Ingeniera en Electricidad Mencin Potencia.

INACAP Sede Sur.

Santiago.

Sistemas de respaldo de energa

Grupo electrgeno

Asignatura
Seccin
Integrantes
Fecha de Entrega

: Instalaciones De Corrientes Dbiles

: 146
: Nicols Gonzlez Silva
Carlos Vsquez
: 17 de Octubre de 2013

NDICE
INTRODUCCIN
El grupo electrgeno
1- Descripcin de los grupos electrgenos
1.1-Clasificacin de los grupos electrgenos
1.2-Tipos de grupos electrgenos
2- Componentes principales de los grupos electrgenos
2.1- Motor
2.2- Generador
2.3- Transferencia
2.4- Circuito de control de transferencia
2.5- Proteccin y control de motor
2.6- Instrumento del tablero
2.7- Ubicacin tpica de los componentes en los grupos electrgenos (Solo imagen
referencial).
3- Caractersticas generales de los grupos electrgenos.
3.1- Descripcin general
3.1.1- Descripcin e identificacin del Grupo Electrgeno.
3.1.2- Motor Disel
3.1.3- Sistema de Combustible.
3.1.3.1- Lneas de Suministro.
3.1.4- Sistema de admisin de aire.
3.1.5- Sistema de enfriamiento.
3.1.6- Sistema de lubricacin.
3.1.6.1- Bomba de Aceite.
3.1.6.2- Vlvula reguladora de presin.
3.1.6.3- Filtro de Aceite
3.1.6.4- Lubricante.
3.1.7- Sistema Elctrico.
3.1.8- Sistema de Arranque.
3.1.9- Sistema de proteccin del motor:
4- INTRODUCCION A LOS CONTROLES.
CONCLUSIN
BIBLIOGRAFA

3
4
4
4
5
6
6
6
7
8
8
8
9
10
10
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
11
12
12
14
16
17

INTRODUCCIN
El presente informe tiene como objetivo definir que es un grupo electrgeno, presentar una
descripcin generalizada de esto, su funcionamiento, utilidad, sus componentes principales y
bsicos para su funcionamiento, sus caractersticas generales y una breve introduccin a los
controles de un grupo electrgeno con sistemas anlogos.
Cabe mencionar que las especificaciones estipuladas en este informe varan de acuerdo al
grupo electrgeno a utilizar, investigar, cotizar, etc. Lo que se requiera en especfico. Las variables
que se deberan tomar en consideracin son la potencia del generador, tipo de combustible que
este utiliza, ciclo de trabajo que este desempeara, lugar en el cual ser ubicado y utilizado, la
carga que debe alimentar, si este va a tener un funcionamiento esttico o se ser del tipo mvil,
etc.

El grupo electrgeno
El grupo electrgeno es sumamente til, sobre todo cuando se requieren tiempos de respaldo
prolongados, ya que una de las caractersticas principales de los grupos electrgenos es la de ser
capaz de generar energa, cuando el suministro falla, durante tiempos prolongados a un costo muy
econmico. Ahora bien el grupo electrgeno por s mismo, no acta solo, es necesario de una
transferencia automtica u operar de manera manual para que cuando se llegara a presentar la
falta de suministro elctrico opere de respaldo, y no sea el causantes de daos severos a equipo
especializado, de cmputo, impresoras, servidores y mquinas electrnicas que requieren de
suministro elctrico que al no tenerlos protegidos, perdemos toda la valiosa informacin y esto se
traduce en altos costos.

1- Descripcin de los grupos electrgenos.

