UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTOBAL DE

HUAMANGA
FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS,
GEOLOGA Y CIVIL

INFORME PRACTICO DE VISITA A LA

CONSTRUCCION DEL PABELLON DE CIENCIAS
SOCIALES
CURSO
PROFESOR
ALUMNO
FECHA DE ENTREGA

: CONSTRUCCIONES II
: Ing. NORBERT QUISPE
: FALCONI ORE, CARLOS
: 09-04-- 08

AYACUCHO-PERU
2008

DISEO DIRECTO DEL PAVIMENTO

El procedimiento de diseo consiste en escoger una adecuada combinacin de espesores

de capas y caractersticas de materiales (E, m, h) para que los esfuerzos y deformaciones
( z, e z y e t) causados por las solicitaciones a que se somete la estructura, permanezcan
dentro de los lmites admisibles durante la vida til de la estructura que estn
constituyendo.
En trminos generales, con las leyes de fatiga de los materiales se puede encontrar las
deformaciones, esfuerzos y deflexiones admisibles de los materiales y con la teora de
esfuerzo y deformacin en una masa de suelo se encuentran las deformaciones,
esfuerzos y deflexiones actuantes en la estructura de pavimento.
PROCESO DE DISEO
Calculo directo
Con los valores de los mdulos y espesores de las capas y empleando programas de
computador que determinan las tensiones, deformaciones y desplazamientos se
comprueba si la estructura del pavimento esta bien dimensionada con las suposiciones
hechas inicialmente.
Calculo inverso ( programas de diseo; EVERCAL 5.0, MODULUS 5.1)
La solucin a la que se llega de esta manera es nica. Cuando hay que estimar la
capacidad estructural de un pavimento en servicio que esta llegando al final de su
perodo de diseo se recurre a medir el desplazamiento vertical del pavimento
(deflexin) bajo una carga estndar predeterminada; esta estimacin se hace
conociendo los espesores y las deflexiones en uno o en varios puntos donde se aplica
dicha carga; con estas deflexiones y espesores se pueden determinar los valores de los
mdulos de los materiales que estn constituyendo el pavimento
La solucin no es exacta ni nica y se requieren de varias reiteraciones y del criterio de
ingeniero para ajustar la solucin definitiva
CALCULO DIRECTO
DATOS
E, h, m

RESULTADOS
z, e z, e t, d

CALCULO INVERSO
RESULTADOS
,E, z, e z, e t

DATOS
h, m , d

Los lmites admisibles se pueden obtener con las ecuaciones que se muestran en las
siguientes tablas

ECUACIN de esfuerzo

UNIDAD OBSERVACIONES

z = C ESR / 1 + 0.7LOG10(N)

(Kg/cm2) C = 0.008 (JEUFFROY).

C = 0.007 (Dormon & Kerhoven).
C = 0.006 (ACUM & FOX)
MPa
Centro de investigaciones viales de
Blgica (CRR), CBR en %

z = 0.09607 CBR1.2 (N)1/4.35

ECUACIN de elongacin
-2

e Z X10 (N)

-0.25

OBSERVACIONES
Shell, confiabilidad 50% **

e Z X10-2(N)-0.25

Shell, confiabilidad 85%

e Z X10-2(N)-0.25

Shell, confiabilidad 95%

e Z X10-2(N)-0.28
e Z X10-2(N)-0.24

Universidad de Nottingham.
Brown y Pell.
LCPC Francia, para calzadas nuevas.

e Z X10-2(N)-1/4.1

LCPC Francia, Para refuerzos.

e Z X10-2(N)-0.23

Centro de investigaciones viales de Blgica

(CRR).
Chevron.

e Z X10-2(N)-0.223

La relacin de Poisson se puede tomar: 0.35 < m < 0.50

Materiales Granulares
Para determinar las caractersticas de los materiales granulares se puede usar el criterio
de fijar el modulo de una capa en funcin del modulo de la capa subyacente, y del
espesor de la capa en mm, ecuacin propuesta por Dormon & Metcalf, y adoptada por la
Shell en su mtodo de diseo.
ECG = 0.206 hCG0.45 ESR (Kg/cm2)

