do Cdigo Nacional de Trnsito (CNT).
Para a preparao e oferecimento do curso ser selecionada uma instituio
com experincia nesta atividade. Tambm dever ser uma instituio autorizada e
reconhecida para fins de certificao de motoristas.
Considera-se necessrio para o efetivo desenvolvimento do curso a
abordagem dos seguintes temas:
Caractersticas gerais da rodovia e do seu modelo operacional;
Caractersticas dos Tneis Rodovirios;
Conduo do veculo na estrada e em descidas, em especial pelo interior de

tneis longos. Procedimentos perante emergncias;
Direo Defensiva;
Conhecimentos gerais sobre dispositivos retardadores e freios ABS no

veculo;
Procedimentos gerais de Inspeo Tcnica e Manuteno;
Conhecimentos sobre Legislao vigente e Proteo do Meio Ambiente.
139
METODOLOGIA PARA A INSPEO TCNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA

O Grupo de Estudo mostrou grande preocupao com o estado atual de
manuteno dos veculos comerciais. Enquanto no houver a inspeo veicular
obrigatria no Brasil, o estado tcnico da frota ser sempre um grande problema de
segurana. Este um problema que deve ser resolvido a nvel nacional e algumas
sugestes sero dadas, sobre este assunto, ao longo deste trabalho e na concluso
final.
Em funo da utilizao da Pista Descendente por veculos comerciais, se faz
necessrio a criao de um Ptio de Triagem, antes da descida, visando o controle do
trfego, das condies exigidas do veculo e do condutor e de algumas condies
tcnicas do veculo que possam ser controladas neste local. Isto com o objetivo de
aumentar a segurana na descida (exemplo: verificao atravs de um portal de
controle que detecte fontes de calor anormais no veculo). Para isto, dever se
considerar, segundo ECOVIAS (2002), o seguinte:
Cdigo de Trnsito Brasileiro.
Legislao sobre Transporte Terrestre e Manuseio de Produtos Perigosos (classes

1 a 9).
Legislao sobre Transporte de Cargas Especiais.
Legislao do Meio Ambiente.
Legislao Penal.
A Concessionria definir o modo da execuo da triagem e o modelo de
gesto operacional do ptio, com o auxlio do Grupo de Estudo, se necessrio. No

ptio de triagem ser comprovada a validade da documentao sobre o estado tcnico
do veculo, da certificao do condutor e do prprio veculo. Deve-se definir ainda
quem teria a atribuio de competncia para o controle do estado tcnico e a
habilitao do veculo e do motorista. Presume-se que a competncia seja do DPRF.
Por outro lado, e de acordo com a experincia em tneis no exterior (ver
SECONDS...(2003)), recomendada a utilizao de algum sistema que possa
detectar fontes de calor e aquecimentos anormais, principalmente do sistema de
140
freios, antes do veculo iniciar a descida da serra. Considera-se necessrio o

desenvolvimento de um sistema deste tipo no Brasil.
SUGESTO
DE
METODOLOGIA
PARA A AVALIAO DAS CONDIES DE
SEGURANA EM RODOVIAS COM TNEIS (OBTIDA ATRAVS DA REVISO DA

LITERATURA SOBRE O ASSUNTO).
Neste caso, um dos principais aspectos a se considerar a segurana nos trs

tneis da pista sul (descendente) da Rodovia dos Imigrantes, no trecho da Serra do
Mar. Estes tneis foram construdos atendendo s exigncias atuais de segurana, j
explicadas anteriormente neste trabalho. Contudo, uma avaliao da adequao da
estrutura fsica e do modelo operacional dos tneis aos riscos provenientes do
trnsito de veculos comerciais dever ser realizada, seja atravs de uma metodologia
de avaliao prpria da empresa, ou atravs da aplicao de outras metodologias de
avaliao de riscos aplicadas na Europa, por exemplo.
Uma metodologia de avaliao de segurana em tneis pode ser vista em
SEGURIDA VIAL (2003), aplicada pelo RACE (Clube automobilstico espanhol)
dentro do programa internacional denominado Eurotest, onde participam tambm
clubes e associaes de automobilistas de pases como: Alemanha, ustria, Blgica,
Dinamarca, Eslovnia, Finlndia, Frana, Gr Bretanha, Holanda, Itlia, Noruega,
Portugal e Sua. O programa Eurotest sobre segurana viria tem o patrocnio da
Aliana Internacional de Turismo (AIT) e da Federao Internacional do Automvel
(FIA). A coordenao deste estudo sobre tneis rodovirios do Clube Alemo
ADAC e os resultados so publicados simultaneamente em todos os pases
participantes no estudo.
A metodologia do estudo, aplicada pelo RACE no ano 2003 para um estudo
de segurana em vrios tneis Europeus, tem duas fases de coleta de dados:
Fase A - Questionrio a preencher pela entidade que tem a concesso do tnel (dados
tcnicos, etc.) e pedido de autorizao para visita de especialistas no tnel.
141
Fase B - Visita s instalaes para coleta de outros dados necessrios, de material

grfico e para a realizao de simulao de emergncia, para conferir o
funcionamento do equipamento do tnel e a atuao das equipes de resgate.
Uma lista de parmetros relacionados com a segurana nos tneis estudada,
revisada e avaliada. Estes parmetros so divididos em oito categorias:
1. Configurao geral do tnel (10 % do total de pontos).
- Nmero de tneis.
- Largura das faixas e caladas de emergncia.
- Existncia de faixas de emergncia e reas de estacionamento.
2. Estado geral do tnel (9 %).
- Iluminao.
- Sinalizao.
- Pavimento e a sua sinalizao horizontal.
3. Nvel e controle do trnsito (19 %).
- Trnsito unidirecional ou bidirecional.
- Retenes.
- Controle de veculos de transporte de mercadorias perigosas.
- Medidas especiais para os veculos pesados.
- Controle de distncia de segurana e velocidade.
- Limite de velocidade.
- Centro de controle operacional.
- Controle do trnsito (semforos, sinalizao varivel, sinais, etc.).
- Cmeras de Vdeo.
- Deteco automtica de parada do veculo.
- Deteco automtica de veculos de transporte de mercadorias perigosas.
- Barreiras mecnicas para o fechamento do tnel.
- Controle do peso do veiculo.
142
- Informao sobre rotas alternativas e reas de estacionamento no caso de

fechamento do tnel.
4. Comunicaes (10 %).
- Alto-falantes, rdio.
- Idiomas.
- Telefones de emergncia (sinalizao, distncia, proteo contra o rudo).
5. Rotas de evacuao (3 %).
- Distncia entre sadas de emergncia.
- Sinalizao e iluminao das vias de escape.
- Proteo contra o fogo e a fumaa.
- Resistncia ao fogo / ventilao.
- Medidas especiais.
- Acessibilidade do exterior para as equipes de resgate.
6. Incndio (21 %).
- Proteo da estrutura do tnel e da instalao eltrica.
- Sistemas de alarme.
- Extintores (distribuio no interior do tnel, sinalizao, manuteno).
- Sistema de drenagem no interior do tnel.
- Distncia e tempo necessrio para os bombeiros chegarem ao tnel.
- Equipamento e treinamento das equipes de bombeiros.
7. Ventilao contra incndios (10 %).
- Programas de funcionamento especiais em caso de incndio.
- Fluxo de ar longitudinal e a sua influncia no controle da ventilao.
- Controle preventivo da temperatura do equipamento e instalaes.
- Controle do correto funcionamento do sistema de ventilao mediante
simulaes e medies dos fluxos de ar.
- Ventilao longitudinal: Fluxo de ar.
- Comprimento dos diferentes setores de ventilao.
143
- Ventiladores reversveis.
- Ventilao transversal ou semi-transversal: Volume do fluxo de extrao.
- Capacidade de controle do fluxo longitudinal.
- Controle da abertura e fechamento das sadas de ar.
8. Gesto de emergncias (8 %).
- Planos de atuao no caso de emergncias.
- Ativao automtica dos mecanismos de proteo.
- Simulaes freqentes.
- Inspees peridicas do equipamento.
Os aspectos correspondentes a "incndio" e "ventilao em caso de incndio"
representam um tero da pontuao total disponvel. A configurao, as vias de
escape e o sistema de comunicao no interior do tnel representam outro tero da
pontuao. Os aspectos restantes completam o tero restante.
Alm de avaliar o nvel de segurana oferecido pelos tneis, o estudo tambm
analisa o nvel de risco mediante a anlise dos seguintes parmetros:
Trnsito. Quanto maior o trnsito, maior a probabilidade de um sinistro /
incndio.
Porcentagem de veculos pesados. Quanto mais veculo pesados no tnel, maior a
probabilidade de que se produza um incndio de grandes propores.
Controle de veculos com mercadorias perigosas. Incndios com materiais
especialmente perigosos podem produzir um desastre devido s altas
temperaturas e aos gases txicos.
O tipo do trnsito (unidirecional ou bidirecional) e as condies (lento /
retenes), que influem nas possibilidades de escape ou resgate e na escolha do
tipo de ventilao adequada. Se o trnsito unidirecional e no acontecem
retenes, a ventilao longitudinal permite aos veculos se afastarem com
segurana de uma possvel zona de incndio e sair do tnel. Os veculos que
ficam imobilizados por ter o incndio a sua frente, podem ser protegidos
extraindo a fumaa numa nica direo. No caso de trnsito bidirecional ou
unidirecional com retenes, os veculos podem ficar retidos sem poder escapar
144
da rea. Nestes casos o sistema de ventilao vital (extrao de fumaa

adequada), assim como o planejamento das rotas de escape. Alm disto, tem que
se ter em considerao o maior risco de colises frontais nos tneis bidirecionais,
como aconteceu nos acidentes do ano 2001 nos tneis de Gleinalm e Amberg na
ustria.
O declive longitudinal de um tnel, que influi em como se propaga a fumaa.
Quanto maior o declive maior o fluxo de ar quente ascendente. Alm disto, nos
tneis compridos com grandes declives acontecem mais avarias e o motor e o
sistema de freio de servio sofrem um maior aquecimento, especialmente no caso
de veculos pesados, o que aumenta a probabilidade de uma avaria com incndio.
A periculosidade aqui calculada destaca no s a probabilidade de que se
produzam incidentes, mas tambm a possibilidade de que sejam envolvidos outros
veculos. Ou seja, reflete o risco de se produzir um sinistro e a gravidade das suas
conseqncias.
A metodologia prev que a segurana e o risco potencial sejam considerados
juntos na avaliao global final do tnel. A segurana potencial mxima
corresponder a uma pontuao total de 100%. Este resultado modificado
posteriormente para se considerar tambm os fatores relacionados com o risco
potencial do tnel.
A avaliao final do tnel realizada de acordo com o mostrado a seguir:
Muito Bom - Pontuao final acima de 90%.
Bom - entre 80 e 90%.
Aceitvel - entre 70 e 80%.
Ruim - entre 60 e 70%.
Muito ruim abaixo de 60%.
Uma outra metodologia, bastante parecida com a anterior, foi aplicada em
2004 pelo ADAC (Clube Automotivo Alemo) para avaliar os riscos e a segurana
em tneis. A seguir mostramos os aspectos mais importantes considerados nessa
metodologia.
145
A metodologia aplicada pelo ADAC estabelece que para a anlise da

segurana e do risco em tneis necessrio atuar em duas direes: a avaliao das
infra-estruturas e a conscientizao dos usurios
Para a avaliao global da segurana dos tneis consideram-se os potenciais
de segurana e risco.
O potencial de segurana contempla oito aspectos fundamentais:
Sistema do tnel;
Iluminao;
Abastecimento energtico;
Trfego e o seu controle;
Comunicao;
Vias de escape e salvamento;
Proteo contra incndios;
Gesto de emergncias.
O potencial de risco avalia o risco que existe de acontecer um acidente dentro
do tnel e a gravidade das suas conseqncias. Para isto, considera-se o seguinte:
Volume anual de trfego;
Nmero de caminhes de grande tonelagem por dia;
Nmero de tneis;
Tipo de circulao (mo nica ou dupla);
Volume de trfego (veculos por hora e faixa);
Transporte de materiais perigosos;
Declive longitudinal mximo do tnel;
Riscos adicionais (entradas e sadas, cruzamentos,etc.).
Como j foi dito no captulo de reviso bibliogrfica deste trabalho, na
atualidade no existem mtodos universalmente aceitos para avaliar os riscos em
tneis, mas existem metodologias que podem ser aplicadas com aceitvel nvel de
confiabilidade nos resultados e que permitem a comparao com a situao em
outros tneis existentes no mundo.
146
4 - RESULTADOS:
DEFINIO DAS CATEGORIAS VEICULARES A ESTUDAR
A categorizao dos veculos foi realizada de acordo com o estabelecido na
norma brasileira NBR 10966 (anterior MB 1253) e considerando tambm o
estabelecido na ECE-R13.
Assim ficaram definidas as categorias e subcategorias de veculos comerciais
a se considerar e que so mostradas na Tabela 31.
TABELA 31 Categorias e Subcategorias de veculos comerciais a serem
consideradas no estudo.
Categorias
Subcategorias
M - Veculo rodovirio automotor M2 - Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do

de passageiros e uso misto,
lugar do condutor, e com peso total mximo
com pelo menos quatro rodas,
menor ou igual a 49 kN (5,0 tf). Geralmente
ou trs rodas, e com peso
Micronibus e Vans.
mximo total maior do que M3 - Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do

9,8 kN (1tf).
lugar do condutor, e com peso total mximo

maior do que 49 kN (5,0 tf). Geralmente
nibus.
N - Veculo rodovirio automotor N2 - Veculo tendo peso total mximo maior do

de transporte de carga, com
que 34,3 kN (3,5 tf) e menor ou igual a
pelo menos quatro rodas, ou
117,7 kN (12 tf).
trs
rodas,
com
peso N3 - Veculo tendo peso total mximo maior do
mximo total maior do que

9,8 kN (1tf).
que 117,7 kN (12 tf).
147
O - Veculo rodovirio rebocado. O3 - Veculo com peso total mximo maior do

que 34,3 kN (3,5 tf) e menor ou igual a 98
kN (10tf).
O4 - Veculo com peso total mximo maior do
que 98 kN (10tf).
RESULTADOS DAS SIMULAES EM COMPUTADOR.

Foram executadas simulaes da descida de diferentes configuraes
veiculares com o objetivo de se prever, antes dos testes reais, o comportamento
provvel dos veculos. As simulaes foram tambm realizadas porque alguns efeitos
transitrios e a estabilidade direcional, avaliada pelo nvel de aderncia utilizada nos
pneumticos durante a descida, so difceis de serem avaliadas nos testes de pista,
como indicado na Figura 16.
Atravs da simulao tambm possvel se tomar algumas decises prvias
relacionadas com o equipamento e a instrumentao necessrias para os testes com
os veculos na rodovia.
Uma dificuldade adicional, para se realizar a simulao, adveio do fato de que
as Montadoras no tinham disponveis as curvas da potncia de retardo do motor
no(s) eixo(s) motriz(es) do veculo (Nm, representado simbolicamente na Figura 6).
Estas curvas so obtidas normalmente em testes laboratoriais com dinammetro, em
um processo oneroso e demorado. No havia tambm disponvel as curvas de nvel
da potncia dissipada para o meio ambiente com a temperatura pelos freios,
dependendo da velocidade do veculo (Nf, representado simbolicamente na Figura
7). Sem estas duas informaes (curvas) no possvel simular totalmente o veculo
em movimento no declive, fazendo-se o balano energtico da equao 16,
representado graficamente na Figura 5. Este fato norteou a metodologia utilizada nas
simulaes que foram realizadas e que sero mostradas a seguir neste texto em dois
blocos, deixando-se praticamente o estudo do balano energtico para ser realizado
durante os testes na rodovia, conforme o mostrado na Figura 16.
148
Simulaes foram realizadas com os veculos atendendo aos requisitos da

ECE R13 (tipo II-A) e NBR 10967 para o ensaio funcional em declive tipo III
(segundo bloco de resultados).
A seguir sero mostrados os resultados obtidos nas simulaes com vrias
categorias de veculos. As simulaes foram dividas em dois blocos, como j dito
anteriormente, definidos a seguir: resultados das simulaes de aderncia utilizada e
resultados das simulaes com a introduo dos requisitos exigidos no ensaio
funcional em declive das normas ECE R13 (tipo II-A) e NBR 10967 (tipo III).
Mostram-se em geral grficos da aderncia utilizada no eixo de trao, foras
verticais nas rodas, potncia dissipada no freio motor e retardador, velocidade e
espao em funo do tempo e potncia dissipada pelas foras de resistncia ao
rolamento. O tempo adotado no primeiro bloco foi de 10 ou 5 segundos para a
simulao e de 1 minuto no segundo bloco, iniciando j com o veculo descendo em
regime permanente, com as variveis de movimento estabilizadas. Este processo se
repete continuamente ao longo do tempo de descida, estimada entre 12 a 18 minutos
(para 12 km de extenso), dependendo da velocidade do veculo.
RESULTADOS DAS SIMULAES DE ADERNCIA UTILIZADA (BLOCO 1).

Simulao de um veculo mdio.
Micro nibus de 6 Toneladas (VOLARE A6):

O veculo desce a rampa de 6,5 % com velocidade constante de 60 km/h com
a ao de retardo do motor necessria para estabilizar a velocidade do veculo (ver
Figura 52).
Na Figura 53 pode-se ver as foras verticais na rodas do lado esquerdo do
veculo, eixo dianteiro e traseiro respectivamente. A soma das foras verticais nas
rodas mostra que o veculo est em peso total mximo (58.898 N = 6.003 kg). Estes
valores esto prximos dos observados na pesagem do Volares A6 (6.010 kg).
Para a simulao foram utilizados:
Coeficiente de resistncia ao rolamento de 0,01.
149
Fora de resistncia ao rolamento calculada por Rr = f*Pv.

Fora de resistncia do ar desprezada.
Eficincia da transmisso de 0,9.
Massa suspensa de 5.510 kg.
Massa suspensa do eixo dianteiro de 200 kg.
Massa suspensa do eixo traseiro de 300 kg.
Demais valores na tabela do veculo.
A Figura 54 mostra a rotao do motor obtida na simulao durante a descida
do veculo na rampa de 6,5%. O veculo desce a rampa em terceira marcha, com uma
rotao do motor observada na pista de 3.680 rpm.
Na Figura 55 mostra-se a potncia dissipada no motor quando o veculo desce
a rampa de 6,5%. O fator de reteno ou retardo, que a relao da potncia mxima
indicada do motor pela potncia dissipada na descida no prprio motor, de 50%
aproximadamente (128/64).
FIGURA 52 Micro-nibus descendo a 60 Km/h com a ao de retardo

proporcionada pelo freio motor para estabilizar a velocidade de descida.
150
FIGURA 53 Foras verticais nas rodas do lado esquerdo do Micro-nibus.
FIGURA 54 Rotao do motor (descida do Micro-nibus em terceira marcha).
151
FIGURA 55 Potncia dissipada no motor durante a descida do Micro-nibus.

Potncia dissipada na resistncia ao rolamento de aproximadamente 8 HP.
FIGURA 56 Aderncia utilizada no eixo traseiro do Micro-nibus.
152
Na Figura 56 pode-se observar que a aderncia utilizada no eixo traseiro, que

retm o veculo atravs da ao de retardo do motor, de (0,094), tendo como limite
superior estimado de (0,6), conforme literatura e experincia do Grupo de Estudo.
Isto mostra que existe aderncia disponvel no eixo traseiro para possveis mudanas
de direo ou manobras evasivas, bem como para o controle de velocidade atravs do
freio de servio no trnsito.
Na Figura 57 mostra-se o escorregamento parcial dos pneus (slip ratio) no
eixo traseiro de 1,57%, tendo como valor limite estimado 20%, conforme literatura e
experincia do Grupo de Estudo.
FIGURA 57 - Escorregamento parcial longitudinal dos pneus no eixo traseiro do

Micro-nibus.
Todas as dimenses do veculo e as grandezas fsicas que caracterizam os
seus sistemas, j citadas anteriormente neste texto e necessrias para a simulao do
veculo, foram fornecidas pelo fabricante ou estimadas. As estimadas no interferem
significativamente no resultado final da simulao.
Simulao de veculo pesado.
153
I - Rodotrem com PBTC de 76 Toneladas (cavalo mecnico 6 x 4):

Pode-se ver na Figura 58 a velocidade do veculo combinado descendo o
declive de 6,5% a 40 km/h. A ao de retardo do freio motor foi aplicada com a
intensidade necessria para manter a velocidade estabilizada no declive a 40 km/h
durante a simulao.
Valores utilizados na simulao:
Massa do rodotrem 76.000 kg (745.560 N).
Peso no cavalo mecnico 225.630 N.
Coeficiente de resistncia ao rolamento 0,01.
Resistncia do ar desprezada.
Mostra-se na Figura 59 as foras normais nos pneus do cavalo mecnico (com
um pequeno efeito de transferncia de fora do eixo traseiro para o dianteiro devido
distncia entre o centro de gravidade e o centro de arfagem da suspenso pitch
center).
FIGURA 58 - Rodotrem descendo a rampa com velocidade constante de 40 km/h
154
FIGURA 59 Foras normais nos pneus do Cavalo Mecnico do Rodotrem. A

diferena entre as linhas em vermelho e as demais mostra a pequena influncia dada
pela posio estimada do centro de arfagem.
Pode-se ver na Figura 60 que 0,3 o coeficiente de aderncia aproximado
utilizado pelos pneus dos eixos traseiros do cavalo mecnico 6x4. Estima-se entre 0,5
e 0,65 o valor mximo do coeficiente de adeso entre pneu e pavimento (pista de
concreto em boas condies de uso), para este tipo de veculo, atravs da literatura e
da experincia do Grupo de Estudo. Adotou-se no grfico o valor mnimo da faixa
(pista molhada).
A potncia estimada dissipada no motor e no radiador durante a descida com
uma eficincia da transmisso utilizada de 95 % mostrada na Figura 61.
155
FIGURA 60 Coeficiente de aderncia utilizado pelos pneus dos eixos traseiros do

cavalo mecnico do Rodotrem ( 0,3).
FIGURA 61 - Potncia estimada dissipada no motor (580 HP) e no radiador durante

a descida do Rodotrem (para uma eficincia da transmisso utilizada de 95 %).
156
Nestas condies, com coeficiente de resistncia ao rolamento de 0,01 a

potncia consumida pela fora de resistncia ao rolamento dos pneumticos de
aproximadamente 110 HP.
A Figura 61 mostra uma potncia elevada. Se o motor e seus acessrios no
conseguirem dissipar esta energia no radiador, ser necessrio o uso de um
retardador hidrulico, eletromagntico ou de outro tipo.
II Bitrem com PBTC de 57 Toneladas (cavalo mecnico 6 x 4):
Massa do veculo combinado, 57.000 kg (559.170 N).
Peso no cavalo mecnico 23.000 kgf ou 225.630 N.
FIGURA 62 Bitrem descendo com velocidade constante de 40 km/h. Ao de

retardo do motor para manter a velocidade constante na descida.
157
FIGURA 63 - Foras normais nos eixos do bitrem
FIGURA 64 - Coeficiente de aderncia utilizado nos eixos de trao do cavalo

mecnico do bitrem.
158
FIGURA 65 - Potncia dissipada no motor e nos pneumticos. Eficincia da

transmisso de 90%.
potncia consumida pela fora de resistncia ao rolamento nos pneumticos de
159
III nibus 6 x 2 com PBT de 20090 kg
FIGURA 66 nibus descendo com velocidade constante de 60 km/h
FIGURA 67 - Foras normais nos eixos do nibus
160
FIGURA 68 - Coeficiente de aderncia utilizado (eixo trao do nibus).
FIGURA 69 - Potncia dissipada no motor e auxiliares durante a descida do nibus.

Aproximadamente 250 HP. Rendimento da transmisso de 100%.
161

potncia consumida pela fora de resistncia ao rolamento nos pneumticos de
RESULTADOS DAS SIMULAES COM OS REQUISITOS DA NORMA (BLOCO 2).

Segundo os requisitos da norma proposta, foram simulados trs veculos
pesados, duas CVCs, compostas por cavalos mecnicos 6 x 4 da categoria N3 e
reboques da categoria O4, e um nibus 6 x 2 da categoria M3. Os resultados obtidos
so os seguintes:
I - Rodotrem com PBTC de 75750 Kg.
Simulou-se o rodotrem, inicialmente a 40 km/h (11,11 m/s), descendo um
declive de 6,5%, com a ao de frenagem do motor isolado de 0,55 m/s2.
A ao de retardo no veculo, como resultado da resistncia ao rolamento dos
pneumticos, assumida como sendo igual a 0,0981 m/s2. O coeficiente de
resistncia ao rolamento correspondente adotado na simulao de 0, 01.
Somando-se a ao de retardo do motor isolado e a ao de retardo devido
aos pneumticos obteramos uma desacelerao total de 0,6481 m/s2, que maior
que a acelerao que sofre o veculo produto do declive (igual a 0,636307 m/s2).
Desta forma, teremos como resultante, uma desacelerao de 0,0118 m/s2, que
permite manter a velocidade de descida do veculo praticamente constante sem
utilizar os freios de servio.
A resistncia do ar desprezada e os atritos nos mecanismos da transmisso
so somados ao de retardo do motor, o que est a favor da segurana.
Nas Figuras 70, 71, 72 e 73 mostram-se os grficos do comportamento da
velocidade e o espao percorrido em funo do tempo, e os grficos da potncia
dissipada pelo freio motor no(s) eixo(s) motriz(es) e da potncia dissipada pela fora
de resistncia ao rolamento nos pneumticos.
162
FIGURA 70 Espao percorrido pelo Rodotrem em funo do tempo
FIGURA 71 Velocidade de descida do Rodotrem em funo do tempo
163
FIGURA 72 Potncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes (cavalo 6 x 4).
FIGURA 73 Potncia dissipada pelas foras Rr no Rodotrem x tempo em

segundos.
164
II - Bitrem com PBTC de 57000 kg (com as mesmas consideraes feitas para o

rodotrem) com os seguintes resultados:
FIGURA 74 - Potncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes do Bitrem x tempo
FIGURA 75 - Potncia dissipada pelas foras Rr do Bitrem x tempo em segundos.
165
As Figuras 74 e 75 mostram respectivamente a potnica dissipada pelo motor

e a potncia dissipada pela fora total de resistncia ao rolamento dos pneumticos.
Os grficos do espao e da velocidade em funo do tempo no so
apresentados para o caso do bitrem porque so iguais aos grficos destas mesmas
variveis para o caso do rodotrem (ver Figuras 70 e 71).
III - nibus 6 x 2 com PBT igual a 20090 kg.
Simulou-se o nibus, inicialmente a 60 km/h (11,11 m/s), descendo um
declive de 6,5%, com a ao de frenagem do motor isolado de 0,60 m/s2 no eixo
motriz.
A ao de retardo no veculo, como resultado da resistncia ao rolamento dos
pneumticos, assumida como sendo igual a 0,0981 m/s2. O coeficiente de
resistncia ao rolamento correspondente adotado na simulao de 0, 01.
A resistncia do ar desprezada. A soma da ao de retardo isolado do motor
no eixo motriz e a ao de retardo da resistncia ao rolamento dos pneumticos
maior que a acelerao proporcionada pelo declive, com um fator de segurana maior
que os usados nos caminhes (pneumticos utilizados em nibus rodovirios podem
ter um coeficiente de resistncia ao rolamento menor do que os observados em
caminhes).
As Figuras 76, 77, 78 e 79 mostram respectivamente o espao percorrido, a
velocidade, a potncia dissipada pelo motor, a potncia dissipada pela fora total de
resistncia ao rolamento dos pneumtiocos.
166
FIGURA 76 - Espao percorrido pelo nibus 6 x 2 em funo do tempo
FIGURA 77 - Velocidade de descida do nibus 6 x 2 x tempo em segundos.
167
FIGURA 78 - Potencia dissipada pelo motor isolado no eixo motriz x tempo em

segundos.
FIGURA 79 - Potncia dissipada pelas foras Rr do nibus 6 x 2 x tempo
168
RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA.

Um significativo nmero de testes na rodovia foi realizado entre junho e
outubro de 2003 (ver TESTES (2003)) com veculos de vrias categorias, para se
validar os resultados das simulaes preliminares e para se verificar a possibilidade
de se cumprir os requisitos propostos pelo Grupo de Estudo. Para isto foi
desenvolvido todo um trabalho prvio de preparao por parte dos participantes do
grupo (ver as ATAS das reunies do grupo no apndice 2 deste trabalho). As
Montadoras e algumas Transportadoras disponibilizaram os veculos, os quais foram
instrumentados e preparados pelas prprias Montadoras e Empresas Fabricantes de
Autopeas e Implementos. A concessionria ECOVIAS disponibilizou a pista para os
testes e deu todo o apoio logstico. A Fipai/EESC-USP elaborou as metodologias
para a execuo dos testes e acompanhou e assessorou a sua realizao. No total
foram realizados 76 testes com a participao de 34 veculos das categorias M, N e O
de acordo com a metodologia e procedimentos acordados pelo Grupo de Estudo. Na
Tabela 32 so mostrados os tipos dos veculos testados e as datas de realizao dos
testes.
TABELA 32 - Tipos e nmero de veculos testados e datas de realizao dos testes.
Ensaios realizados em 2003
Veculos
24 e 25 / 06
26 e 27 /08
23 e 24 / 09
14 e 15 / 10
Vans
06
02
01
nibus
05
02
Caminhes
05
05
01
CVCs
01
03
03
Total
11
10
09
04
No caso da Agrale S.A. foram testados os veculos Agrale linha MA 6,0 e

MA 8,0 Toneladas (nibus categoria M3) para conferir se atendiam a proposta de
norma tcnica para ensaio de frenagem na descida da Serra do Mar na Rodovia dos
Imigrantes (Concesso Ecovias). Cada veculo foi pesado na balana pertencente
ECOVIAS localizada no km 19 da Rodovia dos Imigrantes. Cada veculo desceu 03
169
vezes, sendo a primeira descida de reconhecimento, a segunda velocidade de 60

Km/h e a terceira velocidade de 80 Km/h. Ao final de cada descida foi realizado
ensaio de frenagem tipo 0 desacoplado, com velocidades iniciais de 60 e 80 Km/h.
Para cada descida foram monitorados, via sistema de aquisio de dados, os
seguintes parmetros: temperatura ambiente, temperatura lona/pastilha dianteira
direita, temperatura lona traseira direita, presso do sistema de freio ( somente W8),
rotao do eixo cardam. Os dados obtidos do Correvit para o Ensaio Tipo 0 foram
impressos em etiquetas. O equipamento utilizado constou de: sistema de aquisio de
dados, termopares, sensores de rotao e presso e Correvit.
A DaimlerChrysler testou um nibus da categoria M3 seguindo a
metodologia e condies definidas pelo grupo de estudo.
A Fiat testou um veculo de uso misto da categoria M1.
A Ford testou 4 caminhes (dois da categoria N2 e dois da categoria N3). Um
dos caminhes um cavalo mecnico 4 x 2 que foi testado com um semi-reboque de
trs eixos (veculo categoria O4). A velocidade dos testes foi de 40 e 60 Km/h.
A Iveco testou 6 veculos (um da categoria M3, dois da N2 e trs da N3)
utilizando-se de um conjunto de aquisio de dados, termopares e notebook. Dois
dos veculos da categoria N3 so cavalos mecnicos que foram testados com veculos
da categoria O4 (reboques). Realizou-se tambm um ensaio de frenagem tipo O
dentro do tnel TD1 com os CVCs.
A Renault ensaiou um minibus (categoria M1).
A Scania ensaiou 5 veculos, todos os veculos pesados das categorias M3 e
N3. No caso dos veculos N3 foram testados dois cavalos mecnicos 6 x 4 que
formavam parte de duas CVCs de 9 eixos cada uma (rodotrens). A velocidade dos
testes foi de 40 e 60 Km/h para caminhes e 60 e 80 Km/h para nibus. Foi realizado
um ensaio de frenagem tipo O dentro do tnel TD1 com CVCs.
A Volkswagen Automveis ensaiou duas vans da categoria M1.
A Volkswagen Caminhes e nibus testou 6 veculos: quatro nibus, todos
da categoria M3, e dois caminhes da categoria N3, sendo um deles um cavalo
mecnico 4 x 2 que foi testado com um semireboque (veculo categoria O4). Para
nibus a velocidade dos testes foi de 60 e 80 Km/h (teve um nibus testado tambm
a 40 Km/h); para caminhes a velocidade foi de 40 e 60 km/h.
170
A Volvo testou 3 veculos, um da categoria M3 (6x2) e dois da categoria N3

(cavalos mecnicos 6x4) formando combinaes veiculares com dois veculos da
categoria O4 (um rodotrem e um bitrem).
Os resultados detalhados dos testes na rodovia esto no Anexo G. Estes
resultados tm carter confidencial pelo acordo de sigilo assinado pelos participantes
do Grupo de Estudo ECOVIAS. Por isto, verses deste documento podem no
apresentar o Anexo G na ntegra.
Por ltimo, deve-se destacar que foi efetuado um teste aberto imprensa no
dia 30 de Outubro de 2003. O interesse no estudo e a importncia que ele tem para
toda a comunidade da Baixada Santista e para a Sociedade Paulista e Brasileira ficou
constatada pela ampla cobertura dada pelos meios de informao (jornais, TV, etc.).
Algumas das matrias publicadas podem ser vistas no Anexo G.
171
RESULTADOS DAS AES PARA A PREPARAO DOS MOTORISTAS.

Foi definido o contedo programtico mnimo a ser aplicado na capacitao e
no treinamento dos motoristas.
Foi elaborado um Manual para os Condutores de Veculos Comerciais
contendo procedimentos e cuidados gerais de conduo e, em particular, a operao
de sistemas auxiliares e/ou adicionais do freio motor (ao de retardo do veculo em
declive). Explicaes das particularidades da Rodovia, principalmente no trecho da
Serra do Mar foram introduzidas e tambm sugestes a serem seguidas na conduo
de veculos comerciais dentro de tneis longos em declive acentuado. O Manual
contm tambm explicaes sobre parte do Modelo Operacional da Rodovia e
indicaes sobre o comportamento do Condutor no caso de emergncias. Mtodos de
Auto-Inspeo Veicular a ser realizado pelo Condutor, antes da descida, foi tambm
includo com nfase. Este Manual ser utilizado como material didtico de apoio na
preparao dos Motoristas em cursos especializados oferecidos por Entidades
Credenciadas.
Para a preparao do Manual de Conduo foi realizada uma pesquisa sobre
documentos deste tipo utilizados em outros pases, obtendo-se como referncia
principal e valiosa os Manuais para Condutores de Veculos Comerciais de diferentes
Estados dos EUA Por ltimo, considerou-se o estabelecido na Legislao Brasileira
sobre o assunto, em particular o Cdigo Nacional de Trnsito (CNT) (Lei N. 9.503,
de 23 de setembro de 1997).
Junto com o SEST-SENAT (entidade especializada na capacitao e
treinamento de motoristas para a sua homologao ou certificao) foi preparado um
curso de capacitao para os condutores de veculos comerciais, usurios da Rodovia
dos Imigrantes. Tambm foi definido todo o processo a ser seguido para a
certificao dos motoristas.
Varias reunies foram efetuadas com o SEST-SENAT durante o ano 2004 na
sede da ECOVIAS e na prpria sede do SEST-SENAT (ver resumo da Atas de
Reunies no Anexo C). Em conjunto com eles, foi proposto um curso com os
seguintes temas:
Tneis Urbanos e Rodovirios;
172
Conduo do veculo durante a descida;
Direo Defensiva;
Retardadores;
Freios ABS;
Inspeo Visual;
Manuteno;
Legislao e Meio Ambiente

O curso contar com o apoio de todo o Grupo de Estudo ECOVIAS,
principalmente durante a sua implantao.