A continuacin veremos cmo se clasifican y en donde se aplican:
1.1- Clasificacin de los grupos electrgenos.
Los grupos electrgenos con motores de combustin interna se clasifican como sigue:
a) De acuerdo al tipo de combustible:
- Con motor a gas (LP) o natural.
- Con motor a gasolina.
- Con motor a disel.
- Sistema Bifuel (disel/gas).
b) De acuerdo a su instalacin:
- Estacionarias.
- Mviles.
c) Por su operacin:
- Manual.
- Semiautomtica.
- Automtica (ATS).
- Automtica (Sincrona/peak shaving)
d) Por su aplicacin:
- Emergencia.
- Continuo.
Los grupos electrgenos para servicio continuo, se aplican en aquellos lugares en donde no hay
energa elctrica por parte de la compaa suministradora de ste tipo, o bien en donde es
indispensable una continuidad estricta, tales como: en una radio transmisora, un centro de
cmputo, etc.
Los grupos electrgenos para servicio de emergencia, se utilizan en los sistemas de distribucin
modernos que usan frecuentemente dos o ms fuentes de alimentacin.
Su aplicacin es por razones de seguridad y/o economa de las instalaciones en donde es
esencial la continuidad del servicio elctrico, por ejemplo:
- Instalacin en hospitales, en reas de ciruga, recuperacin, terapia y cuidado
intensivo, laboratorios, salas de tratamiento, etc.
- Para la operacin de servicios deimportancia crtica como son loselevadores
pblicos, bombeo de aguas residenciales, etc.
- Instalaciones de alumbrado de locales a los cuales un gran nmero de personas
acuda a el-las como son: estadios, deportivos, aeropuertos, transporte colectivo
(metro), hoteles, cines, teatros, centros comerciales, salas de espectculos, etc.
- En instalaciones de computadoras, bancos de memoria, el equipo de procesamiento
de datos, radares, etc.

1.2- Tipos de grupos electrgenos.

Los grupos electrgenos manuales:
- Son aquellos que requieren para su funcionamiento que se operen manualmente
con un interruptor para arrancar o parar dicho grupo. Es decir que no cuenta con la
unidad de transferencia de carga sino a travs de un interruptor de operacin
manual (Switch o botn pulsador).
Los grupos electrgenos semiautomticos:
- Son aquellos que cuentan con un control automtico, basado en un
microprocesador, el cual les proporciona todas las ventajas de un grupo electrgeno
automtico como: protecciones, mediciones, y operacin pero que no cuenta con un
sistema de transferencia.
Los grupos electrgenos Automticos (ATS):
- Automatic Transfer Switch, Este tipo de grupos electrgenos cuenta con un control
basado en un microprocesador, el cual provee al grupo electrgeno un completo
grupo de funciones para:
Operacin.
Proteccin.
Supervisin.
Contienen funciones estndar y opcionales en su mayora programables por estar
basada la operacin en un microprocesador provee un alto nivel de certeza en sus
funciones como: mediciones, protecciones, funciones de tiempo, y una alta
eficiencia, en su sistema de transferencia.
Los grupos electrgenos Automticos para (Sincrona / Peak shaving):
- Este tipo de grupos cuenta con un control para un grupo electrgeno automtico, el
cual es capaz de manejar funciones de sincrona (Abierta o cerrada) que
se requieren para realizar un proceso emparalelamiento de grupo y red grupo con
grupo. Su operacin es la siguiente:
Sincrona Abierta: Cuando ocurre una falla de la red normal, ocasiona dos
interrupciones de energa en la carga (transferencia y retransferencia)
si contamos con un sistema de sincrona abierta se elimina la interrupcin de
energa en el momento de la re-transferencia ya que la misma se realiza en
una forma controlada, sincronizando ambas fuentes y cerrando ambos
interruptores simultneamente por un tiempo predeterminado (paralelo).
Sincrona Cerrada o Peak Shaving: Actualmente, la energa elctrica ha
alcanzado niveles de precios altos. Por lo cual se tiene la alternativa de un
sistema de Peak shaving con el cual se reducen sus costos por consumos
de energa en horario punta, es decir, sincronizamos el grupo con la red, ya
que estn en paralelo tomamos la carga suave, de forma controlada kW/s.
dela red dejando la misma sin carga y abriendo el interruptor de la red.
Transcurrido el tiempo pro-gramado para horario punta, se realiza el mismo
procedimiento en sentido inverso, es decir, se sincroniza el grupo
electrgeno con la red, y cuando se encuentran en paralelo se realiza una
transferencia suave de carga del grupo electrgeno a la red, y el grupo
electrgeno entra en periodo de enfriamiento.
Durante todo el proceso (Peak shaving) no hay corte de energa, lo cual
evita la interrupcin en su proceso.

