Captulo 03 - Motores de Combusto Interna

3.1 Introduo
O objetivo deste captulo dar uma noo de como funcionam os motores de combusto
interna, tendo em vista o seu carter de transformao de energia, enfatizando os ciclos de
operao mais usuais. H muitos processos que ocorrem durante um ciclo, como a
lubrificao, o arrefecimento, etc. mas estes no sero analisados aqui.
As mquinas trmicas so aquelas mquinas que transformam a energia qumica dos
hidrocarbonetos em energia trmica. Mas os motores de combusto interna, de um modo
especfico, transformam a energia trmica em energia mecnica.
Eles podem ser classificados segundo seus ciclos de operao: ciclo Otto, para os que utilizam
lcool e gasolina; e ciclo Diesel para motores movidos a leo diesel. Os carros movidos a Gs
Natural Veicular (GNV) podem operar nos dois ciclos, entretanto so mais usuais para os
motores Otto.
Os Motores de combusto interna podem se dividir, tambm, em motores de dois tempos e
motores de quatro tempos. Os motores dois tempos caram em desuso por serem mais
poluentes.
3.2 - Componentes de um motor de combusto interna
Para entender como o motor funciona preciso conhecer suas partes integrantes. Os captulos
anteriores deram subsdio a este tpico, uma vez que muitos elementos dos motores
transformam movimentos de translao em movimentos de rotao, ou movimentos de
rotao em movimentos de translao (movimentos alternados).

Figura 01- motor diesel em corte

01- Bomba dgua

03- carburador

rvore de comando de
vlvulas
rvore de
engrenagem da rvore de
09- Bomba de leo 1011manivelas
manivelas
13 engrenagem da rvore de comando de vlvulas
05-

coletor de
escapamento

02- Termostato
06- Tucho, cortado

07-

04-

Coletor de
admisso

08- Tubo de ventilao

12-

Polia da rvore de
manivelas

Tabela 01 componentes de um motor diesel

A figura abaixo mostra um esquema mais simplificado dos acionamentos de um motor de
combusto interna.

Figura 02 acionamentos dos pistes e das vlvulas

O princpio de funcionamento dos motores o mesmo, embora haja variaes quanto s
disposies de seus acionamentos, ou seja, muitos motores vm com a rvore de comando de
vlvulas atuando diretamente sobre elas, ao invs de usar balancins e hastes (como na figura
acima); outros motores mais modernos no possuem carburador, mas um sistema de injeo
eletrnica de combustvel; etc.
3.3 - Motor Quatro Tempos
Os motores de quatro tempos funcionam segundo o esquema mostrado pelas figuras abaixo:

1 Tempo Admisso

3 Tempo Trabalho

2 Tempo - Compresso

4 Tempo Escapamento

Figura 03 esquema de um motor quatro tempos

1 Tempo Admisso
Durante o 1 tempo, ou seja, a admisso, a vlvula de admisso se abre, e a mistura arcombustvel entra na cmara de combusto enquanto ela se expande, indo do ponto morto
superior (PMS) ao ponto morto inferior (PMI). A rvore de manivela gira 180.
Nota: No PMS, a cmara de combusto, formada pelo pisto e sua camisa, possui o menor
volume. No PMI ela possui o seu maior volume. Portanto, a taxa de compresso de um motor
a razo entre os volumes no PMI e no PMS. Para um motor a gasolina ela em torno de
10:1 e para os motores a lcool ela de 14:1. Em outras palavras, o lcool sofre uma
compresso maior que a gasolina, durante o momento da compresso. O leo diesel sofre uma
compresso ainda maior, 20:1.

2 Tempo Compresso
Neste instante a vlvula de admisso se fecha, vedando a cmara de combusto, e o mbolo
desloca-se do PMI para o PMS, comprimindo a mistura ar-combustvel. A presso de
compresso varia de 60 a 80 kgf/cm e a temperatura aumenta.
3 Tempo Trabalho (expanso)
Neste instante, a vela solta uma centelha inflamando a mistura, produzindo uma onda de calor
muito forte, aumentando a presso e fazendo retornar o cilindro para o PMI: a realizao do
trabalho. As duas vlvulas esto fechadas.
4 Tempo Escapamento
Neste instante, a vlvula de escapamento se abre, enquanto o mbolo vai do PMI para o PMS,
expulsando os gases da combusto. Com isto completa-se um ciclo.
3.4 - Ciclo Otto terico
O ciclo Otto compreende duas transformaes adiabticas e duas isotrmicas, como mostra o
diagrama abaixo:

Figura 04 Dagrama ciclo Otto

A-B compresso adiabtica (sem troca de calor)
B-C ignio (isotrmica)
C-D expanso (adiabtica): realizando trabalho
D-A expanso (abertura da vlvula de escapamento- isotrmica)
A linha horizontal da esquerda para a direita admisso, caso contrrio, escapamento dos
gases.
3.5 - Ciclo Diesel
O chamado motor de ciclo Diesel foi criado por um alemo com esse sobrenome, Jean. Rudolf
Diesel, que conseguiu patentear seu projeto em 22 de fevereiro de 1893, mas a apresentao
oficial do motor s ocorreu em 1898. Desenvolvia apenas 10 cv de potncia e logo passou a
ser fabricado em toda a Alemanha. Suas primeiras aplicaes foram em fbricas geradoras de
energia.
Os motores do ciclo Diesel de 4 tempos so utilizados em menor escala no automobilismo, do
que os de ciclo Otto. O ciclo Diesel tem maior emprego nos motores de grandes potncias e
dimenses como: embarcaes martimas, locomotivas, caminhes, geradores, etc.
Quanto ao regime de funcionamento eles podem ser classificados como:

Diesel Lento - trabalham a uma rotao de 400 a 800 RPM. Estes motores por possurem
grandes dimenses so empregados onde a relao peso potncia, no importante, como nas
embarcaes martimas, motores estacionrios, etc. O combustvel utilizado o do tipo A.P.F..
Diesel normal - So os motores cujas rotaes de trabalho variam de 800 a 2000 RPM.
Diesel veloz - Motores de rotaes maiores que 2000 RPM. Este tipo de motor vem sendo
ultimamente muito utilizado nos automveis de passeio.
Os motores do ciclo diesel, so alimentados por meio de injees diretas que podem ser por
por injeo mecnica, utilizando bombas mecnicas para injetar o combustvel na cmara de
combusto. Estas bombas podem ser unitrias por motor ou mltiplas, onde cada cilindro ou
conjunto de cilindros possui uma bomba independente. A injeo eletrnica torna mais
eficiente o controle da injeo de combustvel, cuja quantidade depende da rotao e do
torque em cada instante de funcionamento do motor.
Pela elevada taxa de compresso e pelas caractersticas do combustvel, o motor a diesel
obtm rendimento muito elevado, o que se reflete no seu baixo consumo. Entretanto, a alta
taxa de compresso exige que seus componentes sejam mais reforados - da seu maior peso e
menor potncia que um motor do ciclo Otto de tamanho equivalente. O nvel de rudo e
vibraes tambm mais elevado, embora este inconveniente venha se reduzindo bastante nos
projetos mais modernos.
Os motores a diesel representam grande economia, pois consomem menos (percorrem mais
quilmetros com um litro) e o combustvel sensivelmente mais barato que o lcool ou a
gasolina. Tambm so mais durveis e tm manuteno simplificada.
3.5.1 - Fases dos motores do ciclo Diesel de 4 tempos
As fases dos motores do ciclo Diesel, como princpio de funcionamento, so semelhantes ao
do ciclo Otto. Os tempos ou fases so:
1 Tempo : Aspirao
Na fase de aspirao o pisto desloca do ponto morto superior, PMS, ao ponto morto inferior,
PMI, aspirando o ar (e no a mistura ar-combustvel) atravs da vlvula de aspirao.
2 Tempo: Compresso
Nesta fase o pisto desloca do PMI ao PMS. No incio do deslocamento a vlvula de aspirao
se fecha e o pisto comea a comprimir o ar na cmara de combusto. O ar quando sujeito a
esta compresso sofre um aumento de temperatura que ser tanto maior quanto for a
percentagem comprimida (taxa de compresso).
3 Tempo: Combusto (expanso)
Um pouco antes de o pisto atingir o PMS, o ar comprimido atinge uma presso de 65 a 130
kgf/cm2; e uma temperatura de 600 a 800C. Por meio do injetor, o combustvel fortemente
comprimido e pulverizado para o interior da cmara. Este combustvel ao encontrar o ar, que
se encontra na presso e temperatura supra-citados incendeia-se espontaneamente,
empurrando energeticamente o pisto em direo ao PMI.

4 Tempo : Descarga
Um pouco antes do pisto atingir o PMI, de onde iniciar o quarto tempo, a vlvula de
descarga se abre, permitindo a sada de uma parte dos gases de combusto que se encontram
em alta presso. Ao deslocar para o PMS expulsa o resto dos gases.
A figura abaixo representa os quatro tempos de um motor do ciclo Diesel.

Figura 05 Tempos do ciclo Diesel

Para melhor ilustrar essa diferena, a tabela abaixo faz um paralelo do funcionamento dos
motores nos quatro tempos de funcionamento:
Ciclos de
funcionamento

Ciclo Otto
(gasolina ou lcool)

Ciclo Diesel

1 - admisso

aspirao da mistura ar-combustvel aspirao e enchimento dos cilindros

apenas com ar

2 - compresso

compresso da mistura numa taxa compresso do ar puro, numa taxa

em torno de 9:1 (gasolina) ou 14:1 acima de 20:1
(lcool)

3 - combusto

ignio por centelha da vela e injeo de leo diesel; auto-inflamao

exploso da mistura
pelo calor da compresso; combusto
medida que injetado

4 - escapamento

sada dos gases queimados

sada dos gases queimados

3.5.2 - Ciclo Terico Diesel

O ciclo Diesel composto de duas transformaes adiabticas alternadas, uma
isobrica e outra isotrmica, como mosta o diagrama abaixo.