O trabalho desenvolvido junto ao SEST-SENAT permitir se comear em
2005 o curso para a preparao e certificao dos Condutores. Pode-se ver no Anexo
I, de maneira ilustrativa, a Ementa do Curso discutida e aprovada.
A Figura 80 mostra a metodologia proposta para a preparao do material
didtico do curso e a sua posterior implantao.
Apostila
+
Pessoal
Material
udio /
Instrutor
Sest / Senat
Material
Didtico
Acompanhamento/
Anlise e Suporte
USP - Ecovias
Programa
Simulao
FIGURA 80 Metodologia proposta para preparao do material didtico do Curso

para Condutores
173
RESULTADOS DAS AES PARA A INSPEO TCNICA E TRIAGEM ANTES DA

DESCIDA.
Tem-se pela empresa ECOVIAS o projeto de criao de um Ptio de

Triagem, que ter como finalidade o controle do trfego dos veculos comerciais no
trecho da serra e a fiscalizao da certificao dos motoristas e dos veculos. No
presente momento j se tem definida a rea onde estar localizado o ptio de triagem
(prximo ao entroncamento da Imigrantes com a Interligao Planalto), facilitando
assim o acesso para a via alternativa (a Anchieta) para aqueles veculos/condutores
no autorizados a descerem pela pista Sul da |Imigrantes. O modelo de triagem
considera a operao do Ptio de Triagem por agentes homologados pela ARTESP.
O objetivo impedir o trnsito dos veculos que no cumpram com os requisitos
estabelecidos para descer pela Rodovia dos Imigrantes Sul e desvi-los para a
Rodovia Anchieta, como via alternativa para descer at a Baixada Santista. Tambm
impedir a descida de veculos cujos motoristas no estejam homologados. O Projeto
do Ptio de Triagem elaborado pela Concessionria pode ser visto em ECOVIAS
(2002) ou, nos seus aspectos mais gerais, no Anexo K.
Prev-se no ptio de triagem a construo de um portal que detecte
temperaturas anormais, principalmente do sistema de freios e motor, antes do veculo
iniciar a descida da serra. Este sistema j utilizado em alguns tneis longos
rodovirios no mundo.
O Grupo de Estudo considerou importante e absolutamente necessria a
Inspeo Tcnica Veicular Obrigatria em todos os veculos comerciais, para que se
possa obter no Brasil nveis de segurana necessrios no trfego em tneis longos
obtidos nos pases desenvolvidos, principalmente na Europa. Os veculos deveriam
ento passar pela Inspeo Tcnica Veicular prevista, desde 1997, pelo artigo 104 do
Cdigo de Trnsito Brasileiro, mas ainda no implementada.
Sugere-se para a realizao da Inspeo Tcnica Veicular (ITV) o uso da
estrutura que est sendo criada para atender a DELIBERAO CONTRAN N. 35
de 4 de Junho de 2002 que indica a Inspeo Tcnica Veicular do MERCOSUL
(Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75, de 13 de dezembro de 1997), e da
RESOLUO CONTRAN N137 - de 28 de Agosto de 2002 que estabelece a
174
atribuio de competncia para a realizao da ITV nos veculos utilizados no

transporte rodovirio internacional de cargas e passageiros e d outras providncias.
Esta competncia atribuda ao Departamento de Polcia Rodoviria Federal
(DPRF), o qual poder realizar a Inspeo diretamente ou atravs de terceiros (ver a
Deliberao e a Resoluo no Anexo M). Estabelece tambm que os veculos
inspecionados e aprovados recebero um selo de segurana, aposto no pra-brisa
dianteiro, vinculado ao respectivo certificado que ser de porte obrigatrio. Todo o
processo de gesto do certificado e selo a emitir declara-se como sendo competncia
do DENATRAN.
A ITV MERCOSUL obrigatria no Brasil desde 01 de Janeiro de 2004 e
pode ser realizada, no caso dos veculos brasileiros, em qualquer um dos pases do
Mercosul, e em empresas devidamente credenciadas. No Brasil, especificamente nos
estados das regies sul e sudeste, j existem empresas credenciadas para realizar a
ITV MERCOSUL (ver ASSOCIAO...2004).
O DPFR tem estabelecido os critrios para o credenciamento e o
funcionamento das empresas na execuo dos servios de Inspeo Tcnica Veicular
(ITV) nos veculos de transporte internacional de cargas atravs da INSTRUO
NORMATIVA DPRF N. 12 - de 20 de Agosto de 2002 (ver um extrato no Anexo
M). Estabelece que a ITV, nos veculos comerciais de transporte internacional,
dever ser feita anualmente e as empresas devero manter sigilo absoluto sobre todas
as informaes a que tiverem acesso. Probe o credenciamento de empresa que
tenham
vnculo
com
entidades
de
fabricao,
montagem,
importao,
encarroamento ou revenda de veculos automotores, reboques e semi-reboques.

Tambm no podero se credenciar empresas de fabricao ou revenda de
componentes, autopeas ou acessrio de veculos, e aquelas dedicadas reparao de
veculos, de transporte de carga ou passageiros, e de locao de veculos.
Os critrios para avaliao da ITV so: condies internas e externas do
veculo, o estado geral da carroaria, a iluminao e a sinalizao, o estado geral dos
freios, direo, eixos, suspenso, chassi, motor e transmisso (ver estes critrios no
Anexo N). Os erros apontados na inspeo so classificados em 3 grupos: leves
(DL), graves (DG) e muito graves (DMG).
175
Assim, pode-se sugerir temporariamente para a ITV dos veculos usurios da

Rodovia dos Imigrantes o esquema e a estrutura da ITV para veculos de transporte
internacional de cargas ou passageiros (do MERCOSUL), que j est em vigor no
pas. Isto at que seja implementada a ITV para todos os veculos nacionais prevista
desde 1997 pelo artigo 104 do Cdigo de Trnsito Brasileiro. Outros esquemas
como, por exemplo, o credenciamento especial de empresas para inspecionar os
veculos
usurios
emergencialmente.
da
Rodovia
dos
Imigrantes
podero
ser
utilizados
176
RESULTADOS
DO ESTUDO DO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA E DA
SEGURANA NOS TNEIS: SUGESTES.
O Modelo Operacional em utilizao pela Ecovias dos Imigrantes dever ser

revisto devido s novas exigncias que sero introduzidas no caso de ser autorizada a
descida dos veculos comerciais. Considerando o que j foi exposto neste trabalho e
com a colaborao do Grupo de Estudo e dos tcnicos da Ecovias dos Imigrantes
pode-se sugerir:
Velocidade de descida (km/h):

Automveis e motos 80.
nibus, micronibus e vans 60.
Caminhes e CVCs 40.
As velocidades de 60 km/h e 40 km/h so sugeridas para os veculos comerciais
visando-se diminuir a diferena entre elas e a velocidade dos automveis e motos;

fato este que aumenta significativamente a segurana, principalmente dentro dos
tneis. Por outro lado, os veculos comerciais devem satisfazer requisitos adicionais
aos exigidos em normas atuais para que possam trafegar na rodovia dos Imigrantes
no trecho da Serra do Mar nestas velocidades. Estes requisitos adicionais so temas
deste trabalho.
Distncia entre veculos (m):

No mnimo - 50
Pistas pelas quais devero circular cada uma das categorias de veculos definidas:
Automveis e motos preferencialmente a do centro com ultrapassagem pela
da esquerda.
nibus, micronibus e vans preferencialmente faixa da direita com
ultrapassagem pela faixa do centro.
Caminhes e CVCs faixa da direita com ultrapassagens pela faixa do
centro quando houver obstculo na faixa da direita (veculo avariado,
acidente, etc.). Vedado o uso da faixa da esquerda.
Condies operacionais nas quais no seja aconselhvel a descida dos veculos

comerciais:
177
Transporte de mercadorias perigosas (incluindo aqui todos os materiais

inflamveis ou que produzam gases txicos). Estes veculos devem se utilizar
da rodovia Anchieta.
Transporte de cargas especiais: faz-las em horrio noturno e em operao
rodoviria especial, como j se faz atualmente.
Operaes rodovirias especiais durante feriados e fins de semana ou em
fluxo intenso de veculos.
Condies climticas muito adversas (nevoa, chuva muito forte, etc.).
Quando tenham acontecido incidentes ou acidentes dentro dos tneis, nas
pontes ou em qualquer outro lugar da pista descendente.
Quando se apresentem problemas (tcnicos ou no) durante a triagem prvia
descida.
Efetividade dos sistemas de proteo contra incndio.

Realizar simulaes peridicas com a presena de veculos de grande porte
do funcionamento dos equipamentos instalados nos tneis e do pessoal de
combate, resgate e de apoio.
Efetividade dos mecanismos previstos para o auxlio em caso de acidentes ou

avarias no interior dos tneis.
Prev-se a necessidade de equipamentos especiais para reboque ou
movimentao de carga dentro dos tneis (por exemplo: guindaste de maior
capacidade para remover veculos pesados avariados ou acidentados).
Treinamento e simulao para se reduzir o tempo de auxlio e socorro aos
veculos comerciais com problemas tcnicos, com vazamento ou queda de
carga.
Efetividade do sistema previsto para a evacuao do pessoal de dentro dos tneis

em situao de emergncia.
Simulaes peridicas e treinamento do pessoal envolvido na evacuao, na
sinalizao e na informao aos usurios que esto dentro dos tneis em
situao de emergncia, com a presena de veculos comerciais.
Efetividade dos sistemas de comunicao e informao aos usurios.

Estudar a necessidade de outros sistemas de informao (rdio, por exemplo).
Efetividade dos sistemas de controle do trfego dentro do tnel
178
Controlar rigorosamente a velocidade de descida para cada categoria veicular.

Controlar rigorosamente a distncia entre veculos e as faixas de circulao
previstas para cada categoria veicular.
Modo de controle do estado tcnico dos veculos comerciais antes da sua entrada
no tnel.
Conferir presena e validade do selo e certificado de realizao da ITV
estabelecida pelo CONTRAN (quando em vigor).
Inspeo tcnica visual externa realizada pelo condutor no ptio de triagem
dos principais componentes do veculo relacionados com a segurana na
descida.
Deteco de regies quentes anormais no veculo atravs de portal trmico no
ptio de triagem.
Modo de controle e verificao da certificao do veculo e o motorista para

descer pela rodovia.
Atravs de TAG (etiqueta eletrnica) ou outro sistema eletrnico similar
instalado no veculo que permita se obter automaticamente informaes sobre
a certificao do veculo e do condutor.
Algumas das sugestes citadas acima se basearam em uma ampla pesquisa
bibliogrfica realizada sobre a segurana nos tneis rodovirios, principalmente os da

Europa. A pesquisa bibliogrfica permitiu a comparao entre as condies e
caractersticas dos tneis da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes e os tneis
Europeus, constatando-se que os tneis da Rodovia dos Imigrantes so
tecnologicamente avanados e esto em um alto nvel mundial com relao
segurana e s caractersticas operacionais e construtivas.
Baseadas ainda na pesquisa bibliogrfica, so resumidas e citadas a seguir
recomendaes para a capacitao e treinamento dos motoristas sob condies
normais e de emergncia (acidentes, incndios, etc.) dentro dos tneis.
Em situao normal:
Conferir, antes de entrar no tnel, se o reservatrio tem suficiente combustvel,

mas levar somente o combustvel necessrio por medida de segurana.
179
Tirar os culos de sol.
Ligar o farol baixo.
Respeitar o limite de velocidade.
Manter a distncia estabelecida dos veculos sua frente.
Respeitar a sinalizao de trnsito.
Memorizar as indicaes sobre sadas de emergncia, reas de estacionamento,

extintores e outros dispositivos de segurana.
Tomar como ponto de referncia sempre a borda direita da pista.
No ultrapassar, exceto se for muito necessrio.
No caso de engarrafamento:
Deter-se prximo da borda direita da pista mantendo-se a uma distncia razovel

do veculo sua frente (no mnimo 30 metros).
Se o trnsito estiver parado, desligue o motor e ligue as luzes de emergncia.
Permanecer dentro do veculo caso no existam instrues indicando o contrrio.
Ficar atento s mensagens nos painis de sinalizao.
No caso de avaria mecnica:
Retirar quanto antes o veiculo da pista e desloc-lo para a rea prevista para
paradas de emergncia. Se isso no for possvel, estacionar o mais perto possvel
do lado direito da pista.
Desligar o motor e ligar as luzes intermitentes de emergncia.
Andar at o telefone de emergncia mais prximo e avisar o Centro de Controle

Operacional do tnel. Caso no consiga se comunicar com o CCO, aguarde e
permanea em local seguro. O veculo imobilizado ser detectado pelo sistema de
cmaras de vdeo e a ajuda no tardar. Medidas de proteo adicionais podem
ser ativadas automaticamente pelo sistema de segurana do tnel, tais como: a
conexo de uma cmera de vdeo direcionada para o carro avariado, a reduo do
limite de velocidade no local, o fechamento da faixa em que est o veculo
parado, etc.
No caso de acidente:
180
Deter-se prximo da borda direita da pista mantendo-se a uma distncia razovel

do veculo sua frente (no mnimo 30 metros).
Ligar as luzes intermitentes de emergncia.
Andar at o telefone de emergncia mais prximo e avisar ao Centro de Controle

Operacional do tnel. No utilizar o telefone mvel porque, provavelmente, a
situao j tenha sido detectada pelo sistema de cmaras de vdeo e a ajuda j
esteja a caminho. Medidas de proteo adicionais j podem ter sido ativadas
automaticamente como: a conexo de uma cmera de vdeo direcionada para o
carro acidentado, a reduo do limite de velocidade, o fechamento do tnel, etc.
Em caso necessrio, prestar os primeiros socorros.
No caso de incndio:
Se for um incndio no prprio veculo tentar continuar em movimento e sair do

tnel. Se isto for impossvel, estacionar o mais perto possvel do lado direito da
pista e desligar o motor. Sair do veculo e tentar extinguir o fogo com o prprio
extintor ou com os extintores situados nos postes SOS do tnel. Se no conseguir,
abandonar a rea imediatamente atravs da sada de emergncia mais prxima.
Em caso de incndio de outro veculo ou incndio dentro do tnel aproximar seu

veculo o quanto possvel do lado direito do tnel mantendo suficiente distncia
do veculo a sua frente (pelo menos 30 metros). Ligar as luzes de emergncia,
deixar as chaves no contato e as portas sem as travas de segurana acionadas (j
que os servios de resgate podem precisar mover o veculo). Se possvel, pegar a
documentao do veculo antes de sair do mesmo para dirigir-se a p at um
lugar seguro. Prestar ateno s informaes nos painis de sinalizao. Na
presena de fumaa ou fogo, abandonar o lugar rapidamente e procurar a sada de
emergncia mais prxima. Se possvel, ativar o telefone de emergncia durante o
seu percurso. necessrio seguir os conselhos comuns no caso de incndio:
respirar atravs de um pano molhado, caminhar abaixado evitando a fumaa que
possa comear a se acumular no teto do tnel, etc.
Por ltimo, tm-se tambm recomendaes direcionadas necessria
montagem de todo um sistema de auxilio por parte da empresa ECOVIAS e o
181
treinamento do pessoal para enfrentar situaes de emergncia. Isto de fato j existe,

trata-se de aperfeioar e afinar a resposta das equipes considerando agora a presena
dos veculos comerciais. Os procedimentos gerais previstos para estes casos podem
ser vistos em ECOVIAS (2002) ou no Anexo L.
182
5 - ANLISE DOS RESULTADOS.
RESULTADOS
DAS AES DIRECIONADAS AO VECULO (TESTES DE PISTA E
SIMULAES EM COMPUTADOR).
Os resultados obtidos nos testes na rodovia mostraram que, em geral, os

veculos conseguiram um bom desempenho durante a descida, sendo capazes de se
manter dentro dos limites de velocidade estabelecidos. Isto com uso do freio motor e
do retardador, quando instalado, sem ter que se utilizar do sistema de freio de
servio. Logo aps a descida, os veculos realizaram, conforme especificao da
proposta inicial de norma, o ensaio de freio residual, em um local plano e pista de
asfalto. No geral, os veculos testados pararam e mantiveram a estabilidade e o
controle durante a frenagem dentro dos limites indicados na proposta original de
norma. Foi constatada no teste a conservao da estabilidade e do controle direcional
no teste de frenagem dos CVCs com o auxlio da ao dos sistemas ABS (ver
TESTES..., (2003)). Em nenhum dos veculos testados foi observado escorregamento
do eixo motriz (eixo de retardo), nem mesmo na condio de pavimento molhado. Os
veculos testados que no cumpriram totalmente os requisitos das normas de teste
propostas ficaram muito prximos disto. Isto indica que com pequenas modificaes
no sistema de transmisso e/ou a incluso de algum dispositivo de retardo auxiliar
e/ou de repotencializao do motor j existente o problema ser resolvido.
Em todas as combinaes veiculares de carga (CVCs), que realizaram o teste
de desempenho residual de frenagem no final do trecho da descida da serra, foram
instalados e utilizados o sistema antibloqueio das rodas ABS, por uma imposio do
Grupo de Estudo, para se manter alto nvel de segurana. A utilizao do ABS em
veculos pesados e combinados uma realidade no mundo desenvolvido e uma forte
tendncia nos pases em desenvolvimento. Com o seu uso cada vez mais intensivo e
183
com o desenvolvimento tecnolgico observado nos ltimos anos, o sistema ABS tem
mostrado uma relao benefcio/custo alta e crescente, com reflexo evidente no
aumento da segurana veicular, com reduo do nmero de acidentes, e na
diminuio da gravidade destes quando no evitados. O Grupo de Estudo sugere a
obrigatoriedade do uso do sistema ABS em veculos combinados comerciais que
venham a trafegar no trecho da Serra do Mar.
O teste de desempenho residual com as combinaes de veculos de carga
incomum, j que os fabricantes fazem os testes do cavalo mecnico, reboque ou
semireboque individualmente. Foi uma boa oportunidade e fato relevante para o
Grupo de Estudo ter a possibilidade de ver o comportamento dinmico de vrias
composies sob teste de frenagem na rodovia. Vrias observaes e concluses
puderem ser obtidas pelo Grupo de Estudo e pela equipe de cada entidade
participante.
Em todos os veculos testados no se observou a degradao do sistema de
controle de velocidade (sistema de retardo) durante a descida, fato este importante,
pois o trecho em declive tem aproximadamente 12 km, maior do que o estipulado
pelas normas atuais, que de 6 km. Os sistemas de retardo mantiveram o seu
desempenho durante a descida e permitiram ao motorista o controle do veculo com
segurana em todo o trecho.
Na maior parte dos veculos testados, o controle de velocidade durante a
descida foi realizado pelo condutor sem a necessidade do uso do freio de servio, o
que aumenta consideravelmente a segurana, pois deixa este sistema frio para ser
usado em uma situao de emergncia.
Foram testados veculos que desceram apenas com a ao de retardo do
motor, outros com vrios sistemas auxiliares de aumento da ao do freio motor e
alguns com retardadores eletromagnticos e hidrulicos. Esta variedade mostra que
existe no mercado Brasileiro vrios sistemas diferentes disponveis, que podem ser
usados pelos fabricantes para atender aos requisitos necessrios para esta aplicao.
Garante-se assim a sadia concorrncia entre fabricantes de veculos, sistemas e
implementos, o que deve viabilizar e baratear o custo destes veculos e composies.
A Haldex do Brasil, participante do Grupo de Estudo, instalou e calibrou os
sistems ABS utilizados nos veculos rebocados testados.
184
Os resultados das simulaes contidas no bloco 2 mostraram que os veculos

simulados com os requisitos de desacelerao mdia da norma proposta pelo Grupo
de Estudo (0,55 m/s2 na ao de retardo do motor isolado no(s) eixo(s) de
trao/retardo+ 0,0981 m/s2 proveniente da resistncia ao rolamento dos pneumticos
( f = 0,01)), descem o declive da Imigrantes no trecho da Serra do Mar sem o uso do
freio de servio. Pode-se ver nos grficos das Figuras 71 e 77 a velocidade do
veculo decrescer com o tempo, indicando que a desacelerao de retardo total
maior que a acelerao proveniente do declive. Isto indica que o motorista dever
acelerar o veculo de tempos em tempos para corrigir a velocidade de descida e o
freio de servio se manter frio e eficiente para uma situao de emergncia. Nestas
circunstncias o efeito fading no aparecer durante a descida, o que eleva o nvel
de segurana consideravelmente.
Nas Figuras 72, 74 e 78 pode-se ver a potncia dissipada pela ao isolada do
motor no(s) eixo(s) de trao/retardo. Admite-se aqui uma transmisso com 100% de
eficincia. Caso contrrio, a potncia de retardo no eixo do motor obtida com a
potncia de retardo nos eixos de trao/retardo multiplicada pela eficincia da
transmisso.
Nas Figuras 73, 75 e 79 pode-se ver a potncia dissipada nos pneumticos
devido fora de resistncia ao rolamento. Considerou-se o coeficiente de resistncia
ao rolamento constante de 0,01. Alguns pneumticos de alto desempenho podem ter
o coeficiente de resistncia ao rolamento inferior ao usado na simulao, o que
diminuir a ao de retardo total no veculo. Esta potncia ser dissipada na forma de
calor gerado nos pneumticos e dissipado para o meio ambiente, o que aumentar a
temperatura de equilbrio dos pneumticos durante a descida.
No bloco 1 de resultados, veculos foram simulados em movimento no
declive com velocidade constante, como mostram os grficos das Figuras 52, 58, 62
e 66. Nestas simulaes, foras de retardo do motor foram aplicadas no veculo de tal
maneira a estabilizar a velocidade durante a descida. Os grficos mostram intervalos
pequenos de tempo, com os veculos descendo o declive em regime permanente.
Nas Figuras 55, 61, 65 e 69 pode-se ver os valores das potncias dissipadas
pelos motores dos veculos simulados (ao de retardo dos motores e de seus
185
acessrios) e pelas foras de resistncia ao rolamento, que somadas, para cada

veculo, devem ser iguais s geradas pelo movimento dos veculos no declive.
As Figuras 55, 61, 65 e 69 auxiliaram na seleo dos veculos a serem
testados na rodovia. Atravs destes grficos podem-se ter uma previso da potncia
do motor, do retardador, da capacidade de dissipao de calor do radiador, etc.,
necessrios para se garantir o controle efetivo da velocidade e para uma descida
segura do veculo, atendendo aos requisitos das normas de teste inicialmente
propostas.
Nas Figuras 56, 57, 60, 64 e 68 pode-se ver os resultados das simulaes de
aderncias utilizadas pelos pneumticos no(s) eixo(s) de trao/retardo. Na maioria
dos veculos simulados as aderncias utilizadas pelos pneumticos se mostraram
baixas, garantindo-se assim margens de segurana necessrias para frenagens e
manobras evasivas de emergncia. Para o caso do rodotrem, com PBTC de 76
toneladas (Figura 60), a aderncia utilizada pelos dois eixos traseiros do cavalo
mecnico (6 x 4) foi de (0,3), o que indica que praticamente metade da aderncia
disponvel entre pneumticos e pavimento utilizada apenas para se manter a
velocidade constante do veculo no declive. Isto implica que em uma mesma
composio que usasse um cavalo mecnico 6 x 2, a aderncia utilizada seria o dobro
e os pneumticos do eixo de trao/retardo estariam praticamente no limite da sua
capacidade apenas para se manter a velocidade de descida constante. Seria
praticamente nula a margem de segurana necessria para uma frenagem ou manobra
evasiva de emergncia em pista seca.
Mostra-se na Figura 64 que para o Bitrem com PBTC de 57 toneladas, a
aderncia utilizada pelos pneumticos do eixo de trao/retardo seria de 0,4 para um
cavalo mecnico 6 x 2. Isto implica que esta composio estaria com pequena
margem de segurana e baixo desempenho em frenagens ou manobras evasivas de
emergncia em pista molhada.
A Figura 54 mostra a rotao do eixo do motor durante a descida.
importante se escolher uma marcha conveniente para a descida que d a fora de
retardo necessria no(s) eixo(s) de trao/retardo e que ponha a rotao do motor
dentro da faixa ideal indicada pelo seu fabricante, preservando-se a integridade e o
bom desempenho dele.
186
Nas Figuras 53, 59, 63 e 67 mostra-se as foras verticais de contato entre os

pneumticos e o pavimento. Estas foras mostram o estado de carregamento dos
veculos simulados e interferem na aderncia utilizada pelos pneumticos quando o
veculo se movimenta no declive ou freado.
Considerando-se:
Os resultados dos testes realizados na rodovia;
As simulaes contidas neste texto;
Outras que foram realizadas pelo Grupo de Estudo;
A idade mdia avanada da frota de veculos comerciais no Brasil;
A manuteno inadequada dos veculos por motivos tcnicos e/ou

econmicos;
A inexistncia da Inspeo Tcnica Veicular;
O baixo nvel de conhecimento tcnico e escolar dos condutores;
A legislao incompleta relativa ao veculo comparativamente s

usadas no mundo desenvolvido;
A recente aplicao da legislao no Brasil sobre frenagem (1997);
Propem-se assim, com aval do Grupo de Estudo, Minutas de

Regulamentao do trfego de veculos comerciais neste trecho, com os
seguintes objetivos gerais:
Proporcionar nveis de segurana adequados no trecho de descida da

Serra do Mar da Rodovia dos Imigrantes;
Preservar o meio ambiente e a infra-estrutura construda, que um

patrimnio da sociedade, e que deve ser utilizada por muitos anos;
Otimizar o fluxo de veculos de vrias categorias nos tneis;
Normalizar os requisitos necessrios para os veculos, seus sistemas e

subsistemas relativos operao em descida de serra e, em particular,
nesta rodovia.
187
MINUTA DE REGULAMENTAO APROVADA (NIBUS).
PROPOSTA PARA REGULAMENTAO DE VECULOS COMERCIAIS DA

CATEGORIA M CONFORME NBR 10966, BASEADA NO REGULAMENTO
ECE-R13, PARA DESCIDA NO TRECHO DA SERRA DO MAR NA RODOVIA
DOS IMIGRANTES.
CONCEITOS, DEFINIES, REQUISITOS E PROCEDIMENTOS DE TESTE

Todos os conceitos, definies, requisitos e procedimentos esto baseados em
normas da ABNT introduzidas pela Resoluo no 777, de 17 de dezembro de 1993
pelo Conselho Nacional de Trnsito, vlidas a partir de 01 de janeiro de 1994 e
prorrogada posteriormente para 23/12/1996 atravs da Resoluo 808 de 1995.
VECULOS DA CATEGORIA M: Veculo rodovirio automotor de passageiros e

uso misto, com pelo menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total
maior do que 9,8 kN ( 1tf). Definio da NBR 10966 (MB 1253).
A categoria M subdividida pela NBR 10966 em:
Categoria M1: Veculo tendo no mximo 8 lugares, alm do lugar do
condutor. Enquadram-se nesta categoria os carros, automveis e vans 2 .
Categoria M1 (a): Veculo com mais de duas portas e com

janelas laterais posteriores ao banco do condutor, projetado e construdo para o
Vans: Designao normalmente utilizada para veculos leves projetados para o
transporte de passageiros e/ou carga (uso misto), que tem carroaria reforada e
fechada para montar nela os componentes e os sistemas do veculo (furgo). No
um veculo projetado exclusivamente para o transporte de passageiros.
188
transporte de pessoas, mas que pode ser total ou parcialmente adaptado para o
transporte de carga, atravs do escamoteamento ou remoo de alguns bancos,
atrs do banco do condutor, cujo peso total mximo seja menor ou igual a 34,3 kN
(3,5 tf).
Categoria
M1
(b):
Veculo
projetado
construdo,
primariamente para o transporte de carga, mas que tenha sido adaptado com bancos
fixos ou dobrveis, atrs do banco do condutor, para o transporte de pessoas com
mais de trs lugares, assim como o veculo projetado e equipado com acomodaes
para moradia mvel, (homecar) e em qualquer dos casos o peso total mximo do
veculo carregado menor ou igual a 34,3 kN ( 3,5 tf).
Os veculos da categoria M1 j podem trafegar na pista descendente da
Rodovia dos Imigrantes desde a sua inaugurao.
Categoria M2: Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do
condutor, e com peso total mximo menor ou igual a 49 kN (5,0 tf). Definio da
NBR 10966 (MB 1253). Geralmente enquadram-se nesta categoria os Micronibus 3
e as Vans.
Categoria M3: Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do
condutor, e com peso total mximo maior do que 49 kN (5,0 tf). Definio da NBR
10966 (MB 1253). Normalmente se enquadram nesta categoria os nibus 4 .
DISPOSIES PRELIMINARES
Micro-nibus: veculos de uso exclusivo para transporte de passageiros tendo at 20
passageiros.
4
nibus: veculos projetados exclusivamente para o transporte de passageiros com
mais de 20 passageiros
189
Esta proposta de regulamentao tem por finalidade estabelecer os requisitos

mnimos na frenagem 5 e no controle de velocidade 6 de veculos rodovirios
comerciais durante a descida no trecho da serra da Rodovia dos Imigrantes.
O grupo de Estudo formado por vrios membros da Anfavea, Anfir, Ecovias,
Artesp e Universidade verificou e constatou a viabilidade tcnica dos requisitos e
procedimentos aqui propostos atravs dos resultados obtidos nos testes de 11 nibus
das categorias M2 e M3 e de simulaes em computador.
A descida dos veculos comerciais das categorias M2 e M3, no trecho de serra
da Rodovia dos Imigrantes, fica submetida s regras e procedimentos estabelecidos
nesta proposta de regulamentao, sem prejuzo do disposto em legislao e
disciplina peculiar para cada categoria de transporte.
VECULOS E EQUIPAMENTOS
Proposta de Regulamentao para veculos da categoria M2 e M3:
Ensaio Tipo II-A (ECOVIAS): Para veculos de passageiros ou de uso misto das
categorias M2 e M3 com mais de oito lugares.
Os veculos carregados com o peso bruto total (pbt) devem ser ensaiados de
tal modo que a energia absorvida seja equivalente quela registrada, no mesmo
intervalo de tempo, com o veculo carregado, transitando a uma velocidade mdia de
60 km/h, em declive de 6,5%, num percurso de 12 km. Durante o ensaio, os freios de
servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. A marcha utilizada
deve ser tal que a velocidade angular do motor no exceda a mxima prescrita pelo
fabricante do veculo. Se o veculo estiver equipado com retardador, este deve ser
utilizado com a transmisso acoplada de tal modo, que a velocidade angular do
motor no exceda o valor mximo prescrito pelo fabricante.
Para veculos cuja energia absorvida depende unicamente da ao do freiomotor, pode-se admitir afastamentos de + 5 km/h na velocidade mdia, e a marcha
Ensaio tipo 0 (ECOVIAS), definido neste texto.
Ensaio Tipo II-A (ECOVIAS), definido neste texto
190
utilizada deve ser tal que permita a estabilizao da velocidade em valor to prximo
quanto possvel de 60 km/h em declive de 6,5%. Se o desempenho da ao de
frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, esse
desempenho considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada for no
mnimo de 0,60 m/s2.
Observaes: 1) Nas normas NBR 10967 e ECE-13 no est indicado o ensaio do
comportamento do veculo da categoria M2 em rampas longas, mas foi proposto pelo
Grupo de Estudo a sua incluso na minuta de regulamentao (norma) considerando
as caractersticas especiais da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes, as
condies particulares do destes veculos no Brasil e o fato de na atualidade estar
proibido o trnsito destes veculos por esta rodovia baseado numa portaria da
ARTESP.
2) Como o veculo deve descer o declive sem o uso do freio de
servio, a sua temperatura dever ficar abaixo de 100 C (freio frio). Isto implica na
no necessidade de se fazer um
3) Caso existam sistemas acoplados ao
eixo motriz/retardo que elevem a temperatura do sistema de freio de servio acima de

100 C durante a descida (retardador acoplado ao eixo, por exemplo), o veculo
dever fazer o ensaio residual Tipo 0, conforme indicado na NBR 10967 (Tipo II),
aps a descida.
4) Os veculos da categoria M3 devem ter sistemas antibloqueio das
rodas para garantir a estabilidade e dirigibilidade durante frenagens de emergncia.
191
MINUTA DE REGULAMENTAO APROVADA (CAMINHES)

CATEGORIA N CONFORME NBR 10966, BASEADA NO REGULAMENTO
ECE-R13 PARA DESCIDA NO TRECHO DA SERRA DO MAR NA RODOVIA
DOS IMIGRANTES

VECULOS DA CATEGORIA N: Veculo rodovirio automotor de transporte de

carga, com pelo menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total maior
do que 9,8 kN ( 1tf). Definio da NBR 10966 (MB 1253).
A categoria N subdividida pela NBR 10966 em:
Categoria N1: veculo tendo peso total mximo menor ou igual a 34,3
kN (3,5 tf).
Categoria N2: veculo tendo peso total mximo maior do que 34,3 kN
(3,5 tf) e menor ou igual a 117,7 kN (12 tf).
Categoria N3: Veculo tendo peso total mximo maior do que 117,7
kN (12 tf)
192

comerciais durante a descida no trecho da serra da Rodovia dos Imigrantes.
O Grupo de estudo formado por vrios membros da Anfavea, Anfir, Ecovias,
Artesp e Universidade verificou e constatou a viabilidade tcnica dos requisitos e
procedimentos aqui propostos atravs dos resultados obtidos nos testes de caminhes
das categorias N2 e N3 e de simulaes em computador desenvolvidas.
A descida dos veculos comerciais das categorias N2 e N3, no trecho de serra
VECULOS E EQUIPAMENTOS
Ensaio tipo II A (ECOVIAS): Para veculo rodovirio automotor de transporte de
carga, com pelo menos 4 rodas, ou com 3 rodas, com (pbt) maior do que 34,3 kN
(3,5 tf) das categorias N2 e N3.
Os veculos carregados com o peso bruto total (pbt) devem ser ensaiados de
tal maneira que a absoro de energia seja equivalente quela registrada no mesmo
perodo de tempo, com o veculo carregado, a uma velocidade mdia de 40 km/h,
sobre uma pista em declive de 6,5%, para uma distncia de 12 km. Durante o ensaio,
os freios de servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. A
marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor no exceda a
mxima prescrita pelo fabricante do veculo. Se o veculo estiver equipado com
retardador, este deve ser utilizado com a transmisso acoplada de tal modo que a
velocidade angular do motor no exceda o valor mximo prescrito pelo fabricante.
Para veculos no qual a energia absorvida pela ao de frenagem do motor
permitidos, possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor prximo a 40
193
km/h numa pista em declive de 6,5%. Se o desempenho da ao de frenagem do

motor isolado determinado pela medida da desacelerao, esse desempenho
considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada for no mnimo de 0,60
m/s2.
Observaes: 1) Nas normas NBR 10967 e ECE-13 no est indicado o ensaio de
descida de rampas longas para os veculos da categoria N2, mas foi proposta pelo
Grupo de Estudo a sua incluso na regulamentao, considerando as caractersticas
especiais da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes.
2) Como o veculo deve descer o declive sem o uso do freio de
servio, a sua temperatura dever ficar abaixo de 100 C (freio frio). Isto implica na
no necessidade de se fazer um teste residual de eficincia do sistema de freio de
servio aps a descida.
3) Caso existam sistemas acoplados ao eixo motriz/retardo que elevem
a temperatura do sistema de freio de servio acima de 100 C durante a descida
(retardador acoplado ao eixo, por exemplo), o veculo dever fazer o ensaio residual
Tipo 0, conforme indicado na NBR 10967 (Tipo II), aps a descida.
REQUISITOS TCNICOS COMPLEMENTARES OBRIGATORIOS

Para veculos da categoria N3, autorizados a rebocar veculos da categoria O
(reboques e semi-reboques), ser exigido o uso de Sistemas Antibloqueio dos Freios
(ABS), de modo a garantir a estabilidade do veculo durante a frenagem. Tambm se
estabelece como requisito construtivo a existncia e funcionamento de um Sistema
de Ajuste Automtico da folga entre a lona (ou pastilha) e o tambor (ou disco) de
freio nestes veculos.
194
MINUTA DE REGULAMENTAO APROVADA (VECULOS COMBINADOS (COM

REBOQUES OU SEMI-REBOQUES))

CATEGORIA O CONFORME NBR 10966, BASEADA NO REGULAMENTO
ECE-R13 PARA DESCIDA NO TRECHO DA SERRA DO MAR NA RODOVIA
DOS IMIGRANTES

VECULOS DA CATEGORIA O: Veculo rodovirio rebocado. Definio da

NBR 10966 (MB 1253).
A categoria O subdividida pela NBR 10966 em:
Categoria O1 : veculo com apenas um eixo veicular e peso total mximo
menor ou igual a 7,35 kN (0,75 tf), excludos os semi-reboques.
Categoria O2 : veculo com peso total mximo menor ou igual a 34,3 kN (3,5
tf), excludos os da categoria O1.
Categoria O3 : Veculo com peso total mximo maior do que 34,3 kN (3,5 tf)
e menor ou igual a 98 kN (10tf).
Categoria O4 : Veculo com peso total mximo maior do que 98 kN (10tf).
195

comerciais durante a descida no trecho da serra da rodovia dos Imigrantes.
O Grupo de Estudos formado por vrios membros da Anfavea, Anfir,
Ecovias, Artesp e Universidade verificou e constatou a viabilidade tcnica dos
requisitos e procedimentos aqui propostos atravs dos resultados obtidos nos testes
de veculos rebocados da categoria O4 e de simulaes em computador
desenvolvidas.
A descida dos veculos comerciais das categorias O3 e O4, no trecho de serra
REQUISITOS TCNICOS COMPLEMENTARES OBRIGATRIOS
Para o caso dos veculos das Categorias O3 e O4 (pbt > 3,5 tf) tero que ter
Sistema ABS e Sistema de Ajuste Automtico da folga entre a lona (ou pastilha) e o
tambor (ou disco) do freio de servio em todos os eixos.
10
196
RESULTADOS DAS AES DIRECIONADAS PREPARAO DOS MOTORISTAS,

ITV E AO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA.
No caso da preparao dos motoristas considera-se que, com a elaborao e o

contedo do Manual do Condutor de Veculos Comerciais Usurio da Rodovia dos
Imigrantes, com a experincia dos profissionais do SEST SENAT no treinamento
dos motoristas e no contedo programtico do curso proposto, junto com o apoio das
Montadoras
Universidade,
os
motoristas
tero
instrues
necessrias
complementadas para esta rodovia o que aumentar a segurana de todo o sistema.