2 < ECG/ESR < 4

h en mm.
Tambin se pueden utilizar las siguientes ecuaciones teniendo en cuenta las algunas
recomendaciones:
ESB= ESR(5.35 log hSB + 0.62 log ESR 1.56 log hSB log ESR 1.13)
EB= ESB(8.05 log hB + 0.84 log ESB 2.10 log hB log ESB 2.21)
En donde:
ESR: Es el mdulo de elasticidad de la subrasante en Kg/cm2.
hSB: Es el espesor de la capa de subbase en cm.
ESB: Es el mdulo de elasticidad de la subbase en Kg/cm2.
hB: Es el espesor de la capa de base en cm.
EB: Es el mdulo de elasticidad de la base en Kg/cm2.
Se recomienda dividir las capas en capas menores aproximadamente iguales cuando su
espesor es mayor de 20 cm.
La relacin de Poisson se puede tomar como: 0.35 < m < 0.50
Capas En Material Asfltico
Si no se disponen de los ensayos de laboratorio para determinar el mdulo de la mezcla
asfltica, ste se puede estimar a partir de la composicin volumtrica de sta y del
mdulo del asfalto empleado usando el baco de Van Der Pole; la relacin de Poisson
varia con la temperatura, pero se puede tomar m = 0.35.
Los lmites admisibles se pueden obtener con las ecuaciones que reporta la bibliografa
reunidas en la siguiente tabla.
ECUACIN DE ELONGACIN
OBSERVACIONES
t = 3.48X10-3 (N)-0.204
t = 6.81X10-3 (N)-0.285
t = 11.38X10-3 (N)-0.347
t = 1,6X10-3 (N)-0.21

Universidad de Nottingham++, Hot

Rolled.
++
Mezclas densas con asfalto de
penetracin 100.
++
Con asfalto 180/220.

t = 6.44X10-3 (N)-0.27

Centro de investigaciones viales de

Blgica (CRR).
Shell. Vb = % de contenido de asfalto
de la mezcla, Smix = Modulo de la
mezcla en Pa.
CEDEX-COST324 Espaa 1998.

t = 2.522X10-3 (N)-0.20

Shell-CEDEX Espaa 1986.

t = 2.852X10-3 (N)-0.20

Shell-ESPAS Espaa 1990.

e t=(0.856Vb+1.08)Smix-0.36(N)-0.2

Se puede llegar con el clculo directo a un diseo ptimo, usando el criterio y la

experiencia de ingeniero de carreteras lo que conduce a que se escoja una adecuada
combinacin de espesores y materiales que cumplan con las leyes de la fatiga
(esfuerzos, deformaciones y deflexiones). Sin embargo se obtienen resultados muy
variados segn la ley escogida, lo que nos llevara a pensar que las leyes de fatiga de los
materiales se convertira en un parmetro de diseo; para que esto no suceda se debe
hacer ms investigacin en este campo de la ingeniera y no solamente convertir en
"recetas de cocina" los estudios desarrollados en otros pases donde existes otras
condiciones climticas, las cargas de los vehculos son diferentes y los materiales tienen
propiedades mecnicas distintas, entre otras consideraciones.

MTODO DE LA AASHTO PARA EL DISEO DE LA SECCIN

ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS.
1. RESEA HISTRICA
Los primeros mtodos de Diseo de Pavimentos se remontan a tiempos
anteriores a la dcada del 20. En ese tiempo los diseos se hacan en base a
la experiencia y al sentido comn del proyectista, por lo que eran mtodos poco
confiables.
Este mtodo est desarrollado en la publicacin AASHTO Guide for Desing of
Pavement Structures. En la gua se incluye el diseo para pavimentos flexibles
y de concreto. Esta primera gua fue editada en 1962, fue evaluada y revisada
en 1972 y 1981. Entre 1984 y 1985, el Subcomit en Diseo de Pavimentos y
consultores revisaron la gua en vigencia, dando como resultado nacimiento de
la AASHTO (1986) con muchas variaciones con respecto a las versiones
anteriores. En 1993 se publica una nueva versin de la gua, pero sin cambios
en lo que concierne el diseo de pavimentos rgidos.
2. Conceptos de perfomance o comportamiento de pavimentos
La perfomance o comportamiento de un pavimento puede definirse como la
capacidad estructural medible a lo largo de su perodo de diseo.
La capacidad funcional comprende:
- Calidad aceptable de rodadura.
- Adecuada friccin superficial
- Geometra apropiada para seguridad
- Aspecto esttico.