2- Componentes principales de los grupos electrgenos.

Los grupos electrgenos automticos estn compuestos principalmente de:
- Un motor de combustin interna.
- Un generador de corriente alterna.
- Una unidad de transferencia.
- Un circuito de control de transferencia.
- Un circuito de control de arranque y paro.
- Instrumentos de medicin.
- Control electrnico basado en un microprocesador.
- Tanque de combustible.
- Silenciador.
2.1- Motor.
El motor de combustin interna puede ser de inyeccin mecnica o electrnica y est
compuesto de varios sistemas que son:
a) Sistema de combustible.
b) Sistema de admisin de aire.
c) Sistema de enfriamiento.
d) Sistema de lubricacin.
e) Sistema elctrico.
f) Sistema de arranque
g) Sistema de proteccin.

2.2- Generador.
El generador sncrono de corriente alterna est compuesto de:
a) Inductor principal.
b) Inducido principal.
c) Inductor de la excitatriz.
d) Inducido de la excitatriz.
e) Puente rectificador trifsico rotativo.
f) Regulador de voltaje esttico.
g) Caja de conexiones.

2.3- Transferencia.
La unidad de transferencia puede ser cualquiera de las que se mencionan, segn la
capacidad del genset:
a) Contactores electromagnticos o.
b) Interruptores termomagnticos o.
c) Interruptores electromagnticos.

b-c

2.4- Circuito de control de transferencia.

En el caso de los grupos electrgenos automticos incluyendo (Sincrona) el control
tiene integrado un circuito de control de transferencia control.
Por medio de programacin se implementan las funciones de transferencia (tiempos,
configuracin de operacin) y ajustes como sean necesarios para cada caso, en
particular. El circuito consta de:
a) Sensor de voltaje trifsico del lado normal, y monofsico del lado de emergencia.
b) Ajuste para el tiempo de:
o Transferencia.
o Re-transferencia.
o Enfriamiento de mquina.
o En caso de ser sincrona (tiempo de sincrona y configuracin de operacin).
c) Relevadores auxiliares.
d) Relevadores de sobrecarga.
e) Tres modos de operacin (manual, fuera del sistema y automtico).
2.5- Proteccin y control de motor.
El circuito del motor de arranque y proteccin de mquina consta de
las siguientes funciones:
a) Retardo al inicio del arranque (entrada de marcha):
o Retardo programable (3 y 5 intentos).
o Periodo de estabilizacin del genset.
b) El control monitorea las siguientes fallas:
o Largo arranque, baja presin de aceite, alta temperatura, sobre y baja
velocidad, no generacin, sobrecarga, bajo nivel de combustible, nivel de
refrigerante (opcional), paro de emergencia y cuenta con algunos casos de
entradas y salidas programables dependiendo del control que se use.
c) Solenoides de la mquina:
o Solenoide auxiliar de arranque (4x).
o Vlvula de combustible. O contacto para alimentar ECU en caso de ser
electrnica.
d) Fusibles (para la proteccin del control y medicin).
e) Cuenta con indicador de fallas el cual puede ser:
Alarma audible.
Mensaje desplegado en el display.
Indicador luminoso (tipo incandescente o led).
2.6- Instrumento del tablero.
Los instrumentos de medicin que se instalan normalmente en los genset son:
a) Vltmetro de C.A. con su conmutador.
b) Amprmetro de C.A. con su conmutador.
c) Frecuencmetro digital integrado en el controlador.
d) Hormetro digital integrado en el controlador.

2.7- Ubicacin tpica de los componentes en los grupos electrgenos (Solo imagen
referencial).

Elemento
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

Descripcin
Panel de control.
Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la figura).
Filtros de aire.
Soporte de bateras y bateras (situada en la parte posterior de la figura).
Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura).
Alternador (situado en la parte posterior de la figura).
Bomba de combustible (situado en la parte posterior de la figura).
Turbo.
Radiador.
Guarda del ventilador.
Motor de combustin interna.
Carter.
Bomba para drenar el aceite del carter.
Base estructural.
Amortiguador.
Generador.
Interruptor.
Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la figura).