Figura 05 Dagrama ciclo Diesel

E-F: compresso adiabtica do ar (injeo de leo e auto-ignio)
F-G: expanso isobrica: incio da combusto
G-H: expanso adiabtica
H-E: escapamento isotrmica (abertura da vlvula de escapamento)
A linha horizontal da esquerda para a direita admisso, caso contrrio, escapamento dos
gases.
No ciclo diesel, a combusto mais lenta do que no motor a gasolina e o trabalho motor
realizado em duas etapas: na transformao FG (isobrica) e na transformao GH
(adiabtica). Para o ciclo Diesel, a taxa de compresso varia de 15 a 20.
O trabalho til realizado pelo sistema igual diferena entre o trabalho fornecido pelo
sistema e o trabalho absorvido. a diferena entre a rea sob o grfico da linha FGH e a rea
sob o grfico da linha EF. Ou seja rea corresponde a linha poligonal EFGH.
O rendimento trmico de um ciclo Diesel dado por

Onde:

= v1 / v2
= v3 / v2, onde v3 corresponde a abscissa do ponto G, na figura 05.
K = Cp / Cv
Os calores especficos so presso constante Cp e ao volume constante Cv
3.5.3 - Diferenas entre ciclo Real e Terico
Os principais fatores responsveis pela diferena entre o ciclo real e o terico so:
a) Perdas por bombeamento: No ciclo terico a aspirao e descarga so feitas presso
constante, enquanto que no ciclo real isto no acontece.
b) Perdas pela combusto no instantnea: No ciclo terico o calor introduzido
instantaneamente e a presso constante enquanto que no real isto no ocorre.

c) Perdas pela dissociao do combustvel: No ciclo terico no existe dissociao do

combustvel, enquanto que no real ele se dissocia em elementos tais como CO 2, H2, O ,CO e
outros compostos, absorvendo calor.
d) Perdas devido abertura antecipada da vlvula de descarga: Na teoria a abertura da vlvula
de descarga considerada instantnea, enquanto que no real ela se abre antes do pisto atingir
PMI.
e) Perdas de calor: Na teoria, as perdas de calor so nulas enquanto que no real elas so
sensveis, devido necessidade de refrigerao dos cilindros.
f) Perdas devido variao dos calores especficos do fluido: Os calores especficos, a presso
constante Cp e o volume constante Cv de um gs real aumentam com a Temperatura mas a sua
diferena sempre constante, isto Cp-Cv=R. Porm a relao K=Cp/Cv diminui com o
aumento da temperatura. Portanto o valor da presso e temperatura mxima obtida no ciclo
inferior obtida quando os calores especficos so constantes com a variao da temperatura.

A - Injeo
B - Perdas devido ao retardo da combusto
C- "
"
a dissociao do combustvel
D- "
"
combusto no instantnea
E- "
"
troca de calor com o meio ambiente
F - Abertura da vlvula de descarga
G - Perdas devido abertura antecipada da vlvula de descarga
H - Perdas por bombeamento
3.6 - Motor de partida

Deve-se lembrar que para se iniciarem os ciclos de combusto, os motores precisam de uma
energia auxiliar para comearem a girar os eixos que acionam os pistes e as vlvulas de
admisso e escapamento. Isto se consegue atravs de um motor eltrico de corrente contnua,
de alta amperagem, de alta potncia em relao ao seu tamanho: o motor de partida que usa a
energia acumulada na bateria.
Conjunto Moto-Gerador
O objetivo deste captulo foi mostrar os ciclos operacionais mais comuns, utilizados pela
indstria, na transformao de energia. O motor de combusto interna ao transformar a energia
qumica dos hidrocarbonetos em energia mecnica entrega ao restante do sistema rotao e
torque. Da para frente esta energia convertida em outras formas. De um modo mais
especfico, os geradores, acoplados a motores diesel, transformam aquela energia mecnica em
energia eltrica para posterior utilizao. Isto muito comum onde a energia eltrica no est
presente, como acontece na rea de petrleo, durante a perfurao de poos on-shore e offshore; durante a operao das plataformas de produo off-shore; em sistemas de emergncia
(em hospitais, por exemplo) durante os momentos em que h falta energia eltrica, seja por
que razo for.
importante lembrar que toda vez em que ocorre uma transformao de energia, sempre h
perdas. Portanto, quanto menor for essa quantidade de transformaes entre a fonte produtora
e a fonte consumidora, mais energia ter-se- disposio da fonte consumidora.

Sites relacionados
www.demec.ufmg.br