O curso inclui preparao terica e prtica e exposio de conhecimentos
sobre as inovaes tecnolgicas introduzidas nos ltimos anos nos veculos
comerciais. dada uma especial nfase sobre sistemas de retardo e de frenagem.
Prev-se insistir na necessidade de acabar com uma serie de prticas e conceitos
antigos dos motoristas que conduzem rejeio de novidades tecnolgicas nos
veculos e conseqente modificao ou desinstalao de dispositivos e
componentes auxiliares. Pretende-se desmistificar os tabs e conceitos errados
arraigados nos motoristas atravs de modernas prticas de conduo defensiva, da
operao correta de sistemas veiculares e da explicao das conseqncias da
operao incorreta dos mecanismos e sistemas originais do veculo. Tambm se
pretende conseguir um adequado balano entre a carga de instruo terica e de
instruo prtica.
Com relao inspeo tcnica veicular considera-se que o esquema e a
estrutura da ITV MERCOSUL para veculos de transporte internacional de cargas ou
passageiros, j em vigor no pais, poderia ser utilizado at que seja implementada a
ITV para todos os veculos nacionais prevista desde 1997 pelo artigo 104 do Cdigo
de Trnsito Brasileiro. Tambm podero se utilizar outros esquemas como, por
exemplo, o credenciamento especial de empresas para a realizao da ITV para os
veculos usurios da Rodovia dos Imigrantes.
A construo e operao do Ptio de Triagem importante para se aumentar a
segurana veicular na rodovia e um perodo de tempo suficiente deve ser dado
Concessionria para que ela possa realizar os investimentos necessrios e possa
resolver os problemas de procedimentos legais, operacionais, etc.
197
Com relao ao modelo operacional da rodovia e segurana nos tneis

considera-se que com a sugestes propostas neste trabalho e aes tomadas pela
equipe tcnica experiente da Concessionria bem como da ARTESP, a segurana no
trecho da serra ser sensivelmente incrementada, reduzindo-se as possibilidades de
acidentes graves.
198
6 - CONCLUSES E RECOMENDAES.
CONCLUSES
Pode-se concluir atravs da reviso da literatura e da pesquisa bibliogrfica
realizada que a construo de rodovias em regies montanhosas e descidas de serras
utilizando-se de tneis uma tendncia mundial no momento. A rodovia apresenta
assim um traado com curvas abertas permitindo o uso de veculos combinados
longos (uma tendncia crescente no Brasil), menor agresso ao meio ambiente,
reduo acentuada nos custos de manuteno da rodovia, menor nmero de
interrupes do trfego devido aos deslizamentos das encostas, melhor fiscalizao e
controle do fluxo de veculos em uma regio confinada, etc. Estudos realizados
principalmente na Europa, citados neste texto, mostram que estes fatores fazem com
que a probabilidade de ocorrncia de acidentes seja menor em estradas com tneis
em regies montanhosas e serras comparadas com aquelas que margeiam as encostas
das montanhas. Embora a probabilidade de acidentes seja menor nas rodovias com
tneis, os acidentes que vierem a ocorrer podem ter conseqncias dramticas,
principalmente quando existir incndio de grandes propores. Os estudos realizados
em tneis da Europa mostraram que:
com os dispositivos de segurana necessrios instalados e em perfeito estado

de operao,
com um controle rigoroso do fluxo dos veculos,
com comunicao e informao eficiente com o usurio,
com equipes de operao, manuteno e de emergncia bem treinadas,
com realizaes de simulaes freqentes,
veculos adequados operao e com manuteno eficiente,
a probabilidade da ocorrncia de um acidente de grandes propores diminui

sensivelmente, colocando esta opo de transporte como umas das mais interessantes
e eficientes. Neste aspecto, vrias sugestes foram dadas neste trabalho, mas que no
199
esgotam evidentemente o assunto, que deve ser tema de vrios outros trabalhos de
pesquisa com nveis de mestrado e doutorado.
O trecho da Serra do Mar da Rodovia dos Imigrantes, principalmente dentro
dos tneis, tem uma infra-estrutura e dispositivos de segurana, de comunicao e
controle no mesmo nvel dos melhores tneis existentes no mundo. A Concessionria
Ecovias dos Imigrantes, atravs dos seus sistemas de controle e de operao da
rodovia, tem um banco de dados com inmeras informaes sobre eventos diversos
que pode ser usado para trabalhos de pesquisa nas Universidades e em Centros de
Pesquisa. Estes trabalhos podem contribuir significativamente com os aspectos de
segurana e eficincia da operao.
Conclui-se que a preocupao manifestada pelas autoridades competentes na
poca da inaugurao da rodovia, proibindo a descida de veculos comerciais, tinha
fundamento, devido idade avanada da frota nacional, inexistncia da Inspeo
Tcnica Veicular, baixa formao tcnica e escolar dos condutores, legislao
sobre frenagem aplicada recentemente (a partir de 23 de dezembro de 1996),
manuteno precria dos veculos por problemas tcnicos e econmicos, s
condies reais da pista diferentes daquelas contidas nas normas vigentes sobre
desempenho na frenagem e descida de serra, e a outras j citadas anteriormente neste
texto.
O Grupo de Estudo manifestou a sua concordncia com as atitudes tomadas
na poca pelas autoridades competentes e pela Concessionria da Rodovia.
A necessidade de testes com veculos da frota nacional, indicada na Portaria
da ARTESP que proibiu a descida de veculos comerciais, se mostrava realmente
necessria. Isto para se permitir estudos posteriores que propusessem medidas com o
objetivo de aumentar a segurana neste trecho da rodovia, considerando todos os
fatores adversos citados acima e tambm em outras partes deste texto.
Com todos os fatores adversos citados, conclui-se da necessidade de uma
operao da rodovia, no trecho da serra, que mantenha um relativo controle sobre os
veculos, de seu estado de manuteno e tambm dos condutores; apesar das
dificuldades tcnicas, polticas e operacionais esperadas pelo Grupo de Estudo e pela
Concessionria para isto.
200
Desenvolveu-se ento o estudo atravs de clculos, simulaes em

computador e testes realizados com os veculos na rodovia, para se oferecer
sugestes das condies tcnicas necessrias para os veculos se utilizarem da
rodovia com segurana.
Atravs dos testes realizados com veculos de vrias categorias constatou-se a
existncia no mercado Brasileiro de veculos comerciais, a partir de 1997, que
atendem s exigncias para a descida segura pela Rodovia dos Imigrantes. Existe
tambm no mercado sistemas e componentes adequados para se garantir a segurana
da descida, sem a necessidade da utilizao do freio de servio, como o caso de
diferentes tipos de freio motor, retardadores hidrulicos e eletromagnticos, sistemas
ABS e alavancas ajustadoras de folga automticas.
Com os testes realizados, com as simulaes em computador, com a reviso
da legislao sobre frenagem e descida de serra e com as discusses tcnicas
realizadas pelo Grupo de Estudo, foram sugeridas, no captulo anterior, minutas de
normas que contm os requisitos tcnicos julgados necessrios para os veculos. Os
fabricantes dos veculos devem ento certificar os veculos para esta aplicao
considerando tais requisitos.
Os requisitos estabelecidos nas Minutas de Regulamentao elaboradas pelo
Grupo de Estudo ECOVIAS so superiores aos estabelecidos na norma Brasileira
vigente (NBR 10967 (anterior MB-3160)). Contudo, com os testes e as simulaes
em computador realizadas, pode-se concluir que tais requisitos so adequados e
atendveis nas condies atuais. Assim, as Minutas de Regulamentao representam
uma proposta normativa, que poder ser apresentada aos rgos competentes, para a
elaborao da definitiva regulamentao tcnica sobre o assunto e que podem servir
como base para a anlise da liberao, pela ARTESP, da descida dos veculos
comerciais pela Rodovia dos Imigrantes.
Com o objetivo de se diminuir o impacto de uma manuteno ineficiente do
sistema de freio de servio na margem de segurana dos veculos, que ainda no so
inspecionados regularmente, as minutas de regulamentao sugeridas (apresentadas
no captulo anterior) estabelecem: os veculos das categorias M2, M3, N2, N3 e os
veculos das categorias N2 e N3 autorizados a rebocar veculos das categorias O3 e
O4, devem ter ao de retardo suficiente para manter a velocidade de descida
201
constante (estabelecida para cada categoria), sem o uso do sistema de freio de

servio, em um declive de 6,5 % e com comprimento de12 km. O freio de servio
seria preservado para o controle da velocidade do veculo no trnsito e em situaes
de emergncia. Caso esta exigncia no fosse colocada, o freio de servio seria
utilizado tambm para a manuteno da velocidade durante a descida, o que
resultaria no aquecimento dos componentes do freio de servio. Este aquecimento,
associado com problemas advindos da m manuteno do sistema de freio do veculo
observada frequentemente na frota, reduziria sensivelmente a margem de segurana
na descida e aumentaria a probabilidade da ocorrncia de acidentes. Isto , de fato, a
extenso dos requisitos exigidos para nibus da categoria M3 nas normas vigentes
para o resto das categorias veiculares.
Mostra-se na Tabela 33 um resumo dos requisitos tcnicos das normas
sugeridas.
TABELA 33 Requisitos tcnicos e condies operacionais a serem cumpridas em
cada categoria veicular.
Categoria
Requisitos tcnicos e condies operacionais a cumprir
veicular
Categoria
O controle da velocidade de descida (60 km/h) ser realizado com
a ao de retardo do motor e retardador, se houver. Durante a

descida (6,5%), o freio de servio, de emergncia e de
estacionamento no devem ser acionados. A desacelerao mdia
estabilizada de 0,6 m/s2 deve ser conseguida com a ao isolada do
motor. A velocidade angular do motor no dever exceder a
mxima prescrita pelo fabricante do veculo.
Categoria

estacionamento no devem ser acionados. A desacelerao mdia
mxima prescrita pelo fabricante do veculo.
202
Categoria
NeO
(veculo
combinado) estacionamento no devem ser acionados. A desacelerao mdia

mxima prescrita pelo fabricante do veculo. Os veculos devero
ter Sistema ABS e Sistema de Ajuste Automtico da folga entre a
lona (ou pastilha) e o tambor (ou disco) em todos os eixos.
No caso de CVC com PBTC de 45 toneladas ou mais, dever ser
tracionado por cavalo mecnico com trao 6 x 4.
No caso do CVC foi sugerido, por consenso, que dever estar equipado com
sistema antitravamento das rodas (ABS) que garanta a estabilidade da composio. O
CVC dever possuir dispositivo de ajuste automtico de folga entre o tambor e as
lonas em todos os eixos. Este dispositivo de segurana compensa automaticamente o
desgaste do material de atrito. sugerido para veculo com PBTC maior que 45
toneladas a utilizao de cavalo mecnico 6 x 4, para se garantir uma margem de
segurana adequada para manobras evasivas e frenagens de emergncia.
Sugere-se a proibio da elevao dos eixos do veculo baseado nos
resultados e concluses obtidos recentemente em estudo realizado atravs de
convnio entre a EESC-USP/ FIPAI e a ECOVIAS. Este trabalho mostra que h uma
diminuio, em muitos casos, da margem de estabilidade direcional e perda da
eficincia do freio de servio com a elevao dos eixos do veculo (ver Apndice 4).
Por melhor que sejam os veculos, se o condutor no utiliz-los dentro das
condies normais de operao, com prudncia e correo tcnica, a segurana ficar
seriamente comprometida principalmente nos declives longos dentro de tneis.
Considerou-se ento necessria uma melhor preparao dos condutores atravs de
um reforo na informao tcnica e de um controle por certificao. Para isto, foi
elaborado um Manual Tcnico de Conduo para o motorista, cujo ndice pode ser
visto no Anexo H deste texto (o Manual completo est disponvel para venda como
publicao da EESC-USP ou pode ser visto no Volume 3 da verso em papel do
203
Relatrio Final que est arquivada na USP (ver com os autores)). Tambm so
indicadas no Manual um considervel nmero de recomendaes relacionadas ao
comportamento dos motoristas durante a conduo nos declives, em tneis e durante
situaes de emergncia. Foi proposto um curso para os condutores, com a
colaborao e participao do SEST-SENAT, que considera as inovaes
tecnolgicas introduzidas nos veculos comerciais, em especial nos sistemas de
retardo e sistemas auxiliares de frenagem, e tambm as condies especficas da
conduo na Rodovia dos Imigrantes.
Foram includas neste trabalho de pesquisa recomendaes e sugestes para o
modelo operacional da rodovia, no trecho da Serrado Mar, com a presena dos
veculos comerciais,
Considerando que o incndio um dos eventos mais perigosos que podem
ocorrer no interior dos tneis, e que o sistema de freio uma das principais fontes de
calor no veculo, o fato de se exigir e estender os requisitos da categoria M3 tambm
para as outras categorias veiculares na descida de longos declives mostra-se como
uma forma de se aumentar a segurana. Nestas condies, o freio de servio no ser
utilizado para a manuteno da velocidade de descida no declive, reduzindose
significativamente o calor gerado neles e as temperaturas resultantes de regime.
O Grupo de Estudo considera necessrio um perodo de tempo de avaliao
(descida assistida) dentro do qual os veculos comerciais de vrias categorias
certificados pelos seus fabricantes de acordo com requisitos sugeridos neste trabalho,
com condutores treinados e credenciados, se utilizem da rodovia em operao normal
mas monitorada. Este perodo seria utilizado para avaliar o desempenho dos veculos
na descida da Serra em trfego normal, avaliar o modelo operacional da rodovia e a
atuao dos condutores.
Finalmente, deve-se destacar que o trabalho desenvolvido no foi meramente
tcnico e de pesquisa, mas tambm de coordenao das aes de muitas pessoas e
instituies envolvidas para se alcanar os resultados inicialmente propostos. Os
testes realizados na rodovia, com a presena conjunta de todas as Montadoras e
outras Instituies envolvidas, um fato raro e provavelmente nico no Brasil. O
apoio das Montadoras, Fabricantes de Autopeas, Fabricantes de Implementos
Rodovirios, de Empresas Transportadoras de Carga, da Concessionria Ecovias dos
204
Imigrantes, da ARTESP e de outras Instituies antes mencionadas para a realizao

deste estudo e, em particular, dos testes na rodovia (incluindo o custeio e o fato de se
colocar disposio os veculos, instrumentao e pessoal tcnico necessrio) e a
participao eficiente e entusistica de todos os membros do Grupo de Estudo, foram
fundamentais e decisivos para a obteno dos resultados e concluses aqui
apresentadas.
RECOMENDAES
Veculos:
Provar durante um perodo de descida controlada e monitorada (descida
assistida) a validade das normativas propostas.
Utilizar o programa de simulao para a anlise do desempenho de veculos
novos e durante a operao de descida assistida.
A certificao dos veculos deve ser realizada pelos prprios fabricantes ou
por entidades credenciadas..
Considera-se muito necessria por parte do governo a implantao em um
curto perodo de tempo de medidas que facilitem e incentivem a renovao da frota
Brasileira de caminhes.
Sugere-se que, aps a liberao da pista para veculos comerciais, seja
obrigatrio que os veculos desam pelo trecho descendente da pista sul com todos os
eixos em contato com o pavimento.
Condutores:
A certificao dos condutores atravs da realizao de cursos que podem ser
oferecidos pelo SEST-SENAT que j vem trabalhando neste assunto.
Tneis:
Revisar ou complementar a legislao Brasileira no que se refere definio
de cargas perigosas dentro de tneis longos. O termo "carga perigosa" deve ser
205
aplicado a todo o veculo com certo volume de material inflamvel (energia) ou que
puder gerar gases especialmente txicos em um incndio. Isto altamente
recomendvel aps os graves acidentes ocorridos, sobretudo na Europa (ver
SECONDS..., 2003). Estes incndios, de grandes propores, foram inicialmente
provocados pela combusto dentro dos tneis de materiais no considerados
perigosos pela legislao vigente nesses pases na poca em que ocorreram os
incndios (ver Relatrio em SEGURIDAD VIAL 2003).
Modelo operacional:
Realizar a operao de Descida Assistida como critrio complementar e
necessrio para comprovar e aferir o modelo operacional e para se obter concluses
mais abrangentes.
Construir e por em funcionamento o Ptio de Triagem para viabilizar o
controle dos veculos e motoristas em condies de descer a pista com segurana.
Sugere-se que o controle da certificao de veculos e dos condutores no ptio
de triagem seja realizado pelo DPRF. Para isto, poder ser utilizado tambm um
sistema tipo TAG para a triagem automtica dos veculos e motoristas certificados
para descer.
Inspeo Tcnica:
Utilizar-se do portal de deteco de temperaturas anormais no veculo como
parte do processo de controle do estado tcnico do veculo antes da descida.
Estudar e decidir como e por quem ser realizada a inspeo tcnica veicular
que ser aceita para os veculos usurios da rodovia antes da descida.
Insiste-se na necessidade de que seja instituda pelo CONTRAN o mais breve
possvel a inspeo tcnica veicular estabelecida pelo artigo 104 do Cdigo de
Trnsito Brasileiro.
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Paulo, SP: SAE BRASIL, 2004. Technical Paper No. 2004-01-3359. 10p.
PRADO, W. B.; CANALE, A. C. Simulao do sistema de arrefecimento de veculos
comerciais em matlab-simulink. In: XIII CONGRESSO E EXPOSIO
INTERNACIONAIS DA TECNOLOGIA DA MOBILIDADE, 2004, So Paulo, SP.
SAE TECHNICAL PAPER SERIES. So Paulo, SP: SAE BRASIL, 2004. Technical
Paper No. 2004-01-3356. 7p.
REIMPELL, J.; STOLL,H. (1996). The Automotive chassis: engineering principles.
Warrendale, SAE, 410p.
SO PAULO (2004). Portaria ARTESP - 21 de 29 de Novembro de 2004. Aprova as
Especificaes Tcnicas de Veculos Automotores de Transporte Coletivo de
Passageiros Rodovirio e Urbano Intermunicipal. Dirio Oficial Estado de So
Paulo,
So
Paulo,
SP,
30
nov,
vol.
114,
no.
224.
Disponvel
em:
http://www.artesp.sp.gov.br/portarias/portaria021.asp. Acesso em: 10 jan. 2005.

SCHARFF, R. (1989). Complete brake system. Delmar Publisher Inc.
SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. (1976). SAE J670e Vehicle
dynamics terminology - issued by the Vehicle Dynamics Committee. Warrendale,
USA.
UNIVERSIDADE DE SO PAULO. (1996) Escola de Engenharia de So Carlos.
Servio de Biblioteca. Diretrizes para elaborao de dissertaes e teses na EESCUSP. 3.ed. rev. e ampl. So Carlos.
WONG, J.Y. (1989). Terramechanics and off road vehicles. Amsterdam, Elsevier.
220
GLOSSRIO
Alguns dos termos e definies adotados neste trabalho so definidos como:
- Fade diminuio acentuada do desempenho do sistema de freios pelo aumento
excessivo da temperatura dos seus componentes.
- Freio Frio freio cuja temperatura medida no disco ou no exterior do tambor,
inferior a 100 graus Celsius.
- CVC combinao veicular de carga (veculo comercial articulado pesado).
- PBTC peso bruto total combinado (peso bruto total combinado do veculo
comercial articulado pesado).
- Dolly carrinho-plataforma de um ou mais eixos equipado com dispositivo de
quinta roda, ligado ao extremo traseiro do semireboque, para possibilitar o
engate de um outro semi-reboque numa combinao veicular. De fato o
dolly converte o semi-reboque num reboque.
- Rodotrem veculo composto por uma unidade veicular tratora e duas unidades
veiculares rebocadas engatadas atravs de um dolly de dois eixos,
resultando numa CVC de 9 eixos e PBTC de 74 toneladas.
- Bitrem - veculo composto por uma unidade veicular tratora e duas unidades
veiculares rebocadas (a segunda engatada diretamente no estremo traseiro
da primeira), com um total de 7 eixos e PBTC de 57 toneladas.
- Tag Etiqueta eletrnica que permite armazenar dados sobre o veculo e transmitilos para um receptor (atravs de um sistema de comunicao telemtico por
ondas de radiofreqncia na faixa de 5,8 GHz) e de este para um
computador que processa e armazena informaes. de fato um
identificador por radio freqncia. Tag uma palavra em ingls que
significa etiqueta ou identificador.
Vans - Designao normalmente utilizada para veculos leves projetados para o
transporte de passageiros e/ou carga (uso misto), que tem carroaria
reforada e fechada para montar nela os componentes e os sistemas do
veculo (furgo). No um veculo projetado exclusivamente para o
transporte de passageiros.
221
ANEXO A PORTARIA ARTESP 11 DE 6/12/2002
Dirio Oficial
Poder Executivo
Estado de So Paulo
Seo I
GOVERNADOR GERALDO ALCKMIN

Palcio dos Bandeirantes
Av. Morumbi, 4.500 - Morumbi - CEP 05698-900 - Fone: 3745-3344.
Volume 112 - Nmero 234 - So Paulo, sbado, 7 de dezembro de 2002.

AGNCIA REGULADORA DE SERVIOS PBLICOS DELEGADOS DE TRANSPORTE
DO ESTADO DE SO PAULO
Portaria ARTESP - 11, de 6-12-2002.
Regulamenta o Trfego de Veculos de Carga (Caminhes,
Reboques e Semi-Reboques), Veculos Mistos e Veculos de
Transporte de Passageiros (Micronibus e nibus) na Pista
Descendente da Rodovia dos Imigrantes SP-160.
O DIRETOR GERAL DA AGNCIA REGULADORA DE SERVIOS PBLICOS
DELEGADOS DE TRANSPORTE DO ESTADO DE SO PAULO,
Considerando, o preceituado pelo 2o Inciso II do Artigo 1o e pelo Artigo 21o
da Lei 9.503 de 23 de setembro de 1997 que instituiu o Cdigo de Trnsito
Brasileiro - CTB,
Considerando, a Resoluo no. 777 de 17 de dezembro de 1993 do CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito, alterada pela Resoluo 808 de 14 de novembro
de 1995,
Considerando, a idade e o nvel mdio de deteriorao da frota circulante,
222
Considerando ainda, no estar implementada a inspeo veicular, prevista no

Artigo 104o do CTB,
Considerando, o estudo sobre o efeito Fade, que ocorre em veculos equipados
com freios a tambor, desenvolvido pela ANFAVEA - Associao Nacional dos
Fabricantes de Veculos Automotores e suas afiliadas, uma vez que esse o
sistema de freio que equipa os veculos em questo e, tendo em vista que os
estudos concluram, que a circulao dos mesmos pela pista descendente da SP160, torna-se temerrio em virtude de existir significativo risco de perda de
eficincia dos freios em virtude de seu aquecimento e, por fim,
Considerando que o trecho de serra da pista descendente apresenta-se com
extenso de 11 km, com rampa mdia de 6% e sinuosidade mdia baixa,
resolve:
Artigo 1 - Enquanto no se dispuser das avaliaes prticas, resultantes de
ensaios a serem realizados no trecho de serra da pista descendente, para
verificao do desempenho do sistema de freios em veculos representativos da
frota nacional, fica proibido a circulao de veculos de carga, compreendendose, caminhes, reboques e semi-reboques, veculos mistos e veculos de
transporte
coletivo
de
passageiros
(micronibus
nibus
Vans
com
emplacamento comercial), na pista descendente da Rodovia dos Imigrantes SP160, entre os km 41 e 58.
1o - Esta proibio aplica-se tambm pista ascendente, quando estiver,
eventualmente, sendo utilizada como pista descendente.
Artigo 2 - Cabe a concessionria, com aprovao da Diretoria de Operaes da
ARTESP, a implantao de sinalizao que viabilize a presente regulamentao.
Artigo 3 - Esta portaria entrar em vigor na data de sua publicao.
223
ANEXO B - PROJETO DE PESQUISA ECOVIAS-FIPAI-USP.

Universidade de So Paulo
Escola de Engenharia de So Carlos
Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica.
Projeto de pesquisa.
Tema: Estudo sobre a utilizao da pista descendente da Imigrantes,
no trecho da serra do mar, por veculos comerciais (vans, caminhes
e nibus).
Introduo:
Devido s caractersticas particulares do trecho descendente da Imigrantes na
serra do mar, recm inaugurado, o trfego de veculos comerciais (vans, caminhes e
nibus) se encontra proibido. O aumento da velocidade mxima permitida
(comparada com a Anchieta) eleva tambm a velocidade mnima dos veculos
comerciais que descem a serra, por questes de segurana. Esta rodovia apresenta um
declive de 6,5% em pista praticamente reta com comprimento de 15 km, podendo
levar o sistema de freios dos veculos comerciais ao fading (diminuio acentuada do
desempenho do sistema de freios pelo aumento excessivo da temperatura dos seus
componentes).
A massa do veculo, a velocidade com a qual ele desce a serra e a inclinao
da pista determinaro a energia trmica que dever ser dissipada principalmente no
freio motor
11
, em componentes auxiliares 12 e nos componentes que se atritam (lonas
x tambores ou pastilhas x discos) do sistema de freios. A energia trmica total

11
Freio motor torque de frenagem no eixo do motor que multiplicado pelas redues da caixa de
mudana de velocidade (caixa de cmbio) e diferencial provocar um torque de frenagem nas rodas .
Este torque multiplicado pela velocidade de rotao das rodas indicar a energia dissipada no freio
motor.
12
Componentes auxiliares no sistema de freios retarders sistemas normalmente hidrulicos que
por cisalhamento do leo provoca um torque adicional de frenagem nas rodas do veculo. Este sistema
dissipa parte da energia trmica durante a descida de serra.
224
dissipada nos pneus, no atrito do sistema de transmisso e na resistncia do ar tem

normalmente um efeito secundrio em veculos comerciais.
Se a marcha engrenada e a velocidade de descida da serra no forem bem
controladas pelo motorista, a energia dissipada no sistema de freios pode ser
excessiva, fazendo com que as temperaturas ultrapassem os limites operacionais dos
materiais que se atritam. Isto diminui a eficincia dos freios levando a perda de
controle do veculo e possveis acidentes graves.
O pargrafo acima mostra que a ao do motorista decisiva no controle do
veculo durante a descida da serra. Sistema de freios com alto desempenho trmico
podem ainda falhar se o motorista no for treinado, cuidadoso e responsvel.
Outro fator no menos importante a manuteno perfeita e responsvel do
veculo. Veculos com problemas no sistema de freios e acessrios podem ser
incapazes de vencer rampas longas descendentes mesmo com a ao correta e
responsvel do motorista e perfeitas condies da pista.
A ao do motorista, a manuteno do veculo e as condies da pista 13 so
fatores relevantes no desempenho durante uma frenagem de emergncia. Motoristas
mal treinados (no qualificados), pista com baixa aderncia e veculo com problemas
de manuteno causam queda do desempenho em frenagens de emergncia
diminuindo consideravelmente a segurana veicular.
Por motivos expressos acima, a liberao da pista descendente da Imigrantes
para os veculos comerciais s ser possvel com estudos tcnicos apoiados na teoria
e em testes de pista, tanto no balano trmico durante e descida da serra quanto em
frenagens de emergncia. Isto deve ser realizado em conjunto com os fabricantes dos
veculos, Institutos de Pesquisa, Universidades, Concessionria e Governo
(Denatran, Contran e ABNT). O monitoramento das aes do motorista ser tambm
fator importante bem como o controle das condies tcnicas do veculo na
preveno de acidentes.
O uso racional da pista descendente pelos veculos comerciais agilizar o
corredor exportador do porto de Santos, diminuindo os custos e tornando os produtos
nacionais mais competitivos no exterior.
13
Condies da pista principalmente o coeficiente de aderncia entre pneus e pavimento.
225
A pista descendente apresenta condies particulares no seu projeto por estar

em regio de serra e de preservao ambiental. Estas condies particulares levam o
Projeto de Pesquisa a ter originalidade no mbito nacional e internacional.
Objetivos:
Realizar estudos tericos, fundamentados em dados prticos obtidos em teste de
pista, com apoio dos fabricantes dos veculos, dando subsdios para a elaborao
de projetos de normas tcnicas que, depois de aprovadas na ABNT e no Contran,
regulariam o licenciamento dos veculos e dos motoristas para o uso do trecho da
Imigrantes.
Desenvolver modelos matemticos para o estudo do veculo em descida de serra
sob o aspecto do balano energtico do sistema de freios e em frenagens de
emergncia. Os modelos matemticos sero utilizados para a programao em
computador usando linguagens como Fortran, MatLab e outras se necessrio.
Acompanhar testes na pista descendente para a determinao do coeficiente de
aderncia entre pneus e pavimento. Realizar simulaes em computador da
descida da serra e em frenagens de emergncia. As simulaes s tero resultados
compatveis com a realidade se o coeficiente de aderncia da pista tambm for
real (obtido em testes de pista).
Propor aes no sentido de inspecionar e manter as condies tcnicas dos
veculos que se utilizaro da pista descendente da Imigrantes.
Acompanhar os testes de pista que sero realizados, orientando-os para que os
resultados obtidos tenham acuracidade tcnica e procedimentos adequados
apoiados em normas internacionais e cujos resultados possam ser utilizados
posteriormente pela comunidade tcnica e cientfica em estudos tericos e
simulaes em computadores. Isto permitir a obteno de conhecimentos e
determinao de procedimentos que fariam parte de normas tcnicas futuras e
tambm em outras situaes semelhantes.
Contribuir para o aumento da segurana veicular no pas e em particular no
trecho sob concesso da Ecovias.
Publicar os resultados obtidos em Congressos da SAE no Brasil e no exterior, nos
Colquios de Freios da SAE realizados bi-anualmente em Gramado e em revistas
226
especializadas. Os trabalhos publicados sero divididos em: desempenho trmico

do sistema de freios na descida da serra, desempenho durante frenagens de
emergncia, monitorao e licenciamento dos motoristas e licenciamento do
veculo para a descida da serra.
Recursos necessrios:
Os recursos financeiros necessrios para a realizao do projeto de pesquisa
sero fornecidos pela Ecovias, os quais sero utilizados no pagamento de bolsas de
estudo para o coordenador do projeto e para um ps-doutoramento. O psdoutoramento ser desenvolvido na EESC-USP. O coordenador do projeto ser o
Prof. Dr. Antonio Carlos Canale, do Departamento de Engenharia de Materiais,
Aeronutica e Automobilstica da Escola de Engenharia de So Carlos USP e o
ps-doutorando designado pela Fipai em comum acordo com a Ecovias e o
coordenador do Projeto. Os recursos financeiros necessrios sero firmados em
contrato entre a Fipai e a Ecovias.
A Fipai acompanhar o desenrolar do projeto de pesquisa atravs de seus
assessores tcnicos garantindo o cumprimento e qualidade do trabalho de pesquisa, e
emitir os documentos fiscais e administrativos correspondentes para a Ecovias.
A USP colocar os recursos laboratoriais necessrios para a realizao do
projeto de pesquisa.
Cronograma:
Ser proposto pela equipe tcnica do Projeto de Pesquisa um cronograma
detalhado das atividades que sero desenvolvidas durante a vigncia do estudo.
Prazo total para a realizao do trabalho de pesquisa: 2 anos.
227
ANEXO C - PRINCIPAIS AES DO GRUPO DE TRABALHO

ECOVIAS
Resumo das principais aes desenvolvidas nas reunies do grupo de trabalho
ECOVIAS e separadamente com o SEST-SENAT.
As datas que aparecem a seguir indicam cada uma das reunies efetuadas, que foram
28 do Grupo ECOVIAS e 3 com o SEST_SENAT, para um total de 31. Ao lado de
cada data se da um resumo das principais aes desenvolvidas na reunio.
Ano 2003:
13 de fevereiro Constituio do grupo de trabalho ECOVIAS.
19 de fevereiro - Estudo do balano energtico do veiculo durante a descida da
Serra.
Cronograma
de
trabalho
para
elaborao
de
procedimentos de teste at abril 2003 e ensaios no ms de Maio.

27 de fevereiro - Definio do tipo de veculo a ser testado inicialmente nibus.
As montadoras disponibilizaro e prepararo os veculos para os
testes.
Realizao dos Testes de acordo com as Normas Brasileiras
vigentes (NBR 10967 (anterior MB-3160)).
13 de maro -
Acordo para elaborar e apresentar na prxima reunio pela EESCUSP uma proposta de metodologia dos testes.
O Relatrio Final do estudo ser apenas para definir
caractersticas e condies de veculos comerciais para a descida e
no para homologar marcas ou modelos de veculos.
20 de maro -
Apresentao pela EESC-USP de Metodologia de Clculo do

balano energtico durante a frenagem.
Apresentao e discusso das variveis a serem medidas nos
testes.
Apresentao de vdeo sobre retardadores da Telma.
Proposta de algumas condies operacionais para os testes
(velocidade de descida e ventilao nos tneis).
228
27 de maro -
Apresentao pelo prof. Dr. Antnio Carlos Canale (EESC-USP)

do modelo matemtico e programa de simulao na plataforma
MatlabSimulink, desenvolvidos para o estudo terico.
Discusso preliminar sobre alguns aspectos do procedimento de
descida que est sendo desenvolvido.
10 de Abril -
Atualizao do cronograma de reunies em funo da mudana

das reunies de semanais para quinzenais.
Elaborao de minuta de carta-convite a ser enviada aos
presidentes das montadoras de veculos comerciais, convocandoas a participar dos ensaios e, por conseguinte do Convenio
ECOVIAS - FIPAI.
24 de Abril -
Definiu-se a necessidade de elaborar uma programao para os

ensaios de descida, de definir as variveis necessrias para as
simulaes no computador e da coordenao dos ensaios, todo a
ser realizado pela EESC-USP.
A ECOVIAS apresentou como datas disponveis para os ensaios
os dias 24 e 25 de Junho e 26 e 27 de Agosto no horrio das 23
hrs at as 05 hrs do seguinte dia.
15 de maio -
Confirmao das datas dos testes propostas em reunio anterior.

Definio do nmero de veculos por cada montadora que iro
descer no primeiro perodo de ensaios.
Entregada s montadoras pela EESC-USP a lista de variveis para
a anlise dinmica de um veculo com dois eixos, cabendo a cada
montadora providenciar os referidos dados para a prxima
reunio.
Agendada para o dia 22/05 uma visita tcnica ao trecho onde
sero realizados os ensaios.
30 de maio -
Confirmao das datas e participantes nos testes do ms de Junho.

