Vous êtes sur la page 1sur 42

TRANSPORTE Y LOGSTICA

Unidad 1

MODOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro
El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e
infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de
recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.
MODOS DE TRANSPORTE

CARRETERA
FERROCARRIL
MARTIMO
FLUVIAL
AREO
TUBERA
COMBINADO

TRANSPORTE POR CARRETERA


Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando la red de carreteras para ello.
Ventajas del transporte por carretera

Ms barato
Servicio puerta a puerta
Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancas
Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios)
Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente
Comunalidad: medio ms utilizado en cualquier parte del mundo
Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas

Desventajas del transporte por carretera

Muy contaminante (emisiones y residuos)


Daa la red de carreteras
Sometido a restricciones de trfico
Mayor siniestralidad de toneladas por kilometros

TRANSPORTE POR FERROCARRIL


Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando las red ferroviaria para ello.

Ventajas del transporte por ferrocarril


Poco contaminante
Evita problemas de trfico
Mayor trazabilidad
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad
Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
Segmentacin de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco
volumen cuyo transporte idneo es el ferrocarril.
Retornos en vaco de material ferroviario y equipo (contenedores) a precios ms competitivos
que otros modos.

Desventajas del transporte por ferrocarril


Comparte la va ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes
No excesiva velocidad
No cumplen los horarios
Sometidos a restricciones fsicas de altura y volmenes de paso por los diferentes tipos de
glibos.
En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al no existir ni infraestructura ni el
servicio necesario, o estar dirigido slo a viajeros.
Servicios slo rentables a larga distancia
Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

TRANSPORTE MARTIMO
Es el medio de transporte de personas o cosas que utiliza el mar como forma de comunicacin.
Ventajas del transporte martimo

Barato
Gran variedad de carga
Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen..)
Envos de grandes masas (lquidos, graneles, contenedores)

Desventajas del transporte martimo


Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros
Velocidad relativa, en funcin del buque y tipo de servicio
Bastante contaminante (residuos)
Menor trazabilidad
TRANSPORTE AREO
Medio de transporte que utiliza el aire como forma de comunicacin.
Ventajas del transporte areo
Ms rpido

Mayor cobertura geogrfica


Seguridad, tasa de siniestralidad baja
Flexibilidad
Permite la intermodalidad

Desventajas del transporte areo


Ms caro
Restricciones al tipo de carga (peligrosa)
Limitacin de la carga por medida de puertas y capacidad, as como por peso
TRANSPORTE FLUVIAL
Aquel transporte que utiliza las vas fluviales para el traslado de mercancas y personas
Ventajas del transporte fluvial
Poco contaminante
Costes reducidos : se transporta por arrastre
Mueven grandes masas hacia el interior/exterior de los continentes llegando a las grandes
ciudades y viceversa
Pocas infraestructuras bsicas (poca inversin)
Intermodalidad: combinando contenedores en distancias cortas
Muy flexible: para cualquier tipo de producto y enlace con otros medios de transporte
Menor trazabilidad
Desventajas del transporte fluvial
Gran cantidad de material de arrastre y sedimentacin de los ros, que incrementa el problema
de encallar
Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender grandes cantidades.
TRANSPORTE POR TUBERA
Aquel medio de transporte que utiliza las tuberas para distribuir la mercanca (petrleo, gas)
Ventajas del transporte por tubera
Rpido
Econmico
Nada contaminante
Desventajas del transporte por tubera
Limitado a determinadas mercancas ( gas, petrleo..)
Problemas de robos en su red
Gran inversin inicial para construir la red.

TRANSPORTE COMBINADO
El movimiento de personas o mercancas utilizando dos o ms medios de transporte al amparo
de un nico documento y, generalmente, utilizando una unidad de carga intermodal
(contenedor, caja mvil, semirremolque)
Ventajas del transporte combinado
Aprovecha las ventajas de todos los modos de transporte
Reduccin de los tiempos de manipulacin
Disminucin de los costes de transporte
Disminucin de los plazos de transporte
Reduccin de los controles: mediante el sellado de los contenedores se obtienen ventajas de
rapidez y eliminacin de controles aduaneros.
Simplicidad de la documentacin
Trazabilidad de la mercanca ( EDI, internet)
Reduccin del nmero de robos y daos.

Desventaja del transporte combinado


Exige una gran inversin inicial
Mayor necesidad de planificacin y coordinacin.
PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIN
1. El modo de transporte ms barato para grandes volmenes de mercanca a transportar es:
a) Carretera
b) Ferrocarril
c) Areo
d) Martimo
2. El modo de transporte que permite un mejor seguimiento ( trazabilidad) de su carga es:
a)
b)
c)
d)

Ferrocarril
Combinado
Martimo
Carretera

3. El ferrocarril es ventajoso con:


a)
b)
c)
d)

Cargas de poco peso y gran volumen


Todo tipo de cargas
Slo cargas de gran volumen
Ninguna es cierta.

4. El modo de transporte que registra mayor nmero de accidentes es:


a) Martimo

b) Areo
c) Combinado
d) Carretera
5. El modo de transporte que mejor se adapta a los requerimientos del cliente es:
a)
b)
c)
d)

Martimo
Combinado
Carretera
Areo

6. El modo de transporte que tiene ms limitaciones de carga es:


a)
b)
c)
d)

Areo
Carretera
Ferrocarril
Martimo

7. El modo de transporte ms rpido:


a)
b)
c)
d)

Martimo
Combinado
Ferrocarril
Areo

8. El modo de transporte que puede llegar a cualquier lugar es:


a)
b)
c)
d)

Martimo
Areo
Ferrocarril
Fluvial

9. El modo de transporte para mercancas menos desarrollado en la actualidad es:


a)
b)
c)
d)

Ferrocarril
Areo
Carretera
Tubera

10. El modo de transporte que utiliza un nico documento es:


a)
b)
c)
d)

Martimo
Carretera
Combinado
Areo

Unidad 2

TIPOS DE TRANSPORTE

TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE SIMPLE
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE SUCESIVOS

TRANSPORTE SEGMENTADOS
TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO
UNIMODAL
BIMODAL
INTERMODAL

TRANSPORTES COMPLEMENTARIOS
TRANSPORTES DE ACARREO

TRANSPORTES SIMPLES
Se utiliza el mismo vehculo entre origen y destino de la carga.
THROUGHT TRANSPORT
Transporte en el que tiene lugar uno o ms transbordos de la carga y la intervencin de varios
porteadores, bajo un contrato nico.
Si se utiliza el mismo modo de transporte, pero con transbordo entre distintos porteadores:
TRANSPORTES SUCESIVOS
Si se utiliza ms de un modo de transporte:

TRANSPORTES SEGMENTADOS
TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO

Nota.- En la LOTT se llama indistintamente transporte sucesivo o combinado a aquel en que intervienen
ms de un transportista, aunque intervenga un solo modo.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTES SUCESIVOS
Transporte que bajo un solo contrato intervienen dos o ms transportistas que desarrollan su
servicio en el mismo modo de transporte.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE SEGMENTADO
Transporte que bajo un contrato nico el porteador-emisor responde ante el usuario slo de la
parte de transporte por l realizada.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE COMBINADO
Transporte que cubre aquellas operaciones en que bajo un contrato NICO y responsabilidad
de UNA NICA empresa intervienen varios transportistas , pertenecientes o no a la misma
empresa, cubriendo tramos sucesivos y utilizando dos o ms modos de transporte distintos.
THROUHT TRANSPORT

MULTIMODAL= COMBINADO
En el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de
Mercancas de Ginebra, el trmino combinado se utiliz como equivalente a multimodal y, en la
actualidad, se pretende restringir el trmino combinado al caso en que intervienen slo modos de
transporte terrestre (carretera/ferrocarril). Dejando el trmino multimodal cuando intervienen los
modos terrestre y martimo o areo.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE COMBINADO
TRANSPORTE UNIMODAL
Transporte en que se utiliza un solo medio de transporte
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE COMBINADO
TRANSPORTE BIMODAL
Trmino utilizado en Europa para designar a los transportes mixtos carretera/ ferrocarril
( road/rail) ya sea mediante la transferencia de camiones, remolques y semirremolques o
mediante la utilizacin de semirremolques hbridos para circular por carretera o ferrocarril.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE COMBINADO
TRANSPORTE INTERMODAL
Transporte combinado en que el traslado de la carga se realiza mediante mdulos
(unidades de transporte intermodal, UTI) que permiten:
realizar un servicio puerta a puerta utilizando los distintos modos de transporte,
homogeneizar la carga. La carga es la UTI.
evitar la ruptura de carga , es decir, sin descomponer la unidad de carga.

TRANSPORTE COMPLEMENTARIO
Parte de un transporte multimodal o unimodal que realiza el porteador principal para situar la
carga en ( o desde) el lugar de escala del vehculo con que realiza el transporte principal.
TRANSPORTE DE ACARREO
Parte de un transporte multimodal o unimodal que se realiza dentro de la terminal por ms de un
transportista, aunque intervenga un solo modo.

PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIN
1. El tipo de transporte en el que se utiliza un solo modo se llama:
a)
b)
c)
d)

Simple
Intermodal
Complementario
Todas son vlidas

2. El trmino combinado y multimodal se utilizan indistintamente


a)
b)
c)
d)

A veces
Nunca
Siempre
El termino combinado se refiere slo a transporte terrestre.

3. El transporte realizado bajo un contrato nico y con la intervencin de dos o ms modos


de transporte se denomina:
a)
b)
c)
d)

Combinado
Sucesivos
Simples
Ninguna es cierta

4. El transporte que se realiza bajo un contrato nico y cuya carga es transbordada de un


camin a otro se llama:
a)
b)
c)
d)

Sucesivos
Segmentado
Combinado
Simples

5. El transporte combinado que utiliza como unidad de carga el contenedor se llama:


a)
b)
c)
d)

Multimodal
Sucesivo
Intermodal
Unimodal

6. El transporte que se realiza dentro de una terminal, para acercar la carga al muelle se
llama:
a)
b)
c)
d)

Combinado
Simple
Segmentado
Acarreo

7. El transporte desde nuestro almacn al puerto desde el que saldr el buque se llama:
a) Segmentado
b) Multimodal
c) Complementario

d) Acarreo
8. El transporte que utiliza el camin y el ferrocarril para llevar la carga a destino se llama:
a)
b)
c)
d)

Bimodal
Intermodal
Unimodal
Todas son ciertas

9. El nico modo de transporte que se utiliza en el transporte simple es:


a)
b)
c)
d)

Carretera
Ferrocarril
Areo
Intermodal

10. El transporte en el que el porteador slo se responsabiliza de la parte por l realizada se


llama:
a)
b)
c)
d)

Segmentado
Complementario
Acarreo
Combinado

Ejercicios Tema 2
Tipos de transporte
1. Elige una o varias palabras claves que definan cada uno de estos tipos de transporte:
TRANSPORTE SIMPLE: Aquel que utiliza un nico modo de transporte. El nico que utiliza es carretera.

THROUHT TRANSPORT: Aquel en que bajo un nico contrato, indiferentemente de cuntos modos
utiliza, varios porteadores, y hay 1 , ms transbordos.

TRANSPORTE SUCESIVOS: Varios porteadores, 1 contrato, 1 modo.


TRANSPORTE SEGMENTADOS: responsabilidad del porteador slo del tramo por l realizado,
existiendo slo un contrato.
TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO: Combinado: aquel en que intervienen varios modos en
transporte terrestre (ferrocarril-camin); multimodal: areo, martimo, carretera.
UNIMODAL: un solo modo de transporte.
BIMODAL: en Europa se utiliza para cargas terrestres (ferrocarril-carretera).
INTERMODAL: traslado de carga mediante mdulos. Ud. Carga intermodal (contenedor, caja mvil,
semirremolque).

TRANSPORTES COMPLEMENTARIOS: transporte desde nuestro almacn al puerto en que saldr el


buque ya que es la parte de transporte multimodal , unimodal que realiza el porteador principal para
situar la carga en , desde el lugar de escala del vehculo con que realiza el transporte principal.

TRANSPORTES DE ACARREO: aquel aunque utilice un solo modo en el transporte dentro de la


terminal, intevienen varios porteadores. Ejemplo, transporte de maletas aeropuerto.

Unidad 3

EL TRANSPORTE COMBINADO

TIPOS DE TRANSPORTE COMBINADO

Transporte combinado acompaado/ no acompaado


Transporte combinado carretera/ ferrocarril
Transporte combinado martimos/ carretera
Transporte combinados martimos/ferrocarril
Trasportes combinados martimos

TRANSPORTE COMBINADO ACOMPAADO Y NO ACOMPAADO


El transporte de un vehculo de transporte por carretera entero (o de una UTI) ,acompaado por
el conductor, mediante otro medio de transporte (por ejemplo, ferry o tren).
Se denomina no acompaado cuando no viaja el conductor
TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA / FERROCARRIL
Designa el transporte que combina los modos de carretera y ferrocarril.
TIPOS DE TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA/FERROCARRIL
Los tipos de transporte combinado c/f dependen de las tcnicas utilizadas que permiten cargar el camin
sobre el tren:
En Francia se denomina sistema Ferroutage para designar el conjunto de tcnicas que permiten
cargar un camin completo sobre el tren.
Sistema canguro: En el que los semirremolques son cargados en los vagones de ferrocarril por
medio de gras puente provistas de pinzas, disponiendo los vagones de las correspondientes
zonas rebajadas en las que alojar los ejes de los semirremolques.
Sistema UFR (UFR (UNION DE TRANSPORTS FERROVIARIES EL ROUTIERS) Consiste en
cargar los semirremolques en los vagones por medio de cabezas tractoras, estando aquella
dotados de rampas y dispositivos para guiar y sujetar los semirremolques a las plataformas o
vagones ferroviarios.
CARRETERARODANTE
(TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA / FERROCARRIL CON ACOMPAANTE)
ROLLING ROAD

Tecnologa de origen suizo , para el transporte de camiones enteros y de vehculos articulados,


utilizando vagones con ruedas de dimetro reducido. El chofer del vehculo tiene un
compartimiento en el tren
Sistema que se utiliza slo en casos de gran trfico por carretera, que se solventa de esta forma.
Muy utilizado en el paso trasalpino.
Sistema caro puesto que carga con peso (cabeza tractora) no rentable.
Los sistemas ResoR@il y Modalohr permiten cargar slo el semirremolque y evita transportar
las cabezas tractoras (combinado no acompaado)
TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA / MARTIMO
Designa aquel transporte que combina los modos de carretera y martimo.
La mercanca llega al puerto martimo en camiones que son transbordados (enteros o slo el
semirremolque) en el barco, generalmente para realizar trayectos cortos de costa. O la mercanca llega
ale puerto martimo y su distribucin en el interior del pas se realiza mediante el camin.

Transroulage: camin sobre buque , vagn ferroviario.

TIPOS DE TRANSPORTE COMBINADO FERROCARRIL/MARTIMO


Dependiendo de la forma de transbordo del vagn reciben el nombre de:

Ro-Ro ( Roll on/Roll off): Cuando el embarque y desembarque se realiza sobre


plataformas con elementos rodantes en buques con rales para fijar y ubicar las
unidades ferroviarias , camiones.
Lo-Lo (Lift on/Lif off) : Cuando el embarque y desembarque se realiza usando equipos
de elevacin (gras, apiladora)

Si las distancias a recorrer en el transporte martimos son cortas entonces se denominan sistema ferry o
SSS (Short Sea Shiping)
TRANSPORTES COMBINADOS MARTIMOS
Designa el tipo de transporte en el que se combinan distintos vehculos martimos
El buque ocenico deja su carga en un gran puerto y otros buques de menor tamao, buques feeder,
distribuyen la mercanca a puertos de menor tamao
Tipos de transportes combinados martimos:
Sistema LASH: Se carga la mercanca en chalanas o gabarras que, posteriormente, se suben a
bordo de los buques de navegacin de altura y, despus de haber sido transportadas por estos,
se desembarcan para efectuar recorridos independientes hasta los puntos de descarga.
Sistema Feeder: Se basa en la utilizacin de pequeos buques para enlazar puertos de poca
importancia con uno principal o del que transbordar la carga de los buques de las lneas
regulares de navegacin, (ver short sea shipping).
SHORT SEA SHIPPING, (SSS)

Transporte martimo de corta distancia


El buque feeder surge:

A los grandes buques ( buques ocenicos -mother wesshel) no les resulta rentable
realizar multitud de escalas
Insuficiente infraestructuras en los puertos pequeos para atender a los buques
ocenicos.
Evita los problemas de poco calado de los pequeos puertos y el riesgo de encallar.
Grandes ventajas para el transporte combinado carretera/martimo, evita los atascos de
carretera, reduce el problema de accidentes.lo que hace que este tipo de transporte
combinado sea muy apreciado.
PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIN

1. En el transroulage interviene:
a)
b)
c)
d)

Un camin sobre un vagn ferroviario


Un camin sobre un buque
Un vagn ferroviario sobre un camin
Ninguna es cierta

2. El ferroutage es :
a)
b)
c)
d)

El tipo de transporte que combina los modos ferrocarril y martimo


Una tcnica que permite cargar camiones enteros sobre un tren
Trayectos martimos de corta distancia
Ninguna es cierta

3. En el transporte combinado acompaado intervienen:


a)
b)
c)
d)

Tractor+remolque+conductor
Tractor+remolque
Todo el vehculo
Todas son ciertas

4. La carretera rodante:
a)
b)
c)
d)

Es un transporte combinado carretera/ferrocarril acompaado.