3- Caractersticas generales de los grupos electrgenos.

Los grupos electrgenos, son unidades de fuerza, compuestos de un motor de combustin
interna de 4, 6, 8, 12, 16 20 cilindros tipo industrial estacionario, un generador sncrono de
corriente alterna con sus controles y accesorios totalmente ensamblados y probados en fabrica.
Dichos controles y accesorios estn seleccionados para trabajar en conjunto dando la mxima
seguridad y alta eficiencia en su operacin.
3.1- Descripcin general
3.1.1- Descripcin e identificacin del Grupo Electrgeno.
En la figura anterior se representa un grupo electrgeno tpico, sin embargo puede
tener algunas variaciones dependiendo de la potencia del grupo electrgeno y la
conformacin del mismo .A continuacin se da una breve descripcin delas partes
que lo integran.
3.1.2- Motor Diesel
El motor que accionara el grupo electrgeno ser un motor diesel de 4 tiempos, de
inyeccin mecnica o inyeccin electrnica, el cual ha sido diseado para operar
grupos electrgenos, y est dotado de todos los elementos necesarios para una
ptima operacin para un suministro de potencia fiable.
3.1.3- Sistema de Combustible.
El sistema de combustible debe ser capaz de entregar un suministro de
combustible limpio y continuo, y debe estar respaldado por un depsito de
combustible de acuerdo a la potencia del grupo, adems se sugiere tener un
depsito de uso diario y una mayor capacidad para evitar paros por falta de
combustible.
3.1.3.1- Lneas de Suministro.
Las lneas de suministro de diesel deben de serlas adecuadas para el
manejo de diesel, tales como tuberas de acero o mangueras diseadas
para tolerar disel. Los acoplamientos de combustible del motor, y en caso
de que las lneas de combustible estn muy largas se debe incrementar el
dimetro de las mismas para un ptimo funcionamiento. De 20Kw 250
Kw. De 300Kw 400 Kw. De500Kw 1000 Kw. 1 W.De 1250Kw 3000
Kw. 2.
Es recomendable que tener entre el motor y las lneas de combustible
tubera flexible (manguera) para evitar que las vibraciones del motor sean
transmitidas por las lneas de combustible y evitar daos en las conexiones
de combustible del motor y fugas en el sistema. As mismo se recomienda
la instalacin de filtros primarios, filtros separadores de agua para
prolongar la vida y ptimo funcionamiento del motor.
3.1.4- Sistema de admisin de aire.
El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y frio, este es aspirado de la zona
que rodea el grupo a travs del filtro de aire del motor. En casos especiales donde
el polvo o calor se encuentran cerca de la entrada de aire, se debe instalar una
conduccin de aire externa la cual viene de afuera con aire limpio y fresco. En caso
de que el filtro tenga un indicador de restriccin de aire ver la lectura que registra, y
basndose en el dato proporcionado por el fabricante determinar cundo se debe
cambiar el filtro de aire. En caso de no tener indicador de restriccin cambiar el
filtro de acuerdo a las recomendaciones que da el fabricante, lo cual es en horas
de operacin o un tiempo determinado, lo que ocurra primero.
3.1.5- Sistema de enfriamiento.
El sistema de enfriamiento del motor consta de un radiador, termostato y un
ventilador de acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida, la funcin del
radiador es, intercambiar el calor producido por el motor al hacer pasar aire forzado
a travs de l. El ventilador es el que fuerza el aire a travs del radiador el cual es
movido, por el cigeal o por un motor elctrico en algunos casos, el termostato es