Proposto pela EESC-USP um procedimento para os ensaios de
descida contendo os tipos de ensaios e seus parmetros como:
velocidade, declive, distncia, desacelerao, etc.
229
Aps a visita tcnica realizada no dia 22/05/03, foi definido que o

trecho para realizao dos ensaios ser do km 44 ao km 58 na
pista Sul da rodovia dos Imigrantes.
Foi definido que os veculos que participaro dos ensaios, devero
efetuar a pesagem (pbt) na balana do km 28,5 pista Sul da
rodovia dos Imigrantes, antes de se dirigirem para o local dos
ensaios.
05 de junho -
Apresentada pela EESC-USP uma proposta de norma para os

ensaios de nibus (veculos categoria M3).
A ECOVIAS ficou responsabilizada com toda a logstica e a
segurana nos dias dos testes.
Foi acordado, conforme solicitado pelas montadoras, no permitir
a presena da Imprensa na realizao dos ensaios.
A Ecovias disponibilizou como datas alternativas para a
realizao dos ensaios (em casos de chuva ou mau tempo) os dias
01 e 02/07/2003.
A
Ecovias
solicitou
que
as
montadoras
apresentem,
definitivamente at a prxima reunio, as configuraes e

quantidade de veculos que participaro dos ensaios, para que seja
elaborada a logstica dos mesmos.
12 de junho -
Apresentada pela EESC-USP proposta de norma para os ensaios

de frenagem durante a descida do trecho de serra da rodovia dos
Imigrantes para veculos das categorias M2 e M3 (nibus). Ficou
estabelecido que durante o ensaio Tipo II-A, os freios de servio,
emergncia, e estacionamento no podero ser acionados.
Ficou definida toda a logstica dos ensaios pela ECOVIAS.
17 de junho -
Apresentao pela ECOVIAS e a EESC-USP da programao dos

ensaios com nibus nos dias 24 e 25 de junho.
Confirmao pela ECOVIAS de ter pronta toda a logstica para os
ensaios.
Apresentou-se um mapa com o percurso a ser realizado pelos
veculos que participaro dos ensaios.
230
10 de julho -
Apresentada pela EESC-USP uma proposta de trabalho para

regulamentao do trfego de veculos comerciais na descida no
trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
Ficou agendada para prxima reunio (17/07/03) a apresentao
dos dados e resultados obtidos pelos veculos que participaram
dos testes realizados nas datas de 24 e 25/06/03, conforme
entendimento entre os participantes do grupo de estudos,
presentes na reunio.
17 de julho -
Apresentados pela EESC-USP testes-simulado para nibus leves,

sob aspectos relacionados estabilidade, considerando o peso e
velocidade dos mesmos (simulao para nibus de 6 e 8 toneladas
a 60Km/h).
A Volkswagen caminhes fez uma apresentao dos resultados
preliminares obtidos nos testes de 24 e 25/06/03. Ficou pendente
ainda a apresentao dos dados e resultados obtidos pelos
veculos das outras montadoras que participaram dos testes.
31 de julho -
A Fiat/Iveco apresentou os resultados dos testes com veculos da

categoria M2 e M3 realizados no dia 24 e 25/06/03.
A Haldex apresentou um filme sobre a estabilidade direcional e
frenagem utilizando equipamentos ABS/EBS em semi-reboques.
Foram apresentados pela EESC-USP os dados da simulao
efetuada nos veculos da Agrale.
Foi efetuada a leitura da minuta de procedimentos de teste para
caminhes que ser discutida com maiores detalhes nas prximas
reunies.
Apresentou-se pela EESC-USP a proposta de procedimento de
regulamentao dos veculos da categoria M2 / M3 para anlise e
posterior aprovao pelo grupo de estudo.
21 de agosto -
Foi apresentada programao completa para os ensaios dos dias

26 e 27 de agosto com nibus e caminhes simples.
O Sr. Carlos Serrano, da Transportadora Transserrano, colocou
disposio das montadoras SCANIA, VOLVO e IVECO, seus
231
veculos para serem instrumentados e testados nos prximos

ensaios de Setembro/03 com veculos combinados.
Apresentada pela USP-SC a proposta de regulamentao de
veculos comerciais das categorias M e N, ficando a
aprovao das mesmas para prxima reunio.
11 de setembro - Confirmadas pela ECOVIAS as datas de 23 e 24 de setembro para
a realizao dos ensaios com veculos combinados (CVCs).
Alm disso, colocaram-se disposio as datas de 14 e 15 de
outubro para complementao dos ensaios a serem realizados em
setembro.
Apresentada pela USP-SC a Proposta de Regulamentao de
Veculos Comerciais das categorias M e N, sendo aprovada
pelo Grupo de Estudo nesta reunio.
A Volvo solicitou que na proposta de regulamentao houve-se
uma distino dos veculos da categoria M2 e N2 dos veculos das
categorias M3 e N3, conforme ECE 13.
18 de setembro - Foi apresentada pela ECOVIAS programao completa para os
ensaios dos dias 23 e 24 de setembro com veculos combinados, e
foram confirmadas as datas de 14 e 15/10/03 para a realizao de
outros ensaios com veculos combinados (CVCs).
A Transportadora Transserrano e a Copersucar colocaram
disposio das montadoras SCANIA, VOLVO e IVECO seus
veculos para serem instrumentados e testados nos prximos
ensaios.
02 de outubro -
Foram apresentadas s imagens dos testes realizados nos dias 23 e

24 de setembro aos participantes da reunio.
A Ecovias solicitou que as montadoras e os fabricantes de
implementos rodovirios, que iro realizar os ensaios nos dias 14
e 15 de outubro, que tragam na prxima reunio as quantidades e
configuraes dos veculos a serem testados.
09 de outubro -
Apresentada pela ECOVIAS programao completa para os

ensaios dos dias 14 e 15 de outubro com CVCs.
232
Foram reapresentadas e discutidas as imagens dos testes

realizados nos dias 23 e 24 de setembro.
29 de outubro -
Apresentada pela ECOVIAS a programao completa e os

procedimentos para o ensaio geral do dia 30 de outubro com a
participao da imprensa.
Explicaram-se aos participantes os motivos para fazer este ensaio
aberto imprensa.
Foram apresentadas e discutidas as imagens dos ltimos testes
realizados e a apresentao realizada na ARTESP pela EESCUSP e a ECOVIAS.
25 de novembro - Foi apresentado vdeo sobre as matrias que foram publicadas

pela imprensa na data seguinte ao ensaio geral realizado.
Foi unnime o critrio tcnico de que os veculos combinados
(CVCs) devero ser equipados com sistemas de antitravamento
dos freios (ABS) e dispositivos de ajuste automtico de folga,
para compensao do desgaste do material de atrito.
A prxima reunio ficou agendada para a terceira quinta feira de
Janeiro de 2004, s 14:00 hrs, na sede da ECOVIAS.
Ano 2004:
22 de janeiro -
Foi discutido pelo grupo de estudos o incio da Operao

Assistida dos veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia
dos Imigrantes, conforme sugerido pela ARTESP na apresentao
dos testes de frenagem realizada em Outubro de 2003.
Foi proposta a elaborao de um procedimento de Operao
Assistida onde sero definidas: quantidade de veculos por
categoria, variveis a serem monitoradas em cada veculo,
calendrio, esquema operacional, etc.
Ficou combinado que na prxima reunio ser apresentado (pela
EESC-USP) o relatrio preliminar (do primeiro ano de trabalho)
sobre o estudo da descida de veculos comerciais pelo trecho de
serra da Rodovia dos Imigrantes.
233
05 de fevereiro - Foi apresentada pela EESC-USP a proposta de Operao Assistida

dos veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos
Imigrantes, conforme arquivo em anexo.
Combinou se no Grupo que as montadoras e implementadoras
fornecero a relao dos veculos que atendem aos requisitos para
a descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes (Ano /
Modelo / Equipamentos atrelados ao PBTC/etc.).
Foi definido pelo Grupo que as variveis a serem monitoradas
durante a Operao Assistida sero (temperatura dos freios,
rotao da roda do eixo motriz, acionamento pedal de freio,
temperatura da gua na entrada do radiador para veculos com
retardadores hidrulicos, temperatura do rotor em retardadores
eletromagnticos, e marcha engrenada).
O Grupo de Estudos publicar trabalhos no Congresso da SAE2004. O resumo dever ser enviado at 15 de maro e os autores
do artigo sero todos os participantes do Grupo de Estudo.
03 de maro -
O Dr. Newton (da empresa FAC) realizou uma demonstrao do

equipamento para medio de temperatura nas lonas de freio dos
caminhes, durante a pesagem dos mesmos na balana do km 28,5
da Rodovia dos Imigrantes.
Foi solicitado pelo grupo de estudos um cronograma de
desenvolvimento dos trabalhos futuros que dever ser apresentado
pela Ecovias na prxima reunio.
Insistiu-se na necessidade de que as montadoras forneam a
relao dos veculos que atendem aos requisitos para a descida no
trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes
28 de abril -
Conforme solicitado na ltima reunio (03/03/04), foi apresentado

pela
Ecovias-FIPAI-USP
ajuste
do
cronograma
de
desenvolvimento dos trabalhos relacionados com a descida de

veculos comerciais na nova Pista da Rodovia dos Imigrantes.
Ficou estabelecido pela EESC-USP que o objetivo da operao
assistida verificar os requisitos estipulados no estudo da descida
234
dos veculos, verificar o comportamento dos veculos junto com o

trfego normal e avaliar o condutor durante a descida, desta
forma, o controle das variveis a serem monitoradas ser feito por
medida indireta, reduzindo ou eliminando a necessidade de
instrumentao embarcada.
Informou-se que at o momento s a SCANIA enviou a relao de
veculos que atendem aos requisitos para descida no trecho de
serra da Rodovia dos Imigrantes. Insistiu-se na necessidade de que
todas as montadoras enviem esta informao.
Foi apresentada ao Grupo a Srta. Las Guimares do SESTSENAT, que fez uma apresentao institucional mostrando o
trabalho e infra-estrutura de dita instituio.
Foi combinado incluir no Grupo de Estudos ECOVIAS o SEST
/ SENAT, que a partir deste momento formar parte do Grupo e
estar nos auxiliando no desenvolvimento do curso e treinamento
para os condutores.
30 de junho -
Foi
definido
que
fica
critrio
de
cada
montadora/implementadora a instrumentao e o perodo de coleta

de dados para as variveis a serem monitoradas durante a
Operao Assistida.
Foi comentado pelo Prof. Canale (EESC-USP) que o controle das
varveis a serem monitoradas ser feito por medida indireta,
reduzindo ou eliminando a necessidade de instrumentao
embarcada.
Ficou redefinido que a varivel a ser medida durante a descida da
serra ser a temperatura nas lonas dos veculos comerciais,
devendo a mesma ser medida de forma indireta atravs de
equipamento porttil.
Foi apresentado pelo Prof. Canale (EESC-USP) o trabalho de
pesquisa preliminar que est sendo desenvolvido pela USP sobre o
levantamento dos eixos em veculos comerciais. O estudo em
questo trata dos aspectos de segurana dos veculos com eixos
235
levantados relacionados com a estabilidade e frenagem do

conjunto (Veculo / Implemento) e suas respectivas configuraes.
Informou-se que em 14/06/04 foi encaminhado ao SEST / SENAT
a carta convite para oficializar a participao da entidade nos
trabalhos de preparao e capacitao dos condutores dos veculos
comerciais na descida para descer pelo trecho de serra da Rodovia
dos Imigrantes.
Reunies ECOVIAS - EESC-USP SEST-SENAT:
16 de junho -
Em funo das caractersticas da pista sul da Rodovia dos

Imigrantes e da necessidade de desenvolvimento de um
treinamento mais especfico, foi proposta a criao de um novo
curso no SEST-SENAT com o nome de Conduo de Veculos
Comerciais em trecho de Serra.
Foram definidos os temas para o desenvolvimento do curso:
Tneis urbanos e rodovirios, conduo do veculo durante a
descida, direo defensiva, retardadores, freios ABS, inspeo
visual, manuteno, legislao e meio ambiente.
Foi apresentado pela EESC-USP ECOVIAS um manual tcnico
sobre a descida de veculos comercias no trecho de serra da
Rodovia dos Imigrantes, o qual poder ser utilizado pelos
instrutores do SEST/SENAT no desenvolvimento e preparao da
apostila para o curso em questo.
Conforme solicitado pelo grupo, foi apresentada pelo SESTSENAT a apostila do curso de Direo Defensiva para
conhecimento do material e padro de apostila.
Foi sugerida pelo Prof. Canale (EESC-USP) a possibilidade de
implementar no curso um simulador, utilizando o programa de
simulao j desenvolvido pela USP, a fim de treinar os
participantes do curso quanto conduo correta do veculo
durante o percurso de serra.
236
Foi apresentada pelo SEST-SENAT uma proposta de implantao

do curso para os condutores.
Ficou combinado que os materiais e recursos a serem
implementados no curso devero respeitar os direitos de imagem e
direitos autorais das respectivas entidades.
11 de agosto -
Foram apresentadas pela Srta. Las Guimares (SEST-SENAT) e

discutidas com a ECOVIAS EESC-USP as competncias para o
treinamento de descida da serra, divididas em 5 mdulos: Sistema
Anchieta-Imigrantes, Direo Defensiva, Operao na Serra,
Manuteno Veicular e Mdio Ambiente.
Foi comentada na reunio a necessidade de revisar os itens
apresentados nos mdulos III e IV (Operao na Serra,
Manuteno Veicular), a fim de ajustar o contedo com os
objetivos do curso.
Foram solicitados pelo SEST-SENAT os dados estatsticos de
acidentes no Sistema Anchieta-Imigrantes e a legislao ambiental
para anlise e aproveitamento no curso.
01 setembro
Foram definidas os contedos principais, as necessidades de

material didtico e as providencias necessrias para cada um dos
mdulos do curso.
Outras reunies foram efetuadas nos dias 23 e 30 de setembro, 14 e 28 de outubro,

11 de novembro e 12 de janeiro (2005). As Atas dessas reunies podem ser vistas no
Apndice 2.
237
Carta tpica enviada para a ANFAVEA, ANFIR e FABUS convidando todos os

interessados e membros destas associaes a participar do Estudo da Utilizao da
Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes por Veculos Comerciais.
So Bernardo do Campo, 26 de maro de 2003.

DO -223/2003
ANFAVEA Associao Nacional dos

Fabricantes de Veculos Automotores
Av. Indianpolis, 496 Moema - SP
At.:
Sr. Paulo Sotero Pires Costa

Diretor Executivo
Ref.: Carta Convite

Prezado Senhor,
A Ecovias e a Fundao para o Incremento da Pesquisa e do Aperfeioamento Industrial
(FIPAI) firmaram um convnio de cooperao tcnico/cientfico para o estudo da utilizao
da pista descendente da Imigrantes por veculos comerciais (nibus, caminhes e vans).
Este trabalho de pesquisa ser desenvolvido pelo Prof. Dr. Juan Carlos Horta Gutierrez em
um programa de Ps-Doutoramento no Departamento de Engenharia de Materiais,
Aeronutica e Automobilstica da Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de
So Paulo, com a superviso do Prof. Dr. Antonio Carlos Canale.
238
Como de conhecimento geral, a pista descendente da Imigrantes se encontra fechada para

veculos comerciais (vans, nibus e caminhes simples e articulados), at que testes prticos
proporcionem dados que permitam estudos subseqentes que mostrem condies seguras
para a descida da serra.
Assim, a Ecovias e a Fipai convidam todos os interessados e membros da ANFAVEA Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores, ANFIR - Associao
Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodovirios e FABUS - Associao Nacional dos
Fabricantes de Carroarias para nibus, a participar e colaborar no trabalho de pesquisa em
questo, fornecendo dados dos veculos que produzem, os quais sero testados na pista
descendente da Imigrantes, bem como solicitam que designem especialistas que possam
colaborar na anlise dos resultados dos testes, contribuindo com sugestes visando
regulamentao do trfego no trecho serra da Rodovia dos Imigrantes por veculos
comerciais.
Asseguramos a todos os participantes que os dados disponibilizados sero tratados com o
sigilo necessrio, nada sendo divulgado sem o explcito de acordo dos participantes.
Segue, em anexo, para anlise e aprovao por parte de V.Sas., Minuta de Acordo de Sigilo e
Confidencialidade.
Sendo o que se apresenta para o momento, subscrevemo-nos
Atenciosamente,
HAMILTON AMADEO
ANTONIO CARLOS CANALE
Diretor de Operaes
Coordenador Tcnico FIPAI
Concessionria Ecovias do Imigrantes S.A.

Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa 09845-000 So Bernardo do Campo SP.
Telefone: (11) 4358.8100 Fax: (11) 4358.8799 E-mail:ecovias@ecovias.com.br
239
ACORDO DE SIGILO E CONFIDENCIALIDADE
As partes, as seguir identificadas, celebram o presente instrumento particular:

FUNDAO PARA O INCREMENTO DA PESQUISA E DO APERFEIOAMENTO INDUSTRIALFIPAI, pessoa jurdica de direito privado, sem fins lucrativos, com sede na Rua Miguel Petroni , 625,
Municpio de So Carlos, Estado de So Paulo, inscrita no CNPJ sob o n. 47.035.662/0001-60, neste
ato representada por seus representantes legais infra-assinados, na forma de seus Estatutos Sociais,
doravante denominada simplesmente de FIPAI, e ............... - ......................................................
Ltda., pessoa jurdica de direito privado, com sede na ..... ........................, n. 201 na cidade de
............, Estado de So Paulo, inscrita no CNPJ sob n. 00.000.000/0000-00, e Inscrio Estadual n.
........................... , neste ato representada por seu representante legal infra-assinado, na forma de seu
Contrato Social, doravante denominada simplesmente .....................
CONSIDERADO que as partes, visando o desenvolvimento de pesquisas e a prestao de servios,

por meio de seus funcionrios, prepostos e representantes legais, podero divulgar, tanto por escrito
como oralmente, informaes comerciais, industriais, tcnicas, tecnolgicas e outras consideradas
como confidenciais, doravante denominadas simplesmente Informaes Confidenciais, e
CONSIDERANDO que as partes desejam que estas Informaes Confidenciais permaneam sigilosas
e no sejam, direta ou indiretamente utilizadas, por quem quer que seja, sem o seu prvio
consentimento ou ainda sejam por quaisquer meios divulgadas,
Resolvem as partes ter entre si justo e pactuado o presente Acordo de Confidencialidade,
doravante denominado simplesmente "Acordo", regulado pelas clusulas e condies a seguir
expostas:
CLUSULA PRIMEIRA
1.1.
As partes reconhecem e declaram, mutuamente, que so legtimas detentoras e proprietrias

de Informaes Confidenciais, as quais se revestem de carter de estrita essencialidade e
sigilosidade.
CLUSULA SEGUNDA
240
2.1.
As partes se comprometem, pelo presente, a manter no mais absoluto sigilo e

confidencialidade, no podendo fornecer a terceiros quaisquer Informaes Confidenciais
que venham a obter, uma da outra.
1 Considerar-se-o Informaes Confidenciais aquelas que as partes receberem, pelas
quais a outra parte:
(i)
por escrito classificar como Informaes Confidenciais;
(ii)
verbalmente classificar como Informaes Confidenciais e devendo, nesta hiptese,

confirmar por escrito no prazo de at 30 (trinta) dias contados do recebimento da
informao, sob pena de desclassificao.
CLUSULA TERCEIRA
3.1.
As partes se comprometem a utilizar as Informaes Confidenciais, bem como demais dados

e informaes que tiver acesso, nica e exclusivamente para o aperfeioamento da relao
comercial que possuem, salvo se estipular-se formalmente o contrrio.
1 As Informaes Confidenciais fornecidas por uma parte outra no sero utilizadas, de
forma alguma, antes da assinatura do presente Acordo.
3.2.
As partes reconhecem e declaram que todos os seus prepostos e representantes legais, os

quais estejam, sob qualquer forma e intensidade, envolvidos no aperfeioamento da relao
comercial existente entre elas, podendo vir a ter conhecimento das Informaes
Confidencias, possuem pleno conhecimento dos termos e obrigaes previstos neste
Acordo.
3.3.
As partes adotaro todas as cautelas e medidas necessrias para prevenir e evitar a

divulgao acidental de informaes e dados tutelados por este pacto, guardando as
Informaes Confidenciais recebidas com a mesma diligncia que guardariam caso suas
fossem. O dever de sigilo extensivo a todos os colaboradores das partes, sejam eles
empregados diretos ou prestadores de servio terceirizados.
CLUSULA QUARTA
4.1.
Somente deixaro de ser confidenciais para as partes, as informaes que:

a)
Por ocasio de sua revelao sejam comprovadamente de domnio pblico;
b)
Ao tempo de sua revelao j sejam comprovadamente do conhecimento das partes

e no tenham sido obtidas direta ou indiretamente da outra parte;
c)
Sejam obtidas legalmente de terceiro e sobre as quais nenhuma das partes nem
qualquer terceiro estejam obrigados a manter sigilo.
241
CLUSULA QUINTA
5.1.
O presente acordo de confidencialidade obriga as partes e seus sucessores, a qualquer

ttulo, pelo prazo de 5 (cinco) anos contado a partir da assinatura do presente Acordo, a
assegurar a confidencialidade das Informaes Confidenciais, conforme Clusula Segunda
acima.
CLUSULA SEXTA
6.1.
A violao das obrigaes ora pactuadas importar na resciso dos acordos e contratos em
vigncia e na imposio das medidas judiciais e extrajudiciais cabveis para
responsabilizao das partes no tocante a perdas e danos sofridos pela parte lesada.
CLUSULA STIMA
7.1.
Este instrumento visa unicamente a proteo das Informaes Confidenciais no tendo

inteno e no obrigando as partes a qualquer outra obrigao seno a confidencialidade por
meio dele protegida, no podendo ser interpretado, sob nenhuma forma, como uma espcie
de pr-contrato ou pacto acessrio a outro contrato principal, ou qualquer expectativa de
direito ou de nova negociao.
CLUSULA OITAVA
8.1.
As partes elegem, com renncia expressa a qualquer outro, o Foro da Comarca de So

Carlos, Estado de So Paulo, a fim de dirimir quaisquer pendncias oriundas do presente
Acordo.
E por estarem assim justas e contratadas as partes firmam o presente instrumento em 3 (trs) vias de
igual teor e forma, na presena das testemunhas abaixo assinadas.
So Carlos-SP, ... de ................... de 200....
Fundao para o Incremento da Pesquisa e do Aperfeioamento Industrial- FIPAI
____________________________
____________________________
.............. - ....................................... .................. ................. Ltda.
242
____________________________
Testemunhas:
1.__________________________
2.___________________________
Nome:
Nome:
R.G.
R.G.
(Esta pgina parte integrante do Acordo de Confidencialidade firmado entre FIPAI e a .................. em
00/00/200...
243
ANEXO D - RESUMO DAS NORMAS EUROPEIAS

TABELA 34 Resumo da Regulamentao 13 da ECE e da Diretiva 71/320 da EEC.
244
ANEXO E CRONOGRAMA DE TRABALHO

TABELA 35 Cronograma de Trabalho para a etapa de preparao, organizao e
execuo dos ensaios de pista com as diferentes categorias de veculos.
Dia
27/02
Local
Feira
06/03
Feira
13/03
Feira
20/03
Feira
27/03
Feira
03/04
Feira
10/04
Feira
17/04
Feira
30/04
Feira
07/05
Feira
13/05
Feira
14/05
Feira
15/05
Feira
Horrio
Assunto
Ecovias
14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste
Ecovias
Ecovias
Ecovias
Ecovias
Ecovias
Ecovias
Ecovias
14:00 s 17:00 h
Consolidao
do
Procedimento
Disponibilizao de Veculos
Assentamento de Lonas e Freios
Instrumentao dos Veculos
Ecovias
23:00 s 06:00 h Ensaios
Ecovias
23:00 s 06:00 h Ensaios
Ecovias
23:00 s 06:00 h Ensaios
245
TABELA 36. Cronograma de Trabalho aps os testes de pista.

dade
Ativi
M s
Sem anas
Relatrio dos Testes

Elaborao de
Especificao da
configurao dos
veculos
Encam inham ento da
Especificao da
configurao em nom e
do grupo de testes
Elaborao do m anual de
treinam ento do condutor
Encam inham ento do
m anual ARTESP
nov/03
1 2 3 4
dez/03
1 2 3 4
jan/04
1 2 3 4
fev/04
1 2 3 4
Cronogram a
m ar/04
abr/04
1 2 3 4 1 2 3 4
m ai/04
2 3 4
jun/04
2 3 4
jul
2 3
ago/04
2 3 4
set/04
2 3 4
28
21
17
27
13
Operao Assistida
30
Elaborao do M odelo
Operacional de triagem
29
Encam inham ento do
M odelo de Triagem para
ARTESP
Elaborao da Reviso
do M odelo Operacional
Ecovias
Encam inham ento do
m odelo Operacional
Revisado
Reviso da Portaria
ARTESP
15
31
18
246
ANEXO F CENARIO DOS ENSAIOS DE PISTA.
Balana
km 28
Ecovias
Acesso km 40
Pista Sul
PMRv
km 40
rea de
Estacionamento
de Caminhes
Retorno
Interligao Planalto
Ponto de Incio
do Teste km 44
TD-01
Pista Norte
Imigrantes
Pista Descendente
(Sul) Imigrantes
TD-02
Sentido Santos
/ S. Vicente
TD 03-
Percurso de Descida
Fim do Teste
Km 58
Percurso de Subida
Sentido
S. Paulo
Acesso a
Interligao
Baixada
Ponte
Estaiada
Retorno
247
ANEXO G RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA.

Documentao CONFIDENCIAL - protegida pelo acordo de Sigilo assinado
pelo Grupo de Estudo ECOVIAS (ver Anexo C)
Esta documentao est em poder do coordenador do Projeto Prof. Dr.
Antonio Carlos Canale ( o Volume 4 do Relatrio da Pesquisa).
COBERTURA DAIMPRENSA
FIGURA 81 - Noticia de Capa no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sextafeira 31 de Outubro de 2003.
248

de Outubro de 2003.
249

de Outubro de 2003.
Nota dos Autores: Estas noticias foram publicadas tambm em sites da web como,
por exemplo, o site da Federao das Empresas de Transporte de Cargas do Estado
de So Paulo (FETCESP), e no prprio dirio A Tribuna Digital. Tambm os testes
foram noticiados pelo Jornal Regional da TV Globo de incios da tarde no prprio
ms de outubro de 2003 (tem-se material flmico arquivado).
250
ANEXO H NDICE DO MANUAL DO MOTORISTA.

NDICE
NDICE DE TABELAS
LISTA DE FIGURAS
INTRODUO
10
O SISTEMA ANCHIETA / IMIGRANTES
11
LOCALIZAO
11
TRECHO DO PLANALTO
11
TRECHO DA SERRA
11
TRECHO DA BAIXADA
11
EXTENSES
12
TNEIS
12
VIADUTOS
12
SISTEMAS DE SEGURANA E APOIO OPERACIONAL

SISTEMA DE MONITORAMENTO E CONTROLE DE TRFEGO
13
13
CCO CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL
13
CIRCUITO FECHADO DE TV CFTV
13
SAT SISTEMA DE ANLISE DE TRFEGO
13
SCA SISTEMA DE CONTROLE AMBIENTAL
13
PAINIS TRIEDROS
14
SRC SISTEMA DE RDIO COMUNICAO
14
DISPOSITIVOS DE SEGURANA OPERACIONAL
13
BAIAS DE ESTACIONAMENTO OU REFGIOS LOCAIS

DE PARADA DE EMERGNCIA NOS TNEIS
14
BALIZADORES DE FAIXA
14
ROTAS DE EMERGNCIA
14
SISTEMA DE COMUNICAO COM OS USURIOS
14
Sinalizao
15
Painis de Mensagem Variveis (PMV)
15
Telefones de Emergncia e Botoeiras SOS
15
251
SISTEMA PARA RECOLHIMENTO DE LQUIDOS

DERRAMADOS NA PISTA
15
SISTEMAS DE RADARES
16
CANCELAS
16
FAIXA EXCLUSIVA PARA O TRFEGO DE VECULOS

DE PRIMEIRO ATENDIMENTO
16
SISTEMA DE DETECO E COMBATE A INCNCIOS

NO INTERIOR DOS TNEIS
16
HIDRANTES
16
DETECTORES DE INCNDIO
16
OPACMETROS E SENSORES DE CO
17
SISTEMA DE VENTILAO
17
SINALIZAO DE EVACUAO DE EMERGNCIA
17
PTIO DE TRIAGEM
17
OPERAO DO PTIO
17
OPERADOR DO PTIO
18
PTIO DE ESTACIONAMENTO
18
OPERAES RODOVIRIAS
18
OPERAO NORMAL 5 X 5
18
OPERAO DESCIDA 7 X 3
19
OPERAO SUBIDA 2 X 8
20
SEGURANA NA CONDUO DE VECULOS COMERCIAIS

INSPEO DO VECULO
21
21
POR QUE INSPECIONAR?
21
CLASSES DE INSPEES DOS VECULOS
22
INSPEO ANTES DA VIAGEM
22
DURANTE A VIAGEM
22
INSPEO E RELATRIO APS A VIAGEM
22
INSPEO ANTES DA VIAGEM

O QUE PROCURAR?
22
22
Problemas nos Pneumticos
23
Problemas Nas Rodas Ou Aros
23
252
Tambores ou Bandas de Freios
23
Defeitos no Sistema de Direo
23
Defeitos no Sistema de Suspenso
24
Defeitos do Sistema de Escapamento do Motor
26
Equipamento de Emergncia
26
A Carga nos Caminhes
26
MTODO DE INSPEO (PROPOSTA DE PROCEDIMENTO)
27
Passo 1: Generalidades
27
Passo 2: Reviso do Compartimento do Motor
27
Passo 3: D Partida no Motor e Inspecione a Cabina
28
Passo 4: Desligue o Motor e Revise as Luzes
29
Passo 5: Faa a Inspeo Caminhando ao Redor do Veculo
29
Passo 6: Revise As Luzes De Sinais
33
Passo 7: De Partida ao Motor e Revise o Sistema de Freios
33
INSPEO DURANTE A VIAGEM
34
INSPEO APS A VIAGEM E INFORME
34
CONTROLE BSICO DO VECULO
35
ACELERAR
35
SEGURAR COM FIRMEZA O VOLANTE
35
RETROCEDER COM SEGURANA
35
MARCHA R COM UM REBOQUE
36
TROCAS DE MARCHAS
37
TRANSMISSES MANUAIS
37
Procedimento Bsico para Aumentar a Marcha na Caixa de Cmbio
37
Procedimento Bsico para Diminuir a Marcha na Caixa de Cmbio
37
Eixos Posteriores de Velocidades Mltiplas e Transmisses Auxiliares
38
TRANSMISSES AUTOMTICAS (USO NA DESCIDA)
38
RETARDADORES
39
CONTROLE DA VELOCIDADE
DISTNCIA DE PARADA
SISTEMAS ABS
44
44
46
A VELOCIDADE E A ADERNCIA DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO 48
253
SUPERFCIES ESCORREGADIAS
48
AQUAPLANAGEM
48
A VELOCIDADE E AS CURVAS
49
A VELOCIDADE E A DISTNCIA NA FRENTE DO VECULO
49
A VELOCIDADE E O FLUXO DO TRFEGO
49
VELOCIDADE DE DESCIDA EM DECLIVES
50
CONTROLE DO ESPAO AO REDOR DO VECULO
50
ESPAO FRENTE
51
ESPAO ATRS
51
ESPAOS LATERAIS DO VECULO
52
ESPAO LIVRE ACIMA DO VECULO
52
ESPAO ABAIXO DO VECULO
53
ESPAO PARA GIRAR
53
ESPAO NECESSRIO PARA CRUZAR OU SE INCORPORAR

AO TRFEGO
OBSERVAR
54
54
OBSERVAR FRENTE
54
OBSERVAR AOS LADOS E ATRS
55
A OBSERVAO EM SITUAES ESPECIAIS
55
COMO USAR OS ESPELHOS
56
OBSERVAR COM RAPIDEZ
56
ENTENDER O QUE V
56
COMUNICAR-SE
INDICAR AS SUAS INTENES DE MANOBRA
57
57
GIROS
57
MUDANAS DE FAIXA
57
DIMINUIR A VELOCIDADE
57
NO INDICAR MANOBRAS AOS OUTROS CONDUTORES
58
COMUNICAR A SUA PRESENA

DIRIGIR EM DIFERENTES CONDIES
DIRIGIR A NOITE
DIFICULDADES PARA DIRIGIR A NOITE
58
60
60
60
254
Fatores que afetam os condutores
60
Fatores ligados estrada
61
Fatores relacionados com o veculo
61
PROCEDIMENTOS PARA DIRIGIR A NOITE

DIRIGIR COM NVOA (NEBLINA)
OPERAO COMBOIO
DIRIGIR NA CHUVA
62
63
63
65
INSPEO DO VECULO PARA ANDAR NA CHUVA
65
PROCEDIMENTOS PARA CONDUZIR NA CHUVA
66
DIRIGIR EM CLIMA MUITO QUENTE
67
INSPEO DO VECULO PARA ANDAR EM CLIMA QUENTE
67
PROCEDIMENTOS PARA DIRIGIR EM CLIMA MUITO QUENTE
68
DIRIGIR COM SEGURANA NA SERRA
68
PARTICULARIDADES DA CONDUO DURANTE A DESCIDA
68
SELEO DE UMA MARCHA SEGURA PARA A DESCIDA
69
PROCEDIMENTO BSICO PARA CONTROLAR A VELOCIDADE

NA DESCIDA
70
UTILIZAO DE TCNICAS DE FREAGEM ADEQUADAS

PARA A DESCIDA
71
FALHA DOS FREIOS EM DESCIDAS
71
DIRIGIR NOS TUNEIS
73
PARTICULARIDADES DA CONDUO NOS TUNEIS
73
INSPEO DO VECULO ANTES DE ENTRAR NOS TUNEIS
73
COMPORTAMENTO DENTRO DOS TUNEIS
73
DIRIGIR DEFENSIVAMENTE
76
IMPORTNCIA DE SE ANTECIPAR AOS RISCOS
76
RISCOS NA ESTRADA
76
RISCOS REPRESENTADOS PELOS USURIOS DA ESTRADA
77
IMPORTNCIA DE TER-SE UM PLANO DE EMERGNCIA
80
EMERGNCIAS
80
AES PREVENTIVAS PARA EVITAR O ACIDENTE
80
EMERGNCIAS POR FALHA NOS FREIOS E PNEUMTICOS
82
255
FALHA DOS FREIOS
82
FALHA DOS PNEUMTICOS
83
ESCORREGAMENTO DO VECULO: CONTROLE, RECUPERAO 84

ESCORREGAMENTO DAS RODAS DE TRAO
84
ESCORREGAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS
86
ACIDENTES E INCNDIOS
86
PROCEDIMENTO PERANTE ACIDENTES
86
INCNDIOS
87
CAUSAS DE INCNDIOS
87
PREVENO DE INCNDIOS
87
COMBATE CONTRA INCNDIOS
87
MANTER-SE ALERTA E EM BOAS CONDIES PARA DIRIGIR
88
SUGESTES PARA PERMANECER ALERTA E DIRIGIR COM

SEGURANA
89
SUGESTES DE COMPORTAMENTO PERANTE A

NECESSIDADE DE DORMIR
89
TOMAR LCOOL E DIRIGIR
90
DROGAS E REMDIOS
92
DOENAS
92
TRANSPORTAR A CARGA COM SEGURANA
92
INSPEO DA CARGA
93
PESO E EQUILBRIO
93
DEFINIES QUE DEVE CONHECER O MOTORISTA
93
LIMITES LEGAIS DE PESO
94
NO LEVAR DEMASIADA CARGA NA PARTE SUPERIOR
94
EQUILIBRAR O PESO
94
IMOBILIZAR A CARGA
95
BLOQUEAR E ANCORAR
95
AMARRAR O CARREGAMENTO
95
TABULEIROS PROTETORES
96
COBRIR O CARREGAMENTO
96
CARREGAMENTO SELADO E EM CONTINERES FECHADOS
97
256
OUTROS TIPOS DE CARREGAMENTO QUE EXIGEM ATENO

ESPECIAL
97
CARGA SECA
97
CARNE PENDURADA
97
TRANSPORTAO DE GADO
97
CARREGAMENTOS EXTRAGRANDES
97
VECULOS COMBINADOS
CONDUO SEGURA DOS VECULOS COMBINADOS
RISCO DE TOMBAMENTO NAS CURVAS E NAS BATIDAS
98
98
98
RISCO DE TOMBAMENTO DO REBOQUE DURANTE

MANOBRAS BRUSCAS
98
NECESSIDADE DO CORRETO CONTROLE DE VELOCIDADE
99
NECESSIDADE DE EVITAR O ESCORREGAMENTO DO REBOQUE
100
NECESSIDADE DE MAIOR ESPAO DURANTE OS GIROS
101
INSPEO DO VECULO COMBINADO
102
CONDUO DE VECULOS COMBINADOS LONGOS
103
CONDUO DE VECULOS TANQUES
104
REGRAS DE SEGURANA NA CONDUO DE VECULOS

TANQUES
BIBLIOGRAFIA CONSULTADA
105
106
257
ANEXO I - EMENDA DO CURSO DE PREPARAO E

CERTIFICAO DOS MOTORISTAS
As competncias a conseguir em cada mdulo so relacionadas a seguir:
Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes
Conhecer as caractersticas do Sistema Anchieta-Imigrantes;
Conhecer o sistema operacional do Sistema Anchieta-Imigrantes;
Conhecer o funcionamento dos sistemas de segurana rodoviria, a fim de

utiliz-lo em situaes de emergncia;
Conhecer as alternativas de Operaes Rodovirias do Sistema;
Operao do Ptio de Triagem.
Mdulo II: Direo Defensiva
Compreender o conceito de acidentes de trnsito;
Compreender o que uma situao de risco no trnsito;
Compreender os cincos elementos da direo defensiva;
Aplicar o mtodo bsico de preveno de acidentes;
Conhecer e ser capaz de lidar com condies adversas;
Conhecer os tipos de colises e como evit-las.
Mdulo III: Operao na Serra
Conhecer as caractersticas dos tneis e os procedimentos para trfego nestes

locais;
Realizar a sinalizao no local do acidente;
Saber acionar os recursos e realizar as primeiras providncias em caso de

acidentes nos tneis;
Agir com prudncia em situaes de emergncia;
Conhecer a responsabilidade civil e criminal decorrente de sua atividade.
258
Mdulo IV: Manuteno Veicular
Conhecer o funcionamento do motor diesel;
Conhecer os procedimentos para a operao diria do veculo
Conhecer e realizar a inspeo veicular, antes, durante e aps a viagem;
Conhecer o sistema de alimentao de combustvel;
Conhecer o painel de instrumentos e de direo;
Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de exausto;
Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de transmisso:

embreagem, caixa de mudanas, eixo cardan e diferencial;
Conhecer o sistema de suspenso;
Conhecer o funcionamento dos pneus;
Conhecer o sistema de freios e freio de estacionamento;
Conhecer o sistema de direo;
Conhecer e saber acionar o retardador existente no veculo.
Mdulo V: Meio Ambiente
Compreender o papel do cidado em relao ao meio ambiente;
Conhecer as caractersticas do Parque Estadual da Serra do Mar;
Conhecer a legislao especfica;
Compreender o conceito de poluio, suas causas e conseqncias;
Conhecer os riscos para a sade;
Reconhecer a importncia de uma operao adequada;
Conhecer os fludos dos veculos;
Conhecer os cuidados e procedimentos na substituio de fludos
259
ANEXO J PROJETO PARA A DESCIDA ASSISTIDA