Es el transporte de un camin entero sobre vagones especiales.
Es un sistema caro
Todas son vlidas

5. El transporte combinado acompaado:


a) Designa el transporte de un camin entero que realiza parte del trayecto en ferry, acompaados
por el conductor
b) Un tipo es la carretera rodante
c) Transporte de un camin entero utilizando en parte del trayecto el ferrocarril, acompaados por
el conductor
d) Todas son ciertas

6. El sistema canguro es:


a) Un transporte combinado martimo-carretera-ferrocarril.
b) Un transporte combinado con vagones especiales.
c) Un transporte combinado en contenedores.
d) Un transporte combinado carretera-martimo.
7. El Short Sea Shipping designa:
a)
b)
c)
d)

Transporte martimo
Transporte martimo de corta distancia
Transporte combinado martimo/ carretera
Todas son ciertas

8. El transbordo utilizando equipos de elevacin se denomina:


a)
b)
c)
d)

Sistema UFR
Ferrouage
Lo-Lo
Ro-Ro

9. El transbordo de un camin entero sobre un ferry utilizando sus propias ruedas para ello se
denomina:
a)
b)
c)
d)

Sistema ResoR@il
Sistema canguro
Lo-Lo
Ro-Ro

10. El buque feeder:


a)
b)
c)
d)

Realiza trayectos de poca distancia


Une las costas de un territorio
Tienen acceso a puertos a los que no puede acceder un buque ocenico
Todas son ciertas

Ejercicios Tema 3
TRANSPORTE COMBINADO Y SISTEMAS; INTERMODALIDAD Y UNIDADES.
1. Cmo se denomina el sistema camin/ buque/ camin?:
1. Double-Stack.
2. Transroulage.
3. Canguro.
4. U.F.R.

2. En que consiste la tcnica "U.F.R"?:


1. Son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque.
2. Es el transporte en un vagn de un semirremolque concebido para dicho uso.
3. Transporte de remolques en vagones de plataforma plana.
4. Caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable.
3. Operador de Transporte Multimodal (O.T.M.) es:
1. Quien toma a su cargo la ejecucin total del transporte convenido respondiendo de su realizacin y de
las averas.
2. El expedidor en un sistema de transporte multimodal.
3. Quien regula el trfico internacional de contenedores.
4. Cada uno de los transportistas sucesivos en un solo contrato.
4. Entre los sistemas intermodales de transporte, qu se conoce como "Double-Stack"?:
1. Son remolques portavagones.
2. Es un sistema ferrocarril-carretera.
3. Es el transporte de semirremolques en vagones adaptados.
4. Son dos contenedores apilados transportados en trenes exclusivos de contenedores.
5. En el transroulage intervienen:
1. Camin o vagn ferroviario sobre buque.
2. Camin sobre vagn ferroviario.
3. Camin a camin.
4. Buque a semirremolque.
6. El sistema ferroviario canguro es:
1. Un transporte combinado martimo-carretera-ferrocarril.
2. Un transporte combinado con vagones especiales.
3. Un transporte combinado en contenedores.
4. Un transporte combinado carretera-martimo.
7. Que tipo de transporte es el ferroutage?:
1. Transporte mixto.
2. Transporte sucesivo.

3. Camin o vagn ferroviario sobre buque.


4. Transporte combinado.
8. Entre los sistemas intermodales de transporte, qu es la tcnica canguro?:
1. Son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque.
2. Es el transporte en un vagn de un semirremolque concebido para dicho uso.
3. Transporte de remolques en vagones de plataforma plana.
4. Caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable.
9. El sistema de transporte intermodal utilizado en USA, debido al mayor glibo de sus
ferrocarriles es:
1. Tcnica UFR.
2. PIGGY-BACK.
3. Tcnica MC-22.
4. Vagones porta remolques.
10. Transporte por superposicin es:
1. Aquel en el que se da una superposicin fsica de vehculos.
2. Se transportan en el mismo vehculo pasajeros y mercancas.
3. Intervencin en un solo contrato de transporte de varios transportistas que trabajan en el mismo modo.
4. Intervencin de varios transportistas sucesivos operando en un modo distinto.
11. El transporte multimodal es:
1. El transporte combinado cuyas fases se realizan en medios de transporte distintos.
2. El transporte combinado en que intervienen varios transportistas.
3. El transporte cuyas fases se realizan en medios de transporte distintos por un nico transportista
material.
4. Todo transporte en el que interviene el ferrocarril, necesariamente, y cualquier otro medio de transporte.
12. El transporte complementario se distingue del transporte combinado:
1. En que suele ser accesorio de otro principal.
2. En que se presta con idntico medio o modo que el principal.
3. En que nicamente incluye los servicios de traccin.
4. En el que aparte del transporte se prestan otros servicios, como consolidacin y distribucin de las
cargas.

13. El transroulage es un sistema de transporte combinado:


1. Carretera-ferrocarril.
2. Sistema de superposicin, camin o vagn sobre buque.
3. Areo-carretera.
4. Carretera-ferrocarril-carretera.
14. Se conoce como tcnica MC-22 entre los tipos de sistemas de transporte:
1. Son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque.
2. Es el transporte en un vagn de un semirremolque concebido para dicho uso.
3. Transporte de remolques en vagones de plataforma plana.
4. Caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable.
15. A qu se denominan maxicadres?:
1. Es una caja mvil.
2. Contenedor de ancho til igual al de la caja mvil.
3. Buque de transporte de contenedores.
4. Tipo de camin portacontenedores.
16. En qu documento se regula el transporte multimodal?:
1. Convenio aduanero sobre contenedores.
2. Convenio CIM.
3. C.S.C. Convenio Internacional sobre Seguridad de los Contenedores.
4. Convenio de Ginebra.
17. Un buque "roll on/ roll off":
1. Dispone de gras a bordo para la descarga de las mercancas sobre muelle.
2. Dispone de rampas a proa o a popa para descargar vehculos sin necesidad de gras.
3. Dispone de gabarras para efectuar transportes que requieran continuar viaje por ras o aguas
interiores.
4. Dispone de compartimentos especiales para almacenar bobinas (rollos).
18. Cul es la principal funcin del contenedor?:
1. Facilitar el transporte de mercancas sin ruptura de carga.

2. Facilitar el transporte de mercancas de carga fraccionada.


3. Facilitar el transporte de mercancas muy voluminoso.
4. Facilitar el transporte de mercancas lquidas o gaseosa.

Unidad 7

INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

CENTROS DE INFORMACIN Y DISTRIBUCIN DE CARGAS


Artculo 124 LOTT
Cuando las circunstancias del mercado del transporte de mercancas lo aconsejen, podrn
establecerse centros de informacin y distribucin de cargas, cuya finalidad ser la de contribuir
a un mejor ajuste de la oferta y la demanda de transporte, en las plazas o zonas econmicas que
as lo requieran.
Los centros de informacin y distribucin de cargas servirn fundamentalmente de punto de
encuentro entre oferentes y demandantes de transporte, realizando funciones de informacin y
canalizacin de ofertas y demandas y prestando servicios encaminados a propiciar las fases
preparatorias del contrato de transporte, en cuya conclusin en ningn caso podrn participar
directamente dichos centros en nombre propio.
El rgimen de creacin y funcionamiento de los centros de informacin y distribucin de cargas
ser establecido reglamentariamente, posibilitndose en todo caso a los representantes de los
transportistas y agencias de transporte afectados participar en su direccin.
ESTACIONES DE TRANSPORTE POR CARRETERA
Artculo 127.Las estaciones de transporte por carretera son los centros destinados a concentrar las salidas y llegadas
a una poblacin de los vehculos de transporte pblico que renen las condiciones y requisitos
establecidos reglamentariamente.
Las estaciones pueden ser de viajeros y de mercancas.
ESTACIONES DE VIAJEROS: CONDICIONES MNIMAS
1. Contar con accesos, para entradas y salidas de los vehculos, configurados de modo que no
produzcan interferencias entre los mismos ni alteraciones sensibles en la capacidad de
circulacin normal por las vas colindantes.
2. Contar con accesos para entradas y salidas de los viajeros, independientes de los vehculos.
3. Poseer drsenas cubiertas en nmero suficiente para los aparcamientos simultneos que se
precisen.
4. Tener andenes cubiertos para subida y bajada de viajeros.
5. Contar con zonas de espera independientes de los andenes.
6. Contar con instalaciones de servicios sanitarios.
7. Poseer dependencias de facturacin, consigna y venta de billetes, as como oficina de
informacin.
8. Las dems que, de acuerdo con las caractersticas de los servicios que cada estacin haya de
atender, determine el Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones o las Comunidades
Autnomas.