10

el que se encarga de que el motor trabaje en un rango de temperatura ptima para

un buen desempeo abriendo y cerrando, segn rangos de temperatura.
Es importante que el llenado del lquido para enfriamiento del motor sea de
buena calidad, y est de acuerdo al tipo y cantidad de cada
motor. Ya que aparte de ser el vehculo para el enfriamiento, este brinda proteccin
contra la corrosin, la erosin, evitando la picadura de las camisas adems de
ofrecer proteccin contra congelacin.
3.1.6- Sistema de lubricacin.
Sistema es el que se encarga de mantener lubricadas todas las partes mviles del
motor, a s mismo sirve como medio refrigerante. La funcin es crear una pelcula
de aceite lubricante, en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal.
Consta bsicamente de bomba de circulacin, regulador de presin, filtro de aceite,
conductos externos e internos por donde circula el aceite. Algunos motores estn
equipados con enfriad-otes de aceite a fin de mantener una regulacin ms precisa
de la temperatura del aceite.
3.1.6.1- Bomba de Aceite.
Actualmente se recurre a la lubricacin forzada, la cual se logra por medio
de una bomba de en-granes, paletas o pistones, la cual recibe el
movimiento generalmente del rbol de levas. La bomba de aceite debe
garantizar un caudal y una presin de trabajo variable debido a que esta
trabaja en funcin de las revoluciones del motor (mas revoluciones ms
caudal y presin; menos revoluciones, menos caudal y presin)
3.1.6.2- Vlvula reguladora de presin.
La presin dentro del circuito de lubricacin es regulada a travs de esta
vlvula que se encarga de mantener los regmenes de presin, mnimo y
mximo respectivamente. La cual esta tarada a una presin de operacin
mxima para evitar presiones elevadas en el sistema.
3.1.6.3- Filtro de Aceite
En el sistema de lubricacin cuenta con mallas y filtros para retirar las
partculas slidas de la circulacin del aceite y evitar daos a las
superficies en movimiento por desgaste abrasivo. La mayora de los
motores usas sistemas de lubricacin a presin los cuales tienen filtros de
aceite de flujo pleno y pueden tener adems filtro de flujo en derivacin.
Filtro de flujo pleno.
Estos filtros estn diseados con caractersticas especficas para
cada modelo de motor, y son filtros que tienen mnima resistencia al
flujo.
Filtro en derivacin.
Este filtro retiene un gran porcentaje de partculas contaminantes
que no fueron retenidas por los filtros de flujo pleno. Los cuales
mantienen ms limpio el aceite.
3.1.6.4- Lubricante.
El aceite lubricante empleado debe ser el recomendado por el fabricante,
para el funcionamiento ptimo del motor.
3.1.7- Sistema Elctrico.
El sistema elctrico del motor es de 12 24 volts CC. Con el negativo a masa y
dependiendo del tamao o especificacin del grupo este puede contener uno o dos
motores de arranque, cuenta con un alternador para cargar la batera auto
excitado, autorregulado y sin escobillas y en su mayora los grupos electrgenos
van equipados con acumuladores cido/plomo, sin embargo se pueden instalar
otros tipos de bateras si as se especifica (bateras libres de mantenimiento,
NiCad, etc.).
El alternador es otro elemento del sistema elctrico, este va montado en el mismo
cuerpo del motor de combustin interna y es accionado, por el cigeal a travs de
una transmisin flexible(banda-polea), teniendo como finalidad recargarla/s