Escola de Engenharia de So Carlos (EESC) - USP
Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica (SMM)
Fundao para o Incremento da Pesquisa e do Aperfeioamento Industrial (FIPAI)
DESCIDA ASSISTIDA DE VECULOS COMERCIAIS PELA PISTA

DESCENDENTE DA RODOVIA DOS IMIGRANTES
- Introduo:
Dando continuidade ao Cronograma de Trabalho do Grupo de Estudo
constitudo para possibilitar a descida segura dos veculos comerciais pela pista
descendente da Rodovia dos Imigrantes, aps um ano de intenso trabalho dentro do
Projeto ECOVIAS EESC (USP) - FIPAI, onde foram elaboradas propostas de
normas tcnicas para regulamentar a descida, foram desenvolvidos testes de pista que
permitiram validar as propostas de normas tcnicas, foram definidos os requisitos
tcnicos a cumprir pelas diferentes configuraes veiculares, e foram realizadas
outras importantes aes segundo refletido no Relatrio Tcnico entregado a
ECOVIAS em dezembro de 2003, corresponde agora passar etapa de descida
assistida, conforme estabelecido no Cronograma do Projeto aprovado.
Chamamos aqui de Descida Assistida operao que permitir durante
determinado perodo a descida controlada de alguns veculos, que sero autorizados a
trafegar sob condies monitoradas e controladas (como no caso das operaes de
cargas especiais), visando suprir a necessidade de coleta de dados para comprovao
e aferio do modelo proposto.
A descida assistida dever servir para aferir o modelo no s no que se refere
aos requisitos tcnicos dos veculos, mas tambm adequao do modelo
operacional da rodovia e capacitao mnima dos motoristas.
Assim, objetivo do documento aqui apresentado ao sugesto das condies
necessrias a considerar e cumprir para se efetuar a Descida Assistida.
1. Categorias veiculares que participaram na Descida Assistida.
260
As categorias veiculares contempladas para participar da operao so:

- Categoria M - Veculo rodovirio automotor de passageiros e uso misto, com pelo
menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total maior do que 9,8 kN (
1tf). (Definio da NBR 10966 (MB 1253)).
Dentro da categoria M participaro especificamente veculos das categorias
M2 e M3 :
Categoria M2 - Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do condutor, e com
peso total mximo menor ou igual a 49 kN (5,0 tf). Geralmente Micronibus e Vans.
Categoria M3 - Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do condutor, e com
peso total mximo maior do que 49 kN (5,0 tf). Geralmente nibus.
- Categoria N - Veculo rodovirio automotor de transporte de carga, com pelo
menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total maior do que 9,8 kN (
1tf). (Definio da NBR 10966 (MB 1253)).
Nesta categoria participaro veculos das categorias N2 e N3:
Categoria N2 - veculo tendo peso total mximo maior do que 34,3 kN (3,5 tf) e
menor ou igual a 117,7 kN (12 tf).
Categoria N3 - Veculo tendo peso total mximo maior do que 117,7 kN (12 tf).
- Categoria O - Veculo rodovirio rebocado. Definio da NBR 10966 (MB 1253).
Aqui teremos veculos das subcategorias O3 e O4:
Categoria O3: Veculo com peso total mximo maior do que 34,3 kN (3,5 tf) e menor
ou igual a 98 kN (10tf).
Categoria O4: Veculo com peso total mximo maior do que 98 kN (10tf).
Nota: Os veculos das categorias O3 e O4 participaro da operao sempre em
combinao com veculos da categoria N.
2. Requisitos tcnicos e condies operacionais a cumprir por cada categoria de
veculos.
261
Categoria M: Os veculos devero estar carregados com o peso bruto total (pbt) e se
movimentar a uma velocidade mdia de 60 km/h. Durante a descida, os freios de
servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. O controle da
velocidade de descida ser realizado com o freio motor ou retardador. A velocidade
angular do motor no dever exceder a mxima prescrita pelo fabricante do veculo.
A desacelerao mdia estabilizada (MFDD) dever ser no mnimo de 0,60 m/s2.
Categoria N: Os veculos devero estar carregados com o peso bruto total (pbt) e se
movimentar a uma velocidade mdia de 40 km/h. Durante a descida, os freios de
servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. O controle da
velocidade de descida ser realizado com o freio motor ou retardador. A velocidade
angular do motor no dever exceder a mxima prescrita pelo fabricante do veculo.
A desacelerao mdia estabilizada (MFDD) dever ser no mnimo de 0,60 m/s2.
Veculo combinado categorias O e N: Os veculos devero ter Sistema ABS e
Sistema de Ajuste Automtico da folga entre a lona (ou pastilha) e o tambor (ou
disco) de freio em todos os eixos. Devero estar totalmente carregados, descendo a
uma velocidade mdia de 40 km/h. O controle da velocidade de descida ser
efetuado com ajuda do freio motor ou retardador.
Na operao participaram modelos de veculos que cumpram com os
requisitos tcnicos estabelecidos anteriormente. Estes requisitos foram estabelecidos
nas minutas de regulamentao aprovadas pelo Grupo de Trabalho. Os modelos de
veculos que cumprem com estas exigncias sero indicados pelas prprias
montadoras.
3. Metodologia para a operao de Descida Assistida.
I - Com relao ao veculo.
A Descida Assistida poder realizar-se durante duas etapas:
- Etapa de Descida Assistida com veculos instrumentados (Descida Monitorada).
262
- Etapa de Descida Assistida sem instrumentao no veculo (Descida acompanhada).

Os veculos selecionados para participar da descida assistida sero
instrumentados pelas montadoras e descero monitorados durante uma semana. Aps
esse perodo, a instrumentao ser retirada e os veculos continuaro descendo
durante vrios meses de maneira acompanhada. Os resultados sero analisados pelas
montadoras, fabricantes de implementos e componentes, e pela EESC (USP).
O equipamento bsico que se prev como necessrio em cada veculo,
durante o perodo de descida com os veculos instrumentados, so: sensores, sistema
de aquisio embarcado e notebook.
As principais variveis do veculo a serem monitoradas so:
Temperatura no mecanismo de freios.
Rotao nas rodas do eixo de trao.
Acionamento do pedal de freio.
Marcha engatada.
Temperatura do lquido refrigerante do motor.
Temperatura do lquido refrigerante no retardador hidrulico (se houver).
Temperatura no rotor do retardador eletromagntico (se houver).

Durante o perodo de descida acompanhada se prev controlar algumas das
variveis mais importantes atravs de:
Controle da Temperatura nos mecanismos de freios.
Relatrio aps cada descida.
Pontos de checagem.
O Controle de Temperatura nos mecanismos de freios poder efetuar-se de
duas maneiras:
1. Mediante a utilizao de portal de controle antes da descida e aps a descida.
2. Mediante a utilizao de adesivos termicamente sensveis nas rodas do veculo.
O Relatrio aps cada descida ser preenchido pelos motoristas informandose as principais incidncias durante o percurso e o comportamento das variveis de
263
interesse. O Formulrio a utilizar ser elaborado previamente pelo Grupo de

Trabalho do projeto.
Os pontos de checagem podero estabelecer-se no inicio e no final do
percurso e tambm na sada dos tneis. Para a checagem poder utilizar-se a prpria
eletrnica embarcada no veculo e o Tag.
II - Com relao ao modelo operacional da rodovia.
Na adequao do modelo operacional da rodovia para a operao de Descida
Assistida devero considerar-se os seguintes aspectos:
Condies do Trafego dos veculos participantes da operao.
Sinalizao da rodovia, dos veculos e informaes aos usurios.
Plano de atuao perante emergncias.
Infra-estrutura necessria.
Nas condies do trafego devero considerar-se aspectos tais como:
Distancia entre veculos
Faixa de rolamento a ser utilizada
Possibilidades de ultrapassagens
Atuao perante paradas eventuais
Horrios de descida
Outros que a Ecovias considere necessrios.

Em quanto sinalizao da rodovia, dos veculos e informaes aos usurios
deve considerar-se:
Necessidade de identificar os veculos participantes na operao
Necessidade de informar aos usurios da rodovia sobre a presena de veculos

comerciais na pista e cuidados que devero tomar.
Necessidade de alguma sinalizao especfica na pista.

O plano de atuao perante emergncias dever focar-se :
Atuao da equipe da Ecovias
264
Atuao dos motoristas dos veculos participantes na operao de descida

assistida
Atuao dos usurios da rodovia
Possibilidades de utilizar rotas de escape se necessrio.

A infra-estrutura necessria refere-se a:
Equipamento de auxilio (no caso de acidentes ou outras eventualidades)
Equipamento de controle (portal de controle de temperatura nos freios, radares,

antenas, etc.).
Ponto de Controle no inicio e no final da descida (em substituio do futuro Ptio

de Triagem)
A adequao do modelo operacional da Rodovia ser efetuada pelo pessoal da
Ecovias partindo das consideraes que ao respeito tenham sido realizadas pelo
Grupo de Estudo.
III - Com relao aos motoristas.
Para a preparao dos motoristas devero executar-se as seguintes aes:
Informar sobre o modelo operacional da rodovia durante a operao: condies

de operao a serem respeitadas, sinalizao dos veculos e rodovia, atuao em
caso de acidentes ou eventualidades, rotas de escape, etc.
Informar sobre como dirigir os veculos nas condies de descida de serra. Para
isto se elaborar um pequeno Folheto com dicas para os motoristas.
Indicar como preencher o relatrio aps cada descida e que variveis necessrio
controlar com a ajuda deles.
Os motoristas devero ser indicados pelos proprietrios dos veculos que
participaro na operao e devero ter experincia e destreza comprovada.

4. Consideraes Finais
265
A operao de Descida Assistida requer uma preparao minuciosa e a

colaborao e apoio de todos os integrantes do Grupo de Trabalho ECOVIAS,
EESC (USP), FIPAI, ARTESP, Montadoras, Fabricantes de Autopeas e
Implementos Rodovirios, Transportadoras, e outras entidades participantes para
garantir a consecuo do objetivo proposto e dentro do perodo de tempo
estabelecido no Cronograma de Trabalho.
Consideram-se necessrios investimentos para o desenvolvimento e
fabricao de equipamentos de controle (como por exemplo, o equipo para a leitura
da temperatura dos freios) e para o treinamento do pessoal que os utilizar.
Requere-se novamente do apoio das Montadoras para a instrumentao dos
veculos que participaro da operao, e para a anlise dos resultados obtidos.
A Ecovias ter uma participao fundamental no referente adequao do
modelo operacional da rodovia e preparao dos motoristas, contando para isto
com o apoio de todos os integrantes do Grupo de Estudo.
As montadoras, fabricantes de implementos e transportadoras participaro da
seleo dos veculos que participaro na operao, sendo responsveis pelo estado
tcnico adequado dos mesmos e a sua adequao s exigncias tcnicas
estabelecidas.
266
ANEXO K PROJETO DE PATIO DE TRIAGEM (ASPECTOS

GERAIS)
Objetivo:
O Ptio de Triagem ter como objetivo principal inspeo dos veculos de
carga que pretendem descer a serra pela pista descendente com o nico objetivo de
efetuar uma triagem entre os mesmos, ou seja, selecionar aqueles que podem descer a
nova pista e evitar que aqueles que apresentem condies julgadas de periculosidade
trafeguem pela mesma.
Operao do ptio:
O ptio de triagem operar s quando aberto para operao comercial,
garantindo uma contnua inspeo nos veculos de carga que optarem por descer a
serra pela Pista Descendente. O ptio s no operar quando a pista sul estiver
operando no sentido ascendente, momento no qual no haver necessidade de se
efetuar triagem uma vez que qualquer veculo, de carga ou de passeio, que desejar
descer a serra, o far pela rodovia Anchieta (pista sul e/ou norte).
Operador do ptio:
Neste ptio dever existir uma pessoa qualificada e munida com os devidos
poderes a fim de que possa exercer a ao prevista que a de permitir ou no o
trfego de determinados veculos de carga pela pista sul da SP 160 no trecho serra.
Entendendo que este poder no delegado concessionria, a vistoria do ptio
dever ser efetuada pela Polcia Militar Rodoviria apoiada por autoridades do Corpo
de Bombeiros.
rgos participantes:
Policia Militar Rodoviria (PMRv), Bombeiros, DER, CETESB, ICMS,
Polcia Federal, Instituto Florestal, Defesa Civil Estadual e Delegacia de Polcia Civil
exclusiva para o SAI (nos moldes do METR de So Paulo).
Premissas bsicas de circulao dentro do ptio:
267
O ptio dever operar de forma a permitir concomitantemente a inspeo dos

veculos de carga, que desejarem descer a serra pela pista descendente, SP-160,
provenientes de dois fluxos,a saber:
a) Interligao planalto SP-041 pista oeste.
b) Rodovia dos Imigrantes SP-160 pista sul.
Uma vez que para ambos os fluxos haver a possibilidade de descer pela pista
descendente ou no, o projeto geomtrico funcional do ptio dever contemplar
trajetos de retorno para as mesmas vias acima, sendo que na SP-041 pela pista leste a
fim de retornar para a Anchieta SP-150. Sendo assim, o ptio de triagem dever
contemplar dois acessos de entrada e dois acessos de sada.
A seguir apresenta-se um projeto funcional do trevo do km 41 da SP-160 com
apresentao do Posto de Triagem e a interferncia do mesmo com o sistema virio
local.
FIGURA 84 - Localizao do Ptio de Triagem projetado no SAI.

Unidade de controle:
Com o intuito de otimizar a operao e controle do ptio est sendo prevista
uma nica Unidade de Controle (operao triagem) que agrupar os dois fluxos de
entrada ao Ptio de Triagem, acima descritos, organizando o mesmo para passar
268
perante a unidade de controle, recebendo ou no a autorizao para prosseguir pela

pista descendente.
Processo de triagem:
Necessidade da portaria do superintendente do DER para efetuar a triagem
Ptio de estacionamento:
Uma vez que estaremos inserindo em nosso sistema um ptio onde veculos
de carga sero vistoriados acredita-se ser relevante a execuo de um ptio de
estacionamento a fim de permitir o estacionamento de eventuais veculos que
necessitem fazer uma parada antes de descer a serra.
Equipamentos e edificaes:
01 bacia de conteno para produto perigoso (30 m)
Materiais de consumo como toalheiro, copos, mquina de caf, sabonete lquido,

produto de limpeza.
gua e Luz
Alojamento para as equipes dos vrios rgos, cozinha, banheiros e infraestrutura de comunicao.
Viaturas alugadas e cedidas para os rgos responsveis pelos vrios tipos de

fiscalizao e sediados no Posto de Triagem
Manuteno:
Limpeza do ptio
Segurana do ptio
Manuteno e Conservao Predial e Instalaes
Manuteno e Conservao da Sinalizao
Proposta de legislao:
Uma vez que a operao de vistoria e classificao de veculos que podero
utilizar esta nova pista no est inserida em nenhuma legislao existente, h
necessidade de se prever a elaborao de um projeto de lei que d os devidos poderes
269
PMRv de efetuar a vistoria e proceder com a autorizao ou interdio para

utilizao da nova rodovia.
Limite de Velocidade
Cadastro de Caminhes
Inspeo Veicular
Rota de Carga Especial
Rota de Produtos Perigosos
270
ANEXO L PROCEDIMENTOS GERAIS DA ECOVIAS

PERANTE SITUAES DE EMERGNCIA
O sistema de segurana est estruturado em funo do objetivo de cada
medida ou dispositivo adotado (se para preveno dos acidentes, atenuao das suas
conseqncias, de efetiva atuao sobre as conseqncias, ou se medidas para o
restabelecimento das condies normais de trfego).
I - Preveno de Acidentes.
Uso da Sinalizao Especfica (trata-se de sinalizao adicional quela

conveniente utilizada, tendo como objetivo informar aos usurios quanto os
dispositivos e procedimentos relacionados com a Segurana do fluxo neste trecho
da rodovia).
Controle de Velocidade e Distncia de Segurana entre Veculos (com cmeras e

radares).
Triagem de Veculos Comerciais (para o redirecionamento dos veculos julgados

em condies mecnicas inadequadas ou no certificados).
Proibio de Veculos Comerciais em condies especiais de trnsito.
Reduo do Risco de Congestionamento (por intermdio de estreitamento de

pista, do volume de veculos que iniciam a descida da serra, etc.)
Avisos de Interdio de Faixa de Trfego (semforos, cancelas, painis de

informao aos usurios controlados desde o CCO).
Desobstruo da Pista (posicionamento de recursos suficientes (guinchos leves e

pesados) para rpida liberao da pista ou uma de suas faixas, no caso de pane ou
pequenas colises, reduzindo o risco de engavetamento. Estes recursos operaro
em circuito fechado entre os km 46 e 56 onde h interseo das pistas nortes e sul
da Imigrantes).
Operao Comboio (nas situaes de visibilidade adversa, basicamente entre os

km 44 a 46).
Divulgao (implementao de aes de divulgao das caractersticas

operacionais da Pista Descendente e de campanhas educacionais quanto ao
adequado comportamento dos usurios perante os sistemas e medidas
271
operacionais implantados. Isto por meio de panfletagens, palestras, vdeos

institucionais, reportagens na mdia).
II - Atenuao das Conseqncias dos Acidentes (Primeiros Socorros).
Sistema de Deteco Automtica de Incidentes (cmeras virtuais que detectam a

presena de veculos parados sobre a via, cmeras mveis com paint tilt
zoom, detectores de fogo e fumaa).
Comunicao com o usurio (STE, PMV, Painel Triedro e Megafonia).
Gesto emergencial do CCO (monitoramento de mltiplas tarefas, coordenao

das aes, tomada de decises centralizada).
Faixa exclusiva para trfego de veculos de primeiro atendimento (a calada e

parte da faixa 1 devero ser reservadas para a passagem de Veculos de
Emergncia nos casos de congestionamento ou bloqueio total da pista).
Viaturas de primeiro atendimento (para permitir a desobstruo da pista e

oferecer o primeiro atendimento em caso de acidente: motocicleta, guincho leve,
viatura da Brigada de Incndio)
Sistema de Combate a Incndios (Monitoramento, Deteco e Interveno)

Extintores, Hidrantes, Reservatrios e Sensores;
Monitoramento e Controle do Sistema de Ventilao (o Sistema de Ventilao

dever atuar em conjunto com os seguintes Sistemas: Sistema de Deteco de
Incidentes, Sistema de Deteco de Incndio e Sistema de Avaliao de Trfego
(SAT)).
Sistema de Coleta de Lquidos Derramados (os reservatrios devero dispor de

sensores de nvel interligados ao CCO para monitoramento e envio de caminho
tanque para suco dos lquidos armazenados).
Sistema de Monitoramento Eltrico (iluminao e gerador de emergncia) (pela

extenso dos tneis da pista descendente a iluminao dever ser mantida
permanentemente acesa devido ao risco de coliso. O usurio dever ser
orientado desde o trecho de planalto para trafegar com os faris acesos. Caso o
sistema de Iluminao no retornar alimentado pelo gerador devero ser tomadas
medidas alternativas como reduo de velocidade atravs de painis com
pictogramas, ativar mensagens de orientao para manter distncia e reduzir a
272
velocidade, chavear a alimentao de forma a alimentar de energia vinda de outro

grupo gerador, desvio de todos os veculos comerciais para a SP 041, e at
mesmo o bloqueio da Pista descendente at a soluo da pane).
Sistema de Radio Comunicao no Interior dos Tneis.
Sistema de Retransmisso de Telefonia Celular no Interior dos Tneis;
Baias de Estacionamento no Interior dos Tneis (com Sistema de Telefonia de

Emergncia, Extintores e Boto de Emergncia interligados ao CCO, Pontos de
Alimentao de gua para auxlio aos veculos com pane, Hidrantes com
Mangueira e cmeras para monitoramento total da baia).
III - Atuao a Partir das Conseqncias dos Acidentes.
Ventilao de Combate a Incndios (o Sistema de Ventilao dever dispor de

Alimentao Alternativa de Energia (gerador) e dever operar interligado aos
Sistemas de Deteco de Fumaa e Fogo, devendo sempre solicitar um aceite do
Operador do CCO para mudana de velocidade e direo).
Brigada (Interna) de Combate a Incndios (todos os funcionrios da Operao de

Trfego devero estar treinados para assumirem funes especficas em caso de
ocorrncia na Pista Descendente).
Corpo de Bombeiros (devero ser feitas reunies e simulados peridicos entre o

COBOM e ECOVIAS para assimilao dos Procedimentos e Treinamento das
Equipes nos procedimentos).
Evacuao de Veculos (as equipes da Brigada devero estar capacitadas para

organizar e operacionalizar a retirada de veculos retidos, utilizando a Estrada de
Servio).
Evacuao de Pedestres (Sinalizao de Orientao e Brigada de Orientao) (ao

longo de toda a Pista Descendente ser instalada Sinalizao Vertical, Horizontal
e Semafrica de orientao para sada das pessoas retidas no tnel, alm de
eficiente Sistema de Megafonia independente para cada tnel).
Apoio Mdico de Retaguarda (os Hospitais de retaguarda devero fazer parte dos
Simulados de Atendimento s Vtimas, para entrosamento das equipes que
estaro envolvidas no atendimento da ocorrncia. O CCO dever dispor de
ferramentas informatizadas para agilizar o acionamento).
273
Acionamento a entidades de apoio (P.A.M. Plano de Auxilio Mutuo, Defesa

Civil, CETESB e SABESP).
Esgotamento dos Reservatrios de Lquidos Derramados (ao primeiro informe

dos Sensores de Nvel o CCO dever acionar Caminho Pipa para Esgotamento
dos Reservatrios).
Divulgao (Educativa, Preventiva e Atendimentos a Mdia nos Acidentes).

Para o caso do funcionamento do sistema de ventilao em caso de incndio
distinguem-se trs fases principais:

1) Evacuao das pessoas pelos seus prprios meios, antes da chegada dos
primeiros socorros. Nesta fase, a ventilao funcionara em modo automtico,
devendo somente ser alterada aps uma anlise da situao.
2) Salvamento das pessoas pela equipe de pronto atendimento;
3) Combate ao incndio
A melhor estratgia de operao do Sistema em caso de incndio depende da
quantidade de veculos no interior do tnel antes da deteco do incndio, podendo
se destacar as seguintes situaes:
a) Sistema funcionando no modo automtico: Na primeira fase depois do incio de
um incndio o salvamento das pessoas tem prioridade absoluta. No caso da Rodovia
dos Imigrantes as equipes de pronto atendimento no chegaro ao local antes de
algumas dezenas de minutos depois da transmisso do alarme. A fase inicial da
emergncia deve ser ento operada de modo completamente automtico A ventilao
criar as condies ideais de modo que as pessoas possam colocar-se em segurana
por seus prprios meios. Um fator determinante para a segurana a deteco rpida
do incndio. O tempo para esta deteco no ser superior a 2 (dois) minutos. O
sistema de deteco de incndio ser acionado bem como o sistema de cmeras
poder detectar a ocorrncia do incndio. No caso de deteco de incndio, o Sistema
de Ventilao ser acionado conforme o programa que gera a lgica operacional.
Aps a confirmao do alarme (que deve ocorrer entre 2 a 3 minutos), os acessos ao
tnel sero bloqueados por meio de sinais adequados, cancela e outras medidas
274
previstas no plano de emergncia (alarme aos bombeiros e equipes de socorro, etc.).

O programa que gere automaticamente a ventilao somente poder ser cancelado
localmente, pelo operador com nvel e treinamento adequados para esta funo.
b) Sistema funcionando no modo automtico, com trfego fluindo inicialmente: No
caso de trfego inicialmente fluindo, os veculos que j houverem ultrapassado o
local do incndio podero sair do tnel normalmente, enquanto que aqueles que vm
atrs sero provavelmente bloqueados pelas chamas e pela fumaa. Neste caso todos
os jatos ventiladores sero acionados imediatamente no sentido do trfego. Como
conseqncia a zona a montante do incndio ficar livre da fumaa, enquanto parte
a jusante do incndio ser tomada pela fumaa, uma vez que os veculos j estaro
distantes do local do incndio.
c) Sistema funcionando no modo automtico, com trfego congestionado: No caso
em que o trfego no tnel esteja bloqueado ou lento j antes do incndio (por causa
de um acidente ou de obras, que causem indiretamente o incndio de um dos veculos
do congestionamento) a situao radicalmente diferente. Os veculos a jusante do
incndio no podero liberar o tnel. O esquema de ventilao automtico no mais
aceitvel. Esta situao excepcional ser detectada de modo adequado, por meio de
um sinal automtico de trfego congestionado ou por uma superviso por cmeras
de vdeo. No caso em que o trfego esteja muito lento ou parado, o acionamento dos
jatos ventiladores ser evitado para reduzir ao mnimo o risco de destruir a
estratificao natural da fumaa. Essa situao ser detectada, por meio de um sinal
automtico de trfego ou por uma superviso por cmeras de vdeo. Aps a emisso
do sinal automtico de trfego congestionado, o sistema de deteco de velocidade
do ar no tnel (Anemmetro), fornecer as seguintes informaes :
1. Se a velocidade longitudinal do ar for inferior ao valor UGr da ordem de 1 m/s na
direo do trfego (aqui o comando de desligamento de todos os jatos ventiladores
ser ativado).
2. Se a velocidade longitudinal do ar for superior ao UGr na direo do trfego (aqui o
comando de acionamento do sistema em operao normal ser ativado).
275
d) Funcionamento manual: Depois de se assegurar que todas as pessoas que estavam

no tnel j se encontram a salvo, o Sistema de Ventilao ser operado manualmente,
para mover a fumaa na direo desejada. A opo de se desativar manualmente o
modo automtico, ser possvel apenas acessando o painel de comando local, na sala
de comando e ser feita por operador devidamente credenciado e treinado. A
operao manual do Sistema de Ventilao tem ainda a finalidade de poder
comandar o Sistema quando da realizao de trabalhos dentro do tnel, testes ou
outra situao excepcional. No Quadro de Comando Local existiro claramente as
seguintes informaes:
o Estado de funcionamento do Sistema de Ventilao (normal, incndio ou manual) e
de todos os componentes do sistema (ventiladores, sinalizao, etc.);
o Sinalizao de trfego congestionado;
o Posio de um eventual incndio;
o Valores de todos os instrumentos de medio de CO, Opacmetros e Anemmetros.
Com essas informaes e de posse do Plano de Ao, a equipe de emergncia
decidir sobre as operaes no Sistema de Ventilao em quaisquer dos Tneis.
e) Operao manual a partir dos quadros localizados nos Emboques lado So Paulo
/ lado Santos: A operao manual pode ser feita no painel localizado junto ao quadro
principal de comando, onde se encontra o controlador programvel, ou ainda no
painel remoto do comando localizado no emboque oposto. A lgica de operao
automaticamente transferir o controle do sistema para o painel que for
primeiramente acessado, dando informao ao outro painel que o sistema j se
encontra em operao manual. A reverso de funcionamento dos jatos ventiladores
depender da modificao do sentido do trfego na pista, que determinar a
necessidade de mudana do sentido do fluxo de ar. Nestas condies os jatos
ventiladores tero sua rotao invertida de forma automtica. Um sinal proveniente
do Sistema de controle de trfego indicar esta nova situao. O sistema de comando
dos jatos ventiladores comandar a inverso da rotao dos jato ventiladores.
IV - Medidas para Restabelecimento das Condies Normais de Trfego.
276
Total Desobstruo da Pista, Baias de Estacionamentos e dos Leitos de Fuga

(para uma rpida desobstruo da Pista e reas Adjacentes a Equipe de
Brigadistas dever dispor de todos os recursos materiais e humanos para uma
Soluo Rpida das Interferncias utilizando Produtos Ecologicamente Corretos,
de fcil Absoro e Remoo).
Reparos Emergenciais dos Sistemas Vitais da Rodovia (aps o Atendimento s

Vtimas, o CCO dever acionar equipes da Engenharia e Manuteno para
dimensionamento dos danos e incio dos reparos).
Lavagem e Limpeza de Detritos da Pista (as equipes de Brigada devero dispor

dos Equipamentos Necessrios para Limpeza e Desobstruo da Pista no Menor
Tempo Possvel).
V - Simulao de Acidentes.
Regularmente devero efetuar-se simulaes de acidentes com todos os
envolvidos, tanto internos como externos Concessionria.
VI Plano de Emergncia e Evacuao.
Existe na ECOVIAS um Plano de Emergncia e Evacuao com os seguintes
procedimentos:
Manuteno de recursos humanos e materiais em pontos especficos
Avaliao do tipo de incidente ou acidente
Definio das zonas quente, morna e fria para o cenrio de operaes.
Acionamento de recursos e definio de rotas
Informatizao
VII Formao e treinamento de recursos humanos.
Treinamento em atendimento a vtimas e veculos acidentados.
Simulados individuais e por equipes.
Cursos sobre resgate, direo defensiva, produtos perigosos, bombeiros, etc.
277
ANEXO M RESOLUES SOBRE A INTERNALIZAO NO

BRASIL DA I.T.V DO MERCOSUL
MINISTRIO DA JUSTIA
CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO CONTRAN
DELIBERAO CONTRAN N. 35 DE 4 DE JUNHO DE 2002
Dispe sobre a atribuio de competncia para a
realizao da Inspeo Tcnica nos Veculos
utilizados no transporte rodovirio internacional de
cargas e d outras providncias.
O PRESIDENTE DO CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO CONTRAN, no uso
das atribuies que lhe so conferidas pelo inciso IX do art. 6 do Regimento Interno do
Colegiado.
Considerando o disposto no Decreto n 99.704, de 20 de novembro de 1990, que dispe
sobre o Transporte Internacional Terrestre entre o Brasil, a Argentina, a Bolvia, o Chile, o
Paraguai, o Peru e o Uruguai: e
Considerando o que dispe a Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75, de 13 de dezembro de
1997, Ad referendum do Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, resolve:
Art. 1 Atribuir ao Departamento de Polcia Rodoviria Federal DPRF a competncia para
realizar, diretamente ou atravs de terceiros, em carter emergencial, a inspeo tcnica dos
veculos utilizados por empresas habilitadas ou em processo de habilitao para o transporte
rodovirio internacional de cargas.
Pargrafo nico. As inspees de que trata este artigo devero atender aos princpios
bsicos constantes do Anexo da Resoluo MERCOSUL / GMC n. 75/97.
Art. 2 O veculo inspecionado e aprovado receber um selo de segurana, aposto no prabrisa dianteiro, vinculado ao respectivo certificado que ser de porte obrigatrio.
Art. 3 Compete ao Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN.
I - definir o modelo do certificado de que trata o artigo anterior;
278
II - definir a forma, especificaes e condies de aplicao do selo a que se refere o artigo

anterior;
III - efetuar o controle da distribuio dos selos e certificados, e
IV - implantar sistema de armazenamento e administrao das informaes resultantes das
inspees de que trata esta Deliberao.
Art. 4 Esta Deliberao entra em vigor na data de sua publicao.
MIGUEL REALE JNIOR
D.O.U. 05/06/2002
__________________________________________________________________________
MINISTRIO DA JUSTIA
CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - CONTRAN
RESOLUO N137 - DE 28 DE AGOSTO DE 2002

Dispe sobre a atribuio de competncia para a realizao
da inspeo tcnica nos veculos utilizados no transporte rodovirio
internacional de cargas e d outras providncias.
O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - CONTRAN, usando das atribuies que
lhe confere o art.12 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, institudo pela Lei n. 9.503, de 23 de
setembro de 1997;
Considerando a Deliberao n. 35, de 04 de junho de 2002, publicada no Dirio Oficial da
Unio de 05 de junho de 2002, do Presidente do Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN;
Considerando o disposto no Decreto n. 99.704, de 20 de novembro de 1990, que dispe
sobre o Transporte Internacional Terrestre entre o Brasil, a Argentina, a Bolvia, o Chile, o
Paraguai, o Peru e o Uruguai; e
Considerando o que dispe a Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75, de 13 de dezembro de
1997, e o que consta do Processo 08001.003744/2002-58, r e s o l v e:
Art. 1 Fica atribuda ao Departamento de Polcia Rodoviria Federal - DPRF a competncia
para realizar, diretamente ou atravs de terceiros certificados pelo Instituto Nacional de
Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial - INMETRO, em carter emergencial, a
inspeo tcnica dos veculos utilizados por empresas habilitadas ou em processo de
habilitao para o transporte rodovirio internacional de cargas, at a implantao da
inspeo de que trata o artigo 104 do Cdigo de Trnsito Brasileiro.
279
Pargrafo nico. As inspees de que trata este artigo devero atender aos princpios
bsicos constantes do Anexo da Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75/97.
Art. 2 O veculo inspecionado e aprovado receber um selo de segurana, aposto no prabrisa dianteiro, vinculado ao respectivo certificado que ser de porte obrigatrio.
Art. 3 Compete ao Departamento Nacional de Trnsito - DENATRAN:
I - definir o modelo do certificado de que trata o artigo anterior;
II - definir a forma, especificaes e condies de aplicao do selo a que se refere o artigo
anterior;
III - efetuar o controle da distribuio dos selos e certificados; e
IV - implantar sistema de armazenamento e administrao das informaes resultantes das
inspees de que trata esta Resoluo.
Art. 4 Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao.
PAULO DE TARSO RAMOS RIBEIRO
Ministrio da Justia - Titular
MONICA MARIA LIBRIO FEITOSA DE ARAJO
Ministrio do Meio Ambiente - Suplente
JOS AUGUSTO VARANDA
Ministrio da Defesa - Suplente
AGNALDO DE SOUSA BARBOSA
Ministrio da Educao - Representante
CARLOS AMERICO PACHECO
Ministrio da Cincia e Tecnologia - Suplente
PAULO MOSTARDEIRO WERBERICH
Ministrio da Sade - Representante
PAULO SERGIO OLIVEIRA PASSOS
Ministrio dos Transportes - Suplente
D.O.U. 16/10/2002
280
MINISTRIO DA JUSTIA
DEPARTAMENTO DE POLCIA RODOVIRIA FEDERAL
INSTRUO NORMATIVA DPRF N. 12 - DE 20 DE AGOSTO DE 2002
(EXTRATO)
Estabelece instrues de credenciamento de terceiros
para execuo da Inspeo Tcnica Veicular - ITV no
veculos de transporte rodovirio internacional de
cargas, conforme a Deliberao CONTRAN n. 35, de 4
de junho de 2002.
O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE POLCIA RODOVIRIA
FEDERAL DPRF, no uso de suas atribuies legais e
Considerando os termos da Deliberao n. 35, de 2002, do Presidente do Conselho Nacional
de Trnsito - CONTRAN;
Considerando o disposto no Decreto n. 99.704, de 20 de novembro de 1990, e na Resoluo
Mercosul/GMC n. 75, de 13 de dezembro de 1997;
Considerando a Portaria Conjunta DENATRAN/DPRF n. 47, de 15 de agosto de 2002, e
Considerando o Processo n. 08.650.000.945/2002-59, r e s o l v e:BAIXAR a presente
Instruo Normativa relativa ao credenciamento de terceiros para execuo de servios
especializados de Inspeo Tcnica Veicular - ITV a que se refere a Resoluo
MERCOSUL/GMC n. 75, de 1997.
CAPTULO I
DAS DISPOSIES PRELIMINARES
Art. 1 Esta Instruo disciplina o credenciamento e o funcionamento de terceiros para
execuo de servios especializados de ITV a que se refere a Resoluo MERCOSUL/GMC
n. 75, de 1997, nos veculos de transporte rodovirio internacional de cargas habilitados ou
em processo de habilitao nos termos do Acordo de Alcance Parcial sobre Transporte
Internacional Terrestre dos Pases do Cone Sul - ATIT.
Pargrafo nico. Para os efeitos desta Instruo, terceiro toda entidade de direito pblico
ou privado com capacidade para a execuo dos servios especializados de Inspeo Tcnica
Veicular ou de Engenharia Veicular.
Art. 2 Aps o deferimento do credenciamento, o DPRF encaminhar Agncia Nacional de
Transportes Terrestres - ANTT e ao Ministrio das Relaes Exteriores - MRE, os dados
cadastrais da entidade, para fins de reconhecimento no mbito do ATIT/Mercosul.
CAPTULO II
DAS COMPETNCIAS
281
Art. 3 Compete Coordenao-Geral de Operaes:

I - credenciar as entidades na forma prevista nesta Instruo;
II - promover as alteraes no cadastro da entidade no DPRF;
III - aplicar as penalidades previstas nesta Instruo;
IV - analisar os pedidos de credenciamento em conjunto com a Comisso de Avaliao;
V - analisar os processos de irregularidades cometidas pelas entidades; e
VI - efetuar vistorias e auditorias, diretamente ou mediante Comisso.
Art. 4 Compete Coordenao-Geral de Planejamento e Modernizao:
I - organizar o cadastro informatizado das entidades, mantendo-o permanentemente
atualizado;
I - organizar e manter o sistema de registro das ITV realizadas;
III - organizar e manter o controle dos Certificados de Inspeo Tcnica Veicular - CITV
emitidos; e
IV - manter a Coordenao-Geral de Administrao informada sobre os registros efetuados
para controle financeiro.
CAPTULO III
DO CREDENCIAMENTO
Art. 5 Podero habilitar-se ao credenciamento as entidades interessadas que atenderem as
condies desta Instruo e apresentarem os documentos nela exigidos.
Art. 6 Fica vedado o credenciamento de entidade que, direta ou indiretamente, tenham
vnculo com entidade :
I - de fabricao, montagem, importao, encarroamento ou revenda de veculos
automotores, reboques e semi-reboques,
II - de fabricao ou revenda de componentes, autopeas ou acessrios de veculos;
III - dedicadas reparao de veculos;
IV - de transporte de carga ou de passageiros; e
V - de locao de veculos.
Pargrafo nico. A vedao deste artigo aplica-se adicionalmente s entidades contratadas
pelo DPRF para controle, auditoria e fiscalizao da ITV.
282
Art. 7 Para se habilitar prestao dos servios objeto desta Instruo, o representante legal
da entidade encaminhar requerimento ao Diretor-Geral do DPRF, conforme modelo
descrito no Anexo II, protocolado na Administrao Central em Braslia, DF, acompanhada
de:
I - documentao geral, constituda de:
a) cdula de identidade do representante;
b) registro comercial, no caso de empresa individual;
c) inscrio do ato constitutivo, no caso de sociedades civis, acompanhada de prova da
diretoria em exerccio;
d) decreto de autorizao, em se tratando de entidade ou sociedade estrangeira em
funcionamento no Pas e ato de registro ou autorizao para funcionamento expedido pelo
rgo competente, quando a atividade assim o exigir;
e) registro ou certificado de fins filantrpicos e ou ato de declarao de utilidade pblica, no
caso de sociedades civis sem fins lucrativos ou de utilidade pblica;
f) prova de inscrio no Cadastro Nacional de Pessoa Jurdica - CNPJ, do Ministrio da
Fazenda; e
g) prova de regularidade perante a Fazenda Federal, Estadual e Municipal, a Seguridade
Social-INSS e o Fundo de Garantia por Tempo de Servio - FGTS;
II - documentao especfica, constituda de:
a) requerimento de credenciamento e identificao da entidade, conforme Anexo II;
b) certido negativa dos scios na Receita Federal;
c) declarao de inexistncia de fato impeditivo de seu credenciamento, nos termos do
Anexo III desta Instruo, assinada por scio, dirigente, proprietrio ou procurador da
entidade, devidamente identificado;
d) ato constitutivo, estatuto ou contrato social em vigor devidamente registrado e, no caso de
sociedades por aes, acompanhado da documentao de eleio dos seus administradores;
e) comprovao do endereo da sede da entidade, por meio de alvar de localizao;
f) comprovao de que todos os equipamentos de metrologia esto aferidos pelo Instituto
Nacional de Metrologia, Normatizao e Qualidade Industrial - INMETRO;
g) declarao expressa de que no possui em seu quadro de empregados menores de dezoito
anos em trabalho noturno, perigoso ou insalubre e, em qualquer trabalho, menores de
dezesseis anos, salvo na condio de aprendiz, a partir de quatorze anos;
h) declarao expressa de que dispe de infra-estrutura suficiente para atendimento do
exigido por esta Instruo;
283
i) comprovao de homologao como Instituio Tcnica de Engenharia - ITE, pelo

Departamento Nacional de Trnsito - DENATRAN;
j) registro ou inscrio no Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia CREA da Unidade da Federao da sede da entidade;
k) Manual de Procedimentos Operacionais elaborado pela entidade, com as diretrizes
estabelecidas por esta Instruo;
l) projeto arquitetnico completo do local onde funciona a entidade e onde sero realizadas
as inspees, acompanhado da planta e detalhes do desenho das instalaes e
posicionamento dos equipamentos, devidamente registrado no CREA da sede da entidade;
m) relao dos Responsveis Tcnicos da entidade, acompanhada de comprovao do
vnculo empregatcio e do devido registro atualizado no CREA de atuao;
n) relao dos equipamentos, dos instrumentos e das ferramentas pertencentes entidade,
com quantidade, tipo e marca disponveis para a realizao dos servios; e
o) planilha de clculo do valor a ser cobrado pela ITV, incluindo os tipos, os custos, as
despesas, os insumos, os lucros, as participaes, as respectivas alquotas e as bases de
clculo dos tributos que incidam sobre a realizao dos servios e a emisso dos
documentos.
1 As entidades regularmente cadastradas e habilitadas parcialmente no Sistema de
Cadastramento Unificado de Fornecedores - SICAF do Governo Federal, nos termos da
Instruo Normativa n. 5, de 21 de julho de 1995, do extinto Ministrio da Administrao
Federal e Reforma do Estado - MARE, podero apresentar extrato de consulta ao SICAF em
substituio documentao geral referida no inciso I.
2 Dever constar do ato constitutivo da entidade a prestao de servios especializados de
segurana veicular, percia veicular, engenharia veicular ou avaliao similar.
3 O requerimento dever ser encaminhado com a documentao exigida na forma desta
Instruo.
Art. 8 Toda a documentao para o credenciamento dever ser apresentada em uma via, no
original ou em cpia autenticada.
1 A documentao apresentada no original somente ser desentranhada do processo
mediante traslado.
2 A documentao de credenciamento poder ser encaminhada Administrao Central
do DPRF em Braslia, DF, mediante correspondncia registrada com Aviso de RecebimentoAR e constituir a abertura do processo de credenciamento.
Art. 9 A entidade ser cientificada do deferimento do credenciamento e seu representante
dever comparecer em local e data indicados pelo DPRF para assinatura do Termo de
Responsabilidade correspondente, de acordo com o Anexo IV.
284
Art. 10. As alteraes na constituio e organizao da entidade credenciada, bem como

qualquer alterao que interfira nos servios realizados, devero ser comunicadas
expressamente ao DPRF, no prazo de trinta dias a contar da alterao.
Art. 11. O Diretor-Geral do DPRF nomear Comisso de Avaliao incumbida de analisar
toda a documentao apresentada pela entidade e de efetuar as vistorias tcnicas nas
instalaes do requerente.
1 A Comisso de Avaliao ser composta por trs membros, constituindo-se de um
presidente e dois outros membros com seus respectivos suplentes.
2 Somente ser procedida a vistoria tcnica se atendidos os requisitos para
credenciamento previstos nesta Instruo.
Art. 12. O credenciamento poder ser cancelado ou suspenso, no interesse do DPRF, a
qualquer tempo, sem qualquer indenizao s entidades credenciadas.
CAPTULO IV
DA REALIZAO DOS SERVIOS
Art. 13. Na execuo dos servios a entidade credenciada dever:
I - executar a ITV conforme as normas tcnicas e os procedimentos aplicveis, notadamente
os dispositivos descritos nesta Instruo e, adicionalmente, os dispositivos descritos no
Anexo I;
II - manter os locais de realizao da inspeo equipados de acordo com as normas tcnicas
aplicveis;
III - implantar um sistema de armazenamento e administrao das informaes resultantes
das ITV;
IV - manter disponibilidade de acesso via rede mundial de computadores para registro das
ITV realizadas junto ao DPRF e ao DENATRAN;
V - atestar a regularidade dos veculos submetidos ITV, fornecendo os respectivos
certificado e selo de segurana segundo especificado pelo DPRF;
VI - responsabilizar-se pela qualidade tcnica das inspees realizadas;
VII - permitir o franco acesso do DPRF s informaes e aos locais de realizao das
inspees;
VIII - promover a divulgao dos servios objeto desta Instruo, mediante autorizao
expressa e na forma estabelecida pelo DPRF; e
IX - receber o pagamento das inspees efetuadas.
Art. 14. A entidade dever possuir as seguintes condies tcnicas para a realizao dos
servios:
285
I - estar instalada em local que propicie os ensaios dinmicos, em circuito pr-determinado,

em condies que permitam avaliar o desempenho e a estabilidade do veculo, inclusive em
declives, aclives, vias irregulares e em vias escorregadias;
II - possuir local para estacionamento de veculos;
III - dispor de rea administrativa para funcionamento dos servios de apoio s avaliaes e
de atendimento aos clientes;
IV - realizar as inspees em reas cobertas, possibilitando o desenvolvimento dos servios
independentemente das condies climticas e dispor de ventilao adequada para permitir a
inspeo de veculos com o motor em funcionamento;
V - possuir piso plano e horizontal na rea de inspeo;
VI - possuir programa de aferio dos equipamentos de medio e ensaio utilizados nas
inspees;
VII - possuir certificao pelo INMETRO ou por entidade por este credenciada de que os
equipamentos atendem os requisitos legais estabelecidos;
VIII - possuir nvel de informatizao que permita o acompanhamento dos registros e dos
dados armazenados de todas as inspees realizadas, alm de ligao eletrnica com o DPRF
via rede mundial de computadores; e
IX - manter o pessoal envolvido na ITV devidamente uniformizado e identificado.
Art. 15. A entidade dever possuir, no mnimo, os seguintes equipamentos:
I - frenmetro com balana incorporada para comprovar o estado dos freios, devendo
apresentar os seguintes indicadores:
a) valor dos esforos de frenagem por roda de um mesmo eixo;
b) valor da mxima diferena percentual entre as foras de frenagem das rodas de um mesmo
eixo encontrada durante o ensaio;
c) valor do esforo do pedal; e
d) valor da eficincia total de frenagem;
II - placas de controle de alinhamento de rodas;
III - equipamento para verificao de tacgrafo;
IV - regloscpio para controle dos faris;
V - equipamento para exame de emisso de rudos gerais e rudos de escape, devendo
obedecer s exigncias constantes das Resolues do Conselho Nacional do Meio Ambiente
- CONAMA;
286
VI - equipamento para verificao de folgas nos eixos traseiro e dianteiro, constitudo por
placas horizontais mveis, sobre as quais se apiam as rodas de um eixo, facilitando, atravs
de movimentos dessas placas no plano horizontal, a visualizao de eventuais folgas, trincas,
rudos ou outras anomalias nos componentes dos sistemas de direo e suspenso do veculo.
VII - aparelho medidor de fumaa;
VIII - aparelho para controle de CO (Monxido de Carbono);
IX - equipamento para exame de emisso de gases, devendo obedecer s exigncias
constantes das Resolues do CONAMA;
X - equipamento para verificao de velocmetro;
XI - dispositivo para ensaio de pra-choque;
XII - dispositivo para verificao de retro-refletores;
XIII - fotmetro;
XIV - macaco hidrulico mvel;
XV - atuador hidrulico;
XVI - sistema de ar comprimido;
XVII - calibrador de pneus;
XVIII - verificador de profundidade de pneumticos;
XIX - paqumetro; e
XX - trena.
1 Os equipamentos utilizados devero possibilitar a realizao da ITV nos termos da
Resoluo-Mercosul/GMC n. 75, de 1997.
2 Os equipamentos, testes e ferramentas, para os quais a calibrao requerida, devero
ser calibrados em intervalos previstos nos manuais dos fabricantes ou, na ausncia de
orientao do fabricante, em intervalos previstos em normas tcnicas estabelecidas ou
consagradas, ou quando sofrer danos ou houver suspeita de que no estejam em condies
adequadas de uso.
Art. 16. A entidade dever possuir corpo tcnico em nmero suficiente para executar as
atividades de inspeo e contar, no mnimo, com os seguintes profissionais:
I - um Responsvel Tcnico com graduao superior em engenharia mecnica e experincia
em atividade na rea de legislao de trnsito e segurana veicular; e
II - dois inspetores de veculos com graduao em curso tcnico de nvel mdio e experincia
comprovada na rea de mecnica geral de veculos automotores.
287
Pargrafo nico. vedada a participao de servidor, estagirio ou prestador de servios do

DPRF e do DENATRAN na realizao dos servios previstos nesta Instruo.
Art. 17. O local de inspeo dever ser convenientemente dimensionado, com capacidade
suficiente para a ITV, de forma a garantir a verificao plena de todos os itens exigidos por
esta Instruo, e conter, no mnimo:
I - local para estacionamento de veculos, em quantidade compatvel com os tempos de
espera limites estabelecidos no Manual de Procedimentos Operacionais, sem causar
perturbaes ou prejuzo em suas imediaes;
II - rea administrativa para funcionamento dos servios de apoio s inspees e de
atendimento aos clientes;
III - sistema de comunicao visual a ser utilizado dentro das instalaes, para orientao dos
usurios e operadores; e
IV - sistema de comunicao visual externo, de acordo com o padro a ser fixado pelo
DPRF.
1 A inspeo poder ser executada em unidades mveis que disponham de todos os
equipamentos necessrios realizao dos servios nos padres estabelecidos e que possam
se deslocar para postos de fronteira.
2 Aplica-se s unidades mveis, no que couber, o disposto neste artigo.
Art. 18. A entidade dever elaborar e apresentar ao DPRF Manual de Procedimentos
Operacionais que detalhe a forma de inspeo e estabelea, no mnimo, o seguinte:
I - horrios de operao;
II - procedimentos de execuo das inspees mecanizadas e visuais, com tempos estimados
para cada estgio;
III - procedimentos de aferio peridica dos equipamentos utilizados nas estaes;
IV - procedimentos e responsabilidades quanto calibrao de ferramentas de preciso,
dispositivos de metrologia e equipamentos de testes;
V - procedimentos que assegurem que as calibraes realizadas so rastreveis aos padres
do INMETRO;
VI - procedimentos de manuteno, conservao e limpeza dos equipamentos e instalaes;
VII - descrio do uniforme e do sistema de identificao do pessoal envolvido.
Art. 19. Pela permisso para a execuo da ITV, a entidade credenciada dever recolher em
favor do DPRF o valor de trinta reais, em razo de cada inspeo realizada.
Pargrafo nico. O valor dever ser depositado na conta nica da Unio, sob identificao
especfica do DPRF, at o dcimo dia til do ms subseqente ao da realizao da inspeo.
288
CAPTULO V
DA DIVULGAO
Art. 20. Qualquer ao promocional com a utilizao do nome da Polcia Rodoviria
Federal, somente poder ocorrer mediante autorizao expressa do Diretor-Geral do DPRF.
CAPTULO VI
DO SIGILO
Art. 21. As entidades devero manter absoluto sigilo sobre todas as informaes a que
tiverem acesso por fora desta Instruo, sob pena de, em no o fazendo, responderem pelos
danos e prejuzos decorrentes da divulgao indevida, sujeitando-se s sanes penais
decorrentes.
CAPTULO VII
DA FISCALIZAO DOS SERVIOS
Art. 22. O DPRF fiscalizar o cumprimento da presente Instruo independentemente da
fiscalizao exercida pelos demais rgos oficiais.
CAPTULO VIII
DOS RESPONSVEIS TCNICOS
Art. 23. O Responsvel Tcnico da entidade credenciada responder pela certificao
tcnica das inspees realizadas e pelo gerenciamento do sistema de registro da ITV do
DPRF.
Pargrafo nico. A entidade poder indicar vrios Responsveis Tcnicos para registro no
DPRF, mediante comprovao de vnculo empregatcio.
CAPTULO IX
DAS INFRAES E PENALIDADES.......
CAPTULO X
DAS DISPOSIES GERAIS
Art. 32. Os veculos reprovados podero realizar a primeira inspeo de retorno de forma
gratuita, desde que feita em at quinze dias.
1 O preo da primeira reinspeo, aps o prazo de gratuidade, no exceder a um tero do
preo pleno, e ter validade por mais quinze dias a contar da primeira reinspeo.
2 Da segunda reinspeo em diante ser cobrado preo pleno.
289
Art.33. Para efeitos de clculo do preo e de controle da ITV, devero ser considerados os
valores histricos de reprovao da experincia internacional da ordem de vinte e cinco por
cento.
Art. 34. As dvidas e os casos omissos desta Instruo sero resolvidos pelo Diretor-Geral
do DPRF.
Art. 35. Esta Instruo entra em vigor na data de sua publicao.
ALVARO HENRIQUE VIANNA DE MORAES
D.O.U. 22/08/2002
ANEXO I
PROCEDIMENTOS A SEREM OBSERVADOS NA INSPEO TCNICA
VEICULAR - ITV
1. PRINCPIOS BSICOS DA INSPEO TCNICA VEICULAR - ITV
Os princpios bsicos aos quais sero ajustadas as inspees tcnicas dos veculos de
transporte comercial no Brasil para atender as exigncias do Acordo de Alcance Parcial
sobre Transporte Internacional Terrestre dos Pases do Cone Sul - ATIT, segundo a
Resoluo GMC 75/97 do MERCOSUL so os seguintes:
1.1. As inspees sero do tipo externo, em um s ato, sem necessidade de desmontar
nenhum elemento do veculo, comprovando determinadas propriedades e funes do mesmo,
sem realizar controles internos para determinar as causas dos defeitos.
1.2. As inspees tcnicas sero do tipo visual e com instrumentos.
1.3. As inspees tcnicas devero ser realizadas pelo DPRF ou por entidade expressamente
credenciada pelo DPRF.
1.4. Todos os recursos humanos envolvidos no processo de ITV, devero estar devidamente
capacitados para o exerccio das respectivas funes nesses procedimentos.
1.4.1 Os Responsveis Tcnicos para atestar a inspeo tcnica veicular devero ser
profissionais de engenharia mecnica devidamente capacitados e registrados no CREA de
atuao.
1.5. A ITV para unidades de transporte internacional de carga, efetuar-se- com uma
freqncia no superior a 1 (um) ano, sendo este seu perodo de validade mxima.
1.6. Os defeitos sero categorizados e classificados em trs grupos: leves (DL), graves (DG)
e muito graves (DMG), nos termos estabelecidos nas normas tcnicas NBR14040:1998 e
NBR14624:2000.
1.7. A aprovao da inspeo tcnica de um veculo deve ser testemunhada pelo Responsvel
Tcnico-RT, com a fixao de um selo de segurana, aposto ao pra-brisa dianteiro,
vinculado ao respectivo certificado de inspeo que dever ser de porte obrigatrio, sendo
290
que o DENATRAN estabelecer os modelos, formas e condies do selo, conforme

Deliberao n. 35/2002-CONTRAN.
1.7.1. Para cada Certificado emitido dever ser realizado o devido registro no sistema
informatizado do DPRF, via rede mundial de computadores (internet) na forma estabelecida
pelo DPRF e de acordo com a configurao requerida pelo DPRF.
1.7.2. A emisso de segunda via dever ser solicitada pelo interessado diretamente e
exclusivamente no local de realizao da ITV, e ser concedida mediante apresentao de
ocorrncia policial da perda, ressarcimento dos custos apropriados sua emisso e o devido
registro no sistema do DPRF.
1.7.3. Todos os formulrios de CITV e do respectivo selo inutilizados pela entidade
credenciada devero ser registrados no sistema do DPRF e enviados Coordenao-Geral de
Operaes do Departamento de Polcia Rodoviria Federal at o quinto dia til do ms
subseqente sua ocorrncia.
1.8.Os mtodos a serem utilizados na ITV sero os seguintes:
1.8.1.Inspeo com Equipamentos: Os equipamentos e instrumentos utilizados nos servios
de inspeo sero aferidos periodicamente pelo Instituto Nacional de Metrologia,
Normalizao e Qualidade Industrial - INMETRO.
1.8.2.Inspeo visual: A inspeo visual dever ser realizada com a finalidade de determinar
possveis rudos ou vibraes anormais, folgas ou pontos de corroso e soldas no
convenientes ou incorretas em determinados componentes que possam originar riscos de
acidentes.
1.8.3. No processo de inspeo so vedadas quaisquer desmontagem/montagem nos veculos
em avaliao, assim como quaisquer intervenes que no sejam previstas nos
procedimentos preconizados nas normas tcnicas.
2. CONTEDO (ver Anexo deste trabalho)........

ANEXO II
REQUERIMENTO DE CREDENCIAMENTO E IDENTIFICAO DA
ENTIDADE..........
ANEXO III
DECLARAO DA INEXISTNCIA DE FATOS IMPEDITIVOS (da
entidade)........
ANEXO IV
TERMO DE RESPONSABILIDADE (da entidade)........
291
ANEXO N CRITRIOS PARA AVALIAO DA ITV MERCOSUL

(tomado da Instruo Normativa DPRF n. 12 - de 20 de agosto de 2002).
A avaliao realizada partindo da inspeo de diferentes pontos de controle tcnico
que so agrupados em Grupos de Montagem como mostrado a seguir:
GRUPO 1 -Identificao e Condies Externas do Veculo
GRUPO 2 - Carroceria
GRUPO 3 -Condies Internas
GRUPO 4 -Iluminao e Sinalizao
GRUPO 5 -Freios
GRUPO 6 -Direo
GRUPO 7 -Eixos e Suspenso
GRUPO 8 -Chassi, Motor e Transmisso
GRUPO 9 -Equipamento
O controle tcnico ser realizado, no mnimo, nos pontos de inspeo indicados a
seguir:
GRUPO 1 - IDENTIFICAO E CONDIES EXTERNAS DO VECULO

1.1. Documentao:
a) incongruncias entre as caractersticas exteriores do veculo e o documento de circulao
(marca, modelo, tipo, combustvel);
b) incongruncia entre a documentao regulamentar e o nmero de chassi ou de identificao
do veculo (crv);
c) documentao regulamentar vencida.
1.2. Placas de matrcula:
a) no coincidncia de placas com a documentao;
b) placas em desconformidade com a legislao;
c) inexistncia das placas, ou da placa traseira;
d) inexistncia da placa dianteira;
e) ilegibilidade ou m localizao;
f) placas em mau estado, ou defeitos de fixao.
1.3. Espelhos retrovisores:
a) inexistncia de qualquer dos espelhos exteriores;
b) falta de visibilidade;
c) defeitos de fixao com visibilidade possvel;
d) localizao inadequada;
e) no so ajustveis dentro da largura da carroceria.
1.4. Limpador de pra-brisas:
a) inexistncia;
b) defeito de funcionamento do lado do condutor;
c) defeito de funcionamento do lado do acompanhante;
d) defeitos na sustentao ou conservao deficiente.
1.5. Pra-lamas:
a) inexistncia por perda ou ruptura;
292
b) defeitos de conservao pela existncia de corroso, arestas vivas; no impede totalmente a
projeo de pedras;
c) defeitos de fixao.
1.6. Lavador de pra-brisas:
a) inexistncia, se no for equipamento original do fabricante;
b) mau funcionamento ou incompleto.
1.7. Reformas no autorizadas:
a) qualquer reforma importante realizada sem interveno da autoridade competente
(modificao no nmero de eixos, dimenses dos pneus, tipo de carroceria, dimenses...).
GRUPO 2 - CARROCERIA
2.1. Cabines (fixas ou basculantes), gonzos, elementos de acoplagem, arestas:
a) existncia de oxidao, ferrugem, fissuras, imperfeies, danos externos ou internos;
b) existncia de arestas vivas no exterior por defeitos ou acrscimo de ornamentos.
2.2. Portas, aberturas e caps, mecanismos de acionamento e de fixao:
a) defeitos de abertura e fechamento (falta de firmeza).
2.3. Vidros laterais, pra-brisa dianteiro, pra-brisa traseiro:
a) vidros laterais inexistentes;
b) vidros laterais quebrados;
c) vidros laterais defeituosos ou com fissuras;
d) pra-brisas inexistentes;
e) pra-brisas com fissuras que afetam a visibilidade do condutor ou produzem riscos de
desprendimento;
f) pra-brisas com rachaduras ou fissuras que no afetam significantemente a visibilidade do
condutor nem apresentam risco iminente de desprendimento;
g) existncia de pra-brisa no laminado para veculos fabricados a partir de 1995;
h) vidro traseiro inexistente ou com rupturas;
i) sistema para acionamento de vidros inoperante;
j) vidros com pelculas opcionais no regulamentares ou elementos aderidos ou pintados no
permitidos.
2.4. Estribos e corrimos exteriores:
a) estribos: no existem ou sobressaem caixa, ou esto frouxos;
b) corrimos inexistentes;
c) defeitos de conservao em estribos: bordas perigosas, frouxos, escorregadios;
d) defeitos de conservao em corrimos, bordas perigosas, frouxos.
2.5. Pra-choques:
a) no existem;
b) defeitos na fixao;
c) Danificado gravemente, apresentando arestas vivas;
d) Com guarnies ou suportes guias agressivos;
e) Dimenses ou posio no regulamentares;
f) pintura no regulamentar do pra-choque traseiro em caminhes-reboque ou semi-reboques.
2.6. Engate ou acoplamento de reboque e semi-reboque:
a) defeito no travesso ou mecanismo de engate do veculo trator;
b) falta da corrente de segurana ou mau estado dos elementos de acoplagem;
293
c) quinta roda, com folga excessiva entre o pino e o engate e/ou acoplagens que impliquem
risco de desprendimento da placa;
d) quinta roda com folga entre pino e engate e/ou com defeitos de acoplagem;
e) desgaste excessivo no aro giratrio de reboques (rala);
f) defeitos na lana do reboque.
2.7. Compartimento de carga:
a) fixao ao chassi defeituosa;
b) mau estado de conservao;
c) portas e tampas defeituosas.
GRUPO 3 - CONDIES INTERNAS

3.1. Assento do condutor:
a) conservao ou fixao da estrutura deficiente ou movimentos.
3.2. Corredores e pisos:
a) existncia de arestas vivas;
b) pisos de cabine com deformaes ou buracos.
3.3. Banheiros:
a) havendo, encontram-se em mau estado (luz, renovao de ar, condies higinicas);
b) inexistentes quando exigidos.
3.4. Cintos de segurana:
a) no existem no assento dianteiro;
b) no regulamentares;
c) fixao ao veculo deficiente;
d) tira ou faixa do cinto danificada;
e) fechos inoperantes.
3.5. Extintores:
a) no existem;
b) fixao ou localizao inadequadas;
c) no recarregado ou revisado;
d) capacidade e tipo no adequados ao veculo;
e) lacre e/ou selo inexistentes;
f) conservao deficiente.
3.6. Pra-sol (do condutor):
a) inexistente;
b) fixao/regulagem deficiente.
3.7. Desembaador de pra-brisa:
a) existe com funcionamento incorreto.
3.8. Cama-beliche (se existem em veculos de carga):
a) defeitos na fixao/mau estado geral.
3.9. Ferramentas:
a) inexistncia de chave de roda e macaco.
294
GRUPO 4 - ILUMINAO E SINALIZAO
4.1. Faris baixos:
a) no funcionam (um ou ambos);
b) defeitos no farol (quebrado / oxidado) (um);
c) numero de faris (em excesso);
d) m fixao;
e) alinhamento defeituoso direita;
f) alinhamento defeituoso esquerda e/ou para cima;
g) intensidade inadequada;
h) localizao incorreta;
i) cor emitida no regulamentar.
4.2. Faris altos (de estrada):
a) no funcionam (um);
b) defeitos no farol (quebrado/ oxidado)(um);
c) nmero de faris (em excesso);
d) m fixao;
e) intensidade inadequada;
f) localizao incorreta (muito altos);
g) orientao defeituosa para a direita;
h) orientao defeituosa para a esquerda;
i) cor emitida no regulamentar.
4.3. Lanterna indicadora de direo:
a) localizao incorreta;
b) cor inadequada (uma);
c) inexistente;
d) no funciona;
e) plstico quebrado ou faltando (uma);
f) acionamento deficiente;
g) freqncia irregular;
h) fixao deficiente;
i) intensidade inadequada.
4.4. Lanternas de freio:
c) inexistente;
d) no funciona (uma);
f) fixao deficiente;
g) intensidade inadequada.
4.5. Lanternas dianteiras, traseiras e laterais:
c) inexistente;
f) fixao deficiente.
4.6. Lanternas de posio:
295
c) inexistente;
e) m fixao;
f) intensidade inadequada;
g) plstico quebrado ou faltando (um);
h) interruptor com mau funcionamento.
4.7. Lanternas de marcha r (quando exigveis):
b) cor inadequada ou intensidade excessiva (uma);
c) inexistentes (exceto reboques e semi-reboques);
e) lente quebrada (uma);
f) fixao deficiente.
4.8. Lanternas, luzes da placa traseira (matrcula):
a) no funcionam;
b) inexistentes;
c) conservao deficiente;
d) cor no regulamentar;
e) localizao incorreta.
4.9. Retro refletores
a) inexistente;
b) em desconformidade com a legislao;
c) tipo inadequado ou conservao deficiente.
4.10. Lanternas de estacionamento (intermitentes ou baliza)
b) cor inadequada;
c) no funciona;
d) inexistente;
e) lente quebrada ou faltando (uma).
4.11. Lanterna de neblina (quando existentes):
a) no funciona (uma);
b) conservao, fixao deficiente;
c) quantidade, localizao, cor no regulamentares;
d) desreguladas;
e) funciona em conjunto com os faris altos.
4.12. Faris de longo alcance (quando existentes):
a) no funciona (um);
b) conservao, fixao deficiente;
c) quantidade, localizao, cor no regulamentares;
d) desregulado;
e) funciona em conjunto com os faris baixos.
4.13. Farol traseiro:
a) existncia de um farol orientado para trs.
4.14. Iluminao do painel de instrumentos:
a) funcionamento deficiente ou no funciona.
4.15. Tringulo ou baliza:
296
a) inexistente (quantidade inadequada);
b) tipo/conservao deficiente.
GRUPO 5 - FREIOS
5.1. Freio de servio - eixo dianteiro e traseiro:
a) desequilbrio em um dos eixos;
b) eficincia em um dos eixos;
c) eficincia global de frenagem (capacidade total de frenagem).
5.2. Freio reboque e semi-reboque:
a) eficincia e desequilbrio;
b) conexes ao trator ou caminho em mau estado.
5.3. Freio de estacionamento (eficincia global):
a) eficincia adequada.
5.4. Circuito, reservatrio de tabulaes:
5.4.1. Reservatrio hidrulico:
a) defeitos na fixao;
b) falta de estanqueidade (vazamentos);
c) sem fluido;
d) nvel de fluido lquido abaixo da marca do limite mnimo;
e) conservao deficiente;
5.4.2. Reservatrio tanque de ar comprimido:
a) defeituoso ou quebrado;
b) presso inadequada;
c) vlvula de descarga por presso: no funciona;
d) cilindro de freio/servo-freio/prato disco de freio;
e) defeitos na fixao;
f) falta de estanqueidade no servo, nas tabulaes e conexes, etc.;
g) conservao deficiente do servo-freio;
5.4.3. Tubulaes rgidas e flexveis:
a) defeitos de fixao;
b) falta de estanqueidade (vazamentos);
c) tubos corrodos ou deteriorados (com dobras ou amassaduras);
5.4.4. Pedais e acionamento:
a) percurso morto inadequado no pedal de freio;
b) defeitos na fixao;
c) fixao defeituosa da guarnio do freio do pedal do freio;
d) percurso morto inadequado da alavanca do freio de mo;
e) cabo do freio de mo deteriorado;
f) inexistncia de freio de estacionamento, quando exigido;
g) trava do freio de estacionamento defeituosa;
5.4.5. Vlvulas:
a) atuao defeituosa de vlvulas;
b) estanqueidade (vazamentos);
c) manmetro quebrado ou danificado;
d) vlvula reguladora (compensador) danificada ou fora de servio;
297
5.4.6. Conexo a reboque ou semi-reboque (mo amiga):
a) mangueiras com laceraes e expostas a atritos. comprimento inadequado;
b) presses inadequadas.
5.5. Discos, freio de disco, freio de tambor, tambores e componentes:
a) inexistentes ou com defeitos muito graves;
b) conservao, fixao deficiente.
GRUPO 6 - DIREO
6.1. Alinhamento do chassi:
a) alinhamento do chassi.
6.2. Volante, coluna de direo, folga:
a) fixao defeituosa do volante coluna. o volante no deve apresentar fissuras, deformaes
ou consertos mal executados;
b) folga excessiva no volante (no que se refere ao jogo angular mximo);
c) jogo axial e lateral excessivo;
d) folgas na junta cardan da coluna de direo;
e) existncia de deformaes, soldas ou fissuras na coluna de direo;
f) o volante em uso no correspondente ao tipo do modelo.
6.3. Caixa de direo:
a) fixao defeituosa da caixa ao chassi;
b) ausncia ou deformao das extremidades da direo;
c) ngulos de giro diferentes em ambos sentidos (de batente a batente);
d) rachaduras;
e) perda de leo - desgaste - folga;
f) resistncia ao giro.
6.4. Bielas e barras:
a) marcas de soldaduras ou sobre-aquecimento em barras ou braos de acoplamento;
b) deformaes em elementos de direo;
c) fendas ou soldas nos elementos de direo;
d) existncia de jogo inadequado dos extremos de barras e braos;
e) brao pitman com soldas e/ou modificaes.
6.5. Ponteiros, rtulas e articulaes:
a) fissuras ou roturas;
b) deformaes, marcas de soldas;
c) folgas em ponteiros, rtulas e articulaes.
6.6. Servo-direo:
a) estanqueidade (vazamentos);
b) acionamento defeituoso da bomba (incluindo correias em mau estado);
c) fixao deficiente de tubos flexveis;
d) fixao defeituosa da bomba.
6.7.Amortecedores de direo:
a) perda de leo;
b) fixao deficiente.
298
GRUPO 7 - EIXOS E SUSPENSO
7.1. Eixo dianteiro e braos de fixao:
a) deformaes, imperfeies;
b) folgas nas borrachas dos tensores;
c) retificao, reparaes por soldas;
d) fixaes defeituosas ao chassi;
e) pinos e buchas deteriorados;
f) ponta do eixo com jogo.
7.2. Eixo traseiro e braos de fixao:
a) deformaes, imperfeies;
b) retificao, reparaes por solda;
c) fixaes defeituosas do eixo traseiro (grampos em u);
d) fixao e/ou jogo inadequado nas massas traseiras.
7.3. Elementos ou molas:
a) fixao defeituosa ao chassi, parafusos soltos ou inexistentes;
b) rupturas em lminas folhas ou molas;
c) rachaduras em suportes e manoplas;
d) buchas e pinos presilhas deterioradas;
e) batentes em mau estado ou inexistentes;
f) conteno entre lminas folhas de molas em mau estado;
g) molas vencidas;
h) jogo em balancins de suspenso de eixos mltiplos;
i) assimetrias nas caractersticas dos elementos ou molas de um mesmo eixo.
7.4. Amortecedores e suportes:
a) defeituosos;
b) fixao defeituosa ao chassi ou suspenso, falta de amortecedores quando existentes no
modelo original;
c) vazamento no fluido hidrulico;
d) danos externos.
7.5. Barras de toro e estabilizadoras:
a) fixaes defeituosas ou frouxas, conservao deficiente;
b) fissuras, rupturas ou soldas;
c) inexistentes, quando existam no modelo original;
d) tenso incorreta ou barras frouxas.
7.6. Sistema de suspenso dos pneumticos:
a) presso: inadequada no reservatrio principal - tubulaes;
b) escapamento de ar em tubulaes ou conexes;
c) regulador em mau estado;
d) fugas em elementos pneumticos da suspenso (bolses);
e) conservao ou fixao deficientes.
7.7. Rodas e aros:
a) porcas e parafusos defeituosos, frouxos ou incompletos;
b) existncia de fissuras ou deformaes;
c) existncia de uma ou mais rodas que sobressaem carroceria;
d) rodas recuperadas ou com soldas;
e) corroso acentuada.
7.8. Pneus, dimenses e estado:
299
a) sulco insuficiente em 80% da banda de rodagem (inferior a 1,6 mm);
b) imperfeies, cortes, eroses e deformaes;
c) diferentes tipos de pneus em um mesmo eixo;
d) pneus recauchutados no eixo dianteiro;
e) montagem de roda simples o dupla no mesmo eixo.
7.9. Roda sobressalente:
a) inexistente ou com defeitos anteriormente mencionados.
GRUPO 8 - CHASSI, MOTOR E TRANSMISSO