ESTACIONES DE MERCANCAS: CONDICIONES MNIMAS


1. Ubicacin en zona prxima a los ncleos de contratacin o intercambio y generacin de cargas.
2. Carcter pblico, esto es, que puedan ser utilizadas por cualquier vehculo de transporte o
transportista legalmente establecido, con las nicas restricciones que se establezcan en sus
normas especficas de explotacin.
3. Acoger en su recinto un conjunto de servicios e instalaciones donde se desarrollen actividades
relacionadas o vinculadas al transporte e integrados, a su vez, en funciones o tareas especficas
de la estacin o al servicio de la misma, tales como centro de informacin y distribucin de
cargas u oficinas para las agencias de transporte.
4. Poseer accesos controlados para los vehculos y aparcamientos adecuados.
5. Contar con naves de consolidacin y fraccionamiento de cargas dotadas de muelles para recibir
o expedir las mercancas, as como con naves de almacenamiento.
6. Las dems que, de acuerdo con las caractersticas de los servicios que cada estacin haya de
atender, se determinen por el Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones o las
Comunidades Autnomas.
CENTROS DE TRANSPORTE
Lugar cerrado dotado de instalaciones y personal dedicados a prestar servicios a los distintos
agentes de transporte: empresas, tripulantes y vehculos.
Actualmente tambin realizan otros tipos de actuaciones ( plataforma logstica,
intermodalidad), pero siempre subordinados a los servicios.
Definicin por parte de ACTE (Asociacin de Centros de
Transporte. www.acte.es):
Un Centro de Transporte es un rea definida dentro de la cual
estn todas las actividades relativas al transporte, logstica y la
distribucin de mercancas, tanto para trnsito nacional como
internacional, pudiendo intervenir varias empresas del sector
Transporte.
Imagen derecha: Centro de Transportes de Coslada (CTC), con
un milln de metros2 es uno de los ms grandes de Espaa.
SERVICIOS DE LOS CENTROS DE TRANSPORTE
reas de descanso
(hotel, restaurante,
duchas)
A TRIPULANTES

reas comerciales
(bancos, centros
comerciales,
concesionarios)

Taller, recambios

A VEHCULOS

Lavado y limpieza de
vehculos
ITV
Gasolineras
Aparcamiento
vigilado..

A EMPRESAS

Oficinas, Aduana,
Banco, Seguridad,
Hotel, Salas de
reunin.

PUERTO SECO
Terminal intermodal de mercancas situada en
el interior de un pas y que dispone de un
enlace directo ( a travs del ferrocarril) con un
puerto martimo.
Generalmente est habilitado como recinto
interior aduanero martimo, lo que le convierte
en una prolongacin del puerto martimo y una entrada a la UE.
Imagen derecha: Puerto Seco de Coslada, hace frontera con la A-II y el Aeropuerto de Barajas,
se asienta sobre 120.000 m2 cedidos por el Ayuntamiento durante cincuenta aos. Desde este
Puerto llegan y se distribuyen mercancas que tienen su destino y origen en los cuatro
principales puertos martimos del pas (Bilbao, Valencia, Barcelona y Algeciras), convirtindose
en la puerta nacional e internacional de la recepcin y distribucin de mercancas,
fundamentalmente del norte de frica. Una quinta parte de las mercancas que llegan a nuestro
pas por va martima pasan por el Puerto Seco.
ZONA DE ACTIVIDADES LOGSTICAS (ZAL)
Son plataformas logsticas vinculadas a puertos y que tratan mercanca martima.
Suelen tratar mercanca de importacin y exportacin.

ZAL del Puerto de Valencia

Puerto de Valencia

Generalmente en las mismas se encuentran 3 posibilidades de almacenamiento de la


mercanca:

Zona franca
Depsito franco
Depsito aduanero

Zona Franca
Parte del territorio nacional debidamente delimitada, en el cual las mercancas que en ella se
introducen se consideran fuera del territorio aduanero nacional con respecto a los derechos y
tributos de importacin, y no estn sometidos al control habitual de la aduana.
Depsito Franco
Es un local cerrado, sealado dentro del territorio nacional y autorizado por el Estado, en el cual
se considera que las mercancas no se encuentran en el territorio aduanero para la aplicacin de
derechos aduaneros y tributos de importacin.
Depsito Aduanero
Locales destinados a almacenar mercancas solicitadas al rgimen de depsito (rgimen fiscal)
que posteriormente sern destinados a otros regmenes u operaciones aduaneras. Pueden ser
pblicos o privados.
DISTRIPARKS
Son plataformas generalmente de carcter regional, que cuentan con todos los servicios y
equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribucin de las
mercancas para un rea regional.
CITY LOGISTICS
Infraestructura orientada a la distribucin urbana de las mercancas o tambin, estructura en la
que concentrar los flujos de mercancas para luego optimizar itinerarios y entregas dentro del
rea urbana.

Imagen: Ciudad del Transporte de Zaragoza, servicios que ofrece: naves,


oficinas, aparcamiento de camiones, aduana, talleres, bar, tren de lavado,
restaurante, red de comunicaciones, entidad bancaria, asociaciones
profesionales, zonas verdes.
Las Ciudades y los Centros de Transporte se dedican ambas a prestar servicios a las empresas del
sector, por lo que ambas cuentan con un rea de logstica importante y con un rea de servicios
completas. El elegir un nombre u otro en muchos casos responde a polticas de marketing, buscando una
diferenciacin. Pero, como hemos visto en el listado de Centros de Transporte, incluye entre los mismos
las Ciudades de Transporte.
CENTRO DE CARGA AREA
Plataformas especializadas en el intercambio modal aire-tierra, y en el tratamiento de mercanca
de carga area.
OTRAS INFRAESTUCTURAS

PLATAFORMA LOGSTICA
TERMINAL MULTIMODAL O PLATAFORMA LOGSTICA MULTIMODAL
NODO CENTRAL/HUB
HINTERLAND

PLATAFORMA LOGSTICA
Son aquellas reas o zonas donde se producen la ruptura de la cadena de transporte y se
realizan aquellos servicios que aaden valor ( carga/ descarga, intercambio modal, etiquetado,
picking, almacenamiento, packaging)
TIPOS DE PLATAFORMAS LOGSTICAS
PLATAFORMAS LOGSTICAS CON UN SOLO MODO DE TRANSPORTE
Centros de carretera o centros de servicios al transporte

Centros de distribucin urbana o city-logistics


Parques de distribucin o distriparks
Centros de transporte
PLATAFORMAS LOGSTICAS CON MS DE UN MODO DE TRANSPORTE
Zonas de actividades logsticas portuarias
Centros de carga area
Puertos secos
Plataformas logsticas multimodales

REAS FUNCIONALES DE LAS PLATAFORMAS LOGSTICAS


Un rea Funcional es un mbito de las Plataformas Logsticas con una cierta homogeneidad de
actividades y funcin unitaria definida en el seno de la Plataforma.
TIPOS DE REAS FUNCIONALES
REAS O CENTROS DE SERVICIOS

REAS DE SERVICIOS ESPECIALIZADAS


reas de mercancas peligrosas
reas de servicios centrales
SERVICIOS A EMPRESAS, TRANSPORTISTAS Y VEHCULOS
SERVICIOS ADUANEROS

REAS LOGSTICAS

REAS / PLATAFORMAS DE TRANSFERENCIA Y DISTRIBUCIN


REAS DE LOGSTICA Y DISTRIBUCIN URBANA
REAS DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIN - DISTRIPARKS
REAS LOGSTICAS ESPECIALIZADAS O MONOFUNCIONALES

Plataformas agroalimentarias
Plataformas de logstica de graneles
reas de logstica de mercancas peligrosas
reas de logstica de automviles
Plataformas en rgimen aduanero

REAS INTERMODALES

REAS INTERMODALES FERROCARRIL-CARRETERA

REAS INTERMODALES MODO AREO-CARRETERA


REAS INTERMODALES MODO MARTIMO O FLUVIAL-MODO TERRESTRE

TERMINAL MULTIMODAL
Lugar equipado para el transbordo y almacenamiento de las unidades de transporte intermodal
( UTIs)
NODO CENTRAL / HUB
El Nodo Central (estacin nodal) constituye el punto central para la recogida, clasificacin ,
transbordo y redistribucin de mercancas en una zona geogrfica determinada (Modo de
suministro radial, hub spoke)
El Puerto Hub ( en transporte martimo) es aquel puerto ocenico que aglutina una gran
cantidad de contenedores, para ser distribuidos.
HINTERLAND
Zona de influencia de un puerto
PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIN
1.- Plataforma en el interior de un pas que trabaja con mercanca martima:
a)
b)
c)
d)

Puerto Seco
Zona de Actividades Logsticas
Centro de Transporte
Distriparks

2. Centro dedicado fundamentalmente a prestar servicios a los agentes del transporte:


a)
b)
c)
d)

ZAL
City Logistics
Centro de Transporte
Todas son ciertas

3. Zona donde se realiza el intercambio modal:


a)
b)
c)
d)

Terminal Logstica
Muelle
Terminal Multimodal
Todas son ciertas

4. Los Distriparks son:


a) Son reas logsticas donde se produce la integracin de los distintos mtodos nter- modales de
transporte.
b) Son plataformas logsticas fundamentalmente de carcter urbano que cuentan exclusivamente con los
servicios y equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribucin para
una ciudad concreta.