La Capacidad estructural del pavimento implica soportar las cargas impuestas

por el trnsito y las condiciones ambientales.
La capacidad estructural y funcional estn ntimamente relacionadas. En
efecto, un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una
disminucin de su capacidad funcional ya que hay un incremento en rugosidad,
ruido, y an riesgo para los vehculos y ocupantes que lo transiten. No obstante
hay otros tipos de fallas estructurales que pueden progresar sin que los
usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas. Tambin puede haber prdida
de capacidad funcional sin que esto implique prdida de capacidad estructural.
4. Mtodo de la AASHTO para el Diseo de la Seccin Estructural de los
Pavimentos.
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los
procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos
flexibles y rgidos de carreteras. En el caso de los pavimentos flexibles, el
mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con
concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000
ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo),
dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son
los caminos revestidos o de terracera.
4.1.- Mtodo de diseo.
Los procedimientos involucrados en el mtodo de diseo, versin 1993, estn
basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961,
producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para
todo tipo de pavimentos. La versin de 1986 y la de 1993 se han modificado
para incluir factores o parmetros de diseo que no haban sido considerados y
que son producto de la experiencia adquirida por ese organismo entre el
mtodo original y su versin ms moderna.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero
estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo
proporciona la ecuacin general y la grfica de la Figura 4.1, que involucra los
siguientes parmetros:

- El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo

seleccionado, W18.
- El parmetro de confiabilidad, R.
- La desviacin estndar global, So.
- El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
- La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados,
.PSI.
4.1.1.-Trnsito.
Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes equivalentes
sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo, por lo
que no ha habido grandes cambios con respecto a la metodologa original de
AASHTO.
La ecuacin siguiente puede ser usada para calcular el parmetro del trnsito
W18 en el carril de diseo.
(4.1) 1818**wDDWLD=
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de
8.2 ton, en el carril de diseo.
DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de
las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin
va el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
w18 = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
DL = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por
sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
TABLA 4.1 FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.

Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer ao, el

diseador deber estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el perodo
de diseo en aos, el total de ejes equivalentes acumulados y as contar con
un parmetro de entrada para la ecuacin general o para el nomograma de la
Figura 4.1.
TABLA 4.2 PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE
CARRETERA

4.1.2- Confiabilidad R.
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de
certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de
la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de
diseo.
TABLA 4.3 VALORES DE R DE CONFIABILIDAD

4.1.3.-Desviacin estndar global So.

Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R), descrita en el
punto (4.1.2.); habindolo determinado, en este paso deber seleccionarse un
valor So Desviacin Estndar Global, representativo de condiciones locales
particulares, que considera posibles variaciones en el comportamiento del
pavimento y en la prediccin del trnsito.
4.1.4.- Caractersticas de Subrasante.
La subrasante es el suelo que sirve como fundacin para todo el paquete
estructural. En la dcada del 50 se puso ms nfasis en las propiedades
fundamentales de la subrasante y se idearon ensayos para caracterizar mejor a
estos suelos. Ensayos usando cargas estticas o de baja velocidad de
deformaciones tales como el CBR, compresin simple son reemplazados por
ensayos dinmicos y de repeticin de cargas tales como el ensayo del mdulo

resiliente, que representan mucho mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo

concerniente a tensiones y deformaciones.
Las propiedades de los suelos pueden dividirse en dos categoras.
a) Propiedades fsicas: son usadas para seleccin de materiales,
especificaciones constructivas y control de calidad.
b) Propiedades ingenieriles: dan una estimacin de la calidad de los materiales
para caminos. La calidad de los suelos para subrasantes se puede relacionar
con el mdulo resiliente, el mdulo de Poisson, el valor soporte del suelo y el
mdulo de reaccin de la subrasante.
En el mtodo actual de la AASHTO, la parte fundamental para caracterizar
debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de
Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio, realizadas en materiales a
utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274), con muestras
representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las estaciones del ao
respectivas. El mdulo de resiliencia estacional ser obtenido alternadamente
por correlaciones con propiedades del suelo, tales como el contenido de arcilla,
humedad, ndice plstico, etc. Finalmente, deber obtenerse un mdulo de
resiliencia efectivo, que es equivalente al efecto combinado de todos los
valores de mdulos estacionales.
Se puede utilizar la siguiente ecuacin:
32.28*1018.1=RMxUf (4.2)
Donde:
Uf = Dao relativo en cada estacin (por mes o quincenal).
MR = Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o
con deflexiones cada quincena o mes.
Y por ltimo: nUfrealtivodaodepromediofU==
por lo que el MR efectivo, ser el que corresponda al Uf promedio (Ecuacin
4.2).