8.1. Chassi, suportes e fixaes - transmisso de fora:
a) transmisso de fora deteriorada com risco de ruptura;
b) inexistncia da cinta de segurana da rvore de transmisso;
c) fixao e conservao deficiente da rvore de transmisso;
d) deformaes, alongamentos, reaquecimento, corroses. fissuras e rupturas;
e) falta de paralelismo, simetria e ortogonalidade de eixos;
f) caixa de marchas (ou cmbio) com perdas;
g) disco de embreagem patinando. embreagem com trepidao;
h) funcionamento incorreto do sistema de seleo de marchas.
8.2. Tanque de combustvel, tampa e conexes:
a) vazamentos;
b) corroso no tanque e/ou tubos;
c) defeitos de fixao;
d) proximidade de tubos a partes quentes ou conexes eltricas;
e) defeitos em tampas, conexes ou tubos;
f) falta de tampa;
g) tanque suplementar que exceda 333 kg (400 l) de capacidade total junto com o tanque
principal.
8.3. Cano de escape, silencioso;
a) inadequado;
b) com corroso;
c) fixao defeituosa;
d) vazamentos importantes.
8.4. Nvel de rudos;
a) superior ao valor regulamentar.
8.5. Emisso de poluentes:
a) veculos diesel: com valores superiores aos regulamentares;
b) veculos com motor de ciclo Otto: com valores superiores aos regulamentares;
c) emisses de crter.
8.6. Instalao eltrica e bateria:
a) fixao defeituosa da bateria;
b) vazamentos de eletrlito;
c) bornes e conexes defeituosos;
d) deteriorao nas conexes eltricas entre o veculo trator e o reboque ou semi-reboque.
300
GRUPO 9 - TACGRAFOS E OUTROS INSTRUMENTOS
9.1. Tacgrafos:
a) no o possui, quando obrigatrio;
b) dimetro do pneu inadequado;
c) lacres rompidos;
d) diferena entre os valores da bancada e do instrumento.
9.2. Velocmetro:
a) inexistncia ou no funciona.
9.3. Buzina:
a) no funciona ou no existe;
b) intensidade inadequada.
9.4. Detector de radares:
a) existncia.
301
APNDICE 1
CORPO LEGISLATIVO VIGENTE NO BRASIL SOBRE AVALIAO DOS SISTEMAS
DE FREIOS DE VECULOS
302
MINISTRIO DA JUSTIA
RESOLUO N. 777/93
Dispe sobre os procedimentos para
avaliao dos sistemas de freios de
veculos.
O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO, usando das atribuies que lhe
confere o artigo 5, inciso V, da Lei n. 5.108, de 21 de setembro de 1966, que
instituiu o Cdigo Nacional de Trnsito, com as alteraes introduzidas pelo
Decreto-Lei n. 237, de 28 de fevereiro de 1967 e o artigo 9, inciso XVII, do
Regulamento do referido Cdigo, aprovado pelo Decreto n. 62.127, de 16 de janeiro
de 1968, e
CONSIDERANDO a evoluo alcanada pela indstria de fabricao dos veculos
automotores, tornando-os compatveis com a evoluo tecnolgica internacional;
CONSIDERANDO que os veculos pesados: caminhes, nibus, reboques e semireboques, no esto abrangidos pela Resoluo CONTRAN 463/73 em vigor,
referente exigncia e especificaes de ensaios e testes de seus componentes,
dirigidos ao sistema de freios e eficcia desses equipamentos;
CONSIDERANDO que as normas ABNT no NB 1253, NB 1254, NB 1255, MB
3160 e MB 3161 esto baseadas nos Regulamentos da Comunidade Europia -ECE R13;
CONSIDERANDO a deliberao tomada pelo CONTRAN na Reunio Ordinria de
17 de dezembro de 1993, conforme consta do Processo n. 292/93,
RESOLVE:
Art. 1 - Adotar a partir de 01 de janeiro de 1994, as Normas Brasileiras ABNT n.
NB 1253, NB 1254, NB 1255, MB 3160 e MB 3161, como mtodo de ensaio e
requisitos mnimos para avaliao do sistema de freios de veculos automotores.
Art. 2 - Todo veculo automotor, reboque, semi-reboque com peso bruto total
superior a 500 kg, novo, nacional ou importado, dever atender aos requisitos
mnimos de desempenho do sistema de freios, estabelecidos para cada categoria de
veculo, dentro das seguintes condies:
I - Os automveis e veculos deles derivados em processo de produo podero,
opcionalmente, apresentar os resultados de comprovao do atendimento a esta
Resoluo, atravs dos requisitos estabelecidos pela Resoluo CONTRAN 463/73,
item 5 ou pelos requisitos estabelecidos pelas normas ABNT citadas no art. 1.
II - A partir de 180 dias aps a publicao desta Resoluo, os automveis e veculos
deles derivados, originrios de novos projetos, que venham requerer comprovao do
303
sistema de freios, devero atender aos requisitos estabelecidos pelas normas ABNT
no art. 1.
III - Para os veculos de carga (camionetas, caminhes, reboques e semi-reboques),
veculos mistos e veculos de transporte de passageiros (micronibus e nibus), ser
concedido um prazo de at 24 meses, a contar da data da publicao desta Resoluo,
para comprovao dos requisitos a eles aplicveis, estabelecidos nas normas ABNT
citadas no art. 1.
Art. 3 - Fica a critrio de o rgo governamental competente admitir, para efeito de
comprovao do atendimento das exigncias desta Resoluo, os resultados de testes
e ensaios realizados atravs de procedimentos similares de mesma eficcia,
realizados no exterior. Sero tambm reconhecidos os resultados de ensaios emitidos
por rgo credenciado pela Comisso ou Comunidade Europia, em conformidade
com os procedimentos adotados por esses organismos.
Art. 4 - O DENATRAN poder, a qualquer tempo, solicitar s empresas fabricantes
e/ou importadoras de veculos a apresentao dos resultados de ensaios que
comprovem o atendimento das exigncias estabelecidas nesta Resoluo.
Art. 5 - Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao, revogadas as
disposies em contrrio.
Braslia - DF, 17 de dezembro de 1993.
ORESTES KUNZE BASTOS - Presidente do CONTRAN
KASUO SAKAMOTO - Relator
CARLOS EDUARDO DE SOUZA LEMOS - Relator
(Publicada no D. O. U. de 23.12.1993).
Nota do Autor: As Normas Brasileiras ABNT n. NB 1253, NB 1254, NB 1255, MB
3160 e MB 3161 correspondem na atualidade s normas NBR 10966, NBR 10969,
NBR 10970, NBR 10967 e NBR 10968 respectivamente.
304
MINISTRIO DA JUSTIA
RESOLUO N. 808/95
Altera o art. 2 da Resoluo CONTRAN
777/93, que dispe sobre o sistema de
freios de veculos.
O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO, no uso da atribuio que lhe
confere art. 5, item V, e o art. 37 da Lei n. 5.108, de 21 de setembro de 1996, que
instituiu o Cdigo Nacional de Trnsito, e o art. 9 do seu Regulamento, aprovado
pelo Decreto n. 62.127, de 16 de janeiro de 1968,
Considerando o que consta do processo DENATRAN n. 560/95, e o acordo
firmado pelas entidades ANFAVEA, ANFIR, FABUS, e SINDIPEAS datado de 10
de outubro de 1995;
Considerando a deliberao tomada pelo Colegiado na Reunio Ordinria de 14 de
novembro de 1995, resolve:
Art. 1 O artigo 2 da Resoluo CONTRAN n. 777/93, de 17 dezembro de 1993,
passa a vigorar com a seguinte redao:
Art.2.............................................................................................................................
I.......................................................................................................................................
II......................................................................................................................................
III - Para os veculos de carga (camionetas, caminhes, reboques e semi-reboques),
veculos mistos e veculos de transporte de passageiro (micronibus e nibus), a
comprovao dos requisitos do sistema de freios a eles aplicveis, estabelecidos nas
normas ABNT, citadas no artigo 1 da Resoluo CONTRAN n. 777/93, ser
exigida a partir de 23 de dezembro de 1996.
IV - Os fabricantes devero apresentar ao DENATRAN, no prazo de 90 dias,
contados a partir da publicao desta Resoluo, um cronograma de execuo para
comprovao dos requisitos exigidos no inciso anterior.
Art. 2. Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao.
Braslia
KASUO SAKAMOTO Presidente
MARIA HELENA MORAES SILVA - Relatora
305
APNDICE 2
ATAS
DAS
TCNICO)
REUNIES
DO
GRUPO
DE
ESTUDO ECOVIAS (GRUPO
306
ATAS
Reunio 1 (Reunio constitutiva do grupo) - sem ATA.
ATA Reunio 2
Data: 19/02/2003
Local: ANFAVEA
ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com
veculos Comerciais
1. Participantes:
Prof. Dr. Antnio Carlos Canale USP
Sr.Alessandro Depetris IVECO
Sr. Bernardino Garcia IVECO
Sr. Marcus Vincius Aguiar FIAT
Sr. Antnio Carlos de Oliveira VW
Sr. Marcos Tabut VW
Sr. Aldo Ceconelo ARTESP
Sr. Aurlio Gimenez SCANIA
Sr. Alexandre P. Machado VOLVO
Sr. Claudemir Rudek VOLVO
Sr. Eduardo R. Burgos FORD
Sr. Fernando Andrade FORD
Sr. Fabio Bassam VW
Sr. Ives Reitz de Castro DCBR
Sr. Joo Henrique Botelho HALDEX
Sr. Vicente Kiss HALDEX
Sr. Fbio Ortega ECOVIAS
Sr. Srgio R. Romani ECOVIAS
Sr. Luiz Shida ECOVIAS
307
Sr. Andr Scabbia ECOVIAS
2. Assuntos Tratados
Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale USP, um estudo preliminar sobre o balano
energtico realizado pelos veculos comerciais na descida do trecho de serra com
inclinao de 6,5%, considerando as velocidades de 40 km/h e 60 km/h.
Conforme explicao do Prof. Canale, a energia gerada pelos veculos comerciais na
descida do trecho de serra deve ser equivalente energia a ser dissipada pelos
dispositivos auxiliares de freio (Retarder) para que a geometria da Nova Pista da
Rodovia dos Imigrantes no trecho de serra seja vencida por estes veculos.
Este estudo deve ser analisado pelas montadoras de veculos comerciais, servindo
como ponto de partida inicial para apresentao de alternativas nas prximas
reunies.
Segue anexo o arquivo eletrnico que mostra o estudo do Prof. Canale com maiores
detalhes.
Para realizao dos testes com veculos comerciais, foi proposto pelos participantes
da reunio a elaborao de um Procedimento de Teste, conforme cronograma do item
3.
3. Cronograma de Trabalho
Dia
27/02
Local
5
Feira
06/03
Feira
13/03
Feira
Ecovias
Ecovias
Ecovias
Horrio
14:00 s 17:00
h
14:00 s 17:00
h
14:00 s 17:00
h
Assunto
Preparao do Procedimento de Teste
308
20/03
Feira
27/03
Feira
03/04
Feira
10/04
Feira
17/04
Feira
30/04
Feira
07/05
Feira
13/05
Feira
14/05
Feira
15/05
Feira
Ecovias
Ecovias
Ecovias
Ecovias
Ecovias
14:00 s 17:00
h
14:00 s 17:00
h
14:00 s 17:00
h
14:00 s 17:00
h

14:00 s 17:00 Consolidao
do
Procedimento
Disponibilizao de Veculos
Assentamento de Lonas e Freios
Instrumentao dos Veculos
Ecovias
Ecovias
Ecovias
23:00 s 06:00
h
23:00 s 06:00
h
23:00 s 06:00
h
Ensaios
Ensaios
Ensaios
4. Prxima Reunio
Dia: 27/02/03 das 14:00 s 17:00 h
Local : Sede da Ecovias dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C - Entrada
ao lado do Posto de Pesagem (Balana) km 28,5
309
ATA 3a. Reunio

Data: 27/02/2003
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale USP
Aldo Ceconelo Artesp
Wellington C. Borsazini Anfir
Daniel A. Rossetti Rossetti
Vicente Kiss Haldex
Aurlio Gimenez Scania
Vanderlei P. Santos Scania
Joo A. Widmer USP
Silvia F. Iombriller Ford
Claudemir Rudek Volvo
Alessandro Depetris Iveco
Fbio da Silva Anfavea
Andr Scabbia Ecovias
Srgio R. Romani Ecovias
Marcelo Biciato Ecovias
Fbio Ortega Ecovias
Luis Shida Ecovias
2.1 Foi proposto um cronograma de atividades, pelo Prof. Canale, para as
atividades e testes de freios na Pista Descendente;
310
O Prof. Canale centralizar as informaes fornecidas pelos

participantes do grupo;
2.2 Levantamento das variveis do teste;

-
Ficou definido que os primeiros veculos a serem testados sero

nibus e Micronibus;
As
montadoras
representadas
pela
ANFIR
ANFAVEA
disponibilizaro os veculos para os testes coordenados pela FIPAI

/EESC USP (Fundao para o incremento da Pesquisa e do
aperfeioamento Industrial Escola de Engenharia de So Carlos);
-
Aps a realizao dos testes com os nibus / micro nibus (Categorias

M2 e M3) ser iniciada a programao dos testes com caminhes;
A ANFAVEA solicitar aos seus fornecedores de componentes de

freios, que participem, como convidados, a partir das prximas
reunies;
2.3 Analisar as NBR vigentes para aproveitar nos teste de freios da Pista
Descendente e quais as revises das normas para suas aplicaes;
- Os testes respeitaro todos os requisitos das normas vigentes, com ajustes
nos procedimentos e nas velocidades recomendadas (objeto de discusso)
2.4 Anlise do balano energtico apresentado pelo Prof. Canale;
- Concluiu-se que o modelo apresentado somente se aplica a um tipo de
dispositivo auxiliar de freio (Retardador) e no objetivo deste grupo tornar
obrigatrio equipamentos exclusivos.
2.5 O Prof. Canale enviar por e-mail os clculos realizados para a construo do
grfico da Potncia Gerada pelos veculos comerciais.
311
2.6 Ficou marcada para prxima reunio uma visita aos tneis da Pista
Descendente.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 13/03/2003 na sede da Ecovias, onde
sero aprovadas as atas das 2 e 3 reunies com ou sem ressalvas.
312
ATA 4a. Reunio

Data: 13/03/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes:
Prof. Dr. Canale USP
Dr. Juan Carlos USP
Daniel A. Rossetti Anfir / Rossetti
Vicente Kiss Haldex
Aurlio Gimenez Anfavea / Scania
Joo A. Widmer USP
Fernando Andrade Anfavea / Ford
Claudemir Rudek Anfavea / Volvo
Alessandro Depetris Anfavea / Iveco
Bernardino Garcia Anfavea / Iveco
Andr Scabbia Ecovias
Fbio Ortega Ecovias
Luis Shida Ecovias
Herve J. H. Grandgrard Anfavea / Telma
Dultevir Vilar de Melo Ecovias
Jos Carlos Cassaniga Ecovias
313
2.1 Aps a reviso da 2 Ata de reunio apresentada pela ANFAVEA, ficou definido
que
ser
substitudo
palavra
RESPONSVEIS
pela
palavra
COORDENAO no item 3 cronograma de trabalho.

2.2 Ficou definido que no relatrio que ser gerado no trmino do processo no
dever revelar a marca dos fabricantes dos veculos e implementos. Ficou
definido ainda que o objetivo do relatrio seja apenas definir caractersticas e
condies de veculos comerciais para a descida no trecho de serra da nova pista
da Rodovia dos Imigrantes, no homologando marcas ou modelos desses
veculos.
2.3 Ser emitido pela FIPAI - USP- So Carlos, atravs do Prof. Dr. Canale, uma
Carta Convite para que a ANFAVEA, ANFIR e outros fabricantes de
implementos rodovirios, participem desse projeto de pesquisa. O Sr. Fbio
(ANFAVEA) enviar para o Prof. Canale a relao de pessoas a serem
convidadas at 2 feira dia 17/03/2003 at 17:00h.
2.4 Foi acordado que o Prof. Canale desenvolver a metodologia dos testes e a
enviar aos representantes (ANFAVEA / ANFIR / FABUS) para anlise e
comentrios.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 20/03/2003 na sede da Ecovias s
13:30h.
314
ATA 5a. Reunio

Data: 20/03/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale USP
Juan Carlos USP
Daniel A. Rossetti Anfir / Rossetti
Douglas Carvalho - Ecovias
Fbio Ortega Ecovias
Luis Shida Ecovias
Antonio Oliveira Anfavea / VW
Srgio Fidelis Anfavea / VW
Vanderlei P. Santos Anfavea / Scania
Alexandre Parker Anfavea / Volvo
Silvia F. Iombriller Anfavea / Ford
Pedro Picchi Anfavea / Agrale
Paulo M. da Silva - Artesp
2.1. Metodologia de clculos do Sistema de Frenagem pelo balano energtico,
desenvolvida pelo Prof. Canale, o qual distribuiu um exemplar do livro
Automobilstica Dinmica e Desempenho Ed. Erica Prof. Antonio Carlos
Canale.
315
2.2. Explicao da Metodologia, conforme pgina 96 do livro supra citado.

2.3. Distribuda a minuta de variveis a serem monitoradas durante o ensaio de
descida da serra, que ser analisada pela ANFAVEA dando as devidas sugestes,
conforme arquivo anexo.
2.4. Apresentao da utilizao do retardador pela TELMA (Vdeo).
2.5. Aps concluso dos trabalhos ser solicitada ARTESP, que regulamente,
atravs de portaria, as exigncias mnimas para descida dos veculos de Carga e
Passageiro pelo trecho descendente da Nova Pista da Imigrantes.
2.6. Na prxima reunio ANFAVEA fornecer as configuraes de veculos para os
ensaios.
2.7. No procedimento de teste sero levadas em considerao as velocidades de 40
km/h, 60 km/h, velocidade varivel (40 60 km/h com desacelerao mdia de
3m/s2) e, dependendo dos resultados, 80 km/h no mximo. No dia dos ensaios os
ventiladores estaro ligados na mxima velocidade do fluxo, caracterizando a
pior situao.
3. Prxima Reunio
13:30h.
O Prof. Canale apresentar uma simulao de uma frenagem tipo O.
316
ATA 6a. Reunio

Data: 27/03/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI -USP
Juan Carlos FIPAI - USP
Fbio Ortega Ecovias
Luis Shida Ecovias
Alessandro Mani Ecovias
Vicente Kiss Anfir / Haldex
Fernando A. Andrade Anfavea/Ford
Paulo M. da Silva Artesp
2.1. Rever cronograma com adequao das datas de reunies, mudando a
periodicidade de semanal para quinzenal, conforme necessidade da ANFAVEA.
2.2. Fbio (ANFAVEA) enviar a lista com nome dos Presidentes das Montadoras
interessadas em participar do convnio Ecovias/FIPAI at dia 01/04/03 para
encaminhamento da carta convite Ecovias / FIPAI.
317
2.3. Demonstrado pelo Prof. Canale modelo matemtico original em MATLAB

Simulink, sendo o nico software de simulao existente que simula o veculo
descendo a pista descendente da rodovia dos Imigrantes.
Esse software considera a massa suspensa, massa no suspensa, modelo de pneu
no linear, modelo do sistema de freios ABS, vlvula ALB, retardador, freio
motor, fora de resistncia do ar, fora de resistncia de rolamento, feedback de
temperatura na frenagem ...
O software esta disponvel para uso pelas montadoras para esta finalidade e para
isso sero necessrios vrios dados dos veculos e seus sistemas.
2.4. A Ecovias / FIPAI solicita posio oficial da ANFAVEA quanto participao
dos testes em um nico grupo, representado por um veculo genrico, ou
individualmente por cada associado ou grupos de associados.
2.5. O procedimento de descida est sendo desenvolvido para as condies de 11 km
de extenso e 6,5% de inclinao a uma velocidade mxima de 60 km/h e mnima
de 40 km/h para adequar o desempenho aos regulamentos vigentes.
3. Prxima Reunio
14:00h.
318
ATA 7a. Reunio

Data: 10/04/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Valdemir Lodo Anfir / Haldex
2.1. O Prof. Dr. Canale atualizar o cronograma, em funo da mudana das reunies
de semanais para quinzenais.
2.2. Fbio (ANFAVEA) enviar a lista com nome dos Presidentes das Montadoras
interessadas em participar do convnio Ecovias/FIPAI at dia 17/04/03 para
encaminhamento da carta convite Ecovias / FIPAI, aps a deciso da reunio de
15/04/03 na ANFAVEA.
319
2.3. Foi elaborada a minuta de carta a ser enviada aos presidentes das montadoras de
veculos comerciais, convocando-as a participar dos ensaios para certificao de
seus veculos para trfego na Pista Descendente na Rodovia dos Imigrantes. A
mesma somente ser enviada aps a definio na reunio do dia 24/04/03, onde
ser informada a participao da ANFAVEA no processo.
3. Prxima Reunio
14:00h.
320
ATA 8. Reunio
Data: 24/04/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Sidnei Torres Ecovias
Aldo Ceconelo - Artesp
Fbio Silva Anfavea
Welligton Borsarini Anfir
Marcelo DallOvo Ecovias
2.
Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para
os ensaios de freios dos veculos comerciais podero ser feitas nos seguintes
perodos:
Ensaio 1: (nibus)
- Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
321
Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples)

- Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.2. A Anfavea entregou Ecovias, carta ref.: CTATEC 138 de 17/04/2003 em
resposta a carta convite (DO 223/2003) enviada pela Ecovias / FIPAI, referente
participao das montadoras no teste de frenagem da Pista Descendente. A
carta informa que a Anfavea enviou s montadoras o convite e a Minuta de
Sigilo e Confidencialidade de Informaes para apreciao das empresas
associadas, porm no definiu data para confirmao, quanto participao das
mesmas nos ensaios. Portanto ficou definido que na prxima reunio a ser
realizada no dia 08/05/2003 a Anfavea trar definitivamente a confirmao da
sua participao nos ensaios. Segue em anexo a referida carta da Anfavea.
2.3. Solicitamos ao representante do Anfir (Sr. Wellington) presente nesta reunio, a
convidar os associados da Anfir a participarem novamente das prximas reunies
para discutir os procedimentos e definir datas para os ensaios de veculos
combinados e semi-reboque.
2.4. O Prof. Dr. Canale efetuar uma anlise da quantidade mxima de veculos que
participaro simultaneamente dos ensaios em cada perodo.
2.5. O Dr. Juan coordenar os procedimentos para realizao dos ensaios.
2.6. O Prof. Dr. Canale enviar a lista de variveis para realizao das simulaes no
computador.
3. Prxima Reunio
14:00h.
322
ATA 9. Reunio
Data: 15/05/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Srgio Romani Ecovias
Fbio Silva Anfavea
Luis Shida Ecovias
Marcos Y.Tabuti Anfavea / VW
Marcus V. Aguiar Anfavea / Fiat
Valdemir Lobo Anfir / Haldex
Daniel Rossetti Anfir / Rossetti
Rudimar Pagliariu Anfir / Rossetti
Ari Nardello Anfir / Randon
Fabiano B. Custdio Anfavea / Renault
Celso A. Joo Anfir / GM
323
os ensaios de freios dos veculos comerciais podero ser feitas nos seguintes
perodos:
Ensaio 1: (nibus)
-
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.

-
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.2. A ANFAVEA informa que est em pauta pela sua Diretoria, a deciso quanto
participao dos ensaios de frenagem com veculos comerciais na Pista
Descendente da Rodovia dos Imigrantes, no tendo ainda uma posio definitiva.
2.3. Participaro dos Ensaios as Montadoras:
-
SCANIA (3 configuraes);
MERCEDEZ (3 configuraes);
VW (2 configuraes);
FORD ( Observadores)
VOLVO - (1 configurao);
FIAT - (1 configurao);
RENAULT - (1 configurao);
IVECO - (1 configurao);
AGRALE - (3 configuraes);
2.4. Foi entregue pelo Prof. Dr. Canale a lista de variveis para a anlise dinmica de
um veculo com dois eixos, cabendo a cada montadora providenciar os referidos
324
dados para a prxima reunio 29/05/2003. Segue anexa a lista de variveis para
os ensaios.
2.5. Foi agendada para o dia 22/05/2003 (quinta-feira) das 14:00 as 16:00h visita
tcnica onde sero realizados os ensaios.
3.
Prxima Reunio

14:00h.
325
ATA 10 Reunio
Data: 30/05/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Fbio Silva Anfavea / Mercedes
Luis Shida Ecovias
Fabio Bassam - Anfavea / VW
Marcelo Pierossi Copersucar
Edson Montes Copersucar
Laerte Gati Mietto Copersucar
Alexandre F. dos Santos Anfavea / Fiat
Vilson T. Junior Anfavea / Fiat
Mrcio C. Rocha Anfavea / Fiat
Marcelo P. Sumarer Anfir / Telma
326

Alessandro M. de Assis Ecovias
os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes
perodos:
Ensaio 1: (nibus)
-
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.

-
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h

-
MERCEDES (3 configuraes);
VW (4 configuraes);
FORD (Observadores);
VOLVO - (2 configuraes);
AGRALE - (3 configuraes).
2.3. Em resposta a carta convite n. DO 223/03 enviada pela Ecovias / FIPAI em 26

de maro de 2003, a ANFAVEA, atravs da correspondncia n. CTATEC-149
de 28 de maio de 2003, solicita que a Ecovias entre em contato diretamente com
327
as empresas interessadas em participar dos ensaios de frenagem, para

continuidade dos trabalhos.
2.4. Foi proposto pelo Prof. Dr. Canale um procedimento para os ensaios de descida
de veculos comerciais no trecho de serra da rodovia dos Imigrantes, contendo os
tipos de ensaios e seus parmetros como: velocidade, declive, distncia,
desacelerao, etc. Segue anexo este procedimento para ser analisado pelos
participantes dos ensaios.
2.5. Aps a visita tcnica realizada no dia 22/05/03, foi definido que o trecho para
realizao dos ensaios ser do km 44 ao km 58 na pista Sul da rodovia dos
Imigrantes.
2.6. A Ecovias apresentar na prxima reunio datas alternativas para os ensaios 1 e
2, em casos de chuva nas datas anteriormente agendadas.
2.7. Foi definido que os veculos que participaro dos ensaios, devero efetuar a
pesagem (pbt) na balana do km 28,5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes, antes
de se dirigirem para o local dos ensaios.
3.
Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 05/06/2003 s 14:00h na sede da

Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da
Balana).
328
ATA 11 Reunio
Data: 05/06/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Juan Carlos FIPAI USP
Rafael F. Polito FIPAI USP
Fbio Ortega Ecovias
Dultevir de Melo Ecovias
Orlando Zibini Jr Anfavea / Mercedes
Luis Shida Ecovias
Edson Montes Copersucar
Herv Grandgerard Anfir/Telma
Luis Augusto C. Jbali Transervice
Luiz Wilson Marques Transervice
329
perodos:
Ensaio 1: (nibus)
-
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.

-
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h

-
VW (4 configuraes);
2.3. Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale uma proposta de norma para os ensaios de
descida de veculos comerciais no trecho de serra da rodovia dos Imigrantes,
contendo os tipos de ensaios e seus parmetros como: velocidade, declive,
distncia, desacelerao, etc. Segue anexa a proposta de norma para anlise e
comentrios.
330
2.4. Na prxima reunio ser apresentado pelo Prof. Dr. Canale uma proposta de
norma para veculos categoria M2 em complemento a norma proposta.
2.5. Conforme solicitado pelas montadoras, a Ecovias colocar a disposio nas datas
previstas para os ensaios os recursos como: ambulncia, Guincho, rotas de
inspeo, bem como o apoio da Polcia Militar Rodoviria.
2.6. Conforme solicitado pelas montadoras no ser permitida a presena da
Imprensa na realizao dos ensaios.
2.7. A Ecovias informa que as datas alternativas para a realizao dos ensaios 1 e 2,
em casos de chuva ou mau tempo, sero as datas 01 e 02/07/2003.
de se dirigirem para o local dos ensaios.
2.9. A Ecovias solicita que as montadoras apresentem, definitivamente at a prxima
reunio, as configuraes e quantidade de veculos que participaro dos ensaios,
para que seja elaborada a logstica dos mesmos.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 12/06/2003 s 14:00h na sede da
Ecovias.
Balana).
331
ATA 12 Reunio
Data: 12/06/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Luis Shida Ecovias
Carlos S. Junior Anfavea / VW
Edson E. Moraes Copersucar
Fernando Andrade Anfavea / Ford
Valrio Lopes Anfavea / Ford
Santiago Moran Anfavea / Volvo
332

Alessandro Depetriz Anfavea / Iveco
Antonio C. de Oliveira Anfavea / VW
Leandro Siqueira Anfavea / VW
perodos:
Ensaio 1: (nibus)
-
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.

-
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.2. Participaro dos Ensaios nos dias 24 e 25/06/03 as Montadoras:

-
VW (4 configuraes);
2.3. Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale a proposta de norma para veculos da
categoria M2 e M3 (nibus), para os ensaios de frenagem com veculos
comerciais na descida do trecho de serra da rodovia dos Imigrantes, contendo os
333
tipos de ensaios e seus parmetros como: velocidade, declive, distncia,

desacelerao, etc.
Foi mencionado pelos participantes da reunio que durante o ensaio Tipo II-A, os
freios de servio, emergncia, e estacionamento no podero ser acionados. O
Prof. Dr. Canale far a correo na proposta de Norma apresentada, conforme
combinado.
em casos de chuva ou mau tempo, sero as datas 01 e 02/07/2003.
de se dirigirem para o local dos ensaios (Rod. dos Imigrantes km 41 pista Sul
rea de Estacionamento para Caminhes).
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para 3 Feira dia 17/06/2003 s 14:00h na sede da
Ecovias.
Balana).
334
ATA 13 Reunio
Data: 17/06/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Douglas Carvalho Ecovias
Edson E. Moraes Copersucar
Santiago Moran Anfavea / Volvo
335
perodos:
Ensaio 1: (nibus)
-
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.

-
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h

-
VW (2 configuraes);
2.2.1. Ensaio (24/06/2003)

Ordem
Montadora
N. Veculos
Volkswagen
Scania
Agrale
Mercedes
Fiat
Volvo
Renault
Total
Cada veculo efetuar 04 descidas, sendo:
336
1 Descida: Reconhecimento da Pista

2 Descida: Ensaio com velocidade de 40 km/h
4 Descida: Ensaio com velocidade varivel (40-60) km/h
A ordem e os horrios de descida de cada veculo sero efetuados conforme tabela
abaixo:
Montadora Senha Horrio Senha Horrio Senha Horrio Senha Horrio

Volkswagen
23:00
00:24
15
01:48
22
03:12
Scania
23:12
00:36
16
02:00
23
03:24
Agrale
23:24
10
00:48
17
02:12
24
03:36
Mercedes
23:36
11
01:00
18
02:24
25
03:48
Fiat
23:48
12
01:12
19
02:36
26
04:00
Volvo
00:00
13
01:24
20
02:48
27
04:12
Renault
00:12
14
01:36
21
03:00
28
04:24
Tempo total do Teste: 5h36min

2.2.2. Ensaio (25/06/2003)
Ordem
Montadora
N. Veculos
Volkswagen
Scania
Agrale
Mercedes
Mercedes
Iveco
Vago
Total
337
Ficam estabelecidos os mesmos critrios utilizados no ensaio do dia 24/06/2003.

Volkswagen
23:00
00:12
13
01:24
19
02:36
Scania
23:12
00:24
14
01:36
20
02:48
Agrale
23:24
00:36
15
01:48
21
03:00
Mercedes
23:36
10
00:48
16
02:00
22
03:12
Mercedes
23:48
11
01:00
17
02:12
23
03:24
Iveco
00:00
12
01:12
18
02:24
24
03:36
Vago

em casos de chuva ou neblina intensa, sero as datas 01 e 02/07/2003.
pesagem (pbt) na balana do km 28,5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes a partir
das 21:00h, dirigindo-se posteriormente para o local dos ensaios (Rod. dos
Imigrantes km 41 pista Sul rea de Estacionamento para Caminhes).
2.7. Com exceo do piloto de teste e tcnicos que estaro se dirigindo para o local
dos ensaios juntamente com os veculos, todos devero estar no Centro de
Controle Operacional da Ecovias as 21:00h, pois o micronibus est programado
para partir as 21:30h para o local dos ensaios.
338
2.8. Dever ser enviado pelos participantes da reunio uma lista com o Nome e
RG de cada pessoa que participar dos ensaios at o dia 23/06/03, sendo
limitado um nmero mximo de 04 pessoas por empresa.
O nomes devem ser enviados por e-mail: fabio.ortega@ecovias.com.br
2.9. Segue anexa a ata um mapa com o percurso a ser realizado pelos veculos que
participaro dos ensaios.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio 5 Feira dia 03/07/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Balana).
339
ATA 14 Reunio
Data: 10/07/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP
Juan C. Horta Gutirrez FIPAI USP
Fbio Ortega Ecovias
Valdemir Lobo Anfir / Haldex
Ivan Vergani Anfavea / Agrale
Marcus Vinicius Aguiar Anfavea / Fiat
Fernando A. Andrade Anfavea / Ford
perodos:
340
Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!!

-
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.

-
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.3. Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale uma proposta de trabalho para
regulamentao do trfego de veculos comerciais na descida no trecho de serra
da Rodovia dos Imigrantes. Segue anexa apresentao da proposta.
2.4. Fica agendado para prxima reunio (17/07/03), apresentao dos dados e
resultados obtidos pelos veculos que participaram dos testes realizados nas datas
de 24 e 25/06/03, conforme entendimento entre os participantes do grupo de
estudos, presentes na reunio.
3. Prxima Reunio
Balana).
341
ATA 15 Reunio
Data: 17/07/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1.
Participantes

Douglas Carvalho-Ecovias
Luiz Shida - Ecovias
perodos:
-
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.

-
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
342
2.2. Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale testes-simulado para nibus leves, sob
aspectos relacionados estabilidade, considerando o peso e velocidade dos
mesmos ( simulao para nibus de 6 e 8 Ton , a 60Km/h).
3. Prxima Reunio
3.1. Assuntos a serem abordados:
3.1.1. Anlise para veculos mdios e pesados;
3.1.2. Apresentao dos dados, pelos interessados, referentes aos testes realizados
nos dias 24 e 25 de junho;
3.1.3. Discusso final da proposta de regulamentao.

Balana).
343
ATA 16 Reunio
Data: 31/07/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Ari Nardello Anfir / Randon
Wilson Marques Transervice
Fabio da Silva Anfavea /
Aldo Ceconelo Jr Artesp
Marcelo P. Sumares Anfir / Telma
perodos:
-
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
344

-
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.2. A Fiat/Iveco apresentou os resultados dos testes com veculos da categoria

M2/M3 realizados no dia 24 e 25/06/03;
2.3. A Haldex apresentou um filme sobre a estabilidade direcional e frenagem
utilizando equipamentos ABS/EBS em semi-reboques;
2.4. Foi reapresentado pelo Prof. Canale os dados de simulao efetuado nos veculos
da Agrale;
2.5. Foi efetuada a leitura da minuta para caminhes que ser discutida com maiores
detalhes nas prximas reunies;
2.6.
Dia 14/08/03 ser elaborado o esquema de descida dos veculos a serem

testados nos dias 26 e 27/08/03. Todos devero apresentar a quantidade e
caractersticas dos veculos a serem testados;
2.7.
Segue em anexo o texto final da proposta de procedimento de regulamentao
dos veculos da categoria M2 / M3 para anlise e posterior aprovao pelo grupo

de estudo na reunio do dia 21/08/03.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
345
ATA 17 Reunio
Data: 21/08/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Juan C. Horta FIPAI USP
Fbio Ortega Ecovias
Luiz Shida Ecovias
Fabio da Silva Anfavea / Mercedes
Aldo Ceconelo Jr Artesp
Silvia F. Iombriller Anfavea / Ford
Fabio Bassam Anfavea / VW
Carlos Jos Serrano Transserrano
Claudemir Racioti Transserrano
346
perodos:
-
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.