11

batera/s cuando el grupo electrgeno se encuentra en operacin, sus principales

componentes son:
a) Rotor (piezas polares).
b) Estator (inducido).
c) Carcazad.
d) Puente rectificador (puente de diodos)
3.1.8- Sistema de Arranque.
Puesto que el motor combustin interna no es capaz de arrancar por si solo,
debido a que se requiere vencer el estado de reposo en que se encuentra el motor
de combustin interna, se requiere de un motor de arranque el cual puede ser
cualquiera de los siguientes dos tipos o ambos si el motor es de doble marcha.
a) motor de arranque elctrico.
b) motor de arranque neumtico.
Motor de arranque elctrico: es un motor de corriente continua que se alimenta de
los acumuladores del grupo electrgeno, y puede ser de 12o 24 Volts, el par del
motor se origina cuando es activado el solenoide de arranque.
Motor de arranque neumtico: Estos motores tienen un rotor montado
excntricamente en un cilindro, con paletas longitudinales alojadas en ranuras a lo
largo del rotor. El par se origina cuando el aire a presin acta sobre las paletas.
Esta aplicacin es utilizada cuando se requiere un sistema de arranque redundante
o en lugares donde se requieren evitar las chispas debido a un ambiente
inflamable. Como no hay ninguna parte elctrica en el motor, la posibilidad de que
se produzca una explosin en presencia de gases inflamables es reducida.
En ambos casos el motor de arranque necesita:
a) Vencer el estado de reposo en el que se encuentra el motor de combustin
interna.
b) Que el motor de combustin internaalcance el 20 - 30% de su velocidad
nominal, segn el tipo de motor.
El desacoplamiento del motor de arranque se efecta cuando el motor llaga a su
velocidad de arranque (20-30% de su velocidad nominal) el control del grupo
electrgeno es el que se encarga de realizar esta funcin a travs de la medicin
de la velocidad (RPM) o la frecuencia(Hz), ya que al detectar que el motor de
combustin interna ha alcanzado su velocidad de arranque este deja de alimentar
el solenoide de arranque, desacoplando dicho motor del motor de combustin
interna.
3.1.9- Sistema de proteccin del motor:
El grupo electrgeno cuenta con las siguientes protecciones:
a) Proteccin por baja presin de aceite.
Los grupos electrgenos cuentan con sistema de proteccin de baja presin de
aceit el cual es un elemento que registra la cada depresin en caso de que
esto ocurra y opera dela siguiente manera existiendo dos maneras de realizar
las protecciones.
Manmetro con contactos.
Sensor de presin de aceite.
Manmetro con contactos:
Es un manmetro de presin de aceite conectado al motor el cual
tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta
calibrado para cuando se presente una cada de presin este
cambie de estado su contacto las terminales internas del
instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta
tarado para que cierre cuando la presin disminuya a valores no
aptos para su operacin. Se utiliza en grupos electrgenos
manuales y es opcional en grupos electrgenos automticos.
Sensor de presin de aceite: es un sensor con un elemento
piezoelctrico que registra el cambio de presin, modificando la
resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores

12

requiere que se programe su curva de presin/resistencia en el

control del motor/generador, y que se programe que presin se
considera baja, para que el control mande una alarma o paro. Se
utiliza en grupos electrgenos con control automtico que cuentan
con dicha entrada.
b) Proteccin por alta temperatura de refrigerante.
Medidor de temperatura anlogo (concontactos)
Sensor de temperatura.
Medidor de temperatura:
Es un instrumento anlogo el cual tiene un contacto que es
accionado mecnicamente y esta calibrado para que cuando se
incrementa la temperatura del refrigerante del motor el contacto
cambie de estado, y mande paro por alta temperatura, las
terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope
ajustable el cual esta tarado para que cuando se incremente la
temperatura a valores no aptos para la operacin del motor mande
paro del motor.
Sensor de temperatura:
Es un sensor del tipo termistor que registra el cambio de
temperatura, modificando la resistencia en las terminales del sensor,
este tipo de sensores requiere que se programe su curva de
temperatura/resistencia en el control del motor/generador, y que se
pro-grame que temperatura se considera alta, para que el control
mande una alarma o paro.
c) Proteccin por sobre velocidad.
Para el caso de los genset manuales esta proteccin es a travs de bomba de
combustible la cual se ajusta de fbrica (proteccin mecnica en la bomba de
combustible) para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas. Para el
caso de los genset manuales con control basado en microprocesador, como es
el caso de las semiautomticas y automticas, el con-trol integra un circuito de
proteccin por sobre velocidad y dependiendo del tipo de control este puede
ser del siguiente tipo:
A travs de una entrada anloga de medicin de velocidad
del control, el cual recibe la seal a travs de un sensor
magntico instalado en el motor. Y compara la velocidad
actual del motor con la velocidad de referencia en este
caso las 1800 rpm y en caso de sobre pasar el valor del
porcentaje de sobre-velocidad programado en el control, el
control manda a parar el motor.
Otra manera en que el control puede censar la velocidad
es a travs de la frecuencia, es decir, mide la frecuencia de
una de las entradas de medicin de voltaje del control y
compara la velocidad actual del motor con la velocidad de
referencia en este caso los 60Hz y en caso de sobre pasar
el valor del porcentaje de sobre-velocidad programado en
el control, manda a parar el motor. A travs de este mismo
circuito de proteccin este tipo de controles proveen la
medicin de velocidad y adicionalmente se realizan las
siguientes funciones.
Paro por sobre-velocidad.
Control de falla de arranque.
Control contra accin de motor de arranque
cuando el motor est operando.
Lectura de revoluciones del motor RPM.