c) Son plataformas logsticas generalmente con carcter regional, que cuentan con todos los servicios y
equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribucin para un rea
regional.
5. Los City Logistics son:
a) Son reas logsticas donde se produce la integracin de los distintos mtodos nter modales de
transporte.
b) Son plataformas logsticas fundamentalmente de carcter urbano que cuentan con los servicios y
equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribucin para una ciudad
concreta.
c) Son plataformas logsticas generalmente con carcter regional, que cuentan con todos los servicios y
equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribucin para un rea
regional.
6. Las plataformas que trabajan con mercanca martima situadas en los puertos se denominan:
a)
b)
c)
d)

ZAL
Puerto Seco
Centro de Transporte
Estaciones de Mercancas

7. Las nicas infraestructuras que aparecen en la LOTT son:


a)
b)
c)
d)

La Estaciones y Centros de Informacin y Distribucin de Cargas


Los Puertos Secos y ZAL
Los Distriparks y City Logistics
Todos

8. En los Centros de Informacin y Distribucin de cargas:


a)
b)
c)
d)

Se encontrarn los oferente y demandantes de cargas


Se recibir asesoramiento sobre cmo realizar el contrato de transporte
Nunca el centro podr participar en un contrato, salvo como asesor
Todas son ciertas

9. En los centros de carga area:


a)
b)
c)
d)

Se realiza el intercambio modal aire-tierra


Se realiza la distribucin regional
Se dedica a dar servicio a los distintos agentes del transporte
Todas son ciertas

9. Los centros destinados a concentrar las salidas y llegadas de vehculos que transportan
viajeros o mercancas se llaman:
a)
b)
c)
d)

Centros de informacin
Estaciones de transporte
Centros de distribucin
Muelles

ECONOMA
GLOBALIZACIN:

La globalizacin es un proceso fundamentalmente econmico que consiste en la creciente


integracin de las distintas economas nacionales en una nica economa de mercado mund ial.
Su definicin y apreciacin puede variar segn el interlocutor.
Tendencia de los mercados y de las empresas a extenderse, alcanzando una dimensin mundial
que sobrepasa las fronteras nacionales.
EL MERCADO
El Mercado es el cruce de ofertas demandas, existente porque de esta forma creamos riqueza, para
hacer crecer la economa y a su vez ofrecer bienes y servicios, haciendo satisfacer necesidades.
Es cualquier conjunto de transacciones, acuerdos o intercambios de bienes y servicios entre compradores
y vendedores. En contraposicin con una simple venta, el mercado implica el comercio regular y regulado,
donde existe cierta competencia entre los participantes.
El primer mercado surge con la demanda de bienes y servicios y se hace efectivo con la oferta.

QU

CMO SE ORGANIZAN LAS SOCIEDADES?

CMO

AUTORIDAD CENTRAL= (Planifica las necesiddes)

MERCADO = ECONOMA LIBRE= CAPITALISTA


CUNDO

Estado +MERCADO = ECONOMA MIXTA


El Estado: Regula los precios = precios mximos=suelo mnimo+

Redistribuir la renta Subvenciones


Servicios bsicos: educacin, sanidad, infraestructuras.
PARA QUIN

MERCADO = LEY DE LA OFERTA = SUMA DE TODAS LAS OFERTAS


LEY DE LA DEMANDA = SUMA DE TODAS LAS DEMANDAS DE TODAS LAS EMPRESAS

ELEMENTOS DEL MERCADO. MACROENTORNO Y MICROENTORNO


Elementos caractersticos del Mercado:
Canal comunicacin:
Bienes/servicios; oferta/demanda; venta/necesidades; relaciones/interrelacin; concurrencia/cruce;
aglomeracin/encuentro; manejo dinero/bienes; precio, intangible/personas; compra/servicios; entorno.
Entorno:
MACROENTORNO: Afecta a todos: A LARGO PLAZO: - Economa, factores sociales y
climticos. Ejemplo: desempleo, Ley sobre Medio Ambiente, aparicin de telefona mvil, estudio de una
nueva ruta (puesto que se considera tecnolgica), disminucin de la tasa de natalidad, hundimiento del
Prestige.
Influencia menos inmediata, macroentorno.

MICROENTORNO: Afecta a nosotros: A CORTO PLAZO: - Competencia, suministradores, intermediarios


(mayoristas y minoristas). Ejemplo: la implantacin de una nueva empresa de transporte en nuestra rea
de influencia, acuerdo de un nuevo precio de gasoil para nuestros camiones con la estacin de servicio
Repsol, Cepsa., la que fuere, acuerdo con los sindicatos para ampliar el horario de determinados
trabajadores.
Influencia ms inmediata, microentorno.
COMPETIDORES: cubre la misma necesidad que yo.

EJERCICIO 1

Di si las siguientes situaciones forman parte del macro entorno , del microentorno de mi
empresa de transporte de transporte:
-

Subida precio gasolina, (MICRO)


Cambio de una tica basada en el ahorro a una postura consumista, (MACRO)
Factores sociales y culturales, (MACRO)
Estudio de una nueva ruta, (MACRO). Se considera que es tecnolgico.

EJERCICIO 2
VERDADERO , FALSO?
Cunto mayor es el precio de la gasolina mayor es la altura de los edificios?
FALSO
Un vendedor acude a bolsa y vende su accin a 100 euros y existe un comprador que la adquiere a ese
precio. Suponemos que el vendedor piensa que el Mercado va a bajar y su accin va a perder valor y el
comprador piensa lo contrario. Si en un Mercado perfecto ambos tienen acceso a la misma informacin,
qu a ocurrido para que se produzca el intercambio? cul de los dos a actuado irracionalmente?

Que la accin del vendedor ha subido en ese momento algn punto y la tendencia es que suba, por ello la
vende ahora porque supuestamente habr sacado inters, y el comprador la compra porque aunque
ahora bajase podra retenerla y esperar una subida como a echo el vendedor, el ms irracional a sido el
vendedor, yo personalmente me la hubiera quedado hasta que subiera ms.
EJERCICIO 3
Puedo contratar dos empresas de transporte la primera me dice que suele entregar la mercanca
en dos das, con un margen de error de ms menos dos das.
La segunda empresa me dice que suele entregar la mercanca en seis das con un margen de error
de ms menos cinco das, cul contrataras?
LA PRIMERA..

3+1= 4
2-1= 2 .. MINIMIZAR PERDIDAS

LA SEGUNDA

6+/-5= 1
11.... MAXIMIZAR BENEFICIOS

3.1. Si nos dieran un milln de euros por jugar a la ruleta rusa, suponiendo que hay 6 cmaras y 1
bala.
NO JUGARA. MINIMIZO PERDIDAS
JUGARA..

MAXIMIZO BENEFICIOS

JOS LUIS SAMPEDRO SEZ, (1917)


IDEAS PRINCIPALES SOBRE SU LIBRO, "MERCADO Y GLOBALIZACIN"

El hecho de que cada sujeto acte egostamente en busca de su mximo provecho conduce
paradjicamente a un resultado final de precios y mercancas que es ms ventajoso para todos.
Cuando alguien nos indique que el "mercado es la libertad", invitemsle a practicar un sencillo
experimento mental, entra en un mercado sin dinero: constatar en el acto que no podr comprar nada,
que sin dinero no hay all libertad, que la libertad la da el dinero.
Mientras que los ms dbiles desearn limitaciones a esos poderes. Pag.32
En el mercado dinero es el que da la "libertad de elegir", resulta que en el mundo llamado "libre" los
poderosos eligen mientras que los dbiles se resignan con lo inferior , con nada.
Ni en el sistema de mundo ni en el planificado hay existencias suficientes para abastecer de todo a todos.
Pag.34
Ante tales potencias es imposible no reconocer el peso y poder de manos visibles dictando condiciones
econmicas. Pag.37
La liberalizacin slo significa libertad real para los ms fuertes con mayor potencia econmica.
En el liberalismo econmico el "voto" corresponde a cada unidad monetaria y no a cada ciudad.
Podemos deducir con esto que para Sampedro la globalizacin ha supuesto,

LECTURA: PRODUCIENDO SUEOS ROTOS:


DESLOCALIZACIN DE EMPRESAS:
Busca de mano de obra ms barata, producir donde los costes sean menores, acercarse al lugar de
origen de las materias primas, buscar los mejores trabajadores, desplazar la produccin a los lugares
donde se incorpore valor, buscar legislaciones menos restrictivas para la actividad de la empresa.
EL ENTORNO DE UNA EMPRESA
Es todo lo que no puede controlar la empresa.
LOGSTICA EN GUADALAJARA
LECTURA: ALMACENANDO RIQUEZA:
Logstica: Aprovisionamiento.
Estructuras de Polgonos Industriales dedicados al almacenamiento y distribucin de mercancas.
Tambin se puede definir como actividad econmica que se encarga de todos los procesos necesarios
para que un producto ya fabricado llegue al consumidor final, gestionando en el proceso el flujo de
materiales, de manera que se maximiza la eficacia en el reparto, al tiempo que se minimizan los tiempos
de respuesta, y por supuesto, los costes.