-
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs)

-
Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h

-
SCANIA/Copersucar 01 configurao;
MERCEDES Observadores;
VW 4 configuraes;
FORD 04 configuraes;
VOLVO 01 configurao;
FIAT Observadores;
RENAULT Observadores;
IVECO - (obs.: participao nos prximos ensaios);
AGRALE - (obs.: participao nos prximos ensaios).
2.2.1 Ensaio (26/08/2003)
Ordem
Montadora
N.
Veculos
Scania / Copersucar
VW
Ford
VW
Ford
347
Volvo
Vago
Total

4 Descida: Ensaio com velocidade varivel (40-60) km/h
abaixo:
Scania
23:00
00:12
13
01:24
19
02:36
VW
23:12
00:24
14
01:36
20
02:48
Ford
23:24
00:36
15
01:48
21
03:00
VW
23:36
10
00:48
16
02:00
22
03:12
Ford
23:48
11
01:00
17
02:12
23
03:24
Volvo
00:00
12
01:12
18
02:24
24
03:36
Copersucar

2.2.2. Ensaio (27/08/2003)
Ordem
Montadora
N.
Veculos
Scania / Copersucar
VW
Ford
VW
Ford
348
Vago
Vago
Total

Scania
23:00
00:00
11
01:00
16
02:00
VW
23:12
00:12
12
01:12
17
02:12
Ford
23:24
00:24
13
01:24
18
02:24
VW
23:36
00:36
14
01:36
22
02:36
Ford
23:48
10
00:48
15
01:48
23
02:48
/Copersucar

2.3. O Sr. Carlos Serrano, da Transportadora Transserrano, est colocando
disposio das montadoras (SCANIA,VOLVO e IVECO), seus veculos para
serem instrumentados e testados, nos prximos ensaios ( Set/03);
2.4. Na prxima reunio ser confirmado pela Ecovias, as datas de 23 e 24/09/03
para a realizao dos ensaios com veculos combinados (CVCs);
2.5. Foi efetuada a leitura da proposta de regulamentao de veculos comerciais das
categorias M e N, pelo Prof. Dr. Canale ficando aprovao das mesmas para
prxima reunio.
2.6. Os veculos a serem testados nos ensaios dos dias 26 e 27/08 devero passar pela
Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) para pesagem
do pbt;
349
2.7. Os veculos a serem testados devero estar no ptio do Posto de Pesagem

(Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) as 21:00h aguardando liberao
para o local dos ensaios;
2.8. Segue anexo o mapa do percurso a ser realizados pelos veculos que participaro
dos ensaios.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
350
ATA 18 Reunio
Data: 11/09/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Rafael M. Lima Anfir
Rubilar Toniazzo Anfir / Haldex
Ari Nardello Anfir / Random
Marcelo P. Sumares Anfir / Telma
Arnaldo S. Lopes Anfir / Guerra
Luiz W. Marques Transervice
Fernando Anfavea / Ford
2. Assuntos Tratados:
os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos:
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!!
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
351
Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h

2.2. O Sr. Carlos Serrano, da Transportadora Transserrano, est colocando
disposio das montadoras (SCANIA, VOLVO e IVECO), seus veculos para
serem instrumentados e testados, nos prximos ensaios (Set/03);
2.3. Foi confirmado pela Ecovias, as datas de 23 e 24/09/03 para a realizao dos
ensaios com veculos combinados (CVCs);
2.4. A Ecovias est colocando disposio as datas de 14 e 15/10/03 para
complementao dos ensaios a serem realizados em (Set/03);
2.5 Foi efetuada a leitura da proposta de regulamentao de veculos comerciais das
categorias M e N, pelo Prof. Dr. Canale sendo aprovado pelo Grupo de
Estudo em reunio;
2.6 A Volvo solicitou durante a reunio que na proposta de regulamentao para
veculos comerciais houve-se uma distino dos veculos da categoria M2 e N2
dos veculos das categorias M3 e N3, conforme ECE13;
2.7 A Ecovias solicita que as montadoras, bem como os fabricantes de implementos
rodovirios que iro realizar os ensaios nos dias 23 e 24/09/03, tragam na
prxima reunio (18/09/03) as quantidades e configuraes dos veculos a serem
testados.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
352
ATA 19 Reunio
Data: 18/09/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Juan C. Horta FIAPI USP
Fbio Ortega Ecovias
Luiz Shida Ecovias
Paulo M. da Silva - Artesp
Fbio Regiani Anfir / Haldex
Luis A. C. Jbali - Transervice
perodos:
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
353

Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
Ensaio 4: (CVCs)
Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
-
SCANIA/Serrano 02 configuraes;
MERCEDES 03 configuraes;
VW 02 configuraes;
FORD 01 configurao;
VOLVO 01 configurao/Serrano;
FIAT Observadores;
IVECO 03 configuraes/Serrano;
AGRALE Observadores;
2.2.1. Ensaio (23/09/2003)
Ordem Montadora
N.
Veculos
VOLVO/Serrano
IVECO
SCANIA/Serrano
VW
Mercedes
Mercedes
Total

354

abaixo:
Montadora Senha Horrio Senha Horrio Senha Horrio
VOLVO
23:00
01:00
13
03:00
IVECO
23:20
01:20
14
03:20
SCANIA
23:40
01:40
15
03:40
VW
00:00
10
02:00
16
04:00
Mercedes
00:20
11
02:20
17
04:20
Mercedes
00:40
12
02:40
18
04:40
Tempo total do Teste: 5h

2.2.2. Ensaio (24/09/2003)
Ordem Montadora
N.
Veculos
IVECO
IVECO/Serrano
FORD
SCANIA
VW
Mercedes
Total

IVECO
23:00
01:00
13
03:00
IVECO
23:20
01:20
14
03:20
355
FORD
23:40
01:40
15
03:40
SCANIA
00:00
10
02:00
16
04:00
VW
00:20
11
02:20
17
04:20
Mercedes
00:40
12
02:40
18
04:40

2.3. Sr.Carlos Serrano, da Transportadora Transserrano, est colocando
disposio das montadoras (SCANIA, VOLVO e IVECO), seus veculos para
serem instrumentados e testados, nos prximos ensaios (Set/03);
2.5. Foi aprovado pelo Grupo de Estudos em reunio o texto da 18 ATA.
2.6. Foi apresentado pela SCANIA o resultado do ensaio feito com o Rodotrem na
data do dia 26 e 27/08/03;
2.7. Os veculos a serem testados nos ensaios dos dias 23 e 24/09/03 devero passar
pela Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) para
pesagem do pbt;
para o local dos ensaios. Liberao e fechamento da pista previsto para as
22:00h;
2.9. Segue anexo o mapa do percurso a ser realizado pelos veculos que participaro
dos ensaios.
356
OBS: Srs. Peo a gentileza de seguirem com rigor os horrios estabelecidos para os
ensaios dos dias 23 e 24/09 definidos nessa Ata de reunio, a fim de no prejudicar o
andamento dos trabalhos.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
357
ATA 20 Reunio
Data: 02/10/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Luiz Shida Ecovias
perodos:
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!!
Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
Ensaio 4: (CVCs) PRXIMOS ENSAIOS !!!
Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
358
2.3. Foram apresentadas as imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24/09/03 aos
participantes da reunio;
2.4.A Ecovias solicita que as montadoras, bem como os fabricantes de implementos
rodovirios que iro realizar os ensaios nos dias 14 e 15/10/03, tragam na
prxima reunio (09/10/03) as quantidades e configuraes dos veculos a serem
testados.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
359
ATA 21 Reunio
Data: 09/10/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
2. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Marcelo Sumares - Anfir / Telma
Alessandro Depetris - Anfavea / Iveco
Paulo Marcondes Artesp
Marcos Tabuti Anfavea / VW
perodos:
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
360
Ensaio 4: (CVCs) PRXIMOS ENSAIOS !!!

Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
-
SCANIA 01 configurao;
MERCEDES Observadores;
VW Observadores;
FORD Observadores;
VOLVO 02 configuraes;
FIAT Observadores;
IVECO 02 configuraes;
AGRALE Observadores;
2.2.1. Ensaio (14/10/2003)
Ordem Montadora
N.
Veculos
IVECO
VOLVO
VAGO
VAGO
VAGO
VAGO
Total

361

abaixo:

IVECO
23:00
01:00
13
03:00
VOLVO
23:20
01:20
14
03:20
VOLVO
23:40
01:40
15
03:40
VAGO
00:00
10
02:00
16
04:00
VAGO
00:20
11
02:20
17
04:20
VAGO
00:40
12
02:40
18
04:40
Tempo total do Teste: 4h 30 min

2.2.2. Ensaio (15/10/2003)
Ordem Montadora
N.
Veculos
IVECO
SCANIA
VAGO
VAGO
VAGO
VAGO
Total

IVECO
23:00
01:00
13
03:00
SCANIA
23:20
01:20
14
03:20
VAGO
23:40
01:40
15
03:40
362
VAGO
00:00
10
02:00
16
04:00
VAGO
00:20
11
02:20
17
04:20
VAGO
00:40
12
02:40
18
04:40

2.3. Foram apresentadas as imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24/09/03 aos
participantes da reunio;
2.4. Os veculos a serem testados nos ensaios dos dias 23 e 24/09/03 devero passar
pela Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) para
pesagem do pbt;
para o local dos ensaios. Liberao e fechamento da pista previsto para as
23:00h;
dos ensaios.
OBS: Srs. Peo a gentileza de seguirem com rigor os horrios estabelecidos para os
ensaios dos dias 14 e 15/10 definidos nesta Ata de reunio, a fim de no prejudicar o
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
363
ATA 22 Reunio
Data: 29/10/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
2. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Srgio Romani Ecovias
Luiz C. Miguel Ecovias
Alessandro Depetris - Anfavea / Iveco
Carlos Scir VW
Strauss Rossi Anfavea / Ford
Maria Nascimento Anfavea / Ford
Fernando Andrade Anfavea Ford
364
perodos:
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
Ensaio 4: (CVCs) REALIZADO !!!
Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
Ensaio 5: (Geral ) Com participao da Imprensa !!!
Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2. Participaro dos Ensaios de frenagem no dia 30/10/03 as Montadoras:
-
SCANIA 02 CVC e 01 nibus;
VW 02 VANS, 01 Caminho e 01 nibus;
FORD 01 Caminho;
IVECO 01 CVC e 01 Caminho;
AGRALE 01 Micronibus (a confirmar);
VOLVO a confirmar;
2.3. Todos os veculos que participaro dos ensaios realizaro 01 descida com
velocidade de 40 km/h;
(Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) as 09:00h aguardando liberao para
o local dos ensaios. Liberao e fechamento da pista previsto para as 10:00h;
dos ensaios.
365
OBS: Srs. Peo a gentileza de seguirem com rigor os horrios estabelecidos para o
ensaio do dia 30/10 definidos nesta Ata de reunio, a fim de no prejudicar o
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
366
ATA 23 Reunio
Data: 25/11/2003 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Carlos Scir VW
Fabio Bassan VW
Antnio Carlos de Oliveira VW
Fabio da Silva DaimlerChrysler
Carlos Serrano - Transerrano
os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos:

Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
367

Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
Ensaio 5: (Geral ) Com participao da Imprensa !!! REALIZADO !!!
Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2. Foi apresentado filme em VHS sobre as matrias que foram vinculadas na
imprensa, na data seguinte aos testes de frenagem, na Pista Descendente ;
2.3. Por unanimidade foi indicado que os veculos combinados (CVC) devero ser
equipados com sistemas de antitravamento dos freios e dispositivos de ajuste
automtico de folga, para compensao do desgaste do material de atrito ;
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para a terceira quinta- feira de Janeiro de 2004, s
14:00h na sede da Ecovias.
Balana).
368
ATA 24 Reunio
Data: 22/01/2004 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Carlos Serrano - Transerrano
perodos:
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
369
Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h

Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2. Foi aprovado pelo grupo de estudos o texto da 23 ata de reunio.
2.3. Foi discutido pelo grupo de estudos o incio da Operao Assistida dos
veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, conforme
sugerido pela ARTESP na apresentao dos testes de frenagem realizado em
Outubro de 2003.
2.4. Foi proposto a elaborao de um procedimento de Operao Assistida onde
sero definidas: quantidade de veculos por categoria, variveis a serem
monitoradas em cada veculo, calendrio, esquema operacional, etc.
2.5. Na prxima reunio ser apresentado pelo Prof. Canale o Relatrio Preliminar
sobre o estudo da descida de veculos comerciais pelo trecho de serra da
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada 5 Feira dia 05/02/2004, s 14:00h na sede da
Ecovias.
Balana).
370
ATA 25 Reunio
Data: 05/02/2004 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Luis Augusto Transervice
Carlos Serrano Transerrano
Paulo Marcondes ARTESP
perodos:
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
371
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h

Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2. Foi apresentado pelo Prof. Canale a proposta de Operao Assistida dos veculos
comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, conforme arquivo em
anexo.
2.3. Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras
devero fornecer a relao dos veculos que atendem aos requisitos para descida
no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes (Ano / Modelo / Equipamentos
atrelados ao PBTC/etc.).
2.4. Foi definido pelo Grupo que as variveis a serem monitoradas durante a
Operao Assistida sero (Temperatura dos freios, rotao da roda do eixo
motriz, acionamento pedal de freio, temperatura da gua na entrada do radiador
para veculos com retardadores hidrulicos, temperatura do rotor em retardadores
eletromagnticos, marcha engrenada).
2.5. O Grupo de Estudos publicar os trabalhos na SAE/2004. O resumo dever ser
enviado at 15 de maro e os autores do artigo sero os participantes do Grupo de
Estudo.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
372
ATA 26 Reunio
Data: 03/03/2004 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos
comerciais.
1. Participantes
Newton Curi FIPAI USP
Fbio Ortega Ecovias
Aldo Ceconelo ARTESP
Paulo Anabian Anfavea / Scania
Celso Mendona Anfavea / Scania
Fabio Silva DaimlerChrysler
Paulo vila DaimlerChrysler
Marcelo Sumares Anfir / Telma
Herv Grandgerard Anfir / Telma
373
perodos:
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2 Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras
atrelados ao PBTC/etc.).
2.4. O Dr. Newton realizou uma demonstrao do equipamento para medio de
temperatura nas lonas de freio dos caminhes, durante a pesagem dos mesmos na
balana do km 28,5 da Rodovia dos Imigrantes.
2.5. Foi solicitado pelo grupo de estudos um cronograma de desenvolvimento dos
trabalhos que dever ser apresentado pela Ecovias na prxima reunio.
3. Prxima Reunio
374

Ecovias.
Balana).
375
ATA 27 Reunio
Data: 28/04/2004 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Luiz Shida Ecovias
Aldo Ceconelo ARTESP
Accio Braz Anfavea / Renault
Las Guimares Sest / Senat
perodos:
Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
376
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h

Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2 Conforme solicitado na ltima reunio (03/03/04), foi apresentado pela Ecovias /
FIPAI-USP o ajuste do cronograma de desenvolvimento dos trabalhos
relacionados com a descida de veculos comerciais na nova Pista da Rodovia dos
Imigrantes.
2.4. Foi comentado pelo Prof. Canale que o objetivo da operao assistida verificar
os requisitos estipulados no estudo da descida dos veculos, verificar o
comportamento dos veculos junto com o trfego normal e avaliar o condutor
durante a descida, desta forma, o controle das varveis a serem monitoradas ser
feito por medida indireta, reduzindo ou eliminando a necessidade de
atrelados ao PBTC/etc.). Informamos que at o momento somente foram
enviadas a relao de veculos da SCANIA.
377
2.6. Foi realizado pela Srta. Las uma apresentao institucional do SEST/SENAT
para o grupo de estudos, mostrando todo o trabalho e infra-estrutura da
instituio.
2.7. Informamos que o SEST / SENAT, far parte do Grupo de Estudos e estar nos
auxiliando no desenvolvimento do treinamento para os condutores.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
378
ATA 28 Reunio
Data: 30/06/2004 s 14:00h
Local: ECOVIAS
veculos comerciais.
1. Participantes
Fbio Ortega Ecovias
Luiz Shida Ecovias
Rafael Abolis Anfavea / Scania
Celso Mendona Scania
Fbio Silva Anfavea / DaimlerChrysler
Marcos Tabuti Anfavea / Volkswagen
Henry Hardt Breda
perodos:
379

Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2 Efetuada a leitura e aprovao da ata anterior.
eletromagnticos, marcha engrenada). Fica, portanto a critrio de cada montadora
/ implementadora a instrumentao e o perodo de coleta de dados.
2.4 Foi comentado pelo Prof. Canale que o objetivo da operao assistida verificar
os requisitos estipulados no estudo da descida dos veculos, verificar o
comportamento dos veculos junto com o trfego normal e avaliar o condutor
durante a descida, desta forma, o controle das varveis a serem monitoradas ser
feito por medida indireta, reduzindo ou eliminando a necessidade de
2.5 Fica ento definido pelo grupo de estudos que a varivel a ser medida durante a
descida da serra ser a temperatura nas lonas dos veculos comerciais, devendo a
mesma ser medida de forma indireta atravs de equipamento porttil.
380

atrelados ao PBTC/etc.). Informamos que at o momento somente foi enviada a
relao de veculos da SCANIA. Desta forma, reiteramos a solicitao as
montadoras e implementadoras quanto relao dos mesmos.
2.7. Foi apresentado pelo Prof. Canale o trabalho de pesquisa preliminar que est
sendo desenvolvido pela USP sobre o levantamento dos eixos em veculos
comerciais. O estudo em questo trata dos aspectos de segurana dos veculos
com eixos levantados relacionados com a estabilidade e frenagem do conjunto
(Veculo / Implemento) e suas respectivas configuraes.
2.8. Informamos que em 14/06/04 foi encaminhado ao SEST / SENAT a carta
convite para oficializar a participao da entidade nos trabalhos de
desenvolvimento dos condutores dos veculos comerciais na descida do trecho de
serra da Rodovia dos Imigrantes.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
381
ATAS REUNIES COM O SEST / SENAT
ATA 1 Reunio
Data: 16/06/2004 s 10:00h
Local: ECOVIAS
ASSUNTO: Curso para condutores de veculos comerciais no trecho de serra da
1. Participantes
Prof. Canale USP
Juan C. Horta USP
Fbio Ortega Ecovias
Vicente Kiss Haldex
Francisca B. S. Loge Sest/Senat
Mozart Sest/Senat
Lais Rebouas Sest/Senat
2.1 Em funo das caractersticas da nova pista da Rod. dos Imigrantes e a
necessidade de
desenvolvimento de um treinamento mais especfico, foi
proposto a criao de um novo curso com nome de Conduo de Veculos

Comerciais em trecho de Serra;
2.2 Para desenvolvimento do curso foram propostos os seguintes temas:
-
Direo Defensiva;
Retardadores;
382
Freios ABS;
Inspeo Visual;
Manuteno;
2.3 Foi apresentado pela USP ECOVIAS um manual tcnico sobre a descida de
veculos comercias no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, na qual poder
ser utilizado pelos instrutores do SEST/SENAT
no desenvolvimento e
preparao da apostila para o curso em questo;

2.4 Conforme solicitado pelo grupo, foi apresentado pelo SEST / SENAT apostila
do curso de Direo Defensiva para conhecimento do material e padro de
apostila;
2.5 Foi comentado pelo Prof. Canale a possibilidade de implementar no curso um
simulador, utilizando o programa de simulao j desenvolvido pela USP, a fim
de treinar os participante do curso quanto conduo correta do veculo durante
o percurso de serra;
2.6 Proposta para Implantao para o curso:
Apostila
+
Pessoal
Material
udio /
Programa
Simulao
Instrutor
Sest / Senat
Acompanhamento/
Anlise e Suporte
USP - Ecovias
Material
Didtico
383
2.7 Conforme mencionado na reunio, os materiais e recursos a serem

implementados no curso devero respeitar os direitos de imagem e direitos
autorais das respectivas entidades.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio agendada para 4 Feira dia 11/08/2004, s 10:30h na sede da
Ecovias.
Balana).
384
ATA 2 Reunio (SEST/ SENAT)

Data: 11/08/2004 s 14:00h
Local: ECOVIAS
1. Participantes
Prof. Canale USP
Fbio Ortega Ecovias
Vicente Kiss Haldex
Wladimir Lodo Haldex
Suely K. Tebecharani Sest/Senat
Francisca B. S. Loge Sest/Senat
Lais Rebouas Sest/Senat
2.1 Em funo das caractersticas da nova pista da Rodovia. dos Imigrantes e a
necessidade de
desenvolvimento de um treinamento mais especfico, foi
proposto a criao de um novo curso com nome de Conduo de Veculos

Comerciais em trecho de Serra;
2.2 Para desenvolvimento do curso foram propostos os seguintes temas:
-
Direo Defensiva;
Retardadores;
Freios ABS;
Inspeo Visual;
385
Manuteno;
2.3 Conforme proposta efetuada no item 2.2 da ata, foi apresentado pela Srta. Lais
as competncias para o treinamento de descida da serra:

-
Conhecer as caractersticas do Sistema Anchieta-Imigrantes;
Conhecer o sistema operacional do Sistema Anchieta-Imigrantes;
Conhecer o funcionamento dos sistemas de segurana rodoviria, a fim de

utiliz-lo em situaes de emergncia;
Conhecer as alternativas de Operaes Rodovirias do Sistema;
Operao do Ptio de Triagem.

-
Compreender o conceito de acidentes de trnsito;
Compreender o que uma situao de risco no trnsito;
Compreender os cincos elementos da direo defensiva;
Aplicar o mtodo bsico de preveno de acidentes;
Conhecer e ser capaz de lidar com condies adversas;
Conhecer os tipos de colises e como evit-las.

-
Conhecer as caractersticas dos tneis e os procedimentos para trfego nestes

locais;
Realizar a sinalizao no local do acidente;
Saber acionar os recursos e realizar as primeiras providncias em caso de

acidentes nos tneis;
Agir com prudncia em situaes de emergncia;
386
Conhecer a responsabilidade civil e criminal decorrente de sua atividade.

-
Conhecer o funcionamento do motor diesel;
Conhecer os procedimentos para a operao diria do veculo
Conhecer e realizar a inspeo veicular, antes, durante e aps a viagem;
Conhecer o sistema de alimentao de combustvel;
Conhecer o painel de instrumentos e de direo;
Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de exausto;
Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de transmisso:

embreagem, caixa de mudanas, eixo cardan e diferencial;
Conhecer o sistema de suspenso;
Conhecer o funcionamento dos pneus;
Conhecer o sistema de freios e freio de estacionamento;
Conhecer o sistema de direo;
Conhecer e saber acionar o retardador existente no veculo.

-
Compreender o papel do cidado em relao ao meio ambiente;
Conhecer as caractersticas do Parque Estadual da Serra do Mar;
Conhecer a legislao especfica;
Compreender o conceito de poluio, suas causas e conseqncias;
Conhecer os riscos para a sade;
Reconhecer a importncia de uma operao adequada;
Conhecer os fludos dos veculos;
Conhecer os cuidados e procedimentos na substituio de fludos.
2.4 Foi comentada pelo grupo necessidade de revisar os itens apresentados nos
Mdulos III e IV, a fim de ajustar o contedo com os objetivos do curso;
387
2.5 Foi solicitado pela Srta. Lais os dados estatsticos de acidentes no Sistema
Anchieta-Imigrantes e a legislao ambiental para anlise e aproveitamento no
curso.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
388
ATA 3 Reunio (SEST / SENAT)

Data: 01/09/2004 s 14:00h
Local: ECOVIAS
1. Participantes
Prof. Canale USP
Juan C Horta USP
Fbio Ortega Ecovias
Vicente Kiss Haldex
Maristela Alonso Sest/Senat
Rubens F. dos Santos Sest/Senat
2.1 Conforme ata anterior, o grupo de estudos verificou a necessidade de um
treinamento especfico para os motoristas de veculos comerciais. Para tanto
foram propostos 05 Mdulos:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes

- Mdulo II: Direo Defensiva
- Mdulo III: Operao na Serra
- Mdulo IV: Manuteno Veicular
- Mdulo V: Meio Ambiente
2.2 Para o desenvolvimento dos Mdulos, seguem as providncias necessrias:
389
- Vdeos e folhetos institucionais, para complementar o assunto.

- Indicao de pontos crticos do sistema;
- Estatsticas de acidentes no Sistema;
- Importncia de abordar a condio adversa das bicicletas em trechos
urbanos;
- Relevncia de abordar a questo do turismo (condutores amadores) no
sistema nas pocas de frias/feriados;
- Outras condies adversas: neblina, cerrao: trechos de maior ocorrncia,
horrio, durao. Filme Ilustrativo.

- Minuta da legislao que regulamentar a descida dos veculos comerciais;
- Possibilidade de uma cpia do filme do acidente no tnel em Mont Blanc
(canal Discovery);
- Mdulo que sofrer alteraes - quais as sugestes do Grupo de Estudo?

- Possibilidade de visitas tcnicas junto aos fabricantes, para atualizao e
requisio de material tcnico para subsidiar a elaborao do projeto ou a
apresentao pelos fabricantes aos tcnicos do Sest/Senat.;
- Mdulo que sofrer alteraes - quais as sugestes do Grupo de Estudo?

- Legislao especfica sobre meio ambiente no Parque Estadual da Serra do
Mar;
390
- Levantamento das principais preocupaes do grupo quanto ao impacto

ambiental da descida de veculos comerciais no Sistema;
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
Observao: Foram efetuadas outras reunies com o SEST/SENAT durante os meses
de outubro, novembro e dezembro, mas no foram elaboradas oficialmente as atas.
391

Data: 23/09/2004 s 10:30h
Local: ECOVIAS
1. Participantes
Prof. Canale USP
Juan C Horta USP
Fbio Ortega Ecovias
Vicente Kiss Haldex


392
Vdeos e folhetos institucionais, para complementar o assunto.

~ Indicao de pontos crticos do sistema;
~ Estatsticas de acidentes no Sistema;
~ Importncia de abordar a condio adversa das bicicletas em trechos
urbanos;
~ Relevncia de abordar a questo do turismo (condutores amadores) no
Sistema nas pocas de frias/feriados;
~ Outras condies adversas: neblina, cerrao: trechos de maior
ocorrncia, horrio, durao. Filme Ilustrativo.

~ Minuta da legislao que regulamentar a descida dos veculos
comerciais;
~ Possibilidade de uma cpia do filme do acidente no tnel em Mont Blanc
(canal Discovery);
~ Mdulo que sofrer alteraes - quais as sugestes do Grupo de Estudo?

~ Possibilidade de visitas tcnicas junto aos fabricantes, para atualizao e

~ Legislao especfica sobre meio ambiente no Parque Estadual da Serra
do Mar;
~ Levantamento das principais preocupaes do grupo quanto ao impacto
393
2.3 Durante a reunio foi fornecido ao Sest/Senat folhetos institucionais da

Ecovias, bem como, os pontos crticos do Sistema Anchieta-Imigrantes,
estatstica
de
acidentes,
influncia
das
bicicletas
e trechos
urbanos,
comportamento do trfego durantes finais de semana e feridos, procedimentos

operacionais em condies adversas e neblina, suprindo a necessidade de
material para desenvolvimento dos Mdulos I e II, conforme descrito no iten 2.2;
1. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
394

Data: 14/10/2004 s 10:30h
Local: ECOVIAS
1. Participantes
Prof. Canale USP
Juan C Horta USP
Fbio Ortega Ecovias
Vicente Kiss Haldex


Concludo !!!
395

Concludo !!!

~ Minuta da legislao que regulamentar a descida dos veculos
comerciais;
~ Possibilidade de uma cpia do filme do acidente no tnel em Mont Blanc
(canal Discovery);

~ Possibilidade de visitas tcnicas junto aos fabricantes, para atualizao e

~ Legislao especfica sobre meio ambiente no Parque Estadual da Serra
do Mar;
~ Levantamento das principais preocupaes do grupo quanto ao impacto
2.3 Durante a reunio (23/09) foi fornecido ao Sest/Senat folhetos institucionais da

estatstica
de
acidentes,
influncia
das
bicicletas
e trechos
urbanos,

2.4 Durante a reunio foi fornecido para o Sest/Senat a relao das legislaes
ambientais que regem o Parque Estadual da Serra do Mar e as reas de
preservao ambiental no Sistema Anchieta-Imigrantes, alm de informaes
396
operacionais e procedimentos de emergncia, destacando as principais aes

quanto ao impacto ambiental da descida de veculos comerciais no Sistema,
suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos V,
conforme descrito no iten 2.2;
2.5 Foi fornecido pelo Prof. Canale a minuta de regulamentao proposta pelo
Grupo de Estudo para descida de veculos comerciais, conforme solicitado pelo
Sest/Senat. Em contato com a National Geografic, o Prof. Canale informou que
conseguiu uma cpia do documentrio do acidente no Mont Blanc para utilizao
pelo Sest/Senat no treinamento dos condutores, suprindo a necessidade de
material para desenvolvimento dos Mdulos III, conforme descrito no iten 2.2;
2.6 Conforme solicitado pelo Sest/Senat, foi agendado uma inspeo tcnica nos
veculos comerciais que utilizam o Posto de Pesagem do km 28,5 da pista Sul da
rodovia dos Imigrantes, com acompanhamento dos Tcnicos e Engenheiros da
Haldex do Brasil.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
397
ATA 6 Reunio (SEST / SENAT

Data: 11/11/2004 s 10:30h
Local: ECOVIAS
1. Participantes
Prof. Canale USP
Juan C Horta USP
Fbio Ortega Ecovias
Vicente Kiss Haldex


Concludo !!!
398

Concludo !!!

Concludo !!!

Concludo !!!

Concludo !!!

estatstica
de
acidentes,
influncia
das
bicicletas
trechos
urbanos,

2.4 Durante a reunio (14/10) foi fornecido para o Sest/Senat a relao das
legislaes ambientais que regem o Parque Estadual da Serra do Mar e as reas
de preservao ambiental no Sistema Anchieta-Imigrantes, alm de informaes
2.5 Na reunio (14/10), foi fornecido pelo Prof. Canale a minuta de
regulamentao proposta pelo Grupo de Estudo para descida de veculos
comerciais, conforme solicitado pelo Sest/Senat. Em contato com a National
Geografic, o Prof. Canale informou que conseguiu uma cpia do documentrio
399
do acidente no Mont Blanc para utilizao pelo Sest/Senat no treinamento dos

condutores, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos
Mdulos III, conforme descrito no iten 2.2;
2.6 Conforme solicitado pelo Sest/Senat, foi realizado em (11/11) uma inspeo
tcnica nos veculos comerciais que utilizam o Posto de Pesagem do km 28,5 da
pista Sul da rodovia dos Imigrantes, com acompanhamento dos Tcnicos e
Engenheiros da Haldex do Brasil que forneceram informaes importante para
inspeo dos veculos comerciais e auxiliaram os instrutores do Sest/Senat na
elaborao do Modulo IV, conforme iten 2.2;
2.7 O Prof. Canale forneceu para o Sest/Senat material sobre retardador hidrulico
da Voit para auxlio no material a ser elaborado para o curso dos condutores.
2.8 Participou da reunio o Sr. Marcelo Sumares da empresa (Telma) que forneceu
informaes e material sobre retardador eletromagntico utilizado pela Telma em
veculos comerciais.
3. Prxima Reunio
Ecovias.
Balana).
400

Data: 12/01/2005 s 10:30h
Local: ECOVIAS
1. Participantes
Prof. Canale USP
Juan C Horta USP
Fbio Ortega Ecovias
Vicente Kiss Haldex


Concludo !!!
401

Concludo !!!

Concludo !!!

Concludo !!!

Concludo !!!

estatstica
de
acidentes,
influncia
das
bicicletas
e trechos
urbanos,

2.4 Durante a reunio (14/10) foi fornecido para o Sest/Senat a relao das
legislaes ambientais que regem o Parque Estadual da Serra do Mar e as reas
de preservao ambiental no Sistema Anchieta-Imigrantes, alm de informaes
2.5 Na reunio (14/10), foi fornecido pelo Prof. Canale a minuta de
regulamentao proposta pelo Grupo de Estudo para descida de veculos
comerciais, conforme solicitado pelo Sest/Senat. Em contato com a National
Geografic, o Prof. Canale informou que conseguiu uma cpia do documentrio
402
do acidente no Mont Blanc para utilizao pelo Sest/Senat no treinamento dos

condutores, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos
Mdulos III, conforme descrito no iten 2.2;
2.6 Conforme solicitado pelo Sest/Senat, foi realizado em (11/11) uma inspeo
tcnica nos veculos comerciais que utilizam o Posto de Pesagem do km 28,5 da
pista Sul da rodovia dos Imigrantes, com acompanhamento dos Tcnicos e
Engenheiros da Haldex do Brasil que forneceram informaes importante para
inspeo dos veculos comerciais e auxiliaram os instrutores do Sest/Senat na
elaborao do Modulo IV, conforme iten 2.2;
2.7 O Prof. Canale forneceu para o Sest/Senat material sobre retardador hidrulico
da Voit para auxlio no material a ser elaborado para o curso dos condutores.
2.8 Participou da reunio o Sr. Marcelo Sumares da empresa (Telma) que forneceu
informaes e material sobre retardador eletromagntico utilizado pela Telma em
veculos comerciais.
2.9 Aps a verificao de todo o material fornecido e checado as pendncias
quanto a solicitao do Sest/Senat para elaborao do treinamento para os
condutores de veculos comerciais no trecho de serra da rodovia dos Imigrantes,
foi apresentado pelo Sest/Senat a grade do curso e a carga horria de cada
mdulo, devendo o condutor realizar todos os mdulos para estar apto para
conduzir o veculo na descida da serra da Imigrantes.
2.10 O Sest/Senat, em posse de todo o material fornecido, ir trabalhar na
preparao da cartilha do condutor e preparao para o treinamento dos
condutores.
3. Prxima Reunio
Definir.
403
APNDICE 3
MANUAL DO MOTORISTA
404
MANUAL DO MOTORISTA
(Disponvel para venda como publicao da EESC-USP ou ver em Volume 3 da
verso em papel do Relatrio Final que est com os autores)
405
APNDICE 4
ESTUDO SOBRE OS EIXOS LEVANTADOS
406
ESTUDO SOBRE OS EIXOS LEVANTADOS

(ver em Volume 3 da verso em papel do Relatrio Final que est com os autores)

Desempenho da frenagem em declive na Rodovia dos Imigrantes

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Desempenho da frenagem em declive na Rodovia dos Imigrantes

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Prof. Dr.

Antonio Carlos Canale

CONTROLE DA VELOCIDADE DE DESCIDA EM DECLIVE

COMERCIAIS REPRESENTATIVOS DA FROTA NACIONAL

Trabalho de Pesquisa desenvolvido na Escola de

Ficha catalogrfica preparada pela

Canale, Antnio Carlos

Aos especialistas que participaram do Grupo de Trabalho ECOVIAS, representando

LISTA DE FIGURAS ...................................................................................................I

2 - REVISO BIBLIOGRFICA E DAS NORMAS VIGENTES SOBRE

Energia e potncia durante o declive e a frenagem. ......................................... 25

DE REGULAMENTAO SOBRE DESEMPENHO NA FRENAGEM DURANTE A

Proposta de regulamentao tcnica para veculos da categoria M2 e M3 (

NA RODOVIA DOS IMIGRANTES

SUL DESCIDA DA SERRA DO MAR) ....................................................................... 82

TCNICAS PRINCIPAIS DOS VECULOS REPRESENTATIVOS A

METODOLOGIA PARA UMA CONTRIBUIO NA PREPARAO DOS MOTORISTAS. . 138

4 - RESULTADOS: ................................................................................................. 146

RESULTADOS DAS SIMULAES EM COMPUTADOR. .............................................. 147

DAS AES PARA A INSPEO TCNICA E TRIAGEM ANTES DA

DESCIDA. .............................................................................................................. 173

RESULTADOS DO ESTUDO DO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA E DA SEGURANA

5 - ANLISE DOS RESULTADOS. ...................................................................... 182

DAS AES DIRECIONADAS AO VECULO

SIMULAES EM COMPUTADOR). .......................................................................... 182

Minuta de regulamentao aprovada (nibus). ........................................ 187

6 - CONCLUSES E RECOMENDAES. ......................................................... 198

ANEXO G RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA. ................................... 247

SITUAES DE EMERGNCIA .......................................................................... 270

LEGISLATIVO VIGENTE NO BRASIL SOBRE AVALIAO DOS SISTEMAS DE

FREIOS DE VECULOS ............................................................................................. 301

APNDICE 2 ........................................................................................................... 305

FIGURA 22 - Caminho Ford Cargo 1317 CTE-68.................................................. 92

FIGURA 52 Micro-nibus descendo a 60 Km/h com a ao de retardo

FIGURA 73 Potncia dissipada pelas foras Rr no Rodotrem x tempo em

TABELA 1 Composio do Grupo de Estudo ECOVIAS .................................. 67

TABELA 16 - Caractersticas tcnicas do Minibus Renault Master .................... 108

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas.

SEST/SENAT - Servio Social do Transporte / Servio Nacional de Aprendizagem

a - acelerao, m/s2; ou espessura do tambor (eixo dianteiro e traseiro), mm.

Fgf Fator de ganho mecnico do freio.

l - distancia real percorrida na pista, m

Sf espao de parada do veculo, m

CANALE, A. C.; HORTA, J. C. (2005). Estudo do desempenho da frenagem e do

Palavraschaves: sistema de freio, fading, freio motor, retardador, frenagem de

CANALE, A. C.; HORTA, J. C. (2005). Study of braking performance and descent

Key-words: braking system, fading, motor brake, retarders, emergency braking,

A Serra do Mar abriga, em toda a sua extenso, aquelas que so as mais

eventualmente utilizada como pista descendente. Vrios motivos levaram a esta

Poderamos incluir aqui outros fatores no declarados na portaria da

instituio, da possibilidade da liberao do trfego de veculos comercias pela

dispositivos auxiliares de freios (freio motor e retardadores). Tambm apresentada

1 - O SISTEMA ANCHIETA - IMIGRANTES

FIGURA 1 - Malha viria do Sistema Anchieta Imigrantes (Cortesia Ecovias).

A concesso para operao, administrao, conservao e manuteno do SAI

tero restante em viadutos, aprofundando a nova pista no macio da serra, visando

CARACTERSTICAS GERAIS DA RODOVIA E DO SEU MODELO OPERACIONAL

A rodovia dos Imigrantes, nas pistas ascendente e descendente, enquadra-se

Largura do acostamento = 3,00 m;

ambiente, no tocante preservao dos rios abastecedores da Baixada, manuteno

4,99 km no trecho planalto;

11,48 km no trecho serra;