13

4- INTRODUCCION A LOS CONTROLES.

4.1- SISTEMA DE CONTROL EN MAQUI-NAS MANUALES (SISTEMA BSICO)
El control en una maquina manual es 100%anlogo, el cual cuenta con:

1. Medidor de Amperes (conmutado por selector).

2. Selector para la medicin de amperes por fase.
3. Llave
4. Medidor de presin de aceite.
5. Medidor de temperatura de refrigerante.
6. Medidor de amperes de batera.
7. Medido de combustible.
8. Horometro.
9. Selector para la medicin de voltaje por fase.
10. Fusibles.
11. Medidor de voltaje (conmutado o selector).
12. Medidor de frecuencia.
4.1.2- Mediciones
La medicin de voltaje se realiza a travs del medidor de voltaje tipo cartula
conmutado, al igual que la medicin de amperes por fase, donde se requiere
cambiar de posicin del selector, para poder verificar las mediciones por fase.
4.1.3- Protecciones
Proteccin por alta temperatura.
Esta se realiza por medio del instrumento medidor de temperatura de
refrigerante, el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y
est calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del
refrigerante del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta
temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja
indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cuando se
incremente la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor
mande paro del motor.
Proteccin por baja presin de aceite.
Esta se realiza a travs del instrumento medidor de presin de aceite el
cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y est calibrado
para cuando se presente una cada depresin. Este cambie de estado su
contacto las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y
un tope ajustable el cual esta calibrado para que cierre cuando la presin

14

disminuya a va-lores no aptos para su operacin mande el paro del motor

automticamente.
Proteccin por sobre-velocidad.
Para el caso de los grupos electrgenos manu-ales esta proteccin es a
travs de bomba de combustible la cual se ajusta de fbrica (proteccin
mecnica en la bomba de combustible)para evitar que sobre pase las
revoluciones permitidas. Para el caso de los genset manuales con control
basado en microprocesador, como es el caso delas semiautomticas y
automticas, el control integra un circuito de proteccin por sobrevelocidad.

15

CONCLUSIN
Dentro de este informe se pudieron apreciar, entender y dar una idea generalizada de que es en
definitiva un grupo electrgeno, su funcionamiento. Los tipos de actividades que estos pueden
soportar, ciclo de trabajo segn el generador, tipos de combustibles que estos pueden utilizar, sus
principales utilidades y nociones con respecto a la maniobra con la mquina.
Tambin nos da una nocin de como poder estimar un grupo electrgeno de acuerdo a su
utilizacin, espacio en el cual va a ser ubicado y consideraciones que se deben tener de estos para
que operen de manera correcta y su funcionamiento perdure en el tiempo. En definitiva que la
compra de este tipo de mquinas se transforme en una muy buena inversin.

16

BIBLIOGRAFA
La informacin y el material utilizado para la confeccin de este informe son de
las siguientes fuentes:

17

http://www.grupo-electrogeno-grupo.com/grupo-electrogeno-paginas/grupoelectrogeno2.html

http://www.electricistas.cl/Articulo28.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_electr%C3%B3geno

http://www.youtube.com/watch?v=h7kzbB1QUPI

http://www.youtube.com/watch?v=1-ZKRq3HubA

http://www.youtube.com/watch?v=6Aei5kYNcnM

http://espanol.answers.yahoo.com/question/index?qid=20120719090311AA3vMTf

http://www.abamotor.com/ae_fotos/Manual_GE_720_esp.pdf

http://seia.sea.gob.cl/archivos/Anexo_3__Descripcion_del_Grupo_Electrogeno_.pdf

https://www.cumminsgeneratortechnologies.com/www/en/common/pdfs/manuals/bc/BC164184Spanish.pdf

http://www.pqintegra.com/doc/Install4L_esp.pdf

http://es.scribd.com/doc/91142578/grupos-electrogenos

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/704/A6.pdf?
sequence=6