Las principales causas del boom logstico en Guadalajara se encuentran en su situacin geogrfica en
el centro de Espaa, cercana a Madrid, red comunicaciones por vas rpidas.
Coste suelo industrial, muy competitivo con relacin a Madrid, aunque este factor est empezando a dejar
de ser positivo, pues el encarecimiento del suelo se teme ha tocado techo, adems de gran saturacin
en suelo Corredor, aunque parece se construir nueva autova Guadalajara-Tarancn, cuyos mrgenes
pueden ser un excelente emplazamiento de suelo industrial, en comparativa con Madrid.
Parte negativa es el poco empleo que genera la logstica y poco cualificado, en comparacin con los
grandes espacios que ocupa, adems de no ser una actividad productiva.
Desde el propio sector sealan que como nos indican, que la logstica es una necesidad para la sociedad,
ya que en algn lugar tiene que estar, mejor Guadalajara.
Otra ventaja, es que son empresas difcilmente deslocalizables, pues no se puede trasladar a Rumana
, otro pas una planta que sirve para abastecer supermercados sitos en Espaa. Lo cual est ocurriendo
con otros sectores.
Los empresarios logsticos sealan a diferencia de lo que he sealado antes (pensamientos e, ideas
representantes de CCOO), que el empleo no es tan escaso, grandes naves superan el centenar de
empleados.
CARACTERSTICAS DEL SERVICIO TRANSPORTE
SERVICIO
Buena comunicacin (se expresan mal los clientes/no sabemos escuchar activamente), para arreglarlo
hay que trabajar el FEEDBACK
No se puede devolver
No se puede probar antes de disfrutar
(prueba =uso , disfrute)
No se puede separar de la persona que lo presta.
No se puede almacenar
Intangible=que no se puede tocar
(todos son vendedores, ya que entre todos los participantes dan una imgen
PRODUCTOS
Todo lo contrario, en lo que se refiere al servicio del transporte.

GRUPOS GLOBALES = GRUPOS QUE NUNCA DUERMEN (BOLSA, EEUU duerme la espaola trabaja
y viceversa)
QU VENDE UNA EMPRESA SERVICIOS DE TRANSPORTE?

SATISFACE NECESIDADES!!!!!!!!!!!!!!, adems:


Rapidez, imagen, seguridad, puntualidad, comodidad , (trmites, comunicaci.)
Lealtad, fiabilidad, acompaamiento (internacionalizacin, si yo vendo quiero que t me ayudes).
Exclusividad, tradicin, precio.
Innovacin/desarrollo
Informacin
Accesibilidad,
Cobertura (que realice lo que yo le pido)
Adaptabilidad
QU VENDEIS?
SOLUCIONES!!!!!!!!!!

EMPRESARIO
Quedaros muchas horas, no conflictivo, saber trabajar, compaerismo, capacidad de actuacin.
PRECIO = COSTES + BENEFICIOS
Venden por debajo de los costes, los que puedan durante x tiempo para echar a otro de la competencia.
VALOR AADIDO = PRECIO
VALOR AADIDO = IMAGEN DE PRESTIGIO

CMO AADIR VALOR AL TRANSPORTE?:


Especializacin.
Trato personalizado.
Seguimiento de envos por Internet.
Modelo de facturas de fcil comprensin.
Posibilidad de negociacin.
CARACTERSTICAS QUE DEFINEN A LA EMPRESA DE TRANSPORTE ACTUAL:
Negociacin basndonos en el precio.
Sector poco profesional, muy autodidacta.
Ausencia de economas de escala.

Excesiva dependencia de la situacin del resto de sectores econmicos.


Mrgenes muy pequeos.
ANLISIS DAFO
El anlisis DAFO es la herramienta estratgica ms utilizada, a veces utilizada de forma intuitiva sin
conocer su nombre tcnico. El beneficio que se obtiene con su aplicacin es conocer la situacin real
en que se encuentra la organizacin de transportes, as como el riesgo y oportunidades que le brinda
el mercado.
Este anlisis en comn permite que identifiquemos una variedad de ideas tres veces superior a la que
generaran los mismo individuos trabajando por separado. En un buen anlisis en comn, cada miembro
del equipo estimula las ideas de los dems con las suyas propias.
A continuacin, se indica que significa cada inicia:
DEBILIDADES: tambin llamadas puntos dbiles: son aspectos que limitan o reducen la capacidad de
desarrollo efectivo de la estrategia de la organizacin, constituyen una amenaza para la organizacin y
deben, por tanto, ser controladas y superadas.
Pertenece al ANLISIS INTERNO, de la organizacin de transportes.
AMENAZAS: se define como toda fuerza del entorno que puede impedir la implantacin de una
estrategia, o bien reducir su efectividad, , incrementar los riesgos de la misma, los recursos que se
requieren para su implantacin, bien reducir los ingresos esperados , su rentabilidad.
Pertenece al ANLISIS EXTERNO, de la organizacin de transportes.
FORTALEZAS: tambin llamadas puntos fuertes: son capacidades, recursos, posiciones alcanzadas y,
consecuentemente, ventajas competitivas que deben y pueden servir para explotar oportunidades.
Pertenece al ANLISIS INTERNO, de la organizacin de transportes.
OPORTUNIDADES: es todo aquello que puede suponer una ventaja competitiva para la organizacin,
bien representar una posibilidad para mejorar la rentabilidad de la misma , aumentar la cifra de sus
negocios.
Pertenece al ANLISIS EXTERNO, de la organizacin de transportes.

Ejemplo de Anlisis DAFO de una organizacin de transporte de mercancas por carretera:


DEBILIDADES:
-

Presiones de los cargadores (, sobreoferta de TC) por incumplimiento normativa: limitacin de


velocidad, tarjetas, tacgrafo analgico y digital, nuevos actores: pases del Este de Europa.

Deficiencia en inter fase cargador-transportista: fsica (carga, descarga) e, informativa.

Oferta-Demanda.

Estacionalidad de la demanda.

Poca profesionalidad del sector.

Estructura organizativa deficiente. Falta de coordinacin departamental.

Fracaso concentracin empresarial TC.

AMENAZAS:
-

Crisis econmica, (gran dependencia de otros sectores).

Precios de gasolina.

Huelga, (sector muy conflictivo).

Falta de conductores.

Peajes.

Que Espaa est sita en la periferia, ya que estamos fuera de la zona de riqueza.

Tendencia a la externealizacin de la logstica: nuevos competidores, (transitarios, operadores


logsticos y agencias de transporte).

FORTALEZAS:
-

Los cargadores necesitan ms calidad, flexibilidad, fiabilidad y rapidez para sus estrategias
logsticas.

Aumento responsabilidad jurdica de los cargadores.

Oferta productos: medias cargas, grupaje.

Dimensin instalaciones, flota vehculos ruta joven.

OPORTUNIDADES:
-

Globalizacin, exigencia servicios en toda Europa y entrada de competidores de gran tamao y


servicio paneuropeo.

Carretera, servicio puerta-puerta.

Mejorar la imagen de la empresa de transporte ante el cliente.

Transporte ante el cliente.

Extensin de estrategias calidad, Medio Ambiente, logstica inversa, etc.

TEORA JERRQUICA DE LAS NECESIDADES DE MASLOW:


La idea bsica de esta jerarqua es que las necesidades ms altas ocupan nuestra
atencin, slo cuando se han satisfecho las necesidades inferiores.

ORGANIZACIN DE LA EMPRESA
LA DEPARTAMENTIZACIN
Una de las unidades organizativas resultantes del proceso de agrupamiento de actividades y unidades de
inferior nivel, de mayor tradicin y arraigo en la empresa es el departamento.
La limitacin del nmero de subordinados que un jefe o mando puede supervisar directamente de forma
efectiva limitara el tamao de la empresa (medido, en este caso, por su volumen de empleo) si no
existiera la posibilidad de agrupar al personal (esto es, dividir la empresa) por departamentos
Diferentes tipos de departamentizacin:
1. Por funciones: de acuerdo con las funciones que realiza una empresa ( aprovisionamiento,
fabricacin, ventas, recursos humanos) Este tipo de departamentacin est muy extendido sobre todo
en pequeas y medianas empresas y, cualquiera que sea su tamao, en empresas con poca
diferenciacin de productos y con reducida dispersin geogrfica.
Ventajas: Permite una correcta aplicacin del principio de especializacin, pudiendo asignar las tareas a
los especialistas en las mismas.
Inconvenientes: La ventaja enunciada es precisamente una fuente de problemas para la empresa, dado
que esa especializacin provoca dificultades de coordinacin entre las distintas funciones. Este
inconveniente puede verse en parte paliado mediante la formalizacin, es decir, mediante el
establecimiento de reglas o procedimientos de trabajo.
2. Departamentacin por territorios: Cuando la empresa opera en mercados diferentes o en reas
geogrficas dispersas, es conveniente adaptar las actividades de la empresa a los requerimientos de
esos mercados. La necesidad del conocimiento de las caractersticas especficas de las reas
geogrficas o mercados aconseja proceder a una departamentacin en base a reas geogrficas o
mercados
3. Departamentacin por productos: Supone la agrupacin de actividades en base a los distintos
productos o distintas lneas de productos que la empresa produce y/o comercializa, de tal modo que es la
lnea de productos o el producto el eje alrededor del cual se produce la actividad empresarial.