Uf 1.18 * 10 8 * M R

2.32

Donde:
Uf = Dao relativo en cada estacin (por mes o quincenal).
MR = Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o
con deflexiones cada quincena o mes.
Y por ltimo:
U f promedio _ de _ dao _ relativo

n
por lo que el MR efectivo, ser el que corresponda al Uf promedio (Ecuacin
4.2).
4.1.5.- Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal.
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al
usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI P0 Pt ..............( 4.3)

Donde:
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o
terminal deseado.
Po = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).

Pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin

1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0 recomendando 2.5 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.
4.2.- Determinacin de espesores por capas.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la
seccin estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general
bsica de diseo, (Figura 4.1) donde se involucraron los parmetros
anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR , .PSI ), se requiere ahora
determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente
capacidad de soporte equivalente al nmero estructural de diseo original. La
siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa,
para la superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase, hacindose notar
que el mtodo de AASHTO, versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje
particulares para la base y subbase.
SN a1 D1 a 2 D2 m2 a 3 D3 m3 ...........( 4.4)

Donde:
a1 a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase
respectivamente.
D1 D2 D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase respectivamente.
Para la obtencin de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 debern utilizarse las
Figuras 4.2 a 4.6, en donde se representan valores de correlaciones hasta de
cinco diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Elstico, Texas Triaxial, R valor, VRS y Estabilidad Marshall.
Para carpeta asfltica (a1) Fig. 4.2
Para bases granulares (a2) Fig. 4.3
Para subbases granulares (a3) Fig. 4.4
Para bases estabilizadas com cemento Fig. 4.5
Para estabilizadas con asfalto Fig. 4.6
Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a
las capas de base y subbase respectivamente, el mtodo actual de AASHTO
se basa en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del
pavimento, definiendo lo siguiente:
TABLA 4.4 CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD

En la Tabla 4.5 se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y

subbases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del drenaje y el
porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del
pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin.
TABLA 4.5 VALORES RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES

superficie de rodamiento elaborada con concreto asfltico, el mtodo no

considera un posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo
slo intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para m1
correspondiente a la carpeta.
Para el clculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo sugiere
respetar los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes
equivalentes sencillos acumulados:
TABLA 4.1 FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.

4.3.- Anlisis del diseo final con sistema multicapa.

Deber reconocerse que para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema
de varias capas y por ello deber disearse de acuerdo a ello. Como ya se
describi al principio del mtodo, el nmero estructural SN sobre la capa
subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a calcularse. De la misma
manera deber obtenerse el nmero estructural requerido sobre las capas de la
subbase y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para cada uno.
Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales que se
requieren sobre cada capa, el espesor mximo permitido de cualquier capa
puede ser calculado. Por ejemplo, el nmero estructural mximo permitido para
material de la capa de subbase, debe ser igual al nmero estructural requerido
sobre la subbase restado del SN requerido sobre la subrasante.
El Mtodo AASHTO recomienda el empleo de la siguiente figura y ecuaciones:

Figura 4.8 RECOMENDACIONES DE AASHTO

D *1

SN 1
a1

SN *1 a1 D1 SN 1

D *2

SN 2 SN *1
a 2 m2

SN *1 SN *2 SN 2

D *3

SN 3 ( SN *1 SN *2 )
a 3 m3

NOTAS:
1) a ,D, m y SN corresponden a valores mnimos requeridos.
2) D* y SN representan los valores finales de diseo.
Con todo lo anterior queda configurada la seccin estructural de proyecto para
pavimento flexible.
Figura 4.3.- VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a2, EN
BASES GRANULARES.