Este tipo de departamentacin tiene lugar en los niveles ms altos de la organizacin, y despus dentro
de cada departamento se procede a la departamentacin por funciones resultando finalmente una
departamentacin mixta.
En este tipo de departamentacin suelen existir unos departamentos generales en base a funciones
(Administracin, Produccin, Marketing), cuya principal misin es la de coordinar las actividades de los
distintos departamentos funcionales dependientes de cada departamento de productos. Con ello se
pretende evitar que existan polticas de marketing, produccin, etc., opuestas dentro de cada uno de esos
departamentos.
Ventajas: Permite una mayor diversificacin de los productos o servicios, mayor control sobre los
mismos
Inconvenientes: Su principal debilidad es que, al existir un mayor nmero de niveles jerrquicos (en el
ejemplo estn los departamentos por productos, luego los funcionales, que a su vez pueden ir
subdividindose), la prdida de control por parte de la direccin general aumenta.
4. Departamentacin por procesos: este tipo de departamentacin est motivada por las diferentes
tecnologas de proceso a emplear. Segn cul sea sta, provocar que la actividad productiva sea
dividida de forma distinta y, en consecuencia, ello implicar departamentaciones en produccin
condicionadas por dichas divisiones.
5. Departamentacin por clientes: consiste en la agrupacin de las actividades segn los clientes.
6. Departamentacin por canales de distribucin: tipos de canales: equipo de vendedores,
telemarketing, ..
CENTRALIZACIN Y DESCENTRALIZACIN
Cuando el poder de decisin se halla en manos de un reducido nmero de altos directivos situados en la
cspide o vrtice del organigrama calificamos de centralizada a la estructura organizativa, y de
descentralizada, cuando el poder de decisin se reparte entre los distintos mandos situados en los
diferentes niveles de la organizacin.
La centralizacin es el medio ms eficaz para asegurar la coordinacin de la toma de decisiones en una
organizacin. Pero a medida que el tamao de la empresa y la complejidad de su actividad productiva van
en aumento, los altos directivos tienen que abdicar de una parte de su tradicional poder de decisin,
delegando en los directivos y mandos intermedios de niveles inferiores una parte de su gran autoridad y
responsabilidad.
En determinadas organizaciones en las que el poder est muy concentrado, la descentralizacin es
obligada porque los altos directivos no disponen de la informacin ni la informacin necesaria para tomar
las decisiones que convienen a los objetivos de la empresa, adems de que una concentracin del poder
de decisin excesiva conduce con frecuencia al abuso de poder.
La mayor parte de la informacin entra en la organizacin por los niveles medios e inferiores del
organigrama, los relacionados ms directamente con los problemas reales de la empresa y su medio
ambiente externo. Frente a problemas concretos del quehacer cotidiano de la empresa, una organizacin
descentralizada reacciona normalmente con mucha mayor rapidez y eficacia que una organizacin
centralizada.
La descentralizacin permite aprovechar tambin la creatividad e inteligencia de las personas situadas en
los niveles inferiores del organigrama, al conferirles un mayor grado de autonoma y libertad de accin.

Tambin hay que tener en cuenta que todo proceso de descentralizacin conduce inexorablemente, para
mantener la cohesin de la propia organizacin, a un reforzamiento de los sistemas de control.
TIPOS DE ESTRUCTURA
1. Estructura lineal o jerrquica: se producen cuando existe una cadena de rdenes entre superior y
subordinado o de carcter directo o personal.
Ventajas:
La organizacin es fcil de entender.
Permite una designacin de autoridad y reas de responsabilidad muy definidas.
Cada trabajador es responsable ante un jefe, quien es su inmediata fuente de autoridad.
La comunicacin de informacin es directa en sentido ascendente y de rdenes en sentido descendente.
Inconvenientes:
Cada supervisor tiene responsabilidad sobre tareas variadas y no puede llegar a ser un experto en todas
ellas.
Se acumula el trabajo cotidiano de despacho en los niveles ms elevados de la organizacin, impidiendo
dedicarse a la planificacin y al control de objetivos y actividades.
Se producen fallos e ineficacias al no disponer de personas especializadas en las tareas especficas.
Cuando la empresa crece y la cadena de rdenes tambin, se incrementa la burocracia (ms tiempo
empleado en tomar decisiones y en ejecutar las rdenes), producindose una lentitud y rigidez en el
comportamiento administrativo de la unidad econmico
2. Estructura en lnea y staff: tiene como misin el apoyo o asesoramiento de especialistas, sin
autoridad sobre los subordinados, a los directivos o jefes de la lnea jerrquica.
Ventajas:
Permite el uso de especialistas que asesoran diversos departamentos.
Inconvenientes
Las decisiones son ms lentas, debido a las consultas, a los "staffs", que detienen la decisin.
El uso de "staffs" especializados incrementa los costes de administracin de la empresa.
3. La estructura en Comit: consiste en trabajar en grupo y tomar las decisiones colegiadamente.
Ventajas:
Se tiene en cuenta la opinin de todos y por lo tanto existe un mayor nivel de compromiso en su
ejecucin.
Inconvenientes:

La falta de iniciativa. Lentitud en la toma de decisiones. Tendencia a transigir. El excesivo nmero de


componentes y la tendencia a que estos sean de diferentes ideas dificulta la marcha y la direccin del
comit.
EL DEPARTAMENTO DE TRFICO.
Definicin: Es la seccin de la empresa donde se inicia el proceso de contratacin de los servicios de
transporte entre cliente-empresa, y su posterior ejecucin, conllevando dicho proceso distintas etapas:
Recepcin de pedidos
Planificacin de rutas
Asignacin de vehculo
Documentacin del transporte
Realizacin
A dicho proceso se le llama: GESTIN DEL TRANSPORTE.
FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO DENTRO DE LA EMPRESA.
Gestin o contratacin de los servicios de transporte
Coordinacin de la flota y personal a dicho departamento asignado.
Atencin directa del cliente.
Estructuracin del departamento de trfico: Se puede estructurar atendiendo a :
mbito de actuacin de la empresa : comarcal, nacional, internacional
Tipo de flota: trailer
Dimensin de la flota: nmero de vehculos, volumen de negocio.
Control sobre la flota: si los conductores son asalariados, subcontratados o terceros, o
socios-propietarios.
EL DEPARTAMENTO DE TRFICO EST FORMADO POR:
Los Jefes de trfico, pudiendo existir, Responsables de rea, que dependen jerrquicamente de l.
Jefe Delegado
Auxiliares de trfico, los cuales estn asignados a distintas tareas, como pueden ser viajes de salida o
retorno.
Los conductores, entre los que podemos distinguir, conductores asalariados, socios conductores y
proveedores de servicios de transporte.
LOS JEFES DE TRFICO.
Es la persona responsable del Departamento de Trfico, y el encargado de resolver todas las incidencias
que se produzcan en el hacer diario de la contratacin de los servicios de transporte.

Depende directamente de la Direccin Comercial y jerrquicamente de ste y de la Direccin de su


empresa.
Funciones del Jefe de Trfico:
-

Responsable de la contratacin directa de los servicios de transporte.


Comunicacin directa con los clientes: reclamaciones, quejas, buen servicio

Seguimiento del cliente: n de pedidos da, mes

Responsable de la contratacin de servicios de transporte con proveedores de servicios


de transporte o terceros ( subcontratados)

Realizacin de ofertas de transporte

Responsable de la distribucin o asignacin de los servicios contratados.

Encargado de la documentacin del transporte, partes de accidente, reclamaciones de


daos sobre mercanca

Control sobre el estado de la flota: ITV, revisiones peridicas, mantenimiento,


sustituciones o ampliaciones del parque mvil

Seguimiento del servicio de transporte prestado: cumplimiento del horario de carga,


descarga, documentacin, permisos especiales, entrega de albaranes conformes.

Supervisar el trabajo de sus subordinados: planificacin diaria de las tareas,


vacaciones, bajas

Control y coordinacin de los conductores y subordinados: control de gastos, dietas,


autopistas, consumos de vehculos

Responsable de las no conformidades en los servicios prestados.

Relacin del Jefe de Trfico con otros Departamentos de la empresa:


Jerrquicamente depende del Director Comercial, ya que su funcin bsica es la de conseguir cargas.
Pero no menos importante es la relacin existente con el Director Financiero, pues es necesario conocer
al detalle la situacin econmica de cada cliente, como la forma de pago y la solvencia de ste. Es fcil
que exista roces entre ambos departamentos: el D.T. busca cargas, pero el Financiero slo cargas de
clientes solventes
LOS AUXILIARES DE TRFICO.
Son los encargados de llevar a cabo todas las instrucciones encomendadas por el Jefe de Trfico en su
parcela encomendada.
Funciones:
-

Recepcin de pedidos
Realizacin de rdenes de carga

Recogida de albaranes

Atencin al telfono.

Admisin de incidencias y realizacin de informes.

Realizacin de la documentacin del transporte

Seguimiento de la flota de transporte

Planificacin de rutas e itinerarios

Trato directo y asignacin de transporte a los distintos conductores

Captacin telefnica de nuevos clientes, proveedores de transporte

Confirmacin de servicios de transporte, por Fax, e-mail, telfono.

Seguimiento de cada servicio prestado.

Seguimiento e informacin sobre posibles focos de cargas de nuevas empresas de la


competencia ( lo que en el argot se llama hacer orejas).

LOS RESPONSABLES DE REA.


Es la persona intermediaria entre el Jefe de Trfico y los Auxiliares. Pueden ser responsables del rea
nacional, internacional, o dentro de cada una de ellas por tipo de vehculos: responsable de los
frigorficos, transportes especiales
Sus funciones sern las mismas que el Jefe de Trfico en su mbito de actuacin.
JEFE DELEGADO de una sucursal en otra Comunidad Autnoma o Provincia
Es el representante de la empresa en esa CCAA o provincia, teniendo las mismas responsabilidades que
el Jefe de Trfico y/o Gerente.
Depende directamente del Director Comercial, no dependiendo jerrquicamente del Jefe de Trfico de la
Central.
Se puede decir que cada delegacin po sucursal es independiente y cualquier incidencia que surja entre
el Jefe de Trfico y Delegado ser solventado por ewl Director Comercial en las distintas provincias.

LOS CONDUCTORES.
Se puede distinguir entre:
-

Conductores asalariados: forman parte, a todos los efectos, de la plantilla de la empresa,


cobrando un salario por su trabajo.
Los Socios Conductores: son aquellos que forman parte de una empresa, normalmente una
cooperativa. Se caracterizan porque no tienen nmina al no ser personal asalariado,
procediendo sus ingresos de la recaudacin de los vehculos. Los gastos y dietas son asumidos
directamente por ellos mismos, ya que son propietarios de los vehculos.

A su vez pueden tener chferes asalariados que trabajen para ellos.


-

Los Proveedores de servicios de Transporte, Terceros o Subcontratados: son aquellos


transportistas ajenos a la empresa, bien sea directamente un autnomo o una empresa de
transporte que presten sus servicios a cambio de una contraprestacin.

Pueden ser:
Terceros espordicos
Terceros habituales o fijos.
Tractoristas o al enganche: transportistas autnomos que trabajan de forma fija para una empresa de
transporte, poniendo a disposicin de sta la cabeza tractora, facilitndoles la empresa el semirremolque.
LOS PROCESOS EN LA ORGANIZACIN, ORGANIZACIN HORIZONTAL Y VERTICAL:
Para adoptar un enfoque basado en procesos, la organizacin debe identificar todas y cada una de las
actividades que realiza. Al grfico ordenado y secuencial de todas las actividades o grupos de actividades
se le llama mapa de procesos y sirve para tener una visin clara de las actividades que aportan valor al
producto/servicio recibido finalmente por el cliente.
Una caracterstica importante de los procesos, es que las actividades que lo constituyen no pueden ser
ordenadas de una manera predeterminada, atendiendo a criterios slo de jerarqua o de adscripcin
departamental.
Una organizacin por procesos se orienta al resultado, alineando los objetivos de la organizacin con las
necesidades y expectativas de los clientes, sin atender en sentido estricto a las relaciones funcionales
clsicas.
Las actividades de la organizacin son generalmente horizontales y afectan a varios departamentos o
funciones (comercial, trfico, administracin, etc.), como ilustra el siguiente grfico.
La organizacin horizontal, recibe el nombre tambin de por actividades , procesos y es totalmente
contraria a la organizacin tradicional vertical, por departamentos , funciones.
La gestin por procesos consiste en dotar la organizacin de una estructura de carcter horizontal
siguiendo los procesos internos de sus funciones y con una clara visin de orientacin al cliente final. Los
procesos deben estar definidos y documentados, sealando las responsabilidades de cada miembro,
debe de haber un responsable y un equipo de personas asignado.
La organizacin vertical se visualiza como una agregacin de departamentos independientes unos de
otros y que funcionan autnomamente. La Direccin marca objetivos, logros y actividades independientes
para cada departamento y la suma de los logros parciales da como resultado el logro de
los objetivos globales de la organizacin. La descripcin grfica de la organizacin vertical es el
organigrama. En el organigrama cada casilla representa departamentos y jerarquas dentro de la
organizacin.
Podemos resumir en los siguientes puntos las diferencias entre una organizacin vertical tradicional y una
organizacin por procesos , horizontal:
ORGANIZACIN POR PROCESOS , HORIZONTAL:
-

Procesos.

Objeto de procesos: aadir valor.

Autonoma-autocontrol.

Responsable del procesos, coordina y apoya.

Compromiso con los resultados de la organizacin.

Qu tareas hacer y para qu.

Trabajo en equipo.

Mejoramiento contino.

Delegacin de autoridad.

Se habla de representantes, no de responsables, de trabajo en equipo.

Nunca se habla de errores, si no de desviaciones con datos numricos.

Qu es un proceso: algo que aade valor. Ejemplo: instalaciones, preparacin pedidos entradasalida, carga, imagen, devoluciones.

ORGANIZACIN TRADICIONAL VERTICAL:


-

En departamentos.

Objetivos internos de cada departamento.

Control jerrquico.

Cumplimiento de la tarea asignada.

Cmo hacer mejor las tareas.

Tareas y objetivos individuales.

Trabajo individual y fragmentacin de tareas.

Movilidad en sentido ascendente y descendente.

Departamentos fragmentados, que desempean funciones separadas y donde la poltica


dominante es la no intervencin.

El esfuerzo se centra en conseguir objetivos internos de cada departamento.

Control de arriba/abajo.

Sistemas comunicacin ineficientes slo funcionan en sentido descendente.

ORGANIZACIN FORMAL E, INFORMAL:


Dentro de la empresa van a coexistir dos tipos de organizaciones.
Organizacin formal, representada por el Organigrama, planificada por los responsables de la empresa,
en funcin de objetivos y medios disponibles.
La Organizacin formal recoge:

Los flujos de autoridad.

Roles excluyentes.

Redes de comunicacin unipersonales y en sentido descendente.

Debera recoger:
-

Flujos de trabajo y relaciones funcionales.

La coordinacin de los roles.

Redes de comunicacin funcionales y sociales.

El rol de un operario es un conjunto de normas de comportamiento que los otros miembros de la


organizacin esperan de l. El rol formal es el comportamiento que la empresa exige al trabajador de
acuerdo con el conjunto de tareas encomendadas.

Organizacin informal, es aquella que surge de manera espontnea por las interrelaciones que se
establecen entre los distintos miembros de la empresa. Un elemento que influye decisivamente en la
aparicin de la organizacin informal es la existencia de lderes o sujetos carismticos que, sin formar
parte de la direccin de la empresa, consiguen influir sobre el resto de los trabajadores.
Las caractersticas de una organizacin informal son:
-

No est planificada, surge de manera espontnea.

A travs de ella se van a canalizar ciertas informaciones que no tienen cabida dentro de la
organizacin formal, por ejemplo los rumores.

Funcionan de acuerdo con los valores, las ideas y los sentimientos del grupo.

La manera de representar la distribucin de los poderes informales de la empresa es a travs del


sociograma. Un sociograma no es ms que una fotografa instantnea tomada del funcionamiento real
de la organizacin.
Cuando el grupo est compuesto de gran nmero de miembros, el sociograma se hace confuso con
multiplicidad de flechas e indicaciones. Es necesario, entonces, recurrir a otro tipo de representacin: la
sociomatriz.
La sociomatriz es un cuadro de doble entrada que expresa el conjunto de las relaciones entre los
individuos o los departamentos que se encuentran situados al lado de la matriz.
Es decir, que el organigrama es un grfico que representa unidades organizativas, las relaciones entre
ellos.
Y, el sociograma informa.
OTROS TIPOS DE ORGANIZACIONES:
Organizacin lineal: directamente relacionadas con objetivos de la empresa.

Organizacin centralizada: exceso de trabajo del personal directivo, que debe ocuparse de todo.
Organizacin procesual: tareas ordenadas en un flujo , flujos de actividades temporalmente
diferenciadas. Ejemplo: a escribir una carta, le antecede: buscar el papel)